Замена гидрокомпенсаторов на нива шевроле: Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива своими руками: видео

Содержание

фото, устройство, ремонт, замена своими руками

Первые гидрокомпенсаторы появились в России в 1989 году. В то время они приобрели распространенность в модернизации моторов «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлено ниже, появились в результате внесения множества изменений и усовершенствования конструкции.

Особенности

При эксплуатации подобного устройства в головке блока устанавливаются плунжерные пары, которые заменяют винты, регулирующие зазоры клапанов. Масло проходит к ним по дополнительным шлангам, благодаря чему к кулачку распределительной системы прижимается рычаг. Это позволяет забыть про регулярную проверку и регулировку клапанных зазоров.

Устройство гидрокомпенсатора «Нива Шевроле» и других марок обеспечивает правильное прохождение газораспределительных фаз, благодаря чему заметно увеличивается период эксплуатации деталей конструкции и снижается производимый шум. Также уменьшается воздействие ударных нагрузок, топливный расход и количество токсичных элементов в выхлопе.

Конструкционные сложности

Несмотря на обширный перечень положительных сторон, не обошлось без недостатков, которые возникают в процессе конвейерной сборки. В первую очередь нужно отметить, что гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» в процессе установки требуют особой тщательности и длительной регулировки, это занимает намного больше времени, чем может отводиться во время заводского монтажа.

Соблюдение всех тонкостей процесса также редко отмечается на станциях технического обслуживания, так как не является экономически выгодным. Другая сложность заключается в том, что после снятия головки разбирается блок, ввиду того, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость в приобретении нового набора прокладок.

Новшества

Отчасти конструкция данного элемента начала подвергаться видоизменениям из-за сложностей, связанных с монтажом. Вначале была создана плунжерная пара, характеризующаяся отсутствием подведения масла, так как оно поставлялось из пространства под крышкой головки. Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более легким монтажом по сравнению со своим предшественником. Но они не приобрели распространения из-за сходства с амортизаторами, что было особенно заметно на высоких оборотах.

Позднее были модернизированы элементы, осуществляющие подведение масляной жидкости. Их заменила рампа, которая монтируется намного быстрее старой конструкции, имеющей дополнение в виде множества уплотнительных колец. Последние отсутствуют в рампе, в качестве соединительных частей выступают пластины, изготовленные из термостойкой пластмассы, из нее же выполнены штуцера. Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом для проведения всех работ не требуется много времени и сил.

Когда нужен ремонт

Гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» являются саморегулируемыми и находятся в системе клапанного подведения. Такое свойство обеспечивается рычагами, усилие с которых переносится к клапанам. Также благодаря им отсутствуют зазоры, которые могут часто появляться в приводе.

Газораспределительное устройство при наличии неисправности издает характерное постукивание, позволяющее определить необходимость проведения ремонта. Ремонт гидрокомпенсаторов «Шевроле Нива» осуществляется в случае появления шума, либо возникновения других недочетов. Стоит отметить, что работы по замене не требуют снятия блока цилиндров с самого агрегата. Для начала необходимо подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их обратного монтажа.

Из-за чего появляется шум

Возникновение постороннего шума возможно по различным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при непрогретом двигателе. Особого внимания требует шум, который не исчезает после достижения необходимого уровня температур и при переключении на разные режимы работы. Несвоевременная замена гидрокомпенсаторов «Нива Шевроле» своими руками способна привести к серьезным поломкам и отказу двигателя.

Для многих автовладельцев такая задача может показаться трудновыполнимой, поэтому при возникновении сомнений в правильном исполнении работ стоит обратиться к специалистам. Но если есть необходимость в самостоятельной замене, помимо самих ГК, нужно приобрести набор ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, их низкая стоимость является единственным достоинством.

Ремонт «Нива Шевроле»

Стук гидрокомпенсаторов требует замены детали. Для начала снимается крышка, закрывающая головку блока. При этом необходимо обратить внимание на гидроопоры и проверить их состояние. Для этого плунжерные опоры нужно попытаться утопить путем попеременного нажатия на рычаги привода клапанов. Если все в порядке, плунжеры будут отличаться большим сопротивлением нажатию.

Наличие неисправностей характеризуется легким уходом плунжер вниз. Далее коленчатый вал поворачивается таким образом, чтобы совместились отметки, распложенные на конструкции подшипников и распределительном вале. При этом плунжер натяжителя вдавливается при помощи обычной отвертки или стального стержня. Из звездочки распределительного вала вынимается монтажный болт, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы было возможно его снять без открепления от цепи.

На что нужно обратить внимание

Особое внимание должно быть уделено соединению звездочки привода насоса и цепи, они не должны разъединиться. На двигатель монтируется конструкция вместе с цепью и выкручивается крепеж на корпусе подшипников распределительного вала, на котором также держится штуцер детали, осуществляющей подведение масла к гидравлическим опорам. Трубопровод отводится в сторону после снятия штуцера. Крайне осторожно должны перемещаться элементы, располагающиеся в резиновых кольцах стоек. На корпусе подшипников остаются другие гайки, которые также должны быть сняты вместе с находящимися под ними плоскими шайбами.

После демонтажа распредвала и подшипников вынимаются детали со шпилек головки, выкручивается гидроопора, снимается рычаг клапанного привода. Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Нежелательно прокручивать распределительный вал после снятия корпуса, так как это усложнит последующий обратный монтаж и сборку.

Перед тем, как устанавливать гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», необходимо удалить собравшееся в отверстиях блока цилиндров масло. Если не откачать его, функционирование клапанного привода будет неправильным, а элемент не получится полностью закрутить. После монтажа производится сборка всех деталей, снятых ранее.

Как заменить гидрокомпенсаторы Niva Chevrolet

Если при работе двигателя на холостом ходу прослушивается постоянный стук клапанов, неисправны гидроопоры рычагов привода. Дефектные гидроопоры замените

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 24»

Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

Проверьте гидроопоры, для чего нажмите поочередно на рычаги привода клапанов, стараясь утопить плунжеры опор.

Усилие утапливания плунжера исправной гидроопоры достаточно велико, а у неисправной, напротив, плунжер утапливается легко.

Проворачивая коленчатый вал, совместите метку на звездочке распределительного вала с меткой (приливом) на корпусе подшипников распределительного вала (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»).

Утопите металлическим стержнем (например, отверткой) плунжер натяжителя цепи

Выверните болт крепления звездочки распределительного вала (см. «Замена успокоителя цепи привода распределительного вала»)и, удерживая плунжер натяжителя, снимите звездочку с распределительного вала, не разъединяя ее с цепью.

Проследите, чтобы цепь не вышла из зацепления со звездочкой вала привода масляного насоса.

Закрепите звездочку вместе с цепью на двигателе.

Отверните гайку шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, одновременно крепящую штуцер трубопровода подвода масла к гидроопорам, и снимите штуцер со шпильки

Отведите трубопровод в сторону, аккуратно поворачивая его в резиновых уплотнительных кольцах стоек рампы.

Отверните остальные гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала, снимите расположенные под ними плоские шайбы

Снимите корпус подшипников вместе с распределительным валом со шпилек головки блока цилиндров.

Чтобы облегчить обратную установку корпуса подшипников с распределительным валом, после их снятия старайтесь не проворачивать вал в корпусе.

Снимите рычаг привода клапана.

Отверните гидроопору

Извлеките ее из отверстий головки блока цилиндров и стойки рампы.

Таким же образом демонтируем гидроопоры рычагов других клапанов.

Снимаем рамку подачи масла к гидроопорам.

Сдвигаем с трубки рамки маслоподводящую втулку гидроопор и снимаем ее.

Аналогично снимаем еще три маслоподводящие втулки гидроопор

Герметичность соединения трубки рамки и маслоподводящих втулок обеспечивается резиновыми уплотнительными кольцами, установленными во втулках.

В крайних втулках установлено по одному уплотнительному кольцу, в других – по два.

Для замены уплотнительного кольца поддеваем его отверткой и извлекаем из втулки.

Перед сборкой очищаем, промываем бензином и продуваем сжатым воздухом каналы в трубке и маслоподводящих втулках рамки.

Устанавливаем новые уплотнительные кольца во втулки и смазываем их моторным маслом.

Аккуратно, чтобы не повредить кольца, надеваем втулки на трубку.

Перед установкой новой гидроопоры откачайте из отверстия в головке блока цилиндров скопившееся там масло.

Если не удалить масло из отверстия головки блока, гидроопору не удастся завернуть до конца, и привод клапана не будет нормально работать.

Установите рычаг привода клапана и распределительный вал в порядке, обратном снятию.

Гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала затягивайте в последовательности, показанной на рисунке 23.

Утопите плунжер замененной гидроопоры, как это делали при проверке, до появления зазора между рычагом клапана и кулачком распределительного вала.

Установите все ранее снятые детали в порядке, обратном снятию.

подъемника CHEVROLET Melling — бесплатная доставка при заказе на сумму более 99 долларов США на Summit Racing

Результаты 1–25 из 25

29″> $16,29

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 31.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$47,16

Ориентировочная дата отгрузки в США: 21 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 6 декабря 2022 г.

если заказать сегодня

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$872,44

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 6 декабря 2022 г.

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки: Сегодня

17,75 долларов США

$14,58

$11,99

$30,17

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 31.10.2022 Расчетная дата международной отправки: 29 нояб. 2022 г.

$726,44

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки: 5 декабря 2022 г.

если заказать сегодня

$12,61

28,85 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 6 декабря 2022 г. если заказать сегодня

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г.

Расчетная дата международной отправки: 6 декабря 2022 г. если заказать сегодня

10,97 долларов США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

$18,39

Ориентировочная дата отгрузки в США: 30 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня

Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 29 нояб.

2022 г.

$14,10

Ориентировочная дата отгрузки в США: 7 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 8 ноября 2022 г.

$717,08

Ориентировочная дата отгрузки в США: Пятница 28.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня если заказать сегодня

43″> $872,43

Ориентировочная дата отгрузки в США: Пятница 28.10.2022 Расчетная дата международной отправки: 4 августа 2022 г. если заказать сегодня

23,12 доллара США

Ориентировочная дата отгрузки в США: 15 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 16 ноября 2022 г. если заказать сегодня

$12,36

Ориентировочная дата отгрузки в США: 30 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 1 декабря 2022 г. если заказать сегодня

$17,86

Общий — Архив | OT — Толкатели клапанов 6-цилиндрового двигателя GM 250cid | Практик-механик

матовый_иссерсштедт

Алмаз

28 декабря 2006 г.

Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что мой вилочный погрузчик Hyster оснащен двигателем, работающим на сжиженном нефтяном газе IMPCO. Я вижу 2 защитные пластины на боковой стороне блока цилиндров, которые выглядят так, как будто они предназначены для этого, или, может быть, это крышки доступа для установки толкателей?

В двигателе есть какой-то внутренний «стук», который появляется и исчезает, по-видимому, в зависимости от давления масла. Он работает достаточно хорошо, время от времени немного дымит, что говорит мне скорее о утечке масла через выпускные клапаны, чем о серьезной проблеме с уплотнением поршня.

Кроме того, пока я задаю вопросы на эту тему, какая-нибудь компания все еще производит reman longblocks? (Как правило, процесс восстановления в «производственном» стиле с гарантией обычно выгоден, снижает затраты на установку, плюс они, кажется, «узнают», что приведет к возврату по гарантии через некоторое время.) Но … поскольку спрос на это двигатель, вероятно, довольно мал в наши дни … это может быть совершенно маловероятным.

Мэтт, у Джаспера есть ремонтное предприятие в юго-восточном метро ATL, район Морроу IIRC. Что касается перестроений обмена, то они настолько хороши, насколько вы найдете. Две компании Мура в районе метро ATL — это Леггетт, около Декейтера, и Реман, кажется, в Ривердейле. Говорят, что Remans построены в Гватемале или где-то в этом роде. Держитесь подальше от Leggett, они делают такие вещи, как перешлифовка поверхности толкателей клапанов и повторное использование, перешлифовка кулачков и даже шлифовка штоков клапанов и использование полуфабрикатов направляющих клапанов, развёрнутых под штоки.
У вас есть друг, который будет собирать ваш двигатель в своей мастерской, но, как вы говорите, цена не так хороша из-за экономии на масштабе и установке.
Дэйв

Я понятия не имею, что могли использовать некоторые специальные выпуски, такие как морской и промышленный. Мне кажется, вполне возможно, что и то, и другое могло быть поставлено. Имейте в виду, что вы не можете просто поменять их местами. Не знаю точно насчет приклеивания гидрокомпенсаторов поверх сплошного кулачка подъемника, но «по-другому» точно нельзя

Рэндалл
Нержавеющая сталь
29 декабря 2006 г.

Мэтт, все автомобильные двигатели 230 и 250, которые я когда-либо видел, имели гидравлику. Боковые крышки предназначены только для сборки, на некоторых ранних 235-х вы найдете твердые детали, у более поздних была гидравлика, все регулировки выполнялись сверху под основной клапанной крышкой.
RoadRunner, Когда я был ребенком, я наносил твердые частицы на гидравлический кулачок двигателя хотрода, я помещал пару очистителей труб внутрь толкателей, чтобы немного замедлить поток масла до максимума. Работал нормально для меня.
Джеймс
«Стук» — это низкочастотный звук изношенного шатуна или коренного подшипника до того, как на него попало масло. Обычно при запуске. «Тик», который имеет гораздо более высокую частоту и не такой громкий, обычно исходит от подъемника и обычно слышен непрерывно, по крайней мере, в течение нескольких секунд после запуска.
Есть присадки к маслу Я бы сначала попробовал освободить липкий подъемник. Клапаны выйдут из строя, если их не посадить должным образом, поэтому неправильно отрегулированный сидячий подъемник позже станет более дорогостоящей проблемой.
Поверьте мне, вам «просто повезло». Кулачковые помолы со сплошным подъемником обычно имеют более медленную «рампу», чем гидравлические кулачки, особенно при более горячих помолах. Попытка использовать сплошные толкатели на гидравлическом кулачке обычно приводит к очень быстрому износу распределительного вала, если не к поломке и «изгибу» других компонентов.
Я бы сказал, что современная разработка надежных роликовых подъемников для современных серийных автомобилей полностью изменила представление дизайнеров о распределительных валах, поскольку можно допустить гораздо более быстрое открытие/закрытие рампы.
Я также переоборудовал свой «54 235» с OEM-гидравлики на цельнолитую, используя послепродажный комплект, который заменил гидравлические кишки простой трубчатой проставкой. Настроил клапаны на 3 тысячи впускных и 4 тысячи выпускных. Проехал много лучше и тише, чем с гидравликой 3-3 разъемных стальных коллектора звучали мило !!
Модель 235 была провозглашена «смазкой под полным давлением», IIRC, 1950 г., в то время как модель 216 полагалась на «погружение и разбрызгивание». Без смазки под полным давлением гидравлические подъемники были бы невозможны. Введение гидравлического подъемника параллельно вводу моющего масла. Шлам и гидр. лифтеры плохо сочетаются друг с другом.
FranH точно знает, что такое стук и тик. Старые подъемники будут прокачиваться, и потребуется некоторое время для повторного заполнения при запуске, чтобы восстановить надлежащий зазор. Это предполагает правильно отрегулированный клапанный зазор. Раньше был звук, который был между стуком подшипника и щелчком толкателя, назывался это поршнем. Слишком большой изношенный зазор на юбке поршня из-за недостаточной смазки стенок цилиндра.
Не позволяйте никому говорить вам, что «они не строят так, как раньше». Вроде правильно; современные двигатели значительно превосходят старые во всем, от долговечности до расхода топлива. Я знаю о ранних двигателях гораздо больше, чем о современных, потому что должен был знать. Теперь я не беспокоюсь об этом. Раньше люди хвастались, что двигатель проехал около 50 000 миль. Тот же хвастовство сегодня, подставив 200-300 тысяч.
Я прекратил большую часть использования масла в своем пикапе Chevy 1968 года с 6-цилиндровым двигателем 250 CID. двигатель путем замены маслосъемных колпачков. Это можно сделать, не снимая головку в грузовике. Для лечения щелкающих толкателей гидравлических клапанов мне повезло использовать присадку к маслу Rislone. Однако, как указывалось выше, стук толкателя клапана отличается от стука, который отличается от удара.
Никогда не упускайте из виду изношенные или изношенные ремни вентилятора как источник посторонних шумов. Плохой водяной насос или ослабленный гармонический балансир также могут издавать шумы, равно как и изношенные зубчатые колеса или цепи. С хорошей стороны можно ожидать, что изношенные двигатели будут издавать несколько шумов, но при легком или нерегулярном обслуживании они могут продолжать работать годами.
Что касается сравнения старых и современных двигателей, то дело не в механике; это связано с современной электроникой и сложностью диагностики проблем, а также с высокой стоимостью замены электроники «черного ящика», которая не предназначена для обслуживания.
Двигатели Straight 6 — 250/292 были очень похожи по конструкции на малый блок Chevrolet.
Большинство деталей взаимозаменяемы, включая подъемники. Рокеры были с более высоким передаточным числом, чем у Chevrolet с малым блоком. Распределительный вал имеет упорную пластину, которая не дает ему ходить внутри блока. Распределительный вал приводится в движение сплошными шестернями, а не цепью ГРМ. Некоторые зубчатые колеса были из алюминия, а некоторые из нейлона. Нейлоновые доставляли одни неприятности.
Некоторые из более поздних двигателей (Intregral Head) использовали клапан, заполненный натрием. Они также включали откидной клапан, который позволял части выхлопных газов рециркулировать в двигатель на более поздней модели (intergral) с цельной головкой. Эти головы были мусором!
Головки из 3 частей имеют хорошую конструкцию, которая при надлежащем обслуживании прослужит долгое время. Следовательно, ваш вопрос — о двигателе, которому, вероятно, 20-30 лет. У меня были головы, которые без каких-либо проблем, кроме сальников клапанов, проехали 300 000 миль. Один устанавливался на 4 двигателя.
Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это если у него есть точки — вы можете заменить распределитель на блок HEI для двигателя 250 — 6 от 1978 — Грузовик Chevrolet 1984 года. Пришло время найти их, прежде чем они все окажутся в дробилке.
Most Intergral Head — Двигатели с цельной головкой, пострадавшие от выхода из строя прокладки головки. Я купил партию (250 CID — 6) двигателей, почистил палубу шпателем, заменил головку на трехкомпонентную головку и новую прокладку головки, и они проехали еще 60 000 — 100 000 миль без каких-либо других проблем.
Еще нужно проверить коромысла. Они были конструкцией шарового и шарнирного типа, и они получали смазку только от разбрызгивания масла из толкателя. Который также был предназначен для смазки клапана и штока.
Иногда коромысло изнашивается, и коромысло просто качается или работает криво. Вы также должны отрегулировать их, как предложил один человек, на 1 оборот после щелчка при работающем двигателе. 1/4 оборота за раз спереди назад или сзади наперед.
Если двигатель чистый и в него заливается чистое масло, он прослужит долго, даже когда стучит. Некоторые Шевроле с 6 цилиндрами были известны детонацией, и их решение состояло в том, чтобы проложить подшипник, который вызывал проблему.
У моего соседа был такой в Bel Air 1971 года выпуска, и гараж Chevy перестраивал его 3 раза, пока он был на гарантии. В то время подшипник шайбовать не советовали. Он поджал подшипник, и это больше не доставляло ему проблем. Но это было давно.
Я хотел бы поставить туда несколько современных роликовых шарниров, коромысла с роликовыми наконечниками, чтобы уменьшить трение в клапанном механизме… возможно, когда я посмотрю на маслосъемные колпачки. Не то чтобы это какая-то высокоскоростная сделка … Я предполагаю, что редко вижу 2000 об / мин, в основном на холостом ходу или немного выше того, как я его использую, но тела качения снимают большую нагрузку на толкатель .