Замена редуктора стартера. Снятие редуктора стартера, замена, проверка, диагностика — STO.ms

Редукторный стартер, как и мультипликаторный, предназначен для пуска мотора автомобиля. Его основной отличительной чертой являются высокие эксплуатационные характеристики и гарантированный всесезонный запуск двигателя. Кроме этого редукторный стартер компактный, но КПД его выше.

Сам редуктор обеспечивает передачу крутящего момента с якоря на шестерню и берет на себя основную нагрузку при запуске мотора. Из-за большого количества составляющих диагностику и ремонт механизма самостоятельно выполнять проблематично. Подводные камни, с которыми сталкиваются водители автомобилей с редукторными стартерами, это: 

• Ускоренный износ планетарного кольца. С целью уменьшения стоимости и массы стартера кольца изготавливают из полимера, который уступает по износостойкости стали.
• Залипание магнитов якоря.

Требуется ли замена редуктора стартера — определит специалист нашего автосервиса после проверки.

 Зачастую суть проблемы ясна уже во время приемки автомобиля. На неисправность редуктора стартера указывают такие симптомы:

• стартер «молчит» при повороте ключа в зажигании;
• якорь вращается медленно, и динамики недостаточно для запуска мотора;
• стартер не прекращает работать даже после запуска двигателя.

В процессе работы с редуктором стартера (замены, ремонта) специалист полностью осматривает комплектующие узла. Для этого проводится демонтаж стартера, а все детали нужно перебрать, очистить и оценить функциональные способности.

Поскольку устройство редукторного стартера довольно сложное, ремонт редуктора может быть экономически невыгодным. Специалисты СТО «Мастер Сервис» предлагают снятие и полную замену редуктора стартера, а также ротора и других деталей, вышедших из строя. Все комплектующие, новые или восстановленные, есть на складе автосервиса Мастер Сервис. В ином случае предусмотрен заказ деталей по каталогу.

устройство, ремонт, выбор редукторного узла

Силовым узлом в системе электрического запуска является стартер. В зависимости от вида системы пуска на тракторе МТЗ 82 электрические стартера используют как для запуска пускового двигателя ПД 10, так и непосредственно для пуска дизеля. Что касается стартёрного запуска пускача, отметим, что используют узлы марок СТ 352 Д, СТ 362А с мощностью 0,6 л.с. Основное внимание в статье уделим узлам, устанавливаемым для электростартерного запуска дизеля: их разновидностям и техническим характеристикам, преимуществам и недостаткам, причинам возникающих неполадок в работе, особенностям при выборе и приобретении узла.

 

СТ 212А

Стартерный запуск трактора МТЗ 82(80)

Стартер, в заводской комплектации, размещён с левой стороны машины и присоединяется фланцем к задней плите дизеля тремя болтами. Узел представляет собой четырёх полюсной электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения, состоящий из: корпуса, статора, ротора-якоря, щёткодержателя, втягивающего реле включения, обгонной муфты и шестерни привода. МТЗ 82(80) штатно комплектуется узлом марки СТ 212 А с мощностью 3,2 кВт(4. 5 л.с), работающий от напряжения штатной сети трактора 12 вольт.

Устройство СТ 212 А

 Принцип работы стартера

Передача крутящего момента от стартера к дизелю осуществляется шестернёй на якоре узла, входящей в зацепление с венцом маховика двигателя трактора. Включение передачи происходит в результате срабатывания втягивающего механизма узла, представляющего собой электромагнитную катушку, связанную своим якорем с рычагом вводящем в зацепление шестерню стартера с маховиком. Одновременно с этим втягивающее реле своим срабатыванием замыкает контакты для подачи напряжения на якорь стартера и его обмотку возбуждения. При взаимодействии образованных магнитных полей якорь начинает вращаться, передавая созданный крутящий момент на маховик дизеля.

После того как дизель запустился, выключение привода происходит за счёт роликовой обгонной муфты свободного хода установленной на якоре. Возросший вращательный момент от мощности запущенного дизеля передаётся через шестерню якоря на муфту, вследствие чего, под действием центробежных сил заклинивающие ролики муфты входят в широкую часть фасонных пазов, разъединяя привод. Таким образом, стартер предохраняется от крутящего момента работающего дизеля.

Система управления стартером

Автоматическое отключение стартера после пуска дизеля происходит за счёт включённых в цепь двух дополнительных электромагнитных реле: промежуточного РС502 и блокировочного РБ1. Первое с замыкающими контактами, второе с размыкающими контактами и выпрямительным мостом из четырёх диодов Д226Д.

схема подключения стартера с реле блокировки

При установке включателя ВК316-Б стартера в положение запуска, напряжение от АКБ поступает на обмотку реле РС502, соединённую на массу через контакты РБ1. Срабатыванием реле РС502 происходит замыкание контактов, и напряжение подаётся на втягивающее реле стартера, осуществляя последующий запуск дизеля.

Реле стартера РС 502

Реле блокировки стартера РБ1

С увеличением оборотов повышается напряжение в цепи вырабатываемое генератором, которое преобразуется выпрямителем РБ1 и поступает к его обмотке. При росте напряжения до 9-10 вольт в результате частоты вращения дизеля 650-750 об/мин происходит срабатывание и контакты реле РБ1 размыкаются. Соответственно РС502 не получает питания, под действием пружины контакты устройства размыкаются, отключая стартер. На всех диапазонах вращения дизеля контакты реле блокировки разомкнуты, поэтому включение стартера при работающем двигателе невозможно.

схема подключения стартера без РБ

Справка! В поздних модификациях МТЗ  реле управления размещены под щитком приборов. Для доступа нужно демонтировать левую боковую защитную стенку панели управления. На тракторах выпуска 2008 -2019 года со щитком 80-3805010-Д1-03 используются пяти контактные замыкающие реле в пластиковом корпусе марки  738.3747-30 и реле блокировки 752.3777(четырёх конт), на МТЗ 82.1 выпущенных до 2011 года четырёх контактное реле 732.3747 с панелью приборов 80-3805010-Д1-03 и реле блокировки (пять конт.) 90.3747, на более ранних модификациях с малой кабиной в реле железном корпусе 111. 3747 со щитком 70-3801010.

Кроме этого для предотвращения запуска при включённой скорости, в крышке механизма переключения передач КПП трактора размещён выключатель ВК403 соединённый в цепь реле РС502. Если передача включена, контакты выключателя разомкнуты, питание на реле РС502 не поступает и пуск стартера невозможен. При нейтральном положении контакты ВК403 замкнуты и запуск возможен.

Редукторный стартер для МТЗ

Конструкция редукторного узла отличается передачей крутящего момента от якоря через встроенный шестерёнчатый редуктор, который своим передаточным числом повышает мощность крутящего момента на маховик дизеля. Такое устройство узла имеет меньшую электродвигательную часть, тем самым снижается себестоимость в производстве узла. Идея конструкции заключается в сокращении при производстве использования дорогостоящих электростали, магнитов, меди в деталях узла и повышении рентабельности при продаже.

Стартер редукторный Магнетон 3.2 квт

Для потребителя плюсом есть более низкий потребляемый разрядный ток и меньшее падение напряжения в сети при пуске, с учётом увеличения мощности за счёт механической части узла. Использование узла данной конструкции положительно влияет на ресурс заряда АКБ, что важно при затруднительном пуске в холодное время года.

На рынке представлен ряд узлов для МТЗ 82 следующими популярными торговыми брендами:

• Slovak — Словакия
• Атэк — Белоруссия
• Jubana –Литва
• Magneton –Чехия

Для исключения необъективной оценки в сравнении вышеуказанных брендов не будем впадать в бесполезную оценку, основанную на ряде отзывов в сети. Часто впечатления покупателей могут основываться при покупке поддельных узлов низкого качества, дискредитирующих ту или иную торговую марку. Для выбора узла укажем ряд критериев, обеспечивающих приобретение качественного стартера.

 Критерии при выборе стартера

На сегодня качественные отличия и преимущества узлов абсолютно всех торговых марок определены качеством сборочных частей произведённых по заказу в Китае. Каждый бренд придерживается своей маркетинговой стратегии в продажах, которая определяет уровень цен, сервис, технический и качественный уровень предлагаемых узлов.

устройство редукторного стартера Магнетон

В условиях насыщенности рынка подделками для защиты репутации производители стараются усовершенствовать систему идентификации своего торгового бренда. При покупке обращайте внимание: на наличие фирменных пломб и идентифицирующих оригинальность голограммных наклеек производителя, технического паспорта, гарантийного сервисного талона.

Одним из простейших способов определить качество узла это взвешивание. Если вес узла меньше от указанного значения в технической документации будьте уверены, что вам предлагают поддельный вариант. А также в сравнении качества двух узлов разных брендов идентичной мощности, взвешиванием можно определить качественный узел. Разница в весе говорит о преимуществе в конструкции узла, которая выражается в более мощных обмотках возбуждения, ширине рабочей части статора и якоря, надёжности конструкции редуктора.

Редуктор и бендикс стартера Магнетон

Дополнительным фактором в предпочтении выбора узла может быть разборная конструкция втягивающего реле, дающая возможность при подгорании соединительных контактов (пятаков) быстро устранить неполадку без дополнительных затрат времени и финансов, освобождая от полной замены реле. Щётки возбуждения из графитно-медного материала, в отличие от простых графитных, имеют повышенный ресурс работы.

Факторы, снижающие пусковые способности стартера

Для запуска дизеля Д-240 наиболее приемлем стартер мощностью 3.2 кВт. Многие продавцы предлагают для установки на МТЗ 80(82) редукторные узлы мощностью 2,8 кВт, мотивируя покупателей ценой. Однако, как показала практика, такой мощности недостаточно для пуска трактора в холодное время года. Часто дополнительными причинами плохого пуска являются поношенная или недостаточно идеально настроенная топливная дизеля. Вместе с тем, если стартер установлен после переделки на трансмиссию снятого пускача, происходят дополнительные потери мощности на вращение деталей редуктора.

В совокупности данные факторы отрицательно влияют на пусковую способность стартера и его рабочий ресурс. Поэтому для преодоления выше перечисленных факторов нужно устанавливать стартер с мощностью не менее 3.2 кВт, желательно с усиленным бендиксом и редуктором.

Обслуживание и возможные неполадки стартера

Регламентное обслуживание узла производится через каждые 3000 мото-часов работы трактора. В режиме эксплуатации для нормальной работы стартера нужно следить за чистотой узла и соединительных контактных клем, а также надёжности креплений. Работа узла характеризуется потреблением большого тока, поэтому появление дополнительного переходного сопротивления в цепи будет выражаться в падении напряжения и выдаваемой мощности.

Причинами отказов в работе пускового устройства могут быть:

• износ и неравномерная работа щёток возбуждения
• подгорание поверхности коллекторной части якоря и его загрязнения,
• подгорание контактов втягивающего реле
• замыкание якоря на массу или повреждение обмоток возбуждения в результате износа опорных втулок, подшипников и общей загрязнённости узла
• выход из строя бендикса и шестерни привода в результате износа

Проверка коллектора и щеток

Для проверки производят демонтаж и очищают корпус от загрязнений. Снимают крышку щёткодержателя и проверяют состояние щёток. Если  длина щёток мене 10 мм производят замену. Пружины в щёткодержателях должны создавать одинаковое усилие на щётки. При несоответствии производят замену пружин. В щёткодержателях щётки должны двигаться свободно без перекосов и заклинивания. Коллектор узла очищают ветошью смоченной в бензине от пыли и загрязнений. При наличии незначительного подгорания коллектора производят зачистку мелкой абразивной шкуркой. Более глубокие повреждения коллектора можно устранить проточкой на минимальную глубину и последующей шлифовкой до гладкой поверхности.

При обнаружении повреждений обмоток возбуждения стартера для восстановления нужно обратиться к квалифицированному специалисту.

Ремонт втягивающего и привода

Для ревизии тягового реле снимают крышку устройства и проверяют состояние соединительных контактов. Очищают детали от загрязнений. При наличии подгораний на поверхности контактов производят зачистку или переворачивают тарельчатые контакты друг к другу обратной стороной в случае недопустимых повреждений.

При наличии небольших выбоин на приводной шестерне повреждения устраняются запиливанием с помощью напильника. При недопустимых повреждениях и износе детали производят полную замену.

Сборка

Осуществляя сборку, смазываются втулки и подшипники вращения, шейки вала, винтовые шлицы. Для сохранения рабочего ресурса редукторного стартера шестерни редуктора смазываются специальной термостойкой смазкой, обеспечивающей сохранение деталей в условиях рабочего нагрева. Свидетельством правильного ремонта и сборки узла является свободное вращение якоря без перекосов и заклинивания, с биением коллектора не более 0,05 мм относительно шеек вала.

Дополнительно обратите внимание на питающий кабель стартера. При достаточной долгой эксплуатации провод теряет токопроводящие характеристики, при этом увеличивается его суммарное сопротивление. В результате происходят значительное падение напряжения, что негативно влияет на пусковую способность стартера. Для хорошего пуска устанавливают медный многожильный кабель с сечением не менее 50 мм².

Стартер с планетарным редуктором

Что такое стартер?

Стартер — устройство пусковой системы автомобиля, раскручивающее коленчатый вал двигателя до частоты вращения, необходимой для запуска.

Работы в области совершенствования электродвигателей позволили соз­дать простую и достаточно легкую конструкцию стартера с возбуждением постоянными магнитами и с понижаю­щей передачей.

На рисунке показан якорь и понижающая передача стартера Вosсh DW. Понижающая передача представляет собой планетарный ряд, солнечная (центральная) шестерня которого закреплена на валу якоря, а выходная мощность снимается с водила, на осях которого установлены свободно вращающиеся сателлиты. Шестерни планетарной передачи с наружными зубьями изготовлены из стали, а эпициклическая шестерня (с внутренними зубьями) — полиамидного компаунда с минеральными добавками или методом порошковой металлургии для повышения износостойкости.

Рис. Стартерный электродвигатель с понижающей передачей:
1 – вал водила планетарной передачи с косыми шлицами; 2 – эпицикл планетарной передачи; 3 – сателлиты; 4 – солнечная шестерня, закрепленная на валу; 5 – якорь; 6 – коллектор

На рисунке показано схематичное исполнение стартера.

Рис. Схема стартера Вosсh DW с постоянными магнитами и понижающей передачей:
1 – шестерня; 2 – венец маховика; 3 – обгонная муфта; 4 – управляющий рычаг; 5 – планетарная передача; 6 – постоянный магнит; 7 – якорь; 8 – коллектор с графитовыми щетками; 9 – электромагнитный привод с втягивающей и удерживающими обмотками; 10 – включатель стартера; 11 – аккумулятор

Сателлиты, прессованные из порошка, вращаются на осях в подшипниках скольжения или игольчатых подшипниках.

Последние предпочтительнее, так как обеспечивают больший КПД редуктора. Ось сателлита одновременно является внутренней обоймой игольчатого подшипника. Это предъявляет высокие требования к материалу и точности осей. Центральное зубчатое колесо выполняется как одно целое с валом якоря или может быть съемным. Для получения минимальных ме­ханических потерь и обеспечения высокого срока службы предъяв­ляются повышенные требования к точности изготовления зубчатых колес и других деталей редуктора. С той же целью применяют высококачественные смазочные материалы. Передаточное отноше­ние редуктора обычно составляет 3…5.

Якорь стартера с редуктором имеет конструктивные особенно­сти. Обмотка якоря пропитана компаундом, уменьшающим веро­ятность его разноса. В связи с повышенной частотой вращения якорь обязательно подвергается динамической балансировке. Для снижения потерь на гистерезис и вихревые токи пакет якоря соби­рают из пластин тонколистовой (толщина 0,5 мм) электротехниче­ской стали.

В связи с уменьшенной металлоемкостью и повышенной удель­ной мощностью стартеры с редуктором обладают большей тепло­вой напряженностью по сравнению со стартерами без редуктора.

Наиболее ответственным в стартерах с редуктором является щеточно-коллекторный узел. Плотность тока под щетками в режи­ме максимальной мощности в 1,5…2,5 раза превышает плотность тока у обычных стартеров. В таких условиях требуется применение специальных щеток, имеющих на сбегающем крае повышенное содержание графита. Это увеличивает сопротивление коммути­руемой цепи, улучшает коммутацию. Кроме того, применяется сдвиг щеток против направления вращения на 0,3…0,5 коллектор­ного деления. В итоге обеспечивается снижение интенсивности изнашивания щеток и коллектора до уровня стартеров без редук­торов.

В качестве магнитов используются постоянные магниты из феррита стронция, которые имеют повышенную коэрцитивную силу по сравнению с магнитами из феррита бария. Повышенная коэрцитивная сила увеличивает стойкость магнитов против раз­магничивания реакцией якоря в момент включения стартера, когда действует ток короткого замыкания. Для повышения стойкости к размагничиванию применяют специальную обработку сбегающего участка магнита, приводящую к дополнительному местному повы­шению коэрцитивной силы, а также увеличивают число полюсов.

Такой стартер на 40% легче стартера обычного исполнения и рассчитан на применение с двигателями объемом до 5 литров.

что это, значение, принцип работы

Стартер — это электромеханическое устройство, предназначенное для запуска двигателя внутреннего сгорания. Он представляет собой электромотор, который работает от автомобильного аккумулятора и обеспечивает коленвалу первоначальную скорость вращение.

Виды стартеров

Многообразие стартеров, используемых на дизельной и бензиновой автотехнике различного назначения, выделяют два типа с редуктором и без редуктора.

Электромотор стартера с редуктором испытывает меньшую нагрузку во время запуска двигателя. Такой механизм способен обеспечить достаточную скорость вращения коленвала даже при минимальном заряде аккумулятора. Использование постоянных магнитов предотвращает проблемы с обмоткой статора. Единственный недостаток — возможность быстрого износа вращательной шестеренки. Однако такая поломка случается лишь при наличии заводского брака.

Вращательная шестерня стартера без редуктора закреплена на оси якоря и непосредственно воздействует на зубчатое колесо коленвала. Благодаря более простой конструкции безредукторные стартеры проще поддаются ремонту, отличаются повышенной надежностью и долгим сроком службы. Недостаток устройств подобного типа состоит в том, что для их работы необходимо больший ток. Это вызывает проблемы с запуском двигателя в зимнее время при разряженном аккумуляторе.

Устройство и принцип работы стартера

Устройства отличаются лишь наличием редуктора и скоростью оборотов электродвигателя. Общий принцип работы такой:

• При повороте ключа зажигания замыкаются контакты.
• Ток поступает на тяговое реле.
• Реле направляет ток на втягивающую обмотку и смещает вилку бендикса.
• Бендикс входит в зацепление с зубцами маховика.
• Одновременно с выдвижением бендикса замыкаются силовые контакты, подающие ток на электродвигатель.
• Вал электромотора с приводной шестерней начинает вращаться, раскручивая маховик и коленвал.
• После запуска двигателя скорость вращения коленвала увеличивается, зубцы маховика начинают двигаться быстрее приводной шестерни и выходят из зацепления.
• После возврата ключа в исходное положение электромагнитное реле отключается, бендикс с зубчатым колесом возвращаются в исходное положение, а электромотор стартера останавливается.

Рисунок 1. Устройство стартера с редуктором.

Рисунок 2. Устройство стартера без редуктора.

 

Частые неисправности стартера

 

Если стартер плохо крутит или вовсе не работает, необходимо проверить контакты и состояние электрической цепи, идущей от аккумулятора:

1. Уровень заряда аккумулятора. Разряженная АКБ не может выдать ток, достаточный для быстрого вращения электродвигателя стартера. Эта проблема особенно касается безредукторных устройств, которым необходим большой пусковой ток.

2. Контакты на клеммах аккумулятора. Слабо затянутые или окислившиеся клеммы создают сильное сопротивление в месте контакта. что приводит к чрезмерному падению напряжения в бортовой сети.

3. Состояние провода, идущего на клемму тягового реле. Как и в случае клемм АКБ, плохой контакт или повреждение провода вызовет падение напряжения и не даст стартеру вращать ДВС с достаточной скоростью.

4. Состояние провода, идущего от аккумулятора к стартеру. Толстый прочный провод достаточно сложно повредить. Но он вполне может иметь плохой контакт со стороны АКБ или вывода стартера.

5. Состояние контактной группы замка зажигания. Окислившиеся или выгоревшие контакты не подадут на втягивающее реле напряжение, достаточное для его правильной работы.

Если проблем в электросети не обнаружено, следует демонтировать и проверить стартер. Имеется три распространенных поломки электрической части устройства:

• изношенные или недостаточно плотно прилегающие к контактам якоря щетки;

• износ контактов или короткое замыкание обмотки якоря;

• поломка тягового реле.

Кроме электрических, стартер может иметь механические неисправности. Наиболее часто ломается обгонная муфта (бендикс) и вилка (рычаг) бендикса. Износ бендикса проявляется в виде нетипичного шума при запуске мотора. При этом стартер вращается быстро, не входя в зацепление с маховиком.

Проблемы с запуском двигателя также возникают, если износились зубья на шестернях или втулки (подшипники) стартера, открутились болты крепления механизма, заело тяговое реле или на нем подгорели контакты. Последние могут залипать, в этом случае стартер будет продолжать работу даже после возврата ключа зажигания в исходное положение.

Устройство и преимущества редукторного стартера для ВАЗ 2107

Конструкция стартера “семерки”, как и всей линейки “классики” ВАЗ, разработана почти полвека назад. Поэтому он отличается большим энергопотреблением, что особенно важно при попытках завести автомобиль с подсевшим аккумулятором в сильные морозы. Также с ним случаются прочие проблемы:

• при рабочем стартере не срабатывает втягивающее реле;
• при рабочем стартере и реле не вращается якорь;
• якорь вращается, а коленвал стоит;
• стартер не отключается после запуска мотора.

Чтобы избавиться от проблем, владельцы ставят редукторный стартер на ВАЗ 2107.

Преимущества редукторного стартера для ВАЗ 2107

Нередко одна запчасть может значительно улучшить характеристики автомобиля. Установка редукторного стартера на ВАЗ 2107 обеспечивает беспроблемный запуск двигателя. Замена стартера на редукторную модификацию обеспечивает:

• быстрый запуск двигателя;
• увеличение срока службы и интервалов между профилактическим обслуживанием стартера;
• увеличение энергоэффективности и мощности стартера при меньших габаритах и массе устройства.

Благодаря улучшенной энергоэффективности редукторный стартер позволяет завести автомобиль даже при сильно разряженном аккумуляторе в зимнее время. По утверждению владельцем “семерки” с таким типом стартера, завести автомобиль получается даже при практически полном разряде аккумулятора. Редукторный стартер экономит заряд аккумуляторной батареи, что важно при частых поездках на малые расстояния, когда интервалы поездок между запусками двигателя недостаточны для полного заряда АКБ.

Также редукторная модификация стартера имеет значительно больший срок службы, чем стандартный стартер ВАЗ 2107.

Устройство и принцип работы редукторного стартера

Благодаря чему редукторный стартер обладает большей надежностью и эффективностью?

Отличие его от “классического” в наличии зубчатой передачи между якорем и бендиксом. Устройство редукторного стартера ВАЗ 2107 позволяет (за счет больших оборотов якоря и использования понижающего редуктора) при меньшем энергопотреблении получить больший крутящий момент, что повышает эффективность устройства. Особенно удачны решения на основании планетарного редуктора.

Принцип работы редукторного стартера не отличается от обычного — электрическая энергия преобразуется в механическую.

Работает это так:

• напряжение подается на втягивающее реле, подающее ток на обмотку и якорь;
• реле смещает зубчатое колесо по валу якоря к маховику двигателя;
• при отключении питания реле зубчатое колесо возвращается на место, а стартер отключается.

Особенность в том, что вращающий момент от вала передается маховику через редуктор, что повышает эффективность на 50%. Это увеличивает ресурс узла вдвое и снижает нагрузку на аккумулятор во время запуска двигателя.

Установка редукторного стартера на ВАЗ 2107

Замена стартера на редукторную модель не требует особых навыков и специализированного инструмента, нужен лишь стандартный набор гаечных ключей. замена производится так:

• Отключить аккумулятор.
• Открутить болты крепления стартера и гайку крепления силового провода.
• Снять штекер с управляющего провода.
• Вытащить старый стартер.
• Установить редукторный стартер на посадочное место.
• Затянуть болты крепления.
• Установить силовой провод и затянуть гайкой.
• Надеть клемму управляющего провода.
• Подключить аккумулятор.

После этого можно наслаждаться возможностью быстрого и энергоэффективного запуска двигателя благодаря использованию современной модели стартера.

Стартер с планетарным редуктором: преимущества и особенности

Стартер — деталь, которая обеспечивает быстрый запуск двигателя автомобиля. Стартер приводит в движение коленчатый вал и вращает его с частотой, нужной для запуска мотора. До изобретения стартерного механизма водителям приходилось крутить ручку и заводить двигатель вручную.

Виды и особенности стартеров

Производители постоянно совершенствуют конструкцию стартера, чтобы уменьшить риск его внезапной поломки и ускорить запуск мотора. Сегодня на современные мощные автомобили чаще ставят стартер с планетарным редуктором. Планетарная передача обеспечивает равномерное вращение коленчатого вала, а также снижает вероятность внезапного отказа системы. Еще один плюс такой конструкции — сниженное потребление электроэнергии. Стартер ы с планетарным редуктором меньше нагружают аккумулятор, чем стандартные безредукторные, хотя превосходят их по КПД и производительности.

Планетарный редуктор состоит из:

• солнечной шестерни — находится в центре механизма,
• зубчатого венца, или эпицикла, — расположен на внешней кромке редуктора,
• сателлитов — трех небольших шестеренок, которые соединяют зубчатый венец и солнечную шестерню,
• водила — удерживает сателлиты на месте и приводит их в движение.

Стартеры с планетарным редуктором устанавливают на тяжелые грузовые машины, автобусы, спецтехнику и другие авто, которым для работы нужна большая мощность. За рубежом производители часто ставят редукторные стартеры на современные легковые автомобили с автоматической коробкой передач, чтобы повысить КПД двигателя.

Стартер с планетарным редуктором установлен на автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем: ВАЗ-2109, 2210, 2106 и 2107. Некоторые автовладельцы самостоятельно меняют стандартный заводской редуктор в старых отечественных авто на современный мощный планетарный. Это достаточно сложная операция: планетарный редуктор больше и значительно увеличивает размеры стартера.

Где купить?

На нашем сайте удобно и выгодно заказать стартер на ВАЗ-2107, редукторы для других отечественных и зарубежных авто. Мы предлагаем только новые оригинальные запасные части от производителя. На всю продукцию действует гарантия изготовителя.

В регионах удобно купить планетарный редуктор у наших официальных дилеров. Адреса и телефоны поставщиков в Вашем регионе смотрите на сайте. Подробнее о ценах и условиях доставки консультант расскажет при оформлении заказа.

Стартер ВАЗ 2109 – схема механизма, неисправности, замена + Видео » АвтоНоватор

Для владельцев отечественных авто самостоятельный ремонт или сборка жизненно важных механизмов привычен и доступен, в этой статье попробуем повысить свой уровень мастерства и заменить стартер ВАЗ 2109 своими руками.

Схема стартера и назначение

На всех авто без исключения, а значит, и на ВАЗ 2109 стартер отвечает за запуск двигателя, а точнее, раскрутку коленчатого вала. По сути, он является маленьким электродвигателем. Устройство стартера ВАЗ 2109 включает в себя подвижный ротор, две обмотки, а также бендикс с комплектом щеток. Как же все это работает? Вокруг стартерной и роторной обмотки создаются магнитные поля противоположного значения, что приводит в динамику подвижный элемент. Подать напряжение на стартер довольно легко, а вот для ротора нужен посредник – щетки, состоящие из графита и меди.

Что же насчет бендикса стартера ВАЗ 2109, то этот элемент передает движение на маховик. Состоит деталь из следующих частей: вилка, соединяющая механизм с втягивающим реле, обгонная муфта, обеспечивающая движение в одну сторону, и шестерня. Многие автомобилисты знакомы с ситуацией, когда эта деталь стирается. Пробуксовка бендикса хорошо слышна и свидетельствует о том, что установка нового комплекта неизбежна. И хотя причиной часто служит загрязнение механизма, чистить его не рекомендуется. Бендикс из-за пыли и сажи подвергается износу, часто неравномерному, и даже после промывки уже не будет выполнять свою функцию на должном уровне.

Существует редукторный стартер и простой. Отличной является схема передачи крутящего момента на маховик. Редукторный стартер имеет дополнительный элемент между якорем и бендиксом. Многие считают такую конструкцию более продуктивной и менее прожорливой. Правда, ремонтируется редукторный агрегат сложнее.

Неисправности стартерного механизма

Если возникают какие-либо сложности с запуском авто, этот узел подозревается в первую очередь, но теперь, зная устройство стартера ВАЗ 2109, вы быстро сориентируетесь, куда смотреть. Насторожить также должны и различные звуки, похожие на металлический скрежет, вполне возможно, на вашем ВАЗ 2109 понадобится разборка стартера. Причина может крыться в маховике, и нужно будет заменить его венец. При этом скорей всего авто заведется, просто не сразу.

А вот если машина не заводится, и нет настораживающих звуков, тогда, возможно, придется осуществить замену муфты. Разберите стартер и демонтируйте ее, попробуйте прокрутить в обе стороны. Если она свободно вращается, то спокойно выкидывайте вышедшую из строя деталь. Понять, что необходимо снятие и замена износившихся щеток стартера, установленного на ВАЗ 2109, можно по характерному щелчку, после которого ожидаемый запуск мотора не состоится.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Определить поломку можно и на слух, опытные автомобилисты знают об этом. Более того, на слух можно определить неисправности ещё до выхода из строя всего агрегата. Достаточно прислушаться внимательно и по характерным звукам определить неполадки стартера:
1. При включении зажигания доносится прилипающий звук, двигатель не заводится или запускается с трудом. Проблема может заключаться в нескольких моментах. Самый очевидный вариант это разряженный АКБ или отсутствие прочной фиксации клемм. Также это может быть связано с нарушением целостности проводки стартера и тягового реле
2. Звук затрудненного вращения. Подобный шум издает ротор стартера, если тяговое в исправном состоянии. Проблема возникает из-за разряда аккумулятора, окисления контактов и банального износа.
3. Пробуксовка. Звук возникает по причине износа и поломки колец на муфте.
4. Звук заедания связан с тугим перемещением ротора.
О проблемах со стартером можно судить и по другим звукам, причиной которых могут стать неисправные подшипники, ослабление креплений и т. д. Также нередко возникает ситуация, когда после запуска двигателя шестерня стартера не отходит в обратную сторону, из моторного отсека при этом доносится характерный звук. Это значит, что тяговое не работает или заедает рычаг, необходимо немедленно заглушить двигатель и устранить неисправность, т. к. эксплуатация дальнейшая приведет к быстрому износу и выходу из строя стартера.

Снятие и подключение нового стартера

Абсолютно в любом из вышеописанных случаев вы столкнетесь с необходимостью рассмотреть устройство поближе. Следует заметить, что с выпуском ВАЗ 2109 вопрос, как снять стартер, стал более легко решаемым, ведь в этой модели схема расположения комплектующих под капотом существенно проще. Итак, вам понадобятся торцовые и накидные ключи и смотровая яма. Теперь независимо от того, нужна ли замена только втулок или стартера ВАЗ 2109 целиком, его нужно снять. Первым делом отсоединяются все провода тягового реле, после чего демонтируется колодка. Не забудьте снять высоковольтный провод от АКБ.

Следующий шаг – демонтаж защиты картера двигателя, для этого достаточно открутить крепежные болты. Потом освобождается подступ к интересующему нас механизму. Чтобы произвести его снятие, нужно открутить три гайки – две на блоке и одна в моторном отсеке. Схема подключения нового стартера ВАЗ 2109 такая же, только имеет обратный порядок, поэтому не вызовет затруднений.

Разборка начинается с того, что вам необходимо аккуратно сбить стопорное и ограничительное кольцо, а затем, отвинтив крепежи задней крышки, снять его. Теперь мы добрались до графитовых щеток, статора и якоря. Нужно отметить, что редуктора в этой части может и не быть, тогда статор достается после якоря. Если конструкция все-таки включает этот элемент, то действовать нужно несколько иначе. Хотя запомнить, как разобрать редукторный стартер на ВАЗ 2109 в случае его выхода из строя, несложно. Схема будет всего-то работать наоборот – первым вытаскивается сам статор, потом якорь, и уже в последнюю очередь идет редуктор.

Будьте внимательны, разборка часто осложняется потерей регулировочной шайбы, установленной на оси якоря, да и пропажей других мелких деталей – их немного, но отсутствие даже одной ставит под вопрос дальнейшую работу механизма.

Теперь вы представляете, как осуществляется снятие, сборка, установка и подключение стартера ВАЗ 2109, механика по таким вопросам можно больше не беспокоить.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Почему стартеры с редуктором заменяют стартеры с прямым приводом?

Неисправный стартер нагружает электрическую систему транспортного средства

Когда стартерный двигатель транспортного средства начинает выходить из строя, аккумуляторная батарея вашего транспортного средства и другие компоненты цепи стартера подвергаются сильной нагрузке. Ремонт или замена стартера при первых признаках неисправности избавит вас от дополнительных затрат на замену вспомогательных компонентов.

Прямой привод по сравнению с конструкцией стартера с редуктором

Еще несколько лет назад большинство стартеров для грузовиков, автобусов и большегрузных автомобилей имели конструкцию с прямым приводом и были заменены стартерами того же класса.В настоящее время у вас часто есть выбор, поскольку существующие стартеры с прямым приводом обычно имеют замену редуктора. У каждой конструкции есть свои преимущества и недостатки. Понимание различий гарантирует, что вы выберете правильный стартер для своего автомобиля.

Пускатели с прямым приводом имеют простую конструкцию. Якорь двигателя и привод Bendix, который входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, напрямую соединены и расположены на одной линии друг с другом. Могут быть конструктивные различия, такие как использование катушек возбуждения или постоянных магнитов внутри двигателя.

В стартерах с редуктором используются шестерни для снижения скорости более высокоскоростного электродвигателя, чтобы получить больший крутящий момент на стороне маховика стартера. Двумя типичными конструкциями являются редуктор смещенной передачи и редуктор планетарной передачи. В первом случае якорь двигателя и привод Bendix расположены не на одной линии, а во втором — выровнены.

ЗАПРОСИТЬ ИНФОРМАЦИЮ

Плюсы и минусы каждой конструкции

• Мощность — Стартерам с прямым приводом требуется на 50% больше электроэнергии для запуска двигателя автомобиля, чем стартерам с редуктором.Это означает, что для прямого привода требуется больший ток от автомобильного аккумулятора, требуются аккумуляторные кабели большего размера, а другие компоненты рассчитаны на более высокий ток.
• Вес — Стартеры с редуктором меньше и легче, чем модели с прямым приводом. При замене стартера с прямым приводом на модель с редуктором вокруг него остается больше места, что упрощает установку и может улучшить термостойкость соленоида.
• Техническое обслуживание — Стартеры с редуктором имеют большее количество деталей, но внутренний износ часто меньше по сравнению со стартерами с прямым приводом, поскольку в них используются подшипники, а не втулки, обычно используемые в пускателях с прямым приводом.Смещенные или изношенные втулки являются наиболее частой причиной медленного запуска горячих двигателей, в которых используются стартеры с прямым приводом.
• Стоимость — Стартеры с прямым приводом стоят примерно на 20% меньше, чем сопоставимая модель с редуктором. Однако пускатели с «мягким» пуском с редуктором могут потребовать дополнительных затрат на установку магнитного переключателя в цепи соленоида. Переключатель необходим из-за высокого потребления тока, когда ведущая шестерня первоначально входит в зацепление с коронной шестерней.
• Скорость — Обычно стартеры с редуктором вращаются на конце маховика медленнее, чем модели с прямым приводом. Однако, поскольку их крутящий момент выше, они имеют более высокую скорость, когда поршни находятся в ВМТ на такте сжатия, где это больше всего необходимо. Вот почему они идеально подходят для дизельных или других двигателей с высокой степенью сжатия.

Где найти качественный стартер для работы в тяжелых условиях

Elreg Distributors, Ltd. предлагает только самые производительные марки промышленных стартеров и генераторов переменного тока. В нашем онлайн-каталоге стартеров вы найдете монтажные комплекты, комплектные узлы, детали и ремонтные комплекты для стартеров большой мощности на 12 В и 24 В, готовые к доставке в течение ночи.

Устройства плавного пуска: как они работают и почему они лучшие в своем классе

Кратко:

• Мацей («MJ») Лисиак, руководитель группы микроминиатюризации в Futek Advanced Sensor Technology, Inc., обсуждает следующее поколение конструкции и технологии датчиков.
• Еще в 2018 году Лисиак поставил перед собой цель уменьшить габариты сенсора Futek’s Jr S-Beam, размером с кубик сахара, до размеров кончика спички.
• Лисиак рассказывает, как платформа Futek Nano продолжает поддерживать интеллектуальные хирургические инструменты следующего поколения.

Создание миниатюрных датчиков для медицинской промышленности — нелегкая задача. Но это вызов, который Мацей («MJ») Лисиак готов принять в любой день.

Как руководитель группы микроминиатюризации в Futek Advanced Sensor Technology, Inc., Лисиак сосредоточен на создании одних из самых маленьких сенсоров на рынке. Разработка датчиков для уникальных приложений для мобильной электроники, изменение эстетики продукта и внедрение интеллектуальной интеграции и нестандартных подходов к рационализации для поддержки высокой масштабируемости являются обычным делом в его рабочей среде.

«Моя команда и я смогли постоянно изобретать и улучшать сенсорные технологии, и теперь у нас за плечами несколько патентов», — сказал Лисиак, чья карьера начиналась как стажер-конструктор в компании по производству высокопроизводительных моторизованных досок для серфинга.

Когда Лисиак присоединился к Futek в 2013 году, его намерением было создать фундамент для производства электроники. «Я был очень заинтересован в том, чтобы получить практический опыт работы с реальной инженерией и еще больше развить мою страсть к проектированию машин», — сказал он.

Возможность принесла пользу. «Моя команда и я смогли постоянно изобретать и улучшать сенсорные технологии, и теперь у нас за плечами несколько патентов», — сказал он.

В следующих вопросах и ответах Лисиак делится своими мыслями о том, как его команда в Micro Division Futek стремится раздвинуть границы миниатюризации сенсоров.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

Машиностроение : Датчики прошли долгий путь в быстром синтезе данных.Каковы, по вашему мнению, возможности для приложений MedTech, основанных на сенсорных технологиях FUTEK?

Maciej Lisiak : Когда дело доходит до приложений MedTech, ключ к нашему успеху лежит в мировоззрении Futek. История успеха датчика невозможна без малошумящей электроники формирования сигнала и программного обеспечения для сбора данных. Тот факт, что мы предлагаем эти комплексные решения (сенсор, электроника, программное обеспечение), делает нашу платформу очень уникальной, поскольку у нас есть ноу-хау и возможности объединить эти три святых Грааля сенсорных технологий под одной крышей.

Имейте в виду, что у нас есть несколько инженерных и производственных групп, занимающихся различными аспектами конструкции датчиков, включая силу, крутящий момент, давление [и] многокомпонентные приложения.

Моя команда, Micro Division, сосредоточена на расширении границ миниатюризации сенсоров. Это ключ к созданию следующего поколения устройств Med-Tech, поскольку микроминиатюризация позволяет нам, например, буквально довести сенсорные возможности до кончиков хирургических инструментов.Чем ближе вы можете интегрировать сенсорные возможности в зону механического взаимодействия, тем точнее вы сможете контролировать процесс, позволяя датчику собирать чистые и актуальные данные.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

MD : Пожалуйста, расскажите нам о проблемах или ограничениях вашей команды при разработке миниатюрных сенсоров при разработке нанодатчиков для поддержки медицинских устройств.

ML: Наша первая серьезная задача была еще в 2018 году, когда у нас была цель взять наш Jr S-Beam, датчик размером с сахарный кубик, который стал отраслевым эталоном, и сжать его оболочку до размера. наконечника спички. В первые дни разработки это казалось нереальным.

Первым препятствием, которое нужно было преодолеть, был образ мышления; сначала мы должны были поверить, что это возможно, а затем заручиться поддержкой высшего руководства для выполнения этой «невыполнимой миссии», которая поставила бы под сомнение статус-кво в отрасли.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

С самого начала мы знали, что наносенсор представляет собой огромное потенциальное технологическое окно, которое мы пытались открыть. Первые Micro Gen 1 и Nano Gen 2 были ключевыми шагами в плане миниатюризации, и мы представили первый функциональный датчик отпечатка 4 мм.

Затем нам пришлось решить вопросы надежности и высокой масштабируемости, чтобы успешно поддерживать приложения MedTech. Наличие многопрофильной команды с инженерами-конструкторами и инженерами-производителями, работающими в тесном сотрудничестве, было решающим в том, что позволило нам оптимизировать дизайн для оптимизированного производственного процесса.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

MD : Расскажите нам об эволюции конструкции S-образной балки. Как эта технология развивалась с течением времени? Какая наименьшая конфигурация конструкции Futek достигла на сегодняшний день? Каковы его последние возможности?

ML: Основа подразделения Futek Micro — это эволюция оригинального линейного датчика силы Jr S-Beam LSB200, который мгновенно стал эталоном для OEM-приложений, в том числе в медицинской промышленности, благодаря своему миниатюрный конверт и возможность остановки при перегрузке.

Это действительно изменило правила игры в начале 2000 года, когда обычные датчики были высотой в несколько дюймов. Jr S Beam нарушил кодекс своим 0,75-дюймовым. высокий корпус и способность выдерживать 1000% перегрузку без сбоев как при растяжении, так и при сжатии, что в то время было неслыханно для отрасли.

В течение последних нескольких лет эволюция S-образной балки Jr продолжалась, поскольку мы разработали конструкции, рассчитанные на усталость, которые позволяют датчику сохранять свою производительность при прохождении 100 миллионов циклов в двух направлениях с полной нагрузкой без сбоев.

Мы расширили возможности Jr S-Beam, добавив коннектор, интеллектуальное распознавание, температурную компенсацию и двойное мостовое резервирование для наиболее важных медицинских приложений.

За Jr S-Beam последовала разработка платформы наносенсоров, в которой мы уменьшили габариты до размеров 4 мм × 4 мм.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

MD : Опишите некоторые категории датчиков Futek, используемых в приложениях управления движением.

ML: Я специализируюсь на миниатюрных датчиках силы и давления, но у Futek есть проектные и производственные группы, которые сосредоточены исключительно на датчиках крутящего момента и реактивного крутящего момента, включая решения для измерения микромомента.

Отличным примером приложения для управления движением является хирургическая роботизированная рука со встроенными в сустав датчиками момента реакции Futek, которые обеспечивают высокоточное управление, имитируя плавное движение руки хирурга. Этот аспект интеграции в приложение для роботизированного соединения подтолкнул наши конструкторские группы к уменьшению общего размера датчика крутящего момента на 60% по сравнению с традиционными решениями.

Датчики крутящего момента вращения — это очень сложные устройства, которые также широко используются в приложениях управления движением и могут обеспечивать не только крутящий момент, но также обратную связь по положению и частоте вращения. Возможности обработки с очень жесткими допусками являются ключевым аспектом создания высокопроизводительных датчиков крутящего момента. Компания Futek обладает впечатляющими возможностями собственной обработки и контроля с точностью до микрон, чтобы поддерживать некоторые из наиболее важных приложений.

Еще одна область нашей компетенции — разработка многокомпонентных датчиков.Одна из наиболее совершенных форм — датчики с шестью степенями свободы, которые обеспечивают обратную связь по осям x, y, z и крутящему моменту x, y, z. Это позволяет полностью динамически определять вектор в трехмерном пространстве.

Один из наших самых известных многокомпонентных датчиков был разработан и изготовлен для марсохода NASA «Марс Кьюриосити». Он был установлен на роботизированной буровой манипуляторе для контроля выемки образцов на поверхности планеты.

MD : Какую роль играет Futek в запросах на индивидуальный дизайн миниатюрных датчиков? Вы можете описать пример / вариант использования?

ML: У нас есть тысячи готовых стандартных продуктов на складе, доступных для немедленной доставки, но в случаях, когда нестандартный датчик необходим для очень уникального приложения, наши инженерные группы готовы спроектировать и разработать идеальное решение.

В таких случаях наши команды обычно участвуют на ранней стадии процесса развития клиентов, чтобы позволить нам предоставить наиболее эффективную систему контроля. Этот процесс требует тесного сотрудничества наших инженерных групп. Мы очень гордимся тем, что делаем все возможное, чтобы превзойти ожидания клиентов с точки зрения производительности, миниатюризации и возможностей интеграции.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

Наши команды сначала обмениваются концептуальными проектами, и, как только мы согласовываем наиболее оптимальный маршрут, мы документируем его посредством подписания эскизного чертежа, который является технической формой инженерного контракта, который документирует результаты предварительного проектирования на основе исходных данных, предоставленных заказчиком.Следующий шаг включает запуск прототипа для тестирования и валидации, за которым следует официальный выпуск для производства.

Наличие собственных средств тестирования и валидации, центров высокоточной обработки и контроля, а также производственных цехов под одной крышей позволяет нам плавно переходить от прототипа к массовому производству с полным контролем процесса.

MD : Опишите некоторые особенности QLA414 [название модели сенсора Futek Nano Gen 3].

ML: Датчик Nano Gen 3, каталогизированный под номером QLA414, действительно объединяет возможности интеграции нескольких датчиков в один. Это встроенный датчик с монтажными положениями M1, который позволяет измерять как силу растяжения, так и силу сжатия, аналогично его более крупному собрату Jr S-Beam, о котором я упоминал ранее.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

Что действительно уникально в Nano, так это то, что он также является сквозным датчиком, что означает, что он может быть установлен на валу или микротросе, что может быть очень удобно для многих медицинских работников. Приложения.

Третий вариант интеграции — это чистое измерение силы сжатия, когда датчик закреплен с помощью нижнего винта для крепления, а точка контакта нагрузки выполняется на верхней монтажной поверхности.

При размере 4 мм × 5 мм датчик QLA414 Nano предлагает невероятные рабочие характеристики, которые работают с нелинейностью и гистерезисом менее 0,5%, что означает, что он не уступает своим более крупным собратьям.

У нас есть несколько патентов на ключевые компоненты этой революционной линейки продуктов, такие как неактивная упаковка, которая обеспечивает низкий уровень шума даже в очень динамичной среде.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

Некоторые из важных характеристик датчиков QLA414 Nano — это быстрый прогрев, сверхбыстрый отклик 98 кГц и очень низкий отклонение 0,00005 дюйма. Это означает, что датчик мгновенно готов к выполнению измерений с высокой частотной характеристикой и ограниченным эффектом отклонения для всей системы на уровнях, беспрецедентных в отрасли.

MD : Каковы возможности Nano Gen 3? Как вы думаете, в каких будущих приложениях он будет использоваться?

ML: В то время как изначально мы сосредоточились на разработке решения QLA414, мы создали высокомодульную платформу Nano, которая обеспечивает широкий спектр настроек, полагаясь на стандартный, оптимизированный производственный процесс Nano, ускоряя новые сроки разработки.

В результате мы представили такие решения, как кнопка загрузки QLA424 с дополнительным уменьшением высоты на 25%, поддерживающая приложение сжатия без необходимости использования дополнительных инструментов для точечной загрузки и в еще более компактном корпусе.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

Другим примером нано-итерации может быть заглушка QLA423 Gen X с приспособлениями для приварного монтажа с интеграцией на валу или микротросе, а также коннекторный интерфейс FPC.

Мы предполагаем, что платформа Nano продолжит поддерживать интеллектуальные хирургические инструменты следующего поколения. Он также может поддерживать приложения автоматизации, такие как роботизированный микрозахват, высокоскоростная полупроводниковая система захвата и размещения, и даже матричные системы с несколькими матрицами нанометров и нескольких датчиков. Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

MD : Каковы текущие проблемы миниатюризации датчиков?

ML: Когда дело доходит до нашего стремления к дальнейшей миниатюризации сенсоров, чтобы сделать возможным следующее поколение продуктов MedTech и других появляющихся технологий, не видно конца.

Мне нравится сравнивать проблемы миниатюризации с переходом от динамики к квантовой физике. По мере того, как вы начинаете продвигать этот конверт, все меняется и требует пересмотра в соответствии с новыми законами, которые начинают применяться за пределами статус-кво.

Речь идет не только о сокращении масштабов, но и о полном переосмыслении подхода к проектированию, контрольно-измерительных приборов, процессов обращения с продуктом и производства. Это цепная реакция, затрагивающая все, от методов контроля до производственного и испытательного оборудования.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

MD : Взгляд в будущее: как интеллектуальные датчики становятся умнее? Какие технологии заменяют датчики? (Регистраторы данных?) И каким образом развитие других технологий, таких как робототехника, влияет на развитие датчиков?

ML: Хотя общая автоматизация производственного типа существует уже более полувека, мы официально вступили в эру интеллектуальной автоматизации, позволяющей роботизированной системе поддерживать свою работу даже в непредсказуемых обстоятельствах.

Вот тут-то и проявляется аспект восприятия, позволяющий получить обратную связь по силе, из которой берут начало ИИ сбора данных и алгоритмы принятия решений. Хирургическая робототехника, вероятно, является одной из наиболее критически важных форм автоматизации, когда дело касается управления процессами, реакции системы и разрешения проблем.

Futek Advanced Sensor Technology, Inc.

MedTech очень уникален с точки зрения требований к продукту, таких как необходимость в датчике, выдерживающем процесс стерилизации с использованием насыщенного пара при 137 ° C и промывочной среды с высоким pH, что очень сложно для любого электронного устройства.Это прекрасный пример приспособляемости Futek к отраслевым требованиям, поскольку некоторые из наших запатентованных сенсорных продуктов способны выдерживать даже тысячи циклов стерилизации, превышающих все отраслевые стандарты.

Стартер с планетарным редуктором

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ЗАЯВКИ

Настоящая заявка основана на заявке на патент Японии № Hei-8-29484, поданной 16 февраля 1996 г. , № Hei-8-49139, поданной от марта 2016 г.6, 1996 и № Hei-8-62598, поданной 19 марта 1996 г., все содержание которых включено в настоящий документ посредством ссылки.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к стартеру для проворачивания и пуска двигателя, более конкретно к стартеру, который имеет механизм снижения скорости с использованием планетарного редуктора.

2. Описание предшествующего уровня техники

В последнее время все больше стартеров с планетарным редуктором, которые имеют небольшой размер и легкий вес, используются для транспортных средств из-за необходимости экономии места в моторном отсеке и снижения расхода топлива.Чтобы уменьшить размер и вес стартера, желательно дополнительно увеличить передаточное число редукционного устройства стартера. Для увеличения передаточного отношения планетарного редуктора с сохранением его размера в пределах заданного диаметра D (показанного на фиг. 7) внутренней шестерни, необходимо уменьшить модуль (M) шестерен, как показано на фиг. 6.

Обычно связь между модулем M и напряжением σ _b на подошве зуба выражается следующим уравнением.σ _b = P / (M × b × y)

, где y = (cos α × φ ² ) / (cos ω × 6ψ),

P: Сила удара, приложенная к вершине зуба за счет передаваемого крутящего момента ,

M: модуль,

b: ширина зубчатого колеса,

α: угол давления,

φ: ширина ножки зуба, деленная на M,

ω: угол, образованный рабочей линией P и линией, перпендикулярной оси осевая линия зуба и

ψ: расстояние между основанием зуба и точкой пересечения рабочей линии P и центральной линии зуба, разделенное на M.

Как видно из уравнения, по мере уменьшения модуля M напряжение σ _b становится больше. С другой стороны, в обычном устройстве редуктора планетарной шестерни ударная сила P прикладывается к зубцам шестерни при зацеплении шестерни и во время периода проворачивания, как показано на фиг. 8. Следовательно, было трудно уменьшить модуль М, не вызывая повреждений зубцов из-за большого зацепляющего воздействия и усталости зубьев из-за повторения толчков при проворачивании. Повреждения зубьев шестерни часто возникают на солнечной шестерне планетарного редуктора.

По причине, упомянутой выше, модуль M обычных планетарных редукторов был выбран больше 1,25, а передаточное число меньше 5,45, как показано в выложенной японской патентной публикации № Hei-2. -238171. Поскольку модуль M не может быть уменьшен, существует определенный предел уменьшения размера и веса стартеров.

Также была предпринята попытка увеличить передаточное число редуктора планетарного редуктора с помощью многоступенчатой ​​планетарной зубчатой ​​передачи, как показано в выложенной японской патентной публикации №Hei-6-159205. Однако многоступенчатая система редукции не может сделать устройство маленьким и легким.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение было создано с учетом вышеупомянутых проблем, и цель настоящего изобретения состоит в том, чтобы предоставить стартер с планетарным редуктором, который имеет небольшие размеры и легкий вес. посредством уменьшения модуля M до менее 1 и реализации передаточного числа более чем 6. Другой целью настоящего изобретения является уменьшение силы удара, прикладываемой к зубчатым колесам при зацеплении и во время периода проворачивания, даже когда меньший модуль М. используется.Еще одной задачей настоящего изобретения является реализация устройства планетарного редуктора, в котором снижается шум, возникающий во время запуска двигателя из-за люфта шестерен.

Для реализации стартера с планетарным редуктором, который имеет передаточное число более 6, с модулем зубчатого колеса менее 1, при этом избегая любых повреждений шестерен, вызванных ударом зацепления, настоящее изобретение обеспечивает улучшенное соединение внутреннего шестерня и центральный корпус, в котором внутреннее зубчатое колесо может вращаться относительно центрального корпуса, когда к внутреннему зубчатому колесу прилагается чрезмерная сила зацепления, когда ведущая шестерня стартера входит в зацепление с коронной шестерней двигателя.За счет относительного вращения шестерни с внутренним зацеплением уменьшается воздействие зацепления и, таким образом, предотвращаются любые повреждения шестерен в редукторе. Муфта может быть гибкой муфтой между полимерным материалом, имеющим гибкость, и выступом из твердого материала. Муфта может представлять собой упругую муфту, использующую пружину, прижатую к поверхности с выступами и впадинами на ней.

Воздействие зацепления можно также уменьшить, уменьшив скорость вращения стартера, когда шестерня стартера входит в зацепление с коронной шестерней двигателя.

Повторяющееся воздействие, оказываемое на редукторы во время периода проворачивания коленчатого вала, также уменьшается за счет гибкого или упругого соединения внутренней шестерни и центрального корпуса в соответствии с настоящим изобретением. Можно избежать возможных повреждений шестерен из-за усталости материала, вызванной многократным воздействием проворачивания.

Чтобы уменьшить шум, вызываемый люфтами шестерен во время периода проворачивания, внутреннее зубчатое соединение с центральным корпусом в соответствии с настоящим изобретением позволяет внутреннему зубчатому колесу перемещаться относительно центрального корпуса на небольшую величину вперед и назад. Это небольшое движение может поглощать вибрацию устройства, тем самым уменьшая шум во время периода запуска.

Другие цели и особенности настоящего изобретения станут более очевидными из лучшего понимания предпочтительного варианта осуществления, описанного ниже со ссылкой на следующие чертежи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в разрезе, показывающий ключевую часть стартера, имеющего планетарное редукторное устройство согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения,

Фиг.2 представляет собой вид в поперечном разрезе, показывающий устройство редуктора планетарной передачи согласно первому варианту осуществления согласно настоящему изобретению,

Фиг. 3 — вид в поперечном разрезе, показывающий способ соединения шестерни с внутренним зацеплением с центральным корпусом, взятый по линии III-III на фиг. 2,

РИС. 4 представляет собой вид в разрезе, показывающий устройство редуктора планетарной шестерни второго варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

Фиг. 5 представляет собой вид в поперечном разрезе, показывающий устройство редуктора планетарной передачи согласно третьему варианту осуществления согласно настоящему изобретению,

Фиг.6 — график, показывающий соотношение между коэффициентом уменьшения и модулем M,

; фиг. 7 — чертеж, показывающий расположение шестерен, используемых в редукторе с планетарной передачей,

; фиг. 8 — график, показывающий ударную силу P при зацеплении и во время периода проворачивания в обычном планетарном редукторе,

Фиг. 9 — график, показывающий ударную силу P при зацеплении и во время периода проворачивания в устройстве планетарного редуктора согласно настоящему изобретению,

Фиг.10 — чертеж, показывающий ключевые части четвертого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

Фиг. 11 — график, показывающий ударную силу P при зацеплении и во время периода проворачивания в четвертом варианте осуществления согласно настоящему изобретению,

Фиг. 12 представляет собой вид в разрезе, показывающий устройство редуктора планетарной шестерни пятого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

Фиг. 13 — частично увеличенный вид, показывающий способ контакта внутреннего зубчатого колеса и пружины в пятом варианте осуществления согласно настоящему изобретению,

Фиг.14A — вид сверху, показывающий пластину пружины, используемую в пятом варианте осуществления согласно настоящему изобретению,

Фиг. 14B — частичный вид в разрезе по линии XIVB-XIVB на фиг. 14A,

РИС. 15 — график, показывающий сравнение уровня шума между обычным устройством и пятым вариантом осуществления настоящего изобретения,

Фиг. 16A — вид спереди, показывающий поверхность с выступами и впадинами внутреннего зубчатого колеса модификации 1 пятого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

Фиг.16B — частичный вид сбоку поверхности, показанной на фиг. 16A, если смотреть в направлении стрелки B,

ФИГ. 17A, 17B и 17C показывают пружину модификации 2 пятого варианта осуществления согласно настоящему изобретению и представляют собой вид сверху, вид спереди и вид сбоку, соответственно,

Фиг. 18 — вид в разрезе, показывающий устройство редуктора планетарной передачи в модификации 3 пятого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

Фиг. 19 — вид в поперечном разрезе, показывающий устройство редуктора планетарной передачи шестого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

; фиг.20 — частичный вид в разрезе, показывающий комбинацию внутренней шестерни, пружины и центрального корпуса седьмого варианта осуществления согласно настоящему изобретению,

Фиг. 21 представляет собой частичный вид в разрезе, показывающий комбинацию шестерни с внутренним зацеплением, резинового стержня и центрального корпуса восьмого варианта осуществления согласно настоящему изобретению, а фиг.

— фиг. 22 — вид в перспективе, показывающий держатель пружины в модификации восьмого варианта осуществления согласно настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Фиг. 1 показывает ключевую часть стартера с планетарным редуктором согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения. На правой стороне корпуса 1 установлен стартер 2, а магнитный переключатель 3 установлен на верхней стороне корпуса 1. Вал якоря 11 двигателя 2 поддерживается концевым кронштейном (на чертеже не показан). рисунок) двигателя 2 с его правой стороны и подшипником 4a с левой стороны.Подшипник 4а поддерживает вал якоря 11 своим левым концом 11а, имеющим уменьшенный диаметр. 12 обозначает ярмо двигателя. Солнечная шестерня 19 образована на валу 11 якоря в его части 11b. Приводной вал 4, проходящий соосно к левой стороне вала 11 якоря, поддерживается корпусом 1 через подшипник 4b на его левом конце и центральным корпусом 5 через подшипник 4c на его правом конце.

Шлицевая трубка 60 расположена соосно с приводным валом 4 в спиральном шлицевом соединении.Шлицевая трубка 60 соединена с шестерней 65 через внешнюю часть 62 сцепления, ролики 63 и внутреннюю часть 64 сцепления, три из которых составляют одностороннюю муфту 6. Рычаг 66 переключения передач поддерживается с возможностью вращения опорой 15 рычага переключения передач, которая закреплена. к корпусу 1. Один конец рычага 66 переключения передач соединен с внешней поверхностью шлицевой трубки 60, а другой его конец соединен с плунжером 130 магнитного переключателя 3.

Ссылаясь на фиг. 2 будет объяснено устройство планетарного редуктора.Фланец 43, имеющий больший диаметр, сформирован на правом конце приводного вала 4. Три штифта 31 прикреплены к фланцу 43 и с возможностью вращения поддерживают соответствующие планетарные шестерни 30. Планетарная шестерня 30 входит в зацепление с солнечной шестерней 19 на ее центральной стороне. и с шестерней 45 внутреннего зубчатого колеса 44 на его внешней стороне. В этом конкретном варианте осуществления количество зубьев Z _p планетарной шестерни 30 равно 22, количество зубцов Z _s солнечной шестерни 19 равно 8, а количество зубцов Z _i шестерни 45 52 года.Модуль M равен 0,9, и достигается коэффициент уменьшения 7,5 (см. Фиг. 6).

Внутренняя шестерня 44 имеет цилиндрическую форму с открытыми обоими концами, а шестерня 45 сформирована на ее внутренней стороне. Внутренняя шестерня 44 расположена соосно с валом якоря 11. Центральный корпус 5 имеет по существу цилиндрическую форму с одним открытым концом, а другой конец закрытым торцевой стенкой 52, и прикреплен к корпусу 1 на его внешней поверхности. Центральный корпус 5 и пластина 13, расположенная на его открытом конце, образуют коробку передач, в которой находится планетарное редукторное устройство.Центральный корпус 5 состоит из большого цилиндра 51, малого цилиндра 53 и торцевой стенки 52. Малый цилиндр 53 поддерживает приводной вал 4 через подшипник 4c, а торцевая стенка 52 остановлена ​​на приводном валу 4 с помощью кольца. 19 через упорную шайбу 18.

Теперь будет объяснена гибкая муфта 7, которая гибко соединяет внутреннюю шестерню 44 с центральным корпусом 5, который прикреплен к корпусу 1. Поверхность 70 с выступами и впадинами сформирована в левой концевой части внутреннего зубчатого колеса 44, как показано на фиг.2 и 3. Неровности и впадины высотой около 1 мм образованы на поверхности 70 внутреннего зубчатого колеса 44 с угловым интервалом около 36 °, как показано на фиг. 3. В этом конкретном варианте выполнения выпуклости и углубления образованы на окружности, имеющей средний радиус 25 мм, а ее осевая длина составляет около 10 мм.

С другой стороны, на торцевой стенке 52 внутреннего зубчатого колеса 44 сформированы выступы 71, которые соответствуют углублениям, образованным на поверхности 70. Количество выступов 71, сформированных на торцевой стенке 52, равно 6, и они формируется с равным интервалом.Выступ 71 имеет форму колонны с высотой 8 мм и радиусом 6 мм в этом конкретном варианте осуществления.

Поверхность 70 с выступами и впадинами и выступами 71 составляет гибкую муфту согласно настоящему изобретению.

Теперь будет объяснена работа первого варианта осуществления, описанного выше.

Когда магнитный переключатель 3 находится под напряжением, плунжер 130 перемещается вправо, а рычаг 66 переключения передач перемещается по часовой стрелке, тем самым толкая шлицевую трубку 60 влево.Шестерня 65 сдвигается влево вместе с односторонней муфтой 6. Непосредственно перед тем, как шестерня ударяется о коронную шестерню (не показана на чертеже) двигателя, стартер 2 начинает вращаться, и шестерня 65 входит в зацепление с шестерней. кольцевая шестерня двигателя. Вращающий момент вала якоря 11 передается на шестерню 65 через солнечную шестерню 19, планетарные шестерни 30, ведущий вал 4, шлицевую трубку 60 и одностороннюю муфту 6. Скорость вращения вала якоря 11 равна редуктор планетарной передачи.Кольцевая шестерня двигателя вращается шестерней 65. Выступы 71 центрального кожуха 5 входят в зацепление с углублениями поверхности 70 внутренней шестерни 44, и, соответственно, внутренняя шестерня 44 прикреплена к центральному кожуху 5 и не вращается.

Когда шестерня 65 входит в зацепление с коронной шестерней, шестерня 65 воздействует на шестерню 65, и крутящий момент передается на солнечную шестерню 19 и внутреннюю шестерню 44 через приводной вал 4. Если реактивный момент больше крутящий момент ослабляет соединение между выступами 71 и углублениями поверхности 70, выступы 71 поднимаются над неровностями поверхности 70, и внутренняя шестерня 44 вращается относительно центрального корпуса 5. Таким образом устраняется чрезмерное воздействие и зубья шестерен защищены от повреждений. Конечно, крутящий момент, ослабляющий соединение между шестерней 44 с внутренним зацеплением и центральным корпусом 5, устанавливается ниже крутящего момента, который может привести к повреждению зубьев шестерни. Энергия зацепляющего удара преобразуется в тепловую энергию за счет трения между выступами 71 и поверхностью 70 с выступами и впадинами.

Ударная сила проворачивания, которая меньше крутящего момента ослабления, снижается за счет деформации или скручивания внутренней шестерни 44 (см. ФИГ.9), поскольку внутреннее зубчатое колесо изготовлено из пластмассы, имеющей определенную гибкость, а соединение между внутренним зубчатым колесом 44 и центральным корпусом 5 сформировано на левом конце внутреннего зубчатого колеса 44, в то время как внутреннее зубчатое колесо 45 внутреннего зубчатого колеса 44, сформированы на правом конце внутренней шестерни 44.

Следовательно, зацепляющий удар, передаваемый от внутренней шестерни 45 на планетарные шестерни 30, солнечную шестерню 19 и другие части редукционного механизма, сокращается за счет относительного вращения внутренняя шестерня 44 и центральный корпус 5. Удар при проворачивании также смягчается за счет гибкости внутреннего зубчатого колеса 44. Соответственно, предотвращаются любые повреждения зубьев шестерни и эффективно снижается шум, возникающий во время периода пуска. Кроме того, поскольку теплота трения, генерируемая в гибкой муфте 7, когда внутренняя шестерня проскальзывает относительно центрального корпуса 5, не передается на внутреннюю шестерню 45, эффективно предотвращаются любые проблемы, связанные с ее термической усталостью или смазкой. Короче говоря, в редукционном устройстве в соответствии с настоящим изобретением эффективно поглощаются два вида ударной силы во время начального периода.

Внутренняя шестерня 44 изготовлена ​​из нейлонового материала, обладающего прочностью, позволяющей поглощать удары. Внутренняя шестерня 44 изготовлена ​​путем формования нейлонового материала. Центральный кожух 5 изготовлен из листа углеродистой стали методом глубокой вытяжки и многоступенчатой ​​штамповки. Выступы 71 формируются во время этих процессов. Выступы 71 могут быть заменены поверхностью, имеющей неровности и углубления, или любой другой подходящей формы.

Как показано на фиг. 9, ударная сила P зацепления снижается так, чтобы она не превышала прочности зуба шестерни, и повторяющаяся ударная сила проворачивания также снижается до допустимого уровня.В этом конкретном варианте осуществления, в первом варианте передаточное число 7,5 реализовано с использованием внутреннего зубчатого колеса диаметром 60 мм и модулем 0,9 (см. Фиг. 6). В результате размер мотора уменьшился на 30 процентов. Кроме того, также можно уменьшить размер муфты 6, сделать корпус 1 более тонким, предотвратить повреждение коронной шестерни 14 и уменьшить истирание коронной шестерни, поскольку в соответствии с этим изобретением уменьшаются силы удара. .

Второй вариант осуществления согласно настоящему изобретению показан на фиг.4. В этом варианте осуществления поверхность 70 с выступами и впадинами сформирована на внешней поверхности внутреннего зубчатого колеса 44 в его левой боковой части. Выступы 71 сформированы на внутренней поверхности центрального корпуса 5. Поверхность 70 и выступы 71 составляют гибкую муфту 7, которая действует так же, как в первом варианте осуществления.

Третий вариант осуществления согласно настоящему изобретению показан на фиг. 5. В этом варианте осуществления поверхность 70 с выступами и впадинами сформирована на левой боковой поверхности внутреннего зубчатого колеса 44, как показано на чертеже.Выступы 71 сформированы на торцевой стенке центрального корпуса 5. Поверхность 70 и выступы 71 составляют гибкую муфту 7, которая действует так же, как в первом варианте осуществления. В этом третьем варианте осуществления, поскольку сила удара, возникающая при ослаблении соединения между поверхностью 70 и выступами 71, преобразуется в силу тяги и силу деформации внутреннего зубчатого колеса 44, редукционный механизм хорошо защищен от сил удара.

Далее будет объяснен четвертый вариант осуществления согласно настоящему изобретению со ссылкой на фиг. 10. Когда переключатель 103 замкнут, удерживающая катушка 101 и тянущая катушка 102 находятся под напряжением, и плунжер 130 перемещается вправо. Рычаг 66 переключения передач вращается по часовой стрелке, толкая шлицевую трубку 60 влево и тем самым продвигая шестерню 65 влево, чтобы заставить ее зацепиться с коронной шестерней 14. В какой-то момент шестерня 65 ударяется о коронную шестерню 14, неподвижный контакт 105 магнитного переключателя 3 еще не замкнут подвижным контактом 106. Электрический ток, протекающий в тянущей катушке 102, подается на якорь 108 стартера 2, и, таким образом, якорь 108 вращается медленно.Шестерня 65 также медленно вращается через приводной вал 4 и входит в зацепление с коронной шестерней 14. Когда шестерня 65 продвигается к стопору 109 и полностью входит в зацепление с коронной шестерней 14, неподвижный контакт 105 замыкается подвижным контактом 106. и полный ток подается на якорь 108 от батареи 104, вращая якорь 108 с номинальной скоростью.

Как упоминалось выше, поскольку шестерня 65 вращается медленно, когда она ударяется о коронную шестерню 14, она может плавно зацепляться с коронной шестерней. После того, как шестерня 65 полностью войдет в зацепление с коронной шестерней 14, она полностью поворачивается якорем. При таком способе работы стартера сила удара зацепления может быть значительно уменьшена, как показано на фиг. 11. Кроме того, удар при проворачивании эффективно поглощается деформацией или скручиванием внутреннего зубчатого колеса 44, изготовленного из полимерного материала.

Гибкая муфта 7 в вышеупомянутых вариантах осуществления образована поверхностью 70, сформированной на внутреннем зубчатом колесе 44, и выступами 71, сформированными на центральном корпусе 5.Однако гибкая муфта 7 может быть модифицирована в других формах, отличных от конкретных вариантов осуществления, описанных выше. Например, выступы 71 могут быть сформированы на внутреннем зубчатом колесе 44 и поверхности 70 с выступами и углублениями на центральном корпусе 5.

Модуль M зубчатых колес может быть выражен в других формах, таких как диаметральный шаг DP. Модуль M меньше 1, который нацелен в данном изобретении, соответствует DP больше 25,4.

Для поглощения удара или силы удара во время пуска используются другие формы амортизатора, такие как фрикционная пластина, показанная в японской патентной публикации №Hei-2-33872 и упругий корпус, расположенный между внутренним зубчатым колесом и рамой стартера, показанный в выложенной японской патентной публикации Sho-59-23065, можно использовать без выхода за рамки настоящего изобретения.

Теперь, как показано на фиг. 12 будет объяснен пятый вариант осуществления согласно настоящему изобретению. На фиг. 12, гибкая муфта 7 предшествующих вариантов осуществления заменена упругой муфтой с использованием пружины 208 и поверхности 270 с выступами и впадинами, а другие компоненты и их конструкция по существу такие же, как и в предшествующих вариантах осуществления.Планетарное редукторное устройство пятого варианта осуществления состоит из внутренней шестерни 244, солнечной шестерни 19, планетарных шестерен 30, ведущего вала 4, центрального корпуса 5 и пластины 13. Пространство, ограниченное центральным корпусом 5 и пластиной 13. пластина 13 содержит редукционное устройство.

На передней поверхности 224 внутреннего зубчатого колеса 244 сформирована поверхность 270 с выступами и впадинами. Пружина 208 прикреплена к центральному корпусу 5 и упруго прижимает поверхность 270. Как показано на фиг. 13, поверхность 270 включает в себя выпуклости 275 в форме трапеции, имеющей нисходящий уклон 272 и восходящий уклон 274, а также углубления 276, которые образованы попеременно.Пружина 208 включает в себя часть 282 рычага, контактную часть 281 и наклоны 284 и расположена так, чтобы упруго прижимать поверхность 270. Вращающий момент из-за силы удара зацепления прикладывается в направлении R.

Как показано на фиг. . 14A и 14B, пружина 208 обычно выполнена в форме кольца, имеющего шесть рычагов 282, отходящих от него с равным интервалом. Каждая часть 282 рычага имеет контактную часть 281 и наклон 284 на ее конце. На кольцевой части 283 сформированы три угловых части, имеющие крепежные отверстия 280.Пружина 208 прикреплена к центральному корпусу 5, как показано на фиг. 12, винтами или заклепками 287, вставленными в крепежные отверстия 280. Выступы 275 и углубления 276 расположены на поверхности 270 таким образом, что все контактирующие части 281 пружины 208 контактируют с выступами 275 или углублениями 276 одновременно.

Упругая муфта, описанная выше, действует следующим образом, реагируя на крутящий момент, приложенный к внутренней шестерне 244. Когда на внутреннюю шестерню 244 не действует крутящий момент, пружина 208 стабильно сжимает углубления 276.Когда на внутреннюю шестерню 244 в направлении R воздействует нормальный крутящий момент, наклоны 284 пружины 208 контактируют с восходящими склонами 274 и остаются там, потому что крутящий момент недостаточно велик, чтобы подтолкнуть наклон 284 к вершине неровности 275. Следовательно, при условии нормального крутящего момента внутренняя шестерня 244 не вращается относительно центрального корпуса 5, и, соответственно, крутящий момент стартера передается на приводной вал 4 через редуктор.

Когда на внутреннюю шестерню 244 воздействует большой крутящий момент, создаваемый зацепляющим воздействием, контактные части 281 и наклоны 284 пружины 208 поднимаются вверх по склону 274 подъема, и внутренняя шестерня 244 вращается относительно центрального корпуса 5. Соответственно, чрезмерная сила удара снимается упругой муфтой, и сила удара, прикладываемая к редукционному устройству, снимается. Как только условие большого крутящего момента исчезает, упругая муфта возвращается в состояние отсутствия крутящего момента или в состояние нормального крутящего момента. Поскольку чрезмерный удар таким образом смягчается за счет упругой муфты, редукционное устройство может быть выполнено небольшого размера и с низкой стоимостью, что позволяет избежать усиления его конструкции для выдерживания чрезмерного удара.

В условиях переменного крутящего момента во время периода проворачивания коленчатого вала, когда крутящий момент от двигателя периодически передается на ведущий вал 4, и пульсирующий крутящий момент, имеющий положительное или отрицательное значение, прикладывается к внутренней шестерне 244, контактирующим частям 281 и наклонам 284 пружины 208 поднимается или опускается по склону 274 подъема в соответствии с пульсацией крутящего момента, тем самым позволяя внутреннему зубчатому колесу 244 вращаться вперед и назад относительно центрального корпуса 5 в пределах ограниченного небольшого угла. Таким образом, пульсация крутящего момента поглощается упругой деформацией пружины 208 и трением между пружиной 208 и поверхностью 270, а также подавляется шум из-за люфта шестерен и т.д.

Чтобы подтвердить эффект подавления шума в этом варианте осуществления, измеряется уровень шума во время периода запуска двигателя. Стартер с планетарным редуктором согласно этому варианту осуществления установлен на автомобильном транспортном средстве, и пусковой шум улавливается микрофоном, расположенным на расстоянии 1 метра от транспортного средства.Результат измерения показан на фиг. 15, на котором показан уровень шума в дБ в зависимости от частот шума всего слышимого диапазона. Черные точки на графике показывают уровень шума обычного стартера, а белые точки показывают уровень шума варианта осуществления согласно настоящему изобретению. Из этого графика видно, что уровень шума уменьшается на несколько дБ.

В пятом варианте осуществления поверхность 270 с выступами и впадинами сформирована на передней поверхности 224 внутреннего зубчатого колеса 244, а пружина 208, закрепленная на центральном корпусе 5, расположена так, чтобы прижимать поверхность 270 спереди. Поверхность 270 может быть легко сформирована в процессе изготовления шестерни 244 с внутренним зацеплением. Кроме того, пружина 208 может быть легко изготовлена ​​путем штамповки. Сборка внутреннего зубчатого колеса 244 с центральным корпусом 5 также проста, поскольку пружина 208 прикреплена к центральному корпусу 5 перед вставкой внутреннего зубчатого колеса 244. Осевая длина, необходимая для размещения пружины 208 в пространстве между центральным корпусом 5 и внутренняя шестерня 244 не такая длинная, и соответственно увеличение размера редуктора минимально.

Пятый вариант осуществления настоящего изобретения, который может быть изготовлен с небольшими затратами, не только снижает ударную силу, но и подавляет шум, вызванный люфтом шестерни.

Упругая муфта в пятом варианте может быть модифицирована в других формах. Фиг. 16A и 16B показывают модификацию 1, в которой поверхность 270 с неровностями и углублениями модифицирована. Вместо поверхности 270 пятого варианта осуществления поверхность 270a только с восходящими уклонами 277 и нисходящими уклонами 278 сформирована на внешней периферии передней поверхности 224 внутреннего зубчатого колеса 244. Форма восходящих и нисходящих склонов не обязательно должна иметь форму, показанную на фиг. 16A и 16B. Наклоны могут быть, например, в форме синусоидальной волны или зуба пилы. Форма поверхности 270a может быть выбрана многими способами с учетом производственных процессов, стоимости, долговечности и так далее.

РИС. На фиг.17А, 17В и 17С показана модификация 2 пятого варианта осуществления, в которой пружина 208 изменена на другую форму. Пружина 208b, используемая в модификации 2, имеет форму изогнутого выступа.Пружина 208b состоит из контактирующей части 281b и части 282b рычага. Пружина 208b прикреплена к центральному корпусу 5 винтом или заклепкой, вставляемой в крепежное отверстие 280b. Пружина 208b установлена ​​между выступами 121, сформированными на торцевой стенке 52 центрального корпуса 5, чтобы предотвратить вращение пружины 208b. Количество пружин 208b, используемых в этой модификации, может быть только одним или множеством. Таким же образом, как в пятом варианте осуществления, контактирующая часть 281b пружины 208b прижимает поверхность 270 с выступами и впадинами, которые составляют упругое соединение между внутренним зубчатым колесом 244 и центральным корпусом 5. Поверхность 270 может быть заменена поверхностью 270a модификации 1.

Фиг. 18 показывает модификацию 3 пятого варианта осуществления, в которой добавлена ​​резиновая подушка 209, расположенная между пружиной 208 и центральным корпусом 5. Резиновая подушка 209 усиливает прижимающую силу пружины 208 к внутреннему зубчатому колесу 244. Из-за дополнительной упругой силы амортизирующей резины 209 сила упругого сцепления между внутренним зубчатым колесом 244 и пружиной 208 может быть достаточно большой, чтобы предотвратить относительное вращение, даже когда диаметр внутреннего зубчатого колеса 244 мал по сравнению с силой удара.Резиновая подушка 209 может быть прикреплена к центральному корпусу 5 с помощью клея. В случае использования пружины 208b модификации 2 резиновая подушка 209 может иметь форму пончика. Форма или материал подушки 209 могут быть по-разному выбраны в соответствии с требованиями конструкции редукционного устройства.

Пятый вариант осуществления может быть дополнительно модифицирован таким образом, что поверхность 270 с выступами и впадинами образуется на торцевой стенке 52 центрального корпуса 5, а пружина 208 фиксируется на шестерне 244 с внутренним зацеплением. В этой конфигурации, когда на внутреннюю шестерню 244 воздействует чрезмерный крутящий момент, внутренняя шестерня 244 вращается вместе с пружиной 208 относительно центрального корпуса 5, и поверхность 270 с неровностями и впадинами не вращается.

РИС. 19 показан шестой вариант осуществления настоящего изобретения. В этом варианте осуществления поверхность 270d с выступами и впадинами сформирована на внешней периферии передней части 225, отходящей от внутреннего зубчатого колеса 244d, и контактирующая часть 281d пружины 208d расположена между внешней периферией передней части 225 и центральный корпус 5.Резиновая подушка 209d расположена между контактирующей частью 281d и центральным корпусом 5. Этот вариант осуществления по существу такой же, как пятый вариант осуществления, за исключением способа создания упругого соединения, упомянутого выше, и функционирует по существу так же, как пятый вариант осуществления. Резиновая подушка 209d действует так же, как резиновая подушка 209 модификации 3 пятого варианта осуществления.

Пятый и шестой варианты осуществления, описанные выше, могут быть дополнительно изменены в различных формах.Например, поверхность 270 с выступами и впадинами может быть сформирована на внешней поверхности 223 внутреннего зубчатого колеса 244 (см. Фиг. 12), а пружина 208 может быть закреплена на внутренней цилиндрической поверхности центрального корпуса 5. поверхность 270 с выступами и впадинами может быть сформирована на задней торцевой поверхности 222 внутреннего зубчатого колеса 244, а пружина 208 может быть закреплена на внутренней цилиндрической поверхности внутреннего зубчатого колеса 244 или на пластине 13. Кроме того, поверхность 270 с внутренним зубчатым колесом 244 неровности и углубления могут быть образованы на внутренней поверхности отверстия 220 внутреннего зубчатого колеса 244, а пружина 208 может быть закреплена на торцевой стенке 52 центрального корпуса 5.Также возможно поменять местами положение поверхности 270 и пружины 208 в формах, упомянутых выше. То есть поверхность 270 с выступами и впадинами может быть выполнена на центральном корпусе 5 или пластине 13, а пружина 208 может быть закреплена на внутреннем зубчатом колесе 244.

Фиг. 20 показан седьмой вариант осуществления настоящего изобретения. В этом варианте осуществления цилиндрическая часть центрального корпуса 5e имеет поверхность 270e с выступами и углублениями, а другая поверхность 270e ‘с выступами и углублениями сформирована на внешней поверхности внутреннего зубчатого колеса 244e.Между двумя поверхностями 270e и 270e ‘вставлена ​​волнообразная пружинная пластина 208e, образующая упругое соединение между центральным корпусом 5e и внутренним зубчатым колесом 244e. Пружинная пластина 208e включает в себя попеременно сформированные выступающие части 285 и вдавленные части 286. Выполненная таким образом упругая муфта действует так же, как упругие муфты в вышеупомянутых вариантах осуществления. То есть, когда на внутреннюю шестерню 244e прикладывается чрезмерный крутящий момент, внутренняя шестерня 244e вращается относительно центрального корпуса 5e, преодолевая упругую силу пружинной пластины 208e, в то время как она остается соединенной с центральным корпусом 5e в условиях нормального крутящего момента. .Внутренняя шестерня 244e перемещается в пределах ограниченного угла в условиях переменного крутящего момента. Поскольку пластина 208e пружины в этом варианте осуществления размещена радиально снаружи внутреннего зубчатого колеса, в отличие от других вариантов осуществления, в которых пружина расположена в осевом пространстве устройства, осевая длина редукционного устройства может быть уменьшена.

Волнообразная пружина 208e может быть модифицирована для использования в редукционных устройствах, таких как пятый вариант осуществления, в котором пружина расположена между торцевой стенкой 52 центрального корпуса 5 и передней поверхностью 224 внутреннего зубчатого колеса 244.В этом случае волнообразная пружина используется вместо пружины 208 и расположена между торцевой стенкой 52 центрального корпуса 5 и передней поверхностью 224 внутреннего зубчатого колеса 244. На обеих поверхностях, обращенных к волнообразной пружине, образуются неровности и углубления.

РИС. 21 показан восьмой вариант осуществления согласно настоящему изобретению, в котором резиновые стержни 290 расположены между внутренним зубчатым колесом 244f и центральным корпусом 5f, составляющим упругую муфту. Другие конструкции такие же, как в предыдущих вариантах осуществления.Внешняя цилиндрическая часть центрального корпуса 5f имеет многоугольную форму, которая составляет поверхность 270f. Поверхность 270f ‘с выступами и впадинами сформирована на внешней поверхности внутреннего зубчатого колеса 224f.

Упругая муфта восьмого варианта осуществления действует так же, как и другие упругие муфты, упомянутые выше. Когда на внутреннюю шестерню 244f прикладывается чрезмерный крутящий момент, она вращается относительно центрального корпуса 5f, преодолевая упругую силу резиновых стержней 290.Когда прикладывается переменный крутящий момент, внутренняя шестерня 244f перемещается вперед и назад в пределах ограниченного угла, тем самым поглощая ударную силу проворачивания. В условиях нормального крутящего момента внутренняя шестерня 244f немного поворачивается относительно центрального корпуса 5f, сжимая резиновые стержни 290, и останавливается в положении, в котором крутящий момент, приложенный к внутреннему зубчатому колесу 244f, и сила, сжимающая резиновые стержни 290, уравновешиваются.

Восьмой вариант осуществления может быть изменен путем замены резиновых стержней 290 трубчатыми пружинами.В этом случае трубчатые пружины могут удерживаться фиксатором для сохранения их положения. Пример держателя 296 показан на фиг. 22. Фиксатор 296 состоит из пары колец 298 и проволочных прутков 297, соединяющих пару колец. Каждый проволочный стержень 297 вставлен в трубчатую пружину, когда фиксатор 296 собран. Держатель 296 может удерживать трубчатые пружины в их точных положениях в упругой муфте.

Хотя настоящее изобретение было показано и описано со ссылкой на вышеупомянутые предпочтительные варианты осуществления, специалистам в данной области техники будет очевидно, что изменения формы и деталей могут быть сделаны в нем без выхода за пределы объема изобретения, определенного в прилагаемые претензии.

Когда вам нужно устройство плавного пуска для двигателя переменного тока?

Изображение предоставлено: WEG Electric

Традиционный метод пуска асинхронного двигателя переменного тока «поперек линии» приводит к тому, что полное напряжение, ток и крутящий момент прикладываются сразу же при запуске двигателя, а также немедленно удаляются, когда двигатель остановлен. Хотя это наиболее простой метод пуска, высокий пусковой ток (часто в 6-7 раз превышающий номинальный ток двигателя) и пиковый пусковой момент могут повредить двигатель, приводимое в действие оборудование и изделие.Пуск через линию также вызывает высокий пиковый спрос на мощность, который может вызвать сборы за пиковую нагрузку со стороны коммунальной компании.

Устройство плавного пуска может устранить эти проблемы, постепенно увеличивая напряжение на клеммах двигателя во время запуска, обеспечивая контролируемый разгон до полной скорости. Это снижает пусковой ток и контролирует пусковой момент, уменьшая механические удары по системе и продукту.

В устройстве плавного пуска три пары тиристоров управляют напряжением двигателя во время запуска.
Изображение предоставлено: WEG Electric

---

Устройства плавного пуска также известны как устройства плавного пуска с пониженным напряжением (RVSS).

---

Устройство плавного пуска основано на трех парах тиристоров (выпрямителей с кремниевым управлением) — по одной паре для каждой фазы питания — которые применяются постепенно для части каждой фазы напряжения, ограничивая напряжение, подаваемое на двигатель. В свою очередь, ток уменьшается пропорционально снижению напряжения. Однако крутящий момент пропорционален квадрату напряжения, поэтому даже небольшое снижение напряжения приводит к значительному уменьшению крутящего момента.Например: 50-процентное снижение напряжения приводит к 50-процентному снижению тока и 75-процентному снижению крутящего момента.

Где:

T ₂ = крутящий момент при пониженном токе / напряжении

T ₁ = крутящий момент при заблокированном роторе, ток

I ₂ = Пониженный ток

I ₁ = ток заторможенного ротора

В ₂ = Пониженное напряжение

В ₁ = Полное напряжение

Когда двигатель набирает обороты, устройство плавного пуска блокируется, и двигатель подключается через линию, обеспечивая полную мощность на клеммах двигателя.Устройства плавного пуска почти не вносят гармоник в систему и обычно имеют КПД 99 процентов или выше.

Устройство плавного пуска (твердотельный пускатель) позволяет ограничивать ток (вверху) во время пуска двигателя. Соответствующее уменьшение крутящего момента (внизу) пропорционально квадрату уменьшения напряжения.
Изображение предоставлено: Eaton Corporation

---

Важно отметить, что VFD (частотно-регулируемый привод) может обеспечивать те же функции управляемого пуска и останова, которые обеспечивает устройство плавного пуска, хотя и другим способом — изменяя частоту напряжения. , а не путем управления величиной напряжения, подаваемого на двигатель.ЧРП обладают и другими преимуществами по сравнению с устройствами плавного пуска, наиболее важным из которых является возможность управления скоростью двигателя во всем рабочем диапазоне. Частотно-регулируемые приводы также могут обеспечивать удерживающий момент (полный крутящий момент при нулевой скорости), что имеет решающее значение в таких приложениях, как лифты и краны.

Для таких приложений, как конвейеры и вентиляторы, требующие регулирования скорости и крутящего момента или ограничения тока во время пуска и останова, но в противном случае работающие с постоянной скоростью, устройства плавного пуска представляют собой простое и экономичное решение, занимающее мало места.

Пускатели двигателей | Через линию | Миннеаполис, Миннесота

ISC Companies является дистрибьютором деталей механической передачи энергии и компонентов промышленной автоматизации. Мы также гордимся тем, что являемся сертифицированным магазином панелей UL 508A / 698A. Для получения дополнительной информации о брендах, которые мы предлагаем, и / или ценах, свяжитесь с нами по телефону 763-559-0033, по электронной почте [email protected] или заполнив нашу онлайн-контактную форму.

---

Пускатель двигателя включает или выключает электродвигатель, обеспечивая защиту от перегрузки.Есть два основных типа пускателей: ручной и магнитный. В меньших размерах пускатель двигателя представляет собой переключатель с ручным управлением. Защита от низкого напряжения (LVP), которая предотвращает автоматический перезапуск после сбоя питания, обычно невозможна с ручным пускателем. В более крупных двигателях или в двигателях, требующих дистанционного или автоматического управления, используются магнитные контакторы. Очень большие двигатели, работающие от источников питания среднего напряжения, могут использовать силовые выключатели.

Пускатели магнитных двигателей переменного тока

для однофазной и трехфазной работы состоят из двух основных частей; контактор (подключает двигатель к входящей мощности) и перегрузка (вызывает электрическое отключение контактора (срабатывание), когда он определяет ток, превышающий нормальный).

Все пускатели двигателей имеют следующие функции:

• Номинальный ток (амперы) или мощность (лошадиные силы)
• Дистанционное управление ВКЛ / ВЫКЛ
• Защита двигателя от перегрузки
• Пуск и остановка (электрическая долговечность)
• Заткание и толчковый режим (быстрый включающий и отключающий ток)

---

Пускатели полного напряжения

Пускатели полного напряжения

, также называемые линейными пускателями или пускателями прямого включения (DOL), являются нереверсивными (FVNR) при полном напряжении и подключают двигатель к линии питания. Ручные пускатели ограничены однофазными двигателями мощностью около 5 л.с. при 320 В переменного тока и трехфазными до 10 л.с. при 460 и 575 В переменного тока. Пускатели обычно разрабатываются в соответствии со стандартами NEMA (США) или IEC (Европа). Два типа пускателей различаются номиналами, сроком службы и типами перегрузки.

Номинал корпуса

Стандарты

NEMA определяют 11 размеров магнитных пускателей (00–9) для низковольтных пускателей и указывают номинальную мощность в лошадиных силах для каждого размера. Номинальные параметры пускателей IEC включают 15 размеров, при этом их физический размер может быть меньше.

Срок службы контактора

Стандарты

NEMA требуют, чтобы производители проектировали все контакторы для тяжелых условий эксплуатации; поэтому они обычно больше, чем соответствующие контакторы IEC. Стандарты IEC определяют различные уровни обслуживания, называемые категориями использования. Стартеры NEMA обычно имеют более длительный срок службы.

Реле перегрузки

Промышленность по существу отказалась от использования устройств защиты от перегрузок нагревательных элементов в пользу электронных полупроводниковых устройств защиты от перегрузок, которые обеспечивают большую защиту.Электронная система защиты от перегрузки контролирует фактический ток двигателя и отключает его за три секунды или меньше, если он превышает предварительно установленный номинал. Они также защищают от потери фазы, дисбаланса фаз и короткого замыкания.

Стандарты

NEMA требуют, чтобы реле перегрузки имели сменные нагреватели или электронные устройства защиты от перегрузки для обеспечения характеристик отключения класса 20 при 600% тока полной нагрузки. Большинство электронных перегрузок имеют выбираемые на месте классы срабатывания от 5 до 30.

---

Пускатели реверсивные

Двигатели с тремя фразами меняются местами путем переключения любых двух из трех силовых выводов на двигатель.Пускатели с реверсивным полным напряжением (FVR) имеют два контактора (прямой и обратный ход). Когда двигатель вращается в одном направлении, а контактор противоположного направления находится под напряжением, это называется заглушкой. Двигатель быстро замедляется и ускоряется в обратном направлении. Когда приложение требует быстрого замедления, но не последующего обратного вращения, двигатель может быть оборудован выключателем. Штекерный выключатель — это центробежный выключатель, который передает на двигатель противоположную мощность вращения для быстрого замедления, но полностью отключается, когда скорость двигателя приближается к нулю.

---

Пускатели пониженного напряжения

Пускатели пониженного напряжения (RVS) используются в двигателях большой мощности. Они используются для уменьшения пускового тока, ограничения выходного крутящего момента и механической нагрузки на нагрузку.

Пускатель пониженного напряжения предотвращает броски тока, позволяя двигателю набирать скорость небольшими шагами за счет меньших приращений тока. Этот стартер не является регулятором скорости. Он снижает шок только при запуске.

• Пускатели с первичным резистором : В простейшем пускателе пониженного напряжения резисторы вставляются последовательно с двигателем во время фазы пуска.Система рассеивает мощность в виде тепла во время запуска. В приложениях, где потери были бы неприемлемыми, часто используются реакторы, а не резисторы. Пускатели реакторов стоят дороже и имеют меньший коэффициент мощности при пуске.
• Пускатели автотрансформатора : Во время разгона пониженное входное напряжение подается на двигатель через автотрансформатор, который ограничивает ток и предотвращает перенапряжение цепи двигателя. Когда достигается рабочая скорость, включается второй контактор, чтобы обойти трансформатор и подать полное напряжение на двигатель.Третий контактор используется для заполнения временного интервала во время переключения (пускатель с закрытым переходом). Если третий контактор не используется, это пускатель с открытым переходом.

---

Пускатели с пониженным пусковым током

• Пускатели звезда-треугольник : Во время пуска пускатель звезда-треугольник последовательно соединяет три набора обмоток статора для увеличения электрического сопротивления и ограничения пускового тока. Когда достигается рабочая скорость, таймер подключает их параллельно, и все три набора обмоток получают одинаковое линейное напряжение.Они используются в устройствах с низким пусковым моментом, таких как воздуходувки или центробежные насосы.
• Пускатели с частичной обмоткой : Для них требуются двигатели, которые имеют специальную проводку, чтобы пускатель мог подключаться только к части обмоток во время запуска. Во время разгона таймер заставляет второй контактор замыкаться, запитывая другие обмотки. Пускатель с частичной обмоткой является наименее дорогим, но пусковой ток выше и требуется специальная проводка.

---

Твердотельные пускатели

В твердотельных пускателях тиристоры используются в качестве клапанов переменного напряжения.Они включают в себя рампы ускорения и замедления с регулируемым напряжением для медленного увеличения напряжения и скорости двигателя, чтобы избежать ударных нагрузок и ограничить пусковой ток. Твердотельные пускатели могут использовать либо линейное изменение предела тока, либо обратную связь от тахометра. Твердотельные устройства плавного пуска доступны как автономные устройства, когда пускатель уже используется. Они популярны в насосных установках.

---

Пускатели комбинированные

Согласно нормативам

по электрооборудованию Северной Америки требуется, чтобы, если в ответвленной цепи есть двигатель, в дополнение к пускателю двигателя она также должна иметь устройство защиты от короткого замыкания и отключающее устройство.В случае короткого замыкания требуется дополнительная защита в виде предохранителя или автоматического выключателя. Когда отключающее устройство, устройство защиты от короткого замыкания и пускатель двигателя объединены как узел, он называется комбинированным пускателем.

• Разъединители с предохранителями : Предохранители с выдержкой времени позволяют переносить тяжелые нагрузки в течение короткого времени и обеспечивают долгосрочную защиту от перегрузки. У них есть токоограничивающие возможности.
• Автоматические выключатели : удобнее, но по более высокой цене.Они служат средством отключения двигателя и пускателя от сети и защиты параллельной цепи от чрезмерного тока.

Существует три класса напряжения: низкий (менее 600 В), средний (от 600 до 15 000 В) и высокий (более 15 000 В). Три типа конструкции: литой корпус, изолированный корпус и низковольтный источник питания. Автоматические выключатели срабатывают или отключаются, когда ток превышает номинальное значение выключателя после выдержки времени.

---

Контент на этой странице был создан с использованием выдержек из Руководства по передаче электроэнергии (5 ^-е издание) , которое написано и продается Ассоциацией дистрибьюторов электроэнергии (PTDA).

Закажите копию здесь

EasyStart 364 (3 тонны) однофазное устройство плавного пуска для кондиционеров — Micro-Air, Inc.

Позволит ли мне EasyStart запустить и использовать мой RV A / C 13,5K или 15K на Honda EU2000i?
Да, но нужно применять довольно строгое управление питанием, поскольку многие кондиционеры могут потреблять 1700-1900 Вт в жаркую погоду. Кроме того, Honda EU2000i может не хватить мощности на высоте 4000 футов или выше.(Перенастройка карбюратора может увеличить это значение.) У нас много довольных клиентов EasyStart, использующих этот генератор Honda со всеми марками крышных кондиционеров. EasyStart запускает и запускает эти компрессоры даже при включенном режиме ECO генератора. Как насчет использования одного из многих других инверторных генераторов на рынке, конкурирующих с Honda? Не все генераторы созданы одинаково, и в некоторых случаях вы получаете то, за что платите. Ваш лучший источник прямо сейчас — поискать по многочисленным блогам и доскам объявлений в сети и проверить обзоры на интересующий вас генератор.

Будет ли Easy Start работать от моего солнечного инвертора?
EasyStart был протестирован с несколькими качественными инверторами и был успешно применен во многих установках у клиентов. EasyStart снижает пусковой ток до менее чем удвоенного рабочего тока компрессора, поэтому EasyStart отлично работает в хорошо спроектированной системе.

EasyStart 366 — это просто плата по сравнению с EasyStart 364?
№ EasyStart 366 — это решение, предназначенное только для платы, предназначенное для OEM и коммерческих установщиков, имеющих опыт проектирования корпусов.Плата использует те же функции, что и в EasyStart 364 и 368, но требует от пользователя правильной установки платы, проводки, корпуса и конденсаторов. Большинство клиентов считают установку коробки и подключение 4-х проводов с помощью EasyStart 364 и 368 предпочтительнее, чем работа, необходимая для установки только платы EasyStart 366.

Насколько сложно установить в доме на колесах?
EasyStart устанавливается внутри дождевого козырька на крыше. Провода подводятся к электрическому шкафу и подключаются к четырем точкам в нем.У нас есть множество схем подключения крышных агрегатов, а в некоторых случаях — полные руководства по установке. Хотя большинство клиентов устанавливают EasyStart самостоятельно, некоторые предпочитают, чтобы его установил их дилер, специалист по ОВК или электрик.

Аннулирует ли EasyStart гарантию на мой компрессор?
Некоторые владельцы домов на колесах опасаются, что их установка EasyStart 364 может каким-то образом аннулировать гарантию производителя на двигатель компрессора их крышного кондиционера. По закону этого не должно быть.Но никогда не знаешь, что может утверждать производитель. Micro-Air полностью уверена, что ее продукция не может повредить ваш компрессор. Мы рекомендуем, если у вас есть потенциальная проблема с гарантией, подумайте об удалении EasyStart, чтобы избежать каких-либо проблем, связанных с его установкой. Мы предлагаем расширенную гарантию

Сможет ли Easy Start сократить или продлить срок службы моего компрессора?
Нет. EasyStart работает только во время пуска двигателя, а затем отключается от цепи. Так как большинство компрессоров выходят из строя механически, прежде чем выходят из строя электрически, EasyStart не влияет на долговечность компрессора.

Что значит 3 тонны?
Это означает, что EasyStart, рассчитанный на 3 тонны, может управлять компрессором с мощностью нагрева или охлаждения до 36 000 БТЕ. Стандартные модели EasyStart легко справляются с типичными кондиционерами 13,5K или 16K, которые используются во многих областях.

Будет ли EasyStart работать с двигателями с центробежным переключателем, такими как водяные насосы и воздушные компрессоры?
Хотя мы успешно установили EasyStart в некоторых приложениях, другие не разрешают доступ к обмоткам двигателя или представляют собой другую конфигурацию, которая не поддерживается.Мы не рекомендуем устанавливать его для одного двигателя, однако OEM и дилеры, желающие установить несколько устройств, должны связаться с Microair для дальнейшего обсуждения этого приложения.

Есть трехфазная модель?
Нет, EasyStart — только однофазный.

Будет ли Easy Start работать с моим холодильником?
Возможно. Компрессор должен уравновесить давление в течение 5-минутного окна перезапуска. Для этого может потребоваться установка расширительного клапана с выравниванием некоторых систем.

BorgWarner обеспечивает максимальную надежную защиту стартера с помощью Smart IMS и технологии предотвращения перекручивания коленчатого вала

BorgWarner объявляет о первых применениях своего комбинированного Smart IMS (интегрированного магнитного переключателя) и интегрированной защиты от кривошипа (IOCP) на своих мощных редукторных пускателях Delco Remy ^® 38MT + ™ и 39MT ™, используемых как для включения, так и выключения. шоссейные коммерческие автомобили. Эта новая и эффективная комбинация для рынка коммерческих автомобилей с оригинальным оснащением сокращает и предотвращает простои, связанные со стартером, владельцев автопарков и операторов.Смарт-стартеры 38MT + и 39MT с Smart IMS / IOCP скоро будут доступны в качестве опции с завода по заказу новых грузовиков от крупного производителя грузовых автомобилей.

«Мы стремимся найти эффективные решения, которые будут двигать отрасль вперед и облегчать жизнь наших клиентов за счет более глубокого понимания проблем, с которыми сталкиваются наши клиенты во всем мире», — сказал Рэнди Андис, директор по коммерческим автомобилям, PowerDrive Systems. , BorgWarner Inc. «Простой — серьезная проблема для владельцев автопарков.Сочетание нашей интеллектуальной IMS и технологии защиты от перекручивания дает нам возможность решить эту отраслевую проблему за счет сокращения затрат на техническое обслуживание стартера и защиты стартера от отказов на ранних этапах эксплуатации, повышения долговечности и надежности наших стартеров и, в конечном итоге, максимального увеличения срока службы стартера. время безотказной работы ».

BorgWarner IOCP — встроенный автоматический выключатель, который защищает пускатель от теплового повреждения путем контроля температуры и автоматического сброса на безопасную рабочую температуру по мере необходимости, а также устраняет жгуты проводов — используется клиентами в течение многих лет.Smart IMS, представленная на вторичном рынке в 2017 году, обеспечивает получение соленоида максимально доступного напряжения за счет снижения падения напряжения и имеет шесть электронных функций, которые защищают стартер от возможных повреждений, вызванных ошибками оператора или системы. Объединение этих двух технологий приводит к высочайшему уровню защиты пускателя, доступному на рынке. Двойные технологии обеспечивают дополнительные уровни защиты в широком диапазоне условий запуска за счет уменьшения повреждений из-за чрезмерного проворачивания, проблем с запуском двигателя при низком напряжении аккумулятора, проблем с высоким сопротивлением цепи управления, пускового механизма без проворачивания, увеличения мощности соленоида, перебега, шестерни и т. Д. повреждение зубьев коронной шестерни и многое другое.Кроме того, технология включает в себя функции защиты водителя / системы, такие как ограниченный по времени запуск, блокировка работающего двигателя и автоматическое отключение при запуске двигателя.