Как посчитать расход газа на автомобиле

Опытного и начинающего водителя всегда интересует вопрос, как посчитать расход газа на машине. Отправной точкой расчета является вид автомобиля и его состояние. Водители выбирают для своего «железного коня» установку ГБО, исходя из уменьшения финансовых затрат на заправку. В целом норма газа на 100 километров будет превышать норму бензина, но стоимость горючего на 50% ниже, в чем и скрывается основная польза использования газа. Поэтому нужно разобраться в основных тонкостях расчета объема топлива для авто.

Преимущества установки в машине ГБО

Газовое топливо представлено пропаном и метаном. Последний не имеет специфического запаха и окраски, отличается меньшей плотностью. В среднем расход метана будет составлять 10-12 литров для двигателя 1,5 литра. Использование такого топлива требует установки специального бака, чтобы стенки не разорвались при большом давлении. Сгорает топливо при меньшей температуре, что может повлиять на мощность двигателя. По сравнению со всеми видами ГБО установок 4 поколение отличается такими преимуществами:
небольшой расход за счет микроконтроллерного управления;
минимальный уровень потери мощности мотора;
отсутствие вредных токсичных выхлопов.

Расчет расхода газа

Если сравнивать расход газа и бензина, то пропан-бутановый вид горючего превышает показатель до 15%. Но невысокая стоимость топлива имеет положительный финансовый эффект и сказывается на экономичности использования ГБО. Поездка на газе будет на 50% выгодней, чем на бензине. Для расчета расхода нужно брать показатель энергии единицы объема топлива. Стандартно один литр бензина равняется объему пропана 1,27л и пропан-бутановой смеси 1,19 л.
На то, сколько израсходовано газа по время поездки зависит от условий внешней среды. При сильных морозах расход потраченного горючего будет больше за счет высокого давления в баллоне. Заправляться нужно зимней или летней смесью, чтобы экономно использовать горючее. Регулярное техническое обслуживание установки ГБО, своевременная замена воздушного фильтра – это факторы, также определяющие объем топлива. Последний следует заменять после прохождения каждый 5000 км пробега.
Если водитель видит, что показатель израсходованного газа приравнивается к бензину, то это может говорить о неправильной эксплуатации оборудования. Такая ситуация может привести к сгоранию выпускных клапанов. Именно поэтому водители должны четко следить за объемом расхода, чтобы предотвратить поломки и необходимость ремонта ГБО. В среднем расход бензина 10л/100км равняется 12 литрам газа на 100 км.

Факторы влияния на расход топлива

Показатели, влияющие на расход горючего:

1. Модель и марка авто.
2. Год выпуска машины.
3. Мощность двигателя.
4. Поколение ГБО.

Второстепенными факторами выступает время года и местность использования транспортного средства. Установить ГБО для пропана может любой мастер СТО, с установкой под метан более сложно справиться, поэтому нужно обращаться к специалистам узкого профиля. Каждый вид газа имеет свои плюсы и минусы, поэтому следует исходить из состояния автомобиля и частоты поездок.

Новый подход к контролю расхода топлива

Повышенная величина расхода может говорить о первых симптомах неисправности двигателя. Проблемы при старте, слабое зажигание непосредственно влияют на расход горючего. Установить такие причины может опытный мастер после осмотра авто. Чтобы не допускать такие неприятные последствия, следует:

• заправлять бак только качественным газом на проверенных станциях;
• следить за техническим состоянием воздушных фильтров, зажигания, редуктора.

Старый дедовский метод расчета топлива, когда нужно заправить полный бак и затем делить объем на величину пробега, уже не такой актуальный. Практичные автовладельцы могут воспользоваться современным предложением – системой контроля расхода топлива. GPS технологии дают возможность без затрат времени быть в курсе состояния авто, экономичного использования топлива.

Расход газа на 100 км — от чего зависит и как посчитать | 🚗YAVMASHINE.RU

Вы приобрели или собираетесь приобрести авто, но не понимаете, какого расхода горючего вам ожидать? Мы расскажем вам об особенностях разных видов топлива и выясним, какое экономичнее. Отправная точка такова: если ваш автомобиль ездит на газе, можно существенно сэкономить. В целом по цене расход газа на автомобиле за 100 км процентов на десять выше, чем бензина, но стоит пропан-бутановая смесь на 50 % дешевле. Экономическая целесообразность очевидна.

Преимущества газа как автомобильного топлива

Существует 2 вида газового топлива:

Метан является газом без цвета и запаха, и поэтому к нему обычно добавляют специальные вещества на случай утечки. Его плотность намного меньше, чем плотность бензина и пропана. Расход метана на легковом авто составляет около 10-12 литров (это при том, что взят двигатель 1,6 литра). Чтобы перевести машину на такое топливо, необходимо приобрести специальный бак с толстыми стенками, который не разорвет от большого давления. Стоит такой узел на порядок дороже, чем пропановый или бензиновый аналоги.

Недостатки присущи любой системе. Общая проблема газобаллонного оборудования (ГБО) – сгорание топлива происходит при меньших температурах, поэтому существенно снижается мощность силового агрегата. Но расход газа на автомобиле с ГБО 4 поколения имеет и преимущества:

• минимальное потребление топлива благодаря микроконтроллерному управлению функционирования двигателя;
• минимальная потеря мощности силового агрегата, не более двух процентов;
• соответствие нормам токсичных выхлопов.

Каков расход газа по сравнению с бензином

При всех правильных подсчетах расход газа превышает расход бензина на 15% (иногда на 10%). Но нам необходимо помнить, что газ намного дешевле, а поэтому и экономия получается существенной. Можно даже сказать, что поездка на газе дает возможность потратить на горючее на 50% меньше. Как видим, газ более экономичный вид топлива.

Как определить расход газа

Тем, кто задается вопросом, как определить расход газа в машине, советуем применить простую формулу. Для вычисления достаточно взять такую величину, как энергия единицы объема разных видов горючего. К примеру, у пропана она 6100 ккал/л, у пропан-бутановой смеси 11872 ккал/л, а у бензина 7718 ккал/л. Сравнив эти показатели, мы увидим разницу.

Так, один литр бензина соответствует 1,27 л пропана или 1,19 л смеси пропана с бутаном. Расход денег определяется так: сумму, которую вы потратили, заправив полный бак, разделите на пройденные километры и получите показатель для того или иного вида топлива.

Те, у кого в разное время года показатели не сходятся, интересуются, как рассчитать расход газа на авто зимой. Ясно, что в холодную погоду топлива расходуется больше, поскольку из-за температуры давление в баллоне с газом повышается. Кстати, лучше, если зимой бак не будет заправлен полностью, а в нем останется свободное место, хотя бы десятая часть. Кроме того, учтите, что существуют летняя и зимняя смесь пропана и бутана.

Одинаковые цифры расхода могут свидетельствовать о том, что оборудование используется неправильно, и в дальнейшем можно дотянуть до того, что выпускные клапаны просто прогорят. Поэтому следует обращать внимание на расход топлива, и в случае подозрения на неполадки в работе оборудования отдать автомобиль на осмотр профессионалам.

Нормы расхода газа для легковых автомобилей

Расход топлива зависит от конструкции машины, ее предназначения и типа. Мы уже говорили, что нормы расхода газа на автомобильном транспорте зависят также от времени года. Немаловажное значение имеет и то, в какой местности используется машина.

Когда автомобиль только обкатал первую тысячу километров или вышел из ремонта, то в одиночном ходе норма расхода составляет около 10%. То же касается и машин, которыми пользуются всего 8 лет.

Если же срок эксплуатации не превышает пяти лет, то расход 5%. Итак, норма расхода газа на автомобиле зависит от многих факторов:

• возраст машины;
• мощность двигателя;
• марка автомобиля.

Какой газ лучше применять

Если оборудование под метан устанавливать дорого и проблематично, то ГБО для пропана вам поставят практически на любой СТО. С точки зрения безопасности менее взрывоопасным считается метан. В заправке пропан несколько дороже, но незначительно. Таким образом, делаем вывод, что у каждого из этих газов свои недостатки, и все зависит от того, какие критерии для вас важны.

Как отслеживать расход топлива для грузовых автомобилей

В любой автотранспортной организации обязательно существуют сводные таблицы, которые фиксируют топливные затраты. Этот инструмент прост и эффективен.

Тем, кто желает выяснить расход топлива грузовых автомобилей ГАЗ, таблица поможет уяснить общую картину. Расход горючего в грузовых авто зависит от серии машины и от того, по каким трассам она ездит.

Если расход газа слишком большой

Как любое техническое устройство, ГБО для автомобилей тоже может иметь свои огрехи и поломки. Как распространенный пример можно упомянуть жалобы такого рода: после установки ГБО все было хорошо, но потом резко увеличился расход газа на авто; причин этому может быть несколько, но чаще всего они кроются в неисправности двигателя.

Дело в том, что когда возникают проблемы с зажиганием или воздушным фильтром, сопротивление на впуске действительно влияет на расход топлива, горючего тратится больше.

Если на авто большой расход газа, который возникает даже на совершенном ГБО 4 поколения, то причины установить можно только в сервисном центре, оснащенном необходимым оборудованием. Там специалисты проведут полный осмотр автомобиля и обнаружат источник проблемы. Дело не только в лишнем расходе, но и в вашей безопасности, ведь езда на неисправном автомобиле чревата неприятными неожиданностями.

Как уменьшить расход газа

Чтобы уменьшить расход газа на авто, нужно всего лишь соблюдать несколько правил. Во-первых, расход зависит от качества газа, а поэтому лучше заправляться в проверенных местах. Во-вторых, обращать внимание на зажигание, редуктор, воздушные фильтры и карбюратор. При первом же «звоночке» лучше ехать к мастеру и устранять проблему, которая приводит к перерасходу. Ведь мы устанавливаем газ именно для того, чтобы экономить, а не платить больше.

Расход пропанового баллона в бытовых целях

При покупке бытовых пропановых баллонов часто возникает вопрос: какой будет расход пропана?

При ответе на данный вопрос необходимо знать объем газа в баллоне.

Сколько газа в баллонах?

Баллон объемом 50 литров. В баллоне находится 21,5 кг*.

Баллон объемом 27 литров. В баллоне находится 11,4 кг*.

Баллон объемом 12 литров. В баллоне находится 5,3 кг*.

Баллон объемом 5 литров. В баллоне находится 2,3 кг*.

*Данные взяты с клейма на баллонах.

Расход газа в газовых плитах

Чтобы определить сколько газа потребляет ваша газовая плита, необходимо обратиться к технической документации плиты.

Например, у газовой плиты гефест ПГ 900 с 4 конфорками максимальный расход газа 486 г/ч (или 0,486 кг/час). Следовательно, если включены все 4 конфорки на максимум, то баллона 50 литров хватит на 44 часа (количество газа в баллоне 21,5 кг делим на расход 0,486 кг/час). Конечно, если включено меньше конфорок, то и расход газа уменьшится. Следовательно, баллона хватит на больший срок.

Аналогично рассчитывается расход газа, если в технической документации он обозначается в литрах или кубических метрах.

Расход газа в котлах для отопления дома.

Расход газа котлом рассчитывается аналогично расходу газа в газовых плитах.

Из нюансов следует отметить, что расход сильно зависит от степени утепления вашего дома, а также от температуры окружающей среды. Чем меньше утеплен дом и чем ниже температура на улице, тем больше необходимо котлу затратить энергии (сжечь газ), чтобы нагреть помещения до необходимой температуры.

Также следует учитывать, что котлы в среднем работают 10-12 часов в день. Если котел также необходим для подогрева горячей воды, то в среднем расход увеличивается на 15-20% и более.

Например, у напольного газового котла Buderus Logano G124 WS 20 максимальный расход газа — 1,69 кг/час. Рассчитаем, на сколько дней хватит баллона объемом 50 литров. Массу газа 21,5 кг делим на расход 1,69 кг/час и получаем 12,7 часов. Учитывая неполный рабочий день котла, баллона для обогрева на максимальной мощности хватит на 1 день. В среднем, баллона хватает на 2-3 дня.

Для того, чтобы не проснуться в остывающем доме, можно приобрести газовую рампу и подсоединить несколько пропановых баллонов: 2 основных и 2 резервных, например, или можно приобрести баллонную установку РП-2.

Расход газа при устройстве наплавляемой кровли.

Расход газа зависит от размера наконечника кровельной горелки. Например, расход газа горелки проп.+воздух ГВ «Донмет» 231 в среднем — 2 кг/час. Следовательно, баллона 50 литров хватит на 10,8 часов (21,5/2=10,8).

В среднем расход газа на 1 м² наплавляемой кровли равен 0,2 кг. Следовательно, баллона объемом 50 литров хватит на 100 м². Не забудьте, что зимой расход газа возрастает в 1,5-2 раза.

P.S. Чтобы получить на выходе необходимое давление газа, не забудьте купить редуктор для баллона. Для котла и газовых плит подойдет редуктор типа «Лягушка» , для горелок и резаков нужен больший расход, следовательно, подойдёт редуктор БПО-5-2.

Как правильно рассчитать расход газа (азота, кислорода, воздуха) на производстве и что такое нормальные метры кубические?

Расход газа необходимо приводить к нормальным метрам кубическим.

Пример:

В опросном листе Клиент в поле «расход газа» указал 130 м³/ч, а в поле «давление газа» — 8 бар.

Для инженера, который будет заниматься подбором, к примеру, адсорбционной азотной станции, встанет вопрос: расход 130 метров кубических при нормальных условиях или при давлении 8 бар?

В первом случае инженер будет подбирать адсорбционную азотную станцию с производительностью 130 нм³/ч и рабочим давлением 8 бар, а во втором случае – будет производить перерасчет в нормальные метры кубические,

[Расход при нормальных условиях] = [Расход реальный] 130 м

3/ч * [избыточное давление] 8 бар = 1040 нм³/ч

а потом производить подбор азотной станции с производительностью 1040 нм³/ч и рабочим давлением 8 бар.

Как Вы уже поняли, следствием такой ошибки может стать неправильно подобранная или, что хуже – приобретённая адсорбционная, мембранная или компрессорная станция. Поэтому очень важно помнить о различиях между расходом газа при нормальных условия и расходом газа при давлении.

Нормальный метр кубический (нм³) – это метр кубический (м³) газа при нормальных условиях. Под нормальными условиями принимают давление, равное 101 325 Паскаль (или 760 мм. рт. ст.) и температуру 0℃.

 

Как рассчитать реальный расход газа на Вашем производстве и не допустить ошибок в подборе оборудования?

Расскажу на примере реальной истории (Клиент поставил задачу просчитать азотную станцию для отказа от использования баллонов на производстве).

Диалог с Клиентом:
…
Какой расход азота у Вас на производстве? – 2 ресивера в сутки;
Какой объем каждого ресивера? – по 10 кубов;
А давление в ресиверах? – по-разному, от 100 до 200 бар;
А есть более точная информация? – Давайте позже, нам работать надо.
…

Следует понимать, что по таким исходным данным невозможно правильно рассчитать производительность азотной станции. Более того, недобросовестные продавцы и вовсе могут этим пользоваться и навязывать неподходящее по производительности оборудование! Таких случаев не мало и о них мы обязательно будем рассказывать в следующих статьях.

Основные вопросы, которые остались без ответа, звучат так:

• Какое точное давление азота в ресиверах? (необходимо для расчета производительности в рабочую смену/сутки)
• Какое количество смен/часов в Вашем рабочем дне? (необходимо для просчета возможности использования азотной станции в нерабочее время).

Стоит добавить, что ключевым моментом для перехода производства Клиента с использования баллонов и накопительных ресиверов на адсорбционную азотную станцию стало:

• Закупка большого количества баллонов (более 100 шт. в сутки), затрата времени на манипуляции с подключением и отключением баллонов от системы подачи азота, раздутый штат грузчиков;
• Постоянные проверки и дорогое техническое обслуживание поднадзорных высокобарных ресиверов, объемом 10 м³.

Получив ответы на все необходимые вопросы, мы выяснили, что на производстве расходуется 2 ресивера азота в сутки, объемом 10 м³ каждый, с давлением газа 150 бар. В сутках 2 рабочих смены по 8 часов, то есть 16 рабочих часов в день.

Благодаря полученной информации мы можем рассчитать реальный расход азота на производстве Клиента:

Расчет:

2 ресивера х 10 м³ = 20 м³ х 150 бар = 3000 м³ / 16 часов = 187,5 нм³/ч.

Проанализировав эти данные, мы разработали техническое решение, позволяющее избавиться от необходимости закупки огромного количества дорогостоящего азота в баллонах, а также от использования поднадзорных ресиверов.

Нами была установлена адсорбционная азотная станция АВС-200А, производительностью 200 нм³/ч азота, с запасом на длину трубопроводов от азотной станции до точки потребления, исключающая просадки давления на магистрали. В составе станции были установлены воздушные и азотные ресиверы, не требующие регистрации в Ростехнадзоре (объем ресивера не более 0,9 м³, рабочее давление не более 10 бар).

Работа азотной станции полностью автоматизирована и не требует круглосуточного мониторинга оператором. После наполнения азотных ресиверов до максимального давления 8 бар азотная станция АВС-200А переходит в режим ожидания. В тот момент, когда давление в ресивере азота опускается ниже 7 бар, станция автоматически выходит на рабочий режим и работает до тех пор, пока максимальное давление не будет достигнуто (уровень минимального и максимального давления для включения азотной станции настраивается на панели оператора).

Это были основные вопросы и ошибки, которые возникают при определении расхода газа (азота, кислорода или воздуха) на производстве, а также одно из технических решений, позволяющее модернизировать производство и существенно сэкономить Клиенту в долгосрочной перспективе.

О том, как правильно рассчитать расход в случае, если потребление газа плавает в течение всего дня (пиковые нагрузки и спады) и о том, какие варианты компенсаций плавающего расхода существуют – мы расскажем в следующих статьях.

Как рассчитать потребление и расход газа котлом на отопление дома?

Газ отличается высоким уровнем эффективности, поэтому считается по праву одной из самых выгодных разновидностей топлива. Он достаточно экологичен, соответственно, в процессе сгорания выбрасывается минимальный уровень вредных элементов в окружающую среду. Эти факторы влияют на популярность газа среди потребителей, поэтому сегодня рассмотрим, как рассчитать потребление газового котла для отопления дома и понять, что означает квитанция?

Что влияет на количество используемого топлива?

Приобретение оборудования (в данном случае газового котла) должно основываться на эффективности его использования. Существует разновидность газовых котлов, которые работают в автономном режиме.

Подбирая любую модель, требуется уточнить величину расходуемого газа в процессе отопления помещения. Нужно понимать, что она в первую очередь зависит от мощности самого оборудования. Но присутствуют и дополнительные факторы, которые влияют на величину расхода газа:

• Площадь объекта, который подвергается отоплению;
• Этажность помещения;
• Наличие утепления;
• Имеются ли щели в дверях и окнах.

Эти данные должны быть учтены при осуществлении вычислений. Расход газа должен учитываться в процессе проектирования сооружения или выборе отопительного прибора. Эта величина позволяет определить среднюю величину расхода денежных средств на топливо и сравнить выгоду с другими разновидностями горючего.

Существует упрощенный способ, по которому осуществляется вычисление и можно узнать расход газа на отопление в среднем значении. Этот метод позволяет определить стоимость потребления топлива с небольшими погрешностями.

Осуществляем вычисления

Начинать работу над расчетом потребления топлива для отопительного процесса в любом объекте нужно с вычисления одного из самых важных параметров – это тепловые потери. В данном случае, можно обратиться к специалистам, которые представят данную величину высокой точности в процессе проектирования здания. В практике эта цифра отсутствует, что приводит к минимальной точности вычислений.

Важно: при наличии финансовых возможностей, лучше обратиться в частную проектную организацию для осуществления вычислений. Это поможет владельцам получить максимально достоверный результат и определиться с утеплением здания.

Величина тепловых потерь способствует определению мощности требуемого оборудования. Подбор и приобретение газового котла или отопительного прибора, работающего в автономном режиме, требует определения теплопотерь. Вычислить это значение можно несколькими усредненными методами

• Учет параметров здания. Этот метод основан на специальных среднестатистических данных. Обогрев одного квадратного метра помещения требует 100 Вт теплоты, с учетом, что потолки здания расположены на высоте не выше 3 метров. Здесь также учитываются климатические особенности региона: в южном районе значение составляет 80 Вт на квадратный метр, а в северном достигает 200 Вт;
• Учет суммарного объема обрабатываемых сооружений. Здесь выделяется величина от 30 до 40 Вт на один метр кубический, точнее можно узнать, указав регион нахождения постройки.

Корректность указанных удельных расходов тепла ориентируется на разность температур. Соответственно, между улицей и помещением внутри значение должно быть приблизительно 40 градусов.

По данной статистике получается, что жилое помещение требует 10-12 кВт за один час, при условии, что его площадь составляет 100 м2. эти данные верны для средней полосы с учетом заморозков и сильного понижения температуры. Из этого следует, что, чтобы отапливать площадь 150 м2, требуется 15 кВт за один час. Учитывая данные, можно сделать расчеты максимального расходования топливного элемента, которое будет использовать оборудования для прогрева помещения в наиболее холодные периоды времени.

Возьмем пример, где площадь помещения составляет 100 кв. м., соответственно, требуется приобрести оборудование, мощность которого составляет не менее 10 кВт. Чтобы сделать расчет расхода газа, требуется произвести умножение мощности котла на количество дней в одном месяце и часов в сутках. Получаем приблизительное число, равное 7200 кВт за час.

Учитываем, что отопительный прибор работает непостоянно и в неполную мощность. Это позволяет вычисление разделить на два. Получаем цифру 3600 кВт/час – это значение является показателем необходимой производительности котла. Следует понимать, что данные зависят от частоты проживания в помещении.

Если расчет осуществляется для жилого дома, где будет постоянное проживание людей, тогда требуется учесть длительность отопительного сезона. В среднем она составляет семь месяцев, поэтому получившееся значение умножается на 7. У нас получается 25200 кВт/час – это сумма потраченного газа в течение всего отопительного сезона, которая требуется для постоянного прогрева помещения в 100 кв. м. Чтобы узнать сумму денежных средств, которую придется потратить на оплату газа, нужно это значение умножить на стоимость 1 кВт/час.

А как насчет сжиженного газа?

Владельцам недвижимости часто приходит в голову мысль о замене природного топлива на сжиженный газ. Это выгодно на дачных участках, где нет постоянного проживания владельца, такой вариант отопления отличается доступностью, практичностью и удобством в использовании.

Газовый котел на данной разновидности топлива обеспечивает прогрев помещения путем сгорания. Он отличается компактностью и высоким уровнем производительности до 95%. Его стоимость вполне доступна для потребителя, благодаря чему расходы на отопление можно сократить.

Отличительной особенностью данного оборудования является возможность работы даже при низком давлении. Это позволяет с высоким уровнем точности регулировать мощность обогрева и создавать наиболее комфортные условия для проживания.

Если давление подачи топлива низкое, его расход также будет незначительным, а расходование газа по своему прямому назначению максимальным. Этот факт позволяет экономить денежные средства в холодное время года.

Отопительный котел, предназначенный для сжиженного варианта горючего, имеет несколько режимов работы. Перевод между ними осуществляется легко, а с сжиженного газа можно перейти на природный элемент.

Делаем расчеты

Чтобы рассчитать потребление газа котлом, нужно учитывать некоторые особенности. Расход высчитывается по массе, ее соотносят с имеющими данными об оборудовании. Объем одного баллона составляет определенное количество литров. Это обуславливается плотностью и процентным составом смеси, которая закачена в баллон.

В стандартной 50-литровой таре объем заполняется 40 литрами СУГ, если перевести это значение на килограммы, то это получается 22 кг. Сделаем приблизительный расчет потребляемого топлива данным оборудованием для обогрева помещения в 100 кв.м.

• Максимальная норма тепла на 1 кв.м. – это 10 кВт;
• Учитывая, что в рабочем состоянии котел работает не в полную свою мощность, это значение делим на два и получаем в итоге 5кВт;
• При вычислениях требуется знать величину калорийности топливного элемента, которая нужна для выработки 1 кВт тепла, в нашем случае – это 46 мДж на кг, значит расход будет составлять 0,1 кг за час., а за 5 кВт — 0,5 кг;
• Умножаем получившуюся величину на количество часов и получаем 12 кг за сутки, которые составляют половину баллона;
• Отсюда получаем месячный расход – это около 15 штук.

Следует понимать, что выгода от такого вида отопления будет только в случае нечастого использования помещения. При этом оно должно быть не очень большим по метражу.

Снижаем траты на отопление

Проводя такие скрупулезные расчеты, можно не заметить банальных вещей. Отопительный прибор большую часть своей производительности затрачивает на проникающий холодный воздух. Чтобы исключить пустую трату энергии, нужно провести ряд работ, которые позволят экономить в будущем значительные суммы. А именно таких:

• Произвести полное утепление помещения снаружи;
• Выполнить установку автоматизированной системы, которая позволит тщательно контролировать производительность оборудования;
• Возможен монтаж специального таймера – это поможет подготавливать в дополнительный бойлер горячую воду к установленному времени суток;
• Наличие водяных теплых полов поможет сэкономить значительное количество газа;
• Тщательный выбор оборудования и приобретение наиболее экономичного варианта.

Выполнив данные рекомендации, владелец дома сможет экономить до 30% топлива на обогреве.

Вывод

Как видно из выше написанных пунктов, рассчитать самостоятельно расход газа не сложно. Главное — подойти к этому вопросу серьезно и выделить достаточное количество времени.

Покупка отопительного оборудования требует тщательного анализа и внимательных расчетов. На современном рынке достаточное количество моделей в различной ценовой категории. Приобретать нужно оборудование, строго основываясь на технических характеристиках и собственных данных о жилом помещении. А данные расчеты помогут сделать правильный выбор и сэкономить собственное время, нервы и деньги.

24.06.2017

Возврат к списку

Советы эксперта по экономичному вождению автомобиля: разгон-торможение, техническое состояние, аэродинамика

Советы эксперта по экономичному вождению автомобиля

Основой безопасного и экономичного вождения является бережная эксплуатация автомобиля и, как не странно звучит, психологический настрой. Попробуем разобраться, в чем заключается залог успеха, и что позволит нам в конечном итоге как сэкономить на возможном ремонте?

Разгон-торможение

Один из основополагающих моментов в вопросе экономии топлива. При резком разгоне происходит максимальный расход топлива. Те водители, у кого автомобиль оснащен бортовым компьютером с возможностью увидеть мгновенный расход топлива, наверное, обращали внимание, что при разгоне расход показывает иногда и 40 литров на 100 километров. Это действительно так. Особенно это актуально в городе, где режим разгон-торможение обычное явление.

Разгоняйтесь плавно, не загоняя стрелку тахометра в красную зону! Актуально и на трассе, где можно неспешно разогнаться до крейсерской скорости и далее спокойно двигаться с постоянной скоростью.

Экономить топливо помогает круиз-контроль. Опытные водители на трассе разгоняются или тормозят многократным нажатием кнопок «круиза»: скорость добавляется плавно и расход оптимален. Резкое торможение приводит к тому, что не используется кинетическая энергия, т.е. её можно было бы использовать для того, чтобы максимально долго «докатиться» до красного светофора или поворота

.

В режиме, когда педаль газа полностью отпущена, расход топлива составляет вплоть до нуля. Поэтому, чем чаще Вы полностью будете отпускать педаль газа, тем экономичнее. Есть интересный прием у опытных водителей — тормозить как можно меньше не в ущерб безопасности движения. Зачастую, если вы видите, что водитель автомобиля, который едет перед Вами постоянно нажимает на тормоз, знаете, это «чайник».

Держитесь от него подальше.

Как-то раз я осваивал азы вождения на мощном спортивном мотоцикле в городе. Чтобы привыкнуть к управлению, мне дали следующий совет попробовать проехать один и тот же путь с минимальным количеством раз нажатия на тормоз.

Elantra 2016 от официального дилера Hyundai

Каждый раз, проезжая один и тот же путь, я считал количество нажатий на тормоз. Не поверите, но со временем удалось сократить их количество в пять раз. В данном случае это относилось больше к безопасности (нужно было прогнозировать ситуацию на дороге на «шаг вперед», просчитывать работу светофоров, соблюдать безопасную дистанцию, тормозить, понижаю передачи коробки и т.д.).

Но со временем, я понял, что расход топлива при системе «минимум нажатий на педаль» помогает существенно экономить топливо и использую этот прием постоянно. Так же в этом случае происходит минимальный износ деталей, связанных с тормозной системой, подвески (она сильно нагружается при резком торможении). К примеру, тормозные колодки я теперь меняю раз в 60 000 км (причем изнашиваются равномерно и передние, и задние). Так же минимизируйте количество перестроений, — каждое перестроение увеличивает расход.

Аэродинамика

Важный момент в вопросе экономии топлива. Важно, каким изначально был коэффициент аэродинамического сопротивления Сх. Чем он ниже, тем меньше сопротивления воздуху (попробуйте высунуть руку в открытое окно на скорости выше 100 км/ч, и вы поймете, как тяжело приходится автомобилю).

Чем выше скорость, тем больше приходиться повышать усилие на педаль газа, соответственно больше расходуется топлива.

При выборе автомобиля поинтересуйтесь параметрами Сх. Если он ниже 0,3 — это хорошо. Минимальный коэффициент у серийных автомобилей сейчас в районе 0,27. Такой показатель имеет Hyundai Elantra, Toyota Prius — 0.25. У большого автомобиля Toyota Land Cruiser 200 коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составляет 0,38!

Существенно влияет на увеличение сопротивления воздуха установленное дополнительной оборудование: багажник на крышу, бокс на крыше, увеличенные брызговики, неправильно установленный спойлер, всевозможные кенгурятники, антенны и т.д. Так же не стоит ездить с открытыми окнами, — на больших скоростях существенно возрастает аэродинамическая нагрузка.

Дополнительные источники энергопотребления

Чем больше одновременно работают источников энергопотребления (фары, противотуманные фары, подогревы сидений, руля, зеркал, мощная акустическая система), тем хуже для расхода топлива.

Это происходит по причине дополнительной нагрузки на генератор, происходит отбор мощности.

Так же не рекомендуется устанавливать супермощные лампы головного освещения. Конечно, без света ездить не стоит, и хорошим компромиссом здесь являются диодные лампы (их яркость не хуже галогенных, а потребление энергии более чем в десять раз меньше.)

Давление шин

Важно соблюдать рекомендованные заводом параметры давления. Если колесо подспущенно, автомобилю сложнее ехать накатом, появляется дополнительное сопротивление, больше расход топлива. Кто-то даже перекачивает выше рекомендованных значений, но я не могу это рекомендовать, так как, в моем понимании, безопасность важнее.

Ширина покрышек так же влияет на расход. Не стоит ставить шире рекомендованных, т.к. существенно увеличивается сопротивление трения-качения. Что также увеличивает расход топлива.

Загрузка автомобиля

Не перегружайте автомобиль выше допустимых характеристик, рекомендованных заводом. Так же посмотрите, что лежит у Вас в багажнике, — все ли так необходимо?

Конечно, не стоит доводить до крайностей и ездить с полупустым баком и без задних сидений, как делают некоторые особо экономичные водители! Но и лишний груз не нужен.

Техническое состояние автомобиля

Масло является важным звеном в правильной работе двигателя. Неправильный индекс вязкости приводит к дополнительному трению деталей, что так же повышает расход топлива. Следуйте инструкции по эксплуатации и не экономьте на качестве масла. Не стоит приобретать масло у сомнительных продавцов, — его часто подделывают.

У официальных дилеров поставки масла идут напрямую от производителя в бочках, риск подделки минимален. Или покупайте в хорошо зарекомендованных крупных магазинах запчастей. Неправильно отрегулированные клапана, забитый воздушный фильтр, неисправные датчики топливной системы, — все это влияет на расход топлива! Обратите внимание на тормозную систему, — подклинивший суппорт сведет на нет все попытки сэкономить. Содержите свой автомобиль в технически исправном состоянии!

Психологический настрой и культура вождения

Планирование своего времени. Если торопиться, то и манера езды становиться агрессивной. Поэтому мой совет — выезжайте на 15 минут раньше, — и нервы сбережете, и приедете вовремя, и бензин сэкономите. Да и безопаснее движение, когда Вы никуда не торопитесь.

Спланируйте маршрут, пользуясь приложениями, показывающие пробки. Иногда лучше проехать лишние 10 км, чем час простоять в пробке.

Доказано, что агрессивная музыка провоцирует на агрессивную езду. Включите спокойную мелодию и наслаждайтесь поездкой!

Прогрев двигателя. Автономный подогреватель

Как прогревать двигатель? В интернете много споров по этому вопросу.

Наш совет: прогревать двигатель несколько минут на холостом ходу. Далее двигаться, не напрягая двигатель минут 10, т.е. не превышая 2500-3000 оборотов. Это снизит время работы непрогретого двигателя (на холодном двигателе повышенной износ деталей) и позволит сэкономить топливо, т.к. двигатель быстрее выйдет на рабочую температуру.

Своевременное переключение передач

При использовании механической трансмиссии топливо экономить проще: можно вручную переключать передачи при наибольшем крутящем моменте, проехать на нейтралке какое-то время.

Не стоит выключать двигатель при езде накатом, т.к. не будут работать гидроусилитель тормозов, руля, — это небезопасно!

Выбор скоростного режима

Подберите для себя и своего автомобиля оптимальную скорость движения. На каждом автомобиле она разная и зависит от объема двигателя, уровня аэродинамического сопротивления. Обычно это 90 −110 км/ч.

Обратите внимание на показания мгновенный расход топлива бортового компьютера. Когда добьетесь минимального расхода при допустимой правилами и Вашим предпочтениям скорости, это будет оптимальная скорость. Так же стоит двигаться со скоростью потока. Это безопасно и обеспечивает равномерную скорость движения.

Объем двигателя

Парадокс, но иногда двигатель с большим объемом более экономичен, чем с меньшим. Обычно это правило работает на автомобилях с небольшим (до 1.6 литра) двигателях с АКПП, т.к. меньшим по объему двигателю тяжелее разогнать автомобиль и поддерживать скорость.

Мифы, сказки…

В интернете полно предложений с чудо-присадками, специальными приборами, и прочими «улучшайзерами», которые должны снизить расход топлива.Если вкратце — они не работают. Чудес не бывает, если бы все это работало, то производители давно бы уже их использовали и устанавливали на заводе!

Выводы

Залог успешного и экономичного вождения автомобиля кроется в самом водителе. Поддержать в технически исправном состоянии Ваш автомобиль помогут наши специалисты. А уж следовать ли нашим советам — дело Ваше.

Попробуйте, возможно, что и пригодится! Удачи на дорогах!

Elantra 2016 от официального дилера Hyundai

ГАЗель NEXT, 4.6т, бортовая, технические характеристики

Тип Двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	94×100	96,5×92	96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,69	2,69
Степень сжатия	16,5	10	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.)	110 (149,6)	78,5 (106,8)	78,5 (106,8) на бензине; 76,7 (104,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3400	4000	4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)	330 (33,6)	220,5 (22,5)	220,5 (22,5) на бензине; 219 (22,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1800-2600	2350±150	2350±150
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
минимальная	750±50	800±50	800±50
повышенная	4500	3000	3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	правое	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	475	—	870
ЭБУ	один	—	единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб.м/кг	—	—	80*/96**
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
60 км/ч, л/100 км	8,5	9,8	—
80 км/ч, л/100 км	10,3	12,1	—
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью:
60 км/ч, куб.м/кг	—	—	11,8
80 км/ч, куб.м/кг	—	—	14,5

Центр данных по альтернативным видам топлива: Пропановые автомобили

Пропан, также известный как сжиженный нефтяной газ (СНГ), или пропановый автогаз, считается альтернативным топливом в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года. топливные системы в США. Многие из них используются в автопарках, например в школьных автобусах, маршрутных такси и полицейских машинах.

Пропановые автомобили можно приобрести у производителей оригинального оборудования (OEM) или после переоборудования.Пропановые двигатели и заправочные системы также доступны для транспортных средств большой грузоподъемности, таких как микроавтобусы и школьные автобусы, включая некоторые подготовленные двигатели от производителей оригинального оборудования, которые включены в комплекты оборудования с компонентами, позволяющими обычным транспортным средствам работать на пропане.

Типы пропановых автомобилей

Пропановые автомобили широко использовались и совершенствовались на протяжении десятилетий, а мощность, ускорение и крейсерская скорость пропановых автомобилей аналогичны характеристикам автомобилей, работающих на традиционном топливе.

Есть два типа пропановых транспортных средств: специализированные и двухтопливные. Специальные автомобили на пропане предназначены для работы только на пропане. Двухтопливные транспортные средства имеют две отдельные топливные системы, что позволяет транспортному средству работать на пропане или бензине. Это обеспечивает гибкость использования любого топлива, что обычно обеспечивает больший запас хода для двухтопливных транспортных средств, чем для автомобилей с пропаном или бензином. Дополнительные резервуары для хранения могут увеличить дальность полета, но размер резервуара и дополнительный вес влияют на грузоподъемность.

Поскольку галлон пропана имеет на 27% меньше энергии, чем галлон бензина, экономия топлива пропановых транспортных средств немного ниже. Однако у пропана более высокое октановое число, чем у бензина (104–112 по сравнению с 87–92 для бензина), и некоторые OEM-производители предлагают специальные двигатели, оптимизированные для использования преимуществ этого более высокого рейтинга. Это может привести к повышению производительности и экономии топлива по сравнению с неоптимизированными двигателями.

Возможность снижения затрат на техническое обслуживание является одной из причин популярности пропана для использования в транспортных средствах малой и средней грузоподъемности, таких как грузовики и такси, а также в транспортных средствах большой грузоподъемности, таких как школьные автобусы.Низкое содержание углерода в пропане и низкое загрязнение масла могут привести к увеличению срока службы двигателя. Пропан хорошо работает в холодном климате, потому что топливная смесь (пропан и воздух) полностью газообразна, когда попадает в систему впрыска и двигатель. Этот фактор позволяет транспортным средствам, работающим на пропане, избежать многих проблем с холодным запуском, связанных с использованием дизельного топлива.

Дополнительная информация

Доступность Конверсии Выбросы Законы и стимулы

Как рассчитать выброс CO2 из расхода топлива?

Дизель:

1 литр дизельного топлива весит 835 граммов.Дизель состоит на 86,2% из углерода, или 720 граммов углерода на литр дизельного топлива. Чтобы сжечь этот углерод до CO ₂ , необходимо 1920 граммов кислорода. Таким образом, сумма составляет 720 + 1920 = 2640 граммов CO ₂ / литр дизельного топлива.

Средний расход 5 литров / 100 км соответствует 5 л x 2640 г / л / 100 (на км) = 132 г CO ₂ / км.

Бензин:

1 литр бензина весит 750 граммов. Бензин состоит на 87% из углерода, или 652 грамма углерода на литр бензина.Чтобы сжечь этот углерод до CO ₂ , необходимо 1740 граммов кислорода. Сумма 652 + 1740 = 2392 грамма CO ₂ / литр бензина.

Средний расход 5 литров / 100 км соответствует 5 л x 2392 г / л / 100 (на км) = 120 г CO ₂ / км.

СНГ:

1 литр сжиженного нефтяного газа весит 550 граммов. Сжиженный нефтяной газ состоит из 82,5% углерода или 454 грамма углерода на литр сжиженного нефтяного газа. Чтобы сжечь этот углерод до CO ₂ , необходимо 1211 граммов кислорода.Сумма составляет 454 + 1211 = 1665 граммов CO ₂ / литр сжиженного нефтяного газа.

Средний расход 5 литров / 100 км соответствует 5 л x 1665 г / л / 100 (на км) = 83 г CO ₂ / км.

КПГ:

КПГ — газообразное топливо (природный газ), хранящееся под высоким давлением. Следовательно, расход может быть выражен как в Нм3 / 100 км, так и в кг / 100 км. Нм3 — кубический метр при нормальных условиях (1 атм и 0 ° C).Однако расход транспортных средств, работающих на природном газе, чаще всего выражается в кг / 100 км.

В Бельгии доступны различные виды природного газа, условно разделенные на две категории: низкокалорийный и высококалорийный газ (L- и H-газ). Выбросы CO2 различаются для обеих категорий и сильно зависят от состава и происхождения газа. Поэтому приведенные ниже расчеты являются лишь ориентировочными. Государственные АГНКС в Бельгии в основном предлагают низкокалорийный газ. Вы увидите, что выбросы CO2 на кг H-газа выше, чем L-газа.Однако водородный газ содержит больше энергии, поэтому вам потребуется меньше кг газа на 100 км, что гарантирует, что, по крайней мере теоретически, средние выбросы CO2 от транспортных средств, работающих на КПГ, не зависят от типа используемого газа.

Низкокалорийный:

1 кг L-газа состоит из 61,4% углерода или 614 граммов углерода на 1 кг L-газа. Чтобы превратить этот углерод в CO2, необходимо 1638 граммов кислорода. В результате получается 614 + 1638 = 2252 грамма CO2 / кг L-газа.

Средний расход 5 кг / 100 км соответствует 5 кг x 2252 г / кг = 113 г CO2 / км.

Высококалорийный:

1 кг водородного газа состоит из 72,7% углерода или 727 граммов углерода на 1 кг водородного газа. Чтобы превратить этот углерод в CO2, необходимо 1939 граммов кислорода. Итого 727 + 1939 = 2666 граммов CO2 / кг H-газа.

Средний расход 4,2 кг / 100 км соответствует 4,2 кг x 2666 г / кг = 112 г CO2 / км.

Влияние эксплуатации автомобилей нашего парка на пропане

В моей последней статье я сосредоточился на, казалось бы, недооцененных преимуществах использования пропана в качестве топлива для наших транспортных средств.Достоинства пропана были признаны городскими властями, пропановыми альянсами и Министерством энергетики в рамках его программы «Чистые города». А с текущим увеличением предложения нефти на внутреннем рынке растет и предложение пропана внутри страны. Тем не менее, по сравнению с нефтью, в этой стране пропан мало используется, хотя у нас его много и мы осознали преимущества использования пропана для нашего самого активного потребителя энергии: автомобилей.

И если бы мы собирались доказать эту концепцию на практике, естественно было бы начать с самых тяжелых потребителей топлива — транспортных средств, которые проезжают наименьшее количество миль на галлон топлива, имеют самые большие топливные баки, заправляются чаще всего, и путешествовать стаями — автопарк.Перевод транспортных средств, работающих на пропане, имеет наибольшее влияние, поскольку именно они выполняют тяжелую работу. Подумайте о транспортных средствах в городах: они обслуживают дороги и парки, парк включает городские автобусы и школьные автобусы, а также полицейские машины и машины скорой помощи, которые не могут позволить себе работать с электрическими подключаемыми модулями малого радиуса действия.

Если SD переоборудовала 5% своего парка автомобилей на пропан…

Округ Сан-Диего управляет парком из более чем 3 800 автомобилей, выполняющих различные услуги в городе и округе.Регион Сан-Диего является членом коалиции «Чистые города», возглавляемой Министерством энергетики, которая работает с автопарками, поставщиками топлива и лидерами сообществ над сокращением использования нефти на транспорте. Вполне возможно, что Сан-Диего сможет переоборудовать 5% своего парка транспортных средств, чтобы напрямую снизить свою зависимость от нефти и воспользоваться другими преимуществами пропана в качестве автомобильного газа. Как мы узнали в прошлом месяце, эти преимущества включают сокращение выбросов для лучшего качества воздуха, экономию на расходах на топливо и снижение затрат на техническое обслуживание.

EPA регулирует процесс перевода автомобилей с газа на пропан; в частности, EPA выдает сертификаты конверсии авторизованным дилерам, которые заплатили за то, чтобы их процесс преобразования был увиден и разрешен EPA. Разрешение означает, что автомобили, переоборудованные дилером, будут соответствовать стандартам выбросов EPA. Дилер должен получить сертификат для каждого семейства двигателей, с которым он хочет работать, и эти сертификаты стоят недешево.Для округа Сан-Диего имело бы смысл заплатить дилеру за переоборудование их парка легких грузовых автомобилей, что будет стоить аванс в размере около 6000 долларов за автомобиль. Экономия на топливе и расходах на техническое обслуживание компенсирует первоначальные вложения в переоборудование 190 автомобилей, что составляет 5% парка Сан-Диего.

Округ спасет большие

Цены на газ заметно упали за последние месяцы, однако цены на пропан остались ниже. В это время в прошлом году и в среднем за последние несколько лет цены на пропан составляли 1 доллар.25 — на 1,50 доллара дешевле за галлон, чем цены на газ. Эта экономия топлива в основном достигается за счет того, что менеджеры автопарков компенсируют высокие первоначальные затраты, понесенные при переводе газовых двигателей их автопарков на работу на пропане. Согласно последним данным о ценах на топливо за неделю с 23 февраля, средняя цена на газ по стране составляет 2,42 доллара, а средняя цена на пропан по стране — 2,36 доллара.

Итак, даже при более низких, чем в среднем, ценах на газ и при условии, что они останутся такими низкими в течение всего года, если Сан-Диего переведет 5% своего парка из 3800 автомобилей на пропан и при условии средней экономии топлива легковых автомобилей США. 17 лет.1 милю на галлон, а средний городской городской транспортный транспорт составляет 14 536 миль в год, Сан-Диего сэкономит 9690 долларов только на расходах на топливо в этом году.

В «нормальный» год, когда цены на топливо в среднем на 1,25 доллара выше, чем цены на пропан, Сан-Диего ожидает экономии топлива в размере 202 000 долларов в год.

Помимо снижения затрат на топливо, расходы на техническое обслуживание также зарегистрированы как более дешевые для пропановых транспортных средств, чем для бензиновых двигателей. По некоторым оценкам, при работе автомобильного двигателя на пропане затраты на техническое обслуживание снижаются на 50%.

Сан-Диего будет оказывать своим жителям услугу по переоборудованию транспортных средств на пропан за счет того, что общественность получит пользу от улучшения качества воздуха. Грузовики Ford F-серии были лучшими по продажам легковыми автомобилями в США в течение последних 27 лет подряд, а приведенные ниже показатели выбросов парниковых газов были рассчитаны на основе Ford F-150, проезжающего 10 000 миль в год при среднем значении 14,7. миль на галлон. Из таблицы видно, что, преобразовав 5% своего автопарка, Сан-Диего напрямую сократит количество углеродных эквивалентов (включая выбросы и твердые частицы) в воздухе на 1340 кг на автомобиль в год, что в сумме составляет 254 600 кг на одно транспортное средство. год, и более чистый воздух в Сан-Диего.

Источник: Propanecouncil.org, 2009 г.

Не говоря уже о том, что 190 конверсий Сан-Диего напрямую сократят потребление нефти нашей страной более чем на 161 500 галлонов газа в год. Воздействие и последствия работы лишь небольшого процента наших транспортных средств на пропане огромны, поэтому последний кусок головоломки остается — как насчет инфраструктуры? Следите за обновлениями, чтобы увидеть последнюю статью в этой серии, в которой будут рассмотрены препятствия на пути к использованию пропанового транспортного средства и поддержанию его экономии.

Расход бензина в автомобилях, оборудованных дооснащенной системой LPG, в реальных условиях движения

Автомобили, оборудованные дооснащенной системой сжиженного нефтяного газа, всегда запускаются на бензине. Таким образом, часть годового пробега автомобиля будет проходить на бензине. В данной статье описаны результаты испытаний, проведенных на автомобиле, оборудованном дооснащенной системой пропан-бутана (система LPG), относительно расхода бензина в режиме LPG в зависимости от температуры, при которой двигатель запускается.Исследования проводились на легковом автомобиле сегмента С с двигателем с непрямым впрыском бензина. На основе этих исследований был проведен анализ различных сценариев использования транспортных средств и соответствующего потребления бензина по отношению к потреблению сжиженного нефтяного газа.

1 Введение

Автомобили, оборудованные системами LPG, всегда запускаются на бензине. В этих автомобилях можно выделить два режима работы установки: бензиновый и газовый. В случае активного режима работы с заправкой сжиженным газом время работы, при которой двигатель получает газ сразу после запуска, зависит от ряда параметров:

1. —

   температура охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя,

2. —

   скорость разогрева двигателя и газового редуктора,

3. —

   или настройки контроллера LPG относительно параметров перехода с бензина на LPG.

В зависимости от вышеупомянутых параметров, продолжительности одной поездки и ее профиля расход бензина этими транспортными средствами будет меняться. Время работы, в течение которого двигатель работает на бензине, будет зависеть в первую очередь от температуры охлаждающей жидкости двигателя, которая нагревает редуктор сжиженного нефтяного газа. Чем ниже температура окружающей среды и температура охлаждающей жидкости двигателя, тем дольше двигатель проработает на бензине. Следовательно, доля бензина в общем расходе топлива (бензина и сжиженного нефтяного газа в целом) будет увеличиваться обратно пропорционально продолжительности одной поездки.Отсюда вывод, что часть годового пробега автомобиля будет работать на бензине.

Это важно, например, при оценке выбросов от автомобильного транспорта, особенно когда у нас нет данных о расходе топлива по отдельным категориям транспортных средств. Такие данные требуются, например, для метода уровня 1 [1]. Согласно этому методу выброс загрязняющих веществ «i» является произведением расхода топлива транспортного средства категории «j», использующего топливо «m», и коэффициента выбросов загрязняющих веществ «i» транспортного средства категории «j», использующего топливо « m ”выражается в граммах на килограмм использованного топлива.Такая статистика не публикуется, поэтому необходимо оценить расход топлива разными видами транспорта. Для этого используются разные методы в зависимости от имеющихся данных. Одним из них может быть так называемый метод «снизу вверх» [2]. В этом методе сумма оценочных значений сравнивается с данными об общем потреблении данного вида топлива автомобильным транспортом в стране. В случае расхождений данные, принятые для расчетов, корректируются. В первую очередь корректируются те данные, для которых неопределенность является наибольшей, i.е. пробег автомобиля (количество километров пробега автомобиля). Процедуру следует повторять до тех пор, пока сумма расчетных значений расхода не будет полностью соответствовать данным об общем потреблении.

Таким образом, если мы не принимаем во внимание пробег, пройденный с использованием бензина, при оценке выбросов для транспортных средств, оборудованных системой LPG, то мы неправильно оцениваем выбросы от этих транспортных средств. В связи с тем, что Польша является одной из стран с одним из самых больших количеств транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе (Рисунок 1), на их долю приходится ок.20% всех автомобилей, оснащенных двигателями с искровым зажиганием, и прибл. 13% всех зарегистрированных транспортных средств в Польше (Рисунок 2), поэтому эта ошибка может существенно повлиять на оценку выбросов от этих транспортных средств.

Рисунок 1

Страны с наибольшим количеством автомобилей на сжиженном нефтяном газе в 2018 г. (млн шт.) [3].

Рисунок 2

Доля автомобилей, работающих на разных видах топлива, в общем количестве автомобилей в Польше в 2017 году [4].

2 Методология

Испытания проводились на легковом автомобиле сегмента С, оснащенном двигателем с искровым зажиганием и системой непрямого впрыска бензина, объемом 1,6 дм. ³ . Автомобиль был одобрен для соответствия требованиям выбросов Евро 4. Исследуемый автомобиль был оборудован системой LPG с последовательным впрыском LPG в газовой фазе во впускной коллектор. Выбросы выхлопной трубы были проверены на динамометрическом стенде, расположенном в низкотемпературной камере.Динамометр шасси был отрегулирован таким образом, чтобы воспроизвести общую дорожную нагрузку, измеренную для испытываемого транспортного средства. Измерения проводились в ездовом цикле WLTC (всемирный согласованный цикл испытаний для легких режимов работы). Перед измерением транспортное средство выдерживали не менее 12 часов при одной из трех температур: + 23 ° C, 0 ° C и -10 ° C. Во время испытаний на выбросы сжиженного нефтяного газа двигатель автомобиля был запущен на бензине. После достижения минимальных параметров, установленных в контроллере LPG, контроллер LPG переключил подачу топлива на LPG.Во время движения по циклу WLTC были зарегистрированы мгновенные значения диоксида углерода (CO ₂ ), оксида углерода (CO) и общего количества углеводородов (THC) в разбавленных выхлопных газах. Пропорциональные пробы разбавленных выхлопных газов собирали в специальные мешки, по два мешка для каждой из четырех фаз цикла WLTC. Измерительное оборудование соответствовало требованиям, изложенным в Положении 83 [5]. Точность основного измерительного оборудования приведена в таблице 1. Также регистрировалось напряжение на электроклапане, установленном перед входом сжиженного нефтяного газа в регулятор давления сжиженного нефтяного газа.Время, по истечении которого двигатель начинал питаться сжиженным нефтяным газом, считалось временем, прошедшим от запуска двигателя до появления напряжения на контактах этого электроклапана, с добавлением времени переключения системы сжиженного нефтяного газа с бензина на сжиженный нефтяной газ. Это время было установлено в контроллере LPG и составило 3,1 секунды (сумма времени переключения и времени наполнения регулятора давления).

Таблица 1

Точность измерительного оборудования

Измеряемый параметр	Измерительное оборудование	Точность
Расход	Система разбавления выхлопных газов	± 0.5%
Скорость	Динамометр шасси	± 0,025%
Расстояние	Динамометр шасси	± 0,1%
Концентрация	Анализаторы	± 2%

На основе определенного таким образом времени работы двигателя при работе на бензине и мгновенных значений концентраций измеренных загрязняющих веществ были рассчитаны выбросы и расход топлива с бензином и сжиженным нефтяным газом.Для расчета общих выбросов углеводородов (THC) были приняты следующий состав и плотность топлива δ _THC (в соответствии с разделом 6.6.2 Приложения 4a к Правилу 83 ООН, серия поправок 07 [5]):

1. —

   для бензина (E5): C ₁ H _1.89 O _0,016 и δ _THC = 0,631 г / дм ³ ;

2. —

   для сжиженного нефтяного газа: C ₁ H _2,522 и δ _THC = 0.649 г / дм ³ .

Расход топлива был рассчитан по методу углеродного баланса, указанному в Правилах № 101 ООН, редакция 3 (1), (2) [6].

(1) FC Сжиженный нефтяной газ знак равно 0,1212 × ( 0,825 × THC + 0.429 × CO + 0,273 × CO 2 ) / ρ Сжиженный нефтяной газ ,

(2) FC BS знак равно 0,118 × ( 0.848 × THC + 0,429 × CO + 0,273 × CO 2 ) / ρ BS ,

где:

• FC — объемный расход топлива, [дм ³ /100 км]

• THC , CO , CO ₂ — выбросы загрязняющих веществ из выхлопной системы — сумма углеводородов, оксида углерода и диоксида углерода соответственно [г / км],

• ϱ _LPG — плотность LPG [кг / дм ³ ],

• ϱ _BS — плотность бензина [кг / дм ³ ].

Объемный расход топлива рассчитан с учетом измеренных плотностей топлива при температуре 15 ° C:

1. —

   для бензина (E5): 0,737 кг / дм ³ ,

2. —

Выбросы загрязняющих веществ были рассчитаны в соответствии с методом, изложенным в Приложении XXI к Регламенту Комиссии (UE) 2017/1151 [7].

Испытания проводились на следующих видах топлива:

1. —

   сжиженный газ LPG, некоторые свойства которого представлены в таблице 2,

2. —

   Топливо товарное Е5 — бензин неэтилированный с добавлением 5% этанола.

Таблица 2

Избранные основные свойства сжиженного нефтяного газа.

Параметр	Результат
Плотность при темп. 15 ° С	520,6 кг / м 3
Относительное давление пара при темп. 40 ° С	1207 кПа
Температура, при которой относительное давление пара составляет не менее 150 кПа	−17 ° С

Топливо, использованное в испытаниях, соответствует требованиям к топливу, продаваемому в зимнее время.Эти требования изложены в польском законодательстве — Распоряжении министра энергетики от 14 апреля 2016 г. о требованиях к качеству сжиженного газа (СНГ), которое основано на EN 589 [8] и Постановлении министра экономики Российской Федерации. 9 октября 2015 г. о требованиях к качеству жидкого топлива — на основании EN 228 [9].

3 Результаты испытаний

В ходе испытания WLTC было выполнено несколько измерений выбросов загрязняющих веществ и расхода топлива для каждой температуры запуска двигателя (–10 ° C, 0 ° C, + 23 ° C).На рисунке 3 показан график мгновенных значений концентрации углекислого газа, а на рисунке 4 показан сигнал, управляющий переключением бензин-сжиженный газ в зависимости от времени для одного из измерений, выполненных при -10 ° C, а на рисунке 5 показано совокупное значение массы выделяемый углекислый газ. Значение управляющего сигнала, равное 0, означает, что двигатель работал на бензине, а управляющий сигнал, равный 1, означает, что двигатель работал на сжиженном нефтяном газе. Синим цветом показаны значения, соответствующие фазе заправки двигателя бензином, а красным цветом — фазе заправки двигателя газом.

Рисунок 3

График концентрации углекислого газа как функция времени цикла WLTC для температуры –10 ° C.

Рисунок 4

Управляющий сигнал для переключения источника питания на сжиженный газ в зависимости от времени цикла WLTC для температуры –10 ° C.

Рисунок 5

Суммарное значение выбросов CO ₂ в цикле WLTC для температуры 10 ° C.

В таблице 3 приведены средние значения времени перехода с бензина на сжиженный газ, доли потребления бензина в общем расходе топлива и пройденного расстояния с заправкой бензином для различных начальных температур двигателя. Массовый расход бензина и сжиженного нефтяного газа был рассчитан на основе суммы мгновенных массовых выбросов двуокиси углерода, окиси углерода и суммы углеводородов, выраженных в г / с.

Таблица 3

Средние значения времени переключения заправки с бензина на сжиженный газ, доли расхода бензина в общем расходе топлива и пройденного расстояния при работе на бензине в цикле WLTC для различных начальных температур двигателя.

Параметр	Начальная температура двигателя
	−10 ° С	0 ° С	+ 23 ° С
Время [с]	215 ± 3%	170 ± 3%	74 ± 3%
Доля [%]	7,63 ± 0,03	5,71 ± 0,05	2.3 ± 0,3
Расстояние [м]	1100 ± 40	790 ± 20	396 ± 10

Наибольшее влияние на точность определения доли расхода бензина в общем расходе топлива и пройденное расстояние при работе на бензине имеет неопределенность определения рабочего времени на бензине. На величину этой неопределенности влияют следующие факторы:

1. —

   неопределенность измерения времени,

2. —

   температура окружающей среды при пуске двигателя,

3. —

   способ, которым водитель воссоздает цикл движения, который может повлиять на время, когда возникают все условия для переключения с бензина на сжиженный газ,

4. —

   оборотов двигателя и регулятора давления газа.

Компонент неопределенности, связанный с измерением времени, в этом случае незначителен. Остальные компоненты сложно оценить по отдельности. Они были определены вместе на основе стандартного отклонения результата измерения. Для этого было проведено несколько испытаний на выброс выхлопных газов при каждой начальной температуре двигателя. На основе измеренного разброса результатов измерений рассчитывалась неопределенность времени переключения заправки с бензина на сжиженный газ, доля расхода бензина в общем расходе топлива и расстояние, пройденное при работе на бензине.Они приведены в таблице 3 статьи.

4 Анализ результатов испытаний

Доля потребления бензина в общем расходе топлива транспортных средств, оборудованных системой LPG, будет зависеть не только от температуры окружающей среды, при которой двигатель запускается, но и от продолжительности одной поездки. Согласно [1] предполагается, что для европейских стран типичное значение одной поездки составляет 12,4 км, а это значение находится в диапазоне от 8 до 15 км. Расстояние, пройденное в цикле WLTC, в котором проводились измерения, составляет прибл.23 км, что почти вдвое превышает среднюю длину одной поездки по Европе. Цикл WLTC состоит из 4 фаз: низкой, средней, высокой и сверхвысокой. Первые две фазы отражают движение в городе, фаза High — движение по проселочным дорогам, а фаза Extra-High — движение по скоростным шоссе и автомагистралям. Расстояние, пройденное по отдельным этапам: 3, 5, 7, 8 км соответственно (значения округлены до целых чисел).

В статье анализируются два сценария. Оба предполагают, что автомобиль совершает две поездки (он используется для поездок на работу и с работы), двигатель запускается в 7:30.м. и 16:00 Эти сценарии различаются пройденным расстоянием: в первом длина одной поездки составляет 8 км, а профиль скорости соответствует низкому и среднему этапам WLTC (сценарий 1), а во втором — длине одной поездки. Поездка составляет 15 км, а профиль скорости соответствует фазам Low, Medium и High WLTC (сценарий 2).

В обоих случаях переключение на заправку сжиженным нефтяным газом происходит в первой фазе цикла WLTC, и расстояние, пройденное на сжиженном нефтяном газе, уменьшается.В таблице 4 показана доля массового расхода бензина в общем расходе топлива с учетом этих пробегов.

Таблица 4

Средние значения доли массового расхода бензина [%] в общем расходе топлива для различных начальных температур двигателя и различных сценариев использования транспортного средства

Сценарий	Начальная температура двигателя
	−10 ° С	0 ° С	+ 23 ° С
Сценарий 1	20.9	16,2	7,7
Сценарий 2	12,2	9,3	3,8

На рисунке 6 показано изменение доли массового расхода бензина в общем расходе топлива для различных начальных температур двигателя и различных сценариев использования транспортного средства.

Рисунок 6

Средние значения доли массового расхода бензина [%] в общем расходе топлива для различных начальных температур двигателя и различных сценариев использования транспортного средства.

Для оценки годового пробега автомобиля с системой LPG, в которой автомобиль работает на бензине, была определена среднемесячная температура окружающей среды при запуске двигателя (таблица 5). Эти температуры были определены на основе данных, предоставленных Stacja Meteo Warszawa [10]. Это данные метеостанции, расположенной на границе Варшавы и Регулы.

Таблица 5

Среднемесячная температура окружающей среды в 7:30 a.м. и 16:00. и время работы двигателя на бензине.

Месяц	7:30	утра	4	вечера
	T [° C]	т бензин [с]	Т [° C]	т бензин [с]
январь	-2,6	183	−0.7	174
Февраль	1,3	166	5,8	147
март	4,2	154	9,7	130
апрель	14,0	112	18,5	93
май	11.3	123	17,4	97
июнь	20,7	83	27,5	54
июль	17,8	96	23,6	71
август	17,6	97	26,2	60
сентябрь	11.6	122	18,3	94
Октябрь	7,8	138	14,8	108
ноябрь	4,5	152	7,3	140
декабрь	-2,6	183	-0,5	174

На рисунке 7 представлена ​​кривая, показывающая изменение времени работы двигателя на этапе его заправки бензином в зависимости от начальной температуры двигателя.На основании уравнения этой кривой было рассчитано среднее время работы с заправкой бензином для каждого месяца (Таблица 5). Расстояние, пройденное на бензине, было принято равным расстоянию, которое было бы пройдено по циклу WLTC за время t _бензин .

Рисунок 7

Зависимость времени работы двигателя на этапе его заправки бензином от начальной температуры двигателя.

При оценке месячного пробега предполагалось, что транспортное средство используется только для поездок на работу, а количество рабочих дней в каждом месяце равно 20.Таблица 6 показывает суточный и ежемесячный пробег при заправке бензином. На рисунке 8 показаны доли пробега, когда двигатель работает на бензине, в общем пробеге транспортного средства, оборудованного системой сжиженного нефтяного газа. Для расчета этого пробега был принят ежемесячный общий пробег — 314 км для сценария 1 и 600 км для сценария 2.

Таблица 6

Ежедневный и ежемесячный пробег [км], полученный при заправке бензином автомобиля, оборудованного системой LPG.

Месяц	D ежедневно	D ежемесячно
	[м]	[км]
январь	1732	34.6
Февраль	1391	27,8
март	1302	26,0
апрель	1206	24,1
май	1222	24,4
июнь	808	16,2
июль	988	19.8
август	940	18,8
сентябрь	1211	24,2
Октябрь	1226	24,5
ноябрь	1286	25,7
декабрь	1732	34,6

Рисунок 8

Доля пробега бензина в общем пробеге автомобиля, оборудованного системой LPG.

5 Выводы

Двигатели автомобилей, оборудованных установками для сжиженного нефтяного газа, всегда запускаются на бензине [11]. Время работы на этапе заправки бензином зависит от начальной температуры двигателя и времени, необходимого редуктору сжиженного нефтяного газа для достижения температуры переключения бензин-сжиженный нефтяной газ. Для тестируемого автомобиля это время составляло от 74 с для температуры + 23 ° C до 215 с для температуры -10 ° C, что соответствует пройденному расстоянию в цикле WLTC от 400 до 1100 м.Средняя доля массового расхода бензина в общем расходе топлива, измеренном в цикле WLTC, находится в диапазоне 2,3% ÷ 7,6%. С учетом средней продолжительности одной поездки, которая составляет от 8 до 15 км, эти доли увеличиваются и попадают в диапазоны 7,7% ÷ 20,9% и 3,8% ÷ 12,2% соответственно.

Доля пробега с бензином в общем пробеге автомобиля, оборудованного системой LPG, сильно зависит от продолжительности одной поездки. В двух сценариях использования транспортных средств, рассмотренных в этой статье, эти доли находятся в диапазоне от 5.От 1% до 11% для сценария 1 и от 2,7% до 5,8% для сценария 2. Расчетные значения следует рассматривать как максимальные значения, поскольку в этих сценариях предполагается использование транспортного средства только для поездок на работу и не учитываются поездки. длиннее 15 км. Годовой пробег составляет 3800 км для сценария 1 и 7200 км для сценария 2. По оценкам, средний годовой пробег транспортного средства, оборудованного системой LPG, в Польше составляет примерно 11000 км [12]. Большего пробега можно достичь, совершив больше поездок в день или увеличив расстояние за одну поездку.Увеличение обоих этих параметров приводит к уменьшению как доли расхода бензина в общем расходе топлива, так и доли пробега бензина в общем пробеге транспортного средства.

Влияние профиля движения или КПД редуктора LPG на долю пробега с бензиновым топливом в общем пробеге автомобиля, оснащенного модифицированной системой LPG, в данной статье не исследовалось. Оба эти фактора влияют на скорость нагрева редуктора и — косвенно — на время работы на бензине.Исследование влияния этих факторов станет предметом дальнейшей работы.

Чтобы повысить точность оценки вышеупомянутых долей, необходимо знать, по крайней мере, средние значения количества поездок в течение дня, продолжительности одной поездки и времени между запусками двигателя. Однако таких данных нет.

Важно отметить, что в статье рассматривается только случай, когда транспортное средство оборудовано двигателем с искровым зажиганием с непрямым впрыском бензина.Для автомобилей с прямым впрыском бензина должна быть принята другая методика испытаний, потому что в этих автомобилях после перехода на сжиженный газ бензиновые форсунки все еще работают [13, 14]. Это связано с необходимостью обеспечить охлаждение бензиновых форсунок. Такая методология будет разработана и описана в следующих статьях коллектива авторов.

Справочные документы

[1] Руководство ЕМЕП / ЕАОС по инвентаризации выбросов загрязнителей воздуха, 2016 г. — обновление, Европейское агентство по окружающей среде, декабрь 2016 г.Искать в Google Scholar

[2] Радзимирски С., Тауберт С., Inwentaryzacja emisji zanieczyszczeń z sektora transportu drogowego w 2005 r. ( Инвентаризация выбросов загрязняющих веществ в секторе автомобильного транспорта в 2005 г. ), Praca ITS nr 9360 ( Работа ITS № 9360 ), Варшава, 2006 г. Поиск в Google Scholar

[3] Raport roczny 2019 (Национальный отчет 2019 ), Polska Organizacja Gazu Płynnego ( Polish LPG Association ), Warsaw 2020. Искать в Google Scholar

[4] Transport drogowy w Polsce w latach 2016 i 2017 ( Автомобильный транспорт в Польше в 2016 и 2017 ), Główny Urząd Statystyczny ( Центральное статистическое управление ), Urząd Statystyczny w Szczecinie, Warszawa, Szczecin 2019.Искать в Google Scholar

[5] Положение № 83 ОНЗ, Редакция 5, серия 07 поправок к Регламенту — Дата вступления в силу: 22 января 2015 г. Искать в Google Scholar

[6] Положение № 101 ОНЗ , Редакция 3, Дополнение 1 к поправкам серии 01 к Регламенту — Дата вступления в силу: 27 января 2013 г. Поиск в Google Scholar

[7] Регламент Комиссии (ЕС) 2017/1151 от 1 июня 2017 г., дополняющий Регламент ( EC) № 715/2007 Европейского парламента и Совета об утверждении типа автотранспортных средств в отношении выбросов легких пассажирских и коммерческих автомобилей (Евро 5 и Евро 6) и о доступе к информации о ремонте и техническом обслуживании транспортных средств, с поправками Директива 2007/46 / ЕС Европейского парламента и Совета, Регламент Комиссии (ЕС) № 692/2008 и Регламент Комиссии (ЕС) №1230/2012 и отменяющее Постановление Комиссии (ЕС) № 692/2008 (текст, имеющий отношение к ЕЭЗ) (OJ L 175, 7.7.2017, стр. 1). Искать в Google Scholar

[8] EN 589: 2019-04 Автомобильное топливо — СНГ — Требования и методы испытаний. Искать в Google Scholar

[9] EN 228 + A1: 2017-06 Автомобильные топлива. Неэтилированный бензин. Требования и метод испытаний. Искать в Google Scholar

[10] Internetowa Stacja Meteorologiczna Warszawa ( Метеостанция Варшава ): https: //www.meteo.waw.pl/hist.pl. Искать в Google Scholar

[11] Мустаффа Н., Фавзи М., Осман С. А. и Тукиман М. М., Экспериментальный анализ впрыска жидкого сжиженного нефтяного газа на сгорание, производительность и выбросы в двигателе с искровым зажиганием. В серии конференций IOP: Материаловедение и инженерия (Том 469, № 1, стр. 012033). IOP Publishing 2019. Поиск в Google Scholar

[12] Taubert S., Bilans paliw z transportu drogowego w latach 2009–2010 ( Баланс топлива от автомобильного транспорта в 2009–2010 годах ), Praca ITS nr 7101 / COŚ ( Работа ЕГО No.7101 / COŚ ), Варшава, 2011. Поиск в Google Scholar

[13] Меркиш Дж., Белячиц П., Пьелеха Дж., Вудберн Дж., Тестирование легковых автомобилей RDE: влияние холодного запуска на результаты по выбросам , SAE International, 2019. Поиск в Google Scholar

[14] Меркиш Дж., Пьелеха Дж., Радзимирски С., Новые тенденции в контроле за выбросами в Европейском союзе, Springer Science and Business Media LLC, 2014. Поиск в Google Scholar

Поступила: 15.09.2020

Принята к печати: 2021-01-03

Опубликовано в сети: 06.03.2021

© 2021 Паулина Гжелак и др., опубликовано De Gruyter

Это произведение находится под международной лицензией Creative Commons Attribution 4.0.

Преимущества автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, по сравнению с автомобилями, работающими на сжатом природном газе

Недавно я разговаривал со своим старым клиентом, который рассматривает возможность перевода своего парка транспортных средств, в основном работающих на бензине, на сжиженный нефтяной газ (СНГ).

Он провел свое исследование и рассчитал, что сможет сэкономить ок. 10% на затраты на топливо каждый год после возмещения первоначальных капитальных вложений (он подсчитал, что это займет у него около 14-16 месяцев).

Обсуждение показалось мне настолько интересным, что я решил написать небольшой пост о преимуществах транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, по сравнению с бензиновыми.

СНГ и бензиновые автомобили

СНГ, также известный как пропан и автогаз, является побочным продуктом добычи сырой нефти и процесса ее переработки. Многие люди, которые рассматривают сжиженный нефтяной газ как альтернативу бензину, делают это, потому что считают, что сжигание пропана приводит к снижению выбросов CO2. К сожалению, до сих пор нет жюри по этому поводу. Фактически, два недавних исследования показали противоречивые результаты с точки зрения производства углеводородов при сжигании сжиженного нефтяного газа.Первый показал значительное увеличение выбросов CO2 по сравнению с бензином, а другой показал небольшое увеличение при низкой нагрузке двигателя, но значительное снижение при высокой нагрузке двигателя.

Несомненно то, что сжиженный нефтяной газ горит чище, чем бензин, и поэтому выброс твердых частиц очень низкий. Кроме того, СУГ нетоксичен, не вызывает коррозии и не содержит тетраэтилсвинца и присадок. Он также имеет высокое октановое число (октановое число является мерой вероятности самовоспламенения бензина или жидкого нефтяного топлива.Чем выше число, тем меньше вероятность предварительного воспламенения и повреждения двигателя).

С точки зрения затрат на топливо, сжиженный нефтяной газ стоит чуть больше половины стоимости бензина или дизельного топлива, но экономия топлива примерно на 20-25% ниже. Таким образом, вы можете получить гораздо больше отдачи от затраченных средств или на языке автомобиля, больше миль на галлон. По данным AA, общие эксплуатационные расходы автомобиля, работающего на сжиженном нефтяном газе, составляют ок. на треть меньше, чем у бензинового автомобиля — но только после того, как вы окупите стоимость переоборудования.

Стоимость переоборудования существующего бензинового автомобиля для работы на бензине или сжиженном газе составляет от 1500 до 2500 фунтов стерлингов.Чтобы окупить эти вложения, вам нужно будет проезжать около 14000 миль в год (то есть, если у вас обычный грузовой фургон, то вы, скорее всего, проезжаете около 20000 миль в год, поэтому сжиженный нефтяной газ является хорошим вариантом для рассмотрения, если вы пытаясь снизить общие эксплуатационные расходы на фургон).

С точки зрения страхования Автомобильная ассоциация рекомендует установщику предоставить вам регистрационный чек, подтверждающий, что преобразование было выполнено правильно.Копия этого будет требоваться вашей страховой компании.

Если вы живете в Европе (включая Великобританию), вам также следует иметь в виду, что вы не можете проехать через Евротоннель на автомобиле, работающем на сжиженном нефтяном газе, даже если цистерна была опорожнена или отсоединена. Есть также ограничения на некоторых подземных автостоянках здесь и в Европе.

Короче говоря, преимущества автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, по сравнению с бензиновыми автомобилями значительны, но они имеют экономический смысл только в том случае, если вы работаете с высокими нагрузками на двигатель и проезжаете не менее 14 000 миль в год.

литров на 100 километров Калькулятор расхода топлива

Введите пройденное расстояние или показания одометра в километрах вместе с литрами бензина, которые используются для расчета расхода топлива вашего автомобиля в литрах на 100 км.

Рассчитать пройденное расстояние

Расчет с использованием текущих и предыдущих показаний одометра

---

---

Вам нужно рассчитать экономию топлива в милях на галлон или расход в километрах на литр?

Как рассчитать расход топлива в литрах на 100 км

Во всем мире расход топлива чаще всего измеряется в литрах на 100 км.Чтобы рассчитать это, сначала найдите километры на литр, а затем конвертируйте их в литры на 100 км.

Формула для определения км на литр:
расход _{км / л} = расстояние _км ÷ топливо _л

Расход топлива в километрах на литр равен пройденному расстоянию, разделенному на израсходованный бензин.

Теперь найдите литры на 100 км, разделив 100 на км на литр.
расход _{л / 100км} = 100 ÷ расход _{км / л}

Например, , давайте найдем расход топлива в л / 100 км автомобиля, который может проехать 600 км, используя 50 литров бензина.

км / длина = 600 ÷ 50
км / длина = 12

L / 100 км = 100 ÷ 12 км / L
L / 100 км = 8,33

Чтобы использовать приведенную выше формулу, вам нужно будет найти количество бензина, необходимое для преодоления определенного расстояния. Это можно сделать, выполнив несколько простых шагов.

Во-первых, полностью заполните бак. Перед тем, как покинуть заправочную станцию, запишите текущее показание одометра.

Управляйте автомобилем как обычно. В следующий раз, когда вы пойдете на заправочную станцию, снова заполните бак полностью.Запишите количество залитого в бак бензина.

Перед отъездом еще раз запишите текущее показание одометра. Теперь вычтите новое показание одометра из старого, чтобы найти пройденное расстояние в километрах.

Теперь используйте добавленные литры бензина и пройденное расстояние в километрах в приведенной выше формуле, чтобы рассчитать километры на литр.

Возможно, вас заинтересует наш калькулятор экономии бензина, чтобы рассчитать, сколько вы можете сэкономить, сократив потребление топлива.

Содержание энергии в некоторых общих источниках энергии

Содержание энергии в некоторых обычно используемых источниках энергии:

9018 галлон нефти 1 баррель Топливо Мазут. 9018 Дизельное топливо 1 9018 Галлон 1 9018 139000

Источник энергии	Блок	Содержание энергии ( БТЕ )
Электроэнергия 1	-час	3412
Бутан	1 кубический фут (куб. фут)	3200
Уголь	1 тонна	28000000
5800000
Мазут №1	1 галлон	137400
Мазут № 2	1 галлон	139600
Мазут № 3	1 галлон	141800	1 галлон	145100
Топливо № 5	1 галлон	148800
Топливо № 6	1 галлон	152400
Бензин	1 галлон	124000
Природный газ	1 кубический фут (куб.футов)	950-1150
Топочный мазут	1 галлон	139000
Керосин	1 галлон	135000
		9018 Пропорциональные гранулы Сжиженный нефтяной газ (сжиженный нефтяной газ)	1 галлон	91330
Пропан 60 o F	1 кубический фут (куб. Фут)	2550

Остаточное жидкое топливо 1)	1 бочка — 42 галлона	6287000
Древесина — воздушная сушка	1 Шнур	20000000
Древесина — воздушная сушка	1 фунт	8000

7 902) Топливо Нефть — жидкая или полужидкая высококипящая фракция остатка от перегонки сырой нефти.

• 1 галлон (США) = 3,785×10 ^-3 м ³ = 3,785 дм ³ (литр)
• 1 фут ³ = 0,02832 м ³ 1 баррель (США, нефть) = 1,33 барреля (США, жидкий) = 5,61458 кубических футов = 42 галлона (США, жидкий) = 158,9873 литра
• 1 фунт _м = 0,4536 кг
• 1 тонна (короткая) = 2000 фунтов = 907 кг

Btu — британская тепловая единица

Единица тепла в британской системе мер — BTU — составляет

• количество тепла, необходимое для повышения температуры одного фунта воды до 1 ^o F ( 58.5 ^o F — 59,5 ^o F ) на уровне моря ( 30 дюймов ртутного столба ).
• 1 британская тепловая единица = 1055,06 Дж = 107,6 тыс. / Мин = 2,931 10 ^-4 кВтч = 0,252 ккал = 778,16 фут-фунт _f = 1,05510 ¹⁰ эрг = 252 кал = 0,293 ватт-час

Элемент, использующий один киловатт-час электроэнергии, произведет 3412 британских тепловых единиц.