Регулировка корзины сцепления ямз 236 двухдисковое: Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

Содержание

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

_________________________________________________________________________________________

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 — Фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа.

Диски сцепления ЯМЗ-236 ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе.

Муфта выключения сцепления ЯМЗ-236 со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю.

Технические характеристики и параметры сцепления ЯМЗ-236

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. — 700

Масса вращающихся частей, кг — 70

Момент инерции диска ведомого, кг.м2 — 0,09 х 2

Размеры шлиц ведомого диска, мм — 42х34х6

По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При установке сцепления ЯМЗ-236 с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:

— Установить передний ведомый диск.

— Установить средний ведущий диск со штоками.

— Установить задний ведомый диск.

— Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов.

— Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам.

— Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов.

После установки сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков.

Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

Регулировка положения упорного кольца оттяжных рычагов корзины сцепления ЯМЗ-236

При сборке нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца.

Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 51) регулировочными гайками 6 отжимных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска.

Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 при этом упорные поверхности все четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4.

Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска сцепления (корзины) ЯМЗ-236 при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм.

Рис.51. Приспособление для сборки нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в сборе

1 – подставка; 2 – направляющий штифт; 3 – болт крепления кожуха; 4 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 – оттяжной рычаг; 6 – регулировочная гайка; 7 – стопорная пластина; 8 – опорная пластина; 9 – нажимной диск

Регулировка сцепления ЯМЗ-236

В эксплуатации сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 периодически проводить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-236, определяемый зазором между упорным кольцом и подшипником муфты (3,2-4,0 мм) регулировать в соответствии с указаниями по эксплуатации автомобиля Урал.

Снятие сцепления ЯМЗ-236

Снятие сцепления ЯМЗ-236 с двигателя, укомплектованного коробкой передач, производиться с предварительным снятием коробки передач.

Снятие коробки передач и сцепления с двигателя, установленного на транспортное средство, производится в следующем порядке:

Провести работы по подготовке коробки передач для снятия:

– отсоединить поддерживающую опору силового агрегата, установленную на коробке передач;

– отсоединить карданный вал от фланца вторичного вала;

– отсоединить привода сцепления и коробки передач и другое, препятствующее перемещению коробки передач от двигателя на ≈ 300 мм и опусканию или подъему коробки передач.

Установить на верхнюю крышку коробки передач специальный рым (см. рисунок 11) вместо опоры рычага переключения или механизма дистанционного управления коробки передач.

Отвернуть гайку крепления шланга смазки к стенке картера сцепления ЯМЗ-236 и протолкнуть шланг вместе с масленкой в полость картера сцепления, при этом оттяжная пружина и скоба пружины также будут отсоединены от стенки картера и могут упасть в полость картера, на что необходимо обратить внимание.

Отвернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика, оставив 2 — 3 болта не отвернутыми.

После зачаливания коробки передач автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 грузоподъемным устройством (кран, лебедка и т.п.) или подвода передвижного подъемника под коробку передач, отворачивают оставшиеся 2-3 болта крепления картера сцепления ЯМЗ-236 и перемещают коробку передач от двигателя до выхода первичного вала из ведомого диска, при этом вилка выключения сцепления, перемещаясь вместе с коробкой передач разворачивается вместе с валом в сторону двигателя и выходит из зацепления с муфтой.

После снятия коробки передач с картером сцепления муфта выключения остается на упорном кольце.

Снять оттяжную пружину и ее скобу (если они не разъединились сами).

Снять муфту выключения сцепления ЯМЗ-236 с упорного кольца в следующей последовательности:

– используя полукруглый паз на краю корпуса муфты выключения, обращенном к диафрагменной пружине, нащупать пальцем ус предохранительного кольца и, утопив его (шпилькой, болтом и т.п.), через центральное отверстие муфты, отверткой деформируя кольцо вывести ус из отверстия втулки, что обеспечит возможность разворота замкового кольца на втулке;

– снова используя полукруглый паз муфты повернуть замковое кольцо относительно втулки таким образом, чтобы выступы кольца совпали с лысками на втулке;

– протолкнуть муфту в сторону маховика до упора, обеспечивая минимальные перекосы относительно оси коленчатого вала, при этом пружинное кольцо выйдет из фасонной канавки упорного кольца и войдет в прямоугольную;

– снять муфту, для чего переместить ее в обратном направлении (от маховика), при этом пружинное кольцо останется в прямоугольной канавке упорного кольца, извлечь кольцо из прямоугольной канавки с помощью отвертки и установить его на втулку муфты.

Снять с маховика корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый в следующем порядке:

– для обеспечения безопасности вставить шлицевую или гладкую оправку в шлицевое отверстие ведомого диска и внутреннее кольцо подшипника в коленчатом вале. Необходимый тип оправки используется в зависимости от модели сцепления.

– вывернуть два диаметрально расположенных болта крепления кожуха и завернуть монтажные шпильки;

– постепенно в несколько приемов отвернуть оставшиеся 10-ть болтов крепления кожуха, не допуская значительных перекосов диафрагменной пружины (для предотвращения перекосов пружины и предупреждения срыва начальных витков резьбы в маховике рекомендуется перед отворачиванием болтов крепления кожуха под головки 4-х болтов крепления нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 к кожуху установить монтажные шайбы;

– снять корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый с оправкой.

_________________________________________________________________________________________

Как отрегулировать сцепление на мазе

Регулировка сцепления маз 238

» Разное » Регулировка сцепления маз 238

Сцепление, механизм, который постоянно испытывает нагрузку. Максимальных значений она достигает в моменты начала движения или переключения передач. Именно очень важно, чтобы сцепление было правильно отрегулировано – это гарантия длительно работоспособности, как самого механизма, так и сохранности других деталей трансмиссии. Особенно это правило касается сцепления ЯМЗ 238, давайте разберемся почему.

Сцепление ЯМЗ 238

Конструктивные особенности

Сцепление этой модели обычно устанавливается на тяжелую мощную технику.

ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение.

Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправильно настроенное сцепление запросто может выйти из строя. Дабы избежать поломки, необходимо с периодичностью как минимум раз в полгода проводить диагностику и регулировку сцепления ЯМЗ 238.

Необходимое техобслуживание сцепления

Каждый раз, приступая к ТО сцепления необходимо придерживаться строгой последовательности, дабы не упустить ничего важного и вовремя заметить неполадку:

Первым делом следует проверить и в случае необходимости отрегулировать свободный ход муфты, отвечающей за включение сцепления (зазор должен составлять 3,2–4 мм).
Далее, необходимо проверить механизм на отсутствие ведения. (проверка производится при заведенном двигателе на первой передаче и с выключенным сцеплением).

В случае если выяснить, что значение далеки от предельной нормы – выход один, регулировка трансмиссии ЯМЗ 238.

Регулировка сцепления

Начинать регулировку следует с измерения свободного хода педали сцепления. Для ЯМЗ 238 он должен составлять от 34 до 43 мм. Проверять значение следует с помощью линейки, спустив загодя воздух из пневмосистемы. Итак, если, что-то не в порядке приступаем к регулировке. Однако прежде все-таки убедитесь, зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом в пределах нормы – 3,5+0,2 мм. При необходимости отрегулируйте и его.
Далее, необходимо обязательно отрегулировать зазор от второго ведомого диска до упорного кольца оттяжных рычагов. (он должен быть в пределах 64 мм).
Далее, регулируем и зазор упорным кольцом и подшипником муфты включение механизма ЯМЗ 238. Здесь значения колеблются в рамках 3,6 мм. Обратите внимание, что полное отсутствие этого зазора может привести к поломке нажимного подшипника и неисправности в работе ведомого диска.

Если принятые меры не помогают, а неисправность в работе сцепления сохраняется, скорее всего, регулировка не панацея и потребуется замена механизма.

Схема сцепления ЯМЗ 238

Замена сцепления

В первую очередь для того чтобы самостоятельно заменить сцепление ЯМЗ 238 на новое, необходимы специфические навыки и как минимум один помощник. Если все это имеется, то серьезных проблем, скорее всего, не возникнет. Приступаем к работе:

Сначала придется снять коробку передач, это необходимо, чтобы подобраться к маховику и кожуху сцепления.
Далее, отворачиваем крепления кожуха к маховику и снимаем выжимной диск.
Отворачиваем планки автоматической регулировки хода среднего диска и снимаем разрезные кольца со штока.
Снимаем ведомый, средний, первый ведомый и ведущий диски сцепления.

Готово, теперь можно приступать к установке нового сцепления:

Начинаем с установки первого ведомого диска. Он ставится удлиненным концом ступицы в сторону маховика.
Далее, очередь 1 и 2 дисков.
После ставим средний ведущий диск со штоками.
Устанавливаем нажимной диск и при помощи 8 болтов центрируем ведомые диски по отношению к оси коленвала. Найдя нужное положение, окончательно затягиваем боты.
После следует надеть разрезные кольца и установить на место упорные планки автоматической регулировки отхода для среднего нажимного диска.
Еще раз убедитесь, что все собранно правильно и все – можно ставить на место коробку передач.

В целом процесс получается весьма длительным и трудоемким. Проведение работ может занять в зависимости от ситуации до нескольких дней. И, главное, следует понимать, что ошибки в сборе недопустимы. Неправильно установленные детали могут привести к разрушению механизма ЯМЗ 238 и повреждению коробки передач. Поэтому в случае если вы неуверены в себе лучше обратиться к специалистам. Квалифицированные работники выполнят замену с необходимыми гарантиями.

Уход за сцеплением

Чтобы сцепление проработало как можно дольше и не вышло неожиданно из строя необходимо соблюдать несколько простых правил:

Периодически проверяйте свободный ход педали, а также смазывайте привод и подшипник муфты включения.
Дабы уменьшить износ элементов сцепления не следует долго держать ногу на педали и использовать пробуксовку сцепления, для того, чтобы снизить скорость движения.

Источник: https://1auto-master.ru/raznoe/regulirovka-scepleniya-maz-238.html

Способы обнаружения и устранения поломок сцепления МАЗ

Сцепление и его привод, устанавливаемые на большегрузные автомобили МАЗ, неоднократно доказывали свою надёжность, эффективность, долговечность и высокие рабочие характеристики.

Но, к сожалению, у каждого механизма есть свой предел прочности, по достижению которого требуется проведение смазочно-очистных и ремонтных работ, а иногда и установка полностью.

Далее мы рассмотрим часто встречающиеся поломки сцепления МАЗ, признаки их появления и пути устранения. Классифицируем все возможные поломки по типу проявления.

Пробуксовка сцепления

Педаль должна чётко реагировать на нажатие и обладать точно отрегулированным свободным ходом. Часто сцепление начинает буксовать из-за того, что поршень цилиндра засоряется и его заклинивает. Чтобы он перестал заедать, нужно снять его и тщательно промыть в керосине, эти не хитрые технологии используются почти на всех маслянных автомобильных деталей на МАЗ.

При обнаружении явных дефектов и повреждений — заменить неисправные детали новыми. Аналогичные манипуляции следует проводить с клапаном усилителя, если источник неисправности кроется именно в нём. Постоянной нагрузке и, соответственно, повышенной изнашиваемости подвержены фрикционные накладки ведомых дисков.

В ходе проведения очередного технического обслуживания оцените их состояние и произведите замену комплектующих, непригодных для дальнейшего использования.

Неполное выключение

Данная проблема в большинстве случаев связана с тем, что педаль расшаталась, и её свободный ход превысил допустимые рамки. Выполните точную подстройку и все вернется на круги своя. Схожей причиной неисправности является нарушение регулировки размеров штока.

Механики должны внимательно осматривать систему пневматической подачи воздуха, так как низкий уровень давления может стать причиной дальнейших неисправностей. Из-за утраты манжетой поршня герметичности также могут проявляться проблемы, связанные с частичным отключением сцепления МАЗ.

Регулярно осматривайте и заменяйте такие комплектующие системы, как нажимной диск, оттяжные рычаги и муфты.

Педаль не принимает начальное положение

Очень часто водители обращаются к специалистам за помощью с рядом проблем, связанным с медленным, неравномерным или неполным возвращением педали сцепления в своё базовое положение после нажатия. Оцените силу натяжения возвратной пружины.

Если вышеназванные показатели в норме, то причина плохой работоспособности может скрываться в изношенности клапанов, сильной загрязнённости, коррозии или деформации узлов механизма.

Выполните установленные в технической документации смазочные и очистные работы, чтобы избежать заедания тяга и рычагов, заклинивания поршня.

Источник: http://yar-dizel.ru/%D0%B1%D0%B5%D0%B7-%D1%80%D1%83%D0%B1%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%B8/zapasnye-chasti/scepleniya-maz.html

Как отрегулировать сцепление на МАЗе двухдисковое — Спецтехника

Строение и функции сцепленияНеисправности, причины и действияРегулировка сцепления и привода

Двухдисковое сцепление МАЗ – это элемент трансмиссии. При правильном его функционировании машина ведет себя спокойно.

Однако в случае возникновения поломки, либо прочих неисправностей появляются сбои в работе МАЗа.

Для того чтобы грузовик исправно работал, требуется регулярно проводить регулировку сцепления. О том, как это сделать пойдет речь далее.

Строение и функции сцепления

Двухдисковое сцепление на грузовике МАЗ представляет собой сложный механизм. Он состоит из множества деталей. Если повредится хотя бы одна из них, то требуется срочный ремонт.

В МАЗе этот механизм трансмиссии сухой. Он устроен по фрикционному типу. Цилиндрические пружины занимают место по периферии. Агрегатируется сцепление в литом чугунном картере генератора МАЗ ЯМЗ 236.

Функция агрегата заключается в краткосрочном разделении вала ДВС с КПП. Кроме того он играет роль равномерного соединителя мотора МАЗ и коробки в момент старта грузовика с места, а также при последующей смене ступеней передач.

Совет! Требуется понимать правильность калибровки устройства. Помимо этого, следует систематически контролировать степень фиксации картера сцепления с картером диска. Требуемая степень затяжения – 8-10 кГм.

Принципы действия

Суть функционирования элемента трансмиссии заключается в следующем:

нажимные пружины отталкиваются одной частью в футляр узла, а второй в нажимную пластину. Все это осуществляется с помощью теплоизоляционных шайб;
нажимная пластина отправляет действие на ведомые пластины. При этом эти диски смещаются в сторону футляра.

Если механизм был в покое, то цилиндрические отжимные пружины заполняют все требуемые зазоры, которые появляются между всеми запчастями узла.

В процессе эксплуатации устройства фрикционные накладки пластин изнашиваются. Их изначальные параметры и свойства ухудшаются, а значит, необходима своевременная замена.

Неисправности, причины и действия

Если возникли проблемы с работой сцепления МАЗ, то требуется знать причины, прежде чем принимать какие-либо действия для их устранения.

Вероятные поломки, причины и пути решения приведены в таблице.

Неисправность	Причина	Действие
Пробуксовываение	Люфт муфты деактивации уменьшился либо отсутствует	Калибровка промдиска, а после настройка люфта
Изношенные сальники	Замена поврежденных запчастей, после калибровка устройства
Накладки пропитаны маслом или сожжены
Нет полного хода	Оценка верности калибровки и настройки педали
Деформация нажимного диска	Замена поврежденной детали
Нарушенное смещение средней нажимной пластины	Восстановления пространства между пластиной и винтами
Большое пространство между подшипником и упорным кольцом	Настройка люфта выключения
Слабый возврат педали или полный отказ	Малое пространство между гайкой тяги и задней пробкой поршня	Калибровка по мануалу
Поломка резиноармированного поршня	Замена детали
Слабое натяжение пружины
Заклинивание рычагов из-за коррозии / грязи / нарушения геометрии детали	Смазать / прочистить / выровнять
Застопорился клапан в цилиндре усилителя	Убрать загрязнение и смазать деталь

Но это не единственные вероятные поломки двухдискового сцепления МАЗ. Неисправности могут возникать из-за повреждений пневматических усилителей и ПГУ МАЗа сцепления. В основном подобное возникает из-за протечки рабочего вещества либо воздуха.

Основное решение проблемы заключается в обновление поврежденных элементов.

Регулировка сцепления и привода

Правильный уход за грузовиком МАЗ предполагает регулярную калибровку сцепления и привода. Однако проводить это следует только в том случае, если водитель обладает должными навыками и умениями. В остальном настройку следует доверить профессионалам.

Как правильно косить триммером

Правила использования автомобиля МАЗ подразумевают следующие калибровки:

настройка параметров отхода ведущей пластины. Из-за нее создаются требуемые промежутки рабочих поверхностей агрегата после его деактивации;
установка зазорной величины лобовой поверхности пробки поршневого корпуса и гайки;
калибровка люфта педали.

Этапы регулировки

Эта процедура подразумевает 7 этапов настройки. Заключаются они в следующем:

Изначально требуется настроить отход средней ведомой пластины. Подобное действие позволяет создавать необходимое пространство рабочих поверхностей. Кроме того, следует выполнить калибровку пространства лобовой поверхности пробки поршневого корпуса и его шайбы. Затем правильно настроить функционирование педали сцепления.
Нужно извлечь пробки картеров стартера МАЗ ЯМЗ 236 и маховика. Для этого активируется устройство, а ручка КПП МАЗа устанавливается в нейтральную позицию. Далее требуется закрутить шурупы ведущей пластины, после вращать маховик ДВС.
Продолжая манипуляции с колесом, следует открутить на 1 оборот шурупы калибровки и все зафиксировать.
Теперь оценивается величина просвета. Требуемые показатели варьируются в пределах 3,3 мм – 3,7 мм. Если есть расхождения, то процедура проводится ослаблением зажима шайбы и настройкой требуемой величины. После выполняется затяжка этой шайбы.
На этом шаге проводится настройка педали. Спускается воздух из пневмосистемы. Оценивается люфт. Норма равна 34 – 43 мм.
Для калибровки люфта проводится разъединение двуплечего рычага привода с вилкой штока поршня и цилиндра. Клапан цилиндра требуется опустить в крайнюю нижнюю позицию. После нижний край рычага уводится в обратное направление до предела. Не совмещение этих двух точек примерно наполовину.
В заключение проводится соединение рычага и всех отсоединенных запчастей МАЗ 103. Калибровка промежутков проводится между пространствами вилок за счет их кручения.

На этом процедура настройки сцепления МАЗ завершается. Как видно, особых трудностей нет. Однако не стоит самостоятельно выполнять калибровку, если нет уверенности в правильности проведения каждого шага.

Доверяйте подобные манипуляции квалифицированным специалистам с целью предотвращения вероятных поломок в процессе регулировки.

15.02.2019

Источник: https://st-logistika.com/kak-otregulirovat-stseplenie-na-maze-dvuhdiskovoe/

На мазе пропадает сцепление

увы, без фото, ремонт бвл на скорую руку и устранен можно сказать на ходу.

Перед обедом, отъезжая с поля с разгрузки, педаль сцепления как-то резко перестала выжиматься. И воздух в конткрах упал почти на 4ку. Кое как доехал до фермы, где все уже товарищи по работе стояли на обеде. Оказалось-лопнула трубка на ПГУ сцепления. Предыдущий водила, когда менял пгу, прикручивая трубку, ее немного заломал, и она терлась об вторую трубку на пгу. И лопнула, или протерлась на изгибе.

Трубки кусок отрезал, длины хватило, чтоб подключится-старая гайка, новый боченок, резинка, вставка в трубку, все собрал, зажал, завел-воздух есть, сцепа есть. И чуть дольше стал держать воздух в системе. Но все равно еще где то утекает.

В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.

Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.

Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика. функция – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя). Однако со временем механизмы изнашиваются. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:

Накидные и рожковые ключи;
Штангенциркуль и линейку.

Итак, регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:

Включаем сцепление;
Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
Поворачиваем маховик двигателя;
Отворачиваем контргайки винтов;
Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена.

Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент — регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться. Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом. Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.

Как прокачать сцепление на МАЗ?

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ не занимает особо много времени. Однако с прокачкой сцепления иногда возникают проблемы.

Прежде чем думать о том, как прокачать сцепление на МАЗ, советуем убедиться в необходимости данной процедуры. Одна из главных причин того, что нужно прокачивать ПГУ – плохое включение передач. То есть в этом случае, сцепление включается не совсем полностью, так как в гидролинию автомобиля попал воздух. Поэтому знать, как прокачать сцепление на МАЗ, необходимо всем автовладельцам.

Источник: https://ProDemio.ru/na-maze-propadaet-sceplenie/

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ.

Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации.

Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

Возникновении треска при переходе на другую передачу.
Пробуксовке на больших оборотах.
Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя.

Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки.

Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
Снимаем корзину сцепления.
Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-scepleniya-kamaz-instrukciya

Устройство и принципы работы механизма сцепления МАЗ

Сцепление МАЗ — это механизм, необходимый для стабильной работы трансмиссии. Оно передает тяговое усилие на маховик мотора ЯМЗ.

Устройство и принципы работы

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

маховик;
гидравлический усилитель руля;
накладки;
пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
муфта нажимного типа;
вал педали сцепного устройства;
нажимной диск;
двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
выжимной подшипник;
защитный кожух;
ведущий вал трансмиссии.

Принцип работы:

Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

демонтаж;
разбор;
сборка;
установка.

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
Демонтировать аккумуляторную батарею.
Снять воздушный фильтрующий элемент.
Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
Убрать привод передних ведущих колес.
Слить масляную жидкость.
Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
Снять выключатель заднего хода.
Убрать держатель моторного жгута.
Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
Сдвинуть сцепление назад.
Демонтировать первичный вал механизма.
Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
Установить нажимной диск.
Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

Отсоединить карданный вал.
Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
Демонтировать кожух.
При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
Убрать корзину с маховика.
Зафиксировать маховик.
Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
Прокачивают гидравлический привод.
Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
Затянуть все крепежные элементы.
Измерить свободный ход педали.

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

Установите транспорт на специальную платформу.
Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
Демонтируйте коробку передач.
Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
Отрегулируйте расположение лапок.
При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
Затяните все крепежные винты до упора.
Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.

Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

Источник: https://SpecMahina.ru/maz/stseplenie.html

Как отрегулировать сцепление МАЗ | Сделай все сам

Сцепление автомобилей МАЗ – сухое двухдисковое фрикционного типа с периферийным расположением цилиндрических пружин, установленное в литом чугунном картере. Служит для кратковременного разъединения коленвала мотора от коробки передач и их плавного соединения при переключении передач и трогании с места. При эксплуатации предусмотрены регулировки сцепления и его привода.

Вам понадобится

– комплект рожковых и накидных ключей;
– линейка и штангенциркуль

Инструкция

1. Для выполнения полной регулировки сцепления отрегулируйте величину отхода среднего ведущего диска, дабы обеспечить положительный зазор между рабочими поверхностями сцепления. Также отрегулируйте зазор между торцом крышки корпуса клапана и его регулировочной гайкой и регулировку хода педали сцепления.

2. Отрегулируйте величину отхода среднего ведущего диска, заблаговременно демонтировав крышки люков картера сцепления и картера маховика. Для этого включите сцепление и установите рычаг коробки передач в расположение нейтральной передачи. Позже этого начните поворачивать маховик мотора, единовременно вворачивая до упора в средний ведущий диск четыре регулировочных винта, заранее отвернув их контргайки.

3. Позже этого, продолжая вращать маховик, отверните регулировочные винты на один цикл и зафиксируйте их контргайками. При затягивании контргайки придерживайте инструментом регулировочный винт, дабы не сбить отрегулированный зазор и не прилагайте существенных усилий к контргайке.

4. Измерьте зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой. Он должен составлять 3,3-3,7 мм. Контролируйте величину зазора позже всего ТО-2. Дабы отрегулировать его, ослабьте контргайку регулировочной гайки, установите требуемую величину зазора и затяните контргайку, тяготясь не нарушить выставленный зазор.

5. Для проверки свободного хода педали сцепления возьмите линейку, спустите воздух из пневмосистемы и измерьте величину хода педали до происхождения характерного усилия. Измеренная величина должна быть равна 34-43 мм. Контролируйте вольный ход при всем ТО-1. Перед контролем удостоверитесь, что зазор между торцом задней крышки клапана и регулировочной гайкой (п.4) соответствует норме.

6. Дабы отрегулировать вольный ход педали, отсоедините двуплечий рычаг привода педали от вилки штока клапана и вилки штока цилиндра сцепления.

Поршень цилиндра переведите в крайнее нижнее расположение, нижний конец двуплечего рычага отведите назад до упора. Удостоверитесь, что отверстие вилки штока цилиндра и отверстие рычага не совмещаются примерно на 50%.

Если отверстия отклонены на гораздо крупную либо гораздо меньшую величину, доведите несовмещение вращением штока цилиндра до необходимого размера.

7. Позже этого объедините двуплечий рычаг со всеми отсоединенными элементами, а расстояние между отверстиями вилок отрегулируйте вращением самих вилок. Если фрикционные накладки ведомых дисков изношены, изменить расстояние между вилками штока будет немыслимо. В этом случае, снимите двуплечий рычаг с вала вилки выключения сцепления и переставьте его на 1 шлиц супротив часовой стрелки. Позже этого снова отрегулируйте вольный ход педали сцепления.

Совет 2: Как отрегулировать сцепление

Случается, позже ремонта либо в течение длинного времени эксплуатации, передачи перестают плавно и отчетливо включаться, автомобиль начинает дергаться либо как бы пробуксовывать при трогании с места. Исключительно позже замены деталей требуется отрегулировать сцепление.

Вам понадобится

– рожковые ключи размером 13х14 и 17х14;
– линейка либо рулетка;
– жидкая смазка, скажем WD40.

Совет 3: Как отрегулировать обороты

Если вы хотите отрегулировать обороты своего автомобиля, то совсем не непременно обращаться за подмогой в центр технического сервиса. Если у вас карбюраторный мотор, вы абсолютно можете совладать с этой задачей самосильно и каждого лишь при помощи обычной плоской отвертки.

Вам понадобится

– крошечная плоская отвертка
– инструкция по эксплуатации вашего автомобиля

Регулировка сцепления ЯЗМ 238

Регулировка сцепления ямз 238. Возможные неисправности и пути рушения проблемы. Подробное руководство к действию.

Сцепление, механизм, который постоянно испытывает нагрузку.

Максимальных значений она достигает в моменты начала движения или переключения передач.

Именно очень важно, чтобы сцепление было правильно отрегулировано – это гарантия длительно работоспособности, как самого механизма, так и сохранности других деталей трансмиссии. Особенно это правило касается сцепления ЯМЗ 238, давайте разберемся почему.

Сцепление ЯМЗ 238

Как отрегулировать сцепление на мазе — Эксперт по технике

» Статьи » Сборка сцепления ямз 236

Сцепление МАЗ — это механизм, необходимый для стабильной работы трансмиссии. Оно передает тяговое усилие на маховик мотора ЯМЗ.

Как Отрегулировать Рулевую Рейку На Ваз 21099 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Автомобиль марки ВАЗ 21099 не стал выпускаться в 2004 году. 1-ые машины этой модели были сделаны на базе ВАЗ 2109, исключительно в новеньком авто за счет роста крыла стала более длинноватой задняя часть и поменялась панель управления. Достаточно нередко автолюбители желают сделать лучше качество работы собственного автомобиля, прилагая к этому максимум усилий.

Что такое рулевая рейка

Вот эта деталь машины

Бывают случаи, когда у обладателя авто появляются вопросы, касающиеся таковой части, как управляющая рейка ВАЗ 21099. Для начала стоит разобраться, что такое руль. Это устройство, с помощью которого шофер управляет своим транспортным средством. Находится руль прямо перед водителем и впрямую связан с колесами машины. Когда руль поворачивают на лево либо на право, машина соответственно меняет направление движения.

Существуют гидроусилители и электроусилители руля. Служат они для того, чтоб руль лучше слушался и автолюбителю было легче управлять машиной. Гидроусилитель руля на ВАЗ 21099 основан на применении воды, которая помогает рулю быть более маневренным.

В базе такового элемента, как электроусилитель руля, сокращенно ЭУР, моторчик, который также упрощает повороты руля. У каждого из вариантов есть свои плюсы и минусы, потому посреди автолюбителей есть поклонники как 1-го, так и другого вида усилителя.

Достоинства ЭУР по сопоставлению с ГУР:

занимает маленькое место;

устанавливается прямо на вал, ему не надо отдельное место в автомобиле;

довольно обычная конструкция и несложное сервис, не требуется держать под контролем уровень воды;

намного экономнее в использовании, потому что ЭУР врубается при использовании руля, а ГУР работает повсевременно;

электроусилитель можно настроить с помощью определенных программ, что упрощает его эксплуатацию.

Минус электронного усилителя руля: его можно поставить лишь на легкие машины, для грузовиков он не подойдет.

Внедрение руля без различного рода усилителей имеет свои плюсы и недочеты. К тому же при выходе усилителя из строя шофер не всегда может впору среагировать, ведь он уже привык полагаться на срабатывание данной детали.

Ремонт и замена

Управляющая рейка ВАЗ 21099 находится конкретно в управляющем механизме машины. С ее помощью осуществляется поворот колес в нужную водителю сторону. Время от времени появляются ситуации, когда управляющая рейка выходит из строя. Предпосылкой могут стать изношенные шаровые соединения управляющий тяги либо наконечника. В таких случаях нужен разбор и ремонт управляющий рейки на автомобиле ВАЗ 21099.

Как Отрегулировать Рулевую Рейку На Ваз 21099

Эксплуатация машины, как и хоть какого другого механизма, находится в зависимости от исправного функционирования всех ее систем. Выход из строя одной, непременно, отражается на работоспособности других — это принцип цепной реакции. Управляющая рейка должна быть исправна, потому что дефектное управление делает очень страшную дорожную ситуацию. Эксплуатировать машину при поломке детали не допускается.

Если при поворотах руля слышен хруст, следует поменять управляющую рейку. Временами требуется подтяжка винтов или смена сальников. Время от времени после подтяжки болтов руль слушается несколько ужаснее или его совсем клинит. В данном случае нужно срочно сменять управляющую рейку, в особенности если при ее использовании как и раньше слышен противный звук.

Сменять управляющую рейку на ВАЗ 21099 не так тяжело, но если совсем нет способностей починки авто, лучше устремиться в сервис. Без помощи других выполнить смену детали, естественно, можно, но удобнее взять в помощь друга.

Аннотация по подмене управляющий рейки на ВАЗ 21099

Для смены рейки нужны несколько вариантов крепления, подходящие инструменты и ключи.
Для начала необходимо поставить машину на ручной тормоз, а под задние колеса на всякий случай подставить упор.
Снять клеммы аккума.
Приподнять машину с помощью домкрата.
Вывернуть ключом болты на колесах и снять их с машины.
После снятия колес нужно смазать их гайки особым веществом.
В салоне необходимо отыскать стопорный болт кардана и отвинтить его.
Абсорбер, расположенный под капотом автомобиля, открутить для облегчения доступа к рейке.
Ослабляем гайку и осторожно выбиваем абсорбер. Очень принципиально держать в голове, что нельзя лупить по резьбе.
Осторожно откручиваем и снимаем винты управляющий рейки ВАЗ 21099.
Аккуратненько достаем рейку руля, начиная с правой стороны.
Снимаем управляющую рейку с ее шпиц.
Задание выполнено — рейка у вас в руках. Сейчас необходимо проверить наличие и посчитать количество винтов.
Берем в руки новейшую рейку и наливаем в нее особый раствор.
В оборотном порядке закручиваем на новейшей рейке наконечники. Стоит напомнить, что они отличаются друг от друга, потому не спутайте их!
Сейчас можно установить новейшую деталь на место старенькой. Тут-то и пригодится помощь друга, потому что одному человеку при установке и подмене рейки очень тяжело верно воткнуть шпицы.
В установленную рейку следует воткнуть стопорный болт. В ней для этого предвидено нужное отверстие.

При любой поломке в вашем автомобиле рекомендуется консультация и диагностика специалиста. Бывалые мастера проведут ремонт тс стремительно, отменно, в установленный срок. Они подберут подходящую деталь, дадут гарантию на ее смену и ремонт. Вы не потратите ни собственных сил, ни излишнего времени.

Правильное положение детали

Но если все-же автолюбитель вожделеет сам заняться диагностикой, ремонтом дефектов и сменой запчастей, стоит за ранее ознакомиться с чертами и строением собственной машины, почитать специализированную литературу. В сети веб на данный момент существует огромное количество статей и форумов о ремонте автомобилей, где можно обсудить всякую делему.

Если вы не понимаете, что куда крепится и как одна деталь изменяется на другую, то без помощи других за схожую работу лучше не браться, по другому вы не убрите делему, а причините осязаемый вред собственному тс.

В качестве заключения

Управляющая рейка — очень принципиальная деталь, и нельзя допустить ни мельчайшей оплошки при ее ремонте. Все должно быть изготовлено отменно и верно, по другому рейка выйдет из строя при эксплуатации авто на огромных скоростях. В итоге этого шофер утратит контроль над управлением транспортным средством и все может окончиться достаточно плачевно.

Мастер разбирает узел

Все это снова обосновывает, что лучше доверить ремонт транспорта проф фирмам, мастерам, имеющим опыт в проведении схожей работы. Так вы сэкономите время и не станете подвергать угрозы свою жизнь и жизнь собственных близких.

Источник: https://autotexnika.ru/kak-otregulirovat-rulevuju-rejku-na-vaz-21099/

Правильная регулировка сцепления МАЗ | Automotiv5

Внешне сцепление выглядит как два диска. Это специальные механизмы, которые известны как устройства фрикционного типа. На периферии механизма устанавливаются специальные пружины. Монтируется механизм в чугунный картер. Неправильная работа сцепления повышает потенциальный риск попадания в дорожно-транспортное происшествие, а заодно усложняет управление транспортным средством.

Хотя технически механизм выглядит сложным, самостоятельная калибровка доступна даже новичку. При необходимости можно своими силами изучить работу механизма и научиться правильно решать возникшие неполадки со сцеплением. Впрочем, даже опытные водители постоянно узнают что-то новое о своем железном коне. Поэтому инструкцию будет интересно прочитать как профессионалам, так и любителям.

Элементы механизма

Механизм состоит из множество взаимно дополняющих друг друга элементов. Только совместная работа этих механизмов гарантирует правильную работу транспортного средства. Механизм состоит из:

Рычага отжимного. Вероятно, главный механизм всего сцепления.
Пружины, служащей для передачи энергии.
Вилки. Еще один значимый механизм.
Крепежных механизмов. Также в перечень входят кольца или муфты.
Маховика и ступицы.

При этом, каждый механизм может быть или ведомым или ведущим. Вторые по праву можно назвать главными. Среди них особое положение занимают диски трансмиссии.

Все составные части механизма спроектированы и построены таким образом, чтобы обеспечивать максимальный уровень прочности. Материал обязательно проходит все уровни проверки. В основном, используется чугун.

Главная задача потребителя — выбрать подходящие запчасти. Стабильно высокие нагрузки служат серьезной угрозой для каждого механизм.

Принцип действия

Диск соединяется с маховиком благодаря специальным шипам, которые именно для этого и предназначены. Механизм передает момент кручения от узла и маховику к блину, который выполнен из стали. В соответствии с законами физики, появляется сила трения.

Инженерная мысль работала над компенсацией перегрева пружины, который неизменно появляется в ходе долгой пробуксовки грузовика. Решение нашлось изящное — использовать небольшой кусок картона под пружиной. Картон обязательно должен быть прессованным.

Механизмы диска изначально фиксируются на валу с помощью шлиц. Сам диск при этом не может использоваться как взаимозаменяемый механизм.

Когда грузовик движется, закономерным образом появляются колебания. Они направляются от вала мотора. Трансмиссия — чувствительный к колебаниям механизм автомобиля. Поэтому она может выйти из строя. Для уменьшения колебаний конструкция оборудована особым гасителем. Он снижает опасность колебаний, которая появляется во время использования МАЗа.

Особенности механизма

Рассмотрим действительно качественный насос гидроусилителя. Производитель придал запчасти высокую прочность, использовал прочные материалы. Но механизм нуждается в постоянной диагностике. В противном случае можно вовремя не разглядеть грозящие опасности.

Клапаны, а также тяги механизма начинают работать в необходимой последовательности после друг друга. Усилительный цилиндр при этом обеспечивает нормальную работу всего механизма. Опытный пользователь может проверить состояние механизма самостоятельно. Однако, новичку лучше обратиться на станцию технического обслуживания.

Все когда-то происходит в первый раз. Новичок может самостоятельно проверить техническое состояние аппарата. Но сначала рекомендуется внимательно познакомиться с тем, как работает оборудование.

Отрадно, что в конструкциях МАЗа выявление проблемы не всегда становится поводом для приобретения новых механизмов. Некоторые неполадки решаются простой калибровкой системы.

Настройка бывает двух видов:

Калибровка свободного хода педали.
Настройка зазора около кольца и крышки клапана.

Неполадки механизма

У современных грузовых автомобилей МАЗ нечасто возникают неполадки. Тем более, что производитель предлагает рынку разнообразный модельный ряд транспортных средств. В том числе, автобусы, которые соответствуют самым высоким потребительским ожиданиям.

Автолюбители, которые долгое время использовали один и тот же модельный ряд транспортных средств выявили некоторые закономерности в области технического состояния автомобилей и возникающих проблем.

Например, износ фрикционных накладок. Появляются в результате чрезмерных перегрузок в конкретном блоке. Сломанные или изношенные механизмы оперативно заменяются на новые. Допускается локальная замена самих накладок, либо глобальная смена остальных элементов механизма. Накладки следует менять и в том случае, если они чрезмерно пропитываются маслом, либо иной жидкостью.

Муфта может нуждаться в дополнительной настройке. В этом случае обычно требуется и калибровка педали. Если у нажимного диска появился какой бы то ни было изъян, механизм меняется. Откалибровать механизм в транспортном средстве указанного производителя невозможно.

Слишком высокое смещение или неподвижность среднего диска свидетельствует о необходимости настроить затяжки конкретных винтов. Таким образом восстанавливаются те настройки, которые должны быть для эффективной работы требуемого механизма.

Особенности калибровки

Правильно настраивать расстояние между подшипником и кольцом следует с помощью муфты. Если речь идет о двухдисковом сцеплении, то дополнительная настройка вряд ли сможет решить возникшие проблемы. Однако, их может решить наладка привода. Если после нажатия педали она возвращается в исходное положение слишком долго, это значит, что зазор следует увеличить.

Для правильной калибровки соблюдайте приложенную к механизму инструкцию по эксплуатации. Повреждение особого резиноармированного клапана в обязательном порядке потребует замены запчасти. Слабое натяжение спирали свидетельствует о необходимости сдвинуть держатель по тяге.

Эффективная высокопроизводительная очистка совместно с выравниванием тяг решает множество проблем. Превышение температуры сверх необходимого уровня может стать серьезной проблемой. Однако, она решается если вовремя проводить смазку движущихся частей. Также смазка станет решением проблемы застопоривания поршня.

Пневматические усилители и ПГУ также могут сломаться в автомобилях марки МАЗ. Если водитель выявил проблему с ПГУ, обязательно надо обратиться на станцию технического обслуживания автомобиля. На ней мастера проведут замену механизма. Основная причина неисправности — нарушение герметичности, которое влечет за собой протекание воздуха через небольшие отверстие. Также причиной может стать протекание жидкостей.

Лучше всего заменить сломавшийся механизм. Посмотрите на маркировку и купите механизм. Затем изъян исправляется продувкой или качественной очисткой магистрали.

Не каждая неисправность может быть устранена профессиональной калибровкой. В ряде случаев потребуется замена испорченного механизма. Более того: порой конкретный механизм не может быть отремонтирована. В этом случае полностью меняется весь механизм устройства.

Некоторые запчасти бывает непросто найти на рынке. Это побуждает внимательнее относиться к подбору механизмов. Выбирайте запчасти от проверенных поставщиков. Некачественные механизмы станут дополнительной причиной серьезной поломки.

Регулировка

Требуемый диапазон передаточных значений не может быть создан исключительно двигателем автомобиля. Именно по этой причине инженеры стали работать над созданием способа одновременной работы моторов с КПП. Созданный механизм повысил эксплуатационные характеристики транспортного средства.

Перед инженерами стояла дополнительная задача, связанная с обеспечением действительно плавного хода шестеренок редуктора. Проблема в изменениях при высоких нагрузках. Именно в это время звенья вращаются с максимальной скоростью. В итоге рынок увидел механизм, который способен на небольшой промежуток времени отключать двигатель и трансмиссию.

Трансмиссия заслуживает отдельного разговора. Это передающее звено, а не зависимое. Непосредственная передача происходит в результате трения, а не использования шестеренок. Поэтому эффективность механизма зависит от множества дополнительных факторов: снижение мощности, незначительные дефекты конструкции и т. п.

Перед инженерами стоял целый ворох технических задач:

Эффективность соединения мотора с коробкой переключения передач.
Возможность интеллектуальной работы механизма в зависимости от движения транспортного средства.
Защита от возможных неполадок составных механизмов силовой установки. При этом, должна быть полная гарантия безопасности остальных механизмов системы.
Использование изначальных параметров, которые были заданы Минским Автомобильным Заводом.

Инженеры нашли изящное решение проблемы: лепестковый механизм становится прижато крепкими пружинами. Оно, в свою очередь, монтируется на маховик и шлицы от первичного вала. Не остались забыты рабочие плоскости конструкции. Они получили специальные дополнительные накладки. Конструкция невероятно сложная, в которое используется множество демпферов.

Ряд проблем оказалось решить еще проще. Например, сменой способа сборки оборудования и использования дополнительных устройств переключения механизма. К сожалению, за все хорошее приходится платить. Известные проблемы оказались решены, но это потребовало использовать дополнительные запчасти, а сборщикам пришлось значительно повысить точность сборки.

Не забыт вопрос контроля. На заводе любые допуски оперативно корректируются на аппаратном уровне. Однако, во время непосредственной эксплуатации грузового автомобиля неизбежны определенные повреждения. Чтобы их исправить, существует множество инструкций и рекомендаций для новичков и опытных водителей.

Сборка механизма

Для сборки нажимного комплекта обязательно надо применять специальный ручной пресс, который находится в заранее приспособленное для этого помещении. Собирается механизм на специальной подставке. Ее параметры соответствуют расстоянию от нижней плоскости кожуха до верхнего корпуса. Максимально допустимое отклонение составляет всего 0.1 миллиметра.

В центре механизма располагается оправка. Чтобы она стояла максимально прочно, используются специальные закрепляющие болты. Таким образом регулируется контрольное значение, которое равняется 64 мм., а максимальное отклонение равняется 0.5 мм.

Упорные сухари располагаются в самой оправке. При этом, они легко перемещаются в зависимости от потребностей пользователя. Устанавливается комплект в проектное положение таким образом, что сухари соединяются с лапками оттяжек. После этого можно придать требуемое положение. Оно определяется рукояткой механизма.

Если необходимо не просто собрать механизм, но и провести дополнительную калибровку, следует последовательно выполнить ряд действий:

Поставить дисковый аппарат рабочей стороной вниз . После этого следует зафиксировать механизм установленным способом.
Зафиксировать подшипник в оттяжных рычагах. Всего предполагается использовать максимум двадцать иголок. Не забудьте дополнительно нанести смазку для упрощения установки иголок.
Установить вилки и оси.
Установить рычаги в соответствующие пазы и оси.
Установить на собранный механизм вилки от упорного кольца.
Установить оси специальными шайбами. Заранее позаботьтесь о том, чтобы появилась средняя часть на перемычке от фартука.
Установите петли на пружины.
Добавьте пружины на бобышки. Не забудьте использовать шайбы для термоизоляции.

Дополнительная информация о сборке

Монтаж трансмиссионного кожуха заслуживает отдельного разговора. Нормальная ситуация, когда стаканчики легко проникают в спирали, а хвостики — в отверстия. Для правильной работы кожух поджимается на прессе и фиксируется болтами. После проведения процедуры кожух вынимается, а на хвостики крепятся оправки гайками. Теперь осталось просто зафиксировать механизм дополнительным болтом.

Обязательно следите за тем, чтобы компрессорный ремень находился в нормальном состоянии. Недооценка этого фактора приведет к серьезной опасности в случае поломки.

Затем регулировочными гайками настраивается положение рукояток. Деталь грузовика должна быть на уровне с упорными сухарями, а они находятся заподлицо с наружной поверхностью. Таким образом можно создать зазор между кольцом и рабочей поверхностью.

Затем на гайки ставятся специальные пластины со стопорными планками. После этого достаточно защититься от возможного люфта конструкции. Для этого болты затягиваются установленным способом. Чтобы завершить процесс следует сделать отгибку усиков от планок.

Удары торца к лепестковому диску имеют свои пределы и составляют 0.4 мм., при радиусе 45 мм. В противном случае могут испортиться фрикционные накладки. К тому же, некоторые механизмы системы могут обгореть, что послужит дополнительным фактором риска.

Калибровка трансмиссии

Главная функция трансмиссии — грамотная передача крутящего момента. Для грамотного осмотра механизмов мастер учитывает особенности их эксплуатации. Вряд ли можно со знанием дела откалибровать трансмиссию, если не знать как именно она работает. В то же время, допускается возможность осмотра даже неспециалистом для выявления возможных неполадок с оборудованием.

Конструкция МАЗов подразумевает наличие сухого одно- или двухдискового механизма, который использует фрикционный метод работы. На периферии механизмов такого типа ставятся цилиндрические пружины. При этом, сам механизм устанавливается в чугунный картер.

Основная задача механизма состоит в том, чтобы временно разъединить коленчатый вал мотора с КПП. С другой стороны, во время движения необходимо правильно и постепенно соединить конструкцию. Это также задача описываемого механизма.

Обязательно надо наблюдать за уровнем затяжки у болтов в конструкции соединения. Специалистами определяется подходящее соединение в диапазоне от 8 до 10 кГм. Обязательно затягивать следует не спеша, сохраняя плавность работы и перекрестную последовательность. Не забудьте в конце отогнуть усики, а также смазать нужные механизмы для более продолжительной и эффективной работы. В частности, обязательно покрываются маслом привод и подшипники.

Дополнительная информация о правилах смазки находится в соответствующей карте, которой располагает каждый владелец автомобилей производства Минского Автомобильного Завода.

Калибровка сцепления для грузовых автомобилей

Если владелец автомобиля настраивает сцепление, можно позаботиться о следующих мероприятиях:

Выявление имеющегося отхода среднего диска. Показатель важен, поскольку у грузовиков МАЗ это ведущий диск и отвечает за то, чтобы всегда оставался подходящий уровень зазора после окончания работы механизма.
Калибровка существующего пространства между боковиной от клапана и гайкой, которую используют для наладки.
Настройка конкретной педали с тем, чтобы придать ей дополнительную плавность и устойчивость при эксплуатации.

Настройку можно делать стандартным набором инструментов, который включает в себя штангенциркуль, линейку и сами ключи.

Этапы настройки

Каждая наладка начинается с осмотра места сопряжения. Задача состоит в том, чтобы опознать уровень отхода поверхности среднего блина. Информация помогает гарантировать зазор нужного размера. Впрочем, дополнительно механику придется замерить свободное пространство между соединением крышки с фиксирующей гайкой. Только после этого начинается непосредственная калибровка педали.

Затем механик определяет для себя тип демонтажа нужной запчасти. Перед тем, как перейти к непосредственному демонтажу надо ликвидировать крышки люков от картеров. Также потребуется включить трансмиссию, выставив нейтралку для эффективной работы с имеющимся оборудованием. Затем потребуется повернуть маховик силового аппарата и установить наладочные винты в пространство ведущего звена. Обязательно доведите поворот до максимального упора.

Вращайте блок, а затем снимите винты регулировки максимум на один оборот. Зафиксируйте механизм в таком положении с помощью контргаек. Не стоит прилагать чрезмерное количество усилий. Лучше придерживать рукой винт чтобы не допустить смещение промежутка. В противном случае повышается вероятность того, что всю работу придется делать заново.

Не забудьте сделать контрольный замер имеющегося пространства меду гайкой и крышкой. Проконтролируйте чтобы имеющийся промежуток находился в диапазоне допустимых значений. В противном случае, придется переделывать. Для автомобилей конструкции марки МАЗ такой диапазон составляет от 3.3 до 3.7 мм. Обязательно надо осматривать механизм во время каждой плановой проверки общего состояния механизма.

Затем можно налаживать ход педали сцепления на автомобиле. Чтобы правильно откорректировать, позаботьтесь о том, чтобы в вашем распоряжении была линейка. С ее помощью меряется промежуток хода после того, как воздух покинет пневматическую систему. Свободный ход нельзя оставлять на откуп случайности. Вместо этого зафиксируйте параметр в значении 34 мм. Допустимый теоретический предел составляет 43 мм.

Свободный ход настраивается отсоединением рукоятки привода и вилки штока. В тот же момент обязательно передвигается поршень механизма. Вместо середины он устанавливается внизу. Нижний край в этом случае поворачивается до тех пор, пока механик не почувствует допустимый предел движения. Убедитесь в правильном расположении сквозных дырок, которые присутствуют на вилке: они смещаются на 50% от своего размера. Если механик не хочет проблем с последующим ходом движения, никаких отклонений он не допустит.

Теперь остается только соединить рукоятки со своими частями при обязательной проверки расстояния между отверстиями. Это легко сделать, если просто прокрутить имеющийся механизм. Проблемы могут возникнуть, если механик столкнулся с изношенным оборудованием, которое утратило свои высокие потребительские свойства. Например, фрикционная накладка, которая оказалась изношенной, неизбежно вызывает смещение двуплечного рычага на один шлиц. При этом, обязательно контролируется направление — против движения стрелки на чаха.

Настройка педального узла

В стандартной конструкции грузовиков МАЗ присутствует классический сухой тип трансмиссии, который разработан инженерами одноименного предприятия. Здесь же устанавливается механизм из двух дисков, которое также разрабатывалось инженерами автомобильного предприятия. У продукции МАЗа, фактически, только одна особенность, которая существенно отличает изделия от всех других конкурентов — расположение пружин на периферии. Существуют и других отличия, но они не меняют принципа функционирования механизма.

Назначение трансмиссии — транспортировка крутящего момента другим механизмам автомобиля. Чтобы обеспечить успешную передачу, средний и нажимной блин оборудованы специальными контактами. Они монтируются на той же плоскости, на которой находятся главные пружины. Венец маховика обеспечивает движение точки по поверхности оси, при этом отсутствуют любые преграды для этого перемещения.

Каждой запчасти производитель придает собственный эксплуатационный запас прочности, который надо соблюдать во избежание любых дополнительных проблем. Узнайте текущие эксплуатационные характеристики своего механизма в прилагающейся к ней инструкции.

Конструкционные особенности механизма

Сцепление — невероятно сложный механизм. Чтобы его в полной мере описать, необходимо рассказать обо всех механизмах этой системы:

Маховик с картером. Вероятно, самая важная составная часть сцепления, благодаря которой оно и работает.
Шток. Невозможно недооценить важность механизма.
Пружинный нажим. Также сюда следует добавить специальную пружинную составляющую, без которой не будет работать механизм.
Диски. Также учитывается весь перечень этих механизмов. В частности, ведущий и ведомый.
Рукоятка, которая невозможна без корпуса.
Муфта с полагающимися ей подшипниками, другие крепежные элементы.
Планка упора.
ПГУ Минского Автомобильного Завода.
Шайбы для теплоизоляции или герметизации.
Вилка. Последний по списку, но вовсе не по важности элемент сцепления.

Нажимные пружины имеют двойственный характер монтажа. С одной стороны они монтируются в узловой корпус, но с другой крепятся в нажимной блин. Шайбы для теплоизоляции — обязательный элемент при установке указанного механизма. Никаких исключений не бывает.

При отключенной трансмиссии пространства закрываются используемыми спиралями. Это необходимо для более стабильной и качественной работы механизма.

Экономия и эксплуатация механизмов, которые уже успели отработать свой эксплуатационный срок способна привести к поломке всего оборудования и необходимости делать полный капитальный ремонт автомобиля. Поэтому такой подход недопустим.

Периодичность обслуживания механизма

Не обязательно менять детали грузовика, если они по каким-то причинам выходят из строя. Случается, что достаточно просто поменять положение точки. Тем более, что инструкция содержит нужные рекомендации, выполнение которых неизбежно должно содействовать тому, чтобы грузовик работал действительно долго и без проблем.

Блин может перенестись ближе к маховику в том случае, если в автомобиле износилась накладка. Разрезные кольца тоже не остаются на месте и перемещаются вслед за другими деталями механизма. Они движутся ближе к корпусу. Теоретически, наладка способна возвратить детали на исходное состояние, что позволит в еще большей степени продлить эксплуатационные показатели механизма.

Правила настройки механизма

Настройка транспортного средства требует времени на выполнение указанных мероприятий. Прежде всего, следует отсоединить картер с люковой крышки. Таким образом, механик получает свободный доступ к среднему звену, который необходим для грамотного выполнения работы.

Затем следует последовательно выполнить ряд действий:

Деактивировать систему сцепления.
Монтировать рычаг коробки передач на нейтралку.
Модуль силовой установки следует повернуть чтобы упростить работу с механизмом.
Контргайки следует снять.
Винты установить на средний диск.

Затем следует продолжать вращение блока. Не забудьте придерживать винт чтобы обеспечивать нужный зазор. Затем следует установить винты обратно и сохранить вновь созданный зазор между отдельными частями механизма. Используйте затяжки чтобы работа не пропала даром.

Прокачка аппарата

Чтобы прокачать механизм, следует обязательно заполнить гидроприводной бачок специальной жидкостью. Впрочем, в ряде случаев допускается в качестве наполнителя применять самую обыкновенную традиционную воду. Заполнять следует не спеша и не торопиться. Необходимо получить уровень наполнения приблизительно в полтора сантиметра.

Не забудьте обязательно прочистить выпускной клапан, поскольку он нередко оказывается загрязнен. Для этого обязательно снимается колпачок, после чего монтируется резиновый шланг для выполнения указанной процедуры.

Затем возьмите литровую банку и заполните жидкостью. Не обязательно заливать ее всю без остатка. Можно ограничиться половиной. Затем достаточно установить в нее шланг и надавливать на педаль небольшими короткими движениями. Всю процедуру можно повторить пять раз, после чего задача будет считаться выполненной.

Обязательно делайте все в точном соответствии с инструкцией. Если механик решит пренебречь каким-то пунктом рекомендации, вероятно, что желаемый результат не будет достигнут. В то же время, правильная реализация поставленной цели способна многократно повысить общую эффективность мотора.

Настраиваем привод выключения

Помимо зазора, калибруется также свободный ход, который напрямую связан с педалью. Согласно рекомендациям производителя, данная система нуждается в регулярном плановом осмотре. При этом, периодичность должна быть не чаще одного раза через плановое техническое обслуживание.

Производитель определил максимальный уровень свободного пространства, который равняется 0.35 сантиметра. Перед тем, как переходить к непосредственной настройке, необходимо ослабить контргайку. Проверьте существующий зазор с помощью линейки с учетом существования допустимого отклонения от стандартных значений в 0.02 сантиметра.

Для настройки свободного хода сделайте:

Отсоединение вилки.
Отведите рукоятку до того момента, пока она не будет полностью установлено в специальное место за плечом.

Иногда для настройки потребуется подвинуть рычаг на один шлиц.

Часто возникающие поломки

Профессиональные ремонтники замечают популярные проблемы, которые возникают у владельцев транспортных средств.

Прежде всего, это пробуксовка сцепления. Чаще всего появляется из-за того, что у педали недостаточный уровень свободного хода. Однако, может возникать и по другим причинам. Например, из-за износа накладок. Для устранения неполадки достаточно просто провести регулировку системы. Дополнительно следует озаботиться тем, чтобы содержать механизм в максимальной чистоте.

Если у автомобиля МАЗ наблюдается неполное прекращение работы трансмиссии, причина может быть в неправильно установленном штоке. Также причина может быть в маленьком воздушном давлении или недостаточной герметичности. Достаточно правильно установить шток, а заодно позаботиться о том, чтобы конструкция была максимально герметичной.

Также иногда педаль не полностью возвращается в исходное состояние. Для этого следует настроить свободное пространство между крышкой и кольцом. Также следует поменять изношенные запчасти и установить вместо них новые.

Замена

Иногда механизм оказывается непригодным к ремонту. Чтобы исправить недочеты, последовательно выполните ряд действий:

Разборка механизма. Просто разберите общую систему на составные элементы.
Разборка узла. То же самое, что в предыдущем пункте.
Сборка механизма в исходное состояние.
Монтаж аппарата.

Демонтаж механизма

Перед разборкой установите транспортное средство на смотровую яму. Затем следует отсоединить и удалить аккумулятор и воздушный фильтр. Затем следует отсоединить имеющиеся брызговики, после чего последовательно выполнить действия:

Избавиться от поперечины.
Удалить привод.
Удалить масло.
Отключить датчики скорости. Можно это сделать с помощью самых простых инструментов.
Демонтировать выключатель хода.
Освободить автомобиль от крепежа жгута.
Освободить картер и удалить его.
Восстановить положение трансмиссии.
Удалить вал.
Удалить нажимной круг, предварительно освободив кожух от дополнительных болтов для крепления.

Сборка механизма

Прежде всего, следует правильно собрать ведомый диск. Это можно сделать сразу после того, как накладки будут подключены к конкретному пружинному механизму. Затем следует нанести смазку на ролики, подшипники, остальные подобные элементы конструкции и уложить их в специально приготовленное место на нажимном блоке.

Собирать механизм можно только с помощью специального пресса. Только это механизм позволяет вкрутить болты с достаточной силой благодаря сдавливанию пружин. Затем под пресс подкладываются ведомый и главный элементы. Установите шайбы, после чего кожух обязательно прижимается прессом. Остальные детали устанавливаются стандартным способом.

Установка

Конец ступицы обязательно должен быть установлен по направлению к маховику. Затем:

Установите главный блин со штоками.
Монтируйте ведомый механизм установленным способом.
Установите нажимной блин. Обязательный и очень важный этап сборки всей системы.
Установите кольца по отношению к креплению.
Монтаж упорных планок и крепление благодаря кожуху.
Установка модуля на маховик.

Обязательно удостоверьтесь в том, что свободное пространство правильно выставлено.

Монтаж блинов

Чтобы монтаж прошел по правилам, обязательно сделайте:

Выключение карданного вала автомобиля.
Удалите барабан и колодки.
Очистите конструкцию от дополнительных крепежей. Чаще всего для этого достаточно стандартного гаечного ключа.
Очистите любые провода, связанные с подачей электроэнергии к фонарям.
Удалите кожух.
Сдвиньте корпус коробки передач в направлении к обратной силовой установке.
Установите запчасти вместо тех деталей, у которых истек эксплуатационный срок.
Восстановите аппарат, выполняя указанные действия задом наперед.

Обслуживание аппарата

Обслуживание начинается с того, что механик глазами осматривает педаль на предмет возможных изъянов. При отсутствии таковых следует перейти к следующей задаче — установке свободного хода.

Затем следует прокачать привод уже известным читателю способом.

После этого достаточно осмотреть глазами оттяжки и крепежи. При необходимости, на ряд механизмов наносится масло. Когда все выполнено, можно осмотреть вилки и проверить не износились ли они.

Проблемы с зазорами обязательно компенсируются проведением калибровочных работ. Также устраняются другие возможные неполадки. Например, отсутствие герметичности.

Запчасти

Заменяются детали преимущественно на станциях технического обслуживания. Рекомендуется довериться опытным специалистам, которые гарантированно сделают качественную замену износившихся деталей.

Также удостоверьтесь, что у механиков есть соответствующие сертификаты качества.

Регулировка сцепления МАЗ

В прошлых статьях мы рассматривали вопрос ремонта сцепления МАЗ и его устройства.

Сегодня мы предлагаем несколько полезных советов, которые помогут вам сделать регулировку сцепления МАЗ.

Также мы расскажем, как прокачать сцепление на МАЗ.

Инструкция по регулировке сцепления МАЗ

Сцепление грузового автомобиля представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа, которое устанавливается в картере грузовика. Главная функция – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя). Однако со временем механизмы изнашиваются. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:

Накидные и рожковые ключи;
Штангенциркуль и линейку.

Включаем сцепление;
Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
Поворачиваем маховик двигателя;
Отворачиваем контргайки винтов;
Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ все еще не закончена.

Как прокачать сцепление на МАЗ?

В помощь вам – небольшая инструкция.

Перед прокачкой сцепления МАЗ постепенно заполняем бачок гидропривода жидкостью до уровня одного, полтора сантиметра (1-1,5 см).

Важно очистить от загрязнений клапан выпуска цилиндра. Снимаем защитный колпачок с его головки. Надеваем на элемент резиновый шланг. Обычно он есть в принадлежностях МАЗ.

Как прокачать сцепление на МАЗ? Просто! Главное – желание и время. Поэтому делаем процесс прокачки далее. Постепенно опускаем свободный конец шланга в жидкость гидропривода. Подчеркну, что ее нужно обязательно налить до середины в литровую емкость. Только после этого легонько начинаем нажимать на педаль сцепления автомобиля. Между нажатием – 1-2 сек интервала. Нажимаем примерно 4 раза.

Советы о том, как прокачать сцепление на МАЗ, совершенно бессмысленны, если вы не уловите суть процесса. Можно сколько угодно нажимать на педаль, но … не добиться желаемого эффекта.

Поэтому при 1 нажатии удерживаем педаль утопленной. Одновременно нужно отвернуть клапан выпуска воздуха примерно на ½ оборота. Таим образом, при 2,3 и 4 нажатии педали давление через шланг выгонит часть жидкости и, естественно, воздух. Если вы не видите в жидкости пузырьков – прекращаем нажимать педаль.

В данной статье мы рассказали вам, как прокачать сцепление на МАЗ доходчиво и понятно. И напоследок кое-что подчеркнем.

Во время прокачки крайне важно следить за уровнем жидкости в бачке. Если видите снижение более чем на 2/3 – доливаем жидкость.

Если регулировка двухдискового сцепления МАЗ и его прокачка завершены – обязательно доливаем жидкость до 1 -1,5 см от верхнего края.

Запомните одно правило – прочитали, как прокачать сцепление на МАЗ, сделали процедуру и обязательно измерили в конце ход штока гидравлического усилителя на максимуме. (норма 18 мм).

Регулировка сцепления ЯЗМ 238

На чтение 4 мин. Просмотров 10.7k.

Сцепление ЯМЗ 238

Конструктивные особенности

Сцепление этой модели обычно устанавливается на тяжелую мощную технику.

ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение.

Необходимое техобслуживание сцепления

Первым делом следует проверить и в случае необходимости отрегулировать свободный ход муфты, отвечающей за включение сцепления (зазор должен составлять 3,2–4 мм).
Далее, необходимо проверить механизм на отсутствие ведения. (проверка производится при заведенном двигателе на первой передаче и с выключенным сцеплением).

В случае если выяснить, что значение далеки от предельной нормы – выход один, регулировка трансмиссии ЯМЗ 238.

Регулировка сцепления

Начинать регулировку следует с измерения свободного хода педали сцепления. Для ЯМЗ 238 он должен составлять от 34 до 43 мм. Проверять значение следует с помощью линейки, спустив загодя воздух из пневмосистемы. Итак, если, что-то не в порядке приступаем к регулировке. Однако прежде все-таки убедитесь, зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом в пределах нормы — 3,5+0,2 мм. При необходимости отрегулируйте и его.
Далее, необходимо обязательно отрегулировать зазор от второго ведомого диска до упорного кольца оттяжных рычагов. (он должен быть в пределах 64 мм).
Далее, регулируем и зазор упорным кольцом и подшипником муфты включение механизма ЯМЗ 238. Здесь значения колеблются в рамках 3,6 мм. Обратите внимание, что полное отсутствие этого зазора может привести к поломке нажимного подшипника и неисправности в работе ведомого диска.

Схема сцепления ЯМЗ 238

Замена сцепления

Сначала придется снять коробку передач, это необходимо, чтобы подобраться к маховику и кожуху сцепления.
Далее, отворачиваем крепления кожуха к маховику и снимаем выжимной диск.
Отворачиваем планки автоматической регулировки хода среднего диска и снимаем разрезные кольца со штока.
Снимаем ведомый, средний, первый ведомый и ведущий диски сцепления.

Готово, теперь можно приступать к установке нового сцепления:

Начинаем с установки первого ведомого диска. Он ставится удлиненным концом ступицы в сторону маховика.
Далее, очередь 1 и 2 дисков.
После ставим средний ведущий диск со штоками.
Устанавливаем нажимной диск и при помощи 8 болтов центрируем ведомые диски по отношению к оси коленвала. Найдя нужное положение, окончательно затягиваем боты.
После следует надеть разрезные кольца и установить на место упорные планки автоматической регулировки отхода для среднего нажимного диска.
Еще раз убедитесь, что все собранно правильно и все – можно ставить на место коробку передач.

Уход за сцеплением

Периодически проверяйте свободный ход педали, а также смазывайте привод и подшипник муфты включения.
Дабы уменьшить износ элементов сцепления не следует долго держать ногу на педали и использовать пробуксовку сцепления, для того, чтобы снизить скорость движения.

регулировка, однодисковое лепестковое устройство установка, 236, ЯМЗ, 238, как прокачать, замена, корзина, как поставить диски, сборка, установка, двухдисковое, как ставится диск

Устройство и принципы работы

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

маховик;
гидравлический усилитель руля;
накладки;
пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
муфта нажимного типа;
вал педали сцепного устройства;
нажимной диск;
двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
выжимной подшипник;
защитный кожух;
ведущий вал трансмиссии.

Принцип работы:

Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

демонтаж;
разбор;
сборка;
установка.

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
Демонтировать аккумуляторную батарею.
Снять воздушный фильтрующий элемент.
Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
Убрать привод передних ведущих колес.
Слить масляную жидкость.
Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
Снять выключатель заднего хода.
Убрать держатель моторного жгута.
Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
Сдвинуть сцепление назад.
Демонтировать первичный вал механизма.
Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
Установить нажимной диск.
Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

Отсоединить карданный вал.
Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
Демонтировать кожух.
При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
Убрать корзину с маховика.
Зафиксировать маховик.
Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
Прокачивают гидравлический привод.
Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
Затянуть все крепежные элементы.
Измерить свободный ход педали.

Установите транспорт на специальную платформу.
Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
Демонтируйте коробку передач.
Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
Отрегулируйте расположение лапок.
При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
Затяните все крепежные винты до упора.
Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

Технические параметры сцепления ЯМЗ-238

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. — 920

Масса вращающихся частей, кг — 70

Момент инерции диска ведомого, кг.м2 — 0,09 х 2

Размеры шлиц ведомого диска, мм — 42х34х6

Сцепления ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте.

Кожух 16 (рис. 1) сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 – на шлицевой части первичного вала коробки передач.

Передний и задний ведомые диски сцепления ЯМЗ-238 взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке.

Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками.

Сцепление ЯМЗ-236 имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 – двадцать пружин. Под пружины со сторон нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18.

Нажимной и средний ведущий диски сцепления ЯМЗ-238 связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков.

В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач.

Выключение сцепления ЯМЗ-238 производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5.

Рабочий ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»).

Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок.

Гарантированные зазоры между ведомыми дисками сцепления ЯМЗ-238 и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4.

При выключении сцепления ЯМЗ-238 нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21.

Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск.

По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-238 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

Рис.1 — Сцепление ЯМЗ-238

1 – шток; 2 – кольцо; 3 – тарельчатая пружина; 4 – планка; 5 –оттяжной рычаг; 6 – вилка оттяжного рычага; 7 – регулировочная гайка; 8 – распорная пластина: 9 – стопорная пластина; 10 – петля пружины оттяжного рычага; 11 – муфта выключения сцепления с подшипником; 12 – шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 – вал вилки выключения сцепления; 16 – кожух сцепления; 17 – нажимная пружина; 18 – термоизолирующая прокладка; 19 – нажимной диск; 20 – маховик; 21 – ведомые диски; 22 – средний ведущий диск; 23 – отжимная пружина; D – минимальный ход выжимной муфты

Установка сцепления ЯМЗ-238

Если двигатель автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, на который предусматривается установка сцепления ЯМЗ-238, подвергался разборке со снятием маховика, картера маховика или проведена их замена, то перед установкой сцепления и коробки передач на двигатель необходимо проверить расположение посадочных и установочных поверхностей на картере маховика и маховике, относительно оси коленчатого вала.

Кроме того на установочных поверхностях не должно быть забоин, следов коррозии, грязи, масла и т.п.

На поверхности трения маховика допускаются незначительные прижоги с сеткой микротрещин, равномерный износ не более 0,4 мм и износ в виде 2-х кольцевых канавок глубиной не более 0,25 мм.

На картере маховика биения торца и выточки 515 мм под установку картера сцепления ЯМЗ-238 не должны превышать 0,5 мм.

На маховике биение выточки 475 мм под установку кожуха сцепления ЯМЗ-238 и поверхности трения на диаметре 420..430 мм не должно превышать 0,3 мм.

Перед установкой сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 проверить состояние переднего подшипника первичного вала установленного в выточку коленчатого вала – внутреннее кольцо подшипника должно вращаться без заеданий, радиальный зазор должен быть не более 0,05 мм, полость коленчатого вала и подшипника должна быть заполнена смазкой, рекомендуется использовать смазку Шрус-4.

Установку сцепления ЯМЗ-238 на двигатель необходимо производить в следующем порядке:

Вставить оправку в подшипник находящийся в коленчатом вале.

Установить ведомый диск сцепления ЯМЗ-238 на оправку таким образом, чтобы расположение удлиненной части ступицы было от двигателя.

Ввернуть в резьбовые отверстия маховика две установочные шпильки и установить на них корзину сцепления ЯМЗ-238 (для облегчения установки и предотвращения обрыва резьбы рекомендуется предварительно установить монтажные шайбы под головки болтов крепления нажимного диска).

Завернуть от руки 10 болтов крепления кожуха к маховику с предварительно установленными шайбами; вывернуть установочные шпильки и завернуть на их места два болта крепления кожуха.

Произвести затяжку болтов крепления кожуха сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101.

Одновременно, при затягивании болтов, обеспечить вручную радиальное перемещение оправки в двух взаимно перпендикулярных направлениях, что обеспечит лучшее центрирование ведомого диска и последующее удаление оправки с двигателя.

Затяжку болтов производить равномерно, при этом следить, чтобы не было значительных перекосов кожуха и посадочный бурт кожуха зашел в выточку на маховике, окончательный момент затяжки болтов должен быть в пределах 60..70 Нм (6..7кгс/м).

Удалить монтажные шайбы из-под головок болтов крепления нажимного диска сцепления ЯМЗ-238 к кожуху, если они использовались.

Сцентрировать упорное кольцо запорного устройства с помощью оправки, выполненной в виде втулки. Данная оправка одевается на оправку, служащую для центрирования ведомого диска, и заводиться в упорное кольцо.

Удалить оправки с двигателя.

Регулировка прилегания зубренок зазора лап. Сцепление однодисковое МАЗ

ДО Категория:

Шасси автомобиля

Сцепные машины МАЗ

На МАЗ-500 установлено однодисковое сухое сцепление с периферийным расположением нажимных пружин (тип ЯМЗ-236). В привод управления механической муфтой включен пневмоусилитель.

Стальной ведомый диск с приклепанными к нему фрикционными накладками соединен с фланцем ступицы с помощью пружинного гасителя колебаний, снабженного шестью пружинами, расположенными в прямоугольных окнах фланца ступицы.Ведомый диск с задним кольцом соединяется заклепочными штифтами, проходящими через прорези во фланце. Пружины удерживаются зажимами от выпадения. Ступица ведомого диска установлена на торцевых шлицах первичного вала коробки передач, опираясь носком на шариковый подшипник, установленный в канавке коленчатого вала.

Прижимной диск из чугуна устанавливается в канавки маховика четырьмя направляющими выступами и соединяется с штампованным стальным кожухом, прикрученным к маховику с помощью четырех переключающих рычагов.Между кожухом и прижимной пластиной установлены нажимные пружины в два ряда по окружности диска, на его направляющих выступах, но по двенадцать пружин в каждом ряду. Под пружины на диске размещены теплоизоляционные прокладки. Каждый рычаг переключателя шарнирно соединен с выступами прижимной пластины с помощью штифта и шарнирно подвешен на штифте 9 в вилке, закрепленной в кожухе с помощью регулировочной гайки, имеющей сферическую опорную поверхность. Гайка фиксируется стопорной пластиной, прикрепленной к корпусу двумя болтами.Оба шарнирных соединения выполнены на игольчатых подшипниках. Рычаги снабжены стопорными пружинами. Упорное кольцо прикреплено к внутренним концам открывающих рычагов с помощью стопорных пружин. Запорная муфта с упорным шарикоподшипником установлена напротив упорного кольца на фланце втулки, закрепленном на картере коробки передач. Смазка подается на муфту через гибкий шланг от масленки, прикрепленной к внешней стороне чугунного корпуса муфты, прикрепленной болтами к картеру маховика. В верхней и нижней стенках картера расположены люки, закрытые крышками с вентиляционными отверстиями.

В стенках картера находится ролик с выключающей вилкой, охватывающий выключающую муфту. На левом внешнем конце ролика расположен рычаг, соединенный регулируемой тягой с нижним рычагом, закрепленным на ролике, установленном в кронштейне, который закреплен на левом лонжероне рамы автомобиля. Верхний рычаг этого ролика соединен с рычагом педали подвески, ролик которого установлен в кронштейне на передней стенке кабины, посредством промежуточной и составной тяг и промежуточного двуплечего рычага.К промежуточному стержню 6 прикреплена оттяжная пружина, закрепленная своим концом на раме и приводящая механизм выключения сцепления в исходное положение.

Пневматический усилитель, обеспечивающий снижение усилия на педали при выключенном сцеплении, включен параллельно с механическим приводом. Усилитель состоит из силового цилиндра с крышкой, поршня и телескопической штанги и регулирующего клапана с корпусом с крышкой, полого штока с возвратной пружиной и тарельчатого клапана с пружиной.Силовой цилиндр и штоки клапанов закрыты резиновыми крышками.

Силовой цилиндр закреплен на раме, а его шток шарнирно соединен с концом тяги выключения сцепления. Корпус регулирующего клапана закреплен на штоке силового цилиндра. Передняя полость гидрораспределителя соединена с гибким шлангом и трубкой пневмоцилиндра тормозной системы автомобиля. Средняя полость корпуса клапана соединена гибким шлангом через канал в крышке с рабочей полостью силового цилиндра.

Рис. 1. Сцепление ТППА ЯМЗ-236 автомобиля МАЗ-500

На заднем конце штока силового цилиндра находится поводок, поворачивающийся на шарнире, с регулировочным винтом, контактирующим со штоком клапана. Верхний рычаг поводка соединен тягой с рычагом, прикрепленным к нижнему рычагу тяги выключения сцепления. Шток соединен передней вилкой со штифтом рычага продолговатым отверстием.

Рис. 2. Механизм привода сцепления с пневмоусилителем автомобиля МАЗ-500

Усилитель работает следующим образом.

В нерабочем состоянии шток не касается тарелки клапана, и он закрывается под действием пружины и давления подаваемого на нее сжатого воздуха.

Когда педаль сцепления отпущена, вся система привода подпружиняется в исходном положении. При этом вентиль усилителя закрыт. При нажатии на педаль нижнего рычага, двигаясь в продольном пазу вилки тяги сцепления, через шток поворачивается поводок, который, нажимая на шток, перемещает его, открывая клапан, закрывающий полость штока.При этом сжатый воздух поступает через клапан и по шлангу в рабочую полость силового цилиндра. Под давлением воздуха поршень перемещается в цилиндре и через шток передает дополнительную силу тяговому усилию, уменьшая усилие на педали, необходимое для выключения сцепления. При отпускании педали поводок отходит от штока, и клапан закрывается. В этом случае рабочая полость силового цилиндра сообщается с атмосферой через шланг и полый стержень клапана.

Составной стержень обеспечивает пропорциональность действия усилителя силе, прикладываемой водителем к педали, и позволяет при необходимости отключать сцепление одним механическим приводом, когда усилитель не работает.

Наличие в приводе сцепления составной тяги с шарнирным сочленением позволяет наклонять кабину автомобиля без нарушения всех соединений приводного механизма.

В муфте регулируют установку рычагов переключения с упорным кольцом, зазор между выжимным подшипником и плоскостью упорного кольца, зазор между штоком и винтом привода регулирующего клапана и длину промежуточных и композитных стержней.

Установка запорных рычагов с упорным кольцом производится таким образом, чтобы расстояние от плоскости упорного кольца до плоскости прижимного диска составляло 55,5-56,5 мм. Эта регулировка производится при сборке сцепления путем затяжки регулировочных гаек вилок подвески рычагов. В установленном положении гайки фиксируются специальными стопорами.

Зазор между упорной шайбой и выжимным подшипником должен составлять 3,2-4,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 45-55 мм.Регулировка осуществляется изменением длины тяги выключения сцепления при выключенном усилителе.

Зазор между драйвером и штоком клапана усилителя должен составлять 0,2-0,5 мм; регулировка осуществляется винтом, обмотанным поводком. Винт фиксируется контргайкой. Длину соединительной тяги необходимо отрегулировать так, чтобы задний промежуточный рычаг отклонялся назад на угол 12-14 ° при свободной педали. Длина промежуточной тяги 6 регулируется при наклоне кабины так, чтобы ее можно было соединить с верхним рычагом, убранным в заднее конечное положение.

Кроме рассматриваемого сцепления (тип ЯМЭ-236), с дизельным двигателем ЯМЗ-236 применяется также сцепление с центральной конической пружиной (тип ЯМЗ-236Б). Муфта ЯМЗ-236Б состоит из кожуха (рис. 271, а) с опорным фланцем, нажимного диска, ведомого диска с накладками и ступицей, центральной пружины с подвижной втулкой и нажимными рычагами, запорный механизм.

Чугунный кожух прикручен к маховику. В углублениях кожуха четырьмя выступами установлена прижимная пластина с четырьмя вытяжными штифтами с пружинами.Между маховиком и нажимным диском установлен ведомый диск. Диск соединен со ступицей, установленной на шлицах первичного вала коробки передач, при помощи заклепок.

Передний конец входного вала установлен в коленчатом валу на шарикоподшипнике, а задний конец вала — на подшипнике в стенке картера коробки передач.

В кожухе сцепления опорный фланец с входящей в него подвижной втулкой установлен на регулировочных шайбах (четыре комплекта) и закреплен сухариками на четырех шпильках.Между опорным фланцем и втулкой в сжатом состоянии установлена центральная коническая пружина. На внутреннем конце подвижной втулки фиксируется обойма стопорным кольцом. В держателе на шариках закреплены внутренние концы прижимных рычагов, расположенных веерообразно. Рычаги опираются на кольцевой выступ опорного фланца и прижимаются к кольцевому выступу прижимной пластины.

Центральная пружина прижимается к фланцу скользящей втулки и оттягивает его назад вместе с внутренними концами прижимных рычагов.При этом внешние концы рычагов, опираясь на кольцевой выступ опорного фланца 8, давят на выступ нажимного диска, прижимая диск к маховику и обеспечивая зажим ведомого диска.

Веерообразная система прижимных рычагов обеспечивает равномерное распределение усилия от одной центральной пружины по всей окружности прижимной пластины. Благодаря некоторой эластичности рычагов, которые во включенном состоянии получают небольшой прогиб, сцепление включается плавно, и при соответствующем соотношении рычагов рычагов (равном 7: 5) усилие, передаваемое от пружины на диски увеличиваются.

Рис. 3. Сцепление типа ЯМЭ-236Б и схемы его работы

Для улучшения вентиляции дисков сцепления с целью их охлаждения в крышке сцепления и опорном фланце сделаны окна, а рычаги давления имеют изгибы, поэтому при вращении сцепления воздух закручивается.

Выжимной механизм состоит из выжимной муфты с шарикоподшипником, установленной на направляющей втулке, вилки с роликом и рычагом, регулируемого рычага и механического привода с пневмоусилителем, о котором говорилось ранее.Выжимная муфта и шток имеют возвратные пружины. Правильное положение Выключающая муфта снабжена направляющим штифтом, прикрепленным к фланцу направляющей втулки.

Сцепление замыкается чугунным картером, прикрепленным болтами к картеру маховика. Внизу корпуса сцепления имеется люк, прикрытый крышкой с вентиляционным отверстием.

Муфта этого типа работает следующим образом: при отпускании педали шток с вилкой устанавливается в исходное положение под действием возвратной пружины, а между выжимным подшипником и фланцем ступицы имеется зазор.Диски сцепления сжимаются пружиной и нажимными рычагами, и сцепление включается.

Когда педаль нажата, выжимная муфта перемещается вперед и давит на скользящую муфту. Гильза, сжимая пружину, перемещается вперед вместе с внутренними концами прижимных рычагов. При этом давление внешних концов рычагов на нажимную пластину прекращается, и диск снимается с маховика с помощью выжимных пружин шпилек, освобождая ведомый диск.Это выключает сцепление.

По мере износа колодок диска сцепления нажимной диск немного перемещается вперед. В результате положение рычагов давления и скользящей втулки изменяется, а пружина, расширяясь, снимает давление, что может привести к пробуксовке сцепления.

Чтобы увеличить силу давления пружины, снимите по одной регулировочной шайбе с каждой шпильки опорного фланца. Затем при затяжке крепежных гаек фланец сдвинется вперед на одну толщину прокладки, на рычаги будет оказываться большее давление, и исходная длина и сила давления пружины будут восстановлены.

При правильной регулировке затяжки пружины расстояние А от плоскости фланца подвижной втулки до плоскости кожуха 5 в включенной муфте должно быть равно 31,5-35,5 мм. В случае увеличения этого размера, которое будет заметно по уменьшению свободного хода педали сцепления, необходимо произвести указанную выше регулировку.

При удалении одной регулировочной шайбы из всех комплектов расстояние A уменьшается на 2,8–3,2 мм.

Для нормальной работы подшипника выжимной муфты должен быть зазор B, равный 3.2-4,0 мм между подшипником и фланцем подвижной втулки, что соответствует свободному ходу педали 32-38 мм. После выполнения основной регулировки (затягивания пружины) нормальная величина свободного хода педали регулируется путем изменения длины тяги выключения сцепления.

Выжимная муфта смазывается через пресс-масленку на картере сцепления через гибкий шланг.

Однодисковое сухое сцепление с центральной конической пружиной устанавливается на автомобиль МАЗ-200 с дизельным двигателем ЯАЗ-М204.Устройство и принцип действия этой муфты аналогичны устройству и принципу действия муфты типа ЯМЗ-236Б. Диаметр диска сцепления — 352 мм. Муфта снабжена гасителем крутильных колебаний, соединяющим ведомый диск со ступицей. Демпфер состоит из двух крышек, прикрепленных промежуточным кольцом к ведомому диску. Внутри между крышками и фланцем ступицы установлены две кольцевые пружины, которые своими выступами входят в отверстия фланца ступицы и крышки.Привод выключения сцепления — механический. Звено напрямую связано с рычагом педали сцепления.

Правильная регулировка сцепления определяется расстоянием A (рис. 3), равным 27–31,5 мм, и зазором B, равным 2,5–3,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 32–38 мм.

Рис. 4. Сцепление автомобиля МА3-200

TO Категория: — Шасси автомобиля

Привод выключения сцепления с пневмоусилителем Автомобиль МАЗ показан на рис.15.

Устройство клапана усилителя показано на рис. 16.

Усилитель работает следующим образом. При нажатии водителем на педаль сцепления через систему рычагов шток 14 (рис. 15) вместе с гидроблоком усилителя перемещается вправо, выбирая зазор между гайкой 18 и крышкой корпус клапана.

В этом случае шток 12 (рис. 16) упирается в клапан 8 и стягивает его с седла. Воздух под давлением из полости А устремляется в полость В и далее в пространство над поршнем цилиндра усилителя.Под действием давления воздуха поршень цилиндра движется вверх, способствуя вращению двуплечего рычага против часовой стрелки.

Когда усилие снимается с педали, пружина 7 прижимает клапан к его седлу, и воздух из цилиндра через полость B выпускается в атмосферу.

Рис. 15. 1 — ролик; 2, 11, 20, 25 — вилки; 3, 13, 24 — гайки; 4, 7, 14 — тяга; 5 — педаль; 6 — промежуточный двуплечий рычаг; 8 — возвратная пружина; 9 — задний кронштейн; 10, 12 — рычаги; 15, 16 — шланги; 17 — гидрораспределитель сцепления; 18 — регулировочная гайка; 19 — приклад; 21 — рычаг выключения сцепления; 22 — ролик; 23 — болт; 26 — шток цилиндра усилителя сцепления; 27 — гидроцилиндр сцепления; 28 — клапан

Уход и регулировка сцепления автомобиля МАЗ

Техническое обслуживание сцепления заключается в периодической проверке сцепления, смазке привода и выжимного подшипника в соответствии с таблицей смазки.

Периодически нужно контролировать затяжку болтов крепления картера сцепления к картеру маховика.

Момент затяжки должен составлять 8-10 кгм. Болты необходимо затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. После затяжки болтов их необходимо заблокировать, загнув усики стопорных пластин на краю головок болтов. В холодную погоду (ниже 0 ° С) необходимо периодически сливать конденсат из цилиндра усилителя сцепления, открутив гайку шланга цилиндра.

Перед тем, как производить регулировку привода сцепления , необходимо убедиться, что само сцепление отрегулировано правильно в соответствии с инструкцией по регулировке двухдискового сцепления в инструкции по эксплуатации двигателя ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 .

В работе есть две регулировки привода сцепления:
1. Регулировка зазора между торцом крышки гидроблока и регулировочной гайкой 18 (рис. 15).
2. Регулировка свободного хода педали сцепления.

Зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой должен составлять 3,5 + 0,2 мм.

При необходимости отрегулировать этот зазор необходимо, ослабив стопорную гайку, с помощью регулировочной гайки 18 установить заданный зазор и затянуть стопорную гайку.

Проверка свободного хода педали сцепления, который должен быть в пределах 34-43 мм, производится на каждом ТО-1 линейкой со спущенным воздухом из пневмосистемы.

Перед тем, как приступить к регулировке свободного хода педали муфты , убедитесь, что зазор между задней крышкой корпуса клапана и регулировочной гайкой не превышает 3.5 + 0,2 мм.

Регулировка свободного хода педаль сцепления МАЗ производится в следующей последовательности:
1. Отсоединить двуплечий рычаг 21 (рис. 15) от вилки 20 штока клапана и вилки 25 штока цилиндра.
2. Переместите поршень цилиндра в крайнее нижнее положение.
3. Оттяните нижний конец двуплечего рычага 21 назад до упора.
В этом случае несовпадение отверстий вилки штока цилиндра и рычага должно быть примерно половинным.В случае смещения отверстий на большее или меньшее значение необходимо, вращая шток 26 в вилке, довести смещение отверстий до заданного значения.

4. Соедините рычаг с вилкой штока цилиндра, сохраняя самое нижнее положение поршня цилиндра.
5. Подсоедините плунжер штока клапана к рычагу также в самом нижнем положении поршня цилиндра. В этом случае расстояние между отверстиями вилок 11 и 20 регулируется путем поворота вилок на требуемую величину.

Если при износе фрикционных накладок ведомых дисков сцепления исчерпается возможность уменьшения расстояния между вилками 11 и 20 и укорачивания штока 26 цилиндра, необходимо снять рычаг 21 с вала вилки сцепления, переставить на один паз против часовой стрелки и отрегулируйте в указанном выше порядке.

Рис. 16. 1, 17 — вилки; 2, 4, 14, 15, 16 — гайки; 3 — тяга; 5 — передняя крышка; 6, 13 — прокладки; 7, 10 — пружины; 8 — клапан; 9 — корпус; 11 — кольцо резиновое, 12 — приклад; А — подача воздуха; Б — выход воздуха к рабочему цилиндру; Б — связь с атмосферой

Основными составляющими силового агрегата автомобиля являются двигатель и коробка передач.Первый реально генерирует необходимый для движения крутящий момент, второй обеспечивает достаточный диапазон передаточных чисел для эффективного использования автомобиля … Вариант с механическими коробками передач (а на грузовиках Минского автозавода, как правило, именно они) Есть еще одна очень необходимая «составляющая» — фрикцион, двух- или однодисковый. О последних поговорим дальше …

НАЗНАЧЕНИЕ

Все очень просто, МКПП представляет собой набор валов и шестерен.В зависимости от того, какая пара шестерен передает вращение, меняется угловая скорость и передаточное число … Но по большей части переключение с одной пары на другую осуществляется при подвижных валах шестерен, что означает серьезные удары по зубьям и резкие скачки истирания. Для нейтрализации этого неприятного нюанса используются муфты, которые призваны выполнять несколько функций:

— в рабочем положении обеспечивают передачу вращения от коленчатого вала ДВС к первичному валу коробки передач;
— при выключении гарантируют точное и полное отключение этого подключения;
— при активации организуют плавное подключение трансмиссии к мотору.

Благодаря такой схеме можно защитить детали двигатель-трансмиссия от чрезмерных нагрузок, тем самым предохраняя их от быстрого износа. Кроме того, становится более плавным движение самого автомобиля, его трогание и повышается надежность торможения в аварийных ситуациях. Чтобы понять, как это получается, стоит разобраться с внутренним устройством и принципами работы.

КАК РАЗРАБОТАН И РАБОТАЕТ

Классификация сцеплений на однодисковые и многодисковые осуществляется в зависимости от того, сколько ведомых дисков имеется в его конструкции.Самым распространенным однодисковым сцеплением МАЗ является модель ЯМЗ-181/182, и именно на их примере мы опишем внутреннюю начинку. Итак, все компоненты узла можно разделить на три группы — master-slave и механизм отключения. Теперь о них подробнее.

Ведущая часть

Это нажимная пластина с кожухом, собранная с пружиной, о которой мы поговорим позже, они образуют единую конструктивную единицу, называемую корзиной из-за своей специфической конфигурации.Кожух крепится к маховику дизеля болтовым креплением, а диск соединяется с ним эластичными стальными лентами (четыре «пакета» по 4 пластины в каждом). При этом с картером крепеж заклепочный, а с нажимной — с резьбой. Благодаря такому решению можно организовать центрирование размещения без дополнительных приспособлений и при этом получить некоторую свободу взаимного перемещения, необходимую по функциональному назначению.Изгиб пластин формируется внутрь, и поэтому они стремятся отодвинуть нажимную пластину от маховика.

Диафрагменная пружина расположена между диском и корпусом. В свободном состоянии он по форме напоминает пластину, расположенную выпуклой стороной к прижимной пластине. Специальные болты в собранном виде удерживают его в напряжении, придавая почти плоскую форму, пытаясь восстановить первоначальный изгиб, он прижимает ведущую часть к маховику. За счет особой конструкции меньшего диаметра этот вариант часто называют лепестковым, но главное, что при такой конструкции прижимная сила имеет нелинейные характеристики

Раб

В нашем случае речь идет о диске, подвижно (через ступицу с пазами) установленном на «первичном» и расположенном так, что давление зажимает его на маховик, то есть обеспечивается передача трения.Для усиления трения, а также для защиты основного корпуса толкателя и уменьшения температурных деформаций на его контактную поверхность из композитного материала устанавливаются фрикционные накладки … Между ними и основанием имеются пружины, что гарантирует желаемую плавность хода при работе. подключение. Корпус и ступица связаны не жестко, а также посредством упругого демпфера, позволяющего нейтрализовать крутильные колебания.

По мере износа фрикционных накладок пресловутая нелинейная характеристика диафрагменной пружины вызывает увеличение давления на нажимную пружину, смещая ее дальше к ведомой, сохраняя при этом требуемое высокое качество передачи усилия.Чтобы остановить передачу, необходимо сбросить давление опорного ремня диафрагмы, что и делает следующий объект нашей истории.

Группа отключения

Основные компоненты — вилка и муфта, установленные на валу и соединенные через упорное кольцо с пружиной. Их работа организована следующим образом — при срабатывании привода (нажатие на педаль) крутится вал, который контактирует с вилкой. Он опирается на выступы на муфте и заставляет ее двигаться.Поскольку имеется фиксатор, деформация пружины также осуществляется с дальнейшим втягиванием нажимной пружины, пакет упругих пластин которой больше не ограничен внешним воздействием. Когда вы отпускаете педаль, все происходит в обратном порядке.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Периодичность технического обслуживания приводов сцепления МАЗ соответствует срокам, установленным для дизельного двигателя, с которым они используются. Что касается необходимых работ, то можно выделить следующие:

.Ежедневное обслуживание — проверка работоспособности и внешний осмотр целостности видимых частей
ТО-1 — более тщательная проверка состояния
ТО-2 (и ежесекундное ТО-1) — смазка выжимной муфты

Среди неисправностей можно выделить пробуксовку и движение. В первом случае характерным признаком неисправности является неполное срабатывание. То есть диски не сжимаются с должным усилием, и если на малых оборотах еще есть шанс на плотный контакт, то на более высоких скоростях происходит проскальзывание ведущих ведомых элементов друг относительно друга.Чаще всего проблема здесь в изношенных накладках, хотя не исключены приобретенные дефекты пружинных элементов.

Ведение мяча, иначе — неполное отключение, — обозначение противоположной ситуации, при которой диски не отводятся на заданную дистанцию. Вероятно нарушение регулировок привода, люфт педали или корзины. Также стоит помнить, что при нормальном технологически правильном процессе появление дребезжания, стука и любых других посторонних шумов в узле свидетельствует о проблеме.И в этом случае требуется немедленное вмешательство специалиста.

Отдельные элементы сцепления МАЗ очень редко ремонтируются путем реставрации, чаще их заменяют из-за больших нагрузок и необходимости высокоточных деталей и их взаимодействия. Следует отметить, что даже при достаточной толщине накладок, но при наличии в них трещин, пересекающих плоскость от отверстий под заклепки до кромок или других заклепок (а также «кромка-кромка»), дальнейшая их эксплуатация не рекомендуется.Поскольку разрушение может произойти в любой момент.

Купить все необходимое для двух- и однодискового сцепления МАЗ (и не только), а также сами узлы быстро и легко по разумной цене, а главное с гарантией качества вы можете через интернет-магазин нашей компании Спецмаш. . Вся продукция, представленная в каталоге, проверена, сертифицирована на продукцию ведущих производителей.

Заявки принимаются на сайте, по электронной почте и по телефону, операторы не только оформят заказ, но при необходимости проконсультируют по интересующим вопросам.Работаем по наличному и безналичному расчету, предоставление отсрочки оговаривается с клиентом индивидуально. При постоянном сотрудничестве и даже в случае разовых, но оптовых заказов покупатель получает хорошую скидку. Организуем отгрузку официальными перевозчиками во все регионы России (бесплатная доставка до офисов ТК).

Артиллерийская сталь и огонь | PDF | Артиллерия

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 10 по 18 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 27 по 31 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 39 по 50 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 56 по 70 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 78 по 79 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 83 по 88 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 92 по 97 не показаны при предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 107 по 120 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 126 по 133 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 139 по 172 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 178 по 196 не показаны в этом предварительном просмотре.

ОСОБЕННОСТИ MAXI-DRIVE LOCKABLE DIFFS

Inversores de giro Вращение обратное

Inversores de giro Rotation reverse Kit adaptor — inversor de giro, relación 1: 1,04 — 1: 1,32.Para montar bombas ISO 4 taladros. Tambien disponible en versión de plato. соотношение комплектов 1: 1,04 или 1: 1,32 до

Подробности Описание Описание
104703 Боковое крепление Neumático, пневматическое, с боковым креплением S5-42 / 6.56 (002) — (006) Описание Описание Toma de fuerza de dos piñones en toma constante, para montar bombas ISO 4 taladros. Accionamiento neumático,
Подробности БЭМ 23/30/40/45 BE L 50/60/80/100/120
BEA 11/17 Bomba de engranajes con sentido de giro reversible y drenaje interno.Construida con cuerpo de aluminio, más ligera y que permite trabajar a altas presiones con un bajo nivel de ruido. Шестеренный насос
Подробности Томас де Фуэрса Механизм отбора мощности
Tomas de Fuerza Power Take Offs Ed .: 11-2007 Tomas de Fuerza TF ***** 4.01.01 TF ***** Power Take Offs 02-96 Los datos de Potencia de Este Catálogo están dados for una velocidad de 1000 об / мин на салиде
Подробности ОБУЧЕНИЕ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ EDUCACIN VIAL
2 3 411 000 Señales de tráfico con engarces a pica — Дорожные панели со звеньями для ручек.411 001 411 002411 004 411 005 411 003411 006 411 007 411 008 411 009 411 012 411 015 411 011 411 013 411 014
Подробности Cilindros con cerrojo Кулачковые замки
Cilindros con cerrojo Gama básica 610 / Базовая серия 610 610.014 Acabado / Finish Giro / Turn Código / Code Cromo / Chrome 180º 861001400623 Para espesores de hasta 16 мм. Включает в себя dos llaves dentadas de
Подробности Hyundai.Указатель / Содержание
Обозначение / Содержание h260S2x5 … 164 HD45 … 166 HD 55 … 168 HD65 Carcasa Recta / Прямой корпус … 170 HD 170 … 172 HD 170 … 173 KH 10 … 174 T060S5 / 5.180 — Carcasa Recta / Прямой корпус … 176 271_03
Подробности БЫСТРАЯ ЗАМЕНА РЕВЕРСИВНОГО НАБОРА Пневматической дрели
БЫСТРАЯ ЗАМЕНА РЕВЕРСИВНОГО НАБОРА Пневматической дрели Модель НАЧАЛО РАБОТЫ Руководство пользователя набора реверсивной пневматической дрели с быстрой заменой НАЧАЛО РАБОТЫ Модель Свободная скорость (об / мин) Размер патрона Мощность в лошадиных силах (л.с.) Воздух
Подробности CONTROLADORA PARA PIXELS CONPIX
Инструкции к программному обеспечению LedEdit 1. Установите программное обеспечение на ПК и откройте английскую версию: когда мы установили программное обеспечение LedEdit, на рабочем столе мы увидим следующий значок: дважды щелкните его, затем
Подробности Модель Lavadora Whirlpool 7MLSR7533JT4
ВЕРХНЯЯ И ШКАФ УПРАВЛЕНИЯ И ЗАДНЯЯ ПАНЕЛЬ МЕШАЛКА, КОРЗИНА И ВАННА ОСНОВНОЙ ТОРМОЗ, СЦЕПЛЕНИЕ, КАРТЕР ПЕРЕДАЧ, ПРОВОДКА ДВИГАТЕЛЯ И НАСОСА ЖГУТ ПРОВОДОВ ТОРМОЗА И ПРИВОДНОЙ ТРУБКИ ВОДЯНАЯ СИСТЕМА КАРТЕРА ПЕРЕДАЧ Marca Capacidad Color Lavadora
Подробности π H-1043 ПОДДОННЫЙ АВТОМОБИЛЬ
ПОДДОН-АВТОМОБИЛЬ -00-9- линия.com Для испанского, см. страницы -. Para Español, vea páginas -. ДИАГРАММА КАДРА 9 D 9 A 0 C 9 B 0 9 0 9 ДИАГРАММА РАМЫ СПИСОК ДЕТАЛЕЙ № ОПИСАНИЕ КОЛ-ВО. ULINE ЧАСТЬ № MFG. ЧАСТЬ № Ручка
Подробности Инкрементальные поворотные энкодеры
Инкрементальные поворотные энкодеры Сплошной оптический инкрементальный энкодер Поворотный инкрементальный энкодер используется для указания направления углового движения внешнего механизма. Он выдает импульсы
Подробности МИНИ-ПРОМЫШЛЕННАЯ ШЛИФОВАЛЬНАЯ МАШИНА
МИНИ-ПРОМЫШЛЕННАЯ ШЛИФОВАЛЬНАЯ МАШИНА Модель НАЧАЛО РАБОТЫ Руководство пользователя мини-промышленной штамповочной шлифовальной машины НАЧАЛО РАБОТЫ Модель Свободная скорость (об / мин) Размер цанги (дюймы) Мощность (л.с.) Воздух
Подробности Томас де Фуэрса Механизм отбора мощности
Томас де Фуэрса Взлет мощности Ред.: 09-2011 ÍNDICE / INDEX Pulse sobre la marca que le interese y aparecerá en pantalla. Нажмите на нужную марку / модель, и она отобразится на экране. Томас
Подробности ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 1 корпус или внешний вид Специально разработанная резиновая прокладка (различные модели) Шаги до 8 мм между внешними диаметрами Рабочее давление до бар F l e x i b
Подробности НАБОР ИГЛЫ ДЛЯ ПИСТОЛЕТА
НАБОР ИГЛЫ ДЛЯ ПИСТОЛЕТА Модель НАЧАЛО РАБОТЫ Пистолетная игла для удаления зубного камня Руководство пользователя НАЧАЛО РАБОТЫ Модель Ударов в минуту (ударов в минуту) Длина хода Размер хвостовика долота Шланг для впуска воздуха (NPT) Шланг
Подробности Универсальный комплект Hyundai 2001-2008 99-7313
ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ЧАСТИ 99-7313 ПРИЛОЖЕНИЯ См. Список приложений внутри универсального комплекта Hyundai 2001-2008 99-7313 ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПЛЕКТА Головное устройство DIN Обеспечение с карманом КОМПОНЕНТЫ КОМПЛЕКТА A) Корпус радиоприемника
Подробности НИЗКОСКОРОСТНОЙ ОТРЕЗНОЙ УГЛОВОЙ ИНСТРУМЕНТ
НИЗКОСКОРОСТНОЙ ПРАВЫЙ УГЛОВОЙ ОТРЕЗНОЙ ИНСТРУМЕНТ Модель НАЧАЛО РАБОТЫ Низкоскоростной прямоугольный отрезной инструмент Руководство пользователя Модель Свободная скорость (об / мин) Диаметр колеса Мощность в лошадиных силах (л.с.) Впуск воздуха (NPT) Размер шланга (дюймы)
Подробности OSRAM DULUX EL LONGLIFE
LONGLIFE OSRAM компактные люминесцентные лампы LONGLIFE Tubular ç DULUX EL LL 23W / 827 BLI1 23 W 1 20 3 6 4050300 297682 DULUX EL LL 23W / 827 BLI1 23 W 1 32 3 6 4050300 537184 ç DULUX EL LL 20W / 827 BLI1 20 W 1 9 Подробности
EXPLOSIONADO DE PARTES
EXPLOSIONADO DE PARTES LAVADORAS DE IMPORTACIN Режим: ВЕРХНИЙ И КАБИНЕТ Примечание: La imagen mostrada en este Explosionado puede no ser idéntica a la pieza real del aparato, mas sin embargo el número de parte
Подробности ТЕРРАГРАДЕР 3000 ТЕРРАГРАДЕР 2000
TERRAGRADER 3000 и TERRAGRADER 2000 Calidad profesional en tecnología y durabilidad www.ecoroadsgroup.com Motoniveladora — único Unico Accesible universalmente Montaje rápido Alta calidad TERRAGRADER
Подробности Índice / Содержание ЯМЗ 236 / ЯМЗ Маз
Ndice / Содержание ЯМЗ 236/238 … 274 … 276 280103 Боковое крепление Neumático, пневматическое ЯМЗ 236/238 Описание Описание Toma de fuerza de 2 piñones en toma constante, montaje en el registro lateral
Подробности Detalles constructivos
Detalles constructivos Los Ventiladores de las serie SA tienen una turbina centrífuga con álabes curvados hacia delante, engatillados por ambos lados a dos anillos de acero, y por el centro a un disco
Подробности todo un clásico gala
114 gala todo un clásico Serie GALA lacada en blanco alto brillo formada por muebles de medidas que van desde 40 a 100 cms.Se complementa con auxiliares como armarios de pie, camerinos, módulos bajos
Подробности ЛУЧШЕ СКРЫТЬ, ЗАБЛОКИРОВАТЬ, ПРИНИМАТЬ, ЧЕМ ПОТЕРЯТЬ, ПЛАТИТЬ, СТРАДАТЬ.
ЛУЧШЕ СКРЫТЬ, ЗАБЛОКИРОВАТЬ, ПРИНИМАТЬ, ЧЕМ ПОТЕРЯТЬ, ПЛАТИТЬ, СТРАДАТЬ. Если ваш автомобиль угнан, помните, что даже если вы полностью застрахованы, страховка оплачивает только амортизированную стоимость, а не стоимость замены вашего
. Подробности Тип WGK С МАЛЕНЬКИМ ШАГОМ ЛЕЗВИЯ
PÁGINA PRINCIPAL> Продукция> Rejas para intemperie — compuertas de Regalación> Rejas para instalación en intemperie> Rejas para instalación a intemperie> Тип WGK Тип WGK С МАЛЕНЬКИМ ШАГОМ НАРУЖНОГО ЛЕЗВИЯ
Подробности 128 / EUROPA / 1 595
18 / EUROPA 464 51/1 595 1971 a 1977 1971 a 1978 D 33 1.99 85 45 3,346 1,77 Ø 13 Ø 0,51 PL: 49059 PL: 41541, 415489, 41549 PL: 67 50 гр. 0,110 г. 10 гр. 0,65 б. 80 гр. 0,176 б. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ CONJUNTO BRAZO ROTULA
Подробности
Las pesas se utilizan para realizar pesajes con balanzas mecánicas y más frecuentemente para el ajuste y la comprobación de balanzas electrónicas. Международная юридическая организация по метрологии (МОЗМ)
Подробности СТЕРЕО ЗВУКОВОЙ СТОЛ ROCK N
Прочтите и сохраните эти инструкции ROCK N STEREO SOUND DESK RTA-M1102-BK ИНСТРУКЦИИ СОДЕРЖАНИЕ В комплект входит пакет… 2 Технические характеристики … 2 Список деталей продукта … 3 1 2 3 Подробнее …
Подробности Серия 5.5 Серия 5.6
ТОРМОЗЫ СЦЕПЛЕНИЯ СЕРИИ 5.5 и 5.6 Серия 5.5 соответствует тормозам сцепления с двойным диском на стороне сцепления, чтобы получить меньшую инерцию. Их внешние крышки и ступицы изготовлены из электросварной стали.
Подробности
ESTANTERÍAS con parrillas amovibles СТЕЛЛАЖНАЯ СИСТЕМА со съемными полками NF HOMOLOGACIÓN HYGIENE ALIMENTAIR Nº 06-A-644/645 G-01 Estanterías FERMOSTOCK Система стеллажей FERMOSTOCK Estanterías móbiles
Подробности ИНСТРУКЦИЯ ПО ПЕЧАТИ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ПЕЧАТИ 1.Распечатайте форму петиции на бумаге размером 8½ X 11 дюймов. 2. Вторая страница (инструкция для циркулятора) должна быть скопирована с обратной стороны петиции. Инструкция по печати PDF
. Подробности FICHA TÉCNICA / ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ
FUSIBLES NH PARA LA PROTECCIÓN DE BATERIAS NH ПРЕДОХРАНИТЕЛИ ДЛЯ ЗАЩИТЫ АККУМУЛЯТОРОВ FICHA TÉCNICA / ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ NH gs 440 / DF, S.A C /. Silici, 67-69 08940 CORNELLA DEL LLOBREGAT BARCELONA (ИСПАНИЯ)
Подробности OSRAM DULUX EL LONGLIFE
LONGLIFE OSRAM компактные люминесцентные лампы LONGLIFE Tubular ç DULUX EL LL 23W / 827 BLI1 23 W 1 20 3 6 4050300 297682 DULUX EL LL 23W / 827 BLI1 23 W 1 32 3 6 4050300 537184 ç DULUX EL LL 20W / 827 BLI1 20 W 1 9 Подробности
Расход в л / мин
Совместимый Cejn 125 Диапазон температур Нитрил (N) Рабочее давление 2000 бар (200 МПа — 29000 фунтов на кв. Дюйм) -20 C + 100 C (- 4 F + 212 F) Технические характеристики и преимущества — Максимально высокое давление (UHP) без капель
Подробности Toma de fuerza a motor / МОМ двигателя
Índice / Содержание ВОМ MAN ENGINE…640 ВОМ MAN ENGINE D20 / D26 … 641 ВОМ MAN ENGINE D2868LF02 V8 … 642 a Двигатель Mercedes V6, V8 F1 Двигатель V6, V8 / F1 Mercedes … 643 Двигатель Mercedes V6, V8 Двигатель V6, V8
Подробности ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ПРИЦЕПЫ НА ТРУБНОЙ РАМЕ
ТРУБНАЯ РАМА ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ПРИЦЕПЫ PT21TRI4-6 с дополнительными опциями Тормоза Тормоза Комплект для промывки тормозов Большой передний ролик Хромированные диски Алюминиевая ромбовидная дека на ступенчатых пластинах Резиновые накладки Sano на ступенчатых пластинах
Подробности Suzuki Grand Vitara 2006 — до 95-7953
ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ ДЛЯ ПРИЛОЖЕНИЙ ЧАСТИ 95-7953 Suzuki Grand Vitara 2006 — up 95-7953 ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТА Двойное крепление для радиоприемника DIN Обеспечение многоуровневых креплений ISO КОМПОНЕНТЫ КОМПЛЕКТА A) Корпус радиоприемника B)
Подробности Самостоятельно 402 капремонт двигателя
Ремонт двигателя 402 нужно делать после пробега 200-250 тыс. Км и, конечно же, в зависимости от условий эксплуатации.На этом этапе люфты двигателя сбиваются.
Ремонт двигателя 402 необходимо производить при появлении следующих симптомов:
Значительное снижение мощности;
Снижение давления масла в маслопроводе
Резкое увеличение расхода масла;
Высокая дымность двигателя;
Повышенный расход топлива;
Повышенная детонация.
Сопрягающие зазоры не должны быть выше следующих значений в мм:
Блок цилиндров — 0.25 мм;
Канавка поршня — 0,15 мм;
Палец поршневой — 0,015 мм;
Кольцо поршневое стопорное — 2,5 мм;
Головка шатуна верхняя 0,03 мм;
Подшипники: коренной и шатунный — 0,15 мм;
Гильза — 0,20 мм;
Опоры в головке — 0,20 мм;
Осевой люфт коленвала — 0,36 мм;
8. Выкрутите «минус» с крышки картера сцепления. Головкой на 17 откручиваем два болта, которыми двигатель крепится к опорам.Демонтируем силовой агрегат тельфером и аккуратно вытаскиваем из моторного отсека.

9. Снимите диск сцепления с маховиком. Головкой на 14 откручиваем 6 гаек и два болта картера сцепления и демонтируем его.
Головкой на 24 откручиваем болт и отсоединяем трубку от корпуса масляного фильтра.
Головкой на 13 откручиваем 4 гайки, удерживающие масляный фильтр, и снимаем его.
10. Снимите генератор.
11. Снимите топливный насос
12.Снимите стартер
13. Снимите насос охлаждающей жидкости
14. Снимите головку блока цилиндров. Откручиваем головку 24 и снимаем кран маслоохладителя с маслопроводом. Откручиваем штуцер головкой на 12 и вынимаем трубку указателя уровня масла.
15. Снимите крышку привода ГРМ. Головкой на 13 откручиваем две гайки, удерживающие крышку коробки толкателя и снимаем ее.
16. Вынуть толкатели 8 клапанов и разложить их по порядку. Легкими ударами вынимаем шпонку и снимаем стопор с коленвала.Ключом на 12 через отверстие в шестерне откручиваем два болта упорного фланца и снимаем распредвал с шестерней.
Закрепляем гильзы цилиндров приспособлением, чтобы они не выпадали и переворачиваем блок.
С помощью головки «13» отверните 2 гайки, которыми крепится масляный насос, и снимите его. Головкой «8» отверните две гайки и снимите держатель сальника заднего подшипника. Ключом на 15 отверните 2 гайки крышки шатуна и снимите ее.
17.Легкими ударами вынуть поршни из цилиндров. Ключом на 19 открутите 2 гайки и снимите оставшиеся пять крышек. Вытаскиваем коленвал из блока.

18. Снимите приспособление для фиксации гильз цилиндров, обязательно отметив их положение в блоке, чтобы при установке старых гильз не изменилось
Двигатель 402 — серьезная проблема. В свое время этот двигатель был хорош, достаточно надежен и актуален. Об этом свидетельствует тот факт, что он эксплуатировался много лет.Разработка этого двигателя произошла более пятидесяти лет назад. К положительным моментам можно отнести то, что он стойко переносит перегрузки, достаточно грамотно реализован, и его очень легко отремонтировать даже своими силами.
Одним из самых больших недостатков двигателя 402 является то, что после 1986 года их качество заметно ухудшилось. Поскольку на старых заводах до сих пор применяется бесцентровое шлифование, это сопровождается тем, что главная ось и ось подшипника коленчатого вала не совпадают. Да и сами коленчатые валы плохо сбалансированы, что может привести не только к сильным вибрациям, но даже к выходу из строя двигателя.Еще один недостаток — замена заднего сальника на маслосъемную набивку. Но, несмотря на все эти недостатки и недочеты, 402-й двигатель продолжает безопасно работать, а при приложении минимальных усилий — долго.
Представим себе ситуацию, когда вам нужно отрегулировать тепловые зазоры. Для этого нужно сделать следующее. Вначале снимаем карбюратор, а перед этим отсоединяем топливопровод в карбюраторе, а также патрубок воздушного фильтра.После этого, отсоединив сливной и напорный патрубки, снимаем масляный фильтр. Снимаем патрубки отвода и отвода. Отсоедините сливную трубку масляного фильтра тонкой очистки от крышки клапанной коробки. Затем открываем крышку на клапанной коробке, но очень осторожно, чтобы не повредить пробковую прокладку. Затем необходимо вывести поршень первого цилиндра за пусковую рукоятку коленчатого вала двигателя в крайнее верхнее положение во время такта сжатия.
Теперь регулируем зазор: откручиваем контргайку регулировочного болта гаечным ключом; затем удерживаем толкатель от вращения; проверяем зазор плоским щупом и при этом вращаем регулировочный болт, удерживая толкатель, пока не получим желаемый зазор.Затем затяните контргайку и снова проверьте зазор. Регулируем первый, второй, третий и пятый клапаны, но не проворачивая коленвал. Коленчатый вал необходимо провернуть ровно на один оборот, пока метка на маховике не сместится. Регулируем четвертый и восьмой выпускной, шестой и седьмой впускные клапаны, а также тепловой зазор в клапанной системе.
Через некоторое время может появиться стук в двигателе, а точнее в клапанном механизме. Его нельзя устранить регулировкой тепловых зазоров.Стук вызван увеличением осевого зазора коромысел выпускных клапанов, поскольку они не имеют проставочных пружин, автоматически устраняющих зазоры. Их можно устранить, поместив шайбу между распорными втулками и коромыслами ролика. Для этого можно использовать прокладки. Если они не подходят по толщине, их можно отрегулировать с помощью напильника или шлифовального круга.

КамАЗ-740.10, КамАЗ-740.10.03.10,
КамАЗ-740.11-240 евро1;
ЗИЛ-6454, ЗИЛ-645, ЗИЛ-375, ЗИЛ-508.10;
Д-108, Д-160, Д-180, Д-245, Д-240, Д-65;
ЯМЗ-236, ЯМЗ-240, ЯМЗ-238;
СМД-14, СМД-18;
А-41, А-01;
ЗМЗ-53.
А:
ремонт пусковых двигателей ПД-23, ПД-10;
ремонт топливных насосов;
ремонт КПП.
Шлифовка коленчатых валов всех вышеперечисленных двигателей.
Суть основных проблем популярного малотоннажного грузовика — в его двигателе.
И неважно, какой это двигатель: ЗМЗ-402 или ЗМЗ-406. У обоих есть много собственных характеристик.
В принципе, ЗМЗ-402 — хороший, надежный и даже актуальный для своего времени агрегат. Это факт, подтвержденный многолетним опытом его эксплуатации. Двигатель, принципиальная схема которого была разработана в 40-50-х годах прошлого века, молодец очень терпелив и к тому же чрезвычайно прост в ремонте : отремонтировать ЗМЗ-402 можно в практически любой город бывшего СССР.Созданная еще в советское время ремонтная база таксомоторных предприятий, которая, по опросам, насчитывала Volg , оборудованных двигателем 402, в том или ином виде сохранилась до наших дней.
Отдельно следует сказать о моторах, выпущенных после 1986 г. года. Начало перестройки и последующий распад Советского Союза окончательно прикончили отечественный автопром. Фабрики начали выпускать если не откровенный брак, то хотя бы на них было загнано некачественной продукции … Например, коленчатый вал двигателя 402 до этого не имел особого качества, а после 1986 года вообще стал ниже всякой критики. На Заволжском моторном заводе до сих пор проводят бесцентровое шлифование, а это значит, что главная ось возле вала находится не в оси подшипника (это изначально задумывалось, но с тех пор прошло более полувека, и могло появиться что-то новое. был изобретен).
Кроме того, валы плохо сбалансированы. Все это приводит к большим колебаниям, а в дальнейшем и к ремонту.Еще одна проблема коленчатого вала двигателя ЗМЗ-402 — маслосъемная набивка , которая используется вместо заднего сальника. До развала Союза его качество не вызывало нареканий, о том, что произошло потом, остается только догадываться …
Но, несмотря на все эти проблемы и недостатки, мотор 402-й подходит для длительной эксплуатации … Может даже больше, чем двигатель ЗМЗ-406. До сих пор для многих механиков остается загадкой, зачем ее вообще изобрели.Вы хотели лучшего, но как всегда получилось? Видимо, из множества вариантов был выбран не самый лучший. Вот если бы отечественный автопром мог предложить в свое время надежный и простой дизельный двигатель …
По большому счету 406-й очень похож на 102-й двигатель «Мерседеса». Конечно, ЗМЗ более интересный двигатель: у него 16 клапанов, вместо 8, у него лучше разгонные характеристики, он также выигрывает по максимальному крутящему моменту. Плохо одно — конструктив он не насчитал , и это особенно заметно при ремонте.
Клапанный механизм ГБЦ «списали» с ВАЗа. Но, как известно, то, что хорошо для одной машины, не подходит для другой, и поэтому вся конструкция 406, вписанная в ГАЗель, Соболь или Волгу, подразумевает более эффективное охлаждение, чем есть на самом деле. Поэтому даже зимой ГАЗели, нагруженные как тягловые лошади, часто перегревают … Газель, кипящая при -20 ° С, — увы, реальность, а не фантастика. Чтобы избежать такого поворота событий, малотоннажные владельцы устанавливают дополнительные или более крупные радиаторы охлаждения.
Головки блока 406 требуют постоянного контроля, иначе быстро выходят из строя, чему способствует механизм натяжения цепи. В 406-м двигателе две цепи: одна проходит в блоке, другая — на приводе распредвала. Натяжители выполнены по западному образцу. Например, гидронатяжители в принципе такие же, как на Мерседесе, но с учетом качества их изготовления это, к сожалению, нельзя считать хорошим решением.
Из-за неподходящего качества натяжитель «выскакивает», цепь растягивается до критических значений и соответственно протягивает валы через звездочки.Загибая валы, цепь не просто рвется, а «вгрызается» в пластиковую колодку (если колодка железная, то цепь разваливается, а на 406-м есть пластиковая). Благодаря этому «запасу» машина какое-то время едет, делая ложе из распредвала, пока цепь не съедает весь запас, не упирается в железо и не заклинивает. Результат — убитого блока, голова … Чтобы этого не произошло, нужно что-то изобрести. Сегодня некоторые ремонтные компании добавляют натяжители Saab (схема Saab).Установка другого межвального натяжителя позволяет, когда что-то случится с основным натяжителем, сбросить натяжение запасной цепи.
И вот мы подошли к самому интересному: что делать владельцу ГАЗели, столкнувшись с этими проблемами. Из всего вышесказанного становится понятно, что при выходе из строя двигателя покупка нового — не панацея от всех бед и бед (для справки: новый двигатель 402 в магазинах Москвы стоит около 40500 рублей). Так что выход один — ремонт и одновременное доведение до ума.
Сегодня есть много способов сделать двигатель ГАЗель надежнее. Например, устаревшие «газовые» шатуны (406-й мотор) имеют в верхней головке тонкую разъемную втулку. В запчастях он вообще кривой, и при ремонте его лучше не устанавливать. Альтернативный вариант — достаточно толстая и качественная втулка «Мерседес» .
Поршни
российского производства (от которых во многом зависит работа двигателя) имеют низкое качество: в первую очередь оставляет желать лучшего состав сплав , из которого они сделаны, поэтому разумнее их заменить на поршни западных производителей, например, американской компании United Motors или немецкой Kolbenschmidt.Интересная деталь: поршни для 406-го двигателя Kolbenschmidt сделаны на базе поршней для Mercedes.
Постараемся сократить бесконечный список всевозможных дополнений и улучшений до разумных пределов ( на примере ЗМЗ 402 ).
Двигатель следует разбирать осторожно и осторожно. Все открученные и снятые детали тщательно промываются и раскладываются по отдельным ящикам, а не в кучу. Разборку (как и сборку) можно провести своими руками, а можно доверить профессионалам, как и мойку — необходимое оборудование для этого есть в специализированных компаниях.
После мойки необходимо выполнить « поиск неисправностей » — проверить важные детали двигателя на соответствие техническим характеристикам.
Необходимо проверить головку блока и сам блок на герметичность — под давлением: с помощью специальных прокладок, резиновых уплотнителей, прозрачных пластин из оргстекла отверстия заглушены, воздух подается внутрь под давлением, а герметичная часть опускается в горячая вода, где она «плавает» не менее получаса. За это время изделие нагревается, незапечатанные отверстия (трещины , свищи и т. Д.) Расширяются, и под давлением из них начинает выходить воздух.Эта операция позволяет с максимальной точностью сказать, стоит ли ремонтировать деталь или нет.
Теперь можно приступать к ремонту.
Для начала нужно проверить гильзы цилиндров . Датчик глубины скважины (устройство для измерения диаметра отверстия) определяет истинный диаметр, а также «конусность» и «ствол» в каждой втулке. Сразу скажем, ничего утешительного там не будет: износ плюс некачественная заводская обработка рукавов … «Сетка» тоже неважна.Это означает, что необходимо откорректировать геометрию цилиндров. Однако для того, чтобы обработать гильзы на хонинговальном станке, придется их выпрессовать из блока.
Следующая процедура — проверка геометрии » станины Ставим на место крышки, удерживающие коленчатый вал, и затягиваем гайки с заданным моментом. Затем снова измеряем диаметр образовавшихся отверстий внутренним калибром. Уверены что ничего хорошего здесь тоже не предвидится .. отсутствие выравнивания пять корневых гряд, то вердикт однозначный — в переделке.
А теперь оценим состояние втулки , в котором вращается распределительный вал. Здесь также поможет внутренний датчик. Вы проверили? Это криво? А если учесть заводское «рационализаторское предложение» в виде отказа от втулок (распредвал вращается в отверстиях, проделанных непосредственно в блоке, без втулок), то автоматически добавляем еще один пункт в перечень работ.
Следующий шаг: узнать состояние резьбовых отверстий, болтов и шпилек , которые находятся на блоке.Лучше сделать это на «голом» блоке, чем потом мучиться при сборке. Обратите особое внимание на состояние шпилек, которыми крепится головка блока: какая резьба ослабла? Также рекомендуем посмотреть все сопрягаемых поверхностей , то есть все поверхности, к которым что-то прикреплено. Очень важно, чтобы на них не было зазубрин и заусенцев, иначе вам придется принять специальные меры, такие как сварка алюминия и последующее фрезерование или механическая обработка на станке, чтобы плоские поверхности стали действительно плоскими.
Наконец, обязательно проверьте все масляные каналы , чтобы они были чистыми и свободными от масла.

КОЛЕНВАЛ С МАХОВИКОМ И СЦЕПЛЕНИЕМ

С коленвалом тоже придется повозиться. Давайте сначала проверим. биение: вал , две призмы, индикатор и штатив. Обычно коленвалы 402 у двигателей , которые приходят в ремонт, имеют прогиб 0,3-0,4 мм … Это много. Итак, без разговоров — при шлифовке , но перед этим нужно править « центр ».При обработке корневых шеек они равны , основанию . Затем шлифуем и полируем шейки шатуна, поправляем масляную накатку на заднем фланце, изначально не отличаясь по качеству.
Следующий шаг: вывернуть пробки на щеках вала, тщательно промыть и продуть масляных каналов внутри коленчатого вала. Уверяем: грязи много. Заворачиваем заглушки и как они должны стоп .
Но на этом процедуры «залечивания» вала не заканчиваются.Берем вал, маховик, корзину сцепления, болты крепления и отправляем все это балансировка … Сначала вал балансируется отдельно. Потом вместе с маховиком, а потом с «корзиной». После этой процедуры все должно вернуться в норму. Стоит отметить, что сцепление лучше сразу поменять на импортное: и усилие на педалях уменьшится и прослужит дольше.
Распредвал проверяется быстрее. Измеряем диаметр микрометром опорных шеек, сравниваем результаты с «книжными» и в зависимости от показателей делаем выводы: шлифовка или шлифовка до ремонтного размера.Затем надеваем вал на призмы и проверяем его биение … Техническим требованиям соответствует — хорошо, нет — отправляем в ремонт (шлифуем шейки до ремонтного размера) или меняем на новый, если вал изогнутые или с изношенными кулачками.
Осматриваем внимательно шестерни привода распредвала. Тот, что на коленчатом валу — стальной, его состояние обычно не вызывает опасений, а вот второй — текстолит , и трещины на его поверхности могут быть фатальными. По этим трещинам обычно отваливаются зубы.Есть только один способ лечения — замена шестерен.
От них многое зависит: вообще мотор будет работать. Сначала осматриваем их со всех сторон. Если внешний вид вас устраивает, проверяем микрометром диаметр поршня … Полученный размер сравниваем с измеренным (и записанным) диаметром втулки и рассчитываем зазор между поршнем и гильзой. Если выход большой, то есть два пути: расточить гильзы для ремонта поршней или купить новый поршень.Если оставить старые поршни, то неплохо бы их взвесить и проверить, насколько они отличаются по массе. Чем меньше разброс, тем лучше. В этом случае поршневые кольца должны быть новыми.
Прежде всего мы , весим их: насколько велик разброс по массе. А потом, взяв инструмент в руки, «вбиваем» разницу в весе в пределах технических требований. Но перед этим делаем еще одну операцию. Собираем шатуны: ставим крышки на место, гайки с заданным моментом затягиваем с помощью динамометрического ключа.Здесь главное не перепутать крышки шатунов. Снова возьмите калибр для внутреннего диаметра и проверьте нижний конец шатуна на соответствие предписанному размеру. Если показатели не влезают в нужный размер, то шатуны могут быть поменять или отремонтировать … Последнее даже предпочтительнее, так как новые шатуны, которые продаются в магазинах, изначально «кривые».
Специальное оборудование, используемое для ремонта шатунов, обеспечивает центровку обеих головок, что также скажется на долговечности мотора.Заодно проверяем размер отверстия в верхней головке. При необходимости меняем запрессованные в него бронзовые втулки и добиваемся необходимого зазора между штифтом и втулкой.
Надо разобрать головку блока. После разборки проверяем арматуру: диаметр стержней , биение, форму фаски. По возможности приведем в порядок старые вентили, нет — заменим на новые. Направляющие втулки заменить сразу. Эта процедура автоматически выпрямит седла.Оснастим головку новыми качественными клапанами и хорошими манжетами .
Перед окончательной сборкой стыковочная плоскость головка обрабатывается на фрезерном станке, что делает ее действительно плоской. Дело в том, что после разборки головка, как правило, немного коробится, и эта операция — плоское фрезерование — позволяет исключить прогиб.
А еще далеко не полный список операции, которые необходимо выполнить при ремонте мотора.Штанги желательно проверить на изгиб, так как для этого не требуется никакого специального оборудования. Ось коромысла вместе со всеми пружинами и шайбами проверяется на износ оси, под коромыслами. Толкатели проверяют на трещины и, если есть, утилизируют.
общая стоимость выполненных работ примерно 10 000 руб. Придерживаться процедуры проверки, предложенной в этой статье, не обязательно, но перечень работ останется неизменным.Все операции нужно выполнять аккуратно: от этого зависит судьба «обновленного» мотора, а также от качества запчастей. Все может пойти насмарку, если детали ненадлежащего качества. Поиск хороших запчастей — одна из самых трудных задач , потому что «поддельные» детали сводят на нет все ваши усилия.
Очень много предложений по запчастям как от отечественных , так и зарубежных производителей. Вы будете смеяться, но даже на такой старинный двигатель, как ЗМЗ-402, можно найти качественные импортные запчасти.Например, поршни и гильзы, кольца, направляющие втулки и клапаны, некоторые прокладки и уплотнения, а также свечи.
Отрегулируйте точку включения сцепления на мотоцикле за 3 минуты без перерыва — Мотоциклетная передача 101
Регулировка провисания троса сцепления не только проста, но и необходима, если вы хотите, чтобы сцепление работало должным образом и прослужило долгое время.
Для правильной работы сцепления должен быть достаточный провисание троса. Если провисание слишком мало, диски сцепления не будут полностью прижаты друг к другу, когда рычаг вынут, и сцепление может проскальзывать.

Если это начнется, вы будете покрывать диски сцепления лаком, а затем вам придется их заменить.
При слишком сильном провисании троса вы не получите полного разъединения , когда вы потянете рычаг, это затруднит переключение передач, и велосипед может проскользнуть, когда вы сидите на месте с включенной трансмиссией. механизм.
Чтобы проверить люфт, вам понадобится рулетка или штангенциркуль, и вам понадобится холодный двигатель.Это связано с тем, что диски горячего сцепления немного расширятся, и результат измерения будет неверным.
Обычно вы собираетесь измерять расстояние от конца рычага до ручки или между задней частью рычага и выступом рычага, но вам следует проверить руководство по ремонту, чтобы узнать о конкретном протоколе и измерениях для вашего велосипеда.
Как правило, три-четыре миллиметра — это хорошая цель , и, вообще говоря, лучше иметь слишком большой провисание, чем слишком мало.
Если вам нужно отрегулировать провисание, это можно сделать в двух местах.У вас есть регулятор ствола на руле, и вместо контргаек на двигателе для больших изменений попробуйте сначала поработать со стволом.
Если вы не можете добиться нужного ослабления, закрутите его до упора в продувку, а затем поверните контргайки вниз на двигателе, чтобы добиться нужного люфта.
Имейте в виду, что для максимального рычага и простоты использования вы должны поддерживать угол от 80 до 90 градусов между рычагом сцепления и тросом.
Вот как вы проверяете и регулируете свободный ход рычага сцепления, довольно просто, правда?
Поскольку это так просто, проделав это несколько раз линейкой или штангенциркулем, вы сможете отрегулировать его полностью на ощупь.
В каждом случае вам следует проверить свое руководство по эксплуатации , чтобы узнать, каков интервал технического обслуживания, хотя, опять же, как правило, это примерно каждые тысячу миль.
Несмотря на то, что спецификация свободного хода, очевидно, важна, можно отклониться от спецификации и отрегулировать зазор в соответствии с размером вашей руки или вашими предпочтениями в отношении точки зацепления или рычага.
Просто убедитесь, что в этом случае сцепление может полностью включиться и выключиться, когда двигатели горячие.
Как отрегулировать рычаги гидравлического тормоза
У большинства мотоциклов есть сцепления с тросовым приводом, но на некоторых велосипедах есть гидравлические сцепления, в чем разница?
В случае троса усилие рычага сцепления передается через трос Боудена, стальные нити которого проходят внутри гибкой оболочки.
В гидравлическом сцеплении жидкость используется для передачи усилия точно так же, как работают ваши гидравлические тормоза, за исключением того, что вместо суппорта на другом конце шланга используется рабочий цилиндр.
Это действует на нажимной диск сцепления так же, как трос, если тросовое сцепление и гидравлическое сцепление делают то же самое.
Почему производитель или гонщик предпочтут одно другому?
У каждой системы есть свои плюсы и минусы, но мы начнем с тросовой муфты, поскольку она наиболее распространена.Кабели распространены по одной очень простой причине: они дешевы в изготовлении и легко устанавливаются.
Это большое преимущество, независимо от того, производите ли вы мотоциклы или просто обслуживаете свой велосипед. Что касается технического обслуживания, кабели требуют изрядного количества этого. Во-первых, вам необходимо регулярно регулировать натяжение троса, чтобы учесть износ сцепления и растяжение троса.
Слишком ослаблено, и вы не получите полного включения сцепления, когда вы потянете за рычаг, слишком мало провисания, и вы получите пробуксовку сцепления, которая приведет к поджариванию дисков сцепления.
Кабели нуждаются в периодической смазке , и они подвержены коррозии, поломке и заеданию, если их слишком сильно согнуть.
С другой стороны, вам не нужно беспокоиться о грязной смазке или изнашивании тросов с гидравлической муфтой, и вам также не нужно беспокоиться о регулировке чего-либо.
Это потому, что пока в резервуаре есть жидкость, гидравлическая система будет самостоятельно регулировать износ сцепления.
Точка зацепления остается неизменной на протяжении всего срока службы сцепления.Говоря о зацеплении, гидравлические муфты, как правило, легче регулировать и предлагают более легкое и более последовательное нажатие на рычаг, поскольку есть главный цилиндр и рабочий цилиндр, увеличивающие силу захвата
Это много плюсов для гидравлического привода, но такая установка стоит дорого. как строить изначально, так и ремонтировать позже.
Если уплотнение выходит из строя и вам не нужно постоянно возиться с регулировкой троса для тех гидравлических систем, которые используют тормозную жидкость, вам нужно будет заменять его каждые пару лет.
При этом что, если у вашего велосипеда есть трос, но вы уверены, что хотите гидравлику?
Что ж, вам повезло, потому что у Magura есть комплект для переоборудования HYMEC , доступный на Amazon. Я знаю, что HYMEC звучит как как маневр, который вы выполняете над тем, кто задыхается от куриной кости, но это означает гидравлический от механического, что и делает этот комплект.
Позволяет преобразовать тросовую муфту в гидравлическую. Он предлагает все преимущества гидравлической системы и поставляется в полностью собранном виде, с предварительно удаленным воздухом и готовым к установке.
Поскольку в нем используется минеральное масло вместо гигроскопичной тормозной жидкости, вам никогда не придется заменять жидкость , поэтому она не требует обслуживания. У Magura есть комплекты HYMEC для множества мотоциклов, и они постоянно добавляют новые.
Итак, вот и все плюсы и минусы двух типов срабатывания сцепления.
Если вы хотите узнать больше о сцеплениях, например о том, как они работают или как работает проскальзывающее сцепление, или о разнице между мокрым и сухим сцеплением, прокомментируйте ниже, и мы напишем новую статью на основе ваших запросов.

Сцеплен