Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Пропало сцепление на уаз буханка причины

Сцепление не полностью выключается («ведет»)

Педаль сцепления не удерживается в верхнем положении

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ с 1 по 25 из 106 ]

1 Тема от kompashka 03.12.2012 13:57:17

  • kompashka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 25.12.2011
  • Сообщений: 702
Тема: Подскажите по сцеплению.

Подскажите, кто знает. Пока двигатель холодный, сцепление работает как часы, чем дольше ездиешь тем оно становится хуже (почти пропадает). Цилиндры жидкости не перепускают, не текут, сцепление с корзиной относительно новые. Не могу понять из-за чего такая ерунда

Отредактировано kompashka (03.12.2012 13:57:51)

2 Ответ от Охотник за привидениями 03.12.2012 14:35:44

  • Охотник за привидениями
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован:
    19.11.2009
  • Сообщений: 1099
Re: Подскажите по сцеплению.

Мож сальник маслице подкидует ? Хотя по ощущению, одну сторону диска съело или она в масле. Раз зазоры медленно уходят – что то с фередо.. У меня тоже, при замене, после 15000км внезапно «легло». Встал и всё. Сцепа, жидкости, педаль – нифига заранее не показало. Вот скока ездию и в каждый раз на каждых машинах оно (сцука) каждый раз по разному накрывается..

3 Ответ от kompashka 03.12.2012 22:11:52

  • kompashka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 25.12.2011
  • Сообщений: 702
Re: Подскажите по сцеплению.

У меня пропадает сцепление ввиде не включения скорости. Такое ощущение как буд то шток не довыжимает

4 Ответ от Андрей 69 03.12.2012 22:16:01

  • Андрей 69
  • Мастер
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 27.12.2010
  • Сообщений: 5163
Re: Подскажите по сцеплению.

А если накачивать ,появляется?

5 Ответ от moped 03.12.2012 22:39:48

  • moped
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 15.12.2009
  • Сообщений: 717
Re: Подскажите по сцеплению.

посмотри, на крышку бачка главного цилиндра,чтоб отверстие там было не грязное или еще может быть под крышкой резинка не дает поступать воздуху и у тебя в бачке вакум образуеться и не поступает тормозная жидкость в цилндр и педель становиться мягкой.

6 Ответ от kompashka 03.12.2012 22:42:40

  • kompashka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 25.12.2011
  • Сообщений: 702
Re: Подскажите по сцеплению.

не а

7 Ответ от kompashka 03.12.2012 22:44:34

  • kompashka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 25.12.2011
  • Сообщений: 702
Re: Подскажите по сцеплению.

посмотри, на крышку бачка главного цилиндра,чтоб отверстие там было не грязное или еще может быть под крышкой резинка не дает поступать воздуху и у тебя в бачке вакум образуеться и не поступает тормозная жидкость в цилндр и педель становиться мягкой.

я и без крышки ездил так же (забывал вешать)

8 Ответ от DIMON 686 03.12.2012 22:44:50

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9837
  • User Karma:
Re: Подскажите по сцеплению.

Подскажите, кто знает. Пока двигатель холодный, сцепление работает как часы, чем дольше ездиешь тем оно становится хуже (почти пропадает). Цилиндры жидкости не перепускают, не текут, сцепление с корзиной относительно новые. Не могу понять из-за чего такая ерунда

Поменяй нижний рабочий,а не равномерный износ это нормально у всех так!

9 Ответ от kompashka 03.12.2012 22:54:53

  • kompashka
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар, ФМР
  • Зарегистрирован: 25.12.2011
  • Сообщений: 702
Re: Подскажите по сцеплению.

Так ведь на холодный нормуль. если износ, то при нагревании расширяется и тогда должно быть гуд

10 Ответ от Андрей 69 03.12.2012 23:45:06

  • Андрей 69
  • Мастер
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 27.12.2010
  • Сообщений: 5163
Re: Подскажите по сцеплению.

Главный фтопку,скорей всего он препускает.рабочий еслиб перепускал то тёк бы по полной программе.Там ломатся то нечему,два цилиндра и шланги.

11 Ответ от Охотник за привидениями 04.12.2012 05:37:06

  • Охотник за привидениями
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Белореченск
  • Зарегистрирован: 19.11.2009
  • Сообщений: 1099
Re: Подскажите по сцеплению.

У меня пропадает сцепление ввиде не включения скорости. Такое ощущение как буд то шток не довыжимает

Диску хана. Ушли зазоры – стёрся гат. Либо шток продавил вилку

12 Ответ от DIMON 686 04.12.2012 07:23:09

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9837
  • User Karma:
Re: Подскажите по сцеплению.

У меня пропадает сцепление ввиде не включения скорости. Такое ощущение как буд то шток не довыжимает

Диску хана. Ушли зазоры – стёрся гат. Либо шток продавил вилку

Это элементарно можно посмотреть,если еще есть диск то цилиндры менять!Было такое уже!

13 Ответ от МАЛЫШ 04.01.2013 22:16:34

  • МАЛЫШ
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Темрюк
  • Зарегистрирован:
    16.03.2010
  • Сообщений: 5188
  • User Karma: 9
Re: Подскажите по сцеплению.

Чтоб не создавать новой темы спрошу сдесь.
Кто нибудь ставил на уаз сцепление с газ 53?
На уазбуку не посылать, интересуют те люди, которые собственно ручно его ставили.

14 Ответ от DIMON 686 04.01.2013 22:51:39

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9837
  • User Karma:
Re: Подскажите по сцеплению.

А что там тебе не нравится?

15 Ответ от МАЛЫШ 04.01.2013 23:07:43

  • МАЛЫШ
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Темрюк
  • Зарегистрирован: 16.03.2010
  • Сообщений: 5188
  • User Karma: 9
Re: Подскажите по сцеплению.

Купил уазку год назад, ездить не ездил, а сцепление буксует, позавчера разобрал.

Корзина в принципе нормальная, только прижимной диск на одну сторону чуть блестящей, трёх пружин не хватало подкладки между корзиной и маховиком примерно по 1.2 мм стояли.
Приобретённое сцепление по тупости не то купленное не подошло, а выходные
Вспомнил про кореша, что он недавно менял сцепление, позвонил, он привёз хлам-корзину.
Собрав из двух одну и отрегулировав лапки поставили всё на место и опять через подкладки(лапки глубоко были).
Сейчас с места аж колёса шлифуют но покурив несколько тем понял, что газ 53 – вечное сцепление, вот и думаю на свой долгострой прикупить такое.

16 Ответ от DIMON 686 04.01.2013 23:17:52

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9837
  • User Karma:
Re: Подскажите по сцеплению.

Я видел эту тему и сам загорелся этим сцеплением но-но. пока родное работает и нормально ЛУК,если хочешь немного усилить то поставь с буханки или головастика там по больше немного стандартного оно но все зависит от твоего маховика!А не равномерный износ диска это нормальное явление у всех так!

17 Ответ от DIMON 686 04.01.2013 23:19:54

  • DIMON 686
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Краснодар ст.Елизаветинская
  • Зарегистрирован: 12.02.2011
  • Сообщений: 9837
  • User Karma:
Re: Подскажите по сцеплению.

И еще если ставить с газ 53 то по размеру оно большое и жесткость у него побольше намного – педаль будет очень трудно нажиматься ,придется ваккум ставить еще!

18 Ответ от МАЛЫШ 04.01.2013 23:37:12

  • МАЛЫШ
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Темрюк
  • Зарегистрирован: 16.03.2010
  • Сообщений: 5188
  • User Karma: 9
Re: Подскажите по сцеплению.

не равномерный износ диска это нормальное явление у всех так!

Не может быть, это рукожопые мастера так лапки регулировали.
ЛУК я видел как у ВОИНА на летнем триале в Динской мулякой забилось, чёт не хочется лепестковое ваще.

педаль будет очень трудно нажиматься ,придется ваккум ставить еще!

Я думаю, что я этого не почувствую

Возможные неисправности сцепления автомобиля УАЗ-3160

Не удается выключить сцепление (педаль нажата до пола, но рычаг переключения передач не перемещается свободно из или в положение «реверс»)

1. Загрязнение сцепления маслом. Снимите ведомый диск сцепления и осмотрите.

2. Ведомый диск деформирован или поврежден.

3. Усталостная утрата упругости диафрагменной пружины. Снимите в сборе ведомый диск/нажимной диск и осмотрите.

4. Утечка в гидравлической системе сцепления. Проверьте главный цилиндр, рабочий цилиндр и трубопроводы.

5. Воздух в гидравлической системе сцепления. Удалите воздух из системы.

6. Недостаточен ход педали. Проверьте и отрегулируйте.

7. Деформировано или повреждено уплотнение поршня в рабочем цилиндре.

8. Недостаток пластичной смазки на направляющей втулке.

Сцепление пробуксовывает (при увеличении оборотов двигателя скорость автомобиля не возрастает)

1. Ведомый диск изношен или на него попало масло.

2. Ведомый диск не приработался. Для приработки нового сцепления может потребоваться от 30 до 40 нормальных включений.

3. Диафрагменная пружина ослабла или повреждена. Снимите в сборе ведомый диск/нажимной диск и осмотрите.

4. Маховик деформирован.

5. Металлические частицы в главном цилиндре препятствуют возвращению поршня в нормальное положение.

6. Повреждена гидравлическая линия сцепления.

Схватывание (вибрация) при включении сцепления

1. На ведомый диск попало масло. Снимите диск и осмотрите. Устраните причину протечки масла.

2. Изношены или ослабли крепления двигателя или коробки передач. Эти агрегаты могут немного перемещаться при выключении сцепления. Осмотрите крепления и болты.

3. Изношены шлицы на входном вале коробки передач. Извлеките детали сцепления и осмотрите.

4. Деформирован нажимной диск или маховик. Извлеките детали сцепления и осмотрите.

5. Усталостная утрата упругости диаф-рагменной пружины. Снимите в сборе крышку сцепления и нажимной диск и осмотрите.

6. Отверждение или деформация накладок сцепления.

7. Ослаблены заклепки накладок сцепления.

37. При полностью включенном сцеплении (педаль отпущена) раздаются визжащие или грохочущие звуки

1. Неправильная регулировка педали. Отрегулируйте величину свободного хода педали.

2. Отпустите крепление подшипника на вале коробки передач. Извлеките элементы сцепления и осмотрите подшипник. Удалите все заусенцы или зазубрины; перед установкой на место заново очистите и смажьте.

3. Направляющая втулка изношена или деформирована.

4. Ослаблены заклепки накладок сцепления.

5. На ведомом диске сцепления имеются трещины.

6. Усталость торсионных пружин ведомого диска сцепления. Замените ведомый диск.

При полностью выключенном сцеплении (педаль нажата) раздаются визжащие или грохочущие звуки

1. Износ, дефект или поломка подшипника выключения сцепления.

2. Износ или поломка секторов диафраг-менной пружины нажимного диска

Педаль сцепления остается на полу после отпускания

Заедание рычагов и тяг привода сцепления или подшипника выключения сцепления. Осмотрите рычаги и тяги привода сцепления или извлеките элементы сцепления.

Пропало сцепление – причины, рекомендации к действию. Рекомендации по замене — Иксора

Сцепление автомобиля — это сложный узел, детали которого подвергаются высоким механическим нагрузкам. Отсюда частые неисправности и быстрый износ. Из этой статьи читатель узнает о том, как работает сцепление, а также о возможных его поломках и способах их устранения.

Как устроено сцепление автомобиля и какова его функция

Сцепление предназначено для краткосрочного отключения двигателя от трансмиссии. Его работа основана на использовании сил трения. Основными конструктивными составляющими являются:

  • маховик двигателя;
  • ведущий диск;
  • ведомый диск;
  • прижимные пружины;
  • нажимная муфта;
  • педаль и привод;
  • упорный подшипник.

Если сцепление невыжато, то два диска (ведущий и ведомый) соприкасаются друг с другом. Благодаря этому через них крутящий момент с маховика передается трансмиссии. Если педаль нажата, то привод отводит один диск от другого и передача крутящего момента прекращается.

Возможные неисправности сцепления

Основные возможные неполадки в работе сцепления:

  • Износ, загрязнение или разбухание фрикционных накладок. Иногда может помочь их чистка. В остальных случаях проблема решается заменой.
  • Износ выжимного подшипника ,основным признаком износа подшипника является шум появляющийся при нажатии на педаль сцепления.
  • Ослабление пружин и последующее увеличение свободного хода педали. Возможна регулировка, но только в определенных пределах. При большой степени износа необходимо заменить пружины или весь диск сцепления (последнее часто рациональнее).
  • Обрыв троса привода. Решается эта проблема только заменой. Такая неисправность часто случается в дороге, поэтому многие автомобилисты возят запасной тросик с собой.
  • Попадание воздуха в систему гидропривода или вытекание тормозной жидкости. В этом случае необходимо разобрать сцепление, проверить рабочие цилиндры на целостность, а также герметичность соединений. Решением проблемы может стать подтяжка шлангов или замена поврежденного элемента гидропривода (шланга, уплотнительной манжеты, цилиндра, поршня).

В большинстве случаев причина неисправности заключается в банальном физическом износе одного из элементов сцепления. Даже если неисправную деталь заменить, то в скором времени придется менять следующую. Как правило, проблемы с этим узлом начинаются после 120 тыс. км. пробега. В это время лучше приобрести и установить новый комплект сцепления, что сведет вероятность внезапного отказа авто на дороге к минимуму.

Возможна и самостоятельная замена сцепления, видео с пошаговой демонстрацией этого процесса для самых популярных марок авто можно без труда найти в интернете. Если есть сомнения в собственных силах, то лучше обратиться в автосервис.

Какое сцепление лучше купить

На рынке автозапчастей представлен большой выбор отдельных деталей сцепления и их комплектов. В качестве удачного варианта можно рассмотреть продукцию бренда QH. Преимуществами этого производителя являются:

  • Огромный ассортимент. Можно подобрать сцепление не только на самые популярные современные модели автомобилей (в том числе российские), но и на уже снятые с производства.
  • Отличное качество. Продукция QH отличается высокой долговечностью и надежностью, стойкостью к суровым условиям эксплуатации, продуманной сборкой.
  • Демократичные цены. Стоимость продукции QH полностью оправдана, предлагаемые сцепления могут позволить себе автовладельцы с весьма ограниченным бюджетом.

Если вам необходима замена сцепления, и вы находитесь в поисках комплекта или отдельных комплектующих, обязательно посетите магазин IXORA. Здесь вы найдете не только продукцию марки QH, но и качественные запчасти и комплектующие других производителей по адекватным ценам, а вежливые и компетентные менеджеры всегда помогут сделать разумный выбор. 

Производитель Номер детали Название детали Применяемость*
Quinton Hazell 1130402219 Комплект сцепления Golf III, Golf III Variant, Passat, Passat Variant, Transporter IV Bus, Transporter IV Kasten, Transporter IV Pritsche/Fahrgestell
Quinton Hazell 1130414519 Комплект сцепления MultIVan V, Transporter V Bus, Transporter V Kasten, Transporter V Pritsche/Fahrgestell
Quinton Hazell 4330401719 Комплект сцепления Clio I, Clio II, Clio II Kasten, Kangoo, Kangoo Express, Kubistar, Logan, Logan Express, Logan Kombi, Logan Mcv, Megane I, Megane I Classic, Megane I Grandtour, Megane Scenic, Sandero, Thalia, Twingo
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону: 8 800-555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

Замена диска сцепления УАЗ 469. Подчиню и поеду!


ПОЧЕМУ БУКСУЕТ,ВЕДЕТ СЦЕПЛЕНИЕ. ПЕРВЫЕ ПРИЗНАКИ!
Как отрегулировать привод сцепления.
Замена сцепления на УАЗ фермер, буханка, головастик
Неисправность сцепления на ВОЛГЕ ГАЗ 24
Как переделать диск сцепления с уаз на истану
Отчет поустановке сцепления газ-53(умз-417) на УАЗ.
Ремонт и прокачка цилиндра сцепления УАЗ Буханка.
Ведомый диск сцепления УМЗ 4178, 4218 ТРИАЛ, код 5112
Как поменять сцепление на УАЗ
Легкая педаль сцепления на Уаз Патриот за 10 минут

Комментарии к теме Замена диска сцепления УАЗ 469

Урус

На восьмерке задняя втыкается с хрустом на прогретом двигателе, на холодном вроде все нормально. Сцеплению хана? или выжимному? Или можно как-то отрегулировать трос сцепления?

Камшат

и какие олени дизлайки ставят???Ну куда уже доступней тут и медведю станет понятно

Аэро Корагодин

а если стартер на коробке крепится?

Шат

Девятка тогда была. 8 клапанов, инжектор. Потом, конечно чуть поднастроил, но домой нормально доехал.

Дим

На газ давишь, а машина не едет, особенно в подъём, вот и все … сцепления, и не надо огород городить, доедешь и до мастера и до до мастера и без сцепления доедешь

Вена

У меня не давно крякнуло сцепление решил полностью поменять в сборе. Купил в сборе маховик, диск, сцепление… обошлось 35000 тг и за работу 20000 отдал. В итоге при переключении скачет вверх обороты, а обратился к слесарю тудаже сказал, что все новое и должно приработатся. Уже пол года прирабатывается. Подскажите в чем причина?

Марино

Поменял новое сципление, начало трусить коробкой на холодную, при выжимании сципление вибрация и шум пропадает.Кто знает подскажите пожалуйста что может быть.

Эркин Ловский

Did you guys ever do a mechanical way to do it?? my car is 1999

Бун

Шевроле нива с 2010г о да шрусс кардана полетел также в снегу на втором году эксплуатации поменял сальники на заднем передним раздатка редукторах но и пока все ржавчины пока не вижу подписался делись обзорами

Карло Фастовский

Подскажите пожалуйста, каким спреем очищали перед каждой прокачкой?

Sabino

Интересно на классику ставил.кто переделывал привод сцепления на троссовый.как на переднеприводных.э то же сожно гл.цилиндр рабочий цилиндр заливай жидкость.а тут бросил на запас тросик и не боишься.сделать супер машина.на любую поломку у тебя все есть.карбо сломался насос.поехал на газу.типо этого.

Армавир

Никогда некрутите шток стойки крутите гайку. Сайлентблок стойки зажимается в среднем положении хода подвески. И без обид незабивайте болты трешеткой. (БЕСИТ ДО ПОНОСА)

Торонто

незнаю у меня бмв 520.92 г.в пробег на одометре 600 тысяч цепь как новая

Хвост Ровичев

боже, КАКОЙ ТЫ НУДНЫЙ ППЦ

Рассвет

Здравствуйте! Подскажете, пожалуйста, подходит ли коробка f17 с Astra G на astra J?

Гойфункель Онегин

Вот дизельные моторы я представляю как это хорошо было бы и экономно

Коу

Да,трапеция закисает еще как…на моем 2007 года родная так и померла…купил в сборе новую от следующих годов -принцип действия чуть другой в 07 года редуктор ходил туда сюда,а в последующих тупо крутится по кругу и…короче хрень,незнаю почему но на новой дворники ходили не синхронно, одна как бы отставала все время(Родная в этом плане была идеальна, короче сохраняйте и обслуживайте родную как можно дольше! Всех благ=)

Оставить комментарий

Буксует сцепление УАЗ Буханка что делать?

Содержание

  • 1 Буксует сцепление УАЗ Буханка что делать?
    • 1.1 Признаки изношенного сцепления
    • 1.2 Какие действия необходимо предпринять, если сцепление буксует?
    • 1.3 Как проверить буксует сцепление или нет?
    • 1.4 Замена сцепления ВАЗ 2107 своими руками
    • 1.5 Замена сцепления УАЗ буханка
    • 1.6 Конструкция
    • 1.7 Функции сцепления
    • 1.8 Инструменты, материалы при замене
  • 2 Почему буксует сцепление в машине и как это исправить
    • 2.1 Почему буксует сцепление
    • 2.2 Признаки неисправности сцепления
    • 2.3 Что делать, если сцепление буксует
  • 3 Как отрегулировать сцепление на патриоте
    • 3.1 1. Принцип работы
    • 3.2 Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:
    • 3.3 Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз
    • 3.4 Проверкасвободного хода
    • 3.5 Необходимостьрегулировки
    • 3.6 регулировки сцепления УАЗ Патриот
    • 3.7 Регулировка полного хода педали сцепления Уаз
    • 3.8 Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :
    • 3.9 Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.
    • 3.10 Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.
    • 3.11 Регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот (ошибка 0704)
  • 4 Пропало сцепление на УАЗ Буханка причины
  • 5 Все о внедорожниках УАЗ: решение проблем сцепления
    • 5.1 Немного об истории создания советского внедорожника
    • 5.2 Положительные стороны внедорожников
    • 5.3 Общая характеристика УАЗ 469 и УАЗ 3303
    • 5.4 Недостатки и критика автомобилей Ульяновского завода
    • 5.5 Конструкция сцепления самых распространенных моделей УАЗ
    • 5.6 Диагностика неисправностей сцепления автомобилей
  • 6 Уаз хантер и 469

Буксует сцепление УАЗ Буханка что делать?

Диск сцепления является расходным материалом и рано или поздно все равно подвергается замене. Отремонтировать изношенный диск невозможно. Дело в том, что при соприкосновении с маховиком, он начинает некоторое время стачиваться и только потом детали сцепляются между собой. Таким образом, толщина сцепления уменьшается и в конечном итоге диск утрачивает свою функцию.

«Сточить» сцепление можно и быстрым способом. Многие водители, при начале движения, нажимают на газ слишком сильно и в этот же момент быстро отпускают педаль сцепления. В эти моменты износ сцепления увеличивается в разы и тогда его замена понадобится довольно скоро. Быстрый износ диска достигается также быстрой ездой на пониженных передачах.

Другая причина заключается в попадании на рабочую часть диска моторного масла. Проблема довольно редкая, но тоже имеет место быть. Дело в том, что при износе сальника коленвала сзади, масло просачивается к маховику двигателя. Масло остается на поверхности сцепления, и трение уменьшается, таким образом, диск «пробуксовывает».

Признаки изношенного сцепления

  1. Специфический запах похожий на запах горелой резины;
  2. Машина плохо набирает скорость;
  3. На подъемах двигатель “не тянет”.
  • Трогаться на автомобиле стало достаточно сложно. Если быть точным, педаль нужно отводить максимально дальше и только тогда машина начинает движение. Другим вариантом подобной проблемы может быть слишком трудное включение передач или даже их хруст.
  • Заметная потеря в мощности. Выражается в том, что при быстрой езде, особенно на пониженных передачах, появляются провалы: автомобиль дергается и с каждым разом этот эффект усиливается. К этой неисправности и относится выражение «буксует сцепление». Диск прижимается неплотно и время от времени проскальзывает, создавая дискомфорт при движении. В гору автомобиль уже явно идет достаточно плохо.

Какие действия необходимо предпринять, если сцепление буксует?

Для начала попробуем продлить жизнь диску. Для этого можно отрегулировать ход педали, а соответственно изменить положение диска относительно маховика. Для этого, в салоне автомобиля или под капотом предусмотрено специальное регулировочное устройство. Подкручивая соответствующие гайки, мы можем поднять педаль, тем самым, сильнее прижать диск сцепления к маховику.

Самым рациональным и правильным решением является замена сцепления, однако перед этим, нужно доехать то гаража. Делать это нужно предельно осторожно. Чтобы избежать проблем, нужно ехать с наименьшим количеством оборотов. Начинать движение необходимо «под нагрузкой». Это означает, что сцепление нужно отпускать максимально плавно, но добавлять при этом минимум газа, а то и вовсе не добавлять. Переключение передач следует выполнять согласно тому количеству оборотов, которому предписывает завод-изготовитель.

Как проверить буксует сцепление или нет?

  1. Заведите мотор и затяните ручник.
  2. Включите передачу и начинайте плавно подгазовывать, одновременно отпуская сцепление. Если после этого двигатель вашего авто заглохнет, можно будет сделать вывод о том, что со сцеплением у вас ок.

    Если же мотор не заглох, а машина начала движение, делаем вывод о том, что у вас буксует сцепление.

Что делать в такой ситуации? Рекомендую проверить легкость хода педали сцепления, обнаружив какие-либо проблемы попытайтесь выполнить регулировку сцепления.

Возможен вариант когда буксует сцепление из-за серьезного износа фрикционов, в таком случае вам следует выяснить насколько большой износ.

Если износ небольшой, убрать пробуксовку сцепления можно путем регулировки свободного хода педали, в противном случае потребуется замена ведомого диска вместе с накладками.

Как правило, это делают в случае когда между рабочими элементами и заклепками расстояние превышает 0,2 мм. Иногда накладки могут замасливаться из-за слишком высокого уровня масла в коробке, а также по вине забитых дренажных отверстий маховика. Решение данной ситуации будет довольно простым, все что необходимо — выполнить промывку накладок при помощи керосина. После такой мойки все поверхности тщательно вытираются и обрабатываются “шкуркой”.

Встречаются случаи когда сцепление буксует из-за разбухших резиновых деталей гидропривода сцепления. Чтобы подтвердить или опровергнуть это предположение необходимо выполнить следующее:

  1. Демонтируйте рабочие цилиндры вместе с главным;
  2. Используя спирт, промойте всю систему;
  3. Детали, которые разбухли замените новыми;
  4. Выполните чистку компенсаторных отверстий;
  5. По завершению процедуры залейте тормозную жидкость и выполните прокачку тормозов.

У машин, возраст которых 10 и более лет, пробуксовка сцепления возможна из-за потери эластичности нажимных пружин, в итоге давление на ведомый диск становится не достаточно большим, как результат — проблемы с пробуксовкой. Чтобы оценить состояние пружин потребуется снятие диска сцепления целиком, при необходимости пружины меняются или выполняется полная замена сцепления.

У меня все. Жду ваших комментов. Спасибо, что читаете ВАЗ Ремонт своими руками, до новых встреч!

Замена сцепления ВАЗ 2107 своими руками

Выполнять эту процедуру рекомендуется на смотровой яме и эстакаде. В первую очередь необходимо обездвижить автомобиль с помощью противооткатных устройств. Использование коробки передач для этого не допускается, так как ее необходимо будет подвергнуть снятию.

Вначале снимается минусовая клемма аккумулятора и сливается тормозная жидкость из бачка сцепления. После этого, необходимо снять стартер с двигателя и разобрать в салоне автомобиля рычаг переключения скоростей. Для этого скручивается верхняя рукоятка.

Теперь необходимо перейти под автомобиль. Выкрутите крепление карданного вала к шлицам коробки передач. Предварительно, необходимо пометить положение разъединенных элементов, так как есть риск неправильно собрать узлы в дальнейшем, из-за чего потом появляется вибрация и гудение. С КПП отсоединяются клеммы включения лампы заднего хода, и отсоединяется трос привода спидометра.

Последним действием будет откручивание гаек, с помощью которых трансмиссия закрепляется на двигателем. При этом, потребуется помощь напарника, который будет придерживать и страховать тяжелый агрегат от падения. Чтобы облегчить демонтаж коробки передач и сорвать ее с креплений, рекомендуется для облегчения работы установить рычаг переключателя в положение, которое соответствует третьей передаче.

Чтобы избежать лишних замен в дальнейшем, советуем поменять заранее следующий перечень деталей: венец маховика двигателя, выжимной подшипник, ведущий диск (и ведомый) и болты, которые крепят корзину. Многие опытные мастера меняют корзину с диском новой в сборе.

После замены, необходимо установить КПП на место. Делать это очень трудно, так как данное действие выполняется только с помощью центровки. Если этого не сделать, то коробка не встанет на свое место. Для центровки можно использовать специальное центрирующее устройство, или первичный вал от старой, разобранной КПП.

Дальнейшая сборка узлов происходит в обратной последовательности. В этом и заключается весь комплекс мероприятий, который направлен на решение распространенной проблемы – «буксует сцепление». Желаем вам удачи на дорогах!

Источник: http://www.uaz2.ru/probuksovyvaet-stseplenie-ochistka-diska-snyatiya

Замена сцепления УАЗ буханка

Сцепление служит для кратковременного отсоединения вала двигателя от коробки при переключении передач и плавного присоединения при трогании с места.

Автомобили УАЗ буханка или официально УАЗ-452 укомплектованы заводом изготовителем сухим механизмом с одним диском. Данное устройство имеет гаситель крутильных колебаний.

Устройство обеспечивает передачу крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию усилием 17 кг/см.

Конструкция

Главные комплектующие сцепления автомобиля УАЗ-452:

  • ведомый диск в сборе с фрикционными накладками;
  • нажимной диск или корзина, собранная с кожухом;
  • оттяжные рычаги выключения.

Стальной штампованный кожух прикреплен к маховику двигателя шестью центрирующими болтами. Он изготовлен с тремя окнами, куда входят выступы чугунного нажимного диска.

Между нажимным диском (корзиной) и кожухом установлены шесть стальных пружин.

Их усилие сжатия обеспечивает передачу крутящего момента от маховика дальше через кожух, нажимной диск на ведомый диск. С целью недопущения передачи тепла от пружин со стороны нажимного диска установлены шайбы из теплоизоляционного материала.

Современные авто вместо механического привода оснащаются гидравлическим приводом. Жидкость создает повышенное давление, вследствие чего водителю намного легче управлять педалью.

Функции сцепления

Нажатием педали водитель воздействует на жидкость в магистрали. Жидкость передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего цилиндра. Рабочий цилиндр своим штоком перемещает вилку выключения.

Вместе с ней нажимается выжимной подшипник, передающий усилие механизму сцепления, отсоединяющему трансмиссию от силового агрегата.

Отпуская педаль, водитель возвращает весь механизм к исходному состоянию. Под воздействием возвратных пружин все детали, задействованные по ходу процесса выжима сцепления, занимают свое штатное положение.

Инструменты, материалы при замене

Для демонтажа и последующего монтажа сцепления понадобятся следующие инструменты:

  • набор головок;
  • набор комбинированных ключей;
  • гнуто-накидной ключ 14 мм для снятия и установки заднего карданного вала;
  • небольшое зеркало для контроля труднодоступных мест;
  • плоская, крестовая отвертки;
  • оправка центровки ведомого диска;
  • жидкий уплотнитель для резьбы.
Источник: https://autoremont36.ru/buksuet-stseplenie-uaz-buhanka-chto-delat/

Почему буксует сцепление в машине и как это исправить

Традиционно основными узлами автомобиля считаются его двигатель и коробка передач. Первый превращает тепловую энергию в кинетическую, второй передаёт крутящий момент на колёса. Но без сцепления оба агрегата оказываются бесполезными – именно оно обеспечивает связь между мотором и трансмиссией.

Как и силовой агрегат, сцепление подвержено высоким нагрузкам, которые далеко не всегда остаются незамеченными. Основной неисправностью сцепления считается его пробуксовка.

Под этим термином понимается невозможность обеспечения передачи крутящего момента на трансмиссию без потерь. Это, в свою очередь, чревато потерей динамики автомобиля, появлением вибрации и посторонних звуков при переключении передач.

Почему буксует сцепление

Для начала кратко опишем принцип работы сцепления. При нажатии на педаль происходит передача момента движения на вилку и через неё – на сам выжимной подшипник. Он в свою очередь давит на лепестки пружины, раздвигая прижимной и ведомый диски. Последний выходит из зацепления с маховиком, и первичный вал коробки остаётся без крутящего момента.

Когда говорят, что ведёт сцепление автомобиля, это значит, что полное включение его не происходит. То есть нажатие педали не приводит к полному отсоединению вала коробки от маховика мотора.

Рассмотрим основные причины этого состояния:

  • не отрегулирован привод. Это означает, что даже полного, до упора, нажатия педали недостаточно для полного отсоединения коленвала от фрикционной накладки. Обычно подобная неприятность появляется после выполнения ремонтных работ;
  • деформация ведомого диска. Изменение его геометрии становится причиной того, что фрикционная накладка после отсоединения прижимного диска на деформированном участке продолжает соприкасаться с маховиком. Если при этом происходит сильное торцевое биение, деформированный диск подлежит замене. Признаком такой неисправности является появление вибрации во время трогания автомобиля;
  • ослабление лепестков диафрагменной пружины. Последствия те же, что при недостаточном ходе педали – нажимной диск отсоединяется от ведомого не полностью. Лепестки могут сломаться, с такими же последствиями. Обычно такое происходит из-за заводского брака, а также по причине неправильной регулировки привода. Основная причина ослабления лепестков – естественная: усталость металла;
  • сцепление может буксовать по причине неисправности гидравлики. Это может быть разгерметизация системы, когда утечка тормозной жидкости спровоцировала падение давления в системе и невозможность выключить сцепление полностью. Не исключена также поломка рабочего цилиндра, из-за чего коленвал остаётся в частичном зацеплении с первичным валом коробки;
  • потеря подвижности тросового привода. Металлический тросик со временем растрёпывается, увеличиваясь в сечении на отдельных участках. Это приводит к его заклиниванию, хотя водителю кажется, что педаль выжата полностью. В этом случае сцепление также будет пробуксовывать;
  • ведомый диск также может утратить подвижность. Происходит это из-за высыхания смазки, при попадании на рабочую поверхность пыли и грязи, а также по причине неравномерного износа шлицов. В таких случаях при нажатой педали между нажимным диском и маховиком зазор, необходимый для их разъединения, не достигается;
  • еще одно причиной того, что сцепление ведёт, может быть деформация маховика. Когда появляется его искривление в радиальной плоскости или значимые задиры, полного отсоединения маховика от фрикциона тоже не будет. Поскольку маховик – деталь массивная, при его искривлении обычно наблюдается вибрация, особенно в момент трогания с места;
  • возможно также изгибание вилки, ответственной за передвижение выжимного подшипника. В этом случае ход штока соответствующим образом уменьшается с соответствующими последствиями.

Схематическое изображение системы сцепления в автомобиле

Признаки неисправности сцепления

Проблемы в функционировании сцепления всегда сказываются на поведении автомобиля. Но водители, особенно неопытные, не всегда связывают появившиеся изменения в движении машины с работой сцепления. Давайте рассмотрим, как самостоятельно проверить, буксует ли сцепление.

Самым распространённым симптомом, свидетельствующим о возникновении неполадок в этом агрегате, является неполное выключение. Проявляться эта неисправность может по-разному. В некоторых случаях машина может двигаться с рывками, возможно появление вибрации при нажатии на педаль, не исключено появление посторонних шумов при переключении передач.

В большинстве случаев, если сцепление выключается не до конца, при работающем моторе возникают проблемы с переключением ступеней коробки, при этом можно услышать скрежет, треск и другие нехарактерные звуки. При некоторых неисправностях можно заметить увеличение свободного хода педали.

Часто пробуксовка сцепления сопровождается горелым запахом – это подгорают накладки ведомого диска. Косвенный признак проблем со сцеплением – увеличение расхода горючего, повышенный нагрев мотора, заметное ухудшение динамики.

Но поскольку подобные симптомы характерны и для некоторых других неисправностей, при их возникновении желательно произвести тщательную диагностику автомобиля.

Пробуксовка часто является следствием неправильной эксплуатации транспортного средства. Существует категория водителей, которым нравится стартовать с пробуксовкой – в таких случаях сцепление долго не ходит. К таким же результатам приводит езда по бездорожью, когда автомобиль застревает в грязи или снегу, и чтобы выбраться, водитель начинает газовать с полувыжатой педалью сцепления.

При поломке выжимного подшипника при нажатии педали раздаётся пронзительный визг, свидетельствующий о необходимости его замены.

При наличии нескольких признаков пробуксовки сцепления можно проверить узел самостоятельно, не прибегая к услугам платных специалистов. Примерный алгоритм действий:

  • заводим мотор, предварительно затянув до упора стояночный тормоз;
  • включаем первую передачу и пробуем медленно начать движение при зажатом ручнике;
  • нажимаем на педаль газа, параллельно отпуская сцепление;
  • если мотор заглох, это будет свидетельствовать об отсутствии проблем – при затянутом ручнике так и должно быть;
  • если двигатель продолжает работать – налицо неполное разъединение валов коробки и силового агрегата.

Что делать, если сцепление буксует

Когда симптомы неисправности налицо, это не означает, что необходимо выполнять дорогостоящий ремонт, заключающийся в полной замене узла на новый. В ряде случаев стоит попытаться решить проблемы самостоятельно. Главное – определить, в чём заключается причина пробуксовки сцепления.

Если налицо износ фрикционов, ваши действия будут зависеть от степени их износа. Измерьте расстояние между заклёпками и рабочей поверхностью. Если оно не превышает 0,2 мм., можно попробовать отрегулировать свободный ход педали. При большем зазоре без замены ведомого диска, выполняемого в сборе с накладками, не обойтись.

Если вы при визуальном осмотре обнаружили на фрикционах следы масла – это может свидетельствовать о забитом канале дренажа маховика, или о наличии в коробке передач смазки выше допустимого количества. Выяснив и устранив причину, можно прочистить накладки и затем тщательно их высушить. Промывку следует выполнять керосином, просушку – безворсовой ветошью. Желательно после этого зачистить накладки наждачной бумагой.

Разбухшие резиновые уплотнители и другие детали гидропривода – ещё одна распространённая причина, почему сцепление автомобиля буксует. Способ устранения следующий:

  • демонтируем главный и рабочий цилиндры;
  • осуществляем тщательную промывку системы любой спиртосодержащей жидкостью;
  • меняем на новые все резиновые детали, в значительной степени потерявшие изначальную форму;
  • очищаем от загрязнения компенсаторные отверстия;
  • осуществляем замену тормозной жидкости и прокачиваем тормоза.

Если нажимные пластины утратили эластичность, это приводит к ослаблению их способности оказывать давление на нажимной диск, и тогда сцепление будет выключаться не полностью. Эта проблема характерна для возрастных авто (10-летних и более старых). Для проверки факта ослабления пружин необходимо демонтировать диск сцепления. Если факт подтвердится, меняем пружины на новые.

Источник: https://DriverTip.ru/repair/chto-delat-esli-v-avtomobile-buksuet-stseplenie.html

Как отрегулировать сцепление на патриоте

В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все тонкости по замене и настройке сцепления уаз патриот в обычных гаражных условиях. В каких случаях производится замена сцепления, с чем она может быть связана.

В данном материале раскрывается такая тем как принцип работы , а так же типы сцепления и их преимущества на Патриотах, какие детали входят в состав механизма сцепления и особенности работы. Так же для чего нужно регулировать сцепление УАЗа, подробная фото и видео инструкция по регулировке сцепления и регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот и ошибки неисправности.После этого можете смело ехать иСделать диагностическую карту на автомобиль

  • 1. Принцип работы
  • 2. Регулировка хода
  • 3. Причины износа
  • 4. Замена сцепления

1. Принцип работы

На автомобилях УАЗ Патриот установлен следующий тип сцепления: однодисковое с расположенной в центре нажимной диафрагменной пружиной. По виду трения оно сухое, по режиму включения — постоянно замкнутое. Диафрагменное сцепление также называется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 «буханка», внедорожники 469, 3151. Лепестковое используется и для автомобилей других марок.

Состоит оно из следующих деталей:

  • диск нажимной (корзина),
  • диск сцепления(ведомый),
  • подшипник выжимной,
  • вилка привода подшипника выжимного,
  • система привода,
  • педаль выключения.

Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке.

Привод выключениясцепления на автомобиляхУАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:

  • главный цилиндр,
  • рабочий цилиндр,
  • педаль,
  • трубка,
  • шланг.

Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления.

Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:

  • меньшая масса деталей,
  • меньший размер деталей,
  • большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания,
  • улучшенная функциональность,
  • более простое обслуживание.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторахкоробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Проверкасвободного хода

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

  1. На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надодемонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
  2. Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.
Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужноприбегнуть к процессу его регулировки.

Необходимостьрегулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

регулировки сцепления УАЗ Патриот

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходитв случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или онменьше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ходбольше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями.

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуемс очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу:

  1. Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.

  2. С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад.

  3. После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.

  4. Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Иногда необходимарегулировка сцепленияУАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключениясцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимнымипружинамии оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобилиУазс двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку,
— закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409экологическогокласса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцепленииблокуправления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот (ошибка 0704)

Утомила ошибка 07074 на БК, на выходных проморгал из-за неё пропуски зажигания, на здоровом движке это говорит о хреновом топливе. В данном случае подтверждено тем, что у хонды из состава колонны

Источник: https://remruk.info/kak-otregulirovat-sceplenie-na-patriote/

Пропало сцепление на УАЗ Буханка причины

В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все тонкости по замене и настройке сцепления уаз патриот в обычных гаражных условиях. В каких случаях производится замена сцепления, с чем она может быть связана.

В данном материале раскрывается такая тем как принцип работы , а так же типы сцепления и их преимущества на Патриотах, какие детали входят в состав механизма сцепления и особенности работы. Так же для чего нужно регулировать сцепление УАЗа, подробная фото и видео инструкция по регулировке сцепления и регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот и ошибки неисправности.После этого можете смело ехать иСделать диагностическую карту на автомобиль

  • 1. Принцип работы
  • 2. Регулировка хода
  • 3. Причины износа
  • 4. Замена сцепления

Все о внедорожниках УАЗ: решение проблем сцепления

Отечественный внедорожник

Россия славится своим бездорожьем, именно по этой причине у нас так популярны джипы и прочие вездеходы. Однако не у всех есть финансовая возможность приобретать дорогие импортные джипы, тем более что порой «паркетники» абсолютно не справляются с бездорожьем в отдельных регионах страны. На помощь приходит отечественная техника, которая за многие годы доказала свое качество и уместность в тех или иных условиях. Так, внедорожники УАЗ 469 и их более поздние модификации по праву считаются лучшими, преодолевая порой немыслимые болота, с глубиной колеи до метра. Единственный недостаток – это сцепление УАЗ 3303, которое часто подводит.

Немного об истории создания советского внедорожника

Изначально УАЗ 469 разрабатывался как армейский автомобиль повышенной проходимости, который был призван заменить более старую модель ГАЗ -69. Автомобиль разрабатывался с середины 60-ых годов, а начал выпускаться серийно с 1972 года, дальнейшей его модификацией был УАЗ-3151 (выпускался с 1985 года). Гражданской модернизированной версией стал УАЗ-315195 «Хантер». Три года назад Минобороны РФ полностью отказалось от поставок УАЗ, перейдя на другие типы внедорожников. Хотя УАЗЫ и зарекомендовали себя в армии как надежные, неприхотливые автомобили, однако они сильно устарели.

Всем знакомая модель Буханка

Коммерческий грузовичок УАЗ 3303 стал дальнейшей модификацией знаменитой «буханки», семейства автомобилей Ульяновского завода, среди которых самый первый УАЗ 450. Серийно его начали выпускать еще в 1958 году. Автомобиль стал первой самостоятельной разработкой завода, основанной на узлах и агрегатах ГАЗ-69 и ГАЗ-21. Первые же испытания превзошли все самые смелые планы конструкторов, автомобиль уверенно преодолевал даже снежный покров глубиной 50 см, а также ездил по танковой колее с грузом в тонну веса. Разработка внедорожника началась в середине 50-ых годов, опытные экземпляры появились через месяц.

Так как ГАЗ 69 имел неудачную колесную базу, для новой машины пришлось использовать вагонную компоновку, которую разработали в двух модификациях:

  • грузовика с деревянным кузовом;
  • цельнометаллического фургона.

Для обеспечения необходимой жесткости кузова на крыше фургона разработали ребра, что визуально и напомнило хлебный батон. В середине-конце 80-ых годов «буханка» прошла модернизацию, двигатель остался старый, зато форсированный до 90 лошадок. Внедорожники оснастили улучшенной двухконтурной тормозной системой и вакуумным усилителем отключения сцепления, еще модернизации подверглись мосты. Очередной раз сменились названия.

Появились УАЗ-3303 – бортовой грузовик малой грузоподъемности, УАЗ-3741 – фургон многоцелевой, УАЗ-2206 – микроавтобус, УАЗ-3962 – машина скорой медицинской помощи. Еще через десять лет на заводе начали эксперименты по улучшению характеристик и усовершенствованию «буханки», выпускались самые разные автомобили, в частности, семейство «Фермер», однако в начале 2000-ых годов поменялось руководство, все новые проекты свернули, с тех пор выпускают одну модификацию – фургон.

Положительные стороны внедорожников

Такие внедорожники, как УАЗ 469, УАЗ 3303, УАЗ 3909 и другие автомобили Ульяновского автозавода, показали свою высокую проходимость, которая для многих граждан нашей страны является главным приоритетом, особенно во время весенней распутицы или глубокого снега зимой в сельской местности.

Благодаря полному приводу и высокому клиренсу, гармоничному сочетанию мощности двигателя и трансмиссии удалось создать неприхотливые вездеходы, отлично работающие в условиях суровой зимы и знойного лета.

Отличная проходимость

Нужно отметить, что данные автомобили тестировались конструкторами в разных полевых условиях целые годы. А тот факт, что внедорожники производства СССР пользовались огромным спросом в мире, ни у кого не оставляет сомнений. Они поставлялись на все континенты, 100 иностранных государств оценило по достоинству качество советской техники.

Общая характеристика УАЗ 469 и УАЗ 3303

Внедорожник УАЗ 469 получил прочный и жесткий на кручение кузов, насаженный на лонжеронную раму. Двигатель обычный для СССР и РФ: рядная четверка, объемом 2,5 литра УМЗ-451МИ, его мощность изначально была 75 лошадиных сил, после модернизации в 1985 году авто получило более мощный двигатель УМЗ-417. Очень полезной чертой автомобиля является применение низкокачественного топлива, в частности, бензина А72/76.

На ранних версиях автомобиля применялось сцепление без гидроусилителя.

Система сцепления

Изначально четырехступенчатая коробка передач не имела синхронизаторов, но на последних передачах этот позорный недостаток устранили. Джип имел раздатку на две ступени без промежуточного вала. Семиместный внедорожник тратил до 16 литров низкооктанового бензина на 100 километров пути. Авто позволяет перевозить до 600 кг полезного груза, учитывая 2 пассажиров и буксировку прицепа весом 850 кг.

Получив новую маркировку УАЗ-3151, джип немного модернизировали:

  • сцепление теперь имело гидравлический привод;
  • более надежное отопление кабины;
  • травмобезопасное рулевое управление;
  • новые осветительные приборы;
  • омыватель ветрового стекла;
  • новые ведущие мосты;
  • двухконтурные тормоза.

Педаль сцепления

Для удобства водителя педали тормозов и сцепления стали подвесные. По современной классификации УАЗ 3303 – это полностью коммерческий автомобиль повышенной проходимости и приемлемой экономичности. Джип за свою историю множество раз модернизировался, что еще больше улучшило его эксплуатационные характеристики. Так, с середины 80-х годов Ульяновский автозавод начал выпуск УАЗ 3303. Авто имело компактные размеры и бортовую платформу. Конструкторы полностью оставили полный привод от более ранних моделей.

Благодаря тому что цельнометаллическая двухместная кабина УАЗ 3303 позволяет свободный доступ к двигателю, который находится снизу, под салоном, ремонтировать мотор в таком случае очень удобно, особенно в непогоду. А зимой кабина хорошо отапливается благодаря теплоотдаче от силового агрегата, так что автомобиль очень приятно эксплуатировать в северных широтах. Раньше платформа УАЗ 3303 была в основном деревянной, однако в последнее время завод полностью перешел на цельнометаллический борт.

Базовая версия авто не имеет гидроусилителя рулевого управления, но за дополнительную плату можно приобрести авто, им оснащенное. Последние версии имеют более мощный двигатель УМЗ в 112 лошадиных сил, что в паре с хорошо зарекомендовавшей себя уазовской КПП позволяет уверенно себя чувствовать на любом бездорожье.

Недостатки и критика автомобилей Ульяновского завода

Реальное фото в салоне авто

Изначально очень высокие расходы топлива, а также низкая пассивная безопасность: авария с участием УАЗ обычно заканчивается трагически. Во времена разработки эти недостатки компенсировались доступной ценой на бензин и малой интенсивностью движения, которая снижала вероятность аварии или ДТП до минимума, но с ходом времени ситуация менялась, и на сегодня старые конструкции стали морально и технически сильно устаревшими, не соответствующим новым реалиям.

Старые модели более ранних выпусков имеют КПП без синхронизаторов, ненадежную тормозную систему и проблемы со сцеплением. Большой расход топлива в новое время заставляет владельцев или покупать более новые модели, оснащенные экономичными инжекторами или турбодизелями, или же переоборудовать уже имеющиеся старые автомобили.

Большинство владельцев, особенно с невысокими доходами, и не стараются переоборудовать авто, у них одна насущная проблема – сцепление.

При стандартной комплектации и рыночном качестве комплектующих замена происходит уже через 5-7 тысяч км при езде по обычным дорогам. А при оснащении УАЗа самоблокирующимися дифференциалами или редукторами, особенно по бездорожью, сцепление просто не выдерживает.

Конструкция сцепления самых распространенных моделей УАЗ

Вся система сцепления

Изначально определимся с понятием сцепления. Оно нужно для плавного подключения и отключения коленчатого вала к трансмиссии автомобиля. Это необходимо при смене режима движения (переключение передач на КПП) или остановке автомобиля. Армейский джип УАЗ 469 был оснащен сухим однодисковым сцеплением, очень популярной системой в автомобильном мире того времени. Данное сцепление состоит из таких элементов:

  • нажимного диска в кожухе;
  • специальных прижимных пружин и оттяжных рычажков;
  • ведомого диска, оборудованного фрикционными накладками.

Общая конструкция выглядит примерно так. С помощью болтового соединения так называемая корзина (кожух сцепления со всеми механизмами) прикрепляется к коленвалу. Центровка проводится по заводским меткам на корпусах. Нужно понимать, что когда диски ведомой и ведущий соприкасаются, возникает сильнейшая сила трения, через которую крутящий момент от коленвала передается дальше, на трансмиссию автомобиля, а та передает его колесам.

Нажимной диск собирают вместе с пружинами, защищаемыми от перегрева специальными теплоизоляционными шайбами со стороны нажимного диска. Именно поэтому корзину делают из сплава и оставляют отверстия для вентиляции, а нажимной диск монтируется совместно с пружинами, которые от перегрева защищают специальными теплоизоляционными шайбами со стороны нажимного диска.

Рассмотрим сам механизм управления сцеплением. Он состоит из:

  • оттяжных рычагов, которые монтируют на нажимном диске;
  • муфты выключения сцепления с упорным подшипником качения;
  • вилки включения сцепления, которая смонтирована на картере.

Владельцы УАЗ знают, что добраться до сцепления без снятия двигателя сложно, для этого нужна эстакада или смотровая яма.

Само собой разумеется, что, для того чтобы приступить к ремонту того или иного узла, нужно понять, где неисправность, а такое понимание дает только диагностика.

Диагностика неисправностей сцепления автомобилей

Прокачка сцепления

Как ни парадоксально, но сцепление УАЗ 469 и УАЗ 3303 имеет много общего, так как разработано по одинаковой схеме. Оно сухое, однодисковое. Различие лишь в размерах и некоторых крепежах. Первые модели уазиков не делали с гидроприводом сцепления. Такая роскошь появилась позже. Ниже приведены основные неисправности, которыми страдает сцепление УАЗ 469 и УАЗ 3303:

  1. Неполное включение, сцепление «ведет».
  2. Интенсивная пробуксовка сцепления, его неполное отключение при отпуске педали.
  3. Работа рывками совместно с сильной вибрацией.
  4. Шум при нажатой педали.
  5. Педаль не держит исходное состояние.

Пункт 1. Сцепление «ведет»

Возможная причина поломкиМетод устранения
Ход педали управления более 5,5 см (УАЗ 3303 “буханка”) и 3,8 см для УАЗ 469Нужно отрегулировать зазор
Дефекты ведомого дискаЗамена
Разгерметизация гидроприводной системы (“буханка”)Прокачка
Поломка элементов ведомого дискаЗамена
Проблемы со ступицей ведомого дискаНеобходимо устранение самой причины заеданий, очистите детали от заусениц (бывают при некачественном изготовлении деталей), грязи и забоин (старая деталь, не менявшаяся во время предыдущего ремонта)
Неточность расположения оттяжных рычагов нажимного диска, они не находятся в одном положенииНужна разборка сцепления и тщательная регулировка оттяжных рычажков
Огромные зазоры в приводе сцепленияНужна замена всех негодных запчастей, определение износа – визуально
Проблемы с полным ходом педали сцепленияНемедленно отрегулировать

Пункт 2. Пробуксовывание сцепления

Возможная причина поломкиМетод устранения
Педаль сцепления не ходит свободноПровести регулировку
Перебои работы механизма нажимного дискаЗамена самого диска
Слабое усилие блока нажимных пружин/их разрушениеЗамена пружин
Замасленные фрикционные рабочие поверхности на дисках сцепленияПромывка рабочих поверхностей сцепления керосином/бензином, протирка х/б тканью
Перегревание механизма сцепления вследствие долгого буксования по бездорожьюПодождать, пока остынет
Засорение компенсационного отверстия главного цилиндра гидропривода сцепления (“буханка”)Прочистить отверстие, заменить жидкость в гидравлической системе

Пункт 3. Срабатывание сцепления рывками

Возможная причина поломкиМетод устранения
Замасленные, прихватка фрикционных накладокЗамена или промывка в бензине/керосине с последующей зачисткой мелкозернистой наждачной бумагой всех дефектов поверхности. Отыскать причину замасливания. Зашлифовать маховик и нажимной диск
Накладки стерты до крепежных заклепокСрочная замена
Неправильно расположены рычаги нажимного дискаВыставить/отрегулировать правильное положение

Пункт 4. Шум при нажатой педали

Возможная причина поломкиМетод устранения
Порча подшипника сцепления или отсутствие смазочного материалаСрочная замена или смазка (в зависимости от ситуации)

Пункт 5. Педаль не держит исходное состояние

Возможная причина поломкиМетод устранения
Оттяжная пружина сломанаСрочная замена

В последнее время качество расходных элементов и запасных частей на автомобили УАЗ отвратительное. В основном этим объясняется частый ропот владельцев автомобилей Ульяновского завода на низкую надежность автомобиля. Просто почти все забыли, что во времена СССР ремонтировать автомобили приходилось намного реже.

Такая тенденция еще и соблюдается по той причине, что у сельских жителей, основной целевой категории, которая пользуется УАЗами, часто нет средств на покупку качественных деталей импортных производителей, таких как SACHS, ТаЯ или Luk. Обычно такие умельцы переделывают сцепление, используя запчасти от ГАЗ-51, ГАЗ-21, умудряются переделывать гидравлику от ВАЗ. Однако такие переделки в конечном счете могут оказаться очень опасными.

Лучшим из вариантов остается все-таки купить хорошие фирменные запчасти, желательно импортного производства, и забыть о проблеме.

Уазики еще смогут послужить в отдаленных уголках нашей родины, они будут актуальны не только для сельских жителей, но и для путешественников, охотников и рыбаков.

Источник: https://prouazik.ru/remont/stseplenie-3303-469.html

Уаз хантер и 469

Диск сцепления является расходным материалом и рано или поздно все равно подвергается замене. Отремонтировать изношенный диск невозможно. Дело в том, что при соприкосновении с маховиком, он начинает некоторое время стачиваться и только потом детали сцепляются между собой. Таким образом, толщина сцепления уменьшается и в конечном итоге диск утрачивает свою функцию.

«Сточить» сцепление можно и быстрым способом. Многие водители, при начале движения, нажимают на газ слишком сильно и в этот же момент быстро отпускают педаль сцепления. В эти моменты износ сцепления увеличивается в разы и тогда его замена понадобится довольно скоро. Быстрый износ диска достигается также быстрой ездой на пониженных передачах.

Другая причина заключается в попадании на рабочую часть диска моторного масла. Проблема довольно редкая, но тоже имеет место быть. Дело в том, что при износе сальника коленвала сзади, масло просачивается к маховику двигателя. Масло остается на поверхности сцепления, и трение уменьшается, таким образом, диск «пробуксовывает».

Западает педаль сцепления уаз 469

На чтение 8 мин. Просмотров 91 Обновлено

Едешь по делам, заезжаешь во двор к друзьям, начинаешь парковаться… и тут педаль сцепления проваливается. Не лучшее окончание субботнего вечера 🙂

Первая мысль после падения педали была паникерская «опять сцепление?!». Но когда внутричерепная белка-паникер успокоилась и логически появилось мнение «тут явно проблема в гидравлике», начала вырисосываться картина очередных веселых выходных вместе с железным конем.

Проблема первая. Как добраться до места ремонта и технички своим ходом.

Диск сцепления живой — значит можно ехать. Вспоминаем слова отца про «если приноровиться можно переключаться и без педали сцепления»…

Как тронуться без сцепления понятно. Включаем первую передачу, немного давим газ и заводим машину. Если хватит пускового тока аккумулятора, то стартер прокрутит ДВС, коробки и задний мост (мы же не забыли отключить передний, да?) — машина тронется и заведется. При выходе тахометра на обороты ХХ — отключаем стартер. Машина едет 🙂

Как всё это выглядело во дворе в 10 часов ночи… картина была та еще. Впервые на этой машине я выжимал каждый сантиметр места при развороте — каждая смена передачи сопровождалась новым кручением стартера 🙂

Как производить переключение.

— В конце рабочего диапозона передачи (на повышенных оборотах, грубо говоря) выключаем передачу — слегка прижимаем рычаг переключения рукой на себя и сбрасываем газ. В определенный момент рычаг выйдет на нейтральную передачу с минимальным усилием.
— Мягко прижимаем рычаг в сторону второй передачи. Когда скорости валов синхронизируются, рычаг практически сам войдет в передачу.

В моем случае иногда не получалось с первой уйти на вторую, приходилось сразу перепрыгивать на третью.

Проблема вторая. Ремонт.
После снятия ГЦС стало ясно, что его пробило. Решили менять вместе с рабочим — в тормозухе стружка и если чуть позже сломается еще и рабочий… бури радости от этого не будет 🙂

Процедура проста и описана в камасутре. Но есть несколько моментов, к которым надо готовиться заранее.

По главному цилиндру все более-менее просто. Главное — не сломать крепление трубки.

Рабочий цилиндр. Тут есть два аспекта.
1. Рабочий цилиндр продается БЕЗ штуцера под трубку. Что он из себя представляет можно понять по эскизу (это не 3163, но суть та же 🙂 ):

Его откручивание может занять времени больше, чем все остальные операции вместе взятые. В моем случае, пришлось выбивать его при помощи молотка и тисков. Если бы сразу знал о таком моменте — купил бы новый штуцер и съэкономил полчаса своего времени.
У муфты есть пара уплотнительных прокладок — про них лучше не забывать при демонтаже-монтаже, а то не приведи джиперские боги придется вырезать новые 🙂

2. Надо обратить внимание на конструкцию самого штуцера. На закрученном в цилиндр штуцере отверстия на болте 1 и соединители 3 должны совпадать.

3. При установке рабочего цилиндра на коробку винты крепления лучше винтить симметрично, но это, думаю, и так понятно 🙂

4. Длину штока придется выставлять на глаз — лучше всего снять «показание» со старого РЦС.

И самая интересная часть будет после монтажа новых цилиндров — прокачка и поиск утечек. Вариантов, где может быть течь, всего три — соединение на ГЦС и два соединения на РЦС — штуцер-трубка, штуцер-цилиндр. При прокачке гидравлики течи дадут о себе знать.

В моем случае пришлось прокачивать систему два раза — через час езды, передачи стали плохо переключаться. Но это, скорее всего, из-за того, что сразу плохо сделали работу.

Сцепление не полностью выключается («ведет»)

Сцепление не полностью включается при отпущенной педали («буксует»)

Неплавное включение сцепления (с рывками и вибрациями)

Шумы в сцеплении (при нажатии на педаль)

Педаль сцепления не удерживается в верхнем положении

Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Жизнь автомобилиста связана с постоянным напряжением, это факт. Помимо динамики дорожного движения, которая, в принципе, не дает расслабиться водителю, существуют ещё и неприятные ситуации с неожиданным выходом из строя автомобиля. Именно во время движения, именно в потоке, или именно далеко от дома.

К таким неприятностям относятся традиционные: отказали тормоза, и пропало сцепление. Наиболее частым вопросом на форумах автомобилеводов практически всех марок и моделей, является такой, — педаль сцепления провалилась, хелп… хелп.

Безусловно, причин для того, чтобы отказало сцепление, существует много. Мы же постараемся рассмотреть несколько причин, которые способствуют тому, что педаль сцепления не возвращается.

Почему провалилась педаль сцепления?

Здесь мы рассмотрим причины, и методы их устранения в стационарных условиях. То ли на СТО, то ли ремонт сцепления своими руками в гараже. Такие операции, как замена или ремонт ГЦС или РЦС – вполне выполнимое мероприятие в условиях гаража, при наличии ремкомплекта для главного или рабочего цилиндра сцепления.

Итак, почему педаль сцепления не возвращается (педаль сцепления «проваливается»).

  • порвался тросик сцепления в том месте, где заделан его наконечник. На месте эту неисправность вы вряд ли устраните, хотя, некоторые деятели рекомендуют возить с собой запасной тросик? чтобы можно было заменить неисправный тросик. Но, ведь каждую запчасть и деталь с собой проблематично возить;
  • возвратная пружина либо слетела, либо лопнула. Если пружина слетела, то она возвращается на место. Если лопнула пружина, то, как и в случае с тросиком, либо на «буксире» либо своим ходом до СТО или до гаража. А как ехать без сцепления? Об этом чуть ниже;
  • в систему гидропривода попал воздух. В этом случае может помочь только прокачка сцепления для удаления воздуха;
  • поломалась вилка включения сцепления. И в этом случае ответ понятен – требуется замена вилки включения сцепления;
  • педаль сцепления провалилась, но включить кратковременно сцепление удается только очень резким нажатием на педаль, виной всему главный цилиндр сцепления: дефекты зеркала, дефект или износ манжеты ГЦС. Проблема решается заменой главного цилиндра сцепления.

Пропало сцепление, как доехать до СТО

Всё же это случилось – педаль сцепления провалилась, и не возвращается назад. Даже при помощи ноги, всё равно не возвращается. День, интенсивное движение, и наша задача добраться до автосервиса, до гаража или, как минимум до ближайшей автостоянки.

Если пропало сцепление, есть три варианта развития событий: попросить кого-либо дотянуть вас на буксире, вызвать эвакуатор, и… доехать самостоятельно.

Как доехать, если пропало сцепление, — спросите вы. Непросто, но можно. И вот пара советов, проверенных автонародом на практике.

  • Двигатель должен быть выключен.
  • Ставим рычаг переключения передач на первую передачу.
  • Поворачиваем ключ зажигания и одновременно с запуском двигателя «даём» газу, чтобы автомобиль не заглох. Начинается движение.
  • Не пытайтесь во время движения переключиться на вторую передачу. Коробка передач стоит дороже, чем вызов эвакуатора.

В принципе, таким же образом можно начать движение и со второй передачи. Но, и в том и в другом случае, нужно запомнить несколько важных нюансов:

  • В тот момент, когда провалилась педаль и пропало сцепление, постарайтесь остановить авто либо на спуске (уклоне), либо на прямом участке. Но, никак не в гору. Остановитесь на подъёме, метод движения без сцепления не сработает.
  • Перед тем, как начать движение, прогрейте двигатель.
  • Важно! Не забывайте, что двигаться придётся на первой, максимум второй передаче. Поэтому, перед началом движения, тщательно продумайте маршрут: сколько светофоров у вас на пути, сколько перекрестков, куда и в какой последовательности вам нужно поворачивать и так далее. По возможности, проложите маршрут до места назначения, таким образом, чтобы всё время двигаться по главной дороге (чтобы не уступать дорогу).
  • Не забудьте включить аварийную сигнализацию.
  • Помните, ведь никто не знает о том, что у вас пропало сцепление, поэтому приближаясь к пешеходному переходу или к светофору, не нужно маневрировать. Лучше остановиться, если вы не успеваете, а затем повторить процедуру вновь.
  • Если вы не уверены в своих силах, то всё же наиболее оптимальный выход: буксир или эвакуатор.

Удачи вам на дорогах. Пусть сцепление вашего авто никогда не пропадает.

1 Увеличен свободный ход педали сцепления (свыше 55 мм ) 1. Отрегулируйте, как описано в главе «Регулировка привода выключения сцепления»
2. Деформирован ведомый диск 2. Выправьте или замените диск
3. В систему гидропривода попал воздух 3. Прокачайте систему
4. Разрушены детали ведомого диска 4. Замените диск
5. Заедает ступица ведомого диска на шлицах первичного вала 5. Устраните причину заедания (заусенцы, грязь, забоины и т.д.)
6. Не лежат в одной плоскости, параллельной плоскости маховика, оттяжные рычаги нажимного диска 6. Разберите сцепление и отрегулируйте положение оттяжных рычагов
7. Увеличены зазоры в приводе сцепления 7. Замените изношенные детали
1. Отсутствует свободный ход педали сцепления 1. Отрегулируйте привод выключения сцепления
2. Заедает механизм перемещения нажимного диска 2. Устраните причину заедания или замените диск
3. Снижение усилия или поломка нажимных пружин 3. Замените нажимные пружины
4. Замасливание дисков (поверхностей трения) 4. Промойте диски и накладки бензином и протрите их насухо
5. Перегрев сцепления вследствие длительного буксования 5. Дайте сцеплению остыть
1 Замасливание и прихватывание дисков (поверхностей трения) 1. Замените фрикционные накладки или промойте их в бензине и прошлифуйте мелкой шлифовальной шкуркой дня снятия выступающих неровностей. Такой же шкуркой зачистите поверхности маховика и нажимного диска. Устраните причину замасливания
2 Износ фрикционных накладок до заклепок 2. Замените фрикционные накладки
3. Не лежат в одной плоскости, параллельной плоскости маховика, оттяжные рычаги нажимного диска 3. Разберите сцепление и отрегулируйте положение оттяжных рычагов
1 Изношен подшипник сцепления или в нем нет смазки Педаль сцепления не 1. Смажьте подшипник. Если шум не исчезнет, замените подшипник

Сцепление уаз буханка


как отрегулировать лапки, прокачать, пропало, замена, свободного хода педали, правильно поставить диск, корзины, ремонт, Буханка, 469 старого образца, 409, 3303, 31514 с двигателем 417, видео, инжектор, Хантер

Для большинства автовладельцев сцепление — наиболее проблемная часть транспорта. Часто причина проблемы — неправильная регулировка сцепления УАЗ. Техническое обслуживание этого механизма производится с недостаточным вниманием и тщательностью, владелец машины не осознает всю важность системы. Грамотный и своевременный уход за диафрагменным сцеплением на автомобиле — гарантия длительной работы и высокой функциональности даже при интенсивной эксплуатации.

Частые неисправности и их причины

Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается. Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма.

Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно.

При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий:

  1. Отсутствие у педали свободного хода. Ремонтные мероприятия заключаются в настройке привода выключения.
  2. Сбой работы в конструкции перемещения нажимных дисков требует замены детали или удаления причины заедания.
  3. Неисправность нажимных пружин, сниженное усилие. Исправить ситуацию поможет приобретение новых запчастей.
  4. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо промыть и протереть бензином элементы насухо.
  5. Длительное буксование вызывает перегрев. Механизм самостоятельно остынет через некоторое время.

Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими:

  1. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо установить новую деталь или протереть старую бензином, удалить выступающие неровности на поверхности нажимного диска и маховика.
  2. Износившиеся до заклепок фрикционные накладки указывают на потребность в незамедлительной замене компонента.
  3. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент. Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить.

Пропадает сцепление

Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции. Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится.

Ведет сцепление

Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм. Здесь может быть несколько причин:

  1. Свободный ход больше допустимого предела. Необходимо произвести регулировку.
  2. Повреждение ведомого диска. Необходимо поменять или при возможности исправить деформацию.
  3. Разрушение элементов ведомого диска. Здесь только один выход — приобрести новую деталь.
  4. Попадание в систему гидропровода воздуха. Исправить ситуацию поможет прокачка механизма.
  5. Заедание ступицы. Удалить забоины, посторонние элементы, заусеницы и иные причины нарушения работы конструкции.
  6. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

На потребность замены изношенных компонентов также указывают увеличенные зазоры в приводе.

Ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Как отрегулировать лапки сцепления

Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы:

  1. Измерение линейкой величины свободного радиуса перемещения педали привода, выключающей механизм. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа должно укладываться в пределы от 35 до 55 мм, для диафрагменного типа — от 5 до 30 мм.
  2. Измерение полного хода педали после ее опускания до предела. Нормативное значение необходимо искать в инструкции по эксплуатации вашей модели:
    • для автомобилей с системой сцепления пружинно-рычажного типа (Ульяновские внедорожники семейства 3151: 31512, 31514 и 31519) оно составляет 18,5 см;
    • для диафрагменного типа — в среднем 16,5 см. Так, например, УАЗ Хантер оно должно быть установлено в пределах 13-17 см, для УАЗ 3303 и УАЗ 390945 – в промежутке от 18 до 22 см.

    Настройка необходимого положения путем изменения позиции с помощью ключа.

  3. Контроль расстояния при опущенной педали между перегородкой моторной части и серединой оси штока. Необходимо добиться значения в 9,6 см. Вилка должна обладать свободной траекторией перемещения минимум 1,7 см. Изменение длины толкателя рабочей корзины — инструмент регулировки. Для этого необходимо снять и обратно закрутить толкатель до получения нужного значения.

Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,75-52,25 мм. Винты можно снимать и закручивать обратно до установления правильного размера.

Измерьте расстояние от плиты до головок каждого лапкового винта, оно не должно отличаться между собой более чем на 0,2 миллиметра. Подкрутите регулировочные винты для выставления расстояния с необходимой разницей. Фиксация каждого лапчатого винта происходит путем осаживания краев лапок в пазы винтовых хвостовиков.

Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма. Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции.

Регулировка сцепления на УАЗ «Буханке»

«Буханка» – так называют в простонародье УАЗ-ы фургонного типа модельного ряда 452, которые выпускались с 1965 по 1979 год; а также УАЗ 2206/3741/3909/39094/3962/3303.

Рассмотрим один из самых популярных на сегодняшний день автомобилей Ульяновской марки – УАЗ 3303. Имеет версии 330394 и 330364, отличающиеся тем, что на них установлен более мощный инжекторный двигатель ЗМЗ-409 на 112 л.с.; тогда как в базовой комплектации бортового грузовика ставится бензиновый 4х-цилиндровый мотор ЗМЗ-417 мощностью 76 л.с. и объемом 2,445 л.

На ДВС данной «буханки» устанавливается сцепление сухое однодисковое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа с оттяжными лапками. Для правильной работы мотора вам нужно знать, как подвести сцепление на УАЗ 3303.

  1. Сначала необходимо снять нажимной диск сцепления.
  2. Теперь нужно поставить шаблон-кольцо на 9,5 миллиметров между плитой и диском, закрепить его при помощи 6-ти болтов за кожух.
  3. Отрегулировать расстояние от плиты до головок болтов. Оно должно составлять 51,5 (±0,75) мм, разница между головок всех болтов – не более 0,2 мм.
  4. Законтрить болты лапок.

Для наглядности предлагаем ознакомиться с видео канала Kolupaiev:

Стоит также отметить, что на УАЗиках с мотором ЗМЗ-409 установлен контактный датчик педали сцепления, который настраивается таким образом, чтобы зазор между буфером и штоком датчика был 0,5 миллиметра.

Регулировка сцепления УАЗ 469

На УАЗ 469 старого образца устанавливается пружинно-рычажный механизм сцепления. Выставление зазора оттяжных рычагов-лапок проводится аналогично настройке сцепления УАЗика 3303.

Чтобы система сцепления работала корректно, необходимо также следить за требуемым зазором в 2,5-3,5 миллиметров между головками болтов лапок и подшипником выключения сцепления. Значение полного хода для данного внедорожника устанавливается в пределах от 14 до 16 миллиметров.

Как прокачать сцепление

Прокачка гидропривода потребуется в случае, если нажатие на педаль отличается чрезмерной мягкостью, нет возможности полностью выключить механизм. Все это указывает на наличие воздуха в гидроприводном узле. Ремонтные мероприятия проводят через перепускной клапан аналогично работам с гидроприводом тормоза. Упростит задачу наличие помощника. Последовательность действий:

  1. Доливка рабочей жидкости в емкость главного цилиндра до нормативного предела.
  2. Освобождение головки перепускного клапана от защитного элемента, подсоединение резинового шланга.
  3. Подготовка емкости объемом более 0,5 л, заполненной рабочей смесью. Опустить свободный конец шланга в жидкость.
  4. Создание в полученной системе давления с помощью нескольких нажатий на педаль через 1-2 секунды.
  5. Поворот перепускного клапана в половину оборота.

В сосуд с жидкостью из системы будет выходить воздух. Когда движение пузырьков прекратится, необходимо нажать педаль и повернуть до упора клапан. Во время мероприятий следует постоянно контролировать наличие смеси в емкости главного цилиндра во избежание повторного проникновения в систему воздуха.

Описанные процедуры выполняют несколько раз, пока пузырьки полностью не исчезнут.

После прокачки в бачок доливают жидкость и возвращают защитный колпачок на клапан. Не используйте для этой цели жидкость из емкости, в которую был опущен шланг. В ней содержится воздух, который самостоятельно исчезает через 24 часа или после фильтрации.

Как правильно поставить диск сцепления

От правильной установки детали зависит функциональность транспорта, плавное движение, отсутствие шума и вибрации, комфортное перемещение по трассе. Последовательность действий, как правильно поставить диск сцепления:

  1. Демонтаж коробки передач и рабочего цилиндра гидропривода.
  2. Снятие 4 болтов, соединяющих внизу картер сцепления, с помощью ключа.
  3. Удаление из конструкции нижнего элемента картера сцепления и прокладки.
  4. Установка отметки позиции маховика и корзины — ведущего диска.
  5. Снятие крепежных элементов, соединяющих корзину и маховик.
  6. Демонтаж ведущего и ведомого дисков.

Одна из поверхностей ведомого диска сцепления выступает больше, чем другая. Эта сторона должна быть повернута к коробке передач. Установка элементов проводится в обратной последовательности. Для настройки дисков потребуется специальная оправка. По окончании работ на шлицевой конец основного вала лучше нанести смазку.

Как поменять сцепление

Сцепление — средство отсоединения на короткий период вала двигателя от коробки во время изменения передачи, способ плавного перехода при запуске и начале движения.

Устройство сцепления УАЗ марки 452 отличается сухим механизмом и наличием одного диска с гасителем крутильных колебаний. Система характеризуется передачей крутящего момента от двигателя на трансмиссию с коэффициентом в 17 кг/см. Во время ремонта можно обновить систему, поставить лепестковый механизм.

Первый этап — подготовительные работы. Для демонтажа и последующей установки конструкции понадобятся следующие материалы и инструменты:

  • комплект головок;
  • набор ключей разных размеров;
  • для демонтажа и монтажа карданного вала сзади — гнуто-накидной ключ;
  • для работы в труднодоступных областях поможет небольшое зеркало;
  • отвертки: плоская и крестовая;
  • смесь-уплотнитель для резьбы;
  • оправка для настройки ведомого диска.

Установка сцепления проводится в следующей последовательности:

  1. Установка транспорта на высокие, надежно фиксирующие опоры (кирпичи, деревянные колодки).
  2. Удаление отработанного масла с коробки передач и иных емкостей.
  3. Демонтаж заднего кардана. Отметка положения для будущей сборки позволит избежать появления вибрации.
  4. Отсоединение части переднего кардана, прилежащей к раздаточной коробке. Отметка правильного расположения детали.
  5. Демонтаж глушителя.
  6. Поочередное отсоединение хомутов резонатора, глушителя и кронштейна выхлопной трубы, болтов между катализатором и фланцем глушителя.
  7. Снятие всей конструкции и термического экрана.
  8. Расшплинтовка тяги элементов управления механизма передач. Не стоит снимать или менять положение регулировочных гаек.
  9. Расшплинтовка троса ручного тормоза, его перемещение с защитным кожухом в сторону.
  10. Удаление из датчика коробки передач колодки провода сигнализатора.
  11. Отключение провода датчика скорости, тяги элементов управления распределительной коробкой и снятие рабочего цилиндра.
  12. Отсоединение от двигателя выхлопной трубы, от картера — кронштейна и катализатора.
  13. Снятие крепежных элементов картера при поднятом домкратом двигателе.
  14. Снятие всех болтов, удерживающих коробку передач.
  15. Вывод назад распределительной коробки и коробки передач с помощью монтировки. Демонтаж обозначенных агрегатов.
  16. Удаление болтов стартера и кожуха путем использования насадки с карданом.
  17. Отметка расположения корзины и ее снятие.
  18. Подготовка новых деталей для замены, поиск специальных округлых или цилиндрических выступов на поверхности изношенных и новых комплектующих.

В сборке сцепления поможет специальная оправка.

Перед ее монтажом корпус диска и маховика необходимо обезжирить. Ведомый диск установить на оправку, вставить полученную конструкцию в маховик. Все крепежные элементы предварительно смазать фиксатором резьбы. Затягивать болты в несколько этапов. После установки можно снять оправку. Коробка передач и раздаточный механизм монтируются в обратной последовательности. По окончании работ необходимо осуществить мероприятия по настройке хода педали сцепления.

Сцепление — важная составляющая транспорта. Своевременная замена старых элементов, регулярная диагностика и контроль работы — залог долгой службы.

Как часто Вы проводите регулировку и прокачку сцепления вашего УАЗика? Делаете ли Вы это сами или обращаетесь в автосервис?

specmahina.ru

переделка гидропривода сцепления на УАЗ Буханка — DRIVE2

Полный размер

кто в теме прекрасно знают что такое гидравлика на сцеплении буханки. прокачать проблема… работает не внятно… стоимость железок не гарантирует качество…
итак. рабочий 2101 и главный 2121 от ваза. имеем буханку с 409 мотором(с 402 кронштейн рабочего цилиндра изготовить проще). на фото видно как выглядит кронштейн крепления рабочего цилиндра. под шланг уаз ничего переделывать не нужно- болт штуцер подходит уазовский. шток цилиндра вазовский укорачиваем на 30+-1мм привариваем со стороны вилки шарик от подшипника(в моём случае 9мм). вынимаем из главного цилиндра сцепления уаз пружину. раскручиваем рабочий цилиндр ваз и отмеряем какой длинны нужна пружина. укорачиваем уазовскую пружину. вставляем внутрь рабочего ваз. укоротить нужно настолько чтоб поршень был в крайнем выдвинутом положении. получаем саморегулируемый цилиндр- в данном случае это актуально т.к. все другие варианты с регуровками геморойны. в результате при новом диске и корзине поршень можно вдавить примерно на 8-9мм. этого достаточно до полного износа диска. теперь о главном цилиндре. на педальном узле от отверстий уаз делаем пропилы шириной 9мм. для облегчения центровки вазовского цилиндра делается стакан(он приваривается и усиливает пластину крепления). шляпки болтов вставляются резьбами к цилиндру и так же привариваются. задняя пробка для вазовского цилиндра точится новая- под трубку уаз. если мотор снят то трубку лучше заменить на вазовскую. её присоединить проще- на главном используется штатное отверстие под трубку вворачивается переходник под болт штуцер от передних тормозных шлангов 2101 и используется передний тормозной шланг 2101. трубки тормозные вазовские подбираются по длинне. в этом случае трубка оставалась уаз и отвепрстие на гланом ваз пришлось заглушить- шарик от подшипника и болт. рычаг на валу педали приходится переделывать. 1- он узкий и прогрызает палец на соединении с толкающим штоком. 2- нужно его удлинить иначе поршень главного ходит не на полный выжим. с помощью сварки и болгарки удлиняем его- от штатного отверстия до нового 15мм(по центрам). шаровую втулку под вал педали лучше выточить новую- заводские проштампы с браком и новая втулка проблем не решит(хотя и не всегда но на буханках после 2000г только точить). я делаю из капрона а родные из пластмассы. собираем педальный узел примерно выставляем вал педали перпендикулярно кронштейну и привариваем ограничитель хода педали. предварительно отрегулировав шток главного чтоб площадки педалей были на одинаковом уровне. зазор до ограничителя примерно 2мм. делается это для того чтоб педаль сцепления не торчала под потолок и не выдёргивала шток из главного. остальное смотрим на фото…
получаем адекватно работающий гидропривод…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Замена сцепления Уаз. — УАЗ 452, 1.8 л., 1984 года на DRIVE2

Итак можно сказать в бартер у меня оказались маховик, корзина, диск купил за 500р и выжимной. Значит эпопея продолжается. Для начала выбил подшипник коленвала (с помощью мыла и вала подходящего диаметра) и запрессовал( т.е забил) вот такой.

180503 К1 причем производства СССР.


Как где то писалось ходит в два раза дольше чем родной. В принципе по тех данным он и рассчитан если память не изменяет на 9000 об против родного на 4000 об.
Накинул маховик от 402 дв. с разболтовкой под корзину того же 402.
И загнул фиксирующие скобы.
Накинул корзину с диском и с помощью направляющего от комплекта 402 дв (в принипе это наверно моя ошибка) выставил диск.

Принялся за коробку и раздатку. Такой там стоял направляющий подшипника.(на замену).
Попутно вскрыл коробку не понравился люфт первичного вала. Но пообщавшись с 3-мя людьми имевшими опыт с уазами они сказали что это норма и все нормально.
Что на раздатке что на коробке был я бы сказал смертельно забит сапун.
Коробку раздатку помыл снаружи и принялся наводить марафет ( да и кардану досталось) Эмаль 3 в 1 по ржавчине так сказать раптор отдыхает.
Попутно поменял рассыпавшиеся колодки ручника.
Слегка пыльнул краской в баллоне цвета серебро так чтоб +1 к скорости. Итог
Поменял направляющий выжимного КПП.
Собрал КПП с раздаткой но не тут то было при затягивании гаек КПП закусывало и кардан не вращаеться, ослабляешь все нормуль. Звонок знакомому все решает нет дистанционного кольца теперь понятно почему одна гайка еле притянута.
Далее поиск кольца по городу все объехал, итог нашел только на ширяева 8 и то 2 последних.
Размеры кольца может кому пригодятся 71,5х55х2.
Намучился почти целый день убил чтобы это все установить. Делал все один подвесив все на стяжках.
Пришлось открутить корзину и диск, одев на первичный вал. Только тогда удалось направить в подшипник коленвала. Немножко попенав ногой все встало на свои места. Итог
Собственно тронулись. Правда нужно сцепление немного отрегулировать и возможно заменить кулису а то на ней не понятно где какая скорость.
Сегодня все мышцы болят.
Всем удачной недели.

www.drive2.ru

Сцепление, как оно есть. — УАЗ 3303, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

На мой взгляд, сцепление на Уаз — самое «слабое звено». И если на обычном Уаз, оно, кое как ещё выдерживает, то при установке самоблокирующихся дифференциалов, или редукторов, при движении по бездорожью, главная задача уже — «не спалиться». А, эти вылетающие пружины?! А, болтающиеся лапки?!

бюджетный вариант

одна из лапок, уже, болтается

пружинки скоро полетят

Именно по этому, наверно, Уаз уже перестали считать военной машиной и ставить на военный учёт.
Согласен, оно «летит» не сразу, оно воняет. Но, согласитесь, что когда все четыре колеса «рогом» упираются в землю, а сцепление лишь «воняет» — это не нормально. Согласен, можно и в «раскачку», но бывают ситуации, что и не можно… Хотел выбросить всё, и поставить лепестковый вариант с 406 двигателя, так нет, у них первичный вал меньше. Это, что же, ставить свой диск ведомый, а ведущий «заморский». Кто и как решал эту проблему? Что и от чего ставил? Как работает? Решил, пока, перейти на «бюджетный» вариант: оставил всё, как было. Надо заглянуть на Уазбуку, может там…
А тут, намедни, обнаружил у одного мужика диск сцепления без пружин. По его словам, с 21 Волги или Газ 51, очень интересно.

Тут бы двухдисковое воткнуть, как на приличных грузовиках. Вот тогда: нам нет преград, ни в море, не на суше… Мысль была, но руки делать отказывались.
Ну, а пока, установка сцепления…
Конечно же, необходим центрирующий валик. Кто, то из опытных водителей Уаз, скажет: Да, вот я… Соглашусь, можно и без него, но с ним, всё-таки, и проще и точнее. И, не обязательно делать его из железа, достаточно и ножки стула, выточенной на станке или обточенной напильником. А сколько раз, он, выручал при ремонте…

жуткий самопал, который выручает

www.drive2.ru

Замена сцепления — УАЗ 31512, 2.5 л., 2001 года на DRIVE2

В последнее время стали отвратительно включаться передачи и первую приходилось включать через вторую и наоборот, иногда долго. Был сделан вывод, что ведет сцепление и началась подготовка к его замене. Было куплено:
Сцепление УАЗ в сборе без муфты LUK 625233909125009310
Муфта сцепления УАЗ-3151,3741 СБ (УМЗ-417, ЗМЗ-4021, леп./рычаг.корз., вилка С/О усил., подш.986710) АДС 31514160118011 артикулы доп.: 42000.315140-1601180-11, 31514-1601180
Цилиндр сцепления рабочий УАЗ-31514 дв.ЗМЗ-402 короткий шток АДС EXPERT Артикул: 31514-1602510
Тормозной шланг, гаечки, шайбочки и прочая мелочь.

Ну и пошло дело. Снимаем пол салона, карданы, тросик спидометра и провода с датчика заднего хода, поперечину рамы. Агрегат благодаря бодику 4см было откручивать не так сложно. Снимали его вдвоем на веревках, положив на пол. Весит килограмм 70 наверное. Мотор держался на домкрате и страховался стяжкой, пропущеной через раму

Полный размер

Полный размер

Дальше началась ревизия деталей и подготовка к установке. Маховик в порядке.

Полный размер

Вилку решено было помыть и оставить старую. Новая вилка тоньше, наконечники, которые давят на подшипник как-то криво выгнуты и не закруглены. В качестве защитного пыльника — тонюсенькая шкура молодого дермантина, которая порвется через пару тысяч, старая только в одно месте чуть протерлась, но в остальном с ней все ок. Тоже самое и с опорным шариком вилки. Старый стальной, новый не пойми из чего.

Полный размер

Новый выжимной внутри был сухой, приподнял сальник и шприцом загнал туда смазки. Пыльник при этом не повредить не возможно, поэтому пролил его клеем на всякий случай. Подшипник стал крутиться довольно туго, что в последствии сыграло свою роль и при работе двигателя, он жутко свистел, теревшись об лепестки корзины. Пришлось ставить пружину, которая дополнительно прижимает его к корзине, но она я думаю временная, нужно просто дать ему прикататься. Старый выжимной не смотря на то, что был весь в смазке при пробеге в 34 тысячи практически развалился. Сильно болтался в разные стороны, при вращении его рукой, крутилась только внешняя обойма, а шарики стояли на месте.

Полный размер

Перед установкой, пришлось все хорошенько очистить от толстого налета говнолина — смеси смазки с грязью.
Диск я решил оставить ЛУКовский, так как сделан он качественно, а про триаловский усиленный пишут, что он плохой. Так или иначе у меня 2,5 мотор в стоке и 31 колеса, в соревах я не участвую, поэтому думаю, что он поживет.
Корзину слегка наживили, чтобы диск внутри мог вращаться, а дальше началось самое интересное. Попытка поднять коробку на веревках и воткнуть ее в мотор не увенчалась успехом, когда ты держишь такую чугунятину на весу, не чувствуешь куда тебе ее надо, вправо или влево, выше или ниже. Нас спас мотоподъемник, который стоит на заднем плане на второй фотке

Подняли на нужную высотку, и потихоньку вшатывали ее на место. И то намучались, как люди коробку в одного меняют, я не представляю))) Рабочий цилиндр самоподводящийся тоже уже на месте:

Полный размер

Полный размер

На выжимном решил поставить пружинку, как до этого и стояла (родная пружинка в этом месте стояла намного жестче), чтобы он прижимался именно к вилке и вообще поменьше болтался. Пружинка достаточно слабенькая, в рабочем цилиндре пружинка сильнее, но ее не хватает пока, чтобы сильно прижимать туго вращающийся выжимной.

Полный размер

По итогам работы : Сцепления стало легче нажиматься, стало более плавное, нужно немного привыкнуть, передачи переключаются хорошо, не приходиться теперь мучить коробку. . А именно — заменить штатный уазовский ГЦС на жигулевский. ( Как мне тогда казалось всем был виноват цилиндр, ибо он и раньше хреново работал, не держал сцепление в выжатом состоянии, постепенно отпускал)
Было закуплено:
1. ГЦС от классики (ВАЗ 2101-07 АТЕ 1101.3 -760р.)
2. Пара болтов с гайками и шайбами
3. Трубка главного цилиндра сцепления ВАЗ 2101-07 — 19р.(резьбы то у уаза и жиги разные)

Добраться до главного цилиндра сцепления в буханке не просто

Вид под торпеду на цилидр

Новый цилиндр с болтиками

Старый, с уже вынутым штоком

Резьбы трубок, наверху штатный уазовский, внизу жигулевский

Далее все как у всех были рассверлены отверстия в блоке педалей в бузубре

Рассверленные отверстия

Также пришлось рассверлить отверстия в самом цилиндре, чтобы все подходило, ибо сверлить сам блок было уже опасно

Переставлен шток от штатного ГЦС в новый.

Вид на жигулевский цилиндр, меня сначало терзали смутные сомнения, можно ли будет вставить туда шток, но при ближайшем рассмотрении оказалось что это проще простого

Шток подходит нормально, а вот шайба его фиксирующая больше чем надо, решив не заморачиваться с обтачиванием подобрал обычную, подходяю по диаметру (19мм- у жиги, 21мм — у уаза) к новому ГЦС, вынул стопорное кольцо, всунул, вставил кольцо, всего делов то.

Все замечательно подходит =)

Срезал «штуцера» с штатной и жиговской трубок, надел жиговский «штуцер» на уазовскую трубку, развальцевал

Замена

( развальцовывать надо на совесть, чтобы развальцованная часть трубки была размером с нижнюю часть «штуцера», чтобы он хорошо прижимал ее к ГЦС, иначе будет течь, я переделывал свою работу два раза. Причем, чтобы было проще работать, уазовскую трубку лучше снять.) С ГЦС все готово

Усе готово к употреблению)))

И тут начинается самое интересное.

А именно — став соединять вал педали со штоком я обнаружил что было порвано ухо у вала! Из за этого сцепление то и не работало, вот такой вот облом хлопцы. Но ничего, что сделано то сделано, ГЦС все равно был хреновый и его пора было бы заменить))

Вот она! Та самая зарытая еще в первом акте собака

Нашел новый вал за 355р в авто альянсе на Кетчерской. Стал менять, сначала думал снимать целиком блок педалей, но обломавшись с некоторыми гайками стал колдовать иначе, оказывается он вполне сносно снимается и так, надо лишь вынуть все шплинты и выбить штифт педали сцепления.

Новый вал на своем месте

В ушко вала я вставил самопальную фтулку, так как штатный штифт был несколько маловат

Штифт который держит педаль сцепления на валу

Заменил, прокачал — все работает, я счастлив! =)
Педаль стала вроде мягче, но что то не особо, так что хз стоит оно того или нет.

P.S. ЧуднО как Бузубрик мог ехать с таким сцеплением, похоже, что передачи включались вообще без него. Первая втыкалась еле-еле, часто с 4-5 раза, или еще хуже =), остальные же очень даже ничего, втыкались сразу, будто сцепление работало))). Честно говоря я был оооочень удивлен тому что увидел при вскрытии, потому как по очущениям я бы не сказал что все так плачевно. Но авто честно доставило нас до дома, и даже еще немного по катал по району. Вот они какие, чудеса нашего автопрома))

Я не перестаю восхищаться этому неказистому и неудобному авто, с характером настоящего русского тяжеловоза. — Быстро не бегает, зато никогда не сдается.

Еще немного фото, как я решал установку пыльника

www.drive2.ru

Сообщества › УАЗ (буханки и головасты) › Блог › Про сцепление и качество запчастей…

Полный размер

Ехал на днях и вдруг (не постепенно) пропало сцепление, вернее перестало отключаться, педаль пустая, на ходу передачи не переключаются, жидкость из бачка не ушла… Доехал кое как через весь город, на каждом светофоре глуша машину и заводя на второй включенной передаче.
Осмотр показал, что потек рабочий цилиндр, поехал купил новый в сборе, установил, прокачка сцепления на буханке отдельная интересная история, кто не знает тому повезло, а кто знает тот поймет…, в итоге пока разобрался в вопросе прокачки снял и главный цилиндр, поменял манжеты, сказать к слову снимать его не так уж и сложно как многие пугают -2 гайки: нижнюю откручиваем снизу, а верхнюю через проем для панели приборов (приборы и воздуховод надо открутить), вилку, бочек, трубку и так визуально понятно… Новый рабочий цилиндр потек на этапе прокачки, вскрытие показало, что поршень из пластмассы, манжета одна, канавка (проточка) под стопорное кольцо то самое кольцо не удерживает, деталь барахло, фото с упаковкой прилагаю. Взял старый цилиндр, разобрал (поршень из дюралюминия с двумя манжетами), поменял манжеты, установил, прокачал, работает отлично (2 дня) на третий также потек… Сегодня опять сменил манжеты (сам цилиндр с машины уже не снимал), работает но подозрение есть что все может повториться.
Думаю (заметил) причина в том что в рабочем состоянии шток и цилиндр стоят не соосно, поршень толкает шток (вилку сцепления) под небольшим углом, соответственно и неправильный-неравномерный износ манжет, поршня и зеркала цилиндра…
Подумал может кто знает: машине 17-18 лет, реального пробега не знаю, возможен ли износ самого цилиндра, Какой цилиндр лучше (вероятно лучше) взять? А так потолкавшись 2-3 дня в магазинах УАЗ-ГАЗ понял что подавляющее большинство новых запчастей барахло… Кто их делает, зачем их делают, зачем их возят, я свой не вернул, было воскресение после-обеда, да и в пылу использовал пыльник от него на старый, но как минимум неприятного разговора продавцу не избежать…

Полный размер

14 июня 2017 в 17:37 Метки: буханка, уаз, сцепление, рабочий цилиндр, запчасти

www.drive2.ru

Сцепление + выжимной — УАЗ 3909, 2.9 л., 1998 года на DRIVE2

Мой рецепт сцепления. Рекомендован лучшими кулинарами Уазбуки. Не вызывает раздражение и изжоги, не вредит фигуре.

И это НАШЕ ФСЁ! Барабанная дробь…

Если к вам пришли гости, а на столах ничего нет вашему сцеплению пришел конец, то пошлите дворецкого в магазин и пусть он там возьмет:
Комплект сцепления УАЗ производства LUK 625233909 — 7,3кг, очищенной от смазки и пленок;
Диск сцепления триал усиленный 451-1601130у — 2.2 кг, — не мыть, протереть лимоном бензином;
Муфта сцепления с подшипником в сборе УАЗ 4ст КПП Expert АДС 420.31514-160118 — 1шт.

Готовить по старинному рецепту из одной всеми забытой книги — «руководство по войсковому ремонту» или любых ее переложений на современном языке.
Время готовки — 1.4 чел*часа. В принципе можно и вдвоем, и даже вчетвером, но судя по всему эти 1.4чел*часа в 10 минут не превращаются, даже если поваров у Вас штук восемь.

Почему именно эти продукты — корзина просто очень качественная, диафрагменная.

Корзина сцепления Luk с диском


Корзина сцепления Luk с диском


Около двух лет у меня стояло рычажное сцепление, подвело меня один раз — в броде, при переключении передач отжал сцепление и вода залила диск — тронуться так и не смог. Но ему пришел конец — железо тоже смертно. Хороших лапковых корзин — сейчас уже не найти в нашем городе, только новодел с уже ремонтными люфтами лапок, без регулировочных болтиков, сработанными в подвале на Малой Арнаутской улице.

Сцепление от ГАЗ-53 — хорошее, мощное — на мой взгляд даже слишком — не надо забывать, что выжимая сцепление, силу прижима корзины мы передаем на упорные шайбы коленвала, а это совсем другой ремонт.

Корзина Luk — всем хороша, но ее диск это редкостное г.но, это сразу становится понятным видя эту фольгу под ферродо. Поэтому только трэш, только харкор — и второй победитель нашей игры — это диск сцепления триал усиленный 451-1601130у.

Диск сцепления Триал усиленный


Просто диск, просто хороший диск. Посмотрите на него, посмотрите на диск Luka — заметьте 22 отличия.

Теперь момент для настоящих гурманов — сколько подшипников ставятся на выжимную муфту УАЗ? Я не профессионал, и знаю всего 3 шт:

Подшипник 688911 — Описание подшипника, рисунок, основные производители

688911

Подшипник 360710 — Описание подшипника, рисунок, основные производители

360710


Здесь написано, что он закрытый — но мне попадались только открытые.

Подшипник 986710 — Описание подшипника, рисунок, основные производители

986710

Их я классифицирую так:
Подшипник 688911 — стародавний уазовский не постоянного вращения. Шприцуется.
Подшипник 360710 — уазовский/волговский постоянного вращения. Открыт с одной стороны, поэтому на УАЗе как правило ходит до ближайшей лужи
Подшипник 986710 — то, что надо. Новая версия 360710. Самый сок.

Выжимные муфты под них разные. И муфту из под 688911 на 360710 надо перетачивать. 360710 и 986710 по размерам одно и тоже. Поэтому я взял муфту АДС 420.31514-160118 — в ней тот самый чай подшипник.

Муфта АДС 420.31514-160118


К тому же на муфте есть специальные площадки под вилку, которые по идее можно менять при капремонте. Муфта шприцуемая, что тоже хорошо. Будете брать удостоверитесь в качестве товара.

Блюдо готово — наслаждайтесь.

Деклаймер — блюдо рекомендуется под дрыгатель 421.8, полную синхрон 4хступку КПП с толстым первичным валом.

www.drive2.ru

Чем военный УАЗик от его мирной копии. Чем военный УАЗик от его мирной копии боевая машина Bobby

УАЗ 469 и его усовершенствованные модификации – линейка внедорожников, по праву вошедших в список лучших автомобилей. Столь высокое положение он занимает неспроста, так как этот автомобиль изначально задумывался как военная техника.

Именно УАЗ 469 с 70-х годов XX века занял позицию основной командирской машины в Советском Союзе, а также в странах Варшавского договора.Ведь особенности конструкции позволяют ему преодолевать различные препятствия, например, пересеченную местность болотистого типа с глубиной колеи до 1 метра. При этом автомобиль обладает отличными характеристиками пассажировместимости и грузоподъемности, позволяющими осуществлять на нем масштабные перевозки.

Создание вездехода с высокой проходимостью стало возможным благодаря реализации гармоничного сочетания мощного двигателя, трансмиссии и высокого дорожного просвета на базе полного привода…Необходимость в такой модели была вызвана недостатками выпускавшегося в то время автомобиля ГАЗ-69.

Отдельно стоит отметить работу на некачественном бензине, что немаловажно для военного внедорожника.

Краткая история создания внедорожника

Первый образец УАЗ-469 был выпущен еще в 1960 году. Этот тестовый образец, первоначально заявленный как армейский внедорожник, имел несколько отличительных особенностей: колесные редукторы на осях, предназначенные для увеличить проходимость, связать подвеску и торсионы.Идея торсионной подвески провалилась в самом начале испытаний: машина сильно просела. Инженерам пришлось заменить торсионы традиционными пружинами. Впрочем, от колесных редукторов избавляться не пришлось, и это новшество прекрасно прижилось в новой модели.

Новый УАЗ 469 успешно прошел необходимые государственные испытания в 1964 году, тем самым получив допуск к производству. В 1972 году производство модели было поставлено на конвейер.

В 1985 году в результате модернизации автомобиль был переименован в УАЗ-3151 в соответствии с существующей отраслевой системой.

Надежная модель десятилетиями использовалась не только военными, но и самыми разными отраслями. Лишь в 2011 году машина навсегда покинула каталог выпускаемых Ульяновском моделей. автомобильных заводов, уступив место более современному производству.

Исполнение внедорожник

Сцепление УАЗ-469 сухое, однодисковое, фрикционное. Это необходимо для обеспечения плавности при подсоединении и отсоединении коленчатого вала от подвески автомобиля при изменении режима движения и при остановке автомобиля.Первые версии имели сцепление без гидроусилителя, позже — с гидроприводом. Рулевое управление УАЗ-469 включает рулевой механизм и коробку передач с рулевой колонкой и рулевым колесом.

УАЗ 469 оснащен надежным и простым двигателем. В основном эту роль выполняет рядный четырехцилиндровый УМЗ-417 объемом 2,5 литра и его различные модификации. Например, гражданские автомобили обычно оснащаются УМЗ-4178, а военные – УМЗ-4179.Последний доработан датчиком-распределителем, экранированной высоковольтной проводкой и дополнительным местом для подогревателя двигателя.

УАЗ-469 оснащен четырехступенчатой ​​механической коробкой переключения передач. К коробке передач УАЗ 469 прикреплены инерционные синхронизаторы (хотя изначально они отсутствовали), которые нейтрализуют шум и гул при переключении, синхронизируя скорость шатунных зубьев. Также коробка позволяет машине двигаться задним ходом.

УАЗ-469 имеет две независимые тормозные системы: рабочую и стояночную.В начале производства автомобиля тормоза были довольно ненадежными; в конце 80-х тормозная система усовершенствована и преобразована в двухконтурную.

Раздача автомобиля двухступенчатая и неотделима от коробки передач УАЗ 469, т.к. не имеет промежуточного карданного вала. Она занимается распределением крутящего момента между приводными механизмами.

На многих автомобилях УАЗ применяются бесконтактные системы зажигания, среди положительных качеств которых можно выделить снижение расхода топлива, предотвращение образования нагара, снижение токсичности выхлопных газов и более легкий запуск двигателя в зимних условиях.К тому же такие системы зажигания более надежны и стабильны в работе и требуют гораздо меньше обслуживания, так как в связи с тем, что прерыватель не имеет подвижных контактов, нет необходимости в их систематической чистке и регулировке зазоров.

Параметры внедорожника

Общее количество мест — 7. Кузов вместимостью 5 человек оборудован брезентовым тентом со съемными дугами. У УАЗ-469 четыре двери, но дверь багажника для погрузки багажа иногда называют пятой.Здесь пара пассажиров может расположиться на откидных сиденьях. Боковые двери оснащены съемными остекленными металлическими надставками.

Рамку ветрового стекла можно откинуть на капот, что значительно облегчает маскировку и передвижение автомобиля воздушным или водным транспортом.

В экономическом аспекте преимуществом автомобиля является использование недорогого топлива — для внедорожника подходит низкооктановый бензин А-72 или А-76. Автомобиль оборудован двумя топливными баками емкостью 39 литров каждый.Расход бензина при скорости 90 км/ч составляет около 16 литров на 100 км.

В штатном режиме УАЗ-469 способен перевезти семь человек вместе с центнером багажа или двоих вместе с 600 кг. Также возможно перемещение прицепа, который может весить до 850 кг.

Этот внедорожник впечатляет своими размерами. На самом деле, он даже является мировым рекордсменом по вместимости. легковой автомобиль: в июне 2010 года ему удалось разместить в своем кузове 32 человека, а затем переместиться на 10 метров, что было официально зафиксировано Международным агентством рекордов и достижений.

Экспорт внедорожника УАЗ 469

Экспорт внедорожника осуществлялся масштабно — заказы поступали из десятков стран азиатской, африканской и южноамериканской территорий. На территории Италии в продаже были даже модификации внедорожника с бензиновым двигателем Fiat и с дизелями Peugeot и VM.

Несмотря на прекращение производства модели, она остается очень популярной, благодаря чему найти на нее рабочие детали в хорошем состоянии не составит труда.

Ранее в 1985 году «УАЗы» редко были в собственности автомобилистов — их можно было либо получить в награду за особые заслуги, либо купить в госслужбах списанные экземпляры. Когда внедорожник стал более доступным, люди, проживающие в районах с плохими дорогами (или вообще без дорог), смогли в полной мере оценить неприхотливость, исключительную проходимость и другие достоинства этого советского автомобиля.

Как уже было сказано, производство автомобиля закончилось в 2003 году, эта модель с небольшими изменениями была выпущена в 2010 году ограниченным тиражом в 5000 экземпляров.Выпуск был предназначен для корпоративных клиентов, но также предоставил определенному количеству автомобилистов уникальный шанс получить новый УАЗ-469. В настоящее время он завершен.

Видео обзоры УАЗ 469

В апреле 2010 года компания решила возродить производство легендарного «УАЗа», выпустив ограниченную партию модели УАЗ-469, приуроченную к 65-летию Победы. За весь период производства с 1972 года УАЗ-469 зарекомендовал себя как надежный внедорожник, который можно эксплуатировать практически в любых условиях.

Один из фактов, отмеченных в истории УАЗа: в августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 во время пробного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров. Можно напомнить, что этот автомобиль является наследником знаменитой модели ГАЗ-69, ранее выпускавшейся Горьковским автозаводом с 1952 по 1972 год, после чего производство уже обновленной модели УАЗ-469 было перенесено в Ульяновск. В 1985 году после модернизации внедорожник получил индекс 3151, под которым выпускался до 2003 года, когда производство было приостановлено в связи с появлением усовершенствованной модели.УАЗ Хантер . Собственно, возрожденный 469 как раз и создан на базе Хантера и использует его основные наработки — рессорную переднюю подвеску, дисковые тормоза, гидроусилитель руля и т.д.

УАЗ-469 — внедорожник с довольно редким типом кузова , а именно 4-дверный фаэтон со съемной брезентовой, пластиковой или металлической крышей, а также с глухими, не опускающимися дверными окнами. Так как этот внедорожник изначально создавался для военных, поэтому интерьер салона комфортом не отличается. Однако по сравнению с предыдущей моделью новый УАЗ-469 вместо плоских и неудобных сидений имеет вполне удобные кресла, измененную панель приборов с более современными датчиками и электронный счетчик пробега с ЖК-дисплеем.Во всем остальном автомобиль остался верен спартанским принципам – старое царство металла и крайняя утилитарность ради максимального удорожания модели. Кузов УАЗ-469 выполнен из толстого металла, поэтому хорошо противостоит коррозии, но традиционно есть слабые места: внутренние карманы дверей, куда во время дождя попадает вода, передние и задние крылья, где постоянно скапливается влага и грязь.

Под капотом классического УАЗ 469 находился 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла всего 75 л.с.Что касается УАЗ-469 ограниченного выпуска модели 2010 года, то эти автомобили оснащались инжекторным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 112 л.с. У этого двигателя изменены тяговые характеристики за счет смещения максимального крутящего момента (208 Нм) в нижний диапазон оборотов ( 3000) для лучшего сцепления. Автомобиль может похвастаться относительно низким (по меркам предыдущего УАЗа) расходом топлива – он составляет 10,6 л на 100 км.

В числе прочего в конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт: передняя подвеска на рессорах, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей).Автомобиль имеет разъемные мосты «Тимкен», получил поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками». Конечно, нельзя не отметить постоянную особенность этого настоящего внедорожника – кузов УАЗ-469 установлен на мощной и жесткой на кручение лонжеронной раме с поперечинами. Это обеспечивает машине максимальную проходимость и долговечность в эксплуатации.

По сравнению с легендарным предшественником новый УАЗ-469 стал лучше в плане безопасности.Во-первых, здесь используются передние дисковые тормоза, доставшиеся в наследство от «Охотника», что значительно улучшило динамику торможения. Кроме того, в автомобиле стандартно установлены ремни безопасности, а наличие гидроусилителя руля является еще одним вкладом в копилку безопасности, так как обеспечивает более комфортную и легкую езду, а в случае повреждения шин передних колес , гидроусилитель руля помогает удерживать руль по заданной водителем траектории.

Как заявило руководство отдела продаж УАЗ, решение о возобновлении производства данной модели было продиктовано запросами корпоративных покупателей, которым требовался бюджетный автомобиль, способный работать в по-настоящему жестких погодных условиях бездорожья, которым не подвластен ни один из автомобилей. на рынке технологически адаптированы.В результате был разработан и предложен внедорожник, который оказался на 23% дешевле существующих на тот момент продуктов в линейке УАЗ. Это стало отличным подарком для истинных ценителей отечественного внедорожника, которые готовы ради низкой стоимости закрыть глаза на многие присущие модели недостатки.

Наступающий 2015 год станет для УАЗа последним — после 43 лет на конвейере он будет снят с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, ее знали наши отцы и даже деды… И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарный УАЗ.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь его можно вести от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирования… Рискнем утверждать, что история и есть история создания — эта машина начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать в то время на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарного УАЗика потушить… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. В те годы такие армейские машины были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм, чтобы пройти по танковой гусенице, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы.И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, и при установке пушки , пороховые газы выстреливались бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать всю работу сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗу, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки на переднемоторную произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос с безоткатным орудием отпал из требований технического задания.

Тем не менее, требования к независимой подвеске и дорожному просвету 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Начали, однако, с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее развитая амфибия.

Первый вариант не устраивал военных — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — эта машина показала поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые чувствительные недостатки.Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, под независимую подвеску, а значит и новую трансмиссию, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска слева сторона была полностью разрушена после контакта с куском трубы, просто лежащим на земле.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции редукторы келес. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и тут обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такая машина просто не сможет ездить.

Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично перешла на колесные редукторы, и увеличение клиренса еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что машина с заданными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему зацеплению, когда одна шестерня расположена внутри другой, и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм…Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, который получил название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Идеологию шасси дополняли новые мосты с внутренними редукторами. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — кузовщики. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже демонстрировался на ВДНХ — и куда, спрашивается, делась вся военная тайна?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, вызывайте сотрудников!»

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. Среди поверженных и тогда, и позже легендарный Land Rover Defender. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.

В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ был обнаружен неожиданный «по- продукт»: родилась эмблема УАЗ – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗики в народе впоследствии разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которые вообще не числились.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20 % всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80 % — на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова — после сборки нижней части на конвейере одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным» в качестве крыши.Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественник, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке могли находиться еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул за собой прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство при посадке и высадке, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномерных грузов и более высокая технологичность… лобовое стекло не откидывалось назад, что делало стрелять из него сложно — как мы помним, основным назначением этого автомата была армия.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в гонках по пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автомобильный завод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горького и Волгоградский политехнический, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде насчитывалось около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился с проекта на проект начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал эффективно, полностью избавившись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (которой не было ни до, ни после!) УАЗ-469 дело тут, поверьте, ничем не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода.Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, были разработаны Георгием Константиновичем Мирзовевым, в будущем главным конструктором Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, ведь именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, пришедшим в то время на должность главного конструктора. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали опытный образец в качестве прототипа. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем потребовал модернизации под ужесточившиеся требования безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты были заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала от простой рессорной до листовой, а затем и вовсе стала рессорной. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть.В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получил индекс УАЗ-31514, длинную колесную базу — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — не очень удачном УАЗ-3160 «Симбир» и вполне жизнеспособном УАЗ Патриот, который последовал за ним.Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которую назвали УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд. Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, похоже, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортабельный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить надлежащее качество сборки, а его замена обошлась бы более чем в 1 млрд рублей.Руководство завода охотнее вложит эти деньги в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Хантера, он же УАЗ- 469 … Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить около года на конвейере — его уход был намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами привлеченной извне инжиниринговой компании.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более внушительно, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманками на крыше, принудительная блокировка переднего моста( разработанный на УАЗе) и впечатляющие внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейший зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашим данным, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

Первый опытный образец машины, которую работники завода называли «рабочей», с официальной маркировкой ГАЗ-69 сошел с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано еще 3 машины. …
Читать полностью

УАЗ-469 история фото характеристики.


Годы выпуска 1972-1985

Серийный выпуск УАЗ-469 автомобиль повышенной проходимости, был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено раньше. На смену базовой версии пришел УАЗ-69-68 выпуска (восьмиместный автомобиль, с двумя дверями и откидным бортом) в декабре 1972 года. Началу этого производства предшествовал огромный объем и длительность работ по проектирование и тестирование прототипов.


фото УАЗ-69-68

Проектируемый внедорожник должен был полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимально эффективной замены серийного ГАЗ-69.Разработан и поставлен на конвейер ГАЗ еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗ ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Однако со временем эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы для модернизации.
Конечно, для таких требований целесообразно было бы подготовить два и более типов автомобилей на общей базе, но автомобиль должен быть один и он должен одинаково хорошо возить грузы или людей. А если подумать, то эти требования были самыми правильными, так как стимулировали работу конструкторов по поиску наиболее эффективных решений при ограниченных возможностях.

Первый УАЗ-469 1972г.

Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года. Они полностью заменили ГАЗ (УАЗ)-69. В качестве агрегатной базы в основном использовалась хорошо зарекомендовавшая себя ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и конструктивным запасом прочности.


фото УАЗ-469

Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469Б).
В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедок и тяговых цепей) автомобилей УАЗ-469 вышли на ледник на горе Эльбрус во время пробного пробега.
Требования основного заказчика (АРМИЯ) к автомобилю с особенностями внедорожника, базовой модификации. Автомобиль для военных должен был иметь высокий дорожный просвет для лучшей проходимости, должен был иметь предпусковой подогреватель, экранированное электрооборудование с шумоподавителями в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации в мирное время, автомобили должны быть предельно унифицированы для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469БГ — медицинский вариант. При складывании задних сидений и трансформации задней платформы в грузовую появилась возможность перевозки раненых на стандартных санитарных носилках, крепившихся на специальных кронштейнах с задней стороны и поручне переднего пассажирского сиденья.


Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 стало значительно просторнее по сравнению с ГАЗ-69. Посадка и высадка стала намного удобнее. Аккумулятор перенесли из салона в моторный отсек. Моторный отсек также стал значительно просторнее, что обеспечило хороший доступ к двигателю и другим расположенным там узлам. Упрощение и ускорение осмотра, технического обслуживания и ремонта соответственно.


фото приборной панели и панели управления УАЗ-469

Рулевое колесо 1 расположено с левой стороны.Кнопка звукового сигнала 2 расположена в центре рулевого колеса. С правой стороны рулевой колонки находится рукоятка переключателя указателей поворота 3. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса в обратную сторону (движение автомобиля по прямой). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало заднего вида 4.

В верхней части ветровой рамы установлен электростеклоочиститель 5. Справа от водителя находится приборная панель 6.На ветровой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки ветрового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветровой рамы имеются два патрубка 9 для обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два замка 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется пассажирский поручень 11. Под ним также фонарь 12 подсветки. Справа от механика-водителя под передней панелью находится ручка 13 створок люка вентиляции и обогрева.

Створка люка открывается потянув за ручку на себя. Отопитель имеет регулировочные заслонки 14 для подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя находится рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий мост включается при положении рычага в переднем положении. На отопителе посередине имеется крышка 16, которая пропускает теплый воздух в салон кузова. Там же расположен рычаг управления раздаточной коробкой 17, который может принимать три положения: переднее положение (по ходу движения автомобиля) — включена прямая передача; среднее положение нейтральное; обратное положение — включена понижающая передача.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на рукоятке которого нанесена схема переключения передач. Схема положений рычагов переключения передач и раздаточной коробки показана на следующей схеме.


положение рычагов коробки передач УАЗ-469

Кузов и конструкция УАЗ-469

Кузов автомобиля установлен на жесткой на кручение и жесткой на кручение лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощностей трансмиссии применялись мосты с уменьшенными корпусами главных редукторов и бортовых редукторов, в которых устанавливались редукторы (но не в гражданской версии).
В 1980 году на УАЗах заменили наружное светотехническое оборудование. Указатели поворотов спереди и сзади получили оранжевые линзы, а сбоку на капоте появился повторитель указателей поворота. При этом в конструкцию подвески были введены гидравлические телескопические. амортизаторы вместо рычагов. С 1983 года на машину устанавливался двигатель , модель 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появился расширительный бачок и герметичная пробка.

УАЗ-469 двигатель


фото моторного отсека УАЗ-469

Самый распространенный двигатель УАЗ-469 — УМЗ-417, а также его различные модификации.Этот мотор представляет собой рядный четырехцилиндровый объемом 2,5 литра и мощностью 75 л.с. Имеет внутреннюю систему подачи топлива, замкнутую систему жидкостного охлаждения с внутренней циркуляцией. Расход топлива составляет 16 литров на 100 км.
На гpажданcкие модели обычно используется УМЗ-4178, а нА военные — УМЗ-4179, которые дополнительно обоpыдyетcя датчиком pаппpеделителем, экpанипованной выковольтной пpоводкой и имеет cпециальное мecто для подогpевателя мотоpа.

Блок цилиндров и верхняя часть картера выполнены как единое целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.Эти цилиндры отлиты из серого чугуна и снабжены легко удаляемыми мокрыми гильзами. Вверху вкладыш имеет вставку из кислого железа, что значительно увеличивает износ этого элемента.
Головка блока цилиндров выполнена общей для всех цилиндров и также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. В середине головки расположены камеры сгорания, седла клапанов и направляющие втулки. Слева отверстия для свечей и шатунов, справа — выпускной и впускной каналы, которые выполнены отдельно для каждого цилиндра.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три канавки, из которых две верхние служат для сборки компрессорного кольца, а нижняя — для
Коленчатого вала — пятиточечного, из магниевого железа. Передний конец уплотнен самостопорящимся резиновым уплотнением, которое уплотнено в крышке коленчатого вала.


фото УАЗ-469 Комендатура


фото УАЗ-469 парадный


фото УАЗ-469 парадный

«Москвич-410Н»

Москвич-410 — советский легковой автомобиль 4х4 полноприводный, выпускавшийся в 1957—1961 годах.Москвич-410Н модернизированный в 1958 году и Москвич-411 универсал…

Советский «Бобик» или УАЗ-469 — машина поистине легендарная. Время от времени и сегодня появляются очень интересные модификации этого автомобиля. В этом обзоре 10 самых нестандартных моделей легендарного 469-го.

УАЗ Марторелли

Модель, которая продавалась в Италии после участия Луиджи Марторелли в гонках Сахара на УАЗ-469. Машина так понравилась, что договорился о поставках с компанией Автоэкспорт.Экспортные модели существенно отличались от отечественных образцов. В первую очередь двигатели. Были 75-сильные УМЗ-451М, 76-сильные Peugeot XD2 и турбодизельные агрегаты Vittorio Martorelli VM мощностью 100 л.с.

В одной модели даже использовался двигатель FIAT. Именно на итальянских УАЗах впервые появился гидравлический усилитель руля в стандартной комплектации. Некоторые автомобили не имели жесткого верха, а также были оборудованы другими сиденьями. Такие автомобили продавались с 1973 по 1999 год.

УАЗ-469Б УС

Еще в 1977 году НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом создал прототип внедорожника УАЗ-469Б с повышенным уровнем комфорта.Автомобиль предназначался для экспорта в западные страны. Автомобиль был значительно улучшен. Так, например, в нем появились цельнолитые двери без съемных боковин, цельное лобовое стекло, пластиковая накладка на фальшрадиаторную решетку и многое другое.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Военный автомобиль-амфибия на базе «Бобика». Проектирование началось в 1976 году. В 1989 году первые 14 экземпляров автомобиля прошли успешные испытания. Машину даже успели принять на вооружение, но только в 1991 году интерес к проекту пропал.Шасси, трансмиссия и двигатель Ягуара были позаимствованы у И-469. А вот водоизмещающий корпус и гребная система стали совершенно уникальной разработкой.

УАЗ-ЛЛД

В 90-х годах в Москве появилась компания ООО «ЛЛД», которая была основана братьями Лариными и занималась созданием роскошных моделей внедорожников УАЗ. Однозначно радует тот факт, что все модели мастерской были исключительно отечественными. Компания была связана с компанией «Аэро», Всероссийским институтом легких сплавов, НИИ шинной промышленности и многими другими.

УАЗ-469 «Егерь»

Уникальный советский вездеход на шинах низкого давления, который создан на базе автомобиля. Для того, чтобы поставить такие колеса, пришлось полностью переделывать ходовую и расширять колесные арки.

УАЗ-3159 «Барс»

В конце 1999 года УАЗ представил новый автомобиль, который получил название «Барс». Отличительными чертами автомобилей являются увеличенный до 30 см дорожный просвет, а также увеличенная до 1,6 метра колея.Авто получило рессорную подвеску и редукторные мосты. Все Barsa оснащались роскошным салоном. Более утилитарных моделей рядом с новинкой не стояло. К сожалению, машина осталась мелкосерийной.

УАЗ-3150 «Шалун»

Еще один интересный образец родом из 1999 года. Автомобиль создавался для любителей активного отдыха. Под капотом у машины был мощный 2,9-литровый УМЗ-4213.10. Были модели и с другими, менее интересными силовыми агрегатами. К сожалению, всего было выпущено всего 6 таких автомобилей.

УАЗ Скорпион 1PR

Автомобиль, который является прекрасным примером того, насколько гибким может быть производитель, чтобы удовлетворить интересы каждого отдельного клиента. Эти автомобили были разработаны в рамках инициативы корпорации «Защита». Была предложена целая серия подобных автомобилей.

ЗВМ-2410 «Ухтыш»

Машина, которая сделана на базе УАЗ Хантер. Эти гусеничные вездеходы выпускает Завод вездеходов.Автомобиль комплектуется дизельным двигателем ЗМЗ-51432.10 или бензиновым ЗМЗ-409.10. Есть и другие, менее популярные конфигурации. Вездеход отличается не только впечатляющей проходимостью. Он тоже умеет плавать!

БАРС-01

Вездеход на базе ГАЗ-66 с кузовом от УАЗ. Первый образец изготовлен АО «811 авторемонтный завод КИ» в Казахстане. Машина создавалась специально по заказу Минобороны.

уаз в японии.Зачем японцу российский УАЗ

Гроб на колесах, ведро с гвоздями. Как только не обзывают «буханкой» на родине.

В Японии УАЗ считается иконой стиля. Кто бы мог подумать, что они мечтают о нем! Покупка такой машины – признак настоящей крутости.

Познакомился с хозяином «буханки» и поехал по японским просторам на русской машине.

1 Звук, пробивающийся сквозь тишину японской деревни Ульяновский паровоз появился гораздо раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания.Владелец редкой машины выглядел очень довольным.

2 Мы познакомились с Юичи Вонгкей на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗиков и Нив, но найти «концы» оказалось совсем не просто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута. В тот день я собиралась в питомник за снежными макаками, но променяла их на эту встречу.

3 Пришлось оставить машину на вокзале, поэтому некоторое время я ехал за УАЗиком и наблюдал за реакцией других водителей.У них есть леворульные машины, но это, как правило, дорогие Мерседесы… Однако в глазах японца «буханка» выглядит гораздо круче, чем немецкая пластиковая коробка.

4 — Да он в душе русский! — подумал я, только что открыв пассажирскую дверь. Это ж откуда он знает, как надо такие машины украшать? Не хватало только монет под ветровым стеклом с резинкой.

5 Мы мчались по главным улицам японских городов с максимально допустимой скоростью… Сорок километров в час в буханке это всего сто двадцать по ощущениям.

6 Юичи любит свою машину, вы это видите. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗик нужен для эпатажа и тусовок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина. К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому смотреть его мы не пошли. Японцы ценят внедорожные качества автомобиля и его красоту. Да, в их глазах это эталон дизайна.

7 Машина действительно выглядит симпатично , и судя по дизайну их микроавтобуса, они очень популярны в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показывали сюжет про другого владельца УАЗика в Японии, и он сказал, что переделывает и доделывает все внутри. Юичи этого делать не стал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

8 Он купил его семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро.Сама машина стоила 22 тысячи, остальное ушло на приведение ее в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ в Японии купить нельзя: новые нельзя ввезти из-за устаревшей конструкции, несоответствия требованиям безопасности и экологии (что-то в законе поменяли, переделать нельзя). И такую ​​уникальную машину с рук никто не продает. Вот так ездят по стране восходящего солнца около двадцати наших УАЗиков.

9 Такой пассажир едет внутри автомобиля.Шокирующая машина.

10 Боевое назначение машины тоже о чем-то напоминает. И, судя по площади грязевых колес, Юичи до сих пор ездит по лесам.

11 Ух ты, он еще и гибрид!

12 Угарный автомобиль, одним словом.

13 Такое вообще часто бывает, у одних говно, у других — шедевр.

14 Но японцы не очень любят свои машины.Но об этом мы поговорим позже, в другой раз.

В Японии — одной из самых развитых стран мира — некоторые люди, кажется, устали от достижений современной технологии. Страна восходящего солнца — почти на пороге автомобильной революции… Вместо напичканных автоматикой японских автомобилей многие мужчины теперь предпочитают российские УАЗы.

Многие отказываются в это верить. Нет, это не развод и не шутка. Действительно, легендарную «буханку» в Японию поставляет компания Iwamotors.Точнее, его грузопассажирский вариант УАЗ-3909.

Автоновости 2017

И никаких модификаций — родной 2,7-литровый мотор ЗМЗ мощностью 112 л.с., два цвета на выбор — «Белая ночь» и «Военный зеленый» — и полторы тонны живого русского обаяния. Но не будем обольщаться — увлечение «уазиками» в Японии пока не приняло лавинообразного характера. Массовости «буханки», помимо конструктивной компактности, мешает и немаленький ценник.За УАЗ-3909 Japan Edition просят почти три миллиона иен — по текущему курсу это 24 000 долларов, а топовые версии доходят за УАЗ до 40 000 долларов.

Над его созданием работало подразделение Honda Access. Агрессивно симпатичный грузовик выполнен на базе серийной Honda T880 и, как любят японцы, не лишен элементов дизайна, присущих «Буханке».

В качестве контроля — копии УАЗов, сделанные на базе японских грузовиков и минивэнов типа Subaru Sambar.Плюс — несколько фото оригинального УАЗа. Японский УАЗик радует глаз…

Казалось бы, зачем японцам морально и технически устаревшее «ведро с болтами», если у них самые крутые машины с самыми современными приборами. Однако японцы настолько без ума, что в угоду моде.

Говорят, что умом Россию не понять. Но иногда и Японию не понимаешь. Далее представляем оригинальную историю русского человека, который встретил владельца «Буханки» в стране восходящего солнца и попытался выяснить, зачем японцам понадобился российский УАЗ.

Звук ульяновского двигателя, нарушивший тишину японской деревни, появился гораздо раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Владелец редкой машины выглядел очень довольным.

Мы познакомились с Юити Вонгкеем на Facebook. В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗиков и Нив, но найти «концы» оказалось совсем не просто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута. В тот день я собиралась в питомник за снежными макаками, но променяла их на эту встречу.

Мне пришлось оставить свою машину на станции, поэтому я некоторое время ехал за УАЗиком и смотрел на реакцию других водителей. У них есть машины с левым рулем, но это, как правило, дорогие Мерседесы. Однако в глазах японская «буханка» выглядит гораздо круче, чем немецкая пластиковая коробочка.

Да он в душе русский! — подумал я, только что открыв пассажирскую дверь. Ну откуда он умеет украшать такие машины? Не хватало только монет под резинкой лобового стекла.

Мы мчались по главным улицам японских городов на максимальной скорости. Сорок километров в час у буханки – это всего сто двадцать по ощущениям.

Юичи любит свою машину, ты же видишь. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗик нужен для эпатажа и тусовок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина. К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому смотреть его мы не пошли. Японцы ценят внедорожные качества автомобиля и его красоту.Да, в их глазах это эталон дизайна.

Автомобиль действительно выглядит красиво, а по дизайну микроавтобуса они очень популярны в Японии. Несколько лет назад по российскому телевидению показывали сюжет про другого владельца УАЗика в Японии, и он сказал, что переделывает и доделывает все внутри. Юичи этого делать не стал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

Он купил его семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро.Сама машина стоила 22 тысячи, остальное ушло на приведение ее в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ в Японии купить нельзя: новые нельзя ввезти из-за устаревшей конструкции, несоответствия требованиям безопасности и экологии (что-то изменилось в законе, переделать нельзя). И такую ​​уникальную машину с рук никто не продает. Вот так ездят около двадцати наших УАЗиков по стране восходящего солнца

Гроб на колесах, ведро с гвоздями. Как только не обзывают «буханкой» на родине.

В Японии УАЗ считается иконой стиля. Кто бы мог подумать, что они мечтают о нем! Покупка такой машины – признак настоящей крутости.

Познакомился с хозяином «буханки» и поехал по японским просторам на русской машине.

1 Звук ульяновского двигателя, нарушивший тишину японской деревни, появился гораздо раньше, чем на горизонте появились знакомые очертания. Владелец редкой машины выглядел очень довольным.

2 Мы познакомились с Юичи Вонгкеем на Facebook.В Японии есть клуб любителей русских машин, УАЗиков и Нив, но найти «концы» оказалось совсем не просто. Наконец выяснилось, что одна из «буханок» находится недалеко от моего маршрута. В тот день я собиралась в питомник за снежными макаками, но променяла их на эту встречу.

3 Пришлось оставить машину на вокзале, поэтому некоторое время я ехал за УАЗиком и наблюдал за реакцией других водителей. У них есть машины с левым рулем, но это, как правило, дорогие Мерседесы.Однако в глазах японская «буханка» выглядит гораздо круче, чем немецкая пластиковая коробочка.

4 — Да он в душе русский! — подумал я, только что открыв пассажирскую дверь. Ну откуда он умеет украшать такие машины? Не хватало только монет под резинкой лобового стекла.

5 Мы мчались по главным улицам японских городов на максимальной разрешенной скорости. Сорок километров в час у буханки – это всего сто двадцать по ощущениям.

6 Юичи любит свою машину, ты же видишь. Но не буду обманывать, это не единственная его машина. УАЗик нужен для эпатажа и тусовок, Юичи владеет ночным клубом, и обычно там стоит машина. К сожалению, в тот вечер клуб не работал, поэтому смотреть его мы не пошли. Японцы ценят внедорожные качества автомобиля и его красоту. Да, в их глазах это эталон дизайна.

7 Автомобиль действительно выглядит красиво, а по дизайну микроавтобуса они очень популярны в Японии.Несколько лет назад по российскому телевидению показывали сюжет про другого владельца УАЗика в Японии, и он сказал, что переделывает и доделывает все внутри. Юичи этого делать не стал, машина практически в том же состоянии, в каком сошла с конвейера.

8 Он купил его семь лет назад. И потратил более тридцати тысяч евро. Сама машина стоила 22 тысячи, остальное ушло на приведение ее в соответствие с экологическими нормами. Сегодня УАЗ в Японии купить нельзя: новые нельзя ввезти из-за устаревшей конструкции, несоответствия требованиям безопасности и экологии (что-то изменилось в законе, переделать нельзя).И такую ​​уникальную машину с рук никто не продает. Вот так ездят около двадцати наших УАЗиков по стране восходящего солнца

9 В машине едет такой пассажир. Шокирующая машина.

Типичные неисправности АКПП. Неисправности АКПП

С каждым годом увеличивается количество автомобилей с АКПП. На то есть причины. Автоматическая коробка передач намного удобнее в использовании, чем механическая.С ним водитель не устает в пробках, а при правильной эксплуатации не возникает проблем со сцеплением. А вот устройство автоматической коробки немного сложнее механики. Одним из основных узлов любой АКПП является гидротрансформатор (в простонародье «баранка»). Со временем может выйти из строя. Почему это происходит и каковы признаки неисправности гидротрансформатора АКПП? Давайте посмотрим на нашу сегодняшнюю статью.

О конструкции

Гидротрансформатор служит для изменения и передачи крутящего момента, поступающего от двигателя на коробку передач.В конструкцию элемента входят:

  • Насосное колесо.
  • Турбина.
  • Реакторное колесо.
  • Муфта свободного хода.
  • Блокирующая муфта.

ГДТ размещен в отдельном корпусе, который заполнен АТФ-жидкостью. Последняя выполняет функцию не только смазки, но и «мокрого» сцепления (поскольку корзины и диска как таковых в автоматической коробке нет).

«Бублик» работает по замкнутому циклу. Сначала АТФ-жидкость поступает в турбину, а затем в реакторное колесо.Скорость лопастей последнего начинает увеличиваться. Поток жидкости направляется на насосное колесо. В результате увеличивается величина крутящего момента. С увеличением частоты вращения коленчатого вала угловая скорость турбинного и насосного колес выравнивается. Поток жидкости АТФ начинает менять свое направление. В то же время активируется свободный ход. Колесо реактора начинает вращаться.

При дальнейшем увеличении скорости вращения гидротрансформатор блокируется (включается специальная муфта).Итак, передача крутящего момента от мотора к коробке осуществляется напрямую. Это происходит до тех пор, пока не будет включена или выключена следующая передача.

Работой гидротрансформатора управляет электронный блок управления. Он получает информацию от всех датчиков, находящихся в «бублике», и формирует выходной сигнал. При возникновении каких-либо неполадок электроника сразу сообщит об ошибке. На практике блокируется гидротрансформатор АКПП. Симптомы неисправности могут быть разными.Это и электроника, и механическая часть. Но если коробка находится в аварийном режиме, ее обязательно следует диагностировать.

Как долго он служит?

Обычно гидротрансформатор рассчитан на весь срок службы автоматической коробки передач. Это 250-300 тысяч километров. Старые «мерседесовские» гидротрансформаторы (4АКПП) выдерживают по 500 тысяч каждый. Также редко возникают неисправности гидротрансформатора АКПП «Тойота Марк-2» 80-х годов. Но, как и любой другой механизм, он может выйти из строя раньше.Чтобы предотвратить серьезный ремонт, нужно вовремя обнаружить поломку и знать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. Ниже мы перечислим наиболее характерные из них.

Звуки, вибрация

Как самостоятельно определить признаки неисправности гидротрансформатора АКПП? В первую очередь нужно прислушаться к работе самой коробки. Так, при переключении передач может возникать механический звук (шелест). Сначала это едва заметно.А при увеличении оборотов двигателя вообще пропадает. Что это говорит? Такие признаки неисправности гидротрансформатора АКПП говорят о проблеме с упорными подшипниками игольчатого типа. Элемент расположен между крышкой гидротрансформатора и турбинным (или реакторным) колесом.

Если при переключении передач возникает громкий металлический шум, это свидетельствует о деформации лопаток турбинного колеса. Ремонту такой элемент уже не подлежит.

Если на скорости 60-90 километров в час возникает небольшая вибрация, это свидетельствует о засорении масляного фильтра.Также подобные симптомы возникают из-за некачественной или старой АТФ-жидкости. Решение проблемы — замена фильтра и масла. В большинстве случаев на этом ремонт заканчивается.

Многие применяют частичную замену масел — сливая часть старого и заливая новое, повторяя действия 2-3 раза. Но специалисты рекомендуют не экономить на полной замене жидкости АТФ. Производится на прессовом стенде.

В чем преимущество такой процедуры? Замена масла будет произведена на 100 процентов, а грязь из коробки полностью вымоется.В гараже это повторить невозможно — только при наличии стенда.

Аварийный режим

Подразумевает работу трансмиссии только на первых трех скоростях. Как определить неисправность гидротрансформатора АКПП? На современных автомобилях на панели приборов выводится дополнительное предупреждение. Коробка может переходить в аварийный режим по разным причинам:

  • Повреждение картера КПП.
  • Наличие стружки в жидкости АТФ.
  • Наличие металлических осколков турбины.
  • Неисправности фрикционной группы и сцепления.

Что примечательно, коробка может переходить в аварийный режим только периодически. Например, после нагрева жидкости АТФ до определенных температур. Причину нужно искать в датчиках (потока воздуха, распредвала и даже системы АБС). Если коробка попала в аварию неожиданно, стоит осмотреть целостность электропроводки.

При переключении с первой на вторую передачу может ощущаться стук в режиме D.Эти признаки неисправности гидротрансформатора АКПП также могут сопровождаться вибрацией. В этом случае проблема решается сканированием входных и выходных датчиков. Есть и другие признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. О них мы поговорим далее.

Проблемы с динамикой

Автомобиль может плохо разгоняться. Причин тому много, но если рассматривать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП (в том числе БМВ), то это обгонная муфта.При выходе из строя ГДТ следует разобрать и заменить сломанную деталь.

Иногда бывает так, что после остановки машина и вовсе не может завестись. Это свидетельствует о повреждении шлица на турбинном колесе. Выход из ситуации – установка новых слотов. В запущенных случаях необходимо менять турбинное колесо целиком.

Запах горелого пластика

Это может произойти, когда автомобиль стоит. В районе коробки передач чувствуется запах горелого пластика.Что это говорит? Подобные признаки неисправности гидротрансформатора АКПП (в том числе и Тойоты) возникают из-за перегрева и расплавления полимерных деталей бублика. Это результат забитого масляного радиатора. Он может располагаться как в самой коробке, так и отдельно от нее. Хорошая система охлаждения АКПП – залог надежной работы гидротрансформатора.

Двигатель глохнет

Когда трансмиссия пытается переключиться на повышенную или пониженную передачу, двигатель глохнет.Это происходит из-за сбоев в электронике, которая блокирует работу гидротрансформатора. Часто виновником проблемы является электронный блок управления. Но об этом мы еще поговорим ниже.

Причины некорректной работы газовой турбины

Специалисты выделяют несколько факторов, которые могут повлиять на работу гидротрансформатора:

  • Вилка рычага АКПП.
  • Масло (АТФ жидкость).
  • Электронный блок управления автоматической коробкой передач.

Рассмотрим эти проблемы подробнее.

Кулиса

С годами в АКПП старого образца может выйти из строя кулиса. Такие узлы имеют механическую связь между селектором и коробкой. Это затрудняет включение необходимого режима переключения передач. Селектор застревает в одном положении. Выход из ситуации — замена селектора и кулисы. В некоторых автомобилях эту операцию можно сделать без демонтажа самой коробки передач.

Масло

Ресурс и исправность АКПП во многом зависит от состояния жидкости АТФ. Специалисты рекомендуют заменять его каждые 40-50 тысяч километров. Однако своевременная замена еще не является гарантией долговременной работы гидротрансформатора. В случае потеков и низкого уровня жидкости АТФ бублик очень быстро выйдет из строя.

Как быстро поставить диагноз? Вам нужно запустить двигатель, открыть капот и достать масляный щуп АКПП.На нем есть надпись «Холодный» или «ГОРЯЧИЙ». В первом случае прогревать коробку не нужно. Если уровень ниже нормы, его необходимо срочно обновить. Жидкость заливается через то же отверстие для щупа.

Обратите внимание на состояние самого масла. Так можно вовремя выявить и предотвратить неисправности, связанные с гидротрансформатором. Наличие сколов на щупе исключено. Если это так, то либо вышло из строя колесо турбины или реактора, либо износилась торцевая шайба.

Внимание! При работе АКПП с низким уровнем жидкости АТФ возможен перегрев ГДТ.

Периодически осматривайте днище автомобиля, а именно крышку (поддон) коробки автомат. Иногда сальники могут течь. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью нежелательно, так как уровень масла может упасть в любой момент.

Электронный блок управления

Это основной узел, управляющий работой автоматической коробки. В случае неисправности блок может неправильно выбрать скорость переключения скоростей, либо полностью заблокировать работу трансмиссии.ЭБУ достаточно надежный механизм, но при воздействии определенных факторов он выходит из строя. Это может быть:

  • Внезапные перепады напряжения в бортовой сети.
  • Механические удары, вибрации.
  • Повышенная температура.
  • Высокая влажность.
  • Повреждение изоляции и окисление контактов.

Поломки, связанные с электронным блоком, решаются его полной заменой или установкой новых отдельных контуров управления.

Неисправности гидроблока

Неисправности гидротрансформатора АКПП также могут возникать из-за гидроблока.Внешне представляет собой своеобразную пластину и выглядит так:

Корпус клапана служит для перекачки жидкости АТФ под давлением по определенным каналам с целью включения или выключения определенной передачи. В случае неисправностей эта пластина может спровоцировать вибрации и удары при смене режима работы трансмиссии. Это основные признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. На современных автомобилях неисправность гидроблока отображается на бортовом компьютере.Также плита плохо переносит высокие и длительные нагрузки. Это может быть буксировка большегрузного автомобиля или запуск с двух педалей.

Часто неисправности гидротрансформатора АКПП возникают зимой. Это следствие работы коробки с холодной АТФ-жидкостью. При температуре ниже -5 градусов АКПП нуждается в прогреве. Делается это просто. Включать все режимы (Парковка, Нейтраль и Драйв) нужно по очереди, не начиная движения, с интервалом 5-10 секунд.Это прогреет масло и предотвратит повреждение гидротрансформатора АКПП. Рабочая температура жидкости АТФ 75-80 градусов Цельсия.

Заключение

Итак, мы выяснили основные признаки и причины неисправностей гидротрансформатора АКПП. В большинстве случаев поломка сопровождается ошибками на приборной панели и характерным звуком самой коробки. При появлении толчков и вибраций следует провести детальную диагностику. В зависимости от масштаба проблемы это решается заменой масла или деталей самого гидротрансформатора (турбинное колесо, подшипники).Своевременное выявление неисправностей позволит избежать серьезного ремонта.

Автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач, прост в эксплуатации: водитель выбирает подходящий для поездки режим, а механизм уже самостоятельно переключает передачи. Трансмиссия подвергается огромной нагрузке, что в сочетании с неправильными условиями эксплуатации приводит к серьезным поломкам. Ведущие автомобильные компании приложили немало усилий для разработки и усовершенствования технологий трансмиссии, чтобы добиться максимального срока службы и действительно надежной конструкции.Необходимость в первом капитальном ремонте техники должна возникнуть не ранее 150 000 км пробега.

На характер поломки указывает уникальная комбинация «симптомов», которые могут выражаться по-разному: в отказе автомобиля двигаться вперед/назад, в толчках при движении, пробуксовке и нехарактерном для работы стуке. Например, при выходе из строя гидротрансформатора автомобиль начинает дергаться при переключении передач. Чем серьезнее поломка, тем заметнее она проявляется.Кроме того, каждый автолюбитель должен знать, что неисправности АКПП носят прогрессирующий характер, и если их вовремя не предотвратить, на ремонт всей техники потребуются большие деньги. Лучше всего доверить ремонт высококвалифицированным специалистам, которые после диагностики поймут причину образования неисправностей в устройстве.

Если в пути произошла поломка «автомата» (самостоятельно не переключаются скорости или произошла блокировка какой-либо из передач), необходимо вызвать эвакуатор.Управление транспортным средством с поломкой в ​​трансмиссии запрещено, т.к. может произойти серьезное повреждение привода коробки передач.

В помощь автолюбителям многие марки автомобилей инженеры оснастили дополнительными датчиками, показывающими предполагаемую (но не окончательную) причину неисправности: низкий уровень масла, перегрев оборудования и т. д. Этот метод диагностики неисправностей не дает стопроцентного результата . Для определения изношенного узла необходим визуальный осмотр трансмиссии, который возможен только после вскрытия коробки передач.

Наиболее частые причины отказов АКПП

Коробка передач

Проблемными механизмами АКПП старого образца, имеющими механическую связь между коробкой передач и селектором передач, является рычажный механизм рычага. На наличие такой проблемы указывает появление затруднений при переключении передач «автомата». В этом случае для устранения неисправности потребуется замена как крыльев рычага, так и самого селектора.У большинства моделей хороший доступ к проблемному участку, поэтому демонтаж коробки передач для замены изношенного оборудования не требуется. Это значительно облегчает ремонтные работы.

Низкий уровень масла и наличие подтеков на приборе

Частый «симптом» неисправности АКПП – масляные подтеки на корпусе устройства, свидетельствующие об износе уплотнителей. В этом случае целесообразно самостоятельно их заменить (эта процедура не вызовет затруднений) и заменить масло в «автомате».Автолюбителям рекомендуется делать визуальный осмотр коробки на предмет течи масла не реже одного раза в 2 тысячи километров.

Блок управления коробкой передач

При сбоях в работе блока можно заметить, что переключение скоростей происходит не в обычном режиме, а на завышенных или, наоборот, заниженных скоростях. В определенный момент может произойти полная блокировка «автомата». Ремонт блока управления заключается в замене проблемного механизма и тщательном осмотре электрической части коробки передач.

Изношенная шестерня редуктора

Металлическая стружка на магните в масляном поддоне

Сломанный масляный насос

Что делать, чтобы не было проблем с АКПП?

Как и любой другой механизм, автоматическая коробка передач требует соблюдения элементарных правил эксплуатации. Его быстрый износ легко объяснить нерегулярной заменой трансмиссионного масла и, как следствие, быстрым нагревом перегруженных компонентов устройства. Элементы без масляной смазки быстро изнашиваются и вызывают серьезные повреждения.Кроме того, на работу соленоидов негативно влияет старое масло, демонтаж которых вызовет большие трудности – подобраться к ним, не сняв при этом «автомат», практически невозможно.

В тяжелых погодных условиях АКПП требует тщательного прогрева, иначе будет нарушена подвижность деталей трансмиссии. Агрессивный стиль вождения также негативно сказывается на работе автоматического механизма: из-за длительной работы двигателя на высоких оборотах начинается процесс выгорания фрикционов.Переключать передачи и газ нужно плавно, чтобы значительно увеличить срок службы трансмиссионного механизма.

Сама по себе замена изношенных деталей не представляет особой сложности. Но главная проблема, с которой столкнутся ремонтники, — это необходимость снять «автомат» с автомобиля. Это можно сделать только на специальном устройстве. Снятие коробки передач позволит автомеханикам вскрыть ее и определить причину поломки, после чего необходимо будет произвести качественный ремонт для устранения всех неисправностей.Несмотря на высокую стоимость услуг по ремонту АКПП (это связано с трудоемкостью процесса), на трансмиссии экономить нельзя. Разобравшись один раз, скажем, в наличии простой течи масла, вы убережете свой автомобиль от капитального ремонта в будущем.

.
Неисправности АКПП Способы их исправления
Пробуксовка автомобиля на первой скорости. Задняя передача работает без проблем. Необходимо заменить поршневое кольцо сцепления и манжету.Клапан гидротрансформатора необходимо очистить от грязи
Первая скорость работает, остальные (включая заднюю) не работают Необходимо заменить фрикционный диск и изношенный поршень сцепления. Стоит проверить состояние уплотнителей колец сцепления, при поломке — заменить
Автомобиль не движется. Реагирует на переключение передач сильным толчком Гидротрансформатор следует заменить. Также следует проверить уровень трансмиссионного масла, при необходимости долить его.Масляный фильтр, возможно, пришел в негодность и требует замены
Работает только 3-я скорость Необходимо заменить буртик поршня сцепления и фрикционные диски. Проверьте гидравлический запорный клапан на загрязнение. Если эти действия не помогли, машину необходимо доставить в ближайший сервисный центр. При включении аварийного режима коробки передач есть вероятность обнаружения серьезной поломки
У автомобиля не работает задняя передача Необходимо проверить состояние тормозной ленты, а также всей тормозной системы автомобиля
Автомобиль не реагирует на переключение передач.Без толчка и без движения Возможно, у вас закончилось трансмиссионное масло. Проверьте уровень и при необходимости долейте. Очистите сетку фильтра, клапан гидроблока и проверьте состояние соленоидов.
При движении автомобиля заметна вибрация и сильный гул «автомата». Чем больше оборотов, тем громче звук. Подшипники необходимо заменить
Сбился обычный шаг переключения передач Отрегулировать трос дроссельной заслонки и очистить фильтр.Если проблема не устранена, замените дроссельную заслонку
При затяжном подъеме автомобиль заметно пробуксовывает, АКПП переключается на пониженную передачу К аналогичной проблеме может привести низкий уровень масла. Также следует осмотреть и заменить тормозную ленту, фрикционные диски и сцепление. Масляный насос требует замены
Включение первой передачи приводит к пробуксовке автомобиля, при наборе скорости пробуксовка заканчивается Вал «автомата» проскальзывает.Требуется замена шлица ступицы колеса турбины. Разрыв поршневого кольца
Переключение передач приводит к пробуксовке автомобиля Очистите фильтр и замените трансмиссионное масло. Если это не поможет, то необходимо заменить масляный насос.
Каждое переключение передач сопровождается нехарактерными толчками Необходимо заменить фрикционные диски и тормозную ленту
Холодный автомобиль едет без видимых неисправностей, но как только трансмиссионное масло нагревается, машина начинает буксовать. Необходима замена масла: пока оно находится в «холодном» состоянии, оно сильнее сжимает фрикционные диски. Нагрев снижает его давление и вязкость, что приводит к аналогичным проблемам.
При резком нажатии на педаль газа АКПП не переключается на пониженную передачу, а обороты двигателя не увеличиваются Неисправность заключается в работе двигательной установки. Необходимо немедленно обратиться в автосервис
При визуальном осмотре автомобиля в поддоне автомобиля обнаружены железные «фрагменты» диаметром 1 мм Планетарная передача выходит из строя.Требуется запасная часть
Трансмиссионное масло пенится, его цвет изменился на неестественный Внутрь «автомата» попала вода, необходима замена масла
Включение скорости вызывает глушение двигателя, при удержании педали газа происходит движение Неисправен гидротрансформатор. Требуется замена
В поддоне алюминиевые «осколки» Требуется замена планетарной передачи, подшипника скольжения
На поддоне видны пластиковые «осколки» Требуется осмотр всех пластиковых компонентов автоматической коробки передач
При движении автомобиля слышен стук металлического происхождения Шестерни и подшипники дифференциала вышли из строя.Их необходимо заменить
При осмотре автомобиля в его поддоне могут быть обнаружены намагниченные ролики Данная неисправность указывает на разрушение подшипника качения

Появление непонятного шума в коробке, пробуксовка автомобиля, заметная вибрация и значительные отклонения от обычного «поведения» свидетельствуют о наличии в автомобиле неисправностей АКПП. При появлении первых признаков поломки целесообразнее обратиться за помощью в сервисный центр.

Длительная эксплуатация автомобиля со сломанным «автоматом» приведет к полной блокировке коробки, после чего водителю придется оплатить не только стоимость ремонта, но и услуги эвакуатора.

«Электронные» проблемы АКПП

Неисправности часто проявляются в электронике «автомата», но, к счастью для автовладельцев, при их обнаружении разборка и разборка АКПП не требуется. К основным «электронным» проблемам относятся:

  • Нестабильность работы датчиков «автомата»: автомобиль либо периодически входит в аварийный режим (во время движения) и самостоятельно выходит из него, либо полностью переходит в аварийный режим и не выходит из него даже после выключения силового агрегата.
  • Неисправность блока управления: коробка передач долго не выходит из аварийного режима.
  • Замыкание проводки, вызывающее отсутствие реакции на переключение передач «автомата». Автомобиль находится в постоянном аварийном режиме или периодически выходит из него, но не реагирует на действия водителя.
  • Неисправны соленоиды, электрорегулятор давления: автомобиль периодически «забывает» переключать передачи, при переключении заметны удары и механический скрежет, в некоторых случаях автомобиль переходит в аварийный режим и выходит из него самостоятельно.

Все перечисленные неисправности АКПП не требуют «хирургического вмешательства» автомехаников, т.е. для их диагностики не нужно разбирать АКПП. Достаточно воспользоваться специальным сканером или измерить электрические параметры (индуктивность, электрическое сопротивление и т.д.)

Невозможность переключения передач

При некоторых видах поломок коробка передач не переключает передачи. Разобраться, в чем причина, имея на руках лишь косвенные признаки, сложно, но возможно.Итак, АКПП не включает скорость, чаще всего, по следующим причинам:

  1. Низкий уровень трансмиссионного масла. О низком уровне масла свидетельствует пробуксовка автомобиля в начале движения, толчки при переключении передач, полное отсутствие движения автомобиля. В сочетании с неисправным гидротрансформатором отсутствие достаточного количества масла может привести к разрушению основных элементов трансмиссионного механизма. Алгоритм действий очень прост: при первых признаках неисправности – долить масло, поменять фильтр, при осложнениях – обратиться за помощью к высококвалифицированным специалистам.
  2. Износ фрикционного диска. Непонятное поведение автомобиля свидетельствует об износе этих элементов: либо вперед едет, а задней передачи нет, либо все происходит с точностью до наоборот — задняя передача есть, а движения вперед нет. Кроме того, проскальзывание может произойти после нагрева трансмиссионной жидкости. Диски трения, выходя из строя, образуют пыль, которая оседает на фильтре АКПП, забивает его, вызывая падение основного давления.
  3. Обрыв тормозной ленты.Тормозная лента также может стать причиной серьезных проблем в работе АКПП. Для диагностики износа этого элемента необходимо произвести визуальный осмотр и осмотр всей тормозной системы. Водитель должен следить за состоянием этого механизма для поддержания необходимого уровня безопасности автомобиля.
  4. Клапан переключения заедает. Эта неисправность легко устраняется – достаточно очистить клапан от грязи и установить обратно.
  5. Неисправность гидротрансформатора.Гидротрансформатор представляет собой единый узел, который не подлежит разборке. Если один из его компонентов выходит из строя, то подлежит замене все устройство. При правильной эксплуатации автомобиля гидротрансформатор прослужит 150-200 тысяч километров.

Заключение

Владельцам автомобилей с «автоматом» следует помнить, что ремонт этого устройства – очень сложное и дорогое «удовольствие». Во избежание тяжелых последствий необходимо своевременно проводить ТО автомобиля:

своевременно меняйте трансмиссионную жидкость и фильтры слушать систему провести визуальный осмотр коробки передач и элементов двигательной установки заменить изношенные или поврежденные компоненты

Соблюдение этих простых правил позволит автомобилистам продлить срок службы АКПП своего автомобиля.

Autoleek

Устройство автоматической коробки передач и ее неисправности тема сложная и достойная не отдельной публикации, а целого цикла статей. Поэтому начнем с самого простого и распространенного и постепенно будем продвигаться вперед.

Упрощенная АКПП состоит из пяти основных частей:

1. Гидравлический трансформатор крутящего момента. Заменяет обычное сцепление на «автомат» и передает крутящий момент от двигателя к коробке с помощью циркуляции масла.

2. Сама коробка представляет собой набор планетарных редукторов с разными передаточными числами. Условно — набор разных шестеренок.

3. Механизм переключения передач. Обычно он состоит из пакета фрикционов, муфты свободного хода и тормозной ленты, которые приводятся в движение гидравлическими толкателями. Эта система переключает передачи, закрывая определенные передачи в планетарных коробках передач.

4. Блок маслораспределительный (гидроблок). Здесь находятся электромагнитные клапаны, которые, закрываясь и открываясь, подают масло к гидротолкателям, а те, в свою очередь, приводят в движение механизм выбора передач.Клапаны также называют соленоидами, хотя, строго говоря, соленоиды только открывают и закрывают клапаны. Сами клапаны правильно называть золотниками. Масло для распределителя подается насосом из маслоприемника.

5. Блок управления коробкой передач. Условно говоря, «основной компьютер». Он управляет всей гидравликой на основе показаний датчиков.

Что блок управления учитывает в первую очередь:

Частота вращения первичного вала редуктора равна частоте вращения двигателя;
— скорость вращения выходного вала коробки это уже скорость самого автомобиля;
— температура масла внутри коробки — нет ли перегрева;
— насколько глубока педаль акселератора; — какое ускорение ожидает водитель;
— положение рычага селектора АКПП — какой режим включен («драйв», «парк», «спорт», «нейтраль» или «задний ход»)

типичная история

Автомобиль «плохо едет», а на приборной панели загорается сигнальная лампа аварийного режима коробки передач.Крушение! Беспокойство! Не нужно паниковать и выяснять, под какой процент взять потребительский кредит на 100 000 рублей. В большинстве случаев сложная гидравлика и шестерни исправны. Основной источник проблем — «глючная» электроника. Что-то где-то работает не так и блок управления предусмотрительно включает аварийный режим, чтобы не возиться с коробкой бед. Сегодня мы разберемся, что может выйти из строя в электронной части АКПП и сколько стоит ремонт в этом случае.

Кстати, что такое аварийный режим?

Без детального понимания устройства коробки — «автомат2» этого не понять, поэтому не будем утомлять вас подробностями. Важно понимать, что пока АКПП находится в «аварийке», передачи переключаться не будут (обычно включается третья), и машина будет еле ехать. В этом режиме вы сможете добраться до автосервиса своим ходом, и там начнется «разбор полетов».

Так что же сломалось?

1. Повреждение датчиков расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, распредвала или датчиков ABS

Как проявляется?
АКПП переходит в аварийный режим при переключении передач и ускорении-торможении, затем внезапно выходит из аварийного режима.

Как проверить?
Такую неисправность легко выявить при помощи простой компьютерной диагностики. Стоимость компьютерной диагностики обычно колеблется от 1000 до 3000 рублей.

Как ремонтируется?
Замена.Устранить такую ​​поломку лучше всего заменой датчика. Стоимость нового датчика редко превышает лимит в пять тысяч, хотя датчик воздушных масс может стоить до 20 тысяч долларов на отдельных автомобилях. Замена в среднем занимает 1-2 нормо-часа. Стоимость нормо-часа у всех услуг разная, но обычно составляет от 800 до 1500 рублей. Если речь идет о специализированных услугах для дорогих автомобилей, то сумма может быть произвольно увеличена.

2. Отказ самого блока управления АКПП

Как проявляется?
АКПП «туго» переходит в аварийный режим и не выходит из него.

Как проверить?
Компьютерная диагностика не всегда помогает; для точного выявления проблемы может потребоваться пробная замена блока управления двигателем. Если без компьютерной диагностики не обошлось, то можно провести пробную замену примерно за 1000 рублей, плюс залог за установленный блок управления.

Как ремонтируется?
Замена/ремонт. Замена блока управления на новый сразу оживит АКПП.Стоимость самого блока на разных автомобилях варьируется от 5 до 40 тысяч рублей, а стоимость установки редко оценивается более чем в один нормо-час. Также можно попробовать отремонтировать блок управления двигателем. За ремонт блока и восстановление заводского ПО в сервисных центрах могут запросить до 10 тысяч, но не всегда проблема решается ремонтом.

3. Неисправность электропроводки или контактов (окисление, короткие замыкания, обрывы, повреждение изоляции и др.)

Как проявляется?
АКПП без видимых причин входит и выходит из аварийного режима (живет своей жизнью) и в один прекрасный момент остается в «анабиозе» навсегда.

Как проверить?
Выход из строя проводки или контактов может привести к ошибкам в реально работающих устройствах. Диагностировать такую ​​поломку нужно механически, сняв провода и контакты, осмотром или «прозвонкой».

Что ни говори, а неприятная проблема. Стоимость его идентификации может доходить до 10 000 рублей, если необходимо извлечь всю проводку. Это связано с тем, что электрокоса выносится в труднодоступные места и для ее полного осмотра необходимо разобрать и снять большое количество элементов.

Как ремонтируется?
Ремонт или замена. После выявления точного места КЗ, обрыва, окисления и т.п. обычно остается только устранить поврежденный участок или контакт, что может обойтись в 1000 рублей. Если с автомобиля уже снята вся электрокоса, а при диагностике выяснилось, что ее нужно менять полностью, то комплект проводов может стоить до 30 000 рублей.

4. Выход из строя электронных регуляторов давления и соленоидов АКПП

Как проявляется?
Передачи не переключаются на отдельных скоростях, при переключении ощущаются толчки, сильные пробуксовки, переход в аварийный режим происходит при определенных переключениях.

Как проверить?
Часто определяется при компьютерной диагностике, а точнее всего проверяется измерением электрических параметров (сопротивление, индуктивность). Соленоид представляет собой простой индуктор и проверить параметры этой катушки не составляет труда. Соленоиды, как мы уже знаем, обычно располагаются в гидроблоке коробки передач, и для измерения электрических характеристик может потребоваться снятие блока, что связано с частичной разборкой АКПП.Такая диагностика может стоить до 5000 рублей.

Как ремонтируется?
Замена. Исправление такой поломки заключается в замене регуляторов давления или соленоидов. Обычно меняется весь блок, стоимость которого может варьироваться от 10 до 30 тысяч рублей. Ремонт блока или отдельных соленоидов редко имеет смысл, так как стоимость ремонта обычно сопоставима со стоимостью нового блока.

5. Неисправность датчиков вращения входного и выходного валов АКПП

Как проявляется?
АКПП переходит в аварийный режим при переводе селектора в положение D или при первом переключении.

Как проверить?
Легко обнаруживается компьютерной диагностикой.

Как ремонтируется?
Замена. Датчик вращения (датчик скорости) легко заменяется и стоит недорого. Процедура замены вместе с новым датчиком вряд ли будет стоить дороже 5000 рублей даже на новых автомобилях.

6. Неисправность датчика положения селектора передач

Как проявляется?
На приборной панели индикатора передач отображаются значки режимов (P R N D), не соответствующие фактическому положению селектора.Либо вообще нет индикации, горит значок переключения АКПП в аварийный режим, но коробка работает исправно.

Как проверить?
Такая неисправность не всегда выявляется при диагностике, так как датчик может быть не подключен к «мозгам» автомобиля. Поломка датчика положения селектора выявляется безошибочно по вышеперечисленным признакам.

Как ремонтируется?
Замена/ремонт. Примерная стоимость этого датчика до 5000 рублей, замена редко оценивается более чем в один нормо-час.Если датчик разборный, то возможно его можно починить. В первую очередь стоит посмотреть, не окислились ли контакты, так как чаще всего датчик выходит из строя при попадании на него воды. В этом случае очистка контактов может избавить вас от лишних расходов.

7. Неисправность датчика температуры масла в АКПП

Как проявляется?
АКПП туго уходит в аварийный режим либо сразу, либо после прогрева масла до рабочей температуры.

Как проверить?
Обычно выявляется при компьютерной диагностике, но иногда стоит провести пробную замену датчика.

Как ремонтируется?
Датчики температуры ремонту не подлежат, поэтому единственный способ устранить такую ​​поломку — заменить. Стоимость датчика обычно составляет от 1 до 5 тысяч рублей.

Каков результат?

Как видите, ремонт АКПП не всегда так страшен. Не верьте дилерам или СТО, если они отказываются разбираться в поломках вашей коробки и говорят, что тут поможет только полная замена блока.Обратитесь в специализированные сервисы, которые занимаются «автоматами» и где у вас больше шансов получить авторитетное заключение о поломке коробки.

Иномарки, продаваемые в России, часто комплектуются автоматической коробкой передач. Такой агрегат гораздо удобнее и комфортнее, особенно при езде по городу. Обычно автоматические коробки передач имеют достаточно большой ресурс и при своевременном и грамотном обслуживании могут работать очень долго. Практически все неисправности возникают по вине самих владельцев, не разбирающихся в обслуживании АКПП.

Особенности

Японские АКПП (ей также оснащается «Тойота Королла») — одни из самых надежных. В России до сих пор можно увидеть старые «Короны» и «Марки» с собственной и даже ни разу не ремонтировавшейся трансмиссией, несмотря на то, что им уже третий десяток.

Стоит отметить, что некоторые современные модели АКПП, которые ставятся на люксовые модификации Toyota и Lexus, не требуют обслуживания. Это, конечно, не означает, что масло АКПП (в том числе Toyota Crown) вообще не нужно менять.И многие делают. Ресурс жидкости не более 60 тысяч километров. Далее масло начинает чернеть и теряет свои защитные свойства. Но это не единственный фактор, влияющий на ресурс. К сожалению, современная тенденция к более сложным конструкциям приводит к снижению надежности.

Основные проблемы и неисправности

Типичные проблемы с во многом схожи для разных марок, в том числе АКПП (Toyota Mark-2 не исключение):

  1. Снижение уровня масла в коробке, что вызвано нарушением целостности блока и трансмиссионных труб.Виновниками могут быть прогоревшие прокладки, старые потрескавшиеся патрубки. Уровень масла необходимо проверять и при необходимости доливать. Стоит отметить, что масло для МКПП ни в коем случае не подлежит эксплуатации на автоматических из-за его более высокой вязкости.
  2. Не включены все передачи, кроме задней или наоборот. Это происходит из-за износа фрикционов или самого сцепления. Для устранения, разумеется, придется снять коробку и вскрыть ее, произведя визуальный осмотр.
  3. Бывает, что не включаются третья и четвертая передачи.Причиной этого может быть износ фрикционов, поломка манжеты поршня или повреждение шлицев.
  4. Передачи не включаются, автомобиль стоит на месте. Для этого может быть несколько причин. Это недостаточный уровень масла, износ фрикционов и их поршней, поломка сцепления.
  5. Пробуксовка при запуске — износ или неисправность вала гидротрансформатора
  6. Движение автомобиля в нейтральном положении — заедание переключающего поршня, соединение дисков из-за перегрева.Иногда нарушается регулировка рычага переключения передач.
  7. Включение передачи и трогание автомобиля с места только после прогрева. Тут скорее всего износ фрикционов, которые не обеспечивают передачу крутящего момента.

Особенности эксплуатации АКПП

При эксплуатации АКПП в первую очередь нужно следить за радиатором, не допускать его загрязнения.

Необходимо помнить, что АКПП нагревается в процессе работы, и при езде по бездорожью часто необходим дополнительный радиатор.Повреждение системы охлаждения может привести к перегреву масла. В результате обгорание уплотнительных колец и фрикционов. Таким образом, соблюдение температурного режима АКПП является одним из важнейших условий безаварийной езды.

Особенности подбора и замены масла

Разработано таким образом, что качество и смазывающие свойства масла являются важнейшими факторами, влияющими на его долговечность. Любое отклонение от нормы может нанести ущерб агрегату.Поэтому так важно следить за таблицей замены масла для конкретной модели.

Неисправности АКПП Aisin

На протяжении многих лет поставщиком этих автомобилей является компания Aisin, которая специализируется исключительно на этих автомобильных компонентах. Но, в соответствии с тенденциями времени, простой дизайн этих коробок ушел в прошлое.

Появились новые многоступенчатые агрегаты со сложными алгоритмами управления и системой переключения.Но, как и в любом механизме, усложнение конструкции влечет за собой снижение надежности. К сожалению, в АКПП Тойоты есть типичные болезни.

«Тойота Рав-4»

Эти внедорожники комплектуются коробкой серии U140 (не путать с той, что ставится на Camry). Этот агрегат пользуется заслуженной популярностью благодаря своей долговечности и надежности. Но слабость. Здесь тоже есть электроника. Эта серия оснащена электронной защитой от поломки.При включении полностью блокирует работу агрегата. Лечится это заменой электронного блока управления.

«Тойота Королла»

Эта модель не только одна из старейших в модельном ряду Toyota, но и самая надежная. Самая распространенная автоматическая коробка передач (благодаря ей также популярна Toyota Corolla) — 4-ступенчатая серия U341F, которая уже заслужила себе высочайшую репутацию. Но иногда и ломается.

Основной недуг — выход из строя гидроплиты, что влечет за собой замену блока соленоидов КПП.На последние поколения этой модели Toyota устанавливается «робот». Это механические коробки передач с автоматическим электронным управлением. У таких агрегатов сцеплением управляет отдельный блок, который в случае неисправности или частичной поломки дает команды на частое включение и выключение сцепления.

Это приводит к проскальзыванию. Электронный блок управления можно заменить, и все будет в порядке. Однако, если этого не сделать своевременно, потребуется ремонт самой муфты, так как многократные включения-выключения никоим образом не способствуют долговечности этого узла.

Автомат «Toyota Camry»

Первые поколения Camry комплектовались коробкой передач серии A540E.

Данная модель за время производства претерпела несколько модификаций. К тому же взаимозаменяемы они редко: одни и те же узлы в зависимости от года выпуска совершенно разные. Эта коробка передач является довольно редкой в ​​России. А в случае поломки могут возникнуть серьезные проблемы с запчастями. Автоматические коробки передач U140E и U240E устанавливаются на новые поколения Toyota Camry.Первый — для двигателей объемом 2,4 л, второй — для двигателей объемом 3 л. Более слабый U140E плохо приспособлен к меньшей массе машины и, как следствие, не может похвастаться высокой надежностью. Частая поломка на нем — выход из строя задней крышки. Это приводит к подгоранию фрикционов, увеличению оборотов двигателя и выходу из строя гидротрансформатора АКПП.

Toyota Camry с более мощным двигателем внутреннего сгорания оснащена износостойкими коробками передач, которые меньше ломаются.Однако есть проблемы и с задней крышкой. Кроме того, бывают единичные случаи выхода из строя управляющей электроники.

Заключение

Как видите, неисправностей АКПП очень много, и хотя они зачастую однотипны, это не значит, что нужно игнорировать непонятное и нестандартное поведение трансмиссии. Никогда не откладывайте выяснение причин «на потом». Замена АКПП (Toyota Camry не исключение) может вылиться в очень большую сумму.Поэтому важно поддерживать техническое состояние данного агрегата в исправном состоянии и проводить регулярное техническое обслуживание. Через каждые 150 тысяч километров коробку необходимо полностью мыть. Делается это на специализированном стенде, под прессом. Только так можно удалить износ и металлическую стружку.

Автоматическая коробка передач – дорогой агрегат. Нет смысла затягивать с ремонтом, если он начинает работать некорректно. В автосервисе такой ремонт – дорогое удовольствие.За работу специалистов и за запчасти нужно платить. Изучив рынок и ценовой диапазон услуг данного сегмента, автолюбители приходят к выводу, что ремонт АКПП своими руками не такое уж и бессмысленное занятие. Цены мастеров СТО нельзя назвать скромными, да и профессионализм не всегда соответствует цене. И, немного подумав, автомобилисты могут принять решение о самостоятельном устранении неполадок.

Схема ремонта АКПП

Где бы вы ни решили отремонтировать коробку передач, весь процесс проходит следующим образом:

  • диагностика,
  • демонтаж коробки
  • коробка разборная,
  • комплект запасных частей,
  • в сборе (установка),
  • автомобильная установка,
  • диагностика после ремонта.

Чтобы устранить проблему самостоятельно, вам потребуются некоторые навыки автослесаря, инструменты, определенное количество времени на работу, терпение и усидчивость.

Все АКПП устроены одинаково, но Существует два типа управления трансмиссией — гидравлическое и электронное. Их ремонт имеет некоторые отличия.

Признаки поломки

Важно замечать проблемы в трансмиссии на ранней стадии. Тогда при , сложного ремонта можно будет избежать.Тихая и плавная работа АКПП считается нормой. Признаков того, что с коробкой что-то не так, много. Чаще всего это посторонние звуки при переключении передач или во время роботов трансмиссии. Это может быть хруст, щелчки. Неприятный запах также свидетельствует о проблемах. Он может появиться при длительной или кратковременной работе коробки. Хуже, если притормаживает переключение передач, либо вообще не работает одна из них. Тогда требуется немедленное вмешательство.

Не поленитесь заглянуть под машину, там должно быть чисто. Пятна красного цвета будут свидетельствовать об утечке масла из коробки передач. Регулярная проверка уровня масла обязательна. В норме он должен быть полупрозрачным, красноватого цвета. Никаких запахов горелого или мутных оттенков! Если они появились — пора.

Неисправности АКПП часто возникают из-за неправильного использования. Трансмиссия приходит в негодность из-за недостаточного уровня масла или его перегрева. По этой причине шестерни изнашиваются, машина может дергаться при переключении передач. В результате может выйти из строя какая-либо часть АКПП.Толчки при движении говорят о перегреве масла и проблемах в гидроблоке.

Агрессивное вождение с резкими ускорениями и торможениями приведет к стиранию деталей. Не добавляет прочности коробке и езда в пробках, буксование. Все это приводит к перегреву коробки и плохо сказывается на ее общем состоянии.

Все неисправности разделены на две подгруппы. Они могут встречаться в

  • электронная система управления,
  • механическая и гидравлическая части коробки передач.

В случае неисправности АКПП переходит в аварийный режим, то есть становится на третью передачу и не переключается. На доске появится соответствующий значок.

Если возникли проблемы с электроникой, то устранить их ремонтом АКПП не получится. Поэтому важно понимать природу ошибок.

Методы устранения неполадок

В диагностике главное собрать нужную информацию и правильно ее интерпретировать.Поэтому лучше обратиться к специалистам. Определяйте в чем проблема в СТО, и ремонтируйте самостоятельно. Без должного опыта и оборудования вы потратите много времени на диагностику. Есть механический и.

Общая схема проведения диагностических процедур:

  • проверить масло
  • проверка работы двигателя на холостом ходу, места соединений электропроводки и кабелей,
  • определить коды ошибок работы блоков управления (БУ) коробки передач и двигателя,
  • флажок на машине без движения,
  • проверка АКПП в движении,
  • проверьте давление внутри системы управления.

Электронная система управления и диагностика ее неисправностей

Если причина неисправностей в проблемах с электроникой, то скорее всего вам не потребуется демонтировать и разбирать АКПП. Диагностика неисправностей в этой системе осуществляется блоком управления. Он контролирует сигналы датчиков, передаточное число коробки передач и сопротивление выходных цепей. Возможны неисправности таких деталей и узлов:

    Входные датчики
  • ,
  • электронный блок управления,
  • исполнительные устройства системы управления,
  • нарушение целостности соединений электропроводки.

Компьютер коробки передач получает сигналы от различных датчиков. Если какие-то параметры выходят за рамки нормы, записывает в память код этой проблемы (DTC). Расшифровать такие числа можно с помощью специального сканера.

Диагностика механических и гидравлических проблем

Это основные проблемы самой АКПП. Их условно делят на три подгруппы:

  1. Повреждение узлов трения, втулок и корпусов, суппортов, планетарных рядов, помпы и другой механики.
  2. Неисправность трансформатора. Сюда входят:
    • обрыв провода,
    • механическое разрушение лопаток,
    • обгонная муфта,
    • износ главной блокировки фрикциона,
    • разгерметизация уплотнения поршня.
  3. Проблемы с механикой гидроплиты.

Разборка автоматической коробки передач

Если диагностика прошла успешно и без разборки не обойтись, то переходим к этому этапу ремонта АКПП.

Вам понадобится специальный лифт или хотя бы смотровая яма. А также трансмиссионный домкрат и набор ключей. Проводить такую ​​процедуру лучше в специально оборудованном гараже или боксе. Было бы полезно пригласить несколько физически крепких парней, чтобы они помогли передвинуть снятую коробку. Ее вес не под силу даже очень сильному человеку. Дальнейший план действий:

  1. отсоедините все коммуникационные трубки и кабели;
  2. отвернуть болты крепления гидротрансформатора, а также мембраны маховика двигателя;
  3. снять и переместить редуктор;
  4. оцените степень повреждения и приступайте к ремонту.


Перед снятием коробки передач масло из нее сливать нельзя. Однако тогда не забудьте подставить тару в месте крепления патрубков подачи масла, когда будете их отсоединять — иначе получите некрасивую лужу под ногами.

Все действия должны быть осторожными. Внезапные движения могут повредить шлицы входного вала диафрагмы.

Ремонт АКПП

Ремонт АКПП своими руками лучше всего проводить с фирменным мануалом и распечатанной схемой коробки передач. Сначала нужно осмотреть все системы, обслуживающие коробку передач, крепления и блоки. Затем приступаем к ремонту. Для этого:

  1. Разбираем коробку передач, моем и просушиваем детали и проверяем их на дефекты.
  2. Меняем все прокладки, сальники, а так же изношенные детали.
  3. Снимите блок ингибитора и поддон. Очищаем грязь внутри. Выглядит как металлический магнитный чип.
  4. Снимите кольцевые провода со вилки и вставьте их внутрь вилки.
  5. Снять гидроблок, ослабить болты крепления тормозной ленты.Промываем гидроблок.
  6. Муфты, шестерни и планетарные передачи проверяются на износ. Заменяем, если есть такая необходимость. Все внутренние резинки должны быть заменены!
  7. Вскрываем масляный насос. Проверяем все детали, особенно фильтр. Мы меняем то, что уже отслужило свой срок. Пользуемся мануалом, чтобы не менять детали местами.
  8. Вынимаем клапана и пружины. Промывочные клапаны. Их залипание может быть причиной некорректной работы АКПП.Меняем пружины аккумулятора, если они сломаны.
  9. Возвращаем все на место. Важно ничего не перепутать!
  10. Замените кольца и фрикционные болты.
  11. Проверяем узел КПП и большой поршень и ставим масляный насос на место.

Сборка в обратном порядке.

Есть некоторые моменты, которые желательно учитывать при ремонте. Часто проблема с работой коробки передач связана с фильтром.Вы не сможете изменить его, не снимая гидроблок. А при его снятии прокладка рвется. Для его замены потребуется полностью разобрать гидроблок. То же самое относится и к пружине аккумулятора с первой на вторую передачу. Специальный ограничитель не позволяет снять его без разборки гидроблока. Все прокладки гидроблока очень похожи, не перепутайте их. При сборке гидроблока затягиваем динамометрическим ключом. Здесь важно не переборщить.

Послеремонтная установка АКПП

Если все поломки устранены, устанавливаем АКПП. Момент ответственный, спешка здесь неуместна. При этом необходимо соблюдать следующие рекомендации:

  • При установке АКПП на место мембрану проверяют на торцевое биение с помощью индикаторной головки. При возникновении такого дефекта его необходимо заменить.
  • Радиатор промывают до чистоты бензина.Затем в ГТД заливается литр трансмиссионного масла и ставится на первичный вал. Необходимо добиться надежного соединения и полной посадки. Затем нужно состыковать двигатель с коробкой по направляющим центрирующим штифтам. Картеры должны примыкать полностью.
  • Следующим шагом будет затяжка болтов в коробке. После этого проверяется отсутствие зазоров по всей плоскости. После подключения всех магистралей проверяется правильность соединений.
  • На завершающем этапе заливают масло и проверяют работу АКПП на малых оборотах двигателя.

Приступая к установке коробки, обязательно проверьте наличие центрирующих штифтов на фланце картера двигателя — их должно быть два. Если нет хотя бы одного, монтировать АКПП невозможно.

Ремонт и диагностика АКПП своими руками задача не из легких, но выполнимая. Выбирая, начинающие автомобилисты считают, что его ремонт в домашних условиях невозможен. Это неправда.Но прежде чем вы решитесь на такую ​​ответственную работу дома, нужно взвесить все свои варианты. Тогда вас не ждут неприятные сюрпризы во время ремонта.

Правильный выбор УАЗ. Причины повреждения

ОАО «Арзамасский машиностроительный завод» Является градообразующим предприятием Арзамаса и одним из крупнейших предприятий нижегородской промышленности. Основан в 1972 году как Арзамасский завод автозапчастей Горьковского объединения по производству автомобилей.За 35 лет своей деятельности завод стал головным предприятием Российской Федерации по производству колесной бронетехники. Сегодня завод. со специализацией на производстве бронетранспортеров БТР-80, БТР-80А, БТР-80К, Брэм-К, УНХ, модернизированных БТР-60ПБМ, БТР-70М, БРДМ-2А, специальных автомобилей «Водник», « Тигр», а также Производство деталей и узлов к автомобилям производства ОАО «ГАЗ». Входит в состав холдинга «Группа ГАЗ».

Коробка передач механическая пятиступенчатая 31606-1700010 Для автомобилей УАЗ имеет своеобразный алгоритм переключения передач.Сзади — там, где должен быть второй. А четвертый — на месте спины. Идея расположить заднюю передачу напротив первой не так уж и плоха: она изрядно поможет водителю, пытающемуся выбраться из «засады». Включение задней передачи — без «защиты от дурака», без блокировки. Изменение процедуры передачи требует определенного привыкания.

Ранее для автомобилей УАЗ выбор коробок передач сокращался до двух четырехступенчатых версий. Первый синхронизируется только третьей и четвертой передачей и более «грузовым» подбором передаточных чисел, более высокая надежность за счет меньшего количества деталей, конструкция позволяет разбирать и собирать механизм в полевых условиях.Для переключения передач требуется двойное раскрытие сцепления. Вторая четырехступенчатая коробка передач, появившаяся в 1989 году и выпускавшаяся параллельно с первой, синхронизировала все передачи. Отличия этих коробок передач заключаются в следующем — у нерасширенной коробки ход рычага при включении первой передачи в два раза больше, чем на остальных ступенях. При синхронизации все передачи «равные».

На автомобилях УАЗ выпуска нашего века стали появляться пятиступенчатые коробки передач. Одна семья из Ульяновска, а вторая из Арзамаса.КПП из Арзамаса обещала стать надежнее ульяновского «5-го протеста» с выведенным картером пятой передачи. Но своеобразный алгоритм переключения передач смущает водителей необычной логикой работы. Да и отзывы о надежности КПП из Арзамаса (или просто ARCP ) не самые приятные. На Специализированном форуме «Weazbuka» собрано много полезных советов и историй об АРКПП.

В дальнейшем на 5-ступенчатые коробки передач «Dymos» из Кореи стали устанавливать 5-ступенчатые коробки передач Кореи и появились 5-ступенчатые коробки передач ОАО «Автодеталь-Сервис» в разных модификациях.

Автомобили УАЗ

(буханка) имеют самый вместительный кузов. Корпус машины выполнен из прочного материала. Автомобиль оснащен системами безопасности, выносливым силовым агрегатом, который способен развивать мощность более 100 лошадиных сил, системой трансмиссии.

Полноприводный грузопассажирский уазик, обладающий повышенной проходимостью, серийно выпускался на Ульяновском автомобильном заводе в середине 1960-х годов.

Детали трансмиссии УАЗ.

На машинах УАЗ-452 нового образца присутствует механическая КПП (четырехступенчатая).Обеспечена облегченная передача синхронизаторов инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач ADS синхронизирована со всеми передними поворотными передачами.

На УАЗ возможна установка 5-ти МКАП ДИМОС (DYMOS). Эта коробка передач отличается своей надежностью. Средний ресурс его работы составляет 300 000 км пробега. Мигающая заглушка Расположена посередине коробки, сливается снизу. Их можно открутить шестигранным ключом. Когда масло упадет, следует подготовить специальную емкость. Новую жидкость необходимо залить в имеющееся на коробке безмасляное отверстие.Зонд позволяет точно определить, что залито жидкостью. Альтернативой щупу может стать длинный гвоздь. В целях профилактики каждые 15 000 км нужно замерять уровень масла.

Наличие механики на данном варианте автомобиля Полностью оправдано. Такой автомобиль актуален для эксплуатации на пересеченной местности, при бездорожье. Кроме того, не будет проблем с тягой.

Коробка передач имеет внешний рычаг переключения. Рычаг в кабине свободно перемещается как параллельно, так и перпендикулярно своей оси.

Машина оснащена раздаточным ящиком. В конструкции раздаточной коробки на УАЗ 452: валы ведущих мостов, шестерни. Все детали перечисленных компонентов находятся в чугунном картере. Картер и крышка соединены гайками. Надежно закреплены в тягах переключения передач.

Есть шлиц, подшипники. Имеется винтовая передача привода спидометра. На подшипниках «буханки» зафиксирован промежуточный вал. На этой коробке стоят надежные шестерни с прямыми зубьями.

Итак, КПП на УАЗ 452 состоит из множества узлов и агрегатов.Этот узел нужен регулярно.


Необходимость диагностики коробки передач УАЗ модели 452

Данный автомобиль обязательно подлежит диагностике, если стало ухудшаться управление, стали слышны характерные симптомы при переключении передач или начала самопроизвольно переключаться передача. Раздаточная коробка УАЗа должна быть проверена, если сцепление колес с дорогой заметно ухудшилось, при работе возникает гул нарастающего шума.

Во время прохождения мастер должен проверить систему на утечку масла, уровень смазки.Все изношенные детали в системе трансмиссии должны быть заменены новыми. Также диагностика подразумевает осуществление смазки оси рычагов, регулирующих тягу вперед.

Плановая диагностика в профессиональном автосервисе позволяет точно определить случай проблемы с коробкой, устранить имеющиеся проблемы на ранней стадии.

Причины повреждения

Как правило, необходимость замены основных комплектующих на КПП возникает при их естественном износе.

Причины поломок

Основной причиной течи масла из КПП является наличие повышенного уровня топлива в системе. Для КПП на УАЗ следует использовать качественное масло. Если жидкость не имеет должного качества, то из-за этого может возникать характерный шум со стороны коробки. При износе синхронизатора или его деталей всегда отмечаются затруднения при переключении передач. Обратите внимание на детали механизма переключения. При деформации на шестернях часто отмечается самопроизвольное выключение шестерен.

Процесс снятия КПП

Ремонт КПП на УАЗ 452 вполне возможно осуществить своими руками. Для этого требуется:

  • набор гаечных ключей, включая ключи, необходимые для затяжки гаек;
  • отвертки
  • ;
  • молоток;
  • долото
  • ;
  • плоскогубцы.

Разборка алгоритма.

Автомобиль должен стоять на ровном месте. Нужно слить масло из двух коробок, открутив слив сливы.Далее снимаются передние сиденья, половинка люка, заглушка выключения сцепления, поперечная рама, рычаги переключения передач от коробок.

Вал спидометра, опоры подвески в шасси, рычаги тормозной системы. В результате доступ к сцеплению может. Фиксируется на гайках крепления коробка, которую необходимо открутить, после чего аккуратно выдвигать коробку передач УАЗ вместе с раздаточной коробкой до выхода флафтованного вала из маховика. Для выбора коробки водителю потребуется помощник.

Сборка КПП УАЗ требует должного внимания. Для самостоятельной сборки У водителя могут возникнуть трудности с установкой первичного вала в систему сцепления. Для этого процесса необходимо активно двигать коробку, чтобы вал попал в паз.

Как только была разборка на отдельные узлы, коробку надо промыть в керосине, просушить. Все комплектующие запасные части проверяются на целостность. В первую очередь это касается картера, вала.При повреждении резьбы на валу их необходимо заменить. Автомобиль кажется опасным для эксплуатации, если на шестернях будут доступны сколы.

Таким образом, своевременно произведенный ремонт КПП УАЗ «Буанка» способствует продлению ресурса коробки.

Паротимор Фирма реализует со склада в Москве КПП УАЗ-469 (Букака) и КПП УАЗ-452.

КПП УАЗ-452. Коробка передач УАЗ-452 буханка

КПП УАЗ Буанка (АДС ЭКСПЕРТ) Механическая 5-ступенчатая, синхронизированная на всех передних поворотных передачах.Коробка передач предназначена для установки на Автомобили УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМЗ-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Диаметр первичного вала 29 мм. Коробка передач устанавливается на оба типа. раздаточные коробки (спиннинговые и акустические). Номер КПП УАЗ по справочнику 420.3182-1700010

Цена 51 000 натирать.

СРР УАЗ. Коробка передач УАЗ-452 буханка.

Коробка передач УАЗ-452 Буханка (АДС пр-во объявления) Механическая нового образца, 4-х ступенчатая, синхронизированная на всех передних передачах.КПП предназначена для установки на автомобили грузового семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМЗ-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Диаметр первичного вала 35 мм и 29 мм. КПП устанавливается на оба типа раздаточных боксов (стайлинговые и акустические). Каталожный номер 3909-1700010 или 452-1700010-95.

Цена 21 000 натирать.

Коробка передач УАЗ-452. КПП УАЗ Буанка.

Коробка передач УАЗ-452 Буханка (АДС ПРГ) Механическая 4-х ступенчатая старого образца, синхронизированная на всех передних передачах.КПП предназначена для установки на автомобили грузового семейства УАЗ-3741, -3962, -3303, -2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМЗ-4218, УМНС-4178, УМТ-4213 (инжектор). Редуктор устанавливается на оба типа раздаточных коробок (стайлинг и осософия). Диаметр первичного вала 35 мм. Номер КПП УАЗ по каталогу 3909-1700010; 452-1700010-10, 452-1700010-11; 452-1700010-95;

Цена 17 000 натирать.


Рис.189. Механизм переключения пятиступенчатой ​​коробки передач: 1 — вилка включения I и II передачи; 2, 12, 33 — заглушки; 3, 16 — пружины; 4 — фиксатор; 5 — поводок тяги V передачи; 6 — заглушка заднего хода; 7 — рычаг переключения передач; 8 — уплотнение рычага; 9 — штифт; 10 — пружины рычага; 11 — опора рычага; 13 — вилка предохранителя заднего хода; 14 — крышка предохранителя; 15 — шар; 17 — боковая крышка; 18 — вилка включения III и IV передачи; 19 — промежуточный рычаг; 20 — плунжер промежуточного рычага; 21, 25 — пробки; 22 — Картер V коробки передач; 23 — шарик фиксатора пружины; 24 — лампочка замка; 26 — вилка молока I и II передачи; 27 — вилка вилки III и IV передач; 28 — промежуточный рычаг; 29 — стопорный плунжер; 30 — шток обратной вилки; 31 — стопорные болты; 32 — упорный рычаг; 34 — стопорная шайба; 35 — вилка V-образной передачи; 36 — Шток вилки лежащий; 37 — Выключатель фонарей заднего хода; 38 — болт крепления рычага коробки передач; 39 — рычаг коробки передач


Рис.186. Муфта пятиступенчатой ​​группы: 1 — первичный вал; 2 — совершенство; 3 — манжеты;

4, 18, 22, 34, 44, 47 — Кольца стопорные; 5, 13, 19, 33, 43 — подшипники; 6 — подшипник вторичного вала; 7 — каптеп; 8 — муфта синхронизации III и IV периодов; 9 — шестнадцать III передачи; 10 — шестнадцатеричный 2; 11 — муфта синхронизации I и II периодов; 12 — шестнадцать я педингов; 14 — Кольцо упорное;

15 — Картер V трансмиссии; 16 — распорная втулка; 17 — ведомая шестерня V коробки передач; 20 — Кольцо упорное; 21 — вторичный вал; 23 — игольчатый подшипник V коробки передач; 24 — болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 25 — ступица синхронизатора V коробки передач; 26 — опорная втулка; 27 — Тарельчатая пружина; 28, 29 — шайба; 30 — ведущая шестерня V коробки передач; 31 — Блокирующее кольцо шестерни V коробки передач; 32 — муфта синхронизатора коробки передач; 35 — винт; 36 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 37 — направляющая втулка; 38 — шестнадцать реверсов; 39 — ось шестнадцати заднего хода; 40 — зрачок; 41 — вал КПП; 42 — Блок шестнадцати ПРИВ

III пейджинг; 45 — передняя крышка подшипника промежуточного вала; 46 — Блокирующий зубчатый венец IV трансмиссии


4.Отверните болты крепления и снимите картер пятой передачи с задним подшипником 19 вторичного вала.

5. Отверните болт 24 крепления заднего подшипника промежуточного вала (болт имеет левую резьбу) и снимите пластинчатую крестовину 27 и упорную шайбу 28.

6. Снимите с промежуточного вала ведущую шестерню 30 пятой передачи с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 31.

7. Снимите стопорный болт 31 (см. рис.189.) Вилки включения пятой передачи и снимите муфту 32 (см. рис. 186.) с помощью вилки. При этом удерживайте крошки, шарики и пружины синхронизатора.

8. С помощью съемника снимите с вторичного вала роликовый подшипник 13 (без внутреннего кольца) с упорным кольцом 14, распорную втулку 16 и ведомую шестерню 17 пятой передачи.

9. С помощью съемника снимите с промежуточного вала ступицу 25 синхронизатора пятой передачи с упорной шайбой 29.

10. Отвернуть болты крепления и снять переднюю крышку 2. Затем снять стопорное кольцо 47 подшипника первичного вала.

11. Снимите крышки 45 и 36 подшипников промежуточного вала.

12. С помощью резьбового отверстия М8 в заднем конце оси 39 промежуточной шестерни заднего хода отодвинуть ось назад и снять шестерню 38.

13. С помощью съемника снимите задние подшипники 5 и 33 первичного и промежуточного валов.

14. Установите коробку так, чтобы промежуточный вал был сверху, сдвиньте промежуточный вал вперед до упора блока редуктора 42 промежуточного вала в картере, чтобы сдвинуть вперед передний подшипник.

15. Подайте промежуточную форму обратно к выходу внутреннего кольца из переднего подшипника 43.

16. Установите редуктор способом вверх под механизм переключения.

17. Снимите с картера коробки передач первичный вал 1, блокирующее кольцо 46 шестерни четвертой передачи и вторичный вал в сборе.

18. Снимите стопорное кольцо 44 и переместите промежуточный вал назад, пока блок шестерен не упрется в картер. Выдавите промежуточный вал из блока шестерен через переднее отверстие картера по направлению к задней части коробки передач. Снимите промежуточный вал и редуктор с картера.


Рис. 190. Вал вторичной шестерни в сборе: 1 — вторичный вал; 2, 15, 20, 22 — упорная шайба; 3 — шестерня I передачи; 4 — Блокирующее кольцо шестерни I шестерни; 5, 7, 11, 12 — стопорное кольцо; 6 — синхронизатор I и II передач; 8 — шестерня шестерни II; 9 — шестерня шестерни III; 10 — Блокирующий венец шестерни III передачи; 13, 21 — шпага; 14 — синхронизатор III и IV передач; 16 — распорная втулка; 17 — Игольчатый подшипник шестерни III передачи; 18 — игольчатый подшипник шестерни II передачи; 19 — Блокировочное кольцо шестерни коробки передач; 23 — игольчатый подшипник I шестерни 24 — роликовый подшипник с внутренним кольцом


1.Снимите внутреннее кольцо 24 (см. рис. 190). Подшипник, упорную шайбу 2 и шестерню первой передачи 3 с игольчатым подшипником 23 и блокирующим кольцом 4.

2. Снять стопорное кольцо 5 ступицы первой и второй шестерни и упорную шайбу 22 с помощью съемника.

3. Снимите синхронизатор 6 первой и второй передачи вместе с шестерней 8 второй передачи, блокирующим кольцом 19 и упорной шайбой 20.

4. Снимите шпонку 21, стопорное кольцо 7 и игольчатый подшипник 18 шестерни второй передачи.

5. Снимите синхронизатор 12 и четвертой передач 12 и четвертой передачи.

6. Снимите синхронизатор 14 третьей и четвертой передачи вместе с шестерней 9-й передачи, стопорным кольцом 10 и упорной шайбой 15.

7. Снимите шпонку 13, стопорное кольцо 11, распорную втулку 16 и игольчатый подшипник 17 шестерни третьей передачи.

Разборка механизма переключения

1. Отверните четыре опорных болта 11 (см. рис.189.) Рычаг переключателя и снимите рычаг с рычагом 7 и кормовой пружиной 10.

Цена от 48000 р.

*Точную цену уточняйте по телефону и у менеджера

От 4-ступенчатой ​​отличается наличием синхронизаторов на всех передачах. Коробка имеет гораздо более плавное переключение. Улучшенные динамические характеристики. Авто увеличивает скорость. Снижен общий шум при работе, за счет чего улучшился акустический комфорт, уменьшились вибрации.КПП УАЗ 5-ступенчатая относительно проста в ремонте. Благодаря 5 трансмиссии и улучшению работы двигателя расход топлива сократился на целых 20%.

Купив КПП УАЗ 5-ступенчатая вы получаете например ресурс коробки передач 300000 км Что также выше, чем у предшественника. Также у автомобиля расширится диапазон скоростей. Коробка совместима с УАЗ — 3303, 3741, 3962, 2206 с двигателями Ульяновского моторного завода УМЗ-4178, УМЗ-4213 (ИНС), УМЗ-4218.

Купить и установить КПП УАЗ 5-ступенчатая АДС, не внося изменений в конструкцию автомобиля.

Новая линейка УАЗ. Чем военный УАЗик от его мирной копии. АКПП на УАЗ Патриот

История завода УАЗ с 1941 по 2001 год

Материал подготовлен: Музей истории «УАЗ»

История Ульяновского автомобильного завода, как и история многих предприятий и заводов страны, начинается в июле 1941 года, когда, потрясенный нападением гитлеровской Германии, Советский Союз уже вел кровопролитные бои, теряя своих лучших сыновей и дочери.
Именно в июле 1941 года ГКО принял решение об эвакуации ряда крупных предприятий из Москвы в Сибирь, на Урал и на Волгу.
Среди них был и «ЗИС», директором которого тогда был И.А. Лихачев. Именно он уже в августе 1941 года направил в Ульяновск группу специалистов во главе с Е. Дундуковым, чтобы найти место для сборочного производства завода. Место для сборочного производства завода нашлось на берегу Волги. Здесь находились склады Государственного таможенного управления.Их преимущество заключалось в том, что сюда подходили две железнодорожные ветки, по которым 20 октября 1941 года прибыли из Москвы первые руководители и рабочие будущего Ульяновского автозавода.

С первого же дня работа закипела. Нужно было освободить складские помещения, а затем смонтировать прибывшую технику. Уже в конце октября выпал снег, ударили морозы, но работы велись днем ​​и ночью по 12 часов в смену. Всего за два с небольшим месяца удалось наладить производство и к новому 1942 году цех боеприпасов выпустил свой новый продукт — авиационные снаряды.

Основной персонал завода состоял из рабочих, присланных из Москвы. Их было 1500 человек во главе с назначенным директором П.И. Эвакуированные зисовцы были размещены в Лаишевске, Баратаевке, Арске, Кременках (пригород Ульяновска) и других селах. Ульяновская молодежь пополнила ряды москвичей. В самые трудные дни 16-17-летние юноши и девушки работали по 12-14 часов в сутки, помогали в больнице, детском доме, собирали посылки с вязаными вещами для фронта. Да и сами постоянно готовились к фронту.Они учились на автоматчиков, пулеметчиков, снайперов, саперов.

К маю 1942 года были собраны первые пять машин ЗИС-5. К этому времени на заводе действовали следующие цеха: ЦСИ-1, ЦСИ-2, нормальный цех, ЦСИВ (сборочно-испытательный цех), инструментальные 1 и 2, термический с отделением покрытия металлов, механосборочный, железнодорожный, центральная лаборатория. . А в июле 1942 года, когда темпы сборки возросли до 20-30 автомобилей в сутки, Ульяновский филиал N4 ЗИС (УлЗИС) был официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5.Одновременно здесь собирали походные мастерские на базе «ЗИС-5», двигатели малолитражных автомобилей и газогенераторы для «ЗИС-21».

22 июня 1943 года Государственный Комитет Обороны принял решение о строительстве автомобильного завода в Ульяновске. С этой целью горисполком выделил 2000 га земли под промышленное и жилое строительство за рекой Свиягой. Поначалу строительство велось с большим трудом. В то же время было принято решение о строительстве тепловой электростанции.Не было стройматериалов, очень не хватало квалифицированных кадров, не было леса и электричества: все это сильно мешало строительству. Но люди преодолели эти трудности: в Вырыпаевке построили кирпичный завод, в апреле 1944 года заработал бетонный, в Старомаинском районе организовали лесозаготовки. В сентябре 1945 года бригада плотников Н. Подосинникова инициирует конкурс на досрочный пуск ТЭЦ. 8 октября будет заложен первый кирпич, а за пять минут до нового, 1947 года, ТЭЦ нового завода даст долгожданный ток.

Одним из самых интересных моментов того времени стало создание автомобиля УльЗИС-253. Конструкторы и технологи с момента приезда в Ульяновск, в ожидании постоянного пристанища, заняли сначала помещения Дворца Книги, затем здание историко-краеведческого музея, а осенью 1944 года переехали на новую территорию завода. вне Свияги. Весной 1943 года главный конструктор Б.Л. Шапошник. был вызван в Москву, где нарком С.А. Акопов дал указание подготовить к производству новые машины.А к маю 1944 года был собран первый опытный образец дизельного грузовика «УлЗИС-253».
В работе над ним принимали участие конструкторы Чуразов, Давыдов, Пахтер, Кузнецов, Гришин и другие.
Этот 3,5-тонный дизельный грузовик не уступал американскому «Студебекеру» по экономичности двигателя и динамическим качествам, получил высокую оценку специалистов, но по ряду рядовых причин в серию не пошел.

Из многочисленного персонала завода на новом месте проживала лишь небольшая часть, остальные по-прежнему были разбросаны по деревням.Поселок на октябрь 1943 г. состоял из 8 бараков на 25 квартир, пяти деревянных четырехквартирных домов. В одном из бараков были оборудованы клуб на 120 человек и парикмахерская, помещение для посетителей. Вскоре заработали начальная и средняя школы, здравпункт и гостиница на 40 мест. В 1944 году были построены жилые бараки «Шалаши». Это были полуподвальные казармы, в каждой из которых проживало до 40 семей автопроизводителей. Общая численность населения поселка на 16 января 1945 г. составляла 1200 человек, из них 674 заводских рабочих.
В 1944 году автопроизводители открыли собственную больницу, так как город уже не справлялся с большим наплывом населения.
В апреле 1944 года был издан приказ об открытии автомеханического техникума, с целью подготовки компетентных специалистов для нового завода. ЯВЛЯЮСЬ. Голубев стал первым директором техникума. Первый выпуск этого техникума — несколько десятков техников-технологов — состоялся 23 мая 1946 года (три отделения: кузнечно-штамповочное, литейное и холоднодеформированное).

В конце 1944 года автомобиль ЗИС-5 был передан на Урал в Миасс, и нашему заводу было поручено освоить и наладить производство автомобилей ГАЗ-АА. Уже осенью 1945 года в Ульяновск прибыла группа специалистов Горьковского автомобильного завода вместе с первыми партиями различного оборудования и технической документацией. Строящийся завод должен был начать выпуск полуторатонного грузовика «ГАЗ-АА».
В июне 1947 года встал вопрос об ускорении строительства главного конвейера.Возглавили это важнейшее дело рабочие механосборочного цеха, начальником которого был Т.Ф. Фукс, бригадир В.М. Ягодкин и начальник сборочного участка В.М. Фадеев. Монтаж приводных и натяжных станций, конвейеров, подземных коммуникаций шел по 14-15 часов подряд. Воздуховоды и систему вытяжной вентиляции монтировали жестянщики из бригады М. Хайруллина.

Первая машина выехала из ворот мастерской 26 октября 1947 года.
В августе 1948 года И.К. был назначен директором Ульяновского автомобильного завода. Лоскутов, ранее работавший директором ГАЗ. В 50-е годы под его руководством велось строительство основных заводских корпусов: были открыты кузница, прессовый цех, здание Главного конвейера, автоматический цех, ходовой цех, деревообрабатывающий цех. растение.
В 1949 году В.Г. Демиденко, бывший «Зисовец», всю войну проработавший в Миассе начальником инструментального цеха. Его система унификации заготовок произвела революцию в производстве.

В 1950 году УАЗ-300, первый ульяновский грузовой автомобиль, прошел дорожные испытания. Впервые он был показан на демонстрации в октябре 1949 года. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в серию. Завод не был готов выпускать такие машины.
В 1950 году предприятие значительно увеличило выпуск грузовиков ГАЗ-ММ, практически не имевших конструктивных отличий от ГАЗ-АА. Этому во многом способствовал рост производственных мощностей и выпуск новых деталей, что позволило значительно снизить зависимость завода от поставок ГАЗ.В то же время руководство завода уделяло большое внимание жилищному строительству. Автозаводская стала первой улицей в новом микрорайоне. А рядом возвели киноконцертный зал со сценой, кулисами, помещениями для кружковой работы.

1950 по 1955 г. На заводе была проведена большая работа по технической подготовке производства к выпуску новых автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, переданных с ГАЗ. Летом 1955 года приказом министра автомобильной промышленности СССР Ульяновскому автозаводу было поручено освоить производство автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов, ранее выпускавшихся в Горьком.Эти машины были созданы горьковскими конструкторами во главе с Г.М. Вассерман. и поставлен на поток в 1953 году. В конце 1954 года с конвейера сошли пуско-наладочные партии вездеходов. Первые тысячи «зеленых козлов» были собраны из узлов и деталей, поставленных на завод из Горького. С 1955 года завод официально специализировался на выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. «ГАЗ-69» широко используется во многих отраслях народного хозяйства во всех климатических зонах страны.За свою надежность, простоту использования и удобство качества он завоевывает большую популярность как в нашей стране, так и за рубежом. А в 1956 году вышла на мировой рынок. Уже в 1959 году ульяновские вездеходы экспортировались в 22 страны мира.

В 1954 году на заводе был создан отдел главного конструктора (ОГК). Сначала это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдовой, которая получила документацию от ГАЗа и передала ее после обработки и доработки в технологический отдел.С приходом молодых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства «УАЗ». Первые их опытные образцы были собраны еще в 1955 году. К этому времени отдел пополнился высококвалифицированными специалистами, начальником отдела был П.И. Музюкин, Лауреат Государственной премии (за «ГАЗ-69»).

С 1955 года «УАЗ» специализируется на выпуске малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Спустя два года здесь началось производство семейства полноприводных «УАЗов» собственной разработки.В середине 60-х завод разработал и запустил в серийное производство автомобили семейства УАЗ-451 с одним ведущим мостом, которые использовались преимущественно на дорогах с асфальтовым покрытием.

Первым автомобилем нового семейства стал санитарный автомобиль УАЗ-450А. Вагонная компоновка с плавными обводами, гнутое лобовое стекло, обеспечивающее хороший обзор, несколько носилок и сидячих мест в салоне, два ведущих моста и мягкая подвеска — все это означало своего рода революцию в автомобильной технике. Во всем мире тогда не было достойного конкурента этой модели.С учетом требований потребителей ОГК разрабатывает новые узлы и агрегаты. Наряду с санитарным автомобилем создается малотоннажный грузовик УАЗ-450Д.

В 50-е годы у специалистов завода возникла идея комплексной механизации и автоматизации сборочного производства. Инженеры пришли к мысли о необходимости создания толкающих конвейеров. Их использование позволило бы задействовать весь объем здания и подвала, организовать транспортировку основных агрегатов автомобиля в заданном направлении, создать подвесные склады для их размещения и питания рабочих.В 1960 году группа конструкторов: Быков П.В., А.И. Пясецкий, В.И. Мязин, Г.П. Беглов, П.В. Макаров, Л.Н. Холодов получил авторское свидетельство (22 декабря) на изобретение толкающего конвейера. Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. Ульяновцы как будто опередили своих старших братьев, у которых недавно брали уроки в крупносерийном производстве.»…

В январе 1961 года было принято решение о разработке новых моделей автомобилей. Уже в этом году завод приступает к серийному выпуску грузовика с бортовой платформой «УАЗ-451Д» и фургона «УАЗ-451». При этом постоянно велись работы по улучшению технических характеристик автомобилей, более рациональной и удобной компоновке агрегатов. В 1959 году началась разработка легкового автомобиля, который должен был заменить ГАЗ-69.

В 1965 году после тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской, мостами были проведены контрольные испытания УАЗ-469, после чего документация на автомобиль была передана в отдел подготовки производства.
В те годы в Ульяновске строилось много важных масштабных объектов, которые должны были превратить город в крупный промышленный и культурный центр. Началась бурная стройка и в Засвияже. В нескольких центральных микрорайонах построены благоустроенные дома, школы, больницы и детские сады. Только в 1964 году новоселье праздновали более 500 семей автопроизводителей. Строились Дворец культуры, широкоэкранный кинотеатр, музыкальная школа, библиотека.

Одним из главных достижений 1965 года стал выпуск автомобиля УАЗ-452А, детища конструкторов Е.Г. Варченко, Л.А. Старцева, М.П. Цыганова, С.М. Тюрина, в который вложены сотни инженеров, технологов, мастеров и рабочих. В то же время конструкторы интенсивно занимались созданием специализированных машин на базе серийных автомобилей.

Таким образом, на базе грузового автомобиля УАЗ-451Д был создан снегоход. Вместо передних колес он имел управляемые лыжи, а задний мост оснащался резинометаллическими гусеницами.На базе серийного «УАЗа» была создана еще одна интересная модель — снегоболотоход с четырьмя гусеничными движителями. Сама возможность создания таких оригинальных машин лишний раз свидетельствовала об удачных конструкторских решениях, богатом потенциале ульяновских вездеходов. И, как следствие, заслуженные результаты принесла международная выставка сельскохозяйственной техники, состоявшаяся в мае 1966 года в Москве. По решению жюри грузовику УАЗ-452Д была присуждена высшая оценка – золотая медаль.

1966 год стал знаменательным для многотысячного коллектива «УАЗ». 20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени за досрочное выполнение семилетнего плана, успешное внедрение в производство новой техники и передовых технологий. Многие работники за многолетнюю безупречную работу отмечены высокими государственными наградами. Так заводчане отметили 25-летие своего предприятия.

В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода.Это задание предусматривало увеличение производства автомобилей в 3,5 раза и выпуск новых моделей. В это время И.Д. Маслов, бывший секретарь Ульяновского обкома партии. В начале 70-х годов шла подготовка к освоению производства нового легкового автомобиля УАЗ-469. Но работе мешало отсутствие необходимых средств на строительство и техническое перевооружение цехов. Минавтопром не хотел выделять дополнительные средства.Лишь в марте 1971 года министр согласился посмотреть на новые автомобили. Продукцию представил главный конструктор П.И. Жуков. Только после этого министр дал согласие на выделение необходимых средств и серийное производство нового ульяновского вездехода.

Коллектив завода должен был в короткие сроки передать производство «ГАЗ-69» другим предприятиям и подготовиться к бесперебойной и ритмичной работе с 1972 года. Весной 1972 года, вскоре после образования производственного объединения «АвтоУАЗ» ( с передачей Ульяновского завода «Автозапчасть» в подчинение УАЗ) вездеходы новой модели успешно прошли испытания, результаты которых убедили, что новые советские автомобили находятся на достаточно высоком техническом уровне.…В 1972 году с южной стороны главного конвейера была сделана пристройка, позволившая запустить вторую линию конвейера. Всего за несколько месяцев производство грузовых автомобилей увеличилось более чем в полтора раза, значительно выросла производительность труда.

15 декабря 1972 г. с главного сборочного конвейера сошли первые серийные автомобили «УАЗ-469», суточное производство которых должно было увеличиться более чем в два раза в 1-м квартале 1973 г.
К февралю 1974 г. общее количество автомобилей, выпущенных заводом, уже приближалась к миллиону.18 февраля с конвейера сошел миллионный автомобиль. Это был автомобиль УАЗ-452. Преодолевая трудности роста, завод неуклонно развивал материально-техническую базу для дальнейшего увеличения производства вездеходов.

Одной из крупнейших новостроек предприятия в то время был прессово-кузовной корпус N2. Все отчетливее обозначились контуры второго кузнечного корпуса. На месте недавних раскопок рос фундамент нового механического корпуса.Конструкторы, инженеры, строители подготовили к вводу в эксплуатацию новые производственные площади крупных цехов, чтобы обеспечить ритмичную работу конвейера. На 1974 год планировалось внедрить комплексную механизацию тяжелой и высокопроизводительной техники для механизированных складов, современную транспортную технику. В 1975 году планировалось ввести в эксплуатацию два многоквартирных дома, расширить физкультурно-оздоровительную базу, в том числе построить бассейн, спортивные площадки, амбулаторию с лечебным корпусом.К концу 1975 года на УАЗе были запущены в производство новые производственные мощности, автоматические линии, сотни единиц новейшего оборудования. Начал работу третий механизированный сборочный корпус, механизированная линия сборки и сварки надставок дверей автомобиля УАЗ-469 во втором прессово-кузовном цехе и механизированный участок сборки кузовов «УАЗ-452А» во втором кузовном цехе. готовится к запуску.

16 февраля 1976 года Ульяновский автомобильный завод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени за успешное освоение производства новых моделей автомобилей и досрочное выполнение пятилетнего плана.
В ноябре 1977 года автомобилю «УАЗ-452» (автофургон) был присвоен Государственный Знак качества, и вновь была подтверждена высшая категория качества автомобиля «УАЗ-452Д». Дальнейшая реконструкция, прошедшая на автозаводе, позволила резко повысить производительность труда по ряду направлений и улучшить внешний вид автомобилей. Комплексно был механизирован кузовной окрасочный цех «УАЗ-452», автоматическому цеху были выделены новые производственные площади, продолжалось развитие мощностей кузнечного цеха.За два с половиной года внедрено более 150 прогрессивных технологических процессов, введено в эксплуатацию более 6 тысяч погонных метров конвейеров различных типов. На базе первого и второго прессово-кузовного, каркасного, лонжеронного цехов усиления был организован ПСП; путем объединения нескольких сборочных, сборочно-кузовных и деревообрабатывающих цехов — СКП. В ноябре-декабре 1978 года были созданы МТЗ и Выставочный центр.

Но механизация и автоматизация производства далеко не всегда сопровождались улучшением организации труда.Основные причины – низкая культура производства, нехватка квалифицированных рабочих, устаревшее оборудование. Пришло время изменить стиль управления организацией труда и техническим прогрессом, ввести систему эффективного контроля за выполнением решений, активно внедрять опыт ВАЗа.
Вскоре новый генеральный директор объединения «АвтоУАЗ» кандидат технических наук Виталий Васильевич Тахтаров выступил в заводском большом тираже «Система, отвечающая интересам всех и каждого.В чем суть этой системы? В первую очередь большой коллектив сдельных рабочих был переведен на почасовую оплату труда с надбавками за выполнение норм и надбавками за их напряжение. Нижним хозрасчетным звеном стала бригада. Планирование производства в нормо-часах , бригадный хозрасчет позволил централизовать контроль за ходом производства, ремонтных работ, поставкой материалов и комплектующих, снизить трудоемкость.Относительно быстро в СКП была принята вазовская система, где сама специфика труда предполагала коллективные формы работы.А в МСП нужно было провести ряд мероприятий с разъяснениями практически в каждой бригаде. С введением внеплощадочной структуры цеха роль мастера должна была возрасти, а его заработная плата должна была возрасти. Изменился и характер труда инженера. На смену разрозненным и маломощным конструкторско-технологическим службам пришли крупные специализированные инженерные службы, оснащенные современной техникой и оборудованием. Через несколько месяцев в бригадной организации труда уже отмечались положительные результаты.При этом указали на ошибки. Прежде всего, это упущения в организационно-воспитательной работе, отсутствие целенаправленной подготовки коллектива, недооценка традиций, особенностей и методов работы на УАЗе. На первых порах централизация ремонтных служб себя не оправдала; было замечено, что уровень оплаты труда отдельных категорий работников не соответствовал результатам их труда. Эти трудности предполагалось преодолеть за счет дальнейшей механизации и автоматизации производства, внедрения более современных технологических процессов, увеличения мощности МТП и ПСП.Продолжалась реконструкция всех предприятий объединения.

Современную жизнь в нашей стране невозможно представить без автомобилей УАЗ. Сменив ГАЗ-69, УАЗы уверенно шагнули на мировой рынок. Если составить список всех стран, куда экспортировались автомобили из Ульяновска с 1956 года, то в него войдет почти 100 государств. Чтобы завоевать столь широкий рынок сбыта, УАЗу пришлось пройти множество испытаний.
В 1974 году 2 «УАЗ-469» поднялись на вершину Эльбруса (4000 м) всего за 25 минут с учетом остановок.(Только в 1997 году Land Rover решил подняться на ту же вершину, чтобы установить рекорд). Скалистые склоны, крутые неровные подъемы были в новинку даже для опытных испытателей, отличных спортсменов-гонщиков В. Дунаева, Ю. Булагина, В. Харуже. Машины выдержали это испытание с честью.

Испытания вездеходов в северных регионах страны стали памятными для многих водителей, инженеров и конструкторов. Они начались в середине 60-х годов, когда завод выпустил первые образцы автомобиля скорой помощи для Крайнего Севера и Сибири «УАЗ-452АС» — с дополнительным отоплением, двойным остеклением в кабине, усиленной теплоизоляцией пола, крыши и боковин. .Эти автомобили должны были пройти комплексную проверку на сложных дорогах, при морозах, достигающих 60°.
В течение нескольких дней в районе Оймякона проводились испытания при t -60°, а температура в кабине медсестер поддерживалась на уровне +30°.

В 1975 году гонка проходила в пустыне Сахара, в 1979 году — в пустыне Кара-Кумы. Раньше машины такого класса туда не ездили. Похвальные отзывы о работе «УАЗика» поступают из Колумбии, Египта, Непала, стран Европы. Наши автомобили очень популярны на плантациях сахарного тростника и на строительных площадках Кубы.Трансафриканская гонка на четырех автомобилях УАЗ принесла им широкую известность в Италии. Эти машины уже много лет используются для перевозки многочисленных туристов на Везувий и Этну. С начала 60-х годов завод стал сотрудничать с итальянской фирмой братьев Марторелли, купившей ГАЗ-69, затем УАЗ. Сейчас есть совместно разработанная модель «УАЗ-Марторелли», которая выпускается по спецзаказам.

В октябре 1978 года в городе Сан-Ремо прошел второй Европейский конкурс внедорожников, где наши вездеходы заняли первые места, а представитель завода А.И. Кузнецова, был удостоен главного приза «Серебряный валет».

В 80-90-х гг. предприятие постоянно работает над модернизацией всех выпускаемых моделей. Появляется сериал. Среди новых модификаций были УАЗ-31514 (металлическая крыша, дверные замки, регулируемые сиденья) и УАЗ-31514-010 с рессорной подвеской.

Идет капитальная реконструкция завода. В настоящее время с конвейеров сходит более десятка базовых моделей и около сотни модификаций практически на любой вкус.Завод постоянно участвует в выставках и рекламных акциях, представляет свою продукцию в автосалонах. Автомобиль УАЗ-3160 награжден малой золотой медалью и дипломом в Екатеринбурге на международной выставке «Европа-Азия-Транзит».

В 1989 году по приглашению Центрального телевидения команда наших испытателей приняла участие в экспедиции «Великий шелковый путь». «УАЗики» прошли 10 тыс. км по дорогам Средней Азии, ничем не уступая автомобилям компании «Мерседес-Бенц», и преодолевая подъемы в горах на высоте более 2000 м над уровнем моря.»» УАЗики даже имели преимущество в скорости За последние два десятка лет на заводе произошло очень много изменений.

В 80-е годы конструкторы создали несколько интересных автомобилей, не пошедших в серию по ряду причин. Например, автомобиль, экологически чистая модель, был создан к 80-м годам. Для строящегося завода в Кировабаде был разработан полуторатонный грузовик с дизельным двигателем. А в 1983 году группа конструкторов получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар».Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. Скорость на воде 8-10 км/ч. аналогов этой машине в мире до сих пор нет. №
За активное содействие развитию торгово-экономических и научно-технических связей с зарубежными странами в 1982 году автозавод награжден дипломом Торгово-промышленной палаты СССР.

В 1992 году Ульяновский автомобильный завод был преобразован в открытое акционерное общество «Ульяновский автомобильный завод», а для работы с клиентами была создана фирма «Автотехобслуживание».В октябре 1994 года завод был награжден международной премией «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики страны и интеграцию в мировое хозяйство, а также за конкурентоспособную и качественную продукцию, которая неоднократно удостаивалась Государственного Знака качества. , а также медалями и дипломами. 13 февраля 1997 года на заводе был запущен новый цех «3160» и организовано производство вагонов малой серии (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал «УАЗ-3153» с удлиненной базой.

5 августа 1997 года с главного конвейера сошла первая опытная партия «УАЗ-3160». Этот автомобиль по своим технико-экономическим параметрам полностью соответствует требованиям, предъявляемым к автомобилям данного класса, может эксплуатироваться во всех климатических зонах России. Примененные технические решения позволяют повысить надежность, увеличить ресурс до 220 тыс. км. Установка новых двигателей, как бензиновых, так и дизельных (от 100 до 120 л.с. — Волжские Моторы, Мерседес, Пежо, ВМ), позволит в зависимости от типа дороги снизить расход топлива до 14 литров на 100 км.

В течение 1996-2000 гг. УАЗ осуществил 1-й этап обновления выпускаемой автомобильной техники, запустив в производство новую модель джипа УАЗ-3160. Параллельно проводилась глубокая модернизация серийных автомобилей. На базе серийных джипов были организованы следующие производства: длиннобазный автомобиль УАЗ-3153, автомобиль модели УАЗ-3159 с двигателем с электронным впрыском топлива обр. ЗМЗ-409 производства Заволжского моторного завода. Серийное производство автомобиля началось в январе 2001 года.Кроме того, завершена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей автомобилей на базе малотоннажных автомобилей: УАЗ-39094 (Фермер-1) с пятиместной металлической кабиной-платформой; УАЗ-39095 (Фермер-2) со спальным местом в кабине и металлической платформой.

Проведенные работы по расширению модельного ряда выпускаемой автотехники позволили ОАО «УАЗ» сохранить свой рынок сбыта автомобилей в общем объеме продаж автотехники в РФ и странах СНГ.В июне 1998 года УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В будущем появится линейка автомобилей на базе нового грузового шасси, в которую войдут современный автобус, новый грузовик и новая версия сельскохозяйственной машины. У УАЗа есть стратегическая программа по оснащению автомобилей новыми моделями деталей, отвечающих экологическим требованиям Евро-2. В настоящее время часть автомобилей оснащается двигателями с электронным впрыском топлива производства Заволжского моторного завода (модель ЗМЗ-409) и ОАО «Волжские моторы» (мод.4213 и мод. 420).

Кроме того, ведутся работы по оснащению автомобилей дизельными двигателями Заволжского моторного завода, ГАЗа и частично импортными. на УАЗе организованы новые производственные мощности: Производство новых мостов, что позволило увеличить ресурс мостов в 2 раза по сравнению с серийно выпускаемыми; Изготовление передних дисковых тормозов вместо барабанных; Производство 5-ступенчатой ​​коробки передач для комплектации автомобилей новых моделей УАЗ-3160 и УАЗ-3162.На автомобили установлены новые узлы: Муфта диафрагменная вместо рычажной, что позволило увеличить ресурс в 2 раза; Усилитель рулевого управления заменяет старую червячную передачу для улучшения управляемости автомобиля.

В течение 1996-2000 гг. УАЗ проделал большую работу по разработке нового малотоннажного автомобиля с полукапотной компоновкой типа «Мультиван». Базовая версия предлагаемого автомобиля имеет 7-9-местный кузов с базой 3000 мм. Есть модификация, вмещающая до 12 человек.На заводе проделана большая работа по разработке и реализации комплексного плана развития науки и техники.

За прошедшие годы в основных цехах действующего производства внедрено: 770 организационно-технических мероприятий, внедрение которых дало экономию в размере 79,2 млн руб. За счет внедрения новых технологических процессов технологическая трудоемкость выпускаемой автомобильной техники снижена на 865.0 тыс нормо-часов. Рационализовано 1309 рабочих мест, механизировано 576 рабочих. В целях повышения технического уровня производства за эти годы в цехах основного производства внедрено 335 единиц технологического оборудования, в том числе 11 автоматических линий и 137 единиц высокопроизводительного оборудования. Внедрение высокопроизводительного оборудования позволило высвободить 307 единиц устаревшего и физически изношенного оборудования. Для внедрения новых технологий УАЗ привлек к совместной работе до 50 научно-исследовательских, конструкторских, конструкторских институтов и учебных заведений.Службами завода разработана программа сертификации выпускаемых автомобилей.

С годовыми планами технического перевооружения действующего производства построено и введено в эксплуатацию 96 объектов, освоено более 230,0 млн руб. Из них около 48,0 млн рублей на строительно-монтажные работы. 800 тонн, введен в эксплуатацию участок по изготовлению металлической платформы для грузовых автомобилей. В механосборочном производстве внедрена в производство линия по обработке тормозного барабана, участок сборки мостов новой конструкции.В Управлении Главного конструктора для работы над новыми перспективными моделями автомобилей был введен в строй «Конструкторский центр» с макетной мастерской. На производстве внедрено 5000 погонных метров конвейеров, 20,0 тыс. шт. возвратная тара, подъемные и механизированные склады на 330 единиц. За последние 2 года в связи с освоением новых автомобилей в транспортно-складских помещениях завода проделана большая работа. Реконструированы транспортные системы в прессово-сварочном и сборочно-кузовном производствах.Производственно-складские помещения в кузовном цехе №1 расширены за счет ввода в эксплуатацию галереи между механосборочными корпусами №1 и №2. УАЗ внедрил технологический процесс изготовления сложного технологического оборудования с использованием сквозных компьютерных технологий с использованием математической модели объекта. Нынешний, 2001 год, знаменателен для завода тем, что в этом году он отмечает свой главный юбилей – 60-летие. А вместе с 60-летием для него наступило время второй молодости!

Коренной поворот в судьбе автозавода, новую эру в его развитии сыграл приход на завод команды «Северстали».Намечена активная, перспективная программа, которая сейчас начинает действовать. «Б/у иномаркам — решительное «нет», зеленый свет — отечественным производителям» — таков лейтмотив нынешней государственной политики в автомобилестроении. Положение дел на заводе нельзя рассматривать в отрыве от общего положения дел в отечественном автопроме. Первый заместитель Министра промышленности, науки и технологий Российской Федерации, член Совета директоров УАЗ С.Митин считает его достаточно стабильным, а перспективы развития рынка позитивными. Примером тому является насыщенность парка, состояние российской техники: 40 процентов автомобилей уже выработали свой ресурс. Такая ситуация предполагает обновление флота, а значит, увеличение спроса. Ни один экспортер не может предложить машину по нашей цене. Остается надеяться только на отечественную промышленность. На совещании у Президента РФ 6 июня, на котором присутствовали директора крупнейших заводов, чиновники и руководители «Северстали», этому предприятию была отведена большая ниша.Позицию внедорожников и полноприводных автомобилей, которую занимает УАЗ, сегодня никто не занимает. Так что в стратегическом плане перспективы у автозавода серьезные. Спрос на коммерческие автомобили для сельского хозяйства также будет увеличиваться. Сегодня он на подъеме. Здесь четко видна позиция УАЗа: обеспечить предложение ожидаемого спроса — не менее 100 тысяч автомобилей этого класса в год. Недавно на завод пришел новый директор: П.П. Лежанкин передал Е. Шпаковскому, обладающему всеми качествами, необходимыми для производственника и руководителя.»

Автопробег Ульяновск-Заволжье-Череповец-Ульяновск был назван Караваном дружбы, целью которого была демонстрация предприятиям-смежникам конечных продуктов совместной деятельности — новых моделей ульяновских автомобилей. что они русские

История завода после 2001 года в фотографиях:



В 1941 году действующее правительство СССР провело срочную эвакуацию из столицы ряда крупнейших предприятий. Вот тут и начинается история Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) как возникшего из одного из таких старых московских предприятий.Изначально Ульяновский автомобильный завод специализировался на выпуске авиабомб, поскольку в годы Великой Отечественной войны автомобильной промышленности СССР пришлось потакать интересам Красной Армии. В 1942 году автомобильной марки УАЗ как таковой еще не существовало, ведь изначально завод в Ульяновске был назван в честь И.В. Сталин — ЗИС … Вскоре производство легковых автомобилей вновь стало считаться приоритетной задачей Ульяновского автозавода. Весной 1942 года с конвейера ЗИС сошли первые пять автомобилей ЗИС-5 …Производственный процесс постоянно оптимизировался и совершенствовался, поэтому количество собираемых в день автомобилей вскоре увеличилось до 30. Осенью 1942 года Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года силами трудового коллектива на конвейер был поставлен армейский двигатель Л3/2 (уже тогда коллектив Ульяновского автозавода насчитывал 4 тыс. сотрудников). В 1943 году Ульяновский автомобильный завод отделился от ЗИС-комплекса и приступил к выпуску совершенно новой модели, которая сошла с конвейера в конце года и ознаменовала начало нового века в истории УАЗа.

Стоит отметить, что он был оснащен дизельным двигателем, который тогда был очень популярен среди американских производителей. Другими словами, в 1940-х годах автомобили УАЗ считались очень и очень конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автомобильный завод передал права на производство автомобилей ЗИС-5 Уральскому автомобильному заводу. В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генерального плана серийного производства автомобилей этой модели.С целью увеличения объема выпускаемой продукции руководство УАЗа ввело двухсменный режим работы. В октябре 1949 года на одной из автомобильных демонстраций публике был представлен УАЗ-300 — легендарная разработка самого Ульяновского автозавода. К сожалению, УАЗ-300 в серийном производстве никто не видел.

В 1954 году на базе Ульяновского автомобильного завода был создан конструкторский отдел, который сначала занимался исключительно технической документацией и договорами, но затем специалисты этого отдела занялись исследованиями в области автомобилестроения.В результате он вскоре сошел с конвейера.
Первая партия автомобилей ГАЗ-69 … В 1955 году УАЗ начал серийный выпуск ГАЗ-69, ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям. Этот госзаказ помог определить специфику производства Ульяновского автозавода – выпуск малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Дизайнеры постарались разметить кузов над двигателем, что значительно увеличило его объем без изменения общей длины автомобиля.В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за границу. К концу 1959 года Ульяновский автомобильный завод был известен в 22 странах мира. Следует отметить, что популярность продукции УАЗ
была обусловлена ​​высочайшим уровнем качества и надежности, а также тем, что тогда практически не было конкурентов. В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели толкающий штанговый конвейер, который коренным образом изменил весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451 …В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автозавода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д получил золотую медаль за повышенную проходимость и маневренность, а коллектив Ульяновского автозавода получил орден Красного Знамени. Труда за заслуги. В конце 1960-х на автозаводе была проведена плановая модернизация, благодаря которой объем выпуска значительно увеличился.

В 1971 году УАЗ прекратил выпуск автомобилей ГАЗ-69 серии , поскольку поставил на конвейер более современный, успешно прошедший все испытания, что подтвердило высочайшее качество продукции Ульяновского автомобильного завода. Растение. В 1974 году с конвейера сошел
-миллионный внедорожник — УАЗ-452 , пользовавшийся особым успехом у водителей тех времен. Кроме того, в 1974 году были проведены испытания, на которых автомобиля УАЗ-469Б показали отличный результат подъема по хребту Эльбруса на высоту 4 тысячи метров всего за 38 минут. …После этого коллектив Ульяновского автозавода получил второй заказ.
Трудового Красного Знамени! В декабре 1976 года двигателю УМ3-451, детищу УАЗа, был присвоен Знак качества, а в 1977 году — и грузовику УАЗ-452 … В 1983 году Правительство СССР оценило заслуги конструкторов и работу коллектив Ульяновского автомобильного завода, достойно наградив их в связи с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар». Стоит отметить, что в наше время аналогов этой модели в мире нет!

В 1980-х годах УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый путь» и последующих испытаниях под руководством ЮНЕСКО вместе с такими известными марками автомобилей, как BMW или Mercedes.Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ нисколько не шел на компромиссы с именитыми автомобильными концернами, а в условиях сложной горной местности показал лучший результат, подтвердив на деле качество отечественного производителя! После распада СССР и последовавшего кризиса темпы развития Ульяновского автозавода значительно снизились.

В 1993 году поставлен на конвейер. На этот раз дизайнеры сосредоточились на общем комфорте салона и внешнем виде автомобиля.В 1994 году УАЗ получил Золотой глобус за
вклад в экономику страны и интеграцию в мировую экономику. В 1996 году Ульяновский автомобильный завод получил «Золотой Меркурий» — международный гранд за количество продаж. В 1997 году УАЗ перешел на выпуск малосерийных автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ стали оснащаться дизельными двигателями. В 2000 году Ульяновский автомобильный завод запустил производство нового УАЗ-3162 и пикапа УАЗ-2362 .

В 2001 году на VII Московской автомобильной выставке-ярмарке модель УАЗ Симбир получила золотую медаль, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002. В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: во Вьетнаме и в пригородах Шанхая стали строиться мастерские, а на автомобильном рынке появились модели УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам.В 2003 году мир увидел новинки: легкий внедорожник УАЗ Хантер. и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот , отличающегося повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году — выпуск современного УАЗ Пикап.

При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фикцией, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали как раз такая задача.Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась лишь в исторических хрониках.

Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную маневренность.

Только ко второй половине 50-х стало ясно, что страшной войны, скорее всего, можно избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом. Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики в адрес отечественной машины. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то подсмотреть у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности.После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

Криволинейная сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска. «Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2.5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. В коробке передач есть еще одно переключение передач.

Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква. Так, например, скорая помощь «Буханки» получила индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки — это вообще тема для отдельного разговора.Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.

УАЗовские специалисты тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родился гусеничный вездеход, «скорая помощь» с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус.Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только во время перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов. Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль довольно уверенно пережил распад Советского Союза.Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Такой доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе. Заводчане, в свою очередь, пытались малой кровью модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а еще через 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива.Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя «Буханка» от этого вряд ли стала безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет зон смятия спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении.Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна. И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путь на отечественном автомобиле.


Так почему «Буханка» до сих пор на вооружении? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровому заснеженному грунту или ехать по укатанной Уралом колее.При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так назвали автомобиль во время заводских испытаний. Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

Два опытных образца УлЗиС-253 во время пробега Ульяновск — Москва

Первые годы работы автомобильного завода в Ульяновске пришлись на военное лихолетье.Даже само его появление было результатом начавшейся войны. В октябре 1941 года, когда возникла реальная угроза захвата Москвы немцами, в соответствии с решением ГКО началась переброска в глубокий тыл основных промышленных предприятий столицы, в том числе и Завода имени Сталина. Демонтированное на нем оборудование днем ​​и ночью прибыло в Ульяновск по железной дороге. Рабочие ЗиСа, переброшенные теми же эшелонами, несмотря на сильные морозы, достигавшие -45 о С, практически на руках выгружали его из машин и перевозили волоком на несколько складов, расположенных на берегу Волги, которые были отданы под производство. мастерские, а до этого служили складами Государственной таможни.

В центре группы ульяновских испытателей находится Борис Львович Шапошник, занимавший на заводе должность главного конструктора. На заднем плане — УльЗиС-253

Работа кипела круглосуточно, благодаря чему новое предприятие выпустило первую продукцию уже через три месяца, в феврале 1942 года. Правда, это были не автомобили — как только они поступили на вооружение, инструментальный цех сразу приступил к изготовлению боеприпасы. А производство грузовиков, знаменитых «Захаров», как тогда называли трехтонные ЗиС-5, в Ульяновске началось через два месяца, в апреле.Так как конвейер еще не был готов, сначала автомобили собирались на эстакадах, причем первые несколько недель — без установки двигателей, которые к тому времени еще не были освоены в Миассе, где также находилась часть оборудования столичного автогиганта. эвакуирован. В июле суточную норму сборки довели до 20-30 машин, а головным предприятием по выпуску ЗиС-5 официально назначили Ульяновский филиал Завода имени Сталина, получивший к тому времени наименование УльЗиС. Полгода самоотверженных усилий рабочих и специалистов сделали свое дело: в строй вступил новый автомобильный завод! Спустя три месяца, в октябре, была поставлена ​​последняя точка на первом этапе его становления: запущен главный конвейер, благодаря которому производство «Захаров» было доведено до 60 единиц в сутки, а к концу 1943 г. был увеличен в полтора раза.В этот же период в цехах предприятия было собрано несколько сотен американских «Студебеккеров» — они использовались в качестве шасси для знаменитых «Катюш».

В 1950 году на смену ГАЗ-АА был разработан УАЗ-302 грузоподъемностью полторы тонны.

В феврале 1944 года производство Захарова было полностью переведено на Миасский автомобильный завод (МаЗиС, ныне Уральский автомобильный завод), где к концу 1942 года были созданы мощности для производства 10 тысяч двигателей и 15 тысяч коробок передач, предназначенных для этих грузовиков. был развернут.А на базе УльЗиСа решили построить совершенно новое вагоностроительное предприятие, для чего выбрали участок недалеко от реки Свияги. Сразу после войны на его мощностях также наметили модель для разработки — это был полуторатонный ГАЗ-АА (позже ГАЗ-ММ). Горьковский автомобильный завод, выпускавший эти автомобили, как раз в это время начал технологическое перевооружение для запуска в серию перспективного ГАЗ-51, а известные и надежные и недорогие в производстве грузовики были переведены в Ульяновск.Их выпуск на новой производственной площадке начался в октябре 1947 года и осуществлялся до 1955 года, когда ульяновцам достался от горьковчан еще один не менее известный автомобиль, получивший к тому времени в народе прозвища «козёл» и «газик», а в официальных документах назывался ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Таким образом, до начала производства легких вездеходов в своих цехах Ульяновский автозавод успел обеспечить страну десятками тысяч «Захаров» и полутора-двумя самыми известными на тот момент отечественными грузовиками.Однако даже с наступлением эпохи «газовиков», ставших на долгие годы основной моделью для предприятия, грузовая тема не отошла на второй план. Как раз наоборот: успех УАЗа как разработчика автомобильной техники оказался связан прежде всего с грузовыми моделями.

В 1955 году на конвейер УАЗ

ставились знаменитые «газики».

ВАША РУТА

То, что именно грузовики стали двигателем прогресса Ульяновского автозавода – не пустые слова.Да, с момента основания и до середины 50-х предприятие выпускало исключительно автомобили разработки других заводов, но это не мешало его конструкторам активно заниматься созданием перспективных моделей грузовиков.

Прототип УАЗ-450 в исполнении НАМИ со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин

Первый из них был построен Ульяновском к 1 мая 1944 года. Причем это был не глубоко модернизированный ЗиС-5, как логично было бы предположить, а машина, спроектированная, что называется, с нуля.При грузоподъемности 3,5 тонны она получила современную для того времени кабину и капот, вместительный бортовой кузов, а главное — дизельный двигатель. Прототип получил название УлЗиС-253. История его появления такова. Весной 1943 года в Наркомат в числе главных конструкторов других автомобильных предприятий страны, где была поставлена ​​задача разработать и начать подготовку производства новой автомобильной техники, которая должна была выйти на дороги страны после победы.Только вдумайтесь: совсем недавно грянула Сталинградская битва, еще не состоялось сражение на Курской дуге, по сути, исход войны до конца не определен, а автозаводам уже поручено создавать послевоенные модели! И ведь ульяновские конструкторы, работавшие в авральном режиме и предельно загруженные выполнением текущих задач, буквально нагромождавшихся одна на другую, нашли время и силы для выполнения заказа Наркомата! Причем завершить ее успешно: первую свою самостоятельную разработку не постыдились поставить в один ряд с машинами, пошедшими в серию после окончания Великой Отечественной войны.И не вина ульяновцев, что в 1945 году было принято решение о переориентации предприятия на выпуск ГАЗ-АА, из-за чего УлЗиС-253 так и не встал на конвейер.

УАЗ-450 в заводском исполнении, принятый на серийное производство

А заводские конструкторы? Вслед за предприятием, сменившим класс выпускаемых грузовиков, сделали то же самое, начав проектировать модели малой грузоподъемности.

УАЗ-469, сошедший с конвейера в декабре 1972 года, стал последней новой моделью завода в советский период

Исходя из того, что выпускаемые заводом автомобили слишком близки к ГАЗ-51 по массе перевозимого груза и, по сути, дублируют его, разрабатываемую модель изначально было решено максимально разбавить в по тоннажу с горьковским аналогом.Он получил название УАЗ-300 и был рассчитан на перевозку одной тонны груза. Первый и, видимо, последний официальный показ новинки состоялся в 1949 году во время демонстрации в Ульяновске в честь Октябрьской революции. По оформлению капота, крыльев и кокпита этот однотонник во многом перекликался с только что появившейся тогда «Победой». Его плавные аэродинамические обводы резко контрастировали с архаичным ГАЗ-АА, вступившим на заводской конвейер примерно в то же время.Через год было принято решение сделать полный аналог освоенной в серии горьковской полуторки, которая, будучи моделью следующего поколения, могла бы без проблем заменить ее в производстве. УАЗ-300 доработали: грузоподъемность подняли до полутора тонн, усилили раму и подвеску, задние колеса сделали двухсторонними. Но даже в таком виде машина, появившаяся в ноябре 1950 года под названием УАЗ-302, не получила зеленый свет: у предприятия на тот момент не было оборудования, технологий и ресурсов для ее изготовления.Однако ульяновцы не стали тратить время и силы на экспериментальные разработки: если бы не они, и до сих пор неизвестно, какими бы получились автомобили семейства УАЗ-450, к созданию которых приступил завод. в середине 50-х гг.

Честь стать миллионным «УАЗом» в феврале 1974 года выпала фургону УАЗ-452

«БУХАНКИ» И «ГОЛОВКИ»

Весной 1955 года приказом Министерства автомобильной промышленности СССР Ульяновскому заводу было поручено в сжатые сроки выполнить цикл опытно-конструкторских работ по созданию семейства малотоннажных грузовиков, в состав которого вошли бы скорая помощь и грузовик, фургон и микроавтобус.Естественно, новые модели, получившие отраслевой индекс УАЗ-450, должны были разрабатываться с максимально широким использованием агрегатной базы внедорожника ГАЗ-69, серийное производство которого как раз в это время разворачивалось в Ульяновске. Вот тогда и пригодился опыт создания УАЗ-300! Уже опробовав капотную схему, а не его образец, конструкторы в результате бурных дискуссий все же решили не идти привычным, но в итоге менее продуктивным путем, создав удлиненную модификацию «козлика», а выбрали более перспективную концепция автомобиля с кабиной над двигателем, хотя в то время таких грузовиков в стране никто не производил.

УАЗ-452В во время испытаний на Эльбрусе. 1975 год

Бескапотная компоновка позволила добиться максимальной длины борта при минимальной длине самого автомобиля, снизить снаряженную массу, повысить геометрическую проходимость, уменьшить радиус поворота и, что немаловажно, создать микроавтобус, который полностью унифицирован с другими модификациями семейства не только по узлам и агрегатам, но и по кузову… Расчеты показали, что передний мост от ГАЗ-69 выдержит нагрузку, возросшую за счет установки кабина смещена вперед.Но чтобы добиться увеличения грузоподъемности перспективных грузовиков с 500 до 800 кг, разработчикам все же пришлось использовать усиленную подвеску и шины.

В 1980 году Ульяновский автомобильный завод приступил к испытаниям амфибии УАЗ-3907 «Ягуар»

Много сил было потрачено на поиски внешнего вида УАЗ-450. Ульяновцы быстро отмахнулись от предложенного НАМИ варианта конструкции со спускающимися к задней части кузова линиями крыши и боковин, с плоским лобовым стеклом, разделенным на две половины.Но что вы можете предложить взамен? Окончательный рисунок экстерьера автомобиля в том виде, в котором мы все его сейчас знаем, был наконец готов буквально за несколько часов до отъезда руководства завода в Москву для окончательного утверждения эскизного проекта!

В 1997 году модельный ряд коммерческих «УАЗов»

пополнился УАЗ-39094 с двухрядной кабиной, ставший одной из самых востребованных грузовых моделей предприятия.

Затем пришло время воплощения новых малотоннажных грузовиков в металле.Сначала был построен прототип скорой помощи УАЗ-450А, затем настала очередь цельнометаллического фургона и бортового грузовика. Первый из-за округлой формы и нескольких ребер жесткости, расположенных поперек крыши, получил в народе прозвище «буханка», а второй, из-за явного визуального преобладания кабины над кузовом, в обиходе прозвали «головастиком». Уже в 1958 году все они пошли в серийное производство. То есть с момента начала проектирования до момента постановки на конвейер принципиально нового семейства прошло всего три года! К сожалению, пройдет не так много времени, и о такой оперативности внедрения новой техники ульяновцам, да и всему советскому автопрому, можно будет только мечтать.

С 1985 года УАЗ работал над семейством полуторок КиАЗ-3727, которые планировали выпускать на строящемся Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане.

Но в конце 50-х — начале 60-х годов окрыленные успехом конструкторы об этом не подумали — они тут же принялись совершенствовать едва запущенный в производство бескапот, решая одновременно две важнейшие задачи. На основе первого требовалось разработать городской, то есть менее дорогой вариант выпускавшегося УАЗ-450 с приводом только на задние колеса.Вторая задача предполагала комплексное усовершенствование узлов и агрегатов автомобилей семейства с учетом замечаний, выявленных в первые годы их эксплуатации. Заднеприводные модификации, потребовавшие серьезных доработок рамы, подвески, коробки передач, карданного вала, рулевой и тормозной системы, под общим индексом УАЗ-451 поступили на конвейер в 1961 году. Через год появились первые образцы УАЗ Появился -452 с новой раздаточной коробкой, усовершенствованными мостами и кузовом, пошедший в серию в 1966 году.Неоднократно проходя модернизацию, семейство этих малотоннажных грузовиков вполне успешно дожило до наших дней — бортовой грузовик УАЗ-452Д, выпускавшийся с 1985 года под индексом УАЗ-3303, закончил свой конвейерный путь только в конце в прошлом году. А вот его удлиненная версия УАЗ-33036 с увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью осталась на потоке. По сей день в производственной программе Ульяновского автозавода сохраняются и другие модификации бескапотного семейства, созданного более полувека назад, ряд которых в 1997 году пополнился грузовиком с двухрядной пятиместной кабиной.

К 1999 году УАЗ разработал Simba, который должен был заменить существующую гамму коммерческих автомобилей.

Ко всему сказанному остается добавить, что именно УАЗ-452 выступил донором агрегатов для легкового внедорожника УАЗ-469, запущенного в производство в декабре 1972 года, а не наоборот, как ошибочно считается сегодня . И именно УАЗ-452 имел честь стать миллионным автомобилем, сошедшим с конвейера завода в 1974 году.

Сегодня в Ульяновске продолжают выпускать «головастика», но с увеличенной колесной базой и увеличенной до 1,2 т грузоподъемностью

ИЗ ПРОШЛОГО В НАСТОЯЩЕЕ

УАЗ-469 оказался последней по-настоящему новой моделью, внедренной заводом в производство в советский период. Нет, ульяновцы не сидели сложа руки: с середины 70-х до начала 90-х годов они разработали ряд как легковых автомобилей, так и перспективных грузовиков.В числе первых стоит вспомнить прототипы автомобилей повышенной проходимости УАЗ-3171 и -3172, планируемых в качестве замены «четыреста шестьдесят девятому», «советскому Range Rover» в лице гражданского модификация 72-й модели, а также плавающий УАЗ-3907 «Ягуар». А среди грузовиков достаточно назвать экспериментальный УАЗ-3727 (он же КиАЗ-3727): совместно с коллегами из США, специалистами Ульяновского автозавода в 1985-1987 гг. разработали, изготовили и испытали несколько модификаций этих полуторок, на строящемся новом автомобильном заводе в Кировабаде начали устанавливать оборудование для их производства…Но введение в серию машин в высокой степени готовности было сорвано! И виноват в этом даже не распад страны, как сейчас принято считать — проект фактически был расшатан и доведен до стадии нереализуемости еще в последние годы существования Союза из-за отсутствия четкой и ясной стратегии ее реализации, в связи со слишком частой передачей им лидерства от одних источников к другим. В общем, новая полуторка стала жертвой ситуации, сложившейся в отечественном автопроме в годы так называемого застоя.В наше время принято проливать нежную слезу, вспоминая «стабильность 80-х». Но реальная оценка того периода состоит в том, что темпы постановки на конвейер новых моделей резко упали по сравнению с предыдущими десятилетиями: они были просто отвергнуты закостеневшей с каждым годом экономической системой, постепенно становясь все менее и менее нужными обоим. фабрики и потребители. Можно привести тысячи аргументов в защиту советской экономики с ее «поступательным развитием производственной и социальной сфер», но факт остается фактом: после начала производства в 1972 году УАЗ-469, первая новая разработка, и это был легковой внедорожник УАЗ-3160, Ульяновский автозавод поставил на конвейер лишь спустя 25 лет, в 1997 году, то есть в годы, как сегодня говорят, «разгула дикого капитализма».»

Производство модели Патриот началось в августе 2005 года

Одновременно с запуском в серию новой комфортабельной легковой модели ульяновцы задумались и о давно назревшем обновлении модельного ряда быстро стареющих малотоннажных грузовиков. На смену им должно было прийти принципиально новое семейство, получившее официальное название «Симба». Эти автомобили, для которых выбрали типичную для европейских аналогов полукапотную компоновку, к 1999 году разрабатывались как микроавтобус и грузовик.Через год компания «Северсталь», купившая акции Ульяновского автозавода, несколько лет взвешивала свои рыночные перспективы, пока экспериментальные образцы новинок кочевали по разным автовыставкам… над разработкой более современных, надежных и техничных перспективные легкие внедорожники УАЗ Патриот на базе УАЗ-3160/3162. А вот традиционный коммерческий «УАЗ», эпоха которого с началом производства «Газелей» и приходом в страну малотоннажного иностранного производства, казалось бы, должна прийти к своему логическому завершению, вопреки всем ожиданиям и прогнозам, им удалось выжить, благодаря своим вездеходным качествам и простоте конструкции.незаменим в сельской и отдаленной местности страны.

Грузовая версия УАЗ Патриот, выпускаемая с 2008 года, получила незатейливое название Пикап

.

С 2008 по 2010 год в Ульяновске выпускался одноцветный УАЗ Карго с передней частью от УАЗ-Патриот, а сейчас его место в производственной программе предприятия занимает УАЗ Пикап с двухрядной кабиной. В 2009 году завод приступил к мелкосерийному производству специальных автомобилей повышенной проходимости УАЗ Т-Рекс из машинокомплектов, поставляемых итальянской компанией Bremach.И все же все эти новинки пока не способны заменить простые и надежные «буханки» и «головастики».

Услуги по доработке уаз 469 хантер

Одним из направлений, по которым работает наш автосервис, является ремонт УАЗ всех модификаций (Патриот, Хантер, Буханка, Фермер, Профи, Груз), а также техническое обслуживание автомобилей данной марки и диагностика всех неисправностей. Большой опыт и собственный опыт позволяют нам оказывать услуги УАЗ качественно и недорого.Мастерская ремонтирует все узлы и агрегаты автомобилей.

  • Компьютерная диагностика двигателя и трансмиссии
  • Ремонт коробки передач
  • Ремонт подвески
  • Ремонт двигателя
  • Ремонт кузова
  • Ремонт рулевого управления и тормозов
  • Ремонт электрооборудования
  • Проведение текущего обслуживания
  • Кузовной ремонт и покраска
  • Антикоррозийная обработка
  • Автомобили УАЗ

нельзя назвать эталоном надежности, но при должном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев.Мы давно занимаемся ремонтом автомобилей, ведем статистику и анализируем причины обращения к нам за УАЗ сервисом в Москве. Мы поделимся с вами некоторыми из них. Итак, накопленная статистика обращений в наш автосервис показывает, что чаще всего встречаются следующие проблемы и поломки:

  • Регулировка и ремонт шкворней УАЗ
  • Замена сцепления УАЗ Патриот
  • Замена рулевых наконечников
  • Антикоррозийная обработка
  • Прошивка ЭБУ двигателя ЗМЗ
  • Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот
  • Замена пружин УАЗ Карго и Профи
  • Ремонт ГРМ с заменой цепи на однорядную
  • Замена сальников моста, раздаточной коробки УАЗ
  • Замена сальников двигателя
  • Замена приводных ремней агрегатов двигателя

Почему выбирают наш сервис УАЗ

Благодаря накопленному опыту наша диагностика неисправностей и своевременная замена изношенных деталей позволяют нашим клиентам уверенно использовать УАЗ на дорогах и бездорожье каждый день.

Ремонт и обслуживание УАЗ

осуществляется опытными мастерами с большим стажем и солидным практическим опытом. Все работы выполняются профессиональными инструментами и оборудованием.

Постоянно пополняемый склад УАЗ запчастей, технических жидкостей и расходных материалов позволяет проводить ремонт в кратчайшие сроки, без заказов и ожидания доставки.

Используем проверенные и оригинальные запчасти УАЗ, расходные материалы высокого качества.

Гарантия на все выполненные работы.

Обратившись в Мастерскую Наша4х4, Вы всегда получите качественный сервис УАЗ в Москве!

Тюнинг УАЗ Патриот — это комплекс работ на вашем УАЗе с целью превращения его из обычного серийного автомобиля в индивидуальную модель, «заточенную» под ваши цели. Как правило, тюнинг направлен на улучшение характеристик автомобиля, однако иногда его делают для изменения внешнего вида.
В качестве тюнинг вашего УАЗ Патриот готов предложить:

Переделка шкворневого узла УАЗ Патриот

Цель такого тюнинга — увеличение ресурса и ремонтопригодности, простота обслуживания шкворневого узла.Автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с завода имеют необслуживаемые шкворни, что сильно снижает их ресурс, ведь вкладыши на поворотных кулаках пластиковые и чаще всего не доживают до отметки в 30 000 км. Даже если следить за люфтом, смазка этого узла очень трудоемка из-за отсутствия смазочных каналов на шкворнях. При разрушении вкладышей появляются большие люфты, это может привести к повышенному износу ШРУСов и резины. Это, в свою очередь, сказывается на управляемости автомобиля, машина становится неустойчивой и «рыскает» по дороге.

Предлагаем переделать шкворни в бронзу.

1. Разборка поворотных кулаков с промывкой и заменой всех пыльников и сальников (сальники установлены усиленные) и заменой штатных вкладышей на бронзовые.

2. Переделка шкворневого узла УАЗ под подшипники подразумевает все вышеперечисленные операции, но с заменой стаканов шкворня на поворотных кулаках для установки подшипников (старые срезаются, новые ввариваются).В результате машина «едет» гораздо легче, но главный плюс — большой ресурс (в среднем 100 000 км). Оба варианта, подшипники или бронза, имеют смазочные каналы (масленки), это позволяет обслуживать (смазывать) данный узел, а значит, продлевать срок его службы.

Замена кастора УАЗ Патриот

Многие владельцы УАЗов замечают, что даже новый автомобиль рыщет, «гуляет» по дороге или «плавает» в колее. Это связано с тем, что стандартный угол поворота колес составляет 1°. После настройки в нашем сервисе этот показатель меняется на 9°.Кастор тоже зависит от подъема подвески (на приподнятом авто угол меньше). Делается это следующим образом: штатные кулаки снимаются, штатные отверстия для крепления кулаков под болт 12 мм сверлятся и пересверливаются со смещением, что дает недостающие 7-8°. Попутно меняются пыльники поворотных кулаков и ШРУСов. Старую смазку меняют на высокотемпературную, не смываемую водой, промывают и очищают от ржавчины поворотные кулаки и шкворни.По желанию заказчика шкворни могут быть заменены на бронзовые, либо обслужены подшипники.

Лифт кузова УАЗ Патриот

Требуется для увеличения пространства между колесами и колесными арками, а также для установки колес большего диаметра(до 35х) без вырезания арок. С подъемником УАЗ кузов будет приподнят над рамой, что повысит вентиляцию кузова, тем самым защитит от коррозии и продлит срок службы кузова и рамы.Лифт кузова УАЗ проходит в два этапа:

1. Кузов отворачивается от рамы, удаляются старые болты крепления, в кузове сверлятся отверстия под болт диаметром 12 мм (против старого 8,5 мм) и полипропиленовые проставки от 50 мм и выше устанавливаются в зависимости от пожеланий заказчика.

2. Удлинены ручки коробки передач и РК, переустановлены крепления тормозных шлангов, а также диффузор вентилятора. По желанию клиента мы можем изготовить усиления кузова.

Лифт подвески УАЗ Патриот

В нашем сервисе предлагаем лифт подвески УАЗ. Это необходимо для установки колес большего диаметра и, соответственно, увеличения дорожного просвета. Вариантов лифта подвески на УАЗ несколько:

Бюджетный. Включает в себя:

  • установка проставок под пружины
  • установка проставок под пружины
  • замена амортизаторов на усиленные
  • установка дополнительных рессор на задний мост

Профессиональный подъемник.Включает в себя:

  • установка импортных пружин +50мм с увеличенным ходом и жесткостью
  • замена задних рессор на многолистовые от ведущих производителей
  • замена амортизаторов на импортные с увеличенным ходом

Мы также можем предложить:

  • Патриот
  • Шумоизоляция салона УАЗ Патриот
  • И многое другое, звоните!

Зарегистрируйтесь на сервисе!

Название российского автомобиля УАЗ.Чем военный УАЗ от его мирной копии

Уже много лет выпускаются по доступным ценам, но при этом при создании автомобиля производитель использует только новые технологии.

История производства УАЗ

Производство автомобилей началось не сразу после начала Великой Отечественной войны. В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны потребовал эвакуации всех крупных компаний и предприятий, в том числе завода имени Сталина.

Пока шли бои, работа УАЗа не прекращалась; был организован отдел по созданию боеприпасов, в частности, для самолетов.Первый грузовик появился в 1942 году и назывался ЗИС-5.

Модернизация завода прошла в 1943 году. Тогда же появилась новая модель УАЗ — УЛЗИС-353. Агрегат, установленный на грузовике, работал на дизельном топливе. Вес автомобиля составлял 3,5 тонны.

В то время этот автомобиль вполне мог составить конкуренцию американскому «Студебеккеру». Грузовик получил очень высокую оценку специалистов, но производство по каким-то причинам было остановлено.

Следующей задачей завода стала разработка ГАЗ-АА.В 1947 году с конвейера сошел грузовик массой 1,5 тонны. Выпуск автомобиля должен был подтолкнуть завод к созданию более мощных внедорожников.

Создание и совершенствование автомобиля УАЗ

Официальная специализация на создании мощных автомобилей закреплена за заводом с 1955 года. Годом ранее были выпущены ГАЗ-69 и ГАЗ 69А. Они отличались тем, что могли пройти по любому бездорожью. Благодаря надежности, безопасности и неприхотливости эти машины легко обошли зарубежные аналоги на отечественном рынке.Экспорт новой модели УАЗ был налажен к 1956 году. Всего за 3 года для него было открыто более 20 торговых точек.

Автомобиль УАЗ-469 создан в 1972 году. История разработки и производства этого автомобиля очень печальна. Проектирование модели началось в 1959 году, но готовые образцы производитель смог представить только к 1962 году. На доработку машины ушло 10 лет из-за отсутствия денег.

Отечественный автомобиль УАЗ-450 получил в народе прозвища «буханка» и «сорока». Последнее название придумали сами разработчики из-за двухцветной окраски и неординарной решетки радиатора.К 1958 году было запущено производство УАЗ («буханка»). Модель сразу завоевала популярность среди водителей. К 1959 году его решили несколько переделать. Было решено сделать этот автомобиль базовым для УАЗ-450В. Последний в итоге послужил основой для микроавтобуса той же линейки.

Большинство машин завода имели бензиновый агрегат, МКПП и передний привод. Полный привод устанавливается на сельскую версию УАЗ-450Д.

Модификация

УАЗ-451 появилась в 1961 году.Отличие старой версии от новой заключалось в том, что последняя версия имела боковую дверь, 4-ступенчатую коробку передач. Модифицированный автомобиль получил название УАЗ-452Д.

Новые модели УАЗ

Новая модель УАЗ (фото которой ниже) под кодовым номером 3303 обладала повышенной проходимостью. Кабина автомобиля рассчитана на 2 пассажиров, имеет одностворчатые двери с обеих сторон, крышка капота оснащена съемным механизмом. Если рассматривать все модификации, то некоторые оснащались деревянной платформой.

Модель разработана в 4-х модификациях:

  1. «Патриот».
  2. «Охотник».
  3. «Пикап».
  4. УАЗ-3

    (фургон).

Спецверсия «Трофи» — обладатель эксклюзивного цвета металлик. Стенка имеет тонировку, рулевые тяги и т.д. В Хантере задняя дверь выполнена из 2-х створок, также есть функция фиксации троса и буксировочная петля.

Модель УАЗ-31512 многие автолюбители называют аналогом 469-й версии. Однако это не так.Долгое время у машины были боковые мосты; их установка прекратилась в 2001 году. «Торпедо» лишилось пластиковой обшивки, двери — обивки.

Самая самобытная модель автомобиля — УАЗ-31514. Среди его внешних отличий можно отметить накладку под «торпеду», обивку дверей из качественного материала, сиденья класса «люкс» с рычагами регулировки. Эта модель похожа на другую машину — УАЗ-31519. Разница между ними в объеме двигателя.

Модельный ряд автомобилей

Процесс создания модели УАЗ-3153 оказался очень сложным.Немного удлинили колесную базу (на 400 мм). Бампера сделали из защищенного пластика, появились новые зеркала и молдинги. Подвеска установлена ​​комбинированная. Если сравнить салон автомобиля с дизайном модели 31519, то можно заметить, что они очень похожи. Ключевое отличие в количестве мест в том, что в более новой версии их 9. Модификация «Барс» имеет новый агрегат и пятиступенчатую коробку передач.

По сей день выпускается небольшое количество УАЗ-31510. Модель имеет электронную систему зажигания.Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже сегодня он является одним из самых продаваемых.

В 2013 году линейка Patriot претерпела изменения. Улучшены технические характеристики, значительно повышен комфорт.

Новый УАЗ: «Пикап» и «Охотник»

Новая модель наиболее востребована среди охотников и рыболовов. Он способен составить конкуренцию многим внедорожникам. Багажник автомобиля вместительный, поэтому проблем с перевозкой техники не возникнет. По отзывам покупателей, аналогов Пикапу нет.С этим монстром не сравнится ни один из зарубежных и отечественных внедорожников.

Не менее популярной моделью является Охотник. Эта модель была выпущена в 2003 году. Она оснащена новой светотехникой, пластиковыми бамперами, фарами для туманной погоды, переработанной решеткой радиатора. Салон тоже немного изменился. Уют и комфорт – его близкие друзья. Панель приборов также поддалась изменениям. Его формы стали больше соответствовать современным стандартам.

Автомобили Ульяновского завода проверены временем; они зарекомендовали себя как надежные и комфортные автомобили, за что и ценятся отечественными покупателями.

УАЗ Хантер

Особое внимание покупатели уделили модели, о которой немного уже было написано выше.

Благодаря военной выправке автомобиль приобрел более эстетичный и безопасный вид. Колеса 16″ и подкрылок — отличное дополнение. Двери установлены по новой технологии, благодаря чему уменьшился шум и попадание влаги, климат в салоне сохранен. Для того, чтобы получить доступ к багажнику, просто откройте заднюю дверь.


УАЗ Патриот

Модель УАЗ «Патриот» — полноприводный внедорожник. Производитель явно любит этот автомобиль, так как каждый год он подвергается рестайлингу и небольшим обновлениям. Изменения незначительные, иногда незаметные, но машина с каждым разом становится все лучше и лучше. В 2014 году была проведена модификация — добавлены новые приборы (датчики и панели), задние сиденья получили подголовники. Кресла имеют функцию откидывания, при активации образуются спальные места.

УАЗ Патриот 3163

УАЗ «Патриот» (новая модель) отличается от предыдущей версии, которая не производится с 2005 года. Связь между ними прослеживается в некоторых элементах дизайна. Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​механикой.

В кабине 5 пассажирских мест, включая водительское. Есть 4 дополнительных места, поэтому в машине могут поместиться 9 человек. Задние сиденья складываются, что значительно облегчает перевозку крупногабаритных предметов.

УАЗ Пикап

Модели автомобилей УАЗ постоянно обновляются, и Пикап не исключение.Последняя рестайлинговая версия была представлена ​​в 2014 году. Новый автомобиль получил множество модификаций. Среди них можно отметить новый дизайн внешней части кузова, улучшенный интерьер, приборную панель с бортовым интеллектом, мультимедиа в виде сенсорного экрана, на котором можно просматривать HD-видео.

Кузов при необходимости накрывается тентом или крышкой. Благодаря этому вы сможете защитить перевозимый груз от непогоды.

УАЗ Грузовой

«Карго» создан для перевозки пассажиров и грузов; основой для автомобиля послужил внедорожник того же завода.Этот легкий грузовик станет лучшим другом для тех, кто ведет коммерческие и сельские предприятия, фермерские хозяйства и т. д. Среди преимуществ этой модели — мощный двигатель (почти 130 л.с.), увеличенный дорожный просвет. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.

«Буханка»

УАЗ «Буханка» — модель, предназначенная, как и все автомобили Ульяновского завода, для перевозки грузов, выпускается с 1957 года. Среди основных достоинств — универсальность и высокая проходимость.Он перевозит около 10 пассажиров и не более 1 тонны груза. В кабине можно установить стол, обогреватель и т.п. Это делает машину главным другом на природе, за городом, в деревне.

Основные технические характеристики:

  • Механическая коробка передач;
  • передний привод;
  • бензиновый двигатель.

В 1941 году действующее правительство СССР провело срочную эвакуацию из столицы ряда крупных предприятий.Вот тут-то и начинается история Ульяновского автомобильного завода (УАЗ) , так как он возник на базе одного из таких старых московских предприятий. Изначально Ульяновский автомобильный завод специализировался на выпуске авиабомб, поскольку в годы Великой Отечественной войны автомобильной промышленности СССР пришлось потакать интересам Красной Армии. В 1942 году автомобильной марки УАЗ как таковой еще не существовало, ведь изначально завод в Ульяновске носил имя И.В. Сталин — ЗИС .Вскоре производство автомобилей снова стало считаться приоритетным направлением деятельности Ульяновского автозавода. Весной 1942 года с конвейера ЗИС сошли первые пять автомобилей. ЗИС-5 . Производственный процесс постоянно оптимизировался и совершенствовался, поэтому количество автомобилей, собираемых в день, вскоре увеличилось до 30. Осенью 1942 года Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года армейский двигатель L3/2 был поставлен на конвейер силами трудового коллектива (уже тогда штат Ульяновского автозавода насчитывал 4 тысячи сотрудников).В 1943 году Ульяновский автомобильный завод отделился от комплекса ЗИС и приступил к выпуску совершенно новой модели, сошедшей с конвейера в конце года и ознаменовавшей начало нового века в истории УАЗа.

Стоит отметить, что он был оснащен дизельным двигателем, который тогда был очень популярен среди американских производителей. Другими словами, в 1940-х годах автомобили УАЗ считались очень и очень конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автомобильный завод передал права на производство автомобилей ЗИС-5 Уральскому автомобильному заводу.В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генерального плана серийного производства автомобилей этой модели. С целью увеличения объема выпускаемой продукции руководство УАЗа ввело двухсменный режим работы. В октябре 1949 года на одной из автодемонстраций публике был представлен УАЗ-300 — легендарная разработка самого Ульяновского автозавода. К сожалению, УАЗ-300 в серийном производстве никто не видел.

В 1954 году на базе Ульяновского автомобильного завода был создан конструкторский отдел, который сначала занимался исключительно технической документацией и договорами, но затем специалисты этого отдела занялись исследованиями в области автомобилестроения. В результате вскоре с конвейера сошла
первая партия автомобилей ГАЗ-69 . В 1955 году УАЗ приступил к серийному производству ГАЗ-69 , ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям. Этот госзаказ помог определить специфику производства Ульяновского автозавода – выпуск малотоннажных автомобилей повышенной проходимости.Дизайнеры постарались разметить кузов над двигателем, что значительно увеличило его объем без изменения общей длины автомобиля. В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за границу. К концу 1959 года Ульяновский автомобильный завод был известен в 22 странах мира. Следует отметить, что популярность продукции УАЗ
была обусловлена ​​высочайшим уровнем качества и надежности, а также тем, что тогда практически не было конкурентов. В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели толкающий штанговый конвейер, который коренным образом изменил весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451 . В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автозавода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д получил золотую медаль за повышенную проходимость и маневренность, а коллектив Ульяновского автозавода получил орден Красного Знамени. труда за заслуги.В конце 1960-х годов на автозаводе была проведена плановая модернизация, благодаря которой объем выпускаемой продукции значительно увеличился.

В 1971 году УАЗ прекратил выпуск автомобилей ГАЗ-69 серии , поскольку поставил на конвейер более современный, успешно прошедший все испытания, подтвердивший высочайшее качество продукции Ульяновского автомобильного завода. С конвейера в 1974 году сошел
-миллионный внедорожник — УАЗ-452 , пользовавшийся особым успехом у водителей тех времен.Кроме того, в 1974 году были проведены испытания, на которых автомобиля УАЗ-469Б показали отличные результаты, поднявшись по Эльбрусскому хребту на высоту 4 тысячи метров всего за 38 минут. . После этого коллектив Ульяновского автозавода получил второй заказ.
Трудового Красного Знамени! В декабре 1976 года двигатель УМ3-451, детище УАЗа, был удостоен Знака качества, а в 1977 году грузовик УАЗ-452 . В 1983 году заслуги конструкторов и коллектива Ульяновского автомобильного завода были оценены правительством СССР, достойно вознаградив их в связи с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар».Стоит отметить, что в наше время аналогов этой модели в мире нет!

В 1980-е годы УАЗ участвовал в экспедиции по Великому шелковому пути и последующих испытаниях под наблюдением ЮНЕСКО вместе с автомобилями самых известных марок, таких как BMW или Mercedes. Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ ничуть не уступал именитым автомобильным концернам, а в условиях сложной горной местности показал лучший результат, подтвердив на деле качество отечественного производителя! После распада СССР и последовавшего кризиса темпы развития Ульяновского автозавода значительно снизились.

В 1993 году поставлен на конвейер. На этот раз дизайнеры сделали акцент на общем комфорте салона и внешнем виде автомобиля. В 1994 году УАЗ получил Золотой глобус за
вклад в экономику страны и интеграцию в мировую экономику. В 1996 году Ульяновский автомобильный завод получил «Золотой Меркурий» — международный гранд по количеству продаж. В 1997 году УАЗ перешел на выпуск малосерийных автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ стали оснащаться дизельными двигателями.В 2000 году Ульяновский автомобильный завод запустил производство нового УАЗ-3162 и УАЗ-2362 пикап .

В 2001 году на VII Московской автомобильной выставке-ярмарке модель УАЗ Симбир получила золотую медаль, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002. В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: во Вьетнаме и в пригородах Шанхая стали строиться мастерские, а на автомобильном рынке появились модели УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469.В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам. В 2003 году свет увидели новинки: легкий внедорожник УАЗ Hunter и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску внедорожника УАЗ Патриот , отличающегося повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году — к выпуску современного УАЗ Пикап.

При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Прежде чем говорить о конкретных моделях автомобилей УАЗ, разработанных или модифицированных специально для армии, стоит сказать, что Ульяновский автомобильный завод, в целом, в своей деятельности был направлен на обеспечение нужд Министерства обороны.Гражданские автомобили УАЗ — это, грубо говоря, побочный эффект, особенно в советское время. В условиях свободного рынка автопроизводителю ничего не оставалось, как перестроить мощности для удовлетворения потребностей «мирных» покупателей. Но и сейчас УАЗ активно сотрудничает с государством, поставляя вездеходы для армии.

История военного УАЗика началась в середине 20 века. В первую очередь к армейским моделям этой марки автомобилей следует отнести УАЗ-469 и УАЗ-3151.

Именно УАЗ-469 стал к 70-м годам 20 века основной машиной для командования в странах Восточной Европы, входивших в блок Варшавского договора. Его предшественником в упомянутой ранее роли был ГАЗ-69.

В 1964 году было выпущено несколько опытных моделей, на базе которых в 1972 году началось серийное производство УАЗ-469 и УАЗ-469Б. В 1985 году начали выпускать УАЗ-3151. А с 2003 года выпускается УАЗ-315195 «Хантер», который в 2010 году по случаю 65-летия Победы в ВОВ был модернизирован и выпущен ограниченной серией под индексом 315196.

История развития военного УАЗ

Выше было отмечено, что первые опытные модели УАЗ-469 были выпущены в 1964 году. Однако разработки начали вестись в 50-х годах 20 века. Первый образец, получивший название УАЗ-460, был спроектирован в 1958 году. За основу, видимо, был взят американский джип. Советский автомобиль получился мощным, способным перевозить людей и грузы по бездорожью, а также тянуть за собой прицепы и легкие орудия. Но машина не могла похвастаться удобством и комфортом.

В 1964 году была выпущена пробная партия модифицированных автомобилей, получивших название УАЗ-469. Кстати, в автомобильной прессе уже на следующий год можно было встретить изображение этого автомобиля и узнать о некоторых технических характеристиках. Это удивительно, учитывая тот факт, что серийное производство машин начнется только через 8 лет.

Основой для УАЗ-469 образца 1972 года послужила надежная и передовая для тех лет 21-я Волга. Возможности УАЗа радуют и удивляют.Например, в 1974 году несколько автомобилей в базовой комплектации, то есть без противобуксовочных цепей, лебедок и прочего, смогли подняться на один из ледников Эльбруса, на высоту 4,2 километра.

В 1985 году армейский внедорожник Ульяновского автомобильного завода начал выпускаться под названием УАЗ-3151.

История УАЗ-469 заканчивается в начале 21 века. В 2010 году выпускается ограниченная партия УАЗ-315196, который имеет гидроусилитель руля, рессорную подвеску, передние дисковые тормоза, 112-сильный двигатель, разъемные мосты Timken.И уже в 2011 году эта модель исчезает с рынка, в связи с тем, что указанная партия в 5000 автомобилей полностью распродана. УАЗ, если говорить о армейских автомобилях, начинает специализироваться на модели Hunter Classic.

Модель 469 Технические характеристики

Модель УАЗ-469 имеет пятиместный открытый кузов. По сути, это кабриолет. В качестве крыши используется мягкий брезентовый тент, а 4 боковые двери имеют остекленные надставки. Пятая задняя дверь используется для погрузки багажа. Кроме того, в заднем отсеке автомобиля есть откидные сиденья, на которых могут разместиться еще два пассажира.Ветровое стекло откидывается на капот. Здесь можно вспомнить американский «Виллис», у которого также можно сложить лобовое стекло на капот, чтобы повысить маскировку автомобиля на местности.

Каркас модели очень прочный, не подвержен скручиванию. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, способный выдавать 75 лошадиных сил, работает на бензине. Сцепление однодисковое. Коробка передач — механическая, 4-ступенчатая. Есть 2-х ступенчатая раздатка.

Так как автомобиль проектировался для армии, на нем установлено 2 топливных бака, каждый объемом 39 литров.Если учесть, что расход топлива, в среднем, составляет 16 литров на 100 километров, то можно сделать вывод, что такой большой запас топлива производителем не предусмотрен. Однако при перевозке 7 пассажиров машина может взять на борт 100 килограммов багажа. То есть еще несколько канистр вполне поместятся. УАЗ-469 может «тащить» прицеп массой 850 килограммов.

УАЗ 469 испытания

Дорожный просвет военной модели составляет 300 миллиметров.Для создания такого просвета были разработаны и внедрены:

  • двойная главная передача на ведущих мостах. Картер двигателя при этом широкий, но уменьшен вертикальный размер.
  • редукторы.

Ступицы переднего моста в этой модели автомобиля можно отключить для снижения расхода топлива, если автомобиль едет по хорошей дороге. Однако снижение потребления было незначительным, и для отключения хабов нужно было произвести несколько манипуляций, пусть и простых, но занимающих некоторое время.

К 1982 году мощность автомобиля увеличилась на 2 лошадиные силы, благодаря установке нового двигателя.

УАЗ-3151

В 1985 году модель 469 была модернизирована, новый автомобиль получил название УАЗ-3151.

Изменения коснулись большинства узлов и агрегатов. Сцепление получило гидравлический привод выключения. В карданных валах появились радиальные уплотнения подшипников. Осветительные приборы были усовершенствованы и дополнены. Привод стеклоомывателя стал электрическим.Кроме того, в машине появилась следующая комплектация:

  • две подвесные педали — сцепления и тормоза;
  • двухконтурные тормоза
  • ;
  • безопасная рулевая колонка;

Мощность двигателя стала составлять 80 лошадиных сил, что увеличило максимальную скорость до 120 километров в час.

Модификации модели

Кроме упомянутых, существовали и другие модификации отечественных военных внедорожников УАЗ.

УАЗ-469БИ с экранированным оборудованием и радиостанцией.УАЗ-469БГ (УАЗ-3152) — использовался для военно-медицинских нужд. УАЗ-469РРХ — машина радиохимической разведки.

Были и несерийные модификации. Например, УАЗ-3907 «Ягуар» — автомобиль-амфибия с установленными гребными винтами. Экспортная версия УАЗа – Martorelli, на которую в том числе устанавливались дизельные двигатели от Fiat и Peugeot.

записей

Не секрет, что советский автопром для своего времени был на очень высоком уровне.А когда дело дошло до военных разработок, то здесь заводы Советского Союза были непревзойденными лидерами.

Итак, модель УАЗ-469 установила мировой рекорд, косвенно подтвердив высокий уровень автомобиля:

В УАЗ-469, общей массой 1,9 тонны смогли сесть 32 человека. Это событие занесено в Книгу рекордов Гиннеса. До этого автомобиль Киа Спектра успевал вместить 23 человека.

  1. В народе УАЗ-469 и его последователи получили прозвища Козлик и Бобик.
  2. В Китае, не сотрудничая с СССР, разработали и выпустили автомобиль «Пекин», сочетающий в себе шасси ГАЗ-69 и кузов УАЗ-469.

Вывезти пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной выдумкой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, такая задача была поставлена ​​перед знаменитой Буханкой УАЗ-452. Именно тогда УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.

Своим появлением Буханка обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Машину нужно было приспособить для перевозки пяти носилок и иметь отличную проходимость.

Только ко второй половине 50-х годов стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как оказалось, над похожей по конструкции машиной работали и американцы. И даже успели выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики в адрес отечественной машины. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.

Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление Буханки объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой подсмотреть что-то у американцев.

Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на базе платформы от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой ​​коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.

На смену изогнутой сварной раме пришла оригинальная прямая конструкция, серьезной доработке подверглась подвеска.«Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. Коробка передач стала на ступеньку выше.

Наряду с техническими изменениями был проведен и небольшой фейслифтинг. Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И одновременно новое имя — УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква.Так, например, санитарные «Буханки» имели индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д.

Разнообразие модификаций ульяновской маршрутки вообще тема для отдельного разговора. Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя не только в заводских стенах, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и устанавливали сиденья, тем самым превращая грузовые фургоны в пассажирские микроавтобусы.

Специалисты УАЗ

тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, санитарный автомобиль с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о серийном выпуске столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и вакуумный усилитель тормозов.Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» стал называться УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.

Технические характеристики УАЗ-452

Автомобиль довольно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Такой доступный автомобиль с такими внедорожными возможностями просто не производился в Европе.Заводчане, в свою очередь, пытались малокровно модернизировать «Буханку».

В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а спустя 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году ЮМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сам автомобиль наконец-то получил систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.

Безопасность и краш-тест УАЗ-452

Хотя вряд ли Буханка стала от этого безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 1950-х годах, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам уровень защиты, требуемый современными стандартами. Что уж говорить, если впереди просто нет сминаемых зон, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна.А о комфортной поездке речь и не идет даже сейчас. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путешествие на отечественном автомобиле.


Так почему же Буханка до сих пор в строю? Этой машине просто нет адекватной замены. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровой снежной целине или ехать по укатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.

Добавьте сюда отличную ремонтопригодность и конструкцию, отработанную в течение нескольких десятков лет. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многие не могут обойтись без старой Буханки. По крайней мере, пока «Буханка Новая» не встанет на конвейер. Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечты.

П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, впервые так машину назвали во время заводских испытаний.Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» мир клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?

.
Сцеплен

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.