Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Диски сцепления КамАЗ

Код товара: 105221

Диск сцепления КАМАЗ накл.эллипс/навитая ААЦ

Артикул: 14.1601130

Код товара: 147656

Диск сцепления КАМАЗ ПАО КАМАЗ

Артикул: 14.1601130-01 Производитель КАМАЗ ПАО 14.1601130-01

Код товара: 141876

Диск сцепления КАМАЗ промежуточный,плита ПАО КАМАЗ

Артикул: 14.1601094-10 Производитель КАМАЗ ПАО 14.1601094-10

Код товара: 329839

Диск сцепления КАМАЗ СТК ТАЯ

Артикул: 14.1601130 Производитель ТАЯ 71563

Код товара: 905202

Диск сцепления КАМАЗ-4307,ПАЗ,КАВЗ (362GTZ,КПП-ZF6S-700,дв.CUMMINS) SACHS

Артикул: 1878002112 Производитель SACHS 1878002112

Код товара: 744379

Диск сцепления КАМАЗ-4308 (362GTZ,КПП-ZF-6S-850,дв.CUMMINS B5.90-180CIV) MEGAPOWER

Артикул: 1878 002 071/1878 044 632 Производитель MEGAPOWER 1878 002 071/1878 044 632

Код товара: 359973

Диск сцепления КАМАЗ-4308 FLRS Germany (КПП 6S1000 дв.CUMMINS 6ISBe 185,210) MFZ-395

Артикул: 1878 004 094 Производитель FLRS Germany 1878 004 094

Код товара: 144373

Диск сцепления КАМАЗ-4308 SACHS

Артикул: 3970506 SACHS

Код товара: 688553

Диск сцепления КАМАЗ-4308,43253 ведомый (КПП-ZF-6S-1000,дв.CUMMINS B ISBe-210 395GTZ) MEGAPOWER

Артикул: 1878 004 094

Код товара: 579200

Диск сцепления КАМАЗ-5490 (КПП-ZF) MFZ-430 усиленный 205 MEGAPOWER

Артикул: 1878085641 Производитель MEGAPOWER 491878085641

Код товара: 359968

Диск сцепления КАМАЗ-ЕВРО леп.корзина FLRS Germany однодиск КПП ZF-16S151 d=50мм

Артикул: 45104-1601205-90 Производитель FLRS Germany 1878000205

Код товара: 359969

Диск сцепления КАМАЗ-ЕВРО леп.корзина FLRS Germany однодиск КПП154 d=42мм

Артикул: 45104-1601206-90 Производитель FLRS Germany 000 000 206(D0030)

Код товара: 206013

Диск сцепления КАМАЗ-ЕВРО леп.корзина SACHS однодиск КПП ZF-16S151 d=50мм

Артикул: 45104-1601205-90 Производитель SACHS 1878000205

Код товара: 206012

Диск сцепления КАМАЗ-ЕВРО леп.корзина SACHS однодиск.КПП-154 d=42мм 1878 000 206

Артикул: 45104-1601206-90

Код товара: 149756

Диск сцепления КАМАЗ-ЕВРО леп.корзина SASSONE однодиск КПП ZF-16S151 d=50мм

Артикул: 1878 000 205

Код товара: 149754

Диск сцепления КАМАЗ-ЕВРО леп.корзина SASSONE однодиск КПП-154 d=42мм

Артикул: 1878 000 206

Код товара: 688554

Диск сцепления КАМАЗ-ЕВРО леп.корзина КПП-154,MFZ-430 аналог SACHS MEGAPOWER

Артикул: 1878 000 206 Производитель MEGAPOWER 1878 000 206

Интернет: нет в наличии

Код товара: 688555

Диск сцепления КАМАЗ-ЕВРО леп.корзина КПП-ZF,MFZ-430 аналог SACHS MEGAPOWER

Артикул: 1878 000 205 Производитель MEGAPOWER 1878 000 205

Код товара: 104587

Диск сцепления КАМАЗ-ЕВРО нажимной корзины ПАО КАМАЗ

Артикул: 142.1601093 Производитель КАМАЗ ПАО 142.1601093

Код товара: 208845

Диск сцепления КАМАЗ-ЕВРО накл.эллипс/навитая ААЦ

Артикул: 142.1601130

Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 20:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 20:00:00
    [ID] => 509129044
    [~ID] => 509129044
    [NAME] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах
    [~NAME] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

На большинстве грузовиков КамАЗ устанавливается двухдисковое сцепление, в котором силовые пружины расположены радиально друг к другу. Это не относится к более новым моделям, так как на них чаще ставят сцепление с одним диском, более практичное и простое не только в эксплуатации, но и ремонте.

Особенности 1-дискового сцепления на КАМАЗах

Практика автоконцернов показывает, что наиболее распространенное и востребованное решение на автомобилях последних лет — сухое 1-дисковое сцепление. У его конструкции есть ряд отличительных особенностей. Она включает в себя:

  • Маховик, который находится непосредственно на коленчатом вале. Он выступает в качестве ведущего диска. На новых грузовых ТС обычно стоит маховик из 2-х частей (двухмассовый), что соединены между собой пружинами. Его конструкция продумана так, чтобы существенно сгладить вибрации, идущих от коленчатого вала. Также она уменьшает рывки.
  • Нажимной диск. Задача этого элемента в том, чтобы ведомый диск (о нем написано ниже) плотно прижимался к маховику, происходило избавление от давления. Соединение с кожухом реализовано через особые пластинчатые пружины (их еще называют тангенциальными).
  • Ведомый диск. Он находится в конструкции между маховиком и нажимным диском. Ступица соединена с первичным валом КПП посредством шлиц, поэтому способна свободно двигаться по ним, как по направляющим. В ней есть демпферные пружины. Они сказываются на эксплуатации КАМАЗа, так как помогают плавно включать сцепление, погашая сильные крутильные колебания.
  • Диафрагменная пружина. Эта часть призвана влиять на нажимной диск, упомянутый выше, чтобы обеспечить сжатие, которое требуется для передачи крутящего момента. Своим внешним диаметром она упирается на края того же диска (то есть нажимного). Что касается диаметра с внутренней стороны, то это упругие лепестки из металла.
  • Выжимной подшипник. Его располагают на оси вращения, чтобы он взаимодействовал на лепестки диафрагменной пружины. Описанный цельный блок принято называть «корзиной».

Есть 2 разновидности «корзин» по характеру их функционирования:

  1. Нажимное. В этом случае лепестки перемещаются по направлению к маховику, когда водитель КАМАЗа выключает сцепление.
  2. Вытяжное. Происходит обратное описанному выше действие – то есть те же лепестки будут перемещаться по направлению от маховика.

Все перечисленные выше комплектующие находятся в картере сцепления, прикрепленном к двигателю.

Алгоритм работы однодискового сцепления

На «свежих» КамАЗах в последние годы ставят однодисковые сцепления. Например, этот механизм можно встретить на таких моделях, как:

Главный поставщик этих узлов фирма Sachs, а усилители от Wabco. Тем не менее, можно найти комплектующие от других брендов:

  1. Турецкий производитель STARCO.
  2. Итальянская марка SASSONE.

Однодисковое сцепление на автомобилях КАМАЗ стали устанавливать после того, как были введены в эксплуатацию двигатели Евро, Евро 2, Евро 3 (сегодня используется вплоть до Евро 5). По большому счету, однодисковое сцепление – это корзина с диском сцепления. Яркие примеры подобной техники:

  • КАМАЗ повышенной проходимости 43118 с однодисковым сцеплением, что выпускался в период 2011-2016 гг. Он до сих пор активно эксплуатируется в разных отраслях.
  • Самосвал КАМАЗ 65115 с однодисковым сцеплением. Он выпускался с 1998 года. Модель стала продолжением и модификацией 55111.

Сухое однодисковое сцепление (его особенность в том, что оно находится постоянно во включенном состоянии) остается и сегодня самым распространенным в сегменте производства автотранспорта, но для грузовых автотранспортных средств — это относительная новинка. Его принцип функционирования на КАМАЗах предполагает то, что плотно сжимаются:

  1. Маховик, точнее — его рабочие поверхности.
  2. Поверхность «корзины».
  3. Накладки диска сцепления.

Плюсы и недостатки однодискового сцепления, устанавливаемого на КАМАЗах

  • Описываемое сцепление у КАМАЗа имеет простую конструкцию.
  • Они выгодно отличаются доступной стоимостью.
  • Дополнительный плюс – хорошее отведение тепла от трущихся пар вкупе с обеспечением надежной работы транспортного средства.
  • Относительно малый вес и размер.
  • Хорошая износоустойчивость.
  • Удобство сервиса.
  • Благодаря малой массе ведомых деталей, облегчается переключение передач в авто. Это помогает продлевать срок эксплуатации шестерен в КПП, снизить расходы на ремонт и обслуживание.
  • Малый вес используемых комплектующих помогает ослабить удары между зубьями шестерен КПП в процессе переключения, поэтому ведущий и ведомый диск в полной мере разобщаются. Это сказывается на плавности переключения передач, так как трение возникает не резко.

Что касательно минусов, то единственный недостаток в том, что во время передачи существенного крутящего момента необходимо прямо пропорционально увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, поэтому вырастает сила, требуемая для выключения сцепления.

[~DETAIL_TEXT] =>

На большинстве грузовиков КамАЗ устанавливается двухдисковое сцепление, в котором силовые пружины расположены радиально друг к другу. Это не относится к более новым моделям, так как на них чаще ставят сцепление с одним диском, более практичное и простое не только в эксплуатации, но и ремонте.

Особенности 1-дискового сцепления на КАМАЗах

Практика автоконцернов показывает, что наиболее распространенное и востребованное решение на автомобилях последних лет — сухое 1-дисковое сцепление. У его конструкции есть ряд отличительных особенностей. Она включает в себя:

  • Маховик, который находится непосредственно на коленчатом вале. Он выступает в качестве ведущего диска. На новых грузовых ТС обычно стоит маховик из 2-х частей (двухмассовый), что соединены между собой пружинами. Его конструкция продумана так, чтобы существенно сгладить вибрации, идущих от коленчатого вала. Также она уменьшает рывки.
  • Нажимной диск. Задача этого элемента в том, чтобы ведомый диск (о нем написано ниже) плотно прижимался к маховику, происходило избавление от давления. Соединение с кожухом реализовано через особые пластинчатые пружины (их еще называют тангенциальными).
  • Ведомый диск. Он находится в конструкции между маховиком и нажимным диском. Ступица соединена с первичным валом КПП посредством шлиц, поэтому способна свободно двигаться по ним, как по направляющим. В ней есть демпферные пружины. Они сказываются на эксплуатации КАМАЗа, так как помогают плавно включать сцепление, погашая сильные крутильные колебания.
  • Диафрагменная пружина. Эта часть призвана влиять на нажимной диск, упомянутый выше, чтобы обеспечить сжатие, которое требуется для передачи крутящего момента. Своим внешним диаметром она упирается на края того же диска (то есть нажимного). Что касается диаметра с внутренней стороны, то это упругие лепестки из металла.
  • Выжимной подшипник. Его располагают на оси вращения, чтобы он взаимодействовал на лепестки диафрагменной пружины. Описанный цельный блок принято называть «корзиной».

Есть 2 разновидности «корзин» по характеру их функционирования:

  1. Нажимное. В этом случае лепестки перемещаются по направлению к маховику, когда водитель КАМАЗа выключает сцепление.
  2. Вытяжное. Происходит обратное описанному выше действие – то есть те же лепестки будут перемещаться по направлению от маховика.

Все перечисленные выше комплектующие находятся в картере сцепления, прикрепленном к двигателю.

Алгоритм работы однодискового сцепления

На «свежих» КамАЗах в последние годы ставят однодисковые сцепления. Например, этот механизм можно встретить на таких моделях, как:

Главный поставщик этих узлов фирма Sachs, а усилители от Wabco. Тем не менее, можно найти комплектующие от других брендов:

  1. Турецкий производитель STARCO.
  2. Итальянская марка SASSONE.

Однодисковое сцепление на автомобилях КАМАЗ стали устанавливать после того, как были введены в эксплуатацию двигатели Евро, Евро 2, Евро 3 (сегодня используется вплоть до Евро 5). По большому счету, однодисковое сцепление – это корзина с диском сцепления. Яркие примеры подобной техники:

  • КАМАЗ повышенной проходимости 43118 с однодисковым сцеплением, что выпускался в период 2011-2016 гг. Он до сих пор активно эксплуатируется в разных отраслях.
  • Самосвал КАМАЗ 65115 с однодисковым сцеплением. Он выпускался с 1998 года. Модель стала продолжением и модификацией 55111.

Сухое однодисковое сцепление (его особенность в том, что оно находится постоянно во включенном состоянии) остается и сегодня самым распространенным в сегменте производства автотранспорта, но для грузовых автотранспортных средств — это относительная новинка. Его принцип функционирования на КАМАЗах предполагает то, что плотно сжимаются:

  1. Маховик, точнее — его рабочие поверхности.
  2. Поверхность «корзины».
  3. Накладки диска сцепления.

Плюсы и недостатки однодискового сцепления, устанавливаемого на КАМАЗах

  • Описываемое сцепление у КАМАЗа имеет простую конструкцию.
  • Они выгодно отличаются доступной стоимостью.
  • Дополнительный плюс – хорошее отведение тепла от трущихся пар вкупе с обеспечением надежной работы транспортного средства.
  • Относительно малый вес и размер.
  • Хорошая износоустойчивость.
  • Удобство сервиса.
  • Благодаря малой массе ведомых деталей, облегчается переключение передач в авто. Это помогает продлевать срок эксплуатации шестерен в КПП, снизить расходы на ремонт и обслуживание.
  • Малый вес используемых комплектующих помогает ослабить удары между зубьями шестерен КПП в процессе переключения, поэтому ведущий и ведомый диск в полной мере разобщаются. Это сказывается на плавности переключения передач, так как трение возникает не резко.

Что касательно минусов, то единственный недостаток в том, что во время передачи существенного крутящего момента необходимо прямо пропорционально увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, поэтому вырастает сила, требуемая для выключения сцепления.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Обычно на грузовых автомобилях КАМАЗ устанавливается двухдисковое сцепление, но на новых моделях все чаще можно встретить однодисковое сцепление. Предлагаем разобраться с его устройством, особенностями работы и плюсами в эксплуатации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Обычно на грузовых автомобилях КАМАЗ устанавливается двухдисковое сцепление, но на новых моделях все чаще можно встретить однодисковое сцепление. Предлагаем разобраться с его устройством, особенностями работы и плюсами в эксплуатации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:48:22 [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 04:48:22 [ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 20:00:00 [~ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 20:00:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/odnodiskovoe-stseplenie-kamaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/odnodiskovoe-stseplenie-kamaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => odnodiskovoe-stseplenie-kamaz [~CODE] => odnodiskovoe-stseplenie-kamaz [EXTERNAL_ID] => 509129044 [~EXTERNAL_ID] => 509129044 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [SECTION_META_KEYWORDS] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [SECTION_META_DESCRIPTION] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [SECTION_PAGE_TITLE] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [ELEMENT_META_TITLE] => Однодисковое сцепление на КАМАЗах и особенности с преимуществами. [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На последних моделях КАМАЗов устанавливается однодисковое сцепление. Оно позволяет оптимизировать работу трансмиссии. В статье рассматриваются особенности сцепления, его недостатки и преимущества. [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Однодисковое сцепление, КАМАЗ, оптимизация работы трансмиссии ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 16.12.2019 20:00:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [ELEMENT_CHAIN] => Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах [BROWSER_TITLE] => Однодисковое сцепление на КАМАЗах и особенности с преимуществами. [KEYWORDS] => Однодисковое сцепление, КАМАЗ, оптимизация работы трансмиссии [DESCRIPTION] => На последних моделях КАМАЗов устанавливается однодисковое сцепление. Оно позволяет оптимизировать работу трансмиссии. В статье рассматриваются особенности сцепления, его недостатки и преимущества. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

На большинстве грузовиков КамАЗ устанавливается двухдисковое сцепление, в котором силовые пружины расположены радиально друг к другу. Это не относится к более новым моделям, так как на них чаще ставят сцепление с одним диском, более практичное и простое не только в эксплуатации, но и ремонте.

Практика автоконцернов показывает, что наиболее распространенное и востребованное решение на автомобилях последних лет — сухое 1-дисковое сцепление. У его конструкции есть ряд отличительных особенностей. Она включает в себя:

Есть 2 разновидности «корзин» по характеру их функционирования:

Все перечисленные выше комплектующие находятся в картере сцепления, прикрепленном к двигателю.

На «свежих» КамАЗах в последние годы ставят однодисковые сцепления. Например, этот механизм можно встретить на таких моделях, как:

Главный поставщик этих узлов фирма Sachs, а усилители от Wabco. Тем не менее, можно найти комплектующие от других брендов:

Однодисковое сцепление на автомобилях КАМАЗ стали устанавливать после того, как были введены в эксплуатацию двигатели Евро, Евро 2, Евро 3 (сегодня используется вплоть до Евро 5). По большому счету, однодисковое сцепление – это корзина с диском сцепления. Яркие примеры подобной техники:

Сухое однодисковое сцепление (его особенность в том, что оно находится постоянно во включенном состоянии) остается и сегодня самым распространенным в сегменте производства автотранспорта, но для грузовых автотранспортных средств — это относительная новинка. Его принцип функционирования на КАМАЗах предполагает то, что плотно сжимаются:

Что касательно минусов, то единственный недостаток в том, что во время передачи существенного крутящего момента необходимо прямо пропорционально увеличивать размеры ведомого диска или число нажимных пружин, поэтому вырастает сила, требуемая для выключения сцепления.

Корзина сцепления КАМАЗ Евро 2

Ищете Корзина сцепления КАМАЗ Евро 2? Звоните в Снабкам. Выгодные особенности фирмы: Покупатель имеет возможность рассматривать передвижение заявки с помощью смартфона. При передвижении товара покупателю приходят надлежащие смс-сообщения. Фирма предлагает большой ассортимент запчастей (больше 8000 разновидностей). Ребятишкам работников фирмы выдают сладкие гостинцы на Новый год. Покупателей приемной мы потчуем приятным чаем, конфетами. В помещении уединения возможно почитать журнал, насладиться в компьютерную приставку. Снабкам следует согласно действующего законодательства РФ. Мы не заставляем работников вкалывать сверхнормы и выполнять распоряжения, не предписанные должностными инструкциями

Рисунок Корзина сцепления КАМАЗ Евро 2

Артикул фото: korzina-scepleniya-kamaz-evro-2

Цена на Корзина сцепления КАМАЗ Евро 2 и аналоги:

Доставка Корзина сцепления КАМАЗ Евро 2 по РФ

Отгрузим Корзина сцепления КАМАЗ Евро 2 автотранспортными компаниями в каждый город РФ: Новокузнецк Гродно Хабаровск Благовещенск Псков Сочи. Ногинск Ачинск Усинск Иваново Нальчик Волжский Костанай Магадан Балаково Бузулук Владивосток Троицк Кызыл Ноябрьск Березники Усть-Кут Новочебоксарск Павлодар Архангельск Сызрань Петрозаводск Новый Уренгой Каменск-Уральский Красногорск Дмитров Златоуст Воркута Смоленск Братск Бийск Подольск Мурманск Нижний Тагил Нефтекамск Якутск Усть-Каменогорск Нижневартовск Гомель Балашиха Брест Симферополь Караганда Таганрог Сыктывкар Калининград Севастополь Улан-Удэ Атырау Нефтеюганск Армавир Муром Первоуральск Гагарин. Аксай Волжск. Ханты-Мансийск Рыбинск Чита Курган Алдан Великий Новгород Тверь. Тольятти Махачкала Кострома Абакан Владикавказ Чехов Петропавловск Мирный Пятигорск Батайск Астрахань Энгельс. Череповец Коломна Стерлитамак Кокшетау. и т.д.

Спецпредложения: Вкладыши шатунные Р0 (ДАЙДО МЕТАЛЛ РУСЬ) 1000104.7405 цена: 1765,5 р.; Якорь стартера ЕВРО (ПРАМО) 2501.3708200-21 стоимость: 6350,45 р.; Фитинг топливный быстросъем (желтый выход) VOSS (угловой) d-10 РА66 GF35 прайс: 308,16 р.; Втулка балансира (полимер) (РОСТАР) 2918074-01-55111 цена: 203,3 р.; Шланг компрессора КамАЗ -5490, 6520 (Полюс-Альфа) 3506060-50-6520 стоимость: 2379,68 р.; Шланг груша мал. 3916010-5320 прайс: 79,93 р.; Рычаг оттяжной 086 узла (ОАО КАМАЗ) 1601095.14 цена: 468,66 р.; Хомут червячный 80-100 (9 мм) МАЯК 80100 цена: 14,98 р.; Фонарь задний 6520 (правый) (г. Руденск) 7442.3716-08 (4 шт.) 7442.3716-08 цена: 1121,36 р.; КУТП-2 (г. Рославль) 3522010.100 цена: 2291,94 р.

Гарантия на Корзина сцепления КАМАЗ Евро 2

Гарантия на товар Корзина сцепления КАМАЗ Евро 2 соотвествует 6 месяцев с даты продажи.

Обновление страницы 18 МАЯ 2021 года

Сцепление КамАЗ модели 17, 14, 142

Механизм сцепления модели 17

 Механизм сцепления моделей 14 и 142

Привод выключения

Устройство и работа пиевмогидравлического усилителя

Устройство и работа пиевмогидравлического усилителя фирмы WABCO

Техническое обслуживание

Ремонт

 

СЦЕПЛЕНИЕ

1 СЦЕПЛЕНИЕ МОДЕЛЕЙ 17,14, 142

Сцепление предназначено для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии при трогании с места и разгоне автомобиля, а также предохранения трансмиссии от инерцион­ных перегрузок от вращающихся маховых масс автомобиля. Состоит из механизма сцепления и привода сцепления.

Сцепление автомобилей КамАЗ-4350, -5350, -53501, -53504, -6350 и -6450 — однодисковое, диафрагменное, вытяжного типа.

Техническая характеристика сцеплений приведена в Таблица 1.

Таблица 1 Техническая характеристика сцеплений

 

Характеристика

Модель сцепления

14

142

17

Передаваемый крутящий момент, Н м (кгс м)

666(68)

Модель двигателя

1350(135)

7403.10

740.50-360

784(80)

833(85)

Число пар трущихся поверхно-

4

4

4

стей

Диаметр фрикционных

накладок, мм:

наружный

350

350

380

внутренний

200

200

200

Толщина, мм:

ведомого диска с накладками

11

11

11

накладки

4,5

4,5

4,5

Нажимная пружина:

тип

ЦИЛИНДРИЧЕСКАЯ, ВИТАЯ

ЦЕНТРАЛЬНАЯ, ДИАФРАГМЕННАЯ

количество

12

24

1

Усилие диафрагмы, кН (кгс):

во включенном

10,8…12

13,15…15,3

18,5

состоянии

(1080…1200)

(1315…1530)

(1850)

в выключенном

1,64…12,84

14,05…16,2

17,5

состоянии

(1164…1284)

(1405… 1620)

(1750)

Число отжимных рычагов на-

4

4

жимного диска

Параметры нажимной

диафрагменной пружины:

толщина, мм

диаметр, мм:

«

4,3

наружный

контакта с подшипником число лепестков

324 74,4

16

 

 

Характеристика

Модель сцепления

14

142

17

Усилие на муфте выключения, II (кгс)

430 max

Передаточное число пружины

_

_

3.15

Передаточное число отжимных рычагов

4,85

4,85

Шлицы ступицы ведомого диска:

тип

количество

диаметр, мм:

наружный

внутренний

ширина паза

                       ПРЯМОБОЧНЫЙ

10                                  10                                        10

                                                                   

                                                                                   44,5

                                                                                    36

                                                                                    6,8

Тип демпфера

ПРУЖИННО-ФРИКЦИОННЫЙ

Максимальный угол поворота демпфера, град

4

Ход муфтты выключения, мм: свободный рабочий

3,2…4,0 3,2…4,0

3,67+0,4 13

Тип подшипника вылючения

ШАРИКОВЫЙ, ОДНОРЯДНЫ!

‘I, ЗАКРЫТЫЙ

Педаль сцепления: полный ход, мм максимальное усилие, Н(кгс) тип сервомеханизма

ПРУЖИННЫЙ

165…175 150(15)

Масса, кг

сцепления в сборе(без ма­ховика и механизма привода), кг

58,5

ведомого диска

5,5

Привод управления сцеплением

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ С ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКИМ УСИЛИТЕЛЕМ СО СЛЕДЯЩИМ УСТРОЙСТВОМ

 

1.1 Механизм сцепления модели 17

Особенностями механизма двухдискового диафрагменного сцепления модели 17 (Рис. 1) являются, наличие устройства (не требующего регулировки в процессе эксплуатации) для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключении сцепления, с определённой формой кожуха, обеспечивающего фиксацию нажимной диафраг-менной пружины.

Рис. 1 Механизм сцепления модели 17

1 — нажимной диск; 2 — средний диск; 3 — диск ведомый; 4 — кожух сцепления; 5 — диафрагма; 6 — муфта выключения сцепления; 7 — маховик; 8 — первичный вал; 9 — ограничитель хода среднего диска; 10 — пла­стина соединительная; 11 — кольцо промежуточное

 

Нажимной ведущий диск 1, через четыре пакета соединительных пластин кренится к кожуху сцепления 4. Средний ведущий диск 2 аналогичными пакетами соединительных пла­стин крепится к маховику 7. Они передают крутящий момент двигателя на поверхности тре­ния ведомых дисков 3, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач (или делителя).

Штампованный кожух 4 сцепления, через проставочное кольцо установлен на маховик 7 с помощью двух штифтов и закреплён восемью болтами Ml 0. Между кожухом и нажимным диском размещена центральная нажимная диафрагменная пружина 5, под действием которой ведомые диски зажимаются между нажимным и средним ведущими дисками и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет четыре ограничителя хода 9, которые с пакетами со­единительных пластин диска создают механизм установки диска в среднее положение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из шестнадцати лепестков диафрагмы 5 и муфты 6 выключения сцепления с подшипником, смонтированной на крышке подшипника первичного вала коробки передач (делителя) и вилки выключения, размещенной на валу в кар­тере коробки передач (делителя).

Размеры деталей и допустимый износ приведены в Таблица 2.                             Таблица 2

Наименование

Номинальный, мм

Допустимый, мм

Неплоскостиость   рабочей   поверхности   нажимного диска

0,07

0,09

Неплоскостность рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска

0,24

0,30

Биение рабочих поверхностей фрикционных накладок (при установке ступицы диска на шлицевую оправку)

0,5

0,6

Диаметр шеек вала вилки выключения сцепления под вилку и втулку опор картера сцепления

24,870

24,79

Диаметр отверстия муфты выключения сцепления

55,0…55,12

55,2

Наружный диаметр втулки вала вилки выключения сцепления

31,060…31,11

31,06

Внутренний диаметр втулки вала вилки выключения сцепления

25,025…25,085

25,10

1.2 Механизм сцепления моделей 14 и 142

Особенностями механизма сцепления (Рис. 2) являются наличие устройства (не тре­бующего регулировки в процессе эксплуатации) для автоматической установки среднего ве­дущего диска в среднее положение при выключении сцепления; термостойкая накладка ведо­мого диска с большим сроком службы; определенная форма кожуха, обеспечивающая фикса­цию нажимных пружин.

Ведущие диски: нажимной 4 и средний 2, имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач. Штампованный кожух 17 сцепле­ния установлен на маховике 21 с помощью втулок 3 и закреплен десятью болтами М10 и дву­мя М8. Между кожухом и нажимным диском размещены нажимные пружины 16, под действи­ем которых ведомые диски зажимаются между нажимным и средним ведущими дисками и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавлива­ет диск 2 в среднее положение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске 4 отжимных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12 выключения сцепления с подшипни­ком 10, смонтированной на крышке подшипника первичного вала коробки передач, и вилки 13 выключения сцепления, размещенной на валу 15 в картере сцепления.

С августа 2001 года механизм автоматической установки среднего диска на автомобилях не ставится.

Наличие сдвоенных силовых пружин и пружин демпфера на ведомых дисках сцепления мод. 142, является отличительной особенностью от сцепления мод. 14.

Рис. 2 Механизм сцепления

1 — ведомый диск; 2 — ведущий средний диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка от­жимного рычага; 6 — отжимной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазывания муфты; 9 -петля пружины; 10 — выжимной подшипник; 11 — отжимная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух сцепления; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер сцепле­ния; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — первичный вал; 24 — диск гасителя крутильных ко­лебаний; 25 — пружина гасителя крутильных колебаний; 26 — кольцо ведомого диска; 27 — механизм ав­томатической регулировки положения среднего ведущего диска.

 

1.3 Привод выключения

Привод выключения сцепления предназначен для дистанционного управления сцепле­нием. Гидравлический привод (Рис. 3) состоит из педали сцепления 1, главного цилиндра 2, пневмогидравлического усилителя 18, сервопружины 6, привода сцепления и системы трубо­проводов и шлангов.

Педаль сцепления расположена слева впереди водителя и установлена на кронштейне 4, закрепленном на передней панели кабины. Ось педали установлена в двух приваренных к кронштейну опорах и зафиксирована в одной из них шплинтом. Педаль вращается на оси, на втулке из антифрикционного материала. Ось смазывается смазкой 158М, закладываемой при сборке. Ход педали определяется двумя ограничителями, привернутыми к кронштейну. Огра­ничитель, расположенный в средней части кронштейна, ограничивает ход педали при движе­нии ее вниз (при выключении сцепления), а ограничитель, расположенный в верхней часта кронштейна при движении ее вверх (при отпускании педали и включении сцепления). Педаль постоянно поджимается к верхнему ограничителю хода пружиной.

К ступице педали приварен рычаг толкателя поршня главного цилиндра. В проушину рычага устанавливается эксцентриковый палец, предназначенный для соединения с проуши­ной толкателя и обеспечения регулировки зазора между толкателем и поршнем главного ци­линдра при отпущенной педали сцепления.

 

Рис. 3 Привод сцепления

I  — педаль; 2 — главный цилиндр; 3 — нижний упор; 4 — кронштейн; 5 — компенсационный бачок; 6 — сервоп-
ружина; 7 — рычаг; 8 — толкатель поршня главного цилиндра; 9 — эксцентриковый палец; 10 — верхний упор;

II   — отжимная пружина; 12 — трубка подачи жидкости; 13 — трубка подвода воздуха; 14 — клапан выпуска
воздуха; 15 — сферическая регулировочная гайка; 16 — толкатель поршня пневмогидроусилнтеля; 17 — за­
щитный чехол; 18 — пневмогидроусилитель; 1 — сжатый воздух.

Главный цилиндр гидропривода установлен на кронштейне педали сцепления и состоит из следующих основных частей: толкателя, поршня, корпуса главного цилиндра, пробки ци­линдра и пружины.

В корпусе главного цилиндра образованы две полости, разделенные перегородкой. Верхняя полость предназначена для заправки гидропривода рабочей жидкостью через отверстие, закрытое защитным чехлом, и для хранения необходимого запаса рабочей жидкости. При правильно заправленной и прокаченной системе уровень жидкости в полости должен состав­лять 3/4 рабочего объема.

Нижняя полость выполняет функцию рабочей полости главного цилиндра, в которой устанавливается поршень с манжетой и пружиной. Рабочая полость закрывается со стороны привода пробкой.

При опущенной педали сцепления толкатель 18, связанный через эксцентриковый па­лец с рычагом толкателя, находится в верхнем положении. Поршень под действием пружины прижат к перегородке корпуса. Между толкателем и поршнем имеется зазор, и полости через отверстие в поршне сообщаются между собой.

При нажатии на педаль сцепления толкатель 18 выбирает зазор, закрывает отверстие в поршне, предотвращая перетекание жидкости из верхней полости в нижнюю, и перемещает поршень, сжимая пружину. Поршень, имеющий большую площадь, чем проходное сечение пробки, перемещаясь, создает давление, которое по шлангам и трубопроводам передается к входному отверстию пневмогидроусилителя.

При отпускании педали сцепления поршень под действием давления в гидросистеме и пружины возвращается в исходное положение. Толкатель 18, перемещаясь вместе с педалью сцепления, отрывается от поршня и сообщает полости между собой.

В процессе эксплуатации по мере износа накладок ведомых дисков следует регулиро­вать привод сцепления для обеспечения свободного хода муфты выключения сцепления.

1.4 Устройство и работа пневмогидравлического усилителя

Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением (Рис. 4) служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Он установлен на специальных лапах картера сцеп­ления с правой стороны. Пневмогидроусилитель состоит из следующих основных частей: пе­реднего 19 и заднего 27 корпусов, поршня выключения сцепления 5 с толкателем 3, пневмати­ческого поршня 20, следящего поршня 11, диафрагмы редуктора и клапана редуктора 16. Пе­редний и задний корпусы соединены пятью болтами, между корпусами установлена диафраг­ма, выполняющая одновременно роль прокладки.

В переднем корпусе 19 расточены два отверстия. Нижнее отверстие большего диаметра предназначено для установки и перемещения пневматического поршня 20. Верхнее ступенча­тое отверстие предназначено для установки клапана редуктора 16 и седла диафрагмы 11 с пружиной диафрагмы 13. Полость клапана редуктора верхнего отверстия и надпоршневое пространство пневматического поршня нижнего отверстия соединены между собой каналом. Верхнее отверстие со стороны клапана редуктора закрыто крышкой подвода сжатого воздуха 14. В задней стенке цилиндра имеется резьбовое отверстие, закрытое пробкой 12 для слива конденсата.

В заднем корпусе’27 расточены тоже два отверстия — нижнее и верхнее. Нижнее отвер­стие выполняет роль цилиндра поршня выключения сцепления 5. Со стороны переднего кор­пуса в отверстие установлено и зафиксировано уплотнение поршня 23. С наружной стороны поршень имеет сферическое отверстие, предназначенное для установки толкателя 3. Толкатель сферической гайкой 1 установлен в гнездо рычага вилки выключения сцепления. Рычаг посто­янно прижимается к толкателю пружиной, который в свою очередь, давит на поршень 5, обес­печивая контакт штока поршня с пятой пневматического поршня 20. Верхнее отверстие пред­назначено для установки корпуса поршня следящего действия 6. Полость поршня следящего действия и полость поршня выключения сцепления соединены между собой каналом.

 

Рис. 4 Пневмогидроусилитель привода сцепления

1 — сферическая гайка; 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления; 4 — защитный чехол; 5 -поршень выключения сцепления; 6 — корпус следящего поршня; 7, 21, 24, 26 — манжеты; 8 — перепускной клапан; 9 — предохранительный клапан; 10 — мембрана следящего устройства; 11 — седло мембраны; 12 -пробка; 13 — возвратная пружина; 14 — крышка подвода воздуха; 15 — стержень клапанов; 16 — впускной кла­пан; 17 — выпускной клапан; 18 — пружина мембраны; 19 — передний корпус; 20 — пневматический поршень; 22 — пружина поршня; 23 — корпус уплотнения поршня; 25 — крышка подвода воздуха; 27 — задний корпус; I -подвод тормозной жидкости; II — подвод воздуха.

В исходном положении (сцепление включено) толкатель 3 под действием пружины прижимается к поршню 5, который, в свою очередь, штоком упирается в пяту пневматическо­го поршня 20. Поршень 20 занимает крайнее правое положение, пружина поршня 25 разжата.

Следящий поршень 11 под действием пружины диафрагмы 18 находится в крайнем ле­вом положении. Седло диафрагмы отсоединено от клапана редуктора и надпоршневое про­странство пневматического поршня 20 через открытый клапан и отверстие в седле диафрагмы сообщено с атмосферным отверстием, защищенным от попадания грязи предохранительным клапаном 9. Клапан редуктора 17 под действием своей пружины прижат к седлу крышки под­вода воздуха и предотвращает попадание сжатого воздуха из системы в надпоршневое про­странство поршня 20.

При нажатии на педаль сцепления рабочая жидкость под давлением поступает в по­лость цилиндра поршня выключения сцепления 5 и далее по каналу в заднем корпусе подво­дится к следящему поршню 7. Следящий поршень начинает перемещаться, сжимая при этом пружину диафрагмы 18 и перемещая седло диафрагмы. Седло диафрагмы, перемещаясь, за­крывает выпускной клапан редуктора, сжимает пружину клапана и отодвигает впускной кла­пан от седла крышки подвода воздуха. Сжатый воздух из системы поступает в надпоршневое пространство поршня 20. Поршень 20, имеющий большую площадь, под действием небольшо­го давления начинает перемещаться, сжимая пружину 22 и перемещая поршень выключения сцепления 5. Одновременно часть сжатого воздуха через сверление в переднем корпусе подводится в полость диафрагмы. Следящий поршень 7 оказывается под действием двух направ­ленных друг к другу усилий. Одно усилие от давления рабочей жидкости стремится перемес­тить поршень и открыть впускной клапан, другое усилие от действия пружины 18 и давления сжатого воздуха на диафрагму стремится вернуть поршень в исходное положение. При увели­чении давления рабочей жидкости увеличивается и давление, действующее на диафрагму, чем и обеспечивается следящее действие пневмогидроусилителя. Пневматический поршень 20 и следящий поршень 7, диафрагма и пружина подобраны таким образом, что обеспечивается снижение усилия на педали сцепления до 15 кгс.

При выходе из строя пневмосистемы или при отсутствии воздуха в пневмосистеме пе­ремещение поршня при выключении сцепления 5 осуществляется только под действием дав­ления рабочей жидкости. При этом усилие на педали сцепления достигает 70…90 кгс.

При отпускании педали сцепления давление рабочей жидкости уменьшается, следящий поршень 7 перемещается в левое положение, диафрагма 11 под действием пружины 18 и дав­ления сжатого воздуха прогибается, перемещая седло диафрагмы. Впускной клапан редуктора 17 под действием своей пружины садится на седло крышки подвода воздуха, прекращая пода­чу сжатого воздуха. Выпускной клапан редуктора при дальнейшем перемещении седла диа­фрагмы отрывается от него и сообщает надпоршневое пространство поршня 20 с атмосферой. Поршень 20 под действием пружины 22 перемещается в правое положение. Поршень 5 снача­ла под действием нажимного усилия диафрагмы сцепления, а затем под действием пружины занимает исходное положение.

В приводе выключения для сцепления 17 для снижения усилия на педали применяется сервопружина, регулировка усилия которой, проводится натяжением с помощью гайки 6 (Рис. 8).

Для обеспечения соответствующего хода педали сцепления нижний упор устанавлива­ется в среднее положение. При выключении сцепления однодискового вытяжного, применяет­ся иневмогидравлический усилитель фирмы «WABCO».

Полный ход педали для сцепления модели 17, равен 170+5 мм.

1.5 Устройство и работа пиевмогидравлического усилителя фирмы WABCO

Выключение сцепления осуществляется с помощью пиевмогидравлического усилителя (ПГУ) фирмы Wabco.

ПГУ состоит из 3-х основных частей: исполнительного пневмоцилиндра, следящей сис­темы и указателя износа накладок ведомого диска.

Устройство ПГУ показано на Рис. 5.

Клапан 5 ПГУ (Рис. 6) пружиной большого диаметра в исходном состоянии закрыт и отсекает магистраль подвода сжатого воздуха от пневмоцилиндра.

При этом полость превмоцилиндра справа соединяется с атмосферой.

Малая пружина воздействует на пневматический поршень 2, перемещает его вместе с поршнем гидравлическим следящей системы в крайнее верхнее положение до упора в корпус. Это положение показано на Рис. 6. Таким образом, пневмоцилиндр в исходном положении соединяется через клапан 5 с сапуном 4.

Рис. 5 Пневмогидравлический усилитель (ПГУ) фирмы Wabco

1 — корпус гидравлический; 2 — поршень гидравлический; 3 — манжета гидравлическая; 4 -указатель износа накладок; 5 — шайба указателя износа; 6 — корпус указателя; 7 — пружина поджимная; 8 — пнев-мопоршень; 9 — пневмоцилиндр; 10 — крышка передняя 11 — чехол; 12 — шток; 13 — трубка дренажная; А — зазор при износе накладок; I — следящая система ПГУ

При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам в пневмогидроусилитель, где воздействует на гидравлический поршень 2 (Рис. 5) ПГУ и поршень гидравлический 1 (Рис. 6) следящего устройства.

Рис. 6 Следящая система ПГУ

1   —   поршень   гидравлический,   следящего   устройства;   2   —   поршень   пневматический;   3   —   крышка; 4 — сапун; 5 — клапан; 6 — корпус следящей системы

Под действием гидравлического поршня следящего устройства перемещается пневма­тический поршень 2 (Рис. 6), который вначале, сжимая малую пружину, отсекает пневмоци­линдр от атмосферы посадкой своей торцевой поверхностью на уплотнительный элемент кла­пана 5, а при дальнейшем движении открывает его. Сжатый воздух подается в пневмоцилиндр, давление воздуха возрастает, воздействует также снизу на кольцевую торцевую поверхность пневмопоршня 5, до тех пор пока усилие снизу пневмопоршня не станет равным усилию свер­ху на поршне гидравлического следящего устройства. Усилие большой пружины закрывает клапан 5, в полости пиевмоцилиндра устанавливается давление пропорциональное давлению на гидравлический поршень 1. При отпускании педали сцепления давление на гидравлическом поршне следящей системы падает, что перемещает поршни в исходное положение, и выпуска­ет воздух через сапун в атмосферу. Клапан, открывая доступ воздуху в пневмоцилиндр 9 (Рис. 5) ЛГУ, увеличивает силовое воздействие штока 12 ПГУ на вилку выключения сцепле­ния.

С помощью следящего устройства автоматически изменяется давление воздуха, посту­пающего в пневмоцилиндр ПГУ, в зависимости от усилия воздействия водителя на педаль сцепления.

ПГУ позволяет косвенно отследить износ накладок ведомого диска сцепления с помо­щью указателя износа накладок.

Указатель износа накладок ведомого диска (Рис. 5) состоит из цилиндрического стерж­ня 4, уплотненного в круглом, плоском корпусе 6, закрепленной на нем скобы (шайбы указа­теля износа 5). Указатель износа в исходном положении (при новых накладках) находится в положении указанном на Рис. 5, и шайба указателя прилегает к корпусу. По мере износа на­кладок поршень начинает воздействовать на указатель, выдвигая его из корпуса. Между кор­пусом и шайбой указателя появляется увеличивающийся в эксплуатации зазор А. Предельным считается зазор А=23 мм, что требует замены фрикционных накладок ведомого диска.

С помощью поджимной пружины поршень 8 ПГУ (Рис. 5) со штоком 12 всегда связаны беззазорно с вилкой включения сцепления, муфтой, диафрагменной пружиной, нажимным диском сцепления.

1.6 Техническое обслуживание

При ТО-2:

проверьте герметичность привода выключения сцепления;

затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления (2 болта М12 Мкр = 88…98Нм(9…10)кгсм)

проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключе­ния сцепления;

отрегулируйте привод сцепления;

смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;

проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке и при необходимости долейте; слейте конденсат из пневмогидроусилителя, вывернув пробку 12 (Рис. 4).

Проверка герметичности привода выключения сцепления заключается в определе­нии мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверить визуально).

Действие оттяжной пружины проверить следующим образом: если в свободном со­стоянии педаль находится в крайнем верхнем положении, то оттяжная

пружина педали ис­правна. Если между толкателем и рычагом отсутствует зазор, то пружина работоспособна.

 

Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации надо открыть пробку залив­ной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен быть

не ниже 15…20мм от верхней кромки заливной горловины.

Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировании свобод­ного хода педали сцепления, свободного хода муфты

 выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

Смазка вала выключения сцепления. Втулки вала выключения сцепления смазывай­те через две пресс-масленки 4, а подшипник муфты

выключения — через пресс — масленку 5, сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления (Рис. 7) проверяют перемещением

вручную рычага вала вилки от поверхности сферической гайки толкателя пневмогидроусили­теля привода сцепления (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага). Если свобод­ный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя до величины 4…5 мм. Затем проверьте полный ход толкателя пневмогидроусилителя нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления. В случае недостаточного хода толкателя пнев­могидроусилителя проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре привода сцепления, а при необходимости прокачайте гидросистему привода сцепления.

Рис. 7 Свободный ход муфты выключения сцепления

1   —   колпачок;   2   —   перепускной   клапан;   3   —   пружина;   4   —   рычаг;   5   —   сферическая   гайка; 6 — флажок включения клапана делителя

 

Свободный ход педали (Рис. 8), соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера А (Рис. 9) между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору А соответствует свободный ход педали сцепления 6… 12 мм. Замерять свободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Рис. 8 Свободный ход педали сцепления                                Рис. 9 Регулировка зазора

1 -пружина педали оттяжная; 2 — гайка корончатая;               1 — пробка; 2 — толкатель; 3 — главный

3    —    палец    эксцентриковый;    4    —    сервопружина;         цилиндр; 4 — поршень; 5 — бачок

5 — контргайка; 6 — гайка

Регулируйте зазор А между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра эксцен­триковым пальцем 3 (Рис. 8), которой соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом пе­дали. Регулируйте зазор А при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцеп­ления к верхнему упору. Проверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку 2.

Контроль уровня жидкости в бачке главного цилиндра проводите визуально щупом из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень жидкости в гидроцилиндре соот­ветствует 40 мм на щупе, допустимый — 10 мм. Полный объем жидкости в гидроприводе сцеп­ления составляет 280 см3 (с бачком — 380 см3).

При СТО (осенью). Смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.

Для этого необходимо после заправки системы жидкостью удалить воздух (прокачкой). Уровень жидкости должен быть не ниже 15…20 мм от верхней кромки заливной горловины компенсационного бачка (при открытой крышке бачка). Приборы, инструменты, и материалы, необходимые для выполнения работ: ключ S = 14 мм, резиновый шланг, измерительная линей­ка.

1.7 Ремонт

После устранения не герметичности гидропривода прокачайте гидросистему привода сцепления в следующем порядке:

1.  Очистите от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, сни­мите его и на головку клапана наденьте резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустите в тормозную жидкость «Нева», налитую в чистый стеклянный сосуд;

2.              Резко 3…4 раза нажмите на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцепления на­жатой, отверните на ‘Л…! оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух;

3.              После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления заверните пере­пускной клапан;

4.              Повторите операции по прокачке до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного ци­линдра, более чем на % (или на 15..20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (в компенсаци­онном бачке не допускается снижение уровня более, чем на 40 мм от верхнего края).

После окончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните до отказа перепу­скной клапан и только после этого снимите с его головки шланг и наденьте защитный колпа­чок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в ком­пенсационном бачке. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя для полного удаления содержащегося в ней воз­духа и последующей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмогидроусилителя.

При заливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попада­ние в гидросистему посторонних примесей.

Не реже чем один раз в три года рекомендуется промывать техническим спиртом или чистой тормозной жидкостью гидросистему привода сцепления с разборкой главного цилинд­ра и пневмогидроусилителя и заправлять ее свежей тормозной жидкостью. Трубопроводы гид­росистемы необходимо промыть спиртом или тормозной жидкостью и продуть сжатым воздухом, предварительно отсоединив оба конца. Перед сборкой поршни и манжеты гидро­системы смачивают тормозной жидкостью. Дефектные (затвердевшие, с повреждениями рабо­чих кромок и изношенные) манжеты и защитные чехлы замените.

При замене пневмогидроусилителя гидропривода сцепления выпустите воздух из кон­тура IV пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне (см. схему тормозной системы), снимите оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоедините пневматический трубопровод пневмогидроусилителя, гидравлический шланг и слейте жидкость из системы гидропривода, отверните два болта крепления пневмогидроуси­лителя и снимите пневмогидроусилитель со штоком.

Для установки пневмогидроусилителя выполните следующие операции: закрепите уси­литель на картере сцепления (делителя) двумя болтами с пружинными шайбами; присоедини­те гидравлический шланг пневмогидроусилителя и пневматический трубопровод; установите оттяжную пружину вала вилки выключения сцепления. Налейте тормозную жидкость в ком­пенсационный бачок и прокачайте систему гидропривода. Проверьте герметичность соедине­ний трубопроводов, подтекание тормозной жидкости из соединений не допускается.

При необходимости устраните нарушение герметичности подтяжкой или заменой от­дельных элементов соединений. Проверьте и при необходимости отрегулируйте величину за­зора между торцом крышки и ограничителем хода штока включения делителя передач.

Размеры деталей и допустимый износ приведены в Таблица 3.

Таблица 3

 

Наименование размера

Номинальный, мм

Допустимый, мм

Диаметр отверстия нажимного диска под ось отжим­ного рычага

10,800… 10,835

10,85

Ширина паза нажимного диска под отжимной рычаг

12, 060…12, 180

12,200

Неплоскостность   рабочей   поверхности   нажимного диска

0,07

0 09

Диаметр отверстий отжимного рычага под игольчатые подшипники

14, 860… 14, 880

14,995

Толщина отжимного рычага

11,820…11, 940

11,8

Диаметр отверстий вилки рычага под ось отжимного рычага

10, 800…10, 835

10, 85

Ширина паза вилки рычага под отжимной рычаг

12, 060…12, 180

12,20

Диаметр оси отжимного рычага

10, 788… 10, 800

10,75

Толщина упорного кольца под отжимные рычаги

5, 920…6, 080

5 80

Высота нажимной пружины:

в свободном состоянии

102

при ремонте заменить

под нагрузкой 834…981 Н (85…100 кгс)

58

Нешюскостность рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска

0,25

0,30

Биение рабочих поверхностей фрикционных накладок (при установке ступицы диска на шлицевую оправку)

0,5

0,6

Ширина шлицевой впадины ступицы ведомого диска

6, 000…6, 050

6,1

Диаметр шеек вала вилки выключения сцепления под вилку и втулку опор картера сцепления

24, 870…24, 940

24,79

Диаметр шейки муфты выключения сцепления под подшипник

70, 010…70, 030

70,01

Диаметр отверстия муфты выключения сцепления

55, 000…55, 12

55,2

Наружный диаметр втулки вала вилки выключения сцепления

31, 060…31, ПО

31,06

Внутренний диаметр втулки вала вилки выключения сцепления

25, 025…25,085

25, 10

Диаметр отверстия отжимного рычага ведущего сред­него диска под втулку

16, 000…16, 035

16, 05

Наружный диаметр втулки рычага

15, 930…15, 980

15,9

Внутренний диаметр втулки рычага

13,000… 13, 070

13,1

 

Для снятия сцепления с двигателя после отсоединения коробки передач ввернуть предварительно в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта Ml0x1,25×62, а за­тем вывернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять кожух с нажимным диском в сборе, средний и ведомые диски сцепления.

В случае замены отдельных деталей сцепления проверить перед его установкой на двигатель положение упорного кольца отжимных рычагов. Для проверки нажимной диск в сборе надо установить и закрепить на контрольной подставке (Рис. 10) или на маховике со вставкой, обеспечивающих установочный размер А = (29± 0, 1) мм, и отпустить стяжные болты. Правильное положение упорного кольца определяется монтажным размером В = (54± 0, 3) мм, биение торца Т2 относительно Ti должно быть не более 0,2 мм.

При нарушении положения упорного кольца нужно отрегулировать положение кольца на приспособлении с помощью гаек 3, восстановив размер В, при этом опорные поверхности всех четырех отжимных рычагов должны одновременно касаться упорного кольца. Нельзя регулировать положение упорного кольца с помощью указанных гаек на двигателе.

Перед установкой сцепления на двигатель в полость переднего подшипника первичного вала, расположенную в коленчатом валу, надо заложить 15 г смазки № 158М.

Устанавливать сцепление следует с помощью шлицевой оправки, обеспечивающей со-осное расположение осей ведомых дисков с осью коленчатого вала. Необходимо обращать внимание на правильное взаимное расположение ступиц ведомых дисков — короткими высту­пающими торцами навстречу друг другу. Средний ведущий диск в сборе должен легко пере­мещаться в пазах маховика под действием отжимных рычагов. Нажимной диск с кожухом в сборе устанавливается на маховик двигателя также без дополнительной подгонки, но без пере­косов, добиваясь этого равномерной затяжкой болтов крепления моментом 54…61,8 Н м (5,5…6,3 кгс м). После того как будут затянуты болты крепления кожуха к маховику, вывер­нуть из нажимного диска стяжные болты.

Биение упорного кольца отжимных рычагов относительно оси коленчатого вала долж­но быть не более 0,5 мм.

Рис. 10 Нажимной диск с кожухом в сборе на контрольной подставке

1 — подставка контрольная; 2 — болт; 3 — гайка регулировочная; 4 — пластина стопорная; 5 — кольцо упорное; 6 — болт стяжной; А — размер установочный; В — размер монтажный; Ть Т2 — торцевые по­верхности

Возможные неисправности сцепления и его привода, причины и методы их устранения приведены в Таблица 4.

Таблица 4

 

Причина неисправности

Способ устранения

Сцепление пробуксовывает

Попадание смазки на поверхность трения

Снять сцепление с двигателя и промыть поверхности трения либо заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе

Износ или разрушение фрикционных накла­док

Заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе, отрегулировать привод сцепления

Сцепление «ведет»

Привод сцепления не обеспечивает необхо­димого хода рычага вала вилки выключения сцепления

Проверить исправность привода сцепления (возмож­ны попадание воздуха в гидросистему, утечка рабо­чей жидкости, увеличенный свободный ход и др.) Устранить неисправности

Коробление ведомого диска

Выправить либо заменить ведомый диск

Чрезмерно увеличен свободный ход педали

Отрегулировать свободный ход педали

Понижен уровень жидкости в главном ци­линдре

Восстановить уровень жидкости

Заклинивание привода сцепления

Разбухание уплотнительных манжет гидро­привода сцепления и потеря их герметично­сти из-за применения не рекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.

Заменить уплотнительные манжеты, промыть гидро­систему чистой тормозной жидкостью «Нева»

Запаздывание включения сцепления при трогании с места и переключении передач

Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в гидросистеме

Промыть и заполнить гидросистему привода выклю­чения сцепления тормозной жидкостью «Нева»

Заклинивание следящего поршня пневмоуси-лителя

Заменить манжету следящего поршня

Увеличение усилия на педали сцепления (отсутствие усилия)

Не поступает сжатый воздух из-за разбухания впускного клапана пневмоусилителя

Заменить клапан

Заклинивание следящего поршня пневмоуси­лителя из-за разбухания следящего поршня уплотнительной манжеты или резинового кольца

Заменить манжету или кольцо следящего поршня

Износ или деформация манжеты пневмо-поршня усилителя

Заменить манжету сцепления при его выключении

Шум в механизме выключения

Разрушение подшипника выключения сцеп­ления

Заменить подшипник или муфту выключения сцеп­ления в сборе

Разрушение диафрагменной пружины

Заменить кожух сцепления с диафрагмой в сборе

 

 

Замена и ремонт сцепления КАМАЗ

Замена сцепления КАМАЗ своими руками

Чтобы заменить сцепление собственными силами, потребуются помощники для снятия КПП.

Порядок проведения работ:

  1. Выкрутить гайки крепежа, снять кардан, пневматический гидроусилитель, освободить стартер от крепления.
  2. Снять трубки для понижающего редуктора, а также рычаг передач.
  3. Взять домкрат.
  4. Установить домкрат под поддон мотора, приподнять мотор.
  5. Снять заднюю траверсу, а также распорную тягу.
  6. Освободить кронштейн от крепления.
  7. Закрепить таль и натянуть.
  8. Снять боковые подушки двигателя. Выкрутить элементы крепежа КПП к мотору.
  9. С помощью тали отодвинуть коробку передач от мотора, пока не выйдет первичный вал, затем снять её.

Как снять корзину сцепления

Ремонт корзины сцепления КАМАЗ своими руками подразумевает её снятие. Она включает маховик, нажимной диск и защитный кожух. Ведомой частью служат диски из стали, гасящие вибрации.

Ремонт корзины сцепления КАМАЗ требует её предварительного снятия. Для этого нужно ввернуть в нажимной диск 4 болта и вдавить диск в кожух. С помощью пассатижей следует аккуратно отжать усики на стопорных шайбах, потом снять элементы, с помощью которых кожух крепится к маховику, затем снять по очереди диски и кожух сцепления.

Перед тем, как осуществлять ремонт сцепления КАМАЗ и снятие корзины сцепления, необходимо с помощью керна отметить расположение корзины и маховика.

Снятие дисков сцепления

 

Замена диска сцепления КАМАЗ требует его снятия. КАМАЗ имеет фрикционное 2-дисковое сцепление, нажимные пружины и устройство для придания автоматическим путём среднему ведущему диску среднего положения.

Выполняя снятие маховика, необходимо учитывать специфику его конструкции: ведущий средний диск установлен в пазы маховика, которые расположены по окружности этого диска. Чтобы обеспечить отведение тепла в сцеплении и его вентиляцию, диск в своём «теле» имеет отверстия, которые разделяют рёбра (шипы). В этих шипах имеется рычаг, который регулирует позицию ведущего среднего диска. И нажимной, и ведущий средний диски находятся на шипах в пазах, расположенных в маховике.

Другая сторона диска имеет выступы, которые предназначены для нажимных пружин. Следует запомнить очерёдность их размещения. Ведомый диск включает ступицу, пружину, заклёпку, накладки, гаситель крутящих колебаний. У ступицы с диском отсутствует жёсткая связка, есть лишь 8 пружин. Пространство между ведомыми и ведущими дисками является местом расположения отжимных пружин, а также регулировочного болта промежуточного диска.

Сборка деталей и их замена

Установка и замена двухдискового сцепления на КАМАЗе является несложным процессом. Часто встречающиеся виды повреждений ведомого и нажимного дисков — трещины на их поверхностях, на накладках, износ колец и накладок, искривление диска, ухудшение крепления ступицы, повреждения заклёпок, задиры на дисковых поверхностях. Замена отработанных прокладок новыми требует снятий старых заклёпок. Ставшие негодными диски тоже необходимо заменить.

Не каждому владельцу автомобиля известно, как правильно ставить на КАМАЗ диски сцепления. Есть определённый порядок действий.

Первый из ведомых дисков устанавливается длинным концом его ступицы к мотору, а второй — этим же концом к коробке передач. До затяжки корзины диски нужно сбалансировать.

По ходу износа накладок на ведомых дисках, а также их замены, следует выполнять регулировку привода сцепления, а также свободного хода муфты.

Как ремонтировать сцепление КАМАЗ

Ремонт цилиндра сцепления КАМАЗ следует проводить после того, как устранена проблема с герметичностью ПГУ и его прокачкой.

После завершения прокачки следует нажать педаль сцепления, завернуть клапан, выпускающий воздух, до отказа, а затем снять с головки этого клапана шланг и надеть колпачок для защиты.

Затем устанавливается правильный уровень жидкости внутри главного цилиндра. Ремонт главного цилиндра сцепления КАМАЗ и замена главного цилиндра сцепления КАМАЗ подразумевают эту операцию в качестве обязательной. Тормозную жидкость, выпущенную из гидросистемы во время прокачки, можно использовать снова после её отстоя и дальнейшей фильтрации. Качество выполнения прокачки определяют по величине хода толкателя пневматического гидроусилителя.

Нужно проверить наличие конденсата внутри силового цилиндра пневматического гидроусилителя. Чтобы слить конденсат, нужно отвернуть пробку алюминиевого корпуса пневматического гидроусилителя. Чтобы полностью слить, следует легко нажать на сцепление (педаль).

Минимум раз в 3 года следует осуществлять промывание метанолом либо тормозной жидкостью гидросистемы в приводе сцепления, разбирать главный цилиндр и пневматический гидроусилитель, а также заливать свежую тормозную жидкость.

КАМАЗ-6595. Лучший строительный грузовик года – Рейс.РФ

Определены победители Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили. В номинации «Строительные грузовики» лучшим признан КАМАЗ-6595. Церемония награждения победителей состоялась на выставке COMTRANS 2021 – крупнейшем в России и Восточной Европе форуме коммерческих автомобилей

Новые кабины с нового завода

В нынешнем году Камский автозавод выводит на рынок тяжелые самосвалы КАМАЗ-6595 6х4, полноприводную версию 65952 6х6 и «четырехосник» 65951 8х4. Это самые первые автомобили строительного назначения на основе нового челнинского семейства К5, флагманом которого являются седельные тягачи КАМАЗ-54901, ориентированные на междугородние и международные перевозки. Отличительная особенность грузовиков этого поколения – применение кабин, в основе которых каркасы Mercedes-Benz Actros IV.

В конце мая 2019 года в Набережных Челнах был открыт завод для производства каркасов кабин КАМАЗ-54901, а также для Mercedes-Benz Actros  и Arocs, собираемых на челнинском производстве  «Даймлер КАМАЗ Рус». Новый завод рассчитан на выпуск 57 тысяч кабин в год, но монтаж интерьера и оформление фасада каждый производитель осуществляет на своем сборочном производстве. Для облицовки Actros  и Arocs детали поставляют «мерседесовские» поставщики, а по КАМАЗу пятого поколения работают свои производители. На заводе кабины сваривают и окрашивают.

Сборку каркасов осуществляют на линии, где задействованы 96 роботов-сварщиков производства итальянской компании Comau, установлено 9 окрасочных роботов германского концерна Dürr Systems, эта же компания поставила и смонтировала всю линию окраски и катафорезного грунтования. На самосвалах КАМАЗ-6595 применяются «узкие» кабины – аналоги тех, которые используют на Mercedes-Benz Arocs.

Первый в истории

Не менее значимым событием в жизни Камского автозавода, чем запуск производства «даймлеровских» кабин для КАМАЗ-54901, является освоение производства рядных «шестерок» семейства КАМАЗ-910, объемом 12 литров. Если не брать в расчет рядные шестицилиндровые Cummins, то этот мотор является первым в истории автозавода рядным дизелем для челнинских грузовиков.

Новый двигатель разрабатывали совместно с компанией Liebherr, с использованием опыта конструирования, производства и эксплуатации 12‑литрового дизеля Liebherr D946, который стоит на конвейере германо-швейцарской компании с 2012 года. Причем КАМАЗ-910 – отечественный мотор, практически сразу же получивший важнейшие детали и узлы, сделанные в России. Моторы уже сейчас собирают в отечественных блоках цилиндров! Освоено производство головок блока, коленвалов, маховика, поддона двигателя, картера сцепления и множество мелких, но не менее важных деталей.

Дизели КАМАЗ-910 дополняют не только выпускаемые для челнинских грузовиков двигатели семейства КАМАЗ-740 объемом 12 литров, но и лицензионные Cummins 4ISBe 4,5 л, 6ISBe 6,7 л  и ISL 8,9 л, которые производят на совместном предприятии «Камминз КАМА». У КАМАЗ-910 диапазон мощности от 380 до 550 л. с., крутящий момент от 1700 до 2540 Н.м. На основе этого мотора создан и весьма перспективный КАМАЗ-920, который при том же объеме выдает вообще 700-750 л. с. Такой прирост мощности обеспечивает оснащение двухступенчатым турбонаддувом, традиционный интеркулер дополнен жидкостным теплообменником, определенные изменения внесены и в топливную систему.

Умные и быстрые

Самосвал  КАМАЗ-6595 6х4 оснащен двигателем КАМАЗ-910, Евро-5, мощностью 450 л. с. и автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon. Это целое новое модульное семейство ZF Traхon, которое в первую очередь различается по крутящему моменту моторов – от 1610 до 3400 Н.м. Модулей пять, в том числе, гибридный Traхon Hybrid, с электродвигателем переменного тока мощностью 120 кВт, модуль «двойного сцепления», схожий с Volvo I-Shift Dual Clutch, модуль Traхon Torque для большегрузных автопоездов – комбинация гидро­трансформатора, механической коробки и управляемого сцепления.

На КАМАЗе используют только автоматизированную коробку ZF 12TX2621, под настройки мощности от 460 до 500 л. с. Автоматизированные КП ZF Traхon «умнее» и имеют большее быстродействие, чем на прежних «роботах» ZF AsTronic. ZF Traхon проще адаптировать под превентивную систему круиз-контроля типа «мерседесовской» Predictive Powertrain Control (PPC). А еще на семействе ZF AsTronic не было режимов «накат» и «раскачка», а у Traхon они есть. Коробку 12TX2621 готовят к запуску в производство на СП «ЦФ КАМА» в Набережных Челнах.

Под увеличенную грузоподъемность

Новые самосвалы семейства К5, в сравнении с К3 КАМАЗ-6520 или К4 КАМАЗ-6580, спроектированы под увеличенную грузоподъемность. Трехосные КАМАЗ-6595 6х4 и КАМАЗ-65952 6х6 имеют максимально допустимую полную массу 41 т, «четырехосник» 65951 8х4 – 50 тонн. Но это при эксплуатации вне дорог общего пользования. Грузоподъемность КАМАЗ-6595 6х4 – 25 тонн, объем кузова от 16 до 20 м3.

Под увеличенную грузоподъемность самосвалов начат выпуск более прочных рам, новых балансиров для задней подвески. Здесь используют ведущие мосты, выдерживающие осевую нагрузку 16 тонн. Если на самосвалах семейства 6520 применяют профиль лонжеронов рамы высотой 280 мм и схему «лонжерон в лонжероне», то на серии К5 лонжероны высотой 300 мм и тоже двойные. Ведущие 16-тонные мосты со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалов пока приобретают у китайской компании Shaanxi Hande Axle, но Камский автозавод работает над выпуском своих мостов

Еще о Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили:

Номинанты и лауреаты

Лучший LCV года

Лучший «среднетоннажник» года

Лучший магистральный грузовик года

Газель Бизнес. Двигатель Газель. Запчасти, грузовые шины на Газель.

Газель Бизнес. Двигатель Газель. Запчасти Газель. Шины на Газель. Запчасти УАЗ.

ООО «ШИННЫЙ МАСТЕР»
Шины на Газель мелким оптом и в розницу.
https://shinnymaster.ru/
Отдел продаж Москва:
+7-495-740-95-71

СХЕМА ПРОЕЗДА

+7-916-119-99-08

ВНИМАНИЕ! Прежде чем ехать на склад, рекомендуем Вам обязательно позвонить по телефону и уточнить наличие необходимых Вам запчастей.

Фирма ПАРКМОТОРС официально зарегистрирована в 2005 году. Прежде всего мы продаём запчасти на Газель 3302, запчасти на Газель Бизнес и Газель Некст. Есть в наличии и двигатель Газель ЗМЗ-405; 406; 409; и УМЗ-4216. Под заказ поставляем двигатель Газель Камминз 2.8. К тому же особым спросом у наших клиентов пользуются шины на Газель. Особую популярность приобрели китайские грузовые шины на Газель Бизнес. Двигатель на Газель и шины на Газель — это далеко не полный наш ассортимент. К примеру недавно мы начали разрабатывать новое направление, а именно запчасти УАЗ. Мы стараемся поддерживать цены на запчасти Газель на самом низком уровне. Прежде всего стараемся максимально сократить транспортные и накладные расходы. Осуществляем продажи со склада за наличный расчёт и безналичный расчёт (УСН, без НДС, ставка НДС — 0%).

В результате структура сайта для удобства поделена на разделы, позволяющие ускорить поиск нужной запчасти на Газель. Прежде всего настоятельно советуем Вам, перед выездом на наш склад, позвоните пожалуйста по телефону +7-916-119-99-08 и уточните наличие нужной Вам позиции на Газель Бизнес. В результате мы уверены, что наши цены Вас приятно удивят!

Прежде всего предлагаем Вашему вниманию двигатель Газель. На складе к примеру имеется двигатель ЗМЗ-405. Кроме того есть двигатель ЗМЗ-406, двигатель ЗМЗ-409. И к тому же двигатель УМЗ-4216 на Газель Бизнес 4216. К тому же имеются блок цилиндров УМЗ-4216 и блок цилиндров ЗМЗ-406.

На складе ПАРКМОТОРС имеется в частности различный ассортимент шины на Газель. Например имеются отечественные образцы, кроме того безусловно есть китайские грузовые шины на Газель. В том числе например шина Westlake SL309 (Вестлайк SL309), шины Triangle TR646 (Триангл TR646), шины Infinity INF-100 (Инфинити INF-100). Кроме того имеются диски на Газель. Прежде всего диск Gold Wheel ЭКСТРА, грузоподъёмность 1200 кг.

Данный раздел нашего сайта безусловно самый большой. Прежде всего в нем представлен основной состав запчастей на Газель 3302, Газель Бизнес и Газель Некст. Например трансмиссия, запчасти Газель для тормозной системы. К тому же есть запчасти Газель Бизнес и запчасти Газель Некст на кузов. Кроме того безусловно имеются запчасти Газель Бизнес для подвески автомашины.

В этом разделе прежде всего представлены запчасти на Валдай ГАЗ-3310, 33104, 33106. Кроме того имеется также КПП Валдай, передний и задний мост Валдай, безусловно рессоры на Валдай и многое другое.

В данном разделе сайта указаны прежде всего запчасти Камминз на двигатель Камминз. У нас только оригинальные детали, выпускаемые в КНР на заводе FOTON по лицензии американской фирмы CUMMINS. Имеются к тому же запчасти на двигатель Камминз 2.8 и Камминз 3.8 (Cummins fault advisor. Car parts. Cummins parts catalog. Cummins automotive).

Прежде всего предлагаем Вашему вниманию дополнительно небольшой перечень запчастей на УАЗ. Это однако пока что совсем новое направление у нашей фирмы. Более того мы планируем конечно активно его развивать. В разделе например содержатся запчасти УАЗ, запчасти УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-452 и УАЗ-469.

Например в этом разделе представлен небольшой ассортимент грузовых запчастей. Прежде всего запчасти КАМАЗ, далее запчасти ЗИЛ и конечно запчасти ГАЗон.

Схема проезда

Отличия КАМАЗ 43118 и 44108. Сцепление и тормозная система

.

«КАМАЗ-44108» — универсальный седельный тягач из Набережных Челнов, оборудованный полным приводом по формуле 6х6. Основное назначение этого грузового автомобиля — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда, в том числе вне дорог с твердым покрытием. Он имеет относительно небольшую массу и приличные показатели проходимости. Поэтому машину активно используют не только в гражданской, но и в военной сфере.

В основу модели легла модификация КАМАЗ-44118 — бортовой грузовик и универсальное вездеходное шасси, созданные по заказу Минобороны и МЧС РФ. От своего предшественника трактор унаследовал простоту конструкции и обслуживания, а также солидный запас прочности и надежности. Из-за высокой унификации этих родственных моделей проблемы специальной работы, проявляющиеся в процессе эксплуатации, не будут выполняться с использованием сменных запчастей и комплектующих.

«КАМАЗ-44118» — на его базе создан 6х6-местный тягач «КАМАЗ-44108».

Тракторы КамАЗ традиционно пользуются большой популярностью в СНГ. Потому что их можно использовать как базу для работы с огромным количеством полуприцепов (бортовые, тент, полуприцепы, цистерны и др.) И работать в составе автопоезда.

Кроме того, более приемлемая, чем импортные аналоги, цена и оптимальные характеристики, которыми обладают эти автомобили, подходят большинству потребителей.Модельный ряд. Продукция Камского автозавода очень широка, как и спектр отраслей, в которых они используются.

«КАМАЗ-44108» из кабины старого образца, приводы для кабины.

Как правило, седельные тягачи, которые используются для перевозки тяжелых и объемных грузов, и сами по себе имеют достаточно солидный собственный вес, что в значительной степени снижает их проходимость. «КАМАЗ-44108» отличается в своем классе тем, что при полной массе автомобиля в 19 тонн может использоваться для буксировки полуприцепов полной массой до 23 тонн и эксплуатироваться в составе общей массы. 32 тонны.

Показатели грузоподъемности и проходимости седельного тягача КАМАЗ-44108 оказались максимально сбалансированными. Ведь во многих случаях это становится решающим фактором в пользу выбора данной модели.

Разрешительный «КАМАЗ-44108» 6х6 работает как универсальный трактор, заменяя там, где это необходимо, тракторы обычные. Те, которые предназначены для дорог с твердым покрытием и не могут преодолевать сложные участки дорог. Именно поэтому его особенно активно используют нефтегазовая и горнодобывающая промышленность, а также в ВС и МЧС (вместе со своим прародителем — полноприводным «КАМАЗ-44118»).

А на этот бензовоз на базе «КАМАЗ-44108» уже установлена ​​новая кабина, после рестайлинга.

С соответствующим оборудованием «КАМАЗ-44108» используют и для перевозки легковоспламеняющихся грузов. Для этого предусмотрена защита. топливный бак и мигающие фонарики.

Разрешенный автомобильный тягач «КАМАЗ-44108» просто незаменим, когда перемещение тяжелых грузов требуется в особо сложных дорожных условиях. Например, необходимость транспортировки к строительным площадкам, подъездные пути к которым они вообще есть, или они полностью разбиты тяжелой спецтехникой; На месте строительства новых буровых установок, ЛЭП, трубопроводов.Незаменимыми трактора-внедорожники также становятся рабочие в северных регионах, Сибири и на Дальнем Востоке — даже самые суровые погодные условия не страшны.

Базовое шасси этой модели может быть дополнено рядом полезных надстроек. Широкое распространение получил «КАМАЗ 44108-24» с манипуляторами различной грузоподъемности. При этом производители КМУ встречаются совершенно разные — «Канглим», «Сьюзан», «Уникен», «Палфингер», «Чиаб», «Инман», «Пасси» и др.«Камаз-44108» с бортовым полуприцепом или самосвалом тоже довольно востребованы в тех регионах, где есть огромные просторы без дорог с твердым покрытием.

Первые доработанные тягачи повышенной проходимости КАМАЗ с обновленными кабинами были представлены широкой публике в 2009 году, а через год налажено их серийное производство. Эта версия привлекла повышенное внимание и была воспринята многими эксплуататорами как совершенно новая модель автомобиля.
Учитывая узкую специализацию применения КАМАЗ-44108, такие автомобили нечасто встретят на дорогах европейской части России.А общий объем серийного производства этой модели вообще невелик.

Несмотря на значительные визуальные изменения, силовой каркас кабины КАМАЗ-44108 остался прежним. В первую очередь внимание привлекает новая решетка радиатора и интегрированные боковые обтекатели, защищающие ручку двери и зеркала заднего вида.

«КАМАЗ-44108» к …

Рестайлинговый «КАМАЗ-44108» отличается литым пластиковым бампером аэродинамической формы, окрашенным в цвет кабины.Пришел на замену хорошему знакомому уже далеко не одного поколения драйверов на несжатую стальную шишку старого образца. Доработанная версия трактора также получила совершенно новую оптику. В новой версии КАМАЗ-44108 »фары, поворотники и габаритные огни собраны в единую блок-фару, интегрированную в бампер.

… и после 2010

Серьезные модификации коснулись и зеркал заднего вида. Изменена конструкция кронштейнов, с двух сторон смонтированы дополнительные сферические зеркала, а с правой стороны появилось бордюрное зеркало, для установки которого задействован дополнительный кронштейн.
Лобовое стекло целиком На грузовике после 2010 года эффективно очищаются трех-, а не двухщеточные электрические дворники.

Такое решение способствовало заметному улучшению обзора, благодаря увеличению общей площади мойки стекла.
Другие изменения — более высокое и просторное внутреннее пространство кабины со спальным отсеком, дополнительные подвесные ступеньки для облегчения доступа в кабину кабины, одноручные шины, дополнительные топливные баки другой формы, подвешенные по обеим сторонам седельного тягача.

Обновленная конструкция с четырехточечной пневмоподвеской позволила значительно снизить вибрацию и раскачивание кабины, повысить плавность хода. Даже при полной загрузке автомобиля пневматические баллоны поддерживают кабину на определенной высоте.

Устройство и основные характеристики трактора КАМАЗ-44108

Длина колесной базы обновленного «КАМАЗ-44108» осталась прежней — 3,690 м. Но габаритная длина трактора после рестайлинга уменьшилась с 7.От 525 м до 7,220 м. Во многом из-за уменьшения передней стреловидности, при которой после 2010 г. на КАМАЗ-44108 «она составляет всего 1360 мм. Не изменилось при модернизации и расстояние между задними осями тележки: оно по-прежнему равно 1320 мм.


Высота сиденья обновленного трактора, как и в оригинальной версии, составляет 1,540 м — с оборудованием контура или 1,510 м — с полной массой. Общая высота также не изменилась — 3250 мм. Ширина машины без учета зеркал — 2500 мм.Дорожный просвет В самой нижней точке — 385 мм. Ширина колеи — 2050 метров. Внешний габаритный радиус поворота — 11500 м.

Массовые параметры «КАМАЗ-44108»

  • Снаряженная масса автомобиля — 9 тонн;
  • Нагрузка на заднюю тележку — 13 550 тонн;
  • Нагрузка на навесное устройство — 10 тн;
  • Полная масса автомобиля — 19 150 тонн;
  • Полная масса полуприцепа — 23 тонны;
  • Полная масса автопоезда — 32 150 тонн.

Варианты оснащения дизельным двигателем Два — отечественный, вариант традиционного КАМАЗ740-го мотора, и импортные «Cammins» — модификации «Cummins L325», производимые на китайском или бразильском заводе компании.
Наибольшее распространение получили модификации с отечественным дизельным двигателем «КАМАЗ-740.51-300», соответствующие монтажному классу «Евро-2». Этот дизельный агрегат имеет восемь цилиндров с V-образным расположением, систему турбонаддува и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Характеристики КАМАЗ-740.51-300 мотор:

  • Рабочий объем — 10,85 л.
  • Номинальная мощность — 191 киловатт, или 260 лошадиных сил.
  • Максимальная полезная мощность составляет 180 киловатт, или 245 лошадиных сил, при скорости вращения коленчатого вала 2200 оборотов в минуту.

Параметры двигателя «Kamminz L325»:

  • Экологический стандарт — Евро-3.
  • Рабочий объем — 9 литров.
  • Номинальная мощность — 325 лошадиных сил.
  • Максимальный крутящий момент — 1200 Нм.
  • Максимальный полезный крутящий момент составляет 1060 нм (108 кгссм), при частоте вращения коленчатого вала 1200 … 1400 оборотов в минуту.
  • Диаметр цилиндра / ход поршня — 120/120 мм.
  • Степень сжатия 16,5.

Особенностью данной модификации Camminz Diesel является то, что, в отличие от других подобных и аналогичных двигателей «Камминз», этот мотор не имеет электронной системы управления ТНВД, а управление подачей топлива полностью механизировано. Что обеспечивает большую простоту ремонтного обслуживания, а также снижает качество дизельного топлива.

«КАМАЗ-44108» с КМУ.

После модернизации на внедорожник «КАМАЗ» на седельные тягачи «Птичник» стали устанавливать 12-литровые двигатели «КАМАЗ-740,55 -300», мощностью 300 лошадиных сил. Это 8-цилиндровый дизельный двигатель, оснащенный турбонагнетателем и промежуточным охладителем, соответствующий экологическому стандарту Евро-3. При достижении 1400 оборотов в минуту показатель крутящего момента составляет 1177 Н.М.

Такой показатель нельзя назвать выдающимся, но для полноприводного трактора он вполне приемлем.Двигатель демонстрирует отличную тягу на низких оборотах, а уже на 1300-1400 оборотах крутящий момент достигает своего пика. КАМАЗ-44108 способен развивать максимальную скорость до 80 километров в час.

Показатели расхода топлива у КАМАЗ-44108 не назвать экономичными: в зависимости от конкретных условий они составляют от 42 … 43 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Однако за «удовольствие» возить тяжелые грузы в условиях сплошного бездорожья приходится расплачиваться именно так.К тому же для автомашин такого класса этот показатель приемлемый.

Трактор «КАМАЗ-44108» комплектуется двумя топливными баками: основной рассчитан на 350 литров, а дополнительный — на 210 литров дизельного топлива. Также седельный трактор комплектуется предпусковым подогревателем «ПП 15.8106-01», облегчающим запуск мотора в морозную погоду.

В связке с двигателем работает механическая десятиступенчатая коробка передач «КАМАЗ-154». Передаточное число главной передачи — 6,53.Сцепление — диафрагменное, одно- или двухпозиционное, модель № 17. Привод — гидравлический, с пневмодвигателем. Коробка утилизационная механическая, двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Номера трансмиссии: первая передача (нижняя) — 1692; Вторая передача (высшая) — 0,917.


Двигатель Cummins работает вместе с девятиступенчатой ​​механической коробкой передач «FASTGEAR», лицензированной известной компанией «Eaton», и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой Transmission с заблокированным межсетевым дифференциалом.Также на трактор КАМАЗ-44108 может быть установлена ​​современная девятая корректируемая коробка передач от компании «ZF».

О механической 9-ти ступке «ZF» марки «ZF 9S 131 OTO 12» слышны самые хвалебные отзывы владельцев и водителей. Работает практически безупречно. Все трансмиссии включаются плавно, усилия на рычаге не требуются, ход кулис небольшой. К некоторым нареканиям может привести только устаревшее расположение рычага переключения передач. На что приходится тянуть руку, тогда как на большинстве современных грузовиков ручка рычага просто «падает в ладонь», и «избалованные пользователи» легко привыкают к этому комфорту.

Передаточные числа КПП КАМАЗ-44108, конечно, не позволяют говорить о быстрой динамике, что для подобного автомобиля вполне разумно. Скорость пуска и разгона для трактора значения не имеет, гораздо важнее тяговые характеристики. А с ними у «КАМАЗ-44108» все в полном порядке.
Все указанные агрегаты обеспечивают трактору-внедорожнику отличные тяговые характеристики; Высокая проходимость по бездорожью и уверенное миграционное движение. Угол подъема, который способен преодолеть трактор КАМАЗ-44108, составляет 28 градусов.Максимальная скорость, на которую способна загруженная машина, достигает восьмидесяти километров в час.

Тормозная система оснащена пневмоприводом. Высокая эффективность торможения обеспечивается четырьмя автономными тормозными системами, которые комплектуются. современные грузовые автомобили из Набережных Челнов. Несмотря на то, что эти тормозные системы связаны между собой и имеют ряд общих элементов, в целом их работа независима друг от друга.

Трактор оборудован пневматической тормозной системой с барабанными тормозами на всех колесах, более поздние выпускающие машины также имеют антиблокировочную систему тормозов с АБС.


«КАМАЗ-44108» предназначен для эксплуатации в сложных, вплоть до экстремальных, климатических условиях, поэтому комплектуется камерными шинами размером 425/85 R21 («1260 × 425-533п»). Все дисковые колеса Оборудованы системой подкачки воздуха.

Надстроенная над двигателем, кабина автомобиля КАМАЗ-44108 вполне комфортна для грузовиков такого класса, отличается достойными условиями труда и досугом водителей. Особенно это касается рестайлинговой (после 2010 г.) версии кабины с высокой крышей.В салоне каюты — одноместная спальня. Гидравлический вариант будки значительно упростит доступ к ремонту и обслуживанию двигателя.

Ступеньки удобные, с противоскользящим покрытием. Кабина оборудована спальным местом, расположенным за основным рядом кресел. Внутри кабины, полученной после модернизации модели 2010 года, более динамичный профиль приобрел более высокую крышу.

Интерьер салона салона является традиционным для «КАМАЗа» Овского и после модернизации практически не изменился.Однако теперь во внутренней отделке используются более современные и качественные материалы. Заметно, что пластик стал намного мягче и приятнее на ощупь.

В новой кабине седельного тягача КАМАЗ-44108.

Все владельцы «КАМАЗ-44108» в последнее время последние годы надеются, что за пару лет эксплуатации водителю трактора не придется прислушиваться к постоянному дребезжанию пластиковых деталей. Интерьер салона, первые «сверчки» в который «запустился» на втором году эксплуатации.

В новейших седельных тягачах КАМАЗ-44108 привычным «КАМАЗом» является трехсекционная китовая приборная панель, с автономными шкалами тахометра и спидометра, заменена новая единая приборная панель, оснащенная стеклом с антибликовым покрытием.

Место водителя в салоне «КАМАЗ-44108» очень хорошее, современный «Граммер» Овский. Встречается на этой машине как на рессорной, так и на пневмоподвеске. Спальное место одинаково как в оригинальной, так и в доработанной версии кабины КАМАЗ-44108.Однако есть небольшое, но приятное улучшение: уже в базовой комплектации эти седельные тягачи поступают в продажу с мягким матрасом.

По тепло-, пыле-, шумо- и виброизоляции новая кабина стала намного лучше прежней. Скорректированная система воздуховодов в сочетании с мощным отопителем обеспечивают быстрый, полный и мощный обогрев внутреннего пространства кабины даже при самых низких температурах.
Старая каркасная конструкция кабины не позволила отказаться от высокого моторного тоннеля и расположенного непосредственно на силовом агрегате рычага КПП, что является уже довольно устаревшей конструкцией.

Варианты скорости седельного тягача «КАМАЗ-44108»

  • «КАМАЗ-44108-010-10»: с гидравликой кабины;
  • «КАМАЗ-44108-910-10»: дополнительно оборудован защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
  • «КАМАЗ-44108--10» — топовое исполнение, включая дополнительные системы управления.

В электрооборудование автомобиля входят две батареи 12В / 190 Ач; Генератор 28 В / 2000 Вт. Напряжение в сети — 24 В.

36 37 38 39 ..

КАМАЗ-44108 (6×6) — Технические характеристики

Размеры в скобках для легкового автомобиля.

Весовые параметры и нагрузки:

Снаряженная масса а / м, кг …………………………….. …… 9000 (* 9200)

Нагрузка на переднюю ось, кг ………………………… 4950 (* 5070)

Нагрузка на заднюю тележку, кг …………………….. 4050 (* 4130)

Полная масса автомобиль, кг ……………………………. 19150 (* 19350)

Нагрузка на переднюю ось, кг ………………………… 5600 (* 5650)

Нагрузка на заднюю тележку, кг ……. …………… 13550 (* 13700)

Нагрузка на седло-сцепное устройство, кг ………………. 1000

Полная масса полуприцепа, кг …………………………………. ….. .. 23000.

Полная масса автопоезда, кг …………………………. …. 32150 (* 32350)
Двигатель:

Модель …………………………….. ………….. ………………………… 740.30-260

Тип ……………………………………. …… …. дизель с турбонаддувом,

с воздушным охлаждением промежуточного наддува

Максимальная полезная мощность, кВт (л.) ………….. 180 (245)

Мощность номинальная, полная, кВт (л.) ……………….. 191 (260)

При частоте вращения коленчатого вала, об / мин …. ………… 2200

Максимально полезный

Крутящий момент, нм (кг-см) ………………….. ……………….. 1060 (108)

При частоте вращения коленчатого вала, об / мин…………….. 1200.1400

Расположение и количество цилиндров ……………………. V -образный, 8

Рабочий объем, л …………………………………. …… ……………………. 10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм ……. …………………… 120/120

Степень сжатия ………………. ……………………….. ………………… …… 16,5
Система питания:

Емкость топливных баков, л 350 + 210
Электрооборудование:

Напряжение, б……………………………………….. …. ……………………….. 24.

Батареи, Вт / ч ………… …………………………… ………….. 2×12 / 190

Генератор, В / Вт ……………………………………. .. ………………….. 28/2000

Сцепление:

Тип A ………….. …………………………….. диафрагма неразъемная

Привод ……. ………………….. гидравлический с пневмодвигателем
Раздаточная коробка:

Тип

……………………………………….. Механический двухступенчатый

С заблокированным дифференциалом среднего сита

Управление ………………………………… ………. ……….. пневматический

Номера трансмиссий:

Первая трансмиссия (нижняя) ……………. ……………………….. ….. 1,692.

Вторая передача (высшая) ……………………………………. .. ….. 0,917

Коробка передач:

Тип ……………………………………. Механический, Tensenter

Управление ………………. …………… Механическая, выносная

Коробка передач:

кв.

7,82

4,03

2,50

1,53

1,00

7,38

6,38

3,29

2,04

1,25

0,815

6,02

Главная передача:

Передаточное число 6.53.
Тормоза:

Привод ………………………………….. …….. ………………. пневматический

Габаритные размеры: диаметр барабана, мм ……….. …………………………… …. 400.

Накладка тормозная, мм ….. …………………………………. 140.

Общая площадь тормозных накладок, см2 …………………………….. 6300

Колеса и шины:
Тип колес …. …………………………………….. ………………………. диск

Тип шины ………………… …………………… пневматический, камерный.

С регулировкой давления

Размер обода ……………………………….. ………. ……. 12.2-20.9 (310-533)

Шины …………………. ……………………….. .. 425/85 R21 (1260×425-533r)

Тип ……. …………………………………. Расположен над двигателем,

С высокой крышей

Производительность…………………………………………… … со спальным местом
Характеристика а / п полная масса 32150 кг:

Максимальная скорость, не менее, км / ч …………………. …………. 80

Модель КАМАЗ-44108 можно назвать уникальной, ведь этот автомобиль выпускался до недавнего времени, с 1976 года, и до сих пор пользуется спросом на постсоветском рынке. Понятно, что за это время автомобиль прошел модернизацию, а в 2009 году был проведен рестайлинг грузовика, в результате которого он получил новую кабину и современный внешний вид.

КАМАЗ-44108 используется как седельный тягач повышенной проходимости, может перевозить тяжеловесные грузы как по асфальтированным шоссе, так и по бездорожью. Конструктивно — это рамный грузовик с передней кабиной и колесной формулой 6 * 6, что обуславливает его высокую проходимость.

Модернизированная кабина получила гидравлический переключатель, ступеньки с противоскользящим покрытием и усовершенствованные зеркала заднего вида. В салоне два-три сиденья и довольно удобное (по отзывам водителей) спальное место.Водительское кресло Grammer оснащено пневмоподвеской, а пластиковая приборная панель стала более эргономичной и информативной.

В связи с остановкой производства новый КАМАЗ-44108 сейчас купить невозможно. Ходовая, выпуска 2009-2011 гг. Продается по цене 1 350 000 рублей, автомобили с дополнительными надстройками могут стоить до 3,5 млн рублей.

Габаритные размеры и грузоподъемность КАМАЗ-44108

По габаритам данная модель не слишком отличается от других седельных тягачей, выпускаемых Камским автозаводом:

  • Высота — 3250 миллиметров;
  • Ширина — 2 500 мм;
  • Длина — 7220 мм;
  • Высота седла — 1.54 метра
  • Общая масса выхлопной машины 9000 килограмм;
  • Грузоподъемность — 10 тонн;
  • Максимальный вес в составе автопоезда 32,50 кг;

Мотор КАМАЗ-44108 и расход топлива

Седельный тягач КАМАЗ-44108 комплектуется силовыми агрегатами трех типов — отечественными КАМАЗ 740.30-260 и КАМАЗ-740.55 -300, а также лицензионным Cummins L325, выпускаемым на заводе в Бразилии или Китае.

КАМАЗ 740.30-260. Восьмицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным воздушным охлаждением. Мотор отличается V-образным расположением цилиндров, по экологическим характеристикам соответствует стандарту Euro 2. Двигатель имеет рабочий объем 10,86 л, а его номинальная мощность составляет 260 лошадиных сил.

КАМАЗ 740.55-300 . Современный силовой агрегат с рабочим объемом 12 литров и номинальной мощностью 300 лошадиных сил.Восьмицилиндровый V-образный турбодизель оснащен турбонагнетателем и промежуточным охладителем. По своим параметрам мотор соответствует нормам

Евро.

Cummins L325. Номинальная мощность этого двигателя составляет 325 лошадиных сил. При рабочем объеме 8,9 л. Этот шестицилиндровый мотор с рядными цилиндрами не оснащен системой электронного управления, что упрощает его обслуживание. Заявленный пробег двигателя без капремонта — 1 000 000 км, экологический стандарт — Евро 4.

Двигатель КАМАЗ 740.55-300

КАМАЗ-44108 отличается довольно большим расходом топлива. При транспортировке тяжеловесных грузов в условиях бездорожья вездеход потребляет 43-6 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Тракторы, оснащенные двигателем Cummins L325, потребляют на 10–12% меньше солей, чем грузовики с отечественным двигателем. КАМАЗ-44108 оснащен двумя топливными баками на 350 и 210 литров.

Трансмиссия, тормоза и электрооборудование КАМАЗ-44108

Последние модификации трактора оснащены десятиступенчатой ​​модернизированной механической коробкой Shift.Привод ящика гидравлический, с установленным пневмодвигателем. КАМАЗ-44108 оснащен раздаточным устройством с пневмодистанционным управлением и блокируемым межсетевым дифференциалом. Также на эту модель тракторов может устанавливаться девятиступенчатая механическая КПП FastGear или ZF 9S 131 OTO 12, о которых можно прочитать множество лестных отзывов.

Автомобиль оборудован четырьмя тормозными системами: основной, вспомогательной, резервной и стояночной. Базовые барабанные тормоза с антиблокировкой и защитой от заноса ABS.

Электрооборудование КамАЗ-44108 питается от двух аккумуляторных батарей на 12 вольт общей мощностью 380 А / ч и двухлитрового генератора на 24 вольта.

Более подробные технические характеристики КАМАЗ-44108 можно увидеть здесь:

Технические характеристики
Модель КАМАЗ 44108-24.
Год выпуска 2011 г.
Пробег, км 139140
Тип двигателя Дизель
Мощность двигателя, л.с. (кВт) 280
Объем двигателя, см3 11760
Экологический класс 3
Тип коробки передач MCPP-ZF.
Тип кабины 2-х мест., 1 комн.
Цвет Оранжевый
Максимально допустимая масса, кг 21550
Масса без груза, кг 9275
Грузоподъемность, кг. 12275
Колесная формула 6×6
Тип подвески Пружины
Тип тормозов Диск
Остаточный каучук,% 80
Кол-во цистерн 2
Объем топливных баков, л 200 + 300

КАМАЗ-44108: Обзор автомобиля на YouTube

КАМАЗ-44108 — интерьер и экстерьер автомобиля:

Преодолеваем сибирское бездорожье на КАМАЗ-44108:

Кабина КАМАЗ-44108 Кабина Обзор:

Что говорят на форумах: Водители и владельцы КАМАЗ-44108

Семен Самойлов, 52 года.Сибирский федеральный округ:

Я работаю на КАМАЗ-44108 третий год, имею бензин, езжу на бензине, иногда на солярке. Двигатель 300 лошадей — мне вполне хватает. Машину часто используют как цистерну: полезно добираться до труднодоступных мест — проходимость нормальная, из любого болота. Конечно, есть претензии по сборке, особенно часто электрооборудование габаритных огней не горит, то дворник не работает. Кабина тоже не слишком удобная — трясется и печка плохая: либо жарко, либо холодно, всего два положения регулятора.

КАМАЗ-44108 — тягач Садель Камского автозавода. Модель универсальна и оснащена полным приводом. Основное назначение автомобиля — перевозка грузов различных категорий в составе автопоезда. Машину активно используют не только на гражданском, но и в военном направлении. Причина тому — небольшая полная масса и высокие показатели модельного образа жизни. Также трактор востребован в нефтегазовой сфере.

Прицепные составы на базе КАМАЗ-44108 способны выезжать на бездорожье.Автомобиль хорошо себя чувствует в различных погодных условиях и отрицательных температурах.

Грузовик — это почти оптимальный баланс между стоимостью, проходимостью и грузоподъемностью. Кроме того, модель может взаимодействовать с большим количеством полуприцепов (цистерны, тент и бортовые варианты). Поэтому большой популярностью пользуются трактористы. Особенно востребованы автомобили на базе КАМАЗ-44108, способные передвигаться в сложных дорожных условиях, доставлять грузы в село или село, где другие машины не могут проехать.

Высокая проходимость автомобиля обусловлена ​​несколькими причинами. На ее основе создан макет КАМАЗ-44118, созданный при участии сотрудников МЧС РФ. От предшественника грузовик унаследовал простоту обслуживания и надежность. Благодаря высокой унификации, устранять возникающие проблемы особого труда не будет. Не заставил себя долго искать и запчасти к машине. Колесная формула Six six позволяет не бояться вязкой почвы и бездорожья.

КАМАЗ-44108 — универсальная модель, способная заменить несколько грузовиков. С момента запуска в производство автомобиля прошло много времени, но сейчас он довольно популярен. Рестайлинговый вариант Камского автозавода продолжает выпускать небольшими сериями. В настоящее время КАМАЗ-44108 на отечественных дорогах встречается довольно редко.

Камский автозавод предлагает несколько модификаций грузовиков:

  • КАМАЗ-44108-010-10 с гидравлическим переключателем кабины, 260-сильным мотором, межзонной блокировкой, двумя топливными баками и анатомическим сиденьем водителя;
  • КАМАЗ-44108-910-10 дополнительно оснащается защитным кожухом и усовершенствованной выхлопной системой;
  • КАМАЗ-44108--10 — высшее исполнение, включая дополнительные системы управления.

Технические характеристики

Параметры Масса.
Снаряженная масса, т 9
Полная масса, т 19,15
Полная масса автопоезда, т 32,15
Полная масса полуприцепа, т 23
10
Распределение нагрузки на режущую машину
4,05
Распределение полной массы вагона
13,55
Двигатель
Модель, тип 740.30, Дизель с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением воздухом с воздушным охлаждением
Мощность, л.с. 260
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Рабочий объем 10,85
Система подачи
Емкость топливного бака, л 350 + 210
Трансмиссия
Тип механический, 10-ступенчатый
Управление Механическое, удаленное
Раздаточная коробка
Тип механическая, 2-ступенчатая с заблокированным межосевым дифференциалом
Управление пневматическое
главная передача
Передаточное отношение 6,53
Электрооборудование
Напряжение, В. 24
Батареи с аккумулятором 2 x 12/190
Генератор, об / Вт 28/2000
Сцепление
Тип А диафрагма, цельная
Привод Гидравлический с пневмодвигателем
Торкемосе
Привод Пневматический
Диаметр барабана, м 0,4
Ширина тормозной накладки, м 0,14
Общая площадь тормозных накладок, кв.мм 6300
Колеса и шины
Тип колеса Диск
Тип Шина Пневматическая камера
Размер обода 12,2-20,9 (310-533)
Размер шин 425/85 R21 (1260 × 425-533p)
Кабина
Тип Расположен над двигателем, с высокой крышей
Исполнение Со спальным местом
Характеристики машины полно 32.15 тонн
Максимальная скорость, не менее, км / ч 80
Угол преодолен. подъем, не менее,% 18
Внешний габаритный радиус поворота, м 11,5

Двигатель

КАМАЗ-44108 комплектуется одним из двух энергообъектов.

Наибольшее распространение получили модификации с отечественным двигателем «КАМАЗ-740.51-300», соответствующие экологическому классу «Евро-2».Дизельный агрегат имеет 8 цилиндров с V-образным расположением, промежуточное охлаждение наддувочного воздуха и турбонаддув. Характеристики мотора КАМАЗ-740.51-300:

  • рабочий объем — 10,85 л;
  • Номинальная мощность — 191 (260) кВт (л.с.).

Некоторые модификации КАМАЗ-44108 комплектуются зарубежным дизельным двигателем Cummins L325. Мощный агрегат обеспечивает повышенные тяговые характеристики и соответствует нормам Евро-3.

Cummins L325 Параметры агрегата:

  • рабочий объем — 9 л;
  • номинальная мощность — 325 л.с.
  • Максимальный крутящий момент — 1200 Нм.

КАМАЗ-44108 имеет ряд преимуществ по сравнению с аналогичными грузовиками. В модели отсутствует электронное управление ТНВД, подача топлива регулируется механическим способом. Это снижает потребность в топливе и упрощает обслуживание машины. Также автомобиль комплектуется предпусковым подогревателем «ПЖД 15.8106-01», облегчающим запуск мотора в зимний период.

Расход топлива

Средний расход топлива на 100 км у КАМАЗ-44108 около 43.5 литров. Эту модель сложно назвать экономичной, но для этого класса показатель вполне приемлемый. Автомобиль оборудован двумя топливными баками. Основной вмещает 350 литров топлива, дополнительный рассчитан на 210 литров. Такая компоновка обеспечивает увеличенный ход.

Рама

Спецтехника комплектуется шасси повышенной проходимости, которое модель позаимствовала у КАМАЗА-44118. Этот элемент отличается максимальной надежностью и неприхотлив в обслуживании.

Тормозная система пневматическая, все колеса спецтехники оснащены тормозами барабанного типа, все они оснащены антиблокировочной системой.

Устройство

КАМАЗ-44108 оснащено тормозной системой с пневмоприводом. Четыре автономно работающие тормозные системы обеспечивают высокую эффективность торможения. Несмотря на наличие общих элементов и некоторую связь в них, функциональные системы не зависят друг от друга. Итак, рабочая тормозная система автомобиля используется для снижения скорости при движении до конечной остановки.

Кабина КАМАЗ-44108 является надстройкой и отличается комфортными условиями работы. В нем водитель может расслабиться за счет наличия одной спальни. Модель салона по сравнению с предшественниками прошла рестайлинг и получила высокую крышу. Водонепроницаемый вариант позволил значительно упростить доступ к обслуживанию машины.

Внешний вид обновленного салона тоже несколько отличается. И изменения заметны даже невооруженным глазом.Появились дополнительные ступеньки подвески, существенно облегчившие доступ в кабину. При этом силовой каркас этого элемента разработчики сохранили прежним. Новый трехкомпонентный дворник эффективно очищает прочное лобовое стекло машины. Это решение улучшило обзор за счет увеличения площади уборки.

Базовое шасси грузовика получило множество дополнительных надстроек. Версии с манипуляторами различных марок («Палфингер», «Инман», «Канглим», «Юник», «Пасси» и другие) получили версии с манипуляторами.Также востребованы версии с самосвалом и бортовым полуприцепом.

Среди ключевых изменений, произошедших в модели, следует выделить:

  1. новую решетку радиатора и интегрированные боковые обтекатели. Они защищают зеркала заднего вида, двери и ручки от грязи. На некоторых модификациях устанавливаются дверные ручки, имеющие старую конструкцию;
  2. Пластиковый литой бампер аэродинамической формы. Этот элемент заменил прежнюю обветшалую стальную отбойник, знакомую многим водителям.Элемент окрашен в цвет салона;
  3. Оптика новая с цельноблочной фарами, включая габаритные огни, фары и поворотники. Элемент встроен в бампер;
  4. улучшенные зеркала заднего вида. Здесь была изменена конструкция кронштейнов, сбоку у которых появились дополнительные сферические зеркала. Бордюрное зеркало устанавливается на дополнительный кронштейн;
  5. дополнительных топливных баков, размещенных на бортах автомобиля;
  6. одиночные шины.

Габариты станка:

  • длина — 7525 мм;
  • высота — 4000 мм;
  • ширина — 2500 мм;
  • клиренс 385 мм;
  • колесная база — 3690 (+1320) мм;
  • внешний габаритный радиус поворота — 11500 мм;
  • шаг передних (задних) колес — 2050 мм.

Весовые характеристики и грузоподъемность моделей:

  • Снаряженная масса — 8850 кг;
  • Полная масса полуприцепа — 23000 кг;
  • Полная масса
  • в составе автопоезда — 32000 кг.
  • нагрузка на седельно-сцепное устройство 10 000 кг.

Кабина

Кабина Камаз марки 44108 расположена над встроенной силовой установкой и отличается максимально возможными показателями комфортности. Водителю выполнять операции в кабине очень удобно, все под рукой.Есть даже спальное место, в котором водитель может эффективно расслабиться, то есть здесь можно находиться 24 часа. В процессе разработки и производства модели прошел специальный профессиональный рестайлинг, получивший довольно высокую крышу. Также имеется универсальная гидравлическая функция, которая значительно упрощает общий доступ к обслуживанию автомобиля.


Кабина Кама Каза 44108.

Внешний вид

Автомобиль КАМАЗ-44108 получил обновленную решетку радиатора, встроенные обтекатели по бокам, а также новые двери, зеркала заднего вида, пластиковые ручки.Отечественный грузовик снабжен литым аэродинамическим бампером из пластика, который заменен на всем знакомые металлические неровности.

Станок оснащен обновленными световыми элементами. Головная оптика, указатели поворота и габаритные огни объединены в единый блок. Значительно улучшены зеркала заднего вида, изменена конструкция кронштейнов крепления, установлены дополнительные сферические зеркала заднего вида. Цельное лобовое стекло автомобиля очищает стеклоочиститель тремя щетками, что позволило улучшить видимость, так как увеличилась площадь очищаемой поверхности.Более того, внешние изменения получили длинную кабину со спальником, подвесные подножки, дополнительные топливные баки, одиночные шины.

Интерьер

Внутреннее оборудование, которое получил грузовик КАМАЗ-44108, практически не изменилось по сравнению с его предшественниками. Стоит отметить, что в отделке использован более качественный и мягкий пластик. Приборная панель состоит из трех секций с автономными шкалами средств измерений.

Безопасность и комфорт Водитель гарантирует стулья марки Grammer (Граммер).Они оснащены рессорной и пневмоподвеской. Также модернизировано крепление кабины к раме. Пневматическая подвеска Благодаря новой конструкции она значительно снизила вибрацию и повысила плавность хода. Также повысились шумо- и теплоизоляционные параметры, благодаря использованию улучшенного материала обшивки. Мощный отопитель и продуманная система воздуховодов позволяют быстро прогреть кабину даже в сильные морозы. Спальный отсек остался прежним, за исключением того момента, что в штатном оснащении есть мягкий матрас.

Модификации

КАМАЗ выпускается в следующих модификациях:

  • КАМАЗ-44108-010-10, имеющий дворники кабины и межгусеничный замок, а также в данном варианте имеется сиденье водителя, которое повторяет очертания его тела, наконец-то в нем два топливных бака;
  • КАМАЗ-44108-910-10, кроме этого, оснащен улучшенной выхлопной системой, также имеется защитный кожух;
  • Наконец, КАМАЗ-44108--10 — это премиум-версия, модификация кроме прочего имеет дополнительные системы управления.

Достоинства и недостатки

Достоинства автомобиля следующие. Седельный тягач КАМАЗ-44108 адаптирован к различным погодным условиям, усовершенствован по ряду показателей, таких как динамические и др. Установлен мощный мотор МОСЗ, требующий эффективной КПП. В связи с этим грузовик оснащался десятиступенчатой ​​коробкой передач.

Машины с этим мотором тяжелее. Поэтому допускается уменьшение веса прицепа. В результате улучшаются строительные свойства конструкции.Это увеличивает скорость автомобиля, снижает расход топлива. Эти устройства самые простые в обслуживании, имеют длительный срок службы. Такие машины легко ремонтировать и модернизировать.

Недостаток бензина большой расход. По инструкции расход топлива на 100 км летом 33 литра, зимой 42 литра. В этом направлении лучше работают зарубежные машины.

Видеообзор

44108 -010-10 оборудован седловым сцепным устройством (СС) «седло».Это позволяет не только перевозить полуприцепы разных моделей. Кабина оборудована спальным местом, чтобы можно было отдыхать в пути. КАМАЗ постоянно модернизирует серию тракторов по техническим характеристикам и внешнему виду, чтобы они соответствовали современным стандартам машиностроения. Трактор КАМАЗ 44108. -010-10 После обновления имеет увеличенный период между межсервисными интервалами и сниженный на 10% расход топлива.

Большая грузоподъемность в сочетании с мощным двигателем трактора позволяет сразу перевезти большое количество грузов и обеспечивает максимальную эффективность транспортировки.

Большое количество центров гарантийного обслуживания по всей России и наличие запчастей и расходных материалов. Позволяют обслуживать трактор даже при непосредственной транспортировке грузов, что существенно экономит время на обслуживание машины. Приобретая седельный тягач КАМАЗ 44108. -010-10, Вы можете быть уверены в его качестве и надежной работе долгое время.

Технические характеристики тягача КАМАЗ 44108-010-10

Модель грузовая 44108
Тип тягача Тягач Sadel
Колесная формула вагона 6×6
Снаряженная масса автомобиля, кг 8850
Грузоподъемность вагона, кг 10000
Масса полная, кг 19000
Полная масса тягача, кг 23000
Полная масса автопоезда, кг 32000
Размер шин 1260k425-533r
Ошиновка колеса задние КАМАЗ 44108. Одноместный вагон
Максимальная скорость, км / ч 90 (80)
Максимальный преодолеваемый подъем, ° 28 (18)
Радиус поворота кабины, м 1,5
Колесная база, мм 3690 + 1320
Высота тележки, мм 3345
Длина кабины, мм 7355
Ширина станка, мм 2500
Передний Sve, мм 1420
Клиренс, мм. 385
Удар передних колес, мм 2050
Шаг задних колес 2050
Двигатель (модель, мощность) КАМАЗ 740.30 260 л.с.
Расход топлива а / м КАМАЗ 44108. , л / 100 км. 43,5
Трансмиссия (модель) 152
Номер передачи главной передачи 7.22 / 6,53
Емкость топливного бака, л. 350 + 210

Масла Камаз для российских грузовиков

«Камаз», крупнейший производитель грузовых автомобилей в России, теперь продвигает на рынок моторные масла для тяжелых условий эксплуатации под брендом «Камаз», разработанные совместно с компанией «ЛЛК Интернэшнл», крупнейшим производителем смазочных материалов в стране.

«ЛЛК Интернэшнл» — крупнейшее нефтяное предприятие «Лукойлс смазочные материалы».

Получайте оповещения о появлении новых статей в блоге об устойчивом развитии .

Зарегистрироваться Сегодня

В результате совместной технической политики и соглашения о партнерстве между Камазом и Лукойлом мы разработали линейку минеральных, полусинтетических и синтетических моторных масел, — сообщил производитель грузовиков в своем пресс-релизе от 8 февраля.

Марки моторных масел

Камаз, Камаз Оптимум и Камаз Профессионал соответствуют последним международным требованиям по эксплуатационной и экологической безопасности, заявили в компании, добавив, что смазочные материалы будут распространяться и продаваться Уральской мануфактурой.

Представитель ЛЛК недавно отметил, что на меняющемся автомобильном рынке России все чаще производители оригинального оборудования стремятся разрабатывать моторные масла под собственной маркой. По словам Андрея Ясновского, все больше и больше СТО предлагают эти смазочные материалы под маркой OEM. «Многие станции не только продают масла с частными торговыми марками, такие как смазочные материалы под брендами Mercedes-Benz, Toyota или GM, но и сотрудники рекомендуют использовать масла с частными торговыми марками и предоставляют технические руководства для владельцев автомобилей с соответствующей информацией», — Ясновский, ООО «ЛЛК». Об этом сообщил руководитель службы технической поддержки на конференции Lubricants Russia, прошедшей в Москве в ноябре.

ЛЛК считает, что эта тенденция будет и дальше развиваться, потому что «сегодня моторное масло считается частью двигателя. ЛЛК это знает и работает над тем, чтобы адаптироваться к быстро меняющимся рыночным условиям », — сказал Ясновский.

Масла для дизельных двигателей полусинтетические и минеральные Камаз предназначены для автобусов, дорожно-строительной техники и другой техники, соответствующей стандарту выбросов Евро 2. Минеральное и полусинтетическое Камаз Оптимум предназначено для использования в последних поколениях двигателей большегрузных автомобилей с системой рециркуляции выхлопных газов, соответствующих стандартам Euro 3 и Euro 4.Камаз Профессионал — синтетическое моторное масло с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы для современных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях.

Набережные Челны, Татарстан КамАЗ — ведущий производитель грузовых автомобилей в России и Содружестве Независимых Государств. Его продукция варьируется от грузовиков, прицепов, автобусов и тракторов до двигателей, силовых агрегатов и различного инструмента. Поставляет автомобили и запчасти к ним в 43 страны мира.

камаз 4×4


Эдвард Нортон.Эдвард Нортон. Джими Хендрикс Чистая стоимость есть. Эти революционные мыслители поддерживают «власть народа», стремясь изменить мир посредством радикального социального прогресса. Давайте проверим, насколько богата Тамика Лорис Джеймс Хендрикс в 2020 году? Вы ввели неверный адрес электронной почты! Найдите последние обновления о биографии Сиона Шамари Мэйвезер, его собственном капитале, зарплате, возрасте, росте, отношениях, карьере, семье, образе жизни и многом другом. © CELEBNETWORTH.NET || Все права защищены. Тамика Лорис Джеймс Хендрикс Биография и Wiki: чистая стоимость, возраст, рост и…Хлоя Грейс Моретц Биография и Wiki: Собственный капитал, возраст, рост и вес, Стив Джонс Биография и Wiki: Собственный капитал, возраст, рост и вес, Аманда Клоутс (фитнес-тренер, модель и танцовщица), Serene Justice-Reed Bio & Wiki: Собственный капитал, возраст, рост и вес, Marielle Jaffe Bio & Wiki: Net Worth, Age, Height & Weight. Томас Приджен Собственный капитал: возраст, рост, знак зодиака, биокарьера и … Тереза ​​Касерова Bio & Wiki: Чистая стоимость, возраст, рост и вес, Alexis Krause Bio & Wiki: Net Worth, Age, Height & Weight, Lil Mosey Bio & Wiki: Net Worth, Age, Height & Weight, Ryan Goodell Bio & Wiki: Net Worth, Age, Высота вес.Основной источник дохода Семья (профессия). Чистая стоимость (2020 г.) 1,5 миллиона долларов: годовая зарплата: Водолей — самый гуманный астрологический знак. Прокрутите ниже и проверьте более подробную информацию о текущем чистом капитале, а также о месячной / годовой зарплате, расходах и отчетах о доходах! Ее доход легко предсказать, но гораздо сложнее узнать, сколько она потратила за эти годы. Хотя ее доход относительно просто предсказать, сложнее узнать, сколько Тамика потратила за эти годы. Этот пост часто обновляется новой информацией о предполагаемом доходе, окладе и доходах Тамики Лорис Джеймс Хендрикс.Какая у Тамики зарплата в год и насколько она богата в возрасте 52 лет? 0 1,105. 2. Адвокаты становились очень настойчивыми, и Генри Стейнгартен, адвокат Джими, должен был встретиться с Джими в Лондоне 15 сентября 1970 года, чтобы обсудить важность вопроса и попытаться заставить Джими явиться на экзамен. Twitter. Однако судебное разбирательство по установлению этого факта не было возбуждено в сроки, установленные законодательством штата Нью-Йорк. Мы хотим услышать ваше мнение! Он не признавал, что был отцом Тамики, и не отрицал этого решительно.Когда Аль Хендрикс умер в апреле 2002 года, он завещал все поместье, которое сейчас оценивается в 80 миллионов долларов, своей приемной падчерице Джени и ничего не оставил брату Хендрикса, Леону. Джеймс Маршалл «Джими» Хендрикс был американским музыкантом, гитаристом, певцом и автором песен. Онлайн-оценки собственного капитала Джими Хендрикса различаются. Собственный капитал Джими Хендрикса. Узнайте, насколько Она богата в этом году и на что тратит деньги? Чистая стоимость: онлайн-оценки состояния Тамики Лорис Джеймс Хендрикс разнятся. Дочь знаменитого гитариста Джими Хендрикса, который наиболее известен своим рок-альбомом Are You Experienced.Тамика Лорис Джеймс Хендрикс родилась в Миннеаполисе, Миннесота, США, в субботу, 11 февраля 1967 года (Поколение X). Ее знак зодиака — Водолей. Тамика Лорис Джеймс Хендрикс — известный и популярный член семьи. Прокрутите ниже, чтобы узнать подробную информацию о зарплате Тамики Лорис Джеймс Хендрикс, приблизительном доходе, образе жизни и отчетах о доходах. Когда Аль Хендрикс умер в апреле 2002 года, он завещал все поместье, которое сейчас оценивается в 80 миллионов долларов, своей приемной падчерице Джени и ничего не оставил брату Хендрикса, Леону.Мария Вильяльба Вики Био, возраст, рост, размеры, муж, первая жена Джордана Белфорта, Дениз Ломбардо Вики Био, возраст, состояние, жизнь, Кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО такой Крейг Тестер (остров ОАК)? 2. Facebook. Тамика Лорис Джеймс Хендрикс родилась 11 февраля 1967 года в Миннеаполисе, Миннесота.

камаз 4х4

Китай производитель водяных насосов Mtz, запасные части для сельскохозяйственных тракторов, поставщик запасных частей для тракторов Mtz

Избранные поставщики, которые могут вам понравиться

Золотой член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод, Торговая Компания

Основные продукты:

Орбитальный гидравлический двигатель, гидроусилитель рулевого управления, гидрораспределитель

Город / Область

Шицзячжуан, Хэбэй, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод

Основные продукты:

Ротационный испаритель, короткопроходная дистилляция, сушильная печь, стеклянный реактор, охлаждающий чиллер, вакуумный насос, автоклав с перемешиванием под высоким давлением, сублимационная сушилка, ультразвуковой гомогенизатор, ультразвуковой очиститель

Город / Область

Чжэнчжоу, Хэнань, Китай

Золотой член

Тип бизнеса:

Торговая Компания

Основные продукты:

Автомобильная часть, водяной насос, масляный насос, топливный насос, подшипник, катушка зажигания, охлаждающие вентиляторы радиатора и двигатели вентиляторов, рабочий цилиндр, ШРУС, термостат

Город / Область

Гуанчжоу, Гуандун, Китай

Золотой член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод

Основные продукты:

Автоматический водяной насос

Город / Область

Вэньчжоу, Чжэцзян, Китай

Золотой член

Тип бизнеса:

Производитель / Завод

Основные продукты:

Водяной насос для аквариума, Водяной насос-амфибия, Бесщеточный водяной насос постоянного тока, Погружной водяной насос, Фонтанный водяной насос, Водяной насос высокого давления Zpk для аквариума, Насос с преобразованием частоты, Бустерный насос для горячей воды, Автомобильный электронный насос постоянного тока, Насос для матраса

Город / Область

Шэньчжэнь, Гуандун, Китай

КАМАЗ

Евро 2 53215 технические характеристики.Модификации и аналоги

КамАЗ-53215 — семейство трехосных грузовиков колесной формулой 6х4, представленное в двух модификациях: бортовой, предназначенной для перевозки широкого спектра грузов (в том числе в составе автопоезда), и автопоезда. Шасси автомобиля, которое ориентировано на установку различных специальных надстроек.

Родился автомобиль, модернизированная версия которого модели с индексом «53212/53213» появилась в 2001 году, но в конце первого десятилетия уже сошла с конвейера.

КамАЗ-53215 имеет металлическую двухдверную кабину с характерной для камской продукции конструкцией и трехместной компоновкой (как без спальной «полки», так и с ней).

Шасси вагона длиной 7190-8040 мм, шириной 2500 мм, высотой 3110 мм. Расстояние между осями варьируется от 3190 до 3690 мм, а база задней тележки составляет 1320 мм.

Бортовая модель, в свою очередь, имеет длину 8535 мм и по умолчанию опирается на грузовую платформу длиной 6114 мм и шириной 2420 мм с металлическими откидными бортами высотой 725 мм.

Шасси КамАЗ-53215 в комплектации имеет массу от 6900 до 7500 кг и способно принять надстройку массой не более 12000 кг. Вес бортового грузовика не превышает 8 500 кг, а его грузоподъемность чуть скромнее — 11 000 кг.

Вне зависимости от модификации, машина может работать в составе автопоезда полной массой 33 650 кг.

КамАЗ-53215 приводится в движение дизельной V-образной «восьмеркой» модели 740.31-240 »с рабочим объемом 10,85 л, отвечающий экологическим требованиям« Евро-3 »и оснащенный турбонагнетателем, системой охлаждения наддувочного воздуха и непосредственным впрыском. Максимальная мощность двигателя составляет 240 лошадиных сил (его номинальный потенциал составляет 225 «жеребцов») при 2200 об / мин, а его крутящий момент достигает 912 Нм при 1100-1500 об / мин.
Силовой агрегат работает в паре с 10-ступенчатой ​​механической коробкой передач, сухим двухдисковым сцеплением с гидроприводом и пневмоусилителем. , а также блокируемый межосевой дифференциал.

КамАЗ-53215 может разгоняться до максимальной скорости не менее 90 км / ч, а расход дизельного топлива не превышает 24,5 литра на каждую «сотню» в смешанном цикле летом и 27,1 литра зимой.

В основе грузовика Кама лежит несущая рама из высокопрочной стали, на которой смонтированы все основные узлы и агрегаты. Передняя ось автомобиля оснащена зависимой подвеской на двух полуэллиптических рессорах, а задняя тележка — балансирной архитектурой с полуэллиптическими рессорами.

Этот трактор по умолчанию «вооружен» пневматической тормозной системой и барабанными механизмами на всех колесах диаметром 400 мм. Рулевой комплекс машины образован «червячной» системой и гидроусилителем управления. В зависимости от модификации он комплектуется топливными баками общим объемом от 210 до 500 литров.

На российском рынке Шасси КамАЗ-53215 в 2017 году предлагается по цене ~ 1,5 млн рублей (имеется в виду «свежие» варианты), бортовая модификация будет стоить дороже — от ~ 1.7 млн ​​руб.

КамАЗ-53215 — универсальный бортовой трактор грузоподъемностью 11 тонн. Это улучшенная модификация модели КамАЗ-53212. На эту модель возможна установка тента с каркасом.

На шасси КамАЗ-53215 могут быть установлены различные надстройки: тент
с рамой, автокран
, контейнер
, изотермический фургон
;
Оборудование: поливочное, шлифовальное или другое в зависимости от цели использования.
Может буксировать прицеп массой до 14 тонн.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КАМАЗ-53215

Технические характеристики Значение
Модель 740.31-240 (Евро-3)
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Номинальная мощность, полезная, кВт (л.с.) / Число оборотов, шт. вал, об / мин 165 (225) / 2200
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.) / частота вращения, шт. вал, об / мин 176 (240) / 2200
Макс.крутящий момент, нетто, Нм (кгсм) / частота вращения ряда, вала, об / мин 912 (93) / 1100-1500
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Весовые параметры и нагрузки, а / м
Снаряженная масса автомобиля, кг 8500
Снаряженная масса грузовика, нагрузка на переднюю ось, кг 3900
Снаряженная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг 4600
Грузоподъемность, кг 1100
Полная масса, кг 19650
Полная масса автомобиля, нагрузка на переднюю ось, кг 4420
Полная масса автомобиля, нагрузка на заднюю тележку, кг 15230
Полная масса прицепа, кг 14000
Полная масса автопоезда, кг 33650
Система подачи
Емкость топливного бака, л 500 или 250
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Батареи, В / Ачас 2х12 / 190
Генератор, V / W 28/2000
Сцепление
Тип фрикционная, сухая, двухдисковая
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Трансмиссия
Тип механическая, 10-ступенчатая
Контроль механический, выносной
Передаточные числа на шестернях 1-7.82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50 -2,04 / 4 -1,53-1,25 / 5 -1,00 -0,815 / 3X — 7,38 -6,02
главная передача
Передаточное число 5,43
Тормоза
Привод пневматический
Диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных колодок, мм 140
Общая площадь тормозных колодок, кв.См 6300
Колеса и шины
Тип колеса диск
Тип шины пневматический, камерный
Размер обода 7,5-20 (190-508)
Размер шин 10,00 R20 (280 R508)
Кабина
Тип спереди, над двигателем, с высокой крышей
Исполнение с причалом
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км / ч 90
Преодолеть угол.подъем, не менее,% 25
Внешний габаритный радиус поворота, м 9,8
736 Просмотров

КамАЗ 53215 считается одним из самых популярных автомобилей в сегменте большегрузных автомобилей … Качественная сборка и относительно невысокая стоимость делают его незаменимым во многих сферах. Станок используется в строительстве, горном деле, транспортировке внутри различных объектов и в других направлениях.

Производство КамАЗа модели 53215 начато в 2001 году и продолжается по настоящее время.Шасси используется для создания спецтехники различного направления (автоцистерны, бортовой автомобиль с манипулятором, кран-манипулятор, мусоровоз, вакуумный грузовик, фургон). В зависимости от модификации автомобиль имеет разную длину рамы, редуктор. Грузовик опционально оборудован спальным местом. Спецтехника на базе шасси КамАЗ 53215 — отличная альтернатива иностранным тяжеловозам.

Самыми популярными модификациями были КамАЗ 53215, выполненный в виде бортового грузовика.Большая грузоподъемность автомобиля позволяет перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы.

Всего Камский автозавод выпускает 16 комплектов данной модели. Они различаются объемом двигателя, размером топливного бака, ТНВД BOSCH и диаметром колеса.

КамАЗ 53215 имеет проверенную временем конструкцию, оптимальную для использования в российских условиях … При относительно низком расходе топлива грузовой автомобиль обладает высокой проходимостью.

Бортовые автомобили КАМАЗ всегда отличались универсальностью.Даже первые модификации КАМАЗ 5320 предназначались как для перевозки грузов в промышленности и сельском хозяйстве, так и во многих других сферах, в том числе военного назначения. Бортовая платформа и шасси КАМАЗ 53215 используются в нефтегазодобыче, различных видах строительства, в промышленном производстве, в лесозаготовительной отрасли, а также для обеспечения деятельности аварийных служб. В сельском хозяйстве КАМАЗ 53215 удобен как трактор-зерновоз для работы с прицепом. Автомобиль успешно эксплуатируется на внутриобластных маршрутах, а также на междугородних и межобластных маршрутах общего пользования.

Коммунальная техника, автокраны, краны-манипуляторы, буровые установки, фургоны различных типов, цистерны и другое оборудование устанавливаются на универсальное шасси КАМАЗ 53215. Установленное оборудование в конечном итоге определяет назначение автомобиля. При необходимости шасси КАМАЗ 53215 можно переоборудовать с минимальным количеством изменений конструкции самого автомобиля. Список устанавливаемого оборудования достаточно широк и включает как отечественные, так и зарубежные аналоги.

Технические характеристики

В загруженном состоянии масса модели КамАЗ 53215 составляет 19355 кг.Машину часто используют как автопоезд. При этом общий вес может достигать 33355 кг. Масса машины с пустым кузовом — 8355 кг. Нагрузка на переднюю ось составляет 3625 кг, на заднюю — 4720 кг. Грузоподъемность оборудования 11000 кг.

Двигатель

Автомобиль КамАЗ 53215 оснащен силовыми установками двух типов.

Двигатель КамАЗ-740.31 соответствует требованиям Евро-2. У этого двигателя высокое тяговое усилие. Дизельный агрегат имеет турбонагнетатель и систему охлаждения наддувочного воздуха.В настоящее время двигатель КамАЗ-740.31 считается устаревшим. Тем не менее, он классифицируется как экологически чистый, так как объемы вредных веществ, попадающих в атмосферу при его эксплуатации, минимальны.

Расход топлива

Топливный бак автомобиля, в зависимости от комплектации, вмещает 500 или 350 литров топлива. Расход топлива КамАЗ 53215 в летний период составляет 24,5 л / 100 км, в зимний период — 27 р.

Динамические характеристики

  • Максимальная скорость автомобиля, заявленная производителем, составляет 95 км / ч;
  • Максимальный угол преодолеваемого подъема — 25 градусов;
  • Внешний радиус поворота 9.8 мес.

Трансмиссия

Усиленная коробка передач оснащена демультипликатором-делителем. Именно он позволяет эксплуатировать грузовик в тяжелых условиях. Демультипликатор также снижает износ двигателя, увеличивает запас двигателя и обеспечивает плавное и комфортное вождение. Сцепление фрикционное, двухдисковое, сухого типа. Запускается от гидропривода с пневмоусилителем.

Электрооборудование

Автомобиль оборудован однопроводной электрической схемой с номинальным напряжением 24 В.В качестве источников энергии используется генератор с номинальным напряжением 28 В и мощностью 1000 Вт с выпрямительным блоком и двумя последовательно соединенными батареями емкостью 190 А / ч каждая.

Устройство

Шасси грузовика было разработано давно, но актуальности оно не потеряло и сейчас. Несущая рама изготовлена ​​из высокопрочной стали, чрезвычайно устойчивой к коррозии. Он может выдерживать вес дополнительного оборудования и перевозимых грузов. Грузовик может быть оборудован платформой с бортиками.Данная модификация пользуется большим спросом в строительстве.

Тормозная система грузовика внушительных размеров. Такое исполнение вполне разумно, так как модель в силу немалой массы обладает большой инерционностью. Тормозная система включает в себя следующие компоненты:

  • пневмопривод;
  • тормозные накладки шириной 140 мм;
  • тормозные барабаны диаметром 400 мм.

Кабина модели КамАЗ 53215 расположена над двигателем и выглядит довольно компактно.Он очень удобный и просторный, с высокой крышей. Для удобства водителя предусмотрено несколько настроек сиденья. Внутри кабины вместе с водителем могут разместиться трое взрослых. В некоторых модификациях есть спальное место, позволяющее с комфортом проводить дальние поездки. При необходимости придется поднимать кабину самостоятельно, так как в большинстве модификаций КамАЗ 53215 специализированный гидропривод не предусмотрен.

Подвеска модели не претерпела серьезных изменений по сравнению с предшественницей.При движении автомобиля заметна вибрация, но двигатель работает достаточно тихо, что позволяет свободно разговаривать в кабине.

КамАЗ 53215 оснащен шестью полноприводными колесами. Они сделаны из высокопрочного металла и при необходимости довольно просто балансируются и ремонтируются. Шины используются пневматические размером 10R20.

В автомобиле КамАЗ 53215 используется исключительно механическая трансмиссия с демультипликатором-делителем. Коробка передач этой модели специально разработана для работы в сложных условиях… Фактически, техника оснащена двумя ПАК. Коробка передач расположена между сцеплением и главной коробкой передач. Переключение на нее осуществляется в особых случаях (когда на третьей передаче не хватает скорости, а на второй передаче уже тяжело работает силовая установка). Главный редуктор включает 10 передач. Демультипликатор позволяет снизить износ силовой установки, повысить ее ресурс и комфорт управления.

Автомобиль оборудован однодисковой диафрагменной муфтой, привод которой осуществляется от гидропривода с пневмоусилителем.В некоторых версиях используется фрикционная муфта без масляной ванны с двумя рабочими дисками.

В настоящее время КамАЗ 53215 считается одним из самых распространенных грузовиков, благодаря простоте ремонта и невысокой цене автомобиля. По некоторым характеристикам уступает зарубежным конкурентам, но разница в стоимости нивелирует эти моменты.

Габаритные характеристики

  • длина — 6100 мм;
  • высота — 2890 мм;
  • ширина — 2320 мм;
  • клиренс — 290 мм;
  • колея задних колес — 1890 мм;
  • колея передних колес — 2050 мм;
  • внешний габаритный радиус поворота — 9800 мм;
  • расстояние между средней и задней осью — 1320 мм;
  • расстояние между передней и средней осью составляет 3690 мм.

Благодаря своим внушительным размерам данная модель нашла широкое применение в строительстве, так как в свое время позволяла перевозить большое количество строительных материалов.

КамАЗ 53215 имеет колесную формулу шесть на четыре. При достаточно большой массе автомобиль способен развивать приличную скорость — до 105 км / ч. Угол набора высоты 25%.

Дизайн и кабина экипажа

Модель КамАЗ-53215 поставляется на рынок с достаточно компактной кабиной, при этом имеющей очень просторный салон.Стоит отметить высокую крышу, а также регулируемое водительское сиденье. Вместимость салона такова, что в нем могут разместиться три человека любого роста. Места хватит со всех сторон. Кроме того, в задней части кабины есть ниша для установки дополнительного спального места. Такой вариант будет незаменим при работе на дальние расстояния.

К сожалению, кабина КамАЗ-53215 не имеет гидравлического привода, поэтому подъем конструкции придется производить вручную. По крайней мере, автоматический подъем кабины в этой модели предусмотрен только в самых дорогих комплектациях.

Весовые характеристики и нагрузки

  • Снаряженная масса автомобиля — 8500 кг;
  • Распределение нагрузки — передняя ось 3900 кг, задняя тележка 4600 кг;
  • Грузоподъемность вагона — 11000 кг;
  • Полная масса автомобиля — 19650 кг;
  • Распределение нагрузки при полной массе — передняя ось 4420 кг, задняя тележка 15 230 кг;
  • Допустимая масса прицепа — 14 тонн;
  • Полная масса автопоезда 33650 кг.

Параметры грузовой платформы

  • Тип — бортовой, с металлическими бортиками.В зависимости от модификации может комплектоваться каркасом и тентом, а также скамейками для размещения людей;
  • Внутренние размеры — 6100X2320 мм;
  • Высота основных плат 500 мм. Предусмотрена установка плат расширения.

Модификации

Универсальность автомобиля КАМАЗ 53215 определяет разнообразие его комплектаций. Они отличаются емкостью топливных баков (210, 250, 350 и 500 литров), наличием или отсутствием анатомических сидений, спальных мест, защитной крышки выпускного коллектора и другими конструктивными особенностями… КАМАЗ 53215 выпускается в двух основных модификациях:

  1. Автомобиль бортовой;
  2. Шасси для установки спецтехники.

К основным модификациям шасси относятся:

  • КАМАЗ 53215-10-31-15 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 4980 мм, топливный бак объемом 210 л, мощность двигателя 240 л.с.
  • КАМАЗ 53215-1050-15 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 5750 мм, топливный бак 500 л, кабина со спальным местом, мощность двигателя 240 л.с.
  • КАМАЗ 53215-0301031-13 — колесная формула 6X4, длина монтажной рамы 5070 мм, шины задних колес двойные, грузоподъемность 12 тн, емкость топливного бака 210 л, кронштейн заднего колеса, боковая защита, предохранитель , буксирное устройство «крюк-петля», ТНВД «Язда», мощность двигателя 260 л.с., блокировка межосевого дифференциала, передаточное число главной передачи 5,94;
  • КАМАЗ 53215-0301052-13 — колесная формула 6Х4, длина монтажной рамы 5750 мм, двойные шины задних колес, спальное место, емкость топливного бака 500 л, боковая защита, предохранительная штанга, ТНВД «Язда», мощность двигателя 260 л.с., кронштейн заднего колеса, блокировка межосевого дифференциала, передаточное число главной передачи 5.43.

Хорошая динамика автомобиля обеспечивается использованием во всех модификациях МКПП 152.

Эксплуатация и особенности

КАМАЗ 53215 максимально адаптирован для работы в отечественных дорожных условиях. Спецтехника на шасси КАМАЗ 53215 — отличная альтернатива иномаркам различного назначения. В то же время эксплуатационные расходы относительно невысоки. Двигатель имеет длительный срок службы, с заменой масла каждые 16000 км. Расход топлива на 100 км пути в среднем 24.Летом 5 литров, зимой 27 литров, что вполне приемлемый показатель. Модель постоянно дорабатывается и модернизируется. Если первые автомобили КАМАЗ 53215 не оснащались гидравлическим подъемником кабины, то впоследствии этот недостаток был устранен. Одной из особенностей грузовика является возможность установки высоких и низких кабин, со спальным местом или без него.

((отзывыВсего)) /5 Пользователи ( 0 Оценки)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Ходовые качества

КамАЗ-53215, без сомнения, одна из самых массовых машин, производимых на Камском автозаводе.Достаточно сказать, что на сегодняшний день он доступен в 16 модификациях, в том числе как автоцистерна, бортовой грузовик, зерновоз, мусоровоз, пожарная машина. Производство этой модели началось в 2001 году и продолжается по сей день. Высокий спрос на КамАЗ-53215 обусловлен отличными эксплуатационными характеристиками, высокой ремонтопригодностью, невысокими эксплуатационными расходами и невысокой стоимостью.

Автомобиль бортовой КАМАЗ-53215 Автомобиль пожарный на базе КамАЗ 53215 Автоцистерна КАМАЗ-53215

Безрамный бескапотный трехосный грузовик имеет колесную формулу 6 * 4, надежен и неприхотлив.Конечно, внешний вид кабины выглядит несколько устаревшим и не может конкурировать с современными моделями. Еще одним недостатком кабины является то, что у нее нет гидравлического привода, она поднимается вручную. Панель приборов простая и тоже выглядит устаревшей. Кабина складная, оборудована тремя сиденьями, доступно дополнительное спальное место, что значительно расширяет возможности этого автомобиля.

Как мы уже говорили, высокая популярность КамАЗ-53215 во многом связана с его невысокой ценой.Сегодня новую базовую машину можно приобрести всего за 2 миллиона рублей. Специализированная машина в зависимости от комплектации и надстроек будет стоить немного дороже: 2,7 — 3,2 миллиона рублей. Цена на б / у грузовик зависит от года выпуска, технического состояния и наличия специальных надстроек.

Описание и технические характеристики КамАЗ-53215

Размеры и грузоподъемность

По своим параметрам этот грузовик не отличается существенно от других моделей Камского автозавода, однако следует отметить, что длина рамы может варьироваться в зависимости от его модификации.

В базовом исполнении КамАЗ-53215 имеет следующие основные габариты:

  • Длина — 6100 мм;
  • Ширина — 2890 мм;
  • Высота: 2320 мм;
  • Клиренс (дорожный просвет) — 290 мм;
  • Радиус поворота (внешний) — 9,8 метра;

Снаряженная масса автомобиля в бортовой модификации составляет чуть более восьми тонн, грузоподъемность — 11000 кг, а полная масса автопоезда может превышать 33 тонны.

Электростанция, электрооборудование и расход топлива

КамАЗ-53215, в отличие от более современных моделей этой марки, комплектуется исключительно отечественными четырехтактными дизелями: 740.31 и 740.30. Оба двигателя имеют восемь цилиндров с V-образным расположением, оснащены турбиной и системой предварительного подогрева топлива, что крайне важно при работе в условиях низких температур … Модель КАМАЗ 740.31 имеет рабочий объем 10,8 л, при среднем вращении. скорость 2200 об / мин и мощность 240 лошадиных сил.По экологическим показателям эта электростанция соответствует стандартам Евро 2.

Двигатель КАМАЗ 740.31

Основные технические характеристики Двигатель модели КамАЗ 740.30 очень похож на маршевый, есть лишь небольшая разница в мощности, здесь она составляет 260 л.с. Обе силовые установки имеют значительный срок службы, замена масла при нормальных условиях эксплуатации проводится каждые 16000 км пробега.

Также на дорогах можно встретить автомобиль КамАЗ-53215 с модернизированным двигателем мощностью 320 л.с.однако эта версия была выпущена в ограниченном количестве, приобрести ее довольно сложно.

Электрооборудование машины находится под напряжением 24 В. Все системы питаются от двух аккумуляторов мощностью 190 А / ч, на автомобиле установлен генератор мощностью 2000 Вт.

Модель КамАЗ-53215 отличается очень низким расходом топлива. В зависимости от сезона, исправности всех агрегатов и условий эксплуатации двигатель потребляет от 24.От 5 до 27,5 литров на 100 км. Автомобиль в зависимости от модификации комплектуется двумя типами топливных баков: 350 или 500 литров.

Автомобиль бортовой КАМАЗ 53215

Трансмиссия, подвеска и тормоза

Автомобиль комплектуется стандартной десятиступенчатой ​​механической коробкой передач КАМАЗ с дедупликатором. Распределительная коробка устанавливается между главной коробкой передач и сцеплением. Такое расположение способствует большей надежности и живучести коробки передач, а также повышает комфорт вождения.

КамАЗ-53215 оснащен однодисковым сцеплением с пневмоусилителем и гидроприводом. Некоторые модификации этой модели оснащены двухдисковым фрикционным сухим сцеплением. Отметим надежную карданную передачу автомобиля, состоящую из двух усиленных валов, привод средней оси дополнительно усилен за счет увеличения диаметра трубы вала.

Конструкторы позаботились о надежной подвеске КамАЗ-53215. Его передняя часть состоит из полуэллиптических рессор и гидроамортизаторов.Эта комбинация улучшает плавность движения, способствует большей проходимости автомобиля по неровным дорогам и увеличивает управляемость грузовика. Задняя подвеска выполнена на базе балансиров с реактивными тягами и закругленными рессорами.

Безопасность КамАЗ-53215 гарантируют тормоза, в состав которых входят четыре тормозные системы: двухконтурный рабочий тормоз для экстренного торможения или остановки автомобиля, запасной, стояночный и вспомогательный. Грузовик также имеет систему растормаживания.

Подробнее с описанием, электрическими и гидравлическими схемами и техническими характеристиками КамАЗ-53215 Вы можете здесь:

общие данные
Тип автомобиля Автомобиль бортовой
Колесная формула 6×4
Весовые параметры и нагрузки
Полная масса автопоезда, кг 34500
Полная масса, кг 20500
Снаряженная масса, кг 9350
11000 4700 15800
размеры
Длина мм 8535
Ширина, мм 2550
Высота, мм 3995
Межосевое расстояние, мм 3690
Свес передний, мм 1320
Задний свес, мм 2205
Размер шин 10.00R20
Платформа
Тип корпуса Бортовая платформа
Объем платформы, м3 34,4
Размеры платформы, мм 6112х2470х730
Кабина
Тип кабины Обычный
Спальная зона есть
Двигатель
Экологический стандарт Евро-2
Модель двигателя 740.31 год
Мощность, л.с. 240
Топливная аппаратура Bosch
Объем топливного бака, л 500
Трансмиссия
Модель коробки передач 152
Модель сцепления 142
Подвеска Листовая рессора
Блокировка поперечного колеса есть
Передаточное число главной передачи 5,43
Другие параметры
Тип сцепного устройства Шкворень шкворня

Основные достоинства и недостатки шасси КамАЗ-53215

Преимущества:

  • Невысокая стоимость и большое количество модификаций;
  • Простота и низкая стоимость обслуживания;
  • Надежный, экономичный двигатель;
  • Высокая проходимость и большая грузоподъемность.

Недостатки:

  • Многие каюты не оборудованы лифтами;
  • Водители жалуются на сильную вибрацию в салоне;
  • Устаревший дизайн и недостаточная эргономика приборной панели.

Видеообзор популярного автомобиля КамАЗ-53215

КамАЗ-53215 после капремонта — полный обзор автомобиля:

Фермер КамАЗ-53215:

КамАЗ-53215 — модернизированная кабина с лифтом:

О чем пишут на форумах: отзывы владельцев и драйверов

Виктор Алферов, 45 лет, Брянск:

В прошлом году купил зерновоз на базе КамАЗ-53215.Машина 2006 года, но предыдущий хозяин сделал капремонт салона. Проведена полная шумоизоляция — даже на скорости 90 км / ч можно говорить вполголоса. Для большего комфорта я выбросил старое сиденье и положил сиденье на пневматическую подушку. При моем росте 185 сантиметров я не могу дотянуться до потолка — кабина высокая. Не думаю, что за такие деньги можно купить что-нибудь получше.

КамАЗ-53215 — самосвал, выпускаемый Камским автозаводом с 2001 года.

Назначение и модификации

Техника предназначена для перевозки различных грузов на промышленных предприятиях и в сельском хозяйстве, поэтому ее можно использовать как лесовоз, зерновоз, сельскохозяйственный рабочий, лесовоз и т. Д.

Мусоровоз КамАЗ-53215

предназначен для выполнения работ на строительных площадках и при проведении общественных работ. Также этот автомобиль используется на нефтеперерабатывающих и газодобывающих предприятиях.

Манипулятор представлен в 2 модификациях: шасси для установки дополнительного оборудования и КамАЗ-53215 — бортовой автомобиль.

Варианты шасси:

  • 53215-10-31-15;
  • 53215-1050-15;
  • 53215-0301031-13;
  • 53215-0301052-13.

Каждая модификация отличается объемом топливного бака, силовой установкой, количеством передних и задних передач, максимальной скоростью движения и подъемными свойствами.


Технические характеристики

КамАЗ-53215 Технические характеристики и параметры следующие:

Максимальная грузоподъемность, т 15
Максимальная скорость движения, км / ч 90
Время разгона, с 70
Самый высокий подъем 18 °
Тормозной путь, м 35
Средний расход топлива на 100 км, л 33
Наименьший радиус поворота, м 19,6
Максимальный крутящий момент, Нм 912
Система управления сцеплением Рулевое управление с пневмоприводом
Емкость топливного бака, л 500
Мощность двигателя, л.с.п. 225
Автопоезд, кг 35000
Тип корпуса Грузовик
Колесная база агрегата, м 3,7
ТНВД V-образный
Допустимая масса навески, кг 26000
Количество цилиндров 8
Размеры цилиндров, см 12
Объем двигателя, л 10,8
Ход поршня, см 12
Сцепление Фрикционный диск
Тип колеса Пневматический
Колея задних колес, м 1,89
Колея передняя, ​​м 2,05
Габаритные размеры КамАЗ 53215, м 8,53 * 2,5 * 3,99
Модель двигателя 740.31 год
Масса, кг 19650
Год выпуска 2001 г.


Схема устройства и системы

В руководстве по эксплуатации подробно описаны все составляющие конструкции.

См. «Обзор и технические характеристики седельного тягача КамАЗ-5410

. В состав устройства модели 53215Н входят такие элементы и системы как:

  1. Двигатель. Здесь установлена ​​дизельная версия, имеющая повышенную степень сжатия по сравнению с аналогом, работающим на бензине.
  2. Трансмиссия. Он может работать в двух режимах: первичном и вторичном. Для переключения между ними установлена ​​специальная ручка.
  3. Электрооборудование. Работает от двух аккумуляторов большой емкости. Генераторная установка способна выдавать напряжение 2000 Вт.
  4. Тормозной механизм. КамАЗ 53215 S оснащен четырьмя тормозными системами: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной.
  5. Кабина водителя. Он рассчитан на трех человек. Кабина не имеет гидравлического привода, поэтому при ремонте и работах по обслуживанию необходимо поднимать кабину вручную.

Двигатель

Здесь установлен двигатель 740.31, изготовленный по международному экологическому стандарту Евро-2:

.
  • степень сжатия горючего — 16,5;
  • максимальный крутящий момент — 912 Нм;
  • Номинальная частота вращения
  • — 2200 об / мин.


В состав двигателя входят:

  • ТНВД;
  • Компрессор
  • ;
  • фильтроэлементов;
  • Маховик
  • ;
  • Коленвал
  • ;
  • форсунок;
  • поршневая часть;
  • Шкив
  • ;
  • вентилятор.

Параметры и характеристики силового агрегата:

Трансмиссия

КамАЗ-53215-15 имеет десятиступенчатую механическую коробку передач с дополнительным демультипликатором, выполняющим роль делителя. Этот тип трансмиссии позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья.


Устройство:

  1. Разделитель. Он расположен между системой сцепления и главной коробкой передач.
  2. Шлицы первичного вала, каретки, муфты. Эти детали обладают повышенным уровнем надежности и долговечности за счет увеличенной высоты зубьев.
  3. Пневматическая система, управляемая делительным клапаном.
  4. Передний опорный подшипник выходного вала.
  5. Приводной вал.
  6. Регулировочные проставки.
  7. Шток ручки.
  8. Защитное кольцо.
  9. Кольца круглые.
  10. Весна.

См. «Прокрутите частые поломки ТНВД КамАЗ и способы их устранения

Электрооборудование

»

Схема подключения состоит из следующих элементов:

  1. Световая сигнализация.
  2. Звуковая сигнализация.
  3. Наружное освещение, т.е. ближний и дальний свет, габаритные огни, фары с противотуманными свойствами.
  4. Освещение в кабине водителя.
  5. Система запуска двигателя.
  6. Фары поворотные.
  7. Контрольно-измерительные приборы, расположенные на панели приборов.
  8. Индикаторы и датчики движения.


Работа электрооборудования зависит от двух узлов:

  1. Аккумуляторные батареи.Они отвечают за подачу напряжения в систему запуска, а также за питание основного электрооборудования при выключенном двигателе внутреннего сгорания.
  2. Генератор. Это элемент питания для всех систем и механизмов во время движения. Он обеспечивает восполнение заряда аккумуляторных батарей, который был потрачен на запуск двигателя.

Тормозная система

Устройство тормозной системы:

  1. Компрессор с одним цилиндрическим элементом. Уровень производительности 380 л / мин при частоте вращения коленчатого вала 2200 об / мин
  2. Кран тормозной с двумя секциями и накладной педалью.Педаль находится на передней панели в салоне автомобиля.
  3. Клапан предохранительный 4-х контурный.
  4. Клапан ускорителя. Производитель разместил его в тормозной магистрали, чтобы сократить время, необходимое для приведения в действие тормозов.
  5. Пропорциональный клапан.
  6. Пневматический двухконтурный привод.
  7. Головки автоматические.

Тормоза есть на всех шасси автомобиля. Цветовая схема тормозной системы есть в руководстве пользователя.

Кабина

Агрегат оборудован трехместной цельнометаллической сварной кабиной водителя.Он установлен на раме и закреплен на шарнирах переднего типа и на задних подпружиненных опорных устройствах. Это помогает защитить кабину от неровностей дороги.


В конструкцию входят: лобовое стекло, 2 задних стекла, форточки, стёкла. Все это позволяет водителю обеспечить хороший угол обзора во время работы.

За вентиляцию в кабине отвечают 2 вентиляционных люка, раздвижные стекла.

С помощью нагревательного устройства можно регулировать температуру воздуха в салоне.

Кабина оборудована шумоизоляцией, мягкой обшивкой и удобными сиденьями, регулируемыми по высоте.

См. «Отличительные особенности и характеристики седельного тягача КамАЗ-54115

».

Камаз 6520 инструкция по эксплуатации. Инструкция по эксплуатации автомобиля КамАЗ6520

.

График работы: Пн-Вс 9.00-20.00

Основным видом деятельности является оказание комплекса услуг по ремонту автомобильной техники.Ремонт грузовых автомобилей, полуприцепов и автобусов, компьютерная диагностика, ремонт электрики, сварка, точение, восстановление балок моста.

Время работы: Ежедневно с 8-00 до 22-00

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ РЕМОНТНЫЙ ЦЕНТР КОМПЬЮТЕРНАЯ диагностика, ремонт и восстановление блоков управления и узлов ЭЛЕКТРИКА — ремонт, замена, восстановление, ДВИГАТЕЛЬ, КПП, РЕДУКТОР — текущий и капитальный ремонт LOCKSMARK РАБОТЫ — полный комплекс услуг СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ РЕМОНТ HYDRA …

График работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00

Ремонт редукторов.Ремонт коробки передач ZF. Если вам необходимо отремонтировать коробку передач ZF — свяжитесь с нами! Мы можем предложить вам оптимальный ремонт коробки передач. Ведь ремонт коробок передач — одно из основных направлений нашей деятельности. Коробка передач ZF отличается долгим сроком службы, надежностью …

Наработка: 9-19

Компания «ХолодАвтоЦентр» специализируется на установке дополнительного оборудования на автомобили. Услуги, предоставляемые компанией «ХолодАвтоЦентр» по ремонту, обслуживанию и установке 1.Автокондиционеры 2. Газовое оборудование 3. Автономное отопительное оборудование 4. Холодильное оборудование …

Время работы: Пн-Пт с 05: 00-01: 00 Сб-Вс 06: 00-01: 00

Ремонтируем гидравлические системы грузовиков и коммерческого транспорта. — а также рулевые рейки и коробки передач, — занимаемся ремонтом и обслуживанием двигателей и ходовой части. — слесарные и токарные работы любой сложности. — принимаем снятые с автомобиля детали и агрегаты в ремонт. Тоже возьми…

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00, Сб-Вс: по предварительной записи

Автосервис по ремонту отечественных и импортных грузовиков. Мы считаем, что перед тем, как приступить к ремонту, необходимо предварительно провести диагностику автомобиля. — Ремонт двигателя любой сложности. — Диагностика работы двигателя. — Диагностика неисправностей. — Ремонт электрооборудования …

Время работы: Пн-Пт: 9: 00-18: 00, обед с 13:00 до 14:00, выходные дни: Суббота и Воскресенье

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей — «ЗИЛ», «МАЗ», «КАМАЗ», «ГАЗ», прицепы, автобусы «ПАЗ», «ЛИАЗ», «Волжанин», «КАВЗ».- Перевод автомобилей ЗИЛ на стандарты Евро-3, Евро-4. — Шиномонтаж. — Продажа оригинальных запчастей и заготовок (отливок) производства …

Время работы: Пн-Пт: 9:00 — 18:00

Lucky Car специализируется на ремонте грузовой техники: — HYUNDAI -HD72 / 78/120 / ПОРТЕР; — FOTON; — ПЕГЕОТ-БОКСЕР / ПАРТНЕР; — ФИАТ-ДУКАТО; — СИТРИЕН-ДЖЕМПЕР / БЕРЛИНГО. и т.д. на долгие годы. Мы гарантируем высокое качество выполненных работ, благодаря высокой квалификации…

График работы: Пн-Пт: 9: 00-19: 00.

Ремонт и обслуживание грузовых автомобилей BAW, ISUZU, HYUNDAI, МАЗ, КАМАЗ. Технический центр «Концерн Блок» готов предложить своим клиентам: — сервисный, гарантийный и послегарантийный ремонт. — ремонт двигателей Cummins и коробок передач ZF. — кузовной ремонт и покрасочные работы …

График работы: 9: 00-21: 00

Сервисные центры «Авалюкс» оснащены самым современным высокотехнологичным оборудованием. Наличие собственной технической базы и опытных специалистов позволяет нам оказывать полный комплекс услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с неизменной гарантией качества.В сервисном центре «АВАЛЮК …

Время работы: с 8:00 до 18:00

ТехноГрад — одна из ведущих компаний по внедрению систем тахографического контроля и мониторинга транспортных средств в Российской Федерации». »предлагает следующие услуги: — установка тахографа; — активация тахографа; — калибровка тахографа; — установка макс …

Время работы: 10.00 -20.00 без выхода.

Ремонт и обслуживание.Nissan Cabstar, Renault Maxity, Mascott, Master, Midlum, Mitsubishi Fuso Canter, Iveco Daily, Eurocargo, Fiat Ducato, Peugeot, Man, Daf. Все виды работ: — Компьютерная диагностика электронных систем — Техническое обслуживание и ремонт ходовой части — 3D ЗАМЕНА-РЕЛЬС …

Время работы: Пн-Вс: 9: 00-20: 00

Предоставляем полный комплекс услуг в одном месте, от покупки коммерческого транспорта до его полноценного комплексного обслуживания. — Плановое обслуживание коммерческого транспорта.- Установка дополнительного оборудования. — Слесарный ремонт. — Кузовной ремонт и покраска. — НС …

КАМАЗ 65221 Полезный совет для начинающих водителей)))

Обзор КАМАЗ 5511

КАМАЗ 43101 УПРАВЛЯЮЩИЕ ПРИБОРЫ

Тестеры: КамАЗ-6520

Обзор самосвала КАМАЗ 6520

Обучение вождению КамАЗ

см.
  • Как снять компрессор на КАМАЗ видео
  • Самосвал КАМАЗ 1990
  • Запасные части на раму КАМАЗ
  • Замена седла клапана на КАМАЗ
  • КАМАЗ 652073 самосвал
  • Пневмосистема КАМАЗ 5511
  • Масло рулевого управления КАМАЗ
  • Ступица КАМАЗ 4310 в сборе
  • КАМАЗ 4350 гур
  • Размер цилиндра КАМАЗ
  • Система ASR автомобиля КАМАЗ
  • Показатель скорости КАМАЗ
  • Обслуживание приводной цепи ГРМ КАМАЗ 5320
  • Схема переключения передач автомобилей КАМАЗ
  • Размеры кузова КАМАЗ 55102
Главная »Новинки» Органы управления самосвал КАМАЗ видео

камаз136.ru

Пульт управления КАМАЗ 6520 | КАМАЗ

Обзор кабины и органов управления КАМАЗ 65221)))

Тестеры: КамАЗ-6520

Повседневная жизнь камазовца: управляет, делать нечего, скучная проблема

Переключение передач ZF16, КамАЗ- 6520 коробка передач

приборная панель КАМАЗ в сборе

Симулятор автомобиля «КамАЗ-Мастер-01» (оригинальная приборная панель автомобиля КамАЗ)

Устройство кабины автомобиля КамАЗ 43114

Обзор самосвала КАМАЗ 6520

Кабина КАМАЗ 6520 цвет оранжевый, EURO 2

См. Также:

  • КАМАЗ 4911 rally master elekon
  • Гидравлическая система КАМАЗ 65115
  • Не реагирует стартер КАМАЗ Евро 3
  • Максимальная мощность КАМАЗ
  • Пружина задняя КАМАЗ 45143
  • Базовый расход топлива автомобилей КАМАЗ
  • КАМАЗ 53215 2008 г.
  • Дизельный КАМАЗ на Урале
  • Как разобрать колесо с вездехода КАМАЗ
  • 9006 6 домов на колесах от КАМАЗ
  • Для перевозки зерна необходимы грузовики КАМАЗ
  • АТЗ на базе КАМАЗ 43118
  • Пневматическая система КАМАЗ 5320 видео
  • Система охлаждения КАМАЗ 43118 схема
  • Запасные части на грузовой КАМАЗ
Главная »Видео» Панель управления КАМАЗ 6520

Камаз136.ru

Автомобиль | КамАЗ 6520 | Эксплуатация

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля и его полной остановки, она управляется педалью.

Включите стояночную тормозную систему на стоянке, установив ручку клапана управления стояночным и запасным тормозами (см. Рис. Кабина) в вертикальное фиксированное положение. В этом случае срабатывают тормоза задних колес автомобиля и прицепа.

Чтобы отключить стояночную тормозную систему, установите ручку в горизонтальное фиксированное положение.При активации стояночной тормозной системы опустите ручку до упора, иначе вы «сожжете» тормозную систему на прицепе.

Запасная тормозная система предназначена для остановки автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Включите систему аварийного торможения, постепенно перемещая рычаг стояночного тормоза. Когда ручка перемещается вверх на одну треть своего полного хода, срабатывает только тормозная система прицепа. Применяя данный метод торможения на скользкой дороге, можно избежать «складывания» автопоезда, поскольку автопоезд в этом случае идет «растягиваться».При дальнейшем движении ручки вверх срабатывает тормозная система автомобиля и интенсивность торможения увеличивается: чем ближе к вертикали, тем сильнее торможение.

Активируйте вспомогательную тормозную систему, нажав кнопку вспомогательной тормозной системы (см. Рис. Кабина). Используйте вспомогательную тормозную систему во всех случаях, чтобы снизить скорость и обязательно — при движении на длинных спусках, чтобы избежать перегрева тормозов. При необходимости для уменьшения частоты вращения коленчатого вала двигателя затормозите автопоезд с помощью рабочей тормозной системы.

При включенной вспомогательной тормозной системе не выключайте сцепление и не переключайте передачи.

Механический выключатель стояночной тормозной системы.

При отсутствии воздуха в резервуарах стояночной тормозной системы срабатывают пружинные аккумуляторы тормозных камер задней тележки, и автомобиль затормаживается. Если невозможно заполнить баллоны сжатым воздухом, автомобиль можно разблокировать механически. Для этого снимите крышки с тормозных камер задней и промежуточной осей и отверните винты механической разблокировки до упора (примерно на 30 оборотов) (см. Рис.Механическое отключение стояночной тормозной системы.). После устранения неисправностей в пневмоприводе тормозной системы вкрутить винты.

Внимание! Если в пневмоприводе тормозной системы не хватает давления воздуха, то после механического растормаживания стояночной тормозной системы автомобиль не имеет тормозных систем. Поэтому убедитесь, что автомобиль не может двигаться самопроизвольно после отпускания тормоза.

www.remkam.ru

Эксплуатация | КАМАЗ-6520 | Самосвал | Автомобиль


www.remkam.ru

КАМАЗ 6520 видео элементы управления

Обзор кабины и органов управления КАМАЗ 65221)))

Тестеры: КамАЗ-6520

Повседневная жизнь камазовца: управляет, делать нечего, скучный выпуск

Коробка передач на автомобиль камаз (схема переключения) для абонентов

Коробка передач

ZF на КамАЗ 6520. Расположение и переключение передач.

Как поднять кузов самосвал Камаз 6520

2017 КАМАЗ-43118. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Новый КамАЗ-6520. Отзыв от хозяина.

КАМАЗ 65221, ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ПОДВЕСКА КАМАЗКА, ПЕРЕДАЧА НА ПРУЖИНЫ, ЧАСТЬ ПЕРВАЯ)))

Смотрите также:

  • 161 самосвал КАМАЗ
  • Самоделки и видео КАМАЗ
  • Как КАМАЗ ехал по реке
  • Панель приборов КАМАЗ 65115 евро 3 описание
  • Воровайка на КАМАЗ
  • Панель приборов КАМАЗ евро4
  • Полуавтомат КАМАЗ
  • Плохое переключение передач КАМАЗ 5320
  • Как заменить ось балансира КАМАЗ видео
  • Габаритные размеры автомобилей КАМАЗ 65115
  • Реанимация КАМАЗа видео
  • Полив машины КАМАЗ
  • Турбокомпрессор КАМАЗ 65111
  • Сколько литров бака у КАМАЗ 55111?
  • Головка на КАМАЗ Описание
Главная »Выбор» КАМАЗ 6520 видеоуправление

камаз-запчасти.ru

Органы управления КАМАЗ 65115 евро 3

Обзор салона и органов управления КАМАЗ 65221)))

Обзор Рестайлинговый Камаз 65115

Тестеры: КамАЗ-6520

Обзор Камаз 65115 Cummins часть 2

коробка Камаз Евра 3

КПП на автомобиль камаз (схема включения) для абонентов

Панель приборов КАМАЗ Евро-3 в сборе.

Самосвалы КАМАЗ 65115 6х4, 2011 г. б / у 1150 000 рублей Т: +7 985 453 2052

Коробка

Камаз Евра 3 (1)

Щиток приборов на КАМАЗ 65115

См. Также:

  • Обратный клапан пневмосистемы КАМАЗ
  • Электрорегулировка угла наклона фар КАМАЗ
  • Цвет двигателя КАМАЗ
  • Новая марка КАМАЗ
  • Регулировка кулисы КАМАЗ 4308
  • Темы про КАМАЗ
  • Подшипник ступицы задний КАМАЗ 4310
  • Устройство коррекции давления ТНВД КАМАЗ
  • Гидравлическая схема мусоровоза КАМАЗ
  • КАМАЗ от деагостини
  • КАМАЗ Высота кабины самосвала
  • КАМАЗ с тележками
  • Съёмник рулевых тяг КАМАЗ
  • Что такое ЭСУД КАМАЗ
  • На КАМАЗ 6520
  • нет зарядки аккумулятора
Главная »Просмотров» Органы управления КАМАЗ 65115 евро 3

камаз136.ru

Руководство по эксплуатации КамАЗ6520 / Технический справочник / Кама-Автодеталь


  • Спецификация 6520
  • Эксплуатация автомобиля
  • Эксплуатация автомобилей в холодный период
  • Противоугонное устройство
  • Двигатель КамАЗ 6520
  • Система помощи при запуске двигателя
  • Сцепление
  • Трансмиссия
  • Карданная трансмиссия
  • Мосты
  • Подвеска
  • Колеса и шины
  • Рулевое управление
  • Тормозные системы
  • Электрооборудование
  • Кабина
  • Платформа
  • Возможные неисправности двигателя
  • Принципиальная электрическая схема
  • Рабочие материалы
  • Перечень запасных частей

Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки по автомобильным дорогам различных навалочных строительных и промышленных грузов, рассчитан на проезд автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.Возможна установка на шасси автомобиля специализированного оборудования массой до 24 тонн.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки топлива, смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством.

Неисправные клапаны и прокладки крышки бака, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

При включении контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении контрольной лампы перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Работа с негерметичным впускным коллектором приведет к преждевременному отказу двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых трубок, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.

При транспортировке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии брезента на платформе поднимите кожух воздухозаборника с помощью прилагаемого к транспортному средству приспособления.

Для предотвращения появления трещин в бобышках для болтов ГБЦ необходимо при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ защитить резьбовые отверстия для болтов от попадания жидкости или грязи.

При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторы дистанционным выключателем и отсоединить провода от клемм «+» генератора и B, O щеткодержателя.

Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.

Если труба реактивного стержня имеет вмятину глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, стержень реакции необходимо заменить.

При длительной езде по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга. Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя. Не проливайте воду прямо на генератор.

Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.

kama-avtodetal.ru


  • Технические условия 6520
  • Эксплуатация автомобилей
  • Эксплуатация автомобилей в холодный период
  • Противоугонное устройство
  • Двигатель КамАЗ 6520
  • Система помощи при запуске двигателя
  • Сцепление
  • Трансмиссия
  • Карданная трансмиссия
  • Мосты
  • Подвеска
  • Колеса и шины
  • Рулевое управление
  • Тормозные системы
  • Электрооборудование
  • Кабина
  • Платформа
  • Возможные неисправности двигателя
  • Принципиальная электрическая схема
  • Рабочие материалы
  • Запасные список запчастей

Самосвал КамАЗ-6520 предназначен для перевозки различных навалочных строительных и промышленных грузов по автомобильным дорогам, рассчитан на проезд автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс.На шасси вагон возможна установка специализированного оборудования массой до 24 тонн.

На начальный период эксплуатации нового автомобиля устанавливается пробег 1000 км. При эксплуатации автомобиля необходимо использовать марки ГСМ и эксплуатационные материалы в соответствии с настоящим руководством.

Неисправные клапаны и прокладки крышки бака, негерметичность соединений системы охлаждения и недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводят к кавитационному разрушению жидкостного насоса и блока.

При включении контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Следите за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении контрольной лампы перегрева жидкости остановите двигатель, найдите и устраните неисправность.

Эксплуатация с негерметичным впускным трактом приводит к преждевременной поломке двигателя. На каждом ТО-2 проверять целостность резиновых трубок, воздуховодов и надежность соединений, устранять негерметичность тракта.

При транспортировке сыпучих, пыльных грузов на открытой платформе, повышенной запыленности окружающего воздуха или наличии брезента на платформе поднимите кожух воздухозаборника с помощью прилагаемого к транспортному средству приспособления.

Для предотвращения появления трещин в бобышках для болтов ГБЦ необходимо при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ защитить резьбовые отверстия для болтов от попадания жидкости или грязи.

При проведении электросварочных работ на автомобиле необходимо отключить аккумуляторы дистанционным выключателем и отсоединить провода от клемм «+» генератора и B, O щеткодержателя.

Заземляющий провод сварочного аппарата должен быть подключен в непосредственной близости от сварного шва.

Если труба реактивного стержня имеет вмятину глубиной более 2 мм, трещины или изгиб более 3 мм по всей длине, стержень реакции необходимо заменить.

При длительной езде по грязным дорогам (с жидкой грязью) периодически промывайте поверхность радиатора водой с достаточным давлением из шланга.Для этого поднимите кабину и направьте струю воды в сторону радиатора со стороны двигателя. Не проливайте воду прямо на генератор.

Используйте топливное оборудование, предусмотренное для данной модели на двигателе.

Ремонт КамАЗ: своевременно, надежно и качественно

КамАЗы давно получили широкое распространение и популярность, ведь их цена и качество просто идеальны. А эксплуатация и ремонт требует особого подхода. Если вы заметили какие-либо проблемы в работе вашего грузовика, вы можете смело обращаться к нам — наша компания выполняет как техническое обслуживание, так и ремонт автомобилей Камаз.

Если говорить конкретно о ремонте Камаз 5511, Камаз 4310, Камаз 43118 и других моделей, выпускаемых знаменитым Камским автомобильным заводом, то это подразумевает такие виды работ, как:

  • Контроль и диагностика агрегатов машин
  • Крепежные работы
  • Смазка
  • Заправка
  • Регулировка
  • Электромонтажные работы
Большинство вышеперечисленных процессов осуществляется без необходимости разборки агрегатов и снятия отдельных агрегатов с машины, и даже модель грузовика здесь не имеет значения — будь то Камаз 5320, Камаз 4308 или, например, Камаз 53215.Все автомобили обслуживаются одинаково качественно.
Наша компания предлагает колоссальный спектр услуг по ремонту грузовых автомобилей Камаз 5511 и других моделей. Это может быть как мелкий ремонт Камаза, так и капитальный ремонт авто.

Ниже мы приглашаем вас ознакомиться с наиболее востребованными у нас услугами:

  • Ремонт ТНВД (ТНВД)
  • Ремонт мостов
  • Ремонт кабин
  • Ремонт тормозной системы
  • Ремонт заднего моста
  • Ремонт ГУР (ГУР)
  • Ремонт генератора
  • Ремонт компрессора
  • Ремонт стартера
  • Ремонт гидроцилиндров
  • Ремонт агрегата
  • Ремонт форсунок

И это далеко не полный перечень услуг, которые вы можете заказать у нас.Также мы проводим профессиональный ремонт топливной аппаратуры и ремонт системы электроснабжения — для этого в нашем арсенале есть все необходимые запчасти и инструменты.

Мы также выполняем капитальный ремонт двигателей, в том числе ремонт дизельных двигателей и ремонт ДВС. Когда наши специалисты проводят капитальный ремонт двигателя грузового автомобиля, они тщательно разбирают и чистят двигатель, проверяют абсолютно все узлы и, если в ходе этой проверки выявляются какие-либо неисправности, они оперативно и качественно устраняются.При необходимости блоки заменяются. Наша компания, помимо ремонта и обслуживания автомобилей, также занимается поставкой запчастей для Камаз 740, Камаз 5320, Камаз Евро 3 и других моделей грузовиков.

Заказав у нас капремонт двигателя своего грузовика, вы можете быть уверены, что коленчатый вал, цилиндры, система подачи топлива будут в идеальном состоянии, а также исправлена ​​система смазки маслом и система охлаждения. Еще одна из доступных услуг, о которой мы не упомянули до сих пор, — это ремонт прицепов.Также выполняем ремонт полуприцепов. Этот вид ремонтных работ включает в себя устранение дефектов осей, тормозов, крыш и полов.

В настоящее время мы ремонтируем грузовики таких моделей как:

  • Камаз 6520
  • КАМАЗ 65115
  • КАМАЗ 5511
  • КАМАЗ 5410
  • КАМАЗ 53212
  • КАМАЗ 5320
Естественно, у нас есть все необходимые запчасти и оборудование, чтобы привести в порядок многие другие модели грузовиков Камаз.
При обслуживании автомобилей КамАЗ мы используем только те смазочные материалы и масла, которые рекомендованы производителем КамАЗ.
Мы даем гарантию на все услуги, а для наших постоянных клиентов действует система скидок на обслуживание и ремонт КамАЗа, которые могут заинтересовать.

Стоимость ремонта автомобилей КамАЗ

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ Стоимость от, руб.
5320 4308
Техническое обслуживание (в объеме, предусмотренном инструкцией по эксплуатации)
К-1 5304 5304
К-2 22620 22620
Впрыск всех пресс-масленок 734 734
Ремонт двигателя
Регулировка клапанного зазора с протяжкой ГБЦ 2808 1560
Регулировка клапанного зазора с протяжкой ГБЦ (при снятой клапанной крышке) 1560 1248
156 312
Снятие / установка клапанной крышки 2 шт.и др. 1248
Замена (слив / залив) масла в ДВС с заменой фильтров (промывка центрифуги) 1092 1092
Снятие двигателя 6162
Установка двигателя 9937
Снятие / установка двигателей внутреннего сгорания 16099 13010
Ремонт двигателя (ДВС снят) 68406 57876
Ремонт ДВС 84505 70886
Замена головки (прокладки) блока на а / м 1248
Замена двух головок (прокладок) на а / м 9984
Замена переднего сальника коленвала
Замена сальника или заднего сальника коленчатого вала 16209
Снятие / установка выпускного коллектора 2215
Снятие / установка выпускного коллектора (2-х сторон) 4430
Снятие / установка впускного коллектора (без удаления воздуха из системы охлаждения) 1248/2496
Замена ремня ДВС 343 343
Замена охлаждающей жидкости 296 296
Удаление воздуха из системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания 819 819
Замена прокладки поддона 1326 1326
Ремонт энергосистемы
Регулировка угла опережения впрыска топлива 655
Замена топливного насоса
Снятие / установка ТНВД 1981 4009
Разборка / сборка ТНВД 6848 13416
Регулировка ТНВД 2730 3588
Снятие / установка клапанной крышки 312
Снятие / установка коромысла и регулировки выпускного клапана (1 цилиндр) (при снятой клапанной крышке) 468
Снятие / установка форсунки 702 `+1248
Снятие / установка форсунки (все) 5616 `+4992/7488
Разборка / сборка форсунки 390 1092
Разборка / сборка форсунки (все) 3120 4368/6552
Регулировка форсунки 234 1482
Регулировка форсунок (все) 1872 5928/8892
Снятие / установка трубопровода высокого давления от ТНВД к форсунке 468 468
Снятие / установка карбюратора
Разборка / сборка карбюратора
Ремонт карбюратора (все включено)
Замена фильтра тонкой очистки топлива 312 281
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 296 296
Замена фильтра грубой очистки топлива 468 468
Замена педали акселератора 624
Снятие / установка топливного бака 1248 1248
Замена топливного ресивера 980 980
Замена ТКР 2200 3962
Ремонт системы выпуска отработавших газов
Замена глушителя 2153 2153
Замена прокладки впускного глушителя 889 889
Замена впускного патрубка глушителя 1872 1872
Замена металлического шланга 1872 1872
Замена задней выхлопной трубы 640 1872
Замена передней выхлопной трубы 1872
Замена прокладки выпускного коллектора 2215
Замена прокладки выпускного коллектора (левая)
Замена прокладки выпускного коллектора (правая)
Замена хомута глушителя 265 265
Замена хомута патрубка ТКР 265
Ремонт системы охлаждения
Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (для автомобилей без интеркулера) 2496
Снятие / установка радиатора охлаждения ДВС (при снятом радиаторе интеркулера) 2496 2496
Снятие / установка радиатора интеркулера (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) 936 936
Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя) 1154 1154
Замена водяного насоса (при снятом радиаторе охлаждения двигателя и ремнях)
Замена водяного насоса (при снятых ремнях двигателя)
Замена водяного насоса ПЖД 699 699
Пайка радиатора охлаждения двигателя 5616 5616
Замена термостата 421 421
Ремонт сцепления
Замена сцепления 13712 10747
Замена сцепления (при снятой коробке передач) 1357 1357
Замена выжимного подшипника (при снятой коробке передач) 150 150
Замена смазочного шланга выжимного подшипника (при снятой коробке передач) 234 234
Замена подшипника вала переднего промежуточного редуктора (при снятом сцеплении) 546 546
Снятие / установка маховика (со снятым сцеплением) 858 858
Канавка маховика 702 702
Замена главного цилиндра сцепления (GCC) 998 998
Замена рабочего цилиндра сцепления (ГКВТ) 967 967
Прокачка сцепления 240 240
Регулировка сцепления (со снятой коробкой передач) 967 312
Замена пружины возвратной муфты 156 156
Замена бачка цилиндра сцепления
Ремонт коробки передач
Снятие / установка КПП 11310 9000
Ремонт коробки передач 19796 17486
Ремонт КПП (КПП снята) 8252 8252
Замена сальника вторичного редуктора 1560 1560
Замена сальника вала первичного редуктора (при снятом редукторе) 1560 780
Замена (слив / доливка) масла в картере коробки передач 624 624
Ремонт карданной передачи
Замена карданного вала 858 858
Замена карданного вала (при снятом карданном валу) 1123 1123
Замена опоры промежуточного вала карданного вала (при снятом карданном валу) 655 655
Замена карданных болтов
Ремонт заднего моста
Снятие / установка задней подвески в сборе 5148
Замена прокладки редуктора заднего моста 3510 3510
Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятых платформе и цилиндрах) 3150
Замена прокладки редуктора заднего моста (при снятой задней подвеске) 3510
Снятие / установка полуоси заднего моста 624 624
Замена прокладки редуктора средней оси (при снятой задней подвеске) 6084
Замена прокладки редуктора средней оси (при снятых платформе и цилиндрах) 6084
Ремонт подвески
Замена рессоры переднего моста 1888 1888
Замена рессоры переднего моста (2 шт.) 3775 3775
Замена рессоры заднего моста 1654 1654
Замена рессор заднего моста (2 шт.) 3307 3307
Ремонт передней оси
Замена шкворня 9213 11013
Снятие / установка переднего моста (со снятыми колесами) 5710 5710
Разборка / сборка переднего моста с рулевыми тягами и тормозами в сборе 12761
Ремонт колес и ступиц
1154
Снятие / установка колеса передней оси (1 сторона) 577 577
Снятие / установка ступицы переднего колеса (при снятом колесе) 624
Снятие / установка ступицы переднего колеса 1201
Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом полуоси)
Снятие / установка ступицы переднего моста
Снятие / установка ступицы переднего моста (при снятом кронштейне) 1154
Снятие / установка ступицы переднего моста (с суппортом, дисковым тормозом) 2901
Снятие / установка ступицы переднего моста (для внедорожников) 2714
Замена сальника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) 203 203
Замена подшипника ступицы переднего моста (со снятой ступицей) 203 203
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом колесе) 42
Замена шпильки ступицы переднего моста (при снятом тормозном барабане) 34
Снятие / установка колеса (для внедорожников) 1154
Снятие / установка колеса внешней задней оси (1 сторона) 624 624
Снятие / установка колеса внешнего и внутреннего заднего моста (1 бок.) 1248 1248
Снятие / установка запаски 257 257
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом полуоси) 1061
2933
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятом колесе)
Снятие / установка ступицы заднего моста
Снятие / установка ступицы заднего моста (при снятых кронштейне и полуоси) 1061
Снятие / установка ступицы заднего моста (дисковые тормоза) 4103
Снятие / установка ступицы заднего моста (для внедорожников) 3432
Замена сальника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 265 265
Замена подшипника ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 265 265
Замена шпильки ступицы заднего моста (со снятой ступицей) 47
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом тормозном барабане)
Замена шпильки ступицы заднего моста (при снятом колесе) 58
Ремонт рулевого управления
Схождение колес зависимой подвески 967 967
Снятие / установка рулевой тяги 1388 1388
Разборка / сборка рулевой тяги 842 842
Снятие / установка продольной рулевой тяги 749 749
Разборка / сборка продольной рулевой тяги 546 546
Замена насоса гидроусилителя 1014 1014
Замена шланга высокого давления гидроусилителя 312 312
Замена шланга низкого давления гидроусилителя 312 312
Снятие / установка рулевого механизма 1919 1919
Ремонт ГУР (снят) 4493 4727
Замена (слив / доливка) масла в бачке насоса ГУР 234 234
Удаление воздуха из системы гидроусилителя 349 349
Замена элемента насоса гидроусилителя 234 234
Замена цилиндра гидроусилителя
Замена карданного вала 577 577
Замена руля 343 343
Ремонт тормозной системы
Диагностика тормозной системы 250 250
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок переднего моста (со снятой ступицей) (1 ось) 874
1638
3276
Замена тормозных колодок передней оси (дисковый тормоз со снятым колесом) (1 сторона) 429
Замена тормозных колодок передней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось) 858
Замена тормозных колодок переднего моста (1 сторона) 1006
Замена тормозных колодок переднего моста (1 ось) 3012
4305
8612
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок средней оси (со снятой ступицей) (1 ось) 874
Замена тормозных колодок средней оси (1 сторона) 3370
Замена тормозных колодок средней оси (1 ось) 6740
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 сторона) 5054
Замена тормозных колодок переднего моста (для внедорожников) (1 ось) 10109
Замена тормозных колодок заднего моста (со снятой ступицей) (1 сторона) 437
Замена тормозных колодок задней оси (со снятой ступицей) (1 ось) 874
Замена тормозных колодок задней оси (при снятом тормозном барабане) (1 сторона)
Замена тормозных колодок задней оси (при снятом тормозном барабане) (1 ось)
3370
6740
Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 сторона) 5054
Замена тормозных колодок заднего моста (для внедорожников) (1 ось) 10109
Замена тормозных колодок задней оси (дисковый тормоз при снятом колесе) (1 сторона) 429
Замена тормозных колодок задней оси (тормоз дисковый при снятом колесе) (1 ось) 858
Замена тормозных колодок заднего моста (1 сторона) 1677
Замена тормозных колодок заднего моста (1 ось) 3354
Регулировка тормозной системы 109 109
Снятие / установка барабана передней тормозной оси (со снятой ступицей) 343
Снятие / установка барабана тормозной средней оси (со снятой ступицей) 468
Снятие / установка барабана тормозного заднего моста (со снятой ступицей) 468
Отверстие переднего тормозного барабана 1248
Расточка барабана тормозной средней оси 1435
Диаметр барабана заднего моста 1435
Прокачка тормозов
Замена тормозного цилиндра (со снятыми тормозными колодками)
Замена главного тормозного цилиндра
Замена компрессора 1529 1872
Замена главного клапана тормоза 920 920
Замена клапана стояночного тормоза 733 733
Замена регулятора давления воздуха 546 546
Замена влагомаслоотделителя 530 530
Замена фильтрующего элемента осушителя 735 735
Замена тормозного шланга 265 265
Снятие / установка рычага регулировки тормоза переднего моста 421
Снятие / установка рычага регулировки тормоза средней оси 468
Снятие / установка рычага регулировки тормоза заднего моста 468
Снятие / установка кулака раздвижной передней оси (со снятой ступицей) 515
Снятие / установка среднего кулачка разжима (со снятой ступицей)
Снятие / установка кулака заднего расширителя (со снятой ступицей) 546
Мойка снятых тормозных колодок и чистящих накладок колодок (1 колесо) 156 156
Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона) 1404
Замена диска передней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 ось) 2808
Замена диска задней тормозной оси (со снятой ступицей) (1 сторона) 1404
Замена диска тормозного заднего моста (со снятой ступицей) (1 ось) 2808
Расточка переднего тормозного диска 702
Расточка заднего тормозного диска 702
Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 колесо) 1170
Снятие / установка суппорта дискового тормоза передней оси (при снятом колесе) (1 ось) 2340
Замена суппорта дискового тормоза заднего моста (со снятым колесом) (1 колесо) 1170
Замена суппорта дискового тормоза задней оси (при снятом колесе) (1 ось) 2340

Ремонтируем КАМАЗ модельного ряда

Наши преимущества:

Профессионализм:

Ремонт автомобилей проводится высококвалифицированными специалистами с многолетним опытом диагностики и обслуживания грузовых автомобилей и автобусов.

Скорость:

Ремонт грузовых автомобилей и автобусов осуществляется максимально быстро, в нашем распоряжении современное оборудование и опытный персонал.

Цена:

Постоянным клиентам мы предоставляем скидки на ремонт Грузовиков и автобусов.

Качество:

Ремонт автомобилей проводят опытные, квалифицированные специалисты. Наличие сертификатов на все виды работ.

Гарантии:

Гарантия распространяется на все виды работ.

Сцепления | Перекрестная ссылка | Детали Alliance ™

СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 14 «X1-3 / 4» AS, 3200/1150 ФУТОВ ФУНТОВ АД N25 107063 59
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 15-1 / 2 «X1-3 / 4» AS, 3600/1400 ФУТОВ ФУНТОВ АБП N25 107090 55
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 15-1 / 2 «X 2» AS, 3600/1000 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107091 27
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 15-1 / 2 «X 2» AS, 3600/1400 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107091 55
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 15-1 / 2 «X 2» AS, 3600/1400 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107091 61
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 15-1 / 2 «X 2» AS, 3600/1650 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107391 74
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 15-1 / 2 «X2» AS, 3600/1650 ФУТОВ LB KEV ABP N25 107391 74 QK
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 15-1 / 2 «X 2» AS, 3600/1250 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107091 77
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 15-1 / 2 «X 2» AS, 4000/1400 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107091 78
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 15-1 / 2 «X 2» AS, 3600/1450 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107091 81
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 14 «X 1-3 / 4» SS, 2000/900 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107137 8
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 14 «X 1-3 / 4» SS, 2800/800 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107137 16
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 14 «X 2» SS, 2800/900 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107142 2
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 14 «X 1-3 / 4» SS, 2800/560 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107213 5
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 14 «X1-3 / 4» SS, 2000/900 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107237 10
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 14 «X1-3 / 4» SS, 2500/1050 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 107237 24
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 14 «X 2» AS, 3200/1150 ФУТОВ LB KE ABP N25 107034 53 QK
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 15-1 / 2 «X 2» EE, 3600/1250 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 108391 77
СЦЕПЛЕНИЕ СХВАТИТЬ; 15.5 2IN-14 SPLINE EP ADV. АБП N25 208937 32
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 14 «X2» SP, 3200/1400 ФУТОВ ФУНТОВ, DZ ABP N25 108950 59 MSP
СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЕ, 14 «X 2» EE, 3200/1400 ФУТОВ ФУНТОВ ABP N25 108950 59 M
СЦЕПЛЕНИЕ СХВАТИТЬ ЛЫЖИ 4428 9931
СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ СЦЕПЛЕНИЕ В СБОРЕ ABP N83 303382
СЦЕПЛЕНИЕ СХВАТИТЬ ABP N83 303117T
СЦЕПЛЕНИЕ СХВАТИТЬ ABP N83 303421
.
Сцеплен

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.