Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Проверка стартера лампочкой. Как проверить стартер? Диагностика неисправностей разными способами

Стартер автомобиля – это часть электрического оснащения современных машин. Он обеспечивает нужную для пуска двигателя частоту вращения коленчатого вала. Это двигатель постоянного тока, черпающий свою энергию от батареи аккумулятора.

Интересный факт! Изобретатель из США Чарльз Кеттеринг в 1911 году начал работу над проектом «Электрический стартер», который впоследствии даст ему должность вице-президента в «Дженерал Моторс» и мировую славу.

Признаки неисправности стартера

Если вы заметили, что стартер не крутит мотор или крутит недостаточно быстро для запуска – это говорит о неисправности электрического характера. Проверьте, начав от аккумулятора всю цепь.

О симптомах механических скажет не работающий двигатель при работающем стартере, скрежет во время пуска и гул при работе . Здесь необходимо осмотреть: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

Признаки, сулящие скорый выход из строя: стартер срабатывает не сразу - после пары попыток повернуть ключ; поздно выходит из зацепления; работает натужно при полностью заряженном аккумуляторе.

Важно! Как можно чаще проверяйте стартер и связанные с ним компоненты на работоспособность. Стартер может прослужить до 200 тыс. км. пробега, если вы будете с умом его эксплуатировать. Своевременная диагностика и профилактика значительно увеличат его жизненный ресурс.

Проверка стартера без снятия

Рассмотрим, как проверить стартер, не снимая.

Стартер не вращается при повороте ключа – посмотрите, в каком положении находится рычаг селектора. Должно быть «парковка» или «нейтрал». Убедитесь в целостности крепления проводов на клеммах и на реле стартера. Проверьте, заряжен ли аккумулятор.

При повороте ключа зажигания стартер не крутит, но слышны щелчки тягового реле при заряженной батарее - неисправны контакты реле или двигатель стартера. Если же щелчки не прослушиваются, значит, поломано тяговое реле или случился обрыв в электрической цепи реле.

Когда двигатель стартера крутит медленно , обратите внимание на напряжение – оно должно быть не менее 12 В.

Знаете ли вы? Электрический стартер применяется в автомобилях с 1920 года.

Как снять стартер

Для того чтобы снять стартер, вам понадобиться помощник и подъёмник. Если нет ни того, ни другого проводите процедуру собственноручно, она займёт около часа вашего времени. Далее действуйте по следующей инструкции:


Перед проведением снятия, убедитесь, что двигатель остыл. В противном случае, вы рискуете получить ожёг.

Как проверить стартер с помощью аккумулятора, диагностика реле

До того, как проверять стартер, не снимая с машины, убедитесь в том, что батарея аккумулятора в порядке. Можно это сделать с помощью мультиметра. Если с аккумулятором всё в порядке, можно приступать к проверке. Операция будет проводиться, с помощью вольтметра.

Перед тем, как проверить втягивающее реле стартера, найдите его плюсовую клемму. Это толстый провод, идущий от аккумулятора к болту на стартере. На эту клемму и оденьте щуп красного (плюсового) провода прибора, а провод чёрного цвета подсоедините к массе автомобиля.

Для успешной проверки пригласите помощника, который на этом этапе повернёт ключ зажигания. Если с механизмом нет проблем - стрелка вольтметра покажет напряжение 12 В, а стартер выдаст щелчки. Если значение прибора будет меньшим, то проблема в замке зажигания так, как аккумулятор уже проверен. Можно проверить стартер другим прибором. Если вы не знаете, как прозвонить стартер мультиметром, ниже приведена небольшая инструкция. Для проверки поставьте прибор в горизонтальное положение и установите стрелку мультиметра на ноль. Определите градуировку источника напряжения и переведите переключатели значений прибора в нужные вам режимы. Обязательно осмотрите все провода на предмет их целостности.

Если всё хорошо, замкните концы прибора на проверяемом участке и пронаблюдайте реакцию стрелок. Если прибор цифровой значения видны на дисплее.

Помните! На тестируемом участке должно отсутствовать напряжение до начала проверки.

Как проверить якорь и щетки

Чтобы проверить, целы ли щётки, возьмите 12-вольтовую лампочку. Её провода подсоедините к держателю и к массе щёток. Если лампочка загорится – это признак поломки, и щётки придётся заменить.

Работа под большой нагрузкой, может привести к короткому замыканию обмоток якоря. Как определить место замыкания, кроме визуального осмотра, можно проверить якорь стартера мультиметром. Проверка заключается в измерении сопротивления между корпусом и обмотками.

Для проверки величины сопротивления нужная цепь подключается на выходные клеммы мультиметра, установленного в режим омметра. Исправная жила покажет сопротивление, близкое нулю, а её изоляция – значение, стремящееся к бесконечности. Таково общее правило проверки проводов и кабелей.

Диагностика бендикса

Если стартер включается, а мотор не крутит, пришло время узнать, как проверить бендикс стартера. Бендикс обычно не ремонтируется, а заменяется, но причины его поломки знать необходимо. Их не много:

Проверка бендикса производится без сложностей. Придумайте мягкую прокладку, чтобы обернуть механизм и тем самым избавить от повреждений.

Затем поместите его в тиски, при этом муфта прибора должна иметь односторонний поворот. Если есть вращение в две стороны, причина поломки – дефект муфты. Эту деталь придётся заменить. Соблюдая точный порядок действий и инструкций, проверку стартера и замену дефектных деталей вы проведёте без труда.

Не крутится стартер (или крутится медленно, рывками). Ситуация к сожалению, нередкая. С чего начинать поиск неисправности?

Понятное дело, аккумуляторную батарею проверяем в первую очередь. Убедились в нормальном ее заряде, но стартер крутит как будто сел аккумулятор? Не нужно бояться такой неисправности, и сразу отправлять машину в сервис на эвакуаторе. Система запуска двигателя – не самая сложная часть автомобиля.

Проверка стартера от аккумулятора

Проверить стартер, установленный на штатном месте, практически невозможно. Вы не будете уверены в истинной причине неисправности. Поэтому правильнее будет его снять. Тем более, что это совсем несложно сделать, на любом автомобиле.

Перед демонтажем проверяем целостность проводки и чистоту контактов. В ряде случаев помогает банальная очистка и подтяжка клемм. Для полноты эксперимента, проверьте подводящую проводку. Напряжение на контактах соединительных кабелей должно быть таким же, как и на клеммах аккумулятора.

Прежде чем вы снимите весь узел, проверьте: может ли стартер разряжать аккумулятор. Для этого не обязательно подключать амперметр, и фиксировать ток утечки.

  • Отсоедините силовые кабели от стартера
  • Подключите мультиметр к аккумулятору, зафиксируйте значение напряжения (по возможности не включайте никакую нагрузку: внешнее освещение, мультимедиа, свет в салоне)
  • Подключите силовые кабели к стартеру. Если утечек нет – напряжение на аккумуляторе не изменится. Если значение уменьшилось – есть проблема в схеме стартера.

Важно! Перед отключением кабелей от стартера, отсоедините контакты аккумулятора. Это можно делать только при выключенном зажигании, иначе возникнут проблемы с иммобилайзером. Мотор стартера очень мощный, а ротор имеет большую массу. При запуске двигателя, незакрепленный корпус может вырвать из рук. Поэтому для проверки закрепите узел в тисках.

Если вы не знакомы с устройством стартера, внимательно изучите иллюстрацию. Тогда проще будет понять принцип работы узла.

Возможные причины поломок аккумулятора. Подробности в этом видео.

Как правильно проверить стартер на аккумуляторе

Как видно на иллюстрации, узел состоит из двух отдельных составляющих:

  1. Втягивающее реле – работает по принципу сцепления механической коробки передач – соединяет шестерню бендикса с маховиком двигателя, для проворачивания коленвала.После успешного старта бендикс возвращается на «парковочное» место, чтобы вал электродвигателя не вращался вхолостую. Поломка реле приводит к тому, что исправный мотор стартера не может провернуть коленвал, и ДВС не стартует.
  2. Электродвигатель стартера . Поломки классические – перегорела обмотка якоря, стерся коллектор, изношены щетки. Статор не ломается, поскольку он без обмоточный.
17 ноября 2016

Стартер испытывает при работе серьезные механические нагрузки, поэтому по прошествии нескольких лет эксплуатации автомобиля всегда есть риск поломки данного узла. Если при повороте ключа зажигания авто отказывается заводиться, то одной из причин этого может быть непосредственно поломка стартера. Далее расскажем, как определиться с узлом, ответственным за возникновение неисправности и как проверить стартер на работоспособность.

Предпосылки для проведения диагностики рассматриваемого узла

Перечислим признаки, указывающие, что именно стартер является причиной невозможности запуска двигателя:

  1. Не слышно его срабатывания при повороте ключа зажигания в замке.
  2. Стартер не отключается после запуска мотора.
  3. Коленвал при вращающемся якоре устройства не проворачивается, и машина не может завестись.
  4. При срабатывании слышен сильный посторонний шум, скрежет.

Прежде чем снимать агрегат и проводить его проверку, нужно исключить простые причины подобного поведения машины. Необходимо сперва убедиться, что провода, связывающие аккумуляторные клеммы и непосредственно стартер имеют надежное соединение.

Батарея также не должна быть разряжена. Если под рукой нет мультиметра, просто включите фары и подайте звуковой сигнал. Если свет тусклый, а звук недостаточно громкий, то аккумулятор, скорее всего, разряжен. В этом случае придется «прикуривать» от другого авто или заряжать батарею.

Дальнейшая диагностика «на месте» без демонтажа устройства

Если причина не в разряженной батарее, выполните следующее:

  1. С выводов замка зажигания отсоедините провода и кратковременно замкните их между собой. Если стартер при этом сработает, то неисправен просто замок. В этом случае нужно будет завести мотор, поставить провода на место и продолжить движение.
  2. Если описанный способ не помог, а замок зажигания исправен, для дальнейшей проверки понадобится дополнительный высоковольтный провод. Один конец его соедините с выводом тягового реле, а другим прикоснитесь к плюсовой клемме батареи. Срабатывание стартера укажет на разрыв в цепи от тягового реле до аккумулятора.

Если все описанное выше не заставило стартер работать, то причина невозможности запуска двигателя кроется именно в этом механизме. Его нужно будет демонтировать и следовать дальнейшим инструкциям, описывающим, как проверить исправность детали.

Если стартер не раскручивает коленвал?

Это одна из наиболее частых поломок стартера. На неисправность может указывать явно слышный холостой звук его работы при включении зажигания. Это значит, что венец маховика коленвала мотора не вошел в зацепление с бендиксом стартера (шестерней обгонной муфты). Реле просто не может выдвинуть вперед шестерню, из-за чего, вращаясь сам по себе, стартер не раскручивает двигатель. Проверять в этом случае нужно и втягивающее реле, и бендикс, так как оба механизма могут служить причиной поломки .

Проверка бендикса

На этом этапе снимать стартер не потребуется. Проверить устройство можно так:

  • включите передачу,
  • выжмите тормозную педаль,
  • запустите стартер.

Бендикс будет нуждаться в ремонте или замене, если в ходе описанной проверки будет слышен металлический звук вращающегося якоря. Это говорит о пробуксовке бендикса. Если же ничего подобного вы не услышите, то придется переходить к проверке втягивающего реле.

Проверка втягивающего реле

Для осуществления проверки стартер потребуется сначала демонтировать. Для этого сначала от устройства отсоединяются подходящие к нему провода, затем откручиваются два или три болта крепления. Обычно работа проводится в смотровой яме.

После извлечения из подкапотного пространства рассматриваемой детали нужно очистить ее от грязи, а контакты зачистить «наждачкой» для удаления окисленных отложений. Далее:

  1. Подготовьте заранее пару проводов для «прикуривания» с «крокодилами», а диагностируемое устройство расположите рядом с АКБ.
  2. Первый провод подсоедините одним концом к плюсовой клемме батареи, другим - к плюсовому выводу втягивающего реле (где большая гайка).
  3. Второй провод подключите к минусовой клемме аккумулятора.
  4. Свободным концом «минусового» провода коснитесь корпуса детали.

Если при этом в районе втягивающего реле будет отчетливо слышен щелчок, то можно констатировать исправность стартера автомобиля или хотя бы проверяемого компонента устройства. Если же ничего не произойдет, то втягивающее реле необходимо поменять или отремонтировать.

Проверка электродвигателя устройства

Если при включении зажигания слышны лишь щелчки тягового реле, то помимо неисправности контактов реле причина может крыться в нерабочем электродвигателе стартера. Проверить его состояние можно следующим способом:

  1. Зажмите демонтированный из моторного отсека агрегат в тиски (т. к. наша цель - заставить электродвигатель вращаться).
  2. Снова понадобятся высоковольтные провода с «крокодилами». Схема подключения будет примерно та же - «минус» АКБ соединяется с корпусом устройства, а «плюс» вместо управляющего ввода подсоединяется к нижнему контактному болту тягового реле.

Якорь рабочего стартера при этом начнет вращаться со скоростью 5000 об/мин (почему его и нужно зажать в тисках или в крайнем случае придавить ногой). Если же вращения не происходит, электродвигатель стартера неисправен и подлежит замене.

Не стоит лишний раз напоминать, что стартер является одним из важных узлов автомобиля.

Представьте себе, что вы стоите в многочасовой пробке, где приходится каждые 5 – 10 минут заводить автомобиль, чтобы переместиться на 10 – 15 метров, и так в течении 2 – х часов. Знакомая история? Для москвичей точно знакомая.

И вот вообразите, что стартер перестал работать. Однозначно, неприятная ситуация.

Проверить и отремонтировать устройство в дороге сложно, но в некоторых случаях это возможно.

Основные причины неисправности стартера

Основные причины поломки стартера могут находиться в контактах, АКБ, тяговом реле и непосредственно в самом устройстве.

Также может выйти из строя замок зажигания, реле стартера и конечно же предохранитель.

Если тяговое реле срабатывает, но якорь стартера не крутит, то причины этого могут лежать в:

  1. Разрядки АКБ-емкости батареи хватает только на срабатывание реле, а на прокрутку якоря нет.
  2. Наличие окалины на коллекторе якоря или его подгорание.
  3. Недостаточная затяжка проводов болтами на тяговом реле стартера, что в некоторых случаях может привести к искрению контактов.
  4. Обрыв обмотки якоря и статора.
  5. Замыкание в коллекторе между пластинами.
  6. Замыкание плюсовых контактов стартера на массу, к примеру, щеткодержателя, или межвитковое замыкание в якоре и статоре, между собой или на массу.
  7. Наличие окиси на контактах проводов и клеммах АКБ, что не обеспечивает стабильную передачу тока к стартеру.
  8. Износ щеток или их западине в гнездах.
  9. Плавление обмотки в результате перегрева стартера и как следствие, ее замыкание.

Реле не срабатывает и якорь не вращается, причины:

  1. Смотрите п. 1-9 выше;
  2. Обрыв проводов или замыкание втягивающей, или удерживающих обмоток тягового реле между собой и на массу;
  3. Заедание штока тягового реле.
  4. Поломка в контактной части реле.

Если ничего не происходит при запуске двигателя:

  1. Перегорел предохранитель. Смотрите электрическую схему и замените последний.
  2. Неисправен замок зажигания.
  3. Вышло из строя реле стартера.
  4. Смотрите вышеперечисленные неисправности, замыкания могут произойти, как в реле, так и в самом устройстве.

Коротко принцип работы и устройство стартера

Якорь – это сердечник стартера, на котором монтируются обмотка (ротор) и коллектор.

При поступлении тока на контакт 50 (смотрите схему ниже) включается магнит, который тянет шток на себя к задней части тягового реле к контакту 30.

При этом через рычаг вилка с бендексом перемещается вперед для сцепления с маховиком.

В тот момент, когда шток достегает задней стенки реле, контактным диском, который расположен на штоке, замыкается контакт 30 (подключается напрямую от АКБ) с еще одним, который идет непосредственно к стартеру.

Как только контакты замкнулись, на обмотку, через щеточный узел и коллектор, поступает ток и якорь начинает вращаться.

Вращательный момент, от бендекса через маховик, передается на коленчатый вал двигателя в результате происходит запуск последнего.

Как только на электромагнит прекращается подача напряжения (ключ зажигания повернут обратно), шток под действием пружины перемещается в исходное положение, тем самым размыкая контакты 30 и идущий к якорю. Таким образом последний прекращает работу.

Чтобы было понятней, устройство стартера можно посмотреть ниже.

Как проверить стартер при его неисправности

Проверка стартера и выявление причины его поломки в значительной мере сэкономит ваш бюджет, при условии, что эта поломка устранима.

Поиск причины неисправности устройства нужно начинать от простого к сложному.

Проверьте, достаточно ли заряжено АКБ, и способно ли оно крутить стартер. Это лучше всего сделать вольтметром (норма 13,5В, а идеальное 14В), но в дороге такого устройства может и не быть.

Поэтому обратите внимание на фары, какой степени яркости они светятся. Сразу станет все понятно, особенно если включите дальний свет. Панель приборов тоже должна светиться достаточно ярко.

При попытке запуска двигателя, лампочки на табло не должны гаснуть или сильно притухать. Это первые признаки того, что АКБ разряжен.

Очень помогает диодный или цифровой вольтметр напряжения, которые вставляется в прикуриватель.

Проверьте контакты и наличие окиси на них, достаточно ли затянуты все болты на АКБ и на реле.

Проверяем работу тягового реле.

На задней части реле есть болт 30 и контакт 50 – их хорошо видно (условное обозначение на схеме).

Возьмите толстую отвертку или гаечный ключ и замкните их между собой, при этом, конечно же, цепь должна быть запитана током от АКБ на болт 30, который видно на рисунке.

Таким образом, мы подали ток на напрямую к тяговому реле, минуя замок зажигания, реле стартера (п.8, смотрите электрическую схему выше) и другие участки электропроводки.

Если тяговое реле сработало и бендекс начал вращаться, значит проблема в замке зажигания, реле устройства или существует какой-то обрыв в цепе до контакта 50.

Если мы слышим щелчки, бендекс выдвигается, но не вращается, значит тяговое реле исправно, а вся проблема в стартере.

А если в ответ тишина, значит, тяговое реле не рабочее.

Используем контрольку.

Контролька, это лампочка на 12 или 24В, к которой подключены два провода. С помощью этого простого устройства мы можем прозванивать электрическую цепь находя, тем самым разрывы в ней.

Прозванивать цепь можно на всех ее участках от замка зажигания до контакта 50, при этом зажигание должно быть включенным. Без помощника тут не обойтись.

Проверка тягового реле — способ 2.

  1. Проверьте на заряженность АКБ;
  2. Снимите стартер;
  3. Подключите тяговое реле по схеме, «+» (контакт 50) к «+» АКБ, корпус стартера поставьте на «-» АКБ или зажмите его в тисках и подключите к корпусу минусовой провод.
  4. Если вилка с бендексом выдвинулась до щелчка значит реле рабочее. Будет лучше если и сработал якорь, но для этого нужно, чтобы на контакт 30 поступал ток. В другом случае без разборки реле не обойтись.

Проверяем работу якоря.

Проверить работу непосредственно стартера можно следующим способом.

  1. Убедитесь, чтобы аккумуляторная батарея была заряжена полностью;
  2. Снимите стартер;
  3. Подключите все по схеме, «+» (провод на тяговом реле который идет непосредственно к обмотке якоря, не перепутайте с болтом 30 и контактом 50, смотрите рисунок выше) к «+» АКБ, корпус устройства поставьте на «-» АКБ или сделайте как в способе 2 с помощью тисков.
  4. Если стартер заработал, а при вышеописанных проверках молчал, то проблема в реле, а если и сейчас молчит, то нужно смотреть в первую очередь щетки.

Также смотрите метод исключения в подразделе выше.

Контакты 50 и 30.

Обратите внимание на контакты 50 и 30, которые отображены на схеме выше. Их нужно проверить на замыкание при обесточенной цепи.

Возьмите омметр, настройте его и подключите к этим контактам. Также можно проверить сопротивление и в других направлениях, во всех случаях оно должно стремиться к бесконечности.

Если прастина на штоке тягового реле прикипела к пятакам-контактам (обратная сторона двух больших болтов), то сопротивление будет равно нулю.

Проверяя стартер не забудьте про бендекс. Бывают ситуации, когда и тяговое реле работает и якорь вращается, а двигатель не заводится.

Проверьте состояние бендекса, может случиться так, что в результате износа зубьев, он не входи в зацепление с маховиком и будет достаточным его просто заменить.

Для такого случая характерна большая частота вращения бендекса со свойственным для этого звуком, но при этом двигатель не заводиться.

Что делать дальше?

После всех этапов проверки стартера необходимо определиться с ходом дальнейших действий.

В любом случае если причина поломки последнего лежит в тяговом реле или самом стартере, то все придется разбирать. Как правило, в 80% случаев это и происходит.

Разобрав тяговое реле обратите внимание на пятаки контактов, которые замыкаются пластиной.

Они не должны иметь ржавчины и окалины, при необходимости зачистите их.


Проверить, замыкаются ли пятаки контактов пластиной можно с помощью омметра.

Обратите внимание на шток.

Он должен быть всегда смазан и ходить свободно. Наличие грязи на штоке не допускается.

Для новых тяговых реле выпущенных в Китае наличие смазки является проблемой, ее китайцы явно экономят. Из-за этого может застопориться шток и вилка выдвигаться не будет.

Если проблема с тяговым реле не решилась, можно попробовать прозвонить втягивающую и удерживающую обмотки. Но это уже серьезный ремонт, проще купить новое реле и не мучиться.

Проблема поломки может находится и в самом стартере.

После его разборки в первую очередь обратите внимание на щетки.

Изношенные щетки нужно заменить. Их высота не должна быть меньше 1,2 см.

А если они залегли, то выясните причину их залегания, может нужно их смазать графитной смазкой.


Также нелишним будет с помощью омметра проверить на замыкание щеток с корпусом щеткодержателя.

Сопротивление должно приближаться к бесконечности.

Обратите внимание на коллектор якоря. Там не должно быть окалин, следов обгорания, все контакты должны быть целыми.

Незначительные обгорания легко удаляются бензином или просто сухой ветошью.

Если вы вскрыли стартер и почувствовали свойственных для горелой обмотки запах, то значит, случай тяжелый.

Для убедительности проверьте на замкнутость обмотку якоря. Для этого можно использовать омметр.

Сопротивление обмотки должно быть приближенное к бесконечности.

Если цепь замкнута, то отдавайте стартер в ремонт или покупайте новый. Хотя перемотка обмотки обойдется намного дешевле.

Некоторые детали устройства можно заменить, достаточно купить на вторичном рынке бу аналог, помните это.

Стартер - это один из основных узлов любого автомобиля. Без него запустить автомобиль достаточно сложно. В целом это надежные устройства, однако нередки ситуации, когда после поворота ключа в замке зажигания стартер никак не реагирует. А ведь вчера двигатель заводился буквально через несколько секунд. Если эта ситуация застала вас в дороге, можно оперативно узнать, как проверить стартер.

Чтобы лучше понимать, что же случилось со стартером, следует разобраться в том, какие неисправности с ним могут случиться. Они могут быть механическими или же электрическими. К механическим поломкам относят те, которые случаются в результате износа или же деформации какого-либо из узлов. Среди причин - ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами в подаче напряжения к агрегату. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межвитковых замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных подгораний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. О том, что есть проблемы с механической частью, сообщат различные посторонние звуки, несвоевременное срабатывание агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые наиболее часто встречаются. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, можно быстро решить проблемы с ним.

Стартер крутит не постоянно

Но при этом электрический мотор узла вращается постоянно. В процессе пропусков можно слышать характерный треск и скрежет металла об металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестеренки.

Что касается более точной диагностики, то агрегат нужно снимать. Зная этот симптом и другие, а также зная, как проверить стартер ВАЗа, можно быстро и легко починить устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом не слышно никаких посторонних звуков. Чаще всего эти поломки связаны с вышедшей из строя вилкой. Точно узнать можно только после демонтажа и разборки стартера. Вилка имеет низкую цену, а заменить ее смогут даже начинающие автолюбители.

Двигатель заводится с металлическим скрежетом

В этом случае нужно тут же заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызываются залипшим втягивающим реле, заклинившей вилкой или шестеренкой. Более точно определить, что же случилось, можно после демонтажа и дефектовки.

Периодически срабатывает, но может и не работать

В данном случае помогает удар по механизму небольшим металлическим предметом - ударить нужно в заднюю часть корпуса. Если мотор заведется, то нужна замена щеток в стартере.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина в низком заряде аккумулятора. Напряжения батареи хватает только для того, чтобы сработало реле, однако контрактная пластина не замыкает пятаки, напряжение на мотор стартера не подается. Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или нет напряжения на силовом проводе.

Стартер вращается медленно при заряженном АКБ

Данная неисправность связана с износом втулки, с загрязнениями внутри электромотора стартера. Определить, что именно случилось, можно только после демонтажа и дефектовки.

Способ проверки реле

Если машина не заводится, то причины могут быть также и в поломке стартера. Если устройство исправно, то отверткой замыкают контакты втягивающего реле и стартер сработает. Если на исправном стартере в момент замыкания ничего не произошло, то необходимо проверять реле. Давайте посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первое, что необходимо, — это демонтировать стартер. Далее вывод реле соединяют с плюсом аккумулятора. Корпус подключают к минусу. При исправном реле выдвинется шестеренка и будет слышен щелчок. Если же щелчка нет, то реле неисправно.

Среди причин выхода реле из строя можно выделить подгорание контактов, заклинивший по причине коррозии или грязи якорь, перегоревшие обмотки.

А вот как проверить втягивающее реле стартера без снятия? С помощью любимого всеми автомобилистами способа с отверткой. Ей замыкают контакты на корпусе стартера - должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как выдвинулась шестеренка, то стартер исправен.

Якорь стартера

Данный элемент представляет собой вал, сердечник. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя по причине замыканий в обмотке. Данная ситуация возникает при перегревах, когда узел работает от нового аккумулятора. В течение десяти секунд сила тока снижается, а стартер в этот момент перегревается, из-за чего и расплавляется обмотка. Определить, что в неполадках виновен именно якорь, можно только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на неработающий якорь. Подозревать это можно тогда, когда АКБ заряжена, а мотор стартера не крутится или крутится лишь немного. Якорь проверяют только в демонтированном виде.

Проверка заключается в следующем - мультиметром измеряют сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в пределах нескольких мОм. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, то якорь неисправен.

А вот как проверить стартер в домашних условиях с помощью обычной лампочки. Лампу включают в разрыв через обмотку якоря и на массу. Лампа не должна загораться. Если она загорелась, это говорит о пробое щеток.

Вот еще один способ проверки. Нужно подключить ток с АКБ на стартер, но в обход втягивающего реле. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо со щетками.

Проверяем якорь мультиметром

Чаще всего автовладелец не имеет в своем распоряжении дефектоскопа и контрольной лампы. Многие знают, как проверить стартер при помощи АКБ и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяются способом, описанным выше. А вот обмотки втягивающего реле проверяют в режиме измерения сопротивления - показатели должны быть небольшие.

Итак, стартер разбирают и меряют сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой на статоре. Также измеряют сопротивление между контактом отключения зажигания и постоянным +12 В - он есть на болте шунта подключения обмоток возбуждения. Если все исправно, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить стартер мультиметром - проверяют сопротивление межу выводом зажигания и корпусом реле. Проверяют удерживающую обмотку втягивающего реле. Сопротивление должно составить 2-2,5 Ом.

Бендикс

Проверить бендикс достаточно просто, но агрегат нужно снять. В тисках аккуратно зажимают корпус обгонной муфты и пробуют крутить его в одну или другую сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все-таки вращается, то неисправна обгонная муфта.

Также бендикс может не сцепляться с маховиком, и стартер будет просто вращаться. Нередко бендикс может залечь или его зубья сточились. Оценить состояние зубьев можно визуально, а если механизм залег, то придется все разбирать и чистить.

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измеряют напряжение АКБ. Нужно не менее 12 В, чтобы двигатель нормально запустился. Далее проверяют качество “массы”. проверяют массу на кузове авто и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно провести еще и компьютерную диагностику - нередко стартер блокирует иммобилайзер. Неисправности АКПП также могут приводить к тому, что стартер будет молчать.

Далее проверяют контакты замка зажигания. Если есть неисправности в контактной группе, то напряжение не будет подаваться на втягивающее реле. Как проверить реле стартера, мы уже рассматривали, поэтому стоит также проверить и замок.

Демонтаж и диагностика

Первым делом нужно отсоединить минусовую клемму АКБ. Далее отсоединяют плюс батареи. Затем выкручивают крепления стартера и снимают его с кронштейнов. Вот как проверить снятый стартер.

Минус АКБ соединяют с корпусом, а плюс с болтом на втягивающем реле. Электромотор должен запуститься. Если не вращается, то неисправны щетки либо коллектор. Затем проверяют реле, пятаки и вилки. Минус АКБ соединяют с болтом реле, а плюс - с управляющим выводом. Должен быть щелчок. Вилка должна привести в движение бендикс. Электромотор должен вращаться.

Далее проверяют вал мотора на биение. Для этого его перемещают поперечно. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Для того чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так трудно. Когда стартер разобран, проверяют износ вилки, износ бендикса, обмотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики данного элемента. Зная, как проверить стартер на ВАЗе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит жизнь этому механизму на долгие годы. Сколько проработает узел в итоге, зависит от качества запасных частей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя по причине нарушения правил использования. Любой пуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе появляется непонятный звук, а также наблюдается беспричинный сбой, лучше сразу выявить и найти корень проблемы. Необходимо постоянно контролировать контакты на втягивающем реле стартера автомобиля.

Как проверить стартер на работоспособность?.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался - болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться - стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе - не подходи, убьёт; шоколадка в кармане - прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Как проверить стартер | СТО Мастер Сервис

Когда по неизвестной причине стартер автомобиля внезапно выходит из строя, быстро завести транспортное средство практически невозможно.  Особенно это проблематично, когда вы стоите в многочасовой километровой «тянучке» и глушите двигатель каждые 10-15 минут. Давайте разберемся, как проверить стартер и определить причину его отказа в работе.

Виды неисправностей стартера

Для начала разделим поломки стартера на две категории:

1. Механического типа. К ним причисляют различные деформации либо износ комплектующих. Обычно к таким повреждениям приводит небрежная эксплуатация автомобиля, игнорирование периодичности техобслуживания и пр.

2. Электрического типа. Сюда относят отказ или нестабильную работу электропроводки. Возможные причины: межвитковое короткое замыкание, подгорание рабочих поверхностей или контактов.

Как проверить стартер без снятия с автомобиля

Представьте, что вы заглохли посреди оживленного перекрестка или загородной трассы и не можете завести машину.
 

Проверка пускового устройства без его демонтажа. Причины и устранение неисправностей

Включите АКБ, возьмите отвертку, гаечный ключ или фрагмент оголенного провода и замкните силовые клеммы. Поверните ключ в замке зажигания и обратите внимание на результат.

  1.  Идет искра, но стартер не крутит:
  2. Окислились клеммы АКБ, о чем свидетельствует зеленоватый налет. Удалите его мелкодисперсионной наждачной бумагой либо, на худой конец, лезвием ножа.
  3. Вышло из строя реле стартера. Замените деталь при первой возможности.
  4. Отсутствует цепь между стартером и его реле. Возможно, необходимо заменить проводку.

2. Коленчатый вал вращается, но слабовато:

3. Вместо проворачивания коленвала издаются щелчки:

  • Разрядился аккумулятор. Зарядите АКБ или «прикурите» от другого автомобиля.
  • Повреждены контакты, которые подходят к агрегату. Проверьте целостность соединений и подтяните крепежи.

Если ваши действия не привели к желаемому результату, причиной отказа стартера является неисправность тягового реле или сломанный замок зажигания, которые следует заменить в автосервисе.

Как проверить снятый стартер

Если вы разбираетесь в устройстве автомобиля и имеете оборудованный гараж, демонтируйте стартер для его точной проверки и проведите ряд тестов:

1. Надежно зажмите стартер в слесарных тисках, но не перетяните их, чтобы не повредить корпус агрегата. Подключите питание от АКБ и замкните контактные клеммы любым металлическим предметом или инструментом. Если стартер отозвался, то неисправным можно считать втягивающее реле.

2. Обследуйте тяговое реле. Для этого подключите к нему «плюс», а к корпусу стартера – «минус» аккумулятора. Если якорь выдвинет шестерню – реле в исправном состоянии (об этом можно узнать по характерному щелчку).

3. Проверьте состояние щеток и коллектора. Подайте на стартер 12 В непосредственно от АКБ.

Проверяя коллектор, возьмите лампу накаливания мощностью 220 В и подключите ее между валом якоря и обмоткой.

Если лампочка загорается или искрит, слышен горелый запах, замените якорь.

Проверяя щетки, подключите 12-вольтовую лампу на щеткодержатель и корпус. Если она светится, щетки в непригодном состоянии, а значит, их следует заменить.

Теперь вы знаете, как проверить снятый стартер или оценить его работоспособность, не демонтируя с авто. Однако мы рекомендуем не делать поспешных выводов после «дедовских» тестов, а доверить диагностику и ремонт стартера специалистам автосервиса. 

Быстрая проверка исправности стартера на ВАЗ 2108, 2109

На примере стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 быстро проверим исправность стартера и попытаемся диагностировать его неисправность.

Необходимость в быстрой проверке стартера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациях возникает при появлении такой неисправности как: «не крутит стартер», либо стартер «башмачит». Ее можно провести в качестве первичной проверки, определяющей работоспособность самого стартера или его тягового (втягивающего) реле. Более детальную полную проверку и диагностику неисправностей можно провести только сняв стартер с двигателя автомобиля и разобрав его.

Быстрая проверка исправности стартера

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, поднимаем «ручник», рычаг переключения передач ставим в нейтральное положение.

При помощи отвертки замыкаем выводы тягового реле стартера. При этом рукоятка отвертки должна не пропускать электрический ток, касаться ею нужно строго двух выводов, но не «массы».

Наблюдаем за стартером. Если он стал крутить, то неисправно тяговое реле, либо цепь включения стартера. Если стартер не крутит, то скорее всего неисправен он сам (короткое замыкание или обрыв обмоток, износились щетки, загрязнен или изношен коллектор и пр.).

Если стартер крутит при замыкании контактов работоспособность его тягового реле можно восстановить слегка постукав по нему молотком для возобновления контакта внутри. Не сработало? Проверяем исправность цепи по схеме включения (возможно просто соскочил или неплотно посажен провод на обмотку реле или окислились наконечники силовых проводов). Неисправное тяговое реле заменяем новым.

Если стартер не крутит при замыкании контактов реле, то придется его снимать, разбирать и устанавливать причину неисправности.

Примечания и дополнения

— При замыкании отверткой контактов реле возможно возникновение некоторого искрения. Это не является неисправностью.

Еще статьи по стартеру автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стартер 2109.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема устройства

— Как снять втягивающее реле со стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стартер 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство стартера 5712.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как заменить щетки на стартере ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Сборка стартера 29.3708 автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка обмоток стартера на короткое замыкание и обрыв

Ищем неисправности в стартере своими руками

Стартер автомобиля – это часть электрического оснащения современных машин. Он обеспечивает нужную для пуска двигателя частоту вращения коленчатого вала. Это двигатель постоянного тока, черпающий свою энергию от батареи аккумулятора.

Интересный факт! Изобретатель из США Чарльз Кеттеринг в 1911 году начал работу над проектом «Электрический стартер», который впоследствии даст ему должность вице-президента в «Дженерал Моторс» и мировую славу.

Признаки неисправности стартера

Если вы заметили, что стартер не крутит мотор или крутит недостаточно быстро для запуска – это говорит о неисправности электрического характера. Проверьте, начав от аккумулятора всю цепь.

О симптомах механических скажет не работающий двигатель при работающем стартере, скрежет во время пуска и гул при работе. Здесь необходимо осмотреть: рычаг обгонной муфты, кольцо муфты, буферная пружина, венец маховика.

Признаки, сулящие скорый выход из строя: стартер срабатывает не сразу - после пары попыток повернуть ключ; поздно выходит из зацепления; работает натужно при полностью заряженном аккумуляторе.

Важно! Как можно чаще проверяйте стартер и связанные с ним компоненты на работоспособность. Стартер может прослужить до 200 тыс. км. пробега, если вы будете с умом его эксплуатировать. Своевременная диагностика и профилактика значительно увеличат его жизненный ресурс.

Проверка стартера без снятия

Рассмотрим, как проверить стартер, не снимая.

Стартер не вращается при повороте ключа – посмотрите, в каком положении находится рычаг селектора. Должно быть «парковка» или «нейтрал». Убедитесь в целостности крепления проводов на клеммах и на реле стартера. Проверьте, заряжен ли аккумулятор.

При повороте ключа зажигания стартер не крутит, но слышны щелчки тягового реле при заряженной батарее - неисправны контакты реле или двигатель стартера. Если же щелчки не прослушиваются, значит, поломано тяговое реле или случился обрыв в электрической цепи реле.

Когда двигатель стартера крутит медленно, обратите внимание на напряжение – оно должно быть не менее 12 В.

Знаете ли вы? Электрический стартер применяется в автомобилях с 1920 года.

Как снять стартер

Для того чтобы снять стартер, вам понадобиться помощник и подъёмник. Если нет ни того, ни другого проводите процедуру собственноручно, она займёт около часа вашего времени. Далее действуйте по следующей инструкции:

  1. Отсоедините аккумулятор и снимите защиту двигателя.
  2. Найдите под капотом и выверните верхний болт крепления стартера.
  3. Затем переместитесь под машину. Открутите гайку, фиксирующую основной плюсовой провод на втягивающем реле, а затем — гайку провода управления реле.
  4. Снимите гайку крепления минусовых проводов к стартеру, после выкручивайте нижний крепёжный болт стартера.
  5. Теперь выбирайтесь из-под машины. Под капотом, найдите и выкрутите верхний болт стартера. Снимайте стартер со стороны воздушного фильтра (со стороны аккумулятора будет мешать проводка).
Перед проведением снятия, убедитесь, что двигатель остыл. В противном случае, вы рискуете получить ожёг.

Как проверить стартер с помощью аккумулятора, диагностика реле

До того, как проверять стартер, не снимая с машины, убедитесь в том, что батарея аккумулятора в порядке. Можно это сделать с помощью мультиметра. Если с аккумулятором всё в порядке, можно приступать к проверке. Операция будет проводиться, с помощью вольтметра.

Перед тем, как проверить втягивающее реле стартера, найдите его плюсовую клемму. Это толстый провод, идущий от аккумулятора к болту на стартере. На эту клемму и оденьте щуп красного (плюсового) провода прибора, а провод чёрного цвета подсоедините к массе автомобиля.

Для успешной проверки пригласите помощника, который на этом этапе повернёт ключ зажигания. Если с механизмом нет проблем - стрелка вольтметра покажет напряжение 12 В, а стартер выдаст щелчки. Если значение прибора будет меньшим, то проблема в замке зажигания так, как аккумулятор уже проверен. Можно проверить стартер другим прибором. Если вы не знаете, как прозвонить стартер мультиметром, ниже приведена небольшая инструкция. Для проверки поставьте прибор в горизонтальное положение и установите стрелку мультиметра на ноль. Определите градуировку источника напряжения и переведите переключатели значений прибора в нужные вам режимы. Обязательно осмотрите все провода на предмет их целостности.

Если всё хорошо, замкните концы прибора на проверяемом участке и пронаблюдайте реакцию стрелок. Если прибор цифровой значения видны на дисплее.

Помните! На тестируемом участке должно отсутствовать напряжение до начала проверки.

Как проверить якорь и щетки

Чтобы проверить, целы ли щётки, возьмите 12-вольтовую лампочку. Её провода подсоедините к держателю и к массе щёток. Если лампочка загорится – это признак поломки, и щётки придётся заменить.

Работа под большой нагрузкой, может привести к короткому замыканию обмоток якоря. Как определить место замыкания, кроме визуального осмотра, можно проверить якорь стартера мультиметром. Проверка заключается в измерении сопротивления между корпусом и обмотками.

Для проверки величины сопротивления нужная цепь подключается на выходные клеммы мультиметра, установленного в режим омметра. Исправная жила покажет сопротивление, близкое нулю, а её изоляция – значение, стремящееся к бесконечности. Таково общее правило проверки проводов и кабелей.

Диагностика бендикса

Если стартер включается, а мотор не крутит, пришло время узнать, как проверить бендикс стартера. Бендикс обычно не ремонтируется, а заменяется, но причины его поломки знать необходимо. Их не много:

  • засохла или загустела смазка;
  • износились пружины;
  • на роликах появились дефекты и стёртости или произошёл диаметральный износ.
Проверка бендикса производится без сложностей. Придумайте мягкую прокладку, чтобы обернуть механизм и тем самым избавить от повреждений.

Затем поместите его в тиски, при этом муфта прибора должна иметь односторонний поворот. Если есть вращение в две стороны, причина поломки – дефект муфты. Эту деталь придётся заменить. Соблюдая точный порядок действий и инструкций, проверку стартера и замену дефектных деталей вы проведёте без труда.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить якорь стартера

Стартер уже еле-еле вращает двигатель, Вы сняли его, разобрали, но никаких видимых неисправностей не обнаружили, остается только выяснить исправен ли якорь.  Как проверить якорь стартера самостоятельно, можно прочитать в этой статье.

Фото якоря стартера

К основным неисправностям можно отнести:

  1. пробой обмотки на корпус;
  2. межвитковое замыкание обмотки;
  3.  распайка коллекторных выводов.

Проверка якоря стартера заключается в измерении сопротивления между корпусом ротора и обмотками. Прибор для проверки якорей стартеров подойдет любой, меряющий сопротивление.  Оно должно быть в идеале порядка нескольких МОм, но могу точно сказать, что стартер будет нормально работать и при 100 Омах, хоть это и не хорошо. Это следует из закона Ома  I=U/R, ток утечки при данном сопротивлении будет ничтожным. Большое влияние на работу стартера будет оказывать гораздо меньшее сопротивление изоляции, порядка от нуля до нескольких Ом.

Если стартер работал последнее время под большой нагрузкой, то вполне возможно смешение пластин ротора или обмотка якоря стартера, сместилась относительно корпуса ротора, что может привести к такому замыканию. В этом случае замкнутые обмотки будут пропускать значительный ток, что приводит к плачевным последствиям.
Для определения места короткого замыкания внимательно осмотрите места выхода обмоток из корпуса, чаще всего замыкание случается именно в этих местах. Видно это будет по искровому разряду в этом месте и копоти.

Ремонт якоря стартера начните с удаления короткого замыкания (будет капля или спайка), далее зачищаем место КЗ и делаем проверку якоря меряя сопротивление прибором. Если КЗ не исчезло снова производим осмотр выявляя подозрительные места, затем снова ремонт и проверка якоря стартера.

Если все в порядке изолируем обмотку от корпуса, например эпоксидной смолой.

            Однако место КЗ не всегда бывает видно, в этом случае есть такой способ, весьма эффективный, но может как помочь, так и навредить. Для этого используем сварочный аппарат. Коллектор обматываем зачищенным медным  проводом (у якоря с торцевым коллектором обматываем по месту контактов обмотки)и касаемся электродами корпуса ротора и обмотанного коллектора. При проскакивании искры место короткого замыкания выгорает, что хорошо, а иногда спаивается. Зачищаем место и заливаем каким-нибудь пропиточным высокотемпературным лаком, типа «цепон лак» или можно бакелит. 

             Бывает конечно, что КЗ не исчезает или до него трудно добраться и единственный выход удалить неисправность, это перемотка якоря стартера, то здесь могу только сказать, что к такому методу  ремонта можно прибегнуть только если у вас какой-то особенный стартер и на него не найти подходящий якорь. Все таки проще его просто купить, так как это будет надежнее.

Прибор ППЯ (прибор проверки якорей)

Проверить якорь стартера на наличие межвиткового замыкания, можно при помощи прибора проверки якорей — ППЯ. Я им никогда не пользовался и как прозвонить якорь стартера с помощью него можно прочитать в инструкции к нему. Принцип работы и описание прибора для самостоятельной сборки можно посмотреть тут.

 

Проверка якоря стартера в Минске

Стартер - важная составляющая пуско-зарядной цепи автомобиля. Если он полностью выходит из строя, машина не заводится. Проверку можно осуществить своими руками или обратится в соответствующую организацию. Первый вариант - дешевле, второй - надежнее. Все зависит от уровня вашей осведомленности о механизме работы авто. Проверка якоря стартера в Минске проводится сервисным центром компании «Modnikov Ltd» на специализированном оборудовании.

Основные неисправности стартера

Проверить исправность якоря стартера (на фото) можно задолго до того как он полностью перестанет работать. Он выходит из строя постепенно. Главные признаки неисправности автомобиля будут следующими:

  • При запуске стартера якорь не вращается, отсутствует реакция тягового реле. Причина - произошло межвитковое замыкание.
  • Якорь тяжело вращается или вовсе остановился, но реле работает хорошо. Причина - изнашивание втулок запчасти.
  • Якорь крутиться, но нет движения коленвала. Причина - заедание инструмента.

Важно! Перед проверкой якоря стартера на работоспособность, посмотрите, не разряжен ли аккумулятор. Может причина неисправности именно в этом.

Робота механизма также нарушиться при таких отклонениях:

  • повреждена изоляция на массу;
  • произошло замыкание между витками;
  • изношены шипы под втулками;
  • расплавлены выводы коллектора.

Методы диагностики

Первая диагностика якоря стартера - визуальная - определяет внешние повреждения:

Если с виду не видно каких-либо деформаций, то без специального оборудования не обойтись. Проверить якорь стартера в домашних условиях автомобиля ВАЗ или иномарки можно несколькими способами.

ППЯ

Проверка якоря стартера на межвитковое замыкание или пробой корпуса проводиться с помощью ППЯ - одного из подвидов трансформаторов. Такие приборы сейчас - редкость, но все же встречаются.

При проверке якоря стартера на замыкание между витками пластинка ППЯ будет сильно вибрировать.

Э236

Проверка прибором Э236 позволит испытать электрическую прочность изоляции обмоток, а также определит:

  • тип обмотки;
  • короткозамкнутые секции обмоток;
  • наличие обрывов обмотки;
  • правильность направления намотки, число витков секций.

Мультиметр, тестер

Проверить якорь стартера мультиметром/тестером можно лишь на наличие обрыва обмотки. Для этого миллиамперметр подключается к приближенным ламелям, а якорь поворачивается в пазу ППЯ на 1 ламель между соединениями. Инструмент исправный при одинаковом токе от соседних ламелей. Резкие прыжки тока свидетельствуют о разрыве между ламелями.

Обмотки имеют очень низкое сопротивление, которое невозможно проверить известным мультиметром или более современным тестером.

Лампочка

Как проверить якорь стартера лампочкой? Подключаем ее к цепи напряжения 220В, кидаем один провод от нее на пластинки коллектора, а также к сердечнику. Лампочка загорелась, тогда запчасть не работает, ее нужно менять.

MD-2s

Компания «Modnikov Ltd» разработала прибор для проверки якорей генераторов и стартеров нового поколения «MD-2s». Самая точная диагностика неисправности автомобиля для современных СТО. Сертифицирован ЕС.

Графический фотоотчет цифрового вида. Станция проверит работоспособность стартера легковых/грузовых машин 12В/24В, измерит их электрические параметры.

Реанимирование своими руками

Проверка якоря стартера своими руками начинается со снятия его с двигателя и тщательной чистке от грязного налета щеткой с мягкой щетиной. На YouTube есть много видеоинструкций как снять якорь своими руками.

С помощью нужного оборудования устанавливается причина неисправности. От полученных результатов зависят дальнейшие действия. Иногда вернуть здоровье запчасти помогает перемотка обмотки с последующей балансировкой. Или можно обойтись заменой коллектора, если выгорели ламели.

При этом нужно понимать, что ремонт якоря стартера - довольно сложный процесс. Инструмент очень дорогой и подхода требует соответственного. Иначе финансовых потерь не избежать. Надежнее обратиться в СТО, оснащенные необходимым диагностическим оборудованием. Тогда вопрос «как проверить якорь стартера» решится без особых усилий.

Услуги «Modnikov Ltd»

Проверить обмотку якоря стартера и заказать его ремонт можно в сервисном центре «Modnikov Ltd». Ассортимент компании занимает 95% рынка автоагрегатов РБ. Цены от производителя - лучшая экономия.

Предлагаем ремонт и продажу стартера всех известных моделей авто - FORD, FIAT, MITSUBISHI, HITACHI и др.

«Modnikov Ltd» - экономия времени и денег, долгая работа автомобиля.

Как проверить стартер: что важно знать?

Как проверить стартер, когда автомобиль не заводится - об этом стоит знать и профессионалам, и любителям. Обычно эта важная деталь выходит из строя не моментально - стартер постепенно намекает о неполадках в работе и поэтому так важно внимательно прислушиваться к его работе. Для проверки имеются специальное приспособление - мультитестер. Им прозванивают после того, как разбирают стартер, его составляющие - щетки, обмотку, якорь.

Обычно возникает первый вопрос автомобилистов “Как проверить стартер на аккумуляторе?”. Эта манипуляция поможет быстро определить, правильно ли работает стартер. Но кроме щелчков, расшифровать которые сможет только опытный профессионал, вы ничего не услышите. Когда вы замыкаете клеммы с выводами на корпусе стартера и втягивающем реле, сразу можно увидеть - крутится ли моторчик, как срабатывает само реле.

Проверка стартера с помощью аккумулятора

При тестировании с помощью аккумулятора проверка стартера происходит так: клемму со знаком минус присоединяют к корпусу, а плюсовую - к верхней клемме реле. Если все исправно, мотор шестерни прокручивается, в бендикс выносится. От аккумулятора проверка самая простая и быстрая.

Как проверить втягивающее реле стартера - это следующий вопрос автомобилистов. Для этого к реле подключают клемму со знаком “+”. а минусовую - к корпусу стартера. В этом случае признаком исправности станет выдвигающаяся шестерня бендикса, которая сопровождается особым щелчком.

А вот проверка втягивающего реле стартера может столкнуться с такими проблемами, как подгоревшие контакты, заклинивание якоря, перегоревшее реле или обмотка стартера. Как проверить реле стартера, всегда подскажут бывалые водители и автомастера.

Проверяем щетки стартера

Как проверить работу щеток стартера? Есть несколько популярных способов. Для этого понадобится лампа в 12 вольт, когда один конец ее вывода набрасывают на щеткодержатель, а второй - на корпус.

Лампочка при этом должна загореться. Если этого не произошло, щетки стоит заменить. так как это признак наличия пробоев в защите.

Еще один способ - сделать это мультиметром, если стартер разобран. Не должно быть замыкания на массу. Стоит с помощью омметра измерить сопротивление между щеткодержателем и основной пластиной. Сопротивление в таком случае должно стремиться к бесконечности.

Не помешает и визуальный осмотр - снятый стартер осматривают на предмет целостности втулок, якоря, обмотки, щеток, коллектора. Если втулки будут излишне сработаны, может при запуске быть недостаточной сила тока, а испорченный коллектор станет причиной износа щеток, что в свою очередь может повлиять на межвитковое замыкание.

Бендикс и его работоспособность

Чтобы проверить стартер, важно быть уверенным в работоспособности бендикса. Это делается достаточно просто - корпус обгонной муфты следует аккуратно зажать в тиски (лучше это сделать через мягкую ткань) и попытаться покрутить его в обе стороны. Если он проворачивается - это признак неисправности. Все попытки его повернуть в другую сторону должны стопориться. Причиной может стать съеденные зубья на шестерне. Проверяться это может с помощью визуального осмотра. Можно полностью разобрать стартер и очистить его от грязи, застаревшей смазки.

Для того чтобы проверить работу стартера, важно оценить состояние его обмотки. Для этого есть специальный прибор - дефектоскоп. Но его можно заменить обычной лампой накаливания в 220 В по принципу проверки щеток. Для этого лампочку мощностью до 100 Вт нужно подключить последовательно в цепь между обмоткой и корпусом статора. При этом один проводок прикрепляется к корпусу, а второй - к выводу обмотки. Если лампочка загорится - это признак пробоя. Таким же способом можно проверить обмотку ротора стартера своими руками - в сеть включается контролька, один вывод которой присоединяется к пластине коллектора, второй - к сердечнику. И в этом случае загоревшаяся лампочка будет поводом заняться, в лучшем случае, перемоткой ротора, или его полной заменой.

Якорь стартера: с какими проблемами можно столкнуться

Проверка якоря стартера проводится при напряжении 12В. Напрямую с аккумулятора - на стартер, обходя реле. Когда стартер прокручивается. это означает, что с ним все хорошо. Если этого не происходит - есть проблемы или со стартером, или со щетками. В случае, когда стартер не крутится, его нужно разобрать и проверить мультиметром.

Как проверить якорь стартера и какие проблемы можно выявить? Это может быть:

  • пробой в области обмотки на корпус;
  • нарушение пайки коллекторных выводов;
  • замыкание обмотки между витками.

Довольно часто диагностика стартера выявляет дефекты якоря, когда из-за выгоревших ламелей нарушаются контакты между шинкой и “петушком”, происходит износ коллектора и, как следствие, щеток.

Обычно поломки случаются в самые неподходящие моменты, когда нет возможности тут же снимать стартер, ротор. Как проверить стартер в походных условиях дороги, когда нет гаража и автосервиса рядом? У каждого опытного автолюбителя имеется свой проверенный способ. Важно проверить стартер на работоспособность перед тем, как отправляться в ответственный путь.

Обнаружение обрыва или короткого замыкания

Веселая, умная научная фантастика без войн и бездельников.

Если это Джемы домой

Проект Омни

Машины опасны и могут убить людей, которые работают их - действуйте на свой страх и риск. Символы ромба, связанные с текстом решения. Я также опубликовал серию блок-схем для устранение неполадок ноутбуков и ПК поиск проблемы.

Обрыв цепи при включенном ключе? Зажигание переключатель в автомобиле такой же, как и любой другой низковольтный, многополюсный электрический переключатель, за исключением того, что он поворачивается ключом от машины, а не ручкой или подрулевым переключателем.Выключатели зажигания обычно имеют четыре основных состояния: пуск, работа, вспомогательное оборудование и выключенный. Обратите внимание, что многие системы находятся в выключенном состоянии, поэтому при работе с автомобилем всегда следует отключать массу аккумулятора. Когда вы поворачиваете ключ в положение «старт», вы должны удерживать его на месте. против силы пружины, и как только вы расслабитесь, ключ вернется в положение "бега". Основное различие между "пуском" и "бегом" состоит в том, что положение «старт» приводит в действие стартер и соленоид, который срабатывает. шестерню стартера в маховик.Если вы держите ключ, чтобы начать, пока машина работает, вы сожжете стартер и, скорее всего, сожжете проводка, а также не рассчитана на длительную работу при большом токе нарисуйте, что требует стартер

Положение «работа» включает все электрические системы в автомобиле, кроме для цепи стартера. На старых автомобилях единственная критическая электрическая цепь Для запуска двигателя требуется цепь катушки, которая создает высокое напряжение для свечей зажигания.Вы можете запустить старую машину со слабым аккумулятором, нет генератора переменного тока, нет работающих цепей, кроме цепи катушки, которая требует очень небольшого тока. Если ты целый день ездишь нормально, а затем машина умирает через несколько минут после того, как вы включите фары (что тускнеют с каждой секундой), можно поспорить, что ваша система зарядки не за работой.

Поэтому, когда вы повернете ключ в положение «бег», вы должны увидеть около 12,6. вольт на положительном выводе катушки.Если вы не видите напряжения, это означает, что где-то между положительной клеммой есть обрыв батареи и положительный полюс катушки. Эта разомкнутая цепь может быть в проводке между аккумулятором и замком зажигания или между выключатель зажигания и катушка. Единственный инструмент, который вам нужен для устранения неполадок проблемы с проводкой автомобиля - простой мультиметр, цифровой или старый аналоговый счетчик с иглой, как и некоторые комплекты опережения зажигания. Вы можете купить суперспособный цифровой мультиметр с семью функциями за 2 доллара.99 или 1,99 доллара в гавани Фрахт на распродаже, ожидайте, что заплатите ближе к 10 долларам в обычном розничном торговце.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Это стартовая проблема. Пока пусковая схема включает рабочий контур, эта блок-схема предназначена для поиска и устранения неисправностей при работающем проблемы. Если все аксессуары работают нормально, когда ключ находится в положении «работа», т.е. стеклоочиститель, вентилятор обогревателя, радио и т. д., и автомобиль не заводится, у вас проблема с цепью запуска.Может оказаться, что машина не заводится из-за неисправности компонента рабочей цепи, такого как змеевик, распределитель или электронный компьютер контроля искры, но эти возможности покрыты на блок-схеме, когда машина не заводится.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Проблема в неисправности аксессуара? Такие устройства так как дворники, вентилятор отопителя и магнитола считаются аксессуарами некоторыми производителями, и они, как правило, также работают с "аксессуаром" как положение переключателя "бег".Размораживание заднего стекла и электрические стеклоподъемники также аксессуары, в то время как дверные замки с электроприводом являются одной из цепей, которые работают даже если зажигание выключено. И мы говорим об электрических провал здесь. Если включить дворники (при неработающем автомобиле так тихо) и вы слышите, как работает электродвигатель, но дворники не работают. движется, это означает, что есть неисправность механической связи между двигателем и рычаги стеклоочистителя, а не электрическая проблема.Если вы слышите странный шум, когда вы запускаете вентилятор размораживания, это может быть лист или бумага в вентиляционных отверстиях, это может быть неисправность подшипника, но не электрическая. Стеклоподъемник, который делает шум, но не поднимается и не опускается, или замок "щелкает" без блокировки или при разблокировке нет проблем с питанием или проводкой, все они механические неудачи.

Новые автомобили имеют большое количество реле, помимо предохранителей и плавких предохранителей. Целью электрического реле в автомобиле является переключение более высокого тока чем вы хотите, чтобы провода были полностью соединены со стойками на рулевой колонке, не говоря уже о проводах большого сечения и сверхмощных переключателях, которые будут обязательный.Итак, цепь, которая проходит от замка зажигания до реле активирует реле, которое подключает ток батареи к устройству. Старые автомобили могут иметь только одно реле в автомобиле, реле стартера двигателя, что позволяет цепи запуска зажигания соединять аккумулятор со стартером, в то время как более новые автомобили могут иметь дюжину или больше реле для всех вариантов питания.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Все аксессуары вышли из строя? Для одного аксессуара или выход из строя устройства, первое, что нужно проверить, это предохранитель.Ваше руководство по эксплуатации (маленькая книжка, которая живет в бардачке) покажет вам местоположение блока предохранителей и расположение предохранителей. Макет важен, потому что если лежишь на спине с фонариком, ноги на заднем сиденье, пытаясь выяснить, какой предохранитель вы хотите проверить, это помогает, если вы уже знаю где это. В противном случае вы можете не разобраться, идут ли ярлыки с предохранителем вверху или предохранителем под этикеткой. Вы проверяете предохранитель отключив заземление аккумуляторной батареи в целях безопасности, а затем сняв его и визуально проверка целостности сплющенного провода в пластиковом отсеке.Если Вы не можете сказать, посмотрев на него, используйте мультиметр, чтобы убедиться, что непрерывность через предохранитель. Вам могут понадобиться плоскогубцы, чтобы вытащить предохранитель, если за него сложно ухватиться, только ничего не сломай. В комплекте идет приличный блок предохранителей. с запасными предохранителями для различных номинальных значений тока, 5 А, 10 А, 20 А.

Если предохранитель исправен, следующим шагом будет проверка наличия +12 В на входной клемме. аксессуара, мотора, чего угодно. Если присутствует 12 вольт, убедитесь, что устройство заземлено.У него может быть отдельный провод заземления или он может быть заземлен через крепление к металлическому кузову автомобиля, причем все они находятся на земле. Если аксессуар имеет питание, заземление и все равно не работает, единственные возможности в том, что устройство вышло из строя или переключатель на устройстве (например, питание кнопка на магнитоле) не работает или выключен. Пока есть сила с аксессуаром, проблема не в замке зажигания.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Батарея разряжена? Если припарковать какой-нибудь современный автомобиль в течение нескольких месяцев, не отключая аккумулятор, он будет работать от аккумулятора вниз только на основе текущего потребления радиочасов, компьютера и любого другого другие "всегда включенные" устройства.Если аккумулятор разрядится всего за несколько дней, значит, это вероятно, у вас неисправное "постоянно включенное" устройство, которое слишком много рисует ток, или проблема с механическим переключателем. Проблема с механическим переключателем на свет для багажника или бардачка может привести к разрядке аккумулятора через несколько дней или пару недель, в зависимости от размера луковицы и состояние батареи. Не лезьте в багажник и закройте крышку, чтобы найти если погаснет свет, ты можешь так умереть.Просто потяните лампочку и посмотрим, исчезнет ли проблема.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Генератор проверенный исправен? Итак, это первое логическое вопрос, разряжается ли ваша батарея, это заряжается она или нет в первую очередь. Самым простым испытанием цепи зарядки является проверка состояние батареи с помощью мультиметра во время работы автомобиля, обычно по шкале постоянного тока 20 В. Напряжение должно быть выше 13 вольт, если аккумулятор не полностью заряжен, в зависимости от автомобиля.Если этого напряжения нет, проблема может быть в чем угодно, от земли до состояния аккумулятора разъемы к генератору, регулятору напряжения или компьютеру.

Прежде чем беспокоиться о проверке генератора, проверьте приводной ремень. Если генератор не вращается на высокой скорости, он не сможет заряжать что угодно. На выходе генератора переменного тока мостовой выпрямитель, довольно прерывистый, это будет смешно на показаниях измерителя переменного тока десятки вольт, поскольку счетчики переменного тока рассчитаны на среднеквадратичное значение 60 Гц.Почти все сетевые магазины автозапчастей оснащены тестером аккумулятора / зарядки, который они могут катитесь к машине, если вы въезжаете. Если у вас есть генератор с одним вышедший из строя диод, вырабатывающий достаточно тока, чтобы машина работала нормально но недостаточно для поддержания заряда аккумулятора, достаточного для запуска автомобиля в холодную погоду погода, если вы совершаете только короткие поездки, ее можно восстановить. Но если ты не можешь сделай сам, плата за восстановление может быть выше, чем стоимость послепродажная замена, так что получите котировки.Старые генераторы построили мосты от отдельных диодов, которые можно было заменить за доллар, более новые генераторы используйте герметичный мостовой выпрямитель в сборе, вам нужно заменить все это если вышел из строя один диод.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Проверка батареи в порядке? Если система зарядки работает и батарея разряжена, либо произошла незапланированная рисовать или батарея выходит из строя. Есть несколько домашних тестов, которые вы можете делаю на аккум.Один из них - это испытание на удельный вес, которое проверяет кислотное состояние. в батарее, если предположить, что ячейки могут быть открыты. Измеритель удельного веса это всего лишь маленький шприц с пластиковыми шариками разной плотности внутри в строка. Вы набираете в шприц немного аккумуляторной кислоты и обращаетесь к таблице. который сообщает вам условие, основанное на том, сколько шаров плавает. Другой дом Тест предназначен для проверки постоянного напряжения. Включите фары на полминуты, а затем выключите их на минуту или две и проверьте напряжение аккумулятора.Если напряжение упадет ниже примерно 12,6 вольт, когда батарея предположительно разряжена. полностью заряжен, стареет. Если батарея показывает в заказе или 10В и бормочет во время зарядки, у вас плохой аккумулятор. Если аккумулятор находится в течение пары месяцев с момента истечения срока его действия, до или после, просто замени это. батареи в наши дни спроектированы довольно хорошо, они редко переживать их гарантию.

Но если батарея проходит нормально, или вы уже вставили новую батарею, или поменяли аккумуляторы с другим автомобилем, но он все равно разряжается, у вас плохой разряд батареи.Если он сбегает, пока машина просто сидит, это означает, что у вас есть утечка в одной из постоянно включенных систем. Получить в Google и проверьте модель вашего автомобиля на предмет потребления энергии в режиме ожидания на компьютере, часах радио и т. д. Если он в сотнях миллиампер, это может быть проблемой если батарея разрядится всего за пару недель. Плохо спроектированный или установленный автомобильная сигнализация может иметь такой же эффект. Вы можете проверить мощность в режиме ожидания слить на автомобиль, вставив мультиметр с достаточным номиналом постоянного тока в положительной цепи, сняв положительный разъем аккумуляторной батареи и вставив счетчик между батареей и разъемом.НЕ ЗАПУСКАЙТЕ МАШИНУ ИЛИ ВЫКЛЮЧИТЕ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ ОТ "ВЫКЛ" ИЛИ ВЫ "LL РАСПЛАЙТЕ СЧЕТЧИК. Это строго проверка герметичности или дежурного слива. Многие счетчики предложат особый «нерасплавленный» соединение для измерения постоянного тока в диапазоне 2 или 20 ампер. Не стой они смотрят на счетчик, коснитесь, установите соединение с вашим датчиком, прочтите счетчик и отключите, он не предназначен для рассеивания мощности в течение длительного интервал.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Стабилизатор напряжения хороший? Регулятор напряжения контролирует величину тока, протекающего в обмотках возбуждения ротора, что превратить ротор и его железный сердечник в электромагнит.Как шкив раскручивает этот электромагнит внутри неподвижных обмоток (статора) генератора переменного тока в статоре индуцируется ток, который используется для зарядки аккумулятор. Во избежание перезарядки и перегрева батареи, регулятор напряжения контролирует цепь и ограничивает ток до генератор до безопасного уровня. Это необходимо, потому что генератор не имеет трансмиссии, т.е. скорость вращения ротора регулируется двигателем Обороты и ничего больше.Если у вас не было регулятора напряжения, ограничивающего ток к ротору на шоссе, аккумулятор скоро перезарядится. И поскольку генератор переменного тока выполняет реальную работу, когда ротор находится под напряжением, "всегда включенный" генератор отрицательно сказался бы на расходе бензина, например кондиционер.

В более новых генераторах используется внутренний регулятор напряжения, что упрощает поиск и устранение неисправностей. хлопот, в основном работа "поменять генератор", если вы не можете определить клеммы на внешней стороне генератора, которые позволят вам контролировать активность регулятора напряжения, т. е. ввод в обмотки возбуждения на роторе.В старых автомобилях используются внешние регуляторы напряжения, которые обычно двухпроводные устройства, которые можно легко проверить на короткое замыкание или обрыв. Внешний регуляторы напряжения обычно заземляются путем монтажа на межсетевой экран, так что очистка болта и повторная установка не повредит. Вы можете проверить 12В вход в регулятор напряжения с ключом на «пуск» и мониторинг выхода внешнего регулятора напряжения с вашим счетчиком при работающем двигателе, важно то, что он положительный и меняется в зависимости от оборотов двигателя и время.Внешние регуляторы напряжения - дешевая деталь, внутренние регуляторы напряжения требуют открытия генератора и могут быть оценены, чтобы побудить вас купить новый генератор.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Произошел сбой одной лампы? Если у тебя есть выключенная фара, задний фонарь, стоп-сигнал или указатель поворота (указатель поворота) который не загорается, хотя на приборной панели мигает, возможно, вы вышла из строя лампочка.Если замена лампы не устранила проблему, воспользуйтесь мультиметром, чтобы проверить, получает ли патрон лампы 12 вольт постоянного тока, когда лампа должен быть включен. Но будьте осторожны, его очень легко коснуться заземления розетки. и +12 вольт одновременно с вашим датчиком, вызывая короткое замыкание. Лучший Ставка состоит в том, чтобы обернуть зонд изолентой, кроме самого наконечника. Если он выдает 12 вольт, убедитесь, что вы вставили лампочку в розетку. правильно, некоторые из них довольно хитрые, с толканием и поворотом, и требуют некоторая сила.Если розетка не находится под напряжением, неисправность либо в проводке. или переключатель.

В случае парных огней, таких как фары или задние фонари, если один работает, переключатель исправен, поэтому проблема в проводке, часто нарушение заземления розетки из-за коррозии. Если парный набор огней вышел из строя, выключатель - лучшее предположение, но проверьте диаграммы отжима, чтобы убедиться, что они не используют общий провод. Проблема с новыми машинами, со всеми фарами управляется подрулевым переключателем на рулевой колонке. замена стоит дорого, и вы не хотите этого делать. попробуй без приличного мануала по машине.Стоп-сигналы и фонари заднего хода иметь отдельные механические переключатели на педали и в сборе соответственно, поэтому они дешевле и их легче заменить. Один трюк со стоп-сигналами стоит помнить, что они подключены через поворотники. Итак, если у вас есть проблема со стоп-сигналом, это может быть неисправность в цепи указателя поворота.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Проблема в отказе поворотника? Вам нужен только один мигалка указателя поворота, чтобы заставить мигать левый или поворотный указатель, так как они идти по одному.Когда мигалка выходит из строя, сигнал поворота не включается. характерный звук, и лампы обычно остаются выключенными, хотя я полагаю также возможна неисправность "включения". Мигалки термовыключатели в котором нагрев переключателя при прохождении через него электричества вызывает механическое соединение, чтобы сломаться, позволяя ему остыть и контактировать снова, повторяя процесс, пока включен указатель поворота. Другой мигалка управляет всеми четырьмя лампами для цепи аварийного мигания.Некоторая чрезвычайная ситуация схемы мигания не будут работать должным образом, если одна из четырех лампочек вышла из строя, поэтому перед заменой мигалки проверьте все четыре указателя поворота.

Если мигалка перестала работать, вы можете проверить, поступает ли на нее 12 вольт. при включенном указателе поворота. Если это не так, первая проверка - это предохранитель, но следующий шаг - замена прошивальщика, т.к. устранение неисправности проводки и переключатель вилки указателя поворота - это не только сложно, но и вы надеются избежать 🙂

Указатели поворота, установленные на колонке, должны автоматически отключаться, когда колесо возвращается в прямое положение.На очень плавных поворотах этого может не произойти, и это не считается неудачей. Однако, если вы замените указатель поворота ярмо на колонке и обратите внимание, что ваш поворотник в ту или иную сторону сейчас выпускает упорно или не выпускает вовсе, может быть вопрос в том, чтобы перетянул один из маленьких болтов, удерживающих вилку на месте, или неправильно выровнен отпустите, чтобы сработал кулачок или курок. Если у тебя еще есть руль съемник, стоит еще раз разобрать и проверить момент затяжки на болтах, в противном случае вы должны выработать привычку выключать поворотник вручную, или вы сведете всех остальных с ума по дороге.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Перегорела плавкая перемычка? Плавкие ссылки - это отказоустойчивость, последняя линия защиты электрической системы во многих автомобилях. Плавкий звенья расположены очень близко к батарее, в отдельных цепях питания для управления автомобилем. Если произошло короткое замыкание, при котором не сработает блок предохранителей предохранитель, либо потому, что цепь не проходит через блок предохранителей, либо потому, что предохранитель был заменен на предохранитель увеличенного размера (или кусок провода), плавкая вставка расплавится и разомкнет цепь.Возможно, вы сможете визуально определить перегоревшую плавкую вставку по расплавленной изоляции провода на одном из пучков проводов между положительным полюсом аккумуляторной батареи и первым основным соединением блок, направляясь к замку зажигания.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Замок зажигания разомкнут? Если все плавкие звенья в цепи зажигания исправны, это означает, что вы должны полное напряжение аккумуляторной батареи на замке зажигания.Вместо того, чтобы возиться с щупы мультиметра под приборной панелью с цепью под напряжением и возможностью Чтобы вызвать короткое замыкание, безопаснее отсоединить массу аккумулятора и проверить для непрерывности положительной цепи. Ваш мультиметр может иметь обрыв настройка, которая издает звуковой сигнал или гудок, когда глюкометр обнаруживает закрытый цепь (успешный путь провода) или вам, возможно, придется использовать самое низкое сопротивление установите и найдите сопротивление ниже 1 Ом.Слышимая непрерывность функция очень полезна, потому что вы можете сосредоточиться на том, куда вы помещаете зонды вместо того, чтобы искать сразу в двух местах. Длина провода с зажимы типа «крокодил», которые можно достать до плюсового разъема аккумулятора, удобны, использование одной стороны набора штатных перемычек для аккумулятора работает нормально также, если они закрываются достаточно хорошо, чтобы удерживать тонкий мультиметрический зонд. Если вы определите, что цепь зажигания (провод на одной стороне переключателя к другому для цепи) остается открытым при повороте ключа, у вас есть отказ замка зажигания.

Если цепь между аккумулятором и замком зажигания разомкнута (нет целостность), вернитесь в моторный отсек и проверьте целостность через основной соединительный блок, что означает разделение коннектора и звукового сопровождения. из цепей на стороне с проводами, возвращающимися к положительному клемму на аккумуляторной батарее. Если на этом этапе вы обнаружите перегоревшую плавкую перемычку, просто переместитесь вправо на блок-схеме. Это очень и очень полезно иметь на этом этапе электрические схемы из руководства магазина или, по крайней мере, приличный ручные чертежи послепродажного обслуживания для определения цвета проводов и путей.Без схемы подключения, сложно определить, какие провода предполагается быть подключенным непосредственно к источнику питания, который через реле и переключатели, и которые передают сигналы, а не напряжение батареи.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Хорошие ли разъемы аккумулятора? Не смейся. Если машина не заводится и нет электричества, проверьте аккумулятор разъемы и убедитесь, что они не корродировали до такой степени, что есть изоляционный слой смегмы между выводом аккумулятора и разъемом.Если провода не впрессованы в разъемы аккумулятора, это тоже возможно. что прижимная поверхность толстого провода к разъему корродировала до такой степени, что эта цепь разомкнута. Смотрите мою страницу для замена разъемов автомобильного аккумулятора.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Неисправность - обрыв цепи? Это финал шаг в поиске разомкнутой цепи, и это итеративный процесс, звонящий вне каждой ступени цепи между любыми соединительными блоками.На старых машинах вы можете обнаружить, что провод от батареи к катушке, например, идет прямо от аккумулятора к замку зажигания и катушке без других соединений, что делает его тривиальным процессом. На самом деле мне случайно жарко проводил проводку в моем Мустанге 1967 года около тридцати лет назад, когда случайно перемонтировал машину. оставив выключатель зажигания вне цепи. Как только машина завелась, он не остановился, когда ключ был выключен.

Начните с удаления отрицательного разъема аккумуляторной батареи, чтобы не было потенциала. случайного замыкания цепи и поворота ключа в положение работы.Какую бы цепь вы ни искали на обрыв, начните с положительного разъем аккумулятора, и проверьте целостность до конечной точки цепи (т.е. устройство, на которое не подается питание, например, катушка). Если у тебя есть целостность, либо земля на приборе плохая, либо сам прибор не удалось открыть (как внутреннее короткое замыкание, оплавившее провод внутри). Но предполагая, что вы не видите непрерывности, поскольку это тест на открытую цепи, начните возвращаться к батарее, проверив непрерывность в следующей доступной точке, которая обычно является реле или массивом разъем.На более новых автомобилях может быть полдюжины или около того разъемов, плюс выключатель зажигания, между устройством и аккумулятором. Когда вы вернетесь непрерывность, вы знаете, что разрыв цепи между двумя последними доступами точки, которые вы проверили, та, где у вас была преемственность, и последняя, ​​где ты не сделал. На этом этапе вам нужно развернуть жгут проводов, чтобы вы могли может физически осматривать каждый дюйм пути и искать обрыв или неисправность соединение или соединение, к которому вы раньше не могли получить доступ.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Вы проверяли короткое время после взломанной ссылки? Не просто заменяйте перегоревшую плавкую перемычку, не проверив, не перегорела ли она. на короткое замыкание, которое все еще действует. Короткое замыкание по определению это цепь с неожиданным путем к земле, что означает, что электричество будет вернуться на землю без подачи питания на любое устройство, предназначенное для схемы властвовать. Способ проверки на короткое замыкание - проверка целостности цепи. (или низкое сопротивление) с вашим измерителем между землей и линией питания (где должно течь +12 вольт) в цепи.Чтобы безопасно протестировать для короткого замыкания с использованием удобного голого металла в качестве заземления, это проще всего оставить землю подключенной к аккумулятору и снять положительный аккумулятор разъем. Но убедитесь, что вы держите его подальше от положительной батареи. клемму, когда она выключена, или накройте положительный полюс аккумуляторной батареи пластиковым колпачок или толстый изоляционный лист. Когда вы уверены, что положительный полюс аккумуляторной батареи отключен и изолирован, вы можете повернуть ключ зажигания в положение «бег» и проверьте короткое замыкание с другой стороны перегоревшего звена на массу аккумулятора или к любому оголенному металлическому месту на автомобиле.

Если на другой стороне перегоревшей плавкой перемычки нет короткого замыкания, значит, есть пара возможностей. Во-первых, возможно, произошло временное короткое замыкание вот и сгорел плавкий предохранитель и его уже нет на месте. Это скорее всего если вы работали на автомобиле, не отключая массу аккумулятора. Затем устройство, потребляющее большой ток, возможно, внутреннее Короче говоря, возможно, не удалось открыть плавкую перемычку с медленным срабатыванием. сделал свою работу, хотя и слишком поздно.Плавкая вставка могла быть неисправна и медленно выходил из строя со временем, или изоляция могла быть нарушена, позволяя провод разъедает и увеличивает сопротивление. Наконец, может быть короткое в цепи, которая является линейной только тогда, когда реле запитано и замкнуто, вы необходимо определить, что из конкретной цепи перегоревшее звено. Когда вы заменяете плавкую перемычку, делайте это с точной заменой, или если вы не могу получить плавкое звено чуть более низкого рейтинга.Лучше иметь он дует слишком быстро, чем совсем. Не пытайтесь соединить его, не разрезая взорванная ссылка обратно. Отрежьте как можно больше проволоки (оставив место для стыковки), направляясь к замку зажигания, и вернитесь к другому сторона основного соединения для всех плавких вставок на стороне батареи.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Проблема в коротком замыкании? Поиск короткого цепь очень похожа на обнаружение разрыва цепи, за исключением того, что вы ищите для непрерывности заземления на проводе питания, где вы ожидаете увидеть 12 вольт, в отличие от поиска обрыва цепи обратно к аккумулятору.Начинать на стороне замка зажигания перегоревшей плавкой вставки, с плюсом отключен от этой батареи и изолирован от случайного контакта, как описано выше, и при включенном ключе зажигания еще раз проверьте целостность цепи между провод питания и удобное место заземления на автомобиле. Следуйте короткому провод к следующему разъему, отсоедините разъем и найдите провод на с другой стороны по цветовой кодировке или нумерации разъемов. Если провод на другая сторона не замкнута на массу, вы знаете, что короткое замыкание физически расположен между этим соединителем и последним местом, которое вы проверяли.Иначе, перейдите к следующему разъему или точке доступа и снова проверьте соответствующий провод закорочен на массу. Просто продолжай двигаться вперед, пока вы обнаружите, что каскад закорочен.

Если короткое замыкание появляется только в конце цепи и присутствует в устройстве, например, двигатель или датчик, чем это устройство расплавилось и вышло из строя в замкнутом состоянии, поэтому его необходимо заменить. Однако, если появится короткое на одном из промежуточных этапов, в жгуте проводов, придется развернуть жгут и визуально осмотрите провод на всем участке, где вы знаю, что короткое должно быть.Вам действительно нужно внимательно проверить, если это не очевидно, труднее всего обнаружить короткие замыкания там, где вышла из строя изоляция проводов. на двух соседних проводах, и они соприкасаются бок о бок, или там, где изоляция был скомпрометирован рядом с брандмауэром, и лицевая сторона провода выглядит обычный. Когда вы обнаружите закороченный провод, предполагая, что он не сломан, просто обычно достаточно обернуть его изолентой, если плавкая перемычка который теперь можно заменить, хорошо справился со своей задачей.

Вернуться к Диагностической Таблице Электропроводки

Если это застревает в доме | Контакт

Как закоротить соленоид стартера

Как закоротить соленоид стартера

Как замкнуть накоротко соленоид стартера

Если ваш двигатель не запускается (я имею в виду, если он все равно не запускается), у этого может быть множество причин. Наиболее известные:
  1. аварийный выключатель выключен (хорошо, некоторые двигатели все равно запускаются)
  2. Перегорел какой-то предохранитель
  3. Плохое соединение аккумулятора
  4. Батарея разряжена
  5. Батарея действительно разряжена
  6. Перегорел соленоид стартера
Когда это происходит, я проверяю вещи в следующем порядке, начиная с того, что исправить проще всего.После любой проверки начинается новый пробный период. Если вы потерпите неудачу, попробуйте следующую проверку, следуя девизу "Когда-либо пробовал, когда-либо терпел неудачу, неважно, пробовал снова, снова терпел неудачу, терпел неудачу лучше" (Сэмюэл Беккет AFAIR).
  1. Включите аварийный выключатель.
  2. Проверить предохранители и заменить перегоревшие. Видите ли, неплохо было бы носить с собой запасные предохранители. Если главный предохранитель перегорел, ничего не происходит : нет лампочек, нет звукового сигнала, нет подсветки приборной панели)
  3. Включив главный предохранитель, проверьте клеммы аккумулятора.Если соединения плохие, вы, скорее всего, будете иметь представление о почти плохом аккумуляторе, в том числе о некоторых царапинах шумы из области выпрямителя.
  4. Заменить разряженный аккумулятор. Хорошо, это все еще мешает вам уехать сейчас . Попробуй запускайте мотоцикл или попросите водителя автомобиля дать вам толчок. Хорошо, это не очень хорошо для вашей батареи, но, скорее всего, вам все равно понадобится новый.
    Если аккумулятор разряжен, скорее всего сначала горит подсветка приборной панели, но гаснет при нажатии на кнопку стартера.
  5. Сделайте то же, что и (4), если аккумулятор действительно разряжен. В этом случае даже подсветка приборной панели не может гореть.
  6. Если ничего из вышеперечисленного не соответствует действительности, и все огни горят и не гаснут погаснет при нажатии на кнопку стартера, соленоид стартера может перегореть. Замкните его отверткой, и если двигатель сейчас работает, вам следует заменить соленоид. Делает это не очень хорошая форма, но все равно - уехать можно. Убедитесь, что шестерня в нейтральном!

И вот, так как недавно спросил, только что из моего гаража: Как замкнуть соленоид накоротко.
И поскольку в настоящее время я не могу достать свой ТА, мне пришлось найти соленоид. заменять 😉


Вернуться на страницу Howto
Вернуться на страницу известных проблем
Вернуться на страницу Deti Transalp

Устранение неисправностей, стартеры | Adema Alternator and Starter Service

Дедушка обычно мог получить еще несколько запусков стартера с помощью этого трюка, но если у стартера есть магниты, вы, скорее всего, сломаете один или несколько, сделав стартер с этого момента совершенно бесполезным.Это может быть особенно плохой сценарий, если проблема была не в самом стартере.

Аккумулятор - самая важная часть вашей пусковой системы. Хорошие стартеры НЕ МОГУТ компенсировать плохие батареи. На рынке много дешевых аккумуляторов. Сделайте себе одолжение и купите хороший. Разве не стоит еще 20 долларов, чтобы не застрять с автомобилем, который не заводится?

Если ваш стартер не реагирует на поворот ключа, вы можете проверить это с помощью простого вольтметра, ЕСЛИ вы можете добраться до стартера.На некоторых транспортных средствах это само по себе может быть рутиной.

Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к чистой неокрашенной части стартера. Коснитесь плюсовым проводом клеммы аккумулятора на стартере. Вы должны прочитать напряжение аккумулятора, 12,6 В.

Теперь найдите клемму переключателя на стартере (небольшой провод), подсоедините положительный провод вольтметра, поверните ключ для запуска и наблюдайте за показаниями. Это должно быть сделано с помощью провода, подключенного к стартеру, чтобы вы проверяли цепь под нагрузкой! Кроме того, будьте осторожны, автомобиль может вас удивить и завести! Если не запускается, считайте напряжение.Если остальная часть цепи в порядке, показание должно быть около 11 вольт или выше.

Наконец, снова прочитайте клемму аккумулятора на стартере, повернув ключ для запуска. Он должен лишь слегка падать при повороте ключа для запуска, не более чем на полвольта. Если все показания напряжения верны, скорее всего, у вас плохой стартер. Если вы проделали столько работы, вы можете удалить ее и передать на проверку квалифицированному специалисту. Я бы не стал доверять продавцу запчастей, который должен прочитать руководство для запуска тестера.Большинство хороших авторемонтеров заглянут внутрь, даже если они пройдут стендовые испытания. Прохождение стендовых испытаний не говорит вам о том, в каком состоянии находятся внутренние детали, а только о том, что стартер работает. Все детали обычно работают вплоть до того дня, когда они выйдут из строя.

Если какое-либо из показаний напряжения ниже или отсутствует вовсе, автомобиль должен проверить механик, сертифицированный по ремонту электрооборудования. Убедитесь, что вы не используете устройство для смены деталей, так как в этой цепи может быть много деталей, некоторые из них дорогие, а к большинству очень трудно добраться.

Информация Комплимент компании B&H Electric, Orange Park, FL

Стендовые испытания стартера

ПРОВЕРКА ВЫПУСКАЕТ СТАРТОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И СОЛЕНОИД

Проблемы стартера обычно обозначаются значком следующий симптом: поверните ключ в положение START, и вы услышите громкий щелчок или иногда ничего не слышно. Фары яркий и не тускнеет, когда вы поворачиваете ключ в положение СТАРТ, и все остальное электрическое вроде работает нормально.Это могло быть плохо выключатель нейтрали стартера или неисправный ключ зажигания, но около 99% раз это плохой стартер или соленоид стартера. Вот процедура для проверки стартера и его соленоида.

Проблемы в стартере обычно связаны с "плохим" пятно »на коммутаторе, электрическая часть арматура, контактирующая с щетками. Они пачкаются и изнашиваются. Щетки иногда изнашиваются, но не обычно. Открытые цепи могут возникают в якоре или в обмотках статора.Вы можете исправить это проблемы, но обычная процедура - заменить стартер на перестроен. Если якорь стартера просто остановился на "плохое место" цепь разомкнута и стартер не работает. повернуть. Иногда можно вручную "раскачать" двигатель (быть осторожно - убедитесь, что ключ зажигания выключен) или в штатном трансмиссию автомобиля вы можете включить передачу и "качнуть" автомобиль, толкнув его вперед или назад на несколько дюймов - это может сдвинуть стартер с "плохого места" и вы на своем путь, но это чушь насчет того, когда это повторится. Иногда удар по стартеру молотком может вызвать временный контакт, когда контакт был нестабильным, но вы можете сделать больше вред стартеру, чем пользы, если ударить его слишком сильно !!

Диагностировать стартер можно по измерению силы тока. рисовать. Вы можете приобрести небольшой амперметр "клещи", который вы просто протягиваете провод к стартеру - вам не нужно отключите что-нибудь. Поверните его и посмотрите, как маленькая игла скажет вам какой ток. Если есть большой ток потребления, то вы знаете что стартер неисправен.Есть одна основная причина выход из строя стартера в горячем состоянии - подшипники изношены, особенно в хвостовой вал. Тепло, выделяемое в стартере двигателем и выхлопные трубы (иногда) заставляют арматуру расширяться. Если подшипники изношены, тогда арматура затягивается (фактически контактирует) статор вызывает короткое замыкание и высокое сопротивление трения. Иногда проблема решается простой заменой подшипников.

При проверке стартера рекомендуется снимите его с машины и надежно зафиксируйте в тисках.Если вы этого не сделаете удерживайте его надежно, как в тисках, и он поворачивается чтобы быть хорошим, он будет довольно сильно скручиваться при вращении и возможно упасть со скамейки на большой палец ноги - действительно может испортить твои выходные. Вы можете выполнить следующий тест с стартер в машине но это немного усложняет и там есть вероятность короткого замыкания тестовых перемычек на массу.

Ссылаясь на приведенную выше диаграмму, "большой клемма »на соленоиде стартера там, где аккумулятор + кабель идет.На панели есть один или два терминала меньшего размера. соленоид, один идущий в положение "старт" на зажигании выключатель.

При проведении стендовых испытаний перемычка отрицательного вывода аккумуляторной батареи проходит к тискам, удерживающим стартер за рамку. Положительный идет к «большому выводу» на соленоиде. Перейти от большой вывод к одному из меньших с помощью перемычки или лезвие отвертки для приведения в действие соленоида. Он должен щелкнуть и стартер должен зажужжать.Если это так, не увлекайтесь и пусть долго свободно крутится - нехорошо бегать стартер без нагрузки в течение длительных периодов времени, особенно старый и усталый.

Если не крутится, ищите другой "большой" провод идущий в стартер. На GM вы обычно можете увидеть это на другой конец соленоида - он входит в корпус стартера. Насчет других марок и моделей я не уверен. Осмотреться. Осторожно прикоснитесь к нему соединительным кабелем +, и стартер должен немедленно whirrrr, и вы должны получить искру хорошего размера - это нормально - стартер - сильноточный поедатель.

Если во время этого теста не слышно жужжания, то стартер моторчик внутри зажарен. Вы можете разобрать его и посмотреть, поправимо (новые щетки, очистка коллектора и, возможно, новые обмотки, но на этом этапе я бы предложил перестроить стартер / соленоид в сборе.

Если стартер зажужжал при последней проверке, можно снимите соленоид и либо восстановите его, либо замените, позже быть хорошей идеей. Новый стартер будет поставляться с новым или восстановленным Привод Bendix, который, вероятно, будет следующим в очереди на отказ.

При переходе на новый стартер обязательно принесите старый один вместе с вами. Во-первых, вы можете сопоставить его, чтобы убедиться, что компьютер выбрал подходящий для вашего автомобиля, а во-вторых, они заряжают "базовую плату" за старую - они этого хотят обратно, чтобы быть восстановленным и проданным снова. Просто чтобы убедиться, что у вас есть Хороший, вы должны протестировать новый стартер на стенде - он не будет в первый раз был доставлен плохо отремонтированный.

Назад на домашнюю страницу брата Боба

Авторские права © 1996 Боб Хьюитт - Все права защищены

Испытания стартерной системы (автомобиль)

15.10.

Тестирование стартерной системы

Неисправность системы запуска может возникать из-за неисправной аккумуляторной батареи, сопротивления цепи, неправильных переключателей, неисправного пускового двигателя, проблем с приводом стартера или сопротивления двигателя. В первую очередь необходимо проверить аккумулятор на уровень заряда не менее 75%, чтобы результаты теста были удовлетворительными. После проверки аккумуляторной батареи следует проверить падение напряжения всех кабелей стартера, переключателей и заземления.

Тест на потребление тока стартера.

Тест на тягу стартера - это первое испытание стартера после удовлетворительного выполнения тестов батареи и цепи. Напряжение аккумуляторной батареи проверяется, пока стартер проворачивает двигатель, подключая вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи. Реостат из углеродного ворса с амперметром помещается поперек батареи, как показано на рис. 15.33, и регулируется так, чтобы реостат потреблял достаточно тока, чтобы вольтметр показывал то же напряжение, что и при запуске двигателя стартером.
Стартер потребляет ток от 160 до 200 А на двигателе среднего размера. Он потребляет большую силу тока при медленном проворачивании стартера, но если он потребляет слишком большой ток, когда батарея и цепь исправны, неисправность связана со стартером, поэтому необходимы дальнейшие проверки.

Проверка холостого хода стартера.

Два теста выполняются на стартере

Рис. 15.33. Установка для испытания на потребление пускового тока.

снят с двигателя.В первом испытании скорость холостого хода якоря и сила тока измеряются при заданном напряжении. Для измерения скорости якоря используется тахометр, как показано на рис. 15.34. Напряжение подается от батареи через реостат из углеродного волокна, который регулирует напряжение. Низкие значения частоты вращения и силы тока при указанном напряжении указывают на проблемы со стартером.

Рис. 15.34. Проверка скорости стартера.
Второе испытание - это испытание на остановку, запускаемое с заблокированным якорем, так что он не может вращаться, с использованием тех же соединений, что и при испытании на холостом ходу.Напряжение регулируется до указанного значения, а значение силы тока сравнивается с характеристиками пускателя. Низкие значения силы тока указывают на сопротивление в стартере, а высокие - на короткое замыкание. Неисправный стартер следует разобрать для проверки правильности работы каждого компонента, что называется стендовой проверкой стартера.

Безопасность

- Почему не защищены цепи стартера?

Несколько лет я работал в сфере автомобильной электроники. С точки зрения безопасности, вы не пытаетесь «защитить автомобиль», вы пытаетесь «защитить человека».Обычно человек будет водителем или пассажиром, но иногда человек может быть пешеходом (подумайте о зонах столкновения и смятия), сторонним наблюдателем (избегая взрывов топливного бака) или даже аварийной бригадой (электромобили не должны подвергать воздействию высокого напряжения, которое может убить человека). спасатели).

Однако для большинства проблем безопасности нет универсального решения. Вы получаете компромисс и выбираете наименее худший вариант. Существуют формальные методы, такие как FMEA или FTA, которые позволяют вам количественно оценить это, чтобы, если что-то пойдет не так, вы могли доказать, что следовали лучшим практикам.

Самая распространенная проблема - это компромисс между отказоустойчивостью и доступностью. Если ваша первая реакция на любую проблему - остановить машину и заставить водителя вызвать эвакуатор, это поначалу может показаться хорошей идеей и самым безопасным решением. Я работал над гибридным электромобилем для Ford, где программное обеспечение действительно использовало этот подход, когда оно оказалось в неопределенной ситуации, потому что результатом могло быть неконтролируемое движение транспортного средства. Учитывая правовую ситуацию в США, это казалось лучшим подходом.

Во время разработки мы поговорили с инженерами Volvo и обнаружили, что у них совершенно другой подход. Аргумент безопасности Volvo заключается в том, что если вы не сможете доказать , что дальнейшее движение автомобиля категорически небезопасно, вы не должны останавливать автомобиль. Вы можете уменьшить скорость, с которой он движется, или уменьшить доступную мощность, но транспортное средство не должно останавливаться . Почему? Потому что, если ваша машина вырубится скандинавской зимой, у вас есть около 2 часов, прежде чем вы замерзнете.В обосновании безопасности Volvo говорилось, что было предпочтительнее иметь некоторый риск столкновений на низкой скорости и малой мощности, если в автомобиле разовьется неисправность, и согласиться с тем, что это будет происходить чаще с в основном не смертельными последствиями по сравнению с менее опасными. частый риск остановки автомобиля в смертельных ситуациях. Кроме того, водитель может предпринять некоторые действия для устранения неисправности, выключив зажигание, даже если автомобиль больше не реагирует должным образом на электронное управление акселератором, тормозами и выбором передачи.

Предохранитель

А в цепи стартера следует той же логике. Каков наихудший сценарий без предохранителя? Ответ: проводка или аккумулятор перегреваются, и в моторном отсеке возникает пожар, который распространяется на остальную часть автомобиля. Обычно напряжение батареи падает до того, как все становится слишком плохо. Водитель может смягчить этот сценарий, если не запускать двигатель непрерывно в течение продолжительных периодов времени. Они также могут смягчить эту неисправность, поскольку между двигателем и пассажирским салоном имеется огнестойкая перегородка, которая дает им достаточно времени, чтобы покинуть автомобиль.Даже в случае, если центральный замок не запирается, а электрические стеклоподъемники не закрываются, молоток для аварийного эвакуации делает тривиальным разбить окна и сбежать. (У вас или есть, не так ли? Если нет, купите - они дешевые.) У ситуации есть глубокая защита.

Какой же наихудший сценарий с предохранителем? Ну, когда нужно, двигатель не завести. В машине это может оставить вас в затруднительном положении - а мы живем по сценарию «замерзнуть до смерти за 2 часа». На лодке вы совершенно застряли.

Как проверить систему запуска

Из-за своей массы аккумулятор требует много времени для изменения температуры. Если автомобиль простаивает все выходные в условиях нулевой температуры, на разогрев аккумулятора может потребоваться 30 часов. Используйте внешнюю температуру, а не температуру в магазине.

Самая игнорируемая часть схемы - это кабели. Ни один из других компонентов не будет работать, если вы не можете обеспечить достаточный ток при надлежащем напряжении.


В этой истории:
  • Аккумулятор
  • Аккумуляторные кабели
  • Цепь управления коленчатого вала двигателя


Диагностика любой электрической системы, будь то 12 или 24 вольта, должна включать два ключевых элемента. Во-первых, вы должны протестировать всю схему.Во-вторых, вы должны понимать, как работает эта схема.

Одной из наиболее важных цепей в 24-вольтовой электрической системе любого транспортного средства или строительного оборудования является цепь запуска. Обычно он состоит из следующих компонентов:

  • Аккумулятор. Две 12-вольтовые батареи, подключенные последовательно для получения 24 вольт.
  • Электродвигатель коленчатого вала. Блок на 24 В, преобразующий электрическую энергию аккумуляторов в механическую, чтобы запускать двигатель достаточно быстро для зажигания.
  • Магнитный переключатель. Обычно устанавливаемое рядом с проворачивающим электродвигателем, это устройство принимает слаботочный сигнал от ключа зажигания и замыкает большие контакты в магнитном переключателе, который соединяет «S» -клемму соленоида проворачивающего электродвигателя с напряжением аккумуляторной батареи.
  • Замок зажигания. Это может быть кнопка или подпружиненный ключ зажигания. Он позволяет оператору либо нажимать, либо поворачиваться, чтобы сигнализировать цепи запуска, что процесс запуска двигателя должен быть запущен.
  • Кабели. Наиболее игнорируемая часть схемы. Ни один из других компонентов не будет работать, если вы не можете обеспечить достаточный ток при надлежащем напряжении. Размер кабеля зависит от силы тока, который должен выдерживать этот участок цепи. Большие кабели между аккумулятором и проворачивающим двигателем могут выдерживать ток более 1000 ампер в холодную погоду при напряжении 24 вольт. Величина тока, необходимого для возбуждения катушки магнитного переключателя, составляет четыре ампера, поэтому размер провода может быть всего 18 калибра.

Чтобы система запуска работала должным образом, все эти компоненты должны работать вместе, и каждый компонент должен выполнять свою работу в правильной последовательности. Хотя электрические проблемы кажутся наиболее сложными для технических специалистов, это не обязательно. В большинстве случаев неправильный диагноз возникает не из-за неправильного выполнения теста, а из-за того, что тесты выполняются не по порядку. Это так же просто, как 1, 2 и 3: проверьте аккумуляторную батарею, проверьте основные кабели стартера, а затем проверьте цепь управления проворачивающим электродвигателем.

Аккумулятор

Первый шаг - начать с аккумулятора. Это сердце электрической системы. Если у вас нет проблем с электричеством и вы просто хотите убедиться, что аккумулятор заряжен, банковский тест, который предлагают электронные тестеры, подойдет. Но если у вас есть проблемы с электричеством, вы должны сначала отсоединить от аккумуляторов весь кабель аккумулятора. Каждую батарею нужно тестировать индивидуально.

Сначала проверьте аккумулятор на предмет физических повреждений. Если корпус треснул или сломан, или если столб поврежден или ослаблен, аккумулятор необходимо заменить.Если существует условие, которое привело к повреждению, произведите ремонт до установки новой батареи.

Если это аккумулятор заливного типа, убедитесь, что уровень воды в каждой ячейке правильный. Если нет, добавьте чистую воду.

Убедитесь, что область шпильки или контактной площадки клеммы чистая и не имеет следов коррозии.

Напряжение батареи должно быть не менее 12,3 В для проведения надлежащего теста.

Уточните у поставщика аккумуляторов рекомендуемый тестер аккумуляторов и попросите его показать вашим техническим специалистам, как им пользоваться.Если вы используете стандартный измеритель нагрузки на углеродные сваи, вы все равно должны использовать половину CCA для нагрузки в течение 15 секунд. При 70F напряжение должно быть 9,6 В или выше в конце 15 секунд. Менее 9,6 вольт, батарея вышла из строя.

На каждые 10 градусов ниже 70F, которым подвергается аккумулятор, минимальное напряжение должно быть уменьшено на 0,1 вольт. Например, при 40F минимальное напряжение будет 9,3 вольт, а не 9,6. Новые электронные тестеры обычно настраиваются на температуру.

Из-за своей массы батарея долго меняет температуру.Если автомобиль простаивает все выходные в условиях нулевой температуры, на разогрев аккумулятора может потребоваться 30 часов. Используйте внешнюю температуру, а не температуру в магазине.

Если батареи соединены последовательно, вы должны рассматривать их как систему. Вы должны изменить оба, если один из них плохой. Каждая батарея имеет собственное внутреннее сопротивление, которое будет меняться с возрастом, поэтому, если вы установите новую батарею из плохого состояния, вы перезарядите одну и перезарядите одну.

Теперь у вас есть хорошо заряженные батареи в оборудовании.Убедитесь, что прижимы надежно удерживают батареи на месте. Затем очистите кабельное соединение и снова подсоедините к батареям.

Кабели аккумуляторной батареи

Для проверки основных кабелей аккумуляторной батареи требуется электронный тестер (рассчитанный на 24 В) или угольный стержень на 24 В. Использование 12-вольтного тестера углеродного ворса в 24-вольтовой системе приведет к повреждению тестера.

Подсоедините большой провод тестера к выводу батареи коленчатого двигателя на соленоиде и заземляющему выводу электродвигателя.Подключите малые провода к батарейному блоку или отдельному вольтметру. На электронном тестере просто следуйте инструкциям по проведению теста напряжения, и тестер выполнит тест и сообщит о результатах.

На тестере нагрузки на угольную кучу вам нужно будет протянуть 250 ампер через кабели и измерить напряжение на батареях (напряжение источника и напряжение на выходе стартера), чтобы определить падение напряжения. Вам разрешено 0,5 вольт при 250 ампер. По закону Ома разделите 0.5 вольт на 250 ампер для расчета сопротивления цепи. В этом случае это будет 0,002 Ом.

Последний метод проверки кабелей - это использование зажимного амперметра для измерения тока при запуске и измерения напряжения на обоих концах цепи. Например, предположим, что вы измерили разницу в 1,0 В между батареей и проворачивающим электродвигателем во время запуска. Если потребляемый ток составлял 800 ампер, сопротивление этой цепи равно 0,00125, что находится в допустимых пределах. Для проведения этого теста потребуется более одного человека.Также практически невозможно сделать воспроизводимым из-за человеческого фактора одновременного наблюдения за всеми счетчиками.

Сопротивление в кабелях (положительное и / или отрицательное) вызовет падение напряжения, которое может привести к снижению скорости вращения коленчатого вала двигателя во время проворачивания. Когда вы слышите медленный или медленный запуск, прежде чем отказываться от запуска двигателя, проверьте кабели. Многие пусковые двигатели заменяются из-за плохих кабелей, а не из-за неисправности пускового двигателя. Это приведет к отказу от гарантии и ненужному удалению.

Если кабели не соответствуют требованиям, снимите оба конца и очистите их. Подключите и повторите попытку. Если это не решит проблему, возможно, вам придется заменить кабели. Чтобы уменьшить падение напряжения, помните, что чем короче кабель и больше калибр, тем выше способность кабеля передавать энергию на другой конец. Кабели обычно намного дешевле заводных двигателей или батарей.

Цепь управления коленчатым электродвигателем

Эта критическая цепь редко когда-либо подвергается испытаниям.Когда в первый раз поворачиваешь ключ зажигания, звучит так, будто именно в этот момент начинает проворачиваться стартер. Не правда. При повороте ключа зажигания ток течет от ключа зажигания к катушке магнитного переключателя. Катушка может потреблять от 2 до 3 ампер, но когда катушка находится под напряжением, это приводит к перемещению большого контакта, и он соединяет два больших контакта на магнитном переключателе. Теперь питание катушек соленоидов проворачивающих двигателей осуществляется от аккумуляторов.

Этот ток (до 180 ампер в 24-вольтовой системе) создает сильное магнитное притяжение внутри соленоида, которое заставляет плунжер перемещаться к крышке соленоида, таким образом, привод движется вниз по валу якоря в противоположном направлении. и зацепите зубчатый венец.Когда контакты соленоида соединяют аккумулятор и электродвигатель, якорь и поле коленчатого двигателя получают эту энергию, и коленчатый электродвигатель начинает вращаться. Как только мотор начинает вращаться, втягивающая катушка выпадает из цепи. Это важно, потому что втягивающая катушка потребляет намного больше тока. Он предназначен для создания максимальной силы, но в течение очень коротких периодов времени.

Хотя это происходит за доли секунды, если кабели, которые подключают S-вывод коленчатого двигателя к источнику питания аккумулятора, изношены, изъедены или повреждены, мощность на S-выводе снижается, и соленоид не может выполнять свою работу, как было задумано. .Он не сможет заставить шестерню войти в затор с зубчатым венцом, и оператор услышит только щелчок, но не кривошип. Большинство мощных коленчатых двигателей сконструированы таким образом, что, если шестерня не совершает полный ход, вращения не происходит. Это хорошая конструкция, которая предохраняет шестерню от фрезерования зубчатого венца и необходимости дорогостоящей замены зубчатого венца.

Это единственный тест, при котором необходимо нарушить цепь. S-вывод нужно будет снять с коленчатого вала двигателя.Мы должны приложить определенную нагрузку к этой схеме, а не использовать соленоидные катушки. Соленоид может не работать и / или нагрузка будет неправильной. Кроме того, тяга прекращается, как только начинается проворачивание. Разрешение вольтметра тестера не позволяет проводить точные испытания.

При подключении тестера будьте осторожны, так как он сейчас не при напряжении батареи, а во время тестирования. Следите за тем, чтобы эти соединения не касались земли.

Попросите кого-нибудь повернуть ключ зажигания для запуска.Вы услышите, как замкнется магнитный переключатель, и измеритель покажет напряжение батареи. Теперь нарисуйте 40 ампер. Запишите напряжение в точках A и B. Запустите этот тест быстро, проделайте его три раза, и большинство контактов магнитного переключателя будут вращаться каждый раз, когда на магнитный переключатель подается питание. В этой цепи допускается падение напряжения на 1,0 В. Если падение больше, проверьте каждую часть цепи и при необходимости отремонтируйте.

Если вы проводите все эти тесты, а коленчатый электродвигатель по-прежнему не работает, он неисправен и подлежит замене.Хотя эти тесты кажутся сложными, их намного проще провести по сравнению с заменой проворачивающего двигателя.

Температура Vs. Напряжение нагрузки
НАПРЯЖЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРА
На каждые 10 градусов ниже 70F, которым подвергалась батарея, минимальное напряжение должно быть уменьшено на 0,1 вольт. Стартер

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *