Как отрегулировать сцепление на патриоте — Ремонт своими руками | Авто центр SPB

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:. Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи.

При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок. В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов. В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления.

В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться.

Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора. На этом следует подвести итог и отметить, что очень регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD После этого приступаем к непосредственному процессу:. Одним ключом фиксируется регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка. С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно.

Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат. Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления.

В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении После регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль.

Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть. Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль.

Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции.

Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис.

Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем. Для большинства автовладельцев сцепление — наиболее проблемная часть транспорта.

Часто причина проблемы — неправильная регулировка сцепления УАЗ. Техническое обслуживание этого механизма производится с недостаточным регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз и тщательностью, владелец машины не осознает регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз важность системы. Грамотный и своевременный уход за диафрагменным сцеплением на автомобиле — гарантия длительной работы и высокой функциональности даже при интенсивной регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз.

Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается.

Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма. Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок.

Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно. Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий:. Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент.

Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить. Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции.

Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится. Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм.

Регулировка сцепления уаз буханка

Здесь может быть несколько причин:. Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,25 мм. Винты можно снимать регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз закручивать обратно до установления правильного размера. Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма.

Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции. Прокачка гидропривода потребуется в случае, если нажатие на педаль отличается чрезмерной мягкостью, нет возможности полностью выключить механизм.

Все это указывает на наличие воздуха в гидроприводном узле. Ремонтные мероприятия проводят через перепускной клапан аналогично работам с гидроприводом тормоза. Упростит задачу регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз помощника.

Последовательность действий:. В сосуд с жидкостью из системы будет выходить воздух. Когда движение пузырьков прекратится, необходимо нажать педаль и повернуть до упора клапан. Во время мероприятий следует постоянно контролировать наличие смеси в емкости главного цилиндра во избежание повторного проникновения в систему воздуха. После прокачки в бачок доливают жидкость и возвращают защитный колпачок на клапан.

Не используйте для этой цели жидкость из емкости, в которую был опущен шланг. В ней содержится воздух, который самостоятельно исчезает через 24 часа или после фильтрации. От правильной установки детали зависит функциональность транспорта, плавное движение, отсутствие шума и вибрации, комфортное перемещение по трассе. Регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз действий, как правильно поставить диск сцепления:. Одна из поверхностей ведомого диска сцепления выступает больше, чем другая.

Эта сторона должна быть повернута к коробке передач. Установка элементов проводится в обратной последовательности. Для настройки дисков потребуется специальная оправка.

По окончании работ регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз шлицевой конец основного вала лучше нанести смазку. Сцепление — средство отсоединения на короткий период вала двигателя от коробки во время изменения передачи, способ плавного перехода при запуске и начале движения. Устройство сцепления УАЗ марки отличается сухим механизмом и наличием одного диска с гасителем крутильных колебаний. Во время ремонта можно обновить систему, поставить лепестковый механизм.

Первый этап — подготовительные работы. Для демонтажа и последующей установки конструкции понадобятся следующие материалы и инструменты:. Перед ее монтажом корпус диска и маховика необходимо обезжирить. Ведомый диск установить на оправку, вставить полученную конструкцию в маховик. Все крепежные элементы предварительно смазать фиксатором резьбы.

Затягивать болты в несколько этапов. После установки можно снять оправку. При этом длина штока практически роли не играет. Главное, чтоб в цилиндре оставалось место для хода поршня при компенсации износа диска сцепления и соответствующего отжима лепестков корзины.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Мой совет — купи современный РЦС с пружиной внутри или в свой вставь пружину и сделай нормальное беззазорное сцепление Спорить не буду,это ваше мнение. Только регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз ремонтную книгу и внимательно прочитайте данный раздел. Нету у меня книги по этой машине. Да и я тож не спорю, что в книге все описано, в том числе и длина штока.

Я давно уже такие узлы без букварей делаю. Практика тоже дает свои знания. Из последних двух случаев: 1- Новая бухань «фермер». Лепестковое сцепление, РЦС самоподвод с пружиной, шток привода вилки — просто металический штырь. Мой совет — купи современный РЦС регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз пружиной внутри или в свой вставь пружину и сделай нормальное беззазорное сцепление Присоединяюсь к совету — самоподводящийся РЦС и голова не болит о зазорах.

Я работаю только по УАЗам регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз моделей. Вариантов гидравлики могу предложть уйму. Имею всю литературу в библиотеке по моей тематике.

В лихие девяностые продавец магазинчика запчастей стал со мной спорить,что представленная на витрине лапковая корзина сцепления на УАЗ. Я же утверждал,что на Волгу. Сначала стали орать и спорить. Потом поспорили на сто зеленых. В это время ввалились братки и под общий ор поднимают ставку до тысячи зеленых. Я вытаскиваю каталог и показываю продавцу. Цвет лица менялся у него как у цветного телевизора в е годы.

В результате братки,которые взяли на себя роль арбитров ,сьездили с продавцом за деньгами,по пути сняв свою моржу,а мне вручили мой призовой фонд. Я и до этого случая никогда не спорил и не играл на тотализаторе. Но если я знаю,то,вооружен ,извините. Просто у нас подход несколько иной.

Буквари, штука хорошая. Только не всегда они есть под рукой. У нас, как первый вал иномарок пошел — их же тож ремонтировать надо.

Вот и приходилось до всего собственной башкой догадываться. Это сейчас русские ведра маленько к иномаркам х конструктивно приблизились.

А потому методы ремонта стали схожими. А тогда — лезешь в Тойоту и даже не знаешь — соберешь назад или нет Вот и приходилось каждую детальку изучать и принцип регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз работы так сказать — по месту Вот и здесь, со сцеплением.

Пяток деталек выстроить, чтоб они взаимосвязано работали. Не надо забывать еще и про разношерстность наших запчастей. Как пример — поставил диск сцепления новый, а на нем накладки на 1мм толще чем у стандарта. Что получится? Лепестки корзины уйдут глубже. И соответственно зазор в механизме станет больше на порядок. Хорошо, регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз хватит хода РЦС. Но все равно сцепа будет в самом полу разъединятся, а то и вообще не.

Надо лезть, или под корзину шаёбочки вставлять, или — проще — отойти от букваря и удлинить шток цилиндра, нарушив «книжные» мм, и убрав тем самым пустой свободный ход педали. Думаю автору информации хватит, разобраться что к чему.

Половина машин ходит с самоподводами. Этого не отрицаю. Кому что нравится. Если доработанная зч или агрегат зарекомендовали на практике с лучшей стороны чем заводские,это только приветствуется. Доброго времени суток! РЦС у меня без регулировки длинны толкателя то есть самоповодящийся как я понимаю но тем не менее с таким большим люфтом. У меня такой нюанс вылез при установке самоподвода РЦС: Пришлось педаль сцепления сильно «вниз», то есть к полу опускать вилкой на штоке ГЦС.

Иначе, при большом ходе, поршень регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз РЦС упирался в стопорное кольцо и его ненароком можно так выдавить.

Как самому отрегулировать сцепление на УАЗ

Неудобно, но привык, что теперь ход педали мизерный. Да, кстати: РЦС с нерегулируемым штоком.

Сцепление Лук. В тему почти у меня вопрос. Поменял сцепу. Корзину диск и выжимной. Опорный со слов слесаря был шикарный и без перекатов и смазки полно. Так вот отъездил морозы новогодние и началось. С утра завожу всё отлично.

Так же для чего нужно регулировать сцепление УАЗа, подробная фото и Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления.

Поехал. А потом как засвистит.

Как отрегулировать сцепление на патриоте

При отпущенной педали сцепления. При нажатой всё тихо. Начинаешь выжимать и на определённом моменте свист уходит, но авто едет и разгоняется. Значит выжимной.

Около дома понажимал от руки саму вилку. Свист меняет тональность, но не уходит. Сцепление беззазорное. При покупке запчастей показалось, что выжимной туоовато от руки проворачивается. Он полностью закрытый европодшипник.

Может быть такое, что он сильно тугой и от этого при слабом прижатии к корзине проскальзывает? Беспокоит то, что свист означает сухое трение металла и что то в конце концов протрётся. Уважаемые, дайте совет. Потек РЦ. Купил новый, начал ставить, а он оказался больше размером, чем старый посадочные подошли, а вот длина большая. Регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз регулируемый. Закрутил я его по-максимуму. Теперь педаль сцепления очень тугая стала.

Так должно быть и если нет, что сделать? Цилиндр поставить какой. Что-то мне помнится, что рабочие цилиндры и по размерам немного отличаются посадочное одинаковое. Вот такой примерно. Сервис как минимум дает гарантию и на запчасть которую он ставит и на работу. Да и я могу присутствовать и лично оценить ту запчасть которую они поставят.

Регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз в магазинах если возвращаешь бракованную деталь со следпми установки как минимум просят заключение сервиса. А у вас нет конкретно саведений как отличить эту подделку? Конкретно сакс интересует. Могу помочь извлечь эти сведения и «прочитать».

Для этого регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз — произвести визуальный осмотр всех деталей регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз руках, Как выглядел комплект SACHS изготовленный в Швайнфурте я ещё помню. Измерение угла заворота демпферной муфты ведомого диска и максимального несущего момента тоже даёт представление о комплекте сцепления, но это надо отложить на более тёплое время года.

У меня такая же симптоматика и пробег и сцепа и ощущения… Я шток вообще вкручивал до предела точно не помняю, но где-тото есть минимум. Схватывало вначале внизу, было прикольно, но не долго, теперь к верху стало брать. Рабочие все идут с автоподводом на Патриот, там внутри пружина она и подводит, если без нее надешь, то без автоподвода, но я про такие не знаю. В пробке стала перегреваться-дергатся сцепа. Я бы все-таки прокачал сначала магистраль для полной уверенности. Чето не понимаю. Про РЦС- Дык у меня тоже новый рцс, но я смотрю, что штуцер у моего влажный, конус его видимо плохо «притерт» и при затягивании видимо не до конца закрывает, я достаточно сильно затягивал, Если он не герметичен, может подсасывать воздух мысли в слух.

Но первая гипотеза в пользу неудачного сцепления. Да как выше то?! Наоборот ниже! Из за воздуха ты не можешь наоборот создать давление чтобы выключить сцепление.

Называется сцепление — » ведёт» Накачивать надо, передачи не включаются — выключаются, удар при включении задней. Это все не. У меня же наоборот — буксует, горит. Точнее по ходу очень скоро начнёт…. Передачи включаются нормально. Это полбеды, у меня тоже подбуксовывает разгон вялый, на старом был гораздо резче. Я еще буду разбираться, сейчас до тепла хочу дотянуть… Напиши, если разберешься со.

Не совсем понял что вы имели ввиду.

1) главного цилиндра выключения сцепления. Полный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть ±20 мм.

Что хуже или лучше не знаю потому что выжимные с подшипниками закрытого типа раньше убийства сцеплений не возвращают. Выжимные с подшипниками закрытого типа есть ещё в комплектах «Дженерал партс» которая до г.

Большое спасибо за развёрнутый ответ. Тоесть подшипник я выбрал хороший как и. Я когда сцепление покупал рассматривал старко, усиленный комплект. Как раз увидел такой подшипник, но отзывы склонили всеже к каминсу. Интересно ваше мнение в чем может быть причина? Из-за применения нажимного диска корзины от ГАЗели лепестки которой находятся на большем расстоянии от поверхности маховика может не хватать места вилке или выжимному подшипнику чтобы полностью освободить нажимные лепестки. Снимите рабочий цилиндр и проверьте свободный ход вилки.

Если она прижата к корпусу или ближе чем мм то следует переустановить комплект с доработкой регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз и нажимных приливов на муфте выжимного подшипника. Если толкатель рабочего цилиндра упирается в заднюю стенку рабочего цилиндра, то сцепление тоже остаётся в полувыжиме.

Это неправильная регулировка длины толкателя рабочего цилиндра. При установке рабочего цилиндра толкатель должен входить в корпус сжимая рабочую пружину не более чем на мм. За поршнем рабочего цилиндра должен оставаться свободный ход не менее мм. Огромное спасибо! Чуть выше к этому дошёл. Буду разбирать или завтра регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз на выходных. Обязательно отпишу. Свободный ход вилки присутствует примерно 10мм туда-сюда.

Шток стоял укороченный мм регулировка штока рабочего цилиндра сцепления уаз новая сцепа была его хватало, сейчас удлинил донемного легче стали включаться передачи. Купить машину на Дроме. Подписаться Сообщение.

Комментарии 71 Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Как самому отрегулировать сцепление на УАЗ Патриот

открутить трубку на рабочий цилиндр можно в конце

После замены на новый не прикручивайте выходную трубку пока жидкость не потечёт из отверстия.

Как видите, самостоятельная замена цилиндра достаточно проста. Есть только трудности с установкой пальца и его шплинтовкой. Сейчас на рынке выбор побольше вполне можно подобрать хороший по качеству. При замене установлен «Деталь-эксперт» 2 года полёт нормальный. Ну в заключении видео по теме:

Источник

Принцип работы

На автомобилях УАЗ Патриот установлен следующий тип сцепления: однодисковое с расположенной в центре нажимной диафрагменной пружиной. По виду трения оно сухое, по режиму включения — постоянно замкнутое. Диафрагменное сцепление также называется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 «буханка», внедорожники 469, 3151. Лепестковое используется и для автомобилей других марок.

Состоит оно из следующих деталей:

• диск нажимной (корзина),
• диск сцепления(ведомый),
• подшипник выжимной,
• вилка привода подшипника выжимного,
• система привода,
• педаль выключения.

Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке.

Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:

• главный цилиндр,
• рабочий цилиндр,
• педаль,
• трубка,
• шланг.

Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления.

Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:

• меньшая масса деталей,
• меньший размер деталей,
• большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания,
• улучшенная функциональность,
• более простое обслуживание.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Проверка свободного хода

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

1. На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
2. Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.

Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

Частые неисправности и их причины

Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается. Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма.

Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно.

При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий:

1. Отсутствие у педали свободного хода. Ремонтные мероприятия заключаются в настройке привода выключения.
2. Сбой работы в конструкции перемещения нажимных дисков требует замены детали или удаления причины заедания.
3. Неисправность нажимных пружин, сниженное усилие. Исправить ситуацию поможет приобретение новых запчастей.
4. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо промыть и протереть бензином элементы насухо.
5. Длительное буксование вызывает перегрев. Механизм самостоятельно остынет через некоторое время.

Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими:

1. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо установить новую деталь или протереть старую бензином, удалить выступающие неровности на поверхности нажимного диска и маховика.
2. Износившиеся до заклепок фрикционные накладки указывают на потребность в незамедлительной замене компонента.
3. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент. Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить.

Пропадает сцепление

Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции. Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится.

Ведет сцепление

Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм. Здесь может быть несколько причин:

1. Свободный ход больше допустимого предела. Необходимо произвести регулировку.
2. Повреждение ведомого диска. Необходимо поменять или при возможности исправить деформацию.
3. Разрушение элементов ведомого диска. Здесь только один выход — приобрести новую деталь.
4. Попадание в систему гидропровода воздуха. Исправить ситуацию поможет прокачка механизма.
5. Заедание ступицы. Удалить забоины, посторонние элементы, заусеницы и иные причины нарушения работы конструкции.
6. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

Регулировка хода

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

Видео регулировки сцепления УАЗ Патриот

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями.

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу:

1. Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.

2. С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад.

3. После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.

4. Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку,

— закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21. 3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Ремкомплект главного цилиндра сцепления

Качество УАЗовских цилиндров сцепления оставляет желать лучшего. Некоторые автолюбители переделывали на ВАЗовские, более надёжные. От применения ремкомплектов я тоже отказался, так как проблем с ними не меньше. При дешевизне ремонта, срок работы отремонтированного ГЦС был от месяца до полугода.

• открутите главный штуцер;
• снимите стопорное кольцо;
• выдавите в сторону стопора манжеты с поршнем;
• протрите чистой тряпкой все детали и цилиндр внутри;
• убедитесь, что его зеркало не поцарапано;

Сборка ГЦС

• замените кольцевую манжету;
• со стороны стопора поставьте поршень на место и установите стопор;
• со стороны штуцера положите пластинку и 2 манжету;
• вложите пружину и сжимая прикрутите штуцер.

Регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот (ошибка 0704)

Утомила ошибка 07074 на БК, на выходных проморгал из-за неё пропуски зажигания, на здоровом движке это говорит о хреновом топливе. В данном случае подтверждено тем, что у хонды из состава колонны ???? после этой же заправки загорелся чек.

Оказалось все очень просто.

Как понял, что датчик жив. Потянул носком ноги педаль сцепления вверх, флаг встал в 0.

Как смотреть флаг? У кого стоит БК Multitronics C580 фото-инструкция ниже. У кого БК нет, думаю можно мультметром прозвонить контакты на датчике.

Итак, жмем кнопку Сервис, видим:

Заходим в Ошибки/Диагностика, видим:

Заходим в ЭБУ, видим:

Заходим в Доп.Параметры, далее стрелкой вниз щелкаем до отображения флага датчика сцепления (по пути видим много интересного):

Флаг стоит в 1, значит сцепление типа выжато, хотя это не так. Тяну педаль носком ноги вверх, вижу:

Могло и не сработать, зависит от того на сколько криво установлен датчик.

Итак, лезу под панель, вижу следующее:

Датчик на гайках над педалью сцепления — он и есть. Ключом на 19 ослабляю верхнюю гайку, пальцами подтягиваю нижнюю, т.е. двигаю датчик ближе к педали ( именно так, несмотря на то, что мозг говорит — «делай наоборот») и затягиваю ключом верхнюю. Т.к. к нижней ключом не подлезешь.

Смотрим на флаг на БК, если надо еще раз подкручиваем, затягиваем. Я настроил так, что флаг встает в 1 в самом конце свободного хода педали.

Результат — ошибки нет, при переключениях двиг не ревет, похоже как при выжимании сцепления и сбросе газа стала включаться отсечка.

10 минут без перекуров, на свежем воздухе.

Что делать, если сцепление буксует

Если в автомобиле возникла такая неисправность, как пробуксовывающееся сцепление, то в первую очередь следует узнать как можно быстрее, что делать. Устранять подобного рода неисправность нужно максимально быстро, чтобы предотвратить выход из строя двигателя при движении по труднопроходимой и сложной местности.
Важно обратить внимание, что перед разбором двигателя и проверкой износа механизма сцепления необходимо быть уверенным в достаточном свободном ходе педали. Чтобы проверить это, следует воспользоваться линейкой, замерив свободный ход упорной площадки педали в центре упорной площадки для ноги. Возьмем для примера отечественные машины ВАЗ, их свободный ход должен быть от 20 до 30 миллиметров

Если же уверенности в необходимом расстоянии свободного хода нет, тогда важно сразу уточнить это в сервисных документах (зачастую книге), прилагаемым непосредственно к автомобилю, либо на официальном сайте производителя

Возьмем для примера отечественные машины ВАЗ, их свободный ход должен быть от 20 до 30 миллиметров

Если же уверенности в необходимом расстоянии свободного хода нет, тогда важно сразу уточнить это в сервисных документах (зачастую книге), прилагаемым непосредственно к автомобилю, либо на официальном сайте производителя

Проведя все эти измерения, настоятельно рекомендуется обратиться за помощью в ближайшую станцию технического обслуживания, в случае, если свободный ход находится в пределах нормы. Причиной этому является возможность повреждения сцепления, если у водителя нет необходимых инструментов и навыков в разборке и сборке, а также регулировки сцепления.

• Зачастую пробуксовка возникает в связи с поломкой нажимных пружин, либо при их ослаблении. Также такая неполадка неоднократно встречается из-за коробления и износа нажимного диска. Их необходимо сразу же заменять на новые. В случае, когда автомобиль становится менее быстрым и не способен брать быстрый разгон – дело в сцеплении. Также явным признаком является горелый запах.
• Пробуксовка возникает в связи с износом фрикционных накладок, что обусловлено уменьшение свободного перемещения педали. В случае, когда накладки изношены в меру, пробуксовка сцепления без труда ликвидируется путем настройки свободного хода. Когда же накладки изнашиваются полностью (это можно определить, если расстояние между заклепками и рабочими поверхностями не превышает 0.2 миллиметра). В таком случае понадобится полная замена ведомого диска, включая накладки.
• Производить замену накладок следует, как только будут выявлены трещины, односторонние задиры, а также прогорание на их поверхностях. Также одним из важнейших показателей является набухание резиновых деталей гидравлического привода сцепления. Такой дефект нередко возникает именно из-за набухания деталей, изготовленных из резины, причиной нередко служит низкокачественная тормозная жидкость и ее состав, который далеко не всегда соответствует международным нормам и стандартам.

Сцепление начинает пробуксовывать, когда в составе используемой тормозной жидкости находится минеральное масло, керосин, либо бензин. Дабы избавиться от подобного рода неполадки, следует снять главный, а также рабочий цилиндр гидропривода

Важно разобрать всю систему целиком, после чего тщательно промыть ее спиртом, либо чистой тормозной жидкостью. Все детали, которые потерпели набухание следует заменить, тогда как компенсаторное отверстие очистить, а в систему залить тормозную жидкость, которая соответствует необходимому качеству и составу

• Пружины могут значительным образом потерять упругость. Потеря упругости у нажимных пружин в первую очередь связана с возрастом автомобиля (негативно сказывается долговременная работа). Поломка сулит недостаточный показатель давления, которое оказывается на диск нажимными пружинами. Из-за этого начинает сцепление начинает пробуксовываться. Куда лучше проверять их состояние и производить замену на станции техобслуживания.

Причины износа

Замена сцепления происходит в следующих случаях:

• Износ в связи с пробуксовкой при трогании с места,
• несоответствие оборотов двигателя скорости движения в результате износа сцепления,
• Дерганье машины при трогании с места.

В первом случае машине недостает крутящего момента для того, чтобы начать движение. При включенной скорости поддерживаются достаточные обороты, но машина не начинает двигаться. В таких ситуациях стираются накладки сцепления.

Последний случай связан с ослаблением на диске сцепления демферных пружин. Слабые пружины не гасят удары. Эта неисправность усугубляется при частой езде по бездорожью и при замене стандартных колес на колеса большего размера.

Ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Как отрегулировать лапки сцепления

Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы:

Настройка необходимого положения путем изменения позиции с помощью ключа.

Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,75-52,25 мм. Винты можно снимать и закручивать обратно до установления правильного размера.

Измерьте расстояние от плиты до головок каждого лапкового винта, оно не должно отличаться между собой более чем на 0,2 миллиметра. Подкрутите регулировочные винты для выставления расстояния с необходимой разницей. Фиксация каждого лапчатого винта происходит путем осаживания краев лапок в пазы винтовых хвостовиков.

Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма. Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции.

UAZ 3962 «Серый» › Logbook › Установка ВУТ и ГТЦ toyota на УАЗ.

Я ВУТ поднял на 10 что ли сантиметров…чтобы влезла лебедка. Пришлось маленький треугольник вырезать на кронштейне ВУТ, думаю прочность не пострадала ) Тормоза огонь. Ход педали — первые 30% хода выглядят как холостые, думаю это выборка зазора колоднок, потом тормоза в юз, надо привыкать.

PS. Подключение трубок: как на фото. При прокачке аж срывало шланг капельницы на передних колесах, отлично давит ))) PS 2 — гайки toyota рассверлены были сверлом на 6,2-6,3мм

PS3 — добавлю, вчера прокатился на новехонькой полбуханке, спереди дисковые тормоза, тормозит нормально, прям хорошо) у меня теперь так же ))))

Блог про Уаз

Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления.

В некоторых случаях положение дел удается исправить путем изменения положения педали сцепления, немного подняв или опустив ее. Для этой цели, а также для регулировки полного хода педали сцепления у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Как отрегулировать лепестковое сцепление на уаз буханка Авто Брянск

Устройство главного цилиндра сцепления УАЗ

Главный сцепления для УАЗ 3151, «Hanter», Патриот с артикулом 420.469-1602300, имеет некоторые отличия, но не кардинальные. Всего лишь имеет установленный бачок, а не трубку и проушину вместо вилки толкателя поршня цилиндра. Для «головастиков» и «буханок» артикул – 420. 3741-1602300.

Вполне можно заменить необходимые детали и собрать, то что нужно. Как устроен ГТЦ приведено ниже на рисунке.

Из устройства видно каким образом осуществляется регулировка свободного хода педали муфты. Для этого необходимо накручивать или выкручивать вилку толкателя.

Манжеты ГЦС представляют собой кольцо и так называемый «грибок» диаметром 22 мм.

Работа ГЦС

Вкратце работа сцепления выглядит так:

1. При выжиме педали сцепления толкатель перемещает поршень, компенсационное отверстие закрывается.
2. Он толкает перед собой жидкость в систему создавая давление.
3. Это давление воздействует на поршень рабочего цилиндра, а тот через шток выжимает вилку.
4. Вилка, двигая выжимной подшипник давит на лепестки корзины и отводит прижимной диск от диска сцепления.

Важную роль при прокачивании играет клапан и пластинка. Даже если систему не прокачивать, она всё равно заполнится. Достаточно залить жидкость и открутить клапан на рабочем цилиндре. Она самотёком заполнит систему, это касается и тормозов.

Жидкость через компенсационное отверстие поступает в полость перед поршнем через клапан в магистраль. Заполнив всё, жидкость будет вытекать через клапан. Здесь, главное, чтобы шток не был удлинён и компенсационное отверстие не перекрывалось манжетой.

При прокачке всё несколько по-другому.

1. При перемещении поршня вперёд клапан 19 открыт.
2. Когда он идёт назад, клапан закрыт и передним создаётся разряжение.
3. В поршне имеются отверстия закрытые пластиной 3. Она отходит и открывает отверстия. Жидкость перетекает из полости над поршнем и бачка через перепускное отверстие в разряженную полость перед поршнем. Манжет (грибок) даёт ей перетечь.
4. Достигнув стопорного кольца поршень останавливается, пружина прижимает грибок и пластину. Это готовность к новому циклу.

Блог про Уаз

Пружинно рычажное сцепление автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ предназначено для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в тех случаях, когда требуется произвести переключение передач или затормозить автомобиль.

Пружинно рычажное сцепление УАЗ-469, устройство.

Пружинно рычажное сцепление сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимными пружинами и оттяжными рычагами в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний в сборе. Механизм сцепления укреплен на маховике двигателя болтами, сбалансирован совместно с коленчатым валом, а его положение после балансировки отмечено на кожухе и маховике значком «О».

Между кожухом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины, имеющие со стороны нажимного диска теплоизолирующие шайбы. Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске оттяжных рычагов, муфты выключения сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки выключения, установленной на картере сцепления.

Ведомый диск установлен на шлицы первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающие при этом силы трения позволяют передать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод управления сцеплением УАЗ-469.

Привод представляет собой систему рычагов и тяг, связывающую вилку выключения сцепления, выходящую из картера сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления закреплена штифтом на левом конце вала педалей. С педалью сцепления на валу свободно установлена педаль тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором в буфер на наклонном полу кузова.

Для смазки узла педалей на валу установлена пресс-масленка. Приводной рычаг соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси стопорится пружинным кольцом и смазывается через пресс-масленку. Меньшее плечо промежуточного рычага соединяется с толкателем, который своим сферическим концом упирается в пяту вилки выключения сцепления. Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении — сцепление включено.

Техническое обслуживание пружинно рычажного сцепления УАЗ-469.

Обслуживание заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке. После езды по грязным дорогам очищайте отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смазывайте подшипник выключения сцепления через колпачковую масленку, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Регулировка механизма пружинно рычажного сцепления УАЗ-469.

Производится при снятом нажимном диске сцепления в такой последовательности :

1. Установите между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде кольца толщиной 9,5 мм. Закрепите за кожух собранный нажимной диск на плите шестью болтами.

2. Осуществляйте регулировку закручиванием и откручиванием регулировочных болтов до получения размера 51,5+-0,75 мм — расстояние головок болтов от поверхности плиты. Разница в расстоянии от плиты до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. Застопорите после регулировки болты рычагов отгибая край рычага в паз хвостовика болта.

Техническое обслуживание привода управления сцеплением УАЗ-469.

Сводится к регулировке и периодической смазке узлов трения через две пресс-масленки. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги, путем откручивания и закручивания гаек, крепящих тягу к квадратной головке пальца. Необходимость в регулировке может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов оттяжных рычагов и подшипником выключения сцепления находился в пределах 2,5-3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления в 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в пределах 28-38 мм, замеренному по площадке педали. Полный ход педали сцепления — 150+-10 мм.

Регулировка хода

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

Видео регулировки сцепления УАЗ Патриот

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями.

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу:

Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.

С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад.

После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.

Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

Читайте также:  Руководство пользователя японских минитракторов (mitsubishi, yanmar, iseki, kubota, shibaura, hinomoto) (стр. 4 )

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

Принцип действия

Основной задачей системы привода является передача усилия от педали к вилке. При нажатии на педаль сцепления внедорожника УАЗ Патриот, происходит перемещение поршня в главном цилиндре, который толкает жидкость в рабочий. При поступлении жидкости в этот цилиндр, последний воздействует на вилку. Далее, наблюдается воздействие вилки на подшипник, а последний воздействует на пружину. Эта пружина является завершающим звеном, которая и перестает прижимать диск к маховому колесу, в результате чего происходит выключение сцепления.

Мы рассмотрим, как же регулируется рабочий цилиндр сцепления, а, точнее, его свободный ход штока или толкателя. Прежде чем приступить к регулировке, необходимо убедиться, что она действительно нужна. Для этого проводится проверка.

Схематичное расположение рабочего цилиндра в системе

Проверка свободного хода

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

1. На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
2. Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.

Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

Регулировка хода

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу:

1. Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.
2. С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад.
3. После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.
4. Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями. Удачи в проведении настроечных работ!

Неисправности

Основными неисправностями ГТЦ являются повреждения манжет. Если будет повреждён «грибок», то поршень не будет создавать давление в системе и муфта перестанет выжиматься. Обычно это задиры, трещины или просто он сточился. Частое многократное нажатие, конечно, будет помогать, но недолго. Невозможно включить скорость и стронуться. Нужно менять манжет или заменить полностью главный.

Во втором варианте, при неисправности второго кольцевого манжета, жидкость будет вытекать наружу. На пол в кабине будет капать DOT. Вполне можно заменить кольцом из ремкомплекта.

Как Прокачать Сцепление Уаз Буханка

Как прокачать сцепление самостоятельно Доброго времени суток, уважаемые автомобилисты! Технологическая операция по прокачке сцепления – вещь относительно редкая. Собственно, как и прокачка тормозной системы. Да и по алгоритму выполнения прокачка сцепления, мало чем отличается от прокачки тормозов своими руками.

Да, именно своими руками, так как прокачка сцепления, не займёт у вас много времени, и не потребует высокой квалификации автослесаря. Поэтому, не откладывая в «долгий» ящик, давайте и узнаем теорию о том, как прокачать сцепление вашего автомобиля.

Прокачка сцепления своими руками: особенности

Во-первых, когда необходима прокачка сцепления? Если быть точным, то операция называется: удаление воздуха из гидросистемы механизма управления сцеплением автомобиля. Это если по науке.

Т.е. понятно, что прокачка сцепления вам потребуется при попадании воздуха в гидравлическую систему. Как правило, это происходит из-за неисправности трубопроводов или из-за слабой затяжки резьбовых соединений системы сцепления.

Что необходимо для прокачки сцепления:

• стандартный набор инструментов;
• тормозная жидкость;
• пустая емкость для слива тормозной жидкости;
• шланг, подходящий по размеру к сливному штуцеру;
• «газовый» упор или что-либо, чем вы сможете зафиксировать педаль сцепления (при условии, что прокачка сцепления осуществляется в одиночку).

Перед тем, как прокачать сцепление, необходимо произвести регулировку сцепления. Дело в том, что прокачка сцепления будет невозможна, если отсутствует свободный ход толкателя поршня главного цилиндра. По сути, поршень и толкатель – это запорный клапан, и если свободный ход отсутствует, то он будет закрыт.

Быстрая прокачка сцепления на УАЗ 452 (УАЗ буханка, Фермер, Головастик)

Другие варианты: насос, шприц. Не забывайте оставлять . Понравилось? Ставьте лайк, подписывайт.

Как прокачать сцепление на Уаз

Как прокачать сцепление

правильно у многих авто любителей возникает такой вопрос. Прокачка сцепления

.

Аналогичная ситуация происходит при неисправности оттяжной пружины и, соответственно, заедании педали при переходе в крайнее верхнее положение.

Как прокачать сцепление: технология

Прокачка сцепления производиться, как при наличии в системе сжатого воздуха, так и без него. Итак, приступаем.

• в бачок главного цилиндра долить рабочей жидкости по уровню не ниже 1,5-2 см. от верхнего края бачка. Наполнение бачка осуществляется через сетчатый фильтр для предотвращения попадания в систему посторонних примесей.
• в верхней части корпуса ПГУ нужно снять резиновый колпачок с перепускного клапана и надеть на него шланг. Другой конец шланга опускаем в приготовленную ёмкость 0,5 л. наполненную на 1/3 тормозной жидкостью.
• перед тем, как нажимать на педаль сцепления, на один оборот отворачиваем перепускной клапан. Помощник нажимает на педаль сцепления до упора до тех пор, пока поступление пузырьков воздуха из шланга в емкость не прекратится.
• нужно следить за тем, чтобы уровень жидкости в бачке не опускался ниже 3,5см от края. При необходимости доливайте жидкость в бачок.
• итак, педаль сцепления остаётся нажатой до упора, выход пузырьков воздуха прекратился, необходимо плотно завернуть перепускной клапан.
• народный опыт подсказывает, что прокачка сцепления ускоряется, если перепускной клапан заворачивать каждый раз, после нажатия на педаль. Затем отпускать педаль и повторять операцию. Как правило, достаточно трех нажатий педали, и воздух выходит из системы.
• снимаем шланг со штуцера, надеваем предохранительный колпачок и доливаем жидкость в бачок: 1,5 – 2 см от края.

Ремкомплект главного цилиндра сцепления

Качество УАЗовских цилиндров сцепления оставляет желать лучшего. Некоторые автолюбители переделывали на ВАЗовские, более надёжные. От применения ремкомплектов я тоже отказался, так как проблем с ними не меньше. При дешевизне ремонта, срок работы отремонтированного ГЦС был от месяца до полугода.

Для замены манжетов:

• открутите главный штуцер;
• снимите стопорное кольцо;
• выдавите в сторону стопора манжеты с поршнем;
• протрите чистой тряпкой все детали и цилиндр внутри;
• убедитесь, что его зеркало не поцарапано;

Сборка ГЦС

• замените кольцевую манжету;
• со стороны стопора поставьте поршень на место и установите стопор;
• со стороны штуцера положите пластинку и 2 манжету;
• вложите пружину и сжимая прикрутите штуцер.

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

Важным элементом механической трансмиссии является сцепление, которое служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии. Кроме того, сцепление является своеобразным демпфером, защищающим двигатель от перегрузок. Как оно работает, и как продлить его жизнь?

Как работает сцепление?

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

Хорошо видны четыре демпферные пружины ведомого диска сцепления, а также изношенные фрикционные накладки

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Какие неисправности могут возникнуть при работе сцепления?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Если сцепление «буксует», вместо автомобиля «разгоняется» только стрелка тахометра

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Из-за чего возникают неисправности сцепления?

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку.

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол.

Как Отрегулировать Шток Сцепление На Уаз Буханка

Муфта используется для кратковременного отсоединения вала двигателя от коробки передач при переключении передач и плавного соединения при запуске.

Буханка УАЗ или официально УАЗ-452 оснащается сухим одноприводным механизмом от производителя. Это устройство имеет демпфер крутильных колебаний.

Устройство обеспечивает передачу крутящего момента от агрегата к коробке с силой 17 кг / см.

Основные комплектующие сцепления УАЗ-452:

Штампованный металлический корпус с шестью центральными болтами прикреплен к маховику двигателя. Он состоит из 3 окон, которые содержат выступы металлической пластины под давлением.

Шесть железных пружин установлены между прижимной пластиной (корзиной) и кожухом.

Их сила сжатия обеспечивает передачу крутящего момента от маховика дальше через корпус прижимной пластины на ведомый диск. Для предотвращения передачи тепла от пружин от прижимной пластины установлены шайбы из изоляционного материала.

Современные машины вместо механического привода оснащены гидравлическим приводом. Жидкость делает давление слишком высоким, что значительно облегчает управление педалью водителю.

Нажав на педаль, водитель воздействует на жидкость в линии. Жидкость передает давление от поршня главного цилиндра к поршню рабочего цилиндра. Рабочий цилиндр перемещает расцепитель с помощью штока.

READ Как Снять Двигатель С Уаз Буханка Видео

Он прижат к выходному подшипнику, который передает усилие на механизм сцепления, который отсоединяет коробку от узла.

Отпустив педаль, водитель восстанавливает весь механизм в исходное состояние. Под воздействием возвратных пружин все детали, участвующие в процессе расцепления сцепления, занимают свое обычное положение.

Следующие инструменты будут полезны для разборки и захвата следующего:

• набор головок;
• набор сочетаний клавиш;
• Изогнутый ключ на 14 мм для снятия и установки заднего винтового вала;
• маленькое зеркало для контроля недоступных мест;
• плоская отвертка;
• оправка центровки привода;
• водяной резьбовой герметик.

Пошаговая замена аннотации:

1. Положите УАЗ буханку на самую высокую опору из кирпича, деревянных блоков. Избегайте падения с опор.
2. Сливная работа КП и ЖК масло.
3. Снимите задний винт с ЖК-дисплея. Тег. При сборке устанавливайте именно так, как было. Вибрации появятся по-разному.
4. Для дальнейшего использования полностью открутите задний винт. также от задней оси. Тег. Отвинтите передний универсальный шарнир только от ЖК-дисплея. Тег.
5. Снимите глушитель.

Со всем этим по очереди отключаюсь

• хомут выхлопной трубы;
• зажим глушителя;
• болты, соединяющие фланцы глушителя и катализатора;
• зажим резонатора.
• Удалите всю конструкцию глушителя из исходного положения. Отодвиньте заднюю часть машины. Все болты с гайками закреплены так, что ничего не потеряно.

• Снимите тепловой экран.
• Разблокировать рычаги переключения передач. Чтобы избежать дальнейших регулировок, не прикасайтесь к регулировочным гайкам на стержнях.
• Снять трос ручного тормоза. Отложите с защитным кожухом.
• Снимите опорный провод с блока КПП.
• Провод датчика скорости отсоединен от датчика.
• Снимите рабочий цилиндр сцепления.
• Отсоедините управляющие стержни от управляющих стержней.
• Снимите два провода датчика кислорода с разъемов до и после каталитического нейтрализатора.

• Отсоедините выхлопную трубу от двигателя.
• Отсоедините каталитический нейтрализатор и кронштейн от корпуса сцепления.
• Слегка приподнимите двигатель домкратом.
• Снимите четыре гайки, которые крепят коробку передач к картеру.
• Снимите восемь болтов с 2 креплений коробки передач. При снятии ничего не должно цепляться за коробку передач.
• Замените удобные опоры под коробкой передач: старые шины, поддоны и полностью открутите болты, которые удерживают его.
• Используя кнопки, поверните коробку передач вместе с ЖК-дисплеем назад, чтобы она могла полностью опираться на опоры. Вместе с подставками вытащить коробку передач из-под машины. Коробка сцепления и коробка передач сняты. Добравшись до смены сцепления.

• Снимите два болта стартера, крепящие его к корпусу сцепления сбоку. Удалите все остальные болты корпуса с помощью специальной удлинительной насадки.
• Отметьте положение корзины на маховике. Равномерно открутить болты корзины, снять.
• Подготовьте свою последнюю корзину. Найдите специальные круглые цилиндрические выступы на старых и новых корзинах. Используя их, переместите метки относительно маховика.

• Используйте специальную оправку для сборки сцепления.
• Перед установкой, обезжирить поверхности маховика и напора корзины. Наденьте приводную пластину на оправку, вставленную в маховик.
• Положите корзину на маховик. Смазать все крепежные болты. Равномерно затяните крест-накрест в несколько этапов. Усилие затяжки 70 кгс / см².
• Вытащите оправку. Установите коробку с раздаточной коробкой в ​​обратном порядке. После установки отрегулируйте ход педали сцепления.

READ Замена Сцепления Ford Транзит Передний Привод

УАЗ Патриот 2015 года проблемы с сцеплением

Источник

Принцип регулировки сцепления УАЗ 3303

Всем знакомая классика

Автомобили УАЗ пользуются в России популярностью на протяжении уже не одного десятилетия. Они всегда отличались высокой проходимостью, надежностью и хорошим качеством управления. Модельный ряд УАЗ постоянно расширяется, развивается и совершенствуется. Всем известно, что автомобили собираются из нескольких тысяч деталей, и когда машина эксплуатируется, то может потребоваться замена любой, возможно даже самой маленькой детали, которая тем не менее играет очень большую роль в жизни автомобиля.

Регулировка педали сцепления Уаз Патриот

На популярном в нашей стране УАЗ Патриот один из главных элементов сцепление, является очень уязвимым узлом. Конечно, это не означает, что каждый владелец такого внедорожника будет постоянно проводить ремонтные работы или ему предстоит непременно заменить сцепление. Проблема кроется в эксплуатации, плюс и в том насколько правильно сцепление отрегулировано. Предлагаем вам рассмотреть, как правильно происходит регулировка педали сцепления непосредственно на машине Российского производства УАЗ Патриот.

Принцип работы сцепления УАЗ

Основными элементами сцепления, как известно, являются:

• картер;
• муфты выключения;
• ведущий диск;
• ведомый диск.

Одним из самых главных элементов, от которого в основном зависит надежность механизма,является главный цилиндр сцепления УАЗ 3303. Но при этом не стоит забывать и о рабочем цилиндре, которому отводится очень ответственная роль. Соединение цилиндров осуществляется с помощью шланга и трубки.

Диафрагменная пружина, из-за которой и получила название вся конструкция, находится в кожухе ведущего диска. Здесь же установлены опорные кольца и нажимной диск. Пружина закрепляется таким образом, что края ее могут оказывать сильное влияние на нажимной диск.

Строение данной системы предусматривает, что ведомый диск может сильно приближаться к маховику двигателя и даже соприкасаться с ним, а также с помощью фрикционных накладок передавать крутящий момент на диск ведомый. После этого крутящий момент передается на коробку передач. При необходимости во временном разобщении двигателя с трансмиссией применяется привод выключения сцепления УАЗ 469.

При нажатии на педаль сцепления УАЗ 469 поршень главного цилиндра начинает смещаться вперед. Из-за этого жидкость вытесняется, поступает в рабочий цилиндр. После чего она выдвигает поршень со штоком. Данный шток воздействует на хвостовик вилки, вследствие чего она начинает поворачиваться и перемещает муфту выключения. Таким образом происходит нажатие на концы лепестков диафрагменной пружины, действие пружины на нажимной диск заканчивается, а также прекращается поступление крутящего момента.

Обслуживание и регулировки сцепления УАЗ-Хантер 315195, 31519

Проверка сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519
При движении автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 на малых скоростях, на 1-2 передачах коробки передач в режиме разгон-торможение прослушивается стук в трансмиссии в виде кратковременных щелчков.

При движении на высших передачах КПП и раздаточной коробке на скоростях свыше 60 км/ч в режиме торможения двигателем, а так же при движении накатом (нейтральном положении в КПП) возможен шум трансмиссии в виде незначительного низкочастотного гула и возможно появление кратковременного незначительного дребезжания рычага переключения раздаточной коробки.

При резком ускорении автомобиля УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 – легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии. При торможении двигателем – легкий стук при выборе зазоров в шлицевых соединениях трансмиссии.

При движении накатом и последующем резком ускорении автомобиля – легкое постукивание колец синхронизаторов коробки передач.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка 2 (рис.1).

На наличие воздуха в системе гидропривода указывает «мягкость» педали и неполное выключение сцепления автомобиля УАЗ-315195, УАЗ-31519.

Прокачку системы производите через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично покачиванию гидропривода тормозов.

Положение педали выключения сцепления регулируется изменением длины толкателя 5 (см. рис. 1) главного цилиндра выключения сцепления.

Полный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть 150±20 мм.

Полный ход педали сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами должен быть 185±20 мм.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа (5-30 мм) обеспечивается конструкцией сцепления и не регулируется.

Рис. 1. Привод главного цилиндра выключения сцепления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

Рис. 2. Привод выключения сцепления УАЗ-315195, УАЗ-31519 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (выжимной подшипник, вилка и рабочий цилиндр)

Регулировку свободного хода педали выключения сцепления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 с нажимными пружинами и оттяжными рычагами (возможна установка на часть двигателей УМЗ) производить изменением длины толкателя 12 (см. рис. 2) рабочего цилиндра в следующем порядке:

— отсоединить от вилки 4 пружину 7,

— ослабить контргайку 14, завинчивая или отвинчивая ввертную часть 15 толкателя,

— установить свободный ход наружного конца вилки 4 выключения сцепления 2,5-3,6 мм, что соответствует свободному ходу педали выключения сцепления 35-55 мм,

— затянуть контргайку 14.

Особенности технического обслуживания сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

Уход за сцеплением УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для ремонта или замены новым.

Ремонт сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

Разборка ведомого диска сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;

— снять пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

— высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;

— высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;- высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Разборка нажимного диска (корзина) сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-315195 (двигатель ЗМЗ–409) производится в следующем порядке:

— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять нажимной диск;

— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снять пластины;

— отогнуть 15 усов кожуха и снять нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Осмотр и контроль деталей сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

После разборки деталей сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.

Регулировка механизмов

Параметры после регулировки

Принято полагать, что верная регулировка сцепления может обеспечивать его самую большую надежность. Для начала необходимо измерить величину свободного хода у педали привода, которая выключает сцепление. Если сцепление имеет диафрагменную пружину, то рекомендуемая величина должна находиться в пределах от 5 до 30 мм. После нажатия на педаль до упора необходимо измерить ее полный ход, рекомендуемое значение которого должно составлять примерно 16,5 сантиметров. Данный размер можно определить с помощью обыкновенной линейки.

При необходимости изменить положение педали регулируем длину толкателя, который находится в главном цилиндре. Данная регулировка осуществляется следующим образом: отворачиваем ключом контргайку, начинаем вращать штоки, используя при этом пассатижи. Таким образом устанавливается необходимое положение педали, которое будет более удобно. В идеале для данной операции можно использовать ключ на 13.

Необходимо отметить, что сцепление с диафрагменной пружиной не нуждается в регулировке механизма выключения, так как пружина сама по себе может обеспечить оптимальные величины. Другими словами, регулировка сцепления УАЗ 469, УАЗ буханка и УАЗ патриот не составит особого труда. Корзины сцепления можно приобрести в специализированных магазинах.

Ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Как отрегулировать лапки сцепления

Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы:

1. Измерение линейкой величины свободного радиуса перемещения педали привода, выключающей механизм. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа должно укладываться в пределы от 35 до 55 мм, для диафрагменного типа — от 5 до 30 мм.
2. Измерение полного хода педали после ее опускания до предела. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа составляет 18,5 см, для диафрагменного типа — 16,5 см.
3. Настройка необходимого положения путем изменения позиции с помощью ключа.
4. Контроль расстояния при опущенной педали между перегородкой моторной части и серединой оси штока. Необходимо добиться значения в 9,6 см. Вилка должна обладать свободной траекторией перемещения минимум 1,7 см. Изменение длины толкателя рабочей корзины — инструмент регулировки. Для этого необходимо снять и обратно закрутить толкатель до получения нужного значения.

Техобслуживание

Регулярно проходите техобслуживание

Для обслуживания корзины сцепления автомобилей УАЗ с диафрагменной пружиной не требуются профессиональные навыки. Прежде всего сцепление необходимо содержать в чистоте, регулярно удаляя возникшие загрязнения. Болтовые соединения нужно периодически подтягивать.

Необходимо постоянно проверять объем рабочей жидкости, которая находится в главном цилиндре. Она должна находиться на уровне около 1,5 сантиметров, но ниже верхнего края цилиндра. При этом бачок наполняется с использованием установленного сетчатого фильтра. Он используется для предотвращения попадания лишних предметов и веществ. Обычно рабочий цилиндр сцепления УАЗ 469 не требует каких-либо дополнительных, специальных манипуляций.

Устранение воздуха из гидросистемы привода

Довольно редко, но случается так, что сцепление нуждается в прокачке. Это можно понять из того, что оно не полностью выключается и педаль нажимается не так мягко. Прокачка — это устранение воздуха из гидросистемы. Данный процесс осуществляется, когда жидкость в бачке находится на нормальном уровне.

В ходе работы необходимо снять резиновый колпачок, который находится на перепускном клапане, и на это место установить шланг. Затем другой конец шланга опускают в емкость объемом в 0,5 л, содержащую тормозную жидкость в соотношении 1:3.

После перепускной клапан необходимо провернуть на один оборот в то время как другой человек выжимает до упора педаль. Давить на педаль нужно до момента, пока пузырьки воздуха перестанут выделяться. Затем перепускной клапан необходимо плотно закрыть.

Некоторые владельцы УАЗ могут порекомендовать закручивать перепускной клапан после каждого нажатия на педаль. Это поможет значительно повысить скорость прокачки и достичь полной нейтрализации воздуха. Обычно воздух исчезает из системы уже после третьего-четвертого повтора операции.

Автомобили УАЗ очень надежные. Не требуется особых усилий для устранения проблем, связанных со сцеплением. Все работы можно провести самостоятельно или обратиться в техсервис. Ремонт или регулировка сцепления не является дорогостоящей услугой. Являясь владельцем одного из серии автомобилей УАЗ, нужно осуществлять своевременный и постоянный уход за машиной, так как недобросовестное отношение может повлечь сильное загрязнение, привести к ряду трудно разрешимых проблем.

Схема блока предохранителей УАЗ Патриот (3163) реле и назначение с расположением

УАЗ Патриот (УАЗ-3163) внедорожник 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021 г. в. с различными модификациями (Профи Пикап и Грузовой Уаз 23632, 23602). В нашем материале мы покажем обозначение блоков предохранителей и реле УАЗ Патриот со схемами блоков и их расположением. В заключение предлагаем ознакомиться с полным руководством по ремонту и обслуживанию.

Конструкция блоков предохранителей и реле УАЗ Патриот и их назначение зависит от года выпуска и уровня оснащения и может отличаться от представленного.

Contents

• 1 Passenger compartment
  • 1.1 Type 1
  • 1.2 Type 2
  • 1.3 Type 3
• 2 Engine compartment
  • 2.1 Fuse and relay box
  • 2.2 Additional boxes
    • 2.2.1 Box на аккумуляторе
    • 2.2.2 Блок реле и предохранителей кондиционера
    • 2.2.3 Реле свечей накаливания и силовой предохранитель
• 3 УАЗ Патриот Руководство

Салон

Расположен под приборной панелью, со стороны водителя, за защитной крышкой.

Тип 1

Подходит для автомобилей, изготовленных с 2005 по 2011 год.

Диаграмма

Назначение

F1	5A Освещение для переключателей и контролирующих.0062
F2	7.5A Low beam of the right headlight
F3	10A High beam right headlight
F4	10A Right fog lamp
F5	30A Electric door window system , электрический люк на крыше
F6	15A портативная лампа
F7	20A Sound Signals, Electric Mirrors
F8	20.0062
F9	20A Стеклянные очистители и шайбы, дополнительный нагреватель пассажирского отделения
F10	9018 20A LIGARETE F12	7,5A Ближний свет левой фары
F13	10A Дальний свет левой фары и контрольная лампа дальнего света
F14	10A Left fog lamp
F15	20A Electric door lock system
F16	10A Hazard warning and direction indicators
F17	7. 5A Lights, brake light switch
F18	25A Выключатель обогревателя, обогрева заднего стекла и наружных зеркал
F19	10A Комбинация приборов, выключатель света заднего хода
F20	7,5A Задние противотуманные фары
F21	Spare fuse
F22	Spare fuse
F23	Spare fuse
Relay
К1	Reserve
K2	Relay – прерыватель стеклоочистителей
K3	Реле – прерыватель указателей поворота
K4	Реле ближнего света фар
K5	Headlamp high beam relay
К6	Additional (unloading) relay
K7	Rear window heating relay
К8	Fog light relay

The fuse number 10, 20A , отвечает за прикуриватель.

Тип 2

Подходит для автомобилей с 2012 по 2014 г.в.0058 F1 5A Side light, left F2 5A Side light, right F3 7.5A Low beam headlights right F4 7.5A Low beam headlights, Слева F5 10A Фары High Beam справа F6 10A Главный луче0061 F8 20A дверной замок F9 10A Сигнализация F10 10A Кл. 5 ХР1 КП, выключатель фонарей заднего хода, кл. 1 датчик скорости, кл. 4 центральных светильника, кл. 2 alarm switches F11 30A Windows F12 20A Cigarette lighter , seat heating F13 20A Sound signal F14 20A Heated tailgate glass, exterior зеркала, модуль управления освещением (MUS) F15 20А прод. 11 X2, wiper switch, wiper, rear heater switch F16 10A Fog lamp, right F17 10A Fog lamp, left F18 25A Heater F19 7,5 A Выключатель стоп-сигналов, плафоны F20 5A Управление зеркалом F21 10A Компрессор кондиционера F22 15A Sockets Relay К1 Fog lights K2 Fog lights K3 High beam K4 Low beam K5 RELAY RELAY K6 ZMZ 40904, 40905: Дополнительный нагреватель K79333. 0062 К8 Указатели поворотов и аварийная световая сигнализация К9 Пауза регулируемый выключатель стеклоочистителей

Предохранитель 2 номер прикуривателя, отвечает за прикуриватель.

Тип 3

Подходит для автомобилей с 2014 г. по настоящее время.

Фото для примера

Схема

Назначение

9016-9 Реле блокировки заднего дифференциала 2 :00062

F1	10A РК “Dymos” кл.15
F2	15A Interior socket
F3	10A A / C compressor
F4	30A 2016-2020: Electric package control unit, class 30
	5A 2014-2015: Контрольные зеркала
F5	7,5A Переключатель тормозных светильников, светильник Glove Socartment, Luggage Copartment
F69006 2											: 40060: 40065
	111111119. система, переключатель обогрева задней двери и зеркал
25A 2014-2015: Heater
F7	10A Fog lamp, left
F8	10A Fog lamp right
F9	20A Wiper switch, wiper, driver switch block, Блок переключателей заднего пассажира, обогревателя заднего кузова, переключателя автономного отопителя
F10	20A Обогрев стекла задней двери, зеркал, модуль управления светом (ICC)
F11	20A ЗМЗ-51432: со звуковым сигналом (для а/м ЗМЗ-51432: двигатель)
F12	20A Cigarette lighter , luggage compartment socket (2016-2020), seat heating (2014-2015)
F13	30A РК “Dymos” кл.30
F14	10A 2016-2020: Стеклоподъемники (модуль двери водителя)
	30A 2014-2015: Стеклоподъемники
F15	5A 2016-2020: Кл. 34 Комбинация приборов, переключатель заднего хода, кл. 1 датчик скорости, кл. 2 аварийных выключателя
	10A 2014-2015: Кл. 5 Коробка передач ХР1, оф. легкий с/курс, кл. 1 датчик скорости, кл. 4 центральных светильника, кл. 2 alarm switches
F16	15A 2016-2020: Airbag
	10A 2014-2015: Hazard warning lights
F17	10A 2016-2020: Media system (radio with audio player)
	20A 2014-2015: Замок двери
F18	15A 2016-2020: Блокировка дифференциала
	7.5A 2014-2015: Fog light
F19	10A High beam headlights left
F20	10A High beam headlights right
F21	7. 5A Low beam headlights left
F22	7.5A Форы с низким баллом правой
F23	5A Боковой свет, правый
F24	5A Сторон0061 F25	60A Heated windshield
F26	Reserve
F27	Reserve
F28	Reserve
F29	Reserve
F30	Reserve
Реле
К1	Реле противотуманных фар
К2	2014-2015: Реле обогрева стекла и зеркал заднего вида
K3	Headlamp high beam relay
K4	ZMZ-40905: Relay for additional electric pump for heater 2016-2020: Relay for dipped headlights
K5	2014-2015: Headlight dipped реле Beam
	2016-2020: Реле для вспомогательного нагревателя для пассажирского отделения
k6	A / C RELAY
K7	2014-2015: ОПИСАНИЕ ФОРИТАРИЧЕСКИЕ ДЛЯ СЛАДНАЯ ФАРТАРЕР И ФАРДЕРСКИРЕТРИРЕТРИРЕТРИРЕРИРЕТРЕРЕРИРЕТРЕРИРЕТРЕРЕР ФАРТАРЕРЕТРЕРЕР ФАРТАРЕРЕТРЕР. 0062
	2016-2020: эстафета для нагревания стекла и зеркал
k8	Пауза. Стипер.
Реле включения топливного бака (для а/м с РУ «УАЗ»)
К11	Реле таймера обогрева лобового стекла
К12

Предохранитель №12, 20А, отвечает за прикуриватель.

Моторный отсек

Блок предохранителей и реле

Он расположен под капотом с левой стороны, рядом с аккумуляторной батареей и закрыт защитной крышкой.

Схема

Защищенные компоненты

F1	Звуковой сигнал
F2 Не установлен0065
F3	Electro fan 2
F4	ABS (ESP)
F5	Devices
F6	Gasoline pump
F7	Starter
F8	Электровентилятор
F9	Интегрированная микропроцессорная система управления двигателем (КМПСУД)
F10	ABS (ESP)
00062	Pre-heater pre-starting
F12	Pre-heater pre-starting
F13	Pre-heater pre-starting
F14	Not installed
F15	Не установлен
F16	Не установлен
F17	60 / 90A монтаж0060	F19	Монтажный блок

Реле

3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

R1

РЕЛЕР СЛАГЕР 9006. RATE 9006.RATE

. )

R3

Реле отопителя, реле звукового сигнала (блок старого образца)

R4

Реле звукового сигнала, реле KMPS UD (блок старого образца)

2 R 5 63 KMPS UD Реле, реле электровентилятора (блок старого образца)

R6

Реле электровентилятора, реле электробензонасоса (блок старого образца)

R7

Реле электробензонасоса, реле электровентилятора (блок старого образца)

R8

Реле электровентилятора, реле кондиционера (блок старого образца)

R9

Реле компрессора (блок старого образца), реле управления двигателем

0 R

Реле блока управления заслонкой рециркуляции (блок старого образца), реле стартера 2

Дополнительные коробки

Коробка на аккумуляторную батарею

На плюсовой клемме аккумуляторной батареи на автомобилях с АКПП может быть дополнительный блок предохранителей состоящий из 2-х мощных плавких вставок на 100А, защищающих блоки предохранителей.

Блок реле и предохранителей кондиционера

Расположен справа под капотом автомобиля.

Диаграмма

Реле свечей накаливания и предохранитель питания

Реле свечей накаливания и предохранитель питания свечей накаливания для автомобилей с двигателем «Ивеко» расположены под капотом с левой стороны перегородки.

Предохранитель

F1	7.5A КОМПРЕСОВОЙ КОМПРЕСОЙ КОМПРЕСС свечи накаливания
Relay
К1	Relay for turning on the heater fan
K2	Recirculation flap relay 1
K3	Recirculation flap relay 2
K4	Реле муфты компрессора
К5	Реле вентилятора 1
К6	Реле вентилятора 2
К7	Реле свечей накаливания	0062

УАЗ Патриот Руководство

Более подробную информацию о ремонте и обслуживании автомобиля УАЗ Патриот вы можете узнать изучив оригинальное полное руководство: «скачать».

 

Мы разместили видео на нашем канале YouTube. Смотрите и подписывайтесь.

А если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях.

Тест-драйвы УАЗ Патриот 2005

Забота производителя о совершенствовании своей продукции приветствуется. Особенно, если это продукция УАЗ-Патриот. Игорь Рудунов ознакомился с обновленным автомобилем.
 
УАЗ Патриот.
Производится с осени 2005 года. Модернизированная версия представлена ​​в конце 2006 года.
Двигатель: бензиновый 2,9 л (128 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая; 2-скоростная раздаточная коробка, заглушенная передняя ось.
Обратная связь: Пять вариантов.
Цена: 425 000 490 000 руб. (16 20018 700 долларов).
Test Car: Limited Complete, 490 000 руб.
Общение с патриотом первого поколения оставило тоже приятные впечатления. Многое из того, что ломалось, грозило и отвратительно работало, обещали исправить в модели модельного года. И вот передо мной модернизированный УАЗ. Ну, дорогой, чем пожалуйста?

Первым делом нельзя не заметить сиденья А-ля Саниан.
 
Красивый, достаточно удобный, с дополнительными регулировками по высоте. Задний диван теперь складывается по частям буквально одним движением руки. Причем сделать это можно как из салона, так и из багажника. Под сиденьями ниши для инструмента и прочее все. Жаль, что места впереди не прибавили: в огромной машине водитель явно убран. Да и сзади ногу на ногу уже не закинуть, хотя колени никуда не упираются. Первый плюс патриота зарабатывает с ходу и сразу возвращается, из новых кресел невозможно соорудить что-то, даже близко похожее на спальное место: ровная площадка не получится. Но бывший патриот научил меня брать с собой палатку. 9На ходу 1111 приятно порадовал тихой раздачей и удобными, эффективными тормозами. Под машиной не получается, но чтобы ее остановить, теперь достаточно легкого нажатия на педаль. Кроме того, доступна АБС.
Секрет устроения быстро раскрыл агрегат на автомобиле, только что замененный по гарантии. Достаточно двух дней, чтобы снова появился стук, металлический лязг и самопроизвольное отключение пониженной передачи. Этого не произошло, а обновленный дистрибутив только ожидается.
Установку импортного вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра и антиблокировочной системы нельзя было откладывать с отечественными тормозами, машина сильно тормозила, а это важнейший аспект безопасности. В общем, обновленные тормоза — заметная и ценная, на мой взгляд, покупка автомобиля.
Жаль, что силовая установка ГУР не попала в список модернизируемых узлов. Новые обещают в ближайшее время, а пока все по-прежнему: руль совсем пустой, что особенно заметно на трассе. Чем выше скорость, тем больше весит машина, она на дороге.
Производитель явно боролся с безобразиями в подкапотном пространстве. Формованные шланги отопителя проложены в обход острых углов. Верхний патрубок радиатора не поворачивается вокруг клапанной крышки. А вот ниже и лежит на рулевом механизме. К сожалению, морозная погода не позволила проверить, какой сейчас температурный режим под капотом. У ранних патриотов двигатель в жару перегревался, а в салоне устраивали горячий моторный щит и пол.
Под днищем теперь установлен каталитический нейтрализатор, под капот прописали адсорбер паров бензина. New Patriot Amateur Nature: соответствует стандартам Euro II.
Из приятных мелочей левая нога водителя, хотя и довольно куцая, единый ключ от дверей и замка зажигания, легчайшая педаль сцепления, дополнительный контейнер под крышкой бокса между передними сиденьями, крышки бензобаков на веревка. Обещают, что больше не будет течь привод сцепления и тормозов, не будут потеть стекла и еще поставят грядущий кондиционер и даже дизель
Судя по тому, что большинство изменений, реализованных и запланированных, явно направлены на устранение самого слабого местами, производитель знает болячки своего детища. И даже, как видите, пытается с ними бороться. Через несколько патриотов, избавившись от многочисленных недостатков, глядишь, и машина станет хорошей. Главное, чтобы это произошло раньше, чем его снимут с производства.
УАЗ-Патриот 2007 Подняться и сразу решить большую часть проблем не удалось. Ну можно минимально с маленькими камерами, только ноги надо переставлять. Когда следующая модернизация?
+ Высокая проходимость, вместительный багажник, надежные импортные узлы и агрегаты, приемлемая цена.
— Нет выбора двигателей, проблемы с качеством отечественных комплектующих, корпусов сборки.
За те же деньги
Great Wall Deer.
12$ 27515 995
Полноприводный Пикап китайского производства Ближайший ценовой конкурент Патриот. На основе дизайна японского оленя двадцатилетней давности. Китайское качество далеко от идеала. Но цена ниже Патриота.
СП, 2006 г., № 12
Fiat Doblo
16,50018 600
Итальянский каблук полностью утягивает УАЗ по вместимости. Ни о какой повышенной проходимости речи не идет. Полноприводные автомобили известных фирм продают совсем за другие деньги.
СП, 2007, № 2

Источник: Журнал «За рулем»

Great Wall Hover «Ставка на дизель (Wingle, Hover)». Great Wall Hover H5 — альтернативная версия УАЗ Патриот На видео

Обзор Great Wall Hover H5 написан исключительно ради выявления слабого и, который так похож на своего собрата с индексом h4, что и не угадаешь сразу. Разве что только при самом близком приближении, когда смотришь на фары, дверь багажника Great Wall Hover, штамп под номерным знаком и расположение эмблемы. И тогда, как ученый, наткнувшийся на древний исторический манускрипт, или охотник, почуявший дичь, с нетерпением ждешь того, кто либо воспользуется всеми преимуществами нового автомобильного двигателя, либо разочаруется в очередной штамповке производителя.

Тщательный анализ модели Great Wall Hover

И первое, к чему нужно стремиться при анализе новой модификации определенного автомобиля, это сравнение с прошлой и похожей моделью. В любом случае перед новым Great Wall Hover артефактов явно больше. В отличие от своего собрата с нарочито брутальной мордой, кроссовер Wall Hover H5 имеет гораздо более мягкую и современную маскировку, похожую на Mazda CX-7, и, конечно же, двигатель нового Great Wall Hover заслуживает отдельного разговора.

Что касается интерьера, то близнецы неотличимы друг от друга.

Все практически идентично. От взглядов водителя и пассажиров не скроет ни хаотичное общее сочетание пластиков разной фактуры, ни устрашающий вид кочерги МКПП, ни отсутствие крючков для одежды. Хотя это все мелочи, неприятный осадок уже начинает накапливаться. Но все же после нескольких дней совместной жизни с Great Wall Hover начинаешь понимать, что китайцам удалось придать интерьеру немного солидности.

Смотрим под капот. Есть 2,4-литровый двигатель от Мицубиси мощностью 136 л.с., знакомый всем владельцам Эйтрексов и Аутлендеров. с.

Но разработчики нового кроссовера добавили 10 Нм крутящего момента, и внедорожник Great Wall вместе с двигателем автоматически вошел в нормы Евро-4. Но пока неизвестно, позволит ли «зеленый ошейник», как некоторые скептики называют новые экологические стандарты, безопасно возить такую ​​махину весом в две тонны.

Даже сборка всех деталей: малых, средних и больших очень прочная. Ничего и нигде не скрипит, что очень радует.

Скрипов и так называемых сверчков во время езды тоже не было.

Одним словом, салон соответствует всем требованиям. Вид выглядит отлично, из-за высокой посадки. Но, однако, у камеры заднего вида нет шкалы расстояний, и это минус. Зато очень удобна панель приборов, на которой выделяются достаточно крупные и легко воспринимаемые значки.

Эргономика автомобиля тоже на высоте, что кладем в копилку плюсов. Различные «крутилки», кнопки и всегда под рукой.

Видео обзор Great Wall Hover H5:

Обивка

Используется в Great Wall Hover H5, помимо текстильной обивки, есть еще и кожаный вариант. Делается это не только ради престижа, как уверяют дизайнеры, а с точки зрения банальной практичности. Китайцы люди вдумчивые, и они раньше европейцев догадались, что дети, садясь в машину, пачкают тканевую обивку. После любимых всеми членами семьи вылазок на природу такую ​​обивку сразу отправляют в химчистку, ведь велюр, например, не так просто постирать самостоятельно. Вот и разработчики из Поднебесной решили производить кожаные салоны. Протер тряпкой — и все!

Приведенные выше характеристики Great Wall Hover H5 не включают высокий комфорт сидений китайского внедорожника. Они так же хорошо сделаны, как и удобны. Все необходимые регулировки работают легко, но все же есть небольшой минус. Сиденья, даже те, что подняты до упора, расположены низко от пола. Но винить в этом китайцев нельзя. Наверное, не рассчитывали на высоких людей, у которых от таких сидений часто немели бы ноги.

А вот неудобные в этом плане сиденья на Great Wall Hover H5 только спереди, а сзади все так же просторно, как и на h4. И даже с отодвинутыми до упора передними сиденьями. Все это, наряду с высоким потолком, превращает автомобиль и вождение в комфортное времяпрепровождение для людей ростом выше 180 см.

Ведь китайцы учли рост европейцев.

Что касается багажника автомобиля, то он вполне полновесный — 810 литров, в комплекте идет коврик со шторкой.

Шасси Great Wall Hover H5

Ну а теперь самое главное — это шасси внедорожника, которое наконец-то припасено на десерт.

Двигатель

В отличие от младшего брата h4, который оснащен устаревшим и невзрачным двухлитровым бензиновым двигателем от Mitsubishi, у Hover H5 совсем другой двигатель.

Устанавливаются на внедорожники Great Wall Hover H5 в качестве двухлитрового турбодизеля мощностью 150 л. с. с. с «автоматом» и механикой, а также бензиновый 2,4 л, 136 л.с. с. с механической трансмиссией.

Если с бензиновой версией все более-менее понятно, ведь на Ховер h4 написано много отзывов, остановимся на дизельных модификациях с АКПП.

Great Wall Hover H5 оснащен современным четырехцилиндровым двигателем последней серии GW4D20. Можно открыто заявить, что двигатель такой мощности — полностью собственная разработка GW. Так, при рабочем объеме в два литра, как и у Hover h4, двигатель способен выжимать 150 лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту! Но это не все. Сама конструкция мотора хоть и знакома многим, но имеет ряд нюансов. И цена Great Wall Hover H5 намного выше, чем у h4, в том числе и из-за этого.

Например, особого внимания заслуживает четырехклапанник с впускным коллектором переменной длины. Система подачи топлива Delphi Common-Rail имеет давление впрыска 1800 бар, что очень хорошо. А отличный турбокомпрессор производства BorgWarner позволяет новому китайскому внедорожнику добиться небольшого преимущества перед некоторыми европейскими и японскими моделями. А если добавить сюда еще и новые возможности крутящего момента, равного 310 Нм при 2800 об/мин, то все становится понятно. Такие показатели на целых 110 Нм выше, чем у бензинового аналога, имеющего объем двигателя 2,4 литра и мощность 136 л. с. Согласитесь, неплохо, правда?

Помимо турбодизеля на N5 установлена ​​новая автоматическая коробка передач с индексом 5R35. Он не был разработан самими китайцами и был полностью скопирован с версии корейской продукции Hyndai Powertech — пятиступенчатого гидромеханического агрегата, позволяющего переключать передачи вручную.

Китайцам пришлось менять передаточные числа в главных парах мостов под «автомат». Для бензиновых моторов, как известно, они были 4,22 и были тихоходными, а для дизелей уже надо ставить быстроходные пары с рядом 3,9. И соответственно максимальная скорость возросла со 160 км/ч до 170 км/ч.

Тоже неплохо. Бензиновая версия по всем циклам показала 10,7; 8,2 и 9,4 литра соответственно для городского, загородного и смешанного движения.

Для дизеля эти показатели равны 8,9; 7,6; 8.4. Впечатляет, правда?!

Хотя на реальных гонках средний расход был не таким уж и маленьким — почти 12 литров на 100 км. Но водителю тоже нужно привыкнуть к новому двигателю.

Great Wall Hover H5 — новый, дизельный — демонстрирует весьма спорное концептуальное решение. Так вот, понижающей передачи у него нет и что очень странно, китайцы ничего об этом не говорят. Для любого внедорожника наличие «низа» является обязательным условием, но в данном конкретном случае это, конечно, минус.

Еще один сюрприз — раздаточный материал. Вместо привычной и уже уважаемой всеми автолюбителями схемы неполный рабочий день китайцы прибегли к помощи BorgWarner. такая модификация весьма спорна для использования, особенно в российских условиях. В этом случае предпочтительнее жестко подключаемый передний мост. Что касается корпуса раздаточной коробки, то он алюминиевый и очень хлипкий. Крутящий момент на задние колеса передается не напрямую, а через электромеханическую муфту.

Короче, тут китайские разработчики явно перемудрили.

Видео — тест Great Wall Hover H5:

Может для бескаркасных автомобилей, которым даже грязная лужица кажется препятствием, это вполне подходит, то для брутального и мощного внедорожника, который, собственно, и Great Wall Hover N5 должен стать, это нонсенс.

Выводим плюсы:

• внешний вид внедорожника Great Wall Hover, который стал намного лучше;
• полное соответствие нормам Евро-4;
• высокие технические характеристики дизельного двигателя и АКПП;
• мощности и легкого преодоления препятствий на дороге.

И минусы:

• хаотичное размещение пластика по салону;
• некрасивая ручка МКПП;
• неудобная регулировка сидений, особенно водительского;
• слабая ловкость с места.

В заключение подведем итог: внедорожник вполне приемлем в качестве новинки. В нем много современных деталей и систем. Но все же китайцы еще не достигли совершенства в плане общего соответствия всех параметров.

Даю универсальный рецепт оживления беседы в скучающей компании автомобилистов. Просто спросите: «Как вам «китаец»?» Гарантирую, что спор о достоинствах и недостатках автомобилей из Поднебесной затянется надолго. А если речь идет о покупке подержанного автомобиля — тем более!

СТАРЫЙ НОВЫЙ ГОД

В июньском номере ЗР за 2010 год Юрий Тимкин протестировал новый Great Wall-Hover N5 на своей исторической родине. Ну как новый… Конструктивно это «Исузу» образца начала 2000-х. Юрий тогда отметил, что желание китайцев стилистически приукрасить кузов и салон японского донора взяло верх над желанием заняться ходовыми качествами. Однако на родном, китайском рынке Hover N5 входил в топ-25 самых популярных внедорожников, и это, как предположил автор, была хорошей заявкой, чтобы не затеряться у нас.

Позднее «ховрюша», как его ласково прозвали в России, помимо бензиновых двигателей обзавелся 2-литровым турбодизелем, а в дополнение к МКПП в пару к нему предлагался пятиступенчатый «автомат». дизельный двигатель. А с 2011 года Н5 собирают у нас, и китайцы не ищут легких путей: раньше кузов сваривали и красили в Черкесске, а теперь — в Липецкой области, сборка — в подмосковной Гжели.

ВТОРОЕ ДЫХАНИЕ

Для ознакомления нашел серебристую «Грейт Волл» 2011 года рождения со 150-сильным 2-х литровым турбодизелем и автоматической коробкой передач. За машину российской сборки и с пробегом 42 000 км просили 698 000 рублей. Дорогой? Возможно, это адекватно рынку. Цены на рестайлинговый Н5 2011 года начинаются от 500 000 рублей — именно столько просят за базовую бензиновую модификацию с механической коробкой передач. А дизельно-автоматная версия намного дороже, и многие ее ищут — с «автоматом» жить удобнее!

Если сначала компания Great Wall выращивала свои двигатели из лицензионных моторов Mitsubishi, то китайцы анонсировали этот турбодизель как продукт собственной разработки. Хотя и не скрывают, что им помогли инженеры компании Bosch.

Турбодизель агрегатируется либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Сочетание дизеля с «автоматом» — редкий случай для китайских автомобилей, именно поэтому мы положили глаз на этот H5. «Автомат» 5R35 — адаптивный, его поставляет компания «Хендай Мобис» (Hyundai Mobis, «дочка» концерна «Хендэ Мотор»), хотя многие продавцы об этом и не мечтают.

В салоне красуется псевдокожа, на которой быстро потеешь. Передние сиденья с подогревом.

Несколько слов о внешнем виде. В оформлении передней части чувствуются маздовские мотивы. Такая морда веселее, чем унылые хромированные полоски дорестайлингового «Ховера х4» а-ля старый «Логан». В задних фонарях светодиоды, сейчас это модно.

Еще одним плюсом данного экземпляра являются 17-дюймовые легкосплавные диски и почти новая всесезонная резина, включая запаску. Учитывая, сколько стоит шина такого размера, продавец делает подарок.

Автомобиль без видимых внешних недостатков. Кузов не оцинкован, но за последние три года машина не покрылась красными болячками. Коррозионная напасть обошла приглянувшуюся машину еще и потому, что прежний хозяин позаботился об антикоре: вот они, толстые потеки мовиля.

Строгий салон прекрасно сохранился, даже потертостей не видно. Сиденье водителя регулируется сервоприводом — красота! А вот лендинг может отпугнуть потенциального покупателя. Как и большинство рамных квадроциклов из Азии, она родом из восьмидесятых: ноги вытянуты, как будто сидишь в купе. Это связано с тем, что высота подушки сиденья минимальна. Та же проблема с задним диваном. При этом особого запаса над головой нет. Высоким людям такие сиденья не понравятся.

В стройных рядах внедорожников вторичного авторынка все больше стали попадаться машины из Китая. Стоят ли они тех денег, которые просят? Мы решили поближе познакомиться с Great Wall Hover H5.

Кроме того, на сенсорном экране монитора аудиосистемы отображается картинка с камеры при движении задним ходом. Климат-контроль? Есть. Без излишеств, но все же это «климат», а не рабоче-крестьянский кондиционер. А салонного фильтра нет: в Китае атмосфера чище, чем в России?

И самое главное: с годами из машины исчез стойкий химический запах, на который, помнится, жаловался Юрий.

SPIN THE OX

При покупке подержанного внедорожника осмотр снизу многое скажет о его общем техническом состоянии. Загнали H5 на подъемник, и взору открылось почти девственное дно — без засохших кусков глины и травы в открытых полостях рамы. Это значит, что машина ездила в основном по городу, серьезного бездорожья он не видел. И это понятно: у дизельной версии нет полноценной раздаточной коробки с понижающим рядом.

Передачей крутящего момента на передние колеса занимается одноступенчатая раздаточная коробка Borg-Warner с цепным приводом, облегченная система полного привода TOD (Torque-On-Demand). В зависимости от выбранного режима автомобиль может быть как заднеприводным, так и полноприводным «по требованию» — когда распределением крутящего момента между осями управляет электромагнитная муфта. Причем главные пары в мостах более длинные, дорожные: передаточное число 3,9 против 4,22 у машин с МКПП. Все это переводит такой H5 из ранга бескомпромиссных вездеходов в разряд кроссоверов.

Силовой агрегат исправен? Со стороны сервисменов особых претензий к мотору GW 4D20 нет. Он имеет аккумуляторную систему впрыска Common Rail (модель CRS 3.2) и турбокомпрессор с переменным рабочим объемом Borg-Warner BV43 — как у современных европейских дизелей. Что касается хорошо знакомой владельцам дизельных «ховеров» турбоямы в диапазоне от 1800 до 2000 об/мин, то на этой машине я ее не замечал. Не исключено, что блок управления двигателем был перепрошит владельцем.

Общий осмотр порадовал. Пожалуй, я впервые встретил на вторичном рынке автомобиль, полностью готовый к эксплуатации и не требующий никаких финансовых вложений. Короткий тест-драйв это подтвердил: ни подвеска, ни кузов не издавали посторонних шумов (если кто забыл, он держится на мощной лонжеронной раме). Ховер шагал по асфальтовым ухабам с жирными шлепками шин. Даже будучи пустым, он норовил танцевать в самых невинных оборотах, бросая корму на манер необъезженной лошади. Впрочем, наши люди научились справляться и с этим, выбирая амортизаторы с разными характеристиками. Да и в целом ездовые повадки не хуже и не лучше, чем у других рамных соотечественников.

ИТОГО

Совершенно свежий китайский внедорожник за 700 000 рублей не даром, но цену готов назвать адекватной. Турбодизель, «автомат», состояние отличное. Похоже, что первоначальные недостатки сборки в основном были исправлены. Из явных плюсов можно отметить скромный расход солярки: если не гонять, получается около 9 литров на сотню.

Целевая аудитория подержанного дизельного «Ховера» — дачники, переселившиеся с отечественных вездеходов. Они оценят тяговитый дизельный двигатель, автоматическую коробку передач, предельно простое управление полным приводом, солидный дорожный просвет (почти 240 мм), переднюю торсионную подвеску с высоким запасом прочности, климат-контроль и приличный объем багажника. Запчастей и СТО на «Ховер» хватает, но «китаец» ломается в отличие от своих российских коллег по цеху. Главное, чтобы работа была ему по силам.

Благодарим супермаркет Формула 91 за помощь в подготовке материала.

Здравствуйте дорогие читатели! Решил внести свои пять копеек за Great Wall Hover H5 и написать сюда свои впечатления от этого автомобиля. Описываемые события начали свое сообщение в 2013 году, поэтому многие утверждения уже могут быть пересмотрены.

Так. Ранней весной, или в конце зимы 2013 встала, казалось бы, простая задача: заменить второй семейный автомобиль — Шевроле Нива для поездок на стройки (работы), деревни, природу и местности, где асфальт не всегда априори, так сказать . При этом было желание получить не просто ультрасовременный внедорожник, но и некую долю комфорта.

Выбор. Изначально не смотрели в сторону Ховера, а смотрели на подержанные кроссоверы/внедорожники 08-09 годов. до 800 000 руб. Все было печально: Outlander, X-Trails, Tiguana и иже с ними отпали сами собой из-за отсутствия внедорожного потенциала, да и все они слишком малы.

По той же причине отпал Дастер, а новая Нива не рассматривалась в принципе. Корейские Соренто и Спортейдж могли бы прокатить, но нормальных вариантов на вторичке не было, да и продавать шерсть на рынке полгода желания не было.

Pajero Sport I слишком архаичен, но чудесный пикап L200 исчез, потому что это пикап. Разговоры о Ховере, как я заметил, сопровождаются разговорами об УАЗике и мне есть что сказать, сейчас скажу.

Почему не УАЗ. УАЗ Патриот — отличный внедорожник, в этом нет сомнений. Отец привел мне один случай: директор купил у них короткий геленваген для охоты/рыбалки и один раз залил, чтобы испытать его в мерном снегом поле. Вытащил его оттуда дизельный УАЗ.

Впрочем, тот же УАЗ, прежде чем стать крутой машиной, хозяин обхаживал себя полгода, и то, что сам не смог — в сервисе. Спустя полгода и множество вложений он получил машину, которую я был бы не прочь увидеть у себя в гараже.

Полгода мучиться, делая из него нормальную машину! Вы серьезно!? Вы видели краш-тесты? Кузов срывается с рамы и летит вперед, убивая водителя рулевой колонкой, а пассажира чуть не о торпеду, и это на скорости 54 км/ч против деформируемого барьера.

Говорят, конечно, что и качество, и уровень безопасности растут, но проверять на себе и близких неохота. Идите по лесу, дорогие уазики, будьте осторожны, не споткнитесь.

Буду продолжать. Я стал жертвой рекламы. Увидел в ТЦ Ховер х4, приценился, но какая! (да, с восклицательным знаком) можно и Н5 взять. Посмотрел на сайте, зашел в салон, посидел и пощупал. На тест-драйв меня не пустил менеджер, какой-то странный, но потом я не пожалел) Сам бы я так с машиной не поступил.

Не брать автомобили с тест-драйва! Салон в промзоне, до бездорожья рукой подать. И выехали мы на до боли знакомую трассу, по которой я на своей Астре, когда заезжал в гараж, не разгонялся быстрее 5-10 км/ч, и даже поцыки на уставших Жигулях летают 20-30 км/ч.

Решение, что брать, пришло ко мне, когда мы тихо и комфортно, стараясь не вылететь из сидений, летели по этой проторенной поколениями самосвалов «дороге» со скоростью 75-80 км/ч. . Дома посмотрел записи краш-тестов: думаю, в Астре у меня было меньше шансов, если что.

Впечатления

Через пару недель они официально оформили отношения. Получил: черный Great Wall Hover H5, рама, бензин, 2.4, 136 л.с. (это мутный момент, сколько там «лошадей» — вопрос философский, кто-то пишет, что 126 или 124) МКПП-5, задний привод привод, жесткий передний, нижний, ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности, климат-контроль, CD/DVD/блютуз, что-то еще, мультимедийная система (хороший приятный звук) с поблескивающим на солнце сенсорным экраном, на который выводится картинка с цветная камера.

Так же есть USB, AUX, датчики дождя и света, задний парктроник, мультируль с управлением звуком и телефоном, хорошие ПТФ, а не как у некоторых, для галочки, «кожаный» салон, подогрев зеркал, электро водительское сиденье , утеплители.

Дополнительно: сигналка, черные диски, подножки, защита картера и раздатки, подкрылки и коврики в салон и багажник.

За все 780 000 рублей и заказ техников через 1800 км (можно раньше, но не позже) приехать на ТО, чтобы протянуть голову. Потом читал много негатива, что, мол, пробивает прокладку и смешивает антифриз с маслом, что до ГБЦ не доходит с завода. Может не предупредили при покупке, что натягивать?

Great Wall Hover H5 внутри и снаружи. Он мне нравится. Кто-то говорит, что головная оптика похожа на Mazda CX-7. Выражаю на этот счет сдержанное согласие — может быть, и похоже. В общем, китайцы научились делать машины, на которые можно смотреть без содрогания.

Понимаю, что сейчас будет много разногласий, но иногда не могу для себя решить, что мне больше нравится Н5 или Прадо 150. Этот Прадо очень страшный). Собран хорошо, кузов оцинкован (этот момент готов обсудить позже, был печальный опыт), зазоры в некоторых местах не самые маленькие, но равномерные. Единственный минус — закрытие задней двери, хлопать надо, будь здоров, а на петле замка видны следы довольно усердного забивания.

Внутри Hover H5 без изысков, но сделано на зависть многим. Зазоры как в лучших домах, сверчков нет, кожа вроде кожа, а не экокож, хотя уверен, что это он).

Я потрогал пластик, он жесткий, вам может за это не нравиться, но мне все равно. Места предостаточно во все стороны, ниши, ящики — все есть. Багажник тоже будь здоров, но задний ряд складывается, образуя небольшую ступеньку.

Руль не регулируется по вылету, но с моими 182 см роста я сел сразу и удобно, хотя хочется конечно эту регулировку и чтобы педали тоже регулировались, но это как с ночью камера).

Приборы отлично читаются, чего не скажешь о тачскрине, бликуют, хотя это проблема характерная для многих автомобилей. Управление второстепенными функциями в Ховере не пример эргономики, ну да ладно, выставил климат в авторежиме на 22 градуса и забыл, диски дома забыл, так там и управлять нечем, а радио есть не понятно как настроить. С флешки читает и играет все отлично, вопросов нет.

Должен отметить, что выглядит все это хозяйство добротно, но заметно, что дизайнеры особо не парились.

Hover H5 в городе и на трассе. Прежде всего, я оценил подвеску. Конечно, в качестве тест-драйва я на ней никогда не поеду, но по нашим разбитым дорогам она идет отлично, проглатывая все подряд. Дороги сразу стали лучше).

Двигателя хватает для пребывания в городском потоке, передаточные числа подобраны хорошо: 65-75 км/ч на третьей передаче, если поднажать, то на четвертой при 95-100 км/ч тахометр показывает около 2500 об/мин, для этого двигателя — самое то…

А вот знакомство с динамическими характеристиками лучше начать с педали тормоза – это не седан С-класса. То же самое и в поворотах: крены есть, но ощущения «ватности» нет, упругая, но масса машины дает о себе знать.

По трассе для меня самая комфортная скорость 110-130 км/ч. Хотя я заметил, что он у меня есть на любой машине. В салоне тишина, ветер не воет, резина не шумит, раздатки не слышно, музыку иногда не включаю (только диски забываю вставить, а я не разобрался с магнитолой, хотя еще ни в одной машине не разобрался).

Запас мощности для обгона грузовиков есть, хотя тут надо быть честным: Ховер Н5 с мотором 2.4 далеко не легковой, обгон надо рассчитывать, на пятой не всегда может вытянуть как хочется, приходится переключаться на четвертую, и на 4000 об/мин становится слышно двигатель шахты, и безмятежность покидает меня.

Дизель может решить проблему, но знакомый моего отца получил на ремонт больше 200000 рублей из-за нашей солярки, хотя на дизелях ездит не первый год, опытный.

Но вернемся в город. Ездить на Hover H5 в городе, по узким, тесным дворам, парковкам и т.д. вполне удобно, думал будет хуже. Зеркала большие и удобные, я, не напрягаясь и не меняя регулировку, вижу, где там бордюры внизу. Камера, конечно, помогает никуда не въезжать сзади, а вкупе с парктроником информации получается с избытком.

Единственное что хочется, ну раз такие вещи пошли, это графическое отображение информации с парктроника и камера с разметкой и ночной режим. Почему — понятия не имею, всю жизнь довольствовался только зеркалами и все нормально, кроме того случая на парковке, когда я поцарапал бампер, но ведь надо же чего-то хотеть, что бы было к чему стремиться за).

Great Wall Hover H5 для бездорожья. Пришлось один раз проверить, но вполне серьезно. Нужно было забрать человека с хутора и отнести лежащим в город. Дожди шли больше недели, в ночь перед поездкой тоже, а маршрут простой: пару километров бетона, потом четыре километра грунтовки по полям, потом спуск к ферме и обратно.

Шёл по бетонке, вспоминая тест-драйв, но медленнее — кайф! Перед грунтовкой он остановился, включил полный привод и поппер. Грунтовка превратилась в натуральное болото, кое-где в низинах просочилась с полей и родной чернозем моментально толстым слоем покрыл колеса.

Я ехал медленно на первой передаче, где-то боком, однажды мои попутчики сказали: ну все, мы приехали, и Hover H5 медленно, но верно шел к цели. Местами погружался в слякоть на порогах, как не сидел на дне, не знаю.

В колхоз практически проскочил на грязевой подушке (уклон 30 градусов), как попал в колею, поехал. Пока ехали, пока загружались, почистил шины, как мог, и выехал на пониженной скорости, пару раз с отрицательной (скатывающейся) скоростью, пока не доехал до чего-то жесткого.

Обратный путь после этого был уже не страшен, я был уверен: Hover H5 пройдёт! И он прошел. Под приятную музыку, не поднимая обороты выше 2 800 об/мин, без воя, рева, поддерживая комфортную температуру в салоне. Иначе бы человек умер, как пить.

недостатки

Great Wall Hover N5 достаточно маневренный автомобиль, но есть претензии к рулевому управлению: по ощущениям почти четыре оборота от упора до упора и отсутствие обратной связи. И хотя руль действительно можно крутить одним пальцем, хочется большей «эластичности». В общем, смешанные чувства. Мне нравится 5-ступенчатая механическая коробка передач с хорошо подобранными передаточными числами, но мне не нравится, как она работает. Меня не особо волнует, что рычаг трясется на холостых, но передачи на самом деле как-то включаются, не знаю как. Когда я ездил на Пассате, я не задумывался о том, что работа коробки может вызывать какие-то чувства (сейчас я просто кайфую от Гольфа 7). Потом в Примере Р12 я заметил, что включение/выключение передачи сопровождается довольно натужным усилием — легкого движения руки уже недостаточно, в Ховере все хуже. Передачи включаются как-то невнятно, т.е. нужную передачу не пропустишь, а ощущения остаются. Переход от первого ко второму обычно происходит в два этапа, разве что без зарастания. Хотя, пожалуй, придираюсь, после Нивы все шикарно) Но, если бы я пробовал ездить на хорошей машине… Ну вы меня поняли.

Исход

Вот так оно и есть — чудо китайского автопрома. И пролезет там, где не всем дано. И в городе и на трассе. Комплектация Gret Wall Hover N5 хороша, а за свою цену так просто великолепна. Ему бы нормальный мотор и вообще отличная машина.

Внедорожник Great Wall Hover h5 2019 года выпуска от крупного китайского производителя автомобилей GREAT WALL MOTORS уже много лет производится и экспортируется в Европу. Автомобили GWM продаются в шестидесяти странах (из стран СНГ: Россия, Украина, Беларусь, Молдавия, Казахстан, Азербайджан).

В России сборка Great Wall Hover ash5 осуществляется в поселке Гжель Московской области. Этот новый универсальный джип очень популярен как в Китае, так и среди россиян. На сегодняшний день компания GWM является одной из самых известных компаний по производству джипов.

Внешне Great Wall Hover h5 2019 почти не изменился, разве что спереди. Фото Great Wall и обзор h5 на видео наглядно демонстрируют его презентабельный внешний вид.

Решетка радиатора стала индивидуальной, не похожей на решетки других автомобилей. Он украшен стильными полосками в виде птичьих крыльев и логотипом бренда.

Кузов универсала изготовлен из высококачественного металла и соединен лазерной сваркой. Для безопасности встроен прочный каркас из сплава, что позволяет сохранить целостность корпуса и избежать его деформации при ударе.

Передние и задние фонари стали выразительными, с налетом некоторой агрессии и притязательности. Плафоны фар выпуклые, с секторами оптики.

Бампер передний украшен штампованным декором. Задний бампер оснащен специальной порогой, что дает дополнительное удобство при погрузке багажа.

Впечатляемость внедорожнику придают массивные крылья и легкосплавные семнадцатидюймовые диски.

Внешние параметры стенки: количество дверей и мест — 5/5, ширина — 1810 мм, высота — 1745 мм, длина — 4649 мм. Колея передних колес — 1515 мм, задних — 1520 мм. Колесная база составляет 2700 мм.

Вес снаряженного — 1 880 кг, полного — 2 280 кг. Объем багажника 810 литров, при сложенных задних сиденьях – 2074 литра. Емкость топливного бака — 70 литров, топливо — АИ 95 бензин или дизель.

Интерьер

Интерьер Great Wall Hover h5 2019 года сразу приятно удивил. Округлость линий, плавность мазков, качественный материал, добротная сборка придают благородство интерьеру автомобиля. Камера заднего вида без шкалы дальности, но это компенсируется парктроником на заднем бампере.

Сиденья с кожаной обивкой, регулируемые по высоте и складывающиеся. Сиденье водителя регулируется в шести положениях. Управление кнопочное, все под рукой.

Приборная панель с подсветкой, информативная и читаемая. Мультимедийная сенсорная консоль. Есть bluetooth, порты USB, AUX, штатная автомагнитола с DVD, CD, MP3. А еще есть круиз-контроль, датчик давления в шинах, фаркоп, сигнализация.

Для обеспечения безопасности имеются передние подушки безопасности, системы EBD, ABS. Не забыли крепления для детских кресел, парктроник, климат-контроль, подогрев сидений, боковых зеркал и полный электропакет, гидроусилитель руля, бортовой компьютер, иммобилайзер. Фото интерьера салона просто радует глаз.

Технические показатели

Технические характеристики внедорожника Hover N5 2019 года следующие: двигатель бензиновый или турбодизельный, четыре цилиндра расположены рядно.

Рабочий объем бензинового двигателя 2378 см/куб.см, л.с./кВт+об/мин — 126/93/5000, Нм+об/мин — 205/300. Рабочий объем n 5 дизель — 1 996 см/куб.см, мощность/кВт + об/мин — 143/105/4 000, Нм + об/мин — 310/2 800.

Подвеска передняя — торсионная, независимая, двухрычажная, задняя — рессорная , зависим. Рабочая тормозная система — двухконтурная, стояночная — механическая, тормозной механизм передних и задних колес — дисковый вентилируемый. Коробка передач механическая шестиступенчатая или автоматическая в максимальной комплектации. Шины — 235/65 R17.

Максимальное ограничение скорости по результатам тест-драйва 160 и 170 км/ч. Расход топлива на 100 км пробега: в городе — 10,7 и 8,9 л, в пригороде — 8,2 и 7,6 л, смешанный тип дорог — 9,4 и 8,4 л.

Комплектация и цены

Внедорожник Wall Hover h5 в 2019 году предлагается россиянам в двух комплектациях: Velour и Luxe. Цена на Велюр от 969 000 до 975 000 рублей, на Люкс — от 1 005 000 до 1 050 000 рублей. Выбрать тот или иной внедорожник – зависит от предпочтений покупателя.

Прилагаемая инструкция содержит рекомендации по эксплуатации, технику безопасности, перечень запчастей, адреса автосалонов и сервисных центров, где можно приобрести или поменять запчасти на Great Wall Hover n5, любую деталь детали, диагностику и ремонт.

Год выпуска: 2014
Расход топлива: 13 л/100 км

Достоинства: рамная конструкция, редуктор, отличная проходимость, высокий клиренс, вместительный багажник, хорошая комплектация.
Недостатки: неаккуратная сборка местами, плохой профиль сидений, скрипы в салоне, невнятная управляемость.

Отзыв:

Когда я искал новую машину, меня меньше всего волновала страна происхождения. Мне нужен был автомобиль с определенными потребительскими свойствами, вписывающийся в бюджет. Но сейчас, когда пишу отзыв, отчетливо понимаю, что будет огромное количество псевдоспециалистов, желающих бросить камень просто потому, что я уже наслушался тех, про гремучую смесь которой является китайская копия старинная японская модель, собранная с гнутыми ручками в гжели. Я постараюсь быть ясным. Пересел на Ховер с ВАЗовской «четвёрки». Сам заядлый рыбак, с позапрошлого года стал ходить на утку. Ягоды и грибы – это семейное хобби.

Чтобы было понятно и не было вопросов как слаще морковки… по работе передвигаюсь на камри 2011 г.в., поэтому представление о каком-то комфорте имею. Хотелось машину с хорошей геометрией и проходимостью одновременно, чтобы не чувствовать себя ущербным в городе. Брат Патриот, он намного крупнее, дешевле, по внедорожным качествам Ховер ставит на обе лопатки, но гад, во-первых, сыпется, а во-вторых, крайне неудобен в городе, и даже в мой гараж не заходит. А так я бы с удовольствием поддержал отечественного производителя. Вот я и выбрал полноприводного рамного проходимца, с заниженным, высоким клиренсом, внедорожной геометрией, при всем при этом удобном и, на мой взгляд, симпатичном, в котором комфортно и не стыдно в городе и не страшно на умеренная местность. А то, что у нас собирают китайцев, будет похуй, я пока не нашел ничего такого, что вызвало бы какие-то невероятные нарекания. Все как в любой машине, у меня и у Камрюхи есть претензии.

Пробег на данный момент 11000 км. Снимали как летние и осенние сели, так и зимние метели. Ехал по снежной целине, по песку, по буеракам и лужам. Возможно, мой опыт будет кому-то полезен. И все же я не призываю брать мой пример, наоборот, считаю, что машина Ховер специфична и подходит не всем.

Внешний вид. Уже после покупки, изучая различные профильные ресурсы, обнаружил, что внешне Hover оказывается ни дать, ни взять Isuzu Axiom тринадцатилетней давности, решетка радиатора и передняя оптика слизаны с CX7, задние фонари с Volvo и т.д. Для меня Хоув — это вполне самодостаточная машина с продуманным дизайном экстерьера. Если сравнить, скажем, с главным конкурентом, которым почему-то считается наш Патриот, то очевидно, что Ховер элегантнее и современнее. Если сравнивать его с гламурными внедорожниками, которые буквально заполонили наши дороги, то кому-то он уступает, а с кем-то находится на одном уровне. Кстати, если говорить о схожести, то, на мой взгляд, просто все новые модели и не только внедорожники очень похожи друг на друга. Есть замечания по сборке. Зазоры большие и неравномерные как по кузову, так и по салону. Заднюю правую дверь и пятую дверь пришлось регулировать позже.

Интерьер. Одним словом: просто и функционально. Пластик в основном жесткий, выглядит не дорого, звонкий и скрипит прямо на выходе из салона. Не то чтобы напрягает, но за большие деньги, скажу прямо — не правильно. Кресла, руль, ручник, рычаг КПП в коже. Выглядит стильно и тактильно приятно. Кстати вместо кожи на креслах хотелось бы велюр, такая хочуха из недавнего праворульного прошлого, захватила. Хороший велюр мне приятнее, чем кожа. Профиль и набивка передних сидений плохие. В поворотах тащит как четверка, пояс после 100 км. просится на прогулку, хотя есть регулируемая опора. Кстати, регулировка водительского сиденья электрическая, прикольно. А вот регулировка руля есть только в углу. Можно настроить под себя, но допустим жене полета не хватает. За счет каркасной конструкции пол высокий, соответственно посадка хоть и высокая, но полулежачая, колени выше пояса. Соответственно, мне пришлось привыкать садиться в машину. Что касается снаряжения, то все в порядке, ну почти. Климат-контроль, мультимедийные регулировки руля, сенсорный экран, камера заднего вида, DVD, подогрев передних сидений, автосвет, датчик дождя, парктроник. Но есть заморочки, климат в машине не держит, приходится настраивать вручную, алгоритм работы датчика дождя до сих пор для меня загадка, бортового компьютера нет в принципе. Обзор с камеры заднего вида неплох, но нет динамичных линий как в рабочей Камрюхе, а это совсем другая бязь. Шумоизоляция посредственная, хотелось бы лучше. Места хватает как спереди, так и сзади. Багажник огромный, а при сложенном заднем ряду места вообще много, только ступенька большая получается. Кстати, даже трое из нас могут идти сзади. Туннель практически отсутствует, профиль кресла смещен, подголовников опять же три. Есть подлокотник с подстаканниками, карманы в дверях. Могу констатировать одно, находиться в салоне Ховера приятно и относительно комфортно. Разумеется, с поправкой на класс и стоимость.
Двигатель и коробка передач. В официальных релизах указана мощность 136 л.с., у меня по паспорту 126 л.с. В любом случае, большая мощность не помешала. Машина тяжелая, заложенная мощность и момент не дают ощущения достаточности. Для динамики вроде бы надо крутить, но фишка в том, что максимальный крутящий момент низкий порядка 3 тысяч, соответственно крутить выше нет смысла. Коробка длинная и на второй передаче можно ехать 60 км/ч, но с такими характеристиками это не очень. В городе тяги и мощности хватает, на бездорожье тоже. Дискомфорт только на трассе и то условный, будет резко разгоняться, скажем, для обгона сложно. В начале я писал, что тестировал Хоува в разных элементах. Машина действительно прет. Были пару раз недоразумения при включении опускания, включается только при полной остановке. А так без проблем. И по грязи и по снегу прет как танк. Тем более что заднего привода часто бывает достаточно. Резина важна. Сток не лучший вариант. По расходу точно не могу сказать, по моим подсчетам по городу около 13 литров.

Подвеска и обращение. Подвеска жесткая. Особенно это чувствуется сзади. Несмотря на это, он покачивается на волнах и прилично кренится в поворотах. Видимо эта особенность связана с конструкцией, когда спереди двойной рычаг, а сзади сплошная балка.