Сцепление Рено Дастер, замена на 2.0 4х4, артикулы для Duster 1.6, прокачка

Сцепление — конструкция, передающей крутящий момент от мотора к колесам.

Оно способствует плавному соединению двигателя и других механизмов системы, и участвует в переключении передач на автомобилях, оборудованных МКПП.

В материале поэтапно разобрано, как проводится замена сцепления Рено Дастер со снятием КПП и без этого этапа. После ремонта важно провести прокачку сцепления Duster, чтобы вытеснить из системы воздушные пузыри. Как это сделать, читайте дальше.

Содержание

1. Признаки выхода сцепления из строя
2. Артикулы
3. Подробное описание замены сцепления Рено Дастер
4. Сливаем масло из КПП
5. Снимаем привода передних колес
6. Снятие тросов коробки передач
7. Демонтируем стартер
8. Снимаем подрамник
9. Демонтируем раздатку
10. Снятие коробки передач
11. Дастер замена сцепления
12. Как прокачать сцепление Duster?
13. Меняем сцепление без снятия коробки
14. Видео

Признаки выхода сцепления из строя

Неисправность узла сцепления Рено Дастер проявляется:

1. Западанием педали, заклиниванием при включении передачи.
2. От накладок доносится горелый запах.
3. Резкое подгазовывание при включенной высокой передаче приводит к повышению оборотов ДВС без увеличения скорости движения.
4. Конструкция шумит, гудит и издает скрежет, когда нажимается педаль.
5. Когда трогается с места, а также во время переключения передач вибрирует Дастер.
6. Передачи трудно переключать, при переходе на повышенную или пониженную скорость конструкция скрежещет.

При возникновении проблем необходимо провести диагностику и замену сцепления Renault Duster.

Регламент технического обслуживания Дастер 1 поколения с артикулами запчастей в этом материале.

Артикулы

Комплект

RENAULT 77014-79161 – комплект сцепления для Duster 1.5 дизель без выжимного подшипника.

Аналоги (тоже без выжимного):

• SACHS 3000950629
• LUK 623332109
• VALEO 826862.

Оригинальный комплект (диск и корзина) для мотора 1.6 К4М с полным приводом – артикул RENAULT 7701479126.

Заменители:

• VALEO 826303
• LUK 620311909
• SASIC 5104046
• SACHS 3000951986.

Артикул оригинального сцепления для 1.6 К4М с передним приводом – RENAULT 302050901R.

RENAULT 302050901R

Каталожный номер оригинальных запчастей (без выжимного) для двигателя 2.0 с полным и передним приводом — 302059157R. Аналоги:

• MECARM MK-10097D
• VALEO 834027 с выжимным
• SACHS 3000950648
• LUK 623370909

Рубрику, посвященную обслуживанию и ремонту Дастер 1 поколения, найдете по этой ссылке.

Подробное описание замены сцепления Рено Дастер

При замене диска, корзины, выжимного на Renault Duster нужно проводить демонтаж КПП. Для проведения работ Дастер загоняется на смотровую яму или эстакаду.

Для 2-литровых и 1,6-литровых моторов ход выполнения работ идентичен.

Сливаем масло из КПП

 

Перед заменой сцепления на Renault Duster необходимо слить смазывающую жидкость КПП. Находим пробку контрольного отверстия и убираем вокруг него загрязнения. Снимаем пробку, осматриваем уплотнительную прокладку на предмет разрывов, трещин, оцениваем упругость. Растянутую или надорванную прокладку необходимо заменить.

Для слива жидкости демонтируем защиту двигателя Рено Дастер. Отвернув пробку слива с помощью 8-миллиметровго четырехгранника, сливаем масло в подставленную под отверстие емкость. Закручиваем слив.

После проведения необходимых работ через контрольную горловину заливается свежая смазка.

Обзор двигателей французско-румынского кроссовера найдете в этом материале.

Снимаем привода передних колес

Также необходимо снять колесные привода спереди. Для выполнения работ необходимо задействовать смотровую канаву или эстакаду.

1. Демонтируем колесо, избавляемся от декоративной заглушки диска, вытолкнув ее изнутри.
2. Для демонтажа гайки, фиксирующей подшипник ступицы колеса, садим колесо на два болта, устанавливаем машину на земле, затягиваем ручник. С помощью 30-миллиметровой головки отворачиваем гайку (не до конца), вывесив автомобиль, проводим демонтаж колеса.
3. С помощью вставленной в вентиляционный зазор тормозного диска отвертки, избавляемся от гайки фиксации подшипника ступицы колеса. При сборке используется новый фиксатор. В качестве временного решения можно использовать старый элемент, лепестки буртика которого предварительно обжаты с тисками.
4. После демонтажа колеса фиксируем Дастер на подставках.
5. С держателя амортизаторной стойки снимаем жгут с проводами, которые питают датчик скорости вращения переднего колеса, тормозного шланга.
6. Из кронштейна стойки снимаем крепление стойки стабилизатора поперечной устойчивости.
7. Демонтируем болты, которые фиксируют рычаг передней подвески на подрамнике.
8. Предыдущий шаг можно заменить демонтажем крепления пальца шаровой к поворотному кулаку.
9. Поворачиваем кулак со стойкой, разъединяем наружный шарнир, ступицу путем вывода шлицевого хвостовика. Обратите внимание, что осевое перемещение вала привода колеса недопустимо, поскольку подшипники трехшиповика могут выйти из корпуса внутреннего шарнира.
10. Монтажной лопаткой упираемся в картер КПП, избавляемся о корпуса внутреннего шарнира, который входит в КПП, снимается сам привод.
11. Чтобы снять привод правого колеса, необходимо монтажной лопаткой упереться в продетую через головку болта трубку, и, прикладывая силу, освобождать корпус внутреннего шарнира от шлицов, расположенных на проходном валу раздаточного звена. Для смазки шлицов во время установки понадобится пластичная смазка.
12. На уплотнительном кольце проходного вала раздатки Renault Duster не допускаются разрывы, потертости или недостаточно упругая поверхность. При наличии этих недостатков элемент подлежит замене.
13. После замены сцепления Дастер все узлы собираются в обратном демонтажу порядке.

Материал, посвященный плюсам и минусам Duster 1, найдете по этой ссылке.

Снятие тросов коробки передач

Еще один этап подготовки к замене сцепления Duster — демонтаж тросов КПП.

1. Шланг сапуна сверху соединен с пластиковым наконечником. Втулку, с помощью которой трос в оболочке устанавливается на опорном кронштейне КПП, необходимо отжать, снять с держателя.
2. Тонкими пассатижами демонтируем наконечник, закрепленный на шаровом пальце рычага включения передач. Для этого необходимо отогнуть пластиковый колпачок наконечника.
3. Проделываем манипуляции с соответствующей втулкой, колпачком троса, рычага выбора передач Рено Дастер.
4. Снизу демонтируем болты, фиксирующие кронштейн промежуточной опоры карданной передачи и днище, избавляемся от вилки, соединяющей шарнирное крепление карданной передачи, фланец выходного вала раздатки. Выворачиваем карданный вал.

Интересно где и как собирают Renault Duster, переходите по ссылке.

Демонтируем стартер

Снятие стартера перед заменой сцепления Рено Дастер необходимо проводить, предварительно установив автомобиль на смотровой яме или эстакаде.

Расположение болтов крепления стартера

1. Избавляемся от воздухозаборника, резонатора.
2. Используя 13-миллиметровую головку, скручиваем, снимаем болты, фиксирующие стартер со стороны моторного отсека.
3. Из-под низа с помощью головки размерностью на 8 мм скручиваем гайку, которая фиксирует наконечник привода к управляющему выводу тягового реле Duster.
4. После демонтажа наконечника провода с вывода реле, используя головку «на 10», избавляемся от гайки, которая фиксирует наконечник провода с плюсовой клеммой аккумулятора.
5. Освобождаем контактный болт втягивающего реле от наконечника.
6. Избавляемся от болта крепления стартера снизу при помощи 13-миллиметровой головки.
7. Проводим демонтаж стартера.

Установка камеры на французско-румынский кроссовер подробно описана в этом материале.

Снимаем подрамник

1. Проводим демонтаж переднего бампера, грязевиков моторного отделения Duster.

   Снимаем бампер

2. Снимаем фиксатор, которым соединены подвеска каталитического нейтрализатора и держатель нейтрализатора.
3. Сняв два фиксирующих болта, разбираем заднюю опору двигателя, подушку подвески каталитического нейтрализатора.
4. 10-миллиметровой головкой ослабляем затяжку болта, которым фиксируется держатель трубки ГУР на Рено Дастер. Он находится на подрамнике слева.
5. Скручиваем гайки, которыми фиксируются болты нижнего и верхнего крепления левого держателя подрамника.
6. Таким же образом снимаем правый держатель.
7. Разбираем соединение пальцев нижних шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости и тяги стабилизатора.
8. Демонтируем нижний дефлектор радиатора, разъединив с помощью отвертки пистоны, которыми он фиксируется к конденсатору кондиционера.
9. Выкручиваем болты, которые крепят радиатор ГУР слева и справа.
10. С помощью проволоки фиксируем радиатор ГУР на балке переднего бампера.
11. Снимаем крепления, которыми фиксируются две верхние опоры кожуха вентилятора.
12. Подняв кожух, радиатор, конденсатор, освобождаем подушки нижних опор кожуха из зазоров и фиксируем сборную конструкцию на верхней поперечной балке радиаторной рамки.
13. Слева, справа разъединяем подрамник от рычагов передней подвески.
14. Слева, справа откручиваем болты, которыми подрамник соединен с кузовом спереди, сзади. Также отсоединяем усилитель подрамника от кузова.
15. Демонтируем теплозащиту, сняв болты его крепления к подрамнику и болт, который фиксирует теплоэкран к держателю.
16. Ослабляем крепления рулевого узла и подрамника слева и справа. Перед тем, как полностью снять задние болты, подпираем регулируемыми упорами подрамник.
17. После снятия болтов задней фиксации снимаем усилители подрамника.
18. С помощью регулируемого упора опускаем подрамник на 9-10 см, снимаем болты, которыми закреплен рулевой механизм.
19. Подвешиваем рулевой механизм справа.
20. Снимаем фиксаторы, которыми подрамник соединен с кузовом спереди. Снимаем конструкцию подрамника и штангу стабилизатора поперечной устойчивости.
21. При установке узла после замены сцепления соблюдайте обратный порядок действий. Все крепления затягиваются с соблюдением предписанного момента затяжки.

Материал об ошибках и диагностике французско-румынского кроссовера в этом материале.

Демонтируем раздатку

1. После вывода центрирующего буртика фланца вилки карданного шарнира из фланца выходного вала раздаточного узла, снимаем болты держателя раздатки, держателя, соединяющего блок цилиндров и поддон картера мотора. Демонтируем кронштейн после снятия болтов.
2. Отсоединяем болт, фиксирующий раздаточную коробку с картером сцепления.
3. 13-миллиметровой головой с удлинителем скручиваем гайку, которая фиксирует шпильку крепления раздатки, картера сцепления Рено Дастер. По аналогии избавляемся от нижней гайки и двух болтов снизу.
4. Проводим демонтаж раздатки.
5. После замены необходимых узлов устанавливаем конструкцию на место, совмещая шпильки картера сцепления, установочные отверстия картера раздатки.
6. Проходной вал раздаточного звена фиксируем в зазорах полуосевой шестерни диффа, а ведущий вал – в шлицах коробки диффа. Для корректной установки проверните валы раздаточного узла. Затем раздаточную коробку разместите в картер сцепления таким образом, чтобы центрирование раздаточного картера было выполнено с ориентировкой на установочные втулки.
7. Зафиксируйте узел, закрутив все снятые фиксаторы так, чтобы опора не перекосилась.

Расположение гаек шпилек крепления раздаточной коробки к картеру сцепления

Замена масла в МКПП Renault Duster подробно описана в этом тексте.

Снятие коробки передач

1. Ключом Torx T-20 демонтируем защитный кожух, зафиксированный пистоном.
2. Избавляемся от болта, которым к корпусу деталей сцепления крепится пластиковый держатель жгутов с проводами. Фиксатор кронштейна жгутов с проводами в виде пистона достаем из термостата, сам кронштейн отворачиваем от КПП Renault Duster.
3. Разъединяем переходник и наконечник трубки гидропривода. Также разъединяем цепь колодки проводов, выключатель фонарей заднего хода. Затем снимаем фиксатор болта, соединяющего наконечник «массового» провода и картер сцепления.
4. Избавляемся от датчика положения коленвала, который установлен в отверстии картера КПП.
5. Откручиваем болты, соединяющие фланец выхлопного коллектора, держатель КПП. После этого демонтируем опорную скобу коробки передач.
6. Освобождаем шланг сапуна от втулки, выводя его наконечник из фиксатора.
7. Снимаем держатели трубки ГУР, один из которых соединен с картером КПП.
8. Демонтируем опору рым-болта с помощью 13-миллиметровой удлиненной головки.
9. Доской фиксируем поддон картера мотора Дастера и картер КПП регулируемыми подставками-козликами.
10. Выкручиваем, снимаем верхний болт, фиксирующий коробку передач и БЦ сзади.
11. Избавляемся от креплений, которые спереди, сзади двигателя соединяют КПП и поддон картера ДВС.
12. С задней, передней части мотора раскручиваем фиксаторы шпилек соединения КПП и БЦ.
13. Скручиваем левый кронштейн подушки двигателя и держателя КПП, на подставку опускаем двигатель и выводим шпильку держателя КПП из зазора опорной подушки.
14. Проводим съем болтов, соединяющих держатель и КПП, а также болты фиксации КПП и поддона картера мотора снизу.
15. Отводим КПП от мотора, а затем отсоединяем ступицу ведомого диска сцепления от первичного вала, демонтируем коробку.
16. При монтаже КПП шлицы первичного вала должны соответствовать шлицам диска, проворотом коробки вставляем шпильки БЦ и картера сцепления в соответствующие пазы на корпусе, блоке. Затем КПП устанавливаем, ориентируясь на посадочные втулки.
17. Фиксируем все механизмы соответствующими креплениями. Устанавливая кронштейн, фиксирующий впускной коллектор, начинаем с болтов соединения с картером, а затем переходим к фиксаторам коллектора.
18. Следите, чтобы кронштейн был установлен без перекосов.
19. Проведя замену сцепления, соберите все узлы в обратном порядке, залейте смазывающую жидкость в систему.

Обзор АКПП Duster в этом материале.

Дастер замена сцепления

После разборки КПП переходим к демонтажу корзины и ведомого диска сцепления Рено Дастер. Эти работы проводят, предварительно установив автомобиль на смотровой яме или эстакаде.

1. Корзина соединена с маховиком шестью болтами – скручиваем их с помощью головки размерностью 11мм. Фиксируем маховик, установив отвертку в зубья, сделав упор на шпильке фиксации КПП.
2. Обратите внимание, что сначала болты скручиваются равномерно и поочередно по одному обороту, поскольку при неравномерном снятии креплений диафрагменная пружина может принять искаженную форму. Когда давление пружины ослабнет, фиксаторы можно снимать в любом порядке. Когда снимаем шестой болт, поддерживая корзину с диском, демонтируем их.
3. Собираем конструкцию, соблюдая обратную последовательность действий. Выступающая часть диска должна быть направлена в сторону корзины. Пазы корзины при монтаже необходимо совместить со штифтами на маховике.
4. С помощью выточенной оправки центрируем ведомый диск на фланце коленвала.
5. Точно так же, как при снятии, фиксируем противоположно размещенные болты, проворачивая их по одному обороту. Фиксируем затяжку в соответствии с моментом, указанным в руководстве по эксплуатации, ремонту Renault Duster.
6. Убираем оправку, собираем остальные элементы.

Как прокачать сцепление Duster?

Прокачка сцепления проводится с целью удалить воздух, который попал в систему вследствие разгерметизации конструкции при замене и ремонте компонентов узла.

• Перед проведением процедуры переходник, на котором наживлен пластиковый наконечник трубки, необходимо закрепить на картере сцепления стопорной шайбой. Толщина такого фиксатора составляет 1-1,2 мм, наружный диаметр – 23 мм, диаметр отверстия для установки на переходник – 10,5 мм. Устанавливаем приспособление в соответствующий паз на переходнике.
• Перед тем, как прокачивать гидропривод, убеждается, что система наполнена жидкостью в достаточном количестве.
• Открываем штуцер прокачки, закрытый защитным колпачком. Один конец прозрачного шланга погружаем в рабочую жидкость, второй – фиксируем на штуцере.
• Напарник нажимает педаль сцепления несколько раз, а затем выжимает до упора и не отпускает. Нажав пружинный фиксатор наконечника трубки, сдвигаем его на 0,4-0,6 см с переходника. Это позволяет вытеснить тормозную жидкость и лишний воздух в емкость с рабочей смесью. После прокачки фиксируем наконечник на переходнике. Напарник снимает ногу с педали сцепления. Проделывать манипуляции нужно до тех пор, пока воздух (в виде пузырьков) не перестанут выходить из шланга. По завершению нужно снять шланг, заглушить штуцер колпачком.

При выполнении прокачки сцепления Рено Дастер необходимо следить за количеством жидкости и доливать, если уровень ее в бачке падает.

Меняем сцепление без снятия коробки

1. Замену сцепления на Дастере без снятия коробки проводят на смотровой яме с использованием балки, на которую будет подвешен силовой агрегат, поскольку для проведения ремонта нужно открутить подушку над коробкой передач.
2. Поднимаем переднюю часть автомобиля на домкратах, снимаем колеса, проводим демонтаж ступицы справа и треугольного рычага слева. Снимаем тросы, ведущие на коробку передач, и выкручиваем болты, фиксирующие коробку.
3. Затем необходимо увести коробку от блока на расстояние, достаточное для проведения работ, упереть на подрамник. Круговыми оборотами снимаем корзину. После замены центрируем диск.
4. Затем нужно прокачать гидравлический привод и удалить воздух, попавший в систему после разгерметизации. После того, как тормозная жидкость слита, с помощью прозрачного шланга, насаженного на спускном клапане, выжимаем воздух путем доливания рабочей жидкости и высасывания старой жидкости с пузырьками через шприц. После того, как жидкость будет выливаться без воздуха, защелкиваем трубку, сдвинув его на вторую позицию. При отсоединении шприца необходимо пережать шланг.

Видео

Сцепление Рено Дастер, замена на 2.0 4х4, артикулы для Duster 1.6, прокачка

Дастер 1

Сцепление представляет собой конструкцию, передающую крутящий момент от двигателя к колесам.

Он способствует плавному соединению двигателя и других механизмов системы, участвует в переключении передач в автомобилях, оснащенных механической коробкой передач.

В материале пошагово разобрано как замена сцепления Рено Дастер с разборкой коробки передач и без этого этапа. После ремонта важно прокачать сцепление Дастера, чтобы удалить пузырьки воздуха из системы. Как это сделать, читайте далее.

Содержание

1. Признаки выхода сцепления из строя
2. Артикулы
3. Подробное описание замены сцепления Рено Дастер
4. Сливаем масло из КПП
5. Снимаем привода передних колес
6. Снятие тросов коробки передач
7. Демонтируем стартер
8. Снимаем подрамник
9. Демонтируем раздатку
10. Снятие коробки передач
11. Дастер замена сцепления
12. Как прокачать сцепление Duster
13. Меняем сцепление без снятия коробки

Признаки выхода сцепления из строя

Неисправность узла сцепления Рено Дастер проявляется:

1. Провал педали, заедание при включении передачи.
2. От колодок исходит запах гари.
3. Резкое газообразование при включенной высокой передаче приводит к увеличению оборотов двигателя без увеличения оборотов.
4. Конструкция шумит, гудит и гремит при нажатии на педаль.
5. При трогании с места, а также при переключении передач Дастер вибрирует.
6. Передачи переключаются с трудом, при переходе на большую или меньшую скорость перетирается конструкция.

При возникновении проблем необходима диагностика и замена сцепления Рено Дастер.

Артикулы

Место

RENAULT 77014-79161 — комплект сцепления Дастер 1.5 дизель без выжимного подшипника.

Аналоги (тоже без выключения сцепления):

• САЧС 3000950629
• ЛУК 623332109
• ВАЛЕО 826862.

Оригинальный комплект (диск и корзина) на двигатель 1.6 К4М с полным приводом — RENAULT артикул 7701479126.

Заменители:

• ВАЛЕО 826303
• ЛУК 620311909
• САСИК 5104046
• САЧС 3000951986.

Оригинальная деталь сцепления для 1.6 K4M с передним приводом RENAULT 302050901R.

РЕНО 302050901R

Каталожный номер оригинальных запчастей (без выключения сцепления) для двигателя 2.0 с полным и передним приводом 302059157R. Аналоги:

• МЕКАРМ MK-10097D
• VALEO 834027 с выпуском
• САЧС 3000950648
• ЛУК 623370909

Подробное описание замены сцепления Рено Дастер

При замене диска, корзины, сцепления на Рено Дастер необходимо разобрать коробку передач. Для выполнения работы Дастер загоняют на смотровую яму или эстакаду.

Для 2-литровых и 1,6-литровых двигателей ход работ идентичен.

Сливаем масло из КПП

Перед заменой сцепления на Рено Дастер необходимо слить смазку из коробки передач. Находим заглушку контрольного отверстия и убираем вокруг нее грязь. Снимаем заглушку, осматриваем уплотнительную прокладку на наличие разрывов, трещин и оцениваем эластичность. Растянутую или сломанную прокладку необходимо заменить.

Для слива жидкости демонтируем защиту двигателя Рено Дастер. Открутив 8-миллиметровым квадратом сливную пробку, слейте масло в емкость, расположенную под отверстием. Закручиваем слив.

После выполнения необходимых работ через контрольную горловину сливают свежий жир.

Снимаем привода передних колес

Также необходимо снять передние ведущие колеса. Для проведения работ необходимо использовать смотровую канаву или эстакаду.

1. Разбираем колесо, избавляемся от декоративной заглушки диска, надавив на нее изнутри.
2. Чтобы разобрать гайку, фиксирующую подшипник ступицы, надеваем колесо на два болта, ставим машину на землю, ставим на ручник. Головкой на 30мм откручиваем гайку (не совсем), вывесив машину, снимаем колесо.
3. Отверткой, вставленной в вентиляционное пространство тормозного диска, снимаем фиксирующую гайку ступичного подшипника. При сборке используется новый фиксатор. В качестве временного решения можно использовать старый элемент, лепестки которого предварительно сжимаются тисками.
4. Сняв колесо, закрепляем Дастер на подставках.
5. С крепления амортизатора снимаем жгут с проводами, которые питают датчик скорости переднего колеса, тормозной шланг.
6. Снимите кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости с крепления стойки.
7. Разбираем винты крепления рычага передней подвески к подрамнику.
8. Вышеописанный шаг можно заменить, сняв шаровую шпильку, крепящуюся к поворотному кулаку.
9. Скручиваем кулак со стойкой, отсоединяем внешний шарнир, ступицу сняв хвостовик с накаткой. Обратите внимание, что осевое перемещение вала привода колеса не допускается, так как подшипники поворотного кулака с тремя шпильками могут выпасть из внутреннего корпуса поворотного кулака.
10. Монтажной лопаткой упираемся в корпус редуктора, снимаем корпус внутреннего шарнира, который входит в редуктор, снимаем блок.
11. Для снятия привода с правого колеса необходимо опереться монтажной лопаткой о резьбовую трубку через головку болта и, прилагая усилие, освободить корпус внутреннего шарнира от шлицов, расположенных на сквозной оси звена распределения. Смазка потребуется для смазывания шлицев во время установки.
12. На уплотнительном кольце проходного моста раздаточной коробки Рено Дастер не допускаются трещины, потертости или недостаточно эластичная поверхность. При наличии этих недостатков элемент подлежит замене.
13. После замены сцепления Дастер все узлы собираются в порядке, обратном разборке.

Снятие тросов коробки передач

Еще одним этапом подготовки к замене сцепления Дастера является разборка тросов коробки передач.

1. Шланг сапуна крепится к верхней части с помощью пластикового шипа. Муфту, с помощью которой трос устанавливается во втулку на опоре коробки передач, необходимо отжать и снять с опоры.
2. С помощью острогубцев разбираем наконечник, закрепленный на шаровой цапфе рычага переключения передач. Для этого согните пластиковую крышку наконечника.
3. Проводим манипуляции с соответствующей втулкой, кожухом троса, рычагом выбора передач Рено Дастер.
4. Снизу разбираем болты, фиксирующие опору промежуточной опоры трансмиссии и нижнюю часть, избавляемся от шпильки, соединяющей шарнирную опору трансмиссии, фланец выходного вала КПП передачи . Выверните карданный вал.

Демонтируем стартер

Снятие стартера перед заменой сцепления Рено Дастер необходимо производить, предварительно установив автомобиль на смотровую или эстакаду.

Расположение болтов крепления стартера

1. Избавьтесь от воздухозаборника, резонатора.
2. Головкой на 13мм отворачиваем, снимаем болты крепящие стартер в сторону моторного отсека.
3. Из-под днища при помощи головки размером 8 мм отворачиваем гайку крепления наконечника привода к управляющему выводу тягового реле Дастера.
4. После демонтажа конца кабеля с релейного выхода, при помощи головки «на 10» избавляемся от гайки, фиксирующей конец кабеля с плюсовой клеммой аккумуляторной батареи.
5. Ослабляем контактный штифт реле втягивающего наконечника.
6. Избавляемся от болта крепления стартера снизу головкой на 13мм.
7. Осуществляем разборку стартера.

Снимаем подрамник

1. Осуществляем разборку переднего бампера, грязевиков подкапотного пространства Дастер. Снимаем бампер
2. Снимите фиксатор, соединяющий крепление каталитического нейтрализатора и кронштейн нейтрализатора.
3. Отвернув два болта крепления, снимаем заднюю подушку двигателя, демпфер подвески катализатора.
4. головкой на 10 мм ослабьте болт, который крепит кронштейн трубки гидроусилителя руля к Renault Duster. Он находится на подрамнике слева.
5. Отворачиваем гайки, крепящие болты нижнего и верхнего креплений опоры левого подрамника.
6. Таким же образом снимите правый держатель.
7. Разобрали соединение пальцев нижних шарниров стоек стабилизатора поперечной устойчивости и тяги стабилизатора.
8. Снимаем нижний дефлектор радиатора, отсоединив отверткой заглушки, которыми он крепится к конденсатору кондиционера.
9. Откручиваем винты, которые держат радиатор ГУР слева и справа.
10. С помощью проволоки крепим радиатор ГУР к балке переднего бампера.
11. Снимаем крепления, удерживающие две верхние опоры корпуса вентилятора.
12. Подняв кожух, радиатор, конденсатор, освобождаем подушки на нижних опорах кожуха из углублений и закрепляем сборную конструкцию на верхней перекладине рамы радиатора.
13. Слева, справа отсоединяем подрамник от рычагов передней подвески.
14. Слева, справа откручиваем болты, которыми подрамник соединяется с кузовом спереди, сзади. Также отсоединяем усилитель от подрамника кузова.
15. Разбираем тепловой экран, сняв винты его крепления к вспомогательной раме и винт крепления теплового экрана к опоре.
16. Ослабляем крепления рулевого узла и подрамника слева и справа. Перед полным снятием задних болтов мы закрепили подрамник регулируемыми упорами.
17. Открутив болты заднего крепления, снимите усилители с подрамника.
18. С помощью регулируемого упора опускаем подрамник на 9-10 см, снимаем болты крепления рулевого механизма.
19. Вешаем рулевой механизм вправо.
20. Снимаем хомуты, которыми вспомогательная рама соединяется с кузовом спереди. Мы сняли конструкцию подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости.
21. При установке узла после замены сцепления действуйте в обратном порядке. Все крепежные детали затягиваются с указанным моментом.

Демонтируем раздатку

1. После снятия центрирующего буртика фланца вилки карданного вала с фланца вторичного вала раздаточной коробки снимаем болты крепления кронштейна раздаточной коробки, кронштейна, соединяющего блок цилиндров и масляный поддон двигателя. Разбираем кронштейн предварительно вывернув винты.
2. Отверните болт, крепящий раздаточную коробку к картеру сцепления.
3. головкой на 13 мм с удлинителем отворачиваем гайку крепления шпильки крепления раздаточной коробки, картера сцепления Рено Дастер. По аналогии избавляемся от нижней гайки и двух болтов снизу.
4. Разбираем дозатор.
5. После замены необходимых комплектующих устанавливаем раму на место, совмещая болты картера сцепления, отверстия крепления раздаточной коробки.
6. Закрепляем сквозную ось звена раздаточной коробки в пространствах полуоси дифференциала, а ведущий вал — в шлицах корпуса дифференциала. Для правильной установки проверните валы узла газораспределения. Затем поместите раздаточную коробку на картер сцепления таким образом, чтобы центрирование раздаточной коробки было обращено монтажными втулками.
7. Закрепите сборку, затянув все снятые крепления, чтобы скоба не деформировалась.

Расположение шпилек для крепления раздаточной коробки к картеру сцепления

Снятие коробки передач

1. Ключом Torx T-20 разбираем защитный кожух, фиксируемый поршнем.
2. Избавляемся от болта, которым пластиковая скоба жгутов проводов крепится к корпусу деталей сцепления. Вынимаем фиксатор из кронштейна жгута с поршневыми проводами от термостата, откручиваем кронштейн от коробки передач Рено Дастер.
3. Отсоединяем переходник и наконечник трубки гидропривода. Так же отключили цепь от колодки проводки, выключатель света заднего хода. Затем снимаем фиксатор с болта, соединяющего наконечник троса «массы» и картер сцепления.
4. Избавляемся от датчика положения коленчатого вала, который установлен в отверстии картера коробки передач.
5. Откручиваем болты, соединяющие фланец выпускного коллектора, крепление коробки передач. После этого разбираем опору коробки передач.
6. Освобождаем трубку сапуна из втулки, сняв ее наконечник с фиксатора.
7. Снимаем крепления трубки ГУР, одно из которых соединяется с картером коробки передач.
8. Разбираем опору рым-болта при помощи удлиненной головки на 13 мм.
9. С помощью доски мы прикрепили масляный поддон двигателя Дастера и картер коробки передач с помощью регулируемых козловых опор.
10. Откручиваем, снимаем верхний винт, который держит редуктор и БК сзади.
11. Избавляемся от креплений, соединяющих коробку передач и масляный поддон двигателя спереди, сзади двигателя.
12. Сзади, спереди двигателя откручиваем хомуты шпилек для соединения коробки передач и БК.
13. Поворачиваем левый кронштейн опоры двигателя и опоры коробки передач, опускаем двигатель в опору и извлекаем шпильку опоры коробки передач из зазора опорной площадки.
14. Осуществляем снятие болтов, соединяющих кронштейн и коробку передач, а также болтов крепления коробки передач и поддона картера двигателя снизу.
15. Снимаем коробку передач с двигателя, а затем отсоединяем ступицу ведомого диска сцепления от первичного вала, разбираем коробку.
16. При установке коробки передач шлицы первичного вала должны соответствовать шлицам диска, поворачивая коробку, вставляем шпильки БК и картера сцепления в соответствующие пазы корпуса, блока. Затем устанавливаем редуктор, ориентируясь на посадочные втулки.
17. Фиксируем все механизмы соответствующими креплениями. При установке кронштейна крепления впускного коллектора начинаем с болтов крепления картера и далее переходим к хомутам коллектора.
18. Убедитесь, что кронштейн установлен без деформации.
19. После замены сцепления собрать все узлы в обратном порядке, заполнить систему смазкой.

Дастер замена сцепления

После разборки коробки передач приступаем к разборке корзины и диска сцепления Рено Дастер. Эти работы выполняются путем предварительной установки автомобиля на смотровую площадку или эстакаду.

1. Корзина соединяется с рулем шестью болтами — их крутим головкой на 11 мм. Закрепляем маховик, установив в зубья отвертку, ориентируясь на фиксирующий штифт редуктора.
2. Обратите внимание, сначала болты закручиваются равномерно и попеременно на один оборот, так как при неравномерном снятии креплений может деформироваться диафрагменная пружина. Когда давление пружины ослабевает, фиксаторы можно снимать в любом порядке. Когда снимаем шестой винт, удерживающий корзину с диском, разбираем их.
3. Собираем конструкцию, соблюдая обратную последовательность действий. Выступающая часть диска должна быть направлена ​​в сторону корзины. Прорези в корзине при установке должны быть совмещены со штифтами в руле.
4. С помощью точеного патрона центрируем ведомый диск на фланце коленчатого вала.
5. Точно так же, как и при снятии, фиксируем противоположно расположенные болты, проворачивая их по одному обороту. Фиксируем затяжку согласно моменту, указанному в руководстве по эксплуатации, ремонтируем Рено Дастер.
6. Снимаем оправку, собираем остальные элементы.

Как прокачать сцепление Duster

Прокачка сцепления проводится для удаления воздуха, попавшего в систему из-за разгерметизации конструкции при замене и ремонте узлов агрегата.

• Перед выполнением процедуры переходник, в который заливается пластиковый наконечник трубки, необходимо зафиксировать на картере сцепления с помощью стопорной шайбы. Толщина такой защелки 1-1,2 мм, внешний диаметр 23 мм, диаметр отверстия для установки в переходнике 10,5 мм. Устанавливаем устройство в соответствующий слот адаптера.
• Перед прокачкой гидропривода убедитесь, что система заполнена достаточным количеством жидкости.
• Откройте продувочный клапан, закрытый защитным колпачком. Один конец прозрачного шланга погружается в рабочую жидкость, другой закрепляется на штуцере.
• Партнер несколько раз нажимает на педаль сцепления, а затем выжимает ее до упора и не отпускает. Нажав на пружинную защелку на кончике трубки, смещаем ее на 0,4-0,6 см от переходника. Это позволяет тормозной жидкости и лишнему воздуху выходить в смесительную чашу.
• После прокачки зафиксируйте наконечник на адаптере. Партнер убирает ногу с педали сцепления. Проводить манипуляции нужно до тех пор, пока из шланга не перестанет выходить воздух (в виде пузырьков). По завершению нужно снять шланг, накрыть штуцер колпачком.

При прокачке сцепления Рено Дастер необходимо контролировать количество жидкости и доливать, если ее уровень в бачке падает.

Меняем сцепление без снятия коробки

1. Замена сцепления на Дастере без снятия коробки производится на смотровой яме с помощью балки, на которой будет подвешиваться силовой агрегат, так как для ремонта необходимо открутить подушку над коробкой передач.
2. Поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля, снимаем колеса, разбираем ступицу справа и треугольный рычаг слева. Снимаем тросы, идущие к коробке передач, и откручиваем винты, фиксирующие коробку передач.
3. Затем необходимо отделить коробку от блока на достаточном расстоянии для проведения работ, оперев ее на подрамник. Снимите корзину круговыми движениями. После замены центрируем диск.
4. Затем нужно прокачать гидропривод и удалить воздух, попавший в систему после разгерметизации. После слива тормозной жидкости, с помощью прозрачного шланга, подсоединенного к сливному крану, выдавливаем воздух, добавляя рабочую жидкость и отсасывая через шприц старую жидкость с пузырьками. После выхода жидкости без воздуха ломаем трубку, сдвинув ее во второе положение. При отсоединении шприца пережать шланг.

Ремонт Duster | Французский гараж

Техническое обслуживание

	F4R 2,0	K4M 1,6	K9K 1,5 DISEL	h5M 1,6
	цена руб
Техническое обслуживание (комплекс) масло ДВС с фильтром + воздушный фильтр + фильтр салона + регламентные проверки автомобиля	2250	2250	2400	2400
Замена масла в двигателе (включая масляный фильтр)	750
Воздушный фильтр ДВС	300
Фильтр салона	300
Топливный фильтр			900
Замена свечей зажигания	600	600		1200
Замена тормозной жидкости	1500
Замена охлаждающей жидкости	1800
Замена ремня ГРМ/ ремня навесного оборудования	4200	4350	3750	1050
Замена масла в коробке передач (механика)	1050
Замена жидкости ГУР	1500
Замена насоса системы охлаждения ДВС (к замене реиня)	2700	2700	2550	3000
Замена масла в заднем /переднем редукторе 4х4	750
Чистка дроссельной заслонки	1500
Перезаправка кондиционера	1350
Замена масла в коробке передач (автомат) частичная	2250			4800

Ходовая часть

	F4R 2,0	K4M 1,6	K9K 1,5 DISEL	h5M 1,6
	цена руб
Замена сайлентблоков балки	4500
Замена сайлентблоков рычагов задней подвески 6 ШТ	6000
Замена шаровой опоры	1050
Замена стойки стабилизатора	600
Замена переднего ступичного подшипника	2250
Замена заднего ступичного подшипника	3000
Замена сйлентблоков 2 передних рычагов	3000
Амортизатор передний — замена 2ШТ	2700
Рычаг передней подвески — замена	1050
Замена одного рычага задней подвески	750
Амортизатор задний — замена 2ШТ	2700

Тормоза

	F4R 2,0	K4M 1,6	K9K 1,5 DISEL	h5M 1,6
	цена руб
Замена передних тормозных колодок	1650
Замена передних тормозных дисков	2250
Замена задних тормозных колодок (диски/барабан)	2250
Замена задних тормозных дисков (барабаны)	1500
Ремонт суппорта ( чистка + переборка)	1500
Замена рабочего тормозного цилиндра (к замене колодок)	600
Замена тросов стояночного тормоза	2400
Замена тормозного шланга	600
Замена жесткого трубопровода (перетяжка тормозных трубок )	6000

Рулевое управление

	F4R 2,0	K4M 1,6	K9K 1,5 DISEL	h5M 1,6
	цена руб
Замена рулевой рейки	5250
Замена рулевого наконечника	600
Замена рулевой тяги	900

Двигатель

	F4R 2,0	K4M 1,6	K9K 1,5 DISEL	h5M 1,6
	цена руб
Регулировка тепловых зазоров клапанного механизмаДВС	8250
Герметизация клапанной крышки ДВС	3000
Масляный поддон двигателя — переклейка или замена прокладки	7950	7950	7500	2700
Головка блока цилиндров — снятие /установка	12750	12000	13500	6000
Переклейка крышки цепи ГРМ/ замена цепи	6750
Замена глушителя	1500
Замена резонатора	2250
Удаление/замена катализатора / сажевого фильтра	3000
Замена масляного насоса ДВС	8250	8100	7800	3300
Замена топливных форсунок	1500	1500	3000	2100

Трансмиссия

	F4R 2,0	K4M 1,6	K9K 1,5 DISEL	h5M 1,6
	цена руб
Замена сцепления полный привод 4х4	15000
Замена карданного вала	1350
Замена приводного вала (ШРУСА) передний или задний	2250
Замена сцепления передний привод	13500
Автоматическая коробка передач — снятие/установка	16500
Замена тросов/тяг кулисы переключения передач	2400
Замена раздаточной коробки	3600
Замена заднего редуктора полного привода	2700

Все цены приблизительные и могут отличаться от указанных в зависимости от типа двигателя и модификации автомобиля. Точные цены, наличие, сроки поставки и фирмы производители запасных частей узнавайте у администраторов СТО или по форме заявки на сайте.

Актуальную стоимость на работы и запасные части, а так же их наличие и марку производителя уточняйте у мастеров сервиса 748-25-27.

Замена сцепления на рено логан

Маховик коленвала посредством сцепления передаёт первичному валу КПП крутящий момент. Именно этот механизм приводит в движение автомобиль. Работоспособность сцепления обеспечивает эксплуатацию технического средства. Схема работы идентична на всех автомобилях, в том числе и на Рено Логан.

Повышенные обороты, температура, возрастающая сила трения — все эти факторы способствуют преждевременному износу механизма. Сцепление начинает «проскакивать», плохо включаться, автомобиль нуждается в ремонте. При первых неполадках в работе следует обращаться за помощью в автомастерскую. Учитывая всю сложность механизма сцепления, самостоятельно устранять поломку не рекомендуется.

Содержание

• 1 Замена сцепления Рено Логан и другие наши услуги
• 2 Когда и почему требуется поменять сцепление Рено Логан?
• 3 Замена сцепления на Рено Логан
• 4 Справедливое ценообразование при замене сцепления Логан
• 5 Гарантия качества на замену сцепления Renault Logan

Замена сцепления Рено Логан и другие наши услуги

Сервисный центр предлагает широкий спектр услуг по ремонту технических средств, в том числе и автомобилей марки Рено Логан первого и второго поколений. Направления работ:

• силовой агрегат;
• трансмиссия;
• передняя, задняя подвески, ходовая часть, система рулевого управления;
• кузовные и сварочные работы, покраска, грунтовка, шпатлёвка, нанесение лака;
• прозвон электрической проводки;
• балансировка, шиномонтаж, развал-схождение.

Чаще всего мы проводим работы по:

Все работы выполняем качественно и оперативно, благодаря:

• квалифицированному персоналу;
• наличию современного оборудования, цифровой оснастки, многочисленных ремонтных платформ, автономных боксов для покрасочных работ;
• профессиональному подходу к работе;
• применению только качественных и оригинальных запасных частей и комплектующих;
• гибкой ценовой политике;
• ежедневному оттачиванию мастерства работниками центра;
• сжатым срокам исполнения.

Когда и почему требуется поменять сцепление Рено Логан?

Основные поломки таковы:

• потеря герметичности гидроманжетой;
• фрикционные накладки диска пришли в негодность;

• пружины ослаблены;

• ведомый диск периодически пробуксовывает;
• вилка сцепления приведена в негодность;
• выжимной подшипник неисправен;
• нарушение основных правил и условий использования автомобиля;
• механическое повреждение маховика сцепления;
• фактор брака при изготовлении, нарушение технологии производства;
• долго не проводилась промежуточная замена или профилактика.

Характерные признаки неисправности бывают следующие:

• возникшие затруднения с переключением скоростей;
• старт с места происходит рывками, полное отсутствие плавности;
• на малой скорости происходит пробуксовка сцепления;
• педаль сцепления периодически западает;
• при включении нейтральной или повышенной передачи слышен сторонний звук, гул;
• расход топлива возрастает без веских оснований;
• температура двигателя повышена, но находится в допустимом интервале;
• в области расположения гидропривода видны следы масла, гидравлики, что указывает на разгерметизацию, потерю упругости сальником.

По вышеуказанным признакам и причинам мастера оперативно проведут диагностику, определят источник поломки, точно рассчитают количество необходимых расходных материалов. Проведение ремонтных работ опытными специалистами СТО обеспечит длительность срока эксплуатации, гарантию качества, уверенность в процессе управления автомобилем.

Замена сцепления на Рено Логан

Мастер приступает к замене изношенных деталей только после полного проведения диагностических работ. Полученные данные анализируются, рассчитывается количество необходимых расходных материалов, выбирается наиболее оптимальный способ проведения ремонта: частичный или полный. Только после всех проведённых мероприятий можно приступать к замене.

Процесс ремонта достаточно сложный, включает в себя множество этапов по предварительному демонтажу:

• передней подвески, рулевых тяг, шаровых опор, защиты поддона картера;
• защиты бампера и самого бампера;
• части выхлопной системы;
• системы охлаждения;
• рамы и подрамников;
• левого или правого привода, в зависимости от необходимости.

После полного извлечения механизма сцепления из-под автомобиля мастер принимает решение о дальнейшем этапе замены. Наиболее оптимальный вариант — полная замена агрегата.

Справедливое ценообразование при замене сцепления Логан

Наша мастерская предлагает выгодные условия взаимного сотрудничества. При систематическом обслуживании в нашем сервисе мы предоставляем ряд бонусов, скидок, проводим акции. Стоимость работ у нас не превышает порог средней отметки, что указывает на доступность для большинства клиентов.

В процессе ремонта часто возникают нестандартные ситуации, новые поломки, которые оперативно согласовываются с заказчиком для корректировки последующих действий.

Гарантия качества на замену сцепления Renault Logan

На весь проводимый цикл работ предоставляем гарантию качества. Реализовываемые детали и комплектующие полностью соответствуют стандартам качества и оригинальны, что подтверждаем документально.

Срок гарантийного обслуживания исчисляется индивидуально в том случае, если заказчик предоставляет свои запасные части.

Рено дастер, прокачка сцепления, ремонт и замена

Французский внедорожник Рено Дастер, сборка которого производится во многих странах, оснащается механической или автоматической коробкой переключения передач (КПП). Механическая КПП предполагает использование системы сухого сцепления с диафрагменной пружиной. Система размещается в алюминиевом корпусе, который соединяется с коробкой и блоком цилиндров. Крепится корзина сцепления к маховику с помощью 6 болтов. Кроме корзины в комплект, подлежащий замене на Рено Дастер при капитальном ремонте, входят: выжимной подшипник, совмещенный с рабочим цилиндром; ведомый диск, устанавливающийся на ведомый вал трансмиссии. Ресурс узла составляет 100-150 тыс. км пробега. Если нужна замена или ремонт, то после установки новой детали делается прокачка и регулировка сцепления Рено Дастер.

Все неисправности сцепления, и почему они возникают

Основные признаки, сигнализирующие о необходимости разборки, замены узла:

• вибрация, горелый специфический запах, рывки, провалы мощности при старте/разгоне;
• пробуксовка устройства;
• затрудненное переключение передач;
• посторонние звуки: шум, хруст;
• увеличенный свободный ход педали.

К самостоятельному ремонту или обращению в сервис прибегают из-за:

• ослабления /поломки пружин — диафрагменной, демпферных;
• деформации, износа шлицов, накладок;
• утечки тормозной жидкости;
• попадания смазочного вещества на фрикционные материалы.

Преждевременный износ вызывают:

• агрессивная манера езды;
• постоянное передвижение по городу и бездорожью;
• резкий старт, разгон.

Конструкция сцепления

Французский внедорожник снабжается сухим сцеплением с диафрагменной пружиной.

Деталь помещена в алюминиевый кожух, соединенный с коробкой передач и блоком цилиндров. Корзина сцепления прикрепляется к маховику мотора 6 болтами.

В корпусе содержатся следующие детали:

1. Лепестковая пружина, сделанная из листовой стали. В свободном виде деталь имеет форму усеченного конуса с прорезями. Деталь образует 18 лепестков, отличающихся повышенной упругостью. Пружина равномерно распределяет давление, обеспечивая плавную работу системы.
2. Стальные пластины, соединенные с нажимным диском. Детали формируют неразборную корзину. При выходе из строя этот элемент заменяют полностью.
3. Ведомый диск. Расположен на шлицах вала трансмиссии. Демпфер гасит вибрацию, возникающую при нагрузках на систему сцепления.
4. Фрикционные накладки. Детали установлены с 2 сторон пружины, которая соединена с одной из демпферных пластин.
5. Рабочий цилиндр сцепления совмещенный с выжимным подшипником.

Инструменты для замены сцепления

Ремонт узла на Рено Дастер предполагает демонтаж КПП и вывешивание мотора (одна из подушек-опор находится под КПП). Если замена сцепления или ремонт узла делается самостоятельно — необходимы смотровая яма или двухопорный подъемник (для доступа к силовому агрегату и КПП), лебедка или домкрат (для поднятия, поддомкрачивания двигателя). Для защиты полуосей от попадания грязи, пыли, влаги используют специальные втулки. Также применяют защитные чехлы для пыльников шаровой опоры. Из инструмента необходимы:

• накидные, рожковые ключи, головки разных размеров;
• отвертки;
• центрирующая оправка.

Some Title Here

В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется.

Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Павел, водительский стаж 4 года: На и тысячах пробега полетела муфта.

Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Трансмиссия полноприводного автомобиля включает в себя: Крутящий момент от двигателя через сцепление передается к коробке передач, где изменяется в соответствии с включенной передачей.

От коробки передач момент подводится к главной передаче, в которой увеличивается, и далее через дифференциал передается к приводам передних колес.

Рено Дастер в программе Коробка передач

Коробка дифференциала шлицами связана с полым ведущим валом раздаточной коробки, внутри которого проходит вал проходной , соединяющий полуосевую шестерню дифференциала с приводом правого колеса.

Как делается замена сцепления на Дастере (передний и полный привод)

Для ремонта, замены выполняют следующие действия:

1. Демонтируют КПП.
2. Стопорят маховик (отверткой или монтажкой), одновременно откручивают 6 болтов, которыми крепится корзина.
3. Снимают корзину.
4. Осматривают диск на предмет износа накладок (заклепки должны находиться на глубине более 0,2 мм), трещин, следов масла. При обнаружении одного из признаков диск меняют.
5. Проверяют целостность демпферных пружин.
6. Проверяют осевое биение диска. При превышении 0,5 мм, явных признаков коробления диск меняют.
7. Осматривают маховик и нажимной диск. Глубокие риски, выработка, задиры не допускаются. При обнаружении признаков дефектные узлы подлежат замене.
8. Новый ведомый диск должен свободно перемещаться по шлицам первичного вала.
9. Наносят на шлицы ступицы специальную мазеобразную смазку.
10. С помощью центрирующей оправки устанавливают деталь и центрируют ведомый диск. Корзину прикручивают равномерно, перескакивая через болт, делая не больше одного оборота ключа. Момент затяжки — 20 Н*м.
11. Вынимают оправку, устанавливают рабочий цилиндр с выжимным подшипником, а затем КПП.
12. Удаляют воздух из системы гидропривода.

Именно в таком порядке проводится замена сцепления на дастере.

Принцип работы

После нажатия на педаль сцепление Дастера передает крутящий момент от коленчатого вала к маховику. Далее через пластинчатые пружины на кожух сцепления крутящий момент идет на ведущий диск, после чего он поступает на ведомый диск. Ступица устройства при помощи шлицевого соединения присоединяется к ведущему валу.

В Рено Дастер сцепление является сухим однодисковым. Для зарубежных автомобилей этот тип сцепления является наиболее распространенным. Специалисты отмечают надежность устройства такого типа и его длительный срок службы. Привод осуществляется за счет действия гидравлического рабочего цилиндра. В механизме установлен специальный подшипник, который минимизирует действие силы трения.

Компоненты:

• Картер сцепления Дастер
• Подшипник выключения
• Цилиндр выключения рабочий
• Корзина (нажимной диск с кожухом)
• Диск ведомый
• Маховик

За счет передачи объема тормозной жидкости и давления, которые проходят по трубкам высокого давления, выжимается рабочий цилиндр. Жидкость поступает от главного цилиндра в сцепление Дастера. При этом рабочий цилиндр обеспечивает перемещение пластины с корзины сцепления.

Зачем делать прокачку, и как она делается

Попадание воздуха в замкнутую гидравлическую систему снижает эффективность, приводит к перегреву трущихся поверхностей, нежелательным последствиям, невозможности переключения передач на Рено Дастер. Воздух обладает значительной степенью сжатия, по сравнению с рабочей жидкостью — при завоздушивании системы не происходит передача усилия от педали до рабочего цилиндра, проблему устраняют прокачкой.

Как прокачать сцепление? Чтобы провести процедуру на Рено Дастер, нужно разбить работу на этапы:

1. Уровень в бачке тормозной жидкости должен быть при прокачке максимальным — для тормозов и сцепления используется одна расширительная емкость.
2. Выдвигают переходник трубки подвода рабочей жидкости назад, до второго положения, без извлечения, воздействуя на пружинные зажимы (лиры).
3. Снимают колпачок со штуцера прокачки, надевают на него прозрачный гибкий шланг.
4. Плавно выжимают педаль каждые 2 секунды до момента остановки появления пузырьков.
5. Наконечник (переходник) вставляют в патрубок до упора.
6. Устанавливают колпачок обратно на выпускной клапан.

Перед тем, как прокачать сцепление на Дастере, можно посмотреть видео, и тогда точно не возникнет никаких проблем с этой несложной процедурой.

Обратная прокачка с помощью шприца

Данный способ был найдет на одно из форумов, нами на практике не применялся, но, наверное, имеет право на жизнь. Ссылку на прямую прокачку с помощью шприца мы дали выше.

Суть его заключается в том, чтобы протолкнуть ТЖ от рабочего цилиндра сцепления в сторону бачка, тем самым выгнав воздух из системы.

Для прокачки сцепления понадобится:

1. Тормозная жидкость (марка указана выше).
2. Два шприц на 20 (50 мл). Можно больше. Зачем – читайте дальше.
3. Патрубок прозрачный диаметром 4-5 мм и длиной не более 30-50 см. Подойдет от магистрали омывателя ВАЗ.
4. Чистая ветошь.
5. Емкость для сбора ТЖ.

1. Добираемся до рабочего цилиндра сцепления.
2. Очищаем последний от грязи и снимаем защитный колпачок.

3. Доливаем тормозную жидкость в бачок до уровня. Под завязку заполнять не нужно.
4. Один конец шланга надеваем на штуцер, а второй пока оставляем свободным.
5. Наполните шприц ТЖ. Можно сразу купить 4-6 20 мл шприца заполнить их и положить рядом. Стоят они не дорого. Один шприц должен оставаться пустым.
6. Сдвигаем фиксатор (лиру) вниз и отводим черную трубку вправо к АКБ на 5 мл.
7. Самотеком пойдет жидкость. Тут важно, чтобы она выдавила воздух из патрубка. Для ускорения процесса можно использовать пустой шприц и откачать воздух.
8. Теперь подключаем к системе заранее заполненный ТЖ шприц и начинаем давить в обратную сторону наблюдая, как она выходит вместе с воздухом в бачке через верхний патрубок.
9. При необходимости откачиваем лишнюю ТЖ из бачка вторым шприцом. Можно использовать грушу.

10. Опустошив первый шприц сдвигаем черную трубку влево и фиксируем ее лирой.
11. Подключаем второй заранее заполненный шприц или закачиваем ТЖ в первый.
12. Расфиксировав, повторно сдвиньте черную трубку вправо и снова закачайте в систему тормозную жидкость.
13. Делайте это до тех пор, пока в бачок не перестанет поступать воздух.
14. Далее снова фиксируем трубку и надеваем защитный колпачок.

Лучшие производители сцепления для Дастера

Замена сцепления на рено дастер предполагает покупку новой детали. Цена зависит от производителя. Один из надежных производителей и поставщиков автозапчастей — французская компания Valeo. Фирме принадлежат 143 завода в 20 странах. Среди клиентов — автогиганты BMW, Ford, General Motors. Все комплектующие проходят сертификацию, строжайший производственный контроль. Немецкая фирма SACHS занимается поставками оригинальных запчастей для вторичного рынка и конвейерной сборки европейских автомобилей. Крупнейший производитель комплектующих имеет 39 производственных участков во всем мире.

Немецкая компания LuK — крупнейший производитель. Обеспечивает продукцией вторичный рынок и сборочное производство. Имеет более 1000 патентов на узлы сцепления. Турецкий производитель MA-PA поставляет запчасти в 45 стран мира. Для рынка России и СНГ продукция выпускается под брендом «KRAFTTECH».

Фирма предоставляет 5-летнюю гарантию.

Артикулы

Комплект
RENAULT 77014-79161 – комплект сцепления для Duster 1.5 дизель без выжимного подшипника.

Аналоги (тоже без выжимного):

• SACHS 3000950629
• LUK 623332109
• VALEO 826862.

Оригинальный комплект (диск и корзина) для мотора 1.6 К4М с полным приводом – артикул RENAULT 7701479126.

Заменители:

• VALEO 826303
• LUK 620311909
• SASIC 5104046
• SACHS 3000951986.

Артикул оригинального сцепления для 1.6 К4М с передним приводом – RENAULT 302050901R.

RENAULT 302050901R

Каталожный номер оригинальных запчастей (без выжимного) для двигателя 2.0 с полным и передним приводом — 302059157R. Аналоги:

• MECARM MK-10097D
• VALEO 834027 с выжимным
• SACHS 3000950648
• LUK 623370909

Алгоритм выполнения операции

Замена данного узла производится в следующей последовательности:

1. Снятие трансмиссии.
2. Придерживая маховик при помощи установочной, постепенно ослабить крепление подрамника.
3. Затем следует снять с маховика стационарный и ведомый диски, а также оценить их состояние. Если на них присутствуют дефекты, детали подлежат замене.
4. Проверить, насколько подвижны демпферные пружины. Если они двигаются очень легко, потребуется замена диска.
5. Если ведомый элемент сильно поврежден, его также нужно заменить.
6. Маховик также может потребовать замены, если при осмотре выявлены значительные дефекты.
7. Следует проверить состояние нажимного диска, кожуха и пружин. Если присутствуют повреждения, диск следует заменить.
8. Далее необходимо установить сцепление. При этом стоит оценить, насколько легко работает ведомый элемент, устраняя причину заклинивания, если оно имеется.
9. Детали, которые двигаются, следует обработать тугоплавкой смазкой и установить движущийся диск при помощи оправки. Также необходимо поставить кожух, аккуратно и медленно устанавливая крепежи на место.
10. Убрав оправку, поставить коробку передач.
11. Далее меняется рабочий выжимной цилиндр и осуществляется прокачка сцепления.

Выполнять эти мероприятия на Renault Duster, как и на любом другом авто, лучше с напарником. Это ускорит процесс, а также позволит правильно прокачать замененную деталь.

Процесс замены сцепления

Особенности замены сцепления Рено Дастер

Ремонт или замена сцепления Рено Дастер с полным приводом проводятся после диагностики агрегата, которая выявляет причины сбоев механизма. Выполняются следующие операции:

• аккуратное снятие агрегата с автомобиля;
• разборка для оценки технического состояния комплектующих;
• оценка технического состояния и эксплуатационного ресурса деталей;
• монтаж новых запасных частей;
• сборка узла с соблюдением допусков;
• установка механизма на кроссовер.

После замены узла мастерами выполняются регулировка гидравлического привода и проверка работоспособности механизма. Проблема в том, что трудно получить доступ к элементам крепления кожуха – приходится использовать специнструмент.

Замена и регулировка сцепления на Рено Логан своими руками: видео

На всех автомобилях семейства Логан узел сцепления изнашивается на пробеге 100-120 тысяч км. Заменять обычно требуется ведомый диск вместе с корзиной. Провести замену сцепления на Рено Логан можно только с демонтажём «коробки». От неё, то есть от этого узла отсоединяют правый и левый привод, для чего, в свою очередь, требуется снимать кулаки и ступицы. Без подъёмника выполнить эти операции нельзя. Каждый шаг, рассмотренный дальше, относится к машинам из семейства I.

Вся инструкция по замене сцепления у нас представлена на одном видео.

Содержание

• 1 Подготовка к замене (кулак и ступица)
  • 1.1 Советы по дозаправке масла в КПП
• 2 Подготовка (пространство под капотом)
• 3 Демонтаж узла КПП
• 4 Замена узла сцепления на Рено Логан
  • 4. 1 Настройка натяжения троса
• 5 Как регулируется ход педали сцепления – пример на видео

Подготовка к замене (кулак и ступица)

Надо снять передние колёса, а сам автомобиль пусть удерживается на подъёмнике. Сначала удаляют защиту картера, выкрутив шесть винтов ключом «на 10». Также необходимо снять щиток под бампером слева (саморезы Torx T20). Так появится доступ к креплению щитка в колёсной арке, который тоже нужно удалить.

Две самых первых операции

Масло из коробки сразу сливают: откручивают пластиковую пробку, затем – металлическую (квадрат «на 8»). Ждите 5 минут, чтобы масло вытекло полностью. Затем снимают тормозной суппорт: ключом «на 18» отворачивают два винта, а дальше суппорт прикрепляют к пружине.

Избавились от суппорта

Перед монтажом следует разжимать тормозные колодки. Для этого нужна шлицевая отвёртка.

Готовим кулак к демонтажу:

1. Отключаем датчик ABS.
2. Ключом «на 16» откручиваем гайку на стяжном винте (фото 2). Отвёрткой разжимаем щёчки кулака и выдавливаем палец шаровой опоры.
3. Откручиваем гайку на шпильке рулевого наконечника. Здесь снова нужен ключ «на 16». Саму шпильку затем выдавливают из отверстия рычага (фото 3).
4. Осталось открутить гайки на винтах крепления кулака к стойке. Нужны два ключа «на 18».

Ниже показана иллюстрация к шагам 1-4.

Снимаем поворотный кулак

Раз уж кулак теперь снят, можно отсоединить механизм привода (ШРУС) от «коробки». Ролики внутреннего ШРУСа при этом выпадут. Главное, чтобы они не попали в картер.

Финальная операция – демонтаж привода

Три винта на кожухе ШРУСа откручивают торцовым ключом.

Читатель спросит: почему замену сцепления на Рено Логан нельзя выполнить, не сливая масло? Ответ звучит просто. Внутренние ШРУСы можно откручивать, только когда масла в коробке нет.

Советы по дозаправке масла в КПП

Нижнюю металлическую пробку затягивайте с усилием 25 Н*м. Контрольная пробка (пластиковая) находится сверху. Через её отверстие ведут заправку. Уровень жидкости должен отстоять от стенок отверстия на 5 см.

Подготовка (пространство под капотом)

Для начала нужно отключить минусовую клемму АКБ (ключ «на 10»). Также снимают трос сцепления: грузик подтягивают вперёд, вынимают его из прорези вилки, а резиновую муфту затем выводят из прорези в кронштейне.

Трос сцепления и жгут проводов

На картере КПП закреплён держатель моторного жгута. Надо разжать крепление и отвести жгут в сторону.

Пройдёмся по разъёмам:

1. На двигателе отключают датчик ВМТ. Для этого откручивают два винта крепления (фото 1 и 2).
2. На коробке отключают клеммник выключателя заднего хода.
3. Датчик скорости тоже нужно отключить (фото 4).
4. Датчик концентрации кислорода отключают. Его колодку снимают с держателя на КПП.

Ниже показано, что нужно сделать.

Датчики: ВМТ (1-2), задний ход (3), скорость (4), лямбда (5-6)

Также надо ослабить крепление шланга сапуна. Сам шланг отводят от коробки, а ещё от неё откручивают два провода «массы» (фото ниже).

Сапун и шнуры заземления

Два медных винта желательно будет не терять.

Осталось найти тягу рычага КПП, чтобы ослабить крепление на хомуте и вынуть стержень из трубки (см. фото).

Разъединяем трубку и стержень

Предварительно возле хомута делают пометку краской. При монтаже стержень устанавливается по метке.

Демонтаж узла КПП

Знайте, что без снятия коробки замену сцепления на Рено Логан выполнить можно. Но лучше демонтировать узел КПП полностью, а не просто отодвинуть его от двигателя. Предварительно снимают подрамник:

1. Отворачивают три болта, крепящие бампер к подрамнику.
2. Удаляют кронштейн задней опоры двигателя, для чего ключом «на 18» отворачивают винты, показанные на фото 1.
3. Откручивают два болта крепления рулевого механизма, а также болт крепления трубки ГУР, расположенный с левой стороны подрамника.
4. Отсоединяют выхлопную трубу от коллектора, затем снимают её с резинового подвеса. Главное – не забыть отключить лямбда-зонд, если он есть.

Сам подрамник крепится к кузову на четырёх винтах. Их откручивают ключом «на 18» (фото 2).

Задняя опора и подрамник

А ещё необходимо снять стартер: ключами «на 8» и «на 13» откручивают две гайки, удерживающие пусковую и силовую клеммы. Затем откручивают крепёжные винты ключом «на 13».

Стартер удерживают три крепёжных винта

Корпус стартера вынимают вниз.

Спрашивается, чем удерживается коробка сейчас? Четыре болта прижимают картер сцепления к масляному картеру (фото 1). Ещё два винта расположены сверху – ими коробка прикручена к двигателю (фото 2).

Крепление КПП: винты на картере, винты сверху, кронштейн ДВС, две гайки снизу

Все указанные элементы нужно выкрутить. Затем под мотор и коробку подставляют опоры. На последнем этапе снимают левый кронштейн двигателя. Также откручивают две гайки на шпильках внизу (фото 4).

Замена узла сцепления на Рено Логан

Чтобы снять корзину сцепления, выполняют действия:

1. Ключом «на 11» надо выкрутить шесть винтов, удерживающих корзину на маховике. Винты откручивают постепенно, буквально по витку за один проход (фото 1).
2. Снимая корзину, придерживайте ведомый диск (фото 2).

Монтаж выполняют в обратном порядке. Внутрь ступицы ведомого диска наносят термостойкую смазку.

Разбор узла сцепления

Момент затяжки крепёжных винтов – 12 Н*м. Кстати, при монтаже используется центровочная оправка. Её можно взять в автосервисе LADA.

Внимательный читатель, наверное, понял: идеальную центровку, а значит, и хорошую балансировку при самостоятельном монтаже получить трудно.

Настройка натяжения троса

С новыми дисками сцепления расстояние L1 должно составлять 86+-5 мм. Наверняка до замены оно было больше, и значит, трос будет провисать. Если это не так, то возможно требуется замена троса сцепления в связи с его износом.

Регулировка троса сцепления

Устраним провисание сами: ключом «на 10» откручиваем контрагайку, придерживая наконечник ключом «на 7». Внутреннюю гайку накручиваем по резьбе, пока трос не окажется натянут. В общем, всё делается так, будто мы на Рено Логан подтягиваем сцепление. В финале не забудьте затянуть контрагайку и проверьте сделанную работу.

Расстояние L2 с новым тросом равно 60+-5 мм. Но только при условии, что L1=86 и что трос – новый. На практике можно видеть другие цифры: L1=86 мм, L2 – больше, чем 65 мм. Это – тоже норма, при условии, что трос давно не меняли.

Как регулируется ход педали сцепления – пример на видео

Ремонт сцепления: истинная причина такой дороговизны

Вы здесь

Главная | Ремонт сцепления: истинная причина такой дороговизны

Сцепление – это кровь вашего автомобиля. Без него двигатель вообще не сможет распределить свою мощность на колеса, а без мощности, поступающей на колеса, вы просто будете сидеть и издавать много шума.

Вы можете получить аналогичные результаты с отсутствием импульса, когда ваше сцепление изнашивается. И когда это произойдет, вы можете задаться вопросом, почему гараж дал вам умопомрачительную цитату. Почти как , когда мы говорили о неисправности прокладки ГБЦ , причина проста: замена сцепления — это большая работа.

Прежде чем мы перейдем к этому, давайте посмотрим, как работает сцепление.

Как работает сцепление

Сцепление получает мощность от двигателя и передает ее на коробку передач, которая, в свою очередь, передает ее на колеса. Это очень напряженная работа, особенно если учесть, что даже на холостом ходу ваш двигатель и, следовательно, маховик — часть, за которую цепляется сцепление — крутится со скоростью 1000 об/мин.

Тем не менее, даже если вы уберете ногу с педали сцепления, диск сцепления закатает рукава и схватит вращающийся маховик. И будет делать это на всех скоростях, пока вы весело едете.

Сцепление подвержено сильному износу, который может усугубляться вашим стилем вождения. Когда ваша нога убрана с педали сцепления или когда ваша нога нажимает на нее до упора, сцепление работает лучше всего. Он либо зажат между двигателем и коробкой передач, либо свободно крутится соответственно.

Держите педаль наполовину, и вы эффективно перемалываете ее. Вот что люди имеют в виду, когда говорят, что вы едете на сцеплении. То же самое может произойти, если вы слишком медленно выжимаете сцепление.

Мы уверены, что вы этого не сделаете. Вместо этого вы, скорее всего, пострадаете от общего отказа, который, учитывая, что сцепление является изнашиваемой частью, неизбежен. Но каковы признаки того, что ваше сцепление уходит?

Когда нужно заменить сцепление

Хотите знать, может ли сцепление вызывать запах гари? Проедьте на автомобиле с большим пробегом, который все еще находится на своем оригинальном сцеплении, вверх по длинному крутому холму на высокой передаче, и есть вероятность, что вы почувствуете ужасный, жгучий, землистый запах, который через некоторое время может заставить скунса покраснеть. Если есть даже небольшое скольжение, вы почувствуете его запах.

Новые сцепления не имеют неприятного запаха, но все же могут проскальзывать. Почему пробуксовывает сцепление? Это происходит из-за того, что диск сцепления настолько изношен, что просто не может больше ухватиться за маховик, поэтому просто проскальзывает и безрезультатно пытается подать мощность на коробку передач.

Вы узнаете, пробуксовывает ли ваше сцепление, потому что оно просто не едет или едет, но очень медленно и со скоростью около 5000 об/мин.

Можно ли отрегулировать сцепление?

Современные автомобили, как правило, используют рабочий цилиндр и гидравлическое сцепление. Они саморегулируются по мере износа сцепления, поэтому ничего нельзя сделать, когда оно начинает проскальзывать, от его замены.

Старые модели оснащены рычагом сцепления и тросом. Это позволяет проводить регулировку через равные промежутки времени. На самом деле он требует этого, чтобы избежать проскальзывания. Итак, вы можете понять, почему эта технология была заменена саморегулирующимся сцеплением.

Стоимость замены сцепления и маховика

А ремонт? Почему новое сцепление стоит так дорого? Во многом это связано с тем, где расположено сцепление, которое находится в колоколе — пространстве между двигателем и коробкой передач. Таким образом, чтобы заменить сцепление, вы должны разделить их, что является довольно большой работой.

Таким образом, это может означать, что двигатель необходимо поднять или опустить ниже, в зависимости от автомобиля, чтобы было достаточно места для разделения коробки передач и двигателя. Это занимает много времени.

Если вы водите автомобиль с задним приводом, вам будет приятно узнать, что у вашего механика более легкая работа. Это по-прежнему занимает много времени, но, поскольку двигатель и коробка передач работают продольно, достаточно просто поднять автомобиль домкратом, снять карданный вал, открутить коробку передач, выдернуть старое сцепление, установить новое, а затем все это прикрутить. Вернуться вместе. Простой. Все еще хороший дневной труд, но простой.

Если у вас переднеприводный автомобиль, скорее всего (если вы не водите старую Audi A4), двигатель расположен поперечно, то есть он движется поперек автомобиля, а не вдоль него.

Это означает, что все втиснуто в гораздо меньшее пространство, поэтому с ним намного сложнее работать. Это может быть вдвое больше, чем время замены сцепления в заднеприводном автомобиле.

Так что, если у вас сломалось сцепление, не раздражайтесь, думая, что в гараже пытаются вас обмануть. Это большая, трудоемкая работа.

Радуйся, что гараж сделает это за тебя, а если тебе нужно убедить, просто загляни себе под капот и подумай, как бы ты сам дотянулся до сцепления!

Метки:

сцепление

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

Общие проблемы Ford Transit Custom

15 сентября 2022 г. (1998-2007)

6 сентября 2022 г.

Общие проблемы Vauxhall Mokka Mk1 (2015-2019 гг. )

1 сентября 2022 г. трос сцепления, предотвращая проскальзывание накладки сцепления во время использования. Именно этот компонент обеспечивает плавное переключение передач в автомобилях с механической или стандартной коробкой передач. Вам понадобится эта услуга, если ваши переключения передач стали тяжелыми, с трудом переключаются или если ваше сцепление иногда проскальзывает.

Функциональные передачи являются важной частью автомобиля с механической коробкой передач, а страхование автомобиля является отличным дополнением к любому плану технического обслуживания автомобиля. Вот почему приложение страхового брокера Jerry собрало все, что вам нужно знать о замене регулятора троса сцепления.

Точная стоимость зависит от модели Renault. Например, более новые модели автомобилей обычно изготавливаются из более дорогих материалов, поэтому последние модели или модели высокого класса будут стоить дороже, особенно если для обслуживания требуется замена детали. Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей, чтобы рассчитать стоимость вашего автомобиля.

0

0.23.0107

1965

Renault

 

Caravelle

Car	Total Cost Estimate	Parts Cost	Labor Cost	Average Dealer Price	Estimated Service Duration
1975 Renault   R12	$214.09	$ 153,81	$ 60,28	$ 260,23	1H
1972 Renault R16 0116	$214.09	$153.81	$60.28	$260.23	1h
1985 Renault   Encore	$60	$0	$60	$60	1h
1974 Renault R15	$ 214,09	$ 153,81	$ 60,28	$ 260. 23	1H
$214.09	$153.81	$60.28	$260.23	1h
1961 Renault   Gordini	$214.09	$153.81	60,28 $	260,23 $	1 час

Что такое регулятор троса сцепления?

Регулятор троса сцепления является неотъемлемой частью вашей системы сцепления. Он обеспечивает плавную работу передач и предотвращает проскальзывание сцепления. Некоторые тросы сцепления имеют встроенный регулятор троса, прикрепленный к корпусу троса сцепления, в то время как другие прикрепляются к внешнему регулятору.

Если вы водите дизельный грузовик, пикап, полноприводный автомобиль или дом на колесах, то у вас есть внешний регулятор. Если вы водите иностранный, отечественный, фургон или небольшой внедорожник, у вас будет встроенный регулятор.

Тросы сцепления также могут растянуться. По мере износа троса сцепления изнашивается и регулятор троса сцепления. Когда регулятор троса сцепления ослабнет, вы заметите, что ваши передачи не переключаются плавно, или вы можете услышать тяжелый хруст при переключении передач.

Как заменить регулятор троса сцепления

При замене регулятора троса сцепления механик обычно выполняет следующие действия:

• Проверьте состояние регулятора троса сцепления и расположение детали
• Замените регулятор троса сцепления
• Проверка недавно установленного регулятора троса сцепления
• Пробная поездка на автомобиле, чтобы убедиться, что передачи плавно переключаются с первой передачи на самую высокую

Если скрежет отсутствует, а переключение передач плавное, ремонт завершен.

Когда мне нужно заменить регулятор троса сцепления?

Если вы заметили, что сцепление пробуксовывает, важно немедленно его отремонтировать.

Во время этого обслуживания механик проверит состояние регулятора троса сцепления, запустив двигатель, затем нажав на сцепление и переключившись на новую передачу. Если механик слышит скрежет, пора заменить регулятор троса сцепления.

Если вы не замените его, когда заметите проблему, это может привести к неправильному переключению передач или полному отказу сцепления.

Как найти дешевую страховку на машину

Правильный страховой полис является отличным дополнением к вашему плану технического обслуживания автомобиля, и Джерри облегчает поиск доступной страховки на автомобиль.

Лицензированный брокер, Джерри выполняет всю тяжелую работу по поиску дешевых предложений от ведущих страховых компаний и покупке страховки на новый автомобиль. Джерри даже поможет вам отменить старый полис. И чтобы у вас всегда была самая низкая ставка, Джерри будет присылать вам новые котировки каждый раз, когда ваш полис подходит для продления, поэтому вы всегда получаете желаемое покрытие по лучшей цене.

Имейте в виду, что ваше местоположение является еще одним фактором, определяющим окончательную стоимость ремонта. В районах с более высокой стоимостью жизни обычно более дорогие услуги по ремонту автомобилей, особенно если местная конкуренция меньше. Ознакомьтесь с таблицей ниже, чтобы оценить, сколько водители Renault платят в разных городах.

.0116

Город	Автомобиль	Оценка общей стоимости	Стоимость запчастей	Стоимость рабочей силы	Средняя цена дилера	Estimated Service Duration
Cambridge, MA	1965 Renault   Dauphine	$249.34	$153.81	$95.53	$295.48	1h
Magnolia , TX	1985 Renault   Encore	122,12	0	2 9 долларов0107 $122. 12	1h
San Bernardino, CA	1974 Renault   R15	$273.12	$153.81	$119.31	$319.26	1h
Fredericksburg, VA	1963 Renault R8	$ 259,91	$ 153,81	$ 106,1	$ 306,05	$ 106,1	$ 306,05	1h
Lancaster, CA	1961 Renault   Gordini	$291.46	$153.81	$137.65	$337.6	1h
New York, NY	1960 Renault   4CV	$264.36	$153.81	$110. 55	$310.5	1h
Houston, TX	1965 Renault   Caravelle	$273.38	$153.81	$119.57	$319.52	1h
Fort Myers, FL	1972 Renault   R16	$264.91	$153.81	$111.1	$311.05	1h
Independence, MO	1985 Renault   Fuego	$119.11	$0	$119.11	$119.11	1h
Tucson, AZ	1971 Renault   R10	$274.55	$153.81	$120.74	$320. 69	1h

Jerry doesn’t just offer fair price repair estimates for Renault drivers! Наша команда писателей собрала все, что вам нужно знать для каждого автомобиля. Вот сколько стоит ремонт некоторых популярных автомобилей:

Car	Total Cost Estimate	Parts Cost	Labor Cost	Average Dealer Price	Estimated Service Duration
1985 Chevrolet  K30	$169.67	$109.67	60 $	202,57 $	1h
2013 Mercedes-Benz E350 92401106 92401106 $	12	$153.81	$60.28	$260.23	1h
2013 BMW  X6	$214. 09	$153.81	$60.28	$260.23	1h
2009 Audi  A3	$ 214,09	$ 153,81	$ 60,28	$ 260,23	1H
2005 .0005	$214.09	$153.81	$60.28	$260.23	1h
2013 Ram  1500	$214.09	$153.81	$60.28	$260.23	1h

The Стоимость ремонта может варьироваться в зависимости от того, на каком Renault вы ездите, но есть простой способ сэкономить деньги на необходимых вам услугах! Просто скачайте приложение Jerry, чтобы снизить страховые взносы. Менее чем за 45 секунд Джерри собирает всю вашу информацию от вашей существующей страховой компании. Выбирайте из конкурентоспособных предложений от ведущих страховых компаний, а Джерри позаботится обо всем остальном — защитит ваш новый полис и поможет вам отменить старый по запросу.

Сэкономив в среднем 887 долларов в год, Джерри может помочь вам высвободить средства для ремонта вашего Renault.

Изучить популярные услуги по ремонту

Главный цилиндр сцепления

Масло протекает в свежую пробку для свечи

Дверной блокировка

Датчик давления топлива

Обогрев нагреватель. От Ремень ГРМ

Прокладки впускного коллектора

Корпус термостата

Шипящий звук при нажатии педали тормоза

Рулевое колесо не реагирует должным образом

Лампа фары

Как заменить сцепление в Renault Traffic

---

замена сцепления и двухмассового маховика (DMF) в фургоне Renault Traffic 2016 года, оснащенном двигателем 1.6 dCI, с пробегом более 180 000 миль.

---

Рассматриваемый фургон был забронирован в мастерскую для ремонта коробки передач, и клиенту сообщили, что замена сцепления и двухмассового маховика на этом этапе будет экономически целесообразной из-за трудозатрат на снятие и установку коробки передач.

Третье поколение Renault Traffic, и, хотя двигатель 1.6 dCI может показаться недостаточно мощным для фургона такого размера, достаточная мощность достигается за счет использования турбонагнетателя с изменяемой геометрией.

Traffic выпускается в нескольких вариантах, а также под маркой Nissan, Fiat и Vauxhall. Поскольку все они имеют одинаковые конфигурации двигателя, коробки передач и шасси, это пошаговое руководство охватывает весь диапазон. Есть также несколько интересных моментов, связанных с заменой сцепления и маховика, которые будут освещены в статье.

Полные инструкции по ремонту доступны на информационном портале Schaeffler REPXPERT и запланированное время ремонта составляет 7,5 часов.

Необходимое оборудование для мастерских

• Автомобильный подъемник (идеально двухстоечный)
• Опора двигателя
• Трансмиссионный домкрат

Снятие коробки передач

Поместив автомобиль на подъемник на уровне земли, ослабьте оба передних колеса и гайки ступиц, откройте капот и извлеките аккумулятор и аккумуляторный поддон (рис. 1). Это обеспечивает доступ к верхней части коробки передач, где тросы переключения передач можно отсоединить, сняв их с шаровых шарниров и сняв выключатель фонарей заднего хода.

Поднимите аппарель на высоту пояса, снимите передние колеса, ступичные гайки, н/с подкрылок и затем отвинтите заземляющий ремень коробки передач (рис. 2). Снимите передний подрамник, сначала сняв поддон двигателя, затем отсоединив оба нижних шаровых шарнира, а затем зажимы стабилизатора поперечной устойчивости от подрамника.

Поддержите вес рулевой рейки, закрепив ее на пружинах передней подвески, и снимите две гайки рулевой рейки, которые крепят рейку к подрамнику, затем отверните маятниковую опору двигателя. Поднимите вес подрамника с помощью трансмиссионного домкрата, отверните четыре болта подрамника, опустите подрамник и снимите его с автомобиля (рис. 3).

Слейте масло из редуктора, а затем снимите оба карданных вала, вытащив их из редуктора и высвободив центральный подшипник карданного вала из кронштейна.

Отсутствие переднего подрамника и приводных валов обеспечивает хороший доступ к нижним болтам колокола. Обойдите колокол, сняв болты и прикрепленные кронштейны, но оставьте пару легкодоступных болтов для поддержки коробки передач, которые можно снять позже, а также отсоедините датчик частоты вращения двигателя.

Опустите автомобильный подъемник, прикрепите подходящую опору двигателя, отсоедините трубку гидравлического сцепления от соединения концентрического рабочего цилиндра (CSC) на колоколе, снимите болты и скобы верхнего колокола, если это необходимо, и снимите опору коробки передач.

Получите доступ к днищу автомобиля, поддержите коробку передач домкратом, снимите последние болты колокола и снимите коробку передач с двигателя; после очистки опустите домкрат коробки передач и снимите коробку передач с автомобиля.

Замена сцепления и двухмассового маховика

Снимите шесть болтов сцепления, узел сцепления, восемь болтов двухмассового маховика (DMF), а затем DMF, осмотрите заднюю часть двигателя на наличие утечек масла или охлаждающей жидкости и при необходимости устраните их. .

Примечание: При замене двухмассового маховика его необходимо закрепить болтами в правильном положении, иначе автомобиль не заведется из-за того, что опорная точка на тормозном кольце находится в неправильном положении. Это определяется совмещением отверстия в коленчатом валу и дополнительного отверстия в двухмассовом маховике (рис. 4 и 5). Однако в сменной коробке LuK DMF также есть бюллетень, объясняющий процедуру.

После установки вставьте новые болты DMF, затяните и затяните до значений, указанных в приложении REPXPERT и в инструкциях по установке REPXPERT. Наконец, очистите поверхность маховика с помощью очистителя тормозов и сцепления.

Затем внимание обращается на коробку передач и систему выпуска. Сначала снимите стопорный зажим трубы сцепления (рис. 6), затем трубу, а затем два крепежных болта CSC и сам CSC.

Убедитесь, что уплотнение входного вала коробки передач находится в хорошем состоянии, а затем очистите колокол, удалив старую пыль сцепления, чтобы не загрязнить новое сцепление. Кроме того, убедитесь, что два отверстия под стопорные болты CSC чистые и не имеют резьбового фиксатора, так как это может привести к неправильному затяжке болтов.

Примечание: Новый CSC поставляется с тремя трубками сцепления (рис. 7) для различных применений, но в бюллетене на коробке будет указана трубка сцепления, которую следует использовать, что можно подтвердить, поднеся ее к старому Ед. изм.

Установите новый CSC, но пока не затягивайте два крепежных болта, затем вставьте новую трубку сцепления через колокол и зафиксируйте ее в CSC. Заключительной операцией является затяжка и затяжка стопорных болтов CSC.

Нанесите тонкий слой смазки с высокой температурой плавления на шлицы входного вала коробки передач, установите новый диск сцепления на первичный вал и подвигайте его вперед и назад, чтобы убедиться, что диск сцепления установлен правильно, а также равномерно распределите смазку. Затем снимите диск сцепления и вытрите лишнюю смазку.

Установите новый узел сцепления на двухмассовый маховик, но убедитесь, что «сторона коробки передач», выгравированная в центре диска сцепления, обращена от двигателя. Используя инструмент для выравнивания сцепления, установите диск сцепления на маховик, обезжирьте поверхность нажимного диска сцепления и совместите нажимной диск с цапфами маховика. Вставьте болты сцепления и затяните их равномерно и последовательно или с помощью инструмента Schaeffler SAC. Наконец, затяните болты сцепления в соответствии со спецификацией производителя.

Во избежание загрязнения нового CSC перед установкой коробки передач рекомендуется слить старую жидкость сцепления из системы и заполнить ее новой. Убедитесь, что два установочных штифта коробки передач все еще находятся в блоке цилиндров, а все тросы и кронштейны свободны и готовы к установке коробки передач.

Установка коробки передач

С помощью трансмиссионного домкрата установите коробку передач на место, выровняв первичный вал, и после установки и выравнивания на шпонках вставьте пару легкодоступных болтов крепления картера и затяните их.

Установка производится в порядке, обратном снятию. Затяните все необходимые болты до значений крутящего момента, указанных производителем, и рекомендуется вакуумировать сцепление. После повторного подключения аккумуляторной батареи при необходимости перезагрузите потребители электроэнергии, такие как радио, часы, электрические стеклоподъемники и т. д.

---

Информацию о продукции Schaeffler и инструкции по установке можно найти на портале мастерских REPXPERT, в приложении REPXPERT или по телефону горячей линии 0872 737 0037.

Как управлять механической коробкой передач при сломанном сцеплении

Опубликовано 29 июня 2021 г. / Пол Марш / 0 комментариев

Если вы владеете автомобилем с механической коробкой передач или управляете им, вы, скорее всего, столкнетесь с проблемой сцепления. Несмотря на то, что педаль сцепления прочная, она все равно изнашивается или ломается в шарнире, рычаге педали или в самом сцеплении. Вождение автомобиля с неисправным сцеплением может привести к дальнейшему повреждению коробки передач, стартера или переключателя передач. Важно устранить любые повреждения, обнаруженные на вашем сцеплении. Тем не менее, важно знать, как управлять автомобилем без сцепления.

Почему сцепление выходит из строя?

Сцепление считается одним из самых проблемных узлов автомобилей с механической коробкой передач. Существует 5 распространенных причин выхода из строя сцепления. Чтобы увеличить продолжительность жизни вашего автомобиля, важно знать причины.

Растянутые или оборванные тросы: Тросы сцепления подсоединены к рычагам. Натяжение создается, когда вы нажимаете педаль на трос, чтобы потянуть рычажный механизм. Когда вы отпускаете педаль, сцепление снова включается.

Изношенные выжимные подшипники: Выжимные подшипники постоянно движутся независимо от того, включено сцепление или нет. Когда сцепление выжато, выжимной подшипник отталкивает нажимной диск от диска сцепления, чтобы предотвратить передачу мощности от двигателя к трансмиссии. Это не что иное, как определенная мера масла и силы, чтобы иметь возможность добраться до нажимной плиты и привести события в движение.

Негерметичные цилиндры: Гидравлическим муфтам требуется жидкость для создания давления и надлежащего функционирования. Неисправные камеры теряют жидкость, поэтому сцепление не может развивать достаточное давление. Лужи под вашим автомобилем или запах горелого масла являются признаками того, что ваш главный цилиндр начал протекать.

Поврежденные нажимные пластины: Нажимные пластины присоединяют диски сцепления к своим маховикам. По прошествии определенного времени они изнашиваются и не могут приложить достаточное усилие, чтобы удерживать диск сцепления на маховике, поэтому он беспрепятственно вращается, когда не должен. Если это так, вы можете услышать скрипящий звук или почувствовать, как сцепление стучит, когда вы его отпускаете.

| Читайте также: Ремонт автомобильного сцепления |

Как водить машину без сцепления?

Опция 1

Если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач и у вас ломается сцепление, первое, что становится трудно сделать, это завести автомобиль. Современные автомобили с механической коробкой передач имеют блокировку зажигания, которая помогает предотвратить запуск автомобиля на передаче. Убедитесь, что перед вашим автомобилем нет препятствий. Если он припаркован на стоянке, вытолкните его на полосу движения, чтобы освободить путь. Поставьте коробку передач вашего автомобиля в центральное и нейтральное положение, пока вы сидите на сиденье водителя. Убедитесь, что кто-то выталкивает вашу машину на полосу движения, пока вы управляете. Не нажимайте на тормоз.

Включите первую передачу и попытайтесь завести машину. Как только вы повернете ключ, будьте готовы управлять своим автомобилем. Двигатель вашего автомобиля не включится, если выключатель блокировки зажигания связан с педалью сцепления. Если в вашем автомобиле нет выключателя блокировки зажигания, он будет двигаться вперед. Продолжайте проворачивать машину, пока двигатель не заведется. Убедитесь, что вы не проворачиваете его более 5 секунд за раз, так как это повредит ваш стартер. Как только двигатель заведется, ведите машину медленно и осторожно.

Если вы не можете завести машину на передаче, попробуйте запустить ее на нейтральной передаче. Легко завести автомобиль с механической коробкой передач, если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Может потребоваться несколько попыток, чтобы, наконец, успешно завести машину.

Вариант 2

Для переключения на более высокую передачу без сцепления требуется некоторая практика. Если вы промахнулись с первой попытки, вы можете попробовать еще раз. Немногие автомобили показывают предупреждающий знак, когда вы переключаетесь на следующую высшую передачу. Попробуйте одновременно отпустить педаль акселератора и резко вытащить рычаг переключения передач из текущей передачи. Убедитесь, что вы вытащили его, прежде чем он замедлится. Немедленно переключите передачу на следующую высшую передачу. Если вы едете на первой передаче, включите вторую. Держитесь за положение передачи, так как обороты начнут падать, пока она не включится.

Если это не сработает, быстро повторите весь процесс еще раз!

Вариант 3

Чтобы затормозить автомобиль до полной остановки, просто попробуйте вытащить рычаг переключения из текущей передачи. Оставьте его в нейтральном положении и нажмите на тормоз. Если вы планируете ехать на более низкой скорости, понизьте передачу. Этот процесс займет несколько секунд, так что не торопитесь. Резко раскрутите двигатель вашего автомобиля и переключитесь на следующую передачу. После завершения процесса отпустите педаль акселератора и переключитесь на следующую более низкую передачу.

Однако, если этот процесс не работает, попробуйте еще раз. Как только включится переключение передач, дайте ему немного газа для непрерывного и легкого вождения.

Вождение автомобиля с неисправным сцеплением или без него может быть трудным и вредным для вашего автомобиля. Важно знать, как водить машину без сцепления. Убедитесь, что местный механик починил его, чтобы избежать проблем в будущем. Тем не менее, вышеупомянутый процесс должен быть вашим последним средством, так как очень сложно управлять автомобилем без надлежащего сцепления. Своевременно проверяйте сцепление и при необходимости ремонтируйте его!

Связанные сообщения

Теги: машина без сцепления, машина автомат, ремонт автомобиля, неисправное сцепление, как водить машину без сцепления, как пользоваться МКПП, МКПП

ОБ АВТОРЕ

Пол Марш

“ Пол Марш родился и вырос в Великобритании, всегда был любителем автомобилей. С юных лет он начал собирать игрушечные машинки, а позже сосредоточился на их марке и модели. Он следит за последними тенденциями, моделями, новостями и шумихой автомобильного городка и страстно доносит эту информацию до всего мира».

Обратитесь к 10+ местным механикам для замены сцепления вашего Renault

Сэкономьте более

20% при покупке Renault Замена сцепления в My Auto Shop

Посмотреть цены.

Выберите мастерскую. Бронируйте за считанные минуты.

Сайт №1 по бронированию автосервисов в Новой Зеландии.

Почему бронировать у нас?

Для конкретного автомобиля, предварительная фиксированная цена

Сотни механиков по всей Новой Зеландии для сравнения

6 месяцев или 10 000 км гарантии на все детали и работы

Если вы водите механическую коробку передач, то знаете, насколько важно сцепление для вождения. В настоящее время большинство современных автомобилей имеют автоматическую коробку передач, поэтому, если у вас PRNDL, а не 12345R, то это не для вас.

Сцепление необходимо для переключения передач и вождения автомобиля с механической коробкой передач в целом. Это довольно универсальная деталь, но, как и большинство вещей в вашем автомобиле, они со временем изнашиваются.

Если ваше сцепление начинает исчезать, вам следует как можно скорее исправить это. Это может повредить всю вашу трансмиссию, если она не работает должным образом.

Что такое сцепление?

Муфта представляет собой механическую пластину, изготовленную из прочного органического материала. Обычно это композит из разных сталей и деталей для создания трения. Трение — это то, как сцепление соединяет колеса с двигателем без проскальзывания.

Муфта расположена между ведущим валом двигателя и валом, приводящим в движение колеса. Когда вы останавливаетесь, сцепление отсоединяет вал колеса от двигателя.

Это означает, что колеса могут перестать вращаться, а двигатель — нет. Вот почему вы иногда глохнете, двигатель не может вращаться так же медленно, как колеса, поэтому он глохнет.

Зачем вашему Renault сцепление?

Без сцепления вы не сможете переключать передачи, а переключение передач — это то, что позволяет вашему автомобилю развивать скорость не только 100 км/ч, но и 10 км/ч. Это также гарантирует, что двигатель может плавно включаться и отключаться от привода колес.

Без сцепления вы не сможете управлять автомобилем с механической коробкой передач.

Какие симптомы означают, что вам нужно новое сцепление?

Распространенным является то, что сцепление расплывается при нажатии, но дергается, когда вы отрываетесь от него. Двигатель набирает обороты, но машина не разгоняется на передаче. Если включена передача, вы не можете нажать на педаль сцепления или после нажатия она не возвращается обратно. Болезненным является скрежет при попытке выбрать новую передачу.

Как заменить сцепление

Автомобиль ставится на нейтраль и поднимается для доступа к днищу автомобиля, а коробка передач откручивается и снимается. В некоторых случаях для доступа к трансмиссии необходимо снять выхлопную систему и приводной вал. Нажимной диск снимается со сцепления и маховика. Сцепление может «выпасть», и можно получить доступ к маховику, чтобы проверить его на предмет износа. Если есть повреждения маховика, то его также необходимо заменить. На этом этапе также обычно заменяют направляющий подшипник, а новое сцепление выравнивают и соединяют с маховиком с переустановкой нажимного диска. Все устанавливается обратно на автомобиль и снова подключается перед его тестовым вождением и завершением процедуры притирки.

Сколько стоит замена сцепления Рено?

Замена может стоить дешевле 400 долларов, но часто дороже — выше 850 долларов. Это связано с трудоемкостью замены.

Следует отметить, что маховик может нуждаться в ремонте, а также двухмассовые маховики, что увеличивает стоимость деталей при замене.

Как часто требуется замена сцепления?

Зависит от марки и модели вашего автомобиля, а также от стиля вождения.

Ожидайте замены каждые 100 000 км пробега, но это может быть значительно больше 150 000 км или уже 50 000 км. Это очень переменный межсервисный интервал.

Опасно ли сломанное сцепление?

Это может быть небезопасно, если влияет на ваши навыки вождения, а также может быть опасно для других компонентов трансмиссии вашего автомобиля.

Если сцепление выходит из строя или сломано, это может серьезно повредить вашу коробку передач или двигатель.

Вы можете найти механика Renault рядом со мной с My Auto Shop

Зачем бронировать в My Auto Shop?

Надежные ремонтные мастерские

Все мастерские одобрены MTA, поэтому вы можете быть уверены, что ваш автомобиль в надежных руках. На все работы распространяется наша гарантия 6 месяцев / 10 000 км.

Никогда не переплачивайте

Мы предоставляем прозрачные предварительные цены и расценки на сотни услуг и ремонтов. Бронируйте с уверенностью.

Мы делаем это легко

Узнать цены и забронировать онлайн 24/7. В день мы можем даже забрать и вернуть вашу машину. Легко как.

Проверить цены

Лучшие механики Новой Зеландии у вас под рукой

Среди сотен автосервисов, одобренных MTA по всей стране, у нас есть один только для вас

Олбани Тойота

2 Gills Road, Олбани, Окленд

Центр автотерапии

Уровень 9, здание автостоянки Plimmer Towers, 2 Gilmer Terrace, Веллингтон

Майк Джексон Автосервис

62 Henderson Valley Road, Хендерсон, Окленд

Сервисный центр Orange

3 Brigade Rd, Мангере, Окленд

SD Европейский

23 Норрис Авеню, Те Рапа, Гамильтон

Фредко Моторс

310 New North Road, Кингсленд, Окленд

Центр авто и шин Манукау

32 Ламби Драйв, Манукау, Окленд

Майк Тисдейл Моторс

127 Kaikorai Valley Road, Данидин

Посмотреть все гаражи

Как сэкономить на замене сцепления?

Здравствуйте!

Итак, вас попросили заменить сцепление в сборе. Или, возможно, у вас возникли проблемы с управлением сцеплением, которое до недавнего времени работало абсолютно нормально. В любом случае, читайте дальше, чтобы узнать все о сцеплении и о том, как контролировать затраты на замену сцепления.

Что такое сцепление?

Сцепление (или, точнее, узел сцепления) представляет собой набор компонентов, которые работают вместе с одной простой целью — отсоединить двигатель от трансмиссии (и, следовательно, от колес), когда вы нажимаете педаль сцепления до упора, и постепенно снова соедините двигатель с коробкой передач, когда вы отпустите ее. Вот простая схема сборки сцепления. Чтобы понять, как ориентирована эта схема, скажем, что маховик находится со стороны двигателя и прикреплен к коленчатому валу, а диск сцепления находится со стороны коробки передач и соединен с коробкой передач.

Помните, что при нормальной работе двигатель всегда вращается. Другими словами, мы хотим отключить, снова подключить или постепенно снова подключить вращающийся двигатель к трансмиссии, в зависимости от наших потребностей вождения. Говоря о «сцеплении», мы обычно имеем в виду «сцепление в сборе». «Сборка» состоит более чем из одной части — это набор частей, которые работают вместе для достижения определенной функции.

Зачем автомобилям сцепление?

Представьте, что двигатель всегда соединен с трансмиссией через набор шестерен. Что бы произошло, когда вы запустили двигатель? Поскольку «вращение» двигателя также означало бы вращение колес, потому что они всегда соединены , стартер должен был бы тянуть автомобиль вперед каждый раз, когда вы заводите двигатель! Это наверняка повредило бы стартер после нескольких таких запусков. Кроме того, когда вы хотели бы переключить передачу, скажем, с первой на вторую или с первой на заднюю, без сцепления, отделяющего двигатель от трансмиссии, вы бы слышали скрежещущий звук каждый раз, когда пытаетесь переключить трансмиссию с одной передачи на другую. шестерню к другому! Это очень быстро повредило бы шестерни! Обратите внимание, почему автомобили нуждаются в 9Коробка передач 0736 с более чем одной передачей в первую очередь — это отдельная тема, и мы сохраним ее для отдельной статьи.

Итак, теперь мы знаем, почему нужно отсоединять двигатель от трансмиссии, чтобы иметь возможность управлять автомобилем. Механизм, выполняющий эту простую, но важную задачу, называется сцеплением. Давайте теперь перейдем к тому, чтобы понять, где находится узел сцепления в вашем автомобиле.

Где находится сцепление в сборе?

Узел сцепления зажат между двигателем и коробкой передач (или коробкой передач), как показано ниже:

Визуальный осмотр узла сцепления требует вскрытия самого узла и классифицируется как работа, требующая «основного труда» на большинстве станций технического обслуживания. Вы не сможете увидеть узел сцепления, заглянув в моторный отсек или просто подняв автомобиль на гидравлическом подъемнике. Один из способов сэкономить деньги — выяснить, нужна ли вам замена сцепления без вскрытия узла сцепления . Мы еще вернемся к этому в статье. Перед этим вы захотите узнать, используется ли в вашем автомобиле «тросовое сцепление» или «гидравлическое сцепление». Сцепления с гидравлическим приводом используют гидравлическую помощь от двигателя и, таким образом, уменьшают усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления.

В чем разница между «тросовой муфтой» и «гидравлической муфтой»?

Трос сцепления втягивается и вытягивается тросом от педали сцепления к рычагу, который его приводит в действие. Гидравлическое сцепление имеет цилиндр рядом с педалью сцепления (так же, как у тормозов есть цилиндр рядом с педалью тормоза), который проталкивает жидкость в другой цилиндр, который, в свою очередь, толкает рычаг для включения и выключения сцепления. Цилиндр рядом с педалью сцепления называется главным цилиндром, а тот, что рядом со сцеплением 9Рычаг 0736 называется рабочим цилиндром. Вот как выглядят главный и ведомый цилиндры:

Главный и ведомый цилиндры вместе с гидравлическими трубопроводами являются дополнительными компонентами гидравлического сцепления, помимо компонентов, уже присутствующих в тросовом сцеплении. Разумеется, сам трос в гидромуфте не используется. Итак, какие компоненты присутствуют в обычном (или тросовом) сцеплении? Давайте перейдем к этому сейчас.

Каковы основные части узла сцепления?

Сцепление в сборе состоит из следующих компонентов. Если вам трудно понять описание компонентов, мы рекомендуем вам перейти к следующему разделу (Как работает сцепление в сборе?) и сначала посмотреть видео, а затем вернуться к этому разделу:

1. Нажимная пластина: Это нажимной механизм, который прижимает диск к маховику, чтобы автомобиль двигался. Нажатие на педаль снимает давление с диска сцепления, чтобы отсоединить двигатель от трансмиссии для переключения или остановки.
2. Диск сцепления: Диск сцепления представляет собой плоскую пластину с фрикционными материалами с обеих сторон. При включении нажимного диска (педаль отпущена) диск сцепления прижимается к маховику. Когда нажимной диск отсоединен (педаль нажата), диск сцепления разжимается. Диск соединен с первичным валом трансмиссии, заставляя первичный вал вращаться при включенном сцеплении (педаль отпущена), что приводит к движению автомобиля. Диск сцепления соединен с центральной ступицей через пружины для поглощения вибраций при отпускании педали сцепления и постепенном контакте.
3. Маховик: Маховик представляет собой инерционное устройство, которое крепится болтами к коленчатому валу двигателя. Он выполняет несколько функций, включая перенос зубчатого венца, который стартер использует для проворачивания двигателя, накопление энергии для движения автомобиля из состояния покоя и обеспечение фрикционной поверхности для крепления диска сцепления. В некоторых автомобилях используется двухмассовый маховик (посмотрите это видео, чтобы понять, что такое двухмассовый маховик) , который по сути представляет собой два маховика, соединенных друг с другом с помощью пружин для поглощения вибраций еще до того, как они достигнут диска сцепления.
4. Выжимной подшипник: Выжимной подшипник представляет собой исполнительное устройство, которое зацепляет и расцепляет прижимную пластину. Когда педаль сцепления нажата, выжимной подшипник оказывает давление на пальцы нажимного диска, чтобы отключить трансмиссию. Когда педаль сцепления отпущена, выжимной подшипник втягивается и позволяет нажимному диску оказывать давление, чтобы прижать диск к маховику. Посмотрите видео в следующем разделе, чтобы лучше рассмотреть и понять это движение.
5. Вилка выключения: Вилка выключения удерживает выжимной подшипник и поворачивается на шаровом стержне при нажатии или отпускании педали. При нажатии на педаль вилка поворачивается к нажимному диску и прижимает выжимной подшипник к пальцам сцепления, вдавливая их, чтобы выключить сцепление.
6. Направляющая втулка или подшипник: Направляющая втулка или подшипник, которые часто не считаются частью системы сцепления, играют решающую роль в бесперебойной работе узла сцепления. Направляющая втулка или подшипник устанавливается на конце коленчатого вала. Когда коробка передач установлена, конец входного вала входит в направляющую втулку, которая поддерживает вход в задней части коленчатого вала.

Как работает узел сцепления?

Как что-то работает лучше всего объясняется с помощью видео, а не текста. Следующее видео настоятельно рекомендуется, если вы хотите понять, как работает сцепление в разумных деталях:

Когда требуется замена узла сцепления?

Итак, как определить, что узел сцепления нуждается в замене? Если вы заметили один или несколько из следующих симптомов, скорее всего, один или несколько компонентов сцепления изношены.

1. Пробуксовка сцепления: Пробуксовка сцепления очевидна, когда вы наблюдаете неожиданное увеличение оборотов двигателя без какого-либо сопутствующего ускорения, когда ваш автомобиль находится на передаче, педаль сцепления полностью отпущена и вы нажимаете на педаль акселератора. Это также будет очевидно, когда вы попытаетесь ускориться вверх по крутому склону. Хотя износ сцепления происходит постепенно (в зависимости от вашего стиля вождения и условий — движение с частыми остановками изнашивает сцепление быстрее, чем движение по шоссе), если вы наблюдаете проскальзывание сцепления, значит, его действительно пора заменить.
2. Жесткое сцепление: Жесткое сцепление может быть вызвано изношенным нажимным диском, наличием воздуха в гидравлической линии (в случае сцеплений с гидравлическим приводом) или тросом сцепления, который нуждается в смазке. Если это вызвано нажимным диском, необходимо заменить узел сцепления.
3. Сильный запах при трогании с места: Сильный запах из моторного отсека при трогании с места обычно означает износ сцепления.
4. Изменение точки зацепления: Более высокая точка зацепления на педали сцепления, чем раньше, означает, что сцепление необходимо заменить. Когда вы отпускаете педаль сцепления, если раньше автомобиль начинал движение с небольшим отпусканием, теперь он начнет движение только после того, как вы отпустите сцепление намного сильнее. Иногда это может быть вызвано растянутым тросом (в сцеплениях с тросовым приводом) или неисправностью главного или рабочего цилиндра (в сцеплениях с гидравлическим приводом).
5. Вибрация сцепления:  Вибрация сцепления наиболее заметна при трогании с места. Это проявляется в сильной вибрации, когда вы отпускаете сцепление, чтобы заставить автомобиль двигаться из состояния покоя. Если вы заметили дрожание сцепления, это указывает на то, что узел сцепления, включая маховик, может нуждаться в замене.

Требуется ли замена сразу всего узла сцепления?

При появлении любого из симптомов, о которых мы говорили в предыдущем разделе (Когда требуется замена узла сцепления?), необходимо заменить весь узел сцепления, за исключением маховика. Маховик необходимо проверить на предмет износа и заменить, если он изношен.

Но все же, зачем менять сразу все компоненты? Это связано с тем, что узел сцепления представляет собой сложный механизм, в котором все его различные компоненты функционируют с точностью до миллиметра, и замена только одной детали обычно приводит к повторяющимся проблемам, которые в конечном итоге приводят к замене всего узла.

Однако при определенных условиях можно избежать замены всего узла. Вы должны исключить это, обратившись в сервисный центр, прежде чем приступить к замене сцепления в сборе:

1. Изношенные выжимные подшипники: Если вы слышите низкий рокочущий звук, исходящий от коробки передач, который исчезает при нажатии на сцепление педали, то возможно проблема с выжимным подшипником. В таких случаях замены только выжимного подшипника должно быть достаточно, чтобы решить вашу проблему.
2. Скрипящий звук или невозможность включить передачу: Если сцепление не отпускается должным образом, оно будет продолжать вращать входной вал. Это может вызвать скрежет или может полностью помешать вашему автомобилю включить передачу. Некоторые распространенные причины, по которым сцепление может заедать:
   • Порванный или растянутый трос сцепления: Трос нуждается в правильном натяжении, чтобы эффективно толкать и тянуть. В таких условиях замены троса сцепления должно быть достаточно.
   • Негерметичные или дефектные главные или ведомые цилиндры: Если ваш автомобиль оснащен гидравлическим сцеплением, это возможно. Утечки препятствуют созданию в цилиндрах необходимого давления. Если это подтвердится, замена неисправного цилиндра должна решить проблему.
   • Воздух в гидравлической линии: Воздух влияет на гидравлику, занимая место, необходимое жидкости для создания давления. Прокачка гидравлической линии обычно устраняет проблему.
   • Неправильная регулировка рычажного механизма: Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильную величину усилия. Осмотр рычажного механизма сцепления может определить, является ли это основной причиной.
3. Педаль сцепления прилипает к полу:  Педали сцепления могут оставаться на полу, если вышел из строя подшипник выключения сцепления, рабочий цилиндр, главный цилиндр сцепления или рычажный механизм сцепления. Проверка этих компонентов может определить, являются ли один или несколько из них основной причиной проблемы.

Часто оказывается, что в дополнение к основным причинам, перечисленным в этом разделе, осмотр узла сцепления показывает, что основные компоненты сцепления также изношены и нуждаются в замене. Только логический подход к устранению неполадок может привести к точным первопричинам.

Сколько времени занимает установка нового сцепления?

Полная замена сцепления в сборе обычно занимает от одного до двух рабочих дней.

Сколько километров пробега сцепления?

Предсказывать, как долго прослужит сцепление, все равно, что решать сложное уравнение с множеством переменных.