Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Лада Гранта не крутит стартер и не заводится

Если утром вы обнаружили, что ваша Лада Гранта отказывается заводиться, то это может быть первым знаком того, что у автомобиля возникли серьёзные проблемы. Именно поэтому, разобраться с этим нужно, как можно быстрее.

Сгорел предохранитель на прикуриватель

Да, вы не ослышались. Конструкторы АвтоВаза настолько гениальны, что повесили предохранитель и на прикуриватель, и на звуковой сигнал, и на иммобилайзер. Если предохранитель перегорает, то автомобиль не заведётся совсем.

Если не крутит стартер

Достаточно распространённой стоит считать ситуацию, когда невозможность завести автомобиль сопровождается плохой работой стартера.

В этом могут таиться довольно существенные проблемы. Кроме того, что мы уже говорили относительно аккумуляторной батареи и её клемм, стоит проверить всю электрическую цепь стартера. Для этого необходимо осмотреть все места прохождения проводов и соединяющих компонентов.

Попробуйте замкнуть стартер отвёрткой напрямую, если автомобиль заведётся, то стоит обратить внимание на проводку и элементы защиты (предохранитель, реле).

Поиск неисправностей, которые могут влиять на пуск двигателя, стоит начинать с блока предохранителей.

Снимите декоративную крышку под рулём, чтобы получить доступ к монтажному блоку. Извлеките реле стартера и осмотрите его на предмет внещний повреждений. По возможности замените его на заведо исправный, чтобы проверить его работу.

Реле стартера на схеме блока предохранителей

Но можно поставить и жучка. Жучка необходимо ставить только временно, постоянно оставлять такой «колхоз» нельзя.

Использование перемычки из провода для проверки контактного реле

Технические поломки самого стартера

Далее следует такой недостаток, как неисправности, касающиеся деталей привода стартера. Убедиться в этом можно посредством проверки стартера, и, если нужно, то его придётся отремонтировать. Для ремонта стартера необходимо его снять с автомобиля.

Расположение стартера под капотом

Если с этим всё в порядке, то не лишним будет проверить, насколько хорошо работает электрический мотор стартера. В общем же, посмотреть нужно на якорь и обмотки, а также на щеточный узел.

Как только со стартером всё выяснено, можно продвигаться дальше по его цепи. Это касается, в первую очередь, замка зажигания.

Поломка бендикса

Может сломаться он, бендикс или же прочие компоненты. Основным сигналатом плохой работы бендикса являются посторонние хрусты и стуки при запуске двигателя. На видео ниже орошо слышно, что при запуске двигателя бендикс работает плохо.

Проверьте и провода замка зажигания на предмет потертостей.

И, конечно же, не лишним будет провести визуальный осмотр зубчатого венца маховика. Если он имеет видимые повреждения, или же изношен достаточно сильно, то вариант тут только один — полностью заменить венец.

Остальные причины почему не заводится Лада Гранта

Возможных вариантов поломки есть немало. Для начала, не лишним будет проверить уровень заряда аккумулятора, так как без батареи завестись у вас не удастся. Кроме того, убедитесь, что клеммы на аккумуляторе сидят плотно, и не окислились. Если же автомобилю уже есть три года, то вопросам окисления клемм должно уделяться особое внимание.

Учитывайте и то, что после длительных холодов уровень заряда может спуститься до одной трети от своего изначального объёма. В случае необходимости, автомобиль можно накрывать специальным чехлом, который сбережет накопленное тепло достаточно долго.

Неисправности могут касаться и топливной системы. Аналогичные причины характерны и для ситуаций, когда машина заводится, но сразу же после этого глохнет. Если это так, то, скорее всего, проблема заключается в перегорании топливного насоса.

И, конечно же, не забывайте о том, что могут просто испортиться свечи зажигания. Подобное происходит после длительной работы силового агрегата на повышенных оборотах. Чтобы не допустить их перегорания, нужно периодически очищать их контакты, а также соблюдать нормальные рабочие показатели автомобиля.

Среди прочего, не лишним будет осмотреть воздушный фильтр. Перед этим воздушный фильтр необходимо снять с автомобиля. Если он слишком сильно засорен, то в цилиндрах может накапливаться сажа, что приведёт к определённым проблемам в работе машины.

Выводы

Справедливости ради, нужно сказать о том, что есть множество других причин, которые способны привести к подобным проблемам.

Основная статья: почему может не запускаться двигатель на Лада Гранта.

К примеру, это могут быть поломки датчика коленчатого вала или же плохой контакт главного реле. Тогда бензонасос просто откажется включаться.

Если при повороте ключа зажигания не слышен звук работающего бензонасоса, то двигатель не заведётся. Как это не парадоксально, но довольно часто виной этому, кривые руки установщиков сигнализации в дилерских центрах.

Но, даже если все механические части осмотрены и проверены на работоспособность, а проблема остаётся, то и тут могут быть свои причины. Чаще всего, они заключаются в особенностях работы «компьютера» автомобиля. В частности, мы говорим о его повреждении влагой или же другими причинами. Тут на помощь придёт электронная проверка (диагностика), которая предполагает считывание кодов поломки, а также их сбрасывание. Бывает и так, что не нужен даже ремонт. Достаточно сбросить все системные сообщения об ошибках, после чего машина заведется с первого раза.

И, конечно же, причина может быть в некачественных горюче-смазочных материалах, за чем следить нужно особенно тщательно.

Не заводится Лада приора причины

Не заводится двигатель!

#1 pavelfoto

  • New
  • 2 сообщений
    • Марка авто: lada priora
    • Откуда: Москва

    Cталкнулся с непонятной проблемой. Двигатель тупо не заводится.
    1)Садишься утром в машину. Крутишь стартер. Ноль эмоций. Из выхлопной трубы начинает пахнуть бензином. т.е. бензин поступает.

    2)Дальше оставляем машину в покое минут на 10-15. Пробуем завести. Может повториться пункт 1, тогда снова ждем минут 10-15.
    3) Если повезло, начинают работать 2-3 цилиндра. В этот момент нужно успеть дать газу, чтобы двигатель набрал обороты. Детонация страшная. Жалко движок. Секунд через 30-40 глушим двигатель и ждем еще 10-15 минут.
    4) Пробуем завезти. Повторяется п.3 Так может повторяться пару раз.
    5) И наконец, после очередного перерыва заводим двигатель без каких либо напрягов. Он работает как часы без проблем.

    Прикол в том, что все датчики поменял (датчик коленвала, датчик распредвала, холостой ход и положение двросселя) .
    Грешил на свечи.Купил новые, дорогие-ничего не поменялось.

    Осталось поменять катушки и компьютер.

    На сервис замучался ездить. Проблемма в том,что к ним я приезжаю уже на рабочей машине. Говорят – не работает такой то датчик. Меняю. Утром тоже самое!!

    Купил диагностический компьютер, но толку мало. Пишет МНОГОЧИСЛЕННЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. Ошибка не активна. И Пропуски зажигания в цилиндре 3 и 4.

    Вообщем, посоветуй те что нибудь. Может кто сталкивался с такой штуковиной.

    #2 сделай сам

  • VIP Member
  • 2 879 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ
    • Откуда: Челябинск

    #3 pavelfoto

  • New
  • 2 сообщений
    • Марка авто: lada priora
    • Откуда: Москва

    Cталкнулся с непонятной проблемой. Двигатель тупо не заводится.
    1)Садишься утром в машину. Крутишь стартер. Ноль эмоций. Из выхлопной трубы начинает пахнуть бензином. т.е. бензин поступает.
    2)Дальше оставляем машину в покое минут на 10-15. Пробуем завести. Может повториться пункт 1, тогда снова ждем минут 10-15.
    3) Если повезло, начинают работать 2-3 цилиндра. В этот момент нужно успеть дать газу, чтобы двигатель набрал обороты. Детонация страшная. Жалко движок. Секунд через 30-40 глушим двигатель и ждем еще 10-15 минут.

    4) Пробуем завезти. Повторяется п.3 Так может повторяться пару раз.
    5) И наконец, после очередного перерыва заводим двигатель без каких либо напрягов. Он работает как часы без проблем.

    Прикол в том, что все датчики поменял (датчик коленвала, датчик распредвала, холостой ход и положение двросселя) .
    Грешил на свечи.Купил новые, дорогие-ничего не поменялось.

    Осталось поменять катушки и компьютер.

    На сервис замучался ездить. Проблемма в том,что к ним я приезжаю уже на рабочей машине. Говорят – не работает такой то датчик. Меняю. Утром тоже самое!!

    Купил диагностический компьютер, но толку мало. Пишет МНОГОЧИСЛЕННЫЕ ПРОПУСКИ ЗАЖИГАНИЯ. Ошибка не активна. И Пропуски зажигания в цилиндре 3 и 4.

    Вообщем, посоветуй те что нибудь. Может кто сталкивался с такой штуковиной.

    В том то и дело, что бензин есть в цилиндрах, им воняет при прокручивании стартера. Не искрообразования, как будто катушки сдохли.

    Но потом то все нормально.

    Фигня какая то вообщем.

    #4 VMSP

  • VIP Member
  • 1 063 сообщений
    • Марка авто: Нива 2131
    • Откуда: С-Пб

    найдите в своем городе диагноста, а не считывальщика.
    И не надо платить денег шарлатанам называющими себя диагностами.
    Обозначте проблему и оплатите решение вопроса .

    #5 AnDmitrAl

  • Moderators
  • 7 463 сообщений
    • Марка авто: HYUNDAI CRETA + LADA 21102
    • Откуда: г. Орск Оренбургской обл

    Просмотр Гаража

    очень похоже что форсунки льют. заливая свечи бензином ни о какой искре и речи быть не может

    пробуйте заводить авто с выжатой в пол пелалью газа. после певых оборотов стартера отпуская немного педаль.

    при выжатой в пол педальке произойдет продувка цилиндров от бензина.

    • JJoker это нравится

    #6 JJoker

  • New
  • 2 сообщений
    • Марка авто: Lada
    • Откуда: Москва

    очень похоже что форсунки льют. заливая свечи бензином ни о какой искре и речи быть не может

    пробуйте заводить авто с выжатой в пол пелалью газа. после певых оборотов стартера отпуская немного педаль.

    при выжатой в пол педальке произойдет продувка цилиндров от бензина.

    согласен, я изначально подумал что заливает, но лучше решить проблему на СТО ( заплатив за решение, а не за причину)

    Возможные причины возникновения проблем с запуском двигателя Лады Приоры

    Автомобиль давно уже стал неотъемлемой частью нашей жизни. Представить жизнь без него многим из нас довольно трудно. Но иногда настает такой момент когда авто перестает заводиться в самое неподходящее время.

    Сталкиваясь с такой проблемой, многие автовладельцы не представляют, как быть в такой ситуации. Постараемся помочь решить проблему в случае, когда Приора не заводится и стартер не крутит двигатель и какие действия надо предпринять в первую очередь.

    Как работает стартер

    Это устройство представляет из себя электродвигатель с шестеренкой, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе установлено втягивающее реле, которое управляет ходом шестеренки и автоматического включения электродвигателя.

    При повороте ключа зажигания в положение старта, питание подается на реле и посредством электромагнита оно втягивается, двигая с помощью специального механизма шестерню и одновременно замыкая контакты, запускает электродвигатель.

    В момент, когда ключ зажигания отпущен, питание перестает поступать на магнит реле, оно срабатывает в обратную сторону, размыкая контакты. Таким образом прекращая работу электростартера. Вот примерная элементарная схема работы системы запуска двигателя.

    С чего начать, если стартер не крутит и Приора не заводится после нескольких попыток

    Если при повороте ключа реле издает щелкающие звуки:

    • при этом лампочки на приборной панели гаснут;
    • необходимо проверить зарядку аккумулятора;

    Если аккумулятор в порядке:

    • после нескольких попыток завести машину, потрогайте провода, идущие от аккумуляторной батареи, при их нагреве необходимо проверить контакт в соединении их с аккумулятором;
    • снимите клеммы с АКБ и зачистите их;
    • установите клеммы на место;
    • проверьте соединение клеммы массы с кузовом, при необходимости зачистите соединение;
    • проверьте соединение плюсовой клеммы с контактом на стартере;
    • необходимо проверить приходит ли питание на реле с замка зажигания, для этого отсоедините разъем от втягивающего реле;
    • повернув ключ зажигания в положение «старт», при помощи тестера замерьте напряжение на разъеме;

    Если все вышеперечисленное не возымело действия, необходимо снять стартер с автомобиля и проверить его.

    Снятие стартера

    • отсоедините клеммы от АКБ;
    • открутите воздушный фильтр и снимите его;
    • отверните и снимите плюсовой провод от клеммы стартера;
    • отсоедините разъем от реле;
    • отверните гайки крепления стартера и снимите его;

    Проверка работы реле

    При помощи аварийных проводов для «прикуривания», соедините минусовой провод от АКБ с корпусом электростартера. Плюсовой замкните на разъем реле, при этом оно должно сработать и выбросить шестеренку вперед. При отрицательном результате необходимо поменять реле.

    Проверка работы электродвигателя

    Зацепив минусовой провод на корпус электростартера, а плюсовой провод на нижний вывод втягивающего реле. Электродвигатель должен заработать. Если этого не произошло то, скорее всего, нужно заменить щетки электродвигателя.

    Рассмотрев причины, по которым не крутит стартер и автомобиль Приора не заводится, можно сделать вывод, что не всегда причиной неполадки может являться сам электростартер. Чаще всего это плохие контакты в соединениях системы или просто отвалившийся провод.

    Но если причина все-таки в стартере, не спешите покупать новый. Многие неисправные части можно заменить путем несложной переборки, сэкономив при этом средства. И прежний стартер прослужит еще долгое время.

    Опция – теплые сиденья, как дополнительный комфорт автомобиля

    Каждый владелец стремится сделать свой автомобиль более комфортным. В условиях зимнего периода будет весьма уместна опция обогрева сидений. Ведь всегда приятно, садиться в теплое кресло. К этой опции быстро привыкаешь. Если на автомобиле еще не установлен подогрев, то его можно установить

    Неисправности автомобиля Лада Калина

    Каждому автовладельцу обычно приходится сталкиваться с такой ситуацией, при которой его машина не заводится. Это является довольно серьезной проблемой, особенно когда неисправность случается зимой. В таких случаях необходимо обращаться к квалифицированным специалистам, также можно попробовать

    Карбюратор ДААЗ-4178 – установка и основные причины неисправностей

    Димитровградский автоагрегатный завод выпускает карбюраторы ДААЗ-4178 на УАЗ, которые могут быть применены взамен штатного К-151В. Производитель гарантирует повышение динамики и снижение нормы топливных расходов до уровня 11 л на 100 км в смешанном режиме, что сравнимо с расходом топлива на ГАЗ

    Причины поломок мотора и методы их устранения

    Каждый водитель сталкивается с такой проблемой, когда его автомобиль выходит из строя и не заводится. Причиной этому часто становится неисправность в работе стартера. Он представляет собой определенный электромотор, использующий для получения питания аккумулятор. Основные неисправности и их

    Определение причин неисправности стеклоочистителя на автомобиле ВАЗ

    дворникиЕсли вдруг на вашем автомобиле перестали работать дворники, это не повод для паники. Устройство это довольно простое и при желании каждый может самостоятельно устранить причину неисправности, следуя дальнейшей инструкции. И так, давайте выясним почему не работают дворники на вашем ВАЗ-2105.

    Как обнаружить и устранить неполадки в системе стеклоочистителей автомобиля Лада Калина

    Устройство системы стеклоочистителя представляет собой довольно простую схему. При желании, любой автовладелец в состоянии разобраться в причине неисправности и устранить ее самостоятельно.

    Не заводится Приора. Стартер крутит нормально, чуть толкнешь, воткнешь скорость и заводится с ключа

    4 апреля 2017, 23:45 #1

    Часто такая проблема. Стартер крутит нормально, вообще не схватывает. Если толкнуть на 1-2 скорости скорости, заводится! Или же заводится с ключа если сам толкну. Что может быть?

    5 апреля 2017, 07:33 #2

    Александр 123, 4 апреля 2017, 23:45, #1

    Часто такая проблема. Стартер крутит нормально, вообще не схватывает. Если толкнуть на 1-2 скорости скорости, заводится! Или же заводится с ключа если сам толкну. Что может быть?

    Зажигание не крутили? Карбюратор или инжектор? Фильтр топливный давно менялся? (Если это не на газу)

    5 апреля 2017, 08:20 #3

    Олег 27, 5 апреля 2017, 07:33, #2

    Зажигание не крутили? Карбюратор или инжектор? Фильтр топливный давно менялся? (Если это не на газу)

    инжектор. Странные симптомы. Особенно то, что после небольшого сдвига запускается. Может проблемы со считыванием синхронизирующего диска у ДПКВ?

    5 апреля 2017, 09:57 #4

    странно что при неисправном ДПКВ она с толкалки заводится

    5 апреля 2017, 10:03 #5

    причин конечно может быть много, может что и поможет

    5 апреля 2017, 10:09 #6

    rinat-q3, 5 апреля 2017, 09:57, #4

    странно что при неисправном ДПКВ она с толкалки заводится

    Я не писал о неисправном. В этом случае двигатель не запустится вовсе. Может быть загрязнен или контакт плохой. Я почему и сказал, что странные симптомы

    5 апреля 2017, 10:16 #7 + 1

    нужно искру проверить, если нет, ковырять проводку и датчик ДПКВ, а так же просмотреть все метки ГРМ

    5 апреля 2017, 21:53 #8

    Александр 123, 4 апреля 2017, 23:45, #1

    Часто такая проблема. Стартер крутит нормально, вообще не схватывает. Если толкнуть на 1-2 скорости скорости, заводится! Или же заводится с ключа если сам толкну. Что может быть?

    5 апреля 2017, 21:55 #9

    александр посмотрите маховик либо стартер стерлись шестерни но скорее всего у вас проблема на маховике

    ВАЗ 2109
    Лада Гранта Седан

    6 апреля 2017, 09:51 #10 + 1

    Встречалось такое несколько раз, стартер крутит, не заводится, толкнёшь, с пол оборота.

    Оказалось стартер на себя берёт много, и при запуске напряжение падает ниже нормы и мозги отключаются. Стартер заменили и всё стало работать. Попробуй, но не факт. Мы тогда долго не могли понять, почему крутит нормально, но не заводится.

    6 апреля 2017, 13:23 #11

    Медленный, 6 апреля 2017, 09:51, #10

    Встречалось такое несколько раз, стартер крутит, не заводится, толкнёшь, с пол оборота. Оказалось стартер на себя берёт много, и при запуске напряжение падает ниже нормы и мозги отключаются. Стартер заменили и всё стало работать. Попробуй, но не факт. Мы тогда долго не могли понять, почему крутит нормально, но не заводится.

    Вот, а это скорее всего то что ему и нужно проверить. Снять стартерок да свозить его на диагностику.

    6 апреля 2017, 15:27 #12

    Олег 27, 6 апреля 2017, 13:23, #11

    Вот, а это скорее всего то что ему и нужно проверить. Снять стартерок да свозить его на диагностику.

    Идея действительно интересная. Единственное, что мне неясно, что меняет сдвиг машины? Разве что немножко масло расшевелит, зимой понятно, но сейчас. И еще, разве без снятия стартера (для начала) мультиметр просадку не покажет?

    7 апреля 2017, 06:58 #13

    Не первый раз слышу такую историю у меня у знакомого на 15 так раз в пол года стабильно.

    14 апреля 2017, 13:44 #14

    Серега_карел, 6 апреля 2017, 15:27, #12

    Идея действительно интересная. Единственное, что мне неясно, что меняет сдвиг машины? Разве что немножко масло расшевелит, зимой понятно, но сейчас. И еще, разве без снятия стартера (для начала) мультиметр просадку не покажет?

    Хм говорят же тебе ” толкнешь машыну на 1-2 скорости и заводиться. Тебе обьяснить как заводиться двигатель если толкнуть машину и втыкнуть скорость?

    А вот то что он говорит ” толкнул и заводиться с ключа” Да и я не понял. Не доверяю я етим електроникам да компьютерам. Были случаи и не раз, вскрытие показывало иное. Либо чтото с топливной системой, сосет воздух, забитый фильтр. Плобая прокладка между рулем и сидением.

    14 апреля 2017, 13:49 #15

    Олег 27, 14 апреля 2017, 13:44, #14

    Хм говорят же тебе толкнешь машыну на 1-2 скорости и заводиться. Тебе обьяснить как заводиться двигатель если толкнуть машину и втыкнуть скорость?

    А вот то что он говорит толкнул и заводиться с ключа Да и я не понял. Не доверяю я етим електроникам да компьютерам. Были случаи и не раз, вскрытие показывало иное. Либо чтото с топливной системой, сосет воздух, забитый фильтр. Плобая прокладка между рулем и сидением.

    Здоровья-то хватит на первой передаче машину толкать?

    11 июня 2018, 16:01 #16

    Здравствуйте. Помогите!на приоре2008г.горит при заводе предохранительf30отключает штатку электроподьемники

    Что делать, если плохо заводится Лада Приора

    Отличная, по правде говоря, машина «Лада Приора». Но иногда с ней, как и с любым другим автомобилем происходят неприятности. Например, затрудняется запуск. Это может произойти с утра и после поездки. В чём причина таких неполадок? А причин этих множество. И как с этим разобраться подскажет эта статья.

    Основные виды «плохого» запуска

    Обычно опытные водители сразу дают оценку неисправности в таком ключе: « Плохой запуск на горячую ». То есть понятно, что имеется 3 вида плохого запуска:

    1. Плохой запуск на холодную.
    2. Заводится плохо при горячем моторе.
    3. Плохо заводится в любом состоянии.

    Это обозначает, что эти три вида имеют свои особенности хоть и объединены одним признаком — автомобиль плохо заводится. Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина остывшая. Либо это первый утренний запуск, либо «Приора» простояла достаточно долго, чтобы мотор полностью остыл или суровая зима.

    Во втором случае «Приора» не заводится сразу, а только после нескольких полных поворотов стартером коленчатого вала только тогда, когда мотор имеет температуру выше 90 градусов. То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после какого-то пробега.

    Ну и третий вариант, когда «Приора» капризничает в любых условиях. Будь то утром, в обед или вечером, на холодном и горячем моторе.
    Здесь будут рассмотрены минимальные возможности, которые имеются у владельца, для решения этой проблемы самостоятельно.

    На горячую

    Итак, машина проехала некоторое расстояние. Утром завелась с полуоборота, и вперёд. Но вот пройдено некоторое расстояние, сделана остановка, ключ на «старт» и … Несколько мучительных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть множество. Условно их можно разделить на группы:

    • Топливная система барахлит.
    • Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
    • Износ двигателя.

    Первым делом глянуть наличие топлива в форсуночной рамке. Подача бензина, самая вероятная причина неполадок. Для этого, нужно открыть капот и снять декоративную накладку с мотора. Между двигателем и радиатором «Приоры» проходит впускной коллектор. Под ним стоит топливная рамка. В торцевой части расположен специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно отвернуть и нажать на сердцевину. Должен произойти сильный выброс топлива.

    При подключении этого прибора, нужно не пытаясь завести включить зажигание. Давление должно быть не менее 2,6.
    Есть ещё вариант. Не столь надёжный, но вполне употребляемый. Несколько раз произвести закачку перед запуском, если «Приора» плохо заводится. То есть, не включая стартер, дождаться выключения топливного насоса, выключить зажигание и включить снова без стартера. Так несколько раз. А потом крутануть мотор. Если запуск улучшился, значит, давления было недостаточно, и нужно проверять фильтры и бензонасос.

    И ещё одна причина, связанная с топливной системой, это банальное засорение форсунок, оно даёт эффект плохого запуска в такой же степени. Но здесь уже только проверка специалистом всей топливной рамки на специальном стенде.

    Электронная часть проверки

    Здесь стоит сразу внести ясность. Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска без компьютерной диагностики не может идти речи. Хотя несколько позиций можно и проверить.
    Самый простой способ, это проверить работоспособность цилиндров «Приоры». Для этого, нужно снять декоративную крышку,завести двигатель и оставить на холостых оборотах. Дать немного поработать и по очереди попробовать снять разъёмы с модулей зажигания.

    Здесь понадобиться хороший слух и внимательность. Нужно чётко определить, при отключении какого из цилиндров, работа ритм работы меняется меньше всего.

    Далее, определив наиболее плохо работающий «котёл» произвести следующие действия:

    1. Выкрутить ключом на 10 болты крепления модулей с «плохого» и любого другого цилиндра.
    2. Поменять их местами и закрепить.
    3. Повторить процедуру с прослушиванием., если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котёл», то виноват модуль зажигания. И его заменить.
    4. Если изменений не произошло, то поменять местами свечи зажигания.
    5. Вновь повторить процедуру. Если изменений нет, то виновата или форсунка, или износ в цилиндре.

    Кроме этого, одним из главных датчиков, управляющих запуском «Приоры», является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество проходящего в цилиндры топлива, и на основе его данных, управляющий блок дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает барахлить, компьютер льёт топливо в «аварийном» режиме. То есть, как бы переливает топливо. Это происходит, потому, что датчик показывает большее количество воздуха, чем идёт на самом деле.
    Придётся повторить, как и в любом случае выявить это может только компьютерная диагностика. Однако, опытный мастер, или владелец со стажем, могут определить нарушения в работе этого датчика, сняв разъём во время работы. В зависимости от типа блока управления, обороты должны либо упасть, и машина заглохнет, либо подняться до 1 500 об/мин.
    Также могут влиять на плохой запуск и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), и исполнительный механизм — регулятор холостого хода (РХХ). Но выявить их может только диагностика.

    Датчик положения коленчатого вала

    Это основное устройство, дающее сигнал на запуск. Если оно выходит из строя, машина просто не заведётся. Но есть небольшой нюанс. Если загрязнён демпфер, или на сам датчик налипло много грязи, то может появиться эффект «плохого запуска». Но это достаточно легко проверить. Этот прибор установлен на корпусе масленого насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске просто визуально рассмотреть его состояние, при необходимости, прочистить.

    Плохой запуск при износе двигателя

    Это довольно редкое явление. Вообще, моторы ВАЗ 2170 «Приора» довольно долговечны при правильном уходе. Но как говорится, и на старуху бывает проруха. В этом случае, износ двигателя определяется по тёмному выхлопу из трубы и повышенному расходу масла.
    Ну а вообще, и тут нужна консультация специалиста. Мотор должен осмотреть моторист. И провести замер компрессии.

    На холодную

    Утро, ключ на старт. Стартер проворачивает мотор, но «Приора» не завелась сразу. С чего начинать? Вообще, большинство причин те же что и при плохом запуске «на горячую». Только отличие второго варианта в том, что здесь, более часто встречается поломка в электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы «Приоры» барахлят. Кстати, отдельной темой идёт запуск «Приоры» в мороз. Хотя сами по себе автомобили с распределённым впрыском переносят мороз на порядок лучше карбюраторных. В то время как при «горячем старте», чаще проблема бывает в топливной системе.
    В то же время, если «Приора» плохо заводится в любом состоянии, то чаще всего это износ мотора.

    Но обязательно нужно напомнить, что самый надёжный метод проверки для «Приоры» — это компьютерная диагностика. Описанные здесь методы, конечно, помогут опытному водителю найти и устранить небольшую поломку, но конкретную неисправность выявит только диагностика.

    основные причины и пути их устранения. Возможные причины возникновения проблем с запуском двигателя лады приоры Лада приора не заводится причины

    Отличная, по правде говоря, машина «Лада Приора». Но иногда с ней, как и с любым другим автомобилем происходят неприятности. Например, затрудняется запуск. Это может произойти с утра и после поездки. В чём причина таких неполадок? А причин этих множество. И как с этим разобраться подскажет эта статья.

    Внимание! «Лада Приора», это автомобиль с системой распределённого впрыска топлива. То есть процесс управляется электронным блоком управления (ЭБУ), поэтому нужно помнить, что компьютерная диагностика в любом случае самый надёжный способ проверки.

    Основные виды «плохого» запуска

    Обычно опытные водители сразу дают оценку неисправности в таком ключе: «Плохой запуск на горячую ». То есть понятно, что имеется 3 вида плохого запуска:

    1. Плохой запуск на холодную.
    2. Заводится плохо при горячем моторе.
    3. Плохо заводится в любом состоянии.

    Это обозначает, что эти три вида имеют свои особенности хоть и объединены одним признаком — автомобиль плохо заводится. Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина остывшая. Либо это первый утренний запуск, либо «Приора» простояла достаточно долго, чтобы мотор полностью остыл или суровая зима.

    Во втором случае «Приора» не заводится сразу, а только после нескольких полных поворотов стартером коленчатого вала только тогда, когда мотор имеет температуру выше 90 градусов. То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после какого-то пробега.

    Ну и третий вариант, когда «Приора» капризничает в любых условиях. Будь то утром, в обед или вечером, на холодном и горячем моторе.
    Здесь будут рассмотрены минимальные возможности, которые имеются у владельца, для решения этой проблемы самостоятельно.

    На горячую

    Итак, машина проехала некоторое расстояние. Утром завелась с полуоборота, и вперёд. Но вот пройдено некоторое расстояние, сделана остановка, ключ на «старт» и … Несколько мучительных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть множество. Условно их можно разделить на группы:

    • Топливная система барахлит.
    • Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
    • Износ двигателя.

    Внимание! Первая группа имеет свои особенности при проявлении во всех видах. Когда плохо заводится на горячую, холодную и в обоих случаях.

    Первым делом глянуть наличие топлива в форсуночной рамке. Подача бензина, самая вероятная причина неполадок. Для этого, нужно открыть капот и снять декоративную накладку с мотора. Между двигателем и радиатором «Приоры» проходит впускной коллектор. Под ним стоит топливная рамка. В торцевой части расположен специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно отвернуть и нажать на сердцевину. Должен произойти сильный выброс топлива.

    Важно! Лучше всего, иметь для этой проверки специальный топливный манометр. Это даст 100% гарантию точности проверки.

    При подключении этого прибора, нужно не пытаясь завести включить зажигание. Давление должно быть не менее 2,6.
    Есть ещё вариант. Не столь надёжный, но вполне употребляемый. Несколько раз произвести закачку перед запуском, если «Приора» плохо заводится. То есть, не включая стартер, дождаться выключения топливного насоса, выключить зажигание и включить снова без стартера. Так несколько раз. А потом крутануть мотор. Если запуск улучшился, значит, давления было недостаточно, и нужно проверять фильтры и бензонасос.

    И ещё одна причина, связанная с топливной системой, это банальное засорение форсунок, оно даёт эффект плохого запуска в такой же степени. Но здесь уже только проверка специалистом всей топливной рамки на специальном стенде.

    Электронная часть проверки

    Здесь стоит сразу внести ясность. Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска без компьютерной диагностики не может идти речи. Хотя несколько позиций можно и проверить.
    Самый простой способ, это проверить работоспособность цилиндров «Приоры». Для этого, нужно снять декоративную крышку,завести двигатель и оставить на холостых оборотах. Дать немного поработать и по очереди попробовать снять разъёмы с модулей зажигания.

    Здесь понадобиться хороший слух и внимательность. Нужно чётко определить, при отключении какого из цилиндров, работа ритм работы меняется меньше всего.

    1. Выкрутить ключом на 10 болты крепления модулей с «плохого» и любого другого цилиндра.
    2. Поменять их местами и закрепить.
    3. Повторить процедуру с прослушиванием., если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котёл», то виноват модуль зажигания. И его заменить.
    4. Если изменений не произошло, то поменять местами свечи зажигания.
    5. Вновь повторить процедуру. Если изменений нет, то виновата или форсунка, или износ в цилиндре.

    Кроме этого, одним из главных датчиков, управляющих запуском «Приоры», является датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

    Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество проходящего в цилиндры топлива, и на основе его данных, управляющий блок дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает барахлить, компьютер льёт топливо в «аварийном» режиме. То есть, как бы переливает топливо. Это происходит, потому, что датчик показывает большее количество воздуха, чем идёт на самом деле.
    Придётся повторить, как и в любом случае выявить это может только компьютерная диагностика. Однако, опытный мастер, или владелец со стажем, могут определить нарушения в работе этого датчика, сняв разъём во время работы. В зависимости от типа блока управления, обороты должны либо упасть, и машина заглохнет, либо подняться до 1 500 об/мин.
    Также могут влиять на плохой запуск и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), и исполнительный механизм — регулятор холостого хода (РХХ). Но выявить их может только диагностика.

    Датчик положения коленчатого вала

    Это основное устройство, дающее сигнал на запуск. Если оно выходит из строя, машина просто не заведётся. Но есть небольшой нюанс. Если загрязнён демпфер, или на сам датчик налипло много грязи, то может появиться эффект «плохого запуска». Но это достаточно легко проверить. Этот прибор установлен на корпусе масленого насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске просто визуально рассмотреть его состояние, при необходимости, прочистить.

    Плохой запуск при износе двигателя

    Это довольно редкое явление. Вообще, моторы ВАЗ 2170 «Приора» довольно долговечны при правильном уходе. Но как говорится, и на старуху бывает проруха. В этом случае, износ двигателя определяется по тёмному выхлопу из трубы и повышенному расходу масла.
    Ну а вообще, и тут нужна консультация специалиста. Мотор должен осмотреть моторист. И провести замер компрессии.

    На холодную

    Утро, ключ на старт. Стартер проворачивает мотор, но «Приора» не завелась сразу. С чего начинать? Вообще, большинство причин те же что и при плохом запуске «на горячую». Только отличие второго варианта в том, что здесь, более часто встречается поломка в электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы «Приоры» барахлят. Кстати, отдельной темой идёт запуск «Приоры» в мороз. Хотя сами по себе автомобили с распределённым впрыском переносят мороз на порядок лучше карбюраторных. В то время как при «горячем старте», чаще проблема бывает в топливной системе.
    В то же время, если «Приора» плохо заводится в любом состоянии, то чаще всего это износ мотора.

    Но обязательно нужно напомнить, что самый надёжный метод проверки для «Приоры» — это компьютерная диагностика. Описанные здесь методы, конечно, помогут опытному водителю найти и устранить небольшую поломку, но конкретную неисправность выявит только диагностика.

    Кстати! В последнее время большую популярность получили мобильные сканеры. Да, это неплохое подспорье. Только нужно знать, что кроме «умного» прибора нужны как минимум знания и опыт. Дело в том что многие из описанных здесь неприятностей не идентифицируются блоком управления как поломка. Их может выявить только опытный диагност с помощью графических наблюдений.

    «Лада Приора» — это полюбившийся многим народный российский автомобиль. В целом это хорошая машина. Но иногда случается, что «Приора» не заводится. Столкнуться с этим могут владельцы как новых автомобилей, так и экземпляров с хорошим пробегом. Для такого «поведения» существует ряд причин, которые нужно рассмотреть. Эта информация окажется очень полезной для начинающих водителей.

    Почему двигатель не заводится?

    Для того чтобы мотор мог успешно запуститься, необходимо, чтобы соблюдалось четыре условия. Это достаточная частота оборотов коленчатого вала, хороший уровень компрессии, достаточное напряжение аккумулятора, а также состав топливной смеси. Поэтому, если автомобиль «Приора» не заводится, можно предполагать, что какое-то из условий не выполнено. Чтобы это проверить, следует проанализировать ситуацию.

    Если агрегат не хочет запускаться, то первое, что обычно проверяют, — это стартер, аккумулятор, высоковольтные провода. Нормально ли работает стартер, нет ли в процессе его работы каких-нибудь подозрительных звуков? Не было ли замен стартера или аккумулятора? Если последний разряжен, тогда проверяют генератор — насколько хорошо он заряжает АКБ. А может быть, есть какие-либо проблемы в электрической части? Если ответить на эти вопросы, можно без труда выяснить, где затаилась проблема.

    Запуск мотора «Приоры» и аккумулятор

    Что случается, когда воитель поворачивает ключ в замке зажигания и пытается завести мотор? Запускается стартер, который проворачивает коленчатый вал. Если же на поворот ключа реакции нет, тогда смотрят на уровень заряда аккумулятора. Большинство стартеров не будут работать, если напряжение опустилось ниже 10 вольт. Однако низкие напряжения необязательно говорят о неполадках именно в батарее. Аккумулятор мог банально разрядиться из-за долгих попыток завести машину. Также часто в недостаточном заряде виноват генератор. Если не заводится «Приора» и есть подобные симптомы, то специалисты рекомендуют зарядить АКБ и через некоторое время попробовать снова.

    Далее часто следуют попытки завести силовой агрегат с применением работающей батареи или же зарядного оборудования. Когда автомобиль заводится и едет, тогда следует предположить, что был разряжен или неисправен АКБ. Если аккумулятор принимает зарядный ток и проходит все тесты, то проверяют КПД на зарядном устройстве.

    Тестирование генератора

    Правильно работающий автомобильный генератор выдает напряжение примерно 14 вольт на холостых оборотах двигателя при отключенном электрическом оборудовании. В момент первого запуска напряжение должно быстро увеличиваться — оно составит 2 В и более. Затем рост тока постепенно снижается и выравнивается. Это значение будет изменяться в зависимости от того, насколько заряжена батарея, какая нагрузка оказывается на ботовую сеть, а также от температуры. Чем она меньше, тем выше напряжение заряда. Зарядный ток от стандартного генератора «Приоры» может колебаться от 12,9 В до 14,8 В в морозную погоду.

    Если генератор не выдает нужное напряжение, скорее всего, «Приора» не заводится из-за него. Но еще может быть поломка в регуляторе тока. Чтобы проверить, правильно ли работает генератор, его подключают в обход регулятора. Также можно провести на СТО.

    Если на генераторе будет повышено напряжение, необходимо заменить Иногда возникают колебания, если есть неполадки с ЭБУ. В случае если уровень выходного напряжение не меняется, генератор подлежит замене. В устройстве имеется выпрямительный блок — один или сразу несколько диодов в нем регулярно выходят из строя. При этом мощность генератора падает. Он также будет вырабатывать напряжение. Однако его будет недостаточно для того, чтобы полностью зарядить АКБ.

    Стартер не вращается или крутится медленно

    Бывает, что не заводится «Приора» и при этом стартер совсем не крутится или вращается очень медленно. В этом случае рекомендуется сосредоточиться на цепи элемента. Для быстрой диагностики включают фары и наблюдают, что произойдет в тот момент, когда водитель будет заводить двигатель. Если фары начнут гаснуть, это может говорить об окислившихся контактах тягового реле и массы. В этом случае рекомендуется тщательно проверить контакты.

    Причина, по которой стартер вращается очень медленно, — это недостаточное сечение кабеля, который подключен к аккумулятору. Некоторые недорогие изделия сделаны из тонкой проволоки в толстом изоляционном слое. На первый взгляд кажется, что размер правильный, однако это не так. Если фары в процессе запуска мотора не меняют своей яркости, а стартер не крутится, причина в том, что ток не доходит до стартера. В этом случае проверяют переключатель «парковка — старт» и замок зажигания. Также могли

    Стартер щелкает, двигатель не заводится

    В этом случае тока не хватает для прокручивания стартера, или же он вышел из строя. Неполадки заключаются в проводах или реле. Рекомендуется проверить напряжение на реле и выяснить, проходит ли ток от аккумулятора через замок зажигания. Если реле напряжение получает, но контакты не замыкаются, значит, его необходимо заменить. Когда стартер вращается в обход, причина тоже в реле.

    Слабый стартер

    Если «Лада Приора» не заводится, то возможная причина — слишком слабый элемент. Он просто не может прокрутить коленчатый вал до минимальных 300 об/мин. В этом случае не обеспечивается нужная компрессия. Даже если стартеру и удается раскрутить коленвал до нужных оборотов, то мотор все равно не заводится, так как для раскручивания забирается вся энергия аккумулятора. Ее не хватает на работу форсунок и систему зажигания.

    Если «Приора» не заводится, стартер крутит, то причин может быть несколько. Первым делом рекомендуется проверить предохранитель. Для этого используют индикатор в виде отвертки. Также причина может быть в разряженном АКБ. Такое поведение может заключаться в дефектах выключателя воспламенения или коррозии на любой детали в электрической системе. Часто окисляется и сам стартер. Рекомендуется протестировать катушку зажигания. Для этого используется тестер или мультиметр. В случае неисправности катушку рекомендуется заменить, и тогда проблема решится.

    Система зажигания

    «Приора» не заводится и по причинам неисправностей в системе зажигания. Проверяется зажигание довольно просто. Необходимо использовать индикатор работы свечей или же установить высоковольтный провод рядом с массой. Если искра отсутствует, возможно несколько неисправностей — выход из строя блока зажигания, проблемы с датчиком положения коленвала, датчик распределителя. Для полноценной диагностики можно использовать “Имитатор системы зажигания”. Он легко установит, могут ли катушка и блок зажигания создавать искру. Если она создается, тогда смотрят в сторону датчиков распределителя и положения коленвала. Если искры нет, тогда это блок либо катушка. С помощью замеров первичных и вторичных напряжений на ней можно исключить данный элемент.

    Система подачи топлива

    Это достаточно частая причина. Если не заводится машина “Приора”, рекомендуется проверить давление в топливной системе при помощи манометра. Если при включенном зажигании оно отсутствует, тогда проверяют бензонасос и его реле, а также предохранители.

    Также проблема может заключаться в засоренной топливной магистрали или забитом всасывающем патрубке в баке. Также одна из популярных причин — качество горючего. Часто в составе бензина содержится много спирта или воды.

    Среди причин стоит выделить форсунки. Водитель во время их работы должен слышать характерный звук — пощелкивания. Если их нет, тогда проверяют напряжение и заземление. В этом случае возможны проблемы с ЭБУ или реле системы питания.

    Если топливо поступает, искра есть, но двигатель не заводится

    Если в этом случае не заводится “Приора”, причины могут быть в уровне компрессии, залитых свечах. Такое явления случается после сильного перегрева мотора. Заливает свечи практически у всех. В этом случае необходимо воспользоваться для выкручивания элементов и их диагностики. Иногда достаточно только протереть свечи. Но лучше заменить их целиком на новые.

    Заключение

    Естественно, это далеко не все причины того, почему не заводится «Приора». Мы рассмотрели лишь часто наблюдаемые из них. Чтобы исключить такие случаи, нужно регулярно обслуживать автомобиль, и тогда машина будет заводиться в любых условиях.

    20.03.2014

    Слова «Зима» и «Не заводится» всегда стоят рядом, потому что такое время года является хорошей проверкой технического состояния автомобиля.

    Это с одной стороны. А с другой стороны зима помогает некоторым водителям избавиться от жадности и перестать покупать бензин для своего автомобиля по смешной и низкой цене — как в нашем случае с автомобилем Лада Приора.

    На фото автомобиль уже в процессе ремонта.


    Сначала машина попала к нашим электрикам-электронщикам, почему-то люди всегда думают, что если машина не заводится, то в этом виновата прежде всего электроника. Но как оказалось, эти глубокие и сложные технические сферы тут не при чем: наши коллеги после проведения своих проверок замерили компрессию и помахали нам рукой (мы в одном цеху работаем):
    — Ребята, это ваш автомобиль, тут нет компрессии!

    Между прочим, это очень удобно, когда в одном ремонтном боксе работают и механики, и электрики, и электронщики: не получается что-то у нас или есть какие-то вопросы – мы к ним. Если у них есть вопросы по механической части – они к нам обращаются.

    Начали проверять. Компрессии нет в первом и четвертом цилиндрах. А тут и время обеда наступило – пообедали, а потом решили еще раз попробовать запустить мотор. И тут – о чудо, машина завелась сразу же. С «пол-пинка», как говорится. Мы переглянулись и ничего пока не поняли; чем дальше, тем интереснее? Вот не было компрессии, а постояла машина чуток в тепле – и завелась. И компрессия появилась как из сказки.

    Напарник спросил:
    — Тебе такое попадалось?
    Я пожал плечами:
    — Пока непонятно, но есть кое-какие мысли.

    Мы хотели посмотреть видеоскопом картину внутри цилиндров, но не получилось. Провели другие проверки. Так как вместе с Сергеем работаем давно (это мой напарник), то много друг другу не объясняли:
    — Похоже на бензин?
    — Да вроде есть такая беда…

    Потому и решили снять «голову», посмотреть что и как.



    Вы удивились? При чем тут «бензин» и «снять голову», то есть, головку блока цилиндров?

    Знаете, нам попадались, и даже совсем недавно автомобили, в которых проблема зимнего незапуска по утрам заключалась в бензине: KIA Rio выпуска 2011 года. Свежак, как говорится. Проблема единственная: «не заводится». Это было начало 2013 года и тогда морозы были не сильно большие, но их хватало, чтобы машина не завелась утром.

    Клиент рассказал нам чудные вещи: наш автосервис был уже четвертым по счету. В первом ему приговорили стартер – и поменяли. Во втором автосервисе неисправность нашли в топливном насосе – и тоже поменяли. Насчет третьего клиент уже не рассказывал, только рукой махнул.

    И что самое удивительное, после замены стартера, топливного насоса и чего-то еще – машина бодро так заводилась, специалисты довольно улыбались и провожали клиента, согревая в руке полученные деньги. А потом машина ночь стояла на улице, морозилась до утра и далее привычное: «Не заводится».

    Проверили у этой Киа компрессию – нет компрессии. Тогда тоже переглядывались: «Бензин?», «Да похоже на то …».

    Но постарались обойтись малой кровью: поставили мотор на усиленную промывку и это помогло – машина стала заводиться с пол-пинка.

    Ну а здесь, на этой Ладе Приоре, после осмотра мы решили, что болезнь зашла слишком далеко, лечить её надо операбельно – снимать «голову», смотреть.

    Сняли. Посмотрели. Вытащили клапана – еле вытащили, потому что они в направляющих еле-еле ходят. Клапана реально «выдирали», помогая себе добрыми русскими словами.

    Все собрали обратно, запустили мотор – он завелся как только ключ увидел. Все нормально. Выгнали на мороз, а мороз в тот день усилился, к вечеру завели – запуск снова нормальный. Машину отдали клиенту. Он покатался несколько часов, потом позвонил: «Небо и земля! – сказал он – на педаль почти не нажимаю, сама едет!».

    Ну а мы победу не праздновали — была причина: когда клиент пришел забирать автомобиль, мы сказали ему, что «надо обязательно поменять бензин в баке. Обязательно!». На что клиент сильно удивился, разволновался и категорически отказался это делать. Вот поэтому победу мы не праздновали, ждали и … утром дождались: позвонил клиент и убитым голосом сказал: «Опять то же самое».

    Конечно, тут никакой нашей вины нет – мы настоятельно рекомендовали клиенту заменить бензин в баке, а он отказался. Трудно сказать почему. Эйфория снова работающей машины, может быть…

    Но надеялись на лучшее: утром, когда клиент притащил машину, снова померяли компрессию. Не обрадовало: компрессии нет ни в одном из цилиндров. Полный ноль. Но надежды еще не теряли, надеялись, что проблема не сильно большая, такое может случиться из-за некачественного топлива, из-за воды в баке плюс мороз. Отсюда наледь и клин на клапанах. Поставили в тепло, надеялись, что если это вода – отогреется.

    Но не повезло, не отогрелась, потому пришлось начинать все заново: снятие головки, изучение проблемы, которая оказалась намного серьезнее, чем была: все впускные загнуло, а третий клапан закис до такой степени, что застрял в направляющей и его пришлось выдирать наружу вместе с направляющей.

    Это детали механизма привода клапанов: 1 – клапан; 2 – направляющая втулка; 3 – стопорное кольцо; 4 – маслоотражательный колпачок; 5 – опорная шайба пружин; 6 – внутренняя пружина; 7 – наружная пружина; 8 – тарелка пружин; 9 – сухари; 10 – регулировочная шайба; 11 – толкатель.


    У направляющих клапанов есть две функции: отвод тепла от клапанов и оттарированная посадка клапана в седле.

    Что получилось у нас: клапан 1 намертво вклеился в направляющую втулку 2 и без нее никак не выходил наружу. Вот это и пришлось «выдирать» — вместе. История с полной разборкой и приведением в порядок головки блока цилиндров повторилась.

    Было заменено и поставлено все новое.




    А теперь пришло время показать причину неисправности: клапан с близкого расстояния, где хорошо видны отложения. Клапан отработал всего 3 часа, так как он новый.


    Причина всех бед и неприятностей видна на клапане – отложения. И это уже отмытый клапан, очищали его для эксперимента чтобы понять, что за состав был внутри того старого бензина.

    Отмывали – не отмыли, если браться руками – пальцы прилипают как на хороший клей и потом пальцы трудно отмыть даже бензином. Когда было тепло, этот состав на клапанах становился немного пластичным и позволял клапанам ходить в направляющих. А чуть температура опускалась ниже – отложения застывали и лучше чем космический суперклей намертво зажимали стержень клапана в направляющей.

    Что дальше? Топливный бак, скорее всего, придется менять, потому что отмыть его от того, старого бензина вряд ли получится. Ну а топливопроводы придется промывать весьма тщательно и не один раз. Или менять?

    Заправлялся наш клиент в Подмосковье. – Что за заправка такая?,- поинтересовались мы и услышали в ответ, что «на той заправке очень хорошие скидки на бензин: при покупке карты на постоянное обслуживание, скидка на литр может достигать около 60 копеек».

    Воистину: «скупой платит дважды».

    Трусов А.М.
    © Легион-Автодата

    Трусов Андрей Михайлович
    г.Электросталь (Московская обл.), пр-т Мира, д.27-а

    Автотехцентр «Good Hands»

    Для запуска двигателя необходимо наличие двух основных компонентов: топливовоздушной смеси в камере сгорания и искры от свечи зажигания. За первый отвечает топливная система автомобиля, которая подает бензин из бака в блок, осуществляющий подготовку горючей смеси. Наличие искры обеспечивает ЭБУ. Он подает мощный электрический разряд на свечу зажигания в заключительном цикле сжатия топливовоздушной смеси в камере сгорания. В результате коленвал и связанная с ним поршневая группа вращаются. Сбой в работе любого узла вызовет затруднения при запуске двигателя Приоры или сделает его невозможным.

    Источники проблемы

    Причинами, по которым Лада Приора не заводится, могут быть неисправности в топливной системе:

    • засорение топливных фильтров;
    • выход из строя топливного насоса;
    • отсутствие бензина в баке;
    • засорение форсунок;
    • замерзание конденсата в топливной магистрали.

    Имея определенные навыки, каждый автолюбитель может своими руками устранить эти неисправности. Сначала следует проверить, поступает ли бензин к рампе с форсунками. Для этого нужно отсоединить топливный шланг от рампы и подсоединить манометр. Затем попросить помощника завести двигатель. При работающем бензонасосе давление в топливопроводе должно составлять 2,7 атмосферы. Если давление ниже указанного, следует искать причину в топливных фильтрах.

    Полное отсутствие давления при подаче напряжения, равного 12 В, означает, что бензонасос вышел из строя. Чтобы устранить неполадку, необходимо заменить фильтр тонкой очистки, промыть или поменять фильтр бензонасоса или заменить его электродвигатель.

    Если давление в топливопроводе нормальное, причину следует искать в рампе форсунок. Нужно снять ее с двигателя, промыть специальной жидкостью и продуть все отверстия сжатым воздухом. Чтобы замерзание конденсата не стало причиной отсутствия подачи топлива, ремонтные работы следует проводить в теплом помещении.

    Перечень возможных неисправностей, связанных с функционированием электрооборудования:

    • Недостаточный заряд аккумуляторной батареи.
    • Окислены клеммы аккумулятора.
    • Не работает стартер.
    • Неисправно тяговое реле.
    • Оборван ремень привода газораспределительного механизма.
    • Неисправность электронного блока управления.
    • Нарушены фазы газораспределения.
    • Сильное загрязнение высоковольтных проводов или отсутствие контакта.
    • Неисправны импульсные трансформаторы.
    • Перегорели предохранители, отвечающие за работу системы зажигания и стартера.
    • Свечи зажигания залиты или неисправны.
    • Обгорание клемм замка зажигания.
    • Неисправен иммобилайзер.

    Прежде чем приступить к поиску этих проблем, необходимо убедиться в надежности контактов и соединений всех проводов, отсутствии окисления, обрывов и потертостей.

    Устранение неполадок, связанных со стартером

    Стартер является важным элементом системы запуска двигателя. Его задача – обеспечивать энергичное вращение коленвала, передающего поступательное движение поршневой группе, создавая необходимую степень сжатия в камере сгорания и выводя отработанные газы.

    Основные неисправности стартера:

    • замыкание в обмотке тягового реле;
    • окисление наконечников проводов;
    • заклинен бендикс;
    • обрыв или замыкание в обмотке стартера;
    • износ или поломка щеток стартера.

    Сначала следует провести внешний осмотр предохранителя стартера Приоры: проверить состояние контактов, почистить окисленные клеммы. Нужно оценить надежность соединения «массы» с двигателем и кузовом. Затем необходимо еще раз попробовать завести автомобиль. Если тяговое реле стартера Лада Приора щелкает, но он не крутится, требуется устранение поломки.

    При отказе устройства в полевых условиях, когда нет возможности обратиться на станцию технического обслуживания, можно завести машину с толчка. Для этого вам понадобится помощник. Разогнав автомобиль при включенном зажигании, необходимо быстро включить вторую передачу и отпустить сцепление: авто начинает дергаться, но после двух-трех рывков заводится. Это самый популярный метод запуска двигателя при разряженном аккумуляторе или неисправном стартере, однако его можно использовать только для автомобилей с механической КПП.

    Ремонт стартера Лады Приоры можно выполнить, сняв его с мотора: так легче проводить профилактические работы, разблокировать бендекс, заменять щетки. Если произошел обрыв обмотки, нужно установить новый стартер в сборе, и желательно это делать на холодном двигателе.

    Ремонт и замена замка запуска мотора

    Замок зажигания Лады Приоры– электромеханическое устройство, состоящее из контактной группы и электрических коммуникаций. Этот узел системы запуска двигателя изнашивается при многократном включении и выключении контактных дорожек. При их механическом повреждении ухудшается проводимость тока, увеличиваются сопротивление и температура в зоне контактов, что приводит к их обгоранию. Другой причиной отказа замка зажигания является поломка пластмассовых деталей.

    Неисправности, связанные с неполадками электрических разъемов, возникают из-за перегрузки контактной группы, вызванной подключением дополнительных приборов большой мощности. Еще одна проблема – короткое замыкание. На последних моделях авто устанавливаются доработанные конструкции, имеющие более надежную контактную группу. При обнаружении указанных дефектов потребуется замена замка зажигания Приора с иммобилайзеромв сборе.

    Сначала нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора, затем снять пластмассовый кожух рулевой колонки, электрический штекер основного жгута проводов и переключатель режимов работы приборов. Следующий этап наиболее сложный: необходимо снять винты крепления замка к рулевой колонке. Они имеют круглые отрывные шляпки, обеспечивающие дополнительную степень защиты доступа к замку зажигания. По этой причине отвинчивать их следует аккуратно, специальным острым зубилом, легко постукивая по нему молотком. Достаточно сделать один оборот винта, чтобы появилась возможность открутить его руками. Отвинтив все четыре крепления, можно снять скобу фиксации замка. Завершающий этап – отсоединение штекера контактной группы. После замены монтаж снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным – ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.

    Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо – в школу, жену – в парикмахерскую, а сам – ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, «ключ на старт» и… Что за черт… Еще разок. Еще… Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение – коту под хвост.

    Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем – что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.

    К постановке диагноза надо приступать спокойно

    Изучите мысленно симптомы. Первый – крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете – припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните – попробуйте еще раз.

    Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: «Возьмите другую машину…»), либо беда с аккумулятором – отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем – ампер эдак на 300 – его несложно найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай – слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине). Если стартер крути, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или хилому сигналу. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.

    Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания – там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.

    Из искры возгорится…

    Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая – низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая – повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.

    Этап первый . Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе – это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5–7 мм.

    Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно – если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей – здорово ударит током.

    Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный – искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому «проводнику» искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый «бегунок». Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.

    Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой – двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный – вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи – в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.

    Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным – не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и «корпусом» нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка – пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи – неплохой проводник.

    Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается – виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь – для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя – вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

    Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя – они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

    Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.

    Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает – выворачивайте свечи и… (см.выше).

    Не жмите до пола – не поможет

    Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем – системой питания,т. е. подачи топлива в двигатель.

    Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива – не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит – значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще – бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина – все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина – значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе – он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями – пусть это делают специалисты.

    Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора – оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке – вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина,т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью – двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусов шариковой ручки, лучше прозрачным – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр – запаянный (или заклееный) корпус не разбирается.

    Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет – «Возьмите другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится – стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья – у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока – такое тоже бывает.

    Поменьше нахлебников

    Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным. Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен опреденный запас, позволяющий подключаться двум-трем «нахлебникам», не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар – имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.

    Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не гулшить двигатель во время бесчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.

    И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к «местам назначения». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.

    На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение – оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.

    Лада Калина не заводится не крутит стартер

    Каждому из владельцев популярной российской малолитражки Лада Калина приходится сталкиваться с необходимостью ремонта своего автомобиля. Любая техника имеет свойство ломаться, или не включается, поэтому от такой ситуации уберечься невозможно. Современные машины являются сложными конструкциями, состоящими из множества узлов и систем, большинство из которых не могут быть отождествлены с понятием «долговечность».

    Более простым способом устранить появившуюся неисправность будет направить своего «железного коня» в сервис, где им займутся профессионалы. Однако это весьма недешево, если речь заходит о серьезных поломках. Конструктивные особенности Лада Калина таковы, что достаточно много узлов владелец LADA Kalina за имением небольшого опыта способен починить самостоятельно, тем самым сэкономить финансовый ресурс, тем более, если не крутит стартер.

    8-клапанные Лада Калина за годы эксплуатации показали склонность «страдать» неспособностью запуска мотора в морозную погоду, когда возможно, не крутит стартер. Зачастую виновником здесь фигурирует стартер, который «отказывается» крутить маховик.

    Далее рассмотрим особенности таковой ситуации и методы по ее устранению, когда не крутит стартер.

    Почему автомобиль не заводится?

    Причин, побуждающих мотор не включается, на самом деле существует достаточное множество. Склонимся к перечислению наиболее распространенных факторов, касающихся именно Лада Калина, с которыми будут в состоянии «справиться» владельцы.

    1. Неисправен иммобилайзер. Когда не включается мотор посредством ключа зажигания специалисты рекомендуют прибегнуть к проверке данного узла. Определить это можно визуальным способом. В такой ситуации с началом работы устройства с присутствием перебоев раздается характерный звук или имеющиеся здесь лампы переходят в режим постоянного свечения.

    Для самостоятельного искоренения обозначенной проблемы сначала потребуется детально изучить особенности работы ламп, где заложена расшифровка режимов их функционирования.

    Здесь владельцу необходимо просчитать:

    • спустя сколько секунд лампы начнут загораться;
    • какое количество вспышек произойдет;
    • какого характера звук воспроизводит зуммер.

    Заимев потребную информацию, необходимо просмотреть инструкцию и определить характер возникшей проблемы с целью ее последующего устранения.

    2. не крутит стартер в автомобиле Лада Калина. Это второй этап проверки, к которому следует прибегнуть в случае, если иммобилайзер исправен. Первичным фактором, вызывающим отсутствие функционала стартера, то есть не заводится не крутит стартер, является разряженный аккумулятор. Об этом будет свидетельствовать отсутствие свечения ламп на приборной панели. Если батарея разряжена не полностью, то лампы будут светиться, однако стартер не сможет провернуть маховик из-за недостатка электропитания. Для окончательного определения слабого заряда включаем фары (дальний свет) и наблюдаем интенсивность светового потока. При слабом свечении констатируем разряд и необходимость подзарядки АКБ.

    3. Утечка тока в проводке стартера LADA Kalina. Чтобы проверить коммутацию и уровень поступающего питания к стартерному узлу потребуется воспользоваться вольтметром. Провод красного цвета соединяем с плюсовым выводом стартера, а черный коммутируем с «массой» авто. Смотрим на экран тестера. Если напряжение равно 12 Вольтам, то констатируем исправность проводки и корректность подключения. Когда экран не высвечивает значение измеряемого параметра, то склоняемся к визуальной проверке целостности проводки и ее замене (иногда — очистке участков окисления). Также нелишней будет проверка исправности предохранителя.

    4. Некачественное топливо. При использовании топлива с недостаточными качественными кондициями свечи систематически «заливает», в результате чего двигатель «отказывается» нормально функционировать. Особо отчетливо недочет проявляет себя в морозную погоду, поскольку образовавшийся конденсат «забивает» фильтрующий топливный компонент. Во избежание подобной неприятной ситуации специалисты рекомендуют зимой добавлять в топливо очищенный спирт. Наиболее эффективной мерой будет приобретение топлива только у проверенных заправочных станций, которые заботятся о свей репутации и не склонны реализовывать некондиционное топливо.

    Если случайно произошел факт заправки некачественным топливом, то его в скорой мере необходимо слить, после чего следует заменить фильтр и очистить форсунки на специальном стенде.

    5. Неисправность электронного модуля управления мотором (или ЭБУ). К проверке исправности обозначенного блока необходимо прибегать, когда вышеуказанные причины, если не заводится не крутит стартер, не фигурируют в конкретном автомобиле. По своему конструктивному устройству модуль является достаточно надежным устройством, к тому же он защищен от воздействия наружных атмосферных факторов. Иногда владельцы собственноручно провоцируют выход из строя ЭБУ, к примеру, пролив на его поверхность какую-нибудь жидкость. Также источником неисправности модуля могут стать утечки из радиатора системы отопления салона, поскольку этот узел не обладает надежностью и к тому же расположен в непосредственной близости от ЭБУ.

    6. Если блок все-таки пришел в негодность, то отремонтировать его не удастся. Замена будет весьма дорогостоящей процедурой, поскольку цена на новое электронное устройство весьма немалая. К тому же за услугу, оказанную сервисным центром, придется заплатить нешуточную сумму. Избежать указанной неприятной ситуации можно, если с достаточной периодичностью проверять целостность радиатора и обращаться с чувствительным к влаге электронным модулем достаточно аккуратно.

    Электросхема Калина

    Замена передних колодок Калина

    Стойки передние Калина

    Подведем итоги

    Все обозначенные нами причины неспособности мотора LADA Kalina запуститься, в том числе и если не заводится не крутит стартер, которые были детально рассмотрены, подлежат собственноручному устранению. Это касается и замены ЭБУ, если владелец обладает достаточным опытом обращения с автомобильными электронными устройствами и осведомлен в нюансах их устройства и подключения. Когда в вашей Лада Калина мотор не заводится, то выполняйте проверку, соблюдая рекомендованную нами очередность действий. Если весь перечень действий исчерпан, то придется обратиться в квалифицированный сервис, специалисты которого выполнят более углубленное диагностирование с последующим устранением причины.

    Приора не заводится щелкает реле

    Чтобы завести двигатель нужно обеспечить в определенный момент появление искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах. Проблемы с запуском мотора возникают в случае неисправности одного или нескольких элементов системы. В таблице перечислены возможные причины почему не заводится Приора.

    Если у Лада Приора не крутит стартер

    Возможная неисправность

    Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износ

    Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартера

    Диагностика Способы устранения
    Разряжен аккумулятор Напряжение на клеммах АКБ без нагрузки менее 12В. При попытке завести двигатель из-под капота раздается треск. Зарядить АКБ или заменить на новый
    Окисление клемм аккумулятора или клемм проводов, не плотная их посадка При попытке запустить автомобиль напряжение в бортовой сети падает на много больше, чем на выводах АКБ. При этом под капотом может раздаваться треск. Зачистить контакты, смазать их техническим вазелином и подтянуть клеммы
    Двигатель или навесные агрегаты заклинило Проверить вращение коленвала, помпы и шкива генератора. Отремонтировать двигатель, генератор, помпу
    Стартер неисправен, повреждены шестерня привода стартера, или зубья венца маховика Снять и осмотреть стартер. Отремонтировать или заменить стартер
    Неисправна цепь включения стартера, реле стартера, повреждены провода, либо не замыкаются контакты выключателя зажигания При повороте ключа в положение «II» тяговое реле стартера не срабатывает (щелчок под капотом не слышен). Проверить подачу +12В на управляющий контакт тягового реле. Заменить реле стартера, провода, замок зажигания
    Неисправно тяговое реле стартера, замыкание или обрыв во втягивающей обмотке, заедание якоря реле При повороте ключа в положение «II» тяговое реле не срабатывает (нет щелчка под капотом), но +12В подается на управляющий контакт тягового реле. Снять реле и проверить его работу. Заменить тяговое реле
    Окислены контакты или провода тягового реле, плохой контакт «масса» При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не вращается. Проверить омметром сопротивление цепи «АКБ-Стартер», а также провод «массы». Если цепь исправна, снять стартер и проверить работу тягового реле, подав на него +12В от АКБ Подтянуть клеммы, очистить контакты, заменить тяговое реле
    Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле При попытке завести двигатель под капотом раздается треск. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Проверяем тяговое реле омметром или по его чрезмерному нагреву. Заменить тяговое реле
    Якорь стартера вращается медленно, либо вообще не вращается. Проверить тяговое реле, подавая напряжение к контактному болту стартера напрямую от АКБ Заменить стартер или якорь
    Пробуксовывание муфты свободного хода При включении стартера якорь вращается, маховик неподвижен Заменить муфту или стартер

    Не заводится Приора, стартер крутит

    Возможная неисправность
    Диагностика Способы устранения
    Нет бензина в баке На панели приборов указатель уровня топлива на нуле. Залить бензин
    Аккумулятор разряжен Напряжение на клеммах АКБ без нагрузки менее 12В. При попытке завести автомобиль из-под капота раздается треск. Зарядить аккумулятор или заменить на новый
    Окисление клемм аккумулятора или клемм проводов, не плотная их посадка При попытке запустить двигатель напряжение в бортовой сети падает на много больше, чем на выводах аккумуляторной батареи. При этом под капотом может раздаваться треск. Зачистить контакты, смазать их техническим вазелином и подтянуть клеммы
    Ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя Проверить соединения разъемов, надежность контактов в колодках. Устранить неисправность в соединениях проводов
    Повышенное сопротивление вращения коленвала (задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов, застыло моторное масло, генератор заклинило, заклинило насос охлаждающей жидкости) Коленвал проворачивается медленно. Если пуск двигателя выполняется в сильный мороз, а накануне двигатель работал исправно, то скорее всего моторное масло застыло. Если при пуске двигателя слышны посторонние шумы, проверьте свободное вращение шкивов помпы и генератора. Используйте рекомендуемое моторное масло. Отремонтируйте двигатель. Заменить помпу и генератор.
    Неисправность в системе зажигания Проверить наличие искры. Проверить цепи и приборы системы зажигания. Неисправные элементы системы заменить.
    Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке, либо провод отсоединился Осмотреть. Подключить провода в правильном порядке
    Оборван ремень привода ГРМ или срезаны зубья ремня Открыть переднюю крышку привода ГРМ и проверить. Заменить ремень ГРМ
    Нарушены фазы газораспределения Проверить метки на шкивах коленвала и распредвала. Установить правильное расположение валов
    Неисправность ЭБУ (мозги), его цепей, датчика положения коленвала или температуры охлаждающей жидкости Проверить поступление +12В на ЭБУ, цепь датчиков, отсутствие повреждения самих датчиков. Заменить ЭБУ, датчики.
    Неисправен регулятор холостого хода (РХХ) или его цепи Проверить регулятор холостого хода. При запуске двигателя слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель заводится и глохнет при отпускании педали газа, значит датчик неисправен. Заменить датчик
    Перегорел предохранитель или неисправно главное реле системы управления Проверить предохранитель и реле. Устранить причину перегорания предохранителя. Заменить предохранитель и реле
    Перегорел предохранитель, реле топливного насоса. Неисправна цепь, реле или насос. При включении зажигания нет звука работы насоса. Проверить предохранитель. Подать напряжение на насос от АКБ. Зачистить контакты, заменить неисправные цепи, заменить предохранитель, насос и реле.
    Топливный фильтр загрязнен, замерзла вода в топливной магистрали, топливопровод поврежден Проверить давление в топливной рампе и состояние топливопроводов. Заменить фильтр, продуть или заменить топливопроводы.
    В топливной рампе недостаточное давление Проверить давление в топливной рампе, сетчатый фильтр насоса и состояние топливопроводов. Очистить фильтр. Заменить насос, регулятор давления топлива
    Неисправны форсунки или цепи их питания Проверить обмотки форсунок омметром. Проверить цепи на обрывы. Заменить форсунки, заменить цепи
    Подсос воздуха во впускной тракт Осмотреть стыки и посадки шлангов, хомуты. На время пуска отключить вакуумный усилитель тормозов и заглушите штуцер ресивера. Устранить подсос воздуха, вакуумный усилитель заменить

    Причины почему Приора заводится и глохнет

    1. Ослабли или повреждены электрические соединения катушки зажигания.
    2. Недостаточное давление в топливной рампе.
    3. Негерметичны соединения деталей впускного тракта (каталитический коллектор или ресивер впускного трубопровода).
    4. Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику.

    Лада Приора не заводится на холодную

    1. Если коленвал вращается медленно, то возможно разряжена АКБ, либо моторное масло застыло.
    2. Неисправна топливная система автомобиля. Возможно замерзла вода в рампе.
    3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) системы управления двигателем.
    4. Негерметичны топливные форсунки.
    5. Низкая компрессия в цилиндрах.
    6. Неисправна система управления двигателем. Выполнить диагностику.

    Если Лада Приора плохо заводится на холодную

    1. Обратите внимание на качество топлива, возможно в бензине скопилось много воды.
    2. Проверьте модуль зажигания, а также исправность высоковольтных проводов и свечей зажигания.
    3. Проверьте датчик кислорода.

    Если Приора плохо заводится на горячую

    В этом случае см. вторую таблицу, кроме описанных причин также обратите внимание на:

    1. Регулятор давления, который может через мембрану сбрасывать топливо в ресивер.
    2. Контакты ДПКВ, если датчик менялся, то проверьте правильность подключения полюсов.
    3. Неисправный модуль зажигания.

    Напомним, что в некоторых случаях Приора не заводится по причине неисправного иммобилайзера или сигнализации. В ряде случаев решить проблему плохого запуска помогает перепрошивка ЭБУ (электронный блок управления) двигателем. А исключить проблемы плохого пуска двигателя поможет регулярное техническое обслуживание автомобиля.

    Неполадки с автомобилем возникают в любое время, если не проводить регулярную диагностику и своевременно не предотвращать выход из строя той или иной детали. Нередко автовладельцы сталкиваются с такой ситуацией, когда стартер щелкает, но почему-то не крутит на Приоре. Водитель слышит характерный щелчок, но при этом ничего не происходит (автомобиль не заводится). Из-за незнания причин и возможностей устранения такой неполадки многие принимают решение заводить машину с толкача или искать другие способы. Однако, как показывает практика, другие способы оказываются трудоемкими, сложными, длительными по времени и не всегда эффективными. Чтобы не тратить собственные силы и время, следует узнать, по каким причинам возникает подобная неполадка и что делать для ее устранения.

    Стартер – главный пусковой агрегат автомобиля. Его функция заключается в раскручивании вала мотора до частоты вращения запуска.

    Причины и устранение

    Если автомобиль не заводится из-за того, что стартер не крутит, но издает характерные щелчки, этому может быть несколько причин:

    1. Перегорел силовой провод, соединяющий обмотку реле и стартера.
    2. Щетки и втулки вышли из строя.
    3. На обмотке замкнулся якорь.
    4. Обмотка оборвалась.
    5. Вилка на приводе деформировалась или разрушилась.

    Также причиной может быть недостаточный заряд аккумулятора. В некоторых случаях для устранения такой проблемы достаточно зарядить аккумулятор и снова попробовать завести авто. Причиной может быть заклинивание вала двигателя и втулки. Не исключено, что ротор зацепил «плюс» статора. Также возможен вариант – коротит обмотка.

    Даже если проблема легко и быстро решаемая, чтобы ее обнаружить, одного взгляда будет недостаточно. Чтобы понять причину, предварительно нужно дать автомобилю остыть (особенно это требование актуально в жаркую погоду).

    Придется демонтировать щелкающий стартер.

    Если проблема связана с валом, его необходимо подтянуть. Возможно, он вышел из строя. Тогда потребуется заменить вал, после чего стартер продолжит нормально функционировать. Если деформированы втулки, их потребуется заменить. Такое случается крайне редко, поэтому в большинстве случаев для устранения неполадки заменять втулку не придется. Если ротор трет о статор, необходимо выполнить центровку вала. Определить, перегорел ли провод, можно по появлению черных пятен и характерного запаха.

    Неполадки в реле или аккумуляторе

    Если при попытке завести автомобиль Приора или машину другой марки слышен щелчок, но стартер крутит очень медленно, необходимо зачистить пятаки. В некоторых ситуациях может потребоваться припаять новый контактный слой. Если вы подозреваете, что причина заключается в двигателе, необходимо замкнуть контакты в реле. Если после этого двигатель удалось запустить с первого раза, причину неисправности ищите в реле. В противном случае причина заключается в самом двигателе.

    Часто такая проблема возникает из-за неисправности в реле. Об этом свидетельствует возникновение нескольких щелчков, которые возникают поочередно при попытке завести авто. Если прислушаться, станет понятно, что этот звук издает реле. Он возникает из-за того, что стартер получает электрический заряд, но при этом ток доходит только для тягового реле и не поступает до механизма раскрутки мотора. В таком случае можно сразу исключить версию о разряженном аккумуляторе, так как по причине низкого заряда стартер все равно смог бы крутить, но медленно и всего несколько раз.

    Неисправность стартера

    Если при запуске двигателя стартер издает один громкий щелчок и больше ничего не происходит, в 100% случаев это вызвано неполадками в самом модуле. Один щелчок свидетельствует о том, что заряд доходит до стартера, так как реле щелкает. При этом выход из строя реле исключается. Причиной проблемы с функционированием этого модуля может быть нестабильный заряд, который до него доходит. В таком случае следует попробовать запустить двигатель еще раз, и повторять попытки с интервалом 20 секунд. Возможно, со 2-й или 3-й попытки у вас получится завести машину. Если двигатель так и не завелся, исследуйте такие потенциальные причины неисправности:

    • вышел из строя бендикс стартера;
    • сломалось втягивающее устройство;
    • главная обмотка стартера оборвалась;
    • замыкание обмотки;
    • изношены щетки и втулки.

    В последнем случае необходимо лишь заменить вышедшие из строя составляющие.

    В любом случае, вне зависимости от причины, по которой возникла данная неполадка, первым делом следует осмотреть и проверить все видимые снаружи контакты. Нередко стартер перестает выполнять нормально свои функции из-за слабого контакта в том или ином узле. Также довольно частой причиной является нестабильный заряд. В таком случае достаточно лишь повторить попытку запуска двигателя несколько раз. Скорее всего, после двух-трех попыток вам удастся завести двигатель, и подобная ситуация не повторится при следующих запусках.

    Даже если в итоге вам удалось завести двигатель с какой-то попытки, не стоит считать проблему решенной. В противном случае в какой-то момент автомобиль просто перестанет заводиться и вам придется искать альтернативные способы запуска двигателя. Не стоит решать проблему заменой стартера.

    Как видно из статьи, в большинстве случаев причина поломки заключается не в выходе из строя стартера. Поэтому его замена не поможет устранить проблему. Если вы сомневаетесь в пригодности стартера, необходимо провести качественное обслуживание и проверить все составляющие этого модуля. Лучше данную работу доверить специалистам. Нужно лишь демонтировать стартер и отвести на СТО для диагностики и устранения неполадок.

    Автор: Alex 20 декабря 2016 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

    В современном мире автомобиль уже давно не является элементом роскоши — он скорее неотъемлемая часть жизни большинства людей. Однако эксплуатация авто, как и любого другого механизма, очень часто связана с не самыми приятными моментами, особенно когда машина перестает работать так, как нужно.

    Среди неполадок, связанных с автомобилем, наиболее часто возникают проблемы с запуском двигателя. Причин для подобного явления может быть множество, и для более точной диагностики проблемы следует выяснить, какой именно механизм или агрегат дает сбой.

    В проблемах со стартом двигателя очень часто виноват сам стартер. Его работа заключается в том, чтобы раскрутить коленчатый вал двигателя до частоты, необходимой для его непосредственного запуска. Однако многие автолюбители сталкиваются со следующими проблемами: тяговое реле щелкает, но стартер не крутит — машина не заводится. Каковы причины такого поведения автомобиля и как в этом случае его завести? В данной статье мы разберем наиболее часто возникающие неполадки, которые характеризуются подобными «симптомами».

    АКБ, проводка, клеммы

    Как правило, щелчки реле говорят о работоспособности данного устройства. Когда реле щелкает, но стартер не крутит — машина не заводится чаще всего по причине того, что стартеру недостаточно электрического тока для того, чтобы раскрутить коленчатый вал. Если бы питание на стартер совсем не подавалось, то мы бы не услышали никаких щелчков.

    Чаще всего подобная ситуация возникает из-за банальной разряженности аккумулятора (или просто низком уровне его заряда). Выявить данную неполадку не сложно, если при повороте ключа зажигания щёлкает втягивающее реле, а на панели приборов гаснут лампы, то проблема именно в батарее.

    Помните, что решить проблему просто зарядив АКБ иногда не получится. В первую очередь стоит выяснить причину разряда аккумулятора, чтобы не столкнуться с данной проблемой в дальнейшем. Хорошо если причиной разряда стал не выключенный свет или другой источник потребления, но если проблема, например, в генераторе или самом аккумуляторе, то никакая подзарядка вам не поможет.

    Также рекомендуем прочитать материал на тему: как продлить жизнь аккумулятору автомобиля. Прочитав данную статью, вы также узнаете о причинах разряда АКБ и признаках того, что аккумулятор скоро выйдет из строя.

    Следующая по частоте возникновения причина неработоспособности стартера заключается в повреждении массового провода, идущего на двигатель, либо в его плохом контакте. Если присутствует не один щелчок, а целая серия, вероятно, проблема именно в этом.

    А если слышен лишь один щелчок, то проблему стоит искать в контактах стартера, а точнее его реле. Питание стартера обеспечивается силой тока примерно в 200 ампер, однако вследствие плохого контакта в каком-либо месте сила тока может достигать гораздо меньших значений. Его может быть достаточно для срабатывания втягивающего реле, но для обеспечения раскрутки коленчатого вала такой силы тока будет мало.

    В некоторых случаях контакты реле стартера могут подгореть, как следствие — отсутствует искра, необходимая для обеспечения корректной работы стартера. Собственно, щелчок не является характерным признаком исправности реле стартера, он лишь говорит о том, что сердечник реле втягивается, но удерживающая обмотка иногда не может его зафиксировать.

    В первую очередь следует попробовать запустить стартер принудительно, а не от бортовой системы автомобиля. На втягивающем реле стартера имеются три контакта, два из них большего размера, а третий несколько меньше. Необходимо замкнуть два больших контакта при помощи отвертки. Если в данном случае стартер начал вращаться — виновато втягивающее реле. Как правило, его необходимо либо полностью заменить, либо зачистить его контакты.

    Смотрим видео, где автор рассказывает, что делать, если стартер не крутит, и как замкнуть контакты стартера:

    Также советуем почитать статью об основных причинах, из-за которых стартер крутит, но не схватывает, и как исправить данную проблему.

    Неисправность стартера

    Порой, когда реле щелкает, но стартер не крутит — машина не заводится потому, что вышел из строя сам стартер. Вполне возможно, что перегорел или оборвался провод, который соединяет обмотку стартера и его реле, или же произошел обрыв обмотки стартера.

    Вполне возможно произошло короткое замыкание в обмотках якоря или статора, а также в щеткодержателе. Определить замыкание, например, можно по фарам, при попытке завести двигатель они сильно затухают, а иногда и вовсе гаснут даже при полной зарядке батареи.

    Если автомобиль используется довольно давно, то могли слишком сильно стереться щетки стартера или произошел износ его втулок. Как правило, произвести диагностику подобных неполадок в кратчайшие сроки невозможно, однако при наличии достаточного количества времени можно выяснить причину отказа стартера.

    Ещё видео, принцип работы стартера, обязательно смотрим:

    При возникновении проблем со стартом двигателя также не следует чрезмерно долго «гонять» стартер. Дело в том, что стартер по сути — это небольшой электродвигатель, который, однако же, обеспечивает раскрутку коленчатого вала. Для этого ему требуется очень высокая сила тока, поэтому не рекомендуется длительная работа стартера в пределах одной попытки запуска — вы сильно рискуете вывести его из строя (контакты могут попросту обгореть). Рекомендуется сделать три короткие попытки запуска двигателя, и если они не увенчались успехом, приступать к диагностике неисправностей.

    На горячую не крутит стартер приора

    Не заводится Приора. Стартер крутит нормально, чуть толкнешь, воткнешь скорость и заводится с ключа

    4 апреля 2017, 23:45 #1

    Часто такая проблема. Стартер крутит нормально, вообще не схватывает. Если толкнуть на 1-2 скорости скорости, заводится! Или же заводится с ключа если сам толкну. Что может быть?

    5 апреля 2017, 07:33 #2

    Александр 123, 4 апреля 2017, 23:45, #1

    Часто такая проблема. Стартер крутит нормально, вообще не схватывает. Если толкнуть на 1-2 скорости скорости, заводится! Или же заводится с ключа если сам толкну. Что может быть?

    Зажигание не крутили? Карбюратор или инжектор? Фильтр топливный давно менялся? (Если это не на газу)

    5 апреля 2017, 08:20 #3

    Олег 27, 5 апреля 2017, 07:33, #2

    Зажигание не крутили? Карбюратор или инжектор? Фильтр топливный давно менялся? (Если это не на газу)

    инжектор. Странные симптомы. Особенно то, что после небольшого сдвига запускается. Может проблемы со считыванием синхронизирующего диска у ДПКВ?

    5 апреля 2017, 09:57 #4

    странно что при неисправном ДПКВ она с толкалки заводится

    5 апреля 2017, 10:03 #5

    причин конечно может быть много, может что и поможет

    5 апреля 2017, 10:09 #6

    rinat-q3, 5 апреля 2017, 09:57, #4

    странно что при неисправном ДПКВ она с толкалки заводится

    Я не писал о неисправном. В этом случае двигатель не запустится вовсе. Может быть загрязнен или контакт плохой. Я почему и сказал, что странные симптомы

    5 апреля 2017, 10:16 #7 + 1

    нужно искру проверить, если нет, ковырять проводку и датчик ДПКВ, а так же просмотреть все метки ГРМ

    5 апреля 2017, 21:53 #8

    Александр 123, 4 апреля 2017, 23:45, #1

    Часто такая проблема. Стартер крутит нормально, вообще не схватывает. Если толкнуть на 1-2 скорости скорости, заводится! Или же заводится с ключа если сам толкну. Что может быть?

    5 апреля 2017, 21:55 #9

    александр посмотрите маховик либо стартер стерлись шестерни но скорее всего у вас проблема на маховике

    ВАЗ 2109
    Лада Гранта Седан

    6 апреля 2017, 09:51 #10 + 1

    Встречалось такое несколько раз, стартер крутит, не заводится, толкнёшь, с пол оборота.

    Оказалось стартер на себя берёт много, и при запуске напряжение падает ниже нормы и мозги отключаются. Стартер заменили и всё стало работать. Попробуй, но не факт. Мы тогда долго не могли понять, почему крутит нормально, но не заводится.

    6 апреля 2017, 13:23 #11

    Медленный, 6 апреля 2017, 09:51, #10

    Встречалось такое несколько раз, стартер крутит, не заводится, толкнёшь, с пол оборота. Оказалось стартер на себя берёт много, и при запуске напряжение падает ниже нормы и мозги отключаются. Стартер заменили и всё стало работать. Попробуй, но не факт. Мы тогда долго не могли понять, почему крутит нормально, но не заводится.

    Вот, а это скорее всего то что ему и нужно проверить. Снять стартерок да свозить его на диагностику.

    6 апреля 2017, 15:27 #12

    Олег 27, 6 апреля 2017, 13:23, #11

    Вот, а это скорее всего то что ему и нужно проверить. Снять стартерок да свозить его на диагностику.

    Идея действительно интересная. Единственное, что мне неясно, что меняет сдвиг машины? Разве что немножко масло расшевелит, зимой понятно, но сейчас. И еще, разве без снятия стартера (для начала) мультиметр просадку не покажет?

    7 апреля 2017, 06:58 #13

    Не первый раз слышу такую историю у меня у знакомого на 15 так раз в пол года стабильно.

    14 апреля 2017, 13:44 #14

    Серега_карел, 6 апреля 2017, 15:27, #12

    Идея действительно интересная. Единственное, что мне неясно, что меняет сдвиг машины? Разве что немножко масло расшевелит, зимой понятно, но сейчас. И еще, разве без снятия стартера (для начала) мультиметр просадку не покажет?

    Хм говорят же тебе ” толкнешь машыну на 1-2 скорости и заводиться. Тебе обьяснить как заводиться двигатель если толкнуть машину и втыкнуть скорость?

    А вот то что он говорит ” толкнул и заводиться с ключа” Да и я не понял. Не доверяю я етим електроникам да компьютерам. Были случаи и не раз, вскрытие показывало иное. Либо чтото с топливной системой, сосет воздух, забитый фильтр. Плобая прокладка между рулем и сидением.

    14 апреля 2017, 13:49 #15

    Олег 27, 14 апреля 2017, 13:44, #14

    Хм говорят же тебе толкнешь машыну на 1-2 скорости и заводиться. Тебе обьяснить как заводиться двигатель если толкнуть машину и втыкнуть скорость?

    А вот то что он говорит толкнул и заводиться с ключа Да и я не понял. Не доверяю я етим електроникам да компьютерам. Были случаи и не раз, вскрытие показывало иное. Либо чтото с топливной системой, сосет воздух, забитый фильтр. Плобая прокладка между рулем и сидением.

    Здоровья-то хватит на первой передаче машину толкать?

    11 июня 2018, 16:01 #16

    Здравствуйте. Помогите!на приоре2008г.горит при заводе предохранительf30отключает штатку электроподьемники

    Cтартер щелкает, но не крутит

    Автомобиль для современного человека давно уже не считается роскошью, это средство передвижения, способ для зарабатывания денег. Нередко во время езды случаются неполадки. Автовладельцам необходимо знать некоторые нюансы в работе машины. Иногда некоторые неполадки приходится исправлять самостоятельно. О том, что главным агрегатом пусковой системы двигателя является стартер, знают все. Его задача раскручивать вал мотора до частоты вращений для запуска. Но часто бывает, что стартер щелкает, но не крутит. С этой проблемой можно разобраться. Есть немало причин, о которых нужно знать. Но для начала надо выяснить, что он собой представляет.

    Устройство

    Стартер относится к сложному электромеханическому агрегату. Без него любой автомобиль, будь то Нексия, Калина, Приора или другие будут обычной грудой железа и при его плохой работе любая машина всегда долго заводится. Можно придумать и другие способы, чтобы кое-как завести авто, но это уже получится целое приключение. Бывает так, что надо запустить двигатель, а стартер щелкает, но не крутит. Причин бывает много и чаще в том, что еле заряжен аккумулятор. Чаще еле заводится машина в холодную и в «горячую» погоду. И для начала нужно знать, что стартер состоит из:

    1. Крышки;
    2. Обмотки;
    3. Якоря;
    4. Корпуса;
    5. Коллектора;
    6. Щетки;
    7. Контактного болта;
    8. Контактного диска;
    9. Обмотки тягового реле;
    10. Корпуса реле;
    11. Сердечника;
    12. Рычага;
    13. Оси;
    14. Механизма привода;
    15. Упорной шайбы;
    16. Фланца эксцентрика;
    17. Ведомого храповика с шестерней;
    18. Сухаря;
    19. Штифта;
    20. Конуса;
    21. Ведущей полумуфты;
    22. Пружины;
    23. Корпуса механизма привода;
    24. Направляющей втулки;
    25. Пружинного кольца.

    Поломанная втулка

    На моделях современных автомобилей и это касается таких как: Приора, Нексия, Калина и других, стартеры оснащены дистанционным управлением. Основные элементы такие как: электродвигатель постоянного тока, электромагнитное тяговое поле, механизм привода.

    Есть такой элемент на машине Приора или других моделей, как тяговое или его еще называют втягивающее реле. Оно напоминает небольшой цилиндр, который прикреплен к основанию стартера. На реле машины Калина или других, имеются втягивающие и удерживающие обмотки. Стартер не крутит или выходит из строя тогда, когда появляется дефицит напряжения на удерживающей обмотке, и она еле втягивает сердечник. Только тот возвращается в прежнее положение и не получается удерживать удерживающую обмотку. Это происходит тогда, когда надо завести машину Калина или Приора, или другие и особенно в холодную или, наоборот, в «горячую» погоду поворачиванием ключом в замке зажигания. Щелчки производит втягивающее реле и причин бывает несколько.

    Основные причины

    Если интересует, почему не крутит стартер, то надо знать, что причины могут быть в следующем:

    • Возможно проблема в аккумуляторной батарее, а сам аккумулятор в норме. Часто именно из-за нее долго заводится машина. Вероятно, она просто разряжена или еле заряжена. Иногда бывает так, что у клемм плохие контакты с проводами. В этом случае надо зарядить аккумулятор и попробовать снова запустить мотор, только не стоит долго перенапрягаться в «горячую» погоду, чтобы не было перегрева;
    • Если не совсем хорошая масса с мотором, тогда надо воспользоваться другим массовым проводом и снова попробовать запустить мотор.

    Когда работа проделана и снова долго заводится машина, то следует более внимательно осмотреть машину. Если стартер не крутит, но щелчок издается отчетливо, то тогда нужно обратить внимание на массу двигателя и проверить, как закреплено к корпусу стартера тяговое реле. Причиной могут служить плохие или перегоревшие контакты. Такое иногда случается на стартере автомобиля Калина. Если все нормально, то скорей всего имеется неисправность самого механизма и тогда уже придется полностью разбирать стартер или менять.

    Бендикс

    Другие причины

    Если стартер не крутит и машина еле заводится, но есть уверенность, что проблема не в нем, то возможно причины в следующем:

    • Перегорел силовой провод, который отвечает за соединение обмотки стартера и тягового реле;
    • Сильно износились щетки и втулки стартера;
    • Оборвалась обмотка стартера или замкнулся якорь на обмотке;
    • Деформировалась или разрушилась вилка в приводе бендикса.

    Бывает, что стартер крутит вхолостую и машина долго заводится. Причины возможно в аккумуляторе и он еле заряжен. Такое случается в холодную и в «горячую» погодную. Иногда надо зарядить аккумулятор заново и вновь попробовать завести машину.

    Нередко случается так, что двигатель на автомобиле Приора или Калина, или другом плохо крутит стартер, и машина долго заводится. Причины в такой ситуации возможны в следующем:

    • Заклинила втулка или вал двигателя;
    • Ротор зацепляет «плюс» статора;
    • Обмотка коротит.

    С одного взгляда при всем желании проблему не обнаружить и, особенно в холодную погоду. В «горячую» или жаркую погоду надо дать автомобилю немного остыть. Потребуется демонтаж стартера.

    Но иногда многое можно сделать самостоятельно:

    1. Если все же проблемы связаны с валом, то тогда надо его подтянуть или в худшем случае заменить;
    2. Втулки меняются в крайнем случае, если только они сильно деформированы;
    3. Если проблема в том, что ротор трет о статор, то нужно выполнить центровку вала;
    4. Определить замкнули ли или подгорели контакты можно по запаху и при появлении черных мест.

    Ротор (якорь)

    Причины и устранение

    Часто причиной того, что при заводке медленно крутит стартер, и машина долго заводится, является втягивающее реле.

    Если есть точная уверенность, что аккумулятор в полном порядке и не еле заряжен, то слышимый щелчок говорит о «выбрасывании» вперед бендикса. Если такого нет, то тогда причина кроется в реле. Иногда следует особое внимание уделить контактам. Возможно они обуглились или окислились и не дают втягиваться внутрь якорю. Решается проблема очень просто, контакты зачищаются. Останется проверить ход якоря. Если все было сделано правильно, и причина найдена верно, то якорный ход будет свободным.

    Если в холодную погоду при заводке автомобиля Приора или Нексия, или какого-либо другого стартер щелкает, но не крутит, то возможно проблема не в том, что еле заряжен аккумулятор, а в том, обгорели пятаковые контакты. В таком случае реле дает щелчок, но контакта с мотором так и нет или двигатель медленно крутит стартер. Тогда надо попробовать зачистить пятаки. Иногда нужно припаять свежий контактный слой. Если есть подозрения, что причина кроется в двигателе машины Приора, то надо замкнуть контакты на реле. Если после этого мотор хорошо завелся, значит, проблема в реле, если наоборот, то тогда проблема с мотором.

    Если появились проблемы со стартером, то не стоит тянуть с ремонтом, иначе есть риск «заглохнуть» прямо на дороге или еще хуже за городом и холодную или, напротив, в «горячую» или жаркую погоду. Всегда следует предупреждать поломки и следить, чтобы был заряжен аккумулятор, в таком случае затраты будут минимальны и ремонт более легким.

    Не заводится Лада Приора

    Лада Приора – это популярный российский автомобиль, который с момента появления стал активно популяризироваться среди автолюбителей нашей страны.

    Важным считается и то, что производители внимательно проработали все технические и функциональные качества, чтобы получить надежность и долговечность работы машины.

    Но, как показывает практика, даже самые качественные автомобили в процессе применения могут столкнуться с техническими поломками. Если рассматривать основные поломки Лады Приоры, то здесь стоит отметить отсутствие зажигания, из-за чего запустить двигатель не представляется возможным.

    Многие владельцы сталкивались с такими поломками и неисправностями своего автомобиля, поэтому требуется детальное рассмотрение причин появления и способов их устранения.

    Основные причины и способы их решения

    Лада Приора 16 клапанов – это автомобиль, созданный на основе инновационных технологий, позаимствованных у иностранных концернов, поэтому техническая сторона предоставляет разные функциональные возможности. Также важным свойством считается то, что все детали оригинальные, поэтому в случае необходимости потребитель может легко выполнить ремонтные работы.

    Причины, по которым не заводится автомобиль, могут отличаться между собой в зависимости от внешнего влияния, а именно это отсутствие пускового момента в мороз, из-за технических неполадок и так далее.

    Поломки стартера и их решение

    Если стартер не крутит и не запускается двигатель автомобиля, то тогда можно выделить следующие поломки и способы их устранения.

    Предполагаемая неисправность Способ диагностики Метод устранения
    Отсутствие заряда аккумулятора Номинальное напряжение на клеммах аккумулятора без нагрузки должно быть не менее 12В. Если двигатель не запускается, то создается характерное щелканье и треск. Зарядка аккумулятора или его полная замена.
    Окисление клемм или непрочная их установка При запуске двигателя номинальное напряжение падает в несколько раз больше, чем на выводе АКБ. При работе системы создается характерный треск. Можно зачистить контакты и обработать их специальными средствами для восстановления точности соединения.
    Клин двигателя Проверить уровень вращения коленвала и шкива генераторной системы. Восстановить работы двигателя, помпы или генераторной системы.
    Неисправность стартера Провести технический осмотр стартера. Отремонтировать его или же заменить на новый.
    Неисправная цепь включения стартера При повороте пускового ключа в положение «II» не срабатывает тяговое реле стартера. Проверяется уровень подачи напряжения. Провести замену реле стартера, проводов или ключа зажигания в зависимости от места локации повреждения.
    Неисправность тягового реле При запуске с ключа в положение «II» не срабатывает реле, но при этом подается нужное напряжение. Снимается реле и осматривается на предмет повреждений. Заменяется тяговое реле, так как в большинстве случаев они не поддаются ремонту.
    Окисление контактов или неправильная работа «массы» При запуске стартера создается характерный щелчок, причем якорь стартера не вращается, что приводит к заклиниванию всей системы. Проверяются контакты, ведущие к стартеру и клеммы массы. Все клеммы нужно поднять, очистить от окисления контакты и заменить при необходимости поврежденный участок проводки.
    Обрыв системы в тяговом реле Во время запуска двигателя создается характерный треск, причем напряжение от АКБ предоставляется на нормальном уровне. Проводится замена тягового реле.
    Буксировка муфты при холостом ходе При запуске стартера якорь вращается, а маховик остается неподвижным. Проводится замена муфты или полностью всего стартера при невозможности провести ремонт.

    Как правило, при детальном рассмотрении системы стартера и сопутствующих конструкций предоставляется возможность определить проблему и качественно ее устранить. Порой неисправность представляет собой сочетание нескольких поломок, например, разрядился аккумулятор и отошли клеммы. Поэтому важно внимательно отнестись ко всем деталям.

    Стартер работает, а двигатель не запускается

    Если стартер крутит долго, а двигатель не приводится в действие или автомобиль плохо заводится без газа, то в таком случае можно говорить о наличии неисправностей со стороны мотора или же в цепи, ведущей к стартеру. А иногда причины более примитивны: отсутствие топлива, разрядка аккумулятора, нарушение соединений или их отхождение от установленных мест. Внимательное рассмотрение причин появления такой неисправности, способов диагностирования и устранения позволяет достичь поставленной задачи в плане восстановления функциональности.

    Как правило, владельцы автомобиля Лада Приора и на холодную, и на горячую чаще всего сталкиваются с обрывом или повреждением системы, ведущей от стартера к двигателю, поэтому двигатель не схватывает и не заводится. Это позволит устранить проблемы без ее распространения в виде поломки дополнительных элементов.

    Причины запуска и последующего самовыключение двигателя

    Случается часто и так, что двигатель запускается и затем глохнет через несколько секунд, поэтому важно выделить основные причины такой неисправности:

    1. Ослабевают или повреждаются соединения электрических катушек, которые и отвечают за быстрый запуск двигателя.
    2. Отсутствует должное давление в топливной системе.
    3. Негерметичные соединения в магистрали так же становятся причиной нарушения работоспособности двигателя.

    Специалисты автомобильного дела рекомендуют регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля, чтобы в последующем избежать поломок. Но если не удалось предотвратить появление неисправностей, то в таком случае рекомендуется обратиться к высококвалифицированным специалистам на СТО, которые смогут восстановить работоспособность автомобиля.

    Приора плохо заводится: основные причины возникновения неполадок

    Существует несколько причин, по которым не заводится Приора. Устранить их можно как самостоятельно, так и с помощью профессионалов.

    Несколько советов

    Подвел автомобиль?

    Автовладельцы жалуются, что их машина плохо заводится на горячую. Если утром транспортное средство можно хорошо завести, то после незначительной езды и заглушки для запуска двигателя потребуется крутить стартером, нажимая на газ. При этом начинает пахнуть бензином и несколько секунд троит.

    Решить данную проблему автослесари рекомендуют заменой следующих деталей:

    • свечей зажигания,
    • топливного и воздушного фильтров,
    • установкой толстой прокладки из текстолита под бензонасос,
    • форсунки,
    • модуля зажигания,
    • датчика температуры воды.

    Если машина плохо заводится на холодную, тогда проблема может быть связана с использованием некачественного бензина. В таком случае необходимо заправляться только на проверенных заправочных станциях. Другой причиной, по которой хуже заводится Приора в холодную погоду, является потеря аккумулятором части своей емкости. Стартер крутит тяжелее. Масло теряет свою вязкость, становясь густым. При низких температурах рекомендуется заливать синтетику.

    Как правило, чтобы завести машину, необходимо 1-2 вращений вала якоря стартера. Транспортное средство, находящееся в исправном состоянии, не будет плохо заводиться на горячую либо холодную. Для этого автомеханики советуют владельцам Лады Приоры придерживаться следующих рекомендаций:

    Совет

    Разъяснение

    Заливать в бак много бензина. В противном случае образуется конденсат. Вода не сможет попадать в топливо.
    Прежде чем заводить автомобиль в мороз, необходимо включить на пару секунд дальний свет. Данный шаг позволит в холодную погоду восстановить часть емкости машины за счет происходящих в транспортном средстве процессов.
    Если есть инжектор, тогда потребуется включить зажигание и подождать. У карбюратора необходимо подкачать бензин вручную. За это время создастся нормальное давление в топливной системе. В любом случае не нужно переусердствовать, так как зальются свечи зажигания.
    Можно добавить в масло немного бензина перед уходом домой. Автомобиль остынет, а масло не потеряет своей вязкости. Когда машина заводится, бензин испаряется. Главное, не перелить топливо.

     

    Проверь все узлы системы зажигания

    Если данные рекомендации не помогли, и двигатель не запускается, тогда необходимо проверить систему зажигания.

    Работа зимой – решение проблем

    Автомеханики рекомендуют владельцам Приоры правильно заводить машину в холодное время года. При заводе авто не следует крутить стартером более 20 секунд. В противном случае аккумулятор быстро сядет, но Лада не заведется. Для прогрева машины нужно включить на 1-2 минуты ближний свет.

    Наличие инжекторного двигателя не предусматривает нажатие на педаль газа при запуске. Для механической коробки передач потребуется выжать перед запуском педаль сцепления. Нельзя заводить Ладу с толчка, так как это может ей навредить.

    Если автомобиль не заводится, тогда нужно открыть капот и проверить исправность свечей зажигания, а также посмотреть, прикреплены ли провода к аккумулятору. Экстремальным методом запуска двигателя является применение эфирного соединения. Его нужно впрыснуть во впускной коллектор. Приобрести данное средство можно в специализированном автомагазине.

    Основные причины

    Для начала проверь исправность аккумулятора

    “Завожу Приору, а стартер не крутит”. Как решить данную проблему, знают не все автовладельцы. Существует несколько причин такого состояния. Первоначально необходимо проверить аккумулятор. Если он неисправный либо не заряжен, соответственно, стартер не крутит. Контакты должны быть хорошо затянуты и окислены. Если при включении зажигания произошел щелчок, тогда провода нормальные и питание поддается. Аккумулятор потребуется зарядить. Если при включении зажигания тухнут лампочки, тогда нужно зарядить старый блок питания либо установить новый.

    Не крутит стартер и нет щелчка – основные причины проверки работоспособности аккумулятора на другой машине. В случае быстрого завода автомобиля потребуется проверить проводку на первом транспорте. Зачастую блок питания исправный, но стартер не крутит. В такой ситуации проверяются пятаки во втягивающем реле, а также щетки генератора. Если из стартера идет дым, тогда потребуется его заменить.

    Из-за обрыва провода массы, соединяющей с силовым агрегатом кузов, авто не заводится. Связано это с нагревом тросика тормоза, сцепления или газа. Происходит это в случае, когда после ремонта он не поставлен на место. Если стартер крутит, но двигатель не прокручивается, тогда кольцо в редукторе первого агрегата лопнуло и нуждается в замене.

    Работа на горячую

    Проблемы с двигателем возникают не только при морозе, но и у только что работавшей Лады. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий мотор после остановки не заводится. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор.

    Дым – тревожный знак

    Основная проблема заключается в том, что при работе двигателя через карбюратор проходит большое количество воздуха, за счет которого мотор охлаждается. Аналогично происходит с бензином. При работающем двигателе, температура карбюратора ниже температуры мотора. Данная разница сохраняется только при рабочем процессе. Как только мотор останавливается, карбюратор начинает интенсивно нагреваться от раскаленного корпуса двигателя.

    Так как воздушный поток отсутствует, поэтому он нагревается до температуры мотора за пару минут. Оставшийся в поплавковой камере бензин, начинает интенсивно испаряться из-за высокой температуры, заполняя, таким образом, пустоты, включая впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр. Постепенно топливо испаряется, а в поплавковой камере ничего не остается.

    Длительность такого процесса зависит от времени простоя после продолжительной поездки, включая температуры окружающей среды. Если мотор будет запущен в течение 5-30 минут, тогда в камеру сгорания поступит смесь, переобогащеная парами топлива. В итоге свечи зажигания зальются, а машина не заведется.

    Решение главных проблем

    Чтобы двигатель хорошо заводился на горячую, необходимо действовать по определенной инструкции. Главная задача заключается в объединении смеси для запуска двигателя. Во время запуска горячего мотора нужно выжать наполовину педаль газа. При частом нажатии на газ ситуация может усложниться.

    В некоторых случаях Приора глохнет во время ее движения. Обычно такое явление характерно для летней погоды, когда температура окружающей среды превышает +25 градусов. Основной причиной являются газовые пробки в бензонасосе. Они не дают нормально работать топливному насосу. В итоге в поплавочной камере ничего не остается, так как в нее не поступает топливо.

    Решить данную проблему можно путем охлаждения бензонасоса. Для этого потребуется взять влажную тряпку и обернуть ею топливный насос. Данный метод актуален для Приоры с полностью металлическим бензонасосом. Модели, в которых использовано стекло, этот способ неэффективен, так как от температурных перепадов стекло лопнет. Если продолжительное охлаждение не способствовало запуску горячего двигателя, тогда проблема в бензонасосе.

    Проблемы запуска двигателя

    Многие автовладельцы Приоры сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутит, но машина не заводится. Прежде чем выяснить причины поломки данного транспорта, рекомендуется выяснить принцип работы стартера. Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестеренкой, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе находится втягивающее реле, которое предназначено для управления ходом шестеренки и автоматического запуска электродвигателя.

    При повороте ключа зажигания в положение старта, питание подается на реле и за счет электромагнита втягивается, двигая шестеренку и одновременно замыкая контакты. Таким образом, запускается электродвигатель. При отпущении ключа зажигания, питание перестает поступать на магнит реле. Последний элемент срабатывает в обратную сторону, размыкая контакты. В итоге работа электростартера прекращается.

    Если стартер крутит, аккумулятор находится в исправном состоянии, но машина не заводится, тогда рекомендуется:

    • потрогать провода, которые идут от блока питания. В случае их нагрева проверяется контакт в соединении их с аккумулятором,
    • установить клеммы на место,
    • проверить соединение клеммы массы с кузовом,
    • повернуть ключ зажигания в положение “старт” и замерить напряжение на разъеме с помощью тестера,
    • проверить, проходит ли питание на реле с замка зажигания, отсоединив для этого разъем от втягивающего реле.
    Свечи могут быть неисправны

    В противном случае потребуется снять стартер. Для этого отсоединяются клеммы от АКБ и откручивается воздушный фильтр. После его демонтажа отворачивается и снимается плюсовой провод от клеммы стартера. После отсоединения разъема от реле отворачиваются гайки крепления последнего агрегата.

    Важным моментом в данном вопросе является проверка работы реле. С помощью аварийных проводов для “прикуривания” соединяется минусовой провод от АКБ с корпусом электростартера. Плюсовой – замыкается на разъем реле. При этом последний элемент должен сработать, выбросив шестеренку вперед. В противном случае реле потребуется заменить.

    Правила проверки работы электродвигателя

    Если Лада Приора не заводится, но стартер крутит, тогда нужно проверить работу электродвигателя. Для этого потребуется зацепить минусовой провод на корпус данного агрегата, а плюсовой – на нижний вывод втягивающего реле. Электродвигатель должен заработать. В противном случае заменяются его щетки.

    В некоторых ситуациях автомобиль может не завестись по следующим причинам:

    • неисправность последнего агрегата,
    • плохие контакты в соединениях системы,
    • отошедший провод и прочие.

    При первом случае не стоит спешить с покупкой нового стартера. Можно автомобиль отвезти в автосервис, где специалисты заменят неисправные части путем переборки. При этом значительно экономятся средства.

     Загрузка …

    возможных причин. Что делать, если Лада Приора Приора плохая то заводится

    20.03.2014

    Слова «Зима» и «Не заводится» Всегда стоять рядом, ведь такое время года — хорошая проверка технического состояния автомобиля.

    Это с одной стороны. А с другой стороны, зима помогает некоторым водителям избавиться от жадности и перестать покупать бензин для своей машины по смешной и низкой цене — как в нашем случае с автомобилем Lada Priora.

    На фото машина уже в ремонте.


    Сначала машина попала к нашим электрикам, люди почему-то всегда думают, что если машина не заводится, то виновата в этом электроника. Но как выяснилось, эти глубокие и сложные технические сферы тут ни при чем: наши коллеги после проведения своих проверок замерли компрессией и взбесились (работаем в одной мастерской):
    — Ребята, это ваша машина, вот нет компрессии!

    Кстати, очень удобно, когда в одной ремонтной будке работают и слесари, и электрики, и электромонтеры: у нас не работает или есть вопросы — мы к ним.Если у них есть вопросы по механической части — обращайтесь к нам.

    Стал проверять. В первом и четвертом цилиндрах нет компрессии. И вот настало время обеда — обедали, а потом решили попробовать запустить мотор еще раз. И тут — о чудо, машина завелась сразу. Как говорится, с «Poland Pink». Мы оглянулись и ничего не поняли; Чем дальше, тем интереснее? Компрессии не было, но встала машина упала в тепло — и завелась.И компрессия предстала как сказка.

    Партнер спросил:
    — Вы сталкивались с этим?
    Я пожал плечами:
    — Пока непонятно, но есть мысли.

    Хотели увидеть видеооскоп внутри цилиндров, но не вышло. Провел другие проверки. Так как мы с Сергеем давно работаем (это мой напарник), я мало что объяснял друг другу:
    — Похоже на бензин?
    — Да вроде есть такая беда…

    Поэтому решили снять «голову», посмотреть что и как.



    Вы удивлены? Что значит «бензин» и «снять головку», то есть головку блока цилиндров?

    Знаете, нам попадались даже совсем недавно машины, в которых проблема зимнего нашествия утром стояла в бензине: Киа Рио 2011 года выпуска. Свежак, как говорится. Проблема одна: «Не запускается». Было начало 2013 года, и тогда морозы были не очень сильные, но их хватило, чтобы машина не завелась с утра.

    Клиент рассказал нам замечательные вещи: наш автосервис был уже четвертым по счету. В первом его приговорили — и изменили. Во втором автосервисе неисправность нашли в бензонасосе — и тоже поменяли. Про третьего клиента мне не рассказали, только махнули рукой.

    И что самое удивительное, после замены стартера, бензонасоса и еще чего-то — машина бодро так завелась, специалисты мило улыбались и сопровождали клиента, грея в руке полученные деньги.И тут машина ночь простояла на улице, замерзла до утра, а потом как обычно: «не заводится».

    Проверил в этом KIA компрессию — компрессии нет. Потом тоже перегружал: «Бензин?», «Да, похоже …».

    Но попробовали обойтись малой кровью: поставили мотор на усиленную промывку и это помогло — машина стала заводиться с полу-розового.

    Ну вот, на этом холостом приоре, после осмотра решили, что болезнь зашла слишком далеко, лечить надо попроще — стрелять «в голову», смотреть.

    Удалено. Мы посмотрели. Вытаскиваешь вентиль — еле вытаскиваешь, т. К. Они в направляющие еле заходят. Клапан действительно «умер», помогая себе хорошими русскими словами.

    Все собрал обратно, запустил мотор — он завелся, как только увидел ключ. Все отлично. На мороз выгнали, а мороз в тот день усилился, к вечеру начался — запуск опять нормальный. Автомобиль был передан клиенту. Ехал несколько часов, потом крикнул: «Небо и земля! Сказал, педаль почти не нажимает, сама едет!».

    Что ж, мы не праздновали победу — была причина: когда клиент пришел забирать машину, мы ему сказали, что «необходимо поменять бензин в баке. Обязательно!». На что клиент очень удивился, раскрутил и категорически отказался это делать. Вот почему мы не праздновали победу, ждали и … утром я ждал: позвонил клиенту и сказал убитым голосом: «Опять то же самое».

    Конечно, в этом нет нашей вины — мы настоятельно рекомендовали клиенту заменить бензин в баке, и он отказался.Сложно сказать почему. Эйфория снова запущенная машина, может быть …

    Но надеялся на лучшее: утром, когда клиент тащил машину, снова залил компрессию. Не обрадовал: компрессии нет ни в одном из цилиндров. Полный ноль. Но надежда еще не потеряна, надеялись, что проблема не очень большая, это могло произойти из-за некачественного топлива, из-за воды в баке плюс мороз. Отсюда плавающие и клин на клапанах. Ставили тепло, надеялись, что если бы это была вода — было бы тепло.

    Но не повезло, его не остановили, потому что пришлось начинать заново: снятие головы, изучение проблемы, которая оказалась гораздо серьезнее, чем была: весь впуск загнулся, и третий клапан закусился до такой степени, что он застрял в направляющей и пришлось вылезать наружу с направляющей.

    Это детали механизма привода клапана: 1 — клапан; 2 — направляющая втулка; 3 — стопорное кольцо; 4 — маслоотражающий колпачок; 5 — Шайба опорная пружинная; 6 — внутренняя пружина; 7 — Открытый родник; 8 — тарелка рессор; 9 — сухарики; 10 — шайба регулировочная; 11 — толкатель.


    Направляющие клапаны выполняют две функции: отвод тепла от клапанов и чистую посадку клапана в седле.

    Что у нас получилось: Клапан 1 плотно вставлен в направляющую втулку 2 и без нее не выходил. Вот что мне пришлось «отключиться» — вместе. Повторилась история с полной разборкой и заказом ГБЦ.

    Было заменено и все новое.




    А теперь пора показать причину неисправности: клапан с близкого расстояния, где хорошо виден осадок.Клапан проработал всего 3 часа, так как он новый.


    Причина всех бед и неприятностей видна на клапане — отложения. А это уже промытый клапан, почистил для эксперимента, чтобы понять, какой состав был внутри старого бензина.

    Отмыли обратно — не отмывались, если брать руки — пальцы слипаются как хороший клей и потом даже бензином трудно отмыть пальцы. Когда было тепло, этот состав на клапанах стал немного пластичным и позволил клапанам перейти к направляющим.А температуры немного опустились ниже — отложения замерзли и лучше космических суперклазов плотно хлопали шток клапана в направляющей.

    Что дальше? Топливный бак, скорее всего, поменяют, потому что отмывать его от старого бензина вряд ли удастся. Что ж, топливные магистрали промывать придется очень тщательно и не один раз. Или поменять?

    Наш клиент заправлялся в пригороде. — Что это за заправка? — Мы спросили и услышали, что «на эту заправку очень хорошие скидки на бензин: при покупке карты на постоянное обслуживание скидка на литр может достигать порядка 60 копеек».«

    Верно:« Я плачу скрягу дважды ».

    Пантов А.М.
    © Legion Autodata

    Трусов Андрей Михайлович
    Электросталь (Московская область), пр-т Мира, д.27-А

    Автотех Центр «Добрые Руки»

    Для запуска двигателя необходимы два основных компонента: топливно-воздушная смесь в камере сгорания и искры от свечи зажигания. Во-первых, топливная система автомобиля, которая подает бензин из бака в блок, подготавливающий горючую смесь.Наличие искры обеспечивает ЭБУ. Он служит мощным электрическим разрядом на свече зажигания в окончательном цикле сжатия топливовоздушной смеси в камере сгорания. В результате коленчатый вал и соответствующая поршневая группа вращаются. Неисправность в работе вызовет затруднения при запуске двигателя приоры или сделает его невозможным.

    Источники проблемы

    Причины, по которым Лада Приора не заводится, могут быть неисправности в топливной системе:

    • засорение топливных фильтров;
    • неисправность топливного насоса;
    • отсутствие бензина в баке;
    • засорение форсунок;
    • замерзание конденсата в топливной магистрали.

    Обладая определенными навыками, каждый автолюбитель сможет устранить эти неисправности своими руками. Сначала проверьте, поступает ли бензин на рампу с форсунками. Для этого нужно отсоединить топливный шланг от аппарели и подключить манометр. Затем попросите помощника запустить двигатель. При работающем топливном насосе давление в топливной магистрали должно составлять 2,7 атмосферы. Если давление ниже указанного, следует искать причину в топливных фильтрах.

    Полное отсутствие давления при подаче напряжения равным 12 В означает, что отказал топливный насос.Для устранения проблемы необходимо заменить фильтр тонкой очистки, промыть или заменить фильтр топливного насоса или заменить его электродвигатель.

    Если давление в топливной магистрали в норме, причину следует искать в рампе форсунок. Необходимо снять его с двигателя, промыть специальной жидкостью и продуть все отверстия сжатым воздухом. Чтобы замерзание конденсата не стало причиной отсутствия подачи топлива, ремонтные работы следует проводить в теплом помещении.

    Перечень возможных неисправностей, связанных с функционированием электрооборудования:

    • Недостаточный заряд аккумулятора.
    • Окисленные клеммы аккумулятора.
    • Стартер не работает.
    • Неисправность тягового реле.
    • Прикатан приводной ремень газораспределительного механизма.
    • Неисправность электронного блока управления.
    • Нарушены фазы газораспределения.
    • Сильное загрязнение высоковольтных проводов или отсутствие контакта.
    • Трансформаторы импульсные усиленные.
    • Предохранители, отвечающие за работу системы зажигания и стартера.
    • Свеча зажигания свечи или неисправна.
    • Обогрев выводов замка зажигания.
    • Неисправен иммобилайзер.

    Перед тем, как приступить к поиску этих проблем, необходимо убедиться в исправности контактов и соединений всех проводов, отсутствии окисления, обрывов и потертостей.

    Устранение неисправностей стартера

    Стартер — важный элемент системы запуска двигателя.Его задача — обеспечить энергичное вращение коленчатого вала, передавая поступательное движение поршневой группы, создавая необходимую степень сжатия в камере сгорания и выводя отработанные газы.

    Основные неисправности стартера:

    • цепь в обмотке тягового реле;
    • оксидирование концов проволоки;
    • bendix — гордый;
    • обрыв или замыкание в обмотке обмотки;
    • износ или поломка щеток стартера.

    Сначала необходимо провести внешний осмотр предохранителя стартера Приоры: проверить состояние контактов, очистить окисленные клеммы. Необходимо оценить надежность соединения «Масса» с двигателем и кузовом. Затем нужно снова попробовать завести машину. Если реле тягового стартера Лада Приора щелкает, но не крутится, требуется устранение поломки.

    Если устройство выходит из строя в полевых условиях, когда нет возможности связаться с СТО, можно заводить машину толчком.Для этого вам понадобится помощник. Нагревая машину при включении зажигания, нужно быстро включить вторую передачу и отпустить сцепление: машина начинает дергаться, но после двух-трех рывков заводится. Это самый популярный способ запуска двигателя с разряженным аккумулятором или неисправным стартером, но его можно использовать только для автомобилей с механической коробкой передач.

    Ремонт стартера Лада Приоры можно произвести снятием его с мотора: проще провести профилактические работы, разблокировать Бендекс, заменить щетки.Если произошел обрыв обмотки, нужно установить новый стартер в сборе, причем желательно на холодном двигателе.

    Ремонт и замена блокировки запуска двигателя

    LADA Ignition Castle Priory — электромеханическое устройство, состоящее из контактной группы и электрических коммуникаций. Этот узел системы запуска двигателя изнашивается при многократном отключении контактных гусениц. При их механическом повреждении ухудшается проводимость тока, увеличивается сопротивление и температура в зоне контакта, что приводит к их возгоранию.Еще одна причина выхода из строя замка зажигания — поломка пластиковых деталей.

    Неисправности, связанные с электрическими разъемами, возникают из-за перегрузки контактной группы, вызванной подключением дополнительных мощных устройств. Еще одна проблема — короткое замыкание. На последних моделях авто устанавливаются доработанные конструкции, имеющие более надежную контактную группу. При обнаружении указанных дефектов потребуется замена замка зажигания на иммобилайзер в сборе.

    Сначала необходимо отсоединить минусовой вывод аккумуляторной батареи, затем снять пластиковую катушку рулевой колонки, электрическую вилку основного жгута проводов и переключатель режимов работы КИПиА. Следующий этап самый сложный: необходимо открутить стопорные винты рулевой колонки. У них есть круглые отрывные шляпки, которые обеспечивают дополнительную степень защиты доступа к замку зажигания. По этой причине откручивать их следует осторожно, специальной острой стамеской, легко постукивая по ней молотком.Достаточно сделать один оборот винта, чтобы появилась возможность открутить его руками. Разорвав все четыре крепления, можно снять скобу фиксации замка. Завершающий этап — отключение вилки контактной группы. После замены установку деталей производили в обратной последовательности.

    Машину держал?

    Автовладельцы жалуются на то, что их машина не в жаркую погоду. Если к утру автомобиль может быть в порядке, то после небольшой езды и заглушек для запуска двигателя нужно будет повернуть стартер, нажав на газ.При этом начинает пахнуть бензином и несколькими секундами троита.

    • топливный и воздушный фильтры,
    • установка толстой прокладки из текстолита под топливный насос,
    • форсунки,
    • датчик температуры воды.

    Если машина плохо заводится на морозе, то проблема может быть связана с использованием некачественного бензина. В этом случае заправляться нужно только на проверенных АЗС. Еще одна причина, по которой приора хуже, в холодную погоду хуже — это потеря аккумуляторной части ее контейнера.Стартер крутит тяжелее. Масло теряет вязкость, становится густым. При низких температурах рекомендуется заливать синтетику.

    Как правило, для запуска автомобиля необходимо 1-2 оборота вала стартера. Автомобиль в хорошем состоянии не будет плохим ни в жару, ни в холод. Для этого автомеханики советуют владельцам Лада Приорс придерживаться следующих рекомендаций:

    Совет

    Разъяснение

    Залейте в бак много бензина. В противном случае образуется конденсат. Вода не попадет в топливо.
    Перед тем, как заводить машину на морозе, нужно на пару секунд включить дальнобойные секунды. Этот этап позволит в холодную погоду восстановить часть бака машины из-за процессов, происходящих в транспортном средстве.
    Если есть форсунка, то мне нужно будет включить зажигание и подождать. В карбюратор нужно вручную перекачивать бензин. За это время в топливной системе будет создано нормальное давление. В любом случае не стоит переусердствовать, так как свечи зажигания будут петь.
    Вы можете добавить немного бензина в масло перед выходом из дома. Автомобиль остывает, а масло не теряет вязкости. Когда машина заводится, бензин испаряется. Главное — не заливать топливо.

    Проверка всех узлов системы зажигания

    Работа зимой — решение проблем

    Автомеханики рекомендуют владельцам приоры правильно заводить машину в холодное время года.На автомобиле автомобиль не должен крутить стартер более 20 секунд. Иначе аккумулятор быстро сядет, а Лада не заводится. Чтобы прогреть машину, нужно включить 1-2 минуты Среднего света.

    Наличие инжекторного мотора не предусматривает нажатия педали газа при пуске. Для механической коробки передач вам нужно будет выжать перед запуском педаль сцепления. Ладу нельзя заводить толчком, так как это может ей навредить.

    Если машина не заводится, то нужно открыть капот и проверить исправность свечей зажигания, а также посмотреть, прикреплены ли провода к аккумулятору.Экстремальный запуск двигателя — это использование эфирного. Его необходимо впрыскивать во впускной коллектор. Приобрести этот инструмент можно в специализированном автосервисе.

    Основные причины

    Для начала проверить сервис АКБ

    «Куплю приору, а стартер не крутит.» Как решить эту проблему, знают далеко не все автовладельцы. Причин такого состояния несколько. Изначально нужно проверить аккумулятор. Если он неисправен или не заряжен, соответственно стартер не крутится.Контакты должны быть хорошо затянуты и окислены. Если щелчки при включении зажигания, значит провода в норме и питание. Аккумулятор необходимо будет зарядить. Если при включении зажигания загораются лампочки, то нужно зарядить старый блок питания или установить новый.

    Стартер не крутится и не щелкает — основные причины проверки работоспособности АКБ на другой машине. В случае быстрого завода машину нужно будет проверить проводку на первом транспорте.Часто блок питания исправен, но стартер не крутит. В такой ситуации проверяют пятаки в реле втягивающего, а также щетки генератора. Если из стартера пойдет дым, то его необходимо будет заменить.

    Из-за обрыва проводов, соединяющих кузов с силовым агрегатом, машина не заводится. Это связано с нагревом тормозного троса, сцепления или газа. Бывает в том случае, когда после ремонта не ставится на место. Если стартер крутит, но двигатель не прокручивается, значит, лопнуло кольцо в коробке передач первого агрегата и его нужно заменить.

    Работа на горячем

    Проблемы с двигателем возникают не только на морозе, но и в просто работающей Ладе. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий мотор не запускается после остановки. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжать аккумулятор.

    Дым — тревожный знак

    Основная проблема заключается в том, что при работе двигателя через карбюратор возникает большое количество воздуха, за счет которого двигатель охлаждается. То же самое и с бензином. При работающем двигателе температура карбюратора ниже температуры двигателя.Эта разница сохраняется только в рабочем процессе. Как только мотор останавливается, карбюратор начинает интенсивно нагреваться от горячего кожуха двигателя.

    Так как воздушный поток отсутствует, поэтому он нагревается до температуры мотора за пару минут. Бензин, оставшийся в поплавковой камере, начинает интенсивно испаряться из-за высокой температуры, наполнения, поэтому пустоты, включая впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр. Постепенно топливо испаряется, и в поплавковой камере ничего не остается.

    Продолжительность такого процесса зависит от времени простоя после длительной поездки, в том числе от температуры окружающей среды. Если мотор будет запущен на 5-30 минут, то в камеру сгорания переключается смесь, которая передается на топливные пары. В результате свечи зажигания упадут, а машина не заведется.

    Решение основных проблем

    Чтобы двигатель хорошо работал на горячем, необходимо действовать по определенной инструкции. Основная задача — соединить смесь для запуска двигателя.Во время запуска горячего мотора нужно выжать педаль газа наполовину. При частом надавливании ситуация может усложниться.

    В некоторых случаях Приора глохнет во время движения. Обычно такое явление характерно для летней погоды, когда температура окружающей среды превышает +25 градусов. Основная причина — газовые пробки в топливном насосе. В итоге не подаются нормально, в поплавковой камере ничего не остается, так как в нее не попадает топливо.

    Эту проблему можно решить, охладив топливный насос.Для этого потребуется взять влажную тряпку и обернуть ее бензонасосом. Этот способ актуален для приоры с полностью металлическим бензонасосом. В моделях, в которых используется стекло, этот метод малоэффективен, так как капли стекла лопаются. Если длительное охлаждение не способствовало запуску горячего двигателя, значит проблема в топливном насосе.

    Проблемы запуска двигателя

    Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутится, но машина не заводится. Прежде чем выяснять причины поломки этого транспорта, рекомендуется выяснить принцип работы стартера.Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. Корпус представляет собой втягивающее реле, предназначенное для управления ходом передач и автоматическим запуском электродвигателя.

    При повороте ключа зажигания в положение пуска питание подается на реле и за счет электромагнита отводится, перемещая шестерню и одновременно замыкая контакты. Таким образом запускается электродвигатель.Когда ключ зажигания поглощается, мощность перестает поступать на магнитное реле. Последний элемент работает в обратном направлении, размывая контакты. В результате прекращается работа электростартера.

    Если стартер перекручивает, аккумулятор в хорошем состоянии, но машина не запускается, то рекомендуется:

    • прикоснуться к проводам, идущим от блока питания. В случае их нагрева проверяется контакт при подключении их к аккумуляторной батарее,
    • устанавливают клеммы на место
    • проверяют соединение клеммы массы с корпусом,
    • проверяют ключ зажигания в положение «Пуск» и измеряют напряжение на разъеме с тестером,
    • проверьте, идет ли питание от замка зажигания, отсоединив для этого разъема от реле втягивающего устройства.

    Свечи могут быть неисправны

    В противном случае потребуется снять стартер. Для этого отсоединяются клеммы от АКБ и откручивается воздушный фильтр. После демонтажа отворачивается и снимается плюсовой провод с вывода стартера. После отсоединения разъема от реле отворачиваются гайки крепления последнего блока.

    Важным моментом в этом вопросе является проверка работы реле. С помощью аварийных проводов для «сигареты» соединяют минусовой провод от аккумуляторной батареи с корпусом электростартера.Плюс — замыкает релейный разъем. В этом случае должен работать последний элемент, выбрасывая шестеренку вперед. В противном случае реле потребуется заменить.

    Отличный, по правде говоря, автомобиль «Лада Приора». Но иногда с ней, как и с любой другой машиной, случаются неприятности. Например, затрудняет запуск. Это может случиться утром и после поездки. В чем причина таких проблем? И причин тому множество. А как бороться с этой статьей, расскажет эта статья.

    Внимание! «Лада Приора» — автомобиль с системой распределенного впрыска топлива. То есть процессом управляет электронный блок управления (ЭБУ), поэтому нужно помнить, что компьютерная диагностика в любом случае — самый надежный метод проверки.

    Основные типы «плохого» запуска

    Обычно опытные водители сразу дают оценку неисправности так: «Плохой запуск на горячем» То есть понятно, что есть 3 типа плохого запуска:

    1. Плохой начать на холоде.
    2. Плохо заводится из-за горячего двигателя.
    3. Плохой запуск в любых условиях.

    Это означает, что эти три типа имеют свои особенности, хотя и объединены одним признаком — автомобиль плохо заводится. Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина остыла. Либо это первый утренний запуск, либо «Приора» долго простояла мотор полностью остывший, либо суровая зима.

    Во втором случае «Приора» запустится не сразу, а только после нескольких полных оборотов стартера коленвала только при температуре мотора выше 90 градусов.Это полностью дышащий двигатель. Обычно после некоторого пробега.

    Ну и третий вариант, когда «приора» капризна в любых условиях. Будь то утром, в обед или вечером, на холоде и на горячем моторе.
    Здесь будет рассмотрен тот минимум возможностей, который есть у владельца, чтобы решить эту проблему своими силами.

    На горячем

    Итак, машина проехала некоторое расстояние. Утром выехал в полпути и вперед. Но теперь есть дистанция, остановка сделана, ключ на «старт» и… несколько болезненных оборотов и только потом мотор заработал. Что случилось? Как правило, причины могут быть указаны. Условно можно разделить на группы:

    • Топливная система Баррахлит.
    • Ошибки или повреждения датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
    • Износ двигателя.

    Внимание! У первой группы есть свои особенности, когда они проявляются во всех видах. Когда плохо и жарко, и холодно и в том, и в другом случае.

    Первым делом поискать наличие топлива в рамке форсунки.Подача бензина — наиболее вероятная причина проблем. Для этого нужно открыть капот и снять с мотора декоративную накладку. Между двигателем и радиатором «Приоры» проходит впускной коллектор. Под ним находится топливный каркас. В торцевой части находится специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно отвернуть и нажать на стержень. Должен произойти сильный выброс топлива.

    Важно! Для этой проверки лучше всего иметь специальный манометр. Это даст 100% гарантию точности проверки.

    При подключении данного устройства вам не нужно пытаться начать включение зажигания. Давление должно быть не менее 2,6.
    Есть еще вариант. Не такой уж и надежный, но довольно расходуемый. Сделайте скачивание несколько раз перед запуском, если «Приора» плохо запускается. То есть не включая стартер дождаться выключения бензонасоса, выключить зажигание и снова включить без стартера. Так несколько раз. А затем включите мотор. Если запуск наладился, значит, давления не хватило, и нужно проверить фильтры и топливные насосы.

    И еще одна причина, связанная с топливной системой — это банальное засорение форсунок, в той же степени это дает эффект плохого запуска. Но здесь только проверка специалистом всего топливного каркаса на специальном стенде.

    Электронная проверка детали

    Немедленное внесение ясности стоит затрат. Ни о какой полной настройке причины плохого запуска без компьютерной диагностики речи не идет. Хотя несколько позиций можно проверить.
    Проще всего проверить работоспособность цилиндров «Приоры».Для этого нужно снять декоративную крышку, запустить двигатель и оставить на холостом ходу. Дайте немного поработать и по очереди попробуйте снять разъемы с модулей зажигания.

    Требуются хорошие слухи и внимательность. Необходимо четко определить, при отключении цилиндра работа ритма работы меняется меньше всего.

    1. Открутить ключом на 10 болтов крепления модулей с «плохим» и любым другим цилиндром.
    2. Поменяйте их местами и закрепите.
    3. Повторите процедуру с прослушиванием. Если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котел», виноват модуль зажигания. И замените его.
    4. Если изменений не произошло, поменяйте свечи зажигания местами.
    5. Повторите еще раз, чтобы повторить процедуру. Если изменений нет, то виновата либо форсунка, либо износ в цилиндре.

    Кроме того, одним из основных датчиков, контролирующих запуск «приоры», является датчик массового расхода (ДМРВ).

    Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество поступающего в цилиндры топлива, и на основании его данных блок управления дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает сцепление, ЭБУ заливает топливо в «аварийном» режиме. То есть топливо как будто переливается. Это происходит потому, что датчик показывает больше воздуха, чем на самом деле.
    Приходится повторяться, так как в любом случае выявить его может только компьютерная диагностика. Однако опытный мастер или владелец со стажем может определить нарушения в работе этого датчика, сняв разъем в процессе эксплуатации.В зависимости от типа блока управления обороты должны либо упасть, и машина остынет, либо подняться до 1500 об / мин.
    Также может повлиять на плохой запуск и датчик положения дроссельной заслонки (DPDZ), и исполнительным механизмом является регулятор холостого хода (RXX). Но выявить их может только диагностика.

    Датчик положения коленчатого вала

    Это основное устройство, подающее сигнал пуска. При выходе из строя машина просто не заводится. Но есть небольшой нюанс. Если заслонка загрязнена или на сам датчик попало много грязи, то может появиться эффект «плохого запуска».Но это достаточно легко проверить. Это устройство установлено на корпусе масляного насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске просто визуально оцените его состояние, при необходимости почистите.

    Плохой запуск при износе

    Это довольно редкое явление. В целом моторы ВАЗ 2170 «Приора» достаточно прочные при правильном уходе. Но как говорится, и на старушке есть друп. В этом случае износ двигателя определяется темным выхлопом из трубы и повышенным расходом масла.
    Ну в общем и тут нужна консультация специалиста. Мотор должен осмотреть автомобилист. И измерить компрессию.

    Холодно

    Доброе утро, ключ для запуска. Стартер крутит двигатель, но «Приора» завелась не сразу. Когда начать? В общем, большинство причин те же, что и при плохом запуске «на горячем». Единственное отличие второго варианта в том, что чаще происходит поломка электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы «Приоры» переходные.Кстати отдельную тему заводят «Приоры» на морозе. Хотя сами автомобили с распределенным впрыском переносятся на холод на порядок лучше карбюраторных. В то время как с «горячим запуском» проблема чаще всего в топливной системе.
    В то же время, если «Приора» плохо заводится в любом состоянии, то чаще всего это износ мотора.

    Но нужно помнить, что самый надежный метод проверки на «приоры» — это компьютерная диагностика.Описанные здесь методы, безусловно, помогут опытному водителю найти и устранить небольшую поломку, но только диагностика позволит выявить конкретную неисправность.

    Кстати! В последнее время большую популярность получили мобильные сканеры. Да, это хорошее подспорье. Только нужно знать, что помимо «умного» устройства вам понадобится минимум знаний и опыта. Дело в том, что многие из описанных здесь неприятностей не определяются блоком управления как поломка. Они могут идентифицировать только опытные диагносты с помощью графических наблюдений.

    Priora — автомобиль, который пользовался у российских водителей довольно большой популярностью. Многие отмечают, что упомянутая машина очень надежна и проста в эксплуатации. Однако с этим иногда возникают проблемы.

    Очень часто бывает следующее — приора не заводится, и при этом она все равно крутит стартер. Такими неприятностями отмечают владельцы как новых автомобилей, так и тех, кто какое-то время находился в эксплуатации.

    В реальности есть много причин, из-за которых двигатель приоры не хочет запускаться.Наиболее часто встречаются рассматриваемые в статье ниже. Такая информация, несомненно, будет очень полезна владельцам с небольшим опытом.

    Из-за чего не заводится двигатель

    Для успешного пуска энергоблока должны быть выполнены следующие условия:

    • достигнута нормальная частота вращения коленчатого вала;
    • правильное сжатие;
    • хорошая зарядка аккумулятора;
    • качественное топливо.

    Таким образом, если мотор у приоры не завелся — заподозрить проблему нужно по одному из пунктов выше.

    В первую очередь знающие автовладельцы проверяют:

    • аккумулятор;
    • электропроводка;
    • стартер.

    Если последний в целом исправен — убедитесь, что он вращается в нормальном режиме. Проблема иногда возникает, если накануне замены АКБ или других элементов системы автозапуска были заменены.

    Отсутствие напряжения на аккумуляторе требует обязательного порядка проверки и генератора, так как его следует зарядить.При этом очень часто со временем контакты в электрических цоколях автомобиля окисляются, загрязняются или просто размыкаются. Это необходимо учитывать.

    Как показывает практика, именно по этим причинам чаще всего становится невозможность попасть на холод.

    Аккумулятор

    Генератор

    Когда этот элемент работает должным образом, он выдает напряжение в пределах 14 вольт, при условии, что двигатель работает на холостом ходу и отсутствует нагрузка на бортовую систему автомобиля.

    При этом первый запуск приводит к увеличению напряжения на 2 вольта. В дальнейшем происходит стабилизация нормативных показателей. Они также влияют на:

  • температура воздуха.
  • Проблемы с генератором очень часто являются причиной невозможности запуска двигателя. На морозе напряжение может изменяться от минимальных значений (12,9), до максимальных — 14,8 вольт.

    16-клапанный приор в такой ситуации требует проверки его генератором.Убедиться в его работоспособности не составит труда, подключив питание напрямую, минуя регулятор. Если удалось выявить превышение напряжения — необходимо заменить последнее реле.

    Почему щелкает стартер, не запускается мотор

    В этой ситуации, скорее всего, не хватило напряжения, чтобы он начал вращаться. Иногда такие звуки также свидетельствуют о поломке этого узла. Здесь, видимо, произошло:

    • выход из строя реле прицепа;
    • электропроводка;
    • короткое замыкание.

    Необходимо выяснить, поступает ли напряжение на реле, и есть ли контакт в системе зажигания. Если с питанием проблем нет — значит выпал сам исполняющий узел.

    Подключение стартера напрямую позволяет убедиться, что электромагнитное реле сломано. Ремонту не подлежит, а потому потребуется замена на новый, к счастью, стоимость элемента невысокая.

    Если стартер меняли недавно, то возможно сил нового просто не хватит, чтобы прокрутить коленвал.В этой ситуации он будет работать, но двигатель не запустится. При этом очень быстро подкачивает заряд аккумулятора. А это, в свою очередь, не даст завести двигатель, даже если удастся довести обороты до минимальных 300.

    Все дело в том, что форсунки работают (как и система зажигания) от электричества, а это банально мало.

    Стартер крутится, но машина не трогается с места — почему


    Здесь нужно осмотреть предохранители. Возможно все проблемы от них.Их необходимо проверить на целостность визуально или проверить индикаторной отверткой.

    Кроме того, зачастую невозможно запустить двигатель связанный с:

    • разряд аккумулятора;
    • поломка переключателя, регулирующего процесс зажигания;
    • окисление выводов;
    • выход из катушки системы зажигания.

    Последняя поломка требует замены обмотки на новую.

    И наконец, он может не дать включиться иммобилайзеру двигателя.Этот элемент надежен и хорошо защищает автомобиль от угона, но иногда его электронная начинка выходит из строя и блокирует зажигание.

    Зажигание

    Проблемы с зажиганием, как уверяют специалисты, у приоры возникают довольно часто. В работе этой системы убедитесь, что она относительно проста. Это делается путем проверки наличия искр на свечах. Если нет, то возможно, что:

    • блок зажигания сломан;
    • Датчики коленвала
    • и его распределитель работают некорректно.

    Для проведения полноценной диагностики необходимо посетить автомастерскую. В нем используется специальное оборудование, благодаря которому его легко установить — в каком элементе есть проблема.

    При отсутствии искровых свечей можно говорить с большой уверенностью — вышло из строя:

    Топливная система

    Проблемам здесь тоже очень часто не дают попасть на холод. В первую очередь нужно проверить, есть ли необходимое давление прямо в топливной рампе.К установленному на нем штабелеукладчику подключается манометр. Когда после включения зажигания этого не происходит, то, скорее всего, вышла из строя:

    • бензонасос;
    • реле управления ими;
    • заблокированы предохранители.

    Убедитесь, что производительность сайта может быть простой — стоит послушать в салоне. Если насос запустится, то возникнет характерный звук задних сидений.

    После этого нужно будет выяснить, не засорился ли всасывающий патрубок в топливном баке, и проходит ли топливо по всем шлангам.

    Часто плохой запуск происходит из-за слишком низкого качества бензина. В нем, в частности, может содержаться вода или другие посторонние примеси.

    Особое внимание важно уделить следующему пункту — если форсунки сработают, то будут слышны щелчки. При их отсутствии нужно проверить напряжение в бортовой сети и массу. Также не стоит исключать неисправности в ЭБУ или реле питания.

    Стоит проверить, не хитрости ли свечи. Это часто случается после перегрева электростанции.В этом случае их вынимают из гнезд и осматривают. Достаточно часто, чтобы просто вытереть их насухо.

    В завершение хочу сказать одно — чтобы машина в дальнейшем работала без сбоев, нужно только регулярно ухаживать за ней, производить профилактические работы и своевременно готовиться к зимнему периоду.

    основных причин и способов их устранения. Возможные причины проблем с запуском двигателя лады приоры Лада приора не заводится причины

    Отличный, по правде говоря, автомобиль «Лада Приора».Но иногда с ней случаются неприятности, как и с любой другой машиной. Например, запуск затруднен. Это может случиться утром и после поездки. В чем причина этих проблем? И тому есть много причин. И эта статья расскажет, как с этим бороться.

    Внимание! «Лада Приора» — автомобиль с системой распределенного впрыска топлива. То есть процессом управляет электронный блок управления (ЭБУ), поэтому нужно помнить, что компьютерная диагностика в любом случае самый надежный способ проверки.

    Основные типы «плохого» запуска

    Обычно опытные водители сразу оценивают неисправность так: «Плохой горячий запуск». То есть ясно, что существует 3 типа плохого запуска:

    1. Плохой холодный запуск.
    2. Плохо заводится при горячем двигателе.
    3. Плохо заводится в любых условиях.

    Это означает, что эти три типа имеют свои особенности, хотя их объединяет один признак — машина плохо заводится.Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина холодная. Либо это первый утренний запуск, либо Приора достаточно долго простояла, чтобы двигатель полностью остыл, либо суровая зима.

    Во втором случае «Приора» запускается не сразу, а только после нескольких полных оборотов коленвала стартером только при температуре двигателя выше 90 градусов. То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после некоторого пробега.

    Ну и третий вариант, когда «Приора» капризна в любых условиях.Будь то утром, в обед или вечером, на горячем и холодном двигателе.
    Здесь мы рассмотрим минимальные возможности, которые есть у собственника для самостоятельного решения данной проблемы.

    Hot

    Итак, машина проехала некоторое расстояние. Завелась утром с пол-оборота, и вперед. Но потом было пройдено какое-то расстояние, сделана остановка, нажата кнопка «старт» и … Несколько болезненных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть много.Их условно можно разделить на группы:

    • Топливная система облажается.
    • Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
    • Износ двигателя.

    Внимание! Первая группа имеет свои особенности при проявлении во всех формах. Когда плохо заводится на горячем, на холоде и в том, и в другом случае.

    Первым делом нужно проверить наличие топлива в рамке форсунки. Подача бензина — наиболее вероятная причина проблемы.Для этого нужно открыть капот и снять декоративную планку с мотора. Впускной коллектор проходит между двигателем и радиатором Priora. Под ним находится топливная рама. В торцевой части находится специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно открутить и прижать к сердечнику. Должен произойти сильный выброс топлива.

    Важно! Для этого теста лучше всего иметь специальный указатель уровня топлива. Это даст 100% гарантию точности проверки.

    При подключении данного устройства нужно включить зажигание, не пытаясь завести. Давление должно быть не менее 2,6.
    Есть еще вариант. Не так надежно, но вполне пригодно. Выполните инъекцию несколько раз перед запуском, если Priora не заводится. То есть не включая стартер дождаться выключения бензонасоса, выключить зажигание и снова включить без стартера. Это несколько раз. А затем включите мотор. Если запуск наладился, значит, давления не хватило, и нужно проверить фильтры и бензонасос.

    И еще одна причина, связанная с топливной системой — это банальное засорение форсунок, в такой же степени это дает эффект плохого пуска. Но здесь это только специализированная проверка всего топливного каркаса на специальном стенде.

    Электронная часть чека

    Здесь сразу стоит уточнить. Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска речи не может быть без компьютерной диагностики. Хотя несколько позиций можно проверить.
    Самый простой способ — проверить работоспособность цилиндров Приоры. Для этого нужно снять декоративную крышку, запустить двигатель и оставить его на холостом ходу … Дайте ему немного поработать и по очереди пытайтесь снять разъемы с модулей зажигания.

    Здесь нужен хороший слух и внимательность. Необходимо четко определить, какой из цилиндров выключен, ритм работы меняется меньше всего.

    1. Откручиваем болты крепления модулей от «плохого» цилиндра и любого другого цилиндра ключом на 10.
    2. Поменять местами и закрепить.
    3. Повторите процедуру с прослушиванием. Если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котел», то виноват модуль зажигания. И замените его.
    4. Если изменений нет, замените свечи зажигания.
    5. Повторите процедуру еще раз. Если изменений нет, то виновата либо форсунка, либо износ цилиндра.

    Кроме того, одним из основных датчиков, контролирующих запуск Приоры, является датчик массового расхода воздуха (MAF).

    Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество поступающего в цилиндры топлива, и на основании его данных блок управления дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает утилизировать, комп заливает топливо в «аварийном» режиме. То есть топливо как будто заливается. Это потому, что датчик показывает больше воздуха, чем есть на самом деле.
    Придется повторить, так как в любом случае это может выявить только компьютерная диагностика. Однако опытный техник или опытный владелец может обнаружить нарушения в работе этого датчика, сняв разъем во время работы.В зависимости от типа блока управления обороты должны либо упасть, и автомобиль заглохнет, либо вырастет до 1500 об / мин.
    Также может сказаться плохой пуск и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также исполнительный механизм — регулятор холостого хода (РХХ). Но выявить их может только диагностика.

    Датчик положения коленчатого вала

    Это основной пусковой сигнализатор. В случае неудачи машина просто не заводится. Но есть небольшой нюанс. Если заслонка загрязнена или на сам датчик налипло много грязи, то может появиться эффект «плохого запуска».Но это достаточно легко проверить. Это устройство установлено на корпусе масляного насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске просто осмотрите его состояние визуально, при необходимости почистите.

    Плохой запуск из-за износа двигателя

    Это довольно редкое явление. В целом двигатели ВАЗ 2170 «Приора» при правильном уходе достаточно прочные. Но, как говорится, в старушке есть дыра. В этом случае износ двигателя определяется темным выхлопом из трубы и повышенным расходом масла.
    Ну в общем и тут нужна консультация специалиста. Двигатель должен быть осмотрен механиком. И замерь компрессию.

    К холоду

    Утро ключ к старту. Стартер крутит двигатель, но Приора заводится не сразу. Когда начать? В общем, большинство причин те же, что и у плохого горячего старта. Единственное отличие второго варианта в том, что здесь чаще встречается поломка электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы у «Приоры» — утиль.Кстати, запуск Приоры на морозе — отдельная тема. Хотя сами автомобили с распределенным впрыском переносят мороз на порядок лучше карбюраторных. Хотя при «горячем запуске» чаще проблема в топливной системе.
    При этом, если Приора плохо заводится ни в каком состоянии, то чаще всего это износ двигателя.

    Но обязательно напомним, что самый надежный метод проверки для Приоры — это компьютерная диагностика. Описанные здесь методы, конечно, помогут опытному водителю найти и исправить небольшую поломку, но только диагностика выявит конкретную неисправность.

    Кстати! В последнее время большую популярность приобрели мобильные сканеры. Да, это хорошее подспорье. Просто нужно знать, что помимо «умного» устройства нужны как минимум знания и опыт. Дело в том, что многие из описанных здесь неприятностей не определяются блоком управления как поломка. Их может выявить только опытный диагност с помощью графических наблюдений.

    «Лада Приора» — народный русский народный автомобиль … В целом хороший автомобиль …Но бывает, что Приора не заводится. Владельцы как новых автомобилей, так и экземпляров с хорошим пробегом … Есть ряд причин такого «поведения», которые необходимо учитывать. Эта информация окажется очень полезной для начинающих водителей.

    Почему не запускается двигатель?

    Для успешного запуска двигателя должны быть выполнены четыре условия. Это достаточная частота вращения коленчатого вала, хорошая степень сжатия, достаточное напряжение аккумуляторной батареи и состав топливной смеси… Следовательно, если автомобиль Приора не заводится, можно предположить, что некоторые условия не выполнены. Чтобы в этом убедиться, следует проанализировать ситуацию.

    Если агрегат не хочет заводиться, то первое, что обычно проверяют, это стартер, аккумулятор, высоковольтные провода … Нормально ли работает стартер, есть ли подозрительные звуки при его работе? Заменяли ли стартер или аккумулятор? Если последний разряжен, то проверяют генератор — насколько хорошо он заряжает аккумулятор.А может проблемы в электрической части? Если вы ответите на эти вопросы, вы легко поймете, в чем проблема.

    Запуск мотора и аккумулятора Приора

    Что происходит, когда воин поворачивает ключ в замке зажигания и пытается запустить двигатель? Стартер заводится и коленвал проворачивает … Если нет реакции на поворот ключа, то смотрят уровень заряда АКБ. Большинство стартеров не будут работать, если напряжение упадет ниже 10 вольт. Однако низкое напряжение не обязательно указывает на проблему с аккумулятором.Аккумулятор мог банально разрядиться из-за долгих попыток завести машину. Также в недостаточной зарядке часто виноват генератор. Если Приора не запускается и есть похожие симптомы, то специалисты рекомендуют зарядить аккумулятор и через некоторое время попробовать еще раз.

    За этим часто следуют попытки создать силовой агрегат с использованием исправного аккумулятора или зарядного оборудования. Когда машина заводится и едет, следует предполагать, что аккумулятор разряжен или неисправен. Если аккумулятор принимает зарядный ток и проходит все тесты, то эффективность проверяется на зарядном устройстве.

    Проверка генератора

    Правильно работающий автомобильный генератор вырабатывает примерно 14 вольт на холостом ходу при выключенном двигателе. электрооборудование … В момент первого запуска напряжение должно стремительно расти — оно будет 2 В и более. Затем прирост тока постепенно уменьшается и выравнивается. Это значение будет меняться в зависимости от того, насколько заряжен аккумулятор, какая нагрузка на сеть бота, а также от температуры. Чем он меньше, тем выше напряжение заряда.Зарядный ток от штатного генератора Приора может колебаться от 12,9 В до 14,8 В в морозную погоду.

    Если генератор не выдает необходимое напряжение, скорее всего, Приора из-за этого не запустится. Но все же может быть поломка действующего регулятора. Чтобы проверить исправность работы генератора, его подключают в обход регулятора. Также можно провести на СТО.

    Если напряжение на генераторе повышается, его необходимо заменить.Иногда возникают колебания, если есть проблема с ЭБУ. Если уровень выходного напряжения не меняется, генератор необходимо заменить. В приборе есть выпрямительный блок — один или несколько диодов в нем регулярно выходят из строя. В этом случае мощность генератора снижается. Это также вызовет напряжение. Однако для полной зарядки аккумулятора этого будет недостаточно.

    Стартер не крутится или крутится медленно

    Бывает, что «Приора» не запускается и стартер вообще не крутится или вращается очень медленно.В этом случае рекомендуется ориентироваться на цепочку элементов. Для быстрой диагностики включают фары и наблюдают, что происходит в момент, когда водитель запускает двигатель. Если фары начинают гаснуть, это может свидетельствовать об окислении контактов тягового реле и массы. В этом случае рекомендуется внимательно проверить контакты.

    Причина, по которой стартер вращается очень медленно, заключается в том, что кабель, подключенный к аккумуляторной батарее, недостаточно силен.Некоторые недорогие изделия изготавливают из тонкой проволоки в толстом изоляционном слое. На первый взгляд кажется, что размер правильный, но это не так. Если фары не меняют яркость при запуске двигателя, а стартер не крутится, причина в том, что ток не доходит до стартера. В этом случае проверьте переключатель запуска с парковки и переключатель зажигания. Может также

    Стартер щелкает, двигатель не запускается

    В этом случае тока недостаточно для запуска стартера, или он вышел из строя.Проблема кроется в проводах или реле. Рекомендуется проверить напряжение на реле и узнать, проходит ли ток от аккумуляторной батареи через замок зажигания. Если на реле поступает напряжение, но контакты не замыкаются, то его необходимо заменить. При шунтировании стартера причина тоже в реле.

    Слабый стартер

    Если «Лада Приора» не заводится, то возможная причина — слишком слабый элемент. Он просто не может провернуть коленчатый вал минимум на 300 об / мин.В этом случае необходимая компрессия не предусмотрена. Даже если стартеру удастся раскрутить коленчатый вал до необходимой скорости, двигатель все равно не запустится, поскольку вся энергия аккумулятора уходит на раскручивание. Мало для работы форсунок и системы зажигания.

    Если Приора не заводится, крутится стартер, то причин может быть несколько. Первым делом нужно проверить предохранитель. Для этого используется индикатор в виде отвертки.Также причина может быть в разряженном аккумуляторе. Такое поведение может быть вызвано дефектами замка зажигания или коррозией любой части электрической системы. Сам стартер часто окисляется. Рекомендуется проверить катушку зажигания. Для этого используется тестер или мультиметр. В случае неисправности рекомендуется заменить катушку, и тогда проблема будет решена.

    Система зажигания

    «Приора» не заводится также из-за неисправности в системе зажигания.Проверить зажигание достаточно просто. Необходимо использовать индикатор свечи зажигания или установить рядом с массой высоковольтный провод. При отсутствии искры возможны несколько неисправностей — выход из строя блока зажигания, проблемы с датчиком положения коленвала, датчиком распределителя. Для полной диагностики вы можете использовать «Симулятор системы зажигания». Он легко определит, могут ли катушка и блок зажигания создать искру. Если он создается, то смотрят в сторону датчиков положения распределителя и коленвала.Если искры нет, то это блок или катушка. Измерив на нем первичные и вторичные напряжения, можно исключить этот элемент.

    Система подачи топлива

    Это достаточно распространенная причина … Если автомобиль Приора не заводится, рекомендуется проверить давление в топливной системе с помощью манометра. Если он отсутствует при включенном зажигании, то проверьте топливный насос и его реле, а также предохранители.

    Также проблема может заключаться в засорении топливопровода или засорении всасывающего патрубка в баке.Также одна из популярных причин — качество топлива. Бензин часто содержит много спирта или воды.

    Среди причин стоит выделить форсунки. Водитель во время работы должен услышать характерный звук — щелчок. Если их нет, то проверяют напряжение и заземление. В этом случае могут быть проблемы с ЭБУ или реле блока питания.

    Если поступает топливо, есть искра, но двигатель не запускается.

    Если в этом случае «Приора» не запускается, причины могут быть в уровне компрессии, залитых свечах.Это явление возникает после сильного перегрева мотора. Заполняет свечи практически всем. В этом случае необходимо использовать его для откручивания элементов и их диагностики. Иногда достаточно просто протереть свечи. Но лучше их полностью заменить на новые.

    Вывод

    Естественно, это далеко не все причины, по которым Приора не заводится. Мы рассмотрели только часто наблюдаемые. Чтобы исключить такие случаи, нужно регулярно обслуживать машину, и тогда машина заведется в любых условиях.

    20.03.2014

    Слова «Зима» и «Не заводится» всегда ждут, потому что это время года является хорошей проверкой технического состояния автомобиля.

    Это с одной стороны. Зато зима помогает некоторым водителям избавиться от жадности и перестать покупать бензин для своей машины по смешной и низкой цене — как в нашем случае с автомобилем Lada Priora.

    На фото машина уже в ремонте.


    Сначала машина попала к нашим электрикам-электронщикам, почему-то всегда думают, что если машина не заводится, то виновата в первую очередь электроника.Но как выяснилось, эти глубокие и сложные технические области тут ни при чем: наши коллеги, проведя свои проверки, замерили компрессию и помахали нам рукой (мы работаем в одной мастерской):
    — Ребята , это твоя машина, компрессии нет!

    Кстати, очень удобно, когда в одной ремонтной будке работают механики, электрики и электронщики: нам чего-то не достается или возникают вопросы — мы за них. Если у них есть вопросы по механической части, они обращаются к нам.

    Начали проверять. В первом и четвертом цилиндрах нет компрессии. И вот настало время обеда — мы пообедали, а потом решили попробовать еще раз запустить двигатель. И тут — о чудо, машина завелась сразу. Как говорится, с «полпинка». Мы посмотрели друг на друга и еще ничего не поняли; чем дальше, тем интереснее? Компрессии не было, но машина немного прогрелась — и завелась. А компрессия пришла из сказки.

    Партнер спросил:
    — Вы сталкивались с этим?
    Я пожал плечами:
    — Пока непонятно, но есть мысли.

    Хотели посмотреть картинку внутри цилиндров с помощью видеоскопа, но не вышло. Провел другие проверки. Так как мы давно работаем с Сергеем (это мой партнер), мы мало что объясняли друг другу:
    — Похоже на бензин?
    — Да вроде вот такая беда …

    Поэтому решили снять «голову», посмотреть что и как.



    Вы удивлены? При чем тут «бензин» и «снять головку», то есть ГБЦ?

    Знаете, нам попадались, да еще совсем недавно, авто у которых проблема зимой не заводилась утром была в бензине: Kia rio выпуска 2011 года. Свежая, как говорится. Единственная проблема: «не запускается». Было начало 2013 года, и тогда морозы были не очень сильные, но их хватило, чтобы машина не заводилась с утра.

    Клиент рассказал нам замечательные вещи: наш автосервис был уже четвертым по счету. В первом его приговорили к старту — и поменяли. Во втором автосервисе неисправность нашли в бензонасосе — и тоже поменяли. О третьем клиент не рассказал, просто махнул рукой.

    И что самое удивительное, после замены стартера, бензонасоса и еще чего-то машина так бодро завелась, специалисты улыбнулись и провожали клиента, согревая полученные деньги в руке.А потом машина стояла ночью на улице, замерзла до утра и потом обычное: «Не заводится».

    На этой Киа компрессию проверили — компрессии нет. Потом тоже посмотрели друг на друга: «Бензин?», «Да, это так …».

    Но мы постарались немного крови обойтись: поставили двигатель на усиленную промывку, и это помогло — машина стала заводиться с полпинка.

    Ну вот, на этой Ладе Приоре после осмотра мы решили, что болезнь зашла слишком далеко, ее нужно лечить оперативно — снимите «голову», посмотрите.

    Сняли. Мы смотрели. Вытащили клапан — еле вытащили, так как в направляющих еле ходят. Клапан действительно «вырвали», помогая себе добрыми русскими словами.

    Собрали все обратно, завели двигатель — он завелся, как только увидел ключ. Все отлично. Выехали на мороз, и мороз в тот день усилился, к вечеру завели — запуск опять нормальный. Автомобиль был передан клиенту.Он ехал несколько часов, потом крикнул: «Небо и земля! — сказал он, — я с трудом нажимаю на педаль, само по себе! «.

    Ну, мы не праздновали победу — была причина: когда клиент пришел забирать машину, мы ему сказали, что« в баке бензин менять обязательно. Обязательно! ». На что клиент был очень удивлен, взволнован и категорически отказался это сделать. Поэтому победу не праздновали, мы ждали и … утром ждали: позвонил клиент и убитым голосом сказал: «Опять то же самое.«

    Конечно, это не наша вина — мы настоятельно рекомендовали клиенту заменить бензин в баке, но он отказался. Трудно сказать почему. Снова эйфория от работающей машины, может быть …

    Но надеялись на лучшее: утром, когда клиент привез машину, снова замерили компрессию. Не обрадовались: компрессии нет ни в одном из цилиндров. Полный ноль. Но все равно надежды не теряли, надеялись, что проблема была не очень большая, это могло произойти из-за некачественного топлива, из-за воды в баке плюс мороз.Отсюда наледь и клин на клапанах. Ставят в теплое место, надеясь, что если это будет вода, то она согреется.

    Но не повезло, я не согрелся, пришлось начинать все сначала: снимать головку, изучать проблему, которая оказалась гораздо серьезнее, чем была: все впускные клапаны погнулись, и третий клапан закис до такой степени, что застрял в направляющей, и ее пришлось вырывать вместе с направляющей.

    Это детали механизма привода клапана: 1 — клапан; 2 — направляющая втулка; 3 — стопорное кольцо; 4 — стропаточный колпак; 5 — опорная шайба пружин; 6 — внутренняя пружина; 7 — внешняя пружина; 8 — тарелка рессор; 9 — сухарики; 10 — регулировочная шайба; 11 — толкатель.


    Направляющие клапаны выполняют две функции: отвод тепла от клапанов и калибровка седла клапана в седле.

    Что у нас получилось: клапан 1 был плотно вклеен в направляющую втулку 2 и без нее не выходил. Это то, что мне пришлось «выдрать» — вместе. Повторилась история с полной разборкой и приведением в порядок ГБЦ.

    Заменено и доставлено все новое.




    А теперь пора показать причину неисправности: клапан с близкого расстояния, где хорошо видны отложения.Клапан проработал всего 3 часа, так как он новый.


    Причина всех неприятностей и неприятностей видна на клапане — отложения. А это уже промытый клапан, почистили для эксперимента, чтобы понять, какой состав был внутри того старого бензина.

    Мыли — не мыли, если брать руками — пальцы липнут, как хороший клей, а потом даже бензином трудно отмыть. Когда было тепло, этот состав на клапанах стал немного пластичным и позволил клапанам двигаться в направляющих.И температура немного опустилась ниже — отложения застыли и лучше космического суперклея прочно зажали шток клапана в направляющей.

    Что дальше? Топливный бак, скорее всего, придется менять, потому что от старого бензина его вряд ли удастся отмыть. Что ж, топливные магистрали придется промывать очень основательно и не один раз. Или поменять?

    Наш клиент заправлялся в Московской области. «Что это за заправка?» Мы спросили и услышали в ответ, что «на этой АЗС очень хорошие скидки на бензин: при покупке карты на постоянное обслуживание скидка на литр может достигать порядка 60 копеек».

    Верно: «скупой платит дважды».

    A.M. Трусов
    © Легион-Автодата

    Трусов Андрей Михайлович
    г. Электросталь (Московская область), проспект Мира, 27-а

    Автотехцентр «Добрые руки»

    Для запуска двигателя требуются два основных компонента: топливовоздушная смесь в камере сгорания и искра от свечи зажигания. За первую топливную систему отвечает автомобиль, подающий бензин из бака в агрегат, готовящий горючую смесь.Наличие искры обеспечивает ЭБУ. Он подает мощный электрический разряд на свечу зажигания во время заключительного цикла сжатия топливовоздушной смеси в камере сгорания. В результате коленчатый вал и соответствующая поршневая группа вращаются. Выход из строя какого-либо агрегата затруднит запуск двигателя Приоры или сделает его невозможным.

    Источники проблемы

    Причинами, по которым Лада Приора не заводится, могут быть неисправности в топливной системе:

    • топливные фильтры забиты;
    • неисправность топливного насоса;
    • отсутствие бензина в баке;
    • форсунки забиты;
    • замерзание конденсата в топливной магистрали.

    Обладая определенными навыками, каждый автомобилист сможет исправить эти неисправности своими руками. Для начала следует проверить, подается ли бензин в рейку с форсунками. Для этого нужно отсоединить топливный шланг от аппарели и подключить манометр. Затем попросите помощника запустить двигатель. При работающем топливном насосе давление в топливной магистрали должно составлять 2,7 атмосферы. Если давление ниже указанного, следует искать причину в топливных фильтрах.

    Полное отсутствие давления при подаче напряжения 12 В означает, что топливный насос вышел из строя.Чтобы устранить проблему, нужно заменить фильтр. тонкую очистку, промойте или замените фильтр топливного насоса или замените его электродвигатель.

    Если давление в топливной магистрали в норме, причину следует искать в рампе форсунок. Его нужно снять с двигателя, промыть специальной жидкостью и продуть все отверстия сжатым воздухом. Чтобы замерзание конденсата не стало причиной отсутствия подачи топлива, ремонтные работы следует проводить в теплом помещении.

    Выделите возможные неисправности, связанные с работой электрооборудования:

    • Недостаточный заряд аккумулятора.
    • Клеммы аккумулятора окислены.
    • Стартер не работает.
    • Неисправно тяговое реле.
    • Обрыв ремня ГРМ.
    • Неисправность электронного блока управления.
    • Нарушение фаз газораспределения.
    • Сильное загрязнение высоковольтных проводов или отсутствие контакта.
    • Неисправны импульсные трансформаторы.
    • Перегорели предохранители, отвечающие за работу системы зажигания и стартера.
    • Свечи зажигания залиты или неисправны.
    • Горящие клеммы выключателя зажигания.
    • Иммобилайзер неисправен.

    Прежде чем приступить к поиску этих проблем, необходимо убедиться в надежности контактов и соединений всех проводов, отсутствии окисления, обрывов и потертостей.

    Устранение проблем со стартером

    Стартер — важный элемент системы запуска двигателя. Его задача — обеспечивать энергичное вращение коленчатого вала, который передает поступательное движение поршневой группе, создавая необходимую степень сжатия в камере сгорания и удаляя выхлопные газы.

    Основные неисправности стартера:

    • короткое замыкание в обмотке тягового реле;
    • оксидирование концов проволоки;
    • заклинило бендикс;
    • обрыв или короткое замыкание в обмотке стартера;
    • износ или поломка щеток стартера.

    Сначала следует провести внешний осмотр предохранителя стартера Приора: проверить состояние контактов, очистить окисленные клеммы. Необходимо оценить надежность связи «массы» с двигателем и кузовом.Затем нужно снова попробовать завести машину. Если тяговое реле стартера Лада Приора щелкает, но не включается, требуется устранить поломку.

    При выходе из строя устройства в полевых условиях, когда нет возможности связаться с СТО, можно заводить машину толчком. Для этого вам понадобится помощник. Разогнав машину при включенном зажигании, нужно быстро включить вторую передачу и отпустить сцепление: машина начинает дергаться, но после двух-трех рывков заводится.Это самый популярный метод запуска двигателя с разряженной аккумуляторной батареей или неисправным стартером, но его можно использовать только на автомобилях с механической коробкой передач.

    Ремонт стартера Лада Приора можно произвести снятием его с мотора: это облегчает проведение работ по техобслуживанию, разблокировку бендекс и замену щеток. При обрыве обмотки нужно установить новый стартер в сборе, причем делать это желательно на холодном двигателе.

    Ремонт и замена блокировки запуска двигателя

    Замок зажигания Лада Приора — электромеханическое устройство, состоящее из контактной группы и электрических коммуникаций.Этот компонент системы запуска двигателя изнашивается при многократном включении и выключении контактных дорожек. При их механическом повреждении ухудшается проводимость по току, увеличивается сопротивление и температура в зоне контакта, что приводит к их возгоранию. Еще одна причина выхода из строя замка зажигания — поломка пластиковых деталей.

    Неисправности, связанные с неисправностями электрических разъемов, возникают из-за перегрузки контактной группы, вызванной подключением дополнительных устройств большой мощности… Еще одна проблема — короткие замыкания. На последние модели автомобилей устанавливаются доработанные конструкции с более надежной контактной группой. При обнаружении этих дефектов потребуется замена замка зажигания Приора на иммобилайзер в сборе.

    Сначала необходимо отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи, затем снять пластиковую крышку рулевой колонки, электрическую вилку основного жгута проводов и переключатель режимов работы прибора. Следующий шаг самый сложный: нужно открутить винты, которыми фиксатор крепится к рулевой колонке.У них есть круглые отрывные колпачки, которые обеспечивают дополнительную степень защиты доступа к замку зажигания. По этой причине их следует откручивать осторожно, специальной острой стамеской, слегка постукивая по ней молотком. Достаточно сделать один оборот винта, чтобы появилась возможность откручивать его вручную. Открутив все четыре фиксатора, можно снять скобу крепления замка. Завершающий этап — отключение вилки контактной группы. После замены демонтированные детали собирают в обратной последовательности.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту». а также … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

    Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист.Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

    Диагностику надо начинать спокойно.

    Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину… »), либо беда с аккумулятором — отключил или сел. Только в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер какой-то на 300 — найти несложно, особенно если знаешь заранее где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке 2. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть).Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (забыли выключить фары на ночь), все равно можно уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, есть варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: нельзя завести машину с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (если есть электрический бензонасос). Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине).Если крутить стартером, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

    Если стартер поворачивается бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Пена на системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь.При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше. Особенно в сырую погоду.

    Загорится искра …

    Итак, нам нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть укомплектован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру).Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания. Часть третья — высокое напряжение (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

    Этап первый … Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем.Кончик провода нужно вынуть из крышки распределителя, поднести ближе к любой части, которая имеет хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы зазор 5–7 мм остается между наконечником и выбранной деталью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, то провод нужно крепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу.Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности. Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. На таком «проводнике» искра охотно проскакивает куда угодно, только не там, где ей нужно быть.Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

    Наиболее смещенным образом проверить провода идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель.Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — в своих попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

    Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, можно достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом.Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, собрать свечи в жгут, как морковки, и намотать оголенный мягкий провод прямо по их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов. Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров).Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах. Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу.Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

    На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: катушка либо под напряжением, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко.Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда. Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виной всему электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

    Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся дальнейшие трудности.

    При появлении натяжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами.Если не запускается, но хотя бы чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

    Не прижимать к полу — не поможет

    Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель даже если треснет, все равно не заводится . Итак, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — это система питания, т … е. подача топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему).Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, комплект трубопроводов и карбюратор. Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива.Если забита довольно мощная жиклер бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр и попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или вы можете сами резко потянуть за трос дроссельной заслонки. При этом посмотрите сверху в карбюратор (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере.Его нет, потому что игла клапана заклинивает или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой … Или засорены жиклеры. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты.

    Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя.На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой … Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, вы можете попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр пока можно не использовать.Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, iee от карбюратора к бачку.В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр запустит двигатель, но не позволит вам нормально двигаться. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

    Если вы пришли к выводу, что на вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запаски — «Бери другую машину…».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, а машина, однако, не заводится — стоит осмотреть распредвал приводного ремня… Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубы — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    Меньше халявщиков

    Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность батареи в течение длительного времени.Не увлекайтесь загрузкой автомобиля дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «месту назначения». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

    На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

    «Лада Приора» не заводится: возможные причины

    «Лада Приора» — популярный российский автомобиль, который вам очень нравится. В целом машина хорошая. Но бывает, что «Приора» не заводится. С этим могут столкнуться владельцы как новых автомобилей, так и экземпляров с хорошим пробегом. Есть ряд причин такого «поведения», которые необходимо учитывать. Эта информация будет очень полезна начинающим водителям.

    Почему не запускается двигатель?

    Для успешного запуска двигателя необходимо, чтобы выполнялись четыре условия.Это достаточная частота вращения коленчатого вала, хороший уровень сжатия, достаточное напряжение аккумулятора, а также состав топливной смеси. Поэтому, если автомобиль «Приора» не заводится, можно считать, что некоторые условия не выполняются. Чтобы в этом убедиться, следует проанализировать ситуацию.

    Если агрегат не хочет заводиться, первое, что обычно проверяют, это стартер, аккумулятор, высоковольтные провода. Стартер работает нормально, есть ли подозрительный звук в процессе его работы? Был ли заменен стартер или аккумулятор? Если последний разряжен, то проверьте генератор — насколько хорошо он заряжает аккумулятор.А может проблемы в электрической части? Если вы ответите на эти вопросы, вы легко узнаете, в чем проблема.

    Запуск двигателя и аккумулятора Приоры

    Что происходит, когда воин поворачивает ключ в замке зажигания и пытается запустить двигатель? Запускается стартер, который проворачивает коленчатый вал. Если нет реакции на поворот ключа, то смотрят уровень заряда аккумулятора. Большинство стартеров не будут работать, если напряжение упадет ниже 10 вольт. Однако низкое напряжение не обязательно указывает на неисправность аккумулятора.Аккумулятор мог выйти из строя из-за долгих попыток завести автомобиль. Также часто в недостаточном заряде виноват генератор. Если нет «Приоры» и есть похожие симптомы, то специалисты рекомендуют зарядить аккумулятор и через некоторое время попробовать еще раз. Далее часто предпринимаются попытки запустить силовой агрегат с помощью исправного аккумулятора или зарядного оборудования. Когда машина заводится и едет, то следует предполагать, что аккумулятор разряжен или неисправен. Если аккумулятор принимает зарядный ток и проходит все тесты, проверьте работоспособность на зарядном устройстве.

    Проверка генератора

    Правильно работающий автомобильный генератор вырабатывает напряжение около 14 В на холостом ходу, когда электрическое оборудование выключено. В момент первого запуска напряжение должно быстро возрасти — оно будет 2 В и более. Затем текущий прирост постепенно уменьшается и выравнивается. Это значение будет варьироваться в зависимости от того, насколько заряжен аккумулятор, какая нагрузка на ботнет, а также от температуры. Чем он меньше, тем выше напряжение заряда.Зарядный ток от штатного генератора «Приора» может составлять от 12,9 В до 14,8 В в морозную погоду. Если генератор не выдает необходимое напряжение, велика вероятность, что Приора из-за него не запускается. Но все же в регуляторе тока может быть поломка. Чтобы проверить правильность работы генератора, его подключают к байпасу регулятора. Также возможно проведение стендовых испытаний на СТО. Если напряжение генератора повышается, реле контроллера необходимо заменить.Иногда возникают колебания, если есть проблема с компьютером. Если уровень выходного напряжения не меняется, генератор необходимо заменить. В приборе есть выпрямительный блок — один или несколько диодов в нем регулярно выходят из строя. В этом случае мощность генератора падает. Это также вызовет напряжение. Однако для полной зарядки аккумулятора этого будет недостаточно.

    Стартер не вращается или вращается медленно

    Бывает, что «Приора» не запускается, и поэтому стартер вообще не крутится или вращается очень медленно.В этом случае рекомендуется ориентироваться на схему элемента. Для быстрой диагностики включаются фары и наблюдают, что происходит, когда водитель запускает двигатель. Если фары начинают гаснуть, это может свидетельствовать об окислении контактов тягового реле и массы. В этом случае рекомендуется внимательно проверить контакты. Причина, по которой стартер вращается очень медленно, заключается в недостаточном сечении кабеля, подсоединенного к аккумуляторной батарее. Некоторые недорогие изделия изготавливают из тонкой проволоки в толстом изоляционном слое.На первый взгляд кажется, что размер правильный, но это не так. Если фары не меняют яркость при запуске мотора, а стартер не крутится, причина в том, что ток не доходит до стартера. В этом случае проверьте реле стартера, выключатель «стояночный пуск» и выключатель зажигания. Также могут перегореть предохранители.

    Стартер щелкает, двигатель не запускается

    В этом случае тока не хватило для прокрутки стартера, либо он вышел из строя.Проблемы в проводах или реле. Рекомендуется проверить напряжение на реле и узнать, течет ли ток от АКБ через замок зажигания. Если на реле поступает напряжение, но контакты не замыкаются, то его необходимо заменить. Когда стартер вращается, причина тоже в реле.

    Слабый стартер

    Если Лада Приора не заводится, то возможная причина — слишком слабый элемент. Он просто не может прокрутить коленвал до минимум 300 об / мин.В этом случае необходимая компрессия не предусмотрена. Даже если стартеру удастся выкрутить коленчатый вал на нужные обороты, двигатель все равно не запустится, так как вся энергия АКБ уходит на раскрутку. Мало для работы форсунок и системы зажигания.

    Если «Приора» не заводится, стартер крутится, причин может быть несколько. Первым делом нужно проверить предохранитель. Для этого воспользуйтесь индикатором в виде отвертки. Также причина может быть в разряженном аккумуляторе.Такое поведение может привести к неисправности выключателя зажигания или коррозии любой части электрической системы. Часто окисляется сам стартер. Рекомендуется проверить катушку зажигания. Для этого используйте тестер или мультиметр. В случае неисправности катушку рекомендуется заменить, и тогда проблема будет решена.

    Система зажигания

    «Приора» не запускается и по причинам неисправности в системе зажигания. Проверить зажигание довольно просто.Необходимо использовать индикатор работы свечей или установить высоковольтный провод рядом с массой. При отсутствии искры возможны несколько неисправностей — выход из строя блока зажигания, проблемы с датчиком положения коленвала, датчиком распределителя. Для полной диагностики можно воспользоваться «Симулятором системы зажигания». Несложно определить, могут ли катушка и блок зажигания создать искру. Если он создается, то смотрите в сторону датчиков распределителя и положения коленвала. Если искры нет, то это блок или катушка.С помощью измерений первичных и вторичных напряжений на нем можно исключить этот элемент.

    Система подачи топлива

    Это довольно частая причина. Если машина Приора не заводится, рекомендуется проверить давление в топливной системе с помощью манометра. Если зажигание выключено, то проверьте бензонасос и его реле, а также предохранители. Также проблема может заключаться в забитом топливопроводе или забитом всасывающем патрубке в баке. Также одна из популярных причин — качество топлива.Часто в бензине содержится много спирта или воды. Среди причин — форсунки. Водитель во время работы должен услышать характерный звук — щелчок. Если нет, то проверьте напряжение и землю. В этом случае может быть проблема с компьютером или реле системы питания.

    Если поступает топливо, есть искра, но двигатель не запускается

    Если «Приора» в этом случае не запускается, то причины могут быть в уровне компрессии, залитой свечами.Это явление происходит после сильного перегрева мотора. Заполняет свечи почти всем. В этом случае нужно использовать свечной ключ, чтобы открутить элементы и провести их диагностику. Иногда достаточно просто протереть свечи. Но лучше их полностью заменить на новые.

    Вывод

    Естественно, это далеко не все причины, по которым «Приора» не запускается. Мы рассмотрели только часто наблюдаемые. Чтобы исключить такие случаи, необходимо регулярно обслуживать машину, и тогда машина заведется в любых условиях.

    Основные проблемы и недостатки жигулей приоры с пробегом. Что делать, если в автомобиле Лада Приора не работает отопление Как устранить проблему

    Отличный, по правде говоря, автомобиль «Лада Приора». Но иногда с ней случаются неприятности, как и с любой другой машиной. Например, запуск затруднен. Это может случиться утром и после поездки. В чем причина этих проблем? И тому есть много причин. И эта статья расскажет, как с этим бороться.

    Внимание! «Лада Приора» — автомобиль с системой распределенного впрыска топлива. То есть процессом управляет электронный блок управления (ЭБУ), поэтому нужно помнить, что компьютерная диагностика в любом случае является самым надежным способом проверки.

    Основные типы «плохого» запуска

    Обычно опытные водители сразу оценивают неисправность так: «Плохой горячий запуск». То есть ясно, что существует 3 типа плохого запуска:

    1. Плохой холодный запуск.
    2. Плохо заводится при горячем двигателе.
    3. Плохо заводится в любом состоянии.

    Это означает, что эти три типа имеют свои особенности, хотя их объединяет один признак — машина плохо заводится. Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина холодная. Либо это первый утренний запуск, либо Приора достаточно долго простояла, чтобы двигатель полностью остыл, либо суровая зима.

    Во втором случае «Приора» запускается не сразу, а только после нескольких полных оборотов стартером коленчатого вала только при температуре двигателя выше 90 градусов.То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после некоторого пробега.

    Ну и третий вариант, когда «Приора» капризна в любых условиях. Будь то утром, в обед или вечером, на горячем и холодном двигателе.
    Здесь мы рассмотрим минимальные возможности, которые есть у собственника для самостоятельного решения данной проблемы.

    Hot

    Итак, машина проехала некоторое расстояние. Завелась утром с пол-оборота, и вперед. Но потом было пройдено определенное расстояние, сделана остановка, клавиша «старт» и… Несколько болезненных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть много. Их условно можно разделить на группы:

    • Топливная система облажается.
    • Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
    • Износ двигателя.

    Внимание! Первая группа имеет свои особенности при проявлении во всех формах. Когда плохо заводится на горячем, на холоде и в том, и в другом случае.

    Первым делом нужно проверить наличие топлива в рамке форсунки.Подача бензина — наиболее вероятная причина проблемы. Для этого нужно открыть капот и снять декоративную планку с двигателя. Впускной коллектор проходит между двигателем и радиатором Priora. Под ним находится топливная рама. В торцевой части находится специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно открутить и прижать к сердечнику. Должен произойти сильный выброс топлива.

    Важно! Для этого теста лучше всего иметь специальный указатель уровня топлива.Это даст 100% гарантию точности проверки.

    При подключении данного устройства нужно включить зажигание, не пытаясь завести. Давление должно быть не менее 2,6.
    Есть еще вариант. Не так надежно, но вполне пригодно. Выполните инъекцию несколько раз перед запуском, если Priora не заводится. То есть не включая стартер дождаться выключения бензонасоса, выключить зажигание и снова включить без стартера. Это несколько раз.А затем включите мотор. Если запуск наладился, значит, давления не хватило, и нужно проверить фильтры и бензонасос.

    И еще одна причина, связанная с топливной системой — это банальное засорение форсунок, в такой же степени это дает эффект плохого пуска. Но здесь это только специализированная проверка всего топливного каркаса на специальном стенде.

    Электронная часть чека

    Здесь сразу стоит уточнить.Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска речи не может быть без компьютерной диагностики. Хотя несколько позиций можно проверить.
    Самый простой способ — проверить работоспособность цилиндров Приоры. Для этого нужно снять декоративную крышку, запустить двигатель и оставить его на холостом ходу … Дайте ему немного поработать и по очереди пытайтесь снять разъемы с модулей зажигания.

    Здесь нужен хороший слух и внимательность. Необходимо четко определить, какой из цилиндров выключен, ритм работы меняется меньше всего.

    1. Откручиваем болты крепления модулей от «плохого» цилиндра и любого другого цилиндра ключом на 10.
    2. Поменять местами и закрепить.
    3. Повторите процедуру с прослушиванием. Если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котел», то виноват модуль зажигания. И замените его.
    4. Если изменений нет, замените свечи зажигания.
    5. Повторите процедуру еще раз. Если изменений нет, то виновата либо форсунка, либо износ цилиндра.

    Кроме того, одним из основных датчиков, контролирующих запуск Приоры, является датчик массового расхода воздуха (MAF).

    Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество поступающего в цилиндры топлива, и на основании его данных блок управления дозирует подачу бензина. Когда датчик начинает утилизировать, комп заливает топливо в «аварийном» режиме. То есть топливо как будто заливается. Это потому, что датчик показывает больше воздуха, чем есть на самом деле.
    Придется повторить, так как в любом случае это может выявить только компьютерная диагностика. Однако опытный мастер или опытный владелец может обнаружить нарушения в работе этого датчика, сняв разъем во время работы. В зависимости от типа блока управления обороты должны либо упасть, и автомобиль заглохнет, либо вырастет до 1500 об / мин.
    На плохой запуск также может влиять датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и исполнительный механизм — регулятор холостого хода (IAC). Но выявить их может только диагностика.

    Датчик положения коленчатого вала

    Это основной пусковой сигнализатор. В случае неудачи машина просто не заводится. Но есть небольшой нюанс. Если заслонка загрязнена или на сам датчик налипло много грязи, может появиться эффект «плохого запуска». Но это достаточно легко проверить. Это устройство установлено на корпусе масляного насоса слева от зубчатого шкива. При плохом запуске легко визуально осмотреть его состояние, при необходимости почистить.

    Плохой запуск из-за износа двигателя

    Это довольно редкое явление. В целом двигатели ВАЗ 2170 «Приора» при правильном уходе достаточно прочные. Но, как говорится, в старушке есть дыра. В этом случае износ двигателя определяется темным выхлопом из трубы и повышенным расходом масла.
    Ну в общем и тут нужна консультация специалиста. Двигатель должен быть осмотрен механиком. И замерь компрессию.

    К холоду

    Утро ключ к старту.Стартер крутит двигатель, но Приора заводится не сразу. Когда начать? В общем, большинство причин те же, что и у плохого горячего старта. Единственное отличие второго варианта в том, что здесь чаще встречается поломка электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы у «Приоры» — утиль. Кстати, запуск Приоры на морозе — отдельная тема. Хотя сами автомобили с распределенным впрыском переносят мороз на порядок лучше карбюраторных.Хотя при «горячем запуске» чаще проблема в топливной системе.
    При этом, если Приора плохо заводится ни в каком состоянии, то чаще всего это износ двигателя.

    Но обязательно напомним, что самый надежный метод проверки для Приоры — это компьютерная диагностика. Описанные здесь методы, конечно, помогут опытному водителю найти и исправить небольшую поломку, но только диагностика выявит конкретную неисправность.

    Кстати! В последнее время большую популярность приобрели мобильные сканеры.Да, это хорошее подспорье. Просто нужно знать, что помимо «умного» устройства нужны как минимум знания и опыт. Дело в том, что многие из описанных здесь неприятностей не определяются блоком управления как поломка. Их может выявить только опытный диагност с помощью графических наблюдений.

    Проблемы при переключении передач в автомобиле приводят к снижению комфорта вождения. Сбои такого рода обычно связаны с передачей и ошибками, допущенными во время ее работы.В этой статье мы разберем, по каким причинам на Приоре плохо включается первая передача и как можно решить такую ​​проблему.

    [Скрыть]

    Почему коробки передач плохо включены?

    Во-первых, мы предлагаем выяснить, в чем причина того, что реверс или первая скорость иногда или систематически включаются с трудом.

    Если при нажатии на педаль сцепления и попытке включить скорость слышен хруст из коробки автомобиля, это свидетельствует о проблемах в работе агрегата.

    Причины, по которым сложно включить трансмиссию, могут быть разные, рассмотрим их подробно:

    1. Если с трудом переключаются первую и вторую скорости, проблема может заключаться в том, что сцепление задействовано не полностью. На ВАЗ Приоре причина часто кроется в повреждении или отсоединении троса на педалях. Выявить такую ​​проблему можно путем ее диагностики. Если педаль утоплена в полу, трос необходимо заменить.
    2. Поломка тяги управления механизмом включения коробки передач.
    3. Повреждение или неправильная работа трансмиссии реактивной тяги.
    4. Ослабление крепежных болтов на рычаге переключения передач или на шарнире. Необходимо определить причину, по которой могли откручиваться винты.
    5. Ошибки при регулировке привода включения шестерни.
    6. Отказ или повреждение пластиковых деталей, которые установлены на приводе управления коробкой передач Лада Приора.
    7. Ошибки, допущенные при регулировке крыльев. Этот агрегат на ВАЗ Приора предназначен для соединения коробки передач с селектором в салоне автомобиля.В результате длительной эксплуатации на крыльях могли износиться пластмассовые втулки.
    8. Отказ синхронизирующих элементов. Эти механизмы выполнены в виде латунных втулок, которые используются для облегчения переключения передач. Латунь — это мягкий металл, он изнашивается в результате длительного использования. Если первая и задняя скорости включаются плотно, а причина кроется в синхронизирующих элементах, при попытке переключения передач будет слышен неприятный хруст или дребезжание. Когда нет проблем с включением передач, но есть нехарактерный звук при работе коробки передач, то в дальнейшем вы столкнетесь с трудным переключением передач.
    9. Выход из строя опорных элементов в результате повреждения или износа. Такая неисправность встречается нечасто, но подшипники со временем изнашиваются, поэтому с ней может столкнуться каждый автовладелец. Если деталь выходит из строя, один из шкивов коробки передач больше не может вращаться, что приводит к проблемам при активации скоростей. Обычно речь идет только о первой передаче.
    10. Поломка вала коробки передач. Этот узел не подвергается износу и критическим нагрузкам в течение всего срока службы, но может сломаться из-за заводского дефекта.Даже незначительные ошибки, допущенные производителем при сборке автомобиля, могут повредить вал. Из-за этого автовладелец столкнется с проблемой не только сложного включения первой передачи, но и поломки трансмиссионного агрегата в целом.
    11. Причина может кроется в подушках двигателя автомобиля. С них свисает силовой агрегат и подключается к трансмиссии. При длительном использовании автомобильное крепление выходит из строя или откручивается от сиденья. Это приводит к проседанию двигателя или трансмиссии автомобиля.В результате проседания может произойти повреждение кулисы.
    12. Отказ вилки сцепления.
    13. Неисправность корзины сцепления. Этот узел рвется из-за износа или повреждения лепестков. Паук-корзина тоже может выйти из строя. Этот элемент представляет собой несущий механизм, который фиксируется на нескольких раскосах. Если они сломаются, они не могут полностью удержаться в корзине, что приводит к затруднениям при переключении передач. Из-за повреждения лепестков диск сцепления не выдавливается. Если сам диск изношен, это приведет к появлению износа.Когда износ детали слишком велик, включить скорость будет невозможно.
    14. Повреждена шаровая опора или сферическая пружина.
    15. Часто эти проблемы проявляются в результате замены трансмиссионной жидкости. Главная особенность КПП Приора в том, что передаточные числа на первой и второй ступени агрегата максимально различаются. Когда водитель переключает передачи, необходимо подождать, пока первичный вал не замедлится. Если он замедляется дольше, чем обычно, причиной может быть смазка с низкой вязкостью или небольшой недолив.

    Пользователь Сергей Цапюк снял видео, в котором рассказал о проблеме плохой передачи на Приоре.

    Как устранить проблему

    Если коробка передач на Лада Приора отказывается нормально работать, необходимо разобрать и отремонтировать агрегат. Ниже приведены инструкции, которые помогут вам решить некоторые проблемы.

    Как снять механическую коробку передач

    Демонтаж трансмиссии осуществляется следующим образом:

    1. Слить трансмиссионное масло.Выведите машину на ровную поверхность в яму-гараж или эстакаду. Залезьте под его дно и найдите заглушку для слива рабочей жидкости, поместите под отверстие емкость, в которую будет сливаться «отработка». Открутите болт гаечным ключом и подождите около часа, пока жидкость полностью не стечет из системы. После этого трансмиссия демонтируется.
    2. Следующий этап делаю в салоне. Под панелью управления находится гайка крепления корпуса троса, она подключается непосредственно к педали.Откручиваем гайку ключом на 8. После откручивания можно снимать упор с кронштейна.
    3. Снимите стопор в сборе, а также корпус компенсации износа колодки ведомого шкива, эти компоненты соединены с так называемым пальцем педали. Для демонтажа воспользуйтесь отверткой Phillips, инструмент должен поддеть механизм. Снимаем пластиковую втулку с педали, внимательно ее осматриваем. Наличие повреждений и дефектов свидетельствует о необходимости замены детали.
    4. Затем снимается уплотнитель на оболочке троса, этот компонент находится в моторном отсеке.Снимите наконечник с пробки, продвигая его вперед по направлению движения машины.
    5. Открутите гайку, которая крепит наконечник к кронштейну в коробке передач. Для этой гайки требуется гаечный ключ на 17 мм. Извлеките конец кабеля из технологического отверстия насадки. Потом его можно будет удалить. Снимите пластиковую заглушку и снимите заглушку с проводами с регулятора скорости.
    6. Открутите три винта крепления крышки картера; для этого требуется ключ 10. Крышка демонтирована.Силовой агрегат машины должен иметь надежную опору. Отвинтите гайку, которая крепит заднюю часть подушки двигателя к кронштейну, с помощью ключа на 15.
    7. Снимите верхнюю подушку задней опоры двигателя. Открутите винты, которыми этот элемент крепится к кузову автомобиля. Снимите подушку вместе с удерживающим устройством.
    8. Снимите гайки, крепящие заднюю опору двигателя к трансмиссии. Для откручивания понадобится гаечный ключ на 13. Количество гаек зависит от года выпуска автомобиля.Ключом на 8 открутите верхний крепежный винт, затем снимите задний опорный кронштейн.
    9. Снимите пластиковую заглушку и снимите колодку проводки оптики с механизма включения реверса … Открутите винт, фиксирующий шарнир устройства переключения передач на штанге, здесь вы выбираете скорости. Для демонтажа используйте гаечный ключ на 10 мм.
    10. Выкрутите винты крепления реактивной тяги. Также снимите болты, удерживающие колпаки передних колес, и снимите их с помощью отвертки с плоским жалом. На снятых деталях есть прорезиненные уплотнители, не потеряйте их.
    11. С помощью гаечного ключа на 30 мм открутите винты, удерживающие колеса и гайки ступицы. При выполнении этой задачи автомобиль должен стоять на земле, а не на эстакаде или подъемнике. Зафиксируйте машину на месте, подняв рычаг стояночного тормоза. Установите упоры под задние колеса.
    12. С помощью домкрата поднимите переднюю часть автомобиля и снимите колеса. Затем полностью открутите гайки ступицы и снимите установленные под ними шайбы. Разобранные детали (гайки) подлежат замене. Отсоедините и снимите поворотные устройства с рычагов подвески, перед этим открутите крепежные винты гаечным ключом на 17.Разберите оба привода, выдавив их из гнезд. Подставьте опору под коробку передач, чтобы не повредить машину.
    13. Выверните винты, которыми трансмиссия крепится к мотору; для этого нужен гаечный ключ на 19. Затем переместите устройство как можно дальше. Процедура снятия трансмиссии завершена. Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Пользователь Андрей Флорида снял видео о замене КПП на Приоре, это видео поможет вам разобраться в процессе демонтажа агрегата в гараже.

    Как поменять втулки оси рычага КПП?

    Если причиной плохого включения первой передачи на Приоре является выход из строя сайлентблоков оси рычагов, то замена элементов производится следующим образом:

    1. Снимите облицовку тоннеля на полу машины.
    2. Ключом на 13 отверните гайку, фиксирующую вал рычага переключения передач.
    3. Удалите винт крепления балки оси, после чего рычаг отводится в сторону и разбирается вместе с узлом.
    4. Перед вами две пластиковые втулки и одна распорная втулка. Если эти элементы неисправны, детали необходимо заменить. Учтите, что пластиковые рукава разделены по дизайну, не путайте разрез с повреждением.
    5. Установите все элементы в обратном порядке. Перед установкой втулки необходимо смазать ее Литолом.

    Как заменить масло?

    Если вы залили в автомобиль масло, не соответствующее спецификации коробки передач, его необходимо заменить:

    1. Автомобиль загоняют в гараж с ямой или на эстакаду.
    2. Выкрутите саморезы крепления брызговика силового агрегата, после чего снимите его.
    3. Найдите сливное отверстие на коробке передач под днищем машины. Поставьте под нее емкость, в которую вы будете собирать отработанное масло. Отвинтите пробку гаечным ключом и дождитесь выхода жидкости из трансмиссии. После демонтажа сливную крышку необходимо очистить; С него необходимо удалить все продукты износа и следы грязи.
    4. Оцените качество слитого масла.Если он слишком грязный, то желательно промыть блок трансмиссии. Сначала в картер коробки заливается около 1,3 л промывочного средства, закрывается наливная горловина. После этого передние колеса автомобиля вывешиваются на домкрат, двигатель заводится. Двигатель должен работать на малых оборотах, и должна быть включена первая скорость. Повторите процедуру слива промывочного средства. При необходимости выполните очистку еще раз.
    5. Выньте щуп из смотрового отверстия. Процедура заправки свежей жидкостью осуществляется с помощью шприца с подсоединенным шлангом.В картер коробки передач налито столько смазки, что ее уровень находится в районе отметки MAX на измерителе. Для этого потребуется около 3,1 литра жидкости. Затем зонд до конца вставляется в технологическое отверстие.
    6. Установите на место брызговик двигателя. Проведите тест-драйв, подождите, пока трансмиссия остынет, затем снова проверьте уровень смазочного материала.

    1. Отвинтите сливную пробку и слейте масло. 2. Выньте масляный щуп и заполните отверстие свежей смазкой с помощью шприца.

    Как заменить трос сцепления?

    Процедура ремонта следующая:

    1. Выполните первые пять шагов инструкции по снятию коробки передач. Снимите поврежденный трос с сиденья.
    2. Новую деталь необходимо пропустить через технологическое отверстие, расположенное в щитке лицевой панели.
    3. Присоедините корпус компенсирующего механизма к так называемому пальцу педали. Этот элемент предварительно обработан Литол.
    4. Установите конец оболочки кабеля в опору трансмиссии, затяните фиксирующую гайку.
    5. Установите приводной трос в исходное положение. При установке помните, что расстояние между поводком и вилкой должно быть не более 27 мм.
    6. Нажмите педаль сцепления пять раз, затем снова проверьте расстояние. Если он изменится, отрегулируйте механизм.

    Как поменять шаровую опору и шайбу шаровую?

    Замена этих деталей выполняется следующим образом:

    1. Повторите первые три шага из инструкции по разборке и замене втулок вала рычага.Это откроет доступ к стопорному кольцу, этот элемент подденьте отверткой с плоской головкой.
    2. Снимите шаровую опору с седла. На этом же этапе снимаем пружинный элемент.
    3. Проведите визуальную диагностику монтажной подушки блокировки заднего хода. Осмотрите пластиковый ограничитель оси, если он поврежден, замените его. Для демонтажа крышки необходимо открутить крепежный винт и гайки.
    4. Сделав это, вы получите доступ к сферической шайбе. Сдвинув ее назад, вы можете снять опору.Поврежденные элементы необходимо заменить. То же самое и с пружиной, которую нужно менять. Сборка всех компонентов осуществляется в обратной последовательности.

    Лада Приора — семейство автомобилей Волжского автозавода, пришедшее на смену семейству автомобилей Lada 110. Приора была значительно улучшена и улучшена. Но, как и с большинством автомобилей отечественного производства, с ним часто возникают проблемы. Одна из самых распространенных проблем — машина не тянет.

    Тянет автомобиль или нет, зависит от многих факторов, большинство из которых связаны с работой силовой установки… Хотя есть вероятность выхода из строя других механизмов Lada Priora.

    Потеря тяги, не связанная с двигателем

    Двигатель — неутомимое сердце автомобиля

    Если работа двигателя не вызывает подозрений и автомобиль не тянет, то это сигнализирует о неисправности сцепления. Разрушение футеровки диска сцепления или повреждение пружин приводит к тому, что сцепление лишь частично передает крутящий момент от двигателя к коробке передач, и происходит пробуксовка сцепления.

    При такой неисправности любая машина, в том числе и Приора, очень плохо тянет.

    Выявить неисправность достаточно просто. При пробуксовке перегревается накладка ведомого диска, появляется специфический запах. Неисправность устраняется заменой изношенных или поврежденных элементов сцепления.

    Потеря тяги из-за сбоя питания

    Но все же, если замечено падение мощности, и машина плохо тянет, нужно искать причину в силовом агрегате.

    Как и в большинстве автомобилей, на Priore в случае неисправности, такой как потеря мощности, проверка должна начинаться с системы питания двигателя, системы зажигания и газораспределительного механизма.

    Причина

    Описание

    Некачественное топливо Такой бензин, содержащий большое количество примесей и воды, вызывает перебои в работе двигателя и потерю мощности. Чтобы избавиться от последствий использования некачественного бензина, потребуется промыть систему питания.
    Бензонасос . В некоторых случаях, когда автомобиль едет нормально на низких оборотах, а падение мощности наблюдается только на высоких оборотах, это сигнализирует о том, что производительность топливного насоса на этих оборотах не совпадает. Для устранения неисправности нужно проверить состояние топливного насоса, при необходимости промыть его и проверить работоспособность.
    Топливный фильтр При сильном загрязнении его пропускная способность значительно снижается, и необходимое количество топлива не попадает в цилиндры.
    Форсунки При выходе из строя этих элементов системы питания силового агрегата происходит его нестабильная работа и падение мощности. Часто проблема неисправных форсунок решается промывкой системы питания.

    Диагностика топливного насоса

    Если все механизмы подачи топлива исправны, необходимо проверить систему подачи воздуха:
    Необходимо проверить состояние воздушного фильтра, при сильном загрязнении его заменить.

    После проверки фильтра нужно обратить внимание на исправность датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки.

    При неправильной работе выдают на электронный блок управления показания, не соответствующие режиму движения, что приводит к потере.

    Если с системой питания все в порядке, и автомобиль не тянет, следует проверить датчик концентрации кислорода в выхлопных газах, он же лямбда-зонд. Если он неисправен, автомобиль начинает перерасходовать топливо и терять мощность.

    Потеря тяги из-за неисправной системы зажигания

    Далее следует. Сначала проверяются свечи накаливания. Они должны подавать искру в цилиндр в нужное время. Если вы заметили перебои в работе свечи зажигания, следует также проверить катушку зажигания, которая подает напряжение на неисправную свечу зажигания, вполне возможно, что неисправность кроется в ней.

    После проверки свечей зажигания и катушек нужно обратить внимание на датчики положения коленвала и распредвала.Неправильные данные этих датчиков, которые они передают в блок управления, могут вызвать перебои в работе двигателя. В случае перерыва в работе этих датчиков они заменяются.

    Последним в системе зажигания является электронный блок управления (ЭБУ), так как он отвечает за подачу топлива и правильный момент искрения. Неисправность в его работе часто приводит к значительной потере мощности. В некоторых случаях, чтобы восстановить работу ЭБУ, нужно его прошить.Часто прошивка снимает проблему потери мощности в силовой установке. Но бывают случаи, когда необходимо заменить блок управления.

    Потеря тяги из-за неправильной сборки или износа двигателя

    Часто проблемой потери мощности силового агрегата является несоответствие положения метки распредвала метке на корпусе, из-за чего происходит изменение фаз газораспределения двигателя. нарушается.

    Сначала проверяется совпадение меток распредвала. При правильном положении меток на распредвале следует также проверить совпадение меток на коленвале.Часто на нем есть неточность в этикетках.

    Классический способ завести сломанную машину

    Неправильная регулировка зазоров клапанов газораспределительного механизма также может стать причиной потери мощности в силовой установке. При неправильно выставленных зазорах происходит нарушение фаз газораспределения, что приводит к снижению мощности силовой установки. Для устранения неисправности проверьте зазоры клапанов и при необходимости произведите регулировку.

    Наконец, вы должны проверить компрессию в цилиндрах двигателя.При сильном износе компрессионных колец компрессия в цилиндрах уменьшается, что приводит к снижению мощности двигателя. Неисправность устраняется заменой колец.

    Ресурс двигателя Приора: изучаем конструктивные и ресурсные особенности

    17.12.2016

    Лада Приора (2171) — одна из самых продаваемых среди отечественных машин … Не так давно эта машина пришла на смену десятому семейству ВАЗ на наших дорогах. И хотя по своей сути Priora является рестайлинговой версией «десятки», но, тем не менее, это машина абсолютно новая и не только внешне, но и технически.Но, стоит ли покупать подержанную Ладу Приора или лучше предпочесть более старую иномарку, на этот вопрос мы постараемся ответить сегодня.

    Немного истории:

    Дебют Lada Priora на отечественном рынке состоялся в 2007 году, хотя прототип был представлен еще в 2003 году. год. Сначала машина выпускалась только в кузове седан, чуть позже, когда модель стала набирать популярность, производитель стал выпускать машины в кузове — хэтчбек, универсал и даже купе.Приора была разработана на смену 10-му семейству Lada, и в отличие от предшественников новинка получила совершенно новые узлы и агрегаты, которые были изготовлены по новой технологии. В 2008 году он доработал кузов, что позволило значительно улучшить не только его жесткость, но и пассивную безопасность автомобиля.

    Проблемные места Лада Приора с пробегом

    Лакокрасочное покрытие и антикоррозийная обработка кузова не самого лучшего качества, в результате коррозия на кузове автомобиля встречается довольно часто.Быстрее всего ржавчина поражает: колесные арки (в местах крепления подкрылков), внутреннюю часть передних и задних дверей, пороги и капот. Также головные лампы не славятся своим качеством и надежностью. Нередко после дождя в багажнике в нишах под фарами можно обнаружить влагу, но, по заявлению производителя, этот недостаток не требует доработки, так как есть заглушки для слива воды.

    Двигатели

    Лада Приора оснащалась только бензиновыми силовыми агрегатами 1.6 — индекс 21126 (98 л.с.) и 21127 (106 л.с.). Опыт эксплуатации показал, что оба типа двигателей достаточно надежны и неприхотливы в обслуживании, но, тем не менее, в них выявлены некоторые недостатки, основными из которых считаются: потеря мощности и нестабильная работа двигателя. Одним из самых слабых мест моторов являются датчики, они могут выйти из строя при любом запуске, и поверьте, это происходит довольно часто. Еще одна частая проблема — выход из строя дроссельной заслонки и прогорание прокладки ГБЦ.Также на некоторых экземплярах при сильных морозах выжимает пробки распредвала, в результате чего масло очень быстро вытекает из двигателя.

    Бывает, что на ранних этапах эксплуатации выходит из строя клапан термостата, поэтому не забывайте периодически поглядывать на указатель температуры двигателя. Катушки зажигания и топливный насос не славятся своей долговечностью. Привод ГРМ снабжен ремнем, производитель заявляет, что его протяженность линий составляет около 200000 км, однако практика показала, что причиной встречи клапанов и цилиндров является заклинивание опорного или натяжного ролика или отказ насоса.Поэтому рекомендуется менять ролики как минимум в два раза чаще, чем предписано регламентом, а также периодически проверять степень натяжения и состояние ремня.

    Трансмиссия

    Лада Приора оснащалась только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта коробка не является эталоном качества и надежности, в результате трансмиссия постоянно требует доработки и регулировки. Главный недостаток Приоры, как в принципе и других моделей, выпускаемых АвтоВАЗом, — слабые синхронизаторы.Сигналом об их износе и необходимости их замены вскоре послужит хруст при переключении передач. В этой модели установлено усиленное сцепление компании LUK, однако проблема отставания выжимного подшипника на холостом ходу возникает на каждой второй машине. Также многие владельцы винят постоянный шум в коробке, который исчезает только при выжатом сцеплении. Производитель не считает этот шум поломкой и называет это «особенностью работы агрегата». С целью продления срока службы трансмиссии многие сервисные службы рекомендуют менять масло в коробке не реже одного раза в 75000 км.

    Надежность шасси Lada Priora

    Владельцы иномарок любят рассказывать истории о подвеске Lada, о том, как машина разваливается на ходу. Возможно, ранее эти слухи были оправданы, но теперь можно с уверенностью сказать, что по надежности подвеска не сильно уступает большинству бюджетных иномарок. Как и у всех современных автомобилей, спереди у Лады Приора подвеска типа Макферсон, сзади — поперечная балка. Изменение настроек амортизаторов, доработка рессор и усиления переднего стабилизатора сделали шасси Приоры более сбитым, а также позволили увеличить срок службы многих деталей подвески.

    Чаще всего беспокоят владельцев втулки и стойки стабилизатора, их приходится менять каждые 10-20 тыс. Км. Рулевые наконечники и ступичные подшипники в среднем уходят за 40-50 тыс. Км. Шаровые опоры и опорные подшипники амортизаторов выдерживают не более 70 000 км пробега. ШРУСы, сайлентблоки и амортизаторы имеют достаточно большой запас прочности и при аккуратной эксплуатации могут проехать до 100000 км. Качество оригинальных тормозных колодок оставляет желать лучшего, поэтому их лучше заменить на аналоги более высокого качества.При диагностике обращайте внимание на поведение электроусилителя руля, дело в том, что на автомобилях первых лет выпуска этот агрегат может работать некорректно, из-за чего вы можете неожиданно вылететь с дороги. Сигналом о наличии неисправности усилителя будут: тяжелый руль и рывки при медленном повороте руля. Для устранения проблемы необходимо очистить или восстановить контакты электропроводки агрегата.

    Салон

    По сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа, Lada Priora больше похожа на иномарку, но это не заслуга отечественного производителя, поэтому, например, дизайн приборной панели позаимствован у Ford Mondeo 3.Но, к сожалению, качество осталось прежним — на очень низком уровне. В салоне все гремит, и чем старше становится машина, тем больше инструментов у этого оркестра. Оклейка стыков пластиковых элементов впитывающими материалами поможет частично устранить скрипы и раствор. Электрооборудование тоже не славится своей надежностью. Чаще всего выходят из строя: часто выходят из строя электрические стеклоподъемники, вентилятор печки, всевозможные датчики. К счастью, для устранения любой из вышеперечисленных проблем не требуется серьезных вложений.

    Результат:

    Отвечая на вопрос: «Стоит ли покупать подержанную Ладу Приору?» Даже поняв, что этот автомобиль страдает большим количеством «болячек» и недостатков, его все же можно рекомендовать к покупке. Следует отметить, что для большинства вышеперечисленных проблем методы лечения давно изобретены и апробированы на практике. К тому же стоимость запчастей намного ниже, чем у большинства конкурентов, и если вы имеете хоть малейшее представление об устройстве автомобиля, вы можете выполнить несложный ремонт самостоятельно.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы АвтоАвену

    Лада Приора. Не запускается. Почему не заводится Lada Priora

    Отличный, по правде говоря, автомобиль «Лада Приора». Но иногда с ней, как и с любой другой машиной, случаются неприятности.Например, запуск затруднен. Это может случиться утром и после поездки. В чем причина этих проблем? И тому есть много причин. И эта статья расскажет, как с этим бороться.

    Внимание! «Лада Приора» — автомобиль с системой распределенного впрыска топлива. То есть процессом управляет электронный блок управления (ЭБУ), поэтому нужно помнить, что компьютерная диагностика в любом случае является самым надежным способом проверки.

    Основные виды «плохого» запуска

    Обычно опытные водители сразу оценивают неисправность так: «Плохой горячий запуск».То есть понятно, что есть 3 типа плохого запуска:

    1. Плохой холодный запуск.
    2. Плохо заводится при горячем двигателе.
    3. Плохо заводится в любом состоянии.

    Это означает, что эти три типа имеют свои особенности, хотя их объединяет один признак — машина плохо заводится. Но в первом случае это происходит только тогда, когда машина холодная. Либо это первый утренний пуск, либо Приора достаточно долго простояла, чтобы двигатель полностью остыл, либо суровая зима.

    Во втором случае «Приора» запускается не сразу, а только после нескольких полных оборотов коленвала стартером только при температуре двигателя выше 90 градусов. То есть полностью прогретый двигатель. Обычно после некоторого пробега.

    Ну и третий вариант, когда «Приора» капризна в любых условиях. Будь то утром, в обед или вечером, на горячем и холодном двигателе.
    Здесь мы рассмотрим минимальные возможности, которые есть у собственника для самостоятельного решения данной проблемы.

    Hot

    Итак, машина проехала некоторое расстояние. Завелась утром с пол-оборота, и вперед. Но потом было пройдено какое-то расстояние, сделана остановка, нажата кнопка «старт» и … Несколько болезненных оборотов, и только потом двигатель заработал. Что случилось? Как правило, причин может быть много. Их условно можно разделить на группы:

    • Топливная система облажается.
    • Ошибки или поломки датчиков или исполнительных механизмов системы управления.
    • Износ двигателя.

    Внимание! Первая группа имеет свои особенности при проявлении во всех формах. Когда плохо заводится на горячем, на холоде и в том и в другом случае.

    Первым делом нужно проверить наличие топлива в рамке форсунки. Подача бензина — наиболее вероятная причина проблемы. Для этого нужно открыть капот и снять декоративную планку с мотора. Впускной коллектор проходит между двигателем и радиатором Priora. Под ним находится топливная рама.В торцевой части находится специальный перепускной клапан, закрытый пластиковой крышкой. Его нужно открутить и прижать к сердечнику. Должен быть сильный выброс топлива.

    Важно! Для этого теста лучше всего иметь специальный указатель уровня топлива. Это даст 100% гарантию точности проверки.

    При подключении данного устройства нужно включить зажигание, не пытаясь завести. Давление должно быть не менее 2,6.
    Есть еще вариант. Не так надежно, но вполне пригодно.Выполните инъекцию несколько раз перед запуском, если Приора не заводится. То есть не включая стартер дождаться выключения бензонасоса, выключить зажигание и снова включить без стартера. Это делается несколько раз. А затем включите мотор. Если запуск наладился, значит, давления не хватило, и нужно проверить фильтры и бензонасос.

    И еще одна причина, связанная с топливной системой — это банальное засорение форсунок, в такой же степени это дает эффект плохого пуска.Но здесь это только специализированная проверка всего топливного каркаса на специальном стенде.

    Электронная часть чека

    Здесь сразу стоит уточнить. Ни о какой полноценной установке причины плохого запуска речи не может быть без компьютерной диагностики. Хотя несколько позиций можно проверить.
    Самый простой способ — проверить работоспособность цилиндров Приоры. Для этого нужно снять декоративную крышку, запустить двигатель и оставить его на холостом ходу.Дайте ему немного поработать и по очереди пытайтесь снять разъемы с модулей зажигания.

    Здесь нужен хороший слух и внимательность. Необходимо четко определить, когда какой из цилиндров выключен, ритм работы меняется меньше всего.

    1. Откручиваем болты крепления модулей от «плохого» цилиндра и любого другого цилиндра ключом на 10.
    2. Поменять местами и закрепить.
    3. Повторите процедуру с прослушиванием. Если признаки «плохого» запуска переместились на другой «котел», то виноват модуль зажигания.И замените его.
    4. Если изменений нет, замените свечи зажигания.
    5. Повторите процедуру еще раз. Если изменений нет, то виновата либо форсунка, либо износ цилиндра.

    Кроме того, одним из основных датчиков, контролирующих запуск Приоры, является датчик массового расхода воздуха (MAF).

    Это очень тонкий инструмент. Именно ДМРВ считывает количество поступающего в цилиндры топлива, и на основании его данных блок управления дозирует подачу бензина.Когда датчик начинает утилизировать, комп заливает топливо в «аварийном» режиме. То есть топливо как будто заливается. Это потому, что датчик показывает больше воздуха, чем есть на самом деле.
    Придется повторить, так как в любом случае это может выявить только компьютерная диагностика. Однако опытный мастер или опытный владелец может обнаружить нарушения в работе этого датчика, сняв разъем во время работы. В зависимости от типа блока управления обороты должны либо падать, и автомобиль глохнуть, либо повышаться до 1500 об / мин.
    На плохой запуск также может влиять датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и исполнительный механизм — регулятор холостого хода (IAC). Но выявить их может только диагностика.

    Датчик положения коленчатого вала

    Это основной пусковой сигнализатор. В случае неудачи машина просто не заводится. Но есть небольшой нюанс. Если заслонка загрязнена или на сам датчик налипло много грязи, может появиться эффект «плохого запуска». Но это достаточно легко проверить. Это устройство установлено на корпусе масляного насоса слева от зубчатого шкива.При плохом запуске просто осмотрите его состояние визуально, при необходимости почистите.

    Плохой запуск из-за износа двигателя

    Это довольно редкое явление. В целом двигатели ВАЗ 2170 «Приора» при правильном уходе достаточно прочные. Но, как говорится, в старушке есть дыра. В этом случае износ двигателя определяется темным выхлопом из трубы и повышенным расходом масла.
    Ну в общем и тут нужна консультация специалиста. Двигатель должен быть осмотрен механиком.И замерь компрессию.

    К холоду

    Утро ключ к старту. Стартер крутит двигатель, но Приора заводится не сразу. Когда начать? В общем, большинство причин те же, что и у плохого горячего старта. Единственное отличие второго варианта в том, что здесь чаще происходит поломка электронной части. То есть датчики и исполнительные механизмы у «Приоры» — утиль. Кстати, запуск Приоры на морозе — отдельная тема.Хотя сами автомобили с распределенным впрыском переносят мороз на порядок лучше карбюраторных. Хотя при «горячем запуске» чаще проблема в топливной системе.
    В то же время, если «Приора» плохо заводится ни в каком состоянии, то чаще всего это износ двигателя.

    Но обязательно напомним, что самый надежный метод проверки для Приоры — это компьютерная диагностика. Описанные здесь методы, конечно, помогут опытному водителю найти и исправить небольшую поломку, но только диагностика выявит конкретную неисправность.

    Кстати! В последнее время большую популярность приобрели мобильные сканеры. Да, это хорошее подспорье. Просто нужно знать, что помимо «умного» устройства нужны как минимум знания и опыт. Дело в том, что многие из описанных здесь неприятностей не определяются блоком управления как поломка. Их может выявить только опытный диагност с помощью графических наблюдений.

    Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть.Не теряйте ни того, ни другого. Если потерянный галстук или обгоревшая нога может стать причиной срыва деловой встречи, что уж говорить о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

    Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту». и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят.День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

    Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист. Так будет дешевле.Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

    Диагностику следует проводить спокойно.

    Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

    Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину… »), либо беда с аккумулятором — он отсоединился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — этаким на 300 ампер — найти его несложно, особенно если у вас заранее знайте, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в Порядок Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть).Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, есть варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обходить подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (при наличии электрического топливного насоса) этими методами не заведется. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине).Если крутить стартером, но вяло (летом бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это будет видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

    Если стартер поворачивается бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Пена на системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь.При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там больше проблем. Особенно в сырую погоду.

    Загорится искра …

    Итак, нам нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть укомплектован классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или какой-то их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Первая часть — низковольтная (контакты выключателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру).Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания. Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

    Этап первый … Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем.Наконечник провода необходимо снять с крышки распределителя, поднести ближе к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы оставался зазор 5–7 мм. между кончиком и выбранной деталью.

    Если зажигание вашего автомобиля электронное, нужно особенно надежно закрепить провод — если он упадет на землю, электроника моментально прикажет долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу.Также не рекомендуем держать его рукой, даже своей — он вас сильно шокирует.

    Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности. Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

    Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко скользит по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть.Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

    Наиболее смещенным образом проверить провода идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель.Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — в своих попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

    После того, как вы дойдете до этапа снятия свечи зажигания, довольно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом.Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, собрать свечи в жгут, как морковки, и намотать оголенный мягкий провод прямо по их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов. Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров).Если да, то вся система зажигания в порядке. В этом случае звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах. Долго не крутить. Хуже, если на втором этапе проверки будет другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу.Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов. В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

    На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: катушка либо под напряжением, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко.Катушку придется менять. Чаще всего наблюдается плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда. Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

    Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает. Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

    Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

    Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если чистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, так как начнутся дальнейшие трудности.

    При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами.Если не заводится, но хоть чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

    Не давить на пол — не поможет

    Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель даже если треснет, все равно не заводится. Это означает, что есть проблемы с другой из упомянутых ранее систем — энергосистемой, т.е. подача топлива в двигатель.

    Если у вас автомобиль с впрыском топлива (система впрыска), не трогайте его (систему).Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первым делом нужно убедиться, что газ идет в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива.Если забита довольно мощная жиклер бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что в карбюратор регулярно подается бензин, но он почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, а затем попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. А можно самому резко дернуть за тросик дроссельной заслонки. При этом посмотрите сверху в карбюратор (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавковой камере.Его нет из-за заедания иглы клапана или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты.

    Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя.На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или открывает заслонку по мере необходимости, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, вы можете попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но здесь столько вариантов и универсального совета нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр пока можно не использовать.Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы можете в полной мере продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, iee от карбюратора к бачку.В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

    С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

    Если вы пришли к выводу, что в вашей машине нет бензонасоса, а под рукой нет запчастей — «Бери другую машину …».

    Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер исправен, вы уже потратили много времени и убедились, что зажигание и блок питания исправны, но машина все равно не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала.Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремень. Возможно, у ремня были срезаны зубы — ремни, как и люди, теряют зубы от старости. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

    Меньше халявщиков

    Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность батареи в течение длительного времени.Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

    Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

    И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «месту назначения». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

    На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

    Автомобиль давно стал неотъемлемой частью нашей жизни. Многим из нас довольно сложно представить жизнь без него. Но иногда наступает момент, когда машина перестает заводиться в самый неподходящий момент.

    Столкнувшись с такой проблемой, многие автовладельцы не представляют, как быть в такой ситуации. Постараемся помочь решить проблему в том случае, когда Приора не заводится и не крутит двигатель и какие действия нужно предпринять в первую очередь.

    Как работает стартер

    Это устройство представляет собой электродвигатель с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске.На корпусе установлено втягивающее реле, которое управляет перемещением шестерен и автоматическим включением электродвигателя.

    При повороте ключа зажигания в положение пуска на реле подается питание и оно втягивается с помощью электромагнита, перемещая шестерню специальным механизмом и одновременно замыкая контакты, запускает электродвигатель.

    В момент отпускания ключа зажигания питание на магнит реле перестает поступать, он работает в обратном направлении, размыкая контакты.Таким образом прекращается работа электростартера. Вот примерно основная схема того, как работает система запуска двигателя.

    С чего начать, если не включается стартер и Приора не запускается после нескольких попыток

    Если при повороте ключа реле издает щелкающие звуки:

    • при выключенном свете на приборной панели;
    • необходимо проверить зарядку АКБ;

    Если батарея в порядке:

    • после нескольких попыток завести автомобиль прикоснуться к проводам, идущим от аккумулятора, при их нагреве необходимо проверить контакт в соединении с аккумулятором;
    • снимите клеммы с аккумулятора и зачистите их;
    • переустановите клеммы;
    • проверьте соединение клеммы заземления с корпусом, при необходимости зачистите соединение;
    • проверьте соединение плюсовой клеммы с контактом на стартере;
    • необходимо проверить, поступает ли питание на реле от замка зажигания, для этого отсоединить разъем от электромагнитного реле;
    • , повернув ключ зажигания в положение «пуск», измерить тестером напряжение на разъеме;

    Если все вышеперечисленное не помогло, необходимо снять стартер с автомобиля и проверить его.

    Снятие стартера

    • отсоединить клеммы от АКБ;
    • открутите воздушный фильтр и снимите его;
    • открутите и снимите плюсовой провод с клеммы стартера;
    • отсоединить разъем от реле;
    • откручиваем гайки крепления стартера и снимаем его;

    Проверка работы реле

    Используя аварийные провода для «зажигания», подсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи к корпусу электростартера.Подключите плюсовой к разъему реле, при этом должно сработать и перекинуть шестерню вперед. Если результат отрицательный, необходимо заменить реле.

    Проверка работы электродвигателя

    Подсоедините отрицательный провод к корпусу электростартера, а положительный провод к нижнему выводу реле втягивающего устройства. Электродвигатель должен работать. Если этого не произошло, то, скорее всего, нужно заменить щетки электродвигателя.

    Рассмотрев причины, по которым не включается стартер и не заводится машина Приоры, можно сделать вывод, что не всегда сам электростартер может быть причиной проблемы.Чаще всего это плохие контакты в соединениях системы или просто обрыв провода.

    Но если причина все же в стартере, не спешите покупать новый. Многие неисправные детали можно заменить простой переборкой, сэкономив деньги. А старый стартер прослужит долго.

    Вы подвели машину?

    Владельцы автомобилей жалуются, что их машина плохо заводится в горячем состоянии. Если автомобиль можно хорошо завести утром, то после короткой поездки и заглушек для запуска двигателя вам нужно будет повернуть стартер, нажав на газ.При этом начинает пахнуть бензином и троит на несколько секунд.

    • топливный и воздушный фильтры,
    • установка толстой прокладки под топливный насос,
    • форсунки,
    • датчик температуры воды.

    Если автомобиль плохо заводится в холодную погоду, то проблема может быть связана с использованием некачественного бензина. В этом случае заправляться необходимо только на разрешенных АЗС. Еще одна причина, по которой Приора хуже заводится в холодную погоду, — это потеря части емкости аккумулятором.Стартер крутится тяжелее. По мере загустения масло теряет вязкость. При низких температурах рекомендуется заливать синтетику.

    Как правило, для запуска автомобиля требуется 1-2 оборота вала якоря стартера. Автомобиль в хорошем состоянии не будет плохо заводиться ни в жару, ни в холод. Для этого автомеханики советуют владельцам Лада Приора придерживаться следующих рекомендаций:

    Совет

    Разъяснение

    Залейте в бак много бензина. В противном случае образуется конденсат. Вода не сможет попасть в топливо.
    Перед тем, как завести автомобиль в холодную погоду, необходимо на пару секунд включить дальний свет. Этот шаг позволит в холодную погоду восстановить часть мощности машины за счет технологических процессов автомобиля.
    Если есть форсунка, то нужно будет включить зажигание и подождать. У карбюратора нужно вручную подкачать бензин. За это время в топливной системе повысится нормальное давление. В любом случае не переусердствуйте, свечи зажигания будут заливаться.
    Можно добавить в масло немного бензина, прежде чем идти домой. Автомобиль остынет, и масло не потеряет вязкость. Когда машина заводится, бензин испаряется. Главное, не переливать топливо.

    Проверить все узлы системы зажигания

    Работа зимой — решение проблем

    Автомеханики рекомендуют владельцам Приоры правильно заводить машину в холодное время года.На заводе машину нельзя крутить стартером более 20 секунд. Иначе аккумулятор быстро разрядится, а Лада не заводится. Чтобы прогреть машину, нужно на 1-2 минуты включить ближний свет.

    Наличие инжекторного двигателя не предусматривает нажатия на педаль газа при запуске. Для механической коробки педаль сцепления должна быть выжата перед запуском. Нельзя заводить «Ладу» с толчка, так как это может повредить ей.

    Если машина не заводится, то нужно открыть капот и проверить состояние свечей зажигания, а также посмотреть, прикреплены ли провода к аккумулятору.Экстремальный метод запуска двигателя — использование эфирного соединения. Его нужно впрыскивать во впускной коллектор. Приобрести этот инструмент можно в специализированном автомагазине.

    Основные причины

    Сначала проверьте исправность аккумулятора.

    «Ищу Приору, но стартер не крутится». Не все автовладельцы знают, как решить эту проблему. Причин такого состояния несколько. Для начала нужно проверить аккумулятор. Если он неисправен или не заряжен, соответственно стартер не крутится.Контакты должны быть хорошо затянуты и окислены. Если при включении зажигания слышен щелчок, значит, провода в норме и питание пропадает. Аккумулятор нужно будет зарядить. Если при включении зажигания свет гаснет, значит нужно зарядить старый блок питания или установить новый.

    Не крутится стартер и нет щелчка — основные причины проверки работоспособности АКБ на другом авто. В случае быстрого автозавода вам нужно будет проверить проводку на первом автомобиле.Часто блок питания исправен, но стартер не крутится. В такой ситуации проверяются копейки в реле соленоида, а также щетки генератора. Если из стартера выходит дым, то его нужно будет заменить.

    Из-за обрыва провода массы, соединяющей корпус силового агрегата, автомобиль не заводится. Это связано с нагревом тормозного троса, сцепления или газа. Такое бывает, когда после ремонта его не ставят на место. Если стартер крутится, но двигатель не крутится, значит, кольцо в коробке передач первого агрегата лопнуло и требует замены.

    Горячие работы

    Проблемы с двигателем возникают не только в холодную погоду, но и у только что эксплуатируемых Жигулей. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий двигатель не запускается после остановки. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор.

    Дым — предупреждающий знак

    Основная проблема заключается в том, что при работающем двигателе через карбюратор проходит большое количество воздуха, за счет чего двигатель охлаждается. То же самое и с бензином.При работающем двигателе температура карбюратора ниже, чем температура двигателя. Эта разница сохраняется только во время рабочего процесса. Как только двигатель останавливается, карбюратор начинает сильно нагреваться от раскаленного корпуса двигателя.

    Поскольку нет потока воздуха, он нагревается до температуры двигателя за пару минут. Бензин, оставшийся в поплавковой камере, начинает интенсивно испаряться из-за высокой температуры, заполняя пустоты, включая впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр.Постепенно топливо испаряется, и в поплавковой камере ничего не остается.

    Продолжительность этого процесса зависит от времени простоя после длительного отключения, включая температуру окружающей среды. Если запустить двигатель в течение 5-30 минут, то смесь, повторно обогащенная парами топлива, попадет в камеру сгорания. В результате свечи зажигания заполняются, и автомобиль не заводится.

    Решение основных проблем

    Чтобы двигатель хорошо запускался в горячем состоянии, необходимо соблюдать определенные инструкции.Основная задача — соединить смесь для запуска двигателя. При запуске горячего двигателя нужно наполовину нажать педаль газа. Если часто нажимать на газ, ситуация может усложниться.

    В некоторых случаях Приора глохнет во время движения. Обычно это явление характерно для летней погоды, когда температура окружающей среды превышает +25 градусов. Основная причина — газовые пробки в топливном насосе. Они не подаются нормально, в результате в поплавковой камере ничего не остается, так как в нее не поступает топливо.

    Эту проблему можно решить, охладив топливный насос. Для этого нужно взять влажную ткань и обернуть ею бензонасос. Такой способ актуален для Приоры с цельнометаллическим бензонасосом. В моделях, в которых используется стекло, этот способ малоэффективен, так как стекло лопнет из-за перепада температур. Если длительное охлаждение не помогло запустить горячий двигатель, значит проблема в бензонасосе.

    Проблемы с запуском двигателя

    Многие автовладельцы Приора сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутится, но машина не заводится.Прежде чем выяснять причины поломки этого транспорта, рекомендуется узнать, как работает стартер. Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе имеется втягивающее реле, которое предназначено для управления движением шестерен и автоматического запуска электродвигателя.

    Когда ключ зажигания повернут в положение запуска, питание подается на реле и за счет электромагнита втягивается, перемещая шестерню и одновременно замыкая контакты.Таким образом запускается электродвигатель. Когда ключ зажигания отпущен, на магнит реле больше не подается питание. Последний элемент работает в обратном направлении, размыкая контакты. В результате перестает работать электростартер.

    Если стартер крутится, аккумулятор в хорошем состоянии, но автомобиль не заводится, то рекомендуется:

    • прикоснуться к проводам, идущим от блока питания. Если они нагреваются, проверяется контакт в связи с аккумулятором,
    • переустановите клеммы,
    • проверьте соединение клеммы массы с корпусом,
    • поверните ключ зажигания в положение «старт» и измерьте напряжение. на разъеме с помощью тестера,
    • проверьте, поступает ли питание на реле от замка зажигания, отсоединив разъем от электромагнитного реле.

    Свечи могут быть неисправны

    В противном случае потребуется снять стартер. Для этого отсоедините клеммы от АКБ и открутите воздушный фильтр. После его демонтажа отключают плюсовой провод и снимают с клеммы стартера. После отсоединения разъема от реле откручиваются гайки крепления последнего блока.

    Важным моментом в этом деле является проверка работы реле. С помощью аварийных проводов «прикуривания» минусовой провод от аккумуляторной батареи подключается к корпусу электростартера.Положительный — замыкается на разъем реле. В этом случае должен работать последний элемент, выбрасывая шестеренку вперед. В противном случае реле потребуется заменить.

    20.03.2014

    Слова «Зима» и «Не заводится» всегда ждут, потому что это время года является хорошей проверкой технического состояния автомобиля.

    Это с одной стороны. Зато зима помогает некоторым водителям избавиться от жадности и перестать покупать бензин для своей машины по смешной и низкой цене — как в нашем случае с автомобилем Lada Priora.

    На фото машина уже в ремонте.


    Сначала машина попала к нашим электрикам-электронщикам, почему-то всегда думают, что если машина не заводится, то виновата в первую очередь электроника. Но, как выяснилось, эти глубокие и сложные технические области тут ни при чем: после проведения проверок наши коллеги замерили компрессию и помахали нам рукой (мы работаем в одной мастерской):
    — Ребята, это же твоя машина, компрессии нет!

    Кстати, очень удобно, когда в одной ремонтной будке работают и механики, и электрики, и электронщики: у нас что-то не получается или возникают вопросы — мы за них.Если у них есть вопросы по механической части, они обращаются к нам.

    Начали проверять. В первом и четвертом цилиндрах нет компрессии. И вот настало время обеда — мы пообедали, а потом решили попробовать еще раз запустить двигатель. И тут — о чудо, машина завелась сразу. Как говорится, с «полпинка». Мы посмотрели друг на друга и еще ничего не поняли; чем дальше, тем интереснее? Компрессии не было, но машина немного прогрелась — и завелась.А компрессия пришла из сказки.

    Партнер спросил:
    — Вы сталкивались с этим?
    Я пожал плечами:
    — Пока непонятно, но есть мысли.

    Хотели посмотреть картинку внутри цилиндров с помощью видеоскопа, но не вышло. Провел другие проверки. Так как мы давно работаем с Сергеем (это мой партнер), мы мало что объясняли друг другу:
    — Похоже на бензин?
    — Да вроде вот такая беда…

    Именно поэтому мы решили снять «голову», посмотреть что и как.



    Вы удивлены? При чем тут «бензин» и «снять головку», то есть ГБЦ?

    Знаете, нам попадались, да еще совсем недавно, авто у которых проблема зимой не заводилась утром была в бензине: Kia rio выпуска 2011 года. Свежая, как говорится. Единственная проблема: «не запускается». Было начало 2013 года, и тогда морозы были не очень сильные, но их хватило, чтобы машина не заводилась с утра.

    Клиент рассказал нам замечательные вещи: наш автосервис был уже четвертым по счету. В первом его приговорили к старту — и поменяли. Во втором автосервисе неисправность нашли в бензонасосе — и тоже поменяли. О третьем клиент не говорил, просто махнул рукой.

    И что самое удивительное, после замены стартера, бензонасоса и еще чего-то машина так бодро завелась, специалисты радостно улыбнулись и провожали клиента, согревая полученные деньги в руке.А потом машина стояла ночью на улице, замерзла до утра и потом обычное: «Не заводится».

    На этой Киа компрессию проверили — компрессии нет. Потом тоже посмотрели друг на друга: «Бензин?», «Да, это так …».

    Но мы постарались обойтись малой кровью: поставили двигатель на усиленную промывку, и это помогло — машина стала заводиться с полпинка.

    Ну вот, на этой Ладе Приоре после осмотра мы решили, что болезнь зашла слишком далеко, ее нужно лечить оперативно — снимите «голову», посмотрите.

    Сняли. Мы смотрели. Вытащили клапан — еле вытащили, так как в направляющих еле ходят. Клапан действительно «вырвали», помогая себе добрыми русскими словами.

    Собрали все обратно, завели двигатель — он завелся, как только увидел ключ. Все отлично. Выехали на мороз, и мороз в тот день усилился, к вечеру завели — запуск опять нормальный. Автомобиль был передан клиенту.Он ехал несколько часов, потом крикнул: «Небо и земля! — сказал он, — я с трудом нажимаю на педаль, само по себе! «

    Ну, мы не праздновали победу — была причина: когда клиент пришел забирать машину, мы ему сказали, что« в баке бензин менять обязательно. Обязательно! ». На что клиент был очень удивлен, взволнован и категорически отказался это сделать. Поэтому победу не праздновали, мы ждали и … утром ждали: позвонил клиент и убитым голосом сказал: «Опять то же самое.«

    Конечно, это не наша вина — мы настоятельно рекомендовали клиенту заменить бензин в баке, но он отказался. Трудно сказать почему. Снова эйфория от работающей машины, может быть …

    Но надеялись на лучшее: утром, когда клиент привез машину, снова замерили компрессию. Не обрадовали: компрессии нет ни в одном из цилиндров. Полный ноль. Но все равно надежды не теряли, надеялись, что проблема была не очень большая, это могло произойти из-за некачественного топлива, из-за воды в баке плюс мороз.Отсюда наледь и клин на клапанах. Ставят в теплое место, надеясь, что если это будет вода, то она согреется.

    Но не повезло, я не согрелся, поэтому пришлось начинать все сначала: снимать головку, изучать проблему, которая оказалась гораздо серьезнее, чем была: все впускные клапаны погнулись, и третий клапан закис до такой степени, что застрял в направляющей, и ее пришлось вырывать вместе с направляющей.

    Это детали механизма привода клапана: 1 — клапан; 2 — направляющая втулка; 3 — стопорное кольцо; 4 — стропаточный колпак; 5 — опорная шайба пружин; 6 — внутренняя пружина; 7 — внешняя пружина; 8 — тарелка рессор; 9 — сухарики; 10 — регулировочная шайба; 11 — толкатель.


    Направляющие клапаны выполняют две функции: отвод тепла от клапанов и калибровка седла клапана в седле.

    Что у нас получилось: клапан 1 был плотно вклеен в направляющую втулку 2 и без нее не выходил. Это то, что мне пришлось «выдрать» — вместе. Повторилась история с полной разборкой и приведением в порядок ГБЦ.

    Заменено и доставлено все новое.




    А теперь пора показать причину неисправности: клапан с близкого расстояния, где хорошо видны отложения.Клапан проработал всего 3 часа, так как он новый.


    Причина всех неприятностей и неприятностей видна на клапане — отложения. А это уже промытый клапан, почистили для эксперимента, чтобы понять, какой состав был внутри того старого бензина.

    Мыли — не мыли, если брать руками — пальцы липнут, как хороший клей, а потом даже бензином трудно отмыть. Когда было тепло, этот состав на клапанах стал немного пластичным и позволил клапанам двигаться в направляющих.И температура немного опустилась ниже — отложения застыли и лучше космического суперклея плотно зажали шток клапана в направляющей.

    Что дальше? Топливный бак, скорее всего, придется менять, потому что от старого бензина его вряд ли удастся отмыть. Что ж, топливные магистрали придется промывать очень основательно и не один раз. Или поменять?

    Наш клиент заправлялся в Московской области. «Что это за заправка?» Мы спросили и услышали в ответ, что «на этой АЗС очень хорошие скидки на бензин: при покупке карты на постоянное обслуживание скидка на литр может достигать порядка 60 копеек».

    Верно: «скупой платит дважды».

    A.M. Трусов
    © Легион-Автодата

    Трусов Андрей Михайлович
    г. Электросталь (Московская область), проспект Мира, 27-а

    Автотехцентр «Добрые руки»


    Катушка свечи зажигания Prior. Тестирование катушки зажигания на приоре

    Несмотря на огромное количество критики в адрес Lada Priora, это один из самых популярных автомобилей, сходивших с конвейеров АвтоВАЗа за последние годы.«Приора» оснащена довольно удачным двигателем с хорошей динамикой, салон очень комфортный. А в максимальной комплектации есть полезные опции. Но при этом время от времени машина доставляет владельцам мелкие проблемы. Одна из самых популярных неисправностей — двигатель Приора (16 клапанов). Причины этого явления довольно неприятны. К тому же в результате перегревается мотор.

    Когда водитель заводит машину утром, двигатель работает не плавно, как раньше, а с перебоями.В это время из выхлопной трубы доносятся глухие звуки. При этом ощущается стойкий и резкий запах несгоревшего топлива. Вибрации постоянно нарастают, а это чревато трещинами на подушках. Итак

    Троит мотор: чем он опасен?

    Это очень важно, особенно если машина начинает вибрировать во время разгона.

    Такое поведение мотора особенно опасно, когда водитель решает совершить обгон, но на встречной полосе находятся машины.В процессе, пока мотор троит, мощность двигателя значительно снижается. Уменьшается степень сжатия — может не хватить динамики для успешного завершения маневра.

    Учитывая, что Lada Priora выпускается с 2007 года, часто встречаются случаи, когда двигатель стучит, как на старой 20-летней машине. Это работа мотора на трех цилиндрах. Прошивка последней версии может быть установлена, однако, если на автомобиле Лада Приора проторчен двигатель, то долго такая машина не протянет.

    Типичные причины и меры предосторожности

    Стоит учесть, что существует множество возможных причин, по которым один из цилиндров отключается.

    Некоторые неисправности можно выявить и устранить даже без материальных затрат. Остальные поддаются диагностике. В результате может потребоваться замена или капитальный ремонт двигателя.

    Система питания

    Если двигатель Приора тройной (16 клапанов), то причины могут быть банальными. Когда в цилиндре нет вспышки, возможно, там просто нет топлива.Если у него нормальная степень сжатия, стоит провести диагностику системы питания. Уделяйте максимум внимания воздушному фильтру и патрубку. Необходимо убедиться, надежно ли затянуты хомуты, исправен ли сам корпус очистителя, нет ли утечки воздуха извне. Также обратите внимание на трубки. Они должны плотно прилегать к дроссельной заслонке. О том, что некоторые детали неисправны, можно сообщить по подтекам топлива, трещинам, битому пластику.

    Поломка форсунок, засорение

    При тройном моторе Приора (16 клапанов) причины часто кроются в форсунке.

    Может быть неисправным или банально забитым. Нередко с такой проблемой сталкиваются новички и любители заливать в бак различные чистящие жидкости для форсунок. Все это приводит к тому, что грязь отслаивается сначала в баке, затем в топливопроводе. И в результате он упадет в форсунки, где благополучно застрянет.

    Обмотка форсунки

    Может не только забиться грязью — на «Приоре» часто перегорают обмотки элементов. В этом случае положение легко можно восстановить своими руками.Снимается крышка, а затем коллектор. Далее проверяются обмотки форсунки. С помощью мультиметра измерьте сопротивление обмоток. Оно должно быть около 11-15 Ом. Если показатели меньше, элемент следует заменить.

    Как диагностировать форсунки?

    Если сопротивление в норме, то рекомендуется полностью демонтировать топливную рампу и тщательно промыть каждую деталь. Не следует выполнять эту операцию, если у вас нет опыта в этой работе.Для промывки необходимо открыть форсунки. Затем нанесите на него ополаскиватель под давлением. Это несложно, но без опыта можно все испортить.

    Некачественное топливо

    Это одна из возможных причин, по которой двигатель троит на холостом ходу или во время движения.

    Чтобы вернуться к нормальной работе, можно попробовать поменять заправочную станцию. Обычно это помогает исправить множество недоразумений. Заправлять 16-клапанный мотор Приора лучше хорошим 95-м бензином.Заливать что-то с более высоким октановым числом не стоит. Это приведет только к перегреву. Вы также можете попробовать заменить воздушный и топливный фильтры. Иногда это решает проблему.

    Система зажигания

    Опытный автолюбитель, столкнувшийся с трехцилиндровым двигателем, сразу же приступает к диагностике свечей зажигания. «Лада Приора» должна хорошо остывать, иначе есть риск получить ожог при откручивании. Если через несколько секунд выключить зажигание и проверить свечи зажигания, то одна из них будет намочена бензином.Также рекомендуется отдельно проверять каждую деталь на наличие искр.

    В случае неисправности проблема решается. Иногда достаточно прижать потенциально неисправный колпачок колпаком — машина вернется в нормальный режим работы. Вообще система зажигания в этой машине — самая проблемная часть. Если двигатель Приора троит (16 клапанов), причины можно искать очень долго, и диагностика ничего не даст, даже если все будет сделано правильно.И только заменив все элементы можно добиться положительного результата.

    Диагностика свечей на лету

    Когда двигатель троит на холодном или горячем, можно проверить, белый ли налет, то это говорит о бедной смеси и перегреве двигателя. Черный оттенок указывает на обогащенную смесь. И в первом, и во втором случае есть проблемы с работой электроники. Это либо установка новой прошивки, либо замена ЭБУ. Обычная свеча есть Кстати, двигатель может работать на холостом ходу, если деталь влажная.Также из-за этого значительно увеличивается время прогрева. Помимо свечей зажигания, утиль может быть и катушкой зажигания. «Приора» (8 клапанов) оснащена распределителем зажигания. Перегрев катушки — обычное явление. Мотор можно восстановить, просто заменив элемент.

    Проверка катушки зажигания

    Специальной методики, с помощью которой можно проверить работу деталей, просто нет. В инструкции к автомобилю указан один из методов самодиагностики. Итак, при выключенном зажигании проверьте, надежно ли прикреплена катушка зажигания (Приора — не исключение) к двигателю.

    Затем смотрят на надежность электрических соединений в цепи низкого напряжения. Если все в порядке, то проверьте наличие искры. Для этого они снимают. В наконечник вставляется тестовая пробка и прижимается к металлической части двигателя. Затем включается стартер. Если искры нет, катушку меняют. Если есть вспышка, но двигатель не запускается, замените свечу.

    Контроллер

    Двигатель также нестабилен из-за контроллера.Вы можете найти его прямо в машине. Часто перегорает микросхема в приборе или заливается жидкостью из ТЭНа. Иногда после хорошего дождя в салон попадает вода с улицы.

    Если говорить о восстановлении, то при определенных навыках возможен самостоятельный ремонт. Рекомендуется обратиться на СТО или купить новый агрегат. К тому же перепрошивка может производиться только с помощью специального оборудования.

    Резюме

    Итак, мы посмотрели, почему машина троит.Это далеко не все возможные причины, но они помогают точно диагностировать работу мотора и найти неисправность.

    Система зажигания — уязвимое место Приоры, и не только ее. Катушки зажигания в автомобиле Приора индивидуальные, по одной на цилиндр, то есть всего 4. Бывает, что одна из них перестает работать, и с ней один из цилиндров выходит из рабочего ритма. Это следует. Опытные автомобилисты в таких ситуациях понимают, что машина троит.

    Характеристики катушки

    Скорее всего, электроника подаст сигнал о неисправности, но иногда бывает сложно угадать причины непонятных вибраций. Поэтому первым делом нужно проверить исправность катушки зажигания Приоры. Стоит отметить, что даже некоторые диагносты не всегда быстро распознают неисправную деталь. Поэтому автомобилисты нашли несколько способов проверить катушку зажигания, не обращаясь в сервис.

    Для чего нужна катушка? Для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре необходимо высокое напряжение, а в автомобильном аккумуляторе — низкое. Таким образом, катушка зажигания подобна трансформатору, генерирующему ток высокого напряжения. Его первичная обмотка состоит всего из 150 витков, а во вторичной их количество намного больше, что дает возможность генерировать импульсы, используя свечу зажигания в качестве разрядника.

    Ток протекает через первичную обмотку и создает магнитное поле. Когда стартер размыкает цепь, энергия, запасенная в катушке, высвобождается, и на свече зажигания появляется желанная искра.Двигатель завелся.

    Чтобы сделать магнитное поле как можно более сильным, внутри катушки расположен железный сердечник. Основная характеристика катушки — величина сопротивления ее обмоток, которая учитывается при диагностике зажигания. Выход из строя столь ответственного агрегата грозит полной остановкой двигателя, не говоря уже о перебоях в работе.

    Проверка работоспособности катушки

    Осмотр Описание
    1 Визуальный осмотр Снимаем катушки с цилиндров.
    Осматриваем резиновую деталь для начала. На нем не должно быть обрывов и трещин, а если они есть, то змеевик отслужил свое предназначение, и ее нужно менять.
    Заглянув внутрь, мы смотрим на состояние внутренней спирали, ее положение.
    2 Проверка первичной обмотки катушек мультитестером (проверка катушек Priora мультитестером) Перед подключением прибора к катушке необходимо проверить его внутреннее сопротивление, чтобы учесть возможная ошибка.
    Подключаем тестер к первичной обмотке. Если прибор показывает не более 0,5 Ом с учетом погрешности измерения, то с этой катушкой все в порядке.
    3 Проверка вторичной обмотки катушек мультиметром Переключение тестера на 2000 кОм
    Подключаем щупы к разным частям катушки, соблюдая полярность: красный контакт подключается к пружине под резиновым колпачком, а черный — к среднему контакту разъема.Исправная катушка зажигания Приора показывает сопротивление вторичной обмотки 342 кОм. Неисправный тестер покажет бесконечность.

    Необходимо снять катушку с места, отсоединив минусовую клемму АКБ Приоры. С мотора снимается декоративный пластик. Затем нужно отжать пластиковый фиксатор и отсоединить катушку от проводки, после чего ключом на 10 откручивается крепежный болт и прибор вынимается из свечного колодца.

    На данный момент стандартным катушкам Приоры просто нет доверия. Некоторые сразу меняют их на приборы иностранного производства, и особой популярностью пользуется продукция Bosch. Поскольку эту наследственную проблему в модели Priora конструкторы не искоренили, то исправлять ее придется самим владельцам, вкладывая не такие уж небольшие суммы, ведь Bosch иногда просит не менее 1500 рублей за штуку.

    Проблемы с катушками грозят резкими рывками в работе мотора, скачками оборотов, выходами из строя цилиндров. Поэтому при наличии таких симптомов лучше воспользоваться приведенной выше информацией и заменить подозрительную часть до того, как она будет полностью покрыта. Еще бывает, что катушка еще не сломалась, а уже неисправна. Это не обязательно означает, что нужна замена, подойдет какой-то ремонт, а точнее очистка от водяного конденсата и грязи.

    Опытные водители убедились, что через пару часов кропотливой очистки катушек мотор перестает работать и работает как новый.Тут оказывается, что он не перегорел, а просто местами пропускает ток. Такую неприятность можно устранить даже в дороге. Достаточно удалить конденсат, а важные детали протереть бензином от загрязнений. Если приложить к змеевику термоусадку, проблем с перебоями больше никогда не будет, а Приора не испортит настроение своей обладательнице.

    Иногда катушки выходят из строя, если зазор свечи зажигания неправильный. Проверить работоспособность катушки на автомобиле Приора легко можно, повернув коленвал.Для этого сбросьте давление в топливной системе, снимите предохранитель бензонасоса. Затем снимаем катушку, вставляем свечу зажигания в ее резиновый наконечник, подключаем провода к самой катушке.

    После этого осторожно поместите контрольную свечу на блок цилиндров, убедившись, что свеча находится в контакте с массой. Не касайтесь змеевика свечи руками, чтобы избежать поражения электрическим током. Теперь нужно провернуть коленвал. Помощник делает это, пока вы внимательно смотрите на свечу. Между его электродами должна появиться искра, в момент включения стартера и проворачивания вала.Это показатель ее работы.

    Можно проверить цепь питания катушки. Необходимо взять вышеупомянутый мультитестер и подключить его щупы к его клеммам. Если в этот момент включить зажигание, тестер должен показать напряжение, равное напряжению на выводах аккумуляторной батареи. В противном случае необходимо проверить цепи на предмет обрыва и короткого замыкания. Если цепи питания и управления исправны, но при проверке вставленной в жало исправной свечи искры нет, значит, неисправна катушка и ее придется заменить.

    Ремонт наконечников

    Качественные катушки для автомобиля Приора выдерживают от 50 до 100000 км пробега. Чтобы продлить срок службы катушек, избегайте попадания на них моторного масла.

    Треснувший наконечник катушки зажигания — частая неприятность. Однако вернуть катушку в рабочее состояние можно, произведя ремонт самостоятельно, при условии, что сама катушка не сгорела. Для этого потребуется обезжиривающая салфетка, силиконовое уплотнительное кольцо катушки зажигания (новое), новый наконечник и силиконовый герметик.Вся процедура займет пару минут.

    Снимаем старый наконечник. Если уплотнительное кольцо повреждено, снимите и его. Чтобы положить наконечник, его юбка выворачивается наизнанку. Берем заранее приготовленный герметик и наносим его ватным тампоном на нижнюю часть наконечника. Делаем это медленно, чтобы не было лишнего герметика по краям. Надеваем кончик до упора.

    Ждем, пока герметик закрепит деталь. Обезжиривающей салфеткой протираем весь змеевик, который теперь ожил.Обратите внимание на контактную пружину, она должна свободно перемещаться в полости наконечника. Необходимые для работы запчасти можно приобрести на авторынках и в интернет-магазинах. Удачи!

    Тормоза задние дисковые на Приору: тонкости монтажа тормозной системы

    Если сравнить системы зажигания всех моделей ВАЗ с задним приводом и Приоры, то сразу становятся заметны их большие отличия. Один установлен на «классике», а распределитель зажигания выдает высокое напряжение на свечи зажигания.На каждом цилиндре есть катушка, за распределение напряжения по свечам зажигания отвечает электронный блок управления.

    УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

    Наверное, все водители понимают, что основным назначением высоковольтной катушки было и остается одно, она поджигала топливовоздушную смесь. Для этого в нем вырабатывается высокое напряжение, величина которого составляет около 40 тысяч вольт.

    Это трансформатор, повышающий низкое напряжение батареи до высокого.Трансформатор состоит из двух обмоток, одна из которых первичная, а другая вторичная, которые намотаны медным проводом на железный сердечник.

    Первичная обмотка намотана на сердечник, а «вторичная» — поверх него. Вся конструкция покрыта кожухом. Если у низковольтной обмотки всего около 150 витков, то на «вторичной» уже несколько тысяч.

    Нет высоковольтных проводов, так как надевается прямо на свечу. Когда в нужный момент от блока управления двигателем посылается импульс на «первичную» катушки, вокруг сердечника возбуждается магнитное поле, которое способствует появлению высокого напряжения во «вторичной».В этом случае свеча зажигания выполняет роль разрядника, воспламеняющего рабочую смесь в цилиндрах двигателя. Катушка имеет защитную оболочку, а внутри находится дополнительная пружина и диод, который предназначен для быстрого отсечения импульсов высокого напряжения.

    О СИМПТОМАХ НЕИСПРАВНОСТИ КАТУШКИ

    Катушка зажигания на Приоре при выходе из строя сразу же дает знать водителю о своей «болезни». Об этом будут свидетельствовать следующие проявления:

    • Нарушено, есть вибрация, снижается тяга, водители говорят, что мотор «троит»;
    • Подергивание автомобиля при разгоне или движении на пониженных передачах;
    • В изоляции есть трещины или разрывы.

    Первая точка также может указывать на неработающие свечи зажигания.

    КАК ПРОВЕРИТЬ КАТУШКИ

    В любом случае проверка катушки зажигания на Приоре всегда начинается с ее внешнего осмотра. Не допускаются даже очень маленькие трещинки или надрывы на ее резинках. Их наличие говорит о замене устройства. Трещины, сколы и прочие повреждения пластиковых деталей говорят о том, что катушка была перегрета, и она могла просто «сгореть». Далее проводится осмотр внутренних деталей, особенно спирали, ее расположения.Если осмотр не выявил видимых дефектов, переходите к дальнейшей проверке.

    Есть несколько способов проверить катушку зажигания, о которых пойдет речь ниже. В процессе эксплуатации станка это случается нечасто, но возникает необходимость в его проверке. Это непросто сделать при отсутствии явных признаков неисправности без специального оборудования, такого как разрядник или осциллограф. Рассмотрим катушку зажигания без приборов. Для начала можно местами и посмотреть, как будет себя вести мотор после этого.Если прерывания переместились вместе с катушкой, значит, в ней неисправность, ее нужно заменить.

    Проверить высоковольтную катушку зажигания можно прямо на машине. Для этого ее необходимо снять с мотора, в высоковольтный вывод вставить исправную свечу, при включенном зажигании,. Работающая катушка проявит себя искрой на свече … В этом случае остерегайтесь высокого напряжения и используйте средства защиты.

    В автомобилях, на которых он установлен, система сообщит о проблемах в цилиндрах сигналом в виде цифр от 0301 до 0304, где последняя цифра указывает номер «проблемного» цилиндра.Осталось только разобраться, кто виноват, катушка или свеча.

    ИНСТРУМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА КАТУШКИ

    После визуального осмотра и контроля можно приступать к проверке измерительными приборами. Лучше всего для этих целей использовать цифровые мультиметры или устройства типа МД-1 или АЗ-1. Их можно свободно покупать, они невысокие. Теперь поговорим о том, как проверить катушку зажигания на Приоре с помощью приборов.

    Перед проверкой прибор необходимо снять с двигателя.Это можно сделать так:

    • Отсоедините клеммы аккумулятора;
    • Снимите защитную пластиковую крышку с двигателя;
    • Сожмите защелку пальцами и отсоедините разъем с проводами;
    • Открутите болт крепления ключом на «10» и выньте катушку из установочного патрубка.

    Катушку выкручиваем ключом — все просто! (ДВС естественно 16 клапанов, змеевик со свечами в колодце)

    Теперь можно начинать проверку приборами.Для начала нужно проверить и откалибровать измерительный прибор. Для этого установите переключатель измерения в положение для измерения сопротивления на «200 Ом» и замкните накоротко щупы. Показание должно быть близко к «0». Эти показания необходимо запомнить или записать. Они могут пригодиться позже. Аппарат откалиброван, можно приступать к проверке. Проверка мультиметром осуществляется в таком порядке:

    1. Оба щупа прибора подключаются к разъему катушки (полярность соблюдать не обязательно) и измеряют сопротивление первичной (низковольтной) обмотки.Распиновка контактов для измерения 1 и 3, предел измерения прибора «200 Ом». Он должен показывать примерно 0,8 Ом. Из этого значения вычитается показатель, полученный при калибровке, и получается истинное значение сопротивления обмотки. Если нет показаний, нужно проверить надежность контакта щупов и выводов катушки. Если после нескольких попыток показания не появляются, значит в первичной обмотке имеется разрыв цепи, и ее необходимо заменить;
    2. Следующим шагом будет проверка обмотки высокого напряжения.Предел измерения сопротивления установлен на 2 МОм. При этом необходимо соблюдать полярность, т.к. обмотка высоковольтная. Поэтому красный щуп вставляется в выход катушки, а черный подключается к выходу разъема под номером 2, он средний в блоке. Измеритель должен показывать примерно 342 кОм. При этом следует учитывать, что показания прибора сильно зависят от нагрева змеевика. Лучше всего тестировать на холодном змеевике. В этом случае также необходимо добиться хорошего контакта щупа прибора с высоковольтным выходом.Если показания близки к бесконечности, деталь необходимо заменить.

    Немного о том, можно ли отремонтировать катушку зажигания. Восстановить первичную или вторичную обмотку невозможно, но даже начинающие водители легко могут заменить на ней наконечник. Для этого запастись:

    • Новый наконечник:
    • Кольцо уплотнительное новое;
    • Обезжиривающий агент;
    • Высокотемпературный силиконовый герметик.

    Место установки жала очищено и тщательно обезжирено.Юбку нового наконечника нужно вывернуть наизнанку и нанести на нее небольшой слой герметика. Пока он немного подсыхает, устанавливается новое уплотнительное кольцо. Далее необходимо установить на место резиновый наконечник. На этом ремонт закончен.

    НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ВЫБОРЕ КАТУШЕК

    По мнению специалистов и владельцев, катушка зажигания на Приору лучше всего подходит компании BOSCH. Его стоимость около 1500 рублей, но оно того стоит. Такие товары продаются обязательно в индивидуальной упаковке желтого цвета.Оригинальные катушки этой компании способны прослужить более 100 тысяч километров.

    Любой современный автомобиль и Лада Приора в частности состоит из кузова, как формообразующей платформы, и множества специально установленных в этом кузове узлов и систем, которые вместе создают индивидуальную модель автомобиля. Одна из таких систем — система зажигания.

    Стабильный запуск и четкая бесперебойная работа всего двигателя зависит от его правильной установки, высокого качества деталей и достаточной совместимости с другими предметами автомобиля.Ведь именно через элементы этой системы — катушку зажигания и свечи зажигания — подается высоковольтный импульс в виде искры для воспламенения топлива, впрыснутого в камеру цилиндра.

    Система зажигания на Приоре отличается от привычной традиционной схемы карбюраторных моделей. На старых автомобилях была одна катушка зажигания, а распределитель, который еще нужно было правильно настроить, занимался прямым распределением импульсов на свечи зажигания.На моделях автомобилей с электронным впрыском топлива каждый цилиндр имеет свою собственную индивидуальную катушку зажигания, которая подает импульс на свечу зажигания для своего цилиндра.

    Управляет всем процессом в ЭБУ, бортовом электронном устройстве, напрямую от которого поступает сигнал на короткое замыкание. Чтобы правильно контролировать процесс впрыска и своевременно сигнализировать об электрическом импульсе, ЭБУ использует данные следующих датчиков:

    • ДПК — учитывая положение коленчатого вала двигателя, дает импульс на ЭБУ;
    • датчик фазы — сигнализирует положение распредвала, профессионалы называют датчиком синхронизации;
    • тахометр — от него поступает сигнал на ЭБУ, с какой частотой вращается коленчатый вал;
    • Датчик массового расхода воздуха — измеряя расход воздуха через воздушный фильтр, определяет нагрузку на двигатель в данный момент времени;
    • ДТОЖ — определяет температуру двигателя;
    • ДТ — датчик детонации, его показания влияют на угол опережения зажигания.

    В стандартных условиях по сигналу от ЭБУ цилиндры работают в следующем цикле — 1 — 3 — 4 — 2.

    То есть импульс на искру подается в те цилиндры, в которых цикл сжатия заканчивается, до открытия клапана впрыскивается топливо и происходит разряд, происходит детонация и цикл продолжается.

    Катушка зажигания в общей системе зажигания играет роль низковольтного преобразователя напряжения бортовой системы электроснабжения, аккумулятора или генератора, в высокое напряжение.В частности, на Priora он генерирует высоковольтный электрический импульс на свече зажигания по сигналу от блока управления двигателем.

    Конструктивно индивидуальная катушка зажигания отличается от общей КЗ:

    1. Первичная обмотка, по которой протекает постоянный ток, находится внутри вторичной обмотки.
    2. Внутри первичной обмотки находится внутренний сердечник, а вокруг вторичной обмотки — внешний.
    3. Высокое напряжение до 40 кВт, которое генерируется во вторичной обмотке, передается на свечу зажигания не по высоковольтным проводам, как на карбюраторных машинах, а через наконечник, состоящий из высоковольтного стержень, пружина и оболочка, обладающая изоляционными свойствами.Кроме того, имеется диод для быстрого отсечения высоковольтного импульса.

    Отдельные катушки зажигания не имеют единой маркировки. У каждого производителя есть своя система наименования электронных деталей. Поэтому следует исходить из того, какие KZ пользуются наибольшим спросом у владельцев Приоры. Один из самых востребованных брендов — BOSCH. Эти катушки зажигания имеют маркировку — 0 221 504 473 (также найдено 0 221 504 461). Считается, что такие катушки должны без сбоев пройти 100 тысяч километров, хотя на самом деле так бывает не всегда.На форумах много негативных высказываний о частых выходах из строя именно этого устройства.

    Очень часто это связано с большим количеством контрафактных запчастей на автомобильном рынке. Достаточно спросить, сколько стоит катушка зажигания на Приоре. Цена 1150 рублей не самая высокая, но они продаются крупным оптом по 850 рублей за штуку. Конечно, это лакомый кусок для перекупщиков из гаражных мастерских.

    Интересен в этом смысле опыт одного из специалистов, специально изучавших этот болезненный вопрос.Он рассказывает, чем оригинальный ИКЗ отличается от подделки. У него была Приора, как проверить катушку зажигания нам привел примеры:

    1. Под крышкой пластиковый корпус.
    2. Рядом с крепежной коробкой есть знак «молния» как обозначение высокого напряжения.
    3. Поверхность заглушки обработана идеально, шрифт четкий, нанесен лазером, видно легкое плавление.
    4. Номер растения обведен овалом.
    5. Контактная пружина имеет крутые повороты, сделанные на заводской машине.
    1. Корпус металлический.
    2. Знака молнии нет.
    3. Поверхность вилки грубо обработана, на резиновом наконечнике проштампованы надписи, дата изготовления, номер изделия и торговая марка Bosch отсутствуют.

    Как проверить катушку зажигания на Приоре

    Одним из основных признаков неисправности в ИКЗ Приора является тройной двигатель. Поскольку катушки на Приоре индивидуальные, то работать не будет только один цилиндр, то есть появятся признаки тройного образования на силовом агрегате. Это, конечно, не стопроцентный диагноз, но повода для проверки катушки зажигания Приоры вполне достаточно.

    Проверка катушки зажигания мультиметром

    Для снятия катушки зажигания необходимо:

    • приготовьте торцевой ключ на «10»;
    • отсоединить аккумулятор;
    • снимите кожух, закрывающий двигатель;
    • отжать пластиковый фиксатор и отсоединить колодку с проводами от вывода катушки;
    • отверните болт крепления КЗ ключом на «10»;
    • вытащить короткое замыкание из отверстия свечи зажигания.

    После снятия катушки необходимо провести ее визуальный осмотр. На резиновом колпачке и корпусе не должно быть микротрещин, оплавлений и подтеков. Возможна только легкая задымленность. Проверить электрическую часть можно несколькими способами.

    • В комплекте с исправной свечой зажигания проверьте прибор на предмет «искры» на кузове автомобиля. Если искры нет, то очень вероятно, что короткое замыкание вышло из строя. В этом случае желательно проверить зазор в свечах зажигания, Приора может работать нестабильно во время движения.

    При проверке короткого замыкания на наличие искры необходимо работать в резиновых перчатках и проявлять особую осторожность, чтобы не допустить соприкосновения тела или другого инструмента с корпусом машины или двигателя. Катушка вырабатывает ток высокого напряжения от 20 до 40 кВт.

    • Вы можете поставить снятую катушку на исправный цилиндр другой машины и проверить ее в движении. Неудачное короткое замыкание сразу проявится.
    • Проверить короткое замыкание инструментальным методом.

    Главные враги катушки зажигания — это высокая температура или перегрев, из-за которых на крышке и корпусе образуются микротрещины, а также коррозия, то есть влага, кроме того, плохо влияет на состояние КЗ, частое включение замка зажигания без запуска двигателя и продолжительная нагрузка при неудачном запуске.

    Автоэлектрики рекомендуют почаще очищать места крепления КЗ от пыли и влаги, проверять герметичность всех проводов, особенно высоковольтных, а также менять КЗ по истечении гарантийного срока, независимо от того, есть ли они есть признаки неисправности или нет.

    Элегантная Priora — это автомобиль с бензиновым двигателем. Это означает, что смесь в цилиндрах воспламеняется от искры. Ну а для этого, в свою очередь, нужна катушка зажигания (бобина). Или генератор искры. Как эта система работает на Приоре? Как вообще устроена система зажигания Приоры? Об этом и пойдет речь.

    Общий принцип работы катушки зажигания, история

    Как и большинство активных электрических устройств, катушка работает на индукционном эффекте… Суть такая. На катушку постоянно подается напряжение 12 вольт. Внутри устройства проходят две обмотки. Высокое и низкое напряжение. Хитрость в том, что в этот момент замыкается цепь в обмотке низкого напряжения — 12 вольт. Во втором, внутреннем, индуцируется короткий импульс высокого напряжения. До 24 Квольт. То есть 24 тысячи. Этот импульс подается на свечу зажигания, и между ее электродами вспыхивает высокотемпературная искра, воспламеняющая топливную смесь. Существует три типа систем зажигания:

    1. Контактные — 14-18 кВ.
    2. Электронный — 19-22 кВ.
    3. Электронная система управления двигателем (ЕСМ) — 22-26 кВт.

    Это система ECM, которая устанавливается на Priora. В чем его отличие от остальных привычных взглядов.

    Внимание! Напряжение на катушках действительно очень высокое. Поэтому при работе с ними на «Приоре» обязательно соблюдать технику безопасности.

    Характеристики ECM

    Автомобили, оснащенные этими системами, водители называют просто «инжекторами».Он здесь всем управляет, а точнее — электронным блоком управления. Его водители и слесари называют еще проще — мозгами. Вся работа этого анклава идет по цепочке:

    • «Мозг».
    • Датчики.
    • ЭБУ снова.
    • Исполнительные механизмы.

    То есть есть запрос на датчики, которые, образно говоря, сообщают «мозгам» о состоянии мотора. В каком положении находятся поршни кривошипно-шатунного механизма (КШМ), в каком положении клапана и так далее.Сверяя с изложенными таблицами, ЭБУ подает сигналы на исполнительные устройства — форсунки, катушки зажигания и систему холостого хода.

    Главное отличие ЭБУ «Приора»

    Дело в том, что для мотора Приора реализована идея индивидуальной катушки зажигания для каждой свечи зажигания … Так как двигатель 16-ти клапанный. газораспределительный механизм, с глубокими колодцами для установки свечей зажигания, что позволяет идеально реализовать эту идею.Итак, на моторе Приора установлено 4 искрогасителя. Более ранние модели автомобилей с ECM были оснащены модулем с двумя катушками. Неудобство в том, что при выходе из строя одной из обмоток перестают работать сразу два цилиндра. Либо 1 и 4, либо 2 и 3.


    На Priora с отдельными выключателями зажигания каждая свеча зажигания имеет свою катушку. То есть в случае поломки перестает работать только один цилиндр. Это позволяет с полгрешностью добраться до места ремонта.

    Осторожно! Некоторые водители могут даже не заметить, или не особо обратить внимание на выход из строя одной катушки, и продолжать эксплуатировать «Приору» в обычном режиме. Этого делать не стоит. Такая халатность грозит полным выходом из строя мотора, от перераспределения нагрузки в КШМ.

    Основные симптомы неисправности

    Внимательный водитель-профессионал сразу заметит нетипичное поведение Приоры. Вот что будет заметно:

    • Повышенная вибрация на холостом ходу.
    • Затруднение при запуске двигателя.
    • Рывки и «рывки» при увеличении скорости.
    • Полная потеря мощности.
    • На комбинации приборов горит сигнал «Проверьте рыболова».

    При любом из этих признаков, а также если они все присутствуют, в обязательном порядке необходимо выяснить причину неисправности мотора.

    Определение неисправности катушки зажигания

    Неоспоримым преимуществом автомобилей с ECM является возможность компьютерной диагностики.Но и здесь есть хитрости. Катушка зажигания Приора может иметь три типа неисправности.

    1. Обрыв обмотки.
    2. Короткое замыкание обмотки.
    3. Механическое повреждение наконечника.

    А диагностика четко позиционирует только первую неисправность. В остальных случаях компьютер равнодушно сообщает, что в цилиндре № Намерек обнаружены зазоры. И здесь нужно знать особенности системы зажигания Приора, чтобы определить неисправность.Дело в том, что другие поломки тоже могут давать пас. Такого:

    • Неисправность топливной форсунки.
    • Неисправная свеча зажигания.
    • Потеря компрессии в цилиндре.

    Как определить, что именно катушка зажигания не работает

    Метод не новый, но очень эффективный и очень простой. Итак, загорелась сигнальная лампочка «Проверить». И диагностики под рукой нет. Что делать? Порядок действий следующий:

    1. Откройте капот Приоры.
    2. Снимите декоративную пластиковую крышку двигателя.
    3. Запустить двигатель на холостом ходу.
    4. Снимите разъем с катушки первого цилиндра. Если этот «котел» работает, то его принудительное отключение заставит мотор работать совсем неадекватно. Вибрация значительно усилится, будут ощутимые перебои.
    5. Если в этом цилиндре все в порядке, значит чип ставится на место, и нужно переходить к следующему. Итак, в свою очередь, все «котлы».
    6. Но если цилиндр не работает, то при снятии разъема ничего не изменится. Уровень работы останется прежним, а значит, все дело здесь. А теперь для выяснения степени виновности катушки зажигания Приоры.

    Это делается следующим образом. Мотор необходимо выключить. Голова берется за 10 и набалдашник. Откручиваем болт крепления искрогасителя от подозрительного цилиндра. Точно так же и с соседним. Потом они просто меняются местами.Они фиксируются, и двигатель снова запускается.

    Внимание! Если признаки неисправности, то есть отсутствие изменения чистоты двигателя при его выключении, переместились вместе с катушкой зажигания в другой цилиндр, то все, это точно модуль искрообразования. Итак, это нужно изменить, и на этом все.

    Но если все признаки остались на месте, значит катушка исправна, и необходимо проверить остальные узлы. Но это совсем другая история.

    Важно! Пытаться отремонтировать неисправный модуль не стоит. Это невозможно в условиях даже самого защищенного сервиса. Его можно только заменить. В сети много видео и статей про некую возможность ремонта катушек зажигания для ECM. На самом деле это не стоит риска. В результате можно сжечь «мозги».

    Сейчас выпускает катушки зажигания для Приоры, какие лучше брать

    Основным производителем этих запчастей является немецкая марка компании Bosch.Хотя и российские, и китайские аналоги уже в полной мере присутствуют на рынке. Надо признать, что качество из Германии, конечно, сложно превзойти. Но российские производители стараются максимально приблизиться к этому. Что ж, о китайских товарах сказано слишком много, чтобы повторяться здесь. В общем по возможности лучше брать «немца». Ну а на втором месте отечественные.

    Замена искрогасителя Приора

    По сути, эта операция описана в разделе диагностики.Так что вам просто нужно открутить крепеж, болт 10. Отсоединить разъем. Удалите старый и вставьте новый модуль. И это все. Ты можешь идти. Только не забудьте посетить диагностику, чтобы очистить память ЭБУ от накопившихся ошибок. Это все.

    Видео по замене искрогасителей на Приоре:

    Почему не запускается до. Стартер крутится, а Приора не заводится? Это знакомая проблема? Мы умеем решать. Как работает стартер

    Приора — автомобиль, пользующийся большой популярностью у российских водителей.Многие говорят, что данная машина очень надежна и проста в эксплуатации. Однако иногда с ней возникают проблемы.

    Очень часто случается следующее — Приора не заводится, а при этом стартер все равно ее включает. Подобные неприятности отмечают владельцы как новых автомобилей, так и тех, которые некоторое время находятся в эксплуатации.

    На самом деле причин, по которым двигатель Приоры не хочет заводиться, очень много. Наиболее распространенные из них обсуждаются в статье ниже.Такая информация, несомненно, будет очень полезна владельцам с небольшим опытом.

    Из-за чего двигатель не заводится

    Для успешного запуска энергоблока должны быть выполнены следующие условия:

    • достигнута нормальная частота вращения коленчатого вала;
    • правильное сжатие;
    • хорошая зарядка аккумулятора;
    • качественное топливо.

    Таким образом, если двигатель Приоры не запускается, следует заподозрить проблему в одном из перечисленных выше пунктов.

    В первую очередь проверяют знающие автовладельцы:

    • аккумулятор;
    • электропроводка;
    • стартер.

    Если последний в целом работает, убедитесь, что он нормально вращается. Проблема иногда возникает, если накануне был заменен аккумулятор или другие элементы системы запуска.

    Отсутствие напряжения на АКБ требует обязательной проверки и генератора, ведь именно он должен его заряжать. При этом очень часто со временем окисляются, загрязняются или просто отключаются контакты в электрических цепях автомобиля.Это необходимо учитывать.

    Как показывает практика, именно в этих причинах чаще всего кроется невозможность завести в холодную.

    Аккумулятор

    Генератор

    Когда этот элемент работает должным образом, он генерирует напряжение в пределах 14 вольт, при условии, что двигатель работает на холостом ходу и нет нагрузки на электрическую систему транспортного средства.

    В этом случае первый пуск приводит к увеличению напряжения на 2 вольта. Позже стабилизируется до стандартных показателей.На них также влияют:

  • температура воздуха.
  • Проблемы с генератором очень часто становятся причиной невозможности запуска двигателя. В холодную погоду напряжение может колебаться от минимальных значений (12,9) до максимальных — 14,8 вольт.

    16-клапанной Приоре в такой ситуации требуется проверка генератора. Убедиться в его работоспособности несложно, подключив блок питания напрямую, минуя регулятор. Если возможно выявить перенапряжение, реле последнего необходимо заменить.

    Почему щелкает стартер, мотор не запускается

    В этой ситуации, скорее всего, недостаточно напряжения для того, чтобы он начал вращаться. Иногда такие звуки говорят о поломке данного агрегата. Вот, видимо, и произошло:

    • выход из строя тягового реле;
    • оборванных проводов;
    • короткое замыкание.

    Необходимо выяснить, подано ли на реле напряжение, и есть ли контакт в системе зажигания.Если проблем с питанием нет, значит, вышел из строя сам исполняющий узел.

    Подключение стартера напрямую позволяет убедиться, что сломано именно электромагнитное реле. Его нельзя отремонтировать, а значит его нужно будет заменить на новый, к счастью, стоимость элемента невысокая.

    Если стартер меняли недавно, то, возможно, силы у нового просто не хватило, чтобы провернуть коленвал. В этом случае он будет работать, но двигатель не запустится.При этом очень быстро разряжает аккумулятор. Это, в свою очередь, не позволит двигателю запуститься, даже если можно будет довести обороты до минимум 300.

    Дело в том, что форсунки работают (как и система зажигания) от электричества, но этого просто недостаточно.

    Стартер крутится, но машина не движется — почему


    Здесь нужно проверить предохранители. Возможно все проблемы от них. Их необходимо проверить на целостность визуально или испытать индикаторной отверткой.

    Кроме того, с невозможностью запуска двигателя часто связывают:

    • разряд АКБ;
    • поломка переключателя, регулирующего процесс зажигания;
    • окисление выводов;
    • неисправность катушки зажигания.

    Последняя поломка требует замены обмотки на новую.

    И, наконец, иммобилайзер может не дать завестись двигателю. Этот элемент достаточно надежен и хорошо защищает автомобиль от угона, но иногда его электронная начинка дает сбой и блокирует зажигание.

    Зажигание

    Проблемы с зажиганием, как говорят специалисты, возникают с Приорой довольно часто. Проверить работу этой системы относительно легко. Это делается путем проверки наличия искры на свечах. Если его там нет, то возможно, что:

    • блок зажигания сломан;
    • датчики коленвала и распределителя работают некорректно.

    Для проведения полной диагностики необходимо посетить автомастерскую. Здесь используется специальное оборудование, благодаря которому его легко установить — в каком именно элементе возникла проблема.

    При отсутствии искры на свечах можно с большой долей уверенности сказать, что они вышли из строя:

    • блок зажигания;
    • его катушка.

    Топливная система

    Проблемы здесь тоже очень часто мешают завести на холодном. В первую очередь нужно проверить, есть ли необходимое давление прямо в топливной рампе. Манометр подключается к установленному на нем штуцеру. Когда после включения зажигания не увеличивается, значит, скорее всего, вышла из строя:

    • бензонасос;
    • управляющее реле;
    • предохранители перегорели.

    Можно просто убедиться, что агрегат исправен — в салоне надо послушать. Если насос запустится, будет характерный звук с задних сидений.

    После этого нужно будет узнать, не забит ли всасывающий патрубок в топливном баке, и проходит ли топливо по всем шлангам.

    Часто плохой запуск вызван некачественным бензином. В частности, он может содержать воду или другие посторонние вещества.

    Важно обратить особое внимание на следующий момент — если форсунки работают, вы услышите щелчки.Если их нет, нужно проверить напряжение в бортовой сети и наличие массы. Также не следует исключать, что проблемы кроются в ЭБУ или реле питания.

    Стоит проверить, не мокрые ли свечи. Довольно часто это происходит после перегрева электростанции. В этом случае их вынимают из гнезд и осматривают. Часто достаточно просто вытереть их насухо.

    Напоследок хотелось бы сказать одно — чтобы машина и в дальнейшем продолжала работать без перебоев, нужно лишь регулярно ухаживать за ней, проводить профилактические работы и вовремя готовить к зиме. период.

    Уважаемые дамы и господа, у вас была такая проблема, что стартер крутится, а Приора не заводится? Многие любители отечественного автопрома не раз сталкивались с подобным явлением. В частности, это можно сказать о счастливых обладателях Lada Priora.

    На самом деле это довольно распространенная проблема , которую нужно решать очень быстро. Если появляются первые признаки неисправности, то неизвестно, как поведет себя автомобиль при следующем запуске двигателя.


    Стартер крутится, а Приора не заводится — это одна из самых острых проблем. Человек может начать паниковать, когда возникнет такая неприятность, но на самом деле не стоит отчаиваться. В некоторых случаях причины могут быть совершенно неважными. Зная, что может привести к такого рода проблемам, вы можете защитить себя от них или легко устранить, если они возникнут.

    (banner_content)

    Основные причины

    Итак, человек попал в неприятную ситуацию, когда у его Приоры крутится стартер, но при этом не запускается двигатель.Здесь может быть целая куча причин. О них стоит рассказать подробнее.



    Таким образом, выше были перечислены основные причины возникновения неисправности, когда стартер крутится, а Приора не заводится. Все они могут встречаться с каждой Приорой. В дороге никто не застрахован. Однако, зная возможные причины неисправности, вы сможете их устранить.

    Автомобиль давно стал неотъемлемой частью нашей жизни. Многим из нас довольно сложно представить жизнь без него.Но иногда наступает момент, когда машина перестает заводиться в самый неподходящий момент.

    Столкнувшись с такой проблемой, многие автовладельцы не представляют, как быть в такой ситуации. Постараемся помочь решить проблему в том случае, когда Приора не заводится и не крутит двигатель и какие действия нужно предпринять в первую очередь.

    Как работает стартер

    Это устройство представляет собой электродвигатель с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске.На корпусе установлено втягивающее реле, которое управляет перемещением шестерен и автоматическим включением электродвигателя.

    При повороте ключа зажигания в положение пуска на реле подается питание и оно втягивается с помощью электромагнита, перемещая шестерню с помощью специального механизма и одновременно замыкая контакты, запускает электродвигатель.

    В момент отпускания ключа зажигания питание на магнит реле перестает поступать, он работает в обратном направлении, размыкая контакты.Таким образом прекращается работа электростартера. Вот пример базовой схемы системы запуска двигателя.

    С чего начать, если не включается стартер и Приора не запускается после нескольких попыток

    Если при повороте ключа реле издает щелкающие звуки:

    • при выключенном свете на приборной панели;
    • необходимо проверить зарядку АКБ;

    Если батарея в порядке:

    • после нескольких попыток завести автомобиль прикоснуться к проводам, идущим от аккумулятора; при их нагревании необходимо проверить контакт в их соединении с аккумулятором;
    • снимите клеммы с аккумуляторной батареи и очистите их;
    • переустановите клеммы;
    • проверьте соединение клеммы заземления с корпусом, при необходимости зачистите соединение;
    • проверьте соединение плюсовой клеммы с контактом на стартере;
    • необходимо проверить, поступает ли питание на реле от замка зажигания, для этого отсоединить разъем от втягивающего реле;
    • , повернув ключ зажигания в положение «пуск», измерить тестером напряжение на разъеме;

    Если все вышеперечисленное не помогло, необходимо снять стартер с автомобиля и проверить его.

    Снятие стартера

    • отсоединить клеммы от АКБ;
    • открутите воздушный фильтр и снимите его;
    • открутите и снимите плюсовой провод с клеммы стартера;
    • отсоединить разъем от реле;
    • отверните гайки крепления стартера и снимите его;

    Проверка работы реле

    Используя аварийные провода для «зажигания», подсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи к корпусу электростартера.Подключите плюсовой к разъему реле, при этом должно сработать и перекинуть шестерню вперед. Если результат отрицательный, необходимо заменить реле.

    Проверка работы электродвигателя

    Подсоедините отрицательный провод к корпусу электростартера, а положительный провод к нижнему выводу реле втягивающего устройства. Электродвигатель должен работать. Если этого не произошло, то, скорее всего, нужно заменить щетки электродвигателя.

    Рассмотрев причины, по которым не включается стартер и не заводится машина Приоры, можно сделать вывод, что не всегда сам электростартер может быть причиной проблемы.Чаще всего это плохие контакты в соединениях системы или просто обрыв провода.

    Но если причина все же в стартере, не спешите покупать новый. Многие неисправные детали можно заменить простой переборкой, сэкономив деньги. А старый стартер прослужит долго.

    Вы подвели машину?

    Владельцы автомобилей жалуются, что их машина плохо заводится в горячем состоянии. Если утром автомобиль можно запустить хорошо, то после короткой поездки и заглушек для запуска двигателя вам нужно будет повернуть стартер, нажав на газ.При этом начинает пахнуть бензином и троит на несколько секунд.

    • топливный и воздушный фильтры,
    • установка толстой прокладки под топливный насос,
    • форсунки,
    • датчик температуры воды.

    Если автомобиль плохо заводится в холодную погоду, то проблема может быть связана с использованием некачественного бензина. В этом случае заправляться необходимо только на разрешенных АЗС. Еще одна причина, по которой Приора хуже заводится в холодную погоду, — это потеря части емкости аккумулятором.Стартер крутится тяжелее. По мере загустения масло теряет вязкость. При низких температурах рекомендуется заливать синтетику.

    Как правило, для запуска автомобиля требуется 1-2 оборота вала якоря стартера. Автомобиль в хорошем состоянии не будет плохо заводиться ни в жару, ни в холод. Для этого автомеханики советуют владельцам Лада Приора придерживаться следующих рекомендаций:

    Совет

    Разъяснение

    Залейте в бак много бензина. В противном случае образуется конденсат. Вода не сможет попасть в топливо.
    Перед тем, как завести машину в мороз, необходимо на пару секунд включить дальний свет. Этот шаг позволит в холодную погоду восстановить часть грузоподъемности транспортного средства за счет процессов, происходящих в транспортном средстве.
    Если есть форсунка, то нужно будет включить зажигание и подождать. У карбюратора нужно вручную подкачать бензин. За это время в топливной системе повысится нормальное давление. В любом случае не нужно перебарщивать, так как свечи будут заливаться.
    Можно добавить в масло немного бензина, прежде чем идти домой. Автомобиль остынет, и масло не потеряет вязкость. Когда машина заводится, бензин испаряется. Главное, не переливать топливо.

    Проверить все узлы системы зажигания

    Работа зимой — решение проблем

    Автомеханики рекомендуют владельцам Приоры правильно заводить машину в холодное время года.На заводе машину нельзя крутить стартером более 20 секунд. Иначе аккумулятор быстро разрядится, а Лада не заводится. Чтобы прогреть машину, нужно на 1-2 минуты включить ближний свет.

    Наличие инжекторного двигателя не предусматривает нажатия на педаль газа при запуске. Для механической коробки передач перед запуском необходимо нажать педаль сцепления. Нельзя заводить «Ладу» с толчка, так как это может повредить ей.

    Если машина не заводится, то нужно открыть капот и проверить состояние свечей зажигания, а также посмотреть, прикреплены ли провода к аккумулятору.Крайним методом запуска двигателя является использование эфирного соединения. Его нужно впрыскивать во впускной коллектор. Приобрести этот инструмент можно в специализированном автомагазине.

    Основные причины

    Сначала проверьте исправность аккумулятора.

    «Ищу Приору, но стартер не крутится». Не все автовладельцы знают, как решить эту проблему. Причин такого состояния несколько. Для начала нужно проверить аккумулятор. Если он неисправен или не заряжен, соответственно стартер не крутится.Контакты должны быть хорошо затянуты и окислены. Если при включении зажигания слышен щелчок, значит, провода в норме и питание пропадает. Аккумулятор нужно будет зарядить. Если при включении зажигания свет гаснет, значит нужно зарядить старый блок питания или установить новый.

    Не крутится стартер и нет щелчка — основные причины проверки работоспособности АКБ на другом авто. В случае быстрого автозавода вам нужно будет проверить проводку на первом автомобиле.Часто блок питания исправен, но стартер не крутится. В такой ситуации проверяются копейки в реле соленоида, а также щетки генератора. Если из стартера выходит дым, то его нужно будет заменить.

    Из-за обрыва провода массы, соединяющей кузов с силовым агрегатом, автомобиль не заводится. Это связано с нагревом тормозного троса, сцепления или газа. Такое бывает, когда после ремонта его не ставят на место. Если стартер крутится, но двигатель не крутится, значит, кольцо в коробке передач первого агрегата лопнуло и требует замены.

    Горячие работы

    Проблемы с двигателем возникают не только в холодную погоду, но и у только что эксплуатируемых Жигулей. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда горячий двигатель не запускается после остановки. Некоторые водители начинают крутить стартер, разряжая аккумулятор.

    Дым — тревожный знак

    Основная проблема в том, что при работающем двигателе через карбюратор проходит большое количество воздуха, за счет чего двигатель охлаждается. То же самое и с бензином.При работающем двигателе температура карбюратора ниже, чем температура двигателя. Эта разница сохраняется только в рабочем процессе. Как только двигатель останавливается, карбюратор начинает сильно нагреваться от раскаленного корпуса двигателя.

    Поскольку нет потока воздуха, он нагревается до температуры двигателя за пару минут. Бензин, оставшийся в поплавковой камере, начинает интенсивно испаряться из-за высокой температуры, заполняя пустоты, включая впускной коллектор, карбюратор и воздушный фильтр.Постепенно топливо испаряется, и в поплавковой камере ничего не остается.

    Продолжительность этого процесса зависит от времени простоя после длительного отключения, включая температуру окружающей среды. Если запустить двигатель в течение 5-30 минут, то смесь, повторно обогащенная парами топлива, попадет в камеру сгорания. В результате свечи зажигания будут заливаться, и машина не заводится.

    Решение основных проблем

    Чтобы двигатель хорошо запускался в горячем состоянии, необходимо соблюдать определенные инструкции.Основная задача — соединить смесь для запуска двигателя. При запуске горячего двигателя нужно наполовину нажать педаль газа. Если чаще нажимать на газ, ситуация может усложниться.

    В некоторых случаях Приора глохнет во время движения. Обычно это явление характерно для летней погоды, когда температура окружающей среды превышает +25 градусов. Основная причина — газовые пробки в топливном насосе. Они не подаются нормально, в результате в поплавковой камере ничего не остается, так как в нее не поступает топливо.

    Эту проблему можно решить, охладив топливный насос. Для этого нужно взять влажную ткань и обернуть ею бензонасос. Такой способ актуален для Приоры с цельнометаллическим бензонасосом. В моделях, в которых используется стекло, этот метод малоэффективен, так как стекло будет лопаться от перепадов температур. Если длительное охлаждение не помогло запустить горячий двигатель, значит проблема в бензонасосе.

    Проблемы с запуском двигателя

    Многие автовладельцы Приора сталкиваются с ситуацией, когда стартер крутится, но машина не заводится.Прежде чем выяснять причины поломки этого транспорта, рекомендуется узнать, как работает стартер. Это устройство представлено в виде электродвигателя с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе имеется втягивающее реле, которое предназначено для управления движением шестерен и автоматического запуска электродвигателя.

    Когда ключ зажигания повернут в положение запуска, питание подается на реле и за счет электромагнита втягивается, перемещая шестерню и одновременно замыкая контакты.Таким образом запускается электродвигатель. Когда ключ зажигания отпущен, на магнит реле больше не подается питание. Последний элемент работает в обратном направлении, размыкая контакты. В результате перестает работать электростартер.

    Если стартер крутится, аккумулятор в хорошем состоянии, но автомобиль не заводится, то рекомендуется:

    • прикоснуться к проводам, идущим от блока питания. Если они нагреваются, проверяется контакт в связи с аккумулятором,
    • переустановите клеммы,
    • проверьте соединение клеммы массы с корпусом,
    • поверните ключ зажигания в положение «старт» и измерьте напряжение. на разъеме с помощью тестера,
    • проверьте, поступает ли питание на реле от замка зажигания, отсоединив разъем от электромагнитного реле.

    Свечи могут быть неисправны

    В противном случае потребуется снять стартер. Для этого отсоедините клеммы от АКБ и открутите воздушный фильтр. После его демонтажа отключают плюсовой провод и снимают с клеммы стартера. После отсоединения разъема от реле откручиваются гайки крепления последнего блока.

    Важным моментом в этом деле является проверка работы реле. С помощью аварийных проводов «прикуривания» минусовой провод от аккумуляторной батареи подключается к корпусу электростартера.Положительный — замыкается на разъем реле. В этом случае должен работать последний элемент, выбрасывая шестеренку вперед. В противном случае реле потребуется заменить.

    .
    Стартер

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *