Когда менять сцепление на приоре: Сколько ходит сцепление на приоре

Содержание

Сколько ходит сцепление на приоре

Автор admin На чтение 10 мин Просмотров 58 Опубликовано 27.08.2020

Содержимое

Существует ли определенный ресурс сцепления
Как проверить сцепление?
Мы решили выяснить, насколько надежна наследница «десятки» и с какими типичными неисправностями может столкнуться владелец Lada Priora
- LADA > Priora

Lada Priora
Lada Priora
Lada Priora
ДВИГАТЕЛИ
Lada Priora
Lada Priora
Lada Priora
Lada Priora
Lada Priora
ТРАНСМИССИЯ
Lada Priora
Lada Priora
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Lada Priora
На мой взгляд.
Никита Котровский
Метки: сцепление приора
- Проверка дисков сцепления на износ.
- Почему сцепления на Лада Гранта хватило только на 50 тысяч!?

Доброго времени суток, дорогие водители! Каждого из нас всегда волнует, сколько прослужит та или иная часть или система автомобиля.

Это естественно. Особенно учитывая качество некоторых продуктов, «мастерство» рабочих и так далее

Эта проблема в полной мере касается сцепления автомобиля. Довольно часто на форумах автомобилистов звучит не праздный вопрос о том, когда менять сцепление и как узнать, что уже пора его заменить. Итак, давайте вместе попробуем разобраться, какова эффективная продолжительность сцепления и существует ли она вообще.

Существует ли определенный ресурс сцепления

Вы разозлитесь или нет, когда обнаружите, что производитель не указывает конкретные цифры продолжительности сцепления. Если, например, в тормозной системе четко прописано, что толщина тормозного диска должна быть такой-то, то почему это не применимо к сцеплению.

Дело в том, что износ сцепления зависит от многих причин и, в первую очередь, конечно, от того, как водитель переключает передачи и в каком режиме работает сцепление.

И хотя толщину диска сцепления невозможно измерить, как и толщину тормозного диска с штангенциркулем, есть способы ее измерить. Есть два.

первый способ измерить толщину диска сцепления – с помощью специального калибра. Этот способ не требует разборки сцепления, выполняется на подъемнике. Но вряд ли вы им воспользуетесь.
второй способ более прост в исполнении и позволяет определить износ диска сцепления для его замены. Замена ведомого диска – это процедура производителя, ведомый диск является расходной деталью. Проверка проводится следующим образом: при работающем двигателе необходимо включить высшую передачу, включить ее, а если автомобиль не останавливается, значит, ведомый диск изношен и требует замены. Следует помнить, что такой контроль толщины диска сцепления не является технологически правильным, но он эффективен и позволяет очень точно определить состояние диска.

Как уже было сказано, ресурс любой муфты определяется условиями ее эксплуатации. Не вдаваясь в технические подробности взаимодействия деталей сцепления, следует понимать, что принципиально ресурс сцепления и скорость износа дисков зависят только от водителя.

Сцепление такого же качества и производителя, один водитель может прослужить 5000 км, а другой 100 тыс. Сцепление – все это сокращает срок службы сцепления.

Как проверить сцепление?

Проверка сцепления проводится уже проверенными и надежными народными методами и только ими. Конечно, помимо разборки сцепления. Речь идет о том, как вы можете самостоятельно проверить сцепление вашего автомобиля, а затем решить, нужна ли вам более тщательная диагностика с разборкой механизма сцепления.

Итак, приступим к проверке сцепления по основным моментам.

Пробуксовка сцепления. Те. Опять же, речь идет об износе ведомого диска, когда он не полностью прижимается к маховику, а значит, нет полного сцепления.

ставим машину на ручник и заводим двигатель;
включить овердрайв: 3-й или 4-й;
медленно выжать сцепление и «дать» газ;
при регулировке ручного тормоза двигатель автомобиля должен заглохнуть. Если этого не произошло, то пора задуматься о замене диска сцепления.

Он «заводит» сцепление, т.е не гаснет полностью. Эта неисправность сопровождается затрудненным переключением передач или посторонними шумами и звуками при переключении. И коробка передач тут уж точно не виновата. Проверка сцепления.

двигатель работает на холостом ходу;
полностью выжимаем педаль сцепления и включаем первую или заднюю передачу;
если трансмиссия включается с необычным усилием и при этом слышны посторонние звуки, ведомый диск не отходит полностью от маховика, т е от муфты «двери»;

необходимо прокачать гидросистему и отрегулировать свободный ход педали сцепления;
перепроверьте, если ничего не изменилось то пора идти в автосервис для более тщательной диагностики сцепления.

Такими простыми методами можно самостоятельно управлять сцеплением еще до того, как оно выйдет из строя в самый неподходящий момент. Своевременная диагностика и, что еще лучше, правильная работа увеличит ресурс сцепления или своевременно примут меры по устранению неисправностей.

Удачи на дорогах.

Мы решили выяснить, насколько надежна наследница «десятки» и с какими типичными неисправностями может столкнуться владелец Lada Priora

LADA > Priora

Lada Priora

Модель Lada Priora была разработана в 2007 году на базе седана Lada 110. Унаследовав от «десятка» общие черты экстерьера, некоторые детали и, в первую очередь, двигатель, Priora получила одновременно более тысячи оригинальных деталей. В оформлении интерьера приняла участие итальянская студия Corcerano: салон получился достаточно современным и эргономичным.

Lada Priora

В базовую комплектацию «Нормы» входят подушка безопасности водителя, ЭУР, центральный замок, передние электрические стеклоподъемники, иммобилайзер, бортовой компьютер и регулировка глубины фар. Вариант «Люкс» намного богаче. Включает кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, подушки безопасности переднего пассажира. Главное преимущество люксовой комплектации – наличие АБС и EBD. Кроме того, он получил передние противотуманные фары, литые диски и парктроник. Изначально Lada Priora выпускалась только с кузовом седан, в 2008 году был выпущен седан, а через год в продаже появился универсал. Наконец, в прошлом году завод представил купе. Кстати, на любой тип кузова гарантия защиты от коррозии составляет 6 лет.

Lada Priora

ДВИГАТЕЛИ

Автомобиль укомплектован двумя двигателями: 8-клапанным, 1,6-литровым и 16-клапанным таким же рабочим объемом. Конструкция обоих двигателей хорошо известна и, можно сказать, проверена временем. В итоге особых сюрпризов от них ждать не приходится.

Lada Priora

Что касается периодичности технического обслуживания, то интервал технического обслуживания составляет 15 тысяч километров. Однако первый визит в ТО нужно сделать уже на 2-3 тысячах. При обычном обслуживании основное внимание уделяется органам управления и протяжке различных узлов и агрегатов. Конечно, любое плановое обслуживание потребует замены моторного масла и фильтров, как масляных, так и воздушных. При каждом обслуживании требуется обязательная регулировка расстояний в газораспределительном механизме 8-клапанного двигателя. 16-клапанный не такой уж и экстравагантный.

Lada Priora

Что касается неприятных сюрпризов, то их может преподнести система охлаждения, а точнее радиатор. Как и в Lada Kalina, на 15 тысячах такта часто начинает течь в месте бокового прилегания бачка. Обратите внимание, что проблема заключается в побочных случаях, поэтому на кошелек она не повлияет.

Lada Priora

Каждые 30 тысяч км пробега потребует замены свечи зажигания, топливного и воздушного фильтров, дополнительно потребуется удлинение крышки распредвала на 8 клапанов. По мнению специалистов Технического центра ВАЗ, ролик ГРМ, скорее всего, во время этой гонки начнет «выть». Проблема решается смазкой, но лучше, конечно, поменять.

Lada Priora

При пробеге 45 тыс. Км необходимо проверить и отрегулировать натяжение ремня ГРМ, как на 8-клапанном двигателе, так и на 16-клапанном. Но завод не регламентирует его замену на 16-клапанный двигатель. Поэтому необходимо доработать по результатам диагностики. Следует помнить, что обрыв ремня ГРМ приводит к капитальному ремонту двигателя. Понятно, что диагностика требует особого внимания.

Lada Priora

Критичен пробег 60 000 км для ремня привода генератора, всех фильтрующих элементов двигателя и свечей зажигания. Скорее всего, на этом пробеге придется промывать дроссельную заслонку и регулятор холостого хода. Типичные симптомы неисправности – плавание на холостом ходу и рывки автомобиля при разгоне.

75000 км гонок: самое время заменить ремень ГРМ на 8 клапанов. Кроме того, согласно регламенту эксплуатации, такой пробег станет критичным для датчика кислорода, а также потребует замены жидкости в системе охлаждения двигателя.

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач, как и двигатель, отнюдь не нова: «механика» семейства 2110 не нуждается в особом представлении. Однако старые и привычные «пять шагов» уже хороши тем, что предсказуемы! Изменениям подверглись только подшипники валов КПП – закрытые, с большим ресурсом.

Через каждые 15000 км пробега потребуется регулировка трансмиссии и сцепления рычага переключения передач. Кстати, сцепление у Приоры усиленное, рассчитанное на крутящий момент 145 Нм.

Lada Priora

Согласно сервисной карте, масло в коробке передач необходимо менять каждые 75 тысяч километров или через 5 лет. Нет причин сокращать интервал технического обслуживания. Совет: на ТО-1 лучше заводское масло менять на синтетическое или полусинтетическое. Поверьте, не повредит.

В целом трансмиссия довольно живучая. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. В среднем это 60-100 тыс. Км. Меняется узел сцепления: диск, корзина, выжимной подшипник. В особых случаях может потребоваться также замена маховика. Но это скорее исключение из правил.

Lada Priora

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Автомобиль получил передние и задние амортизаторы с улучшенными характеристиками. Это положительно сказалось не только на ходовых качествах, но и на ресурсе подвески. Однако, конечно, правила никто не отменял. Обычное обслуживание сводится к диагностике состояния узлов подвески и узлов подвески, к периодической регулировке углов установки передних колес (каждые 30 тыс. Км), к периодической проверке состояния тормозной системы и к сканирование электроусилителя руля. Каждые 45000 км пробега или каждые 3 года необходимо менять жидкость в тормозной системе. Конечно, здесь есть и отрицательные моменты. Так что, скорее всего, еще до первых ста тысяч километров будут напоминать о себе шаровые опоры, рулевые наконечники и ступичные подшипники. Их ресурс, как правило, ограничен 60 тыс. Км.

Lada Priora

По статистике передние тормозные колодки отрабатывают до 40 тысяч километров, задние – двойные. Передние тормозные диски заменят на 70 тыс. Км. Что касается барабанов, то специалисты сервиса Lada настоятельно рекомендуют чистить их при каждом ТО. Это значительно повысит эффективность и долговечность задних тормозов. Однако ясно, что срок службы тормозной системы зависит от эксплуатации и обслуживания.

На мой взгляд.

Никита Котровский

Лада Приора – покупка довольно практичная. Достаточно хорошие технические характеристики наряду с приемлемыми эксплуатационными характеристиками определили популярность этого автомобиля. Своевременное качественное обслуживание и, конечно же, бережная эксплуатация со временем становятся залогом душевного спокойствия.

Никита Котровский, редактор

Сообщество ›Клуб Лада Приора› Блог ›Сколько хватает сцепления?

привет всем. Ребят, а сколько хватает заводской муфты на предыдущей? У меня пробег 109000км и есть вариант с новым свободным сцеплением. Я был озадачен, стоит ли это менять или нет?

Метки: сцепление приора

250 тысяч аборигенов прошли В сервис, когда меняли, они пытались сделать так, чтобы этого не могло быть!

на старом предыдущее стоит все заводское сцепление на 120 тык но пора менять, не уже!

Я поменял свой на 80, когда настраивали чекпоинт, так что думаю поднялся бы до 100к. Советую подумать уже о замене, иначе еще можно попасть на маховик

Проверка дисков сцепления на износ.

Ускоренный курс самообучения для начинающих водителей: запись на уроки…

Почему сцепления на Лада Гранта хватило только на 50 тысяч!?

Осмотр деталей комплекта сцепления на автомобиле, который проехал 50 тысяч км, посмотрим, как выглядят детали. Мой…

поменял потаму на 150 ток, чтоб коробку сняли, связь была в хорошем состоянии, проходила легко)

Заменили меня на 180 000, но бак накрыли, поменяли диск на фирму.

это того стоит бесплатно!

114000 – уже пробуксовка. Все зависит от того, как вы едете и куда едете. А так возьми, может нам пригодится=))

На самом деле ссылка выбрана “Классически”! 3 и начать, если и. Так что это пицца! Если все будет хорошо! 6)

165 тысяч, дорогое сцепление

если проблем нет, не мешайте машине работать

Если вам бесплатно достанется комплект сцепления (диск, корзина, выжимной выключатель), берите и кладите в гараж и при необходимости меняйте, заранее лести не стоит.

сколько пройдет, столько пройдет! если ты хочешь измениться, если ты не хочешь измениться !

управление элементарно, вы встаете в положение и начинаете высокие обороты с втулкой, если шина заводится и отключается нормально, то она все равно работает! если без сайлентблока передвигаться тяжело, значит сдох !

Приора как понять что пора менять сцепление. Когда менять и как проверить сцепление — возможно срок службы подошел к концу

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Каждого из нас всегда беспокоит вопрос о том, сколько прослужит та или иная деталь или система автомобиля. Это естественно. Особенно с учетом качества некоторых изделий, «мастерства» работников и т.д.

В полной мере этот вопрос касается и сцепления авто. Очень часто на форумах автомобилистов звучит непраздный вопрос о том, когда менять сцепление, и как узнать, что время для его замены уже подошло. Вот и попробуем вместе разобраться, какой на самом деле срок службы сцепления, и есть ли он вообще.

Существует ли определенный ресурс сцепления

Расстроитесь вы или нет, когда узнаете о том, что производитель не указывает конкретные цифры по сроку службы сцепления. Если, например, в тормозной системе, четко указано, что должна быть такой-то, то почему же это неприменимо к сцеплению.

Дело в том, что износ сцепления зависит от многих причин, и в первую очередь, конечно же, от того, как водитель производит , и в каком режиме эксплуатирует сцепление.

И, хотя толщина диска сцепления не может быть измерена, так же, как толщина тормозного диска штангенциркулем, способы измерения существуют. Их два.

первый способ измерения толщины диска сцепления — специальным измерительным калибром. Этот способ не требует демонтажа сцепления, производится на подъёмнике. Но, вы вряд ли будете им пользоваться.
второй способ более простой в исполнении, и позволяет определить износ диска сцепления для того, чтобы произвести его замену. Замена ведомого диска – это процедура предусмотренная производителем, т. к. ведомый диск — деталь расходная. Проверка производится следующим образом: при запущенном двигателе нужно включить высшую передачу, прогазовать и, если автомобиль не заглох, то это означает то, что ведомый диск изношен и требует замены. Нужно помнить, что подобная проверка толщины диска сцепления не является технологически правильной, но она эффективна, и позволяет предельно точно определить состояние диска.

Как уже говорилось, ресурс любого сцепления определяется условиями его эксплуатации. Не вдаваясь в технические подробности взаимодействия деталей сцепления, вы должны понимать, что в основном ресурс сцепления и скорость износа дисков, зависит только от водителя.

Сцепление одного и того же качества и производителя, одному водителю может прослужить 5000 км., а другому все 100 тыс. Участие в драг — гонках, частое пробуксовывание, резкое трогание с места на больших оборотах, попадание посторонних жидкостей и предметов, неквалифицированная установка и – всё это сокращает ресурс работы сцепления.

Проверка сцепления производится уже отработанными и надёжными народными способами, и только ими. Естественно, помимо разборки сцепления. Речь идет о том, как вы самостоятельно можете проверить сцепление своего авто, и после этого принять решение, нужна ли вам более глубокая диагностика с демонтажом механизма сцепления.

Итак, приступим к проверке сцепления по основным пунктам.

Проскальзывание сцепления. Т.е. вновь речь идет об износе ведомого диска, когда он в полном объёме не прижимается к маховику, что означает – полное сцепление отсутствует.

автомобиль ставим на ручной тормоз и запускаем двигатель;
включить повышенную передачу: 3-ю или 4-ю;
медленно выжимаем сцепление и «даём» газ;
при двигатель авто должен заглохнуть. Если этого не произошло, то пора думать о замене диска сцепления.

«Ведёт» сцепление , т.е. оно полностью не выключается. Эта неисправность сопровождается трудным переключением передач, либо при переключении передач.

И здесь вряд ли виновата. Проверяем сцепление.

двигатель работает на холостых оборотах;
выжимаем педаль сцепления полностью и включаем первую либо заднюю передачу;
если передача включается с нехарактерным усилием, и при этом вы слышите посторонние звуки, то ведомый диск полностью не отходит от маховика, т.е. сцепление «ведет»;
нужно прокачать гидравлику и отрегулировать свободный ход педали сцепления;
провести проверку ещё раз, если ничего не изменилось, то пора ехать в автосервис для более глубокой диагностики сцепления.

Такими нехитрыми методами вы можете самостоятельно провести проверку сцепления ещё до того, как оно откажет в самый неподходящий момент. Своевременная диагностика, а ещё лучше – правильная эксплуатация, позволит увеличить ресурс сцепления, или вовремя принять меры к устранению неисправностей.

Удачи вам на дорогах.

При покупке автомобиля трудно продиагностировать сцепление, если оно, конечно не убито в хлам, и это видно даже не вооруженным взглядом.

И сознание того, что оно все-таки потихонечку умирает, приходит несколько позже, после того, как прошла эйфория от покупки недорогой и замечательной иномарки, и ты начинаешь выискивать в ней недостатки. И мысли о замене сцепления приходят тогда, когда на машине с ручной коробкой передач (с мешалкой, на ручке) с трудом включаются первая и задняя передача, а на 4й передаче даешь газу, скорость набирается не пропорционально оборотам двигателя. А иногда задняя, втыкается только после того, как включишь 1ю. передачу. То это повод к покупке комплекта сцепления. Если на это забить- то через некоторое время, включить передачу можно будет только на заглушенном моторе. И выглядеть это будет так: Заводите мотор, выжимаете сцепление, пытаетесь включить передачу, слышите продолжительный хруст коробки. После хруста автомобиль дергается вперед, и передача включена, или коробка продолжает хрустеть, так и не включив передачу. Если включить не удалось- то глушится мотор, с легкостью включается передача, опять заводится мотор, и можно ехать.

Менять сцепление надо в комплекте: диск сцепления, корзина и выжимной подшипник. Почему комплекта, а не одного диска? Обосную: диск меняют обычно на продажу, через некоторое время, если не поменяли выжимной, он может заклинить, или развалиться, и начнет разрушаться корзина, и тогда операцию по замене сцепление придется проводить еще раз. Продавцу будет уже без разницы, а деньги за работу и запчасти будете платить вы. При замене еще желательно купить задний сальник коленвала (все равно коробку снимать), и сальники приводов(если они старые — они могут потом потечь). Первичный сальник вала КПП течет крайне редко.

Почему менять корзину сцепления , ведь она выглядит как новая? Но как новая, она только выглядит, если внимательно посмотреть на лапки корзины, то видно, что они находятся на разной высоте, значит, корзина уже не работает нормально, и могут возникать трудности при переключении передач, из-за не полного выключения сцепления. На лапки желательно обратить внимание еще при покупке корзины, если они кривые, и на разной высоте, то лучше взять другую корзину. Сверху на лапках видны следы от выжимного подшипника, это то место, куда упирается выжимной подшипник, и по которому отрезаются кончики лапок, когда он клинит.

Правда это происходит не быстро, подшипник сначала начинает шуметь, потом свистеть, а только потом грызть металл. А если рабочая часть корзины посинела, то это значит, на машине хорошо зажигали, или учились ездить. Если корзину не менять, бывает что она ходит два диска сцепления, а то и три, то спросите себя а, сколько дисков сцепления уже было? И приготовьте немного денег, чтобы вынужденная замена корзины не застала ваши финансы врасплох, и машина не стояла, в то время, пока вы ищете корзину в ближайшем гастрономе.

Диск сцепления — это понятно. Просто несколько фотографий для наглядности, зачем его надо менять.

Выжимной — смотреть там не на что, надо покрутить сам ролик, если шумит — то менять, если еще не шумит, то все равно менять, может зашуметь, и заклинить потом. Надо еще проверить свободу хода привода (вилки) сцепления, если заедает — устранить.

По поводу сальников: пока из заднего сальника коленвала масло не течет как из крана, страшного ничего нет, надо не забывать подливать масло в двигатель. Кроме дополнительного антикора днища и моторного щита ничего не будет. А вот если масло будет попадать на резиновые сайлент-блоки, или другие не маслостойкие резинки, то придется их менять, а это уже незапланированный ремонт подвески. С сальниками приводов — тоже самое, только масло надо проверять в самой коробке, что не совсем удобно, ведь в ней нет щупа, а каждый раз отворачивать пробу — не совсем удобно.

Последствия утечки масла — выход из строя коробки. За одно, если требуется, можно поменять и пыльники ШРУСов, или смазку в них, когда они вынуты, это сделать легче.

Ну и наглядный пример, из жизни. Вот это сцепление, снятое с машины, которое немного буксовало и брало практически в самом верху. Если смотреть так — то все нормально.

А если заглянуть изнутри, то мы видим конкретно убитое сцепление. Меняли весь комплект сразу, и человеку не пришлось бегать за корзиной. Все равно не определишь ничего, пока не снимешь коробку. Рассмотрим повнимательнее. Благо что износилась та сторона диска, которая прижимается к корзине, в противном случае пришлось бы решать проблемы с маховиком, а таких засад обычно никто не ожидает. Демпферы диска тоже целые, значит машина была не у стритрейсера.

А вот то, что докатали до износа заклепок, это плохо, это приводит к замене корзины. Просто раньше делали качественно, и корзина спокойно выхаживала два диска, а потом ее меняли. В наше время все изменилось. Даже демпферы на диске стали делать из резины, так что корзину менять по любому, не зависимо от состояния. Повторяю, благо что износ повредил корзину а не маховик. Ну а в остальном тут больше нечего смотреть, все меняется и машина едет хорошо. Вот только непривычно что сцепление хватает в самом начале, а не в конце хода педали, на самом верху.

Совсем забыл написать как удостовериться что пора менять сцепление, пока не поздно.
Обычно, если ездишь на одной машине долго, сам понимаешь что сцепление схватывает уже выше чем раньше, и приходится меньше выжимать педаль сцепления, чтобы включить передачу. На ТАЗиках можно подрегулировать трос сцепления или длину штока, ну сделаны они так, что машина требует постоянного внимания! Когда пределы регулировки кончаются, то идет замена.

На японцах обычно обычно все сделано хорошо, и не требует регулировок, там стоит гидропривод, который делает все сам. И если сцепление буксует, то ничего не поможет, только замена, или Кулибин, который удлинит шток рабочего цилиндра. Выяснить что сцепление пора менять просто: Разгоняетесь до 60 кмч, включаете 4ю передачу, и давите педаль газа в пол. Смотрите на приборы и сравниваете пропорционально ли двигаются стрелки спидометра и тахометра. Если пропорционально- значит еще не все плохо. Если тахометр тахометр двигается быстрее чем обычно, а скорость при этом не увеличивается — то баста, сцепление наелось. Для тех кто не понял — при нормальном сцеплении двигатель захлебывается и с натугой начинает разгонять автомобиль. При дохлом- мотор резво развивает обороты, а машина при этом медленно разгоняется. После замены сцепления можете проверить это еще раз. и увидите результат.

Достаточно важным и серьезным узлом, который периодически требует ремонта, а порой и замены, является сцепление автомобиля. И довольно опасно осуществлять эксплуатацию авто с неисправным сцеплением, что чревато существенными финансовыми затратами, а в более худшем случае тяжелыми ДТП.

Начнем с того, что рассмотрим признаки, указывающие на неисправность сцепления, а также в каких случаях его следует менять. Так, нажимая на педаль, можно проверить исправно ли сцепление. Характерный скрип, появляющийся при нажатии на педаль, свидетельствует о неисправности сцепления. В то же время необходимо ясно разобраться с причиной скрипа, исходит ли она непосредственно от педали, либо от пластиковых панелей или ковриков.

Если к скрипу добавилось еще и подергивание педали, то не тяните время, а просто обратитесь к специалистам автосервиса. Появление в салоне запаха горелой пластмассы является еще более явным признаком. Поэтому невозможно спутать его с чем-либо, а тем более не заметить. И в таком случае следует принять во внимание, что через несколько километров дальнейшего следования, сцепление может выйти из строя.

Если вы оказались в такой ситуации, то необходимо его заменить по возможности сразу не откладывая на потом, и выполните эту работу своими руками, по возможности конечно. Если такая возможность отсутствует, то обратитесь на станцию ТО. Тугое переключение передач и затрудненный выжим педали, четко дают вам понять, что пора менять сцепление. При этом включить первую и заднюю скорость станет достаточно тяжело.

Не тяните с заменой сцепления, так как на следующем этапе вы не сможете переключать скорости вообще. Займитесь ремонтом сами, либо поручите этот вопрос автосервису. Однако если со средствами у вас туговато, но имеются условия, которые необходимы для ремонта сцепления, да и принцип работы этого агрегата вам хорошо знаком, то возьмите это дело в свои руки. Думаю, что делая для себя, вы выиграете в качестве.

Отметим, что гораздо легче осуществить процесс замены сцепления на заднеприводных автомобилях, чем на переднеприводных. Могут возникнуть дополнительные трудности, обусловленные конструктивными особенностями агрегата, которые могут отличаться в зависимости от марки. На подъемнике сцепление поменять значительно проще, но при отсутствии его и обычный домкрат вполне сойдет.

Приступая к изложению на бумаге всего процесса ремонта, обращаем ваше внимание на то, что клеммы аккумулятора и, конечно же, гидравлический цилиндр надо предварительно отсоединить. Далее поднимаем автомобиль и помещаем под него специальную емкость для сбора трансмиссионной жидкости, которая может потечь.

Следующей операцией будет отключение от трансмиссии электрики и снятие стартера, соответственно. В исправности маховика и подшипников мы сможем убедиться, только сняв трансмиссию, для чего предварительно откручиваем все ее крепления. Результатом такого осмотра будет замена старых деталей новыми, в случае выявления каких-либо повреждений.

Необходимо проверять пригодность к использованию и целостность деталей сцепления, которые вами снимались в ходе ремонта. Обратите внимание на то, что невозможно будет поставить трансмиссию, если установленное вами новое сцепление не настроено правильно.

Далее сборку всех агрегатов осуществляем в обратной последовательности. Установка трансмиссии, как показывает практика, является самым трудным процессом. Вес ее достаточно внушительный, поэтому для ее поддержки пригласите помощника. Вам понадобятся все ваше терпение и повышенная внимательность, поскольку установка трансмиссии процесс довольно трудоемкий и продолжительный.

При установке гидравлического сцепления имеются свои тонкости. Для удаления всего воздуха из системы, такое сцепление придется прокачивать после сборки. Доливать жидкость, чтобы она была по уровню, придется, если в этом возникнет необходимость.

Работоспособность узла надо проверить более тщательно после установки нового сцепления. Для начала надо выжимать педаль и переключать передачи на месте и если не возникает никаких проблем, то проведите такую проверку в движении. Если все нормально, то переходите к нормальной эксплуатации.

Вот и логическое завершение: основные признаки, при которых необходима замена сцепления отражены, и также отражен процесс его ремонта. Важным является напоминание о возможности самостоятельного ремонта сцепления, что реально только при наличии практического опыта и достаточного багажа знаний по данному вопросу. Есть сомнения, тогда рисковать не стоит, остается только одна дорога – к специалистам, дабы не добавлять себе лишних проблем.

В заключение всего вышеизложенного хочется добавить: чтобы эвакуатор не доставлял ваше неподвижное авто на СТО, не игнорируйте признаки свидетельствующие о необходимости замены сцепления.

Сцепление выполняет важную роль в процессе постоянной работы автомобиля. Именно благодаря ему Ваша машина плавно трогается с места, не глохнет во время остановки. Также, без сцепления было бы не возможным переключение передач.

Как правильно установить диск сцепления

Для того чтобы выполнить правильную установку диска сцепления необходимо:

Поставить диск и корзину сцепления;
Аккуратно пододвинуть коробку к двигателю;
Закрутить болты крепления коробки перемены передач;
Прикрутить поддон картера сцепления;
Подсоединяем заднюю опору двигателя к кузову;
Присоединяем кронштейн КПП;
Присоединяем левую опору двигателя к кузову;
Присоединяем привод кпп к коробке, прикручиваем провод заземления;
Прикручиваем левый кронштейн от растяжки, и крепление от левого рычага;
Отцепляем заднюю часть двигателя;
Закручиваем гайку ступицы от переднего колеса;
Присоединяем привод сцепления;
Ставим защиту стартер, защиту двигателя и клемму на аккумулятор.

Примечание: если вы снимали трос сцепления, то его необходимо установить обратно, на том же этапе, на котором Вы его снимали.

Как проверить сцепление

Сцепление бывает двух видов – с гидравлическим и механическим приводом. При этом – сцепление с гидравлическим приводом устанавливается на заднеприводных автомобилях, а с механическим (где используется трос сцепления) на переднеприводных. Проблемы, не вызванные тем, что ресурс сцепления подошел к концу, возникают из-за различных причин, манера езды, механические поломки и другие.

Износ сцепления проверяют следующим образом – первое что необходимо проверить – это ход педали сцепления. Как правило, он должен быть плавным и мягким, но при этом должно чувствоваться нажимное усилие. Как правило – сцепление должно срабатывать приблизительно после прохода четвертой части от хода педали. Сам привод можно проверить используя подъемник, яму или эстакаду.

Проверяя износ сцепления, нужно убедиться, что отсутствует подтекание жидкости для гидравлического привода. Для механического привода следует убедиться в том, что не висят обрывки ниток приводного тросика.

После вышеприведенных проверок – садимся в машину, заводим двигатель, включаем первую передачу, нажимает педаль акселератора и резко отпускаем педаль сцепления. Машина должна резко дернуться, это означает что со сцеплением все в порядке. В том случае, если машина вяло среагировала, то значит нужно проводить разборку и осмотр сцепления, вероятно сцепление ведет.

Чтобы проверить корзину сцепления необходимо плавно тронуться, при этом не должно быть никаких ощутимых вибраций.

Стоит отметить что также необходимо проверить, как работает трос сцепления. Таким образом можно определить – ведет сцепление или нет. Помните, что правильная манера езды увеличивает ресурс сцепления.

Как определить износ сцепления

Как правило ресурс сцепления ограничен, износ сцепления, можно определить в процессе эксплуатации автомобиля. Как правило, при износе сцепления автомобиль начинает пробуксовывать. То есть, сцепление как бы срабатывает, но при этом не происходит полной сцепки диска и маховика.

Также определить износ сцепления можно по поведению автомобиля при старте на подъем. Если автомобиль также начинает пробуксовывать и не трогаться с места (происходит лишь подергивание автомобиля) то конечно же, ваше сцепление износилось.

Еще один способо, если сцепление повело, это можно определить при нажатии на педаль, если Вы выжимаете сцепление и пытаетесь выключить передачу, а она заедает, возможно растянулся трос сцепления. То есть происходит неполный выжим сцепления. В этом случае трос сцепления необходимо заменить. Как правило ресурс сцепления достаточно высок, и составляет 20 тыс. км пробега или 1 год, в зависимости от езды.

ПОДЕЛИЛОСЬ

В транспортных средствах с ручной коробкой передач имеется диск сцепления, он находится между двигателем и трансмиссией. При помощи сцепления производится переключение скоростей. Сам диск сцепления довольно прочный, но со временем его приходится менять. Как определить, что в автомобиле пора менять сцепление!

Определение симптомов изношенного сцепления

Обычно это проявляется проскальзыванием диска сцепления, когда вы ускоряетесь, обороты набираются быстрее, чем вы жмете на педаль газа. Это происходит независимо от того нажали вы на педаль сцепления или нет. В нормальном состоянии сцепление перекрывает двигатель по отношению к сцеплению и скорость должна четко соответствовать ее изменению.

Убедитесь в том, что сцепление действительно неисправно

Если у вашего автомобиля гидравлическая система сцепления, то необходимо из нее выпустить воздух. А если сцепление имеет систему соединения тросом, то возможно проблема в зажатости троса, что не позволяет сцеплению принимать в полной мере крутящий момент от двигателя.

Менять сцепление необходимо, как можно скорее

Замена сцепления – довольно трудоемкая работа. Чтобы достать до сцепления, необходимо снять трансмиссию. Если вы неопытный механик, то отправляйтесь к профессионалам в автосервис.

Чтобы знать наверняка, изношено сцепление или нет, необходимо включить 3 или 4 передачу и на скорости 50-60 км/ч с нажатым сцеплением сильно надавить на педаль газа. Если двигатель начнет набирать обороты, а скорость автомобиля не будет соответствовать, то значит сцепление изношено. Двигатель будет выдавать излишние обороты в результате проскальзывания — слабого контакта сцепления с маховиком.

Не садитесь за руль автомобиля с изношенным сцеплением. В результате изношенного сцепления будет значительная потеря мощности и увеличение расхода топлива. Изношенное сцепление может окончательно сломаться в любой момент, в таком случае не исключена вероятность остаться где-нибудь на обочине дороги.

Замена сцепления – это вопрос времени, поскольку имеется необходимость снимать трансмиссию. Замена сцепления у авто с задним приводом считается более простым нежели у автомобилей с передним или полным приводами.

В таком случае, когда трансмиссия уже снята, очень хорошо иметь возможность попрактиковаться с заменой сцепления. В долгосрочной перспективе это может с экономить вам деньги.

Сколько ходит сцепление на приоре

Существует ли определенный ресурс сцепления

Расстроитесь вы или нет, когда узнаете о том, что производитель не указывает конкретные цифры по сроку службы сцепления. Если, например, в тормозной системе, четко указано, что толщина тормозного диска должна быть такой-то, то почему же это неприменимо к сцеплению.

Дело в том, что износ сцепления зависит от многих причин, и в первую очередь, конечно же, от того, как водитель производит переключение передач, и в каком режиме эксплуатирует сцепление.

первый способ измерения толщины диска сцепления — специальным измерительным калибром. Этот способ не требует демонтажа сцепления, производится на подъёмнике. Но, вы вряд ли будете им пользоваться.
второй способ более простой в исполнении, и позволяет определить износ диска сцепления для того, чтобы произвести его замену. Замена ведомого диска – это процедура предусмотренная производителем, т.к. ведомый диск — деталь расходная. Проверка производится следующим образом: при запущенном двигателе нужно включить высшую передачу, прогазовать и, если автомобиль не заглох, то это означает то, что ведомый диск изношен и требует замены. Нужно помнить, что подобная проверка толщины диска сцепления не является технологически правильной, но она эффективна, и позволяет предельно точно определить состояние диска.

Сцепление одного и того же качества и производителя, одному водителю может прослужить 5000 км., а другому все 100 тыс. Участие в драг — гонках, частое пробуксовывание, резкое трогание с места на больших оборотах, попадание посторонних жидкостей и предметов, неквалифицированная установка и регулировка сцепления – всё это сокращает ресурс работы сцепления.

Как проверить сцепление?

Итак, приступим к проверке сцепления по основным пунктам.

автомобиль ставим на ручной тормоз и запускаем двигатель;
включить повышенную передачу: 3-ю или 4-ю;
медленно выжимаем сцепление и «даём» газ;
при отрегулированном ручном тормозе двигатель авто должен заглохнуть. Если этого не произошло, то пора думать о замене диска сцепления.

«Ведёт» сцепление, т.е. оно полностью не выключается. Эта неисправность сопровождается трудным переключением передач, либо посторонними шумами и звуками при переключении передач. И коробка переключения передач здесь вряд ли виновата. Проверяем сцепление.

двигатель работает на холостых оборотах;
выжимаем педаль сцепления полностью и включаем первую либо заднюю передачу;
если передача включается с нехарактерным усилием, и при этом вы слышите посторонние звуки, то ведомый диск полностью не отходит от маховика, т. е. сцепление «ведет»;
нужно прокачать гидравлику и отрегулировать свободный ход педали сцепления;
провести проверку ещё раз, если ничего не изменилось, то пора ехать в автосервис для более глубокой диагностики сцепления.

Удачи вам на дорогах.

Мы решили выяснить, насколько надежна наследница «десятки» и с какими типичными неисправностями может столкнуться владелец Lada Priora

LADA > Priora

Lada Priora

Модель Lada Priora спроектирована в 2007 году на базе седана Lada 110. Унаследовав от «десятки» общие внешние черты, некоторые детали и, поначалу, двигатель, Priora вместе с тем получила более тысячи оригинальных деталей. В разработке интерьера принимала участие итальянская студия Corcerano — салон получился вполне современным и эргономичным.

Lada Priora

В базовую комплектацию «Норма» входят подушка безопасности водителя, ЭУР, центральный замок, электропривод передних стеклоподъемников, иммобилайзер, бортовой компьютер и корректор фар. Вариация «Люкс» существенно богаче. Она включает кондиционер, электростеклоподъемники на всех дверях, подушку безопасности для переднего пассажира. Главное же достоинство люксовой комплектации — наличие ABS и EBD. Кроме того, она получила передние противотуманные фары, литые диски и парктроник. Изначально Lada Priora выпускалась только с кузовом седан, в 2008 году в свет вышел хэтчбек, а еще спустя год в продаже появился и универсал. Наконец, в минувшем году завод презентовал купе. Кстати, на любой тип кузова дается 6-летняя гарантия от сквозной коррозии.

Lada Priora

ДВИГАТЕЛИ

Машина оснащается двумя двигателями — 8-клапанным, объемом 1,6 л, и 16-клапанником того же литража. Конструкция обоих моторов хорошо известна и, можно сказать, проверена временем. Как следствие каких-то особых сюрпризов ждать от них не приходится.

Lada Priora

Что касается периодичности обслуживания, то межсервисный интервал составляет 15 тыс. км пробега. Однако первый визит на ТО нужно совершить уже на 2–3 тысячах. В ходе регламентных работ основное внимание уделяется проверкам и протяжкам различных агрегатов и узлов. Естественно, каждое плановое техническое обслуживание потребует замены моторного масла и фильтров — как масляного, так и воздушного. На каждом ТО предписывается обязательная регулировка зазоров в газораспределительном механизме 8-клапанного двигателя. 16-клапанник не столь прихотлив.

Lada Priora

Что касается неприятных неожиданностей, то их может преподнести система охлаждения, точнее — радиатор. Как и на Lada Kalina, нередко он начинает подтекать по месту спайки бокового бачка уже к 15-й тысяче пробега. Отметим, что проблема относится к гарантийным случаям и следовательно не скажется на кошельке.

Lada Priora

Каждые 30 тыс. км пробега потребуют замены свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры, нужно будет также протянуть крышку распределительного вала на 8-клапаннике. По словам специалистов вазовского техцентра, на этом пробеге, скорее всего, начнет «подвывать» ролик ГРМ. Проблема решается смазкой, но лучше, конечно, поменять.

Lada Priora

При пробеге в 45 тыс. км нужно проверить и отрегулировать натяжение зубчатого ремня ГРМ — как на 8-клапанном моторе, так и на 16-клапанном. А вот его замену на 16-клапанном двигателе завод не регламентирует. Посему менять приходится по результатам диагностики. Следует помнить, что обрыв ремня ГРМ ведет к капитальному ремонту двигателя. Понятно, что диагностика требует самого пристального внимания.

Lada Priora

Пробег в 60 тыс. км критичен для приводного ремня генератора, всех фильтрующих элементов двигателя и свечей зажигания. Скорее всего, на этом пробеге придется промыть дроссельный патрубок и регулятор холостого хода. Характерные симптомы неисправности — плаванье холостых оборотов и дергание автомобиля при разгоне.

75 тыс. км пробега — время замены ремня ГРМ на 8-клапаннике. Кроме того, согласно сервисному регламенту такой пробег станет критичным для кислородного датчика, а также потребует замены жидкости в системе охлаждения двигателя.

ТРАНСМИССИЯ

Как и двигатель, коробка передач отнюдь не нова: «механика» семейства 2110 в особом представлении не нуждается. Впрочем, старая знакомая «пятиступка» хороша уже тем, что предсказуема! Изменению подверглись только подшипники валов КП — они закрытые, с увеличенным ресурсом.

Каждые 15 тыс. км пробега потребуют регулировки привода управления коробки передач и сцепления. Кстати, сцепление на Priora — усиленное, рассчитанное на крутящий момент в 145 Н.м.

Lada Priora

Согласно карте технического обслуживания, масло в КП нужно менять каждые 75 тыс. км пробега или через 5 лет. Причин, для того чтобы сокращать межсервисный интервал, нет. Один совет: на ТО-1 лучше поменять заводское масло на синтетику или полусинтетику. Поверьте, не повредит.

В целом же трансмиссия вполне живуча. Срок службы сцепления во многом зависит от условий эксплуатации и манеры езды. В среднем он составляет 60–100 тыс. км. Меняется сцепление в сборе — диск, корзина, выжимной подшипник. В особых случаях может потребовать замены и маховик. Но это скорее исключение из правила.

Lada Priora

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Автомобиль получил передние и задние амортизаторы с улучшенными характеристиками. Это положительно сказалось не только на ходовых качествах, но и на ресурсе подвески. Тем не менее регламент никто, разумеется, не отменял. Плановое техническое обслуживание сводится к диагностике состояния узлов и агрегатов подвески, периодической регулировке углов установки передних колес (каждые 30 тыс. км), регулярной проверке состояния тормозной системы и сканерной диагностике электроусилителя руля. Каждые 45 тыс. км пробега, или раз в 3 года, надлежит менять жидкость в тормозной системе. Конечно же, и здесь есть свои отрицательные «пунктики». Так, скорее всего, еще до первой сотни тысяч километров напомнят о себе шаровые опоры, рулевые наконечники и подшипники ступиц. Их ресурс, как правило, ограничивается 60 тыс. км.

Lada Priora

По статистике, передние тормозные колодки выхаживают до 40 тыс. км пробега, задние служат в два раза дольше. Передние тормозные диски потребуют замены при 70 тыс. км. Что касается барабанов, то сервисные специалисты Lada настоятельно рекомендуют чистить их при каждом ТО. Это существенно увеличит эффективность и ресурс задних тормозов. Впрочем, и так понятно, что срок службы тормозной системы зависит от эксплуатации и обслуживания.

На мой взгляд.

Никита Котровский

Lada Priora — достаточно практичное приобретение. Неплохие технические характеристики вкупе с приемлемыми эксплуатационными качествами обусловили популярность этого автомобиля. Залогом спокойствия с течением времени становится своевременное качественное обслуживание и, естественно, бережная эксплуатация.

Никита Котровский, редактор

Сообщества › Лада Приора (Lada Priora Club) › Блог › сколько ходит сцепление?

всем привет. Ребят, сколько на приоре ходит заводское сцепление? У меня пробег 109000 км и тут есть вариант с новым сцеплением на халяву. Вот и озадачился, стоит менять или нет?

Метки: сцепление приора

250тыс прошло родное.в сервисе когда меняли усирались что такого быть не может!

на старой приоре стоит все заводское сцепление 120 тык но пора уже менять, не то уже!

Я свое на 80ти поменял, когда кпп тюнил, а так бы до 100ки думаю проходило бы. Советую тебе уже о замене задуматься, а то и на маховик еще попасть можно

Проверка дисков сцепления на износ.

Курс ускоренной самоподготовки для начинающих водителей: Запись на уроки…

Почему сцепления на Лада Гранта хватило только на 50 тысяч!?

Осмотр деталей комплекта сцепления на машине которая прошла 50 тыс км. посмотрим, как выглядят детали. Мое…

поменял на 150 тока потаму, что каробку снимали, сцепа была в хорошем состоянии, прошлабы еше стокаже с легкостью)

Мне на 180000 сменили, но накрылась корзина, диск поменяли за компанию.

на халяву стоит!

114 000 — буксует уже. Все зависит от манеры езды и где ездишь. А так бери, мож пригодится=))

Вообще то, сцепа проверяеться «Классически»! Вкл.3-ю.и трогаешся. если едит. Значит ей пиз.а! Если хлохнет всё ок!6)

165 тыс, сцепа родная

если нет проблем не мешай машине работать

Если тебе на халяву достается комплект сцепления(диск, корзина, выжимной) то забери и положи в гараже, а поменяешь по необходимости.раньше времени лесть не стоит.

сколько пройдёт, столько пройдёт ! хочешь меняй, хочешь не меняй !

проверка элементарно, встаёшь на месте и с высоких оборотов стартуешь с буксом, если засвестит резина и уйдёт нормально, значит ещё работает ! если тяжело тронется без букса значит умерло !

Ресурс сцепления на приоре | Хитрости Жизни

Содержание

Сцепление в механике представляет собой механизм, принцип действия которого основан на действии силы трения скольжения. Часто термин «сцепление» применяется для обозначения одного из компонентов трансмиссии автомобиля, использующегося для соединения маховика двигателя с трансмиссией. Выжатая педаль сцепления на время отсоединяет силовую передачу от двигателя.

Механизм сцепления необходим для того, чтобы можно было плавно стартовать с места, без рывков. Скорость автомобиля начинает увеличиваться только при определенном минимальном количестве оборотов мотора. Также сцепление используется, когда нужно привести в соответствие скорость автомобиля и число оборотов коленвала двигателя, то есть, обеспечивает плавную передачу крутящего момента от мотора к коробке передач и при необходимости на какой-то момент полностью отключает шестеренки МКП от передающего механизма двигателя.

Различают несколько различных видов сцепления. Часто это один, два или несколько фрикционных дисков, плотно прижимаемых один к другому или к маховику при помощи пружин.

Когда водитель выжимает педаль, то диски сцепления рассоединяются, и между ними возникает воздушный промежуток, сцепление в этот момент отключается, передачи крутящего момента от двигателя к КП не происходит. Если педаль отпускается, прижимные пружины возвращают диски в начальное положение, и они опять плотно соприкасаются, крутящий момент с одного, ведущего диска благодаря действию силы трения передается на ведомый диск.

Сцепление представляет собой один из очень важных узлов автомобиля. Различные виды этих механизмов классифицируются по способу управления, по виду действующего в данном случае трения (сухое трение или мокрое), по числу дисков, и так далее. При увеличении мощности двигателя увеличивается и крутящий момент, соответственно, используются двухдисковые комплексы сцепления, которые имеют больший срок службы.

Рано или поздно диски сцепления изнашиваются и требуют замены. Неисправности сцепления могут привести к выходу из строя других деталей автомобиля, к примеру, шестеренок механизма КП или вообще к невозможности начать движение автомобиля на дороге.

Как понять, что пора менять сцепление

Если в момент выключения сцепления слышится сильный шум, который создается выжимным подшипником — это говорит о том, что он изношен. Изношенность сцепления приводит к увеличенному, неэкономному расходу топлива в результате значительной потери мощности от двигателя на этом автомобильном узле.

Одна из неполадок в работе сцепления – это пробуксовка дисков при свободно отпущенной педали . Проскальзывая друг относительно друга, диски очень нагреваются, что приводит к быстрой деформации или поломке дисков. Обгорают фрикционные накладки, и в салоне автомобиля можно услышать специфичный запах.

Как можно проверить неполадки в системе сцепления самому, не обращаясь на СТО, как говорится, народным способом? Водитель может заметить пробуксовку дисков поначалу на высоких передачах. При этом обороты двигателя растут, а скорость движения при этом не увеличивается. Заметив такое положение вещей, необходимо принять меры, так как процесс развивается, усиливается, и, в конце концов, дойдет до того, что автомобиль просто не сможет начать движение при включении первой передачи.

Каков срок службы механизма сцепления? Ответ на этот вопрос неоднозначен. Ведь продолжительность службы данного механизма зависит не только от качества производства, но и от опыта и техники езды самого водителя. По негласному правилу автомобилистов замена дисков проводится после того, как проезд составит восемьдесят – девяносто тысяч километров. Но эти показатели могут и отклоняться в любую сторону.

Как еще можно определить, что пора заменить сцепление

Можно перечислить следующие «симптомы»:

· Сцепление ведет, то есть происходит неполное выключение сцепления. Это можно заметить по сильному хрусту во время переключения передачи неподвижной машины;

· Автомобиль срывается с места рывками даже тогда, когда педаль отпускается достаточно плавно;
· Педаль сцепления выжимается до конца, но в начальное положение не возвращается;
· Ощущается сильная вибрация во время включения сцепления.

Обидно будет где-нибудь встать на середине намеченного пути, поэтому не откладывайте замену сцепления в долгий ящик.

Если есть определенный опыт, то износ сцепления поможет измерить специальный инструмент – калибр. Следуя инструкции, имея подъемник, можно измерить толщину диска, не проводя демонтажа.

Для замены сцепления часто требуется снятие коробки передач. Вообще, нужно заметить, что замена сцепления является довольно-таки трудоемкой процедурой, поэтому если нет времени, опыта, большого желания или чего-нибудь еще, тогда нужно отправляться на станцию техобслуживания. Процедура будет стоить недешево. Но экономить на этом не рекомендуем. Может быть дешевле и лучше заменить сцепление в комплексе (корзину, диски, подшипники) и провести смазку вилки выключения сцепления. Выбирайте проверенных производителей и надежные места продажи автозапчастей.

Никто не станет оспаривать существенную роль фрикционной муфты в работе трансмиссии автомобиля. Эффективность использования тяги силового агрегата и даже безопасность напрямую зависят от качества работы сцепления. Владельцам ВАЗ 2170 важно не только вовремя заменить компоненты для передачи крутящего момента, но и предельно корректно настроить систему управления ими.

Особенности муфты Lada Priora

Любой автомобилист, интересующийся, как отрегулировать сцепление на Приоре, должен знать о наличии функции авторегулировки троса привода. То есть, вазовские конструкторы позаботились о владельце и избавили его от необходимости постоянно настраивать механизм привода муфты в процессе эксплуатации. Такая же система храпового типа установлена на Калине , но как там, так и на Priora без периодической подстройки не обойтись. Данный фактор доказан практикой и страницами форумных обсуждений.

Как работает автоматический натяжитель троса?

В приводе выключения на ВАЗ 2170 зазоры отсутствуют как понятие, отсюда и название – беззазорное сцепление. Храповый механизм служит для компенсации рабочей длины троса по мере износа накладок ведомого диска. Для понимания процесса важно принять следующие данные:

В ходе эксплуатации ведомый диск стирается, и его накладки становятся тоньше – вследствие этого выжимной подшипник и пружины корзины смещаются в сторону коробки передач.
Соответственно вилка в месте крепления троса перемещается в сторону радиатора.
Пружина, расположенная на втулке регулировочного механизма, в это время сжимается и поджимает фиксаторы наконечника троса.
В результате наконечник вытягивается из поводка, за счет чего и компенсируется износ накладок диска.

Кто еще не знает, как отрегулировать самостоятельно сцепление на Приоре, важно учесть и момент, когда накладки новые. В этом случае при отпускании педали втулка храпового механизма будет только слегка касаться кронштейна, не разжимая фиксаторов. Поэтому зубчатый наконечник троса не будет перемещаться относительно корпуса. Только по мере износа накладок распорная втулка разжимает подпружиненные фиксаторы и наконечник троса выдвинется на величину, необходимую для балансировки изношенных деталей.

Когда нужна регулировка механизма привода муфты?

Несмотря на наличие новаторских идей в области управления трансмиссией, тольяттинские автопроизводители все равно рекомендуют при каждом ТО проверять состояние храпового механизма. Кроме этого не лишним будет обратить внимание на признаки, которые сигнализируют о неполадках в системе управления сцеплением:

Падение тяги, вследствие ненадежной связи маховика с диском.
«Провисание» педали муфты.
Затрудненное переключение передач.
Посторонние звуки при использовании педали муфты.

Симптомы в целом идентичны тем, когда нужна регулировка привода на ВАЗ 2110 , т.е. их идентификация не должна вызывать никаких проблем. При этом нельзя забывать, что автоматический натяжитель имеет свои пределы компенсации. Рабочий ход в 27 мм – это и есть тот самый ход компенсатора.

Иными словами, в процессе эксплуатации диска именно на эту длину смещается вилка. Поэтому задача, как отрегулировать сцепление на автомобиле Приора, практически решается элементарно. При всем желании излишне «нагрузить» выжимной подшипник у вас не получится.

Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?

Убедиться в необходимости проведения настройки привода помогут несколько простых действий:

Открыть капот моторного отсека.
Отключить датчик ДМРВ и снять воздушный фильтр.
Чуть ниже АКБ найти трос с пластиковым зажимом.
Потянуть зажим механизма вперед по направлению движения.
Удерживая наконечник в вытянутом положении, замерить расстояние L (на фото), норма соответствует 27 мм.

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

Если цифры не соответствуют норме, то нужно выставить нужный размер путем вращения поводка. После каждой настройки следует три-четыре раза нажать и отпустить педаль сцепления, чтобы механизм авторегулировки сработал.

Дополнительно нужно проверить полный ход педали, который должен быть на уровне 135-145 мм, но не более 160 мм. Выполняются замеры при помощи линейки, рулетки или штангенциркуля. Устанавливая поводок наконечника обратно на вилку, область контакта следует обработать смазкой Литол-24.

Не помешает знать

Как поступает большинство владельцев новых Lada Priora? Естественно, обрабатывают кузов Мовилем или чем-то подобным от коррозии, больше проблем на начальном уровне у них нет. Однако не обошлось без жалоб на скрип при нажатии на педаль муфты, иногда он присутствовал при нагревании двигателя, иногда только на холодном – суть в наличии проблемы.

Само собой, каждый сразу начинает читать «букварь», как грамотно отрегулировать сцепление на своей Приоре, что иногда помогает, но в том-то и дело, что иногда. После этого владельцы могут попробовать еще несколько методов, после которых скрип может пропасть:

Заменить трос привода, некоторые водители хвалят «десяточный».
Проверить наличие пружины в механизме автоматического натяжения, иногда эффекта удается достичь после замены штатной детали на пружину с большей упругостью.
Определенный процент автолюбителей избавляется от треска методом смазывания вилки и пластиковой гайки троса.
Смазать литолом место установки пластиковой втулки на кронштейне педали.
Снять пыльник с рычага вилки и смазать графитовой смазкой из баллончика первичный вал коробки передач.

Стоит рассмотреть еще один эффективный метод, показанный на видео, который используют бывалые автолюбители. Суть его заключается в следующем:

Отключить ДМРВ и снять воздушный фильтр.
Снять заглушку штока выжима муфты.
Сбросить трос с вилки муфты.
Залить из шприца 30-40 мл трансмиссионного масла.
Передвинуть вилку вперед-назад 10-15 раз.
Установить трос, заглушки и фильтр на место.

На примере второй части статьи становится понятно, что настройка привода сцепления не всегда приносит желаемый эффект в борьбе за акустический комфорт. Хотя, с технической стороны процедура необходима, поскольку обеспечивает продуктивную эксплуатацию автомобиля.

приветствую приоровцы, назрел вопрос!какой ресурс у сцепления приоры, у меня пробег 32 в основном по городу, а Москва это как правило одна большая пробка, и вот интересно когда готовится к замене?!

Комментарии 38

37500 поменял трос сцепления на 10-й, засвистел выжимной

у меня 57 тыщ…ездим нормально, тоже не знаю когда менять, но вот думаю, почему в сервисной книге в регламентированных работах (до 105 тыщ) замена вообще не предусмотрена, как, кстати и замена ремня ГРМ…почему? по их мнению у них ресурс больше?

Пока 10 тыс прошло, но как мне говорили, машина у меня первая, водить начал с лета, мне говорили сцепление и 10 не проходит, убьешь, видимо не так все плохо получается, пока не убил, жечь почти не жег, раз 5 стартовал, 1 раз за эстакаде повонял. Вот выжимной на холодную немного скрепит, но не всегда, как начинаю трос регулировать так начинается, а потом со временем перестает, но когда совсем холодно, -15,-17 начинает жужжать:(( Думаю потом Valeo поставить, говорят хорошее, а там кто его знает

пока машина новая рекомендую регулировку www.vaz-autos.ru/priora/129.htm
а выжимной свистит с завода у всех
52500, а выжимной всё родной

На нейтральной скорости должна стоять перед регулировкой?

по разному, бывает выжимной быстрей приходит, и кто не совсем понимает что он заклинил, сжирает и ломает лепестки, у друга на приоре выжимной проел и сломал лепестки на 75 тысячах, я на своей 2112 проехал на сцепе 100 тык, но выжимной менял, мог бы и еще проездить тысяч 20, но коробу снимал, а сцепа в запасе была приоро лук, поставил новое

63 тысячи, не буксует, но есть ощущение, что сцепа плавно кончается… Посмотрим, что будет дальше

у меня 107т.км. пока нормально

96000 родное, тоже задумывался о замене))

друг проехал на родном сцеплении 180000км! да да 180т. км! я на первой приоре 90т.км без проблем

вот это уже показатель, ну мое вряд-ли столько проходит я в москве живу изодня в день в пробках стою.

у меня щас приора, она из Перми, город большой, пробег 60000км и первый хозяин говорит что менял уже

У меня во время интенсивной езды и высоких оборотах вонять начинает, менять пора уже ?

если на чистом асфальте стартовать с 4000 оборотов с газом в пол, вы должны услышать визг резины, если визга нет и появилось ощущение что у вас коробка автомат ) значит сцепа буксует

Достаточно на 1-й при 2000 об/мин дать газ в пол. Если сцепление в порядке, то начнет пробуксовывать даже на сухом асфальте, если нет — то завоняет в салоне.

это уже ближе к последней стадии при которой есть большая вероятность не доехать до сервиса, встать на горке например. я предложил как заблаговременно убедится в необходимости замены

Если не жечь на 50000 точно должно хватать, на прошлой машине больше 50 наездил сцепление как новое было, на этой вот 51 и начинает слабеть, но тут передаточные числа тупые, приходится жечь больше…

проблема може еще крыться в том что из-зи перегрева лепестки корзины начинают терять свою прижимную силу!вот и получаеться что диск как бы начинает работать в зацеплении с маховиком и корзиной, но из зи недостаточной прижимной силы корзины он по немного проскакивает что и приводит к такой тряске торпеды))))

усредненые значения;60-70 тыс км!все зависит от стиля езды!еще самый простой способ узнать что сцепа умирает, это трогаться еле еле подгазовывая, если в этом режиме начинает очень сильно трясти торпеду-это значит только одно-что диск уже значительно изношен, а заодно и корзина!сам занимаюсь ремонтом машин _опыт основан на практике))))причем такие же признаки не только у наших машин!

А если диск ровно износился и корзина еще целая от чего трясти будет?

+ 1 странный метод проверки

я не правильно выразился!это не метод!а предпосылки того что скоро сцепа и пробуксовывать будет!

может я ошибаюсь но если проделать то что вы описали то торпеда будет трястись в любом случае вместе с автомобилем, опишите какие процессы вызывают эту вибрацию что бы стало все ясно

вы упомянули начинать трогаться следовательно педаль сцепления до конца не отпущена и нажимной диск не может давить на ведомый в полую силу следовательно проскальзывание будет по любому, методика проверки упомянутая вами относится к проверке плавности включения сцепления, если при трогании наблюдается вибрация то она может быть вызвана перегревом и короблением нажимного диска а так же если лепестки ведомого диска утратили свою форму и не распирают фрикционные накладки. А это отношения к проскальзыванию сцепления по причине износа не относится

у жены 12-ка luk прошел уже 60 000 и это за год!так вот к чему это я)))при любом способе тронуться торпеда молчит))))

А если диск ровно износился и корзина еще целая от чего трясти будет?

панель трясти?такое происходит когда корзина сто пудово палена!вопрос что, с подковыркой?

Просто судя по теме речь об общем ресурсе сцепления, но первым чаще всего изнашивается диск, а это если и прокатит, то скорее всего только в случае повреждения корзины или поломки пружин диска. А вообще имею ввиду при износе сцепления далеко не факт, что трясти начнет. Скорее даже наоборот при естественном износе ничего не затрясется.

Вторые руки: Lada Priora — журнал За рулем

Мы решили выяснить, насколько надежна наследница «десятки» и с какими типичными неисправностями может столкнуться владелец Lada Priora

Lada Priora

ДВИГАТЕЛИ

Lada Priora

16-клапанник 1.6 не должен преподнести особых сюрпризов

Lada Priora

К разработке интерьера приложили руку итальянские дизайнеры

Lada Priora

В спинке заднего сиденья имеется люк для лыж

Lada Priora

Багажник Priora довольно вместителен

ТРАНСМИССИЯ

Lada Priora

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Lada Priora

На мой взгляд…

Никита Котровский

Никита Котровский, редактор

Вторые руки: Lada Priora

Мы решили выяснить, насколько надежна наследница «десятки» и с какими типичными неисправностями может столкнуться владелец Lada Priora

Вторые руки: Lada Priora

Приора как проверить сцепление – Прокачай АВТО

Содержание

Особенности муфты Lada Priora
Как работает автоматический натяжитель троса?
Когда нужна регулировка механизма привода муфты?
Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?
На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?
Не помешает знать
Как проверить сцепление на автомобиле
Проверка с использованием измерительного калибра
Проверка на износ без специального оборудования при проскальзывании
Как проверить диск сцепления
Как проверить выжимной подшипник сцепления
Как проверить свободный ход педали сцепления
Как проверить сцепление на мотоцикле
Заключение
практическое руководство
Добавить комментарий Отменить ответ

Особенности муфты Lada Priora

Как работает автоматический натяжитель троса?

В ходе эксплуатации ведомый диск стирается, и его накладки становятся тоньше – вследствие этого выжимной подшипник и пружины корзины смещаются в сторону коробки передач.
Соответственно вилка в месте крепления троса перемещается в сторону радиатора.
Пружина, расположенная на втулке регулировочного механизма, в это время сжимается и поджимает фиксаторы наконечника троса.
В результате наконечник вытягивается из поводка, за счет чего и компенсируется износ накладок диска.

Когда нужна регулировка механизма привода муфты?

Падение тяги, вследствие ненадежной связи маховика с диском.
«Провисание» педали муфты.
Затрудненное переключение передач.
Посторонние звуки при использовании педали муфты.

Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?

Убедиться в необходимости проведения настройки привода помогут несколько простых действий:

Открыть капот моторного отсека.
Отключить датчик ДМРВ и снять воздушный фильтр.
Чуть ниже АКБ найти трос с пластиковым зажимом.
Потянуть зажим механизма вперед по направлению движения.
Удерживая наконечник в вытянутом положении, замерить расстояние L (на фото), норма соответствует 27 мм.

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

Не помешает знать

Заменить трос привода, некоторые водители хвалят «десяточный».
Проверить наличие пружины в механизме автоматического натяжения, иногда эффекта удается достичь после замены штатной детали на пружину с большей упругостью.
Определенный процент автолюбителей избавляется от треска методом смазывания вилки и пластиковой гайки троса.
Смазать литолом место установки пластиковой втулки на кронштейне педали.
Снять пыльник с рычага вилки и смазать графитовой смазкой из баллончика первичный вал коробки передач.

Отключить ДМРВ и снять воздушный фильтр.
Снять заглушку штока выжима муфты.
Сбросить трос с вилки муфты.
Залить из шприца 30-40 мл трансмиссионного масла.
Передвинуть вилку вперед-назад 10-15 раз.
Установить трос, заглушки и фильтр на место.

В процессе работы сцепления иногда возникают различные неполадки, признаками которых могут быть стуки и посторонние шумы, неполное включение или выключение, не возврат или залипание педали, пробуксовка или резкое включение и так далее.

Как проверить сцепление на автомобиле

Проверка с использованием измерительного калибра

Существует несколько методик, при помощи которых можно проверить сцепление автомобиля. Основная оценочная методика базируется на использовании современного измерительного оборудования. То есть вам понадобиться измерительный калибр.

Преимущество данного способа заключается в том, что он не требует полного демонтажа сцепления. Проверить его можно на подъемнике.

Безусловно, на это уйдет немало времени, но зато можно будет получить более чем достоверный результат.

В случае, если у вас нет доступа к подъемнику или к специальному оборудованию, то можно воспользоваться альтернативными методиками проверки. Отличаются они меньшей надежностью, но приблизительное состояние узла установить все же можно.

Проверка на износ без специального оборудования при проскальзывании

Как правило проверка производиться при наличии определенных предпосылок. Помимо этого, в зависимости от характера неисправности сама методика может кардинально отличаться.

Для наглядности рассмотрим одну из самых распространенных ситуаций, когда сцепление начинает проскальзывать.

В таком случае проверка производится по следующему сценарию:

Ставим автомобиль на ручник;
Активируем двигатель;
Включаем третью или четвертую передачу;
Выжимаем сцепление и выдавливаем педаль газа;

В случае, если двигатель заглох, то необходимо произвести замену диска сцепления, так как он слишком изношен. Но результат такой проверки более точным может оказаться, только в том случае, если ручной тормоз отрегулирован должным образом.

Проверяем пробуксовку. Существует еще один метод, который позволяет проверить, не пробуксовывает ли сцепление. Для этого во время движения необходимо внимательно следить за поведением автомобиля. О пробуксовке могут свидетельствовать запах гари, медленный въезд на подъёмы и падение скоростных показателей.

Что если сцепление «ведет». Иногда сцепление начинает «вести». Как правило, подобный эффект сопровождается трудностью в переключении передач, также возможны посторонние шумы и неприятные звуки. В таком случае проверку узла необходимо производиться по следующему алгоритму:

Двигатель автомобиля — на холостых оборотах;
Выжимаем педаль сцепления;
Включаем первую передачу;

В случае, если при включении передачи приходится прикладывать слишком большое усилие и слышны странные звуки, то это нам говорит о том, что диск от маховика не отцепляется. Решить эту проблему можно путем прокачки гидравлики. Помимо этого нужно будет также отрегулировать и соответствующую педаль. В конце процедуры еще раз проверяем.

Как проверить диск сцепления

Прежде, чем приступить к определению степени изношенности диска сцепления, рекомендую вспомнить его ресурс. Всем известно, что в городском ритме вождения автомобиля, сцепление отрабатывает на треть меньше, чем в смешанном, а при постоянной езде исключительно по загородным трассам, бывали и такие случаи, когда с пробегом в 300 тысяч километров его можно было и не менять. Так что, если вы, живя в городе, откатались уже 80 тысяч верст, пора задуматься о его замене.

Как определить износ диска сцепления. Износ диска сцепления, а именно толщину фрикционных накладок, не сложно определить способом хода педали.

Для этого нам необходимо в первую очередь правильно выставить рабочий ход педали. При этом стоит отметить, что на разных моделях автомобилей он является разным, но в среднем, в большинстве случаях педаль сцепления должен быть выше педали тормоза на 1-2 см.

Далее:

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку и выключаем стояночный тормоз.
Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры.
Включаем 1 передачу и медленно опускаем педаль сцепления. При этом не допускаем, чтобы двигатель заглох. При постепенном опускании педали сцепления, обращаем внимание, на какой стадии двигатель начинает передавать крутящий момент колеса. При появлении вибрации на кузове заканчиваем работу.

Сцепление начало схватывать в самом начале хода педали, значит диск и его фрикционные накладки в отличном или в хорошем состоянии. Вероятнее всего, его только недавно установили.
Подхватывание крутящего момента начинается в середине хода педали, свидетельствует о 40-50% износе диска сцепления.
Сцепление схватывает в конце хода педали или вообще не схватывает (начинает пробуксовывать). Износ в данном случае приближается к конечной стадии. Если появляется запах жженого, диск сцепления необходимо менять в срочном порядке, иначе он может повредить маховик.

Помимо этого, также свидетельством сильного износа диска сцепления, служат вибрация при трогании с места и пробуксовка при езде в момент подачи газа.

Как проверить выжимной подшипник сцепления

Передача крутящего момента на выжимной подшипник осуществляется только при нажатой педали сцепления. Он уходит назад и тянет за собой ведомый диск сцепления. Именно поэтому педаль сцепления нельзя слишком долго удерживать при включенной передаче. Это приводит к появлению на нем нестабильных нагрузок, что приводит деталь к быстрому износу.

Явным признаком износа выжимного подшипника является появление различных звуков при нажатой педали сцепления в виде шорохов и стуков. Однако, не стоит беспокоиться, если такие звуки появляются в холодное время года.

Дело в том, что данная деталь имеет малый коэффициент расширения при низких температурах. Это объясняется высокой прочностью стали, из которой изготовлен подшипник. А стакан, в котором находится весь узел, напротив, имеет большой коэффициент расширения. Поэтому, при прогреве двигателя звук исчезает.

Помимо этого, есть ряд других признаков, из которых стоит отметить некорректное переключение передач. Некоторые передачи попросту не включаются, либо включаются и при этом дергают автомобиль, как при начале, так и во время движения.

Как проверить свободный ход педали сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено.

Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении.

Автомобиль выставляем на ровную площадку.
Нажимаем на педаль тормоза, пока она не упрется и фиксируем ее в таком положении. К примеру, можно подставить молоток.
Устанавливаем рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отмечаем расстояние педали от пола.
Опускаем педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки устанавливаем на акселератор и проводим замеры.
Нажимаем педаль до того, как не почувствуем ощутимое сопротивление.

Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она потребуется, то для этого опускаем контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот.

Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливаем нужный зазор между ним и педалью тормоза.

После окончания описанной настройки затягиваем контргайку и проводим повторную проверку хода.

Акселерометр сцепления регулируем также гайкой, она находится на тросе.

Как проверить сцепление на мотоцикле

Заключение

И в заключение хотелось бы добавить, что надежное сцепление является залогом исправности всего автомобиля. Не бросайте резко педаль, отпускайте ее плавно, это позволит увеличить срок службы всех механизмов. Также не следует долгое время держать педаль в выжатом положении.

практическое руководство

Сцепление во включенном состоянии (при отпущенной педали) не должно «пробуксовывать» и без потерь передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии, а при нажатой педали сцепления полностью отключать трансмиссию от двигателя. Включение сцепления должно быть плавным — без рывков.

Для выполнения работы потребуется линейка или рулетка.

Последовательность выполнения

1. Проверяем рабочий ход педали сцепления и при необходимости регулируем его .

2. При неработающем двигателе нажимаем педаль сцепления несколько раз. Убеждаемся в отсутствии заеданий в механизме привода выключения сцепления, отсутствии скрипов, стуков и других посторонних шумов.

3. Линейкой или рулеткой измеряем расстояние от пола до наружной поверхности педали сцепления.

4. Нажимаем педаль до упора в пол и повторяем измерения.

Рекомендация

Если полный ход педали превышает 146 мм, отрегулируйте привод выключения сцепления.

5. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, скорее всего, изношен выжимной подшипник сцепления. Отсоединив трос от вилки привода выключения сцепления и немного повернув вилку по часовой стрелке, отводим выжимной подшипник от диафрагменной пружины. Если выжимной подшипник неисправен, звук исчезнет.

6. При работающем двигателе нажимаем педаль сцепления до упора и включаем передачу. Включение должно быть легким, без треска и хруста. Если при включении передач слышен треск, а выключение затруднено, сцепление выключается не полностью.

7. При работающем двигателе и включенной первой передаче, постепенно отпуская педаль сцепления, проверяем плавность включения сцепления, отсутствие в момент старта рывков или посторонних звуков.

8. В движении на третьей или четвертой передачах резко нажимаем педаль газа. Если обороты коленчатого вала возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, сцепление пробуксовывает. Также об этом свидетельствует появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска.

Если вышеперечисленные признаки неисправностей в процессе диагностики сцепления не выявлены, сцепление находится в технически исправном состоянии.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Для отправки комментария вы должны авторизоваться.

Когда лучше заменить сцепление на автомобиле с механической коробкой передач — Техническое обслуживание/Ремонт

Сообщество автомобильного разговора

ТС8130 10 мая 2019 г., 19:37

На моей Камри 2006 года я проехал около 116 000 миль. Пока сцепление работает. Зимой у меня появляется некоторый скрип, который, возможно, вернется зимой 2019 года. Стоит ли мне подумать о замене сцепления сейчас? Со временем он изнашивается, поэтому вместо того, чтобы ждать, пока он сгорит и я застряну в дороге, я думаю, что сделать это сейчас должно быть дешевле и проще. Запчасти Camry, похоже, служат дольше, чем автомобили других марок. И что влечет за собой замена сцепления из-за возможного износа? Можете ли вы просто заменить диск сцепления, чтобы снизить стоимость? Я запросил два магазина в Мэриленде, и, похоже, они стоят от 1300 до 1700 долларов. Конечно, если сцепление изнашивается и я попадаю в затруднительное положение, мне приходится добавлять стоимость буксировки, и я не буду иметь возможности ходить по магазинам.

Тестер 10 мая 2019 г., 19:40

Муфта подаст предупреждение, прежде чем оставит вас в затруднительном положении.

Последняя Camry, которая у меня была, сцепление проработало чуть более 200 000 миль, прежде чем оно начало пробуксовывать.

Тестер

1 Нравится

Эддо 10 мая 2019 г. , 19:49

когда лучше заменить? Прямо перед тем, как он потерпит неудачу.

Тестер дает дельные советы. У моего друга на сцеплении Saturn уже 200 000 миль.

1 Нравится

теньфакс 10 мая 2019 г., 20:14

Включите высшую передачу на скорости 30 миль в час и в пол. Если обороты растут, но автомобиль не ускоряется, сцепление пробуксовывает. Вот и пришло время его заменить.

Если не заморачиваться и использовать правильную технику сцепления, то сцепление прослужит вам долго. Я заменил сцепление в своем MR2, когда я получил его на 50 000 миль, потому что предыдущий владелец не умел водить. Сейчас пробег почти 200 000 миль, сцепление все еще в порядке.

Манолито 10 мая 2019 г., 20:24

Сцепления обычно, но не всегда, выдают предупреждение перед выходом из строя, и работа до отказа может поцарапать маховик, что увеличит стоимость замены.

Сцепление моего племянника Camry 2006 года выпуска вышло из строя на пробеге около 105 тысяч миль, когда он был в поездке в Лос-Анджелес. Он был во власти любого магазина, в который мог его отбуксировать, и заплатил огромную цену.

Это сцепление снова выходит из строя на пробеге 198 тысяч миль. На этот раз он дает много предупреждений. На 5-й передаче в гору не едет.

Насколько я помню, эта замена сцепления составляет 11 часов по фиксированной ставке. Недешево, но, вероятно, не то, что вы хотите решить в своем гараже.

Огромный мотылек_144444 10 мая 2019 г. , 20:26

Да, сцепление даст вам много предупреждений и вряд ли оставит вас в затруднительном положении. Пикап Toyota 93 года, который я купил новым, все еще имеет оригинальное сцепление на 300 000 миль.

пошел на запад 11 мая 2019 г., 00:24

Самое подходящее время, когда он начинает вести себя смешно. Вы узнаете. Очень маловероятно, что вы сломаетесь так глубоко и так быстро, что окажетесь в затруднительном положении.

У моей дочери Toyota Tacoma 1998 года с оригинальным сцеплением за 205 000. В этот момент становится немного скользко, и она планирует замену.

Тестер 11 мая 2019 г. , 00:25

Даже если сцепление полностью выйдет из строя, транспортным средством все равно можно будет управлять без функции сцепления.

Ты просто должен знать как.

Тестер

3 нравится

чунъязян 11 мая 2019 г., 00:36

Манолито:

Сцепление Camry 2006 года моего племянника вышло из строя на пробеге около 105 тысяч миль, когда он был в поездке в Лос-Анджелес. Он был во власти любого магазина, в который мог его отбуксировать, и заплатил огромную цену
.

Во-первых, если вы не знаете, каковы симптомы, это не значит, что он не выдавал предупреждений. Кроме того, зачем предпринимать длительные поездки перед выполнением мелких проверок? Достаточно ли у нас жидкости, держит ли педаль тормоза давление, не пробуксовывает ли сцепление…

Джордж_Сан_Хосе1 11 мая 2019 г. , 3:34

#10

У меня на Corolla больше 200 тысяч, оригинальное сцепление. Если вы ведете машину осторожно, я бы не рекомендовал активную замену сцепления. Если вы ведете машину довольно агрессивно, немного увеличиваете обороты двигателя при отпускании сцепления, быстрое и жесткое переключение, высокоскоростное переключение на пониженную передачу без двойного сцепления, то это может иметь смысл на 116K.

ок4450 11 мая 2019 г., 14:33

#11

Вы можете (приблизительно) получить представление об износе сцепления, увидев, какой свободный ход у педали сцепления, прежде чем вы почувствуете, что она сработала, а также насколько сильно педаль перемещается перед тем, как она сработает при отпускании сцепления.

Сцепление может выйти из строя катастрофически, но гораздо реже. Существует вероятность внезапного выхода из строя выжимного подшипника или разрушения фрикционного материала на диске.
В большинстве случаев вы обнаружите некоторую пробуксовку, когда сцепление вот-вот умрет.

котел 11 мая 2019 г., 15:45

#12

Я не могу вам помочь в вопросе о замене, но я скажу вам, чтобы вы начали откладывать немного денег на тот момент, когда он действительно нуждается в замене. Удивительно, как откладывание 25, 50 или 100 долларов на каждую зарплату помогает, когда вам нужно что-то заменить. Также удивительно, как много людей не делают этого и называют замену сцепления, шин или тормозов «экстренной ситуацией».

1 Нравится

Уайти 10 июля 2019 г. , 16:36

№13

ryun.mgrtn_150379:

…У меня скрипит…

Этот скрип, скорее всего, просто рычажный механизм педали, который можно исправить с помощью надлежащей смазки.

Мое предложение — оставить его до тех пор, пока он не начнет выходить из строя, потому что замена диска сцепления часто открывает банку червей. Я заменил свое оригинальное сцепление примерно на отметке в 210 000 миль (если я правильно помню) из-за признаков неисправности, задолго до того, как оно оставило меня в затруднительном положении. Жаль, что я не ждал дольше, потому что первый парень испортил работу, и обнаружение того, что он сделал неправильно, означало также замену главного цилиндра и рабочего цилиндра.

В зависимости от того, как вы водите, вы можете быть далеки от отказа сцепления при вашем пробеге, поэтому вы будете тратить деньги, заменяя его до того, как оно сломается.

Кавелл 10 июля 2019 г., 18:51

№14

моя установка мощностью 64 л.с. начала пробуксовывать сцепление примерно на 100 тыс. Я говорил, что могу бежать быстрее, чем он может разогнаться. Я вставил только новый диск. это был мой труд.

Шанония 10 июля 2019 г., 19:01

№15

Уайти:

Этот скрип, скорее всего, просто рычажный механизм педали, который можно исправить с помощью надлежащей смазки.

Так было с моим Chevy Cavalier 1984 года и Honda Civic 1999 года. Немного Triflow в правильных местах механизма позаботится об этом каждые несколько лет. Cavalier нуждался в новом сцеплении некоторое время, прежде чем я обменял его на 207 000 миль. Honda на своем оригинальном сцеплении в 20 и 19 лет.0000 миль.

Ваша страховка вполне может покрывать расходы на буксировку, но вам, возможно, придется заплатить больше, чтобы доставить ее в нужный магазин.

Попробуйте найти оптовый магазин, который продает клатчи. Некоторые ремонтные мастерские возьмутся за работу, но отдадут ее на откуп.

1 Нравится

mperry_153483 10 июля 2019 г., 21:23

№16

Скрипит при перемещении педали сцепления или при выжатом сцеплении? Если второе, то это может быть жалоба на выжимной подшипник. Как вы, наверное, знаете, не держите педаль в нажатом положении, сидя у фонаря (или подобного). В большинстве случаев он служит столько же, сколько и фрикционный материал.

Что задействовано. У вас есть несколько предметов в большинстве ремонтов. Фрикционный материал (диск сцепления), выжимной подшипник, нажимной диск, маховик и направляющая втулка. Маховик поворачивают, чтобы придать ему плоскую поверхность… иногда пропускают. Диск сцепления имеет трение с обеих сторон и зажат между нажимным диском и маховиком… всегда заменяется. Выжимной подшипник — это часть, которая давит на пальцы нажимной пластины, чтобы отключить (сбросить) давление… всегда заменяйте. Прижимная пластина иногда пропускали , но износ пальцев, ослабление пружин и т. д. могут вызвать проблемы в дальнейшем. Опорный подшипник вставляется в коленчатый вал и поддерживает первичный вал трансмиссии… всегда заменяйте. Конечно, изредка трос сцепления (соединяющий педаль с выжимным подшипником рычажного механизма) изнашивается, но вряд ли будет в их оценке.

Проверьте, какие части включены в смету. Большая часть стоимости — это труд, поэтому вы не сэкономите много, экономя на деталях, когда придет время. Он почти всегда предупреждает. Застрявшие автомобилисты обычно те, кто игнорирует симптомы.

Я бы проверил вашу страховку на случай эвакуации. Мой полис взимал 1 доллар за буксировку и помощь на дороге.

Кит 10 июля 2019 г., 21:25

# 17

В большинстве современных автомобилей вам придется заменить весь узел сцепления и восстановить поверхность маховика, так что если вы сделаете это раньше, то это не сильно сэкономит средства. Делать это раньше на самом деле стоит дороже, так как вы не в полной мере используете сцепление, которое есть сейчас.

1 Нравится

gmallan55_149168 10 июля 2019 г., 22:18

# 18

Другими словами, как и многие механические детали, нельзя починить то, что не сломалось.

МайкИнНХ 11 июля 2019 г., 14:03

# 19

Кейт:

В большинстве современных автомобилей приходится заменять весь узел сцепления и шлифовать маховик, так что если делать это раньше, то экономия невелика, если вообще есть.

Последние 2 сцепления, которые я заменил… они были очень специфичны в отношении восстановления поверхности маховика. Они аннулируют гарантию на детали сцепления, если вы не сможете доказать, что это не было сделано. Большинство хороших механиков ВСЕГДА восстанавливают поверхность маховика.

Как часто нужно менять сцепление?

Регулярное техническое обслуживание и осмотр автомобилей, грузовиков и мотоциклов часто могут предотвратить или выявить проблемы до того, как они станут катастрофическими. Тем не менее, относительно легко осмотреть тормоза или проверить уровень масла. Не каждый компонент автомобиля так легко проверить, особенно трансмиссию. И помимо трансмиссионной жидкости, которая на самом деле не является «жидкостью на весь срок службы», есть один компонент, который время от времени требует внимания: сцепление.

Как работает сцепление?

Обычно сцепление больше всего ассоциируется с механическими коробками передач. Хотя все реже, некоторые легковые и грузовые автомобили все еще предлагают клюшку. И с мотоциклами это правило, а не исключение.

Как объясняют Donut Media и CJ Pony Parts , чтобы передать мощность на колесо, она должна пройти от коленчатого вала двигателя через трансмиссию и карданный вал к дифференциалу. Но вы не можете переключать передачи, просто перемещая рычаг переключения передач. Двигатель и карданный вал вращаются с разной скоростью, и такое переключение может серьезно повредить трансмиссию. Вот почему есть сцепление.

Посмотреть эту публикацию в Instagram
Установка нового сцепления Centerforce. Кто уже самостоятельно устанавливал сцепление? #Centerforce #CenterforceClutches #manualTransmission #SavetheManuals
Сообщение, опубликованное Centerforce Clutches (@centerforce) 3 марта 2020 г. в 15:26 по тихоокеанскому времени

В основе лежит диск из материала с высоким коэффициентом трения. Этот диск давит на маховик, который соединен с коленчатым валом двигателя. Нажимная пластина и диафрагменная пружина поддерживают равномерное давление на диск, при этом вся конструкция заключена в крышку, прикрепленную к маховику болтами. Все это смонтировано на входном валу. Когда коленчатый вал вращается, он вращает маховик, который вращает диск, который вращает входной вал, который входит в трансмиссию.

Когда вы хотите переключить передачу, вы нажимаете на педаль сцепления, которая нажимает на выжимной (или «выжимной») подшипник. Это давит на диафрагменную пружину и отключает фрикционный диск. При этом шестерни трансмиссии могут свободно вращаться, и вы можете переключаться. Когда вы опускаетесь, вы отпускаете педаль сцепления, которая освобождает подшипник и, следовательно, пружину. Фрикционный диск снова входит в зацепление и плавно позволяет трансмиссии и карданному валу снова соединиться с двигателем.

Сцепление мотоцикла, сообщает Мотоциклист , состоит из тех же частей и работает одинаково. Однако вместо одного большого диска сцепления у него есть несколько меньших для облегчения упаковки.

Каждому ли автомобилю требуется замена сцепления?

Посмотреть эту публикацию в Instagram
Пришло время заменить сцепление в вашем BMW, и вы не уверены, хотите ли вы пойти с заменой OEM или обновлением, или вы не совсем уверены в разнице между материалы дисков сцепления или почему вы должны выбрать один из них? Мы здесь, чтобы помочь! Ознакомьтесь с технической информацией о сцеплении и маховике BMW на вкладке Texh на сайте BimmerWorld.com. . . . #bimmerworld #bmwoem #bmwperformanceparts #bmwparts #bmwclutch #clutchmasters #clutchandflywheel #clutchdisc #bimmerworldparts #bmwstreet #bmwtrackcar #bmwracecar
Сообщение, опубликованное BimmerWorld (@bimmerworld) 23 июля 2019 г. в 13:47 по тихоокеанскому времени

Как и тормозные колодки, сцепление представляет собой механический компонент, который постепенно изнашивается, особенно фрикционный диск. Соответственно его надо заменить после определенного количества миль. Однако до сих пор мы обсуждали только руководство коробка передач. Немного другая история с коробками передач с двойным сцеплением. и автоматика.

Двойное сцепление, как следует из названия, использует два сцепления с компьютерным управлением для переключения передач. Это, Autotrader объясняет, ускоряет переключения и предотвращает чрезмерную потерю мощности и ускорения. Они позиционировались как более плавные, чем механические, и более быстрые, чем обычные автоматические, однако, как показал DCT Ford Focus, это не всегда так.

На самом деле, Car and Driver сообщает, что автоматика настолько улучшилась, что DCT становится затмеваемым с точки зрения производительности. Гиперкар Koenigsegg Revera, например, использует гидротрансформатор, а не DCT. Тем не менее, DCT имеет обычные сцепления, и их тоже иногда нужно заменять.

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором, однако, не имеет сцепления, как механическая коробка передач или DCT, поясняет Autoblog . Вместо фрикционного диска преобразователь крутящего момента использует вращающиеся вентиляторы и жидкость для передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Вот почему Lexus LS400 Мэтта Фараха с пробегом 1 000 000 миль может прослужить так долго без капитального ремонта трансмиссии: не нужно менять сцепление.

Внутри гидротрансформатора есть своего рода муфта, CJ Pony Parts объясняет. Тем не менее, Car Treatments и Mechanic Base объясняют, что если у вашего гидротрансформатора проблемы со сцеплением, дешевле и проще просто заменить весь гидротрансформатор.

Уход за сцеплением и предупреждающие знаки

При надлежащем уходе CarBible сообщает, что фрикционный диск может прослужить до 100 000 миль. Однако некоторые из них могут длиться даже дольше. Motor1 сообщает, что Acura Legend LS 1994 года проехала более 570 000 миль на оригинальном сцеплении. Мотоциклетные сцепления, как правило, служат не так долго, как автомобильные, но вы сможете без проблем ездить несколько сезонов.

Самый большой фактор износа сцепления — это водитель или мотоциклист, объясняет Ваш механик . Как объясняет Click Mechanic , удержание педали сцепления или рычага нажатыми в течение длительного времени приводит к нагрузке на компоненты. Таким образом, происходит «езда на сцеплении», то есть слишком медленное его отпускание, вызывающее чрезмерное сопротивление фрикционному диску.

Есть несколько признаков, указывающих на то, что ваше сцепление может выйти из строя. Один из первых, CarBible объясняет, если педаль или рычаг двигаются с меньшим сопротивлением, чем обычно. Это означает, что фрикционные материалы начинают терять свое сцепление. Если это продолжится, сцепление может начать проскальзывать, позволяя двигателю вращаться без движения автомобиля, что иногда может привести к буквальному сжиганию сцепления. Это также происходит с мотоциклами, хотя Мотоциклист сообщает, что изношенный или растянутый трос сцепления также может вызывать проскальзывание сцепления.

У вас также может быть обратная проблема: сцепление слишком сильно заедает или не отпускается. Когда это произойдет, вы услышите громкий скрежещущий звук, почувствуете сильную вибрацию и, возможно, обнаружите запах гари.

Подшипники также могут выйти из строя, сообщает CJ Pony Parts . На это указывает визг или чириканье при нажатии педали или рычага. И если ваш автомобиль или мотоцикл шумит на нейтрали, но тише на передаче, это может быть подшипник входного вала, который нуждается в замене.

Это ремонт своими руками?

Замена сцепления может быть произведена самостоятельно, сообщает Autoweek . Тем не менее, ремонт включает в себя снятие трансмиссии с автомобиля, что не каждому домашнему механику удобно. И если вы подозреваете неисправность гидротрансформатора, CarBible сообщает, что этот ремонт лучше всего подходит для квалифицированного специалиста.

Но, если вы следите за предупреждающими знаками, Вы должны быть в состоянии заменить сцепление до того, как возникнут дальнейшие повреждения. Выполнено.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Когда менять сцепление?

Нам часто задают большой вопрос: когда следует заменить сцепление? Очевидным ответом на этот вопрос будет… когда он начнет скользить! Как только он соскользнет, обратного пути нет, и его необходимо заменить, прежде чем он станет проблемой. Тем не менее, не столь очевидным ответом будет: «Сколько километров пробега у вашего текущего сцепления и какие у вас планы на будущее?» Читайте дальше, чтобы узнать, когда лучше заменить сцепление, пока оно не пробуксовало!

Circuit Motorsports STi долгое время был одним из основных продуктов в магазине. Благодаря виниловой схеме Urban Camo он мгновенно узнаваем в округе и стал испытательным полигоном для новых деталей и идей за время своего существования. Недавно он был отложен на второй план, пока мы работали над другими проектами, но пришло время владельцу Тристану вернуть его в форму. Он планирует взять его с собой в недельную поездку в горы, чтобы испытать настоящий дзен вождения, и для этого он должен быть в боевой готовности. Вот тут-то и возникает вопрос о замене сцепления: автомобиль работает без проблем с комплектом сцепления Advanced Clutch Technologies (ACT) HD около 45 000 миль. В настоящее время сцепление все еще кажется очень сильным, но в последнее время педаль стала подниматься вверх на ходу, и это обычно указывает на тонкий износ диска сцепления. Итак, с предстоящей поездкой в 2000+ миль в месяц, с тяжелым движением в гору и необходимостью, чтобы машина набирала обороты и обратно своим ходом, было решено упреждающе заменить сцепление до того, как произойдет какое-либо пробуксовывание. То же самое можно сказать, если вы планируете соревноваться в предстоящем трековом дне или автокроссе, ралли-кроссе и т. д. Если вы знаете, что у вашего сцепления большой пробег, и оно ДОЛЖНО работать для какого-то мероприятия или поездки, лучше всего спланировать заранее и спросите себя — «ЕСЛИ это проскальзывает во время XYZ, будет ли это кризисом или ничего страшного»?

В качестве примечания отметим, что еще одна причина для упреждающей замены сцепления заключается в том, что в области сцепления необходимо устранить неисправность. Из CMS STi вытекало масло из предполагаемого заднего главного уплотнения, расположенного в задней части двигателя. Чтобы добраться до этого уплотнения, нужно либо снять двигатель, либо снять коробку передач. Таким образом, мы решили, что сможем убить двух зайцев одним выстрелом и решить проблемы с протекающим уплотнением и сцеплением одновременно. При таком крупном ремонте всегда уместно позаботиться об изнашиваемых предметах, до которых так же трудно добраться самостоятельно. Это экономит ваше рабочее время и деньги в долгосрочной перспективе. Итак, скажем, вы вытащили коробку передач из-за протекающего уплотнения, даже если в вашем сцеплении осталось немного жизни, было бы лучше заменить его сейчас, а не снова вытаскивать коробку передач через дорогу только для сцепления. . Время-деньги, как говорится.

Следующим решением было: На какое сцепление заменить текущий узел? Как правило, хорошей идеей является спецификация сцепления для вашего стиля вождения и мощности, которую вы развиваете: 90 377, а теперь 90 378. Предупреждение: если вы планируете значительно увеличить мощность в течение следующих 6–12 месяцев, то при планировании необходимо учитывать уровень мощности/тип вождения . Однако мы не рекомендуем мыслительный процесс. из — «Ну, в какой-то момент в следующем году я могу сделать один трек-день». Не жертвуйте 364 днями вождения ради 1 дня из , возможно, находится на трассе. Проведите свое исследование, сузьте выбор сцепления по типу диска и мощности, которую они будут удерживать, и прочитайте обзоры. Как правило, полноразмерным диском будет легче управлять на улице, но что-то вроде сцепления с 6 шайбами обеспечит большую удерживающую способность, жертвуя при этом некоторым комфортом. Вы также не хотите переоценивать характеристики сцепления. Если вы выдаете 250 л.с. на колеса, вам не нужно сцепление, способное выдержать 600 л.с. Мысль о слишком сильном сцеплении заключается в том, что сцепление не сломается, а сломаются другие элементы, например трансмиссия или ось. . Существует множество марок и вкусов клатчей, так что выбирайте с умом!

Тристан выбрал точно такой же комплект сцепления и маховик, уличный диск ACT HD и нажимной диск, новые подшипники и маховик Streetlite. Предыдущий комплект ACT хорошо служил ему, никогда не скользил и на нем было очень легко ездить по улице. Поскольку автомобиль не собирался претерпевать каких-либо значительных изменений мощности, для него это был очевидный выбор. Он также решил использовать новый маховик, так как рекомендуется либо использовать новый маховик с новым комплектом сцепления, либо, по крайней мере, отполировать старый. Облегченный маховик уменьшает массу, которую должен вращать кривошип двигателя, тем самым увеличивая скорость, с которой двигатель может вращаться… а нам нравится вращаться. Таким образом, маховик Streetlite представляет собой идеальный баланс снижения веса по сравнению с маховиком OEM, но при этом он не слишком легкий, что может затруднить вождение на улице и в пробках с частыми остановками.

Старое сцепление и маховик сняты, не так уж и плохо!

Первым делом нужно было снять 6-ступенчатую коробку передач с STI и старый комплект сцепления. С снятой коробкой передач и снятым сцеплением было неожиданностью увидеть, что диск сцепления на самом деле был в очень хорошем состоянии, с приличным количеством оставшегося материала. Он прошел около 45 000 миль интенсивного использования, и Тристан ожидал, что диск будет тонким и подойдет к концу своего срока службы. По правде говоря, этот комплект сцепления, вероятно, прослужил бы еще 10-20 тысяч миль или больше. НО, утечку масла также нужно было устранить, виновником оказалась протечка пластины доступа на задней части блока цилиндров, а не задний главный сальник, как сначала. Утечка масла не только раздражала, но попадание масла в сцепление может привести к очень плохим последствиям. Так что надо было исправлять!

Плита доступа снята для повторного уплотнения, вы можете видеть остатки масла, которые вытекали вокруг нее.

После очистки и повторной герметизации складки доступа пришло время установить новый комплект сцепления. Заднее главное уплотнение было заменено, хотя на нем не было признаков утечки, опять же, позаботьтесь о любых изнашиваемых элементах. можно в труднодоступных местах! Затем был установлен маховик ACT Streetlite с новым направляющим подшипником и новыми болтами маховика, затянутыми в соответствии со спецификацией. Вдобавок к этому были установлены новый диск ACT и нажимная пластина, опять же с болтами, затянутыми в соответствии со спецификацией. Новый выжимной подшипник, входящий в комплект ACT, завершил его. Колокол трансмиссии был очищен, первичный вал и шарнир вилки сцепления смазаны, и трансмиссия была установлена обратно в автомобиль. Наконец, была установлена новая линия сцепления из нержавеющей стали со свежей жидкостью. Теперь машина готова к еще 50 тысячам жесткого обращения со сцеплением!

Всегда очищайте и смазывайте первичный вал и вилку!

Установлены новый маховик и сцепление.

Последнее замечание: всегда прирабатывайте новое сцепление и маховик. У большинства производителей есть свои собственные рекомендации по обкатке сцепления, но общее эмпирическое правило — около 500 миль легкого вождения. Никаких полных дроссельных заслонок или запусков, держитесь ниже 4000 об / мин и максимально меняйте частоту вращения двигателя (никакое движение по шоссе на одном об / мин в течение длительного времени). В общем, водите машину, как ваша бабушка. Как только период обкатки закончится, постепенное увеличение оборотов и дроссельной заслонки будет хорошей идеей, тогда он готов к действию!

Circuit Motorsports — это производительный автомагазин, расположенный в Орландо, штат Флорида. Мы специализируемся на повышении производительности, ECU тюнинг и изготовление. Если ты заинтересованы в повышении производительности или полной консультации по сборке, свяжитесь с нами сегодня!

Facebook — www.facebook.com/circuitmotorsports

Веб-сайт — www.circuitmotorsports.net

Youtube — www.youtube.com/circuitmotorsports

3 3 3 3 3 3 30365

act clutch dealer orlando florida
advanced clutch technologies dealer orlando florida
Тюнер Subaru Orlando
Кобб Тюнер Орландо Флорида
Кобб Тюнер Subaru Флорида
Кобб Протюнер Subaru Орландо Флорида
Subaru wrx Cobb Pro Тюнер Орландо
Тюнер STI Орландо Флорида Кобб
Ремонт Subaru Орландо Флорида
Техническое обслуживание Subaru Орландо Флорида
Когда вы заменяете сцепление?
Сцепление чаще всего ассоциируется с автомобилями с механической коробкой передач, потому что водитель переключает передачи вручную. Однако у автомобилей с автоматической коробкой передач также есть сцепление, которое находится между двигателем и коробкой передач. Независимо от того, какой у вас автомобиль: с механической коробкой передач или с автоматической коробкой передач, важно при необходимости заменять сцепление.
Вам следует заменить сцепление, если оно слишком изношено и не может нормально работать. Большинство сцеплений необходимо заменить между 50 000 и 100 000 миль . Тем не менее, вам может потребоваться заменить сцепление раньше, в зависимости от того, как вы используете свой автомобиль.
В этой статье я расскажу вам, на какие признаки следует обращать внимание, чтобы вы могли определить, когда следует заменить сцепление. Я также объясню, как продлить срок службы вашего сцепления и чего вам следует ожидать от вашего механика, если у вас возникнут проблемы со сцеплением.
Признаки отказа сцепления
Маловероятно, что ваше сцепление выйдет из строя без нескольких признаков. Эти знаки дают вам время съездить к механику до того, как неисправность усугубится, или вы окажетесь на обочине дороги с неисправным сцеплением.
Следующие признаки указывают на неисправность сцепления, которая требует внимания специалиста.
Сцепление с проскальзыванием
Сцепление проскальзывает, когда фрикционный диск не входит в зацепление с маховиком и вместо этого вращается. Когда это происходит, становится труднее переключать передачи.
Контрольным признаком пробуксовки сцепления является несоответствие оборотов. Это когда автомобиль не может разогнаться пропорционально оборотам, которые вы подаете двигателю через педаль акселератора. Это происходит из-за того, что сцепление проскальзывает и не передает мощность двигателя на трансмиссию.
Наиболее распространенной причиной проскальзывания сцепления является изношенный фрикционный диск. Другие причины включают проблемы с рычажным механизмом сцепления и загрязнение узла сцепления трансмиссионным или моторным маслом.
Диагностика износа сцепления относительно проста. Вам нужно будет припарковать свой автомобиль там, где он не повредит, если сцепление сработает.
На неподвижном автомобиле с включенным двигателем переключитесь на третью передачу и медленно уберите ногу со сцепления, одновременно нажимая на педаль акселератора. Если автомобиль глохнет, как только вы добираетесь до точки загрузки, сцепление не изношено.
Если автомобиль не глохнет после точки загрузки, у вас изношен диск сцепления.
Кроме того, вы можете попросить своего механика проверить это для вас.
Скрежет
Переключение передач в вашем BMW или Subaru должно быть плавным и бесшумным. Любой необычный шум при переключении передач или из коробки передач обычно указывает на то, что что-то не так.
Иногда шум исчезает при нажатии на педаль сцепления и возвращается при выключении сцепления. Этот шум обычно указывает на изношенный подшипник сцепления.
Это недорогой ремонт, но если его не отремонтировать быстро, это может привести к повреждению вилки сцепления. Если вы проигнорируете погнутую вилку сцепления, вам в конечном итоге придется платить за новое сцепление.
Скрежет также может свидетельствовать о низком уровне смазки. Мокрые сцепления обычно смазывают смазкой для облегчения трансмиссии, а низкий уровень смазки влияет на работу сцепления.
Некоторые считают, что мокрые сцепления снижают передачу мощности, но большинство согласны с тем, что они более долговечны. Когда жидкость на мокром сцеплении высыхает, вы слышите скрежет при переключении передач.
Ослабленная, губчатая или жесткая педаль сцепления
Изменения в ощущении педали сцепления вашего автомобиля могут указывать на проблему со сцеплением.
Ослабленная, губчатая или тугая педаль сцепления указывает на проблемы с механизмом выключения сцепления. В большинстве автомобилей Subaru и BMW используется гидравлическая система сцепления, которая передает усилия педали сцепления на сцепление.
Утечка или неисправность в системе может привести к изменению ощущения педали сцепления. Если есть утечка, вам необходимо немедленно проконсультироваться со своим механиком, чтобы определить источник утечки.
Точно так же следует как можно скорее диагностировать проблему с механизмом выключения сцепления.
Такие проблемы со временем усугубляются, разрушая больше деталей в системе сцепления, что увеличивает затраты на ремонт.
Дрожание автомобиля
Вы, вероятно, испытаете дрожание автомобиля при запуске автомобиля с изношенным сцеплением или сцеплением, которое находится в процессе износа.
Вибрация автомобиля, сохраняющаяся на низких скоростях, свидетельствует об износе сцепления. Если вы стоите в пробке, а автомобиль продолжает трястись, когда вы отпускаете педаль сцепления, вам необходимо проверить это сцепление.
Если дрожь исчезнет после того, как вы проедете некоторое время, вам не нужно беспокоиться о сцеплении.
Вибрация обычно указывает на загрязнение системы сцепления или износ диска сцепления. Загрязнение может происходить из-за масла или шлама, собранного в дождливую погоду.
Неполадки при переключении передач
Если у вас возникли проблемы с включением передачи, возможно, сцепление вашего автомобиля нуждается в замене.
Автомобиль, застрявший на передаче, может сигнализировать о проблеме с системой сцепления. В гидравлических системах неотзывчивое переключение передач может указывать на проблему с цилиндром.
Эта проблема обычно сопровождается изменением чувствительности сцепления. Два признака отказа сцепления указывают на то, что сцепление находится на смертном одре.
Если вы едете на Subaru или BMW с автоматической коробкой передач, вы почувствуете, что ваш автомобиль с трудом переходит на следующую передачу, даже если вы даете ему достаточное количество оборотов. Проблемы с переключением передач вашего автомобиля могут указывать на изношенное сцепление.
Необычный запах или утечка
Этот характерный запах сцепления исходит от металлических компонентов трансмиссии, трущихся друг о друга без смазки.
Запах исходит от тепла, выделяемого дополнительным трением. Дополнительное трение увеличивает скорость износа, повреждая компоненты сцепления быстрее, чем обычно.
Красная, коричневая или черная жидкость, скапливающаяся под автомобилем, может указывать на проблему с коробкой передач. Утечка жидкости может быть жидкостью сцепления, что указывает на неисправность вашей системы сцепления.
Ваш BMW или Subaru не должен протекать. Если есть какие-либо утечки, убедитесь, что они проверены доверенным специалистом.
Часть замены 6 скоростей в GR WRX с муфтой выносливости South Bend Stage 2. Больше не нужно зачищать зубья шестерни!
Как продлить срок службы сцепления
Срок службы сцепления вашего Subaru или BMW зависит от того, насколько хорошо вы к нему относитесь. Ваше сцепление может не пройти 50 000 миль, если вы не позаботитесь о нем. С другой стороны, ваше сцепление может прослужить более 100 000 миль, если вы будете обращаться с ним надлежащим образом.
Во время вождения убедитесь, что вы переключаете передачи в нужные моменты. Переключение передач на неправильных оборотах увеличивает скорость износа сцепления.
Кроме того, не следует без необходимости включать сцепление. Например, когда вы стоите, поставьте автомобиль на нейтраль и включите ручной тормоз, а не выжимайте сцепление все время, пока вы стоите на месте.
Всегда проверяйте, чтобы сцепление было полностью включено или отпущено во время движения. Нажатие ноги на сцепление во время движения автомобиля только увеличит скорость износа сцепления.
Убедитесь, что вы ускоряетесь после того, как передача полностью включена и ваша нога полностью снята с педали сцепления.
К сожалению, существуют не зависящие от вас условия, из-за которых сцепление изнашивается быстрее. Например, при езде по городу, связанной с частым переключением на более низкую передачу, сцепление изнашивается быстрее.
Точно так же при движении по холмистой местности, где часто требуются более низкие передачи, сцепление изнашивается быстрее. Subaru или BMW, движущиеся по холмистой местности на северо-западе Арканзаса, скорее всего, будут изнашивать сцепление быстрее, чем аналогичный автомобиль, движущийся по низинам юго-восточного Арканзаса.
Буксировка тяжелых грузов на автомобиле создает нагрузку на трансмиссию и может увеличить износ сцепления. Кроме того, старая машина изнашивает сцепление быстрее, чем новая.
Долгое и жаркое лето в Арканзасе не приносит пользу вашей системе сцепления: жидкость сцепления нагревается при высоких температурах, становясь менее эффективной.
Новое OEM сцепление в чистом STI 2017 года.
Чего ожидать от механика, если вы сообщите о проблеме со сцеплением
Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля проблема со сцеплением, сообщите о проблеме своему механику. Сначала позвоните, чтобы узнать, безопасно ли везти автомобиль в мастерскую.
Сначала механик определит причину и серьезность проблем со сцеплением в вашем BMW или Subaru. Стоимость ремонта сцепления в вашем автомобиле будет зависеть от степени повреждения сцепления.
Если у вас есть небольшая проблема, например замена подшипников, процесс будет быстрым и относительно дешевым. Однако, если повреждение обширно, вам нужно будет купить новое сцепление, которое может быть дорогим. Поэтому очень важно сообщать о потенциальной проблеме со сцеплением, как только вы ее заметите.
Сложность системы сцепления вашего автомобиля может увеличить стоимость ремонта. Например, замена двухмассового маховика обходится дороже, поскольку он более сложный.
Эти маховики состоят из двух маховиков, соединенных серией пружин. Они снижают вибрацию в автомобилях с высоким крутящим моментом. Многие специалисты советуют одновременно с заменой маховиков заменять сцепление, что еще больше увеличивает затраты на ремонт.
У вас может возникнуть соблазн перейти на цельнометаллическую конфигурацию, чтобы сэкономить на ремонте, но я советую вам воздержаться от этого. Переход на сплошной маховик может значительно увеличить вибрации сцепления.
Перед заменой такого сцепления проконсультируйтесь со своим механиком, чтобы лучше понять плюсы и минусы замены.
Заключительные мысли
Ваше сцепление рано или поздно изнашивается, как бы хорошо вы к нему не относились. Однако, прежде чем это произойдет, он будет посылать вам сигналы о том, что что-то не так, чтобы вы могли исправить это до того, как проблема станет серьезной.
Обратитесь к своему механику, как только заметите какой-либо из контрольных признаков, описанных выше.
Стоимость ремонта сцепления в вашем Subaru или BMW будет зависеть от серьезности повреждения и сложности системы сцепления автомобиля.
Как заменить автомобильное сцепление: пошаговое руководство
Замена сцепления — долгая и трудоемкая задача, которая может занять несколько часов, но все же возможна. Основная часть задачи — это механическая работа, а не замена основного компонента. Весь процесс занимает примерно 5-6 часов. Прежде чем узнать о том, как заменить автомобильное сцепление, вы должны знать, что замена сцепления является важной задачей для бесперебойной работы автомобиля в течение длительного времени. Иногда нет времени бежать к механику, когда выходит сцепление, тогда можно легко заменить автомобильное сцепление самостоятельно.
Сцепление — это механическое устройство, которое используется для включения и выключения двигателя, помогая переключать передачи путем приложения давления к маховику. Сбрасываемое давление от прижимной пластины к маховику обеспечивает свободное вращение.
Замена сцепления поставляется с советами по обслуживанию автомобиля и инструментами, которые помогают водителю. Доступны комплекты автомобильного сцепления, которые поставляются с инструкциями по эксплуатации и другими важными инструментами для обслуживания вашего автомобиля, и эти инструменты также можно использовать для выполнения других задач, таких как замена автомобильной шины.
Да! Нет необходимости идти в школу механиков, чтобы научиться замене автомобильного сцепления. В этой статье вы узнаете, как заменить сцепление в домашних условиях за несколько простых шагов.
Замена сцепления требует некоторых инструментов и правильного положения автомобиля. Доступны комплекты для замены сцепления, которые содержат все основные компоненты автомобильного сцепления. Помимо всего прочего, при замене автомобильного сцепления требуется следующее:
Домкрат
Отвертка
Смазка
Новый маховик
Новое сцепление
Все это необходимые инструменты для обслуживания вашего автомобиля. Как только вы освоите все эти вещи, легко начать процесс. Вот пошаговая инструкция по замене сцепления.
Первый шаг включает в себя угон автомобиля, чтобы поднять переднюю часть автомобиля. Припаркуйте автомобиль в правильном положении, чтобы упростить процесс. Используйте хай-джек отличного качества, чтобы поднять автомобиль над уровнем земли. Трансмиссия и двигатель автомобиля должны выполняться хай-джеком с устойчивостью.
Следующим шагом является снятие коробки передач, чтобы добраться до сцепления автомобиля. Для этого отсоедините трос сцепления и плюсовой провод аккумуляторной батареи. Отсоедините все электрические соединения и трос спидометра. Отсоедините и снимите стартер.
Найдите болты, соединяющие кожух колокола с задней частью двигателя, и снимите их все. Затем снимите коробку передач с двигателя. Осторожно опустите напольный домкрат и снимите коробку передач автомобиля, слегка приподняв домкрат, чтобы поддержать автомобиль, а также снять коробку передач с двигателя.
Снимите ведущий мост и карданный вал. Чтобы добраться до сцепления автомобиля, вам нужно снять нажимной диск и выдвинуть диск сцепления. На этом этапе вы можете отремонтировать или заменить маховик и удалить грязь и мусор с коленчатого вала.
Перед заменой автомобильного сцепления очистите все детали от масла, жира и грязи. После замены маховика замените автомобильное сцепление на более новое. Сдвиньте новый диск сцепления и установите его с помощью приспособления для выравнивания сцепления. Сдвинув новый диск сцепления, закрепите болтами нажимной диск и замените коробку передач.
Теперь вы готовы установить коробку передач на место, но перед установкой коробки передач установите новый выжимной подшипник с рычагом выключения и с предварительно смазанными точками поворота. Совет состоит в том, чтобы выровнять коробку передач в шлицевом отверстии и наклонить коробку передач вперед, чтобы снова прикрепить ее, пока она полностью не скользит. Не спешите. Просто не торопитесь на этом шаге и практикуйте его несколько раз, пока не добьетесь успеха. После того, как коробка передач выровнена, установите болты на место и затяните их должным образом.
На этом шаге возьмитесь за дополнительный домкрат коробки передач, чтобы закрепить все трубы, провода и рычаг переключения передач на коробке передач.
После установки коробки передач на место и затягивания болтов медленно отпустите домкрат. Удерживайте коробку передач и дайте автомобилю опуститься в исходное положение. Подсоедините аккумулятор и долейте свежую жидкость сцепления. Подсоедините электрические разъемы, вакуумные линии и спидометр.
Пришло время снова отправиться в путь и проверить замененное автомобильное сцепление. Совершите короткую поездку, чтобы убедиться, что замененное сцепление работает нормально.
Замена автомобильного сцепления – дело недорогое. Вы даже можете сэкономить огромное количество денег, которые механик взимает за замену сцепления, заменив сцепление самостоятельно. Замена автомобильного сцепления — это отличная возможность узнать что-то техническое и руководство по эксплуатации автомобильного аккумулятора. Это дает большую уверенность в себе и представляет личную привязанность к вашему автомобилю, зная, что вы можете сосредоточиться на его повреждениях и устранить их за один раз.
В большинстве автомобилей используется механическая коробка передач и имеется комплект для замены сцепления, который включает в себя запасные части и инструменты для выравнивания. Комплект автомобильного сцепления стоит от 150 до 500 долларов. Также доступны индивидуальные комплекты для замены сцепления, которые стоят дорого и стоят тысячи долларов. Вы можете получить приблизительное представление от профессионального автомеханика, когда отправляетесь на ремонт подержанного автомобиля в Балтиморе, штат Мэриленд.
Рекомендуется следовать руководству, предоставленному автомобилем, чтобы получить представление о замене компонентов автомобильного сцепления, прежде чем начинать такой проект.
30 июня 2021 г. знать все о его наследии и исторических местах, вы всегда должны начинать путешествовать на арендованных автомобилях, а не покупать подержанный автомобиль, потому что вы мало знакомы с …
29 Сен 2022 · читать
Подробнее
7 самых надежных подержанных грузовиков, которые можно купить в США
Грузовики, вероятно, самые универсальные и мощные транспортные средства для выполнения нескольких видов деятельности на ежедневной основе. Они дорогие, но они полностью стоят того. если ты не можете купить новый грузовик, вам нужно выбрать самые надежные подержанные грузовики в т . ..
20 Сен 2022 · прочитать
Подробнее
12 вещей, которые нужно сделать перед покупкой подержанного автомобиля
В постковид эра, цены на автомобили стремительно растут, и люди склонны покупать подержанные автомобили. вместо новых автомобилей. Подержанные автомобили относительно доступны по цене, и их много. Другие преимущества покупки подержанного автомобиля. Кроме того, стало намного …
13 Сен 2022 · читать
Подробнее
ОСТАВИТЬ ОТВЕТ
Имя*
Электронная почта*
Веб-сайт
Комментарий 20005
900 нужна замена сцепления?
У меня уже давно есть машина, и я думаю, что сцепление начинает вести себя немного странно. Можете ли вы сказать мне, когда WRX 2015 года нуждается в замене сцепления?
Узнайте, обкрадывают ли вас страховку автомобиля, менее чем за две минуты.
NO SPAM · Нет длинных форм · Нет комиссии
почтовый индекс
почтовый индекс
Найти сбережения (100% бесплатно)
3,5K Рейтинги
Ответ, указанный
Heather Bernhard
Ответ 28 апреля 2022
Согласно Subaru, WRX 2015 года не нуждается в замене сцепления, по крайней мере, до пробега 50 000 миль . Конечно, что-то может пойти не так, и вам может понадобиться заменить сцепление раньше по разным причинам. Вот некоторые признаки неисправности:
Вибрация при нажатии
Скрип при нажатии
Плохое ускорение
Трудное переключение передач
Здорово, что вы проявляете такую активность! Надлежащее [текущее техническое обслуживание] (помогает вашему автомобилю оставаться на дороге как можно дольше.
После замены сцепления следует подумать о замене текущего страхового полиса. Регулярный просмотр ваших страховых покрытий может обеспечить вам правильное покрытие и сэкономить ваши деньги.
Если вы не решаетесь сменить план или поставщика страховых услуг, потому что беспокоитесь о предстоящей работе, не делайте этого. Jerry, онлайн-приложение, сделает все документы за вас и даже может помочь отменить старый полис! ЕЩЕ : Как собрать Subaru WRX
Техническое обслуживание SubaruCar
Зарегистрируйтесь менее чем за минуту.
Нет необходимости заполнять формы или ходить по магазинам. Зарегистрируйтесь за 45 секунд, чтобы начать экономить. Джерри сделает все остальное.
Джерри собирает и анализирует ваше текущее страховое покрытие.
Поздоровайтесь с Джерри, вашим новым страховым агентом. Мы свяжемся с вашей страховой компанией, рассмотрим ваш текущий план, а затем найдем покрытие, которое соответствует вашим потребностям и сэкономит ваши деньги.
Получите лучшие варианты до продления.
Джерри выполняет всю кропотливую работу, сравнивая цены и покрытия более чем 50 страховых компаний. Мы сравниваем то, что мы находим, с вашей текущей политикой и предлагаем вам три лучших варианта перед каждым продлением.
Покажи мне сбережения!
Ресурсы для ремонта автомобилей
Центр/перетаскивание. Стоимость
Страховка вашего автомобиля
Mercedes-Benz C32 AMG Стоимость страховки
GMC 3000 Стоимость страховки
Mercedes-Benz S500 Стоимость страхования
Страховая стоимость страхования Mazda Miata
Страхование Audi A5
В вашем штате
В вашем штате
В вашем штате
. в Аризоне
Дешевое страхование автомобиля в Колорадо
Дешевое страхование автомобиля в Вайоминге
Дешевое страхование автомобиля в Монтане
Insurance In Your City
Fort Sill Car Insurance
Nash Car Insurance
Goodyear Car Insurance
Saint Clair Shores Car Insurance
Prior Lake Car Insurance
Что спрашивают другие
Где находятся точки домкрата WRX 2015 года?
Я чувствую себя немного глупо, даже спрашивая об этом, но я хочу починить свою машину и не знаю, куда поставить домкрат. Можете ли вы сказать мне, где находятся точки домкрата WRX 2015 года?
Хизер Бернхард
28 апреля 2022 г.
Сколько стоит подержанный Dodge Charger 2012 года?
Я хочу купить Dodge Charger и нашел подержанную модель 2012 года в хорошем состоянии. Какова средняя цена б/у модели, чтобы не переплачивать?
Андреа Барретт
28 апреля 2022 г.

Сцеплен