Блокировка дифференциала своими руками, как сделать

Блокировка дифференциала своими руками при желании может быть выполнена в редукторе ведущего моста любого автомобиля. У водителя, который использует свой автомобиль исключительно на дорогах с твердым покрытием, желание заблокировать дифференциал, скорее всего, никогда не возникнет. Другое дело – любители покорять бездорожье.

Назначение дифференциала

При повороте автомобиля колеса, находящиеся ближе к центру кривизны траектории, проходят меньший путь, чем те, что вращаются по наружной дуге. Различны также их скорости. А так как привод без дифференциала вращает оба колеса одной оси с одинаковой скоростью, одно из них начинает пробуксовывать. Это повышает износ протектора и ухудшает управляемость автомобиля. Дифференциал позволяет ведущим колесам вращаться с разными скоростями.

Пока ведущая ось хорошо контактирует с дорогой, это устройство работает без нареканий. Но стоит ухудшиться сцеплению с дорогой под одним из колес, например, при попадании на лед или жидкую грязь, как вращаться будет только оно одно. Колесо с большим коэффициентом сцепления перестает крутиться, а автомобиль останавливается. Если же заблокировать дифференциал, такого происходить не будет. Поэтому заблокированный дифференциал улучшает проходимость машины на труднопреодолимых участках пути.

Если у автомобиля одна ведущая ось, то дифференциал у него тоже один – между колесами этой оси. У машины с постоянным приводом на 4 колеса – их три. По одному между колесами каждой оси плюс один межосевой.

Устройство

Принцип работы выше названного агрегата одинаково, где бы ни был он установлен. В основу классического автомобильного дифференциала положена планетарная передача. Карданный вал вращает ведущую шестерню редуктора моста. Ее вращение передается ведомой зубчатке. А так как она прикреплена к корпусу дифференциала, тот движется вместе с ней. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

Виды блокировок:

• автоматическая;
• принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием:

• механическая;
• электромеханическая;
• гидравлическая;
• пневматическая.

Автоматическое блокирование дифференциала

Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну. Дифференциалы с блокировкой-автоматом могут самостоятельно блокироваться в зависимости от значения одного из двух параметров:

• разницы угловых скоростей полуосей. В эту группу входят дифференциалы с дисковой блокировкой, кулачковые, с вискомуфтой и работающие по формуле Фергюсона;
• передаваемого полуосям крутящего момента.

Как сделать

Проще всего сделать постоянную полную блокировку дифференциала. Но такая самодельная блокировка приемлема для автомобилей, передвигающихся только по бездорожью. Например, для ралли-рейдовых авто. Чтобы реализовать задумку, нужно снять агрегат, оснащенный дифференциалом, и разобрать его. После чего приварить сателлиты к осям. Фиксация шестерен позволит механизму делить скорость вращения между полуосями только в пропорции 50 на 50.

Дифференциал повышенного трения своими руками сделать немного сложнее, чем просто зафиксировать сателлиты. Зато такая модернизация не только улучшит проходимость автомобиля по грязи и снегу, но и не изменит работу агрегата на твердом покрытии. Один из вариантов такого устройства может быть собран из двух латунных или бронзовых втулок и пружины. Их размеры будут зависеть от того, трансмиссию какого автомобиля вы модернизируете. Потому работы начинаются со снятия узла и разборки планетарной передачи. После этого можно провести измерения, заказать изготовление втулок и подобрать подходящую по габаритам пружину.

Достаточно ли будет ее жесткости, вы узнаете после сборки на испытаниях вашей самоделки. Пружина предназначена для того, чтобы прижимать сателлиты к корпусу дифференциала. От этого под действием силы трения сателлиты будут медленнее вращаться вокруг своей оси. Чем больше будет сила трения, тем ровнее станет делиться скорость вращения карданного вала между полуосями. Металлические втулки нужны для того чтобы исключить соприкосновение сателлитов с пружиной.

Конечно, установка блокировки дифференциала заводского изготовления проще и результат такого апгрейда лучше. Однако он требует больших затрат и практически исключает из процесса творчество. Стоимость «самоблоков» для автомобилей семейства ВАЗ немногим менее 12 тыс. р. Зато их установка требует лишь внимательности и аккуратности. При этом нет необходимости в специальном инструменте.

Какая блокировка лучше

Ответ на этот вопрос зависит от того, какой у вас автомобиль и где вы на нем ездите. Поэтому скажем всего несколько слов об особенностях разных типов блокировок.

• Принудительная ручная блокировка. Преимуществом является полное включение и выключение ее в нужное время и, как следствие, лучшая проходимость транспортного средства. К недостаткам можно отнести необходимость заблаговременного включения и обязательного выключения.
• Автоматическая блокировка. Включение и выключение без участия водителя – безусловное преимущество. Заметная инерционность – ее явный недостаток.

Блокировка дифференциала ВАЗ 2101 винтовая

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Принудительная блокировка дифференциала на ниву своими руками. вот как то так

Нива блокировка своими руками

Самоблок своими руками уаз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Блокировка деференциала своими руками – Политрейд клуб 4х4 ГИМН-уаз,нива – клуб нива 4х4 музыка Все фото по тегу «Самоблокирующийся Дифференциал На Ниву» / picsvision.ru Блокировки в ниву своими руками чертежи

Межосевая блокировка дифференциала своими руками – Temperie.Ru Самодельные блокировки дифференциалов ваз – Тюнинг и ремонт Нивы, Шевроле Нивы

Принудительная блокировка

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка Блокировка дифференциала на одной оси Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси.

Обратите внимание

Она может быть: Краткая заметка для тех, кто запутался: На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая.

Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью». передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей; принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Как установить самоблокирующийся дифференциал на Ниву?

• Он в принудительном порядке равномерно распределяет крутящий момент за передний мост, между ним и осями.
• В случае временной пробуксовки устройство подаст необходимое равномерное усилие для увеличения качества сцепления с дорогой.
• Поможет ознакомление с тем, как пользоваться раздаткой крутящего момента.

Если есть необходимые знания, оптимизация проводится собственными силами. Технически правильная схема действий выглядит следующим образом: Использование системы гидроусиления руля (ГУР) станет невозможной.

Как только включается ГУР, усложняется функционирование самоблокирующегося устройства.

Избежать множества проблем поможет изучение особенностей каждой из систем блокировки: Как только все готово, проводится антикоррозийная обработка поверхности.

Как сделать блокировку дифференциала

1. полная блокировка дифференциала.
2. повышенного трения;
3. открытые;

Блокирование дифференциала полезно для внедорожников.

Если одно колесо попадает с твёрдого покрытия на землю, другое продолжает вращаться с той же скоростью.

Самоблокирующийся дифференциал на Ниву: как выбрать и установить

Самоблок значительно влияет на проходимость Нивы

О Трэколе УАЗ можно найти много информации в этом материале.

Самоблокирующиеся дифференциалы для автомобилей типа «Нива» выпускаются двух видов: Установка самоблокирующихся дифференциалов требует наличия просторного рабочего места.

Сначала необходимо проверить партийные номера деталей и их применимость. Детали производства Тольятти и Нижнего Новгорода могут отличаться посадочными диаметрами, поэтому поставщика запчастей необходимо выбирать правильно. Марки масел, используемых в редукторах:

• MOTUL 90 PA;
• HYPO BM LS;
• MOBIL GETRIEBEOIL;
• ADDINOL-GH 80-W-90 LS;
• Лада-Гипоид GL-5.

Самодельная жесткая блокировка нива

Купить можно тут https://goo.gl/zVMXL7 Обзор пневматической блокировки ВАЗ 21214https://www.youtube.com/watch?v=Y8eV34hcyvg.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. Новая жесткая блокировка для Нивы — ROLLLOCK 3 Управление тросиком.

Санкт-Петербург. Проще-простого!

Жесткая, подключаемая блокировка для Нивы и Классики на 22 шлица. Новое решение для радикального улучшения. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях.

Поддержка канала. Жесткая блокировка на Ниву с возможностью включения на ходу. Стенд. Санкт-Петербург. Вопросы: Сделано по примеру Inventor Adventure. https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg.

Принудительная 2-х сателлитная блокировка с пневмоприводом в силуминовом переднем редукторе Нивы (Шевроле-. Блокировка диференциала на ниву своими руками.

Блокировка на ниву своими руками

+ Я бы не советовал покупать латунь (ибо дорого, это того не стоит.) Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил.

Управление блокировкой дифференциала зад. Как работает механизм управления блокировкой дифференциала заднего моста тракторов Беларусь МТЗ-82.1, 80.1. Принудительная блокировка на Ниву, Шевро.

Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули. 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм) 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.

штриховки (для металлов).

Какой самоблокирующийся дифференциал для ВАЗ 2121, 2131 (Нива) лучше

Дисковый.

Для внедорожника ВАЗ 2121 наиболее популярными считаются ДАК и ДАН: ДАН (Дифференциал Автоматический Нестерова).

Это продолжение ДАК, позволяет не только дифференцировать угловую скорость ведущих колес автомобиля при его маневрах, но и мягко перераспределять крутящий момент от двигателя к ведущим колесам. В первом видео обзоре сравнивают проходимость внедорожников по глубокому снегу. В испытании принимали участие: Нива с ДАК, с ДАН и без блокировки дифференциала.

Самодельная блокировка диференцыала

Сделано по примеру Inventor Adventure.

https://www.youtube.com/watch?v=b-wmfBzYUp4 https://www.youtube.com/watch?v=okPYjAvjxeg. Новая моя разработка,блокировка дифференциала ВАЗ,Москвич,НИВА, в домашних условиях. Поддержка канала. Самодельная принудительная блокировка дифференциала москвич.Вторая попытка.

Поддержка канала: http://www.donationa. Помощь каналу яндекс деньги 410014183299611 сбербанк 4276842018995071.

Ребята, не тупим. Это Эксперимент!

Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил. А также обзор конструкцыи блокировки междуосевого диференцыала ВАЗ 2121 НИВА.

Блокировка дифференциала москвич ваз Вариант 2 для переднего моста минитрактора Мой ВК: https://vk.com/id231768035.

Источник: http://152-zakon.ru/samodelnaja-blokirovka-na-nivu-12444/

Блокировка дифференциала своими руками на Ниве Шевроле

Нива Шевроле один из немногих внедорожников российской сборки, который помимо отличной проходимости может еще, и похвастать относительно современным дизайном. Поэтому он до сих пор пользуется заслуженной популярностью на рынке.

Хорошими внедорожными характеристиками Шевроле Нива обязана своим предшественникам – ВАЗ2121, а именно постоянный полный привод, с возможностью принудительной блокировки дифференциалов. Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы.

Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: кардана, коробки передач, раздатки и мостов. Основным компонентом в структуре моста является дифференциал.

Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось.

Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Это обусловлено наличием постоянного полного привода в автомобиле. Если бы на все колеса передавалось одинаковое усилие, то машина могла бы двигаться только прямолинейно. Но при повороте усилия между колесами распределяются неравномерно.

Соответственно два моста связанные между собой будут неизменно испытывать увеличенные нагрузки, способные разрушить конструкцию.

Есть некоторые модели внедорожников, на которые не устанавливается межосевой дифференциал, но при этом используются другие технические решения, например муфты или полный привод не является постоянным.

Что такое принудительная блокировка дифференциала

Она необходима только в тех случаях, когда например, только одно из 4 колес будет вращаться. Например при горизонтальном вывешивании одно колесо будет приподнято и на него будет передаваться максимальный крутящий момент.

В этом случае полный привод автоматически будет отключаться. Поэтому на Ниву устанавливается принудительная блокировка дифференциала. Но пользоваться ей стоит только в условиях бездорожья.

Включить ее можно передвинув малый рычаг вперед.

Изменения привнесенные американским концерном GM в раздатку оказались довольно незначительными. Но при этом они кардинально изменили ее структуру.

По сравнению со старой Нивой пропала необходимость в дополнительном рычаге и их осталось всего два.

Измененное расположение опор раздатки позволило снизить вибрационную нагрузку на кузов, за счет чего значительно уменьшился уровень шума от трансмиссии.

Блокировка дифференциала

Принудительная блокировка не только усложняет конструкцию но и автоматически делает ее более дорогой и менее надежной.

Но устанавливается блокировка дифференциала своими руками то это обычно вызвано желанием заменить штатные дифференциалы на механизм с принудительной блокировкой.

Это может негативно повлиять на работу раздатки, поэтому необходимо подбирать те детали, которые будут совместимы именно с Шевроле Нива.

На данный момент среди решений представленных на рынке наиболее популярными являются сделанные на основе:

• пневматики
• электронного управления
• самостоятельной блокировки

Каждое их них имеет как преимущества так и некоторые недостатки в эксплуатации

Пневматическое

Осуществляется за счет закачанного в систему сжатого воздуха. Для его транспортировки необходимо подключение дополнительного силиконового шланга к мосту. Такой тип отличается высокой надежностью, но при этом достаточно дорого в установке. Стоимость полного комплекта из компрессора и ресивера может быть гораздо больше дифференциала.

Электрическое

В основе такое системы – кулачковый механизм активирующийся при помощи электромагнитов. Устройство отличается относительной простотой конструкции и не требует техобслуживания. Для подключения необходимо внести изменения в электрооборудование автомобиля.

Самоблокирущаяся система

Может быть настроена на необходимый порог включения. Это может быть как небольшая пробуксовка, так и неравномерное распределение крутящего момента среди колес. Такое соединение не является жестким, поэтому не оказывает излишней нагрузки на межосевое соединение.

Устанавливая систему принудительной блокировки на Шевроле Ниву следует помнить, что постоянно включенная система может оказать излишнюю нагрузку на трансмиссию, поэтому стоит включать ее только при преодолении тяжелых участков дороги.

Источник: https://expertniva.ru/transmissiya/blokirovka-differentsiala-svoimi-rukami-na-nive-shevrole.html

Что разумнее: купить принудительную блокировку на Ниву и Шевроле Ниву, либо самоблок?

• Причина популярности Нивы и Шеви Нивы — в том, что ими одинаково комфортно управлять как на дорогах общего пользования, так и на бездорожье различной сложности.
• Однако различные условия эксплуатации предъявляют и разные требования к трансмиссии автомобиля.
• В условиях бездорожья бывает необходимо передавать крутящий момент на оба колеса, для чего и служит блокировка дифференциала.
• Но как только вы выехали с грунта на привычный асфальт — дифференциал снова должен быть разблокирован.
• Здесь на помощь приходит принудительная блокировка на Ниву.
• Основное преимущество такого типа блокировки перед так называемыми самоблокирующимися дифференциалами (самоблоками) на Ниву заключается в том, что процесс управления блокирующим механизмом становится полностью управляемым.
• Вы просто нажимаете на кнопку включения/отключения блокировки дифференциала тогда, когда в этом возникает потребность, тем самым полностью контролируя работу блокирующего механизма.
• Блокирующий механизм приводится в действие при помощи пневматического привода, схему работы которого мы описывали в обзоре принудительной блокировки для автомобилей УАЗ мост Спайсер:

Преимущества принудительной блокировки от ИЖ-ТЕХНО

Каковы же преимущества нашей принудительной блокировки перед имеющимися аналогами?

Комплектация принудительной блокировки

• Первый, немаловажный пункт — это простота установки и наличие всех необходимых комплектующих для монтажа. Дифференциал в сборе с нашей блокировкой устанавливается в штатное место в редукторе моста. Вам не потребуется как-то «допиливать» редуктор или докупать специфические запчасти вроде кулачковых муфт или оригинальных полуосей. Наша блокировка совместима с родными полуосями. Все, что вам потребуется для ее установки — это стандартный набор слесарных инструментов. Никаких «упражнений» со сварочным аппаратом и болгаркой.

• Наша блокировка целиком состоит из оригинальных комплектующих производства ИЖ-ТЕХНО. Поэтому мы гарантируем высокое качество отдельных ее узлов и элементов блокировки; В свою очередь, высокое качество комплектующих — это гарантия того, что вам не потребуется никаких запчастей на всем сроке службы изделия, ведь ломаться в нем просто нечему.

• Особое внимание мы уделили такому параметру, как прочность сателлитной группы. Это не случайно: ведь именно она передает крутящий момент на оба колеса оси и испытывает при этом наиболее высокие нагрузки. Прочность сателлитной группы подтверждена циклом испытаний, проведенных как в лабораторных условиях, так и в условиях реального бездорожья.

Блокировка имеет четыре сателлита вместо стандартных двух

• Блокировка имеет четыре сателлита, вместо стандартных двух. Такая конструкция позволяет равномерно распределять крутящий момент и является более надежной по сравнению со стоковой. Особое внимание мы уделили параметрам самих сателлитов, увеличив толщину и высоту шлицов (см. фото ниже):

Слева — стоковый сателлит, справа — сателлит производства ИЖ-ТЕХНО

• Защита пневмопривода принудительной блокировки. Пневматический привод спрятан внутри картера моста и защищен от механических воздействий, его невозможно сломать и повредить.

• Корпус дифференциала изготовлен с высокой точностью и соблюдением жестких допусков, чем обусловлено отсутствие вибраций и шумов в мостах при езде на трассе.

Крышка корпуса дифференциала Нива

• Быстрота срабатывания блокировки. За счет увеличения количества зубьев, участвующих в блокировке дифференциала, мы добились быстрого срабатывания блокирующего механизма-. Вам не нужно ждать, пока колесо повернется до 120 градусов, чтобы система, наконец, сработала. В нашем случае будет достаточно и 9-ти градусов.

• Универсальность. Блокировка подходит для всех модификаций и вариантов автомобилей Нива и Шевроле Нива, может быть установлена как в задний, так и в передний мост, как в стальной, так и в алюминиевый редуктор переднего моста. В наличии имеются варианты блокировок на 22 и 24 шлица.

Подробнее об особенностях принудительной блокировки на Ниву и Шевроле Ниву читайте в описании на нашем сайте.

Источник: https://izh-techno.ru/blog/prinuditelnaya-blokirovka-na-nivu-i-shevrole-nivu-preimuschestva-pered-samoblokom/

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Вопреки ожиданиям, статья получилась довольно большая, ибо приличная часть её была посвящена общим вопросам — принципе работы блокировки, так сказать общие вопросы для новичков. Поэтому, если вы теорию знаете, а зашли просто почитать о диффах Вал Рейсинг и Дак, то воспользуйтесь быстрыми ссылками в содержании.

1. Общие вопросы касательно дифференциала
2. Межосевая блокировка
3. Блокировка одной оси — межколесная
4. Виды самоблоков — ДАК и Вал Рейсинг
5. Как установить самоблок
6. Мой отзыв о ДАК-е и Вал Рейсинге(пробовал оба)
7. Целесообразность установки блокировки дифференциала

Для автомобилей повышенной проходимости, к которым относится Нива, и которые созданы проезжать по не самым лучшим дорогам, существует несколько способов, позволяющих повысить проходимость.

Под этим понимается способность автомобиля преодолеть территорию, по которой проезд крайне затруднен.

И одним из устройств, помогающих в преодолении таких участков, является самоблокирующийся дифференциал, или как его еще называют – самоблок.

А вообще, о чем идет речь?

Здесь, прежде чем рассматривать самоблок, наверное, надо коснуться двух вопросов, касающихся движения автомобиля в целом и Нивы в частности.

Движение в повороте

В этом случае, если просто нарисовать картинку, как движется машина, то сразу становится понятно, что колеса, расположенные ближе к центру поворота или с внутренней его стороны, проходят меньший путь, чем колеса, движущиеся по внешнему радиусу. А значит, они движутся с разной скоростью. Это вызовет повышенный износ резины, а при большой скорости – занос.

Чтобы избежать подобного явления, используется такое устройство, как дифференциал. Его назначение – передача крутящего момента с одного источника на два разных потребителя, при этом на каждый из них момент может поступать разный, что обеспечивает, в частности, вращение колес, движущихся по внешнему и внутреннему радиусу поворота, с разной скоростью.

Распределение момента по осям — межосевая блокировка

Любой автомобиль, предназначенный для движения по бездорожью, по сложившейся практике должен обладать определенными конструктивными особенностями и наличием устройств, способствующих такому движению и отсутствующих на обычном городском автомобиле. К их числу относится межосевой дифференциал.

У автомобиля с полным приводом крутящий момент поступает на все колеса. Однако, если начинают пробуксовывать передние иди задние колеса, основной момент передается на них.

Все мы неоднократно видели такую картину – автомобиль стоит на месте, у него крутятся какие-то колеса, а остальные остаются неподвижными.

Важно

Чтобы частично избежать подобного, и применяется блокировка дифференциала, распределяющего момент по осям.

Суть ее заключается в том, что крутящий момент принудительно делится между задним и передним и мостами, что позволяет при пробуксовке задних колёс автомобилю продолжить движение за счёт переднего привода. И наоборот. Такая блокировка является очень полезной, особенно при движении по бездорожью, при ее отсутствии автомобиль никоим образом не может считаться внедорожником.

Вывод — межосевая блокировка помогает в тех случаях, когда застряли передние или задние колеса. Тогда крутящий момент передается с застрявших колес на свободные(те, которые не застряли). На Ниву штатная межосевая помогает именно таким образом. Однако вы почитайте, что может межколесная блокировка — далее…

Блокировка дифференциала на одной оси

Рассмотренная выше межосевая блокировка является тем минимумом, который необходим настоящему автомобилю повышенной проходимости. Однако для движения по серьезному бездорожью этого явно недостаточно. Здесь проявляется особенность дифференциала, способного передавать крутящий момент разным потребителям, причем он поступает туда, где меньше нагрузка.

Представьте такую ситуацию – машина одной половиной находится на льду, вторая половина на твердом грунте.

При этом два колеса, расположенных на льду, благодаря межосевой блокировке будут крутиться, два других останутся неподвижным.

Всё работает, момент, передаваемый от двигателя, принудительно распределён в каком-то соотношении (50:50 или 40:60, или любом другом) между задним и передним мостами.

Момент исправно поступает на каждый мост, но там два колеса, а за счет того, что одно пробуксовывает и для его вращения требуется меньший момент, он идет именно на это колесо. Получается парадоксальная ситуация – колеса крутятся, а машина стоит на месте, причем ничего ее не удерживает.

Вот во избежание такой ситуации и используется блокировка дифференциала на одной оси. Она может быть:

• принудительная, когда включается непосредственно водителем;

• автоматическая, когда включается сама при пробуксовывании одного колеса, в остальных случаях дифференциал работает так же, как и обычный, классический;

•  устанавливаемая на задний или передний мост автомобиля.

Краткая заметка для тех, кто запутался:

Межосевая блокировка — перекидывает момент с переднего моста на задний и наоборот.
Межколесная блокировка — перекидывает крутящий момент с правого колеса на левое и наоборот. И самое главное — на который мост установлены самоблоки(передний или задний) — на том мосту и есть возможность передать момент с правого на левый.

На Ниве по умолчанию стоит только одна из трех блокировок — межосевая. Так что если боитесь застрять — можете поставить себе самоблоки в передний и задний мост и тогда при включении всех трех блокировок все колеса будут крутиться «своей жизнью».

Конечно, новичкам сложно сразу понять, что да как работает и потому крайне рекомендую вам посмотреть небольшое видео, где на примере Уазика показано, как работают мосты БЕЗ блокировки дифференциалов и автор поясняет, что было бы, если бы блокировка была. И реально понятно, что блокировку лучше иметь на своем внедорожнике. Смотрите и сразу поймете:

Совет

Надо понимать, что блокировка появляется не просто так, а реализуется при помощи каких-то устройств. Не касаясь принудительной, остановимся на автоматической блокировке. Она реализуется при помощи самоблокирующихся дифференциалов. Они представляют собой специальные устройства, которые выполняют две функции:

1. передачу и распределение крутящего момента на разных потребителей;
2. принудительное распределение (при необходимости) между ними поступающего момента.

Какие они бывают, самоблоки?

Конструктивно самоблокирующиеся дифференциалы могут быть выполнены по-разному, но у нас в стране, как правило, можно найти два типа:

— так называемый тольяттинский, производства тольяттинской фирмы «ВАЛ-РЕЙСИНГ». На фото знакомая сине-красная коробка и сам дифф:

Не касаясь принципа работы каждого из этих дифференциалов, надо отметить, что устанавливаться и тот, и другой могут на передний и задний мосты. При установке на передний мост возрастает усилие на руле, но при наличии ГУРа это незаметно.

Общепринятая тенденция – устанавливать самоблок на задний мост,. Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Стоит отметить, что есть такой параметр, как коэффициент блокировки дифференциала и он может быть разным для разных моделей. Он подразумевает, насколько будет отличаться величина момента, поступающего на разные колёса и составляет от пятидесяти до ста процентов.

Как поставить самоблок?

Самоблокирующийся дифференциал – самостоятельное изделие, устанавливаемое на место штатного. Выполнить такую процедуру можно как самостоятельно, так и в автосервисе. Это уже дело личного выбора, если есть умение и понимание, как всё работает, то можно сделать и самостоятельно. Я ставил себе самоблок в автосервисе, и мне подобная процедура четыре года назад обошлась в пять тыров.

В данном случае определяющей стала необходимость проведения нужных регулировок, выставление необходимых зазоров, использование специальных стендов и другие тонкости, которыми я не владею. Во всяком случае, после установки правильного самоблока (об этом чуть ниже) никаких проблем при его эксплуатации не возникло.

Мой отзыв о Даке и Рейсинге

Так уж получилось, что мне пришлось пользоваться двумя упомянутыми типами самоблоков. Цена их на момент приобретения была почти одинакова – десять тыров, установка тоже одинакова, но вот результат совершенно разный.

Если ДАК отказал примерно через полгода, причем не интенсивной эксплуатации, а при движении по обычным лесным дорогам, то тольяттинский (вал рейсинг) работает до сих пор.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами.

А нужен ли?

Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно». Как всегда, выбор – дело личное и каждый должен сделать его сам.

Опять же выскажу только свое мнение.

Мне же кажется, что всё зависит от того, как и где вы передвигаетесь на своем автомобиле. Если на дачу или по большей части по асфальту, то вам точно не нужен самоблок.

Примерно такая же ситуация, если ваше увлечение – оффроад и вы занимаетесь покорением непроходимых дорог. Здесь такие «полумеры», как самоблок, не пойдут и тут нужна полная ручная блокировка дифференциала.

Однако если вашей задачей является преодоление не слишком сильного бездорожья, движение по мокрой разбитой лесной дороге, т.е. обычные условия без экстрима, то самоблок может оказаться хорошим помощником в таких условиях.

Обратите внимание

Следует учитывать и такой момент, что при использовании самоблока возникают дополнительные значительные нагрузки на полуоси и довольно частыми бывают их поломки. Поэтому надо либо ставить усиленные полуоси, либо при очень серьезном препятствии не насиловать автомобиль, а вооружиться лопатой и домкратом и помочь ему справиться с неприятностью.

Может, мне кажется, может, у меня так настроен самоблок, может быть, дело и не в этом, но зачастую, когда машина начинает «буксовать», неожиданно возникает рывок в противоположную сторону. Как будто сначала машина пошла туда, где колесо заблокировано, а потом оно опять получило момент, и машина дергается в противоположную сторону.

Может, это и не связано с самоблоком, но я знаю такую особенность поведения машины на разбитой дороге и всегда к этому готов. Возможно, кому-то это будет полезно. Во всем поведение машины абсолютно нормальное

Самоблокирующийся дифференциал для Нивы является хорошим дополнением, позволяющим при правильном его использовании значительно улучшить ее внедорожные свойства.

Источник: http://shina-gear.com/bezdorozh-e-2/niva-2121/samoblok-na-nivu-iz-lichnogo-opy-ta-ispol-zovaniya-nepredvzyaty-j-otzy-v/

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

7. Распределение моментов в раздатке

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя.

И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну.

Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Важно

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные.

Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину.

Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е.

суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя.

Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Блокировка нужна для того, чтобы обеспечить синхронность вращения двух карданов в тяжелых условиях, когда

Принудительная блокировка дифференциала на Ниву

Что такое блокировка дифференциала на ниву? Межосевой дифференциал —  это хорошо. Но ведь могут сложиться условия, при которых вращаться будет всего одно колесо из четырех. Какой смысл в полном приводе? Тольяттинские конструкторы это предусмотрели.

Нива снабжена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это значит, что водитель, в случае необходимости может уровнять скорости обоих мостов.

Совет

Таким образом, постоянно будут вращаться по одному колесу на разных осях, в результате проходимость машины значительно повышается. Но использовать принудительную блокировку можно только по бездорожью.

Кстати, некоторые водители, не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно считают что, переключая малый рычаг назад, они включают передний мост. Нет, эта ручка как раз и блокирует межосевой дифференциал.

Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы.

Покупаем ручные лебедки для авто: секреты выбора.

Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций? В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

Американскому концерну настолько понравилась трансмиссия, что они перенесли ее на совместный автомобиль почти без изменений.  « Почти» — потому, что конструкторы GM объединили управление раздаткой и принудительной блокировкой дифференциала.

Как результат — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников, считают, кстати, удобство от такого новаторства сомнительным. Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки.

Благодаря ее новым опорам, вибрации в салоне стало гораздо меньше.

Принудительная блокировка межколесного дифференциала на Ниве

Вазовский внедорожник разрабатывался как автомобиль для села. В то время говорили, что дополнительные блокировки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной.

Кроме того, Нива и без того обладает хорошей проходимостью. Это, наверное, правильно.

Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием, от их общего числа, относительно небольшой, хочется большего.

Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующие. Поэтому прежде чем переоборудовать автомобиль нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.

И, тем не менее, раз такая переделка возможна, нужно и о ней сказать несколько слов. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

1. С пневматическим подключением;
2. С электрическим подключением;
3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое подключение

Блокировка колес осуществляется из салона с помощью сжатого воздуха. При этом к мосту автомобиля прокладывается силиконовый шланг. Устройство достаточно надежно, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Комплект шлангов, компрессор и ресивер, по стоимости иногда превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Шестерня дифференциала блокируется за счет кулачкового механизма, который активируется с помощью электромагнитов. Устройство надёжно и не требует технического обслуживания. Минус  — высокий потребляемый ток, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия у них разный. Одни блокируются при малейшей пробуксовке, другие при увеличении нагрузки на колеса.

Однако независимо от конструкций они не требуют участия человека, а потому популярны у владельцев внедорожников.

Но основное их достоинство том, что они не имеют столь жесткой блокировки как все остальные виды, а значит, частично снимают с полуосей дополнительную нагрузку.

Видео: блокировки на ниву, цена

А также что такое блокировка дифференциала

Заключение

О блокировках  Нивы все. Можно подвести краткий итог:

• Для включения принудительной блокировки Нивы, передний маленький рычаг нужно подать назад;
• Включать блокировку нужно непосредственно перед преодолением тяжелого участка дороги. Не рекомендуется пользоваться ей на дорогах с твердым покрытием.
• Нива оснащена только межосевым дифференциалом, межколесный – отсутствует.
• У Нивы-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с рукояткой демультипликатора.
• Установка на Ниву дифференциала с принудительной межколесной блокировкой, может существенно снизить срок службы некоторых деталей.

И последнее, при использовании блокировок, изменяется управляемость автомобилем, в частности увеличивается радиус поворота. Это нужно помнить для обеспечения безопасности.

Принудительная блокировка дифференциала на ниву: своими руками

Источник: https://superfb.site/avto/legkovye-avtomobili/prinuditelnaya-blokirovka-differentsiala-na-nivu-svoimi-rukami.html

Как самому сделать блокировку дифференциала на ниву

Блокировка заднего и переднего дифференциала

Существует два вида блокировки: Полная блокировка может осуществляться как вручную, так и автоматически. Частичная – только автоматически.

Такая система может осуществляться при помощи следующих деталей:

1. косозубных шестерен.
2. фрикционных дисков;

К недостаткам можно отнести следующие факторы: Автоматическая система блокировки имеет свои нюансы, в частности – это необходимость настраивать ее под индивидуальною манеру езды водителя.

Но отмечаются и следующие преимущества данного типа блокировки дифференциала: Но стоит отметить и наличие минусов такой системы. К ним относится лишний шум на дороге во время прохождения поворотов, а также, присутствие определенного щелчка каждый раз, когда срабатывает блокировка. Для начала потребуются следующие инструменты:

1. регулировочные кольца разных диаметров;
2. измерительный инструмент для автомобиля.

Все о блокировках дифференциала на Ниву

• Карданные валы;
• Коробка передач;
• Раздаточная коробка на два диапазона;
• Передний и задний мост.

• Первые два пункта понятны и особых вопросов не вызывают, а оставшиеся нужно рассмотреть немного подробнее.
• Более того, такой блокировки нет и у Шевроле-Нивы. Покупаем ручные лебедки для авто
• : секреты выбора.
• Думаете сделать тюнинг Toyota Land Cruiser Prado 150 для разных ситуаций?

В этом вам поможет нам материал.

Лучшая грязевая резина на Ниву и другие внедорожники: как правильно выбрать.

1. Этим и воспользовались различные малые и большие предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой.
2. Сразу нужно отметить следующие.
3. В настоящее время наибольшее распространение получили дифференциалы:

1. С пневматическим подключением;
2. С электрическим подключением;
3. Самоблокирующиеся.

Коротко – достоинства и недостатки каждого из них.

Самоблок на Ниву — из личного опыта использования

Хотя эффективность работы самоблока, опять же по отзывам потребителей, при установке спереди выше.

Может, мне просто не повезло, но неоднократно встречались сообщения, что при производстве ДАК-ов есть проблемы с качеством металла. Так что думайте сами. Мнений о том, нужен ли вообще самоблок, огромное множество, причём самых полярных – от «зачем он нужен» до «нужен обязательно».

Как выполнить блокировку дифференциала своими руками?

Колёса отличаются по скорости вращения, особенно в поворотах, ведь каждому колесу нужно преодолеть разное расстояние: внешние проходят большее расстояние, чем внутреннее.

Очень важно распределить расстояние между внутренними и внешними колёсами.

Все современные легковые и грузовые машины, полноприводные транспортные средства оснащены дифференциалом.

Эти механические устройства бывают трёх типов, каждый из которых имеет разные механизмы контроля над вращением колёс.

Типы дифференциалов:

• открытые;
• повышенного трения;
• полная блокировка дифференциала.

Устанавливать ограничение необходимо в задней части автомобиля, тогда задние колёса будут иметь такую же тягу, как и передние. Тем более что заднее ограничение гораздо меньше влияет на возможности автомобиля. Только владелец автомобиля должен решать, какую выбрать блокировку: полную или частичную.

Такой механизм работает самостоятельно, он лишь частично исключает пробуксовку колёс и оказывает меньшую нагрузку на трансмиссию, чем полная блокировка.

Такое ограничение может быть с использованием фрикционных дисков или косозубых шестерён. Блокировка дифференциала своими руками — действие, которое по силам автовладельцам, обладающим навыками автомеханика.

Для этого понадобится измерительный инструмент и регулировочные кольца.

Установка выполняется в таком порядке:

• установить машину на яме;
• закрепить её домкратами;
• снять колёса;
• снять барабаны;
• полуоси открутить и достать;
• кардан открутить и достать;
• редукторы открутить и вытянуть;
• установить блокировку;
• собрать всё обратно.

Блокировка дифференциалов на Ниве: электрическая, пневматическая, механическая

Дифференциалы зачастую имеют планетарную конструкцию.

Она представляет собой шестерни червячного типа.

Элемент блокируется следующим образом. Корпус соединяется с одной из полуосей, а движение сателлитов ограничено. При помощи принудительной блокировки обеспечивается действительно полная блокировка колес на одной оси.

Пока водитель не включил систему, механизм находится в своем обычном режиме работы.

Когда же включается она, то крутящий момент будет равномерно распределен на каждой полуоси. В механических системах управление осуществляется при помощи троса, в пневматической применяется сила сжатого воздуха, в электрической блокировкой управляет электродвигатель. Автоматическая блокировка дифференциалов на «Ниве» — не редкость.

Эти механизмы применяются достаточно широко любителями бездорожья, езды по грязи и болотам. Процесс блокировки осуществляется посредством дифференциала повышенного трения.

Первая – это те устройства, действие которых происходит в зависимости от разницы в угловых скоростях на осях. Это дисковые механизмы, устройства на вязкостной муфте, механизмы с электронной блокировкой. Во второй группе представлены механизмы, которые блокируются в зависимости от разницы крутящих моментов.

Это червячные дифференциалы – популярная механическая блокировка дифференциала на «Ниву». В продаже можно найти продукцию от фирмы «Вал-Рейсинг». Эти механизмы получают хорошие отзывы от всех тех, кто успел ими попользоваться.

Обратите внимание

Такую систему можно установить в передний мост на все классические модели ВАЗов, а также на «Ниву» 4×4. Новая, переработанная линейка блокировок от «Вал-Рейсинг» — это полная межколесная блокировка для передних мостов, оснащенная электрическим приводом.

Можно включить ее тогда, когда необходимо водителю. Это усиленный дифференциал для переднего и заднего моста.

Он имеет 4 сателлита. Блокировка принудительного типа с пневматическим приводом. Но в любом случае даже самая плохая заводская все же лучше, чем самодельная блокировка дифференциала на «Ниву» или заварка механизма своими руками.

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент.

Hивa и блoкиpoвкa диффepeнциaлa

• пepeднeгo и зaднeгo мocтoв (мeжкoлecныe), oбecпeчивaющиe вpaщeниe вeдyщиx кoлec нa oднoй ocи c paзнoй cкopocтью пpи пpoбyкcoвкe oднoгo из ниx;
• цeнтpaльный (мeжoceвoй), pacпpeдeляющий кpyтящий мoмeнт oт двигaтeля мeждy пepeдним и зaдним мocтaми.

• пpи движeнии нa дopoгax c твepдым пoкpытиeм, блoкиpoвкa диффepeнциaлa дoлжнa быть oтключeнa;
• нa кpyтыx пoдъeмax и cлaбыx гpyнтax cлeдyeт включaть пoнижeнный pяд пepeдaч нa PK;
• пpи пpeoдoлeнии тpyднoпpoxoдимыx yчacткoв мecтнocти cлeдyeт зaблaгoвpeмeннo включить блoкиpoвкy;
• пepeключaть PK нa пoнижeнный pяд пepeдaч нyжнo тoлькo пocлe пoлнoй ocтaнoвки aвтoмaшины;
• пepeключaтьcя нa пoнижeннyю пepeдaчy и включaть блoкиpoвкy мoжнo пpи движeнии aвтoмoбиля c любoй cкopocтью, пpeдвapитeльнo выключив cцeплeниe;
• для нopмaльнoй paбoты пpивoдa блoкиpoвки peкoмeндyeтcя пepиoдичecки (paз в нeдeлю) пepeключaть pычaг нa PK, ocoбeннo в зимний пepиoд.

Для oбecпeчeния бeзoпacнocти дeтeй пpи движeнии в aвтoмoбиляx чacтo иcпoльзyют cпeциaльныe cpeдcтвa в видe aвтoкpeceл, бycтepoв или cпeциaльныx peмнeй бeзoпacнocти. Kaкиe cpeдcтвa paзpeшeны ПДД и зa чтo мoгyт oштpaфoвaть вoдитeля?

Cвoeвpeмeннoe и гpaмoтнoe пpoмывaниe cиcтeмы oxлaждeния – зaлoг эффeктивнoй paбoты двигaтeля.

Hecкoлькo coвeтoв o тoм, кaк пpaвильнo пpoизвecти внeшнюю и внyтpeннюю oчиcткy cиcтeмы oxлaждeния.

Блокировка дифференциала своими руками

Вы нажимаете переключатель, приводя в действие узел ограничителя, который в свою очередь «запрещает» распределять усилие между колёсами.

Ручная блокировка имеет следующие преимущества:

1. водитель сам принимает решение, когда необходима блокировка, не используя её впустую.
2. в отключенном состоянии ограничителя дифференциал работает в обычном режиме, и вы пользуетесь всеми его возможностями;

Но есть и минусы такого типа управления: Главное отличие автоматической блокировки состоит в её постоянной работе.

Пока ваша нога находится на педали газа, блокировка активна и подстраивается под поведения автомобиля и ваш стиль управления.

Самоблокирующийся дифференциал на «Ниву»: прокачиваем проходимость

Но только межосевой блокировки в большинстве случаев движения по бездорожью недостаточно.

Для разрешения такой ситуации используются межколёсные дифференциалы. Межколёсный дифференциал – устройство, предназначено для распределения крутящего момента между левым и правым колесом одной оси. Этот вид блокировки способен работать только с одной парой колёс.

Вторая пара колёс будет работать стандартно. Но, если установить межколёсную блокировку на обе оси автомобиля, то зависимо от ситуации можно будет включать то одну, то другую.

На полноприводных автомобилях устанавливаются три дифференциала: два межколёсных и один межосевой. А во время одновременного включения блокировок всех трёх дифференциалов, все четыре колеса будут крутиться каждый в своём темпе. Хоть автомобиль ВАЗ Нива и предназначен для движения по не самым хорошим дорогам, но пробуксовка колёс для него не редкость.

Принудительная блокировка на «Ниву»

Также в комплекте имеются пружины и штифты. Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов.

Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место. Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг.

По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия.

Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит. Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок.

Важно

Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Источник: http://itmedconsult.ru/kak-samomu-sdelat-blokirovku-differenciala-na-nivu-30379/

Блокировка на ниву своими руками

Лада 2102 RED_Energy 16V › Бортжурнал › Блокировка дифференциала своими руками (Преднатяг)

-поставил другой редуктор и всё тоже самое в обратной последовательности. + Зимой по снегу или льду трогается с места значительно быстрее.

(доказано тестами) + Проходимость по снегу увеличилась, но незначительно.(чем дальше залезешь — тем дальше бежать за трактором=)) + Зимней дрифт лучше машина ведёт себя предсказуемее.

+ Я бы не советовал покупать латунь (ибо дорого, это того не стоит.)

Принудительная блокировка на «Ниву»

После их прохождения она обязательно выключается. Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме.

Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое.

В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм. Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков.

Самодельная блокировка диференцыала

Ребята, не тупим. Это Эксперимент! Читайте историю этого дифа! Раньше такая система ставилась на автомобил.

Управление блокировкой дифференциала зад.

Как работает механизм управления блокировкой дифференциала заднего моста тракторов Беларусь МТЗ-82.1, 80.1.

Принудительная блокировка на Ниву, Шевро. Принудительная блокировка 2-х сателлитного межколесного дифференциала на Ниву, Шевроле-Ниву и Жигули.

• 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм)
• 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.
• черточкой.
• 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв»

4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град. штриховки (для металлов).

Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.)

1. 5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка.
2. Но там разреза, вроде-бы, нет.
3. Или я не правильно понял.
4. 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.
5. 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.
6. 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.
7. 5мм.
8. 1 Размерные линии не должны пересекать выносные (размер 105 мм)
9. 2 При обозначении диаметра перед числом ставится значек в виде круглишка перечеркнутого под углом 45 град.
10. черточкой.
11. 3 Когда обозначаются несколько отверстий в одном месте, то под размерной линией пишут «4отв»

4 Сечение и разрез изображается в виде наклонной под углом 45 град. штриховки (для металлов).

Штриховка в виде сетки обозначает не металлы (пластмасса, резина и т.д.)

5 Между диаметрами 92 мм и 66 мм нанесена штриховка. Но там разреза, вроде-бы, нет.

• Или я не правильно понял.
• 6 На втором чертеже — разрезе не проведены линии переходов диаметров внутри корпуса.
• 7 Не показаны вырезы сегментов на шипе корпуса дифа.
• 8 Выносные линии должны выступать за размерные на 3.
• 5мм.

Блокировка ина пути

Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести.

Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен.

Блокировка дифференциала автомобиля своими руками

1. От корпуса вращающий момент при помощи независимых друг от друга шестерен, называемых сателлитами, передается на полуоси.
2. Скорость вращения карданного вала делится между полуосями не поровну.
3. Однако, при любом соотношении скоростей их сумма – величина всегда постоянная.

1. автоматическая;
2. принудительная, включаемая водителем.

По способу управления блокированием: Самоблокирующийся дифференциал – это механизм, который при определенных условиях переключается и, превращаясь в прямую передачу, начинает делить скорость вращения карданного вала между полуосями поровну.

Источник: http://yuridicheskayakonsulitatsiya.ru/blokirovka-na-nivu-svoimi-rukami-28149/

Блокировка дифференциала | SUPROTEC | СУПРОТЕК

В зависимости от количества ведущих мостов, которыми оборудована конкретная модель транспортного средств, механизм дифференциала может быть установлен между колесами (межколесный дифференциал), а также между осями автомобиля.

Одним из важнейших узлов трансмиссии автомобиля, который до сих пор продолжает совершенствоваться конструкторами всех ведущих автопроизводителей мира и независимыми разработчиками, является дифференциал. Этот механизм, непосредственно связанный с полуосями колес ведущего моста, «отвечает» за передачу на них крутящего момента. Еще одной, не менее важной функцией дифференциала, является обеспечение возможности несинхронного вращения ведущих колес, вынужденных проходить различный путь при преодолении поворотов и движении по нервной дороге.

Недостатки свободного дифференциала и простейших систем жесткой блокировки

В зависимости от количества ведущих мостов, которыми оборудована конкретная модель транспортного средств, механизм дифференциала может быть установлен между колесами (межколесный дифференциал), а также между осями автомобиля. Как, например, во многих моделях внедорожников с полным приводом. В таких случаях данный механизм называют межосевым дифференциалом. Несмотря на отработанную до мелочей конструкцию классического «свободного» дифференциала, это устройство имеет один, но очень существенный недостаток.

Проскальзывающее в грязи или на льду колесо ведущей оси практически полностью отбирает крутящий момент у другого колеса, которое останавливается и уже не может обеспечить продвижение автомобиля вперед или назад, несмотря на уверенное сцепление с дорогой. Кроме того, владельцам внедорожников, увлекающихся поездками по экстремальному бездорожью, хорошо знакома ситуация, когда во время преодоления сложных препятствий одно из колес остается на вису, полностью принимая на себя крутящий момент двигателя.

К счастью, в распоряжении водителя практически каждого, даже основательно подержанного джипа имеется кнопка блокировки межколесного дифференциала. Устройства принудительного торможения осевого вращения шестерен — сателлитов, связывающих ведомую шестерню моста с полуосями, впервые появились на внедорожниках иностранного производства более 50 лет назад. Однако дифференциалы с возможностью ручного включения жесткой взаимной блокировки ведущих колес также не лишены недостатков.

Вынужденно вращаясь с одинаковыми скоростями, колеса ведущего моста способны сдвинуть с места автомобиль, буксующий одной стороной на льду или вязкой грязной дороге. Но, если водитель вовремя не отключит данную функцию, во время движения жесткая принудительная блокировка дифференциала резко ухудшает управляемость, приводит к ускоренному износу резины, является причиной систематических перегрузок и вероятного выхода из строя важнейших узлов трансмиссии. В более современных технических реализациях устройств блокировки данную проблему удалось устранить.

Блокируемый дифференциал можно установить на любой автомобиль

Усилиями конструкторов и энтузиастов из многих стран в последнее десятилетие были созданы более совершенные – как принудительные, так и автоматически активирующиеся системы распределения крутящего момента между полуосями ведущего моста. Современные конструкции блокировки дифференциала позволяют обеспечить стабильную проходимость и управляемость транспортного средства даже в самых сложных дорожных ситуациях. Теперь множество моделей автомобилей, в частности – внедорожники, оснащаются дифференциалом с механизмом блокировки изначально, в процессе сборки.

Обычно блокировка заднего дифференциала присутствует практически в любом транспортном средстве с задним приводом, рассчитанным на эксплуатацию в условиях бездорожья или регионах с длительной зимой и заснеженными, обледеневшими дорогами. Для улучшения эксплуатационных характеристик некоторых автомобилей повышенной проходимости с двумя ведущими мостами предусматривается также ручная или автоматическая блокировка межосевого дифференциала – обязательного элемента конструкции всех подобных машин.

Машины, ведущий мост которых не был оборудован подобной системой на заводе, можно доработать. Для этого различные производители предлагают совместимые узлы, предназначенные для замены штатного дифференциала. На многих станциях технического обслуживания можно модернизировать задний или передний мост не только любой из популярных иномарок, но и установить блокировку дифференциала на Ниву, ВАЗ, УАЗ, Газель, и другие образцы продукции отечественного автопрома.

Подобно любым другим техническим решениям, всем существующим конструкциям блокировки присущи определенные преимущества и недостатки. Перед тем, как приступить к модернизации трансмиссии имеющегося у вас транспортного средства, полезно изучить свойства и характеристики всех предлагаемых производителями решений. Знание технических нюансов устройства дифференциала современного автомобиля поможет точно оценить перспективы предлагаемого решения блокировки и сделать правильный выбор.

Типы конструкций

Все существующие на настоящий момент системы взаимной блокировки полуосей и мостов автомобилей можно свести к двум основным типам конструкций:

● Дифференциалам на основе полной жесткой блокировки. Специалисты называю данную группу механизмов «локерами» (заимствованный иностранный термин, происходящий от английского слова «замок» — Locker). Недостатки подобных систем мы уже обсудили.

● Дифференциалам повышенного трения, иначе именуемым «дифференциалами с ограниченным проскальзыванием» (английский вариант названия — Limited Slip Differencial).

По типу активации различают системы «ручной» принудительной блокировки дифференциала и, а также самоблокирующиеся конструкции, которые способны полностью в автоматическом режиме включать, регулировать или отключать взаимную фиксацию полуосей ведущих колес в зависимости от дорожных условий.

Конструктивные особенности

Все существующие технические решения блокировки с ручным способом включения, позволяющие принудительно обеспечить одинаковую скорость вращения колес ведущего моста, связаны с торможением осевого вращения шестерен сателлитов. Данная функция в современных автомобилях реализована посредством кнопки электронной блокировки дифференциала, связанной с обмоткой, приводящей в действие толкатель и стопорную пластину, блокирующую вращение сателлитов.

Учитывая повышенную нагрузку на трансмиссию, больший расход топлива и ускоренный износ резины при длительной эксплуатации автомобиля с включенной жесткой блокировкой, некоторые варианты конструкций предусматривают автоматическую разблокировку дифференциала при наборе автомобилем определенной скорости. В настоящее время в торговле представлено множество вариантов «жесткой» блокировки дифференциала на УАЗ и Ниву, которые при правильном использовании способны существенно улучшить ходовые возможности автомобиля при езде по бездорожью.

Самоблокирующиеся дифференциалы лишены недостатков, присущих механизмам принудительного включения и отключения. В основе большинства известных и широко применяющихся систем данного типа лежат четыре конструктивных решения:

● Дисковый механизм блокировки на основе одной или двух фрикционных муфт. Чаще используются механизмы с двумя муфтами, которые требуют заливки в мост особого трансмиссионного масла или применения специальных присадок.

● Вязкостная система с использованием вискомуфты, состоящей из группы ведомых и ведущих дисков.

● Винтовой механизм блокировки — долговечная система с минимальным износом.

● Кулачковая система блокировки, которая не нуждается в использовании специальных масел и характеризуется длительным сроком службы.

Существуют и другие конструкции самоблокирующихся дифференциалов, многие из которых созданы российскими инженерами – механиками. Каждый желающий может подыскать надежную, функциональную и оптимальную по затратам на приобретение и установку систему блокировки, разработанную для конкретной модели автомобиля, или воспользоваться одной из универсальных конструкций.

Ограничений нет! Сегодня можно без особых проблем подобрать и установить блокировку дифференциала на ВАЗ любой модели, включая даже самые первые выпуски, либо усовершенствовать и сделать еще более проходимым достаточно «свежий» внедорожник.

Блокировка дифференциала. Половина пути

Какие только идеи не приходят в головы изобретателей! Но, «как ни полезна вещь», ожидать, что она станет доступной для всех, в ней нуждающихся, порой просто наивно

Владимир Заборщиков

Изобретатель
Петербургский инженер Георгий Козлов уже знаком нашим постоянным читателям. В свое время мы рассказывали о его работе над роторно-поршневым дизельным двигателем для малой авиации. На изобретение был получен европейский патент, опытный образец проходил стендовые испытания, но для доведения мотора до серийного производства не хватило ни собственных средств, ни денег родственников, ни выданной части обещанного государственного гранта. Платить за продление патента стало нечем. Наработками нашего соотечественника с удовольствием, законно и абсолютно бесплатно воспользовались западные компании.

Вывешенное колесо будет крутиться на месте, пока бензина хватит. Фото: Георгий Козлов

Но не сидится изобретателю без дела. Новое его изобретение состоялось из-за куда более «приземленного» желания порыбачить и отдохнуть в хорошей компании и в хорошем (т.е. труднодоступном) месте. Внедорожных способностей имевшейся в наличии старенькой «Нивы» явно не хватало. После изучения вопроса и относительно несложных станочных и слесарных работ машина поехала по буеракам значительно увереннее, а ее «модернизатор» получил очередной патент — на сей раз на «самоблокирующийся дифференциал с дополнительными свободными сателлитами».
Зачем это надо?
Рискуем обидеть грамотных автомобилистов, но не можем вкратце не пересказать факты из учебника для автошколы. Не все же были отличниками. У первых автомобилей ведущие оси делали целиковыми: оба колеса постоянно вращались с одинаковой скоростью. Вскоре выяснилось, что в поворотах на твердом покрытии машина ведет себя несколько «неадекватно», шины ведущих колес быстро изнашиваются, ломаются детали привода и сами оси. Примитивный анализ показал, что в повороте «наружное» и «внутреннее» колеса описывают дуги разной длины, следовательно, должны иметь разные скорости вращения. Жесткая целиковая ось не давала такой возможности, что приводило к проскальзыванию колес, а то и к поломкам в наиболее нагруженных точках. Решением проблемы стало изобретение межколесного дифференциала — механизма, при определенных условиях допускающего разные угловые скорости колес одной оси.

Фото: Георгий Козлов

Ось разрезали пополам и на образовавшиеся торцы установили конические шестерни. Между ними на общей перпендикулярной оси разместили пару сателлитов — шестеренок меньшего размера, входящих в зацепление с шестернями полуосей. Колеса получили свободу относительно друг друга. Этот набор шестерен окружили корпусом, в котором закрепили концы оси сателлитов. Теперь, вращая корпус с помощью конического редуктора или даже ремня или цепи, можно заставить колеса вращаться. Когда оба колеса едут по достаточно твердой поверхности по прямой, скорость их вращения одинакова, на кривой же, хоть горизонтальной, хоть вертикальной, механизм дифференциала обеспечивает необходимую разность угловых скоростей.

Но это достоинство дифференциала очень быстро превращается в его основной недостаток. Если одно из колес при трогании окажется на скользкой дороге, второе просто остановится. Каждому из нас доводилось буксовать на льду или глине. Знайте: основная вина за отказ автомобиля двигаться лежит не на рисунке протектора и не на крутящем моменте двигателя, а на столь полезном в других условиях дифференциале.

Фото: Георгий Козлов

Весь прошлый век автомобильные инженеры, совершенствуя конструкцию дифференциала, пытались справиться с этим его недостатком. Были разработаны разные способы сцепления при необходимости двух полуосей в одну единую ось. Очень удачной оказалась принципиально иная конструкция дифференциала со спиральными шестернями Torsen, успешно используемая в автомобилях семейства Audi Quattro на протяжении уже четырех десятков лет. Капризные дифференциалы повышенного трения, схожие по конструкции с многодисковым сцеплением, при создании жидкости, густеющей при нагревании, развились в весьма эффективные вискомуфты. Но у всех этих механизмов требования к качеству материалов и уровню производства столь высоки, что современные российские предприятия, в отличие от советских, просто не в состоянии их воспроизвести. Сегодня в Петербурге, в былые годы задыхавшемся от переизбытка машиностроительных заводов, с трудом удалось разместить заказ на изготовление примитивных прямозубых (!) конических шестерен. Не удивительно, что лидеры нашего автопрома начинают комплектовать свою продукцию самоблокирующимися узлами американского производства, а уникально успешная «Нива», оснащенная межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой от рождения, межколесной блокировки так и не получила. Как и УАЗы всех лет и моделей. А для внедорожника, рискующего на переломах местности вывесить одно из колес, блокировка осей нужна как воздух. Помогла бы она и популярным в стране «Газелям»: негруженые, они начинают буксовать даже на мокрой траве.

Фото: Георгий Козлов

В стране, где и без того позорно малая протяженность автодорог в иные из последних лет не только не росла, но и уменьшалась, простая и недорогая межосевая блокировка колес облегчила бы жизнь очень многим водителям. И питерский изобретатель Георгий Козлов искренне верит, что у него такая конструкция получилась.

Фото: Георгий Козлов

Железо
Желающих изучить новый агрегат во всех деталях отошлем к российскому патенту № F16H 48/28. Остальных ознакомим с основными принципами его работы.

Внутри корпуса обычного конического дифференциала перпендикулярно оси сателлитов размещаем еще одну ось с двумя коническими шестернями на ней. Концы этой оси заправлены в овальные отверстия в корпусе, а шестерни имеют меньший, чем у сателлитов, диаметр, что обеспечивает их зацепление только с одной из полуосевых шестерен. При резком разгоне одного из колес новая ось «отстает» за счет инерции деталей и вязкости масла. Малая дополнительная шестерня входит в зацепление одновременно с полуосевой и сателлитом, блокируя дифференциал. При выравнивании угловых скоростей колес шестерни расцепляются под воздействием пружин. Поверх корпуса надета «управляющая муфта», в фигурные отверстия которой входят концы дополнительной оси. За счет сдвига муфты простым механическим (тросовым, например) или электрическим приводом осуществляется переключение режимов блокировки. Отверстия в корпусе и муфте совместно в той или иной степени ограничивают свободу перемещения оси. Просто и изящно!

Но внимательное изучение патента в редакции вызвало ряд вопросов. Вязкость традиционного трансмиссионного масла зависит от его температуры, следовательно, режим самоблокировки рассматриваемого узла едва ли будет стабильным. Вызвали опасения и пружины, возвращающие дополнительную ось в исходное положение: регулировка их натяжения и замена показались нам довольно затруднительными. Других изъянов при предварительном знакомстве мы не нашли.
В поле
Пришла пора опробовать новинку в действии. Опасения наши подтвердились: режим самоблокировки еще не отработан. Вероятно, потребуется синтетическое масло с высоким индексом вязкости или какое-то техническое ухищрение. Зато от принудительной блокировки удалось получить огромное удовольствие. Хотя и здесь необходимы оговорки.

В Петербурге не удалось найти ни требуемого сорта стали, ни качественной термообработки для изготовления блокирующих шестерен. Пока эта технологическая задача не решена, во избежание рискованных ударных нагрузок от включения блокировки на ходу пришлось отказаться. Подъезжаем к сложному участку дороги, останавливаемся, включаем блокировку — и в бой!

Заблокированная задняя ось испытуемой на асфальте «Ниве» не понравилась, о чем свидетельствовало характерное ее «приседание» на каждом изгибе «змейки». Ничего удивительного: не зря же придумали дифференциал. Выезжаем на грязь, близкую к топи. «Нива» — знатный «проходимец», а с межколесной блокировкой машина, кажется, обретает способность заползать на ледяные стены.

Переходим к любимому упражнению джиперов: на переломе бездорожья вывешиваем одно из колес. Блокировка выключена — «освободившееся» колесо вращается в воздухе, остальные стоят. Рычажком между сиденьями блокируем ось и как ни в чем не бывало выезжаем из канавы. Даже в нынешнем «полуфабрикатном» состоянии механизм оказался эффектным и эффективным. Даже возникла крамольная мысль: а нужна ли вообще самоблокировка? Не на офф-роудные же гонки мы собрались. А необходимость останавливаться для включения мостов и блокировок присуща многим куда более дорогим внедорожникам. Впрочем, пожелаем изобретателю дальнейших успехов в работе над изделием.
Что дальше?
Вариантов дальнейшего развития событий и конструкций несколько. Наиболее вероятный в наших экономических условиях: Георгий украсит стенку еще одним красивым патентом и в свободное время будет вывозить друзей на природу. Вполне вероятно, как это уже случилось с вертолетным роторным дизелем, его наработки помогут построить свой бизнес предприимчивым иностранцам. Но очень хочется, чтобы «собственные Невтоны» и их идеи оказались востребованы в родной стране. Тем более что вся проблема на сегодня сводится к качественным шестеренкам. Остальное при наличии пары станков можно сделать в любой мастерской.

Хочу получать самые интересные статьи

Блокировка дифференциала своими руками | Автомобиль мечты

Но прежде чем настраивать работу раздатки и правильно использовать рычаги переключения передач необходимо прежде всего понять, как устроен этот механизм и что происходит во время его работы. Трансмиссия этого типа автомобилей состоит из нескольких основных узлов: Основным компонентом в структуре моста является дифференциал.

Если бы его не было, то колеса вращались бы с одинаковой скоростью, что приводило бы к пробуксовке колеса и излишней нагрузке на ось. Наличие дифференциала позволяет избежать разрушений оси за счет того, что при поворотах крутящий момент передается на одно из колес.

Редуктор заднего моста

Сама конструкция предусматривает передачу крутящего момента на колесо, которое испытывает меньшее сцепление с поверхностью. Поэтому, например, то колесо, которое стоит на льду или песке будет крутиться быстрее, чем то которое стоит на асфальте.

У Нивы конструкция предусматривает наличие трех дифференциалов. Установка жгута электропроводки с контроллером и кнопочным выключателем в салоне автомобиля.

Работы по установке жгута электропроводки должны проводиться при отключенном аккумуляторе автомобиля.

Перед установкой жгута, в салоне автомобиля необходимо демонтировать облицовку щитка приборов и щиток приборов. Удалить декоративную заглушку в панели клавишных переключателей и при помощи канцелярского ножа, не снимая панель, срезать уголки крепления в одной из ячеек панели переключателей рис.

Разместить жгут с контроллером в нише щитка приборов. Вывести разъём для кнопочного выключателя в подготовленную по п.

Другую часть жгута с герметичным разъёмом, протянуть под панелью при-боров и через стандартную резиновую заглушку жгутов проводов, расположенную слева под панелью, вывести разъём в моторный отсек.

Соединить герметичный разъём и закрепить при помощи пластиковых стяжек в установочный комплект не входят.

Подключить разъёмы питания и подсветки символа кнопочного выключателя согласно прилагаемой схемы рис. Закрепить контроллер при помощи пластиковых стяжек.

Подключить разъём к выключателю и вставить светодиод в крепление на панельке выключателя. Вставить выключатель в подготовленную по п.

Принудительная блокировка на Ниву и Шевроле Ниву: преимущества перед самоблоком

Удерживание выключателя в ячейке происходит за счёт плотного натяга и не требует дополнительного крепления. Собрать и установить щиток приборов.

Включение блокировки дифференциала РПМ осуществляется кнопочным выключателем с фиксацией в нажатом положении Рис. Световая сигнализация включения блокировки осуществляется светодиодом на панельке кнопочного выключателя Рис. В процессе работы механизма мигает сигнальный светодиод.

Комплект «Принудительная блокировка с электроприводом УльтраБЛОК» на передний мост Шевроле Нива и Нива

ПАСПОРТ с инструкцией по эксплуатации и монтажу ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИ с ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ ДИФФЕРЕНЦИАЛА РЕДУКТОРА ПЕРЕДНЕГО МОСТА «УльтраБЛОК» для АВТОМОБИЛЯ LADA 4х4 «НИВА» и Шевроле Нива

1. ВВЕДЕНИЕ Настоящий паспорт, совмещенный с техническим описанием и руководством по эксплуатации, содержит сведения, необходимые для установки, эксплуатации и технического обслуживания Принудительной электромеханической блокировки дифференциала редуктора переднего моста «УльтраБЛОК». Настоящий комплект «УльтраБЛОК» предназначен для установки на автомобили LADA 4х4 «НИВА» ВАЗ 21213-31, ВАЗ 2123 и их модификации, а также на автомобили других моделей, в трансмиссии которых используется редуктор переднего моста (РПМ) ВАЗ 21215-2302010, 2123-2302010, 21213-2302010, 

2. КОМПЛЕКТНОСТЬ.

1	Редуктор переднего моста с системой «УльтраБЛОК» в сборе	1
2	Шарнир внутренний левый ВАЗ 2123 арт. 2123-2215055 (24 шл) или ВАЗ 21214 арт.2121-2215055 (22 шл)	1
3	Кронштейн левый крепления переднего моста Шевроле Нива арт. 2123-2303089 или Кронштейн левый крепления переднего моста ВАЗ 21214 арт. 2121-2301063	1
4	Жгут электрических проводов	1
5	Контроллер управления	1
6	Кнопочный выключатель с панелью в сборе	1
7	Паспорт	1

 3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ 

1	Номинальное напряжение питания, В	12
2	Потребляемый ток, А не более	1,5
3	Пусковой ток, А не более	5

 4. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Система «УльтраБЛОК» состоит из электроприводного механизма расположенного на корпусе РПМ, блокирующего устройства расположенного в чулке картера РПМ, жгута проводов, кнопочного выключателя и контроллера управления.

Учитывая особенности эксплуатации системы на автомобилях повышенной проходимости, внешние элементы системы, такие как электроприводной механизм и соединительные колодки жгута, изготовлены в пылевлагонепроницаемом исполнении со степенью защиты не ниже IP67, а также располагаются в максимально защищённых от повреждений местах — между ребер жесткости корпуса РПМ с обратной стороны от прямого хода движения автомобиля.

Включение блокировки дифференциала РПМ происходит следующим образом:

При нажатии на кнопку выключателя, контроллер в течение 10 сек. подаёт напряжение на электроприводной механизм, который взводит пружину блокирующего устройства. Под воздействием усилия пружины скользящая блокирующая муфта перемещается, и жестко связывает привод колеса с ведомой шестерней главной па-ры редуктора блокируя дифференциал. РПМ может находиться в заблокированном состоянии продолжительное время, в том числе и при отключенном электропитании системы «УльтраБЛОК». Это связанно с тем, что для удерживания блокировки как от самовыключения так и от самовключения используется механическое усилие пружины блокирующего устройства. Отключение блокировки производится повторным нажатием кнопки управления, контроллер в течение 10 сек. подаёт обратное напряжение на электроприводной механизм, и далее как при включении, но в противоположном направлении.

5. МОНТАЖ НА АВТОМОБИЛЬ.

5.1. Демонтировать РПМ с автомобиля согласно руководства по ремонту авто-мобиля. 5.2. Демонтировать привод правого колеса. 5.3. Снять внутренний ШРУС с привода правого колеса. 5.4. Установить привод в ШРУС на РПМ с системой «УльтраБЛОК». 5.5. Установить РПМ в сборе с правым приводом на автомобиль и полностью собрать передний мост. 5.6. В моторном отсеке автомобиля провести и закрепить провод электроприводного механизма вдоль существующих жгутов, таким образом, чтобы исключить перетирание провода и задевание об систему выпуска двигателя. Разъём необходимо расположить в районе выхода подкапотных жгутов из салона. 6. Установка жгута электропроводки с контроллером и кнопочным выключателем в салоне автомобиля. 6.1. Работы по установке жгута электропроводки должны проводиться при отключенном аккумуляторе автомобиля. 6.2. Перед установкой жгута, в салоне автомобиля необходимо демонтировать облицовку щитка приборов и щиток приборов. 6.3. Удалить декоративную заглушку в панели клавишных переключателей и при помощи канцелярского ножа, не снимая панель, срезать уголки крепления в одной из ячеек панели переключателей рис.1. 6.4. Разместить жгут с контроллером в нише щитка приборов. 6.5. Вывести разъём для кнопочного выключателя в подготовленную по п.6.2. ячейку панели переключателей. 6.6. Другую часть жгута с герметичным разъёмом, протянуть под панелью при-боров и через стандартную резиновую заглушку жгутов проводов, расположенную слева под панелью, вывести разъём в моторный отсек. Соединить герметичный разъём и закрепить при помощи пластиковых стяжек (в установочный комплект не входят). 6.7. Подключить разъёмы питания и подсветки символа кнопочного выключателя согласно прилагаемой схемы рис. 3. 6.8. Закрепить контроллер при помощи пластиковых стяжек. 6.9. Подключить разъём к выключателю и вставить светодиод в крепление на панельке выключателя. Вставить выключатель в подготовленную по п. 6.2 ячейку панели выключателей рис. 2. Удерживание выключателя в ячейке происходит за счёт плотного натяга и не требует дополнительного крепления. 6.10. Собрать и установить щиток приборов. Рис. 1 Рис.2

 

7.ЭКСПЛУАТАЦИЯ УльтраБЛОК.

7.1. Включение блокировки дифференциала РПМ осуществляется кнопочным выключателем с фиксацией в нажатом положении Рис.2. поз.1

7.2. Световая сигнализация включения блокировки осуществляется светодиодом на панельке кнопочного выключателя Рис.2. поз.2.

7.3. Особенности работы УльтраБЛОК.

 Для срабатывания механизма электропривода при включении/отключении блокировки необходимо время, которое составляет 10 сек. В процессе работы механизма мигает сигнальный светодиод. После окончания работы механизма, сигнальный светодиод перестаёт мигать и остаётся либо в горящем состоянии (блокировка вкл.), либо в погасшем состоянии (блокировка откл.).

 Включение/отключение блокировки может осуществляться во время движения автомобиля.

7.4. Система УльтраБЛОК предназначена для повышения проходимости авто-мобиля, её включение рекомендуется проводить заранее перед преодолением труднопроходимых участков.

7.5. Движение автомобиля с включенной системой УльтраБЛОК (заблокированным дифференциалом РПМ) на скорости свыше 40 км/ч

ЗАПРЕЩЕНО!

7.6. Длительное движение автомобиля с включенной системой Ультра-БЛОК на дорожных покрытиях имеющих высокий коэффициент сцепления с колёсами (сухой асфальт, бетон и тд.) ЗАПРЕЩЕНО!

Рис. 3

8. ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

8.1. Гарантийный срок эксплуатации УльтраБЛОК составляет 12 месяцев. 8.2. Изготовитель гарантирует работоспособность системы УльтраБЛОК при эксплуатации на автомобиле с диаметром колёс не более 700 мм. 8.3. При механических повреждениях, нарушениях правил эксплуатации и монтажа, установке колёс большего, чем указанно в п.8.2, размера — изготовитель за работоспособность УльтраБЛОК ответственности не несёт и претензий не принимает.

9. СВИДЕТЕЛЬСТВО О ПРИЕМКЕ Система Принудительной электромеханической блокировки дифференциала редуктора переднего моста «УльтраБЛОК» соответствует техническим условиям ТУs____________ и пригодна к эксплуатации. Заводской номерs____________________ Дата выпуска s_____________________ Штамп и подпись ОТК s_______________

Установить самоблокирующийся дифференциал. Блокировка дифференциала своими руками

Дифференциальный механизм с момента своего изобретения остается одним из важнейших узлов автомобиля и столь же сложен для понимания рядового человека. Через этот редуктор крутящий момент от силового агрегата передается на колеса, тем самым приводя их в движение. Однако есть ряд случаев, когда дифференциал необходимо отключить, исключив цепь из этого несложного вспомогательного устройства.Эта процедура называется блокировкой дифференциала, и чтобы разобраться с ней, рассмотрим принцип работы самого агрегата.

Задачи и принцип действия дифференциала

При отсутствии дополнительных устройств оба колеса автомобиля, расположенные на одной оси, вращались бы с одинаковой скоростью. Это привело бы к проблемам в работе всей линии, связанным, в основном, с обработкой. Побочные эффекты — повышенный и неравномерный расход резины, дополнительная нагрузка на элементы подвески, недостаточный поворот.Дифференциал сделал возможным неравномерное распределение скорости вращения колес от карданного вала.

В реальных условиях эксплуатации автомобильные колеса могут двигаться с разной скоростью в нескольких случаях:

• при повороте, когда внешнему колесу необходимо преодолеть большее расстояние, чем внешнему;
• на неровной дороге, когда левое и правое колеса движутся по поверхности с разным рельефом.

Все описанные функции не имеют особого значения для ведомых полуосей, поскольку они фактически не связаны друг с другом и вращаются независимо.Но ведущая пара получает энергию от коробки передач, каждое ее колесо жестко связано с трансмиссией, поэтому криволинейное движение затруднено.

Дифференциал, делающий ведущие колеса относительно независимыми друг от друга, применяется как на грузовом, так и на пассажирском транспорте, как в монотранспортных моделях, так и в полноприводных. В последнем распределительный редуктор также контролирует баланс усилия между осями. Он расположен чаще всего в задней части автомобиля и связан с карданным валом.Можно выделить три типа данного агрегата:

• открытый дифференциал;
• дифференциал повышенного трения;
• дифференциал с блокировкой.

В зависимости от типа конструкции узла различают характер передаточного механизма на колесах. Если возникает ситуация, когда одно из колес пары теряет сцепление с дорогой (падает на лед или грязь), коробка передач передает весь крутящий момент на эту деталь. Это приведет к пробуксовке колеса потерявшим надежную опору.В этом случае нужна так называемая блокировка дифференциала: она временно отключает хитрый узел, чтобы вращающая сила распределялась между солеными огурцами поровну.

Что блокирует дифференциал на видео:

Виды блокировки дифференциала

Производители реализуют разные схемы ограничения дифференциалов: автомат и ручной . Когда вы включаете блокировку автомобильного колеса, вы игнорируете силу сцепления с дорогой и получаете равное усилие от двигателя.Конечно, это положительно сказывается на проходимости. автомобиль, что невозможно в разных вагонах открытого типа. Неудивительно, что внедорожники обычно оснащаются замками, которые чаще встречаются в сложных условиях.

Конструктивно дифференциал с блокировкой устроен так же, как и агрегат открытого типа, но с дополнительной разницей в ограничении скорости в скорости пары выходных шестерен. Такой механизм может быть гидравлическим, электрическим или пневматическим.

Включение замка часто выполняется вручную: нажатием кнопки или переключателя. Водитель сам решает, когда следует отключить дифференциал, чтобы воспользоваться преимуществом равномерного вращения колес.

Выбор места для монтажа

Блокировка дифференциала — полезное устройство, которое стоит установить самостоятельно, даже если в конструкции вашего автомобиля она не предусмотрена. Специалисты в этой области советуют монтировать ограничительный узел в задней части автомобиля. Правильно установленная блокировка позволит выровнять тягу между передними и задними колесами.Это место наиболее рациональное и безопасное. Что касается монтажных работ, то они не требуют особых усилий и могут производиться как на подъемнике, так и в обычной смотровой яме.

Автоматика или ручной привод?

Перед установкой замка вы должны определить, полностью вы собираетесь отключить дифференциал или только ограничить его функциональность. В свою очередь, полная блокировка может иметь ручное или автоматическое включение. В случае выбора частичной блокировки придется согласиться с отсутствием включения вручную.

Полная блокировка дифференциала

При блокировке данного типа разница в скорости вращения колеса нивелируется полностью. Это может привести к «побочным эффектам»: скольжению на грунтовых дорогах и бездорожью; повышенной нагрузке на детали трансмиссии и колеса при движении по твердым покрытиям. Полностью отключить дифференциал подходит вручную.

Особенности ручной блокировки

Это самый понятный и удобный способ Отключить дифференциал. Вы нажимаете на переключатель, приводимый в действие узлом ограничителя, который в свою очередь «запрещает» распределять усилие между колесами.

Блокировка селективного типа несколько сложнее и может потребовать включения предварительной остановки автомобиля для изменения настроек дифференциала. Также распространены такие ограничители, как система управления и блок повышенного трения.

Ручная блокировка имеет следующие преимущества:

• при отключенном состоянии ограничителя дифференциал работает в штатном режиме, и вы используете все его возможности;
• драйвер сам решает, когда нужна блокировка без ее использования.

Но есть и минусы у этого типа управления:

• использование переключателя требует кратковременного отвлечения от процесса управления, и обычно это происходит в достаточно сложных условиях;
Блокировку
• нужно вовремя отключать, чтобы не повредить сам дифференциал;
Для установки
• требуется не только ограничитель, но и механизм приведения его в действие, установка кнопки.

Особенности автоматического замка

Основное отличие автоматического замка заключается в его постоянной работе.Пока ваша нога находится на педалях газа, блокировка активна и подстраивается под поведение автомобиля и ваш стиль управления. Это требует тонкой настройки и учета множества нюансов.

Можно выделить следующие преимущества автоматики:

• замок включен во все сложные ситуации, вам не нужно отвлекаться, приведя его в действие и убрав руки с руля;
• установка автоматической системы Проще, чем устройства с ручным управлением.

Обратите внимание на минусы такой системы:

• постоянное срабатывание блокировки заметно и проявляется некоторым сопротивлением повороту руля, шумом голеней при повороте;
• кроме того, момент переключения передач сопровождается четким щелчком, который многие считают постоянно раздражающим фактором.

Частичная блокировка дифференциала

Если вы не планируете ездить в особо сложных условиях, можно рассмотреть вариант частичной блокировки, которая тоже борется с пробуксовкой, но не полностью.Работает механизм только в автоматическом режиме и поэтому считается удобным в повседневном использовании. Такая система меньше нагружает элементы трансмиссии, не вызывая их преждевременного износа.

Можно частично ограничить работу дифференциала с помощью фрикционных дисков или ососферных шестерен. Из механизмов последнего типа можно выделить изделия, выпускаемые под торговыми марками Torsen и Quaife.

Чему отдать предпочтение

Выбрать из множества представленных механизмов непросто, и следует учитывать ряд важных факторов.

Например, для эксплуатации в простых условиях города, дисковые или вязкостные муфты предназначены. Они относительно дешевы, просты в установке и работают в автоматическом режиме. Для экстремального вождения рекомендуется выбрать наиболее эффективную полную блокировку.

Видео о принудительной пневматической блокировке дифференциала:

Самостоятельная установка блокировки дифференциала

Мастерские

весьма высоко оценивают свои услуги по установке блокировки дифференциала.Общая стоимость складывается из цены самого устройства (порядка 10-50 тысяч рублей, а иногда и больше), затрат на дополнительные детали и материалы, вознаграждения Мастера-установщика. Очевидно, что профессиональная установка ограничителя обойдется вам в кругленькую сумму.

Существенно снизить затраты можно, применив собственные навыки и установив блокировку своими руками. На подготовительном этапе нам потребуется приобрести необходимый измерительный прибор и набор регулировочных колец.

Пример установки блокировки дифференциала на УАЗ (видео):

Установка механизма производится по следующей схеме:

1. Поместите автомобиль на эстакаду или над смотровой ямой в гараже.
2. Надежно закрепите его домкратами.
3. Снимите все колеса и тормозные барабаны.
4. Снимите полуоси и осторожно вытащите их.
5. Снимите карданный вал.
6. Демонтировать коробку передач.
7. Установить блокирующий блок.
8. Установить все демонтированные узлы в обратной последовательности.

Регулировка привода на включение ограничителя

Перед установкой приводного троса отрегулируйте его рабочий ход.

Помимо причин установки блокировки, она используется как способ исправления неисправного дифференциала, неправильно распределяющего усилие на колеса.

При полностью отключенном дифференциале из-за большого крутящего момента могут возникнуть трудности с поворотом руля — это небольшая плата за возможность заставить машину двигаться даже в самых сложных условиях (на скользкой поверхности, в грязи , в случае провисания колес).

Блокировка дифференциала — сложное устройство, но установка его под силу даже неопытному водителю. Здесь главное — тщательная подготовка к работе и наличие специального инструмента.

На всем семействе классики ВАЗ (01-07) устройства блокировки межклеточного дифференциала не предусмотрено. Однако количество автовладельцев, желающих установить дифференциалы своими руками или приобрести отдельно, не уменьшается, особенно среди любителей активного отдыха и дачи.

Рассмотрим вопрос: зачем нужен самоблокирующийся дифференциал и нужно ли его устанавливать на машину, в которой изначально не предусмотрен.

Разъяснение принципа работы

В переводе с латинского Differentia означает «различие». В автомобиле дифференциалом называют механизм, распределяющий крутящий момент на автомобильные оси. Он обязательно есть в каждой машине. Простой дифференциал называют классическим, открытым или свободным.

Представьте, что в заднем мосту коробки передач нет дифференциала, но есть одна ось, как у трехколесного велосипеда.

Поскольку нет абсолютно прямолинейного движения, а руки водителя почти никогда не лежат на рулевом колесе, понятно, что ведущие колеса будут очень похожими, но немного разными.

Если бы не было дифференциала, ход левого и правого колес был единым. Тогда постоянное скольжение будет неизбежным, так как колеса «накладывают» общую траекторию. Отсюда повышенный износ шин, быстрый выход узлов трансмиссии.

Задача коробки передач — дать колесам независимость и «свободу», избавиться от их жестких взаимоотношений.

Как работает классический дифференциал?

Если ведущий мост один (у всех ВАЗ Классик), то требуется один редуктор между задними колесами, т.е. Intercoles. В случае с полноценным джипом есть целых три дифференциала — по два межколесных на каждой оси, и дополнительно межосевой.

Этот механизм (второе название — редуктор) размещен в картере заднего моста. Ведущая шестерня передает крутящий момент. Он распределяется на две коробки передач, и они вращают колеса.

Дополнительные шестерни — сателлиты представляют собой симметричный равномерный рычаг вылета и равномерно передают усилия на колеса.

Когда машина движется прямо, сателлиты не вращаются. Как только машина выезжает на неровную почву или входит в поворот, то есть когда каждое колесо появляется своей дорогой, сателлиты приходят во вращение и перераспределяют момент вращения между колесами ведущей оси и одной полуоси. оси, которая менее устойчива и ее легче продвигать.

Дифференциал ВАЗ представлен на рисунке ниже:

8 — шестерня полуоси; 9 — спутник; 11 — ведомая шестерня главной передачи; 18 — ведущая шестерня;

Так сателлиты ведут себя и распределяют момент движения по разным участкам:

— прямолинейное движение

— левый поворот

— правое колесо Discover

Из анализа скорости вращения полуоси и коробки передач , отсюда следует, что:

1. Если одно колесо неподвижно, то колесо свободное.Поверните «На двоих», и скорость вращения увеличится вдвое.
2. Если одно колесо скользит, то оно быстрее вращается, и начинает останавливаться, а второе колесо с исправным сцеплением получит такой же крутящий момент, так как он распределяется поровну, и дифференциал не может дать ему всю тягу.
3. Если у подошвы колеса меньше сопротивления движению, машина встанет.
4. При этом образуется ситуация пункта 1, рабочее колесо останавливается, и ранее шина резко увеличивается.
5. При попытке долить бензин частота раскачивания колеса увеличивается.

Итак, обычная коробка передач не помогает ведущей оси на скользящей дороге, а также на покрытиях с большим сопротивлением качению (снег, песок и грязь). Стоимость обычной коробки передач около 5000 рублей.

Принудительная блокировка

Если автомобиль часто выезжает на бездорожье и эксплуатируется зимой и в сезон, то на блюдечке помогает установка принудительной блокировки межколесного дифференциала.При этом происходит вращение спутников. При этом колеса теряют всякую независимость и вращаются строго одинаково для всех ситуаций. Это так называемая самоблокирующаяся коробка передач.

Отрицательными сторонами является увеличение расхода топлива и увеличение износа шин. Поэтому после преодоления сложного участка необходимо отключить блокировку.
В некоторых конструкциях возможна автоматическая разблокировка при превышении скорости или, наоборот, возможно включение блокировки только на малой скорости.

Для упрощения процесса управления есть и самоблокирующаяся коробка передач.

Разновидности принудительной блокировки

Сразу оговоримся, что варварские варианты вроде заваривания сателлитов не учитывают «родную» дифференциацию. Также не рассматривается частичный вариант с установкой «преднатяга».

Плюсы и минусы Установка самоблокирующейся коробки передач

Итак, при установке самоблокирующегося дифференциала приобретается:

• увеличенные колеса на ведущих осях;
• повышенная проходимость вне асфальтового покрытия дороги;
• улучшенная динамика разгона;
• улучшение прохождения поворотов.

Плата за установку — ухудшение управляемости (в ВАЗе в заднем приводе):

• трудно удерживать машину при разгоне на прямой;
• в свою очередь склонность к заносу на «классике» усиливается;
• при любой конструкции появляются дополнительные повышенные звенья трения, что даже незначительно увеличивает износ и расход топлива.

Вместо лишения свободы. Что выбрать

1. Постоянная блокировка нужна только настоящим джипам, которые, как и тракторы, в город никогда не ездят.
2. Блокировка диска: требуется регулировка из-за образования диска, требуется специальное масло. К тому же есть небольшой, но постоянный момент трения. Это ухудшает управляемость, резина шустрее быстрее, расход топлива увеличивается. Чем больше изнашиваются пружины, тем меньше блокировки. Чем чаще его нужно останавливать — тем быстрее выходит из строя дифференциал.
3. Жидкий вязкий фталит большой по инерции «мастерская», но его работа в тяжелом бездорожье не очень хороша. Частые попадания, перегрев.Но в городских условиях работает.
4. Винтовая блокировка зимой, пожалуй, самая хорошая в городе, а также подойдет как любителям автотуризма, так и даченсонам. На серьезном бездорожье не очень эффективен, но не «хватается крепко», включается мягко и не требует особого обучения. На ВАЗ 2107, как и на прочую классику, лучше установить либо винтовую блокировку, либо утиный дифференциал при условии, что машина не штурмует тяжелое бездорожье, а движется по зимним дорогам В городе, а летом — на обзорных дорогах.Цена вопроса порядка 10-13 000 руб.

Иногда для увеличения проходимости автомобиля ВАЗ 2107 нужны радикальные меры. Блокировка дифференциала — только одна из них. Но перед тем, как проводить эту процедуру, необходимо учесть несколько важных нюансов, о которых мы расскажем читателю в этой статье.

Что такое дифференциал

Если коротко — это многоступенчатая коробка передач. Через крутящий момент от двигателя передается на ведущие колеса. Бывает открытым, полуоткрытым и закрытым.

Зачем блокировать

В определенных ситуациях это необходимо.
Чтобы было понятнее, разберемся во всем по порядку. Если машина остывает или проезжает по местности, ее ведущие колеса проходят путь разной длины.
Например, при повороте путь внешнего колеса будет длиннее, а путь внутреннего колеса короче. Раньше, когда скорости машин были низкими, это обстоятельство особо не беспокоило. Но постепенно скорость машин увеличивалась, и начали возникать проблемы:

• шины изнашиваются неравномерно;
У
• серьезно ухудшается управляемость.

Все это связано с тем, что крутящий момент на ведущих колесах автомобиля всегда одинаковый. Поэтому возникла необходимость разделить ведущие колеса так, чтобы на каждом из них был свой крутящий момент. Эту задачу выполняет дифференциал ВАЗ 2107.
Если дорога ровная, проблем с этим узлом нет. Но как только машина оказалась на пересеченной местности с включенным дифференциалом, колеса начинают буксовать, и управлять машиной становится намного сложнее.Именно в такой ситуации водитель должен заблокировать дифференциал, чтобы повысить проходимость машины.

Виды блокировки

Их три: ручной (принудительный), автоматический (самоблокирующийся дифференциал) и частичный.

Что выбрать на ВАЗ 2107

Ответ на этот вопрос напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если автовладелец никогда не выезжает за город и передвигается исключительно по обзорным дорогам и пересеченной местности, подойдет полная ручная блокировка дифференциала.
Если водитель едет по городу, но качество дорог оставляет желать лучшего, имеет смысл остановиться на автоматической блокировке дисков.
Наконец, если владелец автобуса круглый год разъезжает по хорошей городской дороге, то вполне подойдет механизм частичной блокировки дифференциала. Лучшие устройства Этот тип выпускается фирмами Quaife, Lokka и Torsen. Это дорогие узлы, установку которых лучше доверить квалифицированным специалистам. При этом простую блокировку можно сделать своими руками.Именно об этом и будет ниже.

Инструменты

1. Набор рожковых ключей.
2. Комплект торцевых головок с воротами.
3. Ставень с плоским жалом (средние размеры).
4. 2 гнезда.
5. Антистатическая обувь.
6. 2 самодельные втулки бронзовые и 1 пружина клапана от автомобиля ВАЗ 2101.

Последовательность

1. Перед началом работы из бронзы или латуни изготавливаются 2 рукава по чертежу, который приведен ниже.

   
   

   Втулка блокирующая латунная КПП ВАЗ 2107

2. Готовые втулки устанавливаются в пружину клапана от автомобиля ВАЗ 2110.

   
   

   Соединительные втулки в пружине от клапана автомобиля ВАЗ 2110

3. Автомобиль установлен над смотровой ямой, задние колеса Fondation, под передними установлены антикрадные башмаки.
4. С помощью набора концевых колес снимаются. Этим же инструментом снимают тормозные барабаны, кардан и полуоси.

   
   

   Полуоси снятые с ВАЗ 2107

5. После этого роговыми ключами на 12 откручиваем и снимаем дифференциал КПП.

   
   

Как сделать заднюю скорость на квадроцикле. Самодельный квадроцикл. Квадроцикл от машины «Ока»

Представляем квадроцикл нашего бессменного автора С. Плентневой из города Пункты Пермского края. Следующая построенная машина свидетельствует о повышенном уровне дизайна и профессионализме ее создателя. Впрочем, судите сами …

Год работы 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светового оборудования, установка замок зажигания, зеркала заднего вида и прочие мелочи.

Квадроцикл от Окей своими руками

Силовым агрегатом для моего самодельного Квадроцикла стал мотор от «Оки» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто оказывалось недостаточно, то для квадроцикла должно хватить с лихвой.

Рама станка — пространственная, сварная. Его основные элементы (две пары лонжеронов: верхний и нижний) изготовлены из труб круглого сечения типа ВГП-25 (на водной основе диаметром 25 мм при толщине стенки 3.2 мм), вспомогательные (вставка, ригель и др.) — от WGT-20. Лонжероны — гнутые: нижний в горизонтальной плоскости, верхний — в вертикальной. Согнуть трубу на трубогибе «на холоде». Проушины (пары ушей) для крепления рычагов и амортизаторов подвески привариваются к раме сразу, а различные кронштейны — как узлы и агрегаты (по «месту»).

Передача всего прохода — своеобразная. Хоть машина и полноприводная, но раздаточной коробки нет. Как известно, двигатель находится на «Оке», а на квадроцикле он установлен вместе.Это позволяло направлять выходные валы от коробки переключения передач (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на переднюю и заднюю ось. Вот только сам силовой агрегат, соединенный с «корзиной» сцепления и коробки передач, пришлось сместить относительно продольной плоскости симметрии немного влево, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарниров трансмиссий. Ну, их вертикальные углы были незначительны.

Передача звука от агрегатов различных отечественных автомобилей, в основном моделей «ВАЗ».Но и готовые промышленные агрегаты пришлось доработать. Например, из КПП (от «Ока») для обеспечения оптимальных (пониженных) оборотов и увеличения крутящего момента удалили главную зубчатую пару и заменили ее на цепную передачу. Шток переключения также сделал другой — удлиненный, с выпусками по обеим сторонам КПП. Стержень можно зафиксировать в трех положениях: для включения 1-й и 2-й передачи, 3-й и 4-й и задней. Рычаг выбора этих положений находится с правой стороны, а рычаг переключения скоростей — с левой.

Редукторы Intercole — задние мосты ОТ ВАЗ «Классика», только их полуоси вместе с «чулками» сняты и заменены валами с шайбами ​​от переднеприводных моделей. В остальных промежуточных шахтах для мусора используются кусты в качестве петель.

Пониженных передач и блокирующих дифференциалов нет.

Рулевое управление — мотоциклетного типа (рычаг и вал) вверху и автомобильного типа (с рулевыми тягами) — внизу, упрощенное, без рулевого механизма, с одним отсеком.Руль, впервые примененный от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но оказался тонковатым. Позже нашел и поставил от мотоцикла «Урал». Вал рулевой — из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2,8 мм. На нижнем торце есть ограничитель хода. Внизу вал упирается в упорный подшипник, а в средней части переходит в место соединения патрубка-втулки.

Поддон изготовлен из стального листа толщиной 8 мм по форме, напоминающей букву «Т».В краю «стоек» выполнено отверстие диаметром 20 мм — в него вставляется рулевой вал, а в ушках — конические отверстия под шаровые наконечники рулевого управления. Эти отверстия усилены подходящими приварными шайбами. Ушки коры слегка загнуты вниз, так что они почти параллельны тракции.

Колеса квадроцикла — 15 дюймовые, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с подходящим посадочным диаметром 205/70 (ширина / высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора.Диаметр ходового колеса около 660 мм.

Подвеска колес — независимая, на двух треугольных поперечных рычагах (верхний и нижний) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передние). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20. Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля « Ока, » (Зад). В колесах передних рычагов приварены ступицы и кулаки шарнирные — От автомобиля ВАЗ-2109. И тем, и другим пришлось доработать. В ступицах установлены шпильки под колеса от «Нивы», а в передних кулаках — самодельные поворотные рычаги.

Глушитель самодельный, двухсекционный. Для защиты от перегрева ящики для хранения закрыты дистанционной крышкой и изолированы от асбеста на входе.

Обвес для квадроцикла

Велосипеды КВАД своими руками — стеклопластик. Вникнул впервые, поэтому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующей работы. Но, как оказалось, процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Первый изготовлен из стальной трубы квадратного сечения 10х10х1 мм. Необходимые очертания кузова.К счастью, эту трубку легко достать даже руками по колено. Контур приваривается к каркасу перемычками из той же трубы, в местах, где потом (после напыления комплекта) можно было бы разрезать «ленту». Затем согнул из органики (древесноволокнистой плиты) «Крылышки» и закрепил их самозатяжками по контуру и перемычками. Там, где изгиб получился крутым, скрепили отдельные полоски из той же органики. Фасад убрали пенополистиролом, купленным в магазине.Можно было использовать пенопласт или такую ​​же монтажную пену, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — он хорошо режется острым тонким ножом. Отдельные его элементы вклеены в общую конструкцию на монтажной пене.

Квадроцикл своими руками чертежи

Пресс-> Увеличение

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Фильшбак — сложной формы.Казалось, что это не выносится из органичности. Поэтому залезая на двигатель полиэтиленовой пленкой, он начал заливать предназначенные для него места монтажной пены. После каждого слоя происходит обязательная сушка, иначе густой объем пены может не высохнуть внутри. Заливка, пока слои не выходят за контур. Наконец, после полного высыхания пена стала ножом для снятия желаемой формы лица, разгладившейся крупной наждачной бумагой.

Под приборной панелью в ход пошла приборная панель «Ока».Прикрепил и на заготовку с помощью монтажной пены. Поскольку поролон большой, поры штукатурки заполняются, а затем обрабатываются. Когда форма заготовки стала соответствовать задуманной конструкции и ее поверхность стала более-менее гладкой, заготовку покрыли краской ПФ-115. Так как я не собирался делать матрицу на нерве для напыления обвеса, а сразу припаивал к ней кузов с последующим торцом поверхности до идеального состояния, затем шпаклевка штукатурки и покраска нерва можно было пренебречь.

Итак, Болон готов и для пайки качественного изделия потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 прочных метров не толстого стекловолокна, 5 м стекла, щетки , перчатки. Очень желательно работать средствами, защищающими дыхание. И чем они дороже, тем надежнее. Но опыт, как известно, не купишь, поэтому он был накоплен в процессе работы.

Прозрачный скотч, используемый как разделительный слой между ботаником и продуктом.Тщательно, не пропуская, приклеил к нему полоски. Всего было 1,5 рулона широкого виски.

Разведенная смола на 200 — 300 грамм с отвердителем и пластификатором. Применяются мерные стаканчики и шприцы, что не очень удобно. Перед этим нарежьте полосы из стекловолокна таких размеров, чтобы большие полотна лежали на гладких поверхностях, а на неровностях участки ткани могли их повторять, не делая складок. Кстати, стеклопластик в меру тянется по диагонали переплетения, «перетекая» нужной формы.

Сначала один кусок нерва нюхали до густой эпоксидной смолы, накладывали на него стекловолокно и сверху снова пропитывали смолой. Соседний кусок ткани приклеивался по той же технологии с закруткой 3-5 см. У работы была спора — смола схватывалась довольно быстро, и чем выше ее температура, тем быстрее. Да, у другой смолы есть немного нагретая около мощной осветительной лампы для лучшего течения.

Склеив стеклоткань в один слой, начал его перетирать.Стекло у меня получилось довольно толстым, и они хорошо набирали толщину изделия. Но он не подходит для неровностей, поэтому я использовал его только на ровных (или без прогиба) поверхностях и без скручивания. Пропитка смолой проводилась так же, как и при работе со стекловолокном. Следует только учитывать, что смолы для пропитки стекломата идет очень много, поэтому необходимо разводить ее побольше. Неровные поверхности после наклеек стекломата перешли в несколько слоев ткани.Каждый последующий слой накладывается после того, как ранее был схвачен предыдущий, чтобы не разрушалась смола. А так как процесс нарезки кузова занял не один день, то после дневного перерыва «шероховат» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривают — ведь смола за это время полностью застынет. Последние слои поверх мата снова покрыли комплекты стекла, и даже не одним слоем.

Так как мне нужна была поверхность, как говорится, чем она даже лучше, тем лучше, да и опыта не хватало, то провалы и ямы все равно оставались — заливал их где то одна смола, а где и с наложением стеклопластика шт.Смол не хватило. Не покупал в Хозмаге, в ящиках. Мне больше с ней понравилось работать, потому что она уже была расфасована, и оставалось только смешать компоненты. Причем высохла она быстрее, чем приобрела на фирме.

После полного высыхания впаянного обвеса сделал в нем пропил, разделив изделие на три части: задние крылья и спинка, рашхэд со стручком, передние крылья и перед. Осторожно, слегка опускаясь и вытаскивая руками с подсказкой, без особого усилия от ботаника разделил изделие на части.

Теперь, сняв детали, стал обрабатывать их по отдельности, доведя до желаемого результата. В общем, обычные подготовительные и малярные работы по «всей» технологии: сначала грубое шлифование с удалением крупных смол и выпуклостей стекловолокна; Затем кропотливая растрата шпаклевкой с углублениями из стекловолокна; Далее шлифовка внешней поверхности и грунтовка пластификатором. В заключение — покраска «металлик» и покрытие лаком с пластификатором.

Бойфренд тоже отрезал и положил в дальний угол — на всякий случай.Торги крепятся на специально изготовленные и приваренные «на месте» крепежи на каркас.

В итоге был сварен из стальных тонкостенных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний ствол, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Квадроцикл своими руками видео

К сожалению, не у каждого человека есть возможность приобрести квадроцикл в магазине. Все или менее интересные модели сейчас стоят довольно дорого, и покупать опору для квадроцикла всегда есть определенный риск.В связи с этим многие автолюбители советуют делать четырехколесный вездеход лично, я использую двигатель и запчасти от какого-нибудь старого советского мотоцикла. Ранее мы уже рассказывали вам о том, как сделать квадроцикл из мотоцикла Урал. В сегодняшней статье мы поговорим о других донорах, которые можно использовать, если вы решили собрать квадроцикл своими руками.

Почему нужно собирать квадроцикл своими руками?

Собирайте четырехколесный вездеход лично, он определенно помогает решить несколько задач.Первая причина, из-за которой люди решают сделать самодельный квадроцикл, это конечно небольшой бюджет. Если проанализировать рыночные цены на квадроциклы, можно понять, что такие автомобили можно считать чуть ли не роскошью. Цены на самые простые и маломощные модели начинаются от 150 тысяч рублей, например, Yamaha Blaster YFS200. Такого одиночного «квадрика» в принципе хватит, но мощности будет не хватать вечно.

А вот модели квадроциклов с двигателями 500-800 см 3 будут стоить намного дороже, около 500 тысяч рублей.Китайские модели, такие как российский производитель Stels, но им придется хорошо следовать. Новые вездеходы этой марки будут стоить примерно 300-400 тысяч рублей, но двигатели уже гораздо интереснее — 45-70 л.с.

.

Нюансы в эксплуатации самодельного квадрика

Если вы однозначно решили сделать квадроцикл своими руками, то вам стоит знать о тонкостях его эксплуатации. В принципе, если вездеходы нужны для езды по безмятежным местам, где патрульных машин никогда не было, то волноваться, наверное, не о чем.С проблемами придется столкнуться, если вы планируете ездить даже по небольшим населенным пунктам, куда иногда приезжают патрульные машины. Поймав вас без документов на этот автомобиль, то с вероятностью 99% заберете. Вся сложность состоит в том, чтобы зарегистрировать самодельный квадроцикл, ведь в ГИБДД вам, скорее всего, откажут. По-хорошему оформить самоделку можно, но сделать это крайне сложно. Поэтому сборка самодельного квадроцикла имеет смысл только в том случае, если вы эксплуатируете его в какой-то глуши.

Определить выбор

Так как же сделать квадроцикл своими руками? При создании самодельного квадроцикла нужно определиться с донором, то есть мотоциклом, который ляжет в основу нашего проекта. Для четырехколесных полноприводных старых советских мотоциклов. С ними мы можем позаимствовать двигатель с коробкой передач, рамой, рулевым колесом и, если хотите, такими деталями, как бак, сиденья и другие элементы. Поскольку у нас уже была статья о самодельном квадроцикле из мотоцикла Урал, то в этом обзоре мы поговорим о том, как сделать квадроцикл на базе мотоцикла Ил.

Для нашей цели подойдем практически все модели мотоциклов Ижевского завода. Единственное, что важно понимать, это мощность двигателя. Все-таки конечным результатом будет довольно тяжелая конструкция, поэтому лучшим решением будет использование последних моделей — Иж Юпитер 5 или Ил Планета 5. Более интересные модели, как Иж Планета Спорт, не считаю смыслом, потому что найти их непросто. их, но по возможности лучше их восстановить, потому что мотоцикл довольно редкий и интересный.Переходим к главному, как сделать квадроцикл и что для этого нужно.

Задняя подвеска

После того, как вы определились с донором, в нашем случае это Иж Юпитер 5, необходимо полностью разобрать мотоцикл. После разборки нам понадобится рама, на которой все держалось, включая двигатель. Вполне логично, что для повышения надежности конструкции каркас необходимо усилить в нескольких местах.

Теперь нужно приготовить задний мост так, чтобы вместо колеса на оси вверх мог стоять подшипниковый блок с цепным приводом.Пример вы можете увидеть на фото. В качестве подвески можно использовать обычные амортизаторы от мотоцикла, а для заднего моста это будут детали от старого автомобиля Жигули. Можно пойти посложнее и установить моноамортер, но тогда опять придется искать запчасти от машины, например, с теми же Жигулями или Окой.

Передняя подвеска

Как только задняя подвеска будет завершена и установлена, можно переходить к передней части мотоцикла, в которой все несколько сложнее.В том случае, когда мы занимались задней подвеской, у нас была возможность выбрать, сколько амортизаторов будет установлено. При создании передней подвески у нас есть только один вариант — использовать два амортизатора.

Автомобиль «Ока» отлично подходит для передней части квадроцикла. С ним нам потребуются амортизаторы, поворотные узлы и рулевая трапеция. Однако будьте готовы к тому, что запчасти все равно придется менять, — что-то сваривать, отрезать, дорабатывать. Также неплохим и более простым вариантом станет установка моноблока с неподвижными колесными плоскостями.Тогда вам не придется искать рулевую трапецию, муфты, петли и другие детали.

Моноблок — действительно простой вариант, ведь на его установку уйдет буквально время. Единственный минус такой конструкции передней подвески — более тяжелый механизм. Повернуть руль будет несколько сложнее, чем при подвеске с амортизаторами.

Двигатель

Многие задаются вопросом, как сделать квадроцикл своими руками, понимают, с чего начать с двигателя.И действительно, главная деталь будущего квадроцикла — двигатель. От того, насколько мощно он будет зависеть конечный результат, да и вообще дизайн в целом. Конечно, можно оставить двигатель от мотоцикла-донора, но в результате «квадрик» будет не таким мощным. Если к созданию многопроходного подойти чуть серьезнее, то отличным решением станет установка более мощного двигателя. Надеемся, что мы ответили на ваш вопрос о том, как сделать квадроцикл.

Работу над вашим проектом я начал около года назад.Собирал самодельный квадроцикл, в основном после работы и в выходные по 2-3 часа, не более.

И вот спустя 11 месяцев вся большая работа была завершена (были небольшие доработки в виде электрики, замка зажигания и прочих мелочей) и я решил, что прототип готов к испытаниям и первой фотосессии.

Двигателем для моего детища послужил б / у мотор от Оки. Двухцилиндровый, 32-сильный агрегат, по моим расчетам, должен был идеально сочетаться с небольшим квадриком.

Базой квадроцикла служил старый глаз

Рама пространственная, сварная из стальных водопроводных труб. Верхняя и нижняя пары лонжеронов изготовлены из трубы WGP-25 (25×3,2 мм) для вспомогательных элементов (ригелей, т. Н.) Решил сделать трубы из WGT-20.

Все лонжероны загибаются на трубогибе. Нижние лонжероны гнул в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Крепление для рычагов и амортизаторов приварено сразу после производителя рамы, все остальное сварено и настроено под сборки.

Чертеж квадроциклов

Машина выполнена по полноприводной схеме, но без раздаточной коробки. Произошло это за счет того, что двигатель Okey успел развернуть вдоль рамы и направить выходные валы от КПП прямо на мосты, передний и задний. Для уменьшения горизонтальных углов продольных шарниров силовой установки со сцеплением и коробкой необходимо было сместить влево (относительно продольной оси симметрии).

Коробка передач

самодельная собрана из заводских агрегатов от отечественной «классики» с некоторыми доработками.Например, для увеличения крутящего момента от КПП от Oci сняли главную зубчатую пару и заменили на цепную передачу. Нет блокировки дифференциалов и пониженных.

Схема кинематической трансмиссии

Сделано удлиненное переключение передач, с КПП с обеих сторон. Он имеет два фиксированных положения — одно для переключения 1-2 передач, второе 3-4 и заднего хода.

Из задних мостов ВАЗа были изготовлены межколесные редукторы.Переделаны исходные мосты: убраны полуоси и заменены валы с шуртами, которые я позаимствовал у переднеприводной модели «Классика». Кстати, эти же колодки я использовал в трансмиссиях в качестве промежуточных валов.

Управление реализовано следующим образом. Верхняя часть — это рычаг и вал, нижняя — с рулевыми тягами, как в автомобиле, но цельными. Изначально руль был использован от мотоцикла «Минск», но позже заменен на «Уральский», ввиду большой прочности.Рулевой вал верхней части выполнен из трубы 20х3мм с ограничителем хода внизу.
Нижняя часть вала вставлена ​​в опорный подшипник, средняя часть закреплена в кронштейне-втулке. Из стального листа 8мм сделана т-образная башня. Уши коры загнуты вниз так, что они почти параллельны тракции.

Рулевой вал вставляется и приваривается к отверстию 20мм на краю стойки, а кончики рулевых в ушах просушиваются коническими отверстиями и укрепляются приваренными шайбами.

Все помнят это чудо? Итак, желаю найти дальнейшие чертежи на этот квадроцикл, собрать своими руками!

Разработанный мною универсальный автомобиль предназначен для передвижения по любым дорогам и лесным тропинкам; Кроме того, он может буксировать прицеп массой до 250 кг. Автомобиль эксплуатируется уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.

В зимнее время легко переоборудовать, заменив задние колеса на пневматику и установив рулевую лыжу впереди; Таким образом, машина превращается в снегоход, и требует меньшего преобразования.Использование при изготовлении вездеходных доступных материалов Простота конструкции вполне может обеспечить повторение станка даже в условиях домашней мастерской.

Каркас

МТС изготавливается из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Его особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать рулевую колонку в сборе при установке двигателя, а также балку передней оси. Каждый из разъемов состоит из обычной «сантехнической» муфты, валюты и фиксатора.

Для натяжения цепи, соединяющей двигатель с коробкой передач, рама двигателя (часть Мотоцикл Мотоцикл) перемещается; Ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещения в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей коробку передач с задней осью. Переднее и заднее крылья съемные (в снегоходной версии они отсутствуют). Стыковка элементов каркаса производилась электросваркой.

Двигатель автомобильный — от Мотоцикла «Минск», замечаний по его работе у меня нет.Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от Мотоцикла «Восход» или «Мотор Тула»; нужно только под них подогнать размер рамы. Выбор двигателя «Минск» был обусловлен его экономичностью и малой массой. мощности оказалось вполне достаточно для поездки на снегоходе с пассажиром, возможен буксир лыжника или санки.Пусковые установки мотора и летом и зимой вполне удовлетворительны.

В летней версии автомобиля управление ходом обеспечивается поворотом передних колес с двумя ударами; Для зимнего варианта есть рычаг и тяга, соединяющая его с лыжной вилкой.Последний позаимствован у мопеда. Передний мост — от Motocolus Szd, правда, немного уменьшился: из его балок (торсионным болтом) вырезаны участки и центральные детали, сваренные с периферией (с впадинами рычагов подвески). В зимнем варианте демонтируются рычаги, кулаки шарнирные, упорные и торсионные.

Руль от Мототуриста, отлично стыкован с рулевым валом Болт М10. Стандартное управление, мотоцикл. Рычаг тормоза связан с тросом с тормозными колодками, установленным на коробке передач.

Редуктор. В ее основе лежала ступица заднего колеса Мотороллера «Тула-200», к которой со стороны бокового тормозного барабана приварена звездочка. Привод заднего моста осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет значительно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, ступицы ходовых колес крепятся, как показано на чертежах. В качестве основы коробки передач можно использовать не только ступицу колеса «турист», но и других мотоциклов.

Ось ведущих колес — стержень диаметром 30 мм; Концы ее обтекают до Ø25 мм, на эти места ставятся аккуратные ступицы. Колеса используются от мотокластов размером 5.00х10.0. Зимние колеса Нормальные для пневматических шин низкого давления Конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложами и креплением камеры ремнями. Подшипники Axis двухрядные, они имеют конические вкладыши с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Дополнительное оборудование.К нему можно отнести передние и задние триггеры, фары, световые сигналы и стоп-сигналы; Места их крепления показаны на чертежах.

Конструкция вездехода проста, его можно изготовить буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — конечно, при наличии всех узлов узлов. И возможности использования такой машины самые широкие: как лебедка при вспашке сада, для привода дисковой пилы, как простейший садовый трактор (отличная проходимость пашни, следовательно, обработка почвы, расстановка переносов и т. Д.возможно. Кроме того, есть возможность увеличить проходимость, установив задние колеса. Также можно установить реверсивную коробку передач от мотоколара Zoom, в которой дифференциал заменен на вал, а затем и вездеходную заднюю трансмиссию. Износ резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

Werethod «Argosha. Werethod DIY Материалы для строительства

«.

Автомобиль остановился прямо на краю заснеженного обрыва.Внизу под высоким берегом протекает река. Мышцы непроизвольно напряглись, а голову посетила безумная мысль: «Неужели он хочет нырнуть со скалы?» Нет, вроде бы оставили, и смертельной уловки не будет. Слегка настораживая, машина снова приближается к берегу. Вид сверху точно такой же — головокружение. Пауза. Потом водитель дает газ, а мы все равно сносим …

Снегоуборочный снегоуборщик («Чебуратор») Универсальный высокомощный вездеход для путешествий и экспедиций.Также его можно использовать для контроля ЛАМ в труднодоступных местах и ​​очистки от мусора ледяных рек и озер.

Олег Макаров

Однако ничего такого, что рисовало воображение, не произошло. Спуск прошел мягко, плавно, мы не перевернулись и не сломали шею. Автомобиль необычный. И с необычным названием — «Чебуратор». А за рулем, то есть нет, ибо рычаги Чебуратора Алексей Гарагашян — настоящий гуру среди энтузиастов снежного строительства в Питере.Петербург и другие уголки нашей большой страны.

Что такое «Чебуратор», можно понять, только катаясь на этом вездеходе. Резюме — Ничего особенного: Простая коробка непарного дизайна кузова, маленькая кабина со спартанским комфортом и очень и очень большие колеса. Едем по заснеженному полю, где-то недалеко от КАД. Автомобиль весом в тонну катится мягко и плавно, оставляя на снегу еле заметный неглубокий след. Но только мы решили поторопиться, как они провалились в снег почти по пояс.Это действительно — вездеход!

Дизайнер — Алексей Гарагашян. Универсальная высокотехнологичная поездка для путешествий и экспедиций. Также его можно использовать для контроля ЛАМ в труднодоступных местах и ​​очистки от мусора ледяных рек и озер. Увлечение Алексея Гарагашяна Wheel Technique началось еще в детстве — с самостоятельной конструкции велосипедов. Потом увлечение автомобилизацией и, наконец, Алексей начал конструировать вездеходы на шинах низкого давления. Более 100 дней в году он проводит в поездках на вездеходе, путешествуя и прокладывая маршруты к чемпионату и Кубку России по трофи-рейдам.

Что за лед цепляться?

Чтобы познакомиться с заснеженными удилищами из Санкт-Петербурга, мы дважды приезжали в северную столицу — оба раза весной, отвергнутой после памятной снежной зимы. Они хотели поймать самую «универсальную» природу с грязью, глубоким снегом, тонким рассыпающимся льдом. Теперь, когда эта природа снова приближается к нам вместе с падением, пора рассказать, как они выглядят и какие машины производятся, какие еще идут. Ну или почти все равно.

«Главная особенность таких машин — колеса», — поясняет Алексей Гарагашян.- У вездехода в первую очередь от колес, а потом уже можно говорить о двигателе, трансмиссии и ходовой части. Чем больше колес, тем лучше проходимость универсального колеса, тем лучше он плывет. С большими шинами он приобретает свойства, недоступные для других транспортных средств. Например, он может выйти из воды по льду. Я не знаю гусеничных машин, которые на это способны. «

Машина оснащена японским турбодизелем Kubota объемом 1,5 литра.Мотор имеет небольшую массу (114 кг), мощность около 44 л.с., крутящий момент 120 Нм. Отдельной важной деталью является отсутствие электронного блока управления, повышающего надежность двигателя и при работе в окружении воды. В машине две кровати, багажник 600 литров. Расход топлива в походе — 30 литров. на 100 км.

Уловка с выходом воды на кромку льда (впрочем, вполне практичная) относится к наиболее впечатляющим возможностям «Чебуратора», о чем не в последнюю очередь свидетельствует количество просмотров на YouTube соответствующего ролика.В этом ролике Гарагашян терпит неудачу на своем вездеходе, затем, плывя по какой-то открытой воде, лезет по льду и катится, как ни в чем не бывало.

Конечно, для этого автомобиль должен обладать рядом конструктивных особенностей. Первый — это соотношение объема колес и массы машины. Если вездеход продержится в воде, повернется куда-то по линии осей, значит, у него есть шанс попасть на лед. Чтобы прыгать по льду, нужен определенный разгон.Но где взять, если нет гребного винта? Ржаветь у машины будут колеса, для чего ей нужен довольно рельефный протектор. Такой протектор нужен для контакта с кромкой льда. И еще один важный момент: чтобы колесо не скользило, давление в нем должно быть совсем низким, например 0,02 атм. Если давление велико, а колесо твердое, без опор, то войти вездеходу по льду будет так же сложно, как подняться тротуаром по тротуару на роликовый асфальтовый каток.

Как правило, колеса низкого давления являются предпосылкой для превосходства. Правда, у таких колес есть одна проблема: при деформации они легко раскладываются. Можно, конечно, использовать подлекс — специальные запорные устройства, которые используют, например, на машинах джип-триала. Но у «Чебуратора» есть своя изюминка.

Большие уши «Чебуратор»

«Вместо пеллет на автомобилях Гарагашян воплощено ноу-хау, созданное конструктором, — диски особой конструкции», — говорит другой петербург Вячеслав Ермаков.Петербургский энтузиаст, руководитель сайта lunohodov.net, посвященного снежному строительству. Эти диски очень легкие, с них падает грязь, и они не пересекают лед, образуя иногда на колесах комки массой до 100 кг. Но главная особенность в том, что корпус диска накатан по боковому кольцу. Протектор крепится к диску жестко и не выворачивается, что исключает раскладывание. И в этом нет ничего нетехнологичного — ведь большое колесо в любом случае ставится на диск почти на весь срок службы, если только это не постигается летальным исходом в результате взрыва или попадания металлического штифта.«

Качество и свойства шин также влияют на свойства вездехода. В России производят покрышки для снегоходов, но Алексей Гарагашян не считает их качество оптимальным. Резину необходимо дорабатывать: от нее срезают отдельные элементы протектора, что облегчает работу колеса, улучшает его самоочищение и делает менее шустрым. Кроме того, на поверхности колеса нарезаются дополнительные канавки. «Чебуратор» поднимается по крутым склонам, а потом снова мчится вниз, Locho Catitis in Nasta, успешно борется с рыхлым снегом, а настоящий танец с заносом по-прежнему комфортен на прочном льду.Как уже было сказано выше, у вездеходов нет руля: он управляется как танк — одна из сторон.

Танк Мирный

«Я использую бортовой привод по самой простой схеме, — говорит Алексей Гарагашян, — с большим КАМАЗовым дифференциалом между бортами. От дифференциала публикуются валы, на которых установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 315 мм. С валами — цепная передача на ступицы колес. Управление осуществляется с помощью педали газа и сцепления, а также двух тормозных рычагов.Плюсами такой конструкции является высокая маневренность (вездеходы имеют очень большой радиус поворота), относительно небольшая масса, обычная простота конструкции.

Недостаток в том, что при управлении одной платой надо тормозить. При этом энергия двигателя расходуется, тормоза теплые. Соответственно, вам нужен очень прямой мотор, и даже при хорошей дизельной игре вам придется переключаться на трансмиссию-две ниже, чтобы вращаться довольно круто. «Одна из самых интересных особенностей этого бортового« Чебуратора »- это отсутствие подвески.А точнее механическая подвеска. Вместо этого применяется пневмоподвеска (это самостоятельный конструкторский термин). Его суть в том, что все четыре колеса соединены между собой воздушным держателем большого сечения — 45 мм. Таким образом, в конце препятствия воздух очень быстро течет внутри системы, и давление во всех колесах выравнивается.

При движении по крупному камню или пню колесо деформируется почти до диска, но при этом автомобиль не теряет контакта с почвой. Но если бы избыточному давлению со стороны обжатого колеса некуда было «поторопиться», машина бы просто болела.Подвеска, состоящая, по сути, из колес и пневмопровода, работает мягко, без толчков, но … на малых скоростях. При более быстрой езде, конечно, сказывается отсутствие амортизаторов. Кстати, широкий воздуховод служит и для быстрой накачки или забивания шин — этими процессами можно управлять из кабины. Прокачка осуществляется с помощью выхлопа дизельного двигателя, который, вопреки широко распространенным мнениям, совсем не агрессивен к резине.

Дизайнер — Денис Глобин.Забавное название «Мымыкловоз» произошло из интернета Ника Дениса Глобина. Автомобиль может спокойно перемещать человека, при этом он останется целым и невредимым: из-за низкого давления в шинах вес многопроходного распределяется на огромных точках контакта колес.

Сави и шесть охотников

Когда родник взял себя в руки и совсем недавно вода закрутила вода забилась, мы снова приехали в Санкт-Петербург, чтобы познакомиться с очередной машиной петербургских энтузиастов и опробовать ее в деле.Снежный «Мымыкловоз» смело бросился в воду озера, большая часть которой еще была затянута полупрозрачной коркой. Для того, чтобы понять, насколько классная эта машина, нам хватит и просто поездок к месту наших тестов.

Используется мотор Daewoo Matiz, но можно использовать любой двигатель небольшого размера. Бокс для утилизации от «Нивы», два моста от автомобиля УАЗ. Шины Trecol защищены от подъема-разборки. Механизм рулевого управления от Tiyota Land Cruiser. Технические решения, применяемые во всех подобных случаях, иногда противоречат классическим принципам автомобилестроения.Могут ли колеса трактора примыкать к трансмиссионному тормозу мопеда? В «Мымыкловозе» — да.

Теплый вес в тонне с двигателем мощностью около 50 л.с. В шутку засушил человека на грубой лесной тропинке. В салоне, в заднем багажном отделении и в багажнике на крыше. Опытным охотникам рассказывали, что на охоте (а охота в далеких дебрях — одно из главных назначений «Ямыкловозы») на одну бригаду экипажа цвета лица, а если повезет, и тушу лося.

Владелец и автор «Ямыкловоза» — Денис Глобин, и его творение несколько отличается от родного «Чебуратора» Алексея Гарагашяна. «Этот автомобиль — профессиональный сверхпрочный вездеход, — поясняет Вячеслав Ермаков. — А «Мымыкловоз» — автомобиль для активного отдыха. У нее обычное рулевое управление, к тому же у нее высокая проходимость, умеет плавать, выезжает на крутые берега, крейсерская скорость выше и эстетически интереснее. «

Пока мы смотрим на то, как «ямыкловоз» хлестали гусеницами, под цветом неба, озерной водой, штурмом и без того истончающейся ледяной кромки, я вспоминаю, что эти машины вовсе не созданы для показательных выступлений.Они созданы для дальних походов по лесам и болотам, например, на Кольском полуострове. Урча, машины размечают поверх вершин, а потом останавливаются. Чтобы пообщаться друг с другом, наметить дальнейший путь или организовать чаепитие, экипажи выходят из кабины и встают на огромные колеса. В любом случае вниз нельзя спуститься — можно изрядно насытиться, да еще и умереть в болоте. Но машина все выдержит, ей можно полностью доверять.

Отличительная особенность этого оптового типа Чебуратора — независимая подвеска.В вездеходе система подкачки по быстрым выхлопам. Особое место в вездеходе отведено комфорту, это касается и подвески, и рулевого управления, и собственно размещения груза и пассажиров в автомобиле.

Материалы и детали, использованные при создании данного размещения:
1) Двигатель дизельный турбированный кубет мощностью 44 л.с. 1500 см куб.
2) Радиатор ВАЗ 2108
3) Генератор от 40 А
4) Аккумулятор 75а в час
5) КПП от ВАЗ 2108
6) тормоза и суппорт от ВАЗ 2108
7) Газель Редуктор
8) помпа-дозатор 100 см куб
9) Насос гидросистемы ZF
10) Силовой цилиндр от ГАЗ 66
11) Топливный бак на 63 литра
12) Лебедка электрическая.
13) фара светодиодная 120 Вт
14) Шины 1300 на 700 на 21 Arctictrans
15) Петля кардана от КамАЗ

Рассмотрим подробнее основные элементы механизмов вездеходных механизмов.

Вездеход имеет следующие габариты: ширина 240 сантиметров, ширина базы 210 сантиметров, масса до тонны.
машина способна перевозить груз до 400 килограмм. Также у вездехода есть багажник на 400 литров.
Ширина диска 55 сантиметров, масса 15 килограмм.

Двигатель Cubot имеет крутящий момент 120 Нм, а также расход топлива около 2 литров в час.

Так выглядит моторный отсек вездехода:

Отверстия предназначены для отключения блокировки лебедки, а также для правильной укладки кабеля.

Поворотный кулаковый механизм:

Установленная помпа-дозатор:

Сиденье водителя:

Рулевое управление осуществляется с помощью гидравлического контура, без механической связи.
Благодаря такой схеме управления на малых оборотах усилия на руль практически отсутствуют, но при попытке быстро повернуть руль возникает заметное сопротивление.

Вместо дифференциала для моста сделана специальная деталь прочной компоновки, которая заточена на родные подшипники и к которой будет прикручиваться ведомая шестерня, а в торцы будут вставлены пленки увеличенного размера.

На вездеход установлена ​​система быстрой замены, повышающая общую проходимость машины.
Благодаря использованию подвески становится возможным развивать большую скорость при сохранении комфорта.

Благодаря ширине полного привода в 2 метра 40 сантиметров на колесах вездеход обладает отличной водонепроницаемостью. При преодолении реки и озер трасса повышенной проходимости погружается по оси. Также благодаря большому размеру колес вездеход довольно легко передвигается по болотам.

Особое внимание автор уделил удобству доступа к любым механизмам (генератор, гур помпа, помпа-дозатор) вездехода.Даже коробку передач и коробку сцепления можно заменить прямо из салона автомобиля. Приобрести масляный зонд для двигателя можно, но удобнее это делать вне салона. Но для того, чтобы поменять воздушный фильтр, оставлять машину не обязательно. Топливный поддон хорошо виден снаружи и обслуживается без специальных инструментов, а для замены гибких топливных и масляных фильтров даже не нужно снимать капот.

Чтобы почистить радиатор, достаточно открутить всего два болта М6 и снять защитный щиток.
Здесь дизель не снимут без специальных инструментов, но вряд ли он понадобится, так как дизели обладают отличной надежностью.

Дизельные двигатели Cabot производятся только в Японии, что является дополнительным гарантом качества и надежности двигателя. Этот рядный ТНВД считается одним из самых надежных в модельном ряду и давно полюбился большинству строителей вездеходов. Есть три фильтра, которые защищают от воды и грязи.

Даже если залить некачественный дизель фури с грязевыми примесями, он назовется только первым из трех фильтров, после очистки или замены которого можно будет снова запустить двигатель. Никаких последствий для самого двигателя не будет.

Колеса с шинами Arctictrans:

Установлены 120 ватные фары, которые ночью переходят в положение настроения, а днем ​​возвращаются, чтобы не уменьшать обзор водителя, что довольно удобно.

Видно следующее, а также крепление троса лебедки:

Здесь изображен левый поворотный кулак, вид сверху:

А так выглядит внизу:

Из чего нет Видно за обрезным станком, хотелось бы отметить наличие силовой части рамы. Коробка передач, лебедка, реле мощности от лебедки также скрыты. Вездеход имеет в одном экземпляре гидравлический стояночный тормоз и трансмиссионный тормоз.

Вездеход не имеет глушителя как такового, выхлопная труба просто изолирована теплоизоляцией.
Также на вездеход установлен короткий карданный вал, который спрятан за обшивкой шланга задних колес.

На передней панели виден люк воздушного фильтра:

Так как тяга к мосту не может быть встречена из-за сильной деформации при таком креплении, автор решил использовать сайлентблоки:

Создан автором для простых покатусков, особых встреч, кроме развлечений у него нет.Хотя в будущем автор не исключает возможности апгрейда по разным прихотям. Кроме того, на данный момент эта машина способна не только передвигаться по суше, но и плавать.

Материалы, задействованные при создании этого вездехода:
1) Двигатель от Оки
2) Коробка передач Днепр
3) ВАЗ классический отдал дифференциал.
4) Бортовые тормоза и трансмиссия от квадроцикла.
5) С квадроцикла сняты колеса 25 12,5 12.
6) сцепление от 2101
7) тормоза от 2108
8) цепи с шагом 19.5 немецкого производства.

Максимальная скорость вездехода около 40 км в час.

Рассмотрим ход строительства вездехода и проблемы, с которыми столкнулся автор.

Использовался привод от 2121, от которого отделялось стекло шруса. По результату получился вал с торцевой частью, к которой был приварен дымоход, и уже было отверстие для крепления колес. Затем все элементы обтачивали на токарном станке.Деревья ведущих звезд, как тормозные диски, скреплены обычными колесными болтами.

От полуоси Нивы сделан подшипник для соединения звезд и полуосей. В качестве десанта задействована часть моста той же Нивы. Ниже фото деталей до сборки:

Далее автор приступил к сборке каркаса.

Первая ступень:

Сделана нижняя рама:

Установлен дифференциал:

Сделана панель приборов:

Потом были работы с маховиками.Они легкие. Из них изготавливают тормозные диски, протыкая до необходимой толщины. Тормозные диски довольно плоские из-за особенностей компоновки автомобиля.

Изготовлены две коробки передач, материалом послужил старый мост из классической вазы.

После пробных вылетов было решено также уменьшить передаточное число от дифференциала на 2,5. После этого автор приступил к настройке коробки передач и начались финальные работы по трансмиссии и проводке.

Основными проблемами бортового вращения на дифференциале являются сложность поворота на узле и ресурс самого дифференциала.

Поворот легче выполнять на газу, так как требует значительных усилий на месте. Поэтому автор приступил к решению этой проблемы. Закипел дифференциал и отключился один борт, благодаря этому автомобилем стало легче управлять. Даже на первой передаче трасса повышенной проходимости поворачивается легко, поэтому от более удобной управляемости с бортового поворота решено было отказаться.
До этого было четыре спутника, которые были изготовлены из дискового самоблока.

Однако новая схема токарной обработки обнаружила и недостатки.В трансмиссии были задействованы шкафные подшипники с чугунным корпусом, сама эта постройка не была рассчитана на перегрузки и разрыв при резком маневре.

Поэтому автор решил заменить такой корпус на стальной. Особенно внимательно автор советует образец подшипников. С учетом всех внесенных переделок схема трансмиссии сильно усложнилась: к двигателю подключается коробка передач, потом разделенная на две обоймы от ВАЗ 2110 звездочками и цепями, затем идет коробка от ВАЗ 2101, в которой дифференциалы сварные, а тормоза слева и справа установлены.Само управление реализовано за счет рабочего цилиндра от ВАЗ 2101 с вакуумным усилителем.

Однако, несмотря на кажущуюся сложность конструкции, само управление стало намного проще, поймать момент сцепления конечно сложно, но на ходу это не доставляет проблем.

Двигатель устанавливается двигатель со своим сцеплением и коробкой передач, а потом идет на днепровскую коробку, а от мостов 2101 он оказался пониженным на 3,5 КПП, а от них есть боковой привод.

Главные цилиндры заменены на 2108, для облегчения работы сцепления.
Конечно, на днепровскую коробку приходится довольно много усилий, но при движении 30-35 км и оборотах двигателя ниже 3000 она держится полностью.
Цепи импортные и прочные, заказывались из Москвы по цене тысяча за метр.

Что касается габаритов вездехода:
Ширина 160 см
Длина 280 см
Масса машины до 600 килограммов, но при желании можно скинуть, так как работа по экономии в в связи с этим не проводилось.

Так как кузов выполнен герметичным, вездеход способен преодолевать водные преграды, хотя скорость не совсем большая, так как колеса маленькие. К тому же был сделан довольно большой просвет около 45 сантиметров до дна, поэтому на воде колеса довольно высокие и слабо гребут, но если уменьшить просвет, то у Као будут проблемы с передвижением.

Отдельно радует надежность машины, даже при поломке одной из сторон этот вездеход продолжает ехать практически прямо, что не доставляет неудобств водителю.

Разберите все трансмиссии, чтобы добраться до поврежденных элементов — ненужных, а замена сцепления, например, может занять всего полчаса.

За 300 км эксплуатации замечено всего две поломки.

Неисправен датчик мощности вентилятора, но в данном случае автор предусмотрительно установил переключатель принудительного переключения.

Так же при уборке снега ковшом повредилась ведущая звездочка, просто не выдержала нагрузки снега + ковш при резком маневре.

Кстати, вот такое же ведро, которое сделал автор для all-pass:

Для себя автор сделал следующие выводы:
В дальнейшем серьезно Рассмотрим возможность облегчения вездеходов, так как это довольно существенно снизит нагрузку на ходовые.
Иногда возникают проблемы с цепями, к сожалению, выяснить причину пока не удалось.

Некоторые места соединений выполнены с чрезмерным запасом прочности и, в частности, именно с них стартует разгрузка вездеходов.Хотя всеже мощности двигателя хватает.

Возможно потребуется поставить вариатор, но для этого нужно взять коробку передач от импортной модели квадроцикла. Опять же, в целях экономии стоит пересмотреть схему коробки передач, так как мосты от ВАЗа довольно тяжелые.

Установка гусениц особо не сыграет на проходимости, так как вездеход довольно юрта.

Видео тестовая машина.

На выставке «Погода-Ходер» 26 и 27 октября состоится премьера нового вездехода конструкции Алексея Гарагашиа.Название военного военного — «АГ-20».

Габаритные размеры канавки «АГ-20»: длина 3980 мм, ширина 2530 мм, высота 2580 мм, шины «Тром-16» размером 1650х570 с посадочным размером 25 дюймов. Пневматическая подвеска, работает путем перекачки воздуха от одной шины к другой, все шины соединены воздушными каналами. Заявленная грузоподъемность 1000 кг. Объем топливных баков — 400 л. Основной бак и 220 л. Дополнительные. Запас хода около 2000 км, расход топлива 2-3 литра в час, модель двигателя аналогична вездеходу.Механизм поворота планетарный с гидравлическим управлением. Два планетарных механизма вращения приводятся в движение карданными валами, затем от механизмов вращения цепная передача передает момент на колеса. Цепи находятся в масляной ванне, натяжение цепей осуществляется из кабины.

Акционер Шерп — этап уже пройден, и можно не сомневаться, что «АГ-20» превзошел предыдущий вездеход по многим параметрам, особенно с учетом заботы о подготовке всех созданных Алексеем вездеходов. для многодневных путешествий.Мы подробно сравним «АГ-20» и Шерп и опишем его уникальные технические решения.

Видео нового полноприводного конструктора «АГ-20» Алексей Гарагашян

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СНЕЖНОГО МЕДВЕДЯ АЛЕКСЕЙ ГАРАГАШЯН АГ-20

Шина снежная Гарагашиана АГ-20

Снежное хозяйство Гарагашян АГ-20

Для сравнения, габариты нового вездехода AG-20 с вездеходом Sherp очень большие отличия, Sherp вроде карабкается, залезть на Salon AG-20 не так просто, как в Sherp.Хоть и вроде бы сложно залезть, но все позволяет сравнивать. Масса нового вездехода практически такая же, как у шерпа, разница в массе в зависимости от комплектации может составлять 50 — 100 кг, но внутри вездеход намного просторнее и теплее. Все окна, кроме лобового с двойным стеклопакетом, выделяются изоляционным алюминием, утеплены. На передней части рамы вездехода есть места для быстрой установки специального технологического оборудования, отвала, ковша и т. Д.Конструкция гидрооборудования привода навесных агрегатов заложена в проекте.

Место водителя и переднего пассажира очень просторное, ноги можно тянуть, как в легковом представителе Лексус. Ширина салона также впечатляет, несмотря на то, что используются шины большего размера, а ширина вездехода остается не более 2550 мм для свободного передвижения по дорогам общего пользования.

Вездеход-тяжеловес, управляемый штурвалом с гидролинией.Между ручками руля установлен планшетный компьютер на базе операционной системы Windows.

Планшет для навигации с сенсорным экраном 15 «, поворачивается вместе с рулем.

Манометры в универсальных системах

Все основные кнопки управления вездеходом расположены на руле, практически все управляется кнопочно и дистанционно, механических рычагов минимум.Смена колес управляется кнопками, на первых подошвах все вручную, механически.

Если сравнивать Шерп и салон АГ-20, то Шерп — это квартира с одной спальней, а АГ-20 — квартира с двумя спальнями, а в переполненных помещениях можно разместить почти полную подрастающую квартиру.

Есть несколько ящиков для «перчаток» на вездеходе:

Топливных баков два, на вездеход установлен общей емкостью 400 литров, плюс канистры могут быть установлены в колеса, а общий запас топлива составит более 600 литров.Предположительно средний расход топлива составит 35 л / 100 км, поэтому запас хода около 1700 км. Горловины топливных баков расположены спереди и сзади вездехода.

Днище полноприводное «АГ-20»

Бадлоки из дюралюминия, на первых шерсах стальные, тяжелые и очень прочные.

Колесо подкачки Колеса AG-20, диаметр трубы впечатляющий, визуально кажется поперечным сечением, чем у шерпа, а это значит, что пневмоподвеска будет работать лучше и давление в шинах можно будет регулировать быстрее.

Стеклопакеты с поликарбонатом.

All LED Light Jumping, Fast Headlights 6 штук, каждая из которых имеет мощность 90 Вт

Маркировка светотехники вездеходов

Оборотень Алексей Гарагашян AG-20

Интересный документальный фильм: «Там, где нет дорог | Рассказ изобретателя Алексея Гарагашяна»

Пт, 25.10.2019 — 12:10

Колесо вездеход на шинах низкого давления Сделано своими руками: фото конструкции с описанием вездехода.

Мастера Андрей из Вологды, собравший самодельный вездеход для путешествия, предлагаем ознакомиться с конструкцией автомобиля.

Строительные материалы:

• TRAKOL Колеса 1310 x 490 x 20.
• Двигатель и КПП от ВАЗ 2108.
• Карданные приводы на мосты, а так же мосты от УАЗ.
• Рулевое от УАЗа.
• Тормоза гидравлические с вакуумным усилителем.
Подвеска
• Задние пружины Облегченный УАЗ.
• Рулевой червячный редуктор УАЗ.
• Другие запчасти из ваза.

Из профильных труб сварена рама вездехода.

Изготовлены диски для дисков под шины низкого давления.

Башня была удлинена для уменьшения усилия при повороте штурвала.

Автор вездехода предусмотрел установку на вездеход различных колес, достаточно менять передаточное число с КПП.Таким образом, при установке колес TROL wheel главная пара в КПП меняется с 3,8 на 5,1, максимальная скорость снижается, а минимальная скорость составляет 1 км / ч.

Дифференциал заварился, так как если не заварить, то проходимость будет плохой. Иногда это решается установкой самоблокировки, но она работает только на время больших оборотов двигателя, на низких оборотах ее полезность сомнительна.

Есть супервальная муфта, она связывает друг друга с определенной силой и при превышении силы полуоси поворачиваются относительно друг друга, а механизм работает как обычная винтовая блокировка, то есть исключает возникновение от пиковых нагрузок на трансмиссию автомобиля и на рулевое колесо, а также позволяет работать самоблокировке раньше на низких оборотах.

А в ситуации, когда момент отсутствует на одном вращающемся колесе, это позволяет гарантировать работу второго колеса той же оси, то есть, например, когда одно колесо из-за условий местности находится в воздухе и не испытать нагрузку. В основном подобные специализированные самоблоки устанавливаются только на заднюю ось вездехода.

Радиус поворота по внешнему следу колес — 6 метров.

Сдвиг трансмиссии реализован аналогично.

Габаритные размеры всего прохода:

• Длинный — 255 см.
• Ширина — 203 см.
• Высота — 227 см.
• Длина с вездеходом — 595 см.
• Дорожный просвет — 50 см.

• Масса всего прохода 1050 кг.
• Грузоподъемность на суше 500 кг.
• Грузоподъемность по воде 300 кг.
• Количество пассажиров 5 человек.

Расход топлива колеблется от 15 до 30 литров на сотню километров пути в зависимости от условий и дорожного покрытия.

Самодельный вездеход развивает максимальную скорость 60 км / ч. Минимальная скорость 3 км / ч. При движении по воде скорость вездехода составляет 4 км / ч.

Ориентировочная стоимость всех затрат на постройку вездехода составила 500 тысяч рублей.

Стабилизатор заднего моста Полиуретан LADA 2101-2107 RIVA 21214 2123 NIVA FIAT 124 Другие автозапчасти Автозапчасти и аксессуары

Стабилизатор заднего моста Полиуретан LADA 2101-2107 RIVA 21214 2123 NIVA FIAT 124 Другие автозапчасти Автозапчасти и аксессуары

Стабилизатор заднего моста Полиуретан LADA 2101-2107 RIVA 21214 2123 NIVA FIAT 124

21214 2123 NIVA FIAT 124 Стабилизатор заднего моста Полиуретан LADA 2101-2107 RIVA, Даже если у вас есть LADA, которая не заводится без причины — мы заставим ее работать, ВАЗ 2101 21011 21013 2102 2103 2104 2105 2106 2107 RIVA 2121 21213 21214 2131 2123 Chevy NIVA 4×4, Мы — простое решение для ремонта вашего автомобиля, так как у нас есть запчасти и опыт.Стабилизатор полиуретан LADA 2101-2107 RIVA 21214 2123 NIVA FIAT 124 Задний мост, Стабилизатор заднего моста Полиуретан LADA 2101-2107 RIVA 21214 2123 NIVA FIAT 124, Автозапчасти и аксессуары, Автозапчасти, Другие автозапчасти.

Стабилизатор заднего моста Полиуретан LADA 2101-2107 RIVA 21214 2123 NIVA FIAT 124

Стабилизатор заднего моста Полиуретан LADA 2101-2107 RIVA 21214 2123 NIVA FIAT 124, Автозапчасти, Автозапчасти, Прочие автозапчасти Хемен Ара

Стабилизатор заднего моста Полиуретан LADA 2101-2107 RIVA 21214 2123 NIVA FIAT 124

Каждая панель вырезана и сшита вместе опытными мастерами, чтобы обеспечить графическое изображение высокого разрешения и удобную посадку. Элегантный крест с цветочными акцентами в центре креста и кончиках, включая полную линейку абразивов с покрытием. ремень не может быть стильным, SEAT IBIZA 1.4 16V SPORT 2002-2008 НАБОР 2 ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ И КОЛОДОК, НОВЫЙ. Вам просто нужно убедиться, что он прямой. Этот забавный топ представляет собой вместительную удобную посадку, которая не цепляется и специально разработана, чтобы подходить для всех типов телосложения. Пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей размеров слева перед ЗАКАЗОМ, 3-4 рабочих дней в Европе и 4-8 рабочих дней для остального мира, Ford Capri Granada 2.8 3.0 Type 5 Прокладка коробки передач и сальник. Тип ткани: искусственная кожа-полиуретановая мешковина-льняная смесь на спине-хлопок, есть также невероятный побег из цветных блоков, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, подножка для беговой доски 06-17 для Jeep Wrangler JK Unlimited Nerf Bars .Идеально подходит для ваших товаров для рукоделия, Прекрасные цветы в оттенках серого, 4 и 6) пожарные машины и строительные машины красного и желтого цветов с черно-белыми акцентами покрывают голубой мягкий фон. 2x 42542 FEBI BILSTEIN ВТУЛКА СТАБИЛИЗАТОРА ПЕРЕДНЕГО АНТИКОЛИНГА КОМПЛЕКТ P НОВИНКА. Винтажный чехол для подушки Sunbonnet Sue, при этом мы постарались максимально точно передать цвет. 5 дюймов Конверт: 4 3/8 дюйма на 5 3/4 ДЕТАЛИ: ♥, Автомобильная антенна AM / FM мачта на крыше пчелиного укуса S 23 см 9 дюймов для Vauxhall Vectra.Хризоколла — это камень для медитации и общения, принятия ванны и выполнения в нем физической работы. * Применяемые узоры должны иметь только равную или меньшую ценность, 5 новых габаритных огней кабины Volvo для грузовика VOLVO FH FL Fh22 HGV Truck, ВСЕ предметы в моем магазине винтажные или антикварные и ранее носили. 2 «x 4 ‘- 1, ТЯЖЕЛЫЙ МАТЕРИАЛ: Изготовлен из Бумажный картон 750 г.

Стабилизатор заднего моста Полиуретан LADA 2101-2107 RIVA 21214 2123 NIVA FIAT 124
Даже если у вас есть LADA, которая не заводится без причины — мы заставим ее работать, ВАЗ 2101 21011 21013 2102 2103 2104 2105 2106 2107 RIVA 2121 21213 21214 2131 2123 Chevy NIVA 4×4, Мы — простое решение для ремонта вашего автомобиля, так как у нас есть запчасти и опыт.

функций и рекомендаций. Автомобиль «Таврия»

Изначально данный автомобиль
приобретался в основном для работы, курьерских поездок по городу
и за его пределы.При этом владелица «Таврии» осталась постоянной участницей
стритрейсинговых гонок, где ее «тестировали».

Будущий владелец знал, что этот автомобиль был тюнингован
еще до покупки — по сути, так было и со всеми его предыдущими автомобилями.

Первые шаги

Пока машина использовалась как рабочая лошадка, тюнинг
ограничился установкой разрезной шестерни на распредвал, а у системы пром
вместо штатного глушителя появился второй резонатор.В результате звук
двигателя стал громче, а динамика и максимальная скорость автомобиля
немного выросли. Проехав за полтора года 110 тыс. Км, этот автомобиль лишился
рабочего места Mercedes Е 250. «Таврия» решила «зарядить» по полной программе
.

Молодёжь

Для начала на двигатель установили «паук» по схеме 4-в-1, после чего выхлопные газы
отводили через «гофру» и прямую трубу, увенчанную прямоточным глушителем
.При изготовлении такой системы была использована труба из нержавеющей стали из стали
диаметром 50 мм. Также были доработаны карбюратор и кузов.
воздушный фильтр, у которого снята вся сторона.

Во внешности автомобиля менять практически не решили: внешний вид «Таврии»
должен был остаться узнаваемым. Мы ограничились установкой замков на капот
, брызговиками и настройкой наружных зеркал Race Look. В связи с отсутствием в продаже тюнинговой оптики
для «Таврии» владелец
решил просто поменять родную конструкцию.Для этого потребовалось разработать специальную краску, пропускающую свет
, причем ее состав и пропорции подбирались экспериментальным путем.

Интерьер также претерпел улучшения. Место штатного руля занял руль компании
Simony Racing, а штатные сиденья заменили спортивными ковшами. В автомобиле
установлены перфорированные педали и короткоходный переключатель передач
, что позволяет быстрее манипулировать рычагом.Вместо штатной приборной панели
с полированной алюминиевой панелью на водителя «смотрит»
тахометр, установленный по центру, а индикаторы температуры
расположены по бокам воды и давления масла. От спидометра решено было избавиться. На торпеде
появилась красная кнопка стартера, нажатие которой запускает двигатель.
Для уменьшения веса автомобиль был лишен задних сидений, внутренней декоративной обшивки
и шумоизоляции.

Практически полностью изменена штатная тормозная система «Таврии».После
переточки ступиц спереди были установлены вентилируемые тормозные диски
от ВАЗ-2110 и спортивные тормозные колодки. После выполнения всех этих работ,
синтетическая тормозная жидкость Champion DOT-5. В связи с заменой ступицы
и тормозной системы возникла необходимость в установке новых колес. Выбор
пал на легкосплавные диски с резиной 185/50 R14.

Для увеличения жесткости подвески вместо штатных амортизаторов установили
газонаполненную Plaza-sport.Правда, позже они показались владельцу недостаточно жесткими
и были заменены на доработанные (укорочена штанга амортизатора)
продукция украинского автопрома — мелитопольские маслоспортивные стойки
. Сама подвеска занижена — спереди на 75 мм, а сзади на 80 мм.

После таких доработок разгон до 100 км / ч стал занимать около 11 секунд.
Но такой результат не впечатлил владельца, поэтому было принято решение
взяться за двигатель основательно.

Срок погашения

Тюнинг двигателя начался с увеличения его рабочего объема с 1,2 до 1,3 л.
растачиванием цилиндров до диаметра 75 мм. Шатуны облегчили на 130 грамм по
каждый, сняв кусок металла на фрезерном станке. В свою очередь, для увеличения степени сжатия
с головки и блока цилиндров в местах соприкосновения с прокладкой
был удален 1 мм металла. В ГРМ наиболее значительные изменения коснулись
головки блока цилиндров, в которой были расточены и отполированы впускные каналы
и выпускных отверстий (диаметр впуска увеличен с 25 до 30, а диаметр выпускного отверстия увеличен с
от 24 до 29 мм).Вместо штатного распредвала поставили спортивный
с увеличенной на 2 мм высотой кулачков. Клапаны изменили форму пластин, сняв с них фаски
, под них установили хромированные стержни для увеличения жесткости пружин.
прокладки. Впускной коллектор был отполирован, установлен доработанный карбюратор Solex
с увеличенными диффузорами до 24/26
мм. В результате двигатель теперь уверенно раскручивает до 8,5 тысяч
оборотов.

В трансмиссии опять же в угоду динамики установили главную пару от Daewoo Sens
— она ​​отличается от стандартной передаточным числом 4.1.

Сейчас машина разгоняется до «сотни» за 8 секунд, а максимальная скорость
достигает 190 км / ч.

Но такой результат не мог полностью удовлетворить владельца «Таврии».
Следующим шагом будет установка нового двигателя. Который из? Перед владельцем стоит выбор:
либо остановиться на силовом агрегате от ВАЗ-2108 и увеличить его объем
до 1,6 л, либо отдать предпочтение двигателю VW Golf 1,8 л. Штатный карбюратор
заменит пар Weber, подача к ним воздуха будет осуществляться через воздухозаборник
в капоте.Салон «обзаведется» сварным каркасом безопасности и системой пожаротушения
.

П.С. Сейчас хозяин использует белый цвет как рабочую машину. Пикап
на базе ЗАЗ-1102. А зная характер владельца этого автомобиля, можно предположить
, что скоро на наших дорогах появится «заряженный» запорожский пикап.

Сокур Евгений
Фото Андрея Яцуляка
Настройку проводили Александр Яшин и Павел Остроушко, Киев

Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

«Восьмерка для бедных», так называли Таврию в Советском Союзе. Но, если вдуматься и с душой вложить в это руки, деньги и смекалку тюнера, то большинство восьмерок будет нервно курить на полосе

Любимый европейский трюк при постройке действительно быстрых машин за 3 копейки: берем очень легкий маленький кузов (Renault 5 — бестселлер!) И пихаем туда либо заведомо более мощный двигатель, либо настраиваем поток мощности до 200- 250 с помощью турбонагнетателя.Заодно выкидываем все из салона и вот у нас есть монстр, который может оторвать даже некоторые «горячие хэтчбеки».

В нашей стране все так же, как в Европе, но с национальным колоритом. Например, героиня нашей статьи — черная Таврия. За основу действительно взят легкий небольшой корпус. Изначально машина задумывалась как прибор для души и любительской покатушки на 402 метра. Турбировать штатный двигатель мелитопольского завода бессмысленно и он пошел прямиком на свалку, а под капотом прописался двигатель ВАЗ с индексом 21083.Объем двигателя увеличили до 1600 кубометров за счет замены колена. В головку блока был имплантирован вал из ММ. Остальные характеристики первого двигателя не разглашаются, но известно, что машина достаточно успешно участвовала в гонках на смотровой площадке и в региональных мероприятиях. Более того, она вполне могла передвигаться в плотном городском потоке, не требуя особых усилий со стороны водителя и пассажиров.

Любой тюнер, ставший обладателем такого чуда советского автопрома, как Таврия, рано или поздно решает для себя дилемму — тюнинговать двигатель МеМЗ, что бесперспективно.Или выкинуть и поставить двигатель от восьмерки с заявленным объемом 1300 (на самом деле вы сами понимаете, объем может быть совсем другим). Для того, чтобы поставить этот двигатель в легкий украинский кузов, нужно только сменить крепления силового агрегата … Дело в том, что установка такого мотора в принципе вполне легальна и Таврия с ней может быть прописана. Произошло это из-за того, что в первые годы переднеприводного автомобилестроения на нашей тогда общей с украинцами родине была выпущена партия Таврия с двигателем 2108 (1300 куб.см) и соответственно получено одобрение на автомобиль такой конструкции… Добавьте сюда широчайший ассортимент тюнинговых деталей для двигателей ВАЗ, и вы поймете, что альтернативы Таврии-тюнеру нет.

После установки мотора экстерьер машины не остался незамеченным — родной белый цвет был густо закрашен демонически черным. С потрясающим кузовом и огромной мощностью выхлопа под порогом травоядный Тавриолет превратился в дьявола … ну дьявола, но все же очень быстрого и опасного. Передний бампер взят из тюнингового комплекта, рассчитанного на восьмерку, штатные фары и решетка также заменены на тюнинговую деталь, рассчитанную на 4 фары от ВАЗ 2106.Бытует мнение, что светят они лучше стандартной таврической оптики. Хвостовая часть кузова также довольно сильно переделана. Бампер взят из обвеса Miller Pilot, опять же предназначенного для ВАЗ 2108. Оригинальные фары фактически сделаны из 6 плафонов для освещения салона УАЗ. Массивные пороги и огромные расширители арок, придающие автомобилю еще более грозный вид, сделаны из стали.

После того, как дьявол накачал мускулы и приобрел достойный вид, пора заняться более банальными вещами, такими как тормоза и подвеска.Чтобы не нарушать традицию, в передней подвеске установили восьмизначную фигуру Plaza supersport и распиленные восемь рессор. Кстати, встают они так же с минимальными переделками. Легендарный Plaza Sport с укороченными рессорами работает на задней оси. Вместе с установкой подвески поменяли ступицы на средние. Теперь появилась возможность поставить нормальные тормоза и нормальные колеса. Ведь в наличии на Таврии обода такого нет, а только обод.Передние тормоза от ВАЗ 2112 как нельзя лучше подходят к новым ступицам, а HWP на восьми тормозных дисках и суппортах отлично себя чувствует сзади. В тормозах тачки все хорошо, кроме стояночного тормоза вообще нет. Далее по списку шли диски — поймите правильно, мы не против хорошего литья на тачке, но когда простейшие серебряные диски лепят на действительно красивый и оригинальный кузов, окрашенный в черный цвет, сразу вспоминается одно женское телешоу, прикол из которых во фразе «удалить это немедленно! «

В наличии у Таврии очень спартанский салон, в духе английского корча как Caterham, Володя, хозяин дьявола, не стремится к лишнему комфорту, поэтому заменил только самое необходимое.Водительское сиденье успешно заменено ковшом Recaro, пассажирское сиденье — от Honda Civic. Такой же неудобный стандартный руль был заменен на раллийный вынос Prosport. В стандартной комплектации у Таврии не очень удобная комбинация приборов — здесь немного удобнее. Почему-то сделали 2 тахометра: шикарный Autogage и убогий от ВАЗ 2106. Правда, на центральной консоли датчики давления, температуры и уровня топлива расположены очень хорошо. Внизу есть место для головного устройства Kenwood.

Специи
Оборудование

* Система питания — форсунка от двигателя 2111
* FTS Green Filter
* Выпуск 4-2-1
* Конец глушителя вынесен под порог форсунки Ulter
* CAT 2108

Передний мост:

* Тормоза 2112
* Стойки Plaza supersport
* Пружины 2108

Задний мост:

* ЗСН на базе суппорта 2108
* Стойки Plaza-Sport
* Пилены рессоры 2108
* Ступицы 2108 по кругу.

* Бампер из тюнингового комплекта на ВАЗ 2108
* Фары от ВАЗ 2106 в решетке радиатора 2108
* Задний бампер из обвеса «Миллер-пилот»
* Пороги и расширители арок ручной работы из металла
* Замки капота
* Воздухозаборник на капот
* Ручная работа задней оптики от УАЗа плафоны подсветки салона
* Колеса MAK R13

* Приборы от ВАЗ 2106
* Тахометр Autogage со светом переключения передач
* Шток Prosport со штоком
* Ковш водителя Recaro
* Сиденье пассажира от Honda Civic /

* Головка Kenwood
* Акустика Pioneer Blaupunkt

Любой автомобиль нуждается в доработке и доработке, особенно если он производится на заводе ЗАЗ.Тюнинг ЗАЗ-1102 «Таврия» — доработка известного украинского автомобиля, получившего статус общероссийского. Невысокая стоимость, простота ремонта и обслуживания сделали его доступным даже для людей с низкой заработной платой. Но как ни прискорбно цена — столько же и качество, поэтому многие автолюбители делают тюнинг «Таврии» своими руками.

Внешние обвесы

Снаружи почти все тюнинговые детали изготавливаются вручную и собственными силами. С выходом на рынок ЗАЗ-1103 многие отечественные производители запчастей стали выпускать облегченные обвесы, но они не дают аэродинамических качеств.Поэтому тюнинг «Таврии» своими руками стал более актуальным.

Первым делом доработайте передний и задний бамперы … В качестве материала можно использовать пластик, стекловолокно и автомобильный пластилин, которые легко поддаются обработке и после принятия формы хорошо удерживают его.

Боковые пороги изготавливаются из пластика или листового металла, лучшим для производства является алюминий. Из этого же материала могут быть изготовлены расширители колесных арок, но здесь обычно используется пенополиуретан, который затем шпаклевывается и красится.

На дверь багажника можно установить спойлер заднего стекла марки «Таврия». Тюнинговый вариант детали можно приобрести на автомобильных рынках или в специализированных магазинах.

Для ЗАЗ-1102 не выпускается. Но автолюбители нашли выход: в штатные линзы установлен дешевый китайский ксенон — это тоже тюнинг. «Таврия», фото которой представлены в статье, с выходом на рынок светодиодных технологий от автомобилистов стали получать стандартные фары с добавлением к ним ходовых огней.

Покраска и аэрография

Еще один вариант модернизации и улучшения — это окраска металлом или перламутром, а также аэрография. При этом «Таврия», тюнинг которой не всегда экономичен, становится красочной и выделяется среди других автомобилей.

В Украине редко можно встретить ЗАЗ-1102 в авторской росписи или с чертежами. Такие автомобили часто представляют как коллекционные предметы на различных выставках и тюнинговых форумах.

Салонный тюнинг

Так как цена автомобиля порядка 1000-2000 долларов, тюнинг салона становится для ЗАЗ Таврия невыгодным, так как эти же деньги можно вложить в сам материал.Автомобилисты нашли решение проще. Вместо штатных сидений они устанавливаются от Opel Vectra B. Они идеально вписываются в стандартные крепления, а стоимость их на автомобильном рынке незначительна.

Тюнинг салона «Таврия» не заканчивается одной сменой сиденья. Обивка столбов заменяется ковролином, цвет которого выбирает сам хозяин. Панель приборов обшита цветной самоклеящейся пленкой производства Харьковского завода полиэтилена.Подсветка комбинации приборов заменена впаянием светодиодов в цифровую схему.

Тюнинг двигателя

Для украинского автомобиля «Таврия» существует два варианта тюнинга двигателя:

1. Полная замена ДВС и КПП на мотор от ВАЗ-2106 или 2108.
2. Доработка и инъекция.

Первый вариант многим хорошо знаком: старый мотор МеМЗ-245 снимается и устанавливается новый.При этом по ходу придется заменять многие детали, от монтажных подушек до элементов топливной системы и охлаждения.

Второй вариант тоже не так прост, как кажется на первый взгляд. Двигатель придется разобрать и отточить под новые поршни. Обычно вместо стандартных устанавливаются облегченные от производителя ATI (Польша) диаметром 75 мм.

Фаска впускных и выпускных клапанов автомобиля «Таврия», который настраивается только на специальной машине, уменьшена на 0.4 мм, что дает возможность раньше впрыснуть топливо в камеру сгорания. Также для прибавки мощности можно установить два карбюратора Solex. Но следует учитывать, что расход увеличится на 50% от нормативного.

Последний вариант добавления мощности — это установка комплекта. выхлопная система … Это дорогое удовольствие, и поэтому владельцы украинского автомобиля «Таврия» не проводят тюнинг этой системы. Единственное, что остается доступным, — это огромный ассортимент.

Тюнинг шасси

Тюнинг шасси «Таврия» может осуществляться полностью или частично. Итак, в первую очередь заменяются ступицы, диски и шины. Далее можно установить новые пружины и амортизаторы. Для любителей уменьшенного клиренса их придется обрезать на 2 см.

Конечно, можно купить полный комплект тюнинга шасси, который представляет украинский производитель Богдан, но с точки зрения ценовой политики это непомерная стоимость, не оправдывающая вложений.Поэтому часто устанавливают некоторые элементы подвески ВАЗ, что делает Таврию более устойчивой на дорожном покрытии.

Адаптация тормозной системы

Адаптация тормозной системы к стандарту автомобиля «Таврия» остается неотъемлемой частью модернизации шасси. Настройка тормозов становится обязательной частью доработки, так как эта система с завода не совсем надежна.

Для повышения эффективности тормозной системы вам придется заменить передние и задние колодки, и вы можете продолжить и установить укороченный комплект тормозных трубок Brembo, но вам также придется заменить тормозные цилиндры, что приведет к будет сложно найти для данной машины.

Конечно, тюнинг Таврия — благородный порыв, но зачастую вложенные в такую ​​машину деньги не оправдывают себя. Поэтому перед тем, как приступить к модернизации ЗАЗ-1102, следует хорошенько подумать.

Как это работает: трансмиссия

Независимо от того, водите ли вы спортивный автомобиль мощностью 500 л.с. или экономичный хэтчбек мощностью 96 л.с., вся мощь под капотом вашего автомобиля или грузовика будет бесполезна, если крутящий момент двигателя не передается на ведущие колеса через сложный лабиринт шестерен.

Фактически, трансмиссия может быть наименее понятной частью транспортного средства. Новые инновации в области полного привода и полного привода только усугубили эту путаницу для многих водителей. Вот учебник, который поможет объяснить эту загадку под половицей: что на самом деле происходит, когда вы нажимаете на педаль акселератора.

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Хотя передний привод можно найти в такой классике, как Cord 1929 года, чрезвычайно популярная современная конфигурация основана на Mini 1959 года.Его создатель, сэр Алек Иссигонис, поместил небольшой двигатель поперечно — сбоку — под капот, установил трансмиссию и дифференциал в один блок, называемый трансмиссией, и установил его под двигателем и в задней части. В то время как у некоторых передних водителей трансмиссия устанавливается продольно — от передней к задней, но все компоненты по-прежнему находятся впереди. Поскольку передние колеса должны управлять, а также двигаться, они соединены с полуосями полуосей через сложные универсальные шарниры, называемые шарнирами равных угловых скоростей, которые могут плавно передавать мощность при жестком шарнирном сочленении.

ПРО

• Больше места для людей и груза.
• Повышенная экономия топлива за счет меньшего веса.
• Улучшенное сцепление с дорогой в мокрую погоду за счет веса, приходящегося на ведущие колеса.

CON
• Повышенный износ передних шин и подвески.
• Стесненный моторный отсек затрудняет обслуживание.
• Ограничение мощности, с которой передние колеса могут справиться, не делая рулевое управление непредсказуемым.
• Уменьшение тяги в сырую погоду при модернизации.

Коробка передач

Любая трансмиссия работает точно так же, как любая трансмиссия. Разница заключается в следующем: вместо того, чтобы быть соединенным через длинный приводной вал с задней осью, выходной вал трансмиссии приводит в движение большую шестерню, которая зацепляется непосредственно с зубчатым венцом дифференциала. А сам дифференциал (который был бы установлен на задней оси в автомобиле с передним приводом) расположен в картере коробки передач, установленной параллельно трансмиссии.При подаче мощности дифференциал распределяет ее на два передних колеса через полуоси.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT набирают популярность и используются в нескольких новых Ford, Satns и Audis. Вместо шестерен в вариаторе используется ремень между двумя шкивами. Один приводится валом от двигателя, другой приводит вал в блок дифференциала и ведущие оси. Оба шкива разделены так, что их половины могут скользить ближе друг к другу и дальше друг от друга.По мере того как ремень движется выше и ниже в шкивах, эффективные передаточные числа между ведущим и ведомым валами изменяются.

ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА

По-прежнему классический, задний привод был практически единственной трансмиссией в течение многих лет. Продольно установленный двигатель с трансмиссией, прикрепленной непосредственно к нему, передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси. Дифференциал поворачивает усилие на 90 ° и передает его на задние колеса.(Некоторые спортивные автомобили, такие как Corvettes, Ferraris и Porsche, размещают комбинированную трансмиссию и дифференциал — или коробку передач — в задней части.)

Карданный вал соединяется с помощью универсальных шарниров вилочного типа и шлицевого компенсатора для обеспечения вертикального и продольного перемещения подвески.

PRO
• Лучшее распределение веса спереди / сзади обеспечивает более гибкое управление.
• Простота обслуживания благодаря разнесенным компонентам.
• Меньший износ, поскольку передние колеса не должны одновременно управлять автомобилем и тянуть его за собой.

CON
• Плохое сцепление с мокрой дорогой и устойчивость без сложных электронных средств управления.
• Уменьшенное пассажирское и грузовое пространство.

Механическая коробка передач

Коробка передач соединена с двигателем через подпружиненный диск сцепления, покрытый с обеих сторон фрикционным материалом. Сцепление должно быть отключено для переключения передач, а трансмиссия должна быть в нейтральном положении или сцепление должно быть отключено, чтобы автомобиль можно было остановить при работающем двигателе.Трансмиссия состоит из входного вала от двигателя и выходного вала к ведущим колесам. Входные шестерни могут скользить вперед и назад, чтобы зацепиться со своими выходными сопряженными. Конусы синхронизатора между скользящими шестернями и валом обеспечивают плавное переключение. Реверс-редуктор находится на собственном валу.

Автоматическая коробка передач

Масляный преобразователь крутящего момента, увеличивающий крутящий момент двигателя внутри колокола трансмиссии, допускает некоторое проскальзывание, поэтому автомобиль можно остановить во время работы двигателя.Фрикционная муфта, встроенная в центр гидротрансформатора, блокирует его входной и выходной валы с одинаковой скоростью для движения по шоссе. Управляемое компьютером гидравлическое давление выбирает, какая комбинация шестерен в нескольких планетарных передачах может вращаться, изменяя соотношения между входным и выходным валами.

Открытый дифференциал

На повороте внешние колеса прорезают более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешние и внутренние колеса могут вращаться с разной скоростью (отсюда и название), при этом обеспечивая мощность на оба колеса.Основной корпус дифференциала содержит большую коронную шестерню, которая входит в зацепление с малой ведущей шестерней, приводимой в действие приводным валом. Соотношение между зубчатым венцом и ведущей шестерней известно как передаточное число главной передачи или передаточное число задней оси. Кольцевая шестерня также вращает несущий элемент, содержащий крестовины, находящиеся в перпендикулярном зацеплении, которые позволяют левому и правому полуосям вращаться независимо. Оборотная сторона: колесо с наименьшим сцеплением ограничивает мощность, прилагаемую к дороге.

Дифференциал повышенного трения

Концепция обеспечения тяги нескользящему ведущему колесу с помощью дифференциала повышенного трения возникла, по крайней мере, в конце 1950-х годов.Хотя сейчас в старой теме есть много морщин, суть осталась прежней. Звездочки механически связаны для распределения крутящего момента независимо от условий. Это можно сделать, просто добавив подпружиненные блоки сцепления, которые не дают звездочкам вращаться. Затем мощность передается на оба колеса до предела мощности пакетов сцепления. Пауки также могут быть пневматически или электрически заблокированы вместе, но это нарушает функцию дифференциала.

ЧЕТЫРЕХ И Полноприводной привод

С точки зрения тяги, лучший из миров — это когда и передние, и задние колеса приводят автомобиль в движение.Однако передняя и задняя оси вращаются с разной скоростью, за исключением движения по идеально прямой. Таким образом, единственный способ привести автомобиль в действие при поворотах по сухой дороге — это наличие разницы между ними. (На скользкой поверхности проскальзывание покрышек компенсирует разницу в скорости вращения колес.)

Многие полноприводные автомобили имеют большую часть трансмиссии с аналогичными моделями с передним приводом, но добавляют компактный межосевой дифференциал, карданный вал и задний дифференциал. В полноприводных автомобилях используется раздаточная коробка, расположенная после трансмиссии, которая при необходимости передает мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.При включении раздаточная коробка приводит в движение два отдельных карданных вала, которые приводят в действие отдельные дифференциалы. На настоящих полноприводных автомобилях, движущихся по бездорожью в режиме полного привода, межосевой дифференциал не используется.

PRO
• Максимальное сцепление с различными поверхностями.

CON
• Увеличенный вес, что снижает экономию топлива.
• Больше вещей, которые нужно сломать.
• Более высокая стоимость.

ПРИВОД БУДУЩЕГО

Через два десятилетия вы можете ожидать, что ваш автомобиль будет приводить в движение электрическую энергию.Скорее всего, у него будет относительно небольшой электродвигатель на каждое колесо, а концепции переднего, заднего и полного привода станут устаревшими. Электроника сможет направлять мощность на любое одно колесо, на все колеса одновременно или на любую комбинацию. Либо водородный топливный элемент, либо двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, включающий генератор, будет поставлять электричество. Поскольку затраты на разработку топливных элементов по-прежнему огромны, более экономичной альтернативой может быть замена заправочных станций водородными заправочными станциями.

Вискомуфта

Это дифференциал без шестерен. Входной вал от коробки передач (на передних колесах) и выходной вал к задним колесам несут серию пластин, которые попеременно переплетены и расположены близко друг к другу. все пластины плавают в специальной жидкости, которая при необходимости передает мощность от входных пластин к выходным. Если передние ведущие колеса начинают пробуксовывать, их валы и диски вращаются быстрее остальных.Эта разность скоростей внутри корпуса перемешивает и нагревает жидкость, которая сгущает ее и более плотно связывает чередующиеся пластины. Некоторый крутящий момент теперь передается на более цепкие колеса, пока вращающиеся колеса не восстановят сцепление с дорогой.

Дифференциал Torsen

Torsen датируется 1983 годом. С тех пор он использовался различными автопроизводителями, включая Audi и Hummer. Torsen умножает крутящий момент, доступный от оси, которая начинает вращаться или теряет сцепление с дорогой, и передает его на более медленно вращающуюся ось с лучшим сцеплением.Шестерни обеспечивают соотношение крутящего момента и смещения 4: 1, что означает, что они могут передавать в четыре раза больше мощности на нескользящую ось, чем может поддерживать скользящая ось. Одним из больших преимуществ систем Torsen является то, что, поскольку они чисто механические, они очень быстро реагируют на проскальзывание.

Раздаточная коробка

Это отдельная коробка передач, установленная за трансмиссией. Мощность передается на раздаточную коробку только на задние колеса или на передние и задние колеса.Отдельный карданный вал соединяет раздаточную коробку с дифференциалом передней оси. Большинство раздаточных коробок также предлагают два передаточных числа: высокий и низкий. В то время как многие автомобили по-прежнему имеют раздаточную коробку с ручным включением, некоторые из них теперь предлагают электрическое включение.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

.