Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Opel Astra | Регулировка педали сцепления

8.2. Регулировка педали сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм

2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом:

– ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;


Предупреждение

После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.


– вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.

Предупреждение

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.


3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению.

Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм
Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм

4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.


Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.

Предупреждение

Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).



ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления;
2 – подшипник выключения сцепления;
3 – болт, 15–22 Н•м;
4 – нажимной диск сцепления;
5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления.

Предупреждение

Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления.
Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.



Проверка кожуха сцепления с нажимным диском
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском.

Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм
2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.
3. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.
2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления.

Выступание: 1,1 мм

3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления
Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.


ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.
2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Проверка вилки выключения сцепления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.

Предупреждение

При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.


2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления.

Смазка: CASMOLY L9508

3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления.

Смазка: CASMOLY L9508

4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач.

Смазка: CASMOLY L9508

6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.
7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика.

Момент затяжки: 15–22Нм

9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10. Установите коробку передач.
11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Opel Разблокировка робота MTA Easytronic (изитроник) (перевести в нейтраль). Регулировка сцепления и адаптация Easytronic (изитроник) с помощью OP-COM (на примере Opel Astra H)

  • Выключите зажигание и поставьте на ручной тормоз (для предотвращения скатывания).
  • Откройте капот и найдите резьбовую крышку разблокировки.
  • Необходимо тщательно очистить коробку переключения передач в зоне резьбовой крышки для того, чтобы никакая грязь не могла попасть в отверстие после снятия резьбовой крышки.
  • Выверните резьбовую крышку и достаньте её (вверх).
  • С помощью плоской (шлицевой) отвертки поворачивайте вправо регулировочный винт, находящийся под резьбовой крышкой, до появления ощутимого сопротивления. Теперь сцепление выключено. Не перекручивать винт, так как это может повредить систему управления КПП MTA.
  • Установить очищенную резьбовую крышку. Резьбовая крышка должна полностью опираться на корпус.

Внимание! Буксировка автомобиля и запуск двигателя при выключенном таким способом сцеплении не разрешаются, но автомобиль все же можно переместить на короткое расстояние.

При переведенном в положение нейтраль (N) селектора Вы можете перекатить автомобиль в нужное место или .

Easytronic MTA (Manual Transmision Automatic) — это товарный знак фирмы Opel обозначающий серию механических коробок передач с автоматическим роботизированным управлением. Разработана фирмой LUK и впервые была примена на автомобиле Opel Corsa-C.

Такими трансмиссиями оснащались автомобили:
Corsa-C , Corsa-D , Vectra-C , Astra-H , Meriva-A , Zafira-B
MTA Easytronic позволяет выполнять ручное (ручной режим) или автоматическое (автоматический режим) переключение передач, при этом в обоих режимах обеспечивается автоматическое управление сцеплением.
Easytronic сочетает в себе удобство управления автоматической трансмиссией и экономичность и лучшие свойства механических коробок передач. Но это все при условии что Easytronic настроен и работает безупречно. Но если пренебрегать обслуживанием приводов и сцепления, то реанимация MTA может стать чрезвычайно затратной.
Ручка управления имеет следующие позиции:
N = Нейтраль.
A = Переключение между автоматическим и ручным режимами. На дисплее коробки передач отображается A или M.
R = Задний ход. Устанавливать только на стоящем автомобиле.
+ = переключение на повышающую передачу.
— = переключение на понижающую передачу.
Работа автоматического сцепления имитирует действия водителя с педалью сцепления и обеспечивает три режима работы сцепления. Два основных режима это включенное (замкнутое) сцепление и выключенное (разомкнутое) сцепление. Третий режим — это режим с частично замкнутым сцеплением (пробуксовка) или его еще называют Crawl mode — «ползучий режим». Этот режим позволяет плавно трогаться с места или маневрировать при парковке. Режим частичной пробуксовки контролируется ECU по расчетному параметру «температура сцепления», которое высчитывается из разницы скоростей вращения маховика и первичного вала трансмиссии и других параметров. Режим частичной пробуксовки включается при отпущенной тормозной педали и оборотах двигателя близких к холостому ходу. Этот режим требует точной настройки точки касания и от четкости его работы сильно зависит долговечность работы всего механизма управления MTA.

Для нормального проведения регулировок, особо подчеркнем, что в процессе работы необходимо затянуть ручной тормоз и удерживать ножной. Если эти условия не выполенены, то процесс регулировки прекращается. Подключаем к диагностическому разъему и соединяемся с блоком управления трансмиссией.
Diagnostics > Astra-H > Transmission > MTA Easytronic
Далее выбираем Programming и попадаем в меню управления режимами программирования.

  • Адаптация точки схватывания (Touch Point Adaptation)
1. На заведенном двигателе. Коробка в положении нейтраль. Выбираем пункт Touch Point Adaptation

2. Следуем инструкциям, которые появляются на экране и наблюдаем за процесом адаптации.

3. В процесе обучения значения будут синхронно меняться от большего к меньшему и наоборот
После окончания процедуры появляется надпись Settings stored. Programming done! (Установки запомнены, Програмирование выполнено!)

В начале процесса может появиться следующая надпись: Conditions not correct!
Видимо придется выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения.

  • Обучение параметров переключения коробки передач. (Learn Gearbox Parameters)



1. Для проведения процедуры рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля, что бы они могли свободно вращаться.
2. Включить зажигание не заводя двигатель. Положение нейтраль, (машина на ручнике)
Подтверждаем выбор, нажатием кнопки ОК.

3. Начинается 1-й этап
Смотрим как настраиваются передачи 1я-5я задняя.

4. Первая часть завершена. Нажимаем педаль тормоза и заводим двигатель, после чего жмем ОK
Начинается 2-й: обучение синхронизации передач. В автоматическом режиме поочередно выполняются операции со всеми передачам, а мы за этим просто наблюдаем.


Процедура закончена.

Джафар Короли, 32 года, начальник производственного департамента, стаж вождения 11 лет

Opel Zafira 1,8 МТА. Владелец Джафар Короли
© Фото: 5 колесо

Когда пришло время задуматься о смене машины я, что называется, с головой погрузился в муки выбора. Маленькая машинка имеет множество плюсов, такие как – дешевизна обслуживания, маленький расход топлива, низкие ставки налогообложения, дешевая страховка, минимум места на парковке. Но захотелось чего-то более объемного, что ли. Намечалось пополнение в семействе, а в Гетц коляску можно засунуть, только если сложить задний диван. Короче нужно авто больше.

Рассматривал Рекстон, первый еще был тогда, корейский. Но когда запустили производство в Челнах – цены резко пошли вверх, хотя обычно должно быть наоборот. Очень хотел джип, или хотя бы паркетник, но… Посчитав имеющуюся наличку и оценив свои предположительные доходы и расходы на ближайшие три года, я остановил свой выбор на Opel Zafira. Машинка по объему большая, а в цене – недорогая, на уровне седана С-класса, в хорошей комплектации.

Почему Опель? Ведро с гайками? Каждая машина со временем превращается в Опель? Чушь, полнейшая. Это было лет 10-15 назад. В Европе давно уже Опели имеют репутацию качественных автомобилей, и даже в немецком рейтинге надежности ADAC занимают верхние строчки рейтинга надежности. Например Опель Мерива признана самым безотказным автомобилем среди всех трехлеток. Всех классов машин! Да и в России народ все больше доверяет этой наиболее бюджетной, но все же, немецкой марке. Об этом красноречиво показывают объемы продаж машин марки Опель, которые ежегодно увеличиваются процентов на 30-40. Но неосведомленность большинства наших «всезнающих» автовладельцев все еще порождает смуту в головах неопытных, зеленых так сказать, автолюбителей. Ну да бог с ними.

Почитав форумы, полазив в архивах разных автомобильных изданий, я утвердился в правильности своего выбора и поехал в автосалон. После тест-драйва вопросов не осталось и вовсе. Я выбрал понравившийся цвет и комплектацию, внес залог и стал ждать. Через месяц я уже ехал забирать машину.

Первые впечатление – она большая! Сажусь не пригибаясь! Габаритов пока не чувствую! Площадь остекления огромная! Ну и «автомат» — кайф в пробках! Точнее так называемая МТА – механическая коробка с автоматизированным переключением передач. Вот с неё, с коробочки, и начну. В некоторых автоизданиях очень любят поругать эту КПП — задумчива, скорости переключает невпопад, дергается. Если у вас никогда не было машины с автоматом – Зафиру с «роботом» вы будете воспринимать именно как машину с автоматом, и никак иначе. И если не устраивать гонок со светофора, не пытаться обогнать всех кого видишь перед капотом своей машины – то коробка работает отменно. Плавно и прогнозируем. Иногда, только когда порезче топнешь по педали газа, тогда ощущаются еле заметные рывки трансмиссии. В остальном же, лично меня, выбор силового агрегата – мотор 1.8 и МТА, вполне устраивает. Тем более на последнем ТО на сервисе бесплатно, в ходе улучшения модели, «перепрошили» мозги «роботу» и он стал работать еще плавнее. Это радует. Опель «растет», улучшает свои выпускаемые модели, и что самое главное, не забывает про своих старых клиентов. Но журналисты видимо ленятся, протестировали машину первых годов выпуска, поплевались и вспоминают несколько лет, до выхода новой версии машины – а вот мы де, тестировали Зафиру в дветыщиилохматом году, нам очень не понравился робот. Но на дворе уже 2008-й! Ни что не стоит на месте! Хотя нет, вру, некоторые автоиздания уже лет по пять (а кто и по десять) топчутся на месте, кто по качеству, кто по количеству. Ну да бог с ними.

Коробка в автоматическом режиме работает нормально, не возникает, по крайней мере, чувства зря потраченных денег, и желания поменяться на механику. Более того, я сравнил свою машину с, практически, прямым одноклассником – Фольксваген Шаран, 1.9 турбодизель, АКПП. Поездил, а хозяин Шарана покатался на моей Зафирке. Лично я особой разницы в поведениях КПП не ощутил, те же реакции, та же скорость, такие же редкие еле заметные толчки при резком ускорении. Все то же самое. И только после того как Шарабанщик сказал — что у него kick-dawn срабатывает быстрее, я обратил на это внимание. Но, я езжу достаточно аккуратно, не гоняю зазря. Поэтому мне это не столь важно. Так что никому не верьте, никого не слушайте, нормальная пара – 1.8 и «робот». Да и с надежностью дела обстоят хорошо, главное не забывать – это все-таки большой (ну уж не совсем маленький), семейный минивэн, а не спорткар. И пореже пользуйтесь режимом «спорт». Я пользовался раза два – да едет немного быстрее, но шума много больше, и расход топлива растет пропорционально оказываемому моей тапкой давления на педаль газа. Так же редко пользуюсь и ручным режимом, короче – автомат как автомат, да не семиступенчатый типтроник какой-нибудь, но тоже не плох. И потом всё познается в сравнении, возможно, когда у меня будет БМВ с супер-пупер коробкой, я ощущу всю высокотехнологичность баварского изделия, и опущу на пару ступенек ниже МТА Зафиры в табели о рангах, но пока… Мой первый «автомат» меня во всем устраивает.

Кстати о расходе – если ездить так, как принято ездить на семейных машинах, то можно вполне укладываться и в 10 литров на сотню. Даже с кондеем и полной загрузкой. Если же лихачить – то расход увеличивается, причем в довольно неприятной пропорции, и пятнашку выкушает – не поперхнется! Обобщу: тандем двигатель-коробка лично меня устраивает по всем показателям – динамика, комфорт, расход.

Управляемость? Машина едет отменно, иногда даже забываешь, что ты за рулем минивэна. Руля слушается идеально, траекторию держит хорошо. Только вот реагирует на колею, видимо из-за широких покрышек. Особенно чувствуется на МКАДЕ, в левом ряду. И что за асфальт там кладут? Из резины что ли? Лосиные тесты не пробовал, но в каком то авто-журнале, Зафира была лучшей среди одноклассников в вопросе экстренного объезда неожиданно возникшего препятствия. И в это охотно верится. Да и в целом повороты «пишет» на пятерку. После поездки на дядином Хюндай Тражет – даже не верится, что Зафира тоже минивэн, и тоже может увезти семерых, и при этом воспринимается на дороге как седан, ну в крайнем случае универсал. Причем с легкой спортивной ноткой. А вот Тражет воспринимается как автобус. Впрочем хотелось бы что бы Зафирка была немного помягче, но думаю это не возможно. Во-первых все «немцы» жесткие, а во-вторых Зафира то в связи со своей семиместностью имеет большую грузоподъемность, а все «тяжеловозы» имеют, как правило, жесткую подвеску. Так как будь подвеска мягче – она бы просто просела под нагрузкой. Ну да ладно, в принципе комфорт присутствует, мелочь машина не замечает, а вот если пропустить ямку поглубже – то уже ощущаются неприятные удары в «ходовке», видимо из-за короткоходности подвески достается даже отбойникам. На хороших дорогах (в Москве их еще можно найти) в машине тихо, звукоизоляция неплохая, мотора не слышно (только после 5000 об/мин, и то не сильно), посторонних звуков то же не замечено. Аэродинамика у машины хорошая, и ветра тоже «не слышно». Единственно стандартные покрышки реагируют на качество асфальта. Если асфальт хороший – в салоне вообще идеальная тишина. Асфальт щербатый, плохой – шины начинают тут же солировать, порой даже заглушая звук «музыки». Тормоза тормозят — проблем не возникало.

Едем дальше? Салон. Все Зафиры – семиместные. В базе, даже с самым скромным мотором. И это плюс. Ибо 7 комфортных, по-немецки качественных, мест за такие скромные деньги не предлагает никто! Да, последний, третий ряд мелковат, и это скорее не диван, а два раздельных кресла, но все же – они есть. Когда они не нужны, то очень хорошо, даже можно сказать — незаметно, покоятся под фальшполом багажника, и совсем не мешаются. В джипах знаете, в здоровых, в багажнике бывает — висят по бокам на ремешках, совсем не красиво, да места занимают много. Правда в Зафире, что бы сидушки из подполья достать, нужно проделать определенное количество телодвижений. В частности полностью освободить багажник (или половину, если достается один стульчик), сдвинуть вперед средний ряд, вытащить сидушку, и все обратно – средний ряд на место, вещи в багажник. Долговато конечно, но так ли часто это происходит? И потом уж лучше так, но зато не на двух машинах ехать на дачу. Часто же бывает, что на дачу надо ехать не впятером, а вшестером — всемером! А в стандартный седан или даже универсал влезает только 5 чел! Ну и что делать? Гнать вторую полупустую машину? Сам сидел на третьем ряду — нормально, ноги конечно высоковато задраны, да и места для них немного, но уж лучше плохо ехать в Зафире, чем хорошо идти от электрички. Двухчасовую поездку до дачи вытерпеть можно, а уж если с бутылочкой холодного пивка – то места на галерке вообще начинают казаться очень даже уютненькими, есть подлокотники и подстаканники. Вывод – Зафира машина семиместная, сидушки третьего ряда вполне даже ничего – пару человек (средней комплекции) примут вполне с достойным уровнем комфорта.

Сам по себе багажник – отличный. О-о-очень большой и удобный. По бокам есть специальные крепления-держатели, и в комплекте идет (по крайней мере в версии Enjoy) набор специальных сеточек и держателей. Можно вполне грамотно разделить багажник на несколько частей, а специальной сеткой прижать всю, обычно болтающуюся по багажнику, мелочь. Есть даже сетка, которой отделяется багажное пространство от салона – если в багажнике большой пес например, или коробок до потолка везете. Багажник сверху прикрывается шторкой на уровне окон. Единственный же «минус» — средней ряд складывается либо полностью, придвигаясь к передним сиденьям, либо только спинка опускается (целиком, или по отдельности – правая, средняя и левая часть), образуя при этом приличную ступеньку. Ну и если пытаться что либо достать из глубины багажника – вечно пачкаются брюки, о бампер, но так наверное во всех машинах с большими и глубокими багажниками. Но бывают багажники много хуже. Так что за продуманность грузовой части вопроса – твердая четверка с плюсом.

Теперь про оставшихся пассажиров. На среднем ряду вполне удобно разместятся и трое, спинка регулируется по углу наклона, да и сам средний ряд двигается на салазках вперед-назад, и если на галерке никого – то можно средний отодвинуть назад настолько, что иному седану бизнес-класса не снилось! Очень просторно.

Если сидеть двоим – то можно опустить подлокотник — органайзер, с подстаканниками и нишами, например сёмки пощелкать. К среднему ряду подведены воздуховоды печки/кондиционера, с тыльной стороны переднего подлокотника и под передними же сиденьями, так что зимой тепло, а летом прохладнее становится много быстрее. Но это опять же комплектация Enjoy, «Зимний пакет». Значится определились, что пассажирам второго и третьего ряда, в целом, достаточно комфортно и удобно.

Теперь вперед, в смысле на самый первый ряд. Водительское и пассажирское сиденья установлены очень высоко, посадка командирская, спина прямая, ноги согнуты в коленях. Но в целом удобно, высоко сижу – далеко гляжу. Да и если учитывать, что водительское сиденье имеет кучу регулировок (опять всё тот же Enjoy) , то найти удобное, комфортное положение, хоть долго, но можно. К тому же и руль имеет две регулировки, и есть подлокотник. В общем, найти удобную, рабочую посадку можно. И езда превращается в наслаждение. Правда тоннель рычага КПП слегка выпирает влево, и поэтому правая нога, в районе колена и голени, постоянно трется об него. Не сильно, но обращаешь на это внимание, особенно если часа два в пробках «потусить», то есть заметно, когда постоянно жмешь то газ, то тормоз. Вот при переносе на педаль газа, нога и «шлепается» об это тоннель. Руль обшит кожей, рукоятка рычага коробки имеет интересный дизайн в стиле техно. Передняя панель (как это любят замечать некоторые дотошные автожурналисты) выполнена из мягкого, и на вид и на ощупь, пластика. Эргономика так же на уровне. До всех кнопочек, регулировок, крутилок дотягиваешься не напрягаясь. Обобщая можно сказать, что водительское место такое, каким должно быть, ничего не напрягает, ничто не мешает (ну кроме колена). То есть опять же четверочка с пилюсом.

А да, забыл, злосчастный нефиксируемый рычаг «поворотника». Есть одно уважаемое автоиздание, серьезно, хорошая газета, но за исключением одного минуса. Если что-то им не нравится – то они считают, что это плохо, неправильно, непродуманно! И никак иначе. Вот и подрулевые нефиксируемые переключатели поворотников на Опелях не пришлись им ко двору. Я же привык к ним быстро, за пару дней. И сейчас не понимаю – как раньше без них обходился? Очень удобная штука. Ситуация – вы едете по многорядной дороге, нужно перестроится правее, левее – не важно. Что прежде всего нужно сделать? Правильно, включить поворотник, что бы не создавая аварийной ситуации перестроиться. Включили? Плавно перестраиваемся. Плавнее, Джафар, плавнее, скорость то приличная. А что это значит? Что вы не сильно «дергаете» баранку, и соответственно не на большой градус. А значит «возвращатель» рычага переключателя не успевает зацепиться – и поворотник не выключается. На старых машинах, да даже на нашей «новой» классике этот процесс можно услышать. Стоите на поворот, начинаете крутить рулем и слышно как «возвращатель» рычага поворотника цепляет и выключает его – щелк, щелк. Вот и ездят многие по рядам с невыключенными поворотниками. А в Опеле – красота! Нажал не сильно – поворотник включился на три моргания, надавил сильнее – и он будет мигать пока вы не повернете или сами его не выключите. Для перестроения по рядам – не заменимая вещь, я вам скажу! А у кого не получается – что можно сказать: плохой танцор – многодетный отец. Ну да бог с ними.

Теперь о различных приятных моментах комплектации. Всевозможных опций так много, что проездив, без малого, два года, я до сих пор не все их нашел, а известные мне «примочки» не все «юзаю» часто.

Есть функция – «дорога к дому», это когда у поставленной на сигнализацию машины горят фары, секунд 30, освещая ночью дорогу к неосвещенному подъезду, а потом сами гаснут. Иногда пользуюсь.

Функция авторегулировки звука аудиосистемы – если вечером, ставя машину в гараж, вы слушали музыку ну ооочень громко, и так машину и заглушили. Так вот, что бы утром, находясь еще в сонном состоянии, не оглохнуть, и с перепугу не въехать головой в потолок, аудиосистема сама снижает уровень громкости до разумного минимума. Минимум можно устанавливать самому, хоть на ноль. Пользуюсь постоянно.

С брелока можно опускать или поднимать стекла, очень удобно. Особенно в жару, когда машина стояла весь день под палящим солнцем, то в салоне – сауна, и обычно что бы опустить стекла (электро) нужно сесть в салон, и завести машину – и это уже серьезное испытание. А тут – снял машину с сигнализации, опустил все окошки и стой, жди – машина через пару минут немного остынет и садиться в нее уже будет не так страшно. Летом пользуюсь часто.

Сигнализация, кстати, заводская, очень даже неплохая. Настроена идеально — ложных срабатываний практически нет. Датчики объема работают отлично – проверял сам. Пользуюсь, ессесено, постоянно.

Аттермальные стекла, точнее тонировка. Вещь – супер! Работает на 5 с плюсом. Проверено на себе – если открыть окно на половину, то, к примеру, область руки куда попадают прямые солнечные лучи – прям жжет! А там где солнышко светит через стекло – лишь чувствуется лёгенькая теплота! Реально! Класс! Я вообще даже не тонировал машину. Блин такие бы стекла, да в Среднюю Азию (там же тонировка вообще запрещена). Единственный минус, эта тонировочка царапается, когда зимой скребком лед счищаешь — если присматриваться, заметны царапины. Летом тонировка спасает постоянно. Ну и много всяких полезных «штучек».

Можно подумать, что проблем с машиной нет вовсе, но это не так. Они есть, но они мелкие и их немного. Например, противотуманки потрескались обе. В дождливую погоду их лучше не включать. Да и в целом, если они у вас горят – старайтесь объезжать даже самые маленькие лужи – раскаленному стеклу подфарника достаточно одной капли прохладной водицы – что бы оно треснуло. На сервисе пощупали обе противотуманки, поводили ручкой (канцелярской причем, это спецоборудование немецкое такое?), на одном трещина целая, нет сколов – замена по гарантии. А на второй есть еле заметный скол – попал камушек оказывается (спец ручка агента 007 выявила), по гарантии не поменяют. Бред конечно. Нафига такие слабые стеклышки ставить? Менеджер сказал – что противотуманки одна из самых ходовых гарантийных деталей. Дальше, не так давно, хорошо жары еще не было, обнаружил, что кондиционер гоняет теплый воздух. Проверили – прохудилась какая-то прокладка и весь фреон вытек – заменили/залили по гарантии. После 35 тыщ км пробега по нашим дорогам в передней подвеске, при проезде небольших ям и стыков, слышен дребезжащий звук – суди по всему втулка переднего стабилизатора требует замены. А так больше ничего и не припомню из явных проблем. И из неявных тоже.

Вообщем, что можно сказать, обобщая всё выше-озвученное? Некоторые люди, купившие себе машину, которая их не удовлетворяет в каком то вопросе, могут сказать – каждый хвалит свое болото. Но… бог бы с ними.

А мне «Зафира» нравится! Хорошая машина. Отвечает всем требованиям, которые от нее ожидаешь. И стоит не дорого, как самый навороченный российский Фокус. Кстати недавно Зафирка претерпела легкий рестайлинг, новые передние и задние фонари, и кое чего еще по мелочи. Но самое главное – новый мотор 1.6, теперь он выдает 115 сил, и машина с ним «едет». Старый, о ста шести силах, был явно слабоват. То есть теперь семиместное автомобильное «счастье» стало еще дешевле.

Короче – я не жалею. И никогда не жалел а покупке того или иного автомобиля. Машину нужно «любить», по своему, по автомобильному. Нужно относится к ней не как к куску железа, не как к средству передвижения, а как… как к своему другу, который всегда и во многом тебе помогает, который будет стараться из последних сил, что бы тебя не подвести. И если ты к своему «железному другу» будешь относиться хорошо, то и он тебе будет отвечать взаимностью. Даже если это будет «потертый» временем стародревний ВАЗ. Иногда новенькие, суперсовременные, дорогущие иномарки ломаются через день, сыпятся, а жигуль на котором еще дед ездил – пашет дай боже, и не требует вложений. Почему? Потому что к первым хозяева относятся по-свински можно сказать, а ко вторым – с уважением и заботой. Ведь как? У тех, кто ездит на стареньких Жигулях, перспективы купить новую машину – минимальны, вот они и «следят» за машиной очень хорошо, что бы проездила как можно дольше (кроме кавказцев-бомбил, на убитых, ржавых шестерках). Вот такие дела.

«Опель Зафира» – один из самых лучших автомобилей в классе минивэнов. Едет хорошо, увозит много, «ест» мало. Отличный выбор для многодетной (2-3 ребенка) семьи. И стоит при всех своих плюсах – вполне разумных денег. А это самый большой плюс.

Конкуренты «Зафиры»

Быстренько пробегусь по всем ближайшим. Форд С-мах вмещает 5 чел, а так нормальный аппарат. S-max и Galaxy уже заметно дороже. Тражет Хюндай – автобус, газель прям корейская, Матрикс — мелковат. Киа Карнивал то же очень дорог, в хорошей комплектации почти «лимон». Мазда 5, была бы она с автоматом когда я покупал Зафирку, я может быть купил бы её. Но она тоже дороже Опеля. Короче все конкуренты, за те же деньги имеют 5 посадочных мест, а если мест все же 7, то они стоят дороже Зафиры, минимум процентов на 15. Так что, как говорится – при всем богатстве выбора, другой альтернативы нет!

Регулировка и замена сцепления Опель

Эффективное, правильно настроенное и надежное сцепление Opel является обязательным компонентом этих германских автомобилей. Эта деталь отвечает за плавность переключения передач, динамику разгона и тяговое усилие, передаваемое на колеса машины. В более чем половине случаев, на машины этой марки устанавливаются комплекты сцепления немецкой компании фирма LUK. Этот производитель занимает более 25% мирового рынка и является безусловным лидером в данной нише.

Компания «Опель-Робот» в Москве предлагает квалифицированный ремонт и обслуживание автомобилей марки Opel с полной гарантией качества. Наши сотрудники смогут оперативно выявить и устранить существующие неисправности, а также произведут оперативную замену сцепления на автомобилях любой модели, независимо от года выпуска. У нас вы сможете найти широкий ассортимент запасных частей и деталей, поэтому независимо от того главный цилиндр сцепления Opel требует ремонта или износился выжимной подшипник, вы сможете обеспечить оперативное выполнение работ с гарантией качества.

Профессиональное обслуживание и диагностика сцепления Opel

Первичный осмотр и проверка работоспособности механизма сцепления производится при условии исправной КПП. Данные работы чаще всего включают в себя:

  • проверку уровня жидкости в гидроцилиндре. При необходимости она доливается и удаляются воздушные пробки путем прокачивания;
  • контроль включения передач. Они должны включатся мягко, без постороннего скрежета и прочих шумов;
  • оценка нейтрального хода педали сцепления. При необходимости может быть выполнена подтяжка;
  • при длительном выжимании, педаль должна быстро возвращаться в исходное положение.
  • визуальная оценка состояние втулок и отсутствие признаков заклинивания;

Если все проверки были успешно пройдены, существует огромная вероятность того, что проблема кроется не в самом сцеплении.

Особенности замены сцепления

Чтобы избежать внезапных поломок, рецидивов после ремонта и прочих неприятных неожиданностей, замену стоит производить комплексно. То есть замена главного цилиндра сцепления Опель Астра, скорее всего, будет предполагать и приобретение корзины, диска и выжимного подшипника.

В процессе замены диска сцепления, в обязательном порядке необходимо проверить двухмассовый маховик. Его дефекты или повышенный износ могут непоправимый ущерб КПП и прочим деталям автомобиля. По этим причинам, не произведя диагностику, точно ответить сколько стоит поменять сцепление на Опель практически невозможно. Это напрямую зависит не только от модели авто, но и от степени повреждения и деталей, которые вы планируете установить для замены.

Квалифицированный ремонт и качественные запчасти

Сервисный центр «Опель-Робот» предлагает квалифицированное техническое обслуживание машин марки Opel. Мы предоставляем гарантиею качества на все работы и детали. Наши специалисты смогут быстро определить сколько стоит сцепление на Опель Зафира, Астра, Калибра, Комбо, Мерива, Вектра, и других моделей, а также подберут оптимальный вариант запасных частей, с помощью которых вы сможете произвести полноценную замену износившегося оборудования. Для дополнительных справок, звоните по телефонам на сайте или оставляйте сообщения онлайн. Мы всегда готовы ответить на любые ваши вопросы.

Регулировка сцепления и адаптация Easytronic (изитроник) с помощью OP-COM (на примере Opel Astra H). Что мы получим? Самые важные разрешения экрана, при адаптивной верстке

Easytronic MTA (Manual Transmision Automatic) — это товарный знак фирмы Opel обозначающий серию механических коробок передач с автоматическим роботизированным управлением. Разработана фирмой LUK и впервые была примена на автомобиле Opel Corsa-C.

Такими трансмиссиями оснащались автомобили:
Corsa-C , Corsa-D , Vectra-C , Astra-H , Meriva-A , Zafira-B
MTA Easytronic позволяет выполнять ручное (ручной режим) или автоматическое (автоматический режим) переключение передач, при этом в обоих режимах обеспечивается автоматическое управление сцеплением.
Easytronic сочетает в себе удобство управления автоматической трансмиссией и экономичность и лучшие свойства механических коробок передач. Но это все при условии что Easytronic настроен и работает безупречно. Но если пренебрегать обслуживанием приводов и сцепления, то реанимация MTA может стать чрезвычайно затратной.
Ручка управления имеет следующие позиции:
N = Нейтраль.
A = Переключение между автоматическим и ручным режимами. На дисплее коробки передач отображается A или M.
R = Задний ход. Устанавливать только на стоящем автомобиле.
+ = переключение на повышающую передачу.
— = переключение на понижающую передачу.
Работа автоматического сцепления имитирует действия водителя с педалью сцепления и обеспечивает три режима работы сцепления. Два основных режима это включенное (замкнутое) сцепление и выключенное (разомкнутое) сцепление. Третий режим — это режим с частично замкнутым сцеплением (пробуксовка) или его еще называют Crawl mode — «ползучий режим». Этот режим позволяет плавно трогаться с места или маневрировать при парковке. Режим частичной пробуксовки контролируется ECU по расчетному параметру «температура сцепления», которое высчитывается из разницы скоростей вращения маховика и первичного вала трансмиссии и других параметров. Режим частичной пробуксовки включается при отпущенной тормозной педали и оборотах двигателя близких к холостому ходу. Этот режим требует точной настройки точки касания и от четкости его работы сильно зависит долговечность работы всего механизма управления MTA.

Для нормального проведения регулировок, особо подчеркнем, что в процессе работы необходимо затянуть ручной тормоз и удерживать ножной. Если эти условия не выполенены, то процесс регулировки прекращается. Подключаем к диагностическому разъему и соединяемся с блоком управления трансмиссией.
Diagnostics > Astra-H > Transmission > MTA Easytronic
Далее выбираем Programming и попадаем в меню управления режимами программирования.

  • Адаптация точки схватывания (Touch Point Adaptation)
1. На заведенном двигателе. Коробка в положении нейтраль. Выбираем пункт Touch Point Adaptation

2. Следуем инструкциям, которые появляются на экране и наблюдаем за процесом адаптации.

3. В процесе обучения значения будут синхронно меняться от большего к меньшему и наоборот
После окончания процедуры появляется надпись Settings stored. Programming done! (Установки запомнены, Програмирование выполнено!)

В начале процесса может появиться следующая надпись: Conditions not correct!
Видимо придется выйти из программы, заглушить машину, войти почистить ошибки МТА, и повторить процедуру обучения.

  • Обучение параметров переключения коробки передач. (Learn Gearbox Parameters)



1. Для проведения процедуры рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля, что бы они могли свободно вращаться.
2. Включить зажигание не заводя двигатель. Положение нейтраль, (машина на ручнике)
Подтверждаем выбор, нажатием кнопки ОК.

3. Начинается 1-й этап
Смотрим как настраиваются передачи 1я-5я задняя.

4. Первая часть завершена. Нажимаем педаль тормоза и заводим двигатель, после чего жмем ОK
Начинается 2-й: обучение синхронизации передач. В автоматическом режиме поочередно выполняются операции со всеми передачам, а мы за этим просто наблюдаем.


Процедура закончена.


Кильченко Юлия Владимировна, Ведущий специалист по подбору, обучению и развитию персонала ООО «Белая птица-Ростов».

Адаптация — важен ли этот процесс на предприятии?! Мнение руководителей расходится: одни считают, что это возможность быстрее и безболезненнее ввести сотрудника в должность, другие говорят о тот, что «выживать должны сильнейшие». Каждый руководитель сам формирует свою команду и в праве решать какой точки зрения придерживаться.

В настоящее время все больше компаний стали развивать корпоративную культуру, а вместе с ней внедрять систему адаптации. Ведь адаптация сотрудника — это не просто введение в должность и возможность показать место сотрудника в команде, это еще и первый шаг к формированию лояльного сотрудника.

Вот несколько важных этапов адаптации:

1. Подготовительный этап.

Не все кандидаты готовы в кротчайшие сроки после получения предложения о работе занять новую должность, кто-то завершает трудовые отношения с нынешним работодателем, кто-то нежится на пляже наконец-то имея возможность на заслуженный отдых, а кто-то внезапно свалился из-за простуды. Поэтому несмотря на то, что дата выхода согласована, обязательно необходимо позвонить кандидату, чтобы понимать, все ли в порядке, не изменились ли сроки или решение кандидата.

Подобное поведение на первом этапе демонстрирует кандидату заинтересованность компании в работниках и снимет его тревоги и опасения по поводу того, что в компании его не ждут или вакансия уже занята. И вот на кануне дня «Х» необходимо провести подготовительную работу: предупредить руководителя о выходе нового сотрудника, проконтролировать организацию рабочего времени, определиться с выбором наставника и составить план адаптации.

2. Первый рабочий день.

Переступив порог новой компании, кандидат прямиком направляется в отдел по работе с персоналом, где происходит оформление и ознакомление со всеми ЛНА. Welcome-тренинг отличный способ быстро рассказать кандидату о истории развития компании, место на рынке, достижения, а также о корпоративной политике в отношении управления персонала. После чего специалист по охране труда проводит вводный инструктаж.

Далее сотрудник службы по работе с персоналом проводит нового сотрудника на рабочее место, где руководитель знакомит новичка с коллегами, наставником и планом адаптации. Наставник не просто вводит сотрудника в должность, а еще и рассказывает о не провесных правилах в компании.

3. Промежуточный контроль.

Каждый раз столкнувшись в коридорах компании с новым сотрудником, не поленитесь уделить пару минут и узнать, как обстоят дела у сотрудника, все ли получается, возможно ему нужна помощь, а он не знает куда обратиться.

Так не формально Вы сможете оценить, как идет процесс адаптации, а вот качественную сторону Вы оцените совместно с наставником и руководителем на промежуточной встрече по плану адаптации.

Первые итоги подводите через месяц работы, что бы увидеть с чем сотрудник разобрался, что получается, а в чем нужна помощь.

Обязательно возьмите обратную связь от сотрудника и наставника в письменном виде, для этого возможно разработать форму отчета или опросник.

4. Подведение итогов.

Последнюю встречу по итогам прохождения адаптации необходимо организовать за несколько дней до окончания испытательного срока. Оставьте время для неспешного принятия решения. Несмотря на то, что сотрудник все врем работы в компании, не был предоставлен сам себя, а его регулярно контролировали, направляли, ставили четкие задачи и давали обратную связь, то итог может быть не предсказуем.

По итогам прохождения адаптации обязательно дайте развернутую обратную связь. Озвучьте что у сотрудника хорошо получается, а где зоны роста. Даже если руководителем было принято решение, что сотрудник не соответствует требования, не спешите прощаться, возможно в вашей компании есть другая вакансия, подходящая данному кандидату.

Адаптивное обучение параметров переключения коробки передач представляет собой процедуру, предназначенную для 6-скоростных автоматических коробок передач, в которой выполняется ряд испытаний, позволяющих модулю автоматической коробки передач (TCM) получить индивидуальные характеристики муфт. После определения характеристик муфт, процедура адаптивного обучения переносит их в ячейки адаптационных данных, которые модуль TCM использует для управления муфтами при переключении передач. Диагностический прибор используется для запуска процедуры адаптивного обучения. Эта процедура должна выполняться вслед за ремонтом коробки передач.

Адаптивное обучение параметров переключения коробки передач должно проводиться после выполнения одной из следующих ремонтных операций. Невыполнение этой процедуры после одного из указанных ниже ремонтов может привести к ухудшению технических характеристик коробки передач, а также к регистрации кодов неисправностей DTC.

Техническое обслуживание внутренних элементов конструкции/капитальный ремонт коробки передач
Ремонт или замена блока клапанов
Замена регулирующего электромагнитного клапана
Обновление/калибровка программного обеспечения модуля TCM
Любого рода техническое обслуживание, связанное с какими-либо проблемами качества переключения передач, замена масла коробки передач.

Что же получается на практике?
Адаптация нужна если вы чувствуете что коробка начала вести себя не адекватно (задержка переключения передач, удары при переключение, итд.) Часто при смене водителя, если стиль вождения сильно различается, от аккуратного до ярко агрессивного! При частой езде в пробках адаптация нужна раз в 30тыс.
И помните ваши коробки очень подвержены перегреву, следите за температурой масла и качество, частичная замена раз 30 тыс. + адаптации продлит жизнь вашей АКПП.

Сброс адаптации АКПП

Наиболее распространенный способ сброса адаптации АКПП состоит в следующих действиях:

1. Начать необходимо с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий совершать пока не надо;

2. Затем нужно заглушить двигатель секунд на 5, и снова завести;

3. Дождаться пока обороты двигателя достигнут отметки в 2,5 тыс. – 3тыс. в минуту;

4. Снова заглушить секунд на 5 и вновь завести двигатель;

5. Удерживая тормоз, включить по очереди каждую скорость;

6. Совершить подключение дилерского тестера, сделать ресетинг;

7. Начать плавное движение;

8. Аккуратно, плавно набрать скорость 40 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;

9. Заглушить двигатель, затем завести его;

10. Аккуратно, плавно набрать скорость 80 км/ч, через 1 минуту не спеша остановить автомобиль;

11. Заглушить двигатель, затем завести его;

12. Двигаться с разной скоростью минут 20 (40 км/ч, 80 км/ч, езда по прямой дороге с одинаковой скоростью)

13. Вытереть (отмыть) внизу коробки передач выступившее масло;

14. Прокатится от 5 до 20 километров, особо не нагружая двигатель;

15. Посмотреть, не протекает ли масло с сальников коробки передач и в других местах;

16. Если это необходимо, поднять уровень масел до нижнего значения горячего уровня;

Если вы заметили едва ощутимые подергивания, когда переключали (или включали) скорость во время процесса адаптации, не стоит пугаться, это совершенно нормально. Со временем подергивания должны пройти сами. Если же этого не происходит, то следует провести адаптацию системы с помощью компьютера (используется дилерский сканер).

В связи с этим стоит помнить что:

1. После проведения процедуры сброса, АКПП работает почти что в «спортивном режиме», поэтому первое время следует проявлять повышенную бдительность;

2. Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстроилась под присущий вам стиль вождения;

3. Данный сброс на подавляющем большинстве машин можно производить хоть каждый день.

Указанные выше действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые, используя профессиональное оборудование, качественно и быстро проведут данную процедуру.

Стоимость адаптации,в нашем СТО, АКПП, РОБОТА составит от 900 до 1500руб

©2015-2019 сайт
Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование.
Дата создания страницы: 2017-06-30

Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.

Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результатом является сбой работы двигателя. При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей идут уже с электронным регулированием дроссельной заслонки (электронная педаль), то к ошибке работы могут привести и сбои в работе электрооборудования автомобиля.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX

В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.

Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:

  • Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Проводим опрос памяти неисправностей (02).
  • Обнаруженные неисправности стираем (05).
  • После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
  • При значении группы 001 нажимаем «запуск».
  • Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:

  • Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
  • Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
  • Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
  • Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
  • Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
  • Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
  • Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
  • Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
  • Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
  • Полностью отпускаем педаль акселератора.
  • Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
  • В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
  • Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
  • После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
  • Запускаем двигатель для работы на ХХ.
  • Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.

Адаптация ДЗ на VW Passat B5:

  • Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
  • Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
  • Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в базовые установки (04).
  • Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
  • Запускаем адаптацию.
  • Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
  • Возвращаемся в базовые установки.
  • Выключаем зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

  • Прогреваем двигатель автомобиля.
  • Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
  • Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
  • Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
  • В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
  • Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
  • Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
  • Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
  • Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
  • Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация ДЗ на Audi A4:

  • Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
  • Входим в раздел 01-двигатель.
  • Входим в раздел «адаптация-10».
  • На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
  • Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
  • Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
  • Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
  • Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
  • Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.

. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.

Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать . Советуем всем!

Из этой , вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.

Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?

Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.

Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.

Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.

В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.

Педаль сцепления Опель Астра Opel Astra


Снимите облицовку рулевой колонки.
Снимите выключатель света.
Нажмите на выключатель света слева, поверните по часовой стрелке и снимите его.


Рисунок 3.25. Снятие отделки передней панели: 1 – выключатель света; 2 – облицовка рулевой колонки; 3 – нижняя накладка приборной панели

Снимите нижнюю накладку приборной панели, отвернув 4 болта крепления (Рисунок 3.25).


Рисунок 3.26. Снятие педали сцепления: 1 – управляющий переключатель сцепления; 2 – болт крепления педали; 3 – прижимная планка

Отсоедините управляющий переключатель сцепления (Рисунок 3.26).
Отсоедините возвратную пружину от педали сцепления
Отсоедините педаль сцепления от главного цилиндра сцепления (Рисунок 3.26).
Отогните вверх отверткой и отсоедините прижимную планку.
Отверните болт педали (Рисунок 3.26)


Рисунок 3.27. Отсоединение опры педали: 1 – болты; 2 – гайка; 3 – гайки крепления педали

Отсоедините опору педали от поперечины (Рисунок 3.27).
На автомобилях с левым расположением рулевого управления отверните 2 болта крепления.
На автомобилях с правым расположением рулевого управления отверните гайку крепления.
Отсоедините опору педали от главного цилиндра сцепления, отвернув 2 гайки крепления (Рисунок 3.27).
Пододвиньте обратно главный цилиндр сцепления.

 Не повредите жгуты проводов и присоединенные элементы.

Снимите опору педали аккуратно в сборе с педалью сцепления.

Установите опору педали с педалью сцепления.

 При установке используйте новые болты.

Присоедините опору педали к поперечине, затянув 2 гайки крепления моментом 20 Н·м.

 Используйте новые гайки.

Присоедините педаль сцепления к главному цилиндру сцепления.
Присоедините прижимную планку.

 Используйте новую прижимную планку.

Присоедините возвратную пружину к педали сцепления.
Присоедините управляющий переключатель сцепления.
Установите нижнюю накладку панели приборов.
Установите выключатель света и поверните против часовой стрелки.
Установите кожух рулевой колонки.

 

Для Astra G

Порядок проведения работ такой, как указано в предыдущем разделе, в первых двух пунктах.

Работая внутри автомобиля, освободите зажимы и снимите нижнюю отделочную панель с углубления для ног водителя.

Снимите фиксатор с правого конца валика педали сцепления, затем отверните гайку пелати и снимите шайбу.

Вытолкните валик из кронштейна педали, затем опустите педаль и оттяжную пружину. Заметьте положение всех шайб и/или прокладок на валике, чтобы во время установки поставить их на место.

Отсоедините конец троса от педали, освободив оттяжную пружину, и снимите педаль и пружину.

Установка осуществляется в порядке, обратном снятию, однако перед тем, как вставить валик педали, смажьте его поверхность консистентной смазкой (дисульфид молибдена).

Отрегулируйте длину троса сцепления, если необходимо


РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ | Автомобиль мечты


А лучшие времена настали вчера, когда я обратил внимание на то, что педаль сцепы стоит криво и болтается на своей оси.

Видимо, настала пора тюнинга. Открутил 3 гайки 2 из моторного отсека, возле крепления рулевой рейки, и 1 под торпедоснял трос сцепы с педали и вынул узел наружу.

Которая так же раздолбала отверстия в кронштейне. Чтобы извлечь педаль из кронштейна, потребовалось сделать прорезь болгаркой. Решил повесить педаль на подшипники.

Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление

Подобрал размеры, съездил в магазин и купил. Определите ход педали сцепления, для чего вычтите первое измерение из второго.

Ход педали сцепления должен соответствовать техническим требованиям. В противном случае отрегулируйте длину троса сцепления следующим образом.

В моторном отсеке снимите скобу, крепящую резьбовой наконечник троса сцепления к отжимному рычагу и вращая регулятор, отрегулируйте трос сцепления. Вращение регулятора по часовой стрелке увеличивает ход педали, а против часовой стрелки — уменьшает. Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления, чтобы он составлял мм.

Увеличить ход педали — закручиваем гайку на наконечник, уменьшить ход педали отвинчиваем гайку. После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и вновь замерить расстояние от пола до площадки педали.

При необходимости, продолжить регулировку сцепления до тех пор, пока не достигнете нужного расстояния хода педали. Регулировка гидравлического сцепления производится следующим образом.

12.4 Регулировка троса сцепления

Общая длина от штока толкателя, до выжимной вилки должна быть в пределах 5 мм. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки. Отворачивая либо заворачивая регулировочную гайку на штоке цилиндра таким образом, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Нормальная установка педали тормоза на 4 мм ниже педали сцепления.

При необходимости отрегулируйте высоту установки педали тормоза, для чего измените длину толкателя вакуумного усилителя тормозов, вращая вилку на толкателе. При замене сцепления или троса сцепления необходимо произвести начальную регулировку троса сцепления.

Снятие педали сцепления Opel Agila. Регулировка троса сцепления

Комментарии к теме Снятие педали сцепления Opel Agila

Кундуз

Огромное спасибо за видео! Оказывается это легко и просто. завтра заменю у супруги перегоревшую лампочку.

Севиль

У моего другана на agila с педалью сцепления до сих пор проблем не было… А подойдёт ли Двиг с матиз 2000 года 0.8, на матиз 2006 года 0.8.?

Сингер ⚠Предупреждение за CapsLock

ДОБРЫЙ ДЕНЬ! У МЕНЯ ТАКАЯ ПРОБЛЕМА. КОГДА Я РЕСКО НАЖИМАЮ НА ГАЗ, ОБОРОТЫ УВЕЛИЧИВАЮТСЯ А СКОРОСТА НЕТ. А ЕСЛИ НАЖИМАЮ МЕДЛЕННО ТОГДА ПЛАВНО НАБИРАЕТ СКОРОСТЬ. В ЧЕМ ПРОБЛЕМА? ОБЪЯСНИТЕ МНЕ ЕСЛИ ЕСТЬ ВАРИАНТ. МАШИНА ВАЗ 2107 ИНЖЕКТОР.

Кузьма

Объясни брат как узнать карзину выжимной ему кают или приют?

Лизка

Мне друг сказал на опеле и без педали сцепления полно чего чинить, вот он уже там???!)

Джафар

Не согласен. Менял диски, накладки — результат на месяц. Только после полной замены сцепления проблема исчезла.

Шнайбель Гермес

Покупал на Ермекова, где скания

Oz

По педали сцепления все ясно ) Добрый день Сергей. У меня гранд сценик 3 2014 г. Загорелась желтая надпись ПРОВЕРЬТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ. Но при этом ручник работает в прежнем режиме.Фишки на супортах в порядке провода тоже.Был у местных спецов надпись убрали но осталось куча нестираемых ошибок DTC 50 C 3 -ЭБУ. Так проездил около недели а сегодня надпись опять появилась. Может что подскажешь где копать. Заранее спасибо.

Витер

Лайк однозначно, только номер у мерса на подъемнике нужно тряпочкой накрыть…

Эрдэнэ

Брехня полнейшая.Скольких не слушаешь та тачка гавно,эта ведро с болтами.Но … как же люди ездиют? Может просто следить надо за машиной.А так после таких доработок появляются видосы типа Жести с СТО

Коля

О педали сцепления куча инфы в инете 😉 Век живи, век учись! Дай Бог здоровья! Спасибо!

Jonnie

Палец сателлитов … накроется

Касян

Огромное спасибо!

Алижан

У коллеги с работы на опель АГИЛЕ и без педали сцепления куча чего сломалось ))) Павел приветствую! У меня форд фокус 3 на скорости более 100 км по прямой вибрации нет, пока не начинаю подруливать т.е перестроение или объезд препятствия рейку по гарантии новую поставили не помогло. У вас вибрация по прямой была или тоже при подруливании?

Rory

Вопрос вариант В — как отрегулировать привод..Точнее, что регулировать..

Боу

последний раз обошелся силиконовой трубкой синей из хоз магаза за 15р,пластиковой бутылкой и клеем для плинтусов)

Пилигрим

Здравствуйте на Ниссан сефиро а 32 кузове после чистки дрлсоля тоже надо эту процедуру сделать или там без разницы?

Батин

А колотки на тягах для шприцевания? Неплохо, если более обстоятельно рассказал бы по педали сцепления ))

Идрис

У меня вчера сработал ручник на ходу заблокировав колеса наглухо. Скорость была около 40км. но один х.. меня кинуло в сторону. При чем все это сопровождалось сильным металлическим скрежетом. Машина новый тигуан 2 с пробегом в 2000 км. Вот такая дрочь этот электро ручник.

Банда Сайдаров

Выкинуть на … эту машину.

Апс

Тример огонь! Ржал пол дня!!! Забыл про прадик!!!

Суда

износ самого поршня на глаз не определить… такие вещи лучше менять.. не будет клинеть так потекет.. По педали сцепления много информации в интернете 😉

Похожие видео по ремонту

Как установить сцепление на Vauxhall Astra


Алистер Мейсон из REPXPERT заменил сцепление и маховик на автомобиле Vauxhall Astra 1.7L CDTI, который проехал более 91 000 миль. После жалоб на «пробуксовку» сцепления автомобиля короткое дорожное испытание подтвердило необходимость его замены.
Пошаговая процедура

Во-первых, установите автомобиль на рампе, снимите стяжной болт крепления рулевой колонки к рулевой рейке, который находится в пространстве для ног водителя, и отсоедините рулевую колонку от рейки.

Откройте капот, отсоедините клеммы аккумулятора (см. Ниже) и снимите аккумулятор. Снимите блок управления двигателем, закрепленный сбоку на держателе батареи, и отсоедините жгут проводов от держателя батареи, прежде чем снимать его.

Теперь эти шаги обеспечивают хороший доступ к верхней части коробки передач (см. Ниже).

Зажмите гибкую часть трубы гидравлической муфты и затем отсоедините трубу от концентрического рабочего цилиндра (CSC), ослабив зажим.Снимите тросы коробки передач с навески, отжав их рычагом, а затем сложите их в области перегородки. На этом этапе удерживайте радиатор охлаждающей жидкости на месте, прикрепив две кабельные стяжки через радиатор и закрепив их на фиксирующей панели (см. Ниже), которая предотвращает перемещение радиатора при опускании переднего подрамника.

К блоку ABS прикреплен жгут проводов, который необходимо отсоединить, чтобы обеспечить дополнительный свободный ход ткацкого станка при опускании подрамника.Отвинтите стопорные гайки, которые крепят кронштейн ткацкого кабеля двигателя к верхней части кожуха раструба, снимите небольшой кронштейн за CSC, а затем снимите болты верхнего кожуха раструба.

Поднимите подъемник автомобиля, чтобы получить доступ к днищу, и снимите поддон двигателя, опустите подъемник автомобиля на высоту пояса и снимите колесо N / S / F и подкрылок. Отсоедините тягу стабилизатора поперечной устойчивости N / S / F от стойки подвески, отсоедините жгут проводов ABS от переднего подрамника и отсоедините соединительный штекер в углу N / S / F подрамника (см. Ниже).

Жгут проводов ABS также необходимо отсоединить от переднего подрамника на O / S, чтобы можно было опустить подрамник.

Затем установите маслослив под коробкой передач и слейте масло из коробки передач. Пока масло сливается, снимите выхлопную опору, опоры подрамника сзади, заднюю опору коробки передач и болты передней опоры коробки передач — опора останется прикрепленной к подрамнику во время этого ремонта.

На этом этапе можно установить пробку сливного отверстия коробки передач и затянуть ее в соответствии со спецификацией производителя.Теперь можно снять стяжной болт нижнего шарового шарнира N / S / F. Теперь снимите нижний рычаг со ступицы в сборе и вытащите ступицу, вытягивая приводной вал из коробки передач. Эта работа может потребовать некоторого рычага, поскольку приводной вал удерживается стопорным кольцом, но после снятия с коробки передач его можно закрепить рядом с перегородкой (см. Ниже).

Теперь поддержите двигатель, используя скобу двигателя или второй домкрат трансмиссии, и открутите болты переднего подрамника, расположенные спереди и сзади подрамника.Затем его передняя часть опустится настолько, чтобы оставалось достаточно места для снятия коробки передач. С опорой на двигатель необходимо снять верхнюю опору коробки передач из моторного отсека.

После снятия немного опустите двигатель и коробку передач, чтобы облегчить снятие коробки передач. Поддержите его, используя домкрат для трансмиссии, и отвинтите последние болты раструба с указанием их обозначения, прежде чем отпустить коробку передач от двигателя.

Во время этой конкретной замены было очевидно, что муфта достигла конца своего срока службы, так как три маленькие желтые пружины на механизме саморегулирующейся муфты полностью выдвинулись, что означает, что она полностью отрегулирована.

Замена маховика

Снимите узел сцепления с маховика, отвернув шесть болтов, и снимите узел сцепления с двухмассового маховика (DMF). Убедитесь в отсутствии утечек из двигателя, масла или охлаждающей жидкости, которые могут загрязнить новый маховик и сцепление в сборе, и при необходимости устраните их. Теперь перед установкой нового маховика удалите с двигателя всю пыль сцепления с помощью очистителя тормозов и сцепления, так как это может привести к загрязнению новых компонентов. Убедитесь, что новый маховик правильный, сравнив размеры и зубья коронной шестерни.Установите новый DMF, убедившись, что все установочные штифты правильно расположены, и закрепите на месте с помощью новых болтов маховика. Затягивайте их равномерно и последовательно, прежде чем затягивать в соответствии со спецификацией производителя.

Теперь снимите CSC с раструба коробки передач. Первым шагом является снятие черного пластикового соединителя с коробки передач, что достигается путем ослабления небольшого пружинного зажима и затем ослабления его от коробки передач (см. Ниже).

Снимите черную пластиковую втулку, которая позиционирует трубу CSC, когда она проходит через колокол, а затем три удерживающих болта с CSC.Наконец, отсоедините CSC от первичного вала и коробки передач. На этом этапе проверьте, нет ли утечек масла из сальника первичного вала (см. Ниже). Если есть, устраните утечку и очистите колпак с помощью пылесоса тормозов и сцепления.

По завершении установите новый CSC, убедившись, что он установлен под прямым углом, прежде чем затягивать и затягивать болты. Установите черную пластиковую фиксирующую втулку на трубу и поместите ее в колпак.

Область, на которую следует обратить особое внимание, — это черный соединитель трубы, прикрепленный к новой трубе CSC, так как есть небольшое резиновое уплотнение в форме цилиндра.Его необходимо удалить со старой трубы (см. Ниже). Если его нет на старой трубе, возможно, он все еще находится в соединителе. Ее необходимо найти и выбросить, так как новая труба CSC идет с новым уплотнением. Нанесите небольшое количество тормозной жидкости и ослабьте разъем до тех пор, пока пружинный зажим не встанет правильно.

Слегка нанесите немного смазки с высокой температурой плавления на первичный вал коробки передач, затем поместите новый диск сцепления на первичный вал, перемещая его назад и вперед пару раз, что позволит достичь двух целей: равномерного распределения смазки на первичном валу и убедитесь, что шлицы диска сцепления имеют правильную посадку.Затем снимите диск сцепления и сотрите излишки смазки.

Установка нового сцепления

Теперь установите новое сцепление на DMF. Во-первых, убедитесь, что диск сцепления установлен надлежащим образом, при помощи штампа «Сторона коробки передач» или «Getriebe Seite» в центре диска сцепления, обращенного к коробке передач. Затем используйте инструмент для выравнивания сцепления, чтобы выровнять диск сцепления по центру. При правильной установке сцепления установите болты сцепления, затяните и затяните их равномерно и последовательно (см. Ниже).

Перед повторной установкой коробки передач промойте старую жидкость для сцепления, которая может быть загрязнена из системы, просто слейте ее в контейнер для отходов и долив новую чистую жидкость для сцепления. Пока он стекает, налейте чистую жидкость в резервуар, а когда новая жидкость будет течь через систему, зажмите шланг. После завершения коробка передач готова к установке. Убедитесь, что установочные штифты коробки передач правильно установлены в блоке цилиндров и что распорная пластина выровнена правильно.

Поднимите коробку передач на место над подрамником и поддержите ее передаточным домкратом, убедившись, что коробка передач правильно расположена на домкрате, чтобы она правильно выровнялась с двигателем, когда она будет ослаблена. Находясь в нужном положении, закрепите его с помощью доступного болта раструба.

Выполните сборку в порядке, обратном снятию, не забывая заправлять редуктор правильным количеством и спецификацией масла, и затяните все болты в соответствии со спецификацией производителя.Прокачка муфты — «прокачка под действием силы тяжести» в этом случае сработала хорошо, но есть и другие надежные методы, такие как удаление вакуума или процесс ручного удаления воздуха двумя людьми.

По завершении сборки перезагрузите все потребители электроэнергии, так как аккумуляторная батарея была отключена, и проведите полное дорожное испытание, чтобы гарантировать полный и успешный ремонт.


Информацию о продуктах Schaeffler , инструкции по монтажу, сроках выполнения работ и многое другое можно найти на гаражном портале REPXPERT , здесь.

Opel Astra: Пробуксовка сцепления → Диагностика

Сцепление вашего Opel Astra обеспечивает прямое соединение между двигателем и трансмиссией. Без него он вообще не может двигаться. Это соединение требует огромного давления. Это руководство предназначено для того, чтобы помочь вам определить, почему ваше сцепление буксует на маховике.

Примечание: эта статья предназначена только для автомобилей с механической коробкой передач. Вот версия этой статьи с автоматической коробкой передач.

Проскальзывающая муфта Значение

Фраза «Проскальзывающая муфта» означает, что когда сцепление Astra полностью включено, остается недостаточно давления или контактной поверхности для передачи усилия от маховика на трансмиссию. Это может произойти по разным причинам (наиболее частая из них — износ диска).

Что происходит, когда сцепление проскальзывает

Когда от двигателя исходит слишком большая сила, с которой сцепление не может справиться, оно проскальзывает.Скольжение кажется таким, как будто вы немного нажали сцепление и обороты резко увеличились, даже если вы вообще не нажимали сцепление. Естественная реакция — выпустить газ, обороты снова снизятся, и сцепление снова включится.

Эта проблема сначала начинает проявляться на более поздних передачах при движении вашей Astra на более высокой скорости. Именно тогда сцепление оказывает на него наибольшее усилие. По мере того как сцепление сгорает от пробуксовки (а оно будет), проблема только усугубится. Это произойдет на более низких скоростях и на передачах ближе к первой.В конце концов, он просто перестанет хвататься, и ваша машина или грузовик больше не сможет двигаться.

Симптомы пробуксовки сцепления: Opel Astra

Есть несколько симптомов, связанных с пробуксовкой сцепления.

  • Подъем об / мин — С механической коробкой передач частота вращения должна изменяться только при переключении передач или при увеличении / уменьшении скорости автомобиля. Когда обороты повышаются, когда вы нажимаете на газ Astra (но другие факторы не изменились), это свидетельствует о пробуксовке сцепления.
  • Запах — Запах горящей кладки, запах тухлых яиц или сгоревшего ковра. Это зависит от того, из чего сделан диск.

Причины проскальзывания сцепления Astra

1. Изношенный диск сцепления

Думайте о своем сцеплении как о гигантской тормозной колодке. Хотя очень вероятно, что они прослужат дольше обычных тормозных колодок, они все равно изнашиваются. Когда он полностью изнашивается, не остается поверхности трения. В этот момент сцепление больше не может правильно захватывать маховик, даже если на него по-прежнему оказывает давление нажимной диск.

Износ фрикционного материала — это, несомненно, самая частая причина проскальзывания сцепления.

2. Масло или консистентная смазка

Если есть масло или смазка, протекающая из двигателя или трансмиссии вашей Astra, это может вызвать пробуксовку сцепления. В отличие от изношенного диска сцепления, масляный или жирный диск обычно снова схватывается, даже если вы не отпускаете дроссельную заслонку (проскальзывание сжигает его).

Масло на вашем диске сцепления, вероятно, вызвано:

  • Двигатель, в котором течет масло
  • Утечка трансмиссии
  • Утечка в трубопроводах сцепления или в рабочем цилиндре сцепления
  • Слишком много смазки нанесено на направляющий подшипник или входной вал во время установки

3.Диск сцепления не входит в полный контакт

Это может произойти, если вы заменили сцепление, но не маховик (или если маховик не ремонтировался). Диск сцепления будет покрывать только часть доступной поверхности маховика, и этого будет недостаточно для обработки большого крутящего момента.

4. Перегрев

Диск сцепления при перегреве может проскальзывать. Это может произойти, когда вам постоянно приходится буксовать диск (подумайте о пробке). Когда это происходит, это может серьезно повредить сцепление и нажимной диск.

Пробуксовка нового сцепления

Новое сцепление может пробуксовывать по разным причинам. Самая распространенная — повторно использовался старый маховик. Это также может быть связано с неисправностью системы выпуска.

Заключение

Мы надеемся, что эта статья поможет вам лучше понять, как и почему может проскальзывать сцепление вашего Astra. Если вы можете оставить что-нибудь, чтобы помочь следующему человеку диагностировать его автомобиль, оставьте комментарий ниже. Спасибо!

Опель Астра проблема с автоматической коробкой передач?

Обучение вождению транспортного средства может быть немного сложным, и иногда это может показаться хорошим выбором для выбора автоматической коробки передач Opel Astra, независимо от причин вашего выбора, этот тип трансмиссии становится все более распространенным.Однако, хотя они могут показаться идеальным решением, проблемы с автоматической коробкой передач вашего Opel Astra также могут быть . Это как раз тема нашей статьи. Во-первых, мы кратко расскажем вам о различных стилях автоматических коробок передач, а затем, во-вторых, какие проблемы, которые вы можете решить с коробкой передач своего Opel Astra , и, наконец, что делать для их решения.

Различные стили автоматической коробки передач Опель Астра?

Коробки передач

известны своей прочностью и простотой в использовании, поскольку вам не нужно управлять переключением передач вручную, а поскольку эти процессы управляются электронно и механически, проблем не возникнет.Преждевременный износ сцепления или других компонентов, который может быть нарушен из-за неправильного использования с вашей стороны.
Однако, в зависимости от типа автоматической коробки передач, которая есть на вашем Opel Astra, у вас будет более или менее надежность, мы опишем их вам ниже:

  • Классическая автоматическая коробка передач: в ней будет использоваться гидротрансформатор, который будет управлять переключением передач, это первая разработанная технология автоматической коробки передач, она претерпела значительные изменения за последние десятилетия (больше скоростей и лучшее управление переключением передач) .
  • Автоматическая роботизированная коробка передач: это механическая коробка передач с роботизированным механизмом, заменяющим действия водителя. Мы находим все меньше и меньше о последних моделях, поскольку они известны своей медлительностью. Мы также часто чувствуем рывки при замедлении.
  • Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением: это немного похоже на автоматическую коробку передач с автоматическими коробками передач, она работает по тому же принципу, что и роботизированная коробка передач, которая заявила, что благодаря двойному сцеплению вы больше не будете страдать от проблем со скольжением или чрезмерного потребления.Их часто надевают на люксовые модели.
  • Бесступенчатая автоматическая коробка передач: это тот же принцип, что и на скутере, вариатор будет управлять разницей между ускорением и скоростью вращения двигателя, они очень медленные и, как правило, не очень реактивны во время фаз. . разгон вашего Opel Astra.

У меня проблемы с АКПП моего Опель Астра

Теперь мы начинаем раздел, который, безусловно, привлекает вас больше всего в этом посте, а именно: , с какими проблемами вы можете столкнуться с автоматической коробкой передач вашего Opel Astra? Как мы объясняли вам немного ранее, в большинстве случаев они имеют тенденцию быть более надежными, чем механические коробки передач, но вот основные проблемы, с которыми вы можете столкнуться:

  • Проблема проскальзывания автоматической коробки передач моего Opel Astra: Как мы объясняли выше, независимо от того, какой коробкой передач оснащена ваша машина, они, как правило, обладают реактивностью, которая оставляет желать лучшего, и скользит во время фаз разгона.Однако предполагается, что эта проблема возникает только при запуске автомобиля, а не при его проворачивании. Если это ощущение возникает слишком часто, необходимо обязательно заменить сцепление или гидротрансформатор.
  • У меня такое ощущение, что какая-то шестерня в автоматической коробке передач моего Opel Astra больше не работает или прыгает: Если у вас создается впечатление, что ваши передачи не переключаются и не прыгают на вашем Opel Astra, есть часть, которая, безусловно, является несет ответственность за эту неисправность. На практике соленоид, который действует как «переключатель» для включения передач, не должен работать оптимально. Второй вариант, возможно, датчик скорости или скорости двигателя неисправен и отправляет неверную информацию в вашу коробку передач.скорость.
  • Я чувствую рывки в автоматической коробке передач моего Opel Astra: Если вы чувствуете рывки при повышении или замедлении скорости, это либо ваше масло слишком старое и больше не смазывает все механизмы вашей коробки передач исправны, или датчик выдает ложные данные
  • Автоматическая коробка передач моего Opel Astra протекает: Наконец, в предположении, что автоматическая коробка передач вашего Opel Astra имеет проблемы с утечкой, очень вероятно, что это произошло из-за чрезмерного износа одного из ваших шпионских шарниров.
  • Как решить проблемы с автоматической коробкой передач на Опель Астра?

    И в заключение этого руководства мы постараемся показать вам Способы устранения проблем с автоматической коробкой передач на вашем Opel Astra . Найдите их в этом списке:

    • Утечка масла в автоматической коробке передач Opel Astra: Найдите источник утечки и замените соответствующее уплотнение, поручите это профессионалу, открыть коробку передач непросто. Это займет несколько сотен евро, в основном это труд, который составит большую часть бюджета при таком ремонте.Не забудьте прочитать наш небольшой файл об утечках масла в коробке передач на Opel Astra.
    • Проблема с датчиком: независимо от того, о каком датчике идет речь, у вас не будет выбора, и вам придется его заменить, датчики не подлежат ремонту, вам следует считать от 100 до нескольких сотен евро в зависимости от сложности доступа к кому-либо ты.
    • Аккумуляторы: При проблемах с аккумулятором вашего Opel Astra вам просто нужно будет полностью заменить масло в коробке передач, чтобы получить смазку и продлить срок службы трансмиссии.
    • Автоматическая коробка передач моего Опель Астра буксует: в этом случае у вас наверняка мертвый диск сцепления, сцепление придется менять, а на некоторых моделях вы не сможете его поменять, не выполнив штатную замену. . коробка передач, будьте готовы к расходам более тысячи евро.

    У Opel Astra есть и другие проблемы с автоматической коробкой передач, такие как проблемы с электроникой или давлением, но мы хотели как можно скорее сосредоточиться на наиболее распространенных проблемах, в любом случае, для таких сложных механизмов.вы чувствуете проблему на этом уровне, мы рекомендуем вам быстро принести свой xxx в гараж.

Регулировка сцепления и адаптация Easytronic (Isitronic) с помощью OP-COM (на примере Opel Astra H). Вот несколько важных шагов по адаптации.

Иногда возникает неисправность в двигателе, и его обороты выбиваются за установленные значения. В результате этого обороты холостого хода становятся нестабильными, возникают перебои в подаче электроэнергии.

Кажется, что двигатель заглохнет в любую минуту.Объясняется это износом детали, и, как следствие, увеличением зазора между корпусом дроссельной заслонки и демпфером. Нарушенный зазор пропускает воздух сверх нормы, и это является причиной изменения состава топливной смеси.

Результат — отказ двигателя. Когда демпфер (никель) изношен, возникает необходимость его замены. Благодаря простоте конструкции, заказать ее у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина» не составит труда.Цена на купленную деталь будет намного выше.

Поскольку новые модели автомобилей уже оснащены электронным управлением дроссельной заслонкой (электронной педалью), неисправности в электрооборудовании автомобиля также могут привести к ошибке в работе.

Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие / замена электронного блока управления, педали акселератора — все это может стать причиной выхода из строя этой части вашего автомобиля. Затем возникает необходимость вернуть все параметры в норму.

Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях VAG и Lancer IX

В этом видео вам расскажут и покажут, как адаптировать жалюзи к автомобилю VAG.

Адаптация дистанционного зондирования на Volkswagen Golf 4:

  • Прогреваем двигатель до t = 80 0 С и заглушаем машину. Затем подключаем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM 3.11).
  • Входим в секцию 01-двигатель.
  • Проводим опрос памяти неисправностей (02).
  • Обнаруженные неисправности стираются (05).
  • Вернувшись в предыдущее меню, попадаем в раздел «Адаптация-10».
  • При значении группы 001 нажмите «Старт».
  • Ждем 2-3 минуты, после закрываем программу и отключаем кабель. Адаптация завершена.

Адаптация автомобилей DZ Nissan с электронной педалью газа:

  • Включите зажигание минимум на 2 секунды.
  • Выключите зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
  • Адаптируем дроссельную заслонку. Педаль акселератора отпущена.
  • Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем минимум 10 секунд. В это время заслонка движется.
  • Тренируем подачу воздуха на холостом ходу (ХХ).
  • Прогреваем двигатель и коробку передач до рабочей температуры.
  • Выключите все электрооборудование автомобиля.
  • Запускаем двигатель и доводим его до рабочей температуры.
  • Выключите зажигание и подождите не менее 10 секунд.
  • Полностью отпустите педаль акселератора.
  • Включите зажигание и подождите не менее 3 секунд.
  • В течении 5 секунд осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего ждем 7 секунд.
  • Нажав на педаль акселератора, удерживайте ее, пока CHECK не перестанет мигать и не загорится постоянно (это занимает около 20 секунд).
  • После того, как CHECK горит постоянно, педаль необходимо отпустить в течение 3 секунд.
  • Запускаем двигатель на работу по двадцатый.
  • Нажмите на педаль несколько раз, чтобы проверить устойчивость двадцатой.

Адаптация дистанционного зондирования на VW Passat B5:

  • Прогреваем двигатель до рабочей температуры и выключаем машину.
  • Включаем зажигание, но двигатель не запускаем.
  • Подключаем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
  • Входим в секцию 01-двигатель.
  • Входим в основные настройки (04).
  • Выбираем в адаптации демпфера — 060 для автомобилей с электронным управлением демпфером, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой демпфера.
  • Запускаем адаптацию.
  • Ждем записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
  • Возвращаемся к основным настройкам.
  • Выключите зажигание. Адаптация завершена.

Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:

  • Прогреваем двигатель автомобиля.
  • Подключаем сканер ScanDoc к диагностическому разъему. Значения IAC = 0,
  • Искусственно восстановить тепловой зазор в клапане (например, использовать смесь солидола с отжимом масла).
  • Запускаем двигатель и ожидаем установки стабильных двадцатых оборотов.
  • В сканере запустите режим «Sas mode» и отрегулируйте положение IAC во время адаптации.
  • Если двигатель глохнет при включении режима «Sas mode», то откручиваем винт PXX, чтобы увеличить обороты двигателя на XX;
  • Устанавливаем обороты в диапазоне 750-800 об / мин.
  • Во время адаптации ступени IAC устанавливаются со значением 4-7;
  • Принудительно завершить процесс адаптации и выключить двигатель.
  • Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.

Адаптация дистанционного зондирования на Audi A4:

  • Прогреваем двигатель до t = 80 0 С и заглушаем машину. Затем подключаем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем диагностическую программу (VAG-COM).
  • Входим в секцию 01-двигатель.
  • Входим в раздел «Адаптация-10».
  • На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
  • Сохраняем результат и возвращаемся к заводским настройкам.
  • Войдите в базовые настройки (04) и перейдите в режим измерения.
  • Введите значение канала 098, начните адаптацию.
  • Ждем сообщения о завершении процесса адаптации.
  • Возвращаемся в исходный раздел. Закройте программу и отключите кабель.

. Как это сделать правильно, расскажет наш сайт.

Как установить автозвук своими руками, узнать можно. Всем советуем!

Из этого вы узнаете, сколько стоит антикоррозионная обработка днища автомобиля.

Когда не следует проводить адаптацию ДЗ?

Стоит отметить, что проводить вышеуказанные процедуры с использованием программного обеспечения и специального диагностического оборудования целесообразно в случае выхода из строя настроек заслонки. Неважно, нарушены ли электронные параметры или потеряны механические настройки оборудования.

Если работа дроссельной заслонки нарушена из-за износа, то целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг после вышеперечисленных действий адаптации не происходит, стоит проверить мотор, отвечающий за открытие / закрытие заслонки. Возможно, недостаточно мощности для правильной работы узла.

На примере адаптации дроссельной заслонки вышеуказанных автомобилей можно сделать вывод, что абсолютно для всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.

Так, например, очистить корпус демпфера изнутри и снаружи перед запуском адаптации необходимо для любой марки автомобиля.

С той лишь разницей, что в одних автомобилях регулировка заслонки осуществляется с помощью троса, а в других — с помощью электроники. Эта разница проявится в выборе параметров адаптации.

Easytronic MTA (Manual Transmision Automatic) — торговая марка Opel для серии автоматических коробок передач с автоматическим роботизированным управлением.Разработан LUK и впервые использован на Opel Corsa-C.

Такими трансмиссиями оснащались следующие автомобили:
Corsa-C, Corsa-D, Vectra-C, Astra-H, Meriva-A, Zafira-B.
MTA Easytronic позволяет переключать передачи вручную (ручное) или автоматическое (автоматическое). , при этом оба режима обеспечивают автоматическое управление сцеплением.
Easytronic сочетает в себе удобство управления автоматической коробкой передач с экономичностью и лучшими характеристиками механической коробки передач. Но все это при условии, что Easytronic настроен и работает безотказно.Но если пренебречь обслуживанием привода и сцепления, реанимация MTA может оказаться чрезвычайно дорогостоящей.
Ручка управления имеет следующие положения:
Н = Нейтраль.
A = Переключение между автоматическим и ручным режимами. На дисплее коробки передач отображается A или M.
R = Реверс. Устанавливать только на стоящую машину.
+ = повышающая передача.
— = понижающая передача.
Автоматическая работа сцепления имитирует действия водителя с педалью сцепления и обеспечивает три режима работы сцепления.Два основных режима — сцепление включено (замкнуто) и сцепление выключено (разомкнуто). Третий режим — это режим с частично замкнутым сцеплением (проскальзывание) или его еще называют Crawl mode — «ползучий режим». Этот режим позволяет плавно уходить или маневрировать при парковке. Режим частичного скольжения управляется ЭБУ в соответствии с рассчитанным параметром «температура сцепления», который рассчитывается на основе разницы скоростей вращения маховика и входного вала трансмиссии и других параметров.Режим частичного скольжения активируется, когда педаль тормоза отпущена и частота вращения двигателя близка к холостому. Этот режим требует точной настройки точки контакта, и долговечность всего механизма управления MTA сильно зависит от четкости его работы.

Для нормальной регулировки подчеркнем, что во время работы необходимо затягивать ручной тормоз и удерживать ногу. Если эти условия не соблюдены, процесс настройки прекращается. Подключаемся к диагностическому разъему и подключаем к блоку управления трансмиссией.
Диагностика> Astra-H> Трансмиссия> MTA Easytronic
Далее выбираем Programming и попадаем в меню управления режимом программирования.

1. При работающем двигателе. Коробка в нейтральном положении. Выберите пункт Адаптация точки касания

2. Следуйте инструкциям, появляющимся на экране, и наблюдайте за процессом адаптации.

3. В процессе обучения значения будут синхронно изменяться с больших на меньшие и наоборот
После процедуры появляется надпись Настройки сохранены.Программирование выполнено! (Настройки запомнены, программирование завершено!)

В начале процесса может появиться следующее сообщение: Неправильные условия!
Видимо придется выйти из программы, выключить машину, заняться чисткой ошибок MTA, и повторить процедуру обучения.

  • Обучение параметрам переключения передач. (Узнать параметры коробки передач)



1. Для процедуры рекомендуется вывесить передние колеса автомобиля, чтобы они могли свободно вращаться.
2. Включите зажигание, не запуская двигатель. Нейтральное положение, (ручной тормоз)
Подтвердите выбор, нажав кнопку OK.

3. Начало 1-й ступени
Смотрим, как настроены 1-5 задние передачи.

4. Первая часть завершена. Нажмите педаль тормоза и запустите двигатель, затем нажмите OK.
Начало 2-й передачи: обучение синхронизации передач. В автоматическом режиме операции со всеми передачами выполняются по очереди, а мы это просто наблюдаем.


Процедура завершена.

Адаптивное обучение переключению коробки передач — это процедура для 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, которая запускает серию тестов, которые позволяют модулю автоматической коробки передач (TCM) получить индивидуальные характеристики сцепления. После определения характеристик муфт процедура адаптивного обучения передает их в ячейки данных адаптации, которые TCM использует для управления муфтами при переключении передач. Диагностический прибор используется для запуска процедуры адаптивного обучения.После этой процедуры следует произвести ремонт коробки передач.

Адаптивную тренировку параметров переключения коробки передач следует проводить после выполнения одной из следующих ремонтных операций. Невыполнение этой процедуры после одного из указанных ниже ремонтов может привести к ухудшению работы трансмиссии, а также к регистрации кодов неисправности.

Обслуживание внутренних компонентов / капитальный ремонт коробки передач
Ремонт или замена блока клапанов
Замена управляющего электромагнитного клапана
Обновление / калибровка программного обеспечения TCM
Любой вид обслуживания, связанный с любыми проблемами качества переключения передач, заменой масла в коробке передач.

Что получается на практике?
Адаптация необходима, если вы чувствуете, что коробка передач начала вести себя ненадлежащим образом (задержка переключения передач, толчки при переключении и т. Д.). Часто при смене водителя, если стиль вождения сильно меняется, от аккуратного до ярко-агрессивного! При частой езде в пробках адаптация нужна раз в 30 тысяч.
И помните, ваши коробки очень склонны к перегреву, следите за температурой и качеством масла, частичная замена раз в 30тыс.+ Адаптация продлит жизнь вашей АКПП.

Автоматический сброс адаптации

Самый распространенный способ сбросить адаптацию автоматической коробки передач — это:

1. Начать нужно с прогрева двигателя до «рабочего» состояния. Никаких действий пока не требуется;

2. Затем нужно выключить двигатель на 5 секунд, и снова запустить;

3. Подождите, пока обороты двигателя не достигнут 2,5 тысяч — 3 тысячи. в минуту;

4.Опять выключите секунд на 5 и перезапустите двигатель;

5. Удерживая тормоз, включите по очереди каждую скорость;

6. Подключить дилерский тестер, сделать сброс;

7. Начните плавное движение;

8. Плавно, плавно наберите скорость 40 км / ч, через 1 минуту медленно остановите машину;

9. Заглушите двигатель, затем запустите его;

10. Плавно, плавно набрать скорость 80 км / ч, через 1 минуту медленно остановить машину;

11.Заглушите двигатель, затем запустите его;

12. Двигайтесь с разной скоростью в течение 20 минут (40 км / ч, 80 км / ч, движение по прямой дороге с одинаковой скоростью)

13. Протрите (промойте) незащищенное масло внизу коробки передач;

14. Прокатиться от 5 до 20 км, особенно без нагрузки на двигатель;

15. Проверить, не течет ли масло из сальников коробки передач и в других местах;

16. При необходимости поднять уровень масла до нижнего значения горячего уровня;

Если вы заметили легкое подергивание при включении (или включении) скорости в процессе адаптации, не пугайтесь, это совершенно нормально.Со временем подергивания должны пройти сами по себе. Если этого не произошло, то вам следует адаптировать систему с помощью компьютера (с помощью дилерского сканера).

В этой связи стоит помнить, что:

1. После процедуры сброса АКПП работает практически в «спортивном режиме», поэтому первое время стоит проявить бдительность;

2. Если вы купили машину, которая уже была в эксплуатации, обязательно сделайте сброс, чтобы АКПП подстраивалась под ваш стиль вождения;

3.Этот дамп на подавляющем большинстве машин можно делать хотя бы каждый день.

Вышеуказанные действия можно выполнить самостоятельно, но если вы сомневаетесь, что произведете сброс АКПП правильно, то обратитесь к специалистам, которые с помощью профессионального оборудования выполнят эту процедуру качественно и быстро.

Стоимость адаптации, в нашем СТО АКПП РОБОТ составит от 900 до 1500 рублей

© 2015-2019 сайт
Все права принадлежат их авторам.Этот сайт не претендует на авторство, но предоставляет возможность бесплатного использования.
Дата создания страницы: 2017-06-30

Прежде всего, прислушайтесь к рекомендациям, которые предлагают вам воспитатели детского сада: чаще всего уже существует система адаптации малышей к условиям и режиму дошкольного учреждения. Кроме того, именно учителя видят реакцию и поведение ребенка на протяжении всего его пребывания в саду, а не только в момент разлуки. Если сомневаетесь, обсудите это со своим опекуном.

Что можете сделать вы, родители, чтобы сделать процесс разлучения для ребенка максимально мягким?

Помните, что начало посещения детского сада — это совершенно новый опыт для вашего ребенка, потому что ему никогда раньше не приходилось находиться подолгу с посторонними людьми (а возможно, даже впервые остаться без мамы).А новое не только интересно и неизвестно, но и пугает, непонятно, сбивает с толку человечка. Поэтому необходимо максимально четко и ясно объяснить малышу, что, когда, как и в какой последовательности будет происходить в детском саду с момента вставания до момента выхода из группы.

Кроме того, ребенку важно объяснить не только, что с ним будет в детском саду, но и чем будут заниматься родители во время своего отсутствия.Часто дети беспокоятся о своей матери, куда именно она идет и что с ней происходит, когда ее нет рядом.

Еще один важный момент в адаптации ребенка к детскому саду — это готовность родителей (и в первую очередь, конечно, мам) расстаться с малышом. Это, пожалуй, более важное условие, чем даже готовность самого ребенка посещать дошкольное учреждение. То есть, если мама по каким-то причинам хочет остаться дома с сыном или дочерью, и она тревожно, мучительно считает минуты до встречи с ним, то адаптация, скорее всего, затянется и пойдет тяжелее.

Поэтому хочу еще раз подчеркнуть, что любые мамины эмоции по поводу детского сада или момента разлуки сразу передаются малышу. А если мама переживает, то чаще всего будет возбуждено ребенок. А это значит, что нужно взять себя в руки и постараться справиться со своими эмоциями. Из этого вовсе не следует, что нужно вообще что-то перестать чувствовать. Просто постарайтесь, чтобы ваши эмоции и чувства были понятны не только себе, но и ребенку.

Что можно сделать, чтобы облегчить момент отрыва? Несколько простых советов и фраз, которые вы можете использовать при общении с малышом в момент разлуки :

  1. Попробуйте объяснить ребенку, что именно с ним происходит в данный момент. Например, скажите: «Да, я вижу, что ты сейчас очень расстроен, ты плачешь. Ты не хочешь со мной расставаться. Ты хочешь пойти со мной домой. Вы же не хотите оставаться здесь без меня »(и т. Д., В зависимости от ситуации).Не торопитесь произносить слова, делайте больше пауз.
  2. Не стоит сразу предлагать какие-то решения (например, говорить: «ты останешься здесь немного, ты поиграешь с детьми здесь, это будет очень весело, я очень скоро приду, а после клетки мы пойдет с тобой … »и др.). Будьте терпеливы и настойчивы. Не ждите, что после 2-3 фраз ребенок сразу успокоится и весело побежит в группу. Возможно, даже через полчаса он все равно будет плакать и даже войдет в группу в слезах.Время, необходимое для того, чтобы пережить эмоции печали и разлуки, у каждого ребенка разное. Будьте к этому готовы. Покажите ребенку пример владения собой и своими эмоциями.
  3. Когда (или если) ребенок немного успокоится и сможет вас слышать, скажите ему, что вы будете делать, когда выйдете из детского сада. Например: «Сейчас пойду на работу (в магазин, к тете Кате и т. Д.) И буду там …. Мне будет очень интересно и весело. И я буду с нетерпением ждать встречи с вами.И когда я вернусь за тобой, ты расскажешь мне, как это было интересно и чем ты занимался, пока меня не было. «Будьте абсолютно искренними и постарайтесь провести это время по-настоящему интересными и полезными занятиями. Если вы все это время будете бродить под окнами детского сада и кусать локти, то ни вам, ни малышу это не принесет пользы. И особенно не стоит сидеть в раздевалке, под дверями группы. Вы будете взволнованы и напряжены, а малыш сразу почувствует, что детский сад — очень опасное место, так как это так плохо для мамы.Постарайтесь отбросить свою тревогу на встрече, даже если ребенок расстроен, и искренне радоваться этому, тогда вы снова с ним.
  4. Не стоит сразу нападать на него вопросами: «Ну как ты здесь, бедняжка моя». Лучше рассказать, что вы сделали, а потом спросить, как себя чувствует ребенок. Скажите, как вы рады встрече и как сильно скучали по своему малышу (даже если прошло не больше часа), обнимайте и целуйте его (хотя, думаю, напоминать об этом излишне).
  5. На выходе из дома в детском саду и в самом детском саду прокомментируйте все происходящее: «Итак, мы вышли из дома, переходим дорогу, вот ваш садик, мы идем в группу, здесь другие дети. также со своими мамами и отцами, они плачут, потому что не хотят с ними расставаться, сейчас я изменю тебя, отведу в группу, крепко обниму и поцелую, а потом пойду и т. д. Не сравнивайте ребенка с другими детьми, не запрещайте ему плакать. Напротив, позвольте ему делать это столько, сколько ему нужно, потому что слеза в этот момент является показателем его любви и привязанности к вам . Не говорите: «Ну хватит, не плачь. Понимаете, другие дети не плачут, а вы рычите. Поверьте, это не облегчит, а только усугубит переживания ребенка («мама недовольна мной»; «она, наверное, хочет уйти от меня, потому что я плохой»).Скажи лучше: «Я вижу, как ты плачешь и как горько расстаешься со мной. Но я знаю, что ты плачешь, потому что очень любишь меня и не хочешь, чтобы я уходил. Вы можете плакать сколько хотите. Мне тоже грустно расставаться с тобой, но я буду очень рад, когда вернусь, и мы снова будем вместе. Здесь вы можете простым языком сказать ребенку, когда именно вы приедете за ним (например, «ты ешь, гуляй с другими детьми на улице, а я приду»).
  6. Подарите ребенку в сад свою фотографию или какую-нибудь вещь или любимую игрушку, которые будут напоминать ему о доме и о вас.Скажите, что теперь это его помощник, в котором есть магическая сила. А как только малышу станет скучно или станет грустно, этот помощник выручит и поддержит его.
  7. Игра в детский садик дома. Шаг за шагом потеряйте весь распорядок дня в детском саду, отношения между детьми, детьми и опекунами, детьми и родителями, опекунами и родителями. Пусть ваш ребенок будет учителем или мамой (папой), а вы (или игрушки) сыграете роль ребенка.
  8. Помните: педагоги — ваши лучшие союзники в адаптации вашего ребенка.Они заинтересованы в том, чтобы малыш быстрее привыкал к детскому саду, не меньше вас. Поддерживайте с ними постоянный контакт, спрашивайте, что происходит с ребенком в ваше отсутствие, и посоветуйте, как сделать адаптацию быстрее, мягче и эффективнее именно для вашего ребенка. Если вы отрицательно относитесь к самому детскому саду или воспитателям, то ребенок это сразу почувствует. И это будет для него сигналом о том, что и воспитатели, и весь садик плохие и опасные, а значит, он не может здесь оставаться, и он должен идти домой изо всех сил.

Конечно, учесть все ситуации и ответить на все вопросы в рамках одной статьи невозможно. Но надеюсь, что эти простые советы помогут вам и вашему малышу с радостью пойти в детский сад.

Все говорят об адаптивном веб-дизайне. Но значит ли это, что все понимают, для чего это нужно?

Адаптивный дизайн — это не только разработка сайтов для мобильных устройств, здесь мы говорим об адаптации макетов под разные размеры экрана (viewports).

В этом уроке мы рассмотрим основные принципы адаптивного веб-дизайна, чтобы лучше понять эту технику. Затем мы создадим адаптивный веб-сайт, который будет идеально масштабироваться на больших и маленьких экранах. Адаптивный веб-дизайн стал очень популярным, когда все больше и больше людей используют мобильные устройства, такие как iPhone, iPad, BlackBerry, а также другие смартфоны и планшеты с доступом в Интернет.

Важно понимать, что сайт не должен создаваться для конкретного компьютера или мобильного устройства.Здесь важна способность макета адаптироваться к разным размерам.

Разочарование пользователя

Некоторые люди думают, что сокращение функциональности и удаление содержимого, которое они считают несущественным, является нормальным для пользователя. Но как вы можете быть уверены, что информация, которую вы вырезали или перенесли на вторичную страницу, не является самым важным для меня контентом ?!

Во-первых, вы должны понимать, что адаптивный дизайн — это не только мобильный дизайн.Во-вторых, разработка хорошего адаптивного веб-сайта требует много времени и усилий, а не только помощи медиа-запросов. При огромном и постоянно растущем количестве веб-устройств очень важно дать вашему веб-сайту возможность эффективно облегчить взаимодействие с пользователем.

Для адаптивного веб-сайта мы можем использовать один и тот же код как для настольного компьютера, так и для мобильного устройства. Это удобно, потому что нам не нужно отдельно настраивать контент для каждого устройства. Но многие сайты скрывают свой контент, считая его ненужным для мобильных пользователей.С этим есть две проблемы:

  • Во-первых, он эффективно наказывает мобильных пользователей, просматривающих сайт.
  • Во-вторых, наличие скрытых стилей в CSS не означает, что контент не загружается. Это может сильно повлиять на эффективность, особенно для тех, у кого плохое соединение.

Следовательно, лучший подход к разработке веб-сайтов — это в первую очередь рассмотреть дизайн мобильных или небольших устройств. Таким образом, вы можете сосредоточиться на самой важной информации, которую должен предоставлять ваш веб-сайт.А затем, при необходимости, вы можете использовать методы условной загрузки, при которых ваши сетки макета, большие изображения и медиа-запросы отображаются поверх существующего дизайна с маленьким экраном.

Пошаговое руководство

Для этого руководства мы создали веб-сайт, который идеально масштабируется между большими и маленькими экранами. Вы сохраняете весь контент на экранах всех размеров. А с помощью медиа-запросов навигация будет переключена с горизонтального на вертикальное отображение для небольших устройств.

Ключевым элементом гибкости адаптивного дизайна является плавная ширина макета.Все, что вам нужно сделать, это создать оболочку, содержимое и ширину столбцов, которые будут адаптироваться к разной ширине устройства. В этом нет ничего нового, но сейчас это важнее, чем когда-либо. Чтобы не усложнять задачу, мы создадим плавную страницу, состоящую из навигации, основного изображения и двух столбцов, которая учитывает расположение на устройствах разного размера. Мы также включили response.min.js, который позволяет медиа-запросам работать в IE6-8.

Базовая структура HTML:

Демонстрация адаптивного веб-сайта
  • дом
  • Купить
  • Сервис
  • Контакты

История модели Mercedes SL уходит корнями в 1954 год — именно тогда немцы представили на Нью-Йоркском автосалоне двухдверный Mercedes 190 SL.Вы можете представить себе уровень эстетического шока посетителей тогдашнего автосалона. Под пленительной красотой кузова оказалась укороченная платформа от седана Mercedes W120 Ponton и стальной монокок. Подвеска была полностью независимой — с двойным поперечным рычагом спереди и качающимися полуосями сзади. Длина — 4290 мм, расстояние между осями — 2400 мм.

Когда дело доходит до CSS, установка max-width будет хорошей идеей, это предотвратит масштабирование сайта на огромных экранах, но не предотвратит сжатие страницы.Одной из основных проблем при переходе с фиксированной ширины на плавную являются изображения. В CSS есть простое решение этой проблемы. Просто установите ширину изображения на 100%. Мы также добавим auto для высоты изображения, чтобы избежать сглаживания изображений в Opera и Safari на маленьких экранах:

/ * Layout * / #wrapper (width: 96%; max-width: 920px; margin: auto; padding: 2%; ) #main (width: 60%; margin-right: 5%; float: left;) aside (width: 35%; float: right;) / * Логотип h2 * / header h2 (height: 98px; width: 216px; float: left; display: block; background: url (images / sllogo.png) 0 0 нет — повторить; text-indent: -9999px;) / * Навигация * / header nav (float: right; margin-top: 40px;) header nav li (display: inline; margin-left: 15px;) header nav ul li a (text- украшение: none; color: # 333;) #skipTo (display: none;) #skipTo li (background: #ccc;) / * Основное изображение * / #banner (float: left; margin-bottom: 15px; width: 100 %;) #banner img (width: 100%; height: auto;)

Ваше изображение будет отображаться на родительском элементе во всю ширину и будет сжиматься вместе с ним.Просто убедитесь, что изображения максимальной ширины не превышают максимальную ширину своего контейнера.

Использование больших изображений может повлиять на время загрузки. Поэтому для маленьких экранов существует адаптивный метод для изображений, который определяет размер экрана пользователя и производит меньшее / большее изображение в зависимости от того, что необходимо. Этот способ пока сложно назвать идеальным, но все же стоит задуматься.

Переключение основной навигации

Основная причина, по которой вам нужно изменить навигацию, — это минимизация, которая имеет место, что может привести к нечеткости и затруднениям при нажатии кнопок.Использование этого метода облегчит вам жизнь. Вы также можете заметить в коде, что мы внесли изменения в разделы #main и aside, чтобы объединить их в один столбец.

/ * Медиа-запросы * / @media screen и (max-width: 480px) (#skipTo (display: block;) header nav, #main, aside (float: left; clear: left; margin: 0 0 10px; width: 100%;) заголовок nav li (margin: 0; background: #ccc; display: block; margin-bottom: 3px;) заголовок nav a (display: block; padding: 10px; text-align: center;)

Вы заметите, что на некоторых мобильных устройствах ваш веб-сайт автоматически сжимается до размеров этого экрана.Этот момент просто становится проблемой, когда нам нужно увеличить размер экрана, чтобы перемещаться по неудобному контенту.

Чтобы позволить медиа-запросам получить полный эффект, обычный мобильный, оптимизированный, отзывчивый сайт должен содержать что-то вроде следующего:

Свойство width отвечает за размер области просмотра. Он может быть установлен на определенное количество пикселей, width = 960, или на значение device-width, которое представляет собой ширину экрана в пикселях в масштабе 100%.Свойство initial-scale управляет масштабом при загрузке первой страницы. Максимальный масштаб, минимальный масштаб и свойства, масштабируемые пользователем, определяют, как пользователи могут масштабировать страницу (больше / меньше).

Стоимость замены сцепления Vauxhall Astra

Стоимость замены сцепления Vauxhall Astra

Может кто подскажет, сколько будет стоить новое сцепление для моей Astra Suld? 3

Интересно, не дадут ли мне в гараже новое дорогое сцепление. Шум и т.д. Это для Opel Astra Mk4, если это имеет значение.Большое спасибо

Стоит ли спрашивать в местном гараже вместо ответа?

Цена замены сцепления Опель Астра

Здравствуйте, Сначала это кажется разумным, хотя с комментариями согласен. Хотя это не обязательно из алюминиевого сплава, как большинство из них, если автомобиль охлаждается отдельно, неисправности можно избежать, это не означает, что N слишком горячий, поэтому в этом случае я попрошу вас отделить N от а затем использовать данные для автоматического измерения напора.Это очень просто, и все, что вам нужно, это датчики и ролик. Если вы знаете, что делаете, измерьте и убедитесь, что информация производителя находится в пределах допуска, без проскальзывания. Я бы посоветовал, поскольку ваш ene известен как ene ecotec, если вы еще не установили ремень ГРМ, я бы предложил заменить его шкивом и шкивом гаги. Он стоит 100 евро за оригинальные запчасти или 60 фунтов за хорошие запчасти, но не для Vauxhall, потому что они закончились в январе.

Для Astra у меня есть 2 предложения на 420 и 30 330 на установку нового сцепления, что наводит на мысль, что я должен заплатить или найти новую машину, машина у меня номерной знак 04, у меня есть недвижимость для этого.6 лет думаю, что заплачу 333 и буду держать год а потом куплю новый! ps выше, иначе будет неправильно !!!!! Мне

Эта страница может вам помочь.

D:

Может кто подскажет, сколько будет стоить новое сцепление для моей Astra?

Интересно, не дадут ли мне в гараже новое дорогое сцепление. Шум и т.д. Это для Opel Astra Mk4, если это имеет значение. Большое спасибо

Kwik Fit предлагает разумную стоимость работы, а также советы, так что вы можете подождать или попробовать, а затем вернуться, чтобы расслабиться.Вы обнаружите, что большинству ремонтных мастерских ваш автомобиль понадобится в течение 2/3 дней, чтобы они могли его настроить и настроить.

Рассчитайте примерно 200 фунтов стерлингов в зависимости от модели и рассчитайте примерно 2/3 урона.

Стоимость замены сцепления Vauxhall Astra

% PDF-1.4 % 3951 0 объект > эндобдж xref 3951 1582 0000000016 00000 н. 0000035443 00000 п. 0000035620 00000 п. 0000035658 00000 п. 0000035896 00000 п. 0000036231 00000 п. 0000036325 00000 п. 0000046520 00000 п. 0000046758 00000 н. 0000047196 00000 п. 0000047597 00000 п. 0000047752 00000 п. 0000517013 00000 н. 0000517088 00000 н. 0000517194 00000 н. 0000517293 00000 н. 0000517450 00000 н. 0000517593 00000 н. 0000517750 00000 н. 0000517901 00000 н. 0000518046 00000 н. 0000518181 00000 п. 0000518341 00000 п. 0000518483 00000 н. 0000518646 00000 н. 0000518795 00000 н. 0000518937 00000 н. 0000519075 00000 н. 0000519233 00000 н. 0000519369 00000 н. 0000519505 00000 н. 0000519657 00000 н. 0000519803 00000 н. 0000519937 00000 н. 0000520082 00000 н. 0000520222 00000 н. 0000520362 00000 н. 0000520523 00000 н. 0000520654 00000 н. 0000520762 00000 н. 0000520906 00000 н. 0000521049 00000 н. 0000521162 00000 н. 0000521316 00000 н. 0000521425 00000 н. 0000521564 00000 н. 0000521724 00000 н. 0000521858 00000 н. 0000521985 00000 н. 0000522130 00000 н. 0000522264 00000 н. 0000522375 00000 н. 0000522476 00000 н. 0000522625 00000 н. 0000522744 00000 н. 0000522855 00000 н. 0000523004 00000 н. 0000523117 00000 п. 0000523240 00000 н. 0000523392 00000 н. 0000523504 00000 н. 0000523634 00000 п. 0000523795 00000 н. 0000523905 00000 н. 0000524017 00000 н. 0000524129 00000 н. 0000524283 00000 н. 0000524387 00000 н. 0000524504 00000 н. 0000524637 00000 н. 0000524770 00000 н. 0000524924 00000 н. 0000525033 00000 н. 0000525143 00000 н. 0000525260 00000 н. 0000525393 00000 н. 0000525545 00000 н. 0000525662 00000 н. 0000525772 00000 н. 0000525891 00000 н. 0000526020 00000 н. 0000526070 00000 н. 0000526120 00000 н. 0000526170 00000 н. 0000526221 00000 н. 0000526271 00000 н. 0000526321 00000 н. 0000526371 00000 п. 0000526421 00000 н. 0000526472 00000 н. 0000526522 00000 н. 0000526572 00000 н. 0000526622 00000 н. 0000526758 00000 н. 0000526905 00000 н. 0000526956 00000 н. 0000527007 00000 н. 0000527058 00000 н. 0000527109 00000 н. 0000527160 00000 н. 0000527211 00000 н. 0000527336 00000 н. 0000527461 00000 н. 0000527512 00000 н. 0000527563 00000 н. 0000527614 00000 н. 0000527666 00000 н. 0000527717 00000 н. 0000527848 00000 н. 0000527900 00000 н. 0000527951 00000 н. 0000528003 00000 н. 0000528054 00000 н. 0000528184 00000 н. 0000528235 00000 н. 0000528286 00000 н. 0000528338 00000 п. 0000528389 00000 н. 0000528516 00000 н. 0000528567 00000 н. 0000528618 00000 н. 0000528670 00000 н. 0000528721 00000 н. 0000528772 00000 н. 0000528822 00000 н. 0000528872 00000 н. 0000528922 00000 н. 0000529038 00000 н. 0000529182 00000 н. 0000529315 00000 н. 0000529419 00000 н. 0000529572 00000 н. 0000529684 00000 н. 0000529799 00000 н. 0000529952 00000 н. 0000530058 00000 н. 0000530166 00000 н. 0000530319 00000 п. 0000530467 00000 н. 0000530572 00000 н. 0000530714 00000 н. 0000530839 00000 н. 0000530970 00000 н. 0000531100 00000 н. 0000531152 00000 н. 0000531253 00000 н. 0000531354 00000 н. 0000531405 00000 н. 0000531457 00000 н. 0000531509 00000 н. 0000531560 00000 н. 0000531611 00000 н. 0000531771 00000 н. 0000531875 00000 н. 0000531974 00000 н. 0000532094 00000 н. 0000532212 00000 н. 0000532398 00000 н. 0000532449 00000 н. 0000532500 00000 н. 0000532551 00000 н. 0000532602 00000 н. 0000532653 00000 н. 0000532705 00000 н. 0000532757 00000 н. 0000532847 00000 н. 0000532898 00000 н. 0000532949 00000 н. 0000533000 00000 н. 0000533152 00000 п. 0000533248 00000 н. 0000533375 00000 н. 0000533427 00000 н. 0000533478 00000 н. 0000533530 00000 н. 0000533581 00000 п. 0000533632 00000 н. 0000533683 00000 п. 0000533734 00000 н. 0000533785 00000 н. 0000533836 00000 н. 0000533962 00000 н. 0000534112 00000 н. 0000534221 00000 н. 0000534345 00000 п. 0000534467 00000 н. 0000534518 00000 п. 0000534634 00000 н. 0000534772 00000 н. 0000534916 00000 н. 0000535048 00000 н. 0000535099 00000 н. 0000535150 00000 н. 0000535202 00000 н. 0000535254 00000 п. 0000535305 00000 н. 0000535356 00000 н. 0000535408 00000 п. 0000535459 00000 н. 0000535511 00000 н. 0000535624 00000 н. 0000535740 00000 н. 0000535791 00000 п. 0000535843 00000 н. 0000535894 00000 н. 0000535945 00000 н. 0000536052 00000 н. 0000536188 00000 п. 0000536297 00000 п. 0000536425 00000 н. 0000536541 00000 н. 0000536663 00000 н. 0000536715 00000 н. 0000536767 00000 н. 0000536903 00000 н. 0000537035 00000 п. 0000537086 00000 н. 0000537138 00000 п. 0000537190 00000 п. 0000537241 00000 н. 0000537292 00000 н. 0000537343 00000 п. 0000537394 00000 п. 0000537445 00000 н. 0000537572 00000 н. 0000537677 00000 н. 0000537831 00000 н. 0000537960 00000 н. 0000538069 00000 н. 0000538228 00000 п. 0000538375 00000 н. 0000538562 00000 н. 0000538688 00000 п. 0000538846 00000 н. 0000538975 00000 н. 0000539074 00000 н. 0000539231 00000 п. 0000539366 00000 н. 0000539465 00000 н. 0000539609 00000 н. 0000539660 00000 н. 0000539711 00000 н. 0000539762 00000 н. 0000539813 00000 н. 0000539951 00000 н. 0000540002 00000 н. 0000540053 00000 н. 0000540104 00000 п. 0000540155 00000 н. 0000540206 00000 н. 0000540316 00000 н. 0000540424 00000 н. 0000540555 00000 н. 0000540723 00000 н. 0000540826 00000 н. 0000540932 00000 н. 0000541055 00000 н. 0000541207 00000 н. 0000541349 00000 н. 0000541464 00000 н. 0000541516 00000 н. 0000541567 00000 н. 0000541618 00000 н. 0000541670 00000 н. 0000541722 00000 н. 0000541773 00000 н. 0000541825 00000 н. 0000541877 00000 н. 0000541928 00000 н. 0000541980 00000 н. 0000542032 00000 н. 0000542135 00000 п. 0000542241 00000 н. 0000542356 00000 п. 0000542408 00000 п. 0000542459 00000 н. 0000542510 00000 н. 0000542561 00000 н. 0000542612 00000 н. 0000542752 00000 н. 0000542804 00000 п. 0000542856 00000 н. 0000542908 00000 н. 0000542959 00000 н. 0000543011 00000 н. 0000543121 00000 п. 0000543244 00000 н. 0000543295 00000 н. 0000543347 00000 н. 0000543398 00000 п. 0000543449 00000 н. 0000543500 00000 н. 0000543646 00000 н. 0000543807 00000 н. 0000543957 00000 н. 0000544070 00000 н. 0000544183 00000 п. 0000544330 00000 н. 0000544460 00000 н. 0000544607 00000 н. 0000544708 00000 н. 0000544809 00000 н. 0000544957 00000 н. 0000545064 00000 н. 0000545165 00000 н. 0000545284 00000 п. 0000545428 00000 н. 0000545530 00000 н. 0000545645 00000 н. 0000545803 00000 п. 0000545920 00000 н. 0000546084 00000 н. 0000546243 00000 н. 0000546360 00000 н. 0000546478 00000 н. 0000546600 00000 н. 0000546724 00000 н. 0000546843 00000 н. 0000546971 00000 п. 0000547022 00000 н. 0000547073 00000 п. 0000547124 00000 н. 0000547175 00000 н. 0000547226 00000 п. 0000547278 00000 н. 0000547329 00000 н. 0000547446 00000 н. 0000547548 00000 н. 0000547668 00000 н. 0000547800 00000 н. 0000547922 00000 н. 0000548050 00000 н. 0000548174 00000 н. 0000548293 00000 н. 0000548344 00000 н. 0000548396 00000 н. 0000548447 00000 н. 0000548498 00000 н. 0000548549 00000 н. 0000548600 00000 н. 0000548723 00000 н. 0000548849 00000 н. 0000548991 00000 н. 0000549125 00000 н. 0000549177 00000 н. 0000549228 00000 п. 0000549280 00000 н. 0000549332 00000 н. 0000549384 00000 п. 0000549436 00000 н. 0000549488 00000 н. 0000549539 00000 п. 0000549591 00000 н. 0000549642 00000 п. 0000549694 00000 п. 0000549745 00000 н. 0000549796 00000 н. 0000549847 00000 н. 0000549898 00000 н. 0000549949 00000 н. 0000550000 00000 н. 0000550051 00000 н. 0000550102 00000 п. 0000550205 00000 н. 0000550333 00000 п. 0000550449 00000 н. 0000550500 00000 н. 0000550551 00000 н. 0000550603 00000 п. 0000550654 00000 н. 0000550705 00000 н. 0000550834 00000 п. 0000550960 00000 н. 0000551012 00000 н. 0000551064 00000 н. 0000551115 00000 н. 0000551166 00000 н. 0000551217 00000 н. 0000551398 00000 н. 0000551577 00000 н. 0000551718 00000 н. 0000551911 00000 н. 0000551963 00000 н. 0000552014 00000 н. 0000552065 00000 н. 0000552117 00000 н. 0000552168 00000 п. 0000552283 00000 н. 0000552403 00000 п. 0000552536 00000 н. 0000552659 00000 н. 0000552710 00000 н. 0000552762 00000 н. 0000552814 00000 н. 0000552865 00000 н. 0000552916 00000 н. 0000552967 00000 н. 0000553018 00000 н. 0000553069 00000 н. 0000553222 00000 н. 0000553340 00000 н. 0000553493 00000 н. 0000553638 00000 н. 0000553745 00000 н. 0000553869 00000 н. 0000553989 00000 н. 0000554150 00000 н. 0000554246 00000 н. 0000554297 00000 н. 0000554348 00000 п. 0000554399 00000 н. 0000554450 00000 н. 0000554501 00000 н. 0000554603 00000 н. 0000554704 00000 н. 0000554755 00000 н. 0000554806 00000 п. 0000554857 00000 н. 0000554908 00000 н. 0000555006 00000 н. 0000555057 00000 н. 0000555108 00000 н. 0000555159 00000 н. 0000555210 00000 п. 0000555312 00000 н. 0000555450 00000 н. 0000555561 00000 н. 0000555682 00000 п. 0000555800 00000 н. 0000555851 00000 п. 0000555902 00000 н. 0000555954 00000 н. 0000556005 00000 н. 0000556057 00000 н. 0000556108 00000 п. 0000556159 00000 н. 0000556290 00000 н. 0000556443 00000 н. 0000556580 00000 н. 0000556689 00000 н. 0000556846 00000 н. 0000556994 00000 н. 0000557129 00000 н. 0000557303 00000 н. 0000557444 00000 н. 0000557547 00000 н. 0000557677 00000 н. 0000557827 00000 н. 0000557938 00000 п. 0000558049 00000 н. 0000558208 00000 н. 0000558319 00000 п. 0000558431 00000 н. 0000558582 00000 н. 0000558693 00000 п. 0000558804 00000 н. 0000558926 00000 н. 0000559043 00000 н. 0000559194 00000 н. 0000559299 00000 н. 0000559400 00000 н. 0000559524 00000 н. 0000559641 00000 п. 0000559763 00000 н. 0000559882 00000 н. 0000560027 00000 н. 0000560132 00000 н. 0000560233 00000 н. 0000560389 00000 п. 0000560507 00000 н. 0000560675 00000 н. 0000560780 00000 н. 0000560881 00000 н. 0000560999 00000 н. 0000561134 00000 н. 0000561327 00000 н. 0000561432 00000 н. 0000561533 00000 н. 0000561673 00000 н. 0000561826 00000 н. 0000561937 00000 п. 0000562045 00000 н. 0000562171 00000 п. 0000562292 00000 н. 0000562429 00000 н. 0000562594 00000 н. 0000562699 00000 н. 0000562800 00000 н. 0000562959 00000 н. 0000563064 00000 н. 0000563165 00000 н. 0000563296 00000 н. 0000563460 00000 п. 0000563592 00000 н. 0000563720 00000 н. 0000563872 00000 н. 0000563990 00000 н. 0000564117 00000 н. 0000564251 00000 н. 0000564406 00000 н. 0000564562 00000 н. 0000564749 00000 н. 0000564897 00000 н. 0000565010 00000 п. 0000565111 00000 п. 0000565237 00000 н. 0000565389 00000 н. 0000565488 00000 н. 0000565594 00000 н. 0000565734 00000 н. 0000565852 00000 н. 0000565970 00000 н. 0000566091 00000 н. 0000566207 00000 н. 0000566326 00000 н. 0000566378 00000 п. 0000566429 00000 н. 0000566481 00000 н. 0000566532 00000 н. 0000566583 00000 н. 0000566634 00000 п. 0000566686 00000 н. 0000566738 00000 н. 0000566790 00000 н. 0000566842 00000 н. 0000566894 00000 н. 0000566945 00000 н. 0000566997 00000 н. 0000567107 00000 н. 0000567215 00000 н. 0000567417 00000 н. 0000567528 00000 н. 0000567643 00000 н. 0000567767 00000 н. 0000567819 00000 н. 0000567871 00000 н. 0000567923 00000 н. 0000567974 00000 п. 0000568099 00000 н. 0000568150 00000 н. 0000568201 00000 н. 0000568252 00000 н. 0000568304 00000 н. 0000568409 00000 н. 0000568510 00000 н. 0000568562 00000 н. 0000568614 00000 н. 0000568666 00000 н. 0000568717 00000 н. 0000568769 00000 н. 0000568821 00000 н. 0000568872 00000 н. 0000568924 00000 н. 0000568975 00000 н. 0000569027 00000 н. 0000569078 00000 н. 0000569129 00000 н. 0000569181 00000 п. 0000569232 00000 н. 0000569283 00000 п. 0000569335 00000 п. 0000569387 00000 п. 0000569439 00000 п. 0000569491 00000 п. 0000569542 00000 п. 0000569593 00000 п. 0000569719 00000 п. 0000569771 00000 п. 0000569823 00000 п. 0000569875 00000 н. 0000569927 00000 н. 0000569978 00000 н. 0000570030 00000 н. 0000570082 00000 н. 0000570134 00000 п. 0000570185 00000 п. 0000570237 00000 н. 0000570288 00000 н. 0000570340 00000 н. 0000570392 00000 н. 0000570444 00000 н. 0000570495 00000 н. 0000570546 00000 н. 0000570598 00000 н. 0000570650 00000 н. 0000570702 00000 н. 0000570754 00000 п. 0000570806 00000 н. 0000570858 00000 п. 0000570910 00000 п. 0000570961 00000 п. 0000571012 00000 н. 0000571064 00000 н. 0000571116 00000 н. 0000571167 00000 н. 0000571218 00000 н. 0000571269 00000 н. 0000571321 00000 н. 0000571373 00000 н. 0000571425 00000 н. 0000571476 00000 н. 0000571527 00000 н. 0000571578 00000 н. 0000571630 00000 н. 0000571682 00000 н. 0000571803 00000 н. 0000571905 00000 н. 0000572039 00000 н. 0000572090 00000 н. 0000572141 00000 п. 0000572192 00000 н. 0000572243 00000 н. 0000572294 00000 н. 0000572408 00000 н. 0000572512 00000 н. 0000572672 00000 н. 0000572780 00000 н. 0000572940 00000 н. 0000573048 00000 н. 0000573099 00000 н. 0000573150 00000 н. 0000573202 00000 н. 0000573254 00000 н. 0000573306 00000 н. 0000573358 00000 п. 0000573409 00000 н. 0000573548 00000 н. 0000573652 00000 н. 0000573801 00000 н. 0000573900 00000 н. 0000574014 00000 н. 0000574137 00000 н. 0000574255 00000 н. 0000574373 00000 н. 0000574519 00000 п. 0000574638 00000 н. 0000574742 00000 н. 0000574894 00000 н. 0000575003 00000 н. 0000575055 00000 н. 0000575107 00000 п. 0000575228 00000 н. 0000575349 00000 н. 0000575470 00000 н. 0000575596 00000 н. 0000575726 00000 н. 0000575839 00000 н. 0000575960 00000 н. 0000576086 00000 н. 0000576224 00000 н. 0000576342 00000 н. 0000576463 00000 н. 0000576584 00000 н. 0000576716 00000 н. 0000576767 00000 н. 0000576819 00000 н. 0000576871 00000 н. 0000576923 00000 н. 0000576975 00000 н. 0000577027 00000 н. 0000577079 00000 п. 0000577131 00000 п. 0000577182 00000 н. 0000577233 00000 н. 0000577285 00000 н. 0000577336 00000 н. 0000577387 00000 н. 0000577438 00000 н. 0000577490 00000 н. 0000577542 00000 н. 0000577594 00000 н. 0000577646 00000 н. 0000577697 00000 н. 0000577814 00000 н. 0000577935 00000 н. 0000578053 00000 н. 0000578104 00000 н. 0000578156 00000 н. 0000578208 00000 н. 0000578260 00000 н. 0000578311 00000 н. 0000578363 00000 н. 0000578415 00000 н. 0000578524 00000 н. 0000578575 00000 н. 0000578626 00000 н. 0000578677 00000 н. 0000578728 00000 н. 0000578779 00000 н. 0000578915 00000 н. 0000579027 00000 н. 0000579196 00000 н. 0000579247 00000 н. 0000579298 00000 н. 0000579350 00000 н. 0000579401 00000 н. 0000579452 00000 н. 0000579503 00000 н. 0000579554 00000 н. 0000579673 00000 н. 0000579775 00000 н. 0000579927 00000 н. 0000580025 00000 н. 0000580146 00000 н. 0000580288 00000 н. 0000580431 00000 н. 0000580577 00000 н. 0000580704 00000 н. 0000580865 00000 н. 0000580963 00000 н. 0000581123 00000 н. 0000581294 00000 н. 0000581405 00000 н. 0000581517 00000 н. 0000581646 00000 н. 0000581777 00000 н. 0000581828 00000 н. 0000581879 00000 н. 0000581931 00000 н. 0000582101 00000 п. 0000582222 00000 н. 0000582273 00000 н. 0000582324 00000 н. 0000582375 00000 н. 0000582480 00000 н. 0000582531 00000 н. 0000582583 00000 н. 0000582634 00000 н. 0000582686 00000 п. 0000582737 00000 н. 0000582788 00000 н. 0000582890 00000 н. 0000582997 00000 н. 0000583157 00000 н. 0000583266 00000 н. 0000583377 00000 н. 0000583493 00000 н. 0000583616 00000 н. 0000583667 00000 н. 0000583719 00000 н. 0000583770 00000 н. 0000583821 00000 н. 0000583872 00000 н. 0000583988 00000 н. 0000584039 00000 н. 0000584091 00000 н. 0000584142 00000 н. 0000584193 00000 н. 0000584295 00000 н. 0000584397 00000 н. 0000584448 00000 н. 0000584500 00000 н. 0000584551 00000 н. 0000584602 00000 н. 0000584653 00000 н. 0000584704 00000 н. 0000584756 00000 н. 0000584807 00000 н. 0000584858 00000 н. 0000584909 00000 н. 0000584960 00000 н. 0000585077 00000 н. 0000585228 00000 п. 0000585382 00000 п. 0000585513 00000 н. 0000585622 00000 н. 0000585744 00000 н. 0000585896 00000 н. 0000586010 00000 н. 0000586124 00000 п. 0000586175 00000 п. 0000586226 00000 п. 0000586277 00000 н. 0000586329 00000 н. 0000586381 00000 п. 0000586432 00000 н. 0000586483 00000 н. 0000586617 00000 н. 0000586740 00000 н. 0000586890 00000 н. 0000587012 00000 н. 0000587163 00000 н. 0000587259 00000 н. 0000587310 00000 н. 0000587361 00000 п. 0000587451 00000 н. 0000587503 00000 н. 0000587554 00000 н. 0000587606 00000 н. 0000587657 00000 н. 0000587709 00000 н. 0000587761 00000 н. 0000587812 00000 н. 0000587863 00000 н. 0000587998 00000 н. 0000588111 00000 п. 0000588235 00000 н. 0000588357 00000 н. 0000588479 00000 н. 0000588603 00000 н. 0000588739 00000 н. 0000588870 00000 н. 0000589021 00000 н. 0000589125 00000 н. 0000589248 00000 н. 0000589378 00000 н. 0000589545 00000 н. 0000589677 00000 н. 0000589798 00000 н. 0000589961 00000 н. 00005

00000 н. 00005

00000 н. 00005 00000 н. 00005 00000 н. 00005 00000 н. 00005

00000 н. 00005 00000 н. 00005 00000 н. 00005 00000 н. 00005 00000 н. 0000590967 00000 н. 0000591019 00000 п. 0000591071 00000 н. 0000591122 00000 н. 0000591173 00000 н. 0000591224 00000 н. 0000591276 00000 н. 0000591414 00000 н. 0000591559 00000 н. 0000591712 00000 н. 0000591816 00000 н. 0000591922 00000 н. 0000592054 00000 н. 0000592174 00000 п. 0000592293 00000 н. 0000592414 00000 н. 0000592466 00000 н. 0000592517 00000 н. 0000592569 00000 н. 0000592620 00000 н. 0000592671 00000 п. 0000592722 00000 н. 0000592773 00000 н. 0000592825 00000 н. 0000592876 00000 н. 0000592927 00000 н. 0000592978 00000 н. 0000593030 00000 н. 0000593081 00000 н. 0000593132 00000 н. 0000593183 00000 п. 0000593234 00000 н. 0000593285 00000 н. 0000593336 00000 н. 0000593388 00000 н. 0000593479 00000 п. 0000593530 00000 н. 0000593581 00000 н. 0000593632 00000 н. 0000593683 00000 н. 0000593787 00000 н. 0000593888 00000 н. 0000594034 00000 н. 0000594148 00000 н. 0000594257 00000 н. 0000594309 00000 н. 0000594361 00000 п. 0000594413 00000 н. 0000594555 00000 н. 0000594676 00000 н. 0000594728 00000 н. 0000594780 00000 н. 0000594832 00000 н. 0000594884 00000 н. 0000594936 00000 н. 0000595089 00000 н. 0000595228 00000 п. 0000595318 00000 п. 0000595488 00000 н. 0000595601 00000 п. 0000595709 00000 н. 0000595869 00000 н. 0000595974 00000 п. 0000596106 00000 п. 0000596229 00000 н. 0000596363 00000 п. 0000596414 00000 н. 0000596465 00000 н. 0000596516 00000 н. 0000596567 00000 н. 0000596618 00000 н. 0000596753 00000 н. 0000596905 00000 н. 0000597010 00000 н. 0000597130 00000 н. 0000597261 00000 п. 0000597407 00000 н. 0000597557 00000 н. 0000597689 00000 н. 0000597742 00000 н. 0000597793 00000 н. 0000597845 00000 н. 0000597897 00000 н. 0000598016 00000 н. 0000598148 00000 н. 0000598200 00000 н. 0000598252 00000 п. 0000598305 00000 п. 0000598357 00000 н. 0000598409 00000 н. 0000598461 00000 п. 0000598514 00000 н. 0000598566 00000 н. 0000598618 00000 н. 0000598671 00000 п. 0000598724 00000 н. 0000598829 00000 н. 0000598947 00000 н. 0000599064 00000 н. 0000599188 00000 н. 0000599239 00000 н. 0000599290 00000 н. 0000599341 00000 п. 0000599392 00000 н. 0000599443 00000 н. 0000599494 00000 н. 0000599545 ​​00000 н. 0000599658 00000 н. 0000599776 00000 н. 0000599917 00000 н. 0000600034 00000 п. 0000600189 00000 п. 0000600351 00000 п. 0000600488 00000 н. 0000600627 00000 н. 0000600784 00000 п. 0000600930 00000 н. 0000601063 00000 н. 0000601206 00000 н. 0000601350 00000 н. 0000601461 00000 н. 0000601627 00000 н. 0000601741 00000 н. 0000601840 00000 н. 0000601967 00000 н. 0000602126 00000 н. 0000602240 00000 н. 0000602362 00000 н. 0000602513 00000 н. 0000602658 00000 н. 0000602771 00000 н. 0000602930 00000 н. 0000603046 00000 н. 0000603176 00000 п. 0000603336 00000 н. 0000603490 00000 н. 0000603594 00000 н. 0000603734 00000 н. 0000603857 00000 н. 0000604013 00000 п. 0000604136 00000 п. 0000604250 00000 н. 0000604376 00000 п. 0000604525 00000 н. 0000604638 00000 н. 0000604799 00000 н. 0000604961 00000 п. 0000605060 00000 н. 0000605112 00000 н. 0000605165 00000 н. 0000605217 00000 п. 0000605270 00000 п. 0000605323 00000 н. 0000605376 00000 п. 0000605509 00000 н. 0000605657 00000 н. 0000605798 00000 н. 0000605932 00000 н. 0000605984 00000 п. 0000606037 00000 н. 0000606089 00000 н. 0000606142 00000 п. 0000606194 00000 н. 0000606247 00000 н. 0000606299 00000 н. 0000606351 00000 п. 0000606494 00000 н. 0000606639 00000 н. 0000606743 00000 н. 0000606858 00000 н. 0000606978 00000 п. 0000607030 00000 н. 0000607174 00000 н. 0000607308 00000 н. 0000607360 00000 н. 0000607413 00000 н. 0000607466 00000 н. 0000607518 00000 п. 0000607571 00000 н. 0000607623 00000 п. 0000607675 00000 н. 0000607727 00000 н. 0000607779 00000 п. 0000607952 00000 н. 0000608005 00000 н. 0000608057 00000 н. 0000608109 00000 п. 0000608161 00000 п. 0000608213 00000 н. 0000608265 00000 н. 0000608361 00000 п. 0000608413 00000 н. 0000608466 00000 н. 0000608518 00000 н. 0000608631 00000 н. 0000608797 00000 н. 0000608885 00000 н. 0000609033 00000 н. 0000609134 00000 п. 0000609285 00000 н. 0000609393 00000 п. 0000609494 00000 н. 0000609621 00000 н. 0000609673 00000 н. 0000609725 00000 н. 0000609778 00000 п. 0000609830 00000 н. 0000609882 00000 н. 0000609933 00000 н. 0000609985 00000 н. 0000610037 00000 п. 0000610089 00000 н. 0000610142 00000 п. 0000610195 00000 п. 0000610247 00000 н. 0000610299 00000 н. 0000610465 00000 н. 0000610553 00000 п. 0000610701 00000 п. 0000610802 00000 п. 0000610953 00000 п. 0000611059 00000 н. 0000611160 00000 н. 0000611287 00000 н. 0000611438 00000 п. 0000611546 00000 н. 0000611651 00000 п. 0000611779 00000 н. 0000611831 00000 н. 0000611883 00000 н. 0000611935 00000 н. 0000611987 00000 н. 0000612040 00000 н. 0000612092 00000 н. 0000612144 00000 н. 0000612196 00000 н. 0000612248 00000 н. 0000612300 00000 н. 0000612352 00000 п. 0000612404 00000 н. 0000612456 00000 н. 0000612508 00000 н. 0000612560 00000 н. 0000612680 00000 н. 0000612830 00000 н. 0000612944 00000 н. 0000613089 00000 н. 0000613218 00000 н. 0000613317 00000 п. 0000613444 00000 н. 0000613570 00000 н. 0000613716 00000 н. 0000613843 00000 н. 0000613960 00000 н. 0000614013 00000 н. 0000614066 00000 н. 0000614118 00000 п. 0000614171 00000 п. 0000614223 00000 п. 0000614275 00000 н. 0000614328 00000 н. 0000614381 00000 п. 0000614433 00000 п. 0000614486 00000 н. 0000614538 00000 п. 0000614590 00000 н. 0000614704 00000 н. 0000614803 00000 н. 0000614855 00000 н. 0000614907 00000 н. 0000614958 00000 н. 0000615010 00000 н. 0000615114 00000 п. 0000615220 00000 н. 0000615385 00000 н. 0000615491 00000 н. 0000615590 00000 н. 0000615642 00000 н. 0000615694 00000 п. 0000615746 00000 н. 0000615798 00000 н. 0000615850 00000 н. 0000615902 00000 н. 0000616008 00000 н. 0000616107 00000 н. 0000616160 00000 н. 0000616213 00000 н. 0000616265 00000 н. 0000616317 00000 н. 0000616421 00000 н. 0000616520 00000 н. 0000616679 00000 н. 0000616786 00000 н. 0000616885 00000 н. 0000617038 00000 п. 0000617142 00000 н. 0000617241 00000 н. 0000617399 00000 н. 0000617508 00000 н. 0000617607 00000 н. 0000617758 00000 н. 0000617900 00000 н. 0000618031 00000 н. 0000618192 00000 п. 0000618310 00000 п. 0000618409 00000 н. 0000618546 00000 н. 0000618706 00000 н. 0000618810 00000 н. 0000618952 00000 п. 0000619102 00000 п. 0000619206 00000 н. 0000619313 00000 н. 0000619439 00000 н. 0000619559 00000 н. 0000619692 00000 п. 0000619818 00000 п. 0000619941 00000 п. 0000619994 00000 н. 0000620047 00000 н. 0000620100 00000 н. 0000620152 00000 н. 0000620205 00000 н. 0000620258 00000 н. 0000620310 00000 н. 0000620363 00000 н. 0000620461 00000 н. 0000620581 00000 н. 0000620708 00000 н. 0000620847 00000 н. 0000620900 00000 н. 0000620953 00000 н. 0000621005 00000 н. 0000621058 00000 н. 0000621110 00000 н. 0000621163 00000 н. 0000621215 00000 н. 0000621267 00000 н. 0000621387 00000 н. 0000621552 00000 н. 0000621650 00000 н. 0000621785 00000 н. 0000621837 00000 н. 0000621890 00000 н. 0000621942 00000 н. 0000621994 00000 н. 0000622047 00000 н. 0000622100 00000 н. 0000622152 00000 п. 0000622312 00000 н. 0000622416 00000 н. 0000622515 00000 н. 0000622677 00000 н. 0000622781 00000 п. 0000622880 00000 н. 0000623000 00000 н. 0000623118 00000 п. 0000623170 00000 н. 0000623222 00000 н. 0000623275 00000 н. 0000623327 00000 н. 0000623379 00000 п. 0000623499 00000 н. 0000623625 00000 н. 0000623746 00000 н. 0000623798 00000 н. 0000623850 00000 н. 0000623902 00000 н. 0000623954 00000 п. 0000624006 00000 н. 0000624058 00000 н. 0000624111 00000 п. 0000624215 00000 н. 0000624314 00000 н. 0000624434 00000 п. 0000624552 00000 н. 0000624604 00000 н. 0000624656 00000 н. 0000624709 00000 н. 0000624761 00000 н. 0000624814 00000 н. 0000624867 00000 н. 0000624920 00000 н. 0000624973 00000 п. 0000625025 00000 н. 0000625174 00000 н. 0000625303 00000 н. 0000625453 00000 н. 0000625560 00000 н. 0000625670 00000 н. 0000625793 00000 п. 0000625845 00000 н. 0000625897 00000 н. 0000625950 00000 н. 0000626003 00000 н. 0000626056 00000 н. 0000626108 00000 н. 0000626161 00000 п. 0000626213 00000 н. 0000626266 00000 н. 0000626434 00000 н. 0000626567 00000 н. 0000626687 00000 н. 0000626809 00000 н. 0000626935 00000 п. 0000626988 00000 н. 0000627041 00000 н. 0000627094 00000 п. 0000627147 00000 н. 0000627199 00000 н. 0000627251 00000 н. 0000627303 00000 н. 0000627355 00000 н. 0000627475 00000 н. 0000627527 00000 н. 0000627579 00000 п. 0000627631 00000 н. 0000627683 00000 н. 0000627789 00000 н. 0000627896 00000 н. 0000628023 00000 н. 0000628143 00000 п. 0000628263 00000 н. 0000628385 00000 н. 0000628503 00000 н. 0000628556 00000 п. 0000628608 00000 п. 0000628660 00000 п. 0000628712 00000 н. 0000628764 00000 н. 0000628817 00000 п. 0000628870 00000 н. 0000628923 00000 п. 0000628975 00000 н. 0000629074 00000 н. 0000629221 00000 н. 0000629316 00000 н. 0000629447 00000 н. 0000629500 00000 н. 0000629553 00000 п. 0000629605 00000 н. 0000629658 00000 н. 0000629710 00000 н. 0000629762 00000 н. 0000629814 00000 н. 0000629967 00000 н. 0000630089 00000 н. 0000630216 00000 п. 0000630367 00000 н. 0000630474 00000 п. 0000630582 00000 н. 0000630729 00000 н. 0000630781 00000 п. 0000630911 00000 п. 0000630964 00000 н. 0000631017 00000 н. 0000631070 00000 п. 0000631122 00000 н. 0000631288 00000 н. 0000631430 00000 н. 0000631579 00000 п. 0000631720 00000 н. 0000631859 ​​00000 н. 0000631912 00000 н. 0000631965 00000 н. 0000632017 00000 н. 0000632069 00000 н. 0000632121 00000 н. 0000632173 00000 н. 0000632226 00000 н. 0000632278 00000 н. 0000632330 00000 н. 0000632382 00000 н. 0000632434 00000 н. 0000632579 00000 н. 0000632681 00000 н. 0000632733 00000 н. 0000632889 00000 н. 0000632989 00000 н. 0000633107 00000 п. 0000633160 00000 п. 0000633212 00000 н. 0000633265 00000 н. 0000633317 00000 п. 0000633369 00000 н. 0000633421 00000 н. 0000633557 00000 н. 0000633693 00000 п. 0000633836 00000 н. 0000633948 00000 н. 0000634064 00000 н. 0000634185 00000 п. 0000634338 00000 п. 0000634444 00000 н. 0000634578 00000 п. 0000634728 00000 н. 0000634842 00000 н. 0000634996 00000 н. 0000635124 00000 п. 0000635243 00000 п. 0000635396 00000 н. 0000635537 00000 п. 0000635660 00000 п. 0000635811 00000 п. 0000635920 00000 н. 0000636066 00000 н. 0000636176 00000 п. 0000636311 00000 п. 0000636463 00000 н. 0000636586 00000 н. 0000636693 00000 н. 0000636812 00000 н. 0000636926 00000 н. 0000637046 00000 н. 0000637197 00000 п. 0000637290 00000 н. 0000637408 00000 п. 0000637551 00000 п. 0000637652 00000 п. 0000637753 00000 п. 0000637805 00000 п. 0000637858 00000 п. 0000637911 00000 п. 0000637964 00000 н. 0000638016 00000 н. 0000638069 00000 н. 0000638121 00000 п. 0000638173 00000 п. 0000638225 00000 н. 0000638361 00000 п. 0000638414 00000 н. 0000638466 00000 н. 0000638519 00000 п. 0000638571 00000 п. 0000638623 00000 п. 0000638675 00000 н. 0000638727 00000 н. 0000638779 00000 п. 0000638831 00000 н. 0000638983 00000 п. 0000639107 00000 п. 0000639223 00000 п. 0000639349 00000 н. 0000639480 00000 н. 0000639628 00000 н. 0000639738 00000 п. 0000639856 00000 п. 0000639909 00000 н. 0000639961 00000 н. 0000640013 00000 н. 0000640065 00000 н. 0000640117 00000 п. 0000640169 00000 н. 0000640221 00000 н. 0000640273 00000 н. 0000640326 00000 н. 0000640434 00000 п. 0000640549 00000 п. 0000640667 00000 н. 0000640798 00000 н. 0000640921 00000 п. 0000640973 00000 п. 0000641026 00000 н. 0000641078 00000 н. 0000641130 00000 н. 0000641182 00000 н. 0000641234 00000 н. 0000641286 00000 н. 0000641419 00000 н. 0000641554 00000 н. 0000641606 00000 н. 0000641658 00000 н. 0000641711 00000 н. 0000641805 00000 н. 0000641857 00000 н. 0000641909 00000 н. 0000641961 00000 н. 0000642079 00000 н. 0000642202 00000 н. 0000642254 00000 н. 0000642307 00000 н. 0000642359 00000 н. 0000642411 00000 н. 0000642562 00000 н. 0000642689 00000 н. 0000642840 00000 н. 0000642957 00000 н. 0000643080 00000 н. 0000643228 00000 н. 0000643329 00000 н. 0000643449 00000 н. 0000643585 00000 н. 0000643704 00000 н. 0000643872 00000 н. 0000643988 00000 н. 0000644119 00000 п. 0000644269 00000 н. 0000644371 00000 н. 0000644496 00000 н. 0000644548 00000 н. 0000644601 00000 н. 0000644653 00000 п. 0000644705 00000 н. 0000644757 00000 н. 0000644809 00000 н. 0000644862 00000 н. 0000644914 00000 н. 0000644966 00000 н. 0000645019 00000 н. 0000645072 00000 н. 0000645125 00000 н. 0000645177 00000 п. 0000645228 00000 п. 0000645357 00000 п. 0000645410 00000 п. 0000645462 00000 п. 0000645514 00000 н. 0000645566 00000 н. 0000645618 00000 п. 0000645670 00000 н. 0000645722 00000 н. 0000645774 00000 п. 0000645826 00000 н. 0000645878 00000 п. 0000645995 00000 н. 0000646113 00000 п. 0000646165 00000 н. 0000646217 00000 н. 0000646267 00000 н. 0000646366 00000 н. 0000646471 00000 н. 0000646595 00000 н. 0000646712 00000 н. 0000646836 00000 н. 0000646960 00000 н. 0000647075 00000 н. 0000647218 00000 н. 0000647346 00000 н. 0000647469 00000 н. 0000647584 00000 н. 0000647636 00000 н. 0000647688 00000 н. 0000647740 00000 н. 0000647792 00000 н. 0000647844 00000 н. 0000647896 00000 н. 0000647947 00000 н. 0000647999 00000 н. 0000648051 00000 н. 0000648103 00000 п. 0000648156 00000 н. 0000648208 00000 н. 0000648260 00000 н. 0000648391 00000 н. 0000648513 00000 н. 0000648665 00000 н. 0000648792 00000 н. 0000648913 00000 н. 0000648965 00000 н. 0000649018 00000 н. 0000649070 00000 н. 0000649122 00000 н. 0000649174 00000 н. 0000649226 00000 н. 0000649278 00000 н. 0000649420 00000 н. 0000649553 00000 п. 0000649669 00000 н. 0000649799 00000 н. 0000649852 00000 н. 0000649904 00000 н. 0000650019 00000 н. 0000650140 00000 п. 0000650279 00000 н. 0000650331 00000 п. 0000650383 00000 п. 0000650436 00000 н. 0000650489 00000 н. 0000650541 00000 н. 0000650593 00000 н. 0000650721 00000 н. 0000650841 00000 п. 0000650991 00000 н. 0000651112 00000 н. 0000651251 00000 н. 0000651304 00000 н. 0000651356 00000 н. 0000651408 00000 н. 0000651461 00000 н. 0000651513 00000 н. 0000651565 00000 н. 0000651617 00000 н. 0000651773 00000 н. 0000651881 00000 н. 0000652028 00000 н. 0000652132 00000 н. 0000652235 00000 н. 0000652361 00000 н. 0000652512 00000 н. 0000652647 00000 н. 0000652766 00000 н. 0000652885 00000 н. 0000652937 00000 н. 0000652989 00000 н. 0000653042 00000 н. 0000653094 00000 н. 0000653146 00000 н. 0000653199 00000 н. 0000653252 00000 н. 0000653304 00000 н. 0000653356 00000 н. 0000653504 00000 н. 0000653657 00000 н. 0000653778 00000 н. 0000653899 00000 н. 0000653952 00000 н. 0000654004 00000 п. 0000654056 00000 н. 0000654177 00000 н. 0000654298 00000 н. 0000654351 00000 п. 0000654404 00000 н. 0000654457 00000 н. 0000654509 00000 н. 0000654561 00000 н. 0000654684 00000 н. 0000654799 00000 н. 0000654927 00000 н. 0000654979 00000 п. 0000655031 00000 н. 0000655083 00000 н. 0000655135 00000 н. 0000655187 00000 н. 0000655330 00000 н. 0000655463 00000 н. 0000655515 00000 н. 0000655630 00000 н. 0000655683 00000 н. 0000655735 00000 н. 0000655787 00000 н. 0000655935 00000 н. 0000656082 00000 н. 0000656183 00000 н. 0000656282 00000 н. 0000656442 00000 н. 0000656537 00000 н. 0000656590 00000 н. 0000656642 00000 н. 0000656694 00000 н. 0000656746 00000 н. 0000656798 00000 н. 0000656918 00000 н. 0000657045 00000 н. 0000657178 00000 н. 0000657230 00000 н. 0000657282 00000 н. 0000657335 00000 н. 0000657387 00000 н. 0000657439 00000 н. 0000657491 00000 н. 0000657543 00000 н. 0000031936 00000 п. трейлер ] / Назад 8130529 >> startxref 0 %% EOF 5532 0 объект > поток hY {pSUn7i ܤ4܆ «URCy (% R 胴 Pp ۆ BAC} PX ׮ + 0 > Vԍ3 ;;: NXUW ׮ Nwu ݙ srI [q? 7 | ;; w &

Vauxhall Руководства по ремонту> Astra J> Трансмиссия / КПП> Сцепление> Руководство по ремонту> Замена главного цилиндра сцепления

Замена главного цилиндра сцепления (правый руль)

Процедура снятия

1. Поставьте под нее таз.
2. Извлечь как можно больше тормозной жидкости из бачка с тормозной жидкостью.

3. Снять главный цилиндр сцепления. шланг бачка (1) от главного цилиндра сцепления.

4. Открытый удерживающий зажим (стрелка).
5. Отключение привода сцепления переднюю трубу (1) цилиндра от главного цилиндра сцепления.

6. Снять положение педали сцепления. болт датчика (1).
7. Снять положение педали сцепления. датчик.


Примечание: Нажмите 2 защелки (стрелки) вместе.
8. Отсоедините фиксатор толкателя. (1) от педали сцепления.

9. Снять 2 ведущего сцепления. цилиндрические гайки (1).

10. Снять главный цилиндр сцепления. (1).
Процедура установки


1. Установить главный цилиндр сцепления. (1).

2. Установить 2 главного сцепления гайки цилиндра (1) и затяните с моментом 18 Н · м (13 фунтов футов) .


Примечание: Удерживающий Зажим (стрелки) должен зафиксироваться со звуком.
3. Соединительный фиксатор толкателя (1) к педали сцепления.

4. Установить педаль сцепления. датчик.
5. Установить педаль сцепления в положение болт датчика (1). Сцеплен

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *