Схема подключения стартера ваз 2109 карбюратор

1. Вал якоря; 2. Шестерня привода; 3. Втулка шестерни; 4. Ролик муфты свободного хода; 5. Кожух муфты; 6. Ось рычага привода шестерни; 7. Крышка стартера со стороны привода; 8. Рычаг привода шестерни; 9. Якорь тягового реле; 10. Корпус тягового реле; 11. Втягивающая обмотка тягового реле; 12. Удерживающая обмотка тягового реле; 13. Шток тягового реле; 14. Сердечник тягового реле; 15. Контактная пластина; 16. Крышка тягового реле; 17. Контактные болты; 18. Торцевой коллектор; 19. Щетка; 20. Пружина щетки; 21. Втулка крышки стартера; 22. Кожух; 23. Стяжной болт; 24. Крышка стартера со стороны коллектора; 25. Обмотка якоря; 26. Сердечник якоря; 27. Обмотка статора; 28. Полюс статора; 29. Корпус стартера; 30. Ограничительный диск; 31. Поводковое кольцо; 32. Центрирующий диск; 33. Буферная пружина; 34. Наружное кольцо муфты свободного хода; 35. Ступица муфты свободного хода; 36. Ограничительное кольцо хода шестерни; 37.

Направляющий стержень; 38. Плунжер; 39. Стартер; 40. Вспомогательное реле включения стартера; 41. Монтажный блок; 42. Выключатель зажигания; 43. Генератор; 44. Аккумуляторная батарея; 45. I. Схема работы обгонной муфты.

Для раскручивания коленчатого вала двигателя до частоты, при которой он начнет работать (т.е. для пуска двигателя), применяется стартер типа 29.3708. Он проворачивает коленчатый вал шестерней за зубчатый венец маховика. Мощность стартера составляет 1,3 кВт при потребляемой силе тока 260 А.

Стартер представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с дистанционным электромагнитным включением и роликовой муфтой свободного хода. Он состоит из следующих основных частей: корпуса 29, якоря с муфтой свободного хода и шестерней 2 привода, двух крышек 7 и 24 и тягового реле 10. Корпус и крышки соединены вместе двумя стяжными болтами.

Внутри стального корпуса 29 закреплены винтами четыре стальных полюса 28 с катушками обмотки возбуждения.

Корпус вместе с полюсами и обмоткой представляет собой статор стартера. Три катушки обмотки (сериесные) соединены с обмоткой якоря последовательно, а одна (шунтовая) – параллельно. Поэтому возбуждение стартера и называется смешанным. Оно позволяет получить большой крутящий момент в заторможенном состоянии и сравнительно низкую частоту вращения якоря на холостом ходу, что уменьшает износ втулок подшипников и облегчает условия работы муфты свободного хода.

Между полюсами статора вращается якорь, собранный на валу 1. Сердечник 26 якоря набран из пластин электротехнической стали, напрессованных на среднюю часть вала. По окружности сердечника имеются продольные пазы, изолированные картоном, в которых находится обмотка 25 якоря, выполненная медной лентой. Концы обмотки припаяны к пластинам коллектора и для большей надежности зачеканены. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках, Задняя втулка 21 запрессована в крышке 24, а передняя расположена в картере сцепления и передний конец вала якоря входит в нее при установке стартера в гнездо картера сцепления.

Особенностью стартера 29.3708 является торцевой коллектор 18, напрессованный на заднюю часть вала якоря. Применение его позволило уменьшить длину и «массу» стартера. Кроме того, торцевой коллектор способствует более стабильной и длительной работе щеточного контакта. Коллектор выполнен -в виде пластмассового диска с залитыми в нем медными пластинами.

На переднем конце вала якоря расположена муфта свободного хода с шестерней 2 привода. При пуске двигателя муфта передает крутящий момент от вала якоря на шестерню, а после пуска разобщает шестерню и вал якоря, и поэтому вращение маховика на вал не передается. В результате якорь защищается от «разноса» – повреждения центробежными силами из-за чрезмерной частоты вращения.

Муфта состоит из наружного кольца 34, приклепанного к ступице 35, и внутреннего кольца, составляющего одно целое с шестерней 2. В пазах наружного кольца находятся ролики 4 с пружинами, плунжерами 38 и направляющими стержнями 37. Все они вместе с наружным кольцом и двумя упорными полукольцами завальцованы в стальном кожухе 5. Пазы наружного кольца имеют переменную ширину. В широкой части паза ролики могут свободно вращаться, а в узкой части заклиниваются между наружным и внутренним кольцами муфты.

Тяговое реле прикреплено к крышке 7. С его помощью дистанционно управляют включением стартера. Реле замыкает цепь питания обмоток якоря и статора, а также через рычаг 8 вводит шестерню 2 в зацепление с венцом маховика. Реле двухобмоточное, имеет втягивающую 11 и удерживающую 12 обмотки, намотанные в одну сторону. Начала обмоток припаяны к штекеру «50» на крышке реле. Конец удерживающей обмотки приварен к фланцу реле (т.е. соединен с «массой»), а конец втягивающей соединен с нижним контактным болтом реле.

Работа стартера. Стартер включается с помощью вспомогательного реле типа 111.3747-10, установленного в моторном отсеке. При повороте ключа в положение II («Стартер») замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания, и подается напряжение на обмотку вспомогательного реле 40. Оно срабатывает, и через его замкнутые контакты идет ток в обмотки тягового реле стартера. Под действием этого тока возникает магнитное усилие (около 10-12 кгс), втягивающее якорь 9 до соприкосновения с сердечником 14. Якорь втягивается и толкает шток 13 с контактной пластиной 15, которая замыкает контактные болты 17. Размеры штока подобраны так, что замыкание контактных болтов происходит еще до соприкосновения якоря с сердечником, и при дальнейшем ходе якоря сжимается пружина контактной пластины, сильнее прижимая ее к контактным болтам. Одновременно якорь реле рычагом 8 передвигает вперед муфту свободного хода с шестерней 2 и вводит ее в зацепление с венцом маховика.

При замыкании контактных болтов втягивающая обмотка реле обесточивается, так как оба ее конца оказываются соединенными с «плюсом» аккумуляторной батареи 44. Но поскольку якорь реле уже втянут, то для его удержания в этом положении требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который обеспечивается одной удерживающей обмоткой 12.

Через замкнутые контакты тягового реле идет ток, питающий обмотки статора и якоря. Якорь стартера начинает вращаться, и его вращение через винтовые шлицы передается ступице 35 и связанному с ней наружному кольцу 34 муфты. Поскольку ролики 4 смещены пружинами в узкую часть паза наружного кольца, то они заклиниваются между наружным и внутренним кольцами муфты. Поэтому крутящий момент от вала якоря передается через муфту и шестерню к венцу маховика.

После пуска двигателя маховик начинает вращать шестерню стартера, и частота вращения шестерни начинает превышать частоту вращения якоря стартера. Внутреннее кольцо муфты (объединенное с шестерней) увлекает ролики в широкую часть паза наружного кольца 34, сжимая пружины плунжеров 38. В этой части паза ролики свободно вращаются, не заклиниваясь, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на вал якоря стартера.

При выключении стартера контакты вспомогательного реле размыкаются, и ток питания обмоток стартера идет по следующему пути: «плюс’ аккумуляторной батареи -замкнутые контакты тягового реле – втягивающая 11, а затем удерживающая 12 обмотки тягового реле – «масса». Так как направление тока в витках обмоток противоположное, то магнитные потоки, создаваемые обмотками, компенсируют друг друга, и сердечник реле размагничивается. Якорь реле пружинами отжимается в исходное положение, и контакты реле размыкаются, отключая питание обмоток якоря и статора стартера.

Одновременно якорь тягового реле рычагом 8 передвигает муфту свободного хода назад и выводит шестерню из зацепления с венцом маховика. Якорь стартера тормозится силами трения щеток о коллектор, и он быстро останавливается.

Ниже приведена схема электрических соединений стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторным двигателем.

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора.

Далее через колодку Ш8 монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 — розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85).

Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

Электрическая схема включения стартера 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

— На автомобилях ВАЗ 21083, 21093, 21099 с инжекторным двигателем применяются стартер 5712.3708 или стартер 2109.3708 с планетарными редукторами.

Еще статьи по стартеру 29.3708 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Электродвигатели моторедукторов (очистителей ветрового стекла, заднего стекла (ВАЗ-2108, -2109), фар — если установлены) защищены автоматическими биметаллическими предохранителями многоразового действия. Цепь питания системы впрыска (двигатель 2111) защищена плавкой вставкой из провода с жилой уменьшенного сечения (1 мм2). Не защищены цепи заряда аккумуляторной батареи, зажигания (карбюраторные двигатели), пуска двигателя, цепь “генератор — выключатель зажигания — монтажный блок». Мощные потребители (стартер, фары, электродвигатель вентилятора системы охлаждения, электробензонасос и т.п.) подключаются через реле.

Блок реле и предохранителей в ВАЗ 2108-09-099 (карбюратор, инжектор) расположен под капотом, в отсеке перед ветровым стеклом с левой стороны.

Монтажный блок предохранителей 2114-3722010-18

№ реле/ предохранителя	Расшифровка
K1	Реле включения очистителей фар
К2	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
К3	Реле стеклоочистителя ветрового окна
К4	Реле контроля исправности ламп
К5	Реле включения стеклоподъемников
К6	Реле включения звуковых сигналов
К7	Реле включения электро-обогрева заднего стекла
К8	Реле включения дальнего света фар
К9	Реле включения ближнего света фар
F1-F16	Плавкие предохранители

Монтажный блок предохранителей 2114-3722010-60

№ реле/ предохранителя	Расшифровка
K1	Реле включения очистителей фар
К2	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
К3	Реле очистителя ветрового стекла
К4	Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритных огней
К5	Реле включения стеклоподъемников
К6	Реле включения звуковых сигналов
К7	Реле включения электро-обогрева заднего стекла
К8	Реле включения дальнего света фар
К9	Реле включения ближнего света фар
F1-F16	Плавкие предохранители
F1-F20	Запасные предохранители

Монтажный блок предохранителей 17.3722

№ реле/ предохранителя	Расшифровка
1 (К6)	Реле включения очистителей фар
2 (К1)	Реле времени омывателя заднего стекла
3 (К2)	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
4 (К3)	Реле стеклоочистителя
5	Контактные перемычки на месте реле контроля исправности ламп
6 (К10)	Реле включения обогрева заднего стекла
7	Запасной предохранитель
8 (К5)	Реле включения дальнего света фар
9 (К11)	Реле включения ближнего света фар
10	Предохранитель
11 (К9)	Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя
12 (К8)	Реле включения звукового сигнала

Расшифровка предохранителей монтажного блока для ВАЗ 2109, 2108, 21099

F1-F16 — монтажный блок 2114-3722010-60, 2114-3722010-18.

Цифры от 1 до 16 — монтажный блок старого образца 17.3722

N предохранителя	Расшифровка
1 (8 A), F9 (7,5 A)	Правая противотуманная фара
2 (8 A), F8 (7,5 A)	Левая противотуманная фара
3 (8 A), F1 (10 A)	Очистители фар (в момент включения).

Реле включения очистителей фар (контакты). Клапан включения омыва фар

4 (16 A), F7 (30 A)Очистители фар (в рабочем режиме).

Реле включения очистителей фар (обмотка).

Электродвигатель вентилятора отопителя — предохранитель печки

Электродвигатель омывателя стекол.

Моторедуктор очистителя заднего стекла.

Реле времени омывателя заднего стекла.

Клапаны включения омывателя ветрового и заднего стекол.

Реле (обмотка) включения электро-вентилятора системы охлаждения двигателя.

Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла.

Контрольная лампа обогрева заднего стекла.

Лампа освещения вещевого ящика

5 (8 A), F16 (15 A)Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Контрольная лампа указателей поворота.

Задние фонари (лампы света заднего хода).

Моторедуктор и реле включения очистителя ветрового стекла. Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя). Контрольная лампа уровня тормозной жидкости.

Контрольная лампа давления масла.

Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора. Контрольная лампа стояночного тормоза.

Лампа светового табло «STOP».

Указатель температуры охлаждающей жидкости.

Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. Вольтметр

6 (8 A), F3 (10 A)Задние фонари (лампы стоп-сигнала).

Плафон освещения салона

6 (8 A), F6 (30 A)Электростеклоподъемники передних дверей.

Реле включения электростеклоподъемников

7 (8 A), F10 (7,5 A)Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа.

Лампы освещения приборов.

Контрольная лампа наружного освещения. Табло подсветки рычагов отопителя. Лампа освещения прикуривателя

8 (16 A), F5 (20 A)Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя, и реле его включения (контакты).

Звуковой сигнал и реле его включения

9 (8 A), F10 (7,5 A)Левая фара (габаритный свет).

Левый задний фонарь (габаритный свет)

10 (8 A), F11 (7.5 A)Правая фара (габаритный сеет).

Правый задний фонарь (габаритный свет)

11 (8 A), F2 (10 A)Указатели поворота и реле-прерыватель аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации).

Контрольная лампа аварийной сигнализации

12 (16 A), F4 (20 A)Элемент обогрева заднего стекла.

Реле (контакты) включения обогрева заднего стекла. Штепсельная розетка для переносной лампы. Прикуриватель

13 (8 A), F15 (7,5 A)Правая фара (дальний свет)14 (8 A), F14 (7.5)Левая фара (дальний свет).

Контрольная лампа включения дальнего света фар

15 (8 A), F13 (7,5 A)Левая фара (ближний свет)16 (8 A), F12 (7,5 A)Правая фара (ближний свет)

Схема монтажного блока предохранителей ВАЗ 2109, 2108, 21099 (блок 17.3722)

(наружная цифра в обозначении наконечника провода — номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера)

№ реле/ предохранителя	Расшифровка
K1	Реле времени омывателя заднего стекла
К2	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
К3	Реле стеклоочистителя
К4	Реле контроля исправности ламп (внутри показаны контактные перемычки, которые устанавливаются вместо реле)
К5	Реле включения дальнего света фар
К6	Реле включения фаро-очистителей
К7	Реле питания стеклоподъемников
К8	Реле включения звукового сигнала
К9	Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя
K10	Реле включения обогрева заднего стекла
К11	Реле включения ближнего света фар

Схема монтажного блока предохранителей ВАЗ 2109, 2108, 21099 (2114-3722010-60)

№ реле/ предохранителя	Расшифровка
K1	Реле включения очистителей фар
К2	Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
К3	Реле очистителя ветрового стекла
К4	Реле контроля исправности ламп
К5	Реле включения стеклоподъемников
К6	Реле включения звуковых сигналов
К7	Реле включения обогрева заднего стекла
К8	Реле включения дальнего света фар
К9	Реле включения ближнего света фар
F1-F20	Плавкие предохранители

Условная нумерация штекеров в колодках монтажного блока ВАЗ 2109-09-099 для подключения проводов в са­лоне:

Ш9 — колодка, соединяющаяся с задним жгутом проводов;

Ш1-Ш4 — колодки, соединяющиеся со жгутом проводов панели приборов.

Условная нумерация штекеров в колодках монтажного блока ВАЗ 2109-09-099 для подключения проводов в моторном отсеке:

Ш5 и Ш6 — колодки для присоединения переднего жгута проводов;

Ш7 и Ш8 — колодки для присоединения жгута проводов левого брызговика;

Ш11 — колодка для присоединения жгута проводов коробки воздухопритока.

Часто задают вопрос, где находиться реле печки на ВАЗ 2109 — самого реле печки для ВАЗ 2108, 2109, 21099 не существует. В старых моделях есть реле зажигания, через которое запитана в том числе и печка:

В более свежих моделях ВАЗ печка запитана через замок зажигания на прямую.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ — предохранители и реле для…:

Схема включения стартёра ваз 2112

• Стартер в сборе
• 1 – вал якоря
• 2 – «положительная» щетка
• 3 – щеткодержатель
• 4 – скоба
• 5 – контактные болты
• 6 – тяговое реле
• 7 – контактная пластина
• 8 – сердечник тягового реле
• 9 – шток тягового реле
• 10 – удерживающая обмотка
• 11 – втягивающая обмотка;
• 12 – якорь реле
• 13 – передняя крышка
• 14 – рычаг привода
• 15 – кронштейн рычага
• 16 – прокладка
• 17 – ось планетарной шестерни
• 18 – опора вала привода с вкладышем
• 19 – обгонная муфта
• 20 – ограничительное кольцо
• 21 – втулка передней крышки
• 22– вал привода
• 23 – кольцо отводящее
• 24 – шестерня с внутренними зубьями
• 25 – водило
• 26 – центральная (ведущая) шестерня
• 27 – сателлит
• 28 – опора вала якоря с вкладышем
• 29 – сердечник якоря
• 30 – постоянный магнит
• 31 – коллектор
• 32 – задняя крышка с втулкой

Стартер – четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель ваз 2112 постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов, с планетарным редуктором, роликовой муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле.

• Технические характеристики стартера

Номинальная мощность, кВт

Потребляемый ток при максимальной мощности, А, не более

Потребляемый ток в заторможенном состоянии, А, не более

Потребляемый ток в режиме холостого хода, А, не более

К стальному корпусу стартера ваз 2110 приклеены четыре постоянных магнита, изнутри они дополнительно прикреплены развальцованной алюминиевой втулкой. Корпус и крышки стартера стянуты двумя шпильками. Вал якоря вращается в двух металлокерамических вкладышах, установленных в крышке и опоре вала. Крутящий момент от вала якоря передается на вал привода через планетарный редуктор, состоящий из центральной шестерни, трех планетарных шестерен, водила и шестерни с внутренним зацеплением (эпициклической).

На валу привода установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Она передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю ваз 2111, разобщая их после пуска двигателя ваз 2111. Это необходимо для защиты редуктора и якоря стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.

Тяговое реле ваз 2110 служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера. При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается. Напряжение срабатывания реле должно быть не более 8 В при 20±5°С. Если это не так, в реле или приводе имеется неисправность. Исправность привода определяется внешним осмотром после разборки стартера ваз 2112. Неисправное реле заменяют.

• Схема соединений стартера
• 1 – аккумуляторная батарея
• 2 – генератор
• 3 – стартер
• 4 – выключатель зажигания

Как писал в преведущем бж ( www.drive2.ru/cars/lada/2…/288230376153040600/#post ) была проблема, ездишь ездишь на машине, заезжаешь на заправку, глушишь машину а потом заводить а она не заводиться и стартера даже не слышно, помогало только включить зажигание и отверткой замкнуть контакты стартера. Тоже самое если ты подъехал куда либо и включился вентилятор, ты глушишь машину и она ещё несколько секунд крутит вентилятор, потом ты уходишь по делам на 5-10 минут возвращаешься вставляешь ключи, зажигание включается вентилятор, пока он не выключиться машина не заводиться, тупо стартер не крутит.
В итоге поставили релешку на 70А перед стартером все проблемы с заводом машины исчезли.

По просьбам трудящихся схема подключения РЕЛЕ 70А

Инструкция:
а) Берем провод и кидаем от ножки реле как показано на схеме под №1 на болт стартера куда приходит провод от АКБ.
б) Провод который приходит на стартер с разъемом пластмассовым отключаем от стартера и кидаем на ножку реле №3.
в) Кидаем провод от ножки реле №2 на разъем стартера откуда мы сняли провод №3
г) Ножку №4 кидаем на массу, у меня под держателем аккумулятора был болтик туда я его и прикрутил.

Реле стартера выполняет важную функцию на любом автомобиле, независимо от модели. Поломка этого устройства приводит к тому, что машина не заводится. Водителям, которые занимаются самостоятельным ремонтом транспортного средства, нужно знать, где находится реле стартера ВАЗ-2112 и как его починить, если возникнет какая-нибудь неисправность.

Что такое реле стартера

Механизм предназначен для того, чтобы поступало питание к электрическому двигателю стартера. В этот момент передается заряд от аккумулятора. Одновременно с подачей энергии он выполняет функцию выталкивания бендикса, в то время как элемент зацепляется за маховик. От реле стартера на ВАЗ-2112 зависит, будет запускаться основной механизм и срабатывать мотор, или нет. Если вдруг это устройство вышло из строя и не включается, нужно провести диагностику и выполнить ремонт. Для этого следует изучить подробную инструкцию по эксплуатации и узнать, где находится реле стартера на ВАЗ-2112.

Устройство

Деталь выглядит как небольшая квадратная коробочка с четырьмя разъемами. Она состоит из якоря в корпусе, содержащего электромагнит с обмоткой. Его работу обеспечивают электрические контакты и возвратные пружины.

Электромагнит представлен двумя независимыми катушками с удерживающей и втягивающей независимыми деталями. Первое из устройств состыковано с корпусом и присоединяется к вводу управления. Втягивающая катушка идет на клемму управления и сообщается с электромотором стартера.

Принцип работы

Реле необходимо для запуска системы двигателя, поэтому оно было вмонтировано в бензонасос. Когда питание подается на контакт, сообщающийся с управлением, внутри катушки появляется электромагнитная индукция. Это происходит под действием тока, с помощью этого процесса появляется магнитное поле. Притяжение якоря способствует сжатию возвратной пружины.

В это же время выталкивается бендикс, который соединяет мотор и стартер с помощью маховика. Плюсовая клемма подает питание на втягивающую обмотку. При этом контакты замыкаются между собой. Якорь находится в это время внутри катушки, в которой перестает генерироваться магнитное поле. При запуске силовой установки питание отключается, а якорь с помощью возвратной силы отправляется на исходную позицию. Происходит размыкание контактов. Во время этого процесса бендикс перестает взаимодействовать с маховиком.

Особенности строения

Такое устройство, как стартер, водители между собой называют пускателем, так как он помогает выполнить запуск машины. Он практически ничем не отличается от подобных механизмов. Однако если требуется приобрести реле стартера на ВАЗ-2112, то нужно снять деталь с автомобиля и взять с собой магазин. Этот элемент отличается от подобных по размеру. Можно приобрести прибор от моделей ВАЗ-2111 или 2110, так как он полностью идентичен.

На двенадцатой модели «Жигулей» установленный стартер имеет скромные размеры. Однако это небольшое устройство очень функционально. В технической документации описано, чем отличается строение механизма и где находится реле стартера ВАЗ-2112. На фото можно рассмотреть основные и дополнительные блоки.

На этих автомобилях устанавливали инжекторные силовые агрегаты, имеющие по 16 клапанов. Чтобы не возникали перепады электротока, применяется реле. Когда включается электрическая схема, это устройство пропускает ток, постепенно выравнивая напряжение до величины 80-340 ампер. Такой разброс показателей объясняется тем, что первый параметр реле выдает в состоянии покоя, а второй — в рабочем режиме. Как только транспортное средство останавливается, эта цепь размыкается и происходит отключение схемы.

Где находится реле стартера ВАЗ-2112

Для того чтобы выполнить диагностику или ремонт этого механизма, нужно отыскать небольшую крышку в нижней части торпеды. Там расположена специальная кнопка для фиксации, которая откидывается вниз. Можно изучить схему, приложенную к руководству по эксплуатации. Там отмечено, где находится реле стартера ВАЗ-2112 на 16 клапанов. Если предстоит снятие или замена этого элемента, то нужно выполнить ремонт, а затем установить все запчасти в обратном порядке. Рекомендуется использовать инструкцию от этого блока.

Глядя на реле стартера ВАЗ-2112 на фото, можно увидеть, что поверх блока устанавливались дополнительные предохранительные устройства. Они предназначались для того, чтобы была защищена определенная группа приборов. Однако реле стартера по умолчанию находится с правой стороны вторым по счету, если смотреть сверху.

Как проверить работу устройства

Когда какие-либо приборы на автомобиле перестают работать, водитель должен в первую очередь проверять исправность предохранителей или цепь реле. После того как проведена полная диагностика, можно будет сделать вывод о том, что именно стало неисправным и как устранить проблему. Диагностику выполняют в следующем порядке:

1. Взять два небольших провода, имеющих длину 35-45 см и присоединить их к аккумулятору
2. Напрямую подключить провод, идущий от минусовой клеммы аккумулятора к реле, учитывая полярность. То же самое сделать с проводом, который поступает от клеммы с положительным зарядом.
3. После подключения реле стартера ВАЗ-2112 следует убедиться, что реле втянуло сердечник, при этом должен послышаться характерный щелчок
4. Если не произошло втягивание, значит, реле неисправно.

Когда диагностика полностью проведена и выявлена причина поломки, нужно заменить старое реле. При этом рекомендуется осмотреть стартер и выполнить его обслуживание в профилактических целях. Для этого откручивается задняя крышка, после того как с нее очищена вся грязь. Затем определяется состояние щеток и вилок бендикса. Мастера советуют выполнять осмотр пускателя регулярно, чтобы он не вышел из строя где-нибудь в дороге.

Причины поломок

Самая главная причина неисправности реле стартера ВАЗ-2112 – выгорание контактных пластин, находящихся внутри. К другим поломкам, которые также часто возникают в этом механизме, относятся:

• замыкание минусовой клеммы;
• засорение контактов
• неисправность якоря на втягивающем реле;
• перегорание обмотки;
• обрыв проводки.

Эти сбои в работе реле происходят из-за того, что используются некачественные расходники. Они быстро выходят из строя и изнашиваются. Опытные водители уже по звуку мотора определяют, когда происходит поломка. Например, после того как повернут ключ в замке зажигания, стартер продолжает вращаться, но мотор при этом работает вхолостую, или при характерном жужжании, когда мотор развивает средние обороты, а стартер не выключается.

Как снять

Для того чтобы снять реле стартера ВАЗ-2112, нужно разбирать всю систему. Поэтому этот механизм снимается вместе с пускателем. С другой стороны, это даже лучше, потому что одновременно с ремонтом можно выполнить профилактику поломок стартера. Чтобы снять стартер, нужно заехать на эстакаду или смотровую яму. Дальше снятие детали выполняется в таком порядке:

1. Отключить аккумулятор, тем самым обесточив транспортное средство.
2. Снять брызговик либо другую защиту
3. Отыскать в нижней части стартера гайку и открутить ее
4. Отцепить клемму, которая находится на втягивающем реле
5. Отвернуть верхнюю гайку, которая удерживает стартер
6. Открутить ленту плоской отверткой и вынуть реле, потянув слегка за корпус.

Если этот блок снимается с усилием, то нужно немного приподнять его, чтобы отцепить от креплений. Нужно следить внимательно, чтобы не потерялась пружина, находящаяся внутри механизма. Часто она выскакивает и теряется. Теперь, когда устройство отсоединено от стартера, можно выполнить диагностику неисправностей и узнать, из-за чего оно сломалось.

Ремонт

Когда уже известно, где находится реле стартера ВАЗ-2112, можно приступать к его ремонту. Не обязательно сразу покупать новую деталь, опытные водители для начала пробуют его починить. На устройстве имеется только три выхода, которые нужны для подключения проводов. Первый предназначен для подачи электроэнергии на замок зажигания. Когда поворачивается ключ, контакты замыкаются, а нужное напряжение передается к обмотке реле.

Другие выходы имеют больший диаметр. Они предназначены для подключения к стартеру и аккумулятору. Чаще всего происходит засорение или окисление контактов на пятаках. Чтобы устранить проблему, нужно открутить болты и снять гайку с шайбой, которая расположена на выходе реле.

После этого нужно выходы от обмотки отсоединить с помощью паяльника. Нагар и другие засорения на пятаках удаляются с помощью мелкой наждачной бумаги. Если износ этих элементов слишком сильный, то лучше сделать замену реле стартера ВАЗ-2112. Не потребуется замена устройства при обрыве электропроводки. В этом случае потребуется просто заменить провода, и реле снова будет работать исправно.

Дополнительное реле стартера

Чтобы пускатель прослужил дольше, выполняется установка реле стартера ВАЗ-2112 дополнительного. Это необходимо для контроллера, отвечающего за правильную работу автомобиля. Когда коленвал разгоняется до 500 оборотов в минуту, контроллер подает команду дополнительному реле для включения пускателя. Такой режим работы предотвращает произвольный запуск стартера и исключается перегрев двигателя даже при его длительной работе.

Также дополнительное реле на стартер ВАЗ-2112 нужно для того, чтобы исключить случайное спекание контактов от замка зажигания. Это часто происходит вследствие износа деталей. Кроме того, дополнительный элемент вовремя отключает питание пускателя, если силовая установка уже запущена, а ключ находится в режиме «стартер». Таким образом, контакты замка зажигания разгружаются, и двигатель не повреждается.

Такое устройство устанавливалось не на все модели. Сейчас мастера автосервиса при покупке автомобилей ВАЗ-2112 рекомендуют предварительно проверить, стоит ли оно на автомобиле. Для этого нужно:

1. Осмотреть монтажный блок. Это реле навесного типа, поэтому его можно легко рассмотреть среди других предохранителей.
2. Запустить продувку цилиндров. При наличии дополнительного реле пускатель включится в автоматическом режиме.

В том случае, если этот элемент отсутствует на автомобиле, можно установить его самостоятельно. Однако опытные ремонтники утверждают, что в нем нет острой необходимости. Более того, производители современных отечественных и иностранных автомобилей часто отказываются от этого механизма.

Обслуживание

Эти детали не нуждаются в постоянном обслуживании. Однако ресурс их работы невелик — около 2-4 лет. Обслуживание этого устройства выполняется по мере необходимости. Если водитель знает, где стоит реле стартера на ВАЗ-2112, то его легко заменить на новое. Стоимость этих блоков невелика, поэтому лучше поставить вместо поврежденного реле исправное.

Схема дополнительного реле стартера ВАЗ 2110

Важно знать! У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле любой окраски. Эффект виден уже через 10 минут, а действие RENUMAX приятно удивит Вас своей простотой и эффективностью. Читать далее >>>

Назначение дополнительного реле стартера

Есть мнение, что на машинах со старым замком зажигания (выпуск примерно до 2003 года, (подсветка ключа в виде зелёного кольца, а не отдельного светодиода) дополнительного реле стартера нет. Однако, на некоторых новых автомобилях с ЭБУ Январь7.2 и выше такое дополнительное реле стартера установлено с завода.

Вот что по этому поводу написано в руководстве по сервисному обслуживанию ВАЗ 2110, 2111, 2112:

• Контроллер управляет включением/выключением дополнительного реле стартера в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и времени прокрутки двигателя стартером.
• После установки ключа зажигания в положение «Стартер» и частоте вращения коленвала не более 500 мин1 контроллер подаёт сигнал на дополнительное реле и таким образом включает стартер.
• После своего включения стартер будет работать до тех пор, пока ключ зажигания будет находиться не более 20 секунд в положении «Стартер» при условии, что получен «правильный» пароль от иммобилизатора и частота вращения коленвала не увеличилась до 500 мин1. Тем самым предотвращается включение стартера при запущенном двигателе и его перегрев при длительной прокрутке.

Другими словами, зачем нужно дополнительное реле стартера:

1. Для защиты стартера от случайного (в следствии износа, длительного запуска) спекания контактов в замке зажигания;
2. Для того, чтобы отключить питание стартера, когда мотор запустился, а ключ при этом, по какой-то причине, продолжает находится в режиме «стартер»;
3. Разгружает контакты замка зажигания.

Как проверить дополнительное реле стартера, установлено ли она в «десятке» ?

• Во-первых, проверить наличие доп.реле стартера в монтажном блоке. Это реле навесное и на фотографии указано стрелкой.
• Во-вторых, можно проверить его работу следующим образом: крутить стартер в режиме продувки цилиндров, через 12-13 сек стартер должен выключается автоматически.

Установка доп.реле стартера

Кстати, в магазинах есть комплект дополнительного реле стартера для самостоятельной установки. Например, комплект от «Автоэлектроника», в котором есть все необходимое для монтажа, однако, схема в комплекте оказалась недоработанной. Для правильной работы дополнительного реле потребовалось добавить в схему установку диода на прямой ток 1А (1N4000-1N4007 или Российский аналог КД243(А-Ж)).

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Доработка реле блокировки стартера и защита контактов в ВАЗ 2110, 2111, 2112

По опыту эксплуатации ВАЗ (сначала классика 21011, потом 2111) давно замечено, что очень часто подгорают и приходят в негодность контакты замка зажигания (ЗЗ) которые управляют втягивающим реле стартера. Ток через эти контакты достигает 20А. Приходится заменять всю контактную группу. Вот и решил на новой машинке устранить эту проблему сразу, не дожидаясь ее появления.
Распространенный вариант — установка дополнительного реле в силовую цепь и управление им контактами ЗЗ. Все просто, но как оказалось, это совсем не обязательно, т.к. можно задействовать уже имеющееся реле блокировки стартера, сохранив полностью его прежние функции.
Как показал анализ схемы, реле блокировки стартера запитано от +12В с главного реле ЭБУ, а минус подается с выв.50 ЭБУ (Январь 7.2), и управляется ключом «с открытым коллектором» в ЭБУ. При включении зажигания ЭБУ выставляет «низкий уровень» (замыкает на массу) на контакте 86 реле блокировки. Реле срабатывает, замыкая цепь между замком зажигания и втягивающим реле стартера. При повороте ключа ЗЗ с конт «50» 12В поступает на втягивающее реле стартера. Как только двигатель запустился, ЭБУ снимает сигнал с конт 86 реле, оно обесточивается, разрывая цепь, и тем самым блокируя стартер. Блокировка работает!
На Рис.1 изображен фрагмент схемы в базовом варианте, а на Рис.2 — после доработки.
Как видно, изменения минимальные:
1. Розово-черный провод отключен от выв. «85» и изолирован;
2. Силовой провод от замка зажигания подключен к выв . «85» реле
3. Добавлен силовой провод (30 см) от разъема, с которого запитывается ЗЗ (2х контактный разъем к жгуту переднему) – сечением не менее 4 мм2, подключен к выв. 87 реле.
Теперь силовая цепь управляется через реле, а ток через контакты ЗЗ не превышает 0,2А
Доработка выполнена в 2009 году.
Плюсы: минимальные переделки, не нужно еще одно реле, — экономия места в ЧЯ
Минусы: за 6 лет не обнаружены.

Ниже приведен фрагмент схемы.

Ну и итоговый вариант. Реле стартера и дополнительное реле «разгрузки» контактов замка зажигания

Окончательная схема с разгрузкой контактов замка по цепи зажигания

Но и это еще не все! Следующее слабое место: силовые контакты втягивающего реле стартера. Из-за больших токов им достается еще большая электрическая нагрузка, и как следствие — эрозия. Защитить их от искрения, особенно при размыкании, можно подключив по одному мощному диоду параллельно стартеру и управляющей обмотке втягивающего реле. Суть доработки — подавить «ЭДС самоиндукции» — основную причину обгорания контактов.
Диоды использовал достаточно распространенные, КД2998 – большой импульсный и прямой ток, да и были под рукой в достаточном количестве. Можно использовать выпрямительные диоды от компьютерных блоков питания, рассчитанные на прямой ток не менее 30А.
Диоды помещены в 2 слоя термоусадки и на коротких проводах подключены прямо к стартеру.
Схема подключения приведена.

Устранение падения напряжения в ВАЗ 2110, 2111, 2112

О достаточно неудачных и тусклых задних фонарях ВАЗ-2111 написано много. Особенно актуальной эта проблема становится

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Установка дополнительного реле стартера

Почитал на форумах, подобная проблема не только у меня, может ещё кому-то поможет.
Долго мучался с проблемой завода авто на горячую. Особенно проблема проявлялась летом. Стартер временами просто отказывался крутиться, поворачиваешь ключь, щелчёк, притухает немного панель приборов и всё… стартёр молчит.
Проблема непостоянная, такое может произойти раз в неделю, может и через день. Весь день можно ездить на машине, глушить, заводить всё работает и в какой-нибудь неподходящий момент перестанет реагировать на ключь. Остановишься на заправке или у магазина и всё.
Начинаешь бегать с отвёрткой в капот и замыкать контакты на втягивающем, с отвёртки заводится.
Если завести отвёрткой, а потом заглушить, то заведёться с ключа без проблем и снова можно ездить неизвестное количество дней или часов т.к. проблема плавающая и непостоянная.
За время поиска причины перебрал стартер, сменил щетки, поставил новое втягивающее(только зря), зачистил все контакты, зачистил контактную группу замка зажигания.
Всё это делал поэтапно т.к. после каждых действий проблема исчезаза кажется, но только на время, поездишь месяц и снова нежданчик.
Как выяснил, проблема возникала при малейшем просаживании аккумулятора, будто включение «карлсона», при нагреве двигателя или прослушивание музыки на заглушенном двигателе. После этого через замок зажигания просто не хватало напряжения, где-то видимо потери напряжения от плохих контактов, возможно контактную группу нужно было поменять, а не зачищать( но не факт, что новая бы долго прослужила).
Решил поставить реле стартера заодно сделал дополнительную массу.
Купил 4-х контактное реле на 30А, пять разьёмов «мама» один «папа» и пару кольцевых разъёмов.

Из закрамов достал кабель БПВЛ 4,0 Сделал его в три слоя обжал и облудил контакты и сверху всё закрыл гофрой.
Прокинул массу на генератор и на стартёр.Также заменил родную массу кузова, уж больно хлипкая была.

Как установить дополнительное реле стартера на ВАЗ 2110? Схема сборки

Система зажигания ВАЗовских авто до 2003-го года выпуска была одним из самых слабых мест в бортовой электросети. Всему виной генерация высокого напряжения и отсутствие возможности разгрузить стартерный узел. Чтобы решить проблему слабого стартера, конструктора и разработчики автотранспорта приняли на вооружение вспомогательное реле стартера ВАЗ 2110.

Что конкретно дает установка дополнительного реле?

1. Разгружает контактную группу в замке зажигания
2. Предотвращает спекание контактов стартера из-за длительного зажигания
3. Размыкает электроцепь, когда двигатель уже запустился, а ключ зажигания установлен в положении «стартер»

Разумеется, дополнительное реле стартера ВАЗ 2110 (схема на фото) не является панацеей от всех бед бортовой электроники. Специалисты с опытом рекомендуют модернизировать электросеть комплексно. В список работ может входить и установка конденсаторов, и монтаж вспомогательного АКБ, и замена массы, и прочие-прочие работы.

К этому можно добавить, что схема подключения стартера ВАЗ 2110 есть даже не у всех последних модификаций этого авто. Если бортовая электроцепь хорошо сбалансирована и проработана, то дополнительное реле и вовсе не нужно.

Как проверить наличие дополнительного реле в стартере?

Если выжать педаль газа и перевести ключ в положение «стартер», то через 12 секунд стартер автоматически отключится. Так задействуется режим продувки цилиндров. То есть, топливо не подается в рабочую камеру.

Если стартер не отключился, значит реле отсутствует. В этом случае желательно установить доп реле стартера ВАЗ 2110 (схема подключения отмечена в инструкции этого обзора).

Что понадобится для установки доп реле?

1. Реле на 4 контакта с силой тока от 30 до 40 (А). Чаще всего используется 30-амперное реле
2. Повод с сечением в районе 1,5 (мм2)
3. Плоские разъемы «мама» (5 шт)
4. Плоский разъем «папа» (1 шт)
5. Кольцевые разъемы на 6 и 8 (мм)

Когда материалы подготовлены, смотрим, как подключить реле стартера. Кстати, есть доходчивое видео на эту тему:

Обратите внимание, что в автомагазинах продаются уже готовые к установке комплекты дополнительного реле. В таком наборе есть и хороший провод, и качественные кольцевые разъемы. Все элементы промаркированы и выполнены в едином стиле. С такими материалами легко и приятно работать самостоятельно.

Процесс установки

1. Подготавливаем проводку. Обжимаем разъемы.
2. Новое реле стартера ВАЗ 2110 необходимо смонтировать под капотом в таком месте, чтобы его точно не заливало водой из луж и дождем. Многие специалисты устанавливают реле на шпильку бачка омывателя.
3. Выводим провод с реле к стартеру и подключаем его на место красного провода (он с «папой»). Это место подключения тягового реле. Таким образом мы запитали катушку нового реле.
4. На плюсовой вывод стартера накидываем новый провод с кольцевым разъемом 8 (мм) и плотно притягиваем его болтиком. Этот провод подходит на контакт 87 в новом реле. Надеюсь, схема подключения стартера ВАЗ 2110 понятна всем.
5. От нового реле на контакте 30 тянем провод с разъемом «мам» к стартеру, на место подключения тягового реле.
6. Повод от контакта 85 на новом реле накидываем на массу.
7. Всю проводку закрываем гофрированным рукавом и хорошенько изолируем, чтобы проводка и контакты не подвергались воздействию влаги.
8. Делаем пробный заезд.

Все, дополнительное реле стартера ВАЗ 2110 (схема прилагается) удачно установлено.

Реле стартера на ВАЗ 2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112

Дорогие друзья, сегодня мы акцентируем свое внимание на такой интересной детали, как реле стартера. В данной статье мы расскажем про реле стартера ВАЗ 2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. В интернете существует масса дискуссий по поводу этого реле, устанавливалось ли оно вообще на ВАЗ десятого семейства с завода, и в чем смысл его наличия в автомобиле. Мы провели небольшое расследование и пришли к следующим выводам, да, с завода на автомобили ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливалось реле стартера. Но не на все, к примеру, бытует мнение что на автомобили десятого семейства выпущенные ранее 2003 года, у которых еще замок зажигания старого образца (визуально отличается наличием кольца подсветки вместо диода направленного) реле стартера не устанавливалось вообще. А вот на ВАЗы после 2003 года стали устанавливать реле, и скажу более – на некоторых ВАЗах установлено ДВА реле стартера, а именно основное и вспомогательное. Вот обратите внимание на схему.

По схеме на ВАЗ-2110 имеем целых ДВА реле стартера. Одно из реле «разгружает» замок зажигания, а второе реле защищает стартер от излишне долгого прокручивания, а так же от повторного его включения в тот момент, когда двигатель уже заведен! По сути обоими реле управляет «мозг». Он контролирует частоту вращения двигателя, определяя таким образом заведен двигатель или нет, а так же управляет временем, более которого не даст вам «маслать» стартером ожидая пока двигатель «схватит». По идее он не даст вам возможности крутить стартером более 15 секунд. В монтажном блоке предохранителей реле стартера обычно расположено на дополнительной колодке, на фото указано стрелкой:

Вот таким вот образом все споры и мифы о том, есть ли в вашем ВАЗе реле стартера или нет его могут быть окончены. Кстати если у вас данное реле не установлено — НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем вам его установить, дополнительное реле устанавливать не обязательно а вот основное можно. О том, как установить реле стартера на ВАЗ-2110 мы расскажем в следующей статье.

«

Отличная статья 0

Стартера ваз 2115 сколько проводов

Схема подключения стартера ВАЗ

На автомобилях ВАЗ применяются стартеры, представляющие собой электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска осуществляется от аккумуляторной батареи.

Реле стартера имеет подключение к цепному питанию, тем самым замыкая и размыкая цепь, в зависимости от того, с какой скоростью вращается коленвал. На всех автомобилях устройство стартеров одинаковое, отличия лишь незначительные конструктивные. Если вы разбираетесь, как работает стартер в одном автомобиле, то без затруднений разберетесь и в другом.

Чтобы поломка стартера не застала врасплох, рассмотрим, как заменить его самостоятельно. Но прежде почитайте теорию и изучите все варианты схем подключения стартера на разные модели авто ВАЗ, собранные редакцией 2 Схемы.ру по знакомым автоэлектрикам.

Проверяем втягивающее реле самостоятельно

Прежде чем судить о неисправности реле стартера, его необходимо проверить. Начинать рекомендуется с проводки. Для проверки нам потребуется мультиметр, включенный в режиме вольтметра, и помощник. Положительный щуп прибора подсоединяем к плюсовому выводу размыкающего устройства, отрицательный – к массе. Далее просим помощника включить зажигание и запустить стартер. Снимаем показания вольтметра. Если прибор показывает напряжение 12 В и более – с аккумулятором и проводкой все в порядке. Если оно ниже, возможно, АКБ разряжена.

Теперь проверим состояние контактных «пятаков». Отсоединяем от реле провод, идущий от замка зажигания. При помощи большой отвертки замыкаем вывод устройства, соединенный с АКБ, и клемму, соединяющую его со стартером. Таким образом мы подаем напряжение напрямую на стартер. Пусковое устройство заработало – проблема точно в реле. Осталось определиться, ремонтировать его или менять.

Схема соединений стартера ВАЗ 2101

При обычных нагрузках ток вырабатываемый стартером составляет 150 А. Когда возникают большие нагрузки, например, зимой, возникающий ток может достигнуть 500 А. Это серьезное испытание для этого электроагрегата, поэтому не рекомендуется держать ключ на запуске дольше 10 секунд, а повторные попытки запуска надо делать с перерывом не менее минуты.

Схема подключения стартера ВАЗ 2106

1 – крышка со стороны привода;	14 – крышка реле;
2 – стопорное кольцо;	15 – контактные болты;
3 – ограничительное кольцо;	16 – коллектор;
4 – шестерня привода;	17 – щетка;
5 – обгонная муфта;	18 – втулка вала якоря;
6 – поводковое кольцо;	19 – крышка со стороны коллектора;
7 – резиновая заглушка;	20 – кожух;
8 – рычаг привода;	21 – шунтовая катушка обмотки статора;
9 – якорь реле 2106;	22 – корпус;
10 – удерживающая обмотка тягового реле;	23 – винт крепления полюса статора;
11 – втягивающая обмотка тягового реле;	24 – якорь;
12 – стяжной болт реле;	25 – обмотка якоря;
13 – контактная пластина;	26 – промежуточное кольцо.

Схема стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Электрический ток поступает в цепь включения стартера с вывода «30» генератора. Далее через колодку Ш8 (Х8) монтажного блока (выводы 5,6), колодку Ш1 (Х1)-розовый провод, на выключатель зажигания. Водитель поворачивает ключ в замке зажигания, чтобы включить стартер (положение 2) и замыкает контакты (50, 30). После чего замка зажигания по красному проводу ток поступает на колодку Ш1 (Х1) монтажного блока (вывод 8), далее колодка Ш5 (Х5) (вывод 4), реле включения стартера (вывод 85). Реле срабатывает. С вывода «30» реле включения ток уходит на вывод «50» тягового реле стартера, запитывая его обмотку. Тяговое реле срабатывает, запуская стартер.

В электрической цепи стартера применяется реле включения 111.3747-10.

Где реле стартера на ВАЗ-2114

Начнем с расположения устройства. На «четырнадцатой» оно размещено сверху на корпусе пускового устройства. По сути, эти два узла объединены в один, хотя являются абсолютно разными устройствами. Спереди они закрыты общей крышкой, под которой находится соединяющий их механизм.

Некоторые водители склонны думать, что на ВАЗ-2114 реле стартера – это отдельный элемент, который служит для защиты электрической цепи пускового устройства. На самом деле все не так. Действительно, отдельные хозяева автомобилей, в т.ч. и «четырнадцатых», устанавливают дополнительный размыкатель в цепи стартера. Но к рассматриваемому нами устройству он никакого отношения не имеет.

Схема стартера для ВАЗ 2110, 2111, 2112

На автомобили ВАЗ-2110 устанавливались стартеры типа 57.3708 и имели следующие технические характеристики:

Схема подключения стартера на десятку приведена выше, вот ее расшифровка:

1 – вал привода;	20 – контактные болты;
2 – втулка передней крышки;	21 – вывод «положительных» щеток;
3 – ограничительное кольцо;	22 – скоба;
4 – шестерня с внутренним кольцом обгонной муфты;	23 – щеткодержатель;
5 – ролик обгонной муфты;	24 – «положительная» щетка;
6 – опора вала привода с вкладышем;	25 – вал якоря;
7 – ось планетарной шестерни;	26 – стяжная шпилька;
8 – прокладка;	27 – задняя крышка с втулкой;
9 – кронштейн рычага;	28 – коллектор;
10 – рычаг привода;	29 – корпус;
11 – передняя крышка;	30 – постоянный магнит;
12 – якорь реле;	31 – сердечник якоря;
13 – удерживающая обмотка;	32 – опора вала якоря с вкладышем;
14 – втягивающая обмотка;	33 – планетарная шестерня;
15 – тяговое реле;	34 – центральная (ведущая) шестерня;
16 – шток тягового реле;	35 – водило;
17 – сердечник тягового реле;	36 – шестерня с внутренними зубьями;
18 – контактная пластина;	37 – кольцо отводки;
19 – крышка тягового реле;	38 – ступица с наружным кольцом обгонной муфты.

Меняем втягивающее реле

Замена реле стартера ВАЗ-2114 производится в таком порядке:

1. Первым делом демонтируем стартер. Для этого при помощи ключа на 10 откручиваем зажим минусовой клеммы аккумулятора и снимаем ее. Стартер можно снять двумя способами: снизу авто (из смотровой ямы) и из моторного отсека. Каждый из способов по-своему хорош. Рассмотрим второй. Он не требует снятия защиты двигателя и наличия смотровой ямы.
2. Используя крестовую отвертку, демонтируем корпус воздушного фильтра и воздуховод.
3. Ключом на 13 откручиваем гайки на клеммах реле. Отсоединяем от них провода. Отключаем от реле красный провод (пластиковый разъем).
4. Этим же инструментом откручиваем гайки крепления стартера к картеру КПП. Их, в зависимости от модификации автомобиля, может быть две или три.
5. Аккуратно снимаем стартер со шпилек крепления и извлекаем его из моторного отсека.
6. Отсоединяем провод, идущий от реле к стартеру.
7. При помощи шлицевой отвертки откручиваем два винта на передней крышке стартера. Вместо винтов в роли крепления могут выступать два болта на 8. В этом случае для их откручивания используем соответствующий ключ.
8. Когда винты (болты) будут откручены, извлекаем реле из крышки стартера. При этом его якорь с возвратной пружиной могут остаться в крышке в состоянии зацепления с вилкой стартера. Двигаем якорь из стороны в сторону, выводим его из зацепления и снимаем.
9. Устанавливаем на место сломанного реле новое устройство. Проверяем состояние зацепления с вилкой.
10. Подключаем провод стартера к реле.
11. Вкручиваем два винта (болта) крепления реле к стартеру.
12. Устанавливаем стартер на место в обратном порядке.
13. Подключаем к нему и реле проводку.
14. Проверяем работоспособность пускового устройства.

Втягивающее реле стартера

Реле пускового устройства называют втягивающим. Это связано с принципом его работы — оно выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это так: когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Какие функции выполняет втягивающее реле:

Когда мотор запускается, напряжение от генератора идет на обмотку реле. Затем начинают работать шестерни приводной системы, за счет чего возникает магнитное поле. Маховик двигательной системы работает. Шестерня начинает свою работу благодаря обмотке удерживания, в то время когда болты замкнутся. Когда ключ возвращается в замок зажигания, то происходит обесточивание обмотки, таким образом, шестерня и маховик разъединяются. Эта схема касается современных автомобилей, включая и модели ВАЗ.

Если стартер работает с громким шумом, то это могло прослабиться крепление полюса или стартера. В первой ситуации усильте крепление, для этого затяните винт, а во второй – закрепите стартер. Если вы разобрали стартер и увидели, что муфта начинает пробуксовывать, то единственное, что нужно будет сделать, – это заменить привод стартера.

Почему «втягивающее»

Реле пускового устройства нередко называют втягивающим. Это связано с принципом его работы. Как и на других автомобилях, на ВАЗ-2114 реле стартера выполняет функцию подключения пускового устройства к электрической цепи и соединения его якоря с коленчатым валом. Происходит это следующим образом. Когда ток не подается на обмотки устройства, его якорь под действием возвратной пружины пребывает в выдвинутом вперед положении. Эта же пружина через специальную вилку удерживает шестерню бендикса, не давая ей входить в зацепление с венцом маховика коленвала.

Поворачивая ключ в замке зажигания, мы подаем ток на обмотку устройства. Под воздействием электромагнитного поля якорь подается назад (втягивается в корпус), замыкая контакты питания стартера. Сдвигается и шестерня бендикса, входя в зацепление с маховиком. В этот же момент втягивающая обмотка отключается, и в дело вступает удерживающая. Усилие от вала стартера передается через шестерню на маховик, заставляя коленчатый вал вращаться до того момента, пока мы не перестанем удерживать ключ в замке зажигания в положении запуска.

Замок зажигания Ваз 2109

Замок зажигания Ваз 2109 предназначен для запуска двигателя автомобиля. В статье мы рассмотрим замену замка зажигания и схему его подключения (распиновку).

Как поменять замок зажигания на Ваз 2109

Отверните шесть винтов крепления нижнего кожуха рулевой колонки.

Снимите нижний кожух рулевой колонки и облицовку замка зажигания.

Снимите верхний кожух рулевой колонки.

Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от жгута проводов.

Отсоедините колодку с проводами выключателя зажигания от реле зажигания.

Вставьте ключ в выключатель зажигания и поверните его в положение “0”, чтобы выключить противоугонное устройство. Отверните четыре болта крепления (два болта расположены сверху колонки). Снимите скобу и выключатель зажигания.

Сборка и установка замка зажигания Ваз 2109 производится в обратной последовательности.

Замок зажигания Ваз 2109 схема проводов

Ваз 2109 замок зажигания схема соединений и коммутации выключателя зажигания 1 – реле зажигания, 2 – штекерный разъем выключателя зажигания, 3 – выключатель зажигания Ваз 2109.

Устройство замка зажигания Ваз 2109

Положение ключа	Контакты под напряжением	Включаемые цепи
“0”–выключено	30 и 30/1	—
“I”–зажигание	30–INT	Наружное освещение. Освещение приборов. Сигнализация дальним светом фар
	30/1–15/1	Обмотка возбуждения генератора. Система зажигания. Очиститель ветрового стекла. Блок управления электромагнитным клапаном холостого хода карбюратора. Указатели поворота. Свет заднего хода. Контрольные приборы
	30/1–15/2	Ближний и дальний свет фар. Противотуманный свет. Фароочистители. Очиститель заднего стекла. Обогрев заднего стекла. Омыватель. Вентилятор отопителя. Вентилятор системы охлаждения двигателя
“II”–стартер	30–INT	См. положение I
	30/1–15/1	См. положение I
	30–50	Стартер
“III”–стоянка	30–INT	См. положение I
	30/1–P	Стояночный свет

Устройство снятие и установка замка зажигания, а так же схема подключения контактной группы замка зажигания Ваз 2109 не зависит от типа панели приборов, что высокая, что низкая, замки зажигания одинаковые.

Расскажите друзьям:

Новый комментарий

Схемы электрооборудования Лада Самара. Электрооборудование Двигатель Двигатель Вентилятор Система охлаждения двигателя

Электропроводка ВАЗ 2106 устроена по принципу одинарной проводимости, что означает ситуацию, когда все потребители тока питаются от автомобиля. В данном случае он выполняет роль второго провода (минусового). Соответственно, все электрические компоненты выполнены и подключены к конкретной модели работы.

Особенности электропроводки моделей «Классика»

Основные характеристики, которыми обладает электросхема ВАЗ 2106, следующие:

• активация электрических цепей непосредственно через замок зажигания;
• соединение с аккумуляторами с участием блока предохранителей;
• Корпуса токопроводящих ключей.

Таким образом, в случае выхода из любой системы целесообразно искать непосредственно с замка зажигания и контактной группы.

Роль этого узла следующая:

• управляет системой зажигания автомобиля;
• играет против кражи, включая функции безопасности;
• позволяет прикрепить неисправный автомобиль с включенным «ДТП».

Основания для ремонта замка зажигания

Замок зажигания «Шесть» имеет 4 режима с разным функционалом:

1. Режим «0» позволяет подавать только провода 30 и 30/1.Остальные функции отключены.
2. Режим «І» позволяет работать с ходовыми огнями, приводом дворников, двигателем печки.
3. «II» режим — в этом случае проводка на ВАЗ 2106 активирует сигналы поворота, приборную панель и систему зажигания.
4. Положение «III» ключа подает питание на клеммы 30/1 и 30-внутр. Работает автомобильный стартер.

Замена замка зажигания может потребоваться по нескольким причинам:

• Во-первых, это реально в случае утери ключей.
• Во-вторых, со временем личинки замок зажигания подвергается износу, а это влияет на запуск двигателя.
• Кроме того, может быть проблема с контактной группой проводов, что может привести к.

Совет: Кстати, эту работу легко провести самому, хотя цена на услуги автоэлектрика будет не одна. Для того, чтобы выполнить такие виды работ, заранее подготовьте сиквел и крейцкопф (ну и новый замок зажигания, если нужно).

И состоит из следующих элементов и деталей:

• корпус замка;
• контактный диск;
• штанга запорная;
• ролик и контактная втулка;
Блок
• .

Проверка работы травера

Как поменять замок

Демонтаж старого узла

Инструкция по самостоятельной замене Замок зажигания будет выглядеть таким образом:

• отключить аккумулятор;
• откручиваем винты крепления пластикового кожуха под рулевой колонкой и снимаем его;
• отключить противоугонное устройство, для чего нужно вставить ключ в положение «0»;
• проводка ваз 2106 требует снятия замка — для этого вставляем вшитое в отверстие и отгибаем фиксатор;
• после того, как вы сняли замок (см. видео), настоятельно рекомендуется чудить контактные провода, чтобы не перепутать их при обратном подключении;
• ставим новый замок в обратном порядке.

Замена контактной группы

Схема электропроводки ВАЗ 2106 составлена ​​таким образом, что при необходимости замену контактной группы можно произвести без демонтажа замка зажигания. Впрочем, если снять его силами, то вернуть обратно почти не получится. По этой причине нам нужно будет выполнить все вышеперечисленные операции.

Важно! Сняв замок, стягиваем стопорное кольцо с его обратной стороны и устанавливаем новую контактную группу (как на фото).

Рекомендуется приобретать только качественные запчасти, и лучше это делать у проверенных автосалонов, ведь сегодня в продаже очень много подделок. Отличительными свойствами оригинального замка зажигания будут такие характеристики:

• корпус отличается тщательностью и ровными краями;
• верхняя часть замка ровная;
• Широкую голограмму невозможно разрушить без ее разрушения;
• свободный ход ключа в личинке, без помех.

Что такое бесконтактное зажигание и его преимущества

Еще одним интересным вариантом тюнинга классических моделей является установка бесконтактного типа зажигания. Однозначно, от такого нововведения автомобиль только выигрывает — двигатель работает ровно, Исчезли провалы при разгоне автомобиля Завести мотор в мороз намного проще. Кроме того, имеется экономия, связанная с расходом топлива.

Схема проводки на ВАЗ 2106 в данном случае практически идентична: основные отличия — наличие датчика пульса и отсутствие травера.Пока двигатель работает, датчик формирует импульсы, поступающие на транзисторный ключ.

Уже при ней вырабатываются другие импульсы, характерные для первичной обмотки на катушке. При прерывании вторичная обмотка вырабатывает ток высокого напряжения. С контакта распределителя ток подается на свечи зажигания в нужной последовательности.

Итак, вы приобретаете комплект бесконтактного зажигания На ВАЗ «Классика», который должен соответствовать по своим характеристикам двигателю автомобиля.Далее нам понадобится схема проводки на ВАЗ 2106.

В комплектации такого зажигания должны быть следующие запчасти:

• коммутационный блок;
катушка
• ;
• комплект проводки высоковольтной;
• свечи зажигания — ДВРМ;
• соединительные провода.

Этапы работы

Для успешной замены зажигания бесконтактным важно придерживаться принципов соблюдения правильной технологии работы.Снимите минусовую клемму с аккумулятора. Всегда любой вид электроремонта нужно начинать с этого действия.

Тут на помощь придет проводка на ВАЗ 2106:

1. От катушки зажигания отключаем провода и основной высоковольтный провод.
2. Снимите крышку траверсы.

1. Ползунок должен располагаться так, чтобы не сбивать его нужные настройки.
2. Этикетка на блоке размещается там, где есть прорези в нижней части шасси травера.
3. Откручиваем гайку и достаем старую резину прежней, контактной системы зажигания.
4. Перед установкой новой системы откройте крышку обновленного травера и установите ползунок в то же положение, что и на старой резине. Вы можете поместить его в блок головки блока.
5. Прокрутите метку до нужного уровня И закрутите гайки.

Теперь можно собрать, как подсказывает электросхема ВАЗ 21063 — одеваем крышку, подключаем высоковольтные провода. Можно переходить к демонтажу старой катушки зажигания (о ней было сказано выше).

1. Устанавливаем новую катушку и подводим к ней очередной отвод высоковольтного провода.
2. Теперь ставим все высоковольтные провода на место. Контакт «К» нам понадобится для коричневых проводов новой катушки, а синий провод пойдет на контакт «б».
3. Нужно выбрать место для размещения выключателя, чаще это делается в районе бачка омывателя. Укреплен на самовытягивании.

Замена проводки ВАЗ 2106 произведена, можно перетянуть провода скотчем.Осталось запустить двигатель и отрегулировать работу системы зажигания.

Внимание! Если мотор вашей «шестерки» стал работать с перебоями и с перебоями, а также это сопровождается потерей мощности, причина пропусков зажигания может быть запросто.

Первое, на что следует обратить внимание в этом случае, целостность проводки, в том числе высоковольтной, а также исправность других элементов системы зажигания. Свечи зажигания проверяются на отдельном стенде.В некоторых случаях причиной может быть неисправный генератор ВАЗ 2106 и проводка к нему.

В заключение

Как видите, ничего сложного в уходе за электромобилем нет. Важно только сделать всю работу грамотно и аккуратно. Таким образом, вы продлите жизнь своему железному другу. Удачи на дорогах!

Типовая схема электропроводки ВАЗ 2106 выполнена с учетом однопроводного принципа соединения элементов электрооборудования автомобиля. Это означает, что минусовые контакты электронных устройств слепят на т.н.«Массовый» автомобиль, а проводное подключение дает только положительные выводы.

Устройство автомобильной электропроводки

Такой принцип интеграции электронных компонентов в электропитание автомобиля реализуется на практике в такой форме соединений:

1. Активные электрочашки автомобиля активируются с помощью замка зажигания.
2. Электронные устройства, обеспечивающие поддержание необходимой степени безопасности при эксплуатации автомобиля, подключаются к аккумуляторной батарее через блок безопасности.
3. Корпусные детали всех агрегатов «Шестерки» хорошо проводят ток.

Важно: При проведении ремонтно-профилактических работ на автомобиле необходимо обесточить проводку, сняв минусовой провод с клеммы Аккорд, иначе несанкционированное прикосновение контактного инструмента аккумуляторной батареи может привести к КЗ. Для наглядности схема электронной почты. Электропроводка ВАЗ 2106 размещена на нашем интернет-ресурсе, и автолюбители могут воспользоваться ею для проведения необходимых тестов.

При самостоятельном техническом обслуживании автомобиля необходимо установить причину того или иного дефекта компонентов электрооборудования передач.Поиск неисправности следует начинать с замка зажигания, который предназначен для:

• контроль работоспособности системы зажигания;
• координация работы систем защиты и предотвращения впрыска автомобиля;
• буксировщик «Шестерки» с работающей «аварией».

В автомобиле ВАЗ 2106 схема электропроводки включает в себя следующие элементы:

• Акб с контактом минусового провода на кузов автомобиля;
• стартер с разъемом «50» от замка зажигания через пусковое реле;
генераторное устройство
• ;
блок безопасности
• ;
• замок зажигания;
• регулирующее реле.

Принцип работы электрооборудования ВАЗ 2106

Замок зажигания имеет 4 положения, при возбуждении каждого из которых переключаются переключатели определенных разъемов и контактов:

1. В положении «0» ток батареи транслируется только на разъемы 30 и 30/1, остальные обесточены.
2. В положении «I» ток подается на разъемы 30-внутр и 30/1-15, при этом под напряжением находятся «габариты», очиститель лобового стекла, вентилятор системы обогрева отопительного комплекса.
3. В положении «II» к ранее задействованным разъемам дополнительно подключается контакт 30-50. При этом в цепочку включаются система зажигания, стартер, датчики панели, «габариты» и «поворотники».
4. В положении «III» задействованы только «габариты», Клаксон и очистители ветрового и кормового стекол. При этом ток доступен только для разъемов 30-внутр и 30/1.

Ряд автомобилей этой марки оборудованы такими устройствами, как комплекс обогрева подающего стекла, электромеханизм «Заводчик», реле света и др.Ток питания на эти гаджеты поступает по отдельной линии через замок зажигания в положении ключа «I» и «II».

Важно: Т.к. бачок омывателя изготовлен из ПВХ материала и является диэлектриком, то электродвигатель дополнительно снабжен минусовым проводом и при работе с ним на разъемах должна использоваться диэлектрическая защита.

В «шестерке» под током в постоянном режиме работают следующие цепи питания: Клаксон, стоп-сигналы, «аварийка», гнездо прикуривателя, вилка для «переноски», приборная панель.Электрооборудование свинцовых цепей Транспортировка осуществляется для защиты предохранителей плавкого типа, которые расположены в двух специальных блоках (основном и запасном), расположенных со стороны водителя под приборной панелью.

Одним из элементов схемы электропроводки ВАЗ 2106 является блок безопасности, конструкция которого не удовлетворяет современным требованиям по содержанию электронного оборудования. Недостатки:

• неустойчивое соединение взрывателя и гнезда приводит к возникновению складских помещений;
• при работе предохранительный элемент подвергается нагреву, что негативно сказывается на расположенных рядом гнездах крепления;
• низкая стоимость сменных предохранителей не гарантирует их надежность, поэтому проверку этого блока следует проводить регулярно.

Использование т.н. «Жучки» могут повлечь за собой пожар из ТС, т.к. велика вероятность КЗ. Есть полностью безопасный вариант модернизации стандартных изделий, в котором установке подлежат ножевые предохранители, посадочные места прекрасно интегрированы в блок безопасности.

Преимущества ножевых предохранителей:

• устойчивый контакт изделия с местом крепления;
• элемент плавкого типа вплавляемый в ПВХ-корпусе прозрачного типа;
• динамическое тепловыделение за счет увеличенной площади контакта.

Важно: Шестигенераторное устройство, проводка к нему, а также к аккумулятору, стартеру, шпульке, оптике и некоторым другим элементам не снабжены предохранительными элементами.

Электрооборудование на автомобиле ВАЗ 2106 выполнено по однопроводной схеме — минусовые выводы источников и потребителей электроэнергии подключены к «массе», выполняющей функцию второго провода. В 90-е годы были внесены небольшие изменения в схему электрооборудования.Итак, теперь на автомобиль устанавливается без реле его включения, лампочки сигнализации открытых передних дверей и реле контрольной лампы не включают ручные тормоза. Также на автомобиль устанавливается задний противотуманный фонарь. Система отопления может быть установлена ​​на часть автомобиля. заднее стекло. Большинство цепей входят в замок зажигания. Всегда включены (независимо от положения ключа в замке зажигания) цепи питания звуковых сигналов, прикуривателя, стоп-сигнала, плафонов, розетки питания переносного фонаря, цепи питания сигнализации и сигнализатора открытых дверей .

Схема

1 — боковые указатели поворота; 2 — кофты; 3 — наружные фары; 4 — внутренние фары; 5 — звуковые сигналы; б — электродвигатель системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106; 7 — Датчик включения электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 8 — включение звуковых сигналов; 9 — включение электродвигателя вентилятора ВАЗ 2106; 10 — регулятор напряжения ВАЗ 2106; 11 — катушка зажигания ВАЗ 2106; 12 — электродвигатель омывателя ветрового стекла; 13 — датчик недостаточного уровня тормозной жидкости; 14 — распределитель зажигания; 15 — электродвигатель стеклоочистителя; 16 — Свечи зажигания ВАЗ 2106; 17 — Датчик контрольной лампы давления масла; 18 — датчик указателя давления масла; 19 – указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 20 — Подкастовая лампа; 21 — электромагнитный клапан карбюратора ВАЗ 2106; 22 — Генератор ВАЗ 2106; 23 — Стартер ВАЗ 2106; 24 — аккумуляторная батарея; 25 — Реле заряда лампы заряда аккумуляторной батареи; 26 — реле включения ближнего света фар; 27 — реле переключателя дальнего света фар ВАЗ 2106; 28 — реле стеклоочистителей; 29 — Дополнительный блок предохранителей; 30 — главный блок предохранителей; 31 — выключатель света заднего хода; 32 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 33 — розетка штепсельная вилка переносного фонаря; 34 — Реле-прерыватель указателя поворота и сигнализации; 35 — электродвигатель отопителя; 36 — выключатель стоп-сигналов; 37 — Реле обогрева заднего стекла*; 38 — резистор электродвигателя отопителя; 39 — лампа освещения расширительного ящика; 40 — выключатель наружного освещения; 41 — выключатель обогрева заднего стекла*; 42 — замок зажигания; 43 — Выключатель света среднего-фальца; 44 — переключатель указателя поворота; 45 — Переключатель звукового сигнала; 46 — переключатель стеклоочистителей; 47 — Переключатель мастера ветрового стекла; 48 — Выключатель (регулятор) приборов освещения; 49 — выключатель аварийной сигнализации; 50 — прикуриватель; 51 — выключатель отопителя; 52 — контрольная лампа уровня тормозной жидкости; 53 — Фонариные выключатели сигнализации открытых передних дверей; 54 — Фонари сигнализации открытых передних дверей; 55 — Плафонные выключатели, расположенные в стойках передних дверей; 56 — указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва топлива; 57 — Указатель температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2106; 58 — указатель давления масла с контрольной лампой; 59 — Тахометр ВАЗ 2106; 60 — контрольная лампа стояночного тормоза; 61 — лампа заряда аккумуляторной батареи; 62 — Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 63 — Спидометр ВАЗ 2106; 64 — контрольная лампа наружного освещения; 65 — Контрольная лампа указателя поворота; 66 — Контрольная лампа дальнего света фар; 67 — Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 68 — Выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 69 — часы; 70 — Плафонные выключатели, расположенные в стойках задних дверей; 71 — Плафоны; 72 — элемент обогрева заднего стекла*; 73 — лампа освещения багажника; 74 — датчик указателя уровня и резерва топлива; 75 — задние фонари; 76 — Подсветка номерного знака.

* Устанавливается на часть автомобилей ВАЗ-2106

Ошибка

Причина неисправности	Метод проявления
Аккумулятор разряжен
Автомобиль давно не эксплуатировался	Зарядить аккумулятор зарядным устройством или на другом автомобиле
Неисправный генератор	См. Генератор
Очищены контакты в электрических цепях: Ослаблено крепление проводов на генераторе, блок предохранителей (предохранитель №10), клеммы на аккумуляторе, окислены поверхности клемм или штырей	Сдвиньте окислившиеся поверхности, подтяните соединения, замените перегоревший предохранитель (предварительно проверив защищенную им цепь)
При выключении зажигания много потребителей электроэнергии (радио, сигнализация, радиостанция и т.д.)	Уменьшить количество потребителей, работающих от аккумуляторной батареи. При длительной стоянке Снять магнитолу (как правило, для питания ее памяти требуется значительный ток — несколько десятков миллиампер)
Повреждение изоляции электрических цепей, утечка тока по поверхности аккумуляторной батареи	Проверить ток утечки (не более 0,01 и при отключенных потребителях), очистить поверхность аккумулятора раствором питьевой соды или нашатырным спиртом
Замыкание между пластинами («кипение» электролита, батарея локального нагрева)	Замените батарею
В электролит попали соли железа, другие примеси (ускоренный саморазряд батареи)	Замените батарею
Засульфатные пластины из-за высокой концентрации кислоты или естественного старения аккумулятора (его контейнера)	Замените батарею
Низкий уровень электролита	Если не было случаев разбрызгивания электролита, капля дистиллированной воды
Электролит на поверхности аккумулятора
Повышенный уровень электролита	Собрать электролит из банок аккумулятора пипеткой с резиновой грушей
«Вскипание» электролита из-за перезарядки аккумуляторов (высокое напряжение в бортовой сети)	См. Генератор
«Вскипание» электролита из-за сильной сульфатации пластин или их короткого замыкания (напряжение заряда в норме)	Замените батарею
Трещины на корпусе аккумулятора, закрытые крышки	Завернуть крышки, прочистить вентиляционные отверстия, аккумулятор с трещинами на корпусе Заменить

Автомобиль ВАЗ 2109 долгие годы оставался одним из самых популярных в стране.Не только популярный, но и престижный. В социальной иерархии владельцы девятки стояли не намного ниже владельцев подержанных кадетов и джеттов. С надежностью автомобиля можно было поспорить, но так как альтернатив не было, то машина заполонила весь СНГ и даже собиралась узловым методом в Финляндии, но это немного относится к модели 2109.

Электросхема ВАЗ 2109.

Как и весь автомобиль, электрооборудование было не на самой вершине, так что владельцы девятки должны знать схему электропроводки ВАЗ 2109 досконально.Для этого мы привели заводскую схему в хорошее разрешение, которым можно воспользоваться с поправками на вносимые время от времени изменения.

Это схема канонической девятки с заводскими наклейками и пояснениями. Принципиально схема достаточно простая, но вызвала трудности сами электроприборы, о проблемах с которыми мы и поговорим.

Основные проблемы с электропроводкой 2109

Самой большой проблемой в электрооборудовании ВАЗ 2109 было низкое качество комплектующих и неудовлетворительное качество сборки.Несмотря на то, что тольяттинцы по традиции во всех смертных грехах обвиняют поставщиков, меркнет в итоге и нам, и как рядовым пользователям, нас не должно интересовать, по какой причине постоянно горят спирали на двухмерных лампах задних фонарей. Тоже, в принципе, безразлично, какой завод делал корпус для блока предохранителей — мы можем видеть только неадекватную работу электрооборудования, когда правый поворот включает педаль тормоза.

И таких примеров может быть масса.Если завод не уверен в комплектующих, зачем тогда их ставить на машину. Поэтому риторические вопросы лишь приводят к чрезмерным колебаниям воздуха, а не решают проблемы. Та же проблема со следами решается достаточно просто:

Замыкание дорожек этой платы происходит из-за загрязнения контактов и дорожек. Тогда сигнал, подаваемый на стоп-сигнал, можно будет просто перенаправить на лампу указателя поворота. Решается кардинально заменой всей платы на новую, но новая планка не прослужит так долго, как хотелось бы из-за плохой герметизации пламени изнутри багажника.Вроде мелочь, а мы тратим драгоценное время на решение пустяковых задач, которые решаются на уровне производства при правильном, а не вазовом подходе.

Доработка и исправление заводских ошибок

В свете вышеизложенного очень характерна для девятки поломка блока управления электроникой. Причина очень проста – его корпус просто пропускает воду, пыль и влагу в виде конденсата. Его размещение на полке аирпрока не совсем понятно, но есть и более существенные минусы, которые можно устранить своими руками.На заводе предусмотрели крохотную канавку для оттока воды из корпуса, но она постоянно забивается, корпус заполняется водой, а блок управления медленно и уверенно умирает. Это не suiced, поэтому такая халатность дизайнеров не поддается объяснению. Выхода из ситуации два – постоянно чистить канал стока воды, либо менять блок хотя бы раз в год.

Также стоит обратить внимание на то, что силовая проводка на нижней полке радиатора постоянно подвергается воздействию высоких температур.Кроме того, в этом месте он не защищен от воды и грязи. Тоже сложный момент. К категории разъемов со жгутами проводов можно отнести жгут под ковриком рядом с водительским сиденьем. Там постоянно скапливается влага, и для ее удаления нужно просушить пол, неизбежно натягивая эту жгут. В одиночку, конечно, эту проблему не решить — слишком большой объем работы по прорисовке всей проводки в машине.

Стоит особого внимания Обратите внимание на силовые клеммы на генераторе.Они очень часто бывают меньшего размера, греются, искрят и оплавляют проводку. Но это не самое худшее. Провода могут быть короткими, но это уже пахнет горелкой. Поэтому не ленитесь и как можно чаще проверяйте этот узел на затяжку клемм.

Изоляция жгута проводов 2109

Ради утепления жгутов пол машины разбирать никто не будет, но если это нужно сделать для вашей же безопасности. Используя схему, которую мы поставили в начале статьи, вся работа не займет много времени, зато вы будете уверены в изоляции проводки.Для того, чтобы быть нужным:

1. Гофра для электрических проводов.
2. Изолента.
3. Очиститель проводов.

Перед тем, как проводить упаковку старой проводки в гильзу, обработайте провода очистителем, масса которого есть в продаже в аэрозольных баллончиках. Далее, следуя инструкции и ссылаясь на акт электроцессии:

1. Разъединение Аккорд
2. Отсоедините клеммы и снимите жгут.
3. Приступаем к аэрозолю.
4. Проводим визуальную проверку контактов.
5. Укладываем жгут в гофру.
6. Зафиксировать и заклеить место входа жгута в гофру.
7. Ставим готовый кабель на место.
8. Сверяясь со схемой, подключите клеммы.

Особое внимание следует уделить герметизации жгутов в тех местах, где они непосредственно контактируют с водой или горячими поверхностями. Также при сборке обратите внимание на целостность колодки и состояние контактов и клемм.

Таким образом, потратив совсем немного времени, мы сохраним и избавимся от лишних проблем с замыканиями. Следите за проводкой, и удачи на дорогах!

Электрооборудование ВАЗ 2106 достаточно простое. Элементы этой проводки соединяются по принципу однопроводного соединения. То есть минусовые контакты электротарелок выведены на «массу» автомобиля. Связь между проводами обеспечивается только плюсовыми выводами.

Электропроводка автомобиля

Такую электропроводку в народе называют классической по нескольким причинам:

• запуск работы электросетей происходит непосредственно через замок зажигания;
• аккумулятор подключается непосредственно к блоку предохранителей;
• корпуса, проводящие ток, находятся в ключевых узлах.

Примечание: При выходе из строя одной из систем необходимо искать поломку сначала в замке зажигания или в контактных группах.

Принципы электрооборудования ВАЗ 2106

Имеется четыре режима блокировки зажигания. Каждая фаза имеет различную функциональность:

1. Фаза «0». В этом режиме питание получается только по проводам 30 и 30/1. Другие функции не работают;
2. Фаза «1». Рабочие ходовые огни, фары против противотуманок, дворники, двигатель, печка;
3. Фаза «2».Начинают работать поворотные сигналы, приборная панель и зажигательная система;
4. Фаза «3». На этом этапе запускается стартер автомобиля.

Некоторые автомобили ВАЗ 2106 имеют дополнительные аксессуары, такие как отопительный комплекс, автоматические омыватели и так далее. Запуск этих дополнений происходит в 1 и 2 фазе.

Аварийка, Клаксон, стоп-сигналы, прикуриватель, подсветка приборов работают в постоянном режиме, то есть вне зависимости от положения ключа в любой фазе.

Блок безопасности — элемент электропроводки. К сожалению, он не соответствует требованиям, установленным современными специалистами.

• предохранитель и гнездо ненадежны, что приводит к возгоранию;
• Предохранительный элемент нагревается при использовании.
• очень слабо поражается ближайшими гнездами;

Как правило, покупные предохранители ненадежны. Из-за этого стоит регулярно настраивать проверку.

На заметку.На ВАЗ-Е 2106 используются «жучки». Они опасны тем, что существует достаточно большой риск короткого замыкания, к которому может привести перевозка транспорта.

Поэтому для обеспечения большей безопасности необходимо заменить «жучки» на предохранители ножевого типа. Их особенности:

• стабильное соединение с другими элементами;
Плавкий элемент
• промазан поливинилхлоридом;
• снижение нагрева за счет теплопотерь за счет расширенной площади контурирования.

Замок зажигания

Проведение работ по замене системы зажигания в домашних условиях. Но если вы не уверены в своих силах, то можете обратиться в сервис. Стоимость ремонта будет не сильно большой.

Система зажигания состоит из следующих деталей:

• сам корпус;
• текущий привод; ядро
• ;
ролик
• ;
• втулка для соединения контактов;
• блок.

Итак, устройство электрооборудования ВАЗ 2106 достаточно простое и уход за ним не составит труда даже новичкам в автомобильном деле.

Схема подключения пневматического сигнала. Как подключить сигнал через реле? Схема подключения сигнала через реле

Начинающим автоэлектрикам и людям, занимающимся доработкой своего автомобиля, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает релейное подключение и как это сделать? Давайте разберемся.

Прежде чем изучать схему подключения любого автомобильного устройства через реле, необходимо знать, что такое реле вообще и как оно работает.Об этом подробно написано здесь … После того, как вы поймете, как работает это простое устройство, будет намного проще разобраться, как его подключить.

Общий смысл релейного соединения заключается в том, чтобы нагрузить переключатель, управляющий установленным оборудованием. Все мощные потребители электроэнергии в автомобиле (например, фары, стартер, бензонасос, обогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключаются через реле. Благодаря этому этими устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопками вместо грубых и больших переключателей.Кроме того, в ряде случаев реле позволяет сэкономить на проводах.

Реле подключается к «разрыву» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подает блок управления двигателем (далее ЭБУ), и чтобы дорожки платы ЭБУ выдерживали потребляемый насосом ток, их пришлось бы делать слишком мощными. Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами вашего компьютера может повлиять на их работу.Во избежание подобных проблем между ЭБУ и бензонасосом устанавливается реле и ЭБУ подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

Реле как бы делит провод от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замкнуться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже говорилось в статье про релейное устройство, управляющий ток очень мал и никак не может повредить компьютер. ЭБУ подает напряжение на управляющие контакты реле, а оно уже внутри себя «подключает» силовую цепь и подключает бензонасос.

По такому же принципу реле устанавливается на любые другие потребители электроэнергии в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Провода к противотуманным фарам идут от блока предохранителей, но по ходу проходят через реле. Кнопка на торпеде управляет процессом включения/выключения фар. При нажатии на один из управляющих контактов реле подается напряжение, и оно замыкает цепь питания — загораются лампы в фарах. Второй управляющий контакт реле является «массовым», то есть через него напряжение поступает на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

С помощью этой схемы можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им с помощью маленькой красивой клавиши. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводского брака. Так, например, на ВАЗ-2106 ток, идущий на реле втягивания стартера через замок зажигания, быстро приводит к неисправности контактной группы замка … От этой беды избавляются установкой промежуточного реле и изменение питания электромагнитного реле. После доработки через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а реле уже подключает мощный блок питания к пускателю.

Звуковой сигнал или звуковой сигнал — это функция безопасности, которая должна работать в любом автомобиле. Благодаря этому устройству можно предотвратить несчастные случаи, поэтому его производительность очень важна. Что делать, если не работает клаксон, и как подключить сигнал после ремонта? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Как работает автомобильный гудок?

Рассмотрим схему устройства универсального автомобильного гудка:

1. Так называемый якорь.
2. Устройство стержня.
3. Регулировочная гайка.
4. Контргайка.
5. Первый вольфрамовый рупорный контакт.
6. Еще один вольфрамовый контакт.
7. Конденсаторный элемент.
8. Ядро.
9. Чемодан, содержащий все компоненты.
10. Кнопка активации находится на руле.
11. Резонаторный диск.
12. Мембрана.
13. Обмотка.
14. Это контакт реле.
15. Еще один якорь.
16. Катушка реле.
17. Сигналы.

В соответствии со схемой подключения, при нажатии водителем кнопки управления по обмотке начинает протекать ток, который в конечном итоге намагничивает сердечник, который в свою очередь притягивает якорь.При таком якоре шток начинает двигаться, изгибая мембрану, а благодаря гайке происходит размыкание контактов, что способствует разрыву электрической цепи. Все элементы, в частности, диск, стержень, якорь и другие, возвращаются в исходное положение с помощью пружины и мембраны. При этом контакты замыкаются, что опять же приводит к прохождению тока через обмотку. Процесс размыкания контактов осуществляется нажатием кнопки клаксона на руле (автор видео — канал pribambas sender).

Возможные неисправности: симптомы и причины

По каким признакам можно определить, что автомобильный звуковой сигнал требует ремонта:

1. Не работает звуковой сигнал на руле. Когда автомобилист нажимает кнопку на руле, аудиоустройство не работает.
2. Устройство работает, не работает. При нажатии кнопки на руле сначала срабатывает гудок, а потом пропадает.

Что касается причин, по которым устройство может выйти из строя, то их много:

1. Перегорел предохранитель, расположенный в блоке предохранителей под капотом или в салоне.При такой проблеме работу клаксона можно восстановить, так как он не нарушается. Помимо предохранителя в машине может быть реле.
2. Поломка самого рупора. Если вы заменили предохранительный элемент, но это не помогло решить проблему, то нужно проверить сам клаксон. Для этого устройство нужно будет снять, а его контакты нужно будет соединить напрямую с аккумулятором. При прямом подключении будет работать рабочий гудок.
3. В некоторых случаях причина кроется в появлении короткого замыкания в электросети автомобиля.КЗ может коснуться цепи подключения, поэтому сначала нужно проверить работоспособность гнезда предохранителя. Иногда зуммер может работать неправильно из-за повреждения цепи и утечки тока.
4. Также причина неисправности иногда кроется в изношенных прижимных контактах, расположенных на рулевой колонке. Неисправность такого рода более характерна для отечественных автомобилей. В результате длительной эксплуатации пружины со временем начинают изнашиваться, что приводит к тому, что импульс через них не может передаваться с кнопки на сам звуковой сигнал.
5. Бывает и так, что прямо на руле изнашивается контактное кольцо.
6. Если контакты не изношены, то могли просто окислиться. Длительная эксплуатация, а также отсутствие обслуживания приводит к тому, что со временем на контактах образуются отложения. Как упоминалось выше, такая проблема может вызвать затруднения при передаче сигнала для включения звукового сигнала.
7. Лепестки контактов расположены под ступицей рулевого колеса. Этот лепесток со временем может лопнуть, иногда причину следует искать в заклинивании прижимной стойки.
8. Перегорела рупорная обмотка.
9. Иногда неисправность звукового сигнала связана с повреждением электрического соединения или случайным отключением клеммы непосредственно на самой сигналке.
10. Иногда причиной неработающего сигнала может быть обрыв шлейфа на руле на автомобиле, оборудованном подушкой безопасности (видео, опубликованное каналом «Обучение вождению. Все секреты для начинающих»).

Диагностика и ремонт сигналов своими руками

Как проверить и отремонтировать гудки самостоятельно? Для диагностики вам понадобится тестер (желательно цифровой мультиметр, но при его отсутствии можно использовать и обычный), обжимные клещи, пассатижи, канцелярский нож.Подготовьте запасную проводку и руководство по обслуживанию машины.

Ремонтные проверки выполняются следующим образом:

1. Проверяется работоспособность предохранителя и реле, необходимо найти монтажный блок. Более точная схема указана в технической документации, но обычно предохранитель находится в блоке питания, его можно установить в приборной панели. Найдя блок, изучите схему на обратной стороне его крышки, чтобы найти предохранитель. Демонтируйте устройство, отвечающее за работу клаксона, и внимательно осмотрите его – если есть обрыв цепи, это свидетельствует о неработоспособности предохранителя.
2. Но если аппарат исправен, это не значит, что он исправен. Надо диагностировать тестером. Настройте режим измерения сопротивления со звуком на мультиметре (если речь идет о цифровом тестере и у него есть такая функция). Если у вас аналоговый мультиметр, перед диагностикой вам нужно будет откалибровать тестер, для этого сомкните его щупы между собой и регулятором установите стрелку на ноль.
   Затем прижмите щупы тестера к контактам защитного устройства.Если деталь исправна, то мультиметр покажет 0 Ом, а если нет, то при отсутствии изменений на дисплее можно сделать вывод, что сопротивление завышено. Это свидетельствует о перегоревшем предохранителе, устройство необходимо заменить.
3. После этого, если предохранитель исправен, нужно найти блок реле, который находится либо в моторном отсеке, либо в салоне автомобиля – для поиска воспользуйтесь сервисной книгой. Реле обычно находятся в том же блоке предохранителей. Самый простой способ проверить работу реле — поменять местами приборы с другими аналогичными деталями.В большинстве случаев реле взаимозаменяемы, поэтому если после замены устройства звуковой сигнал работает, то можно понять, что причина была в реле.
4. Также следует проверить выключатель рулевого клаксона, для этого также используется тестер. Если на него не будет поступать питание, то, естественно, кнопка не сможет реагировать на нажатие.
5. Затем продиагностируйте работоспособность переключателя реле. Для этого нужно демонтировать реле и выставить на мультиметре режим измерения сопротивления.Один контакт от тестера нужно вывести на разъем переключателя реле, а второй соединить с минусовой клеммой аккумуляторной батареи. При таком подключении помощник должен нажать кнопку звукового сигнала. В результате на дисплее должны появиться числовые значения. Если на экране появляется сообщение Out of Limits, это говорит о том, что переключатель не работает, и, соответственно, его необходимо заменить.
6. Не лишним будет проверить непосредственно клаксон. Как правило, звуковой сигнал располагается за решеткой радиатора двигателя, непосредственно перед основным устройством радиатора.Найдя механизм, нужно определить, какой из выводов положительный, а какой отрицательный. Чтобы узнать точно, обратитесь к техническому руководству. Когда вы это узнаете, подключите клаксон напрямую к аккумулятору автомобиля, чтобы проверить его работу.
   Плюсовой контакт подключается к плюсу, минус соответственно — к минусу. При подключении минусового контакта должна начать работать сирена, если подключение не работает, значит устройство работает неправильно.
7. Следующий шаг – диагностика цепи.При наличии подозрений на исправность электрической цепи необходимо проверить заземление шлейфа, а также величину напряжения и тока. Определите массу для точного определения массы, для диагностики установите тестер на измерение сопротивления в омах. Один вывод мультиметра подключите к минусу цепи, а другой к массе.
   В результате на экране тестера должны появиться цифры — если они есть, проводка цела. На этом этапе нужно проверить состояние контактов.Как показывает практика, часто причина поломки кроется в их окислении, поэтому есть смысл почистить контакты.

Установка более мощного звукового сигнала через реле Yamaha YBR 125

Axline

Гость

Решил поменять звуковой сигнал на более мощный.

Звуковые сигналы бывают двух видов: бесшумные безрупорные и тональные рожковые. Безроговые сигналы считаются более пронзительными и неприятными для слуха и рекомендуются для использования на тропах и в шумных условиях.Роговые (улитки) больше подходят для городских условий. Сигналы горна обычно устанавливаются парами (высокие и низкие тона). Для себя остановился на отсоединенной версии (громкой и пронзительной).

В магазине автозапчастей куплен гудок от нового ВАЗа, большой и с двумя выводами ((+) и (-), от старых стоят «улитки» с одним контактом (+) и заземлением на массу ). Стоимость этого устройства составила 120 рублей. Так как родной сигнал был рассчитан на ток всего 1,5А, а новый — 5А, решил подключить через реле, чтобы не портить штатную кнопку.Купил простое 4х контактное реле на 30А (60руб) в тех же автозапчастях. Также вам понадобится примерно 1,5 метра провода и 4 клеммы («мама», с изоляцией).

Примерная схема подключения в прикрепленном файле (скопировано с www.niva.faq.msk.ru). Подписи контактов на реле соответствуют рисунку.

Применительно к YBR:
Убираем провода со штатной гудки. Розовый идет на кнопку сигнала (-), коричневый — от аккумулятора (+). В штатной схеме сигнал постоянно запитан (даже при выключенном зажигании), что совсем не гуд в наших влажных климатических условиях.

Подключаем розовый провод к контакту 85 реле, коричневый контакт 86 … Теперь при нажатии сигнальной кнопки слышен щелчок — реле замыкает контакты 30 и 87 .

Зачищаем коричневый провод и прикрепляем к нему короткий провод. Подключаем его к контакту 30 … Теперь (+) постоянно применяется к контактам 86 и 30 … Берем 2 длинных провода. Подключаем один к контакту 87 , второй — до ближайшего (-).В данном случае я просто зачистил розовый провод и подключил к нему второй провод. Ставим эти провода на контакты гудка. Все готово, можно пугать соседей /images/smilies/wink.gif

Теперь о размещении. Реле вкрутил на место штатного сигнала (имеет ушко, как раз под штатную гайку). Сам звуковой сигнал крепился слева под декоративным воздухозаборником (там, где он установлен в европейской версии), под штатным креплением.Я использовал кронштейны, которые были в комплекте (я просто согнул их на 90 градусов вверху).

Как подключить сигнал через реле?

Подключение сигнала через реле сразу решает многие проблемы, основная из которых — электролиз проводов из-за неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

Что тебе нужно?

Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале нужно запастись всем необходимым.В этом случае вам потребуется:

1. Провод (максимальная длина — полтора метра).
2. Комплект клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
3. Набор для пайки.
4. Реле.
5. Звуковой сигнал.

Как подключить звуковой сигнал

Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действию — подключению.

1. Первый шаг, как подключить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
2. Далее нужно убрать звуковой сигнал, а на его место установить реле.
3. Варианты подключения проводов
4. На проводе «+», который подключал звуковой сигнал, установлена ​​так называемая «пиявка». К нему подсоединяется провод длиной примерно 15 см с мужскими и женскими клеммами;
5. Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, затем припаять к нему кусок провода с «материнским» выводом. Место стыка необходимо заклеить изоляционной лентой или предварительно одеть термоусадку.
6. Далее провод «+» необходимо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с вновь образованным отростком.
7. Идем дальше, выясняя, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить оставшийся минусовой провод к реле. Для этого нужно использовать 85-й контакт.
8. Звуковой сигнал подключен к оставшемуся 87-му контакту реле.
9. Последний шаг: поставить «-» на аккумулятор.

Подключение воздушного сигнала

Если вам необходимо подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, то порядок подключения будет практически таким же, как описано выше.Отличие в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор (двигатель, подающий воздух на сигнал). А уже через трубки к компрессору подключаются пневматические сигнальные трубы.

При нажатии на клаксон в трубы подается воздух от компрессора. С помощью установленной в них мембраны получается звуковой сигнал.

О том, как подключить фары самостоятельно, вы можете прочитать в нашей статье Как подключить фары.

Как подключить звуковой сигнал через реле?

Уверен, что многие задаются этим вопросом. Ведь громкость и звучание штатных сигналов как на большинстве отечественных автомобилей, так и на многих иномарках оставляют желать лучшего. В большинстве случаев они однотональные и очень тихие, а их звук может только отпугнуть воробья, а не привлечь внимание других участников дорожного движения. Вот тут-то многие автовладельцы и задумываются о замене штатного звукового сигнала на альтернативный.Благо выбор огромен, от простых недорогих двухтональных с хорошим звучанием до сигналов компрессоров. Одна беда — при подключении стандартная схема подключения в большинстве случаев не сработает, т.к. в целях экономии реле в цепи сигнала на многих автомобилях оно упразднено, так как проводка без реле справляется со штатным звуковым сигналом и его нагрузка 4А. Предлагаем вашему вниманию

Уверен, что многие задаются этим вопросом. Ведь громкость и звучание штатных сигналов как на большинстве отечественных автомобилей, так и на многих иномарках оставляют желать лучшего.В большинстве случаев они однотональные и очень тихие, а их звук может только отпугнуть воробья, а не привлечь внимание других участников дорожного движения. Вот тут-то многие автовладельцы и задумываются о замене штатного звукового сигнала на альтернативный. Благо выбор огромен, от простых недорогих двухтональных с хорошим звучанием до сигналов компрессоров. Одна беда — при подключении стандартная схема подключения в большинстве случаев не сработает, т.к. в целях экономии реле в цепи сигнала на многих автомобилях оно упразднено, так как проводка без реле справляется со штатным звуковым сигналом и его нагрузка 4А.Предлагаем вашему вниманию схема подключения звукового сигнала через реле

Универсальна для большинства автомобилей, за исключением тех случаев, когда используются звуковые сигналы, получающие массу через кузов, например волговские, для них схема несколько иная.

Начинающим автоэлектрикам и людям, занимающимся доработкой своего автомобиля, зачастую сложно понять фразу «подключить через реле». Что означает релейное подключение и как это сделать? Давайте разберемся.

Прежде чем изучать схему подключения любого автомобильного устройства через реле, необходимо знать, что такое реле вообще и как оно работает. Об этом написано подробно. После того, как вы поймете, как работает это простое устройство, вам будет гораздо проще разобраться, как его подключить.

Общий смысл релейного соединения заключается в том, чтобы нагрузить переключатель, управляющий установленным оборудованием. Все мощные потребители электроэнергии в автомобиле (например, фары, стартер, бензонасос, обогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключаются через реле.Благодаря этому этими устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопками вместо грубых и больших переключателей. Кроме того, в ряде случаев реле позволяет сэкономить на проводах.

Реле подключается к «разрыву» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подает блок управления двигателем (далее ЭБУ), и чтобы дорожки платы ЭБУ выдерживали потребляемый насосом ток, их пришлось бы делать слишком мощными.Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами вашего компьютера может повлиять на их работу. Во избежание подобных проблем между ЭБУ и бензонасосом устанавливается реле и ЭБУ подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

Реле как бы делит провод от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замкнуться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже говорилось в статье про релейное устройство, управляющий ток очень мал и никак не может повредить компьютер.ЭБУ подает напряжение на управляющие контакты реле, а оно уже внутри себя «подключает» силовую цепь и подключает бензонасос.

По такому же принципу реле устанавливается на любые другие потребители электроэнергии в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Провода к противотуманным фарам идут от блока предохранителей, но по ходу проходят через реле. Кнопка на торпеде управляет процессом включения/выключения фар.При нажатии на один из управляющих контактов реле подается напряжение, и оно замыкает цепь питания — загораются лампы в фарах. Второй управляющий контакт реле является «массовым», то есть через него напряжение поступает на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

С помощью этой схемы можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им с помощью маленькой красивой клавиши. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводского брака. Так, например, на ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, быстро приводит к .Избавляются от этой неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а реле уже подключает мощный блок питания к пускателю.

Как подключить сигнал через реле?

Как подключить сигнал через реле?

Подключение сигнала через реле сразу решает многие проблемы, основная из которых электролиз проводов из-за неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

Что тебе нужно?

Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале нужно запастись всем необходимым. В этом случае вам потребуется:

1. Провод (максимальная длина — полтора метра).
2. Комплект клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
3. Набор для пайки.
4. Реле.
5. Звуковой сигнал.

Как подключить звуковой сигнал

Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действию — подключению.

1. Первый шаг, как подключить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
2. Далее нужно убрать звуковой сигнал, а на его место установить реле.
3. Варианты подключения проводов

elhow.ru

Как подключить через реле. Схемы

Начинающим автоэлектрикам и людям, занимающимся доработкой своего автомобиля, зачастую сложно понять фразу «подключение через реле». Что означает релейное подключение и как это сделать? Давайте разберемся.

Прежде чем изучать схему подключения любого автомобильного устройства через реле, необходимо знать, что такое реле вообще и как оно работает. Это подробно здесь. После того, как вы поймете, как работает это простое устройство, вам будет гораздо проще разобраться, как его подключить.

Общий смысл релейного соединения заключается в том, чтобы нагрузить переключатель, управляющий установленным оборудованием. Все мощные потребители электроэнергии в автомобиле (например, фары, стартер, бензонасос, обогрев заднего стекла, электроусилитель руля) подключаются через реле.Благодаря этому этими устройствами можно управлять маленькими красивыми кнопками вместо грубых и больших переключателей. Кроме того, в ряде случаев реле позволяет сэкономить на проводах.

Реле подключается к «разрыву» электрической цепи. Рассмотрим установку реле на примере бензонасоса. Питание на него подает блок управления двигателем (далее ЭБУ), и чтобы дорожки платы ЭБУ выдерживали потребляемый насосом ток, их пришлось бы делать слишком мощными.Прохождение сильного тока рядом с чувствительными электронными компонентами вашего компьютера может повлиять на их работу. Во избежание подобных проблем между ЭБУ и бензонасосом устанавливается реле и ЭБУ подключается не к насосу, а к этому маленькому «помощнику».

Реле как бы делит провод от блока предохранителей к насосу на две части, которые могут замкнуться внутри реле при подаче напряжения на управляющие контакты магнита. Как уже говорилось в статье про релейное устройство, управляющий ток очень мал и никак не может повредить компьютер.ЭБУ подает напряжение на управляющие контакты реле, а оно уже внутри себя «подключает» силовую цепь и подключает бензонасос.

По такому же принципу реле устанавливается на любые другие потребители электроэнергии в автомобиле. Рассмотрим подключение противотуманок.

Провода к противотуманным фарам идут от блока предохранителей, но по ходу проходят через реле. Кнопка на торпеде управляет процессом включения/выключения фар.При нажатии на один из управляющих контактов реле подается напряжение, и оно замыкает цепь питания — загораются лампы в фарах. Второй управляющий контакт реле является «массовым», то есть через него напряжение поступает на кузов автомобиля, создавая электрическую цепь.

С помощью этой схемы можно подключить практически любое мощное устройство и управлять им с помощью маленькой красивой клавиши. В некоторых случаях реле может стать спасением от заводского брака. Так, например, на ВАЗ-2106 ток, идущий на втягивающее реле стартера через замок зажигания, быстро приводит к неисправности контактной группы замка.Избавляются от этой неприятности установкой промежуточного реле и изменением питания втягивающего реле. После доработки через контактную группу замка начинает проходить слабый управляющий ток, а реле уже подключает мощный блок питания к пускателю.

russia-avto.ru

Установка звуковых сигналов от Волги

Многих владельцев ВАЗ 2109, 2108 не устраивает звучание штатного звукового сигнала их автомобиля. Отличной заменой штатному сигналу девятки может стать рассматриваемый здесь вариант установки звукового сигнала от Волги.Многие, в том числе и автор, уже сделали эту совсем не сложную установку, и не жалеют потраченного времени и денег, тем более, что эта модернизация с лихвой окупается в осознании того, что его машина стала чуточку ближе к идеал, и готов сделать это немедленно, чтобы продемонстрировать всем!

Итак, для данной установки нам потребуются следующие материалы:

• сигналы от волги с «массой» на кузов
• реле тип 90.3747 с монтажным фланцем
• розетка для реле
• клеммы розетки широкие
• термоусадочная трубка (ТУТ)
• многожильный провод сечением 2,5 мм. кв.
• Защита лезвия
• Предохранитель 20 A
• Металлический уголок

Запчасти для переделки

Первым делом необходимо снять клемму «массы» с аккумулятора.

Для доступа к штатному сигналу ВАЗ 2109 снимаем решетку радиатора, откручиваем штатный сигнал вместе с планкой его крепления.Рядом закреплен сигнальный провод заземления, его также демонтируем.

В домашних условиях предварительно подготовим крепление сигналов от Волги на основе стального уголка, купленного в любом магазине стройматериалов. Сигналы будем крепить на штатное место, куда крепится родной сигнал. Размечаем угол в месте установки, отпиливаем, сверлим отверстия для крепления сигналов от Волги. Также желательно покрасить уголок для защиты от коррозии. Далее прикрепляем сигналы к уголку.Болт крепления сигнала одновременно является «массой», поэтому необходимо обеспечить его электрический контакт с уголком, например, закрепив волговские сигналы через коронную шайбу.

Крепим уголок с сигналами на болт крепления стандартного сигнала Самара через коронную шайбу для обеспечения контакта уголка с «массой». Возможно, что болты, крепящие волговские сигналы на уголке, будут касаться радиатора, в этом случае ставим шайбы, тем самым отодвинув уголок с сигналами от радиатора.Не забывайте о необходимости сохранения угла с кузовом автомобиля («массы»). Все, механическая часть закончена, приступаем к электрической.

Сигналы от Волги к ВАЗ 2109 подключаются следующим образом:

Схема подключения сигналов Волгов на Лада Самара

Концы проводов обжимаем соответствующими клеммами. Все соединения прячем в термоусадочную трубку.

Реле можно установить на задней части рамки радиатора, рядом с блоком фары.

Дополнительное реле включения сигналов

Массовый провод реле (контакт 86) закрепляют под фланцем реле к кузову автомобиля через зубчатую шайбу для обеспечения электрического контакта, предварительно установив наконечник с креплением глаз на проводе.

Провод от предохранителя (30 контакт реле) подключается к плюсовой клемме аккумулятора.

Сигналы питания напрямую от аккумулятора

В итоге как выглядят сигналы от волги на «девятке»:

Установка решетки радиатора:

Все, волговские сигналы установлены, гудим и наслаждайтесь благородным звуком!

Вы можете отрегулировать звук сигналов Волги, вращая специальный болт на их корпусе.Также не стоит забывать об антикоррозийной защите, можно просто промазать все болтовые соединения Литолом.

Волгов сигналы на ВАЗ 2109 и его модификации можно установить без использования реле, путем прямого подключения штатного сигнала к проводам питания, штатный сигнал уже подключен через реле в блоке предохранителей. Но у этого метода есть недостатки. Плюсовой провод питания стандартного сигнала очень тонкий, сигналы не будут работать на полную мощность из-за падения напряжения в этом проводе, т.к. волговский сигнал мощнее штатного.Цепь питания штатного сигнала защищена предохранителем № 8 в блоке предохранителей, этим предохранителем также защищена цепь питания вентилятора охлаждения. В связи с тем, что волговские сигналы потребляют больший ток (14 А), чем штатный (5 А), этот предохранитель сгорит при одновременной работе вентилятора и волговского сигнала, а соответствующие дорожки на печатной плате в блок предохранителей тоже может пострадать.

tuning-lada-2109.ru

Диаграмма реле:

ОБЩЕСТВЕННЫЕ ФОРМАТЫ:

Я взял следующую соединительную диаграмму:

Следующая статья:

Уточнение стеклоочистителей и соперов шайба в Nive Установка прерывателя стеклоочистителя

ремонт-ваза.ru

Звуковой сигнал НИВА | электрика и электроника НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

0:7

В последнее время на дорогах много неадекватов. Мало кто обращает внимание на собственный тихий сигнал. Поэтому я все же решил подать сигнал от ГАЗа. Купил такие сигналы производства LETZ без кронштейнов:

Решил поставить за решетку, т.к. под капотом звук все равно будет немного приглушенным. Стандартный сигнал:

Для размещения сигналов из нержавейки сделал следующие крепления:

Схема подключения реле:

Правда, питание взял с предохранителя №15 который на 16А

Силовые провода уходят в заводское отверстие :

Реле находится на шпильке крепления бачка с тормозной жидкостью:

Родные провода «+» и «-» оказались немного короче реле, пришлось нарастить около 25см.Для того, чтобы сигналы попадали, нужно немного подрезать «трубы» на наждаке. Далее все покрашено, перебрано и собрано:

Не идут сигналы

Общая форма:

Очередной день отпуска ознаменовался улучшением клаксона моей машины. Меня очень угнетал звук стокового сигнала, вроде и добротная машина, но пищит как кастрированный ёжик. Ну как-то не солидно. В идеале это пневмотрубы, но пока пневмосистемы нет, купил два звуковых сигнала от ГАЗа (ПАЗ), один высокий, другой низкий.Их уровень звукового давления составляет 105-118 дБ.

Для начала искал куда их воткнуть, уж больно велики они были. Планировал спереди, вместо штатного, но не получилось открутить болты крепления решетки.

Открыл капот и стал думать куда воткнуть новые бибикалки. И тут пред глазами предстало крепление запаски, которое давно не используется по прямому назначению… В котором я просверлил 8мм сверлом по металлу два отверстия:

Зная способность минуса исчезать где-то, благодаря грязи или ослаблению креплений, немного предусмотрительно вывел дополнительный минус:

Потом все это исправил и стал думать, а как подключить силовое реле.Как электрик я полный профан, поэтому звонок знакомому электрику дал мне это «сакральное» знание. И помолившись немного всем Электрическим Богам, я стал подключать провода к реле. Все получилось идеально. Сигнал сработал так, что мои уши надолго запомнили этот звук…

Вот и все. Все работает, все пищит. Теперь издаваемый звук похож на рев носорога во время «гона».

Схема подключения новых сигналов к штатной проводке звукового сигнала через силовое реле:

Отломился скользящий контакт сирены.

Ну, понеслось. — берем патрон с заднего фонаря 05 (от него только клемма) — винт — сверло + сверло 2мм

Сбиваем заклепку со штатной клеммы

Сверлим отверстие. Берем новый контакт, винт и гайку, ибо винт слишком длинный

Попутно решил поставить кнопку на сигнал, параллельно рулевой, для удобства. Нажмите левой рукой.

Решил таким же образом установить купленный комплект С308/309 (ВАЗ-2103/06 до 1993 г.в.).

Розетки наклонены вниз, чтобы не собирать влагу, для этого надо было разобрать сигналы и повернуть верхние крышки на 90″ иначе потом к клеммам не подберешься

Я очень надеялся, что сигнальные корпуса было бы меньше и что бы ничего не пришлось резать.пришлось.обшивка не хотела одеваться,а так как ножовочного полотна с ней не было,то загнул лишний металл на раструб нижнего сигнала.

Я взял следующую схему подключения:

Провод — 1.5 кв.мм. Подключил питание к штатной цепи сигнала, там предохранитель на 16А, помимо сигнала от этого предохранителя запитаны задние стоп-сигналы и лампы салона (все это на светодиодах).

Реле крепится под кронштейном запасного колеса. Не самое лучшее место, но большую часть времени там сухо

По-моему и так все понятно, и уже много раз об этом писали, но может кому пригодится. Например, я недавно подарил человеку сделанную машину, и со временем у него перестал работать сигнал.Не ходите по мелочам по всей Москве, вот он и попросил начертить схему, сделал, но не пропадать. Решил выложить в общий доступ.

Описание, попробую простым понятным языком:

Два противоположных контакта на реле, пронумерованные #86 #85, это так называемые управляющие контакты. Если на них подать напряжение, то реле замкнется, и тогда через контакты №30-№87 пойдет прямое напряжение. Ну допустим контакт, который нужно разомкнуть и закоротить, допустим сигнальный.Почему через реле? Ну возьмем, к примеру, салонную кнопку, контакты на кнопках слабые и не рассчитаны на прямую нагрузку, а если подать плюс от аккумулятора через кнопку, скажем, на стартер, то уже после первого использования кнопка расплавится. Поэтому через салонную кнопку подключаем управляющие провода к реле, а прямой плюс к потребителю, в нашем случае сигналу. Таким образом, через реле от аккумулятора на вход (контакт № 87) и на выход (контакт № 87).30) к потребителю (Сигнал).

Что такое контрольный минус? Обычно к контакту №86 реле на прямой подходит минус, а контрольный плюс открывается ключом (кнопкой). В нашем случае ключ (кнопка) уже есть, это кнопка сигнала на руле. По своему устройству рулевой вал через подшипники качения соединен с рулевой колонкой и кузовом, и на него всегда идет постоянный минус. Далее минус от рулевого вала подается на сердечник руля, в самом руле устанавливается контактор, к которому с одной стороны подходит минус от руля, а с другой стороны идет контакт к контактной круглой пластине (чаще всего медной или латунной) по которой от рулевого вала скользит неподвижный контакт, он то снимает минус с кнопки на руле, и посылает дальше на сигнал, в нашем случае на реле, на контактный номер 86.Так что все не так уж сложно и окутано тайной, если вы никогда не имели дело с электрикой, то не вдавайтесь в подробности, просто подключите по схеме, которая, на мой взгляд, достаточно проста.

https://www.drive2.ru/l/7167688/, https://www.drive2.ru/l/4267252/, https://www.drive2.ru/l/288230376152851567/, https:/ /www.drive2.ru/l/6

0/, https://www.drive2.ru/l/5129987/

следующая статья:

Кронштейн переноса генератора ВАЗ-2121 на НИВА Перенос генератора КЗАТЭ 80А ( шаг за шагом

29:962 49863

www.шип.су

ремонт, устройство и схема подключения звукового сигнала автомобиля, почему не работает

Звуковой сигнал или звуковой сигнал — это средство безопасности, которое должно работать в любом транспортном средстве. Благодаря этому устройству можно предотвратить несчастные случаи, поэтому его производительность очень важна. Что делать, если не работает клаксон, и как подключить сигнал после ремонта? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

[ Раскрыть]

Как работает автомобильный гудок?

Рассмотрим схему устройства универсального автомобильного гудка:

1. Так называемый якорь.
2. Устройство стержня.
3. Регулировочная гайка.
4. Контргайка.
5. Первый вольфрамовый рупорный контакт.
6. Еще один вольфрамовый контакт.
7. Конденсаторный элемент.
8. Ядро.
9. Чемодан, содержащий все компоненты.
10. Кнопка активации находится на руле.
11. Резонаторный диск.
12. Мембрана.
13. Обмотка.
14. Это контакт реле.
15. Еще один якорь.
16. Катушка реле.
17. Сигналы.

В соответствии со схемой подключения, при нажатии водителем кнопки управления по обмотке начинает протекать ток, который в конечном итоге намагничивает сердечник, который в свою очередь притягивает якорь. При таком якоре шток начинает двигаться, изгибая мембрану, а благодаря гайке происходит размыкание контактов, что способствует разрыву электрической цепи. Все элементы, в частности, диск, стержень, якорь и другие, возвращаются в исходное положение с помощью пружины и мембраны.При этом контакты замыкаются, что опять же приводит к прохождению тока через обмотку. Процесс размыкания контактов осуществляется нажатием кнопки клаксона на руле (автор видео — канал pribambas sender).

Возможные неисправности: симптомы и причины

По каким признакам можно определить, что автомобильный звуковой сигнал требует ремонта:

1. Не работает звуковой сигнал на руле. Когда автомобилист нажимает кнопку на руле, аудиоустройство не работает.
2. Устройство работает, не работает. При нажатии кнопки на руле сначала срабатывает гудок, а потом пропадает.

Что касается причин, по которым устройство может выйти из строя, то их много:

1. Перегорел предохранитель, расположенный в блоке предохранителей под капотом или в салоне. При такой проблеме работу клаксона можно восстановить, так как он не нарушается. Помимо предохранителя в машине может быть реле.
2. Поломка самого рупора.Если вы заменили предохранительный элемент, но это не помогло решить проблему, то нужно проверить сам клаксон. Для этого устройство нужно будет снять, а его контакты нужно будет соединить напрямую с аккумулятором. При прямом подключении будет работать рабочий гудок.
3. В некоторых случаях причина кроется в появлении короткого замыкания в электросети автомобиля. КЗ может коснуться цепи подключения, поэтому сначала нужно проверить работоспособность гнезда предохранителя.Иногда зуммер может работать неправильно из-за повреждения цепи и утечки тока.
4. Также причина неисправности иногда кроется в изношенных прижимных контактах, расположенных на рулевой колонке. Неисправность такого рода более характерна для отечественных автомобилей. В результате длительной эксплуатации пружины со временем начинают изнашиваться, что приводит к тому, что импульс через них не может передаваться с кнопки на сам звуковой сигнал.
5. Бывает и так, что прямо на руле изнашивается контактное кольцо.
6. Если контакты не изношены, то могли просто окислиться. Длительная эксплуатация, а также отсутствие обслуживания приводит к тому, что со временем на контактах образуются отложения. Как упоминалось выше, такая проблема может вызвать затруднения при передаче сигнала для включения звукового сигнала.
7. Лепестки контактов расположены под ступицей рулевого колеса. Этот лепесток со временем может лопнуть, иногда причину следует искать в заклинивании прижимной стойки.
8. Перегорела рупорная обмотка.
9. Иногда неисправность звукового сигнала связана с повреждением электрического соединения или случайным отключением клеммы непосредственно на самой сигналке.
10. Иногда причиной неработающего сигнала может быть обрыв шлейфа на руле на автомобиле, оборудованном подушкой безопасности (видео, опубликованное каналом «Обучение вождению. Все секреты для начинающих»).

Диагностика и ремонт сигналов своими руками

Как проверить и отремонтировать гудки самостоятельно? Для диагностики вам понадобится тестер (желательно цифровой мультиметр, но если его нет, то можно использовать и обычный), обжимные клещи, пассатижи, канцелярский нож.Подготовьте запасную проводку и руководство по обслуживанию машины.

Ремонтные проверки выполняются следующим образом:

1. Проверяется работоспособность предохранителя и реле, необходимо найти монтажный блок. Более точная схема указана в технической документации, но обычно предохранитель находится в блоке питания, его можно установить в приборной панели. Найдя блок, изучите схему на обратной стороне его крышки, чтобы найти предохранитель. Демонтируйте устройство, отвечающее за работу клаксона, и внимательно осмотрите его – если есть обрыв цепи, это свидетельствует о неработоспособности предохранителя.
2. Но если аппарат исправен, это не значит, что он исправен. Надо диагностировать тестером. Настройте режим измерения сопротивления со звуком на мультиметре (если речь идет о цифровом тестере и у него есть такая функция). Если у вас аналоговый мультиметр, перед диагностикой вам нужно будет откалибровать тестер, для этого сомкните его щупы между собой и регулятором установите стрелку на ноль. Затем прижать щупы тестера к контактам предохранительного устройства.Если деталь исправна, то мультиметр покажет 0 Ом, если нет, то при отсутствии изменений на дисплее можно сделать вывод, что сопротивление завышено. Это свидетельствует о поломке предохранителя, прибор подлежит замене.
3. После этого, если предохранитель исправен, нужно найти блок реле, который находится либо в моторном отсеке, либо в салоне автомобиля – для поиска воспользуйтесь сервисной книгой. Реле обычно находятся в том же блоке предохранителей. Самый простой способ проверить работу реле — поменять местами приборы с другими аналогичными деталями.В большинстве случаев реле взаимозаменяемы, поэтому если после замены устройства звуковой сигнал работает, то можно понять, что причина была в реле.
4. Также следует проверить выключатель рулевого клаксона, для этого также используется тестер. Если на него не будет поступать питание, то, естественно, кнопка не сможет реагировать на нажатие.
5. Затем продиагностируйте работоспособность переключателя реле. Для этого нужно демонтировать реле и выставить на мультиметре режим измерения сопротивления.Один контакт от тестера нужно вывести на разъем переключателя реле, а второй соединить с минусовой клеммой аккумуляторной батареи. При таком подключении помощник должен нажать кнопку звукового сигнала. В результате на дисплее должны появиться числовые значения. Если на экране появляется сообщение Out of Limits, это говорит о том, что переключатель не работает, и, соответственно, его необходимо заменить.
6. Не лишним будет проверить и сам клаксон. Как правило, узел звукового сигнала расположен за решеткой радиатора двигателя, непосредственно перед основным узлом радиатора.Найдя механизм, нужно определить, какой из выводов положительный, а какой отрицательный. Чтобы узнать точно, обратитесь к техническому руководству. Узнав это, подключите клаксон напрямую к автомобильному аккумулятору, это позволит проверить его работу. Положительная клемма соединяется с положительной, отрицательная соответственно — с отрицательной. При подключении минусового контакта сирена должна начать работать, но если подключение не работает, значит устройство работает неправильно.
7. Следующим этапом будет диагностика цепи. При наличии подозрений на исправность электрической цепи необходимо проверить заземление цепи, а также величину напряжения и тока. Определите массу для точного определения массы, для диагностики установите тестер на измерение сопротивления в омах. Подсоедините один вывод мультиметра к минусу цепи, а второй соедините с массой. В результате на экране тестера должны отобразиться цифры – если они есть, то проводка цела.На этом этапе нужно проверить состояние контактов. Как показывает практика, часто причина поломки кроется в их окислении, поэтому есть смысл почистить контакты.

Фотогалерея «Диагностика и ремонт»

Видео «Установка звукового сигнала через реле»

Если вам необходимо самостоятельно установить звуковой сигнал через реле, то подробная инструкция по выполнению задачи есть в видео ниже (см. видео снято и опубликовано пользователем pavel fender).

avtozam.com

Современные автомобили стандартно оснащаются различными электронными устройствами. Но что, если ваш автомобиль выпущен давно, когда многие аксессуары еще не были известны? Доработать электрическую схему можно своими руками, главное соблюдать меры электробезопасности.
Примечание: Наш материал носит чисто технический характер. Вопрос о законности внесения изменений в конструкцию — тема отдельной статьи.
Итак, рассмотрим типовой набор электронных надстроек с элементами тюнинга:

• автоматические дневные ходовые огни;
• видеорегистратор, включающийся вместе с двигателем;
• пневматический сигнал с питанием от электрического компрессора.

Если вы знакомы с электрической частью автомобиля, то наверняка знаете, что любой потребитель (фары, стартер, вентиляторы, стеклоподъемники) включается с помощью реле. Это удобно с точки зрения управления и позволяет отделить тонкие сигнальные провода от толстых силовых. Для подключения вновь установленных устройств собираем новый релейный блок.

Во-первых, давайте посмотрим на схему.

Алгоритм работы следующий: при запуске двигателя должны загореться дневные ходовые огни, и должен включиться регистратор.После выключения двигателя эти устройства отключаются. Кроме того, ДХО должны гаснуть при включении габаритов или головного света: этого требует техрегламент.
Для реализации потребуются три стандартных автомобильных 5-контактных реле (продаются в автосалоне). На схеме они обозначены цифрами 1, 2 и 3.

1. Зеленый провод – питание. На контакты №87 (нормально разомкнутые) реле 1 и 3 постоянно подается 12 вольт через предохранитель.Выходные контакты №30 подключены к плюсовым входам регистратора и модуля ходовых огней. Минусовой провод (масса) можно подключить к кузову автомобиля в месте установки устройств.
2. Красный провод на схеме подает управляющее напряжение 12 вольт, которое появляется после запуска двигателя (или поворота ключа зажигания). Называется «HOT RUN» в автомобильных схемах. Точек подключения очень много: от магнитолы до питания бензонасоса.Сигнал легко найти в описании вашего автомобиля.
3. При появлении 12 вольт на красном проводе (контакт №85) срабатывают катушки реле 1 и 3, напряжение питания на зеленом проводе включает регистратор и ДХО (контакты №87 и №30 замкнуты ).
4. К реле 3 подается управляющее напряжение через нормально замкнутые контакты №87а и №30 реле 2. При подаче напряжения на контакт №85 реле 2 катушка срабатывает и прекращает подачу управляющего напряжения на реле 3.Сигнал управления поступает от включенных габаритных огней: ДХО гаснут, а регистратор (через реле 1) продолжает работать.
Схема может быть модернизирована путем добавления ручного управления. Для этого необходимы трехпозиционные переключатели с тремя парами контактов.

При таком способе подключения вы можете управлять блоком реле вручную. В режиме «ВЫКЛ» (среднее положение переключателя) схема отключена. Режим «АВТО» запускает регистратор и ДХО при запуске двигателя. В положении «ВКЛ» можно включать оборудование при выключенном двигателе:

• например, регистратор для наблюдения за автомобилем на стоянке супермаркета;
• или осветить ворота гаража ходовыми огнями, за исключением головного света.

Инструменты и материалы

1. Для реализации проекта приобретена коробка на 6 реле и 6 предохранителей в комплекте с контактными группами.

2. Выключатели, пневматическая сигнальная кнопка, обжимные контакты, автомобильные реле.

3. Провода, кембрик, автомобильная гофра.

4. Бокорезы, плоскогубцы, набор для снятия изоляции (КСИ), паяльник, изолента, термоопрессовочный кембрик.

Пошаговый процесс установки

Перед началом работ желательно распечатать подробную схему электропроводки применительно к вашему автомобилю: с цветовой маркировкой проводов, точек подключения питания.Необходимо пометить контакты, иначе могут возникнуть ошибки при сборке. На схеме добавлено реле №4 с кнопкой включения пневмосигнала и выключатель переднего парктроника.

Важно! Внешнее подключение может отличаться в зависимости от марки автомобиля.
1. Выполняем разводку проводов и разъемов к реле по схеме.

2. Провода неизбежно будут пересекаться, при хорошей изоляции это не проблема.

3. Контакты обжаты механически, паяльник не используется.

4. После соединения всех проводов формируем жгуты и укладываем их в гофру.

5. Для подключения управляющих и питающих проводов удобно использовать готовый разъем: в данном случае от классического вазовского подрулевого переключателя.

6. Если блок реле установлен под капотом, он должен быть закрыт штатной крышкой. Это не обязательно для салонной установки.

7. Соедините переключатели с помощью обжимных соединителей.

8. Собираем тестовую схему для проверки правильности установки (разумеется, вне автомобиля и с входным предохранителем). Мы моделируем все режимы.

Прокладка проводов внутри автомобиля

Питание можно брать напрямую с клеммы аккумулятора, через предохранитель. Либо найти точку переключения в штатном блоке предохранителей (нужна схема вашего автомобиля).

Важно! У этого есть входные предохранители для каждой линии.
Вся дополнительная проводка проводится в гофру, крепится к кузову стяжками.

Через штатные отверстия в панели двигателя жгут продевается в салон.

Внутри кабины кабель также укладывается в гофру и крепится к элементам конструкции.

Все соединения выполнены пайкой, изолированы термокирпичиком и снова в гофре.

Для быстрого подключения можно использовать быстросъемные разъемы (от туда же).

Сигнал с габаритов не обязательно снимать возле фар. Достаточно сделать отвод (путем пайки) от разъема блока управления светом.

Устанавливаем выключатели (кнопки) в салоне. Выбор элементов панели без нарушения дизайна.

Выключатели должны быть доступны и незаметны: например, в нишах для мелочей.

Все провода соединяются при помощи съемных контактов: для удобства демонтажа при разборке салона.

Проводка аккуратно укладывается в моторный отсек.

Гофра опущена на место установки, питающий провод подключен к компрессору пневмосигнала.

Почему через реле? Прямое подключение расплавит сигнальную кнопку после 10 нажатий: ток пневмокомпрессора около 15 ампер.
Важно: Непосредственное подключение питания (с использованием штатных предохранителей автомобиля) нежелательно.В случае короткого замыкания можно обесточить важные электрические компоненты.
Любое дополнительное устройство подключается через собственный предохранитель.

Как подключить сигнал через реле?

Подключение сигнала через реле сразу решает многие проблемы, основная из которых электролиз проводов из-за неблагоприятных условий эксплуатации автомобиля (грязь, влага).

Что тебе нужно?

Разбираясь, как подключить сигнал через реле, в самом начале нужно запастись всем необходимым.В этом случае вам понадобится:

1. Провод (максимальная длина — полтора метра).
2. Комплект клемм: 4 шт. «мама»; 1 шт. «папа».
3. Набор для пайки.
4. Реле.
5. Звуковой сигнал.

Как подключить звуковой сигнал

Собрав все необходимые элементы, только теперь можно переходить к самому главному действию — подключению.

1. Первый шаг, как подключить сигнал через реле: снять клемму «-» с аккумулятора.
2. Далее нужно убрать звуковой сигнал, а на его место установить реле.
3. Варианты подключения проводов
   • На проводе «+», который подключал звуковой сигнал, устанавливается так называемая «пиявка». К нему подсоединяется провод длиной примерно 15 см с мужскими и женскими клеммами;
   • Если нет возможности установить «пиявку», можно зачистить плюсовой провод, затем припаять к нему кусок провода с выводом «мама». Место стыка необходимо заклеить изоляционной лентой или предварительно одеть термоусадку.
4. Далее провод «+» необходимо подключить к реле. Для этого к 86-му и 30-му контактам подключается провод с вновь образованным отростком.
5. Идем дальше, выясняя, как подключить сигнал на ВАЗ или любой другой автомобиль. Теперь нужно подключить оставшийся минусовой провод к реле. Для этого нужно использовать 85-й контакт.
6. На оставшийся 87-й контакт реле подключен звуковой сигнал.
7. Последний шаг: поставить «-» на аккумулятор.

Подключение воздушного сигнала

Если вам нужно подключить не электрический, а воздушный звуковой сигнал, то порядок подключения будет практически такой же, как описано выше. Отличие в том, что провод от реле идет не на сам звуковой сигнал, а на компрессор (двигатель, подающий воздух на сигнал). А уже через трубки к компрессору подключаются пневматические сигнальные трубы.

При нажатии на клаксон в трубы подается воздух от компрессора.С помощью установленной в них мембраны получается звуковой сигнал.

О том, как подключить фары самостоятельно, вы можете прочитать в нашей статье.

Электросхема ВАЗ-2114. Устранение неисправности своими руками

Схема электропроводки ВАЗ-2114 реализована максимально просто. Функцию провода, передающего отрицательный полюс питания, выполняет кузов автомобиля. Эта схема используется в большинстве современных автомобилей. В конструкции проводки нет сложных узлов, самостоятельное обслуживание и ремонт под силу каждому водителю.Главное уметь разбираться в электрических схемах. Вам не нужно знать наизусть все провода и конкретный узел, за который они отвечают. Нужно уметь ориентироваться в сложных сплетениях проводов.

Основные характеристики

Главной особенностью электрической схемы ВАЗ-2114 является то, что необходимо подать питание на все узлы, обеспечивающие впрыск топлива:

1. Электрический топливный насос.
2. Форсунки в топливной рампе.
3. Сенсорная система.

Также питание подается на электронный блок управления и систему зажигания. А на 8-клапанные двигатели устанавливались только модули зажигания, которые, по сути, представляют собой коммутатор со встроенными катушками (их всего две). А вот на 16-клапанные моторы ставили по одной катушке на каждую свечу. Эта схема более совершенна, так как при выходе из строя катушки выйдет из строя только один цилиндр.

В основе всего автомобиля лежит конструкция предшественника ВАЗ-2109. Та же форма кузова, используемые элементы подвески, зажигания и подачи топлива, даже задние фонари такие же.Но есть существенные отличия в конструкции двигателя, коробки передач. Новая европанель выглядит намного привлекательнее. В нем используются более привлекательные датчики и другие устройства.

Схема электропроводки автомобиля

Общую схему электропроводки ВАЗ-2114 можно разбить на несколько составляющих:

1. Система наружного освещения.
2. Система зажигания.
3. Подача топлива.
4. Управление двигателем (датчики, исполнительные механизмы и блоки управления).
5. Пуск двигателя (стартер).
6. Электропитание (аккумулятор и генератор).
7. Системы дополнительного оборудования — дворники, омыватель, печка, подогрев зеркал, сидений и стекол, прикуриватель и др.

Абсолютно все цепи, которые подключаются к аккумулятору, защищены плавкими вставками (предохранителями). Они установлены в монтажном блоке под капотом (как и на предшественнике ВАЗ-2109).

Переключение происходит с помощью электромагнитного реле. Они позволяют избавиться от протекания большого тока на кнопки при включении мощных потребителей.Причина в том, что при прямом включении больших токов происходит разрушение кнопок и возгорание контактов. В этом отношении электромагнитные реле намного надежнее.

Система запуска двигателя

В схеме электропроводки ВАЗ-2114 (инжектор и карбюратор, если в системе питания есть стартер). С его помощью запускается двигатель. При этом в качестве источника питания выступает аккумуляторная батарея.

Стартер состоит из следующих компонентов:

1. Обмотка статора (неподвижная часть).
2. Вращающаяся обмотка (возбуждение).
3. Bendix — предназначен для механического соединения ротора стартера и венца маховика с коленчатым валом. Он состоит из ведущей вилки, муфты свободного хода и шестерни.
4. Втягивающее реле — приводит в движение бендикс и силовые контакты.
5. Крышки, щеточный узел и другие детали.

Как работает стартер?

Стартер питается от аккумулятора напрямую — от верхнего вывода втягивающего реле идет провод к плюсовому выводу аккумулятора.Работа системы запуска происходит по следующей схеме:

1. При включении ключа зажигания подается питание на все компоненты топливной системы, ЭБУ.
2. При переводе ключа в положение «Пуск» питание подается на управляющий выход тягового реле.
3. Ретракторы обмотки создают магнитное поле, которое заставляет сердечник двигаться.
4. Силовые контакты замыкаются, и ротор начинает вращаться.
5. Бендикс при этом перемещается по оси ротора, а шестерня входит в зацепление с венцом на маховике.
6. Коленчатый вал начинает вращаться, в камеры сгорания впрыскивается топливо и на электроды свечи подается высокое напряжение.

Так работает вся система запуска двигателя любого автомобиля, в том числе и ВАЗ-2114.

Генераторная конструкция

Вторым источником энергии любого автомобиля является генератор. Он необходим для питания всех потребителей при работающем двигателе. Генератор состоит из следующих частей:

1. Вращающаяся обмотка возбуждения.
2. Контактные кольца на роторе.
3. Подшипники.
4. Передняя и задняя крышки.
5. Обмотка статора.
6. Регулятор напряжения.
7. Шкив с крыльчаткой.
8. Диодный блок.
9. Конденсатор.

Конструкция проверена, также используется во всех современных автомобилях. Генератор занимает центральное место в проводке ВАЗ-2114. Схема его подключения достаточно проста (см. выше) — провод идет от силового контакта к плюсу аккумулятора.Благодаря генератору поддерживается оптимальный уровень заряда батареи и электропитание всех потребителей.

Как работает генератор?

При остановленном двигателе питание подается на обмотку ротора. Следовательно, вокруг него существует магнитное поле. Но так как ротор не вращается, поле неподвижно. Следовательно, не выполняется одно из обязательных условий работы генераторной установки — магнитное поле должно быть постоянным и подвижным. Все условия выполняются только тогда, когда стартер начинает раскручивать коленчатый вал.В этом случае генератор вырабатывает напряжение, подаваемое на аккумулятор.

Но конструктивная особенность любого автомобильного генератора в том, что он вырабатывает переменный ток. И получается три фазы на выходе, а для питания всех потребителей нужен переменный постоянный ток. В противном случае вся подпанельная проводка ВАЗ-2114, схема которой представлена ​​ниже, просто сгорит.

Для выпрямления переменного тока блок полупроводниковых кремниевых диодов. Конструкция трехфазного генератора на выходе используется по одной простой причине – пульсации гораздо меньше.Выходом выпрямителя является конденсатор — с его помощью вы избавляетесь от всей переменной составляющей тока.

Работа регулятора напряжения

Но есть одна огромная проблема — в зависимости от частоты вращения коленчатого вала генератор может выдавать напряжение от 10 до 30 вольт, и такой разброс недопустим. Поэтому необходимо стабилизировать напряжение на одном уровне — 12 В. На самом деле, конечно, генераторы выдают немного больше — 13,6-14,6 В.Только в этом случае аккумулятор будет нормально заряжаться. Стабилизировать выходное напряжение можно, но проблема в том, что ток потребления очень большой.

А стабилитрон должен иметь немалые габариты, соответственно и стоимость. Но гораздо проще стабилизировать мощность обмотки ротора. Если приложенное к нему напряжение стабильно, то магнитное поле не изменится ни при каких обстоятельствах. Делается это с помощью регулятора напряжения. Максимальный ток потребления обмотки возбуждения не более 2 А.Конструктивно регулятор объединен со щеточным узлом.

Электронный блок управления

Очень сложной является схема подключения ЭБУ ВАЗ-2114, так как к ней подключается большое количество датчиков и исполнительных устройств.

Электронный блок управления является «мозгом» всей системы, состоит из следующих компонентов:

1. Корпус выполнен из пластика и металла.
2. В основе схемы лежит микроконтроллер.
3. К входам микроконтроллера датчики подключаются через согласующие устройства.
4. Усилители сигналов, электронные переключатели и реле подключаются к выходам контроллера.

Микроконтроллер позволяет посылать сигналы исполнительным механизмам в зависимости от того, как работает двигатель. В памяти компьютера заложен алгоритм работы всех систем. Тем более схема подключения ВАЗ-2114 (инжектор) 8 клапанов отличается от V16, так как для управления двигателем нужно несколько больше параметров.

Датчики системы управления

В автомобилях ВАЗ-2114 используется несколько датчиков, которые подключаются к электронному блоку управления.Они влияют на впрыск топлива и момент зажигания.

Система состоит из следующих датчиков:

1. Положение дроссельной заслонки.
2. Положения коленчатого вала.
3. Фаза (положение распределительного вала).
4. Скорость (находится на тросе спидометра).
5. Расход воздуха. Вместо этого можно использовать датчик MAP.
6. Давление.
7. Взрывы.
8. Кислород.

Все эти считыватели корректируют подачу топливной смеси в камеры сгорания и угол опережения зажигания.Схема подключения ВАЗ-2114 (инжектор) описана в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля. Там же можно узнать, как самостоятельно выполнить диагностику неисправности, указаны в документе и основные признаки поломок.

.