Корзина зчеплення на Камаз купити за низькою ціною КамТех

КамТех працює і відправляє товари!

фільтри

• Камаз
• Урал
• Модель автомобиля

Відгуки про КамТех

Максим 22 Вересень у 11:41

Брал фильтры топливные ремкомплект к ним кочество на высоте Ещё брал два термостата КамАЗ и прокладки к ним термостаты подошли прокладки прислали не те

Сергей 28 Грудень 2021 у 21:32

Брал синхронизаторы и подшипники на камаз всё в лучшем виде,запчасти качественные,консультанты грамотные много чего подсказали! Спасибо огромное!

Геннадий 30 Вересень 2021 у 16:08

Брал руль с лошодью, огонь!

Роман 23 Грудень 2020 у 13:37

Спасибо ребята, все отлично!!! Буду советовать Вас своим друзьям.

Виталий 07 Грудень 2020 у 09:56

Брал диск сцепления, предварительно оставив заявку на сайте.

Перезвонили очень быстро и огромное спасибо за быструю отправку. Буду обращаться еще.

Слава 28 Жовтень 2020 у 11:19

Заказывал рулевые тяги, все отлично и качественно, спасибо!

Елена Волощук 20 Жовтень 2020 у 11:18

Все пришло точно и в срок. Спасибо за консультацию. Рекомендую!

Гена 12 Жовтень 2020 у 17:50

Заказывал комплект втулок балансира. Все качественно и в срок. Менеджер связался и проконсультировал.

Арсен Онизарян 13 Липень 2020 у 09:52

Здравствуйте. По НДСу брали крышу кабины на 4310 здесь. Установили и на текущий момент никаких вопрос. по-моему около 5 месяцев уже ходит

николай 17 Червень 2020 у 19:25

все отлично получил на 3 день заказ спасибо за хорошие цены

Андрей 29 Лютий 2020 у 20:33

Отличный сайт заказывай много проблем нету. Супер!!!!!!!

Марк 23 Грудень 2019 у 16:57

Мені здається, що трішки дорого, але тільки тут було в наявності

Ян Эдуардович 19 Грудень 2019 у 10:24

Компетентные ребята. Так держать!

Виктор 19 Грудень 2019 у 10:20

Заказываю не первый раз. Цены радуют, рекомендую!

Плис Владимир 06 Грудень 2019 у 16:51

Нещодавно отримав у відділенні р/к помпи та отоплювач Планар — повний комплект, усе працює. Дякую

Власова Ольга 06 Грудень 2019 у 15:53

Мальчики молодцы, приехала в магазин, все быстро собрали и отгрузили. Помогли загрузить в машину, за что отдельное спасибо

Ольга 05 Листопад 2019 у 12:09

По дропшиппингу сделали 2.11 первый сборный заказ. Наши клиенты товар получили вовремя в полном объеме. Готовим следующий заказ. Единственный минус — это немного медленная (как на мой взгляд) работа с заказом — не могла дозвониться 10 минут, и перезванивали еще в течении 10-15 мин

Test 16 Жовтень 2019 у 17:05

Заказываем запчасти для своего автопарка уже 3 месяц. Бывают небольшие задержки с доставкой, в остальном все нормально.

Виктор 15 Жовтень 2019 у 19:53

Спасибо за качественные детали. Очень выручили. Отправили в кротчайшие сроки. Машина снова в работе! Рекомендую.

Марк 11 Жовтень 2019 у 10:51

Заказывал диски на 4310, всем доволен. Хорошая цена, хороший сервис

Кирилл Порейко 08 Жовтень 2019 у 16:57

Заказал бак на 250 литров Покупкой остался доволен спасибо

Valera 07 Жовтень 2019 у 06:44

kolenval 740.13-1005008-20 s NDS dorogovat, no vzyal zdes, bolshe nigde ne nashol

Владимир Поздний 28 Вересень 2019 у 18:08

Норм!

Никита 26 Вересень 2019 у 11:37

Работаем по НДС — уже 2-й заказ оформляем, сегодня был на рынке — проверял сборку и погрузку. Все отлично. Из Константиновки в Харьков ездить далеко, но первые пару раз все хотел контролировать. Теперь доверяю. Спасибо, пацаны

ФЕДІР ЄГОРОВИЧ 23 Вересень 2019 у 07:32

Краще беріть одразу на цьому сайті, або як я приїздить на ЛОСК. ГУР був у наявності на складі — одразу запакували, занесли у машину до мене, бо з моєю спиною — це жах. Дякую, мужики!

Безгинова Ольга 19 Вересень 2019 у 14:12

Обслуживание на высшем уровне. Спасибо!

Валера 12 Вересень 2019 у 07:46

Отлично!

Дмитрий 29 Серпень 2019 у 09:55

Заказывал лобовое стекло. Все хорошо. Доехало новой почтой. Упаковка хорошая.

Сергей Власов 27 Серпень 2019 у 15:29

Вкладыши пришли в срок, консультация была полезной. Спасибо!

Плис Олег 27 Серпень 2019 у 14:58

Брал руль на еврик, позвонили и отправили быстро. Лично у меня с ними все в порядке)))

Залишити відгук

Корзина зчеплення КамАЗ

Зчеплення – та частина автомобіля, яка дозволяє приводу відключатися і виключатися, що зв’язує двигун і коробку передач. Основне завдання – передати силою тертя обертальний рух від валу двигуна до валу зчеплення трансмісії. В результаті вдається плавно перемикати передачі під час руху ТЗ.

Корзина зчеплення авто КамАЗ – провідна частина зчеплення, нерозбірний вузол. Надмірний хід вижимного підшипника призводить до деформації діафрагменної пружини, яка стикається з веденим диском. В результаті цього кошик зчеплення виходить з ладу і потрібно її заміна.

Корзина зчеплення КамАЗ – конструкція

Даний механізм призначений для поглинання перевантажень, що виникають під час запуску автотранспорту. Саме тоді диск зчеплення пригнічує ривки двигуна. Тиск зчеплення, в свою чергу, є відповідальною частиною, що відповідає за правильне притискання диска зчеплення до маховика. Занадто слабке тиск може сприяти створенню так званого відносного ковзання, яке призводить до більш швидкого зносу корзини зчеплення.

Система також має інші рухомі частини, такі як пружини, затискачі, гвинти та болти, які йдуть в зборі. Випускаються вони у вигляді ремкомплекту. Заміна корзини зчеплення самостійно при знанні пристрою свого авто не становить особливої праці. У цьому випадку вона проводиться з «ями». Двигун підвішується на мотузці, опорами служать правий і лівий лонжерони, поперечкою – будь-яка більш чи менш міцна палиця.

Знос корзини зчеплення КамАЗ

Несправність корзини зчеплення (знос) може проявлятися у вигляді:

• Відсутність реакції транспортного засобу при різкому виїзді.
• Посилених ривків при запуску автомобіля.
• Відсутність прискорення автомобіля (незважаючи на включену передачу і додавання газу).
• Шуму навколо коробки передач, відсутності можливості включення передачі.

Заміна корзини зчеплення КамАЗ

Середній термін служби корзини зчеплення на автомобілі марки КамАЗ визначити дуже складно. Це залежить від багатьох факторів, таких як якість самої деталі, навички і стиль водіння водія, а також спосіб використання автомобіля. Однак ці значення не слід розглядати як жорстку основу. Оскільки за вищезазначених факторів, насправді, можуть бути значні відхилення.Заміна корзини зчеплення повинна відбуватися, як тільки вона зношується, оскільки це суттєво впливає на безпеку водіння.

Кошик зчеплення в зборі КамАЗ від виробника

Кошик зчеплення є надійним і довговічним елементом системи зчеплення автомобіля марки КамАЗ. Компанія КамТех як виробник зчеплень має власну технологію виробництва кошиків зчеплення. Купити кошик зчеплення КамАЗ можна через інтернет-магазин.

Всі ці сучасні технології виробництва, а також багаторівнева система контролю якості дозволяють виробляти для своїх клієнтів продукцію високого рівня. Виберіть в каталозі кошик зчеплення КамАЗ, на сайті компанії ви знайдете запірну і опорну пластину, пружину, вузли та інші деталі для КамАЗ.

Ціна кошика зчеплення КамАЗ дорівнює якості. Виготовляється запчастина виключно з високоякісної сталі. Оскільки вона є надзвичайно важливим механічним елементом кожного автомобіля, повинні бути правильно відрегульована.

Вибір запчастин в магазині простий і інтуїтивно зрозумілий, але рекомендується також скористатися допомогою кваліфікованих фахівців.

Також Вас можуть зацікавити:

• ПГУ(пневмогідропідсилювач зчеплення)

Не спешите уходить!

Не смогли найти какую-то запчасть?

Напишите нам, что Вы искали на сайте и менеджер сам найдет запчасть/запчасти и свяжется с Вами

+380 50-058-71-74

+

Помощь

Мы поможем Вам подобрать запчасть!

+

Корзина сцепления камаз в Сургуте: 71-товар: бесплатная доставка, скидка-12% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Сургут

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Корзина сцепления камаз

14 245

Диск сцепления КАМАЗ корзины лепестковой универсальный 154 КПП ТРАНСМАШ

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Рычаг корзины сцепления КАМАЗ в сборе (ОАО КАМАЗ)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Пластина КАМАЗ опорная корзины сцепления (ОАО КАМАЗ) 14. 1601110

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Пружина КАМАЗ корзины сцепления с петлей в сборе 14.1601273/75

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Ролик КАМАЗ игольчатый рычага корзины сцепления ЕПК (ОАО КАМАЗ)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

19 884

Корзина сцепления КАМАЗ-4308,КАВЗ,МАЗ,ПАЗ,УРАЛ дв.CUMMINS,ЯМЗ-534 MF362 (аналог

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

12 726

Корзина сцепления!MF362\DAF F45/55/65CF/LF,КАМАЗ 4307/4308-12-05-14-05

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Гайка КАМАЗ,ЗИЛ-4331 корзины сцепления регулировочная (ОАО КАМАЗ)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

24 019

Корзина Сцепления Камаз. Maz.Neoplan Mfz 430 (3482083118) AVL KRAFTTECHNIK арт. 70100457

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 260

Диск сцепления КАМАЗ корзины лепестковой универсальный трансмаш Тип: корзина, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

17 512

19900

Диск сцепления нажимной (корзина) для автомобилей КамАЗ 53215/МАЗ 53336 (КПП-ZF-6S-700/850/1010, ZF-9S-75/109, ZF-16S-109/дв. Deutz BF6M1013FC) TRIALLI

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

24 706

Корзина сцепления КАМАЗ MFZ430 SORL 16102083118 Тип: корзина сцепления, Производитель: SORL,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 984

Диск сцепления КАМАЗ корзины лепестковой универсальный трансмаш Тип: сцепление, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Диск сцепления КАМАЗ нажимной,плита корзины (ОАО КАМАЗ) Тип: сцепление, Производитель: Камаз,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

18 495

MEGAPOWER Корзина сцепления КАМАЗ-4308,кавз,МАЗ,ПАЗ,урал дв. CUMMINS,ЯМЗ-534 MF362 (аналог SACHS) MEGPOWER

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 925

MEGAPOWER Корзина сцепления КАМАЗ-ЕВРО-2 (КПП-154;КПП-ZF-16S151) MFZ-430 (аналог SACHS) MEGAPOWER

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

15 566

Корзина сцепления ЕВРО-2 на 4308 (395) / RUEN (Македония) 395-3952.20.00 Назначение: корзины

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 500

Корзина сцепления КАМАЗ лепестковая трансмаш Тип: пружина, Производитель: Трансмаш, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 340

Корзина сцепления КАМАЗ-евро лепестковая трансмаш Производитель: Трансмаш, Назначение: корзины

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

22 000

Корзина сцепления КАМАЗ-4308,кавз,МАЗ,ПАЗ,урал дв. CUMMINS,ЯМЗ-534 MF362 SASSONE Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

13 320

Корзина сцепления ан. Sachs МАЗ, урал,КАМАЗ Тип: КПП, Производитель: SACHS, Назначение: корзины

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 980

Корзина сцепления КАМАЗ (ОАО КАМАЗ) Тип: кожух, Производитель: КАМАЗавтотехника, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

23 250

Корзина сцепления КАМАЗ-4308,кавз,МАЗ,ПАЗ,урал дв.CUMMINS,ЯМЗ-534 MF362 SACHS Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 3

Ремонт корзины сцепления камаз

Автомобили УРАЛ

• УРАЛ-4320, 5557
• Двигатель ЯМЗ-236
• __________________
• КАРТА САЙТА

Регулировки и ремонт сцепления Камаз-5320, 55111

Сцепление Камаз-5320, 55111, 43118 состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

– механизм сцепления Камаз-5320 имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

– форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

– ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы;

– педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Механизм сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 (рис. 1) состоит из картера 20, нажимного диска (корзины) с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух сцепления Камаз-5320 установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски сцепления Камаз-55111, 43118, 5320 нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления Камаз-5320 и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск Камаз-5320 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления Камаз-5320 состоит из уравновешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Привод сцепления Камаз-5320 (рис. 2) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Рис.1. Сцепление Камаз-43118, 5320, 55111

1 – ведомый диск; 2 – ведущий средний диск; 3 – установочная втулка; 4 – нажимной диск; 5 – вилка отжимного рычага; 6 – отжимной рычаг; 7 – пружина упорного кольца; 8 – шланг смазывания муфты; 9 – петля пружины; 10 – выжимной подшипник; 11 – отжимная пружина; 12 – муфта выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо; 15 – вал вилки; 16 – наружная нажимная пружина; 17 – кожух сцепления; 18 – теплоизолирующая шайба; 19 – болт крепления кожуха; 20 – картер сцепления; 21 – маховик; 22 – фрикционная накладка; 23 – внутренняя нажимная пружина; 24 – первичный вал; 25 -диск гасителя крутильных колебаний; 26 – внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 – наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 – кольцо ведомого диска; 29 – механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска

Пневмогидравлический усилитель привода Камаз-5320 служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата.

Рис. 2. Привод механизма сцепления Камаз-55111, 5320

1 – педаль; 2 – цилиндр главный; 3,10 – упоры верхний и нижний; 4 – кронштейн; 5 – бачок компенсационный; 6 – трубопровод гидравлический; 7 – рычаг; 8 – толкатель поршня; 9 – палец эксцентриковый; 11 – пружина оттяжная; 12 – пробка; 13 – трубопровод; 14 – клапан выпуска воздуха; 15 – гайка сферическая регулировочная; 16 – толкатель поршня пневматический; 17 – чехол защитный; 18 – пневмогидроусилитель; I – воздух сжатый

При нажатии на педаль сцепления Камаз-5320 давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа накладок ведомых дисков, следует регулировать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

Регулировки сцепления Камаз-43118, 5320, 55111

Регулировки сцепления Камаз-5320, 55111, 43118 при сервисе:

— затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:

— проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимостиустраните не герметичность и прокачайте гидросистему привода;

— проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;

— отрегулируйте привод сцепления;

— смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;

— проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долейте;

Регулировка двухдискового сцепления Камаз не снимая КПП

Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диаметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока не должна сильно зажиматься . Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.

Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление не советую ставить зазор 57 мм.

Дополнительные регулировки

Остальная регулировка сцепления Камаз заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу. При нажатии на вилку.

Регулировка свободного хода педали сцепления заключается в том чтобы был зазор между штоком и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1.5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении.

Источник

Замена сцепления КАМАЗ своими руками

Чтобы заменить сцепление собственными силами, потребуются помощники для снятия КПП.

Порядок проведения работ:

1. Выкрутить гайки крепежа, снять кардан, пневматический гидроусилитель, освободить стартер от крепления.
2. Снять трубки для понижающего редуктора, а также рычаг передач.
3. Взять домкрат.
4. Установить домкрат под поддон мотора, приподнять мотор.
5. Снять заднюю траверсу, а также распорную тягу.
6. Освободить кронштейн от крепления.
7. Закрепить таль и натянуть.
8. Снять боковые подушки двигателя. Выкрутить элементы крепежа КПП к мотору.
9. С помощью тали отодвинуть коробку передач от мотора, пока не выйдет первичный вал, затем снять её.

Как снять корзину сцепления

Ремонт корзины сцепления КАМАЗ своими руками подразумевает её снятие. Она включает маховик, нажимной диск и защитный кожух. Ведомой частью служат диски из стали, гасящие вибрации.

Ремонт корзины сцепления КАМАЗ требует её предварительного снятия. Для этого нужно ввернуть в нажимной диск 4 болта и вдавить диск в кожух. С помощью пассатижей следует аккуратно отжать усики на стопорных шайбах, потом снять элементы, с помощью которых кожух крепится к маховику, затем снять по очереди диски и кожух сцепления.

Перед тем, как осуществлять ремонт сцепления КАМАЗ и снятие корзины сцепления, необходимо с помощью керна отметить расположение корзины и маховика.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем

На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления автомобиля Камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления осуществляется штангенциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.

Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.

Заводское расстояние

Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет 65 мм. При этом сцепление работает идеально. Соблюдаются все рабочие углы при нажатии вилки сцепления на выжимной подшипник. Сцепление работает плавно. Поддаётся регулировка педаль сцепления. Зазор на штоке ПГУ так же легко устанавливается.

Желательное расстояние

Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.

При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это 62 мм.

При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.

Нежелательное расстояние

В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного. Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.

А при 57 мм он стало таким.

Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.

Снятие дисков сцепления

Замена диска сцепления КАМАЗ требует его снятия. КАМАЗ имеет фрикционное 2-дисковое сцепление, нажимные пружины и устройство для придания автоматическим путём среднему ведущему диску среднего положения.

Выполняя снятие маховика, необходимо учитывать специфику его конструкции: ведущий средний диск установлен в пазы маховика, которые расположены по окружности этого диска. Чтобы обеспечить отведение тепла в сцеплении и его вентиляцию, диск в своём «теле» имеет отверстия, которые разделяют рёбра (шипы). В этих шипах имеется рычаг, который регулирует позицию ведущего среднего диска. И нажимной, и ведущий средний диски находятся на шипах в пазах, расположенных в маховике.

Другая сторона диска имеет выступы, которые предназначены для нажимных пружин. Следует запомнить очерёдность их размещения. Ведомый диск включает ступицу, пружину, заклёпку, накладки, гаситель крутящих колебаний. У ступицы с диском отсутствует жёсткая связка, есть лишь 8 пружин. Пространство между ведомыми и ведущими дисками является местом расположения отжимных пружин, а также регулировочного болта промежуточного диска.

Плюсы и недостатки однодискового сцепления, устанавливаемого на КАМАЗах

• Описываемое сцепление у КАМАЗа имеет простую конструкцию.
• Они выгодно отличаются доступной стоимостью.
• Дополнительный плюс – хорошее отведение тепла от трущихся пар вкупе с обеспечением надежной работы транспортного средства.
• Относительно малый вес и размер.
• Хорошая износоустойчивость.
• Удобство сервиса.
• Благодаря малой массе ведомых деталей, облегчается переключение передач в авто. Это помогает продлевать срок эксплуатации шестерен в КПП, снизить расходы на ремонт и обслуживание.
• Малый вес используемых комплектующих помогает ослабить удары между зубьями шестерен КПП в процессе переключения, поэтому ведущий и ведомый диск в полной мере разобщаются. Это сказывается на плавности переключения передач, так как трение возникает не резко.

Что касательно минусов, то единственный недостаток в том, что во время передачи существенного крутящего момента необходимо прямо пропорционально увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, поэтому вырастает сила, требуемая для выключения сцепления.

Сборка деталей и их замена

Установка и замена двухдискового сцепления на КАМАЗе является несложным процессом. Часто встречающиеся виды повреждений ведомого и нажимного дисков – трещины на их поверхностях, на накладках, износ колец и накладок, искривление диска, ухудшение крепления ступицы, повреждения заклёпок, задиры на дисковых поверхностях. Замена отработанных прокладок новыми требует снятий старых заклёпок. Ставшие негодными диски тоже необходимо заменить.

Не каждому владельцу автомобиля известно, как правильно ставить на КАМАЗ диски сцепления. Есть определённый порядок действий.

Первый из ведомых дисков устанавливается длинным концом его ступицы к мотору, а второй – этим же концом к коробке передач. До затяжки корзины диски нужно сбалансировать.

По ходу износа накладок на ведомых дисках, а также их замены, следует выполнять регулировку привода сцепления, а также свободного хода муфты.

Трансмиссия, сцепление КамАЗ

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента двигателя на ведущие колеса и позволяет изменять величину и направление этого крутящего момента в соответствии с условиями движения автомобиля.

На автомобилях КамАЗ с колесной формулой 6Х4, 6Х6 механическая ступенчатая передача

Механическая трансмиссия автомобилей с колесной формулой 6Х4 состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главных передач с полуосями промежуточной и задние ведущие мосты и межосевой дифференциал.

Внедорожники ЗМАЗ-4310 и КамАЗ-43105 с колесной формулой 6Х6 имеют три ведущих моста, поэтому в их трансмиссию кроме вышеперечисленных агрегатов входят раздаточная коробка, карданная передача на передний ведущий мост и передний собственно ведущий мост, состоящий из тех же механизмов, что и задние, и дополнительно включающий карданные шарниры привода передних колес.

Сцепление

Сцепление позволяет отсоединить двигатель от коробки передач, а затем снова подключить, обеспечивая переключение передач с минимальным ударом между зубьями соединенных шестерен или сцеплений, а также плавный пуск и разгон автомобиля.

Кроме того, сцепление предохраняет трансмиссию от перегрузки по инерционному моменту (при быстром переключении передач, изменении скорости автомобиля или резком торможении без выключения сцепления) из-за пробуксовки.

Муфта включает механизм и привод.

Механизм сцепления (рис. 1) установлен на маховике в картере 5. Картер 5 передней плоскостью сопряжения прикручен болтами к картеру маховика двигателя.

Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин и имеет устройство автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение.

Ведущие части сцепления включают маховик 1, средний ведущий диск 2, нажимной диск 4

Средний ведущий и нажимной диски имеют на внешней поверхности четыре шипа, которые входят в пазы на цилиндрической поверхности маховика и воспринимают крутящий момент от двигателя.

Ведомые части сцепления включают два ведомых диска 3.

Ведомые диски стальные, снабженные фрикционными накладками из асбестового состава, соединенными каждая со своими ступицами через гаситель крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа (демпфер ), что повышает плавность включения сцепления и увеличивает долговечность деталей трансмиссии.

Ступицы ведомых дисков устанавливаются на шлицы первичного вала делителя или коробки передач (на автомобилях без делителя).

Между кожухом 6 и нажимным диском 4 установлены нажимные пружины 12, под действием которых ведомые диски зажимаются между нажимным диском и маховиком с суммарным усилием 10 200…12 000 Н.

Устройство переключения сцепления состоит из рычагов выключения 8, соединенных своими внешними концами с нажимным диском 4, а в средней части — с опорными вилками 7, установленными в кожухе 6, упорным кольцом 11 выключения рычаги выключения сцепления 9с подшипником, остановленным на крышке подшипника входного вала делителя или редуктора, и вилкой 10 выключения, установленной на валу.

При включенном сцеплении крутящий момент передается от маховика через шиповое соединение на средний ведущий и нажимной диски, затем на фрикционные накладки ведомых дисков и через пружины демпфера на их ступицы и далее на первичный вал делителя или редуктора.

При включении сцепления упорное кольцо 11 отходит от подшипника сцепления 9на величину А = 3,2…4,0 мм, обеспечивающую полное включение сцепления.

При выключенном сцеплении сцепление 9 воздействует через упорное кольцо 11 на внутренние концы выжимных рычагов 8, которые вращаются на игольчатых подшипниках опорных вилок 7.

Наружные концы выжимных рычагов перемещают Нажимной диск 4 отходит от заднего ведомого диска 3.

Средний ведущий диск 2 с помощью автоматического рычажного механизма, установленного на диске, также перемещается и самоустанавливается в среднее положение между торцами нажимного диска 4 и маховик 1, освобождая передний ведомый диск 3.

Таким образом, между ведущим и ведомым дисками сцепления при его полном выключении образуются зазоры, обеспечивающие разделение ведущей и ведомой частей и «чистоту» сцепления. Двигатели

Turbo оснащены сцеплением модели 142, способным передавать крутящий момент до 800 Нм против 650 Нм на других моделях.

Отличительной особенностью механизма сцепления данной модели является наличие до дополнительных внутренних пружин в демпфере ведомого диска и дополнительных пружин сжатия.

Суммарное усилие нажимных пружин при включенном сцеплении составляет 13 150…15 300 Н.

Для замены дисков сцепления необходимо снять коробку передач.

Снимите корзину сцепления.

Перед снятием корзины отметьте взаимное положение маховика и корзины керном.

Первый ведомый диск ставим длинным концом ступицы к двигателю.

1. Чтобы сцепление стало мягким, нужно разобрать корзину и снять внутренние пружины и внутренние пружинные тарелки.

2.

Первый ведомый диск ставим длинным концом ступицы к двигателю.

Второй ведомый диск длинным концом ступицы ставим к коробке передач

Перед затяжкой корзины центрируем ведомые диски с помощью оправки или первичного вала коробки передач

Регулировка сцепления КамАЗ: инструкция , комплектующие

В феврале 1967 года с конвейера Камского автозавода сошли первые автомобили КамАЗ. Характеристики нового автомобиля способствовали развитию модельного ряда. В дальнейшем на базе этого автомобиля было создано множество модификаций модели с разными характеристиками. Так, на свет появились седельные тягачи, самосвалы, удлиненные бортовые грузовики. Все модели автомобилей этого семейства были схожи по конструкции, а большинство деталей и механизмов взаимозаменяемы.

Оснащение

Общая компоновка КамАЗа присуща всем грузовикам тех времен. Просторная трехместная кабина расположена прямо над силовой установкой. Для доступа к мотору кабина откидывается вперед с помощью торсионного механизма.

Коробка передач, элемент сцепления и двигатель образуют единый силовой агрегат, который располагается на передней, задней и опорных опорах.

С развитием автомобилестроения модернизировался и автомобиль КамАЗ, характеристики которого росли с применением новых технологий.

Автомобиль менялся как по внешнему виду, так и по техническому оснащению.

Трансмиссия. Общие сведения

На грузовике установлен двухдисковый механизм сцепления с радиальным расположением пружин. Выключение сцепления за счет гидропривода с пневмоусилителем. Двигатель работает в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач, с делителем пневмомеханического управления. Передачи со второй на пятую имеют синхронизаторы для плавного включения. Передача крутящего момента от силовой установки к приводу осуществляется двумя карданными валами.

Устройство механизма сцепления

Для автоматической установки среднего ведущего диска в нейтральное положение в момент выключения сцепления имеется специальное устройство, не требующее регулировки в процессе эксплуатации.

Конструктивные особенности корпуса позволяют фиксировать спусковые пружины. Диск сцепления КамАЗ оснащен термостойкой муфтой, с большим сроком службы. Педаль выключения сцепления имеет подвеску, что способствует дополнительной герметичности кабины. В креплении педали установлены металлопластиковые втулки, не требующие дополнительной смазки.

Имеется сцепление автомобиля из картера, выжимной диск с металлическим кожухом, выжимные пружины и рычаги, два ведомых диска с муфтами и нейтральный ведущий.

Корзина сцепления КамАЗ устанавливается на маховик с помощью шпилек и крепится болтами.

Ведущий, нажимной и нейтральный диски снабжены четырьмя рычагами, входящими в пазы на маховике, которые передают крутящий момент от двигателя к плоскости контакта ведомых элементов, установленных на шлицах вала коробки передач.

Нажимные пружины располагаются между металлическим корпусом и нажимным диском. Они воздействуют на средний диск и ведомые части, тем самым зажимая их между маховиком и выжимным механизмом.

Элемент рычагов, закрепленный на среднем диске и приводе, переводит их в нейтральное положение в момент, когда сцепление не включено.

Механизм выключения

Элемент состоит из нажимных рычагов (рычагов), расположенных на нажимном диске, вилки выключения, которая закреплена на валу, в картере сцепления. Муфты выключения сцепления с подшипником качения упорного типа.

Блок привода

Состав: педаль привода, главный цилиндр сцепления КамАЗ, бак с жидкостью, пневмогидравлический усилитель, трубки для подачи жидкости из цилиндра в усилитель и подачи воздуха в усилитель из пневматика.

Емкость резервуара для жидкости 380 см3. Следует отметить, что замену жидкости необходимо проводить до наступления холодного времени года, так как в процессе эксплуатации ее плотность меняется, и она теряет свои свойства.

Усилитель привода предназначен для снижения физических усилий при нажатии на педаль. Он установлен на фланце картера сцепления, с правой стороны силового агрегата.

Процесс регулировки муфты

Регулировка муфты КамАЗ осуществляется в несколько этапов, в строгом соответствии с порядком и с использованием инструментов и измерительных приборов:

• Установка зазоров между нажимным диском и кулачками сожмите лапы.
• Отрегулируйте свободный ход педали.
• Регулировка привода сцепления.
• Регулировка регулировки толкателя усилителя.

КамАЗ ремонт и, в частности, регулировка сцепления, как правило, проводятся в случаях замены отдельных поврежденных и изношенных деталей механизма. Или после установки всего механизма на двигатель. Для обеспечения синхронного действия расцепляющих лепестков и правильного их установочного положения относительно прижимной пластины необходимо проверить положение стопорного кольца язычков.

Оптимальный зазор между кольцевым упором и рабочими кулачками лап должен быть более полумиллиметра. Если зазор отсутствует или превышает норму, отрегулируйте прижимные лапки с помощью регулировочных гаек.

Как уже было сказано, регулировка муфты КамАЗ проводится в несколько этапов: проверка расстояния между поршнем рабочего цилиндра и толкателем, установка холостого хода рычага выключения сцепления.

Зазор между поршнем цилиндра и толкателем устанавливается с помощью эксцентрикового винта, соединяющего педаль с толкателем, в момент, когда педаль находится в исходном положении. При повороте регулировочного винта необходимо следить за тем, чтобы ход педали от упора до момента контакта толкателя с поршнем составлял 6-12 миллиметров.

С помощью сферической гайки, расположенной на конце штока, следует отрегулировать свободный ход рычага сцепления. Для этого отпускают регулировочную гайку и, уже вращая сферическую гайку, регулируют расстояние между упором штока и рычагом на величину 3,1-4,7 мм.

После проведения данных регулировочных операций общий свободный ход педали привода должен составлять 30-42 мм. А если зазор в приводе сцепления выставлен правильно, то ход штока усилителя не должен быть меньше 24 мм. При более низком показателе система не отключается полностью.

Проверка работы механизма

После проведения данных ремонтных работ необходимо проверить работу механизма в целом при работающем двигателе. Если регулировка сцепления КамАЗ проведена правильно, передачи будут включаться без характерного треска в районе коробки и без затруднений.

В момент начала движения автомобиль будет трогаться с места без рывков, а переключение на высшие и низшие передачи будет плавным.

Если же ремонт КамАЗ некачественный, то есть вероятность пробуксовки сцепления, что быстро выводит из строя фрикционные накладки дисков и выжимной подшипник. В то же время передачи трудно включить, пока они полностью недоступны.

Особенности процесса

Регулировка сцепки КамАЗ производится на специальной технологической линии технического обслуживания квалифицированными механиками с использованием специального оборудования. Только в этом случае можно добиться высокой гарантии исправности сцепления.

Китай Производитель дисков сцепления, Узлы дисков сцепления, Поставщик сцепления

Популярные продукты

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Низкая цена и высокое качество

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Рекомендуемая колонка

Видео

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/фабрика и торговая компания
	Основные продукты:	Узлы пластин сцепления , Диск сцепления в сборе
	Количество работников:	25
	Год основания:	2012-12-13
	Сертификация системы менеджмента:	IATF16949
	Среднее время выполнения:	Время выполнения в пиковый сезон: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц

Информация отмечена проверяется БВ

Наша компания предлагает различные продукты, которые могут удовлетворить ваши разнообразные требования. Мы придерживаемся принципов управления «качество во-первых, клиент в первую очередь и на основе кредита» с момента создания компании и всегда делаем все возможное, чтобы удовлетворить потенциальные потребности наших клиентов. Наша компания искренне готова сотрудничать с предприятиями со всего мира, чтобы реализовать беспроигрышную ситуацию, поскольку тенденция экономической глобализации развивается с непреодолимой силой.

Просмотреть все

Сертификаты

10 шт.

Сертификат1

Сертификат 2

Сертификат 3

Сертификат 4

Сертификат 5

Сертификат 6

Сертификат 7

Сертификат 8

Сертификат 9

Сертификат 10

Отправьте сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

г-жа Лили Чжан

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.