Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Volkswagen Golf III | Регулировка педали сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм

2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом:

– ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;


Предупреждение

После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.


– вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.

Предупреждение

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.


3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению.

Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм
Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм

4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления.
В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.


ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.


Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

Предупреждение

Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).



ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления;
2 – подшипник выключения сцепления;
3 – болт, 15–22 Н•м;
4 – нажимной диск сцепления;
5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления.

Предупреждение

Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления.
Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.



Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском.

Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм
2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.
3. Проверьте надежность заклепочных соединений.


Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.
2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления.

Выступание: 1,1 мм

3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления


Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.
2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.


Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.

Предупреждение

При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.


2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления.

Смазка: CASMOLY L9508

3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления.

Смазка: CASMOLY L9508

4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач.

Смазка: CASMOLY L9508

6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.
7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика.

Момент затяжки: 15–22Нм

9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10. Установите коробку передач.
11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Как отрегулировать сцепление на автомобилях Volkswagen

Вождение автомобиля Volkswagen с механической коробкой передач может быть увлекательным, и это дает вам больше контроля над автомобилем. Вы можете использовать сцепление для замедления, понижения крутящего момента на колесах, ускорения при более высоких оборотах и ​​даже для остановки двигателя. Вся система опирается на сцепление, которое вы используете для переключения передач в коробке передач и предотвращения их притирки друг к другу во время ускорения и замедления процесса вождения. Если сцепление начинает ощущаться менее отзывчивым или имеет слишком много провисания, вам, возможно, придется отрегулировать его.

Содержание

  • 1 Под капотом:
  • 2 Volkswagen Golf
  • 3 Предметы, которые вам понадобятся
  • 4 Как отрегулировать сцепление в VW Passat
  • 5 Как отрегулировать сцепление в VW Jetta
  • 6 Предметы, которые вам понадобятся
  • 7 Как отрегулировать сцепление в VW Beetle
  • 8 Как отрегулировать сцепление на VW Jetta 1996 года
  • 9 Предметы, которые вам понадобятся

Под капотом:

  • Volkswagen Golf
  • VW Passat
  • VW Jetta
  • VW Beetle
  • VW Jetta 1996 года

Volkswagen Golf

Найдите регулятор троса сцепления в моторном отсеке. Регулятор троса, который состоит из белого пластикового регулятора и стальной контргайки, находится сверху коробки передач слева или со стороны водителя моторного отсека. Посмотрите на белую пластиковую контргайку сверху коробки передач слева от аккумулятора, если смотреть с передней части автомобиля. Трос сцепления ведет от регулятора троса сцепления через брандмауэр к тросу сцепления.

Заглушите двигатель и включите стояночный тормоз.

Выжмите педаль сцепления рукой и почувствуйте, сколько свободного хода или легкого движения она имеет, прежде чем почувствовать сопротивление сцепления. Свободная игра – это первое легкое движение в педали, и вы можете проверить это, нажав на педаль пальцем. Напротив, вам, вероятно, придется использовать всю руку, чтобы расцепить сцепление и нажать педаль до конца пути к полу.

Измерьте расстояние свободного хода в педали сцепления, удерживая линейку под прямым углом к ​​движению педали. Спецификация для свободной игры в сцеплении Golf – 5/8 дюйма или 15 мм. Если свободная игра больше, чем это, это требует корректировки.

Нажмите на педаль сцепления и отпустите ее несколько раз перед регулировкой.

Ослабьте контргайку троса сцепления гаечным ключом. Затягивайте регулятор троса пальцами до тех пор, пока не будет определенное количество свободного хода сцепления. В 1985 и более поздних моделях вставьте проставку 15/32 дюйма между пластиковым фланцем регулятора и картером коробки передач под ним. Поверните регулятор против часовой стрелки до плотного прилегания фланца к проставке, а затем затяните контргайку. Убрать проставку.

Снова проверьте свободную игру, чтобы убедиться в ее правильности, и внесите необходимые изменения.

Предметы, которые вам понадобятся


Как отрегулировать сцепление в VW Passat

Проверьте уровень жидкости сцепления в бачке VW Passat, если сцепление не реагирует должным образом. Заполните резервуар, который находится сзади слева от моторного отсека, и несколько раз прокачайте педаль сцепления, чтобы восстановить давление в магистралях. Если уровень не остается прежним, это может быть признаком утечки в системе, либо в самом резервуаре, либо в трубопроводах, либо в главном или подчиненном цилиндрах. Замените или отремонтируйте любые протекающие детали.

Замените «стопорный зажим» в верхней части педали сцепления в VW Passat, если вы заметили, что педаль сцепления сидит выше, чем педаль тормоза. Некоторые водители сообщают, что стоп-клип может отсоединиться довольно легко. К счастью, вы можете легко заменить клип или купить другой, не тратя много денег. Не забудьте отрегулировать «саморегулирующееся» сцепление, подняв педаль сцепления ногой после замены зажима.

Удалить воздух из сцепления, чтобы избавить гидравлическую систему от пузырьков воздуха. Выкрутите винты, которые крепят бак охлаждающей жидкости, и отсоедините «разъем датчика уровня охлаждающей жидкости с нижней части бака». Наклоните бак вверх по направлению к двигателю и найдите выпускной клапан на рабочем цилиндре, где находился бак охлаждающей жидкости. Снимите пылезащитный колпачок, прикрепите резиновую трубку к клапану прокачки, а другой конец – к комплекту прокачки, который содержит чистую жидкость сцепления. Убедитесь, что шланг проходит выше, чем выпускной клапан, чтобы воздух не мог попасть в систему. Откройте выпускной клапан с помощью 9-миллиметрового гаечного ключа и промывайте систему до тех пор, пока в контейнере не появятся пузырьки воздуха и жидкость не станет чистой. Снимите трубку, закройте клапан и установите разъем датчика уровня охлаждающей жидкости и бак охлаждающей жидкости на место.

Как отрегулировать сцепление в VW Jetta

Проверьте под капотом бачок для жидкости сцепления в VW Jetta.Это простая и недорогая настройка, но она может сэкономить большие деньги в долгосрочной перспективе. Если резервуар треснут, это может привести к утечке, а также к попаданию воздуха в гидравлическую систему. Замените его, и ваше сцепление должно вернуться в нормальное состояние.

Отрегулируйте трос сцепления, если у вас есть такая емкость в VW Jetta. Сделайте это, подняв руку, нажав и удерживая саморегулятор кабеля. После того, как вы несколько раз прокачаете сцепление, сцепление отрегулируется.

Замените трос сцепления VW Jetta на тот, который вы настраиваете вручную, а не полагаетесь на стандартный саморегулирующийся трос. Таким образом, вы можете отрегулировать сцепление, как вы хотите.

Удалить воздух из гидравлической системы, чтобы избавиться от пузырьков воздуха, которые могут повлиять на высоту сцепления. Чтобы прокачать систему, посмотрите под машиной на наличие рабочего цилиндра. Рабочий цилиндр имеет выпускной винт с шестигранной головкой 8 мм или шестигранной головкой 11 мм. Попросите кого-нибудь прокачать педаль сцепления по вашей просьбе прокачать систему после удаления винта прокачки.

Предметы, которые вам понадобятся


Как отрегулировать сцепление в VW Beetle

Проверьте уровень жидкости сцепления в VW Beetle. Если уровень низкий, это может повлиять на производительность сцепления. Долив жидкости – один из самых простых способов отрегулировать сцепление VW Beetle. Вы найдете резервуар, расположенный за запасным колесом. Если уровень жидкости снова снижается, вы должны посмотреть, есть ли утечка в резервуаре, и при необходимости заменить ее.

Отрегулируйте педаль сцепления VW Beetle, повернув ручку регулятора внутри кабины VW Beetle. Проверьте педаль, чтобы увидеть, нравится ли вам педаль. Вы можете отрегулировать его в любом направлении – либо выше, чтобы педаль зацепилась ближе к вершине, либо ниже, чтобы она оказалась ближе к полу.

Поднимите заднюю часть VW Beetle, снимите левое заднее колесо и найдите корпус коробки передач. К корпусу прикреплен трос сцепления и гайка для троса. Поверните эту гайку, чтобы отрегулировать сцепление, и проверьте результаты.

Как отрегулировать сцепление на VW Jetta 1996 года

Найдите механизм регулировки сцепления в моторном отсеке автомобиля.

Сдвиньте фиксирующий ремень вниз к верхней части защитного покрытия механизма.

Сожмите регулировочный механизм и зацепите ремни за выступы, выступающие сбоку.

Нажмите педаль сцепления, пока кто-то другой тянет трос сцепления, стараясь сохранить сжатый механизм регулировки.

Отцепите ремни механизма блокировки и несколько раз нажмите педаль сцепления, пока натяжение не станет хорошим.

Предметы, которые вам понадобятся


Сцепление регулировка или замена — Трансмиссия — Golf2club.com

#1 ICEman

Отправлено 21 February 2009 — 19:12 PM

как купил авто, говорили, что сцепу меняли, толькуо вот странно что оно берёт на самом верху, и ход педали пипец какой, кто знает как на моновпрысковом двигателе регулировать сцепу, и можно ли педаль опустить?

  • Наверх

#2 snikl

Отправлено 24 June 2009 — 08:54 AM

У меня похожая проблема — берет в самом верху, диск сцепления новый, трос новый, сцепление не ведет и не буксует, регулировка троса дет лишь изменение величины «свободного хода» педали.
Как сделать чтобы «брало» внизу возле полика? Можно ли переставить вилку на коробке ? или удлинить/укоротить тросик ?
Заранее спасибо за ответы.

  • Наверх

#3 3лыдзень

Отправлено 24 June 2009 — 09:14 AM

смотрите выжимной шток и рычаг

  • Наверх

#4 Wendigo

Отправлено 24 June 2009 — 09:28 AM

Ослабьте полностью трос сцепления, это и будет самым нижним положением, если не хватает, то только рычаг переставлять (хз кстати возможно это или нет)

  • Наверх

#5 snikl

Отправлено 24 June 2009 — 10:57 AM

Тросик регулировал — результат либо исчезает либо появляется «свободный ход» педали, но берет в конце.

А что смотреть на выжимном? на слух не гудит, не свистит, масло в коробке в прошлом году менял, то которое слили было чистое без стружки и металлической пыли.

  • Наверх

#6 3лыдзень

Отправлено 24 June 2009 — 11:06 AM

может быть шток стерт или рычаг треснут

  • Наверх

#7 Wendigo

Отправлено 24 June 2009 — 11:09 AM

Цитата(snikl @ 24.6.2009, 11:57)

Тросик регулировал — результат либо исчезает либо появляется «свободный ход» педали, но берет в конце.

А что смотреть на выжимном? на слух не гудит, не свистит, масло в коробке в прошлом году менял, то которое слили было чистое без стружки и металлической пыли.

Я честно слабо понимаю что ты хочешь. Чем больше свободный ход, тем раньше будет «брать» сцепление и наоборот. В выжимном смотреть особо не на что. Там есть рычаг, который стоит на зубчатом валу, он давит на подшипник и шток выжима. Я честно не знаю может он встать по-другому или нет (скорее всего нет).

  • Наверх

#8 Wendigo

Отправлено 24 June 2009 — 11:11 AM

Цитата(3лыдзень @ 24.6.2009, 12:06)

может быть шток стерт или рычаг треснут

Если бы у него треснул рычаг, он бы вообще не мог сцепление выжать.

  • Наверх

#9 snikl

Отправлено 24 June 2009 — 11:12 AM

Цитата(3лыдзень @ 24. 6.2009, 11:06)

может быть шток стерт или рычаг треснут

Если бы был треснут рычаг — были бы проблемы с переключением передач, или я не прав?

Кроме вскрытия коробки и осмотра штока никаких других средств нет?

  • Наверх

#10 3лыдзень

Отправлено 24 June 2009 — 11:20 AM

А че там вскрывать?))со стороны левого колеса сними заглушку и будет те щастье))
у меня было-рычаг треснул и перекрутился чуть,встал нормально,а сцепы почти не было

Сообщение отредактировал 3лыдзень: 24 June 2009 — 11:21 AM

  • Наверх

#11 snikl

Отправлено 24 June 2009 — 11:24 AM

Это я и имел ввиду.

Будет ли видно на глаз износ? Куда дальше копать если там все нормально?

От каких факторов зависит расстояние где начинает брать сцепление?

  • Наверх

#12 Pentax

Отправлено 03 July 2009 — 18:10 PM

так, а можно вклиниться с вопросом по ходу…. педали сцепления хотел заказать….блин, поставщик снял заказ.
Суть в том, что полностью отпуская педаль сцепы. получается она ударяется…а судя по схеме должен стоять резиновый упор.
так вот, если прикинуть, что упор стоит, то точка от которой мы отсчитываем 15-20 мм свободного хода будет ниже….
у меня сейчас 18мм…но вот смущает, без упора. если его воткнуть, свободный ход станет меньше, точнее его не станет, надо будет крутить регулятор троса…
Или я «парюсь»?

  • Наверх

#13 medvedyk

Отправлено 10 July 2009 — 22:44 PM

Доброго времени суток . Срочно нужна ваша помощь, проблемы со сцеплением. Раньше сцепление брало в самом верху и запас хода был 5-7 мм. теперь запапса хода нет вообче (трос саморегулирующийся) Последний месяц мне постоянно казалось что изза малого запаса хода диск сцепления имеет плохой контакт. На большых скоростях (100-140) начинал пробуксовывать (обороты растут а скорость нет), а сегодня не смог выехать со двора, проехал 10 метров и сцепление пропало вовсе , (работает как на холостом) пришлось толкать назад, хотя вчера проехал 400 км и вечером все было «нормально»
Подскажыте что делать, и в чем причина? Поломку надо устранить на протяжении двух дней , так как в понедельник должна состоятся первая встреча гольфистов нашего города, хочу быть на ней на машинке. (должен везти еще двух товарищей у которых машины будут в ремонте еще недели три).
Все передачи втыкаются нормально.

  • Наверх

#14 Socrat-ic

Отправлено 15 July 2009 — 19:53 PM

Похожий вопрос и у меня. .. когда сцепление пробуксовывает, то поможет ли регулировка троса сцепления???

  • Наверх

#15 medvedyk

Отправлено 15 July 2009 — 23:08 PM

Заменил на трос большей длины с ручной регулировкой, появился свободный ход, пробуксовки нет даже на скорости. Теперь нужно собирать денежку на новое сцепление так как диск уменя скорее всего уже подуставший. Как мне обяснили: когда изнашивается диск сцепления, трос натягивается и по мере износа свободный ход постепенно уменшается, а сцепление берет все выше! и выше !! и выше!!! . Извините понесло. но смысл я надеюсь понятен.

  • Наверх

#16 medvedyk

Отправлено 15 July 2009 — 23:09 PM

Цитата(Socrat-ic @ 15. 7.2009, 19:53)

Похожий вопрос и у меня… когда сцепление пробуксовывает, то поможет ли регулировка троса сцепления???

Если свободного хода уже нет то скорее всего поможет но временно. Но уже нужно менять сцепу.

Сообщение отредактировал medvedyk: 15 July 2009 — 23:11 PM

  • Наверх

#17 Socrat-ic

Отправлено 17 July 2009 — 09:54 AM

Цитата(medvedyk @ 16.7.2009, 0:09)

Если свободного хода уже нет то скорее всего поможет но временно. Но уже нужно менять сцепу.

ну я так и понял, спасибо

  • Наверх

Трос сцепления VOLKSWAGEN Golf 1, 2, 3, 4, 5, 6 (Фольксваген Гольф)

Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Длина [мм]: 834 мм
Длина кожуха [мм]: 512 мм
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой

Длина кожуха [мм]: 512 мм
Длина [мм]: 834
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой

1282 грн

Длина [мм]: 820 мм
Регулировка / установка: с ручной регулировкой
Длина 1/длина 2 [мм]: 806/492

453 грн

Длина 1/длина 2 [мм]: 794/533 мм
Длина 1/длина 2 [мм]: 794/533

384 грн

Длина 1 / длина 2 [мм]: 860/575 мм
Для артикула №: C0263C
Длина 1/длина 2 [мм]: 860/575
Для артикула №: C0263C

225 грн

Длина 1/длина 2 [мм]: 820/550
Для артикула №: C0259C
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой

656 грн

Длина 1/длина 2 [мм]: 1050/700
Для артикула №: C0260C
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой

824 грн

Длина кожуха [мм]: 533 мм
Длина [мм]: 817

466 грн

Вес [кг]: 0. 22

203 грн

Вес [кг]: 0.22

230 грн

Вес [кг]: 0.35
Регулировка / установка: с ручной регулировкой

572 грн

Вес [кг]: 0.38
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой

701 грн

Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Длина [мм]: 1045 мм
Длина кожуха [мм]: 796 мм
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой

Длина кожуха [мм]: 796 мм
Длина [мм]: 1045
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой

979 грн

Нет на складе

Регулировка / установка: без автоматической регулировки

60 грн

Нет на складе

Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Специальное транспортное средство: для учебных автомобилей
Длина [мм]: 829 мм
Длина кожуха [мм]: 495 мм
Длина кожуха [мм]: 495 мм
Специальное транспортное средство: для учебных автомобилей
Длина [мм]: 829

660 грн

Нет на складе

Необходимое количество: 1
Регулировка / установка: без автоматической регулировки
Длина 1/длина 2 [мм]: 806/492 мм
Длина 1/длина 2 [мм]: 806/492
Необходимое количество: 1

168 грн

Нет на складе

Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Длина [мм]: 1025 мм
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Код MAPP в наличии:
Длина 1/длина 2 [мм]: 1053/700

0 грн

Нет на складе

Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Длина 1/длина 2 [мм]: 1055/793 мм
Длина 1/длина 2 [мм]: 1055/793

0 грн

Нет на складе

Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Длина 1/длина 2 [мм]: 800/526 мм
Длина 1/длина 2 [мм]: 831/516

0 грн

Нет на складе

Длина 1/длина 2 [мм]: 824/537 мм
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Номер технической информации: 58000 0015 0 1
Длина 1/длина 2 [мм]: 854/438+65
Версия: MANUAL ADJUST

0 грн

Нет на складе

Специальное транспортное средство: не для учебных автомобилей
Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Длина [мм]: 1047 мм
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Код MAPP в наличии:
Длина 1/длина 2 [мм]: 917/447+110

0 грн

Нет на складе

Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Длина [мм]: 800 мм
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Код MAPP в наличии:
Длина 1/длина 2 [мм]: 800/520

0 грн

Нет на складе

Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Длина 1/длина 2 [мм]: 800/526 мм
Длина 1/длина 2 [мм]: 837/540

0 грн

Нет на складе

Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Длина [мм]: 824 мм
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Код MAPP в наличии:
Длина 1/длина 2 [мм]: 824/537
Версия: AUTOADJUST

0 грн

Нет на складе

Автомобиль с лево- / правосторонним расположением руля: для левостороннего расположения руля
Длина [мм]: 1025 мм
Регулировка / установка: с автоматической регулировкой
Код MAPP в наличии:
Длина 1/длина 2 [мм]: 1025/745

0 грн

Нет на складе

Длина 1 / длина 2 [мм]: 820/550 мм
Для артикула №: C0261C
Длина 1/длина 2 [мм]: 820/550
Для артикула №: C0261C

243 грн

Нет на складе

A. B.S.

COFLE

HANS PRIES

LPR

NK

SACHS

от 100грн до 300грн

от 300грн до 500грн

от 500грн до 800грн

от 800грн до 1000грн

от 1000грн до 1500грн

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Трос сцепления на volkswagen Golf 1, 2, 3, 4, 5, 6 с объемом двигателя на 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.6, 1.8, 1.9, 2.0, 2.3, 2.5, 2.8, 2.9, 3.2 литров таких производителей A.B.S., COFLE, HANS PRIES, LPR, NK, SACHS. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Трос сцепления для Фольксваген Гольф 1, 2, 3, 4, 5, 6 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Трос сцепления и их совместимости с Фольксваген Гольф по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Трос сцепления , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Замена троса сцепления — Volkswagen Golf, л., года на DRIVE2 | Авто центр SPB


После езды по пробкам схватывает при минимальном отпускании педали, то есть ощущается что диски чуть-чуть начали соприкасаться. Точка схватывания, с которой машина трогается, ближе к середине.

Передачи вперед включаются нормально, но вот задняя с ощутимым хрустом при парковке. Гольф 3 замена троса сцепления же ее включить, выключить и снова включить, держа сцепление нажатым, опять хрустит. На холодную схватывает в середине и задняя включается без шума. Я заменил шток и выжимной гольф 3 замена троса сцепления, но это не дало никакого результата.

Трос проверил по Вашей методике, исправен. Курок цел. В каком направлении продолжить поиск? Как оказалось, работающий автомат — не значит правильно работающий автомат Хочу поставить трос сцепления, в место автоматической регулировки, механическую, подскажите какой можно поставить трос? Спасибо, а это самоподводной, или механический? Я хочу поставить в место, самоподводного, механический. Добрый день, вопрос такой: капиталил мотор всё собрал не работает сцепление, как будто всё время выжато.

Замена тросика сцепления на Volkswagen Golf 3

Еще заметил, что педаль поднялась. Трос стоит автомат. Сижу ломаю голову, вроде собрал как. До ремонта всё было хорошо. Коробку не трогал. Как обычно, когда всё работало до ремонта, а потом перестало — искать надо ошибку.

Спасибо огромное!!! Он начал отрываться. На сколько критично его наличие? Здравствуйте Яков,подскажите пожалуйста, проблема с тросом сцепления, пассат б3 поставил новый трос и все было замечательно 3 дня,теперь проеду до первого светофора—сцепление пропадает,выхожу гольф 3 замена троса сцепления капот и дергую трос от коробки на себя раза и он стопорится,но не надолго,до следующего светофора,в чем проблема?

Замена троса сцепления

Здравствуйте Яков, подскажите пожалуйста! Купил Гольф МК3 1. Сцепление схватывает в самом верху хода педали! Тросик автоматический! Можно ли выставить сцепление в нормальное его положение!? Самое простое — купить трос с ручной регулировкой, или оригинал. Добрый вечер Яков. Скажите пожалуйста, какой гольф 3 замена троса сцепления для двигателя AFT? По каталогу идет с автоматическим натяжением, хотелось бы заменить на ручную регулировку, так как трос не складывается как.

Гольф 3 замена троса сцепления них просто разные размеры указаны, и у заменителей разбег по размерам не маленький. И не советую брать заменители, все они низкого качества.

Посоветуйте пожалуйста не могу возвести трос. Купил на разборе но фиксаторов не. Старый китайский без проблем взводится ну а этот ни в какую. Предстоит поставить трос с АН. Автомобиль Golf III, 1.

— отсоедините трос сцепления от педали и вытяните трос через резиновую направляющую переборки в моторный отсек. Резиновая направляющая остается на переборке моторного отсека; — освободите трос от креплений и извлеките из моторного отсека. Установка троса сцепления проводится в последовательности, обратной снятию, однако работа по установке троса зависит от того, будет ли трос сцепления предварительно натянут или нет. Если трос сцепления предварительно натянут, то выполняйте следующие работы: введите трос сцепления через резиновую направляющую переборки в кабину; — смажьте графитовой смазкой.

Есть ли какие то нюансы. Я так понимаю, один конец — за педаль, другой — за рычаг условнопотом снять стяжку. И всё? Не заглядывал ещё под педаль. Правильная та, которая ближе к окончанию,а не к оси. По ощущениям — небо и земля. Раньше была более тугая педаль. Сейчас легко выжимается. Но вот «схватывает» гольф 3 замена троса сцепления и прежде в самом конце хода педали.

Первая передача втыкается с трудом. Очевидно, само сцепление надо менять. Гольф 3 замена троса сцепления случаем, хотел спросить про такой момент — порвался тросик с ручной регулировкой. Но для тросов без автомата качество не столь принципиально, потому отталкивайтесь от своих финансовых возможностей. Недавно пришлось строить самому, из троса для Г2 с мотором 1,3.

Но повторять не советую Здравствуйте Яков у меня такая проблема на гольф 3 1. Доброе утро, Виталий. Из-за коробки передач или механизма выжима машина никак не может катиться при выжатом сцеплении, проблема очевидно в системе выжима или в сцеплении. Точно… я трос дерну гольф 3 замена троса сцепления раз и все ок, потом опять тож самое буксует сцепления … а Автомат трос хороший посоветуйте какой взять….

Хотя нет, на первом гольф 3 замена троса сцепления у неоригинальных тросов — качество исполнения. Так что я — за оригинал. Такой вопрос вчера сломался пластиковый наболдажник троса сцепления со стороны педали, стоял с ручной регулировкой, заменил трос с автоматической подводкой так как время было позднее нашелся только такой, так вот у меня вопрос: обязательно ли снимать белые хомуты натянутые на тросе или можно ездить как они стоят Гольф 21.

Есть ли опыт использования этих тросиков? К сожалению качество нынешних тросов САКС никак не соответствуют своему имени:- p.

Спасибо за ответ. Таким образом выходит, что можно поставить либо оригинал, либо, на свой страх и риск, ATE, либо любой вменяемый тросик с ручной регулировкой — я правильно уловил суть? Добрый день!

Подскажите, пожалуйста, поменял КПП на Гольф 3, после замены появилось пробуксовывание сцепления. На старой коробке такого не наблюдалось. Трос с автоматич.

Я правильно понимаю, что при замене коробки сцепление не откручивалось? Тогда или в новой коробке шток не той длины хотя слабо себе такое представляюили толкатель, так называемый»курок» надет не на те шлицы вала.

Замена троса сцепления Фольксваген Гольф 3

Но это только теория, точный диагноз только по железкам поставить. Да, сцепление не трогали так как не было признаков неисправности. Только сразу забыли перезапустить трос и педаль сцепления тугая была, в таком состоянии нажимали раз 10 на педаль. Потом перезапустили. Может гольф 3 замена троса сцепления этого что-то сместилось. Я вижу гольф 3 замена троса сцепления причины: Либо трос, так как присутствует свободный ход педали 4 см, либо диск сцепления.

Может ли трос с автоматической регулировкой быть причиной недоопускания рычага сцепления? И заоодно подскажите по каким причинам может вытекать масло из сапуна коробки? Разве что его туда налили в два раза больше положенного. Добрый вечер. Начну с самого начала. Запала педаль сцепления ,вскрытие показало что пробита тарелка.

Троса сцепления бывают с механической или автоматической регулировкой натяжения. Определить, какой именно у вас – очень просто. Если нечего регулировать, значит стоит автомат. Однако отсутствие регулировок не означает, что снять и поставить его можно просто. Новые троса продаются во «взведённом состоянии», при определённых видах работ, связанных со сцеплением, его так же нужно приводить в такое состояние. Рассмотрим этот вопрос плотно.  Добрый день! Подскажите, пожалуйста, поменял КПП на Гольф 3, после замены появилось пробуксовывание сцепления. На старой коробке такого не наблюдалось. Трос с автоматич. натяжением перезапустил.

Поменял диск сцепления корзина осталась стараятарелку, шток и выжимной подшипник. Когда собрал все до кучи, педаль работает но перестали включатся передачи. Крючок целый. Но тут без вскрытия к сожалению точный диагноз не поставить Обратите внимание на положение маховика относительно корзины.

Правильное — одно, а вариантов — три. Добрый вечер! Хотелось Чтоб Вы подсказали если трос не взвели перед снятием, ему что капут. Просто когда все вроде стает на место ,при нажатии на педаль несколько раз подряд трос ослабевает и педаль сверху гольф 3 замена троса сцепления вниз и берет в самом низу возле полика.

При взводе троса с петелек он сам должен автоматически взвестись?

Так что теперь его можна выкинуть или реанимация есть? Если не начнёт работать — менять. Яков подскажите, из за тросса могут быть проблемы с пробуксовыванием оборотов, в начале его нет, но через 20мин появляется прокручевание, на 4,5 передаче.

Присутствие свободного гольф 3 замена троса сцепления педали признак нерабочего тросса? При этом лапа КПП опускается к земле Передачи включаются отлично, сцепление работает хорошо, но смущает свободный ход педали около 2см. Но надо понимать, что если у педали есть свободный ход, это не значит, что трос при этом не тянет за лапку на коробке.

Нужно попросить кого-нибудь понажимать педаль в салоне как раз на величину свободного хода, и в это время посмотреть под капотом, что происходит с тросом. Яков купил новый трос сцепления, как он правильно настраивается, а описаний очень. Хотелось Вашего совета при установке троса!!! Пару раз качнуть педаль сцепления — и трос готов к работе. Уже 3 недели езжу с недожимом сцепления, на родном тросе ситуация то есть выжим то его нет, лапка в самом низу, до верха не доходит при нажатии на педаль, с донора взял заведомо рабочий трос но и с ним та же фигня, первая и задняя включается туго с хрустом, на ходу включаются передачи так же гольф 3 замена троса сцепления, будто сцепление выжал на половину и переключаюсь.

Здраствуйтеподскажите пожалуйстазнакомый дал прокатится 4 гольфпосле того как я минут 10 в быстром темпе по снежной каше покатался провалилась педаль сцепления и обратно самостоятельно не вернулась поправили ногой отпрыгнула но сцепления не было кое как воткнули 1 передачу поехали к домуна другие передачи машина переключаться не хотела нивкакую спустя того проехали около 1 км педаль вернулась в нормальное состояние но сцепление тоесть отклика на него почти не было при этом ещё очень сильно воняло жёным сцеплением Приятель сказал что с сцепа менялась на новую буквально недавноподскажите что может быть как это страшно и дорого??

Если мы говорим о Г4, то у него нет тросика, привод гидравлический. И когда ломается курок, педаль становится колом, не нажимается. Яков здравствуйте. Незнаю работаете ли вы с Т4, но все же спрошу. Установка троса сцепления проводится гольф 3 замена троса сцепления последовательности, обратной снятию, однако работа по установке троса зависит от того, будет ли трос сцепления предварительно натянут гольф 3 замена троса сцепления.

Если трос сцепления предварительно натянут, то выполняйте следующие работы:. При этом не повредите пластмассовую втулку на тросе. Установка возвратной пружины натянутого троса: 1 — опора монтажного блока; 2 — кронштейн педали сцепления. После чего одновременно надавите в сторону отверстия кронштейна 2 педали сцепления. Для облегчения операции можно нажать на педаль сцепления. Если трос сцепления предварительно не натянут, то выполняйте следующие работы:. Установка ненатянутого троса: 1 — направление перемещения троса; 2 — направление перемещения регулировочного механизма; А — фиксатор; Б — выступы; В — регулировочный механизм.

После завершения установки проверьте педаль сцепления. Если при нажатии на педаль ощущается какая-либо «жесткость» или есть признаки заедания, то проверьте прокладку троса и состояние самого гольф 3 замена троса сцепления, наличие у него перегибов и скруток.

трос сцепления с автоматом натяжения

Проведите дорожное испытание автомобиля и проверьте работу сцепления при переключении передач и при трогании с места на наклонном участке.

Пыль, возникающая вследствие износа фрикционных накладок сцепления и оседающая на его элементах, может содержать асбест, который опасен для здоровья. Не сдувайте эту пыль сжатым воздухом и не удаляйте ее бензином или растворителями на основе бензина.

Для смывания пыли используйте чистящее средство для тормозов или денатурат. Так как конструкция крепления маховика и элементов сцепления отличается в зависимости от гольф 3 замена троса сцепления установленной коробки передач, то и снятие сцепления различно.

Резкое отпускание болтов крепления может привести к поломке диафрагменной пружины. При этом освобождается и ведомый диск сцепления. Обратите внимание на то, что длинная сторона ступицы гольф 3 замена троса сцепления диска направлена в сторону коробки передач, то есть наружу. При снятии двигателя или коробки передач сцепление всегда разбирайте, чтобы оценить его состояние.

Снятие сцепления, прикрепленного болтами непосредственно к фланцу коленчатого вала двигателя, проводится в следующем порядке:. При этом освобождается и ведомый диск сцепления. Заблокирование планшайбы узла нажимного диска с помощью металлической полосы. После снятия сцепления удалите продукты износа фрикционных накладок с поверхности кожуха, дисков и маховика с использованием только специального очистителя или метилового спирта.

Работу проводите в респираторе и защитных очках, так как пыль вредна для здоровья. Протрите тряпкой, смоченной в бензине, внутреннюю сторону маховика и проверьте поверхность трения маховика. Если фрикционные накладки ведомого диска изношены до заклепочных гольф 3 замена троса сцепления, то вполне возможно, что заклепки повредили рабочую поверхность маховика или нажимного диска сцепления.

Проверьте нажимной диск и кожух сцепления на отсутствие повреждений, царапин, трещин, цветных пятен, появившихся от перегрева или деформаций.

При обнаружении повреждений замените обе детали в сборе. Проверка состояния ведомого диска. Проверьте гольф 3 замена троса сцепления фрикционных накладок. При их замасливании, появлении растрескиваний, неравномерном износе и односторонних задирах, а также при уменьшении расстояния между головкой заклепки и рабочей поверхностью накладки до 0,3 мм замените ведомый диск на новый.

Я взял клещи, и ими нажал.

Руководства по ремонту автомобилей

Вставляем стопор. Если у вас трос с автоматической регулировкой, то просто вытаскиваете стопора. Если же трос с механической регулировкой, то откручиваем регулировочную гайку до тех пор, пока свободный ход рубашки троса не станет примерно 1мм.

Не забываем затянуть контргайку. Проверяем работоспособность.

Гольф 3 замена троса сцепления, я зарегистрировался тут только чтобы сказать тебе огромное спасибо! Я проклянал эту бобышку! Если корзина новая, то сцепление будет очень легко выжиматься А свободный ход чувствуется руками даже Ещё, если тросик автоматический, то его блокировка может просто не сработала, такое бывает.

Корзину не менял, только диск недавно новый поставил. Педаль очень мягкая стала после замены тросика, просто наверное нужно правильно отрегулировать стопроные гайки под капотом, а то педаль отскакивает резко когда отпускаешь сцепление за счёт пружины.

Менял такие троса, и не. Правильное всё же именно верхнее гнездо. Да, туда сложнее засунуть, но оригинальные троса влезают без напряга. Снятие сцепления, прикрепленного болтами непосредственно к фланцу коленчатого вала двигателя, проводится в следующем порядке:. При этом освобождается и ведомый диск сцепления. гольф 3 замена троса сцепления

Заблокирование планшайбы узла нажимного диска с помощью металлической полосы. После снятия сцепления удалите продукты износа фрикционных гольф 3 замена троса сцепления с поверхности кожуха, дисков и маховика с использованием только специального очистителя или метилового спирта.

Работу проводите в респираторе и защитных очках, так как пыль вредна для здоровья. Протрите тряпкой, гольф 3 замена троса сцепления в бензине, внутреннюю сторону маховика и проверьте поверхность трения маховика.

Если фрикционные накладки ведомого диска изношены до заклепочных головок, то вполне возможно, что заклепки повредили рабочую поверхность маховика или нажимного диска сцепления. Проверьте нажимной диск и кожух сцепления на отсутствие повреждений, царапин, трещин, цветных пятен, появившихся от перегрева или деформаций.

При обнаружении повреждений замените обе детали в сборе.

Проверка состояния ведомого диска. Проверьте состояние фрикционных накладок. При их замасливании, появлении растрескиваний, неравномерном износе и односторонних задирах, а также при уменьшении расстояния между головкой заклепки и рабочей поверхностью накладки до гольф 3 замена троса сцепления мм замените ведомый диск на новый. Убедитесь, что демпферные пружины ведомого диска не имеют повреждений и их клиновое зацепление не разбито слишком сильно.

Для проверки биения ведомого диска зажмите его при помощи подходящей оправки или между держателями токарного станка рис. Индикатор часового типа установите при помощи подходящей опоры таким образом, чтобы его измерительная ножка прилегала к краю ведомого диска, а именно к внешней кромке диска. Медленно проворачивая ведомый диск, следите за показаниями измерительного прибора.

Если биение рабочей поверхности фрикционных гольф 3 замена троса сцепления, по показанию прибора, превышает 0,4 мм, то можно осторожно выправить диск при помощи плоскогубцев. Если это не удалось, то замените ведомый диск на новый. Проверьте состояние шлицев в ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач, легкость скольжения ступицы ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач, а также зазор в их шлицевом соединении.

Для этого на вал установите диск и покачайте его за внешний край. Диск слегка проворачивается в одну и другую сторону. Если зазор в шлицевом соединении превышает 0,4 мм, то шлицевое соединение считается изношенным. Причиной этого большей частью является ведомый диск. Проверка степени износа лепестков диафрагменной пружины места проверки указаны стрелками.

Тросы сцепления Vw Golf 3 в Калининграде: 17-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Калининград

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Все категории

ВходИзбранное

Тросы сцепления Vw Golf 3

Трос Сцепления Vw Golf 3+4 Vento 91-02 Nk 924760

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Трос Сцепления Vw Golf Iii 1. 4/1.8/1.9d 91-97 Sachs 3074003328

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Трос Сцепления Vw Golf Ii 1 0-1 8 -91/Jetta 1 3-1 8 -91//Seat Toled Nk 929909

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Трос сцепления VW GOLF (II) 1.3-1.5-JETTA 1.5 86-90

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Трос Сцепления Vw Golf (Ii) 1.3-1.5-Jetta 1.5 86-90 Cofle 9210338

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Трос Сцепления Saab 900 Vw Golf Iii Nk 924101

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Трос Сцепл.Vw Golf Iii 1.4-2.0 91-99 Автоматическая Регулировка Nk 924747

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Трос сцепления VW Golf 1.3/1.5 86-91 Stellox 2998310sx

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Трос сцепления VW GOLF (II) 1. 3-1.5-JETTA 1.5 86-90

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

2 страница из 9

2017 Volkswagen Golf 3-дверный Стоимость замены сцепления

Сцепление – одна из важнейших частей твоя машина . Однако, когда он, наконец, перестает работать должным образом, ваш 3-дверный Volkswagen Golf 2017 года становится трудным или невозможным для вождения! Если вы хотите узнать, как работает сцепление, что делает его таким важным и как вы можете отрегулировать его самостоятельно, просто читайте дальше. Мы также подробно расскажем о средней стоимости замены сцепления, которая может составлять от 200 долларов, если вы делаете это самостоятельно, до более 1000 долларов, если требуется помощь механика.

Зачем сцепление

Работа сцепления заключается в том, чтобы связать двигатель вашего автомобиля с его трансмиссией. Поскольку ваш двигатель всегда работает, даже когда ваши колеса не вращаются, ваше сцепление должно иметь возможность как связываться, так и разделяться. В то время как автоматические коробки передач имеют гораздо больше сцеплений, они по-прежнему имеют одни и те же основные детали, выполняющие ту же основную работу.

Что такое сцепление

Сцепление соединяется с двигателем через маховик двигателя. Когда сцепление включено (т. е. нет давления на педаль сцепления), диск сцепления прижимается к маховику мощными пружинами. Трение между двумя частями образует прочное соединение, и движение двигателя передается на трансмиссию. При нажатии на педаль сцепления пружины, прижимающие диск сцепления к маховику, расслабляются. Диск сцепления, не удерживаемый на месте, теряет контакт и перестает вращаться, разрывая рычажный механизм.

Нормальный срок службы сцепления

Как и большинство деталей вашего автомобиля, сцепление рассчитано на максимальную долговечность. Однако трение между диском сцепления и маховиком со временем изнашивает диск. Если силовая передача регулярно подвергается сильным нагрузкам (например, в грузовике, перевозящем тяжелые грузы), сцепление может изнашиваться всего за 35 000 миль пробега. Практически все сцепления должны работать не менее 50 000 миль при нормальной эксплуатации. Новые автомобили работают еще лучше, а сцепления, срок службы которых составляет 80 000 или даже 100 000 миль, сегодня относительно распространены. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти рекомендации производителя по сроку службы сцепления.

Замена сцепления

В то время как замена сцепления находится в рамках домашнего ремонта для знающего автовладельца, это одна из самых сложных работ по ремонту автомобиля, которые можно выполнить дома. Если вы собираетесь заменить сцепление самостоятельно, вам необходимо снять приводной вал и разобрать трансмиссию, чтобы добраться до него. На многих моделях автомобилей может потребоваться поддержка двигателя подъемником. Если вам кажется, что эта работа выходит за рамки вашей зоны комфорта, вы обязательно должны доверить замену сцепления профессионалу.

Ожидаемая стоимость замены сцепления

Материальные затраты, связанные с ремонтом сцепления, относительно скромны. В подавляющем большинстве случаев подозрительными деталями, которые необходимо заменить, являются нажимной диск, диск сцепления и выжимной подшипник. В совокупности эти детали продаются по цене 90-400 долларов. Подавляющее большинство автомобилей будут находиться в нижней части этой шкалы; только высокопроизводительные модели стоят около 400 долларов. Если ваше сцепление управляется гидравлически, есть два цилиндра (главный и подчиненный), которые иногда необходимо заменять. Они стоят от 20 до 50 долларов каждый.

Труд значительно увеличивает стоимость замены сцепления, когда вы доверяете ее профессионалам. Общие затраты на оплату труда будут варьироваться от 500 до 700 долларов США, в результате чего общая стоимость ремонта может составить от 600 до 1100 долларов США. Общие цены не выходят за пределы $700-$900. Вы всегда должны запрашивать оценку у своего механика и тщательно проверять всю работу, которую он намеревается выполнить, прежде чем брать на себя обязательства.

Регулировка собственной педали сцепления

Есть одна простая работа со сцеплением, с которой практически каждый водитель может справиться в одиночку. Это регулировка люфта педали сцепления. Это часто необходимо, потому что допуски внутри системы сцепления меняются по мере износа диска. В некоторых автомобилях даже предусмотрена автоматическая регулировка сцепления, обычно используемая путем оттягивания сцепления от пола, а затем отпускания его назад. Точное расположение и конструкция регулятора сцепления варьируются от модели к модели. Чаще всего он находится за самой педалью сцепления. Некоторые производители размещают регулировку сцепления под капотом, с другой стороны противопожарной стены.

Характеристика, которую вы настраиваете, это то, где именно педаль сцепления входит в зацепление с механизмом сцепления. (Многие автомобили также могут регулировать физическую высоту и расстояние перемещения сцепления.) Шток сцепления обычно защищен стопорной гайкой, чтобы предотвратить случайное изменение точки зацепления. Как только это удалено, стержень можно повернуть, чтобы увеличить или уменьшить его расстояние от педали сцепления. Большее расстояние приведет к более позднему включению сцепления, в то время как короткое расстояние приведет к более быстрому включению при нажатии педали.

Регулировка сцепления — довольно субъективный вопрос. Обратите особое внимание на поведение вашего сцепления после того, как вы его отрегулировали; вам нужно слушать и чувствовать любые признаки того, что сцепление не полностью отключается. Это может вызвать скрежет при переключении передач или даже при блокировке трансмиссии в нейтральном положении! Если ваше сцепление не дает вам плавных и надежных срабатываний, продолжайте регулировать его, пока оно не будет работать должным образом.

Учитывая жизненно важную роль, которую оно играет, сцепление является чрезвычайно надежным механизмом. Держите его в хорошем состоянии, и он прослужит вам многие тысячи километров!

Кабели — Элементы управления — Golf Mk3 — Volkswagen

Показано 15 позиций

Сортировать по Должность наименование товара Цена Тип детали Установить нисходящее направление

  1. Трос сцепления для правого руля с двигателями 1,8, 1,9 и 2,0

    1х3-721-335/С

    Товар Годы выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1993 — 1998
    Гольф Mk3 Кабриолет 1994 — 2002
    Венто 1992 — 1998

    Кол-во:

    56,53 € €48,32

    Ожидается через 6 недель

    Добавить в список желаний

  2. Комплект крепежных деталей для троса сцепления

    1H0-798-303/A

    Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1992 — 1998
    Гольф Mk3 Кабриолет 1994 — 2002
    Поло Mk3 6N 1996 — 2002
    Венто 1992 — 1998

  3. Комплект фитингов троса сцепления для саморегулирующегося троса

    533-798-105

    Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк2 1984 — 1992
    Гольф Мк3 1992 — 1998
    Гольф Mk3 Кабриолет 1994 — 2002
    Кэдди Мк1 1983 — 1992
    Сирокко 1983 — 1989
    Коррадо 1989 — 1992

    Кол-во:

    5,85 € €5,00

    В наличии

    Добавить в список желаний

  4. Кабель акселератора

    1H0-721-555M

    Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1995 — 1997
    Гольф Mk3 Кабриолет 1994 — 2002
    Коррадо 1989 — 1995
    Венто 1996 — 1998

  5. Кабель акселератора для VR6

    1H0-721-555/AA

    Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1995 — 1998

  6. Трос акселератора без турбодизеля

    1H0-721-555/Q

    Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1993 — 1998

  7. Кабель акселератора для VR6

    1H0-721-555/C

    Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1992 — 1995

  8. Трос акселератора для VR6 Automatic

    1H0-723-555/P

    Продукт Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1995 — 1998

  9. Кабель акселератора

    1H0-721-555/D

    Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1992 — 1995

  10. Трос акселератора для 1.

    4-1.8

    1H0-721-555/R

    Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1995 — 1998
    Гольф Mk3 Кабриолет 1999 — 2002
    Венто 1995 — 1998

  11. Трос акселератора для 2.

    0 GTI

    1H0-721-555/J

    Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1992 — 1998
    Гольф Mk3 Кабриолет 1994 — 1998
    Коррадо 1989 — 1995
    Поло Mk3 6N 1996 — 2002
    Венто 1992 — 1995

  12. Трос акселератора для дизельного двигателя без турбонаддува

    1H0-721-555/B

    Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1992 — 1994

  13. Фиксирующий зажим для троса акселератора

    171-721-570/A

    Год выпуска автомобиля
    Т25/Т3 1980 — 1992
    Гольф Мк1 1975 — 1983
    Гольф Мк2 1984 — 1992
    Т4 1991 — 2003
    Гольф Mk1 Кабриолет 1979 — 1993
    Гольф Мк3 1992 — 1994
    Кэдди Мк1 1983 — 1992
    Сирокко 1974 — 1992
    Джетта 1979 — 1992
    Венто 1992 — 1994

    Кол-во:

    22,57 € €19,29

    В наличии

    Добавить в список желаний

  14. Ремонт тросов коробки передач 02A

    WC711519

    Продукт Годы выпуска автомобиля
    Гольф Мк1 1975 — 1984
    Гольф Мк2 1984 — 1992
    Гольф Mk1 Кабриолет 1979 — 1993
    Гольф Мк3 1992 — 1998
    Кэдди Mk1 1983 — 1992
    Сирокко 1974 — 1992
    Коррадо 1989 — 1995

  15. Трос акселератора для 2.

    0 АКПП

    1H0-723-555/L

    Год выпуска автомобиля
    Гольф Мк3 1995 — 1998
    Гольф Mk3 Кабриолет 1994 — 2002
    Коррадо 1995 — 1995

Показано 15 позиций

Сортировать по Должность наименование товара Цена Тип детали Установить нисходящее направление

Сколько стоит замена сцепления на Фольксваген Гольф 3?

Вы должны заменить сцепление вашего автомобиля , поэтому вы хотели бы знать заранее цена замены сцепления на Фольксваген Гольф 3 ? Помните, что этот ремонт сложен и требует времени , поэтому цены быстро становятся высокими. Сначала мы отправим вам ценовой диапазон , который необходимо будет предусмотреть. Тогда мы вам перезвоним причины для которых важна цена ремонта сцепления . Затем мы сообщим вам , когда есть , рекомендуется изменить его. А также рискует не выполнить это изменение на вашем Volkswagen Golf 3.


Если у вас возникли проблемы со сцеплением, возможно, эта статья поможет вам:

Сцепление на моем Volkswagen Golf 3 визжит, что мне делать?

Цены на замену комплекта сцепления на Фольксваген Гольф 3:

Средняя цена замены сцепления на Фольксваген Гольф 3:

Цены на замену сцепления варьируются в зависимости от автомобильная марка , в которой вы выполняете ремонт . Итак, мы вам заранее предлагаем , чтобы сделать котировки в разных гаражах . Эта причина позволит вам иметь выбор и выбрать наилучшее соотношение цена/качество. В любом случае это будет будет тебе дорого . Вам придется планировать от 600 до 1000 евро. Сюда входят новых детали , которые будут стоить от 200 до 400 евро. А для рабочей силы необходимо как минимум обеспечить от 400 до 600 евро. Это покроет опыт , но также позу.

Почему замена сцепления на Volkswagen Golf 3 такая дорогая?

Сцепление: сложный механизм

Сначала необходимо знать что сцепление представляет собой механизм который состоит из различных частей . Таким образом, это указывает на то, что 9Замена сцепления 0003 на Volkswagen Golf 3 включает замену из количества штук.

Как правило, мы будем говорить комплект сцепления . Последний должен включать не менее выжимной подшипник сцепления , диск сцепления и диафрагменная пружина. Ce являются компонентами сцепления Thu быстрее изнашиваются и испытывают наибольшее давление .

Затем в соответствии с возрастом вашего автомобиля , ваш механик может одновременно посоветовать вам поменять маховик . Это соединение с диском сцепления , поэтому параллельно изнашивает . А так же различные детали коробки передач .

Доступ к сцеплению требует времени:

При этом необходимо иметь в виду, что за замена сцепления на вашем Фольксваген Гольф 3, потребуется снятие коробки передач. Вот этот хрупкий et состоит из различных частиц что он не удобный де разбирать . Соответственно, возмещение требует минимум времени, и, следовательно, стоит определенной цены труда . Вам придется иметь в среднем больше трудозатрат на , чем замещающих элементов. Это связано с сложностью задачи.

Тем не менее, мы настоятельно не рекомендуем попробовать внести изменения самостоятельно . Опять же, эта процедура сложна и требует определенного уровня знаний в области механики . Процедурная ошибка может очень легко повредить элементы вокруг , которые являются двигателем , и коробкой передач .

Когда следует менять сцепление в Volkswagen Golf 3?

Средний срок службы сцепления на Volkswagen Golf 3:

Сцепление не является изнашиваемым элементом , такие как фильтры, масло или даже тормозные колодки . .. Даже если сцепление запрашивается при каждом переключении передач , поэтому постоянно, срок службы сцепления обычно составляет от 150 до 0000 километров .

Но для этого необходимо, чтобы вы вели себя разумно. Что подразумевает плавное переключение передач и не принимать привычку держать ногу на педали сцепления когда не нужна передача . что значит на долговечность вашего автомобиля который вам придется заменить его только один или даже два раза максимум.

Признаки изношенного сцепления на Volkswagen Golf 3:

Несмотря ни на что, если вы слышите звуки, исходящие от сцепления такие как шипение, треск или другие. Или когда ваша педаль сцепления становится преждевременно жесткой или наоборот мягкой. Даже в том случае, если она останется на этаже. Так что не медлите с выездом в проверенный гараж даже в том случае, если на вашем Фольксваген Гольф 3 еще нет 150 километров пробега.

Риски неисправного сцепления на Фольксваген Гольф 3:

Как мы объясняли выше, сцепление является центральной частью между коробкой передач и двигателем. Итак, если вы слишком долго ждете, рискуете повредить другие части Чт стоит и очень дорого ремонтировать.

Однако то, что больше не проблема, это то, что в случае, если механизм сцепления блокируется больше не следует переключать передачи для изменения оборотов двигателя . Или что обороты двигателя больше не передаются на колеса . Таким образом, вы в конечном итоге рискуете обездвижить автомобиль в случае, если вы вовремя не отремонтируете .

До финиша: если ваш автомобиль проедет 150 000 км или если вы услышите шипение или треск в это время включить, тогда важно сделать проверить сцепление. Этот последний механизм, который дорого заменить . В основном это связано со сложностью и трудозатратами . Теперь, для поддерживать ваш Volkswagen Golf 3 в хорошем состоянии и например ваш двигатель но также коробка передач , чрезвычайно важно сделать этот ремонт без промедления.

Как заменить сцепление Volkswagen Mk7 (Mk7 GTI и Golf R)

Сцепление Volkswagen Mk7 непосредственно отвечает за передачу мощности от двигателя к трансмиссии. Хотя муфту часто называют единым блоком, узел состоит из нескольких частей. Диск сцепления представляет собой пластину с фрикционным материалом с обеих сторон, предназначенную для захвата маховика и нажимного диска, соединяющих двигатель с коробкой передач. Нажимной диск — это то, что позволяет отпускать сцепление, чтобы можно было переключать передачи.

Нажимной диск, диск сцепления и маховик со временем требуют замены из-за износа. Для обслуживания этих элементов необходимо снять двигатель или коробку передач, поэтому их замена — самый простой способ сэкономить время. Самостоятельно выполнить работу не просто, но выполнимо. Необходимо иметь в своем распоряжении большое количество инструментов.

 

Модели Volkswagen и год выпуска:

  • Volkswagen GTI 2015-2018
  • 2015-2018 Фольксваген Гольф Р

 

Симптомы неисправности сцепления Volkswagen Mk7:

  • Пробуксовка при ускорении
  • Двигатель свободно вращается, но автомобиль не разгоняется
  • Затрудненное переключение передач
  • Скрип при нажатии на педаль сцепления
  • Ощущение липкой или губчатой ​​педали сцепления при нажатии на педаль сцепления
  • Запах гари из-за проскальзывающей муфты

Когда фрикционный материал на диске сцепления изнашивается, он теряет способность удерживать крутящий момент, создаваемый двигателем. Как только это произойдет, диск проскользнет между нажимным диском и маховиком, что приведет к потере привода. Проскальзывающее сцепление также вызывает избыточный нагрев фрикционных поверхностей нажимного диска и маховика. Это создаст горячие точки и может привести к деформации этих частей.

Модификации двигателя также в конечном итоге потребуют замены сцепления. По мере увеличения мощности срок службы штатного сцепления сокращается. Фрикционный материал OEM не предназначен для удержания избыточной мощности по сравнению со штатной и будет проскальзывать при достижении определенного уровня мощности.

 

Сколько будет стоить замена узла сцепления VW Mk7?

Стоимость работы субъективна. Вы заменяете сцепление на стандартные детали или модернизируете? Выполняете ли вы какие-либо другие услуги или изменения, пока передача отсутствует? Кори Кэлвин решил установить сцепление Sachs Performance и комплект маховика на GTI, использованный в видео. Стоимость этого комплекта составляет чуть менее 1500 долларов. Также выгодно заменить выжимной подшипник, пока все разобрано. Подшипник OE от LUK будет стоить 32 доллара США с заменой.

Добавьте еще около 900 долларов, чтобы выполнить эту работу в дилерском центре. Дополнительные деньги покроют наценку дилера на стоимость запчастей и стоимость работы.

 

Сколько времени займет замена узла сцепления VW Mk7?

Это полностью зависит от вас. Со всеми инструментами и парой дополнительных помощников сцепление можно заменить примерно за шесть часов. Если вы выполняете какую-либо другую работу или вам нужно использовать самодельный инструмент, добавьте время. Дайте себе полные выходные, чтобы безопасно завершить работу дома.

 

Инструменты, необходимые для замены узла сцепления VW Mk7:

  • Шестигранная головка на 4 мм
  • Шестигранная головка 6 мм
  • Шестигранная головка 8 мм
  • Тройная квадратная головка M10
  • Тройной четырехгранник M12
  • Головка 7 мм
  • Головка 8 мм
  • Головка 10 мм
  • Поворотная головка 13 мм
  • Поворотная головка 16 мм
  • Поворотная головка 18 мм
  • Головка 21 мм
  • Ключ на 7 мм
  • Ключ на 9 мм
  • Ключ на 10 мм
  • Ключ на 13 мм
  • Ключ на 18 мм
  • Гнездо T25
  • Гнездо T30
  • Набор трещоток
  • Расширения
  • Удлинители качания
  • Динамометрический ключ
  • Опора двигателя
  • Джек
  • Отвертка с плоской головкой

 

Детали, необходимые для замены узла сцепления VW Mk7:

  • Комплект сцепления Sachs Performance
  • Инструмент для выравнивания сцепления VW
  • Подшипник выключения сцепления VW (рекомендуется)

 

Шаги, необходимые для замены узла сцепления VW Mk7:

Шаг 1.

Снимите впускной коллектор

GTI в этом видео имеет установку впускного коллектора IE, но снятие заводской воздушной камеры в основном такое же. Снимите крепеж с левой стороны теплозащитного экрана с помощью шестигранной насадки на 4 мм. Затем ослабьте хомут, соединяющий впускную трубу с впускным отверстием турбонагнетателя, с помощью 7-мм гнезда.

Под воздухозаборником, за фильтром, находится штуцер для шланга вторичного воздуха и вакуумной линии. Потяните вниз шланги, чтобы снять их с воздухозаборника. Затем вытащите теплозащитный экран и воздухозаборник из резиновой изолирующей втулки и извлеките их из моторного отсека.

 

Шаг 2. Снимите аккумуляторный блок

Снимите крышку аккумуляторного отсека с верхней части аккумулятора и с помощью 10-мм разъема отсоедините два кабеля аккумулятора. Затем используйте головку на 13 мм, чтобы открутить болт зажима аккумулятора, а затем вытащите аккумулятор.

Затем используйте головку на 10 мм, чтобы открутить три болта и одну гайку, которые крепят поддон аккумулятора к автомобилю. Кроме того, есть два зажима для жгута проводов, которые необходимо снять с лотка. Одна клипса находится спереди, а другая сзади.

 

Шаг 3. Освободите верхнюю часть коробки передач

Непосредственно под аккумуляторным отсеком находятся разъемы для тросов переключения передач. Трос, который находится дальше всего вперед, использует металлические выступы для крепления троса к трансмиссии. С помощью отвертки с плоской головкой подденьте выступы и осторожно освободите кабель.

Другой кабель оснащен пластиковыми язычками, и его можно отделить, поддев его плоской отверткой.

Затем снимите кронштейн, крепящий тросы к коробке передач. Используйте головку на 13 мм, чтобы открутить три болта крепления. Два болта крепятся к трансмиссии, а третий находится за зарядной трубой.

Отсоедините тросы от коробки передач и отодвиньте их в сторону. Затем используйте головку на 7 мм, чтобы ослабить хомут шланга на зарядной трубе. Затем снимите болт T30, чтобы закрепить нагнетательную трубку на двигателе. Теперь вы должны быть в состоянии вытащить зарядную трубку из резинового колена.

Часть жгута проводов вставлена ​​в заправочную трубу по направлению к передней части моторного отсека. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы снять жгут проводов с нагнетательной трубы. Теперь доступны два верхних болта крепления коробки передач к двигателю. Потяните зарядную трубу назад и используйте головку на 18 мм, чтобы открутить два болта.

Рядом со стартером находится гидравлическая линия для выжимного подшипника. Воспользуйтесь отмычкой, чтобы потянуть за стопорный язычок, а затем вытяните трос из подшипника. Беруши с маленьким колпачком или поролоном могут защитить трубку от протекания после ее удаления.

Наконец, снимите болт стартера. Используйте головку на 13 мм, чтобы снять заземляющую полосу, крепящую ее к болту стартера. Затем используйте головку на 18 мм, чтобы удалить шпильку/болт.

Отсоедините стартер, потянув за красный фиксатор, а затем нажав вниз. Штекер щелкнет, когда он будет разблокирован, сигнализируя о том, что вы можете его удалить.

 

Шаг 4. Слейте жидкости из трансмиссии и дифференциала

Поднимите машину в воздух и снимите передние колеса. Затем используйте торцевую головку T25, чтобы снять восемь креплений, которые крепят днище автомобиля.

Чтобы полностью снять поддон, используйте отвертку с плоской головкой, чтобы поддеть два недостающих выступа из переднего бампера.

Далее сливаем жидкость. Используйте шестигранную головку на 8 мм, чтобы ослабить заливную пробку на трансмиссии и снять сливную пробку. Соберите как можно больше жидкости, чтобы правильно утилизировать ее в автомобильном магазине.

Жидкость дифференциала находится в отдельном корпусе и содержит собственное масло. Используйте длинный шестигранный ключ на 8 мм или торцевую головку, чтобы снять сливную пробку.

Приготовьте очень широкую дренажную трубку для дифференциальной жидкости. Жидкость будет выливаться прямо на подрамник под ним и стекать с него в нескольких разных местах просто назло вам.

Установите на место обе сливные пробки и затяните их после того, как вытечет вся жидкость.

 

Шаг 5: Снимите напорную трубу

Чтобы освободить место, снимите стартер. Используйте головку на 13 мм, чтобы открутить две гайки на стартере. Одна гайка крепит скобу к болту крепления стартера, а другая находится на самом стартере, крепя главный силовой провод.

Затем используйте головку на 18 мм, чтобы удалить оставшийся болт стартера. При откручивании болта поддерживайте стартер, чтобы он не выпал из машины.

Слева от места соединения трансмиссии с двигателем, под автомобилем, нагнетательная трубка крепится к двигателю с помощью болта T30. Используйте торцевую насадку T30, чтобы снять болт с двигателя, хотя он не будет удален, так как зажат в зарядной трубе.

Затем ослабьте два хомута, которые используются для крепления резинового колена к промежуточному охладителю и напорной трубе. Используйте головку на 7 мм, чтобы ослабить заводские хомуты. Затем удалите локоть.

Также есть еще два места, где жгут проводов входит в нагнетательную трубу. Используйте плоскую отвертку, чтобы разделить их.

Вернитесь в моторный отсек и вытащите нагнетательную трубку.

 

Шаг 6. Отделите оси от коробки передач

За ШРУСом со стороны коробки передач на оси со стороны пассажира находится теплозащитный экран. Используйте головку на 8 мм, чтобы открутить две гайки, крепящие его к автомобилю, а затем снимите теплозащитный экран.

Затем отсоедините концевые звенья стабилизатора от концов стабилизатора с помощью 18-мм гнезда. Затем используйте 10-миллиметровую головку с тройной квадратной насадкой, чтобы открутить болты, крепящие оси к трансмиссии. Снимите болты с обеих осей.

Затем снимите по три 16-мм гайки с каждой стороны шаровых шарниров.

Потяните рычаг управления вниз и потяните ступицу наружу, чтобы убрать ось с пути трансмиссии.

 

Шаг 7. Снимите LSD

Все Mk7.5 GTI и Mk7 с пакетом повышения производительности имеют самоблокирующиеся дифференциалы. Если у вас есть ранний Mk7 без пакета производительности, пропустите этот шаг.

Для начала, в центре чашки оси со стороны пассажира на дифференциале есть болт с шестигранной головкой 6 мм. Используйте несколько длинных удлинителей, чтобы получить необходимую длину для болта. Выдвижной магнит поможет вытащить болт из чашки.

Затем идите к центру дифференциала и отсоедините два электрических разъема.

Два болта, которыми дифференциал крепится к автомобилю, находятся над самим дифференциалом. Вам нужно будет использовать 16-миллиметровую головку с качающимися удлинителями, чтобы выкрутить болты вслепую. Если у вас есть помощь, направьте розетку по шаблону на болты из моторного отсека.

Удалите два нижних болта с помощью ключа на 16 мм, как только будут сняты два верхних. Нижние болты находятся по обе стороны от электрических соединений.

Жгут проводов проходит под дифференциалом. Отсоедините датчик уровня масла, а затем используйте отвертку с плоской головкой, чтобы снять зажимы жгута проводов масляного поддона.

Наконец, опора двигателя из собачьей кости мешает снятию LSD. Используйте головку на 16 мм, чтобы открутить болты, соединяющие опору с двигателем.

Используйте монтировку для перемещения двигателя вперед. Затем попросите другого человека вытащить блок дифференциала из автомобиля. Это будет очень сложно сделать одной рукой, поддев двигатель вперед.

 

Шаг 8. Снимите оставшуюся чашку оси

С помощью 18-мм болта открутите болт крепления двигателя к трансмиссии.

Затем используйте головку на 21 мм, чтобы снять крепежный болт собачьей кости.

Затем подойдите к трансмиссии со стороны водителя, чтобы снять чашку оси. Чашка будет вращаться, пока вы пытаетесь ослабить болт, поэтому используйте монтировку между двумя осевыми болтами, чтобы предотвратить вращение. Используйте шестигранную головку на 6 мм, чтобы открутить болт.

 

Шаг 9: Поддержите двигатель

Пройдите в моторный отсек и снимите пластиковую крышку двигателя. Над выступом опоры двигателя расположена точка крепления кожуха двигателя. Внутри отверстия опорной лапки находится стопорная лапка для точки крепления. Нажмите на фиксатор с помощью отвертки с плоской головкой и потяните его вверх, сняв с опорного выступа.

Затем положите опорную балку двигателя поперек моторного отсека и прикрепите ее к выступу опоры двигателя.

 

Шаг 10. Снимите коробку передач

Используйте головку на 18 мм для откручивания болтов крепления двигателя. Три болта крепят крепление к кронштейну, а два других болта крепят кронштейн к двигателю. Вытащите кронштейн после того, как все болты будут откручены.

Используйте домкрат для поддержки коробки передач. Затем используйте головку на 18 мм, чтобы открутить оставшиеся болты кожуха колокола.

Коробка передач должна быть перемещена вокруг узла сцепления и мимо подрамника, чтобы освободиться от автомобиля. Будьте изобретательны, вытягивая и скручивая, чтобы освободиться от препятствий.

 

Шаг 11. Замените маховик и сцепление в сборе

Используйте 13-миллиметровую головку, чтобы удалить шесть 13-миллиметровых крепежных болтов прижимной пластины. Затем используйте 12-миллиметровую головку с тройным квадратным наконечником, чтобы открутить болты маховика.

Используйте тряпку и немного чистящего средства для тормозов, чтобы протереть сопрягаемую поверхность коленчатого вала. Запишите, где на коленчатом валу находится смещенное отверстие для болта, а затем выровняйте отверстия для болтов маховика соответствующим образом.

Вверните болты вручную, а затем затяните их до тех пор, пока маховик не начнет вращаться. Используйте монтировку или инструмент для блокировки маховика, чтобы предотвратить вращение маховика, и затяните болты до 60 Нм, а также поверните еще на 90°.

Протрите поверхность трения маховика обезжиривающим средством, чтобы удалить все остатки, которые могут загрязнить диск сцепления. Посмотрите на ступицу диска сцепления, чтобы увидеть правильную ориентацию, и установите его с помощью инструмента для выравнивания сцепления.

Очистите фрикционную поверхность нажимного диска обезжиривающим средством, чтобы удалить любые остатки, которые могут загрязнить диск сцепления. Вкрутите новые болты прижимной пластины с шестигранной головкой на 6 мм и затяните их с усилием 20 Нм.

 

Шаг 12. Замените выжимной подшипник

Даже если он не протекает и не шумит, заменить выжимной подшипник дешево и легко, когда коробка передач снята с автомобиля. Используйте головку на 9 мм, чтобы открутить три болта, которыми подшипник крепится к коробке передач.

Затем наполните стакан тормозной жидкостью. Вставьте конец гидравлического шланга подшипника в чашку и прокачивайте подшипник до тех пор, пока из него не перестанут выходить пузырьки воздуха. Настольная прокачка подшипника значительно облегчит прокачку сцепления, когда все будет установлено.

Установите защитный колпачок на подшипник, чтобы предотвратить утечку жидкости и воздуха. Смажьте болты фиксатором резьбы и ввинтите их в отверстия. Используйте головку на 9 мм, чтобы затянуть их до 12 Нм.

 

Шаг 13. Установите коробку передач на место

Поместите коробку передач обратно на домкрат и затолкните ее обратно в автомобиль. Покачивайте его, пока он не сядет на штифты, и все отверстия под болты корпуса раструба не совпадут. Убедитесь, что коробка передач плотно прилегает к двигателю, прежде чем вкручивать какие-либо болты корпуса колокола. Используйте головку на 18 мм, чтобы затянуть три болта, которые были сняты последними.

 

Шаг 14. Прокачайте сцепление

Затем пройдите в моторный отсек и установите трубопровод сцепления на выжимной подшипник.

Наденьте леску до щелчка, а затем нажмите на фиксатор. Подсоедините бутылку для прокачки к штуцеру на линии сцепления и откройте штуцер ключом на 9 мм.

Заполните бачок жидкости сцепления жидкостью и позвольте силе тяжести вытеснить весь воздух из системы. Закройте ниппель, как только уровень жидкости в резервуаре перестанет снижаться. Затем запрыгивайте в машину и несколько раз нажмите на педаль. Откройте ниппель обратно до тех пор, пока давление не снизится, а затем снова закройте его. Делайте это до тех пор, пока педаль сцепления не станет нормальной.

 

Шаг 15. Переустановите LSD

Вставьте чашку оси со стороны водителя в коробку передач и с помощью шестигранной насадки на 6 мм затяните крепежный болт. Предотвратите вращение чашки с помощью той же техники, которая использовалась для удаления болта. Затяните болт с головкой 6 мм до 33 Нм.

Поверните ось к чашке и ввинтите болты. Используйте 10-миллиметровую головку с тройным квадратным наконечником, чтобы затянуть болты до 70 Нм.

Затем вставьте болт раструба, который находится рядом с блоком LSD. Используйте головку на 18 мм, чтобы затянуть болт. Затем сдвиньте блок LSD мимо подрамника и установите его на место на трансмиссии. Используйте головку на 16 мм, чтобы вкрутить и затянуть четыре крепежных болта.

Затем используйте шестигранную головку на 6 мм на очень длинном удлинителе, чтобы установить болт крепления чашки оси со стороны пассажира. Затяните болт до 33 Нм.

Вернитесь в моторный отсек и снова прикрепите кронштейн крепления коробки передач. Все шесть болтов используют головку на 18 мм и затягиваются до 60 Нм плюс 90°. Снимите опорную балку двигателя, когда все болты будут затянуты.

Вернитесь к оси со стороны пассажира и установите ее в чашку оси. Затяните болты 10-миллиметровой головкой с тройным квадратным наконечником и затяните их с моментом 70 Н·м.

Вставьте шпильки шарового шарнира обратно в рычаг и наверните гайки. Капелька синего Loctite тоже не повредит. Затяните гайки с усилием 40 Нм плюс 40°. Повторите этот процесс для обеих сторон.

Затем вставьте концевые звенья стабилизатора обратно в стабилизатор и затяните 18-мм гайки моментом 65 Нм. Затем, наконец, закрепите жгут проводов масляного поддона обратно на поддон, а затем подключите два разъема LSD.

 

Шаг 16. Установите стартер и закрепите собачку

Вверните и затяните два верхних 18-мм болта раструба.

Затем установите на место кронштейн троса переключения передач и подсоедините тросы переключения передач к селектору. Используйте головку на 13 мм, чтобы затянуть гайку и два болта кронштейна троса переключения передач. Не забудьте зафиксировать трос переключения передач металлическим фиксатором.

Затем сдвиньте нагнетательную трубу в положение сверху двигателя. Вставьте открытый конец в воздухозаборник и выровняйте верхнюю застежку T30.

Залезьте под машину и установите стартер. Прикрепите его к трансмиссии двумя длинными 18-миллиметровыми болтами с маленькой шпилькой на головке. Наденьте кронштейн на нижнюю шпильку и закрепите его 13-мм гайкой. Также подключите разъемы для стартера и выключателя фонарей заднего хода.

Снова закрепите все зажимы жгута проводов, которые были сняты при снятии нагнетательной трубы. Затем закрепите нижнюю часть нагнетательной трубы на автомобиле с помощью крепежа T30.

Наденьте резиновое колено на нагнетательную трубу и промежуточный охладитель. Затяните хомуты ключом на 7 мм.

Прежде чем вернуться в моторный отсек, снова закрепите крепление собачки. Вкрутите задний болт, а затем два передних. Более длинный из двух 16-миллиметровых болтов идет посередине, а более короткий болт — самый передний.

Затяните два передних болта моментом 50 Нм, плюс 90° с головкой на 16 мм, и затяните задний болт моментом 100 Нм, плюс 90° с гнездом 21 мм.

 

Шаг 17. Заполните коробку передач и LSD жидкостью

Используйте либо насос для жидкости, либо воронку и шланг, чтобы заполнить коробку передач и LSD их жидкостями. Заполняйте агрегаты жидкостью до тех пор, пока она не начнет вытекать из заливного отверстия.

На трансмиссию уйдет около 2,5 литров трансмиссионного масла, а на блок LSD 1 литр жидкости Haldex. Затяните обе заливные пробки шестигранной головкой на 8 мм.

 

Шаг 18. Установите на место теплозащитный экран оси

Наденьте теплозащитный экран на ось на шпильки на корпусе LSD.

Используйте длинный качающийся удлинитель для установки двух алюминиевых гаек с шестигранной головкой на 8 мм.

 

Шаг 19. Застегните моторный отсек

Используйте головку на 18 мм, чтобы затянуть верхний болт стартера. Затем наденьте кабель заземления на шпильку на верхнем болте стартера и затяните гайку, фиксирующую кабель, с помощью 13-мм гнезда. Наденьте сетевой шнур на шлейф на стартере и затяните гайку крепления троса головкой на 13.

Затяните оставшийся хомут напорной трубы с помощью 7-мм ключа или торцевой головки. Затем закрепите трубу на двигателе с помощью крепежа T30.

 

Шаг 20. Переустановите аккумулятор

Установите лоток аккумулятора на место и закрепите его на автомобиле с помощью 13-мм гайки и трех 13-мм болтов. Затем поместите батарею сверху. Поместите зажим аккумулятора на ножку аккумулятора и закрепите зажим болтом 13 мм.

Поместите кабели аккумулятора на соответствующие клеммы и закрепите их на аккумуляторе с помощью 10-мм головки или гаечного ключа.

 

Шаг 21. Установите впускной клапан на место

Возьмите впускной узел и установите его на место. Вставьте впускную трубу в резиновую муфту, а затем вставьте установочный штифт в резиновую втулку. Затем снова подсоедините вакуумную линию и трубу вторичного воздуха. Используйте головку на 7 мм, чтобы затянуть хомут впускного шланга. Наконец, установите на место болт с шестигранной головкой 4 мм для теплозащитного экрана воздухозаборника. Установите пластиковую крышку двигателя обратно и закройте капот.

 

Шаг 22. Установите колеса и поддон на место

Установите колесо и с помощью 17-мм головки затяните болты с проушиной до 120 Нм. Затем вставьте выступы поддона в передний бампер. Используйте T25 на восьми крепежных элементах, чтобы прикрепить днище к автомобилю.

 

Характеристики крутящего момента для замены сцепления VW Mk7:

  • Болты маховика VW = крутящий момент 60 Нм или 44,3 фут-фунт плюс 90°
  • Болты нажимного диска VW = крутящий момент 20 Нм или 20,8 фунт-сила-фут
  • Болты выжимного подшипника VW = крутящий момент 12 Нм или 9 футо-фунтов
  • Болты крепления полуоси VW = крутящий момент 33 Нм или 24,4 фунт-сила-фут
  • Болты оси VW = крутящий момент 70 Нм или 51,7 фунт-сила-фут
  • Болты опоры и кронштейна коробки передач VW = 60 Нм, плюс 90°
  • Гайки шарового шарнира VW = 40 Нм или 29,5 футо-фунтов крутящего момента плюс 40°
  • Гайки торцевой тяги VW Swaybar = крутящий момент 65 Нм или 48 футо-фунтов
  • Крепежный болт задней собачки VW = 100 Нм или 74 футо-фунта крутящего момента плюс 90°
  • Болты крепления передней собачки VW = 50 Нм или 37 фут-фунтов крутящего момента плюс 90°
  • Болты с проушиной VW = 120 Нм или 88,5 футо-фунтов крутящего момента

С заменой сцепления можно снова переключать передачи. Если вас интересуют другие самоделки для вашего Volkswagen, вы можете посетить vw.fcpeuro.com и подписаться на наш канал YouTube.

VW Golf MK3 1.8 2.0 GTI Трос сцепления Саморегулирующийся Оригинальный OEM VW Part 1h3 721 335 C VW Parts International

59,58 £ без НДС

Скидка 24%

Эта деталь была куплена: 2 раза

Купить 2+ за дополнительную скидку 5% на каждую деталь 5

Прямо сейчас Нет в наличии отсутствует на складе или больше не доступен.

Узнавайте первыми о любых изменениях, подписавшись на уведомления.

Примечание о конфиденциальности. Ваши данные будут обработаны и сохранены системой, чтобы мы могли отправить вам электронное письмо позже. Мы не делимся этой информацией с другими! Чтобы отказаться от подписки, вернитесь на страницу и повторите процесс.

Категории: Болты и крепления, Электрические детали и детали двигателя Теги: Golf MK3, Vento

  • https://vwpi. co/b/4yG
    Скопируйте короткую ссылку, чтобы поделиться
  • Поделитесь этим продуктом в Твиттере
  • Поделитесь этим продуктом на Facebook
  • Закрепить этот продукт на Pinterest
  • Поделитесь этим продуктом по электронной почте
  • Описание
  • Дополнительная информация
  • Отзывы (0)
  • Налоги и доставка

Номер детали: 1h3 721 335 C

Абсолютно новая оригинальная деталь VW OEM

Эта деталь подходит для некоторых моделей Golf MK3 Только модели с правым рулем

Подходит для следующих кодов двигателей;

AAM,ABS,AEP,
ADZ,ACC,ADY,
AGG,AEX
дизельный двигатель+
1Y,AAZ,AEY

Перед покупкой убедитесь, что номер детали соответствует вашей конкретной модели.

Если вам нужна эта деталь для другой модели или вы не уверены, просто спросите, и мы поможем.

В нашем магазине вы найдете множество других оригинальных запчастей OEM и Performance VW.

НДС взимается с покупателей из Великобритании только на кассе. Для покупателей за пределами Великобритании НДС не взимается. Покупатели за пределами Великобритании облагаются местными/государственными налогами и таможенными пошлинами при импорте. Мы не взимаем НДС при продажах за пределами Великобритании.

Доставка.

Применяются некоторые исключения. т. е. краску для подкрашивания нельзя отправить, но можно отправить масло до 1 литра.

Стоимость доставки рассчитывается на кассе. Некоторые крупные предметы могут потребовать от нас проверки и расчета.

Все детали поставляются в подходящей упаковке и упакованы так, чтобы товар был доставлен в целости и сохранности.

ECO Мы переходим на использование бумажной основы, такой как бумажная лента, вместо целлоленты, эластичную бумажную ткань вместо пузырчатой ​​пленки, где это возможно, и используем в основном большой толстый картон для панелей или бумажные внешние пузырчатые пакеты для мелких предметов. Иногда требуется пузырчатая пленка. Мы стремимся использовать меньше пластика и постоянно пересматриваем и тестируем новые методы.
Мы поддерживаем и соблюдаем особые требования страны, такие как Немецкий закон об упаковке VerpackG, при размещении упаковочных материалов на рынке, а предупреждения Калифорнийского стандарта P65 присутствуют на текущих производственных деталях, о которых известно, что они содержат свинец, таких как стеклянные дисплеи.
Утилизация Мы перерабатываем большую часть наших собственных отходов, от масла до картона, только для одобренных переработчиков и рекомендуем вам повторно использовать или утилизировать старые детали и упаковку только в соответствии с местным законодательством.
Детали Exc при обмене, когда вы должны вернуть нам старую деталь, как указано, эти детали затем перерабатываются или даже восстанавливаются производителем.

Вам также может понравиться…

  • VW Golf MK3 GTI VR6 Подшипник крепления педали сцепления Пружина Быстрая доставка по всему миру

    Рейтинг 5 из 5

    2,74 фунтов стерлингов без НДС

    Скидка 53%

    Посмотреть товар
  • VW Golf MK3 GTI VR6 Пружина педали сцепления Подлинная новая OEM VW Часть

    Рейтинг 5 из 5

    22,49 фунтов стерлингов без НДС

    Сэкономьте 11%

    Посмотреть товар
  • VW Golf MK3 1.

    8 2.0 GTI Трос сцепления Саморегулирующийся Оригинальный OEM VW Part 1h3 721 335 C

    Рейтинг 5 из 5

    59,58 фунтов стерлингов без НДС

    Скидка 24%

    Посмотреть товар
  • VW Golf MK1 MK2 MK3 Трос сцепления Резиновый фиксатор Металлический фиксатор 1H0798303A OEM VW

    Рейтинг 5 из 5

    9,83 фунтов стерлингов без НДС

    Скидка 27%

    Посмотреть товар
  • VW Golf MK2 MK3 GTI VR6 Зажим главного цилиндра педали сцепления Оригинальный OEM-запчасть VW

    Рейтинг 5 из 5

    4,16 фунта стерлингов без НДС

    Скидка 15%

    Посмотреть товар
  • VW Golf Трос сцепления Резиновый фиксатор + металлический фиксатор 1H0 721 303 Оригинальный новый OEM VW Часть

    Рейтинг 5 из 5

    9,16 фунтов стерлингов без НДС

    Скидка 33%

    Посмотреть товар

ReleaseArm

 

Положение рычага выключения сцепления

 

Рычаг выключения сцепления снаружи коробку передач надо проверять, когда педаль сцепления проваливается в пол и остается там или внезапно становится очень легким и легким для нажатия.

Если вы можете поднять руку выше горизонтали, поэтому рука указывает на прошлое 9:00 на циферблате, когда вы смотрите на него, тогда вы возникла проблема внутри коробки передач.

Если рука становится твердой в горизонтальном положении (9:00), то внутри транс стороны все должно быть в порядке, и вы следует искать сломанный трос сцепления или сломанный блок педалей.

Если вы можете поднять его выше горизонтали вручную, палец мог треснуть, подшипник ТО мог быть раздавлен, толкатель может быть сломана, упорная пластина может быть проколота толкателем или диск сцепления или нажимные диски могли выйти из строя.

Щелкните здесь, чтобы узнать, как снимите расцепляющий рычаг и палец.

 

Сюда должен входить рычаг сцепления твердый, когда вы поднимаете его вручную…

 

 

Когда рука находится на таком уровне, палец срабатывания внутри как раз соприкасается с подшипником ТО, который как раз касаясь толкателя, который толкает упорную пластину, которая начинает чтобы сложить палец нажимного диска и выключить сцепление.

С новыми деталями рука станет твердой в 9:00, диск сцепления изнашивается, рука опускается и начинает глохнуть. твердые все ниже и ниже. К тому времени, когда рука опустится примерно до 8:00, сцепление может начать буксовать и изнашиваться.

 

Вот картинка, показывающая приближающийся палец соприкасаться с подшипником ТО при горизонтальном положении рычага…

 

 

При нажатии педали сцепления детали все двигаются, и пружины ПП сжаты, и сцепление выключено. Это требуется много движений ногой, чтобы получить рычаг, необходимый для того, чтобы вы разрушить эту крепкую плиту.

 

 

Результат движения на транс совсем не очень. Он поднимает руку только примерно на 15 градусов от по горизонтали, примерно до 10:00 на циферблате, как показано здесь (эта картинка на самом деле показывает рычаг, ударяющий о резьбу крышки селектора. …нормально, что крышка ввинчивается, и рычаг ударяется о круглую часть крышки вместо ниток. Некоторые трансы останавливаются прямо под круглой частью, и вообще не прикасайтесь к крышке)….

 

 

Когда рука поднимается в это место, исполнительный палец засунет подшипник ТО, и они будут выглядеть как это. Вы можете видеть блестящую часть отверстия подшипника, которая теперь видна как подшипник запрессован. Это все дальше палец его протолкнет…

 

Видно, что подшипник ТО не двигается. вообще много, результатом всего этого движения ноги является толкатель и ТО подшипник сдвинулся примерно на 8 мм.

 

Спусковой рычаг соединяется с приводом пальцем под углом 90 градусов. Даже если кажется, что палец наклонен по направлению к подшипнику ТО, контактная площадка касается подшипника ТО в угол 90 градусов.

 

 

При наличии троса сцепления с ручной регулировкой, вы хотите отрегулировать его так, чтобы в кабеле был люфт. Спецификации VW требуют 12 мм между регулировочным диском сцепления и выступом коробки передач, на котором он сидит. Здесь это фильм .mov, показывающий свободный ход, проверяемый поднятием кабель и рука вверх. Вы можете видеть, что рука становится твердой, когда она находится на уровне.

Трос сцепления Freeplay Movie

Трос сцепления Freeplay Movie на YouTube

На этой картинке показано, где регулировка измеряется свободный ход троса сцепления…

На этом рисунке показано, как идентифицировать 2 типа используемых кабелей…

 

На саморегулирующемся тросе механизм трос не имеет люфта, пружина будет удерживать спусковой рычаг тянуть вверх, пока детали не станут твердыми. Чтобы проверить трос самонастройки, надавите на рычаг, и механизм регулировки должен позволять рычагу пружинить вниз, а затем снова подниматься.

Нет регулировки для этих тросов, а в случае неисправности их следует заменить.

 

Пара фото изношенного толкателя торчащий из конца входного вала. Измерения приблизительный, но даст вам представление о максимальном количестве движения толкатель делает.

На этом рисунке показан полностью расцепляющий рычаг опирается на черный пластиковый стопор, а толкатель выдвигается примерно на 4 мм. мимо входного вала (* примечание — пока я не изучу его больше… последние несколько трансмиссия, которую я проверил, позволяет толкателю сидеть примерно на одном уровне с концом ввод, не соответствующий моему предыдущему исследованию рисунка ниже, показано удлинение на 4 мм)…

 

На этом рисунке показан рычаг расцепления, поднятый вверх полностью, чтобы открыть около 24 мм толкателя за входным валом.

Сцеплен

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.