Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Корзина сцепления ЯМЗ 236/238 (МАЗ) от компании ЧП «Долгов»

Корзина сцепления ЯМЗ 236/238 (МАЗ), номер 238-1601090 

Четырехтактные двигатели ЯМЗ-236 с начала выпуска комплек­товались однодисковым сцеплением ЯМЭ-236Б с центральной кони­ческой пружиной и коробкой передач ЯМЗ-236Б. С июня 1965 г. на часть двигателей стали устанавливать однодисковое сцепление ЯМЗ-236 с периферийным расположением пружин и новую коробку передач ЯМЭ-236, а с января 1966 г. все двигатели ЯМЭ-236 стали комплектоваться сцеплениями и коробками передач новой конст­рукции. На эти же двигатели выпуска с ноября 1970 г. (начиная с 

порядкового номера 169001) устанавливаются двухдисковое сцеп­ление ЯМЭ-236К и коробка передач ЯМЭ-236П.

Двигатели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238А с начала выпуска комплекто­вались двухдисковым сцеплением ЯМЗ-238К с периферийным рас­положением нажимных пружин, но с ведомыми дисками без демп­ферного устройства и коробкой передач ЯМЗ-238К- В марте 1966 г. начался выпуск новой коробки передач ЯМЭ-236С, которая являет­ся модификацией коробки передач ЯМЭ-236. С мая 1966 г. все дви­гатели ЯМ.3-238 и ЯМЗ-238А стали комплектоваться только короб- кой передач ЯМЗ-236С взамен временно применяемой коробки пе­редач ЯМЭ-238К.

На эти же двигатели выпуска с августа 1969 г. (с порядкового номера 91195) устанавливаются сцепление ЯМЭ-238С с демпфера­ми в ведомых дисках и та же коробка передач ЯМЗ-236С. С янва­ря 1971 г. обозначение сцепления ЯМЭ-238С изменено на ЯМЗ-238, а обозначение коробки передач ЯМЗ-236С — на ЯМЗ-236Н без ка­ких-либо конструктивных изменений.

Двигатели ЯМЗ-238Г укомплектованы двухдисковым сцеплени­ем ЯМ.3-238 без коробки передач.

Сцепление ЯМЗ-236Б — однодисковое, сухое, фрикционного ти­па, с центральной конической пружиной. Это сцепление является модификацией сцепления ЯАЗ-210, устанавливаемого на двухтакт­ном двигателе ЯАЗ-М206, и хорошо известно в эксплуатации, по­этому его разборка и ремонт не представляют трудностей и здесь не рассматриваются.

Сцепление ЯМЗ-236 — однодисковое, сухое, фрикционного типа, с периферийным расположением цилиндрических пружин, с демп­ферным устройством в ведомом диске. В августе 1969 г., начиная с двигателя ЯМЭ-236 № 130926, у нажимного диска в сборе с кожу­хом (нажимного комплекта) сцепления ЯМЭ-236 изменен кон­трольный размер Б (рис. 119) с 56±0,5 мм на 64±0,5 мм.

Рис. 119 Сцепление ЯМЗ-236

1 — маховик; 2 — ве­сомый диск с демп­фером; 3 — нажим­ный диск; 4 — оттяж­кой рычаг; 5 — опор­ная пластина; 6 — болт; 7 — вилка от­тяжного рычага; S —« стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепле­ния с подшипником; 12 — шланг; 13 — вил­ка выключения сцеп­ления; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вил­ки; 16 — рычаг; 17 — палец; 18 — крыш к» люка картера сцепле­ния; 19 — кожух; 20 — пружина; 21 — тер­моизолирующая про­кладка; 22 — крыш­ка люка картера ма­ховика; L —мини­мальный ХОД муфты выключения сцепле­ния с учетом свобод­ного хода; М — ме­сто маркировки сцепления

Сцепление ЯМЭ-238К— двухдисковое, сухое, фрикционного ти­па, с периферийными цилиндрическими пружинами. Ведомые диски без демпферного устройства.Д, под сцепление ЯМЗ-238 (ЯМЗ-238С) устанавливается маховик с мар­кировкой Я M3-238-1005115-Г.

Если в сцеплении ЯМЭ-238К устанавливались два одинаковых ведомых диска, то в сцеплении ЯМЗ-238 ведомые диски не взаимо­заменяемы между собой.

В связи с введением демпферного устройства в сцеплении ЯМЗ- 238 увеличена толщина среднего ведущего диска с 25 до 31 мм и в нажимном комплекте увеличен контрольный размер Б (см. рис. 120) между рабочими поверхностями нажимного диска и упорного коль­ца до 64±Д5 мм при установке последнего на оттяжные рычаги.

Рис. 120. Сцепление ЯМЗ-238:

1— отжимная пружина; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — оттяжной рычаг; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — регулировочная гайка; 7 — стопорная шайба; 8 — опорная пла­стина; 9 — болт; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11— муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг; 13 — вилка; 14 — упорное кольцо; 15 — вал вилки; 16 — рычаг; 17 — палец; 18 — крышка люка картера сцепления; 19 — кожух сцепления; 20 — пружина; 21 — термоизолирующая прокладка; 22—«нажимный диск; 23 —крышка люка картера махо­вика; 24 — маховик; 25 — ведомые диски; 26 — средний ведущий диск; L — минимальный ход муфты выключения сцепления с учетом свободного хода; М — место маркировки сцепления

  Для возможности использования ведомых дисков до полного износа фрикционных накладок укорочена на 10 мм муфта выклю­чения сцепления. Кроме того, на нажимном диске сцепления ЯМЭ-238 введены специальные упоры под оттяжные рычаги.

При введении демпферного устройства в ведомые диски сцепле­ния ЯМЗ-238 с целью унификации изменена конструкция и однодискового сцепления ЯМЗ-236. Ранее устанавливаемый ведомый диск заменен передним ведомым диском двухдискового сцепления ЯМЭ-238, маркируемым на фрикционной накладке номером 238- 1601130-Б. Изменен контрольный размер Б нажимного комплекта и также укорочена на 10 мм муфта выключения сцепления.

Все детали сцепления старой конструкции, потерявшие взаимо­заменяемость, поставляются в запасные части наряду с деталями новой конструкции. Ниже рассмотрена возможность взаимного ис­пользования деталей в сцеплениях старого и нового выпусков.

Нажимные диски в сборе с кожухом сцепления ЯМЗ-236 старой конструкции и сцепления ЯМЗ-238К с контрольным размером 56± ±0,5 мм можно в специальном приспособлении (рис. 121) перере­гулировать на контрольный размер 65±0,5 мм для установки на двигатели, снабженные маховиками для сцеплений ЯМЭ-236 новой конструкции и ЯМЗ-238. Нажимный комплект сцеплений ЯМЭ-236 нового выпуска и сцеплений ЯМЭ-238 и ЯМЭ-236К с контрольным размером 64±0,5 мм перерегулировать на контрольный размер 56±0,5 мм нельзя из-за наличия упоров оттяжных рычагов на на­жимном диске.

Нажимный комплект новой конструкции с контрольным разме­ром 64±0,5 мм может устанавливаться без каких-либо изменений в сцепление ЯМЭ-236 старой конструкции и в сцепление ЯМЭ-238К, но только с муфтой выключения сцепления длиной 50 мм (укоро­ченной на 10 мм). Укороченная муфта может устанавливаться на сцеплениях как старой, так и новой конструкции. Таким образом, нажимный диск (отдельная деталь) старой конструкции может устанавливаться в сцеплениях как старой, так и новой конструкции, а нажимный диск новой конструкции с упорами под оттяжные ры­чаги может быть установлен только в нажимный комплект с кон­трольным размером 64 ±0,5 мм.

Кожухи двухдисковых сцеплений ЯМ-3-238 и ЯМЗ-238К одина­ковые и отличаются от кожуха однодискового сцепления только на­личием резьбовых втулок под регулировочные болты. Поэтому ко­жух с такой втулкой без регулировочного болта можно устанавли­вать на однодисковое сцепление ЯМЭ-236.

Кожух двухдискового сцепления ЯМЭ-236К отличается от кожу­ха других двухдисковых сцеплений количеством направляющих стаканчиков под нажимные пружины, которых на этом кожухе 24 вместо 28 в соответствии с количеством нажимных пружин сцепле­ния. При использовании кожуха с 28 стаканчиками для сцеплений ЯМЗ-236К лишние 4 стаканчика надо обязательно убрать, так как эти свободные от пружин стаканчики в процессе эксплуатации мо­гут под действием центробежных сил отсоединиться от кожуха и вывести из строя все сцепление.

Передний ведомый диск с демпферным устройством двухдиско­вого сцепления не взаимозаменяем с задним ведомым диском и от­личается расположением ступицы относительно диска и противо­положным расположением болтов тарельчатых пружин. В переднем ведомом диске удлиненная часть ступицы обращена в сторону, противоположную выступающей части демпфера. В заднем ведомом диске удлиненная часть ступицы обращена в сторону выступающей части демпфера. Головки болтов тарельчатых пружин у обоих дис­ков расположены со стороны удлиненной части ступицы.

Передний ведомый диск с демпферным устройством двухдиско­вого сцепления ЯМЗ-238 может устанавливаться в однодисковое сцепление ЯМЗ-236 (с контрольным размером 56±0,5 мм), в то время как ведомый диск однодискового сцепления старой конст­рукции не может быть установлен в сцеплении ЯМЗ-238.

В случае крайней необходимости ведомые диски сцепления ЯМЗ-238К без демпферного устройства можно устанавливать в сцепление ЯМЗ-238.

Двухдисковое сцепление ЯМЭ-236К отличается от сцепления ЯМЗ-238 только уменьшенным осевым усилием нажимного комп­лекта за счет меньшего числа нажимных пружин, а все детали этих сцеплений одинаковы и полностью взаимозаменяемы. Поэтому все разобранные выше варианты комплектации сцепления ЯМЗ-238 приемлемы и для сцепления ЯМЗ-2Э6К.

Сцепления ЯМЗ однодисковые и двухдисковые

ОДНОДИСКОВЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ
ЯМЗ-181Фрикционное, сухое, диафрагменное
вытягиваемого типа.
Диск ведомый диаметром 430 мм, с гасителем
крутильных колебаний пружинно-фрикционного
типа, с накладками фрикционными
на безасбестовой основе.
Муфта включения с радиальным подшипником,
при включении перемещается от двигателя.
Установка на маховик двигателя
в соответствии с международным
стандартом ISO 11055:1996 (Е).
650… 850460,1542×34×6
ЯМЗ-181-10650… 850460,1550,95×41,1×7,9 (SAE2“-10C)
ЯМЗ-182900… 1100460,1542×34×6
ЯМЗ-182-10900… 1100460,1550,95×41,1×7,9 (SAE2“-10C)
ЯМЗ-1831250… 1400460,1542×34×6
ЯМЗ-183-101250… 1400460,15
50,95×41,1×7,9 (SAE2“-10C)
ЯМЗ-183-151250… 1400460,1550,95×41,1×7,9 (SAE2“-10C)
ЯМЗ-183-801250… 1400460,1552×2 х 30×24×9Н DIN 5480
ЯМЗ-183-821250… 1400460,1552×2 х 30×24×9Н DIN 5480
ЯМЗ-1841450… 1900460,1550,95×41,1×7,9 (SAE2“-10C)
ЯМЗ-184-101450… 1900460,1550,95×41,1×7,9 (SAE2“-10C)
ЯМЗ-184-151450… 1900460,1550,95×41,1×7,9 (SAE2“-10C)
ЯМЗ-184-351450… 1900460,1550,95×41,1×7,9 (SAE2“-10C)
ЯМЗ-187*2000… 250046,50,1650,95×41,1×7,9 (SAE2»-10C)
ДВУХДИСКОВЫЕ СЦЕПЛЕНИЯ
ЯМЗ-236КФрикционное,сухое, с периферийными
пружинами.
Диски ведомые диаметром 400 мм, с гасителем
крутильных колебаний пружинно-фрикционного
типа, с накладками фрикционными
на асбестовой основе.
Муфта включения со специальным радиально-
упорным подшипником, при включении
перемещается к двигателю.
700700,09×242×34×6
ЯМЗ-238920700,09×242×34×6
ЯМЗ-238Н1275700,09×242×34×6
ЯМЗ-236КМ70071,40,1×242×34×6
ЯМЗ-238М92071,40,1×242×34×6
ЯМЗ-238НМ127571,40,1×242×34×6

Сцепление ЯМЗ-236 и его компоненты

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сцепление ЯМЗ-236 и его компоненты

___________________________________________________________________________

Двухдисковое сцепление ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 — Фрикционное, сухое, диафрагменное вытягиваемого типа.

Диски сцепления ЯМЗ-236 ведомые диаметром 400 мм, с гасителем крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа, с накладками фрикционными на асбестовой основе.

Муфта выключения сцепления ЯМЗ-236 со специальным радиально-упорным подшипником, при выключении перемещается к двигателю.

Технические характеристики и параметры сцепления ЯМЗ-236

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. — 700

Масса вращающихся частей, кг — 70

Момент инерции диска ведомого, кг.м2 — 0,09 х 2

Размеры шлиц ведомого диска, мм — 42х34х6

По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.

При установке сцепления ЯМЗ-236 с механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска на маховик соблюдать следующий порядок:

— Установить передний ведомый диск.

— Установить средний ведущий диск со штоками.

— Установить задний ведомый диск.

— Установить нажимной диск с кожухом в сборе, закрепив его на маховике при помощи восьми коротких болтов.

— Надеть четыре тарельчатые пружины выпуклой стороной к разрезным кольцам.

— Установить четыре упорных планки и закрепить их с кожухом к маховику при помощи восьми длинных болтов.

После установки сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 на маховик убедиться в том, что кольца на штоках стоят с упором в кожух, обеспечивая зазор 1,2±0,1 мм между кольцами и тарельчатыми пружинами при включенном сцеплении.

При износе накладок ведомых дисков торец муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 упрется в торец крышки подшипника первичного вала коробки передач; в этом случае изношенные накладки ведомых дисков заменить новыми.

Отсутствие свободного хода муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 приведет к выходу из строя нажимного подшипника и усиленной пробуксовке ведомых дисков.

Свободный ход муфты выключения сцепления (размер «А») регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения в соответствии с указанием инструкции по эксплуатации транспортных средств.

Регулировка положения упорного кольца оттяжных рычагов корзины сцепления ЯМЗ-236

При сборке нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 с кожухом в сборе отрегулировать положение упорного кольца.

Эту регулировку производить в приспособлении, имеющем установочный размер 27±0,1 мм (рис. 51) регулировочными гайками 6 отжимных рычагов при фиксированном положении кожуха и нажимного диска.

Регулировкой обеспечить размер «В», равный 64±0,1 при этом упорные поверхности все четырех оттяжных рычагов 5 должны одновременно касаться упорного кольца 4.

Перекос упорного кольца приведет к неравномерному отходу нажимного диска сцепления (корзины) ЯМЗ-236 при выключении сцепления или ненормальной его работе.

После регулировки положения упорного кольца регулировочными гайками 6 установить стопорные 7 и опорные 8 пластины регулировочных гаек. Завернуть все восемь болтов крепления стопорных и опорных пластин, установив пружинные шайбы под головки болтов.

В случае использования нажимного диска (корзины) сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в комплекте с ведомыми дисками после ремонта, на которых установлены фрикционные накладки толщиной 4,15 мм, при регулировке положения упорного кольца размер «В» установить равным 67±0,1 мм.

Рис.51. Приспособление для сборки нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 с кожухом в сборе

1 – подставка; 2 – направляющий штифт; 3 – болт крепления кожуха; 4 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 5 – оттяжной рычаг; 6 – регулировочная гайка; 7 – стопорная пластина; 8 – опорная пластина; 9 – нажимной диск

Регулировка сцепления ЯМЗ-236

В эксплуатации сцепления ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 периодически проводить регулировку свободного хода муфты выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-236 регулировать изменением длины тяги механизма выключения или длины штока цилиндра усилителя в зависимости от конструкции механизма выключения сцепления.

Свободный ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-236, определяемый зазором между упорным кольцом и подшипником муфты (3,2-4,0 мм) регулировать в соответствии с указаниями по эксплуатации автомобиля Урал.

Снятие сцепления ЯМЗ-236

Снятие сцепления ЯМЗ-236 с двигателя, укомплектованного коробкой передач, производиться с предварительным снятием коробки передач.

Снятие коробки передач и сцепления с двигателя, установленного на транспортное средство, производится в следующем порядке:

Провести работы по подготовке коробки передач для снятия:

– отсоединить поддерживающую опору силового агрегата, установленную на коробке передач;

– отсоединить карданный вал от фланца вторичного вала;

– отсоединить привода сцепления и коробки передач и другое, препятствующее перемещению коробки передач от двигателя на ≈ 300 мм и опусканию или подъему коробки передач.

Установить на верхнюю крышку коробки передач специальный рым (см. рисунок 11) вместо опоры рычага переключения или механизма дистанционного управления коробки передач.

Отвернуть гайку крепления шланга смазки к стенке картера сцепления ЯМЗ-236 и протолкнуть шланг вместе с масленкой в полость картера сцепления, при этом оттяжная пружина и скоба пружины также будут отсоединены от стенки картера и могут упасть в полость картера, на что необходимо обратить внимание.

Отвернуть болты крепления картера сцепления к картеру маховика, оставив 2 — 3 болта не отвернутыми.

После зачаливания коробки передач автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 грузоподъемным устройством (кран, лебедка и т.п.) или подвода передвижного подъемника под коробку передач, отворачивают оставшиеся 2-3 болта крепления картера сцепления ЯМЗ-236 и перемещают коробку передач от двигателя до выхода первичного вала из ведомого диска, при этом вилка выключения сцепления, перемещаясь вместе с коробкой передач разворачивается вместе с валом в сторону двигателя и выходит из зацепления с муфтой.

После снятия коробки передач с картером сцепления муфта выключения остается на упорном кольце.

Снять оттяжную пружину и ее скобу (если они не разъединились сами).

Снять муфту выключения сцепления ЯМЗ-236 с упорного кольца в следующей последовательности:

– используя полукруглый паз на краю корпуса муфты выключения, обращенном к диафрагменной пружине, нащупать пальцем ус предохранительного кольца и, утопив его (шпилькой, болтом и т.п.), через центральное отверстие муфты, отверткой деформируя кольцо вывести ус из отверстия втулки, что обеспечит возможность разворота замкового кольца на втулке;

– снова используя полукруглый паз муфты повернуть замковое кольцо относительно втулки таким образом, чтобы выступы кольца совпали с лысками на втулке;

– протолкнуть муфту в сторону маховика до упора, обеспечивая минимальные перекосы относительно оси коленчатого вала, при этом пружинное кольцо выйдет из фасонной канавки упорного кольца и войдет в прямоугольную;

– снять муфту, для чего переместить ее в обратном направлении (от маховика), при этом пружинное кольцо останется в прямоугольной канавке упорного кольца, извлечь кольцо из прямоугольной канавки с помощью отвертки и установить его на втулку муфты.

Снять с маховика корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый в следующем порядке:

– для обеспечения безопасности вставить шлицевую или гладкую оправку в шлицевое отверстие ведомого диска и внутреннее кольцо подшипника в коленчатом вале. Необходимый тип оправки используется в зависимости от модели сцепления.

– вывернуть два диаметрально расположенных болта крепления кожуха и завернуть монтажные шпильки;

– постепенно в несколько приемов отвернуть оставшиеся 10-ть болтов крепления кожуха, не допуская значительных перекосов диафрагменной пружины (для предотвращения перекосов пружины и предупреждения срыва начальных витков резьбы в маховике рекомендуется перед отворачиванием болтов крепления кожуха под головки 4-х болтов крепления нажимного диска сцепления ЯМЗ-236 к кожуху установить монтажные шайбы;

– снять корзину сцепления ЯМЗ-236 и диск ведомый с оправкой.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Муфта сцепления МАЗ, КрАЗ, БелАЗ с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 двухдисковая (Есть варианты)

ПОЧЕМУ СТОИТ ПОКУПАТЬ В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ АДАРА

Нет, такой сельскохозяйственной техники, которая бы работала вечно. Рано или поздно каждый человек связанный с аграрным сектором Украины сталкивается с вопросом покупки запчастей. По-хорошему, есть два места, где можно приобрести запчасти к тракторам и комбайнам:

а) «По месту» — в ближайшем магазине сельхоз запчастей в Вашем регионе.

б) В интернете — Сейчас есть масса конкурирующих организаций, наперебой предлагающих свой «Лучший товар».

У нас есть целый ряд преимуществ и в первом и во втором случае.

Наши преимущества перед локальными магазинами сельскохозяйственных запчастей

Минимальные цены

Не каждый продавец в регионе может позволить торговать по такой низкой цене как у нас, за частую они покупают у нашей организации и перепродают, накручивая, иногда по 100-200%. Мы стараемся, чтобы наши цены были низкими и актуальными.

Удобство

Чтобы купить по месту, вы должны поехать в этот магазин, иногда это 20-50 км. У продавца может не оказаться нужных узлов, их приходится заказывать, ждать и снова ехать, а это бензин и время.

А на нашем сайте Вы можете посмотреть, сравнить, выбрать, и сделать заказ круглосуточно, кроме этого вы можете скачать бесплатно каталоги на запасные части и сборочные единицы на все трактора и комбайны, которые представлены у нашего предприятия.

Так же мы достаточно часто предлагаем одну и ту же позицию, но разных производителей. Например, насосы нш представлены тремя фирмами: «ВЗТА», «Гидросила», Мелитопольский завод, все присутствуют на складе и мы расскажем о плюсах и минусах каждого. Такое разнообразие касается не только насосов, этих позиций достаточно много.

Если же вы, все таки решили, что лучше приехать в гости и сделать покупку «По месту», то мы всегда рады видеть покупателей по адресу г. Мелитополь, ул. Гетьмана Сагайдачного 23, офис 4, в рабочее время с 8:00 до 17:00

Общий объем масла в двигателе ЯМЗ 238. Сколько масла в двигателе ЯМЗ. Система охлаждения масла

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего по одному цилиндру, получив таким образом восьмицилиндровый один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, вне зависимости от наличия турбонаддува, имеют одинаковый объем – 14.86 литров и размерностью DxS 130 на 140 мм, угол развала составляет 90° и 135° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 отличаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Диапазон его мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Область применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для дорожных транспортных средств, передвигающихся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродопроходимость до 1.4 метра глубины), в качестве промышленных двигателей для привода буровых, насосных агрегатов и компрессорных станций, в дизельных электростанциях типа судового дизеля; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ в качестве дизеля для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 входят также турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительной линейкой модификаций.Помимо них, в эту группу следует включить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 предназначена в качестве судового двигателя и используется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для силовых установок и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей.Улучшенные критерии качества в первую очередь коснулись следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндропоршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям турбированные двигатели ЯМЗ-238 Евро-1 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополняли жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат.Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего был разработан новый тип топливной аппаратуры.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельскохозяйственной тракторов, погрузчиков, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д были получены двигатели ЯМЗ-238ДЭ.Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (используется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортных средств. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 не поставляются автозаводам из-за ужесточения экологических требований, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где таких жестких ограничений нет — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизелей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевого сплава) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтовыми соединениями к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
Каждый ряд имеет одну общую ГБЦ (ГБЦ). Распределительный вал имеет зубчатую передачу и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Коленчатый вал кованый с закаленными азотом шейками, пятью точками поворота и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера.Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с раздельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя), изготавливается в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкий) и для однодискового сцепления (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и систему масляной смазки смешанного типа (напорно-распылительный метод), водяной и масляный радиаторы установлены отдельно от двигателя.

Подробнее о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице нужной модели.

Немногие из дизелей могут похвастаться таким солидным «послужным списком», как ЯМЗ-238. Этот двигатель стал «сердцем» многих тысяч знакомых каждому. грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ, Урал; тракторы «Кировец» и «ЧТЗ»; объединяет «Дон» и «Полесье». И большое количество всевозможной узкоспециализированной техники, катеров, дизельных электростанций. ЯМЗ-238 чрезвычайно надежен и неприхотлив в эксплуатации, что обеспечило ему «долгожительскую» карьеру: двигатель, запущенный в серию в начале 60-х, и сегодня продолжает сходить с конвейера Ярославского моторного завода.Несмотря на то, что в ассортименте завода появилось гораздо больше современных «преемников».

Всего в настоящее время в ассортименте завода, изложенном в действующем официальном прайс-листе на сайте ЯМЗ, 25 различных модификаций двигателя ЯМЗ-238. Вся линейка турбированных модификаций (серия ДЕ, для самосвалов и грузовых автомобилей, седельных тягачей МАЗ, КрАЗ, Урал; тягачей и лесовозов) доведена до норм Евро-2. Всего в общем списке модификаций этот мотор насчитывает 86 позиций.

Модификации ЯМЗ 238

ЯМЗ-238 — самый востребованный на рынке дизель Ярославского моторного завода. Технологически он мало чем отличается от серии шестицилиндровых ЯМЗ-236 (прежде всего — количеством цилиндров, разумеется). Мощность базовых версий ЯМЗ-238 варьируется от 180 л.с. в дефорсированном варианте ЯМЗ-238/Г2 до 240 л.с. для модификации ЯМЗ-238/М2. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо – это форсированные двигатели ЯМЗ-238/М2. Они отличаются от обычных «атмосферников» не только наличием турбины.При разработке этого семейства внесен ряд конструктивных изменений в блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Топливный насос высокого давления и коленчатый вал также были переработаны. В ассортименте завода есть модели ЯМЗ-238 с маховиками под установку 2-дискового или однодискового сцепления; с правосторонним управлением (по заказу из ЮАР), и другие конструктивные решения под нужды каждой конкретной техники. Моторы серии ЯМЗ-238/Евро-1 Турбо модифицированы Евро-0.Особенностями их комплектации является установка жидкостно-масляного теплообменника, муфты вентилятора и воздуховодов к охладителю наддувочного воздуха, установленному непосредственно на двигателе. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-2 Турбо, серии ДЕ, являются результатом дальнейшей модернизации турбированных двигателей ЯМЗ-238. Моторы этой серии получили модернизированный современный топливный насос высокого давления. ДВС ЯМЗ 238 получил массу модификаций и применимости к автомобильному ряду. Итак, согласно технической документации производителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеют «восьмерочный» двигатель: 235 л.с.(173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3. 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6. 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый). 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4. 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7. 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н·м (105 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ. 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н·м (115 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5. 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8. 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н·м (114 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ. 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582. 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н·м (160 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н·м (175 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581. 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Устройство двигателя ЯМЗ-238

Восемь цилиндров ЯМЗ-238 расположены в два ряда, V-образно, под углом 90 градусов.Впуск топливной смеси и выхлопные газы отводятся 16 клапанами.

Блок цилиндров, картер, головка блока цилиндров

Основой для установки всех узлов и деталей является блок цилиндров, который отлит из низколегированного серого чугуна. В приливах на стенках блока предусмотрена система масляных каналов, подающих смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов; к масляному фильтру и к масляно-масляному теплообменнику. Вокруг каждого седла цилиндра стенками водяной рубашки образован замкнутый силовой пояс.Вместе со специальными ребрами силовой ремень скрепляет верхнюю и нижнюю пластины (детали блока цилиндров), придавая всей конструкции необходимую степень жесткости. В поперечных стенках блока имеется пять гнезд с вкладышами для коренных шеек коленчатого вала. А также пять отверстий с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.

Головки блока цилиндров двигателя ЯМЗ-238 четырехблочные, отлитые из серого чугуна со шлифованной поверхностью и кольцевыми канавками.Газовый стык головки, блока и гильз цилиндров уплотнен единой прокладкой с 19 уплотнительными элементами. Впуск и выпуск расположены в головках цилиндров. выпускные клапаны с пружинами, коромыслами, коромыслами и форсунками. Седла впускных клапанов изготовлены из чугуна специальной марки, выпускные отлиты из специального жаропрочного сплава. Наконец, седла и спеченные гильзы цилиндров обрабатываются в процессе запрессовки их в головку. Тип двигателя — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия Количество, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90 Рабочие цилиндры — 1-5-4-2-6-3-7-8 Диаметр цилиндров, мм — 130 Ход поршня, мм — 140 Рабочий объем всех цилиндров, л — 14.86 Степень сжатия (расчетная) — 16,5 Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100 Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1250-1450 Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин — 550-650 Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск. Камера сгорания — одна полость в поршне. Блок цилиндров ЯМЗ-238 — отлит вместе с верхней частью картера.Гильзы цилиндров — мокрые. Головки цилиндров — две, по одной на каждый ряд цилиндров. Коленчатый вал — кованый, с навинчиваемыми противовесами, поверхности шейки закалены с нагревом ТВЧ. Количество подшипников коленчатого вала — 5 Коренные подшипники — Салазки, со сменными вкладышами. Шатунные подшипники — Скользящие, со сменными втулками. Поршни ЯМЗ-238 — Изготовлены из алюминиевого сплава. Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами. Шатуны — двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом. Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Автомобили, на которые устанавливались ЯМЗ-238

МАЗ-500 (1965-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-503 (1965-1977 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-504 (1965-1982 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-509 (1966-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-516 (1973-1980 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5335 (1977-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.).МАЗ-5549 (1977-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5551 (с 1985 г.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5432 (с 1981 г.). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5516 (с 1995 г.). ЯМЗ-238 (400 л.с.). МАЗ-6422 (с 1978 г.). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.). Урал-4320 (с 1977 г.). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.). КрАЗ-255 (1967-1994 гг.). ЯМЗ-238 (240 л.с.). КрАЗ-6443 (с 1992 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). КрАЗ-6322 (с 1994 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). Урал-5323 (с 1989 г.).ЯМЗ-238 (300 л.с.). КамАЗ-5320 (1976-2000 гг.). ЛиАЗ-5256.30 (2001-2004 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.). МАЗ-104.Х25 (2004-2005 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

1 — ТНВД; 2 — перепускной клапан; 3 — муфта демпферная; 4 — болт ограничения максимальной скорости; 5 — регулятор скорости; 6 — рычаг управления регулятором; 7 — болт ограничения минимальной скорости; 8 — стопорная скоба; 9 — топливный насос; 10 — болт регулировки стартовой подачи; 11 — корректор форсирования подачи топлива. А — положение рычага на минимальных оборотах холостого хода; B — положение рычага на максимальных оборотах холостого хода; V — положение кронштейна при работе; G — положение кронштейна при отключении питания 5 , топливный насос 9 и демпферная муфта 3 .

ТНВД устанавливается по следующему алгоритму: 1. Ведомая полумуфта (рис. 1, 2) устанавливается на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепляется болтами;

Рис.1. Привод ТНВД двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммного соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — приводные пластины; 5 — болты крепления ведущих пластин; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на демпферной муфте.

Рис. 2 … Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЭ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 — карданный вал; 2 — приводные пластины; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммного соединения; 6 — болты; 7 — ведомая полумуфта; 8 — муфта опережения впрыска топлива; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на муфте; В — отметка на указателе. 2 … Поворачиваем муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты были горизонтальны, а насечка на торце муфты находилась в районе указателя; 3 … Далее нам потребуется фланец полумуфты привода ТНВД в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на приводном валу, при этом выступ «А» на фланце полумуфты будет располагаться на слева, если смотреть на привод со стороны вентилятора; 4 … Далее устанавливаем на двигатель ТНВД с демпферной муфтой в сборе, фиксируем болтами.Регулируем плоскость пакетов пластин перемещением фланца полумуфты вдоль приводного вала и только после этого затягиваем стяжной болт привода и устанавливаем угол опережения впрыска. Топливный насос должен быть установлен вертикально на блоке цилиндров, при этом болты крепления должны быть затянуты равномерно, не блокируя насос. Последний момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кг/см). Соединяем секции насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, показанном на рис.3.

Рис. 3. Схема соединения топливопроводов высокого давления секций ТНВД и форсунок двигателя. 5 … Отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Оцениваем количество масла в корпусах ТНВД и регуляторе. При необходимости долейте масло до уровня отверстия маслосливной трубки. Соединяем патрубки провода и маслослива с топливопроводами. После запуска двигателя отрегулируйте минимальные обороты холостого хода коленчатого вала следующим образом: 1 … Ослабьте контргайку и выверните корпус буферной пружины на 2-3 мм. 2 … Болтом ограничения минимальной скорости (рычаг управления упирается в этот болт) отрегулировать минимальную скорость холостого хода до появления легких колебаний оборотов двигателя. При закручивании болта обороты двигателя увеличиваются, при откручивании — уменьшаются. 3 … Завинтить корпус буферной пружины до исчезновения изменчивости скорости вращения. Категорически запрещается вкручивать корпус до совпадения его конца с концом контргайки.После завершения регулировки необходимо закрепить болт минимальной скорости и корпус буферной пружины гайками. Минимальные обороты холостого хода также настраиваются в новом двигателе в самом начале его использования. Следует отметить, что категорически запрещается нарушать регламент максимальной скорости, выпускаемый на заводе, без дальнейшего контроля на стенде в процессе эксплуатации.

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. За более чем полвека производства силовой агрегат показал себя надежным и легко ремонтопригодным.За эти качества он и полюбился автолюбителям. Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих большегрузных автомобилей, так как с ЯМЗ могут конкурировать только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они значительно дороже отечественных аналогов.

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась.Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем масла в двигателе — существенная характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов, отработанных до замены, и марки смазочных материалов, рекомендованных в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238.Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией собиравшегося ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндрового), но еще долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Моторы Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях.Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14.85 л;
  • без наддува;
  • мощность от 180 до 240 л.с.;
  • Расход топлива
  • (мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная операционная система. масляная смазка всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением.Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел, втулки толкателей и сферические опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют столь обильной смазки и обслуживаются опрыскиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 масло дизельное ГОСТ 5304-54.Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу масла, заправляемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • насос масляный стандартный шестеренчатый;
  • центробежный фильтр тонкой очистки масла для реактивных двигателей;
  • Полнопоточный масляный фильтр из металлической сетки
  • со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты блока заправочных баков. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливному насосу хватает 0,2 л, емкости воздушного фильтра — 1,4 л. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум».За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см2), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 — 25 000 км пробега.Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Смена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков во время работы двигателя, при этом мощность разных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем.В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

  • Замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • экофильтр выхлопной системы,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • чистящие форсунки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : двигателю ЯМЗ 238 срочно требуется ремонт, если при работе появляется сизый дым. Это говорит о том, что смазка горит.

Дизельные двигатели

в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и тракторы. Отечественным аналогом надежных зарубежных моторов является ЯМЗ-238. Устанавливается на такие известные автомобили, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, мотор изначально предназначался для продукции Минского.Но со временем было доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и вполне может составить конкуренцию таким известным маркам, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г.Д. Чернышевым, который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами.С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возрастала. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную компоновку с 8 цилиндрами, расположенными в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и у 236, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и предотвращает перегрев мотора.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил… Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную технику, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых модификациях применяется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 — топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. стали, изготовленной по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а изготавливается из закаленной заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 подает топливо под давлением к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет моторесурс 800 тыс. км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили.Таким образом, была переделана грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо показал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области.Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняются при выполнении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть.Итак, перечислим список запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. К/подшипник вала.
  3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
  4. Втулки шатуна.
  5. Выпускные и впускные клапаны.
  6. Седла клапанов.
  7. Направляющие втулки.
  8. Сальники клапанов.
  9. и шатун.
  10. Фильтры.
  11. Сливочное масло.
  12. Комплект прокладок.
  13. И другие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют.Средняя стоимость капремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

  • Масло в объеме 25 литров.Именно столько залито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазок, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется считывание форсунок и топливного насоса высокого давления.

Обзор технических характеристик дизеля ЯМЗ-238

Двигатели

ЯМЗ-238 — восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют множество различных модификаций, отличающихся в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.

Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов как МАЗ, Краз, Уралаз.

Технические характеристики и характеристики ДВС ЯМЗ-238

Тип двигателя — Четырехтактный, воспламенение от сжатия

Количество, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90

Порядок расположения цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7 -8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем всех цилиндров, л — 14.86

Степень сжатия (расчетная) — 16,5

Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100

Максимальный крутящий момент, Нм ( кг/см) — 833 (90)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1250-1450

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин — 550-650

Способ смешения — Непосредственный впрыск.

Камера сгорания — Одна полость в поршне.

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Отлит вместе с верхней частью картера.

Гильзы цилиндров — мокрые.

Головки цилиндров — две, по одной на каждый ряд цилиндров.

Вал коленчатый — кованый, с навинчиваемыми противовесами, поверхности шейки закалены с ТВЧ-нагревом

Количество подшипников коленчатого вала — 5

Подшипники коренные — Подшипники скольжения со сменными втулками.

Подшипники шатунные — Скользящие, со сменными втулками.

Поршни ЯМЗ-238 — Изготовлены из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны — двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.

Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером.

Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с зубчатым приводом.

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238 смешанная.Смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулка промежуточной шестерни смазываются под давлением масляным насосом, шаровые опоры штока, втулки толкателей.

Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя.

Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются распылением.

Масляный насос — Шестеренчатый, двухсекционный.

Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см2)

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)

При минимальной частоте вращения холостого хода, не менее — 100 (1,0)

Система охлаждения масла ЯМЗ-238 — Масляный радиатор установлен снаружи двигателя.

Фильтры масляные — Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и фильтром тонкой очистки — центробежные, с водометным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки ЯМЗ-238, кПа (кгс/см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)

Клапан предохранительный радиаторной секции масляного насоса — 100-130 (1,0-1,3)

Клапан дифференциальный — 520-560 (5,2-5,6)

Перепускной клапан фильтра грубой очистки масла — 180- 230 (1,8-2,3)

Перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)

Система питания ДВС ЯМЗ-238

Оборудование подачи топлива — раздельного типа.

Подкачивающий топливный насос — Поршневой, с ручным подкачивающим насосом.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 — Восьмиплунжерный насос.

Плунжеры — золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок работы секции ТНВД — 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций — Приводной конец

Регулятор скорости — Центробежный, всережимный

Установка угла опережения впрыска, град — 15

Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа

Форсунки ЯМЗ-238 — Закрытого типа, с многоуровневыми форсунками

Давление начала впрыска, МПа (кгс/см2) — 22.6 + 0,8 (230 + 8)

Топливные фильтры — Два фильтра грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлена ​​перепускная насадка.

Воздушный фильтр — Масляная ванна или сухой тип.

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудован термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима двигателя.

Водяной насос — Центробежный, с приводом от клинового ремня от шкива коленчатого вала.

Вентилятор — Шестилопастной, с зубчатым приводом.

Сцепление двигателя ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

Тип — Двухдисковая, сухая, фрикционная, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.

Количество нажимных пружин 28.

Коробка передач двигатель ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Электрооборудование ЯМЗ-238

Генератор Г-273В2 или 1322.3771 — Трехфазный синхронный переменного тока со встроенным выпрямительным блоком. Максимальный ток, А — 50.

Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.

Пускатель — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом… Номинальная мощность пускателя, кВт, при С20/182Ач — 8,2.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов.

Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 75-100С. Не рекомендуется эксплуатировать двигатель с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как это ухудшает сгорание топлива, продукты неполного сгорания конденсируются на стенках гильз, резко увеличивается износ гильз и поршневых колец, снижается КПД двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105С.

Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.

После длительной эксплуатации допускается эксплуатация двигателя при давлении масла в системе смазки не менее 300 кПа (3,0 кгс/см2) при номинальной частоте вращения и не менее 50 кПа (0,5 кгс/см2) при минимальная частота вращения коленчатого вала.

На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 загорание контрольной лампы при прогреве двигателя до нормальной температуры свидетельствует о загрязнении и повышенном сопротивлении элемента фильтра грубой очистки масла, открытии перепускного клапана и подаче нефильтрованного масла в системы смазки, что недопустимо.

Свечение индикатора допускается при пуске двигателя на холодном масле и при его прогреве.

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы.В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя.

В период приработки детали цилиндропоршневой группы, шестерни, подшипники и другие детали равномерно прирабатываются с целью уменьшения их последующего износа, стабилизируется расход масла.

Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и приведет к сокращению срока службы двигателя.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выделение смеси топлива и масла через выхлопную систему, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих расход масла, в штуцерах систем подачи топлива, смазки и охлаждения, выделение отдельных капель смазываемой охлаждающей жидкости или ее смеси через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла и выделение конденсата через сапун , не нарушая нормальной работы двигателя.

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130

________________________________________________________________________________________________

Диск сцепления дизельного двигателя Cummins C4936134

Применение: Североамериканские грузовики Volvo, …

OEM NO / Модель: Cummins

Тип рынка: после рынка

Образцы: недоступен

Максимальная продвижение производительности: 999

Срок доставки: 3 дня

Место происхождения: China

Соотношение экспорта: 81 % — 90%

Цена за единицу: 1 доллар США

Условия цены: FOB

Порт доставки: Шанхай

Условия оплаты: T/T

Минимальный заказ: 1 шт./шт.

Атрибут продукта:

Стандартный или нестандартный:Стандартный

Модель двигателя

: Cummins

Код:C4936134

Применение:&nbsp

Североамериканские грузовики Volvo, Североамериканские грузовики Daimler, International Truck, Chrysler, Ford, UK DAF, India Tata, Volkswagen, русский КАМАЗ, Canada Westport, Швеция SCANIA, Dongfeng, Foton, Shaanxi, Jinglong, Yutong, Komatsu, Hitachi, Ingersoll Rand, Terex, Hyundai, Liebherr, Liugong, Zoomlion, Sany, XCMG, Lonking, Valin, Ankai, JAC, Zhongtong, Hongyan и так далее

Описание производства:

Диск сцепления дизельного двигателя Cummins C4936134

Для заказа запасных частей, пожалуйста, укажите:
1, номер OEM или номер детали или ESN двигателя или S/O двигателя
2, необходимое количество каждой позиции

Для заказа двигателя в сборе, пожалуйста, покажите нам:
1, серийный номер двигателя
2, модель двигателя

Части двигателя Cummins широко используются на кораблях, бульдозерах, экскаваторах, кранах, грейдерах, погрузчиках, уплотнителях XCMG, буровая установка XCMG, дорожный каток XCMG, комбинированные катки, трубоукладчики, толкаемые холмом, ролики, толкаемые холмом, самосвалы Hitachi, автомобильная буксировка Shaanxi средство передвижения, Грузовик Hongyan, Автомобили шасси Hongyan, Смесительная машина для стабилизированного грунта XCMG, Мойка автомобилей, Разбрызгиватель, Вилочные погрузчики, Вилочные погрузчики, Строительная техника, Горнодобывающее оборудование, Нефтепромысловое оборудование, Автомобили, грузовики, Автобусы, Генераторы, Лодки, Яхты, Морской дизель двигатели, судовые двигатели, автомобильные двигатели, тракторы, прицепы, грузовики, самосвалы, бетононасосы, строительная техника, локомотивы, буровые установки, бетономешалки, фронтальные погрузчики.Сопутствующие товары: блок цилиндров Cummins, головка блока цилиндров Cummins, коленчатый вал Cummins, распределительный вал Cummins, масляный насос Cummins, форсунки Cummins, топливный насос, вентилятор, датчики, стартер, масляный фильтр Cummins lub, топливный фильтр Cummins, водяной фильтр Cummins, воздушный фильтр Cummins, Картридж воздушного фильтра Cummins, генератор, маховик, корпус маховика, гильза цилиндра, поршень, поршневое кольцо, поршневой палец, коромысло Cummins, охладитель Cummins, шестерня, сальник, клапан, датчики, плата управления скоростью Cummins, регулятор Cummins, контроллер, воздушный компрессор , шатун, фильтры, радиатор, коренной подшипник, турбокомпрессор, комплекты для ремонта двигателя, масляная форсунка Cummins, инструменты для обслуживания Cummins и т. д.

Плюсы и минусы замены двухдискового сцепления

Если у вас есть дизельный пикап с рычагом переключения передач, и его мощность составляет более 450 л.с. или около того, вы, вероятно, много слышали о двухдисковых преобразованиях (т.н. двухдисковых преобразованиях). Распространено мнение, что двухдисковые сцепления необходимы, когда уровни мощности превышают «X» крутящего момента или лошадиных сил.

Действительно, по мнению многих компаний, которые продают комплекты двухдискового сцепления , автомобили, которые превышают некоторую произвольную номинальную мощность, должны быть оснащены двухдисковым сцеплением.Какими бы корыстными ни были эти рекомендации, они стали частью общепринятого мнения… и мы хотим внести ясность. Вот что вам нужно знать о двухдисковых сцеплениях и почему Phoenix Friction не продает такие комплекты.

Сначала отдадим должное двухдисковым сцеплениям

Комплекты двухдискового сцепления

предназначены для двух конкретных применений:

1. Они подходят для экстремальных условий эксплуатации. Это будет зависеть от автомобиля, но бывают ситуации, когда двойной диск является единственным вариантом.Если у вас грузовик с очень высокой мощностью/крутящим моментом (800+ л.с.), двухдисковое сцепление — ваш единственный вариант, так как однодисковое сцепление выгорает более чем на 700 л.с.

2. Звучит так, будто они очень крепкие. Два лучше, чем один, верно? Таким образом, «двойной» диск лучше, чем «одиночный», особенно если человек, которому вы описываете свое сцепление, мало что знает о системе.

Вот почему двухдисковые муфты переоценены

Двойное сцепление само по себе неплохо, просто оно не подходит для большинства транспортных средств и областей применения.Это потому что:

1. Большинство двухдисковых систем плохо управляются. После периода обкатки двухдисковые сцепления становятся лишь немного более управляемыми, чем раньше. Проще говоря, установки с двумя дисками не допускают растушевки. Сцепление либо полностью включено, либо вообще не включено. Плавный взлет со светофора? Почти невозможно. Остановись и иди? Буксировка задним ходом? Будьте готовы ненавидеть вождение.

2. Когда вы удваиваете диски сцепления, вы удваиваете цену! По большей части комплекты с двойным сцеплением намного дороже, чем комплекты с одним диском.Не называя никого конкретно, , неудивительно, что многие продавцы сцеплений рекомендуют двухдисковые установки … зачем продавать кому-то одно сцепление, если можно продать два?

3. Однодисковые муфты выдерживают значительный крутящий момент . Phoenix Friction десятилетиями продавала одинарные диски сцепления автопаркам и крупным коммерческим операторам, большинство из которых эксплуатируют легкие дизельные грузовики (например, серии Ram HD, Ford Super Duty и т. д.) и грузовики средней грузоподъемности (например, более крупные модели 4500 и 5500 Ram). или от F450 до F750).Обычно мы не рекомендуем двухдисковые сцепления, потому что с одним диском и правильными фрикционными материалами можно многое сделать.

4. Одинарные диски гораздо более управляемы, чем двойные диски . Однодисковые установки обеспечивают плавный взлет, минимальное усилие на педали и делают движение с частыми остановками терпимым.

Как сделать долговечное однодисковое сцепление


Когда мы говорим о конструкции сцепления и износе, важно понимать, что все дело в фрикционном материале.Правильный фрикционный материал сможет «схватиться», не перегреваясь, так как высокие температуры приводят к чрезмерному износу.

Однако выбрать правильный фрикционный материал не так-то просто. Любой, у кого есть спецификация, может найти самый твердый материал с самым высоким коэффициентом трения, бросить его на сцепление и скрестить пальцы. Но правильный процесс выбора фрикционного материала сцепления требует:

  1. Подробные характеристики самого фрикционного материала , которые можно определить только с помощью простых испытаний Chase Machine, более сложных сертифицированных лабораторных динамических испытаний фрикционных материалов и испытаний на автомобиле.Недостаточно знать коэффициент статического трения. Нам нужно знать, как этот коэффициент изменяется при различных температурах, как быстро материал нагревается и остывает и т. д.
  2. Точное понимание конструкции системы сцепления . Насколько большой диск? Какое давление обеспечивает прижимная пластина? Каковы распространенные режимы отказа? Какова конструкция выжимного подшипника и как это повлияет на максимальное давление, которое может оказать нажимной диск, если усилие на педали для выключения сцепления слишком велико и неудобно и т. д.
  3. Опыт проектирования и производства систем сцепления . Даже если у вас есть все спецификации фрикционных материалов и информация о конструкции системы сцепления, опыт важен. Компетентный производитель сцеплений знает, как выбрать материал, который, помимо долговечности, дает конечному пользователю «правильное ощущение».
  4. Испытания в полевых условиях и на стенде . Полевые испытания, безусловно, лучший способ определить, все ли характеристики сцепления верны.Сцепление изготавливается, устанавливается, а затем контролируется в течение тысяч миль. Если конструкция была правильной, сцепление будет работать, как и было обещано. Если нет, вернитесь к шагу 1.

Откровенно говоря, создать хорошую и надежную муфту сложно. Мы знаем, что это сложно, потому что мы видим, сколько времени и усилий тратят как производители сцеплений, так и производители автомобилей, чтобы найти идеальную конструкцию сцепления для оригинального автомобиля в том виде, в каком он был разработан.

После того, как транспортное средство было модифицировано в полевых условиях, требуется авторитетная компания с обширными ресурсами для проектирования и тестирования, чтобы разработать надежное и надежное сцепление, которое будет правильно работать при различных уровнях мощности (и в различных условиях).Учитывая, сколько времени и ресурсов требуется для разработки безотказной однодисковой муфты для модифицированных применений, неудивительно, что многие компании послепродажного обслуживания рекомендуют двухдисковые системы сцепления для тяжелых условий эксплуатации .

Тем не менее, Phoenix Friction десятилетиями занимается коммерческим бизнесом сцеплений. Большая часть нашего опыта связана с проектированием систем сцепления для тяжелых условий эксплуатации для использования на коммерческих транспортных средствах, которые используются для доставки и перевозки тяжелых грузов. Мы знаем, что делаем.И за все годы, что мы производим сцепления, мы обнаружили, что однодисковые сцепления обеспечивают наилучшие рабочие характеристики и надежность, когда они находятся в пределах расчетного диапазона крутящего момента.

Вам нужен комплект для преобразования двойного диска?

Наш лучший совет всем, у кого есть тяжелый дизельный пикап (даже модифицированный или который ежедневно используется для перевозки или буксировки тяжелых грузов): Не покупайте двухдисковое сцепление . Они дороги, почти всегда бесполезны, и большинство людей ненавидят водить автомобили, в которых они есть.Вместо этого мы предлагаем вам инвестировать в однодисковое сцепление хорошего качества. Просто не забудьте выбрать тот, который рассчитан на уровень мощности вашего конкретного автомобиля.

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой продукт подходит для вашего приложения, свяжитесь с нами по телефону, в чате или по электронной почте, сообщив о внесенных вами изменениях и о том, как используется автомобиль, и мы с радостью предоставим вам надлежащую информацию. руководство.

Большинство пикапов не нуждаются в двухдисковых сцеплениях

Ваш дизельный грузовик выдает большую мощность, и вы задаетесь вопросом, какое сцепление лучше всего подходит для такой мощности.В конце концов, он выдает больше, чем запас, и во многих случаях это сцепление едва ли рассчитано даже на это. Большинство людей думают, что двухдисковое сцепление — это решение, но в большинстве случаев они ошибаются. Если вы подумываете о покупке двухдискового сцепления для своего грузовика, вы должны сначала подумать, во что вы ввязываетесь, а также принять во внимание, что существуют альтернативы для вашего применения.

Основные жалобы на двухдисковые сцепления включают:

  • Они дорогие
  • Повышенная инерция потенциально снижает срок службы трансмиссии и трансмиссии
  • Повышенные трудности с переключением передач из-за большего веса и необходимости большего количества компонентов для перемещения вперед и назад для достижения освобождения.

Так кому же нужно двухдисковое сцепление?

Большинство владельцев дизельных грузовиков этого не делают. Только пикапы мощностью более 700 лошадиных сил попадают в категорию «необходимых», когда речь идет о двухдисковых сцеплениях. Путаница часто возникает, когда вы видите автомобили с круговым двигателем, маслкары с двигателем и гоночные автомобили с круговым треком, которые имеют меньшую мощность, но все еще используют двухдисковое сцепление — это потому, что они отлично подходят для таких приложений. Необходимость победить любой ценой, постоянное переключение передач, требования к высоте двигателя и трансмиссии в этих типах транспортных средств могут в совокупности потребовать многодискового сцепления.в этих случаях это не обязательно сила.

Phoenix Friction предлагает линейку однодисковых сцеплений и , рассчитанных на экстремальные условия эксплуатации.

Выгода? Они стоят намного дешевле, сохраняют стандартное ощущение вождения и чрезвычайно надежны.

Не совсем уверены, какой комплект сцепления купить? Позвоните нам или свяжитесь с нами в чате, чтобы мы могли сразу же ответить на ваши вопросы!

Приобретите нашу линейку однодисковых сцеплений для дизельных грузовиков прямо сейчас и выберите сцепление в зависимости от вашей номинальной мощности, чтобы убедиться, что наши сцепления предлагают все преимущества двухдисковых сцеплений без дополнительных хлопот!

Боевая муфта 7.25-дюймовый гоночный комплект с двойными дисками Toyota Corolla 1.8L

ПФИ 1.2

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 800 TQ
СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАН ТОЛЬКО ДЛЯ ГУСЕНИЧНОГО ПРИМЕНЕНИЯ Многодисковые гоночные сцепления

Action Clutch предназначены для гоночных автомобилей, требующих серьезной мощности. Наши комплекты двойных дисков состоят из двух металлических гоночных дисков из металлокерамики, изготовленных в США. Наши диски обеспечивают более высокую теплоемкость благодаря уникальному составу фрикционной смеси и конструкции кожуха сцепления из вентилируемой алюминиевой заготовки 6061-T6.Отличительной чертой этих дисков являются характеристики сцепления, они обеспечивают более плавное зацепление, чем любой другой диск на рынке. Наши многопластинчатые узлы обеспечивают увеличение силы зажима, не требуя двойного нажатия на педаль. Общее снижение веса обеспечивает быструю реакцию дроссельной заслонки, а общее зацепление быстрое, чтобы вы могли как можно быстрее уйти с этой линии. Особенности этого гоночного устройства рекомендуются для всех типов гонок и использования на треке.

После того, как каждый комплект собран, он проходит несколько проверок качества, прежде чем он будет утвержден одним из наших ведущих инженеров (общий опыт работы более 50 лет).

Процедура обкатки
100 уличных миль / Поддерживайте обороты ниже 4500, не более чем на полдросселя, без наддува (если применимо)

Характеристики
  • Вентилируемая алюминиевая заготовка 6061-T6 Конструкция крышки сцепления
  • Нажимные и плавающие пластины из высокопрочного стального сплава
  • Диски толщиной 0,250 дюйма, обеспечивающие превосходную износостойкость и превосходную производительность при повышенных температурах
  • Жесткая втулка (жесткая конструкция может увеличить износ шлицов)
  • Наша конструкция обеспечивает меньшую вращательную массу, превосходную термостойкость и минимальную деформацию при быстром переключении передач
  • Индивидуальная проверка на надлежащий выпуск
  • Компоненты
  • можно приобрести отдельно для экономичного ремонта или замены
Что включено
  • Два (2) американских спеченных металлических гоночных диска
  • Две (2) плавающие пластины из высокопрочного стального сплава
  • Цельная вентилируемая крышка сцепления из алюминиевой заготовки T6061
  • Облегченный хромомолибденовый маховик Twin Disc
  • Инструмент для выравнивания сцепления
  • Выжимной подшипник
  • Направляющий подшипник/втулка (если применимо)

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Использование комплекта сцепления с неподрессоренным диском сцепления на стандартном или слегка модифицированном двигателе, предназначенном для ежедневного или уличного движения, может сломать заклепки на ступице диска сцепления.Комплекты неподрессоренных сцеплений не предназначены для ежедневного/уличного использования или условий постоянного включения/выключения. Это можно сравнить с пробежкой марафона в сандалиях по сравнению с обычными кроссовками. Если вы пробежите марафон в сандалиях, у вас не будет амортизации или комфорта, и вы можете получить травму или измотать себя быстрее, чем в подходящей беговой обуви.

ПРИМЕЧАНИЕ: Приобретение комплекта сцепления, не подходящего для конкретной выходной мощности двигателя, может привести к преждевременному выходу из строя сцепления, повреждению трансмиссии и аннулированию гарантии.Если вы не уверены, какой набор подходит именно вам, напишите нам в любой из наших социальных сетей или заполните форму «Общие запросы».

*Увеличение удерживающей способности оценивается в крутящем моменте кривошипа, а не в крутящем моменте колеса

Жители Калифорнии: Prop 65 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Этот продукт МОЖЕТ содержать химические вещества, известные в штате Калифорния как вызывающие рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции.

Сцеплен

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.