Сайт находится в разработке. Продажа товара не производится ! Закрыть

Как отрегулировать педаль сцепления на уаз патриот

На внедорожнике УАЗ Патриот такой механический узел, как сцепление, относится к наиболее уязвимым составляющим машины. Но это вовсе не говорит о том, что владельцы Патриотов обречены на периодические ремонтные работы и, замены составляющих этого узла. Проблема, прежде всего, заключается в характере эксплуатации этого узла, а также его правильность регулирования. В нашем материале рассмотрим принцип регулировки сцепления на авто, а также основные особенности рабочего процесса.

Когда нужна регулировка

Сцепление на УАЗ Патриот, собственно, как и на всех современных автомобилях, является важным узлом, при неисправности которого эксплуатировать транспортное средство не предоставляется возможным. Со временем эксплуатации внедорожника детали этого узла не только приходят в негодность, но также требуют регулировки. Если правильно эксплуатировать автомобиль и его сцепление, то этот агрегат прослужит до 60-80 тысяч км пробега. Единственным условием правильной эксплуатации системы является профилактика и регулировка этого механизма, которая должна проводиться ежегодно или же через каждые 20 тысяч км пробега.

Необходимость регулировки данного узла возникает также когда сцепление буксует, при возникновении шума или рывков при выжатой педали, а также при малом свободном ходе педали. В этих случаях обязательно следует ставить автомобиль на ремонт и проводить профилактические действия по поиску и устранению причин таких дефектов.

Суть регулирования этого узла заключается в настройке величины полного хода педали. Свободный ход педали это расстояние, которое она проходит без сопротивления. На этом авто нет возможности отрегулировать свободный ход, он получается конструктивно, и должен быть приблизительно равен 8-30 мм.

Главными признаками того, что требуется регулировка сцепления, являются следующие факторы:

В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все тонкости по замене и настройке сцепления уаз патриот в обычных гаражных условиях. В каких случаях производится замена сцепления, с чем она может быть связана.

В данном материале раскрывается такая тем как принцип работы , а так же типы сцепления и их преимущества на Патриотах, какие детали входят в состав механизма сцепления и особенности работы. Так же для чего нужно регулировать сцепление УАЗа, подробная фото и видео инструкция по регулировке сцепления и регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот и ошибки неисправности. После этого можете смело ехать и Сделать диагностическую карту на автомобиль

Содержание:

• 1. Принцип работы
• 2. Регулировка хода
• 3. Причины износа
• 4. Замена сцепления

1. Принцип работы

На автомобилях УАЗ Патриот установлен следующий тип сцепления: однодисковое с расположенной в центре нажимной диафрагменной пружиной. По виду трения оно сухое, по режиму включения — постоянно замкнутое. Диафрагменное сцепление также называется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 «буханка», внедорожники 469, 3151. Лепестковое используется и для автомобилей других марок.

Состоит оно из следующих деталей:

• диск нажимной (корзина),
• диск сцепления(ведомый),
• подшипник выжимной,
• вилка привода подшипника выжимного,
• система привода,
• педаль выключения.

Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке.

Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:

Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления.

Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:

• меньшая масса деталей,
• меньший размер деталей,
• большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания,
• улучшенная функциональность,
• более простое обслуживание.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Проверка свободного хода

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

1. На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
2. Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.

Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

2. Регулировка хода

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

Видео регулировки сцепления УАЗ Патриот

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями.

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу:

Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.

С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад.

После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.

Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку,
— закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот (ошибка 0704)

Утомила ошибка 07074 на БК, на выходных проморгал из-за неё пропуски зажигания, на здоровом движке это говорит о хреновом топливе. В данном случае подтверждено тем, что у хонды из состава колонны 🙂 после этой же заправки загорелся чек.

Оказалось все очень просто.

Как понял, что датчик жив. Потянул носком ноги педаль сцепления вверх, флаг встал в 0.

Как смотреть флаг? У кого стоит БК Multitronics C580 фото-инструкция ниже. У кого БК нет, думаю можно мультметром прозвонить контакты на датчике.

Итак, жмем кнопку Сервис, видим:

Заходим в Ошибки/Диагностика, видим:

Заходим в ЭБУ, видим:

Заходим в Доп.Параметры, далее стрелкой вниз щелкаем до отображения флага датчика сцепления (по пути видим много интересного):

Флаг стоит в 1, значит сцепление типа выжато, хотя это не так. Тяну педаль носком ноги вверх, вижу:

Могло и не сработать, зависит от того на сколько криво установлен датчик.

Итак, лезу под панель, вижу следующее:

Датчик на гайках над педалью сцепления — он и есть. Ключом на 19 ослабляю верхнюю гайку, пальцами подтягиваю нижнюю, т.е. двигаю датчик ближе к педали ( именно так, несмотря на то, что мозг говорит — «делай наоборот») и затягиваю ключом верхнюю. Т.к. к нижней ключом не подлезешь.

Смотрим на флаг на БК, если надо еще раз подкручиваем, затягиваем. Я настроил так, что флаг встает в 1 в самом конце свободного хода педали.

Результат — ошибки нет, при переключениях двиг не ревет, похоже как при выжимании сцепления и сбросе газа стала включаться отсечка.

10 минут без перекуров, на свежем воздухе.

3. Причины износа

Замена сцепления происходит в следующих случаях:

• Износ в связи с пробуксовкой при трогании с места,
• несоответствие оборотов двигателя скорости движения в результате износа сцепления,
• Дерганье машины при трогании с места.

В первом случае машине недостает крутящего момента для того, чтобы начать движение. При включенной скорости поддерживаются достаточные обороты, но машина не начинает двигаться. В таких ситуациях стираются накладки сцепления.

Последний случай связан с ослаблением на диске сцепления демферных пружин. Слабые пружины не гасят удары. Эта неисправность усугубляется при частой езде по бездорожью и при замене стандартных колес на колеса большего размера.

4. Замена сцепления

Производится замена сцепления внедорожников УАЗ Патриот на смотровой яме или эстакаде. При этом выполняются следующие операции:

1. Карданный вал откручивается от редуктора и ручного тормоза, снимается. Откручивается и снимается рабочий цилиндр сцепления.
2. Снимается катализатор, затем начинается разборка КПП: сливается масло, отсоединяется трос ручника, отключаются штекеры, откручиваются болты.
3. Снимается коробка переключения передач.
4. Откручивается и снимается корзина сцепления и диски.
5. Установка нового сцепления происходит в порядке, обратном снятию.

Для замены сцепления могут пригодиться дополнительные инструменты. Для откручивания некоторых креплений понадобятся удлинители. Чтобы снять КПП, которая весит достаточно много, можно воспользоваться домкратом и капроновыми стропами. Поднять КПП на место помогут веревки.

Устанавливая ведомый и нажимные (корзину) диски сцепления их необходимо сцентрировать относительно маховика. Делается это с помощью оправки, которая входит в подшипник коленвала. Ее можно заменить на первичный вал КПП.

На всех автомобилях УАЗ ( Патриот, «буханка», Хантер и других) требуется своевременная замена сцепления. Тогда они будут работать исправно долгое время.

На популярном в нашей стране УАЗ Патриот один из главных элементов сцепление, является очень уязвимым узлом. Конечно, это не означает, что каждый владелец такого внедорожника будет постоянно проводить ремонтные работы или ему предстоит непременно заменить сцепление. Проблема кроется в эксплуатации, плюс и в том насколько правильно сцепление отрегулировано. Предлагаем вам рассмотреть, как правильно происходит регулировка педали сцепления непосредственно на машине Российского производства УАЗ Патриот.

Когда требуется регулировка механизма сцепления Патриота

Сцепление на рассматриваемом нами автомобиле, как и на другой любой современной машине – это один из важнейших. Если данный механический узел неисправен, то вы не сможете эксплуатировать УАЗ Патриот. Когда внедорожник эксплуатируется довольно активно, различные детали сцепления начинают приходить в негодность, а в некоторых случаях они нуждаются в регулировке. Важно грамотно использовать автомобиль, и его сцепление, тогда агрегат способен прослужить исправно 60-80-тыс. км пробега. Многие сейчас зададут вопрос: что значит, грамотно использовать автомобиль? Это значит, что необходимо регулярно производить профилактику, а также регулировку обозначенного нами механизма. Важно помнить, что на УАЗ Патриот непосредственно регулировка педали сцепления в обязательном порядке должна осуществляться или ежегодно, или же по пробегу через каждые 20-тыс. км.

Бывают и другие моменты, когда требуется регулировка агрегата: например, возник шум, или при полностью выжатой педали происходят рывки, при пробуксовке, когда у педали свободный ход достаточно маленький. В подобных случаях нужно произвести ремонт и профилактику, дабы выявить и устранить причины возникновения дефектов.

В чем заключается суть регулировки механизма? Требуется настроить величину непосредственно полного хода педали сцепления. Далеко не все знают, что свободным ходом педали является расстояние, обязательно которое педаль механизма проходит без какого-либо сопротивления. На UAZ Patriot так называемый свободный ход каким-то способом отрегулировать нет возможности, он получается всегда конструктивно, но важно знать, что он всегда равен ориентировочно 8-30мм.

Основные признаки, когда необходима регулировка педали сцепления:

1. При выявлении, когда ведет сцепление.
2. При пробуксовке непосредственно на высоких оборотах.
3. Появились вибрации.

Рассматривая Патриот, у которого установлен 409 двигатель, мы указали все признаки, при которых требуется настройка механизма. Далее рассмотрим, как отрегулировать своими руками сцепление.

Своими руками регулируем сцепление на Патриоте

В настоящее время довольно легко попасть на СТО, где профессионалы своего дела установят причины неисправности, а также устранят все неполадки в автомобиле, однако далеко не каждый владелец автомобиля готов заплатить немало денег за абсолютно не сложные работы, которые можно произвести самостоятельно, тем более такую работу, как собственно регулировка педали сцепления на популярном отечественном UAZ Patriot. Предлагаем вам рассмотреть в какой последовательности и как отрегулировать правильно сцепление.

• Дабы приступить к регулировке, следует обязательно осуществить замер длины текущего хода у педали.
• Затем измеряем ее полный ход, всегда который равен 15см ±2см.
• Как изменить длину хода педали? Вам потребуется настроить на главном цилиндре регулируемого механизма длину толкателя.
• Настраиваем длину толкателя. Делается это за счет отворачивания контргайки, плюс нужно вращать регулировочную гайку непосредственно по штоку. Для этой цели вам потребуется ключ на 10. Далее на фото предлагаем рассмотреть, как выглядят регулировочная гайка 1, такое устройство как толкатель и проушина.

• Уже после, как вы получили нужный результат, затяните аккуратно, но полностью контргайку, подключите не забудьте к педали толкатель и опытным путем проверьте вами достигнутый результат.

Когда вы удостоверились, что полный ход получен правильного значения, считайте смело, что регулировка была произведена успешно.

Механизм сцепления в Патриоте всегда к себе требует непременно бережного и внимательного отношения. Нельзя допускать загрязнения и какие-либо мелкие дефекты в механизме. Когда стали появляться признаки неисправности, эксплуатировать автомобиль не рекомендуется, ведь это приведет к более быстрому износу узла, и все закончиться может поломкой в пути и дорогостоящим ремонтом.

Ниже приводим видеоматериал, который вам поможет наглядно рассмотреть процесс регулировки сцепления на UAZ Patriot, на котором установлен 409 двигатель.

Подведем итоги

Подводя итоги, важно отметить, что проведение регулировки обозначенного механизма – это довольно важный фактор для продолжительной и исправной работы внедорожного Патриота. Помните, что настройка требуется всегда после замены какой-либо составляющей системы сцепления, а также когда авто проезжает 20-30-тыс. км. Регулировка не занимает много времени, не является сложной, и требует минимум инструментов. Самое главное, внимательно изучить процесс регулировки и понять ее принцип.

Главный цилиндр сцепления уаз: ciri lan gambaran

Sembarang mobil caro tranmisi manual dilengkapi mekanisme kayata genggaman главный цилиндр. Уаз «буханка» — ora ana sing istiméwa. Каран или главный цилиндр? Канго апа ику инг мобил? Kabeh iki — лучший артикель iki.

Fitur genggaman

Ing kasus iki, kita nimbang коробка передач ручная. Mobil ora bisa tetep obah ing pindah padha. Patut, iku perlu kanggo medhot kothak ngalih двигатель с маховиком. Kanggo ngowahi piring gesekan помолвка, ana buruh lan главный цилиндр genggaman.Уаз «Патриот» падха, бэнгет, вис диленгкапи каро. On manca montor karo transmisi otomatis ora unsur kuwi. Мангконо, Вонг Седхела отключает двигатель, сака трансмиссия, лан налика сампеян нгекулаке педаль мбоко ситик маринги пирсо мелу. Mobil saget transmisi wis munggah pangkat (utawa suda).

привод гидравлический

На монитор Ульяновск Пабрик генгаман гидравлический. подразделение ики нггабунгке саперанган унсур, яику:

• Главный цилиндр сцепления уаз.
• tabung Гидравлический канал циркуляции ади.
• Бак Расшир. нгиси.
• Сцепление abdi silinder.
• Весенняя педаль Bali ing.

Kanthi bantuan saka paling anyar lan kabeh Комплекс ngatur simpul.

Carane или iku bisa?

Nalika водитель mekso pasukan педаль digawe ing sistem, kang bisa ditularaké liwat стержень menyang главный цилиндр genggaman. Уаз 469 налика исих нитих «инг трансфер». Luwih, kanggo wektu cendhak wektu slinder njupuk gaweyan lan ngirim menyang karya.Ing kasus iki adi liwat tabung logam lan шланги карет. Силиндер апа дизамбунгаке каро гарпу. Nalika anggota поршень gerakane munggah, garpu diobahke лан gerakane выпуск prewangan. Мангконо, система отключает двигатель сака трансмиссии. Iki bakal terus anggere водитель для педали mburi. Kanggo dangu ngirim ora kanggo tetep minangka akeh release prewangan изношен. Swara wektu, wiwit Buzz. Mulane, pembalap опытный педаль menehi saran kanggo nerbitaké, иен мобил стоит luwih saka 10-15 detik. Местхи, иен инг «нейтралке».

пиранти

Апа блок генгаман главный цилиндр УАЗ? Unsur iki kasusun saka awak logam, ing spring bali, поршень lan bongga ka day minus ing. Пой терахир дизамбунгаке каро педальный коплинг.

janjian

Unsur iki serve kanggo ngirimaken pasukan saka педаль menyang silinder operasi kanthi nindakake meksa saka adi гидравлический. Yen kita nimbang struktur ing liyane rinci, nang unsur aktif dipérang Dadi rong bagéan. Внешний служит гидравлический распределительный привод каро-ади.Kanthi imbuhan tepat saka sawijining Volume Sing Arep 75 persen saka Общий объем апа. Minangka kanggo sisih ngisor saka главный цилиндр genggaman, iku служит minangka wilayah digunakake. Педаль Nalika ora nandhang sungkowo, поршень anggota с пружиной condhong Dening kanggo tembok misahake. Antarane anggota bongga ka day минус lan longkangan iki kawangun kang, nalika kapapar педаль kapenuhan adi гидравлическая. Nalika iki Feed saka sisih ndhuwur wis mungkasi. поршень нгирим пасукан сака сикил сака водитель меньянг силиндер абди, лан банджур-инг релиз гарпу генггаман.Ing tingkat saka meksa ing sistem mundhak Ngartekno. Mangkono, genggaman dilakokno, определяющий prabédan ing диаметр поршня lan nambah lowongan stopkontak sawijining. Boten kados механический, iki jinis drive luwih gampang kanggo nggunakake, wwit педаль ing kudu pasukan tithik kanggo приведения в действие garpu. Драйвер Nalika pers sikil aktif ing spring bali, kang gerakane поршень karo unsur bongga ka day минус ing posisi dhisikan. Тираж saka adi antarane loro Chambers wis maneh maneh.

Описание неисправности

Desain sawijining unsur kayadéné ing silinder master genggaman (kalebu uaz) lan sawijining komponen, iku banget dipercaya.Nanging uga Bisa Dadi Sumber masalah serius. Salah siji saka nimbulaké paling Kerep saka Gagal — tingkat kurang saka adi гидравлическое расширение бака. Sampeyan perlu kanggo ngontrol ing saben layanan, digunakake ana resiko kanggo tetep «tanpa genggaman». Ing поршень kurang bisa ngasilake толкать нормальный lan работать выпускать garpu genggaman. Mobil bakal pindhah пиранти падха. Kang bisa nimbulaké отсутствие tingkat? система разгерметизации ики. Priksa kabeh pipo lan шланги поют mbukak saka главный цилиндр kanggo digunakake ing.Последний нгирим уга патут кангго бокор. Нангинг петь менгконо нгиланги мудхун инг нгандхап пуники. Panjenenganipun мунг драки сака gerakan Kerep сака стержень. Нгерти биса дади ара leluhurku lengo peteng. Инг тандха падха пой дитемокаке инг далан-далан путь пиямбак (утамани йен лумаку ливат инг арочное колесо). Йен sampeyan duwe gembong non-standar, kang asring banget bener kanggo uaz, padha bisa samubarang kang angel nalika ngowahi selang. Лан унег-унэг ора мунг дойо тарик, нангинг уга пипо тормоз. Ing panggonan kono padha изгиб карет.Kita ora bisa ngidini распечатан. Ing ngarsane retak kudu gawe anyar Lowongan.

проветривание

Alasan liyane kanggo ora bisa digunakake ing master genggaman silinder uaz «lan iku ngarsane online ing sistem. Malah umpluk cilik bisa mimpin kanggo Gagal genggaman.

Ngganti уаз genggaman главный цилиндр

иен мобил ора nanggapi kanggo mencet педаль, lan tingkat adi normal lan ana karusakan kanggo pipo, paling kamungkinan masalah каро стержень utawa поршень.Akibaté, iku ora bisa berkembang meksa dipengini kanggo sistem. Supaya kanggo ngganti главный цилиндр genggaman, уаз sampeyan perlu kanggo nyelehake ing lumahing warata лан каро шприц кумпа мету Cairan. Sabanjure, pedhot silinder master saka pedal lan sealing kabeh bolongan saka kang mili Cairan. Ики уга ditrapake kanggo pipo. Priksa manawa nang ora rereget lan Kelembapan. Cairan iki banget гигроскопичен. Banjur ngeculake perkakas silinder lan narik metu. Sawise nginstall unsur anyar kanggo nambah Cairan lan kumpa liwat sistem.

Минангка кумпа?

Ики кита куду селанг лан ботол пластик, кан бакал салуран завоздушенная ади. Bakal dikompa liwat katup ing silinder apa. Panjenenganipun открутил томбол, определяющий 10. njabut tutup kang, sijine ing selang lan nelpon, помощник kapindho. Panjenengane bakal penset ing педаль коплинг. Ing wektu iki, sampeyan kudu tindakake adi mili. Sampeyan kudu pencet nganti Gamelan, IE, бесплатный пакет. Sawisé iku, sapisan maneh mriksa tingkat saka водохранилище adi genggaman.Йен амбрук, нгиси менех нганти тандха максимум. Penting ora kanggo nyampur cairan saka manufaktur beda. Yen sampeyan ora ngerti kang account был затоплен sadurunge, nggawe panggantos lengkap. Бакал Бенер. Пойте liyane supaya amarga urip saka cairan ing genggaman lan sistem тормоз ora luwih saka rong taun. Банджур поглощает Келембапан лан дади ора эфектиф.

Дади, кита кетему мету апа главный цилиндр автомобиля genggaman, кара керджане лан каране нгганти каро тангане дхеве.

УАЗ «Карго»: технические характеристики.Грузовой автомобиль УАЗ Грузовой

Малотоннажный грузовой автомобиль УАЗ «Карго» с подключаемым полным приводом предназначен не только для перевозки грузов, но и для их перевозки по труднопроходимым участкам бездорожья. Поскольку и грузоподъемность УАЗ Карго, и размер его грузовой платформы намного меньше, чем у Газелей, он не является конкурентом Газели и Соболя (для этой цели была задумана другая модель — УАЗ Профи). Однако УАЗ «Карго» способен сказать свое веское слово там, где не последнюю роль играет отличная проходимость.В этом ни «Газель», ни «Соболь» (включая их версии 4х4) даже близко не могут сравниться с УАЗом.

Коммерческий автомобиль повышенной проходимости УАЗ «Груз» создан на базе внедорожника УАЗ «Патриот». В результате довольно длительных исследовательских разработок в Ульяновске решили не изобретать велосипед и остановиться на наиболее объективно простом и наименее затратном варианте. Кабина и шасси просто представляют собой серийный УАЗ «Патриот».

Шасси УАЗ «Патриот» удлинили до трех метров, на него установили укороченную однорядную кабину, а за ней — грузовую платформу с деревянным полом и металлическими бортами из .(Или, то же самое — от старого доброго УАЗ-). Простой и логичный вариант, который выпускается с 2008 года и обновляется синхронно с базовой моделью – Патриот.

Надо сказать, что УАЗ «Карго» — это не первая в истории или уникальная в своем роде модернизация ульяновского внедорожника до формата легкового грузовика. Идея оснастить легковой УАЗ полноценной грузовой платформой от грузовика-«головастика» прослеживается еще в середине 90-х годов. В это лихое время была разработана модель УАЗ-2315, но до серийного производства дело не дошло.

Очередная попытка сделать что-то подобное этому техническому заданию» была предпринята Ульяновским автозаводом в начале 2000-х годов. На платформе нового внедорожника УАЗ-3160 был разработан малотоннажный грузовик модели УАЗ-23608, который успешно демонстрировался на выставках «МИМС-2002» и «-2003». Предполагалось, что владельцы «буханок» и «головастиков» охотно захотят при обновлении своей техники перейти от старой и неудобной конструкции 1960-х гг. на современный и комфортный автомобиль.

Однако покупатели продолжали «голосовать рублями» не в пользу нового и удобного УАЗ-23608, а в пользу спартанской и антикварной, но дешевой «буханки». Высокая цена, которую вылилось в это транспортное средство, не позволила ему завоевать популярность и широкое распространение.

УАЗ «Карго» совсем другое дело. Здесь уже удалось совместить комфорт, широкий функционал и конкурентоспособную цену. Этот полноприводный коммерческий грузовик занял в модельном ряду Ульяновского автозавода место между УАЗ «Патриот Пикап» и УАЗ 1.5-тонный УАЗ «Профи». За адекватную цену владелец получает комфортный салон, достаточно вместительный кузов и настоящий полный привод.

Конструктивные особенности автомобиля УАЗ «Карго»

С технической точки зрения УАЗ «Карго» — типичный продукт Ульяновского автозавода. Это двухдверный и двухместный грузовой автомобиль с постоянным задним приводом и жестким передним приводом. Современный салон УАЗ «Карго» принципиально отличается от салона бюджетных «буханок» и «головастиков».Кроме того, передняя подвеска с компонентами Elastogran-BASF обеспечивает очень достойный комфорт при движении по любым, в том числе грунтовым дорогам.

В настоящее время грузовой автомобиль УАЗ «Карго» выпускается серийно в различных модификациях: с бортовой грузовой платформой, в виде кузова или с тентом; с пищевым изотермическим фургоном; с промтоварным фургоном; как универсальное шасси для монтажа различных надстроек.

УАЗ «Карго» с фургоном для перевозки скоропортящихся продуктов.

Внешний вид «Патриота» овской «полукабины», с металлическими цветами, с мощной и гармоничной оптикой, накладками и щитками, радует плавными линиями. Его комфортный салон, хотя и тесный на первый взгляд, полностью соответствует ожиданиям современных потребителей и даже превосходит их.

Внушительные 6,7 кубометра пространства под тентом позволяют перевозить громоздкие конструкции. При необходимости можно расшнуровать тент и выставить «лишние» сантиметры труб или пиломатериалов спереди или сзади.Только УАЗ Профи может сравниться по объему и весу перевозимого груза с Газелью: там грузоподъемность 1,5 т и объем 10,5 кубометров (что больше, чем у Газели Бизнес и всего на полкуба меньше, чем у Газели Бизнес). в Газели Next»).

Пожарный автомобиль повышенной проходимости на базе УАЗ Карго.

УАЗ «Карго» получил в наследство от УАЗ «Патриот» передний бампер, который можно не красить в цвет кузова, для удешевления самой дешевой комплектации автомобиля. Расположение зеркал заднего вида осталось прежним, но изменилась конструкция держателей.боковые зеркала установлены на удлиненном кронштейне для увеличения заднего обзора. Это сделано для того, чтобы у водителя была возможность максимально увеличить задний обзор, ведь зеркала заднего вида в салоне нет.

«Карго» комплектуются инжекторными двигателями Заволжского моторного завода ЗМЗ-40906. Это проверенный, надежный, тяговитый двигатель, демонстрирующий длительную и безупречную работу в любых погодных и эксплуатационных условиях. На него можно установить газовое оборудование.Однако расход бензина не ужасает: реальные показатели – 14 литров на 100 км в городском цикле и 12 литров – на загородной трассе. Но если использовать полный привод, то расход будет больше. Работой электронной системы зажигания управляет модернизированный блок управления МИКАС-11. Двигатель работает на бензине с октановым числом 92.

Это усовершенствованные двигатели, которые оснащены гидравлическими натяжителями INA немецкого производства. Решение использовать их было вынужденным, так как на предыдущих модификациях УАЗ Патриот иногда рвалась цепь.

В ходе испытаний было установлено, что обрыв цепи происходит из-за недостаточного качества гидронатяжителей. В связи с этим Ульяновский автозавод Решил сменить провайдера. Благодаря тому, что гидронатяжитель немецкого производства имеет меньшие размеры, чем использовавшиеся в прошлом, удалось создать переходник, сохраняющий конструкцию оригинальных деталей силового агрегата.

• Объем двигателя: 2,693 л;
• Максимальная мощность: 128 л.с. (94,1 кВт) при 4600 об/мин;
• Максимальный крутящий момент: 209.7 Н·м, при 2500 об/мин
• Максимальная скорость, установленная производителем – 135 км/ч.

Разговоры об оснащении грузовиков УАЗ Карго дизельными двигателями (например, двигателем Iveco F1A, который получили некоторые Патриоты) пока не перешли в конкретные дела. Для этого требуется модернизация рамы грузовика (передние лонжероны), наряду с разработкой новой рамы моторного отсека, разработкой новой системы охлаждения, разработкой новой системы выпуска отработавших газов… В связи с этим сроки оснащения УАЗ Карго дизельный двигатель остается неопределенным.

Двигатель марки ЗМЗ работает в паре с механической 5-ти ступенчатой ​​коробкой передач импортируемой из Китая под названием «Dymos». Та же марка на грузовике и раздаточной коробке. Она двухъярусная. Есть УАЗ «Карго» тоже с отечественной УАЗовской раздаткой. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами; сзади — классический барабан.

• Длина -5,320 м; Ширина 1,990 м и (с зеркалами) — 2,280 м; Высота — 1,990 м и (с тентом) — 2,260 м.
• Колесная база — 3 м.
• Колея передних и задних колес равна -1,6 м.
• Дорожный просвет — 210 мм.
• Глубина преодолеваемого брода 500 мм.
• Снаряженная масса автомобиля 2050 тонн.
• Полная масса — 2,775 тонны.
• Стандартная грузоподъемность — 725 кг.
• Внутренние размеры грузового отсека – 2,470х1,870х1,400 м.
• Объем грузовой платформы с тентом 6,7 куб.м.
• Емкость топливного бака — 68 литров или 87 литров.
• Размер шин — 225/75 R16.

Кабина УАЗ «Грузовой»

Одним из основных преимуществ, которое приобретает владелец УАЗ Карго, является высокий уровень комфорта салона. Как и у базовых моделей УАЗ «Патриот», кабина грузовика оборудована сиденьями от корейского внедорожника «Ссанг Янг Рекстон». Это очень удобные автокресла с широким диапазоном регулировок, с удобными подголовниками, боковой и поясничной поддержкой.

Правда, есть незначительная и незначительная «ложка дегтя»: поскольку сиденья изначально не предназначены для этой модели, рычаг их регулировки нажимается дверью.Поэтому произвести регулировку во время движения не получится: это можно сделать только при приоткрытой двери.

Приборная панель-«патриотичная», сделана из неброского, но качественного пластика. Звукоизоляция салона отличная. Помимо капота и моторного отсека, днище грузовика также отделано звукоизоляционными материалами. Для автомобилей такого класса уровень шумоизоляции заслуживает отличной оценки. В дальних поездках усталости не возникает вообще.

Это особенно оценят те, кто проехал на «буханках» десятки и сотни тысяч километров, и (или) имеет опыт дальних (300-500 км) поездок на этих морально устаревших автомобилях. Это очень тяжело физически! После такой поездки болит все тело, шумит в ушах… УАЗ «Карго» предоставляет водителю поистине царские условия. Раздражающие шумы и вибрации в салоне возникают только при движении со скоростью 120 км/ч и выше. Эта машина еще не приспособлена для таких скоростей.Если ехать 90-100 км/ч — почти полная тишина в салоне.

Посадка в кабине высокая, обеспечивающая водителю хороший обзор. Наличие больших зеркал заднего вида на кронштейнах большого удлинения способствует уверенному контролю ситуации на дороге.

Удобно на грузовике и педальном узле. Работа с педалями не требует лишнего напряжения: в отличие от «головастика» и «буханки», на УАЗ «Груз» все педали расположены на одном уровне.При этом слева от педального узла есть свободное место, что удобно для смены положения и отдыха ноги. Рулевая колонка регулируется.

Минус кабины УАЗ Карго – полное отсутствие свободного места. И водитель, и единственный пассажир могут разместиться с комфортом, и есть место для документов, всякой мелочевки (кроме бардачка, между сиденьями есть выдвижной ящик). Но даже маленькую сумку или верхнюю одежду будет некуда прикрепить, если в путешествие отправятся два человека.

Дабы «сломать» печальную статистику продаж на УАЗ, решили отбить часть аудитории, которая пользуется ГАЗелями.
Для этого было объявлено, что в 2017 году будет выпущена новая модификация УАЗ Грузовой грузоподъемностью полторы тонны.

Из анонсированных нововведений: Привод только на задний мост, который в свою очередь изменится. Кабина будет трехместной. Колесная база автомобиля увеличится, а также удлинится грузовая платформа.

Салон стал трехместным (хотя и рассчитан на худощавых пассажиров)

Диски и ступицы от ГАЗели

Передняя подвеска от УАЗ Патриот.Только вместо картера моста — обычная труба, на которую устанавливаются поворотные кулаки.

Задний мост от ГАЗели

Крупногабаритный корпус 3040 x 1880 x 1550 мм. (Для справки, внутренние размеры кузова короткобазной Газели составляют 3 056 х 1 978 х 1 565 мм).

В этом варианте новый УАЗ Карго бесперспективен. Посмотрим, что покажет Ульяновск на серийном экземпляре.

Первый промышленный образец УАЗ Грузовой 2017 был захвачен в Ульяновске в феврале 2017 года.
Он попал в объектив камеры Ивана Седова, который выложил свои фотографии через Facebook.

Этот экземпляр снова в полноприводном исполнении. Хотя однозначно должна быть моноприводная версия, но пока она в поле зрения не попала.

Салон нового УАЗ Карго отличается меньшими фарами, увеличенной решеткой радиатора и другим бампером. Очевидно, что новая «морда» проще и дешевле в производстве нынешней.

Мотор будет ЗМЗ-409, но его мощность будет увеличена за счет изменения фаз газораспределения и увеличения степени сжатия.

Ходят слухи, что новый УАЗ Карго вместе с семейством Патриот получит импортный дизель, китайский BAIC Yuchai YC4Y объемом 2,2 литра. А может это будет индийский mHawk от Mahindra, тоже объемом 2,2 литра. Но пока это всего лишь слухи.

В начале апреля 2017 года УАЗ сообщил, что новый Cargo выйдет в конце мая, начале июня 2017 года.
Примерно в это же время стали доступны документы с одобрением типа автомобиля, из которых можно узнать следующее:

Планируются к выпуску следующие модификации:

Модель с грузовой платформой и с тремя откидными бортами, с тентом .
Кабина двухдверная, двойная
23602 , снаряженная масса: 2050; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5335*1990*2260
23608 , снаряженная масса: 2100; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5335*1990*2260
236022 , снаряженная масса: 2065; итого: 3500.Длина*Ширина*Высота: 5915*1990*2475

Ван .
Кабина двухдверная, двойная
23602-01 , снаряженная масса: 2185; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23602-02 , снаряженная масса: 2275; всего: 2775. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23608-01 , снаряженная масса: 2235; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405
23608-02 , снаряженная масса: 2325; всего: 2825. Длина*Ширина*Высота: 5390*1940*2405

Колесная формула 4х2 , трехместная кабина
236021 , снаряженная масса: 1990; итого: 3500.Длина*Ширина*Высота: 5915*1990*2475

Модель с металлической грузовой платформой с откидным задним бортом

23632 , снаряженная масса: 2135; всего: 2860. Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*1915…2005
23638 , снаряженная масса: 2215; всего: 2940. Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*1915…2005

Модель с грузовым отсеком с распашной задней дверью
Кабина четырехдверная, пятиместная
236321 , снаряженная масса: 2125; всего: 2670.Длина*Ширина*Высота: 4750..4785*1900*1910…2005
236381 , снаряженная масса: 2165; всего: 2710. Длина*Ширина*Высота: 4750..4785*1900*1910…2005

Фургон с задним бортом и крышкой
Кабина четырехдверная, пятиместная
1846 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МВД). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-01 , снаряженная масса: 2315; полный: 2940 (МВД). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-02 , снаряженная масса: 2215; полный: 2860 (ФСИН).Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-03 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (ФСИН). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-04 , снаряженная масса: 2235; полный: 2860 (МЧС). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-05 , снаряженная масса: 2315; полный: 2940 (МЧС). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-08 , снаряженная масса: 2215; полный: 2860 (ЧОП). Длина*Ширина*Высота: 5125*1915*2204
1846-09 , снаряженная масса: 2295; полный: 2940 (ЧОП).Длина * Ширина * Высота: 5125 * 1915 * 2204

Двигатели : ZMZ-40906 или ZMZ-51432
Checkpoint : Dymos
RK : УАЗ 31631-1800020 или Hyundai Dymos 31638-1800020
Рулевое управление : ЮБЭЙ

Настоящей сенсацией стал выпуск полноприводного и комфортабельного грузовика Ульяновским автозаводом. Ведь теперь владелец автомобиля УАЗ получает два в одном: комфортный и уютный салон, а также крупногабаритный кузов, позволяющий размещать в нем различные виды грузов.УАЗ Карго создан на базе УАЗ Патриот и имеет абсолютно идентичные технические характеристики. Если вам нужен автомобиль для перевозки грузов, то УАЗ Карго – отличное решение. Узнаем все подробности о полноприводном малотоннажном автомобиле УАЗ Карго.

Первый малотоннажный УАЗ Карго сошел с конвейера еще в 2008 году, и именно тогда ему было присвоено серийное название модели — УАЗ 23602. Мало кто знает, что грузовой автомобиль УАЗ Карго сейчас выпускается в трех разных версии:

• бортовой, с тентом;
• с фудтраком;
• с грузовым фургоном.

Новый УАЗ Карго предназначен не просто для перевозки грузов, а для их перевозки по сложному бездорожью. Грузоподъемность автомобиля составляет 725 кг, но мало кто обращает внимание на цифру, указанную в паспорте автомобиля.

Колесная база внедорожника увеличена до 3 метров, что позволило увеличить полезный объем до 6 куб. Чаще эту модель внедорожника можно встретить в фермерских хозяйствах, в городах или селах, где без такого автомобиля практически невозможно.

Характеристики внешние

Помимо рамы и подвески, УАЗ Карго унаследовал от Патриота и кабину, в которой могут разместиться один пассажир и водитель. Отзывы об этом автомобиле в основном положительные. От Патриота также досталась мощная оптика, позволяющая хорошо освещать не только дорогу, но и участки бездорожья.

Новый УАЗ Карго унаследовал от своего предшественника УАЗ Патриот передний бампер, цвет которого может быть: в цвет кузова или в цвет пластика (черный).Это было сделано целенаправленно, чтобы удешевить дешевый автомобильный комплект. Должное внимание стоит уделить боковым зеркалам, расположение которых осталось прежним, изменилась только конструкция держателей. Боковые зеркала теперь крепятся на удлиненном кронштейне, что увеличивает задний обзор. Это сделано для того, чтобы водитель имел возможность полноценно осматривать задний вид, ведь в салоне нет основного зеркала заднего вида.

В салоне два кресла, которые поставляет китайская компания.Ссан Йонг. Такие сиденья позволяют обеспечить полноценную комфортную езду в дороге на дальние расстояния. К сожалению, на новом грузовом внедорожнике не устранили такой недостаток, как невозможность регулировки сидений во время движений. Этот дефект перешел к нему от его родоначальника УАЗ-3163, в котором ситуация аналогична.

Новый УАЗ Карго не получил модификации приборной панели, которая была перенята от Патриота. Панель изготовлена ​​из незаметного, но качественного пластика.Вся панель точно такая же, как на внедорожнике УАЗ Патриот, так что ни к чему новому привыкать не нужно.

В базовой версии Cargo стеклоподъемники механические, то есть функционируют за счет ручного открывания/закрывания окон. На более дорогой комплектации этой модели уже есть электростеклоподъемники, а также подогревы сидений, климатическая система и дворники для очистки фар.

Параметры нового грузового УАЗа следующие:

• длина кузова: 250 см;
• ширина кузова: 193 см;
• объем грузового отсека 6.4 м3.

Также стоит отметить, что кузов внедорожника обтянут брезентовым материалом и каркасной основой. При необходимости эти элементы можно снять, предварительно развязав веревку.

Технические характеристики

Новый грузовик УАЗ Карго оснащен мощным 16-клапанным бензиновым двигателем с 4 цилиндрами. Мощность автомобиля составляет 128 лошадиных сил, чего вполне достаточно, чтобы иметь возможность передвигаться с грузом в условиях бездорожья.

Марка двигателя ЗМЗ-409, объем которого 2.7 литров, как в Патриоте. Со скоростью 90 км/ч. расход топлива составляет 12 литров на 100 км, а в режиме полного привода расход возрастает еще больше. Но все те же требования остались, ввиду использования полного привода только при необходимости.

Технические характеристики грузовика 4×4 впечатляют, так как он оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач, импортированной из Китая под названием Dymos. Аналогичной фирмы комплектуется раздаточной коробкой и внедорожник УАЗ Карго. Наличие ступеньки на бампере автомобиля предыдущего поколения показало, что она не выполняет поставленные задачи, и в обновленном кузове производители от нее отказались.

Именно на этой модификации УАЗ удобнее всего строить.

Общие технические характеристики грузового УАЗ есть на официальном сайте компании, поэтому не будем на этом заострять внимание.

Помимо всего вышеперечисленного, следует отметить одну важную особенность, которая обусловлена ​​отменой необходимости покидать автомобиль, чтобы включить полный привод. Водителю не нужно выходить из кабины перед фордом, чтобы включить сцепление.Они включены всегда, а для включения переднего дополнительного привода в салоне есть специальный рычаг, которым включается дифференциал. Кроме того, на панели приборов можно найти индикатор, позволяющий контролировать работу полного привода.

Проведены различные тест-драйвы данной модели. грузовой внедорожник, на котором УАЗ Карго показал себя с лучшей стороны. Технические характеристики этого автомобиля позволяют говорить о том, что это незаменимый агрегат в любом хозяйстве, на что собственно и был ориентирован выпуск этой модели.

Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

Новый грузовик УАЗ

Не так давно Ульяновский автомобильный завод начал выпускать полноприводные малогабаритные грузовики УАЗ Карго (см. фото). Его конструкция кузова и технические характеристики такие же, как у знаменитого УАЗ Патриот. Но каковы преимущества и недостатки этого легкого грузовика? Это удалось выяснить с помощью тест-драйва одного из образцов, который предоставил автозавод.

Многие со времен СССР знакомы с автомобилями УАЗ. Завод в Ульяновске давно выпускает малотоннажные грузовики с полным приводом. Наверное, нет такого человека, который не был бы знаком с моделью УАЗ-3303 («головастик»). Хотя автомобиль выпускается уже много лет, его внешний вид и технические характеристики не обновлялись. Это обусловлено высоким уровнем технических характеристик, прочностью кузова и шасси, а также простотой обслуживания и доступной ценой.

Что такое УАЗ Карго

УАЗ приступил к производству малотоннажного грузовика нового типа в 2008 году. Серийное название модели УАЗ 23602. Грузовик имеет 3 модификации:

• с открытым грузовым отсеком;
• с закрытым грузовым отсеком;
• без грузового отсека(для прицепа).

Автомобиль в первую очередь предназначен для дальних перевозок грузов по труднопроходимой местности и бездорожью. Его грузоподъемность составляет 800 кг.Груз часто приобретают компании, специализирующиеся на перевозке грузов, фермерские хозяйства, а также жители сельской местности. Благодаря современному дизайну грузовик получил широкое распространение даже в странах ближнего зарубежья.

Вашему вниманию обзор автомобиля с закрытым грузовым отсеком. Внешние очертания УАЗ 23603 сильно напоминают УАЗ 3303. Не секрет, что новый автомобиль унаследовал от УАЗ Патриот только переднюю часть кузова.

Внешне грузовик практически полностью аналогичен моделям предыдущего поколения.Среди конструкционных изменений — увеличенная колесная база, которая составляет 3 м. Это позволило расширить объем грузового отсека УАЗ Карго.

Внешние характеристики модели

Параметры УАЗ 23206

Благодаря современному дизайну новый грузовик получил преимущественно положительные отзывы. Cargo унаследовал от Патриота мощную оптику, которая отлично сочетается с решеткой радиатора темного цвета. В целях удешевления отделочный пластик на корпусе выполнен в темных тонах.Боковые зеркала расположены на удлиненных кронштейнах, что позволяет увеличить задний обзор.

Новая модель грузовика имеет двухместный салон. Как и у Patriot, у него современные подголовники Ssang Yong Rexton, обитые тканью. Они обеспечивают комфорт во время длительных поездок. Единственный минус — отсутствие регулировки во время движения, так как ручки сидений зажимаются дверьми. То есть необходимо открыть дверь, чтобы отрегулировать положение сиденья.

Педали УАЗ 23602 расположены на одной высоте, слева от сцепления есть свободное место, куда удобно поставить ногу.Приборная панель и боковые вставки выполнены из невзрачного, но качественного пластика. Приборная панель очень напоминает панель приборов Патриота, в том числе и по расположению регуляторов вентиляции.

Двери имеют специальные кармашки для вещей. Правда, между стульями и за ними нет свободного места для больших пакетов или сумок. Более дорогая комплектация Автомобиль включает в себя такие усовершенствования, как электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, климат-контроль и очистители фар.

Длина кузова грузовика 250 см, ширина — 193 см.Общий объем закрытого грузового отсека составляет 6,7 м 3 . Брезентовый тент фиксируется с помощью рамы и троса шнуровкой.

Технические характеристики

Основные характеристики машины

Автомобиль оснащен 16-клапанным 4-цилиндровым бензиновым двигателем. Его мощность составляет 128 л.с. от. при 4400 об/мин, а крутящий момент составляет 218 Нм при 2500 об/мин.

Объем двигателя — 2,7 литра, имеется система распределения впрыска топлива ЗМЗ-409.10. Патриот оснащен таким же двигателем.Единственный его недостаток – огромный расход топлива, учитывая, что машина имеет полный привод.

УАЗ Карго имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая производится на корейском предприятии Dymos. В конструкции раздаточная коробка совмещена с коробкой передач.

Новый грузовик имеет ступеньку на бампере, что должно обеспечить удобство при проведении ремонта. Но этот момент был плохо продуман конструкторами, поэтому обслуживать двигатель из такого положения затруднительно.

Малотоннажный грузовик «УАЗ Карго», он же УАЗ-23602, начал выпускаться в Ульяновске в 2008 году.

Автомобиль с двойной кабиной был создан на базе Патриота, но отличался от него увеличенной до трех метров колесной базой и усиленной задней рессорной подвеской. В остальном грузовик был аналогичен внедорожнику: бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 литра и мощностью 128 л. с., пятиступенчатой ​​коробкой передач Dymos и полным приводом с зашитыми передком и понижающей передачей. В 2010 году модель получила версию с заводским газовым оборудованием.

«УАЗ Карго» с заявленной грузоподъемностью 815 кг предлагался в двух вариантах: шасси и бортовой автомобиль.Цены на модель стартовали от 350 000 рублей.

Производство модели прекратилось в 2011 году, но в 2013 году Cargo снова встал на конвейер УАЗ.

В 2014 году вслед за Патриотом грузовик получил обновленный дизайн экстерьера и интерьера, в гамме силовых агрегатов появился турбодизель объемом 2,2 литра (113 л.с.), а мощность бензинового двигателя возросла до 135 сил. Электромеханическое управление раздаточной коробкой УАЗ Карго не досталось — у автомобиля остались традиционные рычаги.Паспортная грузоподъемность автомобиля уменьшилась до 725 кг.

Очередной апгрейд 2016 года принес модели обновленный интерьер, единый топливный бак, расширенный выбор опций (в базовой комплектации появилась подушка безопасности водителя), предлагаемую за доплату блокировку заднего дифференциала.

В 2017 году цена УАЗ Карго в базовой комплектации с одной подушкой безопасности, гидроусилителем руля и электростеклоподъемниками составляла 767 000 рублей. Грузовик с АБС, кондиционером и магнитолой стоил 839 000 рублей.

Производство модели закончилось в 2017 году после запуска более тяжелого грузовика »

Первый тест-драйв УАЗ Патриот с «Автоматом»

Слухи о китайском происхождении автоматической коробки УАЗ Патриот возникли все-таки не на пустом месте: ту же классическую ульяновскую «буханку» менеджеры УАЗ взяли и перевели на китайские коробки Baic International 25A-1700050 (она же УАЗ-2206-1700010-01), и Без лишнего шума в виде торжественных презентов. Между тем, машина для Патриота по происхождению все же «американка» — Punch PowerGlide 6L50, девичья фамилия которой — General Motors.А вот для производства…

И вот настало время: конец 50-х — начало 60-х! Золотой век автопрома, в том числе и отечественного, в том числе в приложении к Ульяновскому автомобильному заводу. Кто сейчас вспомнит, что завод в сотрудничестве с нами испытал два варианта гидропневматической подвески, предотвратил установку V-образных моторов и даже — гидромеханических автоматов. Тут не до шуток: сохранился и научно-технический отчет о поступлениях на гидропневматические УАЗ-452, и сообщения инженеров по проектированию новых агрегатов.Сегодня, когда Патриот уже почти не ставят на нашу подачку, отдавая предпочтение индусу или корейцу, воспоминания о былых надеждах посещают грусть.

Алексаков Юрий Федорович, заместитель генерального директора УАЗ по развитию, расскажите о новой модификации УАЗ Патриот. Но разговор начинаем все-таки с китайской механики для «буханки».

Сергей Арбузов: Как получилось, что Ульяновский завод отказался от собственной коробки для самой узнаваемой марки автомобиля?

Юрий Алексаков: А чем тут гордиться? Для любой коробки или дисдуата критична механическая обработка зуба, а в России культура лечения зубов практически утрачена.Остается в газе и камазе.

С.А.: Так что сотрудничайте с ними.

Ю.А.: К сожалению, у них процессинговые центры настолько загружены, что практически не принимают наши заказы на основные пары.

СА: Это ты по ряду потеряешь, потому что основные пары мостов на УАЗе — таки конические, а у тебя впереди развальный, вроде как закопанный проект 3170 с несущим кузовом, для которого конический пары это уже бред, надо переходить на гипоид.Судя по всему, УАЗ остался единственным в мире автомобилем с коническими зубчатыми передачами.

Ю.А.: В ближайшее время мы не потеряем этих поставщиков, хотя у нас была перспективная раздача с гипоидной парой. Все упирается в стоимость и в разработку нового узла, и лучше вложиться в разработку редуктора для независимой подвески, чем интегрировать гипоидную пару в нынешние мосты. Что касается 3170, то там все решения современные.

С.А.: А элементы трансмиссии для 3170, ведь они уже были спроектированы в компании «Ладуга»?

Ю.А.: Что касается раздаточной коробки для 3170, то сейчас мы рассматриваем различные способы ее освоения.

С.А.: И еще, что должно произойти, чтобы на заводе полностью восстановился интерес к «проекту 3170», ведь надежда на то, что УАЗ сможет заработать большие деньги и пустить их на разработку внедорожника с опорой кузов, лежащий в доработке самолета на «Автомат» УАЗ Патриот?

Ю.О.: Да не только! Нам предстоит запустить «тело-носитель», там будет еще несколько интересных проектов.

Интересно, что в одном из этих проектов точно точно не будет версии патриота без даунгрейда в раздаточной коробке: увязан и вопрос работы с поставщиком дистрибутива. Автомат и классический ульяновский вагон компоновки не блещут. А вот механическая 6-ступенчатая коробка на нынешних моделях УАЗа будет одним из таких проектов.

Понятно, что блок опять будет не русский, как и автомат, но будет ли он локализован в России? Ведь развитие модельного ряда УАЗ – это не что иное, как обязательства компании «Соллерс» по специальной комплектации, заключенной с Министерством промышленности и КПРФ и Правительством Ульяновской области…по логике вещей этот список предполагает максимально возможную локализацию, однако автоматическую коробку PUNCH PowerGlide 6L50 патриот на первых порах будут локализовать еще по сборке, хотя у нас хотя бы будет выпуск селектора и управления Блок. Кстати, селектор — плод работы российских конструкторов. Сейчас он родом из Китая, и это единственное, что связывает эту коробку с Поднебесной. Вскоре эта связь может быть разорвана, так как вместе с блоком управления в России может быть заблокирован селектор.

Процесс активной стадии проектирования «автомата» патриота занял около полутора лет, которые прошли ровно с того момента, как «в финал» вышли два агрегата — 6-ступенчатые гидромеханические автоматы от ZF и УДАРИТЬ КУЛАКОМ. К тому времени уже были намотаны китайские производители, которых рассматривали на начальном этапе проекта. «Все-таки мы пока не верим в китайский продукт, — говорит Юрий. Что касается количества ступеней, то коробка для первого ТК была 6-ступенчатой, так как ее планировалось в том числе устанавливать и на модель 3170.

Сколько стоит такой автомат, хоть и привезенный с завода Punch в Страсбурге? Около 1100-1200 евро. Впрочем, надеяться, что «автомат» Патриот будет дороже на сто тысяч, не приходится — дело не пойдет. Тут нужно не забыть про «лежачку»: ведущий диск, который крепится к гидротрансформатору к фланцу коленвала, поставляет Schaeffler Group, система охлаждения коробки будет родом из Кореи.

Дело в том, что кроме стоимости самого агрегата и попутных работ, которые нужно «отбросить» (калибровка самой коробки, калибровка системы курсовой устойчивости, вложения в литье), машина в принципе изменилась сильно.Кстати, иномарку калибровали, но не от Punch, а от GM. Они приехали из США и ставили коробку как на дорожное бездорожье, так и на горные дороги. Округ проходил недалеко от Сочи.

Сначала был перепроектирован «передний пол» — точнее, по поводу исчезновения рычага КП в его первоначальном понимании, когда на одном конце привода — рука водителя, а на другом — подвижная каретка синхронизатора, так же убрана прорезь, в которой теперь нет необходимости.В результате снизился уровень шума в салоне, который до сих пор остается на высоком уровне, и вибрации. Интересно, что по субъективным ощущениям это наиболее заметно во втором ряду, а не в первом.

Во-вторых, изменились длины карданных валов: задний кардан стал короче, передний длиннее. Кроме того, на снижение шума и вибраций работают новые опоры силового агрегата: изменена упругая часть, усилена задняя подушка.

Улучшения ощущаются, в том числе и на холостых — перед тем, как сесть за руль «автомата» патриота, я погонял по Ульяновску и окрестностям на ручной модификации. Правда, холостой ход у Патриота относительно высок, почти достигая тысячи. При этом инженеры «развязали» двигатель и раму, ранее соединенные через выхлопную систему — теперь навесное организовано через резинометаллические «бублики».

Модернизирована система вентиляции и отопления, что позволило и повысить температуру в салоне на 5-8 градусов, и улучшить обогрев салона, и практически полностью исключить запотевание лобового стекла.Интересно, что все эти изменения будут доступны только на автоматической версии: о введении их на «ручной» версии речи пока не идет — дорого.

Что касается раздаточной коробки, то на Патриоте сегодня их три, то на Патриот с АКП будет устанавливаться индийский узел Дивги Уорнер (TZ-94-000-003-A). Интересно, что это вовсе не связано с меньшим передаточным числом понижающей ступени — 2,48 против 2,542 у Hyundai Dymos (31638-1800020): более привлекательное предложение сделали индусы УАЗ.Как отечественная раздаточная коробка УАЗ-31631-1800020-10 фактически сдана в архив, остались только версии «Флот Классика». По иронии судьбы, именно она наименее «проходима», ее моление — 1,94. Что касается основных пар мостов, то они везде одинаковые.

Перед тем, как перейти к стеречьей тестовой части, отметим, что нам задавался и вопрос о профилактической замене масла в 6L50. Увы. Юрий Алексаков сообщил нам, что если владелец УАЗ Патриот С АКП приедет к официальному дилеру с пробегом 100 000 километров и попросит заменить жидкость, то получит очередь от ворот, если, конечно, не будет показания к ремонту.

В Ульяновск коробка приходит из Страсбурга с уже залитым маслом DEXRON VI, и «на весь срок службы», то есть по действию гарантии (три года или 100 тысяч километров — что будет раньше). Разрешается менять только масляный фильтр, а интервал его замены пока не определен — этим сейчас занимается Ульяновский Дилер УАЗ — «принимает».

При непродолжительном тесте версии автомат — каждая проехала менее 20 минут — расход топлива оценить не удалось, хотя видно что машина храпит машина больше ест в городе, а вот на трассе при расход верхней ступени (0.674 против 0,88 у самодельной 5-ступенчатой ​​коробки Dymos) меньше. По официальным данным, при движении с постоянной скоростью 90 км/ч машина дает крутку два литра на сотню и позволяет выйти из десяти литров.

Что касается динамики, то при езде в режиме D и при полностью нажатой заслонке коробка увеличивает ступень в красной зоне — на 5200 оборотах, а при ручном режиме вообще не переключается, в зависимости от еще более высоких оборотов — 5 750. Сделано это в том числе и для удобства передвижения в горной местности, когда машина уходит под горку.При этом отметим, что приборы, а точнее шкала тахометра, как бы хорошо и читабельно они были на современном патриоте, неплохо бы «откалибровать», чтобы не путать водителя. При езде в режиме D «Автомат» Патриот оказывается более нерадикальным, чем ручной, особенно это чувствуется при обгоне. Электроника, конечно, подбрасывает обороты и понижает ступень (в том числе и в формате с шестой на третью), но это происходит не сразу после действия педали газа, а лишь после некоторой паузы.

С другой стороны, машина в принципе уверенно держит средние обороты при ручном управлении — а что еще надо на бездорожье и в горах? Управление несколько обостряется, но в основном за счет поддержания больших оборотов, чем в D. Не сказать, что возможности для ручного замедления слишком широки: с третьего на втором можно переключиться на 60 км/ч, со второго на первом — только на 30 км/ч

Между тем, в городе водитель вовсе не пытается проявлять излишнее хамство: обгон будет сопровождаться вводом мотора и перерасходом топлива.Но автомата мало для тех, кому надоела крайне тугая и неумная регулировка педали сцепления на «ручных» патриотах: если механизм переключения на корейских коробках работает прилично, то сцепление, увы, так и не настроило . Единственный очевидный минус — отсутствие индикации включенной передачи в режиме D, тогда как при ручном выборе ступеней номер высвечивается рядом с буквой М на дисплее бортового компьютера.

Остается добавить, что первые автомобили появятся у дилеров в октябре, а в год УАЗ планирует продать не менее 8 тысяч патриотов на автомате — это точка безубыточности.Интересно, что представители некоторых дилеров УАЗа считают, что АКП особой популярности патриоту не прибавит: время на это ушло, и клиент перешел на другие марки. Может в двух столицах будет несущественный прирост продаж, а по факту просто меньше будет продаваться ручных версий. Между тем, на наш взгляд, в контексте запросов потребителей, вызванных снижением себестоимости, Патриот с АКП вполне может увеличить модель хотя бы процентов на 10 на 10, что сейчас важно для завода.Дело в том, что в первом полугодии спрос на Патриот сильно упал: с января по июнь 2019 года дилеры отгрузили 4764 автомобиля, тогда как за аналогичный период прошлого года — 6505. Но тревожит не столько падение Осенью, насколько увеличилась доля «буханки», преимущественно компонентов товарной линейки: в отличие от «патриотов», она держит спрос на уровне прошлого года. А хотелось бы, еще, чтобы потребитель жил одним хлебом…

Что такое автомобильное сцепление? Зачем нужно сцепление в машине, дающее сцепление

Содержание

Этому учат начинающих водителей в автошколе, но бывает, что за многолетний водительский стаж не учат бережно относиться к муфте в машине — она ​​быстро изнашивается и требует замены.Для того, чтобы понять, как правильно пользоваться автомобильным сцеплением, нужно представлять себе схему его работы и назначение отдельных узлов, например, нажимного диска, который автолюбители давно прозвали «корзиной».

Что такое автомобильное сцепление

Конструктивное сцепление (фрикцион) в автомобиле предназначено для соединения/разъединения вала двигателя с автоматической или механической коробкой передач. Он позволяет трогаться без резких рывков и обеспечивает плавное переключение скоростей на ходу, предотвращая перегрузку узлов трансмиссии из-за изменения числа оборотов коленчатого вала.Существуют различные конструкции приводов для передачи усилий от педалей на нажимные механизмы, такие как механические, гидравлические и электрические.

Где находится

Так как назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя к коробке передач, то конструктивно оно расположено между двумя этими узлами. Конкретное расположение может зависеть от компоновки основных узлов, переднеприводной или заднеприводной трансмиссии, но в любом случае это будет передняя часть автомобиля под капотом.

Устройство

В качестве соединительного узла для передачи вращения конструкция фрикциона в автомобиле не представляет особой сложности. Основные узлы:

• Нажимной диск — имеет в основании замороженные пружины и предназначен для соединения с маховиком. Из-за лепесткового дизайна ранг «корзина» за внешнее сходство.
• Ведомый диск — имеет муфту, радиационное основание и накладки. Специальные демпферные пружины помогают уменьшить тряску при переключении.
• Выжимной подшипник — Расположен на первичном валу и активирует вилку привода. В некоторых конструкциях могут использоваться стопорные пружины для более надежной фиксации.
• Педаль сцепления — С ее помощью водитель из кабины управляет рабочим процессом, передавая задание на подключение или отсоединение приводного вала двигателя и коробки передач. В автомобилях с автоматической коробкой передач (АКПП) педали отсутствуют, работа системы происходит при помощи специального сервопривода.

Современные производители автомобилей предлагают покупателям различные варианты конструкции фрикционов.Различия могут касаться:

• количество дисков — однодисковые или многодисковые системы;
• рабочая среда — сухой или влажный вариант;
• привод привод — механический, гидравлический, электрический;
• Способ прижатия нажимного диска — захват с центральной диафрагмой или пружинами по кругу.

Для чего нужно

Разобраться, как работает устройство сцепления автомобиля, очень просто — пока педаль не нажата, ведущий и ведомый диски соприкасаются, передавая крутящий момент от маховика двигателя к коробке передач, а затем, через кардан Вал.- на колесах. Нажатие отключает диски, вращение прекращается, и водитель может переключать скорость. Затем нужно потихоньку снижать давление, чтобы не сжечь фрикцион при слишком резком контакте диска, и очень важно не держать педаль нажатой слишком долго.

Принцип действия

На словах это объясняется просто — фрикционная муфта обеспечивает взаимодействие маховика двигателя и коробки передач, обеспечивая их разъединение для переключения скоростей.Но сколько времени уходит у начинающих водителей, чтобы освоить выжимку педали, чтобы был плавный и мягкий старт с места без рывков! Не пройдет и часа, пока автолюбитель будет ездить хорошо, но не стоит забывать, что маневры на дороге могут испортить сцепление вашего автомобиля.

На автоматической коробке

В автоматическом варианте Сцепление происходит по «мокрому» типу с трансмиссией, заключенной в гидротрансформатор и два рабочих колеса.Лопасти маховика уносят за собой поток масла, который крутит насосное колесо — это и есть вращение в АКПП. У такой машины нет педали сцепления, поэтому в целом процесс вождения будет намного проще (особенно много любителей «автоматов» среди женщин).

На механической коробке

В кабине автомобиля сцепление находится в крайнем левом положении из тройки (в центре будет тормоз, а справа — собственно газ) и с его помощью водитель управляет соединениями двигателя с КП.Ручной режим работы требует большего внимания по сравнению с «автоматом», но для многих пользователей это дело привычки и цена вопроса. Машина с АКПП будет намного дороже при покупке и обслуживании, поэтому многие водители выбирают машины, где есть педаль сцепления.

Правильное обращение с педалями

Новичку будет полезно знать, как пользоваться автомобильным сцеплением. опытные автомобилисты А как работает сцепление в машине. Применяя простые рекомендации в повседневных поездках, он достигнет мастерства намного быстрее, если научится правильно переключать передачи и включать нужную скорость, снизив нагрузку на резину и тормозные диски.Это касается таких моментов вождения, как кратковременные остановки (например, на светофоре) и повороты.

Как выжать

На самом деле правильное использование фрикциона подразумевает четкое выполнение двух взаимосвязанных операций — педаль надо нажать, а потом отпустить. Простой совет Подскажите как выжать сцепление:

• Педаль нажимается до упора и без задержек.
• Так как главное опыт, то лучше не жалеть времени на обучение, найдя для этого подходящую площадку и взяв в компанию опытного водителя.
• В первую очередь важна обувь — чтобы ощущения были более выраженными, она должна быть на тонкой подошве и без каблуков.

Каждому когда-то приходилось видеть или самому «крутиться», или мчаться с места, оставляя на асфальте черные следы от сгоревшей резины. Для чего это делается? Да бог его знает, у каждого свой ответ, кто-то торопится, кто-то «понты дороже денег», а кто-то смотрел фильмы про «крутые тачки»…

Каждый наверное понимает как это делается? Быстрый до максимума, после чего резко бросает педаль сцепления. В результате машина ломается, оставляя после себя следы на асфальте и клубы дыма в воздухе. Все умеют это делать, но не все осознают, чем это чревато для автомобиля. Кто-то сразу ответит, что стартуют в гонках и ничего. Да, конечно, в контексте гонки медленно двигаться с места — проиграть на проигрыш. Однако есть одно маленькое «но», на все гоночные автомобили устанавливаются специальные мощные сцепления с металлокерамическими дисками, которые легко переносят такие нагрузки.А вот на серийные модели автомобилей Б. устанавливаются самые обычные диски с фрикционным материалом, которым совершенно не нравится подобная манера езды. Поэтому, если есть важнее целостность вашего сцепления и деньги, которые потребуются на ремонт — продолжайте в том же духе, советую купить сразу несколько комплектов, рано или поздно они вам пригодятся, тем более что говорят дешевле чем у вас. А тем, кто ценит свою машину и знает цену каждой копейке, советую слушать и плавно, а педаль сцепления отпускать постепенно.

Так же не советую использовать педаль сцепления как упор-стойку для левой ноги. Так или иначе, вы все равно будете время от времени нажимать на нее, в результате чего пострадает выжимной подшипник, которому придется постоянно вращаться вместо того, чтобы «расслабляться» в паузах между «настоящей» педалью сцепления. К тому же из-за отсутствия нормальной опоры левая нога будет постоянно лететь, а на крутых виражах тело водителя без должной твердой опоры неизбежно будет прогибаться под действием центробежной силы.Как правило, водитель начинает делать то, что делать не стоит. Согласно правилу, левую ногу следует перегонять в специальную подставку, которой оборудованы почти все современные автомобили. В случае его отсутствия ногу следует перезапустить в пол, слева от педали сцепления. После завершения включения передачи следует вернуть левую ногу на прежнее место.

Обычно при быстрой езде, перед переключением на пониженную передачу, для увеличения тяги на ведущие колеса.В такие моменты правая нога совершает торможение, а левая работает педалью сцепления. По завершении переключения на пониженную передачу необходимо медленно отпустить левую педаль, при этом нужно плавно включить сцепление, иначе возникнет рывок, блокирующий ведущие колеса. Происходит, так называемое, выравнивание вращения первичного вала коробки передач и двигателя, и получается часть сцепления. В такие моменты важна сноровка и мастерство, очень бы пригодился азарт и поднятие оборотов двигателя.Но опять же, для совершения этого приема необходимо умение продемонстрировать высокий класс водителя. Некоторым автолюбителям для того, чтобы воспользоваться приемом под названием Перегазовка, требуются многолетние тренировки, а некоторым так и не довелось узнать, что это такое.

Для того, чтобы понять, какое назначение сцепления в автомобиле, необходимо разобрать принцип его действия в общем составе механизма передачи крутящего момента. Как известно, движение автомобиля дает двигатель.Именно он является источником энергии и крутящего момента. Вращение коленчатого вала двигателя должно передаваться колесами особым образом. Дело в том, что частота вращения элементов двигателя составляет более тысячи оборотов в минуту, при этом колеса, во-первых, должны иметь возможность вообще не вращаться, а во-вторых, в случае вращения иметь порядок величина ниже. Для этих целей и служит шасси автомобиля, частью которого является сцепление.

Рабочее сцепление

Из-за необходимости использования устройства сцепления его задачей является сцепление и зацепление двигателя автомобиля с колесами, когда это необходимо.Таким образом, он служит неким ключом, замыкающим и размыкающим механическую цепь, передающую вращательный момент от двигателя к колесам. Фактически сцепление физически связывает двигатель не с колесами, а с коробкой передач, которая является одним из звеньев цепи. Это сделано на случай переключения коробки на любую другую передачу.

Как известно, редуктор (КПП) состоит из двух осей. Одна ось связана с двигателем, а другая с колесами. Для изменения шага коробки передач во время движения необходимо освободить коробку передач от двигателя.Эту работу выполняет сцепление, в результате чего колеса и двигатель хорошо крутятся, и можно управлять по отдельности. Собственно, одним из вариантов такого управления и является процесс полного торможения. В момент нажатия на педаль тормоза с целью полной остановки водитель также выжимает педаль сцепления для стыка двигателя с коробкой передач и, как следствие, со сцеплением.

Устройство сцепления

Тип устройства сцепления, в первую очередь, связан с необходимостью максимально мягкого наклона двигателя и колес.Именно поэтому резкость отпускания педали сцепления влияет на резкость начала движения автомобиля. Сцепление представляет собой два диска в одном общем корпусе, рассчитанном на геометрически общую ось. Одна часть этой оси, соединенная с одним из дисков, связана с колесами, а другая с двигателем. Один из дисков имеет возможность перемещения по оси до сцепки со вторым диском, в результате чего происходит сцепление.

Сцепление автомобиля является одним из основных узлов трансмиссии.Именно он принимает на себя всю основную массу при переключении передач, защищает машину от перегрузок и гасит колебания. Как устроено сцепление на автомобиле, как оно устроено, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы — далее в нашей статье.

Характеристика

Сцепление автомобиля — узел, предназначенный для кратковременного отключения двигателя от коробки передач и их плавного соединения при переключении скоростей.

На большинстве современных автомобилей этот элемент находится между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

Устройство сцепления автомобиля

По своей конструкции эта деталь представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

Что нужно этому узлу?

Как известно, двигатель вращается постоянно, а колеса — нет. А чтобы при каждой новой остановке автомобиля не было возможности включить мотор, на коробке следует выключать ту или иную передачу, то есть нажатием на педаль сцепления активировать «нейтралку». При последующем движении этот узел способен вновь совмещать вращающийся двигатель и неподвижный редуктор, плавно соединять валы между собой.За счет этого происходит мягкое касание автомобиля со сцены.

Сцепление «сухое»

Схема сцепления автомобиля практически всегда одинакова (картер сцепления, подшипник выключения сцепления, пробка поворота муфты сцепления, пробка сцепления, нажимная пружина, ведомый привод, маховик, нажимной диск, картер сцепления, первичная коробка передач) ; трос; педаль сцепления; подшипник выключения сцепления; пластина, соединяющая крышку сцепления с нажимным диском; пружина демпфера; ступица ведомого диска). Однако этот узел имеет свои особенности.Некоторые производители комплектуют автомобили разными типами узлов. Один из самых популярных вариантов на данный момент – фрикционный. В этом типе сцепления процесс передачи крутящего момента осуществляется благодаря силам трения. Последние воздействуют на поверхности контакта с ведомой и ведущей частью. То есть передача усилия происходит непосредственно между диском ДВС и коробкой передач автомата. Также этот тип сцепления называют «сухим». Особенно часто его устанавливают на полноприводные джипы.

«Мокрый» тип

Существует также так называемый мокрый тип сцепления.Чем он отличается от первого варианта? Между двумя дисками имеется гидротофилирующее масло. Также на «мокром» узле нет такой жесткой муфты между ведомым и ведущим диском.

По сравнению с аналогами имеет ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегрева, а также высокую надежность механизмов. Однако есть у «мокрого» элемента и свои недостатки. Главный минус — высокая цена, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей такая система не используется.

Назначение

Какие функции выполняет автомобильное сцепление? В первую очередь этот узел нужен для плавного касания автомобиля с того места, о котором мы говорили в начале статьи. Если мотор с коробкой соединен жестко, то после включения передачи машину резко крутило вперед, так как вся мощность от двигателя передается на коробку. Неправильное использование сцепления вызывает механические повреждения деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при касании с места.

Благодаря работе сцепления, а именно проскальзыванию ведущего и ведомого дисков, крутящий момент постепенно увеличивается. Усилия при вождении возрастают не сразу, а потому машина поднимается очень плавно и мягко.

Также коробка сцепления необходима для удобного переключения передач во время движения автомобиля. При движении автомобиля с определенной скоростью, которая неуклонно растет или уменьшается, возникает необходимость перехода на повышенную или пониженную передачу, что способствует своевременному разъединению валов узла между трансмиссией и двигателем.В противном случае потребовались бы более высокие усилия для переключения передачи, что привело бы к быстрому износу коробки передач и спровоцировало бы другие ее механизмы. В частности, увеличивается нагрузка на зубья шестерни при принудительной поступательной скорости. Таким образом, сцепление выполняет еще и функцию снижения нагрузки, действующей на поверхность деталей коробки передач, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото этого механизма представлено ниже) терпит минимальные нагрузки от двигателя.А это значительно увеличивает срок службы той части КПП, цена которой порой бывает слишком велика.

Кроме того, работа сцепления направлена ​​на снижение уровня нагрузок, действующих на КПП при экстренном торможении автомобиля. Когда машина резко снижает скорость, момент вращения ее колес значительно уменьшается. Но поскольку трансмиссия в это время соединена с двигателем, она имеет инерцию вращения и сохраняет прежнюю частоту оборотов.Это может привести к значительному повреждению его деталей. Сама защита от перегрузки осуществляется проскальзыванием ведомого и приводов. При этом момент вращения максимально стабилизируется.

Как это работает?

Принцип работы сцепления автомобиля – трение нескольких дисков. Действие этого узла заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

Когда узел находится в рабочем состоянии, под действием спусковой пружины корзина диска прилегает к сцеплению и прижимает его к маховику.При этом первичный вал входит в шлицевую муфту. Далее осуществляется передача на него крутящего момента от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он использует работу выжимного подшипника. Последний давит на пружину. Таким образом, поверхность корзины отходит от диска сцепления. После этого первичный вал КПП прекращает свое движение.

Особенности работы на автоматических коробках

В обычных АКПП такой элемент трансмиссии, как сцепление, просто отсутствует.А вот на роботизированных и кулачковых «автоматах» это предусмотрено. Кстати, на последнем типе трансмиссий сцепление работает только на старте. В процессе движения этот пункт не функционирует.

На большинстве автоматических коробок используется многодисковое сгорание мокрого типа. Однако разблокировка здесь происходит не нажатием на определенную педаль (которой здесь просто нет), а на сервопривод (проще говоря, актуатор). На данный момент принято различать несколько видов этих устройств:

• Электрические.Такой сервопривод представляет собой шаговый двигатель. Управляется ЭБУ (электронный блок управления).
• Гидравлический. Такой исполнительный механизм выполнен в виде гидроцилиндра. Он приводится в действие специальным гидравлическим распределителем.

На типе «робот» используются два типа муфт. Они функционируют попеременно. Когда первый выходит на автоматическое переключение определенной передачи, второй ждет команды на выжимку следующей.

Продлить срок службы

Сцепление, пожалуй, один из самых износостойких элементов в конструкции автомобиля.Качественный узел может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако, чтобы ваша коробка не требовала ремонта в первые недели вождения, необходимо знать определенные правила эксплуатации.

При вождении автомобиля с механической коробкой передач прежде всего научитесь правильно нажимать на педаль. В тот момент, когда вы впервые его принимаете, включается сцепление. В этот момент тарельчатая пружина подводит ведомый механизм к маховику. Есть плавная обрезка элементов. За счет этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний тоже начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать короткое время узлу, чтобы оборот максимально выровнялся. Для этого удерживайте педаль в среднем положении примерно 2-3 секунды. После этого число оборотов маховика приближается к скорости диска. Итак, машина медленно набирает обороты.

Что делать дальше? Когда маховик с ведомым и нажимным диском начал вращаться независимо с одинаковой скоростью и без проскальзывания, происходит максимально высокая передача крутящего момента.При этом необходимость многократного отделения КПП и двигателя отсутствует (за исключением экстренного торможения). Как только машина завелась, а на спидометре уже больше 10 километров в час, педаль можно смело отпускать. Далее точно так же переходим на повышенную передачу до 5-й (если это разрешено ПДД).

Обратите внимание, что если резко выжать педаль сцепления, машина будет ехать рывками, и через 3-4 секунды заглохнет.Это связано с тем, что при резком затирании дисков мотор передает всю мощность на коробку, тем самым просто рвет ее. Возрастает нагрузка на шестерни, соответственно снижается ресурс механизмов трансмиссии. Его нельзя резко отпускать, когда педаль лечить не следует, так как это очень вредит вашему автомобилю. Только когда машина набирает довольно большие обороты (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно «кинуть» педаль на подход.

Как не спалить этот узел?

Не думайте, что если долго давить на эту педаль, то работа сцепления автомобиля будет стабильной, а машина от этого не страдает.Например, на перекрестках и при остановке «на красный» нужно сразу переключаться на «нейтраль». Если все это время (около 20-40 секунд) ваша нога будет находиться на педали сцепления, вы ее просто обожжете за 1-2 дня. Цена на него в зависимости от модели автомобиля колеблется от 200 до 1000 долларов и выше. Согласитесь, это довольно большая сумма.

Как показывает практика, при исправном сцеплении можно не менять корзину и диск на 100-200 тыс. км пробега (касается машин импортных марок).Главное чувствовать, когда надо нажимать на педаль, а когда нет. Если ваша остановка длится более 5-6 секунд, смело включайте «нейтралку». Вы можете сделать это раньше, например, если на расстоянии 300 метров вы увидели красный сигнал светофора. В этом случае автомобиль будет двигаться по собственной инерции. Кстати, используя «каток», можно значительно снизить расход автомобильного топлива.

Таким образом, педаль сцепления не должна быть резкой, но и удерживать ее очень долго не нужно.И в том, и в другом случае вы рискуете ухудшить техническое состояние автомобиля.

Регулировка узла

Периодически автомобилю требуется регулировка сцепления. Со временем педаль увеличилась, в результате чего механизмы полностью не отключаются. То есть при максимальном нажатии на педаль валы не отключаются, а остаются «в вайпе» с двигателем. А это, как мы уже говорили ранее, значительно увеличивает уровень нагрузки на зубы.В результате изнашиваются все компоненты узла.

Как определить?

Понять, нужна ли вашему автомобилю регулировка сцепления, очень просто. Для этого возьмите строительную рулетку и измерьте расстояние от пола до резиновой накладки педали. У большинства легковых автомобилей эта величина составляет около шестнадцати сантиметров. А ход педали задается с помощью специальной контргайки, которая находится на конце троса под капотом. При этом механизм трижды следует до упора (в пол).

Заключение

Итак, мы подробно рассмотрели особенности системы сцепления автомобиля. Как видите, эта деталь имеет большое значение для двигателя и коробки передач. Поэтому не стоит пренебрегать правилами его эксплуатации и сжигать корзину при отсутствии особой необходимости. Берегите свой автомобиль и бережно эксплуатируйте сцепление!

Сцеплением называют передаточный механизм, передающий крутящий момент от двигателя к коробке передач за счет силы трения. Также позволяет кратковременно отключать двигатель от трансмиссии и снова их объединять.Разновидностей клатч-клатч довольно много. Они различаются по количеству ведомых дисков (монолитные, двухдисковые или многодисковые), по типу рабочей среды (сухая или мокрая) и по типу привода. Разные типы сцеплений имеют соответствующие достоинства и недостатки, но наибольшее распространение на современных автомобилях получили одноразмерные сухие сцепления либо с механическим, либо с гидравлическим приводом.

Функции сцепления

Муфта сцепления устанавливается между двигателем и коробкой передач и является одним из наиболее нагруженных элементов трансмиссии.Выполняет следующие основные функции:

1. Плавное разъединение и соединение двигателя и коробки передач.
2. Передача крутящего момента без проскальзывания (без потерь).
3. Компенсация вибраций и нагрузок от неравномерности двигателя.
4. Сниженные нагрузки на элементы двигателя и трансмиссии.

Элементы фрикционов сцепления

Стандартная муфта сцепления, применяемая на большинстве автомобилей с механической коробкой передач, включает следующие основные элементы:

• — Ведущий диск.
• Ведомый диск сцепления.
• Корзина сцепления — нажимной диск.
• Выпускной подшипник сцепления.
• Муфта отключения муфты.
• Соединительная заглушка.
• Привод сцепления.

Фрикционные накладки устанавливаются на ведомый диск сцепления с обеих сторон. Его функция заключается в передаче крутящего момента за счет силы трения. Встроенный в корпус диска пружинный демпфер закрутки диска смягчает соединение с маховиком и гасит вибрации и нагрузки от неравномерной работы двигателя.

Нажимной диск и диафрагменная пружина, воздействующая на ведомый диск сцепления, собраны единым узлом, называемым «корзиной сцепления». Ведомый диск сцепления расположен между корзиной и маховиком и соединен с прорезями, по которым он может двигаться.

Диафрагменная пружина корзины может быть как нажимного, так и вытяжного принципа действия. Отличие в направлении приложения усилия от привода сцепления: к маховику или к маховику.Особенность конструкции вытяжной пружины позволяет использовать корзину, толщина которой значительно меньше. Это делает узел максимально компактным.

Принцип работы

Принцип работы сцепления основан на жесткой связи ведомого диска сцепления и маховика двигателя за счет возникающей силы трения от усилия, которое создает диафрагменная пружина. Муфта имеет два режима: «включено» и «выключено». Главный момент ведомого привода прижат к маховику.Крутящий момент от маховика передается на ведомый диск, а от него через шлицевое соединение на первичный вал коробки передач.

Для выключения муфты машинист нажимает на педаль, которая соединена с вилкой с механическим или гидравлическим приводом. Пробка перемещает выжимной подшипник, который, прижимая концы лепестков диафрагменной пружины, прекращает свое давление на нажимной диск, а тот, в свою очередь, освобождает ведомый. В этот момент двигатель отсоединен от трансмиссии.

После включения необходимой передачи В коробке передач водитель отпускает педаль сцепления, вилка перестает воздействовать на выжимной подшипник, а та на пружину. Нажимной диск прижимает ведомый к маховику. Двигатель соединен с трансмиссией.

Типы сцепления

Сухое сцепление

Принцип действия сцепления данного типа Основан на силе трения, возникающей при взаимодействии сухих поверхностей: ведущего, ведомого и нажимного дисков. Он обеспечивает жесткое соединение двигателя и коробки передач.Сухое неразъемное сцепление — наиболее распространенный вид, применяемый на основной массе автомобилей с механической коробкой передач.

Мокрое сцепление

Этот тип сцепления предполагает работу трущихся поверхностей в масляной ванне. По сравнению с сухой такая схема обеспечивает более плавные контакты; Узел более эффективно охлаждается за счет циркуляции жидкости и может передавать больший момент на трансмиссию.

Мокрая схема обычно используется на современных роботизированных коробках передач с двойным сцеплением.Особенность такого сцепления в том, что на четную и нечетную передачи КПП подается крутящий момент от отдельных ведомых дисков. — гидравлический, управляемый электроникой. Переключение скоростей происходит при постоянном крутящем моменте на передаточный без разрыва потока мощности. Эта конструкция более дорогая и сложная в производстве.

Сухое двухдисковое сцепление

Сухое двухстороннее сцепление предполагает наличие двух ведомых дисков и промежуточной прокладки между ними.Эта схема способна передавать больший крутящий момент при тех же размерах механизма сцепления. Сам по себе он проще в производстве по сравнению с мокрым. Обычно применяется на грузовых и легковых автомобилях с особо мощными двигателями.

Муфта двухмасочного маховика

Двухсекционный двухкамерный маховик состоит из двух частей. Один из них связан с двигателем, второй с ведомым диском. Обе составляющие маховика имеют небольшой свободный ход относительно друг друга в плоскости вращения и связаны пружинами.

Особенностью муфты двухмасочного маховика является отсутствие в ведомом диске пружинного гасителя крутильных колебаний. Функция колебаний заложена в конструкции маховика. Помимо передачи крутящего момента, он наиболее эффективно сглаживает вибрации и нагрузки, возникающие при неравномерной работе двигателя.

Ресурс сцепления

Ресурс сцепления в основном зависит от условий эксплуатации автомобиля, а также от стиля езды водителя.В среднем срок службы сцепления может достигать 100-150 тысяч километров пробега. В результате естественного износа, возникающего в момент соприкосновения дисков, фрикционные поверхности изнашиваются и требуют замены. Основная причина — пробуксовка дисков.

Двухдисковое сцепление имеет большой ресурс за счет увеличенного количества рабочих поверхностей. Подшипник сцепления активируется при каждом лопании двигателя и коробки передач. Со временем подшипник вырабатывается и теряет все смазочные свойства, в результате перегревается и выходит из строя.

Особенности муфты керамической

Ресурс муфты и эффективность ее работы на пределе нагрузки зависит от свойств материала, обеспечивающего зацепление дисков. В стандартный состав дисков сцепления большинства автомобилей входит прессованная смесь стеклянных и металлических волокон, смол и каучука. Поскольку принцип работы сцепления основан на силе трения, фрикционные накладки ведомого диска рассчитаны на работу при высоких температурах, достигающих до 300-400 градусов Цельсия.

В мощных спортивных автомобилях нагрузки на сцепление значительно превышают норму. Для некоторых трансмиссий может использоваться керамическое и металлокерамическое сцепление. Материал такой накладки включает керамику и кевлар. Металлокерамический фрикционный материал менее подвержен износу и выдерживает нагрев до 600 градусов без потери рабочих качеств.

Производители используют разные конструкции сцепления, оптимальные для конкретного автомобиля исходя из его назначения и стоимости.Сухое неразъемное сцепление остается достаточно эффективным и недорогим в изготовлении исполнением. Эта схема широко используется на легковых автомобилях бюджетного и среднего классов, а также на внедорожниках и грузовиках.

История создания, модели и модификации автомобилей УАЗ. Чем военный УАЗ от его мирной копии Краткая история создания внедорожника

• УАЗ-452 — фургон с боковой распашной дверью.
• УАЗ-452А — скорая помощь. Масса — 1,9 т, вместимость — 2+4 лежачих или 7 сидячих мест. Серия 1968-85
• УАЗ-452АС — санитарный автомобиль в северном исполнении, оборудован дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. Рассчитан на морозы до 60°.
• УАЗ-452АЕ — шасси для установки различного оборудования
• УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
• УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двойной кабиной и деревянным кузовом.Серия с 1966 года
• УАЗ-452ДГ — трехосный грузовой автомобиль грузоподъемностью 2 тонны. Я не пошел в серию.
• УАЗ-452Г — скорая помощь, отличается от УАЗ-452А вместительностью. Серия с 1971 года
• УАЗ-452К — опытный 16-местный автобус, 1973 г. (6х4)
• «Медея» — автомобиль реанимационный на базе УАЗ-452К (6х4)
• СТП-21 и ТПС-22 — трап авиапассажирский на шасси УАЗ-452Д
• АТ-6 — аэродромный транспортер (для погрузки и выгрузки грузов) на шасси УАЗ-452Д, 1975 г. с 1-местной кабиной
• «Белозер-2М» — комбинированная радиостанция (КШМ) на шасси автомобиля УАЗ-452
• Р-849М — подвижной аэродромный узел радиосвязи на базе шасси УАЗ-452АЭ с прицепом ГАЗ-704
  Подвижной узел радиосвязи предназначен для обеспечения телефонной радиосвязи в диапазонах КВ, МВ и УВЧ, а также для обеспечивать телеграфную слуховую и прямопечатную радиосвязь в КВ диапазоне.Можно использовать как открытые, так и закрытые каналы. Для осуществления двусторонней радиосвязи используются радиостанции Р-847ТД, Р-802ВЯ и Р-832М. Дежурный прием осуществляется на радиостанции Р-873, Р-870М и Р-871. Радиоузел размещается на автомобиле УАЗ-452АЕ с прицепом ГАЗ-704.
• ПАР-9М — маломощная приводная аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция.
  Приводная аэродромная приемо-телеграфно-телефонная радиостанция средней мощности.. В состав входят передатчики «Пеленг-ЮМ-2» с усилителем мощности УМ-9 на лампе ГУ-81 (2 шт.), маркерный радиомаяк Е.615.6, УКВ радиостанция Р-809М2, приемник СВ Р-880М. Электропитание — сеть 220/380 В 50 Гц. Размещен на шасси УАЗ-452 с прицепом ГАЗ-704.
• СРКР-1 «Октава» (1АРК-10) — Станция радиоконтроля и разведки на шасси УАЗ-452 (приемник РТ управления и разведки ПРКР-1 «Днепр-1КМ» (1РК-9) и др.)
• ОПМС-68 — легкая мобильная метеостанция на шасси УАЗ-452

Автомобили экспортировались в разные страны, в т.ч.и к западным. И часто под другими брендами. Как пример УАЗ-452Д под маркой БелАЗ

Если на автомобиль устанавливалось экранированное электрооборудование, то добавлялась буква «Э» (УАЗ-452ДЕ…)
На базе УАЗ-452АЭ, в частности, гусеничные автомобили УАЗ-452Т, УАЗ-452Т -II и УАЗ-452Т-2.

Автомобили УАЗ-452 (Буханка) послужили основой для итальянских кемперов

Из-за характерной компоновки считается небезопасным для передних пассажиров при лобовом ударе.Что было подтверждено

Пока Ульяновский автозавод работал на полную мощность, умы инженеров начали задумываться о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия, и под пристальным контролем главного инженера УАЗа Петра Музюкина началось проектирование преемника «шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников — УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы прототипы этих моделей.Обе машины имели рамную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, собирались из одних и тех же деталей и выглядели как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и задумывалась как машина для народного хозяйства, в то время как инженеры армейского 469-го представили рычажную подвеску и торсионы. Еще одним отличием было то, что УАЗ-469 имел колесные редукторы на мостах, за счет которых удалось увеличить дорожный просвет и повысить проходимость.

На первых же испытаниях торсионная подвеска показала себя с худшей стороны. Клиренс УАЗ-469 с минимальной загрузкой составлял 345 мм, однако с максимально допустимой загрузкой внедорожник проседал и от днища автомобиля до земли оставалось всего 20 сантиметров, чего явно не хватало для нужд военные. Результатом работы конструкторов стало то, что УАЗ получил традиционную рессорную подвеску как спереди, так и сзади. При этом колесные редукторы никуда не исчезли, а клиренс теперь равнялся 300 мм и не уменьшался по мере загрузки автомобиля.

В 1964 году прошли государственные испытания автомобиля повышенной проходимости УАЗ-469, который успешно прошел все испытания. Что касается «гражданского» УАЗ-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием коробок передач в мостах и ​​неэкранированным электрооборудованием. Выпуск новинки несколько раз откладывался — то из-за проблем с финансированием, то из-за нехватки моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный пуск конвейера, а в 1980 году новинку уже ждал легкий апгрейд, в результате которого 469-й получил новое светотехническое оборудование и небольшие коррективы в конструкции шасси .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой добавилось гидравлическое сцепление, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «приподнялись» над полом и стали подвесными. Вместе в технологической начинке обновились и названия – УАЗ-469 и УАЗ-469Б стали именоваться УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, рамки боковых стекол также снимались, а лобовое стекло откидывалось на капот.В салоне было пять посадочных мест, еще два человека могли разместиться на откидных сиденьях в багажнике.

Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб.см. см. и мощностью 72-75 л. с., коробка передач механическая, четырехступенчатая, на машине была и двухступенчатая «раздатка». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Автомобиль также продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗы» редко попадали в частные руки — либо их награждали кому-то за особые заслуги, либо удавалось закупать списанные экземпляры у госорганов. Позже внедорожник стал общедоступным; особый восторг от пользования советским неприхотливым и невероятно проходимым автомобилем испытывали люди, проживавшие либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог не было вовсе. Даже жаловаться на спартанские условия в салоне никому не приходило в голову — настолько хорошо УАЗ-469 справлялся со своим основным предназначением — покорением бездорожья.А в 1974 году состоялось необычное испытание автомобилей УАЗ на Эльбрусе, в ходе которого впервые на автомобиле, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за разреженного воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

В 2010 году кратковременно под индексом 469 в Ульяновске выпускалась упрощенная версия « » с тканевым тентом и без пластиковой обшивки кузова. На автомобиль был установлен Газовый двигатель ЗМЗ объемом 2.7 литров и мощностью 112 л. с участием.

Полноприводный автомобиль повышенной проходимости для эксплуатации по дорогам всех категорий, а также по пересеченной местности местность.

Автомобиль УАЗ-469Б — «гражданская» версия модели УАЗ-469 — без пускового подогревателя, ведущие мосты с одноступенчатой ​​главной передачей без бортовых редукторов (дорожный просвет 220 мм), выполненные на базе привода оси автомобиля ГАЗ-69, контактная (на ранних моделях) или бесконтактная электронная система зажигания.Карданные валы имеют несколько большую длину по сравнению с валами автомобиля УАЗ-469. Автомобиль открытый, с брезентовым тентом (автомобили с металлической или стеклопластиковой крышей — бывшие брезентовые, хард-топ устанавливался отдельно или как дополнительная опция), двигатель 2,4 л, коробка передач 4-ступенчатая.

Серийно УАЗ-469Б выпускался Ульяновским автомобильным заводом с 1972 по 1985 год, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 31512 (номер 3151 получила модель с редуктором мостов УАЗ- 469).

УАЗ-31512 выпускался с 1985 по 2005 год.

Варианты модификации:

1. В качестве полицейского патрульного автомобиля выпускалась модификация УАЗ-31512-УММ с металлическим утепленным пятидверным кузовом и установленным дополнительным специальным оборудованием.

2. В 2002 году на выставке вооружений ИНТЕРПОЛИТЕХ-2002 была представлена ​​ударная машина «Скорпион», созданная на базе УАЗ-3151: с новым двигателем мощностью 170 л. -устойчивые шины и телескопическая турельная стойка (на которую можно установить пулемет или автоматический гранатомет).Масса автомобиля увеличилась до 2880 кг.

Технические характеристики УАЗ-469Б:

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Министерства обороны.Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автопроизводителю не оставалось ничего иного, как перестроить мощности под нужды «мирных» покупателей. Но и сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя автомобили повышенной проходимости для армии.

История военного УАЗика началась в середине 20 века. В первую очередь к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 к 70-м годам 20 века стал основным транспортным средством для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. До этого его предшественником в упомянутой роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было изготовлено несколько прототипов, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 «Хантер», который в 2010 году к 65-летию Победы в Великой Отечественной войне был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История развития военного УАЗ

Выше было отмечено, что первые прототипы УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработка началась еще в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958 году. Судя по всему, за основу был взят американский джип. Советский автомобиль получился мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть прицепы и легкое вооружение. Но машина не могла похвастаться удобством и комфортом.

В 1964 году была выпущена опытная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже в следующем году можно было найти изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что серийный выпуск машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа поражают и удивляют. Например, в 1974 году несколько автомобилей в базовой комплектации, то есть без тяговых цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4 м.2 километра.

В 1985 году армейский внедорожник Ульяновского автомобильного завода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, рессорную подвеску, дисковые передние тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken. И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 автомобилей полностью распродана.УАЗ, если говорить о армейских автомобилях, начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий брезентовый тент, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира. Ветровое стекло складывается обратно на капот.Здесь можно вспомнить американские «виллисы», у которых, к тому же, можно откидывать капот, чтобы повысить маскировку машины на местности.

Каркас модели очень прочный, не подвержен скручиванию. Двигатель представляет собой 4-цилиндровый 2,5-литровый мотор, способный выдавать 75 лошадиных сил и работающий на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Имеется 2-ступенчатая раздаточная коробка.

Так как автомобиль проектировался для армии, он имеет 2 топливных бака объемом по 39 литров каждый.Если учесть, что расход топлива, в среднем, составляет 16 литров на 100 километров, то можно сделать вывод, что такой большой запас топлива производитель не предусматривает. Однако при перевозке 7 пассажиров машина может взять на борт 100 килограммов багажа. То есть еще несколько банок вполне поместятся. УАЗ-469 может «таскать за собой» прицеп массой 850 килограммов.

Испытания УАЗ 469

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров. Для создания такого просвета были разработаны и внедрены:

• двойная главная передача на ведущих мостах.Картер широкий, но вертикальный размер уменьшен.
• редуктор бортовых передач.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение расхода было незначительным, и для отключения хабов приходилось производить несколько пусть и простых, но трудоемких манипуляций.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод отключения. В карданных валах появились радиальные торцевые уплотнения подшипников. Осветительные приборы были усовершенствованы и дополнены. Привод омывателя стал электропривод лобового стекла получил. Кроме того, в машине появилась следующая комплектация:

• две подвесные педали — сцепления и тормоза;
• двухконтурные тормоза;
• безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией. УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортная версия УАЗа — Martorelli, на которую устанавливались, в том числе, дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

записей

Не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне. А когда дело дошло до военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469 смогли поместиться 32 человека, общей массой 1,9 тонны. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого в автомобиль Kia Spectra смогли поместиться 23 человека.

1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
2. В Китае, не сотрудничая с СССР, разработали и выпустили автомобиль «Пекин», который сочетает в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Но и сегодня вопрос о прекращении его производства не стоит. Не от какого-то местного «джипового» консерватизма — «Дефендер» от английского «Лэнд Ровера» выпускается с 1948 года. Просто «козёл» остаётся воплощением принципа «от добра добра не ищут».Так-то, но возложенные на него обязанности утилитарного автомобиля он выполняет иронически.

Алексей СОЛОПОВ

Фото из архива завода

и Владимир Князев

Однако в 1955 году таких слов еще не было известно. затем начался сбор предварительной информации, которую предполагалось учесть при проектировании новой «командирской машины».Техническое задание выдавал основной заказчик (военные) и по этой причине оно было секретным.

Итак, МО (Минобороны) играло роль «ОЗ», хотя при этом никогда не закупало более 10% годового производства УАЗов. А вот чисто гражданские автомобили, шедшие в народное хозяйство, должны были соответствовать требованиям «ОЗ», так как подлежали обязательной регистрации в военкоматах и ​​мобилизации в случае войны. Только этим и объясняется несуразный в суровом российском климате тент, незащищенный от посягательств капот и ряд подобных особенностей.

За границей, где не принято побеждать цифрами, никому и в голову не придет мобилизовать «гражданскую» машину. Военная техника там слишком особенная и не имеет ничего общего с гражданскими «Чероки» или «Паджеро». Нашим конструкторам предстояло создать армейскую машину, пригодную для гражданского использования. (Заметим в скобках, что это обстоятельство снискало ему комплимент от одного из американских военных экспертов на заре его конвейерной юности: «самый элегантный армейский джип».

Но вернемся в 1955 год.В это время с конвейера УАЗа сошел ГАЗ-69, производство которого было перенесено из Горького. Сменить модель собирались лет через 10-15, а то и позже. Тем не менее к этому стали готовиться. Упомянутый выше «Дефендер», «Кампаньола» от FIAT и некоторые другие машины для армий НАТО были тщательно изучены.

На первых эскизах новый советский вездеход имел заднемоторную компоновку, независимую торсионную подвеску всех колес и плавающий кузов.В конце 1956 года представители заказчика, принимавшие участие в работах, заявили, что машина именовалась «грузопассажирской», а потому должна была иметь откидной задний борт. Двигатель ушел вперед. А вот независимую подвеску, на которой, кстати, настаивал ОЗ, реализовать не удалось: она оказалась слишком сложной, изобилующей мелкими деталями — то есть, оказалась трудоемкой и ненадежной. Решили вернуться к схеме ГАЗ-69, но с увеличенным дорожным просветом.Нужно было гарантировать заказчику, что даже при такой схеме можно добиться необходимой плавности хода (кстати, над шасси в то время работал молодой специалист Георгий Мирзоев, сейчас он главный конструктор ВАЗ).

Первый автомобиль был представлен заказчику осенью 1960 года. Дорожный просвет оказался недостаточным. Тогда и родилась идея двух вариантов — «военного» «469-го» с колесными редукторами и «народно-хозяйственного» 469Б с обычными мостами.Такие образцы были построены, и в 1961 году начались испытания по обычному для заводчан маршруту через Среднюю Азию, Памир к Каспию с возвращением по Волге. Кроме того, испытания на спецтрассах военного ведомства.

Устранение неполадок, включая ошибки проектирования, заняло много времени. Государственные испытания новая машина прошла только в 1964 году: в декабре ее рекомендовали к серийному производству.

Столь долгий путь до заветного вердикта Госкомиссии определялся не слабостью конструкторской базы, а жесткостью требований к военной технике в СССР.Любопытно отметить, что испытуемые параллельно иномарки были сняты с пробега из-за «невозможности продолжать движение в предложенных дорожных условиях». И машины были чисто военными.

Но прошло еще восемь лет, прежде чем УАЗ 469 сменил своего предшественника. Сам переход на новую модель осуществлялся по необычной для отечественного автопрома схеме. Затянувшаяся подготовка к производству позволила не постепенно вытеснять старую модель (что было обычной практикой), а заменить ее в одночасье: за последним ГАЗ-69 по конвейеру последовал первый УАЗ 469.И ходят они до сих пор, правда, под другим индексом: в соответствии с отраслевым стандартом «469» после модернизации именуется 3151, а народнохозяйственный 469Б — 31512. С августа этого года совершенно необычный 3160, о котором мы говорили Об этом в октябрьском номере журнала.

За четверть века выпущено почти 1,3 миллиона автомобилей УАЗ, которые заслужили марке хорошую репутацию.

Этой осенью мне удалось попасть в Книгу рекордов Гиннеса «Защитник», поднявшись на высочайшую вершину Европы — Эльбрус (5621 м).Известно, что экспедиция готовилась больше года и стоила больших денег. При этом как-то забыли, что УАЗ 469 побывал в этих местах Кавказа в августе 1974 года: здесь его испытывали на скороподъемность и способность работать на больших высотах. Перепад 2000 м был преодолен за 38 минут. Достигнутая высота ледника составляет 4000 м. Причем машины были совершенно стандартными, без лебедок и противобуксовочных цепей. Машин было три, и весь путь туда-сюда они преодолели без помощи вертолетов.

Это пример крайности. А ведь именно «469-й», с его надежностью и проходимостью, породил известную поговорку: «Что только не придумают эти русские, лишь бы дороги не строить!»

Пришло время задать вопрос: неужели гибель славного «469» возле конвейера? Ответ короткий и однозначный — нет.

Автомобиль выпускался относительно спокойно в 1972-1975 гг. Началась дальнейшая модернизация. Из таблицы видно, что наибольшее количество доработок произошло за последние пять лет — в рыночных условиях основной заказчик, который сейчас не забирает даже 10% выпускаемых автомобилей, уже не может диктовать свои ограничения.Заводу необходимо отслеживать потребности потребителя, которому не хватает плавности движения, рассчитанной на артиллерийский боевой расчет с ящиком снарядов и пушкой на прицепе. Металлическая крыша, эффективный отопитель, более удобные сиденья, подвеска на небольших листовых рессорах, потерявшая «дубовость», цельное лобовое стекло, спрятанный под приборной панелью моторчик стеклоочистителя — все это лишь первые шаги в большом модернизация ветерана.

В свое время при проектировании принципиально нового 3160 конструкторы были жестко ограничены требованием как можно меньше «мешать» основному производству.Это, конечно, плохо для конструкторов. Но для былых времен «469» оказался просто великолепным! «Папаша» имеет все шансы получить наследство от собственного «сына». Речь идет и о более упругой подвеске силового агрегата, и о пятиступенчатой ​​коробке передач, мелкомодульной малошумной «раздатке», гидроусилителе руля и надежных неразрезных мостах. Все вышеперечисленное найдет место и в известной модели 3151. При этом, в отличие от «шестидесятки», у нее гораздо более дешевый кузов.

Конвейерное долголетие английского «Дефендера» подтверждает правильность расчетов ульяновцев.При наличии «навороченного» и дорогого «Рейндж Ровера» в программе компании есть место и для «старичка» 1948 года рождения. А у него, в свою очередь, достаточно поклонников. Либо беднякам, либо тем, кому очень нужен джип, а не какое-то чудо цвета — «металлик» на больших колесах с «задумчивой» трансмиссией.

Время покажет, сможет ли УАЗ занять свое место в нише дорогих джипов. А вот на рынке техники для настоящих мужчин он вполне может расширить свое присутствие. Военные снабдили его крепкими, надежными корнями (ну какая еще машина требовалась, чтобы иметь возможность передвигаться в составе танковой колонны?).И те же военные, настаивавшие на чистом утилитаризме, предоставили широчайшее поле деятельности тем, кто сегодня занимается совершенствованием настоящего российского вездехода.

Повседневность испытаний: конец 60-х гг.

Первый УАЗ 469 долгие годы стоял на постаменте у проходной завода.

Стосильный мотор 421 под капотом 3153.

Представители текущего поколения «УАЗ»: 31514 — с металлической крышей, нижними дворниками и другими новшествами (вверху) и 3153 — с удлиненной базой.

«УАЗ» на испытаниях в издании «За рулем».

Работа над новыми модификациями старого «УАЗика» не прекращается. Перед вами опытный пикап.

ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ УАЗ 469 (1980-1997)

Амортизаторы телескопические (все четыре одинаковые) 1980

Двигатель Модель 414 — 77 л.с. 1983

Закрытая система охлаждения с расширительным бачком 1984

Вакуумный усилитель тормозов 1988

Двигатель модели 417 — 90 л.с.1989

Синхронизированная коробка передач на всех передачах * 1989

Металлическая крыша * 1993

Цельное ветровое стекло 1994

Передняя рессорная подвеска * 1994

Модель 421 Двигатель — 100 л.с. 1996

Дворники нижние 1997

Шины радиальные * 1997

* В части выпуска.

Автомобильный сайт

• Каша цельнозерновая овсяная с медом и орехами Каша цельнозерновая
• Голубцы овощные рецепты Как приготовить овощные голубцы пошаговый рецепт
• Екатерининская и Римская каменные дороги Заповедная каменная дорога
• Слова песни Владимир Высоцкий — Так ты читать в детстве нужные книги Так и читать книги в детстве
• Людмила Гурченко: Аплодисменты
• Военные действия — скачать бесплатно все книги жанра Военные действия
• Заполнение системы отопления теплоносителем: несколько сценариев для многоквартирных и частных дома
• True Key — что за программа?
• Приложение Clean Master для Android
• Что такое трафик в мобильном телефоне Как узнать расход трафика
• Рецепт соуса болоньезе в домашних условиях: готовить долго, а пальчики оближешь
• Польза и вред пшеничных отрубей, как правильно принимать?
• Как правильно клеить тонировку: мастер-класс и советы специалистов
• Как исправить мелкие царапины на автомобиле
• Перевод и расшифровка кодов ошибок BMW X5 E53
• Технические характеристики Логана 1
• Снегоход своими руками: советы по изготовлению
• Самоделки квадроцикл из оки
• Изготовление снегохода своими руками Из чего сделать снегоход из
• На каких заправках самый качественный бензин: рейтинг, отзывы
• Шины «Нордман» Достоинства и недостатки резины
• Заводские литые диски для киа рио
• Масло моторное в КПП: можно или нет заливать Какое масло лучше заливать в коробку ваз
• Замена свечей зажигания своими руками на фольксваген поло: нет ничего невозможного
• Лада Гранта или Лада Приора — что лучше?
• Отзывы владельцев Kia Rio Отзывы владельцев KIA Rio III
• Новый Cruiser 80.Новый комментарий. Особенности салона и возможные проблемы в нем
• Сравнение Volkswagen T6 Multivan и Mercedes V-Class Топ-оф-лайн Highline и Generation SIX
• Land Cruiser 80-х
• Honda HR-V Отзывы владельцев (Honda XP-V ) Honda HR-V Engine Selection
• Кроссовер «Хендай-Грета»: характеристики, описание, цены
• Масло трансмиссионное в ваз 2114
• Какое масло заливать в двигатель Киа Рио, чтобы не заглушить его?
• Масло моторное на киа рио Какое масло заливать в киа рио
• Делаем самодельный минитрактор с ломающейся рамой своими руками
• Где поменять масло в двигателе, способы замены, особенности
• Двигатель Замена масла: Стоимость, интервалы замены и виды моторных масел
• Правила переборки автомобиля в полосах Перестроение на дороге правила и методы
• Вождение АКПП для начинающих — Как водить машину для начинающих пошагово: АКПП Вождение автомобиль с автоматической коробкой передач
• Extra Passenger Штраф, сколько детей и взрослых пассажиров можно перевозить?
• Разболтовка Ford Focus (Форд Фокус) разных поколений
• История Land Rover В какой стране производится Range Rover
• Сравнение Lada Priora и Lada Grant Priora универсал или гранта лифтбек что лучше
• Руководство по эксплуатации не- автобусы фазные
• Кран Юргинец самоходный пневмоколесный КС4361А
• Автоломовозы на базе (шасси) КАМАЗ Мультилифт ломовоз МАН
• может ли ГАИ наказать отправителя?
• Размеры гаража на одну машину Кирпичный гараж на 1 машину
• Именно поэтому шумоизоляция дверей автомобиля – важнейший этап нашей работы!
• Toyota Chaser: характеристики, фото и отзывы Все об истории поколений тойота чейзер
• Как установить зимнюю резину на лада ларгус Шины и диски на лада ларгус кросс, размерность дисков на лада ларгус кросс
• хендай санта фе и ниссан X-Trail — городские внедорожники Что лучше santa fe x trail
• Где собираются автомобили Toyota?
• Диагностика АКПП: что, где, когда
• Замена свечей зажигания skoda fabia 1
• Важная информация ⇡ Технические характеристики
• История автосалонов Peugeot в России
• Сравнение автомобилей седан Nissan Almera G15 и седан I рестайлинг Hyundai Solaris
• свечи зажигания лада веста
• Где применяется и чем отличается от синтетики
• Размер колес ниссан кашкай разболтовка кашкай
• Как увеличить клиренс на приоре: выгода от высокого клиренса
• Как открыть машину без ключ?
• Что нужно сделать, чтобы без проблем ездить на машине холодной зимой — делюсь!
• Технические характеристики geely emgrand ec7
• Сравнение Mitsubishi Lancer X седан и Skoda Octavia A5 универсал рестайлинг
• Система охлаждения ваз 2104 инжектор
• Стук в передней подвеске лады калина
• Honda Fit — Описание и характеристики: неожиданно просторный салон
• BMW E60 — выбор — какой двигатель лучше BMW 5 серии 60
• Какие шины и диски подходят на Лада Веста?
• Вам нужен спортивный режим в автомобиле?
• Стандартные размеры гаража под легковой автомобиль и технический план гаража Минимальный размер гаража на 1 автомобиль
• Делаем шумоизоляцию дверей автомобиля своими руками.На какую шумку лучше клеить двери
• Дом на колесах своими руками: фото конструкции, пошаговый процесс работы
• Шикарный домик из старого автобуса Изготовление прицепа своими руками
• Аренда офисного помещения
• Аренда помещения под столовую: выбираем с умом Аренда столовой в бизнес центре
• Аренда офисных помещений
• Аренда офисных помещений
• Аренда производственных помещений Аренда металлообрабатывающего цеха
• Технические характеристики Hyundai Crete Suspension и привода
• Спецификация Элементы, подлежащие замене на автомобиле при его техническом обслуживании
• Размеры Lada X Ray, клиренс Lada XRay (клиренс), объем багажника Размеры Lada XRay
• Установка аудиосистемы Hi-Fi
• Какое масло в КПП ваз 2114
• Кто производитель шин Cordiant?
• Легион выбора шин.Шины и диски на. Условия кредита
• Ni-Cd, Ni-MH и Li-Ion аккумуляторы
• Роль машины в жизни человека Какие машины есть в жизни
• Как появился первый мотоцикл, где он появился и кто его создатель ?
• Тракторы John Deere — высокое качество и производительность
• Светодиодная подсветка номерного знака своими руками
• Болотоход своими руками: процесс изготовления, чертежи Как сделать болотоход
• Фото Datsun on-Do — Главная приборы и показания бортового компьютера — легко читается
• Куда приспособить двигатель от стиральной машины Из двигателя от стиральной машины своими руками
• Как сделать бюджетный мини-трактор своими руками
• Как заменить масло в двигателе своими руками Где заменить масло в двигателе
• Как избавиться от неприятного запаха из кондиционера автомобиля
• Конкурс «Письмо водителю»
• Рассказы и байки от дальнобойщиков
• Истории и байки дальнобойщиков
• Приметы и традиции байкеров и мотоциклистов Приметы, связанные с животными, птицами и насекомыми
• Обман и честность в trade-in: наше расследование Tes t покупка: Евросиб Мазда Пулково
• Пассивная безопасность: от чего люди гибнут в ДТП и что их от этого защищает в автомобиле
• Расписание троллейбуса
• Dragon Age: Inquisition — Прохождение: The Hinterlands — Non-Story Quests
• Тюнинг УАЗ «Буханка»: охотничий дворец на колесах Тюнинг ходовой УАЗ Буханка
• Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»?
• Проблемы с размещением запаски на багажнике УАЗ Хантер
• Шины низкого давления на УАЗ
• Зачем нужна дополнительная печка на УАЗ Патриот
• Ступицы на УАЗ «Патриот»: как выбрать и как установить ?
• Передний мост: установка на УАЗ Патриот Поворотный кулак переднего моста
• Проверка вакуумного усилителя, регулировка педали тормоза и регулятора давления рабочей тормозной системы УАЗ Хантер
• Масляный радиатор двигателя УМЗ 4213 Форсунка
• Запасное колесо, или патриот против ховера
• Как сделать буфы из покрышек своими руками?
• Дополнительная печка на УАЗ
своими руками
• Варианты ступиц на УАЗ Патриот
• Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот
• Проверка вакуумного усилителя, регулировка педали тормоза и регулятора давления рабочей тормозной системы УАЗ Хантер Fast express pro
• Поршневая группа и коленвал
• УАЗ для беспроблемной охоты и рыбалки
• Тюнинг УАЗ «буханка»: охотничий дворец на колесах
• Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста
• УАЗ Буханка: Размеры и характеристики
• Техническое задание на покупку легкового автомобиля Назначение Техническое задание на поставку нового автомобиля микроавтобуса
• Ремень генератора: особенности и возможный ремонт
• Сцепление регулировка корзины ЗАЗ 968м
• Как повернуть налево по ПДД Повороты слева направо
• Тормозная магистраль а/д Восьмерка с фурнитурой
• Рамные внедорожники — список
• Обязанности водителя, предрейсовая подготовка к работе на линии
• «Соболь» (автомобиль): характеристики, фото и отзывы Сколько весит кузов у ​​соболя
• Бортовой компьютер автомобиля — лучший помощник для контроля важных параметров Проверка номера версии ПО
• Сокращенная проверка тормозов на грузовых поездах При проведении сокращенной проверки тормозов
• Двигатель д 243 когда менять масло
• Угол опережения впрыска и угол опережения подачи топлива
• Типы машин: марки, модели, назначение
• Что нужно для техосмотра автомобиля по новым правилам Технический осмотр автомобиля куда пройти
• Ремонт и модернизация подсветки номерного знака автомобиля
• Слабые места и недостатки Volvo XC90
• Оцинкованный кузов Renault Sandero Оцинкованный кузов Renault Sandero
• Отсутствие колесных дисков f или Веста!
• Сравнение Ford Kuga и Nissan Qashqai — мода для семьи Интерьер Ford Kuga и Nissan Qashqai
• Какое масло лить в АКПП bmw e39
• Какое масло лить в автомобиль Датсун?
• ДВС марки субару принцип работы двигателя оппозитного двигателя субару
• Какой расход топлива у ниссан теана 2
• Низкие холостые обороты на прогретом двигателе: причины и способы устранения неисправности Обороты двигателя не падают
• Как открыть хендай солярис ?
• Два поколения Рено Логан, Шевроле Кобальт, Дэу Джентра — какое лучше?
• Daewoo Gentra или Renault Logan – какая машина лучше?
• Как открыть и завести автомобиль, если села батарея
• Симптомы неисправности ГУР
• Рекомендуемое моторное масло для Форд Фокус Какое масло лучше заливать в двигатель Форд
• Замена свечей зажигания в Тойота Королла
• Компакт Универсал Toyota Verso характеристики, цена, фото Toyota Verso
• Сравнение кроссовера SsangYong Actyon I и кроссовера Kia Sportage II
• Что такое автозвук в Днепропетровске
• Развал схождения на SsangYong Actyon Sports
• Как Диагностика Renault (Renault)
• Datsun on-DO и mi-Do радуют и огорчают своих владельцев
• Лада Ларгус характеристики, Лада Ларгус технические характеристики Все действия с прокладкой
• Сравнение летних шин для кроссоверов
• Сравнение летних шин для кроссоверов Лучшие зимние нешипованные шины для внедорожников
• Рейтинг шин для кроссоверов — Лучшие всесезонные шины для внедорожников The Pros’ Choice
• Почему у Chevrolet Lanos большой расход топлива: как устранить слабые места Ланос
• Течет масло из-под масляного фильтра: почему это происходит и что делать водителю
• Обслуживание и ремонт Mitsubishi ASX: проще, чем кажется Как правильно купить подержанный Mitsubishi asx
• Слабые места и недостатки Nissan Juke: отзыв владельца
• Не работает кнопка открытия багажника — что делать, как ремонтировать Замена кнопки открытия багажника на Chevrolet Cruze
• Subaru XV — описание модели
• Наиболее распространенные проблемы на SSANGYONG NEW ACTYON Недостатки sangyong action
• Доливка масла в двигатель Getz 1
• Volkswagen Tuareg — проблемы, слабые места
• Land Rover Freelander второго поколения на вторичном рынке Чем лучше freelander 2
• Китайский рамный внедорожник Foton Sauvana Комплектация и цены
• Масла моторные и трансмиссионные киа спортейдж Какое масло заливать в киа спортейдж 3
90 013 Слабые места и основные недостатки Nissan Terrano III с пробегом Ниссан террано где производятся
• Какое масло и сколько заливать в коробку передач, когда это делать?
• Технические характеристики Mitsubishi Outlander Емкость бензобака Mitsubishi Outlander 1
• Как сделать тюнинг и усиление подвески автомобилей ВАЗ
• Опыт эксплуатации Nissan X-trail
• Лада гранта двигатель 1.клапан 6.8. Какой лад гранты гнет клапана, как узнать. Гнут клапана на Приоре — теория и практика решения проблемы. Четыре общеизвестных факта
• Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
• Замена свечей зажигания Daewoo Nexia Свечи зажигания ngk для Nexia 8 клапанов
• Что лучше: кроссовер или седан большего размера?
• Geely MK — обзор и характеристики
• Ремонт Daewoo Nexia своими руками Ремонт автомобиля Daewoo Nexia
• Как работает турбосистема TwinTurbo Что такое твин турбо
• Выбор подержанного Nissan Almera Classic
• Крутящий момент и мощность двигателя — что это такое?
• Где собираются автомобили Mitsubishi?
• Гур или Эур на Приоре: все плюсы и минусы
• Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения
• Опель Астра J с пробегом: не совсем удачные коробки и совсем неудачные двигатели
• Двигатель 2.0 crdi 16v описание. Что такое двигатель CRDI? Все плюсы и минусы мотора. Принцип работы двигателя CRDi
• Где производится Шевроле Авео для России и других стран Кто выпускает Шевроле Авео
• Форд Куга когда менять ремень ГРМ
• Рулевой редуктор Червяк рулевой
• Самоделка сельхозтехники для фермеров
• Балансировка карданного вала
• Как сделать трицикл из Урала Чертеж трайка из Урала
• Переключатель «Масса» для старой Нивы
• Трицикл своими руками из «Урала»
• Гусеничный вездеход» Барсик»
• Назначение подогревателя двигателя перед запуском Подогреватель системы охлаждения двигателя для запуска зимой
• Самоделки — внедорожники от умелых конструкторов
• Как сделать минитрактор из мотоблока своими руками Чертежи мини трактор от мотоблока зубр
• Самодельный внедорожник повышенной проходимости
• Самодельный минитрактор переломка Самодельный трактор переломка 4х4 конструкция рамы
• Эффективные методы удаления вмятины на автомобиле
• Как сделать бензогенератор своими руками: особенности изготовления самоделки
• Делаем самодельные гусеницы для мотоблока: фото, видео, рекомендации Смотрите как сделать гусеницы из конвейерной ленты
• Самодельный гусеничный снегоход своими руками Как сделать резиновые гусеницы
• Самодельные ретро автомобили
• Очень простой ключ для вилки аккумулятора своими руками Можно ли зарядить аккумулятор не открывая вилку
• Автомобили своими руками
• Вездеходы Последние разработки мини-вездеходов на гусеницах
• Какое масло заливать в кэдди 1 двигатель
• ACEA A5 B5 и другие современные классы масел
• Зачем отключать АБС на автомобиле
• Сравнение Skoda Fabia и Hyundai Getz: кто из «малышей» лучше?
• Новый алгоритм купли-продажи автомобиля
• В чем причины снижения мощности силового агрегата
• Сравнение Skoda Fabia и Hyundai Getz: кто из «малышей» лучше?
• LADA XRay: Нужны ли большие колеса
• Как держать и крутить руль автомобиля в разных ситуациях?
• Правильная замена масла в АКПП на Toyota Corolla
• Что лучше — бензин или дизель?
• Какой двигатель лучше — «дизельный» или «бензиновый»?
• Обзор Skoda Kodiaq — долгожданный кроссовер из Чехии Шкода кадьяк технический
• Сравнить Toyota Corolla и Hyundai Elantra
• Автомобили известных футболистов какого года выпуска гелендваген
• Какое масло лучше Роснефть или Газпромнефть
• Сравнение автомобилей Opel Astra и Kia Ceed хэтчбек Обзор багажника Opel Astra
• Автомобильное масло Ниссан — какое масло заливать в двигатель?
• Новая Киа Оптима — Тойота Камри без работы
• Запотевание стекол в Шевроле Ланос Запотевание стекол в дождь Ланос
• BMW e46 электрика, дизайн, салон, фото, видео, цена, отзывы Технические характеристики BMW M3 E46
• Как сделать выбрать диски и шины на ниву
• Объем масла в кпп лансер 10
• История создания компании ситроен Какая страна выпускает автомобиль ситроен
• Шины и диски на шевроле авео, размер колес на шевроле авео авео диск разболтовка
• Максимальный объем топливных баков
• Гарантийный ремонт двигателя автомобиля
• Где находятся датчики KIA RIO?
• Грузовой транспорт в деталях
• Грузовой транспорт в деталях
• Чем Datsun on-DO и mi-Do радуют и огорчают своих владельцев
• Ниссан атлас характеристики грузовика, двигатель, ремонт, устройство, цена, фото, видео
• Опель Астра или Киа Рио — что лучше?
• Когда двигатель дымит, как понять кольца или колпачки выдают проблему?
• Штраф за неработающую подсветку заднего номерного знака Оранжевая подсветка номерного знака
• Hyundai Getz — отзывы о Hyundai Getz плюсы и минусы
• Рекомендации по самостоятельной замене моторного масла в автомобилях Киа Рио Возможные причины расхода масла
• Причины и способы устранения свист из-под капота
• Почему новая Hyundai Creta ржавеет?
• Стоит ли брать старую иномарку: нюансы, плюсы и минусы
• Что лучше Тойота Камри или Фольксваген Пассат
• Причины остановки двигателя и решения
• Как поменять трансмиссионное масло в АКПП ниссан
• Смерть мотор: греть или не греть современный двигатель?
• Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом Как прогревать двигатель зимой
• Универсалы с самым большим багажником
• Cargo Scudo Защита пола багажника из нескользящего материала
• Выбираем универсальный.Какой универсал выбрать. Какой универсал лучше для семьи
• Если двигатель перегрет
• Покраска колес: как выбрать цвет для автомобиля Цвет колес для коричневого автомобиля
• Тугая педаль тормоза: причины и решения Решение проблемы мягкой педали
• Сколько масла в двигателе шевроле ланос Какое масло лучше заливать в двигатель шевроле ланос
• Колеса королла: размеры шин и дисков, разболтовка, сверление Какое литье подходит на короллу
• Chery Amulet Замена сцепления — Советы по ремонту
• Установка ГБЦ двигателя К4М ниссан альмера N16 моменты затяжки
• Почему не включаются скорости при работающем двигателе Плохо включается вторая передача на гранте
• Из-за чего троит ваз 2107 инжектор
• Почему у большинства Волг огромный расход топлива?
• Двигатель «миллионер» — что это значит?
• В каких странах производятся автомобили тойота, заводы в россии Где собирается тойота венза
• Chery-Tiggo T11: отзывы владельцев
• Как поменять масло в коробке акпп шевроле орландо Где находится щуп на шевроле круз автомат трансмиссия
• Масло в раздаточной коробке — что и сколько заливать, как проверить уровень и состояние Нужно ли менять масло в мостах
• Замена масла в гидроусилителе ВАЗ самостоятельно сложно, но можно
• Замена масла в ГУР ВАЗ самостоятельно сложно, но возможно Обслуживание ГУР
• Рекомендуемое моторное масло для Honda Cr-v
• Марка Genesis приходит в Россию без демпинга Кто производит авто генезис
• Установка динамики nissan almera
• заз форза характеристики, что говорят владельцы форза заз
• mitsubishi pajero pinin размеры
900 13 Моторные масла для автомобилей Mitsubishi Какое масло лучше заливать в двигатель Mitsubishi
• Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ Не работает вентилятор на ВАЗ 2114 причины
• Сравнение «Фольксваген Поло» и «Киа Рио»: сходство и отличия, технические характеристики, мощность двигателя, максимальная скорость, особенности эксплуатации и обслуживания, отзывы владельцев
• Ларгус не заводит обороты стартера Неисправность свечей зажигания и высоковольтных проводов
• Тормоз с функцией AUTO HOLD Как работает функция Auto Hold
• Когда менять масло в АКПП: памятка
• Ремонт киа в Автосервисе АвтоМиг
• Какое масло заливать в гур уаз хантер какое масло в гур уаз патриот
• 1.4 tsi или 1.6 mpi что лучше. Что такое и как работает двигатель MPI? Плюсы и минусы мотора. Преимущество MPI по сравнению с карбюраторным и моноинжекторным
• Лужа под машиной — как определить что течет?
• Hyundai Tucson Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Hyundai tucson 2L руководство
• Hyundai Tussan Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту
• Неординарный китайский седан: недостатки Geely MK с пробегом Шум в коробке Geely MK
• Постоянный полный привод привод «Нива» — Принцип работы и правила эксплуатации
• Техпаспорт ТС
• Где собирают автомобили Шкода?
• Как поменять масло в вариаторе Nissan Tiida своими руками?
• Hyundai Creta»Hyundai Creta показывает женщинам пределы экономии»
• Надежные моторы Audi.Надежный и не очень. Все о двигателях и коробках передач Audi A4 (B7). лет и успехов
• Падают обороты при прогреве на карбюраторе — разбираемся с проблемой Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя
• Audi Q5 — плюсы и минусы, отзывы владельцев Проблемы Q5
• Трехдверные внедорожники : лучший выбор для бездорожья
• Все типы и описания кузовов
• Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
• После замены жидкости ГУР руль стал тугим: руль стал легким или тяжело крутить на холостых
• Как работает полный привод на Рено Дастер?
• Какую охлаждающую жидкость («антифриз») добавить?
• Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15
• Интервал замены масла в двигателе
• Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на Nissan Beetle Частичная замена масла в АКПП
• История создания Volvo (10 фото) Чья фирма Вольво
• Проверка уровня и состояния жидкости вариатора на ниссан жук
• Автомобили вольво начинают производство xc60 в китае Какая группа вольво часть
• Где производится вольво Страна автомобилей вольво
• Потребляет масло Lancer 9 причины
• Объем масла в коробке передач Шевроле Лачетти 1
• Плохой запуск и глохнет Opel Astra n Opel Astra n глохнет на ходу причины
• Гидрокомпенсаторы Hyundai Accent: разборка и особенности замены
• Богатая смесь на форсунке причины Богатая смесь на холостом ходу вызывает
• Какие шины лучше для «девятки»?
• Какие шины лучше для «девятки»?
• Какая самая надежная коробка передач в шкода октавия
• джетта калужской сборки.Где собирается VW Jetta? Новый фольксваген джетта: чья сборка
• Мовиль для автомобилей — что это такое и как им пользоваться
• Какое масло заливать в акпп фольксваген туарег Какое масло заливать в акпп туарег 3
• Замена масла в двигателе
• Mazda BT 50 габариты. Новый комментарий. Отзыв и пожелания владельцев
• При резком нажатии на газ дергается двигатель Почему дергается машина при разгоне инжектор
• Где собирают автомобили Mitsubishi?
• Российский конвейер: новый Volkswagen Tiguan против трех японских бестселлеров Куда удобнее и уютнее
• Меняем масло в КПП Лада Гранта с тросовым приводом своими руками Масло в КПП Гранта тросовое
• Сколько стоит Есть ли у Chevrolet Camaro основные размеры и вес
• Mercedes GL63 AMG vs.Range Rover: битва тяжеловесов gl vs. Range Rover сравнение
• Сравнительный тест Chevrolet Cobalt — Renault Logan
• Chevrolet Cobalt² бюджетный седан
• Mercedes GL63 AMG и Range Rover: битва тяжеловесов
• На Chery не работает топливный насос амулет Описание предохранителей: расположение, схемы, цена
• Технические характеристики автомобиля фольксваген гольф фольксваген гольф типы
• Рывки при движении или разгоне
• Где Ниссан Кашкай производится для России
• Какой клиренс у опель инсигния
• Какой антифриз можно заливать в Hyundai и Kia
• Сравнительный обзор Audi A6 (4F) — Toyota Camry (40): деньги любят счет
• Внедорожник — что это такое и чем отличается от кроссовера
• Роботизированная коробка (B5 ASM) для Ford Fusion, Fiesta: принципы работы, основные неисправности Перепрограммирование модуля адаптации Ford Fusion
• Какое масло заливать в мопед альфа
• Автомобиль «БМВ Ф30» (BMW F30): характеристики, тест-драйв, отзывы
• Что выбрать: LADA XRAY или «родственные» Renault Sandero Stepway Сравнение Renault Stepway 2 и Kadjar
• Впрочем, ничего нового: ремонт и обслуживание Ауди Q3 Моторы и огонь
• Масла моторные и трансмиссионные для Toyota Camry Виды масел для Toyota Camry
• fiat doblo регулировка педали гидравлического сцепления
• Падение скорости после замены аккумулятора (аккумулятора) — решение проблемы
• Как заменить антифриз на Opel Corsa D?
• Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc)
• Обслуживание Toyota Hi-Lux График обслуживания Toyota Hi-Lux 2
• Это называется автомобиль с большими колесами
• Типи партнера Peugeot ремонт и руководство по эксплуатации
• Opel Corsa: Горит ошибка F: Что это значит
• Volkswagen Golf Mk IV VS Opel Astra G: с кем веселее жить в России?
• Размеры Шевроле Кобальт салон, фото, багажник, дорожный просвет, клиренс Шевроле Кобальт
• Сколько масла в ниссан мурано Z50, двигатель Z51
• Процесс проверки масла в коробке передач Какова функция трансмиссионной жидкости в АКПП
• Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление
• Уменьшение звука двигателя автомобиля в салоне Шум в двигателе ВАЗ Приора 16 клапанов
• Когда размер имеет значение: недостатки подержанного Infiniti QX56 Чем отличается QX56 от QX80
• Что делать если дворники останавливаются посредине стекла Если не работают дворники на автомобиле
• Топливный фильтр поло седан
• Обгон по к ПДД — как выполняется этот маневр?
• Законы системного развития Метод моделирования «человечков»
• Авто истории: появление первого автомобильного конвейера
• Триз идеальный конечный результат
• Автодом из прицепа, старого автобуса или Газели: как сделать это ты сам?
• Какой минитрактор для хозяйства лучше — российский или китайский Особенности минитракторов из Китая
• Основные характеристики КМЗ
• Самые надежные производители
• Правила поворота колес
• Аренда помещения под ресторан, кафе, бар
• Аренда офисного помещения
• Аренда помещения под столовую: выбираем с умом Столовая в аренду с оборудованием без посредников
• Аренда офисного помещения Инком Недвижимость аренда офисного помещения
• Аренда офисного помещения
• Аренда производственного помещения в Аренда производственный цех в аренду
• Аренда недорогого помещения под склад
• Аренда торгового помещения Сдам часть торгового помещения
• Аренда офиса на час с компьютером
• Аренда ящиков для хранения вещей и мебели
• Где лучше арендовать салон красоты?
• Аренда холодильного оборудования
• Аренда офисных помещений
• Особенности уступки права аренды нежилых помещений
• Аренда помещения под пекарню
• Офис на 1 сутки.Офис на час. офис на сутки
• Реестр путевых листов: форма в Excel
• Презентация на тему «Проект на тему: «Автомобили — ретро и современность»»
• Применение аккумуляторов Презентация общие сведения об аккумуляторах
• Отличие парковочных и остановка по ПДД
• Остановка и стоянка (ПДД)
• Остановка и стоянка по ПДД
• Забытые вещи в автобусе. Что делать? Как и где найти потерянные в транспорте вещи
• Порядок подачи жалобы на общественный транспорт Мосгортранс жалоба на работу автобусов
• В какой части автобуса дальнего следования безопаснее для пассажира
• Схема расположения сидений на длинном -дальние автобусы
• Показать на карте маршрут от
• Какой штраф за проезд под знаком «Движение грузовых автомобилей запрещено»?
• Что такое транспортная логистика — виды и виды транспорта, задачи, история возникновения и сопроводительная документация
• Презентация на тему «двигатели внутреннего сгорания» Скачать презентацию виды двигателей внутреннего сгорания
• Двигатели внутреннего сгорания Презентация двигателей внутреннего сгорания
• Презентация зачем нужны автомобили
• Коллекторный мотор презентация к уроку техники по теме
• Механика, двигатели, устройства
• УАЗ «Патриот»: реальный расход топлива
• Форсировка двигателя Патриота: плюс пятьдесят лошадей!
• Интерконтинентальные «Ярс» и «Фронтир» перейдут на российскую «Платформу»
• Комплект IP-камеры для распознавания номеров Камера для чтения номерных знаков какую выбрать
• Календарь в наручных часах
• Блок юго-западный Блок сервисный теплый стан телефон
• Обучение вождению: как научиться водить машину женщине
• Как сделать машинку — схемы, выкройки, развертки самодельных машин из бумаги (85 фото идей)
• Освещение салона автомобиля светодиодом полосы Установка неоновой подсветки в салон автомобиля
• Как подключить мотор стиральной машины
• Изготовление кофров для мотоцикла (40 фото)
• Полезные самоделки для автомобиля своими руками Необходимые самоделки для автомобиля
• Как просто сделать «американские поворотники» своими руками
• Двигатель от мотоблока на муравей
• Экспедиционный багажник своими руками для УАЗ Патриот — увеличиваем стандартные объемы хранения
• Полезные авто поделки своими руками
• Самоделки авто поделки Самоделки из старых автомобилей
• Полезные самоделки для автомобиля своими руками Автомобиль своими руками
• Сколько заряжать автомобильный аккумулятор — разное способы и их эффективность Нужно ли заряжать автомобильный аккумулятор
• Как промыть двигатель от нагара без разборки Химия для очистки двигателя снаружи
• Чистим двигатель от нагара своими руками Средства для очистки двигателя от нагара копоть
• Как подключить двигатель от стиральной машины
• Как восстановить щетки стеклоочистителя: рассматриваем разные способы
• Какие щетки стеклоочистителя лучше
• Установка парктроника своими руками Подключение питания парктроника
• Экстренная помощь на дороге
• Выбор накидки с подогревом для автокресла Установка индикаторов режима работы в стрелку ch
• Не работает обогрев заднего стекла
• Восстановление обогрева заднего стекла
• Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками из блока питания компьютера
• Почему окисляются клеммы аккумулятора и что делать, чтобы устранить эту проблему?
• Как правильно промыть автомобильный аккумулятор
• Ni-Cd, Ni-MH и Li-Ion аккумуляторы
• Защита автомобиля от коррозии Борьба с ржавчиной на автомобиле
• Какой штраф за подсветку номера?
• Вездеходы с шинами низкого давления
• Какие самоделки можно сделать из двигателя от стиральной машины
• Как сделать самодельный мини-трактор с ломающейся рамой своими руками
• Что нужно для замены масла в двигатель Замена масла в двигателе что нужно
• Почему появляется неприятный запах при включении кондиционера
• Замена моторного масла: стоимость, периодичность замены и типы моторных масел Процедура замены моторного масла
• Снегоход своими руками : советы по изготовлению Самодельный снегоход с двигателем мотоблока
• Улучшение приборной панели автомобиля
• «Помогите с запуском двигателя с жесткого диска!
• Изготовление снегохода своими руками Снегоход из автомобиля ВАЗ
• Установка фаркоп: можно ли все сделать самому
• Подбор и установка фаркопа на логан рено логан крепление фаркопа
• Как снять замок из колеса без ключа: основные способы Секретные колесные болты своими руками
• Радиоуправляемые бензиновые машинки своими руками Как собрать радиоуправляемую машинку своими руками
• Самодельный квадроцикл из оки
• Детская снегоходы: советы по выбору и изготовлению Конструирование снегохода из мотоблока
• Как собрать самодельный снегоход на разные типы гусениц своими руками Как сделать снегоход из автомобиля
• Как настроить рацию управляемая машина?
• Настройка радиоуправляемой машинки
• Как настроить радиоуправляемую машинку?
• Автомобильные модели из пивных банок
• Детская игрушка трактор-грейдер своими руками из деревянных обрезков
• Схема как сделать квадроцикл своими руками
• Самодельный автомобильный порог
• Вмятина своими руками снятие без покраски
• Автомобильная самоделка Тюнинг автомобиля своими руками
• Форсунки выхлопные: что это такое и зачем нужны
• Машинка на радиоуправлении своими руками Как сделать радиоуправление для машины
• Тюнинг Daewoo Matiz — как сделать действительно удаленный из маленького.Приступаем к преображению рассматриваемого автомобиля
• Электрооборудование трактора
• Мини снегоход своими руками
• Брелок с номером автомобиля — Уникальный и практичный подарок!
• Генератор шагового двигателя Генератор шагового двигателя принтера
• Оправдан ли ремонт трещин на лобовом стекле Сколы на лобовом стекле
• Как построить багги на агрегатах нивы
• Какое масло и бензин использовать при обслуживании генератора Какое масло заливать генератор
• Как собрать самодельный трактор своими руками
• Как сделать снегоход на гусеницах своими руками?
• Как сделать самодельный минитрактор — инструкция по сборке, чертежи и видео
• Самодельная сельхозтехника для фермеров Самодельная сельхозтехника
• Что такое «ДРИФТ-ТРАЙК» и с чем его едят?
• Рекомендации по изготовлению автокондиционера своими руками

Подготовленный УАЗ: концепция, характеристики, технические доработки и отзывы с фото

Подготовленный автомобиль УАЗ — автомобиль, предназначенный для преодоления глубокого и различного состава бездорожья или модернизированный для участия в различных соревнованиях.Стоит отметить, что указанный автомобиль — это чистое поле для тюнинга, и его доработку можно производить бесконечно. Поэтому владелец должен изначально определиться с дальнейшей эксплуатацией внедорожника, и понять, что он на самом деле хочет получить от конечной версии.

Камуфляжное покрытие

«Родной» цвет автомобиля не отличается особой изысканностью и презентабельностью. Многие владельцы готовятся к УАЗу «Хантер», начиная с нанесения камуфляжа на кузов. Они просто добавляют на тела «железных коней» пятна разных оттенков.Эксперты отмечают, что это очень чувствительный и затратный бизнес. Еще одна рекомендация – подойти к вопросу основательно, не экономя на качестве покрытия.

Процедура начинается с демонтажа всех выступающих частей автомобиля; оптика и стекло защищены бумагой или специальной пленкой; кузовная часть обработана антикоррозийным составом. После этого основной цвет нормализуется (шпаклевается, грунтуется и тонируется). Следующим этапом подготовительного этапа будет нанесение контуров пятен скотчем и закрашивание их.

Особенности окраски

Подготовленный УАЗ в камуфляже может быть выполнен в разных вариациях, так как покрытие имеет три оттенка. Для автомобилей цвета хаки подходят коричневые, зеленые или черные пятна. Для серых автомобилей — белый и черный оттенки, коричневый кузов с желтым, черным или темно-коричневым оттенком.

Изначально наносятся светлые краски, чтобы не просвечивали черные пятна. Оптимальный вариант – использование составов из банок. Для каждого цвета вам понадобится пара стандартных баков с определенной краской.Потратив на обработку около 3-4 дней и кучу нервов, так как новички сразу многое не смогут сделать, вы увидите кардинальное преображение автомобиля. На городских дорогах уникальный внедорожник заметит каждый, а в лесной местности он отлично маскируется от посторонних глаз.

Силовой комплект

Трудно представить подготовленный УАЗ разных серий без силовых юбок. Прежде всего, это усиленные металлическим сплавом бамперы. Эти элементы просто незаменимы для тех, кто часто ловит рыбу и охотится, особенно в районах с густыми лесными насаждениями и снежными нотками.Несмотря на то, что силовые бампера утяжеляют автомобиль, для него это скорее плюс, за счет увеличения массы – легче преодолевать бездорожье.

Передняя и задняя детали обвеса изготавливаются из швеллерного профиля, который обрабатывается с учетом предварительных замеров и конфигурации готового бампера. Как вариант, можно купить готовые варианты. Это будет дороже, однако не придется тратиться на разработку схем и чертежей, что особенно важно для новичков в этом деле.

Еще один вид обвеса, подготовленный для бездорожья, УАЗ «Патриот» — «кенгурины». Они представляют собой оригинальные металлические дуги в виде труб, которые с помощью сварки крепятся к верхней части переднего бампера. Эти элементы отлично защищают переднюю часть кузова и оптику от поломок и других механических воздействий. Еще одна особенность — минимизация ущерба в случае неожиданного столкновения с крупным животным.

Лебедочное оборудование

Бездорожье довольно опасно и серьезно даже для тренированного УАЗика.Дело в том, что зачастую водитель сталкивается исключительно с направлением движения, отмеченным на карте, а не перед капотом автомобиля. Избежать многих неприятных моментов позволит оснащение автомобиля лебедкой. Этот механизм представляет собой устройство с двигателем и редуктором, снабженное металлическим тросом. Последняя деталь служит для вытаскивания автомобиля из «ловушки», поэтому она должна быть прочной и целой.

Любая лебедка работает по единому принципу — вытягивает транспортное средство, подтягивая его тросом.На рассматриваемый внедорожник рекомендуется монтировать электрический вариант с пятитонным усилием. Устройства могут быть установлены в бампер, как передний, так и задний. Чтобы избежать неприятных сюрпризов, специалисты советуют возить с собой запасной ремень генератора.

Что дает лебедка?

Если новоиспеченный УАЗ планируется активно эксплуатировать в дороге, лебедка рано или поздно пригодится. Работа с ней не составит особых проблем, главное не паниковать и взвешенно смотреть на ситуацию.Выбрав подходящее дерево для фиксации, снимите тормоз и размотайте тросовое крепление.

Надежно закрепив трос, возвращаются к машине, начинают медленно, с помощью контроллера, без рывков тянуть стальной трос. Нагрузку следует увеличивать постепенно с одновременным добавлением газа, во избежание разрыва ремня ГРМ. Как показывает практика, выход из ловушки обычно занимает 5-7 минут.

Специальный чемодан

Экспедиционный багажник — важный атрибут любого подготовленного УАЗ «Хантер» для бездорожья.Он служит для перевозки хай-джека, «запаски» и многих других вещей, необходимых в сложных условиях, особенно при дальних поездках. Кроме того, указанный элемент является основанием для монтажа дополнительного прожектора. Багажник на крыше визуально увеличивает автомобиль, что необходимо соотнести с размером ворот существующего гаража. Деталь вполне можно приготовить самостоятельно из подходящих заготовок или купить в готовом виде. Цена вопроса — около 10-15 тысяч рублей.

Дополнительное освещение

На рассматриваемые автомобили часто устанавливают дополнительные световые элементы.Они дают возможность подготовить УАЗ к охоте и передвижению в ночное время. Как правило, такие агрегаты представляют собой четыре и более фар. Установлена ​​оптика на экспедиционный багажник, предварительно установленная владельцем.

В этом направлении различают следующие модификации:

1. Фарное освещение. В конструкцию входит до восьми светодиодов, размещенных в чаше, защищенной стеклом.
2. «Лайтбары» — устройства, вмещающие до 32 светодиодных элементов, расположенных в удлиненном корпусе.
3. Лампа-прожектор.

Для своеобразной люстры потребуется до 4 штук с направленным ближним светом и пара аналогов (установленных по бокам) с рассеивающим световым потоком. «Светлого бара» хватит на одного. Оба варианта вполне достойные и эффективные. Прожектор — это скорее аксессуар для бликов, чем для освещения.

Что делать с колесами?

Важной частью подготовленной буханки для бездорожья УАЗ «Буханка» и других модификаций является замена колес на версии большего диаметра с другими параметрами качества резины.В этом направлении используются колеса с классом шин All Terrain или MUD Terrain. Первый вариант имеет ярко выраженный рисунок протектора, который можно одинаково эффективно использовать как на бездорожье, так и на асфальте.

MUD имеют агрессивный рисунок и массивные грязевые крюки, заходящие на плечевую часть колеса. Эти элементы отличаются хорошей самоочищаемостью, они подходят для лесных дорог, но их нельзя использовать на асфальтовом покрытии. В противном случае шины интенсивно изнашиваются и теряют свои характеристики.Учитывая, что цена таких покрышек достаточно высока, несложно подсчитать экономическую «выгоду» от их использования на твердых покрытиях.

Стандартные колеса УАЗ на обычных осях (без подъема кузова) доступны в размере 31 дюйм. Для установки увеличенной резины потребуется поднять машину с подрезкой колесных арок. Если этого не сделать, резина будет рваться на выбоинах и кочках при максимальном вывешивании подвески. На стоимость шины влияет марка, размер элементов, производитель (от 10 до 35 тысяч за один экземпляр).

Преодоление водных преград

Попавший в грязевую засаду УАЗ, подготовленный на патриотической подготовке, сможет выбраться из нее в большинстве случаев, особенно если он оснащен лебедочным устройством. Более серьезной проблемой является попадание в глубоководные преграды. Жидкость пагубно влияет на силовой агрегат, всю топливную и электрическую систему.

Опытные и предусмотрительные владельцы поставили на внедорожник шноркель. Эта деталь представляет собой специальную пластиковую трубку, которая используется для забора воздуха на уровне крыши транспортного средства.Если элемент установлен правильно, можно смело бороться с ручьями и заводями, не опасаясь традиционных для автомобилей «водяных» болезней. Не рекомендуется браться за изготовление шноркеля самостоятельно, если только вы не являетесь специалистом в этом деле. А вот установить его вполне возможно своими руками. Цена вопроса (без установки) — 3-5 тысяч рублей.

Подготовлено УАЗ «Буханка» на военных мостах

Для глубокого тюнинга потребовались следующие переделки:

• замена штатных мостов на зубчатые (военные) аналоги;
• установка укрупненных шин;
• ревизия узла подвески;
• обновление салона;
Комплект питания
• .

На «Буханку» во внедорожном исполнении, после переделки колесных арок и подвески, подходят шины 33-35 дюймов с катками 15 дюймов.

Родные амортизаторы рекомендуется заменить на модификации, имеющие усиленную пружинную конструкцию. Это решение уменьшит вертикальный ход колес, уменьшив склонность машины к боковому наклону. Также желательно убрать «штатные» рычаги и втулки, не ориентированные на бездорожье.

Одним из самых слабых мест «Батона» считается передняя рессорная подвеска.Его часто усиливают, устанавливая дополнительные пружины от «Жигулей». Крепление элементов на мостах осуществляется привариванием накладок и стаканов к раме.

Тормозную систему этого автомобиля тоже нельзя назвать идеальной. Для замены вполне подходят аналоги от ГАЗ-24. Для правильной установки главный цилиндр навесного узла соединяется с педалью тормоза посредством тяги и коромысла с последующей фиксацией на раме. Нелишним будет заменить на самоходной версии «родные» цилиндры, а тягу сделать от «ситроеновского» торсиона.

Подготовлено УАЗ «Патриот»

Помимо вышеперечисленных доработок, направленных на преодоление бездорожья, рассмотрим еще несколько нюансов, касающихся сугубо «Патриота». Самый простой способ увеличить дорожный просвет – установить улучшенную внедорожную резину.

Для этой машины оптимальный вариант 235/85 R16 с выступами по бокам. Это увеличит дорожный просвет на 25 миллиметров, а также будет способствовать надежному сцеплению с грунтом при улучшении плавности хода. В своих отзывах специалисты рекомендуют для домкратов типа «хай-джек» подготовить специальные кронштейны.Это актуально при отсутствии лебедки, об особенностях которой было сказано выше.

Кроме:

1. Сцепление желательно поменять на аналог типа Лук, используя тележку этого производителя с установкой омедненного ведомого привода и керамических накладок.
2. Следует усилить чулки полуосей. Спереди операцию проводят наваркой на косынки элемента, а сзади лучше использовать изношенные короба.
3. Шкворни переднего моста усилены блоком с коническими подшипниками опорной конфигурации.

Мнения владельцев

Специалисты и опытные пользователи в своих отзывах отмечают, что подготовка автомобилей к бездорожью требует проведения значительного объема работ по разным направлениям. Не каждый может справиться с этим. Поэтому специалисты рекомендуют начинать с простых доработок, найти профессионального помощника или обратиться в специальные мастерские.

Также владельцы УАЗов указывают, что к тюнингу нужно подходить ответственно или вообще не начинать. Перед каждым этапом модернизации той или иной части автомобиля ознакомьтесь с советами опытных автомобилистов, а также учтите их финансовые возможности.

Краткий обзор

Фото подготовленного УАЗика приведены выше. Они являются дополнительным подтверждением того, что отечественный внедорожник в любом исполнении – это настоящий конструктор, из которого действительно можно сделать оригинальный, неповторимый и практичный вездеход.