Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка сцепления УАЗ 3303: принцип работы, техобслуживание

Всем знакомая классика

Автомобили УАЗ пользуются в России популярностью на протяжении уже не одного десятилетия. Они всегда отличались высокой проходимостью, надежностью и хорошим качеством управления. Модельный ряд УАЗ постоянно расширяется, развивается и совершенствуется. Всем известно, что автомобили собираются из нескольких тысяч деталей, и когда машина эксплуатируется, то может потребоваться замена любой, возможно даже самой маленькой детали, которая тем не менее играет очень большую роль в жизни автомобиля.

Существует мнение, что сцепление – одно из наиболее уязвимых мест в автомобиле УАЗ. Истинная причина проблемы в том, что осуществляется неправильная регулировка сцепления УАЗ 3303 и других авто этой серии. Очень часто техническому обслуживанию механизма не уделяется достаточного внимания и не осознается вся его важность. При правильном и своевременном уходе за установленным на автомобиле диафрагменным сцеплением оно будет отлично работать длительный период времени, не менее пяти лет точно, и даже при довольно нещадной эксплуатации.

Принцип работы сцепления УАЗ

Устройство сцепления

Основными элементами сцепления, как известно, являются:

  • картер;
  • муфты выключения;
  • ведущий диск;
  • ведомый диск.

Одним из самых главных элементов, от которого в основном зависит надежность механизма,является главный цилиндр сцепления УАЗ 3303. Но при этом не стоит забывать и о рабочем цилиндре, которому отводится очень ответственная роль. Соединение цилиндров осуществляется с помощью шланга и трубки.

Диафрагменная пружина, из-за которой и получила название вся конструкция, находится в кожухе ведущего диска. Здесь же установлены опорные кольца и нажимной диск. Пружина закрепляется таким образом, что края ее могут оказывать сильное влияние на нажимной диск.

Строение данной системы предусматривает, что ведомый диск может сильно приближаться к маховику двигателя и даже соприкасаться с ним, а также с помощью фрикционных накладок передавать крутящий момент на диск ведомый. После этого крутящий момент передается на коробку передач. При необходимости во временном разобщении двигателя с трансмиссией применяется привод выключения сцепления УАЗ 469.

При нажатии на педаль сцепления УАЗ 469 поршень главного цилиндра начинает смещаться вперед. Из-за этого жидкость вытесняется, поступает в рабочий цилиндр. После чего она выдвигает поршень со штоком. Данный шток воздействует на хвостовик вилки, вследствие чего она начинает поворачиваться и перемещает муфту выключения. Таким образом происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, действие пружины на нажимной диск заканчивается, а также прекращается поступление крутящего момента.

Регулировка механизмов

Параметры после регулировки

Принято полагать, что верная регулировка сцепления может обеспечивать его самую большую надежность. Для начала необходимо измерить величину свободного хода у педали привода, которая выключает сцепление.

Если сцепление имеет диафрагменную пружину, то рекомендуемая величина должна находиться в пределах от 5 до 30 мм. После нажатия на педаль до упора необходимо измерить ее полный ход, рекомендуемое значение которого должно составлять примерно 16,5 сантиметров. Данный размер можно определить с помощью обыкновенной линейки.

При необходимости изменить положение педали регулируем длину толкателя, который находится в главном цилиндре. Данная регулировка осуществляется следующим образом: отворачиваем ключом контргайку, начинаем вращать штоки, используя при этом пассатижи. Таким образом устанавливается необходимое положение педали, которое будет более удобно. В идеале для данной операции можно использовать ключ на 13.

Необходимо отметить, что сцепление с диафрагменной пружиной не нуждается в регулировке механизма выключения, так как пружина сама по себе может обеспечить оптимальные величины. Другими словами, регулировка сцепления УАЗ 469, УАЗ буханка и УАЗ патриот не составит особого труда. Корзины сцепления можно приобрести в специализированных магазинах.

Техобслуживание

Регулярно проходите техобслуживание

Для обслуживания корзины сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требуются профессиональные навыки. Прежде всего сцепление необходимо содержать в чистоте, регулярно удаляя возникшие загрязнения. Болтовые соединения нужно периодически подтягивать.

Необходимо постоянно проверять объем рабочей жидкости, которая находится в главном цилиндре. Она должна находиться на уровне около 1,5 сантиметров, но ниже верхнего края цилиндра. При этом бачок наполняется с использованием установленного сетчатого фильтра. Он используется для предотвращения попадания лишних предметов и веществ. Обычно рабочий цилиндр сцепления УАЗ 469 не требует каких-либо дополнительных, специальных манипуляций.

Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка – это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне.

В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3.

Прокачиваем сцепление

После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть.

Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль. Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции.

Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис. Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем.

Регулировка сцепления уаз 469 — Авто журнал Акорд-Авто

Принцип регулировки сцепления УАЗ 3303

Всем знакомая классика

Автомобили УАЗ пользуются в России популярностью на протяжении уже не одного десятилетия. Они всегда отличались высокой проходимостью, надежностью и хорошим качеством управления. Модельный ряд УАЗ постоянно расширяется, развивается и совершенствуется. Всем известно, что автомобили собираются из нескольких тысяч деталей, и когда машина эксплуатируется, то может потребоваться замена любой, возможно даже самой маленькой детали, которая тем не менее играет очень большую роль в жизни автомобиля.

Существует мнение, что сцепление — одно из наиболее уязвимых мест в автомобиле УАЗ. Истинная причина проблемы в том, что осуществляется неправильная регулировка сцепления УАЗ 3303 и других авто этой серии. Очень часто техническому обслуживанию механизма не уделяется достаточного внимания и не осознается вся его важность. При правильном и своевременном уходе за установленным на автомобиле диафрагменным сцеплением оно будет отлично работать длительный период времени, не менее пяти лет точно, и даже при довольно нещадной эксплуатации.

Принцип работы сцепления УАЗ

Основными элементами сцепления, как известно, являются:

  • картер;
  • муфты выключения;
  • ведущий диск;
  • ведомый диск.

Одним из самых главных элементов, от которого в основном зависит надежность механизма,является главный цилиндр сцепления УАЗ 3303. Но при этом не стоит забывать и о рабочем цилиндре, которому отводится очень ответственная роль. Соединение цилиндров осуществляется с помощью шланга и трубки.

Диафрагменная пружина, из-за которой и получила название вся конструкция, находится в кожухе ведущего диска. Здесь же установлены опорные кольца и нажимной диск. Пружина закрепляется таким образом, что края ее могут оказывать сильное влияние на нажимной диск.

Строение данной системы предусматривает, что ведомый диск может сильно приближаться к маховику двигателя и даже соприкасаться с ним, а также с помощью фрикционных накладок передавать крутящий момент на диск ведомый. После этого крутящий момент передается на коробку передач. При необходимости во временном разобщении двигателя с трансмиссией применяется привод выключения сцепления УАЗ 469.

При нажатии на педаль сцепления УАЗ 469 поршень главного цилиндра начинает смещаться вперед. Из-за этого жидкость вытесняется, поступает в рабочий цилиндр. После чего она выдвигает поршень со штоком. Данный шток воздействует на хвостовик вилки, вследствие чего она начинает поворачиваться и перемещает муфту выключения. Таким образом происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, действие пружины на нажимной диск заканчивается, а также прекращается поступление крутящего момента.

Регулировка механизмов

Параметры после регулировки

Принято полагать, что верная регулировка сцепления может обеспечивать его самую большую надежность

. Для начала необходимо измерить величину свободного хода у педали привода, которая выключает сцепление. Если сцепление имеет диафрагменную пружину, то рекомендуемая величина должна находиться в пределах от 5 до 30 мм. После нажатия на педаль до упора необходимо измерить ее полный ход, рекомендуемое значение которого должно составлять примерно 16,5 сантиметров. Данный размер можно определить с помощью обыкновенной линейки.

При необходимости изменить положение педали регулируем длину толкателя, который находится в главном цилиндре. Данная регулировка осуществляется следующим образом: отворачиваем ключом контргайку, начинаем вращать штоки, используя при этом пассатижи. Таким образом устанавливается необходимое положение педали, которое будет более удобно. В идеале для данной операции можно использовать ключ на 13.

Необходимо отметить, что сцепление с диафрагменной пружиной не нуждается в регулировке механизма выключения, так как пружина сама по себе может обеспечить оптимальные величины. Другими словами, регулировка сцепления УАЗ 469, УАЗ буханка и УАЗ патриот не составит особого труда. Корзины сцепления можно приобрести в специализированных магазинах.

Техобслуживание

Регулярно проходите техобслуживание

Для обслуживания корзины сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требуются профессиональные навыки. Прежде всего сцепление необходимо содержать в чистоте, регулярно удаляя возникшие загрязнения. Болтовые соединения нужно периодически подтягивать.

Необходимо постоянно проверять объем рабочей жидкости, которая находится в главном цилиндре. Она должна находиться на уровне около 1,5 сантиметров, но ниже верхнего края цилиндра. При этом бачок наполняется с использованием установленного сетчатого фильтра. Он используется для предотвращения попадания лишних предметов и веществ. Обычно рабочий цилиндр сцепления УАЗ 469 не требует каких-либо дополнительных, специальных манипуляций.

Устранение воздуха из гидросистемы привода

Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка — это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне.

В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3.

После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть.

Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль. Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции.

Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис. Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем.

Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины, имеющие со стороны нажимного диска теплоизолирующие шайбы. Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты выключения сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере сцепления.

Ведомый диск установлен на шлицы первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод управления сцеплением УАЗ-469.

Привод представляет собой систему рычагов и тяг, связывающую вилку выключения сцепления, выходящую из картера сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления закреплена штифтом на левом конце вала педалей. С педалью сцепления на валу свободно установлена педаль тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором в буфер на наклонном полу кузова.

Для смазки узла педалей на валу установлена пресс-масленка. Приводной рычаг соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси стопорится пружинным кольцом и смазывается через пресс-масленку. Меньшее плечо промежуточного рычага соединяется с толкателем, который своим сферическим концом упирается в пяту вилки выключения сцепления. Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении — сцепление включено.

Техническое обслуживание пружинно рычажного сцепления УАЗ-469.

Обслуживание заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке. После езды по грязным дорогам очищайте отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смазывайте подшипник выключения сцепления через колпачковую масленку, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Регулировка механизма пружинно рычажного сцепления УАЗ-469.

Производится при снятом нажимном диске сцепления в такой последовательности :

1. Установите между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм. Закрепите за кожух собранный нажимной диск на плите шестью болтами.

2. Осуществляйте регулировку закручиванием и откручиванием регулировочных болтов до получения размера 51,5+-0,75 мм — расстояние головок болтов от поверхности плиты. Разница в расстоянии от плиты до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. Застопорите после регулировки болты рычагов отгибая край рычага в паз хвостовика болта.

Техническое обслуживание привода управления сцеплением УАЗ-469.

Сводится к регулировке и периодической смазке узлов трения через две пресс-масленки. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги, путем откручивания и закручивания гаек, крепящих тягу к квадратной головке пальца. Необходимость в регулировке может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов оттяжных рычагов и подшипником выключения сцепления находился в пределах 2,5-3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления в 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в пределах 28-38 мм, замеренному по площадке педали. Полный ход педали сцепления — 150+-10 мм.

Как отрегулировать лапки и прокачать сцепление УАЗ

Для большинства автовладельцев сцепление — наиболее проблемная часть транспорта. Часто причина проблемы — неправильная регулировка сцепления УАЗ. Техническое обслуживание этого механизма производится с недостаточным вниманием и тщательностью, владелец машины не осознает всю важность системы. Грамотный и своевременный уход за диафрагменным сцеплением на автомобиле — гарантия длительной работы и высокой функциональности даже при интенсивной эксплуатации.

Частые неисправности и их причины

Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается. Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма.

Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно.

При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий:

  1. Отсутствие у педали свободного хода. Ремонтные мероприятия заключаются в настройке привода выключения.
  2. Сбой работы в конструкции перемещения нажимных дисков требует замены детали или удаления причины заедания.
  3. Неисправность нажимных пружин, сниженное усилие. Исправить ситуацию поможет приобретение новых запчастей.
  4. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо промыть и протереть бензином элементы насухо.
  5. Длительное буксование вызывает перегрев. Механизм самостоятельно остынет через некоторое время.

Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими:

  1. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо установить новую деталь или протереть старую бензином, удалить выступающие неровности на поверхности нажимного диска и маховика.
  2. Износившиеся до заклепок фрикционные накладки указывают на потребность в незамедлительной замене компонента.
  3. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент. Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить.

Пропадает сцепление

Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции. Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится.

Ведет сцепление

Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм. Здесь может быть несколько причин:

  1. Свободный ход больше допустимого предела. Необходимо произвести регулировку.
  2. Повреждение ведомого диска. Необходимо поменять или при возможности исправить деформацию.
  3. Разрушение элементов ведомого диска. Здесь только один выход — приобрести новую деталь.
  4. Попадание в систему гидропровода воздуха. Исправить ситуацию поможет прокачка механизма.
  5. Заедание ступицы. Удалить забоины, посторонние элементы, заусеницы и иные причины нарушения работы конструкции.
  6. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

На потребность замены изношенных компонентов также указывают увеличенные зазоры в приводе.

Ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Как отрегулировать лапки сцепления

Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы:

  1. Измерение линейкой величины свободного радиуса перемещения педали привода, выключающей механизм. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа должно укладываться в пределы от 35 до 55 мм, для диафрагменного типа — от 5 до 30 мм.
  2. Измерение полного хода педали после ее опускания до предела. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа составляет 18,5 см, для диафрагменного типа — 16,5 см.
  3. Настройка необходимого положения путем изменения позиции с помощью ключа.
  4. Контроль расстояния при опущенной педали между перегородкой моторной части и серединой оси штока. Необходимо добиться значения в 9,6 см. Вилка должна обладать свободной траекторией перемещения минимум 1,7 см. Изменение длины толкателя рабочей корзины — инструмент регулировки. Для этого необходимо снять и обратно закрутить толкатель до получения нужного значения.

Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,75-52,25 мм. Винты можно снимать и закручивать обратно до установления правильного размера.

Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма. Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции.

Как прокачать сцепление

Прокачка гидропривода потребуется в случае, если нажатие на педаль отличается чрезмерной мягкостью, нет возможности полностью выключить механизм. Все это указывает на наличие воздуха в гидроприводном узле. Ремонтные мероприятия проводят через перепускной клапан аналогично работам с гидроприводом тормоза. Упростит задачу наличие помощника. Последовательность действий:

  1. Доливка рабочей жидкости в емкость главного цилиндра до нормативного предела.
  2. Освобождение головки перепускного клапана от защитного элемента, подсоединение резинового шланга.
  3. Подготовка емкости объемом более 0,5 л, заполненной рабочей смесью. Опустить свободный конец шланга в жидкость.
  4. Создание в полученной системе давления с помощью нескольких нажатий на педаль через 1-2 секунды.
  5. Поворот перепускного клапана в половину оборота.

В сосуд с жидкостью из системы будет выходить воздух. Когда движение пузырьков прекратится, необходимо нажать педаль и повернуть до упора клапан. Во время мероприятий следует постоянно контролировать наличие смеси в емкости главного цилиндра во избежание повторного проникновения в систему воздуха.

Описанные процедуры выполняют несколько раз, пока пузырьки полностью не исчезнут.

После прокачки в бачок доливают жидкость и возвращают защитный колпачок на клапан. Не используйте для этой цели жидкость из емкости, в которую был опущен шланг. В ней содержится воздух, который самостоятельно исчезает через 24 часа или после фильтрации.

Как правильно поставить диск сцепления

От правильной установки детали зависит функциональность транспорта, плавное движение, отсутствие шума и вибрации, комфортное перемещение по трассе. Последовательность действий, как правильно поставить диск сцепления:

  1. Демонтаж коробки передач и рабочего цилиндра гидропривода.
  2. Снятие 4 болтов, соединяющих внизу картер сцепления, с помощью ключа.
  3. Удаление из конструкции нижнего элемента картера сцепления и прокладки.
  4. Установка отметки позиции маховика и корзины — ведущего диска.
  5. Снятие крепежных элементов, соединяющих корзину и маховик.
  6. Демонтаж ведущего и ведомого дисков.

Одна из поверхностей ведомого диска сцепления выступает больше, чем другая. Эта сторона должна быть повернута к коробке передач. Установка элементов проводится в обратной последовательности. Для настройки дисков потребуется специальная оправка. По окончании работ на шлицевой конец основного вала лучше нанести смазку.

Как поменять сцепление

Сцепление — средство отсоединения на короткий период вала двигателя от коробки во время изменения передачи, способ плавного перехода при запуске и начале движения.

Устройство сцепления УАЗ марки 452 отличается сухим механизмом и наличием одного диска с гасителем крутильных колебаний. Система характеризуется передачей крутящего момента от двигателя на трансмиссию с коэффициентом в 17 кг/см. Во время ремонта можно обновить систему, поставить лепестковый механизм.

Первый этап — подготовительные работы. Для демонтажа и последующей установки конструкции понадобятся следующие материалы и инструменты:

  • комплект головок;
  • набор ключей разных размеров;
  • для демонтажа и монтажа карданного вала сзади — гнуто-накидной ключ;
  • для работы в труднодоступных областях поможет небольшое зеркало;
  • отвертки: плоская и крестовая;
  • смесь-уплотнитель для резьбы;
  • оправка для настройки ведомого диска.

Установка сцепления проводится в следующей последовательности:

  1. Установка транспорта на высокие, надежно фиксирующие опоры (кирпичи, деревянные колодки).
  2. Удаление отработанного масла с коробки передач и иных емкостей.
  3. Демонтаж заднего кардана. Отметка положения для будущей сборки позволит избежать появления вибрации.
  4. Отсоединение части переднего кардана, прилежащей к раздаточной коробке. Отметка правильного расположения детали.
  5. Демонтаж глушителя.
  6. Поочередное отсоединение хомутов резонатора, глушителя и кронштейна выхлопной трубы, болтов между катализатором и фланцем глушителя.
  7. Снятие всей конструкции и термического экрана.
  8. Расшплинтовка тяги элементов управления механизма передач. Не стоит снимать или менять положение регулировочных гаек.
  9. Расшплинтовка троса ручного тормоза, его перемещение с защитным кожухом в сторону.
  10. Удаление из датчика коробки передач колодки провода сигнализатора.
  11. Отключение провода датчика скорости, тяги элементов управления распределительной коробкой и снятие рабочего цилиндра.
  12. Отсоединение от двигателя выхлопной трубы, от картера — кронштейна и катализатора.
  13. Снятие крепежных элементов картера при поднятом домкратом двигателе.
  14. Снятие всех болтов, удерживающих коробку передач.
  15. Вывод назад распределительной коробки и коробки передач с помощью монтировки. Демонтаж обозначенных агрегатов.
  16. Удаление болтов стартера и кожуха путем использования насадки с карданом.
  17. Отметка расположения корзины и ее снятие.
  18. Подготовка новых деталей для замены, поиск специальных округлых или цилиндрических выступов на поверхности изношенных и новых комплектующих.

В сборке сцепления поможет специальная оправка.

Перед ее монтажом корпус диска и маховика необходимо обезжирить. Ведомый диск установить на оправку, вставить полученную конструкцию в маховик. Все крепежные элементы предварительно смазать фиксатором резьбы. Затягивать болты в несколько этапов. После установки можно снять оправку. Коробка передач и раздаточный механизм монтируются в обратной последовательности. По окончании работ необходимо осуществить мероприятия по настройке хода педали сцепления.

Сцепление — важная составляющая транспорта. Своевременная замена старых элементов, регулярная диагностика и контроль работы — залог долгой службы.

Реставрация, регулировка и установка сцепления. Уаз

Как видите диск сцепления, ведущий. А видим мы у нас тут неисправность. Левую сторону съело, а правая сторона осталась почти не тронутым.

Диск сцепления тоже сорвало.

Диск сцепления почти новый, не имеет износа. Но диск рвет уже третий. Чтоб выявить причину поломки, нам нужно произвести обратно сборку и посмотреть. Установим на стенд регулировки, важно закрепить его чтоб не елозил по столу.

Стенд очень простой прикручиваем шайбу к маховику, а болт приварен к шайбе. И нужно изготовить равномерный зажим. Устанавливаем диск сцепления, устанавливаем корзину и смотрим на крепления.

Затем нужно закрепить всю конструкцию, будто стоит на автомобиле.

Затянули укрепив конструкцию, берем штангель циркуль и грубо метром замеряем лапки.

Замерили и убедились, что лапки повреждены на одной лапке показало 40мм. На второй лапке показало 39 мм. и на третьей лапке показало 37мм. А рабочая глубина должна быть равномерной 41мм. На самих лапках имеются регулировочные венты.

Они закручены до конца, и достают до самого диска сцепления. Это не хорошо, так и порвало диск сцепления. После того как выявили проблему мы разбираем корзину. Сначала откручиваем 3 болта что держат лапки вилки. Затем расслабляем винт стяжки. Раскрутив 3 болта снимается основная часть корзины, и видим внутренности корзины.

Приступаем к реставрации. При реставрации мы замечаем, что одна вилка у нас перекошена.

Расшплинтовываем вилку и вытаскиваем. Дефект вилки в том, что обломало ухо крепления самой вилки.

Выпиваем палец что держит вилку и видим, что там есть подшипник. Обращаем внимание на палец и видим рубец.

Рубец на пальце, и есть тот корень из-за чего произошла поломка. После замены вилки проверяем все остальные. И мы видим, что на каждом пальце, имеется все больше и больше выработка.

Просмотрев лапки обнаруживаем что тоже имеется дефект, как и на пальцах.

Значит нам требуется заменить, все лапки пальцы и подшипники. Причина поломки такова что подшипники у нас открыты, не защищены от пыли и влаги. Этим теряется смазка и подшипник начинает делать рубцы, что и производит столь масштабную поломку. Чтоб избежать дальнейшую поломку мы идем на хитрость. Берем цепь шагом 19 и разбираем, для того чтоб извлечь втулки. Сняв втулки, нужно занаждачить кантики.

Кантики нужны, для того чтоб можно было запрессовать в пасы, где стоял палец с подшипником. Установив втулку внутрь нее ставим еще одну, но меньше диаметром. Так же ставим и в другое отверстие, но без мелкой втулки.

После всех процедур мы собираем всю конструкцию и регулируем высоту лапок. Высота лапок составляет 41мм. Когда все отрегулируете ставите сцепление и ездите.

Насчёт регулировки лапкового сцепления.

Обстоятельно из старой классики. Много Отправлено : Махно, 21 Мая 2000 14:59:59

Дык вот — по поводу ремонта корзины сцепления. Давно обещался написать но все не получалось дела заели всяческие, НЕ автомобильные, да до такой степени, что второй месяц не могу заняться сборкой нового мотора. Ну, да ладно, успеется.
А теперь послушайте очередную Батькину сказочку.

НЕ ВЫБРАСЫВАЙ, СЫНКУ, СТАРЫЕ ЗАПЧАСТИ, ОСОБЕННО КОРЗИНЫ ОТ 21-Й ВОЛГИ. НЕ НУЖНЫ ПОКА СМАЖЬ, В ТРЯПИЦУ ОБЕРНИ, ДА ПОКЛАДИ В СУХОЕ МЕСТО. АВОСЬ ПРИГОДЯТСЯ.

В преддверии вышеупомянутой сборки нового мотора, пришлось столкнуться со следующим явлением вполне, впрочем, ЗАПРОГРАММИРОВАННОМ всем ходом НАШЕЙ истории а именно: КАЧЕСТВОМ ЗАПЧАСТЕЙ . Выглядело это так.
Лежало у меня несколько корзин от 21-й и УАЗа, разных лет выпуска, начиная с 50-х годов и до сего времени. Все — Б.У., ессно, но с целыми кожухами и очень приличными нажимными дисками ровными, без к.л. следов работы по заклепкам . И плохо в них, на первый, опытный взгляд, было только состояние осей-лапок-грибков: на осях и в отверстиях лапок — следы от иголок и роликов, а грибки, ессно, были изрядно подработаны выжимными подшипниками. Попутно я отметил, (и в свое время сообщил уважаемой Конфе свой наблюдения), что КАЧЕСТВО ВСЕХ ДЕТАЛЕЙ ПРОПОРЦИОНАЛЬНО ИХ ВОЗРАСТУ — чем больше их возраст, тем больше (выше) их качество, тем чише они изготовлены и тем выше качество их материала.
Но, будучи человеком русским (это — не национальность, а образ жизни + судьба), и, ессно, питая известные (и неискоренимые в нас всех) иллюзии, и давимый жабой в финансовом отношении (ну, действительно какой смысл покупать две новые корзины, если ВПОЛОНЕ ВОЗМОЖНО починить 4 имеющиеся в наличии) , я взял 200 р и пошел в магазин. И купил (ну что бы немного подумать над собственными наблюдениями!) 2 комплекта этих самых деталей. Принес их домой, поклал в отдельную коробочку, потом навалились всякие заботы и взял я их в руки только недели через 2 (менять — поздно!). Когда я их ВНИМАТЕЛЬНО рассмотрел, то понял, что, фамилия моего прямого предка в первом колене (я ношу фамилию матери) ни о чем не говорит — Я РУССКИЙ 10 000 раз.
ВСЕ детали были сделаны из того материала, что должен идти на изготовление ГВОЗДЕЙ они прекрасно обрабатывались не первой свежести
напил

Сцепление Уаз Патриот 409 двигатель регулировка

На популярном в нашей стране УАЗ Патриот один из главных элементов сцепление, является очень уязвимым узлом. Конечно, это не означает, что каждый владелец такого внедорожника будет постоянно проводить ремонтные работы или ему предстоит непременно заменить сцепление. Проблема кроется в эксплуатации, плюс и в том насколько правильно сцепление отрегулировано. Предлагаем вам рассмотреть, как правильно происходит регулировка педали сцепления непосредственно на машине Российского производства УАЗ Патриот.

Когда требуется регулировка механизма сцепления Патриота

Сцепление на рассматриваемом нами автомобиле, как и на другой любой современной машине – это один из важнейших. Если данный механический узел неисправен, то вы не сможете эксплуатировать УАЗ Патриот. Когда внедорожник эксплуатируется довольно активно, различные детали сцепления начинают приходить в негодность, а в некоторых случаях они нуждаются в регулировке. Важно грамотно использовать автомобиль, и его сцепление, тогда агрегат способен прослужить исправно 60-80-тыс. км пробега. Многие сейчас зададут вопрос: что значит, грамотно использовать автомобиль? Это значит, что необходимо регулярно производить профилактику, а также регулировку обозначенного нами механизма. Важно помнить, что на УАЗ Патриот непосредственно регулировка педали сцепления в обязательном порядке должна осуществляться или ежегодно, или же по пробегу через каждые 20-тыс. км.

Бывают и другие моменты, когда требуется регулировка агрегата: например, возник шум, или при полностью выжатой педали происходят рывки, при пробуксовке, когда у педали свободный ход достаточно маленький. В подобных случаях нужно произвести ремонт и профилактику, дабы выявить и устранить причины возникновения дефектов.

В чем заключается суть регулировки механизма? Требуется настроить величину непосредственно полного хода педали сцепления. Далеко не все знают, что свободным ходом педали является расстояние, обязательно которое педаль механизма проходит без какого-либо сопротивления. На UAZ Patriot так называемый свободный ход каким-то способом отрегулировать нет возможности, он получается всегда конструктивно, но важно знать, что он всегда равен ориентировочно 8-30мм.

Основные признаки, когда необходима регулировка педали сцепления:

  1. При выявлении, когда ведет сцепление.
  2. При пробуксовке непосредственно на высоких оборотах.
  3. Появились вибрации.

Рассматривая Патриот, у которого установлен 409 двигатель, мы указали все признаки, при которых требуется настройка механизма. Далее рассмотрим, как отрегулировать своими руками сцепление.

Своими руками регулируем сцепление на Патриоте

В настоящее время довольно легко попасть на СТО, где профессионалы своего дела установят причины неисправности, а также устранят все неполадки в автомобиле, однако далеко не каждый владелец автомобиля готов заплатить немало денег за абсолютно не сложные работы, которые можно произвести самостоятельно, тем более такую работу, как собственно регулировка педали сцепления на популярном отечественном UAZ Patriot. Предлагаем вам рассмотреть в какой последовательности и как отрегулировать правильно сцепление.

Замена катализатора на Уаз Патриот

Патриот или Дастер

  • Дабы приступить к регулировке, следует обязательно осуществить замер длины текущего хода у педали.
  • Затем измеряем ее полный ход, всегда который равен 15см ±2см.
  • Как изменить длину хода педали? Вам потребуется настроить на главном цилиндре регулируемого механизма длину толкателя.
  • Настраиваем длину толкателя. Делается это за счет отворачивания контргайки, плюс нужно вращать регулировочную гайку непосредственно по штоку. Для этой цели вам потребуется ключ на 10. Далее на фото предлагаем рассмотреть, как выглядят регулировочная гайка 1, такое устройство как толкатель и проушина.

  • Уже после, как вы получили нужный результат, затяните аккуратно, но полностью контргайку, подключите не забудьте к педали толкатель и опытным путем проверьте вами достигнутый результат.

Когда вы удостоверились, что полный ход получен правильного значения, считайте смело, что регулировка была произведена успешно.

Механизм сцепления в Патриоте всегда к себе требует непременно бережного и внимательного отношения. Нельзя допускать загрязнения и какие-либо мелкие дефекты в механизме. Когда стали появляться признаки неисправности, эксплуатировать автомобиль не рекомендуется, ведь это приведет к более быстрому износу узла, и все закончиться может поломкой в пути и дорогостоящим ремонтом.

Ниже приводим видеоматериал, который вам поможет наглядно рассмотреть процесс регулировки сцепления на UAZ Patriot, на котором установлен 409 двигатель.

Подведем итоги

Подводя итоги, важно отметить, что проведение регулировки обозначенного механизма – это довольно важный фактор для продолжительной и исправной работы внедорожного Патриота. Помните, что настройка требуется всегда после замены какой-либо составляющей системы сцепления, а также когда авто проезжает 20-30-тыс. км. Регулировка не занимает много времени, не является сложной, и требует минимум инструментов. Самое главное, внимательно изучить процесс регулировки и понять ее принцип.

Как обслуживать сцепление

Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶

1 из 1

Я не знал, что мое сцепление требует обслуживания …

Каждая часть велосипеда в какой-то момент нуждается в некоторой TLC, чтобы поддерживать правильную работу. Это может варьироваться от простой регулировки до полной перестройки — сцепление вашего велосипеда не исключение.

Итак, как мне узнать, есть ли проблема?

Проблемы, которые проявляются постепенно, иногда трудно обнаружить, если вы постоянно едете на велосипеде.Однако, если вы заметите такие вещи, как рычаг сцепления, который усиливается; выбор передачи становится все труднее; мотоцикл останавливается с рычагом сцепления, вытянутым на свет; или обороты повышаются, но с ограниченным движением вперед (пробуксовка сцепления), тогда у вас проблемы. Металлический стук или грохот картера сцепления при остановке обычно означает износ корзины сцепления.

Какие проблемы встречаются чаще всего?

Странно, но факт, что уровень масла и неправильная регулировка троса являются главными факторами агрегации сцепления.Мокрое сцепление является наиболее распространенным типом сцепления (так называемым, потому что сцепление работает в масле, чтобы сохранять охлаждение), но слишком много масла заглушит фрикционные диски привода сцепления, вызывая их проскальзывание. Рычаг сцепления с чрезмерным свободным ходом приведет к преждевременному износу, поскольку сцепление не отключается полностью при нажатии рычага. Сцепления также предназначены для работы с определенным количеством мощности, поэтому увеличение мощности вашего велосипеда может вызвать большую нагрузку на сцепление, если оно не завышено — более прочные пружины, рабочие диски сцепления и т. Д.

Все велосипеды подвержены проблемам?

Да, но некоторые больше, чем другие. Старые модели с большим пробегом будут означать, что компоненты сцепления будут изношены. Велосипеды, часто используемые на треках, будут изнашиваться преждевременно. И, несмотря на модернизированные компоненты, сцепления гоночных мотоциклов забиваются сильнее, чем у других.

Почему на некоторых велосипедах есть гидравлическое сцепление и кабель?

Высокопроизводительные мотоциклы традиционно имеют тросовое сцепление, потому что они дают водителю больше ощущения через пальцы и, как правило, быстрее в движении.Однако современные гидравлические системы предлагают саморегулировку и теперь считаются почти такими же усовершенствованными, как системы управления с тросом.

1. Правильная регулировка троса очень важна. Провисший трос (слишком большой люфт в рычаге) не позволяет сцеплению полностью отключиться. Чрезмерная затяжка будет означать недостаточное натяжение пружин сцепления, что приведет к пробуксовке сцепления. Идеальный люфт на конце рычага должен составлять 4-5 мм.

2. Тросы растягиваются, изнашиваются диски сцепления, а пружины теряют прочность из-за нагрева и постоянного сжатия и растяжения.По этим причинам регулировка люфта троса на рычаге вскоре заканчивается. Иногда ближе к двигателю располагается вторичный регулятор. Установите регулятор рычага на минимум, прежде чем устранять провисание нижним.

3. Муфты с гидравлическим приводом саморегулируются, но требуют обслуживания. Жидкость в главном цилиндре необходимо менять регулярно — чаще, чем раз в год, — поскольку жидкость разрушается из-за давления и повышения температуры. Если жидкость выглядит грязной, замените ее.Масло или смазка на оси рычага облегчают работу.

4. Гидравлические муфты сцепления имеют вторичный (рабочий) цилиндр для приведения в действие толкателя сцепления для выключения сцепления. Обращайтесь с ним как с тормозным суппортом: регулярно прокачивайте его, снимайте и очищайте вокруг внешней стенки поршня. Замена шланга сцепления на плетеный стальной элемент улучшает ощущение рычага и дает поршню полное движение, поскольку он не расширяется.

5. Если сцепление проскальзывает и все доступные регулировки совпадают, а трос не заедает, то пора исследовать сцепление. Перед тем, как снимать какие-либо детали, важно получить новую прокладку корпуса сцепления — вы не можете гарантировать, что старая прокладка выйдет из строя целиком и будет использоваться снова, а они стоят всего 6-7 фунтов стерлингов.

6. Слейте старое моторное масло и снимите фильтр, так как они могут быть загрязнены мусором фрикционного диска сцепления — вы также можете перевернуть велосипед набок, чтобы предотвратить утечку масла.Снимите трос сцепления с его привода или снимите рабочий цилиндр перед снятием внешнего кожуха сцепления, чтобы облегчить жизнь.

7. Диски сцепления удерживаются на месте болтами, которые также удерживают пружины сцепления. Отверните болты, чтобы снять пружины. Проверьте правильность натяжения, измерив их длину по данным, указанным в руководстве по ремонту. Доступны более сильные замены. Временное решение — установка небольших шайб под головки болтов.

8. Снимите диски сцепления, которые представляют собой смесь фрикционных и гладких стальных дисков. Они устанавливаются последовательно, поэтому обратите внимание на порядок, в котором они выходят, чтобы при восстановлении сцепления они вернулись в правильное положение. Измерьте фрикционные диски штангенциркулем в соответствии со спецификациями руководства. Как правило, если тарелки пахнут гари…

9. … И явно поджаренные, то они испорчены и их нужно выбросить — новые тарелки — единственный вариант.Вы можете получить оригинальные пластины от производителя или купить качественные сменные пластины по более низкой цене. Все новые пластины должны быть обильно покрыты свежим маслом того же типа, что используется для заливки или доливки двигателя, чтобы гарантировать, что они не прилипают.

10. Стальные пластины также подвержены нагреву и могут деформироваться. Проверьте каждую пластину на наличие посинения — признак перегрева или неровных следов потертостей по окружности пластины — признаков деформации. Вы также можете протереть их маслом и положить на лист стекла, чтобы проверить, плоские ли они.Во всех случаях износа их следует заменять.

11. Снимите сцепление и проверьте корзину сцепления (в которой находятся диски) на предмет износа. Если выступы выравнивания диска сцепления сидят на пальцах корзины сцепления, это вызывает износ, особенно на старых машинах. Эти следы вызывают громкий стук дисков, и их гладкая опиловка поможет снизить шум и улучшить сцепление.

12. Установив новые пластины, затяните болты пружины с правильным моментом затяжки (вручную или от дилера).Удалите следы старой прокладки корпуса перед установкой новой, убедившись, что установочные штифты находятся на своих местах. Если видно соединение картера, нанесите на него герметик для прокладок для хорошего уплотнения. Подсоедините трос / главный цилиндр и отрегулируйте / прокачайте.

Читайте последние новости, вызвавшие ажиотаж на этой неделе в New rider…

Корзина сцепления по лучшей цене — Выгодные предложения на корзину сцепления от глобальных продавцов корзин сцепления

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для корзины сцепления.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта верхняя корзина сцепления в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили корзину для клатчей на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в корзине сцепления и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести корзину сцепления по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Корзины и пластины сцепления

> ВЕРНУТЬСЯ НА ГЛАВНУЮ СТРАНИЦУ >> ПОЧЕМУ КОРЗИНЫ СЦЕПЛЕНИЯ ОТКАЗЫВАЮТСЯ? >> ПОЧЕМУ НАШИ КОРЗИНЫ ВЫГЛЯДЯТ ИНАЧЕ? >

СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОРЗИНЫ

СЦЕПЛЕНИЕ КОРЗИНЫ ПОСТАВЛЯЮТСЯ С ВИНТАМИ ИЛИ ЗАКЛЕПКАМИ ДЛЯ ПРОСТОЙ УСТАНОВКИ

КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПЛЕКТЫ ФРИКЦИИ, ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ И ПРУЖИНЫ

НАЖМИТЕ НА ЗАПУСК К АССОРТИМЕНТУ

HONDA HUSQVARNA К.Т. КАВАСАКИ СУЗУКИ ЯМАХА

*** НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы узнать цены ***

НАЖМИТЕ «Деталь Нет «ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ПОЛНУЮ СПЕЦИФИКАЦИЮ

Часть № МОДЕЛЬ ГОД КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ
HONDA
917.1186 CR80 ’86 — ’01 CDSS0001
917.1186 CR85 ’02 — ’09 CDSS0001
917.1282 CR125 ’82 — ’85 CDSS0068
917.1286 CR125 ’86 CDSS0002
917.1287 CR125 ’87 — ’99 CDSS0002
917.1220 CR125 ’00 — ’09 CDSS0101
917.1378 CR250 ’78 — ’80 ИСПОЛЬЗУЙТЕ VP1042 x 7 — СПЕЦИАЛЬНЫЙ
917.1381 CR250 ’83 -’85 CDSS0003
917.1387 CR250 ’86 -’89 CDSS0003
917.1390 ​​ CR250 ’90 -’91 CDSS0075
917.1392 CR250 ’92 — ’08 90-93 CDSS0075 94-07 0079
917.1220 CRF250 ’04 -’09 CDSS0129
917.1340 CRF250 ’10 -’12 CDSS0256
917.1392 CR250 ’02 -’07 CDSS0079
917.1392 CRF450 ’02 -’13 CDSS0112
917.1484 CR500 ’84 — ’87 CDSS0075
917.1488 CR500 ’88 — ’89 CDSS0003
917.1490 CR500 ’90 ’01 CDSS0075
В начало страницы
HUSQVARNA
917.7204 WR / CR125 ’91 -’01
917.7205 WR / CR125 ’02 -’13
917.7301 WR / CR250 РАЗЛИЧНЫЕ
В начало страницы
К.Т.М
917.6020 КТМ65 ВСЕ CDSS0107
917.6103 КТМ85 ВСЕ CDSS0139
917.6218 КТМ125 / 144 ’98 -’05, ’09 -’13 CDSS0145 / 174
917.6226 КТМ125 / 144 ’06 -’08 CDSS0144 / 174
917.6305 KTM250SX ’88 -’10 CDSS0108
917.6326 KTM250SXF ’06 -’09 CDSS0163, EXC0141
В начало страницы
КАВАСАКИ
917.4085 KX60 ВСЕ CDSS0007
917.4085 KX65 ВСЕ CDSS0007
917.4188 KX80 / KX100 ’88 -’97 CDSS0010
917.4198 KX80 / KX85 / KX100 ’98 -’09 CDSS0045
917.4290 KX125 ’90 -’92 CDSS0036
917.4293 KX125 93 CDSS0069
917.4294 KX125 ’94 -’02 CDSS0073
917.4303 KX125 ’03 -’09 CDSS0122
917.4285 KDX200 ’89 -’93 CDSS0061
917.4286 KDX200 ’94 -’06 CDSS0062
917.4387 KX250 ’87 -’89 CDSS0015
917.4389 KX250 ’90 -’91 CDSS0041
917.4392 KX250 ’92 -’05 CDSS0046
917.4306 KX250 ’05 -’09 CDSS0046
917.4336 KXF250 ’06 -’17 CDSS0123
917.4406 KX450F ВСЕ CDSS0158
917.4389 KX500 ВСЕ CDSS0016
В начало страницы
SUZUKI
917.3187 RM80 ’90 -’01 CDSS0025
917.3187 RM85 ВСЕ CDSS0025
917.3292 RM125 ’92 -’11 CDSS0114
917.3386 RM250 ’86 -’87 CDSS0052
917.3388 RM250 88-91 CDSS0024
917.3393 RM250 92-95 CDSS0048
917.3396 RM250 ’96 -’02 97-02 CDSS0095
917.3403 RM250 ’03 -’09 CDSS0161
917.3334 RMZ250 ’04 -’05 CDSS0123
917.4336 RMZ250 ’06 CDSS0123
917.3337 RMZ250 ’07 -’09 CDSS0189
917.3338 RMZ250 ’10 -’15 CDSS0255
В начало страницы
YAMAHA
917.2193 YZ80 ’94 -’01 CDSS0066
917.2195 YZ85 ’02 CDSS0111 / 0078
917.2196 YZ85 ’03 -’09 CDSS0111 / 0078
917.2281 YZ125 ’81 -’82 CDSS0028
917.2283 YZ125 ’83 -’85 CDSS0028
917.2287 YZ125 ’86 -’87 CDSS0028
917.2288 YZ125 ’88 -’90 CDSS0029 / 30
917.2291 YZ125 ’91 -’92 CDSS0032
917.2293 YZ125 ’93 -’04 CDSS0070 02-04 0085
917.2205 YZ125 ’05 -’09 CDSS0070
917.2393 YZ250 ’93 -’07 93-99 CDSS0071 00-01 0097 02-09 0113
917.2388 YZ250 89 ‘-‘ 92 CDSS0031
917.2401 YZF250 ’01 -’08 CDSS0109
917.2020 БАНШИ ВСЕ CDSS0043
917.2404 YZF400 ВСЕ CDSS0099
917.2406 YZF426 ’00 CDSS0116
917.2407 YZF426 ’01 -’02 CDSS0116
917,2423 YZF450 ’03 03-04 CDSS0121
917.2424 YZF450 ’04 -’15 05-06 CDSS0162 07-09 0195
В начало страницы

НАЖМИТЕ «Деталь №» ПОСМОТРЕТЬ ФОТО КОРЗИНЫ

Динамический анализ и контроль процесса заполнения сцепления в трансмиссиях от сцепления к сцеплению

Управление заполнением сцепления в передачах с сцеплением значительно влияет на качество переключения.Муфта встречного движения должна включаться синхронно с отпусканием муфты отходящего типа для плавного переключения передач; следовательно, зазор между поршнем и дисками сцепления должен быть устранен, когда допустимый крутящий момент близок к нулю в конце фазы заполнения сцепления. Управление с разомкнутым контуром обычно применяется для заполнения муфты из-за стоимости датчика давления. Низкая точность управления вызывает недолив или переполнение, что ухудшает качество переключения передач. В данной статье представлена ​​математическая модель системы управления переключением электрогидравлической муфты.Далее предлагаются специальные параметры динамических характеристик для оптимального контроля заполнения муфты. Предлагается автоматический метод прогнозирования параметров управления начальным наполнением для устранения явных несоответствий между передачами, вызванных ошибками изготовления или сборки. Для предотвращения недостаточного заполнения и переполнения предлагается метод нечеткого адаптивного управления, в котором параметры управления заполнением муфты регулируются самоадаптивно и непрерывно. Результаты испытаний дорожного транспортного средства показали, что применение нечеткого адаптивного метода обеспечивает постоянство качества переключения даже после изменения статуса трансмиссии.

1. Введение

Автоматические трансмиссии используются для плавной и эффективной передачи мощности двигателя на колеса транспортного средства при оптимальных передаточных числах в соответствии с требованиями производительности и экономическими требованиями. На рис. 1 показана двухмерная структурная схема 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с пятью элементами переключения, а именно тормозом 1 и четырьмя сцеплениями 1–4, которые включены или разъединены электрогидравлической системой управления трансмиссиями. Чтобы переключиться с одной передачи на другую в автоматической коробке передач, одно сцепление должно быть отпущено, а другое должно включаться синхронно, что называется переключением от сцепления к сцеплению [1, 2].С развитием шестиступенчатых трансмиссий или даже большего числа скоростей в настоящее время, значительное время и усилия были потрачены на изучение технологии управления переключением от сцепления к сцеплению [1, 3, 4]. Асинхронное управление сцеплением может вызвать прерывание питания или чрезмерное ограничение [5]. Следовательно, зазор между поршнем и дисками муфты встречной муфты должен быть устранен, когда крутящий момент муфты близок к нулю в конце фазы заполнения муфты [6, 7]. В настоящее время большинство моделей крутящего момента сцепления не учитывают гидродинамические характеристики [8].Чтобы оптимизировать включение сцепления, заполнение сцепления обычно формулируется как задача оптимизации. Регулирование давления в разомкнутой муфте было предложено как решение с помощью алгоритма динамического программирования из соображений стоимости [6]. Однако этот метод управления требует точного отслеживания входного давления. Были предложены относительные эксперименты, и результаты экспериментов были использованы для оптимального управления процессом заполнения муфты [9]. Низкая точность управления вызывает недолив или переполнение, что ухудшает качество переключения передач.


В большинстве автоматических трансмиссий используется электрогидравлический режим движения, при котором элементы переключения управляются отдельно. На рисунке 2 показана частичная электрогидравлическая система управления одиночным сцеплением и преобразователем крутящего момента. Основное давление в магистрали обеспечивается масляным насосом, который механически связан с выходным валом двигателя. Клапан регулирования потока (обозначенный цифрой 1) используется для сброса избыточного потока жидкости, особенно при высокой скорости вращения, и для предотвращения превышения ограничения давления и потока жидкости в основном гидравлическом контуре.Клапан регулирования давления (обозначенный цифрой 5) используется для регулирования давления в главном гидравлическом контуре для удовлетворения требований к давлению для управления всеми клапанами переключения передач; здесь предпочтительно 5 бар, что определяется размерами клапана регулирования давления. Давление в камере поршня муфты регулируется совместно электромагнитным клапаном (обозначенным цифрой 2) и клапаном переключения (обозначенным цифрой 3). Управляя электрическим током электромагнитного клапана, можно регулировать управляющее давление клапана переключения передач.Управляющее давление определяет положение золотника клапана переключения передач и, таким образом, определяет давление и поток жидкости в камере поршня муфты. Когда давление в камере поршня муфты увеличивается, как только преодолеваются сопротивление трения и сила возвратной пружины, поршень муфты начинает двигаться вправо, пока зазор не будет устранен, а затем прикладывается сила. Чтобы предотвратить переполнение или недостаточное заполнение, фаза заполнения контролируется так, чтобы закончиться раньше установленного времени. Для удешевления датчиков трансмиссии датчики давления на сцепления не собираются; следовательно, получение давления обратной связи для управления с обратной связью затруднительно.Более того, из-за сильных нелинейных характеристик давления электромагнитных клапанов и задержки срабатывания получить точное целевое давление путем управления током затруднительно. Кроме того, реакция сцепления на давление различается в зависимости от состояния трансмиссии, например, допуска и износа деталей. Следовательно, создание модели управления давлением муфты с разомкнутым контуром для фазы заполнения муфты на основе характеристик динамического давления электрогидравлических систем управления муфтой необходимо для удовлетворения требований, касающихся времени заполнения муфты и максимального расхода жидкости.Предыдущие модели в первую очередь зависели от результатов испытаний автомобилей, которые нельзя было адаптировать к сложной рабочей среде. После продолжительной работы трансмиссии неизбежен износ. Поэтому в данной статье предлагается нечеткий адаптивный метод управления заполнением, который, как было доказано, способен эффективно улучшать качество сдвига.


2. Модель блока управления переключением гидравлического сцепления

На рисунке 3 показан блок управления гидравликой сцепления, в котором давление в поршневой полости сцепления регулируется в основном электромагнитным клапаном и клапаном управления переключением.Электромагнитный клапан регулирует управляющее давление в канале клапана переключения передач для управления положением золотника клапана и изменения площади открытия канала, тем самым регулируя давление в камере поршня муфты. Порт соединен с главной линией давления этой системы, и порт используется для разгрузки цилиндра сцепления. Давление в порту регулируется клапаном аварийного выхода, в нормальных режимах давление отсутствует. Реакция на давление в режимах отказа здесь не обсуждается. Отверстие используется для управления общим потоком жидкости в электромагнитный клапан и клапан переключения передач.Здесь некоторые символы и индексы назначены заранее для удобства вычислений; см. Номенклатуру.


2.1. Динамическая модель электромагнитного клапана

На рисунке 4 показана структурная схема нормально открытого высокоскоростного пропорционального электромагнитного клапана [7], состоящего в основном из катушки, якоря, возвратной пружины и золотника клапана. Катушка создает электромагнитную силу и преодолевает сопротивление возвратной пружины, а якорь заставляет золотник клапана перемещаться в осевом направлении золотника, тем самым регулируя площадь открытия клапана и, следовательно, давление.


Согласно законам, установленным Ньютоном, динамическое уравнение золотника клапана можно описать как

Электромагнитная подсистема электромагнитного клапана может быть упрощена путем последовательного соединения резистивных и индуктивных компонентов [10]. Электромагнитная сила рассчитывается с использованием где динамическое уравнение электрической цепи записывается как

Во время движения золотника клапана динамическое уравнение для гидравлической подсистемы выражается как

Поиск и устранение неисправностей сцепления на автомобиле с механической трансмиссией

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Ремонт коробки передач
  4. Поиск и устранение неисправностей сцепления на автомобиле с механической коробкой передач

Автор: Deanna Sclar

Большинство водителей могут рассчитывать на свои сцепления чтобы продержаться от 40 000 до 60 000 миль, но если вы правильно обслуживаете сцепление, это может быть полезно для жизни вашего автомобиля, в зависимости от типа транспортного средства, которое вы водите, и от того, как вы управляете им.

Большинство новых автомобилей с механической коробкой передач имеют саморегулирующиеся муфты, которые не требуют регулировки, но если у вас есть более старая модель без саморегуляции, вы можете уменьшить износ диска сцепления, правильно отрегулировав педаль сцепления.

Ваша педаль сцепления должна без усилия опуститься на 3/4 дюйма до 1 дюйма, а затем потребовать гораздо больше усилий, чтобы пройти остаток пути до пола. Такой свободный ход педали гарантирует, что когда вы отпускаете педаль, диск сцепления полностью включается.Слишком большой свободный ход педали тоже нехорош, потому что слишком большой ход педали используется для бездействия: в нижней части ее хода недостаточно движения, чтобы сжать пружины сцепления и позволить маховику двигателя и диску сцепления отделиться . Из-за этого чрезмерного люфта педали передачи сталкиваются всякий раз, когда вы переключаетесь в первый или задний ход из остановленного положения.

Если на педали сцепления нет свободного хода, может возникнуть другая проблема, даже если люфт достаточен для включения диска сцепления.В этом случае выжимной подшипник, который реагирует на давление на педаль сцепления, заставляя диск расцепляться, может продолжать вращаться. Если выжимной подшипник постоянно вращается таким образом, он изнашивается, что затрудняет включение или отключение передачи.

Не ездите на сцеплении. Езда на нем также может привести к износу выжимного подшипника. Вы можете сказать, что что-то не так, потому что подшипник издает жужжащие, ноющие звуки. Если звуки пропадают при отпускании педали сцепления и возобновляются при наступлении на нее, значит, выжимной подшипник плохой.Если вы думаете, что он у вас есть, или если ваше сцепление плохо себя ведет, обратитесь к надежному механику и проверьте сцепление.

Если вы заменяете диск сцепления, проверьте все сцепление, чтобы убедиться, что другие части скоро не потребуют работы. Вот что, вероятно, следует делать в каждом случае:

  • Если маховик изношен, обратитесь к специалисту по ремонту поверхности. Эта процедура включает шлифовку до новой ровной поверхности и затем полировку до зеркального блеска.Если вы не выполните эту работу, изношенный маховик может очень быстро износить облицовку нового диска сцепления. И если вам уже заменили диск, скорее всего, он успел забить маховик к тому времени, когда вы распознаете признаки неисправности и позаботились о диске.

  • Если прижимная пластина чрезмерно изношена, имеет царапины или остекленение; или если пружины на прижимной пластине ослабнут, их также следует заменить.

Поскольку чрезмерный износ какой-либо части сцепления приводит к износу других деталей, обычно рекомендуется проверить узел сцепления, рычаги, диск сцепления и выжимные подшипники и, при необходимости, заменить их одновременно.Вы также можете проверить пилотный подшипник (расположенный там, где коленчатый вал встречается с маховиком), что сэкономит вам деньги на трудозатратах, поскольку вам не нужно вставлять сцепление и собирать его во второй раз.

Как это работает: сцепление мотоцикла

В котором мы исследуем тайны сцепления мотоцикла

Независимо от того, используете ли вы ногу или руку, чтобы управлять им, мы все знаем, что, когда вы включаете сцепление, двигатели наших мотоциклов могут передавать мощность на трансмиссию и, в конечном итоге, на заднюю часть рулевое колесо.Что на самом деле происходит, когда мы включаем или выключаем сцепление, может быть немного загадкой, но я собираюсь познакомить вас с основами работы сцепления на моем Harley-Davidson VL 1933 года в качестве примера. Хотя в этой машине используется ножное сцепление вместо современного ручного сцепления, принципы работы остаются теми же.

ПРОВЕРКА: Как это работает: мотоцикл Kickstarter

Сердце механизма сцепления — это стопка чередующихся дисков. Количество пластин варьируется в зависимости от типа сцепления, но независимо от количества у вас будет комбинация пластин из фибры и стали.Волокнистые пластины имеют слой материала, приклепанный к обеим сторонам металлического сердечника или приклепанный к нему. Первоначально материалом служил асбест, но в наше время его заменили органическими смолами. Независимо от материала, его единственная цель — создать трение о стальные пластины. Стальные пластины — это всего лишь плоские стальные пластины, которые помещаются между волокнистыми пластинами. Что вы хотите отметить на рисунке ниже, так это то, как фибровые пластины имеют «шпонку» снаружи, а стальные пластины — «шпонку» изнутри.

Верхний ряд: фибровые пластины
Нижний ряд: стальные пластины

После того, как пластины сложены вместе, они устанавливаются между приводным диском и освобождающим диском. По сути, это верхняя и нижняя пластины, которые имеют гладкую механическую обработку, поэтому волокнистые пластины могут скользить по ним так же, как они скользят по другим стальным пластинам в стопке. На моем VL выпускной диск имеет форму цилиндра, который прикреплен к стальным пластинам. Вы также заметите три установочных штифта, которые удерживают приводной диск и освобождают его вместе при сборке.

Слева: приводной диск
Справа: высвобождающий диск

При сборке муфты фибровые и стальные пластины накладываются друг на друга на освобождающий диск в попеременном порядке, начиная с фибровой пластины. Стальные пластины прикреплены к выпускному диску с помощью внутренних ключей, поэтому все они вращаются как одно целое. Кроме того, обратите внимание на то, что шпоночные пазы на выпускном диске представляют собой пазы, которые позволяют стальным пластинам перемещаться вверх и вниз. С другой стороны, фибровые пластины просто «плавают» между стальными пластинами.

Волокнистые пластины и стальные пластины, уложенные друг на друга на выпускном диске

ПРОВЕРКА: Праймер трансмиссии: 1933 Harley-Davidson VL, трехскоростной

После того, как приводной диск помещается поверх вышеуказанного набора пластин, используются подпружиненные винты чтобы скрепить все устройство. Винты проходят через привод и освобождающие диски, а затем ввинчиваются в три сектора гайки пружины сцепления. Такая конструкция обеспечивает выравнивание всего, но также позволяет перемещаться между приводным диском и диском освобождения.Пружины сцепления обеспечивают трение между волокнистыми пластинами и стальными пластинами, помещая их между приводным диском и выпускным диском. Когда сцепление включено, давление пружины достаточно велико, чтобы удерживать все диски вместе без проскальзывания. Помните, что волокнистые пластины ни к чему не прикреплены, поэтому без этого давления они могут вращаться. Как и следовало ожидать, давление пружины соответствует мощности / крутящему моменту двигателя, поэтому, если вы повышаете производительность своего двигателя, вам часто нужно использовать более жесткие пружины, чтобы пластины не соскальзывали.Поскольку волоконные пластины со временем изнашиваются, винты пружины сцепления можно затягивать, чтобы компенсировать неровности и восстановить давление пружины. Весь этот блок часто называют блоком сцепления.

Сторона трансмиссии пакета сцепления с видимыми пружинами сцепления и секторами гайки пружины сцепления

Последним основным компонентом узла сцепления является корзина сцепления, которая, как следует из названия, удерживает пакет сцепления. На внутренней стороне корзины сцепления имеются шпоночные пазы, которые соответствуют шпонкам на внешней стороне волоконных пластин.Они фиксируют волоконные пластины на корзине сцепления, но, как и шпоночные пазы на выпускном диске, позволяют волокнистым пластинам перемещаться вверх и вниз. Шестерня движется по внешней стороне корзины сцепления, которая обычно соединена с двигателем цепью или ремнем. В этом конкретном примере на корзине сцепления есть две шестерни, поскольку для соединения ее с двигателем используется двухрядная цепь.

Пакет сцепления, установленный в корзине сцепления

Итак, теперь у нас есть полное сцепление, в котором стальные пластины прикреплены к выжимному диску, волоконные пластины прикреплены к корзине сцепления, и все это вращается с помощью прикрепленной цепи к двигателю.Вся эта сборка установлена ​​на наборе роликовых подшипников, который установлен на главном валу трансмиссии. Главный вал также имеет шпоночную канавку (да, еще одну шпоночную канавку), которая фиксирует приводной диск на главном валу. Это типичное состояние сцепления, когда рычаг или ножная педаль отпущены, а сцепление включено. Когда все заблокировано, двигатель вращает корзину сцепления, которая вращает пакет сцепления внутри себя, который вращает главный вал трансмиссии.

Сцепление соединено с двигателем

Чтобы выключить сцепление, необходимо отделить диски сцепления друг от друга.Поскольку фибровые пластины прикреплены к корзине сцепления, а стальные пластины зафиксированы на выпускном диске, если пластины раздвинуты, корзина муфты может продолжать вращаться, в то время как стальные пластины, выпускной диск и ведущий диск остаются неподвижными. Как только приводной диск перестает вращаться, главный вал также перестает двигаться, и мощность от двигателя к трансмиссии больше не передается. Для этого на моем VL есть стержень, который проходит через главный вал, известный как тяга сцепления.Со стороны муфты трансмиссии он прикреплен к приводному диску с тремя ножками, ножки которого проходят через прорези в приводном диске и прижимаются к разъединяющему диску.

Крупный план приводного диска сцепления

CHECK OUT: Show Me Your War Face — A Day at War Run

Снова на стороне кикстарта трансмиссии, тяга сцепления движется на выжимном подшипнике, который сидит напротив вилка выключения сцепления. К верхней части вилки выключения сцепления прикреплен рычаг выключения сцепления.

Положение компонентов сцепления при включенном сцеплении

Рычаг выключения сцепления — это то, что на самом деле выполняет работу по отключению сцепления. Когда рычаг перемещается назад к задней шине, он вращает вилку выключения сцепления, которая протягивает тягу сцепления через главный вал. Это, в свою очередь, прижимает приводную пластину к разъединяющему диску, отодвигая ее от приводного диска и устраняя давление пружины на волокно и стальные пластины. Как только давление пружины снижается, волокно и стальные пластины могут разъединяться и больше не удерживаются вместе за счет трения.На следующем фото вы можете увидеть, как при перемещении рычага выключения сцепления назад тяга сцепления выдвигается. Это небольшое движение, но его достаточно, чтобы разделить волокна и стальные пластины.

Положение компонентов сцепления при выключенном сцеплении

Несколько удивительно, насколько сложной может быть система сцепления.

Сцеплен

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.