Сцепление КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211, -53213, -54112

Сцепление

Сцепление состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности:

— механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации;

— форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин;

— ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы

— педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки.

Техническая характеристика

Модель	142
Тип	фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин
Передаваемый крутящий момент, Н·м (кгс·м)	833 (85)
Число трущихся поверхностей	4
Диаметр фрикционных накладок, мм: наружный внутренний	350 200
Толщина ведомого диска с накладками, мм	11
Толщина накладки, мм	4,5
Количество нажимных пружин	24
Усилие пружин при включенном сцеплении, Н (кгс)	13150…15300 (1315…1530)
Усилие пружин при выключенном сцеплении, Н (кгс)	14090…16200 (1405…1602)
Количество оттяжных рычагов нажимного диска	4
Передаточное число оттяжных рычагов	4,85
Гаситель крутильных колебаний	пружинно-фрикционного типа
Привод сцепления	гидравлический, с пневматическим усилителем. Имеется следящее устройство мембранного типа

Размеры деталей и допустимый износ, мм

	Номинальный	Допустимый
Диаметр отверстия нажимного диска под ось оттяжного рычага	10,800…10,835	10,85
Ширина паза нажимного диска под оттяжной рычаг	12,060… 12,180	12,2
Неплоскостность рабочей поверхности нажимного диска	0,07	0,09
Диаметр отверстий оттяжного рычага под игольчатые подшипники	14,860…14,980	14,995
Толщина оттяжного рычага	11,820…11,940	11,8
Диаметр отверстий вилки рычага под ось оттяжного рычага	10,800…10,835	10,85
Ширина паза вилки рычага под оттяжной рычаг	12,060…12,180	12,2
Диаметр оси оттяжного рычага	10,788…10,800	10,75
Толщина упорного кольца под оттяжные рычаги	5,920…6,080	5,8
Высота нажимной пружины: в свободном состоянии под нагрузкой 834… 981 Н (85… 100 кгс)	102 58	При ремонте заменить —
Неплоскостность рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска	0,25	0,3
Биение рабочих поверхностей фрикционных накладок (при установке ступицы диска на шлицевую оправку)	0,5	0,6
Ширина шлицевой впадины ступицы ведомого диска	6,000…6,050	6,1
Диаметр шеек вала вилки выключения сцепления под вилку и втулку опор картера сцепления	24,870…24,940	24,79
Диаметр шейки муфты выключения сцепления под подшипник	70,010…70,030	70,01
Диаметр отверстия муфты выключения сцепления	55,000…55,120	55,2
Наружный диаметр втулки вала вилки выключения сцепления	31,060…31,110	31,06
Внутренний диаметр втулки вала вилки выключения сцепления	25,025…25,085	25,1
Диаметр отверстия отжимного рычага ведущего среднего диска под втулку	16,000…16,035	16,05
Наружный диаметр втулки рычага	15,930…15,980	15,9
Внутренний диаметр втулки рычага	13,000…13,070	13,1

Механизм сцепления (рис. 122) состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6, двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Штампованный кожух 17 сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.

Ведущие диски нажимной 4 и средний 2 имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключенном сцеплении.

Выключающее устройство сцепления состоит из урав­новешенных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов с упорным кольцом 14, муфты выключения сцепления 12 с упорным подшипнником 10, смонтированной на крышке подшипника ведущего вала коробки передач или делителя, и вилки выключения 13, размещенной на валике в картере сцепления (делителя).

Рис. 122. Механизм сцепления: 1 — ведомый диск; 2 — ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка отжимного рычага; 6 — отжим­ной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 — петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — отжимная пружина; 12 — муфта выклю­чения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — наружная нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепле­ния; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — внутренняя нажимная пружина; 24 — первичный вал; 25 — диск гасителя крутильных колебаний; 26 — внутренняя пружина гасителя крутильных колебаний; 27 — наружная пружина гасителя крутильных колебаний; 8 — кольцо ведомого диска; 29 — механизм автоматической регули­ровки положения среднего ведущего диска

Привод сцепления (рис. 123) состоит из педали 1 сцепления с оттяжной пружиной 11, главного цилиндра 2, компенсационного бачка 5 с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя 18 трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления.

Рис. 123. Привод механизма сцепления: 1 — педаль; 2 — цилиндр главный; 3, 10 — упоры нижний и верхний; 4 — кронштейн; 5 — бачок компенсационный; 6 — трубопро­вод гидравлический; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня; 9 — палец эксцентриковый; 11 — пружина оттяжная; 12 — пробка; 13 — трубопровод; 14 — клапан выпуска воздуха; 15 — гайка сферическая регулировочная; 16 — толкатель поршня пневмогидроусилителя; 17 — чехол защитный; 18 — пневмогидроусилитель; I-воздух сжатый

Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепле­ния (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления давление жидко­сти из главного цилиндра передается по трубопрово­дам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давле­ние воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

В процессе эксплуатации, по мере износа на­кладок ведомых дисков, следует регулировать при­вод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При сервисе 2:

— затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:

— проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устраните негерметичность и прокачайте гидросистему привода;

— проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепле­ния, при необходимости устраните неисправности;

— отрегулируйте привод сцепления;

— смажьте подшипник муфты выключения сцеп­ления и втулки вала вилки выключения сцепления;

— проверьте уровень жидкости в компенсаци­онном бачке привода сцепления и при необходимо­сти долейте;

— слейте конденсат из пневмогидроусилителя, вывернув пробку 12 (см. рис. 123).

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмо­гидроусилителя.

Проверка свободного хода муфты выключения сцеп­ления осуществляется перемещением вручную ры­чага вала вилки от регулировочной сферической гайки 15 толкателя 16 пневмогидроусилителя при­вода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя до величины 3,7… 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключе­ния сцепления 3,2… 4 мм. Затем произведите про­верку полного хода толкателя пневмогидроусилите­ля нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается пол­ное выключение сцепления. При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя проверьте свободный ход педали сцепления, количество жид­кости в главном цилиндре (рис. 125) и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокач­ку гидросистемы привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6… 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между порш­нем, и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулирование зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра проведите эксцентриковым пальцем 9 (см. рис. 123), который соединяет верхнюю проушину толкателя 8 с рычагом 7 педали. Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина при­жимает педаль сцепления к верхнему упору 10. Повер­ните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толка­телем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Смазывание сцепления (рис. 126). Втулки вала вилки выключения сцепления смазывайте через две пресс-масленки 5, а подшипник муфты выключения сцепления — через пресс-масленку 6, сделав шпри­цем не более трех ходов. В противном случае из­лишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Контроль уровня жидкости «Нева» в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нор­мальный уровень жидкости в бачке соответствует 15… 20 мм от верхнего края бачка. Полный объем жидко­сти в гидроприводе сцепления составляет 380 см³.

При сервисе С (осенью) смените жидкость в гид­росистеме привода сцепления.

Рис. 124. Пневмоусилитель: 1 — гайка сферическая: 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепле­ния: 4 — чехол защитный: 5 — поршень выключения сцепления; 6 — корпус следящего поршня: 7, 21, 24, 26 — манжеты; 8 — клапан перепускной; 9 — сапун; 10 — мембрана следящего устройства; 11 — седло мембраны; 12 — пробка: 13 — пружина возвратная; 14 — крышка подвода воздуха; 15 — стержень клапанов; 16 — клапан впускной; 17 — клапан выпускной; 18, 22 — пружины мембраны и поршня; 19 — корпус передний; 20 — пор­шень пневматический; 23 — корпус уплотнения поршня; 25 — пружина распорная; 27 — корпус задний; I — подвод тормозной жидкости; II — подвод воздуха

Рис. 125. Главный цилиндр сцепления: 1-толкатель; 2 — корпус; 3 — поршень; 4 — бачок компенсационный; 5 — крышка бачка

Рис. 126. Точки смазывания: 1 — пробка сливная; 2 — пробка заливная с указателем уровня масла; 3, 4 — пробки сливные с магнитом; 5 — пресс-масленка опоры; 6 — пресс-масленка выжимного подшипника; 7 — сапун

РЕМОНТ

Прокачку гидросистемы привода сцепления про­ведите после устранения негерметичности гидро­привода в следующем порядке:

1. Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок клапана 14 (см. рис. 123) выпуска воздуха, снимите его и на головку клапана наденьте резино­вый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость «Нева», налитую в чистый стеклянный сосуд.

2. Резко 3… 4 раза нажмите на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль нажатой, отверните на 1/4…1/3 оборота клапан выпуска воздуха. Под дей­ствием давления через шланг выйдет часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух.

3. После прекращения выхода жидкости завер­ните клапан выпуска воздуха.

4. Повторяйте операции по пп. 2 и 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская сниже­ния ее уровня в компенсационном бачке главного цилиндра более чем на 2/3 от нормального во избежа­ние попадания в систему атмосферного воздуха. Пос­ле окончания прокачки, при нажатой педали сцепле­ния, заверните до отказа клапан выпуска воздуха и только после этого снимите с его головки шланг и наденьте защитный колпачок. Далее следует устано­вить нормальный уровень жидкости в главном ци­линдре. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использова­на вновь после отстоя и последующей, фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Проверьте наличие конденсата в силовом ци­линдре пневмогидроусилителя. Для слива конден­сата отверните пробку в алюминиевом корпусе пнев­могидроусилителя. Для полного слива слегка на­жмите на педаль сцепления. Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидроси­стему привода сцепления с разборкой главного ци­линдра и пневмогидроусилителя и заправлять све­жей тормозной жидкостью. Трубопроводы гидроси­стемы промойте спиртом или тормозной жидкостью и продуйте сжатым воздухом, предварительно отсо­единив оба конца. Перед сборкой поршни и манже­ты гидросистемы смочите тормозной жидкостью. Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабо­чих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя привода сцепле­ния для снятия пневмогидроусилителя: выпустите воздух из контура IV привода вспомогательной тор­мозной системы и других потребителей через клапан на ресивере; снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините воздушный трубопровод пневмогидроусилителя, гид­равлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода; выверните два болта крепления пнев­могидроусилителя и снимите усилитель со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя: совместите отверстия крепления с отверстиями картера сцепле­ния и закрепите усилитель двумя болтами с пружин­ными шайбами; подсоедините гидравлический шланг пневмогидроусилителя и воздушный трубопровод: установите оттяжную пружину вала вилки выключе­ния сцепления. Налейте тормозную жидкость в ком­пенсационный бачок главного цилиндра и прока­чайте систему гидропривода. Проверьте герметич­ность соединений трубопроводов (подтекание тор­мозной жидкости из соединений не допускается), при необходимости устраните нарушение герметич­ности подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений. Проверьте и при необходимости отре­гулируйте величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения дели­теля передач.

При снятии сцепления с двигателя после отсое­динения коробки передач вверните предварительно в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта М10х1,25х62, а затем выверните болты крепле­ния кожуха сцепления к маховику и снимите кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления проверьте перед его установкой на двигатель по­ложение упорного кольца оттяжных рычагов. Для проверки нажимной диск в сборе установите и закрепите на контрольную подставку (рис. 127) или на маховик со вставкой, обеспечивающие устано­вочный размер А=(29+0,1) мм, и отпустите стяжные болты. Правильное положение упорного кольца оп­ределяется монтажным размером В=(54+0,3) мм, биение торца Т₂ относительно Т₁ должно быть не более 0,2 мм.

Рис. 127. Нажимной диск с кожухом в сборе на контрольной подставке: 1 — подставка контрольная; 2 — болт; 3 — гайка регулировочная; 4 — пластина стопорная; 5 — кольцо упорное; 6 — болт стяжной: А — размер установочный; В — размер монтажный; Т₁, Т₂ — биение торцовое

При нарушении положения упорного кольца от­регулируйте положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом опорные поверхности всех четырех оттяжных ры­чагов должны одновременно касаться упорного коль­ца. Не регулируйте положение упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника ведущего вала, расположенную в коленчатом валу, заложите 15 г смазки 158.

Устанавливайте сцепление с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей соосное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала. Обращайте внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков — короткими выступающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск в сборе должен легко перемещаться в пазах маховика под действием оттяжных рычагов. Нажимной диск с кожухом в сборе устанавливайте на маховик двигате­ля также без дополнительной подгонки, но без пере­косов, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления с крутящим моментом 54… 61,8 Нм (5,5… 6,3 кгсм). После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, выверните из на­жимного диска стяжные болты.

Биение упорного кольца оттяжных рычагов от­носительно оси коленчатого вала должно быть не более 0,5 мм.

Таблица 20

Возможные неисправности сцепления и способы их устранения

Причина неисправности	Метод устранения
Сцепление пробуксовывает
Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления	Отрегулируйте свободный ход муфты
Попадание смазки на поверхности трения	Снимите сцепление с двигателя и промойте бензином или замените фрикционные накладки или ведомые диски в сборе
Износ или разрушение фрикционных накладок	Замените фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегулируйте привод сцепления
Уменьшение усилия нажимных пружин	Замените нажимные пружины вместе с паронитовыми прокладками
Сцепление «ведет»
Привод сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления	Проверьте исправность привода сцепления (возможны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабочей жидкости,увеличенный свободный ход и др.). Устраните обнаруженные неисправности
Коробление ведомых дисков	Ведомые диски выправите либо замените
Заклинивание провода сцепления
Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности из-за применения нерекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей	Замените уплотнительные манжеты, промойте и заполните гидросистему привода выключения сцепления чистой тормозной жидкостью «Нева»
Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач
Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме	Промойте и заполните гидросистему привода выключения сцепления тормозной жидкостью «Нева»
Заклинивание следящего поршня пневмогидроусилителя	Замените манжету следящего поршня
Задиры в соединениях ведущих дисков (нажимного и среднего) с маховиком	Зашлифуйте и смажьте рабочие поверхности
Увеличение усилия на педали сцепления (нет усиления)
Не поступает сжатый воздух из-за разбухания впускного клапана пневмогидроусилителя	Клапан замените
Заклинивание следящего поршня пневмогидроусилителя из-за разбухания уплотнительной манжеты или резинового кольца	Замените манжету или кольцо следящего поршня
Износ или деформация манжеты пневмопоршня усилителя	Манжету замените
Шум в механизме сцепления при его выключении
Разрушение подшипника выключения сцепления	Подшипник замените
Повышенное биение пяты оттяжных рычагов	Механизм сцепления отрегулируйте в приспособлении

Характеристики сцепления Камаз-14, Камаз-142

_______________________________________________________________________________________

Сцепление грузового автомобиля Камаз 14-1600010

Сцепление Камаз предназначено для обеспечения плавного трогания автомобиля с места и разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач.

В силовых агрегатах с двигателями Камаз применяются две модели : сцепление 14 или сцепление 142.

Сцепление Камаз 14 и его технические характеристики

Сцепление 14-1600010 применяется для автомобилей Камаз 5320, 5410, 5511, 4310 с дизельным двигателем 740.

Сцепление Камаз 14-1600010 — фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин; привод гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

Передаваемый крутящий момент, N.m (кг/см) — 666 (68)
Число трущихся поверхностей — 4
Нажимная пружина: тип цилиндрическая, витая; количество — 12

Диаметр фрикционных накладок, мм:
— наружный — 350
— внутренний — 200

Педаль сцепления:
— ход, мм — 165-175
— максимальное усилие, Н (кгс) — 150 (15)
— тип сервомеханизма — пружинный, на педали

Привод управления сцеплением — гидравлический с пневмогидравлическим усилителем, имеется следящее устройство.

Диск сцепления нажимной (корзина) Камаз 14.1601090-10

Диск нажимной состоит из следующих основных деталей:

— кожух сцепления 14.1601122
— диск нажимной 14.1601093
— кольцо 14.1601120
— оттяжные рычаги 14. 1601086 – 4 шт.
— пружины 14.1601115-10 – 12 шт.

Отличительной особенностью диска нажимного (корзины) Камаз 14.1601093 является закалка ТВЧ под разжимные рычаги.

Диск сцепления ведущий средний Камаз 14.1601092

Диск ведущий средний в сборе с разводными рычагами:
— диск 14.1601094 на который устанавливается разводной механизм на 4-х шипах.

Диск сцепления ведомый Камаз 14.1601130-01

— диаметр диска Ø=350мм
— толщина накладок S=4,5мм.
— на ступице 10 шлицев, внутренний диаметр 34мм.
— на сцепление устанавливаются два диска ступицами с длинным концом навстречу друг к другу.

Имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы.

Средний ведущий диск Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 сцепления 14-1600010 отлит из чугуна и установлен в пазах маховика на четырех шипах, равномерно рас­положенных по окружности диска.

Для обеспечения вентиляции сцепления Камаз, лучшего отвода тепла и снижения веса в теле диска выполнены окна, разделенные между собой внутренними ребрами.

В шипах размещен рычажный механизм, который механически регулирует положение среднего диска при выключении сцепления с целью обеспечения чистоты выключения.

Нажимной диск сцепления Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 14-1600010 отлит из серого чугуна, как и средний ведущий диск, установлен в пазах маховика на четырех шипах. С одной стороны диск имеет шлифованную поверхность, с другой – 12 бобышек для установки нажимных пружин.

Диски сцепления Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 — средний ведущий диск; нажимной диск; ведомый диск с демпфером в сборе. В состав входят: ступица; заклепка; обойма демпфера; ведомый диск; фрикционная накладка; пружина демпфера.

Каждый шип со стороны кожуха имеет прилив, в котором сделан паз и расточены два отверстия для установки оси рычага выключения сцепления.

Кожух корзины сцепления Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 14-1600010 стальной, штампованный, устанавливается на картере маховика на двух установочных втулках и крепится 12 болтами.

В кожухе корзины сцепления (диск нажимной) имеются 12 углублений для установки пружин и отверстия для установки вилок рычагов.

К ведомым деталям сцепления Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 14-1600010 относятся два ведомых диска с демпфером, ведомый вал сцепления (он же первичный вал коробки передач). Ведомый диск состоит из диска с фрикционными накладками, ступицы диска, демпфера (гасителя крутильных колебаний).

Ведомый диск сцепления Камаз-5320, 5410, 5511, 4310 14-1600010 изготовлен из стали. В центре диска имеется отверстие для установки ступицы.

В диске выполнены восемь окон для пружин демпфера. По периферии диска с обеих сторон приклепаны заклепками фрикционные накладки, изготовленные из асбестовой композиции.

Ступица имеет внутренние шлицы, которыми устанавливается на шлицах первичного вала коробки передач. В ступице также выполнены восемь окон для пружин демпфера. Демпфер служит для гашения крутильных колебаний, которые возникают в двигателе и трансмиссии.

Из-за неравномерности работы двигателя и упругости коленчатого вала Камаз происходит постоянное закручивание и раскручивание вала, т.е. возникают собственные крутильные колебания. В трансмиссии автомобиля Камаз имеются валы коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, полуосей.

Технические характеристики и параметры сцепления Камаз 142

Сцепление Камаз 142 применяется для автомобилей Камаз 53212, 54115, 55111, 43114, 43118, 53228, 53229, 65115, 65111 с двигателями 740.11, 740.13, 740.31, 7403

Сцепление Камаз 142-1600010 является модернизированной версией сцепления Камаз 14. Это сцепление выгодно отличается от своего предшественника увеличенным ресурсом и способностью передавать более высокий крутящий момент. Такое преимущество было достигнуто благодаря модернизации конструкции узла.

Сцепление Камаз 142-1600010 — фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением пружин; привод гидравлический, снабженный пневмоусилителем.

Передаваемый крутящий момент, N.m (кгс. м) — 833 (85)
Число трущихся поверхностей — 4
Нажимная пружина: тип цилиндрическая, витая; количество — 24

Диаметр фрикционных накладок, мм:
— наружный — 350
— внутренний -200

Педаль сцепления:
— ход, мм — 165-175
— максимальное усилие, Н (кгс) — 150 (15)
— тип сервомеханизма — пружинный, на педали

Привод управления сцеплением — гидравлический с пневмогидравлическим усилителем, имеется следящее устройство.

Диск сцепления нажимной (корзина) Камаз 142

Нажимной диск (корзина) 142.1601090 состоит из следующих основных деталей:

— кожух сцепления 14.1601122
— нажимной диск 14.1601093
— кольцо 14.1601120
— оттяжные рычаги 14.1601086 — 4 шт.
— пружины 14.1601115-10 – 12 шт.
— а также дополнительно 12 пружин 142.1601116

Отличительной особенностью диска нажимного (корзины) 14.1601093 является наличие сдвоенных силовых пружин.

Диск сцепления Камаз 142 ведущий средний

Диск сцепления Камаз ведущий средний 14.1601094-10 — без разводного механизма на шипах.

Ведомый диск сцепления Камаз 142 отличается от диска ведомого сцепления 14 тем, что имеется наличие 16 демпферных пружин: 8 пружин — 142.1601151 и 8 пружин 14.1601151

При резком включении сцепления Камаз-142, торможении автомобиля без выключения сцепления, при наезде колес на препятствие в валах трансмиссии возникают вынужденные колебания.

При неравномерной работе двигателя крутильные колебания от двигателя могут передаваться в трансмиссию. Это особенно опасно, когда частота собственных угловых колебаний трансмиссии совпадает с частотой крутильных колебаний. В этом случае наступает резонанс и нагрузка на детали трансмиссии резко увеличивается, что может привести к поломке их.

Вынужденные крутильные колебания в трансмиссии, в свою очередь, могут передаваться в двигатель, что резко увеличивает нагрузку на его детали.

Поэтому для предохранения от резонансных крутильных колебаний валов в ведомых дисках сцепления Камаз 55111, 65115, 43118 устанавливаются демпферы (гасители крутильных колебаний). Демпфер имеет упругий и фрикционный элементы.

Упругий элемент служит для изменения частоты колебаний валов и предотвращения явления резонанса, т.е. совпадения частот собственных угловых колебаний и крутильных колебаний, и состоит из восьми цилиндрических пружин.

Фрикционный элемент уменьшает амплитуды вынужденных колебаний, преобразуя энергию колебаний в тепло, и состоит из двух обойм, двух дисков, двух фрикционных колец.

К фланцу ступицы с обеих сторон приклепаны диски демпфера и обоймы. К ведомому диску сцепления Камаз-142 с обеих сторон приклепаны фрикционные кольца.

Фрикционные кольца и диски демпфера также имеют по восемь окон, окна для пружин совпадают с окнами в ведомом диске и фланце ступицы. В окнах устанавливаются восемь цилиндрических пружин.

Таким образом, между ведомым диском сцепления Камаз 55111, 65115, 43118 и его ступицей нет жесткой связи – они связаны только через восемь пружин. Диски демпфера выполнены в виде тарельчатых пружин и постоянно прижимаются к фрикционным кольцам.

При возникновении крутильных колебаний ступица ведомого диска проворачивается относительно самого диска; пружины демпфера, сжимаясь, изменяют частоту колебаний, обеспечивая несовпадение частот собственных колебаний трансмиссии и вынужденных крутильных колебаний, т. е. предотвращают явление резонанса.

При повороте ступицы диски демпфера скользят по фрикционным кольцам, и за счет трения энергия колебаний превращается в тепло.

Нажимное устройство сцепления Камаз 55111, 65115, 43118 состоит из двенадцати пружин. Пружины опираются на бобышки нажимного диска через шайбы из термоизоляционного материала. Суммарное усилие пружин равно 10500…12200Н (1050…1220 кгс).

Механизм выключения сцепления Камаз-142 состоит из четырех оттяжных рычагов, упорного кольца, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, вилки выключения сцепления с валом, двух оттяжных пружин.

Четыре оттяжных рычага устанавливаются на нажимном диске сцепления (корзине) и соединяются с кожухом с помощью вилок. Оттяжные рычаги соединяются с нажимным диском и вилками-пальцами. Пальцы установлены в диске и вилках на игольчатых подшипниках.

На оси рычага в вилке устанавливается пружина упорного кольца, которая одним усиком упирается в кожух, а другим через петлю постоянно прижимает упорное кольцо к оттяжным рычагам.

Упорное кольцо предохраняет оттяжные рычаги (лапки сцепления Камаз-142) от износа. Для выключения сцепления на крышку первичного вала коробки передач установлена муфта выключения сцепления с подшипником в сборе.

Муфта сцепления Камаз под действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к лапкам вилки выключения сцепления. Для смазки муфты и подшипника установлены шланг подачи смазки и масленка на картере сцепления.

Вилка выключения сцепления Камаз 55111, 65115, 43118 установлена на валу привода, который, в свою очередь, установлен на втулках в расточках картера сцепления. На наружный конец вала установлен рычаг вала вилки.

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

Устройство и принцип работы. Топтехник

Прикладываемые усилия, необходимые для рабочих процессов грузовика, пропорциональны габаритам машины. ПГУ КамАЗ, снижает нагрузку, необходимую для функционирования важнейшего элемента в управлении автомобилем, сцеплении.

Непосвященный пользователь вряд ли оценит узел, ведь без усилителя схема переключения передач и рабочее состояние автомобиля не пострадают. Однако, непосредственный участник управления, знает истинную цену механизма. С отсутствием ПГУ возрастает утомляемость водителя, и снижается манёвренность техники. Как следствие, страдает безопасность на дорогах и увеличивается количество аварийных ситуаций, а это уже человеческие жизни.

КамАЗ-5490:

Устройство и особенности ПГУ КамАЗ

Большинство машин КамАЗ, как старого, так и последнего выпуска используют в конструкции трансмиссии усилитель, основанный на принципах пневматики и гидравлики. Узел устанавливается на машинах КамАЗ: 4310, 55111, 65115 и др. Применение обусловлено усилием, развиваемым пружинами для функционирования сцепления с таким большим весом. Среднестатистический человек не в состоянии в течение рабочего дня эксплуатировать автомобиль КамАЗ без усилителя, не потеряв бдительность и внимание. Работа ПГУ КамАЗ облегчает выполнение поставленной задачи, изделие встраивается в механизм сцепления, за счёт чего утомляемость и работоспособность водителя остаётся на требуемом уровне.

Особенность некоторых автомобилей КамАЗ, одновременное использование ПГУ с делителем коробки передач. Как правило, усилитель — составная часть коробки, располагающаяся между коробкой и делителем. Переключение скоростей сопровождается отключением делителя, за это отвечает пневматика машины. Процесс возможен благодаря клапану, который приводится в действие штоком ПГУ. Это означает, что срабатывание и отключение делителя происходит синхронно, посредством наложения и снятия напора с ножного рычага сцепления.

ПГУ КамАЗ:

Принцип работы ПГУ

Сегодня в трансмиссию машины встраивают преобразователи усилия нескольких типов, тем не менее, принцип работы ПГУ КамАЗ одинаков. Конструктивно, механизм связан двумя узлами, помещенными в остов:

• Механизм слежения;
• Цилиндрическая камера, исполняющая функции за счёт пневматики.

Устройство слежения управляет ПГУ, контролируя усилие, с которым водитель давит на ножной рычаг сцепления. Когда давление достигает нужного значения, порция воздушной массы подаётся в цилиндр. В состав устройства слежения входит мембрана, иногда выполняющая роль уплотнителя деталей остова. Также в механизме предусмотрен поршень, связанный с ножным рычагом сцепления посредством гидравлики. Кроме того, в наличии клапана впуска и выпуска, оба относятся к пневматике и взаимодействуют с поршнем. Поскольку в работе механизма участвуют как гидравлические, так и пневматические элементы, к ПГУ подают и воздух и жидкость.

Схема привода ПГУ:

Цилиндр пневматики работает как привод механизма сцепления. Составные части узла, поршень и упругий элемент, помещённые в цилиндрический корпус. Деактивируется и активируется сцепление посредством штока, выходящего из усилителя и закреплённого на поршне. В некоторых модификациях толкатель управляет клапаном, выключающим делитель. Процесс возможен за счёт закреплённого упора на детали.

Благодаря компактным размерам, механизм ПГУ монтируется на корпусе сцепления. Вилка штока деактивации сцепления взаимодействует с толкателем усилителя за счёт упора через крепёжное изделие сферического профиля. Соединение не жёсткое, за счет чего возможна регулировка ПГУ КамАЗ сменой дислокации гайки на штоке.

Когда ножной рычаг отжат, устройство слежения ПГУ КамАЗ не даёт открыться пневматическому клапану впуска. Таким образом, воздушная масса из контура пневматики не подаётся в цилиндрическую полость исполнения, упругий элемент держит поршень в конечной мёртвой точке, сцепление включено. Приложенное усилие на ножной рычаг провоцирует рост напора смазки в механизме слежения. Движение поршня под воздействием давления открывает впускной пневматический вентиль, воздушная масса под напором входит в цилиндрическую полость исполнения, перемещает поршень, а толкатель деактивирует сцепление. Снятие ноги с рычага запускает возвратную реакцию. Впускной вентиль пневматики закрывается, вентиль выпуска наоборот — открыт. Падение напора в цилиндрической полости исполнения включает сцепление.

Водитель способен воздействовать на уровень работы механизма, меняя величину усилия на рычаге. Таким образом, происходит адаптация механизма под условия эксплуатации транспортного средства.

ПГУ производства «WABCO» на КамАЗ:

Усилители, применяемые на КамАЗ

Конструктивно, машины КамАЗ предусматривают применение изделий как собственного, так и зарубежного выпуска. Принцип действия механизмов идентичен, отличаются устройства характеристиками и конструкцией.

• Так, усилитель 5320, выпускаемый на Камском заводе, конструктивно использует отвесную схему размещения следящего механизма, цилиндр пневматики так же установлен вертикально. Такие устройства используют на модификациях: 5320, 4310, 43118 и др.
• Усилитель «WABCO» выпускается в Соединённых Штатах Америки. Изделие отличается компактными размерами и контрольными метками износа накладок, что облегчает использование ПГУ. Подобные устройства используют на новых моделях автомобилей КамАЗ: 5460, 6450, 6460, 65117 и др. Усилитель совместим с коробками «154» серии, которые используют с силовыми агрегатами, отвечающими стандартам Евро-2 и Евро-3.
• ПГУ «WABCO» для модификаций КамАЗ: 6460, 6520 и другой техники с коробками ZF.
• ПГУ «WABCO» для модификаций КамАЗ: 4308, на который установлена коробка ZF на пять скоростей.
• ПГУ, выполненные по типу «WABCO», выпуск налажен в Украине и Турции.

ПГУ на КамАЗ 5320:

Неисправности ПГУ КамАЗ

Осмотр и проверка работоспособности ГПУ проводятся совместно с механизмом сцепления. Регламент проведения манипуляций расписан в документации к каждому автомобилю. Усилитель проверяют на утечки масла, воздуха, контролируют усилия затяжек креплений. Регулируют ход ножного рычага посредством положения сферической гайки, проверяют уровень жидкости в гидравлическом бачке. В случае серьёзных поломок, меняют или делают ремонт ПГУ КамАЗ.

Замена сопровождается манипуляциями:

• Открыть перепускной клапан для выхода воздушных масс;
• Снять пружинный механизм, прижимающий рычаг вала вилки деактивации сцепления;
• Удалить смазку из гидравлического контура;
• Отсоединить патрубки пневматики и гидравлики;
• Снять ПГУ.

Демонтированный ПГУ КамАЗ:

После демонтажа проверяют техническое состояние деталей и узлов ПГУ. Внимание уделяют уплотнениям и зеркалу цилиндра — поверхность без следов механического воздействия. Кроме того, проводится замер внутреннего поперечника на соответствие установленным допускам и посадкам.

Отремонтированный или вновь приобретённый усилитель монтируют на место, выполняя действия в обратном порядке. После монтажа проверяют герметичность гидравлики и пневматики. Для этого заполняют контур жидкостью в необходимом объёме.

Как правило, усилитель работает без проблем от пяти до десяти лет. В случае поломок, целесообразней заменить изделие новым. ПГУ ремонтируют при лёгких или несерьёзных дефектах. Причины отказа ПГУ КамАЗ, возможные неисправности и их устранение выполняются на оборудовании, работниками сервиса.

Часто наблюдаемые поломки:

• Под воздействием масла разбухли резиновые уплотнители, как следствие, заклинило поршень ПГУ;
• Клапан выпуска не пропускает, либо пропускает в недостаточном объёме воздушные массы;
• Наличие в контуре гидравлики пузырьков воздуха, как следствие, провалы в работе ножного рычага.

Ремонт ПГУ КамАЗ своими руками

В случае самостоятельного выполнения работ, манипуляции проводят согласно инструкции. Прежде, выполняют разборку демонтированного устройства в таком порядке:

• Фиксируют заднюю часть остова, используя зажим;
• Выкручивают фиксаторы;
• Демонтируется закрывающий элемент, подводящий воздушные массы;
• Изымается вентиль;
• Демонтируется остов совместно с поршнем контура пневматики;
• Убираются пружинные элементы диафрагмы и поршня контура пневматики;
• Демонтируется перепонка;
• Перебирают: уплотнение, демпфер упора, поршни слежения и деактивации сцепления;
• Демонтируется закрывающий элемент с прокладкой выпуска и перепускным вентилем;
• Задняя часть остова изымается из держателя;
• Убирается кольцо — фиксатор;
• Разбирается стержень клапана;
• Убирается кольцо уплотнения корпуса поршня слежения;
• Разбирается поршень слежения;
• Достаётся уплотнительное кольцо и поршень пневматики;
• Снимается манжета с поршня пневматики.

Самостоятельный ремонт ПГУ:

После того, как перебрать ПГУ на КамАЗе удалось, детали очищают, сушат и осматривают, нет ли повреждений. Отбракованные части заменяют новыми и собирают изделие в противоположном порядке.

Регулировка ПГУ КамАЗ:

Регулировка ПГУ КамАЗ

После того, как механизм подвергся переборке, починке, сборке и установлен обратно на место, делают финишную процедуру — регулируют усилитель. Процедура считается выполненной, если толкатель пневматического контура преодолевает расстояние не менее двадцати пяти миллиметров. Меньшее значение ведёт к неустойчивой работе и отключению сцепления. Для тестирования полного хода, ножной рычаг выжимают до упора. В случае, если показатель не на должном уровне, проверяют наличие жидкости в ёмкости главного цилиндра привода сцепления и свободное перемещение. При обнаружении пузырьков воздуха в контуре, массы удаляют.

Пропало сцепление на камазе что делать

Основными неисправностями сцепления и его привода являются неполное включение (пробуксовка сцепления), неполное выключение (появление шума при переключении передач), нарушение плавности включения сцепления и заклинивание в приводе сцепления.

Неполное включение сцепления, и как следствие, его пробуксовка под нагрузкой происходят при ослаблении нажимных пружин, отсутствии зазора между упорным кольцом рычагов выключения и торцом подшипника муфты выключения, замасливании и значительном износе ведомых дисков. Для устранения неисправности надо отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления, проверяя его по свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления, как указано выше.

При попадании смазки на поверхности трения, сильном износе или нарушении фрикционных накладок необходимо снять сцепление с двигателя и заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») приводит к появлению шума в коробке при переключении передач вследствие того, что привод выключения сцепления не обеспечивает необходимого полного хода рычага вала вилки выключения сцепления. Для устранения неисправности необходимо произвести регулировку полного хода рычага вала вилки сцепления, как описано выше. Неполное выключение сцепления имеет место также при деформации ведомых дисков или заедании их ступиц на шлицах первичного вала коробки передач (переднего делителя передач для автомобиля КамАЗ-5320).

Причиной неполного выключения сцепления на автомобилях КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 может быть попадание воздуха в систему гидропривода, утечка рабочей жидкости, увеличение свободного хода педали сцепления. Для устранения неисправности необходимо: удалить воздух из гидросистемы, используя перепускной клапан с колпачком на корпусе пневмогидравлического усилителя; проверить и устранить подтекание рабочей жидкости; проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Если при нажатии на педаль сцепления появляется шум (писк), то это обычно указывает на отсутствие смазки или выход из строя подшипника муфты выключения сцепления.

Нарушение плавности включения, запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач, заклинивание в приводе сцепления обычно связаны с разбуханием уплот-нительных манжет гидропровода и потерей герметичности из-за применения некачественных рабочих жидкостей, а также неисправным действием следящего устройства в пневмогидравлическом усилителе.

При эксплуатации автомобилей КамАЗ в условиях низких температур может произойти значительное повышение вязкости (застывание) рабочей жидкости в приводе, что нарушает работоспособность привода. В указанных случаях необходимо заменить манжеты и заправить систему гидропривода чистой тормозной жидкостью «Нева», ТУ 6-09-550—73.

По просьбам посетителей нашего сайта мы приводим основные проблемы, возникающие со сцеплением КАМАЗ, и описываем способы устранения неисправностей.

Эти рекомендации относятся главным образом для сцеплений автомобилей КАМАЗ 5320, КАМАЗ 53212, КАМАЗ 5410, КАМАЗ 54112, КАМАЗ 55111, КАМАЗ 55102, КАМАЗ 53211, КАМАЗ 53213.

При необходимости замены деталей, обратитесь к нашему каталогу компонетов сцеплений автомобилей КАМАЗ, где вы можете проверить цены и немедленно заказать нужную Вам запчасть. В каталоге представлены запчасти производства как ОАО КАМАЗ, так и заводов-смежников.

Проблема: сцепление пробуксовывает (сцепление проскальзывает)

Причина 1. Пробуксовка сцепления вызвана тем, что нет свободного хода у муфты выключения сцепления или на поверхности трения попала смазка.
Методы устранения. Если нет свободного хода муфты, то отрегулируйте свободный ход.
Чтобы проверить, что на поверхности трения не попала смазка, придется снять сцепление с двигателя и попытаться промыть его бензином. Возможно, потребуется замена фрикционных накладок или ведомых дисков в сборе.

Причина 2. Фрикционные накладки полностью изношены или разрушены.
Метод решение очевиден – заменить фрикционные накладки или полностью ведомые диски в сборе. После чего не забудьте провести регулировку привода сцепления.

Причина 3. Упало усилие нажимных пружин.
Решение – потребуется замена нажимных пружин. При замене нажимных пружин сцепления не забудьте поменять паронитовые прокладки.

Проблема: сцепление начало «вести»

Причина 1. Проблема в приводе сцепления – не обеспечивается ход рычага вала вилки выключения сцепления.
Метод решения: Прежде всего, проверьте не попал ли воздух в гидросистему, не произошла ли утечка рабочей жидкости, проверьте и отрегулируйте свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.

Причина 2 Покороблены ведомые диски сцепления. Попробуйте выправить ведомые диски, но лучше заменить ведомые диски, тем более что стоят они не дорого.

Проблема: привод сцепления «клинит»

Причина заклинивания сцепления обычно связана с разбуханием уплотнительных манжет гидропривода сцепления. Иногда (особенно если вы воспользовались некачественными жидкостями) манжеты просто теряют герметичность.
Решение заключается в полной промывке гидросистемы привода выключения сцепления и заливке проверенной и качественной тормозной жидкости.

Проблема: при трогании с места или при переключении передач сцепления запаздывает.

Причина 1. Вы используете тормозную жидкость повышенной вязкости, тормозная жидкость загустевает.
Решение уже описывалось – полная промывка гидросистемы сцепления и смена тормозной жидкости.

Причина 2. Произошло заклинивание следящего поршня в механизме пневмогидроусилителя
Решение – замена манжете следящего поршня.

Причина 3. На среднем и (или) нажимном ведущих дисках образовались задиры.
Решение – можете попробовать отшлифовать рабочие поверхности.

Проблема: сцепление выжимается с большим трудом, такое ощущение, что усиления вообще нет.

Причина 1. Разбух впускной клапан пневмогидроусилителя, поэтому сжатый воздух перестал поступать.
Решение: замена клапана.

Причина 2. Разбухла уплотнительная манжета следящего поршня или резиновое кольцо следящего поршня пневмогидроусилителя. В результате поршень заклинился.
Решение: проверить состояние и заменить либо манжету, либо кольцо следящего поршня.

Причина 3. Манжета пневмопоршня сильно изношена. В результате износа манжета покоробилась и потеряла форму.
Решение – замена манжеты пневмопоршня.

Проблема: слышен сильный шум при выключении сцепления.

Причина 1. Разрушился подшипник выключения сцепления, придется его заменить.

Причина 2. Повышенное биение пяты оттяжных рычагов.
Решение – только регулирование механизма сцепления, однако для этого может потребоваться специальное приспособление.

Зил самосвал

Неисправности сцепления автомобиля КАМАЗ

Устройство сцепления

Сцепление служит для передачи крутящего момента от двигателя к агрегатам трансмиссии и кратковременного разъединения двигателя с трансмиссией и плавного соединения при переключении передач. Сцепление сухое двух дисковое.

Устройство сцепление КАМАЗ

Крутящий момент от двигателя передается через пазы маховика на шипы нажимного и среднего дисков. На среднем диске имеется рычажковый механизм, который при выключенном сцеплении устанавливает диск, в среднее положение.

Привод сцепления гидравлический. Он состоит из педали, главного цилиндра и ПГУ. Главный цилиндр является резервуаром для рабочей жидкости, которая заливается в бачек и установленный на передней панели кабины. ПГУ состоит из гидравлического пневматического цилиндров и следящего устройства.

Ремонт деталей сцепления

Дефекты деталей сцепления и их устранение.

В сцеплении могут быть следующие дефекты: пробуксовка и неполное выключение дисков, износ накладок и самих дисков, коробление нажимного диска, риски и трещины на нем, ослабление креплений, потеря упругости пружин, износ втулок оси педали и др.

Полопалась феродо диска

Ремонт деталей сцеплений заключается в замене неисправных деталей новыми, правке их и заварке трещин. При толщине нажимного диска меньше номинальной величины, в дополнение к термоизоляционным шайбам под пружины можно устанавливать металлические проставки.

При замене изношенных фрикционных накладок их приклепывают к диску так, чтобы головки заклепок утопали в накладках не менее чем на 1-—1,5 мм. Ведомый диск с новыми накладками проверяют на биение, используя в качестве оправки ведущий вал коробки передач.

Выработка от промежуточного

Диски, имеющие круговые риски и задиры, выравнивают на плоскошлифовальном станке иногда с предварительной проточкой на токарном станке. При большом короблении и при наличии трещин диски заменяют новыми. Изношенные поверхности рычагов выключения наплавляют сталью при помощи газовой или электрической сварки, а затем обрабатывают по шаблону и закаливают.

Возможные неисправности сцепления их причины и методы устранения

Неполное выключение сцепления. сцепление ведет.

Причина неисправности

Не выжимает необходимый ход муфты выключения сцепления

Метод исправления

Проверить исправность привода попадание воздуха в гидравлическую систему, утечка рабочей жидкости, увеличенный свободный ход в приводе, малый полный ход педали. Устранить неисправности.

Причина неисправности

Нарушена регулировка рычагов нажимного диска.

Метод исправления

Отрегулировать положение рычага.

Причина неисправности

Повышенное торцовое биение ведомого диска.

метод исправления

Выправить ведомый диск.

Регулировка эксцентрика педали сцепления

Пробуксовка сцепления, не передается крутящий момент от двигателя на трансмиссию

Причина неисправности

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления

Метод исправления

Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления

Причина неисправности

Замасливание поверхности трения

Метод исправления

Устранить попадание масла в картер сцепления. Обезжирить поверхности трения.

замасливание сцепления из за течи масла с сальника коленвала

Причина неисправности

Износ или разрушение фрикционных накладок.

Метод исправления

Заменить фрикционные накладки или ведомый диск.

Причина неисправности

Разрушение пружин демпфера ведомого диска.

Метод исправления

Заменить ведомый диск

Причина неисправности

Разрушение дисков демпфера ведомого диска.

Метод исправления

Проверить соосность биение отверстия в картере сцепления относительно коленчатого вала, устранить несоосность, заменить ведомый диск.

ведет сцепление нет свободного хода муфты сцепления

Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач.

Причина неисправности

Застывание при низкой температуре рабочей жидкости повышение вязкости в гидравлической системе.

Метод исправления

Промыть гидравлическую систему и заполнить ее чистой рабочей жидкостью.

замерзание тормозной жидкости

Течь воздуха через выпускной клапан ПГУ при нажатии на педаль

Причина неисправности

Износ или разрушение манжеты пневматического поршня усилителя. Смещение воздушного клапана редуктора ПГУ.

Метод исправления

Заменить манжету. Сделать несколько резких нажатий на педаль сцепления.

Сцепление не удерживается в выключенном состоянии при нажатии педали, педаль проваливается.

Причина неисправности

Разрушение резинового уплотнительного кольца толкателя поршня главного цилиндра. Износ поршня или манжеты главного цилиндра.

Метод исправления

Заменить кольцо. Заменить поршень или манжету.

Разрушение манжеты ПГУ

Не прокачивается гидравлическая система.

Причина неисправности

Отсутствие свободного хода толкателя главного цилиндра. Нарушение регулировки свободного хода толкателя, заедание педали.

Метод исправления

Отрегулировать свободный ход толкателя, устранить заедание педали.

Сильный шум и скрежет при выключении сцепления

Причина неисправности

Износ или заклинивание подшипника муфты выключения сцепления.

Метод исправления

Заменить муфту с подшипником, проверить состояние упорного кольца рычагов нажимного диска и при необходимости заменить нажимной диск в сборе с кожухом.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

ПГУ КАМАЗ устройство сцепления

На Камском автозаводе устанавливаются ПГУ как собственного производства, так и изготовленные американской компанией Wabco:

• 4310-я, 43118-я и 5320-я модели оснащаются ПГУ собственного производства. Его следящее устройство устанавливается по отвесной схеме, тогда как пневматический цилиндр устанавливается вертикально;
• 5460-я, 6450-я, 6460-я, 65117-я модели оснащаются ПГУ Wabco, совместимое с 154-й трансмиссией. Эта трансмиссия агрегируется с дизельными двигателями Euro-2 и Euro-3;
• 6460-я и 6520-я модели оснащаются ПГУ Wabco, которая совместима с трансмиссией ZF;
• 4308-я модель ПГУ Wabco, совместимая с 5-скоростной коробкой передач ZF.

Типовая конструкция ПГУ производства Камского автозавода состоит из:

• Пневмо- и гидропоршней;
• Возвратного механизма пневмо- и гидропоршней;
• Толкателей поршней;
• Гайки регулировки;
• Редукторного механизма с клапаном и крышкой;
• Сёдла и пружины винта регулировки и диафрагмы;
• Перепускной клапан.

ПГУ производства Камского автозавода разделено на три функциональные части:

• Следящий механизм – отслеживает степень нажатия водителем педали сцепления. При достижении определённого уровня исполняющее устройство приводит в действие гидро- и пневмочасти ПГУ;
• Исполняющий механизм – состоит из гидро- и пневмропоршня;
• Механизм индикации износа – передает информацию водителю о фактическом состоянии ПГУ.

Конструкция ПГУ производства американской компании Wabco состоит из следующих элементов:

• Стальной корпус гидравлической части;
• Гидравлический поршень с манжетой;
• Идентификатор и шайба механизма индикации износа;
• Стальной корпус механизма индикации износа;
• Возвратные пружины для гидравлического и пневматического поршней;
• Пневмоцилиндр;
• Труба дренажа гидравлической жидкости;
• Шток;
• Защитный чехол.

Механизм индикации износа действует следующим образом. По мере износа накладок поршень все больше задвигается в корпус пневмогидравлического устройства и выдвигает шток, у которого на конце закреплена шайба. Когда расстояние между корпусом ПГУ и шайбой превысил расстояние в 23 мм, значит, износ накладок или ведомого диска достиг критического уровня и их следует заменить.

Конструкция обоих ПГУ – и собственного производства КАМАЗ, и изготовленного компанией Wabco – позволяет водителю изменять точку сработки следящего устройства, а также степень усилия пневмо- и гидропоршней.

ПГУ сцепления на грузовиках КАМАЗ работает по следующему алгоритму:

1. Водитель, нажимая педаль сцепления, сжимает жидкость в гидропоршне исполняющей части пневмогидравлического устройства.
2. Из-за увеличившегося давления жидкости гидравлический поршень сдвигает шток.
3. Поршень следящего устройства под действием штока смещает диафрагму, а та открывает перепускной клапан.
4. Через открытый клапан поступает под давлением воздушный поток из пневмосистемы грузовика.
5. Сжатый воздух давит на пневмопоршень и приводит его в движение.
6. Усилия гидравлического и пневматического механизмов суммируются и включение передачи в трансмиссии происходит с наименьшими усилиями со стороны водителя.

При возвращении педали в свое верхнее положение, давление гидравлической жидкости снижается до своих нормальных значений. Возвратная пружина сдвигает гидропоршень в его нормальное положение. Перепускной клапан закрывается, и воздух перестает поступать из пневмосистемы грузовика. Давление в пневматическом трубопроводе ПГУ падает, и пневмопоршень также сдвигается на свое штатное место.

ПГУ на любых грузовиках постоянно и с большой частотой работает под большим давлением. Поэтому его состояние необходимо проверять при каждом техобслувании грузовика. При регулярном и правильном обслуживании пневмогидравлическое устройство прослужит от 5 до 10 лет в зависимости от интенсивности эксплуатации.

Во время технического обслуживания необходимо:

• Осмотреть внешний корпус ПГУ. На нем не должно быть подтёков смазки и гидравлической жидкости;
• Проверить прочность болтовых креплений ПГУ. При необходимости их жестко затянуть к несущей раме. Из-за резких ударов и вибраций постепенно нарушается герметичность уплотнителей и прокладок корпусов гидро- и пневмомеханизмов ПГУ;
• При необходимости отрегулировать ход поршней следящего устройства. Регулировка производится с помощью сферической гайки. Чем меньше ход поршня, тем эффективнее работает ПГУ;
• Долить гидравлическую жидкость;
• Оценить расстояние контрольной шайбы от корпуса.

Если расстояние между контрольной шайбой и корпусом превысит 23 мм, тогда ПГУ следует снять со своего штатного места, разобрать и заменить накладки и ведомый диск.

При длительном сроке службы и из-за ошибок в эксплуатации у пневмогидравлического устройства могут случаться поломки разной степени сложности.

Типичные неисправности ПГУ КАМАЗ:

1. Разбухание уплотнительных резиновых колец или уплотнительных манжет. В результате поршень следящего устройства переклинивает.
2. Нарушение работы перепускного клапана. В результате сжатый воздух из трубопровода пневмосистемы не поступает или создает недостаточное давление, чтобы сдвинуть поршень на необходимое расстояние.
3. Нарушение герметичности уплотнителя штока или диафрагмы. В результате происходит завоздушивание гидросистемы.
4. Клинение поршней происходит в результате нарушения целостности уплотнительных колец или манжет.

Признаки возникших неисправностей:

1. В момент старта грузовика или при переключении скорости ПГУ ощутимо запаздывает.
2. Педаль вначале выжимается с значительным трудом, но затем ее движение облегчается и уже мягко доходит к нижней точке.
3. Появляется характерный треск при переключении скоростей.

Если у грузовика обнаружилась хотя бы одна из перечисленных неисправностей, тогда с грузовика необходимо снять ПГУ и осмотреть состояние его отдельных деталей и уплотнителей.

Ремонт ПГУ выполняется только в снятом положении. Перед снятием пневмогидравлического устройства необходимо выполнить следующие манипуляции:

• Через перепускной клапан стравливается сжатый воздух;
• Деактивируется сцепной механизм. Для этого снимается пружина, которая прижимает вилочный рычаг вала;
• Удаляется с поверхности гидравлического контура смазочный материал;
• Отсоединяются патрубки, соединяющиеся между собой гидравлический и пневматический поршни.

После этого пневмогидравлическое устройство откручивается со своего штатного места. Далее выполняется разборка ПГУ, оценка состояния его деталей. В первую очередь, оценивается состояние уплотнителей и поверхности цилиндров гидравлической и пневматической части, измеряется внутренний поперечник и сравнивается полученное расстояние со стандартными посадками и допусками.

После замены изношенных уплотнителей, манжет или установки нового ПГУ в сборе необходимо провести регулировку механизма сцепления грузовика. При регулировке следует учитывать следующие моменты:

1. Свободный ход педали сцепления должен находиться в пределах 0,6-1,2 см. Люфт регулируется изменением расстоянием между верхним упором и толкателем ПГУ. Регулировка производится изменением длины эксцентрикового пальца. Он проворачивается до тех пор, пока свободный ход не окажется в пределах 6-12 мм. После этого эксцентриковый палец фиксируется корончатой гайкой.
2. Выставляется оптимальная длина муфты сцепленного механизма. Она равна 3,2-4,0 мм. Для этого следует переместить вилочный рычаг вала к сферической гайке толкателя ПГУ. Рычаг необходимо переместить не более чем на 5 мм.
3. Регулируется привод сцепления КАМАЗ. Для этого педаль сцепления выжимается до упора. Полное выключение механизма сцепления не происходит, если движение педали сцепления меньше 2,4 см. Если это расстояние меньше, значит, гидравлическая система сцепного механизма завоздушена. Из нее следует стравить воздух.

Если после этого по-прежнему сцепной механизм работает с заметными затруднениями, тогда следует отрегулировать работу нажимного диска и лапок корзины сцепления КАМАЗ. Но это для этого потребуется разобрать сцепной механизм.

Магазин RuMotors продает отдельные детали ПГУ и узлы в сборе для всей номенклатуры грузовиков КАМАЗ. В нашем каталоге присутствуют пневмогидравлические устройства производства Камского автозавода и американской фирмы Wabco. Так, у нас продаются:

• Перепускные клапаны и резиновые кольца для него;
• Пневмо- и гидропоршни;
• Уплотнители и манжеты для следящего механизма;
• Ведомые диски и накладки для них.

Мы активно сотрудничаем с крупными транспортными компаниями. Для них мы предлагаем:

1. Оперативное формирование крупных оптовых заказов по количеству деталей и их артикулу.
2. Предпродажная проверка всего перечня купленных деталей.
3. Гибкая система скидок и возможность отсрочки оплаты для постоянных покупателей.
4. Все запчасти зарубежного производства прошли сертификацию в российских сертификационных центрах.
5. Гарантия качества. Мы проводим обязательную предпродажную проверку деталей и узлов в сборе.
6. Оперативная доставка покупок в любой российский регион.

Если вам необходимы качественные оригинальные запчасти и узлы в сборе для грузовиков КАМАЗ, тогда их следует заказывать в магазине RuMotors.

Ремонт и регулировка ПГУ КАМАЗ

Хотите знать, как распознать «очаг» поломки и своими руками сделать ремонт ПГУ КАМАЗ? Тогда вы попали по адресу, в этой статьей мы поэтапно расскажем об этом процессе.

Что за «зверь» этот ПГУ

Начнем с определения аббревиатуры «ПГУ» – это пневмогидравлический усилитель, составной элемент узла сцепления. Грузовые машины КАМАЗ весьма габаритны и массивны, поэтому управлять ими нелегко. Водитель такого авто стал бы тяжелоатлетом нажимая педаль сцепления, если бы не существовало такого технологичного решения как ПГУ. Он делает жизнь за рулем грузовика легче и комфортнее.

Проще говоря, он отвечает за снижение прилагаемого усилия на педаль. Хоть сам пневмогидравлический усилитель и небольшого размера, но выполняет серьезную задачу – облегчает процесс вождения тяжелой машины. Если бы его не было, переключать передачи стало бы сложным процессом. Все последние модели ПГУ состоят из:

• системы слежения;
• исполнительного пневматического цилиндра;
• индикатора степени износа накладок у ведомого диска.

В пневмогидравлический усилитель транспортируется давление жидкости, которая находится в главном цилиндре устройства. Оно в свою очередь принуждает работать гидравлические поршни и следящую систему. При снижении давления все возвращается в исходную позицию.

Причины поломки ПГУ

1. Если следящий поршень ПГУ заклинило, то это произошло из-за разбухания резинового кольца или уплотнительной манжеты.
2. В случае, когда сжатый воздух в пневмогидравлическом усилителе поступает в малом количестве или совершенно не поступает, «виноватым» будет впускной клапан ПГУ.
3. Когда в работе педали наблюдается ситуация «проваливания», то это означает, что воздух попал в гидропривод.

 

Первые признаки проблем с пневмогидравлическим усилителем

Новичкам в ремонте ПГУ КАМАЗ распознать первые сигналы неисправности в работе ПГУ порой сложно. Но вот небольшой перечень возможных ошибок в работе сцепления:

• На момент начала движения либо при переключении передачи устройство срабатывает с опозданием.
• Устройство реагирует лишь при значительном усилении.
• Периодические «клины» устройства.

Если хоть один из вышесказанных симптомов присутствует, то срочно нужно искать и устранять неполадки блока пневмогидравлического усилителя.

Начинаем ремонт ПГУ КАМАЗ своими руками

Изучив все показатели поломки, вы пришли к решению провести ремонт самостоятельно? Тогда начинать нужно с разборки агрегата, цикл которой проводится строго в следующем порядке:

1. Задний корпус пневмоусилителя крепится в тиски.
2. Поочередно вывинчиваются болты с шайбами.
3. Снимается крышка подвода воздуха.
4. Из корпуса ПГУ вытаскивается клапан.
5. Передний корпус в сборке с пневмопоршнем снимается.
6. У мембраны и пневмопоршня удаляются пружины.
7. Диафрагма снимается.
8. Из заднего корпуса вытаскивается корпус уплотнения, упорное кольцо, следящий поршень и поршень выключения сцепления в сборе.
9. Отвинчивается крышка с уплотнителем выпускного отверстия и перепускной клапан.
10. Закрепленный ранее задний корпус освобождается из тисков.
11. Вытаскивается стопорное кольцо.
12. Снимаются конусы, шайбы и седло со стержня клапана.
13. Вынимается уплотнительное кольцо с корпуса следящего поршня.
14. Вынимается следящий поршень и с него снимаются остальные детали.
15. Вытаскивается уплотнительное кольцо и пневматический поршень из переднего корпуса.
16. С пневмопоршня снимается манжета.
17. Вся снятые элементы прочищаются в нефтепродукте: керосин или бензин, обдуваются сжатым воздухом и подвергаются дефектовке.
18. После качественного просмотра деталей и починки требуемых запчастей или их замены осуществляется сборка в обратном порядке.

Каким образом можно отрегулировать ПГУ КАМАЗ

Финишным этапом восстановления устройства является регулировка ПГУ КАМАЗ. Для этого необходимо обеспечить полный ход толкателя пневматического усилителя не меньше 25 мм. Потому как при низком показателе сцепление полностью отключается. Таким образом, полный ход толкателя тестируется нажатием педали сцепления с усилием до упора.

Если ход не на должном уровне, то повторно тестируется показатель жидкости в бачке основного цилиндра привода сцепления и свободный ход. Если обнаруживается необходимость, то удаляется воздух из гидросистемы. Чтобы ПГУ служило качественно и надежно, важно не забывать об его своевременном ремонте и техобслуживании.

Когда нужно менять сцепление на КамАЗе, и как это сделать?

Сцепление выполняет функцию передачи крутящего момента, при помощи силы трения и скольжения. Механизм обеспечивает плавное переключение скоростного режима, возможность трогаться с места без рывков до полной остановки. В этой статье мы рассмотрим неисправности и последовательность замены сцепления КамАЗ своими руками.

Знаете ли вы? В 1993 году на заводе изготовителе двигателей для КамАЗа, который находился в г. Набережные Челны, случился пожар, охвативший всю территорию предприятия.

Причины, по которым нужно менять сцепление КамАЗа

Большая нагрузка на кузов КамАЗа, плохие дороги, большое количество транспорта и резкие манёвры приводят к износу элементов сцепления, а иногда и к замене сцепления на КамАЗе.

Чтобы поломка не застала вас в дороге, прислушивайтесь к машине. Вы можете услышать громкий треск при переключении передач — это указывает на поломку пружин и износ прокладок. При резком включении и рывках с места, стоит проверить демпфер и пружину вилки. Характерный запах горелой резины, и пробуксовка машины говорят о необходимой замене прокладок. Все детали сцепления взаимосвязаны, поэтому непривычное поведение авто должно сразу насторожить вас. Медлить с устранением поломок и заменой сцепления КамАЗа не стоит. Иначе, однажды он просто не тронется с места.

Набор инструментов для замены

Прежде чем приступать к техническим процедурам приготовьте инструменты. Итак, набор, который может понадобиться для разборки, замены и установки двухдискового сцепления на КамАЗ:

• Гаечные ключи и торцевые головки разных размеров.
• Упор, набор отвёрток, кернер.
• Металлическая линейка.
• Пассатижи, клещи и ветошь.
• Домкрат.
• Грузоподъёмное устройство (таль).

Этапы замены сцепления КамАЗ

Для замены сцепления на КамАЗе своими руками, вам понадобятся помощники, чтобы снять КПП.

Демонтаж коробки передач

Производите процесс по следующим этапам:

1. Выкрутите крепёжные гайки, и отсоедините кардан, затем пневматический гидроусилитель. Освободите от крепления стартер.
2. Далее по очереди — трубки к понижающему редуктору и рычаг передач.
3. Для дальнейшей работы понадобится домкрат.
4. Устанавливаете приспособление под поддон двигателя и приподнимаете силовой агрегат.
5. Снимаете заднюю траверсу и распорную тягу.
6. Освободите от крепления кронштейн.
7. Закрепите и натяните таль.
8. Далее снимите боковые подушки силового агрегата. Выкрутите крепление коробки к двигателю.
9. При помощи тали отодвиньте корзину передач от двигателя до выхода первичного вала и снимите её.

Снятие корзины сцепления

Корзина сцепления на КамАЗе состоит из маховика (ведущий диск), нажимного диска и защитного кожуха. Ведомая часть – стальные диски, которые гасят колебания.

Для того чтобы, снять коробку сцепления вверните в нажимной диск четыре болта, вдавливая его в кожух. Пассатижами аккуратно отожмите усики стопорных шайб. Затем снимите крепление кожуха к маховику и снимайте поочерёдно кожух сцепления и диски.

Важно! Перед снятием корзины нужно керном отметить взаимное положение маховика и корзины.

Снятие дисков сцепления

Сцепление на КамАЗе двухдисковое фрикционное, с нажимными пружинами, имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение.

При снятии маховика учтите особенности его устройства: средний ведущий диск стоит в пазах маховика, расположенных по его окружности. Для обеспечения отвода тепла и вентиляции в сцеплении, в «теле» диска предусмотрены отверстия, разделённые рёбрами (шипами). В шипах действует рычаг, регулирующий положение среднего ведущего диска. Нажимной диск, как и средний ведущий, установлен в пазах маховика на шипах. С одной стороны в диске есть выступы для установки нажимных пружин. Запомните очерёдность их расположения. Ведомый диск состоит из: ступицы, заклёпки, пружины, накладок и гасителя крутящих колебаний (демпфера). Ступица с диском не имеет жёсткой связки только восемь пружин. Между ведущими и ведомыми дисками расположены отжимные пружины и регулировочный болт промежуточного диска.

Замена и сборка деталей

Замена и установка дисков сцепления на КамАЗ процесс не сложный.

Частыми повреждениями нажимного и ведомого дисков сцепления являются трещины на поверхностях обоих дисков и накладок, полный износ накладок и колец, деформация диска, ослабление крепления ступицы, задиры на гладких поверхностях нажимного и среднего дисков, повреждения заклёпок. Для того чтобы, заменить выработанные прокладки новыми, нужно снять старые заклёпки. Пришедшие в негодность диски также замените новыми.

Не все автовладельцы знают, как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ. Рассмотрим последовательность действий.

Первый ведомый диск ставим длинным концом ступицы к двигателю. Второй — ставим длинным концом ступицы к корзине передач. Перед затяжкой корзины необходимо сбалансировать диски.

Внимание! По мере износа накладок ведомых дисков и их замены, не забывайте, регулировать привод сцепления и свободный ход муфты.

Как продлить жизнь сцепления КамАЗ

Для того чтобы не биться над вопросом как ставить диски на КамАЗе, в течение нескольких лет, запомните несколько правил правильной эксплуатации машины. Не держите педаль сцепления выжатой в пол длительное время – это приводит к износу пружин. На светофорах или для снижения скорости многие водители «пробуксовывают», это пагубная манипуляция для всего механизма. Ещё один совет касается своевременной смазки всех доступных деталей устройства. Не все водители, даже зная эти рекомендации, пользуются ими, что приводит к частому ремонту сцепления КамАЗ.

Интересно! На основании КамАЗа был разработан другой грузовик — бронированный «Тайфун». Его создали после утверждения Концепции развития военной автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации на период до 2020 года.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

КАМАЗ 55111-01 Советский русский грузовик-самосвал Литье под давлением масштабная модель 1:43 Литой под давлением и игрушечный транспорт Игрушки и хобби

О НАС

В Refined Skin Medi-Spa мы гордимся тем, что предлагаем новый уровень обслуживания. Все начинается с того, как подбирается наш персонал и как преподаются наши стандарты.

Наша среда позволяет каждому из наших профессионалов обслуживать наших клиентов, лично помогая им, максимально используя свое время, проведенное с нами, обеспечивая комфорт, удобство и контроль.

КАМАЗ 55111-01 Советский российский самосвал Модель

, литая под давлением в масштабе 1:43.

Tomytec Building 160 Современный многоквартирный дом Масштаб 1/150 N. Пазл Gibsons Endeavour Whitby 1000 деталей. LP Pokemon NINETALES Card PROMO Set BW66 HOLO Black and White Pack, Hero Bases GW-64-02 Warhammer Age of Sigmar. 1/10 RC Nitro Air Filter Purple Alloy, Hornet HH05 African Heads Resin 1/35, мигающий светодиодный волчок с магнитным гироскопом, колесная гусеница, игрушка для детей, подарок для детей h2.Forêt DDM ENGLISH Magic ▼ ▲ ▼ 4x Forest 81. ДЕТАЛИ КОЛЕСА И ШИНЫ ’75 DATSUN ПРИЕМНИК ШАССИ, ПОДВЕСКА, ЗАПАСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ. 3x 3 НАБОРЫ ПОКЕМОН ЭВОЛЮЦИИ БУСТЕРЫ !, МИККИ МАНТЛ 1989 НАЧАЛЬНАЯ ЛИНИЯ ОТКРОЙТЕ NY YANKEES & CARD. Головной убор, шлем с дыхательным аппаратом и фарами LEGO x 10 Lime Minifig, цифровое зарядное устройство с дистанционным управлением с ЖК-экраном IMAX B6 для липо-никель-металлгидридного аккумулятора, алюминиевый радиатор Traxxas 3374 Velineon VXL для 1/16 E-Revo Slash Summit Rally. Ностальгия по 90-м годам 168 домашних животных в одной виртуальной кибер-игрушке для домашних животных Забавная ретро-игрушка Тамагочи.125/202 NickitCommon Reverse Holo Card Pokemon TCG Sword & Shield Базовый набор, Kia Sorento Model Car Автомобиль Лицензионный продукт 1: 3 4-1: 3 9 различных цветов. ЭДУАРД 1/48 САМОЛЕТ SB2C4 ПОСАДКИ ДЛЯ RMX и ATE48519. 6X MG90S Metal Gear RC Micro Servo для ZOHD Volantex Самолет RC Helicopter Car, 12V 130dB Универсальная водонепроницаемая громкая сирена с воздушным рожком улитки для грузовика и мотоцикла.

Тяжелый седельный тягач КамАЗ-65226: обзор, характеристики и отзывы

В 2007 году в России был произведен самый крупный на тот момент грузовой автомобиль в классе седельных тягачей.Имя этой широко известной машины — КамАЗ-65226. На тот момент он смог стать абсолютным лидером благодаря наличию мощного дизельного двигателя и усиленной подвески. Подробнее об этом грузовике и пойдет речь в этой статье.

Основные настройки

КамАЗ-65226, технические характеристики которого полностью указаны ниже, является мощным автомобилем, способным решать многие поставленные перед ним задачи. Среди его показателей:

• Модель двигателя — DEUTZ BF8M1015C («Евро-2») с дизельным турбонаддувом.Также доступен высокоэффективный охладитель наддувочного воздуха.
• Номинальная мощность, л.с. / частота вращения коленчатого вала, об / мин — 544/1900.
• Максимальный крутящий момент 2637 Нм.
• Расположение цилиндров и их количество — V-образное, 8 шт.
• Объем двигателя — 15,9 л.
• Диаметр цилиндра 132 миллиметра.
• Ход поршня 145 миллиметров.
• Степень сжатия — 17.
• Снаряженная масса автомобиля — 11850 килограмм.
• Масса брутто — 33 500 кг.
• Общая масса автопоезда 97 000 кг.
• Общий вес полуприцепа 85 000 кг.
• Емкость топливного бака 500 л.
• Модель коробки передач — механическая типа ZF 16S 251 с шестнадцатью ступенями.
• Колеса — дисковые, с пневмокамерными шинами.
• Размер обода 8.0-20 (216-508).
• Параметры шин — 12.00 R20 (320 R508).
• Максимальная скорость — не менее 60 км / ч.
• Аккумуляторы — 2 шт., 12/190 В / Ач.
• Тип сцепления — однодисковое, диафрагменное.
• Тип привода — гидравлический с универсальным пневмоусилителем.
• Передаточное число главной передачи — 5,55.
• Тип раздаточной коробки — механическая, ZF STEYR, двухступенчатая. Межосевой дифференциал надежно заблокирован.
• Передаточное число первой передачи 1,41.
• Передаточное число второй передачи 0,91.
  
  

Пояснение к маркировке

Автомобиль КамАЗ 65226 6010-77 Е3 имеет в качестве базовой модели самосвал, который в кодировке обозначается второй цифрой — «5».Первая цифра — «6» — говорит нам о том, что автомобиль относится к классу грузовиков, общая масса которых находится в пределах 21-40 тонн. Последняя цифра «6» означает, что трактор предназначен для дальнейшей эксплуатации в зоне умеренного климата. Цифры «6010» указывают на определенный тип рулевого управления. E3 — это индекс, указывающий на наличие в грузовике дизельного двигателя, способного работать в тяжелых условиях и отвечающего всем существующим техническим требованиям Ассоциации автомобильных дизайнеров.

Автосервис

КамАЗ-65226-6010-77 выпускался серийно. Благодаря наличию в нем полного привода, он достаточно комфортно чувствует себя как в условиях международной трассы, так и в условиях полноценной езды по бездорожью. Кроме того, конструктивные особенности машины позволяют использовать ее даже в экстремальных ситуациях, чему в значительной степени способствует прочный, термостойкий и экономичный двигатель. Многие пользователи грузовиков отмечали, что даже при очень низких температурах окружающей среды грузовик заводится без каких-либо серьезных проблем за короткое время, не требуя от водителя особых усилий.

Ходовые качества

КАМАЗ-Трактор 65226 даже при полной загрузке отлично преодолевает подъемы до 30 градусов. Хотя, как показала практика, и шестидесятиградусные уклоны автомобиль может ехать без какой-либо угрозы своей безопасности. Однако более пологие подъемы показывают, что машина отлично держит место благодаря исправному стояночному тормозу, что очень важно для автомобилей такого класса.

Отзывы водителей

КамАЗ-65226 оснащен оптимальной ходовой трансмиссией, о чем свидетельствуют отзывы водителей, которые к ней вообще не предъявляют никаких претензий.Переключение скоростей в машине без проблем. Если говорить об основных рабочих передачах автомобиля, то это пятая и восьмая, расположенные в нижнем ряду, а также четвертая и седьмая в верхнем. Часто ими пользуются водители. Важный нюанс: использовать восьмую передачу на частых спусках и подъемах сложно, поэтому лучшим вариантом будет использование так называемых игровых передач. Хотя следует понимать, что какой бы мощной ни была техника, в некоторых ситуациях все равно на первый план выходит опыт водителя, тем более что иногда КАМАЗ вынужден ехать в реальных условиях бездорожья.

Нюансы конструкции машины

КамАЗ-65226 комплектуется седельно-сцепным устройством с усиленным креплением. Это устройство расположено немного выше, чем на других аналогичных моделях машин. Эта особенность позволяет грузовику перевозить очень большие грузы. Кроме того, нельзя обойти вниманием двухступенчатую раздаточную коробку, которая работает в паре с блокировкой межосевого дифференциала. Этот агрегат дает возможность аккуратно развернуть машину с прицепом, однако для этого потребуется достаточно большой радиус поворота.

Однако КамАЗ-65226, как и любой другой автомобиль, имеет некоторые недостатки. Так вот, большинству водителей не очень нравится, что салон высокий, а потому есть определенные сложности с обслуживанием дворников и лобового стекла. Нижняя часть кабины не оборудована подножкой и ручкой, за которые водители обычно держатся при мытье боковых и лобовых стекол. Хотя в более новых моделях грузовиков эти тонкости уже учтены, и претензий гораздо меньше.В целом в самой кабине три сиденья и одно спальное место. При этом производители позаботились об удобстве водителя и пассажиров и снабдили сиденья пневмоподвеской.

Особого внимания заслуживает полная теплоотдача мотора. Все дело в том, что машина ориентирована на транспортировку грузов массой почти до 100 тонн. Конечно, такая ноша не способна проехать со скоростью обычной легковой машины. Поэтому на достаточно низких оборотах двигатель будет очень подвержен нагреву и даже совершенно нежелательному перегреву.Для решения этой проблемы конструкторы завода прибегли к установке за кабиной специального каркаса из труб. По обеим сторонам борта на этой раме также монтировались радиатор и интеркулер с парой принудительных вентиляторов для подачи воздуха.

Запасное колесо трактора устанавливается в специальном месте и поднимается / опускается за счет наличия гидравлического механизма.

Фары автомобиля вполне хватает для комфортной поездки на дальние расстояния ночью или в условиях плохой видимости.

Кто покупает?

КамАЗ-65226 (технические характеристики — 6х6, вездеход) очень часто приобретают нефтяники, строительные организации, горнодобывающие компании, а также структуры, специализирующиеся на перевозке различной тяжелой техники. Большинство тех, кто покупает этот трактор, отдают за него около 5-6 миллионов российских рублей, что, если разобраться в деталях, не так уж и много. А все потому, что для грузовика такого качества такая стоимость вполне экономически целесообразна и приемлема, учитывая его надежность и длительную безотказную работу.Окончательная стоимость машины будет зависеть от ее технических характеристик и пробега, если она уже использовалась ранее.

Интересный факт о грузовике

Чтобы максимально четко понять, как выглядит описываемый седельный тягач, стоит посмотреть полюбившийся многим зрителям сериал под названием «Дальнобойщики». Главные герои многосерийного телефильма путешествовали по стране именно на грузовике КамАЗ-65226. Кстати, пик активных продаж грузовиков пришелся как раз к выходу сериала в эфир.

Документы на трактор

ПТС КамАЗ-65226 изготавливается, как и для других автомобилей, на специальных бланках законодательно установленной формы. Причем этот паспорт изначально выдается производителем при первичной покупке. Этот документ содержит всю необходимую информацию о машине. Он служит для усиления борьбы с противоправными действиями в отношении автомобилей, определения экологического класса автомобиля и регистрации.

Системы управления двигателем.Система управления двигателем КАМАЗ 6460 Лампочка диагностическая мигающая

Серьезная машина демонстрирует неподобающее поведение? Капризы вашего грузовика могут нарушить деловые договоренности и привести к длительному простою, опустошив кошелек. В этой статье мы расскажем, как на ранней стадии диагностировать неисправности, чтобы приступить к своевременному устранению проблем.

[Скрыть]

Электронные системы управления КАМАЗ

В последнее время двигатели Камского автозавода стали классифицировать по принадлежности к тому или иному экологическому классу (от Евро-0 до Евро-4).Техническая реализация принятого с 2013 года класса Евро-3, а затем и Евро-4 была невозможна без использования электронных систем управления двигателем (ЭСУД). Именно это привело к возможности производить, используя универсал.

В различных комплектациях КАМАЗ стали оснащаться двигателями с электронными блоками управления (ЭБУ). И если водителя сейчас беспокоит нездоровое поведение при эксплуатации известных грузовиков, на помощь приходит самодиагностика в виде плавающих поворотов, исчезновения тяги, необычного шума, повышенного расхода солярки.

Используя информацию, отображаемую с ЭБУ в виде кода ошибки, есть возможность указать точную электротехническую диагностику КАМАЗа. Процесс диагностики и расшифровки кодов зависит от типа электронной системы, установленной на грузе. Перед тем, как приступить к диагностике, предлагается определить тип ЭБУ на установленной модели двигателя.

Самодиагностика, вне зависимости от того, какой фирмой изготовлен ваш V8, Cammins Inc. (Kamminz) или ООО КАМАЗ, установленных на нем систем подачи топлива от «Common Rail» и рециркуляции выхлопных газов (EGR) или системы нейтрализации (SCR), диагностика будет осуществляться в соответствии с этими двумя типами.

Процесс самодиагностики электронных систем КАМАЗа в двигателях Евро-3, -4 незначительно отличается от такой процедуры на других автомобилях. После нажатия определенной кнопки один из или сигнальный блок будет мигать с разным интервалом, количество миганий лампы в одном интервале определяет категорию кода.

Двигатель с ЭБУ Bosch MS 6.1

Итак, устроимся поудобнее в кабине нашего КАМАЗа, затем обычным поворотом ключа включим зажигание. Вместе со многими другими индикаторами загорается контрольная лампа диагностики или «Check Engin», по простоте — подводная.Лампа загорается на 3 секунды и перегорает, тем самым демонстрируя работоспособность и исправность Эсуда. Если лампа не погасла или загорелась при работающем двигателе, обнаружена неисправность в электронной системе!

Обратим внимание на кнопку диагностического режима (часто устанавливается на панели приборов слева, под рулевым колесом) или кнопку этого режима (часто находится рядом с блоком предохранителей, под панелью напротив пассажирского сиденья. ). «Качели» имеют два крайних положения для удержания и центральное фиксированное положение.

Опускаем качели в крайнее верхнее или нижнее положение и удерживаем там более двух секунд. На кнопку достаточно нажать и не отпускать вышеуказанное время. После «качания» или возврата кнопки обратно диагностическая лампа сначала пробьет большие промежутки, а потом короткие. Количество длинных вспышек определяет первый бит кода ошибки, количество коротких вспышек — вторую категорию.

На схеме показан пример получения кода 24. Соответствующий код ошибки (иначе мигающий код, от английского blink — мигание) с таблицей ниже.

Коды ошибок ЭБУ BOSCH MS6.1 ECO-3 ECOCLASS двигателей
Код ошибки	Описание неисправности	Эксплуатационные ограничения Установлен ECU
11	педаль газа	оборот двигателя ограничен 1900 об / мин
12, 13	датчик атмосферного давления	без ограничений
14	датчик сцепления	обороты двигателя ограничены 1900 об / мин
15	датчик частоты вращения коленчатого вала	обороты двигателя ограничены 1600 об / мин
16, 17	неправильная полярность датчиков частоты вращения Датчики установлены неправильно	обороты двигателя ограничены 1800 об / мин
18	датчик частоты вращения распредвала	обороты двигателя ограничены 1800 об / мин
19	главное реле	без ограничений
21, 22, 24-26	Топливный насос высокого давления	отказ двигателя при запуске
23	неправильное положение педалей газа и тормоза	без ограничений
27	плохой контакт датчика положения рейки	отказ двигателя при запуске
28	датчик педали торкес	без ограничений
29, 51-53, 81-86, 99	электронный блок управления	отказ двигателя при запуске
31, 32	датчик температуры воздуха	без ограничений
33, 34	датчик давления воздуха	без ограничений
35	Модуль круиз-контроля	без ограничений
36, 37	датчик температуры охлаждающей жидкости	обороты двигателя ограничены 1900 об / мин
38, 39	датчик температуры топлива	обороты двигателя ограничены 1900 об / мин
41	сигнал с многокаскадного входа не соответствует номеру	без ограничений
42	превышена максимальная частота вращения двигателя	возможно не та трансмиссия выбрана.Сброс ошибки при запуске двигателя повторно
43	ошибка сигнала скорости	обороты двигателя ограничены 1500 об / мин
54	превышено бортовое напряжение	не ограничено
55	цикл блока управления завершен некорректно.	без ограничений
61-67	CAN Line	без ограничений

Нередки случаи, когда ЭБУ зафиксировал несколько ошибок, чтобы просмотреть следующий код, повторить вышеперечисленные действия кнопкой или «качнуть».Коды ошибок будут воспроизводиться циклически. В памяти ЭБУ фиксируется не более пяти неисправностей. Чтобы убрать все ошибки из памяти блока управления, нужно включить зажигание и держать «качели» пять секунд. Таким образом, вы можете ездить на машине с тревожными симптомами в виде электронных ограничений.

Двигатель с ЭБУ ISB CM2150

Этот тип ЭБУ устанавливался на более поздних моделях КАМАЗ и диагностика в этом случае будет отличаться от приведенной выше схемы.После включения зажигания в памяти электронного блока текущая неисправность фиксируется, кроме того неисправность может светиться красной или желтой лампой контрольной диагностики.

После нажатия «качелей» в любых крайних положениях на время более двух секунд выдается код неисправности с полубазовым интервалом между вспышками одной из двух ламп. Выдачи кода ошибки разделяются паузами в 2 секунды. В отличие от ЭБУ предыдущего типа, полученный код будет три-четыре знакомых!

Исправьте код ошибки с помощью приведенной ниже таблицы.Цвет строк в таблице соотносится с цветом диагностической лампы цвета. Красный дисплей указывает на невозможность начать или продолжить движение при данной неисправности, желтый цвет говорит о необходимости устранения неисправности после завершения движения на автомобиле.

Коды ошибок для ECU ISB CM2150 ENCLASS ENCLASS ENGINES
111	Критический отказ внутри модуля управления двигателем — интеллектуально-программируемый или некорректно работает компонент	422	Уровень охлаждающей жидкости — приходят ошибки	689	Ошибка датчика вращения первичного мотора — Приходят ошибки
115	В цепи скорости скорости скорости двигателя потеря сигналов с электромагнитного датчика — приходят ошибки	425	Температура смазки двигателя — ошибочные данные	1139	Цилиндр форсунки №1 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
143	Пониженное давление масла — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	428	Вода в цепи датчика топлива — напряжение выше нормы, или цепь замкнута коротким замыканием на источник высокого напряжения	1141	Сопло цилиндра No.2 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
146	Температура охлаждающей жидкости выше нормы — данные достоверные, но выше оптимального рабочего диапазона	429	Попадание воды в цепь датчика топлива — напряжение выше нормы или замыкание цепи на источник низкого напряжения	1142	Форсунка цилиндра № 3 — Механическая система работает неправильно или не отрегулирована
151	Температура охлаждающей жидкости ниже нормы — данные достоверные, но выше оптимального рабочего диапазона	431	Проверка цепи холостого хода, педали или рычага акселератора — поступают данные об ошибке	1143	Форсунка цилиндра №4 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
197	Уровень охлаждающей жидкости достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	432	Проверка цепи на холостом ходу, педали или рычаг акселератора — без отсоединения	1144	Цилиндр форсунки № 5 — механическая система работает неправильно или не отрегулирована
214	Температура моторного масла — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	433	Цепь датчика давления в коллекторе — ошибочные значения	1145	Сопло цилиндра No.6 — Механическая система работает неправильно или не отрегулирована
233	Давление охлаждающей жидкости — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона — умеренно интенсивный уровень	434	Отказ без выключения зажигания (Ignition Off) — приходят ошибки	2265	Цепь сигнала управления работающим насосом — напряжение выше нормы или замкнутый источник высокого напряжения
234	Высокая частота вращения двигателя — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	435	Цепочка — приходят ошибки	2266	Цепь сигнала управления насосом насоса — напряжение ниже нормы или замкнутое короткое замыкание на источник низкого напряжения
235	Отказ охлаждающей жидкости — данные достоверные, но ниже оптимального рабочего диапазона	441	Низкое напряжение аккумулятора №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	2292	Устройство дозирования топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона
245	Цепь управления вентилятором — напряжение ниже нормального или замкнуто на источнике низкого напряжения	442	Высокое напряжение АКБ No.1 — данные достоверные, но выше оптимального рабочего диапазона	2293	Устройство дозирования топлива — потребность в расходе ниже ожидаемого — данные достоверные, но ниже оптимального рабочего диапазона
261	Температура топлива двигателя — достоверные данные, но выше оптимального режима работы	449	Высокое давление топлива — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	2377	Цепь управления вентилятором — напряжение выше нормального или замкнутое на источнике высокого напряжения
275	Элемент впрыска топлива (передний) — механическая система работает неправильно или не отрегулирована	595	Турбокомпрессор №1 высокоскоростной — данные достоверные, но выше оптимального рабочего диапазона	2555	Цепь подогревателя приточного воздуха No.1 — напряжение выше нормы, либо замкнут на короткое замыкание на источник высокого напряжения
281	Клапан №1 топлива высокого давления с электромагнитным управлением — механическая система работает некорректно или не отрегулирована	596	Высокое напряжение электрической системы зарядки — достоверные данные, но выше оптимального рабочего диапазона	2556	Цепь подогревателя поступающего воздуха №1 имеет напряжение ниже нормы или замкнута на короткое замыкание на источник низкого напряжения
351	Источник питания форсунки — неисправен интеллектуально-программируемый) прибор или его составной элемент	598	Низкое напряжение системы зарядки — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	2558	Вспомогательное устройство запуска ШИМ (широтно-импульсной модуляции) No.1 — напряжение ниже нормы, или замыкание цепи на источник низкого напряжения
415	Низкое давление масла — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диапазона	687	Низкая частота вращения турбокомпрессора №1 — достоверные данные, но ниже оптимального рабочего диазона	2973	Цепь датчика давления во впускном коллекторе — ошибочные данные

Если вы не нашли марку вашего двигателя или код ошибки для кода ЭБУ ISB CM2150, вы обязательно напишите нам, и мы немедленно постараемся помочь.

Служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправностей — мигающих кодов ( см. Таблицу кодов неисправностей (мигание — коды )).

• Первая цифра мигающего кода — количество длительных миганий диагностической лампы;
• Вторая цифра мигающего кода — это количество коротких миганий диагностической лампы.

Таблица неисправностей двигателя (коды Блайка)

Неисправность педали газа		nMAH = 1900B / min	Проверить соединение педали газа. Обратиться в сервисный центр
Неисправность датчика атмосферного давления (Датчик встроен в электронный блок управления )		Нмакс ≈ 300 л.с.	Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр
Физическая ошибка Датчик атмосферного давления
Неисправность датчика сцепления		НМАЧ = 1900Б / мин	Проверить датчик сцепления. Вы можете продолжить движение. Не использовать круиз-контроль. -контроль.
Неисправность базовая датчик частоты вращения двигатель (коленчатый вал) )		nMAH = 1600OB / мин	Проверить состояние и подключение соответствующих датчиков частоты вращения двигателя. Вы можете продолжить движение. Обратитесь в сервисный центр.
Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращение		nMAH = 1800OB / мин NMAH = 1900OB / мин
Неисправность помощника Датчик частоты вращения Двигатель (кулачковое дерево) ( )		nMAH = 1800OB / мин
Неисправность главного реле электронного переключения блок управления			Проверьте главное реле и его подключение. Вы можете продолжить движение. Обратитесь в сервисный центр.
Неисправность ТНВД		Возможно, двигатель не заводится.	Срочно обращайтесь в сервисный центр.
Несоответствие Педали газа и тормоза		NMAH≈200 л.	Проверьте педаль газа, возможно, она присягнула. Срочно обратитесь в сервисный центр.
Плохой контакт датчика позиций рейки (датчик встроен в исполнительный механизм tNET)		Возможно, двигатель не заводится.	Проверить контактную вилку ТНВД. Срочно обращайтесь в сервисный центр!
Неисправность датчика педали торкефатера		NMAH≈200 л.	Проверить датчик педали тормоза и тормозное реле. Можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Неисправность электроники , блок управления (аппаратная охрана)	29, 51-53, 81-86,	Возможно, двигатель не заводится.
Неисправность датчика температуры продвижения воздух		Нмакс ≈ 300 лс	Проверить датчик температуры опережающего воздуха. Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Физическая ошибка Датчик температуры продвижения воздух
Неисправность датчика Давление воздуха вперед		Нмакс ≈ 250 лс	Проверить датчик давления опережающего воздуха. Вы можете продолжить движение. Обратитесь в сервисный центр.
Физическая ошибка Датчик опережающего давления воздуха
Неисправность модуля Контроль круиз-контроля			Проверить подключение рычага круиз-контроля. Вы можете продолжить движение. Обратитесь в сервисный центр. Данная ошибка также возникает из-за одновременного нажатия нескольких элементов управления рычагом круиз-контроля.
Неисправность датчика температуры охлаждения жидкости			Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Вы можете продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Физическая ошибка Датчик температуры охлаждения жидкости (		Нмакс ≈ 30 л.с. nMAH = 1900B / min
Неисправность датчика Температура топлива ( )		nmax = 1900OB / мин	Проверить датчик температуры топлива. Вы можете продолжить движение. Обратитесь в сервисный центр.
Физическая ошибка датчика Температура топлива
Неверный С. подъезд многоступенчатый			Можно продолжать движение. Обратитесь в сервисный центр.
Превышение максимальной допустимая частота обороты двигателя		После полной остановки двигателя возможен новый запуск	Если превышение произошло из-за неправильного переключения передачи с выше и ниже: Проверить двигатель; , если двигатель исправен, можно запустить двигатель и продолжить движение. Если двигатель самопроизвольно увеличил частоту вращения , двигатель не запускается! Срочно обращайтесь в сервисный центр!
Ошибка сигнала скорости вагон		nMAH = 1550OB / мин	Проверьте подключение тахографа к электронному блоку управления . Вы можете продолжить движение. Обратитесь в сервисный центр.
Превышение бортового напряжения			Контрольная зарядка аккумулятора .
Неправильно завершен Электронный рабочий цикл Блок управления			Эта ошибка появляется из-за выключения массы раньше 5С после выключения зажигания или прерывания питания электронного блока управления . Вы можете продолжить движение. Обратиться в сервисный центр
Неисправность линии CAN			Проверить линию CAN Подключить другие устройства CAN (АБС, автоматическая коробка передач и т. Д.). Вы можете продолжить движение. Обратиться в сервисный центр

АБС имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной производительностью системы осуществляется непрерывно. Для обязательного тестирования работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо использовать режим принудительной диагностики.

Включение электронного блока в режим принудительной диагностики осуществляется нажатием и удержанием в течение 1-2 секунд клавиш диагностики АБС (см. Рис.Щиток приборов) при переключении состояния выключателя массы и выключателя стартера и приборов (стопорный ротор должен быть повернут ключом в положение «I».

При этом, если диагностическая лампа перегорела до входа в режим диагностики (что указывает на наличие активных ошибок, т.е. ошибок или неисправностей, присутствующих в момент диагностики), то при нажатии кнопки она переходит в около 1 секунды, а затем циклически повторяется Активный код ошибки каждые 4 секунды перед устранением этой ошибки.

Мигающий код активной ошибки о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, которые представляют собой два блока световых вспышек. Длительность каждой вспышки — 0,5 секунды, пауза между вспышками — 0,5 секунды, между блоками — 1,5 секунды. Неисправный узел и характер неисправности определяется количеством миганий диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках согласно Таблице световых кодов состояния элементов АБС.При отсутствии сбоев или неисправностей выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе несколько активных ошибок, то после устранения первой ошибки будет выдан второй активный код ошибки и т.д. (до устранения всех неисправностей).

После устранения всех активных ошибок необходимо в выключателе стартера и приборах блокировки ротора перевести ключ сначала в положение «0», а затем в положение «I».

Если активных ошибок нет, то в режиме диагностики выдаются световые коды 4-й последней пассивной или «плавающей» ошибки (каждые 4 секунды), т.е.е. Ошибки, которые были, но на момент диагностики отсутствуют (или остались не стёртыми в памяти блока). Информация о пассивных ошибках выдается 1 раз. Чтобы повторно вывести световой код пассивных ошибок, необходимо повторно нажать кнопку диагностики, как описано выше.

КАМАЗ 65115. Режим системы АБС

В системном режиме можно определить конфигурацию системы, стереть четыре последних (пассивных) ошибки из памяти электронного блока, и система была перенастроена.

Для активации системного режима необходимо нажать на диагностический ключ (см. Рис. Панель приборов) и удерживать его в режиме on-line от 3,0 до 6,3 секунды. При активации системного режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Признаком этого будут 8 частых (длительностью 0,1 секунды) мигающих диагностических ламп. Если есть активные ошибки, указанное мигание не последует, и код конфигурации будет выдан немедленно.

Код световой конфигурации выдается после включения системного режима (на автомобиле КАМАЗ установлен датчик / модулятор 4S / 4M 4), количество миганий лампы должно быть 2 (две световых вспышки длительностью 0,5 секунды с пауза 1,5 секунды). Код конфигурации повторяется каждые 4 секунды. Для выхода из системного режима необходимо выключить и снова включить блокировку стартера и блокировки прибора в положение «Устройства» или нажать кнопку диагностики на время, начиная с 6.От 3 до 15 секунд. При этом прекращается выдача световых кодов на диагностическую лампу.

Если стирание кода неисправности затруднено (после многократного повторения операций стирания сохраняется тот же код), необходимо убедиться в устранении соответствующей неисправности и повторить операцию до получения кода 1-1.

Световые коды состояния элементов АБС

RR — RB
1 — 1	Все предметы хорошие.	—	—
2 — 1 2 — 2 2 — 3 2 — 4	Модулятор B. Модулятор A. Модулятор D. Модулятор C.	Открытие или закрытие на «Масса». Открытие или закрытие на «Масса». Открытие или закрытие на «Масса».	Проверить соединительные кабели, соединяющие блок и модулятор. Устранение повреждений. При отсутствии повреждений заменить модулятор.
3 — 1 3 — 2 3 — 3 3 — 4	Датчик B. Датчик A. Датчик D. Датчик C.	Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор Большой воздушный зазор	Отрегулируйте зазор между датчиком и ротором. Максимальный просвет — 1,3 мм.
4 — 1 4 — 2 4 — 3 4 — 4	Датчик B. Датчик A. Датчик D. Датчик C.	Короткое замыкание Короткое замыкание Короткое замыкание	Проверить датчик, подключить к блоку и датчику, Кабель датчика для обрыва или KZ.Устранять. Заменить датчик.
5 — 1 5 — 2 5 — 3 5 — 4	Датчик B. Датчик A. Датчик D. Датчик C.	Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал Прерывистый сигнал	Проверить кабель и уровень сигнала датчика при вращении колес Проверить целостность ротора.
6 — 1 6 — 2 6 — 3 6 — 4	Датчик B. Датчик A. Датчик D. Датчик C.	Неисправность ротора / датчика Неисправность ротора / датчика Неисправность ротора / датчика Неисправность ротора / датчика	Заменить датчик или ротор.
7 — 1	Связь с Б.	Ошибка связи	Проверить проводку. Устранить неисправность (см. Рис. Принципиальная схема соединений АБС). Проверить бу, при неисправности заменить.
7–3	Реле вспомогательного тормоза		Проверить кабель реле на наличие обрыва или КЗ.Устранять. Проверить работоспособность реле.
7–4	Диагностическая лампа абс	Короткое замыкание	Проверить кабель лампы на наличие обрыва или КЗ. Устранять. Проверить исправность лампы.
8 — 1	Силовой БУ	Пониженное напряжение самолета	Проверить батареи и предохранители. Обеспечьте напряжение 24-28В. (см. Рис. Принципиальная схема соединений АБС).
8–2	Силовой БУ	Повышенное напряжение самолета	Проверить реле напряжения автомобиля. При необходимости заменить.
8–3	БОО	Внутренняя ошибка	Заменить
8–4	БОО	Ошибка конфигурации	Заменить
8–5	Силовой БУ	Ошибка массового подключения	Проверьте правильность подключения. Устранить неисправность

Устранение неисправностей

Причиной неисправности тормозной системы может быть отказ от работы в пневматических изделиях, нарушение регулировок, а также утечка сжатого воздуха в пневмоприводе из-за негерметичности трубопроводов и гибких шлангов.О негерметичности пневмотрансверсий загораются лампы предупредительной сигнализации (см. Рис. Приборы и контрольные лампы) и зуммера. Когда давление достигает контуров выше 450-550 кПа (4,5-5,5 кгс / см2), лампы должны погаснуть, и при этом должен прекратиться звук зуммера. Время наполнения ресиверов сжатым воздухом до номинального давления не должно превышать 8 минут при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Проверка герметичности пневмопривода при случайном давлении включенных потребителей сжатого воздуха и неработающего двигателя.Слухи определяют места большой утечки воздуха. Незначительные утечки можно определить, накрыв трубопроводы мыльной эмульсией.

При поиске неисправностей использовать Схемы пневмопривода тормозных систем, , на котором условно изображены тормозные аппараты и соединяющие их трубопроводы.

Пневматический привод тормозных систем одиночных автомобилей КАМАЗ моделей 53229, 55111, 6511 5

1 — водоотделитель;
2 — компрессор;
3 — охладитель;

6 — регулятор давления;

8 — кран тормозной;

14 — манометр;

16 — Ресивер Contour IV
17 — Ресивер Contour II;
18 — Кран сливной конденсатный;

20.24 — ускорительные клапаны;

23 — Ресиверы Contour III;
25 — Ресивер контура I;

28 — модуляторы АБС;
29 — Датчик скорости АБС;

Пневматический привод тормозной системы автомобилей КАМАЗ моделей 55111, 65115, работающий с прицепом

1 — водоотделитель;
2 — компрессор;
3 — охладитель;
4 — клапан защитный четырехгранный;
5 — автоматический регулятор тормозных сил;
6 — регулятор давления;
7 — выключатель сигнала торможения;
8 — кран тормозной;
9 — Пневмоцилиндры привода механизма вспомогательной тормозной системы;
10 — Кран стояночной тормозной системы;
11 — пропорциональный клапан;
12 — Двигатель с пневмоприводом, ведущей полосой;
13 — Кран управления вспомогательной тормозной системой;
14 — манометр;
15 — передняя тормозная камера;
16 — Ресивер Coupur IV;
17 — Ресивер Contour II;
18 — Кран сливной конденсатный;
19 — камера тормозная задняя;
20, 24 — ускорительные клапаны;
21 — двухступенчатый перепускной клапан;
22 — выключатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
23 — Ресиверы Contour III;
25 — Ресивер контура I;
26 — выключатель контрольной лампы падения давления воздуха в контуре III;
27 — кран аварийного выхода;
28 — модуляторы АБС;
29 — Датчик скорости АБС;
30 — влагомер-сепаратор с регулятором давления;
31 — клапан управления тормозами прицепа;
32 — головки автоматические соединительные;
A, B, C, D — клапаны контрольных выводов.

Коды ошибок для КАМАЗ Евро-4 — это информация о неисправностях в работе автомобиля.

Как диагностировать

Диагностика включает в себя сбор признаков проблем в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, проверку всех датчиков, отвечающих за бесперебойную работу силового агрегата.

При диагностике КАМАЗА-5490, 54115, 5308 и других моделей с двигателем, выполненным по международному экологическому стандарту Евро-3 и 4, уровень давления в топливной системе, проверить работу генераторной установки и проанализировать выхлопные газы с помощью спецтехники.Также проверьте обмотку электромагнитного регулятора системы подачи топлива и замыкание в катушках индуктивных датчиков.

Оборудование и программы для диагностики

Есть несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах автомобиля, например:

1. Автомотор ДК-5. Это оборудование помогает обнаруживать неисправности в работе электронного блока путем считывания и настройки показателей системы управления с помощью компьютера. Автосервис можно использовать при температуре до + 30 ° С и относительной влажности воздуха не более 80%.
2. Сканер EDS-24. Это программно-технический комплекс, предназначенный для компьютерной диагностики грузового автомобиля. Он включает в себя USB-адаптер с гальваническим покрытием, что позволяет тестировать системы в условиях низкого напряжения.

Программ для диагностики:

• EuroScan;
• Сканматик-2;
• Автомобиль грузовой.

Ошибка дешифрования

Расшифровка кодов ошибок КАМАЗа представлена ​​в руководстве по программе, которое используется для диагностики.Примеры ошибок:

• 213 — нарушение в работе устройства управления силовым агрегатом;
• 296 — упало давление масляной жидкости;
• 2973 — Сбои в системе контроля давления воздуха во впускном коллекторе;
• 214 — перегрев масляной жидкости;
• 235 — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе;
• 425 — Высокая температура масла;
• 3617 — Нет сигнала многоступенчатого переключателя;
• ошибка 4335 — проблемы с подачей воздуха;
• 275 — ТНВД работает некорректно;
• 429 — указатели высокого напряжения в цепи указателя топлива;
• 351 — разлад в форсунках;
• 415 — низкий уровень рабочей жидкости;
• 261 — Перегрев топлива.

См. «Все о ремонте и устройстве тормозного крана для КАМАЗ

«.

Датчики пробоя

Коды неисправностей датчика КАМАЗА-34334, 6308 и других моделей с двигателем Евро-4:

• 221 — поломка датчика положения педали, отвечающего за подачу рабочей жидкости;
• 232 — датчик неисправности измерения атмосферного давления;
• 335 — Дефекты проводки выходного каскада управления лампой;
• 231 — сбой в работе датчика давления наддува на электрическом блоке управления;
• 124 — фиксация неправильного индикатора напряжения;
• 345 — некорректная работа передачи сигнала с указателя давления выхлопных газов;
• 113 — проблемы с частотой вращения распределительного вала;
• 112 — некорректные показатели попадания в блок управления от коленчатого вала;
• 246 — Сбои в работе датчика температуры;
• 00550 — Неисправность вилки ТНВД.

Неисправности ДВС

Список топчущихся ДВС на Камая:

• 726 FMI 2 — неисправность в индикаторе положения устройства, отвечающего за раздачу жидкости;
• SPN 526313 FMI 6 — брак устройства, контролирующего уровень давления в механизме аппарели;
• SPN 520211 FMI 12 — нет сообщения от системы АБС;
• SPN 791 FMI 4 — Низкий уровень заряда;
• 523470-2 — отсутствие напряжения в цепи механизма сброса указателей давления;
• SPN 523613 FMI 16 — Изношены фильтры очистки промывочной жидкости;
• 77 FMI 0 — высокие обороты двигателя;
• 190-3 — сбой в работе;
• 110-0 — высокий уровень температуры мотора;
• 132-4 — сбой в распределении воздушного потока;
• 653-0 — Повреждение в системе питания.

Прочие поломки

Кодовая таблица:

Коды ошибок в системе	Причина поломки
SPN 977 FMI 4	Неисправности в работе цепного механизма кондиционера
98-1	Число оборотов коленвала превысило
523601-4	Низкий уровень топлива и масла
3514-31	Сбой питания
675-4	Форсунки закрытые
13688-4	Реле топливного насоса замкнуто на массу
91-4	Нечеткий сигнал от датчика, отвечающего за положение тормозного механизма
171-3	Эта ошибка расшифровывается как неисправный термометр
1072-4	Клапан был закрыт на землю
111-3	Сильный сигнал индикатора уровня антифриза
1188-5	Нет связи с реле подогрева воздушного потока
110-2	Датчик температуры антифриза работает некорректно
1188-4	Замыкание на земле в цепи регулировки клапана давления

устройство и принцип действия

Что такое ПГУ КАМАЗ-5320? Этот вопрос интересует многих новичков.Эта аббревиатура может привести в недоумение несведущего человека. По сути, ПГУ — это пневмогидравлический усилитель руля. Рассмотрим особенности этого устройства, принцип его работы и виды обслуживания, в том числе ремонт.

• 1 — гайка сферическая с контргайкой.
• 2 — поршневой толкатель деактиватора сцепления.
• 3 — защитная крышка.
• 4 — поршень выключения сцепления.
• 5 — задняя часть каркаса.
• 6 — герметик комплексный.
• 7 — следящий поршень.
• 8 — перепускной клапан с колпаком.
• 9 — диафрагма.
• 10 — клапан впускной.
• 11 — окончательный аналог.
• 12 — поршень пневматического типа.
• 13 — пробка сливного отверстия (для конденсата).
• 14 — передняя часть корпуса.
• «А» — подача рабочей жидкости.
• «Б» — подача сжатого воздуха.

Назначение и устройство

Автомобиль представляет собой достаточно массивную и крупногабаритную технику.Чтобы управлять им, требуется недюжинная физическая сила и выносливость. Устройство ПГУ КамАЗ-5320 упрощает регулировку автомобиля. Это небольшое, но полезное устройство. Это дает возможность не только упростить работу машиниста, но и повысить производительность труда.

Рассматриваемый узел состоит из следующих элементов:

• Толкатель поршня и регулировочная гайка.
• Пневматический и гидравлический поршень.
• Пружинный механизм, редуктор с крышкой и клапаном.
• Седло диафрагмы, регулировочный винт.
• Перепускной клапан и толкатель поршня.

Характеристики

Система корпуса усилителя состоит из двух элементов. Передняя часть выполнена из алюминия, а задний аналог — из чугуна. Между деталями предусмотрена специальная прокладка, выполняющая роль уплотнения и диафрагмы. Толкатель в автоматическом режиме контролирует изменение давления воздуха на пневмопоршень. Это устройство также включает в себя уплотнительную манжету, пружины с диафрагмами, а также клапаны для входа и выхода.

Принцип действия

При нажатии педали сцепления под давлением блок ПГУ КАМАЗ-5320 давит на толкатель и поршень, после чего конструкция вместе с диафрагмой смещается до открытия впускного клапана. Затем воздушная смесь из пневмосистемы автомобиля подается на пневмопоршень. В результате усилия обоих элементов суммируются, что дает возможность снять вилку и выключить сцепление.

После снятия ступни с педали давление питающей основной жидкости падает до нуля.В результате нагрузка на гидравлические поршни приводно-следящего механизма ослабляется. По этой причине поршень гидравлического типа начинает двигаться в обратном направлении, закрывая впускной клапан и блокируя поток давления из ресивера. Нажимная пружина, воздействуя на следящий поршень, переводит его в исходное положение. Воздух, первоначально вступая в реакцию с пневматическим поршнем, выбрасывается в атмосферу. Шток с обоими поршнями возвращается в исходное положение.

Производство

ПГУ КамАЗ-5320 подходит для многих модификаций этого производителя.Большинство старых и новых тракторов, самосвалов, военных вариантов оснащаются пневмогидравлическим усилителем рулевого управления. Современные модификации различных производителей имеют следующие обозначения:

• Запасные части КамАЗа (ПГУ) производства ОАО «КамАЗ» (каталожный номер 5320) с вертикальным размещением следящего устройства. Устройство над корпусом цилиндра используется в вариантах под индексами 4310, 5320, 4318 и некоторых других.
• WABCO. ПГУ этой марки производятся в США, отличаются надежностью и компактностью.Данная конфигурация оснащена системой отслеживания состояния футеровки, степень износа которой можно определить без демонтажа силового агрегата. Большинство грузовиков с коробкой передач серии 154 оснащены именно этим пневмогидравлическим оборудованием.
• Пневмо-гидроусилитель «ВАБКО» для моделей с коробкой передач типа ZF.
• Аналоги производятся на заводе в Украине (Волчанск) или Турции (Юмак).

В плане выбора усилителя специалисты рекомендуют покупать ту же марку и модель, что изначально устанавливалась на автомат.Это обеспечит наилучшее взаимодействие между усилителем и механизмом сцепления. Перед тем, как сменить сайт на новый вариант, посоветуйтесь со специалистом.

Сервис

Для поддержания рабочего состояния узла выполняются следующие работы:

• Визуальный осмотр на предмет видимых утечек воздуха и жидкости.
• Затяжка крепежных болтов.
• Регулировка свободного хода толкателя с помощью сферической гайки.
• Заправка рабочей жидкости в системный бак.

Стоит отметить, что при регулировке ПГУ КАМАЗ-5320, модификаций Wabco износ накладок сцепления легко проследить по специальному указателю, выдвинутому под действием поршня.

Разборка

Данная процедура при необходимости выполняется в следующем порядке:

• Задняя часть корпуса зажимается в тисках.
• Болты ослаблены. Шайбы и крышка снимаются.
• Используется клапан из корпусной части.
• Передняя рама демонтируется вместе с пневмопоршнем и его мембраной.
• Снято: диафрагма, следящий поршень, стопорное кольцо, элемент выключения сцепления и корпус уплотнения.
• Снят механизм перепускного клапана и люк с уплотнением выхлопа.
• Рама снята с тиса.
• Упорное кольцо на задней части корпуса снимается.
• Шток клапана освобожден от всех конусов, шайб и седел.
• Снимается следящий поршень (предварительно необходимо снять стопор и другие сопутствующие элементы).
• Пневматический поршень, манжета и стопорное кольцо снимаются с передней части корпуса.
• Затем все детали промываются в бензине (керосине), продувается сжатым воздухом и проходит дефектная фаза.

ЦСУ КамАЗ-5320: неисправности

Чаще всего проблема возникает в следующем узле:

• Подача сжатого воздуха поступает в недостаточном количестве или полностью отсутствует. Причина неисправности — вздутие впускного клапана пневмоусилителя.
• Заклинивание следящего поршня на пневмоусилителе. Скорее всего, причина кроется в деформации уплотнительного кольца или манжеты.
• Происходит «поломка» педали, не позволяющая полностью выключить сцепление. Эта неисправность свидетельствует о попадании воздуха в гидропривод.

Ремонт КамАЗ-5320 ПГУ

При выявлении дефекта элементов агрегата особое внимание следует обратить на следующие моменты:

• Проверка уплотнительных деталей.На них не допускается наличие деформаций, вздутий и трещин. В случае нарушения эластичности материала элемент необходимо заменить.
• Состояние рабочих поверхностей цилиндров. Контролируется внутренний зазор диаметра цилиндров, который по сути должен соответствовать норме. Детали не должны иметь вмятин или трещин.

В ремонтный комплект ПГУ входят такие детали КамАЗа:

• Защитный кожух заднего кожуха.
• Конусно-диафрагменный редуктор.
• Манжеты для пневматического и следящего поршня.
• Крышка перепускного клапана.
• Кольца стопорные и уплотнительные.

Перед установкой все детали рекомендуется обработать смазкой типа Литол.

Замена и установка

Для замены рассматриваемого узла выполнить следующие манипуляции:

• Воздух отводится от ПГУ КамАЗ-5320.
• Слита рабочая жидкость или слив заблокирован пробкой.
• Прижимная пружина рычага сцепления снята.
• От прибора отсоединяются трубы, подающие воду и воздух.
• Ослабляются штуцеры крепления к картеру, после чего блок демонтируется.

После замены деформированных и вышедших из строя элементов система проверяется на герметичность в гидравлической и пневматической частях. Сборка выглядит следующим образом:

• Совместите все крепежные отверстия с гнездами в картере, после чего усилитель фиксируется парой болтов с пружинными шайбами.
• Подсоедините гидравлический шланг и воздуховод.
• Установлен пружинный механизм вилки выключения сцепления.
• Тормозная жидкость заливается в компенсационный бачок, после чего прокачивается система гидропривода.
• Проверить герметичность соединений на предмет утечки рабочей жидкости.
• При необходимости регулирует зазор между торцевой частью крышки и ограничителем хода активатора делителя.

Принципиальная схема соединения и размещения элементов узла

Принцип работы ПГУ КамАЗ-5320 легче понять, изучив схему ниже с пояснениями.

• а — стандартная схема взаимодействия деталей привода.
• б — расположение и фиксация элементов узла.
• 1 — педаль блока сцепления.
• 2 — главный цилиндр.
• 3 — цилиндрическая часть пневмоусилителя.
• 4 — следящий механизм пневматической части.
• 5 — воздуховод.
• 6 — главный гидроцилиндр.
• 7 — муфта разъединительная с подшипником.
• 8 — рычаг.
• 9 — сток.
• 10 — шланги и патрубки привода.

Рассматриваемый узел имеет довольно понятное и простое устройство. Тем не менее его роль в управлении грузовиком очень значительна. Использование ПГУ позволяет значительно упростить управление машиной и повысить экономичность транспортного средства.

КАМАЗ-55111

: описание, характеристики, фото — Trucks 2021

Эпоха производства автомобиля КАМАЗ-55111 началась в 1987 году.Эта модель успешно заменила своего предшественника под индексом 5511. Этот автомобиль, несмотря на все длительные испытания и непростую историю развития, по-прежнему остается востребованным в различных сферах народного хозяйства. Основное назначение грузовика — транспортировка сыпучих и строительных материалов с возможностью задней разгрузки и подогрева пола кузова. Различные легенды и рассказы об этом транспортном средстве уже основаны на подчеркивании его выносливости и возможностей. К достоинствам техники, прежде всего, можно отнести отсутствие капота и универсальность при работе в различных климатических и дорожных условиях.Далее изучаем параметры, особенности и возможности автомобиля.

Краткое описание

Легендарный грузовик КАМАЗ-55111 в основном используется в строительной сфере. Тип загрузки рабочей платформы — задний. Конфигурация кабины предполагает ее наклон вперед по ходу движения для доступа к осмотру и ремонту двигателя вместе с соответствующими деталями. Вместимость салона рассчитана на трех человек, включая водителя, спальное место не предусмотрено, основной период эксплуатации по проекту — дневной.В серии четыре основных комплектаций этого самосвала. Двигатель приводится в движение восьмицилиндровым дизельным двигателем. Колесная формула — 6 * 4, показатель грузоподъемности — 13 тонн.

КАМАЗ-55111: технические характеристики

Ниже приведены параметры технического плана, характерные для рассматриваемого автомобиля:

• Годы выпуска — 1987-2012 гг.
• Кузов — самосвал.
• Длина / ширина — 6,68 / 2,5 м.
• Снаряженная масса 9.05 тонн.
• Грузоподъемность — 13 т.
• Силовой агрегат — дизельный двигатель с турбиной 740.51-240 (экологический стандарт — Евро-2).
• Мощность в лошадиных силах — 240.
• Объем рабочий — 10,85 л.
• Коробка передач — МКПП до 10 позиций (с делителем).
• Конфигурация кабины КАМАЗ-55111 — расположена над силовым агрегатом, имеет высокую крышу, в стандартном исполнении спальник не предусмотрен.
• Колеса — дисковые модели с пневмокамерными шинами.
• Тип платформы — самосвал объемом 6,6 куб. М с углом подъема 60 градусов.

Прочие параметры

Ниже приведены характеристики генерального плана КамАЗ-55111, включая скорость и ходовые качества:

• Скоростной порог — 90 км / ч.
• Наличие гидроусилителя руля — в наличии.
• Внешний радиус поворота составляет не менее 9 метров.
• Угол набора высоты не менее 25 градусов.
• Емкость топливного бака — 250 литров.
• Запас хода с одной заправкой — 800 км.
• Передаточное число — 5,43 / 5,94.

Двигатель КамАЗ-55111

Автомобиль оборудован дизельной силовой установкой с турбонаддувом. Мощность автомобиля составляет 240 «лошадей» при 2200 оборотах в минуту. Остальные параметры моторного агрегата перечислены ниже:

• Тип — V-образный с 8 цилиндрами.
• Агрегатная коробка передач — механика на режимы 5/9/10 в двух вариациях.
• Номер раздаточного материала (с разделителем / без разделителя) 14,5 / 7,22.
• Расход топлива — около 30 литров на 100 км.
• Запас хода — 800 км.
• Возможность дооснащения дополнительным топливным баком на 350 литров.

Тормозная система

В этом автомобильном узле предусмотрено расположение ряда различных элементов и деталей. В принципе тормозные характеристики КамАЗ-55111 зависят от действия вспомогательного и основного агрегата.Кроме того, есть страховка для стоянки, чтобы грузовик удерживался на крутых подъемах и спусках.

Основная тормозная система включает в себя следующие элементы:

• Колодочная ось.
• Суппорт с заслонкой.
• Гайка и прокладка контрольного элемента.
• Пружина с фрикционной накладкой.
• Ось ролика и сжимаем кулак.
• Ручка регулировочная.
• Запорные детали.

Преимущества и недостатки

Среди достоинств автомобиля КАМАЗ-55111, фото которого представлено ниже, пользователи выделяют следующие факторы:

• Отличный индикатор местности.
• Высокая маневренность и малый радиус поворота.
• Платформа обогревается выхлопными газами.
• Доступная цена и ремонтопригодность.
• Цельнометаллическая конструкция, устойчивая к любым ударам.
• Простенькое обслуживание.
• Использование дизельного топлива.

К основному минусу этого автовладельца можно отнести плохую эргономику машины. Поскольку несовершенная пневмосистема и относительно слабая грузоподъемность не могли достойно конкурировать с аналогами, в массовом производстве грузовик продержался недолго.Справедливости ради отметим, что автомобиль компенсирует все свои недостатки приемлемой ценой.

Часть тела

Кузов КамАЗ-55111, фото которого выставлено в этой статье, представляет собой сварную платформу ковшовой конфигурации из цельного металла. Скат ориентирован на лицевую сторону, козырек закрывает свободную часть между кабиной и кузовом. Подогрев днища осуществляется за счет выхлопных газов, что не позволяет насыпным грузам при неблагоприятной погоде не промерзать к основанию.

Предельный угол кузова — 60 градусов, полезный объем платформы — 6,6 кубометра. Основание работает за счет воздействия гидравлического механизма. В его состав входят трехступенчатый телескопический цилиндр и сопутствующие элементы. Подача на активацию устройства осуществляется через привод коробки отбора мощности

.

Немного о кабине

Дизайн кабины немного изменился по сравнению с предшественником. Она стала просторнее с приподнятой крышей.На передней панели установлены прямоугольные световые элементы. Материал изготовления детали — металл, направление наклона — лицевое. В кабине с водителем могут разместиться три человека. Въезд и выезд производятся с двух сторон, имеется достаточно хорошая шумо- и атмосферостойкость.

Стоимость и аналоги

Производство грузовых автомобилей КамАЗ-55111 завершено в 2012 году. На современном рынке новых модификаций не найти. Подержанные модели стоят от 1,7 миллиона рублей за единицу.Грузовик с пробегом более 100 тысяч километров можно найти менее чем за 500 тысяч рублей. Одна из полезных услуг — аренда авто на определенный срок. Стоимость около 700 рублей в час. Такое решение часто выгодно как владельцам автомобилей, так и арендаторам, которым требуется надежное и долговечное оборудование на короткий период времени.

Среди наиболее популярных аналогов рассматриваемой машины — улучшенная модель от Камского автозавода (65111), а также ЗИЛ-170 (выпускается в Москве на заводе имени Лихачева).Кстати, он стал основным прототипом модификации КамАЗ-55111.

Обзоры

Отзывы владельцев о рассматриваемом грузовике в основном положительные. Среди плюсов пользователи выделяют такие моменты:

• Хорошая проходимость, ремонтопригодность и удобство эксплуатации.
• Наличие запчастей на внутреннем рынке.
• Универсальность.

Если отойти от технической части, потребители отмечают тот факт, что сейчас найти аналогичный грузовик по цене менее миллиона рублей достаточно сложно.

Особенности

Качественные и легкие диски для легковых автомобилей производятся на заводе ЗИЛ. На самосвале предусмотрена рессорная подвеска. Двухместная или трехместная кабина, расположенная над двигателем, из цельнометаллического материала. Отсутствие спального места компенсируется хорошей шумо- и теплоизоляцией.

Механическая коробка передач с девятью диапазонами, агрегатируется с парой сухого сцепления, а также рулевой колонкой с гидроусилителем. Рабочая цельнометаллическая платформа оснащена опрокидывающимся механизмом с подогревом, тип разгрузки задний, есть дистанционное управление манипуляциями.

выводов

Отечественный легендарный грузовик КАМАЗ-55111, технические характеристики которого указаны выше, оснащен сварной коробчатой ​​платформой. Специальные крепления и крепления, которые соединяют рамную часть машины со сборкой лонжеронов и поперечных балок, действуют как дополнительные прижимы. Надежность и долговечность автомобиля обеспечивает гидравлическая система с коробкой отбора мощности, масляный привод, пневмоклапаны. Кроме того, в конструкцию входят регулирующий клапан, резервуар для рабочих жидкостей, электросистема старого образца.Механизм приводится в действие из кабины водителя. По отзывам владельцев, несмотря на все недостатки, этот грузовик отлично зарекомендовал себя во многих хозяйственных и специализированных отраслях, на различных ландшафтных покрытиях. Также ему не страшны сильные морозы и тропическая жара.

.