Регулировка сцепления ваз 2107 инжектор: Регулировка сцепления ВАЗ 2107 (фото и видео)

Содержание

Регулировка сцепления ВАЗ 2107 (фото и видео)

Перейти к контенту

Главная » Регулировка

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную эксплуатацию узлов и деталей машины. Проверку правильности регулировки рекомендуется выполнять при каждом техническом обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

Сцепление буксует — при полностью отпущенной педали диск пробуксовывает и не передает трансмиссии мощность то двигателя в полном объеме;
Сцепление ведет – при полностью выжатой педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать скорости и заставляет машину двигаться тогда, когда это не нужно.

Кроме этого, сцепление может включаться слишком рано или поздно, что затрудняет управление транспортным средством.

Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первую выполняют в салоне, вторую – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам понадобится:

Ключ на 8 или 10, в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
Рожковый ключ на 13;
Рожковый ключ на 17.

Первая регулировка включает в себя установку хода педали сцепления. Выполняется она из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода служит специальный регулировочный винт, зафиксированный контргайкой. Закручивая или выкручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Обычно регулировать полный ход нет необходимости, он установлен с завода и изменяется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В нормальном режиме он должен составлять 30-35 мм. Однако некоторые автолюбители подстраивают свободный ход под свои индивидуальные привычки и предпочтения. Такой подход вполне допустим при условии, что он не отразится на работоспособности и долговечности деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Проверка зазора производится оттягиванием вилки от толкателя.

Расстояние свободного хода должно составлять 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от нормативного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

Снимаем пружину, оттягивающую вилку сцепления в исходное положение;
Отпускаем контргайку на толкателе;

Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или скручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;

Фиксируем упорную гайку контргайкой;
Проверяем зазор;
Устанавливаем пружину на место.

На этом процедуру регулировки можно считать законченной. Однако для того чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим автомобиль, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен трогаться примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включающая сцепление ниже или выше, но недопустимо включение в самом верху или низу, так как появляется риск появления указанных выше неисправностей.

46 809 views ходовая

Регулировка сцепления ВАЗ-2107 своими руками: пошаговая видеоинструкция

Во время эксплуатации автомобиля неправильно отрегулированное сцепление выражается в следующем:

Сцепление ведет. Когда педаль сцепления полностью выжата, диск не отходит от маховика, в результате чего нет возможности нормально переключать передачи. Таким образом, автомобиль может начать движение даже тогда, когда в этом нет необходимости.
Сцепление буксует. Когда педаль сцепления полностью отпущена, диск начинает пробуксовывать. В результате этого он не передает трансмиссии всю мощность двигателя в полном объеме.

Кроме этого, неполадки со сцеплением порой выражаются в его слишком раннем или, наоборот, позднем схватывании. В результате этого управление автомобилем может быть значительно затруднено.

Весь процесс регулировки сцепления состоит из двух частей. Одна из них происходит непосредственно в салоне автомобиля, в то время как вторая выполняется снизу автомобиля, пока тот находится либо на смотровой яме, либо на подъемнике.

Читайте также: Почему ВАЗ-2107 инжектор глохнет на холостом ходу

Для регулировки сцепления потребуются следующие инструменты:

рожковые ключи на 13 и 17;
ключ на 10 либо на 8 (все зависит от того, какая именно модель рабочего цилиндра сцепления).

Первая регулировка также предполагает проведение установки хода педали сцепления. Этот этап работы выполняется непосредственно из салона автомобиля, под рулевой колонкой. Там имеется регулировочный винт, который служит для ограничения полного хода. Он зафиксирован при помощи контргайки. Покрутив винт то в одно положение, то в другое, можно добиться нормального хода педали, который, согласно инструкции, должен составлять 14 см.

Но, как правило, в этом нет никакой необходимости, поскольку ход педали устанавливается на заводе и самопроизвольно способен измениться лишь в очень редких случаях.

Второй этап регулировки заключается в установке свободного хода педали, который в нормальном режиме должен варьироваться в диапазоне от 30 до 35 мм. Тем не менее достаточно часто автолюбители предпочитают подстраивать свободный ход педали под свои личные предпочтения.

Для проверки, а также регулировки сцепления необходимо спуститься на самое дно смотровой ямы. Проверить величину зазора можно путем оттягивания от толкателя вилки. Расстояние свободного хода должно составлять около 4-5 мм. Но если этот показатель значительно отличается от указанного, то регулировка является необходимой.

Читайте также: Как поменять сайлентблоки на ВАЗ-2107

Для произведения регулировки нужно:

снять пружину, которая оттягивает вилку сцепления;
отпустить на толкателе контргайку;
при помощи ключа на 8 либо на 10, как говорилось ранее, накрутить или же, наоборот, скрутить гайку до тех пор, пока зазор не будет нужного размера;
при помощи контргайки зафиксировать упорную гайку;
снова проверить зазор;
установить пружину на ее прежнее место.

Читайте также: Для чего нужен трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2107

На этом процедуру регулировки сцепления на ВАЗ-2107 можно считать полностью оконченной. Тем не менее для того чтобы быть уверенным в том, что все сделано правильно, следует проверить работу сцепления. Для этого необходимо завести автомобиль, включить передачу и плавно отпускать педаль сцепления. Если работа проведена успешно, то автомобиль должен тронуться с места, приблизительно на половине хода педали. Хотя возможны и некоторые другие виды регулировок, при которых автомобиль «захочет» поехать при едва отпущенной педали либо практически при полном нажатии. Все зависит от предпочтений самого водителя. Однако не стоит забывать, что в таком случае могут возникать неисправности, указанные в самом начале нашей статьи.

Как прокачать сцепление на ваз 21200.

Как прокачать сцепление

Конечно, важность фрикциона в системе движения никто не оспаривает. Простые процедуры настройки этого узла значительно снизят риск износа деталей. Навыки прокачки гидропривода не будут лишними, ведь любое вмешательство в систему, будь то замена рабочего цилиндра или падение уровня жидкости в бачке привода приводит к завоздушиванию системы.

Рекомендуется регулярно проверять настройки в каждом автосервисе. Но все же есть признаки, когда к процедуре нужно приступать немедленно, поэтому любому владельцу не помешает знать, как прокачать сцепление на ВАЗ 2107 самостоятельно. Неисправности в работе муфты в процессе эксплуатации выражаются следующими симптомами:

Пробуксовка — диск сцепления проскальзывает при полном отпускании педали, и не в состоянии передать всю мощность от ДВС на трансмиссию.
Ведёт — диск не убирается с маховика при полном нажатии на педаль, что затрудняет переключение передач.

Что нужно проверить?

Сцепление может включаться слишком рано или поздно из-за нарушения хода педали, что приводит к рывкам во время движения. Свободный ход педали должен быть в пределах 0,4-2,0 мм, если эти показатели нарушены, то без регулировки не обойтись.

Если заглянуть под машину, то можно проверить свободный ход между толкателем (указано красной стрелкой) и вилкой выключения (синяя стрелка). Перед регулировкой сцепления на ВАЗ 2107 нужно потрясти вилку руками, если люфт отсутствует или превышает 5 мм, то необходима регулировка узла, т.к. выжимной подшипник будет подвергаться постоянным нагрузкам.

В случае, когда все параметры регулировок в норме, то ход педали до начала включения сцепления должен быть 25-35 мм. Это определяется с помощью линейки, если показатель не соответствует норме, то придется регулировать некоторые узлы системы привода сцепления.

Все просто: как правильно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 без помощи специалистов?

Полная процедура настройки системы управления фрикционом состоит из двух частей, одна выполняется в салоне, а другая — под автомобилем со смотровой ямы.

Для работы необходим набор инструментов:

Набор ключей.
Набор отверток и плоскогубцев.
Линейка или квадрат.

Кронштейн с толкателем устанавливается под рулевой колонкой в салоне. Вращением гаек можно добиться нужного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления. Именно этот параметр отвечает за начальный свободный ход педали, технология регулировки достаточно проста:

Ключом (рисунок № 1) удерживайте ограничитель хода, а вторым ключом отверните контргайку на два оборота.
Поворачивая первым ключом ограничительный штифт (ввинчивая или вывинчивая), установите требуемый начальный свободный ход педали — 0,4-2,0 мм.

Проверьте свободный ход поверочной линейкой и при необходимости повторите процедуру регулировки.
Затяните контргайку гаечным ключом.

Перед прокачкой сцепления на классическом ВАЗ 2107 необходимо выполнить второй этап регулировки, который делается на эстакаде или смотровой яме. Технология проверки и настройки вилки выключения муфты свободного хода осуществляется следующим образом:

Отсоедините плоскогубцами пружину от вилки, а затем от рабочего цилиндра. Проверку можно произвести, не разбирая пружину, но при контроле свободного хода придется прикладывать усилие для преодоления ее сопротивления.
Проверьте линейкой ход вилки, надавив на нее до упора. Показания должны быть в пределах 4-5 мм, если есть отклонения, то следует соблюдать следующие пункты.
Очистить цилиндр от грязи и сбрызнуть гайки смазкой WD-40.

Ключами «на 13» и «на 17» одним удерживать регулировочную гайку «а», другим откручивать контргайку «б».
Закрепите толкатель пассатижами и отверните гайку «b» на два оборота.
Вращая регулировочную гайку ключом «а», отрегулируйте свободный ход вилки. Удерживайте толкатель плоскогубцами.
Затяните толкатель и регулировочную гайку «b» плоскогубцами, затем зафиксируйте контргайку «a».
Проверьте параметры свободного хода вилки и при необходимости повторите процесс.

Зачем и как прокачивать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107 в своем гараже?

Прокачка нужна, если сцепление полностью не выключается. Например, педаль нажата, первая скорость включена, но вы еще не успели отпустить педаль, а машина уже движется. Легкий ход педали также свидетельствует о необходимости удаления воздуха из системы. Процедуру следует выполнять с помощником, который будет нажимать на педаль. Для работы вам понадобится:

Тормозная жидкость.
Резиновый шланг длиной 50-100 см.
Ключ «8».
Емкость для жидкости.
Тормозная жидкость.

Автовладельцам, интересующимся, как правильно отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2107, следует знать, что прокачка осуществляется через штуцер, расположенный на рабочем цилиндре под его днищем. Операция не сложнее , справится даже начинающий автолюбитель.

Насосная техника

Работу целесообразно проводить на эстакаде или смотровой яме; в крайних случаях машину следует поднимать на опорах. Дальнейшие действия производятся на переходах:

Заполните бачок сцепления новой жидкостью.
Наденьте один конец шланга на штуцер рабочего цилиндра, а другой конец опустите в емкость.

Попросить помощника нажать 5-6 раз на педаль сцепления и зафиксировать ее в нажатом состоянии.
Ослабьте штуцер на цилиндре ключом «на 8» и выпустите жидкость с воздухом в емкость, затем закрутите штуцер и попросите отпустить педаль.
При необходимости добавьте жидкость в резервуар и повторяйте операцию до тех пор, пока в жидкости не останется пузырьков воздуха.

При перекачке нельзя допускать падения уровня жидкости в баке ниже 15 мм, своевременно доливать. Наконец, нужно проверить работоспособность муфты:

Завести автомобиль и включить заднюю скорость, недопустимо появление заедания или посторонних шумов.
Проверить переключение передач во время движения, если разгон и переключение происходит без рывков и посторонних шумов, то система управления сцеплением настроена нормально.

ВАЗ «шестерка» оснащена приводом сцепления, который использует в своей конструкции гидравлику. Такие гидромеханические системы требуют повышенного внимания и обслуживания, к которому относится прокачка гидропривода сцепления ВАЗ 2106, проводимая по мере необходимости. Суть такой операции, как прокачка сцепления, заключается в удалении из этой системы определенного объема воздушных масс, попавших туда за время работы.

Также воздух может находиться в гидросистеме после ремонтных работ из-за разгерметизации или после замены используемой в ней рабочей жидкости. Соответственно, перед началом прокачки сцепления необходимо обязательно устранить причинные дефекты, иначе вся проделанная работа окажется напрасной. Ведь из-за дефектов этой системы возможны поломки в сопряженных узлах и элементах трансмиссии.

Прокачка гидропривода сцепления ВАЗ 2106

При возникновении вопроса, как прокачать сцепление ВАЗ 2106, следует подготовить необходимый слесарный инструмент и вспомогательный материал в виде емкости с тормозной жидкостью, вспомогательного шланга и резервуар для наполнения осушенной отработки.

В том случае, если прокачка гидропривода сцепления ВАЗ 2106 производится после замены «тормоза», то предварительно требуется очистить сливной штуцер ГТС (главного цилиндра сцепления) от грязи и пылевых отложений. Эта работа выполняется с помощью специальной щетки с рабочей поверхностью из стальной проволоки.

Для получения твердых знаний о том, как прокачать сцепление, необходимо выполнить следующие действия:

Надеваем ранее припасенный резиновый шланг на выход воздушной заслонки, обработанный и очищенный от грязи и пылевых отложений. Этот соединительный элемент следует с некоторым усилием натянуть на штуцер. Другой выход шланга направлен в бачок для приема отработанной тормозной жидкости.
Для выполнения операции по прокачке сцепления требуется помощь другого человека, который поможет с последующими действиями, находясь в кабине автомобиля.
Помощник должен нажать на педаль устройства 5-6 раз, а временной интервал между бросками должен составлять 3-4 секунды. Если после нажатия на педальное устройство изделие не восстанавливает исходное положение, то его следует вернуть в исходное положение.
Педаль сцепления удерживается в утопленном положении помощником в салоне после утопления. При этом автомобилист, работающий на гидроприводе, должен слегка открутить штуцер для слива рабочей жидкости с помощью ключа. В это время начинает выходить «тормоз» с пузырьками воздуха.
После окончания течи из резинового шланга закрутить сливной штуцер и дать указание напарнику по салону отпустить педаль, чтобы отвести ее в свободное положение.
Повторяем предыдущий технологический цикл с откручиванием-закручиванием дроссельного элемента. Логичным продолжением этих действий должно стать постепенное «закаливание» педали сцепления, т.е. он должен приобрести эластичность.
Периодичность этих последовательных операций должна повторяться от 3 до 5 раз или до окончания выпуска пузырьков воздуха из резинового шланга, направленного в бачок для слива отработанной тормозной жидкости. Важно контролировать количество тормозной жидкости в стандартном бачке сцепления. Не допускается снижение уровня «тормоза» менее чем на 10 мм от нижнего предела мощности гидропривода!
После создания разрежения в гидроприводе муфты требуется закрутить штуцер до отказа и демонтировать шланг от резиновой основы. Другой конец шланга необходимо держать в бачке с «тормозом», т.к. в нем находится отработанная жидкость, после чего эту жидкость необходимо слить.

Добавить в стандартный бак рабочую жидкость до указанного количества и закрутить крышку бака с небольшим усилием.
Излишки вытекшей жидкости вытираем сухой тряпкой, проверяем гидроблок сцепления на возможные протечки. Далее пробуем работу гидропривода при работающем двигателе с последующим включением скоростей. Во время обычного использования вы можете управлять автомобилем.

Важное дополнение: при прокачке гидропривода сцепления ВАЗ 2106 нельзя забывать о доливке тормозной жидкости в штатный бачок во избежание попадания воздушных масс в гидравлику.

Тюнингованное спортивное сцепление

В автоспорте, являющемся своеобразным полигоном для разработки и внедрения инноваций, в узлах и механизмах автомобиля повышенная нагрузка действует на специальное сцепление. Ведь этот узел работает при вращении с угловой скоростью 6-10 тыс. об/мин и предельных значениях мощности силового агрегата. Штатная муфта не выдерживает такого силового воздействия, поэтому корзина устанавливается с повышенным значением прижимного усилия. от 30 до 100 процентов.

При этом также увеличивается воздействие на педаль привода, что создает некоторые проблемы в скорости переключения передач. Поэтому такие компоненты, как сплав кевлара, керамика или полимерный углерод, используются в качестве накладок фрикционного типа для диска ведущего типа. Каждый тип таких фрикционных составов имеет свои преимущества и недостатки.

Керамика не нагревается и сопротивляется большим воздействиям, но требует создания большого усилия прижатия и имеет пониженную силу трения. Углерод обладает высоким сопротивлением сопрягаемой поверхности, низкой плотностью материала и высокой термостойкостью. Кевларовый сплав обладает повышенной износостойкостью, жаростойкостью и в то же время имеет пониженный показатель трения. Недостатком является длительное остывание после нагрева. Для ведомого диска целесообразно использовать беспружинный демпфер, способный выдерживать повышенные нагрузки.

Зачем прокачивать сцепление? Дело в том, что он будет хорошо работать только в том случае, если в самой системе нет воздуха. В противном случае переключения передач будут тугими. Новички в мире автотранспорта задаются вопросом: как правильно прокачать сцепление на ВАЗ-2107? Владельцев этого автомобиля по-прежнему миллионы, а потому вопрос до сих пор считается актуальным.

К счастью, такую работу можно выполнить своими руками – ни в коем случае не обязательно везти машину в мастерскую, где придется потратить много денег. После работ, таких как замена рабочей жидкости или любые манипуляции с гидроприводом, в систему может попасть воздух. Для того, чтобы избавиться от него, сцепление прокачивается. Краткая пошаговая инструкция поможет разобраться в процессе прокачки.

Какие детали и инструменты необходимы

После того, как вы поставили свой ВАЗ-2107 на смотровую канавку, важно подготовить список необходимых деталей и инструментов. Без них работа будет невозможна. Итак, вам потребуются:

ключ на восьмерку;
ТЖ, или тормозная жидкость;
длиной до одного метра;
какая-то тара, куда можно слить тормозную жидкость, лучше всего прозрачную.

Этапы работы

Перед началом работы лучше заручиться помощью другого человека. Затем важно тщательно проверить целостность всех соединений и шланга на автомобиле – не должно быть протечек, трещин и тому подобного. Под вашим капотом будет либо инжектор, либо карбюратор — все зависит от модификации модели ВАЗ-2107. Работу следует проводить внимательно, соблюдая все следующие этапы:

Подобную процедуру действительно можно сделать и без ямы, но для этого нужна эстакада. Соблюдая данную инструкцию, люди, практически не имеющие опыта работы с автомобилями, смогут правильно провести процедуру прокачки.

Прокачка сцепления производится при попадании воздуха в систему. Чаще всего это происходит из-за разгерметизации шлангов системы или плохой затяжки резьбовых коммуникаций. Эта поломка – одна из самых неприятных, которая может застать врасплох любого автолюбителя. Основная проблема в том, что машина не может ехать дальше. Для ремонта транспорта придется вызывать эвакуатор или искать хорошего попутчика, который отбуксирует его в гараж. В первом случае такая мелочь приведет к дополнительным финансовым затратам, а во втором может занять много времени, так как сегодня на дороге не часто можно встретить понимающего автомобилиста, у каждого свои проблемы и проблемы. дела. В этой статье мы расскажем о том, как прокачать сцепление, что для этого нужно и какие нюансы возникают в процессе осуществления этого мероприятия.

Прокачка сцепления своими руками

Как и любая другая работа, прокачка сцепления требует выполнения ряда предварительных действий. Помимо инструментов и оборудования, перечень которых указан ниже, необходимо проверить уровень гидравлической жидкости в бачке, он должен быть как минимум ниже нормы. Затем нужно очистить узел сцепления от грязи, это значительно облегчит выполнение всех последующих этапов. Для работы необходимо подготовить: тормозную жидкость

;

пустая емкость небольшого размера для слива гидравлической жидкости и шланг, диаметр которого должен соответствовать сливному штуцеру;

типовой набор инструментов для автомобиля;

упор для фиксации педали сцепления, в том случае, если у вас не было помощника и пришлось выполнять операции самостоятельно.

Перед тем, как приступить к прямым этапам прокачки на системах с гидравлическим и механическим сцеплением, необходимо его настроить. Необходимость регулировки связана с тем, что отсутствие свободного хода у поршневого толкателя ГЗ (главного цилиндра) делает невозможным выполнение операции подкачки. По сути, поршень и толкатель — это обратный клапан.

Настройка сцепления ВАЗ

Для регулировки вам понадобится два ключа, и вам не придется тратить много времени на все операции. Ход педали для автомобилей ВАЗ должен быть от 120 до 130 миллиметров. Ход регулируется поворотом регулировочной гайки. Расстояние от штока толкателя до конца вилки выключения должно быть в пределах 5 мм. Перед регулировкой снимите пружину с кронштейна и вилки. Для увеличения хода необходимо подтянуть элемент крепления; уменьшать, наоборот, выкручивать. Контрольный болт затягивается вторым ключом. После достижения необходимых параметров необходимо 3 раза нажать на педаль и измерить расстояние, при необходимости повторить процедуру.

Замена жидкости

Также рекомендуется заменить гидравлическую жидкость перед прокачкой. Снимите колпачок и наденьте на штуцер заранее подготовленный шланг, другой конец которого необходимо опустить в емкость для слива. С помощью ключа на 8 поверните штуцер на 3/4 полного оборота. Теперь можно удалить жидкость. Нажав несколько раз на педаль, повторять эти действия до тех пор, пока не вытечет вся рабочая среда, затем закрутить штуцер. Если педаль сцепления не поднимается сама по себе, поднимите ее вручную. Залейте новую тормозную жидкость в гидравлическую систему через бачок сцепления.

Тормозную жидкость можно менять постепенно. Для этого жидкость нужно заливать в бачок небольшими порциями между нажатиями на педаль. Когда из рабочего цилиндра (РЦ) потечет чистая жидкость, завинтить штуцер и заполнить бочки на уровне не ниже 1,5-2 см от верхнего края. Это достаточно эффективный метод, так как старая среда из-за примесей и загрязнений оседает и уходит из системы первой.

Дизайн советских автомобилей марки ВАЗ во многом схож, система сцепления не исключение. Описанная ниже процедура подходит для моделей 2106, -07, -09. Прокачка сцепления ВАЗ-2107 проводится в несколько этапов. Для выполнения этой процедуры не потребуются специальные навыки, образование или более многолетний опыт работы с отечественными автомобилями. Достаточно четко соблюдать описанную ниже последовательность действий и чтобы немного разобраться в конструкции вашего транспорта. Для исключения непонятных ситуаций рекомендуется следовать указаниям технической документации.

Автомобиль должен быть установлен над смотровой ямой или на эстакаде. Очистите бачок сцепления от грязи и откройте крышку. Если у вас модель ВАЗ-2107 с инжектором, необходимо демонтировать дополнительный брызговик. Теперь удаляем всю грязь с поверхности защитного колпачка и штуцера прокачки РЦ (рабочий цилиндр сцепления).

Поместите один конец шланга в контейнер, а другой наденьте на фитинг. С помощью ключа на 8 ослабьте болт хомута на 3/4 оборота. Для выполнения следующего действия нужен помощник. Резко нажать на педаль сцепления и плавно отпустить, повторять действия до тех пор, пока не исчезнут вытесненные вместе с жидкостью пузырьки воздуха. Если выпуск воздуха не прекращается, закрутите штуцер, заполните бак жидкостью и повторите процедуру. Когда пузырьки перестанут выходить, резко нажмите на педаль и зафиксируйте ее в этом положении, затем закрутите штуцер.

Видео — Как правильно прокачать сцепление

Как видно из приведенной выше информации, процедура очень проста и не требует сложных действий.

Низкооктановое топливо на больших высотах

В:

У меня Honda CRX Si 1985 года выпуска с 1,5-литровым двигателем с впрыском топлива. Проблема: он плохо перезапускается и работает неровно, по крайней мере, если я попытаюсь перезапустить его до того, как он простоит от 12 до 18 часов или более. Заводится нормально, но заводится несколько секунд. Если я держу дроссельную заслонку открытой, это помогает машине быстрее заводиться. Топливные форсунки восстановлены и отбалансированы и, как говорят, не текут вниз. Датчик температуры охлаждающей жидкости новый, датчик температуры воздуха новый, сигнальных ламп нет. У меня новый топливный насос, новый датчик кислорода и чистый воздушный фильтр. Как только двигатель запускается, он работает примерно от 10 до 15 секунд, затем выравнивается и работает отлично. Удерживание педали в пол, кажется, помогает. Примечание: В очень холодную погоду, скажем, 32 градуса или ниже, он всегда заводится нормально. Никто еще не смог успешно диагностировать неисправность.

A:

Несмотря на ваше утверждение, что форсунки не имеют утечек, похоже, что негерметичная форсунка загрязняет топливом один цилиндр. После того, как вы запустите двигатель на трех других цилиндрах, лишнее топливо испарится, а затем начнет срабатывать свеча зажигания. Есть два намека на то, что это проблема: неровная работа до тех пор, пока мокрая пробка не высохнет и не начнет вносить свой вклад, и тот факт, что ожидание полдня или более позволяет лишнему топливу рассеяться само по себе. Если вы подождете достаточно долго, прежде чем пытаться перезапустить двигатель, лишнее топливо испарится. Проворачивание двигателя при открытой дроссельной заслонке ускоряет рассеивание лишнего топлива.

Проверьте щуп. Масло пахнет несгоревшим топливом? Вполне вероятно, что капающее топливо проникает сквозь кольца в картер. Заведите машину на достаточное время, чтобы двигатель прогрелся. Затем припаркуйте его на 2 часа или около того, пока он не остынет, и вы знаете, что его будет трудно запустить. Проверните двигатель на несколько секунд и сразу же заглушите его. Затем вытяните пробки. Могу поспорить, что один из них мокрый от топлива — и это ваша неисправная форсунка. Если вам нужны доказательства, поменяйте местами две форсунки, и загрязнённая свеча последует.

Еще одна проверка — установить манометр на топливную рампу и посмотреть, держит ли она остаточное давление после отключения. Если да, то форсунки не текут.

Gear Jammin’

Q:

Некоторое время назад коробка передач на моем пикапе стала плохо переключаться, как будто шестерни хотели столкнуться. Это состояние исчезало, а затем возвращалось на несколько недель. Однажды я вообще не смог включить передачу. Лишь дважды выжав коробку передач, я иногда мог включить передачу. Я поднял грузовик и прогнал его по передачам, и заметил, что грузовик был включен на переднюю передачу, когда рычаг переключения передач был в нейтральном положении. Эта проблема ушла сама по себе, и я восстановил способность переключаться на повышенную передачу, однако мне все еще нужно двойное сцепление для переключения на пониженную передачу.

A:

Часто плохо отрегулированное сцепление или даже рассыпающийся диск сцепления могут вызывать затруднения при переключении передач. Следующим наиболее вероятным сценарием является плохой подшипник направляющего вала. В частности, входной вал трансмиссии проходит через центр диска сцепления и входит в подшипник в центре маховика. Когда этот подшипник выходит из строя, он пытается раскрутить первичный вал трансмиссии, даже когда педаль сцепления нажата, а трансмиссия и трансмиссия должны быть отсоединены от двигателя.

Однако — вы говорите, что коробка передач включалась даже на нейтральной передаче. Вязкость смазки в трансмиссии заставит задние колеса слабо вращаться на нейтрали, когда двигатель работает на холостом ходу, но я полагаю, вы имеете в виду, что колеса были заблокированы двигателем на нейтрали. Если это так, у вас вышел из строя подшипник между входным и выходным валами коробки передач.

На самом деле это не имеет значения. Независимо от того, что вышло из строя, трансмиссию необходимо снять, чтобы получить доступ к сцеплению, маховику или внутренностям трансмиссии. Как только трансмиссия снята с грузовика, должно быть очевидно, в чем проблема.

Выжатый

Q:

Я живу в Аризоне и использую обычный бензин с октановым числом 87. В Юте, Айдахо и Неваде заправочные станции продавали бензин с октановым числом 85 как обычный бензин. Это заставило меня платить больше за бензин с октановым числом 87 среднего класса. Это последняя афера в нефтяной промышленности, чтобы получить больше наших денег? Будет ли моя машина нормально работать на этом поддельном 85-м октановом бензине?

A:

Октановое число — это способность топлива сопротивляться детонации, а двигатели с высокой степенью сжатия, как правило, детонируют сильнее. Обратной стороной этого является то, что двигатели с более низкой степенью сжатия могут работать на бензине с более низким октановым числом. Чем выше над уровнем моря вы поднимаетесь, тем тоньше воздух. Меньшее количество воздуха, поступающего в цилиндры, означает меньшее давление в верхней мертвой точке, когда все идет наперекосяк. Это очень похоже на снижение степени сжатия в двигателе, что снижает потребность в высоком октановом числе. Автомобили будут прекрасно работать на низкооктановом топливе, когда они находятся значительно выше уровня моря — а во всех этих штатах так и есть. Надеюсь, к тому времени, когда вы вернетесь к более плотному воздуху, вы сожжете большую часть низкооктанового топлива и сможете заправить бак более качественным топливом.

Сцеплен