Замена сцепления газель

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 3.1k.

Замена сцепления у автомобиля марки Газель требуется довольно часто, так как является уязвимым местом. Машина в основном предназначена для бизнеса, узлы и агрегаты которой всегда работают в нагруженном режиме. Поэтому срок службы деталей ограничен, в среднем сцепление требует замены через каждые 50–70 тысяч километров. Как правило, оно меняется в комплекте (нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник).

Замена сцепления Газель бизнес

Замену сцепления автомобилей модели Газель бизнес сделать несложно. Для этого только необходим соответствующий инструмент. Работы нужно выполнять на автомобильном подъемнике или на яме.

Произвести замену диска или всего комплекта можно своими руками. Для примера возьмем Газель с двигателем ЗМЗ 40524 (он из семейства двигателей ЗМЗ 406).

Ставим автомобиль на яму и в первую очередь снимаем рычаг КПП. Перед тем, как вынуть рычаг, его необходимо установить в нейтральное положение. Поднимаем резиновый кожух.

Находим конусную гайку, отворачиваем ее и выдергиваем рычаг.

Делаем метки на карданном вале и хвостовике заднего моста.

Метки делаются для того, чтобы поставить вал при сборке в это же положение. Если «кардан» поставить не по меткам, возможно появление вибрации.

Затем отворачиваем траверсу КПП (8 болтов по краям) и выдергиваем вал. Перед снятием карданного вала желательно слить масло из КПП.

Дальнейшая разборка:

• Разъединяем провода, идущие к КПП;
• Отсоединяем крепление кронштейна КПП к приемной трубе глушителя;
• Снимаем полностью траверс коробки передач, делаем это аккуратно, так как двигатель с коробкой опустятся вниз;
• Затем откручиваем гайки крепления самой КПП и демонтируем ее.

Отворачиваем крепление рабочего цилиндра сцепления, убираем цилиндр в сторону, вынимаем вилку.

Демонтируем картер сцепления («колокол»), сначала нижний алюминиевый усилитель картера,затем сам картер.

Отворачиваем шесть болтов на корзине. Все разобрано.

Берем новый комплект – корзину, диск, выжимной подшипник, и начинаем сборку. Для того чтобы без проблем установить КПП, ведомый диск необходимо отцентровать, а потом уже заворачивать болты «корзины». Заворачивать болты нужно равномерно по кругу, а не сразу с одной стороны. Для центровки можно воспользоваться специальной оправкой или любым первичным валом «Газелевской» или «Волговской» КПП. Вал подойдет даже от 4-х ступенчатой коробки.

Затем все собираем дальше в обратном порядке. Выжимной подшипник удобно сразу надеть на фланец первичного вала коробки, предварительно проложив под него губку, пропитанную густой смазкой. Губку можно пропитать трансмиссионным маслом.

Чтобы прикрутить траверс КПП одному, потребуется поддомкрачивать коробку передач, удобнее такую операцию делать вдвоем. После сборки следует залить масло в коробку переключения передач, проверив уровень масла по контрольной пробке сбоку. Вот и все — замена диска сцепления произведена.

Замена вилки сцепления

Замену вилки сцепления на модели Газель бизнес сделать очень легко, для этого КПП снимать не потребуется. Такой ремонт тоже можно выполнить своими руками.

Для замены вилки отворачиваем два болта рабочего цилиндра сцепления (РЦС), цилиндр на шланге отводится в сторону. Старую вилку вынимаем и устанавливаем новую. Нужно следить, чтобы вилка попала на специальные отливы муфты выжимного подшипника, в противном случае нормального выжима педали сцепления не будет.

Установив новую вилку, через шток прожимаем руками РЦС, подводим его к местам крепления, фиксируем цилиндр болтами. Конечно, шланг сцепления можно открутить и устанавливать РЦС будет легче, но тогда придется прокачивать сцепление. У нас же описана замена вилки самым простым и оптимальным способом.

Мне нравится3Не нравится

Как подобрать сцепление на УМЗ 4216 ГАЗель Бизнес

СЦЕПЛЕНИЕ УМЗ 4216 ГАЗЕЛЬ БИЗНЕС АРТ. 3000950069

ГАЗель Бизнес с бензиновым двигателем УМЗ 4216 комплектуется однодисковым фрикционным сцеплением. В данном материале вы узнаете каталожный артикул комплекта ZF Sachs и его элементов, которые являются оригинальными компонентами легких грузовых автомобилей Группы ГАЗ, а также каталожные номера качественных аналогов этих сцеплений.

ГАЗель Бизнес с УМЗ-4216 (ЕВРО-3) выпускается более 10 лет. За эти годы происходили улучшения технических характеристик и компонентной базы, но неизменным остается сцепление Сакс. Благодаря своему ресурсу ходимости, сцепление Sachs востребовано у владельцев не только автомобилей ГАЗ, но и УАЗ.

Каталожный номер комплекта сцепления УМЗ 4216 ГАЗели Бизнес по Sachs 3000950069. Данный автокомпонент параметра MF242 состоит из 3-х деталей:

• Корзины сцепления 3082000005 / 3082001150;
• Ведомого диска 1878005402 / 1878005153;
• Выжимного подшипника 3151231031.

При приобретении комплектом в фирменной упаковке Сакс дополнительно будет лежать пакетик со смазкой 4200080060.

Отметим, что комплект на УМЗ-4216 отличается от дизельного 3000950503 с мотором Cummins только ведомым диском. Вместе с тем на Камминз есть сцепление нового образца 3400700645 большей размерности, но муфта будет совпадать.

Многие задают вопрос о ресурсе сцепления Sachs на ГАЗель. Однозначно сложно ответить, потому что это зависит от режима и условий эксплуатации, квалификации водителя и т.д. Вместе с тем, при одинаковой нагрузке именно сцепление Сакс показывает наибольший пробег по сравнению с другими брендами и производителями этих автодеталей.

Если вы выбираете среди аналогичных сцеплений, то обратите внимание на другого европейского производителя E.Sassone (Италия). Сцепления этого бренда хорошо известны в России, присутствуют в ассортименте крупных оптовых и розничных магазинов запчастей. Комплект состоит:

Перечисленные запчасти ГАЗель всегда в наличии в ООО «ГАС Кватро» по выгодным ценам, с которыми можно ознакомиться в прайс-листе.

Если пришло время замены сцепления ГАЗель Бизнес с УМЗ 4216 – обращайтесь к нам за покупкой!

Полезные материалы:

• Какое сцепление на ГАЗель Некст и Бизнес лучше купить по соотношению цена / качество?
• Корзина сцепления ГАЗель Некст, Бизнес, Соболь и модификаций;
• Диск сцепления ГАЗель Некст, Бизнес, Соболь и модификаций;
• Выжимной подшипник ГАЗель Некст, Бизнес, Соболь и модификаций;
• Сцепление ГАЗель Бизнес: корзины сцепления, ведомые диски и подшипники;
• Сцепление на ГАЗель с бензиновым двигателем УМЗ 4216 и EvoTech A274;
• Сцепление ГАЗель с двигателем Камминз (Cummins);
• Сцепление ГАЗель с двигателем ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405;
• Сцепление Sachs нового образца на ГАЗель NN и ГАЗель Некст;
• Сцепление ГАЗель Некст — автомобиля выездной мобильной торговли;
• Как подобрать артикул сцепления коммерческого автомобиля ГАЗель, КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ, УРАЛ, КАВЗ, ЛИАЗ?
• Сцепление коммерческого транспортного средства с МКПП – советы по эксплуатации.

Комплект сцепления в сборе для а/м ГАЗ «Бизнес» с двигателем УМЗ-4216 ТАЯ (замена 3302-1601620)

Комплект сцепления в сборе для а/м ГАЗ «Бизнес» с двигателем УМЗ-4216 ТАЯ состоит из нажимного диска сцепления (корзина сцепления), ведомого диска сцепления и отводки с подшипником (муфта сцепления). Составные части полностью  взаимозаменяемы с соответствующими узлами штатного сцепления производства.

Комплект сцепления в сборе подходит на двигатель УМЗ 4216 для а/м ГАЗ 3302 «Бизнес» (Газель).

• высокий передающий момент комплекта сцепления на УМЗ-4216,
• нажимной диск обладает повышенным ресурсом,
• применение накладок известного мирового производителя «LUK»,
• выбор оптимальной жесткости демпфера ведомого диска,
• наличие компенсатора радиальной несоосности в конструкции выжимного подшипника с корпусом, изговленным из стеклонаполненного полиамида с присадкой дисульфида молибдена

 

 

 

Преимущества комплекта сцепления ТАЯ (RD):

 нажимной диск сцепления состоит из меньшего количества составных частей, и, как следствие, имеет сравнительно меньшую массу, потенциально более высокую надежность, улучшенные показатели дисбаланса и , как следствие, меньший уровень вибрации трактора;

 нажимной диск сцепления не требует регулировок при установке сцепления, а также в процессе эксплуатации трактора;

 ввиду применения в конструкции нажимного диска диафрагменной пружины нажимное усилие, и соответственно передаваемый крутящий момент, не уменьшается по мере износа накладок ведомого диска;

 ступица ВОМ нажимного диска сцепления имеет более надежное крепление с применением пружинного демпфера;

 ведомый диск  конструктивно является улучшенным аналогом дисков ведомых 85-1601130-01\-02;

 накладки ведомого диска сцепления изготавливаются из безасбестового материала повышенной стойкости;

 крепление накладок производится на упругие секторные элементы ведомого диска, что позволяет улучшить плавность включения сцепления и уменьшить износ самих накладок;

 в конструкции ведомого диска сцепления предусмотрен двухступенчатый пружинный демпфер, что улучшает плавность работы сцепления;

 муфта выключения сцепления (отводка) с необслуживаемым подшипником, что также уменьшает эксплуатационные расходы.

 

 

 

 

Компания 

СпецСнаб имеет широкий ассортимент запасных частей для разного рода оборудования. Мы поставляем только оригинальные запчасти, либо высококачественные аналоги.

 

    Группа компаний СпецСнаб работает с физическими и с юридическими лицами.
    По всем возникшим вопросам Вы можете обратиться к нашим менеджерам.
  Доставка товаров возможна по всей территории РФ.

Прейскурант цен на услуги — Автосервис Грин-Авто

НАИМЕНОВАНИЕ УСЛУГИ	ГАЗЕЛЬ / СОБОЛЬ
замена двигателя / НЕКСТ	9500 р. / 12000 р.
капитальный ремонт двигателя/инж без снятия и установки / КАММИЗ	28000 р. / 55000 р.
замена порш.колец и м/с колпачков 4216	18500 р.
замена порш.колец и м/с колпачков 406	18000 р.
замена поршневой группы	16000 р.
замена коленвала двс снят	15500 р.
Замена ГБЦ 405/406	от 10000 р.
ремонт ГБЦ без замены направл. 402 / 406 / 405 / евро-3	2400 р. / 4800 р. / 4800 р. /4800 р.
разборка ГБЦ под фрезеровку 402 / 406 / инж / евро-3	6500 р. / 9000 р. / 9500 р. / 10000 р.
замена прокладки ГБЦ 402 / 406 / 4216	6000 р. / 7000 р. / 7500 р. / 8000 р.
замена цепи или ремня ГРМ 406/405 евро	8500 р. / 9000 р.
замена ремня ГРМ Крайслер	9000 р.
замена натяжителя цепи или ролика	500 р.
замена распредвала в сб. с толкателями двс снят	12000 р.
замена гидрокомпенсаторов 406 405 / евро-3	3000 р. / 3500 р.
замена масляного насоса газель / соболь / 4216 / каминз	2400 р. / 3300 р. / 3800 р. / 14000 р.
замена прокладки поддона / соболь / 4216	2000 р. / 3000 р. / 3600 р. / 5500 р.
замена шкива коленвала 402 холод / 406/4216/4215	1500 р. / 1500 р. / 2400 р. / 2000 р.
замена переднего сальника к/вала 406/4216/Крайслер грм снят/камминз	1800 р. / 2700 р. / 1000 р. / 4000 р.
замена прокладки клапанной крышки 402 / 406 /камминз	500 р. / 650 р. / 2400 р.
замена прокладки боковой крышки УАЗ 1шт.	850 р.
С/У коллектора выпускного для высверливание шпилек 406/4216	1800 р. / 3500 р.
замена коллектора впускного 406//405/4216	2000 р. / 2400 р. / 3500 р.
замена прокладки вып коллектора УАЗ / 406 / Евро-3	3500 р. / 2000 р. / 2000 р.
замена подушки двигателя/Евро-3	600 р. / 700 р.
замена шестерни распредвала 402/УАЗ/ивотек	9000 р. / 10500 р. / 12000 р. / 1000 р.
замена привода зажигания	1000 р.
замена коромыслового вала	2000 р.
замена клапана 1 шт./направл. ГБЦ снята	350 р. / 400 р.

Цены на ремонт ГАЗели БИЗНЕС/NEXT, Соболь

Аккумулятор	замена	200
Амортизатор передний NEXT (1 шт.)	замена	570
Амортизатор задний (1 шт.)	замена	350
Балка (в сборе) ГАЗель БИЗНЕС	замена	2250
Балка передняя ГАЗель NEXT	замена	6000
Балка передняя (в сборе) Соболь	замена	5500
Бензонасос наружный (ДВС 402)	замена	450
Бензонасос погружной	замена	1250
Вакуумный усилитель тормозов	замена	950
Ветровое стекло	замена	3000
Вискомуфта (при снятом радиаторе) (ДВС Камминс)	замена	1000
Водяной насос (ДВС 402, 4216, УМЗ-А274 Evotech)	замена	1950
Водяной насос (ДВС 405)	замена	1800
Водяной насос (со снятием радиатора) (ДВС Cummins)	замена	2650
Воздушный фильтр (ДВС 405)	замена	250
Воздушный фильтр (ДВС Евро-3 инжектор)	замена	350
ГБЦ (ДВС 4216, УМЗ-А274 Evotech)	замена	4500
ГБЦ (ДВС 405 инжектор)	замена	5500
ГБЦ (с регулировкой клапанов)	протяжка	1700
Генератор	замена	650
Генератор (ДВС 4216)	замена	1000
Гидрокомпенсаторы (ДВС 4216, УМЗ-А274 Evotech)	замена	2000
Гидрокомпенсаторы (ДВС 406, 405, 409)	замена	3500
Гидронатяжитель	замена	250
Давление масла	диагностика	500
Давление масла (ДВС 4216)	диагностика	1000
Датчик давления масла	замена	250
Датчик уровня топлива	замена	600
Двигатель ГАЗель БИЗНЕС/NEXT	снятие	3500
Двигатель ГАЗель БИЗНЕС/NEXT	установка	3500
Двигатель (Cummins) ГАЗель БИЗНЕС/NEXT	Снятие	4000
Двигатель (Cummins) ГАЗель БИЗНЕС/NEXT	установка	4000
Двигатель (4216,УМЗ-А274 Evotech)	ремонт	13000
Двигатель (406, 405,409)	Ремонт	15000
Двигатель (Cummins 2,8)	ремонт	25000
Двигатель (Cummins 3,8) ГАЗель БИЗНЕС/NEXT	ремонт	35000
Диск тормозной ГАЗель БИЗНЕС/Соболь	замена	750
Диск тормозной NEXT (1 сторона)	замена	2000
Жидкость сцепления	замена	350
Задние колодки (с регулировкой ручника)	замена	1600
Задний фонарь	замена	455
Задний фонарь (в сборе с кронштейном)	замена	500
Задняя рессора	замена	1850
Зеркало боковое (с кронштейном)	замена	350
Генератор (ДВС 4216)	замена	1000
Капот	замена	750
Карбюратор (со снятием/установкой)	ремонт	2450
Карданный вал	снятие/установка	450
Клапана (ДВС 4216)	снятие/установка	450
Клапана (ДВС Cummins)	регулировка	4000
Коды неисправности блока управления двигателем	сброс	300
Компрессия	проверка	500
Компьютерная диагностика (чтение кодов ошибок блока ЭБУ)	диагностика	650
Коробка передач (без снятия/установки)	ремонт	3600
Коробка передач	замена	1800
Крестовина (на снятом карданном валу)	замена	600
Крестовина рулевого вала	замена	900
Масло в ДВС бензиновые моторы	замена	500
Масло в КПП	замена	250
Масло в заднем мосту	замена	250
Масло в ДВС Cummins	замена	710
Масляный охладитель (ДВС Cummins)	замена	4000
Масляный фильтр бензиновые моторы	замена	200
Маховик (при снятом сцеплении)	замена	450
Маятник Соболь	замена	2000
Насос ГУР	замена	1400
Насос ГУР (ДВС Cummins)	замена	2100
Опорный подшипник (при замене сцепления)	замена	500
Охлаждающая жидкость	замена	500
Передние колодки	замена	500
Передняя крышка (ДВС 4216)	замена	4000
Передняя рессора ГАЗель БИЗНЕС	замена	1600
Подвеска автомобиля ГАЗель БИЗНЕС/NEXT	диагностика	500
Подвеска автомобиля Соболь	диагностика	500
Подшипник передней ступицы NEXT (1 сторона)	замена	2500
Подшипник задней ступицы	замена	1350
Подшипник передней ступицы (1 сторона)	замена	700
Подшипник подвесного (на снятом карданном валу)	замена	550
Привод вискомуфты (ДВС Cummins)	замена	4000
Приводной ремень (без снятия радиатора) (ДВС Cummins)	замена	1000
Приемная труба	замена	1000
Прокачка тормозов		340
Прокладка ГБЦ (ДВС Cummins)	замена	15000
Прокладка поддона NEXT (УМЗ-А274 Evotech)	замена	3750
Прокладка поддона NEXT (Cummins 2,8)	замена	3750
Прокладка клапанной крышки (ДВС 405, 406)	замена	700
Прокладка передней крышки (ДВС Cummins) (Бизнес)	замена	7000
Прокладка поддона (ДВС 4216, УМЗ-А274 Evotech) бизнес	замена	1750
Радиатор	замена	950
Радиатор (ДВС Сummins)	замена	1950
Радиатор отопителя салона (ДВС 405 Евро-3, Крайслер) ГАЗель	замена	1250
Радиатор отопителя салона Соболь	замена	2000
Развал/схождения (компьютерный)	регулировка	1500
Регулятор давления топлива (ДВС 405)	замена	1750
Регулятор давления тормоза (с регулировкой)	замена	1000
Редуктор заднего моста	ремонт	3750
Редуктор заднего моста	замена	1700
Ролик ремня вентилятора (ДВС 402)	замена	350
Ролик ремня вентилятора (ДВС 406)	замена	450
Рулевая тяга	замена	550
Сайлентблок верхнего рычага (1 сторона) (со с/у)	замена	2000
Сайлентблок нижнего рычага (1 сторона) (со с/у)	замена	3050
Сайлентблок рессоры (на снятой рессоре) ГАЗель БИЗНЕС/NEXT	замена	250
Сальник заднего коленчатого вала (ДВС 406	замена	3550
Сальник задний коленчатого вала (ДВС Cummins)	замена	4650
Сальник задней ступицы	замена	1050
Сальник передний коленчатого вала (ДВС Cummins)	замена	3350
Сальник хвостовика КПП (со снятием карданного вала)	замена	550
Сальник хвостовика заднего моста	замена	600
Свечи (ДВС 402)	замена	300
Свечи (ДВС 406)	замена	450
Свечи (ДВС 4216, УМЗ-А274 Evotech)	замена	450
Свечи (ДВС ЕВРО-3)	замена	550
Стабилизатор задний	замена	1100
Суппорт	замена	600
Сцепление	замена	2500
Сцепление NEXT	замена	3350
ТНВД	замена	3300
Термостат (ДВС 402)	замена	1000
Термостат (ДВС 406)	замена	1200
Термостат (ДВС Cummins)	замена	1200
Топливные форсунки, рампы	замена	1700
Топливные форсунки, рампы (ДВС ЕВРО-3)	замена	2150
Топливный фильтр ГАЗель БИЗНЕС/NEXT	замена	500
Топливный фильтр Соболь	замена	450
Тормозная жидкость	замена	450
Торпеда (бизнес)	снятие/установка	5750
Трубка тормозная	замена	от 300
Турбокомпрессор (Cummins)	замена	4500
Фильтр воздушный (Cummins 2,8) ГАЗель БИЗНЕС/NEXT	замена	350
Форсунка (ДВС Cummins)	замена	500
Цепь ГРМ	замена	6000
Цепь (Cummins 2,8)	замена	15000
Цилиндр сцепления главный	замена	750
Цилиндр сцепления рабочий	замена	500
Цилиндр тормозной главный	замена	750
Цилиндр тормозный задний	замена	850
Шарнир рулевой (при снятой тяги)	замена	350
Шаровая опора верхняя	замена	600
Шаровая опора нижняя	замена	800
Шестерня распределительного вала (ДВС 4216)	замена	4750
Шкворня ГАЗель	замена	5300
Шланг тормозной	замена	от 300
Отключение клапана ЕГР (ДВС Cummins)	отключение	7000
Электрическая муфта системы охлаждения (ДВС 4216)	замена	2750

РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ авто 8-918-043-44-33 | Замена и ремонт сцепления автомобиля, замена сцепления в сборе цена, замена корзины сцепления, замена выжимного подшипника,

РЕМОНТ СЦЕПЛЕНИЯ

Ремонт сцепления или замена сцепления в сборе на автомобиле.

Представьте себе на мгновение машину, у которой двигатель напрямую взаимодействует с трансмиссией. Вы садитесь за руль вставив ключи в зажигание, заводите двигатель, и тут ваш автомобиль начинает ехать рывками, скорость переключить не представляется возможным, а для полной остановки автомобиля придется только заглушить ДВС. После такой встряски двигатель использует свои технические ресурсы очень быстро. КПП перестанет работать через пару дней. Именно поэтому автомобиль комплектуют сцеплением.

Сцепление автомобиля служит для ряда функций в работе автомобиля. Только благодаря сцеплению в системе автомобиля проходит разъединение трансмиссии и ДВС во время переключения передачи, плавное соединение агрегатов при  трогании автомобиля с места в последствии обеспечивает плавный ход. Исправное сцепление автомобиля позволит снизить нагрузку и силу ударов приходящихся на долю КПП. КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ, от неё зависит правильная работа всей системы сцепления. Корзина сцепления авто состоит из нажимного диска, кожуха и диафрагменной пружины, которую любят называть «лепестки корзины сцепления». Выжимной подшипник, расположен между приводным механизмом и корзиной сцепления. Воздействие на лепестки корзины это главная задача выжимного подшипника, в результате этого действия нажимной диск и ведомый диски разъединяются, происходит выключение сцепления.

Срок службы корзины сцепления связан с неправильным режимом эксплуатации ТС, например из-за неправильного переключения скоростей, резким стартом и прочее.

Что можно отнести к неисправности сцепления авто:

• Износ диска сцепления: чаще всего происходит из-за больших нагрузок и попадания масла КПП или ДВС. Также из-за неисправности выжимного подшипника.
• Также может произойти деформация лепестков корзины сцепления, которая может стать результатом предыдущей неисправности, а лепестки  со временем могут и вовсе потерять свои пружинящие свойства.

Как только сцепление становится неисправным автомобиль  очень скоро даст знать о поломках. Автомобиль начнет пробуксовывать и ехать рывками, появятся шумы при отжатии педали сцепления. Далее выжимной подшипник не заставит себя долго ждать, его износившиеся обоймы будут издавать стук при нажатии на педаль сцепления.

Хорошие спецы однозначно порекомендуют произвести замену сцепления в сборе, ведь все ее элементы имеют одинаковый срок службы. Откровенно странно ожидать, что старые корзина и выжимной подшипник прослужат столько же, сколько только что установленный новенький диск сцепления. Доверять проведение столь ответственных работ стоит лишь мастерам хорошего СТО. Мы подобрали для вас лучшие автомастерские, где вы сможете найти нужные услуги по ремонту авто. Вы обязательно найдете автоадреса в удобном для вас местоположении и разумной цене.  Заменить корзину сцепления, тормозной диск, выжимной подшипник или заменить сцепление в сборе качественно и по низкой цене.

Ремонт сцепления в Краснодаре

Учитывая большое значение механизма для нормальной работы трансмиссии, при серьезных повреждениях и неисправностях, замена сцепления рекомендуется безотлагательно. При выходе из строя сцепления возможны серьезные повреждения механической коробки переключения передач. Поэтому своевременное устранение проблемы обойдется намного дешевле и не вызовет серьезных проблем с коробкой передач.

Основные признаки износа или неисправности сцепления:

 
• рывки и толчки при переключении передач;
• сцепление выключается с трудом;
• посторонние шумы при работе сцепления;
• появление пробуксовок при переключении передач.

Замена сцепления выполняется путем его снятия с автомобиля с последующей поэтапной сборкой нового механизма. Если изношен только один из элементов механизма, например, рабочий цилиндр или выжимной подшипник, то можно будет обойтись только заменой одного узла. Однако в большинстве случаев оптимальным вариантом ремонта является полная замена комплекта сцепления. Целесообразность полной замены объясняется тем, что новый механизм будет обладать намного более значительным эксплуатационным ресурсом по сравнению с восстановленным сцеплением. Обычно при выходе из строя одного из основных элементов механизма другие его части также имеют износ. Поэтому наши специалисты рекомендуют менять полный комплект сцепления.

Регулировка сцепления газель бизнес двигатель 4216

Регулировка педали сцепления на Газели Как отрегулировать сцепление на ГАЗели, чтобы стало удобнее управлять автомобилем? Это один из многих вопросов, которые задают их владельцы. Существует много проблем, с которыми сталкиваются владельцы этой машины, но одним из самых проблемных узлов является сцепление. Как узел отрегулировать, стоит ли его ремонтировать или лучше заменить на другой? Сцепление для автомобиля Газель Вернуться к оглавлению Перед началом регулировки Регулировка сцепления проводится только если узел полностью исправен. Сцепление у ГАЗели очень хрупкое и часто ломается даже из-за небольшой перенагрузки, поэтому проблемы могут возникнуть еще до начала каких-то регулировочных работ. Не самая качественная технология производства стала основной причиной, по которой детали узла чуть ли не одна за другой выходят из строя. Стоит проверить, все ли элементы конструкции сцепления целы перед тем как начинать другие работы. Что нужно проверить тщательнее всего: Часто ломается рабочий цилиндр. Его стоит проверить в первую очередь на протекание, пробои, повреждения шлангов. Если он не будет работать нормально, система переключения передач замедлится, а из-за этого могут возникнуть другие проблемы при движения (рывки, потеря скорости). Так выглядит рабочий цилиндр сцепления Газели Хрупкой является дисковая передача (корзина), которая сделана из металла не самого лучшего качества. Иногда возникает настолько сильное трение между элементами, что диски сцепления обгорают до синего цвета, а потом становятся очень хрупкими. Перед регулировкой их следует заменить на новые, если старые были повреждены. Нередко гнутся пружины и вилка, их тоже потребуется заменить. Настройка сцепления позволит совершать более плавное и быстрое переключение передач, создавая меньше нагрузки на другие узлы ходовой системы. Проводится она только после проверки целостности всех элементов. Вернуться к оглавлению Процесс регулировки педали Из-за того что механизм со временем снашивается, педаль сцепления может заметно ослабеть, вследствие чего ухудшается управление ходом автомобиля. Чтобы это исправить, ее можно подтянуть. Как проверить, нужно ли проводить коррекцию натяжения? Процесс регулировки педали сцепления Газели Обычно у ГАЗели появляются следующие признаки, которые говорят о неправильном положении педали сцепления: педаль западает, когда начинается движение машины; во время смены передач слышен шум, стук, могут появляться рывки транспортного средства; слышны громкие удары под машиной, во время смены передач со 2 по 4. Дабы удостоверится, что требуется регулировка сцепления, линейкой или рулеткой нужно измерить расстояние между педальной накладкой и полом. Нормальный показатель составляет 15 см, если же по измерениям получилось меньше или значительно больше — нужно подтягивать трос. Как отрегулировать педаль? Под капотом находится болт с контргайкой, который регулирует натяжение троса сцепления. Чтобы педаль имела больше пространства хода — затягиваем гайку, а чтобы сделать ход меньше — откручиваем ее. Регулируем до тех пор, пока педаль не встанет на свое место. Чтобы проверить результат, жмем на педаль 3 раза, а потом снова проводим замеры, когда она вернется в свое обычное положение. Эту процедуру можно доверить и специалистам в автосервисе, у них на это уйдет меньше времени и сил. Вернуться к оглавлению Усовершенствование узла Для того, чтобы прокачать систему сцепления, придется полностью убрать все старые детали узла. Заводская конструкция сама по себе ненадежна, поэтому не стоит надеяться, что замена 1-2 элементов что-то изменит. Если не хотите долго возиться с ремонтом Газели, то замените все и сразу. Применять элементы конструкции с одной модели ГАЗели на другую не рекомендуется. К примеру, корзина сцепления с 406 подходит и на 402 газель, но при этом во время эксплуатации возникают трудности с переходом на 5 передачу и задний ход. Экспериментировать не рекомендуется. Провести замену лучше всего в проверенном автосервисе. О качестве услуг в сервисе стоит узнать заранее, поскольку если что-то смонтируют не так, придется переделывать. Самостоятельно можно установить компоненты и весь узел, но для этого понадобится эстакада или несколько домкратов, которые есть не у каждого водителя. Схема привода подключения сцепления Газели Для каждой модели ГАЗели потребуется подбирать определенный тип деталей, поиски которых могут занять время. Конструкции узла у разных моделей незначительно, но отличаются, поэтому универсального варианта здесь нет.Вернуться к оглавлению Схема разбора сцепления Если решились менять весь узел, вот небольшая схема, как самостоятельно все снять и заменить. Поднимаем машину, находим сцепление. Сначала потребуется отсоединить цилиндр от стартера. Отсоединенный цилиндр поднимаем вверх вместе со шлангом. Если хотите менять именно цилиндр, отключаем от шланга старую деталь, ставим новую. Также есть доступ к вилке, которую можно открутить и заменить, открутив всего 1 крепежный болт. Разбираем узел дальше. Снимаем нижнюю часть картера, видим кронштейн, снимаем и его. Перед нами коробка. Откручиваем ее крепежи, снимаем вместе с муфтой. Вытаскиваем уплотнители. Отворачиваем кожух с маховиком, потихоньку вращаем вручную коленвал, чтобы затем снять диски сцепления. Вытащить их можно через люк. Только после всех этих операций можно снять главный цилиндр системы. Откручиваем шланг, сливаем жидкость, а затем отсоединяем толкатель и педаль сцепления. Готово, старый узел полностью извлечен, теперь можно установить новый. Сборка проводится в обратном порядке с учетом следующего: в шариковые подшипники нужно добавить смазку; при монтаже кожуха необходимо совместить метки деталей (если меток нет, их нужно нанести). Вернуться к оглавлению Что делать, чтобы избежать поломки сцепления Требуется очень аккуратно вести себя с ГАЗелями, чтобы у них ничего не ломалось. Если вам уже надоело регулировать педаль и перебирать все детали для ремонта сцепления, стоит избегать некоторых действий во время езды, которые негативно сказываются на целостности элементов конструкции: Не удерживайте педаль сцепления длительное время при движении транспортного средства, это нагружает систему и быстро приводит в негодность большинство деталей узла. Не начинайте движение с большой начальной скорости и перескакиванием через несколько передач. Это разрушительно сказываются на «корзине» и цилиндре. Меньше пользуйтесь сцеплением. Как ни парадоксально, но частое использование сцепления ведет к скорому износу механизмов. Вилка сцепления Газели Соболь Избегайте замены деталей узла в дешевых сервисных центрах. Проводите обслуживание машины самостоятельно или в профессиональных мастерских с хорошей репутацией. Некоторые неопытные механики могут создать новые проблемы вместо устранения поломки. Дело житейское, но с ГАЗелью и так проблем хватает. Лучше всего в настройке узла сцепления поможет инструкция к автомобилю. Замена сцепления на автомобиле Газель В ней можно найти детальное описание всех нюансов регулировки. Проводить эту процедуру понадобится примерно раз в 3-4 месяца при регулярном использовании транспортного средства, вплоть до замены узла. Замена деталей поможет лишь на время избавиться от проблем. Если покупать фирменные запчасти для ГАЗелей, то сразу стоит готовится к их возможной поломке. Необходимо уточнить в автомастерских самый подходящий вариант для замены. avtomobilgaz.ru Регулировка свободного хода педали сцепления Автор Автомеханик На чтение 10 мин. Опубликовано Сентябрь 2, 2019 Если нарушается регулировка свободного хода педали сцепления, авто перестает нормально передвигаться, возникают различные проблемы – становится невозможным тронуться с места, передачи переключаются с хрустом, также машина может буксовать и плохо разгоняться. В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются его узлы и агрегаты, изменяются различные регулировки. Если нарушается регулировка свободного хода педали сцепления, авто перестает нормально передвигаться, возникают различные проблемы – становится невозможным тронуться с места, передачи переключаются с хрустом, также машина может буксовать и плохо разгоняться. В этой статье мы рассмотрим: какие бывают неисправности сцепления; как правильно производить его регулировку; основные причины поломок; как регулируется сцепление на различных моделях автомобилей. Основные признаки неисправного привода сцепления Сцепление в автомобиле служит для соединения и разъединения двигателя с трансмиссией, это необходимо для включения передачи, понижающей или повышающей. Соединяющий узел коробки передач с мотором может быть с механическим и гидравлическим приводом: механика управляется с помощью тросика; в гидравлическом приводе присутствует главный и рабочий цилиндры. Любой привод имеет возможность регулировки, и с помощью штока или троса педаль сцепления (ПС) можно поднять выше или опустить. У каждого сцепления обязательно должен быть небольшой свободный ход, если он слишком большой, то: ПС берет в самом конце хода педали, и выжима не хватает, чтобы нормально переключать передачи; автомобиль начинает ехать, даже если педаль находится у самого пола; при низком положении ПС может выйти из строя коробка переключения передач. Если ПС поднята слишком высоко, и свободный ход педали практически отсутствует, возникают другие проблемы: автомашина буксует, при этом плохо разгоняется; начинает гореть диск сцепления (ДС), и он не обеспечивает надежного соединения ДВС с КПП. Основные признаки неисправного механического привода (тросового): выжим очень тугой, или при нажатии педаль не прожимается вовсе; ПС полностью опущена, она лежит на полу; педаль нажимается очень легко. В тросиком приводе могут быть следующие причины неисправности: трос сцепления (ТС) закис в обойме, поэтому с трудом в ней «ходит»; ТС расплелся, и обрывки проволоки не дает тросу передвигаться в оплетке; трос попросту оборвался. В гидравлическом приводе также есть свои неисправности, есть и признаки неисправного состояния: педаль проваливается с первого раза, и начинается брать лишь со второго или третьего качка; ПС становится «ватной», пропадает эффективность выжима; где-то в середине хода педаль встает колом. Так же как и в тросиковом приводе, ПС может очень легко нажиматься или не прожиматься вовсе. Основные неисправности в гидравлическом приводе: потек рабочий цилиндр; перепускают клапана в главном цилиндре; полностью вытекла вся тормозная жидкость; разрегулировался шток (ослабла контргайка, регулировка нарушилась). Проверка и регулировка сцепления авто марки Газель Коммерческие автомобили Газель оснащаются гидравлическим приводом сцепления, На этой машине свободный ход педали можно отрегулировать только двумя способами: удлинить или укоротить шток, находящийся у самой ПС в салоне авто; поставить удлиненный или регулирующийся шток между рабочим цилиндром и вилка сцепления (ВС). По мере износа диска сцепления начинает увеличиваться свободный ход педали, и в таком случае требуется регулировка. Если этот свободный ход слишком большой (более одной трети всего хода), его регулирование производится штоком в салоне: ослабляется контргайка; шток выкручиваются в сторону увеличения хода; при поднятии педали на нужную высоту шток фиксируется затягиванием контргайки. Если ДС уже сильно изношен, но необходимо, чтобы он еще послужил, можно между рабочим цилиндром и вилкой установить удлиненный шток или шток с регулировкой (например, от внедорожника УАЗ). Проверить состояние деталей Газель можно внешним осмотром, для этого нужно поставить машину на яму или подъемник, произвести осмотр снизу: рабочий цилиндр сцепления (РЦС) не должен иметь подтеков; ВС не должна иметь трещин, а также изогнутости. Регулировка сцепления Lada Kalina (Приора) На автомобилях Lada Priora и Kalina устанавливается механический привод сцепления, выжим осуществляется за счет троса. По мере износа ДС свободный ход педали увеличивается, и тогда требуется регулировка. Регулирование троса на моделях Лада производится под капотом, она осуществляется двумя гайками, которые крепятся на кронштейне коробки передач. Регулируем сцепление следующим образом: демонтируем корпус воздушного фильтра, он мешает добраться до тросика; ослабляем гайки и подтягиваем трос ту гайку, что на рисунке внизу со стрелкой, раскручиваем, а другую гайку подтягиваем. Таким образом, мы убираем увеличенный ход, приводим его в норму; убедившись, что педаль нажимается нормально (свободный ход отрегулирован), с усилием затягивают гайки. Регулирование ТС ВАЗ 2110 выполняется точно так же, как и на Лада Приора или Калина, также регулируется сцепление на «девятках» и «восьмерках». Регулировка сцепления на внедорожниках УАЗ На старых моделях, таких как УАЗ 452 «Буханка» или УАЗ 469 «Козлик», регулирование производится с помощью штока, который находится между вилкой и рабочим цилиндром. На многих моторах УМЗ этих машин устанавливается лапковое сцепление, и регулировка также может производится рычагами лапкового типа, которые имеются на корзине (ведущем диске) сцепления. Следует отметить, что лапковые корзины устанавливаются на грузовики КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ-53/3307. Отрегулировать лапки можно как на снятой корзине, так и в составе автомобиля. На снятых деталях операцию производим в следующем порядке: устанавливаем корзину с ДС на маховик, затягиваем корзину болтами; расконтриваем регулировочные гайки; штангенциркулем измеряем расстояние от конца рычагов до маховика, с помощью регулировочных гаек выставляем одинаковое расстояние; согласно книжной инструкции расстояние между маховиком и лапкой должно быть 51,5 мм при условии, что толщина диска составляет 9,5 мм; контрим гайки, на это процедуру регулировки можно считать законченной. Также лапки отрегулировать можно прямо на машине, не снимая сцепления. Поступаем следующим образом: ставим автомобиль на яму, снимаем нижний поддон картера сцепления; берем деревянный прутик длиной 70-80 мм, по линейке или штангенциркулю отмечаем на пруте расстояние 51,5 мм, можно немного неточно, все равно окончательную регулировку делаем с помощью штока; проворачиваем маховик так, можно было добраться до лапки; расконтриваем и поворачиваем регулировочную гайку, по прутику выставляем 51,5 мм; проворачиваем дальше маховик, проделываем такую же процедуру с двумя другими лапками; прежде чем все собирать назад, садимся за руль, запускаем мотор и проверяем, трогаясь с места, как себя ведет машина; если все нормально, не забываем законтрить гайки и установить на место поддончик. Когда лапки ведущего диска УАЗ изношены, некоторые автовладельцы, чтобы не ремонтировать корзину и еще немного поездить, подставляют под все ее крепежные болты шайбы одинаковой толщины. Есть еще один способ регулировки лапок, но его нужно проводить вдвоем. Работа выполняется следующим образом: один из участников операции садиться на руль и до конца выжимает сцепление; второй из участников проворачивает маховик, расконтривает лапки, проводит регулировку, устанавливая зазор между маховиком и диском сцепления 1,5 мм, для этого понадобится набор щупов, которыми регулируют клапана в двигателе; зазор может несколько отличаться от 1,5 мм, здесь важно, чтобы все лапки были отрегулированы на одинаковом расстоянии; закончив регулировку, проверяем сцепление, пробуя стронуться с места. Если автомобиль трогается плавно, контрим гайки, ставим нижний поддончик картера на место. Нужно отметить, что хотя последний способ и считается народным, тем не менее, такая регулировка получается наиболее точной. Проверка и регулировка сцепления на авто ВАЗ 2107 Так же как и на многих автотранспортных средствах, регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ 2107 выполняется из салона автомобиля. Регулируется он регулировочным винтом, который находится рядом с ПС, по инструкции свободный ход должен составлять от 30 до 35 мм. Но не всем водителям нравится делать так, как написано в инструкции, и многие настраивают педаль, исходя из своих предпочтений. Вторая регулировка производится штоком, который расположен между РЦС и вилкой. На штоке ослабляется контргайка, и шток выставляется такой длины, чтобы он свободно ходил на расстоянии 4-5 мм. Особенности регулировки сцепления Рено Логан На автомобилях Renault Logan устанавливается тросовый привод, точно такой же трос присутствует и на модели Рено Сандеро. Этот привод идет со всеми механическими коробками передач, в независимости от типа двигателя. Регулируется трос гайкой, которая находится на самом тросу, она расположена рядом с вилкой сцепления. По заводским условиям для неизношенного ДС трос должен иметь длину между кронштейном КПП и вилкой 86 плюс-минус 5 мм, какие должны быть расстояния, показано на рисунке снизу. Со временем диск сцепления изнашивается, становится тоньше. Из-за этого ПС поднимается, и требуется отрегулировать свободный ход. Для того чтобы отрегулировать ход педали, ключом на 10 ослабляем контргайку, удерживая ключом на 7 шестигранник, поворачиваем регулировочную гайку. Установив необходимое положение ПС Логан, фиксируем контргайкой натяжку троса. Проверяем автомобиль на ходу, если свободный ход не устраивает, повторяем операцию. Регулировка сцепления на автомобилях Хендай Привод сцепления на автомашинах Hyundai  – гидравлический, переключение передач на КПП – тросовое. Гидравлическим приводом оснащены автомобили Хендай Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris и др. Практически на всех моделях Hyundai регулировка педали сцепления производится из салона. Например, на авто Hyundai Акцент ПС соединяется с главным цилиндром, между этими деталями устанавливается шток, который может регулироваться. Свободный ход ПС регулируем этим штоком: ключом на 12 мм ослабляем контргайку; ключиком на 6 мм поворачиваем шток, установив нужное положение педали; затягиваем контргайку. Как регулируется свободный ход педали на автомобилях Ниссан По мере износа деталей сцепления (диска и корзины) у ПС меняется величина свободного хода, и поэтому требуется его регулировка. На авто Ниссан привод сцепления может быть разным – механическим и гидравлическим, поэтому регулировка ПС производится неодинаково. Например, на автомашинах Nissan Sunny в кузовах N13 и N14, Almera, Primera устанавливается трос, авто Qashqai, Tiida, Альмера Классик, Note, Maxima оснащаются гидравлическим приводом. Впрочем, гидропривод может устанавливаться и на Sunny или Primera, многое зависит от типа двигателя, поколения модели. «Гидравликой» на Ниссан обычно оснащаются авто с более мощными ДВС (2.0/ 2.5/ 3.0 л), с тросом сцепления идут автомобили с моторам 1.4/ 1.5/ 1.6 л. На авто Ниссан N14 трос регулируется в районе вилки сцепления, регулировочный механизм находится в самом конце троса. Такой же тросик устанавливается и на Альмеру, а чтобы его укоротить при изношенных накладках ДС, хозяева машин подкладывают шайбы, и в таком случае он уже не фиксируется контргайкой. Как и на авто марки Хендай, ГЦС на «Ниссанах» располагается рядом с педалью, между собой эти детали соединяются штоком, на котором имеется регулировка. Чтобы отрегулировать свободный ход ПС на Nissan Almera N16 (Classic), потребуются ключи на 12 и 6. Для выполнения операции ослабляем контргайку на 12, затем ключом 6 мм поворачиваем шток в нужном направлении. Выставив удобное положение ПС, туго затягиваем контргайку – если она раскрутится, вся настройка собьется. Что нужно знать о неисправностях сцепления Если в процессе эксплуатации авто ПС стала постепенно уходить вверх, скорее всего, изношены накладки ведомого диска. Когда сцепление буксует, в салоне пахнет горелыми накладками (феродо). Проверить изношенность накладок достаточно просто: ставим машину на «ручник», запускаем мотор, выжимаем сцепление, прибавляем газ, плавно отпускаем ПС. Если двигатель почти не сбавляет обороты, накладеи диска изношены. Если ДВС глохнет, сцепление в порядке. Пробуксовка может происходить не только из-за изношенных фрикционных накладок диска, на корзину и диск может попадать масло. Чтобы проверить догадку, необходимо установить автомобиль на подъемник или яму, произвести внешний осмотр двигателя и КПП снизу. Попадает в сцепление масло через сальник первичного вала КПП, через задний сальник ДВС. Если ПС встала колом, то это может быть: закисла вилка, заклинил поршень в рабочем цилиндре, вилка слетела со ступицы выжимного подшипника (на двигателях ЗМЗ-402, УМЗ различных моделей). Если ПС стала «ватной», а чтобы нормально переключить передачу, необходимо два раза выжимать педаль сцепления, значит, стали перепускать клапана главного цилиндра. В этом случае необходим ремонт ГЦС или его замена. Статьи по теме: Полировка кузова автомобиля – самостоятельная и профессиональная В процессе эксплуатации автомобиля на лакокрасочном покрытии кузова образуются различные сколы и царапины, и внешний вид машины теряет свою привлекательность. Полировка кузова автомобиля […] Как правильно почистить клапан EGR Система рециркуляции выхлопных газов на автомобилях появилась относительно недавно, примерно в конце 70-х годов 20-го столетия. Предназначена она для снижения уровня отработанных газов, […] Виды автомобильной мастики, какую выбрать Для защиты кузова современных автомобилей от коррозии применяются различные химические составы, среди них – всевозможные эмали, грунтовки, антикоры, антигравийные покрытия, преобразователи […] avtobrands.ru замена сцепления и полезный совет — ГАЗ Газель, 2.8 л., 2013 года на DRIVE2 Всем привет . первая замена сцепления на пробеге 178тыс корзина до того устала что педаль сцепа окаменела . Сначала менял главный цилиндр где-то 6штук там и сач и коператив.какую только не ставил хватало на неделю и тупо пропускало манжет.в итоге нашел время решил поменять сцепу в сборе купил сач. Продавец сказал оригинал.теперь самое интересное снял свою.у меня изношена была только корзина а выжемой и диск сцепления была боле мене снял поставил новый комплект собрал завел появился стук трахтела нереально сначала грешил на выжемное потом думал подшипник маховика.мол толкнул валом.шум был страшным если нажать педаль сцепа то тишина. В итоге поездив один день снял коробку глянул подшипник маховика стоит на месте . Собрал обратно завел машину шума стало еще больше . Снял обратно смотрю рассыпался выжемной подшипник сдвинулся с место . Смазал свой родной поставил все на место. завел по любому шум надо было ехать.поискав в инете похожие проблемы На следующий день снял все обратно.в итоге нашел разницу в диске сцепление и то что шумела.обрадовался. получается поставил свой комплект только корзину обновил))) и не жалею . свой оригинал терь плавное переключения мягкий педаль . пока по езжу вот так дальше посмотрим. Одно не пойму диск сцепление либо брак либо от бизнеса . но тут пружины двойные значит камминс хз короче. Вот что шумела.внутренняя часть прокручивалась или что то такое кто знает тот поймет) Это родное . С четырех сторон закреплена Будьте осторожны ставьте оригинал удачи всем С виду все одинаково . разница только в центре.и цвет подделки синеватый Новый сач Цена вопроса: 8 000 ₽ Пробег: 178 000 км www.drive2.ru ГАЗ 2705 | Регулировка педали сцепления 8.2. Регулировка педали сцепления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм 2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку; Предупреждение После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку. – вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку. Предупреждение При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления. 3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм 4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления. ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух. Предупреждение Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем. Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема. 2. Медленно нажмите педаль сцепления. 3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления. 4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха. Предупреждение Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А). ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ Сцепление 1 – вилка выключения сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления; 3 – болт, 15–22 Н•м; 4 – нажимной диск сцепления; 5 – ведомый диск сцепления. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления. 2. Снимите коробку передач. 3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления. 4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления. Предупреждение Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо. Проверка кожуха сцепления с нажимным диском ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском. Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм 2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности. 3. Проверьте надежность заклепочных соединений. Проверка диска сцепления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления. 2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Выступание: 1,1 мм 3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления. 4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал. Проверка подшипника выключения сцепления Предупреждение Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки. 2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить. Проверка вилки выключения сцепления ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления. Установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления. Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления. 2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508 3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508 4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей. 5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508 6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска. 7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика. 8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Момент затяжки: 15–22Нм 9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления. 10. Установите коробку передач. 11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления. automn.ru Как заменить и отрегулировать рабочий цилиндр на Газель? При всех плюсах сцепление на газель оставляет желать лучшего — это настоящая головная боль для каждого владельца. Ввиду несовершенства данного узла, не отличающего долговечностью и надежностью, приходится частенько его заменять, ремонтировать или регулировать. Радует здесь лишь то, что стоимость нового рабочего цилиндра сцепления не велика, а в ремонте нет ничего сложного: снимают рабочий цилиндр, разбирают, производится замена элемента и всё устанавливается обратно. Если же проблемно не полностью всё сцепление на газель, а дело в каких-то элементах цилиндра, то, к примеру, заменить диск не составит особого труда. Газель Бизнес Но перед этим лучше всё же подумать, почему тот же диск сцепления сгорает и как в следующий раз этого избежать. Многие автомобилисты в ненастную зимнюю погоду садятся в сугроб и делают большую ошибку, упирая в пол педаль газа и спаливая тем самым диск сцепления. А ведь можно было просто подложить ветки под колеса. Летом тоже частенько слышишь сумасшедший визг шин — привычка газовать с места? А как итог — сгоревший диск сцепления. Да при том диск так сгорает, что металл синеет, что первый признак его хрупкости и тонкости. Конечно же, о нормальном сцеплении здесь не может быть и речи. Замена диска производится следующим образом: отсоединяется от коробки переключения передач карданный вал; снимается коробка передач; отворачивается и снимается картер сцепления; отворачивается 6 болтов, снимается корзина сцепления и диск; устанавливается новый диск, используя центрирующую вставку; собирается всё в обратной последовательности (на диск устанавливается корзина, затягиваются болты, ставится картер, снова затягиваются болты и т.д.). система прокачивается. Чтобы удобно было диагностировать и ремонтировать сцепление на газель, машину лучше загнать на эстакаду, подъемник или смотровую яму. Также придвиньте ближе гаечный ключ на 17, отвёртки и торцевые головки на 10 и на 13. Рабочий цилиндр сцепления Газель Замена рабочего цилиндра сцепления Перед тем как снять рабочий цилиндр на ГАЗели следует шприцом выкачать гидравлическую жидкость, а ещё для удобства убрать расширительный бачок. Далее: с помощью головки на 10 нужно открутить гайки, закрепляющие бочок сцепления (откуда была ранее откачена жидкость) и снять шланг; отсоединяется алюминиевая трубка, которая соединяет главный цилиндр, откручиваются головкой на 13 две гайки, закрепляющие главный цилиндр, вынимаем его; 17-м ключом отсоединяем шланг, связывающий рабочий цилиндр сцепления, также выкручиваем 2 закрепляющие гайки головкой на 13 и вынимаем рабочий цилиндр; После демонтажа рабочий цилиндр осматривается на наличие повреждений и по возможности ремонтируем: разбирается сцепление на газель, меняются старые манжеты на новые и устанавливается новый пыльник. Если ремонт невозможен, покупается новый рабочий цилиндр, на который накручивается гайку при том же расстоянии, что был на старой детали. Собирается сцепление на газель в обратной последовательности, не забывая сменить также алюминиевые трубки и в итоге прокачать как следует систему. Цилиндр выключения сцепления на Газель Прокачивают рабочий и главный цилиндры производят следующим образом: заливают тормозную жидкость в бачок до краев и отворачивают до конца штуцер; нажимают 4-5 раз на педаль сцепления (чтобы по системе трубок пошла жидкость) и фиксируют её; штуцер закручивают, вновь выжимают педаль 4-5 раз, фиксируют её в выжатом положении; на штуцер одевают трубку и опускают в бутылку, куда налита тормозная жидкость, откручивают штуцер для спуска воздуха; повторяю все шаги снова и снова, пока в системе практически не останется воздуха; при необходимости подливают в бачок тормозную жидкость. Сцепление на газель нуждается в замене гидравлической жидкости как минимум 1 раз в 2 года, ведь она гидроскопична, что служит образованию ржавчины в системе. Важно! Всегда лучше предупредить аварию из-за неисправных деталей, так что лучше чаще осматривать и вовремя поменять, по вашему мнению, не совсем правильно работающие рабочий и главный цилиндры, чтобы на трассе машина резко не вышла из строя. Тем более мелкий ремонт сможет провести каждый новичок, потратив на работу от силы часа 2. После того как произведена замена или отремонтировали рабочий и главный цилиндры сцепления, не забываем отрегулировать педаль сцепления. Как регулировать сцепление на газель Регулировка сцепления — дело не сложное, для этого нужна будет только линейка, но в начале проводим диагностику. Самое простое — следить за уровнем жидкости в бачке. Иногда поломка происходит из-за утечки жидкости в результате протертой манжеты или проблем с поршнем. Контролируем, чтобы в системе не было потеков, что чаще всего обнаруживается на корпусе рабочего или главного цилиндров. Могут появляться протечки и на стыках шлангов, которые соединяют систему. Если вы пытаетесь начать движение, а педаль сцепления западает, при переключении передач слышатся шумы, появляются рывки и удары то следует завести двигатель, медленно отпустить сцепление на газель и плавно трогаться с места. Машина не трогается? Значит больше нормы ход педали. Линейкой измеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали и смотрим, не выше ли оно нормы в 14-16 см, а если выше — регулируем: сцепление регулируется законтрогаеным болтом, что находится под капотом где оканчивается трос. Гайку на болте поворачивают, достигая нужного размера хода педали. Если нужно увеличить ход — закручиваем гайку, если уменьшить — отвинчиваем. Как отрегулировали сцепление на газель — проверяем, нажав на педаль сцепления раза 3, и опять измеряем расстояние от педали до пола. Так повторяем до достижения нужного расстояния. Но вообще, перед регулировкой стоит полистать мануал, где описано как правильно обслуживать и ремонтировать сцепление на газель. autodont.ru Регулировка нажимного и ведомого дисков сцепления ЗМЗ-40524 Нажимной и ведомый диски сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь в процессе эксплуатации не ремонтируются, а при их непригодности заменяются новыми. Перед проведением проверки деталей сцепления необходимо проверить работу и отрегулировать привод выключения сцепления. При необходимости прокачать гидропривод сцепления, а ослабленные крепления подтянуть.  Проверка и регулировка нажимного и ведомого дисков сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь, оценка технического состояния деталей сцепления. Причиной неудовлетворительной работы сцепления ЗМЗ-40524 может послужить несоосность ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач, одной из причин которой может быть ослабление креплений коробки передач к блоку цилиндров двигателя. Cоосность ступицы ведомого диска сцепления ЗМЗ-40524 и первичного вала коробки передач на автомобилях Газель и Соболь. Поверхность маховика при наличии на его поверхности, контактирующей с фрикционными накладками, задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой. Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина маховика после обработки была не менее 48,5 мм. Предельный размер толщины маховика двигателя ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь. Ведомый диск необходимо заменить, если на поверхности фрикционных накладок имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,2 мм. При наличии мелких забоин, заусенцев и ржавчины на шлицах ступицы ведомого диска произвести зачистку данных поверхностей. Для контроля торцового биения поверхностей фрикционных накладок, диск установить на шлицевой вал на переходной посадке для исключения влияния зазоров в шлицах. Затем вал установить в центрах приспособления и замерить биение у края диска. Величина торцового биения не должна превышать 1,2 мм. Проверка биения рабочей поверхности ведомого диска сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь. Для контроля неплоскостности (тарельчатости) диск положить на новый маховик и щупом замерить зазор между накладками и маховиком. Контроль надо производить с обеих сторон диска. Наиболее полно оценить неплоскостность позволяет замер горячего диска, непосредственно после снятия с автомобиля. Если сумма отклонений торцового биения и неплоскостности превышает величину 1,25 мм, то диск подлежит замене. Величина статического дисбаланса дисков не должна превышать 30 гсм. При отсутствии на нажимном диске видимых повреждений: надиров, кольцевых канавок, прижогов и выработки более 0,3 мм на рабочей поверхности нажимного диска, износов концов лепестков диафрагменной пружины более 0,3 мм, наличия деформации соединительных пластин, зазоров между ними и т. д. необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменной пружины, чистоту выключения диска и усилие выключения диска. Для этого закрепить нажимной диск на рабочей поверхности нового маховика (поверхность должна быть ровной и неизношенной), поместив между ними три равномерно расположенные шайбы толщиной 8 мм. Диск закрепить к маховику шестью болтами. Затягивая болты равномерно в несколько этапов до момента затяжки 19,6-24,5 Нм (2,0-2,5 кгсм), что необходимо для исключения коробления кожуха и вследствие этого, повышенного биения лепестков диафрагменной пружины. Регулировка концов лепестков и проверка нажимного диска сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь. Размер Б от торца маховика до концов лепестков должен быть 43,5-47,5 мм. Биение концов лепестков (отклонение от положения в одной плоскости) на диаметре 60 мм не должно превышать 0,8 мм. При необходимости подогнуть лепестки диафрагменной пружины. Нажимая на концы лепестков, переместить их на величину 8,4-8,6 мм. При этом отход нажимного диска должен быть не менее 1,4 мм. Максимальное усилие нажатия на концы рычагов должно быть не более 2200 Н. Величина статического дисбаланса нажимных дисков не должна превышать 50 гсм. Похожие статьи: Схемы системы управления инжекторного двигателя ВАЗ-21214 на Лада 4х4, схемы жгута проводов, контроллер ЭСУД, датчики, блоки реле и предохранителей ЭСУД. Блоки предохранителей и реле на Шевроле Нива ВАЗ-2123, номиналы предохранителей, защищаемые цепи, схема соединений монтажного блока предохранителей и реле. Схемы электрооборудования Chevrolet Niva ВАЗ-2123, разъемы и соединительные колодки, жгуты проводов, схема системы управления двигателем. Пикап Great Wall Pao, экстерьер и интерьер, особенности конструкции, комплектация, характеристики, обзор. Land Rover Discovery Sport 2019 года, экстерьер и интерьер, особенности конструкции, комплектация, характеристики, обзор. SsangYong Korando четвертого поколения, экстерьер и интерьер, особенности конструкции, комплектация, характеристики, обзор. auto.kombat.com.ua История о том, как у меня пропало сцепление — ГАЗ Газель, 2.9 л., 2010 года на DRIVE2 Дело было так. В минувшую пятницу за купившись на рынке стройматериалами для утепления родительского дачного домика едем по трассе с женой. Машина груженая была и в горку плохо тянула, тогда я решил переключиться на пониженную, т.е. на 4-ую, а тут блин облом, передача не включается, да и усилие на педаль ослабло. Ну думаю, бывает, включил 5-ую передачу и поехал далее. Когда с трассы свернул на проселочную дорогу и попытался включить 3-юю передачу меня снова ждал облом, 2-ая тоже не включалась, снизив скорость с горем по палам все таки вталкнул рычаг во 2-ую передачу, а далее и 3 и 4 передачи включались, но с трудом. Подъехав к дому и чтобы задом заехать в ограду, так же очень долго не мог включить заднюю. С горем по палам задняя скорость все таки поддалась после жестких натисков. Не стал ковыряться в пятницу и субботу, были дела другие. А вот сегодня нужно было ехать домой и нужно было что-то решать с передачами. И как назло в деревне с интернетом проблемы, чтобы заглянуть на D2, чтобы почитать статьи знающих газелеводов. Тогда решил попробовать разобраться самостоятельно. Начал с педали сцепления. Обратил внимание на то, что контргайка троса ослаблена, думаю, ну все нашел причину неприятности. Заранее извиняюсь за фото, очень не удобно было подлезть, да и руки грязные были Для того, чтобы добраться до этой гайки, нужно снять вот этот болт: при помощи двух рожковых ключей на 17 открутил болт Отрегулировал, как оказалось ход педали. Все собрал в обратном порядке, результат нулевой, лишь педаль ниже стала. Уже и под машину залез, и так и всяк около ГАЗельки ходил, затылок чесал. Потом думаю, дайка загляну в подкапотку. Обратил внимание на бачок с тормозной жидкостью. В бачке жидкость имеется, но из-за наклона самого бачка жидкость не поступает в трубку долил такую вот жидкость, оставшуюся от прежнего хозяина прокачал педалью сцепления. Завел, педаль снова стала упругой и передачи стали включаться идеально. Теперь буду знать, что нужно еще и за этим бачком следить… Всем тепла! www.drive2.ru Цилиндры сцепления от газели бизнес — ГАЗ 24, 1989 года на DRIVE2 Здравствуйте все. В очередной раз лопнул бачок ГЦС (достало), надо менять, тем более «бизнесовские» уже были куплены. Полный размер С главным особой мороки нет, пришлось только одно ухо подточить Полный размер и вырезать две алюминиевые шайбы толщиной по 2мм. Полный размер Полный размер Полный размер Кто уже ставил писали, что трубка упирается у меня около 5мм до брызговика. С рабочим пришлось повозиться так как заводское крепление Полный размер уводит его в сторону по длине и вниз, а вилку наращивать особого желания нет. Значит делаем свое, чтоб оставить родную вилку. Полный размер Полный размер Полный размер Трубка мне досталась в качестве бонуса, поэтому пока стал вытачивать штуцера, просто подогнал её, нагревая феном и подгибая. Полный размер Полный размер Полный размер Уже потом вертя в руках вилку от Газели пришла мысля, если подобрать другой выжимной и поменять солдатик на колоколе на газелевский, так как точки опоры у вилок одинаковые, то можно будет поставить поставить крепление РЦС и вилку без переделок, но это проверим когда коробку будем снимать. www.drive2.ru

Как выбрать грузовую газель. Как выбрать б / у грузовик Газель новичку? Комплектация, цены, лотерея

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей бензина, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, исходя из опыта их владения.

Superhit

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о «Газели» и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим именем вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно скрепляло зарубежных конкурентов. В считанные годы после появления в продаже «Газель» разобрала половину рынка пассажирских перевозок в стране, вытеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

История

Успех «Газели» был предопределен, поскольку семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в нем больше всего нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой газ-3302 «Газель». Спустя год появилась версия ГАЗ-33023 с двойной кабиной, а также полноприводной ГАЗ-33027. В декабре того же года выпуск ГАЗ-2705 пошел в серийное производство. А в начале 1996 года на Газу начали собирать 8-местные и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущие хиты рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоено производство укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузинский» с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в серию пошли полноприводные версии микроавтобусов Газель «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг «Газель» претерпела в начале 2003 года. Семейство получила новый дизайн Передняя часть с каплевидным блоком фар, другие бампер и решетка радиатора.

Появилась новая передняя панель в салоне рестайлинговой «Газели», приборная панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другими дефлекторами воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в салоне и салоне микроавтобуса. Также на газу улучшена шумо и теплоизоляция капота и салона. А также предложили еще варианты покраски салона и кузова.Благодаря дополнительно разбавленному на 20 см лонжерону кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, соответствующих нормам EURO 2 и EURO 3 (экспорт — Euro 4). В это же время на Газель начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась Газель-Бизнес. Тогда все машины получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из одного целого элемента из распакованного пластика.Причем многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году газ начал добывать Газель-Бизнес КПГ с битовым двигателем UMW-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почетный возраст, моноприводные и полноприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь Бизнес» по-прежнему продаются газовым дилерам наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью Газель Next.

Комплектация с пробегом

Сегодня на вторичном рынке Выбор различных версий и модификаций Газелей первого поколения как дорестайлингов, так и машин после обновлений.Основная масса семейного продающего семейства оснащена бензиновыми двигателями ( 81,4%). ). Дизеля не много ( 18,6% ), но при желании еще можно найти. Наибольшее количество предложений в сети «Газели» ( 74% ), хотя выбор «Соблы» тоже неплохой ( 26% ). А вот полноприводные версии поискать придется. Их от общего количества не более 1% . Несмотря на то, что на вторичном рынке автомобили предлагаются со всеми пятью типами кузова, больше всего объявлений о продаже только в двух из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «Газели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти половина фермера «фермер» с двухместной кабиной ( 7,3% ). И самая редкая — «Комби» ( 3,8%). ) — Микроавтобусы с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагается «Газель» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2.5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2.8 ( 15% ). Машины с младшим бензином атмосферный 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr практически не найти ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «Газелей», увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому их никто не делает дополнительной защитной обработкой салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и крайне редко устраняют мелкие поломки «бодибилдеров».Ведь мощь этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «Газели» и «Соболи» с ржавыми, а иногда даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на машинах, окрашенных в красивый металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, «металлик» лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит задуматься об осмотре «стратегически важных» мест. Например, чтобы не протекал пол в салоне и под подножкой.Газель и «Соболи» — это «рабочие лошади» и часто на них груза намного больше, чем предполагается. Из-за перегрузки автомобили могут разорваться между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Оценить их состояние хотя бы внешне не будет лишним. Ну, конечно, лучше было не попасть в автомобильную аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору Мотора «Газель» с пробегом — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно подойти серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированной службы. Но если осмотреть интересующий автомобиль с пробегом, все равно можно косвенно и самостоятельно оценить состояние мотора. Он не должен иметь нефтяных стад и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и драться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, Газели часто проезжают за месяц около 10 000 км. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и для достижения пробега в 500 000 км списываются в утиль или продаются за сопли.

В продаже «Газели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215). / 4216). И еще пара турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии STYER) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеальный вариант для коммерческой модели.Однако славы они от нас не получили из-за более высоких цен на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, линейный «турбинный агрегат» ГАЗ-560 STYER мощностью от 95 до 110 сил, который не производился серийно до покупки у австрийцев лицензии на его производство на газ.

До капремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками в пределах 104 000 руб, такой мотор можно оставить до 250 000 — 300 000 км.До этой замены 30 000 км может потребоваться арзамасский механизм натяжения ремня за 2250 руб. (Оригинал за 3500 руб. До 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и топливные элементы на 1050 рублей, идущий от мотора ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой хорошо заводится, а на дизеле работает достаточно тихо.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, который, несмотря на американское название, собирается в Китай. Он оснащен надежным цепным приводом и привлекательным низко заявленным дизельным топливом — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не реже 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может продержаться до капитальных 500 000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 руб, в состав которого входит маслопровод.При малейшем повреждении масляных магистралей двигателя могут появиться воздушные пробки для силового агрегата.

Из бензиновых двигателей «Газель» и «Соболь» было по пять, наиболее распространенных агрегатов Саволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но обветшалый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на «Валгах» ГАЗ-24 и 3110 с конструкцией зарождения из 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, и в-третьих, его улучшенный более мощный преемник впрыска 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелистов» наиболее удачными. Они без дополнительных промежуточных регулировок и отказов проработают до капремонта 200 000–300 000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепей за 825 руб. Не чаще одного раза в 100 000 км.

Владельцы Газели и 137-сильного «четвертого» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанного американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемого также на Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и SEBRING, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотобайк с пробегом до столицы 350 000 км. Для этого в нем как минимум нужно менять синтетическое или полусинтетическое масло 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 руб, раз в 50000 км свечи по 190 руб и с периодичностью 140000 км зубчатый ремень ГРМ Mopar за 3500 руб.

А вот и более дешевые Ульяновские моторы UMW-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие главными силовыми агрегатами «Газели» с середины 2009 года, после того, как поставщики двигателей поменяли бензин и УАЗ, они заслуживают меньше похвалы.Они менее надежны, покупаются небольшими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний в свою очередь мешает генератору к генератору стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, часто лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдержал перепадов температур, в связи с чем после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов Моторс Умз — перегрев летом, большой аппетит и сложность в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателей «Газель» и «Соблый» выбирать не приходится. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Самая ее слабая сторона — полый полый силиконовый рычаг переключения передач за 720 руб. Первый признак того, что его скорая помощь, — люфт, грозящий неутешительной техникой и последующим мелким ремонтом ГЦН. Еще один «ахилл высоты» трансмиссий — это проблема сцепления. При движении по пробкам из-за перекоса толкающего диска при нагревании «Корзины» он отключается не полностью, безвредно для деталей коробки передач.Установка сцепления SACHS за 6340 рублей решает эту проблему. А также периодически может потребоваться замена недолговечных главного и рабочего цилиндров сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, шасси «Газели» достаточно живое и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста заложен новой машиной минимум на 10 000 км, то она вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей в ремонте Газелей приходилось все чаще.Например, подшипники передней ступицы 890 рублей могут пройти 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидросистема на первых рестайлинговых машинах ненадежна. Может потечь или полностью отказаться.

Заменил на «Газели-Бизнес» ГУР от ZF таких проблем нет до 100000 км. Пружины задней подвески От 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере необходимости в замене. На «Газелях» можно перевезти до 1 человека.В них 5 тонн товара, обычно размещается 5-6 листов, а в «Соблых» за счет грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в этой части — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, в том числе из-за «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются одноцепными шинами, а не дуплексными, как все Газели. Следите за равномерным износом протектора протектора.Ведь могут подсказать другие проблемы с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня б / у «Газель» или «Соболь» практически не получится ни с каким бюджетом. Ведь цены на дорестайлинг автомобилей первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то сдвинуться с места, начинаются меньше 50 000 рублей. И часто в этих машинах «опущен» не один кружок одометра, указывается смешной оптимистичный пробег в 80 000 — 100 000 км.А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят 800 000 рублей. То есть как по новым «Собольному бизнесу» (от 745 000 руб.) И «Газель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру машины с нужным кузовом и в приличном состоянии. В продаже полноценных «убитых» машин попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в редакции AM.RU Полагаем, что считаем покупку «Газели» с пробегом более 10 лет и дешевле 100 000 рублей нет смысла в заказе. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый оптимальный вариант За небольшие деньги могут быть машины 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензином атмосферным ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или с 137-сильным двигателем «Крайслер» 2.4, которая ставилась на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 руб.

Также есть смысл посмотреть на версии со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившиеся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она будет не очень подходящей, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, Газель вместе с хитрым «бизнесом» в 2010 году получила множество улучшений и импортных комплектующих, которые повысили их надежность, а значит, они будут меньше ломаться.Главное, чтобы прошлый владелец был квалифицирован и своевременно обслужен, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Так получилось, что с момента появления первой газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Ее появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить мелкие грузы в городских условиях, не усложняя при этом. Кроме того, во многих случаях использование производного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или напрямую к потребителю, оказалось экономически невыгодным.На фоне возросшего спроса на малолитражные грузовики и произошло рождение газелей.

Преимущества приобретения подержанной Газели

Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае целесообразнее воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для обеспечения своих нужд. Покупатель бывшей ГАЗели выигрывает даже благодаря следующим преимуществам подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. Через три года новая машина теряет половину своей цены. Имеет ли смысл вкладывать большие средства, чтобы не «съел» амортизацию? Технические характеристики и внешний вид автомобиля практически за это время не меняются. Физический износ минимален, улучшить технические показатели помогает тюнинг Газель , который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются внутренним тюнингом, превратив свое рабочее место в комфортабельную обитель, набитую современными «колесными дисками».

2. Отсутствие гарантии. Как ни странно звучит, звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может быть для автовладельца плюсом. В этом случае он волен модернизировать приобретенную машину по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание дает преимущества, если новый грузовик вдруг начинает ломаться. В данном случае это осуществляется бесплатно (так как минимум должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. Купить подержанный автомобиль и вложить в него средства для улучшения технических показателей для проверки более выгодно, чем приобретение совершенно нового автомобиля.

На что обращаешь внимание при покупке Газели б / у

· По двигателю. По мнению многих специалистов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не 406. Он больше поврежден, менее прихотлив, легко ремонтируется и исправляется.

· Кузов. В данном случае это самое слабое звено в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. При этом не должно быть никаких нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше подвергается авторемонту кузова, тем лучше.

· Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и предсородников и на правильность их установки.

Начинающий грузовик обычно не годится и на всем старается с умом сэкономить, а покупка машины вообще особенная. Обычно карьера частных перевозчиков начинается с Газелей. Но новый грузовик — транспорт стоит довольно дорого. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, всевозможных модификаций.Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой газели перевозятся самые разные товары — от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не ломаный, а вполне нормальный хоть и б / у грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже газовых запчастей. Приобрести поддерживаемый автомобиль несложно, но как обеспечить его нормальную работу? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

Во-первых. Лучшие Газели — С 405-м двигателем, хотя 406-й, при нормальной эксплуатации, тоже привозит редко.Особенно, если машину десятки раз не ремонтировали. Приобретая любую машину, обратите все внимание на состояние внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Тело нормальное. Целеры, всевозможные изгибы его не украшают. Состояние зазоров у порогов ровное, без кривизны. Следов коррозии нет (мелкие косяки простительно). Считаю работу всего светотехнического оборудования.

2.Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — дребезжания нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам. Подвеска установлена ​​правильно и сидит в нужном месте. На подушках нет трещин.

4. Смотрим шланги радиаторов, смотрим как они водились. Встряхивает — чисто, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, без помех при снятии и установке.Шланги радиатора болтаться не должны, но армированные тоже быть — тоже.

5. В любой машине самое главное — силовой агрегат. Бытует мнение, что моторизованные двигатели — это возможность скрыть утечки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом моторе эти последствия видны. Хотя люди просто чистые, их автомобили искренне любят.

6. Запускаем мотор и внимательно слушаем, присутствует ли дребезжание, рычание, стуки и тому подобные звуки.Хороший даже российский мотор Работает плавно и относительно тихо.

7. Теперь катаюсь. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Монтировать газель следует плавно, без рычания и тем более рывков. Ускорение тоже не должно сопровождаться подозрительными звуками.

8. Тормоз. Следует обратить внимание на то, как педаль тормоза реагирует на нажатие. Отсутствие помех и плавность хода — хорошие приметы. Скорость грузовика падает на педаль в пол.

Естественно, покупка поддержанной Газели не остановилась на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля вам не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные при доставке деньги будут возвращены в ремонт. А поломки повлекут за собой сбои в работе и нет недовольства клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

Готовлю статьи о газовых моделях, в которых сразу убедился: качество машины зависит от настроения вахты на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть яркий минус. Есть откровенно платные отзывы на газ газ. Например, недавно встречалась фраза: «Стоящим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: как они туда попадают? В обратном корпусе драйвер ставить?

В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики Авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация у реальных владельцев.(Подробности с ТТХ можно найти в статье «Газ 33023 — Универсальные грузовики …» и других материалах нашего сайта, посвященного семейству Газелла)

Комплектация, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель Газели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь в Газельках используется все. ГАЗ 3302 Изначально бортовой малотоннажный автомобиль, способный эффективно перевозить 1,5 тонны груза, до сегодняшнего дня выпускается в семействе Газель Бизнес и Газель-Next.Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные марки 3302 фургон газовый (кабины заказываются на чистом шасси). Для версии фермера на базе того же грузовика установлена ​​кабина на два ряда сидений.

Доступны 3 типа двигателей: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), Дизельный Cammini (Евро-4, Дизель, с турбонаддувом и адекватным радиатором, 2,8 л, 120 «лошадей») и Мотор UMW-421467 «ГАЗ +». Бензин », с возможностью выбора газового оборудования (пропан LPG / метан CNG).Версия стандартная (с обычным корпусом) и удлиненная. Привод можно выбрать любой, удлиненный — только задний. Цена нового газа 3302 в базовой комплектации 580-776 тыс. Руб.

Что говорят потребители новой техники? Не ругайтесь сильно. Болячки есть, но машина едет, и хозяин копейки принесет — забрали. Цена приятная. Если до 10000 км не свалилось, то повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) купить газель — это как лотерея: либо купить конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но, наверное, Господь раздает их в зависимости от степени «протестующих» души).Но откровенного брака газа по линии 3302 не производят. Если есть случаи, то они холостые.

Для машин старше 10 лет: Владельцы часто жалуются на нехватку мощности (406 немного подает двигатель) и карбюраторы. Также страдают показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100км «Ветераны» потребляют от 15-16 литров на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100км. К новым газелям, особенно с двигателями Камминз, очень много претензий, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых модификациях ГАЗ 3302 отсутствует гидроагрегат — это их главный недостаток. Новых нет, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок на девочку — 5-10 тыс. Км. Если не разобьется до этого момента — все будет хорошо, с комплектующими и со сборкой повезет. Если вес потока, то кажется (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом девы до конца срока владения этой конкретной машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет возникают претензии к качеству КПП. Ситуация как с гирями: хозяин, приписавший себе ремонт ЦПП однажды, изображен им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены целой коробки передач, не дающие ни одного экономически оправданного результата. Отзывы об авто с 2011 г. Таких нареканий практически не найти.

Запасные части и сервис

Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но по качеству — часто насосы. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: все, кому не лень, производили запчасти для Газели. Здесь у каждого свои методы: запасные части накапливать буфетными ведрами, либо найти нормального поставщика просто подороже. Большинство хозяев устраивают оба варианта.

Гарантийное обслуживание не устраивает практически всех. Завод постоянно заявляет о своей работе и достижениях в плане обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что услуга — это только название.Владельцев Газелей (и не только) не устраивает в большей степени халатное отношение сервисных работников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что это лучше сделать. На гарантийные машины у нас неохотно — на них не заработают, поэтому челлурит.

Кузов

БОРД КУЗОВ ГАЗ 3302 — слабое место. В первых автомобилях (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десятилетней давности металл повторяется, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (проблема проблемы известна) сторона дополнительно заточена. Насколько спасает — непонятно. Жалобы в обратной связи — одни из самых распространенных.

Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт Группы ГАЗ, 47 деталей базовых деталей получены методом двусторонней оцинковки, фосфатирования поверхности, нанесения грунтовки катофозом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери любые. старая газель открывалась отверткой.
. В старых машинах не хватает удобных сидений даже для поездок по местности.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю проводку и освещение: платы окисляются (иногда до этого), провода просто рассыпаются в дачу.
. Многие доходит до слабой рамы в авто от 5 лет посередине.
. В машинах до 2007 года печка слабенькая.
. Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 только один раз.

Во многих отзывах намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей даже при затянутых гайках и хомутах — мистика и только!
.Удачи в покупке Газели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не выйдет 50 тысяч, а сейчас пробег за 300 тысяч. Перевалил — и машину не забирай!
. С 2011 года отзывы о машине намного теплее предыдущих версий: производитель учитывает многие предыдущие недочеты. Машины 2002-2007 г.в. Вызываю самой острой критикой.

Опубликуйте меня!

Основные изменения, которые вносят хозяева в конструкцию, — это удлинение тента и увеличенная пружина.Все для того, чтобы больше нести. Эти мероприятия позволяют увеличить отдачу от машины в разы, но полностью протереть двигатель и двигаться. Отсюда и ремонтная масса. Большинство водителей отказываются признать этот факт: надо ехать, и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части осыпаются и рассыпаются.

Рассказывают, как Газели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя уже больше года хозяева почему-то не держат и отправляют «в народ» при первой же возможности.Хотя при нормальной и своевременной эксплуатации — лучший авто в своем классе.

В старом авто печка и салон тоже выставлены: старый газовый обогреватель 3302 слабый и холодный в машине в машине. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

Сводка

Как написано в том же обзоре: машину надо брать с нуля и нашу, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что ему ГАЗ 3302 — 13 лет, накатал 250 тыс пробега, знает каждый когнич в лицо.Хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старую, пройти все и спокойно кататься: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за газом 3302 — и у вас будет отличная машина!

Купить бортовую газель, на которую обращали внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и кому лучше делать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина — не беда, можно остановить ее раздачу, просверлить отверстие и наложить защелку. Но если каркас специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть внимательным — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая бортовую газель б многие мучаются с выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или морское? Опытные владельцы рекомендуют покупать газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника, как правило, доставляет немало хлопот. Какой двигатель от Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405-й под «Евро-2» самый оптимальный и долговечный. Но он может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузкой и перегревом. Вот только в сервис проехать на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку и проверить, как двигатель тянет.

Более старый, проще и дешевле в ремонте, но несколько чаще ломается.

Осмотрите двигатель на предмет масел, посмотрите на помпу — нет ли на ней кома герметика, оцените степень забитости радиатора. Также в сервисе Измерьте давление масла по внешнему механическому манометру — покажет правдивую картину (врет штатная Газель).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол, купите на Б у газель и сразу займитесь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и в том случае, если автомобиль представляет собой цельное шасси и трансмиссию.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, ккворни. Очень важно, чтобы в машине не было перекосов мостов! Посмотрите на их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно по центру), течи с амортизаторов. Если концы предденсоров попадают в резиновый амортизатор — пружины гаснут. Также посмотрите на буферы — они должны быть на месте и целыми числами, иначе загнать не удастся.

Коробка передач на Газели Би до сих пор в засаде.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающей коробкой передач, и даже скорости без нажатия переключаются. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

Проверьте значок кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот с коробкой передач отремонтировать — целая проблема.

Кабина и приборы

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось докупать насос на печку газель или еще какие-то необходимые детали.По кабине можно точно определить степень убитости автомобиля. Стертый руль, дырявые сиденья красноречиво говорят о том, что на машине проехало несколько бригад таджиков и она работала по полной программе. Затем, скорее всего, перекрасили кабину, а сиденья и руль накрыли чехлами.

Желающим недорого купить Газель Бортовая Б у стоит еще присмотреться к пластику в салоне. Если есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали много раз и ставили, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» от запутавшихся и уложенных друг на друга проводов проводов, трескающихся насадок и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрика — может ударить по карману.

Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника или у организации, но которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

Газ 27057 Габаритные размеры. «Всего наилучшего

Соло для полного привода

Полноприводной фургон «Газель-Бизнес 4х4» — уникальное творение российского автопрома.Прежде всего потому, что у этой машины практически нет конкурентов на нашем рынке. Импортные аналоги с колесной формулой 4х4 стоят на порядок дороже и не тянут за собой звание бюджетного фургона. А ульяновская «Буанка» хоть и кому фору, все-таки морально устарела, и сравнивать ее с «Газелью 4х4» не совсем корректно. Поэтому, когда перед тестом «Нижний Новгород» встал вопрос о поиске полноприводного «соперника», оказалось, что единственным конкурентом «Газели» является ее младший брат — фургон «Соболь-Бизнес 4х4».

Первое, что бросается в глаза при осмотре нижегородских фургонов с приставкой «Бизнес», это хорошее качество сборки серийных машин. Улучшения можно увидеть даже при приближении к машине. Если раньше зазоры между крыльями, капотом, фарами или бампером «плясали», как хотели, и с разных сторон автомобиля могли отличаться почти на сантиметр, то теперь качество сборки деталей заметно улучшилось. Зазоры стали ровными и аккуратными, отчего машина выглядит «тронутой».Доработана конструкция раздвижной двери, теперь она легко и плотно закрывается, не оставляя зазоров. Такая точность украшает фургоны Горького даже больше, чем обновленный дизайн.

При создании линейки автомобилей «Бизнес» конструкторы Горького отказались от некоторых отечественных узлов и агрегатов в пользу более дорогих импортных аналогов. Изменений так много, что нужно рассказать о них подробнее. Первой «жертвой» стал рулевой. В базовой комплектации все автомобили бизнес-класса теперь оснащены гидравлическими плитами ZF.А это значит, что можно забыть как страшный сон борисовский «Гидрахи», качество которого вызвало массу нареканий. Остальные «новинки» обозначены пунктирной линией — тормозная система, свечи зажигания и мотороочиститель стекол производства Bosch. Установлен карданный вал Tirsan Kardan (Турция). Двусторонний алюминиевый радиатор TRM (Япония / Россия) вместе с новым 11-лопастным охлаждающим вентилятором призван решить извечную проблему кипения в пробках. Сцепление и амортизаторы SACHS (ZF, Германия), подшипники коробки передач SKF (Швеция), синхронизаторы коробки передач Hoerbiger и др.Применены новые силиконовые высоковольтные провода, опоры двигателей anvis, манжеты Rubena. Кроме того, теперь есть возможность заказать Газель-Бизнес с дизельным силовым агрегатом китайского производства Cummins. Все эти изменения несколько повысили стоимость машин Горького, но гарантия на заднеприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь Бизнес» теперь увеличена до 100 тыс. Км. Гарантийные обязательства на автомобили с колесной формулой 4х4 чуть меньше — 80 тыс. Км. Межсервисный интервал составляет 15000 км, а расчетный ресурс автомобиля — 300000 км.

«Все самое лучшее — детям»

Заметно преобразился салон «Газели» (он практически не отличается от «Соболина»). Новая приборная панель, разработанная EDAG, выглядит симпатично. Пластик двух цветов приятен на ощупь. Качество материалов отделки подтянуло к корейскому, что в случае с бесспорным Plus, безусловным фургоном. Блок приборов с серебряными «колодцами» лаконичный, но показания легко читаются как днем, так и ночью — у водителя есть возможность регулировать интенсивность подсветки приборов.Новое рулевое колесо имеет удобный захват и оснащено магнитными клавишами управления. Да-да, я не ошибся. В базовой комплектации фургоны оснащены MP3-плеером с USB-входом для флешки. Это аттракцион невиданной щедрости! Не говоря уже о зеркале с электрообогревом.

Семиместный грузопассажирский «Соболь» оборудован дополнительной печкой для пассажиров второго ряда. Теперь морозы не страшны. Летом создать комфортный микроклимат можно с помощью раздвижных приводов и дополнительного люка в крыше.

Теперь о недостатках. Они не столь значительны, но общее положительное впечатление несколько смазано. В первую очередь удивляет подвижность некоторых деталей. Например, выдвижные подстаканники собираются из небольших пластиковых деталей, которые при первом использовании рассыпаются. В нашем тесте шкаф не ел с пол-литровой бутылкой воды и ломался в течение нескольких часов. Это позор? Конечно.

Аналогичная ситуация с пепельницей. Он сделан больше как галочка и в открытой позиции полностью нефункционален.Сигареты просто выпадут на ходу. Мелочь, но неприятная.

Пассажирский диван также остался без изменений. Спинка дивана не регулируется и расположена практически вертикально. В дальней дороге это создает массу неудобств. И если водительское кресло можно назвать комфортным, попутчикам не позавидуешь. Более того, часть пространства для ног пассажира съедена архаичными рычагами включения пониженной трансмиссии и блокировки дифференциалов. Мало того, что они неудобны в работе, этому мешает и второй пассажир.

Технические характеристики микроавтобусов

Параметр	ГАЗель-Бизнес ГАЗ-27057-288	Соболь ГАЗ-27527-298
Колесная формула	4×4
Количество мест в салоне, чел.	3	7
Собственная масса, кг	1960	1990
Грузоподъемность, кг.	1540	810
Объем кузова, м 3	9	3,7
Двигатель	УМС-4216	УМС-4216
Максимальная мощность, л.с.	107
Максимальный крутящий момент, Нм	220 при 2500 мин -1
Трансмиссия	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2 передачи механические
Дифференциал	Коническая шестерня
Подвеска	Зависимая, рессорная
Шины	185/75 R16

Эх, Дороги…

Теорию изучили, в салоне осмотрели, пора и волеизъявлению. Напомню, что на наших тестах фургоны с постоянным полным приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 и Саболь ГАЗ-27527-298. И если при первичном осмотре эти машины практически одинаковы, то в движении «полноприводные» существенно отличаются, хотя обе машины имеют одинаковую полную массу («Газель-Бизнес» легче на 30 кг) и являются Моторы укомплектованы такими же УМП-4216.

Бензиновый мотор развивает мощность 107 л.с. Для динамичной езды на заднеприводной «Газели» этого вполне достаточно, но в версии с колесной формулой 4х4 дела обстоят иначе.Полный привод просто съедает часть мощности, Газель 4х4 медленно и разгоняется. Мотор нужно крутить в «красную зону» и только потом включать. Постоянно объявляет гул трансмиссии, появляющийся на скорости 40-50 км / ч. В общем, на асфальте постоянный полный привод, сама «Газель» полностью дискредитировала. В движении машина откровенно не понравилась, и виновата только старая трансмиссия.

В «Соболе» нагрузка на систему полного привода тоже велика, но машина послушно реагирует на нажатие педали «Газ», гудение мостов и раздаточной коробки появляется только после 80 км / ч — на хорошее результат, это хороший результат.Мотор легко раскручивается до 4000 об / мин, при желании можно полить на «Соболе». Полезная нагрузка фургона с односторонней ошиновкой составляет всего 800 кг, поэтому можно с уверенностью сказать, что мощности EURO 3 Motor Power вполне хватит для «соболя».

Есть и другие существенные отличия нижегородских «братьев». Несмотря на полный привод, «Соболь» сохранил большой угол поворота передних колес и удобство маневрирования на нем, чего не скажешь про Газель 4х4, у которой диаметр разворота 15 м против 12 м у » Соболь ».При этом колесная база последнего короче 14 см.

Но это на асфальте. За пределами дорог общего пользования «Газель» была несколько реконструирована и даже превзошла «Соболь». Благодаря бартальной задней части Ошиновка «Газель» не зарывается в рыхлый песок, что часто бывает на «Собате».

Двигатель

Ульяновский получился достаточно «упругим», на низких передачах тянет хорошо. Педаль газа информативна, а при включенной блокировке дифференциала легко двигаться «в натяжении».Коробка передач показала себя неплохо, новые синхронизаторы оказались дворовыми. Теперь переключения производятся без труда, что было проблемой на старых модификациях нижегородских машин.

Замки на блокировку дифференциалов и пониженную передачу наоборот достойны отдельной укра. Как мы уже говорили выше, они не вписываются в салон нижегородских грузовиков. К тому же работать с ними одно мучение. Блокировка включается только с третьего раза, но отключается и хуже.Иногда «подпрыгивает» так, что приходится раскачивать машину вперед / назад, чтобы «выбить» рычаг. Молодой водитель, незнакомый с отечественными «дистрибьюторами» а-ля УАЗ, может не справиться с такой задачей.

Клиренса у «Нижнего Новгорода» мало. По официальным данным, это у «соболя» 205 мм, у Газели — 190 мм. Но наши замеры показали результат порядка 180-190 мм на обеих машинах. Этого мало для настоящего бездорожья, «Газель» и «Соболь» рассчитаны на осеннюю слякоть и заснеженные дороги.

Для ревизии

Малотоннажные машины

Горького в целом производят хорошее впечатление. Обозначенные доработки и изменения в конструкции позволяют надеяться на светлое будущее «Газовых» фургонов. Понравился двигатель и доработанный КП.

Другой вопрос — версии «Газель» и «Соболь» с колесной формулой 4х4. Постоянный полный привод мешает машинам работать. Они стали более грузными и энергичными. Постоянная передача гуля раздражает. Да и проходимость малотоннажных машин не впечатляет.Возможно, пора было отказаться от старой «советской» раздаточной коробки и поискать достойную импортную замену. А пока лучше довольствоваться заднеприводными судами «Газель» и «Соболь».

При разработке грузового автомобиля «Газель» изначально предусматривался вариант машины с первым ГАЗ-2705, машины с задним приводом появились в 1995 году, а некоторое время фургон начали собирать на шасси с постоянным полным приводом 4х4. . Полноприводной, а именно так называлась новая модель, имелись отличия только в шасси.Кузова машин практически не отличаются.

Кузов Fourgon

Впервые был выпущен полноприводной фургон с тройной кабиной. Для изготовления кузова фургона ГАЗ-27057 применяются боковые панели, аналогичные деталям автобуса. Отличие только в приглушенном открывании боковых окон. Доступ в грузовой отсек осуществлялся через задние симметричные распашные двери, а также через сдвижные боковые двери по направляющим. Все двери грузового отсека не застеклены.

Годом позже автомобиль стали предлагать с опциональной двухрядной кабиной, создав грузопассажирскую версию. Доступ ко второму ряду сидений осуществлялся через раздвижную дверь с правой стороны автомобиля. На дверях семиступенчатой ​​грузопассажирской версии есть стекла, как и на противоположном борту.

Трехместный фургон имеет грузовой отсек длиной более 3,1 метра, на машинах с двумя рядами сидений длина отсека уменьшена до 2 метров.Стены грузового отсека имеют обшивку для защиты лакокрасочного покрытия. По желанию фургон мог быть оборудован пластиковой крышей, что позволило увеличить высоту салона на 7-8 см.

Особенности шасси

Вариант фургона ГАЗ-27057 создавался для работы в условиях простого бездорожья. Дорожный просвет, по сравнению с заднеприводной версией, увеличился на 2 см и составляет впечатляющие 190 мм. Благодаря ему увеличились углы мойки, что улучшило геометрическую проходимость машины.

Коробка передач включает пятиступенчатую и дополнительную раздаточную коробку с двумя скоростями. Одна раздаточная коробка прямая, вторая низкая. Их конструкция имеет межосевой дифференциал с возможностью блокировки. Привод переднего моста — неподключенный.

Одноразовые рычаги управления коробкой снимаются в кабине и помещаются рядом с рычагом коробки передач. Из-за этих особенностей конструкции на переднем сиденье проблематично разместить двух пассажиров.

Современная версия

В настоящее время завод предлагает покупателям фургон с постоянным полным приводом под торговой маркой «Газель-Бизнес».Машина предлагается с двумя вариантами кабин и двумя вариантами двигателей. Для дополнительного комфорта кабина может быть оборудована кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком и электрообогревом зеркал. Установлены противотуманные фары и штатная магнитола под заказ с функцией управления ключом на руле.

Бензиновый мотор ЮМЗ-А274 серии «Эвотек» мощностью 107 лошадиных сил разгоняет автомобиль до 120 км / ч и потребляет от 11 до 14 литров бензина А92.Импортный дизельный двигатель «Камминз» обеспечивает более высокие характеристики ГАЗ-27057 — при такой же максимальной скорости расхода топлива не более десяти литров. Для дизеля опционально предлагается стояночный подогреватель масла и охлаждающая жидкость в двигателе, что очень удобно при низких температурах воздуха.

Оба мотора идут с пятиступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами на все передние колеса. Тормозная система имеет гидравлический привод и комплектуется по запросу антиблокировочным модулем.

В 1994 году Горьковский завод поднял на ленту газ-27057.Это машина малой вместимости, грузопассажирская газель.

Допустимая масса автомобиля 3,5 тонны. Проект сразу же подхватил заводы по всей Российской Федерации, немного времени от стали производить как за рубежом. Для бизнеса это очень выгодная машина.

Экстерьер ГАЗ-27057

Главное преимущество играет вождение такого автомобиля. Не требуется в правах категории «D». Стандартной категории «В» достаточно, чтобы сесть за руль грузопассажирского газового.Но, если автомобиль класса «Пассажирский», то профессиональное вождение «D» обязательно. На основном завод выпускал именно грузопассажирскую модель, потому что в ней была большая потребность. Это требовалось в основном предприятиям для второстепенного груза, допускаемым розничными торговыми сетями.

На такую ​​газель не распространяется действие «Движение фуры по деревне».

Еще одно преимущество — автомобиль грузовой модели «Газель». В кабине с водителем размещаются 3 человека. Фургон рассчитан на 1350 кг.Он изготовлен из цельной металлической основы, установленной на каркас.

К концу 95-го года завод окончательно наладил свой выпуск на такие автомобили в связи с большим спросом на них на предприятиях страны и за рубежом.

Есть еще модель «Комби». В нем размещается 6 человек и грузовой лифт на 1000 кг. 4 места в салоне были сзади от водителя и пассажира. Они закрываются специальной перегородкой из грузового отсека. Combi в основном предназначен для перевозки строительных материалов.Из-за перегородки мелкие частицы строительного материала не могли попасть в салон.

Так выглядит салон ГАЗ-27057

ГАЗ-27057 считается вездеходом. Потому что «Газель» полноприводная. Он предназначен для езды по бездорожью. В какую-то погоду завод изменил габариты машины, подняв крышу. За счет этого вместимость грузового отсека стала больше.

Читайте также

Установка передних и задних брызговиков на Газели Next

Все модели «Газель-27057» комплектуются дверьми в количестве 4 шт.Две двери спереди, сбоку от раздвижной двери и сзади открываются 2 створки. Внизу двери двери сделаны по полу, для удобства погрузки груза. А также на полу вдоль всего отсека рельсы из стали толщиной 4 миллиметра.

Смотрите в видео: Технические характеристики ГАЗ-27057 Комби.

Характеристики

Грузовой отсек изготавливается на 6-11 м3.

• Длина — 5,5 м.
• Высота — 2,27 м.
• Ширина — 2,5 м.
• Дорожный просвет — 170 мм.
• Скорость Маха — 115 км / ч.
• Топливо в поселке — 11,5 л.

По виду подвеска газовая 27057

• Передняя подвеска — зависимая.
• Амортизаторы передние — телескопические, гидравлические.
• Тормозная система передняя — дисковая.
• Тормоза сзади — барабанные.

Газель-27057 соответствует всем евростандартам, поэтому легко отправляется за границу.

Силовая установка

Силовой агрегат на автомобиле стоит ЗАЗ-406. У него такие данные:

• Бензин;
• Инжектор инжекторный;
• 4 цилиндра, расположенных в ряд;

Тип двигателя Газовый 27057

• 16клатанов;
• Мощность — 145 л / с .;
• Максимальное количество оборотов — 5200 в минуту;
• Диаметр цилиндра-92 мм .;
• Ход поршня — 86 мм.
• Масса — 192 кг.

Двигатель относительно хороший, с минимальным вмешательством для профилактики и большим ресурсом. Большой минус — охлаждение. Требуется частая замена жидкости.

Цельнометаллический

Двухрядная кабина

Кол-во мест 1 + 6

Базовая стандартная

Неполная 4х4

Газовый двигатель

ГАЗ-27057-763 — цельнометаллический грузовой фургон Газель Бизнес с бензиновым двигателем УМП-4216, полным подключенным приводом и семиместной кабиной.

Газовый двигатель

Двигатель производства ульяновского завода пережил многие этапы модернизации.Над его последней модификацией работали специалисты из Южной Кореи, используя колоссальный опыт в этой области и богатую исследовательскую базу. В результате силовой агрегат стал очень надежным и экономичным, сохранив такие преимущества, как преобладание запчастей и их доступная цена, ремонтопригодность. Меньше затрат и простоев — больше прибыли, лучше для бизнеса, спокойнее владелец.

Двухместная каюта

Цельнометаллическая конструкция придает компактвэну сходство с легковым автомобилем, что подчеркивает наличие второго ряда сидений: попасть на эти сиденья очень легко за счет использования дополнительной раздвижной двери — такой же, как в маршрутках.Поддерживать оптимальный микроклимат в салоне, рассчитанном на 7 человек, помогают мощный автономный отопитель и люк в крыше. А большое расстояние между двумя рядами сидений позволяет перевозить в салоне личные вещи, спецтехнику или снаряжение.

Просторный кузов

Несмотря на то, что в вагоне семь посадочных мест, он сохранил прекрасные грузовые возможности. В кузове длина 1970 мм, ширина 1830 мм, высота 1540 мм и общий объем 5.На 6 м 3 помещается вес 1200 кг. Цельнометаллическая конструкция позволяет получить массу преимуществ перед использованием различных надстроек, в том числе лучшее обслуживание груза, устойчивость к большим нагрузкам, эстетичный внешний вид машины.

Повышенная проходимость

Полноприводная версия Газели очень актуальна в российских условиях эксплуатации. Подключаемый полный привод позволит преодолеть размытую грунтовку, соединяющую отдаленные от крупных городов поселки, попасть на самую масштабную стройку или сохранить отличную управляемость на обледенелой дороге.Блокируемый межколесный дифференциал пригодится, если автомобиль попал в сложную ситуацию, а понижающая передача поможет ему преодолеть крутой скользкий спуск.

Многие приобретают отдельную машину для работы, а отдельную — в личное пользование. Но зачем сознательно идти на лишние расходы, если можно выбрать полноприводную газель в комбинированном кузове комби — она ​​сочетает в себе преимущества легкого грузовика и полноприводного минивэна.

Подвеска и тормоза
Подвеска передняя	Зависимая, рессорная
Подвеска задняя	Пружины
Тормоза передние	Диск
Тормоза задние	Барабан

Габариц.

Оборудование

В стандартный комплект ГАЗ-27057-763 входят: гидроусилитель руля, подогрев зеркал, блокировка заднего межклеточного дифференциала, дополнительный обогреватель салона, запасной инструмент и аксессуары. Цена указана за базовую модель: семибуквенный полноприводный, с двигателем EVOTECH 2,7 л, без учета доставки.

Сервис

Гарантия на Автомобиль Газель Бизнес — 2 года, или 80 000 км пробега, интервал между проверками — 15 000 км. Максимальная широта дилерской сети дает возможность получить качественный и своевременный сервис в любом регионе России.

Газель-фургон ГАЗ-2705 «Комби» Подходит для тех случаев, когда важна не только грузоподъемность, но и пассажировместимость. В салоне «Газель» ГАЗ-2705 комби бесплатно шесть пассажиров бесплатно.

Микроавтобусы семейства Газель отличает современный дизайн, высокие ходовые качества, отличная маневренность, большой объем грузового отсека, комфортная кабина. Весь кузов обеспечивает надежное обслуживание груза. Долговечность кузова достигается за счет использования современного оборудования для его сварки и окраски.Конструкция рамы придает машине дополнительную прочность и надежность.

Фургон ГАЗ-2705, как и грузовая «Газель», — верх в обширном семействе, в которое входят грузопассажирские и полноприводные модификации. Автомобиль со всеми ведущими колесами ГАЗ-27057, предназначенный для езды по плохим дорогам и бездорожью, обязательно вызовет интерес у селлианцев и жителей небольших городов.

ГАЗ-2705 «Комби» перевозит до 950 кг груза. Объем грузового отсека Fourgon Combi составляет 6 кубометров.метров.

Свободный доступ к заднему ряду сидений газели обеспечивает сдвижная боковая дверь. Для удобства пассажиров флигель Фургон-Комби ГАЗ-2705 оборудован люком в крыше.

Технические характеристики: Газель ГАЗ-2705 «Комби»

Модель	ГАЗ 2705.		ГАЗ 27057.
Тип кабины	Стандартный	Двухрядный (комбинированный)	Стандартный	Двухрядный (комбинированный)
Колесная формула	4×2		4×4
тип привода	задний		полный
Количество мест	3	7	3	7
Колесная база, мм	2900
Габаритные размеры, мм (длина / ширина / высота)	5475/2075/2200		5475/2075/2300
Внутренние размеры грузового отсека без учета арок колес, мм (длина, ширина, высота)	3100/1830/1540	1970/1830/1540	3100/1830/1540	1970/1830/1540
Объем грузового отсека, м3	8,7	5,6	8,7	5,6
Нагрузка (средняя), мм	725		825
Дорожный просвет, мм	170		190
Минимальный радиус поворота, м	5,5		7,5
Масса полная, кг	3500
Модель двигателя	Бензин UMP 4216 / Дизель Cummins ISF 2.8
Масса инженерной машины, кг. (бензин / дизель)	2020/2140	2150/2270	2185/2305	2315/2435
Грузоподъемность, кг. (бензин / дизель)	1480/1360	1350/1230	1315/1195	1185/1065
Мощность двигателя, л.с. (бензин / дизель)	106,8 / 120
Объем двигателя, л. (бензин / дизель)	2,89 / 2,781
Регулирующий расход топлива, л / 100 км при 80 км / ч.(бензин / дизель)	13 / 10,3		15 / 11,3
Максимальная скорость (бензин / дизель)	130/120		120
Сцепление	Цельный, сухой. Привод сцепления — гидравлический
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная
Карданная передача	Двухвалковый, с промежуточной опорой		Грузовик
Рама	Штампованные, клепанные, с лонжеронами
Подвеска	Зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины	175R16C, 185 / 75R16C		195 R16S.
Рулевое управление	Линейный механизм типа «винт-шарик-луч-рельс-сектор». Рулевой привод от ГУРа интегрального типа. Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона.
Тормозная система	Передние тормозные механизмы — дисковые, задние тормозные механизмы — барабанные. Привод тормозных механизмов гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка	—		Механическая, двухступенчатая, с пониженной трансмиссией, с межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой.Постоянный полный привод.
Опции	Кондиционер, электрические стеклоподъемники, зеркала с электрорегулировкой, фары фары, магнитола с управлением на руле, АБС (для заднеприводных модификаций), круиз-контроль (для дизельных модификаций).

Двигатель ЮМЗ 4216. Ульяновский моторный завод: Двигатели для Газели

Ульяновский моторный завод, или УМЗ, известен производством двигателей для грузовых автомобилей. Кратко пройдемся по истории этого предприятия.История этого завода надежно хранится в памяти многих из тех, кто посвятил свою жизнь производству двигателей.

С чего все началось?

А началось все осенью 1941 года. Именно тогда часть производств Московского автомобильного завода имени Сталина. В начале ноября в город начали активно прибывать целые поезда с техникой и ответственным персоналом. Цеха были созданы в кратчайшие сроки, а продукция завода в основном была направлена ​​на создание оборудования для работы на фронтах.В апреле 1942 года первая боевая машина была собрана и доставлена ​​в стенах мастерских. Также на заводе собирали импортные автомобили. Затем, осенью 1942 года, на заводе начали выпускать первые двигатели с водяным охлаждением. Их использовали во время войны как генераторы. После этого завод полностью перешел от сборки автомобилей и военной техники к производству таких небольших двигателей.

31 июля 1968 года приказом Министерства СССР завод был переименован в УМЗ.Компания начала работу по освоению производства двигателей для автомобилей. Затем, в ноябре 1992 года, завод был преобразован в акционерное общество по производству двигателей для автомобилей ГАЗ. Спустя пять лет завод успешно занялся выпуском двигателей для ГАЗели.

С 2005 года двигатель на ГАЗели — основная продукция завода. А после внедрения нововведений каждая машина работает на моторе от УМЗ.

Современные тенденции

Сегодня Ульяновский моторный завод занимается тем, что постепенно снижает стоимость своих двигателей, а также активно занимается повышением качества двигателей внутреннего сгорания.В связи с тем, что на предприятии были переработаны многие технологические процессы, были приняты соответствующие решения по внедрению новых принципов изготовления агрегатов. Итак, эти принципы и новая стратегия привели к тому, что с 2009 года цены на продукцию снизились, а качество моторов немного повысилось. Теперь, благодаря аудиту с участием европейских независимых экспертов, продукция завода имеет действительно высокое качество и соответствует международным стандартам.

На пути к совершенству

Основной упор на заводе делается на поставку двигателей, максимально адаптированных для ГАЗели и Соболя, а также для других автомобилей на их базе.УМЗ производит двигатели, соответствующие всем необходимым стандартам Евро-3. Основная задача сотрудников завода сегодня — это еще более высокое качество, которым может обладать двигатель, устанавливаемый на «Газель».

Для повышения качества выпускаемой продукции на заводе по консультациям сторонних специалистов и сотрудников ГАЗа были приняты меры, направленные на повышение качества выпускаемой продукции. В рамках этой программы завод заменил поставщиков некоторых комплектующих и запасных частей, ввел контроль качества на каждом этапе производства и снизил уровень брака отдельных комплектующих и продукции в целом.Сотрудничество ГАЗа с моторным заводом позволило значительно расширить ассортимент продукции, используемой на «Газелях». В конструкцию моторов постоянно вносятся существенные изменения, призванные обеспечить безупречную работу двигателя.

На заводах есть лаборатория, где проводятся испытания двигателей. Здесь моторы проходят оценку качества в соответствии с этими международными стандартами. Из всей партии продукции сотрудники выбирают один двигатель УМЗ, а затем устанавливают его на испытательный стенд.Масло и охлаждающие жидкости разбавляют присадками, а затем двигатель крутят любым способом в самых тяжелых условиях. Далее после таких испытаний его подвергают воздействию ультрафиолета, в котором видны все осадки. Затем открывается ДВС, во время которого проясняется ситуация с качеством поверхностей деталей или узлов. Осуществляется поиск неисправностей, а затем устранение дефектов.

Газель Бизнес

Работы по созданию этого автомобиля начались в 2008 году.Инженеры и маркетологи проделали большую работу, было проведено множество исследований, в ходе которых были определены будущие потребители, список запчастей. В конструкцию базовой модели внесено около 150 различных изменений. Основными узлами и критическими узлами новой машины являются производственные детали зарубежных предприятий. «Газель-Бизнес» прошла все испытания.

Внешне по сравнению с базовой версией Бизнес-модель практически не изменилась. Но внутри и в салоне многое изменилось.

Снаружи отличается еще одним ударным элементом с решеткой радиатора. Бампер установлен на кабине. В предыдущих версиях он устанавливался на раму. Это значительно уменьшило зазор между кабиной и бампером. Немного изменился дизайн задних фонарей. Внешние изменения включают новый логотип.

Что касается внутреннего наполнения, то тут все новое. Это приборная панель немецкого производства, новое рулевое колесо с кнопками управления мультимедиа. Все очень современно, стильно.Отделка салона выполнена в серебристом цвете. Газель Бизнес также оснащена климат-контролем и новым бортовым компьютером. Можно сказать, что интерьер полностью изменился.

Перед созданием этой версии инженеры завода провели обследование и выявили все, что раньше не устраивало владельцев «Газелей». Можно с уверенностью сказать, что все были услышаны, и многие недостатки полностью исправлены.

Педаль сцепления была полностью переработана, теперь все передачи включаются очень легко и естественно.Автомобиль трогается лучше и плавнее, а коробка передач не сопровождается вибрацией и шумом. Это благодаря импортированным немецким узлам на этом КПП.

О моторе

Под капотом «Газель-Бизнес» двигатель ЮМЗ 4216. На тот момент он еще не был знаком автомобилистам. Словом, это 123-сильный двигатель, адаптированный под Евро-3. Этот двигатель (УМЗ 4216) не был медлительным. Сам агрегат полностью избавлен от всех прошлых проблем с двигателем на Газели.Также этот ДВС подходит для установки ГБО.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4216 представляет собой 4-х тактный бензиновый агрегат с электронным блоком управления зажиганием и системой впрыска. Цилиндры имеют размер 100 мм. Ход поршня в поршневой системе 92 мм. Объем двигателя — 2,89 л. Максимальная частота вращения двигателя 4500 об / мин. Система охлаждения полностью жидкостная, с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки, распыление масла под давлением.

Двигатель УМЗ 4216 предназначен для установки на автомобили с каталитическим трехкомпонентным нейтрализатором в выхлопной системе, а также на автомобили с классом токсичности Евро-3. Двигатель оборудован системой впрыска, многочисленными датчиками для контроля работы топливной системы и зажигания.

Детали корпуса

Блок цилиндров изготовлен методом литья из сплава на основе алюминия вместе с чугунными гильзами. Диаметр рукавов 100 мм.Чтобы их можно было охлаждать более эффективно, разработчики предусмотрели в перемычках специальные каналы для беспрепятственного прохождения хладагента.

Головка блока цилиндров также изготовлена ​​из алюминиевых сплавов со вставленными седлами и направляющими клапана. Между блоком цилиндров и головкой устанавливается асбестовая прокладка для герметизации соединения.

Коленчатая часть

Коленчатый вал — пятиопорный, из специального сплава чугуна. Его горлышки предусмотрительно оборудованы полостями для очистки масла.Передний конец коленчатого вала имеет сальник. Основное усилие от него берет на себя передняя опора.

Двигатель УМЗ 4216 оснащен подшипниками из стальной ленты, отлитой в антифрикционный сплав.

Маховик изготовлен из чугуна, зубчатый венец — из стали. Коленчатый вал балансировался на заводе вместе с муфтой и маховиком. Шатуны кованые из стали. Для смазки предусмотрено отверстие в верхней головке шатуна, которое, в свою очередь, совпадает с расточкой втулки.Поршневые кольца установлены по три в каждый поршень. Они изготовлены из специального сплава чугуна.

Газораспределительный механизм

Двигатель ЮМЗ 4216 оборудован клапанами впускной и выпускной системы на головке блока цилиндров. Привод клапана работает от распределительного вала с помощью толкателей, штоков и коромысел.

Охлаждение и розжиг

Представлен в виде привычной помпы, термостата, рубашек охлаждения, радиатора, расширительного бачка, патрубков. В общем, привычная для автомобилистов система.

Двигатель УМЗ 4216 оборудован бесконтактной системой зажигания низковольтными импульсами. Катушки зажигания двухштырьковые в количестве двух штук. Свечи немецкие или чешские.

Также на двигателе установлены многочисленные датчики электронного блока управления, которые контролируют многие жизненно важные параметры автомобиля. Мотор укомплектован навесным электрооборудованием, усовершенствованной системой питания.

УМЗ 4216: отзывы, проблемы, ремонт

По двигателю ЮМЗ 4216 проводились многочисленные опросы.Отзывы были довольно неоднозначными. Все мнения можно разделить пополам — бывают как отрицательные, так и положительные. У одних автовладельцев этот мотор работает надежно, у других — постоянные проблемы и постоянный ремонт двигателя UMP31616.

В основном проблемы связаны с повышенным расходом масла, так же повышенным расходом топлива, сам двигатель довольно проблемный. Автолюбители сталкиваются с неверными показаниями датчика температуры, вибрациями на высоких скоростях, плохой тягой.У окружающих этот мотор вызывает только самые лучшие чувства, потому что работает как часы, а при регулярном обслуживании совершенно без проблем.

Для тех, кто решил купить двигатель ЮМЗ 4216

Стоимость двигателей Евро-3 сейчас в среднем составляет около 100 000 рублей. Также этот мотор отлично подходит для работы с газовыми системами, что для него является плюсом.

Однако были проведены исследования, направленные на оценку качества и ресурса этого мотора. Два года сотрудники завода и частный дальнобойщик контролировали работу 5 машин на этом двигателе.Автомобили преодолели более 100 000 км. Эксперимент показал, что при регулярном обслуживании грузовик без капремонта может уехать даже более 100 тысяч. Конечно, двигатели не без проблем, в ходе эксперимента их регулярно открывали и смотрели основные узлы.

Специалисты, частный дальнобойщик и сотрудники завода уверены, что при регулярном техническом обслуживании автомобили с этим двигателем могут проехать 300 000 км. Большинство проблем и причин выхода из строя этих двигателей связано с некачественным топливом.Но в целом при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании этот мотор является полностью рабочим агрегатом.

Двигатель УМЗ 4216. Ульяновский моторный завод: двигатели для «Газели»

Ульяновский моторный завод, или УМЗ, известен тем, что производит двигатели для коммерческого транспорта. Кратко пройдемся по истории этого предприятия. История этого завода надежно хранится в памяти многих из тех, кто посвятил свою жизнь производству двигателей.

С чего все началось?

А началось все осенью 1941 года.Именно тогда часть производства Московского автозавода перебралась в Ульяновск. Сталин. В начале ноября в город начали активно прибывать целые эшелоны с техникой, а также самые ответственные кадры. Цехи были созданы в кратчайшие сроки, а продукция завода в основном была направлена ​​на создание оборудования для работы на фронтах. В апреле 1942 года в стенах мастерских была собрана и доставлена ​​первая боевая машина. Также на заводе собирали импортные автомобили.Осенью 1942 года завод начал выпуск первых двигателей с водяным охлаждением. Их использовали во время войны как генераторы. После этого завод полностью перешел от сборки автомобилей и военной техники к производству таких малолитражных двигателей.

31 июля 1968 года приказом Министерства СССР завод был переименован в ЮМЗ. Предприятие начало работу по освоению производства двигателей для автомобилей. Затем, в ноябре 1992 года, завод был преобразован в акционерное общество по производству двигателей для автомобилей ГАЗ.Спустя пять лет завод успешно занялся выпуском двигателей для «ГАЗели».

С 2005 года двигатель для «Газели» является основной продукцией завода. А после внедрения нововведений каждая машина работает на моторе от УМЗ.

Современные тенденции

Сегодня Ульяновский моторный завод занят тем, что постепенно снижает стоимость своих двигателей, а также активно занимается повышением качества двигателей внутреннего сгорания собственного производства.В связи с тем, что на предприятии переработано множество технологических процессов, были приняты соответствующие решения по внедрению новых принципов изготовления агрегатов. Итак, эти принципы и новая стратегия привели к тому, что с 2009 года цены на продукцию снизились, а качество двигателей немного повысилось. Теперь, благодаря аудиту с привлечением европейских независимых экспертов, продукция завода действительно высокого качества и соответствует международным стандартам.

На пути к совершенству

Основным направлением деятельности завода является поставка двигателей, наиболее адаптированных для «Газели» и «Соболя», а также для других автомобилей на их базе.УМЗ выпускает двигатели, соответствующие всем необходимым нормам стандарта Евро-3. Основная задача сотрудников завода сегодня — это еще более высокое качество, которым может обладать двигатель, на устанавливаемую «Газель».

Для повышения качества выпускаемой продукции на заводе по консультациям сторонних специалистов и сотрудников ГАЗа были проведены мероприятия, направленные на повышение качества выпускаемой продукции. В ходе этой программы завод сменил поставщиков отдельных узлов и деталей, ввел контроль качества на каждом этапе производства, снизил уровень брака отдельных узлов и продукции в целом.Сотрудничество ГАЗа и моторного завода позволило значительно увеличить количество продукции, используемой в ГАЗели. В конструкцию двигателей постоянно вносятся существенные изменения, призванные обеспечить безупречную работу двигателя.

На заводах есть площадка, называемая лабораторией, где испытываются двигатели. Здесь моторы проходят оценку качества по действующим мировым стандартам. Из всей партии продукции сотрудники выбирают один двигатель ЮМЗ, после чего устанавливают его на испытательный стенд.Масло и охлаждающие жидкости разбавляют присадками, а затем двигатель всячески раскручивают на самых тяжелых режимах. Далее после таких тестов делается рентгенография в ультрафиолете, на которой видны все выделения. Затем открывается ДВС, во время которого проясняется ситуация с качеством поверхностей деталей или узлов. Проводятся дефекты, а затем дефекты устраняются.

«Газель-Бизнес»

Работа по созданию этого автомобиля началась в 2008 году. Инженеры и маркетологи проделали большую работу, было проведено множество исследований, в ходе которых были выявлены будущие потребители, список запчастей.В конструкцию базовой модели внесено около 150 различных изменений. Основные узлы и ответственные узлы в новой машине — это детали производства зарубежных предприятий. «Газель-Бизнес» прошла все испытания.

Внешне по сравнению с базовой версией модель «Бизнес» практически не изменилась. Но внутри и в салоне многое изменилось.

Снаружи отличается ударником с решеткой радиатора. Бампер закреплен на кабине.В предыдущих версиях он устанавливался на раму. Это позволило значительно уменьшить зазор между кабиной и бампером. Немного изменен дизайн задних фонарей. Внешние изменения включают новый логотип.

Что касается внутреннего содержания, то новое. Это приборная панель немецкого производства, новое рулевое колесо с кнопками управления мультимедиа. Все очень современно, стильно. Кабина оформлена в серебре. Также Газель-Бизнес оснащен климат-контролем и новым бортовым компьютером.Можно сказать, что салон полностью изменился.

Перед созданием этой версии инженеры завода провели обследование и выяснили все, что раньше не устраивало владельцев «Газелей». Можно с уверенностью сказать, что все были услышаны, и многие недостатки полностью исправлены.

Педаль сцепления полностью переработана, и теперь все передачи включаются очень легко и непринужденно. Автомобиль движется лучше и плавнее, а работа КПП не сопровождается вибрациями и шумом.Это связано с импортом немецких узлов в этой контрольной точке.

О двигателе

Под капотом «Газель-Бизнес» двигатель УМЗ4216. В то время он не был знаком с автомобилистами. Если коротко, то это 123-сильный двигатель, адаптированный под Евро-3. Этот двигатель (УМЗ 4216) не был медлительным. Сам агрегат полностью избавлен от всех прошлых проблем с мотором в «Газели». Также этот ДВС подходит для установки ГБО.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 4216 — четырехтактный бензиновый агрегат с электронным управлением зажиганием и системой впрыска.Размер цилиндров 100 мм. Ход поршней в поршневой системе 92 мм. Двигатель имеет объем 2,89 л. Максимальная частота вращения двигателя 4500 об / мин. Система охлаждения полностью жидкостная, с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная, под давлением масла.

Двигатель УМЗ 4216 предназначен для установки в автомобилях с каталитическим трехходовым нейтрализатором в выхлопной системе, а также для автомобилей с классом токсичности Евро-3. Мотор оснащен системой впрыска, многочисленными датчиками для контроля работы топливной системы и зажигания.

Кузовные детали

Блок цилиндров изготовлен методом литья из сплава на основе алюминия вместе с чугунными гильзами. Диаметр гильз 100 мм. Для более эффективного охлаждения в перемычках разработчики предусмотрели специальные каналы для беспрепятственного прохождения хладагента.

Головка блока цилиндров также изготовлена ​​из сплавов алюминия вместе со вставленными седлами и направляющими клапана. Между блоком цилиндров и головкой для уплотнения соединения установлена ​​стальная асбестовая прокладка.

Шатун кривошипный

Коленчатый вал — пятиопорный, из специального сплава чугуна. В шейке матки предусмотрительно предусмотрены полости для очистки масла. Передний конец коленчатого вала имеет сальник. Основное усилие от него предполагает передняя опора.

Двигатель ЮМЗ 4216 комплектуется вкладышами подшипников из стальной ленты, заполненной антифрикционным сплавом.

Маховик из чугуна, зубчатый венец из стали. Коленчатый вал балансировался на заводе вместе с муфтой и маховиком.Кованые стержни из стали. Для смазки в верхнем конце шатуна предусмотрено отверстие, которое, в свою очередь, совпадает с отверстием втулки. Поршневые кольца установлены по три в каждый поршень. Они изготовлены из специального чугунного сплава.

Механизм газораспределения

Двигатель ЮМЗ 4216 оборудован клапанами впускной и выпускной системы на головке блока цилиндров. Привод клапана работает от распределительного вала с помощью толкателей, штоков и коромысел.

Охлаждение и розжиг

Представлен в виде обычного насоса, термостата, рубашек охлаждения, радиатора, расширительного бачка, форсунок.В общем, обычная для автомобилистов система.

Двигатель УМЗ 4216 оборудован бесконтактной низковольтной импульсной системой зажигания. Катушки зажигания двухжильные в количестве двух штук. Немецкие или чешские свечи.

Также на двигателе установлены многочисленные датчики электронного блока управления, которые контролируют многие жизненно важные параметры автомобиля. Мотор оснащен навесным электрооборудованием, усовершенствованной системой питания.

УМЗ 4216: отзывы, проблемы, ремонт

Многочисленные опросы по двигателю ЮМЗ 4216.Отзывы были довольно неоднозначными. Все мнения можно разделить пополам — бывают как отрицательные, так и положительные. У одних автовладельцев этот мотор работает надежно, у других — постоянные проблемы и вечный ремонт двигателя УМЗ 4216.

В целом проблемы связаны с повышенным расходом масла, так же повышенным расходом топлива, сам двигатель довольно проблемный. Автолюбители сталкиваются с некорректными параметрами датчика температуры, вибрациями на высоких скоростях, плохой тягой. У других этот мотор вызывает только самые лучшие ощущения, потому что он работает как часы, и при регулярном обслуживании он совершенно без проблем.

Для тех, кто решил купить двигатель УМЗ 4216

Стоимость двигателей Евро-3 сейчас в среднем составляет около 100 000 рублей. Также этот мотор отлично подходит для работы с газобаллонными агрегатами, что для него является плюсом.

Однако были проведены исследования по оценке качества и ресурса этого мотора. Два года сотрудники завода и частного автоперевозчика контролировали работу пяти автомобилей на этом двигателе. Авто проехало более 100 000 км. Эксперимент показал, что при регулярном техническом обслуживании грузовик без капитального ремонта может уехать и более 100 тысяч.Конечно, двигатели не лишены проблем, в ходе эксперимента их регулярно открывали и осматривали основные узлы.

Специалисты частного перевозчика, сотрудники завода уверены, что при регулярном уходе за автомобилем с этим двигателем можно проехать и 300 000 км. Большинство проблем и причин выхода из строя этих двигателей связано с некачественным топливом. И в целом при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании этот мотор вполне рабочий агрегат.

Более половины малых предприятий, принадлежащих миллениалам, имеют мобильное приложение

Владельцы малого бизнеса из поколения миллениума с большей вероятностью создадут мобильное приложение, чем представители поколения X или бэби-бумеры, но общий рост приложений для малого бизнеса остается неизменным, как показывает новый опрос.

ВАШИНГТОН, округ Колумбия, 21 февраля 2018 г. — Чем моложе владельцы малого бизнеса, тем выше вероятность того, что они создадут мобильное приложение для поддержки своего бизнеса, согласно новому опросу, проведенному Clutch, компанией, занимающейся рейтингами и обзорами B2B.

Пятьдесят пять процентов (55%) предприятий, принадлежащих миллениалам, имеют мобильные приложения, по сравнению с 13% малых предприятий, принадлежащих бэби-бумерам.

Однако, несмотря на то, что все больше владельцев малого бизнеса всех поколений осознают ценность мобильных приложений, рост приложений для малого бизнеса замедлился, как показывает исследование.

В 2017 году Clutch обнаружил, что 42% малых предприятий имеют мобильное приложение, а еще 25% планируют создать его к концу года. Опрос 2018 года показывает, что в 42% малых предприятий, у которых в настоящее время есть приложения, не произошло никаких изменений.

Это открытие не удивляет экспертов, учитывая, что создание хорошо продуманного мобильного приложения требует значительных ресурсов. «С меньшим капиталом и меньшими командами, я ожидал бы, что малому бизнесу будет труднее преодолеть эти препятствия», — сказал Вуди Занцингер, вице-президент по развитию бизнеса WillowTree, Inc., компания по разработке мобильных приложений.

Компаниям необходимо учитывать цели мобильных приложений

Малые предприятия должны убедиться, что они создают мобильное приложение по правильным причинам, говорят эксперты.

Около 30% опрошенных малых предприятий заявили, что они в первую очередь создали мобильное приложение для привлечения новых клиентов. Эксперты считают, что эта цель ошибочна, поскольку большинство клиентов не ищут приложения. Скорее они ищут приложения для определенной цели.

Если и когда малый бизнес решит создать мобильное приложение, эксперты советуют четко определить цели и целевую аудиторию.«Чем тщательнее вы оцените, стоит ли инвестировать в мобильное приложение, тем лучше», — сказал Петер Мезик, главный операционный директор Nomtek, польского агентства по разработке мобильных приложений.

Мобильные приложения, основанные на существующих отношениях с клиентами

По мнению экспертов, мобильные приложения

лучше всего подходят для улучшения взаимодействия с существующими клиентами.

«Когда я думаю о мобильном приложении, больше всего выигрывают компании с большим количеством постоянных клиентов», — сказал Занцингер. «Если вы собираетесь создать приложение, которое постоянно присутствует на чьем-то телефоне, оно предоставляет компаниям новые маркетинговые возможности, позволяющие снова и снова обращаться к клиентам.”

Мобильные приложения подходят для компаний с программами лояльности. Мобильные приложения могут отслеживать бонусные баллы, отправлять push-уведомления о скидках и новых продуктах, а также предлагать другие функции, которые позволяют существующим клиентам еще больше инвестировать в ваш малый бизнес.

В опросе малого бизнеса

Clutch за 2018 год приняли участие 351 владелец и руководитель малого бизнеса. В опрошенных малых предприятиях работает от 1 до 500 сотрудников, причем 55% указали, что у них 10 или меньше сотрудников.Более половины (57%) сообщили о годовой выручке менее 1 миллиона долларов.

Чтобы прочитать полный отчет и получить данные опроса, посетите: https://clutch.co/app-developers/resources/small-business-apps-survey-2018.

Чтобы получить необработанные данные, комментарий к результатам или знакомство с экспертами, опрошенными для этого отчета, свяжитесь с Райли Панко по телефону [электронная почта защищена]

О сцеплении

Clutch, занимающаяся исследованиями, рейтингами и обзорами B2B в самом центре Вашингтона, округ Колумбия, объединяет малый и средний бизнес с наиболее подходящими агентствами, программным обеспечением или консультантами, чтобы вместе и уверенно решать бизнес-задачи.Методология Clutch сравнивает поставщиков бизнес-услуг и программное обеспечение на определенном рынке на основе проверенных отзывов клиентов, предлагаемых услуг, качества работы и присутствия на рынке.

Контакт

Райли Панко
[адрес электронной почты]
(202) 899-2779

Что такое компания «Газель»?

Кому пришла в голову идея использовать слово газель для описания компании? Огромные предприятия, такие как IBM, называют слонами. Лу Герстнер даже написал свою классику «Кто говорит, что слоны не умеют танцевать?». после того, как он руководил коммерческой и культурной трансформацией бизнеса.

В отличие от слонов, самые маленькие и самые плодовитые называются мышами, домашними и популярными магазинами. Но что такое газель? Дэвид Берч впервые разработал идею компании «Газель» во время своей ранней работы по трудоустройству и проповедовал эту концепцию в своей книге «Создание рабочих мест в Америке: как наши самые маленькие компании заставляют работать большинство людей». Его теория заключалась в том, что небольшие быстрорастущие компании были крупнейшими создателями новых рабочих мест в экономике.

В своей влиятельной книге, опубликованной в 1987 году, Дэвид Берч исследует, как создаются и уничтожаются рабочие места в Соединенных Штатах.Его данные получены из 12 миллионов компаний, изучавших с конца 60-х годов. Его результаты показали, что количество предприятий было чрезвычайно нестабильным, каждый год создавались миллионы новых компаний. Значительная часть, особенно небольшие фирмы, переживает быстрый рост. По его оценкам, эти быстрорастущие газели составляют только 4% всех фирм США, но составляют 70% всех новых рабочих мест. Эти фирмы имели минимальный доход в 1 миллион долларов и увеличились более чем вдвое за четыре года.

фото от газелей.com

Итак, прежде чем мир задался вопросом, что такое масштабирование, речь шла о компаниях-газелях. Кто они такие и как их создать. Верн Харниш, автор книги «Освоение привычек Рокфеллера: что нужно делать, чтобы повысить ценность своей растущей фирмы», даже выбрал название и изображение газели для своей международной коучинговой фирмы.

Газели — удивительно редкие существа. В 2008 году Золтан Акс, директор Центра предпринимательства и государственной политики Университета Джорджа Мейсона, опубликовал исследование, в котором говорится, что всего от 2% до 3% всех компаний являются влиятельными фирмами.Во время рецессии слоны и мыши сокращают численность населения, и чем глубже они сокращают рабочие места, тем выше растет безработица. Когда экономика снова восстанавливается и дело доходит до создания рабочих мест, они почти не имеют значения. Его газели удваиваются каждые четыре года, что создает рост рабочих мест.

Регулировка клапанов двигателя 4216 «Газель»: порядок действий, техника работы, необходимый инструмент и советы специалиста

Автомобилисты

могут обойтись без услуг специализированных мастерских по ремонту автомобилей при необходимости регулировки клапанов двигателя 4216 «Газель».Рассмотрим, как сделать самому в гараже. Эта информация будет полезна каждому автолюбителю.

Зачем регулировать?

Обычно их настраивают так, чтобы двигатель работал более устойчиво во всех диапазонах оборотов. Клапан — очень важная часть механизма газораспределения. При потере настройки зазора значительно увеличивается износ различных деталей в ремне ГРМ. Повышается уровень шума силового агрегата, увеличивается расход топлива, что для коммерческого транспорта очень существенно.

Если во время работы двигателя слышен звон, если холодный двигатель запускается затруднительно, а при холодном запуске он заполняет свечу зажигания, то пора регулировать клапаны 4216 Двигатель «Газель».

допуски сбиваются по следующим причинам. Это выход из строя коленчатого вала двигателя, неправильное расположение кулачков в газораспределительном механизме. Также зазоры уходят при различных нарушениях целостности блока двигателя.

Причиной увеличенного или уменьшенного клиренса может быть стиль вождения водителя. Если водитель предпочитает агрессивное управление, приводящее к резкому отпусканию сцепления, то это обязательно приведет к интенсивному и преждевременному износу узлов распределительного вала.

Инструменты для работы

Для регулировки зазоров понадобится минимальный набор инструментов. Это ключи и отвертка, которая понадобится для демонтажа клапанной крышки. Вам также следует найти пластинчатые щупы для измерения зазоров.

Продаются в любом автомагазине за 200-300 руб. Вам также понадобится гаечный ключ с храповым механизмом и длинная шлицевая отвертка. Последний нужен для определения положения цилиндра.

Подготовительные операции

Несмотря на то, что регулировка клапанов двигателя 4216 «Газель» относительно проста, нужно понимать, что процесс очень ответственный. Перед настройкой станок следует тщательно подготовить.

Первым делом нужно починить машину.Один ручной тормоз не стоит. Противооткатные упоры лучше застраховать дополнительно. Затем, если двигатель горячий, ему дают остыть. Мотор должен быть полностью холодным.

Перед началом работы нужно добраться до клапанного механизма. Это относительно легко сделать с инжекторными двигателями и сложнее с карбюраторными двигателями.

Для начала нужно снять воздушный фильтр:

1. Сначала снимите крышку фильтра, затем открутите крепежные гайки.
2. Также снимаются шланг вакуумного корректора зажигания и патрубок сапуна.
3. Далее от карбюратора отключите тяги — они будут сильно мешать.
4. Наконец, крышка клапана отворачивается.

На этом подготовительные работы окончены и можно переходить непосредственно к регулировке клапанов двигателя 4216 «Газель».

Регулировка клапанов

Все операции должны выполняться максимально качественно. Чтобы не ошибиться в процессе работы, можно проконсультироваться с опытными механиками. Следует отметить, что правильно отрегулировать клапан получится только в том случае, если температура двигателя не более 15-20 градусов.Если до этого машина была в эксплуатации и двигатель теплый, то нужно его охладить. Если этого не сделать, то клапанный зазор будет примерно на 0,1 мм больше — это много.

В какой последовательности регулировать клапана на «Газели»?

Существует строгий порядок регулировки клапанов двигателя 4216 «Газель». Цилиндры работают в следующем порядке — 1, 2, 4, 3. Если первый находится в положении ВМТ, можно отрегулировать или измерить зазоры на 1, 2, 4, 6 клапанах. После поворота коленвала на 180 градусов регулируются 3, 5, 7, 8 клапаны.

Нормальными считаются зазоры в пределах 0,35-0,4 мм. При этом следует учитывать, что в первом и четвертом цилиндрах зазоры должны быть больше — 0,3-0,35. Практика показывает, что для всех клапанов лучше всего подходит зазор 0,35 мм. Специалисты утверждают, что размер зазора особо не влияет на работу двигателей и его ресурс.

Как регулировать?

Когда все подготовительные работы выполнены, нужно переходить непосредственно к настройке. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в ВМТ на такте сжатия.Клапан в это время закрыт. Между толкателем и клапаном пытаюсь вставить зонд. Если очень легко проходит или наоборот совсем не лезет, нужна настройка. Для этого ослабьте стопорную гайку и удерживайте ее ключом. С помощью вращения регулировочного винта добиться желаемого зазора. Итак, регулировка клапанов двигателя ЮМЗ-4216 «Газель» на 2, 4 и 6 элементов. После того, как зазоры будут отрегулированы, не забудьте затянуть контргайку.

Затем коленчатый вал повернуть на 180 градусов и получить доступ к 3, 5, 7 и 8 клапанам.После того, как эти элементы были отрегулированы, следует снова повернуть двигатель и проверить зазор с помощью щупа. Это будет гарантией правильности регулировки клапанов Газели 4216.

УМП-4216 с гидрокомпенсаторами

Считается, что на двигателях с гидрокомпенсаторами регулировка зазоров клапанов не требуется. Но дело не в этом двигателе.

Этот клапан в сборе никогда не отпускается и постоянно зажимается.Чтобы определить, какие элементы можно настроить, вам понадобится полоса. Устанавливается между третьим и четвертым клапаном. С помощью ремешка вы можете видеть уклон в одну сторону. По этому наклону можно увидеть, зажат ли клапан. Если штанга наклонена к четвертому клапану, то она ослабляется, а к третьему — зажимается. Это будет свидетельствовать о том, что регулировка клапанов 4216 «Газель» с гидрокомпенсаторами начнется с первого цилиндра. Вы можете настроить первый, второй и четвертый клапан.

Для регулировки сначала открутите гайку. Затем откручиваем болт до тех пор, пока плетка не перестанет его давить. На впускном клапане сделайте один оборот винта, а на выпускном — два с половиной оборота.

После такой регулировки клапанов двигатель 4216 Газель Бизнес начинает работать намного тише. Да и сама работа становится мягче. Тем, у кого Газель работает на газе, такая регулировка просто необходима. Что касается пробега и необходимости регулировки, то здесь все индивидуально и зависит от стиля эксплуатации автомобиля.Часто интервал составляет порядка 15-20 тысяч километров. Но если двигатель стал издавать характерный стук, регулировка клапана может потребоваться раньше. Поэтому лучше предотвратить эту проблему.

Заключение

Как видите, регулировка клапанов 4216 Газель инжектором или карбюратором действительно не очень сложная процедура, которую под силу выполнить рядовому автолюбителю.