Как заменить сцепление менее чем за 3 часа

Сцепление проскальзывает, когда его нужно заменить

Перед заменой сцепления рекомендуется проверить как работает сцепление и симптомы плохого сцепления. А сцепление будет иметь проблемы и может перестать работать одновременно из-за пробуксовки, включение или выключение сцепления, что является нормальным при выходе из строя сцепления износ или механический сбой.

Стоимость услуг

При выполнении этой работы в ремонтной мастерской труд перевешивает детали в большинстве случаев.В комплект сцепления сам по себе будет входить диск, давление пластина и выжимной подшипник и будет стоить от 100 до 200 долларов США для пассажира. автомобильный блок на Amazon, а грузовики будут работать немного больше. Затраты на рабочую силу будут варьируются и должны учитывать, является ли автомобиль передним или задним колесом привод. Эта стоимость обычно составляет от 550 до 850 долларов США в зависимости от того, это делает дилер или самостоятельный гараж. Также будет взиматься плата за повторно покрыть маховик, около 55 долларов.00 (США).

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Приступим!

Это покажет вам типичную замену сцепления и поможет с небольшими нюансы, которые дадут вам лучший результат. Муфта сконструирована с использованием асбест, поэтому используйте маску перед снятием диска сцепления. Перчатки и защитные Очки — тоже хорошая идея. Будет несколько последующих руководств, которые нужно будет должны быть выполнены перед заменой сцепления, которые перечислены ниже:

1.Снимите сцепление: После того, как вышеуказанные работы будут выполнены, пришло время осмотрите и снимите нажимной диск сцепления. На картинке ниже показано, что это похоже, что после снятия трансмиссии обнажается сцепление узел, который устанавливается на маховик в задней части двигателя. Опять же, эта часть касается с асбестом, поэтому рекомендуется использовать воздушную маску.

Прижимная пластина будет удерживаться на маховике на 10, 12, 13 или 14 мм. болты в большинстве случаев.Когда вы начнете откручивать болты, маховик захочет переместите и переверните двигатель, чтобы вам нужно было ослабить болты, применение рычага внутрь или наружу от маховика. Ударный пистолет тоже работает хорошо для этого. Не снимайте сразу все болты, так как прижимная пластина захватывает диск сцепления, который может быть тяжелым и может упасть причинение травмы. Поскольку последние болты откручены, есть дополнительная рука для контроля как прижимную пластину, так и диск. Прижимная пластина начнет двигаться наружу. от маховика как болты откручены.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Пока снимаются последние болты, держите руки на диске и пластине. чтобы контролировать эти части. Поддерживайте диск пальцем, что является хорошим способ удержания диска на прижимной пластине.

После снятия болтов прижимной диск можно удерживать на маховике с помощью 3 или несколько установочных дюбелей.Аккуратно снимите прижимную пластину с маховика с помощью стандартной отвертки. пока бесплатно.

2. Проверьте сцепление. Износ: Диск сцепления изнашивается, как тормозная колодка. фактически диск сцепления имеет материал тормозных колодок по обе стороны от него, который удерживается на заклепках. Когда эта подкладка изнашивается, она позволяет заклепкам контактировать с маховик или нажимной диск, которые вызывают пробуксовку сцепления.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

3.Проверьте маховик: Поверхность сцепления маховика будет теперь быть разоблаченным. Вы ищете экстремальные тепловые проверки, горячие точки и трещины которые являются признаком того, что сцепление проскальзывало в течение длительного периода времени, и гарантируют замена маховика. На маховике ниже показан типичный рисунок износа во время замена сцепления и может быть повторно обработана, что необходимо делать в любое время обслуживание сцепления. Если этот шаг пропущен, когда новое сцепление установлен, у вас будет хороший шанс, что он будет дребезжать, когда педаль сцепления выпущен, и работу необходимо будет выполнить заново.

4. Замените направляющий подшипник: На заднем приводе и некотором переднем приводе автомобилей сцепление будет иметь пилотный подшипник, который предназначен для поддержки первичный вал коробки передач с ручным переключением передач. Если этот подшипник блокируется или изнашивается, это позволяет входному валу « гадать » и вызывает сцепление не отключаться. В пилот подшипник следует заменить во время обслуживания сцепления.

5.Подобрать новое сцепление: Поместите старое сцепление рядом с новым сцеплением на Таблица. Проверьте диаметр диска и площадь поверхности сцепления. материал. Также посмотрите на высоту прижимных пластин, расположив одну рядом с другой, они должны быть довольно близко. Это будет проблемой, если они окажутся далеко работа сцепления, либо не отпускается, либо не включается.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Перед установкой диска сцепления обратно на маховик установите диск на входной вал трансмиссии.Он должен скользить по валу с небольшим сопротивление. Это тоже помогает избежать проблем при переустановке трансмиссии.

6. Установите новое сцепление: Эта деталь очень важна! Сцепление диск может заходить на прижимную пластину в любом направлении, но только в одном направлении верно. Выступающая наружу часть диска должна идти в сторону нажимной диск или сцепление не отпускается, поэтому важно установить диск в правильном направлении.Также важно использовать очиститель тормозов для удалить жир и грязь с маховика и контакта муфты нажимного диска поверхности перед установкой.

Осторожно установите новый диск сцепления и нажимной диск на установочные штифты маховика с новым покрытием при ручной установке крепежных болтов. Оставьте болты прижимной пластины немного потерять, чтобы прижимная пластина могла двигаться около. Это необходимо для того, чтобы вы могли вставить инструмент для выравнивания сцепления, входящий в комплект Комплект сцепления.

Найдите инструмент для выравнивания сцепления, включенный в замену сцепления. Комплект. Это необходимо, чтобы выровнять диск сцепления с направляющим подшипником, чтобы трансмиссию легко переустановить.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Ослабьте диск сцепления и установите приспособление для выравнивания сцепления. в диск сцепления и направляющий подшипник. Слегка затяните болты, чтобы удерживая диск на месте, перемещайте инструмент круговыми движениями.Это окажет сопротивление во всем направления, и вы хотите найти хорошую центральную точку. Это означает, что диск находится в середина прижимной пластины.

Равномерно и медленно затяните прижимную пластину по схеме звезды, используя трещотка. Не затягивайте сразу один болт и не используйте пневматические инструменты. Эта погнет нажимной диск и не выключит сцепление. Обходите прижимную пластину, медленно затягивая несколько раз до полного в обтяжку.Вы заметите, что пальцы прижимной пластины движутся внутрь, когда вы затяните болты. Вы хотите, чтобы этот прогресс был как можно более равномерным. Если это шаг выполнен неправильно, сцепление не отключается должным образом, что может вызвать жесткое переключение передач. Завершите затяжку болтов до заводских значений крутящего момента. который обычно составляет от 25 до 30 футов фунтов. Снова маховик попытается переверните двигатель так, чтобы затянуть внутрь.

Снимите приспособление для выравнивания сцепления и еще раз проверьте все крепежные болты.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

7. Замена всего подшипника: Выжимной подшипник предназначен для выталкивания пальцы нажимного диска внутрь, чтобы выключить сцепление. Когда эти пальцы наружу или без давления на них включается сцепление. При замене сборку муфты настоятельно рекомендуется замените выжимной подшипник, так как он часто выходит из строя. Некоторые выжимные подшипники прикреплены к рабочему цилиндру сцепления, который должен быть заменен как единица.

8. Обкатка и регулировка сцепления: После переустановки трансмиссии медленно прокачайте педаль сцепления до тех пор, пока педаль не будет работать нормально. Смотрите и долейте жидкость сцепления (тормозная жидкость) в процессе. После ремонта запустите двигатель и полностью нажмите педаль сцепления. при переключении трансмиссии через ее шестерни. Это нормально для этой операции быть немного грубым, пока сцепление находится в периоде «обкатки».Нормальное переключение характеристики должны вернуться через несколько миль.

Посмотреть видео!

Включает полную работу со сцеплением.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сцепление Вопросы?

Если у вас есть Вопросы о сцепление, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 27.06.2017

Как заменить выключатель сцепления

Выключатели сцепления предназначены для предотвращения трогания с места на передаче. Когда педаль сцепления находится в верхнем положении, выключатель сцепления обычно разомкнут, и на выключатель зажигания не подается питание. При нажатии на педаль сцепления выключатель сцепления замыкает цепь на выключатель зажигания, позволяя стартеру двигателя включиться. Выключатель сцепления может нуждаться в замене, поэтому следуйте инструкциям, чтобы выяснить, как работает этот процесс.

Есть два способа определить, вышел ли выключатель сцепления из строя или вышел из строя.Во-первых, контакты внутри переключателя сцепления корродированы или сгорели и не могут замкнуть цепь от переключателя сцепления до переключателя зажигания. Во-вторых, проводка переключателя сцепления может быть повреждена, сожжена или корродирована, что не приведет к завершению соединения переключателя сцепления с переключателем зажигания.

• Предупреждение : Несанкционированное вмешательство или снятие переключателя сцепления для устранения проблемы очень опасно.

Часть 1 из 5: Проверка состояния выключателя сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Найдите педаль сцепления .На задней стороне педали сцепления вы найдете выключатель сцепления.

Шаг 2: Проверьте перетаскивание . Вытяните педаль сцепления и нажмите на стержень, который выступает из переключателя и постоянно контактирует с педалью сцепления.

При движении штока не должно быть торможения.

Шаг 3. Проверьте провода педали сцепления . Убедитесь, что провода не сломаны и не ослаблены.

Если в жгуте проводов выключателя сцепления есть вилка, снимите вилку и проверьте контакты внутри на предмет коррозии и влаги.Если в данный момент присутствует влага, необходимо нанести на контакты электроочиститель. Если в пробке есть коррозия, вам нужно использовать пищевую соду и воду, чтобы очистить ее.

• Примечание : Перед нанесением пищевой соды и воды на контакты убедитесь, что ключ зажигания находится в выключенном положении.

Часть 2 из 5: Подготовка автомобиля

Необходимый материал

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Это позволит вам работать безопасно.

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Это шины, которые останутся на земле.

Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Включите нейтраль . После установки противооткатных упоров и включения стояночного тормоза переключите трансмиссию в нейтральное положение.

Часть 3 из 5: Снятие выключателя сцепления

Необходимые материалы

• Ключи торцевые в коробке
• Отвертка с крестообразным шлицем
• Педаль-депрессор
• Защитные перчатки
• Трещотка с метрической и стандартной головкой
• Защитные очки
• Бокорезы
• Набор динамометрических бит

Шаг 1: Снимите крышки приборной панели .Снимите те, которые закрывают кронштейн педали сцепления.

Шаг 2: Отсоедините жгут от переключателя . Если переключатель подключен жестко, вам нужно будет пометить провода, а затем отрезать их боковыми ножами.

Шаг 3. Доступ к контргайке переключателя . Используйте депрессор педали и установите педаль сцепления достаточно далеко от переключателя сцепления, чтобы иметь доступ к контргайке переключателя.

Шаг 4: Ослабьте контргайку и снимите переключатель сцепления .Это гайка, которой переключатель сцепления крепится к кронштейну педали сцепления.

Снимите выключатель сцепления с кронштейна педали сцепления.

Часть 4 из 5: Установка выключателя сцепления

• Ключи торцевые в коробке
• Отвертка с крестообразным шлицем
• Защитные перчатки
• Трещотка с метрической и стандартной головкой
• Защитные очки
• Набор динамометрических бит
• Устройства для обжима проволоки
• Инструмент для зачистки проводов

Шаг 1. Установите коммутатор .Наденьте регулировочную гайку на новый переключатель сцепления и установите переключатель в кронштейн педали сцепления.

Шаг 2: Наденьте стопорную гайку на выключатель сцепления . Оставьте гайку ослабленной, чтобы можно было отрегулировать переключатель.

Шаг 3: Отпустите педаль тормоза . Сделайте это, повернув переключатель по часовой стрелке или против часовой стрелки, чтобы установить переключатель в положение полного контакта с рычагом педали сцепления.

Шаг 4. Доступ к контргайке переключателя . Используйте депрессор педали и установите педаль сцепления достаточно далеко от переключателя сцепления, чтобы иметь доступ к контргайке переключателя.

Шаг 5: Затяните контргайку вручную . Поверните регулятор еще на 1/8 оборота, чтобы закрепить переключатель сцепления на кронштейне педали сцепления.

Шаг 6: Проверьте контакт между педалью сцепления и переключателем . Снимите депрессор педали, убедившись, что педаль сцепления полностью контактирует с выключателем сцепления.

Шаг 7: Подключите провод . Если вам пришлось разрезать провода, совместите их с новым переключателем.

Зачистите провод с помощью приспособлений для зачистки проводов.Используйте стыковые соединители со встроенной термоусадкой и поместите в них провода. Используйте свой инструмент для обжима и прижмите стыковые соединители к проводам.

Шаг 8: Установите на место крышки приборной панели . Установите все кожухи приборной панели, которые вам пришлось снять, чтобы получить доступ к кронштейну педали сцепления.

Часть 5 из 5: Проверка выключателя сцепления

Шаг 1: Снимите противооткатные упоры с колес автомобиля . Это предотвратит повреждение сцепления, если во время испытания автомобиль будет двигаться.

Шаг 2: Поверните ключ зажигания в начальное положение . На этот раз ничего не должно произойти.

Шаг 3: Нажмите на педаль сцепления и поверните ключ зажигания, чтобы запустить . При выключенной педали сцепления цепь в исходное положение на замке зажигания должна иметь полную цепь.

Двигатель запустится.

Шаг 4: Повторите процесс трижды . Это подтверждает правильность работы переключателя сцепления.

Если ваш автомобиль не заводится, когда сцепление находится в нижнем положении, или если у вас возникают проблемы с запуском автомобиля при включении переключателя сцепления и педали сцепления, то может потребоваться дополнительная диагностика. Если проблема не исчезнет, ​​вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных механиков YourMechanic, который сможет проверить сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

Ремонт ВАЗ Ваз ОКА : Замена вилки выключения сцепления

1. Руководства по ремонту
2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
3. Замена вилки выключения сцепления

Вам потребуется отвертка.

↓ Комментарии ↓

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1.УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2.ДВИГАТЕЛЬ
Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена масла в двигателе и масляного фильтра Очистка системы вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена ремня привода распределительного вала Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 3.ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 4.ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5.РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевая трапеция

Раздел 6.ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Прокачка гидропривода тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7.ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Освещение,световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор системы охлаждения двигателя Комбинация приборов Выключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ
Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Задняя дверь Зеркала заднего вида Сиденья Отопитель Уход за кузовом

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема расположения подшипников качения Приложение 7. Схема электрооборудования автомобиля: 1 — боковой повторитель указателя поворота; 2 — передний указатель поворота; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ве

Как устранить неполадки в сцеплении, которое не полностью выключается

Назначение сцепления в автомобиле — передавать крутящий момент, передавать мощность от двигателя к трансмиссии, уменьшать вибрацию привода и защищать трансмиссию. Сцепление находится между двигателем и трансмиссией автомобиля.

Когда автомобиль движется с подачей мощности, сцепление включено. Прижимная пластина, прикрепленная болтами к маховику, оказывает постоянное усилие с помощью диафрагменной пружины на ведомую пластину.Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг прижимает выжимной подшипник к центру диафрагменной пружины, которая снимает зажимное давление.

Когда сцепление не выключается полностью, сцепление постоянно проскальзывает и сжигает фрикционные материалы. Кроме того, выжимной подшипник сцепления будет постоянно оказывать давление на него вместе с поворотами, вызывающими чрезмерное нагревание. В конце концов фрикционный материал сгорит, а выжимной подшипник сцепления заедает и разрушается.

Есть четыре области для проверки сцепления, которое не выключается полностью

• Растяжение или обрыв троса сцепления
• Утечка в гидравлической системе сцепления
• Тяга не отрегулирована
• Несовместимые запчасти для вторичного рынка

Часть 1 из 5: Диагностика растяжения или обрыва троса сцепления

Подготовка автомобиля к проверке троса сцепления

Необходимые материалы

• Ходьба
• Фонарик
• Джек
• Джек стоит
• Набор головок SAE / метрических
• SAE / Набор метрических ключей
• Защитные очки
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. Для большинства современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днище машины.

Проверка состояния троса сцепления

Шаг 1: Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние троса сцепления.Проверьте, не ослаблен ли кабель, а также не поврежден ли или растянут ли он.

Шаг 2: Проверьте опорные кронштейны кабеля на предмет ослабления. Убедитесь, что кабель надежно закреплен и корпус кабеля не двигается.

Шаг 3: Посмотрите на трос, где он прикреплен к педали сцепления. Убедитесь, что он не изношен и не растянут.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема требует внимания, отремонтируйте растянутый или сломанный трос сцепления.

Часть 2 из 5: Диагностика утечки гидравлической жидкости в гидравлической системе сцепления

Подготовка автомобиля к проверке гидросистемы сцепления на герметичность

Необходимые материалы

• Ходьба
• Фонарик
• Джек
• Джек стоит
• Защитные очки
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на первой передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации.

Затем опустите автомобиль на домкратные опоры. В большинстве современных автомобилей точки поддомкрачивания для домкратов будут на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния гидросистемы сцепления

Шаг 1. Наденьте защитные очки и возьмите фонарик. Откройте капот моторного отсека и найдите главный цилиндр сцепления.

Проверьте состояние главного цилиндра сцепления и проверьте, нет ли утечки жидкости. Посмотрите на заднюю часть главного цилиндра сцепления на предмет наличия масла.

Также осмотрите гидравлическую линию и проверьте, нет ли утечки масла. Проверьте линию до и убедитесь, что она туго натянута.

Шаг 2: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль. Проверить состояние рабочего цилиндра на предмет утечек. Оттяните резиновые сапоги, чтобы проверить, не вышло ли из строя уплотнение на корпусе.

Убедитесь, что спускной винт затянут. Проверьте шнур и убедитесь, что он натянут.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Обратитесь к сертифицированному механику для проверки, нет ли утечек в гидравлической системе сцепления.

Часть 3 из 5: Диагностика тяги, которая не отрегулирована

Подготовка автомобиля к проверке настроек регулировки тяги сцепления

Необходимые материалы

• Ходьба
• Фонарик
• Джек
• Джек стоит
• Плоскогубцы игольчатые
• SAE / Набор метрических ключей
• Защитные очки
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на первой передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов находятся на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

Проверка настроек регулировки тяги сцепления

Шаг 1: Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и возьмите лизу. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние тяги сцепления.

Посмотрите, не ослаблена ли тяга сцепления или нет ли ее регулировки. Проверьте соединения с вилкой сцепления, чтобы убедиться, что тяга сцепления затянута.

Шаг 2: Проверьте тягу сцепления на педали сцепления. Убедитесь, что штифт и шплинт на месте.

Проверьте затяжку регулировочной гайки.

Шаг 3: Проверьте возвратную пружину педали сцепления. Убедитесь, что возвратная пружина исправна и работает правильно.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если рычажный механизм не отрегулирован, обратитесь к профессиональному технику для проверки.

Часть 4 из 5: Диагностика установленных на вторичном рынке запчастей, которые несовместимы

• Примечание : Некоторые запасные части похожи на производство, однако могут быть другие линии с расположением болтов или детали могут работать по-другому.Если ваши запасные части несовместимы, это может повлиять на работу вашего сцепления.
  

Подготовка автомобиля к проверке несовместимых запасных частей

Необходимые материалы

• Ходьба
• Фонарик
• Джек
• Джек стоит
• Плоскогубцы игольчатые
• SAE / Набор метрических ключей
• Защитные очки
• Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности .Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на первой передаче (для МКПП).

Шаг 2: Поместите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата. Стойки домкрата должны заходить под точку поддомкрачивания. локации. Затем опустите автомобиль на домкратные опоры.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов находятся на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

Проверка несовместимых запчастей

Шаг 1: Осмотрите всю систему сцепления. Найдите необычные детали, которые не выглядят установленными на заводе.Обратите внимание на расположение и характер детали.

Шаг 2: Проверьте детали на предмет повреждений или необычного износа. Включите сцепление при выключенном двигателе и убедитесь, что деталь или детали работают неправильно.

• Примечание : Если педаль сцепления была заменена на педаль послепродажного обслуживания, вам необходимо проверить расстояние от педали сцепления до пола.
  

Часто у кого-то установлена ​​нестандартная педаль сцепления и отсутствует надлежащий зазор, что является признаком неполного выключения сцепления при ударе педали об пол.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ходунки и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для автомобиль, поднимите под ним в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле. Вытяните домкрат и отложите в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные упоры с задних колес и отложите их в сторону.

Если вам нужна дополнительная помощь в диагностике проблемы, обратитесь за помощью к сертифицированному механику. Исправление сцепления, которое не полностью выключается, может помочь улучшить управляемость автомобиля и предотвратить любое повреждение сцепления или трансмиссии.

Труд Оки

Поворотные кулаки, пожалуй, самая запущенная подвижная часть на Оке. С небольшим количеством регулярной смазки они довольно надежны и просто сидят и вращаются в ответ на рулевое колесо, поглощая все дорожные удары, брошенные на них.

Но это довольно важные элементы, и есть потенциальные точки износа, на которые нужно время от времени обращать внимание:

• Нейлоновые втулки вокруг верхнего шкворня постепенно изнашиваются, позволяя колесам наклоняться (отрицательный развал).

• Обойма подшипника в нижней части поворотного кулака выдерживает весь вес Oka, и, поскольку они длительное время находятся практически в одном направлении, ролики могут пробивать канавки в чашке подшипника.

• Смазочные уплотнения в верхнем и нижнем шарнирах могут изнашиваться и допускать попадание воды и пыли.

• С-концы осевой трубы могут слегка деформироваться, вызывая отрицательный развал колес (наклон внутрь вверху).

• Отверстия рулевого рычага могут быть изношены овальной из-за незакрепленных концов рулевых тяг.

Эти проблемы можно довольно эффективно решить с помощью небольшого технического обслуживания во время осмотра колесных подшипников и повторной смазки.Чтобы начать процесс:

• Снимите колесо, тормозной суппорт, ступицу свободного хода, стопорные гайки шпинделя и шайбы.

• Снимите ступицу и подшипники ступицы колеса,

• Снимите шпиндель, пластину тормозного суппорта и пылезащитный чехол.

• Снимите верхнюю крышку шкворня (гайки на правом или болты на левом рулевом рычаге). Постепенно ослабляйте гайки / болты, крышки имеют под ними прочные пружины.

• Снимите полуось, чтобы проверить UJ и внутренние шлицы.

Шкворень открыт после снятия верхней крышки, нейлоновой втулки и пружины.

Верхняя нейлоновая втулка с небольшим утончением, видимым вверху справа. Этому всего несколько лет, и еще несколько лет он подойдет.

После снятия рулевой тяги, верхней крышки и нижней опоры подшипника, поворотный кулак можно вытащить снизу и переместить через шкворень. Будьте осторожны, чтобы не повредить его поверхность.

Грязный конец оси «C» после снятия поворотного кулака.

После снятия рулевой тяги, верхней крышки и нижней опоры подшипника, поворотный кулак можно вытащить снизу и провести по шкворню. Будьте осторожны, чтобы не повредить его поверхность.

Нижний подшипник и изношенное масляное уплотнение, вероятно, выпадут или их можно будет вытащить после снятия поворотного кулака. Чашку подшипника и пылезащитную крышку можно осторожно вырезать с помощью большой отвертки по краям пылезащитной крышки.

При выбивании чашки подшипника следите за тем, чтобы поводок не соскользнул с края подшипника, иначе он может пробить тонкую пылезащитную крышку (как на нижнем рисунке).Постучите по острым краям и после сборки нанесите на верхнюю часть колпачка изолирующую пленку. Это предотвратит попадание воды и ржавчину.

И после небольшой очистки и снятия чашки подшипника и пылезащитной крышки. Если шкворень все еще гладкий, не заржавел и не изъеден, его можно использовать повторно (в любом случае замена возможна только у тех, кто обладает силой супергероя).

Проверьте внутреннюю часть верхней части поворотного кулака на предмет износа нейлоновой втулкой.

Некоторые из жирных компонентов поворотного кулака. Верхняя крышка на левом колесе является частью рулевого рычага.

На чашке подшипника имеются следы канавок износа, вызванных ударами неподвижных роликов.

Поворотные кулаки сняты (очевидно) и очищены от килограммов жирной грязи.

Подшипники можно купить на месте, но масляные / консистентные уплотнения очень трудно приобрести на месте, и они могут быть не того же размера, хотя они все равно подходят.

Верхние уплотнения найти сложно, но они не слишком важны. Старые можно использовать повторно, если обрезать неровные края.

Удерживая пылезащитную крышку с помощью магнита, установите крышку подшипника снизу.

Отверстие под подшипник было примерно 20o вне круглого, вероятно, растянутым из-за нагрузки на 1/2 миллиона км. Я охладил чашку в морозильной камере, но все равно требовалось много тепла, чтобы расширить шток, чтобы чашку можно было вставить снизу открытой стороной вниз.

Постучать заподлицо в рычаге можно с помощью бруска из твердого дерева и молотка, но его необходимо углубить еще на 5 мм для сальника. Вы можете использовать старую чашку в качестве драйвера, но будьте осторожны, чтобы она не застряла, потому что выбраться из нее затруднительно. Вероятно, это не имеет значения, если чашка не полностью установлена, так как вес Oka будет толкать ее внутрь, а верхняя пружина и нейлоновая втулка будут принимать любое провисание.

Полностью смажьте новый подшипник и вставьте его вместе с сальником вверх за чашку подшипника.Для этой цели можно смело использовать старую чашку.

Полностью смазанный подшипник и уплотнение снова устанавливаются в нижний рычаг.

Собрав поворотный кулак, убедитесь, что давление смазки не выскакивает из уплотнения при повторной смазке подшипника. Если он сдвинется, его можно вернуть с помощью пары отверток.

Сборка поворотного кулака завершена . Закрепите верхние и нижние болты, установите новые пружинные шайбы и затяните с усилием 80 фунт-футов.

Поскольку колеса наклонялись (отрицательный развал) из-за небольшого изгиба «C» концов осевых труб, я установил клинья для коррекции развала перед установкой шпинделей.

Я также намазал уплотнительную пленку на пылезащитную крышку, чтобы вода не скапливалась и не вызывала ржавчину.

Шпиндель и регулировочная шайба развала на месте.

Перед установкой полуось, проверьте и обезжирьте UJ.Эти UJ требуют большого крутящего момента, больше, чем приводные валы UJ, из-за коэффициента умножения крутящего момента дифференциала 4,88: 1. Он также должен передавать этот крутящий момент при работе под острыми углами поворота. Один из моих был сухим и имел следы износа, поэтому его заменили.

Перед установкой полуоси я очистил конец и намотал пару витков водонепроницаемой ленты вокруг вала в области контакта кромки внутреннего уплотнения с валом. Это сделано для того, чтобы уменьшить неизбежную утечку масла из корпуса дифференциала из-за растяжения уплотнения.Возможно, это не сработает, но попробовать стоит, и это, безусловно, проще, чем заменять внутренние уплотнения.

Установите приводной вал, сдвинув его по длине пластиковой полосы, чтобы он не собирал грязь и не передавал ее на шестерни дифференциала.

Пластина тормозного суппорта, протектор диска и шпиндель вместе с гайками зафиксированы и затянуты до 60 футов фунтов.

После повторной упаковки подшипников и установки нового заднего уплотнения ступицы, ступица была переустановлена ​​с использованием моих новых гаек шпинделя Stage 8.Первые несколько попыток были немного утомительными, но определенно менее разочаровывающими, чем замененные ими шайбы с выступами, и сделают снятие ступицы намного проще в будущем.

Кольцо консистентной смазки было вставлено вокруг области подшипника, чтобы уменьшить проникновение воды.

На шпонках тормозных суппортов предусмотрено два болта, но только одно отверстие в пластине суппорта, поэтому я просверлил и нарезал резьбой отверстие в пыльнике, чтобы обеспечить некоторую уверенность в том, что шпонка не будет вибрировать.

Примечания:

1) Толстая лента поперек суппорта является ценным дополнением, гарантирующим, что суппорт никогда не упадет. Для этого необходимо просверлить крепежные отверстия и нарезать резьбу в рамке суппорта.

2) Стальные уплотнительные элементы по краям тормозных колодок уменьшают смещение (наклон) колодок при некотором износе тормозных суппортов.

3) Замените пружинные зажимы под нижним выступом задних накладок, чтобы они не дребезжали.

Ступица задняя вместе со ступицей свободного хода.

Последней задачей было повторно соединить рулевые тяги, что немного сложно, так как рулевая тяга ударяется о нижнюю часть пружины до того, как болт сможет вырваться из поворотного кулака.

Полностью повернув колеса внутрь, можно получить достаточный зазор. Я также заменил порванные и рваные резиновые сапоги, пока устанавливал концы рулевых тяг, а затем смазал все соединения.

Одно отверстие под болт в кулаке левой руки изношено овальной формы из-за ослабленной гайки, и чтобы исправить это, я вставил прокладку вокруг болта и плотно затянул, чтобы она удерживалась на месте.В конце концов, отверстие необходимо будет развернуть и установить втулку, чтобы восстановить первоначальную круглую коническую форму.

TBC, когда все будет собрано и протестировано …

OKA Клеммные разъемы аккумуляторных батарей Зажим Быстроразъемный… 2 шт. Клеммные разъемы кабеля автомобильного аккумулятора Положительный Отрицательный для столбов SAE / JIS типа A, для автомобилей, грузовиков, автобусов Аксессуары для аккумуляторов Запасные части diagenics.com

Цилиндрические автомобильные батареи для колонок SAE / JIS типа A. Разъемы, предназначенные для различных кабельных соединений, аккумуляторов грузовых автомобилей, но также могут уменьшить искажения напряжения и потери при передаче, для автомобилей, 2 клеммы кабеля автомобильного аккумулятора. Клеммные разъемы аккумуляторных батарей OKA Быстроразъемный зажим, грузовые автомобили, 70 дюймов Диаметр винта: 6 мм / 0, 【Советы】: Перед использованием убедитесь, что вы подключили правильную клемму и соблюдали полярность. 【В комплект входит】: В комплект входят 2 клеммных разъема аккумулятора и внутренний шестигранный ключ для легкой установки, легковые автомобили с кузовом, автобусы, фургоны и т. Д.,…: Терминалы и концы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, грузовиков, 【Применимо】: Эти быстроразъемные соединители для клемм аккумулятора подходят для автомобилей, 2 клеммы кабеля автомобильной аккумуляторной батареи, положительный отрицательный для столбов SAE / JIS типа A.Разъемы, для автомобилей,…: Автомобильный, 63-0, 【Клеммы аккумулятора с 4 выводами】: Клеммный разъем аккумулятора имеет 4 столбца для подключения проводов, автомобильные аудиосистемы, Поставляемый шестигранный ключ прост в установке, универсалы, 【Материалы 】: Клеммы аккумулятора из луженой меди не только обладают хорошей проводимостью и устойчивостью к коррозии. Купить быстросъемный зажим для клемм аккумулятора OKA. Проводка легко модифицируется, Шины, Удобная проводка и надежное соединение. Положительно Отрицательно для сообщений SAE / JIS типа A.23-дюймовые аксессуары: Подходит для аккумуляторов SAE / JIS типа A В комплект входят: 2 клеммных разъема автомобильного аккумулятора 1 внутренний шестигранный ключ, Тип изделия: клеммный разъем автомобильного аккумулятора с гаечным ключом Материал: луженая медь Внутренний диаметр: 16-18 мм / 0.

OKA Клеммные разъемы аккумуляторных батарей Зажим Быстросъемный… 2шт. Клеммные разъемы кабеля автомобильного аккумулятора Положительный Отрицательный для столбов SAE / JIS типа A, для автомобилей, грузовиков, автобусов

Four Seasons 55132 Шланги кондиционера.SKF UJ371 U-образный шарнир грубой силы. КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ EFT PREMIUM HD с SLAVE 95-11 FORD RANGER PICKUP TRUCK 2.3L 2.5L 3.0L. Зажим клеммных соединителей аккумуляторной батареи OKA Быстроразъемное соединение… 2 шт. Клеммных соединителей кабеля автомобильной аккумуляторной батареи Положительный отрицательный для столбов SAE / JIS типа A, для автомобилей, грузовиков, автобусов . Новый генератор для белого трактора Agco 6410 6510 Case Ag Tractor 1394 1594 3220 3230 Погрузчик Case 580G Погрузчик JCB 926 930 940 Вт Perkins 1004 / 4-243 K306549 K311696 K311697 K311698 24129 24129B / E, крыло, совместимое с пикапом Toyota 89-95, переднее правое Правая сторона, энергетическая подвеска 9.8173R СЕРВИСНЫЙ КОМПЛЕКТ ВТУЛКИ ПОВОРОТНОЙ ТЯГИ. Зажим клеммных соединителей аккумуляторной батареи OKA Быстроразъемное соединение… 2 шт. Клеммных соединителей кабеля автомобильной аккумуляторной батареи Положительный отрицательный для столбов SAE / JIS типа A, для автомобилей, грузовиков, автобусов . Для Acura TL 2004 2005 2006 2007 2008 Осушитель конденсатора кондиционера воздуха BuyAutoParts 60-60385ND NEW. Sinister Diesel SD-INTEL-LLY Колено впускной трубы, датчик положения коленчатого вала Dorman 907-787. Зажим клеммных соединителей аккумуляторной батареи OKA Быстроразъемное соединение… 2 шт. Клеммных соединителей кабеля автомобильной аккумуляторной батареи Положительный отрицательный для столбов SAE / JIS типа A, для автомобилей, грузовиков, автобусов .Комплект из 4 шт. Для Subaru Impreza 2002-03 Godspeed LS-TS-SU-0004 Traction-S Performance Понижающие пружины. DNA MOTORING TM-F23L-S-T3-38 Турбо-коллектор из нержавеющей стали.

OKA Клеммные разъемы аккумуляторных батарей Зажим Быстросъемный… 2шт. Клеммные разъемы кабеля автомобильного аккумулятора Положительный Отрицательный для столбов SAE / JIS типа A, для автомобилей, грузовиков, автобусов

Зажим клеммных соединителей для аккумуляторных батарей OKA Быстроразъемное соединение… 2 шт. Клеммные разъемы для кабеля автомобильной аккумуляторной батареи Положительный отрицательный для столбов SAE / JIS типа A, для автомобилей, грузовиков, автобусов

2 шт. Клеммных соединителей кабеля автомобильного аккумулятора Положительный отрицательный для столбов SAE / JIS типа A, для автомобилей, грузовиков, автобусов Зажим клеммных разъемов аккумулятора OKA Quick Release…, Купить Быстроразъемный зажим клеммных разъемов аккумулятора OKA, 2 шт. Клеммы кабеля аккумулятора автомобиля, положительный отрицательный для Сообщения SAE / JIS типа A, для автомобилей, грузовиков, автобусов (коннекторы): терминалы и оконечные устройства — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Удивительная мода, Замечательные цены, Официальный интернет-магазин, Покупки сейчас, Все дешевле, Самые популярные Интернет-товары по самым выгодным ценам.Быстроразъемное соединение… 2 шт. Клеммные разъемы кабеля автомобильного аккумулятора Положительный отрицательный для столбов SAE / JIS типа A, для автомобилей, грузовиков, автобусов Зажим клеммных разъемов аккумулятора OKA, Зажим клеммных разъемов аккумулятора OKA Быстроразъемное соединение… 2 шт. Концевые разъемы кабеля аккумулятора автомобиля Положительный отрицательный для SAE / Столбы JIS типа A для автомобилей, грузовиков, автобусов.

получил ока? — Мужская мягкая популярная стандартная толстовка Ultra Hoodie

Одежда, обувь, украшения, новинка More, Soft, $ 32, -, Мужская, Ultra, / macrodactylia5603916.html, Толстовка, Толстовка, thesocialstudies.co, хорошо?, получил 32 доллара, хорошо? — Ультра мягкая мужская толстовка с капюшоном, обувь, ювелирные изделия, новинка. — Мужская мягкая популярная стандартная толстовка с капюшоном Ultra Hoodie получила одобрение? — Мужская мягкая популярная стандартная толстовка с капюшоном Ultra Hoodie, обувь, украшения, новинка More, Soft, 32 доллара, -, Мужская, Ultra, / macrodactylia5603916.html, толстовка, толстовка с капюшоном, thesocialstudies.co, хорошо?, Получили 32 доллара, хорошо? — Мужская ультрамягкая толстовка с капюшоном, обувь, ювелирные изделия, новинка Подробнее

$ 32

есть ока? — Мужская ультрамягкая толстовка с капюшоном

Описание товара

Эта мужская толстовка с капюшоном отличается плотной текстурой, отстрочкой из мягкой смеси хлопка и поли и идеальной печатью изображенного логотипа.Толстовка с капюшоном немного шире, поэтому мы определенно рекомендуем сверить ее с нашей таблицей размеров.

есть ока? — Мужская ультрамягкая толстовка с капюшоном

Добро пожаловать в Ульрих — ведущего поставщика алюминия

Ullrich Aluminium — ведущий поставщик алюминия.

Мы производим ряд алюминиевых изделий для промышленного, архитектурного, производственного и промышленного дизайна. Мы постоянно совершенствуем технологии, металлургию, качество и отделку, чтобы произвести революцию в этой отрасли.

В Ullrich Aluminium мы верим в старый добрый сервис. Многие из наших сотрудников, включая ключевой персонал, проработали в компании более 20 лет. Вы не найдете такого опыта в другом месте. Наши накопленные знания гарантируют хорошее обслуживание и знание продукции. Об этом может свидетельствовать наша значительная клиентская база.

Девиз нашей компании — Качество, Сервис, Честность, что означает именно это:

• Контроль качества с постоянным улучшением,
• Сервис с гарантией возврата денег,
• Принципиальность на рынке, существующая уже 60 лет,

Товар месяца

ULLTRA Окно сейф

Ulltrasafe изготовлена ​​методом экструзии из алюминиевого сплава высшего сорта 6063 T6.Плетеная проволочная сетка изготовлена ​​из нержавеющей стали марки 316 для обеспечения коррозионной стойкости и прочности. Система протестирована на соответствие всем австралийским стандартам. И имеет обширную гарантию. ПРИМЕНЕНИЕ Подходит для использования в жилых, коммерческих

Зарегистрируйте свой предстоящий проект

Расскажите о своем предстоящем проекте

Недавние проекты

Строительный дизайн

IBIS Hotel, East Perth

Building Design

Goliath Engineering, Таунсвилл

Margret Street Units NSW

Библиотека Байрона

LJ Hooker Broadbeach

North Point Avenue, Kingscliff

Reefsuite Hotel Whitsundays

Shutter Street Apartments

Внешняя отделка

Ocean Club

Cairns Carpark

Дом с архитектурным дизайном

Lounge Bar Rockhampton

Tamworth Building & Construction

Westend — Brisbane Festival и Metro Arts 2020

Fig Pocket Home of Год

Упс, похоже, что-то пошло не так.

Брелок OKA с кисточками из хлопчатобумажной пряжи Ракушки и деревянные ракушки

Я отправляю все заказы экспресс-почтой через EMS Indonesia. DHL — курьерская компания, отвечающая за доставку по всему миру. Пакеты гарантированно будут доставлены в течение 1 недели с момента отправки.
________________________________________________________

Могу ли я комбинировать доставку при покупке более одного товара?

При покупке нескольких товаров в моем магазине Etsy вам необходимо будет оплатить полную стоимость пересылки за первый товар (16 долларов США), а затем номинальную плату в размере 5 долларов США за каждый дополнительный товар.

___________________________________________________________

Где я могу найти свой номер для отслеживания?

Ваш номер отслеживания включен в уведомление о доставке и отображается как EE ********* ID для экспресс-почты.

Не забудьте проверить свою спам / нежелательную почту на случай, если уведомление о доставке не попало в ваш почтовый ящик.
___________________________________________________________

Как я могу отследить свою посылку?

Все посылки можно отслеживать на www.ems.posindonesia.co.id или перейдите по ссылке ниже и введите свой идентификатор отслеживания:

http://www.dhl-usa.com/en/express/tracking/shippers_reference.html

___________________________________________________________

Какие конкретные размеры для шорт с помпоном?

XS
пояс 55см
пояс растянутый 79см
полная ширина внутри промежности 9 см половина 4,5 см
длина талии до конца 22см

S
пояс 59см
пояс растянутый 81см
Полная ширина внутри промежности 9 см, половина 4.5 см
длина талии по бокам 24 см

M
пояс 64см
пояс растянутый 92см
полная ширина внутри промежности 9 см половина 4,5 см
длина талии по бокам 26см

L
пояс 69см
пояс растянутый 102см
полная ширина внутри промежности 10см половина 5см
длина талии по бокам 28 см

XL
пояс 75см
пояс растянутый 112см
полная ширина внутри промежности 10см половина 5см
от верхней части талии до длины сбоку 30 см

_____________________________________________________

Каковы конкретные размеры комбинезонов с помпонами?

РАЗМЕР XS
Регулируемые бретели: общая длина 39 см, самая короткая длина 20 см.
Центральный бюст до костыля: 49 см
Под мышкой (начало молнии) — Боковой край: 44см

РАЗМЕР МАЛЕНЬКИЙ
Регулируемые бретели: общая длина 41 см, самая короткая длина 22 см.
От центрального бюста до костыля: 51 см
Под мышкой (начало молнии) — Боковой край: 46 см

Размер увеличивается на 2 см на каждый размер.

_____________________________________________________

Каковы конкретные размеры игровых костюмов COCO?

XSMALL
бюст: 40 см
Длина (от плеча до низа): 73 см
Внутренний шов: 3.5 см
От талии до низа шорт: 30 см

МАЛЕНЬКИЙ
бюст: 42 см
Длина (от плеча до низа): 75 см
Внутренний шов: 5,5 см
От талии до низа шорт: 32 см

MEDIUM
бюст: 44 см
Длина (от плеча до низа): 77 см
Внутренний шов: 7,5 см
От талии до низа шорт: 34 см

БОЛЬШОЙ
бюст: 46 см
Длина (от плеча до низа): 79 см
Внутренний шов: 9,5 см
От талии до низа шорт: 36 см

_____________________________________________________

Что делать, если они не подходят?

Пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей размеров перед покупкой, чтобы выбрать наиболее подходящий для вас размер.Если возникнут проблемы с размером, свяжитесь со мной по адресу ljcdesignss [! At] hotmail.com, и мы организуем обмен.

Это будет означать возврат неиспользованного предмета и отправку вам нового предмета того же фасона и ткани подходящего размера.

____________________________________________________

Какова ваша политика возврата?

Я надеюсь, что я буду доступен для всех моих клиентов, и если возникнут проблемы с приобретенными вами товарами, я постараюсь найти решение.

Согласно правилам моего магазина:
«Имейте в виду, что все перечисленные товары уникальны и изготовлены вручную, для материала характерны различия в цвете кожи / ткани. Возврат дефектных товаров осуществляется в течение 7 дней с даты получения вашего заказа».

Обычно я требую подтверждение брака в виде фотографий и краткого описания.

____________________________________________________

Ткани прозрачны?

Учитывая характер моих тканей (шифон, вискоза, тонкий хлопок), во всей моей одежде обычно присутствует небольшой элемент прозрачности.Это действительно заметно только в белых и светлых тканях.

На всякий случай я обычно рекомендую носить бежевое белье телесного цвета с шортами более светлых тонов.

____________________________________________________

Инструкции по уходу?

Рекомендую стирать вручную в холодной воде и сушить на воздухе в тени.

Приветствуем запросы на оптовые заказы. Пожалуйста, свяжитесь со мной для получения дополнительной информации: lucy.cottee [! At] hotmail.ком

Система зажигания. Работа системы зажигания автомобилей Ока и возможные проблемы с ней Установка зажигания ВАЗ 11113

↓ Комментарии ↓

automend.ru

Техническое обслуживание, устройство, ремонт и эксплуатация автомобилей «Ока» ВАЗ (СеАЗ) ЗМА «Кама» 1111/11113 —

Опережение зажигания проверяется и настраивается при работе двигателя на холостом ходу (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин — 1).Угол должен быть в пределах 1 ° ± 1 ° до ВМТ.

www.vaz-autos.ru

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

Время зажигания проверяется и настраивается при работе двигателя на холостом ходу (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин — 1). Угол должен быть в пределах 1 ° ± 1 ° до ВМТ.

При неправильной установке угла опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полную мощность, появляется детонация.

Метки для проверки угла опережения зажигания

осн.ru

ВАЗ 1111 | Установка угла опережения зажигания

Перед началом работ

Снимите воздушный фильтр.

Время зажигания проверяется и настраивается при работе двигателя на холостом ходу (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин — 1). Угол должен быть в пределах 1 ° ± 1 ° до ВМТ.

При неправильной установке угла опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полную мощность, появляется детонация.

Метки для проверки угла опережения зажигания

осн.ru

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока): Система зажигания

1. Руководство по ремонту
2. Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 гг.
3. Система зажигания

Перед началом работы

Снимите воздушный фильтр.

Время зажигания проверяется и настраивается при работе двигателя на холостом ходу (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин — 1). Угол должен быть в пределах 1 ° ± 1 ° до ВМТ.

При неправильной установке угла опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полную мощность, появляется детонация.

Метки для проверки угла опережения зажигания

↓ Комментарии ↓

1. Описание автомобиля 1.0 Описание автомобиля 1.1 Внешний вид 1.2 Подкапотное пространство 1.3 Общие данные 1.4 Технические характеристики 1.5 Паспортные данные 1.6 Двери 1.7 Замок капота 1.8 Багажное отделение 1.9 Увеличение объема багажного отделения

2. Требования безопасности 2.0 Требования безопасности 2.1 Требования безопасности 2.2 Подготовка автомобиля к эксплуатации 2.3 Что необходимо иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в течение гарантийного срока 2.5 Обкатка автомобиля 2.6 Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Проверка колес 2.8 Проверка уровня охлаждающей жидкости 2.9 Проверка уровня масла в картере двигателя

3. Техническое обслуживание 3.0 Техническое обслуживание 3.1 Проверка герметичности системы охлаждения 3.2 Проверка герметичности системы охлаждения 3.3 Проверка герметичности топливной системы 3.4 Проверка герметичности тормозной системы 3.5 Замена охлаждающей жидкости 3.6 Проверка термостата 3.7 Замена моторного масла и масляного фильтра 3.8 Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 3.9 Снятие и установка воздушного фильтра

4. Хранение автомобиля 4.0 Хранение автомобиля 4.1 Техническое обслуживание при хранении 4.2 Снятие с хранения

5. Ходовая часть 5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска

6. Рулевое управление 6.0 Рулевое управление 6.1 Снятие и установка рулевого колеса 6.2 Замена промежуточного рулевого вала 6.3 Замена подшипников рулевого вала 6.4 Замена наконечника рулевой тяги и защитного кожуха шарового шарнира 6.5 Снятие и установка рулевого управления шестерня 6.6 Замена рулевой тяги

7. Тормозная система 7.0 Тормозная система 7.1. Передний тормозной механизм 7.2. Задний тормозной механизм 7.3. Привод тормозной системы 7.4. Стояночный тормоз

8.Электрооборудование 8.0 Электрооборудование 8.1. Блок предохранителей и реле 8.2. Генератор 8.3. Система зажигания 8.4. Освещение и сигнализация 8.5. Комбинация устройств 8.6. Выключатели и переключатели 8.7. Стеклоочистители и омыватели 8.8 Замена мотора вентилятора охлаждения

9. Кузов 9.0 Кузов 9.1 Снятие и установка переднего амортизатора 9.2 Снятие и установка заднего амортизатора 9.3 Замена переднего антикрыла 9.4 Снятие и установка облицовки радиатора 9.5. Вытяжка 9.6.Боковая дверь 9.7. Задняя дверь 9.8. Зеркала заднего вида 9.9. Сиденья 9.11. Отопитель

10. Двигатель и его системы 10.0 Двигатель и его системы 10.1 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 10.2 Регулировка люфтов в приводе клапанов 10.3. Ремень привода распределительного вала 10.4. Замена деталей сальника двигателя 10.5. Головка блока цилиндров 10.6. Снятие и установка силового агрегата 10.7. Ремонт двигателя 10.8. Система смазки 10.9. Система охлаждения 10.10. Система питания 10.11. Выхлопная система

11. Трансмиссия 11.0 Трансмиссия 11.1. Коробка передач 11.2. Муфта 11.3. Приводы передних колес

12. Приложения 12.0 Приложения 12.1 Приложение: Моменты затяжки для резьбовых соединений 12.2 Приложение: ГСМ и рабочие жидкости 12.3 Приложение: Основные данные для регулировки и контроля 12.4 Приложение: Заправочные объемы 12.5 Приложение: Лампы, используемые в автомобиле 12.6 Приложение: Подшипниковый узел тела качения 12.7 Приложение: Сальники 12.8 Приложение: Сервисная книжка 12.9 Приложение: Электросхема автомобиля

automend.ru

Проверка и регулировка угла опережения зажигания

1. Руководство по ремонту
2. ВАЗ «ОКА» 1111 1988-2008
3. Проверка и регулировка угол опережения зажигания

Установка угла опережения зажигания — очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (угол опережения зажигания) установлен неправильно, двигатель будет плохо запускаться, работать нестабильно на холостом ходу, не развивать полную мощность, перегреваться и излишне потреблять бензин.Кроме того, если угол опережения зажигания слишком велик («раннее» зажигание), может произойти детонация — очень опасное явление, которое часто приводит к аварийному повреждению двигателя.

В бесконтактной системе зажигания угол опережения зажигания (опережение зажигания) можно установить только с помощью стробоскопа.

Опережение зажигания проверяется и устанавливается при работе двигателя на холостом ходу (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин — 1). Угол должен быть в пределах 1 ° ± 1 ° до ВМТ.

↓ Комментарии ↓

ВАЗ-1111-11113 ОКА

Раздел 1. КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ Общие сведения об автомобилях Паспортные данные автомобиля

Раздел 2 ДВИГАТЕЛЬ Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Полезные советы Замена охлаждающей жидкости Замена моторного масла и масляного фильтра Очистка система вентиляции картера Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Регулировка натяжения ремня привода распределительного вала Замена натяжного ролика Замена приводного ремня распредвала Снятие, установка и устранение неисправностей маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие и установка двигателя Ремонт двигателя Система смазки Система охлаждения Система выхлопных газов Система питания

Раздел 3 ТРАНСМИССИЯ Сцепление Коробка передач Передние приводы

Раздел 4 ВОКРУГ ЧАСТЬ Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 5 РУЛЕВОЙ СБОР Осмотр и проверка рулевое управление на автомобиле Рулевая колонка Рулевой механизм Рулевое соединение

Раздел 6: ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Проверка и регулировка тормозной системы Замена тормозной жидкости Удаление воздуха из гидравлической тормозной системы Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор давления Замена шлангов и трубопроводов гидравлического тормоза система Тормоза передних колес Тормоза задних колес Стояночный тормоз

Раздел 7: ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Предохранители и реле Генератор Стартер Система зажигания Световая, световая и звуковая сигнализация Стеклоочистители и омыватели Вентилятор охлаждения двигателя Комбинация приборов Переключатели и переключатели

Раздел 8.КУЗОВ Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Замена буферов Капот Боковая дверь Зеркала заднего вида Сиденья Обогреватель Уход за кузовом

Приложения Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений Приложение 2. ГСМ и рабочие жидкости Приложение 3. Основные данные для регулировок и контроль Приложение 4. Заправочные объемы, л Приложение 5. Сальники Приложение 6. Схема подшипников качения Приложение 7. Электросхема автомобиля: 1 — повторитель боковых указателей поворота; 2 — указатель поворота передний; 3 — фара; 4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения; 5 — звуковой сигнал; 6 — датчик включения электродвигателя ve

automend.ru

Установка угла опережения зажигания ВАЗ 1111 ОКА

Перед началом работ

Снимите воздушный фильтр.

Время зажигания проверяется и настраивается при работе двигателя на холостом ходу (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин — 1). Угол должен быть в пределах 1 ° ± 1 ° до ВМТ.

При неправильной установке угла опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полную мощность, появляется детонация.

ВАЗ 1111 Ока — образец советского и российского автомобиля, который создавался с прицелом на экономичность и компактность. И время его постановки на конвейер совпадает с тем моментом, когда в Советском Союзе уже заметили, что в крупных городах стали появляться пробки, и парковать машину становилось все сложнее.Автомобиль получился отличным, несмотря на все насмешки по поводу его размера. Сегодня нас интересует его система зажигания, как она работает и какие особенности она имеет.

Основное устройство

Этот автомобиль, ВАЗ Ока, по принципу конструкции двигателя практически не отличается от любого другого автомобиля этого завода, такой же классики. Если его разобрать, то мы увидим как раз половину двигателя от ВАЗ 2108, в котором поршни движутся синхронно. Из-за этого для балансировки двигателя пришлось добавить два балансирных вала.Все остальное уже снято в готовом виде, те же тормоза, система охлаждения и система зажигания.

Здесь установлено бесконтактное зажигание, такое же есть даже на модернизированном ВАЗ 2101. В его состав входят:

• Датчик искры.
• Переключатель.
• Катушка зажигания.
• Свечи.
• Реле и провода высоковольтные.

Нас не будет особо интересовать, как работает зажигание на ВАЗ Оке, так как оно работает как любое бесконтактное зажигание на классике.

Неисправности и способы устранения

В данной статье мы остановимся на неисправностях, которые присущи ВАЗ «Ока». Система зажигания — штука электронная и что-то в ней может выйти из строя довольно непредсказуемо. Также стоит знать, что техническое обслуживание следует проводить и на этом элементе машины. Обычно у драйвера что-то вроде: «А что там может быть, куча проводов». А вот протирать коммутатор и катушку от грязи будет совсем излишним и продлит жизнь этим элементам.Далее обратим внимание на основные возможные поломки и способы их устранения своими руками в гараже или в дороге.

Первая и самая заметная поломка — не заводится двигатель ВАЗ Ока. Первое, что здесь может выйти из строя — это система зажигания. Для начала посмотрим на выключатель, который принимает импульсы от датчика приближения, здесь сигнал может не подаваться на датчик Холла. Необходимо проверить сам датчик Холла, однако нужно посмотреть на все провода, возможно, где-то просто оторвался контакт.Или его просто нужно почистить, что, кстати, служит напоминанием о важности ухода.

Если обнаружился обрыв цепи, то нужно просто заменить провод. Далее, если эта поломка не обнаружена, следует обратить внимание на свечи и высоковольтные провода. Возможно, высоковольтный провод вставлен в крышку распределителя неплотно. Катушка также может быть причиной отсутствия зажигания.

Если в нем визуально были замечены неисправности, то его необходимо заменить.Самая частая причина поломки катушки — неплотно подключенный высоковольтный провод, выжигающий пластиковую крышку и нарушающий целостность одной из обмоток.

Еще может быть вариант, когда двигатель все равно запускается, но работает нестабильно, глохнет на холостом ходу. Здесь нужно проверить датчик угла опережения зажигания и проверить опережение зажигания по контрольным индикаторам. При необходимости придется скорректировать момент. Если это не помогло или нарушений опережения зажигания не было, то нужно открутить все свечи и с помощью щупа проверить, какой зазор между контактами.Если зазор слишком большой, то исправить его можно, просто слегка надавив на погнутый контакт, и все.

Не совсем

1. Корпус (изоляционный пластик). 2. Вторичная обмотка. 3. Выводы первичной обмотки (низкое напряжение). 4. Ядро. 5. Первичная обмотка. 6. Вывод вторичной обмотки (высокое напряжение). 7. Кронштейн для крепления замка зажигания. 8, 12. Корпус замка зажигания. 9, 16. Замок. 10, 13. Контактная часть. 11, 15. Облицовка. 14. Блок для подключения реле зажигания.17. Стопорный штифт. 18. Запорный стержень противоугонного устройства. 19. Контактная втулка. 20. Изолятор. 21. Контактный стержень. 22. Тело свечи. 23. Стеклянный герметик. 24. Уплотнительная шайба. 25. Шайба теплоотводящая. 26. Центральный электрод. 27. Боковой электрод. 28. Наконечник для подключения к катушке зажигания. 29, 34. Защитный колпак. 30. Наружная изоляционная оболочка. 31. Внутренняя оболочка. 32. Шнур из льняного волокна. 33. Токопроводящая обмотка. 35. Наконечник для подключения к свече зажигания. 36. Реле зажигания. 37. Соединительный блок.38. Замок зажигания.

A — отверстие под фиксатор

В автомобилях «Ока» используется высокоэнергетическая бесконтактная система зажигания. Вместо прерывателя (с контактами) он использует электронный переключатель для размыкания цепи низкого напряжения, который размыкает и замыкает цепь при включении и выключении мощного выходного транзистора (т. Е. Без контактов).

Компоненты системы зажигания включают в себя: катушку зажигания, выключатель зажигания, датчик искрового момента, выключатель и провода высокого и низкого напряжения.Обычно в системах зажигания также используется распределитель зажигания для попеременной подачи импульсов высокого напряжения на цилиндры двигателя. Здесь отсутствует распределитель зажигания, и импульсы высокого напряжения подаются одновременно на свечи зажигания обоих цилиндров и дважды за рабочий цикл двигателя (на два оборота коленчатого вала). Таким образом, по одному импульсу в каждом цилиндре рабочий, а второй холостой ход.

Катушка зажигания

Катушка зажигания — это высокоэнергетическая катушка 29.3705 с двумя высоковольтными выводами и разомкнутой магнитной цепью.Он крепится двумя гайками к кронштейну на брызговике левого колеса.

Катушка зажигания имеет сердечник 4 из тонких пластин электротехнической стали. На сердечник на картонном каркасе намотана первичная (низковольтная) обмотка 5, а затем вторичная (высоковольтная) обмотка 2. Слои обмоток разделены изоляционной бумагой, а обмотки изолированы пластиком. Концы первичной обмотки припаяны к контактам 3., а вторичная — к гнездам 6. Сердечник с обмотками заполнен пластиком.Сопротивление первичной обмотки (0,5 ± 0,05) Ом, а вторичной (11 + 1,5) кОм.

На автомобилях «Ока» также может применяться сменная катушка зажигания типа 3012.3705. Это трансформатор с сердечником из W-образных пластин электротехнической стали. Обмотки снабжены изоляционным пластиком. Сопротивление первичной обмотки на катушке 3012.3705 составляет (0,35 ± 0,035) Ом, а вторичной (4,23 ± 0,42) кОм.

Переключатель

Электронный переключатель служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания в соответствии с сигналами датчика момента искрообразования.Выключатель установлен в моторном отсеке и закреплен двумя гайками на кронштейне, приваренном к перегородке.

На автомобилях «Ока» могут использоваться переключатели различных марок: 3620.3734, или БАТ 10.2, или HIM-52, или 76.3734, или PT1903, или PZE4022, или K563.3734. Все они взаимозаменяемы. Коммутаторы первых двух марок собираются из отдельных элементов — транзисторов, микросхем, резисторов и др., Впаянных в общую схему на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.Для прерывания тока используется мощный высоковольтный транзистор типа КТ-848А, специально разработанный для работы в высокоэнергетической системе зажигания. Печатная плата вместе с выходным транзистором размещены в литом алюминиевом корпусе.

Коммутаторы марок BAT 10.2 и HIM-52 имеют гибридную конструкцию, то есть все их элементы объединены в одну большую интегральную схему. Конструктивно эти переключатели размещены в небольшом прямоугольном пластиковом корпусе, закрепленном на металлической пластине.

Коммутатор поддерживает постоянную величину импульсов тока (схема II, лист 33) на уровне 8 … 9 А, независимо от колебаний напряжения в бортовой сети автомобиля. В схеме переключателя имеется устройство для автоматического уменьшения длительности импульса тока в первичной обмотке катушки зажигания при увеличении оборотов двигателя. Кроме того, происходит автоматическое отключение тока через катушку зажигания, когда двигатель не работает, но зажигание включено.Через 2 … 5 с после остановки двигателя выходной транзистор переключателя блокируется без образования искры на свечах зажигания.

Выключатель зажигания

Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения цепей зажигания, запуска двигателя и других потребителей. Он крепится к кронштейну рулевого вала с помощью кронштейна 7 и может быть двух сменных типов: 2108-3704005-40 отечественного производства и KZ-813 производства Венгрии. Выключатели зажигания используются вместе с реле зажигания типа 113.3747-10, который закреплен под панелью приборов.

Конструктивно выключатели КЗ-813 и 2108-3704005-40 выполняются по-разному. Выключатель зажигания КЗ-813 имеет цилиндрический корпус 12, в который вставлены контактная часть 13 и замок 16, соединенные винтами. Замок фиксируется в корпусе винтом и штифтом 17, который входит в отверстие а корпуса. Для снятия замка с корпуса необходимо утопить штифт 17. Снаружи замок зажигания прикрыт пластиковой накладкой 15.

У замка зажигания 2108-3704005-40 замок 9 находится в корпусе 8.Контактная часть 10 надевается на замок и крепится к корпусу винтом. Снаружи выключатель также закрыт пластиковой крышкой 11.

Ключ замка зажигания двусторонний, т.е. его можно вставить в замок в любом положении. Оба переключателя зажигания в замке имеют блокировку от повторного запуска стартера без предварительного выключения зажигания, то есть невозможно снова повернуть ключ из положения I в положение II, не вернув его предварительно в положение 0.Кроме того, есть противоугонное устройство. Принцип его действия заключается в том, что после извлечения ключа из замка в положении III («Стоянка») стопорный стержень 18 выходит из корпуса, входит в паз рулевого вала и запирает его.

На схеме переключения показано, какие контакты замыкаются в различных ключевых положениях. Напряжение от источников питания поступает на контакты «30» и «30/1», а снимается с контактов «INT», «50», «15/2» и «Р». Контакт «15/1» (для включения цепи зажигания) не имеет прямого вывода на вилки блока 37, а только через реле зажигания 36.

Свеча зажигания

Свеча зажигания предназначена для зажигания горючей смеси в цилиндрах с искровым разрядом между электродами. Автомобили «Ока» могут комплектоваться свечами зажигания FE65PR или FE65CPR производства Боснии. Разница между вилкой FE65CPR заключается в том, что она имеет медный сердечник в центральном электроде для улучшения теплоотвода от конца электрода к корпусу (это обозначено буквой C в обозначении вилки). Буква F в обозначении указывает на то, что тело свечи имеет М14Х1.25, а вторая буква (Е) указывает, что длина этой резьбы 19 мм. Цифры (65) характеризуют яркость свечения свечи. Буква P означает, что тепловой конус (юбка) изолятора выступает за конец корпуса, а буква R означает, что свеча имеет определенное внутреннее сопротивление для подавления радиопомех.

Также могут быть установлены аналогичные свечи отечественного производства А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1.

Конструкция свечей неразборная.Керамический изолятор 20 заключен в стальной корпус 22, внутри которого находится составной электрод, состоящий из контактного стержня 21 и центрального электрода 26. Боковой электрод 27 приварен к корпусу. Нижняя часть стержня 21 и верхняя часть центрального электрода заполнены специальным токопроводящим стеклянным герметиком 23 с сопротивлением 4 … 10 кОм. Он предотвращает выход газов через отверстие изолятора и в то же время действует как резистор для подавления радиопомех.Для предотвращения утечки газа через резьбу корпуса имеется уплотнительная шайба 24 из мягкого железа, которая зажата между корпусом свечи зажигания и торцевой поверхностью гнезда в головке блока цилиндров

Зазор между электродами свечки должно быть в пределах 0,7 … 0,8 мм. Регулируется за счет изгиба бокового электрода 27. Регулировать зазор за счет изгиба центрального электрода нельзя, так как юбка изолятора может сломаться. При работе свечи металл переносится с бокового электрода на центральный.В результате на боковом электроде образуется выемка, а на центральном — бугорок. Поэтому проверять зазор между электродами свечи необходимо не плоским, а проволочным щупом круглого сечения.

Зазор между корпусом свечи и изолятором герметизируется стальной шайбой 25 и термоусадкой корпуса. Термореактивность заключается в нагреве пояса корпуса (под шестигранником) токами высокой частоты до температуры 700 … 800 ° С и последующем опрессовке корпуса с усилием 20… 25 кН. Шайба 25 одновременно служит для отвода тепла от изолятора к корпусу, поддерживая температуру юбки изолятора на определенном уровне.

Температура изолятора во время работы двигателя в основном зависит от длины юбки и теплового напряжения двигателя. Чем длиннее юбка, тем хуже отвод тепла от юбки к телу и тем горячее свеча. Оптимальная температура юбки изолятора должна быть в пределах 500 …600 ° С. Если температура ниже 500 ° С, то есть юбка короткая, а свеча «холодная», то на юбке изолятора будет интенсивно оседать нагар. Если температура будет выше 600 ° С, то нагар будет гореть, но двигатель преждевременно воспламенит горючую смесь от нагретой юбки, а не от искры. Это явление называется калильным зажиганием. Проявляется детонацией в двигателе и тем, что после выключения зажигания двигатель некоторое время продолжает работать.

Тлеющее зажигание — опасное явление. Это приводит к снижению мощности и перегреву двигателя, к преждевременному износу его основных частей, может вызвать трещины на изоляторах свечей зажигания и выгорание электродов.

Для оценки способности свечи зажигания ее обозначение дает число накала — абстрактное значение, пропорциональное среднему показателю давления в цилиндрах двигателя, при котором происходит калильное зажигание. В специальных одноцилиндровых двигателях он определяется путем постепенного увеличения рабочего давления (и, следовательно, температуры) в цилиндре.Чем выше давление в цилиндре, при котором происходит калильное зажигание, тем выше число накала, то есть тем «холоднее» свеча зажигания.

Для каждой модели двигателя свеча зажигания подбирается индивидуально по номеру нагрева. Поэтому на автомобилях «Ока» нельзя использовать свечи, кроме указанных выше.

Провода высоковольтные

Провода передают импульсы высокого напряжения от катушки к свечам зажигания. Они могут быть двух марок: ПВВП-8 или ПВППВ-40.Из-за увеличенной толщины изоляции они имеют внешний диаметр 8 мм вместо 7 мм у проводов обычной системы зажигания.
Сердечник провода представляет собой шнур 32 из льняного волокна, заключенный в пластиковую оболочку 31 с максимальной добавкой феррита. Поверх этой оболочки находится токопроводящая обмотка из сплава железа с никелем. Такая конструкция провода имеет сопротивление, распределенное по длине, и снижает радио- и телевизионные помехи. Сопротивление обмотки составляет 2000 ± 200 Ом / м для проводов ПВВП-8 и 2550 ± 270 Ом / м для проводов ПВПВ-40.Снаружи провод заизолирован ПВХ пластикатом красного цвета (для проводов ПВВП-8) или голубым облученным полиэтиленом (провод ПВПВ-40).

Датчик крутящего момента

1. Держатель переднего роликового подшипника
2. Опорная пластина датчика
3. Экран
4. Ведомая пластина центробежного регулятора
5. Вес
8. Приводная пластина центробежного регулятора
7. Сальник
8. Ролик
9. Муфта
10. Втулка заднего конца ролика
11. Корпус вакуумного регулятора
12.Крышка регулятора вакуума
13. Соединение для подачи вакуума
14. Отверстие
15. Кронштейн регулятора вакуума
16. Тяга
17. Датчик приближения
18. Корпус
19. Штекерная соединительная планка
20. Крышка
21. Подшипник
22. Втулка переднего конца ролика
23. Войлочное кольцо
24. Пластина полупроводниковая с интегральной микросхемой
25. Постоянный магнит
28. Реле зажигания
27. Выключатель зажигания
28. Блок предохранителей
29.Выключатель
30. Датчик момента зажигания
31. Катушка зажигания
32. Свеча зажигания
A. Время зажигания
B. Момент зажигания в первом цилиндре
B. Момент зажигания во втором цилиндре
Г. дюйм. М. т. поршни первого и второго цилиндров
I. Датчик импульсов напряжения
II. Импульсы тока на релейном выходе
III. Импульсы напряжения на релейном выходе
IV. Импульсы напряжения во вторичной цепи катушки зажигания
В. Импульсы тока во вторичной цепи катушки зажигания
а — угол поворота коленчатого вала двигателя

Датчик искрового момента типа 5520.3706 используется для отправки на переключатель управляющих импульсов низкого напряжения. Он содержит центробежный и вакуумный регуляторы угла опережения зажигания и бесконтактный микроэлектронный датчик управляющих импульсов.

Датчик искрового момента установлен на корпусе вспомогательного оборудования () и приводится в действие непосредственно от заднего конца распределительного вала через муфту 9. Муфта имеет два кулачка разной ширины, которые входят в соответствующие канавки распределительного вала, которые также имеют разную ширину. . Это обеспечивает точное взаимное расположение распредвала и вала 8.Это необходимо для того, чтобы управляющие импульсы датчика по времени точно совпадали с фазами рабочего процесса в цилиндрах двигателя ().

Корпус 18 отлит из алюминиевого сплава. Ролик 8 вращается в двух спеченных втулках 10 и 22. Втулка 10 запрессовывается в корпус и смазывается маслом, поступающим из системы смазки двигателя. Для предотвращения попадания масла в датчик искрового момента в корпусе установлен самозатягивающийся резиновый сальник 7. Втулка 22 окружена войлочным кольцом 23, пропитанным маслом, которого хватает на весь срок службы датчика искрового момента.Осевой люфт ролика 8 должен быть не более 0,35 мм. Регулируется при сборке подбором толщины шайб, расположенных между муфтой и корпусом, а также между корпусом и приводной пластиной 6 центробежного регулятора.

На ролике находятся части центробежного регулятора угла опережения зажигания: ведущая пластина 6 с двумя грузами 5 и ведомая пластина 4. Ведущая пластина закреплена на ролике, а ведомая вместе с экраном 3 — одно целое. с втулкой надевают ролик и закрепляют на нем стопорной шайбой.К ведущей и ведомой пластинам прикреплены стойки, за которые зацеплены пружины, стягивающие пластины. Нижний конец одной из стоек на ведомой пластине является упором. Он входит в паз ведущей пластины и не позволяет ведомой пластине поворачиваться относительно ролика более чем на 16,5 °.

При работающем двигателе под действием центробежных сил грузы 5 расходятся, упираются языками в ведомую пластину 4 и, преодолевая сопротивление пружин, вращают ее (а следовательно, и экран 3) относительно к ролику.Таким образом, экран 3 приводится во вращение не непосредственно от ролика, а через грузы и может поворачиваться с помощью грузов на 16,5 ° относительно ролика.

Имеются две пружинные прижимные пластины 4 и 8. Они отличаются эластичностью. Пружина, обладающая большой эластичностью, установлена ​​с небольшим натяжением и не дает расходиться грузам при малой частоте вращения коленчатого вала. Центробежный регулятор вступает в действие при частоте вращения коленчатого вала более 1000 об / мин, когда центробежная сила грузов начинает преодолевать сопротивление этой пружины.На более высокой скорости также вступает в действие вторая пружина (более жесткая и свободно установленная на стойках). Это обеспечивает заданное изменение угла опережения зажигания при разных оборотах коленчатого вала двигателя.

Вакуумный регулятор угла опережения зажигания крепится к корпусу двумя винтами. Он состоит из корпуса 11 с крышкой 12, между которыми зажата гибкая диафрагма 14. С одной стороны к диафрагме прикреплен упор 16, а с другой — пружина, которая с силой прижимает диафрагму в направлении вращения ролика.Стержень 16 шарнирно соединен с пластиной основания датчика 2. Под действием вакуума диафрагма изгибается и через стержень поворачивает пластину 2 вместе с бесконтактным датчиком по часовой стрелке, то есть против направления вращения ролика. Опорная пластина 2 датчика установлена ​​на шарикоподшипнике 21, запрессованном в держатель 1.

Датчик приближения 17 закреплен винтами на пластине 2. Принцип его действия основан на использовании эффекта Холла. Он заключается в появлении в полупроводниковой пластине поперечного электрического поля с током при приложении к ней магнитного поля.Датчик состоит из полупроводниковой пластины с интегральной микросхемой 24 и постоянного магнита 25 с магнитолой. Между пластиной и магнитом имеется зазор, в котором находится стальной экран 3 с двумя прорезями.

Когда корпус экрана проходит через зазор датчика (см. Рисунок), магнитные силовые линии проходят сквозь экран и не действуют на пластину. Следовательно, в пластине нет разницы потенциалов. Если в зазоре есть экранная щель, то на полупроводниковую пластину действует магнитное поле, и с нее снимается разность потенциалов.

Интегральная микросхема, встроенная в датчик, преобразует возникающую на пластине разность потенциалов в импульсы напряжения отрицательной полярности. Таким образом, когда корпус экрана находится в зазоре датчика, его выходное напряжение примерно на 3 В меньше напряжения питания. Если через зазор датчика проходит щель экрана, то напряжение на выходе датчика близко к нулю (не более 0,4 В).

Работа системы зажигания

После включения зажигания контакты «30» и «87» реле зажигания 26 замыкаются.Через них напряжение питания поступает от аккумуляторной батареи на один из низковольтных выводов катушки зажигания 31, на вилку «4» переключателя 29 и от его вилки «5» далее на датчик 17 приближения.

При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером экран 3 вращается и датчик 17 выдает импульсы I прямоугольной формы на вилку «6» коммутатора, которая преобразует их в импульсы II тока в первичной обмотке. обмотка катушки зажигания.Ток сначала постепенно увеличивается до значения 8 … 9 А., а затем резко прерывается сигналом датчика. Момент прерывания тока (соответствующий моменту искрения) определяется переходом импульса датчика с высокого уровня на низкий уровень. При этом амплитуда импульсов напряжения III на выходном транзисторе ключа в момент прерывания тока достигает 350 … 400 В. Длительность импульсов тока зависит от частоты вращения коленчатого вала.При напряжении питания 14 В оно уменьшается примерно с 8 мс при 750 об / мин до 4 мс при 1500 об / мин.

Ток, протекающий в первичной обмотке катушки зажигания, создает магнитный полюс вокруг витков обмотки. В момент прерывания тока магнитная попа резко сжимается и, пересекая витки вторичной обмотки, наводит в ней ЭДС порядка 22 … 25 кВ. Ток высокого напряжения замыкается по пути: верхний высоковольтный вывод катушки 31 — свеча зажигания первого цилиндра — масса — свеча зажигания второго цилиндра — нижний высоковольтный вывод катушки зажигания.В этом случае искровой разряд возникает одновременно на двух свечах зажигания: первом и втором цилиндрах. В одном из цилиндров в это время заканчивается такт сжатия и нагнетание воспламеняет горючую смесь, а в другом цилиндре в это время выпускаются выхлопные газы, и выпуск происходит на холостом ходу.

Горючая смесь сгорает примерно за тысячные доли секунды. Коленчатый вал двигателя за это время поворачивается на 20 … 50 ° (в зависимости от частоты вращения). Для получения максимальной мощности и экономичности двигателя необходимо зажигать горючую смесь немного раньше прихода поршня в б.м. так, чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10 … 15 ° после гр. м., т.е. искровой разряд должен создаваться с необходимым опережением.

При слишком раннем зажигании, когда момент зажигания слишком велик, горючая смесь сгорает раньше, чем внутрь войдет поршень. M. т. и тормозит. В результате мощность двигателя снижается, возникает детонация, двигатель перегревается и работает нестабильно на низких оборотах холостого хода. При позднем зажигании горючая смесь будет гореть при опускании поршня, то есть в условиях увеличения объема.В этом случае давление газа будет значительно ниже, чем при обычном зажигании, а также снизится мощность двигателя. Кроме того, смесь может выгореть в выхлопной трубе.

Чтобы сгорание топлива происходило своевременно, каждая частота вращения двигателя требует своего собственного угла опережения зажигания. Начальная (установочная) установка угла опережения зажигания составляет 1 ° ± 1 ° (4 ° ± 1 ° для двигателей 11113) при частоте вращения коленчатого вала 820 … 900 об / мин. При увеличении частоты вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, а при уменьшении частоты — уменьшаться.Эту задачу выполняет центробежный регулятор угла опережения зажигания.

При увеличении частоты вращения ролика грузы 5 под действием центробежных сил вращаются вокруг своих осей. Язычки грузов упираются в ведомую пластину 4 и, преодолевая натяжение пружин, поворачивают ее вместе с экраном 3 в направлении вращения ролика на угол А. опережение зажигания увеличивается. При уменьшении частоты вращения центробежные силы уменьшаются, и пружины поворачивают ведомую пластину 4 вместе с экраном против направления вращения ролика, то есть опережение зажигания уменьшается.

При изменении нагрузки на двигатель изменяется содержание остаточных газов в цилиндрах двигателя. При высоких нагрузках, когда дроссельные заслонки карбюратора полностью открыты, содержание остаточных газов в рабочей смеси низкое, рабочая смесь богатая и горит быстрее, и воспламенение должно происходить позже. При уменьшении нагрузки на двигатель (закрытии дроссельных заслонок) количество остаточных газов увеличивается, рабочая смесь обедняется и горит дольше, поэтому зажигание должно происходить раньше.Момент зажигания регулируется в зависимости от нагрузки двигателя вакуумным регулятором угла опережения зажигания.

На диафрагму 14 этого регулятора действует разрежение, передаваемое из области над дроссельной заслонкой первичной камеры карбюратора. Когда дроссельная заслонка закрыта (двигатель на холостом ходу), отверстие, через которое разрежение передается на регулятор, находится выше края дроссельной заслонки, и регулятор вакуума не работает.

При небольших отверстиях дроссельной заслонки в районе отверстия возникает разрежение, которое передается на регулятор разрежения.Диафрагма 14 отводится назад, и шток 16 поворачивает опорную пластину 2 датчика против направления вращения ролика. Увеличение угла опережения зажигания. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки (увеличивая нагрузку) разрежение уменьшается, и пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Опорная пластина датчика вращается в направлении вращения ролика, и момент зажигания уменьшается.

Для обеспечения нормального запуска двигателя в любую погоду используется множество различных механизмов и элементов.Но все они объединены в одну систему — зажигание (СЗ). Подробнее о СЗ для автомобиля «Ока» мы расскажем ниже. Какие функции выполняет СЗ в целом и как выставить угол опережения — читайте ниже.

[Скрыть]

Особенности зажигания

Прежде чем говорить о том, как настроить и изготовить на Оке своими руками в соответствии со схемой, давайте разберемся с особенностями СЗ.

Любой автомобиль состоит из нескольких компонентов, основными из которых являются:

1. Регулятор искрового момента.Это устройство оснащено вакуумным и центробежным регуляторами. Устройство предназначено для обеспечения задания момента искрообразования с учетом его стандартной настройки, числа оборотов двигателя, а также нагрузки на двигатель. Процедура считывания сигнала осуществляется на основе эффекта Холла.
2. Коммутационное устройство предназначено для размыкания цепи питания первичной обмотки КЗ с преобразованием управляющих сигналов в импульсы тока. При включении зажигания разъем коммутирующего устройства отключать ни в коем случае нельзя, так как это приведет к повреждению не только этого блока, но и других элементов СЗ.
3. Катушка. В «Оке» в соответствии со схемой применяется двухконтактное короткое замыкание с разомкнутой или замкнутой магнитной цепью.
4. Свечи. Этот элемент предназначен для передачи импульса высокого напряжения, способствующего воспламенению горючей смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Срок службы свечей около 10 тысяч километров, но этот показатель можно менять в сторону увеличения в соответствии со спецификой самих свечей.Или меньше, если по каким-то причинам сокращается срок службы свечей.
5. Кабель высоковольтный для подключения свечей к распределителю. «Ока» использует высоковольтные устройства с распределенным сопротивлением. Не прикасайтесь к ним при работающем двигателе, так как это может привести к серьезным травмам. Также запрещается запускать силовой агрегат при обрыве высоковольтной цепи (могут оборваться или помяться провода, на них может быть повреждена изоляция). Если изоляция нарушена, то могут выйти из строя другие элементы системы в соответствии со схемой.
6. Замок зажигания. Согласно схеме, замок предназначен для запуска двигателя путем подачи напряжения на дополнительное реле при повороте ключа (видео Наиль Порошин).

Типичные неисправности системы

Из неисправностей СЗ следует выделить:

1. Отказ катушки. Эта проблема возникает не часто, но все же может случиться.
2. Повреждение трамблера. Вы можете прочитать больше о неисправностях клапана, а также об устранении неисправностей.
3. Свечи зажигания изношены или загазованы. Эта проблема актуальна для многих наших соотечественников. О причинах образования нагара и способах устранения этой проблемы читайте в этой статье.
4. Неисправность. Возможно, оборваны (порваны) провода или повреждена изоляция. Эксплуатация автомобиля с такой проблемой не допускается.
5. Обрыв замка зажигания. Износ внутренней части замка не позволит водителю запустить двигатель имеющимся ключом.Проблему можно решить заменой личинки замка (видео Михаила Бурашникова).

Инструкция по установке зажигания

Как правильно выставить угол опережения:

1. Прежде всего, нужно открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Процедуру диагностики углов следует проводить на холостом ходу двигателя, а коленчатый вал должен работать с частотой около 850-900 об / мин. Сам угол может отклоняться от ВМТ не более чем на один градус.В случае ее неправильной настройки может произойти перегрев мотора, и машина в целом не сможет развить необходимую мощность. В зависимости от автомобиля проблема также может вызвать детонацию.
2. Чтобы установленный угол зажигания не привел к таким последствиям, нужно предварительно совместить отметку на маховике двигателя со средней степенью риска на шкале. Первая отметка находится на самом маховике, вторая — на шкале. На данный момент поршень в цилиндре будет находиться в ВМТ.При настройке учтите, что каждое деление соответствует двум градусам заслонки коленчатого вала.
3. Кроме того, процедуру настройки зажигания можно проводить с учетом меток, расположенных на шкиве привода генератора и на кожухе ремня ГРМ. Наибольший риск должен соответствовать установке поршня цилиндра 1 в положение ВМТ. Что касается кратковременного риска, то он соответствует увеличению поворота коленчатого вала на пять градусов.
4. Необходимо отсоединить патрубок, подключенный к регулятору вакуума.Сделав это, вы можете отсоединить высоковольтный кабель от свечи зажигания, установленной в цилиндре 1. Этот провод нужно будет потом подключить к стробоскопу — перед использованием прочтите сервисную книжку прибора.
5. После выполнения этих действий нужно демонтировать прорезиненную заглушку люка картера сцепления. В этом случае световой поток должен быть направлен в сам люк картера. В том случае, если угол выставлен правильно, риск будет между отметками 2 и 3.
6. Далее гаечным ключом необходимо ослабить три гайки, которыми фиксируется датчик искры. Если нужно увеличить крутящий момент, то регулятор следует повернуть по часовой стрелке, соответственно, если он уменьшен, то против часовой стрелки. Когда регулировка будет завершена, гайки нужно будет подтянуть.