конструкция, принцип работы и ресурс
Сегодня около 80 % новых автомобилей оснащаются двухмассовыми маховиками. Чем вызвано такое решение? Объективны ли слухи о ненадежности этой конструкции, и как часто недешевый двухмассовый маховик нуждается в замене? О некоторых особенностях этого компонента трансмиссии расскажем на примере продукции концерна ZF.
Станислав Шустицкий
ЧЕМ ПРОЩЕ, ТЕМ ЛУЧШЕ?
Казалось бы, классический маховик, представляющий собой круглую болванку с зубчатым венцом на внешней части, закрепленный на заднем конце коленчатого вала, вполне исправно выполнял свою функцию. Вернее, функции. Во-первых, через шестерню стартера, входящую в зацепление с зубчатым венцом маховика, он проворачивает коленчатый вал при запуске двигателя. Во-вторых, обладая большим весом, а значит, и высоким моментом инерции, маховик помогает поршням двигателя продолжить движение из так называемых мертвых точек. И, таким образом, нивелирует неравномерность вращения коленчатого вала. На плоскости маховика также монтируется ведущий диск сцепления. Вроде бы и двигатель запустил, и комфорта добавил… Чего же еще от него требовать? На самом деле экологические требования, предъявляемые сегодня к транспортным средствам, потребовали компромисса. Мощность нынешних двигателей постоянно увеличивается, но при этом, исходя из тех самых требований, работать они должны в режиме обедненной смеси. Возникающая в этом случае неравномерная работа четырехтактного двигателя ведет к тому, что в трансмиссию «транслируются» высокочастотные крутильные колебания. В случае с обычным маховиком и классическим механизмом сцепления гасить эти колебания предстояло демпферам ведомого диска. Но для двигателей с высоким крутящим моментом, «зажатых» жесткими экологическими требованиями, такого гасителя крутильных колебаний оказалось недостаточно. А значит, в конструкции трансмиссии потребовался дополнительный демпфер, самое удобное место для которого нашлось в конструкции маховика. Первые двухмассовые маховики появились в середине 1990‑х на дизельных моторах, а сейчас ими оснащаются большинство двигателей. Причем с двухмассовыми маховиками охотно «сотрудничают» все типы коробок передач: и «механика», и АКП, и вариаторы.
Модульная конструкция ZF, включающая двухмассовый маховик и узел сцепления.
КАК ОН УСТРОЕН
Двухмассовый маховик состоит из двух корпусов. Первый — тот самый классический маховик с зубчатым венцом, закрепленный на коленчатом валу. Второй корпус, опирающийся на подшипник скольжения, соединен с механизмом сцепления, если в трансмиссии механическая КП, или с гидротрансформатором, если автомобиль оснащен АКП. Внутри корпусов, допускающих свободное относительно друг друга смещение, расположены пакеты пружин, разделенные пластмасовыми сепараторами, а пространство между корпусами заполнено консистентной смазкой. Каждый пакет может содержать до трех пружин разной жесткости, а сепараторы, во-первых, не позволяют пакетам пружин при работе блокироваться, сцепляясь друг с другом, во-вторых, служат своеобразными направляющими, позволяющими пружинам свободно перемещаться в рабочем режиме по окружности внутри маховика.
В отличие от классического «незыблемого» маховика, современная двухмассовая конструкция продолжает совершенствоваться. К примеру, в арсенале продукции Sachs есть двухконтурные пружинные модули — в этом случае блоки пружин расположены не только по внутреннему радиусу, но находятся и в средней части системы, что повышает уровень демпфирования.
A — корпус маховика, закрепленный на коленчатом валу. B — корпус маховика, соединенный с механизмом сцепления или, при наличии АКП, с гидротрансформатором. С — пакет жестких пружин. D — пакет мягких пружин. E — планетарная шестерня. F — сепаратор, разделяющий пакеты пружин.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Начнем с запуска двигателя, режима, вызывающего наибольшие нагрузки, так как трансмиссия в этот момент находится в состоянии покоя. Шестерня стартера входит в зацепление с зубчатым венцом корпуса, закрепленного на коленчатом валу, но крутящий момент к механизму сцепления передается только после того, как сработает связующее звено двух корпусов — демпфирующий пружинный блок. Пакеты пружин работают ступенчато: сначала сжимаются пружины с витками меньшего диаметра, а при недостаточном демпфировании в работу включаются жесткие пружины. И только после того, как пакеты пружин погасили резонансные колебания, крутящий момент от двигателя передается на коробку передач. Подобным образом двухмассовый маховик работает и при выключении двигателя. Начало движения также не обещает двухмассовому маховику легкой жизни — до перехода на прямую передачу крутильные колебания, передающиеся от двигателя, будут только возрастать. При этом двухмассовый маховик частично нивелирует ошибки водителя, связанные с несвоевременным переключением передач (если автомобиль снабжен МКП), обеспечивая достаточно комфортную, без существенных рывков работу трансмиссии. Понятно, что чем больше свободы обеспечивает двум корпусам, перемещающимся относительно друг друга, пружинный модуль, тем выше эффективность работы двухмассового маховика. Если конструкция с обычным маховиком позволяла демпферным пружинам ведомого диска сцепления гасить колебания не более чем на 15°, то первые двухмассовые маховики позволили увеличить этот диапазон до 25°. А последние разработки ZF обеспечивают перемещение второго корпуса относительно первого на 75° от центрального положения.
ШУМИТ? ПОМЕНЯЕМ!
Замена двухмассового маховика штука недешевая, так как помимо стоимости самой детали требуется демонтаж и маховика, и узла сцепления. И спешить с этой операцией не следует. Для начала нужно определить причину возможной неисправности, одним из симптомов которой может стать нехарактерный шум при пуске двигателя, не пропадающий и при движении. Разрушающее влияние на двухмассовый маховик может оказать целый «букет» причин. Во-первых, это проблемы, возникающие при запуске двигателя, когда стартеру приходится длительное время безрезультатно вращать маховик. В этом случае есть смысл обратить внимание на исправность электрической составляющей: аккумуляторную батарею (с обязательной проверкой чистоты клемм), стартер и т. п. Вторая причина, негативно влияющая на работоспособность маховика, — это состояние самого двигателя. Неритмичная работа форсунок, сбои в блоке управления двигателем — все это вызывает повышенные вибрации, негативно сказывающиеся на состоянии маховика. Буксировка тяжелого прицепа на большие расстояния, преодоление препятствий, связанное с пробуксовкой колес, все, что связано с разнопеременными нагрузками, «здоровья» двухмассовому маховику не добавляет. Отдельная история — это чип-тюнинг. Добавив мотору пару-тройку десятков лошадиных сил и повысив максимальный крутящий момент, мы однозначно снижаем ресурс маховика. Из всего вышесказанного может сложиться мнение, что двухмассовый маховик — штука весьма ненадежная. Отнюдь нет, но бережного отношения к себе требует. Кроме того, инженеры компании ZF выводят на рынок все новые и новые разработки, адаптируя это компонент с учетом новых решений в конструкции автомобиля. Например, это двухмассовый маховик со своеобразным динамическим тормозом для автомобилей с режимом Stop & Go. При выключении двигателя корпуса маховика фиксируют свое положение относительно друг друга, а при пуске двигателя продолжают движение из этого положения. И о ресурсе. Двухмассовому маховику вполне по силам отработать и более 150 тысяч км. Это, как правило, больше, чем интервал для замены сцепления. Но специалисты ZF рекомендуют менять маховик одновременно со сцеплением, что в последующем избавит от еще одной операции по демонтажу. Кроме того, уже сегодня концерн ZF для ряда автомобилей предлагает модульную конструкцию, включающую двухмассовый маховик и узел сцепления.
Хочу получать самые интересные статьи
Устройство маховика
Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.
Что представляет собой маховик и зачем он нужен?
При рассмотрении конкретных функций маховика выделяются следующие характеристики:
- Уменьшение колебательных движений при вращении коленвала. В данном случае маховик можно рассматривать как одну из частей двигателя.
- Передача момента с двигателя на КПП. Помимо этого, он является первичным диском сцепления.
- Отвечает за передачу момента со стартера на коленвал.
Другими словами, маховик необходим для выполнения трех важных функций: запуска двигателя со стартера, передаче момента на КПП и обеспечение равномерной работы коленвала.
Сам принцип функционирования объяснить достаточно просто: представьте для наглядности обычный игрушечный волчок. Если волчок начинает раскручиваться от руки, то маховик — от вращательных движений коленвала. Волчок будет крутиться до тех пор, пока не закончится приложенная энергия. Ведущий диск способен передавать полученную энергию обратно, тем самым заставляя работать коленвал. В результате мы имеем замкнутую систему, при которой обеспечивается работа маховика.
Как устроен маховик?
Он представляет собой обычный диск диаметром 30-40 см. На торце располагаются зубья, благодаря которым достигается сцепление ведущего диска с валом стартера и последующее раскручивание коленвала при запуске двигателя. Маховик расположен на выходной части коленвала двигателя, а с другой стороны к нему фиксируется болтами корзина сцепления или гидротрансформатор. Отметим, что устройство маховика напрямую зависит от его принадлежности к определенной группе.
На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:
- Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
- Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
- Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.
Ввиду преимуществ демпферного маховика, он является предпочтительной и перспективной моделью в наше время. Именно поэтому мы предлагаем нашим читателям подробней ознакомиться с его устройством, ведь он всё чаще встречается на автомобилях.
Особенности устройства двухмассового маховика
Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления. Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними.
Демпферный маховик
В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.
Принцип работы
Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП. В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.
Какие преимущества и недостатки?
На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:
- Переключение передач становится более удобным и мягким.
- Инерционный момент при переключении уменьшается.
- Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
- В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.
Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.
Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.
Для этого следует придерживаться следующих рекомендаций эксплуатации:
- не перегружать автомобиль;
- не удерживать педаль сцепления в нажатом состоянии, например, при остановке на светофоре;
- нельзя бросать педаль сцепления при начале движения и переключении передач;
- не трогаться на повышенной передаче;
- не допускать длительной езды на низких оборотах, особенно на дизельных автомобилях. В этом режиме крутильные колебания коленвала очень высоки, идёт повышенный износ пружин демпферной системы.
По итогам можно сделать следующие выводы: ведущий диск является неотъемлемой частью системы управления автомобилем. В наше время наиболее перспективной считается двухмассовая система маховика, которая имеет весомые преимущества перед остальными видами. А при правильной эксплуатации автомобиля Вы не будете бояться поломок достаточно продолжительное время.
Комплекты сцепления Valeo «все в одном»
> уникальный комплект переоборудования на одномассовый маховик Valeo KIT4P™
> оригинальные комплекты с двухмассовым маховиком Valeo FullPACK DMF™
> стандартные комплекты сцепления KIT3P
Компания Valeo предлагает расширение ассортимента благодаря приобретению компании FTE В дополнение к широкой линейке компании FTE, бесспорного европейского лидера по производству гидравлических систем сцепления, компания Valeo предлагает охват 80 % европейского автопарка в сегменте использования двухмассовых маховиков (DMF), представляющем собой стремительно растущий рынок. Ассортимент сцеплений Valeo с использованием гидравлических выжимных подшипников (CSC) представлен следующими техническими решениями:
> уникальный комплект переоборудования на одномассовый маховик Valeo KIT4P™
> оригинальные комплекты с двухмассовым маховиком Valeo FullPACK DMF™
> стандартные комплекты сцепления KIT3P
Благодаря взаимовыгодному объединению с FTE, компания Valeo значительно расширила линейку комплектов сцеплений с гидравлическими подшипниками. Подобные решения «все в одном» были разработаны с учетом ежедневных практических задач, с которыми сталкиваются автомастерские.
⦁ Упрощенная система идентификации деталей, один артикул соответствует всем 3 компонентам сцепления.
⦁ Снижение риска возникновения рекламаций благодаря полной совместимости всех 3 компонентов.
⦁ Конкурентоспособные цены по сравнению со стоимостью деталей, приобретаемых по отдельности.
Решение «все в одном» также используется в сегменте DMF.
Для автомобилей, оснащенных DMF и системами с гидравлическим приводом сцепления, Valeo дополняет свое предложение в сегменте DMF новыми комплектами – FullPACK DMF™ с CSC и комплектом для переоборудования Valeo KIT4P™ с CSC.
⦁ Линейка Valeo FullPACK DMF™ с CSC включает: двухмассовый маховик, комплект сцепления и CSC производства FTE или Valeo.
Линейка Valeo FullPackDMF™ с CSC обеспечивает потребности 51 % европейского рынка, с учетом последних разработок для ALFA ROMEO 147, AUDI A3, HYUNDAI i40, Santa Fé, KIA Sportage, OPEL Astra J, Mokka, PEUGEOT 3008, 5008, DS4, RENAULT Master III, …
⦁ Комплекты для переоборудования Valeo KIT4P™ с CSC включают: одномассовый маховик, комплект сцепления произведенный по запатентованной технологии Valeo Long Travel Damper, CSC производства FTE или Valeo.
Для станций техобслуживания автомобилей доступны 62 типа комплектов Valeo Kit4Ps с CSC, в том числе новые комплекты, внедренные в 2018 г., для CITROËN C4 Grand Picasso, FORD Focus, MERCEDES Vito, OPEL Astra, Corsa и RENAULT Master III.
Valeo KIT4P™
Совместное использование изделий Valeo и FTE также отразилось на линейке классических сцеплений.
Компания Valeo предлагает широкий выбор комплектов сцеплений с гидравлическими подшипниками (Kit3P CSC). Это позволяет мастерским использовать один артикул при покупке комплекта «все в одном».
⦁ В настоящее время, комплект Valeo KIT3P CSC может использоваться для более чем 70 миллионов европейских транспортных средств, включая последние разработки 2018 г.: FORD Fiesta, Focus C-Max, Galaxy, Mondeo, MERCEDES A-Class, C-Class, OPEL Astra, Zafira, VW Golf, Passat, Polo, Sharan, Tiguan, Transporter и VOLVO S40, XC60, V50, V70.
Valeo KIT3P
Подтверждая свой статус в производстве двухмассовых маховиков, компания Valeo предлагает нестандартные решения с учетом требований заказчика. Мы ориентированы на предоставление надлежащих услуг, гарантирующих соответствующую поддержку.
⦁ улучшенные иллюстрации и тексты в каталоге Tecdoc®
⦁ техническую «горячую линию» и оказание помощи в получении своевременных и профессиональных ответов, в отношении проблем, условий применения, или компонентов в сборе; номер для связи: 8 800 555 5250
Всё про маховик двигателя
Идея использовать в простейших механизмах большое вращающееся колесо, чтобы уравновешивать рывки при движении, пришла людям еще очень давно и использовалась, например, в механизмах мельницы или гончарного круга, а затем и в паровых машинах. Изначально в автомобильных двигателях маховик использовали с этой же целью: уравновесить колебания коленвала. Однако сейчас маховик выполняет сразу несколько задач.
Функции маховика ДВС
Маховик устанавливается на коленвал двигателя и располагается с наружной части двигателя. Таким образом, он конструктивно связан и непосредственно с ДВС, со сцеплением и коробкой передач.
В конструкции двигателя маховик выполняет сразу несколько функций:
1. Демпфирование крутильных колебаний, возникающих во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрацию, тем меньше нагрузка на трансмиссию и тем дольше ее срок службы.
Гашение колебаний двухмассовым маховиком
2. Передача момента вращения от коленвала на сцепление. Ведомый диск сцепления соединяется с фрикционной поверхностью маховика.
Маховик с корзиной сцепления
3. Передача момента вращения на коленвал от стартера. При запуске двигателя стартер входит в зацепление с зубчатым колесом маховика для раскрутки коленвала.
4. Маховик аккумулирует часть энергии вращения и создает инерцию, препятствующую остановке двигателя. Без такой инерционной «подпитки» мотор просто остановился бы в тот момент, когда поршни доходят до мертвых точек.
Вибрация маховика зависит от работы двигателя
Таким образом нехитрый, в принципе, механизм оказался незаменимым в супер-современных автомобилях. Единственное, что менялось на протяжении лет, это конструкция самого маховика.
Конструкция маховика
Конструкция двухмассового маховика
Различают сплошные (обычные), двухмассовые и облегченные маховики. У каждого из видов есть свои плюсы и минусы.
- Сплошной или обычный маховик – конструкция предыдущего поколения, представляющая собой диск из чугунного сплава, на который по окружности напрессован стальной зубчатый венец. Такие маховики использовались, когда двигатели были еще «медленными» и не развивали такой мощности, как сейчас. Их основной плюс – элементарная конструкция, в которой практически нечему ломаться. Да и цена ниже, чем на более современные модели. Но на мощном двигателе простой маховик неэффективен и дает чрезмерную нагрузку на трансмиссию. Даже диски сцепления с демпфирующими пружинами не гасят колебания коленвала на старте и холостом ходу так эффективно, как это требуется. Тем не менее, многие автолюбители специально устанавливают сплошные маховики вместо двухмассовых, считая это более экономным вариантом.
Сплошной маховик
- Двухмассовый маховик (он же демпферный, ZMS, DMF, Dual Mass Flywheel) – современная разработка, направленная на максимальное гашение всех нежелательных колебаний коленвала на мощных двигателях с МКПП, облегчение переключения передач и уменьшение шума двигателя. Он состоит из двух дисков, соединенных через радиальный и упорный подшипники скольжения. Один диск является частью коленвала, а второй – частью сцепления. Между дисками расположен пружинно-демпферный механизм, гасящий колебания и защищающий коробку передач от вибрационных нагрузок. В двухмассовых маховиках используются пружины двух типов: менее жесткие поглощают энергию при умеренных колебаниях, а более жесткие задействуются при больших нагрузках. В отличие от пружин в диске сцепления, дуговые пружины маховика имеют большую длину и энергоемкость, что позволяет фрикционному диску маховика отклоняться (поворачиваться) в обе стороны на угол до 100 градусов относительно состояния покоя.
Варианты размещения пружин
Последняя модель – двухмассовый маховик с маятниковым гасителем колебаний. Внутри маховика устанавливается центробежный маятник, который убирает остаточные колебания после дуговых пружин.
Виды двухмассовых маховиков:
1. Двухрядный с дополнительным внутренним контуром.
2. С маятниковым адаптивным демпфером.
3. С адаптивным увеличением трения, для небольших и средних ДВС.
4. С непосредственным отбором мощности, для двухдискового сцепления, гибридного привода и вариаторов.
- Облегченный маховик – идея, пришедшая из автоспорта. Как понятно из названия, он имеет меньший вес по сравнению с обычным маховиком (примерно на 1,5 кг), а значит, отбирает чуть меньше мощности двигателя. Конструкция облегченного маховика представляет собой один диск с отверстиями ближе к наружному краю. Исследования показали, что облегчать внутреннюю часть маховика бессмысленно: вырезы ближе к оси вращения не влияют на экономию энергии, зато ослабляют всю конструкцию. И наоборот, уменьшение веса и толщины наружной части мало сказывается на прочности, но заметно повышает отдачу мощности мотора (на 5% и выше). Такие маховики используются в профессиональном автоспорте и любительском тюнинге, когда переделываются практически все узлы автомобиля.
Эксплуатация маховика и возможные неисправности
Любой маховик, будь то простой или двухмассовый, элемент достаточно надежный и при правильной эксплуатации служит столько же, сколько сам двигатель. Производители заявляют ресурс 350 тыс. км и более.
Основное слабое место всех маховиков – зубчатый венец, который со временем изнашивается. Зубцы могут стираться или обламываться, в результате чего при старте слышен характерный скрежет. Зубчатый венец – деталь съемная, и в случае необходимости можно купить новый и установить на место изношенного. Ресурс этой детали составляет примерно 200 тыс. км, но может сократиться из-за неисправности стартера. При замене зубчатого венца маховик демонтируют и для установки на место после ремонта используют новые крепежные болты.
Сам маховик повреждается чаще всего при неправильной эксплуатации автомобиля. В частности, основными проблемами, вынуждающими автовладельца менять маховик, является критический перегрев, появление трещин и износ фрикционной поверхности, перегрев и утечка консистентной смазки внутри двухмассового маховика, поломка дуговых пружин. Подшипники оси маховика выходят из строя крайне редко и могут считаться достаточно надежным элементом.
Перегревается маховик из-за неисправного сцепления, при пробуксовке ведомого диска, и от многократных циклов нагрева-охлаждения металл ослабевает и растрескивается. Перегрев может привести и к деформации диска, что проявляется сильной вибрацией и «биением» сцепления на определенных оборотах. Однократный перегрев (например, прижог ведомым диском, после чего сцепление заменили) без трещин и деформаций не влияет на работоспособность маховика.
Износ поверхности маховика тоже связан с работой сцепления: изношенный диск трет заклепками маховик, и отремонтировать это уже никак нельзя, нужна только замена.
Помимо проблем со смежными узлами, частой причиной выхода из строя маховика является манера вождения: длительная езда на низких оборотах двигателя (чем ниже обороты, тем сильней вибрация коленвала), особенно с грузом или прицепом, частые остановки с глушением двигателя. Специалисты рекомендуют стартовать и глушить двигатель с выжатой педалью сцепления.
Техобслуживание маховика как такового не проводится. Его осматривают при замене диска сцепления, обращая внимание на состояние зубчатого венца и фрикционной поверхности. Если видимых повреждений и признаков некорректной работы нет, маховик можно использовать дальше. Основные правила эксплуатации – нормальное использование сцепления и коробки передач без ненужных нагрузок, а также своевременное обслуживание смежных узлов. Тогда маховик, цена которого далеко не низкая, будет служить верой и правдой в течение длительного времени.
Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?
Заманчивая перспектива: вместо дорогостоящей замены – в разы более дешевый ремонт, «полностью восстанавливающий» характеристики маховика. Речь обычно идет о двухмассовых конструкциях, которые достаточно дорого стоят. Однако, к сожалению, ремонт не всегда дает тот результат, на который рассчитывает покупатель. Например, после проточки изношенной фрикционной поверхности маховик теряет заводскую прочность и может в любой момент просто лопнуть от нагрузки. Подшипники, пружины и прочие запчасти ни один производитель не продает отдельно, так что остается только догадываться, чем именно «восстанавливали» эти детали. Такое восстановление могут сделать перед продажей автомобиля, чтобы в первое время новый владелец не имел проблем со сцеплением. А что будет дальше – продавца не беспокоит.
Напоследок нужно отметить, что двухмассовые маховики имеют достаточно большой ресурс, но, в отличие от обычных, не выдерживают постоянных больших нагрузок. Если автомобиль используется для поездок на работу и дачу, двухмассовый маховик будет оптимальным вариантом, обеспечивающим комфорт и сохранность коробки передач.
О том, как выбрать новый маховик и на что обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».
LUK маховик двухмассовый — Сцепление и трансмиссия для citroen Джампер 3 06-
Почему именно двухмассовый маховик LUK 415037210
- Специально разработан для Ситроен Джампер и Пежо Боксер с объемом двигателя 2.2 литра;
- Долго прослужит: LUK 415037210 не уступает по качеству оригиналу.
Двухмассовый маховик LUK – Ваш правильный выбор
Исправная работа двухмассового маховика – залог Вашей безопасности. Если вы заметили неполадки – рекомендуем немедленно провести диагностику в СТО. Не нужно дожидаться, пока эта деталь выйдет из строя, так как если она развалится, то автомобиль не только заглохнет и не сможет потом завестись, но и получит сильные повреждения трансмиссии, что приведет к большим финансовым затратам.
Маховик LuK 415044210 – это товар высокого качества с долгим сроком службы.
Преимущества маховика LUK
- Компанией LuK запатентовано более 3000 изобретений;
- LuK является лидером мирового рынка;
- Бренд LuK относится к немецкой группе компаний Schaeffler ;
- На каждый четвертый автомобиль в мире на сборочном конвейере устанавливают LuK;
- Все компоненты изготавливаются с помощью современных инструментов и технологий.
Сделайте выбор в пользу качества. Все запчасти LuK изготовлены из высококачественных материалов на профессиональном оборудовании, благодаря чему прослужат вам долгие годы. 100-процентный контроль качества на производстве гарантирует, что вы не купите запчасть-однодневку.
Основные признаки неисправности двухмассового маховика
-
Если при запуске и остановке двигателя слышен скрип, и во время запуска мотора — скрежет – самое время проверить двухмассовый маховик;
-
На низких оборотах ощущаются вибрации, которые пропадают при их повышении.
Как определить, что маховик пора менять?
Если вы услышали металлическое дребезжание во время работы двигателя на холостых или вибрацию рычага КПП – необходимо отложить все поездки и продиагностировать маховик.
Чтобы убедиться, что неисправен именно он, рекомендуем провести диагностику на сервисе.
Менять маховик нужно немедленно, так как если его детали сломаются, это может привести как к разрушению корпуса маховика, так и более серьезным последствиям, в том числе таким как поломка корпуса КПП, и стоимость замены обойдется в большую сумму. Вместе с маховиком всегда меняется сцепление. Самостоятельная замена – занятие очень трудоемкое, поэтому рекомендуем обратиться к профессионалам на нашей СТО Орбита, которая уже более 12 лет качественно обслуживает клиентов.
У нас в продаже только качественные запчасти по доступным ценам. Чтобы купить их, оформите заказ прямо на этой странице! Постоянным клиентам мы предоставляем скидку!
Что такое двухмассовый маховик — 8 (800) 500-67-44
ЧТО ТАКОЕ ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК?
Двухмассовый (или демпферный, двухдисковый, двухсекционный) маховик расположен между сцеплением и непосредственно самим двигателем. Состоит он из двух корпусов. Один из корпусов обладает установленным венцом стартера, который присоединен к коленчатому валу. Другой — узлом сцепления. Два корпуса соединены друг с другом за счет специальных подшипников скольжения. Но кроме этого еще и происходит их вращение относительно друг друга. Между ними имеется пружинный демпфирующий механизм Специальная смазка (консистентная), которая наполняет внутренний объем маховика делает работу пакетов пружин непрерывной. Чтобы не допустить блокировку пружин, пакеты поделены пластиковым сепаратором.
Двухмассовый маховик отличается ступенчатой системой действия пружинных пакетов с неодинаковой жесткостью: Работа первой ступени осуществляется с помощью мягких пружин. Эта система делает работу двигателя безукоризненной, плавной и эффективной, не смотря на то, заведен он или нет.
А вот работа второй ступени уже осуществляется с помощью жестких пружин. Эта система помогает добиться оптимального демпфирования вращательных колебаний при нормальной езде на авто.
ОБРАЗЕЦ
ВИДЕО О МАХОВИКАХ
Двухмассовый маховик, какую функцию он выполняет?
Конструкция двухмассового маховика в 3D.
ЧТО ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЧИНОЙ ПОЛОМКИ ДВУХМАССОВОГО МАХОВИКА
По мнению профессионалов, низкий ресурс двухмассового маховика обуславливается неправильной эксплуатацией личного транспорта. Водители, на автомобиле которых установлены, например, дизельные двигатели, пытаются передвигаться на малых оборотах, которые почти приравниваются к холостым. Из-за такой езды вращательные колебания у коленчатого вала очень высоки, именно это и приводит к быстрому износу пружин двухмассового маховика.
Помимо этого, рекомендуют, глушить двигатель (чтобы увеличить ресурс маховика и сцепления к нему) выжимая педаль сцепления.
ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ МАХОВИКА
Маховик сможет сослужить вам хорошую и долгую службу, если вы будете соблюдать все правила эксплуатации вашего автомобиля. Тем не менее, прежде чем спешить заменить сцепление на СТО, необходимо убедиться в том, что необходимо вам менять маховик. Но без специальных инструментов специалисты не берутся делать тест на его исправность и точно поставить его диагноз могут единицы.
Поэтому поломку можно определить вам самому по характерным признакам:
- Утечка смазки
- Появление царапин
- Трещин
- Люфтов
- Шум, слышимый во время зажигания и выключения двигателя
- Колебания ощущаются во время работы двигателя на холостом ходу
- Неравномерная работа двигателя
- Колебания, передающиеся на кузов
- Различного рода шумы в области коробки передач
- Шумы во время работы двигателя, которые затихают при прогреве мотора или при выжимании педали сцепления
- Вибрация на педали сцепления
Вы всегда можете связаться с нами и получить бесплатную консультацию.
Маховик двигателя
Реставрация двухмассового маховика
Признаки неисправности двухмассового маховика
Замена двухмассового маховика
Как проверить двухмассовый маховик
Мастер-класс Valeo по замене двухмассового маховика на одномассовый
Семинар и мастер-класс компании Valeo по замене двухмассового маховика на одномассовый (в составе запатентованного четырехкомпонентного комплекта сцепления) в Учебном центре и ремзоне ЕвроАвто.
Ведутся целые дебаты на тему, что лучше и надёжнее — классический одномассовый маховик или двухмассовый. На какие-то машины производители ставят двухмассовый (более комфортный в управлении, но более дорогой в эксплуатации и особенно в замене), на какие-то — одномассовый. Сразу раскроем секрет, будущее всё-таки за двухмассовыми маховиками — разных конфигураций, с использованием новых технологий, но сегодня немалому количеству автовладельцев хочется сэкономить и заменить двухмассовый маховик своего автомобиля на одномассовый. Раньше такие операции относили к своего рода гаражным экспериментам, на своём техническом семинаре компания Valeo официально представила свой комплект четырехкомпонентного сцепления с одномассовым маховиком, который успешно может заменить двухмассовый. И провела его демонстрационную установку на Mercedes w202 c180 . После мастер-класса технический тренер компании Valeo Пётр Сигунов честно ответил на все наши вопросы.
Есть ли риски?
Распаковка четырёхкомпонентного комплекта сцепления компании Valeo Kit4PTM
— Пётр, во время семинара зрителей онлайн очень интересовал вопрос вибрации. Будет ли она полностью погашена одномассовым маховиком, и не скажется ли замена заводского маховика на долговечности сцепления, подвески?
— Повторю то, что говорил на семинаре. Наша компания проводит специальные измерения этих параметров на дорогостоящем оборудовании, и по предоставленным данным все показатели отличные, где-то вибрация даже снизилась с одномассовым маховиком. Я привык говорить только о том, что я лично видел, в чём на 100% уверен, поэтому могу сослаться на лабораторные замеры, но лично я никак измерить это и сказать, что я точно это проверял, не могу. Я спрашивал коллег, они ответили, что и с оригинальным комплектом с двухмассовым маховиком и с комплектом четырехкомпонентного сцепления уровень крутильных колебаний, которые достигают коробки передач, одинаковый. Мы располагаем такой информацией, она достоверна на 200%, но лично я не был на заводе, где проводились все эти измерения.
— А что вообще может пострадать от вибраций при движении?
— Если мы говорим про то, на что влияют в первую очередь паразитные вибрации, ацикличные колебания двигателя, — это, конечно, ресурс коробки передач. Даже с точки зрения стоимости этих элементов. Если просто посмотреть на механизм и на его устройство, совершенно понятно, что удар идёт в первую очередь по коробке передач, дальше уже через её корпус, который берёт на себя часть паразитных шумов и демпфирует часть колебаний, удар достигает подушек двигателя.
Домыслы и исследования
— То есть опасения вроде «не меняйте двухмассовый маховик на одномассовый, иначе через две недели у вас убьётся коробка передач» имеют законные основания?
— При установке нашего четырёхкомпонентного сцепления, нет, мы как раз сегодня в течение трёх часов развенчивали эти мифы. Тот же автомобиль Mercedes, которому мы сегодня заменили комплект сцепления, — он никуда не пропадёт, можно будет дальше следить за его судьбой. Это машина моего родственника, так что у меня будет отзыв человека, кем она будет ежедневно эксплуатироваться. Средний пробег у владельца — тысяч 20 в год, не очень много, но вполне показательная цифра. Опять же, если бы было что-то плохо, наши клиенты из Республики Беларусь, у которых огромное количество подержанных дизельных немецких и французских автомобилей, не покупали бы у нас так часто четырехкомпонентные комплекты сцепления. В нашей стране просто очень много мифов, у россиян вообще развита опция «сам додумал», вспомните момент, как Дядя Фёдор писал письмо родителям: он отошёл по делам, подбежал кот что-то написал. Потом Шарик тоже что-то написал, в итоге родители читают полный бред. Тут тоже самое: здесь на рынке что-то сказали, тут в интернете что-то прочитал, там сосед по гаражу чем-то поделился, и человек, не обладая полной картиной ситуации, всей полнотой знаний в каком-то техническом вопросе, делает очень категоричный вывод, что-то додумывает и почему-то решает донести эту информацию до других как единственно верную на различных порталах, коих сейчас сотни. Другие люди это читают и начинают сомневаться: вот, мне, мол, дядя Вася нашептал, что не сто́ит.
Почему именно эта машина?
— А почему вы решили заменить систему сцепления в данном Мерседесе. Были какие-то серьёзные неполадки?
— На самом деле машина ездит и ездит хорошо, просто маховик «подустал». Характерных критичных моментов с точки зрения износа маховика там нет. Единственный ощутимый признак — перед выездом мы давали покататься на нём сотрудникам Valeo – у этой машины совершенно нет возможности сгладить переключение с первой передачи на вторую и со второй на третью. Обычно человек, который в принципе умеет ездить на механике, садится на новую машину с такой коробкой передач и через какое-то время, если всё исправно, он осваивается и через час-два начинает ездить достаточно плавно. В данном случае я катался, наш оператор катался — совершенно невозможно плавно переключать начальные передачи. На семинаре сегодня присутствовал представить компании ZF, который выслушал эту историю и сказал: «Скорее всего, в маховике подизносились пружины». На автомобиле был установлен маховик, официальный бюллетень которого предписывает, что его свободный ход (свободное смещение одной массы относительно другой) не должен превышать три зубца на реперном диске датчика коленвала, допуск для считывания показаний датчиком коленного вала: для нового маховика — это ширина одного зуба, до трёх — ещё тоже в пределах нормы. Больший свободный ход является свидетельством износа пружин внутри маховика и приводит к некомфортной смене передач и троганью с места. Это не критично, на этом Мерседесе ещё можно было ездить. Так сошлись звезды, что у нас оказалась эта «подопытная» машина, и комплект сцепления был тоже не самым ходовым, практически залежалым. И машину на мастер-классе показать не стыдно: найдите какой-нибудь Passat B 5, чтобы он был с таком сохране. Под ним просто опасно находится — всё грязное, ржавое.
— Ответьте тогда на вопрос, который страшно волнует автомобилистов: не развалится ли у меня трансмиссия после замены двухмассового маховика на одномассовый, потому что вся вибрация крутильных колебаний передается напрямую в коробку и маховик её больше не компенсирует?
— Наша компания разрабатывает эту технологию более 10 лет, это патенты, исследования. Просто представьте себе багаж знаний, ресурсов, испытаний, который находится в нашем распоряжении. Если бы четырехкомпонентное сцепление действительно ломало двигатель и коробки… Это тысячи установленных сцеплений. О чём говорить, если сами заводы-изготовители в некоторых случаях, мы рассказывали о конкретных примерах сегодня на семинаре, говорят: ставьте одномассовое сцепление вместо двухмассового. Посмотрите официальный бюллетень BMW Mini, где официально предписано устанавливать четырехкомпонентное сцепление. Они не упоминают нас, разумеется, в сопроводительной документации, но никто не мешает посмотреть артикул, открыть коробку и увидеть там Valeo. Можно замерить уровень крутильных колебаний до демпфера и после, но для этого нужны серьёзные лаборатории, как та, что есть у нашей компании в Испании. Получается замкнутый круг — только мы можем себя проверить и предоставить данные и конкретные цифры.
— Ну вы хоть что-нибудь измерьте, чтобы можно было наглядно показать людям.
— В следующий раз, когда будем проводить такие семинары, включим хотя бы программу на телефоне, которая меряет уровень шума и сравним до и после. Этот текст абсолютно ненаучный, ничего не доказывает и не подтверждает, но зато он понятен людям. Они хотят увидеть (услышать) в качестве подтверждения каких-то исследований что-то такое – дррррр больше и меньше. «Динамическое изменение момента» многим ни о чём не говорит. Не работает у нас в стране – приехать и рассказать теорию. Надо подтверждать всё практикой.
Новые технологии двухмассовых маховиков
— Но вы всё-таки расскажите о новом маховике Vblade.
— Да, это совершенно новая технология. Это специфическое производство, поэтому сначала этот маховик был выпущен в тестовом режиме для моделей Volkswagen LT 28–35 и LT 28–46. Ты можешь сделать дизайн футболки и печатать его на разных тканях, фасонах, всех размеров, всех цветов, это элементарно. Здесь всё гораздо сложнее, потому что да, есть патент на технологию, но эту технологию надо адаптировать к каждому конкретному изделию. Параметры маховика для Мерседеса одни, для Фольксвагена другие… каждый артикул должен тестироваться, это длительный процесс. Пока все испытания были успешно проведены для одной модели. На основании чего выбиралась именно она, не могу сказать, но в ближайший год-два ассортимент сильно вырастет, это факт.
— И именно за этим маховиком будущее?
— Да, в нашей компании есть два направления – VBlade маховик и так называемый маятниковый маховик. Вторая технология пока полностью в разработке, есть только концепт с вариациями, поэтому в наших презентациях вы пока такие маховики не увидите, но всё это будет достаточно скоро. Мы стараемся уйти от классического пружинного маховика как от рабочего, но очень нежного, капризного и не достаточно долговечного элемента. Он не идеален в плане резкой подачи крутящего момента, например, при холодном запуске. Мы всячески пытаемся, во-первых, увеличить ресурс, во-вторых, сгладить начало работы для механизма. Новые технологии VBlade – более эластичные, обеспечивают бо́льшее смещение одной массы относительно другой и, следовательно, ещё лучше справляются с паразитными вибрациями, шумами, повышают уровень комфорта.
— Просто весь сегодняшний семинар создавал такое ощущение, как будто двухмассовый маховик – это некая тупиковая ветвь истории: его изобрели, поставили на многие машины, а он и хрупкий, и дорогой в обслуживании, и вообще его можно заменить на одномассовый без потери качества и сделать вид, как будто никакого двухмассового и не было.
— Нет, это совсем не так. Я бы сказал, что это единственный путь. Наше решение с четырехкомпонентным сцеплением – это всё равно очень узкий сегмент. Плюс-минус 30 моделей. Всё остальное – это всё равно двухмассовый маховик, потому что мощность автомобилей растёт, с литра рабочего объема снимается всё больше, появился тренд на турбонадув, так что уровень крутящих моментов становится выше и выше – и это 100%-но только двухмассовые маховики. Плюс они используются в паре с роботизированными коробками передач, которые сейчас почти полностью вытесняют механику. Вот оно непаханое поле для развития. Двухмассовые маховики — это ветка, которая движется и развивается и нами, и нашими конкурентами. У нас есть наработки, и у них есть замечательные наработки, которые подстёгивают нас двигаться вперед.
— То есть правильно я понимаю, что весь сегодняшний семинар и мастер-класс были посвящены по сути только одной задаче – удешевить процесс ремонта маховика и сэкономить деньги владельца автомобиля?
— По большому счёту да. Но ещё сделать элемент более надёжным и выносливым. Чтобы маховик на мощных автомобилях с роботизированной коробкой передач не умирал быстрее сцепления, что сегодня встречается довольно часто. Сколько раз я читал и видел лично, что у людей сцепление остаётся в норме, а маховик разваливается на элементы. Просто разбираешь – а там вываливается конструктор лего.
Проблемы двухмассовых маховиков на роботизированных коробках передач
— И в этом не виноват водитель и его стиль езды?
— Не всегда. Я бы сказал, что это просто особенности работы роботизированной коробки передач. Маховики просто не выдерживают. Всё-таки там два диска сцепления, система автоматического выбора передач, переключения более быстрые, резкие, чуть-чуть больше продавили педаль на DSG, и у вас передачи отщелкиваются, как сумасшедшие. Представляете, насколько быстрее крутящий момент сваливается просто валом на маховик, насколько демпфер активнее и быстрее работает. Классическая КПП с одним диском и приводом от педали несёт гораздо меньшую нагрузку, когда человек сам выжимает сцепление, переключается вручную.
— Тогда очень хочется спросить, а почему двухмассовые маховики ставятся на РКПП?
— Потому что нет альтернативы… пока. Возможно, альтернативой станет VBlade, при создании которого было разобрано огромное количество маховиков с пружинами, выявлены их слабые места и затем было сформировано направление, куда нужно улучшаться. Есть пружины, есть смазка, смазка вырабатывается, пружины работают на сухую, всё это начинает громыхать. Ок. Давайте придумаем, чем мы можем заменить пружины. Разработали специальные эластичные пластины, которые работают насухую, смазки не требуют, обладают фантастической жёсткостью, благодаря тому что изготовлены из специальных многометаллических сплавов.
— Вообще если почитать, какие стили езды убивают маховик, это и агрессивный, и экологичный, и езда по городу… то есть как бы ты ни ездил, ты всё равно убиваешь маховик.
— По-своему. Да, именно поэтому производители перестраховываются и чтобы уйти от вала рекламаций и недовольств предписывают замену маховика при каждой замене сцепления, по факту признавая то, что элемент проблемный.
— Причём, лет 10 назад на СТО очень редко диагностировали проблемы с маховиком, его было практически не убить.
— Да, тогда маховики были одномассовые и гораздо более надёжные.
— Назовите основных потребителей вашей технологии четырехкомпонентного сцепления.
— В первую очередь, это Vag 1,9, 1,8 Турбо: Passat B5, Caddy, Audi A3, Audi TT, Golf5, Golf6, Skoda Octavia в первом кузове — практически все модели группы Vag с 2000-х по 2009 год примерно с двигателями 1,8. У нас представлен один артикул комплекта сцепления с одномассовым маховиком и для бензина, и для дизеля.
комплект Valeo Kit4PTM
Стратегия на будущее
— А для Tesla уже готовите маховик?
— Маховик точно нет, там ведь совершенно другое устройство системы трансмиссии. Касательно других элементов пока информации нет. Я знаю, что мы с ними сотрудничаем, поставляем на конвейер систему стеклоочистки, например, для модели Model X. Они одни из немногих, кто сейчас применяет щетки с непосредственной подачей воды на лобовое стекло через лезвия стеклоочистителя, не отдельной форсункой, не на поводок, как это крепится сейчас во многих спринтерских, коммерческих автомобилях. А здесь есть стыковочная магистраль от поводка к щётке, и вода распределяется по телу щётки. Эта же технология применяется сейчас на Volvo XC 60 самого последнего поколения, для них, собственно, мы её и разрабатывали. Через несколько месяцев она будет доступна в России на автомаркете именно под брендом Valeo, а не под брендом Volvo в их коробке. И для Мерседесов класса SL и CL, топовые самые дорогие и быстрые купешки.
— Ну хорошо, вы делаете двухмассовыые маховики, комплекты сцепления с одномассовым маховиком как альтернативу, а если все перейдут на электрокары, где сцепления вообще нет как такового, что тогда будет делать компания Valeo?
— У нас и в этом сегменте есть что предложить. Мы не претендуем на какие-то запатентованные классные, но дорогие решения Теслы, у нас в приоритете компактные недорогие электрокары для города за 7-8 тыс. евро. Для них мы производим двигатели. Наша задача делать бюджетные, но выносливые электрокары. Не когда всё круто, но дорого, как Тесла, или не так дорого, неплохо, но с очень маленьким свободным ходом, тот же самый Nissan Leaf. Сам даже хотел купить себе такую б/у машину ездить на работу, можно взять очень недорого, но при этом машина с выработанным ресурсом батареи – 50-60 км, от розетки к розетке. Valeo предлагает 48 V-ый электромотор c большим запасом хода, которого спокойно хватит на неделю городской эксплуатации. Собрался куда-то подальше поехать – воткнулся, подзарядился, поехал.
— Да, вопрос ёмкости батарей для электрокаров сейчас стоит очень остро. Многие разработки зашли в тупик. А ваша компания может предложить какое-то решение, когда, например, раньше автомобиль ездил на 1000А 50 км, а сейчас проедет 70 или 100?
— Даже если такие разработки есть, они пока не разглашаются даже внутри компании. Вы можете посмотреть испытания городских электрокаров на YouTube, как они ездят по Парижу, по областям, наматывают километры. На последней Автомеханике (выставка Automechanika 2018, — прим.) мы всё это подробно освещали. Если и готовится какая-то революция в электромоторах, нам пока о ней не рассказывают.
— То есть из сферы трансмиссий вы переползаете в сердце автомобиля?
— Скажем так, мы готовы к этому. Наша компания не сворачивает никакие производственные программы. Пусть даже трансмиссии на легковых автомобилях со временем сойдут на нет под влиянием тренда на электрификацию, но грузовые автомобили, думаю, ещё подержатся, там электрический мощных двигатель сделать сложнее. А в грузовом сегменте мы держим лидирующие позиции, во многом это конвейерные поставки. Так что пока очень рано думать о закрытии этих линий, но на будущее у нас тоже есть варианты.
Вопросы задавали Илья Плисов и Елена Калошина
Новинки компании Valeo
Разумная замена двухмассовых маховиков — комплект Valeo Kit4PTM. Это конкурентоспособное решение для интенсивно эксплуатируемых автомобилей. Замена двухмассового маховика одномассовым и диском сцепления с длинноходными демпферными пружинами – инновационная технология, разработанная Valeo. Она гарантирует эффективное поглощение неравномерности вращения двигателя и обеспечивает защиту трансмиссии за счет того, что ее демпфирующая система расположена на диске сцепления, а не в маховике.
Valeo VBlade™ DMF — новейшая уникальная технология для двухмассовых маховиков. Компания Valeo разработала собственное эксклюзивное техническое решение для замены традиционной конструкции двухмассового маховика. Вместо применяемых в обычных двухмассовых маховиках пружин в Valeo VBlade™ используется центробежная сила двух пластин, благодаря чему такой маховик – самый долговечный среди двухмассовых маховиков Valeo, при этом он столь же эффективно гасит неравномерность вращения двигателя, как традиционный. Первые Valeo VBlade™ DMF для Volkswagen LT 28–35 и LT 28–46 уже доступны для заказа.
Каркасные, гибридные и бескаркасные стеклоочистители линейки Valeo Silencio™ вскоре будут дополнены щетками новой уникальной технологии – Valeo AquaBlade™, которая сокращает тормозной путь.
Система Valeo AquaBlade™ обеспечивает постоянную обзорность водителю и тем самым повышает безопасность. По исследованиям компании, улучшенный всего на одну секунду обзор видимости позволяет сократить тормозной путь на четыре метра, при движении автомобиля со скоростью 50 км/ч.
Омывающая жидкость не разбрызгивается на стекло из форсунок на капоте, а подается на стекло из микро форсунок, находящихся непосредственно на самой щетке по всей ее длине. Таким образом, вся поверхность, охватываемая щетками, очищается равномерно, вне зависимости от скорости автомобиля. Это особенно важно для автомобилей с ветровыми стеклами большого размера. С системой Valeo AquaBlade™ оптимальное количество омывающей жидкости доставляется именно туда, где она необходима, тем самым потребление жидкости снижается вдвое.
Фары Valeo Matrix Beam – технология неослепляющего дальнего света, созданная для улучшения впечатлений водителя и комфорта при управлении автомобилем. Эта оригинальная технология из семейства Valeo Smart Technology предназначена для обеспечения высокого уровня обзорности без ослепления водителей других автомобилей на дороге.
Технология Valeo Matrix Beam — цифровое решение, для реализации которого применены светодиодные фары из множества сегментов. Каждый сегмент управляется собственной микросхемой. Зона затенения получается благодаря выключению одного или нескольких сегментов независимо в каждой фаре, без использования подвижных деталей. Это решение обеспечивает максимальную светоотдачу в секторах, не нуждающихся в затенении, и может затенять несколько зон в одно и то же время.
Как работает сцепление?
Как работает сцепление?Стандартный узел сцепления состоит из нескольких различных частей, которые подходят друг к другу и помогают вам переключать передачи и плавно трогаться с места. Это крышка сцепления, диск сцепления, нажимной диск, вилка сцепления, трос сцепления или гидравлическая система и подшипник. Есть еще один жизненно важный компонент — маховик, который находится рядом с двигателем и помогает сцеплению и двигателю вращаться одновременно.
Когда вы едете, и ваша нога не на педали, пружины заставляют нажимной диск прижимать диск сцепления к маховику. Поскольку существует высокий уровень трения между диском сцепления и маховиком, двигатель и сцепление вращаются с одинаковой скоростью.
Когда вы нажимаете на сцепление, трос сцепления или гидравлическая система толкает вилку сцепления вперед, которая, в свою очередь, прижимает подшипник к диафрагме в крышке сцепления. Затем диафрагма отводит нажимной диск от диска сцепления, который разъединяет сцепление с маховиком и двигателем, позволяя переключать передачи.
Рекомендации по сцеплению
Ниже приведены типичные симптомы сцепления, которые могут возникнуть при неисправности сцепления. Если вы столкнетесь с чем-либо из перечисленного ниже, принесите свой автомобиль, и один из наших опытных технических специалистов сможет бесплатно проверить сцепление и профессионально диагностировать причину проблемы.
Судья
Симптомы: сильная низкочастотная вибрация
Причина: ослабленные или изношенные опоры двигателя, несовпадение двигателя с коробкой передач, неравномерная работа рычага сцепления, масляные накладки, дефект нажимного диска, дефект ведомого диска, зазубрины или остекление маховика, изношенный центрирующий подшипник
Клинья
Симптомы: Двигатель ускоряется без соответствующего увеличения скорости автомобиля, запах гари, автомобиль не поднимается на крутые холмы
Причина: неправильная регулировка сцепления, частичное заклинивание рычажного механизма или засорение педали, препятствующие полному возврату рычага, изношенные облицовки сцепления, загрязненные маслом облицовки, неисправный нажимной диск и / или сломанные пружины, частично заклинивший механизм
Drag
Симптомы: затруднения при включении первой передачи с нейтрального без шума, тряска при переключении передач при движущемся автомобиле, автомобиль движется при полностью нажатой педали
Причина: неправильная регулировка сцепления или недостаток жидкости в гидравлической операционной системе, изношенная гидравлическая система, загрязненные маслом облицовки, дефект ведомого диска, деформация диска или заедание на шипах, заедание центрирующего подшипника или изношенное втулочное соединение
Жестокость
Симптомы: внезапное трогание с места при постепенном отпускании педали
Причина: частичное заклинивание рычага или засорение педали, препятствующее полному возврату рычага, неравномерная работа рычага сцепления, изношенная гидравлическая система, загрязненный маслом ведомый диск, несовпадение двигателя с коробкой передач, изношенный подшипник
Концентрические рабочие цилиндры
На современных транспортных средствах становится все более распространенным, что при замене сцепления также требуется замена нового компонента, известного как концентрический рабочий цилиндр.
Узел концентрического рабочего цилиндра сконструирован таким образом, что он действует непосредственно перед крышкой сцепления.
Эта новая технология позволяет прикладывать прямую гидравлическую нагрузку к сцеплению через главный цилиндр и концентрический рабочий цилиндр. В результате обеспечивается меньшее давление на педаль, устраняется потенциальная потеря хода подшипника, вызванная износом, обычно присущим традиционным системам рычажного или кабельного типа.
На станции технического обслуживания Cotgrave мы всегда устанавливаем новый концентрический рабочий цилиндр при замене сцепления в автомобилях, где используются эти узлы.Несоблюдение этого требования может привести к повреждению нового сцепления и концентрического рабочего цилиндра, что приведет к дорогостоящей доработке.
Преимущества CSC:
— Меньшее давление на педали, обеспечивающее более комфортное вождение
— Саморегулирующаяся система продлевает срок службы сцепления
— Меньше движущихся частей, а значит, меньше предметов изнашивается или выходит из строя
Маховики и двухмассовые маховики
Маховики
Маховик представляет собой металлический диск, который устанавливается непосредственно на коленчатый вал между двигателем и сцеплением.Его цель — обеспечить плавную передачу мощности от двигателя к трансмиссии. По сути, маховик придает вашему автомобилю повышенную динамику и более плавное вождение.
Признаки износа маховика:
— Видимые канавки
— Видимое остекление и / или трещины.
Мы рекомендуем, чтобы каждый раз при замене сцепления проверял маховик и при необходимости снимал грязь или заменял его.
Двухмассовые маховики
Большинство новых автомобилей теперь оснащены двухмассовыми маховиками.Это важные компоненты, которые позволяют улучшить управляемость автомобиля. Кроме того, эти новые компоненты снижают вредную крутильную вибрацию.
Изношенный двухмассовый маховик повлияет на характеристики и эффективность нового сцепления и почти наверняка приведет к преждевременному выходу из строя.
Показания изношенного двухмассового маховика:
— Нерегулярные шумы
— Вибрация
— Прерывистый пробуксовка сцепления
Как работает сцепление — Australian Clutch Services
Есть много типов конструкций сцепления, ожидающих рассмотрения.Большинство автомобильных сцеплений представляют собой сухие однодисковые сцепления с двумя поверхностями трения. Независимо от области применения, функция и назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента от вращающегося ведущего двигателя на трансмиссию.
Муфты требуют режима срабатывания, чтобы прервать передачу крутящего момента. Педаль сцепления — это рычаг для отключения привода от двигателя к трансмиссии изнутри автомобиля. Педаль преобразует параболический поворот педали сцепления в линейное движение.Затем это линейное движение преобразуется в движение упорного подшипника путем смещения механических рычагов, троса или гидравлической жидкости.
У сцепления есть несколько компонентов, которые являются ключевыми для его работы:
Маховик выполняет 3 основные функции. Первый — поддерживать вращающуюся массу (инерцию), чтобы способствовать вращению двигателя и обеспечивать более постоянную передачу крутящего момента во время работы.Во-вторых, обеспечить включение зубчатого венца для включения стартера. Третий — обеспечить одну из движущихся поверхностей трения для фрикционного диска.
Приводной фрикционный диск соединен с входным валом трансмиссии через шлиц. Диск приводит в движение входной вал трансмиссии, который передает движение колесам. Диск имеет жертвенный фрикционный материал, который позволяет регулировать сцепление для управления приводом при взлете с места.Диск также содержит подрессоренную ступицу, которая поглощает вибрацию двигателя при движении сцепления, а также поглощает крутящий момент при включении и выключении привода.
Нажимной диск является наиболее важной частью всего узла сцепления. Прижимная пластина оказывает зажимное усилие (давление), которое удерживает ведомый фрикционный диск между ним и маховиком. Прижимной диск крепится к маховику болтами, и они вместе вращаются.Прижимная пластина содержит диафрагму или пружины, которые оказывают давление на основную отливку или ведущую поверхность. Чтобы разблокировать или отключить привод, приводятся в действие рычаги диафрагмы или сцепления, что позволяет основной отливке подниматься с ведомого диска.
Выжимной подшипник обеспечивает средство приведения в действие между вращающимся узлом сцепления и статической вилкой сцепления и трансмиссией. Подшипник будет поглощать усилие при отпускании сцепления, а также уменьшать износ между вращающимися и невращающимися компонентами.
Управляющий подшипник присутствует не во всех узлах сцепления, но чаще всего встречается в конфигурациях двигателя с задним приводом. Этот подшипник находится либо в задней части кривошипа, либо в маховике и фиксирует входной вал. Важно расположить первичный вал сзади кривошипа для обеспечения правильного срока службы и работы сцепления. Без направляющего подшипника может возникнуть чрезмерный износ шлицев и ступицы ведомого диска, что может вызвать проблемы с выключением сцепления.
ACS предлагает ряд комплектов сцепления и маховиков для большинства автомобильных, коммерческих и сельскохозяйственных применений.
Маховик — Прижимная пластина — Журнал Circle Track
Когда вы платите хорошие деньги за мощность, вы хотите, чтобы она передавалась на колеса, как и планировалось. В автомобилях с механической коробкой передач есть виртуальная Сумеречная зона переменных, так сказать, которые могут лишить вас этих с трудом заработанных лошадей. Маховик автомобиля, сцепление, нажимной диск и, да, даже выжимной подшипник, могут быть одной из многих сложных проблем. Как механизм передачи оборотов двигателя на трансмиссию, всегда есть возможности для потерь.Эта потеря может произойти при перезапуске или в другие критические моменты на трассе. Нет никакой страховки от неудачного перезапуска, но вы можете попытаться убедиться, что ваше оборудование не является причиной.
С таким количеством разных типов автомобилей, участвующих в гонках по разным правилам, объем информации об этих компонентах быстро заполнит страницы этого журнала. Тратить время на то, чтобы убедиться, что ваш узел сцепления собран правильно и использует правильные компоненты, может быть сложно, поэтому вам нужно знать о сцеплениях и их соответствующих компонентах.Помните, что для вашего приложения не существует готовой системы. Кроме того, поскольку знания — это сила, лучший совет, который мы знаем, — это позвонить в техническую службу поставщика, чтобы получить идеальное приложение для ваших нужд. Перед тем, как позвонить, полезно иметь небольшую предысторию.
Общие советы * Размер маховика зубчатого венца определяет размер муфты, 1011/42 или 11 дюймов. Маховик должен входить в круг болта кривошипа и совпадать с нажимным диском. Это только одна часть системы.Если вы это запомните, вы будете реже возвращаться в магазин запчастей за нужными деталями.
Просмотреть все 6 фото* Какой маховик использовать: стальной или алюминиевый? Как правило, при более высоких оборотах (6500 и выше) вам понадобится алюминиевый маховик. Меньший возвратно-поступательный вес и меньшая масса вращения равны более высокой скорости восстановления или времени, необходимому для того, чтобы и маховик, и трансмиссия достигли одинаковых скоростей. Для сравнения, вот некоторые веса, которые следует запомнить: стандартный маховик Chevy — 25 фунтов; вторичный рынок стали, одобренный SFI — 25-40 фунтов; послепродажный алюминиевый-15 фунтов.
* Если вы используете Street Stock или какой-нибудь тяжелый автомобиль, вам понадобится больше крутящего момента, чтобы переместить его вес. Может помочь стальной маховик. То же самое верно и для классов с двигателями, которые не имеют более высоких оборотов (менее 6500). Если в вашем классе есть правило кулачка, ограничивающее ваш двигатель подъемным кулачком 440-460, вы можете использовать стальной маховик.
* С другой стороны, прижимные пластины-обманщики, изготовленные специально для круговых траков, весят всего 12 фунтов, или примерно половину веса обычных прижимных пластин.Они созданы по правилам, которые предусматривают использование прижимной пластины стандартного вида. Добавьте к этому 15-фунтовый маховик, и вы избавитесь от значительного веса, совершаемого возвратно-поступательным движением. Эти компоненты предназначены для двигателей с более высокой частотой вращения, поэтому большая часть того, за что вы заплатили, достигает задних колес.
Просмотреть все 6 фотографий* Если вы ищете алюминиевый маховик стандартной конфигурации, способный выдержать суровые гоночные условия, есть некоторые из них, в которых используются фрикционные материалы, состоящие из бронзы и железа.Другой материал обеспечивает лучший контакт между диском сцепления и маховиком, а алюминий снижает вес. При необходимости эти контактные площадки можно заменить.
* При замене сцепления или нажимного диска всегда меняйте выжимной подшипник. Это дешевая страховка. Выжимные подшипники ответственны за 85 процентов износа сцепления.
* Выжимные подшипники требуют наличия воздушного зазора между подшипниками и прижимной пластиной. Рекомендуемый размер обычно 31 / 416-11 / 44 дюйма, но зазор будет зависеть от типа сцепления.Если он не расположен должным образом, он повесит трубку. Все мы знаем, что может случиться с двигателем при пропуске смены. Этот зазор особенно важен для длинных стилей. Неправильный зазор быстрее изнашивает подшипник и увлекает за собой другие детали.
* Выжимной подшипник можно установить задом наперед. Для правильной установки больший конец должен быть направлен к передней или прижимной пластине, а меньший конец — к задней части. Кроме того, для правильной установки пальцы вилки сцепления должны быть правильно расположены на изнашиваемой поверхности.
* Проверьте пружинный зажим на вилке сцепления, где он удерживает выжимной подшипник. Перед установкой убедитесь, что он работает. Иногда они ломаются или сгибаются.
* Отрегулируйте вилку сцепления так, чтобы она работала в центре ее диапазона. Отрегулируйте сцепление, если оно механическое. При использовании гидравлических муфт проверьте наличие возможных заеданий. Идея состоит в том, чтобы вся сборка функционировала плавно и последовательно без привязки.
* Если у вас возникли проблемы с выравниванием вилки сцепления, в наличии имеется регулируемый шарнирный шарнир вилки сцепления.Он может регулировать 151 / 416-1111 / 416 дюймов.
* Если вы погнули рычаг сцепления, в наличии имеются запасные части из термообработанной хромистой стали 4140.
Просмотреть все 6 фотографий* Используйте только одобренные крепежные детали при установке маховика на кривошип и нажимного диска на маховик. То же самое касается автоматики и монтажных гибких пластин. Всегда проверяйте длину болтов, чтобы они не достигли дна. Используйте метод затяжки крест-накрест, и их нужно будет затянуть.Кроме того, проверьте вращение, чтобы они не ударяли по блоку после прохождения через кривошип.
* Если у вас повреждена коронная шестерня, ее обычно можно заменить. Производители продают сменные коронные шестерни, подходящие как для стальных, так и для алюминиевых узлов.
* Убедитесь, что новый диск сцепления установлен правильно. Имеет смещение. Если он находится в обратном направлении, он согнется и потеряет равновесие. Он может взять с собой прижимную пластину, когда она уйдет. Всегда следите за тем, чтобы подрессоренный центр диска был обращен в сторону от маховика.
* Пилотный инструмент — это хорошо. Вы можете сделать его из первичного вала сломанной трансмиссии или купить металлический или пластиковый на месте. Есть много разных размеров. Шпонка, длина и диаметр наконечника должны совпадать. Комплекты сцепления обычно поставляются с пилотными инструментами. Всегда используйте инструмент вместо трансмиссии для выравнивания компонентов.
Просмотреть все 6 фото* При осмотре маховика убедитесь, что на фланце кривошипа нет заусенцев.
* Иногда в новой прижимной пластине встречаются блоки рычагов.После того, как он будет затянут на место, удалите блоки между рычагами и крышкой.
* Проверьте рычаг переключения и замените все изношенные детали, направляющие точки и втулки.
Использование оригинальных деталей * На стандартных чугунных маховиках на поверхности часто появляются небольшие тепловые трещины. Это нормально, если они не доходят до центра выемки, и в этом случае это мусор, и вам нужно вытащить его из машины.
* На Ford рекомендуется усилить коленчатый рычаг с помощью некоторой триангуляции.Приварка арматуры может помочь этой детали лучше работать при более высоком давлении. Снимите деталь с машины и смойте жир. Выполните пескоструйную очистку детали, проверьте, нет ли трещин, и приварите дополнительную арматуру. Покрасьте деталь, установите ее в машину, смажьте, и готово.
* Некоторые двигатели поставляются с противовесом в маховике для компенсации отсутствия противовеса в коленчатом валу. Это называется детройтским балансом, и эти детали обычно имеют другой список в каталогах.Убедитесь, что вы знаете, есть ли у вас такой вес.
* Для всех типов автомобилей использование простого набора шпилек для крепления прижимной пластины имеет преимущества. В целом так проще. Установите диск сцепления на место с помощью направляющего / шлицевого инструмента. Повесьте прижимную пластину на шпильки, и вам не придется удерживать тяжелую стальную прижимную пластину при ввинчивании болтов в маховик. Если вы испортите резьбу на шпильках, маховик все равно будет в порядке. Это имеет смысл, учитывая, насколько недорогим может быть комплект шипов.
Musts And NeversMust: Мойте руки перед установкой или даже обращением с диском сцепления, чтобы предотвратить загрязнение поверхности волокна. После того, как вы очистите руки, очистите поверхности перед установкой диска сцепления. То же самое касается прижимной пластины и ее сопрягаемой поверхности. Он сделан из металла, поэтому грязь и жир не впитываются, как сцепление, но любые загрязнения на поверхности попадут в материал сцепления. Используйте хороший растворитель и просушите все детали.
Обязательно: при замене выжимных подшипников убедитесь, что стиль соответствует.Совместите фигуры Борга и Бека с Боргом и Беком, длинный стиль с длинным стилем и так далее. Дважды проверьте при покупке и храните все детали вместе. Вы можете перепутать их со сцеплением от вашего буксировщика или другого проекта.
Обязательно: Всегда проверяйте направляющий подшипник на предмет люфта и / или чрезмерного износа. Цельные блоки без роликов трудно проверить на износ. Как бы они ни стоили, покупайте их небольшими партиями, и вы всегда будете уверены, заменив их. Кроме того, не пора ли вам перейти на роликовый направляющий подшипник?
Обязательно: при установке нового диска и прижимного диска используйте новый маховик или, по крайней мере, замените поверхность старого.Контакт нового металла с закаленным или использованным металлом вызывает проблемы. Кроме того, всегда используйте новый диск с новой прижимной пластиной.
Посмотреть все 6 фотографийОбязательно: Всегда используйте правильные крепежные детали, болты маховика для стандартных и автоматических коробок передач отличаются. Болты маховика обычно длиннее, поскольку маховики толще гибких пластин. Но если болты будут слишком длинными, они попадут в блок и остановят вращение.
Обязательно: используйте только плоские шайбы с болтами с головкой под ключ на алюминиевых маховиках. Замок, звездочка или шайба любого другого типа могут истирать и царапать алюминий.
Обязательно: используйте фиксаторы резьбы. Вы же не хотите, чтобы кто-то из них вышел на свободу. Убедитесь, что у вас есть фиксатор резьбы подходящей прочности. Некоторые требуют тепла для удаления.
Обязательно: Всегда правильно затягивайте болты 51 / 416-18×1 дюйм до 25-30 фут-фунтов; болты 31 / 48-16×1 дюйм до 30-40 фут-фунтов; болты 71 / 416-20×1 дюйм до 70-80 фунтов. фут-фунт; болты 11 / 42-20×1 дюйм до 100-110 фут-фунт. Убедитесь, что ваш динамометрический ключ является точным. Обязательно: проверьте двигатель и трансмиссию на утечки масла. Они могут загрязнить материал сцепления и серьезно повлиять на производительность и срок службы системы.То же самое и с гидравлической муфтой.
Никогда: приваривайте рычаг сцепления, чтобы уравновесить нажимной диск с маховиком. Он может ослабить молекулярную структуру металла и в конечном итоге разрушить его. Вместо этого при необходимости удалите металл с маховика.
Никогда: Используйте коробку передач и ее первичный вал для выравнивания диска сцепления. Вес трансмиссии может погнуть металлический центральный диск, что повлияет на баланс сцепления.
Никогда: не допускайте износа муфты до толщины в сжатом состоянии, равной 0.280 дюймов. Вы просите неприятностей, и поскользнуться на них меньше всего.
Эвакуатор Знаете ли вы, что сцепления для легковых и грузовых автомобилей различаются? Сцепления грузовиков на 10–12% лучше. Сцепления для грузовиков вторичного рынка обычно имеют более высокую зажимную нагрузку, чем блоки OEM. В них используется материал с лучшим коэффициентом трения или более агрессивный фрикционный материал. Грузовые агрегаты тяжелее и крупнее легковых. Частота дрожания или рывков до полного включения сцепления снижается за счет небольших пружин на диске сцепления.Чем больше пружин, тем жестче сцепление. Большинство комплектов грузовиков включает шлицевой инструмент и выжимной подшипник. Некоторые предлагают прижимное кольцо для буксировки в тяжелых условиях.
4 признака неисправности маховика
Маховик — это металлический диск, который напоминает шестерню, расположенную между сцеплением и трансмиссией. Эта часть, вместе с муфтой, помогает подавать мощность к и от двигатель и трансмиссия. Любой ручной автомобиль, большегрузный грузовик или большая установка есть эта часть.
Поскольку обычно используется маховик, он могут появиться бороздки, дефекты или истончаться. Когда это случается, деталь может нуждаться в шлифовке или замене в зависимости от ее возраста. и состояние. Откройте для себя четыре признака того, что ваш маховик может пойти плохой.
1. Вы скользите шестерни
Пробуксовка шестерен происходит чаще когда вы увеличиваете свои передачи. Например, вы можете пойти поставить свою машину со второй передачи на третью. Когда вы переключаете передачи, ваш двигатель оборотов, и вы можете сказать, что он не переключал передачи.Вероятно, ваша машина соскользнул обратно к снаряжению, с которого вы пытались продвинуться, или в этом случае, перекатился обратно на вторую передачу.
К сожалению, пробуксовка шестерен тоже явный признак неисправности сцепления. Таким образом, если вы поскользнулись шестерни, вам нужно поискать другие признаки, чтобы определить, сцепление или маховик выходит из строя.
2, Ваше сцепление вибрирует
Когда вы наступаете на сцепление, вы ожидайте, что вы почувствуете плавную педаль, которая давит вниз, когда вы нажимаете на нее.Если ваш маховик выходит из строя, плавная педаль — это не то, что вам нужно. Чувствовать. Вы можете почувствовать вибрацию, как только поставите ногу на сцепления или когда вы нажимаете на сцепление. Вибрация имеет тенденцию становитесь сильнее, когда вы нажимаете на педаль сцепления или нажимаете на нее.
3, Вы чувствуете запах гари
Жгучий запах, который выделяется включение или выключение передачи может указывать как на проблемы со сцеплением, так и проблемы с маховиком. Запах будет заметен в салоне вашего автомобиль или грузовик.Если вы опустите окно или остановитесь и поднимитесь капюшон, вы, скорее всего, не заметите запаха. Это ключ индикатор того, что проблема связана с муфтой или маховиком, а не с двигатель.
Думаю, что это за запах гари запах может помочь вам определить, может быть, у вас плохое сцепление или выходит из строя маховик. Если вы чувствуете запах гари, который пахнет горящая резина или электрический огонь, скорее всего, у вас проблемы со сцеплением. Если запах гари больше похож на жареный тост, значит, маховик неисправен. скорее всего виноват.
4. Вы слышите дребезжание сцепления
Дребезжание сцепления происходит, когда вы отпустите сцепление, чтобы переключить передачи. Вместо того, чтобы плавно переключаться, вы чувствовать заикание или вибрацию, что также называется болтовней. Когда ваш дребезжит сцепление, может показаться, что машина заглохнет, пока вы переключите передачи — или ваша машина может заглохнуть.
Сцепление чаще дребезжит когда вы начинаете движение с полной остановки, например, после остановки на красный свет или знак остановки.Однако это может произойти в любое время, когда вы переключать передачи. Дребезжание сцепления может быть вызвано многими проблемами сцепления, включая проблемы с выключателем сцепления или подшипниками.
Если вы заметили признаки сцепления болтая, ищите другие признаки, которые помогут вам определить, маховик или другая деталь может быть причиной дребезга.
Показал ли на вашем маховике что-либо из этих знаки? Здесь, в Clutch & Brake Xchange Inc., расположенном в Стоктон, Калифорния, мы ремонтируем маховики и продаем новые маховики. для широкого спектра автомобилей, большегрузных автомобилей и крупных буровых установок.Свяжитесь с нами сегодня и позвольте нам помочь вам восстановить поверхность или приобрести маховик. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам со всеми вашими потребностями, связанными с маховиком.
Маховики сцепления и компоненты | Цельнолитые, двухмассовые, кольцевые шестерни — CARiD.com
Маховик выполняет 3 важные функции. В нем накапливается энергия вращения для сглаживания выходной мощности двигателя, коронная шестерня на окружности маховика взаимодействует с приводом стартера, чтобы поворачивать коленчатый вал, когда ключ зажигания поворачивается для запуска, а поверхность маховика обеспечивает поверхность трения для диска сцепления. и место установки нажимного диска сцепления.Существуют сплошные маховики и двухмассовые маховики (DMF). Наиболее частой причиной замены маховика является чрезмерный износ контактной поверхности сцепления на торце маховика. Однако DMF также могут выйти из строя изнутри, и коронная шестерня также может быть повреждена и потребовать замены коронной шестерни или маховика. Независимо от того, какая у вас проблема с маховиком, вы можете восстановить оптимальную производительность с помощью одного из наших сменных маховиков муфты оригинального качества.
Маховик прикручен к концу коленчатого вала и вращается при каждом запуске двигателя.Инерция маховика сглаживает прерывистые импульсы мощности, создаваемые сгоранием в цилиндрах, эффективно обеспечивая непрерывную выходную мощность. Фрикционный материал диска сцепления захватывает фрикционные поверхности маховика и нажимного диска. Он зажат между маховиком и нажимным диском, а шлицевое отверстие в его центре входит в зацепление со шлицами первичного вала трансмиссии. Для запуска двигателя поршневой узел должен вращаться, чтобы втягивать и сжимать топливно-воздушную смесь, которая затем воспламеняется свечами зажигания, позволяя двигателю работать самостоятельно.Когда ключ зажигания повернут в положение START, соленоид стартера включает двигатель стартера и соединяет ведущую шестерню стартера с зубчатым венцом маховика. Обгонная муфта отключает привод от зубчатого венца при запуске двигателя.
Каждый раз, когда сцепление выключается и включается, диск сцепления замедляется и ускоряется, что приводит к нагреву и износу, постепенно уменьшая толщину диска сцепления и разрушая поверхность маховика. Этот износ может проявляться в виде задиров, канавок, горячих точек и тепловых трещин.После снятия нажимного диска и диска сцепления, помимо визуального осмотра этих дефектов, необходимо проверить маховик на коробление с помощью линейки и щупов. Биение можно привести в соответствие со спецификациями, а состояние поверхности часто можно восстановить, обработав маховик. Однако большинство производителей автомобилей указывают, что можно удалить только минимальное количество материала маховика, которого может быть недостаточно для устранения биения и дефектов отделки. Некоторые маховики ступенчатые, и необходимо поддерживать соотношение высот между двумя уровнями поверхности, что требует использования специального шлифовального станка для маховиков.Из-за этих факторов повторной полировки замена маховика на замену, как правило, является лучшим способом действий.
На некоторых автомобилях замена маховика с чрезмерным биением или неприемлемой обработкой поверхности является единственным вариантом, поскольку замена покрытия не рекомендуется производителем транспортного средства. Это верно для большинства DMF. DMF состоит из первичной и вторичной масс маховика, разделенных демпфирующим блоком, который поглощает вибрацию двигателя и уменьшает количество, передаваемое на трансмиссию.Группа пружин составляет демпфирующий блок. Первоначально они были разработаны для снижения шума и вибрации и улучшения переключения передач на грузовиках с дизельным двигателем, но теперь они также используются на многих легковых автомобилях. Наряду с невозможностью восстановить поверхность этих маховиков, может выйти из строя демпферный механизм, на что обычно указывает чрезмерный шум и вибрация. При замене сцепления рекомендуется заменять DMF, но если вам нужна менее дорогая альтернатива, мы предлагаем комплекты для переоборудования маховика.Эти комплекты включают прочный маховик и сцепление, предназначенные для работы с этим типом маховика. Комплект для переоборудования маховика может в конечном итоге не работать так плавно и с минимальной вибрацией, как у DMF, но вы получите надежность по более экономичной цене.
Если вы слышите скрежет при запуске двигателя, возможно, коронная шестерня маховика изношена, имеет сколы или сломанные зубья. Повреждение зубчатого венца может быть вызвано длительным использованием, которое связано с частыми запусками, стартером, который не установлен должным образом, а на старых автомобилях — включением стартера при работающем двигателе.В некоторых случаях такое повреждение может потребовать замены маховика, но коронная шестерня может быть заменена на многих маховиках для значительной экономии затрат на детали. Старое зубчатое колесо можно нагреть горелкой и отбить молотком и зубилом. Затем новая коронная шестерня нагревается, чтобы она расширялась для посадки по окружности маховика.
Независимо от того, над чем вы работаете, у нас есть запасной маховик сцепления и компоненты, необходимые для восстановления нормальной работы автомобиля. Мы предлагаем маховики и компоненты сцепления, которые производятся в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на те характеристики, на которые рассчитан ваш автомобиль.При ремонте сцепления или пусковой системы все компоненты должны быть тщательно проверены в процессе. Если вы заменяете коронную шестерню, необходимо также проверить привод стартера, а также крепление стартера, чтобы убедиться в наличии регулировочных шайб, если это необходимо, и любого специального оборудования.
При ремонте сцепления необходимо заменить диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник в дополнение к шлифовке поверхности или замене маховика. Фрикционный материал диска сцепления изнашивается и может треснуть, а пружины на подрессоренных ступичных дисках могут устать от использования и нагрева.Поверхность прижимной пластины изнашивается, а пружина диафрагмы со временем может ослабнуть из-за высокой температуры и длительного использования. Выжимной подшипник также изнашивается, особенно на транспортных средствах, которые используются в непрерывном движении, где педаль сцепления нажата в течение длительного времени. Наряду с маховиками и зубчатыми венцами мы также предлагаем болты маховика, гайки сальника, прокладки, установочные штифты и крышки.
Требуется ли шлифовка маховика?
Замена сцепления в автомобиле никогда не бывает легкой задачей. Есть много разных компонентов, с которыми нужно работать и снимать, прежде чем даже добраться до блока сцепления, и когда вы, наконец, это сделаете, вам нужно идеально установить сцепление и маховик, а затем собрать все вместе, чтобы вам не пришлось сделай работу снова.Хотя некоторые детали можно использовать повторно при замене сцепления, часто рекомендуется заменить все новыми деталями и восстановить поверхность маховика. Мы все за новые детали, но действительно ли нужно менять покрытие маховика?
Что такое маховик?
Маховик — важная часть узла сцепления. В буквальном смысле маховик — это большой металлический диск, который обычно делают из чугуна, стали или алюминия, обычно толстый и тяжелый, чтобы предотвратить коробление во время использования.Края маховика имеют зубцы, похожие на края четверти, чтобы цепляться за стартер, а сам маховик закреплен между муфтой и двигателем внутри картера трансмиссии.
СВЯЗАННЫЙ: Как часто нужно менять сцепление?
Замена сцепления | ChrisFix через YouTubeЧто делает маховик?
Согласно Autoguru.com, маховик имеет несколько различных целей. Во-первых, он обеспечивает начальную инерцию для запуска двигателя, а также инерцию вращения, чтобы поддерживать его работу, в противном случае двигатель заглох бы, когда вы убираете ногу с газа.Маховик также уравновешивает двигатель, поскольку он особым образом нагружает коленчатый вал двигателя, и, что наиболее важно, маховик соединяет двигатель с трансмиссией через муфту, чтобы передавать мощность на колеса.
Ремонт маховика — хорошая страховка
Теперь, когда мы знаем, что делает маховик, мы можем видеть, насколько он важен, когда дело доходит до баланса трансмиссии, сцепления и даже двигателя. Вдобавок ко всему, учитывая, сколько времени уходит на замену сцепления и маховика, вероятно, будет хорошей идеей сделать все правильно с первого раза.Когда вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, сцепление постоянно контактирует с маховиком, когда вы отпускаете педаль сцепления.
Таким образом, на маховике могут образовываться горячие точки из-за чрезмерного трения и нагрева с течением времени, что, в свою очередь, может вызывать вибрацию при каждом зацеплении и при ускорении транспортного средства. Чтобы предотвратить любые проблемы после установки нового сцепления или позже, важно, чтобы маховик ремонтировал квалифицированный механик.Поверхность маховика обычно можно заменить довольно легко, и это относительно недорогая процедура. Если маховик слишком изношен и не подлежит ремонту, рекомендуется заменить все на новую деталь.
СВЯЗАННЫЙ: Hyundai создал механическую коробку передач без сцепления
Маховик от Mitsubishi | Wikimedia CommonsСделай правильно с первого раза
Когда дело доходит до работы двигателя и трансмиссии, бывает сложно делать что-то дважды.Затраты на рабочую силу обычно являются самой дорогой частью любой интенсивной работы, такой как замена сцепления, поэтому рекомендуется обновлять поверхность маховика при каждой замене сцепления. Всегда не забывайте делать это правильно в первый раз, потому что это неправильно, второго раза может и не быть. Или, по крайней мере, будет очень дорого.
Справочник по неисправностям сцепления | Неисправности двухмассового маховика
Опубликовано 2 декабря 2013 г. пользователем GEM Motoring Assist
Неисправное сцепление может быть дорогостоящим в ремонте, но Роб Маршалл объясняет высокие затраты на рабочую силу, связанные с заменой сцепления, и советует, как продлить срок его службы.
Несмотря на свою важность, сцепление состоит всего из трех частей, которые вместе называются комплектом сцепления. Фрикционная пластина прижимается к маховику двигателя прижимной пластиной и освобождается выжимным подшипником. Поскольку фрикционный диск соединен с коробкой передач, он может быть надежно зажат, полностью отсоединен или может возникнуть бесконечное «проскальзывание» поверхности маховика, так что автомобиль может постепенно уехать. Выжимной подшипник действует, толкая или вытягивая прижимную пластину, чтобы отсоединить привод.
Компоненты типового комплекта сцепления.
При замене комплекта сцепления часто требуется сначала снять тяжелую коробку передач. Это объясняет, почему оплата труда часто превышает цену комплекта сцепления.
ПРОБЛЕМЫ С СЦЕПЛЕНИЕМ
Поскольку фрикционный диск комплекта сцепления имеет фрикционные накладки, резкое «проскальзывание» сцепления на высоких оборотах двигателя вызывает испарение накладок и ускоряет необходимость замены сцепления.На поздних стадиях износа может произойти проскальзывание сцепления при отпущенной педали, и, если его игнорировать, сцепление может не только не передавать какой-либо привод, но также может привести к повреждению маховика. Пробуксовка сцепления может произойти, если фрикционный диск загрязнен маслом, например, из-за неисправного двигателя или сальника коробки передач.
Если фрикционные накладки муфты полностью изнашиваются из-за чрезмерного проскальзывания муфты, металлическая основа диска притирается к поверхности маховика, что может увеличить стоимость ремонта.
Пружины нажимного диска могут со временем ослабнуть и вызвать пробуксовку сцепления, хотя визуально это практически невозможно определить. Выжимной подшипник изнашивается и, в крайних случаях, издает визг при нажатии педали сцепления. Никогда не давите на педаль сцепления постоянно во время движения и не удерживайте педаль сцепления нажатой в течение длительного времени.
Поскольку срок службы сцепления настолько зависит от стиля вождения, большинство производителей автомобилей отказываются покрывать расходы на замену комплектов сцепления в соответствии с условиями своих гарантий.При нормальном использовании сцепление должно прослужить от семи до десяти лет, но когда придет время его заменить, необходимо заменить весь комплект сцепления. Некоторые модели также требуют замены нескольких дополнительных деталей на этом этапе.
Поскольку замена сцепления требует значительного демонтажа, чтобы получить доступ к комплекту сцепления, затраты на рабочую силу в мастерской обычно превосходят счет за детали. Тем не менее, прежде чем совершать дорогостоящую замену сцепления, убедитесь, что неисправность не вызвана рабочим механизмом.
Двухмассовые маховики
Двухмассовый маховик (на фото выше), по сравнению с обычным элементом
Двухмассовый секционный маховик.
С момента своего принятия большинством производителей, в первую очередь для своих дизельных моделей, двухмассовый маховик (DMF) отличается от более обычного «твердого» типа тем, что внутри него встроен гибкий демпфер.Предназначенные для поглощения нагрузок от двигателя и трансмиссии, они могут преждевременно выйти из строя, вызывая металлический «лязгающий» звук и / или вибрацию при определенных оборотах двигателя. Многие техники рекомендуют заменять двухмассовые маховики при каждой замене сцепления. Тем не менее, чрезмерное проскальзывание сцепления может вызвать чрезмерную нагрузку на двухмассовый маховик и сократить срок его службы.
После завершения работы убедитесь, что сцепление работает правильно и что передачи можно легко переключать из состояния покоя.