Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Регулировка сцепления МАЗ | новости СпецМаш

   Неспособность двигателей внутреннего сгорания самостоятельно обеспечивать максимально широкий диапазон передаточных чисел, в свое время послужила причиной агрегатирования их с коробками переключения передач, которые этот самый диапазон заметно расширили. Но при этом попутно пришлось решать еще одну задачу – как обеспечить плавное переключение шестерен этого дополнительного редуктора, если учесть, что изменение происходит, как правило, при вращающихся под нагрузкой деталях. В общем, так придумали сцепление, позволяющее при необходимости осуществлять кратковременное отсоединение трансмиссии от ДВС, и о нем, а в частности о восстановлении заводских настроек мы и будем говорить…

ЗАЧЕМ ВМЕШИВАТЬСЯ В ОТЛАЖЕННЫЙ МЕХАНИЗМ

  Да, надежность-правильность узлов на новеньких МАЗах несомненна, но любому известно, что в процессе эксплуатации изначальные параметры могут изменяться. Тем более, когда мы говорим о сцеплениях с их специфическим функционалом. Специфичность этого узла заключается в том, что в отличие от многих других элементах передачи, а в первую очередь, это передающий элемент, пресловутая передача здесь выполняется не посредством зубчатых колес, цепи или ремня со шкивом, а единственно за счет трения. И при этом сам наш герой является частью системы, где потери, отклонения и сбои крайне нежелательны.

 То есть, конструкторам приходится решать сразу несколько вопросов:

  •  - как надежно «связать» дизель-мотор с МКПП;

  •  - как организовать возможность отсоединения и обратного соединения (многократного) в движении;

  •  - как предупредить не только поломки дополнительной составляющей силового агрегата, но гарантировать безопасность ее наличия для остальных узлов (КП-ДВС, кардан-мосты) и сохранить нужные характеристики всей системы в целом.

  Первый пункт был реализован за счет мощных пружин, прижимающих друг к другу ведущий и ведомый диски, посаженные на маховик коленвала и шлицы первичного вала коробки соответственно.

А также благодаря тому, что рабочие плоскости оснастили специальными накладками из особого материала. Сами фрикцион-накладки и остальные ведомые детали имеют многосоставную конструкцию с использованием разного рода промежуточных демпферов, нивелирующих вероятные вредные проявления (крутильные колебания и прочее) такого типа соединения.


  Второй и третий вопросы решились за счет применения специальных устройств выключения, а также уже упомянутых хитрых способов сборки элементов. Но все это вместе гарантировало немалое количество компонентов-запчастей и обязало к максимальной точности их взаимного расположения.


  Но если на заводском конвейере все установленные конструкторами размеры-зазоры сделать не проблема, то вот гарантировать, что они такими же будут в процессе интенсивного использования техники, не возьмется никто. Обыкновенный износ, ослабление резьбовых креплений и регуляторов, растяжение-деформация пружин, механические повреждения и температурное воздействие – причин, чтобы потребовалась настройка-восстановление узла, его привода или органов управления предостаточно.

ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ

   На самом деле потребуется очень много места для того, чтобы пошагово расписать, как проводится полная регулировка сцепления МАЗ двухдискового. Поэтому, мы представляем вам своеобразную «выжимку» рекомендаций, что именно нужно делать при возникновении той или иной неисправности, либо проблемы…

Пробуксовка

Причина: Сократился или вообще отсутствует свободный ход у муфты выключения.

Действие: Регулируем сначала отход промдиска, а затем уже свободный ход муфты.

П: Большой износ фрикционных накладок.

Д: Ставим свежие фрикцион-накладки или диски в сборе (не забываем после замены провести полноценную регулировку).

П: Накладки-фрикционы пропитались маслом или «сожглись».

Д: То же, что и в предыдущем случае.

Неполное выключение

П: Не обеспечивается полный ход муфты.

Д: Проверяем правильность регулировок-настроек и установки педали.

П: Деформирован нажимной.

Д: Покупаем-меняем диск.

П: Средний ведущий смещается недостаточно или, наоборот, слишком сильно.

Д: Восстанавливаем зазор между диском и регулировочными винтами.

П: Увеличен зазор между нажимным подшипником и упорным кольцом.

Д: Регулируем свободный ход муфты выключения.

Для устранения некоторых других проблем, требуется не столько регулировка сцепления МАЗ, сколько его привода… 

Медленный возврат педали либо отказ возврата 

П: Недостаточный (отсутствует) зазор между гайкой тяги и задней крышкой клапана.

Д: Регулировка согласно инструкции.

П: Износ-повреждение резиноармированного клапана.

Д: Меняем клапан.

П: Слабо натянута возвратная пружина.

Д: Меняем пружину или сдвигаем по тяге ее держатель.

П: Соединения тяг и рычагов «клинит» из-за деформации, загрязнения или ржавчины.

Д: Выравниваем (меняем) тяги, вычищаем и смазываем соединения.

П: В цилиндре усилителя стопорит поршень.

Д: Чистим и смазываем поршень и цилиндр.

   Кроме этого, проблемы могут возникнуть с пневматическими усилителями и ПГУ МАЗ сцепления . В большинстве своем, это пропуск воздуха или рабочей жидкости (в зависимости от типа усилителя), либо отсутствие их подачи. Чаще всего здесь требуется замена изношенных элементов (шланги, клапаны и так далее), а во втором можно обойтись продувкой (прочисткой). Иногда проблемы с пневмоусилителем могут начаться из-за превышения величины зазора между гайкой тяги и задней крышкой тяги, поэтому величину стоит проверять регулярно, но при этом помните, что перетяжка гайки может стать причиной невозвращения педали.

КОГДА РЕГУЛИРОВКИ НЕ ПОМОГАЮТ

  Как вы могли заметить, многие из проблем не подразумевают возможность регулировки-восстановления даже как временной меры. И действительно, некоторые неисправности имеют только одно решение – замену поврежденной детали или блока, потому что попытка вернуть их жизни либо бесполезна, либо чревата появлением еще большей проблемы в скором будущем.

А когда таких «неремонтопригодных» слишком много, то проще и дешевле будет заменить узел-привод в сборе.

  Конечно, это не простые запчасти за ближайшим магазине не купишь, а приобретение некачественного изделия может обойтись не только потерей денег (иногда очень больших, но все равно это лишь деньги), а и здоровья и даже жизни, причем не только непосредственного владельца ТС. Но ведь это и не ракета класса «земля-воздух» - хороших производителей много и продукция в свободном доступе. В общем, наш торговый дом «СпецМаш» предлагает вам свои изделия (сцепления-комплектующие и многое другое) – всегда качественные (увеличенный ресурс службы), официально сертифицированные в России, и причем по адекватным ценам.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Оформить заявку можно на нашем сайте или связавшись с нашими представителями по телефону или Е-мэйл.

Товар может быть отправлен в любой регион страны, доставка в ряд городов бесплатная (список уточняйте у операторов). Работаем по безналу, принимаем наличные, возможно предоставление отсрочки по результатам собеседования. Постоянным покупателям, а также оптовикам индивидуальные скидки и другие приятные бонусы.


Регулировка привода выключения сцепления – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

Привод выключения сцепления имеет две независимые друг от друга регулировки: регулировку свободного хода педали сцепления и регулировку зазора между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом.

Зазор между торцом задней крышки корпуса и стопорным кольцом регулируют при необходимости, после контроля, через одно ТО-2. Этот зазор (рис.35) должен быть равен 3,5+0,2 мм. Для регулировки зазора необходимо, ослабив контргайку 11, вращением вилки 12 установить указанный зазор между торцом задней крышки 13 и стопорным кольцом 10 и затягивают контргайку 11.

Свободный ход педали сцепления который должен составлять 35-45 мм проверяют при каждом ТО-1 линейкой при опушенной кабине и отсутствии воздуха в пневмосистеме, так как при наличии в усилителе воздуха под давлением невозможно ощутить величину свободного хода педали.

Прежде чем приступить к регулировке привода свободного хода педали сцепления, необходимо убедиться, что зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом находится в пределах 3,5+0,2 мм.

Регулировку свободного хода педали сцепления производят в такой последовательности:

  • отсоединить вилку 15 (см. рис.34) и 12 от двуплечего рычага 11;
  • отвести рычаг 11 назад (по ходу автомобиля) за нижнее плечо до упора, при этом несовмещение отверстия верхнего плеча рычага 11 и отверстия вилки штока цилиндра должно быть 8-10 мм (не более диаметра отверстия под палец) при крайнем нижнем положении поршня цилиндра, а несовмещение отверстия нижнего плеча рычага с отверстием вилки клапана должно быть 5-6 мм (на половину отверстия) при сохранении зазора А;
  • регулировку длины тяги 9 (см. рис.34) и штока 14 цилиндра производят путем вращения вилок 8 и 12.

После регулировки необходимо проверить величину свободного хода педали, которая должна быть в пределах 35-45 мм. Если возможность восстановления свободного хода педали исчерпана, нужно рычаг 11 переставить на один шлиц (против хода часовой стрелки) и снова произвести регулировку
 

Регулировка сцепления МАЗ

Правильная регулировка сцепления МАЗ | Automotiv5

Внешне сцепление выглядит как два диска. Это специальные механизмы, которые известны как устройства фрикционного типа. На периферии механизма устанавливаются специальные пружины. Монтируется механизм в чугунный картер. Неправильная работа сцепления повышает потенциальный риск попадания в дорожно-транспортное происшествие, а заодно усложняет управление транспортным средством.

Хотя технически механизм выглядит сложным, самостоятельная калибровка доступна даже новичку. При необходимости можно своими силами изучить работу механизма и научиться правильно решать возникшие неполадки со сцеплением. Впрочем, даже опытные водители постоянно узнают что-то новое о своем железном коне. Поэтому инструкцию будет интересно прочитать как профессионалам, так и любителям.

Элементы механизма

Механизм состоит из множество взаимно дополняющих друг друга элементов. Только совместная работа этих механизмов гарантирует правильную работу транспортного средства. Механизм состоит из:

  • Рычага отжимного. Вероятно, главный механизм всего сцепления.
  • Пружины, служащей для передачи энергии.
  • Вилки. Еще один значимый механизм.
  • Крепежных механизмов. Также в перечень входят кольца или муфты.
  • Маховика и ступицы.

При этом, каждый механизм может быть или ведомым или ведущим. Вторые по праву можно назвать главными. Среди них особое положение занимают диски трансмиссии.

Все составные части механизма спроектированы и построены таким образом, чтобы обеспечивать максимальный уровень прочности. Материал обязательно проходит все уровни проверки. В основном, используется чугун.

Главная задача потребителя — выбрать подходящие запчасти. Стабильно высокие нагрузки служат серьезной угрозой для каждого механизм.

Принцип действия

Диск соединяется с маховиком благодаря специальным шипам, которые именно для этого и предназначены. Механизм передает момент кручения от узла и маховику к блину, который выполнен из стали. В соответствии с законами физики, появляется сила трения.

Инженерная мысль работала над компенсацией перегрева пружины, который неизменно появляется в ходе долгой пробуксовки грузовика. Решение нашлось изящное — использовать небольшой кусок картона под пружиной. Картон обязательно должен быть прессованным.

Механизмы диска изначально фиксируются на валу с помощью шлиц. Сам диск при этом не может использоваться как взаимозаменяемый механизм.

Когда грузовик движется, закономерным образом появляются колебания. Они направляются от вала мотора. Трансмиссия — чувствительный к колебаниям механизм автомобиля. Поэтому она может выйти из строя. Для уменьшения колебаний конструкция оборудована особым гасителем. Он снижает опасность колебаний, которая появляется во время использования МАЗа.

Особенности механизма

Рассмотрим действительно качественный насос гидроусилителя. Производитель придал запчасти высокую прочность, использовал прочные материалы. Но механизм нуждается в постоянной диагностике. В противном случае можно вовремя не разглядеть грозящие опасности.

Клапаны, а также тяги механизма начинают работать в необходимой последовательности после друг друга. Усилительный цилиндр при этом обеспечивает нормальную работу всего механизма. Опытный пользователь может проверить состояние механизма самостоятельно. Однако, новичку лучше обратиться на станцию технического обслуживания.

Все когда-то происходит в первый раз. Новичок может самостоятельно проверить техническое состояние аппарата. Но сначала рекомендуется внимательно познакомиться с тем, как работает оборудование.

Отрадно, что в конструкциях МАЗа выявление проблемы не всегда становится поводом для приобретения новых механизмов. Некоторые неполадки решаются простой калибровкой системы.

Настройка бывает двух видов:

  • Калибровка свободного хода педали.
  • Настройка зазора около кольца и крышки клапана.

Неполадки механизма

У современных грузовых автомобилей МАЗ нечасто возникают неполадки. Тем более, что производитель предлагает рынку разнообразный модельный ряд транспортных средств. В том числе, автобусы, которые соответствуют самым высоким потребительским ожиданиям.

Автолюбители, которые долгое время использовали один и тот же модельный ряд транспортных средств выявили некоторые закономерности в области технического состояния автомобилей и возникающих проблем.

Например, износ фрикционных накладок. Появляются в результате чрезмерных перегрузок в конкретном блоке. Сломанные или изношенные механизмы оперативно заменяются на новые. Допускается локальная замена самих накладок, либо глобальная смена остальных элементов механизма. Накладки следует менять и в том случае, если они чрезмерно пропитываются маслом, либо иной жидкостью.

Муфта может нуждаться в дополнительной настройке. В этом случае обычно требуется и калибровка педали. Если у нажимного диска появился какой бы то ни было изъян, механизм меняется. Откалибровать механизм в транспортном средстве указанного производителя невозможно.

Слишком высокое смещение или неподвижность среднего диска свидетельствует о необходимости настроить затяжки конкретных винтов. Таким образом восстанавливаются те настройки, которые должны быть для эффективной работы требуемого механизма.

Особенности калибровки

Правильно настраивать расстояние между подшипником и кольцом следует с помощью муфты. Если речь идет о двухдисковом сцеплении, то дополнительная настройка вряд ли сможет решить возникшие проблемы. Однако, их может решить наладка привода. Если после нажатия педали она возвращается в исходное положение слишком долго, это значит, что зазор следует увеличить.

Для правильной калибровки соблюдайте приложенную к механизму инструкцию по эксплуатации. Повреждение особого резиноармированного клапана в обязательном порядке потребует замены запчасти. Слабое натяжение спирали свидетельствует о необходимости сдвинуть держатель по тяге.

Эффективная высокопроизводительная очистка совместно с выравниванием тяг решает множество проблем. Превышение температуры сверх необходимого уровня может стать серьезной проблемой. Однако, она решается если вовремя проводить смазку движущихся частей. Также смазка станет решением проблемы застопоривания поршня.

Пневматические усилители и ПГУ также могут сломаться в автомобилях марки МАЗ. Если водитель выявил проблему с ПГУ, обязательно надо обратиться на станцию технического обслуживания автомобиля. На ней мастера проведут замену механизма. Основная причина неисправности — нарушение герметичности, которое влечет за собой протекание воздуха через небольшие отверстие. Также причиной может стать протекание жидкостей.

Лучше всего заменить сломавшийся механизм. Посмотрите на маркировку и купите механизм. Затем изъян исправляется продувкой или качественной очисткой магистрали.

Не каждая неисправность может быть устранена профессиональной калибровкой. В ряде случаев потребуется замена испорченного механизма. Более того: порой конкретный механизм не может быть отремонтирована. В этом случае полностью меняется весь механизм устройства.

Некоторые запчасти бывает непросто найти на рынке. Это побуждает внимательнее относиться к подбору механизмов. Выбирайте запчасти от проверенных поставщиков. Некачественные механизмы станут дополнительной причиной серьезной поломки.

Регулировка

Требуемый диапазон передаточных значений не может быть создан исключительно двигателем автомобиля. Именно по этой причине инженеры стали работать над созданием способа одновременной работы моторов с КПП. Созданный механизм повысил эксплуатационные характеристики транспортного средства.

Перед инженерами стояла дополнительная задача, связанная с обеспечением действительно плавного хода шестеренок редуктора. Проблема в изменениях при высоких нагрузках. Именно в это время звенья вращаются с максимальной скоростью. В итоге рынок увидел механизм, который способен на небольшой промежуток времени отключать двигатель и трансмиссию.

Трансмиссия заслуживает отдельного разговора. Это передающее звено, а не зависимое. Непосредственная передача происходит в результате трения, а не использования шестеренок. Поэтому эффективность механизма зависит от множества дополнительных факторов: снижение мощности, незначительные дефекты конструкции и т. п.

Перед инженерами стоял целый ворох технических задач:

  • Эффективность соединения мотора с коробкой переключения передач.
  • Возможность интеллектуальной работы механизма в зависимости от движения транспортного средства.
  • Защита от возможных неполадок составных механизмов силовой установки. При этом, должна быть полная гарантия безопасности остальных механизмов системы.
  • Использование изначальных параметров, которые были заданы Минским Автомобильным Заводом.

Инженеры нашли изящное решение проблемы: лепестковый механизм становится прижато крепкими пружинами. Оно, в свою очередь, монтируется на маховик и шлицы от первичного вала. Не остались забыты рабочие плоскости конструкции. Они получили специальные дополнительные накладки. Конструкция невероятно сложная, в которое используется множество демпферов.

Ряд проблем оказалось решить еще проще. Например, сменой способа сборки оборудования и использования дополнительных устройств переключения механизма. К сожалению, за все хорошее приходится платить. Известные проблемы оказались решены, но это потребовало использовать дополнительные запчасти, а сборщикам пришлось значительно повысить точность сборки.

Не забыт вопрос контроля. На заводе любые допуски оперативно корректируются на аппаратном уровне. Однако, во время непосредственной эксплуатации грузового автомобиля неизбежны определенные повреждения. Чтобы их исправить, существует множество инструкций и рекомендаций для новичков и опытных водителей.

Сборка механизма

Для сборки нажимного комплекта обязательно надо применять специальный ручной пресс, который находится в заранее приспособленное для этого помещении. Собирается механизм на специальной подставке. Ее параметры соответствуют расстоянию от нижней плоскости кожуха до верхнего корпуса. Максимально допустимое отклонение составляет всего 0.1 миллиметра.

В центре механизма располагается оправка. Чтобы она стояла максимально прочно, используются специальные закрепляющие болты. Таким образом регулируется контрольное значение, которое равняется 64 мм., а максимальное отклонение равняется 0.5 мм.

Упорные сухари располагаются в самой оправке. При этом, они легко перемещаются в зависимости от потребностей пользователя. Устанавливается комплект в проектное положение таким образом, что сухари соединяются с лапками оттяжек. После этого можно придать требуемое положение. Оно определяется рукояткой механизма.

Если необходимо не просто собрать механизм, но и провести дополнительную калибровку, следует последовательно выполнить ряд действий:

  • Поставить дисковый аппарат рабочей стороной вниз . После этого следует зафиксировать механизм установленным способом.
  • Зафиксировать подшипник в оттяжных рычагах. Всего предполагается использовать максимум двадцать иголок. Не забудьте дополнительно нанести смазку для упрощения установки иголок.
  • Установить вилки и оси.
  • Установить рычаги в соответствующие пазы и оси.
  • Установить на собранный механизм вилки от упорного кольца.
  • Установить оси специальными шайбами. Заранее позаботьтесь о том, чтобы появилась средняя часть на перемычке от фартука.
  • Установите петли на пружины.
  • Добавьте пружины на бобышки. Не забудьте использовать шайбы для термоизоляции.

Дополнительная информация о сборке

Монтаж трансмиссионного кожуха заслуживает отдельного разговора. Нормальная ситуация, когда стаканчики легко проникают в спирали, а хвостики — в отверстия. Для правильной работы кожух поджимается на прессе и фиксируется болтами. После проведения процедуры кожух вынимается, а на хвостики крепятся оправки гайками. Теперь осталось просто зафиксировать механизм дополнительным болтом.

Обязательно следите за тем, чтобы компрессорный ремень находился в нормальном состоянии. Недооценка этого фактора приведет к серьезной опасности в случае поломки.

Затем регулировочными гайками настраивается положение рукояток. Деталь грузовика должна быть на уровне с упорными сухарями, а они находятся заподлицо с наружной поверхностью. Таким образом можно создать зазор между кольцом и рабочей поверхностью.

Затем на гайки ставятся специальные пластины со стопорными планками. После этого достаточно защититься от возможного люфта конструкции. Для этого болты затягиваются установленным способом. Чтобы завершить процесс следует сделать отгибку усиков от планок.

Удары торца к лепестковому диску имеют свои пределы и составляют 0.4 мм., при радиусе 45 мм. В противном случае могут испортиться фрикционные накладки. К тому же, некоторые механизмы системы могут обгореть, что послужит дополнительным фактором риска.

Калибровка трансмиссии

Главная функция трансмиссии — грамотная передача крутящего момента. Для грамотного осмотра механизмов мастер учитывает особенности их эксплуатации. Вряд ли можно со знанием дела откалибровать трансмиссию, если не знать как именно она работает. В то же время, допускается возможность осмотра даже неспециалистом для выявления возможных неполадок с оборудованием.

Конструкция МАЗов подразумевает наличие сухого одно- или двухдискового механизма, который использует фрикционный метод работы. На периферии механизмов такого типа ставятся цилиндрические пружины. При этом, сам механизм устанавливается в чугунный картер.

Основная задача механизма состоит в том, чтобы временно разъединить коленчатый вал мотора с КПП. С другой стороны, во время движения необходимо правильно и постепенно соединить конструкцию. Это также задача описываемого механизма.

Обязательно надо наблюдать за уровнем затяжки у болтов в конструкции соединения. Специалистами определяется подходящее соединение в диапазоне от 8 до 10 кГм. Обязательно затягивать следует не спеша, сохраняя плавность работы и перекрестную последовательность. Не забудьте в конце отогнуть усики, а также смазать нужные механизмы для более продолжительной и эффективной работы. В частности, обязательно покрываются маслом привод и подшипники.

Дополнительная информация о правилах смазки находится в соответствующей карте, которой располагает каждый владелец автомобилей производства Минского Автомобильного Завода.

Калибровка сцепления для грузовых автомобилей

Если владелец автомобиля настраивает сцепление, можно позаботиться о следующих мероприятиях:

  • Выявление имеющегося отхода среднего диска. Показатель важен, поскольку у грузовиков МАЗ это ведущий диск и отвечает за то, чтобы всегда оставался подходящий уровень зазора после окончания работы механизма.
  • Калибровка существующего пространства между боковиной от клапана и гайкой, которую используют для наладки.
  • Настройка конкретной педали с тем, чтобы придать ей дополнительную плавность и устойчивость при эксплуатации.

Настройку можно делать стандартным набором инструментов, который включает в себя штангенциркуль, линейку и сами ключи.

Этапы настройки

Каждая наладка начинается с осмотра места сопряжения. Задача состоит в том, чтобы опознать уровень отхода поверхности среднего блина. Информация помогает гарантировать зазор нужного размера. Впрочем, дополнительно механику придется замерить свободное пространство между соединением крышки с фиксирующей гайкой. Только после этого начинается непосредственная калибровка педали.

Затем механик определяет для себя тип демонтажа нужной запчасти. Перед тем, как перейти к непосредственному демонтажу надо ликвидировать крышки люков от картеров. Также потребуется включить трансмиссию, выставив нейтралку для эффективной работы с имеющимся оборудованием. Затем потребуется повернуть маховик силового аппарата и установить наладочные винты в пространство ведущего звена. Обязательно доведите поворот до максимального упора.

Вращайте блок, а затем снимите винты регулировки максимум на один оборот. Зафиксируйте механизм в таком положении с помощью контргаек. Не стоит прилагать чрезмерное количество усилий. Лучше придерживать рукой винт чтобы не допустить смещение промежутка. В противном случае повышается вероятность того, что всю работу придется делать заново.

Не забудьте сделать контрольный замер имеющегося пространства меду гайкой и крышкой. Проконтролируйте чтобы имеющийся промежуток находился в диапазоне допустимых значений. В противном случае, придется переделывать. Для автомобилей конструкции марки МАЗ такой диапазон составляет от 3.3 до 3.7 мм. Обязательно надо осматривать механизм во время каждой плановой проверки общего состояния механизма.

Затем можно налаживать ход педали сцепления на автомобиле. Чтобы правильно откорректировать, позаботьтесь о том, чтобы в вашем распоряжении была линейка. С ее помощью меряется промежуток хода после того, как воздух покинет пневматическую систему. Свободный ход нельзя оставлять на откуп случайности. Вместо этого зафиксируйте параметр в значении 34 мм. Допустимый теоретический предел составляет 43 мм.

Свободный ход настраивается отсоединением рукоятки привода и вилки штока. В тот же момент обязательно передвигается поршень механизма. Вместо середины он устанавливается внизу. Нижний край в этом случае поворачивается до тех пор, пока механик не почувствует допустимый предел движения. Убедитесь в правильном расположении сквозных дырок, которые присутствуют на вилке: они смещаются на 50% от своего размера. Если механик не хочет проблем с последующим ходом движения, никаких отклонений он не допустит.

Теперь остается только соединить рукоятки со своими частями при обязательной проверки расстояния между отверстиями. Это легко сделать, если просто прокрутить имеющийся механизм. Проблемы могут возникнуть, если механик столкнулся с изношенным оборудованием, которое утратило свои высокие потребительские свойства. Например, фрикционная накладка, которая оказалась изношенной, неизбежно вызывает смещение двуплечного рычага на один шлиц. При этом, обязательно контролируется направление — против движения стрелки на чаха.

Настройка педального узла

В стандартной конструкции грузовиков МАЗ присутствует классический сухой тип трансмиссии, который разработан инженерами одноименного предприятия. Здесь же устанавливается механизм из двух дисков, которое также разрабатывалось инженерами автомобильного предприятия. У продукции МАЗа, фактически, только одна особенность, которая существенно отличает изделия от всех других конкурентов — расположение пружин на периферии. Существуют и других отличия, но они не меняют принципа функционирования механизма.

Назначение трансмиссии — транспортировка крутящего момента другим механизмам автомобиля. Чтобы обеспечить успешную передачу, средний и нажимной блин оборудованы специальными контактами. Они монтируются на той же плоскости, на которой находятся главные пружины. Венец маховика обеспечивает движение точки по поверхности оси, при этом отсутствуют любые преграды для этого перемещения.

Каждой запчасти производитель придает собственный эксплуатационный запас прочности, который надо соблюдать во избежание любых дополнительных проблем. Узнайте текущие эксплуатационные характеристики своего механизма в прилагающейся к ней инструкции.

Конструкционные особенности механизма

Сцепление — невероятно сложный механизм. Чтобы его в полной мере описать, необходимо рассказать обо всех механизмах этой системы:

  • Маховик с картером. Вероятно, самая важная составная часть сцепления, благодаря которой оно и работает.
  • Шток. Невозможно недооценить важность механизма.
  • Пружинный нажим. Также сюда следует добавить специальную пружинную составляющую, без которой не будет работать механизм.
  • Диски. Также учитывается весь перечень этих механизмов. В частности, ведущий и ведомый.
  • Рукоятка, которая невозможна без корпуса.
  • Муфта с полагающимися ей подшипниками, другие крепежные элементы.
  • Планка упора.
  • ПГУ Минского Автомобильного Завода.
  • Шайбы для теплоизоляции или герметизации.
  • Вилка. Последний по списку, но вовсе не по важности элемент сцепления.

Нажимные пружины имеют двойственный характер монтажа. С одной стороны они монтируются в узловой корпус, но с другой крепятся в нажимной блин. Шайбы для теплоизоляции — обязательный элемент при установке указанного механизма. Никаких исключений не бывает.

При отключенной трансмиссии пространства закрываются используемыми спиралями. Это необходимо для более стабильной и качественной работы механизма.

Экономия и эксплуатация механизмов, которые уже успели отработать свой эксплуатационный срок способна привести к поломке всего оборудования и необходимости делать полный капитальный ремонт автомобиля. Поэтому такой подход недопустим.

Периодичность обслуживания механизма

Не обязательно менять детали грузовика, если они по каким-то причинам выходят из строя. Случается, что достаточно просто поменять положение точки. Тем более, что инструкция содержит нужные рекомендации, выполнение которых неизбежно должно содействовать тому, чтобы грузовик работал действительно долго и без проблем.

Блин может перенестись ближе к маховику в том случае, если в автомобиле износилась накладка. Разрезные кольца тоже не остаются на месте и перемещаются вслед за другими деталями механизма. Они движутся ближе к корпусу. Теоретически, наладка способна возвратить детали на исходное состояние, что позволит в еще большей степени продлить эксплуатационные показатели механизма.

Правила настройки механизма

Настройка транспортного средства требует времени на выполнение указанных мероприятий. Прежде всего, следует отсоединить картер с люковой крышки. Таким образом, механик получает свободный доступ к среднему звену, который необходим для грамотного выполнения работы.

Затем следует последовательно выполнить ряд действий:

  • Деактивировать систему сцепления.
  • Монтировать рычаг коробки передач на нейтралку.
  • Модуль силовой установки следует повернуть чтобы упростить работу с механизмом.
  • Контргайки следует снять.
  • Винты установить на средний диск.

Затем следует продолжать вращение блока. Не забудьте придерживать винт чтобы обеспечивать нужный зазор. Затем следует установить винты обратно и сохранить вновь созданный зазор между отдельными частями механизма. Используйте затяжки чтобы работа не пропала даром.

Прокачка аппарата

Чтобы прокачать механизм, следует обязательно заполнить гидроприводной бачок специальной жидкостью. Впрочем, в ряде случаев допускается в качестве наполнителя применять самую обыкновенную традиционную воду. Заполнять следует не спеша и не торопиться. Необходимо получить уровень наполнения приблизительно в полтора сантиметра.

Не забудьте обязательно прочистить выпускной клапан, поскольку он нередко оказывается загрязнен. Для этого обязательно снимается колпачок, после чего монтируется резиновый шланг для выполнения указанной процедуры.

Затем возьмите литровую банку и заполните жидкостью. Не обязательно заливать ее всю без остатка. Можно ограничиться половиной. Затем достаточно установить в нее шланг и надавливать на педаль небольшими короткими движениями. Всю процедуру можно повторить пять раз, после чего задача будет считаться выполненной.

Обязательно делайте все в точном соответствии с инструкцией. Если механик решит пренебречь каким-то пунктом рекомендации, вероятно, что желаемый результат не будет достигнут. В то же время, правильная реализация поставленной цели способна многократно повысить общую эффективность мотора.

Настраиваем привод выключения

Помимо зазора, калибруется также свободный ход, который напрямую связан с педалью. Согласно рекомендациям производителя, данная система нуждается в регулярном плановом осмотре. При этом, периодичность должна быть не чаще одного раза через плановое техническое обслуживание.

Производитель определил максимальный уровень свободного пространства, который равняется 0.35 сантиметра. Перед тем, как переходить к непосредственной настройке, необходимо ослабить контргайку. Проверьте существующий зазор с помощью линейки с учетом существования допустимого отклонения от стандартных значений в 0.02 сантиметра.

Для настройки свободного хода сделайте:

  • Отсоединение вилки.
  • Отведите рукоятку до того момента, пока она не будет полностью установлено в специальное место за плечом.

Иногда для настройки потребуется подвинуть рычаг на один шлиц.

Часто возникающие поломки

Профессиональные ремонтники замечают популярные проблемы, которые возникают у владельцев транспортных средств.

Прежде всего, это пробуксовка сцепления. Чаще всего появляется из-за того, что у педали недостаточный уровень свободного хода. Однако, может возникать и по другим причинам. Например, из-за износа накладок. Для устранения неполадки достаточно просто провести регулировку системы. Дополнительно следует озаботиться тем, чтобы содержать механизм в максимальной чистоте.

Если у автомобиля МАЗ наблюдается неполное прекращение работы трансмиссии, причина может быть в неправильно установленном штоке. Также причина может быть в маленьком воздушном давлении или недостаточной герметичности. Достаточно правильно установить шток, а заодно позаботиться о том, чтобы конструкция была максимально герметичной.

Также иногда педаль не полностью возвращается в исходное состояние. Для этого следует настроить свободное пространство между крышкой и кольцом. Также следует поменять изношенные запчасти и установить вместо них новые.

Замена

Иногда механизм оказывается непригодным к ремонту. Чтобы исправить недочеты, последовательно выполните ряд действий:

  • Разборка механизма. Просто разберите общую систему на составные элементы.
  • Разборка узла. То же самое, что в предыдущем пункте.
  • Сборка механизма в исходное состояние.
  • Монтаж аппарата.

Демонтаж механизма

Перед разборкой установите транспортное средство на смотровую яму. Затем следует отсоединить и удалить аккумулятор и воздушный фильтр. Затем следует отсоединить имеющиеся брызговики, после чего последовательно выполнить действия:

  • Избавиться от поперечины.
  • Удалить привод.
  • Удалить масло.
  • Отключить датчики скорости. Можно это сделать с помощью самых простых инструментов.
  • Демонтировать выключатель хода.
  • Освободить автомобиль от крепежа жгута.
  • Освободить картер и удалить его.
  • Восстановить положение трансмиссии.
  • Удалить вал.
  • Удалить нажимной круг, предварительно освободив кожух от дополнительных болтов для крепления.

Сборка механизма

Прежде всего, следует правильно собрать ведомый диск. Это можно сделать сразу после того, как накладки будут подключены к конкретному пружинному механизму. Затем следует нанести смазку на ролики, подшипники, остальные подобные элементы конструкции и уложить их в специально приготовленное место на нажимном блоке.

Собирать механизм можно только с помощью специального пресса. Только это механизм позволяет вкрутить болты с достаточной силой благодаря сдавливанию пружин. Затем под пресс подкладываются ведомый и главный элементы. Установите шайбы, после чего кожух обязательно прижимается прессом. Остальные детали устанавливаются стандартным способом.

Установка

Конец ступицы обязательно должен быть установлен по направлению к маховику. Затем:

  • Установите главный блин со штоками.
  • Монтируйте ведомый механизм установленным способом.
  • Установите нажимной блин. Обязательный и очень важный этап сборки всей системы.
  • Установите кольца по отношению к креплению.
  • Монтаж упорных планок и крепление благодаря кожуху.
  • Установка модуля на маховик.

Обязательно удостоверьтесь в том, что свободное пространство правильно выставлено.

Монтаж блинов

Чтобы монтаж прошел по правилам, обязательно сделайте:

  • Выключение карданного вала автомобиля.
  • Удалите барабан и колодки.
  • Очистите конструкцию от дополнительных крепежей. Чаще всего для этого достаточно стандартного гаечного ключа.
  • Очистите любые провода, связанные с подачей электроэнергии к фонарям.
  • Удалите кожух.
  • Сдвиньте корпус коробки передач в направлении к обратной силовой установке.
  • Установите запчасти вместо тех деталей, у которых истек эксплуатационный срок.
  • Восстановите аппарат, выполняя указанные действия задом наперед.

Обслуживание аппарата

Обслуживание начинается с того, что механик глазами осматривает педаль на предмет возможных изъянов. При отсутствии таковых следует перейти к следующей задаче — установке свободного хода.

Затем следует прокачать привод уже известным читателю способом.

После этого достаточно осмотреть глазами оттяжки и крепежи. При необходимости, на ряд механизмов наносится масло. Когда все выполнено, можно осмотреть вилки и проверить не износились ли они.

Проблемы с зазорами обязательно компенсируются проведением калибровочных работ. Также устраняются другие возможные неполадки. Например, отсутствие герметичности.

Запчасти

Заменяются детали преимущественно на станциях технического обслуживания. Рекомендуется довериться опытным специалистам, которые гарантированно сделают качественную замену износившихся деталей.

Также удостоверьтесь, что у механиков есть соответствующие сертификаты качества.

Уход за сцеплением и его регулировка автомобиль МАЗ-500

Уход за сцеплением заключается в его периодической проверке, смазке привода и подшипника муфты выключения. При техническом обслуживании в соответствии с картой смазки необходимо смазать вал опоры педали сцепления, опору двуплечего рычага, вал промежуточного кронштейна, вал вилки выключения сцепления и подшипник муфты выключения. Периодически нужно следить за затяжкой болтов крепления картера сцепления к картеру маховика. Момент затяжки болтов должен быть 8—10 кГ-м. Болты нужно затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. После затяжки болты надо застопорить, отгибая усики стопорных пластин на грани головок болтов. Для предохранения от износа подшипника муфты выключения не следует длительное время держать ногу на педали сцепления. Нельзя использовать пробуксовку сцепления для уменьшения скорости движения автомобиля. Привод выключения сцепления имеет две независимые друг от друга регулировки: регулировку свободного хода педали сцепления, который должен быть равен 45—55 мм, и регулировку зазора между штоком и поводком клапана пневматического усилителя, который должен быть равен 0,2—0,5 мм.

Необходимость в регулировке свободного хода педали сцепления вызывается износом фрикционных накладок. По мере износа фрикционных накладок ведомого диска толщина их уменьшается, нажимной диск подходит к маховику, а внутренние концы оттяжных рычагов вместе с упорным кольцом рычагов отходят назад. В результате этого зазор между торцами упорного кольца и подшипника муфты выключения сцепления уменьшается.

При уменьшении или отсутствии этого зазора торец подшипника муфты выключения сцепления периодически или постоянно нажимает на торец упорного кольца, что может привести к разрушению подшипника. Кроме того, уменьшается сила, передаваемая нажимными пружинами, что приводит к буксованию сцепления и быстрому износу его деталей.

Для нормальной работы сцепления между подшипником муфты выключения сцепления и упорным кольцом оттяжных рычагов при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2—4,0 мм, которому соответствует свободный ход педали сцепления 45—55 мм. Поэтому при каждом ТО-1 следует проверять величину свободного хода педали сцепления в следующей последовательности:

1. Спустить воздух из пневматической системы, так как при наличии в усилителе воздуха под давлением невозможно ощутить момент устранения свободного хода педали.

2. С помощью линейки замерить величину свободного хода, плавно перемещая педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления.

Свободный ход педали можно проверить, отсоединив вилку 9 (см. рис. 56) тяги от рычага 7, отведя рычаг назад до упора; при этом смещение отверстий под палец 8 в вилке и рычаге должно быть 8—10 мм.

Если в результате проверки свободного хода педали удалось выяснить необходимость регулировки, то ее нужно провести в следующей последовательности:

1. Отсоединить заднюю вилку 9 тяги от рычага 7.

2. Для увеличения свободного хода педали уменьшить длину тяги 10, навинчивая вилку на тяги или ввинчивая тягу в вилку. Если возможность уменьшения длины тяги указанным способом исчерпана, необходимо снять рычаг 7 с вала вилки выключения сцепления и переставить его на один шлиц против часовой стрелки.

3. Отвести рычаг назад до упора и замерить величину смещения отверстий под палец в вилке и рычаге. Смещение отверстий должно быть 8—10 мм: если смещение не соответствует этому пределу, добиться его изменением длины тяги.

Следует помнить, что при большом свободном ходе педали сцепление выключается неполностью в связи с ограниченной величиной хода педали, что приводит к усиленному износу его деталей и затрудненному переключению передач.

В случае необходимости замены тяг 22 и 20 их длину нужно отрегулировать. Длина тяги 22 должна быть такой, чтобы двуплечий рычаг 21 при отпущенной педали имел показанное на рис. 56 положение (под углом 12—14" к вертикали). Длину тяги 20 нужно отрегулировать при опущенной кабине так, чтобы тяга, оттянутая пружиной 19 назад, могла быть соединена с рычагом 18 промежуточного кронштейна, отведенным также в заднее положение. Регулировку зазора между штоком и поводком клапана пневматического усилителя производят после регулировки свободного хода педали сцепления.

Для нормальной работы пневматического усилителя этот зазор должен быть равен 0,2—0,5 мм. При большем зазоре усилитель может не срабатывать, а при отсутствии зазора шток не отходит в свое первоначальное положение, и воздух, оставшийся в цилиндре, препятствует полному включению сцепления (при этом педаль не возвращается в исходное положение).

При каждом ТО-2 и в случае нарушения нормальной работы привода сцепления необходимо проверить с помощью щупа зазор между штоком и поводком. Если зазор больше или меньше 0,2—0,5 мм, то, вращая винт с помощью отвертки, довести зазор до указанной величины. После регулировки винт поводка нужно законтрить гайкой.

Основные неисправности сцепления и его привода и способы их устранения

Причина неисправности

Способ устранения

Отсутствует свободный ход у педали сцепления

Износ фрикционных накладок ведомого диска

Сгорание или пропитывание маслом фрикционных накладок ведомого диска

Большой свободный ход педали сцепления

Коробление нажимного диска

Отрегулировать свободный ход педали
сцепления; проверить наличие зазора
между подшипником муфты выключения сцепления и упорным кольцом
оттяжных рычагов

Заменить фрикционные накладки или
ведомый диск в сборе и отрегулировать привод выключения сцепления

Заменить фрикционные накладки или
ведомый диск в сборе и отрегулировать привод выключения сцепления

Отрегулировать свободный ход педали
сцепления

Заменить нажимной диск, обеспечив
расстояние между рабочими поверхностями нажимного диска и упорного
кольца оттяжных рычагов в пределах 56±0,5мм (см. рис. 54) или установочный размер 37±0,1мм

Причина неисправности

Способ устранения

Не работает пневматический усилитель

Большой зазор между штоком клапана и поводком

Отрегулировать зазор до 0,2—0,5 мм с помощью винта

Отсутствует перемещение пальца рычага промежуточного кронштейна
в овальном отверстии вилки

Устранить причину заедания

Нет подачи сжатого воздуха в пневматический усилитель (засорены воздухопроводы и клапан усилителя или

конденсата)

Продуть воздухопровод, прочистить клапан

Утечка воздуха при нажатой или отпущенной педали

Заменить изношенный клапан, резиновые кольца, проверить шланги и воздухопроводы

Педаль сцепления Не возвращается в исходное положение или возвращается медленно

Отсутствие выпуска воздуха из цилиндра усилителя:

а) отрегулировать зазор

а) отсутствует зазор между штоком клапана и поводком;

б) заедает рычаг и палец рычага в

б) устранить заедание

вилке и овальном отверстии;

е) износился резино-армированный клапан

в) заменить клапан

Малое натяжение возвратной пружины

Передвинуть держатель пружины по

Заедание в соединениях тяг и рычагов

Устранить деформации тяг, очистить и

из-за загрязнения, ржавчины и деформации деталей

смазать шарнирные соединения

Заклинивание поршня в цилиндре

Очистить и смазать цилиндр и поршень усилителя

регулировка, однодисковое лепестковое устройство установка, 236, ЯМЗ, 238, как прокачать, замена, корзина, как поставить диски, сборка, установка, двухдисковое, как ставится диск

Сцепление МАЗ — это механизм, необходимый для стабильной работы трансмиссии. Оно передает тяговое усилие на маховик мотора ЯМЗ.

Устройство и принципы работы

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

  • маховик;
  • гидравлический усилитель руля;
  • накладки;
  • пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
  • вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
  • муфта нажимного типа;
  • вал педали сцепного устройства;
  • нажимной диск;
  • двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
  • выжимной подшипник;
  • защитный кожух;
  • ведущий вал трансмиссии.

Принцип работы:

  1. Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
  2. Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
  3. Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
  4. Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
  5. Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
  6. Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

  1. Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
  2. Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
  3. Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

  • демонтаж;
  • разбор;
  • сборка;
  • установка.

Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
  2. Демонтировать аккумуляторную батарею.
  3. Снять воздушный фильтрующий элемент.
  4. Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
  5. Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
  6. Убрать привод передних ведущих колес.
  7. Слить масляную жидкость.
  8. Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
  9. Снять выключатель заднего хода.
  10. Убрать держатель моторного жгута.
  11. Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
  12. Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
  13. Сдвинуть сцепление назад.
  14. Демонтировать первичный вал механизма.
  15. Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
  16. Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

  1. Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
  2. Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
  3. Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
  4. Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

  1. Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
  2. Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
  3. Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
  4. Установить нажимной диск.
  5. Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
  6. Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
  7. Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

  1. Отсоединить карданный вал.
  2. Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
  3. При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
  4. Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
  5. Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
  6. При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
  7. Демонтировать кожух.
  8. При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
  9. Убрать корзину с маховика.
  10. Зафиксировать маховик.
  11. Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
  12. Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

  1. Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
  2. Прокачивают гидравлический привод.
  3. Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
  4. Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
  5. Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
  6. Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
  7. Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
  8. Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
  9. Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
  10. Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

  1. Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
  2. Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
  3. Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
  4. Затянуть все крепежные элементы.
  5. Измерить свободный ход педали.

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

  1. Установите транспорт на специальную платформу.
  2. Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
  3. Демонтируйте коробку передач.
  4. Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
  5. Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
  6. Отрегулируйте расположение лапок.
  7. При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
  8. Затяните все крепежные винты до упора.
  9. Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.

Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

Как отрегулировать сцепление на мазе двухдисковое


Правильная регулировка сцепления МАЗ | Automotiv5

Внешне сцепление выглядит как два диска. Это специальные механизмы, которые известны как устройства фрикционного типа. На периферии механизма устанавливаются специальные пружины. Монтируется механизм в чугунный картер. Неправильная работа сцепления повышает потенциальный риск попадания в дорожно-транспортное происшествие, а заодно усложняет управление транспортным средством.

Хотя технически механизм выглядит сложным, самостоятельная калибровка доступна даже новичку. При необходимости можно своими силами изучить работу механизма и научиться правильно решать возникшие неполадки со сцеплением. Впрочем, даже опытные водители постоянно узнают что-то новое о своем железном коне. Поэтому инструкцию будет интересно прочитать как профессионалам, так и любителям.

Элементы механизма

Механизм состоит из множество взаимно дополняющих друг друга элементов. Только совместная работа этих механизмов гарантирует правильную работу транспортного средства. Механизм состоит из:

  • Рычага отжимного. Вероятно, главный механизм всего сцепления.
  • Пружины, служащей для передачи энергии.
  • Вилки. Еще один значимый механизм.
  • Крепежных механизмов. Также в перечень входят кольца или муфты.
  • Маховика и ступицы.

При этом, каждый механизм может быть или ведомым или ведущим. Вторые по праву можно назвать главными. Среди них особое положение занимают диски трансмиссии.

Все составные части механизма спроектированы и построены таким образом, чтобы обеспечивать максимальный уровень прочности. Материал обязательно проходит все уровни проверки. В основном, используется чугун.

Главная задача потребителя — выбрать подходящие запчасти. Стабильно высокие нагрузки служат серьезной угрозой для каждого механизм.

Принцип действия

Диск соединяется с маховиком благодаря специальным шипам, которые именно для этого и предназначены. Механизм передает момент кручения от узла и маховику к блину, который выполнен из стали. В соответствии с законами физики, появляется сила трения.

Инженерная мысль работала над компенсацией перегрева пружины, который неизменно появляется в ходе долгой пробуксовки грузовика. Решение нашлось изящное — использовать небольшой кусок картона под пружиной. Картон обязательно должен быть прессованным.

Механизмы диска изначально фиксируются на валу с помощью шлиц. Сам диск при этом не может использоваться как взаимозаменяемый механизм.

Когда грузовик движется, закономерным образом появляются колебания. Они направляются от вала мотора. Трансмиссия — чувствительный к колебаниям механизм автомобиля. Поэтому она может выйти из строя. Для уменьшения колебаний конструкция оборудована особым гасителем. Он снижает опасность колебаний, которая появляется во время использования МАЗа.

Особенности механизма

Рассмотрим действительно качественный насос гидроусилителя. Производитель придал запчасти высокую прочность, использовал прочные материалы. Но механизм нуждается в постоянной диагностике. В противном случае можно вовремя не разглядеть грозящие опасности.

Клапаны, а также тяги механизма начинают работать в необходимой последовательности после друг друга. Усилительный цилиндр при этом обеспечивает нормальную работу всего механизма. Опытный пользователь может проверить состояние механизма самостоятельно. Однако, новичку лучше обратиться на станцию технического обслуживания.

Все когда-то происходит в первый раз. Новичок может самостоятельно проверить техническое состояние аппарата. Но сначала рекомендуется внимательно познакомиться с тем, как работает оборудование.

Отрадно, что в конструкциях МАЗа выявление проблемы не всегда становится поводом для приобретения новых механизмов. Некоторые неполадки решаются простой калибровкой системы.

Настройка бывает двух видов:

  • Калибровка свободного хода педали.
  • Настройка зазора около кольца и крышки клапана.

Неполадки механизма

У современных грузовых автомобилей МАЗ нечасто возникают неполадки. Тем более, что производитель предлагает рынку разнообразный модельный ряд транспортных средств. В том числе, автобусы, которые соответствуют самым высоким потребительским ожиданиям.

Автолюбители, которые долгое время использовали один и тот же модельный ряд транспортных средств выявили некоторые закономерности в области технического состояния автомобилей и возникающих проблем.

Например, износ фрикционных накладок. Появляются в результате чрезмерных перегрузок в конкретном блоке. Сломанные или изношенные механизмы оперативно заменяются на новые. Допускается локальная замена самих накладок, либо глобальная смена остальных элементов механизма. Накладки следует менять и в том случае, если они чрезмерно пропитываются маслом, либо иной жидкостью.

Муфта может нуждаться в дополнительной настройке. В этом случае обычно требуется и калибровка педали. Если у нажимного диска появился какой бы то ни было изъян, механизм меняется. Откалибровать механизм в транспортном средстве указанного производителя невозможно.

Слишком высокое смещение или неподвижность среднего диска свидетельствует о необходимости настроить затяжки конкретных винтов. Таким образом восстанавливаются те настройки, которые должны быть для эффективной работы требуемого механизма.

Особенности калибровки

Правильно настраивать расстояние между подшипником и кольцом следует с помощью муфты. Если речь идет о двухдисковом сцеплении, то дополнительная настройка вряд ли сможет решить возникшие проблемы. Однако, их может решить наладка привода. Если после нажатия педали она возвращается в исходное положение слишком долго, это значит, что зазор следует увеличить.

Для правильной калибровки соблюдайте приложенную к механизму инструкцию по эксплуатации. Повреждение особого резиноармированного клапана в обязательном порядке потребует замены запчасти. Слабое натяжение спирали свидетельствует о необходимости сдвинуть держатель по тяге.

Эффективная высокопроизводительная очистка совместно с выравниванием тяг решает множество проблем. Превышение температуры сверх необходимого уровня может стать серьезной проблемой. Однако, она решается если вовремя проводить смазку движущихся частей. Также смазка станет решением проблемы застопоривания поршня.

Пневматические усилители и ПГУ также могут сломаться в автомобилях марки МАЗ. Если водитель выявил проблему с ПГУ, обязательно надо обратиться на станцию технического обслуживания автомобиля. На ней мастера проведут замену механизма. Основная причина неисправности — нарушение герметичности, которое влечет за собой протекание воздуха через небольшие отверстие. Также причиной может стать протекание жидкостей.

Лучше всего заменить сломавшийся механизм. Посмотрите на маркировку и купите механизм. Затем изъян исправляется продувкой или качественной очисткой магистрали.

Не каждая неисправность может быть устранена профессиональной калибровкой. В ряде случаев потребуется замена испорченного механизма. Более того: порой конкретный механизм не может быть отремонтирована. В этом случае полностью меняется весь механизм устройства.

Некоторые запчасти бывает непросто найти на рынке. Это побуждает внимательнее относиться к подбору механизмов. Выбирайте запчасти от проверенных поставщиков. Некачественные механизмы станут дополнительной причиной серьезной поломки.

Регулировка

Требуемый диапазон передаточных значений не может быть создан исключительно двигателем автомобиля. Именно по этой причине инженеры стали работать над созданием способа одновременной работы моторов с КПП. Созданный механизм повысил эксплуатационные характеристики транспортного средства.

Перед инженерами стояла дополнительная задача, связанная с обеспечением действительно плавного хода шестеренок редуктора. Проблема в изменениях при высоких нагрузках. Именно в это время звенья вращаются с максимальной скоростью. В итоге рынок увидел механизм, который способен на небольшой промежуток времени отключать двигатель и трансмиссию.

Трансмиссия заслуживает отдельного разговора. Это передающее звено, а не зависимое. Непосредственная передача происходит в результате трения, а не использования шестеренок. Поэтому эффективность механизма зависит от множества дополнительных факторов: снижение мощности, незначительные дефекты конструкции и т. п.

Перед инженерами стоял целый ворох технических задач:

  • Эффективность соединения мотора с коробкой переключения передач.
  • Возможность интеллектуальной работы механизма в зависимости от движения транспортного средства.
  • Защита от возможных неполадок составных механизмов силовой установки. При этом, должна быть полная гарантия безопасности остальных механизмов системы.
  • Использование изначальных параметров, которые были заданы Минским Автомобильным Заводом.

Инженеры нашли изящное решение проблемы: лепестковый механизм становится прижато крепкими пружинами. Оно, в свою очередь, монтируется на маховик и шлицы от первичного вала. Не остались забыты рабочие плоскости конструкции. Они получили специальные дополнительные накладки. Конструкция невероятно сложная, в которое используется множество демпферов.

Ряд проблем оказалось решить еще проще. Например, сменой способа сборки оборудования и использования дополнительных устройств переключения механизма. К сожалению, за все хорошее приходится платить. Известные проблемы оказались решены, но это потребовало использовать дополнительные запчасти, а сборщикам пришлось значительно повысить точность сборки.

Не забыт вопрос контроля. На заводе любые допуски оперативно корректируются на аппаратном уровне. Однако, во время непосредственной эксплуатации грузового автомобиля неизбежны определенные повреждения. Чтобы их исправить, существует множество инструкций и рекомендаций для новичков и опытных водителей.

Сборка механизма

Для сборки нажимного комплекта обязательно надо применять специальный ручной пресс, который находится в заранее приспособленное для этого помещении. Собирается механизм на специальной подставке. Ее параметры соответствуют расстоянию от нижней плоскости кожуха до верхнего корпуса. Максимально допустимое отклонение составляет всего 0.1 миллиметра.

В центре механизма располагается оправка. Чтобы она стояла максимально прочно, используются специальные закрепляющие болты. Таким образом регулируется контрольное значение, которое равняется 64 мм., а максимальное отклонение равняется 0.5 мм.

Упорные сухари располагаются в самой оправке. При этом, они легко перемещаются в зависимости от потребностей пользователя. Устанавливается комплект в проектное положение таким образом, что сухари соединяются с лапками оттяжек. После этого можно придать требуемое положение. Оно определяется рукояткой механизма.

Если необходимо не просто собрать механизм, но и провести дополнительную калибровку, следует последовательно выполнить ряд действий:

  • Поставить дисковый аппарат рабочей стороной вниз . После этого следует зафиксировать механизм установленным способом.
  • Зафиксировать подшипник в оттяжных рычагах. Всего предполагается использовать максимум двадцать иголок. Не забудьте дополнительно нанести смазку для упрощения установки иголок.
  • Установить вилки и оси.
  • Установить рычаги в соответствующие пазы и оси.
  • Установить на собранный механизм вилки от упорного кольца.
  • Установить оси специальными шайбами. Заранее позаботьтесь о том, чтобы появилась средняя часть на перемычке от фартука.
  • Установите петли на пружины.
  • Добавьте пружины на бобышки. Не забудьте использовать шайбы для термоизоляции.

Дополнительная информация о сборке

Монтаж трансмиссионного кожуха заслуживает отдельного разговора. Нормальная ситуация, когда стаканчики легко проникают в спирали, а хвостики — в отверстия. Для правильной работы кожух поджимается на прессе и фиксируется болтами. После проведения процедуры кожух вынимается, а на хвостики крепятся оправки гайками. Теперь осталось просто зафиксировать механизм дополнительным болтом.

Обязательно следите за тем, чтобы компрессорный ремень находился в нормальном состоянии. Недооценка этого фактора приведет к серьезной опасности в случае поломки.

Затем регулировочными гайками настраивается положение рукояток. Деталь грузовика должна быть на уровне с упорными сухарями, а они находятся заподлицо с наружной поверхностью. Таким образом можно создать зазор между кольцом и рабочей поверхностью.

Затем на гайки ставятся специальные пластины со стопорными планками. После этого достаточно защититься от возможного люфта конструкции. Для этого болты затягиваются установленным способом. Чтобы завершить процесс следует сделать отгибку усиков от планок.

Удары торца к лепестковому диску имеют свои пределы и составляют 0.4 мм., при радиусе 45 мм. В противном случае могут испортиться фрикционные накладки. К тому же, некоторые механизмы системы могут обгореть, что послужит дополнительным фактором риска.

Калибровка трансмиссии

Главная функция трансмиссии — грамотная передача крутящего момента. Для грамотного осмотра механизмов мастер учитывает особенности их эксплуатации. Вряд ли можно со знанием дела откалибровать трансмиссию, если не знать как именно она работает. В то же время, допускается возможность осмотра даже неспециалистом для выявления возможных неполадок с оборудованием.

Конструкция МАЗов подразумевает наличие сухого одно- или двухдискового механизма, который использует фрикционный метод работы. На периферии механизмов такого типа ставятся цилиндрические пружины. При этом, сам механизм устанавливается в чугунный картер.

Основная задача механизма состоит в том, чтобы временно разъединить коленчатый вал мотора с КПП. С другой стороны, во время движения необходимо правильно и постепенно соединить конструкцию. Это также задача описываемого механизма.

Обязательно надо наблюдать за уровнем затяжки у болтов в конструкции соединения. Специалистами определяется подходящее соединение в диапазоне от 8 до 10 кГм. Обязательно затягивать следует не спеша, сохраняя плавность работы и перекрестную последовательность. Не забудьте в конце отогнуть усики, а также смазать нужные механизмы для более продолжительной и эффективной работы. В частности, обязательно покрываются маслом привод и подшипники.

Дополнительная информация о правилах смазки находится в соответствующей карте, которой располагает каждый владелец автомобилей производства Минского Автомобильного Завода.

Калибровка сцепления для грузовых автомобилей

Если владелец автомобиля настраивает сцепление, можно позаботиться о следующих мероприятиях:

  • Выявление имеющегося отхода среднего диска. Показатель важен, поскольку у грузовиков МАЗ это ведущий диск и отвечает за то, чтобы всегда оставался подходящий уровень зазора после окончания работы механизма.
  • Калибровка существующего пространства между боковиной от клапана и гайкой, которую используют для наладки.
  • Настройка конкретной педали с тем, чтобы придать ей дополнительную плавность и устойчивость при эксплуатации.

Настройку можно делать стандартным набором инструментов, который включает в себя штангенциркуль, линейку и сами ключи.

Этапы настройки

Каждая наладка начинается с осмотра места сопряжения. Задача состоит в том, чтобы опознать уровень отхода поверхности среднего блина. Информация помогает гарантировать зазор нужного размера. Впрочем, дополнительно механику придется замерить свободное пространство между соединением крышки с фиксирующей гайкой. Только после этого начинается непосредственная калибровка педали.

Затем механик определяет для себя тип демонтажа нужной запчасти. Перед тем, как перейти к непосредственному демонтажу надо ликвидировать крышки люков от картеров. Также потребуется включить трансмиссию, выставив нейтралку для эффективной работы с имеющимся оборудованием. Затем потребуется повернуть маховик силового аппарата и установить наладочные винты в пространство ведущего звена. Обязательно доведите поворот до максимального упора.

Вращайте блок, а затем снимите винты регулировки максимум на один оборот. Зафиксируйте механизм в таком положении с помощью контргаек. Не стоит прилагать чрезмерное количество усилий. Лучше придерживать рукой винт чтобы не допустить смещение промежутка. В противном случае повышается вероятность того, что всю работу придется делать заново.

Не забудьте сделать контрольный замер имеющегося пространства меду гайкой и крышкой. Проконтролируйте чтобы имеющийся промежуток находился в диапазоне допустимых значений. В противном случае, придется переделывать. Для автомобилей конструкции марки МАЗ такой диапазон составляет от 3.3 до 3.7 мм. Обязательно надо осматривать механизм во время каждой плановой проверки общего состояния механизма.

Затем можно налаживать ход педали сцепления на автомобиле. Чтобы правильно откорректировать, позаботьтесь о том, чтобы в вашем распоряжении была линейка. С ее помощью меряется промежуток хода после того, как воздух покинет пневматическую систему. Свободный ход нельзя оставлять на откуп случайности. Вместо этого зафиксируйте параметр в значении 34 мм. Допустимый теоретический предел составляет 43 мм.

Свободный ход настраивается отсоединением рукоятки привода и вилки штока. В тот же момент обязательно передвигается поршень механизма. Вместо середины он устанавливается внизу. Нижний край в этом случае поворачивается до тех пор, пока механик не почувствует допустимый предел движения. Убедитесь в правильном расположении сквозных дырок, которые присутствуют на вилке: они смещаются на 50% от своего размера. Если механик не хочет проблем с последующим ходом движения, никаких отклонений он не допустит.

Теперь остается только соединить рукоятки со своими частями при обязательной проверки расстояния между отверстиями. Это легко сделать, если просто прокрутить имеющийся механизм. Проблемы могут возникнуть, если механик столкнулся с изношенным оборудованием, которое утратило свои высокие потребительские свойства. Например, фрикционная накладка, которая оказалась изношенной, неизбежно вызывает смещение двуплечного рычага на один шлиц. При этом, обязательно контролируется направление — против движения стрелки на чаха.

Настройка педального узла

В стандартной конструкции грузовиков МАЗ присутствует классический сухой тип трансмиссии, который разработан инженерами одноименного предприятия. Здесь же устанавливается механизм из двух дисков, которое также разрабатывалось инженерами автомобильного предприятия. У продукции МАЗа, фактически, только одна особенность, которая существенно отличает изделия от всех других конкурентов — расположение пружин на периферии. Существуют и других отличия, но они не меняют принципа функционирования механизма.

Назначение трансмиссии — транспортировка крутящего момента другим механизмам автомобиля. Чтобы обеспечить успешную передачу, средний и нажимной блин оборудованы специальными контактами. Они монтируются на той же плоскости, на которой находятся главные пружины. Венец маховика обеспечивает движение точки по поверхности оси, при этом отсутствуют любые преграды для этого перемещения.

Каждой запчасти производитель придает собственный эксплуатационный запас прочности, который надо соблюдать во избежание любых дополнительных проблем. Узнайте текущие эксплуатационные характеристики своего механизма в прилагающейся к ней инструкции.

Конструкционные особенности механизма

Сцепление — невероятно сложный механизм. Чтобы его в полной мере описать, необходимо рассказать обо всех механизмах этой системы:

  • Маховик с картером. Вероятно, самая важная составная часть сцепления, благодаря которой оно и работает.
  • Шток. Невозможно недооценить важность механизма.
  • Пружинный нажим. Также сюда следует добавить специальную пружинную составляющую, без которой не будет работать механизм.
  • Диски. Также учитывается весь перечень этих механизмов. В частности, ведущий и ведомый.
  • Рукоятка, которая невозможна без корпуса.
  • Муфта с полагающимися ей подшипниками, другие крепежные элементы.
  • Планка упора.
  • ПГУ Минского Автомобильного Завода.
  • Шайбы для теплоизоляции или герметизации.
  • Вилка. Последний по списку, но вовсе не по важности элемент сцепления.

Нажимные пружины имеют двойственный характер монтажа. С одной стороны они монтируются в узловой корпус, но с другой крепятся в нажимной блин. Шайбы для теплоизоляции — обязательный элемент при установке указанного механизма. Никаких исключений не бывает.

При отключенной трансмиссии пространства закрываются используемыми спиралями. Это необходимо для более стабильной и качественной работы механизма.

Экономия и эксплуатация механизмов, которые уже успели отработать свой эксплуатационный срок способна привести к поломке всего оборудования и необходимости делать полный капитальный ремонт автомобиля. Поэтому такой подход недопустим.

Периодичность обслуживания механизма

Не обязательно менять детали грузовика, если они по каким-то причинам выходят из строя. Случается, что достаточно просто поменять положение точки. Тем более, что инструкция содержит нужные рекомендации, выполнение которых неизбежно должно содействовать тому, чтобы грузовик работал действительно долго и без проблем.

Блин может перенестись ближе к маховику в том случае, если в автомобиле износилась накладка. Разрезные кольца тоже не остаются на месте и перемещаются вслед за другими деталями механизма. Они движутся ближе к корпусу. Теоретически, наладка способна возвратить детали на исходное состояние, что позволит в еще большей степени продлить эксплуатационные показатели механизма.

Правила настройки механизма

Настройка транспортного средства требует времени на выполнение указанных мероприятий. Прежде всего, следует отсоединить картер с люковой крышки. Таким образом, механик получает свободный доступ к среднему звену, который необходим для грамотного выполнения работы.

Затем следует последовательно выполнить ряд действий:

  • Деактивировать систему сцепления.
  • Монтировать рычаг коробки передач на нейтралку.
  • Модуль силовой установки следует повернуть чтобы упростить работу с механизмом.
  • Контргайки следует снять.
  • Винты установить на средний диск.

Затем следует продолжать вращение блока. Не забудьте придерживать винт чтобы обеспечивать нужный зазор. Затем следует установить винты обратно и сохранить вновь созданный зазор между отдельными частями механизма. Используйте затяжки чтобы работа не пропала даром.

Прокачка аппарата

Чтобы прокачать механизм, следует обязательно заполнить гидроприводной бачок специальной жидкостью. Впрочем, в ряде случаев допускается в качестве наполнителя применять самую обыкновенную традиционную воду. Заполнять следует не спеша и не торопиться. Необходимо получить уровень наполнения приблизительно в полтора сантиметра.

Не забудьте обязательно прочистить выпускной клапан, поскольку он нередко оказывается загрязнен. Для этого обязательно снимается колпачок, после чего монтируется резиновый шланг для выполнения указанной процедуры.

Затем возьмите литровую банку и заполните жидкостью. Не обязательно заливать ее всю без остатка. Можно ограничиться половиной. Затем достаточно установить в нее шланг и надавливать на педаль небольшими короткими движениями. Всю процедуру можно повторить пять раз, после чего задача будет считаться выполненной.

Обязательно делайте все в точном соответствии с инструкцией. Если механик решит пренебречь каким-то пунктом рекомендации, вероятно, что желаемый результат не будет достигнут. В то же время, правильная реализация поставленной цели способна многократно повысить общую эффективность мотора.

Настраиваем привод выключения

Помимо зазора, калибруется также свободный ход, который напрямую связан с педалью. Согласно рекомендациям производителя, данная система нуждается в регулярном плановом осмотре. При этом, периодичность должна быть не чаще одного раза через плановое техническое обслуживание.

Производитель определил максимальный уровень свободного пространства, который равняется 0.35 сантиметра. Перед тем, как переходить к непосредственной настройке, необходимо ослабить контргайку. Проверьте существующий зазор с помощью линейки с учетом существования допустимого отклонения от стандартных значений в 0.02 сантиметра.

Для настройки свободного хода сделайте:

  • Отсоединение вилки.
  • Отведите рукоятку до того момента, пока она не будет полностью установлено в специальное место за плечом.

Иногда для настройки потребуется подвинуть рычаг на один шлиц.

Часто возникающие поломки

Профессиональные ремонтники замечают популярные проблемы, которые возникают у владельцев транспортных средств.

Прежде всего, это пробуксовка сцепления. Чаще всего появляется из-за того, что у педали недостаточный уровень свободного хода. Однако, может возникать и по другим причинам. Например, из-за износа накладок. Для устранения неполадки достаточно просто провести регулировку системы. Дополнительно следует озаботиться тем, чтобы содержать механизм в максимальной чистоте.

Если у автомобиля МАЗ наблюдается неполное прекращение работы трансмиссии, причина может быть в неправильно установленном штоке. Также причина может быть в маленьком воздушном давлении или недостаточной герметичности. Достаточно правильно установить шток, а заодно позаботиться о том, чтобы конструкция была максимально герметичной.

Также иногда педаль не полностью возвращается в исходное состояние. Для этого следует настроить свободное пространство между крышкой и кольцом. Также следует поменять изношенные запчасти и установить вместо них новые.

Замена

Иногда механизм оказывается непригодным к ремонту. Чтобы исправить недочеты, последовательно выполните ряд действий:

  • Разборка механизма. Просто разберите общую систему на составные элементы.
  • Разборка узла. То же самое, что в предыдущем пункте.
  • Сборка механизма в исходное состояние.
  • Монтаж аппарата.

Демонтаж механизма

Перед разборкой установите транспортное средство на смотровую яму. Затем следует отсоединить и удалить аккумулятор и воздушный фильтр. Затем следует отсоединить имеющиеся брызговики, после чего последовательно выполнить действия:

  • Избавиться от поперечины.
  • Удалить привод.
  • Удалить масло.
  • Отключить датчики скорости. Можно это сделать с помощью самых простых инструментов.
  • Демонтировать выключатель хода.
  • Освободить автомобиль от крепежа жгута.
  • Освободить картер и удалить его.
  • Восстановить положение трансмиссии.
  • Удалить вал.
  • Удалить нажимной круг, предварительно освободив кожух от дополнительных болтов для крепления.

Сборка механизма

Прежде всего, следует правильно собрать ведомый диск. Это можно сделать сразу после того, как накладки будут подключены к конкретному пружинному механизму. Затем следует нанести смазку на ролики, подшипники, остальные подобные элементы конструкции и уложить их в специально приготовленное место на нажимном блоке.

Собирать механизм можно только с помощью специального пресса. Только это механизм позволяет вкрутить болты с достаточной силой благодаря сдавливанию пружин. Затем под пресс подкладываются ведомый и главный элементы. Установите шайбы, после чего кожух обязательно прижимается прессом. Остальные детали устанавливаются стандартным способом.

Установка

Конец ступицы обязательно должен быть установлен по направлению к маховику. Затем:

  • Установите главный блин со штоками.
  • Монтируйте ведомый механизм установленным способом.
  • Установите нажимной блин. Обязательный и очень важный этап сборки всей системы.
  • Установите кольца по отношению к креплению.
  • Монтаж упорных планок и крепление благодаря кожуху.
  • Установка модуля на маховик.

Обязательно удостоверьтесь в том, что свободное пространство правильно выставлено.

Монтаж блинов

Чтобы монтаж прошел по правилам, обязательно сделайте:

  • Выключение карданного вала автомобиля.
  • Удалите барабан и колодки.
  • Очистите конструкцию от дополнительных крепежей. Чаще всего для этого достаточно стандартного гаечного ключа.
  • Очистите любые провода, связанные с подачей электроэнергии к фонарям.
  • Удалите кожух.
  • Сдвиньте корпус коробки передач в направлении к обратной силовой установке.
  • Установите запчасти вместо тех деталей, у которых истек эксплуатационный срок.
  • Восстановите аппарат, выполняя указанные действия задом наперед.

Обслуживание аппарата

Обслуживание начинается с того, что механик глазами осматривает педаль на предмет возможных изъянов. При отсутствии таковых следует перейти к следующей задаче — установке свободного хода.

Затем следует прокачать привод уже известным читателю способом.

После этого достаточно осмотреть глазами оттяжки и крепежи. При необходимости, на ряд механизмов наносится масло. Когда все выполнено, можно осмотреть вилки и проверить не износились ли они.

Проблемы с зазорами обязательно компенсируются проведением калибровочных работ. Также устраняются другие возможные неполадки. Например, отсутствие герметичности.

Запчасти

Заменяются детали преимущественно на станциях технического обслуживания. Рекомендуется довериться опытным специалистам, которые гарантированно сделают качественную замену износившихся деталей.

Также удостоверьтесь, что у механиков есть соответствующие сертификаты качества.

automotiv5.ru

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ | Как отрегулировать механизм

Двухдисковое сцепление МАЗ – это элемент трансмиссии. При правильном его функционировании машина ведет себя спокойно. Однако в случае возникновения поломки, либо прочих неисправностей появляются сбои в работе МАЗа. Для того чтобы грузовик исправно работал, требуется регулярно проводить регулировку сцепления. О том, как это сделать пойдет речь далее.

Строение и функции сцепления

Двухдисковое сцепление на грузовике МАЗ представляет собой сложный механизм. Он состоит из множества деталей. Если повредится хотя бы одна из них, то требуется срочный ремонт.

В МАЗе этот механизм трансмиссии сухой. Он устроен по фрикционному типу. Цилиндрические пружины занимают место по периферии. Агрегатируется сцепление в литом чугунном картере генератора МАЗ ЯМЗ 236.

Функция агрегата заключается в краткосрочном разделении вала ДВС с КПП. Кроме того он играет роль равномерного соединителя мотора МАЗ и коробки в момент старта грузовика с места, а также при последующей смене ступеней передач.

Совет! Требуется понимать правильность калибровки устройства. Помимо этого, следует систематически контролировать степень фиксации картера сцепления с картером диска. Требуемая степень затяжения – 8-10 кГм.

Принципы действия

Суть функционирования элемента трансмиссии заключается в следующем:

  • нажимные пружины отталкиваются одной частью в футляр узла, а второй в нажимную пластину. Все это осуществляется с помощью теплоизоляционных шайб;
  • нажимная пластина отправляет действие на ведомые пластины. При этом эти диски смещаются в сторону футляра.

Если механизм был в покое, то цилиндрические отжимные пружины заполняют все требуемые зазоры, которые появляются между всеми запчастями узла.

В процессе эксплуатации устройства фрикционные накладки пластин изнашиваются. Их изначальные параметры и свойства ухудшаются, а значит, необходима своевременная замена.

Неисправности, причины и действия

Если возникли проблемы с работой сцепления МАЗ, то требуется знать причины, прежде чем принимать какие-либо действия для их устранения.

Вероятные поломки, причины и пути решения приведены в таблице.

Неисправность

Причина

Действие

Пробуксовываение

Люфт муфты деактивации уменьшился либо отсутствует

Калибровка промдиска, а после настройка люфта

Изношенные сальники

Замена поврежденных запчастей, после калибровка устройства

Накладки пропитаны маслом или сожжены

Нет полного хода

Оценка верности калибровки и настройки педали

Деформация нажимного диска

Замена поврежденной детали

Нарушенное смещение средней нажимной пластины

Восстановления пространства между пластиной и винтами

Большое пространство между подшипником и упорным кольцом

Настройка люфта выключения

Слабый возврат педали или полный отказ

Малое пространство между гайкой тяги и задней пробкой поршня

Калибровка по мануалу

Поломка резиноармированного поршня

Замена детали

Слабое натяжение пружины

Заклинивание рычагов из-за коррозии / грязи / нарушения геометрии детали

Смазать / прочистить / выровнять

Застопорился клапан в цилиндре усилителя

Убрать загрязнение и смазать деталь

Но это не единственные вероятные поломки двухдискового сцепления МАЗ. Неисправности могут возникать из-за повреждений пневматических усилителей и ПГУ МАЗа сцепления. В основном подобное возникает из-за протечки рабочего вещества либо воздуха.

Основное решение проблемы заключается в обновление поврежденных элементов.

Регулировка сцепления и привода

Правильный уход за грузовиком МАЗ предполагает регулярную калибровку сцепления и привода. Однако проводить это следует только в том случае, если водитель обладает должными навыками и умениями. В остальном настройку следует доверить профессионалам.

Правила использования автомобиля МАЗ подразумевают следующие калибровки:

  • настройка параметров отхода ведущей пластины. Из-за нее создаются требуемые промежутки рабочих поверхностей агрегата после его деактивации;
  • установка зазорной величины лобовой поверхности пробки поршневого корпуса и гайки;
  • калибровка люфта педали.
Этапы регулировки

Эта процедура подразумевает 7 этапов настройки. Заключаются они в следующем:

  1. Изначально требуется настроить отход средней ведомой пластины. Подобное действие позволяет создавать необходимое пространство рабочих поверхностей. Кроме того, следует выполнить калибровку пространства лобовой поверхности пробки поршневого корпуса и его шайбы. Затем правильно настроить функционирование педали сцепления.
  2. Нужно извлечь пробки картеров стартера МАЗ ЯМЗ 236 и маховика. Для этого активируется устройство, а ручка КПП МАЗа устанавливается в нейтральную позицию. Далее требуется закрутить шурупы ведущей пластины, после вращать маховик ДВС.
  3. Продолжая манипуляции с колесом, следует открутить на 1 оборот шурупы калибровки и все зафиксировать.
  4. Теперь оценивается величина просвета. Требуемые показатели варьируются в пределах 3,3 мм – 3,7 мм. Если есть расхождения, то процедура проводится ослаблением зажима шайбы и настройкой требуемой величины. После выполняется затяжка этой шайбы.
  5. На этом шаге проводится настройка педали. Спускается воздух из пневмосистемы. Оценивается люфт. Норма равна 34 – 43 мм.
  6. Для калибровки люфта проводится разъединение двуплечего рычага привода с вилкой штока поршня и цилиндра. Клапан цилиндра требуется опустить в крайнюю нижнюю позицию. После нижний край рычага уводится в обратное направление до предела. Не совмещение этих двух точек примерно наполовину.
  7. В заключение проводится соединение рычага и всех отсоединенных запчастей МАЗ 103. Калибровка промежутков проводится между пространствами вилок за счет их кручения.

На этом процедура настройки сцепления МАЗ завершается. Как видно, особых трудностей нет. Однако не стоит самостоятельно выполнять калибровку, если нет уверенности в правильности проведения каждого шага.

Доверяйте подобные манипуляции квалифицированным специалистам с целью предотвращения вероятных поломок в процессе регулировки.

Дата публикации:15.02.2019

b2b.rumotors.com

регулировка, однодисковое лепестковое устройство установка, 236, ЯМЗ, 238, как прокачать, замена, корзина, как поставить диски, сборка, установка, двухдисковое, как ставится диск

Сцепление МАЗ — это механизм, необходимый для стабильной работы трансмиссии. Оно передает тяговое усилие на маховик мотора ЯМЗ.

Устройство и принципы работы

Конструкция сцепного механизма включает в себя такие элементы, как:

  • маховик;
  • гидравлический усилитель руля;
  • накладки;
  • пружинное устройство, прижимающее диск к корпусу маховика;
  • вилка выключения сцепления, привод выключения сцепления;
  • муфта нажимного типа;
  • вал педали сцепного устройства;
  • нажимной диск;
  • двухдисковое или однодисковое лепестковое устройство;
  • выжимной подшипник;
  • защитный кожух;
  • ведущий вал трансмиссии.

Принцип работы:

  1. Когда водитель нажимает на педаль, начинает проворачиваться вал.
  2. Между вилкой и муфтой нажимного типа образуется зазор.
  3. Муфта вместе с подшипником начинает перемещаться, из-за чего подшипник оказывает давление на внутреннее кольцо рукоятки.
  4. Рукоятка отводит нажимной диск от ведомого диска.
  5. Пружинный механизм сжимается, из-за чего диск смещается к маховику силового агрегата.
  6. Шлицы ведомого диска перемещаются к шлицам первичного вала КПП.

Как проводится ремонт

Основные неисправности и способы их устранения:

  1. Механизм сцепления пробуксовывает. Это может быть связано с отсутствием свободного хода педали, заеданием поршневой части, износом фрикционных накладок. В этом случае рекомендуется отрегулировать свободный ход педали, при помощи керосина прочистить все цилиндрические элементы и клапаны, заменить поврежденные накладки и цилиндры.
  2. Сцепление ведет или не полностью выключается. Такая неисправность может быть вызвана неверно отрегулированной длиной штока цилиндра, недостаточным уровнем давления воздуха в пневматической системе, нарушением герметичности манжета поршневой части, выходом из строя оттяжных рычагов. Следует заново отрегулировать длину штока, осмотреть пневматическую систему и при необходимости устранить негерметичность, промыть цилиндры, заменить все поврежденные и износившиеся детали.
  3. Педаль не возвращается в первоначальное положение. Рекомендуется отрегулировать зазор между задней крышкой и стопорным кольцом, заменить износившиеся клапаны, передвинуть держатель пружинного механизма ближе к тяге, устранить дефекты тяг, очистить и смазать цилиндрические элементы системы.

Как заменить

Замена сцепления выполняется в несколько этапов:

  • демонтаж;
  • разбор;
  • сборка;
  • установка.
Как снять

Для того чтобы демонтировать механизм сцепного устройства, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу или смотровую яму.
  2. Демонтировать аккумуляторную батарею.
  3. Снять воздушный фильтрующий элемент.
  4. Убрать брызговики мотора, которые находятся в нижней и боковой части отсека силового агрегата.
  5. Демонтировать поперечину переднего подвесного механизма.
  6. Убрать привод передних ведущих колес.
  7. Слить масляную жидкость.
  8. Отсоединить датчик скорости при помощи отвертки.
  9. Снять выключатель заднего хода.
  10. Убрать держатель моторного жгута.
  11. Открутить крепежные болты и снять картер стартера.
  12. Отсоединить от кронштейна коробки передач опоры двигателя.
  13. Сдвинуть сцепление назад.
  14. Демонтировать первичный вал механизма.
  15. Открутить крепежные болты с кожуха сцепного механизма. Болты отворачивают по очереди, в 2-3 приема.
  16. Демонтировать нажимной диск вместе с кожухом.

Сборка

Этапы сборки механизма сцепления:

  1. Собрать ведомый диск. Для этого необходимо прикрепить к пластичному пружинному устройству фрикционные накладки.
  2. Собрать нажимной диск. Нужно смазать ролики специальной жидкостью, заложить их в отверстие оттяжных рукояток, вставить рычаг в паз, который находится на диске нажимного типа, установить палец. Присоединить к рычагам опорные вилки и зашплинтовать.
  3. Собрать нажимной диск с кожухом. Это необходимо делать под прессом, который сможет сжать пружины и вкрутить болты в опорные вилки. Под пресс кладут диск ведомого типа, сверху — нажимной диск. На специальные выступы устанавливают теплоизолирующие шайбы и сами пружинные механизмы. Прижимают кожух при помощи пресса и закручивают крепежные болты.
  4. Установка дисков в картер сцепного механизма.

Порядок действий во время установки сцепления:

  1. Установить диск ведомого типа так, чтобы удлиненный конец ступицы был направлен в сторону маховика.
  2. Установить ведущий дисковый элемент со штоками.
  3. Установить второй ведомый диск, у которого удлиненный конец ступицы будет направлен в сторону коробки передач.
  4. Установить нажимной диск.
  5. Присоединить к конструкции разрезанные регулировочные кольца.
  6. Установить упорные планки, закрепить их при помощи кожуха.
  7. Установить механизм сцепления на маховик, проверить зазор между упорными кольцами и шайбами, включив механизм сцепления.

Как поставить диски

Многих водителей интересует, как устанавливается диск сцепления на МАЗе.

Для того чтобы поставить диски сцепления, необходимо:

  1. Отсоединить карданный вал.
  2. Демонтировать с колес тормозной барабан и колодки.
  3. При помощи гаечного ключа открутить крепежные элементы с полуосей и вытянуть их.
  4. Открутить винты, регулирующие положение фланца карданного вала и редуктора.
  5. Отключить контакты проводов датчика, который отвечает за включение фар заднего хода.
  6. При помощи гаечного ключа на 12 открутить крепежные винты с защитного кожуха механизма сцепления.
  7. Демонтировать кожух.
  8. При помощи небольшого лома отодвинуть корпус коробки передач от силового агрегата.
  9. Убрать корзину с маховика.
  10. Зафиксировать маховик.
  11. Снять поврежденные дисковые элементы и заменить их на новые. Ведомый диск сцепления должен быть направлен в сторону КПП, а нажимной ставится так, чтобы ступица была направлена в сторону мотора.
  12. Собрать сцепной механизм, выполнив все действия в обратном порядке.

Обслуживание

Техническое обслуживание данного механизма выполняется следующим образом:

  1. Проводят внешний осмотр педали, при необходимости регулируют ее свободный ход.
  2. Прокачивают гидравлический привод.
  3. Проводят диагностику крепежных элементов картера, при необходимости затягивают гайки.
  4. Проводят внешний осмотр оттяжного пружинного устройства, смазывают подшипники и гидравлическую муфту.
  5. Проверяют работоспособность выключателя сцепления и втулки валика.
  6. Осматривают на износ и наличие повреждений вилки и педали сцепного механизма.
  7. Проверяют работу механизма путем переключения передач транспортного средства на месте и во время разгона.
  8. Устраняют неправильно выставленные промежутки между опорными кольцами и шайбами.
  9. Устраняют негерметичность системы и смазывают все цилиндрические элементы специальной жидкостью.
  10. Проверяют зазор между штоками и поршневой частью главного цилиндрического устройства.

Как провести регулировку

Действия при регулировке сцепления МАЗ:

  1. Отрегулировать свободный ход педали. Для этого нужно поставить ногу на педаль и выжать газ до упора. Если требуется, то уменьшить или увеличить ход данного устройства.
  2. Отпустить педаль и измерить расстояние до нижней отметки сцепного механизма.
  3. Наибольшая амплитуда хода не должна превышать 16 см.
  4. Затянуть все крепежные элементы.
  5. Измерить свободный ход педали.

После того как водитель отрегулировал сцепной механизм, необходимо выполнить регулировку корзины сцепления МАЗ:

  1. Установите транспорт на специальную платформу.
  2. Открутите крепежные болты, которые соединяют коробку передач и кузов автомобиля.
  3. Демонтируйте коробку передач.
  4. Открутите винты диска нажимного типа и демонтируйте его.
  5. Проведите осмотр корзины и замените поврежденные и износившиеся детали.
  6. Отрегулируйте расположение лапок.
  7. При помощи регулировочной рукоятки установите лапки в положения, которые показаны в руководстве пользователя по ремонту МАЗа.
  8. Затяните все крепежные винты до упора.
  9. Соберите механизм, повторив все действия в обратном порядке.

Как прокачать сцепление на МАЗе

Прокачка сцепления необходима, когда плохо переключаются передачи или в гидравлическую систему попал воздух.

Перед началом процедуры рекомендуется заполнить бак гидравлического привода рабочей жидкостью до отметки 1-1,5 см. Удалить с клапанов цилиндра выпускного типа все загрязнения, снять защитный кожух, убрать колпак с верхней части главного цилиндра и надеть на нее специальный шланг для прокачки.

Постепенно необходимо опускать свободный конец шланга в рабочую жидкость, залитую в гидравлический привод, слегка надавливая на педаль сцепного механизма. Между нажатиями должен быть интервал 1-2 секунды. Всего необходимо сделать 4 надавливания.

При первом нажатии педаль должна быть погружена в жидкость, в это время необходимо отвернуть клапан на пол-оборота. Во время 2, 3 и 4 — прокачиваются все механизмы системы. Когда пропадут пузырьки, нужно прекратить нажимать на педаль. Если во время процедуры уровень рабочей жидкости снижается на 2/3, необходимо восполнить недостающий объем.

specmahina.ru

Регулировка сцепления МАЗ

   Неспособность двигателей внутреннего сгорания самостоятельно обеспечивать максимально широкий диапазон передаточных чисел, в свое время послужила причиной агрегатирования их с коробками переключения передач, которые этот самый диапазон заметно расширили. Но при этом попутно пришлось решать еще одну задачу – как обеспечить плавное переключение шестерен этого дополнительного редуктора, если учесть, что изменение происходит, как правило, при вращающихся под нагрузкой деталях. В общем, так придумали сцепление, позволяющее при необходимости осуществлять кратковременное отсоединение трансмиссии от ДВС, и о нем, а в частности о восстановлении заводских настроек мы и будем говорить…

ЗАЧЕМ ВМЕШИВАТЬСЯ В ОТЛАЖЕННЫЙ МЕХАНИЗМ

  Да, надежность-правильность узлов на новеньких МАЗах несомненна, но любому известно, что в процессе эксплуатации изначальные параметры могут изменяться. Тем более, когда мы говорим о сцеплениях с их специфическим функционалом. Специфичность этого узла заключается в том, что в отличие от многих других элементах передачи, а в первую очередь, это передающий элемент, пресловутая передача здесь выполняется не посредством зубчатых колес, цепи или ремня со шкивом, а единственно за счет трения. И при этом сам наш герой является частью системы, где потери, отклонения и сбои крайне нежелательны.

 То есть, конструкторам приходится решать сразу несколько вопросов:

  •  - как надежно «связать» дизель-мотор с МКПП;

  •  - как организовать возможность отсоединения и обратного соединения (многократного) в движении;

  •  - как предупредить не только поломки дополнительной составляющей силового агрегата, но гарантировать безопасность ее наличия для остальных узлов (КП-ДВС, кардан-мосты) и сохранить нужные характеристики всей системы в целом.

  Первый пункт был реализован за счет мощных пружин, прижимающих друг к другу ведущий и ведомый диски, посаженные на маховик коленвала и шлицы первичного вала коробки соответственно. А также благодаря тому, что рабочие плоскости оснастили специальными накладками из особого материала. Сами фрикцион-накладки и остальные ведомые детали имеют многосоставную конструкцию с использованием разного рода промежуточных демпферов, нивелирующих вероятные вредные проявления (крутильные колебания и прочее) такого типа соединения.

  Второй и третий вопросы решились за счет применения специальных устройств выключения, а также уже упомянутых хитрых способов сборки элементов. Но все это вместе гарантировало немалое количество компонентов-запчастей и обязало к максимальной точности их взаимного расположения.

  Но если на заводском конвейере все установленные конструкторами размеры-зазоры сделать не проблема, то вот гарантировать, что они такими же будут в процессе интенсивного использования техники, не возьмется никто. Обыкновенный износ, ослабление резьбовых креплений и регуляторов, растяжение-деформация пружин, механические повреждения и температурное воздействие – причин, чтобы потребовалась настройка-восстановление узла, его привода или органов управления предостаточно.

ЧТО И КАК РЕГУЛИРОВАТЬ

   На самом деле потребуется очень много места для того, чтобы пошагово расписать, как проводится полная регулировка сцепления МАЗ двухдискового. Поэтому, мы представляем вам своеобразную «выжимку» рекомендаций, что именно нужно делать при возникновении той или иной неисправности, либо проблемы…

Пробуксовка

Причина: Сократился или вообще отсутствует свободный ход у муфты выключения.

Действие: Регулируем сначала отход промдиска, а затем уже свободный ход муфты.

П: Большой износ фрикционных накладок.

Д: Ставим свежие фрикцион-накладки или диски в сборе (не забываем после замены провести полноценную регулировку).

П: Накладки-фрикционы пропитались маслом или «сожглись».

Д: То же, что и в предыдущем случае.

Неполное выключение

П: Не обеспечивается полный ход муфты.

Д: Проверяем правильность регулировок-настроек и установки педали.

П: Деформирован нажимной.

Д: Покупаем-меняем диск.

П: Средний ведущий смещается недостаточно или, наоборот, слишком сильно.

Д: Восстанавливаем зазор между диском и регулировочными винтами.

П: Увеличен зазор между нажимным подшипником и упорным кольцом.

Д: Регулируем свободный ход муфты выключения.

Для устранения некоторых других проблем, требуется не столько регулировка сцепления МАЗ, сколько его привода… 

Медленный возврат педали либо отказ возврата 

П: Недостаточный (отсутствует) зазор между гайкой тяги и задней крышкой клапана.

Д: Регулировка согласно инструкции.

П: Износ-повреждение резиноармированного клапана.

Д: Меняем клапан.

П: Слабо натянута возвратная пружина.

Д: Меняем пружину или сдвигаем по тяге ее держатель.

П: Соединения тяг и рычагов «клинит» из-за деформации, загрязнения или ржавчины.

Д: Выравниваем (меняем) тяги, вычищаем и смазываем соединения.

П: В цилиндре усилителя стопорит поршень.

Д: Чистим и смазываем поршень и цилиндр.

   Кроме этого, проблемы могут возникнуть с пневматическими усилителями и ПГУ МАЗ сцепления . В большинстве своем, это пропуск воздуха или рабочей жидкости (в зависимости от типа усилителя), либо отсутствие их подачи. Чаще всего здесь требуется замена изношенных элементов (шланги, клапаны и так далее), а во втором можно обойтись продувкой (прочисткой). Иногда проблемы с пневмоусилителем могут начаться из-за превышения величины зазора между гайкой тяги и задней крышкой тяги, поэтому величину стоит проверять регулярно, но при этом помните, что перетяжка гайки может стать причиной невозвращения педали.

КОГДА РЕГУЛИРОВКИ НЕ ПОМОГАЮТ

  Как вы могли заметить, многие из проблем не подразумевают возможность регулировки-восстановления даже как временной меры. И действительно, некоторые неисправности имеют только одно решение – замену поврежденной детали или блока, потому что попытка вернуть их жизни либо бесполезна, либо чревата появлением еще большей проблемы в скором будущем. А когда таких «неремонтопригодных» слишком много, то проще и дешевле будет заменить узел-привод в сборе.

  Конечно, это не простые запчасти за ближайшим магазине не купишь, а приобретение некачественного изделия может обойтись не только потерей денег (иногда очень больших, но все равно это лишь деньги), а и здоровья и даже жизни, причем не только непосредственного владельца ТС. Но ведь это и не ракета класса «земля-воздух» - хороших производителей много и продукция в свободном доступе. В общем, наш торговый дом «СпецМаш» предлагает вам свои изделия (сцепления-комплектующие и многое другое) – всегда качественные (увеличенный ресурс службы), официально сертифицированные в России, и причем по адекватным ценам.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Оформить заявку можно на нашем сайте или связавшись с нашими представителями по телефону или Е-мэйл. Товар может быть отправлен в любой регион страны, доставка в ряд городов бесплатная (список уточняйте у операторов). Работаем по безналу, принимаем наличные, возможно предоставление отсрочки по результатам собеседования. Постоянным покупателям, а также оптовикам индивидуальные скидки и другие приятные бонусы.

www.kspecmash.ru

Регулировка сцепления ямз 238 своими руками. Сцепление маз, регулировка и устройство

Заголовок

Классикой сцеплений сухого типа минского производства является сцепление маз двухдискового класса, которое монтируется на автомобиль МАЗ. Пружины этого узла расположены периферийно и это его основное отличие от других устройств. Качественные показатели пружин могут иметь разные показатели, но работа сцепления от этого не меняется.

Прямая задача двухдискового сцепления заключается в качественной передаче крутящего момента , для этого средний и нажимной ведущие диски имеют две пары удаленных контакта, расположенных на плоскости пружинного устройства. Контактно-направленные приливы и вступают в работу с маховым валом, тем самым транспортируя весь узел по оси в отсутствии каких-либо препятствий. Это основные принципы работы двухдискового сцепления маз.

Состав узла

Сцепление

Двухдисковое сцепление на автомобиле маз представляет собой сложный механизм, который состоит из следующих компонентов:

  • Основной маховик с кратерным оснащением;
  • Пружина отжимного типа;
  • Пружинный нажим;
  • Разрезное колечко;
  • Специальный шток;
  • Планка упора;
  • Рычаговый оттяжной механизм, оснащенный вилкой;
  • Кольцо упорного типа, соединенное с оттяжным рычагом;
  • Регулирующая гайка;
  • Пластина опорного типа;
  • Вилка сцепления выключающая, смонтированная с валиком;
  • Выключающее муфтовое устройство, оснащенная подшипником. Оно прикрепляется к втулке посредством фланца, монтированного к картеру КПП;
  • Специальный кожух;
  • Простой рычаг;
  • Шайба теплоизоляции;
  • Диск нажимного характера;
  • Диск среднего ведущего типа;
  • Диск нажимного типа;
  • Диск ведущего среднего типа;
  • Диски: заднего и переднего ведомого типа.

Из последнего пункта этого перечисления становится понятно название этого типа сцепления для маз.

Принципы работы

Пружины нажимного типа отталкиваются одной стороной в кожух узла сцепления, а другой частью в диск нажимного характера, при посредстве теплоизоляционных шайб. Нажимной диск направляет действие на ведомые и ведущие диски, перемещая их непосредственно к маховику. В ситуации если сцепление находится в выключенном состоянии, происходит следующее: пружины отжимного цилиндрического типа заполняют соответствующие зазоры, которые образуются между всеми элементами узла. В течение некоторого времени фрикционные накладки дисков сцепления изнашиваются и теряют свой первоначальный вид, а соответственно и характеристики.


Двухдисковое сцепление МАЗ

Как проводится ремонт сцепления

Часто проводить замену накладок не следует, можно просто провести регулировочные работы сцепления. Вместо замены накладок можно провести регулировку всего узла, который состоит из упорных планок, штоков, а также колечек.

Проводить такую работу необходимо по инструкции.

Дело в том, что когда накладки изнашиваются, происходит перемещение диска нажимного типа. Он смещается к маховику и кольца разрезного характера сами перемещаются к кожуху по штоку. В результате регулировки можно вернуть показатели первоначальных зазоров тем самым продлив срок службы накладок.

Как провести регулировку

Чтоб произвести регулировку сцепления маз, следует выделить некоторое время. Сначала надо произвести демонтаж кратера маховика, который расположен на крышке люка. Это нужно для того чтобы освободить средний диск. Далее действуем по следующим принципам:

  • Полностью выключается сцепление;
  • Рычаг коробки передач устанавливается на нейтральную позицию;
  • Маховик двигателя поворачивается;
  • Контргайки винтов отворачиваются;
  • Четыре винта вворачиваются в ведущий диск среднего типа.

После этого надо продолжить вращение маховика, перед которым надо отвернуть винты га один раз. Пройдя эти этапы надо зафиксировать винты контргайками. Во время всего процесса работы следует удерживать винт специальным инструментом, это даст возможность удержать зазор, который отрегулирован.


Двухдисковое сцепление МАЗ

Далее надо замерить зазор между торцом и гайкой на задней крышке клапана. Этот параметр такого устройства, как двухдисковое сцепление должен быть равен 3,3 мм, регулировать надо именно до этого показателя. Для того, чтобы закончить регулировку надо ослабить контргайку и довести зазор до нужного показателя. После того как результат будет достигнуть надо затянуть крепеж и проверить его надежность.

Прокачка узла

Чтобы прокачать сцепление маз надо наполнить гидроприводный бачок водой, это надо делать постепенно до уровня 1-1,5 см. Необходимо почистить выпускной клапан цилиндра, он загрязнен. Надо снять с его головной части специальный колпачок и монтировать на цилиндр резиновый шланг. Теперь конец шланга надо внедрить в гидроприводную жидкость, которая налита в литровую банку до половины. Чтобы прокачать сцепление надо потихоньку нажимать на педаль узла с интервалом 1-2 секунды. Производить нажатие надо примерно 4-5 раз. Без точного соблюдения всех пунктов инструкции результат может быть нулевой, поэтому к прокачке сцепления надо отнестись внимательно.

Сегодня мы предлагаем несколько

www.autoglim.ru

Регулировка сцепления ЯЗМ 238

Сцепление, механизм, который постоянно испытывает нагрузку. Максимальных значений она достигает в моменты начала движения или переключения передач. Именно очень важно, чтобы сцепление было правильно отрегулировано – это гарантия длительно работоспособности, как самого механизма, так и сохранности других деталей трансмиссии. Особенно это правило касается сцепления ЯМЗ 238, давайте разберемся почему.

Сцепление ЯМЗ 238

Конструктивные особенности

Сцепление этой модели обычно устанавливается на тяжелую мощную технику.

ЯМЗ 238 – это сухое двухдисковое сцепление фрикционного типа цилиндрические пружины у механизма имеют периферическое расположение.

Мощность двигателя и собственно конструктивные особенности механизма очень часто приводят к тому, что неправильно настроенное сцепление запросто может выйти из строя. Дабы избежать поломки, необходимо с периодичностью как минимум раз в полгода проводить диагностику и регулировку сцепления ЯМЗ 238.

Необходимое техобслуживание сцепления

Каждый раз, приступая к ТО сцепления необходимо придерживаться строгой последовательности, дабы не упустить ничего важного и вовремя заметить неполадку:

  1. Первым делом следует проверить и в случае необходимости отрегулировать свободный ход муфты, отвечающей за включение сцепления (зазор должен составлять 3,2–4 мм).
  2. Далее, необходимо проверить механизм на отсутствие ведения. (проверка производится при заведенном двигателе на первой передаче и с выключенным сцеплением).

В случае если выяснить, что значение далеки от предельной нормы – выход один, регулировка трансмиссии ЯМЗ 238.

Регулировка сцепления

  • Начинать регулировку следует с измерения свободного хода педали сцепления. Для ЯМЗ 238 он должен составлять от 34 до 43 мм. Проверять значение следует с помощью линейки, спустив загодя воздух из пневмосистемы. Итак, если, что-то не в порядке приступаем к регулировке. Однако прежде все-таки убедитесь, зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом в пределах нормы — 3,5+0,2 мм. При необходимости отрегулируйте и его.
  • Далее, необходимо обязательно отрегулировать зазор от второго ведомого диска до упорного кольца оттяжных рычагов. (он должен быть в пределах 64 мм).
  • Далее, регулируем и зазор упорным кольцом и подшипником муфты включение механизма ЯМЗ 238. Здесь значения колеблются в рамках 3,6 мм. Обратите внимание, что полное отсутствие этого зазора может привести к поломке нажимного подшипника и неисправности в работе ведомого диска.

Если принятые меры не помогают, а неисправность в работе сцепления сохраняется, скорее всего, регулировка не панацея и потребуется замена механизма.

Схема сцепления ЯМЗ 238

Замена сцепления

В первую очередь для того чтобы самостоятельно заменить сцепление ЯМЗ 238 на новое, необходимы специфические навыки и как минимум один помощник. Если все это имеется, то серьезных проблем, скорее всего, не возникнет. Приступаем к работе:

  • Сначала придется снять коробку передач, это необходимо, чтобы подобраться к маховику и кожуху сцепления.
  • Далее, отворачиваем крепления кожуха к маховику и снимаем выжимной диск.
  • Отворачиваем планки автоматической регулировки хода среднего диска и снимаем разрезные кольца со штока.
  • Снимаем ведомый, средний, первый ведомый и ведущий диски сцепления.

Готово, теперь можно приступать к установке нового сцепления:

  • Начинаем с установки первого ведомого диска. Он ставится удлиненным концом ступицы в сторону маховика.
  • Далее, очередь 1 и 2 дисков.
  • После ставим средний ведущий диск со штоками.
  • Устанавливаем нажимной диск и при помощи 8 болтов центрируем ведомые диски по отношению к оси коленвала. Найдя нужное положение, окончательно затягиваем боты.
  • После следует надеть разрезные кольца и установить на место упорные планки автоматической регулировки отхода для среднего нажимного диска.
  • Еще раз убедитесь, что все собранно правильно и все – можно ставить на место коробку передач.

В целом процесс получается весьма длительным и трудоемким. Проведение работ может занять в зависимости от ситуации до нескольких дней. И, главное, следует понимать, что ошибки в сборе недопустимы. Неправильно установленные детали могут привести к разрушению механизма ЯМЗ 238 и повреждению коробки передач. Поэтому в случае если вы неуверены в себе лучше обратиться к специалистам. Квалифицированные работники выполнят замену с необходимыми гарантиями.

Уход за сцеплением

Чтобы сцепление проработало как можно дольше и не вышло неожиданно из строя необходимо соблюдать несколько простых правил:

  • Периодически проверяйте свободный ход педали, а также смазывайте привод и подшипник муфты включения.
  • Дабы уменьшить износ элементов сцепления не следует долго держать ногу на педали и использовать пробуксовку сцепления, для того, чтобы снизить скорость движения.

autodont.ru

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

_________________________________________________________________________________________

Обслуживание и регулировки сцепления ЯМЗ-236

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 - Фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа.

Диски сцепления ЯМЗ-236 ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе.

Муфта выключения сцепления ЯМЗ-236 со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю.

Технические характеристики и параметры сцепления ЯМЗ-236

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. - 700

Масса вращающихся частей, кг - 70

Момент инерции диска ведомого, кг.м2 - 0,09 х 2

Размеры шлиц ведомого диска, мм - 42х34х6

По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При установке сцепления ЯМЗ-236 с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:

- Установить передний ведомый диск.

- Установить средний ведущий диск со штоками.

- Установить задний ведомый диск.

- Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов.

- Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам.

- Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов.

После установки сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков.

Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

Регулировка положения упорного кольца оттяжных рычагов корзины сцепления ЯМЗ-236

При сборке нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца.

Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 51) регулировочными гайками 6 отжимных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска.

Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 при этом упорные поверхности все четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4.

Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска сцепления (корзины) ЯМЗ-236 при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм.

Рис.51. Приспособление для сборки нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в сборе

1 – подставка; 2 – направляющий штифт; 3 – болт крепления кожуха; 4 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 – оттяжной рычаг; 6 – регулировочная гайка; 7 – стопорная пластина; 8 – опорная пластина; 9 – нажимной диск

Регулировка сцепления ЯМЗ-236

В эксплуатации сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 периодически проводить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-236, определяемый зазором между упорным кольцом и подшипником муфты (3,2-4,0 мм) регулировать в соответствии с указаниями по эксплуатации автомобиля Урал.

Снятие сцепления ЯМЗ-236

Снятие сцепления ЯМЗ-236 с двигателя, укомплектованного коробкой передач, производиться с предварительным снятием коробки передач.

Снятие коробки передач и сцепления с двигателя, установленного на транспортное средство, производится в следующем порядке:

Провести работы по подготовке коробки передач для снятия:

– отсоединить поддерживающую опору силового агрегата, установленную на коробке передач;

– отсоединить карданный вал от фланца вторичного вала;

– отсоединить привода сцепления и коробки передач и другое, препятствующее перемещению коробки передач от двигателя на ≈ 300 мм и опусканию или подъему коробки передач.

Установить на верхнюю крышку коробки передач специальный рым (см. рисунок 11) вместо опоры рычага переключения или механизма дистанционного управления коробки передач.

Отвернуть гайку крепления шланга смазки к стенке картера сцепления ЯМЗ-236 и протолкнуть шланг вместе с масленкой в полость картера сцепления, при этом оттяжная пружина и скоба пружины также будут отсоединены от стенки картера и могут упасть в полость картера, на что необходимо обратить внимание.

Отвернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика, оставив 2 - 3 болта не отвернутыми.

После зачаливания коробки передач автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 грузоподъемным устройством (кран, лебедка и т.п.) или подвода передвижного подъемника под коробку передач, отворачивают оставшиеся 2-3 болта крепления картера сцепления ЯМЗ-236 и перемещают коробку передач от двигателя до выхода первичного вала из ведомого диска, при этом вилка выключения сцепления, перемещаясь вместе с коробкой передач разворачивается вместе с валом в сторону двигателя и выходит из зацепления с муфтой.

После снятия коробки передач с картером сцепления муфта выключения остается на упорном кольце.

Снять оттяжную пружину и ее скобу (если они не разъединились сами).

Снять муфту выключения сцепления ЯМЗ-236 с упорного кольца в следующей последовательности:

– используя полукруглый паз на краю корпуса муфты выключения, обращенном к диафрагменной пружине, нащупать пальцем ус предохранительного кольца и, утопив его (шпилькой, болтом и т.п.), через центральное отверстие муфты, отверткой деформируя кольцо вывести ус из отверстия втулки, что обеспечит возможность разворота замкового кольца на втулке;

– снова используя полукруглый паз муфты повернуть замковое кольцо относительно втулки таким образом, чтобы выступы кольца совпали с лысками на втулке;

– протолкнуть муфту в сторону маховика до упора, обеспечивая минимальные перекосы относительно оси коленчатого вала, при этом пружинное кольцо выйдет из фасонной канавки упорного кольца и войдет в прямоугольную;

– снять муфту, для чего переместить ее в обратном направлении (от маховика), при этом пружинное кольцо останется в прямоугольной канавке упорного кольца, извлечь кольцо из прямоугольной канавки с помощью отвертки и установить его на втулку муфты.

Снять с маховика корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый в следующем порядке:

– для обеспечения безопасности вставить шлицевую или гладкую оправку в шлицевое отверстие ведомого диска и внутреннее кольцо подшипника в коленчатом вале. Необходимый тип оправки используется в зависимости от модели сцепления.

– вывернуть два диаметрально расположенных болта крепления кожуха и завернуть монтажные шпильки;

– постепенно в несколько приемов отвернуть оставшиеся 10-ть болтов крепления кожуха, не допуская значительных перекосов диафрагменной пружины (для предотвращения перекосов пружины и предупреждения срыва начальных витков резьбы в маховике рекомендуется перед отворачиванием болтов крепления кожуха под головки 4-х болтов крепления нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 к кожуху установить монтажные шайбы;

– снять корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый с оправкой.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Сцепление МАЗ, регулировка и устройство - Статьи

Регулировка и устройство сцепления МАЗ

Главная функция сцепления МАЗ – разъединение коленвала мотора грузовика от коробки передач. Также сцепление при переключении передач плавно соединяет элементы (КПП и коленвал двигателя).

 

Устройство сцепления МАЗ

 

Рассмотрим устройство сцепления МАЗ. Итак, механизм включает в себя огромное количество элементов, таких как:

  • Диск сцепления МАЗ, маховик, ступицы и прокладки.
  • Отжимной рычаг и пружины;
  • Вилка сцепления МАЗ, кольца, шток;
  • Рычаг вала вилки, палец, кожух сцепления МАЗ;
  • Гайка, пластины, муфты сцепления МАЗ.

Данные составные элементы являются основными в устройстве запчасти МАЗ. Также все механизмы крепкие и устойчивы к большим нагрузкам. Поэтому сцепление МАЗ, как и привод сцепления МАЗ, служат долго, редко выходят из строя.

В основном используется чугун для изготовления элементов из устройства сцепления МАЗ. Рассмотрим подробнее каждую часть изучаемой детали.

Диск сцепления МАЗ (нажимной и ведущий) отлит из прочного чугуна. Имеет шипы, которые присоединяются к маховику грузовика. Таким образом, сцепление МАЗ – очень крепкое соединение, что позволяет легко перемещать диск сцепления МАЗ. Также в данном случае осуществляется передача крутящего момента к такому элементу как диск сцепления МАЗ от маховика.

Сцепление МАЗ имеет несколько фрикционных насадок, которые содержит диск сцепления МАЗ. Поэтому во время работы элементов возникает сила трения. 

То есть от поверхности фрикционных накладок, дисков и маховика происходит передача крутящего момента к коробке передач МАЗ. Отметим, что привод сцепления МАЗ современного грузовика не включает в себя диски.

Регулировка сцепления МАЗ

 

Со временем механизм сцепления изнашивается. Поэтому делается регулировка сцепления МАЗ. Для этого советуем купить:

  • Накидные и рожковые ключи;
  • Штангенциркуль и линейку.

Итак, регулировка сцепления МАЗ делается следующим образом. Сначала необходимо обеспечить максимально правильный зазор между поверхностями механизма. Для этого отрегулируем величину отхода такого элемента как ведущий диск. Обратите внимание зазор между регулировочной гайкой и торцом крышки корпуса клапана. Советуем также их отрегулировать.

Регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует терпения. Поэтому продолжаем дальше. Приступаем к демонтажу картера маховика и крышки его люка. Все это необходимо для варьирования величины отхода среднего диска (ведущего). Регулировка сцепления МАЗ на данном этапе делается так:

  1. Включаем сцепление;
  2. Устанавливаем рычаг КПП на нейтралку;
  3. Поворачиваем маховик двигателя;
  4. Отворачиваем контргайки винтов;
  5. Вворачиваем до упора 4 винта в средний ведущий диск.

Далее продолжаем вращать маховик, предварительно отвернув винты на 1 оборот. После зафиксируем данные элементы контргайками. Есть один момент - регулировка двухдискового сцепления МАЗ требует постоянного удержания инструментом винта. Таким образом отрегулированный зазор не сможет сбиться.

Продолжаем регулировку. Линейкой измеряем зазор между гайкой и торцом задней крышки клапана. Помните, что он не должен превышать 3,3 мм. Регулировка двухдискового сцепления МАЗ включает работу именно с этим нюансом.

Для регулировки зазора ослабляем контргайку регулировочной гайки. После фиксации необходимого зазора (3,3-3,7 мм), затягиваем крепеж. Все, регулировка двухдискового сцепления МАЗ сделана.

www.center-st.ru

Ремонт и замена двухдискового сцепление МАЗ

Классикой сцеплений сухого типа минского производства является сцепление маз двухдискового класса, которое монтируется на автомобиль МАЗ. Пружины этого узла расположены периферийно и это его основное отличие от других устройств. Качественные показатели пружин могут иметь разные показатели, но работа сцепления от этого не меняется.

Прямая задача двухдискового сцепления заключается в качественной передаче крутящего момента, для этого средний и нажимной ведущие диски имеют две пары удаленных контакта, расположенных на плоскости пружинного устройства. Контактно-направленные приливы и вступают в работу с маховым валом, тем самым транспортируя весь узел по оси в отсутствии каких-либо препятствий. Это основные принципы работы двухдискового  сцепления маз.

Состав узла

Сцепление

Двухдисковое сцепление на автомобиле маз представляет собой сложный механизм, который состоит из следующих компонентов:

  • Основной маховик с кратерным оснащением;
  • Пружина отжимного типа;
  • Пружинный нажим;
  • Разрезное колечко;
  • Специальный шток;
  • Планка упора;
  • Рычаговый оттяжной механизм, оснащенный вилкой;
  • Кольцо упорного типа, соединенное с оттяжным рычагом;
  • Регулирующая гайка;
  • Пластина опорного типа;
  • Вилка сцепления выключающая, смонтированная с валиком;
  • Выключающее муфтовое устройство, оснащенная подшипником. Оно прикрепляется  к втулке посредством фланца, монтированного к картеру КПП;
  • Специальный кожух;
  • Простой рычаг;
  • Шайба теплоизоляции;
  • Диск нажимного характера;
  • Диск среднего ведущего типа;
  • Диск нажимного типа;
  • Диск ведущего среднего типа;
  • Диски: заднего и переднего ведомого типа.

Из последнего пункта этого перечисления становится понятно название этого типа сцепления для маз.

Принципы работы

Пружины нажимного типа отталкиваются одной стороной в кожух узла сцепления, а другой частью в диск нажимного характера, при посредстве теплоизоляционных шайб. Нажимной диск направляет действие на ведомые и ведущие диски, перемещая их непосредственно к маховику. В ситуации если сцепление находится в выключенном состоянии, происходит следующее: пружины отжимного цилиндрического типа заполняют соответствующие зазоры, которые образуются между всеми элементами узла. В течение некоторого времени фрикционные накладки дисков сцепления изнашиваются и теряют свой первоначальный вид, а соответственно и характеристики.

Двухдисковое сцепление МАЗ

Как проводится ремонт сцепления

Часто проводить замену накладок не следует, можно просто провести регулировочные работы сцепления. Вместо замены накладок можно провести регулировку всего узла, который состоит из упорных планок, штоков, а также колечек.

Проводить такую работу необходимо по инструкции.

Дело в том, что когда накладки изнашиваются, происходит перемещение диска нажимного типа. Он смещается к маховику и кольца разрезного характера сами перемещаются к кожуху по штоку. В результате регулировки можно вернуть показатели первоначальных зазоров тем самым продлив срок службы накладок.

Как провести регулировку

Чтоб произвести регулировку сцепления маз, следует выделить некоторое время. Сначала надо произвести демонтаж кратера маховика, который расположен на крышке люка. Это нужно для того чтобы освободить средний диск. Далее действуем по следующим принципам:

  • Полностью выключается сцепление;
  • Рычаг коробки передач устанавливается на нейтральную позицию;
  • Маховик двигателя поворачивается;
  • Контргайки винтов отворачиваются;
  • Четыре винта вворачиваются в ведущий диск среднего типа.

После этого надо продолжить вращение маховика, перед которым надо отвернуть винты га один раз. Пройдя эти этапы надо зафиксировать винты контргайками. Во время всего процесса работы следует удерживать винт специальным инструментом, это даст возможность удержать зазор, который отрегулирован.

Двухдисковое сцепление МАЗ

Далее надо замерить зазор между торцом и гайкой на задней крышке клапана. Этот параметр такого устройства, как двухдисковое сцепление должен быть равен 3,3 мм, регулировать надо именно до этого показателя. Для того, чтобы закончить регулировку надо ослабить контргайку и довести зазор до нужного показателя. После того как результат будет достигнуть надо затянуть крепеж и проверить его надежность.

Прокачка узла

Чтобы прокачать сцепление маз надо наполнить гидроприводный бачок водой, это надо делать постепенно до уровня 1-1,5 см. Необходимо почистить выпускной клапан цилиндра, он загрязнен. Надо снять с его головной части специальный колпачок и монтировать на цилиндр резиновый шланг. Теперь конец шланга надо внедрить в гидроприводную жидкость, которая налита в литровую банку до половины. Чтобы прокачать сцепление надо потихоньку нажимать на педаль узла с интервалом 1-2 секунды. Производить нажатие надо примерно 4-5 раз. Без точного соблюдения всех пунктов инструкции результат может быть нулевой, поэтому к прокачке сцепления надо отнестись внимательно.

autodont.ru

Как отрегулировать сцепление МАЗ 🚩 ремонт сцепления маз 🚩 Ремонт и сервис

Вам понадобится

  • - набор рожковых и накидных ключей;
  • - линейка и штангенциркуль

Инструкция

Для выполнения полной регулировки сцепления отрегулируйте величину отхода среднего ведущего диска, чтобы обеспечить правильный зазор между рабочими поверхностями сцепления. Также отрегулируйте зазор между торцом крышки корпуса клапана и его регулировочной гайкой и регулировку хода педали сцепления.

Отрегулируйте величину отхода среднего ведущего диска, предварительно демонтировав крышки люков картера сцепления и картера маховика. Для этого включите сцепление и установите рычаг коробки передач в положение нейтральной передачи. После этого начните поворачивать маховик двигателя, одновременно вворачивая до упора в средний ведущий диск четыре регулировочных винта, заблаговременно отвернув их контргайки.

После этого, продолжая вращать маховик, отверните регулировочные винты на один оборот и зафиксируйте их контргайками. При затягивании контргайки придерживайте инструментом регулировочный винт, чтобы не сбить отрегулированный зазор и не прилагайте значительных усилий к контргайке.

Измерьте зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой. Он должен составлять 3,3-3,7 мм. Контролируйте величину зазора после каждого ТО-2. Чтобы отрегулировать его, ослабьте контргайку регулировочной гайки, установите требуемую величину зазора и затяните контргайку, стремясь не нарушить выставленный зазор.

Для проверки свободного хода педали сцепления возьмите линейку, спустите воздух из пневмосистемы и измерьте величину хода педали до появления характерного усилия. Измеренная величина должна быть равна 34-43 мм. Контролируйте свободный ход при каждом ТО-1. Перед контролем убедитесь, что зазор между торцом задней крышки клапана и регулировочной гайкой (п.4) соответствует норме.

Чтобы отрегулировать свободный ход педали, отсоедините двуплечий рычаг привода педали от вилки штока клапана и вилки штока цилиндра сцепления. Поршень цилиндра переведите в крайнее нижнее положение, нижний конец двуплечего рычага отведите назад до упора. Убедитесь, что отверстие вилки штока цилиндра и отверстие рычага не совмещаются приблизительно на 50%. Если отверстия отклонены на значительно большую или значительно меньшую величину, доведите несовмещение вращением штока цилиндра до нужного размера.

После этого соедините двуплечий рычаг со всеми отсоединенными элементами, а расстояние между отверстиями вилок отрегулируйте вращением самих вилок. Если фрикционные накладки ведомых дисков изношены, изменить расстояние между вилками штока будет невозможно. В этом случае, снимите двуплечий рычаг с вала вилки выключения сцепления и переставьте его на 1 шлиц против часовой стрелки. После этого заново отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

www.kakprosto.ru

Регулировка привода выключения сцепления – Устройство и техобслуживание – Про МАЗ

Привод выключения сцепления имеет две независимые друг от друга регулировки: регулировку свободного хода педали сцепления и регулировку зазора между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом.

Зазор между торцом задней крышки корпуса и стопорным кольцом регулируют при необходимости, после контроля, через одно ТО-2. Этот зазор (рис.35) должен быть равен 3,5+0,2 мм. Для регулировки зазора необходимо, ослабив контргайку 11, вращением вилки 12 установить указанный зазор между торцом задней крышки 13 и стопорным кольцом 10 и затягивают контргайку 11.

Свободный ход педали сцепления который должен составлять 35-45 мм проверяют при каждом ТО-1 линейкой при опушенной кабине и отсутствии воздуха в пневмосистеме, так как при наличии в усилителе воздуха под давлением невозможно ощутить величину свободного хода педали.

Прежде чем приступить к регулировке привода свободного хода педали сцепления, необходимо убедиться, что зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и стопорным кольцом находится в пределах 3,5+0,2 мм.

Регулировку свободного хода педали сцепления производят в такой последовательности:

  • отсоединить вилку 15 (см. рис.34) и 12 от двуплечего рычага 11;
  • отвести рычаг 11 назад (по ходу автомобиля) за нижнее плечо до упора, при этом несовмещение отверстия верхнего плеча рычага 11 и отверстия вилки штока цилиндра должно быть 8-10 мм (не более диаметра отверстия под палец) при крайнем нижнем положении поршня цилиндра, а несовмещение отверстия нижнего плеча рычага с отверстием вилки клапана должно быть 5-6 мм (на половину отверстия) при сохранении зазора А;
  • регулировку длины тяги 9 (см. рис.34) и штока 14 цилиндра производят путем вращения вилок 8 и 12.

После регулировки необходимо проверить величину свободного хода педали, которая должна быть в пределах 35-45 мм. Если возможность восстановления свободного хода педали исчерпана, нужно рычаг 11 переставить на один шлиц (против хода часовой стрелки) и снова произвести регулировку
 

Регулировка сцепления МАЗ

maz-auto.info

Ремонт сцепления МАз

Сегодня, совместно со специалистами ООО «ГрузАвтоСервис», попытаемся разобраться во всех нюансах ремонта сцепления МАЗ.

 

С чего же начать ремонт сцепления МАЗ.

Есть регулировка сцепления МАЗ, есть ремонт, а есть замена. Зачастую регулировка  процесс намного более сложный чем ремонт сцепления МАЗ или  его замена

Начиная ремонт любой запчасти маз, всегда думайте о причинах поломки. Сцепление маз может сломаться как из-за неисправностей ведомого диска, так и из-за износа подшипников, пружин и сальников. Об этом свидетельствует несколько признаков:

Автомобиль резко дергается при заводе.

Автомобиль сильно шумит при нажатой педали газа и есть запах горелого

Разгон не соответствует оборотам.

Если Вам сложно переключать передачи, то необходимо сделать регулировку сцепления Маз иначе скоро произойдет поломка.

 

Ремонт сцепления маз имеет несколько этапов.

Самое первое - это проверка ПГУ.

Нажмите на несколько раз на педаль сцепления. Обратите внимание на шток ПГУ. Если у штока ПГУ есть ход, то есть он постепенно выдавливает вилку с выжимным, все хорошо, запчасть не требует замены.

Проверьте кожух сцепления. На на нем не должно быть никаких подтеков и следов масла. Иногда, сцепление может некорректно работать и из-за избытка масла. Смотрим, устраняем причины. Если грузовик даже после удаления масла и проверки ПГУ работает некорректно – производим дальнейший ремонт сцепления Маз.

 

Замена сцепления маз – снятие коробки переключения передач.

 

Неисправность данного элемента возможна по причине поломки диска сцепления, корзины и подшипника (выжимного). Бывает, что масло заливает диски. Однако точно разобраться в неисправностях сцепления(тугость, пробуксовка),возможно лишь только после разбора КПП.

 

Так что снимаем КПП и продолжаем производить ремонт сцепления Маз. Специалисты ООО «ГрузАвтоСервис» настоятельно рекомендуют при замене сцепления Маз, также поменять несколько элементов, не имеющих прямое отношение к сцеплению. Зачастую эти элементы имеют значительные следы износа, и со временем обязательно приведут к какой-нибудь поломке. Тем более, если вы делаете ремонт сцепления маз, значит, коробка не снималась как минимум год. Поэтому часть расходников действительно придется заменить.

 

Обычно при замене сцепления Маз приходится покупать следующие запасные части:

  • Диска сцепления.
  • Шланг выжимного подшипника.
  • Выжимной подшипник.
  • Сальник первичного вала КПП.
  • Пружина подшипника.
  • Прокладки под масляный насос и вал.

 

Только после приобретения запасных частей из этого списка рекомендую начинать ремонт сцепления маз.

 

Замена сцепления самосвала Маз

Не забываем про технику безопасности при замене сцепления. Поднимаем кузов, фиксируем его в поднятом положении и начинаем медленно сливать масло с КПП. Пока сливается масло аккуратно отсоединяем различные трубки, насос подъема кузова, кардан, траверсу с задней опоры, ПГУ и его кронштейн. НИКОГДА не забывайте про снятие кронштейна – это может привести к поломке вилки выжимного подшипника и его пружины.

Проверяем состояние выжимного подшипника и корзины коробки переключения передач. Если все хорошо и следов износа не видно, продолжаем производить регулировку сцепления маз.

Снимаем корзину с маховика грузовика. Это предоставит Вам доступ к диску сцепления. Осматриваем деталь и при обнаружении неисправности – ремонтируем или производим замену. Если диск сцепления в хорошем состоянии, продолжаем ремонт сцепления МАЗ дальше.

 

 

 

Ремонт или регулировка сцепления Маз выглядит вполне простым процессом, но это не так. Никогда не забывайте, что в ремонте грузовиков нет ничего простого, ведь современный грузовик- это очень сложный механизм, поэтому при ремонте Вашего грузовика, всегда обращайтесь к профессионалам.

 

Так и при регулировке сцепления Маз необходимо учитывать множество нюансов. Один из них - это опорный подшипник первичного вала, расположенный в маховике. При долгой эксплуатации самосвала маз данный элемент очень сильно изнашивается. Проблема может быть и  с сальником, тогда при замене подшипника течь не исчезнет.

Поэтому если необходима замена сцепления маз, меняйте и подшипник, течь масла не побеспокоит Вас ближайшие два года как минимум.

 

Рекомендации ООО «ГрузАвтоСервис» по замене сцепления Маз:

  • Проверяем диск сцепления( при неисправности- заменяем),обращая внимание на опорный подшипник. Если с элементом все в порядке, смазываем и устанавливаем
  • Тщательно осматриваем корзину сцепления на наличие следов трещин, перегрева, проверяем целостность лепестков. Рекомендуем сразу же поменять выжимной подшипник, чтобы не делать регулировку дважды.

Регулировка сцепления Маз завершена. Во избежание возникновения различных проблем во время эксплуатации Вашего грузовика Маз, рекомендуем производить все работы по ремонту и техническому обслуживанию грузового транспорта на специализированной станции. ООО «ГрузАвтоСервис» - это сертифицированный сервис Маз в Санкт-Петербурге. Задать вопрос или записаться на ремонт сцепления, Вы можете по телефону +7(965) 035-87-20.Посмотреть реквизиты, схему проезда и другие телефоны, Вы сможете в разделе КОНТАКТЫ.

Регулировка сцепления лопат МАЗ зазора лап. Ручка неразъемная МАЗ

ДО Управляющий:

Шасси автомобиля

Сцепление автомобиля МАЗ

На автомобиле МАЗ-500 установлена ​​неразъемная сухая адгезия с периферийным расположением нажимных пружин (типа ЯМЗ-236). Пневматический усилитель включен в механическое управление сцеплением.

Стальной ведомый диск с фрикционными накладками соединен с фланцем ступицы с помощью пружинного демпфера выхлопа, снабженного шестью пружинами, расположенными в прямоугольных окнах фланца заслонки.Подчиненный диск с задним кольцом соединяется с помощью шлицевых штифтов, проходящих через прорези во фланце. Пружины от падения удерживаются подъемами. Ступица ведомого диска установлена ​​на торцевых пазах первичного вала. Коробка передач опирается на собственные пальцы на шарикоподшипнике, установленном в коленчатом валу.

Назначение Диск чугунный. Четыре направляющих выступа установлены в плетеные канавки и с помощью четырех переключающих рычагов соединены со стальным штампованным кожухом, закрепленным на болтах маховика.Между кожухом и нажимным диском установлены в два ряда по окружности диска, на его направляющих выступах нажимные пружины, но по двенадцать пружин в каждом ряду. Под пружинами на диске находится теплоизолирующая накладка. Каждый переключающий рычаг соединен пальцем с пальцем с ушками прижимного диска и шарнирно закреплен на пальце 9 в вилке, закрепленной в кожухе с регулировочной гайкой, имеющей сферическую опорную поверхность. Гайка крепится стопорной пластиной, прикрепленной к корпусу двумя болтами.Оба шарнирных соединения выполнены на игольчатых подшипниках. Рычаги снабжены фиксирующими пружинами. Упорное кольцо прикреплено к внутренним концам рычагов переключения с помощью стопорных пружин. Против упорных колец на втулке, фланце, прикрепленном к коробке передач, может быть установлена ​​муфта поворота с упорным шарикоподшипником. Смазка к муфте подается по гибкому шлангу от масла, закрепленного снаружи на чугунном картере муфты, закрепленном болтами на кардере маховика. В верхней и нижней стенках картера расположены люки, прикрытые крышками с вентиляционными отверстиями.

В стенках картера установлен ролик с поворотной заглушкой, закрывающий муфту сцепления. На левом внешнем конце ролика на левом лонжероне рамы автомобиля закреплен рычаг, связанный регулируемой тягой с нижним рычагом, закрепленным на ролике, установленном в кронштейне. Верхний рычаг этого катка с помощью промежуточной и составной тяги и промежуточный рычаг желчи соединен с рычагом педали подвески, ролик установлен в кронштейне на передней стенке кабины.К промежуточному участку 6 прикреплена выпускная пружина, закрепленная концом на раме и устанавливающая механизм выключения сцепления в исходное положение.

Пневматический усилитель, снижающий усилие на педалях при выключенном сцеплении, включается параллельно с механическим приводом. Усилитель состоит из силового цилиндра с крышкой, поршня и телескопической штанги и регулирующего клапана, имеющего корпус с крышкой, полый шток с возвратной пружиной и тарельчатый клапан с пружиной.Силовой цилиндр и штоки клапанов закрыты резиновыми крышками.

Силовой цилиндр закреплен на раме, а шток соединен с концом выключения сцепления. Управляющий орган регулирующего клапана закреплен на штоке цилиндра. Передняя полость корпуса регулирующего клапана с помощью гибкого шланга и трубки соединена с воздушным баллоном тормозной системы автомобиля. Средняя полость гидроблока гибкого шланга через канал в крышке соединена с рабочей полостью силового цилиндра.

Рис. 1. Сцепление ТППа ЯМЗ-236 автомобиль МАЗ-500

На заднем конце силового цилиндра установлен криво качающийся поводок с регулировочным винтом, контактирующим со штоком клапана. Верхний плечевой поводок соединен с рычагом, закрепленным на нижнем рычаге выключения сцепления. Тяга передней вилки соединена с пальцем рычага продолговатым отверстием.


Рис. 2. Механизм привода сцепления с пневмоусилителем автомобиля МАЗ-500

.

Усилитель работает следующим образом.

В состоянии покоя шток не касается тарелки клапана и закрывается под действием пружины и давления подаваемого на нее сжатого воздуха.

При отпускании педали сцепления вся система привода находится под действием пружин в исходном положении. Клапан усилителя закрыт. Нажатие на нижний рычаг педали, перемещаясь в продольном пазу тяги сцепления, поворачивает через поводок тягу, которая, нажимая на шток, перемещает его, открывая клапан, закрывающий полость штока.При этом сжатый воздух поступает в клапан и по шлангу в рабочую полость силового цилиндра. Давление воздуха Поршень движется в цилиндре и передает дополнительную силу тяги через шток, уменьшая необходимое усилие, необходимое педалям для выключения сцепления. При отпускании педали поводок отходит от стержня, и клапан закрывается. Рабочая полость силового цилиндра одновременно через шланг и полый стержень клапана сообщается с атмосферой.

Композитный стержень обеспечивает пропорциональность действия усилителя с усилием, прилагаемым водителем к педали, и позволяет отключить сцепление, если требуется механический привод, когда усилитель не работает.

Наличие в муфте привода составной тяги с шарнирным соединением позволяет отливать кабину автомобиля, не нарушая всех соединений приводного механизма.

В муфте отрегулировать установку рычагов переключения с упорным кольцом, зазор между выдавливаемым подшипником и плоскостью упорного кольца, зазор между штоком и поводком регулирующего клапана и длину промежуточного и композитная тяга.

Установка рычагов переключения с упорным кольцом осуществляется таким образом, чтобы расстояние от плоскости упорного кольца до плоскости нажимного диска было 55.5-56,5 мм. Эта регулировка производится при сборке сцепления путем обнажения регулировочных гаек подвески рычагов. В установленном положении гайки фиксируются специальными стопорами.

Зазор между упорным кольцом и выжимным подшипником должен составлять 3,2-4,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 45-55 мм. Регулировка осуществляется изменением длительности отключения муфты при выключении усилителя.

Зазор между поводком и штоком клапана усилителя должен быть равен 0.2-0,5 мм; Регулировка осуществляется винтом, намотанным на поводке. Винт остановит контргайку. Длину составной тяги необходимо отрегулировать так, чтобы задний промежуточный рычаг можно было отклонить назад на угол, равный 12-14 °. Длина промежуточной тяги 6 регулируется при настройке кабины так, чтобы ее можно было соединить с верхним рычагом, переставленным в крайнее заднее положение.

В дизельном ЯМЗ-236, кроме дискредитированного сцепления (тип ЯМЗ-236), также используется рукоятка с центральной конической пружиной (тип ЯМЗ-236Б).Муфта типа ЯМЗ-236Б состоит из кожуха (рис.271, а) с опорным фланцем, нажимного диска, ведомого диска с накладками и ступицей, центральной пружины с подвижной втулкой и нажимными рычагами и переключателя. механизм.

Чугунный кожух крепится болтами к маховику. В выемках обсадной колонны устанавливают четыре выступа с четырьмя отжимными шпильками с пружинами. Между маховиком и нажимным диском установлен ведомый диск. Диск соединен со ступицей, установленной на шлицах первичного вала редуктора, заклепками.

Передний конец первичного вала установлен в валу коленчатого вала на шарикоподшипниках, а задний конец вала - на подшипнике в патронной стенке коробки передач.

В кожухе сцепления, установленном на регулировочных прокладках (четыре комплекта) и закрепленном посевом на четырех шпильках опорного фланца с входящей в него подвижной втулкой. Между опорным фланцем и втулкой в ​​сжатом состоянии установлена ​​центральная коническая пружина. На внутреннем конце подвижная втулка фиксируется с помощью фиксирующего кольца.В зажиме на шариках закреплены веерообразно расположенные внутренние концы прижимных рычагов. Рычаги опираются на кольцо опорного фланца и прижимают нажимной диск к кольцевому выступу.

Центральная пружина давит на фланец подвижной втулки и оттягивает ее назад вместе с внутренними концами толкающих рычагов. Внешние концы рычагов одновременно, опираясь на кольцевой выступ опорного фланца 8, оказывают давление на выступ нажимного диска, прижимая диск к маховику и обеспечивая прижим ведомого диска.

В веерообразной системе прижимных рычагов достигается равномерное распределение усилия от одной центральной пружины по всей окружности прижимного диска. За счет некоторой упругости рычагов, принимающих небольшой прогиб, рукоятка включается плавно, и при соответствующем соотношении плеч рычагов (равном 7: 5) усилие, передаваемое от пружины на диски, увеличивается.


Рис. 3. Сцепление ЯМЭ-236Б и схема его работы

Для улучшения вентиляции дисков сцепления для их охлаждения в картере сцепления и опорном фланце сделаны окна, а рычаги давления перестроены, так что воздух при вращении сцепления меняет местами.

Механизм переключения состоит из муфты отключения с шарикоподшипником, установленной на направляющей втулке, вилки с роликом и рычагом, регулируемой тяги и механического привода с пневмоусилителем, рассмотренным ранее. Муфта отключения и тяга имеют выхлопные пружины. Правильное положение Переключающая муфта обеспечивается направляющим пальцем, закрепленным на фланце направляющей втулки.

Муфта замыкается чугунным картером, прикрепленным болтами к кардану маховика. Картер сцепления внизу имеет люк, прикрытый крышкой с вентиляционным отверстием.

Сцепление данного типа Работает следующим образом: при отпускании педали вилкой под действием выхлопной пружины, установленной в исходное положение, между выжимным подшипником и фланцем втулки имеется зазор. В этом случае диски сцепления сжимаются под действием пружин и нажимных рычагов, и включается сцепление.

Когда вы нажимаете на педаль, муфта отключения перемещается вперед и давит на подвижную втулку. Гильза, сжимая пружину, продвигается вперед вместе с внутренними концами прижимных рычагов.При этом давление наружных концов рычагов на нажимной диск прекращается, и диск с помощью ложных пружин снимается с маховика, освобождая ведомый диск. Сцепление выключено.

В качестве ведомого для ведомого диска нажимной диск немного перемещается вперед. Как следствие, положение рычагов давления и подвижной втулки меняется, а пружина, сжимаясь, ослабляет давление, что может привести к раскачиванию муфты.

Для увеличения силы давления пружины снимите по одной регулировочной прокладке с каждого пяточного крепления опорного фланца.Затем при затяжке гаек крепления фланец сдвигается на толщину такой же прокладки вперед, к рычагам он будет крепче, и восстановится исходная длина и давление пружины.

Для правильной регулировки Натяжная пружина Расстояние А от плоскости фланца подвижной втулки до плоскости кожуха 5 в включенной муфте должно быть 31,5-35,5 мм. В случае увеличения этого размера, который будет - для уменьшения свободного хода педали сцепления, необходимо произвести указанную выше регулировку.

При снятии всех комплектов по одной регулировочной прокладке расстояние А уменьшается на 2,8–3,2 мм.

Для нормальной работы подшипника отключающей муфты между подшипником и фланцем подвижной втулки должен быть зазор 3,2-4,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 32-38 мм. После выполнения основной регулировки (затяжки пружин) нормальный интерфейс регулируется изменением длительности выключения сцепления.

Смазка муфты выключения осуществляется через масляный бак, расположенный на картере муфты, по гибкому шлангу.

На автомобиле МАЗ-200 с дизелем АЗ-М204 установлено однотонное сухое сцепление с центральной конической пружиной. Устройство и принцип работы этого сцепления аналогичны устройству и принципу действия сцепления типа ЯМЗ-236Б. Диаметр ведомого диска сцепления - 352 мм. Муфта снабжена глушителем кутил колебаний, соединяющим ведомый диск со ступицей. Демпфер состоит из двух крышек, прикрепленных промежуточным кольцом к ведомому диску. Внутри между крышками и фланцем ступицы установлены две кольцевые пружины, входящие в отверстия фланца ступицы и крышки.Привод выключения сцепления - механический. Тяга напрямую связана с рычагом педали сцепления.

Правильная регулировка сцепления определяется расстоянием A (рис. 3), равным 27-31,5 мм, и зазором 2,5-3,0 мм, что соответствует свободному ходу педали 32-38 мм.

Рис. 4. Автомобильная ручка МА3-200

ДО Управляющий: - шасси автомобиля

Привод выключения сцепления с пневмоусилителем Автомобиль МАЗ показан на рис.пятнадцать.

Клапанное устройство усилителя показано на рис. 16.

Работает усилитель следующим образом. При нажатии водителя на педаль сцепления Через систему рычагов тяги 14 (рис. 15) вместе с корпусом клапана усилителя перемещается вправо, выбирая зазор между гайкой 18 и крышкой клапанной крышки.

При этом шток 12 (рис. 16) опирается на клапан 8 и вынимает его из гнезда. Воздух под давлением из полости A устремляется в полость b и далее в эпипперское пространство цилиндра усилителя.Под действием давления воздуха поршень цилиндра движется вверх, способствуя вращению рычага печенья против часовой стрелки.

При снятии усилия с педали пружина 7 клапана прижимается к своему гнезду, и воздух из цилиндра через полость выходит в атмосферу.

Рис. 15. 1 - ролик; 2, 11, 20, 25 - заглушки; 3, 13, 24 - гайки; 4, 7, 14 - тяга; 5 - педаль; 6 - промежуточный желчный рычаг; 8 - выпускная пружина; 9 - задний кронштейн; 10, 12 - рычаги; 15, 16 - шланги; 17 - Клапан усилителя сцепления; 18 - регулировочная гайка; 19 - шток; 21 - рычаг выключения сцепления; 22- роликовый; 23 - болт; 26 - цилиндр цилиндра усилителя сцепления; 27 - Цилиндр усилителя сцепления; 28 - Клапан

Уход за сцеплением и его регулировка автомобиля МАЗ

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке сцепления, смазки привода и выключенного подшипника в соответствии с картой смазочных материалов.

Периодически нужно следить за затяжкой болтов крепления картера муфты к кардыру маховика.

Момент затяжки должен составлять 8-10 кгм. Болты нужно затягивать равномерно, последовательно, крест-накрест. После затяжки болтов необходимо произвести прогиб амортизаторов стопорных пластин на грани головок болтов. В холодное время (ниже 0 ° С) необходимо периодически сливать конденсат из цилиндра усилителя сцепления, откручивая гайку шланга цилиндра.

Перед регулировкой привода сцепления Необходимо убедиться, что само сцепление отрегулировано правильно в соответствии с инструкцией по регулировке двухдискового сцепления в инструкции по эксплуатации двигателя ЯМЗ-236. и ЯМЗ-238. .

В работе предусмотрены две регулировки привода сцепления:
1. Регулировка зазора между торцом крышки гидроблока и регулировочной гайкой 18 (рис. 15).
2. Регулировка свободного хода педали сцепления.

Зазор между концом крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой должен составлять 3,5 + 0,2 мм.

При необходимости отрегулируйте этот зазор. Необходимо, ослабив контргайку, с помощью регулировочной гайки 18 установить указанный зазор и затянуть контргайку.

Проверка свободного хода педали сцепления, который должен быть в пределах 34-43 мм, производится на каждом ТО-1 линейкой с тихоходным воздухом из пневмосистемы.

Перед тем, как приступить к регулировке свободного хода педали сцепления , необходимо убедиться, что зазор между задней крышкой гидроблока и регулировочной гайкой находится в пределах 3.5 + 0,2 мм.

Регулировка свободного хода Педали сцепления МАЗ производятся в следующей последовательности:
1. Отсоединить бисквитный рычаг 21 (рис. 15) от заглушки 20 штока клапана и заглушки цилиндра 25.
2. Вынуть фиксатор. поршень цилиндра в крайнее нижнее положение.
3. Отведите нижний конец рычага 21 печенья до упора.
В этом случае несостоятельность отверстий штока цилиндра и рычага должна быть примерно наполовину. В случае несоответствия отверстий на большее или меньшее значение, необходимо повернуть шток 26 в вилке, чтобы довести входящие отверстия до заданного значения.

4. Соединить рычаг с вилкой штока цилиндра, сохранив крайнее нижнее положение поршня цилиндра.
5. Соединить вилку штока клапана с рычагом тоже с крайним нижним положением поршня цилиндра. При этом расстояние между отверстиями вилок 11 и 20 регулируется поворотом вилок на требуемую величину.

Если по мере износа фрикционных накладок Рабочие диски сцепления Возможность уменьшения расстояния между вилками 11 и 20 и укорачивания штока 26 цилиндра будет исчерпана, необходимо снять рычаг 21 с вала амортизатора сцепления вилку, переставьте ее на один паз против часовой стрелки и отрегулируйте порядок в указанном выше порядке.



Рис. 16. 1, 17 - вилки; 2, 4, 14, 15, 16 - гайки; 3 - тяга; 5 - передняя крышка; 6, 13 - прокладки; 7, 10 - пружины; 8 - клапан; 9 - корпус; 11 - кольцо резиновое, 12 - штанга; А - подача воздуха; Б - отвод воздуха к рабочему цилиндру; In - сообщение с атмосферой

Как основные узлы силового агрегата У автомобиля есть двигатель и коробка переключения скоростей. Первый действительно выдает крутящий момент, необходимый для движения, второй - обеспечивает достаточный диапазон передаточных чисел для эффективного использования.транспортное средство. В вариациях S. механическая коробка передач (А на грузовиках Минского автозавода, как правило, они того стоят) есть еще одна очень необходимая «составляющая» - фрикцион, двух или неразъемный. Здесь мы поговорим о последних ...

Назначение

Все очень просто, МКПП представляет собой набор валов и шестерен шестерен. В зависимости от того, какая пара шестерен передает вращение, изменяется угловая скорость и передаточное число. Но по большей части переключение с одной пары на другую происходит при перемещении валов-шестерен, что означает серьезные удары по зубьям и резкие скачки истирания.Для нивелирования этого неприятного нюанса используются спайки, предназначенные для выполнения нескольких функций:

  • - в рабочем положении обеспечивают передачу вращения от коленчатого вала к первичному валу КП;
  • - при выключении вы гарантируете аккуратное и полное отключение этого соединения;
  • - При активации организовано плавное подключение трансмиссии к мотору.

Благодаря такой схеме можно защитить детали трансмиссионного двигателя от чрезмерных нагрузок, тем самым обезопасив их от быстрого износа и поломки.Кроме того, становится более плавным и само движение автомобиля, и его трогание, и повышается надежность торможения в аварийных ситуациях. Чтобы понять, как это получается, стоит разобраться с внутренним устройством и принципами работы.

Как это работает и работает

Классификация карутов на одном и нескольких дисках проводится по количеству ведомых дисков в его конструкции. Самым распространенным неразъемным захватом МАЗ является модель ЯМЗ-181/182, и как раз на их примере мы опишем внутреннюю начинку.Итак, все компоненты узла можно разделить на три группы - ведущий привод и механизм отключения. Теперь о них подробнее.

Ведущая часть

Это нажимной диск с кожухом в сборе с пружиной, о которой мы еще поговорим, они образуют единый конструктивный блок, называемый корзиной из-за определенной конфигурации. Кожух крепится на маховик дизеля с помощью болтового крепления, а диск соединяется с ним эластичными стальными полосами (четыре «пакета» на 4 одинаковых пластинах).Одновременно с застежкой картера, и с нажимной резьбой. Благодаря такому решению можно организовать центр размещения без дополнительных устройств и при этом получить некоторую свободу взаимного перемещения, необходимую по функциональному назначению. Изгиб пластин образуется внутри, и поэтому они стремятся взять напорный привод от маховика.

Между диском и корпусом установлена ​​диафрагменная пружина. В свободном состоянии он напоминает пластину пластины, расположенную выпуклой стороной к давлению.Специальные болты в собранном виде удерживают ее под напряжением, сообщая ей почти плоскую форму, пытаясь вернуть первоначальный изгиб, она прижимает ведущую часть к маховику. Из-за особой конструкции меньшего диаметра этот вариант часто называют лепестковым, но главное, что при таком исполнении в силе прижима нелинейные характеристики

Раб

В нашем случае речь идет о диске, движущемся (через ступицу с пазами), установленном на «первичном» и расположенном так, чтобы прижимать его к маховику, то есть трение было обеспечено.Для того чтобы трение было сильнее, а также для предотвращения основного корпуса ведомого и уменьшения температурных деформаций на его контактной поверхности устанавливаются фрикционные накладки. композитный материал. Между ними и основанием также установлены пружины, что гарантирует желаемую плавность соединения. Корпус и ступица соединены не жестко, а также упругим демпфером, позволяющим нивелировать колебания вращения.



При износе фрикционной накладки пресловутая нелинейная характеристика диафрагменной пружины вызывает увеличение давления на давление, смещая его дальше к ведомому, сохраняя желаемое для качественной передачи усилие.Чтобы остановить передачу, необходимо снять давление поддерживающего ремня диафрагмы, после чего задействуется следующий объект нашей истории.

Группа выключения

Основные компоненты - вилка и муфта, установленные на валу и соединенные упорным кольцом с пружиной. Их работа организована так - при срабатывании привода (нажатие на педаль) вал вращается в контакте с вилкой. Она опирается на выступы на муфте и заставляет ее сдвигаться.Поскольку есть фиксация, то также происходит деформация пружины с дальнейшим отводом давления, пакет упругих пластин которой больше не ограничивается сторонним воздействием. При отпускании педали все происходит в обратном порядке.

Обслуживание и возможные неисправности

Периодичность технического обслуживания приводов сцепления МАЗ соответствует режиму ГРМ для дизельного двигателя, с которым они используются. По необходимым работам Вы можете выбрать следующее:

  • .The - Проверка работоспособности и внешний осмотр на целостность доступный вид деталей
  • ТО-1 - более тщательная проверка состояния
  • ТО-2 (а затем каждую секунду-1) - Смазка муфты выключена

Из сбоев в работе можно выделить квитанцию ​​и ведение. В первом случае признаком неисправности является неполное включение. То есть диски не сжимаются с должным усилием, и если еще есть вероятность плотного контакта с небольшими витками, то с более высокими происходит проскальзывание ведущих ведомых элементов друг относительно друга.Чаще всего проблема здесь в изношенных накладках, хотя не исключены приобретенные дефекты пружинных элементов.



Техническое обслуживание, а иначе - неполное отключение, это обозначение противоположной ситуации, при которой диски не разряжаются на проложенное расстояние. Вероятно нарушение регулировок привода, свободный ход педали или корзины. Также стоит помнить, что при нормальном технологически правильном процессе появление скрежета, стуков и любого другого постороннего шума Узел свидетельствует о неисправностях.И в этом случае требуется немедленное вмешательство специалиста.

Отдельные элементы сцепления пассажиров ремонтируются реставрацией очень редко, чаще при их замене большие нагрузки и необходимость высокой точности деталей и их взаимодействия. Стоит отметить, что даже при достаточной толщине футеровки, но при наличии в них трещин, пересекающих плоскость от отверстий под заклепки до кромок или других заклепок (а также «кромка-кромка»), дальнейшая их эксплуатация не производится. рекомендуемые.Поскольку разрушение может произойти в любой момент.

Купить все необходимое для двух- и неразъемных фрикционов МАЗ (и не только), а также самих узлов сборки быстро и по приемлемой цене, а главное с гарантией качества вы можете через интернет-магазин нашей компании. компания Спецмаш. Все товары, представленные в каталоге, проверенные, сертифицированные товары ведущих производителей.

Заявки принимаются на сайте, через «электронную почту» и по телефону операторы не только делают заказ, но при необходимости проконсультируют по интересующим вопросам.Работаем как с наличным, так и безналичным расчетом, предоставление отсрочки оговаривается с клиентом индивидуально. При постоянном сотрудничестве и даже в случае разовых, но оптовых заказов покупатель получает хорошую скидку. Организуем отправку официальными перевозчиками во все регионы России (до офисов ТК доставка бесплатная).

Как отрегулировать сцепление МАЗ 🚩 ремонт сцепления МАЗ 🚩 Ремонт и обслуживание

От EasyHow

Grip автомобиль МАЗ - сухой двухдисковый фрикционный типа с периферийным расположением винтовых пружин, установленный в чугунном корпусе. Используется для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач и трогании с места. В эксплуатации предусмотрена регулировка муфты сцепления и ее привода.

Вам понадобится

  • - набор рожковых и гаечных ключей;
  • - линейка и штангенциркуль

Инструкция

Для полной регулировки сцепления отрегулируйте количество вторичных отходов от главного привода, чтобы обеспечить надлежащий зазор между рабочими поверхностями сцепления.Также отрегулируйте зазор между концом крышки гидроблока и ее регулировочной гайкой и регулировкой педали сцепления.

Отрегулируйте количество ведущего диска отработанной среды после демонтажа крышек люков на муфте и кожухе маховика. Для этого включите сцепление и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Затем начинайте вращать маховик двигателя, одновременно вворачивая до упора в среднюю ведомую пластину четыре регулировочных винта, проворачивая их перед контргайкой.

Затем, продолжая вращать маховик, ослабьте регулировочные винты на один оборот и затяните контргайки. При затяжке контргайки удерживайте регулировочный винт инструмента, чтобы избежать осевого люфта и не прилагайте значительных усилий к контргайке.

Измерьте зазор между торцом задней крышки корпуса клапана и регулировочной гайкой. Он должен быть от 3,3 до 3,7 мм. Контролируйте размер зазора после каждого к-2.Для его регулировки ослабьте контргайку регулировочной гайки, установите желаемый размер зазора и затяните контргайку, стараясь не нарушать обнаженный зазор.

Для проверки свободного хода муфты педали возьмите линейку, вытяните воздух из пневматической системы и измерьте величину хода педали до появления типичных усилий. Измеренное значение должно быть 34-43 мм. Управляйте свободной игрой в любое время-1. Перед осмотром убедитесь, что зазор между торцом задней крышки клапана и регулировочной гайкой (поз. 4) правильный.

Для регулировки свободного хода педали отсоедините рычаг педали двойного рычага от вилки штока клапана и штока плунжера рабочего цилиндра сцепления. Поршень цилиндра переместится в самое нижнее положение, нижний конец рычага duplicera сдвинется назад до упора. Убедитесь, что отверстие для пробки штока цилиндра и отверстие рычага не совмещены примерно на 50%. Если отверстия отклоняются в гораздо большем или меньшем количестве, устраните перекос, повернув шток цилиндра до желаемого размера.

Затем соедините дупликатор со всеми отсоединенными элементами и расстояние между отверстиями вилок отрегулируйте вращение самих вилок. При износе фрикционных накладок дисков сцепления изменить расстояние между вилками штока будет невозможно. В этом случае дважды снимите рычаг с вала выжимной вилки и переместите его на 1 шлиц против часовой стрелки. После этого отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

См. Также

Трос регулировки сцепления - Техническое обслуживание / ремонт

  Проблема сцепления автомобиля
  

У меня проблема, на которую не может ответить ни один механик и ни один автолюбитель. Так что я к вам, ребята. Я все время слушаю ваше шоу здесь, в Новом Орлеане, (когда я могу) (они изменили ваше утреннее время, так что теперь это сложнее.) Я нахожу шоу информативным и интересным, особенно когда вы рифуете на какой-нибудь юнкер. Я постоянно слушал в течение 4 недель, просто чтобы посмотреть, смогу ли я получить ответ на свою проблему. Увы, безрезультатно. Теперь я вынужден унизиться и спросить? ! умоляю, пожалуйста, прежде чем я потрачу больше денег, вы можете ответить на мою проблему.

У меня не очень хорошо работает сцепление.

Это автомобиль Mitsubishi? Mighty Max? ; год выпуска 1992, с пробегом 145 тыс. км.

Имеет двигатель 2,4 л, с приводом на два колеса.

Тросовая муфта не регулируется должным образом. Замена кабеля была 2 года назад. Сцепление было заменено 4 месяца назад.

Изначально я начал регулировку сцепления, поворачивая гайку с накаткой на направляющей троса к ножной педали. Я сделал это для того, чтобы сцепление продолжало работать, но это не сработало. Я даже 2 больших 5/16 ставил? шайбы и 5/16? корончатая гайка, расположенная на направляющем стержне, чтобы отвести гайку с накаткой назад, чтобы я мог регулировать сцепление.

Теперь я в своем уме; У меня закончилось место, чтобы отрегулировать ход сцепления, и я больше не могу его регулировать.

Если я отрегулирую сцепление вперед, оно больше не включается. Если я отрегулирую его назад (в сторону салона), сцепление включается, но я не могу переключить коробку передач. Я должен заглушить двигатель, чтобы перейти на 1-ю позицию. Затем я завожу двигатель на передаче, чтобы тронуться с места. Затем я набираю скорость и перехожу на 2-ю позицию. Иногда я слишком быстро перехожу на 3-е место, и мне нужно найти 4-е.Мне нужно значительно снизить скорость, чтобы переключить передачу на более низкую! На 5-й передаче машина должна двигаться быстро, затем я нажимаю на сцепление и жду включения передачи. Иногда я даже не могу выйти из 2-й передачи, чтобы переключиться на повышенную. Я должен поднять обороты двигателя до критического уровня, иначе другие водители столкнутся со мной.

Водитель школьного автобуса чуть не сбил меня, потому что я мог ехать только 25 или 30 миль в час. Он хотел пройти 55 (в 35-мильной зоне). Однажды водитель столкнулся со мной на светофоре, потому что я не мог переключиться на 1-ю позицию, не выключив двигатель.Он думал, что я иду вперед, потому что светился зеленый свет. Так что бамм, я был беспомощен.

Пожалуйста, помогите мне, я безработный и боюсь проезжать более 10 миль. Я не могу устроиться на работу или даже за что-нибудь перебраться через реку. Сейчас идет осень, и у меня нет возможности прилично путешествовать. Автобусное сообщение здесь уныло, поездка стоит от 2 до 4 часов в день. (Не говоря уже о тарифах на 4-5 долларов в день.) Все автобусы по мосту прекращаются после 18:00.Автобусы не ходят по улице Hughey P. Long Br. После 9:00 утра. Так что ограничения здесь значительны.

Mazda 6 Service Manual - Регулировка педали сцепления

Высота педали сцепления

Измерьте расстояние от верхней поверхности накладки педали до ковра.

  • Если не указано иное, отрегулируйте высоту педали, повернув регулировочный болт. B и контргайку A.

Высота педали (с ковриком) Л.H.D .: 210-216 мм {8,27-8,50 дюйма} R.H.D .: 209-215 мм {8,23-8,46 дюйма}

Свободный ход педали сцепления

1. Выжмите педаль сцепления вручную, пока не почувствуете сопротивление сцепления, и Измерьте свободный ход педали.

  • Если не указано иное, отрегулируйте свободный ход педали, ослабив контргайку C. и при необходимости поворачивая толкатель D.

Свободный ход педали
1,0–3,0 мм {0.04-0,11 дюйма}

Свободный ход толкателя на педали сцепления 0,1-0,5 мм {0,004-0,02 дюйма} (справочное значение)

Точка отключения педали сцепления

1. Включите стояночный тормоз и зафиксируйте передние и задние колеса с помощью противооткатные упоры.

2. Запустить двигатель на холостом ходу.

3. Не нажимая педаль сцепления, медленно переведите рычаг переключения передач в обратное положение.

4.Удерживайте рычаг, когда слышен шум шестерен.

5. Медленно выжмите педаль сцепления.

6. Удерживайте педаль, когда шум редуктора прекратится (выключение педали сцепления. точка).

7. Измерить расстояние A (расстояние от точки отключения педали сцепления). в полностью нажатое положение) и ход педали.

8. Убедитесь, что они соответствуют спецификации.

  • Если расстояние A или ход педали не соответствует норме, отрегулируйте высота педали или свободный ход педали сцепления в соответствии со спецификацией.

Ход выключения педали сцепления Минимум: 20 мм {0,79 дюйма} (справочное значение)

Ход педали
140,0 мм {5,51 дюйма} (справочное значение)


Снятие и установка педали сцепления
1. Снимите аккумулятор и поддон для аккумулятора. (Спецификации для Европы (L.H.D.) и GCC.) 2. Снимите в порядке, указанном в таблице. 3. Устанавливайте в порядке, обратном снятию. 4. После установки отрегулируйте t...
Другие материалы:

Mazda 6 Руководство по техническому обслуживанию: Крючки для привязи (некоторые модели)
ВНИМАНИЕ Не используйте передние и задние проушины для буксировки автомобиля. Они предназначены только для крепления автомобиля к транспортному судну во время транспортировки. Использование проушин для других целей может привести к повреждению автомобиля. Крючки для завязки 1. Снимите привязную петлю ...

Mazda 6 Руководство по техническому обслуживанию: работа с сиденьем
1.Слайд сиденья (Ручное сиденье) Чтобы переместить сиденье вперед или назад, поднимите рычаг и сдвиньте сиденье в желаемое положение и отпустите рычаг. Убедитесь, что рычаг возвращается в исходное положение, а сиденье зафиксировано. место, пытаясь толкать его вперед и назад. (Сиденье с электроприводом) ...

Инструкции по установке саморегулирующейся муфты серии Advance

15,5 дюйма (CLMT1280)

% PDF-1.6 % 134 0 объект > / OCGs [177 0 R 178 0 R] >> / Контуры 120 0 R / Страницы 131 0 R / StructTreeRoot 128 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 176 0 объект > / Шрифт >>> / Поля [] >> эндобдж 212 0 объект > поток 11.017.022018-06-01T09: 35: 37.729-04: 00 Библиотека Adobe PDF 15.00b7b43d1ad99bd1bfda2acf36387363c72106bc9b2349085 Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) 2017-11-07T17: 28: 51.000-05: 002017-11-07T17: 28: 51.000-05: 002017-10-05: 002017-11-07T17: 28: 51.000-05: -20T15: 20: 30.000-04: 00application / pdf

  • en
  • 2018-06-01T13: 00: 57.638-04: 00
  • 2017 Eaton. Все права защищены.
  • Инструкция по установке саморегулирующейся муфты серии Advance с диагональю 15,5 дюймов (CLMT1280)
  • uuid: d79056a3-8b2f-4578-94d5-2854e909c212uuid: 93a9f39a-93f5-4cb4-9b9a-1617e744af48EatonAdobe PDF-библиотека 15.00
  • eaton: вкладки поиска / тип содержимого / ресурсы
  • eaton: бренд-EATON / название-продукта / серия преимуществ
  • eaton: таксономия продукции / сцепления-тормоза / сцепления-сцепления для грузовых автомобилей / саморегулирующееся сцепление по преимуществу
  • eaton: страна / северная америка / сша
  • eaton: ресурсы / технические ресурсы / инструкции по установке
  • eaton: language / en-us
  • eaton: супермаркеты / рынки / автомобили / вторичный рынок
  • конечный поток эндобдж 120 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 99 0 объект > поток application / pdf
  • Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) 2017-10-20T15: 12: 02-04: 002017-10-20T15: 12: 03-04: 002017-10-20T15: 12: 03-04: 00
  • 256164JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgApAEAAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8AA2fmDzVP54sx5i1Y2kC3 + rxxz61JwhW2SKP0uCXDxQyMrMfREp4c + u2FUPpHnPzEPNcVxaXGoWflqfzDdHVbXTria7jiswbc iMS2bS8lVGfiYmp144qzxNb8vCwkYedPOTXctwsCxyre / u7cXaq9yrR2CqXa2VnVWrTlxIqK4qhb jzmkPm3TobTWfMFx5eje8S7ubldXpIq6bbizkmESRS / FfeuW9FVPsEpiqItvMOjTR2BuvNvmy3ku tOj / AEisUeokWt9H9WDCINaycvV / fliS6r + yPsjFVD / E9hc + YrqJvM3myx0OaVHhmQag8kKK18si R8rSQsrhLRwJELKHI5EhsVWeWPNs + q6JpOlatqfmPTtXVWn1bWY5r2J3VEvpGhVJ0ktVYCG2Ap9s yUXdTVVMf015WrLbDzt50ERNrLHfNDetKORlWeAKLRUAUcHZihPTiT8QxVhfnLzb5rtvLPl8eVfM Hma + 1yVGl8wG4S9T0pGiipCgMUUfBZBJTjyPixFMCsM / xx + fH / Vy177rj + mKdnf44 / Pj / q5a991x / TFdnf44 / Pj / AKuWvfdcf0xXZ3 + OPz4 / 6uWvfdcf0xXZ3 + OPz4 / 6uWvfdcf0xXZ3 + OPz4 / 6uWvfd cf0xXZ3 + OPz4 / wCrlr33XH9MV2Zl + T3mz83b38ytDtdbvtYl0qWWQXUd0JvRIELkc + Qp9oDFX0c9 9eD8yIrh2n + pnRpJzb1PD1RdRqh59OXE0rih8 + fm15g83RfmDqNvc6jPa6HBrmlpZNdmYWKRvBIZ uQQryiqKyKp6YVSnzj5l1dPNN7deUNRkW8fRYJZrbSbpbuOC6F3HDL6b2gWBmeJQ7GNFA5kUG + Ks + s / MPl2S9 + t3fm3zdDEbu5b9HxpqHoC3W742yhjaSTUa1 + Jv3nKu1QcVSTXvOl / Y + Xwuhav5i1XW IdVtnD3Y1RfW0 / 6rG9wj8EtkC / WS6fCFk49D3xVONU8waBdauXs / N3m / T7F70xtHEl / JGlp9SaQS xiWzkl / 3r4x8WdjSp2G4VQ1trunQ85pPOXm + 4khvbIQ20kd8IpbNvqxvDIUs43qnO4A4upoopXuq rrrWhx20q / 4183zTyxqI2kjv1EcgMLEgrYilf3qFir0XcKWpirCPzB80 + d7LUrSPyR5l80app72y tdy3kdzG63PNgyqDDB8PHieh + eBLFv8AHH58f9XLXvuuP6Yrs7 / HH58f9XLXvuuP6Yrs7 / HH58f9 XLXvuuP6Yrs7 / HH58f8AVy177rj + mK7O / wAcfnx / 1cte + 64 / piuzv8cfnx / 1cte + 64 / piuz7Q8yT 6LYaVdavqlqlxBYxNLITGjvwXchedB + OKGE2H51fl + jPDY2dxHIZHVreGK3EhCRvIsnppLy4yLGf TNPiqKbHCqy5 / wCcgvJ1ppD6pe2OpWkSLExt54YUuKyyPGF9IzVqPTr8txXegVLZP + cnfJUWnSX0 2j61GkM620kbQW4cSFXZlp9Y2KCI8gaEVG1DXFURqP8Azkp5FsbSzuXstSlW9Wd0SKO2ZkW2ZlYv + / pR / TYoQSGAxVN4fzr8u3V1LbabpmqapNbNcJeixhhuBbtb89pykx9P1TGRFX7RxVNB + Y1uZzCP L + u / BIY5ZG0 + WONaI78 / UkKKyfu6clJFSPHFWU204ntopwjxiVFf05BxdeQrxYdiO + KqmKuxV2Ku xV2KuxV2KuxV2KsUf / ya0H / bCl / 6jI8VYP5iu / Peo + bNY0SDUNXtrYlZdMnfy7Z3VlAqOFcRTyS1 mLcurKKDfCqRSa353j1fUW0tvMtuqSrawQReVtN9SMzSSGOZJWlj5w8YCrM68fiB2J2VTbUvOnn + xltyW8zTmYel6EHly1k + NFVy5PrinIS0PxcfgNKd1U + 0iD8xtV1We3 / xLqWnQ2ltGOd3otnHFcyt KX9aGTk9KIPTeNgD + 0OooFei2ENzBY28N1cG7uYokSe7KrGZZFUBpCiUVeZ3oNhiqvirsVdirsVd irsVdirsVdirF285 + Wb99csL0Ry2OmxSNdcl + sJNBCTHdfuVVmIikUo4ocVYxZ + cPyBmj / TFrDpj CBDGt4mmMHVECgqrehyoolUUHy7HFVnmbzj / AM4 / 23oza + mnt6srCMy6dJNzkti6HkFgfl6ZmenL YFjTFV7 + afyBmVLZ7bTJEu / S1BYm0tijm9cW6TEG3pzkZuJJ3p12xVRt / Nv / ADj3qD2ditnpzuz3 NtZ20ujyJxeJA1zGFktgE + Fvi6V6YqmOh / mR + TH6VuhodxaJqTrH9cktbGWN2VuCp6kiwryC8lrU / D3pQ0VRkn52fljHIY31qjhrpKfVrv7VivO4H91 + wv8AwX7NcVTby9 + Yfk3zFePZaNqSXdzHDFcP GElj / dzjlGayIgPJd6DfFWRYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqxR // JrQf9sKX / qMjxV5x + ft1qMet2C2 XnR / LQCW0c9ulxqEPMTPcUYLZwTqXb06Asf2d + q1Uh5 / YeYL4Jpy335m3T3NzeWqmO2uNZ4tFEwi lA9W1BqY25MG6v1wJemaHf8AkQ + cLGzsPzC8wXmpzXglTTLyW6kt5Bx9T0N4YkVeI25N098KHs2K Hk35 + 65Pp1rpaW / mUeXXkju3dy99H6ihY0RgbKKYnhLIv2vHau + KQ8cPmLzdcX1z / wAhMgWWCz + q 3sKTa96aSW0Xp + tGDaikh9AM71NXLMBuBilQvvMXmU6lE0H5ohIbWOM + g9zryGRYollZpONoallJ r9HywKyjyb + Znm3yvpAt73zhpOqNet9Zhm1Vdcu5qXEZFuqv6HwxH0i / GlR7YVp6T5Y81 / mz5k0Q appNx5Wu4nDxJKBqkK / WY5ijgpMiycVSnapb2xQ9Qj9T019SnqUHPjXjypvSvbFD5n / NPzBfW / 5g 61FF5 + m0mEJ6Wn6es2qiKO7Hoc0mW3gkQfu5pHQx8qELU9cWSVnz / r12sdtY / mDaLqEyxxmJzru8 pf0iA4tqgcm29 / DArIPKn5l6t5dtrjTk85adqjzzu8E2u / pe5nDNGpiVXEKARFPTan8zHuaYrT2P 8t / OsHmzQ5Ltb61v7m2mMF1LYw3VvCHUA0VLtVk / WPfCgoS6 / LvyHodjdajbaHPO8VtcxNBZyXEt xLFdV9eONTKOTScq9eu / XFDzk6d + VdnZW8kf5Y + aHi06542wjt7p2VreRpEkXldAsjPOxHUHv0GK Uwt9N / L1YIba2 / LrzLaQXEqP8NtMBC8LC9jqpuGCL6rsKAU5Ar0pja0hJNG / Ku60bTtJHkLzJd6X a3LQ2EkcVwyJ6 / KZpQ6XHxxo0jLyatDXFadp835dWFxqhtfy581RXV6q3t6gtpZGZnc8QsbXLUbn zahUdCegGNrSguhflIlkskX5beZpjpUaJDELe79bjeVlkjVfrILmL1iH5fZPQ98VR91on5aPp9 + 0 35b + Y2TVik97CkFyZpCsQuULcbmqEN8HEEfHsRvitKa6V + XMHpWr / l75puZNKW1W3uWtrgCQ2kck sFDHOitwqyn4aciAa7Y2tPZNAMH6Fslt7Weyt0iWOG1u + XrxpGOCrJyZ2rQd2J8cUI / FXYq7FXYq 7FXYq7FXYqxR / wDya0H / AGwpf + oyPFXln56eVI / MXn7T3EOuu1pbQ2s36O0oX9qY55JS3KX6xAUq rFXPE02IxSGHeXfyVTUtbt9LFxrOkaqbP1xf6hoipADBOhFG + uSLzQBU2FCDWu + KbZov / OLU8eq6 bqkXm1kvNNa2MbmwUgi0jjjiAX1 + Ip6Xch4r1Ki3uttdxXHNVqksZpLC + zqT0qN9j2I2PbFDC / zN / LKfzubD09ak0pbFLhQqQJMHa4VU5HkyEcVBqK7 + 3dSC8 / tP + cWnsrV4LXzQI / jmeGRtPR2jEnpc AC09fg9Lf + avtitoeX / nE0ShbeTzY7adEpENsbFSyNRiD6hn6eo7Pxp3pittR / 8AOMNzqOoRalc + bS / 1aTiiLYivqWzuvLkZ9qy8n40IA + EbUxTaaaB / zjJbab5mOsXmvfX7ZpxNLp4tGgVlEnqhPUS4 5bOAQfbeoJBUW9kuJZZ5WtLdivGn1mcfsA78F / y2H / AjfwqofK / 5u6npC / mRrGiJoti8 / J0N0r3n 1kp9Shkeii5EPquqBE / dULDcV3IZBja + ZdFnDyDy9psUFykyPaSzajG8jNBBMruv1utHmjXjxcCg O1TXFKBGt6MfXR / LmmiC0dGax9XUAAPSmaQyE3hk5qwC / bC / ScVfSP5LfmjpXmPSrHRrDQ7uxazi aO5kROdnC8YB4tI0kkqeoSSgfc + J64WJD0XXrXSbvRb601in6LuIXivQztGDE44uOaFWFQabGuKH mq + RP + ce7OQy3Edlptxej6u8N1qM1u8nCUcozHJcLU + rHxcUryDK2 / IYp3Urfyr / AM44RQx21pqW lRJEYZwq6vzqtvK1ytfUncFa8i3titlSi8i / 84x263MEdzpMYWhukGsuCvAGL4v9KqtPUKn3Pjiu 6e6X + TX5L3ukhNN0u3v9Lacyq0d5cXMRmQ8WIf1n3BXiwr4g98VtVj / IH8pY + HDQuPpwyW6Uu73a KXnzX ++ 7 + q334ra6L8ivy0tir2GmyWMiy2sxkhuJ2LfUmVolIleQU + h5qCp8cVtn + KHYq7FXYq7F XYq7FXYq7FXYqxR // JrQf9sKX / qMjxVleKuxV2KpX5hkS3svrSv6N2jKkEwUMw5sOQKlk5IFqzAm lBy2pUKhj9lr3nfU5VWxgsmtTUi9IkjjkQMUb02JlZJFIpRomFfEblSnOmapeQPNDrQa1oQ0E9w8 PBwQQyLJGFQ8ePL4lVt / s7VKqM / TuktFLJBcC7ELBZltA106FtxySASMK08MUJZpvmjQlnvIDdrE DM0kEcwaI0ZFd / 70JuZfU2O / XFNI + HVTfoI7INHKf7124sIkI5KwKl0cupBSjEb1PSmKEfbwRwQr FGKKvjuSSalmJ3JJ3JPU4qxPVbT8oJNbkl1aHy ++ uF / 3z3S2Ruy6Kv2jIPU5KvHr0FMUoGcfkMhp OPKwaH01ow0 + qcgTEKHpUV4j7sVRemeWvyd8wQ3LaTpugapEXU3j2UVnMOdea + o0IO5679cVZDpX lny3pE0k2k6TZ6fNMoSaW1t4oWdV6BmjVSQO1cUI + eCG4heGZQ8Ug4up7jFXzv8An3H5Pt / NNppF zoNxdXj6cX00Wt1FaxyevNL6 / Ey2tyiSR8TJy5CpPSvVZB5hHc + RfR + rxaJqlzcWLxxSW41S3Wks krwvG7 / UAOLhlQnoVCrXbAqbaBrv5e + W9ak1HUfLlxqM0xks7yHVbuO8geP1EZrqRP0cpZ2oZOpN F71xV9Efk35oTzJ5VOp2vl238u6dLM / 1aC1kjdJHVikzssccPFvUQ9txTfCgrdX8wa1rkzWOjGRL ecvFELd / RmkiDiGS5ecqWt0jevBlVi1Pst8XFWkug8t / mToccVzHfPerHIwe2huJbj04OtRHc0Dl UUqqrvU9G6qE2GQaV + Y + m3NrHLc29wtY1eaeCFp4l5RtIAREZZFPFGqtNvlvhRTL8UOxV2KuxVRu 7y3tIvVuG4R1C8qM256fZBxVUEicQ1aAjl8Wxp7g7jFV2KuxV2KsUf8A8mtB / wBsKX / qMjxVleKu xVTuJ1ghaVldwv7Mal2NdqBVqcVYf5n0zzTrcjRWdt9SjC8IpbmSLgK0YvSJpiTyFOJQjYdOykMd 0qzbRrGGaC4S7t9Rd3Wwv2dra3jtuMCrFE8p / ZBPN3PFVHgWwJVZ9Xt5LA6hDBIltfxmOzZNM + o + nJIlFq80UvJHRuXNJPH6FWoNF8p6QkOs62Hk1DU + M6xQQIXIVeMcjiJNvgb7CkIenFuNcKpff6 / p WnXUMdmnGyRo53uriANPGIpATyMPLnGKlnoteO3vgVn / AJLS1axSe04 + iLW0gJUk8pEi9RjvXtMq 79KU7YUFkeKHzl + aGnWz + bNVQ20Nvc + uWuLo + YNLs5I4J4kjW5e2njEqoOYorODyCUrgZBh + j + S9 EupbO7utMnW39ZZpZZPNekTlvSYQweov1cc43mRo1p0 + LfoMKozQtOn02eaKzkufL2l3F1Gup / o3 zXpUEkP711NyWWNFkjpKyKgUEGOnLrQK + ifJOseWksLby9Z + aIPMGqWMRE7veQ3N64VvieUI7t8J YAk4WLKMVef / AJheVvJ + reZdFm1vy5qWuXc8ctjDPZBxbW8chHN7l1lhEYo7UNele9MUhhtv5d / I vTLOPWW8pazp5031CrPb6vyhFrM0gdpEd4qNKvwEv86CtFXs41SyWygu55Bax3CqyLcUicF15BCr ftf5OKEv13WYBomoGJLgSC2mKE21yoDemaVPp7fPFLEPKd3fpba7LY6dOdTXT7IWMpeN / g + oiSEF Wcs3K4aVuW5Ysa74pLFfyr81 + Ybnz1b2E73M9vcW03rGa5M3wQyT85ZaxRJLILn9wJEC0REWjAci FKdWljJbeatesLG3JtoZ5ktLS2UNGv1qyZnYFQgWkzIjcgFXko5EKcVetYWLsVdirsVQmqaXb6la / V52kQBg6SROY5FZe6sOm1Rir5F89 + WNTPn7zR + iZtJEF49zDGZNY0yNoow6u4kglnDjisbrRl + E N244skJpWieYNMv7O6stS060trJPq1lJPfaOZkillmlYyJPPH / c3HwkMo5Hp4YFep / lv5A / OTSZW sIb0 + XtMnFvcT3 / Gx1D1GSMqYRFzbjRQqc1pWnKm + FSXvuLFij / + TWg / 7YUv / UZHirK8VdiqyeFJ omjcsFalSjtG2xrsyFWh44qwoWUb + Znsp41vVaOa3Q3zPcxBmkM / wrIWLcICqsNt9q7glSkOpeXL Ox1BYI4I7qPSLu1uJbdVUGWCVYlYenWhZZErTqefZeoSi / MXmAaz5ZiijsbqGKSekMhjjjj9JUYN 6S8vUKRI278KfqxVS826BrXmKPTdZ0izt74PaJb3No4RfSeNnLAeo6inJytK9sVCQ6d5T8322vxf VrOz + tPGSFjmCRR + jMF9SRoqyfC5IIVgdttxits98tW1wsq + ndvBJdR + pOY1QRPIsMEkfGKQScPg mIKq2 / HbioCqUFknPWIftxw3a9S0RML / AOqsbmRT8zIP6qHmHnD8wvyltPNl3pPmPywtzrQWCO8n uLOxnLROolUPI0jMyxqqsQem2KaSlPzb / JC0iDJ5UFvG08dtGFsdPQvHIWK3Cr6o5W / Kv7wdzitM j0DzT + Rmu6Q91Ja6Lp1pJPNGlvqUenwNL6LVklVCzBkLmvL6cVZX5asPy4uLh9V8sW2jzXCkiS / 0 xLVnBkFDWWAE / EB474oZJirxj80fLH5h6z + Z2gatpmhte6F5fRpVZbmyT6xKQJeJS4NVq6KlSrU + 0N8Uhic3lzz3oGlyz3FvFpsJeW5vbyTUjbx / XnCLbRztFq1pEDEhoHCV + BWPIk4EpxoF9 + bdt5f0 yLyteR6haqgjtYGj09lnWEqLl45pNQkeUiQh51kZG5n7HFcVTefW / wA / IbCztEso59TYUkS5i0yG WeOOVDLJGU1GRC / ptuvoqq77k8ThRsmiDVdAeHVXsTplyqywwfXiLhTayTrIbW4mgkmKyGZmaFlL bHdQNlCURefmNb2KsLDRYbbV7yYB2EtpNG5L + mzP9Ukedm5VFCgO29KHCtI78ttEnsxPf3VpNHeX pZpHli9Fk5t6jLJy4M55HaiUA2rigpj5n88Dy897cXdm7aZp0Cz3EylQ8hcMVWAOyKxHpsGqRQlB vybgrTGk / wCchPJHqyRz299bcJniDzpBGrKj + mZVLTD936nwFuz / AA9cVpATf85O + QYlkJsdUcxc fVRIbdijMXHB6T / CyiJiQe2K0r2n / OR / ky8tDPbabqs8plEEdnDDbyTyOxQARos55f3q9DitMw07 zxBqXlyfV4NPvLSeOVrWLTr + MQ3DXIAAj4Kz / tNQ032PhitL4fy88lMomvfL2k3Goyqfrt39RtuU 0kgpK7HhX94Sa1xQqSfl95CkqZPLWlPXrysrc1 + Iv3T + Zi3zNcVTyCCGCFIYI1ihjULHEgCqqjYB VGwAxVfirFH / APJrQf8AbCl / 6jI8VeU / nrpt9dedYYk8ky + YtOmgtpLq9itdUmYNG0y8A9ndQRVR XNKj9reu2KQw28h2rR9Q024b8u0hltZVjtr54dYjgjKMkVmGdrqhPqxR1BBqu9N8CXvH5f8Am3zZ 5msmttf0W70K + h5NdzPbSW0UiNxMaW5leRuXFqOeooaUPQoTvWdF9MxXdgPReChHEE8WU1DkKCxD dJOpOx340KrHYP8AcneXFzrt1PZ1mP6MntYmUKOwFykbxNx40X4yW + VBil2l + W9G1zTdMhUXN09u sUt1qlzUFaRMht4 + ajtIR8CgLs3LmFqoT5vJFvHem5sb66s43P722jkdY6UoCvpmNuS / s + oXUDbj TbFbTC20GKzDPZzyLduay3EpMvq06eqpKg / MUPvuaqEo0L1 / W05JYvq8LRxXMcjMGEji19DijADc oQeJ3HE9QdlLK8UPm784X8zJ + Zt6bWXQYLX0YTby3q6E92paJVlZxeD6yAi8nq2xVeIPxYsgwe4k 86lTLew + XrldNsvVCwP5XMiKEZ0ZI4klk4qXRlVdmpTo + yqas + vSNHAD5Yv4ILcz2s6N5chB9SJV lUwuEKCMcpW6in0UCvb / AMq9PsbSaZNM8w6Xd2qWsS3mgaXb2Mf1a6Jq0sstqebk0KjkKHrhQXou KEIsmk6xp8iq1vqOn3CtFKoKTwyKfhdG + 0rDsQcVSa2 / LX8vre3e2j8uac0DyNM0cttFKObtzNPU VqCvRRsO2K2rQeQPIlu4kt / LmlwyAUDx2VupoKbVCf5IxVuHyF5It7u0vLbQNPt7uwYPZzw20UTx kKyjiUVdhzNB0rv1xVPSAQQRUHqMVQ1rpmm2jM9paQ27NXk0UaoTU1NSoGKonFUr80aPc6zoF7pd tdJZy3aCMXMtvFdoo5AtygmrHIGUEUbbFXl1 / wDknroSBpvM2nOWkCTV8s6U7StNIpP2hsPUrIeu + / YYptHXH5KaxO8U0mv6c1wzo1 / I3l3S2FyqxqjBwVJDNRqNy2DEYrbKvJHkJPLome8ksL + 69WR7 K6ttMttPkgil + 1EPq + zAncnYnvXFbTE / 7ktYgb7Vrb1kj7ghD8L7fzy / Y9ozTZsVTzFDsVdirsVY o / 8A5NaD / thS / wDUZHirGvzE / JFfOPmuPzCuuSafItn9QeAW6zAxOsqS8WLpxLpPQbbbnwopBYpo v / OLEVk8n13zD9eIMRtZmtXRk4IY2Wn1g / CQEpvtTFbTvy3 + QmqeWr21utE80i0e3kZ2P6PSQulG RI / 3szgBY3ZSaVPXY4rb1S9kkmlWxhYo8i8p5VNDHF02I6M52X6T2xQ5tF0dzVrC3Y0AqYkOwFAO nYDFUDo + neZLOxjtZ7yyKwKscAitZRxjRFUKxNx8TAg / EAoP8oxSqtJrYv47UXNqQ8UkrN9XkqvB kVRT1 / 2uZ + 7FC66g8ytAwtL6yjnJXi8tpK6Achyqq3KE / DWnxdcVRFnYKmlW1jdKk4ihjilUryRi igdG7VGKrOF5Z / 3XK7th2iZqzr / qOxAcezGvXc7LirzHz95F / J / XdffW / MPmBNN1FvSEsb3VpbUE SFPTljnTmFdXAdW67DbFKB0r8kfyhn9WxtvMEl9f3cQtpWju7N52VIFVlULGzbqnMjfxOK2yvyh + S3k7y9FeQ3FtDraTycrVtRt4JpIITAkDRK5U1DqnxUABG1MVtl2l + W / LukzTTaVpdnp81xQXElrB FC0nHpzMaqWp74oVtX02HVNJvdMnZkhvoJbaV4yA4WZCjFSa7gNtir5t / Mvy55g8o6xZ2tv + Y0tl PdQfWpYZTf2puDbokC1TS4mjCJbWwXkSHqPeoWSXafrHnGOzs7 + 6 / MRLedrWS0NvNNq5iW4t3ZmL hYuBYJDIruHpUbVGBXr35NaP58tLC01PUtXXVNh2m1S8dLm5urm4gd40MSW5lHFY / ibmGJP2d + uF BeoYodirsVdirsVQV3 + 81Owh6en6tzy8eCCHj9P1itfb3xVG4qg9Qkd + FlCxWa5rydTRkiH944I6 Hfivua9jiqAsL + 3X1poIXlMr + lDHCookMS0iA3HwMP3gIFPjpiqtBryvLwlgaIcSzGtSoHXkKbYq miOrqGU1B74q3irsVYo // k1oP + 2FL / 1GR4qlPnj80NS8ueYbfR7TSbK / 9dQzTT6xZ2MiAgmpgn + M qADv3ptiml + h / m1pdzMi67NpOhxvCX5NrVjch2gVrFRGXoGJ5dMVpkCee / KFw8cGna1YX99cA / U7 O3u4JJZmqRRFRmJFVPI02oSehxQm9lbGCI825zyt6k8nTk5ABIHYAAADwGKvOPOf5v6x5d1mXTYN C0 + 7KScY2udf06wkdCF4P6M59Qcm5LQj9nFKEb869fi1aHT7vy7p1tzV3lkbzFpxKLFVmPA8Sf3d H + Rr2OKp75Y / MO01DXriPUzp2mPc28J04Jq1ndvcxKGk9SOOIh + NZHFenw1GKskPnPyeHZDrunh2 h + tMv1uCogrT1SOf2K / tdMULD568kiQRHzDpokaU26p9cg5GZaViA5 / bHIfD1xVZH5 / 8iSBTH5k0 tw6NKpW9tzWNCwZxR / srwap9j4Yq818 + eQvyg8665HrOpedPq7XhSGO3tNQskilkCxrH6YdZKsV4 nvWopim2Y + Wbb8rvL1jBHaajps0 + nmSJtUuJrQ3fqRIwm9WZQh5qgbn7Vrtii0 / PnLygsskJ1zTx LFE9xLGbqDksMZIeVhzqEUqeTdBiqtZeZfLl / PHb2Oq2d1cSp6kUMFxFI7JwWTkqqxJHCRGr4MD3 GKplirsVQenu5kvYWYuILgqjMatSREmoT / kmUqvsBiqMxV2KuxV2KuxV2KpQmpWI1u7BlDSxpDbr ClZJeQLO5CJybjSRQTTqN + mKVS61LVTGDp + mNO7MnFrmVLaMoxFWO0sq8Qa8THXFDBtXu / zHbU76 0jS1A + A3LwIV / wBGp8JS4mmSgTkWdRCaGth4AxSv07yn5xvraObVNQggsBEpht5JpplVaVHNLNdG TkO5blirJdN8sWyxRxnUnnEa7xQrbpFQghagI0pHf45G374oVrae8W5e19RoWjfi7mMcWDEqhUHp sPur4DFU0sZblxSdkescbqVUr9uta1Zq9PbFUVirFH / 8mtB / 2wpf + oyPFXn / AOcP5b6r5l83wX1v oOp6jDFZhVvrPVrGxVXUSEQiG4gmk7 / a5AfGffFILDJ / yQ1ma9iuG8m6sTaPEiq + vaWUmQEh4YfV iTyCry5da + 2KbVrH8nvNVjrOnaxp3lLUrC5s4yeC65pxo3xx8EKQRlGPqeqXBI6rSpritvoby3YT 6foNjZzzXNxPDCqyy3swuLkt1PqzKFDsDtyAxYvIfNX5Zy6v528w36 + VLycXrxwrrEeo2sDHlBFD JJBHNb80AincfbcExnYGlSqR2H5P6 / IjjUPK + pfWIWuo47mTW9NunmE1kYOZkezDqhaJAopWrksp Apiqa6l + VmoW3m2y1jR / L + qfWNKs4Y4WttUsLaAqYrhmtuElt8SghIWowWj + C1Kqr5a / KOa41C2g 13SdVsBC0M66lJqVlfSSpx5y2NyyWql7dZBQo5POtR3oqyu2 / InyjFql3fz3N5efWJ2ube3uWgki tJGd3Y2qmL938T9t9hvgtWv + VA + QltILeJbiIW6usci + gWpIkiMGDQsrL + / c8SvGp6Yqgx / zjh5B + sQTG41A / V5p7iKP1ogqtOgSicYgUESovpcCCvEb7YqqaR / zj95VsTbSTahqF3c21zcXJneVQZ2u BIrG5XiyyycJaGSgY0HQbYqiIvyI8qC5 + sXN7f30htlsme6kikdoVWNeDv6Q5KfS5FTsSzdjQG1R Wgfk5oGj + YZdcjvLuS45xfU4SyLFBDDHHGIlUL0b0V5UpUADsMbVn2BXYqgrT93qd / D19QxXIbwD p6PH6Pq9fpxVG4q7FWL6n + Z3kXTdFOs3GrwtZc1iT0eUsryOSERYkDSEtxNNqU36b4qk8 / 52eSp0 sodEvrfUtVv1hli0951tiIpHCyc5nBiWWJat6Jbm1NhuDirMTPPfMFtXltYUP72ZoijsabKizp9L Nx9h4oqwb8y / M2h6R6Ol3F59Z1JkN7eWM88kDS6fGrCZonC / V45F9Ou3FqBitGNSq8GP5taPLrE8 UGl3aaDeXdpcS2f1xl4RWbSM5f0ommflz9UyK1a7nmwrhWnvP5W + f7fXLu8tUnkGkSenL5dOpzxN fzhld7hFUO0kkcFAFZ6v15E9grKdTEnq6moPxNbl1ShH7sKgY8u9aMKYqiPMglk0fYRlGZPrAkL + kYj9urJ8VKdCMVSHy49wNUj + riCsiRNIzBhI1sFZY + BA7AdHodh4wqnGr811VZFBalswovarEEsK / EKMaUh5YFTOxWSgLIyARRoOVKkrWu1a9 ++ KorFWKP8A + TWg / wC2FL / 1GR4qgNcuPOo126jsvK09 5YI8XpXya41sJo2Q + oVtwy + k0b8dujCprXbFUAbv8wQYwPJNyQ8aMx / xI / wSNCXZG3 / YlAjLLXry FQMVVorjzu0Nu8nk68jkkUm5i / xCzGJ / hooIejjc1O3TvXCqFvtQ / MO3jg + r + R7q7lcusg / xHJEA UVmUj4pAA / DbkRQkDFVs2qfmAkS8fI101y8KSR27eZuJaUk + rEDzP92KHl0NcCo7S7nzdNqlpaap 5TvdPtJ5jFLfprstykaC3aX1CiMr8fUX0xUDqD7YqzD9AWP + / bz / AKTbz / qrirv0BY / 79vP + k28 / 6q4q79AWP + / bz / pNvP8AqriqyPRNMkXlHPdOoJBK312RUGhG0vbFV / 6Asf8Aft5 / 0m3n / VXFXfoC x / 37ef8ASbef9VcVd + gLH / ft5 / 0m3n / VXFXfoCx / 37ef9Jt5 / wBVcVTHFXYqgl + DW5OX / HxbJ6f / ADwkfnX / AJHriqNxVh / 5qeatZ8qeUrjX9PS3eGzr9cE4cvSUGKAxBNqi4kj58tuHLvTFXyhq + p2q a5ZzWlpFPq5nL6vreqpFeetdXKsZR6BL2rQxtI1GVGrQNy + yFKu8p3enalqV5DqDW9umtKywS2aR QW6TBFbhLEQi24HxUZeChqtVlAxUvaf + cZ / MtpqD6vZ3ty1zrxSIwTzSGSVtOtv3ccTAfAPReWvK pJ9TjU8NgqN / P7RNZutDvraC1hWyup1vhrM1zFAIZI7X0PqoRg0jGQR1qu2 + 9BU4VfLST2yW00IR D6rRSLcMWR42SNyU9NXIK8pPtcOXwDjx5HAl7b + RWkSfUbVf0BcS6jcana3FnrEcSvDZ29tdB7iK eXnziZ4kcKCu4YfzCpQX0rqEbqUuUBcRg + rEADzWhFN / CpwKgo7 + z0q3SC7dUsCzJFdyMAgqa + nJ Xow367Yqpx + ZPLkbBbKkjMQD6EdBxJoW5EIpApvQk + 2Kut4 / rmovdtTh / NyJ4ItVZCOlDTf3rT3V T0EEVG4PQ4q7FWKP / wCTWg / 7YUv / AFGR4qxb83bS30HRrnXZ9W1SFbq6ihC2F0bSZDO4 + zOI5iEj CEqvGgq / dzikPJLz8yWh2RdJtZfMk0kwWaI / 4hEe8Ujxsg42jKFPAs1T7UrtgTSXQ / mlNc2 / p22p eZVvNTZY1ln17ksLyF4SURbSAN6dVeiEcif8k4rT6H / J280m + 8nQ3mma3qOtwzkNNJqszXE8M5RT JCJHihZlUmnSnh4woKP81afFew6nfx3h2WSwspY0vSXAilUGUupj / eBowPtKDsxFDuMVD50svMmt 2st7p95 + ZUwcxsZHmn1d5UEbSepJC8dsVVeh3eQ5Vp0oAQlDwebvMFrF9fl / MmFmvJJpreSRtfaE nlKgjRRbUVQWNVpUbdfhoq9F / JDzO + n63cabr3nGTX5tUWGLSInfUbkmWHkLoqbmCNUUSNxBJrQC vbCgh7jfGIWcwmcpGylCwFT8fwgKBWrEmgHc4oeI / mbPPo40qS381yeXopvUkubRnvkkdopIrWeh skulqHkZ / wDKlbn05VWTy + 21fzI2lMs / 5nvCoLvZXC3WuGRufIKsjfVQfTpavxoKg7kdsVZ5 + Uwh 8x6ibLUvzJ1S / wBVZY57S20271GKJ0tVMcvP67bx1qSCyhvi6nFD3zRtM / Remw2P1u5vvR5f6VeS erO / Ji3xvRa0rQbdMUI3FXYq7FUpvdRsYNbtllnQOtvOhjB5PydoWVQgqxZgpIAFTTFKVeb / AMxt K8r2UN5eWN9PDcSfV4WihC1m4lwhEzRMKqpNaU8OmK0wjX / N3n7zf5UvJtI8qraW + nTW2oMNUeU / W4rST62I4Yfq4EpZ7cKaOOood9laeEeX7zUrKfUXi8xJ5a1 + 5vIp57pvrMUE0Mkck8bNc20UzKkh lV1T + 7kG7D4Uqqlmt3S6pr9zfWM03C6v4rmGGWKGNrlo4 + c12yQrEsYLFmWqUo / U0Y4VevfkTrNt L + Yev31l5eujY6nKW066g4qthaXUzywxTwKwiSNlq1VY8StFBrgQ938yadpN / bW637wRy2sy3dhJ cqjpHcRVCSenIQrcefzFaqVbiwVeT6t + T41bWdR1WLTrC5Fxe2FylpHbm3ie3gXjdqJpYlK / WeAI 9N248jUt1KrPPKHk2 / 0e91XVFgsdNvdZaIzW1ortbRx24YRIIh6X7z963qSBqMdwoqcVZMdOkkCi 5vJ5ANyqMIF5b7gxBHpv0Ln6Tviqivl7T4ZhcWqehOAwMgqWblSvN6826D9rFW / 0PI + 011IUovJU qtXU15HkX3PtiqLisbSL7MQrXlyb4mr / AKzVOKq + KuxVij / + TWg / 7YUv / UZHirK8VQiSyDVpYmYi NoI3hU9CyvIJCPlySv0Yqi8VQ1 / cSRosMFPrU5KQ134 / zSEfyoN / fYdTiq2bSrGfS5dLnj9ayuIn guI2JrIkoKyciKEl + R5HrvirC4fyF / KiCIRRaIURaBQLu9qKepTf1q / 7uf7 / AGGKbU4v + cf / AMqb daWmjtbOGR1kS6unKshqKCWWRfHt + OK2vk / I78r4YbVotOazXTbhb23lS6uKRujrIxPqSOvE8KGo 6dKYrbNII5LmVbudSka72sDChAI / vHU9HPYfsj3JxQhLpII7y4hmt1uorjhdwxOFYevCQK / F0oVj Zdq8qkYqkF3 + YmhDX5NCOsR2 + qrGhFmI3ajOpcFnEcyMKU6OPoxVV0XzDo1y9xHYXcUiws7S2sZV X5FyZWMUIQnk5rzK0NT7VKsrtXiKUjQRkfaQCm / T2wKrYq7FUJq2nLqOmz2TOYxMtOYANCCCKg9R tuO4xVQttBgghWD6xO0CD4I1ZYAD3P8Ao6wkk + 9cVtFW2nWFs5kgt445SOLSqo5sDueT / aapG9Ti qpcQLPbywMWVZUZGZTRgGFKg + OKvnD8x / wAgNbttY0NvLQl1nTg5t47S4kaOa1UKZf8AepAFWIEN xL / ZJCgGuKoax / JD8wdI1vVo9L0 + y0zSJ0YHU7q6 + uH0OA9aNJV + rSj1OhJgUmhUsFryKs // ACsb yxY6FBHol / NqVxexvd3lpK80d + sihYpDMlublgV5IFSR / g + Hep5YEvQ0SANYy2NsdN + s3LRzUhij keNI5WAYFWIVmjB7NTwxV5x + bE / n3y1p9tceXdet7C4unJunvbiwiSUqwU8fr5jVf3brXgf2f5mL MqxUefvzhudRLwa / p1vYhUSGOW60T99L6IuiFYM27DjEvEsPj57DfAmkFqfnz87I7u5t9M81aXqL VfjwutBi9CGILKZyjuWZTGSKmnGhJG4wqyPR9a / NzXNagsbDzZavp98kkA1KH9DT + i1srL9YSKB5 XlNz6fqemKcKlagLyxQ9b8oWPmex0VLfzLqUeraqskpa9iiWFWjLn0hwRY1qEpXbr49cUJ1irsVd irFH / wDJrQf9sKX / AKjI8VZXiqCufg1aykb7DpPbr / rvwlH / AAsLYqjJJEjRpJGCIgLO7GgAG5JJ xVCWEckjNfTqVlmAEUbCjRxdVUg9GP2n99v2RiqMxVp3VELHoOw6knoBiqV + veXy8oeaW7psVHBg T35MyV + jv44qsOlxg85HlVyvEyTHmtf5vhban + UcVVOd9agq8nw8NppDyUtvU / snw8P1nFXjf5q3 d9qeo3mma5qDaTo + lxxTLPCaXd3NOCYxFADxIV4iFbl8LKT9qgJV5J9a0u58s6ncP5buruKe5umb Vrm7mnvFuzWVJZbcTxrI0UMtWd4aPvXqeKrIPLEUreV112wu47a702QfWL7kLa7ijHxN9ZA2KtIx RQG2HEbNTmq9o / LDzpdeatA + s3CPFqEcjiRkPFXVSBC6ry5hJUoKbfHUbccVZ5aiUei / 1l5EeR1K HiVIAehBI5fsj9rAqPxV2KuxV2KuxV2KrZY45Y3ikUPG4Kup3BBFCDiqVWHlqz0lGTReNhG7c2gE avEzkAM7 / ZlLEKP92Dfc96qbavLm6ivNNF8sUcf1khLhJPhZvq8qgMrhShavwgFvCvSqrz / 83B + V vmXT7GDzdqV7pkELs9nNaoxL8 + SuCFiuRQNAw + JR0267qsBs9I / 5xueK5tbfzXqhaCFnd / TmVoli jiiMiH6mo5KIlIPjWm22BO61NL / 5xqn1Ga6XzHqa3nCaOatvMpVBb / V5IipstgsbUp79 + mFd1TTb f / nH / SriE6b5516xe3t5FiNv68K8ZLdlaQenZL + 8CMz8h + 1474ru9o / LPXPLeqeWwmga1d69a2Mj QPfX4f6yWNJQrs8cBaiyDiePTvXFBZZih3KuxVij / wDk1oP + 2FL / ANRkeKsrxVi / nfzbpvl59Ke6 V5Z5bkC3gjMal2dTDxLSPGF / vqjxp26hSEJF590W6LR61Pb6LHbSIJ4rm5hYSswVokSRG4PQmrhS abA7E4rSY6d + YHlTVJYodNvluJZmVIgUlRSW + zuyDY9j0rtitJ76dwftTU / 4xqAfp5F8UKU9sx41 eWTcmi + n4Ur8QHbbFWhDfEUE3pgdD8L / AEU4J + vFVpF9FIkay + s0isSXVQqlSBtx4ED4vfFV8VtK 0MkVz6ZjanBEBov / AAXvuMVeV / nX5Yn1ny5FLaCBtc066RbWJzRX9WQJGjKWCn4wrAPVfhWophV5 Df2HkrU5Ne0jTLTUtI1fR5NR1LTNSFyG9SXTYyZElskitUtfUS2JBX40YipIHHFUH5YlGqeeE0a3 lvLNNZt0tr + 8ubWKKaV5pBD6pt6TQrtN3J + yDyDgHFWb / wDOPsN8dS1DUhcudNiRbRIBIWpLGxnB CKCDH6jtuSKV + ZxV9AWTR8IIVYM0M0qsBuQFMi1NOnbAqY4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq8k / Pg3dh aaNcWGtxeXrYyzpqPMXgiuIWiVWV1soZuZVB8IkoPDFIeQPPrqxLaP8AmbyW7aGCKCSfWXiMEo4E CM21C / JGoCONOuBK + 1uWisLq8sPzFuo1klku5o1u9Tt4 / SmmflKqpaM9T6T0O / xEFlFaFVUk1NxI sl9 + Yfq / U2t7rn9b1WX0uUcUitE31UBXeITrUb0ZBQfEMVe3 / lT5R1Sz06x13VPMOoane3Frwltm v5LrT258SJEjkjRldeNNyab / AEFBehSzRQpzldY0HVnIUfecUKKahZSGkUyzHqRF + 8IHvw5YqiAa iuKsUf8A8mtB / wBsKX / qMjxVleKvDPMmj3GtR6gz8JL7SUt5ozeGeaQRogW5Up6npgRysJAOFRUg EEbBkp / lBa3K69fXF9FHcopj9W4eIPdpJ6ZLfV + LSSOhPD41WtKHl1xUov8ANTTtYk1uy1bywl47 WY9K7kb61E0MoIdGaS4KKQQ60FcVCaaN5h / NHyp5dn / Tvl7UvMeoSSq9otvJbSlQxHqrJJG7OAN2 Qek3hyFaKUMjsfzLuLsxxjyd5iinkoOEtnFGoJ7GSSZYwPcsMVpHy6j5yuh / o + nGxBLERzGJpVUU pyZZJIanwVm + Y6YoVdAh2iR / XvrwuJ0YpGtOUbBgJFaqjiQdiB0IxVPDawE / EvP2clx9zEjFWKed 5Ws / L / mC4tlSCeKzllt5ieI9aOEFOXEoQF3 / AGvHCr5Z1HzrqeoaJcadqFmNPur + aQ3 + pxWEaard wsqyLFLcRm1SVHk + KTmv8pq3QqpyfLuqyaVFrd5c3Wjwena2vl + J2mlvlg5q3rKapIOCAlaNwJ4x igX4VXp / 5LeU4LKN9cVfTjuU + r6ZE6ASvZqQJXY0Qn15F + AkA0VfEYq9rgQxwxxncooUkewpgVfi rsVdirsVdirsVdirsVdiryz8 + LzWrex0ldK15NEkuJJoZOUl3G0vNU48fqiSfYbqX2AJpvikPD7f zDrM0Bth + ZLJHA0kk5S51tV9Oh2BGDxtw3F / UQFV / ZXsQMCVKx1rzbqQjtD + ZLLcmh0 + KefWTFdw qzvK0vGBtq1Uc6Gi040IOFXrv5e + SvzBvdctdc1DzYdV8qh49OCO9vmeUJyRkmiuIkVl9RAGU9RX FS9d1rVrXRtMmv7kEW1ujPIwoAqIhcsakbALixfNfnj87vN82polpPaeX7Sf / S9PvbtHnmltukKS WxiufS58 / UHKMVWlGpQsVb8o / nj5hjjbW9dhSbSTKUnFsojeD0hU + gwqhSrj4DRqn7XTFX0NY + YH ubSOeCNLmJ0DrPHKCjAqWqDTcUXqP7MCpe // AJNaD / thS / 8AUZHirK8VYlf + QrbUpbt7llgLTiez kio7cxIZucwdQr / vKUSlKKNzvim0xsfJ + lQon12OPUJUJMZlhhWOMluRMUKKI0JbctTkT1PTFbTG 40rTp7A2DwKLNqEwx1jXZg + 3ArT4hXFCLxVzcuJ4gFqbAmgr898VU4ZGfmHUKyNxIBqOgbrQeOKo K7SS3v1u4ELho2 + swqCSwBQc1A6uo + lht2GKo4TRGETKwaJgGV1NQwPSlOte2KpDe6PBrVleW13B zt7o8buCRieQBpxBVtvgJAoR + ycVYCn5UaNodreWumeZNV8u6aYwsNvFczLCtxJWszgyKZC3wrRQ ooNydiCqV + WvyO8m2yOLzUJPMTD0o1Ma + gy + mgRQrpI05SNSfgDBONARVQ2KvX9PsrmJVHpKkcfw wI3FOKigX4YwVoABQbUoPDAqZoHCjmQW7kCg + 6pxVvFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FWPa9598t + X7e9 utanksbSwaNZp3gnYEylQhXhG3JWZ6ArXcN / KcVpIk / Pf8qXuJrddbJlt39OUfVLwAP6ixU5GGh + N1G3z6YppFr + bX5b3Yht / wBJiUX831KGFra5IlldzF6fFot6spHh9GK0yNNRR41XTYPXiUAJKKRW wUdKOR8S0H + 61YYoeU + evPugeZ / Ld5pWia7Bfa0Rzjs4EAjjSNuJmcyBgSla / E4rt8HLFNPMovyq tZb691DVtZhvn5yySWmlz8p47dlMTm4ukgmtoeCSRs7MRGoBBoGqCrzO0ulSzkspH9O1ubUSfu3i kWa4gmZIXVPT5RMypx6CQ9SaMaqvqn8lv0hJ5D0tZp3v5TFPxehULyZ1MY58aCJvg6AbfDUUOKGV v / 5NaD / thS / 9RkeBWV4q7FXYq7FXYq7FUq1fU59MsL29gsptQkidaWtuC0jVRBsAGJ + gfOgqQqgL LWvMt5BDdNoJsp2STjZ3VynqcSy8CfRWVVqoqQzCh3xVy2esK8j3rpHYTOHYRLxe3kPxNIo5yrxL 7lj0O5FC2KUzttOtmiZfrk1yB8JZZfT47Hb / AEf0hX46 + PTwGKERDpemwsGitYkcAjmEXlRqBqtS p5U38cVRIAUAAUA2AHQDFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq8 + / NhtC1jy1faRJdaTHIkkRujrV xcWdpxVgCPXgaJi6GRfhD7chyHxCqkPErjyRp8a8bjVPIc8lvbvZy2f6ZvkVkRkMXqh2VYGNkpsy daEnFNs6 / L7y / pvlXzTa3N9eeT7NHEoCafqN6LjlwY0iiuZniZUMrg / D0Nfh6YoeuWuu6R5gt3TQ 7 + 11G3NY7q5t5I7mOMEAlGClhzZW2Vu258GUKOmeRfK2laRJpemadBa28iNGxSNQzKxJozU5MN6b npir5n81 / wDOP / mmDzJHb2FsJ9KUJbrdWwgExU8uAkhla3jllWOgLqUVuPInmWxTan5Y / KfzZfEW 17pEukqkvK51fUGRbhkiLLGLa2ZOKhYWqqcivJa8hRaFD6b8oaNp + kabBZWMQitoIxFbKimgjQAC r9GagFSTXbAqDf8A8mtB / wBsKX / qMjxVV1jz7o2l + adN8vzyJ61 + 6Qu / LeKa4WRrVWWn + 7vq0g69 ePjirEj / AM5G + RTey2kVrqE0sMkcUhiS3YB5KUX + / qSo5FqD4QjV6YppCt / zk15GofS03VpmBiCp HDbsWExKqygT1ZQ / wNQfa2xWlW5 / 5yV8gwRWrG21B5LqKeYW6R25ljW3TmwkX1 / hJoyj / KVh3xWl Ob / nJ38vYrn6sLXUpbgNKjRxxQEh5i6hDWcfFIYyEXqdvHFaTSz / ADv0rUgp0zy3r + pWz3D2jXlh aR3NujJwqzTQzOoFJAfv6YrSLi / MRDJOv + EvM6enIgBNm1JPUcx80b1q0XhVq9BQgb4rSc + WfNsG rajeWCaDquktbKj / AFi / szbwTcxX91KCwYr + 0DTFDIpoxLE8RJUOpUspowqKVB8cVfPf54aV + Z2n ajp8Hk6XXZrWO29a5 / RYuUgLmVlCFbWg5ceHwjelWPjiyYRpd1 + d2oXJuUuPMzwiYSsImvyiv6oi uLZ1BKjhIlQn7KVJ8MCtW15 + fN89l6sfmeOMcI1mg / SIVitukXOY8irIZEVyR1rIe + FX05 + X03mS byfpk3mNFj1OSFGZAsySLGVBjFws / wAYnC / 3v + XWmLEsixV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KsL1T / lV P6Q1L9Nfo / nt9e / SdPqnLnHz4fWf9G5 + p6Pren8XL0 + e / DFKDk / 5UDS59T / ClOTfXOX6O + 1zXl6l e / PjXl3pirrv / lSP1mX1 / wBD / Warx4 + n6n7Nfq / Hfj9n1PS2 / nxXdkHlL / lX / C5 / wh + ieHJfrn6I + rU5U + h2Pq / enTlihkGKqF39Tov1njXf06 / a6fFxp8XTrTtiqBsf8O + ov1X0vU + H0 + Va9Ph5c / b + XFU1xVIW / Q / + O46 + t + mf0XJx6eh9W + sJyr35 + pT6MVYx5k / 5Ut / iaf8ATv1X / Eh2i19f1fW9X6zw P1Tptz4V9P2rTvhVMn / 5U39fuOf + Hfr / AKyfWuX1h2vX9N + HqV + Ln6fqUrvx5dq4Eoe0 / wCVF + на 1T / DHqen + 79L9h29L1D04 / s + p9HL3xVU / wCQJ81 / 5RrnxueP + 8FeNG + t09qcvV + nliqEvv8AlQnF / X / w3z9aPn6X1P1vX5n06el + 858 + VKb / AGvfFd2TeUP8D / o6X / B36M / R3qn1v0R9X9D1uK15fV / g 58ePXelMUJ5irsVdirsVdirsVdirsVf / 2Q ==
  • xmp.сделал: 51931ddc-301d-6d47-b7b2-3d5e3308f766uuid: 515a883d-78c6-48a0-8dff-f9e19cf6f6bduuid: AC197CF46EDDE11188EEFD3A8B4E39B9proof: pdfxmp.iid: D0F38D11C007E611800BD528724B74DCxmp.did: D0F38D11C007E611800BD528724B74DCuuid: AC197CF46EDDE11188EEFD3A8B4E39B9
  • savedxmp.iid: D0F38D11C007E611800BD528724B74DC2016-04-21T10: 19: 03- 04: 00Adobe Illustrator CS6 (Windows) /
  • преобразовано из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
  • преобразовано из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
  • преобразовано из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
  • преобразовано из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
  • преобразовано из application / postscript в application / vnd.adobe.illustrator
  • savedxmp.iid: 51931ddc-301d-6d47-b7b2-3d5e3308f7662017-10-20T15: 11: 56-04: 00 Adobe Illustrator CC 2017 (Windows) /
  • 1FalseTrue17.00000011.000000 дюймов
  • Helvetica-CondensedHelveticaMedium CondensedType 1001.004FalseHVC ____. PFB; ГВК ____. ПФМ
  • Helvetica-BlackHelveticaBlackType 1001.002FalseHVBL ___. PFB; HVBL ___. PFM
  • Helvetica-Condensed-BoldHelveticaBold CondensedType 1001.005FalseHVCB ___. PFB; HVCB ___. PFM
  • Голубой
  • пурпурный
  • Желтый
  • Черный
  • Группа образцов по умолчанию 0
  • Библиотека Adobe PDF 15.00 конечный поток эндобдж 135 0 объект > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Thumb 101 0 R / TrimBox [0.0 0.0 1224.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 1 0 obj > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>> / Rotate 0 / Thumb 102 0 R / TrimBox [0.0 0.0 1224.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 2 0 obj > поток HW, WFHq

    Как отрегулировать трос сцепления 2004 TSX? - 2004-2008 Acura TSX (CL9)

    Итак, на прошлой неделе мое внимание привлекло, что мое сцепление включает супер low в ход педали .Если бы я был на передаче, как только я начинал отпускать сцепление педаль , сцепление начинало цепляться, и машина начинала двигаться. Я провел здесь массу исследований и, похоже, не смог прийти к окончательному ответу, что было не так. До настоящего времени.

    Симптомы:

    1) Сцепление зацепление точка почти на уровне пола.

    2) Сцепление не проскальзывает. Вы можете проверить проскальзывание, проведя стресс-тест.Двигайтесь со скоростью 45 миль в час на 4-й передаче на WOT (полностью открытая дроссельная заслонка). Затем быстро нажмите на муфту и быстро отпустите ее один раз, поддерживая WOT. Если сцепление может полностью включиться и двигатель не проскальзывает до красной черты, поверхность сцепления должна быть в хорошем состоянии.

    3) Бачок с жидкостью clutch заполнен правильно. Расположение резервуара обведено красным на картинке ниже. Если в резервуаре низкий уровень , вы не получите надлежащего гидравлического давления при нажатии на педаль , и не будет достаточной силы для полного выключения сцепления .Вы можете дополнить его стандартной тормозной жидкостью.

    4) Кронштейн педали сцепления цел. Вам нужно будет встать под приборной панелью со стороны водителя, чтобы убедиться в этом. Снимите нижнюю пластиковую панель, открутив единственный винт в том месте, где будет правое колено. Затем потяните за пластиковую панель, чтобы освободить 3 фиксатора, которые удерживают ее на месте. Для этого требуется немного силы.

    5) В главном и подчиненном цилиндрах нет утечки жидкости. (Я не знаю подробностей об этом, но дилер проверил и сказал, что они в хорошей форме).

    Результаты

    Я проверил столько, сколько мог, и не мог понять, что происходит, поэтому я отнес его к дилеру. вышло 3 часа, и они определили .... что у моего сцепления поверхность изношена. И установка нового сцепления , и маховика будет стоить 2000 долларов на детали и труд. Святой! && *!

    В то же время мне было интересно, если поверхность сцепления изношена, почему она не проскальзывает? Из того, что я читал, сцепление будет проскальзывать или сильно зацепляться, когда поверхность изнашивается.Я был немного озадачен, поэтому вернулся к доске. Наконец я наткнулся на ветку, в которой Jtso рекомендовал следующий трюк.

    Муфта TSX саморегулирующаяся; однако есть небольшая корректировка, которую вы все еще можете сделать самостоятельно. Вот что ты делаешь.

    Исправление

    Вот педаль и толкатель, к которому она прикреплена:

    Посмотрите возле шарнира сцепления педаль :

    Обратите внимание на латунный кронштейн.На тыльной стороне кронштейна гайка 12мм:

    Используйте серповидный ключ, поворачивая по часовой стрелке, чтобы ослабить эту гайку. Чтобы ослабить, потребовалось немного силы. После ослабления гайки вы можете повернуть толкатель по часовой стрелке, чтобы изменить точку зацепления сцепления педали .

    Я обнаружил, что самый простой способ повернуть стержень - это закрутить гайку 12 мм до конца и использовать ее, чтобы повернуть стержень пальцами. Затем с помощью плоскогубцев удерживайте шток от вращения в противоположных направлениях, ослабьте гайку с конца и снова затяните гайку на кронштейне.

    Думаю, я дал удилище около 2 полных скручиваний. Зажим точка теперь прилично оторвана от пола и кажется вполне нормальной. Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть точку зацепления слишком далеко, так как это может привести к тому, что муфта не будет зацепляться полностью, когда вы полностью отпустите педаль . У меня не было времени проверить это на себе, но я планирую провести стресс-тест сцепления завтра, чтобы убедиться, что у меня нет пробуксовки.Пока у меня нет проскальзывания, я буду считать, что я в порядке.

    Так что я вполне уверен, что у меня есть надежное решение на длительный срок, я сэкономил две тысячи долларов и снова стремлюсь сохранить сцепление на протяжении более 200 тысяч миль!

    Регулировка сцепления

    Регулировка на новых машинах . Сцепление отрегулировано правильно, когда новая машина отправляется с завода, но во время периода обкатки фрикционные накладки и трос в сборе могут выйти из строя, и довольно скоро может потребоваться регулировка.

    В обычном режиме и после того, как все устроилось, регулировка троса не требует изменений, а любой износ поверхностей трения устраняется только регулировкой держателя пружины сцепления. Иллюстрация стр. 43.

    Однако новые кожухи тросов управления имеют тенденцию к некоторому сжатию, а манжеты оседают, и, хотя опускание поверхностей трения снижает люфт в упорном подшипнике и, таким образом, уменьшит свободное движение на рычаге руля, сокращение эффективного длина оболочки кабеля имеет тенденцию маскировать это, оказывая такое же влияние, как и натянутый кабель.

    Поэтому рекомендуется, чтобы при проверке машины дилером после первых пятисот миль пробега регулировка выполнялась, строго следуя последовательности операций, подробно описанной ниже (стр. 44).

    Во время обкатки, если сцепление было заменено футеровкой или установлен новый тросик, внимательно следите за рычагом сцепления на предмет любых изменений в свободном движении, а также обращайте внимание на проскальзывание сцепления.

    Отрегулируйте при первых признаках любого из них.

    Регулировка сцепления. При нормальной работе и за исключением обстоятельств, указанных выше, отрегулируйте сцепление следующим образом:

    Снимите переднюю часть заднего кожуха цепи, сняв две гайки, крепящие его к кожуху первичной цепи. Ограждение помечено, чтобы указать на необходимость его снятия.

    Вставьте регулировочный инструмент сцепления через отверстие в звездочке и, когда шестерни находятся в нейтральном положении, перемещайте заднее колесо до тех пор, пока инструмент не войдет в одну из выемок на краю держателя пружины сцепления за звездочкой.Инструмент представляет собой стальной стержень диаметром ¼ дюйма с плоским на одном конце. Плоскость позволяет стержню вылетать из гайки втулки шестерни. См. Рисунок на стр. 43.

    Для увеличения свободы в приводном механизме, то есть для предотвращения проскальзывания, поверните заднее колесо вперед, пока трос управления на конце руля не станет свободным от 1/8 дюйма до 3/16 дюйма.

    Для уменьшения свободного хода, то есть для более быстрого освобождения сцепления, поверните заднее колесо назад. Не перемещайте колесо более чем примерно на четверть оборота за один раз, прежде чем снимать регулировочный инструмент и проверять результат регулировки.

    Срединный регулятор троса используется только при установке нового троса или для компенсации усадки троса в новом.

    Примечание. - Иногда случалось, что из-за пренебрежения регулировкой сцепление достигло такого состояния, что держатель пружины сцепления отказывался поворачиваться в переднем диске сцепления и перемещал диск вместе с ним, делая регулировку обычным способом невозможной.

    В таких обстоятельствах необходимо только включить одну из шестерен непрямого действия, вторую или третью, после вставки регулировочного инструмента в выемку в держателе пружины и потянуть заднее колесо назад до тех пор, пока муфта снова не сработает, когда шестерня должен быть отключен, а регулировка завершена в обычном режиме.

    При включении косвенной передачи перед регулировкой сцепления передний диск сцепления поворачивается быстрее, чем звездочка, так что держатель пружины, который на время прикреплен к звездочке с помощью регулировочного инструмента, вынужден отставать от него. , тем самым обеспечивая относительное движение, необходимое между держателем пружины и диском сцепления.

    Регулировка сцепления - последовательность действий . Следующее "упражнение" рекомендуется, когда сервисная проверка проводится после первых 500 миль пробега, и должно выполняться, если в какой-то момент не очевидно, требуется ли регулировка троса или держателя пружины, или обоих.

    Эксплуатация 1 . Полностью ослабьте средний регулятор троса сцепления и выньте ниппель троса из рычага руля. Часто это упрощается, если снять ось шарнира рычага.

    Эксплуатация 2 . Полностью откройте рычаги управления дроссельной заслонкой и воздухом. Когда передачи находятся в нейтральном положении, нажмите на кикстарт против сжатия. Если сцепление проскальзывает, пропустите операцию 3 и продолжите операцию 4.

    Эксплуатация 3 . Когда регулировочный инструмент сцепления находится в зацеплении с держателем пружины сцепления, как уже было объяснено, потяните заднее колесо немного назад, проверяя проскальзывание сцепления после каждого движения, не забывая снимать регулировочный инструмент перед проверкой.Как только будет обнаружено какое-либо проскальзывание, переходите к Операции 4. Требуется только малейшее заметное проскальзывание.

    Эксплуатация 4 . Установите ниппель троса на рычаг руля и установите рычаг, если он был ранее снят. Отрегулируйте промежуточный регулятор, чтобы компенсировать люфт троса. Не прилагайте усилий к регулятору, а просто устраните люфт. Затяните контргайку регулятора.

    Снова используйте регулировочный инструмент и потяните заднее колесо немного вперед, пока трос не сможет свободно перемещаться в кожухе на 1/8 - 3/16 дюйма.

    На этом регулировка завершена, дальнейшую регулировку следует выполнять только на держателе пружины. Регулятор троса вряд ли потребует дальнейшего внимания.

    Если владелец сомневается, какую регулировку произвести, поможет следующее:

    Признак : пробуксовка сцепления. Никакой свободы на кабеле управления.

    Устранение : Отрегулировать держатель пружины вперед (против часовой стрелки)

    Признак : пробуксовка сцепления.Нормальная или избыточная свобода на кабеле управления.

    Устранение : Выполните Операцию 4 регулировочного "сверла". *

    Признак : сцепление буксирует (не высвобождается). Нормальная или избыточная свобода на кабеле управления.

    Устранение : Выполните полную регулировочную дрель. Операции с 1 по 4.

    Признак : сцепление буксирует, а также проскальзывает под нагрузкой. *

    Средство : выполнить операцию 4.

    Если неисправность сцепления не может быть устранена ни одним из методов, описанных выше, ее необходимо разобрать для устранения какой-либо механической неисправности и для установки новых деталей, где это необходимо.

    Сцеплен

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *