ВАЗ 2106 | Возможные неисправности сцепления и способы их устранения

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2106 (Жигули)

Возможные неисправности сцепления и способы их устранения
Причина неисправности	Способ устранения
Неполное выключение сцепления — сцепление <ведет> (не включаются или включаются с трудом передачи)
При работе двигателя на холостых оборотах, включенный прямой передаче и выключенном сцеплении вторичный вал коробки передач не должен вращаться	Для проведения проверки необходимо снять карданную передачу и вставить в задний картер коробки передач отдельную скользящую вилку карданной передачи для предотвращения течи масла
Наличие воздуха в гидравлическом приводе сцепления	Прокачать гидравлическую систему привода сцепления, убедиться, что перемещение конца вилки — не менее 14 мм
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала	Устранить заедание на шлицах (зачистить шлицы)
Коробление ведомого диска	Заменить ведомый диск или выправить его
Неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги выключения сцепления	Отрегулировать взаимное расположение концов рычагов выключения сцепления
Неполное включение сцепления — сцепление буксует (ощущается специфический запах, ухудшается разгон автомобиля, падает скорость движения, с трудом преодолевается подъем)
Ослабление нажимных пружинЗамасливание фрикционных накладок ведомого диска	Заменить пружины новымиЗаменить ведомый диск или фрикционные накладки. В случае небольшого замасливания промыть поверхность накладок керосином и зачистить мелкой шкуркой
Чрезмерный износ фрикционных накладок (до заклепок), рабочих поверхностей маховика и нажимного диска	Заменить фрикционные накладки или ведомый дискЗаменить маховик или нажимной диск или устранить на них задиры и кольцевые риски механической обработкой с учетом рекомендаций (см. <Ремонт сцепления> и <Ремонт двигателя>)
Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра из-за набухания манжеты	Промыть рабочей жидкостью главный цилиндр или заменить манжету
Неплавное включение сцепления
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска	Заменить фрикционные накладки
Износ фрикционных накладок (до заклепок)	Заменить ведомый диск или фрикционные накладки
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач	Устранить заедание на шлицах
Неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги	Отрегулировать взаимное расположение рычагов
Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска	Заменить ведомый диск
Заедание рычагов выключения сцепления в опорах или выступов нажимного диска в окнах кожуха	Устранить заедание (зачистить сопрягаемые поверхности)
Вибрации и шумы в трансмиссии при движении
Поломка или износ деталей демпферного устройства ведомого диска	Заменить ведомый диск в сборе
Износ фрикционной шайбы или ослабление нажимной пружины фрикционного гасителя	Заменить фрикционную шайбу или пружину гасителя
<Писк> и шум в сцеплении при работающем двигателе
Выход из строя подшипника выключения сцепления	Заменить подшипник. Проверить и восстановить соосность картера сцепления и коленчатого вала (см. <Ремонт двигателя>)
Скрип при нажатии на педаль сцепления при неработающем двигателе
Отсутствует смазка или износились пластмассовые втулки оси педали сцепления	Смазать пластмассовые втулки коллоидно-графитным препаратом (ОСТ 08-420-74) или заменить изношенные втулки новыми
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль. При плавном нажатии педаль легко доходит до упора, сцепление не выключается
Загрязнение или большой износ зеркала главного цилиндра. Большой износ манжеты поршня главного цилиндра	Промыть, а при износе заменить главный цилиндр. Заменить манжету
Понижение уровня жидкости в бачке главного цилиндра выключения сцепления
Износ или затвердение манжеты поршня рабочего цилиндра — подтекание жидкости	Заменить манжету
Нарушение герметичности соединения трубопровода с главным и рабочим цилиндрами — подтекание жидкости	Подтянуть соединительные гайки

Сцепление ВАЗ 2106: неисправности и замена

Комплект сцепления

Сцепление необходимо для отключения первичного вала коробки передач от коленвала двигателя. Осуществляется эта операция при помощи двух дисков — ведущего и ведомого. Замена сцепления ВАЗ 2106 проводится при износе данных элементов.

Ведущий диск расположен на маховике, крепится к нему при помощи болтов. Второе название этого диска — корзина сцепления. Если присмотреться повнимательнее, то можно найти некоторые сходства детали с простой корзиной, которой пользуются грибники. Только в ней находятся не грибы, а ведомый диск, который жестко связан с первичным валом коробки.

Соединение с ведущим диском осуществляется через фрикционные накладки, изготовленные из материала феродо. Если пропало сцепление ВАЗ, повинны в этом отработавшие свое накладки.

Содержание

• Основные поломки сцепления
• Замена сцепления и снятие КПП

Вернуться к оглавлению

Основные поломки сцепления

Диагностировать неисправности сцепления достаточно просто, нужно обратить внимание на поведение автомобиля при движении. Если буксует сцепление, то можно указать точный диагноз — чрезмерный износ фрикционных накладок. Выхода из сложившейся ситуации два. Выбор зависит от того, насколько давно устанавливался диск сцепления и каковы были условия эксплуатации.

Замена детали

1. Если стоит достаточно новый диск и условия эксплуатации нормальные (редкие поездки по бездорожью, в пробках), то поможет регулировка сцепления ВАЗ. Для этого в ВАЗ шестой модели на штоке рабочего цилиндра имеется специальная гайка.
2. Если диск менялся достаточно давно, а условия эксплуатации находятся на грани экстремальных, то сначала регулируем положение штока. Если это не помогло, проводятся ремонт и замена сцепления.

Эксплуатация автомобиля ВАЗ 2106 с пришедшим в негодность диском сцепления крайне нежелательна, так как можно попасть в крупные неприятности. При износе фрикционных накладок обнажаются заклепки, которые могут испортить поверхность не только на корзине, но и на маховике. Если с маховика срежется слой металла, это приведет к дисбалансу его веса. Как следствие — повышенная вибрация со стороны двигателя.

Еще одна неприятность связана с выжимным подшипником. Эта маленькая деталь способна создать немало проблем. Во-первых, уровень шума окажется высоким, так как подшипник издает сильный гул. Во-вторых, при нажатии на педаль сцепления могут слышаться скрежет, скрипы. Обязательно нужно менять эту деталь при замене сцепления.

Можно составить краткий список того, что следует сделать при разборе сцепления:

• заменить диск;
• поменять корзину;
• поставить новый выжимной подшипник;
• бегло осмотреть венец на маховике.

Последний пункт необязательный. Но стоит посмотреть на венец, чтобы уберечься от неприятностей, связанных с запуском двигателя. Если есть существенная выработка зубьев, нужно или установить новый венец, или сбить старый и, нагрев немного, поставить обратной стороной.

Вернуться к оглавлению

Замена сцепления и снятие КПП

Крепления диска

Начинается замена сцепления с установки автомобиля на яме, эстакаде или подъемнике. В первых двух случаях под задние колеса обязательно ставятся противооткатные упоры. Далее происходит демонтаж всех узлов, создающих помехи для снятия коробки. Работу удобно проводить с напарником, чтобы выполнить ее быстрее.

Если трудиться самостоятельно, то начинать стоит со снятия карданного вала. Для этого нужно выкрутить гайки с четырех болтов, которые крепят кардан к фланцу редуктора. Затем от кузова откручивается подвесной подшипник. Теперь, аккуратно постукивая по кардану, нужно снять его со шлицов на валу коробки.

Не забудьте во время ремонта отключить аккумулятор. При необходимости следует снять выпускной коллектор. Масло сливать необязательно, так как при аккуратном демонтаже вы его не прольете. Отсоедините от коробки провод «массы», отключите штекер от выключателя фонарей заднего хода, извлеките тросик спидометра. После этого отсоедините провода от стартера и выкрутите гайки, которыми он крепится к картеру блока сцепления. Аккуратно выкрутите болты крепления рабочего цилиндра и уберите его под капот, чтобы он не создавал помех. Теперь осталась только подушка, которая удерживает коробку на кузове. Выкрутите со шпилек гайки и установите под КПП опору для фиксации. Перейдите в салон и разберите рычаг переключателя скоростей.

Ключом на 19 выкрутите четыре болта, которыми стянуты коробка и двигатель. Теперь можно разъединять агрегаты. Для этого, не убирая опоры из-под КПП, необходимо установить небольшой ломик так, чтобы с его помощью сорвать первичный вал со шлицов и аккуратно вывести коробку назад. Если не планируется проводить замену корзины, будьте предельно аккуратны при снятии и установке коробки, чтобы не повредить фланец на лепестках ведущего диска. Когда коробка будет снята, можно приступать к установке новых деталей вместо старых. Сразу же поставьте новый выжимной подшипник, желательно набить в него смазки ШРУС.

Сначала устанавливаете ведомый диск с направляющей втулкой. На него ставите корзину и наживляете болты. Проводить затяжку следует сначала вручную, а затем ключом, равномерно прокручивая противоположные болты на 1-2 оборота. Это позволит не деформировать корзину. Теперь снимается направляющая и проводится сборка в обратном порядке. При необходимости осуществляется прокачка сцепления.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 / Paulturner-Mitchell.com

В устройстве любого автомобиля есть такой элемент, как сцепление. Этот узел предназначен для передачи крутящего момента от маховика двигателя к коробке передач. Для включения этих двух узлов (двигателя и трансмиссии) используется специальный диск сцепления. ВАЗ-2106 оснащен фрикционным элементом. Это однодисковый привод. Также в работу вовлечены главный и рабочий цилиндр сцепления. ВАЗ-2106 имеет достаточно простое устройство. Однако иногда возникают проблемы. Итак, при использовании владельцами сцепление ВАЗ-2106 периодически регулируют. Фото и описание процесса — далее в этой статье.

Следует отметить, что основным преимуществом машин старшего поколения является возможность самостоятельного обслуживания и ремонта без специализированных ключей и оборудования. Итак, регулировку сцепления ВАЗ-2106 можно производить даже при отсутствии гаража или смотровой ямы. Все, что вам нужно, это минимальный набор замков и головок.

Когда это делать?

Новички часто задаются вопросом: Когда регулируется сцепление ВАЗ-2106? Привод сцепления устроен таким образом, что на педали имеется свободный ход. Так, в норме он составляет от 0,4 до 2 миллиметров. Если есть большой люфт педали и заметные «провалы», значит настройки элемента сбились. Автомобиль нуждается в повторной регулировке сцепления. ВАЗ-2106 работать будет некорректно. При люфте нет интеграции механизма в рабочем соединении с КПП. Поэтому, как только педаль начинает проваливаться, нужно заново выставить свободный ход.

Обратите внимание, что зазор должен быть между толкателем и вилкой сцепления. В нормальном состоянии люфт не превышает пяти миллиметров. Как проверить бесплатную игру? Для этого достаточно взяться рукой за вилку сцепления (она находится под днищем, рядом с коробкой) и покачать ее из стороны в сторону.

Обратите внимание на рабочий цилиндр сцепления. ВАЗ-2106 комплектуется им возле трансмиссии. Элемент не должен содержать следов протекания жидкости. При повреждении пыльника или негерметичности соединения механизм подлежит замене.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 — способ №1

В данном случае выставлять зазор будем из салона автомобиля, непосредственно на самой педали. Здесь будет установлен специальный кронштейн. На последнем находится толкатель главного цилиндра сцепления и гайка. Благодаря им и выставляется необходимый зазор между двумя элементами (толкателем и цилиндром сцепления).

Обратите внимание, что из салона можно задать только начальный ход педали. Если зазор соответствует двум и менее миллиметрам, приступаем к установке люфта снизу автомобиля.

Способ № 2

Теперь нам нужно установить ход толкателя вилки. Он регулируется до 5 миллиметров. Используйте гаечный ключ, чтобы удерживать ограничитель хода. Ослабляем контргайку на два оборота. Затем поверните гаечный ключ гаечным ключом в направлении кронштейна. Выборочным путем подбираем нужный зазор. После этого снова зажмите упор и затяните контргайку обратно. Берем линейку в руки и измеряем зазор хода педали. Для этого надавите рукой на педаль сцепления до исчезновения явного сопротивления. Измерьте, насколько далеко сдвинулась вилка. При необходимости снова поставить зазор.

Отрегулировать толкатель рабочего цилиндра

Отрегулировать оптимальный ход педали, отрегулировав не только главный, но и рабочий цилиндр сцепления.

Для этого отсоедините натяжную пружину от вилочной муфты. Нам это нужно для того, чтобы уменьшить сопротивление при регулировке. Далее устанавливаем линейку так, чтобы она упиралась в торец элемента. Затем рукой до упора нажмите на вилку сцепления. Фиксируем его в сжатом положении. Запомните, как расположена вилка относительно нашей линейки, и измерьте свободный ход.

Перейти к самой настройке рабочего цилиндра. Так как элемент находится под днищем, на нем могут быть следы грязи и коррозии. Чтобы открутить нужную гайку, используйте ВД-40 или его аналог от производителя «Mannol». Вам нужно выкрутить два ключа.

Одним удерживаем регулировочный болт, вторым ослабляем контргайку рабочего цилиндра сцепления. Закрепите толкатель, чтобы он не вращался. Регулируем свободный ход элемента. Затягиваем контргайку и устанавливаем пружину на место. Проверяем работу системы. Свободный ход должен быть нормализован.

Замена сцепления вручную без снятия коробки передач

Иногда при воздействии не удается добиться желаемого результата. В этом случае поможет только замена сцепления на ВАЗ-2106. Без снятия коробки это вполне возможно. Итак, с чего начать работу? Сначала откручиваем болты карданной передачи и самого вала. Затем отсоедините контакты от датчика индикации заднего хода. Закрутите болты крышки сцепления. Демонтировать траверсу днища. Ключом на «тринадцать» откручиваем гайки крепления подушки подушки. Сама трансмиссия отодвигается в сторону, противоположную двигателю, с помощью крепления. В итоге коробка должна лечь на выхлопной патрубок выхлопной системы. Чтобы агрегат не провисал и не соскакивал при замене сцепления, поддерживайте его.

Что дальше?

На следующем этапе необходимо удалить корзинку. Для этого фиксируем положение маховика (можно с помощью крепления) и поочередно откручиваем болты корзины. Вам понадобится ключ на тринадцать (для ускорения процесса используйте головку с храповым хомутом). Аккуратно отодвиньте открученную корзину в сторону и снимите изношенный диск сцепления. Также нам необходимо снять подшипник выключения сцепления первичного вала и вилку выключения сцепления.

Далее нам нужно только заменить изношенные внешние элементы и собрать все в обратном порядке. Учтите, что при живучести сцепления подшипник вала не должен шуметь. При наличии такого симптома элемент меняется на новый. На самом диске не должно быть следов нагара (иначе это сгоревшее сцепление).

Также проверяются лепестки корзины. Если они стоят неровно друг относительно друга, элемент подлежит замене. Обратите внимание на рабочую поверхность корзины. На нем не должно быть царапин и других следов деформации.

Заключение

Итак, мы разобрались, как разблокировать кулисы и как заменить элементы сцепления, не снимая коробку с машины. Как видите, все операции можно выполнять вручную. Главное при сборке сцепления правильно отцентровать диск относительно маховика. Настройка выполняется с помощью оправки. Последний должен свободно входить и выходить из подшипника.