Установка жигулевского карбюратора на уаз: Установка жигулевского карбюратора на уаз

Содержание

Установка Карбюратора Солекс На Уаз ~ AUTOTEXNIKA.RU

Перед автовладельцами «Волга»(для УАЗа это не менее актуально.) — вечная проблема. Расход топлива. Большая машина с большим рабочим объемом двигателя. Если вы посмотрите на состояние «Расход топлива»Тогда мы увидим цифры 13-14,3 литра на 100 километров в смешанном цикле. Для двигателей с пониженной степенью сжатия (для 76-го бензина) расход должен быть выше примерно на 7-10%. Эти цифры были получены статистически на здоровых, хорошо отрегулированных автомобилях и, вероятно, немного недооценены. Однако для нас они являются хорошим гидом. Идеал, предел, к которому нужно и можно стремиться.

Но не все так просто. Заветная идея снижения расхода топлива не дает покоя любознательным умам отечественных изобретателей и непромышленных специалистов. Кажется, что каждый хочет внести личный вклад в развитие автомобильной промышленности. Взять, к примеру, любимый объект электронщиков. Система зажигания. Сколько придумали.

Страшно вспомнить, и если транзисторы были припаяны 15 лет назад, то сейчас процессоры спаяны с завидной стабильностью. И хотя необходимые и, что наиболее важно, достаточные требования к зажиганию давно известны, и алгоритмы управления углом немедленно следуют из характеристик управления, поиск продолжается. Только совершенно неясно, что они ищут. Любой студент 3-4 курса автомобильных специальностей достоверно осознает, что при отклонении угла от оптимального в пределах 10-15%, изменение силовых и экономических показателей двигателя в стендовых условиях не наблюдается. И что тогда можно увидеть на дороге?

Конечно, мы не прошли мимо «пытливые умы» и системы подачи топлива. Вот огромная возможность для совершенствования: это топливные фильтры с магнитами и другой хитрой начинкой, а также турбовидные емкости для карбюратора, сетки во впускных трубах и так далее. Слава богу, я чуть не забыл про впрыск воды.

Центральный объект энергосистемы. Карбюратор. Отдельная песня. Вы не можете создать свой собственный дизайн, литье слишком сложно, поэтому вы в основном довольны заменой струй меньшими значениями.

Понятно почему. Мы не будем комментировать. «Как взрослый» редко обновляется. Но точно! Для долгой практики мне приходилось видеть только шедевры «изобретательский» мысли. И все они, конечно, предназначены для одной цели. Комплексное снижение расхода топлива.

«Инверторы» и «новаторы» в общем можно разделить на два основных класса. Некоторые создают, так сказать, душу, наслаждаясь самим процессом, не требуя ничего взамен. В этом смысле они самые безобидные, потому что не портят жизни многим людям, ограничивая себя, как правило, своими ближайшими соседями по гаражу. Вторая категория для них гораздо серьезнее «изобретение», вид бизнеса. Они делают это, как показывает практика, на любом уровне, от одного гаража до серьезных предприятий оборонной промышленности. В этом случае слово «изобретение» даже в кавычках он больше не отражает реальность и должен быть заменен, например, на «мошенничество», Как писали классики, есть много способов «относительно честное отлучение»и этот вариант. Один из них.

Вот типичный пример. Постоянное повышение норм токсичных выбросов при испытаниях автомобилей на ездовом цикле приводит к необходимости установки дополнительных антитоксических устройств (EPHX, SROG и др.) На основных модификациях двигателя. Например, для двигателя «Волга».402.10 Система рециркуляции отработавших газов (сокращенно SROG) производится на ОМУ с середины 1993 года и входит в стандартную комплектацию. Двигатели для бензина А-76 с пониженной степенью сжатия могут не оснащаться такой системой, поскольку они соответствуют установленным стандартам. У SROG фактически единственная задача. Снижение выбросов оксида азота в выхлопных газах. Все остальные характеристики двигателя с этим устройством обычно хуже, включая расход топлива. И это вполне естественно: разбавление обычной смеси пассивных выхлопных газов снижает эффективность рабочего процесса, но ради окружающей среды нужно с этим мириться. Строго говоря, завод не будет сертифицирован без такой системы, а также без системы EPHC, предназначенной для снижения выбросов углеводородов в условиях торможения двигателем, и не имеет ничего общего со значительным улучшением эксплуатационной эффективности.

Однако тут же появились мастера, предложившие установить рециркуляторы в качестве дополнительного оборудования для автомобилей предыдущих версий, у которых таких систем не было, обещая снизить расход топлива на целых 25%. Подумай об этом числе. Сколько людей влюбились в этот нецензурный язык и сколько продолжают влюбляться в такие. Вообще психология автомобилиста, по-видимому, устроена особым образом. Платя с трудом заработанные деньги за какое-то чудесное лечение, вы сможете увидеть положительный эффект не только с нуля, но и вместо противоположного эффекта. Кстати, это можно объяснить не только психологией. Например, кажется, что базовая процедура измерения расхода топлива в километрах является непростой задачей, а воздействие нестандартных устройств, установленных на автомобиль, как правило, лежит в пределах точности ваших измерений. В противном случае рабочий процесс настолько нарушен, что становится просто невозможно вести машину, и вы «искусство» снять себя.

Важно помнить, что чудес обычно не бывает. Особенно в технике. Есть объективные законы, борьба с которыми — пустое и бессмысленное занятие. И если кто-то предложит обновить вашу машину, пообещав сэкономить более трех процентов, вы должны знать: они будут обмануты.

Солекс на двигатель ЗМЗ-402.10

По большому счету идея не нова. 15-20 лет назад, когда они были в использовании «победа» и «Двадцать первый» «Волга»многие умельцы оснастили их карбюратором «Lada», Это, между прочим, было довольно сложной задачей, потому что соединение двухкамерного карбюратора с впускной трубой для однокамерной установки требовало изготовления переходной шайбы со сходящимися каналами, а высота конструкции, конечно, была ограничен размером моторного отсека. Однако в те времена это было в какой-то степени оправдано. По крайней мере, вы можете понять замену устаревшей конструкции во всех отношениях, такой как K-105, K-124 или K-22, на современный карбюратор, который имеет лучшие технические решения почти для всех основных компонентов.

Хотя смысла, конечно, недостаточно. Двигатель остался прежним. Так что ни в силу, ни в доходность не пришли, но, слава Богу, хотя бы не стало хуже. Однако, как вы знаете, любую идею можно понять по-разному, и в этом смысле мы можем увидеть интересный психологический момент. Пример, «Lada» «есть» 8 литров на сотню и «UAZ», 16. Поскольку карбюратор занимается подачей топлива в двигатель, его необходимо заменить. «UAZ» в жигулях. Восемь, конечно, не будет, но что будет меньше, точно. Логика железа, верно?

В этой связи я хотел бы указать на следующее обстоятельство. Фактическая характеристика базового карбюратора К-151 является современной «Волга» практически во всем диапазоне режимов вождения «беднее»чем любая модификация из ассортимента «Жигули», что связано с принципиально иным температурным режимом впускной трубы на двигателях ЗМЗ и ВАЗ. Коллектор «Волга» Он имеет газовое отопление (выхлопной газ), а впускная труба ВАЗ нагревается жидкостью из системы охлаждения. Естественно, более горячая система всасывания двигателя ЗМЗ определяет совершенно разные условия испарения топлива в смеси и позволяет ее более глубокое истощение. Кстати, этот факт часто играет негативную роль в понимании сбережений. Известно, что оптимальный состав смеси при итоговых испытаниях топливной аппаратуры устанавливается путем устранения большого количества так называемых контрольных характеристик при разных скоростях и нагрузках двигателя. Целью данной работы является определение нормативных пределов, то есть пределов, до которых смесь может быть истощена или обогащена. Выход за эти пределы, в том числе за «бедных» Граница означает немедленную потерю власти и прибыльности. Дело в том, что карбюратор К-151 отлично выполнен на грани, почти на грани возможного истощения. Возможные технологические отклонения измерительных элементов в процессе производства или неквалифицированное вмешательство легко приводят к чрезмерному расходу топлива из-за работы излишне бедных смесей. Что ж, реакция на избыток, как всегда, известна. Попытки дальнейшего обнищания еще более усугубляют ситуацию. В этом случае

установка карбюратора ВАЗ на двигатель, более «богатый» по своей природе положительно влияет на эффективность работы. Единственное, что такой же результат можно получить просто при грамотной настройке «родной» «151ст»,

Справедливости ради следует отметить, что завод в Санкт-Петербурге все еще не может обеспечить карбюраторам надлежащую идентификацию для ряда конструктивных элементов в процессе массового производства, и почти каждый новый карбюратор нуждается в дополнительной квалифицированной доработке.

Всего около пятнадцати лет назад Димитровградский карбюраторный завод (ДААЗ) освоил выпуск лицензионной модели Solex для ультрасовременных автомобилей ВАЗ-2108-09 в те годы. Как быстро летит время, и, кстати, эти машины до сих пор ценятся. Однако карбюратор в базовой версии был упрощен до предела. По какой-то причине они удалили автономную систему (ASXX), о которой так много говорили разработчики, которая касалась всех без исключения «озон», В Солексе они вернули банальный газ на холостом ходу. Пневматический привод второй камеры стал лишним. Спектр технических решений просто впечатляет. Например, попробуйте снять иглу регулировки смеси с вала регулировки холостого хода (кстати, он входит в любой ремонтный комплект Solex. Это верно!). Некоторые из них слегка деформированы. Нельзя не упомянуть и о шаровых кранах пневматического экономайзера силовых режимов. Наименьшая утечка в клапанной паре этого узла открывает поперечное сечение диаметра, которое невозможно сравнить с размером дозирующего сопла, и устройство, как выясняется, постоянно работает.

Однако главное техническое «жемчужный», уровень стабилизации клапанного блока. Чем мы руководствовались при создании этого «шедевр», абсолютно непонятно. Следует отметить, что в мировой практике, как правило, используются клапаны со сплошным резиновым коническим носиком. Высокое качество зарубежной резиновой технологии позволяет поддерживать идеальные характеристики агрегата в течение десятков (!) Лет в агрессивной бензиновой среде и значительных экстремальных температурах. Есть более простые решения. Например, традиционная полиуретановая шайба в моделях Lenkarz. Тем не менее, ДААЗ упорно использует пар клапана с уплотнением «металл для металла» на все его конструкции, фактически ограничивающие эксплуатационную надежность карбюратора в целом. Но одного этого, вероятно, недостаточно, потому что в последней версии Solex нет даже элемента, обеспечивающего принудительное опускание иглы за поплавки. Таким образом, современный клапан «может быть» не только текут по малейшей доле, но и заклинивают в закрытом положении, полностью перекрывая поток топлива. Так «прогресс» на лице.

Видео:

Установка Карбюратора Солекс На Уаз

Ну, хватит грустных вещей. В целом карбюратор не плохой. Да и многим это нравится. Однако целесообразность его установки «Волга» или «Газель» все еще вызывает много вопросов.

Долгое время карбюраторы ДААЗ, выпускаемые по лицензии из конфигурации Solex, поставлялись в розницу «073»но с таблетками «31029»,, «3302»,, «2410»,, «3110» и т.Д. Они почти официально предлагаются для установки на «Волга» и «Газели», В комплект входит элемент сопряжения с корпусом воздушного фильтра ГАЗ в виде диска с отверстиями, просверленными, по-видимому, на кухне, по колено, поскольку отверстия имеют треугольную геометрию. Карбюраторы имеют модифицированный дроссельный привод в виде сектора потока «2108-09», вульгарно смонтированный на оси на противоположной стороне базового привода, почти таким же образом «кухня» технология. На самом деле, к сожалению, Димитровградский автомобильный завод никогда не производил и не производит карбюраторы семейства Solex для автомобилей ГАЗ или УАЗ. Единственная модификация Daaz для этих автомобилей. Модель «4178», Это аналог основных частей корпуса карбюратора «1111-1107010″предназначен для автомобиля «Глаза», Естественно, параметры воздушного тракта и топливных элементов регулируются. Однако только опытная партия была изготовлена непосредственно для двигателей Заволжского типа ЗМЗ-402.10, и таких карбюраторов в рознице пока нет. В дальнейшем его название будет ДААЗ-4178-1107010-40. Поэтому они легко обманывают нашего брата с помощью всевозможных признаков. Может быть излишним говорить о необходимости индивидуального подбора дозирующих элементов для каждого типа двигателя, каждой конкретной модификации и условий ее эксплуатации для конкретного типа автомобиля. Например, гостиницы «классический» Автомобили ВАЗ имели четыре основные модификации, образованные комбинациями двух диаметров цилиндров и двух вариантов коленчатого вала. Однако всего для них было выпущено более тридцати (!) Модификаций карбюраторов семейства ДААЗ Weber и «озон»,

На базе лаборатории испытаний двигателей Нижегородского технического университета (НГТУ) была проведена довольно большая серия стендовых исследований различных карбюраторов даазовского происхождения по работе двигателя. «Волга» ЗМЗ-402,10. В случаях работы с «озон» и «неизмененный» Бывшее в употреблении оборудование со стандартным корпусом воздушного фильтра ВАЗ и фильтрующий элемент. «Среди людей» версия. В остальных случаях использовались основные элементы воздуховода двигателя ОМУ.

Тем более, не вдаваясь в подробности, остановимся на основных результатах теста. Практически любой вариант «озон» самый неблагоприятный для работы «Волга» с точки зрения рентабельности. Фактический состав смеси в большинстве режимов значительно превышает допустимые пределы «богатый» сторона. Кстати, это ожидаемый результат. Выше уже говорилось, что температурные режимы на входе для разных двигателей различны. Теперь о Солексе. Самый распространенный «национальный» версия на «Волга» или «Газель», ДААЗ-21073 предназначен для «нива» и «модернизированы»с пластинами «ДААЗ-2410/029/3302» и т.Д. На самом деле это тот же карбюратор «073», незначительные различия в калибровке струй мало влияют на начальную характеристику, хотя на заре этого «бизнес» «модернизация» Это было почти в два раза дороже, чем базовый вариант. Функция тоже не ахти. В основном все режимы частичной нагрузки (а они просто ездят больше всего) заметны «богаче» «151ст» параметры. И хотя они вписываются в поле допусков, в стационарных режимах вы можете легко получить потерю эффективности около 3%.

При полной нагрузке (при полностью нажатой педали акселератора) все ДААЗы ведут себя в целом прилично. Хотя, конечно, тоже не идеален. Например, в режимах, близких к максимальной мощности (полная нагрузка, 4500 об / мин), происходит небольшое истощение смеси, поскольку дозирующие элементы этих карбюраторов были оптимизированы на заводе-изготовителе для двигателей с меньшим объемом. В результате можно извлечь около 88-92 литров из двигателя ЗМЗ-402.10. С участием. Вместимость против заявленных 100 литров. С участием. Конечно, такие режимы редко используются в жизни, и на это, возможно, не стоит обращать внимание. С другой стороны, именно на солексах большие нагрузки, сопровождаемые низкими скоростями (1000-1200 об / мин), не нужны. «Богатый человек» (до 8-8,5% CO), поэтому рекомендуется использовать пневматический экономайзер в режимах мощности при использовании его на двигателе ОМУ. После этого отключение может быть гарантировано только в том случае, если, например, установлена герметичная насадка экономайзера, поскольку шаровой клапан часто просто герметичен. Однако полностью «приносить» Солекс для работы «Волга» Это возможно только в условиях магазина. В этом случае необходимо настроить как основную систему второй камеры, так и экостат.

Ведь самая оптимальная характеристика «родной» Карбюратор К-151, хотя и имеет некоторые недостатки. Например, очень сильный «потерпеть поражение» в статическом режиме на средних скоростях в области первой трети отверстия второй смесительной камеры.

Лучшим вариантом следует считать последнюю обновленную версию K-151C. В дополнение к значительным изменениям в воздуховоде и элементах впрыска топлива, карбюратор имеет плавное непрерывное управление воздушной заслонкой, сопло нагнетательного насоса в обеих камерах и ряд других функций. В процессе испытаний К-151С показали максимальное приближение его фактических характеристик к оптимальным контрольным точкам двигателя ЗМЗ-402.10. Резкие переходные режимы двигателя были вполне удовлетворительными. На базе К-151 в этом смысле ситуация была намного хуже.

Кстати, следует отметить, что все вышеперечисленное относится к идеально работающим карбюраторам, которые соответствуют спецификациям. И в процессе эксплуатации, конечно, вы можете столкнуться с любыми неприятностями, такими как неграмотная сборка, наладка или установка на машину.

Таким образом, из вышеизложенного можно сделать простые и понятные выводы. Эффективность затрат «Волга»оснащенный жигули карбюратор — это, по сути, миф. И с трезвым взглядом не стоит возиться с этим пустым планом. В целом, эксплуатационная эффективность очень мало определяется типом карбюратора, который находится на автомобиле (конечно, если этот карбюратор работает) и напрямую связана с конструктивными особенностями как двигателя, так и автомобиля в целом, и , конечно, техническое состояние. Например, установив K-151C, вы получите экономию топлива 1,5%, а также клиновидные тормозные колодки. 15% превышение. Разница, как видите, более чем существенная. Часто тщетный поиск новых глобальных решений отклоняется от простых, базовых методов технического обслуживания автомобилей, которые позволяют достичь вполне приемлемой и реальной экономии. Не лучше прилагать усилия в этом направлении, потому что чудес, к сожалению, не бывает.

Рентабельность резервов

Наконец, я хотел бы поговорить о том, существуют ли реальные способы сделать ваш автомобиль экономичным в полном смысле этого слова. Если мы представим концепцию некоего среднего автомобиля, то один, идеально обслуживаемый и идеально настроенный автомобиль одной марки, безусловно, будет иметь лучшие показатели по сравнению со средним. Фактически они должны быть близки к национальным стандартам потребления топлива. Где-то рядом с этим пределом, который технически невозможно пересечь по серийному дизайну. Но возможен ли такой переход в принципе? Какие структурные изменения необходимо внести, чтобы получить заметное, заметное сокращение потребления.

Поскольку эта проблема является чисто сложной, я хотел бы сразу разделить автомобиль на две основные составляющие. Это двигатель, который фактически пожирает топливо и все остальное, для движения которого это топливо пожирает. Совершенно очевидно, что степень совершенства обоих компонентов определяет эффективность автомобиля в целом и, следовательно, нашу пресловутую доходность.

Конечно, вы не должны вносить фундаментальные изменения в шасси и кузов, и это запрещено законом. Здесь должно быть абсолютно все по порядку: колеса. Свободно вращающиеся, углы установки, давление в шинах и др. Параметры. Следуй инструкциям. Попутно, будет полезно отметить, что весь современный модный кузов «колокольчики», Надутые бамперы, передники, спойлеры, молдинги, задние крылья и т. Д. «Крутизна», Расход не дает лучшего эффекта, создавая дополнительные аэродинамические потери. Полезные потребители энергии на борту, такие как гидроусилитель руля, кондиционер, различные типы электроприводов. Также причина перерасхода. Даже мощные фары ухудшают эффективность, это едва заметно. Однако вряд ли стоит отказываться от определенных, действительно полезных удобств. Плати за комфорт. Это вполне понятно и естественно.

Теперь о двигателе. Оговоримся сразу: к сожалению, простых способов повысить его доходность нет. Строго говоря, есть два пути: уменьшить механические потери в двигателе и повысить эффективность рабочего процесса в цилиндрах. Очень сложно что-то изменить в лучшую сторону в обоих направлениях. Например, многие производители различных присадок и присадок к моторным маслам, как правило, обещают значительное снижение потерь на трение в двигателе за счет осаждения пленок с антифрикционными свойствами на поверхности трения. Однако напомним, что при нормальной работе двигателя отсутствуют элементы, работающие в условиях экстремального трения. Это означает, что каждый трущийся пар отделяется устойчивым слоем масла. Поэтому механические потери в этой части определяются в основном не коэффициентами трения поверхностей, а вязкостными свойствами используемых масел. Максимальное трение присутствует в течение очень короткого времени и не может существенно повлиять на рабочий расход топлива. Как правило, это режимы холодного запуска. Во всех других случаях наличие экстремального трения следует рассматривать как аварийную ситуацию, которая в конечном итоге приводит к разрушению двигателя.

Еще одна составляющая механических потерь, помимо трения. Это так называемые затраты на газообмен. Это вынужденная потеря энергии в двигателе, который собирается заполнить его свежей смесью и очистить от выхлопных газов. Эти потери максимальны на холостом ходу и уменьшаются пропорционально открытию дроссельной заслонки карбюратора. Вот почему двигатели с меньшим объемом в тех же самых рабочих условиях более экономичны, потому что они работают с более открытой дроссельной заслонкой в тех же режимах. Однако маловероятно, что кто-либо согласится снять, например, два шатуна со своего двигателя, оставив половину рабочего объема для уменьшения расхода топлива. Это грозит значительной потерей энергетических запасов, хотя экономический эффект огромен. Кстати, они давно прошли этот путь за рубежом, выпустив наддувные версии двигателей малого объема. Отсутствие мощности более чем компенсируется турбокомпрессором.

Существуют более экзотические методы, хотя и менее эффективные. Например, подача горячего воздуха в двигатель по существу эквивалентна уменьшению рабочего объема, поскольку его меньшая плотность приводит к меньшему заполнению цилиндров рабочей смесью. Этот процесс организован путем отбора проб воздуха вблизи выпускных коллекторов только при частичной нагрузке. При нажатии на педаль акселератора система должна вернуться в нормальное состояние, иначе, к сожалению, вы не получите максимально возможную мощность двигателя. В такой схеме нет принципиальных противоречий, но создать ее дома крайне сложно. В дополнение к автоматическому управлению заслонками в воздуховоде, система также должна иметь автоматическую коррекцию подачи топлива в зависимости от температуры воздуха, поступающего в двигатель. В то же время, по разным данным, эффект в среднем снижает расход топлива примерно на 4%.

Несколько слов об эффективности рабочего процесса. На самом деле единственный путь в этом направлении. Увеличенная степень сжатия. Для этого двигателя ЗМЗ-402 довольно сложно что-либо рекомендовать в этом направлении. Базовая версия для бензина АИ-92 имеет степень сжатия 8,2, и это почти на грани детонации. Хотя, например, в случае регулярного использования газового топлива на этом двигателе проблем нет «прижиматься» до 10,5-11. В то же время, чтобы иметь возможность водить бензин, необходимо иметь в танке как минимум АИ-98 или его авиационный аналог В-91/115. Но эксплуатационный расход сжиженного газа в литрах на километр при такой степени сжатия практически равен расходу 92-го бензина базового двигателя, и цена на это топливо отличается в среднем в два раза.

Напоследок несколько слов о работе двигателя на холостом ходу. В свете борьбы за эффективность этот вопрос можно задать отдельно, поскольку этот режим занимает до 50% времени двигателя, когда автомобиль движется по городу. Однако отметим, что даже при этом условии относительная доля холостого потока по сравнению с общим потоком крайне мала. Около 10%. Это легко рассчитать, зная среднюю скорость по городу, почасовой расход топлива в режиме ожидания (для ЗМЗ-402 около 0,8 л / ч) и средний рабочий расход в л / км. Следовательно, практически невозможно повысить эффективность путем воздействия на этот режим. Вот простой пример. Подавляющее большинство всех отечественных карбюраторных двигателей работают на холостом ходу при воспламенении около 2-7 градусов в ВМТ. Это углы паспорта, и они обычно далеки от оптимальных для этого режима. Как таковые, они изготовлены намеренно на основе требований к токсичности выхлопных газов. Если подойти к оптимальным углам, подключив, например, вакуумный выключатель распределителя зажигания не к карбюратору, а непосредственно к впускному коллектору, то частота холостого хода двигателя резко возрастет. Вы можете уменьшить их до нормы с помощью винта «число» на карбюратор. В этом случае наполнение двигателя смесью в этом режиме будет уменьшено на 20-25%. Естественно, расход топлива будет уменьшен на ту же величину, хотя, почти с гарантией, двигатель не пройдет испытание на выбросы углеводородов. Но важно другое. Элементарные расчеты покажут, что даже такое значительное сокращение потребления времени простоя дает увеличение эксплуатационной эффективности примерно на 1%, и это, как уже упоминалось, выходит за рамки точности любительских измерений. Что я могу сказать о EPHH. Режимы, обслуживаемые этой системой, гораздо реже, чем активные ожидания.

Это, наверное, все. Сделайте свои собственные выводы. Нужно ли носить солекс «Волга»? Нужно ли модернизировать машину сомнительными устройствами в борьбе за эфемерную эффективность? И вам нужно искать черного кота в темной комнате? Как правило, он до сих пор отсутствует.

Ремонт и доработка карбюратора дааз 2107 на 402 двигатель

Главная » Разное » Ремонт и доработка карбюратора дааз 2107 на 402 двигатель

Карбюратор ДААЗ 2107 доработка для УАЗа. — УАЗ 31512, 3.0 л., 1993 года на DRIVE2

Часто задают вопросы по поводу моей машиный (УАЗа):
1. Карбюратор от ВАЗа? Наверно не тянет УАЗ?
2.Расход? Сколько?! А чего так мало?!
3. А как сделать, что нужно? Сложно наверно?
Отвечаю по порядку на все три вопроса:
1. Карбюратор стоит от ВАЗ 2107, а именно ДААЗ 2107-015-4. В чистом виде на нем УАЗ и вправду не ехал! Плюс ко всему ездить на жигулевском воздушном фильтре невозможно, машина задыхается и соответственно дико жрет масло. После доработки — тяга двигателя пришла в норму и чуть улучшилась даже. Запуск лёгкий. Расход снизился, но не очень сильно. Одним карбюратором расход не убавить никак не получается существенно.
2. Расход топлива составляет по трассе с пассажиром и небольшим грузом ( около 70кг) — 12л/100км. Паспортный расход 13-15л/100км. По городу 13-15л/100км — как газовать. В грязях от15 и до бесконечности — смотря какая грязь)))
3. Сделать не сложно. Нужны три вещи: карбюратор 2107 (или любой иной, вариант переделки тот же), жиклеры в различных исполнениях топливные и воздушные ( я выворачивал из кучки старых карбов в гараже), терпение и время в пределах одного дня.
Перед установкой карба, если он не новый, обязательно промойте его и продуйте (разумеется если надо, то и чистить полностью придётся).
Следующий шаг у меня был — сделать переходную пластину под кастрюльку-воздухан от волги. Изготавливается переходник, в моём случае, из пластины дюрали толщиной 4,5мм размер пластины 300х300мм. Отверстия под карбюратор делал по бумажным лекалам с деталей при помощи лобзика. Намазал герметиком и собрал.
Карбюратор на мой УМЗ417 сразу вставать не хотел, пришлось рассверлить крепежные отверстия сверлом до нужного диаметра (рассверливал на 0,7мм больше чем толщина шпильки). Тяги от привода педали подошли без проблем, пришлось лишь поменять крепеж тяги педали на карбюраторе ( снял со старого карбюратора и установил на новый, от ВАЗа).
А вот далее самый долгий и сложный этап — подбор жиклеров. Менять требуется только жиклер основной, рабочей камеры. У меня изначально стоял жиклер 1,05 мм — и машина не ехала, путём подбора поставил в итоге 1,21мм и все. Возни много, но подобрал — тут терпение в помощь.
Езжу так уже 4 года и все отлично. Фото далее — отверткой указан жиклер, который я менял. Пользуясь доделкой карбюратора другу на 402-й мотор сделал фото. Кстати ему подошёл жиклер 1,30мм! То есть подбор — индивидуален к каждой машине.

Доработка карбюратора ДААЗ 4178-1107010-40 — ГАЗ 31, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

Когда я установил 4178-40 на ЗМЗ 402, мне не понравилось что Волга плохо едет. Смесь настраивал до 7оборотов.Тяга очень упала, двигатель задушен. Зато холостой ход работает отлично, подсос хорошо работает. Я начил рыть в интернете инфу про такие карбы. Задавал вопросы людям чтоб подсказали как доработали. говорили мне жиклеры увеличеть надо, двойной носик установить. я почитал таблици про жиклеры. и смекнул. Главные топливные жиклеры надо заменить на 1 камере вместо 122.5 на 130. На 2камере вместо120 на 122.5. Эмульсионную трубку на 1камере не менял она подходящая а180. А вот на 2камере zc130 на 165. На авторынке накупил жиклеров под солекс топливные 122.5 и Эмульсионные трубки 160и 165. Ещо нашол ремкомплект на 4178-40 фирмы ЗИП. Довольно хороший ремкомплект, там даже есть двойной распылитель ускарительного насоса, в 1камеру носик идёт 45 во 2камеру носик идет 40. После приобретения запчастей, я начал охотно разбирать по месту карбюратор. Отсоеденил тросик подсоса, скрутил винты с верхней крышке, снял верхнию крышку. Снял одиночный родной распылитель, в место него установил двойной распылитель. пришлось их подгонять. струи ударялись об стенку камеры. а надо чтоб струя попадала в щель открытия дроселя. плоскагубцами подогнул носики как мне надо и установил все отлично. Эмульсионную трубку на 130со второй камерв выкрутил и вкрутил 165. дальше снял поплавок чтоб видеть на дне каналы. по наруже карба на корпусе поплавковой камеры скрутил 2 бронзовые болтика под ключ11. под болтиками топливные каналы в них стоят главные топливные жиклеры .скрутил с первой камеры жиклер 122.5 и расточил швейной иголкой 139, примерно до 130. и установил на 1камеру .скрутил со 2камеры 120жиклер заменил его на 122.5. после все собрал. Ещо заметил что в ремкомплекте зип почемуто главные топливные жиклеры 115 и 122.5. После установки регулировочный винт качества смеси скрутил до 3.5оборота . Запустил двигатель отлично. отзывчивость педали газа отлично. пробую трогатся с места тяга отличная не хуже чем на к151. пробую трогатся с педалью в пол уверено срывается с буксом. Попробывал поездить по подъемам отличная тяга тянет волгу шикарно даже на низких оборотах на небольших подъемах на 2й передаче уверено тянет. Вобщем я очень доволен результатом доработки. ещо думаю установлю ЭПХХ.

Полный размер

ремкомплект ЗИП

Полный размер

слева Эмальсионные трбки (воздушные) справа главные топливные жиклеры

Полный размер

слева двойной распылитель из набора зип, справа одиночный распылитель изятый из карба

Полный размер

установлен двойной распылитель и приодкучина эмульсионная трубка130

Легких путей не ищем. чтоб трудности преодаливали с гордостью)))))

Полный размер

иголку прошкурил 120 наждачкой чтоб на игле были мелкие задиры чтоб его использовать как напильничик для жиклера

Полный размер

Цена вопроса: 700 ₽

ЗМЗ-402 MustHave#1 — карбюратор ДААЗ 4178 — ГАЗ 31, 2.4 л., 2005 года на DRIVE2

С тех пор, как в далеком 2009 году я примерил на Волгу ДААЗ 4178-1107010-40, я ему не изменяю. Предыдущий владелец той машины маялся с карбюратором ВАЗ 2108, владельцы прошлой и этой 105-х маялись с Пекарами (Пекалами), а я такой красивый просто продаю этот геморрой и ставлю новый ДААЗ. На этом все проблемы, прямо или косвенно связанные с карбюратором, уходят.

ДААЗ 4178 сертифицирован ГАЗом для установки на ЗМЗ 402.

Расширенный список преимуществ карбюратора ДААЗ 4178:
1) Двигатель заводится
2) Двигатель заведется через год
3) Двигатель заведется через 5 лет
4) Двигатель работает ровно (при прочих идеальных условиях, что редкость для 402)
5) Двигатель будет работать ровно через год
6) Двигатель будет работать ровно через 5 лет
7) В отличие от ПекаЛ 151, первые 6 пунктов будут актуальны даже при отсутствии какого-либо обслуживания (замена фильтров не в счет)

Инструкция по установке:
1) снять старый
2) поставить новый
3) продать старый на авито газелистам

Ложка дегтя в бочке Mobil
Предыдущие разы у меня получалось допилить прокладку от к151 под размеры 4178. Проблема в том, что в подошве 4178 идет канал (на малую ветвь вентиляции?) к одной из камер, и спиливание перегородки прокладки нарушает его целостность. Как и использование прокладки с 1 отверстием от классики.

В этот раз я сменил 3 разные прокладки, прежде чем добиться полной герметизации и стабильной работы двигателя. Вот четвертая:

Полный размер

Прокладка карба королевская феншуйная с герметиком от ВАЗ 2108, 72 рубля, пр-во Белоруссия

Именно использование этой прокладки без напильника помогло добиться стабильной работы 402, к которой я привык на прошлых Волгах.

Динамика и расход:
Соответствуют характеристиками, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля. Справедливости ради стоит отметить, что с к151 (к151с) этих характеристик Волга добивалась только в момент приемки на заводе.

Фото установленного карбюратора приложу позже, когда избавлюсь от ржавой сковороды.

Карбюратор 21073 на 402 мотор — Двигатель

Карбюратор 21073 на 402 мотор — Двигатель — Конференция ГАЗ-69 Перейти к публикации

@drenalin    4 129
Мастер

Газонщики
4 129
692 публикации
Пол:Мужчина
Город:Нижний Новгород
zaur    12
Любитель

Газонщики
12
64 публикации
Пол:Мужчина
Город:Махачкала
Виктор1976    251
Мастер

Газонщики
251
662 публикации
Пол:Мужчина
Город:Железногорск Курская область
Интересы:автомобили, охота, рыбалка.
@drenalin    4 129
Мастер

Газонщики
4 129
692 публикации
Пол:Мужчина
Город:Нижний Новгород
АКМ    384
Мастер

Газонщики
384
127 публикаций
Пол:Мужчина
Город:Нижний Новгород
Интересы:ГАЗ69,лес,охота
деточкин    667
Мастер

Газонщики
667
839 публикаций
Пол:Мужчина
Город:Можайск
Wuglusskr    775
Мастер

Газонщики
775
1 554 публикации
Пол:Мужчина
Имя:Виктор
Город:Красноярский край, Юг))
Интересы:делать лучше, чем былО ))) +7 902 977 5002 Виктор
ХАБ    135
Мастер

Газонщики
135
650 публикаций
Пол:Мужчина
Имя:Александр
Город:Ставрополь
Интересы:Путешествия, радиолюбитель,охота…
SASHASHILL    99
Мастер

Газонщики
99
1 500 публикаций
Пол:Мужчина
Имя:Александр
Город:регион 08
Интересы:АвтоМотостарина, модернизация, свап.
ХАБ    135
Мастер

Газонщики
135
650 публикаций
Пол:Мужчина
Имя:Александр
Город:Ставрополь
Интересы:Путешествия, радиолюбитель,охота…
SASHASHILL    99
Мастер

Газонщики
99
1 500 публикаций
Пол:Мужчина
Имя:Александр
Город:регион 08
Интересы:АвтоМотостарина, модернизация, свап.
St24    5
Новичок

Больше года в клубе
5
16 публикаций
Пол:Мужчина
Город:Железногорск Красноярский край
Интересы:Покатушки в свое удовольствие
@drenalin    4 129
Мастер

Газонщики
4 129
692 публикации
Пол:Мужчина
Город:Нижний Новгород
SASHASHILL    99
Мастер

Газонщики
99
1 500 публикаций
Пол:Мужчина
Имя:Александр
Город:регион 08
Интересы:АвтоМотостарина, модернизация, свап.
speedoff    3 121
Мастер

Газонщики
3 121
3 383 публикации
Пол:Мужчина
Город:С
@drenalin    4 129
Мастер

Газонщики
4 129
692 публикации
Пол:Мужчина
Город:Нижний Новгород
protector    1 518
Мастер

Газонщики
1 518
805 публикаций
Пол:Мужчина
Город:Цимлянск
УАЗ 31514 хаки УАЗверь › Бортжурнал › Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс (Нивовский), мои настройки для УМЗ-417, и мои выводы
Сразу оговорюсь, все приведенное ниже мой личный опыт, моё личное мнение, выводы сделанные для конкретного карбюратора установленного на конкретный двигатель, я не претендую на истину в последней инстанции, вполне возможно что настройки для другого двигателя потребуют определенных корректировок.
После проведения десятка экспериментов со сменой жиклеров и эмульсионных трубок я остановился на следующих настройках:
ГТЖ1 — 107,5
ГТЖ2 — 115
Эмульсионные трубки (воздушные жиклеры):
1 камера трубка 150 ZD

2 камера трубка 150 ZD с произведенными доработками, запаял торец трубки (на фото обведено красным) и рассверлил до 1,2 мм 2 нижних ряда отверстий (на фото обозначено синим)
Иными словами я вернул карбюратор к его заводским настройкам для «Нивы»
Полный размер

Отличием от заводских настроек является использование эмульсионной трубки второй камеры 150 ZD с доработками, потому что при использовании штатной эмульсионной трубки 135 ZC происходило переобогащение топливной смеси, при подборе использовалась нижеприведенная таблица
И еще одна произведенная модернизация это разворачивание диффузоров до 26 мм, дальше не стал опасаясь что могут потребоваться более производительные распылители, что отрицательно скажется на расходе топлива.
Для скептиков, после произведенных доработок данный карбюратор не уступает по характеристикам специально предназначенному для данного двигателя карбюратора ДААЗ-4178. Насчет того способен ли ДААЗ 21073-1107010 с такими доработками заменить К-151 я не знаю, и спорить по этому поводу не стану, но для движения по дорогам и умеренному бездорожью его вполне должно хватать.
Ради эксперимента данный карбюратор был установлен на «Газель» с двигателем ЗМЗ-402, и под него потребовались небольшие корректировки, а конкретно установка ГТЖ2 — 117,5.
Что касается иных настроек для УМЗ-417, после увеличения диффузоров потребовалась корректировка установленного ранее момента зажигания на более раннее зажигание, и была произведена доработка распылителя ускорительного насоса (слоника) для направления струи топлива четко между заслонкой и стенкой диффузора.
Замеры топливной экономичности не проводились, но надеюсь они уменьшатся по сравнению с тем что были до начала работы с карбюратором
Карбюратор ДААЗ 4178 — ГАЗ Газель, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2
Ну вобщем пака машина на бензине решил было я поменять К-151 карбюратор на 4178…-40. Как все знают, он разработан под 402 двигатель разчитан под оббьем 2.5л. Исходя из этого, подумал, что для 406 его хватит с лихвой, а дальше доведу жиклёрами. Карбюратор достался почти новый, но без сектора, пришлось переделать от старого К-151 По топливным жиклёрам, родные там стоят : 1 – 122.5 ; 2 – 120. Машина заводится прекрасно, холостые держит да плюс минимум трубок. В ходу ведёт себя умерено до 70 можно ползать, а при наличии хорошей дороги любо дело.
Но всё дело в том что я не ползаю а езжу как на обычной легковой и дороги у нас постоянно просят 2,3 передачу, вот тут он и показал себя не очень. НА светафорах и после лежачих полицейских на К-151 вполне хватает первичной камеры (я вообще стараюсь ездить на первичке и чаще пользуюсь коробкой) а вот на 4178 нога упорно пытается пережать газульку, после 80 состояние или едим или ну его. Хорошо, дальше сделал пару заездов по контрольной дороге с 2х литровой бутылкой, дорога как дорога: яма – кусок ровной – яма — лежачий полицейский – яма – яма – лежачий полицейский – яма – гребёнка и.т.д. Два заезда показали 12км на 2х литрах 92. На К-151 вышло 11км, но машина вела себя адыкватно и без вторичной камеры. Что касается жиклёров то уменьшив в первичной камере до 107 машина при троганье с места глохла а на 120 была очень вялая. Уровень выставить не удобно постоянно нужно дёргать верхнюю крышку и с неё при этом течёт бензин.Топливные жиклёры хоть и с наружи но вытащить их из каналов только с помощью куска оплётки от провода и при этом тоже тичёт бензин.
Исходя из этого решил вернуться к К-151.
Хотел бы сразу предупредить, что всё написанное не преследовалось целью кого-то обидеть или раскретиковать, это чисто мои пробы и ошибки.
Переходной комплект для установки карбюратора от ВАЗ 2108 на Классику ВАЗ 2101-2105-2107
Название:
Артикул:
Текст:
Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатели ВАЗ в сборе » Блоки цилиндров » Головки блока цилиндров (ГБЦ) » Коленвалы » Распредвалы 16V » Распредвалы 8V » Распредвалы Классика » Шкивы / звезды / шестерни » Шатуны облегченные » Поршни » Кольца поршневые » Клапана облегченные » Тарелки клапанов » Направляющие клапанов » Толкатели клапанов жесткие » Ремни ГРМ / ролики / натяжители цепи » Маховики облегченные » Прокладки » Буст-контроллеры » Шатуны стандартные и комплектующие » Подогрев тосола » Комплекты для ТО Впускная система » Спортивные ресиверы » Дроссельные заслонки спорт » Карбюраторы спорт » Фильтры нулевого сопротивления инжекторные » Фильтры нулевого сопротивления карбюраторные » Кронштейн нулевого фильтра » Регулятор давления топлива » 4-х дроссельный впуск Выхлопная система » Комплекты выхлопной системы »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Пауки (выпускной коллектор) » Вставки для замены катализатора » Резонаторы (приемные трубы) » Глушители »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) »» Иномарки » Комплектующие для установки » Насадки на глушитель » Виброкомпенсаторы (Гофра) Турбо раздел » Приводные компрессоры АвтоТурбоСервис » Интеркулеры » Турбины » Турбоколлектор КПП / Коробка передач » Главные пары » Спортивные ряды » Блокировки КПП » Усиленные полуоси / валы / привода » Сцепление » Сцепление металлокерамика » Карданчик кулисы КПП » Короткоходные кулисы » Раздаточная коробка и комплектующие Подвеска » Стойки и амортизаторы KYB » Стойки и амортизаторы DEMFI » Стойки и амортизаторы SS20 » Стойки и амортизаторы АСТОН » Опоры стоек / усилители опор » Пружины » Проставки развала / шпильки колес » Шумоизоляторы и отбойники »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Калина, Лада Гранта » Полиуретановые сайлентблоки и втулки » Комплектующие » Подшипники » Поворотные кулаки и комплектующие » Ступицы и комплектующие » Задний мост Рулевое управление » Электроусилители руля (ЭУР) » Комплектующие ЭУР » Гидроусилители руля » Рулевой промежуточный вал » Рулевая рейка » Комплектующие рулевой рейки Тормозная система » Гидравлический ручной тормоз » Вакуумные усилители тормозов / ГТЦ » Задние дисковые тормоза » Тормозные диски » Тормозные колодки » Комплектующие тормозной системы » Задние тормозные барабаны Растяжки / защита / упоры / усиление жесткости кузова » Растяжки » Опоры двигателя » Подрамники » Защита картера » Рычаги передней подвески » Рычаги задней подвески » Стабилизатор устойчивости » Поперечины » Усилители кузова » Упоры капота и багажника » Крабы / гитары » Реактивные штанги » Комплектующие Внешний вид/обвесы » Бампера передние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Рено Дастер » Бампера задние »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Датсун »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Решетки радиатора »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2114 »» ВАЗ 2110-2112 »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус »» Рено Дастер »» KIA »» Лада Нива (ВАЗ 2123), Шевроле Нива (ВАЗ 2123) » Решетки бампера нижние »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» Датсун » Кузовные детали »» Лада Приора »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» Шевроле Нива »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Реснички на фары »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2108-2109-21099 » Накладки на фонари » Боковые зеркала и стекла »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Шевроле Нива »» Лада Нива 4×4 »» ВАЗ 2108-2115 »» ВАЗ 2110-2112 »» Лада Ларгус »» Датсун »» ВАЗ 2101-2105-2107 (Классика) » Накладки на зеркала »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина 1/2 »» Лада Нива 4×4 »» Датсун »» ВАЗ 2108-2109; 2113-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» Шевроле Нива »» Ларгус, Дастер » Евроручки » Накладки на ручки » Сабли (планки номера) » Молдинги » Накладки на пороги внешние » Накладки кузова / бампера / Cross » Спойлера » Рамки ПТФ » Жабо » Плавники на крышу » Фаркопы » Защита порогов »» Лада Нива 4×4 »» Шевроле Нива »» Лада Иксрей » Навесная защита » Рейлинги и комплектующие » Дефлекторы » Автобоксы / автопалатки » Рамки на номера » Знаки и наклейки » Брызговики и подкрылки » Автостекла » Прочее для внешнего тюнинга » Материалы для установки » Шноркели Салон » Европанели и комплектующие » Обивки дверей »» Лада Приора »» Лада Калина »» Лада Гранта »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» Лада Нива 4х4 »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Комплектующие обивок дверей » Обивка багажника и капота » Бесшумные замки ВАЗ » Центральная консоль » Коврики в салон »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» УАЗ »» Renault »» Nissan »» Chevrolet »» Mitsubishi »» Mercedes »» Opel »» Peugeot »» Porsche »» Audi »» BMW »» Citroёn »» Daewoo »» Ford »» Hyundai »» Kia »» Volkswagen » Ковролин пола / багажника » Рули »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Муляжи подушек / подушки безопасности » Кожух руля » Подрулевые переключатели » Ручки КПП и ручника » Накладки на педали » Сидения, чехлы и комплектующие » Обогрев сидений » Подлокотники / подголовники » Выкидные и заводские ключи / чипы » Блоки управления / Кнопки » Ремни безопасности » Накладки на пороги » Уплотнители дверей | багажника | стекол »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Обивка потолка » Плафоны освещения салона » Солнцезащитные козырьки » Облицовки | обшивки | прочее для салона »» Лада Веста »» Лада Иксрей »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Datsun on-Do, mi-Do »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2108-2114-2115 »» ВАЗ 2101-2105-2107 »» Лада Ларгус Полки, подиумы, короба » Лада Веста » Лада Приора » Лада Калина » Лада Гранта » Лада Ларгус » Шевроле Нива » ВАЗ 2110-2112 » ВАЗ 2113-2115 » ВАЗ 2108-21099 » ВАЗ 2105-2107, Нива 4х4 » Ford » Chevrolet » KIA » Hyundai » Разное (Mazda, Opel, Skoda, Renault, Daewoo) Автомобильная оптика » Стандартная оптика »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Датсун »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 »» ВАЗ 2101-2107 (Классика) » Фары передние тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »»» Передние фары »»» Подфарники »» Шевроле Нива »» ВАЗ 2108-2109-21099 »» ВАЗ 2113-2114-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Задние фонари тюнинг »» Лада Веста »» Лада Приора »» Лада Гранта »» Лада Калина »» Лада Нива 4х4 »» Лада Ларгус »» ВАЗ 2108-2109-2115 »» ВАЗ 2110-2111-2112 »» ВАЗ 2101-2105-2107 » Противотуманные фары (ПТФ) »» Лада Веста »» Лада Икс Рей »» Лада Гранта, Гранта FL »» Лада Калина, Калина 2 »» Лада Ларгус »» Лада Приора »» Лада 4х4 (Нива) »» Шевроле/Лада Нива »» ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» ВАЗ 2113, 2114, 2115 » Поворотники (повторители поворота) » Дневные ходовые огни » Ангельские глазки » Ксенон » Галогеновые лампы » Электрокорректоры фар » Комплектующие для установки » Светодиодные балки » Светодиодные лампы Электроника » Бортовые компьютеры » Электронные комбинации приборов » Стробоскопы » Блоки управления двигателем (ЭБУ) » Блоки управления двигателем для Е-газа » Радар-детекторы » Корректоры Е-газа ВАЗ, ГАЗ, УАЗ » Корректоры Е-газа Иномарки » Камеры заднего вида » Парктроники » Блоки управления подушкой безопасности » Реле, автосвет, прочее » Музыка Сигнализации и противоугонные системы » Автосигнализации » Блокираторы руля » Чехлы для брелков Тонировка / шторки / пленка для кузова » Съемная тонировка » Тонировочная пленка » Солнцезащитные шторки » Пленки для кузова » Тонировочный лак » Водоотталкивающая пленка Стандартные запчасти ВАЗ » Топливная система / бензобаки »» Баки топливные »» Бензонасосы и комплектующие »» Крышки и клапаны » Крышки двигателя » Уплотнители / утеплители / шумоизоляция » Стеклоподъемники » Шкивы коленвала » Толкатели гидравлические » Радиатор / система кондиционирования » Стартеры » Модули и катушки зажигания » Бачки омывателя » Высоковольтные провода » Водяные помпы » Датчики скорости » Жгуты проводов »» Жгуты проводов для ВАЗ 2101-2107 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2108-21099 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2113-2114 »» Жгуты проводов для ВАЗ 2110-2112 »» Жгуты проводов для Lada Kalina 1/2 »» Жгуты проводов для Lada Priora »» Жгуты проводов для Lada 4х4 »» Жгуты проводов для Сhevrolet Niva »» Жгуты проводов для Lada Granta »» Жгуты проводов для Lada Largus »» Жгуты проводов для Lada Xray »» Жгуты проводов для Lada Vesta »» Жгуты проводов для UAZ Patriot » Генераторы и комплектующие » Фильтры » Шаровые опоры » Резисторы электронного вентилятора отопителя » Свечи зажигания » Электродвигатели отопителей » Буксировочные крюки » Замки зажигания » Щетки стеклоочистителя » Вентиляторы и комплектующие » Система смазки. Комплектующие » Маховики и комплектующие » Термостаты и комплектующие Аксессуары » Звуковые сигналы » USB зарядники » Компрессоры / Насосы » Комплектующие колес » Автоодеяла
Новинка:
Вседанет
Спецпредложение:
Вседанет
Результатов на странице: 5203550658095
Найти
www.uazik.net | Своими силами
Сведения, представленные на сайте, носят информативный характер и не являются руководством к действию.
Опубликовано: 30 сен 2012 — 14:19 Пользователем: pasha553
Вот пробег моего патриота составил чуть более 10 000 км. И я решил написать о том , что понравилось и где столкнулся с проблемами при эксплуатации Уаза Патриота. Когда я только приступил к выбору авто для покупки, меня сильно интересовали отзывы и может мой отзыв будет кому полезен и он правильно сделает свой выбор. Оговорюсь, что это не первый мой УАЗ и до этого были 469, 31512 ну и ХАНТЕР, так что на многое я уже не заостряю внимание, опишу лишь то, что бросилось в глаза на фоне предыдущих моделей УАЗа.
В связи со сложившейся ситуацией в семье и на работе, мне просто стал необходим легковой, проворный, экономичный автомобиль для езды по городу.
   Холодными длинными вечерами, да еще с этими долгими новогодними праздниками, задался целью спланировать доработку моего хантера. В планах на скорую руку были определенны направления движения мысли: это повышение проходимости в колейности по охот угодьям так как весенняя охота не за горами, а время с годами все быстрее бежит, чем по молодости.
Провели простые, но наглядные испытания блокировок на УАЗ. Поздравляю всех любителей «уазиков»! Теперь мосты отечественного охотника и патриота можно оснастить блокировками дифференциала практически на любой вкус.
Шноркель был приобретен мною давно и лежал на полочке, ожидая свой установочный час. В принципе я не отношу себя к безбашенным оффроудсам, способным погрузить свой авто до уровня крыши в ближайший водоем, но на своем старом УАЗе я не раз форсировал речушки и заливные лужи, боясь гидроудара.
Как и ожидалось … в самом начале сезона охоты на моем УАЗе полетел ГУР.
Все было банально — немного грязи, засевший грузовик, объезд по лесу с болотом, чуть-чуть крутой поворот для объезда дерева и привычное завывание ГУРа смолкло. Одновременно стал очень тяжелый руль с элементами подклинивания. 8 тыс. км. —   да, жил он недолго.
Купив УАЗ Хантер на пружинной подвеске, я был удивлен рысканью машины по дороге. Мощный двигатель, пятиступенчатая коробка передач, тихий салон и такое отвратительное, даже больше опасное поведение на дороге. При движении по дороге с машиной надо боротся для движения в своей полосе в прямолинейном направленнии движения, а если появляется накатанная грузовиками колея, то и полутра рядов уазу мало.Он постоянно пытается залезть на гребень колеи и если пытатся боротся с рысканьем, то получается хуже чем дать уазу найти свою траекторию движения. Но на удивление, старый мой УАЗ на редукторных мостах с серьгами сзади, очень хорошо держал дорогу, и я стал задумываться и искать информацию по данному вопросу в сети интернет.
Купив УАЗ Хант
Выбор бампера для установки на мой УАЗ Хантер начался с подбора лебедки. Лебедку выбирал больше по цене, чем по другим параметрам. Лебедку решил взять отечественную Спрут-9000 из-за цены и возможности установить ее в раме, не резав последнюю. И так, выбор лебедки завершен, и она приобретена.
Идея инжектировать 402 двигатель своей Волги появилась у меня несколько лет назад. В то время активные поиски в Интернете ничего особого не дали. Несколько позже в Интернете появились первые фотографии УМЗ-4213, похожего на мой 402 двигатель и статья Пашина статья об инжектировании и установке турбины на 402 двигатель.
Проблемы с которыми пришлось столкнуться при выборе лебедки в магазине — это в основном цена. Покупать дешевую, слабенькую электричку за 500 у.е.- жестоко , а за 900 у.е. при цене машины 800 у.е., как говорится жаба душит. Но лебедку хотелось гидравлическую т.к. генератор слабенький, кузов лифтован и кривой стартер засовывать некуда.
Для установки сего девайса на УАЗ нам потребуется:
Какой карбюратор лучше для уаз 469
Какой лучше поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем
Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.
Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.
↑
Основные причины замены карбюратора
Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.
Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.
Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.
↑
Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить
На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.
Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.
Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.
Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.
Основные плюсы установки жигулевского механизма:
Отличный пуск ДВС зимой;
Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
Хорошая тяга при пониженных оборотах.
Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.
↑
Установка
Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.
Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.
Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.
↑
Настройка
Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.
Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.
советских автомобилей были странными: УАЗ-469
Что это?
Передайте привет одному из самых способных внедорожников на планете — УАЗ-469. Он был разработан на базе легкого военного автомобиля ГАЗ-69 и использовался в армиях большинства стран Восточного блока.
Где и когда это было сделано?
Представленный в 1971 году, 469 был произведен в России, Германии (2003 — 2007 как Baijah Automotive), Кубе, Азербайджане, Вьетнаме, Украине и даже в США (1997 — 2005).Фактически, УАЗ (Ульяновский автомобильный завод) по-прежнему предлагает модернизированную версию модели под названием Hunter.
Технические детали:
Первоначально внедорожник имел 2,5-литровый 4-цилиндровый атмосферный двигатель мощностью 71 л.с. (56 кВт), совмещенный с 4-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом. Устройство смогло работать на бензине с октановым числом до 72.
Охотник, запущенный в 2010 году, предлагается с оптимизированным 2.7-литровый двигатель мощностью 128 л.с. (94 кВт) и крутящим моментом 148 фунт-фут (201 ньютон-метр) при 2500 об / мин. Коробка передач с четырьмя скоростями была заменена более новой коробкой передач с пятью скоростями. Есть также 2,2-литровый дизельный агрегат мощностью 114 л.с. (84 кВт) и с лучшей топливной экономичностью.
Что в этом особенного?
Спустя 40 лет после ее появления, модель 469 все еще доступна на российском рынке. И это действительно впечатляет, потому что архитектура автомобиля остается почти неизменной в течение последних четырех десятилетий.В отличие от большинства современных внедорожников и кроссоверов, УАЗ был настоящим внедорожником даже в базовой версии (468B) с клиренсом в 8,26 дюйма (210 миллиметров) — постоянное значение до сегодняшнего дня.
Наступил 2016 год, и большинство ниш в автомобильной промышленности заполнены, но современный Hunter, основанный на 469 жизнях, относится к своей категории — прочным автомобилям в стиле ретро, в той же напрасности, что и популярная серия мотоциклов Ural.
УАЗ
упрощает задачу даже сегодня, когда стандарты выбросов и требования клиентов создают давление для всех производителей.Например, передняя подвеска имеет зависимую настройку катушки, а задняя ось установлена на листовой рессоре. Автомобиль по-прежнему использует барабанные тормоза на всех четырех колесах.
Хотя некоторые могут сказать, что это просто архаичная концепция для внедорожника, мы любим его, потому что он простой, надежный, надежный и ретро-романтичный. Это круто и все еще заслуживает места под солнцем.
Автомобильный задний бампер протектор наклейка чехол для УАЗ 31512 3153 3159 3162 Симбир 469 Hunter Patriot | |
Технические характеристики:
Совместимость: универсальный для большинства автомобилей
Монтажное положение на автомобиле: задний бампер
Функция: защитить ваш автомобиль от царапин и отделки
Украсьте внешность автомобиля, сделайте свой автомобиль особенным и уникальным.
Он покроет существующие царапины и защитит ваш автомобиль от износа, царапин, царапин и т. Д.;
Прочный и долговечный в любых погодных условиях;
Состояние: 100% новый и высокое качество
Портативный и простой дизайн, небольшой размер
Они защитят ваш задний бампер от царапин, сколов и царапин.
Цвет: черный, серый, бежевый
Особенность:
Материал: высококачественная резина
Цвет: черный / белый / серый
Размер продукта (прибл.):
Тип: ширина 7 см (2,76 «) / длина 90 см (35,4») / толщина 3 мм (для большинства седанов хэтчбек и т. Д.)
Тип B: ширина 8 см (3,15 «) / длина 104 см (40,9») / толщина 3 мм (для большинства внедорожников MPV и т. Д.)
(Пожалуйста, подтвердите размер продукта может соответствовать вашему автомобилю перед покупкой).
Комплектация включает в себя:
1 рулон задний бампер Suff
1 рулон двусторонней клейкой ленты
1 мешок адгезионного промотора
Только содержание пакета выше, другие продукты не включены.
или 1 рулон наклейка 3 м (один вариант для клиента, который не хочет)
Способ установки:
Простота установки, очистка поверхности автомобиля, сохранение ее в сухом состоянии, простота установки без сверления не требует повреждений, не требует сварки
Пожалуйста, обратите внимание:
1. Перед установкой убедитесь, что целевая зона чистая, без масла.
Сначала очистите место установки, чтобы оно было сухим и без пыли, направьте вкладку к двери на нем.
2. Убедитесь, что масло не содержит пыли и водяных паров, или палка не является сильной. Эффект был бы лучше, если резинка ленты нагревается.
3. Пожалуйста, сохраняйте поверхность чистой и сухой, без песка / пыли и наносите на нее некоторое количество адгезионного усилителя перед установкой.
4.Установите изделие посередине, аккуратно удалите защитную пленку с клея.
5. Пожалуйста, нарежьте несколько треугольников в клейкой ленте, что удобно для поворота
6.Определите точное местоположение продукта, аккуратно выровняйте и затем плотно прижмите, чтобы обеспечить надлежащую адгезию.
Примечание:
1. Сравните размеры детали с вашими, пожалуйста, позвольте 1-3 мм отличается из-за ручного измерения, спасибо!
Пожалуйста, сравните подробные размеры с вашими, прежде чем купить!
2. Реальный цвет может немного отличаться от изображения из-за разрешения экрана компьютера, яркости, контрастности и т. Д.Надеюсь понимание.
3. Пожалуйста, оставьте сообщение, прежде чем дать плохой отзыв, если у продуктов есть некоторые проблемы.
Спасибо за ваше понимание
,
% PDF-1.4 % 1 0 объектов > / ViewerPreferences> / Метаданные 3 0 R >> endobj 4 0 объектов > endobj 2 0 объектов > endobj 3 0 объектов > поток endstream endobj 5 0 объектов > / XObject> / Шрифт> / Свойства> / Затенение> >> / Содержание 74 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 75 0 р / StructParents 2 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 6 0 объектов > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 81 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 82 0 р / StructParents 3 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 7 0 объектов > / XObject> / Шрифт> >> / Содержание 86 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 87 0 р / StructParents 4 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 8 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 91 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 92 0 р / StructParents 0 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 9 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 95 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 96 0 р / StructParents 1 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 10 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 99 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 5 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 11 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 104 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 6 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 12 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 110 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 111 0 р / StructParents 7 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 13 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 116 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 117 0 р / StructParents 8 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 14 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 123 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 124 0 р / StructParents 9 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 15 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 130 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 131 0 р / StructParents 14 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 16 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 135 0 R / ArtBox [0 0 595.276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 136 0 р / StructParents 20 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 17 0 объектов > / Шрифт> / XObject> >> / Содержание 139 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 140 0 р / StructParents 21 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 18 0 объектов > / Шрифт> >> / Содержание 142 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / StructParents 22 / TrimBox [0 0 595.276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 19 0 объектов > / Шрифт> / XObject> / Затенение> >> / Содержание 153 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 154 0 р / StructParents 23 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 20 0 объектов > / Шрифт> / Свойства> / Затенение> / XObject> >> / Содержание 184 0 R / ArtBox [0 0 595,276 841,89] / BleedBox [0 0 595,276 841,89] / Группа 185 0 р / StructParents 24 / TrimBox [0 0 595,276 841,89] / Родитель 2 0 р >> endobj 21 0 объектов 514 endobj 22 0 объекта > endobj 23 0 объектов > endobj 24 0 объектов > endobj 25 0 объектов > endobj 26 0 объектов > endobj 27 0 объектов > endobj 28 0 объектов > endobj 29 0 объектов > endobj 30 0 объектов > endobj 31 0 объектов > endobj 32 0 объектов > поток ху \ Ri} ǽ_Y | у ߧ> |% Ey% EEEEE% 5P] MUUM & гектолитров e`0m ܼ N’I`jjzzNfFfN ?? ^ ɽ @
.
Ремонт карбюраторов в Москве, цена ремонта карбюраторов на YouDo
Чтобы заказать качественный и недорогой ремонт карбюраторов, воспользуйтесь сервисом YouDo. Зарегистрированные на Юду автомеханики быстро диагностируют и чинят карбюраторы во всех моделях автомобилей. Каждый специалист проверен модераторами при регистрации на сайте, поэтому вы можете не сомневаться в надёжности исполнителей.
Мастера готовы оперативно выехать по любому адресу для проверки состояния и починки транспортного средства.
Что входит в услуги специалистов Юду
Карбюраторы — важные запчасти двигателей отечественных автомобилей. Устройство даёт возможность использовать любое топливо, поэтому многие автовладельцы даже меняют инжекторы в иномарках на карбюраторные двигатели.
Неисправности чаще всего появляются по следующим причинам:
некачественное топливо
естественный износ
механическое повреждение
Диагностировать проблему с карбюратором можно по стукам, рывкам и провалам при резком замедлении автотранспорта на дороге. Подобный признак может также указывать на проблему с мотором, поэтому необходима консультация опытного механика, который проведет тщательную диагностику транспорта и определит причину поломки.
Специалисты Юду оказывают комплекс услуг:
разборка и ремонт карбюраторов
регулировка оборотов
чистка деталей двигателя и мотора
проверка и настройка оборудования
Прочистку карбюратора необходимо проводить не реже раза в год и чаще, если вы используете для ВАЗ или другого транспорта топливо не самого высокого качества. Большинство проблем с автомобильным транспортом возникает именно из-за не проведенной вовремя прочистки карбюраторного механизма.
Регулировка устройства необходима для контроля расхода топлива и уровня токсичности.
Опытные мастера, зарегистрированные на Юду, оказывают услуги по регулировке, настройке и ремонту любого карбюратора для отечественных машин марки ВАЗ, иностранных легковых авто и мотоциклов.
Автомеханики проведут разборку оборудования, чтобы заменить неисправные детали на новые. Специалисты заменят испорченные запчасти карбюратора на аналогичные комплектующие от проверенного производителя.
После починки карбюратора мастер протестирует его работу. Если в функционировании детали обнаружатся сбои, механик продолжит ремонтные работы.
Так как при поломке карбюраторов автотранспорт не всегда получается самостоятельно пригнать в мастерскую, исполнители Юду осуществляют оперативный выезд на место поломки.
Стоимость услуг по восстановлению исправной работы легкового транспорта и мотоциклов зависит от следующих факторов:
модель и тип транспорта
вид карбюратора
сложность поломки
необходимость настройки и очистки карбюратора
стоимость сменных деталей
Окончательную цену на ремонт карбюратора механик назовет после полной диагностики автомобиля и выявления причины неисправности. При серьезных поломках может понадобиться срочная эвакуация транспорта в мастерскую (услуга оплачивается отдельно).
Так как деталь может выйти из строя в любой момент, срочный вызов мастера возможен круглосуточно.
Как оформить заказ на Юду
Чтобы срочно заказать ремонт карбюраторов в Москве, оставьте заявку на этой странице, по телефону или через мобильное приложение. При оформлении заказа опишите симптомы поломки и обозначьте ваше точное месторасположение. Механики, готовые осуществить срочный выезд по указанному адресу, вскоре свяжутся с вами.
Просмотрите профили автомехаников, чтобы узнать, сколько стоят услуги по выявлению возможных неисправностей и ремонту карбюратора. Сравните опыт работы мастеров. Почитайте отзывы заказчиков, чтобы найти проверенного специалиста. Система рейтингов поможет выбрать лучшего автомеханика, который проводит ремонт карбюраторов по низкой цене.
Как заменить карбюратор на большинстве автомобилей
Карбюратор предназначен для измерения входящего воздуха, смешивания необходимого количества топлива с этим воздухом и подачи смеси в двигатель. Когда это соотношение воздух-топливо выключено, это приводит к нескольким различным условиям работы. Возможна потеря мощности, перегрев двигателя и снижение расхода топлива. Это лишь некоторые, но не все последствия плохо работающего карбюратора.
Процесс замены карбюратора, описанный ниже, предназначен для ознакомления, а не для руководства по какой-либо конкретной модели.Существует несколько типов карбюраторов, и не все производители используют одни и те же типы. Некоторые производители могут даже использовать разные марки карбюраторов для одной и той же модели и года выпуска данного автомобиля. Вот почему этот обзор написан таким образом, чтобы охватить все основы карбюраторов в целом.
Предупреждение : При обслуживании любой части топливной системы автомобиля очень важно соблюдать меры предосторожности, чтобы избежать пожара. Топливо легко воспламеняется и требует готовности, чтобы избежать травм.Настоятельно рекомендуется постоянно держать под рукой огнетушитель. Также рекомендуется носить защитные очки, поскольку топливо едкое и может очень легко повредить глаза. Бензин также опасен при вдыхании. Рекомендуется производить ремонт в хорошо проветриваемом помещении.
Часть 1 из 10: Отсоединение кабелей аккумуляторной батареи
Необходимые материалы
Камера
Удлинитель
Ключи накидные
Легкий растворитель, например очиститель тормозов или спирт
Маркер
Малярная лента
Плоскогубцы
Скребок или бритвенное лезвие
Отвертки
Магазинные тряпки или полотенца
Маленькая топливобезопасная емкость или поддон
Маленькая монтировка
Набор головок
Набор гаечных ключей
При работе с топливной системой всегда рекомендуется отсоединять кабели аккумуляторной батареи, чтобы избежать искр, которые могут быть вызваны случайным прикосновением к электрическим соединениям инструментами или другими поверхностями.А поскольку процесс замены карбюратора будет включать контакт с бензином как в жидкой, так и в газообразной форме, очень важно ограничить вероятность возникновения искры.
Шаг 1. Найдите аккумулятор и отсоедините кабели . Найдите аккумулятор под капотом автомобиля и отсоедините положительный (+) и отрицательный (-) кабели аккумулятора.
Шаг 2: Закрепите кабели . Вам нужно будет экранировать и закрепить кабели таким образом, чтобы они не могли случайно коснуться штырей на батарее во время ремонта.Закройте кабельные наконечники и зафиксируйте их в стороне.
Часть 2 из 10: Снятие воздухоочистителя и всех воздухозаборников
Большинство карбюраторов имеют воздухоочиститель, закрывающий воздухозаборник карбюратора. Этот узел воздушного фильтра обычно содержит воздушный фильтр, чтобы не допустить попадания грязи и мусора в двигатель. Этот фильтр чаще всего представляет собой сложенный бумажный элемент или материал типа губки. Крышка воздушного фильтра в сборе обычно удерживается на месте винтами, болтами, зажимами или любой их комбинацией.
Кроме того, могут быть воздуховоды или шланги, идущие от узла воздухоочистителя к источнику свежего воздуха в передней части автомобиля.
Шаг 1. Определите узел воздушного фильтра и все связанные воздуховоды . Визуально определите все детали, составляющие сборку воздухоочистителя и воздуховоды, которые необходимо будет снять, чтобы получить доступ к карбюратору.
Шаг 2: Снимите узел воздушного фильтра и все воздуховоды .Снимите все компоненты, связанные с воздушным фильтром в сборе и его воздуховодом, используя инструменты в соответствии с типом крепежа, удерживающего детали на месте. Отложите эти детали в сторону и в сторону.
Часть 3 из 10: Обнаружение и снятие всех вакуумных шлангов и других соединений
Карбюратор функционирует, механически считывая сигналы от двигателя, чтобы определить, под какой нагрузкой он находится. Один из способов определения этой нагрузки — получение сигнала от впускного коллектора в виде разрежения внутри впускного коллектора.Этот сигнал поступает в карбюратор по вакуумным шлангам.
В зависимости от типа карбюратора, используемого в автомобиле, к карбюратору подключаются один или несколько вакуумных шлангов.
Шаг 1. Визуально определите все шланги, прикрепленные к карбюратору . Осмотрите карбюратор по периметру и найдите все шланги, которые к нему подключаются.
Подсказка : Съемка шлангов в их исходной конфигурации с помощью камеры или телефона — хорошая идея, потому что вы можете потом вернуться к фотографиям после повторной сборки.
Совет : При необходимости шланги и любые последующие соединения могут быть помечены малярной лентой и маркером, чтобы помочь вам запомнить место и назначение каждого из них.
Шаг 2: Снимите все шланги . Снимите все шланги, прикрепленные к карбюратору, и закрепите их сбоку от рабочей зоны.
Часть 4 из 10: Удаление всех рычагов
Найдите рычаг дроссельной заслонки, который соединяет педаль дроссельной заслонки внутри автомобиля с карбюратором, который будет прикреплен к боковой стороне карбюратора.Эта связь управляет дроссельной заслонкой карбюратора. Затем дроссельная заслонка контролирует количество воздуха, поступающего в карбюратор, тем самым сигнализируя, сколько топлива потребуется двигателю. Тяга дроссельной заслонки может удерживаться любой комбинацией зажимов, болтов или винтов.
Шаг 1: Визуально идентифицируйте рычажный механизм и его кронштейн . Осмотрите карбюратор со всех сторон и найдите рычаг дроссельной заслонки и все его кронштейны, которые необходимо будет снять, чтобы отделить карбюратор от впускного коллектора.
Шаг 2: Снимите тягу и кронштейн . Отсоедините тягу дроссельной заслонки и все кронштейны, которые могут крепить ее сбоку от карбюратора. Снимите тягу и кронштейн и закрепите их сбоку.
Часть 5 из 10: Отсоединение линии подачи топлива
Карбюратор использует топливо из топливного бака для подачи бензина в двигатель. Обычно для этого используется шланг или металлическая трубка, называемая топливопроводом, который соединяется с карбюратором.
Эта линия может удерживаться на карбюраторе хомутом для шланга (для резинового шланга) или может быть ввинчена непосредственно в карбюратор (в случае металлической линии).
Шаг 1: Сбросьте остаточное давление топлива в топливопроводе . Осторожно отсоедините линию и сбросьте остаточное давление, которое может все еще присутствовать.
В зависимости от типа используемой топливной системы в топливной магистрали все еще может находиться топливо под давлением. При снятии топливопровода у вас должно быть что-нибудь, что могло бы уловить вытекающее топливо при снятии магистрали.
Если есть место, лучше всего под линией поставить таз или поднос. Если пространство ограничено, можно положить тряпку или полотенце ниже линии, чтобы собрать как можно больше топлива.
Шаг 2: Снимите топливопровод . Снимите топливопровод, сняв все необходимые зажимы, болты, гайки или другие крепежные детали, необходимые для отделения топливопровода от карбюратора.
Шаг 3. Слейте топливо из топливопровода .Слейте как можно больше остаточного топлива из линии, чтобы избежать утечки.
Шаг 4: Отведите топливопровод в сторону . Разместите трубопровод в стороне так, чтобы топливо не капало на рабочую зону.
Часть 6 из 10: Удаление старого карбюратора
Карбюратор удерживается на впускном коллекторе с помощью любой комбинации болтов, гаек, шпилек и винтов. Эти крепления могут быть расположены в любом месте карбюратора, например, вокруг основания или даже в центре корпуса карбюратора.
Шаг 1. Найдите и снимите крепеж карбюратора . Визуально определите все крепежные детали, которые крепят карбюратор к впускному коллектору.
Используйте соответствующие инструменты для снятия монтажного оборудования.
Шаг 2: Отсоедините карбюратор от впускного коллектора . Выньте карбюратор из впускного коллектора.
Если при снятии карбюратора возникает сопротивление, можно использовать небольшую монтировку или отвертку, чтобы осторожно высвободить карбюратор.
Предупреждение : Будьте очень осторожны, поднимая карбюратор, поскольку корпус и фланцы хрупкие и могут быть повреждены или сломаны, если вы не соблюдаете осторожность. НИКОГДА не засовывайте ничего в шов между карбюратором и впускным коллектором. Это может вызвать повреждение фланцев карбюратора или впускного коллектора, что, в свою очередь, может вызвать утечку вакуума и впоследствии привести к тяжелым условиям эксплуатации.
Шаг 3: Закройте отверстие впускного коллектора .Поместите тряпки или полотенца в отверстие впускного коллектора, чтобы мусор не попал в двигатель.
Будьте осторожны, не кладите их так далеко, чтобы их нельзя было извлечь, когда пришло время установить сменный карбюратор.
Шаг 4: Снимите старую прокладку, если применимо . Снимите прокладку между карбюратором и впускным коллектором.
Примечание : Не все производители используют прокладки. Если прокладки нет, обратитесь к сертифицированному механику, например, из YourMechanic, для получения дополнительной информации.Фактически, на протяжении всего этого процесса вы всегда можете попросить механика получить быструю и подробную консультацию от одного из наших сертифицированных технических специалистов.
Совет : Если прокладка прилипает к поверхности карбюратора или впускного коллектора, можно использовать скребок или лезвие бритвы, чтобы аккуратно удалить прокладку. Будьте осторожны, чтобы не выдолбить поверхности, так как это может в дальнейшем привести к утечке вакуума.
Часть 7 из 10: Подготовка к установке сменного карбюратора
Шаг 1: Очистите карбюратор и монтажные фланцы впускного коллектора .С помощью легкого растворителя очистите фланцы впускного коллектора и сменного карбюратора.
Удалите всю грязь и мусор, чтобы обеспечить герметичное уплотнение.
Шаг 2: Установите новую прокладку, если применимо . Установите новую прокладку карбюратора на впускной коллектор (большинство сменных карбюраторов поставляются с новой прокладкой).
Поместите новую прокладку на впускной коллектор так, чтобы она находилась между впускным коллектором и карбюратором так же, как и старая прокладка, при этом вырезы в новой прокладке совпадают с отверстиями во впускном коллекторе и карбюраторе.
Шаг 3: Сравните старый карбюратор с новым карбюратором . Потратьте несколько минут, чтобы визуально сравнить старый карбюратор с новым карбюратором, убедившись, что они имеют те же характеристики, соединения, точки крепления, тип впуска топлива и, по крайней мере, находятся в одинаковом общем положении.
Шаг 4: Перенести детали с оригинального карбюратора на новый карбюратор . Перенести любые детали со старого карбюратора на замену.
Обычно это проще сделать до того, как заменяемая деталь будет установлена на впускном коллекторе.
Шаг 5: Удалите все тряпки и полотенца . Удалите тряпки и полотенца, которые ранее могли быть помещены во впускной коллектор.
Часть 8 из 10: Установка сменного карбюратора
Шаг 1: Установите новый карбюратор на впускной коллектор . Установите новый карбюратор обратно во впускной коллектор.
Шаг 2: Завершите установку карбюратора . Отсюда выполните процесс снятия в обратном порядке, пока не будут переустановлены все вакуумные шланги, топливопровод и дроссельная заслонка.
Часть 9 из 10: Проверка герметичности карбюратора
После установки карбюратора и переустановки всех топливопроводов, вакуумных шлангов и соединений можно начинать проверку системы на герметичность.
Шаг 1: Подключите аккумулятор . Подсоедините положительный (+) и отрицательный (-) кабели аккумуляторной батареи.
Шаг 2: Увеличьте давление в карбюраторе . В зависимости от типа вашей топливной системы (электрическая или механическая) подайте в систему давление топлива.
Примечание : Автомобили с электрическим топливным насосом обычно требуют, чтобы ключ зажигания был только переведен в рабочее положение для проверки на утечку. Транспортным средствам с механическим топливным насосом может потребоваться запуск двигателя, прежде чем будет достигнуто давление топлива. Необязательно, чтобы двигатель работал, его нужно просто провернуть достаточно долго, чтобы создать давление в трубопроводе и проверить герметичность.
Шаг 3: Проверьте карбюратор на герметичность . Визуально осмотрите карбюратор, шланги, трубопроводы и общую область вокруг карбюратора на предмет каких-либо признаков утечки топлива.
Совет : Прислушайтесь к свистящему звуку вокруг карбюратора, так как это также может сигнализировать об утечке вакуума.
Предупреждение : При обнаружении утечки немедленно выключите двигатель и будьте осторожны, чтобы не вызвать искр. Как можно скорее удалите пролитое топливо.
Шаг 4: Устраните обнаруженные утечки . При необходимости затяните все фитинги или крепежные детали для герметизации любых утечек.
Шаг 5: Снова запустите двигатель .После устранения утечек запустите двигатель и проверьте работоспособность нового карбюратора.
Часть 10 из 10: Завершение установки
Шаг 1: Установите воздухоочиститель и все связанные с ним воздуховоды . Замените воздушный фильтр и все воздуховоды, снятые во время разборки.
Шаг 2: Проведите заключительный визуальный осмотр . Потратьте пару минут, чтобы визуально осмотреть место ремонта, чтобы убедиться, что в моторном отсеке не осталось инструментов.
Убедитесь, что все крепления затянуты и ничего не ослаблено.
Шаг 3: Тест-драйв автомобиля . Проведите дорожное испытание автомобиля, чтобы убедиться в его исправности.
Предупреждение : Если в любой момент во время дорожных испытаний обнаружится запах топлива, съезжайте с обочины проезжей части в безопасном месте и немедленно выключите двигатель. Осмотрите автомобиль на предмет утечек, которые могли возникнуть, и при необходимости отремонтируйте.
Правильно функционирующий карбюратор прослужит годы.При правильной настройке будет улучшен расход топлива, увеличится мощность и в целом улучшатся впечатления от вождения. Если вам нужно вручную заменить карбюратор, обратитесь к профессиональному технику, например, из YourMechanic. Один из наших сертифицированных специалистов по ремонту будет готов прийти к вам домой или на работу, чтобы выполнить ремонт за вас.
Зажигание
Установка электроусилителя руля
2020-09-25 23:36:08
Товар будет интересен владельцам Нивы до 2007 года выпуска.После 2007 года на Ниву с завода начали устанавливать гидроусилитель руля, до 2007 года считали, что он не нужен …
разное
Установка электропривода своими руками
2020-06-18 10:55:06
Trunk TL-1 — электропривод замка багажника.Предназначен для дистанционного управления отпиранием замка багажника любого транспортного средства. В комплекте электрическая кнопка управления замком из …
Нефть
Схемы подключения всех дневных ходовых огней
2020-05-19 12:02:17
На территории Российской Федерации более 8 лет действуют изменения в Правила дорожного движения (ПДД), согласно которым движущееся транспортное средство в дневное время обязательно…
Электрооборудование
Установка руля от другой модели ВАЗ
2020-05-15 10:30:29
ВАЗ «шестерка» считается эталоном надежности и простоты советского автопрома.Она «воспитала» не одно поколение автомобилистов. Благодаря своей простоте и податливости она …
Система
Установка eur от приоры
2019-12-27 12:00:56
С момента выпуска ВАЗ-2114 предусмотрена установка дополнительных комплектов для облегчения управления.Это такие как гидроусилитель руля и электроусилитель руля, но в комплекте …
ДТОЖ
От жигулевской печки УАЗ 469 своими руками. Салон автомобиля УАЗ
Хочу комфорта, было холодно — открыли, было жарко — все накрыли, не останавливаясь и не выходя из машины.Предназначен — Кран печка от ВАЗ 08. Это был трос от всасывания от того же ВАЗ 08 и блок рычагов управления от Иж-Комби.
Все разобрал, — люблю космос
Так как трос ручного управления газом не понадобился, выкинул, а трос воткнул в кожух от ВАЗ 08, почему именно в кожухе? Дело в том, что кабели проходят по каналу печки и на них оседает вся влага, а это рза и клин …
Кран собран и готов к установке.Надо купить уплотнительную резинку в кузове
Блок управления…
По мне, он действительно вписывается в общую настройку. Скинул за ненадобностью нижний рычаг, думаю передать управление моторчиком отопителя на правый тумблер, а прикуриватель установить вместо стационарного аварийного с левионом …
Оболочку троса надо закрепить на в корпусе крана даже есть специальное место, но оно мне не подходит. Придумал делать свои застежки.Честно говоря, признаюсь методом проб и ошибок, хотя он изобрел крепление и все с задействованием двух шпилек, но они исчезли, так как требовалось больших манипуляций с металлом.
Решение было интуитивным — чем проще, тем надежнее!
Изготовил шаблон из бумаги, а затем из картона, который перенесли на металл и с помощью болгарского распевания установили!
На месте отверстий пресс-формы в корпусе крана
И вот что получилось
клеопель в помощь
И я пошел в гараж установить это чудо рукотворный акт.
и это из салона
В магазине ни разу не нашел резиновых уплотнителей в корпусе кузова под шланги, если не найду, так как сгорел до монтажной пены … Пена рулит!
Подключение крана — Помпа оставил на потом … Подключу к месту, минуя карб, купил счетчик шланга 16х24
2. Установка отопителя «Нами-4» на УАЗ Hunter
В Hanter стеклянный пот — аксиома.Одна из основных причин этого недуга — несовершенство конструкции воздухозаборника и отопителя салона (салонная печка).
Люк воздухозаборник немного «утоплен» относительно плоскости передка, поэтому вода, не встречая особого сопротивления со стороны резинового уплотнителя люка, попадает в салон. Это происходит даже при закрытом люке, так как конструкция не позволяет плотно прижать крышку.
При открытом положении люка — дождь, снег и брызги хлынули в воздухозаборник нескончаемым потоком.Впереди самое интересное — этот поток воды и снега падает прямо на радиатор печки. Получается эффект, как в парилке, когда поливают горячие камни, чтобы «покорить парк».
Воздух насыщается вентилятором печки и равномерно распределяется по салону автомобиля. В такие дни УАЗОВОД становится иллюзионистом или жонглирует, ловко выполняя манипуляции колесом, ручкой шестеренки и тряпкой для протирания стекла.
А еще обычная печка любит греть пассажира, при этом замораживая водителя.Воздушный поток от вентилятора неравномерный, поэтому пассажир получает значительно больше тепла, чем водитель.
Весь этот дурдом с печкой сильно напрягает, поэтому владельцы УАЗов всеми возможными способами пытаются исключить запуск конструкции. Одни перематывают саму печку, другие модернизируют люк воздухозаборника, третьи просто покупают пластиковую «ноздрю» на воздухозаборнике. Всегда мечтал о печке «Мы», о которой читал много положительных отзывов на страницах диска.
Печка «Мы» — разработка инженеров из «Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомотонного института« Мы ».
В магазине автозапчастей такую печку не найдешь — производство одной, ну максимум невелик. Печь «Мы» пережила уже четыре модернизации, улучшающих ее функциональность и мощность.
Вся прелесть этой печки в том, что она лишена всех недостатков поддерживающего отопителя УАЗ, при этом имеется ряд конструктивных решений, повышающих комфорт и эргономичность. Единственный большой недостаток обогревателя «Мы» — это его высокая цена.
Ну что поделать, за комфорт надо платить… Взвесив все «за» и «против», решил не заниматься модернизацией «родного» обогревателя, а купить готовую печку «Нами-4».
Зашел на площадку, позвонил по указанному там телефону, договорился о встрече прямо у ворот института «Мы». В назначенный день я сел в утренний поезд и поехал в Москву. В условленное время УАЗ, веселый, зелено-оранжевого цвета, рванул к проезжающему институту. Из машины вышел приятный пожилой мужчина, который был одним из разработчиков обогревателя «Мы».Он мне сказал, что подогреватель собирается к запчастям, имеющимся в автомагазинах (мотор, крыльчатка, радиатор, фильтры салона), но они изготавливаются печкой и «ноздрями» воздухозаборника на собственных матрицах. Печка собирается вручную, все стыковочные швы тщательно заделаны. Мы также обсудили теоретические перспективы увеличения объемов производства и снижения цен, ведь при более низкой стоимости популярность этой печи увеличилась бы в разы. Но, по словам инженера-разработчика, из-за дороговизны комплектующих и материалов улучшить ценовую политику не представляется возможным.Заплатив, я взял печку и поехал домой.
Установка подогревателя «Нами-4»
Обогреватель «Нами-4» состоит из:
1. Нагреватель с блоком управления — 1 шт.
2. Пластиковая консоль блока управления — 1 шт.
3. Шланг подачи охлаждающей жидкости — 2 шт.
4. Удлиненный шланг намотки лобового стекла — 1 шт.
5. Корпус воздушного фильтра — 1 шт.
6. Крышка корпуса воздушного фильтра — 1 шт.
7. Фильтр воздушный — 2 шт.
8. Комплект крепежа.
9. Инструкция по установке.
Установка подогревателя «Вэ-4» подробно описана в прилагаемой инструкции, но я постараюсь описать объем работ.
Печку начали устанавливать поздно ночью, так что не судите строго по фото черного УАЗа в темноте.)))
В первую очередь необходимо слить охлаждающую жидкость. Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля УАЗ 315195 РЭ 05808600.133-2012 (ред. 2, изд. 2013) Заправочная емкость системы охлаждения двигателя составляет 12,5 л. Совместил с заменой печки с заменой охлаждающей жидкости, купил два баллона зеленого антифриза «НОРД» по 10 литров и 4 литра.
Отсоединяем от штатного отопителя подающие шланги охлаждающей жидкости и шланги обдува лобового стекла, отсоединяем электрические провода. Откручиваем штатную консоль от панели приборов. Снимаем штатный отопитель, люк воздухозаборника, резиновое уплотнение люка, механизм управления люком.
Печь разобрана
Пусковая печь Хантер и печь Нами-4
Отверстия внутри короба воздухозаборника, оставшиеся после демонтажа механизма управления люком, желательно заглушить.
Тщательно очистите и обезжирьте канавку, в которой находилось резиновое уплотнение люка.
Очистить и обезжирить канавку
Пробуем примерить корпус воздушного фильтра к воздухозаборнику и сверлить восемь отверстий диаметром 3,2 мм на отверстиях корпуса.
Наверное, каждый УАЗ уникален, поэтому форма посадочной поверхности воздушного фильтра немного отличается от формы посадочной поверхности воздухозаборника. Следует внимательно относиться к центру этих соединяемых частей.
После того, как просверлены отверстия, корпус воздушного фильтра откладывается в сторону, снимаем металлическую стружку и наносим герметик на поверхность воздухозаборника. Да, гуляем, гуляем! Вода не должна попадать внутрь через стык корпуса воздушного фильтра и воздухозаборника.
Я использовал герметик ABRO силиконовый черный. Израсходовал половину тюбика. После нанесения герметика установите корпус воздушного фильтра на место и прикрутите восемью винтами.
Удаляю лишний герметик.
Корпус воздушного фильтра установлен
Место соединения герметично
Устанавливаем салонные воздушные фильтры на свои места и закрываем крышку корпуса воздушного фильтра, которая фиксируется четырьмя винтами.В комплекте саморезы черного цвета, но я их благополучно потерял в недрах гаража. Кстати, салонные фильтры от какой-то модели вазы.
Фильтр салонный от ваза
Фильтры на их место
По поводу крышки У меня есть несколько замечаний / пожеланий к разработчикам данного обогревателя.
1. Форма нижнего края крышки не совпадает с формой передней части машины. Образуется не эстетичный зазор, который забивается большим количеством грязи.Скорее всего придётся обрабатывать край напильником.)))
Фу-у, какая жуткая щель
2. Правый дворник, при работе слегка стягивает крышку. Возможно, застынет после обработки нижнего края напильником, но есть вероятность, что придется прогреть феном и сделать «вмятину» для свободной работы дворника.
Место соприкосновения дворника и крышек
3. Крышку необходимо периодически снимать для очистки или замены воздушных фильтров и удаления грязи, скопившейся под крышкой.Крепление чехла на самотяжку со временем начинает обламываться. Логичнее было бы использовать втулки с резьбой, как более надежный и долговечный способ соединения.
Новая форма воздухозаборника
Крышка воздухозаборника. Вид спереди
Теперь приступим к работе в салоне автомобиля. Устанавливаем новый утеплитель на штатное место двумя шпильками и гайками М6 из комплекта крепежа. При установке проблем не возникло — ТЭН встал на место, как будто там всегда жил.
Далее займемся установкой пластиковой консоли блока управления. Для этого нам нужно просверлить два отверстия диаметром 3,2 мм в панели приборов по отверстиям в консоли. Консоль должна находиться в одной плоскости с панелью приборов. Подкрадываюсь к панели приборов с двумя самозатяжками консоли блока управления и уже к ней с помощью двух саморезов крепится штатная консоль с кнопками. Честно говоря, конструкция не очень прочная, а на штатной консоли контакты жгута проводов с трудом доходят до кнопок.
Консоль блока управления печью и Stateny Console
Beard. Вид сбоку
Подключаем управление краном отопителя и фиксируем специальным кронштейном из крепежа.
Подсоедините шланги подачи охлаждающей жидкости к нагревателю и приспособлению для нагревателя, затягивая компаунд зажимами. Установить шланги обдува лобового стекла. Здесь хочу обратить внимание на еще один недостаток конструкции. Изначально шланги охлаждающей жидкости не прямые, а как-то хитро изогнуты.Похоже, такая форма была прикреплена к шлангам с учетом их будущего расположения в пространстве между краном и ТЭНом. На самом деле оказалось, что только один из шлангов грамотно изгибается и встает на место как надо. Второй шланг не поддался грамотной прокладке на месте. Манипуляции по переворачиванию, раскладыванию и замене шлангов на лучи этого ребуса не привели. При любом раскладе шланг, одетый на днище крана, упирается в корпус ТЭНа и, ломаясь, стремится скатиться.Замучился, проложил шланг вот так:
Прокладка шлангов охлаждающей жидкости
Шланговое соединение с краном отопителя
Плохой нижний шланг
Думаю, к этому вопросу надо вернуться когда занимаюсь установкой электронасоса.
Далее подключаем электрику. От реле замка зажигания протяну провод сечением 4 мм2 для питания дополнительных потребителей. К колодке этого провода я подключил провод питания нагревателя.Масса массы атаковала массу массы массы. Массовая масса, блин. Кстати, вся проводка в обогревателе «Нами-4» имеет сечение 2,5 мм2, а провод питания — 4 мм2. Силовой предохранитель 30а закреплен на корпусе нагревателя.
Ну почти готово, осталось залить охлаждающую жидкость и, скрестив пальцы на руках, проверить работоспособность системы …
Еще немного, эээ, еще немного …
A Немного о впечатлениях:
Теплоотдача вокруг печки хорошая, но в этом плане на обычную печку не жаловался, потому что радиатор штатной печки в два раза больше, чем у Нами-4.Поток теплого воздуха распределяется между водителем и пассажиром более равномерно, но второй снова уходит чуть больше. Может я так замёрз? На педали газа нога хорошо прогревается, но левая нога заметно холоднее из-за набегающего потока воздуха от двери. Между передними сиденьями в направлении заднего кресла проходит сильный поток горячего воздуха. В моем случае между самолетами стоит штанга-подлокотник, поэтому нужно либо использовать дополнительный комплект воздуховодов (продается как дополнительная опция к печке), либо ставить вторую салонную печку.Хотя без этих уловок ни один пассажир, сидящий сзади, на холод не жаловался. №
Вентилятор «Нами-4» имеет три скорости вращения и работает намного тише обычной печки. Вторую скорость включаю только для быстрого прогрева салона, третью скорость вообще не использую.
Про запотевание стекол во время дождя или снега забыл, как страшный сон. Вода через воздухозаборник в салон не поступает. В режиме обдува лобового стекла воздушный поток намного сильнее штатного отопителя.
К сожалению, из-за конструкции воздушного фильтра при движении машины поток нагнетаемого воздуха уменьшился, поэтому в городе немного чаще приходится включать вентилятор в режиме первой скорости.
Но пыль теперь не летит прямо в салон, а оседает на фильтрах.
В целом впечатления от отопителя «Ви-4» положительные, не пожалел о потраченных деньгах.
Решил поставить в свой уплан вторую печку. И вот, вооружившись советами и подсказками, я начал воплощать идею установки второй печки.Все началось с поиска самой печки.
Многие хвалят салонную печку от патриота. Говорят мол, жарко, неприхотливо, тихо в работе. Как я выяснил, базовых печей для Патрика выпускается 2 вида: ОС-4 и ОС-7. Разница в мощности: ОС-4 — 4000 Вт, ОС-7 — 9000 Вт. Есть еще модификации, но это в основном те же печи с разными изменениями конструкции. Все в них хорошо, но есть такой плохой фактор, как цена. Цена на них такая, что выше только солнышко.В зависимости от модели от 4900 до 8900. И обратите внимание, это цены из интернета, без доставки в Курск. (Хотя нет, нашел за 3950 руб. Во Владивостоке …)
В общем стал искать что-то подешевле, но тут мне позвонили и предложили новую печь Ос-4 в металлоконструкции за 4000 руб. и Помпеу Газельевская за 500 руб.
Отлично, пол считается сделанным — закуплены самые основные детали. Теперь нужно все это подключить.А именно: подсоединить шланги к печке и помпу радиатора, прикрепить помпу и вывести проводку. И если с подключением шлангов еще более-менее понятно, то для меня там темный лес с волками. Я не дружу с электрическими молотками и мне нужна не просто схема того и другого из книги, а желательно подробная и понятная.
Нарисовал подробную схему подключения насоса и 2 скоростей. Единственное, что я изменил в схеме, это предохранитель с «+». Вместо одного на 15 А поставил два.Отдельно на печке-10 А и отдельно на ПОМПУ-7,5 А.
не нашел свое имя, но все же огромное спасибо.
Вот такая схема:
Подключение печки и контура помпы.
Консультации в магазинах Со всей мелочью типа: 3 реле Жигулевского, 6 метров шланга на 16 тосола, 6 метров провода сечением 2,5, 3 метра провода сечением 0,75, 20 контактов (мам и пап), кнопка отопителя 82.3709-04.09, термоусадка Разные размеры (в комплекте) и разветвитель проводки Приступил к установке печки в машину.
Теоретически предполагал поставить печку между передними сиденьями, но в металлическом корпусе она туда не вошла. Пройден ручник и пассажирское сиденье. Вынул печку из защиты и примерил в машине. Подходящее. И за счет Y форма не упирается в ручник, а … он сильно отталкивает сзади. Кто-нибудь из задних пассажиров обязательно заденет ногой радиатор.Так что вариант установки печи без корпуса в самодельную стойку, как у патриотов, тоже пропал. Вариант — «Под сиденьем» отметился сразу из-за узких бортов салазок.
В итоге у меня не было ничего другого, как начать делать самому. Было решено поднять пассажирское сиденье и поставить печку в корпусе как можно ближе к хендлеру. Она встала под сиденье как раз перед салаццо. Прикрепил печку так: слева
— болт крепления ручника (сюда же вывел массу массы), справа
— на 2 самопресс с пресс-шайбой.
Пришлось поднять на 1,5 см. Сиденье переднего пассажира. Обшит накладкой по 5 шайб на каждый болт. Шайбы широкие, валялся очень давно, пригодились. Я даже не знаю, что это такое.
Боковые болты крепления к полу пришлось заменить на более длинные, а именно на 50 мм. (родственники-35 мм).
Стал думать куда поставить доп помпу. Читал в сети, что основных вариантов два:
1 — после блока ДВС. (в подъезде)
2 — в реверсивной системе, после салонной печки.
Так из-за способа поставить помпу в инете идут целые баталии. Люди приводят кучу аргументов в свою пользу, в перерывах, глядя на оппонентов Хуми. Есть и законы физики, и естественное сопротивление жидкостей и т.д. и т.п.
В общем ничего толком не понял, решил поставить помпу после блока двигателя. Снял аккумулятор, снял воздушный фильтр и начал пробовать помпу. Пытался учесть то, что будут ожидаемые шланги, когда они пойдут от помпы к радиатору печки.В общем через 4 часа случайным образом и подгонкой нашлось место на корпусе гнезда АКБ.
Кнопку отопителя вставил заднюю кнопку габаритов на место, немного расширив отверстие в панели приборов. Как бы то ни было, у меня отсутствует задний конверт, а проводка от него изолирована и свернута.
Печи соединены последовательно:
Блок двигателя — помпа — печка основная — печка доп — помпа двигателя. (Шланги Тосола подходят к печке снизу и идут сверху.) Поехали, прогрел машину, все нормально, на стыках протечек нет.Шланги второй печки прогрелись, потом и печка прогреется. Долина Тосола в систему, примерно 3 литра.
После этого закончил проводку и подключил все к аккуму. Печка дует отлично. На второй скорости горячего воздуха ботинки трясутся на полу возле задних сидений в случае попадания грязи.
Как работает помпа, ни разу не слышал, шум двигателя не выдает. Ну да ладно, это уже мелочи. Думаю, выслушаю, если понадобится.
После работы остался еще метр резинового шланга.«Мамочки» пришлось покупать, не хватило 5 штук. Реле промаркировано цветной лентой. Желтый-насос, зеленый-печка.
Ну и фото процесса:
P.S. Продолжение:
Сегодня мчался, проехал 87 км. Я пошел и с одной, и с двумя включительно печами. В салоне реально жарко! Даже при работе только передняя (родная) печка на первых оборотах. Если включить две печи, сын сзади стал кричать, что жарко.
Если вы уйдете с плиты, вы начнете потеть на стекле. Очки тоже потеют и при езде со второй включенной печкой.
В целом доволен.
плита без кожуха
4
установка печки в салоне
7
8
установка насоса
00020003
0002 подключение шлангов
кнопка питания на 2 скорости
блок реле и предохранители
Для установки печки пришлось купить коническое сверло, чтобы в полу проделать 2 отверстия для забора и выпуска.
Большие отверстия проходили через уплотнительную резинку и крепление на куске паренхита. Можно было бы сразу с парой все расставить, но не сразу нашла. Суть схемы расположения отверстий заключается в том, чтобы запечатлеть открывающиеся части печки на парантии. Затем просто нанесите на пол и просверлите отверстия. Главное, не перепутать направление печки.
Пол не сложился, вода с граненой грязью туго. На фото видно, как я провел провода на пульте и питании печки с помпой
На моей топливной схеме видно, что есть 2 переключателя бака.Один на подаче из левого или правого резервуара, другой также на обратном. Поставил тройник для подачи, идущей к фильтру, подключил помпу и провел все трубки.
Все полностью подключил и проверил работу. Сейчас в машине такая жара, что даже в майке и в шортах хочется.
Но через 3 дня перестал работать, идет белый дым из выхлопа, слышно как горит топливо, но после двух попыток запуска стала выдавать ошибку 13.Пришлось проверить свечу накала, но все было нормально. Потом разобрал печку, и в ней, как и в системе EGR, несгоревшее топливо с хлопьями выхлопа от дизеля превратилось в Ключ Гуталин. Пришлось все убрать и собрать.
При сборке камеры сгорания были обнаружены полностью оторванные болты ее крепления. В стандартной идёт M5x10 под звездочкой. Сходил в магазин, купил 6 болтов М6Х10 под шестигранник, нарезал резьбу на 6 и собрал.
Через несколько недель тестовая печь все еще работает нормально.И он был вязким, видимо, из-за топлива, когда он переживал. Был неправ. Забит от добавления антигеля. Как перестал добавлять, значит проблема ушла.
Пока 514-й дизель находится вне подкапотного пространства, решили сделать модификацию родной печки Хантершове.
Не секрет, что на родной печке не работает Ice. Конечно, у нас его можно заменить, но это удовольствие недешевое надолго. Поэтому в интернете был найден вариант доработки родной печки с двумя улитками от КамАЗа (левый 5320-8118027, правый 5320-8118026) и беличьими колесами от газели в сборе (3307-8101178).Заодно решили заменить кран печки, т.к. родно протекла, а еще хотелось регулировать температуру на передней панели, а не по ногам переднему пассажиру. Для этого был приобретен комплект крана и троса. Кран силиконовый с керамическим элементом (было написано на упаковке). Конечно, он не остался один, и ему пришлось переделать. Из строительной плиты сделали фундамент под вторую трубу (отрезал от старого крана) и прикрутили болтами как шпильку.Вот такая вот колхозная конструкция. Она добралась до штатного места:
Переходная пластина
Потом электроловка была отрезана лишняя. А так же разобрал нижний элемент штатной печки и вырезал дно корыта печки. Вот и получился набор для сборки:
Набор для сборки
Затем улитки были установлены на пластину, а для герметизации приклеены, так как ширина пластины больше ширины плоской части кожух печки:
Печь в сборе — вид сверху
И вид спереди:
Печь — вид спереди
Пока печка попала в свет на моторном щите за печкой.Буду наверное немного, но шумка осталась :). На этом фото модифицированный кран уже установлен на штатное место. А в панели перед Черепахой было два технологических отверстия, чтобы можно было нормально прикрутить верхние болты КПП к двигателю:
Шумка за печкой.
Поставил доработанную печку на место:
Печка на месте
Но оказалось, что улитки не совсем так. Они могут мешать ногам.Придется отстреливаться и повернуть улиток в сторону моторного отсека градусов на 45, тем более, что там есть место:
Улиткам нужно доверять
После установки улитки в правильное положение будет возможно установить кривошипный трос, собрать электрическую часть и протянуть выдувное стекло.
Закончилось тем, что параллельная установка улиток оказалась неудачной. Улиткам мешали ножки настурмана:
Улитки мешают ножкам настромана
Печку сняли, открутили улиток, поставили корпус печки на место и уже на месте разместили положение улиток .У летчика и штурмана угол улитки получается разным из-за смещения корпуса печки относительно центральной оси УАЗа. После новой разметки переустановили отверстия в переходной пластине, улитки:
Улитка новая позиция.
Теперь печка стала на место «как родная». Ноги больше не мешают:
Новое положение улиток в салоне
А про Карлсоны и Радиатор:
Давно хотел ампутировать Great Viscuft и перейти на электромобили.Причем при преодолении Бродова требуется останавливать вентиляторы, чтобы не сломать лопасти. В качестве авиалайнера были выбраны вентиляторы от ВАЗ 2108. Сразу решил поставить две за надежность конструкции и дублирование. Изначально примерка выглядела так:
Exercise Carlson
Но правда жизни все улеглось на свои места. Когда была проведена примерка с кожухами, стало понятно, в какое место кататься не будет. После бурных обсуждений летчика и штурмана было решено вывести черновой корпус на один уровень, а уши радиатора сделать.По корпусам залезли остатки П-образного алюминиевого профиля. А в верхнем прикручен шпилька для дальнейшего крепления зажима проводки (хотим вывести):
Captured Corps Carlson
Алюминиевые ушки радиатора
Для того, чтобы корпусы carlson не протирали радиатор остро края корпусов заклеены П-образной резинкой:
Резинка на Carlson Case
Потом все это закрутил на болты и вот он похож на радиатор с карлсонами:
Собрал радиатор
Такая конструкция замечательно залез в моторный отсек:
Рейтинг 0.00
Система вентиляции и обогрева Салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по устройству, так и по принципу действия. Отопитель со своей простейшей системой распределения воздуха одновременно так или иначе участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции УАЗа.
Штатный отопитель УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер — крайне примитивная установка, состоящая из коробки с заслонками, в которой расположен радиатор, электродвигателя с крыльчаткой и дополнительного сопротивления.
Несложная система распределения приточного воздуха включает в себя воздухозаборник с механическим приводом управления, две насадки намотки лобового стекла, два гофрированных шланга и клапан коробки обогревателя.
На автомобилях УАЗ Хантер с 2010 года в конструкцию отопителя добавлен пластиковый бокс, каталожный номер 3151-8101231, который устанавливается между люком воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и отвода падающей дождевой воды. в отопитель при открытой крышке воздухозаборника.
Дождевая вода, попадающая через легкое воздухозаборника в этом пластиковом боксе, сливается наружу через резиновый шланг, проходящий к перегородке моторного отсека внутри кабины.
А вода или конденсат из внутренней части нагревателя сливается через второй резиновый шланг, расположенный в нижней части его корпуса, а также выводится в моторный отсек через отверстие в его перегородке.
Установка пластикового бокса 3151-8101231 сильно снизила интенсивность набегающего потока воздуха, поступающего в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода не попадает на горячий радиатор отопителя и не падает. не образуют в салоне пары, которая отправляет изнутри на очки.Кроме того, этот бокс предотвращает попадание непосредственно в обогреватель, а через него и в салон большую часть пыли, песка и грязи.
Вентиляционный салон автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.
В машине предусмотрена естественная и принудительная вентиляция. При естественной вентиляции воздух попадает в салон через открытые поворотные или дверные окна. Во время движения автомобиля падающий воздушный поток далее попадает в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом.Воздухозаборник открывается рычагом, установленным слева от отопителя.
При закрытых окнах и принудительной вентиляции воздух в салон ОАЗ нагнетается электровентилятором отопителя без его нагрева. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и попадает в зону ступни водителя и переднего пассажира, а также из центральной части салона на задние сиденья. Кроме того, воздух попадает в форсунки обдува лобового стекла по гофрированным пластиковым шлангам.
Интенсивность принудительной вентиляции кабины с закрытыми окнами регулируется включением электродвигателя отопителя в один из режимов, а также регулировкой размеров подъемника воздухозаборника.
Практика показывает, что возможности штатной системы вентиляции с закрытыми окнами очень ограничены и работает она неэффективно, в салоне нет нормальной циркуляции воздуха, что приводит к постоянным стеклам. Поэтому, как и все в УАЗе, систему вентиляции желательно как-то доработать, один из вариантов такой доработки рассматривается в.
Обогрев салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.
Салон УАЗ отапливается нагретым воздухом, поступающим внутрь, а также при принудительной вентиляции, но уже с включенным радиатором отопителя. Для регулировки потока горячей жидкости от системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головку блока цилиндров в автомобилях с двигателем UMW-417 и UMNS-421, либо находится внутри переднего пассажира на сторона переднего пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ — 409.
В автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 возможна установка системы дистанционного управления для упрощения процедуры крана отопителя. Подробнее об этом в отдельном.
При открытом регулирующем кране жидкость из головки блока цилиндров двигателя попадает в радиатор отопителя, а затем удаляется в водяной насос, образуя небольшой круговой циркуляционный контур, параллельный в системе. Свежий воздух снаружи через выводной воздухозаборник попадает в камеру обогревателя, затем тошнота или принудительный вентилятор через горячий радиатор попадает в уже нагретый салон.
Тепловой воздушный поток, прошедший через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, обогревая ноги водителя, переднего пассажира и через центральную часть салона на задние сиденья. Поток воздуха можно полностью направить на обдув лобового стекла обдувом, для чего необходимо закрыть переднюю крышку коробки обогревателя и заслонку на патрубках нижних воздуховодов-распределителей.
Количество и интенсивность поступающего в кабину нагретого воздуха регулируется открытием крышки люка воздухозаборника и частотой вращения вентилятора отопителя.Вы можете выбрать один из двух режимов работы отопителя — минимальную или максимальную частоту вращения вентилятора.
Отопитель салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Хантер желательно устанавливать на облицовку радиатора изоляционный кожух, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать расход воздуха с помощью жалюзи радиатора.
Доработка и доработка конструкции УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.
Как и всякая примитивная конструкция, для повышения эффективности работы штатный отопитель УАЗ Хантер нуждается в доработке и некоторой незамысловатой доработке. Один из возможных вариантов такой доработки, а также сезонное обслуживание ТЭНа и системы распределения воздуха более подробно в отдельном.
Отопитель УАЗ Хантер, это его замена на более совершенный и производительный серийный отопитель от нас.Его достоинств больше, чем недостатков, главный из которых — большая цена. При желании сэкономить можно повысить КПД штатного обогревателя, применив несколько простых улучшений, о которых речь пойдет ниже.
Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер.
Начните стоять с уплотнения корпуса нагревателя. Для этого его необходимо снять с автомобиля и закрыть изнутри автомобильным герметиком все углы и места расположения деталей корпуса.А потом желательно тоже изнутри выстругать стенки ящика тонкими, 2-3 мм, автомобильными шумо- и виброизоляционными листами. Все это в комплексе исключит утечку воздуха, немного увеличит теплоотдачу и немного снизит общий шум ТЭНа при работе электродвигателя.
Следующим шагом будет попытаться любым доступным способом, например, оконным уплотнением по периметру герметизировать нижний прямоугольный выходной выводной шкаф корпуса нагревателя.Это необходимо для того, чтобы исключить утечки воздуха при закрытой накладке, тем самым увеличивая силу воздушного потока, который будет идти по гофрированным шлангам на лобовом стекле или через нижние боковые воздухораспределители.
Ну и в заключение необходимо убрать или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, который находится с внутренней стороны отопителя и частично закрывает левый выход воздуха на лобовое стекло. Общее назначение и функциональность этого выступа в конструкции до конца не изучены, но то, что без него увеличивается мощность подачи воздуха в левый гофрированный шланг, а значит, увеличивается мощность обдува лобового стекла со стороны водителя — это факт.
Несмотря на пластиковую коробку, установленную под воздухозаборник, кусок дождевой воды при закрытой крышке люка, во время стоянки все равно может попасть в салон УАЗ Хантер. Изначально в результате осмотра и контроля во время дождя казалось, что поток капель воды в салон как бы происходил по сливному шлангу коробки.
Тогда предполагалось, что поврежден сам пластиковый ящик. На самом деле точно было установлено, что вода в салон поступает через стык верхней внутренней железной крыши отопителя, выходящего из кузова.Там он образует небольшую сторону, на которой устанавливается нижний уплотнитель люка.
Дождевая вода следует за этим уплотнением, затем попадает в зазор между выступающей стороной коробки и непосредственно корпусом. А оттуда он сразу попадает внутрь корпуса отопителя, а затем по неплотности перетекает под ноги к водителю или переднему пассажиру. То есть изначально не попадает в пластиковую коробку, а в обход.
Поэтому нижний резиновый уплотнитель люка необходимо удалить, его хорошо обработать герметиком корпуса по кругу, по которому стал виден стыковочный шов, после чего установить уплотнитель на место.Больше воды в салон через ТЭН не потечет.
Установка уплотнителя двери на крышку воздухозаборника УАЗ Хантер.
В любом случае пластиковый бокс установлен на машине над радиатором отопителя или нет, естественный выход воды и пыли в отопитель, а потом в салоне при закрытом воздухозаборнике воздухозаборник должен быть предотвращенным. Лучше всего справится пластиковая накладка, установленная сверху люка. Просто нужно заранее узнать, подходит ли он для УАЗ Хантер с нижним расположением поводков или нет.
Если нет желания сверлить дополнительные отверстия в корпусе станка, установить такую накладку, то есть более простой и бюджетный способ. Он заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки воздухозаборника на уплотнитель, который устанавливается на внутренний проем дверей УАЗ Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019. А по сути это штатный уплотнитель дверей от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.
Особых сложностей при установке такого герметика нет. Единственное, на что следует обратить внимание, это то, что при установке крышки крышка поднимается максимально, насколько это позволяет ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка люка воздухозаборника максимально герметична по всему периметру и попадание в воду практически исключено даже во время очень сильного дождя.
Выбор и замена электродвигателя УАЗ Хантер.
Штатный, в отопитель УАЗ Хантер установлен электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Вт.Его возможностей откровенно говоря достаточно, чтобы протянуть воздух через радиатор. Еще от малогабаритного ME236 качество обдува лобового стекла очень сильное.
Подобрать под замену ME236 Более мощный электродвигатель особого труда нет. Например, это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Вт, или 197.3730 мощностью 60 Вт, или 51,3730 и 511.3730 мощностью 90 Вт. Главное, чтобы диаметр выходного вала у электродвигателя был 8 мм, чтобы можно было без переделок установить обычную крыльчатку, а также чтобы на корпусе были подходящие шпильки или резьбовые отверстия для ее крепления. в обогревателе.
Кроме того, не лишним будет учесть нагрузку, которую этот электродвигатель будет создавать в бортовой сети и, соответственно. Таким образом, ток, потребляемый на электродвигателе 511.3730 мощностью 90 Вт, составляет 15 ампер, против 5 ампер у штатного ME236. Поэтому, пожалуй, золотой серединой станет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Вт и потребляемым током в 8 ампер.
Если не учитывать глобальные переделки, то легкодоступной альтернативы штатной крыльчатке не существует.На эффективность работы крыльчатки сильно влияет высота ее установки на валу электродвигателя.
Если крыльчатка установлена высоко и ее лопасти практически полностью скрыты в диффузоре, то при всех прочих равных условиях поток воздуха от отопителя будет горячим и соответственно салон будет прогреваться быстрее. А если крыльчатка невысокая, то эффективность обдува лобового стекла повысится и, соответственно, его будет быстрее устранить.Итак, здесь необходимо подбирать высоту его установки исходя из личных предпочтений.
Установка дистанционного управления приводом крана-отопителя УАЗ Хантер.
Кран блока питания, установленный на УАЗ Хантер, позволяет дистанционно регулировать подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но такая возможность по каким-то причинам осталась не реализованной автомобильными инженерами.
Для исправления этого недостатка можно самостоятельно установить управление отопителем от какой-нибудь модели ВАЗ или ЗАЗ.Подробнее об этом в отдельном.
УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, не способной обогревать салон. Прорези и мелкая теплоизоляция делают УАЗ и холодным патриотом.

Правильный выбор
Зимой хочу комфортного тепла в салоне
Допускается установка в задней части салона моделей дополнительного отопителя. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер.В любом случае конфигурация ТЭНа меняется. В его качестве могут выполнить:
КИТБ.3221-8110010;
погода-4 или us-7,
жигули печка.
Автомеханики рекомендуют установить на эту модель автономный отопитель Нами-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что вне зависимости от выбора подбора плита должна иметь мощность 2-4 кВт. Плюс такой системы — автономная поддержка температуры в салоне. Минус — Сложная установка.
Прежде чем приступить к Тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что и кран подлежит замене. Это связано с его неудобным расположением и протечкой. Правильным решением в этом случае является установка нового агрегата в эту систему. Кран устанавливают ближе к плите.
Необходимо врезать угловой кран в кабину, иначе он может загнать грязь. В этой ситуации в поле выводится один штуцер, а второй соединяется с аналогичным элементом радиатора.Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор деталей. Рекомендуется установить регулируемый кран.
Можно предпочесть электромагнитный клапан от BMW 5 серии. Необходимо установить его в зазор градуировочного и всасывающего патрубка радиатора топки. Этот пункт не понимает. Чтобы модернизировать его, вам нужно будет просверлить в крышке 4 заклепки. В этом случае получается разборная конструкция, которая легко поддается чистке. Винты относятся к ее коллекции.
Основные работы
Установка дополнительного источника тепла
Перед установкой ТЭН, у нас 4 или другая модель, старая печка разобрана. По возможности дорабатывают существующую систему отопления, продувая боковые окна.
Здесь используется тройник, гибкая проводка, дрель. Изначально в торпеде нужно будет проделать дыры, установив боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.
Если в УАЗ ХАНТЕР или УАЗ 469 установлен ТЭН — 4 как дополнительная топка, то он подключается следующим образом:
Параллельно: Моторный блок — Электронасос — Тройник — Шаровые краны — Радиаторы печки — Тройник — Мотопомпа.Необходимо учитывать, что каждый радиатор имеет свою теплоотдачу и проницаемость. По окончании демонтажных работ прохождение тосола регулируется с помощью канавок через ТЭН. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
Последовательно: Моторный блок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — мотопомпа.
При проведении настройки нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда на него Тосол оказывает сильное давление.Поэтому необходимо устанавливать первый элемент после мотоблока. Для лучшего нагрева горячий тосол должен попасть в радиатор, а оставшаяся жидкость — ниже. Объясняется это изменением плотности вещества.
Еще одним действенным методом обогрева салона УАЗ 469 является тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена так, что на радиатор отопителя практически не попадает охлаждающая горячая жидкость. Для этого устанавливается дополнительный электрический насос.Первоначально это понятно. Вместо саморезов используются саморезы. Такой тюнинг избавит от протечек.
Новая конструкция устанавливается до либо после печки. Помпа крепится к кузову УАЗ Хантер 2 Сказки. С точки зрения электричества это устройство будет работать от напряжения. При этом клапан перекроет магистраль. Автомеханики рекомендуют водить современную систему отопления с 2 переключателями:
1-й отвечает за включение клапана и напряжение питания;
2-е включает помпу.
Данная схема позволяет заблокировать случайное включение помпы и закрытый клапан. В случае установки турбины от отопителя МАЗ потребуется помощь специалиста.
Тормоза задние дисковые на ВАЗ-2114: Замена своими руками
Машины отечественного производства надежны и достаточно долговечны, несмотря на то, что их везде ругают. Невысокая стоимость, наличие элементной базы — вот ключевые моменты при выборе автомобиля. Но каждый водитель старается улучшить своего железного коня, поэтому для красоты и надежности часто на ВАЗ-2114 ставят задние дисковые тормоза.Да, красиво — на литых дисках барабанчик плохо смотрится. И надежно — эффективность тормозов увеличивается в несколько раз по сравнению со штатным оборудованием автомобиля.
Основная информация
С момента выпуска первой машины на автозаводе в Тольятти, а это была модель Жигули-2101, в народе известная как «копейка», практически по сей день тормозная система всех автомобилей оставалась неизменной. Впереди ставились диски, а сзади — барабан.Это логично, так как основная нагрузка при торможении приходится на переднюю часть.
Конечно, такая схема намного эффективнее ГАЗ-24, у которого барабаны по кругу. Потому что не будет секретом, что колодки дискового тормоза схватываются намного лучше, а путь до остановки, соответственно, намного меньше.
Тюнинг ВАЗ-2114
ВАЗ-2114 — это довольно свежая модель, пришедшая на смену знаменитой девятке. База у машины такая же, даже такие мелочи, как задние фонари, и они похожи.Но существенно улучшить машину можно только самому.
Стоит отметить, что Лада-Калина — первая модель, на заднюю ось которой с завода устанавливаются дисковые тормоза. При этом нужно отметить, что все изменения в своей машине вы делаете исключительно на свой страх и риск. Вмешательство, изменение конструкции, рулевого управления, тормозной системы, наказывается удалением государственных номеров и запретом эксплуатации транспортного средства. Но если вас это не пугает, можете продолжить чтение.
Что нужно для тюнинга
Если вы все же решили поставить на ВАЗ-2114 задние дисковые тормоза, нужно знать, какие элементы для этого нужны:
Диски тормозные. Идеально подходят те, что устанавливаются на передние колеса ВАЗ-2114 или аналогичных моделей — 2108, 2109. Их диаметр должен составлять 240 мм. Но нужно обратить внимание на то, что без токаря не обойтись — ступица немного отличается по конструкции. А точнее его придется растачивать от диаметра от 58 мм до 60 мм.
Суппорты, колодки, шланги — также от передних тормозов моделей Самара-1 и Самара-2 поколения. Поэтому смело можно покупать весь комплект передних тормозов на девятку.
Пластины для крепления суппортов. Вы можете сделать их самостоятельно или приобрести в автомагазинах.
12 болтов М10Х1,25, длина 30 мм.
Шайбы выносные — 8 шт. Идеально подходят те, которые устанавливаются в газораспределительном механизме 8-ми клапанных моделей ВАЗ-2109 и 2114.
Ну вот и все, куплены все запчасти, в наличии все необходимые инструменты. Осталось дело за малым — провести полную модернизацию. Следует отметить, что достаточно новые ВАЗ-2114 (их цена на вторичном рынке остается высокой) не имеют задних тормозов, но переделываются без особого труда.
Разборка
Перед разборкой всей тормозной системы на задней оси необходимо слить жидкость. Для этого откручиваем подкачивающую арматуру, расположенную на суппортах.Следовательно, в дальнейшем прокачку придется делать. Первоначальная работа выглядит следующим образом:
Ослабьте трос и снимите колодки. Открутите направляющие штифты, которыми барабан крепится к ступице колеса. Если невозможно легко снять барабан, обильно обработайте седло проникающей смазкой WD-40. Он всегда должен быть под рукой при проведении такого ремонта. Более того — заранее (примерно за полчаса) необходимо обработать этой жидкостью все резьбовые соединения.
Снимите пружины с помощью плоской отвертки и снимите распорную планку.Отсоединив трос стояночного тормоза, можно полностью демонтировать старые, теперь уже ненужные колодки.
Обратите внимание, что стояночного тормоза теперь у вас не будет (если не установить гидравлический). Поэтому снимать можно абсолютно все компоненты, так или иначе относящиеся к кабелю, в том числе и его. А теперь нужно поговорить об установке.
Установка дисковых тормозов
Расположение механизма суппорта может быть как спереди, так и сзади оси заднего колеса.Он все равно будет работать, но если установить сзади, КПД станет немного выше. Далее ваша задача правильно сделать стыковку ступицы и лицевой панели. Обратите внимание на дефекты, даже самые мелкие. В случае, если есть недочеты, проведите стыковочные работы заново.
Проведите рихтовку углов задней балки. Без этого поставить заднюю ступицу не получится. Править удобнее всего с помощью болгарки. Чтобы установить суппорт дискового тормоза, нужно сделать еще несколько шагов:
Установите кронштейны на лицевую панель.
Закрепите тормозной диск на ступице колеса.
Установите дистанционные шайбы в точках контакта для повышения надежности.
Закрепите лицевые панели и скобы.
Пломбировать тормозной механизм.
Закрепите суппорт и установите тормозные колодки.
Вот и все, в целом, как видите, работа несложная. Но при установке следует соблюдать осторожность, использовать только новые элементы, особенно болты. Не используйте использованные болты. Нить у них уже деформирована, хотя невооруженным глазом это не видно.
Положительные качества дисковых задних тормозов
Да, главный плюс — повышение безопасности. Тормозной путь сокращен, и это не зависит от погоды. Узел работы стабильный, погода никак не влияет. Например, во время дождя перестают работать барабанные тормоза, увеличивается тормозной путь. Этого не наблюдается при использовании дисков.
Перегрев дисковой конструкции не страшен. Например, при торможении на высоких скоростях жидкость в системе нагревается из-за большой силы трения.Барабан и колодки могут нагреваться почти до докрасна — до 600 градусов. В результате выходит из строя педаль, значительно ухудшаются тормозные характеристики. Этого вы никогда не почувствуете, если будут установлены дисковые тормоза. Их устройство отличается простотой и высокой надежностью, поэтому о безопасности можно не беспокоиться.
Накачка тормозов
После того, как все работы проделаны, следует делать откачку — избавление от воздуха в системе. Это важно для повышения эффективности работы. И раз уж мы приступили к обновлению, не забудьте поменять все компоненты, которые уже давно служат.Заменить шланги, передние колодки, усилитель тормозов ВАЗ-2114, главный цилиндр. Что касается жидкости, то менять ее нужно примерно раз в два года. Вкратце процедура прокачки выглядит так:
Залить жидкость в расширительный бачок.
Прокачка правого заднего суппорта.
Проверить уровень жидкости, при необходимости долить.
Насос над левым задним суппортом.
Повторить п.3.
Прокачка правого переднего суппорта.
Выполнить п.3.
Прокачивайте передний левый суппорт в последнюю очередь.
Вот как правильно прокачать тормоза ВАЗ 2114, суть процедуры — перейти от дальнего до ближайшего суппорта (относительно главного тормозного цилиндра).
Нужен ручник?
Но некоторым автолюбителям не обойтись без стояночного тормоза. Новый ВАЗ-2114, цена которого в свое время была близка к 300 тысячам, без стояночного тормоза, а это не очень удобно. В городах на стоянках без него просто некуда.А если установлена система автозапуска, без стояночного тормоза просто не обойтись — скорость выставлять не рекомендуется.
Что нужно для установки этого механизма? В первую очередь — это сам ручник, но не тросовый, а с гидроцилиндром. Как правило, они универсальные, а китайские новые механизмы стоят от 1500 рублей и выше. А задние дисковые тормоза на ВАЗ 2114 оснастят стояночной тормозной системой.
Процедура установки предельно проста — поставить на место старого, закрепить болтами, подключить к гидросистеме, а именно к той части, которая управляет суппортами на задней оси.Вот и все, отныне вы будете с ручником, который будет отлично работать в любых условиях. Ни перегрев, ни мороз, ни проливной дождь не страшны. И даже на морозе можно пользоваться ручным тормозом.
Заключение
Когда установка полностью завершена и проведена прокачка, регулировка тормозов, внимательно осмотрите все узлы, подтяните резьбовые соединения. А после первого выезда на трассу вы почувствуете разницу с предыдущим торможением.Будет намного экономичнее, машина станет стабильнее.
Должен признать, что такая доработка необходима, и ГИБДД должна ее разрешить, хотя и с оговорками. Колхозить нельзя, хотя бы прием на работу и разрешение на эксплуатацию должен давать опытный мастер. Конечно, это мечта, этого не произойдет. Поэтому проводить доработки пока необходимо исключительно на свой страх и риск.
Но дело в том, что задние дисковые тормоза на ВАЗ-2114 эффективны и надежны.И вы выиграете от их установки, защитив себя, своих пассажиров и пешеходов.
Антифриз или антифриз? сделать выбор
Часто водители не обращают внимания на охлаждающие жидкости и пренебрегают их заменой. К тому же неопытные автовладельцы вообще не имеют представления об антифризе и часто заливать машину не то, что нужно. А это может существенно повлиять на работу двигателя в целом.
Антифриз — очень важная часть в системе охлаждения каждого автомобиля.Его еще называют «Тосол». Но все же эти две смеси имеют несколько разные характеристики. Многие водители задаются вопросом, что лучше выбрать — антифриз или антифриз. Ответы на этот вопрос довольно неоднозначны.
Наверное, с самого момента создания автомобиля водители до сих пор спорят, какая жидкость лучше — тосол или тосол. Кто-то скажет, что такой надежной и дешевой жидкости, как первая, в мире не найти. Другие говорят, что антифриз по качеству уступает антифризу.А кто-то скажет, что никакой разницы между ними нет вообще.
Надо сказать, что такое понятие как «антифриз» есть только в странах СНГ. И его производят только на этой территории. Вообще эта жидкость была разработана в начале 70-х годов прошлого века и предназначалась специально для автомобилей ВАЗ. Те, кто стоит перед выбором — использовать тосол или тосол для ВАЗа, могут смело приобретать первый вариант и не переплачивать, покупая импортные аналоги. Проще говоря, для отечественных автомобилей — отечественные запчасти.
А вот те люди, у которых есть машины иностранного производства, ломают голову в поисках совета, что лучше — тосол или тосол.
Так как не ошибиться при выборе? Стоит ориентироваться на комплектующие. Оба хладагента имеют качественное отличие. Например, практически все виды антифризов имеют одинаковую основу — этиленгликоль.
Антифриз, в отличие от зарубежного аналога, имеет меньшее количество присадок, за счет чего его стоимость несколько ниже.Эта смесь представляет собой силикат, который отлично защищает стенки охлаждающего канала от коррозии.
Технические характеристики обеих смесей
Все охлаждающие жидкости различаются по температурным параметрам, смазывающим, а также антикоррозийным свойствам. В отличие от антифриза, импортный антифриз доступен в нескольких цветах. В автомобильных магазинах можно увидеть все его цвета — синий, красный, зеленый, желтый. Выбирайте, что хотите. Но стоит помнить, что эти красители производитель добавляет в жидкость не для красоты и привлекательности продукта, а для классификации по разным параметрам.Это может быть концентрация и температура смеси, а также многие другие. Поэтому при выборе антизамерзайки следует обращать внимание на все ее химические и технические свойства.
Выбирать антифриз или антифриз, конечно, решать вам. Но в любом случае правильный подбор товара (будь то продукция отечественного или зарубежного производителя) не нанесет вреда двигателю. Отечественный антифриз полностью исправен на импортных машинах, а наши Жигули и Москвичи, наоборот, на тосоле полным ходом ездят.
Как модифицировать карбюратор для работы с кислородсодержащим гоночным газом
Гоночный газ Q16 заработал свою репутацию в качестве топлива, которое можно использовать при поиске дополнительной мощности. Когда мы некоторое время назад пытались запустить Q16, наш карбюратор не был настроен должным образом, и мы повредили некоторые детали, поэтому на этот раз мы обратились за профессиональной помощью. Что касается карбюраторов, то здесь нет ничего лучше, чем у сотрудников BLP Racing. BLP — ключевой игрок в карбюраторном бизнесе, способный создавать полные карбюраторы, а также большинство связанных с ними компонентов.Мы рассказали о нашем прошлом опыте технической команде BLP, и они быстро дали нам понять, что нам нужно сделать для работы на высококислородном топливе, таком как Q16.
Стехиометрическое соотношение для Q16 составляет 13,6: 1 по сравнению с более типичным значением 14,7: 1, используемым для перекачиваемого газа. Если разделить 14,7 на 13,6, получится 1,08, что означает, что вам нужно на 8 процентов больше Q16, протекающего через карбюратор, чтобы поддерживать правильное соотношение воздух / топливо. На первый взгляд кажется, что поднять уровень карбюратора на 8 процентов можно, но на самом деле внутри карбюратора есть ограничения, которые могут помешать ему работать во всех ситуациях.
Техники из BLP объяснили, что главный жиклер в карбюраторе Holley не всегда ограничивает поток топлива. За форсунками расположены угловые каналы, по которым топливная смесь подается к ускорителям. Внутри ускорителей находятся трубки, по которым топливо от дозирующего блока поступает к разгрузочным отверстиям. Если эти проходы после главного жиклера недостаточно велики, то из большего главного жиклера не будет поступать дополнительное топливо.
После некоторого обсуждения с командой BLP мы решили использовать наш 1250 Dominator как двухконтурный карбюратор на гоночном газе и перейти на трехконтурный для Q16.Добавление третьего — или промежуточного — контура позволит нам добавить достаточно топлива, чтобы поддерживать безопасное соотношение воздух / топливо. Мы могли бы протолкнуть необходимое топливо через главные жиклеры, но BLP сочли, что безопаснее добавлять дополнительное топливо через промежуточный контур.
Поскольку наш Dominator изначально был двухконтурным карбюратором, мы отправили его в BLP для выполнения необходимых операций обработки. Компания BLP добавила промежуточный контур к основному корпусу и нарезала резьбу на верхние бустерные трубки. Новый промежуточный контур потребовал более толстого трехконтурного дозирующего блока, для чего потребовались модифицированные рычаги ускорительного насоса, поэтому мы получили второй комплект топливных баков, чтобы упростить замену.Когда у нас были все детали в руках, мы провели некоторое время на динамометрическом стенде в Grey’s Automotive в Макминнвилле, штат Орегон, чтобы протестировать его.
Наш динамический стенд для этих испытаний представляет собой 514-дюймовый двигатель Mopar с большим блоком и степенью сжатия 15: 1. Поскольку наш двигатель имеет довольно высокую степень сжатия, мы использовали X16 VP Racing Fuels в качестве базового гоночного газа. X16 имеет октановое число 116 и разработан как спортивное топливо для атмосферных двигателей с компрессией до 16: 1. Стехиометрическое соотношение для X16 равно 14.96: 1, что на 10% меньше, чем в Q16. Погода в день наших испытаний была довольно холодной, с температурой воздуха ниже 40 градусов. Холодный воздух хорош для мощности, но, возможно, изменил шансы в пользу Q16, поскольку Q16 очень хорошо испаряется в холодную погоду. Коэффициент коррекции дино для этих тестов составлял 0,98, что означает, что скорректированное значение было меньше, чем исходное значение мощности. Другими словами, если бы мы были на треке, у нас было бы 926 л.с. на кривошипе, а не 907 л.с., зафиксированные на динамометрическом стенде.
Наши динамометрические испытания прошли очень гладко, поскольку BLP предоставила нам листы настройки для каждого вида топлива.Все, что нам нужно было сделать, это заменить дозирующие блоки, форсунки и выпускные отверстия в соответствии с их инструкциями. Мы также уменьшили угол опережения зажигания с 34 до 33 градусов после смены топлива. Q16 горит немного быстрее, чем X16, поэтому угол опережения зажигания обычно необходимо немного уменьшить. VP утверждает, что Q16 увеличит мощность на 3-5 процентов, что соответствует полученному нами приросту в 24 л.с. В конце концов, мы обнаружили хороший прирост мощности за счет замены топлива и много узнали о настройке карбюратора, пока мы занимались этим.
Детали двигателя
Гоночный блок Mopar с внутренним диаметром 4,440 и ходом поршня 4,150.
Поддон сухого картера Kevko. Головки Indy EZ
портированы Modern Cylinder Head.
Кран сплошной роликовый, длительность 282/288 с подъемом лап 0,481.
Jesel передний привод и коромысла.
Машинные работы, сборка двигателя и динамометрические испытания, выполненные Gray’s Automotive в Макминнвилле, штат Орегон.
Посмотреть все 37 фотографий Мы использовали 116-октановый бензин X16 компании VP Racing Fuels в качестве базового гоночного топлива и перешли на насыщенный кислородом Q16 для увеличения мощности на 3%.Мы также попробовали C45, но не успели разобраться. Смотрите все 37 фото. В нашем 514-дюймовом двигателе Mopar используется сверхмощный гоночный блок и набор головок Indy EZ. Двигатель также имеет систему смазки с сухим картером и модифицированный впуск Wilson. См. Все 37 фотографий Пятиступенчатый масляный насос был сухим, поэтому его необходимо было залить маслом перед заливкой системы. Работа насоса всухую может привести к серьезным повреждениям. См. Все 37 фото. Бак с сухим картером имеет прозрачное смотровое стекло для контроля уровня масла. Он также имеет нагреватель, чтобы масло оставалось горячим между испытаниями.Посмотреть все 37 фото Головки Indy EZ были модифицированы, чтобы принимать коромысла Jesel, и мы использовали коромысла 1,85: 1 на впуске и 1,70: 1 на выпуске. Общий подъем клапана с кулачком кулачка 0,481 дюйма составляет 0,890 и 0,818 дюйма. См. Все 37 фотографий Наш карбюратор Dominator 1250 оснащен датчиком воздушного потока, поэтому мы можем регистрировать, сколько воздуха использует двигатель. См. Все 37 фотографий. воздухоотводчики необходимо было изменить. BLP разобрали карбюратор для нас, поэтому мы следовали инструкциям. Посмотреть все 37 фото Посмотреть все 37 фото Замена карбюратора на трехконтурный потребовала замены дозирующих блоков и топливных баков.Для достижения оптимального соотношения воздух / топливо с Q16 требуется больше, чем просто замена жиклеров. В нашем случае компания BLP добавила промежуточный контур, чтобы увеличить поток топлива на 10 процентов. См. Все 37 фотографий. Промежуточный контур подает топливо в основной корпус через маленькие форсунки с каждой стороны от главного жиклера. Для Q16 мы использовали 42 промежуточных жиклера, 108 главных жиклеров с 80 жиклерами в цепи силового клапана. См. Все 37 фотографий Штифт малого диаметра показывает, как топливо в промежуточном контуре попадает в основной корпус, а затем выходит через дроссельную заслонку. сливная труба.См. Все 37 фото Промежуточный контур расположен рядом с контуром холостого хода в основном корпусе Dominator. См. Все 37 фото. Компания BLP также добавила съемные верхние жиклеры к основному корпусу Dominator. Верхние жиклеры регулируют количество топлива, поступающего в бустер от дозирующего блока. Мы использовали 165 верхних жиклеров с гоночным газом X16 и 180 верхних жиклеров с Q16. См. Все 37 фотографий Компания BLP продает верхние жиклеры разного размера в качестве дополнительного приспособления для настройки. Верхний жиклер, угловой канал и главный жиклер должны иметь правильный размер для совместной работы.Посмотреть все 37 фото Размер углового канала можно измерить с помощью щупа, как показано на рисунке. Наши дозирующие блоки имели угловые каналы 0,144 дюйма для X16 и 0,160 дюйма для Q16. См. Все 37 фотографий Трехконтурные дозирующие блоки BLP толще стандартных блоков Holley, поэтому винты топливного бака должны быть длиннее, а рычаги ускорительного насоса Необходимо иметь форму Z. См. все 37 фотографий Компания Wilson Manifolds проделала огромную работу над впуском Edelbrock Super Victor. Они удлинили и перенесли полозья, полностью перенесли пленум и сделали полное соответствие порта.Просмотреть все 37 фото Хорошие новости! Мы проверяли предварительный фильтр в баке с сухим картером после каждой серии запусков и ни разу не увидели мусора. См. Все 37 фотографий На динамометрическом стенде оксигенированный Q16 действительно показал больше мощности. С его помощью пиковая мощность увеличилась с 884 до 907, что на 2,6 процента или 23 л.с. Соответственно увеличился и расход топлива, и мы израсходовали на 10% больше Q16, чем X16. Посмотреть все 37 фото
lada на продажу florida
Продам РЕДКИЕ начала 1976 года ВАЗ 2101 ВАЗ 2101 КОПЕЙКА. Некоторые из лучших предложений могут быть заключены на земельных участках, которые в настоящее время оцениваются в десять процентов (10%) от их докризисной стоимости, включая участки в непосредственной близости от популярных и красивых пляжей Флориды.Модель 2101. Продается Лада 2106 Petawawa 02.07.2021. Карбюратор откалиброван по бензиновым спецификациям США. Обратил внимание, что также есть возможность выбрать и заказать автомобиль с предоплатой онлайн … читать дальше. Бельгия. 1300-е гг. Расположен в Майами, Флорида. Лодки на продажу во Флориде 12895 лодок в наличии. 40 60. Regal 38 XO. Вы любитель старинных автомобилей или классических грузовиков? ), заветная мечта советской эпохи Брежнева… Найдите новые и подержанные Lada Classics на продажу у ближайших к вам дилеров классических автомобилей и частных продавцов.Никакой ржавчины и никаких аварий. Пара мелких царапин и вмятин, но ничего серьезного для машины сорокалетней давности. Продается комплектный автомобиль Audi Sport quattro Gr.B 2017 года постройки. Есть ли бюджет? Правильно, вы все еще можете купить совершенно новый сегодня на некоторых рынках, хотя его название было изменено на Lada 4×4. В заниженном виде машина действительно круто смотрится, как и винтажный BMW 3 серии. Никакой ржавчины и никаких аварий. Пара мелких царапин и вмятин, но ничего серьезного для машины сорокалетней давности. Продажа классических автомобилей Лада.сохранить поиск. Просто позвоните нам сегодня. Домашний скот, который можно найти на фермах для продажи во Флориде, включает лошадей и крупный рогатый скот. Этот автомобиль, принадлежащий одному владельцу, содержится в очень хорошем состоянии, все его детали оригинальные. Автомобиль для некурящих и до сих пор сохраняет подлинный запах нового автомобиля LADA. Сегодняшние рыночные условия просто отражают результат деятельности, имевшей место ранее, и для многих потенциальных покупателей это может быть лучшим временем для покупки, независимо от того, интересуются ли они домом, инвестиционной недвижимостью или земельным участком во Флориде.Поиск земли для продажи во Флориде. Мы предлагаем качественные доступные новые дома во Флориде, подкрепленные впечатляющей гарантией покупателя жилья 2-10 на ваш или наш участок, или новые готовые к заселению дома в комплекте с развитым участком. Валюта $ — USD — доллар США Сортировка Список сортировки Просмотр галереи Просмотр Отправить. Для классической Lada. Классика на Autotrader предлагает лучший выбор классических автомобилей, маслкаров и многого другого. Если вы ищете Дом на продажу Порто Черво, Вилла Порто Черво на продажу, Роскошная вилла Продажа Порто Черво, Вилла Порто Черво Вендита.Реклама. Автомобиль имеет чистое название Флориды и может быть зарегистрирован в любом штате. Спасибо за интерес. В октябре 2016 года было выполнено полное обслуживание: новые шины, новое сцепление, регулировка клапанов, свечи зажигания, все жидкости и фильтры были заменены. Не торопился продавать. Поскольку этот рынок с низкими ценами и доступной элитной недвижимостью стал возможен в результате кризисов последних лет, имеет смысл воспользоваться представленной здесь возможностью, поскольку неясно, когда такие выгодные цены, как эти, снова появятся, если когда-либо.LADA объявляет о начале продаж новой LADA Niva Travel в России. Просить. Майами, Флорида. Сертифицированный б / у: Нет. Имеет отличную звуковую систему, подушки безопасности с 2 компрессорами и бак в багажнике. ПОЛНОСТЬЮ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ! Продажа лодок в США. TBO ERC — WRC 2021 — R … TBO. Отфильтровать результаты. Доставка по всему миру. Модернизированная версия FIAT 124. Запросить информацию. продается. Lada Parts Europe. Вот дополнительные агентства, которые могут помочь вам и предоставить дополнительные ресурсы: Получайте мгновенные уведомления о свойствах, которые вы ищете.В продаже очень редкая лада 2101 ваз жигули копиека. У нас есть много других автомобилей в продаже !!! Полный сервис был выполнен в октябре 2016 года… Готов к доставке до двери или к месту получения. Мы поможем с доставкой в любой штат по самой низкой цене. Подержанная Lada 2106 на продажу: Майами, Флорида: Производитель: Lada: Модель: 2106: Категория: Компактные автомобили: Тип автомобиля: Импорт: Годы выпуска: 1983-1998: Родственные подержанные автомобили Lada: 1600SL, 2105, 2110, 2112, Самара: Модифицируйте Lada 2106 Поиск: Почтовый индекс: Расстояние: Сортировать по: Год (а): До.Покупайте миллионы автомобилей у более чем 21 000 дилеров и найдите идеальный автомобиль. Пожалуйста, разместите заказ по обычной почте, только если вы согласны с этим временем доставки. Старые, редкие, маслкары, аукционы уличных удилищ Свяжитесь с нами сегодня и позвольте нам построить дом вашей мечты во Флориде завтра. 2745 $ 0,28 акров. Во Флориде есть сотни объявлений о продаже ферм. Сравните свойства, просмотрите удобства и найдите свою идеальную недвижимость во Флориде. Автомобиль полностью отреставрирован. Так обстоит дело во Флориде, где недвижимость — особенно известная, — которая когда-то была недоступна для многих покупателей, теперь доступна по резко сниженным ценам из-за ее переизбытка.Лада 2106, 1600cc 1984 ярко-зеленая — 10550 долларов. 19 января 2021 г. Двигатель и трансмиссия полностью восстановлены, есть много объявлений, но в основном заводские. Игнорируемые лоуболлеры, мечтатели. бассейн. Только для настоящих ценителей ретро-автомобилей. 1–25 из 3026 Сетка списка. Никакой ржавчины и никаких аварий. Пара небольших царапин и вмятин,… Копия самого успешного раллийного автомобиля СССР продается во Флориде Lada VFTS — лучший раллийный автомобиль группы B, о котором вы никогда не слышали. Спасите эту лодку. Сертифицировано на этой неделе. Отфильтруйте 3026 результатов Очистите фильтры.Хотите купить классический автомобиль своей мечты в Майами, Флорида? Найдите участки, площади, сельские участки и многое другое на Zillow. Торговля (посмотреть все акции) Сравнить: Котировки на страхование; Продажа советского автомобиля мечты 1974 года. Получайте уведомления о ценах и новые объявления для этого поиска прямо в свой почтовый ящик! У нас есть возможность отправить DHL (доставка в течение 7–12 дней). Пожалуйста, напишите нам по электронной почте со списком деталей или добавьте… © SmartCycleGuide New York, NY — Уведомление о конфиденциальности для всех прав. Теперь в каждом из 300 дилеров LADA можно пройти тест-драйв и купить новый внедорожник.Описание: Подержанный Nissan Altima 2.5 S 2012 года выпуска на продажу — 5 999 долларов — 113 193 миль со стальными колесами. Продажа автомобилей Музей советских автомобилей Клуб CCCP; ВОПРОСЫ-ОТВЕТЫ; События; О нас; Свяжитесь с нами; LADA NIVA — 4X4. К сожалению, заказы в страны, не входящие в ЕС, теперь доставляются через 1-2 месяца. Дата (недавняя) Цена (сначала самая высокая) Цена (сначала самая низкая) На странице. Продается Лада (Цена от 13000.00 $ до 14995.00 $) 6-2 из 2 автомобилей. Cadillac, MI 49601, США Cadillac, MI 14 995 долларов США. Получайте мгновенные уведомления о свойствах, которые вы ищете.несколько автомобилей Lada на продажу все модели для поездки / клубных гонок наше ралли также много частей для ралли. Спрашивайте цены и модели. ПОСТАВИТЬ Бесплатная доставка авто Цитата: LADA 2101, 1977 г., красивая Это лицензионная копия FIAT 124. Земля на продажу во Флориде. Лада не являются чем-то необычным в остальном мире, но в США они представляют собой странное зрелище. Наш офис будет рядом с вами и предоставит всю необходимую информацию в поддержку вашего требования. В Европе много запчастей, и этот имеет немного ржавчины, но выглядит презентабельно. Если вы чувствуете, что стали жертвой мошенничества с недвижимостью, для вас как для жертвы доступно множество ресурсов.… Ключевые слова. 280 000 евро без НДС STARD Ford Fiesta ST MK 8 WRX … 280 000 евро без НДС. Поэтажные планы — Модель Antigua & Antigua — 3 спальни, 2 ванные комнаты, 2 машины / гараж на 3 машины — 2389 кв. Фунтов стерлингов. Тип недвижимости. Учитывая удивительное состояние почти 40 … Ваш первый шаг — связаться с местной окружной прокуратурой и сообщить о происшествии. Нажимая кнопку «Я согласен, ПОДПИСАТЬСЯ» ниже, вы подтверждаете, что просмотрели и соглашаетесь с закрытием вариантов. ft Living — Вы можете настроить любой из наших новых планов этажей дома, или мы можем построить их по вашим индивидуальным планам — мы предлагаем 2, 3 и 4 спальни, 1, 2 и 3 гаражи, закрытые бассейны в земле и многое другое, что делает Lada Постройте новый дом-строитель для Мэрион и округа Ситрус, Флорида.Свяжитесь с нами, чтобы задать вопросы на нашей странице в FB здесь: Музей советских автомобилей. Запчастей много, доступно руководство на английском языке. Ducati 1200 S Multistrada Granturismo 2013 года выпуска. 1977 Лада 2101. Недвижимость во Флориде, США. Обновленная версия FIAT 124. Последние объявления о продаже ферм во Флориде составляют около 200 000 акров, а совокупная рыночная стоимость составляет около 955 миллионов долларов. Земля для продажи во Флориде; Принимаются дебетовые / кредитные карты; Доступно финансирование со стороны продавца / владельца / li> Доступно финансирование со стороны владельца под 0%; Отсутствие затрат на закрытие; Посмотреть детали .Новая краска. Найдите его здесь, на eBay в Ньюбурге, штат Нью-Йорк, за 6500 долларов. Официальный партнер Lada * Доставка по всему миру * Доставка со склада * Доступно 4000 различных запчастей Lada Covid-19 / Corona Virus: Имейте в виду, что мы продолжаем принимать все меры для продолжения наших услуг. € 29.950, — без НДС BMW 130i Rallycar. Этот автомобиль, принадлежащий одному владельцу, содержится в очень хорошем состоянии, все его детали оригинальные. Автомобиль для некурящих и до сих пор сохраняет подлинный запах нового автомобиля LADA. южная флорида> продажа … «» нажмите для поиска craigslist.С Lada Construction в качестве вашего строителя это будет. 25000 евро VW … Любите ли вы экзотику или маслкары, Classics on Autotrader поможет … Многие пункты выдачи посылок в ЕС закрыты из-за … Продажа земли во Флориде; Принимаются дебетовые / кредитные карты; Продавец… Когда вы покупаете лодки в Интернете, Boat Export USA, международная компания по экспорту лодок, отображает более 30 000 лодок, выставленных на продажу владельцем, и лодок для продажи в США, списки подержанных лодок в США для продажи, размещенные владельцами Флориды. Модернизированная версия FIAT 124.Категория — Двигатель — Размещено более 1 месяца. Сегодняшние рыночные условия просто отражают результат деятельности, имевшей место ранее, и для многих потенциальных покупателей это может быть лучшим временем для покупки, независимо от того, заинтересованы ли они в доме, инвестиционной собственности или земельном участке во Флориде. Найдите 85 315 подержанных автомобилей во Флориде по цене от 7900 долларов на Carsforsale.com®. Авторские права © 2006-2021 Land Century является частью сети компаний NetWealth, LandCentury ® является зарегистрированным товарным знаком и не может использоваться без разрешения.Лада 2101, 1978 красный — 10950 долларов. Лада 1983 года выставлена на продажу во Флориде. Это означает, что части все еще доступны, хотя вам может потребоваться переводчик. 1995 Jeep Wrangler S. Сортировать по. Продается РЕДКАЯ ЛАДА-2101 ВАЗ 2101 начала 1976 года КОПЕЙКА. Средняя цена выставленных на продажу ферм во Флориде составляет 1,90 миллиона долларов. Подробнее 60 отзывов дилеров … Майами, Флорида 33169 (954) 715-4075. Вот модифицированный и заниженный образец, выставленный на продажу на Craigslist в Майами, Флорида. Действуйте быстро и купите землю во Флориде менее 5000, сохраните недвижимость NW 57th Pl, Chiefland, FL 32626.John Scotti Luxury Prestige — лучший представитель великолепной Ferrari LaFerrari Aperta 2017! Найти землю на продажу в Майами, Флорида. Можно … Лада 2105 Черная Вдова. У вас есть на продажу старый автомобиль или проектный автомобиль? Ездит крепко, как новенький с завода, и это настоящий коллекционный автомобиль! 2021. 14000. Недвижимость во Флориде находится в северо-восточной и северной центральной частях штата, в том числе в столичном районе Джексонвилля с населением 1,3 миллиона человек, а также в окрестностях Гейнсвилля и Лейк-Сити.Этот автомобиль примерно на 8000 долларов меньше, чем средняя цена Jeep Wrangler 1995 года, выставленного на продажу во Флориде. Сочетая в себе роскошь, инновации и гибкость подвесного мотора, этот Regal… В 1997 году этот грузовик поставлялся с 1,7-литровым… Объявления на странице: Показывать только автомобили с малым пробегом: Lada 2106 Указано по расстоянию от Майами, Флорида. Запросить цену. Первая машина, которая… Удивительная машина турчанки почти всем кругом. Найдите участки, площади, сельские участки и многое другое на Zillow. После того, что многие считают самой разрушительной рецессией в этой стране со времен Великой депрессии, возможностей для покупки и инвестирования в недвижимость много; а цены, по которым можно купить землю, дома и инвестиционную недвижимость, на многих рынках находятся на рекордно низком уровне.Возьмите его на ралли Дакар или используйте его в качестве идеального гонщика на каждый день! Положения и условия и Этот конкретный автомобиль был импортирован… Автомобиль имеет большую часть оригинальных запчастей Audi Sport! Купить Florida Land Under 5000. Лада 2105 1983 года выпуска. УАЗ 469 (3151201), 1989 Зеленый — 16 950 долларов. $ 8,000 Проверить наличие. Если вам понадобится конкретная информация, фотографии или тест-драйв, свяжитесь со мной по телефону 786-282-6262. Добавьте ключевое слово. Легендарный автомобиль ВАЗ 2101 («копейка») с пробегом 40 000 км (!!! Поменять месторасположение.$ 10 950 LADA NIVA 4X4 Все еще производимый более 40 лет, САМЫЙ экспортируемый автомобиль из СССР за всю историю. Ваз 2106 2004 года выпуска в продажу. Подвеска без проблем заменяется заводской, есть крыша… Ищете классические автомобили, маслкары, проектные автомобили или хот-роды на продажу? Сделайте LADA. 2020 Topclassiccarsforsale.com — Продажа классических автомобилей. 1 — 25 из 18 264 объявлений — Просмотрите недвижимость Флориды на продажу на LandsOfAmerica. Модель Regal 38 XO устраняет разрыв между серией спортивных яхт и подвесных лодок и создает собственный класс.€ 29.950, — без НДС Подробнее о ключевых словах. ПРОДАНА лада 2105, 1981 светло-бежевый — 8950 долларов. Спущен… 04.02.21. Доставка в ЕС без таможни. Интересует обмен на тойоту. Лада 2102, 1984 бежевый — 9950 долларов. Заводской кожаный салон. 20. Еще от продавца на Craigslist. Найдите продажу лодок в Интернете, мы предоставим информацию, обсудим цену продажи лодки в США, закажем отчет о проверке или обследовании лодки на покупку, морские испытания, проверку залогов,… Год 1976. Ржавчины нет, ездит и ездит отлично. 4 февраля АВТОВАЗ приступил к серийному производству обновленного семейства LADA Largus.сдержанный. Эта Lada Niva 4 × 4 1990 года выпуска (шасси XTABA210XL0772083), по нашим оценкам, является одной из менее чем 50-ти в США. Утверждается, что она была брошена канадским владельцем и затем названа в Нью-Джерси. Трансмиссия: … Еще один, я очень заинтересован в покупке, но, черт возьми, ситуация с COVID-19 сейчас тяжелая во Флориде.

Разное