Как проверить втягивающее реле стартера — Блог

Несмотря на сравнительною простоту конструкции и принципа работы, проверку втягивающего реле стартера невозможно выполнить без определенных знаний и четкого понимания его устройства. Благо, этот узел не является самым часто ломающимся даже на отечественных автомобилях. Многие автолюбители годами даже не подозревают, что на стартере есть какое-то там втягивающее реле. Оно их просто никогда не беспокоило.

Тем не менее, втягивающее реле стартера – это нагруженный силовой узел. Через него проходят большие токи (пусковые), контакты обгорают, его обмотки подвергаются нагреву и замыкают, либо же уходят в обрыв. Не исключен и механический износ. Поэтому вопрос о том, как проверить втягивающее реле стартера, все же, возникает. А некоторым так «везет», что приходится «общаться» с этим узлом с завидной частотой.

Задача этой статьи – детально рассказать о том, как проверить втягивающее реле, зная его устройство и принцип работы. Дополнительно рассмотрены основные признаки неисправности этого узла, по возникновению которых, собственно, и должна происходить проверка. Процедура эта довольно простая, и справятся с ней даже начинающие любители починить машину своими руками. Главное – это внимательно следовать инструкции. Иначе фейерверка и травматизма не избежать.

Устройство и принцип работы втягивающего реле

Начать знакомство с втягивающим реле стартера, пожалуй, стоит с его общего вида на своем штатном месте. Воспользуемся для этого подходящим рисунком.

 

Как видим, втягивающее реле находится непосредственно на автомобильном стартере. Для него в корпусе предусмотрен отвод, в котором он и закрепляется двумя или тремя винтами. Механически втягивающее реле связано с частью стартера, которая называется обгонная муфта (в народе – бендикс). Сделано это для того, чтобы заводить шестерню перед бендиксом в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя.

Перемещение шестерни с бендиксом происходит благодаря тому, что якорь втягивающего реле в буквальном смысле слова втягивается, и через приводной рычаг воздействует на обгонную муфту. То есть, толкает ее с шестерней к маховику до их зацепления. Обратное действие, которое необходимо после успешного запуска двигателя, выполняется тоже втягивающим реле. Его якорь выдвигается, толкает рычаг, и оттягивает бендикс с шестерней в исходное положение.

Однако это не все, что делает втягивающее реле. Описанная функция – это как раз функция, из-за которой это устройство называют втягивающим. А вот реле его называют потому, что оно в нужный момент коммутирует «плюс» аккумуляторной батареи с самим стартером, благодаря чему и происходит вращение его якоря. Обратное действие – размыкание «плюса» АКБ и стартера – тоже выполняет реле втягивающего устройства.

Чтобы прояснить картинку, рассмотрим втягивающее реле изнутри.

 

За все механические и коммутационные функции втягивающего реле «отвечает» его шток, называемый также якорем. Втягивается он за счет воздействия электромагнитного поля, создаваемого обмоткой 2. Одновременно с втягиванием штока происходит коммутация силовых выводов 6 и 8 при помощи пластины 9.

Когда шток втянут, бендикс с шестерней вошли в зацепление с маховиком, а к стартеру через силовые выводы пошел пусковой ток, в таком положении втягивающее реле удерживается за счет воздействия электромагнитного поля, но уже создаваемого так называемой удерживающей обмоткой. На рисунке она под номером 3. Втягивающая же обмотка в это время уже отключена.

Когда двигатель запускается, водитель отпускает ключ зажигания, и удерживающая обмотка прекращает вырабатывать электромагнитное поле. Под воздействием пружин 5 и 7 шток с силовой пластиной возвращаются в исходное положение.

Рассмотрим вкратце, как работает электрическая часть втягивающего реле. Воспользуемся для этого вот такой замечательной и наглядной схемой.

 

Здесь буквами ЭД обозначен стартер со своими обмотками. Контакт реле – это та самая силовая пластина, которая толкается штоком во время срабатывания втягивающего. Провод, идущий от замка зажигания, подсоединен к втягивающему реле посредством так называемого управляющего контакта (тонкий плоский контакт). Маленькими кружками обозначены силовые контакты, которые мы можем видеть снаружи втягивающего реле.

Втягивающая и удерживающая обмотки на рисунке соединены точкой возле одного из силовых контактов. На реальном устройстве эту точку можно увидеть прямо на втягивающем реле в виде металлической перемычки. Это важно запомнить, так как путать силовые контакт втягивающего рее при проверке – нельзя. Вот как это выглядит в жизни. Здесь верхний силовой контакт соединен перемычкой с управляющим контактом. Нижний – соединяется со стартером толстым проводом, который можно видеть уходящим внутрь корпуса стартера.

 

В исходном положение ток от батареи не проходит ни к стартеру, ни к обмоткам втягивающего реле. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, срабатывает втягивающая обмотка, так как она «посажена на землю» через обмотки стартера. Удерживающая обмотка «посажена на землю» на прямую, а потому срабатывает в этот же момент.

Далее под воздействием штока замыкается контакт реле. Поскольку из-за этого пришедший с замка зажигания «плюс» замыкается на такой же «плюс» через контакт реле – втягивающая обмотка, выполнив свою часть работы, отключается. Удерживающая же обмотка продолжает удерживать шток втягивающего реле. Поскольку контакт реле замкнут, на обмотки стартера с АКБ идет пусковой ток, и его якорь начинает вращаться. Двигатель запускается.

Когда водитель отпускает ключ замка зажигания, удерживающая обмотка обесточивается, контакт реле размыкается, и обесточивается и стартер. Все возвращается в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего реле

У втягивающего реле стартера может быть, как минимум, одно из семи неисправностей:

1. Обрыв втягивающей обмотки. При такой поломке втягивание якоря не происходит. Соответственно, не вводится в зацепление приводная шестерня с маховиком, а также не замыкается силовой контакт реле. Признак такой неисправности – стартер при повороте ключа зажигания не подает никаких признаков жизни.
2. Обрыв удерживающей обмотки. Эта поломка приводит к тому, что шестерня вводится в зацепление с маховиком, но сразу же после замыкания силового контакта реле – возвращается в исходное положение под воздействием пружины штока втягивающего устройства. Удерживать его во втянутом положении, так сказать, некому. Признак такой неисправности – стартер клацает, но не крутит.
3. Межвитковое замыкание втягивающей обмотки. Случается довольно редко. А если и случается, то из-за сильных перегревов быстро переходит в поломку, которая называется – обрыв обмотки. Соответственно, выявить межвитковое замыкание, как правило, никто не успевает, пока обмотка не уйдет в разрыв и не проявится в виде симптома, описанного в пункте 1. В целом, может проявляться в том, что у втягивающего «не хватает» сил ввести шестерню в зацепление с маховиком.
4. Межвитковое замыкание удерживающей обмотки. Тоже определяется редко, поскольку обычно втягивающее насилуется до тех пор, пока обмотка не уходит в обрыв из-за постоянных перегревов. А так – проявляется в том, что стартер по звуку клацает, но не крутит. Причем, клацает полноценно, что свидетельствует о полном заходе шестерни в зацепление с маховиком. Но из-за слабости удерживающей обмотки все тут же возвращается в исходное положение, и стартер в итоге «молчит».
5. Оплавление силового контакта. При такой поломке стартер может вполне успешно запускать двигатель, но будет наблюдаться его тяжелая работа. То есть, из-за плохого контакта стартер будет получать мало пускового тока, и в итоге крутить двигатель вяло, туго и так далее. Заканчивается такая поломка, как правило, либо залипанием силового контакта, либо его разрушением.
6. Залипание силового контакта. Эта неисправность довольно неприятная, и в случае возникновения может навести панику даже среди опытных автовладельцев. Когда силовой контакт залипает – стартер продолжает работать даже после того, как двигатель запущен (или нет) и ключ зажигания отпущен. Разомкнуться под воздействием пружины он не может, соответственно, стартер «молотит» до тех пор, пока либо не сгорит к чертям, либо пока водитель не сориентируется, и не скинет клемму с аккумулятора.
7. Дефекты механического характера. Достаточно редко, но бывает, что шток втягивающего не может нормально двигаться из-за засорения. Также, если внутрь втягивающего попадает влага, зимой она замерзает, и в итоге втягивающая обмотка не может сдвинуть шток со с исходного места. Стартер – молчит.

Теперь, когда мы выяснили, как все работает и ломается, можно переходить к вопросу – как проверить втягивающее реле стартера.

Проверка втягивающего реле с помощью мультиметра

Перед тем, как проверить втягивающее реле, его необходимо вместе со стартером снять с машины. К сожалению, на вопрос – как проверить втягивающее реле стартера, не снимая – ответы дать сложно. Естественно, некоторые его неисправности можно выявить и на слух. Но, если таковые обнаружены – все равно придется все снимать с машины, и проверять уже на столе.

Исключением является разве что только замерзания втягивающего, в которое попала влага. В таких случаях достаточно просто отогреть этот узел при помощи фена или бытового обогревателя.

Понять, что втягивающее замерзло, довольно просто. Если до этого все работало нормально, а с наступлением крепкого мороза стартер вдруг перестал подавать признаки жизни – логичнее всего будет предположить, что втягивающее замерзло, а не вышло из строя с другими описанными неисправностями. Хотя бывает всякое.

Также перед тем, как приступить к терзанию втягивающего реле, убедитесь, что:

• АКБ заряжена и не является причиной неудовлетворительной работы стартера.
• Между аккумуляторной батареей и стартером есть нормальный электрический контакт – силовые провода надежно закреплены и не окислились.

Демонтаж. Итак, сняли стартер с машины. Далее отсоединяется силовой провод, идущий от силовой клеммы втягивающего в стартер. Само втягивающее реле необходимо снять с корпуса стартера. Для этого, в зависимости от модели, нужно отвернуть два или три винта.

Если на вашем автомобиле втягивающее закреплено на двух винтах – обязательно пометьте маркером ориентацию его корпуса, а также его штока. В некоторых стартерах втягивающее собрать обратно неправильно невозможно, но все равно, лучше перестраховаться, и поставить маркером пару рисок для ориентирования.

Теперь для того, чтобы проверить втягивающее реле стартера на предмет обрыва обмоток или проблем с силовым контактом, понадобится только мультиметр с режимом прозвонки.

Проверка втягивающей обмотки

Осуществляется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к силовому контакту с перемычкой.

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через втягивающую обмотку. Соответственно, если прибор пищит – обрыва нет. Если молчит – втягивающая обмотка в обрыве.

Проверка удерживающей обмотки

Осуществляется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к корпусу втягивающего устройства. При этом нужно убедиться, что у щупа есть надежный контакт с металлом корпуса (очистить от грязи и зачистить наждачной бумагой небольшой участок).

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через удерживающую обмотку втягивающего реле стартера. Соответственно, если прибор подает звук – обмотка целая. Если мультиметр молчит – удерживающая обмотка втягивающего реле стартера в обрыве.

Проверка силового контакта реле

Цель этого этапа проверка втягивающего реле стартера заключается в том, чтобы убедиться, что при срабатывании втягивающей и удерживающей обмоток через силовой контакт идет пусковой ток на обмотки стартера.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
2. Первый щуп прибора подсоединяется к любому из силовых контактов втягивающего реле (их два, и они оба с резьбой).
3. Второй щуп подсоединяется к оставшемуся силовому контакту.
4. На шток (якорь) втягивающего реле необходимо воздействовать таким образом, чтобы он до упора вошел внутрь. Чтобы было удобнее это делать, щупы мультиметра следует закрепить на силовых контактах при помощи зажимов типа крокодил.

В таком положении, когда мы уже подключили прибор к силовым выводам, но не воздействовали на шток втягивающего устройства, пластина реле не должна быть прижата к силовым контактам, и ток через них течь не должен. Если же еще до нажатия на якорь втягивающего мультиметр сработал и показал замкнутую цепь – это указывает на то, что силовой контакт реле находится в залипшем состоянии. Об этом еще до разборки стартера должна была свидетельствовать непрерывающаяся работа стартера даже после отпускания ключа зажигания.

Если с силовым контактом реле все в порядке, то при описанном выше нажатии на шток втягивающего устройства мультиметр должен показать замкнутую цепь. Если в таком положении звука прозвонки нет – контактная пластина по каким-либо причинам не замыкает силовые контакты. До разборки и проверки эта поломка должна была проявить себя так – при повороте ключа зажигания мы слышим щелчок, но стартер не крутит двигатель.

Если во время описанной проверки мультиметр не запищал, но показал какое-то сопротивление на своем дисплее, то это означает, что реле проводит ток плохо. Происходит такой дефект, чаще всего, из-за оплавления контактных площадок, в результате чего значительно уменьшается сечение этого участка цепи, а сопротивление повышается. Стартер, при этом, мог и крутить двигатель, но еле-еле, вяло и неуверенно.

К сожалению, большинство втягивающих устройств невозможно разобрать для ремонта без варварских методов. Но, если вам это удастся, то вы увидите там примерно следующую картину.

 

Так выглядят оплавленные и сильно окислившиеся силовые контакты реле. Понятно, что пусковой ток, который, между прочим, более сотни ампер, нормально протекать через такое соединение не сможет. Если вообще сможет. В общем, если втягивающее устройство показывает при проверке дефект контакта реле, и его удалось аккуратно раскурочить – площадки можно очистить от оплавленного шлака и окислов, и, возможно, после удачной сборки все это заработает лучше, чем новое.

К сожалению, производители преобладающего большинства автомобильных стартеров считают, что обычному пользователю внутри втягивающего устройства смотреть не на что. Соответственно, делаются эти устройства абсолютно неразборными. С другой стороны, стоит втягивающее не так уж дорого. По крайней мере, куда дешевле, чем стартер в сборе. К тому же, ко многим иномарочным стартерам народные умельцы уже давно нашли альтернативную замену среди копеечных втягивающих устройств отечественного производства.

Поэтому, если проверка втягивающего реле стартера показала, что ему капец – его проще купить новое, чем как-то пытаться ремонтировать.

Хотя гуру автомобильного ремонта, как говорится, море по колено – они даже разорванный напополам болт со слизанной резьбой не выбрасывают, а чинят.

Силовые испытания втягивающего реле

Ну и последнее, что касается того, как проверить втягивающее реле стартера – это так называемые силовые испытания. Цель мероприятия – определить, надежно ли отрабатывает удерживающая обмотка. То есть, не выходит ли бендикс с шестерней из зацепления с маховиком до того, как стартер прокрутит коленчатый вал двигателя. Такое, к сожалению, тоже бывает. А происходит из-за того, что в удерживающей обмотке случается межвитковое замыкание. Соответственно, электромагнитное поле, которое она вырабатывает – слабое, и удержать шток втягивающего не в силах, так сказать.

Вторая цель – определить, хватает ли силы втягивающей обмотки, чтобы затянуть якорь втягивающего устройства. То есть, может ли втягивающее реле завести шестерню в зацепление с маховиком.

Чтобы провести эти самые силовые испытания втягивающего реле стартера, потребуется три толстых провода и аккумуляторная батарея. Суть проверки заключается в том, чтобы сымитировать работу втягивающего реле, и убедиться при помощи ровных и сильных рук – прочно ли втянутый шток втягивающего удерживается соответствующей обмоткой.

Важно!!! Описанные далее действия требуют четкого понимания того, что делается. Что еще более важно – нельзя тормозить, заставляя втягивающее реле слишком долго пребывать в рабочем положении. Медлительные действия неизбежно приведут к перегреву удерживающей обмотки втягивающего, после чего проверка на предмет наличия в ней обрыва, описанная выше – даст «положительный» результат.

Проверка на силу втягивающей обмотки осуществляется в следующей последовательности:

1. Якорь втягивающего реле необходимо закрепить на столе при помощи вкрученного надежно самореза и куска проволоки (показано на фотографии ниже).
2. Силовой контакт без перемычки подсоединяется к «плюсу» АКБ.
3. С помощью второго провода «плюс» АКБ подается на управляющий (плоский) контакт.
4. Якорь заталкивается до контакта силового реле. Для этого он упирается в саморез, к которому он же и закреплен проволокой.
5. Теперь самое важное! «Минус» от АКБ подается на силовой контакт с перемычкой.
6. Сразу после срабатывания реле пробуем усилием руки оттянуть втягивающее, пытаясь вывести из него шток (для этого он прикрепляется к саморезу проволокой).
7. После подачи «минуса» не мешкаем – в течение 3-4 секунд убеждаемся, что якорь втягивающего надежно удерживается внутри, и размыкаем цепь (снимаем «минус»).

 

Если в пункте 6 удалось усилием руки вытянуть шток, значит удерживающая обмотка работает слабо, либо не работает вообще.

Если бы удерживающая обмотка была в замыкании с корпусом, то во время проверки мы бы увидели сильное искрение на контактах (оно и так будет, но незначительное). Кроме того, шток втягивающего под воздействием пружины выталкивался бы из втягивающего самостоятельно.

Важно!!! Если с первой попытки вы замешкались, и не успели понять, что к чему – повторную проверку выполняйте только по истечении 5-10 минут. Это необходимо для того, чтобы дать возможность удерживающей обмотке остыть (на корпусе ее нагрев может и не ощущаться).

Краткие итоги

В качестве итога остается только сказать, что проверить втягивающее реле стартера не так уж и сложно. Как правило, практически все его неисправности определяются по первичным симптомам еще до снятия стартера. Проверка же в снятом виде нужна для того, чтобы исключить другие возможные неисправности, которые могут и не относиться к втягивающему реле. Кроме того, силовая проверка дает возможность убедиться, что втягивающее реле еще «не ослабло», и отрабатывает полноценно.

для чего нужно, признаки неисправности, как проверить, замена, ремонт

Автор Proavtomaster На чтение 19 мин Просмотров 41.8к. Опубликовано 18 ноября, 2021

В составе любой системы запуска двигателя имеется такой элемент, как втягивающее реле. Это именно та деталь, которая изменила принцип запуска ДВС, сделав процедуру намного проще и доступной для людей с недостаточной физической силой.

Содержание

1. Для чего нужно втягивающее реле
2. Принцип работы втягивающего реле
3. Функции втягивающего реле стартера
4. Типы втягивающих реле и их производители
5. Схема втягивающего реле стартера
6. Неисправности втягивающего реле стартера
7. Неисправность обмоток
8. Образование нагара
9. Как проверить втягивающее реле стартера в домашних условиях
10. Замена втягивающего реле стартера
11. Ремонт втягивающего реле стартера своими руками
12. Как разобрать втягивающее реле стартера
13. Чистка контактов и замена отдельных деталей

Для чего нужно втягивающее реле

Принцип работы втягивающего реле

Втягивающее реле представляет собой катушку, внутри которой находится сердечник с возвратной пружиной. В глубине устройства находится контактная пара с мощными контактами и перемычкой. Через нее в замкнутом состоянии протекают высокие токи для вращения стартера. При подаче на обмотку питания происходит втягивание сердечника внутрь катушки, и шестеренка входит в зацепление, соединяя собой вал стартера и маховик. Двигается на валу стартера по направляющим, которые не дают ей сместиться в сторону. Происходит это ровно столько, пока водитель держит ключ или кнопку запуска нажатой. Когда мотор заведется, питание с катушки  тягового реле стартера снимается и шестерня возвращается обратно.

Учитывая простоту устройства втягивающего реле, оно обладает высокой надежностью за исключением контактов, через которые текут большие токи. Простота порождает невысокую стоимость детали, но сказать о простое ее замены невозможно, потому что установить новое весьма проблематично. Схематично устройство втягивающего реле стартера состоит из нескольких элементов:

• корпуса с катушкой внутри;
• контактной группы с выводами под винт;
• сердечника с возвратной пружиной;
• рычажного механизма, с помощью которого передает воздействие на бендикс.

Как работает втягивающее реле

Так как втягивающее реле стартера состоит всего из одного электрического компонента, то принцип работы прост. При подаче питания на катушку происходит втягивание сердечника. Тот соединен рычажным механизмом с бендиксом, который переводит в крайнее положение, сдвигая его к маховику. Когда шестеренка войдет в зацепление с маховиков, вращение от вала стартера будет передаваться на большую приводную шестерню двигателя. После того, как мотор запустится, работа втягивающего реле заканчивается, со снятием питания бендикс возвращается на место.

Функции втягивающего реле стартера

Тяговое реле выполняет довольно простые, но очень важные функции. Именно благодаря нему обеспечивается подача силового питания на стартер, когда водитель поворачивает ключ запуска. В устройстве оно имеет контакты с мощными выводами, которые замыкаются силовой перемычкой. Когда цепь питания смыкается, происходит подача тока на обмотку стартера, который вращает маховик и тогда двигатель запускается.

Типы втягивающих реле и их производители

Втягивающее реле является достаточно простым компонентом, но они также бывают разные и отличаются незначительными деталями. В основном все они  обладает единым устройством:

• Главным составным компонентом является втягивающая катушка. Она расположена в металлическом или углепластиковом корпусе.
• Внутри катушки имеется пустая полость, в которой имеется сердечник. При подаче питания создается ЭДС, которая магнитным потоком втягивает его внутрь себя.
• Сердечник соединен с кронштейном или рычагом, при помощи которого двигается шестеренка бендикса. Это специальное устройство, которое установлено на валу стартера и перемещается по нему на пазах. Когда срабатывает втягивающее реле, за счет рычажной передачи бендикс смещается к маховику и переводит шестеренки в зацепление. Важно, чтобы она до конца входила в соединение, так как при недостаточном пятне контакта будет происходить серьезная выработка и двигатель не запустится.

Между запчастями от разных производителей может незначительно отличаться втягивающий механизм и еще несколько деталей. На рынке имеются детали от таких известных брендов, как Bosch, Ossca, Asam, Krauf и другие, но наиболее популярны запчасти Magneti Marelli. Их особенность заключается в применении надежной медной обмотки и стальных деталей с обработкой от коррозии. Запчасти от этой марки служат заметно дольше, но их цена также выше конкурентов. Обратите внимание, что не все производители предлагают ВР на все стартеры. Возможно, они похожи, но разница всегда есть и заключается в конструкции, форме и прочих деталях.

В продаже имеется 4 типа втягивающих реле, которые различаются, прежде всего, по типу установленного стартера:

1. Для автомобилей с не редукторным стартером старого типа, устанавливаемые на машины ВАЗ 2101-2107.
2. Для машин со стартерами без редуктора – нового поколения, ВАЗ 2108-21099.
3. Для стартеров с редукторами, устанавливаются на все остальные модификации отечественных автомобилей.
4. Для стартеров с редуктором типа AZD. Такими модификациями комплектовались автомобили ВАЗ 2113-2115.

Производством этих запчастей для отечественных машин занимаются такие заводы, как Имени А. О. Тарасова (ЗиТ), БАТЭ в Беларуси, «Кедр» в Челябинске, Dynamo в Болгарии, предприятие «ИскРа» — совместный белорусско-словенский завод.

Схема втягивающего реле стартера

Чтобы понять принцип работы втягивающего реле, достаточно изучить его схему, так как оно является электрическим компонентом. Она состоит из двух обмоток, одной втягивающей и удерживающей. Один контакт для сокращения количества выводов присоединен к мощным контактам, через которые ток подается на обмотку стартера. Удерживающая и втягивающая обмотки отличаются диаметром и количеством провода.

Схема включения катушки реле

Схема подключения втягивающего реле также не сложна, как и устройство этого компонента. К устройству подводится 3 провода. Один подключается к обмотке устройства, а два вторых обеспечивают цепь питания стартера. В схеме включения этого узла имеются следующие компоненты:

• сама обмотка втягивающего реле;
• мощные контакты внутри корпуса устройства;
• питание на обмотку реле подается через ключ зажигания и предохранители;
• возможно в некоторых автомобилях будет присутствовать реле, управляемое бортовым компьютером.

Неисправности втягивающего реле стартера

Как и любая другая запчасть, может не срабатывать втягивающее реле по нескольким причинам. Рассмотрим наиболее частые сбои в этом несложном электрическом компоненте. Узел состоит всего из нескольких деталей, но с ними также могут происходить неполадки. При этом признаки неисправности могут быть как связаны, так и не связаны с ним:

• стартер не хочет отключаться;
• стартер не начинает вращать маховик, но щелчок втягивающего реле слышен при повороте ключа;
• нет щелчка при подаче питания на обмотки реле;
• механическое заклинивание сердечника ВР или повреждение устройства сцепления с рычагом.

Часто из-за перегрева трескается защитная крышка, которая закрывает контактную группу. В такой ситуации решить проблему можно только путем установки совершенно нового втягивающего реле. Как правило, совместно с ВР также обнаруживаются различные проблем в стартере. В нем также немало деталей, которые изнашиваются и требуют замены или проведения профилактических работ.

Неисправность обмоток

Так как в конструкции прибора имеется две обмотки, то втягивающее реле может не работать из-за них. Данный электрический элемент обладает свойством перегорать при подаче слишком большого тока или возникновении перегрузки. В данном случае она может быть связана с заклиниванием сердечника. Обмотка может банально перегореть. Внешне определить эту поломку достаточно сложно, потому что устройство имеет достаточно герметичный корпус, который скрывает под собой обмотку и все ,что там происходит.

Проверить целостность обмоток можно при помощи прозвонки, используя универсальный диагностический прибор или простую контрольку. Ее можно приобрести во многих интернет-магазинах.

Образование нагара

В конструкции втягивающего реле или просто ВР имеются мощные силовые контакты. При их замыкании происходит подача тока на обмотку стартера. Если на них посмотреть изнутри, то они выглядят очень серьезными. Там имеется два винта, шляпки которых используются в качестве токовых выводов, и перемычка на пружине, которая смыкает шляпки под действием, создаваемым обмотками. Для возврата сердечника, а соответственно, и контактной перемычки в исходное положение в устройстве есть 2 или 3 пружины.

Как проверить втягивающее реле стартера в домашних условиях

Существует несколько методик выполнения проверки втягивающего реле. Выбор конкретной зависит от вида поломки. Если вы этот узел еще не снимали с автомобиля, то проверка заключается в диагностировании общей работоспособности. Для этого достаточно подать на управляющий вход питание 12 В и должен произойти щелчок. Он будет свидетельствовать и смыкании контактной пары. Если это не происходит, то в обмотках может быть обрыв или клин механизма. Отсечь первую причину можно достаточно легко, через некоторое время потрогав за корпус катушку. Если она нагрелась, то значит, ток в цепи протекает, а имеет место механическая неполадка.

Как проверить втягивающее стартера без снятия мультиметром

Если не крутит стартер, то стоит проверить втягивающее реле. Сделать это можно и без снятия этого компонента. Для этого нужно вскрыть колодку с предохранителями и найти выводы по схеме, которые ведут на катушку реле. Все электрические устройства выведены на колодку с фьюзами, что несколько облегчает процесс проверки. Задача состоит в следующем: на отключенном от питания ВР проверить сопротивление обмоток. Для этого нужно перевести прибор в измерение сопротивления и подключить щупы к силовому контакту и к выводу на фишке. Так вы будете проверять втягивающую обмотку, сопротивление которой составляет 0,55 Ом. Предварительно соедините щупы вместе, чтобы выяснить погрешность, которую нужно будет отнять от общих показаний на циферблате.

Проверка со снятым стартером с помощью мультиметра

Если вы демонтировали втягивающее реле вместе со стартером, то проверить его в таком состоянии даже проще, так как доступны все детали и наглядно видно состояние контактов. В качественных реле контакты чаще изготавливаются из бронзы. Это достаточно мягкий цветной металл, поэтому излишнее усилие при затягивании гаек часто приводит к срыву резьбы. Плохой контакт способствует образованию искры, нагара и окиси. Проверка втягивающего реле со снятым стартером позволяет оценить состояние силовых контактов. Для этого необходимо физически замкнуть их, надавив на рычаг и измерить сопротивление контактной группы. Если оно более 0,5 Ом, то имеет место нагар. Необходимо заменить контакты.

Перед началом проверки втягивающего реле рекомендуется сначала измерить напряжение на АКБ. Стартер является очень мощной нагрузкой для него, поэтому он должен быть заряжен не менее 12,7В. Если прибор покажет падение напряжения ниже 12 В, то с ним проводить проверку не рекомендуется и не получится, потому что реле не сработает, а если и сработает, то возникнет большая просадка питания.

Как проверить втягивающее реле на стартере аккумулятором

Втягивающее реле можно также проверить в сборе со стартером при помощи аккумулятора. Конечно, перед подачей питания рекомендуется измерить сопротивление, так как может быть короткое замыкание, что весьма критично для аккумуляторной батареи. Если КЗ нет, то можно смело подавать на силовой вывод +12 В от АКБ, а корпус соединить с минусом или массой автомобиля. Токи текут очень высокие, поэтому для подключения следует применять надежные силовые провода. Должен произойти щелчок и запуск стартера, а бендикс подводит шестеренку для зацепления с зубчатым венцом маховика.

Наиболее частой поломкой являются именно соединительные провода. Особенно тот, который подключен к клемме С. При работе ДВС вибрирует, что передается и на место соединения. В результате такой работы происходит обрыв проводников. В место сужения проводника возникает нагрев и коррозия. Поэтому первым делом стоит проверить все места соединения, так как они являются слабыми звеньями.

Видео: Проверка стартера снятого с автомобиля

Чтобы не ошибиться со своими действиями и наверняка обнаружить поломку в системе запуска двигателя, рекомендуется посмотреть видео проверки стартера снятого с автомобиля. Мастер покажет процесс его демонтажа, разборки, проведения профилактики и диагностирования. Также покажет, как в гаражных условиях проверить его работоспособность без установки детали на машину.

Для выполнения диагностики этого функционального узла достаточно при себе иметь мультиметр и снятый стартер с втягивающим реле. Особенно важно проверить состояние силовых контактов, которые из-за частого срабатывания покрываются нагаром.

Замена втягивающего реле стартера

1. Сначала потребуется снять стартер, так как произвести замену на авто невозможно по физической ограниченности пространства. Для выполнения этого этапа потребуется набор базовых инструментов и ловкость, так как подлезть ко всем болтам крайне сложно. Втягивающее реле стартера на ВАЗ 2114 расположено сбоку и находится в труднодоступном месте.
2. Когда стартер снят, заменить или отремонтировать агрегат проще. Сначала необходимо осмотреть его и проверить сопротивление обмоток и контактов. Помним, что катушек две и они проверяются по отдельности без разборки коммутатора.
3. Чтобы убедиться в полной неисправности, необходимо отделить втягивающее устройство от двигателя. Придется немного помучиться с рычагом, потому что он расположен немного в неудобном месте.
4. После разборки будут видны вероятные разрушения в виде сгоревших контактов, поврежденного корпуса или даже обрыва катушек. При необходимости проводят дополнительную проверку.
5. Когда агрегат демонтирован и проблемы зафиксированы, можно идти в магазин за новым реле со всей уверенностью. Новое может быть оригинальным или аналогом, но важно, чтобы деталь была увесистой, что будет свидетельствовать о наличии в ней настоящей меди. Аналогично касается корпуса и всех металлических компонентов в ней. Как правило, они оцинкованные или изготовлены из стойкой к коррозии стали.

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

В некоторых ситуациях можно выполнить ремонт втягивающего реле и сделать это своими руками не так-то и сложно. Основная проблема заключается в снятии устройства, так как оно располагается в самом неудобном пространстве. В одних автомобилях это проще делать сверху, а в других – только снизу из ямы. Не суть, когда функциональный узел демонтирован в составе со стартером, то перед мастером открывается больше возможностей.

Ремонт устройства производится в следующем порядке:

1. Сначала необходимо произвести тщательный визуальный осмотр компонента на предмет механических повреждений. Часто обнаруживается поврежденный контакт на винтовой клемме или сломанный от вибрации силовой провод.
2. Далее выполняется проверка компонента при помощи диагностических приборов. Лучше применять мультиметр для определения сопротивления обеих обмоток. Если оно в норме, то стоит проверить сопротивление замкнутых контактов.
3. Для детального анализа состояния всех компонентов лучше разобрать запчасть и выполнить чистку всех составляющих. Нередко могут быть обнаружены обрывы катушек. Если они находятся с самого края, то еще устранимы. Можно отремонтировать контактор пайкой. Если обрыв находится возле самой катушки, то сделать это будет крайне проблематично. Проще в таком случае произвести замену катушек, если устройство разбирается.

Как разобрать втягивающее реле стартера

Если вы решили самостоятельно отремонтировать втягивающее реле, то, вероятно, вам потребуется его разобрать. Первая сложность возникнет еще на этапе снятия этой детали. Необходимо расцепить сердечник от рычага. В некоторых случаях требуется особая ловкость и специальные приспособления. Часто втягивающее реле установлено в специальной нише, выступающей из корпуса стартера, и закреплено к нему при помощи 3 винтов.

Со стороны клемм необходимо будет отсоединить силовой, короткий провод питания на стартер. Его перепутать крайне сложно, так как он имеет ограниченную длину, слегка выступает из пускового двигателя. Обратите внимание на это соединение, так как часто имеет место коррозия или даже обрывы.

Когда контактор демонтирован, все остальные детали извлечь из него намного проще. В нем будет находиться комплект пружин, мощные контакты и сердечник. Возможно, чтобы его вынуть, необходимо высвободить контакт с обратной стороны.

Чистка контактов и замена отдельных деталей

Одним из основных видов ремонта втягивающего реле является чистка контактов. Это рабочие компоненты, которые эксплуатируются в жестких условиях. При частых срабатываниях на них всегда образуется нагар. Он, как известно, становится причиной обрыва цепи. Происходит это неизбежно и на любом автомобиле. Единственный вопрос, когда проблема проявится и можно ли ее устранить?

1. Неполадки в стартере. Достаточно небольшое заклинивание вала и ток значительно возрастает, из-за чего сильно увеличивается энергия искры. По этой причине нужно выполнять комплексный ремонт, который включает не только восстановление функциональности втягивающего реле, но также и устраняет проблемы с мотором. Например, нередко требуется замена втулок скольжения, так как стартер подвержен ударным нагрузкам. Когда они срабатываются, возникает люфт, который и становится причиной поломки ВР.
2. Некачественные контакты. При выборе следует уделить максимальное внимание на токовые выводы. Они не должны иметь повреждения и сорванную резьбу. Часто она повреждена или прогорела. В таком случае придется заменить контакты, так как они имеют существенный износ.
3. Недостаточная сила втягивания катушек, из-за чего возникает плохой контакт, приводящий к образованию искр. В таком случае необходимо произвести чистку устройства и удалить все лишнее, что может препятствовать нормальному перемещению сердечника.
4. Чтобы снять контакты, необходимо демонтировать сам блок со стакана, отсоединив рычажный механизм. Силовая контактная группа находится спереди. Винты с контактными шляпками вынимаются, возможно, придется приложить немного усилия, чтобы их извлечь. Замыкающая пластина также вынимается из кронштейна держателя, прикрепленного к сердечнику электромагнита.

Можно без разборки почистить контакты, но качественнее это сделать, если демонтировать все компоненты узла. Так их можно хорошо обсмотреть и заменить при необходимости. Если нагара очень много, то рекомендуется произвести замену деталей или всего втягивающего реле. Также стоит произвести проверку стартера, вероятно, он стал потреблять на себя больше тока. Обычно, специалисты рекомендуют выполнять комплексный ремонт, так как устранения одного признака никак не избавляет от трудностей с другими компонентами электрического оборудования автомобиля.

Ремонт ВК втягивающего реле необходимо выполнять с пониманием сути процесса. При этом причинить ему какой-то вред с поломкой конструкции крайне сложно. Все детали довольно надежные и мощные. Покупать рекомендуется ВР только после его демонтажа, потому что так вы наверняка угадаете, какое требуется или воспользуйтесь данными своего автомобиля. На рынке всегда есть несколько предложений марок. Ничего сложного в процессе ремонта и диагностики нет. Важно выполнять все действия аккуратно и размеренно.

4 признака неисправности реле стартера, о которых следует знать

A реле стартера замыкает контакты для включения большего тока от зажигания меньший ток цепи переключателя. Работает как выключатель стартера. соленоид и стартер автомобиля таким образом.

Стартер реле редко выходят из строя, но когда они выходят из строя, ваша машина не заводится, вызывая множество проблемы.

Коррозия контакты, неисправная цепь, спаянные контакты, или просто реле слишком старое может привести к выходу из строя пускового реле.

Большинство автовладельцы и водители не знают, что неисправное реле стартера может привести к отказ ТО. Следовательно, рекомендуется проверить статус MOT вашего автомобиля. и устраните эту проблему или завершите замену реле стартера до ваш следующий тест MOT должен быть.

Вы следует знать об этих 4 признаках неисправного реле стартера:

1.     Невозможность запуска автомобиля

Невозможность запуска автомобиля является одним из наиболее реле сломано, нужно срочно проверить. Если вы включите зажигание и ничего не происходит; ни щелчка, ничего, что означает катушка реле не получает ток. В результате катушка не достаточно притянуть якорь, чтобы включить цепь батареи. Двигатель не запустится из-за отсутствия электричества, проходящего через пусковой соленоид и стартер. Чтобы убедиться, что аккумулятор работает и находится в отличная форма, включите другие автомобильные аксессуары или гаджеты, которые в этом нуждаются. Если батарея не разряжена, возможно, потребуется ремонт или полная замена стартера. Проверьте историю ТО вашего автомобиля, чтобы установить, не было ли это также причиной ТО. отказ в прошлом, так как могут быть другие компоненты, связанные с виновато реле стартера.

2.     Реле стартера замыкает Серия быстрых щелчков

Реле не подает ток, достаточный для притяжения арматура, о чем свидетельствуют быстрые щелчки. Результат — последовательность кликов поскольку он безуспешно пытается закрыть соединения во время цикла включения и выключения. Недостаточная проводимость из-за перегоревших контактов или изношенных проводов, которые уменьшить количество протекающего тока может быть одной из причин этой проблемы. Оба может быть вызвано слишком старым реле, эффективность которого снизилась. уменьшилось. Проблема может быть устранена путем обеспечения свободного протекания тока. через катушки реле и что на контактах нет грязи и коррозии. Если вы не уверены, что сможете сделать это самостоятельно, закажите машину в гараже в Рединге и попросите автомеханика устранить проблему. С использованием наждачной бумагой контакты можно очистить от ржавой поверхности. новый реле просто решило бы проблему реле, которое было оставлено включенным слишком долго. длинный.

3.     Даже после того, как двигатель Запущено, реле стартера остается включенным

Реле стартера активируется, когда ключ зажигания включен, стартер и соленоид включены на. При выключении зажигания ключом или кнопкой двигатель и стартер соленоид должен перестать работать. Реле стартера неисправно, если оно не случается, и реле стартера остается включенным даже после запуска двигателя. Его Возможно, контакты реле перегорели в результате длительного воздействие сильных течений. Поскольку этот тип неисправности может привести к повреждение всей пусковой системы, следует принять быстрые меры, осмотрев для автосервиса рядом со мной гаража и бронирования вашего автомобиля, который будет исправлен.

4.     Не удается запустить двигатель Периодически и нерегулярно

Имеются случаи при запуске двигателя не работает, но двигатель запускается при выключении и повторном включении ключа зажигания. Эта индикация свидетельствует о возможном повреждении пускового реле. Большинство Иногда это происходит из-за скопления грязи и мусора на контактах или проводах. в результате длительного воздействия. Грязь вызывает падение тока, протекающего через цепь иногда. Очистка контактов и проверка проводов для поломки и разрыва может помочь в решении проблемы.

Как в пусковом реле мало движущихся элементов (за исключением якоря), оно почти никогда не выходит из строя. Когда это происходит, это обычно происходит из-за потери в электропроводность цепи реле.

В В автомобильной системе зажигания реле стартера является важным компонентом. Если оно не работает, автомобиль может не завестись.

Кому убедитесь, что реле стартера работают правильно, они должны быть постоянно контролируется.

В если они выходят из строя, их замена всегда является лучшим вариантом, потому что они стоят недорого.

Реле зажигания: как его проверить, причины, последствия и решения

Перед тем, как сесть в машину и включить двигатель, необходимо выполнить несколько шагов. Одной из наиболее важных и часто игнорируемых частей любой системы зажигания автомобиля является реле зажигания. Небольшой электрический компонент, называемый реле зажигания, расположен в пусковой цепи двигателя с большим током. Ток сильноточной цепи контролируется реле, которое представляет собой просто переключатель дистанционного управления. Реле зажигания автомобиля замыкает гораздо более мощную пусковую цепь с небольшим количеством электричества выключателя зажигания.

Во многих автомобильных приложениях реле зажигания и соленоид стартера совместно приводят в действие механизм стартера. В некоторых ситуациях выключатель зажигания может напрямую управлять цепью соленоида стартера. Поскольку это часто небольшие автомобили, стартеру не требуется много электроэнергии для работы. Что ж, в этой статье мы обсудим необходимые вещи, которые нужно знать о реле зажигания.

Обслуживание автомобильного аккумулятора: советы …

Включите JavaScript

Обслуживание автомобильного аккумулятора: советы и рекомендации

Подробнее: Причины, по которым не поднимается стекло автомобиля & Как починить

• Что такое реле зажигания?
• Где находится реле зажигания?
• Каковы симптомы неисправного/отказного реле зажигания?
• Как проверить реле зажигания?
• Каковы функции реле зажигания?
• Сколько стоит замена реле?

Итак, начнем!

Содержание

Что такое реле зажигания?

Реле зажигания — это, по сути, часть электрического оборудования, которое переключает питание на топливную систему автомобиля и систему зажигания. Как только вы поворачиваете ключ в замке зажигания вашего автомобиля, реле зажигания приводится в действие.

Затем реле зажигания включает питание и позволяет ему достичь систем, которые должны быть включены для работы вашего автомобиля. В результате батарея посылает энергию на катушку зажигания, которая, в свою очередь, посылает энергию на свечи зажигания в вашем автомобиле, чтобы запустить двигатель.

Подробнее: Как очистить каталитический нейтрализатор

Где находится реле зажигания?

В зависимости от конструкции и производителя автомобиля точное расположение реле зажигания может варьироваться от одного автомобиля к другому. Блок предохранителей под капотом часто находится там, где вы найдете реле зажигания. Его также можно найти внутри автомобиля, в блоке предохранителей под приборной панелью.

Вы можете использовать руководство по ремонту, которое предоставил вам производитель вашего автомобиля, чтобы быстро найти реле зажигания и правильно его идентифицировать. Вместе со многими другими реле, установленными на нем, его можно будет найти на панели реле.

Подробнее: Автомобильные аккумуляторы Duracell: что нужно о них знать

Каковы симптомы неисправного/неисправного реле зажигания?

Ниже приведены симптомы неисправности реле зажигания;

• Проблема с зажиганием автомобиля
• Двигатель глохнет
• Бедная батарея после ночи
• Флуктуирующая мощность зажигания
• Плохой электронный запах

Проблема зажигания автомобиля

• Дает мощность для всех модулей управления вашим автомобилем и датчиков, которые требуются для запуска двигателя. , если он не выдает что-либо из этого, убедитесь, что у вашего реле зажигания есть проблема.
• Существует значительная вероятность того, что реле зажигания неисправно, если на приборной панели ничего не происходит, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, и вы уверен, что автомобильный аккумулятор заряжен. Эти проблемы должны быть решены немедленно. В противном случае вам придется путешествовать без машины.

Подробнее: Список лучших моек высокого давления для автомобилей

Блокировка двигателя

• Питание важнейших компонентов двигателя, таких как топливный насос и катушки зажигания, обеспечивается реле зажигания. Вы, вероятно, можете предсказать, что произойдет, если он не сможет обеспечить их электричеством, потому что без этих деталей ваш двигатель быстро остановится.

Подробнее: Как завести машину (что нужно знать)

Разряженный аккумулятор после ночи

• Во избежание разрядки аккумулятора, когда вы оставляете автомобиль на ночь, реле зажигания также должно отключать питание всех компонентов двигателя при выключении ключа зажигания.
• При неисправности реле зажигания система зажигания может продолжать работать даже после извлечения ключей из замка зажигания.
• Это означает, что после извлечения ключа схема не будет работать, а аккумулятор разрядится.
• В свете этого реле зажигания, возможно, было виновато в том, что батарея вышла из строя при безупречной работе накануне.

Подробнее: Как завести автомобиль с неисправным стартером

Колебания мощности зажигания

• Возможно, проблема с реле зажигания, если ваша приборная панель мигает, как игра в переворачивание стола.
• При появлении коррозии внутри реле зажигания могут возникнуть проблемы. В результате соединительное пространство внутри реле может стать слишком узким, что приведет к очень быстрому выключению и включению зажигания.

Подробнее: Как узнать код радио, чтобы разблокировать автомобильную магнитолу

Плохой запах электроники

• Тепло выделяется из-за плохого электрического соединения. Плохой контакт может образоваться внутри реле зажигания, если на нем есть коррозия, ржавчина или вода, которые могут выделять много тепла.
• Часто можно увидеть, что пластиковая крышка реле оплавилась. Если вы когда-либо чувствовали запах горелой электроники, вам обязательно следует проверить реле зажигания в следующий раз, когда вы почувствуете это ощущение.

Подробнее: Как закрепить боковое зеркало на автомобиле

Как проверить реле зажигания?

Ниже приведены материалы и инструменты, необходимые для успешного прохождения теста;

• Полностью заряженный аккумулятор
• Пищевая сода, вода и проволочная щетка
• Технология изготовления переносного соединительного кабеля
• Защитные очки и перчатки

Ниже приведены этапы проверки реле зажигания;

• Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном или «парковочном» положении и что автомобиль надежно припаркован. Вы не хотите, чтобы машина непреднамеренно двигалась вперед, пока вы работаете под ней.
• Полностью заряженная батарея и переносная перемычка должны быть готовы перед тестированием. Кроме того, вы можете убедиться, что ваш автомобильный аккумулятор полностью заряжен и не является проблемой, проверив его. Обратите особое внимание на то, как соединительный кабель подключен к клемме аккумулятора на протяжении всего теста.
• Осмотрите клеммы аккумулятора и зажигания. Убедитесь, что на них нет пыли, жира, ржавчины или мусора. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и отложите его в сторону перед очисткой заржавевших клемм. Положительный кабель аккумулятора должен быть отсоединен от аккумулятора и отложен в сторону. Убедитесь, что кабели случайно не соприкасаются с разъемами аккумулятора. Заржавевшие клеммы можно очистить с помощью пищевой соды, воды и проволочной щетки. При необходимости очистите клемму стартера. Отсоедините кабель аккумулятора, если можете.
• Важно следить за кабелем, идущим от соленоида зажигания к пусковому реле. На реле четыре контакта. Два меньших провода от ключевой схемы переключения используются для «включения» реле. Напряжение аккумуляторной батареи передается от аккумуляторной батареи к стартеру по двум кабелям большего размера. Пометьте два меньших провода, прежде чем отсоединять провода от реле зажигания, чтобы их можно было снова правильно соединить. Провода-перемычки подключаются одним концом к массе шасси. Другой конец необходимо подключить к клемме 86.
• Подсоедините перемычку к положительной клемме аккумулятора. Перемычка может быть подключена на короткое время, потому что аккумулятор и зажигание разорваны. Сопротивление между клеммами 30 и 87 необходимо измерить цифровым вольтметром. Его сопротивление должно быть менее 1 Ом. Реле не работает, если сопротивление выше 1 Ом. Реле надо поменять.

Подробнее: Предотвращение кражи каталитического нейтрализатора: советы автовладельцам

Каковы функции реле зажигания?

• Реле зажигания служит замыкателем цепи или автоматическим выключателем между аккумуляторной батареей автомобиля и стартером. Увеличивая ток батареи, необходимо воспламенять меньший ток, что выгодно. Согласно описанию, это переключатель между пусковым соленоидом и стартером.
• При повороте ключа зажигания или нажатии кнопки запуска автомобиля возникает значительный ток. Замок зажигания не регулируется, а стартер потребляет значительное количество тока. Реле сгорит, если его нет.
• Автомобиль может не завестись, если реле зажигания неисправно. Существует множество возможных причин неисправности этого компонента, как мы узнаем позже. В зависимости от типа и степени риска, они также нуждаются в различных методах лечения. Некоторые из них можно исправить, в то время как другие требуют установки новых реле.

Подробнее: Стоимость замены автомобильного аккумулятора (цены на запчасти и работу)

Сколько стоит замена реле зажигания?

В зависимости от модели автомобиля и трудозатрат замена реле зажигания обычно стоит от 15 до 100 долларов. Затраты на работу и реле зажигания варьируются от 10 до 50 долларов.

Подпишитесь на наш информационный бюллетень

В зависимости от того, хотите ли вы приобрести оригинальное или вторичное реле зажигания, вы можете рассчитывать на то, что заплатите менее 10 долларов США за само реле.

Замена реле зажигания часто также довольно проста. Если вы предпочитаете, чтобы с этим справился механик, вы можете ожидать, что заплатите от 15 до 100 долларов за замену.

Подробнее: Сколько вольт у автомобильного аккумулятора? Что вам нужно знать

Реле зажигания Часто задаваемые вопросы

Что вызывает отказ реле?

Пружины постепенно теряют упругость. Плохое выравнивание контактов и открытые катушки также могут привести к неисправности реле. Ключевым элементом, влияющим на надежность реле, является выбор правильного типа реле для конкретного применения. При их включении в схемы используются многочисленные некачественные методы проектирования.

Может ли неисправное реле разрядить аккумулятор?

Реле зажигания по существу является переключателем питания электрических компонентов системы зажигания. В его обязанности входит обеспечение передачи электроэнергии от батареи к различным устройствам, которые в ней нуждаются. Ваша батарея будет разряжена, и зажигание будет сложно запустить из-за неисправного реле.

Какова функция реле в автомобиле?

Какие функции выполняет реле в автомобиле? Реле широко используются в цепях для уменьшения количества электричества, проходящего через первичный переключатель управления. Чтобы включать и выключать реле с гораздо лучшим потенциалом, используйте датчик, таймер или переключатель с очень низкой силой тока.

Сколько реле в машине?

В стандартном автомобиле можно найти до двадцати автомобильных реле, и их можно найти повсюду.

Как сбросить релейный переключатель?

Для простоты используйте кнопку в качестве пуска и контакт реле (или вспомогательное реле) в качестве фиксатора на кнопке пуска. В этот момент ваш поплавковый выключатель является последовательным выключателем останова. Естественно, последний должен быть закрыт в обычное рабочее время.

Что произойдет, если реле зажигания выйдет из строя?

Топливный насос и система зажигания потеряют питание, если реле выйдет из строя, что приведет к отсутствию питания и, следовательно, невозможности запуска. Аксессуары и, возможно, двигатель можно включить, повернув ключ.

Сколько служат реле зажигания?

при каждом запуске автомобиля срабатывает реле зажигания. Реле зажигания сделано так, чтобы выжить, пока автомобиль, как и другие реле на нем.

Для чего нужен предохранитель в системе зажигания?

Предохранители служат в качестве предохранительного клапана, ограничивающего количество электричества, которое может пройти через проводку и другие компоненты электрической цепи. Короткие замыкания или перегрузки по току могут привести к перегрузкам. Если номинальный ток предохранителя превышен, металлический «элемент» предохранителя перегревается, плавится и размыкает цепь.

Вот и все в этой статье, где мы обсудили ответы на следующие вопросы, связанные с реле зажигания;

• Что такое реле зажигания?
• Где находится реле зажигания?
• Каковы симптомы неисправного/отказного реле зажигания?
• Как проверить реле зажигания?
• Каковы функции реле зажигания?
• Сколько стоит замена реле?

Я надеюсь, что это было полезно, если да, пожалуйста, поделитесь.