Когда стартер щелкает но не крутит ВАЗ 2112, может быть также несколько обстоятельств, что вначале можно найти на слух по наружным признакам.

Так, если при повороте ключа зажигания в положение «запуск» слышны нередкие щелчки стартера, то тут снова виновницей является разряженная аккумуляторная батарея, нехороший контакт на ее клеммах либо же нехорошая масса на стартере.

В случае когда слышен только один, но ясный щелчок, то в этой ситуации скорее всего подгорели силовые контакты втягивающего реле стартера , которые не в состоянии провести все подходящее напряжение. Последующей предпосылкой, почему не крутит стартер на ВАЗ 2112 при одиночном щелчке стартера может быть неисправность самого электродвигателя стартера либо его привода.

В ситуации, когда стартер щелкает но не крутит ВАЗ 2112 при одиночном щелчке нужно снять стартер с автомобиля и провести его полную дефектовку. Полная ревизия стартера позволит найти почему не крутит стартер на ВАЗ 2112 и какие его элементы требуют подмены.

Стартер щелкает но не крутит (машина не заводится): причины, что делать?

Нередко случаются ситуации, при которых водитель выходит из дома, садится в машину, поворачивает ключ до щелчка и… его машина не заводится. Предлагаем рассмотреть причины таких казусов и способы самостоятельного устранения неисправностей.

1 Разряженный АКБ – признаки «севшего» аккумулятора

Разряженный аккумулятор – это, пожалуй, одна из наиболее распространенных ситуаций, при которых не заводится машина. Сама суть проблемы может заключаться как в разряженной, так и в неисправной аккумуляторной батарее. Понять, что она разряжена, достаточно просто:

• Если щелчки издает втягивающий элемент из электрической цепи авто, а стартер при этом не крутит. В таких случаях лампы на приборном щитке машины будут мигать или постепенно гаснуть;
• Когда водитель слышит серию щелкающих звуков, а лампы на панели постепенно затухают;
• В случае, если вообще ничего не происходит, лампочки не мигают, и втягивающее устройство не издает никаких звуков. В такой ситуации батарею потребуется проверить с помощью нагрузок другого типа, например, путем включения фар авто.

На первый взгляд кажется, что разряженное АКБ – это не столь большая проблема, ведь достаточно зарядить или прикурить батарею, и можно ехать. Но не нужно забывать то, что вызвало неисправность однажды, еще раз напомнит о себе немного позже. Поэтому следует разобраться в том, что вызвало быструю разрядку АКБ. Куда лучше, если суть кроется в оставленных на ночь работающих фарах, но если вы все проверили и выключили абсолютно все приборы, то проблема может крыться и в других деталях.

2 Отсутствие коммутации и неисправное реле – как определить поломки самостоятельно?

Коммутация стартера элементарна: плюс АКБ прикручиваются к втягивающему элементу, а минус – к корпусу. При этом для запуска стартера подойдет любой провод с небольшим сечением со стандартного реле, работу которого регулирует замок зажигания. Визуальную схему включения стартера вы можете изучить на изображении

Если во время запуска мотора вы слышите щелкающие звуки, то причина этому может крыться в реле или же управляющем кабеле. Выяснить точную причину достаточно просто: для этого потребуется подключить «+» питания к управляющей клемме стартера, то есть в место, куда подключается кабель с наименьшим сечением. Расположение клемм указано на фото ниже, а место подключения отмечено стрелкой.

Если после этого стартер запустился, то проблема кроется в замке зажигания или проводке. Прежде, чем проверять эти детали, следует проконтролировать, чтобы рычаг коробки передач авто был расположен в нейтральном положении.

Также нужно отметить, что этот способ подходит и для быстрого запуска мотора. Для этого потребуется включить зажигание и вручную завести двигатель, подключив плюс к управляющей клемме.

3 Что делать с плохими контактами – разбираемся в деталях

Чаще всего плохие контакты служат поводом для сбоев в работе стартеров отечественных авто. Так, запуская мотор ВАЗ 2107 инжектор, его владельцы часто слышат странное щелканье из стартера. В таком случае первое, что нужно сделать, это проверить соединение силового кабеля.

Окислы на проводах легко заметить визуально, останется только счистить их при помощи подручных средств

Похожие статьи

Суть такой проблемы кроется в том, что во время запуска мотора АКБ потребляет достаточно большой ток – в районе 200 Ампер. Из-за плохого контакта в одном конкретном месте к батарее будет поступать только 10–20 Ампер. Этого может хватить только для отдельных элементов электросхемы, но не для запуска стартера. По этой же причине водители автомобилей слышат типичное щелканье.

Чтобы разобраться с проблемой, понадобится внимательно осмотреть все имеющиеся соединения. При необходимости провода потребуется очистить от окислов и обработать их концы специальной смазкой.

4 Поломка стартера – рекомендации по устранению

Если стартер вашего авто щелкает, но не крутит, то проблема может крыться и в самом узле. Как правило, устранить поломку без демонтажа детали не удастся, однако практически наверняка можно выяснить ее причину. Для этого следует детально изучить электрическую часть элемента, которая состоит из таких деталей:

• Обмоток;
• Щеточного узла;
• Втягивающего элемента.

Если стартер издал один щелчок и не крутит, то потребуется проверить втягивающий элемент. При этом попытайтесь пустить стартер, обойдя его коммутацию. Для этого рассмотрите реле, на нем должны быть три клеммы – две из них большие и одна маленькая. Далее возьмите отвертку и замкните на несколько секунд две большие клеммы. При этом проследите, чтобы деталь не касалась других металлических запчастей под капотом авто. Если в результате стартер запустился, то потребуется заменить реле.

Если перечисленные выше процедуры не помогли, значит, следует проверить щеточный элемент. Для этого необходимо разобрать стартер и проверить щетки на предмет износа.  Если они стерты, то детали потребуется заменить.

Следующий тяговый элемент, который нужно проверить, – это обмотки стартера. В случае их износа они обретут коричневый цвет и будут издавать запах гари. В такой ситуации обмотки лучше сразу же поменять, чтобы избежать замыкания внутри узла.

Cтартер не крутит на холодную — Стартер, генератор — Статьи

Часто автомобилисты сталкиваются с такой проблем ой – стартер не крутит на холодную, а при повороте ключа зажигания слышен лишь щелчок втягивающего реле. Что делать в таком случае? Однозначно ответить на этот вопрос, не зная причины неисправности очень сложно, можно только усугубить ситуацию.

Но есть определенный алгоритм действий, правильно выполняя который, можно добиться необходимого результата – стартер начнет крутить двигатель или же причина неисправности будет выяснена и Вы сможете заняться ее устранением.

Прежде всего, необходимо иметь представление в схематичном виде о работе стартера. Поступающий от аккумулятора ток, поступает на обмотки стартера (при их наличии), через щетки проходит ротор стартера и посредством массового провода возвращается на аккумуляторную батарею. При возникновении неисправности в цепи, возникает следующая ситуация: поступающее через втягивающее реле движение тока, непосредственно в стартере останавливается. В итоге, втягивающее реле щелкает, а стартер не работает.

Итак, что необходимо делать, если холодный стартер не крутит?

Прежде всего, необходимо осмотреть холодный двигатель – проверить его массу, удостовериться в надежном креплении клемм аккумулятора и проверить его контакты, убедиться в целостности корпуса аккумулятора.

Если при повороте ключа зажигания слышатся частые щелчки, а холодный стартер крутит туго или не крутит вообще, это говорит о разрядке аккумулятора или плохом контакте клемм. Если же, включая стартер, слышится один сильный щелчок, а стартер не крутит, может быть несколько объяснений некорректной работе стартера;

• возможны проблемы с контактами непосредственно втягивающего реле;
• область контакта вилки и бендикса может иметь повреждения механического характера;
• в неисправном состоянии может находиться электромагнит стартера;
• причиной может являться изношенность щеток или короткое замыкание обмотки.

Если в результате выполненных Вами мер, стартер начал нормально функционировать – прекрасно. Если же нет — необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, где специалисты определят причину возникшей неисправности и предложат наиболее подходящие варианты действий по ее устранению. Например, это может быть замена щеток, бендикса стартера, чистка контактов или же замена на новый стартер.

Похожие материалы

Не заводится машина. Очень подробно про стартер, а также другие причины

Панель приборов автомобиля представляет собой узел, который является важнейшим звеном, связывающим агрегаты с различными системами машины. Любой дефект приборки настораживает опытного водителя. Он начинает искать причину и желает поскорее от неё избавиться. Например, если слышится треск под панелью при включении зажигания.

Стартер щелкает, но не крутится: причина, диагностика, ремонт

уск двигателя – сложная процедура, которая зависит от грамотной работы двух компонентов: автомобильного аккумулятора и стартера. Напрямую влияет на старт мотора и наличие коммутации, то есть отсутствие обрывов в проводах и сгоревших реле в системе запуска двигателя.
Со стартом двигателя в исправном автомобиле не должно быть никаких проблем, и если ваша машина заводится со второй или третьей попытки – это нельзя назвать нормой. Но куда более неприятно, когда двигатель автомобиля вовсе не может войти в рабочий цикл. Типичной неисправностью системы пуска двигателя являются щелчки при повороте ключа в замке зажигания. Стартер автомобиля в этот момент не раскручивается, соответственно, запустить мотор в таком случае не получится. Давайте разберемся, почему стартер щелкает, но не крутится, и неисправность каких компонентов системы приводит к возникновению подобной проблемы.

Подводим итоги

Если ваш автомобиль отказывается заводиться, не стоит мучить его ежесекундными попытками провернуть ключ в системе зажигания в стремлении не опоздать на работу. Воспользуйтесь услугами специалиста для обнаружения возможных неполадок и получите больше информации о приключившейся проблеме. Тогда вы сможете легко обнаружить возникшую поломку и устранить ее.

Если же двигатель не заводится по более серьезным причинам, на СТО вам расскажут возможные пути устранения проблемы. Достаточно найти специалистов, которые хорошо разбираются в вашей марке и модели машины. Есть в вашем водительском опыте ситуации, когда было очень сложно определить причины отсутствия запуска силового агрегата?

Неисправен аккумулятор автомобиля

Самая простая и распространенная проблема, которая приводит к тому, что стартер щелкает, но не крутится при повороте ключа зажигания, это малый заряд аккумулятора. Если автомобильный источник питания разряжен или просто выведен из строя, будут наблюдаться подобные «симптомы».

Система пуска двигателя будет вести себя следующим образом, если не поступает на стартер с аккумулятора требуемый ток при повороте ключа зажигания:

Ничего не происходит – нет никаких звуков, щелчков и попыток стартера раскрутиться. В такой ситуации необходимо диагностировать исправность аккумулятора включением любого потребителя – магнитолы, фар или других;

• Лампы на приборной панели гаснут и слышны щелчки втягивающего реле стартера. В такой ситуации практически наверняка виноват аккумулятор;
• Стартер издает серию щелчков, а лампы на приборной панели автомобиля слегка затухают.

Во всех трех случаях обязательно надо проверить уровень заряда аккумулятора при помощи мультиметра или нагрузочной вилки. Если аккумулятор неисправен или разряжен, его следует заменить или зарядить. Когда в результате проверки выяснилось, что проблем с аккумулятором нет, необходимо переходить к следующим возможным причинам появления щелчков из-под капота при старте двигателя.

Почему трещит стартер: поиск и устранение причины

Если при повороте ключа зажигания со стороны моторного отсека слышится лишь громкий треск, не спешите сразу же обвинять во всех своих бедах стартер. Причин подобного явления может быть несколько, и поломка втягивающего реле стартера является всего лишь одной из наиболее распространенных неисправностей. Сегодня мы расскажем о том, почему начал трещать стартер и что делать, чтобы восстановить его работоспособность.

Реле стартера щелкает, но сам он не крутится

Если при повороте ключа зажигания щелчки доносятся из реле стартера, но при этом сам агрегат не крутится, то проблема может быть связана с неисправностью управляющего кабеля, который питает реле, или с проблемой в работоспособности самого реле.

В такой ситуации автомобиль можно завести, если замкнуть «плюс» от аккумулятора на положительную клемму управления с замка зажигания (к ней подключен провод наименьшего сечения из трех). Если при подобном подключении стартер начал крутиться, то неисправность точно не связана с аккумулятором, и проблему следует искать в реле, замке зажигания или проводке.

Диагностика втягивающего реле

Если при старте двигателя стартер не крутится, но при этом слышны щелчки, первым делом следует диагностировать само реле. Оно подключается к аккумуляторной батарее и замку зажигания через 2 кабеля. Один из них (толстого сечения) идет с положительной клеммы батареи, а второй (тонкого сечения) направляется с положительной клеммы управления замка зажигания. Имеется у реле и третий вывод (толстого сечения), который соединяет его с мотором стартера.

Чтобы диагностировать возможную неисправность во втягивающем реле, необходимо при помощи перемычки соединить две клеммы, к которым подходят провода толстого сечения. Для их соединения друг с другом можно использовать обычную отвертку, гаечный ключ или другие подручные инструменты. Возьмитесь на таком инструменте за изолированную поверхность и замкните с его помощью две большие клеммы (при этом важно, чтобы «перемычка» не касалась больше никаких металлических деталей под капотом).

Если результатом замыкания клемм стало вращение стартера, значит, проблема связана с контактными площадками в реле, которые могли обгореть из-за подачи высокого тока. В такой ситуации необходимо произвести замену реле, поскольку процедура зачистки контактов отнимет немало времени, но из-за отсутствия сплава цветных металлов на них, который наносится на заводе, проработают они недолго.

Диагностика проводки и контактов

В том, что стартер щелкает, но не крутится, могут быть виноваты плохие контакты или проблемы в проводке. Чаще всего неисправность возникает на пути передачи тока от положительной клеммы аккумулятора к втягивающему реле. Для запуска стартера требуется порядка 200 Ампер, но при проблемах в проводке и контактах до него может доходить гораздо меньший ток. Это приводит к тому, что запитать втягивающее реле удается (которому достаточно 10 Ампер), а на раскрутку самого стартера тока не хватает.

При подобной неисправности щелчки могут раздаваться сериями или время от времени умолкать. Если имеется такая проблема, необходимо проверить проводку, убедиться в отсутствии окисления на контактных площадках и в том, что они затянуты достаточно для полной передачи тока.

Что делать если неработоспособен сам стартер

Еще одна причина, почему не заводится двигатель, связана непосредственно со стартером. Однако для этого придется полностью демонтировать этот узел. Без этого установить подробную причину не получится. В электрическую часть стартера входит не только втягивающее реле, но также щетки с креплениями и обмотка. Если наблюдается один щелчок с последующей тишиной, начать нужно с проверки работоспособности втягивающего реле.

Чтобы запустить стартер, можно подключить его напрямую. На нем размещается три клеммы: управляющая, одна с аккумулятора на вход, и еще одна на выход. Любой длинной отверткой можно замкнуть обе большие клеммы, однако так, чтобы она не касалась с любыми металлическими деталями подкапотного пространства или самого кузова. Если после замыкания стартер начал свое вращение, значит, причина кроется во втягивающем реле. В данной ситуации можно попытаться его разобрать или, хотя бы провести зачистку контактов. Однако отремонтированное реле вряд ли прослужит долго, ведь при зачистке снимается верхний слой дорогих цветных металлов, а потому вероятность окисления существенно возрастает.

Причина может крыться в неисправных щетках, и тут тоже не обойтись без снятия и разборки стартера. Несмотря на то, что эксплуатационный ресурс у них довольно большой, их износ можно увидеть даже невооруженным взглядом. О неисправностях обмотки обычно говорит их изменившийся цвет или запах подгоревшей проводки. Во многих ситуациях дешевле и надежнее менять не только обмотку, но и весь стартер в сборе.

На этом на сегодня все, дорогие друзья. Будем благодарны, если поделитесь этим материалом в социальных сетях или дадите свои отзывы о вышеизложенном. Возможно, у кого-то была интересная ситуация на тему, почему просто щелкает стартер, но запуска мотора не производится. Читайте нас в дальнейшем. Пока!

Слышны щелчки, но стартер не крутится из-за обмоток или щеточного узла

Если аккумулятор, замок зажигания, контакты, проводка и реле стартера проверены, но он все равно не вращается при повороте ключа зажигания, значит проблема непосредственно в стартере. В такой ситуации придется его полностью снимать с автомобиля, разбирать и оценивать возможность проведения ремонта. Так же можно просто заменить стартер на новый.

Решив самостоятельно починить стартер, знайте, что проблема с отказом его вращаться под нагрузкой может быть связана с:

Стартеры редко ремонтируются, и на подобный шаг следует идти только в крайнем случае. Если есть возможность заменить стартер, то лучше сделать это, чем возиться с ремонтом обмотки или щеточного узла.

Особенности проверки работоспособности элементов пусковой системы автомобильного двигателя

После визуального контроля состояния деталей системы пуска, приступают к демонтажу стартера для выполнения тестирования его составных частей:

1. Определить насколько выработался щеточный узел можно лишь после разборки корпуса стартера. Несмотря на продолжительный эксплуатационный период щеток, они все же стираются. При этом их выработка на некоторых моделях стартеров не позволяет включаться в работу тяговому реле. При этом издаваемых им щелчков не будет слышно.
2. Подгорание обмоток на катушках легко определить как визуально, так и по наличию горелого запаха. Поскольку восстанавливать их работоспособность не имеет смысла, придется выполнить замену стартера.
3. Выполнение стресс-теста тягового возможно и без его корпуса. Для этого необходимо замкнуть при помощи отвертки две большие клеммы на реле, стараясь не зацепить элементы корпуса. О наличии проблем со втягивающем просигнализирует начало вращения вала. Заметим, что одним из неприятных последствий этого является подгорание контактных групп реле. Поскольку на них содержится специальное защитное покрытие, чтобы его не повредить, очищать нагар с них не рекомендуется. В этом случае показана только полная замена тягового.

Причины возникновения неисправности

Прежде чем начать изучение причин неисправности, напоминаем, что здесь и далее мы говорим о треске стартера, который больше всего похож на громкий дребезг контактов электромагнитного реле. Если из-под капота слышится неприятный металлический скрежет, то он появляется из-за неполноценного зацепления обгонной муфты (бендикса стартера) с зубьями маховика – это совсем другая история.

Чаще всего стартер, при повороте ключа зажигания, трещит по трем причинам:

Разряженная аккумуляторная батарея

Чтобы разобраться с причиной возникновения треска из-за разряженной аккумуляторной батареи, давайте вспомним устройство стартера. При повороте ключа зажигания напряжение бортовой сети поступает на обмотку его втягивающего реле. Появляющиеся при этом электромагнитные силы заставляют двигаться якорь устройства. Он замыкает силовые контакты, которыми электродвигатель стартера подключается к аккумулятору, а кроме того, заставляет шестерню бендикса вступать в зацепление с маховиком.

При разряженной аккумуляторной батарее ее энергии может хватать, чтобы притянуть металлический сердечник – о том, чтобы провернуть коленчатый вал не может быть и речи. Как только замыкаются контакты стартера и подается питание на его электромотор, напряжение просаживается до такой степени, что электромагнит оказывается не в состоянии удерживать металлический сердечник. Под действием возвратной пружины он стремится занять исходное положение и размыкает силовые контакты. Восстановившееся напряжение способствует повторному втягиванию якоря, и ситуация воссоздается многократно.

Чтобы убедиться в том, что виновником проблемы является глубокий разряд аккумулятора, достаточно включить несколько потребителей (освещение, электродвигатель отопителя и др.) и нажать на звуковой сигнал. Последний либо не включится вообще, либо будет слышен с хрипами, пониженной амплитудой или затуханием.

Плохой контакт двигателя с «массой»

Картина происходящего практически неотличима от рассмотренного выше случая с той лишь разницей, что проверка на разряд аккумулятора завершается с отрицательным результатом – все потребители, включая звуковой сигнал, работают на полную силу.

А вместе с тем, определить, что причиной неисправности выступает плохой контакт между аккумуляторной батареей и двигателем, очень просто – достаточно обратить внимание на контрольную лампу давления масла, которая находится на панели приборов. Если напряжение в бортовой сети авто ниже нормы, то поворот замка зажигания в положение «Пуск» приведет к постепенному затуханию яркости свечения сигнальной лампы (как и всех других).

В случае, когда причиной треска втягивающего реле стартера выступает плохая «масса», попытка запуска двигателя приведет к полному ее угасанию в такт со щелчками втягивающего реле. В то же самое время другие индикаторы интенсивность свечения практически не меняют.

Объясняется все очень просто – «массой» датчика давления масла, как, впрочем, и стартера, является корпус. Поэтому, как только будет утерян электрический контакт между двигателем и аккумулятором, оба этих устройства синхронно перестают работать.

Обрыв или замыкание обмотки реле стартера

Еще одной причиной, из-за которой происходит треск втягивающего реле, является межвитковое замыкание или обрыв его удерживающей обмотки. Другими словами, усилий электромагнита становится недостаточно для того, чтобы удерживать в замкнутом состоянии силовые контакты реле стартера и осуществлять зацепление шестерни обгонной муфты с зубчатым венцом маховика. Под действием возвратной пружины бендикс стремится занять исходную позицию, а расположенная на якоре контактная площадка размыкает электрическое соединение. После этого втягивающая обмотка включается вновь и ситуация многократно повторяется, что и становится причиной треска.

Определить, что в данном случае вышло из строя втягивающее реле стартера, можно и по поведению расположенных на панели приборов контрольных ламп. В момент, когда слышны громкие щелчки включения стартера, их яркость не меняется – коммутация электродвигателя стартера происходит на столь короткое время, что напряжение аккумулятора практически не просаживается.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Как устранить треск стартера

Способ устранения неисправности зависит от того, что выступает причиной. Если стартер не может нормально работать из-за разряженной аккумуляторной батареи, достаточно зарядить ее до необходимых параметров. Обычно зарядку ведут током 0.1С, где С – это емкость аккумулятора в ампер-часах. Вместе с тем, сильно разряженные источники тока и кальциевые батареи следует заряжать малыми токами (1-2 А) хотя бы до 25% заряда (этот параметр контролируют по плотности электролита). Щадящий режим отнимет больше времени, однако убережет аккумулятор от многих негативных моментов.

Обратите внимание! Нередко при разряженной аккумуляторной батарее владельцы авто пытаются запустить двигатель «с буксира». Заметим, что этот способ подходит лишь для простейших силовых агрегатов, но никак не для инжекторных двигателей. Запуск последних «с толкача» нередко приводит к сбою программного обеспечения электронного блока управления.

При этом ЭБУ начинает вести себя непредсказуемо – например, запрашивать разрешение на запуск у отключенного иммобилайзера. Ситуацию можно исправить только перепрошивкой «мозгов», а это, как вы сами понимаете, дополнительные и абсолютно неоправданные расходы.

В случае, когда треск втягивающего реле происходит из-за плохого контакта с «массой» автомобиля, достаточно всего лишь восстановить электрическое соединение. Чтобы избежать проблемы в дальнейшем, рекомендуется снять шину, которая соединяет двигатель с кузовом и зачистить контактные площадки наждачной бумагой. Предотвратить их окисление поможет тонкий слой технического вазелина или универсальной смазки VD-40.

Если источником неисправности признана удерживающая обмотка втягивающего реле стартера, то попытайтесь её отремонтировать. Если же это не представляется возможным, то принимают решение о замене втягивающего реле в сборе. Как видите, с поиском неисправности, из-за которой наблюдается треск стартера, сможет справиться даже начинающий водитель.

Видео: Почему трещит стартер.Полезный совет автоэлектрика.

Стартер щелкает, но не крутит, в чем причина?

Добрый день. Многим автолюбителям знакома ситуация, когда стартер щелкает, но не крутит. Как на зло, такие ситуации происходят в самый неудобный момент, например, на заправках или при выезде на работу.

В сегодняшней статье, мы расскажем как определить неисправность и, если это возможно, завести автомобиль, чтобы доехать до места ремонта.

Прежде чем рассказывать алгоритм поиска неисправности, давайте рассмотрим устройство стартера. Для наглядности посмотрите это видео:

Как видите стартер представляет собой обычный двигатель постоянного тока и реле. Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания и слышите щелчок, щелкает именно втягивающее реле (катушка и контакты в верхней части экрана на видео). Если стартер не вращается, но щёлкает возможны следующие варианты:

• сел аккумулятор.
• отказало реле включения стартера
• подгорели контактные пятаки во втягивающем реле.
• износились щетки стартера.
• якорь стартера заклинил.
• на стартер не подается силовой плюс (т.к. если нет массы не будет даже щелчков втягивающего)

Система зажигания (катушки и свечи)

Раньше в карбюраторной системе была одна катушка зажигания, и если она выходила из строя, то автомобиль не заводился. Сейчас их несколько, обычно одна на каждую свечу, сложно представить — чтобы все 4 разом сгорят, это теоритически возможно, но практически я ни разу не встречал. Также и со свечами, бывает одна выйдет из строя (например, пробило изолятор).

НО машина запуститься будет троить, «пыхтеть – торохтеть», но будет работать. Справедливости ради стоит отметить, что если контакты свечей сильной изношены, в зимний период времени это может затруднить запуск. Поэтому их стоит менять через определенный промежуток времени, рекомендованный вашим производителем.

Если пробило катушку зажигания, ее также стоит заменить, к сожалению, на современных автомобилях они одноразовые.

Втягивающее щёлкает, но стартер не крутит. Простое решение проблемы за копейки

Приветствую вас, дорогие читатели.

В конце зимы у моего автомобиля начала проявляться проблема со стартером: втягивающее щёлкает, но стартер не крутит.

По-началу помогало простое выключение-включение зажигания. Из-за этого появлялись мысли о том, что неисправность кроется не в стартере, а в замке зажигания.

Однако постепенно, с каждой неделей, проблема всё больше прогрессировала и теперь выключить-включить зажигание стало недостаточно. Приходилось открывать капот, шевелить провода, подходящие к стартеру. Когда машина после такой процедуры заводилась, я понял, что дело тут совсем не в замке зажигания.

Также заметил, что если аккумулятор снять и полностью зарядить, то . Вывод: стартеру не хватает энергии.

Топливо

Зачастую случается у многих водителей – девушек, банально кончился бензин или дизель. На моем опыте таких случаев было несколько, причем на одном автомобиле было так, что девушка крутила настолько долго двигатель — что сел аккумулятор. Пришлось не только лить бензин, но и подзаряжать батарею. Так что если машина не заводится, в первую очередь смотрим на индикатор топлива, если он горит красным или желтым и стрелка в самом низу, значит — просто нужно заправиться.

Хотя бывают и такие ситуации, что стрелка показывает — что бензин есть, а запуска нет. Значит вышел из строя либо сам датчик, либо поплавок в баке, бывает панель приборов, особенно если она электронная.

Также хочется отметить, что бывает некачественный бензин, например «бадяжный» — разбавленный водой или какими-либо другими «суррогатами» от такого топлива срочно нужно избавляться, иначе рискуете убить двигатель.

Основные симптомы неисправностей

Итак, что делать в подобной ситуации, и где искать проблему, если Вы сели за руль автомобиля и повернули ключ в замке зажигания, однако это не дало искомого результата. Причины могут крыться в самом аккумуляторе, либо неисправностях стартера или же в различных соединениях и коммутациях. Чаще всего, конечно, виновником является сам аккумулятор. Он может попросту разрядиться, и об этом будут свидетельствовать следующие признаки:

• втягивающее реле щелкает, но вращения стартера не происходит, зато лампочки на приборной панели погасли;
• то же самое, но в этот раз происходит уже серия повторяющихся щелчков;
• никакого движения вообще, то есть не работают даже осветительные приборы.

Порядок определения неисправности при проблемах с запуском

Казалось бы, решение крайне простое — завести машину с буксира или снять аккумуляторную батарею, разыскать где-то зарядное устройство и зарядить ее. Однако не менее важно понимать причины, по которым произошел разряд. В одном случае, речь может идти об отсутствии эксплуатации автомобиля длительное время, в другом — виновником разряда может быть какой-то из приборов. Поэтому нужно проверить и состояние генератора, а также его щеток.

Теперь рассмотрим, как может влиять на проблемы с запуском система коммутаций. АКБ своим плюсом связана с втягивающим реле. Минус брошен на корпус, а в запуске участвует и реле зажигания. Если при повороте ключа оно издает характерные щелчки, однако не работает втягивающее и не слышно никакой работы от самого стартера (он не крутит), значит, проблема может крыться ли в реле, либо в его управляющем кабеле.

Чтобы установить, так ли это — бросьте плюсовую клемму на управляющий провод стартера. Если стартер начал работать, значит, причина спряталась в замке зажигания, неисправном реле или в проводке, которая их связывает. В тех случаях, когда поездку никак отложить не удается, можно завести двигатель подачей плюса с питания на управляющую клемму при включенном зажигании.

О плохих контактах могут свидетельствовать щелкающие звуки стартера при отсутствии вращения коленвала. Нелишним будет начать с проверки всех соединений, в частности, с проверки, не перебит ли силовой кабель. Дело в том, что часть ампер может теряться «по дороге», а тех, что остались — может быть достаточно для работы втягивающего реле, но слишком мало для запуска мотора. Водителю или слесарю, который занимается устранением неисправности, следует проверить все имеющиеся соединения, очистить провода и контактные площадки, смазать и затянуть покрепче.

Где искать причину?

Зная принцип работы всей схемы можно легко выделить те элементы цепи, проблемы с которыми могут возникнуть проблемы. К ним можно отнести:

• аккумулятор;
• провода и места их соединения;
• замок зажигания;
• втягивающее реле;
• силовой электродвигатель;

Именно в таком порядке и следует проверять цепь при поиске причины.

Аккумулятор

Начнем с АКБ. Одной из причин не включающегося стартера является разрядка батареи. В результате её энергии просто не хватает, чтобы электродвигатель заработал, хотя на срабатывание реле его достаточно (отсюда и слышно щелчки). Косвенным признаком разряженного аккумулятора является сильное потускнение контрольных ламп приборной доски при попытках включить стартер.

Вторая проблема с аккумуляторной батареей – ненадежная фиксация клемм или сильное их окисление. Из-за этого контакт недостаточен из-за чего возникает сильное сопротивление, поэтому на стартер не поступает требуемого количества энергии.

Если с АКБ все в порядке – переходим к проводам. В первую очередь следует проверить надежность крепления и целостность «плюсового» провода к АКБ и выводу реле, а также «массы» двигателя. Примечательно, что многие автолюбители почему-то игнорируют проверку крепления «массы», поэтому долго и не могут найти причину.

Что делать, если в ВАЗ-2107 стартер щелкает или не крутит? Ремонт и замена стартера на ВАЗ-2107

ВАЗ-2107, или классическая «Жигули», «семерка» — машина достаточно старая, но надежная. За рулем этого автомобиля «выросло» не одно поколение водителей. Как и любой вид транспорта, ВАЗ имеет свойство время от времени выходить из строя. Довольно часто отказы касаются системы зажигания, в частности такой части, как стартер.

Стартер: устройство и принцип работы

Во всех автомобилях, в том числе и на ВАЗ-2107, стартер выполняет одну из основных функций — запускает двигатель.Для запуска двигателя нужно провернуть коленчатый вал и, таким образом, создать вспышку топливной смеси в одном из цилиндров. Для этого нужен стартер — электродвигатель, в котором постоянно находится переменный ток.

При замыкании контактов замка зажигания по обмотке течет ток. Сердечник электромагнита втянут, а связанный с ним рычаг перемещает шестерню бендикса. При этом сердечник создает давление на пластину, которая замыкает контакты, когда шестерня входит в маховик.Ток через замкнутые контакты попадает в обмотку двигателя и создает магнитное поле, вращающее коленчатый вал. Когда двигатель уже работает, стартер необходимо отключить. Ключ в замке зажигания поворачивается назад, магнитное поле исчезает, и устройство переходит в состояние холостого хода.

Конструктивно стартер состоит из таких элементов: электродвигателя, втягивающего реле и муфты свободного хода с шестерней (бендикс). Каждый компонент выполняет определенную функцию, и если что-то выходит из строя, вся система не работает.

Стартер ВАЗ-2107 не крутится: причины неисправностей

При поломке стартера двигатель больше не запускается, поэтому машина не движется. Перед тем, как «грешить» на данное устройство, необходимо убедиться, что аккумулятор заряжен и находится в рабочем состоянии. Часто простой разряд аккумулятора путают с различными поломками. Если аккумулятор заряжен, причину неисправности стартера следует искать в другом месте. А именно:

• Ослаблено соединение проводки на электромагнитном реле или на массе автомобиля.
• Плохое крепление стартера.
• Контакты электромагнитного реле окислились.
• Изношены детали стартера (подшипники, якорь, втулки).
• Перегорели контактные пластины внутри реле.
• Обмотка замкнута на якоре.
• Обрыв провода, соединяющего вспомогательное реле с реле втягивающего устройства стартера.
• Обрыв электромагнитного реле.

Как распознать неисправность стартера?

Не всегда причины повреждений могут быть там, где их ищут.Если машина не заводится, не стоит сразу винить стартер. Возможно причина в другом. Чтобы убедиться в том, что все же виновато упомянутое устройство, следует обратить внимание на такие моменты в работе ВАЗ-2107:

• Стартер крутится и машина не заводится (проблемы с соленоидным реле).
• При повороте ключа в замке зажигания стартер «бесшумный».
• Устройство запускается после нескольких неудачных попыток.
• Двигатель запускается, а стартер продолжает работать.
• Из машины раздаются странные звуки во время движения (шум, стук, скрежет).

При обнаружении хотя бы одного из этих симптомов стартер следует снять и более подробно осмотреть на предмет повреждений. Возможно, девайс придется отремонтировать, а может даже заменить.

Ремонт стартера ВАЗ-2107

Срок службы 5-6 лет. Если деталь достаточно долго находилась в эксплуатации, ремонтировать ее нет смысла. Получить новый проще и надежнее.В среднем это будет стоить 2500-3000 рублей. Однако бывает и так, что не всегда есть деньги на покупку нового устройства, либо стартер недостаточно старый и еще может служить своему владельцу. Тогда, конечно, можно попробовать отремонтировать запчасть.

Для того, чтобы точно узнать, где произошла поломка, агрегат необходимо разобрать и осмотреть визуально, в частности осмотреть тяговое реле, обмотку стартера и якорь.

Реле стартера ВАЗ 2107 проверяется от аккумулятора.К положительной клемме АКБ необходимо подключить клемму «50», а к отрицательной клемме сам корпус стартера. Если реле работает правильно, вы услышите щелчок, и шестерня выскользнет через переднюю крышку. Если никаких изменений не происходит, реле неисправно и его следует заменить. Стоимость новой запчасти 600-700 руб.

Проверить якорь и стартерную обмотку мультиметром. Для этого один зонд устройства подключается к корпусу, а второй — к выходу обмотки или к контактным пластинам якоря.Сопротивление обмотки, на которой нет короткого замыкания, должно быть 10 и более единиц. Низкое сопротивление указывает на короткое замыкание. Самостоятельно справиться с такой поломкой невозможно. Остается только купить новый стартер.

Для проверки обгонной муфты нужно покрутить шестерню. В одном направлении он должен свободно прокручиваться, а в другом — вместе с якорем. Любые отклонения говорят о неисправности этой детали.

Перед установкой стартера на место следует также проверить износ его щеток.Рабочая высота должна составлять 12 мм.

Перед сборкой каждую составную часть рассматриваемого устройства необходимо очистить от грязи и окисления наждачной бумагой.

Стартер своими руками

На автомобилях ВАЗ-2107 стартер — одна из тех деталей, которую каждый водитель сможет заменить самостоятельно. Чтобы снять старую запчасть и установить новую, выполните следующую процедуру:

• Отсоедините аккумулятор (отрицательный полюс).
• Используя ключ No.10 откручиваем нижний болт, удерживающий стартер.
• Ключом на 13 откручивает следующие три болта, чтобы можно было двигать агрегат.
• Снимите корпус воздушного фильтра.
• Снимите экран, отсоедините провод от плюсовой клеммы стартера. То же самое нужно сделать с тяговым реле.
• Снимите стартер.
• Установка нового устройства производится в обратной последовательности.

Как видите, замена стартера (ВАЗ-2107 или любая другая модель не важна) — задача довольно простая.

Заключение

Каждый водитель должен уметь вовремя диагностировать свой автомобиль и устранять неисправности. В автомобилях ВАЗ-2107 стартер — это та деталь, которая хоть и нечасто, но все же ломается. Отремонтировать или заменить устройство не составит труда даже для начинающего водителя. Это также хорошая экономия денег. Ведь за простую замену в автосервисе могут «сорвать» по непомерным ценам!

Что делать, если в ВАЗ-2107 стартер щелкает или не крутится? Ремонт и замена стартера на ВАЗ-2107

ВАЗ-2107, или классическая «Жигули», «семерка» — машина довольно старая, но надежная.За рулем этой машины «выросло» не одно поколение водителей. Как и любой вид транспорта, ВАЗ имеет свойство выходить из строя время от времени. Довольно часто поломки касаются системы зажигания, в частности такой детали, как стартер.

Стартер: устройство и принцип работы

Во всех автомобилях, в том числе и на ВАЗ-2107, стартер выполняет одну из основных функций — запускает двигатель. Для запуска двигателя нужно провернуть коленчатый вал и, таким образом, создать вспышку топливной смеси в одном из цилиндров.Для этого нужен стартер — электродвигатель, в котором постоянно присутствует переменный ток.

Когда контакты замка зажигания замыкаются, ток течет через обмотку. Сердечник электромагнита втянут, а связанный с ним рычаг перемещает шестерню бендикса. При этом сердечник создает давление на пластину, которая замыкает контакты в момент, когда шестерня входит в зацепление с маховиком. Ток через замкнутые контакты попадает в обмотку двигателя и создает магнитное поле, вращающее коленчатый вал.Когда двигатель уже работает, стартер необходимо выключить. Ключ в замке зажигания поверните назад, магнитное поле исчезнет, ​​и устройство перейдет в состояние покоя.

Конструктивно стартер состоит из следующих элементов: электродвигателя, электромагнитного реле и муфты свободного хода с редуктором (бендикс). Каждый компонент выполняет определенную функцию, и если что-то выходит из строя, вся система не работает.

Не крутится стартер ВАЗ-2107: причины неисправностей

При поломке стартера двигатель больше не запускается, поэтому машина не движется.Перед тем, как «грешить» на это устройство, необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея заряжена и исправна. Часто простой разряд аккумулятора путают с различными поломками. Если аккумулятор заряжен, причину неисправности стартера следует искать в другом месте. А именно:

• Ослабленная проводка в соединении с электромагнитным реле или массой автомобиля.
• Стартер плохо закреплен.
• Контакты электромагнитного реле окислены.
• Детали стартера (подшипники, якорь, втулки) изношены.
• Контактные пластины внутри реле перегорели.
• Замкнулась обмотка на якоре.
• Обрыв провода, соединяющего вспомогательное реле с реле втягивающего устройства стартера.
• Обрыв обмотки электромагнитного реле.

Как распознать неисправный стартер?

Причины поломок не всегда могут быть там, где их ищут. Если машина не заводится, не вините сразу стартер. Возможно причина в другом.Чтобы убедиться, что все же виновато указанное устройство, следует обратить внимание на такие моменты в работе ВАЗ-2107:

• Стартер крутится, а машина не заводится (проблемы с реле втягивающего устройства).
• При повороте ключа в замке зажигания стартер «бесшумный».
• Устройство запускается после нескольких неудачных попыток.
• Двигатель работает, а стартер продолжает работать.
• Во время движения из машины доносятся странные звуки (шум, стук, скрежет).

При обнаружении хотя бы одного из этих признаков следует снять стартер и более подробно осмотреть его на предмет повреждений. Устройство может нуждаться в ремонте или даже в замене.

Ремонт стартера ВАЗ-2107

Срок службы 5-6 лет. Если деталь давно служит, ремонтировать ее нет смысла. Купить новый проще и безопаснее. В среднем это будет стоить 2500-3000 рублей. Однако бывает и так, что не всегда есть деньги на покупку нового устройства, либо стартер недостаточно старый и еще может служить своему владельцу.Тогда, конечно, можно попробовать починить запчасть.

Для того, чтобы точно узнать, где произошла поломка, агрегат необходимо разобрать и при визуальном осмотре осмотреть тяговое реле, обмотку стартера и якорь.

Реле стартера ВАЗ 2107 проверяется от аккумулятора. К положительной клемме АКБ необходимо подключить клемму «50», а к отрицательной — сам корпус стартера. Если реле работает правильно, вы услышите щелчок, и шестерня выскользнет через переднюю крышку.Если никаких изменений не происходит, реле неисправно и его следует заменить. Стоимость новой запчасти 600-700 руб.

Проверить обмотку якоря и стартера можно с помощью мультиметра. Для этого один зонд устройства подключается к корпусу, а второй — к выходу обмотки или к контактным пластинам якоря. Сопротивление обмотки, на которой нет короткого замыкания, должно быть 10 и более единиц. Низкое сопротивление указывает на короткое замыкание. Самостоятельно справиться с такой поломкой невозможно.Остается только купить новый стартер.

Для проверки обгонной муфты нужно повернуть шестерню. В одном направлении он должен свободно прокручиваться, а в другом — вместе с якорем. Любое отклонение говорит о неисправности этой детали.

Перед установкой стартера на место следует также проверить износ его щеток. Рабочая высота должна составлять 12 мм.

Перед сборкой каждую составную часть рассматриваемого устройства необходимо очистить от грязи и окисления наждачной бумагой.

Меняем стартер своими руками

На автомобилях ВАЗ-2107 стартер — одна из тех деталей, которые каждый водитель может заменить самостоятельно. Чтобы снять старую деталь и установить новую, необходимо соблюдать следующую процедуру:

• Отсоедините аккумулятор (отрицательный полюс).
• Ключом №10 откручиваем нижний болт крепления стартера.
• Ключом на 13 открутите следующие три болта, чтобы устройство можно было перемещать.
• Снимите корпус воздушного фильтра.
• Снимите экран, отсоедините провод от плюсовой клеммы стартера. То же самое нужно сделать с тяговым реле.
• Снимите стартер.
• Установка нового устройства производится в обратной последовательности.

Как видите, замена стартера (ВАЗ-2107 или любая другая модель не важна) — задача достаточно простая.

Заключение

Каждый водитель должен уметь вовремя диагностировать свой автомобиль и устранять неполадки. В автомобилях ВАЗ-2107 стартер — это та деталь, которая хоть и нечасто, но все же выходит из строя.Отремонтировать или заменить прибор не составит труда даже начинающему водителю. К тому же это хорошая экономия денег. Ведь за простую замену в автосервисе могут «оторвать» по запредельной цене!

Ваз 2101 не хватается.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которое у вас есть, — это те же деньги, которые, мы надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если вы знаете, где отсутствующий галстук или обгоревшая нога может привести к срыву деловой встречи, то что мы можем сказать о машине, которая не хочет заводиться за час до запланированных переговоров.

Ранним утром, свежевыбритый и полный больших планов (ребенок — в школу, жена — в парикмахерскую, а он сам — на трудовую копейку), запрыгиваешь в машину «ключ к старту» и … Какого черта … Еще раз. Подробнее … Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — насмарку.

Успокойся. Не нужно метаться под капотом в английском костюме и, намазав галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз.Скорее всего, за 5 минут не вылечит. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина и вы не специалист. Так будет дешевле. Что ж, если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не поленитесь испачкаться или другого выхода нет.

Диагностику следует проводить спокойно.

Изучите симптомы мысленно. Во-первых, стартер крутится? И если да, то насколько весело? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если вы не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутится и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, то либо неисправен (можно закрыть капот и следовать приведенному выше совету: «Бери другую машину …») ), либо беда с аккумулятором — отключил или сел.Только в редких моделях Цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер какой-то на 300 — найти несложно, особенно если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то, как правило, не работает все электрооборудование. Самый простой и легкий случай — отвалилась или запачкалась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Затяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выяснится, что аккумулятор полностью разряжен (вы забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уйти.Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, есть варианты. Можно попробовать начать с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: автомобиль с автоматической коробкой передач или с электронным впрыском топлива (при наличии электрического топливного насоса) этими методами невозможно завести. Придется закурить у соседа. Однако на некоторых машинах это может привести к повреждению компьютера (прочтите инструкцию к машине). Если крутить стартером, но вяло (летом это бывает, зимой это тема отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен.Это будет видно по слабым фарам или слабому сигналу. В этом случае в игру вступают указанные выше варианты помощи извне.

Если стартер поворачивается бодро, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, смело исключите из дальнейших отражений все, что связано с аккумулятором. Пена на системе зажигания или подачи топлива, вы не ошибетесь. При диагностике и лечении каждого из них требуется системный подход. Лучше начать с зажигания — там проблем больше.Особенно в сырую погоду.

Загорится искра …

Итак, нам нужно искать искру. Ваш автомобиль может быть оборудован классической (простейшей) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной или каким-то комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Первая часть — низковольтная (контакты выключателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс ящик с электронной начинкой, образующей искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, который в мире называют катушкой зажигания.Третья часть — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, естественно, сами свечи. Обследование всего этого хозяйства нужно проводить поэтапно и лучше начать с конца.

Этап первый … Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Кончик провода нужно вынуть из крышки распределителя, поднести ближе к любой части, которая имеет хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы зазор 5–7 мм остается между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание вашего автомобиля электронное, то провод нужно крепить особенно надежно — если он упадет на землю, электроника моментально выдаст команду долго жить. По этой же причине нельзя бить проволокой по телу. Также не рекомендуем держать его в руке, даже своей — он вас сильно шокирует.

Этап второй. Провернуть двигатель стартером. При этом наблюдайте, что происходит на кончике проволоки. Есть две возможности.Более выгодно — есть искра. Мощный с громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.

Первым делом снимаем крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Искра легко скользит по такому «проводнику» где угодно, только не там, где она должна быть. Вытрите, потрите и высушите. При этом чистить контакты трамблера, например, мелкой наждачной бумагой, безвредно. Изучите так называемый «слайдер». Если вы обнаружите на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Наиболее предвзято проверить провода, идущие от трамблера к свечам зажигания. Провода и их концы должны быть сухими и чистыми. Если, по вашему мнению, с ними все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать запустить двигатель. Если неисправность была скрыта под крышкой, двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на правильном пути. Правда, придется вывернуть, почистить и просушить свечи — в своих попытках запустить двигатель вы залили их бензином.Если двигатель даже не чихает, свечи зажигания все равно необходимо снять, очистить и осмотреть. Проще, если у вас есть запасной комплект.

Если вы уже дошли до этапа вывертывания свечей зажигания, вы можете достаточно эффективно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подключив к перевернутым свечам высоковольтные провода, собрать свечи в жгут, как морковки, и намотать оголенный мягкий провод прямо по их резьбовой части. Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не касается центральных электродов.Подключите свободный конец провода к массе. Разместив связку свечей в удобном для наблюдения из салона месте, провернуть двигатель стартером. При этом между электродами свечей поочередно должны проскакивать веселые искры (в соответствии с порядком работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. При этом звук двигателя будет очень необычным — не пугайтесь, ведь он крутится при вывернутых свечах.Долго не крутить. Хуже того, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: между центральным проводом и «корпусом» искры нет. Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут сложнее, оцените свое время и желание. Если доступны оба, переходите к третьему этапу. Проверить, есть ли напряжение на катушке зажигания. Это легко сделать с помощью тестера, а при его отсутствии можно использовать подсветку моторного отсека. Правда, для подключения к катушке понадобится пара проводов.В классической системе зажигания нужно подключить лампочку между массой и входом первичной обмотки.

На третьей ступени, как обычно, также возможны два варианта: катушка либо под напряжением, либо нет. Если он поставлен, виновата катушка — поломка или короткое замыкание, что, однако, случается крайне редко. Катушку придется менять. Плохой контакт чаще встречается при присоединении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, сквозь которую утекает искра неизвестно куда.Иногда катушку полируют до блеска, но под ней остается незаметная очень узкая полоска грязи — хороший проводник.

Если на третьем этапе вы убедились, что на катушку не подается напряжение, то виноваты электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (выключатель и, реже, датчик в корпусе клапана) не справишься — для их диагностики нужно специальное оборудование. Остается только выдернуть разъем датчика на корпусе трамблера — вдруг помогает.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно поискать дальше.

Снимите крышку с распределителя и осмотрите контакты выключателя — они могут окислиться, особенно если машина какое-то время стояла неподвижно. Контакты необходимо тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за очищенные контакты, чтобы они замыкались и размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть можно без опасений. Если очистка не помогает и напряжение на катушку все еще не подается, мы снова советуем вам на время прекратить попытки реанимировать автомобиль, поскольку начнутся дальнейшие трудности.

При появлении напряжения (при дергании контактов лампочка мигает) восстановите все, что было раскручено и разобрано, заводите машину и, возможно, еще успеете заняться своими делами. Если не заводится, но хоть чихает, выключите свечи и … (см. Выше).

Не давить на пол — не поможет

Еще может случиться так, что проверили всю систему зажигания, в ней все в порядке, и двигатель даже если треснет, все равно не заводится .Итак, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т … е. подача топлива в двигатель.

Если у вас машина впрыска (подача в систему впрыска) топлива — не трогайте ее (систему). Можно только прийти к выводу, что сломалась именно она: искра есть, топливо годное — значит, она, родная. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у мастеров ремонтировать его бесполезно и даже вредно.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще — бак, бензонасос, набор патрубков и карбюратор.Здесь можно и самому копнуть поглубже. Первый шаг — убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите рычаг ручной подкачки топлива. Если забита довольно мощная жиклер бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается исправно, но почему-то в него не попадает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр и попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.Или можно самому резко потянуть за приводной трос. дроссельная заслонка … При этом посмотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струйка бензина, значит, ее нет в поплавке камера. Его нет из-за заедания иглы клапана или (это бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он находится перед поплавковой камерой. Или форсунки забиты. Фильтр продувается продувкой, однако при отсутствии необходимых навыков лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разобраться с заклинившим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями — пусть это сделают специалисты.

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на курок карбюратора — он часто выходит из строя. На иномарках примерно с 70-х годов применяется автоматическая регулировка воздушной заслонки. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя при необходимости закрывает или открывает дроссельную заслонку, обогащая смесь при запуске двигателя. Если эта автоматика работает, вы можете попробовать манипулировать воздушной заслонкой вручную, но вариантов так много, а универсальных советов нет. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг.Воздушный фильтр пока можно не использовать. Если запустится, дайте двигателю прогреться и с Богом (после возвращения воздушного фильтра на место) .. Если при проверке подачи топлива бензонасосом выяснится, что бензин идет не из шланга или струйка очень тонкая, причину следует искать в забитых трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензобаке — вы легко можете продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензопровод шиномонтажным насосом в направлении, противоположном движению бензина, я.е. е. от карбюратора к бачку. В резервуаре должен быть слышен гулкий булькающий звук.

С фильтром тонкой очистки топливо просто. Хотя практически во всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязнения визуально определить невозможно. Грязный фильтр позволит двигателю запуститься, но не даст ему нормально работать. Если он полностью забит, вы не запустите двигатель. Самая эффективная проверка: снимите фильтр и, если нет нового, временно замените его подходящей трубкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — вы можете увидеть, как течет бензин.Не пытайтесь очистить фильтр — герметичный (или герметичный) корпус не подлежит разборке.

Если вы пришли к выводу, что на вашей машине не работает бензонасос, а под рукой нет запаски — «Бери другую машину…».

Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает исправно, вы уже потратили кучу времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и мощность в порядке, а машина, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть распредвал приводного ремня… Однако решайте сами, эту проверку можно провести вначале, особенно если двигатель уже проехал более 60 тысяч. Сложность в том, что вам придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, прикрывающего ремень. Возможно, у ремня срезаны зубья — ремни, как и люди, от старости теряют зубы. В этом случае распределительный вал не будет вращаться, и двигатель не запустится. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит).Процедура замены ремня несложная, но хлопотная. Проведен в больнице. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.

Меньше халявщиков

Стоит сказать пару слов о батарее. Поскольку на большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла включать сюда инструкцию по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как сохранить работоспособность батареи в течение длительного времени.Не увлекайтесь загрузкой машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе автомобиля предусмотрен определенный запас, позволяющий подключиться двум-трем «халявщикам», не означает, что на машину можно повесить шесть рожков и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если самостоятельно подключить непреднамеренные твиты, велика вероятность повреждения изоляции. И вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное, хирургическое вмешательство в проводке автомобиля рано или поздно дает о себе знать.Беда.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не заглушить двигатель во время бесчисленных остановок в городе. Ничто так не насилует аккумулятор, как частое использование стартера.

И последнее (это касается не только АКБ, но и всего электрооборудования в целом). Помните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо соответствовать «месту назначения». Грязная, маслянистая изоляция рано или поздно прорывается, а горение и окисление любой контактной поверхности может служить единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания.Или пожар.

На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, заметили в наших советах некоторую поверхностность. Допустим, мы сознательно не хотим углубляться в джунгли. Чтобы не провоцировать на самолечение — к хорошему не приводит. Понимание характера боли внизу живота справа не означает, что вам придется самостоятельно удалять аппендикс. Но необходимо точно описать врачу симптомы аппендицита. Это очень помогает лечению.

Проблемы с запуском двигателя автомобиля можно разделить на две основные группы в зависимости от степени нагрева двигателя.

Двигатель холодный

Прошло не менее 6 часов с момента выключения двигателя при наружной температуре +20 ° С и не менее 3 часов при –20 ° С, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды и запуска двигатель, необходимо использовать воздушную заслонку карбюратора.

Двигатель теплый или горячий

Температура масла в картере выше температуры окружающей среды, и дроссельная заслонка карбюратора не требует запуска двигателя.

Неисправности в системе запуска проявляются в ненормальной работе стартера. Выделяют пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность включения дополнительного реле стартера, неисправность тягового реле.

2. Слышны множественные щелчки при включении стартера. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включен, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина в том, что аккумулятор разряжен, разорваны контактные соединения, сгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после запуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле.В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

6. Эти неисправности требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Раньше проверять степень разряда АКБ можно было только с помощью вольтметра на приборной панели и подтягивая контактные соединения в цепи стартера.

В вашем автомобиле установлена ​​бесконтактная система зажигания высокой энергии. На высоковольтные провода подается напряжение около 40 000 В, и хотя при малом значении тока это не опасно для жизни, возможное поражение электрическим током при проверке системы зажигания может привести к серьезным последствиям.Поэтому, если вы работаете с высоковольтным проводом при включенном зажигании, используйте толстую резиновую перчатку или, в крайнем случае, плоскогубцы с изолированными ручками.
Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте его включенным перед проверкой системы зажигания. стояночный тормоз («Ручной тормоз»).

Для проверки потребуются отвертки — шлицевые и крестовые, плоскогубцы с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с двумя подключенными к нему проводами. Вы также можете использовать автомобильный перевозчик, если он у вас есть.

Предупреждение

При проверке энергосистемы не курите и не используйте открытое пламя!

Сразу скажу, причин, почему ВАЗ не заводится: 2107, 2106, модель не так важна, не так много.Рассмотрим в статье основные причины, по которым двигатель не запускается.

В общем, у этой проблемы два направления: без бензина и без искры. То есть топливо должно попасть в цилиндр, и он должен воспламениться. Это простая истина, с которой следует начать. Кроме того, есть еще два направления — инжекторный и карбюраторный. Мы сосредоточимся на них.

Карбюратор ВАЗ 2107 не запускается

• Проверка топливного насоса. Для этого желательно наличие топливного фильтра тонкой очистки, который установлен под капотом.А с качеством нашего бензина без него просто никак. Итак, если вручную встряхнуть насос, то в фильтре должен циркулировать бензин. Если фильтр засох, то стоит поискать причину в утечке воздуха в топливопроводе. Это редко, но все же случается.
• Если двигатель ВАЗ 2107 не запускается, а топливопровод цел, необходимо проверить сам бензонасос. Для проверки снимите для начала впускной патрубок. Топливо не должно вытекать из насоса.Если это произошло, значит, неисправен обратный клапан, помпу необходимо заменить. Если топливо держится, нужно пальцем заткнуть наливную трубу, а потом 5-6 раз покачать насос. После выполнения таких действий в насосе должно быть создано разрежение. Он не должен сбрасываться даже через минуту.
• Когда топливный насос исправен и топливо достигает карбюратора, стоит сделать следующее. Снимаем крышку воздушного фильтра, после чего просим вас понаблюдать за помощником во впускном коллекторе… Далее повернуть стартер и нажать педаль газа … При этом топливо необходимо заливать в коллектор. Если нет, то нужно промыть карбюратор.

Обязательно поймите, что это еще не все. возможные причины, по которым бензин не попадает в цилиндры. Каждый случай неисправности сугубо индивидуален, поэтому решения проблемы на все случаи жизни просто нет.

• Первое, что нужно сделать, это проверить искру на свечах. Для этого откручиваем одну свечу, вставляем в подсвечник, прислоняем к «массе», лучше всего к головке двигателя. Далее просим помощника посмотреть, а сами крутим стартер. Искра должна быть стабильной, голубоватой. Если он красный, то такую ​​свечу следует заменить.
• Далее, если искры нет, нужно посмотреть трос, который прикручен к раструбу коробки.Он должен быть надежно запломбирован, контакт нельзя смазывать. В идеале проложите к двигателю отдельный кабель. Желательно сечением не менее 12-15.
• Если искры все равно нет, вытаскиваем центральный высоковольтный провод из крышки распределителя, обязательно берем плоскогубцами и прикрепляем к головке блока с зазором примерно полмиллиметра, может чуть больше . Затем поворачиваем стартер, чтобы увидеть, есть ли искра. Если да, то неисправность кроется в трамблере.Мы вернемся к этому моменту.
• Когда искры нет, то необходимо проверить катушку зажигания и проверить напряжение на контакте «К» (на него навинчены 2 провода. «Контактная группа, либо в проводе, либо в блоке предохранителей. проверь, можно продублировать провод от контакта 15 замка зажигания
• Ну вернемся к неисправности трамблера.Сначала нужно проверить зазор в контактах прерывателя, если, конечно, они есть. Он должен быть 0,4 мм
• Также нужно проверить исправность резистора, который установлен в слайдере.
• Если все в порядке, значит надо.

На этом, пожалуй, с карбюраторным двигателем закончим. Конечно. Если двигатель ВАЗ не запускается, поступает бензин, есть искра, зажигание выставлено правильно, то следует проверить компрессию. Она в «Жигулевском» двигателе должна быть не меньше 11.

ВАЗ 2107 форсунка не заводится

• Диагностический сканер. Здесь нет ничего сложного. Если есть ошибка, то все намного проще, чем когда ошибок нет совсем.В этом случае мы проверяем саму деталь, а затем причины, правильно ли она работает.
• Модуль зажигания. Есть несколько способов, которые вы должны попробовать для проверки, но самый надежный — пойти в магазин и сдать его на проверку с чеком. Можно сразу говорить о том, как вернуть в случае исправности самостоятельно. Конечно, не все магазины будут так поступать, но большинство согласится.
• Двигатель ваз не заводится по одной причине. Это довольно распространенное явление среди автолюбителей.В блоке управления два транзистора, каждый из которых отвечает за пару цилиндров. Чаще всего они перегорают одновременно, и искра полностью исчезает.

• Если свечи засохли, то для начала нужно посмотреть, подается ли напряжение на форсунки. Для этого снимаем разъем с одного, подключаем щупы тестера к разъему и массе.
• После того, как вы в этом убедитесь, нужно замерить давление в топливной рампе.
• Скорее всего, это вина. Поэтому необходимо проверить топливный насос, в первую очередь, предохранитель, который за него отвечает.
• Проверить топливный насос проще, замена не подлежит ремонту, как в случае с модулем зажигания.

Двигатель ВАЗ 2107 не набирает обороты, не тянет

Если двигатель ВАЗ не тянет на горячий, то стоит проверить расходомер воздуха, а также свечи. В статье уже упоминалась красная искра, так вот, на холодной они могут быть нормальными, но под действием температуры становятся «пробитыми».

Проблемы с запуском двигателя автомобиля можно разделить на две основные группы, в зависимости от степени нагрева двигателя.

Двигатель холодный

Прошло не менее 6 часов с момента выключения двигателя при температуре наружного воздуха +20 ° C и не менее 3 часов при –20 ° C, температура масла в картере двигателя совпадает с температурой окружающей среды и для запуска двигатель, используйте воздушную заслонку карбюратора.

Двигатель теплый или горячий

Температура масла в картере выше температуры окружающей среды, и дроссельная заслонка карбюратора не требует запуска двигателя.

Неисправности в системе запуска проявляются в ненормальной работе стартера. Выделяют пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина — нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность дополнительного реле стартера, неисправность тягового реле.

2. Слышны множественные щелчки при включении стартера. Причина — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включен, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина в том, что аккумулятор разряжен, разорваны контактные соединения, сгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным. Причина — ослабление крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после запуска двигателя. Причина — неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле.В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

6. Эти неисправности требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Раньше проверять степень разряда АКБ можно было только с помощью вольтметра на панели приборов и затяжку контактных соединений в цепи стартера.

Ваш автомобиль оборудован высокоэнергетической бесконтактной системой зажигания. На высоковольтные провода подается напряжение около 40 000 В, и хотя при малом значении тока это не опасно для жизни, возможное поражение электрическим током при проверке системы зажигания может привести к серьезным последствиям.Поэтому, если вы работаете с высоковольтным проводом при включенном зажигании, используйте толстую резиновую перчатку или, в крайнем случае, плоскогубцы с изолированными ручками.
Перед проверкой системы зажигания переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте стояночный тормоз («ручной тормоз») включенным.

Для проверки потребуются отвертки — шлицевые и крестовые, плоскогубцы с изолированными ручками и тестер или контрольная лампа на 12 В с двумя подключенными к нему проводами. Вы также можете использовать автомобильный перевозчик, если он у вас есть.

Предупреждение

При проверке энергосистемы не курите и не используйте открытое пламя!

Россия прощается с автомобилем и эпохой

МОСКВА (Рейтер) — Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности и, для некоторых, сама страна.

АвтоВАЗ Lada 2107 проезжает по дороге в Санкт-Петербурге 2 мая 2012 года. Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился в стране, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности. а для некоторых — сама страна. Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец дороги для автомобиля. Снимок сделан 2 мая 2012 г. В соответствие Feature RUSSIA-CAR / REUTERS / Александр Демьянчук

Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году спустя четыре десятилетия — это больше, чем просто конец дороги для автомобиля.

Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в виде коробок высмеивается за рубежом, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они считали, что Советский Союз может выиграть холодную войну, и рассматривают ее кончину как признак снижения статуса России.

«Это случай национальной привязанности. Долгие годы в советское время Классика была недостижимой мечтой для многих мужчин. Было очень сложно найти один, и люди годами стояли в очередях », — сказал Вячеслав Лысаков, депутат парламента и глава ассоциации автомобилистов« Свободный выбор ».

«Многое из того (советского) времени уже прошло, и Classic был одним из оставшихся звеньев».

В прошлом месяце АвтоВАЗ остановил производство седьмой модели серии, 2107, оставив в производстве только один Classic — универсал 2104. Компания заявила, что в конце этого года пришло время «попрощаться» с этой моделью.

Лада часто становится предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации ломающейся в самый неподходящий момент.В одном анекдоте спрашивается: как удвоить стоимость «Лады»? Ответ: Путем наполнения бака.

Джереми Кларксон, ведущий британского автомобильного телешоу Top Gear, незабываемо назвал Ладу 2107 «просто худшей машиной в истории». Молодые россияне, стремящиеся к стилю, не будут замечены мертвыми в одном месте.

Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют о кончине Классики и видят дурные предзнаменования на будущее.

«Это был лучший в мире автомобиль по дизайну. Более красивой машины вы не увидите », — сказал 65-летний архитектор Александр Федоров, прогуливаясь по Красной площади в Москве.

«С тех пор Россия сбилась с курса. Российский автопром разрушен. Я виню в этом 12 лет Путина », — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где 7 мая многолетний правитель России Владимир Путин вступит в новый шестилетний срок на посту президента.

СДЕЛКА С FIAT

По соглашению с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была произведена первая Lada Classic 2101 на базе популярного во всей Европе четырехдверного седана Fiat 124.

«Классик», или «Жигули», как его еще называют в бывшем Советском Союзе, стал большим хитом в стране, где владение автомобилем само по себе было символом статуса, а западные бренды не продавались.

Находчивые владельцы, привыкшие к нехватке и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, довольствовались тем, что у них было, и вскоре научились ремонтировать машину самостоятельно.

Его простота была преимуществом, так же как и способность работать в суровые холода. В последующие годы его низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в регионах России.

«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, механик из Москвы, у которого есть 25-летняя белая «Лада 2105», пятая в серии. «Более половины деталей являются оригинальными, но они проехали более 1 миллиона километров (625 000 миль)».

Официальные лица АвтоВАЗа заявили, что к марту этого года было продано более 17,75 миллиона автомобилей этой серии.

Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией после распада Советского Союза в 1991 году.Рядом на улицах с громоздкими внедорожниками, которые предпочитали нувориши, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.

АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, хотя текущая стартовая цена невысока и составляет 206 900 рублей (7 000 долларов), что вызвало яростные споры среди автолюбителей в России.

«Давайте будем разумными и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30-40 лет», — написал участник онлайн-форума, назвавшийся только Sony.

Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдался без боя», — написал некий Максим.

СИЛЬНЫЕ ВРЕМЯ

Российские автопроизводители переживают тяжелые времена, несмотря на то, что Renault, принадлежащая Фрэнсис, и японская Nissan Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».

Продажи Lada упали на 15 процентов в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает почти 100000 новых Ladas из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalinas, модель, которую Путин продвигал, проехав на ней 2000 км по Сибири в 2010 году.

Путин также пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток, чтобы завести ее во время тестовой езды.

Спад в национальной автомобильной промышленности вызывает еще большее раздражение для отечественных производителей, поскольку к концу десятилетия Россия приближается к тому, чтобы стать крупнейшим автомобильным рынком в Европе, чему способствуют рост доходов и рост потребительских расходов.

Ожидается, что в этом году продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов до 2,8 миллионов автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году.

Renault, General Motors и Ford входят в число глобальных игроков, которые только начинают расширять свои предприятия или переходить в те, которые принадлежат российским партнерам.

Многие российские эксперты не с оптимизмом смотрят в будущее, говоря, что российские автомобили просто не конкурируют с иностранными брендами, но некоторые считают, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.

«Несмотря на всю критику властей, которую вы слышите сейчас, на российской земле построена новая автомобильная промышленность, отрасль, производящая автомобили Ford, Volkswagen, Renault, Hyundai и т. Д.», — сказал обозреватель автомобильной отрасли Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».

«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший продукт, надежный, безопасный и дешевый».

Однако некоторые россияне вряд ли когда-нибудь успокоятся.

«Сейчас вы видите все эти модные иностранные модели в России, но раньше мы гордились тем, что ездили на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где в России производились последние модели 2107. «Думаю, выбора тогда не было, но« Жигули »были настоящей мечтой. Если он у вас был, вас уважали ». (1 доллар = 29.3650 руб.)

причин и решения проблемы

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины, по которым глохнет сингл:

1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя.Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода. Решение проблемы — это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу, — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банально.

3.Если после очистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной глохнувшего двигателя на холостом ходу может быть ДПД (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решена способом, процедура несложная и действительно выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может произойти.

Двигатель останавливается на ходу — причины

1.Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, тем более что с этого надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу. Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится — сливом топлива и.

2. Свечи. Как правило, их подозревают чаще всего, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, в результате чего вы будете заправляться, а двигатель глохнет на ходу. Достаточно исправить проблему.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются. К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, и в итоге двигатель заглохнет.Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправный топливный насос — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора и, как известно, долго не прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — а.

6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол машины набрав…

Почему

1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя.Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только из-за неисправности топливного насоса или топливопровода… Это обычно происходит в жару, когда из-за испарения в топливную систему или насос создает воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что, когда вы пытаетесь запустить двигатель, стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы находитесь в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям.Если вернетесь домой, сделайте подробный. В случае неисправности или замены.

3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматические:

• периодически глохнет двигатель;
• не держит стабильную динамику;
• нестабильный холостой ход;
• сложно запустить;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно водить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впусках топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон продувают сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
• гаситель износа оси, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте его; если есть воздух, проверьте его на наличие пузырьков в тазе с водой. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае проверьте пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной выше измеряемой форсунки на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки форсунки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Тем, кто использует газовые установки, следует знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает топливные отверстия.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверить и завинтить винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота винт «качество» и 3–4 оборота для винта «количества».
3. Подключить тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй щуп — к кузову.
4. Запустить и прогреть двигатель до 90 ° C

1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости, примерно 80-90 об / мин.
3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но также представляет угрозу безопасности для водителя и пассажиров. Причин несколько.

Квоты на холостом ходу:

• выход из строя датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Прилавки в движении:

• прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа.Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. Просверлите пластиковую крышку сверлом 2 мм по кругу.
3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней деке очистите гусеницы WD-40 или спиртом.
5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не сгибайте их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Промазываем контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего забиты форсунки. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

• Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
• На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
• Качество бензина на заправках зачастую ужасающее, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, можно столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если он залит полным баком, то суррогат лучше слить, чтобы не навредить.
• Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
• Компрессия двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, подкачивающий бензин в систему.

Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, состоит в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, питание подается на положительный контакт, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Можно просто подключить провод к клапану и поставить на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что игла ограничителя клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если частота вращения двигателя падает, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля.Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем жиклодержатель (электромагнитный клапан) на несколько оборотов. Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

Иные причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет — это попадание избытка воздуха в карбюратор.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются. Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере) неправильно отрегулирован. В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие действия:

1. снимаем корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
2. снимаем крышку карбюратора;
3. проверьте положение поплавков. Для этого разведите и соберите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко не так? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

Знаете ли вы ситуацию, дорогие друзья, когда двигатель автомобиля работает нестабильно на холостом ходу? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Мучить не буду, в большинстве случаев надо — выполнить регулировку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его хозяин обычно не заглядывает дальше салона, другое дело старая добрая «классика». Каждый из его обладателей старается максимально освоить все устройство агрегата, потому что, рассекая просторы России-матушки, может случиться все, что угодно и нужно быть подготовленным как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора — задача не из легких и лучше всего доверить ее профессионалам, но не мне рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, мы будем страдать, но делаем! Саморегулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход своими руками.

Предсказание регулировки

Перед тем, как приступить к работе, вы должны убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неверно установленными оборотами холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:

• Засорение жиклеров;
• Правильно отрегулированный угол зажигания;
• Качество бензина;
• Уровень топлива в поплавковой камере;
• Герметичность датчика срабатывания;
• Характеристики свечей накаливания.

Если все эти пункты в норме, и с машиной ничего не изменилось, то вы были правы, причина в холостом ходу.Однако начинать регулировку необходимо исключительно в рабочем состоянии описанных механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с помощью дополнительных устройств

Приобретя мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые ищут специалисты автосервиса.

1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте трамблер.
2. Вставьте газоанализатор в выхлопную трубу и заведите автомобиль.
3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1) установлен в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в пределах 840-960 об / мин.
4. Смотрим на газоанализатор, при превышении значения СО корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
5. После этого немного уменьшится вращение коленвала, повторяем шаг 3.
   Последние точки повторяются до тех пор, пока значения не станут хоть немного похожи на заводские.Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро и сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных устройств

Если вы обнаружите, что специальные устройства вышли из строя, регулировку можно произвести без газоанализатора, но только с помощью тахометра. Процедура в основном такая же, только винты нужно немного по-другому повернуть.

1. Устанавливаем винт количества смеси в положение номинальных оборотов коленчатого вала (820/900 об / мин).
2. Используем качественный винт, чтобы поймать максимальную скорость.
3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью числового винта.
4. Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения количественного винта.
5. Повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после завершения третьего пункта регулировка винта качества приведет только к снижению скорости.
6. Закручиваем качественный винт на номинальную скорость.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, он был приоткрыт. дроссель, который регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900–1000 об / мин, а в теплое время года — 800–900 об / мин.

Мощность

Как вы сами видели, карбюратор — штука сложная, но регулировать холостые обороты не нужно.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором.Чего и желаю вам, всего наилучшего!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций инструкции по эксплуатации. Рабочий карбюратор с правильно выставленными моментами зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулирование режима согласно технической документации должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и с помощью встроенного тахометра. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При более низких значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными, вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
4. Всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. забит воздушный фильтр;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некачественные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Регулярные работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, следует начинать с его полной проверки … Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости карбюратор разбирается и полностью разбирается с обнаружением дефектов и заменой неисправных деталей.

Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка трансмиссии

Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице.Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, нажав ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вставлен датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой.Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно произвести и без него. При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без приспособления

Опытные мастера и водители регулируют силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура проверки качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

ВАЗ (Лада) 2107 1982-2013

ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр был установлен новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подкачаю вручную.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке она запускается сразу, но заметил, что когда качаю рукой, кажется, что бензин попадает в фильтр вместе с воздухом.Может быть, где-то перекрывается воздух и поэтому под нагрузкой насос всасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

Вам следует проверить карбюратор. Завести на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно открутите и осторожно снимите верхнюю часть карбюратора вверх. Таким образом вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже.По вопросу и комментариям я понял, что у вас либо плохая пищевая смесь, либо ее переполнение. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. И шланг между линией и баком не новый, между насосом и линией тоже. Снабжать. Шток поменять непросто, его тоже нужно отрегулировать.

Я уже это сделал. Сегодня днем ​​я ехал специально, пока он не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на жиклерах. То есть карбюратор высасывал топливо, но новая порция не поступала. Снял шланг, завел мотор, бензин не пошел. Снял одну прокладку, машина вроде уехала, но поломки все равно ощущаются. Постараюсь отрегулировать ход. Все заменили, продули, отрегулировали, к топливной системе претензий быть не должно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, который использует автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать ее, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени останавливаться, а если это завышен, то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать, как говорится, золотую середину.

Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, необходимо также отрегулировать клапанные зазоры и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля не всегда проста для новичка, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого устройства, см. Рубрику: «»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессовываются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается должным образом повернуть винт регулировки холостого хода, то снимите винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем вкрутите винты на место!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

1) Сначала заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры «90-95 ° С».После того, как автомобиль прогреется, с помощью отвертки начните поворачивать винт, обозначенный на фото под цифрой «2», поворачивайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Примечание!
Чтобы вы поняли поподробнее, при закручивании винта частота вращения коленвала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании — соответственно увеличиваться.

Примечание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И наконец, поверните винт под цифрой «2», тем самым вернув частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить содержание «СО» в выхлопных газах с помощью прибора. Если необходимо заново отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнут нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал плавно, а когда вы отпускаете ее, двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начинаем вращать шнек состава смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко определить по тахометру)

Примечание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании — наоборот, увеличиваться!

2) Затем с помощью винта под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при вкручивании этого винта частота вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании постепенно увеличиваться!

Эта статья расскажет, почему машина глохнет на ходу.Причина такого явления может быть самой банальной, но от такого «поведения» автомобиля вы получите массу неприятностей. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. В этом мало приятного, двигатель вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура близка к рабочей температуре. Рабочая температура мотора около 90 градусов. Причин может быть много, но нужно учитывать основные.

Самая частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор, отвечающий за скорость. Именно он подает в топливную рампу необходимое количество воздуха. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому чистый воздух поступает в рампу для смесеобразования.Итак, в первую очередь нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого нужно прокрутить коленчатый вал стартером, одновременно нажав на педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка РХХ — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный метод избавления от такой неприятности — полная замена элемента. Вам необходимо установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной того, что двигатель начинает глохнуть, является сам дроссель. Возможно, изношен воздушный фильтр, поэтому вся поверхность заслонки изнутри загрязнена. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить заслонку изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может не исчезнуть, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения.Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то его необходимо полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль.В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы появляются, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор через некоторое время может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», вам потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр … К сожалению, не всегда на заправках покупают качественное топливо.Поэтому стоит выбирать одну марку производителя, которая продает максимально качественный бензин … Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Учтите, что чрезмерно низкая стоимость — первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полной скорости направить машину в столб.

Свечи зажигания

Чтобы убедиться, что они исправны, нужно их все открутить, проверить размер зазора, а также наличие нагара.И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечи зажигания. Но лучший выход — установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

Топливный фильтр

А вот еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу.ВАЗ или иномарка — не беда. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса. Конечно, если в фильтре есть грязь, бензин не попадет в топливную рампу, а в камеры сгорания попросту нет. Обязательно возникнут перебои в подаче топлива. В этом случае вы глушите двигатель, нажав на педаль газа. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам резервуар может вскоре вызвать засорение фильтра. Поэтому может помочь замена емкости или тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Ситуация такая же, как и с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха. Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет.Рассмотрим пример того, как работает мотор при недостатке воздуха. Его слишком много попадает в камеру сгорания, в результате чего свечи заполняются. В этом случае такое ощущение, что двигатель задыхается. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы двигателя внутреннего сгорания, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попадала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос

Если то конечно машина глохнет.При этом карбюратор будет работать отлично, но бензин ему никто не дает. На инжекторных ТНВД под задним сиденьем … На карбюраторных — возле распредвала (так как от него привод). Если он перестает работать, то двигатель может нормально работать на холостом ходу, но глохнет с увеличением скорости. Однако, если бензонасос полностью изношен, двигатель вообще не запустится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать помпу, либо полностью заменить ее, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных моторов, то шток привода диафрагмы насоса может изнашиваться.

Электрооборудование

Проблема остановки двигателя также может быть связана с неисправностью электрооборудования. В частности, может произойти окисление батарей. Будь то старые автомобили или новые, все они нуждаются в обслуживании и уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Сам аккумулятор тоже может выйти из строя. В том же случае, если генератор не подает необходимый ток, вся электросеть автомобиля переключается на питание от аккумулятора.Если вы сразу не увидите, что лампа загорелась, что указывает на отсутствие зарядки, автомобиль продолжит движение. Учитывая, что лампочка будет гореть, а система зажигания тоже исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

Инсулинотерапия у людей с диабетом 2 типа: возможности и проблемы?

Abstract

Учитывая постоянный интерес к определению оптимального ведения пациентов с диабетом 2 типа, редактор Diabetes Care созвал рабочую группу специалистов по диабету для изучения этой темы в контексте инсулинотерапии.Это было вызвано недавними новыми данными об использовании инсулина у таких людей. Группе были известны доказательства того, что преимущества инсулиновой терапии все еще обычно предлагаются поздно, и поэтому целью обсуждения было определение оптимального времени и основы для принятия решений относительно инсулина и применения этих концепций на практике. Было отмечено, что недавние данные основывались на данных предыдущих десятилетий, вместе подтверждая преимущества и безопасность инсулиновой терапии, хотя и с опасениями по поводу возможности гипогликемии и увеличения массы тела.Инсулин предлагает уникальную способность контролировать гипергликемию, которая используется с момента постановки диагноза в некоторых обстоятельствах, когда метаболический контроль нарушается из-за болезни, процедур или терапии, а также в более долгосрочной перспективе при амбулаторном лечении. Для тех, кто ранее начинал инсулин, позже могут быть добавлены различные другие формы терапии, которые предлагают дополнительные эффекты, соответствующие индивидуальным потребностям. Здесь мы рассматриваем текущие данные и обстоятельства, при которых может быть использован инсулин, рассматриваем индивидуальный выбор альтернатив и комбинированных схем, а также предлагаем некоторые рекомендации по индивидуальным целям и тактике гликемического контроля при диабете 2 типа.

Введение

Конечная цель лечения диабета — предотвращение долгосрочных осложнений. Важным средством достижения этой цели является улучшение и поддержание гликемического контроля с течением времени. К сожалению, это непростая задача из-за прогрессирующего характера заболевания, требующего своевременной оптимизации лечения, что в большинстве случаев приводит к инсулинотерапии. Различные силы противодействуют и, таким образом, задерживают начало введения инсулина, и задержка между временем, когда требуется инсулин, и временем его применения описывается как «клиническая инертность» (1).Shah et al. (2) сообщили, что менее чем у половины пациентов с высоким уровнем HbA _1c лечение было оптимизировано, даже если их состояние лечили специалисты. Однако в этом исследовании специалисты более активно выписывали инсулин, чем врачи первичной медико-санитарной помощи. Тем не менее, во всех областях клинической практики использование инсулина имеет тенденцию откладываться, и к моменту его начала уже могут возникнуть необратимые осложнения. В международном опросе с участием> 66000 пациентов с диабетом средний уровень HbA _1c на момент начала приема инсулина составлял 80 ммоль / моль (9.5%) и около 90% участников уже имели какие-либо осложнения (3). Различные проблемы служат препятствием для начала инсулиновой терапии, и часто именно врач, а не пациент решает отложить инсулиновую терапию (4).

Трудно определить конкретную точку, с которой следует начинать инсулинотерапию, и универсальное руководство оказалось труднодостижимым. Диабет 2 типа характеризуется прогрессирующей недостаточностью β-клеток (β-клеток), но естественная история снижения β-клеток неоднородна, и оценка функции β-клеток затруднена.Помимо проблемы оценки потребности в инсулине, экзогенный инсулин имеет потенциальные эффекты, которые часто беспокоят как людей с диабетом, так и медицинских работников (4). К ним относятся гипогликемия и увеличение веса. Страх перед инъекциями и различные негативные коннотации инсулиновой терапии, такие как запущенное заболевание и личная неудача, также создают серьезные препятствия для некоторых людей, несмотря на современные устройства для инъекций. Однако предположение о необходимости усиления самоконтроля и, таким образом, уколов пальцев для поддержки оптимизации инсулина в некоторой степени облегчило проблемы с инъекциями.Наконец, не всем людям доступна образовательная поддержка для начала инъекций и корректировки дозировки инсулина.

Растущие данные по инсулиновой терапии

Как отмечалось выше, общепринятое мнение состоит в том, что диабет 2 типа развивается, когда секреция инсулина больше не может компенсировать лежащие в основе метаболические нарушения. Поскольку секреторная способность со временем постепенно снижается (5), понятно, что большинству людей с диабетом 2 типа в конечном итоге потребуется инсулинотерапия.Все более широкое использование методов лечения сердечно-сосудистых заболеваний продлевает жизнь людей с диабетом (6), и, следовательно, все больше людей будут нуждаться в инсулиновой терапии. Диагностика в более молодом возрасте также продлит время активного лечения диабета. Эффект от использования инсулина при диабете 2 типа с момента постановки диагноза оценивался в клинических испытаниях, в частности, в британском проспективном исследовании диабета (UKPDS) и в снижении исходов при первичном вмешательстве гларгина (ORIGIN) (7–9).UKPDS показал, что ранний и постоянный контроль уровня глюкозы может уменьшить микрососудистые осложнения и в долгосрочной перспективе улучшить сердечно-сосудистый прогноз (7,10). Благоприятный эффект инсулинотерапии подтверждается исследованиями диабета 1 типа, где очевидно, что при эффективном использовании инсулиновой терапии для индукции раннего гликемического контроля достигается как микро-, так и макрососудистая защита (11). Хотя признано, что достижение уровня HbA _1c <53 ммоль / моль (7,0%) является сложной задачей, улучшение гликемического контроля с помощью инсулина связано с улучшением самочувствия пациента, даже если цель HbA _1c не достигается ( 12) (таблица 1).

Резюме доказательной базы для начала применения инсулина при диабете 2 типа

Краткосрочные исследования, сравнивающие инсулин, показывают, что высокий процент людей с установленным диабетом 2 типа, плохо контролируемым пероральными препаратами, может достичь целевого уровня глюкозы в крови. и без высоких показателей гипогликемии (13–15). Кроме того, с оптимизацией дозировки и времени такой контроль может сохраняться в течение как минимум 3 лет, при постоянной частоте гипогликемии ~ 10% людей с событием в течение года (16).Наблюдательные исследования показывают, что в повседневной практике уровень HbA _1c , составляющий ~ 57 ммоль / моль (7,4%), достигается при небольшой гипогликемии в разных странах по всему миру (3,17). Совсем недавно в исследовании ORIGIN была представлена ​​терапия инсулином у людей с относительно кратковременным диабетом 2 типа и высоким риском сердечно-сосудистых заболеваний (9). При продолжении предшествующей пероральной терапии и систематическом титровании базального инсулина (гларгина) глюкоза натощак поддерживалась на нормальном уровне (<5,3 ммоль / л), а медиана HbA _1c ≤45 ммоль / моль (6.3%) на срок> 6 лет. Систематически усиленная пероральная терапия, схема сравнения в ORIGIN, также обеспечивала очень хороший контроль в течение этого времени. Это исследование показало, что, несмотря на поддержание очень хорошего гликемического контроля, использование инсулина было связано с умеренным увеличением веса на 2,1 кг больше, чем при пероральном режиме, частота гипогликемии, требующей помощи, была умеренной (1% в год; <10% в год). для нетяжелой подтвержденной гипогликемии), и не было доказательств повышенного риска злокачественных новообразований или других серьезных нежелательных явлений.Добавляя опыт ORIGIN к предыдущим наблюдениям, в частности UKPDS, можно утверждать, что доказательная база для инсулина лучше, чем для любых других средств, снижающих уровень глюкозы, за исключением, возможно, метформина.

Тем не менее, следует признать, что, хотя безопасность и польза умеренных доз инсулина в долгосрочной перспективе очевидны (7,9,10), использование терапии высокими дозами инсулина, особенно с инъекциями во время еды, для люди с ожирением и тяжелой инсулинорезистентностью могут иметь неблагоприятные исходы.Кроме того, доказательная база не дает удовлетворительных ответов на общие вопросы, которые задают себе врачи, например, пора ли начать прием инсулина или, альтернативно, следует ли рассматривать другие методы лечения.

Другой вопрос — какой инсулин и какой режим инсулина следует выбрать, возможно, имея в виду будущую потребность в оптимизации, связанную с прогрессированием состояния, и учитывая подгруппы потенциально высокого риска, для которых может быть выбрана конкретная тактика.Базальные инсулины предлагают простую частоту инъекций и легкость титрования дозы, но могут не подходить для лечения постпрандиальных отклонений (15,18). Это особенно верно при дальнейшей потере функции островковых β-клеток, поэтому потребуется режим приема пищи + базальный режим, иногда с введением инсулина во время еды, прием пищи за приемом пищи (16,19). Предварительно смешанные инсулины, вводимые один или два раза в день и иногда повышенные до трех раз в день, могут предложить более простой подход, когда необходим инсулин во время еды. Однако премикс инсулинов не обладает гибкостью для корректировки дозы и ограничивает калибровку доз между приемом пищи и базовыми потребностями.Они также дают более низкий профиль базального инсулина ночью и больший риск дневной гипогликемии по сравнению с одним базальным инсулином, если инсулин во время еды не требуется (20).

Когда следует начинать инсулинотерапию?

Показания к инсулинотерапии и когда ее начинать плохо определены в руководствах и по-прежнему являются предметом индивидуального суждения, основанного на широком диапазоне мнений (21,22). Личные убеждения и опыт, знакомство с использованием различных препаратов и систем доставки инсулина, индивидуальные предпочтения, боязнь иглы пациента, беспокойство по поводу хронической гиперинсулинемии, риск гипогликемии и трудности в контроле массы тела — вот некоторые из многих соображений относительно инсулиновой терапии ( 4,23).Каждый из этих факторов может быть оценен по-разному между врачами и людьми с диабетом. Группа экспертов предложила, чтобы одним из способов рационализации подхода к лечению инсулином могло быть рассмотрение некоторых клинических сценариев. Это могут быть следующие: 1 ) время постановки диагноза или раннее время после этого; 2 ) при наличии других возникающих заболеваний; и 3 ) в ходе рутинного амбулаторного лечения диабета.

Время постановки диагноза или раннее время после этого

В определенных обстоятельствах инсулин можно рассматривать как потенциальную терапию первой линии (таблица 2 и рис.1) (24). Представление диабета с кетонурией, с выраженными симптомами или без них, должно вызвать подозрение на диабет 1 типа, хотя возможность ускоренного липолиза и кетогенеза из-за голодания также заслуживает рассмотрения. Кетоацидоз может присутствовать при постановке диагноза диабета 2 типа, особенно при наличии другого метаболического стресса (например, инфаркта миокарда, инфекции или использования антиретровирусной терапии). В таких ситуациях рекомендуется немедленное, а иногда и обязательное применение инсулина.

«Алгоритм» начала / смены инсулиновой терапии

Краткое описание использования инсулина и других глюкозоснижающих подходов в течение времени у человека с диабетом 2 типа. ^a использование инсулина может быть временным. АД, артериальное давление; OGLD, пероральные глюкозоснижающие препараты; ТГ, триглицерид.

Однако более частым явлением является проявление выраженной гипергликемии с заметными симптомами или без них, кетонурии или поздних сопутствующих заболеваний (рис. 1).Некоторые рекомендации предполагают, что инсулин показан при HbA _1c > 69 ммоль / моль (> 8,5%) на момент постановки диагноза (24). Этот подход недостаточно хорошо подтвержден доказательствами, но он явно может помочь за счет снижения токсичности глюкозы. Некоторые данные свидетельствуют о том, что краткосрочная инсулиновая терапия может помочь сохранить массу β-клеток, но это, вероятно, все еще слишком умозрительно, чтобы повлиять на решения клинической практики (25). Более существенным является доказательство того, что восстановление почти нормального уровня глюкозы при кратковременном введении инсулина во время постановки диагноза может позволить восстановить функцию β-клеток и повысить чувствительность к инсулину, достаточную для того, чтобы вызвать клиническую ремиссию, во время которой усилия, связанные с образом жизни, либо сами по себе, либо при пероральной терапии может поддерживать контроль в течение некоторого времени (26,27).

Инсулин обычно необходим, когда диабет диагностируется в контексте острого медицинского события, вызвавшего острое ухудшение обмена веществ, или в случае хирургического вмешательства или любой другой инвазивной процедуры, временно или на длительный срок (Таблица 2 и Рис. 1). Некоторые пероральные агенты могут быть противопоказаны в этих ситуациях, и можно использовать инсулин для быстрого и надежного контроля метаболических нарушений.

Отсутствие ответа или, что еще хуже, дальнейшее ухудшение гликемического контроля, несмотря на изменение образа жизни и / или сахароснижающие препараты, должно побудить к рассмотрению диагноза латентного аутоиммунного диабета у взрослых (LADA) (28).Измерение антител к декарбоксилазе глутаминовой кислоты (GAD) может подтвердить диагноз, но обычно клинического фенотипа низкого ИМТ, низкой окружности талии, незначительной дислипидемии или ее отсутствия (высокий уровень триглицеридов / низкий уровень холестерина ЛПВП) и отсутствия семейного анамнеза диабета достаточно для вызвать подозрение. У этих пациентов инсулинотерапия может быстро восстановить гликемический контроль и, возможно, замедлить снижение секреторной функции инсулина (28).

Наличие других неострых заболеваний

Люди с LADA-подобным фенотипом (худощавые, относительно молодые и без семейного анамнеза диабета), но без антител к GAD, могут иметь вторичный панкреатический диабет из-за острого или хронического панкреатита или, что реже, рак поджелудочной железы (таблица 2).Другие состояния, потенциально связанные с необходимостью ранней инсулинотерапии, включают цирроз печени (29). В таких условиях для контроля постпрандиальной гипергликемии часто требуется инсулин во время еды. Люди, использующие терапию глюкокортикоидами, особенно при периодическом приеме в высоких дозах, довольно часто получают пользу от мощности и гибкости инсулиновой терапии. Введение инсулина также может облегчить контроль уровня глюкозы в крови во время иммуносупрессивной терапии или антиретровирусной терапии.

Амбулаторное ведение диабета

Более типичный вопрос — когда посоветовать начинать инсулин людям, принимающим два или три (а иногда один или четыре) пероральных средства.На данный момент критически важными вопросами являются уровень гликемического контроля, скорость прогрессирования гипергликемии, доступные альтернативы и личные предпочтения (23). Они будут модулироваться опасениями и, возможно, прошлым опытом с гипогликемией (например, из-за предыдущего использования сульфонилмочевины), патологическим ожирением, сопутствующими заболеваниями и ожидаемой продолжительностью жизни, все из которых могут повлиять на выбор терапии и личные гликемические цели (23). .

Более раннее и быстрое прогрессирование гипергликемии, о чем свидетельствует более быстрая потребность во множестве пероральных агентов, предполагает большую потребность в инсулине (таблица 2, пункт 3 и рис.1). Для человека, который соответствует «типичной» гликемической цели, такой как HbA _1c <53 ммоль / моль (<7,0%), разумно начать думать об инсулине, если HbA _1c > 58 ммоль / моль. (7,5%). Если HbA _1c составляет> 64 ммоль / моль (8,0%), дополнительное пероральное средство, как правило, не будет эффективным для достижения целевого уровня, если ранее не игнорировалось обучение образу жизни или не улучшалось соблюдение мер, связанных с образом жизни, и, таким образом, инсулин становится более привлекательный вариант.Поскольку пероральные агенты имеют ограниченную эффективность, если контроль глюкозы быстро ухудшается, они могут быть не в состоянии преодолеть скорость ухудшения, и в этом случае может быть предпочтительна инсулинотерапия.

Индивидуальное предпочтение может заключаться в том, чтобы отложить введение инсулина, начав новое лечение. Когда это будет сделано, желательно сообщить пациенту, что план будет пересмотрен через 4–6 месяцев. Если гликемический контроль неприемлем, следует рекомендовать инсулин, обычно при продолжении некоторых других терапий.

Пошаговый алгоритм использования методов лечения диабета со временем, кажется, становится все более сложным, поскольку диапазон вариантов увеличивается с появлением новых классов глюкозоснижающих препаратов (24). Здесь часто забывают об одном преимуществе инсулиновой терапии, а именно о том, что, поскольку для большинства людей она неизбежна, ее раннее начало, когда люди принимают только один или два пероральных средства, значительно упрощает дальнейшее лечение. По сути, повторяющиеся решения и оценки того, какой другой класс или индивидуальное лекарство использовать, по большей части избегаются, наряду с проблемами мониторинга успеха и возможной «неудачи» каждого из этих других агентов.Поскольку, несмотря на то, что многие лекарства лицензированы по крайней мере на некоторых основных рынках для комбинации с инсулиновой терапией, начало приема инсулина не препятствует добавлению ингибиторов дипептидилпептидазы-4 (DPP-4), агонистов рецепторов глюкагоноподобного пептида-1 (GLP-1RA). , тиазолидиндионы или блокаторы котранспортера натрия / глюкозы 2 (SGLT2), если при применении инсулина проясняются конкретные показания.

Рассмотрение других вариантов

Решение о начале инсулинотерапии обычно не принимается изолированно.Действительно, вместо «следует ли начинать введение инсулина?» Наиболее подходящим вопросом обычно является «какой из ряда вариантов наиболее подходит для этого человека, уже получающего лечение, но нуждающегося в улучшенном контроле уровня глюкозы в крови?» В приведенном выше обсуждении мы рассматриваем ситуации, в которых можно начать введение инсулина, но только в некоторых случаях (например, при кетоацидозе или другом остром метаболическом нарушении или его перспективах) инсулин будет обязательным, хотя во многих случаях (диабет поджелудочной железы, подозрение на LADA или прерывистая стероидная терапия), это также может быть самый простой подход к лечению в среднесрочной перспективе (рис.1).

Дополнительные советы по образу жизни и пероральные препараты

Во время постановки диагноза пероральный препарат может иметь довольно заметный глюкозоснижающий эффект, особенно если его применять вместе с инструкцией / изменением образа жизни. Быстрое действие сульфонилмочевины может помочь в достижении быстрого улучшения гликемического контроля (30), а более медленное начало действия метформина может аналогичным образом привести к снижению HbA _1c на 11–22 ммоль / моль (1,0–2,0%). , чему способствует устранение токсичности глюкозы.Как отмечалось выше, руководящие принципы обычно рекомендуют инсулин вместо этого, если HbA _1c очень высокий, и это будет особенно верно, если образ жизни уже казался хорошим или было подозрение на LADA или сахарный диабет (рис. 1).

При продолжающемся амбулаторном лечении с установленной пероральной терапией соответствующие рекомендации по образу жизни чаще всего уже были даны, даже если полное выполнение этих рекомендаций было проблематичным для человека. В этих обстоятельствах неразумно откладывать инсулин или другую эффективную терапию, ожидая значительных дальнейших изменений.Однако, если у пациента было ограниченное или нулевое предварительное образование и инструктаж, дальнейшее консультирование по вопросам образа жизни в сочетании даже с умеренно эффективной дополнительной терапией может дать хорошие результаты.

В остальном все пероральные агенты имеют ограниченную эффективность в случае неэффективности одного или нескольких предшествующих пероральных методов лечения. Снижение HbA _1c через 12 месяцев после дополнения предшествующей пероральной терапии сульфонилмочевиной, метформином или тиазолидиндионом составляет не более 5-11 ммоль / моль (0.5–1,0%) от исходного уровня ∼64 ммоль / моль (8,0%), поэтому можно ожидать, что очень немногие люди достигнут цели, добавив только эти агенты (31,32). Ингибиторы DPP-4, вероятно, еще менее эффективны, а блокаторы SGLT2 не более эффективны. При более высоком HbA _1c недостижение целевого уровня будет неизбежным без других изменений. Во всех случаях желательна повторная оценка гликемического контроля через 4–6 месяцев.

GLP-1RAs

Подходящим вариантом, который следует рассмотреть в амбулаторных условиях, когда также возможен инсулин, является GLP-1RA.Это не относится к другим обстоятельствам, при которых может быть начат инсулин, таким как более сильная гипергликемия, другое острое заболевание, фенотип LADA или вторичный диабет поджелудочной железы. Преимущества по сравнению с инсулином могут включать отсутствие потребности в титровании дозы после первых нескольких недель, менее частый самоконтроль глюкозы, более низкий риск гипогликемии и благоприятное влияние на массу тела (33). Недостатками являются тошнота, а иногда и рвота и другие побочные эффекты со стороны желудочно-кишечного тракта, а также неуверенность в повышенном риске панкреатита и других долгосрочных эффектах.Эффективность этих агентов хорошо документирована даже по сравнению с лечением базальным инсулином, хотя дозы инсулина, используемые в таких исследованиях, часто кажутся неоптимальными (34,35). Примечательно, что, несмотря на частое нежелание начинать любую инъекционную терапию, как в клинических исследованиях, так и в рутинной практике применение инсулина с большей вероятностью будет продолжено после начала, чем GLP-1RA.

Преимущество GLP-1RA в том, что он не связан с увеличением веса и очень часто приводит к потере веса, имеет особое значение, учитывая частоту ожирения среди пациентов с типом 2.Прибавка в весе, связанная с инсулиновой терапией, колеблется от 0 до 5 кг в различных исследованиях, в зависимости от исходного уровня HbA _1c и обстоятельств, при которых вводят инсулин (3,7,16). В исследованиях, посвященных рутинному уходу, наибольшая прибавка в весе наблюдается у людей с меньшим ожирением (36). Хотя увеличение веса, связанное с инсулиновой терапией, широко рассматривается как аргумент против использования инсулина, четких доказательств отрицательных медицинских результатов увеличения веса нет.

Тем не менее, благоприятное влияние GLP-1RA на вес привлекательно как для медицинских работников, так и для пациентов.Предварительные данные показывают, что этот эффект еще более очевиден для людей с ИМТ> 30,0 кг / м ² (37,38). Следовательно, для тучного человека с диабетом, не поддерживающего контрольные цели в отношении образа жизни плюс пероральные препараты, использование GLP1-RA перед введением инсулиновой терапии может быть логичным. Тучные люди, получающие лечение от диабета, редко могут полностью реализовать желаемое изменение образа жизни, но иногда эффективная терапия для снижения веса может стать стимулом к ​​дальнейшим изменениям.Однако в целом люди с более высоким уровнем HbA _1c будут иметь меньшую функцию β-клеток, которая необходима для того, чтобы терапия GLP-1RA была полностью эффективной в снижении уровня глюкозы. Следовательно, хотя снижение уровня глюкозы больше при использовании GLP-1RA длительного действия (лираглутид и эксенатид один раз в неделю), чем при пероральном приеме, неразумно ожидать достижения целевых показателей у большинства людей при исходном уровне HbA _1c . > 69 ммоль / моль (8,5%), если не будет внесено дальнейшее изменение образа жизни (33).

Комбинированная терапия инсулином и GLP-1RA оказывается эффективной и может иметь преимущества обоих препаратов в снижении уровня глюкозы при одновременном контроле массы тела и снижении риска гипогликемии (39). Предварительные данные свидетельствуют о том, что один путь к инъекционной терапии может включать начало двух в комбинации, даже если это означает ограниченное титрование доз инсулина на начальном этапе (40). Между тем, добавление одного к другому может быть клинически выгодным.

Бариатрическая хирургия

Бариатрическая хирургия неизменно демонстрирует значительное улучшение контроля уровня глюкозы в крови по сравнению со стандартной или интенсивной терапией для людей с диабетом, пациентов с ИМТ> 35.0 кг / м ² , а иногда и менее ожирение (41–43). Эффективность была продемонстрирована в широком диапазоне возрастов и продолжительности диабета, сопутствующих заболеваний или необходимости в современных сахароснижающих терапиях, включая инсулин. Потеря веса после бариатрической операции может быть очень значительной (в среднем 25 кг и более), и потребность в лекарствах, снижающих уровень глюкозы и артериальное давление, снижается. Однако эти процедуры оказываются менее эффективными при диабете, когда ИМТ <35,0 кг / м ² , когда продолжительность диабета> 4 лет или когда уровни С-пептида натощак <0.96 нмоль / л (<2,9 нг / мл) (44,45). Пожилые люди, по-видимому, имеют больший риск, связанный с этими хирургическими процедурами (46,47).

Это говорит о том, что бариатрические процедуры заслуживают рассмотрения у тучных, но в остальном сильных людей с диабетом 2 типа, которые имеют неутешительную реакцию на обычные глюкозоснижающие терапии. Тот факт, что бариатрическая операция предлагается тучным людям без диабета, говорит нам о том, что люди с диабетом могут выиграть, если ожирение само по себе является достаточным показанием.Для тучных людей с диабетом, уже принимающих инсулин, чье продолжающееся увеличение веса, по-видимому, препятствует достижению контроля над глюкозой, стоит рассмотреть бариатрическую операцию. Однако из-за отсутствия долгосрочного наблюдения за результатами бариатрическая хирургия в настоящее время не представляется подходящей в качестве альтернативы инсулину и другим одобренным методам лечения гипергликемии, а, скорее, в качестве дополнения к ним в борьбе с ожирением (48).

Руководство для принятия решения о начале применения инсулина

Большинство клиницистов не мыслит алгоритмически при ведении клинических состояний и консультировании людей с диабетом.Они часто предпочитают следовать повестке дня, руководимой пациентом, и люди будут выделять свои проблемы и предпочтения в отношении решений совершенно по-разному. В результате простой алгоритм запуска инсулина невозможен. Тем не менее, можно предоставить контрольный список, который может помочь направить взаимодействие врача и пациента, чтобы гарантировать, что решения принимаются логичным образом и, что важно, без упущения возможности получить соответствующую информацию (Таблица 2).

Первое, что нужно рассмотреть, — это оценить, присутствует ли острая потребность, хотя обычно это очевидно.При постановке диагноза, другом направлении или при госпитализации по какой-либо причине необходимо установить наличие или отсутствие выраженной гипергликемии, потери веса, кетонов, кетоацидоза или обезвоживания. Если присутствует только выраженная гипергликемия, есть ли острый провоцирующий фактор, и если нет, есть ли перспектива того, что гликемический контроль может быть восстановлен путем изменения образа жизни? Находится ли пациент в рискованной или неопределенной среде? В этих случаях может возникнуть острая и неотложная необходимость, и может оказаться уместным убедительный совет рассмотреть возможность применения инсулина (рис.1).

Затем подумайте, может ли присутствовать фенотип LADA, сахарный диабет или цирроз печени. Уровни антител к GAD могут быть запрошены или доступны. Ухудшение контроля уровня глюкозы в течение следующих 6–24 месяцев, несмотря на повышенную дозу пероральных препаратов, является, пожалуй, наиболее важным показателем. Это должно привести к дискуссии о том, что инсулинотерапия неизбежна; Со временем это сделает управление проще и безопаснее.

При более длительном ведении диабета, быстро ли прогрессировала гипергликемия или в последнее время не уделялось внимания контролю глюкозы? Здесь обсуждаются альтернативы и вероятные сценарии таких методов лечения.Здесь необходимо обсудить эффекты и переносимость инсулина, включая гипогликемию, риски увеличения веса, возможно, вместе с возможной неизбежностью потребности в инсулине. Следует выяснить, повлияет ли введение инсулина на способность человека управлять автомобилем или поддерживать другие ключевые жизненные действия, особенно связанные с родом занятий. Также рассмотрите альтернативы, включая GLP-1RA, их привлекательные особенности и проблемы. Важно не представлять инсулин как признак неудачи или наказания.

На любом этапе следует согласовать предпочтительный вариант, с в большинстве случаев вариант планирования на случай непредвиденных обстоятельств, если личные цели не будут достигнуты в течение нескольких месяцев. Еще одна проблема здесь касается продолжения пероральной терапии агентами или, более конкретно, сульфонилмочевиной, поскольку метформин обычно продолжается. Если выбран режим, включающий инсулин во время еды (включая премиксы), прием сульфонилмочевины обычно прекращается, чтобы избежать увеличения риска гипогликемии, но меньше уверенности при назначении только базального инсулина, когда хотя бы временный контроль глюкозы ухудшится без быстрого титрования дозы инсулина (49) .Если гипогликемия действительно возникает при комбинации инсулина и сульфонилмочевины, клинический опыт показывает, что прием сульфонилмочевины следует прекратить, а не снижать дозы инсулина. Тиазолидиндионы также часто прекращают при начале приема инсулина, поскольку возрастают риски отека и увеличения веса, но, возможно, стоит продолжить прием у очень страдающих ожирением лиц, нечувствительных к инсулину. Можно продолжить прием ингибитора DPP-4, хотя, возможно, с небольшой пользой.

Дальнейшая оптимизация и персонализация инсулиновой терапии

После систематического применения образа жизни, пероральных препаратов и инъекций для лечения диабета 2 типа некоторые пациенты по-прежнему не могут достичь или поддерживать достаточный гликемический контроль, чтобы избежать возникновения или прогрессирования связанных с гликемией осложнений .В частности, даже после принятия первоначальных изменений в образе жизни, попытки адекватных курсов пероральных глюкозоснижающих препаратов, начала и оптимизации инсулиновой терапии и рассмотрения GLP-1RA у значительной части людей уровень HbA _1c превышает 53 ммоль / моль ( 7,0%). В популяции, включенной в исследование «Действия по контролю сердечно-сосудистого риска при диабете» (ACCORD), в котором наблюдалась как средняя продолжительность диабета 10 лет, так и высокий сердечно-сосудистый риск, около 25% лиц, которым была назначена интенсивная глюкозоснижающая терапия, не могли поддерживать уровень HbA _{. 1c} уровней <52 ммоль / моль (7.0%) (50). Дальнейшее наблюдение, что эта подгруппа, в которой ожидается оптимизация инсулиновой терапии, имела как более высокий риск гипогликемии, так и более высокий риск смерти от всех причин, привлекло внимание к клиническим дилеммам, которые ставят такие люди. Общий вывод состоит в том, что такие люди нуждаются в дальнейшем рассмотрении целей персонализации их схем терапии с целью уравновешивания выигрышей и потерь в риске и качестве жизни от лекарств. Сложность перевода этого заключения в практическое клиническое руководство хорошо известна и нашла отражение в обсуждениях на этом экспертном форуме.Было задано несколько вопросов, чтобы сфокусировать эти обсуждения.

Как можно определить и идентифицировать эту категорию пациентов?

Анализ данных ACCORD был направлен на определение исходных характеристик, которые были связаны с повышенной смертностью при интенсивной терапии по сравнению со стандартным лечением. Выявлено всего три клинических предиктора: исходный уровень HbA _1c > 69 ммоль / моль (> 8,5%), наличие в анамнезе нейропатии и текущее употребление аспирина (51). Возможно, исследование было слишком коротким, чтобы определить другие предикторы.Плохой гликемический контроль при входе в исследование, вероятно, указывал на существовавшие ранее трудности с гликемическим контролем, и это само по себе могло быть связано с другими факторами, выведенными из многовариантного анализа, такими как сопутствующие заболевания. Другие «исторические» данные (нейропатия и аспирин) предполагают наличие уже известных или предполагаемых осложнений диабета, микрососудистого и макрососудистого характера. Кроме того, последующий анализ опыта лечения в ACCORD показал, что неспособность снизить HbA _1c по крайней мере на 5 ммоль / моль (0.5% единиц) от исходного уровня при интенсивной схеме лечения коррелировали с риском повышенной смертности (50). В совокупности эти наблюдения предполагают, что высокий медицинский риск (среди людей, которые уже имеют высокий сердечно-сосудистый риск), сопровождающий интенсивную терапию, может быть выявлен довольно рано, либо обнаружив плохой гликемический контроль до попытки оптимизации лечения, либо наблюдая разочаровывающую реакцию на первые попытки улучшить лечение. Однако, как отмечалось выше, у многих людей с плохим контролем уровня глюкозы очень хороший ответ на терапию инсулином, поэтому важно отличать трудности в достижении контроля от пренебрежения хорошим контролем.Иначе говоря, люди, которые поначалу не добились больших успехов, скорее всего, позже столкнутся с трудностями и подвержены высокому риску связанных с диабетом и сопутствующих неблагоприятных исходов.

Там, где ответ на начальную инсулиновую терапию плохой или изначально удовлетворительный, но затем ухудшается со временем из-за прогрессирующей недостаточности островковых β-клеток, множество типов инсулина действительно предлагают различные способы улучшения клинических результатов. Однако, если используется только базальный инсулин, первое действие — обеспечить титрование дозы до обычных целевых уровней глюкозы в плазме натощак.Затем с помощью более расширенного самоконтроля можно установить характер дневного и ночного уровней глюкозы, что позволит принять обоснованное решение о добавлении одной или нескольких доз инсулина во время еды. Если желательна простота, но меньшая гибкость, может быть предпочтительным переход на премикс инсулина. Еще одним вариантом является совместное назначение GLP-1RA (см. GLP-1RA).

Как следует изменить целевые показатели гликемии?

Самым простым и наиболее часто обсуждаемым вариантом обычной терапии для людей, относящихся к группе высокого риска, является изменение целевого диапазона HbA _1c .Вместо того, чтобы искать HbA _1c <53 ммоль / моль (<7,0%), людям с повышенным риском обычно рекомендуется стремиться к уровню от 53 до 64 ммоль / моль (от 7,0 до 8,0%) (23). Хотя это был целевой диапазон для стандартной группы лечения в ACCORD, доказательства того, что этот диапазон всегда является наиболее подходящим, остаются ограниченными. Например, люди с ограниченной продолжительностью жизни и HbA _1c , равным 75–86 ммоль / моль (9,0–10,0%), вероятно, мало что получат от напряженных усилий по снижению этого значения до <64 ммоль / моль (8.0%). Точно так же людям с серьезными заболеваниями, требующими комплексного лечения, например, больным раком, проходящим лечение цитотоксическими режимами, может не потребоваться даже ослабленный целевой диапазон HbA _1c (23). Однако очень высокие уровни HbA _1c (возможно,> 86 ммоль / моль [> 10,0%]) связаны с острым риском увеличения инфекции и тромбоза сосудов, как отмечалось выше (52,53), а также с усталостью, потерей веса. , и неудобная полиурия.

Как можно пересмотреть терапевтические подходы?

Даже когда люди с условиями или обстоятельствами, позволяющими исключить конкретные гликемические цели, удаляются из обсуждения, значительная группа людей, у которых нет видимых причин, чтобы не достичь HbA _1c в диапазоне 53-64 ммоль / моль (7.От 0 до 8,0%). Часто говорят, что инсулинотерапия имеет неограниченную способность снижать уровень глюкозы, но на практике даже очень высокие предписанные дозы иногда дают результаты, не оправдывающие ожиданий (54). Основные причины неудач обычного лечения, несомненно, многочисленны, и для их понимания необходимы дальнейшие усилия по выявлению личных характеристик каждого человека, которые могут оказаться важными (Таблица 3). Во многих случаях прогрессирующее ожирение как маркер высокого потребления калорий и инсулинорезистентности выявляет метаболические проблемы, которые не могут быть успешными, даже когда в ткани поступает достаточное количество инсулина.Другие медицинские условия могут быть важны. Примеры включают нераспознанный синдром Кушинга или генетическое или приобретенное заболевание крайней инсулинорезистентности.

Решение проблем во время терапии инсулином

Для некоторых людей психологические факторы могут мешать соблюдению режима или приводить к очень неправильным решениям о времени и дозировке инсулина. Получение точной информации о фактическом использовании инсулина и других лекарств, независимо от того, что было прописано, может быть очень сложной задачей.Для других давление окружающей среды, в том числе финансовые ограничения, семейные или служебные конфликты, или социальная изоляция, могут оказаться центральными факторами.

Только изредка добавление нового лекарства или изменение дозировки существующих может решить имеющуюся проблему, но в некоторых случаях уместно рассмотрение добавления GLP-1RA, ингибиторов DPP-4, пиоглитазона или блокаторов SGLT2 (лицензировано показания меняются в зависимости от рынка) (39,55,56). В общем, все это еще более снижает уровень глюкозы в краткосрочной перспективе, но этому эффекту можно противодействовать, снижая дозу инсулина со временем.Лекарства, такие как GLP-1RA и блокаторы SGLT2, могут снизить влияние инсулина на увеличение веса. Пиоглитазон иногда может оказывать сильное влияние на потребность в очень высоких дозах инсулина, но за счет дальнейшего увеличения веса. Эти комбинации могут быть очень дорогими или не доказанной безопасностью и поэтому в настоящее время кажутся подходящими для меньшинства лиц, принимающих инсулин (57).

При наличии свидетельств или подозрений на повторную гипогликемию может оказаться полезным изменение типа или распределения инсулина.Для людей, использующих НПХ в качестве базального инсулина, аналоги инсулина длительного действия (гларгин, детемир и деглудек) предлагают научно обоснованное снижение риска ночной гипогликемии (13,14,58,59). Для людей с дневной гипогликемией при использовании сульфонилмочевины или инсулина во время еды вместе с базальным инсулином можно рассмотреть возможность уменьшения дозировки этих агентов или их полной отмены при продолжении приема базального инсулина. Другой вариант — замена GLP-1RA короткого действия на инсулин во время еды (39).Также могут быть полезны соответствующие изменения в образе жизни, чтобы ограничить гипогликемию, вызванную инсулином.

Изучение индивидуальных факторов и их взаимодействий лежит в основе персонализированного лечения и представляет собой более сложную задачу в этой обстановке, чем во время начала стандартного лечения для неотобранной популяции пациентов (60). Персонализированное использование инсулина и других методов лечения людьми, которые уже продемонстрировали небольшой успех с более общим подходом, требует времени, опыта и мотивации.

Резюме и выводы

В ходе обсуждения в группе было отмечено, что инсулин использовался для лечения диабета дольше, чем любой другой препарат, и количество доказательств, подтверждающих благоприятный баланс пользы и риска его применения, продолжает расти. Некоторые крупные долгосрочные клинические испытания, в том числе UKPDS, Исследование по борьбе с диабетом и осложнениями / эпидемиология вмешательств и осложнений диабета (DCCT / EDIC) и ORIGIN, показали, что могут быть получены преимущества как для микрососудов, так и для сердечно-сосудистой системы.Начало инсулинотерапии целесообразно на различных стадиях диабета, в зависимости от клинических обстоятельств каждого случая. Использование в качестве первой формы фармакотерапии необходимо, когда диагноз диабета ставится во время острого заболевания или тяжелой метаболической декомпенсации, или когда присутствует форма диабета, характеризующаяся выраженным дефицитом инсулина. Позже, когда вмешательство в образ жизни и пероральные методы лечения перестают быть полностью успешными, инсулин обычно является наиболее желательной терапией с первой инъекцией, но в некоторых случаях следует рассматривать GLP-1RA из-за их уникальной способности ограничивать прибавку в весе и снижать уровень глюкозы с небольшим риском гипогликемия.Некоторые крупные интервенционные исследования, в частности ACCORD, предполагают, что подгруппы с меньшей потенциальной пользой и более высоким риском гипогликемии и других осложнений применения инсулина следует выявлять и лечить по-другому. Хотя доказательства остаются неполными, история установленных осложнений диабета, долгосрочные трудности с контролем гликемии и плохая реакция на недавние попытки усилить контроль — все это свидетельствует в пользу корректировки целевого диапазона HbA _1c или терапевтической тактики, либо того и другого. .Для этой проблемной подгруппы пациентов необходима дополнительная информация об использовании комбинаций терапий, особенно с использованием новых агентов, таких как GLP-1RA, ингибиторы DPP-4 и блокаторы SGLT2. Наконец, это обсуждение ясно демонстрирует, что, несмотря на его долгую историю, еще многое предстоит узнать о лучших способах использования инсулиновой терапии, которая по-прежнему играет центральную роль в лечении диабета 2 типа.

Информация о статье

Двойственность интересов. P.H. получил (или учреждения, с которыми он связан, получили) финансирование своей образовательной, консультационной и исследовательской деятельности от AstraZeneca / BMS Collaboration, Eli Lilly and Company, GlaxoSmithKline, Janssen / Johnson & Johnson, Merck Sharp & Dohme, Novo Nordisk, Roche Diagnostics, Roche Pharmaceuticals, Sanofi и Takeda. M.R. получил гонорары за консультации и / или выступления от Eli Lilly and Company, Elcelyx, Sanofi и Valeritas, а также поддержку исследовательского гранта через Орегонский университет здоровья и науки от Amylin / Bristol-Myers Squibb / AstraZeneca, Eli Lilly and Company и Sanofi.Этот двойственный интерес был рассмотрен и управляем Орегонским университетом здравоохранения и науки. W.T.C. работал главным исследователем в исследованиях, присужденных его учреждению от MannKind, AstraZeneca, GlaxoSmithKline, Bristol-Myers Squibb и Sanofi, а также консультантом Intarcia. C.J.B. проводила специальные консультации для Bristol-Myers Squibb, AstraZeneca, Merck Sharp & Dohme, Novo Nordisk, Sanofi, Janssen, Eli Lilly and Company, Roche и Takeda; осуществляла программы непрерывного медицинского образования, спонсируемые Bristol-Myers Squibb, AstraZeneca, GlaxoSmithKline, Merck Serono, Merck Sharp & Dohme, Eli Lilly and Company и Boehringer Ingelheim; и получил возмещение расходов на проезд или проживание от компаний AstraZeneca и Bristol-Myers Squibb.R.G.B. получил финансирование на свою исследовательскую деятельность от компаний Merck Sharp & Dohme и Sanofi. Он был консультантом компаний Merck Sharp & Dohme и Sanofi. Он входил в состав консультативных советов компаний AstraZeneca / BMS Collaboration, GlaxoSmithKline, Merck Sharp & Dohme, Novo Nordisk и Sanofi, а также был в бюро докладчиков компаний Bayer, Eli Lilly and Company, Merck Sharp & Dohme, Novartis, Novo Nordisk, Рош и Санофи. S.d.P. входил в следующие консультативные группы: AstraZeneca, Boehringer Ingelheim, Bristol-Myers Squibb, Eli Lilly and Company, GI Dynamics Inc., GlaxoSmithKline, Hanmi Pharmaceutical, Intarcia Therapeutics Inc., Janssen Pharmaceuticals, Merck Sharp & Dohme, Novartis, Novo Nordisk, Roche Diagnostics, Sanofi и Takeda. Он получил исследовательскую поддержку от Bristol-Myers Squibb, Merck Sharp & Dohme, Novartis и Novo Nordisk. Д.Л. консультировал компании Sanofi, Merck, Janssen и AstraZeneca / BMS. GS входил в консультативный совет компаний Amgen, AstraZeneca, Boehringer Ingelheim, Bristol-Myers Squibb, Eli Lilly and Company, Janssen / Johnson & Johnson, Merck Sharp & Dohme, Novartis, Novo Nordisk, Poxel, Sanofi и Takeda и был членом бюро спикеров AstraZeneca, Boehringer Ingelheim, Bristol-Myers Squibb, Eli Lilly and Company, Janssen / Johnson & Johnson, Merck Sharp & Dohme, Novo Nordisk, Sanofi и Takeda.L.v.G. является / был членом консультативного совета и бюро докладчиков AstraZeneca / BMS, Boehringer Ingelheim, Eli Lilly and Company, Janssen / Johnson & Johnson, Merck Sharp & Dohme, Novartis, Novo Nordisk и Sanofi (период 2011–2013 гг. ). Он также получил грантовую поддержку от Европейского Союза (Консорциум Hepadip & Resolve) и Национальных исследовательских фондов Бельгии. I.R. входил в консультативный совет Novo Nordisk, AstraZeneca / BMS, Sanofi, Merck Sharp & Dohme, Eli Lilly and Company и Medscape.Он был консультантом компаний AstraZeneca / BMS, Insuline и Andromeda Biotech Ltd., а также был членом бюро докладчиков в компаниях Novo Nordisk, AstraZeneca / BMS, Sanofi, Merck Sharp & Dohme, Eli Lilly and Company и Novartis. О других потенциальных конфликтах интересов, относящихся к этой статье, не сообщалось.

Авторские взносы. Все авторы участвовали в идеях и обсуждениях, лежащих в основе рукописи, а также в написании рукописи и рецензировании исправлений.

• Поступила 23.11.2013.
• Принято 18 февраля 2014 г.

• © 2014 Американской диабетической ассоциацией.

Каталожные номера

1. ↵
2. ↵
3. ↵
4. ↵
5. ↵
6. ↵
7. ↵
9. ↵
10. ↵
11. ↵
12. ↵
13. ↵
14. ↵
↵
15. ↵
16. ↵
17. ↵

    Riddle MC, Rosenstock J, Vlajnic A, Gao L. Рандомизированное одногодичное сравнение трех способов инициирования и продвижения инсулина при диабете 2 типа: предварительно смешанный инсулин дважды в день по сравнению с базальным инсулином с базальным введением плюс одна прандиальная инъекция или базал-болюсом до трех прандиальных инъекций.Diabetes Obes Metab 2014; 16: 396–402

18. ↵
19. ↵
20. ↵
21. ↵
22. ↵
23. ↵
24. ↵
25. ↵
26. ↵
27. ↵
28. ↵
29. ↵
30. ↵
31. ↵
32. ↵
33. ↵
34. ↵

    Home P, Malek R, Prusty V, Latif ZA, Haddad J. Влияние инсулина детемир на изменение веса по отношению к исходному ИМТ: наблюдения из исследования A ₁ chieve (Абстрактный). Плакат 963-P, представленный на 73-й научной сессии Американской диабетической ассоциации, 21–25 июня 2013 г., Чикаго, Иллинойс,

35. ↵
36. ↵
37. ↵
38. ↵
39. ↵
41. ↵
42. ↵
43. ↵
44. ↵
45. ↵
46. ↵
47. ↵
48. ↵
49. ↵
50. ↵
51. ↵
52. ↵
53. ↵
54. ↵
55. ↵
56. ↵
57. ↵33
58. ↵ 9009
66. 92

Почему глохнет двигатель? Причины остановки двигателя и решения.Почему инжектор ВАЗ заводится и глохнет сразу? Почему подвеска ВАЗ 2107 инжектор глохнет двигатель

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым у вас глохнет машина ВАЗ 2107, и из-за этого неприятного раздражения вы больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины, по которым у вас глохнет двигатель. Конечно, к сожалению, таких причин очень много.
Первая причина — проблемы с регулятором.холостой ход (IAC) обычно машина глохнет на холостом ходу. Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, а это приводит к тому, что шток заклинивает. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо смывающую масло.

Вторая причина, из-за которой глохнет ВАЗ 2107 — это сигнализация (если, конечно, она установлена), в большинстве случаев сигнализация срабатывает с электрической цепью бензонасоса, но где это у вас спрашивается? К тому же бессовестный механик, подключивший к вам сигнализацию, отсюда может плохо выполнять свою работу, и за этим могут последовать проблемы.Причем если все делали на скрутках, то со временем слабеет, и все пишут буквы, как говорится. Мощность на помпу перестает поступать, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина — слишком богатая топливная смесь. Проверить этот вариант можно, открутив свечи, если контакты свечей покрыты сажей, это означает, что смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры; на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен слева в задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, то придется слить немного, затем часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно с помощью мультиметра. Если напряжение больше 1,002 вольт, то его придется заменить.

Четвертая причина — сильное обнищание. горючая смесь … В результате и ваша «семерка» заглохнет.В основном это связано с утечками воздуха. Основные места всасывания — это прокладки системы впуска или ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Чтобы найти утечки воздуха, обычно используется дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина — вакуумный усилитель тормозов. Так как через него могут проходить и утечки воздуха. Это происходит из-за негерметичной диафрагмы. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, то, скорее всего, придется менять вакуумный бак.

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым глохнет машина ВАЗ-2107, если у вас были другие причины, то пишите в комментариях. Всем до свидания.

Несмотря на развитие автопрома, классические модели ВАЗ по-прежнему пользуются большим спросом в странах СНГ. Последние модели «Классики», а именно ВАЗ-2107, оснащались впускной системой впрыска. Он надежнее карбюраторного. Но что делать, если ВАЗ-2107 заводится и глохнет? Инжектор — более сложная система.Но проблему можно решить своими руками. Давайте посмотрим, как это сделать.

Стартер крутится?

Для начала необходимо проверить напряжение в бортовой сети автомобиля. Для нормального запуска машины этот показатель не должен быть ниже 12,5 В. Для точного измерения напряжения необходимо использовать вольтметр.

Пускатель — это механизм, требующий большого пускового тока. Именно этот узел запускает коленчатый вал. Поэтому если не запускается ВАЗ-2107 (инжектор), причины могут быть банальными — низкое напряжение аккумулятора.Метод устранения — зарядить аккумулятор. Следует придерживаться показателей 12,5-14 Вольт.

Поломка стартера

При коротком замыкании в корпусе или проводке якоря заменить поврежденную деталь. Как мне проверить товар? Для этого нужно использовать мультиметр. Один провод подключается к точке трения щеток, а второй — к оси якоря. Если стрелка прибора отклоняется от значений, это может быть неисправность якоря или обмотки.Проверьте кисти. Они должны легко двигаться, а их пружины должны быть упругими и хорошо давить на якорь. После замены поврежденных компонентов снова запустите двигатель.

Система зажигания

Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится при хорошо заряженной аккумуляторной батарее и исправном стартере? Причины могут заключаться в системе зажигания. Здесь он бесконтактного типа. Первое, что нужно проверить — это состояние свечей. Их можно просто «залить». Выкрутите элементы наружу и проверьте состояние электрода.При наличии налета деталь следует очистить в щелочном растворе и открутить. Также следует проверить зазор между электродами. Для этого используется специальный зонд. Нормальное значение должно быть от 0,7 до 1 миллиметра.

Что делать, если показатель не соответствует норме? Электрод можно гнуть. Но делайте это осторожно. Если показатель меньше нормы, воспользуйтесь отрицательной отверткой. Если больше, постучите электродом по металлической части (например, по крышке клапана двигателя).Нелишним будет проверить свечи на предмет образования искры. Для этого используется специальный пистолет. Сама искра должна быть синей. Если детали прошли более 60 тысяч километров, их следует заменить. Также по истечении этого срока меняются поступающие к ним от распределителя зажигания.

При заправке свечей

Если форсунка ВАЗ-2107 плохо заводится (ловит, но не запускается), то камера сгорания переполнена бензином.Нормальное соотношение топлива и воздуха должно быть 1:14. Эта проблема часто возникает на этих автомобилях. Топливный насос при запуске качает много газа. Кстати, на инжекторных моторах он электрический, погружной. Устанавливается прямо в бак.

Как сушить свечи, не снимая их? Для этого при запуске откройте дроссельную заслонку. Здесь он механический и активируется нажатием на курок дроссельной заслонки через тросовый привод. Это позволит большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания, и двигатель сразу же запустится.

Трамблер

В ВАЗ-2107 используется распределитель зажигания. При необходимости проверьте состояние контактов на высоковольтных проводах. При смене сезона на них образуется конденсат. Трамблер имеет пять выходов.

Четыре из них идут на свечи цилиндров, а один (в центре) — на катушку зажигания. Металлические концы часто образуют белый налет … Из-за этого слайдер не сможет передавать импульсы на катушку. Кстати, нелишним будет проверить сам трамблер зажигания.Деталь выглядит так.

Если он сгорел, деталь следует заменить. Цена новинки — 150 руб. Если при запуске двигателя на катушке зажигания образуется искра, замените высоковольтный провод … Еще он «пробивает» свечи. Вы можете увидеть это в темноте. Рядом с ними видны маленькие искорки голубого цвета. В этом случае провода меняют комплектом. Стоят они недорого. Новые элементы стоят около 700 рублей.

Проблема с электронасосом

Раньше одна из основных проблем на отечественном «Классике» касалась бензонасоса, который постоянно перегревался.Но в инжекторной «семерке» он электрический и охлаждается самим бензином, находящимся в баке. Если на элемент не подается электричество, машина просто не заводится. Первое, на что нужно обратить внимание, — это блок предохранителей.

На крышке написано, какой из них отвечает за топливный насос. Если предохранитель перегорел, замените его. Можно использовать ячейку на 15 или 20 ампер.

Проверить визуально исправность

Можно ли без мультиметра проверить, есть ли напряжение на топливном насосе? Для этого при включении зажигания следует внимательно прислушиваться к его работе.Когда ключ повернут в третье положение, он должен издать характерный гул. Его можно услышать в задней части салона. Если его нет и ВАЗ-2107 (инжектор) не запускается, проблема в подаче напряжения. Стоит проверить реле помпы. Он должен издавать характерные щелчки. Опытные автомобилисты возят с собой запасные реле и предохранители на случай внезапной поломки. Это реле находится на полке под перчаточным ящиком.

Низкое давление

Почему не заводится ВАЗ-2107 (инжектор)? Проблемы могут быть скрыты в низком уровне давления в топливной магистрали.Для нормального запуска инжекторного двигателя требуется не менее 2,8 атмосферы. Проверить это можно, отсоединив подающую трубку от пандуса. Используйте для этого манометр. Сбои в работе насоса могут возникнуть из-за частого перегрева. Но как это происходит, если это погружной тип? Топливный насос убивает езду на пустом баке. Если загорелся свет, не затягивайте с заправкой. Стоимость помпы для инжекторной «семерки» в 3 раза выше, чем для карбюраторной.

Состояние фильтра

Также бывает следующая ситуация. Вы прибыли в пункт назначения, заглушили двигатель на две минуты, сели в машину и не смогли завести ее снова. Что делать, если ВАЗ-2107 (инжектор) Это может быть из-за забитого топливного фильтра … Срок его замены около 50 тысяч километров. Грязный воздушный фильтр тоже виноват в непростом запуске.

Если он проехал более десяти тысяч километров, его необходимо заменить.В противном случае вы столкнетесь с проблемами при запуске.

ВАЗ-2107: форсунка заводится и сразу глохнет

В этом случае проверьте датчик массового расхода воздуха. Он расположен сразу за пластиковым корпусом фильтра.

Этот элемент воспринимает информацию о воздушном потоке и передает ее в блок управления. В результате электроника принимает решение о составе горючей смеси. Агрегат может намеренно регулировать концентрацию топлива и воздуха. Срок службы датчика ДМРВ — 150 тысяч километров.При загрязнении элемент может давать ложные показания. Из-за ВАЗ-2107 форсунка не запускается, либо работает и сразу глохнет. Также следует проверить состояние воздушных соединений на предмет утечек. При необходимости замените.

ДПКВ

Если при исправной топливной системе автомобиль ВАЗ-2107 (инжектор) не заводится, при неисправности блок управления прекращает подачу топлива из-за отсутствия информации о его положении. Стоимость этого элемента колеблется от одной до полутора тысяч рублей.

Вывод

Итак, мы выяснили, по каким причинам не заводится машина ВАЗ-2107. Как видите, найти и устранить неисправность можно своими руками, причем за небольшую плату.

Ситуации, когда инжектор ВАЗ сразу заводится, после чего сразу глохнет, возникают довольно часто. А все из-за системы впрыска топлива (форсированного типа). Для исправления данной ситуации автовладельцы часто используют нагревательную свечу, но это не решение проблемы, а лишь временная мера.Если ВАЗ 2107 заводится и глохнет сразу после поворота ключа в замке зажигания, то в большинстве случаев это свидетельствует о проблеме с подачей топлива (забит бензонасос или работает некорректно) или о качестве используемого топлива. оставляет желать лучшего, а форсунки просто забиваются. А заводится машина исключительно на остатках топлива в цилиндрах.

Обнаружение неисправного компонента

Итак, что делать, если двигатель запускается легко, но после этого сразу тормозит и глохнет? Первым делом проверьте, нет ли нагара на свечах.Если часть из них покрыта слоем нагара, то двигатель априори не может нормально работать. Сначала заводится из-за движения стартера, но сразу после этого тормозит, так как несколько цилиндров физически не выдерживают всей нагрузки от коленвала … Карбюратор, кстати, тоже может выйти из строя из-за такой проблемы.

Так в чем причина неисправности двигателя? Если машина заводится, то хоть с искрой все нормально. То есть электрика работает как положено.Не будет лишним размотать головы и попытаться найти те свечи, которые покрыты слоем нагара. Их можно очистить, обжигая над газовой горелкой и протирая спиртом (это можно делать только тогда, когда контакты холодные).

Сам инжектор тоже может засориться. В этом случае просто не работает подача топлива в камеру сгорания. Необходимо выполнить следующие действия:

• снимаем колодки и проверяем заслонки;
• проверить работу датчиков;
• проверьте, нормально ли работает двигатель при температуре выше 80 ° C.

Естественно может выйти из строя сам бензонасос. В момент пуска двигателя он автоматически превращается в инжектор за счет стартера, а затем идет тяга от генератора. Если один из этих компонентов не работает должным образом, автомобиль просто заглохнет. И здесь речь идет об остаточном количестве топлива в цилиндрах. Если двигатель сразу глохнет, а с ним и стартер работает неравномерно, то, скорее всего, проблема либо в нем, либо в замке зажигания.

Вам следует попробовать заменить его на заведомо исправный и повторно проверить работу двигателя. В крайнем случае контакты просто зажимаются.

Что делать, если проблема в ЭБУ?

Двигатель может выйти из строя при неисправности бортового компьютера. В ВАЗе именно он отвечает за своевременную подачу топлива, синхронизацию работы форсунки-форсунки и свечей зажигания. Когда двигатель сразу глохнет, это свидетельствует о несоответствии времени подачи топлива и воспламенения топливной смеси.

Как правило, помогает смена прошивки или восстановление ее до заводского состояния. Хотя иногда может просто потребоваться отрегулировать цикл подачи топлива, а также насыщенность смеси. В крайнем случае, на ВАЗ 2110 (или более поздней модели) придется заменить весь блок ЭБУ или отключить его, запустив двигатель в работу только от механики.

Следует отметить, что за работу двигателя отвечает не только сам ЭБУ, но и куча датчиков, регулирующих давление в форсунке, насыщенность смеси, момент зажигания.

То есть нужно проверить их работу. Хотя при обнаружении неисправности одного из них необходимо подать сигнал Check Engine на приборной панели … Это, например, происходит при запуске ВАЗ 2110. Этого не происходит только в том случае, если ЭБУ просто не получает сигналы от датчиков. Стоит отметить, что в модели 2107 компьютер по умолчанию не установлен, но инжектор без него не работает.

Подобные проблемы возникают, когда карбюратор синтетически переделывают под инжектор, но бортовой компьютер остается прежним.Просто меняют прошивку, подключают новые модули, но нужно понимать, что изначально на такую ​​работу не было рассчитано. Таким образом, если карбюратор переделывают, то вместе с ним необходимо менять ЭБУ на совместимую модель. К счастью, об их выпуске позаботился ВАЗ.

Итак, если форсунка запускается и сразу глохнет, то основными причинами такой неисправности являются неисправности в электронике (в том числе и ЭБУ), неправильная работа топливной системы или проблемы с фильтрацией бензина.Определить первопричину не составляет труда. В крайнем случае всегда можно обратиться в центр СТО. Но стоит помнить, что любые настройки в работу бортового компьютера могут быть внесены только при полностью исправном двигателе.

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации.Исправный карбюратор с правильно выставленным моментом зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с помощью счетчика СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и с помощью встроенного тахометра. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При более низких значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
4. отсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. засорение воздушного фильтра;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некачественные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Регулярные работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, следует начинать с полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным.При необходимости карбюратор разбирается и проводится его полная разборка с обнаружением дефектов и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка трансмиссии

Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице. Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего ручка направлена ​​вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вводится датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой. Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно произвести и без него.При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без устройства

Опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура проверки качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостой ход — это режим работы двигателя, при котором нет нагрузки на коленчатый вал. Необходимо поддерживать минимальный объем сгорания топлива, чтобы двигатель не глохнул и ему не приходилось использовать энергию аккумулятора для перезапуска. Нестабильные холостые обороты приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому периодически необходимо регулировать обороты холостого хода на ВАЗ 2107 (карбюратор).Сегодня вы узнаете, почему на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором нет холостого хода и как его отрегулировать.

Регулировка холостого хода на ваз 2107

Почему холостой ход нестабильный — карбюратор ВАЗ 2107?

В зависимости от причин холостой ход может быть нестабильным или вообще отсутствовать. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, установленного на ВАЗ 2107.

Для корректной настройки данного режима необходимо знать о причинах, которые могут быть следующие:

1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавке. камера.Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при слишком высоком уровне переливается так, что топливо не успевает сгореть.
2. Грязный карбюратор. Он может касаться как своих канальцев, так и отдельных элементов: сетчатых фильтрующих деталей, а также клапанов и различных насадок.
3. В карбюраторе ДААЗ 2107 — 1107010 может выйти из строя датчик холостого хода или это неисправность EPHH.Это обычное дело. Клапан может быть установлен неправильно, из-за чего его трудно перемещать.
4. Чрезмерная утечка воздуха. Проявляется в виде протечек в стыках деталей карбюратора или имеется пробой прокладки коллектора.
5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
6. Неисправность распределителя — сгоревшие контакты.
7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Есть решение проблемы для каждой причины.Поэтому рассмотрим более сложные неисправности и выясним, почему холостого хода может вообще не быть.

Нет карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2107 — в чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя есть остановка. Это может произойти сразу после запуска или позже, давая возможность двигателю поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

• Принудительная неисправность экономайзера на холостом ходу;
• Утечки воздуха;
• Неправильная установка угла опережения зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала научимся устранять причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится на ВАЗ 2107 под капотом и прикручен к карбюратору сбоку. Это небольшой цилиндрический электромагнит, ввинчиваемый в устройство. На тыльной стороне клапана расположен контакт, провод от которого идет в цепь питания замка зажигания.

Блок управления EPHH: 1 — выходы блока; 2 — корпус; 3 — печатная плата с элементами микроэлектроники.

Если карбюратор не поддается никаким регулировкам или не работает на холостом ходу на ВАЗ 2107, а ХХ очень быстро пропадает или двигатель работает нестабильно, то имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного открутить клапан. Если работа карбюраторного двигателя восстановилась, затяните клапан с небольшим усилием и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает исправно работать.

Другой случай — полный отказ клапана. Для этого нужно его проверить. Его нужно подключить напрямую к аккумулятору … Если были слышны щелчки, значит, клапан исправен. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха нужно искать обрыв в электропроводке и тогда вам не нужно будет регулировать xx.

Утечки воздуха

Это одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:

1. Изогнутая площадь основания
2. Неисправные прокладки
3. Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы убедиться в этой проблеме, нужно проверить цвет свечей зажигания и количество оборотов на холостом ходу.Если обороты завышены, а свечи имеют белый налет, значит, смесь обеднена, а значит, воздуха подано больше, чем должно быть.

В этом случае проверка начинается с обработки стыков карбюратора с коллектором очистителем дроссельной заслонки. Начните обработку на впускном коллекторе, затем перейдите к стыку карбюратора и коллектора и завершите EPC. Изменение количества оборотов укажет на наличие утечек воздуха. Он должен располагаться на стыках прокладок.

Однако прокладка не всегда может быть причиной. При неправильной установке и демонтаже карбюраторов на поверхности их стыков могут образовываться неровности, через которые всасывается воздух.

Еще одна причина — открытая дроссельная заслонка. Точнее не до конца закрыта. Так будет правильнее, потому что снизу верхней крышки карбюратора есть болт для регулировки зазора дроссельной заслонки. Если его открутить, то заслонка приоткрывается и в диффузор поступает очень большое количество воздуха, снижая содержание бензина.Поэтому расход становится меньше, а скорость слишком высока, поэтому ее нужно регулировать.

Для фиксации необходимо снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки. Проблема исчезнет сразу.

Регулировка уровня поплавковой камеры

Это первое, что нужно начать с регулировки любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть расход и устойчивость двигателя. Уровень должен быть на номинальной отметке, установленной производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — стоп; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик стопорной иглы; 6 — отводная пробка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 — прокладка.

Снимается верхняя крышка карбюратора, но перед этим нужно накачать ручной бензонасос для проверки установленного уровня. Номинал — уровень бензина, расположенный на половине наклонной поверхности.Если он больше или меньше, то отрегулируйте уровень поплавка, согнув регулировочные щупальца. ХХ оборотов также регулируются поплавковой камерой.

Для проверки достаточно надеть крышку, запустить двигатель и сразу выключить его. Снова откройте крышку и проверьте уровень. После этого можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 на холостом ходу?

Теперь самое главное. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их исправности и правильности настроек можно приступать к регулировке скорости xx.Для этого машину устанавливают на ровную поверхность, качественно и количественно винты затягивают до упора и откручивают на четыре оборота, так они отрегулированы с завода.

Необходимо заранее настроить пусковое устройство и удалить его полностью. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры. Если есть необходимость в холодном запуске, вытащите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Установите скорость 800 об / мин, затянув винт количества воздушно-топливной смеси.После этого нужно открутить или затянуть качественный винт таким образом, чтобы обороты стали максимально высокими. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.

Снова затяните регулировочный винт до 800 об / мин. Теперь нужно отрегулировать винт качества, пока двигатель не начнет немного трястись. Этот момент будет максимально допустимым с точки зрения экономии топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, заключающийся в циклическом увеличении скорости с помощью качественного винта.Этот процесс можно продолжать очень долго, пока мотор просто не заглохнет. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об / мин, но и не превышали 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настроить станет сложнее.

Если регулируются завышенные обороты ХХ, то они заметно снижают ресурс двигателя, однако зимой допускается регулировка на холостом ходу до 1000 об / мин, когда карбюратор замерзает и требует дополнительной смеси.После этого следующую регулировку нужно будет заправить в пружину, чтобы снизить скорость.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 — как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью ремонтного карбюратора автомобиля, а в форсунке нам в такой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, почему выполняется настройка ХХ.

Зачем нужно регулировать обороты холостого хода карбюратора?

Карбюратор — это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход израсходованного топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на ХХ.Это означает, что он будет иметь стабильные обороты и максимальную мощность при минимальном расходе топлива. Следовательно, необходимо регулировать обороты холостого хода на карбюраторе при следующих симптомах:

• Двигатель неразумный и достаточно большой расход топлива … Эконометрическая стрелка постоянно указывает на неэкономичную работу двигателя, и бензин стал довольно быстро заканчиваться.
• Пониженная мощность двигателя. Это означает, что ему трудно набрать необходимые обороты, прежде чем водитель переключится на следующую передачу.К тому же на низких оборотах может не быть тяги, глохнет двигатель или есть зазоры в педали газа.

Основная проблема с первыми двумя признаками в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Это может быть неисправность топливных фильтров, насосов и неисправной системы зажигания.

• Самая главная и веская причина — мотор не держит холостой ход или не держит его стабильно: возможна вибрация двигателя, а стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В конце концов мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неправильной работы карбюратора, необходимо произвести регулировку холостого хода. Перед тем, как приступить к этой процедуре, нужно убедиться в исправности системы зажигания, очистить топливные фильтры и исправность топливного насоса, только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

• Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры.Если это не удается (двигатель глохнет), вытащите ручку ручного управления воздушной заслонкой. После прогрева двигателя заглушите его и на карбюраторе найдите два винта, которые расположены под углом друг к другу. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору, называется регулировочным винтом, или, другими словами, винтом холостого хода. Он определяет количество смеси, которая подается в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина к воздуху, который смешивается в карбюраторе и называется качественным винтом.Затяните оба винта, а затем открутите регулировочный винт на 4 оборота и качественный винт на 3. Не забудьте снять всасывающий патрубок.
• Снова запустить двигатель. Скорее всего, частота вращения будет неправильной, поэтому затяните или открутите винт с цифрой так, чтобы частота вращения была 850-900 об / мин. Теперь используйте винт контроля качества, чтобы установить двигатель на максимальные обороты. Для этого открутите или затяните винт и внимательно следите за оборотами на тахометре. Для этого не нужно откручивать болт до конца, так как качество достигнет своего пика и свечи будут просто «заливать».Откручивайте до появления соответствующих прерываний.

Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу меняется в зависимости от сезона. Летом он не должен превышать 900, а зимой — 1000 об / мин.

Видео — Простая настройка своими руками ХХ

Так на карбюраторе ВАЗ 2107 регулируются холостые обороты. Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не простаивает: как справиться с проблемой

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют разный характер, но носят симптоматический характер:

• периодически глохнет двигатель;
• не держит стабильную динамику;
• нестабильная работа на холостом ходу;
• сложно запустить;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Нестабильная работа инжекторного двигателя

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя.Наблюдается при движении и на холостом ходу … Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя. Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода.То есть подул ветерок — обороты увеличились, стихи — уменьшились.

Убедиться в том, что неисправен именно ДМРВ, довольно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно водить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Демонтировать датчик вместе с защитным кожухом.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токоизогнутый провод).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Природа нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такая же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впуске топлива и воздуха, они, как правило, могут работать неэффективно из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом со всех сторон продувают сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает.Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
• гаситель износа оси, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• Нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность.Для этого снимаем ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо демонтировать). Если в поплавке есть бензин — выбросить поплавок, если есть воздух — проверить в тазе с водой наличие пузырьков. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимаем крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора.Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае следует проверить пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной над мерной форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения проводятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Те, кто использует газовые установки, должны знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива. Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких шагов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверить и завинтить винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота «качественный» винт и 3–4 оборота для «количества».
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик — к кузову.
4. Запустить и прогреть двигатель до температуры 90 ° C

1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости примерно на 80-90 об / мин.
3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно заглохнет, не только создает неудобства во время вождения, но и представляет угрозу безопасности водителя и пассажиров.Причин несколько.

Глохнет на холостом ходу:

• Выход из строя датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Глохнет на ходу:

• отключение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• Неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа. Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы дошли до гаража, то можете воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
3. Вынуть пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней палубе очистите гусеницы с помощью WD-40 или медицинского спирта.
5. То же и с контактной группой верхней крышки, но не гните их, тогда гусеницы преждевременно съедают.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Покройте контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего, засорены воздушные жиклеры. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них может только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств.Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, который использует автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать ее, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени останавливаться, а если это завышен, то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать, как говорится, золотую середину.

Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировка должна проводиться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле .

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, необходимо также отрегулировать зазоры клапанов и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля не всегда проста для новичка, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как производить регулировку без этого устройства, см. Рубрику: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе. дроссельные заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессовываются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается должным образом повернуть винт регулировки холостого хода, то снимите винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем затяните винты на их месте!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

Примечание!
Чтобы вы поняли поподробнее, при закручивании винта частота вращения коленвала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, обозначенный цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании — соответственно увеличиваться.

Примечание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И наконец, поверните винт под цифрой «2», вернув тем самым частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить содержание «СО» в выхлопных газах с помощью прибора. Если необходимо заново отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнут нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании — двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если двигатель глохнет после отпускания педали газа, увеличьте скорость вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начинаем вращать винт состава смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко узнать по показаниям тахометра)

Примечание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании — наоборот, увеличиваться!

2) Затем с помощью винта под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при закручивании этого винта частота вращения будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании постепенно увеличиваться!

3) И в конце, затягивая винт состава смеси (цифра 1), добиться, чтобы частота вращения коленчатого вала была «800 об / мин».

Вопрос?
Как отрегулировать холостой ход автомобиля? (Ответ напишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик:
Другой способ регулировки оборотов холостого хода, который вы можете увидеть на видео ниже:

Примечание!
Даже если вы посмотрите видео, советуем все же прочитать статью, потому что она написана более подробно!

Карбюратор, шпилька.

Всем привет.