Все о прокачке гидропривода сцепления на Ford Focus 2: фото и видео

Сама процедура прокачки сцепления Форд Фокус 2 — видео которой представлено внизу статьи, достаточно проста и не потребует много времени и квалификации автомеханика. Достаточно внимательно ознакомиться с предлагаемым нами материалом и строго придерживаться всех пунктов инструкции.

Части сцепления Форда Фокус

Гидравлический привод располагает общим бачком с системой тормозов. Вследствие этого, как правило, после того, как меняется тормозная жидкость и прокачиваются все узлы тормозной системы, нужна прокачка и системы сцепления. В случае, если движение педали вам покажется «мягким», то это означает, что в системе привода сцепления есть воздух, от которого требуется избавиться.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Прокачка сцепления

Непосредственно перед началом прокачки отрегулируйте само сцепления. Суть в том, что прокачка системы неэффективна, если нет свободного хода толкателя поршня основного цилиндра, которые исполняют роль запирающего клапана, и при отсутствии хода он будет находиться в закрытом состоянии.

Инструментарий

• ключ на «одиннадцать»;
• ключ на «семнадцать»;
• набор отверток;
• тормозная жидкость;
• емкость для слива старой;
• шланг или трубка для прокачки, диаметр которой совпадает с диаметром сливного штуцера;
• помощник.

Пошаговая инструкция

В случае, если вы выжали сцепление и не происходит его полного выключения, и при этом слышится специфический скрежет во время включения задней скорости, вполне вероятно, что гидропривод завоздушился и необходима его прокачка.

Не считая этого, прокачка нужна также, если вы проводили замену жидкости в гидроприводе, или же после ремонтных работ, связанных с потерей герметизации.

Жидкость обязательно нужно проверять в бачке основного тормозного цилиндра, так как он общий, и в случае надобности долейте до положенной нормы.

1. Открутите колпачок клапана, чтобы для удалить воздух из рабочего цилиндра.

   Снятие колпачка со штуцера

2. На клапан нужно натянуть шланг, второй конец которого должен быть опущен в канистру с тормозной жидкостью. Если работаете с напарником, то дайте ему команду выжать сцепление четыре–пять раз, с задержкой в несколько секунд, а потом пусть держит ее выжатой.
3. Отвинтите клапан приблизительно на три четверти оборота, при этом с помощью второго ключа необходимо удерживать штуцер переходника основного цилиндра привода выключения. В заранее подготовленную посуду начнет течь жидкость из трубки, при этом в ней будут находиться воздушные пузыри.

   Откручиваем чуть более, чем на пол-оборота штуцер прокачки

4. Завинтите клапан и дайте указание ассистенту отжать педаль.
5. Делайте это до тех пор, пока текущая из трубки жидкость не будет иметь пузырьков.
6. Когда занимаетесь прокачкой, непрерывно наблюдайте за уровнем. Ни в коем случае нельзя допустить, чтобы он упал ниже минимальной отметки. Не опоздайте с доливкой жидкости — в противном случае, если уровень упадет очень низко, то в системе может оказаться воздух и все операции нужно будет повторить по новой.
7. Закрутите клапан и колпачок, в случае надобности доведите жидкость в бачке до необходимой нормы.

После того, как эти работы будут завершены, необходимо произвести проверку системы на работоспособностиь. Чтобы это сделать, нужно выжать педаль до упора и проверить ход толкателя поршня. Он должен находиться в пределах 27-28 миллиметров. В случае, если данный параметр отличается, то необходимо отрегулировать сцепление.

Рекомендация! Прокачивать сцепление необходимо лишь той жидкостью, которую рекомендует компания-производитель. В ином случае произойдет расширение резиновых частей, что повлечет за собой негативные последствия, вплоть до отказа всей системы сцепления.

 Загрузка …

Видео «Правильная прокачка сцепления»

В этом видео на стенде продемонстрировано, как правильно проводить прокачку на автомобилях различных моделей.

Как прокачать сцепление — Ford Focus 1

Начать хочу с того, что я недавно купил Форд Фокус, универса, 99г.в., турбодизель.
Машина безумно понравилась…Пройти на ней я успел всего километров 200-300, после чего в одно прекасное утро, я завел машину и не смог включить ни одной скорости.
Разобрал систему гидропривода сцепления и обнаружил сломаный главный цилиндр. (при отжатом, и (понятное дело) при выжатом штоке жидкость через него не протекала).
Очень быстро заменил его на главный цилиндр фирмы Luk и прокачал сцепление.
Дальше началась собственно проблема:
Проехал пару километров и опять педаль стала ватной. Уровень жидкости не изменился. Подтеков тормозной жидкости не обнаружил! Когда открутил штуцер на рабочем цилиндре из него уверенно пошел воздух.
Что бы узнать откуда в системе берется воздух пробывал разное, но ничего не помогло.
Причины попадания воздуха:
1. плохая (не правильная) прокачка сцепления. Пробывал качать тремя способами. Первый обычный с трубочкой погруженной в тормозуху. Второй — при помощи огромного шприца закачивал в штуцер тормозуху, пока она не появилась в бачке. (прочитал про этот способ в интернете…имхо глупо как-то…ничего путного не получилось). Третий — шприцом заливал тормозуху в главный цилиндр отдельно, потом в рабочий, потом соединял все трубопроводом и прокачивал с трубкой погруженной в тормозуху). — как ни качал, все равно воздух в системе через пару километров(
2. Загрязненное (забитое) отверстие в крышке бачка тормозной жидкости. При выжиме штока главное цилиндра в системе от главного до бачка создается разряжение и воздух начинает сосаться из соединений. Отверстие в крышки не нашел, пробывал кататься без крышки бачка. — не помогло(
3. Загрязненые соединения трубопровода с цилиндрами, изношеный трубопровод. Вобщем очистил и натер все трубкии соединения до блеска. — не помогло(
4. Неправильный ход педали сцепления. В документах написано что педаль должна ходить от пола 133 плюс-минус 3 мм. Вобщем откуда мерять эти 133мм не понял, но сделал так чтобы шток главного цилиндра не доходил пару мм до своей крайней точки. — не знаю зачем делал это, наверно от безысходности. — не помогло(
Про замену рабочего цилиндра не пишу ничего так, как и дураку понятно, что его менять надо. Хотя после прокачки, когда педаль на первые пару километров становится упругой, видно как выжимной уверенно нажимает на лепестки. Даи вообще эти два километра машина как новая)))

Вобщем, люди добрые, если кто сталкивался с подобным помогите.
Если у кого есть варианты починки без замены рабочего — очень жду их…
На выходных думаю заменить рабочий, если не поможет даже не знаю что и делать

Прокачиваем сцепление на Форд Фокус 2 своими руками

Прокачка сцепления требуется при попадании воздуха в тормозную жидкость, либо после ее замены. Сделать это можно самостоятельно, если соблюдать основные рекомендации.

Когда будем прокачивать сцепление

Прокачка сцепления на втором Фокусе необходима в тех случаях, когда мы решаем заменить тормозную жидкость из-за её износа или после ремонта рабочего или главного цилиндра гидропривода сцепления. Кроме этого, без прокачки не обойтись, если в систему гидропривода попал воздух.

Это может случиться по нашему недосмотру, когда уровень жидкости в бачке упал ниже минимума и при попытке выключить сцепление вместе с жидкостью в систему засосало воздух.

Части сцепления Форд Фокус 2

Прокачка избавит от воздуха в магистрали, а выяснить, что в системе есть воздух, просто — если сцепление не выключается до конца после первого же нажатия на педаль, но после нескольких повторных оно всё-таки разъединяет маховик и корзину, можно гарантировать, что в систему попал воздух. Перед тем как прокачивать систему, нужно установить, все ли в порядке с герметичностью магистрали, нет ли потеков на корпусе главного и рабочего цилиндров, не уходит ли жидкость в салон по моторному щитку. Убедившись в исправности системы или устранив течь, можно приступать к прокачке.

Для работы нам пригодится ключ на 17 и специальный разрезной ключ на 11 для штуцеров тормозной системы, новая чистая тормозная жидкость.

Кроме этого, будет нужна трубка, которая может быть надета на штуцер и чистая ёмкость с небольшим количеством тормозной жидкости. И помощник, поскольку одному работать можно, но крайне неудобно. Начинаем прокачку.

Источник: http://carfrance.ru/kak-prokachat-sceplenie-na-ford-focus-2/

Как выполняется прокачка сцепления на Ford Focus II

Далее нужно понять, как прокачать сцепление на Ford Focus II. Для этого действия важно иметь под рукой определенные приспособления:

• Различные отвертки и ключи.
• Тара под старую тормозную смазку.
• Новая жидкость для добавления в систему.
• Трубка для выкачивания жидкости.

Чтобы работа прошла быстро и комфортно, стоит попросить друга помочь вам. Сама прокачка сцепления Форд Фокус 2 происходит по такой схеме:

• Чтобы удалить воздух из рабочего цилиндра, необходимо открутить колпак клапана.
• Надеваем шланг на клапан и опускаем другой конец в тару для слива. Прожимаем сцепление 4-5 раз и зажимаем педаль, удерживая ее в данном положении.
• Слегка выкручиваем клапан, поддерживая штуцер привода включения. Если данная процедура проведена верно, в емкость будет стекать пузырящаяся смазка.
• Откручиваем штуцер еще немного, завинчиваем клапан, начиная слегка отжимать сцепление. Если пропало сцепление на Форд Фокус 2, этот процесс следует совершать, пока вся тормозная смазка полностью не очистится от пузырьков.
• Теперь можно закрутить клапан, установить колпак и добавить в узел требуемое количество новой смазки.

Важно понимать, что при данных действиях важно не забывать о контроле уровня жидкости – нельзя допустить ситуацию, чтобы уровень смазки упал ниже минимальной границы. Необходимо своевременно залить новую жидкость, дабы система не напиталась воздухом, ведь иначе вся процедура прокачки будет напрасной, и ее потребуется выполнять заново.

Когда вы завершили прокачку, следует убедиться в правильности работы всей системы. Выжимайте сцепление и следите за размещением поршневого толкателя. Ход этого узла должен происходить в пределах 28 миллиметров, но если имеющиеся показатели не совпадают, требуется регулировка педали сцепления.

В качестве тормозной жидкости следует применять смазку, рекомендованную автопроизводителем. Если игнорировать ситуацию и пользоваться другой продукцией, возможно увеличение резиновых элементов, что часто становится причиной выхода всего сцепления из строя.

Источник: http://2bro-service.ru/article/kak-prokachat-sceplenie-avtomobilya-ford-fokus-2

Порядок прокачки сцепления на автомобиле Ford Focus 2

Выход из строя сцепления – неприятная ситуация для многих автомобилистов, признаками такой неисправности является невозможность нормально переключить передачу, и во многих случаях для замены деталей приходится снимать КПП. Но если из строя выходят детали гидравлического привода, или попадает воздух в систему, ремонт получается намного проще, иногда достаточно только прокачать сцепление.

Прокачку гидропривода сцепления (ГПС) на авто Ford Focus 2 выполнить несложно, работа занимает совсем немного времени. Эта стандартная операция на «Фокусе» производится точно так же, как и на других легковых автомобилях с механической коробкой передач, только необходимо, чтобы все детали гидросистемы были в полной исправности.

Источник: http://AvtoChehol.su/tyuning/kak-prokachat-stseplenie-na-ford-fokus-2.html

Неисправности гидропривода сцепления

Если пропадает или плохо выжимается сцепление, часто причиной неполадки становится завоздушивание ГПС, попадать воздух в систему может в результате:

• утечки тормозной жидкости;
• неисправности главного цилиндра;
• негерметичности в соединениях.

Прокачивать сцепление нужно лишь в том случае, если выявлены все дефекты и устранены, иначе воздух все равно будет добавляться в жидкость, эффекта от прокачки не будет. Если система «воздушит», появляются такие признаки неисправности как увеличенный свободный ход педали сцепления (ПС), ее слишком легкий выжим («ватная педаль»), подтеки тормозной жидкости.

Источник: http://AvtoChehol.su/tyuning/kak-prokachat-stseplenie-na-ford-fokus-2.html

Какие инструменты понадобятся?

Чтобы заменить диск или другие повреждённые механизмы сцепления, потребуется обычный комплект инструментов — ключи, головки разных размеров. Лучше покупать оригинальные запчасти на замену или использовать качественные заменители. Обязательно нужно подготовить пустую ёмкость под отработку, ВД-40 для выкручивания заржавленных креплений, подставки.

Помимо этого, надо иметь при себе профессиональный набор:

• трещётку;
• монтировку с лопатообразным концом;
• оправку для центрирования диска.

Привлеките помощника, так как вес коробки и её габариты велики. На профессиональных СТО используют оборудование, облегчающее демонтаж.

Источник: http://FokSevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/prokachka-scepleniya-ford-fokus-2.html

Полезные советы для долгой эксплуатации сцепления Ford Focus 2

Чтобы весь узел работал беспроблемно и долго, не следует долго держать сцепление зажатым. Начинающие автовладельцы часто грешат этим после обучения в автошколе. В данной ситуации имеется две опасности:

• Ваша нога быстро устанет.
• Педаль пребывает в выжатом положении, то есть, ведомый диск буксует и изнашивается. Хоть выжимной подшипник и предполагает длительный эксплуатационный срок, постоянное нажатие и удержание будет уменьшать ресурс детали.

Если вам пришлось стоять в пробке или на светофоре, лучше ставить машину на нейтралку, а сцепление использовать лишь в период продолжения езды. Когда сцепление буксует, это заметно по показаниям тахометра. Если резкое нажатие на педаль газа повышает обороты, но скоро они падают, и лишь затем автомобиль начинает разгон, пришла пора отрегулировать педаль сцепления. Возможно, узел придется полностью заменить.

Источник: http://2bro-service.ru/article/kak-prokachat-sceplenie-avtomobilya-ford-fokus-2

Какие неисправности сцепления распространены на автомобилях Форд Фокус II

Чтобы знать, как проверить сцепление на Форд Фокус 2, необходимо знать частые проблемы с данным узлом. Так, сцепление может не полностью включаться, на что есть свои причины:

• Ход педали уменьшился – стоит разобраться, как отрегулировать сцепление, и выполнить это действие.
• Вышел из строя ведомый диск, а торцевое биение превысило показатель в 0,5 миллиметра. Данная ситуация требует замены накладки или всего узла целиком.
• Происходит заедание ступиц ведомого диска в условиях стартового вала коробки передач. Решением будет очистка шлицев и нанесение на них специальной смазки. При появлении заеданий в результате износа или повреждений шлицев, потребуется выполнять замену первичного вала или самого диска.
• Сломалась фрикционная пластина или ослабилась заклепка. Разрешить ситуацию поможет замена вышедших из строя элементов.
• В гидроприводе находится воздух – необходимо как можно быстрее прокачать сцепление.
• Смазка вытекает из основного цилиндра или контактов гидропривода. Медлить здесь также не следует. В первой ситуации нужно поменять цилиндр, а во второй – протянуть контакты или установить новые элементы вместо изношенных.
• Если нажимной диск повредился или заклепки пружины ослабились, замените кожух узла.

Следующая ситуация – отсутствует полная активация сцепления. Проблемы и решения таковы:

• Узел затерся или повредился – следует отыскать проблему и избавиться от нее.
• Смазка появляется на фрикционных пластинах ведомого диска с обратной стороны нажима и маховика. Лучшим решением проблемы становится использование уайт-спирита, которым нужно протереть все поверхности.
• Значительный износ или прикипание пластин, что можно исправить заменой накладок или ведомого диска.
• Свободный ход пропал – нужно отрегулировать привод системы.

При активации сцепления на Ford Focus II могут появляться рывки, что становится следствием следующих факторов:

• Излишний износ пластин ведомого диска, что решается установкой новых компонентов изделия.
• Если ступица заела, необходимо очистить шлицы, используя специальную смазку ЛСЦ15. При повреждениях шлицев единственным решением будет установка нового первичного вала или ведомого диска.
• Ослабление заклепок пластин диска – монтаж новых пластин или заклепок.
• Заедание механизма системы – разыскиваем поврежденные элементы и заменяем их.
• На фрикционных пластинах тех или иных элементов системы находится масло – нужно протереть покрытие растворителем и избавиться от причины данной проблемы.

Еще одна неприятная ситуация – при отключении сцепление слишком шумит. Данная ситуация возникает при проблемах с подшипником, и лучше всего заменить данный элемент. Звуки могут возникать и при активации узла, что происходит в результате падения прочности демпферных пружин, потери тормозной жидкости или выхода из строя накладок. Все неприятности решаются заменой деталей.

Список всех услуг автосервиса и цены на них

Скачать прайс

Если Вы не знаете характер поломки вашего автомобиля, то мы
поможем разобраться. Оставьте заявку и мы свяжемся с Вами для решения проблемы.

Оставить заявку

Источник: http://2bro-service.ru/article/kak-prokachat-sceplenie-avtomobilya-ford-fokus-2

Процесс прокачки сцепления на Форд Фокус 2

Сама процедура прокачки сцепления Форд Фокус 2 — видео которой представлено внизу статьи, достаточно проста и не потребует много времени и квалификации автомеханика. Достаточно внимательно ознакомиться с предлагаемым нами материалом и строго придерживаться всех пунктов инструкции.

Части сцепления Форда Фокус

Гидравлический привод располагает общим бачком с системой тормозов. Вследствие этого, как правило, после того, как меняется тормозная жидкость и прокачиваются все узлы тормозной системы, нужна прокачка и системы сцепления. В случае, если движение педали вам покажется «мягким», то это означает, что в системе привода сцепления есть воздух, от которого требуется избавиться.

Источник: http://AvtoChehol.su/tyuning/kak-prokachat-stseplenie-na-ford-fokus-2.html

Типичные неисправности муфты Ford Focus II

Рассмотрим, в каких случаях требуется замена сцепления Форд Фокус 2

или ремонт отдельных его узлов:

• неполное выключение;
• неполное включение;
• повышенный шум при включении муфты;
• вибрации;
• затрудненное переключение передач.

Мастера рекомендуют одновременно ставить все новые детали, а не только износившиеся. Это объясняется трудоемкостью процесса, а ресурс неповрежденных элементов конструкции уже снижен и в скором времени они также потребуют замены. Как поступит – решает владелец.

Источник: http://FokSevmash.ru/hodovaya-chast-i-transmissiya/prokachka-scepleniya-ford-fokus-2.html

Видео «Правильная прокачка сцепления»

В этом видео на стенде продемонстрировано, как правильно проводить прокачку на автомобилях различных моделей.

Источник: http://AvtoChehol.su/tyuning/kak-prokachat-stseplenie-na-ford-fokus-2.html

Что нужно знать для прокачки сцепления Форда Фокус 2

Форд Фокус второго поколения имеет довольно простую конструкцию, несмотря на то, что все системы современные и надежные. Это значит, что при возникновении какой-то неисправности, ее можно устранить своими силами. Конечно же, для этого нужно иметь минимальный набор инструментов, знаний и опыта. Если же вы не уверены в себе, то лучше обратиться за помощью к специалистам. В нашей статье мы расскажем о том, в каких ситуациях вам придется прокачать сцепление, как это сделать и что для этого нужно.

Источник: http://AvtoChehol.su/tyuning/kak-prokachat-stseplenie-na-ford-fokus-2.html

Как отрегулировать педаль сцепления на форд фокус 2

Как прокачать сцепление на Форд Фокус 2

Имеется ряд признаков, указывающих на то, что прокачка сцепления Ford Focus II должна быть проведена как можно скорее. Так, если во время полного отжатия педали не происходит 100%-го отключения сцепления, но происходит скрежет во время включения задней передачи, данная ситуация может указывать на присутствие воздуха в узле. Помимо этого, если производилась замена смазки или ремонт, вызванный утратой узлом герметичности, это также становится показанием для работы со сцеплением.

Основной фактор, на основе которого производится прокачка сцепления автомобиля – устранение воздуха из смазочных материалов. Сцепление не может корректно работать, когда в механизме находится воздух. Так что, если были обнаружены любые неполадки в функционировании данного узла, следует заняться их устранением, ведь дальнейшая эксплуатация транспортного средства может быть опасной.

Наибольшая эффективность при прокачке возможна только если проверить и отрегулировать педаль, так как потребуется абсолютное исключение движения поршневого толкателя, выступающего запорным клапаном.

Как выполняется прокачка сцепления на Ford Focus II

Далее нужно понять, как прокачать сцепление на Ford Focus II. Для этого действия важно иметь под рукой определенные приспособления:

• Различные отвертки и ключи.
• Тара под старую тормозную смазку.
• Новая жидкость для добавления в систему.
• Трубка для выкачивания жидкости.

Чтобы работа прошла быстро и комфортно, стоит попросить друга помочь вам. Сама прокачка сцепления Форд Фокус 2 происходит по такой схеме:

• Чтобы удалить воздух из рабочего цилиндра, необходимо открутить колпак клапана.
• Надеваем шланг на клапан и опускаем другой конец в тару для слива. Прожимаем сцепление 4-5 раз и зажимаем педаль, удерживая ее в данном положении.
• Слегка выкручиваем клапан, поддерживая штуцер привода включения. Если данная процедура проведена верно, в емкость будет стекать пузырящаяся смазка.
• Откручиваем штуцер еще немного, завинчиваем клапан, начиная слегка отжимать сцепление. Если пропало сцепление на Форд Фокус 2, этот процесс следует совершать, пока вся тормозная смазка полностью не очистится от пузырьков.
• Теперь можно закрутить клапан, установить колпак и добавить в узел требуемое количество новой смазки.

Важно понимать, что при данных действиях важно не забывать о контроле уровня жидкости – нельзя допустить ситуацию, чтобы уровень смазки упал ниже минимальной границы. Необходимо своевременно залить новую жидкость, дабы система не напиталась воздухом, ведь иначе вся процедура прокачки будет напрасной, и ее потребуется выполнять заново.

Когда вы завершили прокачку, следует убедиться в правильности работы всей системы. Выжимайте сцепление и следите за размещением поршневого толкателя. Ход этого узла должен происходить в пределах 28 миллиметров, но если имеющиеся показатели не совпадают, требуется регулировка педали сцепления.

В качестве тормозной жидкости следует применять смазку, рекомендованную автопроизводителем. Если игнорировать ситуацию и пользоваться другой продукцией, возможно увеличение резиновых элементов, что часто становится причиной выхода всего сцепления из строя.

Полезные советы для долгой эксплуатации сцепления Ford Focus 2

Чтобы весь узел работал беспроблемно и долго, не следует долго держать сцепление зажатым. Начинающие автовладельцы часто грешат этим после обучения в автошколе. В данной ситуации имеется две опасности:

• Ваша нога быстро устанет.
• Педаль пребывает в выжатом положении, то есть, ведомый диск буксует и изнашивается. Хоть выжимной подшипник и предполагает длительный эксплуатационный срок, постоянное нажатие и удержание будет уменьшать ресурс детали.

Если вам пришлось стоять в пробке или на светофоре, лучше ставить машину на нейтралку, а сцепление использовать лишь в период продолжения езды. Когда сцепление буксует, это заметно по показаниям тахометра. Если резкое нажатие на педаль газа повышает обороты, но скоро они падают, и лишь затем автомобиль начинает разгон, пришла пора отрегулировать педаль сцепления. Возможно, узел придется полностью заменить.

Какие неисправности сцепления распространены на автомобилях Форд Фокус II

Чтобы знать, как проверить сцепление на Форд Фокус 2, необходимо знать частые проблемы с данным узлом. Так, сцепление может не полностью включаться, на что есть свои причины:

• Ход педали уменьшился – стоит разобраться, как отрегулировать сцепление, и выполнить это действие.
• Вышел из строя ведомый диск, а торцевое биение превысило показатель в 0,5 миллиметра. Данная ситуация требует замены накладки или всего узла целиком.
• Происходит заедание ступиц ведомого диска в условиях стартового вала коробки передач. Решением будет очистка шлицев и нанесение на них специальной смазки. При появлении заеданий в результате износа или повреждений шлицев, потребуется выполнять замену первичного вала или самого диска.
• Сломалась фрикционная пластина или ослабилась заклепка. Разрешить ситуацию поможет замена вышедших из строя элементов.
• В гидроприводе находится воздух – необходимо как можно быстрее прокачать сцепление.
• Смазка вытекает из основного цилиндра или контактов гидропривода. Медлить здесь также не следует. В первой ситуации нужно поменять цилиндр, а во второй – протянуть контакты или установить новые элементы вместо изношенных.
• Если нажимной диск повредился или заклепки пружины ослабились, замените кожух узла.

Следующая ситуация – отсутствует полная активация сцепления. Проблемы и решения таковы:

• Узел затерся или повредился – следует отыскать проблему и избавиться от нее.
• Смазка появляется на фрикционных пластинах ведомого диска с обратной стороны нажима и маховика. Лучшим решением проблемы становится использование уайт-спирита, которым нужно протереть все поверхности.
• Значительный износ или прикипание пластин, что можно исправить заменой накладок или ведомого диска.
• Свободный ход пропал – нужно отрегулировать привод системы.

При активации сцепления на Ford Focus II могут появляться рывки, что становится следствием следующих факторов:

• Излишний износ пластин ведомого диска, что решается установкой новых компонентов изделия.
• Если ступица заела, необходимо очистить шлицы, используя специальную смазку ЛСЦ15. При повреждениях шлицев единственным решением будет установка нового первичного вала или ведомого диска.
• Ослабление заклепок пластин диска – монтаж новых пластин или заклепок.
• Заедание механизма системы – разыскиваем поврежденные элементы и заменяем их.
• На фрикционных пластинах тех или иных элементов системы находится масло – нужно протереть покрытие растворителем и избавиться от причины данной проблемы.

Еще одна неприятная ситуация – при отключении сцепление слишком шумит. Данная ситуация возникает при проблемах с подшипником, и лучше всего заменить данный элемент. Звуки могут возникать и при активации узла, что происходит в результате падения прочности демпферных пружин, потери тормозной жидкости или выхода из строя накладок. Все неприятности решаются заменой деталей.

Как отрегулировать сцепление в Ford Focus

автор

Если ваше сцепление Ford Focus не работает так, как вам хотелось бы, вы можете его отрегулировать. Это может быть просто заполнение бачка жидкостью сцепления или даже регулировка педали. Однако, если эти простые исправления не работают, это может быть признаком других проблем.

Шаг 1

Проверьте бачок для жидкости сцепления под капотом. Если он низкий, залейте его, а затем несколько раз нажмите педаль сцепления, чтобы восстановить гидравлическое давление в магистрали.Резервуар расположен в левой части моторного отсека, недалеко от брандмауэра, отделяющего отсек от кабины Ford Focus.

Шаг 2

Удалите воздух из системы сцепления, если заполнение бачка не помогло. Поскольку система является гидравлической, пузырьки воздуха в трубопроводе могут отрицательно повлиять на работу сцепления. Используйте комплект для прокачки, чтобы сделать это самостоятельно. Просто заполните бак жидкостью сцепления, создайте в нем давление, откройте спускной клапан, расположенный на цилиндре рядом с левой стороной моторного отсека рядом с брандмауэром, и вставьте шланг бака.Давление из бака комплекта для прокачки вытесняет старую жидкость сцепления и заменяет ее новой.

Шаг 3

Отрегулируйте высоту педали сцепления в Ford Focus, глядя под приборную панель до верхней части педали. На педали есть ручка, которую можно ослабить с помощью шестигранного ключа. Измените высоту педали, проверьте ее и снова затяните ручку на педали сцепления.

Шаг 4

Затем посмотрите на главный и рабочий цилиндры.Если они протекают, это может быть причиной проблем со сцеплением, которые возникают в вашем Ford Focus. Рабочий цилиндр находится рядом с картером сцепления слева.

Осмотрите нажимной диск и маховик, которые находятся внутри картера сцепления. Поскольку сцепление работает из-за трения, маховик и нажимной диск могут со временем изнашиваться, и никакая регулировка или наполнение резервуара не будут работать. Если эти компоненты сцепления изношены, замените их.

Еще статьи

.

Как ЛЕГКО отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

С каждым годом на дорогах становится меньше автомобилей с механической коробкой передач. Хотя больше водителей предпочитают автоматику, а производители автомобилей предлагают меньше моделей с ручным переключением передач, многие по-прежнему предпочитают механические коробки передач по двум основным причинам: участие водителя и более дешевое обслуживание / ремонт.

Все начинается с педали сцепления. Он предлагает водителю возможность вручную переключать передачи во время вождения.Чтобы управлять рычагом переключения передач и управлять сцеплением, необходим определенный уровень навыков. В качестве награды водитель устанавливает прямую связь с автомобилем, что дает больше удовольствия от вождения.

Потенциальным недостатком транспортного средства с механической трансмиссией и сцеплением является то, что иногда может потребоваться регулировка педали сцепления. Кроме того, существует вероятность полной замены всего узла сцепления, если неисправность станет слишком серьезной.

Для эффективной работы сцепления необходим правильный люфт в рычаге между педалью сцепления и вилкой сцепления (или выжимным рычагом).Если люфта недостаточно, муфта пробуксовывает.

С другой стороны, слишком большой люфт может привести к ползанию вперед автомобиля при нажатии педали сцепления и включении передачи.

Когда дело доходит до регулировки сцепления на автомобиле, есть несколько способов успешно выполнить эту задачу. Регулировка сцепления — это не просто универсальный процесс, поскольку существуют разные типы узлов сцепления и, следовательно, разные типы регулировок сцепления.

Вот два основных способа регулировки педали сцепления в вашем автомобиле.

См. Также: Езда на обеих ногах — хорошо? Плохой? Незаконно?

Регулировка саморегулирующейся муфты

Теоретически предполагается, что саморегулирующаяся муфта саморегулируется для обеспечения правильного количества свободного хода. Но иногда требуется небольшая помощь. Поскольку в нем используется гидравлическая педаль сцепления, этот тип регулировки сцепления, как правило, будет более простым, независимо от уровня опыта специалиста.

При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе просто поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.

Затем вы можете протестировать и проверить результаты этой регулировки, нажав педаль сцепления и включив передачу. Проверьте расстояние, на которое муфта должна опуститься, прежде чем можно будет переключать передачи.

Если этот тип регулировки сцепления не дает желаемых результатов для владельца транспортного средства, то владельцу транспортного средства или механику рекомендуется попытаться вручную отрегулировать сцепление.

Ручная регулировка сцепления

Первым шагом при ручной регулировке сцепления является выключение двигателя и включение аварийного тормоза. Вам нужно будет расположиться так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью.

Это создаст необходимую видимость и доступ для ручной регулировки. Тем, кто меньше ростом и обладает хорошей гибкостью, очевидно, будет легче регулировать педаль, но почти любой может выполнить эту работу.

У большинства автомобилей есть трос сцепления со стержнем с резьбой, который имеет как контргайку, так и регулировочную гайку, определяющую величину свободного хода педали сцепления. Вам нужно найти эти две гайки, которые расположены над педалью сцепления.

Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Затем снова медленно потяните вверх трос сцепления. Вы почувствуете точку зацепления вилки сцепления. Здесь следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая трос сцепления в нужном положении, затяните контргайку и регулировочную гайку так, чтобы трос удерживался в этом положении. Теперь ваша педаль сцепления должна находиться в оптимальном положении.

Вот хорошее видео процесса регулировки сцепления:

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []))

9 0008 + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [

.

Как заменить цепи ГРМ на Форд Фокус 2.0i 2007-2011 гг.

Специальные инструменты

• Регулировочная планка распределительного вала — Ford No 303-376 (21-162B).
• Штифт привода коленчатого вала — Ford No 303-507 (21-210).
• Универсальный фиксирующий ключ с фланцем — Ford No 205-072 (15-030-A).
• Универсальный фланцевый адаптер для удерживающего ключа 1 — Ford No 205-072-02 (15-030-A-02).
• Универсальный адаптер для фланцевого удерживающего ключа 2 — Ford No 205-072-01 (15-030-A-01).

Общие меры предосторожности

• Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
• Снимите свечи зажигания, чтобы облегчить вращение двигателя.
• Проверните двигатель в обычном направлении вращения (если не указано иное).
• Соблюдайте моменты затяжки.
• Если установлен: перед снятием пометить положение датчика положения коленчатого вала (CKP).
• НЕ проворачивайте коленчатый вал через распределительный вал или другие звездочки.
• НЕ поворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятой цепи привода ГРМ.

Порядок регулирования фаз газораспределения

Удаление

• Двигатель при 45 ° ВМТ No.1 цилиндр [1].
• Выверните заглушку из блока цилиндров [2].
• Установить установочный штифт коленчатого вала.
• Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке до упора в установочный штифт.
• Зафиксируйте распределительные валы установочной планкой [3].
• Блокировка натяжителя цепи привода ГРМ в убранном положении:
  • Нажмите на лезвие натяжителя [5].
  • Вставить стопорный штифт натяжителя [6].
• Ослабить болты каждой звездочки распределительного вала.

ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте распределительные валы гаечным ключом на шестиграннике.

• Снимите звездочки и цепь распределительного вала.

Установка

• Убедитесь, что установочный штифт коленчатого вала правильно установлен.
• Убедитесь, что установочная планка распредвала правильно установлена ​​[3].
• Установить звездочки распределительного вала и приводную цепь.
• Затянуть болты каждой звездочки распределительного вала от руки.
• Нажмите на лезвие натяжителя [5].
• Снимите стопорный штифт [6] натяжителя.
• Затянуть болты каждой звездочки распределительного вала. Момент затяжки: 72 Нм.

ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживайте распределительные валы гаечным ключом на шестиграннике.

• Вывернуть центральный болт шкива коленчатого вала.
• Установите новую фрикционную шайбу [7].
• Установить шкив коленчатого вала.
• Вверните болт M6 в шкив коленчатого вала [8].
• Ввернуть новый центральный болт шкива коленчатого вала.
• Затянуть центральный болт шкива коленчатого вала. Момент затяжки: 100 Нм + 90 °.
• Удалить:
  • Регулировочная планка распределительного вала [3].
• Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, пока двигатель не разогнется до 45 ° до ВМТ № 1 цилиндра [1].
• Установить установочный штифт коленчатого вала.
• Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке до упора в установочный штифт.
• Убедитесь, что болт M6 можно установить [8]. Если нет, повторите установку цепи привода ГРМ.
• Убедитесь, что установочная планка распредвала может быть установлена ​​[3]. Если нет, повторите установку цепи привода ГРМ.

Надеюсь, информация будет полезной!

.

Как прокачать сцепление в Ford Focus

Узел гидравлического сцепления в вашем Ford Focus не должен требовать прокачки, если система не была открыта для ремонта. Главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр поставляются в сборе, поэтому капитальный ремонт гидравлической системы невозможен. Рекомендуется сначала прокачать из тормозной системы, если это необходимо, поскольку в тормозной системе и сцеплении используется общий резервуар для жидкости, а тормозная система имеет больший объем в цилиндрах.

Шаг 1

Снимите резиновый воздуховод, который соединяет корпус дроссельной заслонки с корпусом воздушного фильтра с помощью отвертки, чтобы ослабить хомуты шланга, прежде чем перекручивать и тянуть шланг. Найдите винт для удаления воздуха, находящийся на линии между главным цилиндром сцепления и рабочим цилиндром сцепления, и открутите крышку от пыли, покрывающую его.

Шаг 2

Долить уровень тормозной жидкости в бачок главного цилиндра. Попросите помощника поместить ногу под педаль сцепления, чтобы предотвратить опускание поршня главного цилиндра сцепления в его отверстие.

Шаг 3

Вставьте 8-миллиметровый ключ в винт прокачки и на мгновение откройте, а затем закройте винт прокачки, пока помощник толкает педаль сцепления на несколько дюймов вниз. Повторяйте этот шаг, пока не выйдет чистая тормозная жидкость без воздуха.

Затяните винт прокачки и установите на место пылезащитную крышку. Установите на место воздуховод и надежно закрепите зажимы. Проверьте движение Focus, чтобы убедиться, что муфта работает нормально.

Чаевые

• Компания Ford предлагает специальный инструмент для упрощения этой процедуры путем нагнетания жидкости в систему через выпускной винт. Вот как технические специалисты Ford выполняют эту задачу.

Предупреждения

• Носите защитные очки и рабочие перчатки для предотвращения раздражения кожи, вызванного пролитой тормозной жидкостью.
• Немедленно промойте пролитую на краску тормозную жидкость большим количеством чистой воды. Если оставить его без присмотра, пролитая тормозная жидкость повредит или удалит краску.

Предметы, которые вам понадобятся

• Набор гаечных ключей
• Набор отверток
• Тормозная жидкость

Прокачка сцепления форд коннект

Ford Transit Connect замена сцепления (шум в районе КПП) / Clutch replacement Ford Transit Connect

Пропало сцепление на форд фокус 2? Не бегите сразу в автосервис!

Прокачка сцепления форд фьюжн

Как поменять главный цилиндр сцепления

Вечная проблема с педалью сцепления на Фордах — Делаем трещетку по своему

Форд Фокус 2 Замена главного цилиндра сцепления.

Форд конект и мои выводы.

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ FORD TRANSIT 2006 — 2011

Главный цилиндр сцепления Форд Фокус 2

Metallurg

Новичок

Друзья огромная просьба подсказать ,может есть какие нюансы при замене рабочего сцепления на Форд Эксплорер 1?
Суть вопроса.
Умер выжимной.Купил новый в Академии,снял МКПП поставил новый выжимной.
Не смог прокачать.Педаль не становится туже,воздух не идет, жидкость уходит при открытии штуцера прокачки.Течей посторонних нет.Выжимной перемещается на пару ММ.
По совету слесаря поменял главный цилиндр сцепления.Куплен там же.
На старом (с которым сцепление работало) колхозили лопнувший шток.
Результат прокачки тот же,вернее его отсутствие.
SOS !ашина нужна как воздух.Копарской сезон в разгаре,а я на приколе!
Заодно может кто подскажет способ замены оборваных шпилек крепления приемной трубы глушителя.Кардинальный способ со снятием коллекторов не хотелось бы.

Добавлено через 1 час 2 минуты
Когда курил форум наткнулся на предложение рассказать о прокачке сцепления , но дальше предложения дело не пошло.Есть все таки нюансы? Корзину и диск не трогал.

Дата выхода: 18. 08. 2019 года

Мнение автовладельца по имени Зейналабдин : Рулится и едет уверенно в умелых руках. Экономичен ,эргономичен, сделан для Человека. Системы и агрегаты надежны .За все время не заменил ни одной лампочки и вообще ничего не заменил( ну колодки передние на 95000 т.км.) ВСЕГДА заводился c первого раза. От трех тысяч обор второе дыхание .Авто крестился дорогами внутренней Украины(кто знает-поймет).Подвеска на хорошо.Читал предыдущий отзыв o Калине таких же годов и пробеге- аж затошнило. (15 лет проездил на разных ВАЗах)

Категория: Ремонт авто самому

Характеристики автомобиля: Диаметр одного цилиндра составляет 72 мм, ход поршня – 70 мм. Размеры автомобиля следующие, длина кузова — 3702, ширина — 1100, высота — 1579 мм. Колесная база составляет 2688 мм. Дорожный просвет 166 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 4—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Коленвал двигателя и разгоняется до 3000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2000 оборотов в минуту.

Выложил админ: по просьбе Ахмада

Оригинальное название: Кызьы прокачивать connect ford сцепление

Смех в теме: Продается:1) Шампанское 50 бутылок;2) вин различных свыше 100 бутылок;3) конфет шоколадных свыше 200 коробок;4) кофе свыше 100 банок;5) чай свыше 150 упаковок;и многое другое по запросу. обращаться в паспортный стол.

фото и ивидео — Сайт автолюбителей

Опубликовано: 31.08.2018

Выбирая будущую профессию или желая сменить сферу деятельности, вдумчивые люди изучают рынок, оценивая, какие из них являются наиболее востребованными, высокооплачиваемыми и престижными. Ведь правильно сделанный выбор может ощутимо помочь в карьере, а значит, позволит обеспечить себе и своим близким достойную жизнь, перейдите сюда Honda. Другое дело, что самые престижные профессии требуют неординарных качеств, трудолюбия, упорства и таланта, но эта игр стоит свеч.

The Call of the Wild Audiobook by Jack London

В России эти профессии стали попадать в подобные списки не так давно, но зато последние несколько лет они только продвигаются, и теперь достигли высший позиции. Программисты всех мастей и видов, дизайнеры, разработчики, веб-аналитики, SEO-специалисты – этот список можно продолжать очень долго.

Как поменять главный цилиндр сцепления

Ясно одно — специальности, связанные с компьютерами и интернетом сегодня действительно востребованные и достаточно высокооплачиваемые. Нижняя планка, возможно, и не впечатлит новичков, но, добиваясь успеха в выбранной профессии, свой доход можно повышать практически до бесконечности.

Содержание статьи: Топ-менеджмент Юристы Логистика Медицина Бухгалтер Аудитор Информационные технологии Стимулирование сбыта Менеджмент Менеджер по снабжению Менеджер по сбыту Индустрия красоты Творческая деятельность Заключение

Средний человек проводит на работе третью часть жизни, перейдите сюда Honda. Высокооплачиваемый специалист — больше половины. Потому желание найти для себя дело, которое оправдает такой значительный личный вклад, для нас вполне естественно. При выборе следует принимать во внимание не только материальное вознаграждение, но и соответствие выбранной специальности личному призванию: высокооплачиваемые профессии для девушек встречаются в любой отрасли – от медицины до дизайна.

Выделить области деятельности, в которых женщины работать не могут – практически невозможно. Прекрасный пол с равным успехом реализует себя в менеджменте, экономике, сфере IT и нефтедобыче. В то же время есть ряд прибыльных профессий для девушек, связанных с индустрией красоты, сферой обслуживания или той же бухгалтерией, где мужчин очень мало или совсем нет.

Разрабатывая Фокус второго поколения, инженеры наверняка стремились не только упростить конструкцию, но и сделать автомобиль максимально удобным для обслуживания. У них это получилось, поскольку даже такие операции, как прокачать сцепление на Форд Фокус 2, можно запросто выполнить своим руками за несколько минут.

Когда будем прокачивать сцепление

Прокачка сцепления на втором Фокусе необходима в тех случаях, когда мы решаем заменить тормозную жидкость из-за её износа или после ремонта рабочего или главного цилиндра гидропривода сцепления. Кроме этого, без прокачки не обойтись, если в систему гидропривода попал воздух. Это может случиться по нашему недосмотру, когда уровень жидкости в бачке упал ниже минимума и при попытке выключить сцепление вместе с жидкостью в систему засосало воздух.

Части сцепления Форд Фокус 2

Прокачка избавит от воздуха в магистрали, а выяснить, что в системе есть воздух, просто — если сцепление не выключается до конца после первого же нажатия на педаль, но после нескольких повторных оно всё-таки разъединяет маховик и корзину, можно гарантировать, что в систему попал воздух. Перед тем как прокачивать систему, нужно установить, все ли в порядке с герметичностью магистрали, нет ли потеков на корпусе главного и рабочего цилиндров, не уходит ли жидкость в салон по моторному щитку. Убедившись в исправности системы или устранив течь, можно приступать к прокачке.

Для работы нам пригодится ключ на 17 и специальный разрезной ключ на 11 для штуцеров тормозной системы, новая чистая тормозная жидкость.

Не удается прокачать муфту заднего хода?!? | Ford Focus Forum

«Это миф. Я видел внутренности главного цилиндра, а уплотнения и канавки для уплотнения симметричны ».

Я буду счастлив опровергнуть для вас этот миф. Я лично несколько раз откачивал воздух простым ручным вакуумным насосом Mityvac, чтобы воздух просачивался в обратном направлении; сверхтонкий поток бесконечных пузырей, продолжающихся вечно. Возможно, вакуум был слишком высоким, но проблема не в этом, воздух определенно сбивал с толку. Насос работал нормально и все еще использовался на других вещах, так что не на нем.Вернулся к стандартным методам кровотечения, и проблема исчезла мгновенно. Достаточно того, что я действительно больше не пылесосил после нескольких попыток. Сам прокачной винт также протекает вокруг резьбы, и почему они продают винты Speedbleeder с герметиком, чтобы остановить это.

Не делал этого, но с помощью вакуума можно было удалить большую часть воздуха, а затем вернуться к нормальному стравливанию под давлением после того, как большая часть воздуха уйдет, что может произойти довольно быстро.

‘Нет возможности для жидкости или воздуха проходить в одном направлении легче, чем в другом.’

Э-э, компенсационный порт делает именно это — легкое движение уплотняет его, чтобы предотвратить обратный поток жидкости. Кроме того, если бы утверждение было верным, тормоз или сцепление не могли бы работать. Жидкость проходит вперед, выполняя работу; если бы он мог так же легко пройти обратно, он бы не справился с этой работой.

Не знаю, говорит ли здесь мастер сцепления или тормоза, но у многих из них есть односторонние уплотнения с выступом ……….. и даже если те, которые на самом деле закрывают верх, не кажутся односторонними если они поддерживаются поршнем, то опора поршня непосредственно за уплотнением позволяет деформировать форму в одном направлении, но не в другом, чтобы быть односторонним клапаном.Он постоянно очищает поршень от кавитации. Почему у некоторых поршней есть небольшая язычок за резиновым уплотнением. Некоторые этого не делают, они просто протекают за пределами поршня и разбрызгиваются вокруг наружного диаметра уплотнения, когда перепад давления достаточно велик. Так называемые главные цилиндры «быстрого заполнения», обычно используемые в 90-х годах, основывались на том, что для поддержания продувки главного цилиндра у них был двухступенчатый главный цилиндр; одна ступень имела больший объем, чем другая, чтобы жидкость всегда оставалась положительно заряженной. Большая камера сзади всегда перезаряжала меньшую переднюю вокруг уплотнений, чтобы быть уверенным, что меньшая камера готова к работе.Многие автомобили того времени переходили с передних / задних сплит-систем на диагональные, и я думаю, что некоторые паранойи OEM-дизайнеров на какое-то время продолжали опасаться надежности, пока новый способ не оказался нормальным.

Не могу прокачать мое сцепление | Ford Focus ST Форум

Я не уверен, поможет ли вам эта информация, но, надеюсь, поможет:
КАК ПРОПУСТИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ

Из этого туториала Вы узнаете, как прокачать сцепление на вашем Ford Focus ST. Эта процедура должна работать на Fiesta ST, хотя расположение выпускного клапана рабочего цилиндра может быть другим.

Что вам понадобится:
Прокачка под давлением Купить выпускной клапан под давлением
Выпускной баллон
Гаечный ключ на 11 мм Купить гаечный ключ
T20 torx
Отвертка
Торцевая головка на 10 мм
Тормозная жидкость

Процедура:
1. Снимите нижний кожух. Этот шаг не является обязательным, но он дает вам больше места и позволяет шлангу сидеть чище.

а. Снимите уплотнитель
b. Выкрутите 2 болта Torx, по одному с каждой стороны кожуха
c. Освободите 4 зажима наверху, используя отвертку, чтобы высвободить их.
г. Снимите 2 пластиковые решетки и открутите 10-миллиметровый болт.
e. Под кожухом в центре находится трубка Sound Symposer, снимите ее и вытащите нижний кожух

2. Снимите воздушный короб. Отсоедините резиновый соединитель, который соединяет воздушную коробку с впускной трубой, и резиновый соединитель в передней части воздушной коробки, который удерживает 2 пластиковых шланга. Затем вытащите воздушный короб.

3. Заполните штуцер для прокачки тормозной жидкостью. Залейте не менее 500 мл, так как вам нужно учитывать жидкость в шланге, и вы не хотите, чтобы насос втягивал воздух.

4. Снимите крышку с резервуара, перед тем как прикрепить устройство для прокачки под давлением, я бы немного накачал его, чтобы начать втягивать жидкость в линию. Затем подсоедините его к резервуару, убедившись, что нет утечки.

5. Увеличьте давление в насосе до 10 фунтов на квадратный дюйм, не превышайте 15 фунтов на квадратный дюйм.

6. Присоедините баллончик для удаления воздуха к устройству для удаления воздуха из вспомогательного резервуара. Это черный пластиковый штуцер для прокачки, расположенный в верхней части трансмиссии слева от рычага переключения передач.

7. Откройте штуцер для выпуска воздуха с помощью накидного гаечного ключа.ПРИМЕЧАНИЕ: мне пришлось приоткрыть его совсем немного, чтобы началось кровотечение.

8. Удалите около 80 мл жидкости, пока не исчезнут пузырьки. Обязательно проверьте давление на штуцере для прокачки и жидкость в шланге / резервуаре.

9. Закройте спускной винт. Следите за тем, чтобы не затянуть слишком сильно, так как он пластиковый.

10. Не отключая устройство для сброса давления, подождите от 30 секунд до минуты. Затем садитесь в машину и 5 раз прокачайте сцепление. Затем убедитесь, что вы можете плавно переключаться на каждую передачу.

11. Если сцепление хорошее, снимите штуцер для удаления давления, замените воздушный короб и опустите кожух.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Я не писал описанную выше процедуру.

2014 Focus ST Прокачка сцепления.

Сообщение efiste2 от 2 авг.2019 0:05:46 GMT 1 Я читаю, что лучше всего «повернуть вспять» прокачать сцепление на моей машине. Нельзя ли сделать это старомодным способом и попросить второго человека управлять педалью с открытым штуцером для выпуска воздуха, затем закрыть его, когда педаль полностью опущена и т. Д. .Если по-прежнему лучше всего прокачать муфту в обратном направлении, у меня есть герметичное устройство для прокачки под давлением, которое подходит для работы. Это случай присоединения трубы для отбора воздуха под давлением (залитой жидкостью) к выпускному штуцеру на рабочем цилиндре, затем и поддержание Следите за уровнем в главном цилиндре, откройте выпускной штуцер и подождите, пока уровень тормозной жидкости не поднимется до нужного уровня, до закрытия этого штуцера. У меня также есть руководство по работе с Ford, в котором подробно описана работа. Я просто хотел пропустить его вместе с вами, чтобы убедиться, что я правильно его понял…..

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,936 Сообщение remmington от 2 авг.2019 12:47:19 GMT 1 Нет … Он должен прокачивать педаль ОК. Если нет — обратный выпуск под обрез, это вариант — мы используем его только в крайнем случае. Я сделал мини-бутылочку для кормления — для использования с помпой типа Mity Vac.

Чиппи Ученик Сообщений: 2,108 Участник сейчас на сайте Сообщение chippie от 2 авг.2019 г. 18:48:31 GMT 1 На самом деле никогда не было проблем с прокачкой муфты обычным способом … например, когда два человека открывали выпускной штуцер педалью вниз.. То же самое с тормозами .. (хотя это было немного напряженными отношениями с «э-э-в помещении ..»)

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,936 Сообщение remmington от 2 авг.2019 г. 19:45:33 GMT 1 У меня никогда не было проблем с прокачкой сцепления обычным способом.. Т.е. с двумя людьми, открывающими штуцер для прокачки педалью вниз .. То же самое с тормозами .. (хотя это было немного напряженными отношениями с ‘э-э-в помещении …) У меня … Единственные автомобили, которые я использовал для обратного прокачки сцепления: микроавтобусы LDV GM Astra и Zafiras с концентрическими рабочими цилиндрами — (подводящая труба цилиндра сцепления находится так высоко в главном тормозном цилиндре). Некоторые модели Alfa Обратное прокачивание легко — на прошлой неделе я также прибегал к этому с некоторыми тормозными цилиндрами задних колес Suzuki. Что мне нравится в нормальных кровотечениях, так это то, что вы получаете хорошую замену жидкости на новую. При обратном кровотечении (если вы когда-либо его делали) вы используете очень мало жидкости, поэтому вы не получите хорошую чистую замену жидкости. За тридцать шесть лет работы моторным механиком — я делал всевозможные стравливания жидкости — я не могу справиться с прокачкой вакуумного типа, которые идут на выпускной штуцер и всасывают (сейчас я использую только свои для дизельных систем. ). Устройства для прокачки под давлением с переходниками для крышек — это слишком беспорядок — управление насосами ABS на современных автомобилях с помощью диагностических инструментов хорошо работает на некоторых автомобилях. Закачивание педали — с полностью заправленным резервуаром — в бутылку через спускной ниппель с помощью простой воздушной пробки в жидкость — легко выполнит 99,9% задач. С воздушным затвором — вы с легкостью можете это сделать самостоятельно.

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 2 авг.2019 г. 20:38:32 GMT 1 Я помню, в 1980-х годах я работал над каким-то Ford, вероятно, Cortina или что-то в этом роде, для любого достаточно взрослого, чтобы помнить их.Я помню, как вставлял новые сальники в тормозные цилиндры, да, новые сальники, мы делали это постоянно в те дни. Когда я пришел заправлять тормозную систему, я хоть убей не мог достать педаль тормоза. Я помню, как читал руководство Хейнса и, следуя приведенным там инструкциям, также установил новые уплотнения в главный цилиндр. Могу я получить педаль тормоза, никаких шансов. Я пошел на местный коллаж, который я посещал в те дни, и поговорил с лектором с моими опасениями, он намекнул, что я построил главный цилиндр неправильно, и именно поэтому, по его мнению, тормоза не включались.Итак, я поехал рысью, зная, что главный цилиндр я сконструировал неправильно, и решил купить новый. 95 фунтов стерлингов это было в те дни, и тогда я, должно быть, сказал себе, нет, я не построил главный цилиндр неправильно, поэтому я куплю прокачивающее устройство для прокачки тормозов под давлением в шинах (опять же для всех, кто достаточно взрослый, чтобы помнить их). Приработав тормоза с помощью этого устройства для прокачки тормозов Gunson, мне удалось получить хорошую твердую педаль тормоза на машине, и какое облегчение. Я вернул главный цилиндр начальнику на работе, сказав, что он мне сейчас не нужен. На следующей неделе в колледже я упомянул, что заправил тормозную систему с помощью устройства для прокачки тормозов под давлением в шинах, и после этого у тормозной системы действительно была жесткая педаль. У лектора было одно из тех лиц, которое выглядело пустым, вы знаете те, которые я имею в виду. Не говоря ни слова, он знал, что воздух был захвачен в главном тормозном цилиндре, и я не думал об этом в то время, пока не произошло событие. Сегодня большинство главных цилиндров представляют собой пластиковые трубы / шланги зажимного типа, которые не позволяют вам ослабить их крепления для заправки воздуха, однако использование спускного устройства и нажатие на педаль несколько раз в последних транспортных средствах помогло мне загрузить чтобы удалить воздух из главных цилиндров в это время. Один парень, с которым я сейчас работаю, не любит устройства для прокачки под давлением, он посоветовал им нагнетать воздух в гидравлическую систему, а затем, чтобы захваченный воздух прошел через всю тормозную систему, прежде чем будет вытеснен. Иногда интересно послушать, чтобы понять, что кто-то может знать лучше вас или нет, в зависимости от обстоятельств. Насколько я понимаю, системы стравливания под давлением заключаются в том, что после того, как резервуар был доведен до краев, приспособление для выпуска под давлением присоединяется и при условии, что техник позволяет шлангу иметь форму радуги, тогда тормозная жидкость под давлением, поступающая в резервуар, будет только покрывают более 50% площади шланга для сброса давления по кривизне и, таким образом, позволяют любому захваченному в резервуаре воздуху проходить вверх в шланг и оставаться там до тех пор, пока из штуцера для сброса давления не будет сброшено давление, таким образом, воздух не попадет в тормозная система, поэтому выталкивается.

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,936 Сообщение remmington от 2 августа 2019 г., 22:46:01 GMT 1 Проблема с устройствами для прокачки под давлением — беспорядок — Другая проблема заключается в том, что форма некоторых резервуаров не позволяет вам полностью заполнить их без некоторого количества воздуха, захваченного в резервуаре странной формы. У меня есть штуцер для прокачки под давлением — с хорошим набором переходников для крышек. Я пользуюсь им, но это не мой «первый инструмент».

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 2 авг.2019 г. 23:35:04 GMT 1 Я думаю, что эти проблемы связаны с пониманием техники использования.Сначала заполните бачок тормоза до верха, чтобы в бачке не было воздуха вообще, а затем прикрепите колпачок штуцера для отбора давления и полностью затяните его. Установите желаемое давление, а затем, когда будете готовы к снятию, сбросьте давление жидкости из штуцера для прокачки тормозного давления. В шахте я могу сбросить тормозное давление обратно в сам штуцер для прокачки тормозного давления. После того, как давление было сброшено с помощью некоторых одноразовых синих валиков, которые мы используем, я помещаю его вокруг главного цилиндра, чтобы уловить излишки жидкости и счистить любые остатки с помощью очистителя тормозов и сцепления. Это не идеальный мир, опять же, вы не можете съесть омлет, не разбив несколько яиц

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,936 Сообщение remmington от 2 авг.2019 г. 23:41:05 GMT 1 Я думаю, что эти проблемы связаны с пониманием техники использования.Сначала заполните резервуар тормоза до верха, таким образом, чтобы в резервуаре не было воздуха совсем , а затем прикрепите крышку штуцера для отбора давления и полностью затяните ее. Установите желаемое давление, а затем, когда будете готовы к снятию, сбросьте давление жидкости из штуцера для прокачки тормозного давления. В шахте я могу сбросить тормозное давление обратно в сам штуцер для прокачки тормозного давления. После того, как давление было сброшено с помощью некоторых одноразовых синих валиков, которые мы используем, я помещаю его вокруг главного цилиндра, чтобы уловить излишки жидкости и счистить любые остатки с помощью очистителя тормозов и сцепления. Это не идеальный мир, опять же, вы не можете съесть омлет, не разбив несколько яиц. Ваша цитата «заполните тормозной бачок доверху, таким образом, в резервуаре не будет воздуха вообще» … Это не всегда возможно — как я сказал ранее — некоторые резервуары будут заполняться до верха без захваченного воздуха — некоторые из-за их формы — вы не можете удалить весь воздух при заполнении до верха.

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 2 авг.2019 г. 23:46:15 GMT 1 Честно говоря, мне бы хотелось увидеть такой пример.Жидкость всегда находит свой уровень. С учетом сказанного, единственный пример, который я могу представить, когда это не сработает, — это когда резервуар не установлен горизонтально / горизонтально и наклонен на некоторый измеренный угол, но я не могу вспомнить автомобиль с такой конструкцией в настоящий момент!

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,936 Сообщение remmington от 2 авг.2019 г. 23:53:09 GMT 1 Я знаю, кажется, что жидкость находит свой собственный уровень. Но поверьте, это не так — иногда. Это когда вы выходите за пределы проектной отметки Max — в резервуарах с камерами — резервуары с клипсой в фильтрах оказываются хуже всего. Вы посмотрите — налейте баллон с тормозной жидкостью в несколько резервуаров выше отметки max, и вы увидите, что воздух захвачен. Это странное явление. Верхняя крыша некоторых (не всех) резервуаров изогнута — крышка заливной горловины находится над ней — это место, где задерживается воздух. Самыми плохими являются устройства для прокачки тормозного давления с автоматическим заполнением.У нас был Facom. Злая грязная штука.

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 2 авг.2019 г. 23:58:18 GMT 1 Теперь я понимаю, о чем вы говорите. Я не помнил фильтры, которые я обычно выбираю при спуске воздуха / наполнении, если они установлены, потому что они сильно замедляют процесс наполнения.

Сообщение valhalla от 4 авг.2019 г. 18:13:59 GMT 1 Самыми плохими являются устройства для прокачки тормозного давления с автоматическим заполнением. У нас был Facom. Злая грязная штука. Устройство автозаполнения My Sealey неплохое, но все они имеют общую проблему; Любая утечка воздуха вокруг уплотнения крышки к резервуару (крышка является частью комплекта) означает, что воздух медленно вытесняется через утечку и заменяется тормозной жидкостью.Следовательно, все это беспорядочно. Как только вы сбрасываете давление и снимаете крышку, резервуар переполняется (несмотря на воздушный карман, о котором Реммингтон упоминает выше, что еще больше усугубляет ситуацию), и излишки выливаются наружу. Я никогда не встречал стопроцентно стойкого уплотнения на крышке герметичного комплекта, где воздух является жидкостью, которую необходимо удерживать … Так что я использую небольшую удлинительную «погружную трубку», которая продолжает точку входа DOT4 через отверстие герметичной крышкой и вниз на 5 мм или около того ниже уровня уплотнения крышки.В некоторых наборах это есть, в некоторых наборах это было раньше …….. Он работает, вытягивая по крайней мере верхние 5 мм или около того DOT4 из резервуара, когда в комплекте сброшено давление, предпочитая воздушный карман, который может быть сбоку или над ним. Как бы то ни было, это более чистый способ сбросить давление, а затем вынуть комплект из резервуара, а это означает, что мне редко приходится делать слишком много уборки. Эту модификацию легко выполнить с большинством комплектов, так как удлинительная погружная трубка сама не находится под прямым высоким давлением; его можно протолкнуть через отверстие из-под колпачка, если использовать аэрозольную соломинку или что-то подобное, чтобы обеспечить достаточно плотное прилегание.

Реммингтон Ученик владеет искровым эродером Сообщений: 3,936 Сообщение remmington от 4 авг.2019 г. 20:37:56 GMT 1 Наихудшие из них — это устройства для прокачки тормозного давления с автоматическим заполнением. У нас был Facom. Злая грязная штука. Устройство автозаполнения My Sealey неплохое, но все они имеют общую проблему; Любая утечка воздуха вокруг уплотнения крышки к резервуару (крышка является частью комплекта) означает, что воздух медленно вытесняется через утечку и заменяется тормозной жидкостью.Следовательно, все это беспорядочно. Как только вы сбрасываете давление и снимаете крышку, резервуар переполняется (несмотря на воздушный карман, о котором Реммингтон упоминает выше, что еще больше усугубляет ситуацию), и излишки выливаются наружу. Я никогда не встречал стопроцентно стойкого уплотнения на крышке комплекта, где воздух является жидкостью, которую необходимо удерживать … Итак, я использую небольшую удлинительную «погружную трубку», которая продолжает точку входа DOT4 через герметичной крышки и вниз на 5 мм или около того ниже уровня уплотнения крышки .В некоторых наборах это есть, в некоторых наборах это было раньше …….. Он работает, вытягивая по крайней мере верхние 5 мм или около того DOT4 из резервуара, когда в комплекте сброшено давление, предпочитая воздушный карман, который может быть сбоку или над ним. Как бы то ни было, это более чистый способ сбросить давление, а затем вынуть комплект из резервуара, а это означает, что мне редко приходится делать слишком много уборки. Эту модификацию легко выполнить с большинством комплектов, так как удлинительная погружная трубка сама не находится под прямым высоким давлением; его можно протолкнуть через отверстие из-под колпачка, если использовать аэрозольную соломинку или что-то подобное, чтобы обеспечить достаточно плотное прилегание. Мне нравится «идея погружной трубки» — я люблю — это умно. По многим причинам — если вы действительно об этом думаете (их слишком много, чтобы перечислить). Хорошая идея, Валгалла (этот человек не идиот) — я собираюсь переделать свою — в моем простом уме есть какая-то адаптация для авиалиний. У нас был выпускной патрубок Facom с парой переходников для заливки конических крышек — я избавился от них и купил дорогой ATE с коробкой, полной переходников для крышек.

Как удалить воздух из гидравлики сцепления без помощника

Как удалить воздух из гидравлики сцепления без помощника

Как удалить воздух из гидравлики сцепления без Помощник

Карл Берманн

Введение:

Недавно я восстановил главный цилиндр сцепления на своем ’92 NA.Поскольку я не есть помощники, чтобы накачать педаль сцепления или долить бачок, у меня были разработать способ сделать это в одиночку. Метод, описанный ниже, сработал.

Необходимые детали:

Брусок длиной 26 3/4 дюйма. Это может быть 1 x 2, a длина толстого дюбеля, кусок ручки или молдинга метлы, что-нибудь достаточно жесткое удерживать педаль сцепления. (Длину, возможно, придется скорректировать на будущее. модели.)

Прозрачная пластиковая трубка размером около 24 дюймов. для установки на спускной штуцер рабочего цилиндра.Кусок, который я использовал, имел внутренний диаметр ¼ дюйма, но что-то немного меньше сделало бы для более плотной посадки.

Стеклянная или пластиковая банка размером с кварту или аналогичный контейнер для трубка для слива.

Полезно иметь накидной гаечный ключ с закрытым концом 8 мм. Ты можно надеть гаечный ключ на штуцер для прокачки рабочего цилиндра и оставить его там, чтобы использовать как ручку клапана, потому что вам нужно будет открывать и закрывать ниппель довольно много раз.

Процедура:

Поскольку я не собирался снимать рабочий цилиндр, я обнаружил проще использовать набор пандусов под передние колеса и работать под автомобилем вместо того, чтобы поднимать машину домкратом и снимать правое переднее колесо.Поставить один конец пластиковой трубки на конце соски, другой в пустой банке.

После сборки гидравлики сцепления долейте бачка с жидкостью сцепления, убедитесь, что выпускной штуцер на рабочем цилиндре открыт. плотно закрытый. Теперь, когда кусок дерева находится в пределах досягаемости, медленно нажмите на педаль сцепления рукой и удерживайте ее, пока вы подпираете дерево это, заклинив другой конец против болта, который удерживает левую переднюю часть водительское сиденье.Затем откройте выпускной штуцер на рабочем цилиндре. Вы можете увидеть немного жидкости, или просто дуновение воздуха, или, возможно, и то, и другое в форма пузырей. В любом случае снова плотно закройте сосок. На обратном пути к педали сцепления, проверьте бачок с жидкостью и при необходимости долейте. Держать опустите педаль сцепления рукой, когда вы снимаете деревянную скобу, затем медленно отпустить педаль. Когда он полностью поднят, снова медленно нажмите на него и снова вставьте древесину. Снова откройте и закройте сливной штуцер.Повторить всю обрабатывайте столько раз, сколько необходимо, пока не увидите сплошную струю явного торможения жидкость выходит из соска без пузырьков воздуха. Обязательно закрывайте сосок плотно каждый раз, чтобы не засасывать воздух обратно в систему при отпускании педаль сцепления. И не забывайте каждый раз проверять резервуар для жидкости.

Проверьте педаль сцепления ногой, чтобы убедиться, что у вас нормально давление. Если все в порядке, заведите машину и включите передачу (задним ходом, если встал на пандусах).Теперь возьмите его по кварталу и протестируйте на дороге. Если все не правильно, у вас в системе все еще есть воздух, и вам придется его стравить еще немного. Еще раз проверьте резервуар для жидкости через несколько часов — вы можете обнаружите, что вам нужно в последний раз долить резервуар.

Примечание: когда я делал свою, я позволял системе слить, чтобы я мог смыть грязную жидкость. Первые пару раз открывал кровоточащий сосок, поэтому я трижды накачал педаль сцепления, чтобы процесс ехать немного быстрее, потому что я знал, что первые пару раз все, что я Сжимал воздух.

---

Примечание Джейсона:

Я заменил главный и рабочий цилиндры на моем автомобиль и на этом опыте убедились, что вам не нужно открывать и закройте сливной ниппель. Из-за расположения рабочего цилиндра силы тяжести делает свою работу. Просто ослабьте подчиненный ниппель и дайте жидкости вытечь, пока не появится больше нет воздуха. Возможно, вам придется прокачать один или два раза, но как только жидкость начнет для перемещения он работает сам по себе. Сожми, сосок, и готово.

---

Другой метод от Гаса Харриса

Недавно я купил вторую Miata (2000, моя первая 1990), которая у меня была, и вскоре ей потребовалась замена ужасного рабочего / главного цилиндра сцепления. Я не был уверен, в чем проблема, поэтому я просто заменил оба и рекомендовал бы это всем, вместо того, чтобы заменять один, а затем возвращаться и, возможно, заменить другой позже. Моей единственной оговоркой, что я делал этот ремонт сам, было кровотечение. Но, посмотрев видео на YouTube, я нашел отличный и простой способ эффективно удалить воздух из системы после установки рабочего цилиндра, главного цилиндра или того и другого.На самом деле все было просто. Итак, вот мое описание того, как сделать кровотечение одному человеку — быстро, просто и эффективно.

Сначала прокачайте все цилиндры (рабочий и главный или оба), которые вы собираетесь установить. Есть несколько способов сделать это, и эти методы можно легко найти в онлайн-поиске, чтобы узнать, как сделать лабораторный спуск воздуха как для главного, так и для подчиненного цилиндров. Так что я не буду здесь объяснять эту часть. Основная цель состоит в том, чтобы удалить часть воздуха и жидкости из обеих частей перед установкой, поскольку это значительно облегчит окончательное удаление воздуха.

Следующая часть — это наиболее эффективный способ, который я нашел для удаления воздуха из системы после установки компонентов. Это займет всего несколько минут и работает как шарм. Вам понадобится следующий
— небольшой «масленочный насос», который вы можете купить в большинстве магазинов автозапчастей для смазывания вещей. Один со спусковым крючком насоса с большим пальцем или спусковым крючком сжимаемого типа вполне подойдет. Несмотря на то, что у них довольно маленькие резервуары, они будут достаточно большими, чтобы вмещать достаточно тормозной жидкости, чтобы заполнить вашу систему лишней жидкостью.И вам понадобится прозрачная трубка и, конечно же, новый баллон с тормозной жидкостью.
После удаления воздуха из деталей и установки заполните масленку насоса новой тормозной жидкостью. Присоедините кусок прозрачной трубки к масленке. достаточно долго, чтобы пройти от моторного отсека до спускного винта на рабочем цилиндре (около двух футов). Прокачивайте масленку до тех пор, пока жидкость не затвердеет в пластиковой трубке и не начнет выходить из другого конца. Затем временно отщипните или заглушите конец, чтобы он оставался наполненным жидкостью и чтобы воздух не возвращался обратно в трубку. или минимальный приток воздуха.Затем заполните резервуар главного цилиндра примерно наполовину до отметки полного заполнения новой жидкостью и не снимайте верхнюю крышку. Теперь опустите шланг вниз через моторный отсек, чтобы он оказался у спускного клапана на рабочем цилиндре, и подпереть масленку где-нибудь в моторном отсеке. Затем спуститесь в колесную арку туда, где находится рабочий цилиндр, отсоедините конец пластиковой трубки и надежно наденьте ее на спускной клапан. Убедитесь, что спускной клапан ослаблен настолько, чтобы жидкость могла легко проходить через него.Теперь вы готовы начать кровотечение.

Теперь вы собираетесь закачать жидкость вниз в рабочий цилиндр и вверх по линии в главный цилиндр. с любым воздухом, выходящим через жидкость в резервуаре главного цилиндра. Это работает легко, потому что воздух хочет подняться из системы. не вниз, как большинство людей обычно пытается его накачать. Если использовать этот метод, все будет наоборот, и воздух будет выходить намного легче. Вы просто наклоняетесь через крыло в моторный отсек и качаете масленку наблюдение за жидкостью, когда она опускается в рабочий цилиндр, а также возможность смотреть на резервуар главного цилиндра на предмет выхода воздуха, когда жидкость и пузырьки воздуха поднимаются в резервуар.

Хотя может показаться, что маленькая масленка не перекачивает много жидкости, это будет, если вы просто продолжите перекачивать ее. В конечном итоге вы начнете видеть, как пузырьки воздуха выходят из резервуара (убедитесь, что крышка снята с резервуара) и покидают систему. Уровень жидкости в резервуаре начнет повышаться во время перекачивания, особенно когда воздух выходит из системы. Как только жидкость поднимется выше полной отметки, прекратите подачу и удалите жидкость из резервуара главного цилиндра (всасывание или какой-либо другой метод для его удаления), но оставьте достаточно жидкости в резервуаре (опять же примерно на полпути к полной отметке), чтобы воздух не попал обратно. система.Также убедитесь, что в масленке достаточно жидкости. или добавьте немного, если оно мало. Продолжайте процедуру откачки. Возможно, вам придется проделать это примерно 2 или 3 раза, пока вы не увидите, что пузырьки воздуха поднимаются через жидкость в резервуаре, а поднимается только уровень жидкости. На заключительной откачке продолжайте и закачивайте достаточно жидкости в резервуар, чтобы он совпадает с отметкой max. Теперь закройте спускной винт на рабочем цилиндре, убедившись, что он достаточно затянут. Садитесь в машину, и у вас должна быть хорошая надежная педаль сцепления! Это действительно работает как шарм.Снимите трубку с выпускного клапана, поднимите масляный насос с трубкой из моторного отсека, не допуская попадания жидкости на крыло или детали двигателя. и вы сделали! Весь этот процесс займет у вас всего около 30 минут. Это самая эффективная процедура кровотечения, которую я когда-либо использовал, и для ее выполнения требуется всего один человек
без посторонней помощи!

---

---

---

Проблемы с главным цилиндром сцепления

ford focus

Измените высоту педали, проверьте это, а затем снова затяните ручку на педали сцепления.Затем посмотрите на главный цилиндр и рабочий цилиндр. Если они протекают, это может быть причиной проблем со сцеплением, с которыми вы сталкиваетесь в своем Ford Focus. Рабочий цилиндр находится рядом с картером сцепления слева. Получите бесплатную подробную смету ремонта в вашем районе. Негерметичный … Восстанавливает правильную работу сцепления. Непосредственная замена для идеальной подгонки и работоспособности. утечка жидкости? ? беспокоитесь о дорогостоящем ремонте? Низкий уровень или грязная жидкость сцепления. Привет всем, я новичок на форуме. Я попробовал прокачку Motive для прокачки сцепления и новый выжимной подшипник, и мне не повезло.2009 Ford Focus Проблемы со сцеплением. Главный цилиндр сцепления и главный тормозной цилиндр, расположенные в моторном отсеке, имели общий резервуар. ПОДПИСЫВАТЬСЯ!!!!! Пришло время установить новое сцепление в машине, потому что оно буксует. Дилер меняет мой главный / рабочий цилиндр сцепления примерно через 2 часа после начала работы. затягивайте болты одинаково, иначе можно повредить главный цилиндр. У меня есть focus st170, пришлось заменить главный цилиндр, так как он протекал на педаль сцепления. Замена главного цилиндра сцепления форд.Чтобы проверить это, установите один человек для прокачки тормозов на ведомый ниппель, откройте ниппель, снимите крышку резервуара и нажмите на сцепление. — Выпускной клапан сцепления закрыт, один человек нажимает и удерживает сцепление … C … «Поднимите педаль», чтобы убедиться, что круиз будет работать, было моей уловкой до Master Cyl. Одним из первых симптомов, обычно связанных с потенциальной проблемой с главным цилиндром сцепления, является низкий уровень или грязь жидкости в резервуаре. Вы можете повредить сцепление, вилку сцепления или трансмиссию.Купить сейчас! Очевидно сломался / упал / выбросил П.О. Теперь я потратил 3 часа, пытаясь ПЕРЕУСТАНОВИТЬ проклятую педаль. LuK предлагает полную линейку высококачественных рабочих и главных цилиндров для импортных и отечественных автомобилей. дилерский центр говорит, что главный и рабочий цилиндр в сумке. Технический специалист Ford сказал мне, что давление не должно превышать 15 фунтов на квадратный дюйм, а должно быть выше 10 фунтов на квадратный дюйм. Пинки — 3 дня. Проблема со сцеплением 8. Упал двигатель и коробка. Когда вы… Пластик… Ford Focus 2.0L / 2.3L Standard Transmission 2003, главный цилиндр сцепления от LuK®. Нашел это для вас: если вы открыли сливную линию, не намереваясь стравливать ее, значит, вы ввели много воздуха в систему, это точно. Контакт также сообщил, что переключатель передач не смог… Когда вы нажимаете педаль сцепления, он прикладывает гидравлическое давление, чтобы выключить сцепление, чтобы вы могли переключать передачи. В четверг, 5 июня 2004 года, ехал Ford Focus 2002 года, когда под приборной панелью сломалось сцепление, что привело к выводу автомобиля из строя.Этот цилиндр установлен непосредственно за педалью сцепления в кабине водителя; вам нужен доступ к этому пространству и моторному отсеку, чтобы снять цилиндр. Точный процесс снятия может варьироваться в зависимости от года выпуска автомобиля. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи автомобиля. Загрязнение жидкости может быть вызвано уплотнением внутри главного цилиндра … Если переключение передач затруднено, это признак того, что главный цилиндр вышел из строя. Может ли кто-нибудь сказать мне, был ли отзыв об этой модели из-за проблем со сцеплением, поскольку моя машина проехала всего 41 км миль и, кажется, слишком рано заменять сцепление и маховик.или застрял на полпути или полностью? Поехали (RR ST3) — 2000 миль. Привет, ребята, у меня ужасная проблема с мокрым башмаком в моем Mk1, поэтому я проверил главный цилиндр сцепления над рулевой колонкой и, конечно же, утечка тормозной жидкости. остановился на красный свет и сцепление приклеилось к полу. С Новым годом всех вас. Дата отказа: 15.04.2015. Сейчас на часах почти 10 000 человек. Затем посмотрите на главный цилиндр и рабочий цилиндр. Ford Focus 2003, Рабочий цилиндр сцепления от LuK®.Часть 1 из 4: Диагностика педали сцепления на полу из-за неисправного выжимного подшипника. Снимается, а затем отсоединяется корпус сцепления Ford. да, просто отступите еще немного. У меня форд фокус 120 zetec 2016 года выпуска с двигателем 1.5. Эта процедура сработала для меня, но требует 2 человек: — Убедитесь, что в главном цилиндре достаточно жидкости, долейте при необходимости. Вот видео, показывающее, что делать, если вам нужно выполнить эту работу. Ищете замену главного цилиндра сцепления Ford Super Deluxe на вторичном рынке? А если присмотреться… главный цилиндр сцепления 2000-2010 форд фокус 2.0l 2.3l все модели (подходит: Ford Focus 2007 года) 5 из 5 звезд (1) 1 оценки продукта — ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ 2000-2010 FORD FOCUS 2.0L 2.3L ВСЕ МОДЕЛИ Перейти к последним Следите за 1 — 18 из 18 сообщений. Затем посмотрите на главный цилиндр и рабочий цилиндр. Если они протекают, это может быть причиной проблем со сцеплением, с которыми вы сталкиваетесь в своем Ford Focus. Рабочий цилиндр находится рядом с картером сцепления слева. Осмотрите нажимной диск и маховик, которые находятся внутри картера сцепления.Перт. Если ваша педаль сцепления доходит до пола и не отключается, поздравляем, вы тоже победитель. Наша гарантия низкой цены и быстрая доставка сэкономят вам время и деньги. При движении со скоростью около 30 миль в час автомобилю не удалось разогнаться, пока была нажата педаль акселератора. Том Протекари. Как поменять главный цилиндр сцепления. Спасибо. 2016 фокус. Рабочий цилиндр находится рядом с картером сцепления слева. 400км. Изношенные гидравлические компоненты могут вызвать проблемы с выключением сцепления.11 июля 2015 г. №6. Новое сцепление, новый маховик, новые болты, новый рабочий цилиндр, новый главный цилиндр, новые тормозные колодки (EBC redstuff), новые роторы. 14,14 — 241,51 доллара. 1. Привет всем, у меня 11 пластина новой модели Ford Focus Estate 1.6TDCI Titanium. Я купил его, когда ему было 6 месяцев, у главного дилера Ford, когда на его счету было 8000 миль. Очень просто. Главный цилиндр сцепления — ключевой компонент автомобиля с механической коробкой передач. Транспортное средство пришлось съехать с проезжей части и отбуксировать в автосалон. Итак, главный цилиндр поменяли на старую педаль, я думаю, мне потребовалось, может быть, 1.Всего 5 часов на разборку и установку нового цилиндра. Автор. OEM-мастер в порядке, только иногда он выходит из строя. Рабочий цилиндр сцепления получает давление от главного цилиндра и выдвигает шток, который толкает вилку или рычаг, чтобы выключить сцепление. 1200 миль. №1. Новый Ford Focus 1.6 TDCI Estate — Проблемы с педалью сцепления. щелкнуть? Как определить, главный или рабочий цилиндр сцепления является моей проблемой на форд фокус 2,0 л 2002 года. Педаль сцепления идет в пол без сопротивления.У мастера тормозов есть жидкость. Трудно переключить. Место нахождения. Через несколько секунд попросите человека на рабочем цилиндре закрыть клапан. Сломанный штифт был обнаружен на полу под педалью сцепления. Итак, в случае неудачи вы обновляетесь. Запах сцепления был ужасен во время этой сотни миль. Если они протекают, это может быть причиной проблем со сцеплением, с которыми вы сталкиваетесь в своем Ford Focus. У меня есть focus st170 2002 года, мне только что установили муфту ступени 3 и новый рабочий цилиндр, теперь у меня масло коробки передач капает из раструба.Просто все переустановил. Замена главного цилиндра сцепления Форд Фокус 2010 года. 3 насоса, удерживайте педаль сцепления нажатой, откройте штуцер для прокачки, подождите, закройте штуцер. Если ваш Ford Focus оснащен механической коробкой передач, у него есть главный цилиндр, содержащий жидкость для сцепления, которая похожа на главный тормозной цилиндр (они даже используют одну и ту же гидравлическую жидкость). Уровень 1: Эксперт, достигший уровня 1. Есть вероятность, что главный цилиндр сцепления вышел из строя, но не протекает. Когда главный цилиндр сцепления имеет какие-либо проблемы, это может вызвать проблемы с переключением передач, что ухудшит общую управляемость автомобиля и может даже повредить трансмиссию.поэтому, если жидкость опустилась ниже уровня отбора для цилиндра сцепления, тогда в системе сцепления будет воздух, который пополняется … Продолжайте делать это, пока жидкость не будет выходить без пузырьков, а затем выполните еще пару циклов для хорошей меры . Альпо — 300 миль; после нажатия на педаль сцепления пять или шесть раз она не отрывается от пола. Предупреждение: Не пытайтесь запустить двигатель и вести автомобиль, если педаль сцепления залита полностью до пола. до того, как я получил машину.Парень из гаража говорит, что это было с ним 5 раз. Автор: Ларри Майкл Фрейли, 11 ноября 2016 г. Мы диагностировали проблему как отказ главного цилиндра и доложили об этом клиенту, который к тому времени одолжил одну из наших бесплатных машин и вернулся на работу где-то здесь, в Йоркшире. Следуйте за мной в instragram. Уплотнения протекли, что привело к отказу сцепления на автостраде. Я ищу совета. Я заказал плетеную леску сцепления JPC, которая заменяет обе эти части одновременно, и я позаботился об этом.Как бы я ни корчился, как я крутил педаль и не манипулировал ею, чертов выключатель сцепления выскакивает и влетает в приборную панель. С производителем пока не связались. Проблема со сцеплением у Ford Focus 26 2012 года. По соображениям безопасности сцепление забирает жидкость из более высокой точки в резервуаре, поэтому утечка из цилиндра / трубы сцепления не приводит к отказу тормозов. Жидкость муфты пониженной передачи. Неисправный рабочий цилиндр; Неисправный главный цилиндр сцепления; Сломана тяга сцепления. Нет, мы не дергаем вашу цепь; жидкость сцепления настоящая вещь.Не уверен, что это та же неисправность, но мой рабочий цилиндр сцепления недавно вышел из строя (номер 6 на рисунке ниже). Педаль сцепления потеряла все давление, не повлияв на тормоза. Отсоедините трубы и зажим, вставьте два болта через педальную коробку в главный цилиндр, осторожно затяните болты и совместите выступы. Выход главного цилиндра сцепления — обычное явление. Что касается шаткой педали, то это определенно педальный узел. Толкатель главного цилиндра сцепления имеет встроенный «люфт». Не много, но достаточно. Ваша педаль сцепления не должна двигаться влево или вправо, если это так, это ваша проблема.Главный цилиндр сцепления повлиял на уровень жидкости в главном тормозном цилиндре. 1 ответ. У вас педаль сцепления хрустит? Жидкость должна быстро течь по линии. Как определить, главный или рабочий цилиндр сцепления является моей проблемой на форд фокус 2,0 л 2002 года. Педаль сцепления идет в пол без сопротивления. В главном тормозе есть жидкость. Замена главного цилиндра сцепления Ford Focus стоит в среднем от 234 до 280 долларов. Я мог бы стать счастливым победителем из всех построенных машин, но за чем нужно следить.Повторить. Как диагностировать неисправный главный цилиндр сцепления и различия в рабочем цилиндре сцепления Перед заменой сцепления вашего автомобиля проверьте главный / рабочий цилиндр. Представительский центр указал, что этот дефект не был отозван. Очевидно, не сходите с ума, просто делайте 1 / 8-1 / 4 оборота за раз, пока не вытечет жидкость, а затем поворачивайте еще немного. 24 октября 2020 г. Обычно неисправный или неисправный главный цилиндр сцепления вызывает несколько симптомов, которые могут уведомить водителя о том, что возникла потенциальная проблема, и ее следует отремонтировать.протекла, в то время я обнаружил, что моя возвратная пружина сломана / отсутствует (осталась одна маленькая деталь). Жидкость сцепления протекала через уплотнения в рабочем цилиндре… Вскоре после того, как я купил машину, педаль сцепления начала торчать вниз, так что она сместилась только на 1/2 дюйма, но сцепление все еще включилось. 2. Дата отказа: 06.05.2004. Контактное лицо владеет Ford Focus 2012 года выпуска. Дешево заменить, легко и дает идеальный повод выбрать плетеный шнур из нержавеющей стали. Мы сняли коробку передач и картер сцепления Ford Focus, чтобы выявить еще проблемы?

Мундштук для тубы Благословения, Код заголовка начальной загрузки, Цитата лояльности Дуайта Шрута, Дорожные кружки без ручек, Скрытые жемчужины на Юпитере, Флорида, Мичиганская компания для охоты на белохвостого оленя, Как стать менеджером по управлению активами в сфере недвижимости, Пример сравнительного отчета,

Как прокачать сцепление Ford? — MVOrganizing

Как удалить воздух из сцепления Ford?

К счастью, прокачать сцепление просто и это похоже на прокачку тормозов.

1. Поднимите грузовик Ford и поставьте на опоры.
2. Нажмите на педаль сцепления и, нажимая вниз, сосчитайте 1, 2 и 3, а на 3 устно произнесите «удерживаю». Это проинформирует вашего помощника, когда педаль сцепления будет полностью нажата.

Как удалить воздух из сцепления без прокачного винта?

Надлежащие процедуры удаления воздуха из рабочих цилиндров без спускных винтов следующие:

1. Вдавите толкатель рабочего цилиндра внутрь и отсоедините оба ремня удерживающей ленты, чтобы толкатель полностью выдвинулся.
2. Наклоните рабочий цилиндр на угол 45 °.
3. Вставьте магистраль главного цилиндра в порт рабочего цилиндра.

Как узнать, нужно ли заменить главный цилиндр сцепления?

Признаки неисправности или выхода из строя главного цилиндра сцепления

1. Низкий уровень или загрязненная жидкость сцепления. Одним из первых симптомов, обычно связанных с потенциальной проблемой с главным цилиндром сцепления, является низкий уровень или грязь жидкости в резервуаре.
2. Трудно переключить.
3. Ненормальное поведение педали сцепления.

Что происходит с жидкостью сцепления низшей передачи?

Поскольку низкий уровень жидкости влияет на работу трансмиссии, вы заметите проблемы в первую очередь в том, как автомобиль переключает передачи. Вы также можете заметить вялое или отсутствие реакции при переключении передач, известное как проскальзывание передач, поскольку сцепление не включается или не выключается из-за отсутствия необходимого гидравлического давления.

Что вызывает низкую педаль сцепления?

Это наиболее частые причины пониженного положения педали сцепления, о которых вы должны знать: Неправильный ремонт сцепления.Утечки гидравлической жидкости. Пузырьки воздуха в линиях гидравлической жидкости.

Как узнать, есть ли воздух в сцеплении?

Воздух как причина неисправности Что касается гидравлической муфты, могут возникнуть следующие симптомы: Изменение хода педали. Трудности с выключением сцепления. Неточное ощущение педали.

Почему моя педаль сцепления мягкая?

Если педаль сцепления кажется мягкой или «рыхлой» в любой момент, когда вы прижимаете ее к полу, это признак низкого уровня жидкости в сцеплении.Это ощущение рыхлости и непоследовательности возникает из-за наличия воздуха в трубопроводе сцепления от главного цилиндра к рабочему цилиндру.

Что означает отсутствие давления в сцеплении?

Почему моя педаль сцепления не нажимается? В рабочем цилиндре может быть утечка, из-за которой рабочий цилиндр не работает. Также проверьте штифт педали сцепления и убедитесь, что он подсоединен к главному цилиндру сцепления. Если утечки нет, то в гидравлической системе сцепления может быть воздух.

Как узнать, пропал ли трос сцепления?

Признаки неисправности троса сцепления

1. Коробка передач не включается. Плохой трос сцепления иногда может привести к пробуксовке коробки передач и выключению передачи.
2. Жесткая педаль сцепления. Еще один признак проблемы с тросом сцепления — жесткая педаль сцепления.
3. Педаль сцепления опускается в пол.

Ваша муфта слишком жесткая или слишком легкая при нажатии? Вот почему

16 августа 2017, 2:38 Опубликовано Writer

Неисправности сцепления сложно диагностировать, особенно потому, что сцепление со временем выходит из строя.Но подождите слишком долго, чтобы получить ремонт сцепления в Амарилло, штат Техас, и вы можете оказаться в затруднительном положении или даже хуже. Итак, как узнать, что не так с вашим сцеплением, и когда это исправить? Два общих признака того, что с вашей клатчем что-то не так, — это то, что он начинает казаться мягким или пористым или, с другой стороны, жестким или твердым. Если у вас возникла одна из этих проблем, давайте посмотрим, в чем проблема.

Сцепление кажется мягким или слишком легким для нажатия

Если сцепление начинает ощущаться мягким или слишком легким для нажатия, существует несколько возможных причин:

• Утечка из шланга или фитинга: Шланг от Бачок тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления может протекать.Проверьте герметичность фитингов на главном цилиндре сцепления и линии от главного цилиндра сцепления до рабочего цилиндра.
• Низкий уровень тормозной жидкости: Жидкость в тормозном бачке могла упасть ниже уровня шланга, идущего к главному цилиндру сцепления. Заполните бачок тормозной жидкостью, прокачайте сцепление и посмотрите, остается ли оно мягким после заполнения.
• Главный или рабочий цилиндр сцепления неисправен: Главный или рабочий цилиндр может выйти из строя из-за утечки внутреннего или внешнего уплотнения.Если главный цилиндр и / или рабочий цилиндр протекает, сцепление необходимо заменить или отремонтировать.
• Воздух в системе: Воздух в системе часто возникает из-за низкого уровня тормозной жидкости. Проверить тормозную жидкость, при необходимости долить, а затем удалить воздух из сцепления.

Сцепление кажется жестким или слишком тяжелым для нажатия

Сцепление, которое кажется жестким или с трудом нажимается, — еще одна распространенная проблема со сцеплением. Ниже приведены несколько причин, по которым вы можете столкнуться с этой проблемой:

• Заедание или заедание в системе : если есть заедание или заедание в рычаге педали, шарнире, тросе или поперечном валу, это может вызвать ваше сцепление должно казаться жестким при приложении давления.
• Блок гидравлической системы: Засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут сделать ваше сцепление жестким или затруднить его нажатие.
• Главный или рабочий цилиндр сцепления неисправен: Подобно слишком мягкому сцеплению, неисправный главный или рабочий цилиндр также может привести к тому, что ваше сцепление станет слишком жестким.

Независимо от того, в чем причина, никогда нельзя игнорировать проблемы со сцеплением. Продолжение управления автомобилем при неисправности сцепления только усугубит проблему.Кроме того, если ваше сцепление выйдет из строя во время движения, вы можете оказаться в затруднительном положении или, что еще хуже, попасть в аварию.