Кнопка под педалью сцепления камаз: Клапан включения делителя: возможность расширенного управления трансмиссией

Содержание

Клапан включения делителя: возможность расширенного управления трансмиссией

25.07.2018 #Клапан включения делителя # Делитель

Клапан включения делителя: возможность расширенного управления трансмиссией

Ряд современных грузовых автомобилей оснащаются делителями — специальными редукторами, удваивающими общее число передач трансмиссии. Управляется делитель пневматическим клапаном — об этом клапане, его конструкции и функционировании, а также о верном выборе, замене и ТО клапана читайте этой в статье.

Что такое клапан включения делителя?

Клапан включения делителя — узел пневмомеханической системы переключения передач делителя грузовых автомобилей; пневматический клапан, обеспечивающий дистанционное переключение делителя КП посредством подачи воздуха на распределитель и силовой пневмоцилиндр в момент полного выключения сцепления.

Во многих моделях отечественных и зарубежных грузовых автомобилей коробка передач оснащается делителем — одноступенчатым редуктором, который обеспечивает удвоение общего числа передач трансмиссии. Делитель значительно расширяет возможности КП, повышая гибкость управления автомобилем в различных дорожных условиях и при различных нагрузках. Управление данным агрегатом на большинстве транспортных средств осуществляется посредством пневмомеханической системы переключения передач делителя, одно из важных мест в этой системе занимает клапан включения делителя.

Клапан включения делителя выполняет одну ключевую функцию: с его помощью сжатый воздух из пневмосистемы подается в силовой пневмоцилиндр смонтированного на картере КП механизма переключения передач делителя. Клапан непосредственно связан с приводом сцепления, что обеспечивает переключение передач делителя при полностью выжатой педали сцепления и без дополнительных манипуляций со стороны водителя. Некорректная работа клапана или его выход из строя частично или полностью нарушает работу делителя, что требует выполнения ремонта. Но прежде, чем ремонтировать или менять данный клапан, необходимо разобраться в его конструкции и особенностях функционирования.

Устройство и принцип действия клапанов включения делителя

Конструкция клапана включения делителя

Все используемые сегодня клапаны включения делителя имеют принципиально одинаковую конструкцию. Основу узла составляет металлический корпус с продольным каналом и элементами крепления агрегата к кузову или иным деталям автомобиля. В задней части корпуса располагается впускной клапан, в средней части выполнена полость со штоком клапана, а в передней части корпус закрывается крышкой. Шток проходит через крышку и выходит за пределы корпуса, здесь он закрыт пылезащитным резиновым чехлом (пылепредохранителем), в котором удерживается металлический ограничитель хода штока. На стенке корпуса, напротив впускного клапана и полости штока, выполнены впускное и выпускное отверстия для подключения к пневмосистеме.

Также на клапане предусмотрен сапун с собственным клапаном, который обеспечивает сброс давления при его чрезмерном росте.

Клапан включения делителя располагается либо рядом с педалью сцепления, либо рядом с механизмом гидравлического/пневмогидравлического усилителя привода сцепления. При этом выступающая часть штока клапана (со стороны, закрытой пылепредохранителем) находится напротив упора на педали сцепления или на толкателе привода вилки сцепления.

Клапан входит в состав системы переключения передач делителя, в которую также включены кран управления (на некоторых автомобилях этот кран управляется тросиком, в некоторых — встроен непосредственно в рычаг переключения передач), воздухораспределитель, редукционный клапан и непосредственно привод переключения делителя. Впускное отверстие клапана соединено с ресивером (или специальным клапаном, который подает воздух от ресивера), а выпускное отверстие — с пневматическим цилиндром привода включения делителя через воздухораспределитель (и дополнительно через редукционный клапан, который препятствует утечке воздуха в обратном направлении).

Работает рассматриваемый клапан и весь пневмомеханический привод делителя следующим образом. Для включения понижающей или повышающей передачи рукоятка, расположенная на рычаге переключения передач, переводится в верхнее или нижнее положение — это обеспечивает перераспределение воздушных потоков, поступающих на воздухораспределитель (за это отвечает связанный с рукояткой кран управления), его золотник перемещается в одну или в другую сторону. В момент максимального нажатия на педаль сцепления срабатывает клапан включения делителя — его впускной клапан открывается, и воздух поступает в воздухораспределитель, а через него в надпоршневую или подпоршневую полость пневматического цилиндра. За счет роста давления поршень смещается в сторону и тянет за собой рычаг, который и переключает делитель на высшую или низшую передачу. При отпуске сцепления клапан закрывается и делитель продолжает работать в выбранном положении. При переключении делителя на другую передачу описанные процессы повторяются, однако поток воздуха от клапана направляется в противоположную полость пневмоцилиндра.

Если же при переключении передачи делитель не используется, то его положение не изменяется.

Здесь важно отметить, что клапан включения делителя открывается только в конце хода педали, когда сцепление полностью выключено — это обеспечивает нормальное переключение передачи без негативных последствий для деталей трансмиссии. Момент включения клапана регулируется положением толкателя его штока, расположенного на педали или на толкателе усилителя сцепления.

Также нужно указать, что клапаном включения делителя зачастую называют краны управления (переключатели) механизмом переключения передач, встроенные в рычаг. Нужно понимать, что это разные устройства, которые хотя и работают в составе одной системы, но выполняют неодинаковые функции. Это необходимо учитывать при покупке запчастей и ремонте.

Как правильно подобрать, заменить и выполнять ТО клапана включения делителя

Привод управления делителем передач

В процессе эксплуатации транспортного средства весь привод управления делителем и отдельные его компоненты, в том числе и рассмотренный здесь клапан, подвергаются различным негативным воздействиям — механическим нагрузкам, давлению, действию содержащихся в воздухе водяного пара и масел, и т.

д. Все это со временем приводит к износу и поломкам клапана, что выливается в ухудшении работы системы или в полную потерю возможности управления делителем. Неисправный клапан необходимо демонтировать, полностью разобрать и подвергнуть дефектации, неисправные детали можно заменить, а при значительных поломках лучше менять клапан в сборе.

Для ремонта клапана включения делителя можно использовать ремонтные комплекты, содержащие наиболее подверженные износу детали — клапан, пружины, уплотнительные элементы. Ремкомплект нужно приобретать в соответствии с типом и моделью клапана.

На замену следует подбирать узлы только того типа и модели (соответственно — и каталожного номера), что был установлен на транспортном средстве его производителем. Для авто на гарантии это является правилом (при использовании неоригинальных запчастей, отличающихся от рекомендованных производителем, можно потерять гарантию), а для более старых транспортных средств вполне можно использовать аналоги, имеющие подходящие установочные размеры и характеристики (рабочее давление).

Замена клапана включения делителя должна выполняться в соответствии с инструкцией по ремонту и ТО данного конкретного автомобиля. Обычно для выполнения этой работы необходимо отсоединить от клапана два трубопровода и демонтировать сам клапан, удерживаемый четырьмя (иногда иным количеством) болтов, а новый клапан установить в обратном порядке. Ремонт должен выполняться только после сброса давления в пневмосистеме.

После установки клапана выполняется регулировка его привода, что обеспечивается изменением положения расположенного на педали сцепления или штоке усилителя упора штока. Обычно регулировка выполняется таким образом, чтобы при полностью нажатой педали сцепления между ограничителем хода штока и торцом крышки клапана было расстояние 0,2-0,6 мм (это достигается изменением положения упора штока). Данную регулировку необходимо выполнять и при каждом регламентном ТО пневмомеханической системы переключения передач делителя. Для выполнения регулировки необходимо снимать пылезащитный чехол.

При последующей эксплуатации клапан периодически снимается, разбирается и проверяется, при необходимости он подвергается промывке и смазке специальным консистентным составом. При верном подборе и замене, а также при регулярном обслуживании клапан будет служить многие годы, обеспечивая уверенное управление делителем коробки передач.

Другие статьи

#Планка генератора

Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля

14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора

Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем

31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора.

О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Вернуться к списку статей

ГАЗ ГАЗ-3302 (ГАЗель) Педали сцепления и тормоза выключатель сигнала торможения-65

Главная
Каталоги
ГАЗ
ГАЗ-3302 (ГАЗель)
Выбор детали

Цилиндр выключения сцепления, усилитель вакуумный с главным цилиндром тормозов и их приводы

Детали главного цилиндра привода сцепления и рабочего цилиндра выключения сцепления

13-3504023

15.3720

2101-3720000

2101-3720125

24-3720050

250612-П29

252156-П2

258937-П

293340-П29

3302-1602010

3302-1602054

3302-1602098

3302-1602420

3302-3504094

3307-3504010

3307-3504048


Втулка оси педали Волга,Газель (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Втулка оси педали Волга,Газель (покупн. ГАЗ) 13-3504023 СТИГМА-НН ЗАО Нет в наличии грн. 99999999 UAH

Выключатель сигнала торм. ВАЗ,ГАЗ,КамАЗ (пр-во Лысково) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Выключатель сигнала торм. ВАЗ,ГАЗ,КамАЗ (пр-во Лысково) 15.3720 ЛЭТЗ Нет в наличии грн. 99999999 UAH

Выключатель сигнала торм. ГАЗ 31029,УАЗ,ВАЗ ВК-412 (пр-во г.Октябрьский) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Выключатель сигнала торм. ГАЗ 31029,УАЗ,ВАЗ ВК-412 (пр-во г.Октябрьский) 2101-3720000 АВТОПРИБОР, Г. ОКТЯБРЬСКИЙ Нет в наличии грн. 99999999 UAH

Гайка М10х1,5 низкая многоцелевая (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Гайка М10х1,5 низкая многоцелевая (покупн. ГАЗ) 250612-П29 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Нет в наличии грн. 99999999 UAH

Шайба 10Л (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Шайба 10Л (покупн. ГАЗ) 252156-П2 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Нет в наличии грн. 99999999 UAH

Педаль сцепления ГАЗ 3302 (пр-во ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Педаль сцепления ГАЗ 3302 (пр-во ГАЗ) 3302-1602010 ГАЗ ОАО Нет в наличии грн. 99999999 UAH

Ось педалей ГАЗ 3302 (пр-во ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Ось педалей ГАЗ 3302 (пр-во ГАЗ) 3302-1602054 ГАЗ ОАО Нет в наличии грн. 99999999 UAH Ось педалей ГАЗ 3302 (пр-во г.Н.Новгород) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Ось педалей ГАЗ 3302 (пр-во г.Н.Новгород) 3302-1602054 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Нет в наличии грн. 99999999 UAH

Пружина педали сцепл. ГАЗ 3302 (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Пружина педали сцепл. ГАЗ 3302 (покупн. ГАЗ) 3302-1602098 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Нет в наличии грн. 99999999 UAH

Пружина педали тормоза ГАЗ 3302 (покупн. ГАЗ, Кр.Этна) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Пружина педали тормоза ГАЗ 3302 (покупн. ГАЗ, Кр.Этна) 3302-3504094 КРАСНАЯ ЭТНА ЗАВОД ОАО Нет в наличии грн. 99999999 UAH

Накладка педали ГАЗ 3307,3302 (покупн. ГАЗ) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Накладка педали ГАЗ 3307,3302 (покупн. ГАЗ) 3307-3504048 ОРГПЛАСТ ООО Нет в наличии грн. 99999999 UAH Накладка педали ГАЗ 3307,3302 (пр-во Россия) Склад: Банга (Кременчуг). Купить товар: Накладка педали ГАЗ 3307,3302 (пр-во Россия) 3307-3504048 РЕЗИНОТЕХНИКА САРАНСКИЙ ЗАВОД ОАО Нет в наличии грн. 99999999 UAH

Признаки неисправного или неисправного переключателя сцепления

Признаки неисправного или неисправного переключателя сцепления | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость осмотра трансмиссии автомобиля

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Выключатель сцепления обычно находится под приборной панелью и предотвращает запуск двигателя, когда он включен. Выключатель сцепления прикреплен к педальному рычагу и активируется рычагом педали сцепления, когда сцепление нажато. Это предохранительное устройство было установлено, чтобы предотвратить потерю водителем контроля над транспортным средством. Со временем переключатель сцепления может выйти из строя, потому что он используется каждый день, а также из-за нормального износа. Есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание, которые дадут вам признаки того, что переключатель необходимо заменить.

1. Двигатель не запускается

Одним из основных признаков неисправности выключателя сцепления является то, что автомобиль не заводится, когда у вас есть ключ в замке зажигания и вы пытаетесь завести автомобиль. Даже если сцепление выжато до упора, автомобиль стоит в парке, а машина все равно не заводится, это может быть неисправный выключатель сцепления. Если это произойдет, автомобиль будет неработоспособен, пока вы не обратитесь к профессиональному механику для замены выключателя сцепления.

2. Автомобиль заводится без выжатого сцепления

С другой стороны, если ваш автомобиль заводится без выжатого сцепления, у вас неисправен переключатель сцепления. Это может быть опасно, потому что, когда вы заводите свой автомобиль, вы можете потерять контроль над ним, если он включит передачу без вашей готовности. Например, как только вы заводите автомобиль, он может двигаться вперед без предупреждения. Это опасно для вас и окружающих, поэтому об этом следует позаботиться немедленно.

3. Выключатель сцепления работает по схеме

При выжатом сцеплении датчик замыкается механическим контактом, поэтому цепь между ключом зажигания и стартером замыкается. Это позволяет завести автомобиль. Когда сцепление не нажато, переключатель разомкнут и цепь не замкнута, поэтому автомобиль нельзя завести.

Если двигатель не заводится или заводится без выжатого сцепления, необходимо как можно скорее осмотреть автомобиль. Это серьезные проблемы, которые могут указывать на проблему с выключателем сцепления, и его необходимо заменить как можно скорее.

Следующий шаг

Запланировать осмотр трансмиссии автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — техосмотр трансмиссии автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ

муфты

переключатели

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4. 2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 PST

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 PST

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Kevin

24 years of experience

532 reviews

Request Kevin

Kevin

24 years of experience

Request Kevin

by Andrew

Honda CR-V L4-2.4L — Проверка трансмиссии автомобиля — Лилберн, Джорджия

Я рад, что мы прошли проверку по 50 пунктам, потому что реальная проблема отличалась от того, что я думал.

Антуан

Гран-при Понтиак — Автомобиль перегревается — Лоуренсвилль, Джорджия

Кевин был очень хорошо осведомлен, не торопился, чтобы выяснить, в чем проблема.

Gustavo

17 лет опыта

400 Обзоры

Запрос Gustavo

Gustavo

17 лет опыта

Запрос Gustavo

By Steven

Mercedes -Benz e350 V6-3.5l — SAN Antonio — SAN -Antonio — SAN -Antonio — SAN -Antonio — SAN -Antonio — SANIO

Mercedes -Benz E350 V6-3. , Техас

Как всегда вовремя и оперативно.

Джулиана

Chevrolet Captiva Sport — Горит индикатор Check Engine — Сан-Антонио, Техас

Очень полезно! подробно объяснил! Приедет починить мою машину как можно скорее! Очень благодарны!

Eliud

23 года опыта

200 Обзоры

Запрос Eliud

Eliud

23 года опыта

Запрос Eliud

от Demichael

Ram 1500 V6-3.6L — ATHARN Drivetrain — Snellville, Georvilville

Ram 1500 V6-3. 60003

Элиуд был пунктуален и хорошо знал мою машину. Решена проблема в течение получаса

Ричард

35 лет опыта

96 Обзоры

Запрос Ричарда

Ричард

35 лет опыта

Запрос Ричард

от Ричарда

Mercedes-Benz CLS550 V8-55555555555555555555550. L — Осмотр трансмиссии автомобиля — Нью-Порт-Ричи, Флорида

Выехал вовремя, провел 40-минутный тест-драйв, обнаружил проблему и провел сканирование, чтобы выявить проблему, и я рекомендую ему хорошо знать свою работу! Спасибо тебе Ричард!

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго работает переключатель растормаживания круиз-контроля?

Выключатель тормоза круиз-контроля позволяет отключить круиз-контроль. На автомобилях с механической коробкой передач имеется переключатель выключения сцепления, который отключает круиз-контроль при нажатии педали сцепления. В…

Как долго служит датчик (переключатель) давления хладагента?

Ваш Система кондиционирования воздуха вашего автомобиля обеспечивает прохладу и комфорт в жаркую погоду вам и вашим пассажирам. Он также играет роль в работе переднего обогревателя. Для правильной работы системе необходим хладагент – просто…

Как долго работает нейтральный защитный выключатель?

Запуск двигателя Запуск автомобиля — это то, что большинство автовладельцев делают, даже не задумываясь. Они не понимают, сколько компонентов должно работать вместе, чтобы их машина заводилась правильно. Для того, чтобы большинство…

Просмотрите другой контент

Города

Сметы

Услуги

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Прочитать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

ECMlink — решено, кнопка переключения сцепления

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Я не понимаю, в каком сценарии вы будете участвовать в гонках на своей машине, но едете нормально и не хотите NLTS или антилаг? Эти настройки активны только внутри установленных вами параметров, их параметры являются «переключателем», который их активирует.

Я не понимаю, в каком сценарии вы будете участвовать в гонках на своей машине, но ездить нормально и не хотите NLTS или антилаг? Эти настройки активны только внутри установленных вами параметров, их параметры являются «переключателем», который их активирует.

Всегда ли он включен между сменами, если установить этот флажок?
Если это так, то это будет раздражать, я никогда не вывожу машину на трассу, просто езжу на ней, когда она хороша, и наступаю на нее, когда приходит желание. Не хочу находить флажок на ноутбуке всякий раз, когда я хочу, чтобы он был включен.

Если антилаг и nlts включены постоянно, если флажок не установлен, было бы неплохо использовать переключатель сцепления, когда я хочу их использовать, вместо того, чтобы открывать свой ноутбук и снимать флажки. Следовательно, я подключаю переключатель сцепления к кнопке, когда я переключаюсь, чтобы заставить блок управления запускать антизапаздывание, когда я хочу.

Всегда ли он включен между сменами, если установить этот флажок?
Если это так, то это будет раздражать, я никогда не вывожу машину на трассу, просто езжу на ней, когда она хороша, и наступаю на нее, когда приходит желание. Не хочу находить флажок на ноутбуке всякий раз, когда я хочу, чтобы он был включен.
Если антилаг и nlts включены постоянно, если флажок не установлен, было бы неплохо использовать переключатель сцепления, когда я хочу их использовать, вместо того, чтобы открывать свой ноутбук и снимать флажки. Следовательно, я подключаю переключатель сцепления к кнопке, когда я переключаюсь, чтобы заставить блок управления запускать антизапаздывание, когда я хочу.

Да, на самом деле вы упускаете несколько вещей, но вы не знаете, чего вы не знаете, и нам всем пришлось учиться, так что это не ваша вина. Первое и самое важное — это то, что вы называете выключателем сцепления. На педали сцепления есть два переключателя: один вверху (используется для круиз-контроля), а другой внизу (используется для запуска автомобиля). Я предполагаю, что вы отсоединили тот, что внизу, используемый для запуска машины. Фактический переключатель сцепления, по крайней мере, то, что ECMLink называет переключателем сцепления, находится в верхней части педали, используемой для вашего круиз-контроля, поэтому вы можете оставить нижний отключенным и по-прежнему использовать NLTS/ALS или двухступенчатый . Я лично подключил свой кабель NLTS к выключателю сцепления в нижней части педали в сборе. (используется для запуска автомобиля) и просто инвертировал сигнал с помощью ECMLink (на вкладке «Разное» есть эта опция), так как мне было проще запустить свою машину, используя сигнал в нижней части педали, а не в верхней части, потому что это позволяет мне пробуксовывать сцепление больше сходя с линии.

Таким образом, антилаг для запуска вашего автомобиля активируется только в том случае, если вы даете ему газ, равный или превышающий 43%, это @ 3900 об / мин или выше, и вы едете менее 5 миль в час. Поле «во время переключения» будет использовать положение TPS и отключение сцепления с настройками скорости, а также переключатель сцепления (в верхней части педали для круиз-контроля), чтобы требовать его активации между переключениями. В настоящее время, если вы активируете ALS между переключениями, вам придется давать ему газ, равный или превышающий 43%, и двигаться со скоростью более 20 миль в час.

С учетом всего сказанного, после просмотра профиля вашего автомобиля у вас есть 20g, поэтому я рекомендую установить NLTS и использовать только двухэтапный запуск. Активация ALS (антилаг) не требуется с вашей текущей настройкой. С двухступенчатым двигателем вы должны быть в состоянии создать 8-10 фунтов на квадратный дюйм от линии, работая на 4750–5000 об / мин, и NLTS сможет поддерживать здоровое количество наддува между передачами без использования ALS.

Да, на самом деле вы упускаете несколько вещей, но вы не знаете, чего вы не знаете, и нам всем пришлось учиться, так что это не ваша вина. Первое и самое важное — это то, что вы называете выключателем сцепления. На педали сцепления есть два переключателя: один вверху (используется для круиз-контроля), а другой внизу (используется для запуска автомобиля). Я предполагаю, что вы отсоединили тот, что внизу, используемый для запуска машины. Фактический переключатель сцепления, по крайней мере, то, что ECMLink называет переключателем сцепления, находится в верхней части педали, используемой для вашего круиз-контроля, поэтому вы можете оставить нижний отключенным и по-прежнему использовать NLTS/ALS или двухступенчатый . Я лично подключил свой кабель NLTS к выключателю сцепления в нижней части педали в сборе. (используется для запуска автомобиля) и просто инвертировал сигнал с помощью ECMLink (на вкладке «Разное» есть эта опция), так как мне было проще запустить свою машину, используя сигнал в нижней части педали, а не в верхней части, потому что это позволяет мне пробуксовывать сцепление больше сходя с линии.
Таким образом, антилаг для запуска вашего автомобиля активируется только в том случае, если вы даете ему газ, равный или превышающий 43%, это @ 3900 об / мин или выше, и вы едете менее 5 миль в час. Поле «во время переключения» будет использовать положение TPS и отключение сцепления с настройками скорости, а также переключатель сцепления (в верхней части педали для круиз-контроля), чтобы требовать его активации между переключениями. В настоящее время, если вы активируете ALS между переключениями, вам придется давать ему газ, равный или превышающий 43%, и двигаться со скоростью более 20 миль в час.
С учетом всего сказанного, после просмотра профиля вашего автомобиля у вас есть 20g, поэтому я рекомендую установить NLTS и использовать только двухэтапный запуск. Активация ALS (антилаг) не требуется с вашей текущей настройкой. С двухступенчатым двигателем вы должны быть в состоянии создать 8-10 фунтов на квадратный дюйм от линии, работая на 4750–5000 об / мин, и NLTS сможет поддерживать здоровое количество наддува между передачами без использования ALS.

кое-что, чего я не знал об использовании антизадержек между сменами. Теперь GOFER. Вы знаете, как настроить антилаг из рулона? например, если вы участвуете в гонках по броскам, и что делать, например, удар с 40 бросками и использовать антилаг для запуска с ускорением вместо ускорения. есть ли мгновенный переключатель, который вам нужно установить и защитить его с помощью настроек dsmlink на вкладке защиты от задержек?

Вы можете настроить параметры ALS, чтобы включить ALS выше определенной скорости с помощью переключателя сцепления и поместить переключатель на верхнюю часть переключателя передач, когда кнопка нажата, ECU думает, что вы нажимаете на сцепление, поэтому, пока вы тормозите наддув /удерживая переключатель, ваш ALS будет активен и запустит турбо. Вам придется поиграть с ним, но он должен работать.