Елементи зчеплення ЗІЛ-130 131 157. Товари та послуги компанії «Інтернетмаркет «Gruz-Точка.UA»»
Рис. Однодискове зчеплення: 1 кришка картера; 2 — маховик; 3 — кожух зчеплення; 4 і 13—заклепки; 5 — парні пружинні пластини; 6 — болт; 7 — фасонна втулка; 8 — натискний диск; 9 — теплоізолююча шайба; 10 — натискна пружина; 11 — диски гасителя; 12 пластина гасителя; 14 і 32 — кулькові підшипники; 15 — маточина; 16 — фланець колінчастого вала; 17 — проміжний диск гасителя; 18 — маслянка; 19 — маслоотражатель; 20 — пружина пружної муфти; 21 — опорна пластина; 22 — накладки веденого диска; 23 — сталевий ведений диск; 24 — картер зчеплення; 25 — пальці; 26 — голчасті підшипники; 27 — опорна вилка; 28 — регулювальна гайка; 29 — притискна пластина; 30 — важіль натискного диска; 31 — напрямна муфти; 33 — пружина муфти; 34 — муфта вижимного підшипника; 35 — ведучий вал коробки передач; 36 вилка виключення зчеплення
При вимиканні зчеплення підшипник 32 муфти натискає на внутрішні кінці чотирьох важелів 30, а зовнішні кінці, долаючи зусилля натискних пружин 10, відводять нажимный диск 8 від маховика 2.
Між картером зчеплення і його кришкою на автомобілі ЗІЛ-131 встановлена ущільнювальна прокладка. Ущільнювальна прокладка встановлена також під фланець вилки виключення зчеплення. Обидві прокладки встановлюють на ущільнювальної пасти (ВТУ МХП 3336—52). Цією пастою при складанні силового агрегату ущільнені передній і задній торці картера зчеплення. Для ущільнення вилки виключення зчеплення на її шийках з двох сторін встановлені гумові кільця.
В нижній частині переднього торця картера зчеплення знаходиться спеціальний прогумований щиток, що закриває отвір в картері зчеплення. Щиток кріпиться до картера зчеплення двома болтами і підтискається у нижній площині блоку циліндрів виступом на передній частині кришки картера зчеплення. При збірці необхідно спочатку загорнути болти кріплення щитка до дотику головки болта з пружинною шайбою, не затягуючи їх остаточно, потім затягнути болти кріплення кришки картера зчеплення і тільки після цього остаточно затягнути болти кріплення щитка.
При всіх роботах, пов’язаних з розбиранням зчеплення, необхідно при установці агрегатів на місце застосовувати у зазначених вище місцях ущільнюючу пасту (ВТУ МХП 3336—52). Тюбик з цією пастою прикладений до кожного автомобілю ЗІЛ-131. Основні дані зчеплення наведені в таблиці.
Таблиця. Технічні характеристики однодискового зчеплення
| Деталі і їх параметри | ЗІЛ-157К | ЗИЛ-130, ЗІЛ-131 |
| Зчеплення в зборі | ||
| Кількість ведених дисків | 1 | |
| Повний хід педалі зчеплення, мм | 180 | |
| Робочий хід педалі, мм | 130-150 | |
| Вільний хід педалі, мм | 30-45 | 35-50 |
| Кількість фрикційних накладок | 2 | |
| Матеріал фрикційних накладок | Азбестова композиція | |
| Діаметр фрикційних накладок, мм: | ||
| зовнішній | 341-342 | |
| внутрішній | 186-187 | |
| Товщина фрикційних накладок, мм | 3,9-4,1 | |
| Діаметр отворів у накладках під заклепки, мм | 4,0-4,3 | |
| Діаметр отворів у накладках під головки заклепок, мм | 9,5-9,7 | |
| Товщина перемички в гнізді фрикційної накладки під заклепку, мм | 1,25-1,50 | |
| Натискні пружини | ||
| Кількість натискних пружин | 16 | |
| Висота пружини в вільному стані, мм | 61,7-63,0 | |
| Контрольна висота пружини, мм | 45 | |
| Навантаження при контрольній висоті пружини, кГ | 64-72 | |
| Мінімально допустиме навантаження при контрольній висоті, кГ | 60 | |
| Пружина пружної муфти (демпфера) | ||
| Кількість пружин | 8 | |
| Висота пружини в вільному стані, мм | 24,33-24,65 | |
| Контрольна висота пружини, мм (не менше) | 22,5 | |
| Навантаження при контрольній висоті пружини, кГ | 50-65 | |
| Висота пружини при стисненні до зіткнення витків, мм | 21-22 | |
| пружина Оттяжная муфти виключення зчеплення | ||
| Кількість пружин | 1 | |
| Довжина пружини у вільному стані, мм (не більше) | 36 | |
| Контрольна довжина пружини, мм | 56 | |
| Навантаження при контрольній довжині пружини, кГ | 1,5-2,5 | |
| Найменша допустима навантаження при контрольній довжині пружини, кГ | 1,2 | |
| Пружина тяги виключення зчеплення | ||
| Кількість пружин | 1 | 1 |
| Висота у вільному стані, мм | 130 | 180 |
| Контрольна висота пружини, мм | 70 | 147 |
| Навантаження при контрольній висоті пружини, кГ | 23-28 | 9,0-12 |
| Найменша допустима навантаження при контрольній висоті, кГ | 18 | 7 |
| пружина Оттяжная педалі зчеплення | ||
| Кількість пружин | 1 | 1 |
| Довжина пружини у вільному стані, мм | 173 | 132 |
| Контрольна довжина пружини, мм | 217 | 174 |
| Навантаження при контрольній довжині пружини, кГ | 23-31 | 22-29 |
| Найменша допустима навантаження при контрольній довжині, кГ | 20 | 18 |
Натискний диск виготовлений з сірого чавуну СЧ 18-36 (ГОСТ 1412—54).
Важіль натискного диска зчеплення виготовлений із сталі 35 (ГОСТ 1050—60). Глибина циаиированного шару 0.15—0,30 мм Твердість HRC 56—62. Кількість важелів — 4.
Пальці важеля і опорна вилка важеля виготовлені з сталі 15, ГОСТ 1051—59. Глибина цианированного шару пальців 0.15—0,30 мм Твердість HRC 56—62.
Ведений диск виготовлений із сталі 50 (ГОСТ 3680—57, ГОСТ 914—56). Твердість HRC 35—40. Піддається фосфатації.
Маточина веденого диска виготовлена зі сталі 40Х (ГОСТ 4543—61). Твердість НВ 255—285. Фосфатируется і пасивується в розчині хромпика.
Муфта вимикання зчеплення виготовлена із сірого чавуну СЧ 15—32 (ГОСТ 1412—54).
Вилка виключення зчеплення виготовлена зі сталі 45 (ГОСТ 1050—60). Твердість загартованих поверхонь HRC 52—62. Глибина загартованого шару 1,0—4,0 мм
Фланець вилки виключення зчеплення виготовлений з сірого чавуну СЧ 15—32 (ГОСТ 1412—54). Втулка фланця вилки виготовлена з ковкого чавуну КЧ 35—10 (ГОСТ 1215—59).
Важіль вилки виключення зчеплення виготовлений з ковкого чавуну КЧ 35—10 (ГОСТ 1215-59).
Привід вимикання зчеплення показаний на малюнку.
Рис. Привід вимкнення зчеплення автомобіля ЗИЛ-130: 1 педаль; 2 — пружина оттяжная; 3 і 10 — важелі; 4 — контргайка; 5 — фасонна регулювальна гайка; 6, 11 і 15 — маслянки; 7 — вал педалі; 8 — розпірна пружина; 9 — тяга; 12 — фланець; 13 — пружина муфти; 14 — вилка виключення зчеплення; 16 муфта з підшипником; 17 — картер зчеплення
Технічне обслуговування зчеплення ЗІЛ
Однодискове зчеплення на автомобілі не регулюють. При необхідності зчеплення знімають і регулюють.
Догляд за зчепленням включає очищення від бруду, своєчасну підтяжку болтів кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів. Болти ці затягують (момент затягування 8—10 кГм). Головки болтів стопорять пластинами, вушка яких відгинають на грань болта.
Догляд за приводом зчеплення полягає в регулюванні вільного ходу педалі шляхом зміни довжини тяги. Підшипник муфти вимикання зчеплення при експлуатації не вимагає мастила. Осі вилки і педалі вимкнення зчеплення змащують відповідно до карти змащення.
Регулювання приводу вимикання зчеплення дивись на малюнку.
Рис. Регулювання свобідною ходу педалі зчеплення: а — замір вільного ходу педалі за допомогою пристосування; б — регулювання вільного ходу педалі; А величина вільного ходу педалі зчеплення
подробная схема и техническое обслуживание муфты трактора
Задача сцепления в современной сельскохозяйственной техники — обеспечить возможность быстро размыкать и смыкать контакт на участке цепи между двигателем и КПП, а также управляемым оборудованием. Для эффективной регулировки сцепления воспользуйтесь подробной инструкцией, детальным описанием устройства и принципов его работы.
Для модели Т-40 схема устройства, приведенная далее, подробно показывает расположение всех компонентов, благодаря чему Вы самостоятельно сможете разобраться в обслуживании механизма. Информация также актуальна для модели Т-40А, имеющей 238 1601130 диск сцепления ЯМЗ ведомый и другое сходное оборудование.
Итогом работы станет мягкое переключение передач, при котором техника плавно трогается с места и не производит рывков во время движения, а также бесперебойная передача вращения от мотора к вспомогательным механизмам.
Состоящая из 2 частей муфта сцепления ЯМЗ 238 или корзина, закрепленная на маховике мотора, объединяет в себе два замкнутых механизма, управляемых по отдельности:
- Главная муфта — приводит в движение машину
- Сцепление ВОМ — через вал отбора мощности активирует оборудование
Перенос крутящего момента производится в 2 потока — переключение передач и остановка трактора производятся независимо от работы ВОМ, не требуя его остановки.
Схема муфты
В отличие от аналогов, использующих промежуточный диск сцепления ЯМЗ 236, агрегат оснащен нажимными и ведомыми дисками, прижатыми к ведущему пружинами. Используя педали, водитель запускает процессы выключения муфт для операций с КПП или оборудованием. Отвод или втулка с подшипником перемещает рычаги, размыкающие цепь переноса энергии вращения.
Основная задача, которую решает регулировка сцепления трактора — поддержание оптимального зазора в 4 мм между концами отжимных рычагов и упорными подшипниками отводки.
Усиленный износ, который также испытывают запчасти МТЗ и 40а модели, возникает при отсутствии необходимого промежутка между деталями и непосредственного контакта поверхностей.
Признак возникновения проблемы — система начала пробуксовывать. Кроме того, сократится свободный ход педали, составляя до 25 мм. В нормальном состоянии этот параметр составляет 35-50 мм, а рабочий ход — 70-90 мм (показано на схеме ниже). Решение возможно двумя способами, описанными далее, и подходит для регулировки муфт сцепления обоих типов.
Пружины сервоустройства при сборке привода важно правильно установить в предусмотренную полость на кронштейне. Они поддерживают педаль в крайнем верхнем положении и снижают усилие при нажатии.
Настройка тягой
- Откройте крышку, расположенную в верхней части агрегата
- Снимите тяговую вилку — освободите от шплинта и извлеките ось
- Выставьте расстояние в 4 мм — свинчивая вилку, измените длину тяги
- Возвращаем, шплинт и ставим ось, а затем закрываем крышку
Настройка при помощи болтов
- Открыв крышку, освободите гайки регулировочных болтов (на схеме 22)
- Верните исходную длину тяги, если ранее производили калибровку 1 способом
- Передвиньте концы рычагов к двигателю на 7-8 мм, отворачивая при этом гайки
- Совместите рычаг корзины с вилкой тяги, поставьте и зашплинтуйте осевую часть
- Воспользуйтесь щупом, чтобы завершить корректировку зазора — не более 0,4 см
- Измерьте зазоры между рычагами — максимально допустимая разница 0,4 мм
Всего 3 основных задачи по обслуживанию 40 модели поддержат агрегат в безупречном рабочем состоянии:
- Своевременная подтяжка болтов
- Смазка деталей, подверженных трению
- Контроль исправности соединений с резьбой
Сократить время на техобслуживание позволяет конструкция роликоподшипника (12), переднего подшипника, установленного на коленчатый вал главной муфты, а также упорных подшипников (на схеме 15 и 24).
Проработав 230 часов, смажьте соприкасающиеся поверхности отводки и кронштейна через масленку, размещенную на корпусе слева
Добавляйте смазку в подшипник, расположенный в механизме отводки
Используйте солидол, наносить который удобно через штоковый шприц
Обратите внимание, что в смазке также не нуждаются капроновые втулки, на которых установлены педали управления и валики вилок.
Износ компонентов возможно сократить, продлевая эксплуатационный ресурс устройства соблюдением простых указаний:
- Выключайте муфту только для операций с КПП или оборудованием
- Избегайте продолжительного отключения с заведенным мотором
- Жмите на педаль до полной остановки ее хода, быстро переключая передачу
- Снимайте ногу с педали сразу после совершения операции
- Регулярно проверяйте и калибруйте движение педалей
- Остановки в незавершенной позиции увеличат износ
- Возвращайте педаль в исходную позицию нерезко
Откорректировав зазор механизма, не забывайте менять накладки ведомых дисков, толщина которых уменьшается по мере эксплуатации.