Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Десульфатор своими руками схема

Автомобильный аккумулятор в среднем служит от трех до пяти лет, но свой ресурс он отрабатывает при условии бережной эксплуатации. Аккумуляторная батарея раньше времени выходит из строя при постоянных перегрузках, глубоких разрядах, неисправностях электрооборудования. Во многих случаях батарею с разрушенными пластинами восстановить невозможно, но если она еще не сильно запущена, может помочь десульфатация аккумулятора. Весь уход за необслуживаемыми аккумуляторами заключается в своевременной подзарядке и соблюдении правил эксплуатации. Следует отметить, что не все эти способы можно легко применить для необслуживаемых аккумуляторов, полностью герметичную батарею непросто отремонтировать механическим путем, долить в нее присадки. В результате сульфатации пластин падает емкость аккумуляторной батареи, и чем больше сульфата образовалось на пластинах, тем меньше силу тока может отдать АКБ при запуске двигателя.


Поиск данных по Вашему запросу:

Десульфатор своими руками схема

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам. ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как восстановить автомобильный аккумулятор ?

Способы десульфатации кислотного автомобильного аккумулятора


Хочу заказать на али десульфатор аккумулятора. Может кто имел опыт использования подобного прибора, подскажите, стоит заморачиваться или нет? Вот ссылочка: ru. Был старенький акб варта 40а, после глубокого разряда зимой отказался работать, заряжался быстро и так же быстро умирал. По факту не работает эта штука. В теории оно вроде как должно восстанавливать, но на практике если акум издох то не поможет ничего. Полезно для барыг — пихнул дохлый акк и пусть покупатель дальше разбирается. Недели он работать будет, а потом один фиг осыпется.

Тот десульфатор по ссылке выглядит как минимум не внушающе, слабые компоненты. Я тоже решил заморочиться и буквально пару дней назад собрал десульфатор, сейчас стоит на аккумуляторе пошли 3 сутки. Эффект должен появиться как минимум через неделю. Через пол месяца посмотрим какой будет результат слежу каждый день разрядку аккумулятора чтобы не упало ниже 12в, последний порог это 11в но до такого лучше не разряжать потом на зарядку и после снова на десульфатор.

Ну и чтобы это делать обязательно иметь второй аккумулятор. Обзоров в интернете полно. Насчет подключения на машине я бы воздержался потому что десульфатор создает сильные помехи.

Я подключил к запасному аккумулятору десульфатор и так трое суток он стоял. Напряжение на аккумуляторе упало с 12,45 до 12, Поставил на цикличную зарядку 45 секунд заряд, 15 разряд. Потом поставил на ручную зарядку у которой можно было выставлять ток. Довел до 15 вольт, если аккумулятор необслуживанмый то этот порог лучше не увеличивать больше чем на 14,8 вольт. Аккумулятор стоит уже 12 часов после зарядки с десульфатором. Напряжение упало до 12,65 что в принципе является очень неплохим показателем.

Потом заеду в в центр обслуживания проверю ёмкость, заряженность и на нагрузку. Ну и еще если АКБ кальциевый то экспериментировать с полным разрядом и последующим зарядом не стоит. Кальциевые АКБ не любят глубокий разряд. Считаю что порог 12в для таких аккумуляторов норма. Когда для простых сурьмянистых этот порог 11в. Аккумулятору стало немного лучше, поднял пусковой ток на 50А, считаю что десульфатор не сыграл в данной ситуации никакой роли.

Правильная зарядка аккумулятора куда более существенней дает результат. Купить машину на Дроме. Далее Установка карт в навигатор. Зарегистрироваться или войти:. А можно подробнее — фирма, емкость, пусковой ток, сколько в эксплуатации? С осыпавшимся толку не будет, а с засульфатированным будет. Народ отзовись, неужели ни кто не юзал данную штуку?

АГА какой результат? Ну и как результаты? Есть изиенения? Выше ответил.


Схема для восстановления автомобильного аккумулятора

При такой схеме, конденсатор регулирует только время задержки выключения. В общем, мы регулируем только время переключения реле в одну сторону. В обратку — только на долю секунды поставьте лампочку и увидите. Для десульфации цикл разряда или заряда должен быть в обе стороны с задержкой.

Построить десульфатор своими руками. 3 Схема для десульфатации автомобильного аккумулятора; 4 Зарядное устройство с десульфатацией для.

Десульфатация аккумулятора. Работы своими руками, восстанавливаем емкость

Изготавливаем Десульфатор maysternya tv 1 years ago. Все технические новинки Науч. Китайский десульфататор. По-китайски — десульфатор misha 4 years ago. Итоги после месяца непрерывной эксплуатации, вскрытие и осциллограмма тут В данном видео автор расскажет как восстановить свинцово-кислотный аккумулятор. Основной проблемой данн

Электронный десульфатор

Помогают ли десульфаторы? Сегодня можно встретить множество всевозможных предложений неких чудо устройств, которые якобы радикально продлевают жизнь свинцово-кислотным акуммуляторным батареям АКБ. Практически все они обещают побороть такой недуг АКБ как сульфатацию и называются соответственно десульфататорами или еще проще: десульфаторами. Здесь будет уместно напомнить, что так называемая необратимая сульфатация АКБ происходит при нарушении правил эксплуатации АКБ.

После трехгодичного срока эксплуатации аккумулятор на автомобиле теряет свои характеристики, а произведенной зарядки хватает на пару дней.

Как восстановить автомобильный аккумулятор ?

Are you having trouble finding a specific video? Then this page will help you find the movie you need. We will easily process your requests and give you all the results. No matter what you are interested in and what you are looking for, we will easily find the necessary video, no matter what direction it would be. If you are interested in modern news, we are ready to offer you the most current news reports in all directions.

Десульфатация аккумулятора

Восстановление аккумулятора. Зарядник с Десульфатацией. Схема подключения 5 ти контактного реле. Это скрывается намеренно, устройство для излечение любых болезней даже простата и мужская сила. ЗА 3 минуты.

Данная схема продается как в готовом виде так и для сборки, но самый простой и дешевый способ это собрать ее своими руками.

Десульфатация аккумулятора своими руками

Десульфатор своими руками схема

Всем привет, вы давно просите написать статью про устройство для восстановления автомобильных, свинцово-кислотных аккумуляторов. Наверное любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор полежав некоторое время без дела, перестает отдавать номинальную ёмкость. Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин находящихся в растворе электролита, в данном случае электролитом является серная кислота. Процесс заряда и разряда аккумулятора не что иное, как окислительно-восстановительный процесс.

Изготавливаем Десульфатор Part 2

Разрядно-зарядный цикл свинцово-кислотного аккумулятора включает два противоположных электрохимических процесса:. Диоксид свинца является очень прочным химическим соединением. Ёмкость очень сильно снижается. Пусковой ток полностью исчезает. Прибор перестаёт работать.

У частник форума электромобилистов, Курманенко Геннадий Викторович из Днепропетровской области обобщив информацию форума, разработал схему приставки для пульсирующего заряда аккумуляторной батареи.

ДЕСУЛЬФАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ

Человечество оказалось для Земли страшнее астероида, убившего динозавров. В этой статье обсуждается вопрос минимизации собственного тока потребления электронных систем современного автомобиля, и предлагаются некоторые решения с использованием линейного регулятора напряжения. В статье освещены вопросы разработки и использования в автомобильной промышленности самовосстанавливающихся предохранителей СВП для защиты электрических цепей электрооборудования автомобилей. Приведены основные характеристики элементов Polyswitch и отражены возможности их использования в автомобильных устройствах. За последние годы количество электроники в автомобиле значительно возросло.

Номинальный ток 45 мА в среднем при номинальном входе 12 В постоянного тока Частотный диапазон 0,8 — 1,2 кГц. Сульфатацию определяют не по замеру наряжения а по измерению внутреннего сопротивления. Я тупо ставлю на дней на зарядку от обычной трансформаторной зарядки на ампера. У меня амперный АКБ.


Зарядное устройство-десульфатор для свинцовых аккумуляторов своими руками | Электронные схемы

зарядное устройство десульфатор своими руками

зарядное устройство десульфатор своими руками

Разобрал светодиодный фонарик,в котором источником питания служит свинцовый аккумулятор.Так как у фонарика есть вилка для розетки 220 В,значит в нем есть зарядное устройство.Это з.у. представляет из себя платку,на которой находятся восемь деталей.

плата зарядного устройства фонарика со свинцовым аккумулятором

плата зарядного устройства фонарика со свинцовым аккумулятором

Начертил схему этой платки и вот что вышло.Конденсатор емкостью 2 мкФ является гасящим,он ограничивает ток из сети 220В но не напряжение.Резистор R1 разряжает этот конденсатор когда з.у. отключено от сети.На диодах собран диодный мост,а светодиод сигнализирует о включении в сеть.После моста нет конденсатора фильтра,а значит форма тока поступает на аккумулятор как пульсирующая.

зарядное устройство десульфатор пульсирующим током для свинцового аккумулятора

зарядное устройство десульфатор пульсирующим током для свинцового аккумулятора

Пульсирующим током заряжают аккумулятор,но еще такой формой тока можно проводить десульфацию пластин свинцового аккумулятора.На фото видна свинцовая пластина,которая может покрываться сульфатами .Сульфаты уменьшают срок службы аккумулятора.Чтобы этого не происходило,заряд свинцовых аккумуляторов надо производить пульсирующим или импульсным током.

свинцовый аккумулятор что внутри сульфатация пластин

свинцовый аккумулятор что внутри сульфатация пластин

Такое зарядное устройство можно легко собрать,особенно если использовать диодный мост.Но надо учитывать некоторые особенности.

синусоидальная форма тока

синусоидальная форма тока

Так как нет гальванической развязки от сети 220 Вольт,надо соблюдать технику безопасности.Перед конденсатором лучше поставить предохранитель.Если убрать аккумулятор,на выводах + и — будет 220 Вольт и лучше не касаться этих выводов.Есть еще схемы,где напряжение на выходе диодного моста стабилизируют стабилитроном до безопасного напряжения

пульсирующий ток с выхода диодного моста под нагрузкой

пульсирующий ток с выхода диодного моста под нагрузкой

Схема десульфатора своими руками


Электронный десульфатор

Главная » Авто самоделки » Электронный десульфатор Каждый, кто хоть раз задавался вопросом «почему выходит из строя аккумуляторная батарея», знает, что большинство батарей выходит из строя именно из-за сульфатации пластин. Этому явлению подвержены все свинцово-кислотные аккумуляторы.Я был удивлен простотой работы по восстановлению аккумулятора электронным десульфатором. Фактически все манипуляции сводились к тому, чтобы подключить чудо устройство к батарее и восстановление засульфатированных пластин начнется. Причем аккумулятор даже не нужно было снимать с автомобиля, откручивать пробки банок для отвода лишнего газа и производить ещё какие-то действия. Даже подключения зарядного устройства не требуется. Да и контроля особого практически не нужно – накинул клеммы и иди занимайся своим делом, а устройство все само сделает.Благодаря устройству о котором пойдет речь, вы сможете не только восстановить свою батарею, но и провести профилактику у аккумуляторов, которые ещё находятся в строю. Тем самым вы продлите их службу на годы.

Принцип работы десульфатора

Десульфатор питается от батареи, которую восстанавливает. По этой же цепи питания он генерирует обратные короткие мощные импульсы высокой частоты. Давно известно, что такие импульсы вводят в резонанс молекулы сульфата свинца, в результате происходит обратный процесс – десульфатации и аккумулятор восстанавливает свою емкость и сопротивление.Конечно, у этого метода восстановления есть и минусы: не все АКБ поддаются восстановлению, а порядка 85 процентов. И это, я вам скажу, очень хорошая вероятность чтобы попробовать данный способ. Ещё одним минусов является очень длительный процесс протекания восстановления, которой может длиться от суток до месяца.

Схема десульфатора

На микросхеме 555 собран задающий генератор, которой генерирует короткие импульсы частотой 1-3 кГц. Элементы C1 и R3 фильтруют напряжение, обеспечивая нормальную работу генератора. Выход микросхемы нагружен на транзистор, который коммутирует индуктивности. В катушке L1 как раз и возникает мощный короткий импульс после закрытия транзистора. Этот импульс возвращается обратно в батарею через диод D1 и конденсатор C4.

Детали:

С1, С4 – емкость указана в микрофарадах. С1 лучше брать не на 30 мкФ, а на 300 мкФ. С4 лучше делать составным, соединив параллельно 4 конденсатора по 22 мкФ, так как на него возлагается очень большая нагрузка.Индуктивности L1 и L2 намотаны на ферритовых кольцах. Тут все зависит от проницаемости магнитного сердечника и диаметра кольца. L1 у меня содержит примерно 45 висков провода 0,8 мм, а катушка L2 70 витков такого провода. Вообще, я рекомендую пользоваться тестером с замером индуктивности, при намотке катушек. Кольца можно взять от ненужных компьютерных блоков питания.D1 – любой мощный на 15-25 А.

Сборка десульфатора

Схему я собрал на макетной плате, снизу запаял перемычки кусками провода. Транзистор установил на небольшой теплоотвод.Затем установил эту плату в самодельный корпус. Конечно размеры завышены и устройство можно сделать гораздо компактнее.

Проверка работы десульфатора

Десульфатор желательно подключать к аккумулятору через предохранитель, ампера так на два. Хотя сила импульсов там горазда больше, но длительности их не хватит, чтобы вывести предохранитель из строя.После подключения устройства, вы должны услышать слабый писк, свидетельствующий о нормальной работе устройства.Ну и окончательную проверку можно провести только с помощью осциллографа. Для этого сначала подключаем щупы на вход транзистора (зеленая диаграмма). Убедившись в работе генератора можно подключить щупы параллельно выходу устройства (желтая диаграмма). И вы увидите периодические пикообразные импульсы, свидетельствующие о нормальной работе десульфатора. В пике эти импульсы достигают 30 В, причем на клеммах самой батареи. А сила тока колеблется в промежутке 15-25 А.

Процесс восстановления аккумуляторной батареи

Перед восстановление желательно полностью зарядить батарею. Если же вы собираетесь восстанавливать АКБ стоящую на машите, то обязательно скиньте одну клемму питания автомобиля, чтобы не повредить электронику своего авто.Далее подключаем десульфатор и ждем. Время ожидания всегда индивидуально. От вас требуется только периодический контроль батареи – замер напряжения, чтобы не допустить полного разряда. Замер напряжения необходимо производить при отключенном десульфаторе, это обязательно.Максимальный результат можно получить только по истечению 4 недель непрерывной эксплуатации десульфатора.

Хотя устройство автономно, я не рекомендую его оставлять без присмотра.

Китайский десульфатор

Али Экспресс можно купить готовый комплект для сборки, смотрите – ТУТ.Или уже полностью готовое устройство, смотрите – ТУТ.

Смотрите видео по сборке китайского комплекта

Смотрите видао посстановления аккумулятора десульфатором

Схема для восстановления автомобильного аккумулятора

Всем привет, вы давно просите написать статью про устройство для восстановления автомобильных, свинцово-кислотных аккумуляторов. Наверное любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор полежав некоторое время без дела, перестает отдавать номинальную ёмкость.

Крутит стартёр полсекунды затем задыхается, но напряжение на нём нормальное — 12 вольт, в этом случае в народе часто говорят «аккумулятор не держит ток», с этим может столкнулся каждый.

Но почему это происходит?

Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин находящихся в растворе электролита, в данном случае электролитом является серная кислота. Процесс заряда и разряда аккумулятора не что иное, как окислительно-восстановительный процесс. Протекает химическая реакция в ходе которой, свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине.

В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины, сульфаты препятствуют протеканию тока, так как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет ёмкость и не способен отдавать большой ток для работы стартёра.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее чем раньше, не имея при этом механических повреждений, скорее всего сульфатация убила его, но отчаиваться не стоит, читаем статью до конца…

Предлагаемое устройство, отныне — «десульфатор» создаёт короткие импульсы высокой амплитуды и чистоты, импульс длится определённое время, затем простой, затем снова импульс.

Такие ударные процессы могут разрушить сульфатную плёнку и в теории это возможно, на практике не все аккумуляторы удаётся восстановить, из-за конструктивных особенностей последних. Но судя по статистике, около 80-85 % старых аккумуляторов подлежат восстановлению. Естественно если причиной неработоспособности является сульфатация, а не обрыв свинцовых пластин или иное механическое повреждение.

Вот такое получится устройство…

Как пользоваться устройством?  Данный вариант является зарядно-десульфатирующим устройством, обычный десульфатор питается от аккумулятора, который он десульфатирует и постепенно разряжает его, в этом же случае устройство заряжает аккумулятор короткими всплесками высокого напряжения высокой частоты.

Схему можно использовать и для зарядки низковольтных, свинцовых аккумуляторов с номинальным напряжением в 4-6 вольт, такие ставят в китайские фонарики, в детские электрокары и так далее…

Схема изначально создана для зарядки аккумуляторов малой ёмкости, но её успешно используют и для десульфатации автомобильных аккумуляторов.

Перед тем, как начать процесс заряда с десульфатацией, нужно слегка подзарядить автомобильный аккумулятор. Для начала нужно найти любой источник питания или зарядное устройство с напряжением от 8 до 12 вольт и подключить его на вход десульфатора. Но не напрямую, а через лампу накаливания 12 вольт с мощностью в 21 ватт, чтобы не превысить ток заряда.

К выходу прибора подключается аккумулятор, который нужно восстановить, ну и в принципе всё.

Так, как прибор работает в звуковом диапазоне, вы скорее всего услышите слабый свист, силовые компоненты схемы слегка должны нагреваться.

Осциллографом можно убедиться, что аккумулятор заряжается импульсами тока высокой частоты.

Схема устройства довольно простая…

Простыми словами поясню как работает схема.

Напряжение зарядного устройства через предохранитель и диод поступает на схему десульфатора, для маломощной части схемы, питание подаётся через токоограничивающий резистор R1, затем сглаживается небольшим электролитическим конденсатором.

На микросхеме NE555 собран генератор прямоугольных импульсов, частота этих импульсов около 1 килогерц, коэффициент заполнения 90%, то есть сигнал высокого уровня длится большУю часть времени, именно этот импульс нам нужен для того, чтобы открыть полевой транзистор. Но проблема заключается в том, что при подаче такого импульса на полевой транзистор он большую часть времени будет находиться в открытом состоянии и лишь 10% в закрытом, это приведёт к тому, что транзистор будет прокачивать слишком большой ток и как следствие мы получим сильный нагрев всех силовых элементов и большое потребление тока всей схемы в целом.

Это неэффективно и может навредить аккумулятору. Один из вариантов — это снижение длительности сигнала высокого уровня, тогда транзистор будет открыт на короткое время и всё станет на свои места. Но к сожалению в таком включении конструктивные особенности таймера NE555 не позволяют сделать этого, так как же быть?

Микросхема CD4049 представляет из себя логику, которая содержит в своём составе 6 логических инверторов «не», каждый инвертор имеет один вход и один выход, их задача «отрицание». Если на вход поступает высокий уровень, на выходе получаем обратное, иначе говоря инвертированный или перевёрнутый сигнал.

Полевой транзистор 10 % времени у нас открыт, 90% закрыт, открываясь он замыкает дроссель на массу питания, в дросселе накапливается некоторая назовём это энергией, а когда транзистор закрыт цепь разрывается и за счёт явления самоиндукции, которая свойственна индуктивным нагрузкам, дроссель отдаёт накопленную энергию.

Это кратковременный всплеск напряжения с высокой амплитудой, притом напряжение самоиндукции в разы выше напряжения питания, этот всплеск напряжения выпрямляется и подается на аккумулятор.

Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную плёнку.

Я подключил на вход схемы накопительный конденсатор и стало ясно, что амплитудное значение выходного напряжения при питания от источника 12 вольт доходит до 70-75 вольт и зависит исключительно от индуктивности накопительного дросселя.

В схеме задействован предохранитель и ещё один выпрямительный диод.

Предохранитель защищает десульфатор при случайных коротких замыканиях на выходе, а диод выполняет несколько функций: во-первых защищает схему, если вы случайно её подключите к зарядному устройству неправильно… и во-вторых защищает зарядное устройство от всевозможных импульсных помех и всплесков напряжения, которые образуются на плате десульфатора.

Я думаю все поняли как это работает.

О компонентах…

Ну с таймером и логикой думаю всё понятно, в моём случае они установлены на панельке для безпаечного монтажа, но вам советую после проверки схемы запаять их напрямую.

Полевой транзистор IRF3205 или любые другие n-канальные с напряжением от 60 до 200 вольт и с током от 30 ампер.

Транзистор советую установить на небольшой радиатор.

Дроссель имеет индуктивность около 200 микрогенри, намотан на кольце из порошкового железа, такие кольца можно найти в компьютерных БП, размеры кольца внешний диаметр-20.5мм, внутренний 12мм и ширина кольца 6.6мм.

Обмотка намотана проводом 1мм, количество витков 60, в моём случае прОвода чуть-чуть не хватило и индуктивность получилась слегка меньше, но работает устройство хорошо. Размеры кольца особо не критичны, главное соблюдать индуктивность и мотать обмотку проводом 1 -1.2 миллиметра.

Конденсатор С1 на 100- 220 микрофарад, очень желательно взять с низким внутренним сопротивлением, так как схема генератора фактически питается от данного конденсатора, а значит он постоянно будет накапливать и отдавать энергию, даже слегка греется во время работы.

Оба диода нужно взять с током в 5-10 ампер, можно обычные, но желательно взять импульсные диоды.

Вот печатная плата, скачать её можно в конце статье. 

На самом зарядном, нужно выставить ток не более 2 ампер, иначе сгорит предохранитель на плате десульфатора. Кто-то скажет 2 ампера зарядного тока это мало?

-Да согласен, но не забываем, что у нас в большей степени не зарядка, а десульфатация.

В холостую прибор потребляет от источника питания ток всего в 100 миллиампер, его можно подключить к любому зарядному устройству с напряжением 12-15 вольт, ограничить ток на уровне 2 ампер и всё.

Ограничение можно сделать мощным резистором или лампочкой накаливания соответствующей мощности, подключённой в разрыв плюса питания.

Можно использовать и более низковольтные блоки питания с напряжением 8-10 вольт, так как наша схема всё равно повышает начальное питание до нескольких десятков вольт.

Сколько должен длиться процесс десульфатации?

Автор данной схемы говорит, что в течение двух недель регулярной зарядки полностью можно восстановить старый аккумулятор и конечно же без проверки я бы не стал писать эту статью.

В наличии у меня несколько 6 вольтовых аккумуляторов на 10 ампер\часов, которые не были в эксплуатации несколько лет, в течение пяти дней я регулярно заряжал один из этих аккумуляторов десульфатором, затем разряжал.

В самом начале подопытный аккумулятор отдавал ёмкость всего 700-800 миллиампер\часов, не помогла и заливка дистилированной воды, но десульфатор помог..

Спустя 5 дней аккумулятор отдаёт аж 4 ампера из 10, это я думаю очень хороший показатель.

Архив к статье; плата в формате .lay скачать.

Автор; АКА КАСЬЯН

Десульфатор для автомобильного аккумулятора

Любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор пролежав некоторое время без дела перестает отдавать свою номинальную емкость, крутит стартер пол секунды, затем задыхается, но напряжение на нем нормальное — 12 вольт.

С этим может столкнуться каждый, но почему это происходит. Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин, находящихся в растворе электролита — в данном случае электролитом является серная кислота.

Процесс заряда и разряда аккумулятора ничто иное как окислительно восстановительный процесс, протекает химическая реакция, в ходе которой свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине. В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины. Сульфаты препятствуют протеканию тока, так, как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет емкость и не способен отдавать большой ток для работы стартера.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее, чем раньше, не имея при том механических повреждений, скорее всего он вышел из строя именно из-за сульфатации пластин.

Предлагаемое устройство (десульфатор) создает короткие импульсы высокой амплитуды и частоты. Импульс десульфатации длиться определенное время, затем простой, затем снова импульс. Такие ударные процессы могут разрушить слой сульфата, и в теории это возможно, на практике не все аккумуляторы удается восстановить из-за конструктивных особенностей  последних, но судя по статистике около 85% старых аккумуляторов подлежат восстановлению, естественно если причиной неработоспособности является сульфатация, а не обрыв свинцовых пластин или иное механическое повреждение.

Как пользоваться устройством?

Данный вариант является зарядно-десульфатирующим устройством, обычный десульфатор питается от аккумулятора, который он десульфатирует и постепенно разряжает его, в этом же случае устройство заряжает аккумулятор короткими всплесками высокого напряжения высокой частоты.

Данную схему можно использовать и для зарядки низковольтных свинцовых аккумуляторов с номинальным напряжением в 4-6 вольт, такие ставят в китайские фонарики, в детские электрокары и так далее.

Схема изначально создана для зарядки аккумуляторов малой емкости, но её можно использовать и для десульфатации автомобильных аккумуляторов. Перед тем, как начать процесс заряда с десульфатацией аккумулятор нужно слегка подзарядить.

Для  начала нужно найти любой источник питания с напряжением от 8 до 12 Вольт и подключить его на вход десульфатора, но не напрямую, а через лампу накаливания 12 Вольт с мощностью в 21 ватт, чтобы не превысить ток заряда, в конце об этом более подробно поговорим. К выходу прибора подключается аккумулятор, который нужно восстановить. Так, как прибор работает в звуковом диапазоне вы скорее всего услышите слабый свист, силовые компоненты схемы слегка должны нагреваться.

Как работает схема?

Напряженние с зарядного устройство через предохранитель и диод поступает на схему десульфатора. Для маломощной части схемы питание подается через токоограничивающий резистор, затем сглаживается небольшим электролитическим конденсатором.

На микросхеме NE555 собран генератор прямоугольных импульсов, частота этих импульсов около 1кГц. Коэффициент заполнения около 90%. Микросхема CD4049 инвертирует и усиливает этот сигнал, превращая его в импульсы с заполнения около 10 %. С выхода инверторов импульсы поступают на затвор полевого транзистора VT1. Открываясь, он замыкает дроссель на массу питания, в дросселе накапливается энергиея,  когда транзистор  закрываетсят, цепь разрывается, за счет явление самоиндукции, которое свойственно индуктивным нагрузкам, дроссель отдает накопленную энергию. Это кратковременный всплеск напряжения с высокой амплитудой, притом напряжение самоиндукции в разы выше напряжения питания. Этот всплеск напряжения выпрямляется и подается на аккумулятор. Процесс происходит больше тысячи раз в секунду, то есть на аккумулятор подаются кратковременные импульсы высокого напряжения с высокой частотой, именно это и разрушает сульфатную пленку.

В схеме задействован предохранитель и  еще один выпрямительный диод. Предохранитель защитит десульфатор при случайных коротких замыканиях на выходе, а диод выполняет несколько функций — во первых защищает схему если вы случайно ее подключите к зарядному устройству неправильно и во вторых защищает зарядное устройство от возможных импульсных помех и всплесков напряжения, которые образуются на плате десульфатора.

О компонентах

Полевой транзистор IRF3205, или любые другие N-канальные  с напряжением от 60 до 200 вольт и током от 30 Ампер, транзистор советую установить на небольшой радиатор.

Дроссель имеет индуктивность около 200 микрогенри, намотан на кольце из порошкового железа, такие можно найти в компьютерных бп. Обмотка намотана проводом 1мм, количество витков 60, в моем случае провода не хватило и индуктивность получилась слегка меньше, но устройство работает хорошо.

Размеры кольца особо не критичны, главное соблюдать индуктивность и мотать обмотку проводом 1-1,2мм.

Конденсатор — на 100-220 мкФ очень желательно взять с низким внутренним сопротивлением, так, как схема генератора фактически питается от данного конденсатора, а значит он постоянно будет накапливать и отдавать энергию, даже слегка греется.

Оба диода нужно взять с током в 5-10 Ампер, можно обычные, но желательно взять импульсные диоды.

На самом зарядном нужно выставить ток не более двух ампер, иначе сгорит предохранитель на плате десульфатора. Кто -то скажет —  2 ампера зарядного тока это мало, да согласен, но не забываем, что у нас в большей мере не зарядка, а десульфатация.

В холостую прибор потребляет от источника питания ток всего в 100мА. Его можно подключить к любому зарядному устройству с напряжением 12-15 Вольт и ограничить ток на уровне 2-х ампер. Ограничение можно сделать мощным резистором или лампочкой накаливания соответствующей мощности подключенной  в разрыв плюса питания.

Можно использовать и более низковольтные блоки питания с напряжением 8-10 Вольт, так, как наша схема все равно повышает начальное питание до нескольких десятков вольт.

Сколько должен длиться процесс десульфатации — автор данной схемы говорит, что в течении 2-х недель регулярной зарядки полностью можно восстановить старый аккумулятор.

Печатная плата тут 

Электронный десульфатор своими руками

Каждый, кто хоть раз задавался вопросом «почему выходит из строя аккумуляторная батарея», знает, что большинство батарей выходит из строя именно из-за сульфатации пластин. Этому явлению подвержены все свинцово-кислотные аккумуляторы.Я был удивлен простотой работы по восстановлению аккумулятора электронным десульфатором. Фактически все манипуляции сводились к тому, чтобы подключить чудо устройство к батарее и восстановление засульфатированных пластин начнется. Причем аккумулятор даже не нужно было снимать с автомобиля, откручивать пробки банок для отвода лишнего газа и производить ещё какие-то действия. Даже подключения зарядного устройства не требуется. Да и контроля особого практически не нужно – накинул клеммы и иди занимайся своим делом, а устройство все само сделает.

Благодаря устройству о котором пойдет речь, вы сможете не только восстановить свою батарею, но и провести профилактику у аккумуляторов, которые ещё находятся в строю. Тем самым вы продлите их службу на годы.

Десульфатор питается от батареи, которую восстанавливает. По этой же цепи питания он генерирует обратные короткие мощные импульсы высокой частоты. Давно известно, что такие импульсы вводят в резонанс молекулы сульфата свинца, в результате происходит обратный процесс – десульфатации и аккумулятор восстанавливает свою емкость и сопротивление.

Конечно, у этого метода восстановления есть и минусы: не все АКБ поддаются восстановлению, а порядка 85 процентов. И это, я вам скажу, очень хорошая вероятность чтобы попробовать данный способ. Ещё одним минусов является очень длительный процесс протекания восстановления, которой может длиться от суток до месяца.

На микросхеме 555 собран задающий генератор, которой генерирует короткие импульсы частотой 1-3 кГц. Элементы C1 и R3 фильтруют напряжение, обеспечивая нормальную работу генератора. Выход микросхемы нагружен на транзистор, который коммутирует индуктивности. В катушке L1 как раз и возникает мощный короткий импульс после закрытия транзистора. Этот импульс возвращается обратно в батарею через диод D1 и конденсатор C4.

Детали:

С1, С4 – емкость указана в микрофарадах. С1 лучше брать не на 30 мкФ, а на 300 мкФ. С4 лучше делать составным, соединив параллельно 4 конденсатора по 22 мкФ, так как на него возлагается очень большая нагрузка.

Индуктивности L1 и L2 намотаны на ферритовых кольцах. Тут все зависит от проницаемости магнитного сердечника и диаметра кольца. L1 у меня содержит примерно 45 висков провода 0,8 мм, а катушка L2 70 витков такого провода. Вообще, я рекомендую пользоваться тестером с замером индуктивности, при намотке катушек. Кольца можно взять от ненужных компьютерных блоков питания.

D1 – любой мощный на 15-25 А.

Схему я собрал на макетной плате, снизу запаял перемычки кусками провода. Транзистор установил на небольшой теплоотвод. Затем установил эту плату в самодельный корпус. Конечно размеры завышены и устройство можно сделать гораздо компактнее.

Десульфатор желательно подключать к аккумулятору через предохранитель, ампера так на два. Хотя сила импульсов там гораздо больше, но длительности их не хватит, чтобы вывести предохранитель из строя. После подключения устройства, вы должны услышать слабый писк, свидетельствующий о нормальной работе устройства.

Ну и окончательную проверку можно провести только с помощью осциллографа. Для этого сначала подключаем щупы на вход транзистора (зеленая диаграмма). Убедившись в работе генератора можно подключить щупы параллельно выходу устройства (желтая диаграмма). И вы увидите периодические пикообразные импульсы, свидетельствующие о нормальной работе десульфатора. В пике эти импульсы достигают 30 В, причем на клеммах самой батареи. А сила тока колеблется в промежутке 15-25 А.

Перед восстановление желательно полностью зарядить батарею. Если же вы собираетесь восстанавливать АКБ стоящую на машине, то обязательно скиньте одну клемму питания автомобиля, чтобы не повредить электронику своего авто.

Далее подключаем десульфатор и ждем. Время ожидания всегда индивидуально. От вас требуется только периодический контроль батареи – замер напряжения, чтобы не допустить полного разряда. Замер напряжения необходимо производить при отключенном десульфаторе, это обязательно.

Максимальный результат можно получить только по истечению 4 недель непрерывной эксплуатации десульфатора.

Хотя устройство автономно, я не рекомендую его оставлять без присмотра.

Источник

 десульфатор электронная техника автотехника устройство своими руками

Десульфатор для кислотных аккумуляторов — Меандр — занимательная электроника


Десульфатация кислотного аккумулятора

Когда аккумулятор отдает энергию, он разряжается за счет протекания химической реакции:

Pb +2h3SO4 +2PbO2 -> 2PbSO4 +2h3O

Pb – это свинцовая пластина

PbO2 – активная замазка на угольной решетке

PbSO4 – мелкие кристаллы, которые разрастаясь, закрывают пластину

Но когда аккумулятор заряжается от генератора или сети реакция идет в обратную сторону, то есть сернокислый свинец распадается на ионы свинца и кислотный остаток. И все было бы хорошо, но часть кристаллов, при хроническом недозаряде и глубоком разряде аккумулятора, разрастается и не участвует в реакции. Вещество нерастворимой серо-желтой пленкой покрывает пластину, забивает поры, не пропускает заряженные ионы к токопроводящим пластинам. Этим объясняется быстрая подзарядка аккумулятора и моментальная разрядка – нет емкости.

Возвратить емкость аккумулятору можно, если не осыпалась замазка, и не разрушились пластины – то есть электролит в банках светлый, без взвеси. Цель десульфатации АКБ – очистить механически, химически или электротоком пластины, восстановить или заменить электролит. Схемы снятия осадка отработаны годами. Есть методы десульфатации АКБ, применяемые в сервисных центрах и доступные в домашних условиях.

Как сделать десульфатацию на автомобильный аккумулятор

Естественный процесс старения аккумулятора в связи с потерей емкости, в результате осаждения трудно растворимых солей можно отложить своевременной десульфатацией стартового или тягового аккумулятора.

Все методы можно классифицировать по видам:

  • Воздействие электрическим зарядом – постоянным током малой величины, импульсным током, переполюсовкой.
  • Химические методы с использованием разрушителей осадка с последующей заменой электролита. Или растворение в дистиллированной воде осадка малым током зарядки
  • Механические – когда вынутые из банок пластины восстанавливают механической обработкой.

В целях профилактики периодически в электролит добавляют присадки, препятствующие появлению сульфатного камня, но они разрушают пластины, сокращая срок службы аккумулятора.

Схема для десульфатации автомобильного аккумулятора

Из химических методов десульфатации аккумуляторных батарей чаще всего применяют сложный состав трилона Б и аммиака. Эти вещества доступны, но использовать их следует с соответствие инструкции и на крепких аккумуляторах. Трилон Б, натриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты, растворимая в воде, натрий замещает в соли ион свинца и осадок растворяется. Но растворяется и активная замазка.

Порядок десульфатизации аккумулятора химическим способом:

  • Готовится раствор – на 3 л взять 60 г трилона Б, 622 мл Nh5OH 25%, 2340 мл дистиллированной воды. Можно взять 10% аммиачный раствор1560 мл, воды 1140 мл и 60 г трилона Б.
  • Сливается электролит из АКБ в подходящую емкость.
  • Сразу непросохшие банки залить подготовленным составом, на оставить в АКБ не более чем на 60 минут.
  • Слить содержимое и промыть банки 3-4 раза дистиллированной водой.
  • Залить свежий электролит нужной плотности и выполнить зарядку по полному циклу.

Способ нужно использовать с осторожностью. Если десульфатацию автомобильного аккумулятора проводят для удаления небольшого количества осадка, время воздействия сокращают до 30-40 минут. Трилону Б все равно что растворять – вредный осадок или активную массу. В момент реакции идет разогрев и кипение жидкости. Работать нужно на открытом воздухе, использовать защитные средства.

Зарядное устройство с десульфатацией для автомобильного аккумулятора

В промышленных условиях, на автобазах, где зарядку аккумуляторов ведут обученные работники, десульфатацию АКБ проводят специальным зарядным устройством для десульфатации. Для снятия осадка с сильно забитого аккумулятора используют реверсивные импульсные токи.

Реверсивный ток – переменный, с различной амплитудой и полярностью, повторяющихся циклично. Импульсная десульфатация зарядом и разрядом действует на аккумулятор мягко, температура электролита не поднимается, выделения газа не происходит.

Для создания реверсивных токов используется специальное устройство, генератор реверсивного тока, стоимость которого примерно равна двум аккумуляторам. Как произвести десульфатацию аккумулятора, пользуясь генератором реверсивного тока?

Генератор используют при среднем сульфатировании пластин с подачей тока 0,5 – 2,0 А в течение 20-50 часов. Процесс окончен, когда в течение 2 часов напряжение и плотность электролита остаются неизменными.

Сильно забитый аккумулятор чистят с применением устройства для десульфатизации дистиллированной водой в несколько этапов. Для этого напряжение на батарее нужно снизить до 10,8 В, удалить электролит, залить в банки дистиллированной водой.

Вести десульфатацию АКБ малым током, чтобы напряжение было до 2,3 В. Постепенно осадок растворяется в воде, электролит приобретает плотность около 1,11 г/см3. Раствор заменить свежей дистиллированной водой, и продолжать процесс до плотности 1,12 г/см3. Силу тока теперь установить 1 А и наблюдать за ростом напряжения, до тех пор, пока показатель не стабилизируется.

По прошествии первого этапа десульфатации АКБ, поднимают ток до 20 % от разрядного, заряжают батарею 2 часа, разряжают и так до постоянной плотности и напряжения 3-5 раз.

Доводят кислоту до плотности 1,21-1,22 г/см3, заряжают аккумулятор полностью и спустя 3 часа корректируют плотность, пользуясь таблицей. Метод трудоемкий, но десульфатация пластин получается полной. Аккумулятору возвращается вторая молодость.

В чём смысл и задачи десульфатации

Не всегда можно просто открыть батарею, почистить пластины и залить химию, способную разъесть налёт, ведь всё больше АКБ являются необслуживаемыми. Поэтому привычные методы очистки уже не подходят. Просто разрезать корпус вообще не вариант.

Появился новый метод. Он носит лаконичное название десульфатация.

Такой способ отличается скоростью, безопасностью и эффективностью.

Принцип десульфатации заключается в том, чтобы разрушать налёт с помощью коротких высокоамплитудных импульсов тока. Приборы, которые выполняют такие функции, называют десульфаторами. Также их можно называть десульфататорами.

Распространённым считается десульфатор, построенный на схеме EN 555. Это привело к появлению популярного названия способа очистки.

NE555 — это интегральная схема, универсальный таймер. Специальный девайс способен генерировать или создавать одиночные зарядные и повторяющиеся стабильно импульсы.

Впервые о нём узнали ещё в 1971 году. Разработчиком является фирма Sigtnetics. Они и придумали название EN555 для схемы.

Поскольку таймер универсальный, то со временем у него появились многочисленные аналоги от других изготовителей.


Схема зарядки аккумулятора автомобиля построенная на таймере 555

Десульфаторы, построенные на схеме 555, состоят из нескольких элементов:

  • Генератор. С его помощью создаются и подаются в определённой заданной последовательности короткие импульсы тока. Импульсы могут иметь различную частоту. Обычно показатель варьируется в пределах от 1 до 3 кГц.
  • Резисторы. Здесь применяется пара резисторов. Их задача заключается в регулировке параметров частоты колебания. Плюс резисторы нужны для настройки продолжительности импульсов.
  • Полевой транзистор. Реализует свои функции на основе логических уровней. Напряжение транзистора составляет 1,5 В.
  • Триггер. Это специальный интегрирующий триггер Шмитта. Он необходимо, чтобы работал уже названый транзистор. Особенность триггера в отстающем напряжении от 1/3 или 2/3 относительно напряжения питания.
  • Диод. Защищает транзистор от пагубного влияния высоковольтных поступающих импульсов. Также удерживает их на определённых показателях. Вместо диода применяют ещё и стабилитроны.

  • Дроссели.

При подключении транзистора к триггеру, происходит прямое соединение затвора и общего привода. Это позволяет сохранить низкие показатели выходного уровня, а также стабилизировать работу девайса.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством

Можно обойтись более дешевым способом десульфатизации обычным зарядным устройством. Но непременным условием является возможность регулировать ток и напряжение. Если осадок пока занимает меньше половины пластин, применяется следующая схема десульфатизации аккумулятора:

  • Довести уровень электролита до нормального уровня дистиллированной водой.
  • Подключить ЗУ и установить напряжение 14 В, силу тока 1 А. Заряжать 8 часов. Замеры должны показать, что плотность электролита увеличилась, напряжение поднялось до 10 В. Если показатели ниже – аккумулятор не восстановить.
  • Сутки АКБ отдыхает, отключенное от ЗУ.
  • Подключить с напряжением 14 в и током 2-2,5 А на 8 часов. Напряжение должно стать 12,7-12,8 В. Электролит в банках плотностью 1Ю13 г/см3.
  • Разрядить аккумулятор до 9 В, лампой дальнего света за 6-8 часов.
  • Повторять разряд-заряд несколько раз, пока плотность электролита не станет 1,27 -1,28 г/см3. В период циклов идет процесс десульфатации, растворяется камень, кислотный остаток SO4 укрепляет электролит.

В результате емкость свинцового кислотного аккумулятора восстановится на 80-90 %. Но так нельзя провести десульфатацию кальциевого или гелевого аккумулятора.

Чаще всего для десульфатации зарядным устройством используют установку «Вымпел». Она доступна по цене, и имеет необходимую регулировку. К ней можно подключить приставку в виде моргалки или другое электронное устройство для снятия свинцового камня.

В необслуживаемых аккумуляторах десульфатация эффективна только на начальной стадии отложения камня. Ведется она с применением импульсного зарядного устройства. Но надо знать, что камень в кальциевом аккумуляторе содержит гипс, который не разрушается под воздействием импульсных токов. Поэтому необслуживаемые аккумуляторы после 3 глубоких разрядов не подлежат восстановлению.

Существующие способы десульфатации

Лабораторные и полевые испытания частных лиц, компаний и государственных учреждений по всему миру доказали, что Pulse Technology работает. Это буквально самый эффективный метод для обеспечения работы свинцово-кислотных аккумуляторов, повышения эффективности аккумуляторов и снижения затрат, связанных с аккумулятором. В 1995 году PulseTech применил свою технологию ко всей линейке инновационных и уникальных продуктов, разработанных для того, чтобы сделать батареи более прочными, чтобы они работали интенсивнее и работали дольше, чем когда-либо прежде.

Сегодня они предлагают более 60 продуктов, предназначенных для того, чтобы помочь вам уменьшить проблемы и затраты, связанные с батареями. Десульфатор для аккумулятора – самый простой и быстрый способ устранить проблему и не допустить её возникновение.

Специализированным зарядным устройством с режимом восстановления

Давайте более подробно рассмотрим термин сульфатация аккумулятора, что это такое, зачем для этого делают специальные приспособления. Продукты PulseTech подключаются напрямую к аккумулятору. Они излучают пульсирующий постоянный ток, который удаляет сульфатные отложения с пластин и возвращает их кислоте аккумулятора в качестве активного электролита. При постоянной установке эти продукты также предотвращают накопление сульфатов, поэтому батарея постоянно находится в пиковом состоянии.

В большинстве случаев некоторые из этих продуктов даже помогают восстановить разряженные батареи, уже страдающие от накопления сульфатации, и помогают вернуть их к жизни. Главное условие при домашней десульфатации – соблюдение всех правил и норм.

Обычным зарядным устройством

Свинцово-кислотные батареи работают за счет выделения энергии за счет взаимодействия, которое происходит между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами и сульфатами свинца в электролите. Десульфатация кальциевого аккумулятора таким способом занимает около месяца, чтобы убрать следы сульфата с устройства. Накопление сульфата происходит в виде сульфатов свинца, образующихся на пластинах аккумулятора во время обычных циклов зарядки / разрядки.

Устройство для десульфатации автомобильных аккумуляторов

Хорошо ведется десульфатация на пластинах автомобильных аккумулятора под действием токов переменного направления с изменением полярности в высокой частоте. Промышленность предлагает приборы и приставки к зарядке для десульфатации аккумулятора.

Зарядное устройство для аккумуляторов Кедр Авто-10, с режимом десульфатации относится к автоматическим зарядникам. Он обеспечивает зарядку с тока в % А от емкости АКБ, быстрый режим током 5 А и циклический – десульфатацию. Компактный зарядник доступен по цене.

Зарядные десульфатирующие устройства выбирают для конкретного типа аккумуляторов. Лучшими для обслуживания одного аккумулятора считают изделия:

  • устройство одноканальное, предназначенное для автомобильных батарей;
  • лучше взять устройство с ручной регулировкой зарядного тока;
  • изучить возможности защиты, блокировки и допустимые температуры;
  • знать параметры своего аккумулятора, подбирать подходящее устройство.

По техническим показателям для автомобилиста подойдет прибор с регулируемым напряжением 0-36 В, с разными способами десульфатации:

  • щадящий – малый ток, напряжение постоянное;
  • интенсивный – циклический импульсный, подающий ассиметричный ток;
  • циклический заряд со снижением зарядного напряжения.

Совместимость с батареей вашей емкости – обязательное условие.

Если вы приобрели десульфатирующую приставку, то она должна включаться между зарядным устройством и аккумулятором, и провода ее не должны быть тоньше других в схеме соединения. Зарядное должно поддерживать импульсный режим.

Схема с асинхронной гармоникой тока

Принцип формирования сигнала

Убирать кристаллы серного свинца с пластин позволяет меняющийся по величине и направлению электрический ток. Форма его гармоники имеет несимметричный, но повторяющийся характер.

Зарядный ток каждой полуволны должен обеспечивать нормальное протекание набора емкости аккумулятором, а разрядный — стряхивать образующиеся примеси PbSO4 с пластин и, одновременно, не препятствовать заряду. Их оптимальное соотношение по амплитуде составляет 10:1.

Схема зарядного устройства с асимметричным током

Самодельное зарядное устройство не требует при изготовлении дефицитных, дорогих деталей. Для его сборки потребуются:

  • трансформатор Т1;
  • реле напряжения К1;
  • амперметр pA1;
  • транзистор VT1;
  • диоды VD1 и VD2;
  • стабилитрон VD3;
  • резисторы;
  • предохранители;
  • выключатель SA1.

Конструкция трансформатора напряжения

Можно использовать любую заводскую модель или собрать его своими руками по технологии, описанной в статье об импульсном паяльнике Момент. Главное условие — трансформатор должен преобразовывать напряжение сети 220 в 25 вольт, иметь мощность от 250 ватт.

Эти нагрузки выбираются для возможности проведения ускоренного заряда токами в 10 ампер. Если отсутствует необходимость использования такого режима, то допустимо создавать зарядное устройство на 5А и обойтись трансформатором напряжения на 130 ватт.

Защитные устройства схемы
Предохранитель стороны 220

Выполняет задачи защиты от коротких замыканий в схеме и токов перегрузок трансформатора. Достаточно использовать плавкую вставку на 1 ампер или чуть больше.

Предохранитель выходной цепи

Защищает зарядное устройство от возникновения аварий внутренних цепей между пластин аккумулятора. Плавкая вставка подбирается с учетом выбранного рабочего режима на 5 или 10 ампер.

Десульфатация АКБ в домашних условиях

Часто десульфатацию АКБ легковых авто проводят своими руками, руководствуясь предоставленными на различных ресурсах схемами. Многие из них основаны на использовании обычного зарядного устройства, но требуют много внимания. В среднем ручная сульфатация малыми токами и в несколько циклов занимает больше 2-х недель.

Подключение к зарядному устройству приставки ускорит режим десульфатации АКБ. Примером приставки служит импульсный преобразователь, называемый моргалкой, так как светодиоды сигнализируют от прохождении переменного тока. Устройство можно собрать своими руками.

Перед вами схема зарядного устройства для сульфатации автомобильного аккумулятора, называемая «моргалка».

Принцип «моргалки» — прохождение 10 % тока от емкости АКБ, напряжение 13,1 – 13,4 В. Схема представляет разрядку лампочками на 12 в и реле, включающее зарядку по окончании разрядки. Получается моргание с пульсацией 4,3 секунды на разряд током 1 А и 3 секунды на заряд током 5 А. Импульсы тока сначала разрыхляют монолитную пленку на пластине, потом растворяют маленькие кристаллы.

Знаем, что необслуживаемые аккумуляторы плохо поддаются десульфатации. Но если батарея новая, отслужила не более 2 лет, а уровень электролита в банках низок, можно попробовать восстановить емкость. Сначала нужно добавить в банки дистиллированной воды и заклеить отверстия эпоксидным клеем. Потом попробовать провести зарядку импульсным током. В режиме десульфатации АКБ, одновременно с корочкой сульфатированного свинца будет разрушаться активная замазка. Емкость восстановится ненамного и ненадолго.

Процесс десульфатации

Опишу два процесса:

Специальным зарядником

Собственно тут ничего сложного нет, устанавливаем аккумулятор, подсоединяем к клеммам контакты и запускаем процесс десульфатации. Стоять он может долго, несколько дней.

Читать также: Резчик на пилах ножовках и станках обучение

Суть здесь вот в чем, подается напряжение и через определенный промежуток разряд. Обычно соотношение тока идет 10/1, то есть скажем 2А зарядный ток, и 02 Ампера ток разряда. В таком режиме этот АКБ может находиться очень долго, после чего зарядное устройство вам самом напишет, сколько начинает забирать ваша батарея, то есть на сколько удалось восстановить емкость. Однако не на всех зярядниках есть индикаторы зарядов, то есть отсутствуют дисплеи и зачастую не понятно как происходит процесс. Но это не наш метод, нам же нужно сделать все своими руками.

Своими руками

Здесь очень много инструкция как это можно сделать, просто я бы сказал десятки, но есть один способ, который реально простой и реально помогает, в не сильно запущенных случаях.

ИТАК, ДИАГНОЗ: Аккумулятор был оставлен разряженный (не в ноль) на морозе на длительный промежуток времени, просто пытались запустить машину ничего не получалось так и бросили. Думаю это достаточно частый случай.

  • Напряжение на клеммах – 8,0 Вольт
  • Плотность электролита – 1,07 г/см3
  • НА пластинах белый налет
  • При зарядке начинает кипеть через 15 минут, «отказываясь» брать заряд, то есть напряжение держится на 8 – 9 Вольтах.
  • Обычная лампа от фары его разряжает через три минуты.

Начинаем делать десульфатацию, только учтите желательно все делать в проветриваемом помещении, особенно если ваш АКБ обслуживаемый.

  • Проверяем уровень электролита, если его недостаточно просто добавляем дистиллированной воды, пластины должны быть закрыты! НЕ ДОБАВЛЯТЬ ЭЛЕКТРОЛИТ ИЛИ КОНЦЕНТРАТ!
  • Теперь берем обычный зарядник, без всяких десульфаторов, но желательно с жесткими установками «Ампер» и «Вольт», универсальное средство не подойдет.
  • Ставим напряжение в 14 – 14,3 Вольта, и ВСЕГО 0,8 – 1А! Оставляем на 8 часов или просто на ночь.
  • После этого плотность не должна поменяться, однако должно вырасти напряжение примерно до 10 Вольт.
  • Оставляем его на сутки! ОБЯЗАТЕЛЬНО!
  • Затем опять на 8 часов ставим заряжаться, только с током 2 – 2,5 Ампера.
  • Напряжение выходит на уровень в 12,7 – 12,8 В, и плотность начинает немного возрастать, примерно до 1,11 – 1,13 г/см3
  • Теперь чтобы начать процесс десульфатации, нам нужно подать разряд, не сильный, но ощутимый! Идеально подойдет лампа дальнего света от автомобиля, либо что-то аналогичное. Оставляем на 6 – 8 часов, напряжение должно упасть не менее 9В, замеряйте! Нужно дождаться именно этого показателя! Однако плотность не должна упасть значительно, то есть она должна остаться на уровне 1,11 – 1,13
  • Далее повторяем алгоритм — заряжаем ночь (8 часов) током 0,8 – 1А, после стоит сутки, затем ночь (8 часов) током 2А. Опять добиваемся напряжения в 12,7 – 12,8В и замеряем плотность, она должна еще вырасти, до 1,15 – 1,17!

Нам нужно повторять циклы до полного восстановления плотности, то есть 1,27 г/см3. Таким образом, можно своими руками и достаточно легко сделать десульфатацию аккумулятора. Что это означает – да то, что кристаллы сульфата очистят пластины, емкость восстановится до 80 – 90%, чего будет достаточно для пуска двигателя. Времени может уйти до 8 — 14 дней (в зависимости от запущенности), НО РЕАЛЬНО ВОССТАНОВИТЬ АКБ. Проверено уже не раз!

Сейчас подробное видео, смотрим

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

(15 голосов, средний: 4,13 из 5)

На автомобильный аккумулятор во время запуска двигателя и поездки действуют меняющиеся токовые нагрузки, которые со временем его разрушают.

Предотвратить сульфатацию пластин может зарядное устройство, выдающее пульсирующие асинхронные токи для восстановления емкости.

В статье рассматриваются две простые электрические схемы зарядного устройства с трансформатором, которые несложно собрать своими руками. Они позволяют продлить ресурс АКБ, сэкономить денежные средства.

Видео

Возможно, для вас будет полезным посмотреть предоставленное видео по десульфатации аккумулятора.

Самоделки из двигателя от стиральной машины:

1. Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него 2. Самодельный наждак из двигателя стиральной машинки 3. Самодельный генератор из двигателя от стиральной машины 4. Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины-автомат 5. Гончарный круг из стиральной машины 6. Токарный станок из стиральной машины автомат 7. Дровокол с двигателем от стиральной машины 8. Самодельная бетономешалка

Десульфатор или зарядка dedivan-а своими руками

У нас задача — получить из аккумулятора — долгоиграющую химическую батарейку. (с) dedivan

С чего начать? Начну с транса. Все по порядку — Берем колечко ферритовое К28х15х9. Это самый ходовой размер. Сразу предупреждаю- китайские желтые колечки из БП не пойдут- это не феррит. Проницаемость может быть от 600 до 3000. Это потому что мы его не будем гонять по полной петле намагничивания, для экономии потерь в сердечнике. Поэтому у него запас есть. Прежде всего делаем зазор. Алмазным отрезным кругом 0,4 мм толщиной получается зазорчик около 0,5мм. Ну это у кого как руки дрожат.

Второе- мотаем обмотки. Первым делом- изоляция, для деда это святое- никогда не мотать на голое колечко. Лак на проводе поцарапается, напряжение у нас на витках до 500 вольт, пробьет когда -никогда , обычно в самый ответственный момент. Берем провод 0,8 — считаем по внутренней окружности должно убраться 60 витков виток к витку. Начинаем мотать- вот тут пальчики у деда сводит- нет уже былого натягу. Вот убралось лишь 56. Но у транса запас есть. И дальше вторичная обмотка- витков должно быть в 10 раз меньше, всего 6, но мотаем в несколько проводов. Так легче мотать- провод мягче чем один толстый, и лучше связь обмотки с сердечником. Провод подбираем тоже из условия заполнения внутренней окружности колечка. Виток к витку в один слой. У меня вот 4 получилось. Их потом запаиваем впаралель уже на плате.

Ну а теперь .. подключаем этот транс в схему. Ключик у нас- полевой транзистор на ток более одного ампера и напряжение более 400 вольт. На вход подаем импульс 50мкс более +5 вольт. За это время ток в первичке нарастает до примерно 1 ампера. При размыкании ключа энергия магнитного поля ищет выход — и находит его через вторичную обмотку и диод в аккумулятор. Напряжение во вторичке подскакивает до 20 вольт. Но ток во вторичке по всем трансформаторным правилам получается в 10 раз больше чем в первичке. При этом понятно что в первичке будет 200в, а с учетом выбросов на паразитных индуктивностях и до 400. Вот поэтому полевик надо ставить типа IRF 740,840 и т.п. Ну и ручками не трогать- Индуктивность она простая- ей все равно какое у тебя сопротивление тела- ток всегда 1 ампер обеспечит. Так что гребень может отлететь. Схемы то практически нет- одни правила монтажа. Провода питания и земли разнесены потому что в проводах вторички гуляет сильный короткий импульс и даже на нескольких сантиметрах прямого провода большая эдс возникает. На АКБ тоже виден выброс напряжения- до 5 вольт в зависимости от убитости батареи. Поэтому везде ставим еще и фильтры, и для питания схемы, и нагрузки.

Работает схема так- 50 мкс накапливаем энергию, затем 5 мкс отдаем её обратно в АКБ, и 500 мкс ждем чтобы АКБ переварила, чтобы усвоилось. Можно и реже подавать импульсы. В практической схеме как раз это надо регулировать. Если напряжение на АКБ нарастает, а мы не успеваем потребить всю энергию, тут прыть и надо убавлять.

Это вот простой генератор импульсов для раскачки. Он дает 50 мкс импульс через 500 мкс.

50 мкс идет плюсом, после этого пауза 500 мкс. 50 мкс- ключ открыт- копим энергию. В это время на вторичке минус- в акк ничего не идет. И только после закрытия ключа возникает импульс эдс. 5 мкс- отдаем обратно. И 500 мкс- ждем переваривания. Ну или 495 если уж быть скурпулезным.

Сульфатация — что это такое?

Принцип работы АКБ основывается на энергии химического взаимодействия свинца и кислоты. Свинцовая решетка выступает в качестве электродов. В качестве электролита заливается концентрированная серная кислота, которая в первый же момент образовывает соли с кальцием или свинцом и обволакивает тонкой пленкой этого вещества рабочую поверхность решетки.

По сути — сульфатация пластин аккумулятора — это процесс отложения солей сульфата свинца на пластинах электродов

При нормальной работе батареи это естественный процесс, когда электролит переносит заряд на пластину в результате химической реакции образования солей металла. На одном из электродов образовываются небольшие повреждения на месте «вырванных» из поверхности атомов, а на другом – скапливаются соли элемента.

Процесс десульфатации позволяет разбить соляные соединения и вернуть к первоначальному виду состав электролита, а потерянные атомы металла – обратно на электрод.

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора

Следует понимать, что полностью вернуть все образовавшиеся соединения до первоначального вида не получится. При надлежащем уходе и своевременной зарядке такие АКБ прослужат ещё несколько лет, но при этом электроды становятся рыхлыми и усеянными кристаллами солей, которые уже не разбиваются при десульфатации.

Краткое видеоописание процесса сульфатации:

Снижение заряда происходит вследствие большого скопления кристаллизованных солей кальция или свинца на электродах, что мешает проникновению к поверхности пластины электролита. Меньшая концентрация в электролите заряженных ионов приводит к снижению емкости батареи до критического уровня, что не позволяет автомобилю получать требуемый для зажигания заряд.

Бороться с таким состоянием АКБ следует несколькими способами: химическим, механическим, электрохимическим. Все они обладают разной степенью эффективности, выбираются в зависимости от типа батареи, состояния износа, иных параметров.

Что такое десульфатация?

Десульфатация – это очищение пластин аккумулятора, от сульфата свинца, при помощи специальных циклов зарядов и разрядов.

В предыдущей статье мы определили – что сульфат свинца просто забивает пластины при определенных обстоятельствах, уменьшая рабочую поверхность плюсовых и минусовых пластин. На них просто образуются грозди этого сульфата! Причем падает плотность электролита, скажем до 1,05 – 1,07 г/см3, этого крайне мало! Нормальная плотность – 1,27 г/см3, больше делать не рекомендуется потому как, пластины будут сильнее разрушаться, простыми словами их просто «съест» кислота.

Так вот забита поверхность у нас кристаллами, нам нужно ее очистить! НО как это сделать? Оказывается можно при помощи специального зарядного устройства, либо попытаться даже обычным. Нужны специальные циклы, при которых будет идти короткий и не сильный заряд, а затем такой же разряд. Про это чуть позже, сейчас же хочу рассказать – какие еще есть методы, очистки от сульфата.

Основные признаки

Самым явным признаком того, что батарея не выдает нужный ток из-за сульфатации, является образование на пластинах серого сплошного налета. Рассмотреть его не всегда возможно из-за особенностей АКБ. Для обслуживаемых батарей, которые оснащены съемной крышкой, есть возможность открыть прибор и заглянуть в него.

В ином выполнении аккумулятора, если он полностью запаян, такая операция требует распила батареи, что небезопасно для человека.

Признаки сульфатации аккумулятора:

  • Полностью заряженная батарея не способна запустить мотор транспортного средства
  • Емкость батареи снизилась
  • Показатели плотности электролита свидетельствуют о снижении номинального значения
  • Быстро закипают банки прибора в процессе зарядки
  • Аккумулятор неестественно быстро заряжается или разряжается

Для увеличения срока службы АКБ и возврата рабочего состояния необходимо правильно производить десульфатацию прибора.

Как устранить сульфатацию пластин

Под десульфатацией понимают воздействие на электроды и пластины различными способами, которые способствуют устранению образовавшегося налета солей кальция или свинца. Различаются такие виды очистки: механическую, химическую или с использованием неорганических присадок, электрохимическую с применением зарядного устройства.


Самым простым и быстрым способом десульфатации считается механическая очистка пластин от образовавшихся кристаллов соли. Батареи старого образца или обслуживаемые позволяют снимать крышку и получать доступ к пластинам и электродам.

Эти комплектующие извлекаются с батареи вручную и таким же образом очищаются – налет просто соскабливается с поверхности и щелей до полного устранения по мере возможности. Современные агрегаты чаще выпускаются необслуживаемого образца. Это не дает возможности попасть к банкам с электродами, чтобы их достать и почистить.

Для проведения очистки пластин севшей АКБ этим методом необходимо выполнить ряд операций:

  1. Снять или срезать у обслуживаемых аккумуляторов верхнюю часть корпуса
  2. Каждую из пластин зачистить вручную, осторожно, чтобы не повредить структуру электродов;
  3. Установить очищенные пластины на их место в емкостях с соблюдением нужного зазора между каждой;
  4. Сделать герметичным корпус, запаять снятую крышку;
  5. Заполнить банки электролитом нужной плотности;
  6. Провести проверку работоспособности АКБ, «подогнать» плотность жидкости к одному уровню во всех банках, не допуская разнос более, чем 0,01 кг/куб. см и концентрацию электролита не ниже 1,25, но не выше 1,31 кг/куб. см.

Для EFB батарей этот способ не применим, поскольку каждая группа электродов отдельно запаяна в сепаратор, предназначенный для предотвращения осыпания пластин.

В этой конструкции различается плотность электролита в банке и самом пакете (сепараторе), что испортит устройство после нарушения целостности. Этот фактор не дает провести механическую десульфатацию.

Химические присадки

Суть процесса заключается во введении в полость банок с электролитом специальных присадок с химическим составом, воздействующим на сульфаты кальция или свинца. В ходе зарядки растворы с присадками замедляют образование на электродах солевого налета, что возвращает до практически номинального заряда АКБ.

Чаще всего выбирают «Трилон-Б», однако не на всех батареях этот раствор одинаково эффективно срабатывает. Зависит реакция от особенностей конструкции аккумулятора, модели и технических параметров. Вероятность того, что химический способ десульфатации сработает — 50 на 50.

Важно! Во многих АКБ производители для увеличения производительности батареи и срока ее службы покрывают пластины пастой, содержащей оксиды свинца. При использовании присадок такой слой быстро растворяется и химическая «реанимация» прибора приводит к его гибели.

Состав «Трилона-Б» включает 5% аммиака, 2% кислоты органической производной от соли натрия, дистиллят. Эти компоненты к свинцу инертны, зато хорошо реагируют с налетом на электродах. В промышленности такой раствор применяется для превращения нерастворимых солей в растворимые.

Порядок проведения химической десульфатации:

  • В соответствии с приведенными выше пропорциями готовится раствор «Трилон-Б»
  • Аккумулятор заряжается полностью
  • 2-3 раза производится промывка дистиллятом банок АКБ
  • Не менее часа раствор должен провести в полости банок, чтобы закончились химические реакции и прекратились выделяться газы
  • Неактивный раствор по завершению реакций сливается (откачивается без переворачивания устройства)
  • 1-2 раза промывают с помощью дистиллированной воды внутреннюю часть банок
  • Новый электролит, плотностью 1,25-1,27 кг/куб. см, заливается в каждую банку, проверяется его плотность и подгоняется к одному значению с разносом не более 0,01 кг/куб. см для каждой емкости
  • АКБ заряжается полностью, корректируется концентрация жидкости

Другие методы или как еще можно очистить

Я вас не призываю так поступать, причем иногда методы действительно затратные и сложные:

  • Разобрать и почистить физически. Если честно, то я очень сложно себе это представляю, но читал в интернете, что в принципе такое возможно, а самое главное находятся «умельцы». Принцип прост — нам нужно физически разрезать верхнюю часть аккумулятора и вытащить пакеты с пластинами, дальше они разбираются и очищаются от налета, затем они обратно устанавливаются в пластиковый корпус! Очень сложно и я не представляю что возможно! Однако такое есть.
  • Залить в АКБ специальный химический раствор, который растворит сульфат. Это уже больше похожу на правду, однако не всегда это срабатывает. Промывают обычно «ТРИЛОНОМ Б», делайте на свой страх и риск, тут я вам ничего советовать не буду! Многие пишут что помогает, другие что совсем добиваешь АКБ, в общем метод «50/50»

Все душа чиста, про другие методы поговорили, переходим к нашему более правильному. Но для начала хочется сказать пару слов о зарядных устройствах

Восстановление простым зарядником, своими руками

Производить десульфатацию АКБ можно самостоятельно с использованием специального или стандартного зарядного устройства.

Обычное зарядное устройство бывает автоматическим с возможностью регулирования подаваемых на клеммы токов и напряжения и режимом «Десульфатация» или упрощенным с необходимостью контроля процесса. Самый удобный вариант — это автоматическое импульсное зарядное устройство с режимом десульфатации.

Этапы зарядки автоматическим зарядным устройством с режимом десульфатации включает следующие этапы:

  • К соответствующим полюсам АКБ подключаются отрицательная и положительная клеммы автоматического устройства;
  • Настраивается нужное напряжение и сила подаваемого тока, включается режим «Десульфатация»;
  • К сети подсоединяется оборудование;
  • Батарея начинает заряжаться, на отрицательной клемме происходит процесс возобновления пластин;
  • По окончании процесса зарядки до полного восстановления ее емкости и плотности электролита производится отключение от питания, снимаются клеммы батареи автоматического устройства.

Время процесса зависит от многих факторов:

  • Степени разряженности АКБ;
  • Емкости оборудования;
  • Уровня сульфатации электродов.

Для расчета среднего времени зарядки делят емкость АКБ на средний показатель тока зарядки. Чаще всего требуется от 15 часов до 3 суток для полного восстановления оборудования.

Инструкция зарядки АКБ обычным зарядным устройством

Для этого типа зарядки аккумуляторной батареи электрохимическим способом необходимо осуществлять регулярный контроль процесса и постоянно в него вмешиваться. Для достоверности и точности зарядки инструкция разработана для батареи с плотностью электролита 1,07 г/куб. см и напряжением 8 В на клеммах оборудования. Без получения напряжения у данного прибора начинается спустя 15 минут кипение при типичной зарядке.

Для десульфатации необходимо сделать следующее:

  • Обеспечить для зарядки устройства помещение с хорошей циркуляцией воздуха;
  • Проверить уровень в банках АКБ электролита и восполнить его при необходимости дистиллированной водой;

Важно! Разбавлять концентратом или электролитом любой плотности перед зарядкой запрещено!

  • Подключить батарею к зарядному прибору;
  • Выставить ток с силой 0,8-1 А и напряжением 13,9-14,3 В примерно на 8-9 часов. Эти манипуляции позволят поднять напряжение на клеммах АКБ до отметки 10 В, оставив уровень плотности электролита без изменений;
  • Отключить аккумулятор от зарядного устройства и продержать в таком состоянии примерно сутки;
  • Повторное подключение батареи к заряднику производится с новыми параметрами тока: силой 2-2,5 А и напряжением 13,9-14,3 В на 8-9 часов;
  • После повторной зарядки параметры аккумулятора изменятся: плотность электролита возрастет до отметки 1,12 г/куб. см, а напряжение на клеммах поднимется до 12,8 В;
  • Это свидетельствует о начале десульфатации. Для следующего шага необходимо разрядить батарею до отметки 9 В с помощью подключения к клеммам активного сопротивления – лампы или фары. Среднее время для разряда – 8-9 часов. Плотность электролитической жидкости будет держаться на уровне 1,12 г/куб. см;

Необходимо контролировать процесс разрядки АКБ, поскольку конечное напряжение должно остаться не ниже 9 В.

Последующая пара зарядки и разрядки батареи по вышеуказанному сценарию позволит повысить уровень электролита до показателя 1,16 г/куб. см. Необходимо повторять цикл до тех пор, пока плотности не достигнет значения 1,26 г/куб. см или не приблизится к номинальному 1,27 г/куб. см.

Важно! Длительность работ по десульфатации АКБ с помощью обычного зарядного устройства в зависимости от состояния батареи и сложности процесса может занять до 2 недель.

Как показывает практика, подобные манипуляции обновляют аккумулятор на 80-90%.

Процесс десульфатации зарядником

Процедура несложная, понятная большинству водителей, которые хотя бы приблизительно представляют принципы работы аккумулятора. Проводится по принципу «включил и забыл». Автомобильное зарядное устройство с режимом десульфатации подсоединяется к АКБ, настраивается нужное напряжение и сила тока, запускается режим «Десульфатация» и все – дальше весь процесс идет автоматически. Восстановление емкости может длиться несколько дней – в зависимости от емкости АКБ, степени сульфатации, разряженности.

Технически работа данного устройства построена на принципе многократной зарядки. Сначала батарея заряжается током определенного номинала, а после разряжается при соотношении зарядного и разрядного тока 10:1. Эти этапы повторяются, пока батарея не зарядится. Засульфатированные пластины очищаются, емкость восстанавливается. Подобный процесс можно проводить на исправных аккумуляторных батареях в профилактических целях.

Плюсы

Автомобильное зарядное устройство с функцией десульфатации – полезный прибор для автолюбителя, позволяющий сэкономить средства на покупке нового аккумулятора. Десульфатация, конечно, не способна сделать работу АКБ вечной, но в силах очистить батарею на 95%, замедлить процесс сульфатации и подарить дополнительное время работы на полной мощности на 1-2 года.

  • использование зарядника с десульфатацией – это самый надежный и безопасный метод восстановления аккумулятора;
  • увеличение емкости аккумулятора и повышение срока его службы;
  • высокий КПД данных приборов – от 70%;
  • процесс десульфатации не требует контроля со стороны автолюбителя – все происходит в автоматическом режиме;
  • имеющаяся система индикации после регенерации АКБ покажет, насколько удалось восстановить ее емкость;
  • двойная выгода – позволяет не только производить пуск и автомобильную зарядку, но и реанимацию батареи;
  • возможность подзарядки и других аккумуляторных батарей, не только автомобильных.

Минусы

Зарядное устройство для автомобильных АКБ с десульфатацией имеет и свои недостатки:

  • более высокая стоимость по сравнению с обычными зарядниками, однако, если учесть повышение срока дееспособности аккумулятора, то прибор вполне окупаемый;
  • длительный по срокам процесс восстановления емкости АКБ, достигающий иногда трех дней;
  • невозможность реанимирования данным зарядником те АКБ, которые долго стояли без зарядки, если, допустим, машина не двигалась больше 6 месяцев;
  • таким зарядником нельзя постоянно заряжать АКБ, так как зарядка сильным ассиметричным током не только разрушает и «стряхивает» сульфат, но и активную массу;
  • невозможно восстановить кальциевый аккумулятор;
  • трудно сделать «реанимацию» гелиевых АКБ.

Сегодня на рынке представлены как бытовые зарядники с десульфатацией для водителей, так и профессиональные пуско-зарядные станции для автосервисов. Кроме того, зарядные устройства с таким режимом выпускаются и для других видов транспорта: грузового, авиационного, речного, железнодорожного и т. п.

Как самому сделать десульфататор

Десульфататорэто устройство, способное провести автономную очистку АКБ без необходимости демонтажа с транспортного средства.

Для процесса потребуется снятие хоть одной клеммы, связывающей батарею с автомобилем. Это делается с целью обезопасить электронику машины от вероятных нагрузок. Помимо очистки электродов от соляного налета с помощью десульфататора можно делать регулярную профилактику рабочей батареи, что способно существенно продлить ее сроки эксплуатации.

Принцип работы оборудования базируется на получении от АКБ питания и генерации в этой цепи высокочастотных кратковременных импульсов. При возникновении резонанса у атомов свинца и молекул свинцовых солей инициируется обратная сульфатация пластин. Этот процесс восстанавливает сопротивление и емкость батареи к первоначальным показателям.

Главными недостатками «чудо-оборудования» является большой срок десульфатации – достигает в редких случаях месяца и не менее суток, а также невозможность восстановить им примерно 10% — 15% батарей.

Простая схема десульфататора невысокой мощности в простонародье называется — моргалка. Чаще всего такое устройство может эффективно помочь в восстановлении батареи.

Для изготовления понадобится:

  1. Реле поворотов, лучше подходят импортные экземпляры с напряжением 12В, мощностью на 21 Вт. Чтобы увеличить рабочее время стоит заменить в устройстве конденсатор на аналог большей емкости. Подходит на 100 мкФ для работы реле по 3-4 с
  2. Реле 5-контактное с нормально замкнутыми контактами (3 и 4 контакт замкнуты, 1 и 2 — управляющие). Вместо импортного подходит отечественно реле с советского ВАЗа
  3. Резисторы нагрузочные или лампочки
  4. Паяльник и соединительные провода

Составляется основная схема, на которой главные моменты:

  • Отрицательная клемма АКБ подсоединяется к выходу такого же заряда устройства;
  • К выходу «-» на аккумуляторе подсоединяются поворотное и 5-канальное реле соответствующими выходами по заряду;
  • К зарядному оборудованию на «+» подводится выход 5-канального реле аналогичного заряда;
  • Соединяется между собой реле поворотов и 5-канальное, а также выход обоих реле с «+» клеммой АКБ;
  • Реле поворотов нагружается лампочкой или активным резистором;
  • Желательно контролировать сборку и проверку работоспособности устройства подсоединением амперметра и вольтметра к цепи между устройством и АКБ.

Для основания крепления всех элементов используется текстолитовая пластина. Есть вероятность поломки поворотного реле из-за состояния замкнутости выходов 3 и 4. Это не позволит батарее разрядиться.

Десульфатор для кислотных аккумуляторов — Меандр — занимательная электроника

Аккумулятор — это решетчатые пластины, изготовленные либо из диоксида свинца, либо из чистого свинца, иногда покрытого кальцием. Между ними находится водный раствор серной кислоты. Свинец и кислота реагируют друг с другом, создавая электричество, но при этом распадаясь на другие элементы, которые электричество не создают (соль и вода). Аккумулятор разрядился. Когда мы ставим АКБ на зарядку, то есть сообщаем электролиту ток, то происходит обратная реакция, вода реагирует с солью, образуя кислоту и металл (либо оксид металла), которые снова способны создавать электричество.

Десульфатация кислотного аккумулятора

Когда аккумулятор отдает энергию, он разряжается за счет протекания химической реакции:

Pb +2h3SO4 +2PbO2 -> 2PbSO4 +2h3O

Pb – это свинцовая пластина

PbO2 – активная замазка на угольной решетке

PbSO4 – мелкие кристаллы, которые разрастаясь, закрывают пластину

Но когда аккумулятор заряжается от генератора или сети реакция идет в обратную сторону, то есть сернокислый свинец распадается на ионы свинца и кислотный остаток. И все было бы хорошо, но часть кристаллов, при хроническом недозаряде и глубоком разряде аккумулятора, разрастается и не участвует в реакции. Вещество нерастворимой серо-желтой пленкой покрывает пластину, забивает поры, не пропускает заряженные ионы к токопроводящим пластинам. Этим объясняется быстрая подзарядка аккумулятора и моментальная разрядка – нет емкости.

Возвратить емкость аккумулятору можно, если не осыпалась замазка, и не разрушились пластины – то есть электролит в банках светлый, без взвеси. Цель десульфатации АКБ – очистить механически, химически или электротоком пластины, восстановить или заменить электролит. Схемы снятия осадка отработаны годами. Есть методы десульфатации АКБ, применяемые в сервисных центрах и доступные в домашних условиях.

Как сделать десульфатацию на автомобильный аккумулятор

Естественный процесс старения аккумулятора в связи с потерей емкости, в результате осаждения трудно растворимых солей можно отложить своевременной десульфатацией стартового или тягового аккумулятора.

Все методы можно классифицировать по видам:

  • Воздействие электрическим зарядом – постоянным током малой величины, импульсным током, переполюсовкой.
  • Химические методы с использованием разрушителей осадка с последующей заменой электролита. Или растворение в дистиллированной воде осадка малым током зарядки
  • Механические – когда вынутые из банок пластины восстанавливают механической обработкой.

В целях профилактики периодически в электролит добавляют присадки, препятствующие появлению сульфатного камня, но они разрушают пластины, сокращая срок службы аккумулятора.

Схема для десульфатации автомобильного аккумулятора

Из химических методов десульфатации аккумуляторных батарей чаще всего применяют сложный состав трилона Б и аммиака. Эти вещества доступны, но использовать их следует с соответствие инструкции и на крепких аккумуляторах. Трилон Б, натриевая соль этилендиаминтетрауксусной кислоты, растворимая в воде, натрий замещает в соли ион свинца и осадок растворяется. Но растворяется и активная замазка.

Порядок десульфатизации аккумулятора химическим способом:

  • Готовится раствор – на 3 л взять 60 г трилона Б, 622 мл Nh5OH 25%, 2340 мл дистиллированной воды. Можно взять 10% аммиачный раствор1560 мл, воды 1140 мл и 60 г трилона Б.
  • Сливается электролит из АКБ в подходящую емкость.
  • Сразу непросохшие банки залить подготовленным составом, на оставить в АКБ не более чем на 60 минут.
  • Слить содержимое и промыть банки 3-4 раза дистиллированной водой.
  • Залить свежий электролит нужной плотности и выполнить зарядку по полному циклу.

Способ нужно использовать с осторожностью. Если десульфатацию автомобильного аккумулятора проводят для удаления небольшого количества осадка, время воздействия сокращают до 30-40 минут. Трилону Б все равно что растворять – вредный осадок или активную массу. В момент реакции идет разогрев и кипение жидкости. Работать нужно на открытом воздухе, использовать защитные средства.

Зарядное устройство с десульфатацией для автомобильного аккумулятора

В промышленных условиях, на автобазах, где зарядку аккумуляторов ведут обученные работники, десульфатацию АКБ проводят специальным зарядным устройством для десульфатации. Для снятия осадка с сильно забитого аккумулятора используют реверсивные импульсные токи.

Реверсивный ток – переменный, с различной амплитудой и полярностью, повторяющихся циклично. Импульсная десульфатация зарядом и разрядом действует на аккумулятор мягко, температура электролита не поднимается, выделения газа не происходит.

Для создания реверсивных токов используется специальное устройство, генератор реверсивного тока, стоимость которого примерно равна двум аккумуляторам. Как произвести десульфатацию аккумулятора, пользуясь генератором реверсивного тока?

Генератор используют при среднем сульфатировании пластин с подачей тока 0,5 – 2,0 А в течение 20-50 часов. Процесс окончен, когда в течение 2 часов напряжение и плотность электролита остаются неизменными.

Сильно забитый аккумулятор чистят с применением устройства для десульфатизации дистиллированной водой в несколько этапов. Для этого напряжение на батарее нужно снизить до 10,8 В, удалить электролит, залить в банки дистиллированной водой.

Вести десульфатацию АКБ малым током, чтобы напряжение было до 2,3 В. Постепенно осадок растворяется в воде, электролит приобретает плотность около 1,11 г/см3. Раствор заменить свежей дистиллированной водой, и продолжать процесс до плотности 1,12 г/см3. Силу тока теперь установить 1 А и наблюдать за ростом напряжения, до тех пор, пока показатель не стабилизируется.

По прошествии первого этапа десульфатации АКБ, поднимают ток до 20 % от разрядного, заряжают батарею 2 часа, разряжают и так до постоянной плотности и напряжения 3-5 раз.

Доводят кислоту до плотности 1,21-1,22 г/см3, заряжают аккумулятор полностью и спустя 3 часа корректируют плотность, пользуясь таблицей. Метод трудоемкий, но десульфатация пластин получается полной. Аккумулятору возвращается вторая молодость.

Схемы тренировки аккумуляторов

  1. Метод восстановления малыми токами чаще всего применяется для аккумуляторных батарей с относительно небольшой степенью сульфатации пластин.
  2. Десульфатация импульсными токами. В этом варианте импульс тока приблизительно в пять-шесть раз превышает стандартные значение. Амплитуда увеличивается до 50 Ампер, но ее длительность чрезвычайно мала, буквально единицы микросекунд. При импульсной зарядке постоянно идет заряд и разряд.
  3. Способ реверсивной зарядки – один из вариантов импульсивного метода, когда аккумулятор заряжают токами переменной величины. В отличие от импульсного восстановления при реверсной зарядке аккумулятор часть времени заряжается, а в другое время находится в покое (зарядка и разрядка не идет).
  4. Метод восстановления постоянным напряжением. Здесь на аккумулятор подается постоянный ток – сначала он большой, а затем его постепенно снижают до небольших значений.
  5. Циклический способ. В этом варианте сначала батарею заряжают малым током, затем делают небольшой перерыв, и еще позднее – производят разряд. Цикл многократно повторяется до полного восстановления АКБ.

Любой автолюбитель сталкивался с явлением, когда аккумулятор пролежав некоторое время без дела перестает отдавать свою номинальную емкость, крутит стартер пол секунды, затем задыхается, но напряжение на нем нормальное — 12 вольт.

С этим может столкнуться каждый, но почему это происходит. Автомобильный аккумулятор состоит из свинцовых пластин, находящихся в растворе электролита — в данном случае электролитом является серная кислота.

Процесс заряда и разряда аккумулятора ничто иное как окислительно восстановительный процесс, протекает химическая реакция, в ходе которой свинцовая пластина вступает в реакцию с оксидами на соседней пластине. В ходе данной реакции образуются сульфаты, которыми со временем обрастают пластины. Сульфаты препятствуют протеканию тока, так, как являются плохим проводником и со временем аккумулятор теряет емкость и не способен отдавать большой ток для работы стартера.

Если ваш аккумулятор заряжается и разряжается быстрее, чем раньше, не имея при том механических повреждений, скорее всего он вышел из строя именно из-за сульфатации пластин.

Десульфатация аккумулятора зарядным устройством

Можно обойтись более дешевым способом десульфатизации обычным зарядным устройством. Но непременным условием является возможность регулировать ток и напряжение. Если осадок пока занимает меньше половины пластин, применяется следующая схема десульфатизации аккумулятора:

  • Довести уровень электролита до нормального уровня дистиллированной водой.
  • Подключить ЗУ и установить напряжение 14 В, силу тока 1 А. Заряжать 8 часов. Замеры должны показать, что плотность электролита увеличилась, напряжение поднялось до 10 В. Если показатели ниже – аккумулятор не восстановить.
  • Сутки АКБ отдыхает, отключенное от ЗУ.
  • Подключить с напряжением 14 в и током 2-2,5 А на 8 часов. Напряжение должно стать 12,7-12,8 В. Электролит в банках плотностью 1Ю13 г/см3.
  • Разрядить аккумулятор до 9 В, лампой дальнего света за 6-8 часов.
  • Повторять разряд-заряд несколько раз, пока плотность электролита не станет 1,27 -1,28 г/см3. В период циклов идет процесс десульфатации, растворяется камень, кислотный остаток SO4 укрепляет электролит.

В результате емкость свинцового кислотного аккумулятора восстановится на 80-90 %. Но так нельзя провести десульфатацию кальциевого или гелевого аккумулятора.

Чаще всего для десульфатации зарядным устройством используют установку «Вымпел». Она доступна по цене, и имеет необходимую регулировку. К ней можно подключить приставку в виде моргалки или другое электронное устройство для снятия свинцового камня.

В необслуживаемых аккумуляторах десульфатация эффективна только на начальной стадии отложения камня. Ведется она с применением импульсного зарядного устройства. Но надо знать, что камень в кальциевом аккумуляторе содержит гипс, который не разрушается под воздействием импульсных токов. Поэтому необслуживаемые аккумуляторы после 3 глубоких разрядов не подлежат восстановлению.

Как заряжать герметичные свинцово кислотные аккумуляторы↑

Первые герметичные АКБ, не позволяющие электролиту испаряться, но и не доступные для дозаливки содержимого, стали массово производиться около 40 лет тому назад. Их эволюция привела к тому, что возникли так называемые гелевые батареи AGM, тоже принадлежащие к классу свинцово-кислотных, но считающиеся модернизированными, обладающими намного более универсальными характеристиками. Внутри этих приспособлений (по-прежнему герметичных) электролит представлен в загущенном виде, имеет желевидную консистенцию. Заменить его невозможно, однако он не проливается при повреждении оболочки, не испаряется, не несет угрозы окружающей среде. Кроме того, эксплуатировать такую батарею можно в любом положении и даже в условиях высоких вибраций. Глубокий разряд такие разработки также способны переносить без проблем.

Зарядка таких устройств имеет ряд особенностей:

  • восстановить уровень заряда возможно только применяя специально для этого созданные зарядные устройства, никакими универсальными или самопальными средствами зарядить гелевый герметичный аккумулятор нельзя;
  • температура электролита в ходе зарядки не должна подниматься выше 45 градусов по Цельсию, иначе это чревато выходом изделия из строя;
  • перезаряд таких АКБ крайне вреден, если ток заряда превысит 30% емкости батареи, она вспучится и, скорее всего, перестанет быть пригодной к использованию.

Как и в ситуации со стандартными свинцово-кислотными решениями, запрещено хранить батареи AGM в разряженном виде, особенно, если напряжение каждого из компонентов, входящих в ее структуру, падает до 1,8 Вольта или ниже.

Устройство для десульфатации автомобильных аккумуляторов

Хорошо ведется десульфатация на пластинах автомобильных аккумулятора под действием токов переменного направления с изменением полярности в высокой частоте. Промышленность предлагает приборы и приставки к зарядке для десульфатации аккумулятора.

Зарядное устройство для аккумуляторов Кедр Авто-10, с режимом десульфатации относится к автоматическим зарядникам. Он обеспечивает зарядку с тока в % А от емкости АКБ, быстрый режим током 5 А и циклический – десульфатацию. Компактный зарядник доступен по цене.

Зарядные десульфатирующие устройства выбирают для конкретного типа аккумуляторов. Лучшими для обслуживания одного аккумулятора считают изделия:

  • устройство одноканальное, предназначенное для автомобильных батарей;
  • лучше взять устройство с ручной регулировкой зарядного тока;
  • изучить возможности защиты, блокировки и допустимые температуры;
  • знать параметры своего аккумулятора, подбирать подходящее устройство.

По техническим показателям для автомобилиста подойдет прибор с регулируемым напряжением 0-36 В, с разными способами десульфатации:

  • щадящий – малый ток, напряжение постоянное;
  • интенсивный – циклический импульсный, подающий ассиметричный ток;
  • циклический заряд со снижением зарядного напряжения.

Совместимость с батареей вашей емкости – обязательное условие.

Если вы приобрели десульфатирующую приставку, то она должна включаться между зарядным устройством и аккумулятором, и провода ее не должны быть тоньше других в схеме соединения. Зарядное должно поддерживать импульсный режим.

Какой аккумулятор для фонарика лучше: 18650, 16430, 14500 или АА, ААА, R14, R20?

Литий-ионные аккумуляторы 18650, 16340 (CR123A), 14500 для фонарика, несомненно, лучше. Как и все литий-ионные акб, они имеют следующие преимущества:

  1. Большая емкость.
  2. Повышенное напряжение.
  3. Высокий ток отдачи.
  4. Нет эффекта памяти.

Почему же до сих пор в некоторых моделях фонариков используются никель-металл-гидридные аккумуляторные батарейки типов АА, ААА? А в более мощных фонарях — акб R14, R20?

Потому что никель-металл-гидридные аккумуляторы АА, ААА, R14, R20 также имеют ряд преимуществ:

  1. Низкая цена.
  2. Недорогие зарядные устройства.
  3. Выдерживают перезаряд и переразряд.
  4. Работают со старыми типами фонариков.

Использование никель-металл-гидридных аккумуляторных батареек часто обусловлено конструктивным расчетом фонарика старого типа под использование этого типа акб.

Важно. Непосредственно заменить Ni-MH на Li-Ion, даже если размеры совпадают, нельзя из-за разных напряжений. Однако, вместо трех Ni-MH элементов АА можно использовать один Li-Ion аккумулятор 14500, заменив остальные два — элементами АА-пустышками, внутри которых находится просто перемычка.

аккумулятор Fenix Li-ion 14500 800mAh

  • Низкий саморазряд
  • Напряжение 3.6В
  • Встроенная защита

600

₽ В наличии

Подробнее

аккумулятор Panasonic 1900 mAh R6/AA Eneloop-4BL

  • Никель-металл-гидридный аккумулятор
  • Типоразмер AA
  • Напряжение 1.2В
  • Емкость 1900 мА/ч

340

₽ В наличии

Подробнее

Вместе с тем, специально на замену аккумуляторным батарейкам АА выпускаются литий-ионные аккумуляторы 14500 1.5v. Такие акб содержат в одном корпусе литиевый элемент 3.6 v и преобразователь на 1.5v.

аккумулятор с USB портом Fenix ARB-L14-1600U 14500

  • Литиевый аккумулятор формата 14500 (АА)
  • MicroUSB порт для зарядки
  • Напряжение питания 1.5В
  • Многоуровневая система защиты
  • Светодиодный индикатор процесса заряда

770

₽ В наличии

Подробнее

Многие современные фонарики рассчитаны на работу как с литий-ионными аккумуляторами, так и с никель-металл-гидридными. Такие фонари имеют встроенный преобразователем напряжения.

Десульфатация АКБ в домашних условиях

Часто десульфатацию АКБ легковых авто проводят своими руками, руководствуясь предоставленными на различных ресурсах схемами. Многие из них основаны на использовании обычного зарядного устройства, но требуют много внимания. В среднем ручная сульфатация малыми токами и в несколько циклов занимает больше 2-х недель.

Подключение к зарядному устройству приставки ускорит режим десульфатации АКБ. Примером приставки служит импульсный преобразователь, называемый моргалкой, так как светодиоды сигнализируют от прохождении переменного тока. Устройство можно собрать своими руками.

Перед вами схема зарядного устройства для сульфатации автомобильного аккумулятора, называемая «моргалка».

Принцип «моргалки» — прохождение 10 % тока от емкости АКБ, напряжение 13,1 – 13,4 В. Схема представляет разрядку лампочками на 12 в и реле, включающее зарядку по окончании разрядки. Получается моргание с пульсацией 4,3 секунды на разряд током 1 А и 3 секунды на заряд током 5 А. Импульсы тока сначала разрыхляют монолитную пленку на пластине, потом растворяют маленькие кристаллы.

Знаем, что необслуживаемые аккумуляторы плохо поддаются десульфатации. Но если батарея новая, отслужила не более 2 лет, а уровень электролита в банках низок, можно попробовать восстановить емкость. Сначала нужно добавить в банки дистиллированной воды и заклеить отверстия эпоксидным клеем. Потом попробовать провести зарядку импульсным током. В режиме десульфатации АКБ, одновременно с корочкой сульфатированного свинца будет разрушаться активная замазка. Емкость восстановится ненамного и ненадолго.

«Моргалка» для десульфатации

Чтобы восстановить аккумуляторную батарею, автомобилисты собирают различные схемы нагрузки, которые попеременно с зарядкой производят разряд, еще в народе их называют «моргалками» для десульфатации. Схемы могут быть абсолютно разными, но обязательными элементами являются:

  • реле, постоянно включающее и отключающее схему;
  • сама нагрузка (12-вольтовые лампочки).

Режим пульсации может быть таким: 4,3 секунды идет разрядка под нагрузкой, затем включается на 3 секунды зарядное устройство. Лампа в момент разрядки отключается, и получается, что она моргает, поэтому подобную схему и называют «моргалкой».

Нагрузку и ток заряда также подбирают индивидуально, но зарядка не должна составлять более 10% от общей емкости батареи. Допустим, для АКБ 65 Ампер-часов зарядный ток равен 5 или 5,5 А, а у ламп общий ток нагрузки – 1 А.

Во время работы схемы нужно контролировать напряжение (оно колеблется приблизительно от 13,1 до 13,4 V), и вольтметр также включается в электрическую цепь.


Напряжение меняется при включении и выключении нагрузки, часто в таких схемах используется два реле: вспомогательное и реле поворота. Собрано приспособление для десульфатации аккумулятора на обычном зарядном устройстве, поэтому сборка его обходится недорого.

Видео

Возможно, для вас будет полезным посмотреть предоставленное видео по десульфатации аккумулятора.

Самоделки из двигателя от стиральной машины:

1. Как подключить двигатель от старой стиральной машины через конденсатор или без него 2. Самодельный наждак из двигателя стиральной машинки 3. Самодельный генератор из двигателя от стиральной машины 4. Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины-автомат 5. Гончарный круг из стиральной машины 6. Токарный станок из стиральной машины автомат 7. Дровокол с двигателем от стиральной машины 8. Самодельная бетономешалка

Десульфатор или зарядка dedivan-а своими руками

У нас задача – получить из аккумулятора – долгоиграющую химическую батарейку. (с) dedivan

С чего начать? Начну с транса. Все по порядку – Берем колечко ферритовое К28х15х9. Это самый ходовой размер. Сразу предупреждаю- китайские желтые колечки из БП не пойдут- это не феррит. Проницаемость может быть от 600 до 3000. Это потому что мы его не будем гонять по полной петле намагничивания, для экономии потерь в сердечнике. Поэтому у него запас есть. Прежде всего делаем зазор. Алмазным отрезным кругом 0,4 мм толщиной получается зазорчик около 0,5мм. Ну это у кого как руки дрожат.

Второе- мотаем обмотки. Первым делом- изоляция, для деда это святое- никогда не мотать на голое колечко. Лак на проводе поцарапается, напряжение у нас на витках до 500 вольт, пробьет когда -никогда , обычно в самый ответственный момент. Берем провод 0,8 – считаем по внутренней окружности должно убраться 60 витков виток к витку. Начинаем мотать- вот тут пальчики у деда сводит- нет уже былого натягу. Вот убралось лишь 56. Но у транса запас есть. И дальше вторичная обмотка- витков должно быть в 10 раз меньше, всего 6, но мотаем в несколько проводов. Так легче мотать- провод мягче чем один толстый, и лучше связь обмотки с сердечником. Провод подбираем тоже из условия заполнения внутренней окружности колечка. Виток к витку в один слой. У меня вот 4 получилось. Их потом запаиваем впаралель уже на плате.

Ну а теперь .. подключаем этот транс в схему. Ключик у нас- полевой транзистор на ток более одного ампера и напряжение более 400 вольт. На вход подаем импульс 50мкс более +5 вольт. За это время ток в первичке нарастает до примерно 1 ампера. При размыкании ключа энергия магнитного поля ищет выход – и находит его через вторичную обмотку и диод в аккумулятор. Напряжение во вторичке подскакивает до 20 вольт. Но ток во вторичке по всем трансформаторным правилам получается в 10 раз больше чем в первичке. При этом понятно что в первичке будет 200в, а с учетом выбросов на паразитных индуктивностях и до 400. Вот поэтому полевик надо ставить типа IRF 740,840 и т.п. Ну и ручками не трогать- Индуктивность она простая- ей все равно какое у тебя сопротивление тела- ток всегда 1 ампер обеспечит. Так что гребень может отлететь. Схемы то практически нет- одни правила монтажа. Провода питания и земли разнесены потому что в проводах вторички гуляет сильный короткий импульс и даже на нескольких сантиметрах прямого провода большая эдс возникает. На АКБ тоже виден выброс напряжения- до 5 вольт в зависимости от убитости батареи. Поэтому везде ставим еще и фильтры, и для питания схемы, и нагрузки.

Работает схема так- 50 мкс накапливаем энергию, затем 5 мкс отдаем её обратно в АКБ, и 500 мкс ждем чтобы АКБ переварила, чтобы усвоилось. Можно и реже подавать импульсы. В практической схеме как раз это надо регулировать. Если напряжение на АКБ нарастает, а мы не успеваем потребить всю энергию, тут прыть и надо убавлять.

Это вот простой генератор импульсов для раскачки. Он дает 50 мкс импульс через 500 мкс.

50 мкс идет плюсом, после этого пауза 500 мкс. 50 мкс- ключ открыт- копим энергию. В это время на вторичке минус- в акк ничего не идет. И только после закрытия ключа возникает импульс эдс. 5 мкс- отдаем обратно. И 500 мкс- ждем переваривания. Ну или 495 если уж быть скурпулезным.

Схема десульфатора

Обратите внимание, что C4, 100 мкФ х 25V электролитический конденсатор, должен быть с хорошим ESR. Если вы решите использовать потенциометры вместо постоянных резисторов R2 и R4, как это сделано тут, будьте осторожны с регулировками, ибо C4, D2, L1 и L2 могут сильно греться. Светодиод может быть любой стандартный, будет включаться, когда на выходе присутствуют импульсы. S1 должен выдерживать, по крайней мере, ток 3А. Выключатель S2, на выходе микросхемы NE555, изолирует её от выходного каскада и позволяет вносить коррективы без риска перегрева Q1, D2, C4 или индукторов. Дроссели выбрал указанные на схеме внизу. D2 — это быстро реагирующий эпитаксиальный диод, проще говоря фаст. Если будет греться используйте два поставленных параллельно.

Указанный полевой транзистор Q1 работает хорошо, только необходимо поставить на него радиатор. Имейте в виду, что металлический язычок на транзисторе прикреплен к отводу «сток», поэтому при подключении транзистора к радиатору необходимо изолировать его от остальной схемы. Также решил использовать «расширение цепи», показано схематично как К2, D3, и R5, так как она помогает работе транзистора. При использовании этих деталей не используйте C2 и R3.

Не стал проектировать печатные платы. Отсюда расположение деталей сохранилось примерно в том же порядке, как и на схеме, помогает визуализировать верхнюю и нижнюю части платы.

Для тех, кто использовал потенциометры вместо фиксированных резисторов R2 и R4: Во-первых, выключите S2, поставьте м\с NE555 в панельку и 2 А предохранитель в держатель. Установите потенциометры на средний уровень, прикрепите плюс цепи к плюсовому контакту батареи 12 В. Соедините провод заземления с минусовым щупом мультиметра и установите мультиметр на предел в 10 А переменного тока. Быстро коснитесь плюсовым щупом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Проверьте дымление. Нет дыма? Хорошо! Увеличьте время соединения до 5, затем 10 секунд. По-прежнему нет дыма? Здорово! Проверьте исправность NE555. Отрегулируйте R4 для максимальной мощности около 1000 Гц.

Теперь проверьте выходной каскад. Включите S2 и быстро коснитесь плюсовым щупом минуса клеммы аккумулятора. Вы должны увидеть маленькую искру и услышать слабый звук — 1000 Гц пришло с катушек. Светодиод включится при наличии выходных импульсов. Если это не так, но вы слышите звук, то индикатор может быть установлен в обратном направлении. Если Вы не слышите звук, но увидели дым, необходимо проверить выходной каскад электропроводки.

Если предохранитель сгорел, попробуйте повернуть R2 немного вниз (направление поворота зависит от того, как он у вас установлен). Если получите показания ниже 0,8 А — вы почти у цели! Пальцем проверьте катушки, C4, D2. Если все не сильно нагрелось после 30 минут работы, можно немного увеличить ширину импульса, пока ток в цепи не достигнет примерно 1 А. Я держу его около 0,7 А. При 1 А за ночь всё слишком нагревается.

Для тех, кто применил значения резистора как в схеме: Во-первых, выключите S2, установите NE555 и 2 А предохранитель в держатель. Прикрепите плюс цепи к плюсовому контакту батареи 12В. Прикрепите зажим провода заземления на минусовой щуп мультиметра, и установите мультиметр на 10А переменного тока. Быстро коснитесь плюсовым щупом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Проверьте дым. Нет дыма? Хорошо! Попробуйте держать в течение 5, затем 10 секунд. По-прежнему нет дыма? Здорово!

Проверьте исправность NE555. Проверьте наличие импульсов на м\с. Если их нет, проверьте провода идущие к NE555. Далее проверить выходной каскад. Включите S2 и быстро коснитесь плюсом тестера минусовой клеммы аккумулятора. Вы должны увидеть проскочившую искру и услышать слабый звук — 1000 Гц пришло с катушек. Светодиод включится при наличии выходных импульсов. Если это не так, но вы слышали звук, индикатор может быть установлен в обратном направлении. Если не слышите звук или увидели дым, необходимо проверить выходной каскад электропроводки.

Если вы слышали звук, следует оставить аккумулятор подключенным немного дольше и пальцем проверить все выходные компоненты, чтобы убедиться, что они не слишком горячие. Если они после 30 минут не нагрелись, то схема работает нормально. Показания амперметра должны быть что-то под 1 А. Если он показывает больше — отрегулировать значение R2, чтобы получить выходной ток ниже.

На данный момент моя схема в эксплуатации несколько дней, работает с аккумулятором автомобиля. Он был полностью разряжен. Напряжение холостого хода поднялось на несколько десятых вольта за эти дни, что считаю хорошим знаком.

Прошло более месяца, и теперь рад сообщить, что десульфатор работает хорошо! Моя батарея теперь имеет 13,4 вольт после полного заряда. Перед десульфацией она не поднималась выше 12,7 вольт. Это очень хороший показатель, означающий, что пластины аккумулятора сейчас намного чище и электролит контактирует со всей площадью поверхности пластин.

Сульфатация — что это такое?

Принцип работы АКБ основывается на энергии химического взаимодействия свинца и кислоты. Свинцовая решетка выступает в качестве электродов. В качестве электролита заливается концентрированная серная кислота, которая в первый же момент образовывает соли с кальцием или свинцом и обволакивает тонкой пленкой этого вещества рабочую поверхность решетки.

По сути — сульфатация пластин аккумулятора — это процесс отложения солей сульфата свинца на пластинах электродов

При нормальной работе батареи это естественный процесс, когда электролит переносит заряд на пластину в результате химической реакции образования солей металла. На одном из электродов образовываются небольшие повреждения на месте «вырванных» из поверхности атомов, а на другом – скапливаются соли элемента.

Процесс десульфатации позволяет разбить соляные соединения и вернуть к первоначальному виду состав электролита, а потерянные атомы металла – обратно на электрод.

Десульфатация — это удаление солей серной кислоты с пластин аккумулятора

Следует понимать, что полностью вернуть все образовавшиеся соединения до первоначального вида не получится. При надлежащем уходе и своевременной зарядке такие АКБ прослужат ещё несколько лет, но при этом электроды становятся рыхлыми и усеянными кристаллами солей, которые уже не разбиваются при десульфатации.

Краткое видеоописание процесса сульфатации:

Снижение заряда происходит вследствие большого скопления кристаллизованных солей кальция или свинца на электродах, что мешает проникновению к поверхности пластины электролита. Меньшая концентрация в электролите заряженных ионов приводит к снижению емкости батареи до критического уровня, что не позволяет автомобилю получать требуемый для зажигания заряд.

Бороться с таким состоянием АКБ следует несколькими способами: химическим, механическим, электрохимическим. Все они обладают разной степенью эффективности, выбираются в зависимости от типа батареи, состояния износа, иных параметров.

Основные признаки

Самым явным признаком того, что батарея не выдает нужный ток из-за сульфатации, является образование на пластинах серого сплошного налета. Рассмотреть его не всегда возможно из-за особенностей АКБ. Для обслуживаемых батарей, которые оснащены съемной крышкой, есть возможность открыть прибор и заглянуть в него.

В ином выполнении аккумулятора, если он полностью запаян, такая операция требует распила батареи, что небезопасно для человека.

Признаки сульфатации аккумулятора:

  • Полностью заряженная батарея не способна запустить мотор транспортного средства
  • Емкость батареи снизилась
  • Показатели плотности электролита свидетельствуют о снижении номинального значения
  • Быстро закипают банки прибора в процессе зарядки
  • Аккумулятор неестественно быстро заряжается или разряжается

Для увеличения срока службы АКБ и возврата рабочего состояния необходимо правильно производить десульфатацию прибора.

Как устранить сульфатацию пластин

Под десульфатацией понимают воздействие на электроды и пластины различными способами, которые способствуют устранению образовавшегося налета солей кальция или свинца. Различаются такие виды очистки: механическую, химическую или с использованием неорганических присадок, электрохимическую с применением зарядного устройства.


Самым простым и быстрым способом десульфатации считается механическая очистка пластин от образовавшихся кристаллов соли. Батареи старого образца или обслуживаемые позволяют снимать крышку и получать доступ к пластинам и электродам.

Эти комплектующие извлекаются с батареи вручную и таким же образом очищаются – налет просто соскабливается с поверхности и щелей до полного устранения по мере возможности. Современные агрегаты чаще выпускаются необслуживаемого образца. Это не дает возможности попасть к банкам с электродами, чтобы их достать и почистить.

Для проведения очистки пластин севшей АКБ этим методом необходимо выполнить ряд операций:

  1. Снять или срезать у обслуживаемых аккумуляторов верхнюю часть корпуса
  2. Каждую из пластин зачистить вручную, осторожно, чтобы не повредить структуру электродов;
  3. Установить очищенные пластины на их место в емкостях с соблюдением нужного зазора между каждой;
  4. Сделать герметичным корпус, запаять снятую крышку;
  5. Заполнить банки электролитом нужной плотности;
  6. Провести проверку работоспособности АКБ, «подогнать» плотность жидкости к одному уровню во всех банках, не допуская разнос более, чем 0,01 кг/куб. см и концентрацию электролита не ниже 1,25, но не выше 1,31 кг/куб. см.

Для EFB батарей этот способ не применим, поскольку каждая группа электродов отдельно запаяна в сепаратор, предназначенный для предотвращения осыпания пластин.

В этой конструкции различается плотность электролита в банке и самом пакете (сепараторе), что испортит устройство после нарушения целостности. Этот фактор не дает провести механическую десульфатацию.

Химические присадки

Суть процесса заключается во введении в полость банок с электролитом специальных присадок с химическим составом, воздействующим на сульфаты кальция или свинца. В ходе зарядки растворы с присадками замедляют образование на электродах солевого налета, что возвращает до практически номинального заряда АКБ.

Чаще всего выбирают «Трилон-Б», однако не на всех батареях этот раствор одинаково эффективно срабатывает. Зависит реакция от особенностей конструкции аккумулятора, модели и технических параметров. Вероятность того, что химический способ десульфатации сработает — 50 на 50.

Важно! Во многих АКБ производители для увеличения производительности батареи и срока ее службы покрывают пластины пастой, содержащей оксиды свинца. При использовании присадок такой слой быстро растворяется и химическая «реанимация» прибора приводит к его гибели.

Состав «Трилона-Б» включает 5% аммиака, 2% кислоты органической производной от соли натрия, дистиллят. Эти компоненты к свинцу инертны, зато хорошо реагируют с налетом на электродах. В промышленности такой раствор применяется для превращения нерастворимых солей в растворимые.

Порядок проведения химической десульфатации:

  • В соответствии с приведенными выше пропорциями готовится раствор «Трилон-Б»
  • Аккумулятор заряжается полностью
  • 2-3 раза производится промывка дистиллятом банок АКБ
  • Не менее часа раствор должен провести в полости банок, чтобы закончились химические реакции и прекратились выделяться газы
  • Неактивный раствор по завершению реакций сливается (откачивается без переворачивания устройства)
  • 1-2 раза промывают с помощью дистиллированной воды внутреннюю часть банок
  • Новый электролит, плотностью 1,25-1,27 кг/куб. см, заливается в каждую банку, проверяется его плотность и подгоняется к одному значению с разносом не более 0,01 кг/куб. см для каждой емкости
  • АКБ заряжается полностью, корректируется концентрация жидкости

Виды фонариков для рыбалки

Для рыбаков сегодня наиболее удобными можно считать два вида фонариков для ночной рыбалки:

  • Ручные. Это обычные фонари в рукоятку, которых вставляются элементы питания, а с одного конца установлены излучатели, закрытые линзой. Их удобно держать в руке и закреплять на пояс за карабин. Позволяют быстро менять характер освещения: делать ярче, увеличивать фокус. Эти светильники имеют большую дальность светового потока и большой угол рассеивания. Но у них серьезный недостаток. Одна рука будет постоянно занята.
  • Налобные. Эти прожекторы закрепляются на голове при помощи резинок или прорезиненных лент. Налобные светильники имеют компактные размеры, небольшой вес, позволяют полностью освободить руки для работы со снастями. Но не дают возможности управлять световым потоком.

Восстановление простым зарядником, своими руками

Производить десульфатацию АКБ можно самостоятельно с использованием специального или стандартного зарядного устройства.

Обычное зарядное устройство бывает автоматическим с возможностью регулирования подаваемых на клеммы токов и напряжения и режимом «Десульфатация» или упрощенным с необходимостью контроля процесса. Самый удобный вариант — это автоматическое импульсное зарядное устройство с режимом десульфатации.

Этапы зарядки автоматическим зарядным устройством с режимом десульфатации включает следующие этапы:

  • К соответствующим полюсам АКБ подключаются отрицательная и положительная клеммы автоматического устройства;
  • Настраивается нужное напряжение и сила подаваемого тока, включается режим «Десульфатация»;
  • К сети подсоединяется оборудование;
  • Батарея начинает заряжаться, на отрицательной клемме происходит процесс возобновления пластин;
  • По окончании процесса зарядки до полного восстановления ее емкости и плотности электролита производится отключение от питания, снимаются клеммы батареи автоматического устройства.

Время процесса зависит от многих факторов:

  • Степени разряженности АКБ;
  • Емкости оборудования;
  • Уровня сульфатации электродов.

Для расчета среднего времени зарядки делят емкость АКБ на средний показатель тока зарядки. Чаще всего требуется от 15 часов до 3 суток для полного восстановления оборудования.

Инструкция зарядки АКБ обычным зарядным устройством

Для этого типа зарядки аккумуляторной батареи электрохимическим способом необходимо осуществлять регулярный контроль процесса и постоянно в него вмешиваться. Для достоверности и точности зарядки инструкция разработана для батареи с плотностью электролита 1,07 г/куб. см и напряжением 8 В на клеммах оборудования. Без получения напряжения у данного прибора начинается спустя 15 минут кипение при типичной зарядке.

Для десульфатации необходимо сделать следующее:

  • Обеспечить для зарядки устройства помещение с хорошей циркуляцией воздуха;
  • Проверить уровень в банках АКБ электролита и восполнить его при необходимости дистиллированной водой;

Важно! Разбавлять концентратом или электролитом любой плотности перед зарядкой запрещено!

  • Подключить батарею к зарядному прибору;
  • Выставить ток с силой 0,8-1 А и напряжением 13,9-14,3 В примерно на 8-9 часов. Эти манипуляции позволят поднять напряжение на клеммах АКБ до отметки 10 В, оставив уровень плотности электролита без изменений;
  • Отключить аккумулятор от зарядного устройства и продержать в таком состоянии примерно сутки;
  • Повторное подключение батареи к заряднику производится с новыми параметрами тока: силой 2-2,5 А и напряжением 13,9-14,3 В на 8-9 часов;
  • После повторной зарядки параметры аккумулятора изменятся: плотность электролита возрастет до отметки 1,12 г/куб. см, а напряжение на клеммах поднимется до 12,8 В;
  • Это свидетельствует о начале десульфатации. Для следующего шага необходимо разрядить батарею до отметки 9 В с помощью подключения к клеммам активного сопротивления – лампы или фары. Среднее время для разряда – 8-9 часов. Плотность электролитической жидкости будет держаться на уровне 1,12 г/куб. см;

Необходимо контролировать процесс разрядки АКБ, поскольку конечное напряжение должно остаться не ниже 9 В.

Последующая пара зарядки и разрядки батареи по вышеуказанному сценарию позволит повысить уровень электролита до показателя 1,16 г/куб. см. Необходимо повторять цикл до тех пор, пока плотности не достигнет значения 1,26 г/куб. см или не приблизится к номинальному 1,27 г/куб. см.

Важно! Длительность работ по десульфатации АКБ с помощью обычного зарядного устройства в зависимости от состояния батареи и сложности процесса может занять до 2 недель.

Как показывает практика, подобные манипуляции обновляют аккумулятор на 80-90%.

Как самому сделать десульфататор

Десульфататорэто устройство, способное провести автономную очистку АКБ без необходимости демонтажа с транспортного средства.

Для процесса потребуется снятие хоть одной клеммы, связывающей батарею с автомобилем. Это делается с целью обезопасить электронику машины от вероятных нагрузок. Помимо очистки электродов от соляного налета с помощью десульфататора можно делать регулярную профилактику рабочей батареи, что способно существенно продлить ее сроки эксплуатации.

Принцип работы оборудования базируется на получении от АКБ питания и генерации в этой цепи высокочастотных кратковременных импульсов. При возникновении резонанса у атомов свинца и молекул свинцовых солей инициируется обратная сульфатация пластин. Этот процесс восстанавливает сопротивление и емкость батареи к первоначальным показателям.

Главными недостатками «чудо-оборудования» является большой срок десульфатации – достигает в редких случаях месяца и не менее суток, а также невозможность восстановить им примерно 10% — 15% батарей.

Простая схема десульфататора невысокой мощности в простонародье называется — моргалка. Чаще всего такое устройство может эффективно помочь в восстановлении батареи.

Для изготовления понадобится:

  1. Реле поворотов, лучше подходят импортные экземпляры с напряжением 12В, мощностью на 21 Вт. Чтобы увеличить рабочее время стоит заменить в устройстве конденсатор на аналог большей емкости. Подходит на 100 мкФ для работы реле по 3-4 с
  2. Реле 5-контактное с нормально замкнутыми контактами (3 и 4 контакт замкнуты, 1 и 2 — управляющие). Вместо импортного подходит отечественно реле с советского ВАЗа
  3. Резисторы нагрузочные или лампочки
  4. Паяльник и соединительные провода

Составляется основная схема, на которой главные моменты:

  • Отрицательная клемма АКБ подсоединяется к выходу такого же заряда устройства;
  • К выходу «-» на аккумуляторе подсоединяются поворотное и 5-канальное реле соответствующими выходами по заряду;
  • К зарядному оборудованию на «+» подводится выход 5-канального реле аналогичного заряда;
  • Соединяется между собой реле поворотов и 5-канальное, а также выход обоих реле с «+» клеммой АКБ;
  • Реле поворотов нагружается лампочкой или активным резистором;
  • Желательно контролировать сборку и проверку работоспособности устройства подсоединением амперметра и вольтметра к цепи между устройством и АКБ.

Для основания крепления всех элементов используется текстолитовая пластина. Есть вероятность поломки поворотного реле из-за состояния замкнутости выходов 3 и 4. Это не позволит батарее разрядиться.

Польза десульфатации

Абсолютно другая методика — десульфатация — позволяет провести очищение быстрее, безопаснее и эффективнее. Она заключается в использовании коротких высокоамплитудных импульсов. Прибор, способствующий разрушению труднорастворимого сульфатного осадка, называется десульфататор. На 555-ой схеме можно увидеть его основные составляющие:

  • Генератор (DA1). В определённой последовательности задаёт короткие импульсы, частота которых укладывается в диапазон от 1 до 3 кГц.
  • Резисторы (R2 и R3). Регулируют частоту колебаний и длительность импульса соответственно.
  • Полевой транзистор (VT1). Работает за счёт логических уровней, имеет напряжение 1,5 В.
  • Инвертирующий триггер Шмитта (DA2). Обеспечивает функционирование полевого транзистора. Для триггера характерно отставание напряжения, составляющее 1/3 и 2/3 от напряжения питания.
  • Диод (VD1). Предохраняет транзистор от действия высоковольтных импульсов и удерживает их на уровне 30 В. Аналогом такого диода может выступать стабилитрон типа Д816 В, Г-Д817А. Дополнением к нему является быстродействующий диод (VD2).
  • Дроссели (L1, L2).

Рекомендуем: Сколько кг свинца содержится в аккумуляторе на 55 ампер

Подключение транзистора к выводу триггера позволяет соединить затвор с общим проводом напрямую, сохранив низкий выходной уровень, и сделать процесс работы более стабильным.

Десульфатор схема на реле


Работа АКБ по накоплению и расходу энергии основана на обратимой электрохимической реакции. При этом должен соблюдаться баланс, все компоненты участвовать в энергообмене. Сульфатация представляет образование нерастворимого осадка на поверхности пластин аккумулятора в виде твердого налета. Из процесса выводится свинец, кислотный остаток SO4, снижается концентрация электролита. Оседая на пластинах, осадок повышает сопротивление, мешает передаче заряда. В результате устройство теряет емкость. Как обнаружить и устранить сульфатацию аккумулятора?

Как определить сульфатацию аккумулятора

Причины появления белого отложения на пластинах аккумулятора, сульфатации, связаны с нарушением правильной эксплуатации. В период разряда кристаллы PbSO4 образуются всегда, но они малого размера. При зарядке АКБ они снова ионизируются, токопроводная поверхность очищается.

Сульфатация пластин аккумулятора происходит, если есть причины:

  • Глубокий разряд приводит к укрупнению кристаллов, которые не разрушаются при зарядке.
  • Низкие температуры приводят к хроническому недозаряду аккумулятора. Холодный электролит теряет скорость химической реакции. Если поездки короткие, простои длинные – все предпосылки для сульфатации аккумулятора.
  • Высокая температура летом в подкапотном пространстве ускоряет все процессы, в том числе и образование больших кристаллов сульфата свинца в разряженной батарее.
  • Хранение недозаряженного кислотного аккумулятора приведет к постепенному росту и уплотнению кристаллов в результате саморазряда. При этом подзарядка не производится, кристаллы не разрушаются.
  • Низкий уровень электролита в банках, плохое качество электролита.
  • Добавление концентрированной кислоты для уменьшения сульфатации только увеличит размер забитой поверхности.

Чем раньше определить появление сульфатации на пластинах кислотного аккумулятора, тем легче разрушить осадок, освободить доступ к приемнику заряженных частиц. Как это сделать?

Периодически необходимо осматривать банки необслуживаемого аккумулятора – коричневато-белесый налет на пластинах хорошо просматривается через открытую пробку. Сульфатация ведет к потере емкости. Явные признаки – зарядка автомобильного аккумулятора происходит в течение часа, банки кипят. После зарядки АКБ не запускает двигатель, быстро разряжается лампой подсветки. На корпусе, вокруг пробок, на клеммах, образуется белый налет, электролит кипит в аккумуляторе, установленном в гнездо. Емкость аккумулятора снижается, это можно установить замерами напряжения на клеммах хх и под нагрузкой.

Все перечисленные признаки сульфатации характерны и для кальциевых необслуживаемых аккумуляторов, но в большей степени. Два-три глубоких разряда, и кальциевая батарея придет в полную негодность. Здесь образуется не только свинцовый осадок, но гипс, что хуже. Проблема проявляет себя уменьшением емкости, малым временем зарядки.

Сульфатация пластин аккумулятора – как устранить?

Итак, главная беда свинцовых аккумуляторов с электролитом из серной кислоты, сульфатация. Пока налет незначительный, его можно снять в домашних условиях. Кристаллы забили пористую поверхность свинца. Извлечь их можно, только разложив на ионы и направив на разные электроды. Используется:

  • воздействие реверсивными токами или восстановление АКБ импульсными зарядами;
  • десульфатация током малой величины длительное время;
  • химические растворители осадка;
  • механическое удаление накипи на пластинах.

В домашних условиях для устранения сульфатации аккумулятра можно использовать длительное воздействие на батарею током силой 2-3 А, не допуская закипания банок. Процедура проводится в течение 24 часов и далее, пока плотность электролита не будет стабильной в течение 5-6 часов. Проведение 2-3 тренировочных циклов может вернуть емкость до 80 % не до конца забитой батарее.

Хорошо растворяется осадок сульфата железа в растворе этилендиаминтетрауксусной кислоты (трилон Б). Свинец в соли заменяется ионом натрия, и она становиться растворимой. Раствор готовят в соотношении 60 г порошка трилона Б + 662 мл Nh5OH 25% + 2340 мл дистиллированной воды.

Чтобы снять сульфатацию, раствор в аккумулятор заливать на 60 минут, сразу после удаления электролита. Реакция в банках бурная, с нагреванием и кипением. После раствор слить, 3 раза промыть полости дистиллированной водой и залить свежий электролит. Если свинцовые пластины не разрушатся, произойдет полная очистка пластин.

Слабый налет может быть удален с использованием дистиллированной воды. Содержимое банок необходимо удалить полностью, слив в эмалированную посуду. Если в содержимом банки есть угольные крошки, он не восстановится, разрушены пластины.

Залить банки электролитом, оставить пробки открытыми, подключить ЗУ, установить напряжение 14 В. Добиться, чтобы кипение в банках было умеренным, и оставить на неделю – две под нагрузкой. Растворившийся осадок превращает воду в слабый электролит. Чтобы избавиться от сульфатации процедуру повторить несколько раз. Закончить очистку, как только растворится весь осадок на пластинах аккумулятора.

Одинарная и двойная переполюсовка используется в случаях, когда остальные методы очистки не помогли. Смена заряда пластин поможет растворит осадок за счет изменения направления движения электронов. Но этот способ разрушит батарею с тонкими свинцовыми обкладками. Для современных бюджетных моделей китайского производства не применяется.

При использовании специальных присадок, растворяющих осадок, необходимо точно следовать инструкции, работы проводить в вентилируемом помещении, пользоваться средствами личной защиты.

Восстановление простым зарядником, своими руками

Производить десульфатацию АКБ можно самостоятельно с использованием специального или стандартного зарядного устройства.

Обычное зарядное устройство бывает автоматическим с возможностью регулирования подаваемых на клеммы токов и напряжения и режимом «Десульфатация» или упрощенным с необходимостью контроля процесса. Самый удобный вариант — это автоматическое импульсное зарядное устройство с режимом десульфатации.

Этапы зарядки автоматическим зарядным устройством с режимом десульфатации включает следующие этапы:

  • К соответствующим полюсам АКБ подключаются отрицательная и положительная клеммы автоматического устройства;
  • Настраивается нужное напряжение и сила подаваемого тока, включается режим «Десульфатация»;
  • К сети подсоединяется оборудование;
  • Батарея начинает заряжаться, на отрицательной клемме происходит процесс возобновления пластин;
  • По окончании процесса зарядки до полного восстановления ее емкости и плотности электролита производится отключение от питания, снимаются клеммы батареи автоматического устройства.

Время процесса зависит от многих факторов:

  • Степени разряженности АКБ;
  • Емкости оборудования;
  • Уровня сульфатации электродов.

Для расчета среднего времени зарядки делят емкость АКБ на средний показатель тока зарядки. Чаще всего требуется от 15 часов до 3 суток для полного восстановления оборудования.

Читать также: Как изначально назывался металл ниобий

Инструкция зарядки АКБ обычным зарядным устройством

Для этого типа зарядки аккумуляторной батареи электрохимическим способом необходимо осуществлять регулярный контроль процесса и постоянно в него вмешиваться. Для достоверности и точности зарядки инструкция разработана для батареи с плотностью электролита 1,07 г/куб. см и напряжением 8 В на клеммах оборудования. Без получения напряжения у данного прибора начинается спустя 15 минут кипение при типичной зарядке.

Для десульфатации необходимо сделать следующее:

  • Обеспечить для зарядки устройства помещение с хорошей циркуляцией воздуха;
  • Проверить уровень в банках АКБ электролита и восполнить его при необходимости дистиллированной водой;

Важно! Разбавлять концентратом или электролитом любой плотности перед зарядкой запрещено!

  • Подключить батарею к зарядному прибору;
  • Выставить ток с силой 0,8-1 А и напряжением 13,9-14,3 В примерно на 8-9 часов. Эти манипуляции позволят поднять напряжение на клеммах АКБ до отметки 10 В, оставив уровень плотности электролита без изменений;
  • Отключить аккумулятор от зарядного устройства и продержать в таком состоянии примерно сутки;
  • Повторное подключение батареи к заряднику производится с новыми параметрами тока: силой 2-2,5 А и напряжением 13,9-14,3 В на 8-9 часов;
  • После повторной зарядки параметры аккумулятора изменятся: плотность электролита возрастет до отметки 1,12 г/куб. см, а напряжение на клеммах поднимется до 12,8 В;
  • Это свидетельствует о начале десульфатации. Для следующего шага необходимо разрядить батарею до отметки 9 В с помощью подключения к клеммам активного сопротивления – лампы или фары. Среднее время для разряда – 8-9 часов. Плотность электролитической жидкости будет держаться на уровне 1,12 г/куб. см;

Необходимо контролировать процесс разрядки АКБ, поскольку конечное напряжение должно остаться не ниже 9 В.

Последующая пара зарядки и разрядки батареи по вышеуказанному сценарию позволит повысить уровень электролита до показателя 1,16 г/куб. см. Необходимо повторять цикл до тех пор, пока плотности не достигнет значения 1,26 г/куб. см или не приблизится к номинальному 1,27 г/куб. см.

Важно! Длительность работ по десульфатации АКБ с помощью обычного зарядного устройства в зависимости от состояния батареи и сложности процесса может занять до 2 недель.

Как показывает практика, подобные манипуляции обновляют аккумулятор на 80-90%.

Как снять сульфатацию с автомобильного аккумулятора, инструментально

Десульфатацию аккумулятора проводят с помощью электрических импульсов, разрушающих структуру кристалла. При этом электролит не сливается. Важно только убедиться, что причиной потери емкости стало именно появление осадка сульфата свинца, не разрушение пластин или короткое замыкание.

Используя специальный зарядник, не потребуется дополнительных действий. Нужно установить и подключить батарею. Подача переменного заряда в соотношении 1:10 с установленной периодичностью постепенно очистит пластины. Процесс длительный, но результат отражается на дисплее информацией о восстановленной емкости.

Схема снятия сульфатации аккумулятором обычным зарядным устройством выглядит так:

  • Довести уровень электролита но нормы дистиллированной водой.
  • Подключить зарядное устройство, установить напряжение 14 В, 1 А, заряжать 8 часов.
  • Замерить напряжение, если оно меньше 10 В, АКБ не восстановится. Оставить батарею «отдыхать» сутки.
  • Подключить ЗУ 14 В 2,0-2,5 А, держать зарядку 8 часов. В результате должно быть напряжение на клеммах 12,7-12,8 В. Плотность электролита должна быть 1,13 г/см3
  • Подключить сопротивление разрядки, снижая напряжение на клеммах не ниже 9 В.

Цикл повторять до тех пор, пока плотность электролита не повысится до 1,27 г/см3. За счет постепенного растворения кристаллов, вызвавших сульфатацию, пластины аккумулятора приобретают пористость. Как результат, удается убрать дополнительное сопротивление, восстановить работоспособность АКБ.

Что такое сульфатация аккумулятора

Рассмотрим подробнее понятие сульфатации аккумулятора.

Если говорить техническим языком, под определением «сульфатация» в автомобильных аккумуляторах понимается образование на поверхности пластин налета из сернокислого свинца. Чем выше разряд аккумулятора, тем больше сернокислого свинца налипает, вплоть до того момента, когда практически вся площадь пластин им не будет заполнена.

Стоит вспомнить о составе аккумуляторов и их принципах работы. Как известно, внутри аккумулятора залит электролит, который собой представляет смесь серной кислоты и дистиллированной воды. Когда аккумулятор заряжается, на пластинах в нем накапливаются активные вещества, на отрицательной свинец, а на положительной окись свинца. В ходе течения данного процесса происходит поглощение дистиллированной воды, а вместе с тем возрастает плотность кислоты АКБ.

Важно: Идеальной считается плотность кислоты аккумулятора на уровне в 1,27 г/см3.


В процессе разряда автомобильного аккумулятора накопленные активные вещества используются, вследствие чего возникает сульфат свинца, который и оседает небольшими частицами на пластинах АКБ, «запечатывая» их.

В обычной ситуации, когда аккумулятор исправен и происходит его заряд, осевшие частички сульфата свинца расходуются, тем самым счищаясь с пластин аккумулятора и позволяя батарее сохранять свою емкость.

Но если в аккумуляторе имеются проблемы, могут возникать частички сульфата свинца большего размера, чем обычно, которые не удастся растворить в процессе заряда. Они покрывают поверхность пластин аккумулятора, из-за чего снижается его емкость.

Исходя из сказанного выше, можно сделать вывод, что под сульфатацией понимается налипание на пластины аккумуляторной батареи «кристаллов», препятствующих ее грамотной работе. Чем сильнее разряжается аккумулятор, тем крупнее становятся эти самые «кристаллы». Если довести аккумуляторную батарею до глубокого разряда, то налет не будет растворяться даже в процессе заряда, вследствие чего аккумулятор практически полностью потеряет свою емкость. Но не только глубокий разряд может стать причиной сульфатации пластин.

Устранение сульфатации свинцовых аккумуляторов вручную

На старых аккумуляторах, там, где пластины были собраны в отдельные банки, редко, но применяется механическая очистка осадка. Как убрать сульфатацию вручную? Разбирается корпус аккумулятора, пластины из банок извлекают и чистят вручную. Именно так можно привести в порядок загипсованную батарею Ca+/Ca+, предварительно срезав болгаркой несъемную крышку.

Ручное снятие сульфатации аккумулятора дает лучший результат по сравнению с использованием химических присадок – они забирают свинец не только из отложений. Активная масса обедняется, срок службы АКБ уменьшается. Но при механической сборке есть опасность неточного выставления зазоров, последующего замыкания.

Основные признаки

Самым явным признаком того, что батарея не выдает нужный ток из-за сульфатации, является образование на пластинах серого сплошного налета. Рассмотреть его не всегда возможно из-за особенностей АКБ. Для обслуживаемых батарей, которые оснащены съемной крышкой, есть возможность открыть прибор и заглянуть в него.

В ином выполнении аккумулятора, если он полностью запаян, такая операция требует распила батареи, что небезопасно для человека.

Читать также: Припой пос 61 технические характеристики

Признаки сульфатации аккумулятора:

  • Полностью заряженная батарея не способна запустить мотор транспортного средства
  • Емкость батареи снизилась
  • Показатели плотности электролита свидетельствуют о снижении номинального значения
  • Быстро закипают банки прибора в процессе зарядки
  • Аккумулятор неестественно быстро заряжается или разряжается

Для увеличения срока службы АКБ и возврата рабочего состояния необходимо правильно производить десульфатацию прибора.

Присадка в аккумулятор против сульфатации

Можно ли, и как избавиться или уменьшить сульфатацию пластин автомобильного аккумулятора, пользуясь присадками? Есть несколько составов, которые снижают сульфатацию аккумулятора, но отрицательно действуют на другие характеристики. В качестве добавок в электролит используются растворимые сульфаты активных металлов цинка, кадмия, олова, но они не снижают саморазряд и газоотделение. Применяются сложноорганические составы НТФ, ОЭДФ с сульфатами металлов в микродозах, как катализаторы процесса распада кристаллов сернокислого свинца. Химические присадки помогают избавиться от сульфатации необслуживаемого автомобильного аккумулятора кислотного типа.

Изучены 2 простые схемы десульфатора батареи

В этой статье мы исследуем 2 простые, но мощные схемы десульфатора аккумуляторных батарей, которые можно использовать для эффективного удаления и предотвращения десульфатации в свинцово-кислотных аккумуляторах. Первый метод использует импульсы PWM, а второй метод реализует обычный мостовой выпрямитель для того же.


Сульфатирование в свинцово-кислотных аккумуляторах является довольно распространенным явлением и представляет собой большую проблему, потому что процесс полностью снижает эффективность аккумулятора. Считается, что зарядка свинцово-кислотной батареи с помощью метода ШИМ инициирует десульфатацию, помогая восстановить эффективность батареи до некоторых уровней.

Что такое сульфат в свинцово-кислотных аккумуляторах

Сульфатирование — это процесс, при котором серная кислота, присутствующая внутри свинцово-кислотных аккумуляторов, со временем реагирует с пластинами, образуя слои белого порошкообразного вещества над пластинами.


Этот слой отложения серьезно ухудшает химические процессы внутри батареи во время зарядки или разрядки, делая батарею неэффективной с ее способностями к передаче энергии.

Обычно это происходит, когда аккумулятор не используется в течение длительного времени, а процессы зарядки и разрядки выполняются не очень часто.


К сожалению, не существует эффективного способа решения этой проблемы, однако было исследовано, что застрявшие отложения серы над поврежденной батареей могут быть в некоторой степени разрушены, подвергая батарею сильноточным импульсам во время ее зарядки.

Эти сильноточные зарядные импульсы должны быть хорошо оптимизированы с помощью некоторой схемы управления и должны тщательно диагностироваться при реализации процесса.

1) Использование ШИМ

Реализация метода через Схема управления ШИМ вероятно, лучший способ сделать это.

Вот отрывок из Википедии, в котором говорится:

«Десульфатация достигается за счет сильных импульсов тока, возникающих между выводами батареи. Этот метод, также называемый импульсным кондиционированием, разрушает кристаллы сульфата, которые образуются на пластинах батареи. Лучше всего работают короткие сильноточные импульсы. Электронные схемы используются для регулирования импульсов различной длительности и частоты сильноточных импульсов. Их также можно использовать для автоматизации процесса, поскольку полная десульфатация батареи занимает много времени ».

https://en.wikipedia.org/wiki/Talk%3ABattery_regenerator

Обсуждаемая здесь схема зарядного устройства с ШИМ-сигналом может считаться наилучшей конструкцией для проведения описанного выше процесса десульфатации.

Как работает схема

В IC 555 настроен и используется в стандартном режиме управления ШИМ.

Выходной сигнал ИС соответствующим образом усиливается через пару транзисторов, так что он может передавать упомянутые сильноточные импульсы на батарею, которую необходимо десульфатировать.

ШИМ-регулирование может быть установлено на низкий коэффициент «отметки» для реализации процесса десульфатации.

И наоборот, если схема предназначена для использования для зарядки обычных аккумуляторов, управление ШИМ может быть настроено для генерации импульсов с равным соотношением метка / пространство или в соответствии с желаемыми спецификациями.

Управление ШИМ будет зависеть исключительно от личных предпочтений человека, поэтому должно выполняться правильно в соответствии с инструкциями производителя батарей.

Несоблюдение правильных процедур может привести к несчастному случаю со смертельным исходом из-за возможного взрыва аккумулятора.

Уровень входного тока, равный уровню AH батареи, может быть выбран изначально и постепенно уменьшаться, если обнаруживается положительный ответ от батареи.

2) Десульфатирование с помощью схемы трансформатора и мостового выпрямителя

Чтобы сделать этот простейший, но эффективный десульфатор аккумуляторов со схемой зарядного устройства, вам просто потребуются трансформатор подходящего номинала и мостовой выпрямитель. Конструкция не только обессеривает аккумулятор, но и предотвращает возникновение этой проблемы в новых аккумуляторах и одновременно заряжает их до желаемого уровня.

В начале этого поста мы узнали, как десульфатировать с помощью концепции ШИМ, однако более глубокое исследование показывает, что процесс десульфатации батареи не обязательно требует точной схемы ШИМ, просто источник питания должен колебаться с определенной заданной скоростью, и это достаточно, чтобы запустить процесс десульфатации (в большинстве случаев) … при условии, что батарея все еще находится в диапазоне отверждения и не выходит за пределы состояния восстановления.

Итак, что вам нужно, чтобы сделать эту сверхпростую схему десульфатора батареи, которая также будет заряжать данную батарею и, кроме того, обладать способностью предотвращать развитие проблемы сульфатирования в новых батареях?

Трансформатор подходящего номинала, мостовой выпрямитель и амперметр — все, что нужно для этой цели.

Напряжение трансформатора должно быть примерно на 25% больше номинального напряжения батареи, то есть для батареи 12 В на клеммы батареи может подаваться от 15 до 16 В.

Ток может быть приблизительно равен номинальному значению А-ч батареи для тех, которые необходимо восстановить и которые сильно сульфатированы, для хороших аккумуляторов ток зарядки может составлять примерно 1/10 или 2/10 их номинала Ач. Мостовой выпрямитель должен быть рассчитан в соответствии с указанными или рассчитанными уровнями заряда.

Схема десульфатора с использованием мостового выпрямителя

Как мостовой выпрямитель работает как десульфатор

На приведенной выше диаграмме показаны минимальные требования к предлагаемому десульфатору аккумулятора со схемой зарядного устройства.

Мы можем увидеть наиболее стандартную или довольно грубую настройку источника питания переменного тока в постоянный, где трансформатор понижает сетевое напряжение до 15 В переменного тока для указанной батареи 12 В.

Прежде чем он достигнет клемм аккумулятора, 15 В переменного тока проходит процесс выпрямления через подключенный мостовой выпрямительный модуль и преобразуется в двухполупериодный 15 В постоянного тока.

При питании от сети 220 В частота перед мостом будет 50 Гц (стандартная спецификация сети), а после выпрямления она должна увеличиться в два раза по сравнению с 100 Гц. Для входа 110 В переменного тока это будет около 120 Гц.

Это происходит потому, что мостовая сеть инвертирует нижние полупериоды пониженного переменного тока и комбинирует их с верхними полупериодами, чтобы в конечном итоге получить пульсирующий постоянный ток 100 или 120 Гц.

Именно этот пульсирующий постоянный ток становится ответственным за встряхивание или сбивание сульфатных отложений на внутренних пластинах конкретной батареи.

Для хорошей батареи этот импульсный источник зарядки 100 Гц гарантирует, что сульфатирование перестает происходить в первую очередь, и, таким образом, помогает держать пластины относительно свободными от этой проблемы.

Вы также можете увидеть амперметр, подключенный последовательно к входу питания, он обеспечивает прямую индикацию потребления тока батареей и обеспечивает «живое обновление» процедуры зарядки, а также то, может ли происходить что-то положительное.

Для хороших аккумуляторов это предоставит информацию от начала до конца, касающуюся процесса зарядки, то есть первоначально стрелка измерителя будет указывать указанную скорость зарядки аккумулятора и, как можно ожидать, постепенно опустится до нулевой отметки, и именно тогда необходимо отключить зарядное устройство.

Можно использовать более изощренный подход для включения автоматического отключения после полной зарядки аккумулятора с помощью Схема автоматического отключения полной зарядки аккумулятора на базе операционных усилителей (вторая диаграмма)

Предыдущая статья: Сделайте эту схему зарядного устройства на солнечной энергии Далее: Сделайте эту схему стабилизатора напряжения для вашего автомобиля

Самодельный десульфататор/зарядное устройство для аккумуляторов своими руками


Несколько недель назад я разместил на youtube.com видео, показывающее мое первое очень грубое и простое зарядное устройство/десульфатор. Кто-то прокомментировал, насколько хорошо это работало для восстановления nicads. Я хотел бы это немного объяснить. Никады не сульфатируются, как свинцовая кислота, но разлагаются. Маленькие микроскопические нити, которые выглядят как волосы, накапливаются и в конечном итоге замыкают пластины. Когда вы подключаете обычное зарядное устройство и оно пытается заряжаться током в полампера, оно делает это, выдавая фиксированное напряжение.Пластины аккумулятора настолько «нечеткие», что он никогда не берет заряд.

А вот десульфатор/зарядник — это устройство постоянного тока. Если вы установите его на полампера с помощью «рабочего» конденсатора на 12 мкФ, то он будет выдавать полампера при любом напряжении, которое ему нужно. Оно может достигать 170 вольт постоянного тока. И затем он пульсирует 120 раз в секунду. Поверьте мне, это довольно быстро поджарит эти маленькие волоски. Затем напряжение падает до нормального, и вы можете заряжать в течение нескольких часов после этого. Обычно я ставлю на него таймер, чтобы он не перезаряжался.

Если у вас есть никель-кадмиевая батарея, которая заряжена током в полампера, не настраивайте зарядное устройство на то, чтобы вводить в нее 3 ампера. (или если вы это делаете, не делайте этого слишком долго). Это плохо для батареи и может быть опасным. Вы меняете усилители, вставляя другой конденсатор. Конденсатор на 24 МФД будет заряжаться током 1 ампер. 50 MFD будет чуть более 2 ампер.

Здесь вы можете увидеть пост, в котором рассказывается о том, как его сделать. http://poormanguides.blogspot.com/2009/05/updated-chargerdesulfator.html

Существует так много старых никель-кадмиевых батарей, которые только и ждут, чтобы их починили.

Ричард


Десульфатация и быстрое восстановление разряженных аккумуляторов [Схема цепи]

Я уже протестировал и подтвердил преимущества использования импульсной зарядки никель-кадмиевых аккумуляторов. Я пробовал использовать импульсную зарядку для десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов только после того, как пластины были настолько ужасно сульфатированы, что я мог легко рискнуть.

Импульсная зарядка может сбить сульфатацию в свинцово-кислотных батареях, однако я до сих пор не видел, чтобы батарея в сульфатированном состоянии убедительно восстанавливалась.Дополнительные стратегии, с которыми я экспериментировал, дают гораздо лучшие результаты.

Так что не рекомендую ни при каких обстоятельствах использовать импульсную зарядку для свинцово-кислотных аккумуляторов.

На самом деле вас может шокировать тот факт, что свинцово-кислотные аккумуляторы не любят метод импульсной зарядки, учитывая, что многие автомобильные генераторы переменного тока используют полупериодный цикл зарядки с сильно колеблющейся частотой при большом или значительном токе нагрузки.

Метод импульсной зарядки

Когда мы говорим, в частности, о герметичных «необслуживаемых» (MF) свинцово-кислотных батареях, выбор применения импульсной зарядки не имеет значения, потому что вы не можете смотреть на таблички.

Несколько изменений во внутренней структуре батарей MF подразумевают, что сульфатация является «естественной».

Таким образом, попытки восстановить этот тип батареи могут вывести из строя абсолютно исправную батарею. Аккумуляторы SMF имеют огромные области применения, например, в ИБП, источниках питания, а также в системах сигнализации.

Процесс зарядки

Полностью разряженная (<10,8 В/6 элементов) батарея может быстро начать формировать кристаллы сульфата. При зарядке от источника постоянного напряжения сульфат будет препятствовать удовлетворительной циркуляции тока, чтобы преобразовать сульфатацию обратно.

Детали в паспорте производителя довольно ясны: если аккумулятор не разряжается в течение нескольких недель, повышение зарядного напряжения примерно до 30 В/6 элементов может сбить кристаллы сульфата.

Источник заряда должен регулироваться по току. Я обнаружил, что около 25 % емкости в 1 Ач работают хорошо. По мере того, как напряжение на клеммах падает до 10-8 В на 6 ячеек, сульфатация устраняется и начинается зарядка пластин, что обеспечивает комфортный предел срабатывания.

В техническом описании показано, что это идеальный уровень, при котором зарядка постоянным током должна быть переключена на зарядку постоянным напряжением. Правильное напряжение зарядки: нормальное свинцово-кислотное (с крышками сверху) 14,4 В, среднечастотное (герметичное, необслуживаемое и т. д.) 16-9 В.

Правильная процедура зарядки

Правильная методика зарядки, с которой я работал, чтобы оживить эти типы разряженных батарей, состоит из нагревательного элемента настольной духовки. Элемент печи ограничивает ток между 1.75-2-5А определяется его температурой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЭТА ЦЕПЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО СОЕДИНЕНА С СЕТЕВЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ И ПРИКАСАТЬСЯ К ней КРАЙНЕ СМЕРТЕЛЬНО.

Поскольку этот ток сравним с током, необходимым для сервисного заряда аккумуляторов MF, я установил мостовой выпрямитель BR1 на входе нейтрального источника питания. Используя этот тип примитивной схемы, лучший метод управления фазой постоянного напряжения зарядки требует использования большого стабилитрона.

Лучшее подходящее устройство, которое я могу себе представить, может быть использовано на английских мотоциклах.Такие вообще даже сейчас есть в наличии и, полагаю, напоминают Philips BZY91-C15. Может быть предпочтительнее использовать, если его легко получить, стабилизирующий диод на 16,9 В той же номинальной мощности, чтобы защитить аккумуляторы необслуживаемого типа от выделения газа из электролита просто потому, что они не могут быть закрыты.

Я больше не беспокоюсь о контроле напряжения для стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов, я просто позволяю им заряжаться от входного постоянного тока с регулируемым током, пока не обнаружу, что элементы не начали выделять газ.

Их можно доливать в любое время дистиллированной водой непосредственно перед использованием. Другое решение состоит в том, чтобы применить второй мостовой выпрямитель и тиристорный лом, чтобы прекратить зарядку при предполагаемом уровне напряжения полного заряда.

Каждый мостовой выпрямитель обязательно должен быть рассчитан на максимальный ток элемента печи при запуске, когда элемент холодный.

Расчет стабилитрона

При расчете необходимого напряжения стабилитрона нельзя полагать, что два мостовых выпрямителя имеют одинаковое падение напряжения, учитывая, что BR1 передает весь ток, а BR2, вероятно, не пропускает, пока тиристор не сработает.

Выбор тиристора (SCR)

Также следует оценить предельное напряжение срабатывания тиристора. Поэтому речь идет не только об ограничении прямого напряжения. Лом по напряжению может ограничиваться графиком полупериода, следовательно, когда напряжение на клеммах аккумулятора по какой-либо причине падает ниже заданного напряжения срабатывания, ломик отключается, позволяя снова начать процесс зарядки, пока не закончится заряд. напряжение на клеммах снова превышает напряжение срабатывания тиристора.

Правильное напряжение десульфатации

Реальное напряжение десульфатации указано в спецификациях как 29 В. Поскольку в сильно сульфатированной, но поддающейся восстановлению батарее может возникнуть внутренняя дуга при подаче повышенного напряжения, вокруг него может быть включена другая цепь SCR. BR2, чтобы остановить любое напряжение, превышающее 29-30 В, подаваемое на аккумулятор.

В случае, если десульфатация батареи не начинается при 30В от цепи, можно не рисковать, пытаясь отключить 30В-ломик и пустить более высокое напряжение.Однако батарея в таком ужасном состоянии может никогда не восстановиться до 100% емкости.

Чтобы уменьшить количество радиаторов и дорогостоящих тиристоров, для выбора можно использовать однополюсный четырехпозиционный переключатель. аккумуляторы на 14,4В, и

  • Повышенное ограничение на зарядку аккумуляторов MF/NPO на 16-9В.
  • Как видно на принципиальной схеме, три управляемых элемента последовательно подключают затвор SCR к стабилитрону через регулируемую предустановку или потенциометр.

    Место с шунтированным затвором — это установка «без перчаток» для серьезно сульфатированных аккумуляторов. В этом положении переключателя ваша батарея может навсегда сгореть или просто восстановиться на несколько вдохов, поэтому не рассчитывайте на то, что батарея восстановится до оптимальной номинальной емкости.

    Резистор , зависящий от напряжения, (VDR) встроен для защиты SCR и выпрямителей от скачков напряжения переключения термостата.

    Усовершенствованный метод выброса высокого напряжения

    В следующем разделе мы обсудим фактический усовершенствованный метод реализации десульфатации аккумулятора с использованием скачков высокого напряжения, которые получаются из самого напряжения аккумулятора.

    Каково определение сульфатации? Это ситуация, когда сульфат свинца на пластинах аккумулятора при разряде претерпевает структурные изменения. Образуются кристаллы сульфата разумного размера, блокирующие пористость свинцовых пластин и уменьшающие диапазон их работы. В результате емкость батареи уменьшается, и она больше не может обеспечивать значительный ток или успешно заряжаться традиционным способом. При зарядке сульфатированного аккумулятора между пластинами образуются проводящие мостики (короткие замыкания), которые раньше считалось невозможным удалить.Это сигнализировало о том, что срок службы батареи подходит к концу.

    Popular Techniques

    В истинном духе энтузиастов электроники вы не сразу отнесете изношенный аккумулятор в пункт утилизации. В конце концов, они недешевы, и стоит убедиться, что это действительно конец вашей волынки. Инсайдеры, безусловно, знакомы с некоторыми методами, которыми прикалывают разряженную батарею.

    Одним из самых известных является повторяющаяся зарядка и разрядка аккумулятора. Такой подход приводит к восстановлению значительной части утраченных возможностей по определенной причине.В некоторых ситуациях использование больших импульсов тока, по-видимому, оказывает определенное влияние на регулярной основе. Однако в тех случаях, когда необходимо вернуть к жизни плохие сульфатные батареи, оба метода оставляют желать лучшего.

    Средство

    В последние годы несколько производителей с разным успехом разработали способы обращения сульфатации в свинцово-кислотных батареях. Некий импульсный заряд оказывается основой рабочих процессов. Это противоречит обычным методам зарядки постоянным напряжением в большинстве случаев.Здесь представлены новейшие подходы к оживлению платинокислотных аккумуляторов.

    Схема десульфатора Устройство, которое регулярно питает аккумулятор короткими, но сильными импульсами, в то время как он слегка разряжается между импульсами. Насколько нам известно, это наиболее эффективный метод разрушения нежелательных отложений кристаллов сульфата и восстановления пластин аккумулятора до приемлемого уровня. Поскольку энергия, необходимая для зарядных импульсов, поступает от самой батареи (это может показаться несколько странным на первый взгляд, но также и от зарядки батареи), рекомендуется использовать батарею и схему десульфатора параллельно, если батарея остается с очень маленькой емкостью – мы подробно рассмотрим это позже.

    Здесь мы должны быть реалистами и признать, что наш собственный опыт работы с цепями недостаточен для того, чтобы гарантировать, что они работают без каких-либо условий. Однако, учитывая, что схема не очень дорогая, ее использование отвечает интересам неопределенности.

    Использование высоковольтных импульсов

    Электроника, необходимая для десульфатора, показана на схеме на рис. 1.

    Схема состоит из двух частей: генератора, генерирующего зарядные импульсы, IC1, IC2d и T1, и индикатор цепи, состоящий из чуть более трех опамов (IC2a, b, c) и трех светодиодов, которые указывают на состояние батареи.

    Начнем с генератора импульсов. Он, как и остальная часть схемы, получает питание от батареи через К1. Пока мы говорим об источниках питания, они должны иметь достаточно стабильное напряжение и не иметь всплесков (помимо тех, которые производятся самой схемой). Для устранения ненужных пиков добавлен дроссель L1, а также накопительные конденсаторы C2 и C3.

    При наличии напряжения питания загорается светодиод D1. Продолжая работу с генератором импульсов, IC1 (4047) генерирует прямоугольную волну с частотой 1 кГц и коэффициентом заполнения 50%.FET T1 включится немедленно, когда на выходе Q микросхемы IC1 появится высокий уровень. Это позволяет току (разрядке) проходить от батареи через L2, увеличиваясь линейно до тех пор, пока напряжение на R4 не станет приблизительно 0,35 В; ток впоследствии составляет приблизительно 1 А.

    Компаратор IC2d переключится в этот момент, позволяя IC1 сбросить, а T1 отключиться. Магнитная энергия, хранящаяся в L2, теперь преобразуется в всплеск напряжения и подается на батарею через D3. Величина всплеска определяется состоянием батареи.Пока батарея находится в хорошем состоянии и имеет низкое внутреннее сопротивление, максимальный выброс также будет небольшим (ниже 15 В). Пик может достигать 50 В при сильном внутреннем сопротивлении. Пара последовательно соединенных стабилитронов D4 и D5 ограничивает его максимальное значение.

    Поскольку состояние батареи можно измерить по величине перезаряжаемых импульсов, включена простая схема, показывающая пиковое значение импульса. Три компаратора IC2a-c оценивают пиковое значение C4 и включаются при 15, 20 и 30 В.Если батарея в порядке, загорается зеленый светодиод (D8). Желтый светодиод (D9) имеет средний уровень заряда батареи, а красный светодиод — довольно плохой аккумулятор (D10).

    Как работают индикаторы

    Необходимо обсудить детали схемы индикации: во избежание одновременного включения всех трех светодиодов при экстремально высоких пиковых напряжениях они были подключены параллельно к общему последовательному резистору (R9). Поскольку напряжение красного светодиода меньше, чем у желтого светодиода, он никогда не загорается одновременно. Одинаковое падение напряжения на желтой и зеленой лампах здесь не горит, поэтому к зеленой лампе последовательно подключен обычный диод (D7).Здесь эта техника не работает.

    Как использовать

    Контур десульфатора можно использовать тремя различными способами. Первый предназначен для предотвращения сульфатации батареи с небольшим содержанием серы или без нее в существующей системе (например, в автомобиле). Физически подключая цепь к аккумулятору максимально короткими соединениями, она включается в систему. Поскольку цепь безвозвратно связана, ничего больше делать не нужно. Потребляемый ток составляет около 20 мА, поэтому батарея может разряжаться, если ее иногда не заряжать.

    Восстановление сульфатированных аккумуляторов можно выполнить двумя способами. Сначала необходимо зарядить аккумулятор, снять зарядное устройство, а затем подключить ревитализатор. Поскольку батарея сама извлекает энергию для зарядных импульсов, она будет разряжаться медленно. Эта процедура должна постоянно контролироваться, так как батарея должна быть быстро полностью разряжена. На самом деле, скорее всего, потребуется несколько циклов загрузки/разгрузки, прежде чем плохо сульфатированная батарея сможет восстановиться.

    Поскольку предыдущая процедура требует большой осторожности и рискует оставить аккумулятор в разряженном состоянии (что опасно для свинцово-кислотных аккумуляторов!), следующий метод, вероятно, лучше.При параллельном подключении зарядного устройства батарея подключается к цепи десульфатора. Таким образом, нет заряда, который дает ток 7 А или более, но ток, который обеспечивает максимум 1 или 2 А. Его можно постоянно подключать к аккумулятору без проблем.

    Информационная библиотека схем Construire Desulfator

    Специальное предложение: все доступные старые выпуски за 125 долларов США, + s&h

    Доставка: 20 долларов США, 30 долларов Канады, 40 долларов США Чек в вашей местной библиотеке — с помощью межбиблиотечного абонемента вы можете получить предыдущие выпуски.Библиотека округа Джексон в Орегоне и библиотека Альфреда Манна в Корнельском университете имеют все проблемы.

    Или приобретите компакт-диски по 29 долларов за каждое специальное предложение: 150 долларов за все шесть моделей Solar2 (1–42), Solar3 (43–60), Solar4 (61–70), Solar5 (71–76), Solar6 (77–77). 82) и Solar7 (83-88)

    Доставка одиночных компакт-дисков: 2 доллара США, 3 доллара США, 4 доллара США.

    Земля

    er Письма

    Распространение информации

    Чуть больше года назад меня попросили провести образовательный курс по альтернативной энергетике.За последние восемь лет мы сделали много экскурсий по нашему дому для местных школ, но ничего для взрослых в сообществе. Я подумал, что это будет хорошая возможность для людей, которые слышали о нашем доме, увидеть его и узнать о технологии. Я подготовил презентацию Microsoft PowerPoint, которая представляла собой фотоэкскурсию по нашему дому и общую презентацию об альтернативных источниках энергии.

    Не знаю, чего я ожидал от посещения этого занятия, но восемь очень заинтересованных людей пришли послушать об альтернативной энергии.Так как я приложил усилия к презентации, я позвонил в другую местную образовательную программу, чтобы узнать, могу ли я предложить такую ​​же презентацию другому сообществу. Реакция была невероятной. Мои вторая и третья презентации были полностью заполнены всего через несколько дней после того, как были предложены занятия. На самом деле интерес был настолько велик, что люди, которым отказали в регистрации из-за того, что класс был заполнен, все равно пришли.

    Меня несколько шокировал уровень интереса, и я начал урок с вопроса, почему люди пришли.Ответы варьировались от общего интереса к возобновляемым источникам энергии до подрядчиков, стремящихся построить более эффективные дома, до людей, которые уже решили строить вне сети. Многие люди очень заинтересованы в том, чтобы услышать от кого-то, кто живет вне сети. Классы общественного образования были отличным способом распространения информации! Том Маркман, Эйвон, Миннесота

    Проблемы со звездой энергии

    Уважаемые редакторы! Я согласен с предложениями Джо Шварца по холодильникам в HP88, стр. 131, в ответ на письмо Пита Грюндемана «12, 24 или 48?» Но есть несколько проблем с программой Energy Star, которые следует учитывать.

    Во-первых, программа Energy Star исключает все холодильники с ручной разморозкой. Оцениваются только устройства с автоматической разморозкой, хотя они обычно тратят больше энергии, чем устройства с ручной разморозкой. Любой, кто ищет самый эффективный холодильник, ссылаясь на веб-сайт Energy Star, останется в полной неосведомленности.

    Во-вторых, параметры оценки и классификации, используемые для бытовой техники, иногда зависят от основных производителей, за исключением нишевых производителей.На ум приходят стиральные машины Staber. Как единственная стиральная машина с горизонтальной осью с вертикальной загрузкой, Staber не соответствует ни одной из отраслевых классификаций и сравнивается с тем, чем она не является.

    В-третьих, посудомоечные машины тестируются только с чистой посудой. Это решение по измерению искажает результаты в пользу шайб, оснащенных датчиками загрязнения. Эти типы запрограммированы на регулировку времени цикла в соответствии с потребностями. Если вы совершите глупую ошибку, поместив грязную посуду в стиральную машину, машины с датчиками будут использовать столько же воды, сколько более тупые машины, которые всегда работают на полную мощность, даже во время тестов «чистая посуда».Плакаты для сравнения энергопотребления, которые вы видите в демонстрационных залах бытовой техники, ложно наказывают некоторое оборудование, основываясь на этой воображаемой разнице.

    В-четвертых, я слышал многочисленные сообщения о неточностях в цифрах энергопотребления, указанных на желтых табличках, прикрепленных ко всем новым бытовым приборам в выставочных залах. Я не знаю, кто, если вообще кто-либо, проверяет эти цифры, которые, вероятно, являются неподтвержденными заявлениями производителя.

    На связанную тему: журнал Consumer Reports никогда не проявлял интереса к тестированию сверхэффективных бытовых приборов, доступных напрямую от нишевых производителей.Они будут сообщать только о товарах, доступных в крупных розничных сетях. В ближайшее время в этих торговых центрах не будет товаров, рекламируемых в журнале Home Power. Это как бы придает новый смысл слову «потребитель», а? Джоэл Чинкс

    Окупаемость RE

    Уважаемый Home Power, возмутился после прочтения статьи про профессиональные ключи и их ответы на вопрос об окупаемости системы (HP87, стр. 44). Я согласен с тем, что основной причиной покупки системы ВИЭ должны быть экологические, а не финансовые затраты.Тем не менее, кажется, что профессионалы, на которых мы полагаемся, чтобы дать честные и прямые ответы на наши прямые вопросы, похоже, гордятся тем, как они могут перевернуть вопрос о финансовой окупаемости на клиента.

    Ни в одном репрезентативном ответе от этой большой группы профессионалов не говорилось, что они ответят на вопрос об окупаемости системы, а затем, возможно, напомнят заказчику о более важных причинах использования возобновляемой энергии. Позор вам всем! Попытка перевернуть вопрос на покупателе или попытка пристыдить или принизить его за то, что он спрашивает о расплате, в первую очередь низводит вас до уровня хитрых, грязных торговцев подержанными автомобилями.Когда я совершаю крупную покупку, я ожидаю прямых и честных ответов на все свои вопросы, а не только на те, ответы на которые, по вашему мнению, мне понравятся. Это просто вопрос уважения. Курт Кивал, Колледж-Стейшн, Техас,

    Дорогой Курт, Весь смысл статьи состоял в том, чтобы переформулировать весь вопрос окупаемости. И да, большинство людей говорят о денежной отдаче; например, «сколько времени должно пройти, прежде чем мои инвестиции в солнечную электроэнергию окупятся мне в виде уклоняющихся от оплаты счетов за коммунальные услуги?»

    Я предлагаю следующее в надежде, что вы лучше поймете внутреннюю абсурдность подобных сравнений.1. Истинная стоимость электроэнергии не отражена в вашем счете. 2. Зачем задавать вопрос об окупаемости солнечной электроэнергией, если вы не ставите ее ни перед чем другим? На мой взгляд, именно это и хотела сказать статья. Вы не просите окупаемости за машину или крышу или что-то еще в этом отношении, но вы требуете от инвестиций в возобновляемые источники энергии. 3. Когда вы интерпретируете «обратный поворот вопроса к покупателю или попытку пристыдить или унизить его за то, что он спросил о расплате», я вижу искреннюю попытку дать клиентам, которые задают такой вопрос, разумный контекст их вопроса.Другими словами, вопрос окупаемости солнечной электроэнергии зависит от культуры и не обязательно основан на разуме или, как я упоминал выше, в равной степени по сравнению с тарифами на коммунальные услуги. Надеюсь, это поможет. Колин Митчелл, для Аллана Синделара, Positive Energy • [email protected]

    Привет, Курт, я думаю, что твоя точка зрения определенно имеет под собой основания. Меня также часто беспокоило, что мы не можем сначала ответить на вопрос о финансовой окупаемости, прежде чем переходить к более важным вопросам и разъяснениям.Я на 100 процентов согласен с Колином и многими другими в том, что субсидирование грязной энергии делает сравнение крайне искаженным. Но мы должны признать, что многие люди, задающие вопрос о расплате, не знают об этом и ожидают прямого ответа. Они заслуживают лучшего объяснения заранее. Для людей, знакомых с вопросом, слишком просто пропустить этот важный шаг. Обсуждение гаечных ключей, которое мы опубликовали, пришло с форума профессионалов, где все разделяют понимание основных проблем.

    Я также устаю слышать аналогии с диваном и автомобилем.Люди, рассматривающие возможность покупки дивана, не стремятся сэкономить деньги — они ищут домашний комфорт. Люди, которые задают вопрос об окупаемости, хотят сэкономить на счетах за электроэнергию — вот почему они спрашивают! Это то же самое, что кто-то спрашивает об окупаемости инвестиций в более эффективную печь — они хотят знать, когда их сбережения превысят вложения. Мой обычный ответ этим людям заключается в том, что если их единственный интерес в возобновляемой энергии состоит в том, чтобы сэкономить деньги, и они подключены к сети, забудьте об этом. Затем я продолжаю говорить об энергоэффективности и объясняю, почему сравнение ВИЭ с субсидируемой грязной энергией несправедливо.С уважением, Ян Вуфенден • [email protected]

    Больше окупаемости RE

    Я новичок в вашем журнале и был обеспокоен отношением ваших респондентов в статье «Расплата на RE? Как реагируют гаечные ключи». Когда я привлекаю отраслевого специалиста к решению любой сложной технической проблемы, я ожидаю, что он сможет подробно описать преимущества одной системы по сравнению с другой. То, как эксперты объясняют решение, включая экономическую выгоду, важно для определения, хочу ли я нанять их для такого крупного проекта, как электроснабжение моего дома.

    Я был сбит с толку ответом, который вы получили от Ларри Эллиота из kattel.org. Тем более, что он, видимо, директор образовательной организации. Если ответ на закономерный вопрос о рентабельности солнечной энергетической системы является сводничеством, я не хочу иметь ничего общего с Каттел или кем-либо из его выпускников. Кент Моррис, Белвью, Вашингтон

    Привет, Кент, я полагаю, ты неправильно понял мою позицию по окупаемости PV. Как новый читатель, я могу понять, почему. Прежде всего, вы должны понимать, что с чисто экономической точки зрения окупаемость фотоэлектрических систем действительно невозможна.Большая часть коммунального электричества настолько дешева, что, исходя из стоимости за кВт/ч, вы не сможете сэкономить деньги.

    Расплата? Это при моей жизни или при жизни моих правнуков? В настоящих или будущих завышенных долларах? Какими будут погодные тенденции через десять лет? Это до или после того, как все нефтяные скважины иссякнут? Статистически станут ли в будущем отключения коммунальных услуг более или менее частыми и на какой процент? Если вы сможете сначала установить конкретный набор основных правил, возможно, мы сможем сделать слабую попытку количественно оценить окупаемость.Лучше шансы превратить свинец в золото или заставить воду течь в гору.

    Когда я сказал «к черту сводничество», это было отражением моего сильного разочарования в решении некоторых вопросов клиентов на протяжении почти двадцати лет. Два предположения относительно того, что это были за вопросы. Несмотря на то, что фотоэлектрические системы производят электроэнергию точно так же, как и электроэнергия, на этом сходство заканчивается. Таким образом, мой комментарий «по сравнению с чем?» Когда в последний раз кто-то подсчитывал окупаемость круиз-контроля или кожаных сидений? А еще лучше, как насчет джакузи или бассейна?

    Моя цель — рассказать людям о технологиях RE.Большинству людей требуется много часов интенсивных вопросов и ответов, прежде чем они смогут стать довольными клиентами. Я чувствую, что если мне придется потратить какое-то дополнительное время на вопросы окупаемости, этот человек действительно не является хорошей перспективой стать клиентом. Очевидно, они не видят никакой ценности, кроме долларов.

    Если бы мне платили просто за обучение клиентов, я бы сейчас был на пенсии и жил в достатке. Я никогда не терял клиентов из-за того, что отказывался потворствовать. Надеюсь, это развеяло заблуждение.Ларри Эллиот [электронная почта защищена]

    Проблема радиопомех

    Дорогая компания Home Power! Я заметил, что с тех пор, как мы установили наш инвертор Trace DR2424, помехи на AM-радиостанциях стали настолько сильными, что их невозможно было слушать. Это не серьезная проблема, но вызывает дополнительные вопросы. Недавно наш сосед, у которого есть аналогичный инвертор, начал исследовать источник этих высокочастотных радиоволн и обнаружил, что они исходят не только от инвертора, но и от всей проводки постоянного тока системы, вплоть до его солнечной электростанции. панели.Все ли инверторы производят эти радиопомехи? Поскольку инверторы часто находятся в доме, следует ли учитывать какую-либо возможную опасность для здоровья? Заранее спасибо за любой свет, который вы можете пролить на это. Боб Кидвелл, Мичиган

    Здравствуйте, Боб. Все инверторы создают радиочастотные помехи (RFI), как и большинство контроллеров заряда. РЧ-помехи фактически передаются любыми проводами, подключенными к устройству — провода действуют как антенна. В то время как РЧ-помехи, создаваемые инверторами, достаточно интенсивны, чтобы прервать прием AM-радио, уровень сигнала слишком слаб, чтобы представлять какую-либо опасность для здоровья.

    Лучшим способом снижения радиопомех в AM-радио является размещение радиостанции как можно дальше от инвертора. Установка хорошей внешней AM-радиоантенны также повысит мощность принимаемого сигнала и поможет преодолеть радиочастотные помехи. Надеюсь, это поможет. Ричард Перес • [email защищен]

    Горячая вода от ветра

    Уважаемый HP, у меня есть цель построить бытовую солнечную систему горячего водоснабжения. Я также хочу добавить в уравнение ветроэнергетику. Плоская пластина, замкнутый контур, дренажная система были бы в порядке здесь, на северо-востоке Огайо, но зимой «солнце не светит, но дует ветер».«Похоже, что аккумулирующая солнечная батарея с электрическим нагревательным элементом завершила бы систему — что вы думаете?

    Будет ли нагревательный элемент действительно работать с бесступенчатой ​​регулировкой мощности переменного тока 240 вольт, скажем, от 5 до 1000 ватт, которую может производить небольшой ветряной генератор? Кто-нибудь производит такой элемент? Я заядлый читатель вашего вдохновляющего журнала. Продолжайте хорошую работу! Стив Миллер, Шардон, Огайо

    Привет, Стив! Использование ветрогенератора зимой для нагрева горячей воды — отличная идея.На самом деле, это наиболее экономически эффективное использование энергии ветра, так как нет затрат на контроллер, батарею или инвертор.

    Я использовал свою сеть Jacobs мощностью 3 кВт для нагрева горячей воды в течение нескольких лет. Я использовал водонагреватель как разгрузку, когда сеть вышла из строя. Во время таких происшествий, когда Jake работал сильно и сильно, а бак на 50 галлонов с холодной водой, Jake мог нагревать воду до такой степени, что срабатывал предохранительный клапан. Фактически, это могло произойти четыре или пять раз за ночь при хорошем ветре.Не то, чтобы я рекомендовал вам это делать!

    Вам нужно ответить на несколько вопросов. Планируете ли вы использовать нагретую ветром воду только для хозяйственно-питьевых целей? Или вы планируете циркулировать воду и для лучистого тепла? Если второе, обратите внимание, что большинству домов требуется дополнительное отопление, когда зимой дует самый сильный ветер. Это связано с тем, что ветер создает отрицательное давление в доме, увеличивая скорость инфильтрации. Опять же, существует хорошая корреляция между ресурсом и потребностью в тепле.Если вас интересует система такого типа, ознакомьтесь с системой Тома Симко в HP36. Том отапливает свой дом дровами и ветром.

    Что касается элемента, который вам понадобится, я бы предложил использовать стандартный нагревательный элемент на 110 В переменного тока, рассчитанный на ту же мощность, что и ваш ветряной генератор. Хотя доступны трехфазные элементы, их трудно найти, особенно при такой низкой мощности. Чтобы использовать элемент переменного тока, добавьте трехфазный двухполупериодный мостовой выпрямитель для преобразования трехфазного переменного тока ветровой электростанции в постоянный ток.Нагревательный элемент сделает все остальное, поскольку резистивным элементам все равно, является ли энергия переменным или постоянным. Если вы добавите вольтметр и амперметр, чтобы знать, что генерирует ветряной генератор, у вас будет все, что вам нужно для нагрева воды. Мик Сагрилло, Sagrillo Power & Light, E3971 Bluebird Rd., Forestville, WI 54213 • Телефон/факс: 920-837-7523 • [email protected]

    Привет, Стив. Хочу добавить, что нужно очень постараться, чтобы не перегреть водонагреватель. Во-первых, клапан сброса давления предназначен для резервного копирования на случай отказа регулятора температуры водонагревателя.Это ветровое приложение эффективно обходит функцию контроля температуры, заставляя полагаться на резервную копию как на основной и единственный метод предотвращения повышения давления. Если клапан не открывается, в баке и водопроводной системе может образоваться опасное давление. Во-вторых, стандартные предохранительные клапаны не предназначены для непрерывной работы. Как только они сбрасывают давление, часто они снова не герметизируются должным образом, вызывая постоянную утечку. Майкл Уэлч • [email protected]

    Вопрос о ФЭ

    Здравствуйте, Ричард! Нужны ли солнечным батареям контроллер заряда или блокировочный диод, чтобы они не вызывали разрядку батареи, когда солнце садится? Я думал да; мой сосед говорит нет — что правда? Спасибо, Рон Хадсон

    Здравствуйте, Рон! Вы правы, фотогальваническим элементам действительно нужен какой-то тип устройства, будь то контроллер заряда или диод, чтобы они не отбирали энергию из батареи в течение ночи.Количество энергии, которое фотоэлектрический модуль забирает из батареи в ночное время, невелико и зависит от фотоэлектрической технологии. Монокристаллические фотоэлектрические элементы будут разряжать батарею всего на несколько миллиампер, мультикристаллические фотоэлектрические элементы будут разряжаться в диапазоне десятков миллиампер, а тонкопленочные фотоэлектрические элементы будут разряжаться порядка сотен миллиампер и более. Это небольшие цифры, но эй, эта энергия тратится впустую, поэтому используйте либо контроллер заряда, либо диод, чтобы предотвратить разрядку батареи в фотоэлектрические панели ночью. Ричард Перес • [email защищен]

    Туристический прицеп на солнечной энергии

    Здравствуйте! Я открыл для себя ваш журнал некоторое время назад.Я был вдохновлен этим. Я планирую построить солнечный дом примерно через три года. Сейчас я хочу либо построить жилое здание, либо временно установить на участке туристический трейлер. Я планирую посещать этот приют примерно на неделю каждый квартал, поскольку я начинаю свой опыт работы с солнечным электричеством, решаю, где я построю дом, займусь ландшафтным дизайном и просто буду наслаждаться собственностью.

    Когда я читаю статьи в вашем журнале, я замечаю, что работа с батареями кажется темной и неприятной проблемой.Но я бы хотел начать жить с солнечной энергией в этом приюте. Подключиться к сети просто, так как через участок проходит инженерная линия. Но штат еще не является состоянием чистого измерения, и я не нашел никаких сведений о чистом измерении или возобновляемых источниках энергии среди сотрудников коммунальных служб, с которыми я разговаривал. Так что пока я предпочитаю жить вне сети.

    Как только я установим систему солнечной энергии для этого убежища, я буду счастлив проводить там время. Но что мне делать с батареями, когда пришло время уезжать на несколько недель? Возможно ли иметь независимую систему, которую я могу включать и выключать по своему желанию? Спасибо за ваш отличный ресурс! С уважением, Клэр Калхун

    Привет, Клэр! Правильно спроектированная и установленная фотоэлектрическая система практически не требует обслуживания.И фотоэлектрические системы очень часто используются в домиках для отдыха, которые не заняты постоянно. Фотоэлектрические панели заряжают аккумуляторы с помощью контроллера заряда, который автоматически регулирует уровень заряда аккумуляторов

    (насколько они заполнены) и предотвращает их перезарядку. Это все автоматически.

    Залитые свинцово-кислотные аккумуляторы требуют полива примерно четыре раза в год. При зарядке они выделяют газообразный водород, который необходимо выпускать наружу, поскольку он легко воспламеняется. Герметичные аккумуляторы не требуют полива и не выделяют водород при зарядке.Они не требуют обслуживания и являются отличным выбором для небольшой фотоэлектрической системы. Джо Шварц [email protected]Домашняя сила. ком

    Аккумуляторы для вилочных погрузчиков 36 В

    Приветствую команду Home Power! Большое спасибо за хорошую работу над RE. Я был подписчиком и подражателем RE в течение многих лет. Я только что получил несколько акров земли и зданий на горе, и я с нетерпением жду возможности применить на практике всю полезную информацию, которую я заархивировал от HP за эти годы.

    У меня есть источник для замены новых аккумуляторов на 36 В для вилочных погрузчиков по цене от 1800 до 2500 долларов США.Можно ли их использовать в системе RE? Будут ли они работать дольше, чем аккумуляторы типа гольф-кара? Я знаю, что они хороши для большого количества циклов зарядки и перезарядки. Если не считать веса и трудностей с их перемещением, я думаю, что они будут отличным способом накопить много энергии. Существуют ли инверторы, которые возьмут 36 вольт? Кроме того, вы можете перезарядить аккумуляторную батарею от сварочного аппарата постоянного тока? У моего друга есть портативный блок, который выдает около 36 вольт. Есть ли контроллер заряда, который можно было бы приспособить для этой цели? Спасибо за помощь, и продолжайте в том же духе.Чарльз Эванс • [email protected]

    Здравствуйте, Чарльз! Аккумуляторы для вилочных погрузчиков относятся к типу аккумуляторов глубокого цикла и хорошо подходят для использования в системах ВИЭ. Они прослужат дольше, чем аккумуляторы для гольф-каров. Exeltech производит инверторы, которые работают в диапазоне 36 вольт. Для подзарядки аккумуляторов можно использовать сварочный аппарат постоянного тока. Б.З. Продукция производит контроллер заряда, который будет работать с напряжением 36 В, а контроллеры заряда несложно изготовить в домашних условиях.

    Кроме того, если доступны отдельные клеммы аккумулятора, рассмотрите возможность настройки аккумуляторов вилочного погрузчика как системы на 24 В, а не на 36 В.Это даст вам доступ к гораздо более широкому спектру оборудования RE. Ричард Перес [адрес электронной почты защищен]

    Биодизель действительно экологически чистый?

    Уважаемый Home Power, Изучив электромобили и переоборудование на пропан, я прочитал о биодизеле в HP. Я купил «От фритюрницы до топливного бака» Джошуа Тикелла. Я нахожусь на последней стадии покупки дизельного VW. У меня есть пара вопросов, прежде чем я решусь, если вы могли бы помочь.

    1. Действительно ли биодизельное топливо экологически чистое? 2. Я намерен купить 500 галлонов, минимальная поставка от Worldenergy.нетто по цене 1,50 доллара США за галлон. Вы знаете, если они хорошая компания? Будет ли World Energy в следующем году, когда мне понадобится больше?

    3. Чтобы сжигать 500 галлонов в год, мне придется либо купить второй дизель для жены, либо использовать биодизель в моей домашней печи, либо и то, и другое. Я пытался купить минивэн Chrysler Voyager с дизельным двигателем CRD (43 мили на галлон) в Европе. Они не продаются в США, но вы можете прочитать об этом на веб-сайте Chrysler в Великобритании. Вы не знаете, как я могу получить его в США? Спасибо за любую информацию, которую вы можете дать.Гордон Палмер [электронная почта защищена]

    Привет, Гордон, 1. Биодизель сейчас настолько зелен, насколько это вообще возможно. Каждый галлон, изготовленный из растительного масла, содержал энергию, по крайней мере, в 3,1 раза превышающую энергию, необходимую для производства. Если он сделан из переработанного растительного масла, чистый выход энергии намного выше. Компоненты биодизеля на основе ископаемого топлива ограничены примерно 20-процентным содержанием метилового спирта, полученного из природного газа, плюс минимальное количество энергии, необходимой для переработки. Сделайте свой собственный дома, и для распределения даже не требуется энергия.

    2. World Energy Corp. является крупнейшим производителем биодизеля в США. Они переоборудовали несколько заводов, построенных Proctor & Gamble, которые изначально предназначались для производства Olestra, обезжиренного жира. Хотя это все еще небольшая отрасль, она растет более чем на 100 процентов в год, и с новыми субсидиями от правительства она, вероятно, станет более доступной в будущем.

    3. Агентство по охране окружающей среды не облегчает импорт транспортных средств из-за границы. Посмотрите на их веб-сайте www.epa.gov для некоторых идей относительно ограничений. Ищите «импортные автомобили» или похожие темы. Том Лью, Homestead, Inc. [email защищен]

    Приручение дикой силы

    Приветствую Ричард! В двух статьях в HP86 термин «дикий» используется для описания трехфазной энергии, вырабатываемой ветрогенераторами Whisper (схемы на страницах 15 и 33). Что означает термин «дикий» по отношению к трехфазному питанию? Как всегда, спасибо за вашу помощь. С уважением, Стэн Стрикленд • [email protected]

    Привет, Стэн, «Дикая» мощность — это электричество переменного тока, частота которого не является постоянной.Нормальное коммунальное электричество имеет частоту 60 Гц или 50 Гц в зависимости от того, где вы живете. Частота переменного тока, вырабатываемого большинством ветряных генераторов, пропорциональна скорости вращения винта. Чем быстрее вращается винт, тем выше частота переменного тока. Тот факт, что мощность переменного тока является «дикой», не важен, поскольку она преобразуется в постоянный ток для использования в системе. Ричард Перес • [email защищен]

    Партизанская игра Plug-N-Play большего размера

    Мне очень нравится ваш журнал. Меня очень заинтересовали ваши многочисленные партизанские статьи о солнечной энергии о людях, возвращающих электричество обратно в сеть.Я хотел бы сделать что-то в том же духе. После изучения вашего журнала и других ссылок, кажется, что большинство людей используют инверторы OK4U и устанавливают на них только панель мощностью 150 Вт или около того. Я хотел бы получить некоторую информацию о системе такой же простоты, но, может быть, немного больше, скажем, от 300 до 600 Вт. Стоимость OK4U и двух меньших панелей, необходимых для 24-вольтовой системы, кажется непомерно высокой для такого небольшого усиления.

    Я понимаю, что люди хотят делать все, что в их силах, чтобы внести свой вклад, но если бы существовала простая система с чуть большей прибылью, я думаю, она бы прижилась не меньше.Большие панели дешевле и доступны. Про инвертор ОК5 слышал, но с прошлой осени ничего. Будем очень признательны за рекомендацию простой системы на 12 или 24 В в диапазоне от 300 до 600 Вт. Я могу даже быть более конкретным для моего использования. У меня есть четыре панели по 120 Вт, которые я хотел бы подключить к экономичному инвертору с простотой подключения OK4U. Какие-либо предложения? Спасибо, Рик • [email protected]

    Привет, Рик! Хорошим инвертором для системы такого размера является GC-1000 компании Advanced Energy Incorporated.Это безбатарейный, взаимодействующий с сетью инвертор, который не предназначен для обеспечения резервного питания во время перебоев в подаче электроэнергии. GC-1000 имеет вход 48 В постоянного тока, поэтому вы можете работать с четырьмя номинальными панелями с шагом 12 В постоянного тока. Синхронизированный с сетью выход переменного тока составляет 120 В переменного тока. Инвертор включает в себя встроенные предохранители и разъединители постоянного тока, защиту от замыканий на землю и прерыватель на выходе переменного тока. И вы можете добавить еще четыре 120-ваттных фотоэлектрических модуля в будущем! Успокойся, Джо Шварц [email protected] com

    Правила эффективности

    Уважаемый Home Power, я с интересом следил за вашими письмами о философии больших систем RE.Я хочу ответить на заявление одного джентльмена о том, что большая домашняя фотоэлектрическая система делает «больше для защиты окружающей среды, чем сотня семей, заменяющих лампочки компактными флуоресцентными лампами». Мало того, что утверждение неверно, оно выдает недоразумение, которое многие люди до сих пор разделяют.

    Если каждая сотня семей заменит три-четыре наиболее часто используемых лампочки на CF, их общая нагрузка снизится примерно на 100 кВтч в день. Это намного больше, чем может обеспечить фотоэлектрическая система даже самого богатого человека (самые большие системы, описанные в вашем журнале, потребляют 10-40 кВтч в день).Общая первоначальная стоимость всех этих ламп CF составляет около 2000 долларов США, или менее одной десятой стоимости любой крупной фотоэлектрической системы.

    Я знаю, что Home Power часто указывает, что эффективные бытовые приборы лучше покупать, чем системы RE, но нужен конкретный пример, подобный этому, чтобы люди поняли, насколько лучше. Люди, не инвестируйте в RE, пока не получите всю эффективность нагрузки, которую можно купить за деньги! С уважением, Джефф Притчард, Окленд, Новая Зеландия.

    Примечания к десульфатору

    Приветствую! После статьи, которую я написал для HP77 с описанием доморощенного десульфатора батареи, я связался с людьми по всему миру.Схема успешно использовалась во многих небольших системах, и было разослано много комплектов деталей. Меня часто спрашивали, что делать с более крупными системами, и теперь я разместил на своем веб-сайте проект мощного десульфатора/мейнтейнера. Он должен удовлетворить потребности всех тех, кто хочет восстанавливать таких монстров, как батареи подводных лодок, и обслуживать большие системы. Следите за последними новостями на www.shaka.com/~kalepa/desulf.htm. Аластер Купер • [email protected]

    Желание тихого ветра Дженни

    Hello Home Power! Сегодня в Далласе, штат Техас, ветер дует с постоянной скоростью 30 миль в час.Я бы хотел, чтобы у меня дома был ветрогенератор. Я как-то прочитал в вашем журнале, что эти пропеллерные ветрогенераторы сильно шумят. Тот парень из западного Техаса написал, что это звучит как работающий пылесос. Неужели нельзя сделать ветрогенератор, работающий без такого шума? Почему они не могут использовать конструкцию турбин на моей крыше, чтобы охладить мой чердак? Дейл Кроуфорд • [email protected]

    Привет, Дейл. Если вам нужен очень тихий ветрогенератор, купите низкоскоростную машину и проверьте любую машину, которую вы рассматриваете, поскольку существуют и другие факторы, влияющие на шум ветряной турбины.Доступные сегодня низкоскоростные машины — это машина African Windpower, перестроенные турбины Jacobs и Proven. У меня нет личного опыта с уровнем шума Proven, но два других очень тихие. Все это прочные и надежные машины. Если вы купите легкую высокоскоростную машину, вы, как правило, получите больше шума и уменьшите срок службы.

    Не советую ставить на крышу ветряк. Шум и вибрация будут резонировать в конструкции, а это не лучшее место для улавливания ветра.Стандартное эмпирическое правило заключается в том, чтобы устанавливать ветряные турбины на 30 футов выше, чем что-либо в пределах 300 футов. Размещение турбины ниже этого значения резко снизит производительность, и турбине придется иметь дело с большим количеством турбулентности, что ей тяжело. С уважением, Ян Вуфенден [email protected]

    Головоломка для ноутбука Комментарий

    В HP88, вопросы и ответы, на стр. 139, правая колонка, Дэн Бисби спрашивает о зарядке ноутбука. Некоторые зарядные устройства для ноутбуков ограничивают заряд в зависимости от времени. У Дэна может быть такая единица.Его пиковое выходное напряжение mod-square ниже, чем у синусоидального инвертора, что приведет к меньшему общему заряду батареи ноутбука за отведенный период времени. Этой проблемы можно избежать с помощью истинной синусоидальной формы волны.

    Эта возможность дополнительно подкрепляется упоминанием Дэна о пятиминутном цикле зарядки модифицированного прямоугольного инвертора по сравнению с одним часом в сети. Моя стоимость 0,02 доллара. Привет из дождливого Форт-Уэрта. Дэн

    Мощность ноутбука

    Ричард и др. Я просмотрел предыдущие выпуски, чтобы найти рекомендации по питанию моего ноутбука напрямую от моего домашнего аккумулятора.Мой Tecra 8000 потребляет 3 ампера при напряжении 15 вольт, поступающем от адаптера на 120 вольт, а напряжение батареи моего ноутбука составляет всего 10,5 вольт. Я подозреваю, что в ноутбуке должен быть понижающий стабилизатор напряжения, чтобы выдавать стабильные 10,5 В из подаваемых 15 В.

    Я видел две статьи HP о понижающих преобразователях, одна из которых состоит только из LM и нескольких резисторов, работающих на частоте 52 кГц (считается неэффективным расточителем напряжения), а другая использует катушку индуктивности и работает на частоте около 220 кГц. (Я также прочитал отличную статью о вашем дорожном рюкзаке для Mac, Ричард.) Каковы ограничения на использование одного из этих линейных преобразователей для питания портативного ПК напрямую через подключение аккумулятора ноутбука и пропуска 15-вольтового питания от преобразователя 120 В переменного тока? Я подозреваю, что частота, на которой работает понижающий преобразователь, окажет некоторое влияние на внутреннюю часть процессора ноутбука. Я могу сделать это? Буду ли я жарить внутренности? Спасибо за ваши вычислительные мысли. Джим Марквардт, Сент-Пол, Миннесота [электронная почта защищена]

    Привет, Джим. Большинство производителей ноутбуков предлагают для своих компьютеров автомобильный шнур на 12 В постоянного тока.Эти блоки питания подойдут, если у вас есть номинальное напряжение 12 В постоянного тока. Поскольку они разработаны специально для этого конкретного компьютера, проблем с параметрами шума или напряжения не возникает.

    Что касается автомобильных шнуров послепродажного обслуживания, я настоятельно рекомендую шнуры производства Lind Electronics на сайте www.lindelectronics.com. Это высокоэффективные импульсные источники питания, принимающие на вход очень высокое напряжение (более 24 В постоянного тока). Это позволяет управлять ноутбуком и заряжать его от полноразмерного фотоэлектрического модуля, если вы находитесь в полевых условиях.Ричард Перес [адрес электронной почты защищен]

    Болезнь в открытом космосе

    У меня есть несколько старых Arco Tri-lams (кажется, так они назывались) с тремя рядами по двенадцать квадратных ячеек на панель. На обратной стороне напечатана надпись Carrizo Solar Corp. Я слышал, что они были использованы/утилизированы и извлечены из какого-то тестового проекта. Насколько я понимаю, у них была линза Френеля, сфокусированная на каждой клетке. Они плохо соляризованы и имеют коричневый цвет, за исключением очень тонкого края вокруг каждой клетки, который все еще остается синим.Напряжение холостого хода на этих панелях составляет 6,7 вольта, что я считаю нормальным. А вот ток короткого замыкания всего 666 мА. Насколько я помню, когда они были проданы мне, они должны были потерять только 10 процентов своей мощности из-за полученной выпечки.

    Мне интересно, знает ли кто-нибудь об этих панелях. Поскольку все они имеют один и тот же режим отказа, мне интересно, в чем проблема. Это сами клетки или стекло или пластик, покрывающие их, или это межсоединения, которые соединяют их вместе? Если это сами клетки, то что с ними случилось? И, наконец, можно ли спасти все панели или, по крайней мере, некоторые ячейки внутри них для небольших проектов? Спасибо, Клайд Ферал • [email protected]

    Привет, Клайд, у ваших триламов так называемая болезнь EVA (этилвинилацетат).EVA используется в качестве подложки для ячеек. Со временем он выделяет уксусную кислоту и разъедает металлизацию на поверхности элементов (как металлические электрические дорожки, так и металлическое антибликовое покрытие). Увы, EVA-болезнь смертельна, как вы поняли. Металлические дорожки теряют электрическую связь с подложками ячеек. Эти модули должны выдавать более 4 ампер при коротком замыкании. Имея выходной ток всего 666 мА для ваших ячеек, они практически мертвы.

    Эти модули были первоначально изготовлены компанией Arco Solar и использовались на электростанции Carrizo Plains компании PG&E.На объекте не использовались концентраторы линз Френеля, но использовались отражатели с каждой стороны модулей, чтобы увеличить количество света на модулях. После закрытия этого завода эти модули были куплены Carrizo Solar подержанными. Ричард Перес [адрес электронной почты защищен]

    Генератор Вопрос

    Я только что установил Trace SW4024, используя шесть батарей Costco группы 27. Он отлично работает, а аккумуляторы заряжаются от гидрогенератора переменного тока на 120 вольт. Когда этим летом будет не хватать воды, я надеюсь преобразовать источник питания в 12-вольтовый генератор переменного тока типа Chrysler, приводимый в движение чугунным колесом Пелтона диаметром 5 дюймов.Я тестировал его с электродвигателем и могу получить 30 ампер при 30 вольтах через часть нагревательной катушки сушилки без явного перегрева генератора. Однако, чтобы получить эти 900 ватт, я использую 4,3 ампера через обмотку возбуждения при почти полных 12 вольтах от батареи. Информации о характеристиках катушек возбуждения генератора я не нашел. Сможет ли поле генератора постоянно выдерживать этот ток? Знаете ли вы какие-либо источники информации о генераторе? Спасибо, Джим Петерсон

    Здравствуйте, Джим! Автомобильные генераторы невероятно прочны.Они предназначены для работы под капотом автомобиля в летнее время с горячим двигателем. Вы можете работать до 5 ампер через поле, не повреждая генератор. Худшее, что может случиться, — короткая жизнь щетки. В Интернете полно информации о генераторах, но, к сожалению, ничего не применимо к вашей уникальной рабочей ситуации. Ричард Перес [адрес электронной почты защищен]

    Ампер и Вт в час

    Привет, Ян! Я только что получил свой HP88 и был рад увидеть объяснение правильного использования ампер-часов и ватт-часов.Однако, как и следовало ожидать, кто-то должен найти «недостаток». На этот раз это я! В этом нет ничего серьезного, но это доставляет определенное удовольствие, когда наблюдаешь, как люди занимаются умственной гимнастикой.

    ампер в час и ватт в час существуют. Я признаю, однако, что у меня никогда не было возможности работать с ними. Это просто электрическая аналогия ускорения. Например, ватты в час — это описание скорости изменения мощности. Если мощность в момент времени 0 равна 1 ватту, а в момент времени 0 + 1 час — 2 ваттам, то средняя скорость изменения мощности составит 1 ватт в час.Интересно, есть ли какая-нибудь техно-дисциплина, которая на самом деле использует эти единицы! С уважением, Ален Чузель, SunCat Solar • [email protected]

    Привет, Ален. Спасибо за сообщение. Этот текст был вырезан из первого черновика моей колонки: «(Хорошо, придирки, есть один пример, где можно было бы использовать «ватты в час» и «амперы в час». Если бы мы говорили о скорости об увеличении выходной мощности фотоэлектрической батареи по мере того, как взошло солнце и его интенсивность росла, мы могли бы предположительно (с натяжкой) сказать, что выходная мощность увеличилась на X ватт в час или X ампер в час.)»

    Итак, я с вами согласен, но я решил, что это настолько нереально, что нереально. Я никогда не слышал, чтобы эти термины использовались таким (правильным) образом. Каждый раз, когда я слышал или читал эти термины, динамики имели в виду либо амперы, либо ватты, либо ампер-часы, либо ватт-часы. Я только что провел поиск в сети с помощью Google и нашел сотни совпадений по этим терминам. До сих пор я нашел только один, который, кажется, ссылается на ускорение. Остальное неправильное использование (в основном) и люди, пытающиеся исправить неправильное использование. Удивительное количество злоупотреблений совершается компаниями RE, что вызывает разочарование.Спасибо за вашу помощь и поддержку. Смысл всего этого в том, чтобы помочь людям лучше понять электричество, а эти неправильно используемые термины усложняют задачу. С уважением, Ян Вуфенден [email protected]

    Спидометр; Одометр

    Ян, спасибо за вашу колонку «Ватт в час» в апрельском/майском номере Home Power. Я заметил путаницу с «часами» в таких разных журналах, как Scientific American, журнал E и журнал доктора Добба. Возможно, HP могла бы провести соревнование по определению мощности. Баллы могли начисляться в зависимости от тиража — ошибка в New York Times приносила бы больше баллов, чем одна в Podunk Times.

    Когда я показываю людям счетчик своей фотоэлектрической системы, я иногда пропускаю единицы измерения и говорю: «Это как спидометр, а это как одометр». Кажется, это помогает, хотя я не уверен, как использовать эту концепцию для общего использования.

    Может быть, новое имя поможет — если мы составим анаграмму «ватт-час» на «препятствовать», тогда ватт будет «числом в час» или tph. Тогда счета за электроэнергию будут измеряться в «килотвартах» или, для краткости, в «кт». С уважением, Майк Мортон • [email protected]

    Привет, Майк! Спасибо за ваши комментарии.Имена, конечно, не интуитивны, и я не знаю, каков ответ, кроме дальнейшего обучения. Мне особенно нравится ваше сравнение спидометра/одометра (ваттметра/ваттметра). Это очень полезное изображение, и я планирую использовать его регулярно. Спасибо, Ян Вуфенден [email protected]

    Гидро-кон

    Водонагреватели из нержавеющей стали

    Более 30 % древесного тепла уходит через дымоход. Hydro-Coil может показать вам, как превратить вашу дровяную печь в водонагреватель, сэкономив ваши деньги и энергию.

    www.hydro-coil.com (530) 272-5096

    Погрузитесь в горячую воду

    Гидро-кон

    Водонагреватели из нержавеющей стали

    Более 30 % древесного тепла уходит через дымоход. Hydro-Coil может показать вам, как превратить вашу дровяную печь в водонагреватель, сэкономив ваши деньги и энергию.

    www.hydro-coil.com (530) 272-5096

    Продолжить чтение здесь: Электроавтомобиль

    Была ли эта статья полезной?

    Самодельный десульфатор для свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов 12 В

    Самодельный десульфатор для свинцово-кислотных и никель-кадмиевых аккумуляторов 12 В аккумуляторыДом > Электроника > Desulfator

    Вы знаете что такое десульфатор?
    Это маленькая схема, очень полезная, чтобы иметь последний шанс восстановить к жизни слабый сульфатированный свинцово-кислотный аккумулятор.
    Но больше удовольствия вы получите, используя этот десульфатор (для быстрая окончательная работа) при использовании с никель-кадмиевыми батареями AA. благодаря так называемому «эффекту памяти» или образованию кристаллов, снижает их емкость.
    Недавно подключил этот маленький десульфатор на два часа к некоторые элементы почти мертвы, и батареи кажутся похожими на новый.

    Что такое сульфатация и почему она происходит?
    Это реальное последствие химической реакции для разряд батареи, где свинец (Pb) и диоксид свинца (PbO2), реагируя с серной кислотой (h3SO4) в процессе сброс, изменение сульфата свинца (PbSO4).Слой сульфата свинца не растворяется в воде и создает настоящую изоляцию слой между плитками батареи и электролитом. Часто ведут образуются сульфаты, потому что свинцовая батарея была вынуждена отдыхать в течение месяцев, и поэтому нет возможности восстановить полный заряд.

    Как можно десульфатор восстанавливает свинцовый аккумулятор? При подключении к «слабая» батарея на несколько часов (иногда дней), просто растворяется слой сульфата свинца (PbSO4), который покрывает плитки батареи.Из Конечно, эта схема должна использоваться ТОЛЬКО, если батарея не повреждены, а только сульфатированы, если батарея сломана, закорочена или с разрушенными элементами десульфатор не может сотворить чудо.
    В Интернете есть много ссылок, которые объясняют жизнь, смерть и чудеса по этому поводу, одно из лучших для меня это свинцово-кислотная-десульфатация аккумуляторов.

    Вот схема, по которой я сделал самодельный «личный» десульфатор батареи 12 Вольт и окончательные фото.
    Потребление тока от этого десульфатора составляет 32-33 мА.


    Модификации:

    • на моем десульфаторе, заменил 100 мкФ — 16 Вольт электролитический конденсатор С4 с пятью запараллеленными 22мкФ электролитические конденсаторы 50 Вольт — 105 С, извлеченные из Импульсный блок питания старого ПК. Эта вещь, чтобы минимизировать внутреннее сопротивление конденсатора (ESR) и иметь более высокое импульсы тока
    • Индуктивности 220 мкГн и 1000 мкГн были намотаны на ферритовые тороидальные катушки, также восстановленные из того же источника питания и я опытным путем выяснил точное значение своим цифровым измеритель индуктивности, комплект Nuova Elettronica LX 1576
    • для диода D1 я использовал BY229 — 200 вольт и для Q1, эквивалент IRF 9530 MOSFET
    • для клемм я использовал два больших медных провода, чтобы минимизировать сопротивление

    Как использовать ваш самодельный десульфатор и предложения: просто подключите десульфатор к 12-вольтовой батарее нужно «лечить» и десульфатор поставляет сам.

    Если батарея полностью разряжена, запустить эту схему, вам нужно будет подключить немного питания 12 вольт питание параллельно с разряженной батареей. Будьте осторожны, когда сульфат растворится достаточно, будет огромный ток поглощение от батареи, и вы рискуете расплавить немного блок питания, как это происходило со мной!

    Когда мне нужно «десульфатировать» несколько AA Ni-Cd аккумуляторы (от 1 до 4 элементов), я ставлю элементы последовательно с Свинцово-кислотный аккумулятор на 12 В: этот десульфатор может безопасно работать до 20 часов. V, поэтому десульфатор работает с Ni-Cd элементами и свинцовым также кислотный аккумулятор.

    Быть осторожно: если вы оставите десульфатор работает всю ночь, может случиться так, что Ni-Cd батареи полностью разряжаются, и начинается напряжение батареи 12 В. протекать в перевернутом виде внутри никель-кадмиевых элементов, заряжая батареи типа АА инвертированным напряжением и повредить их. Итак, время от времени лучше следить за напряжением никель-кадмиевых аккумуляторов и если падение напряжения до 0 Вольт/элемент, вытащите элемент или инвертируйте тот же элемент, таким образом ток начнет заряжаться с правильной полярностью Ni-Cd элемент.


    Набор инструментов для аккумуляторов

    Набор инструментов для аккумуляторов

    Аккумуляторная батарея, монитор напряжения батареи, зарядные устройства, десульфатор батареи

    ПРЕДВАРИТЕЛЬНО: Возможны изменения


    Аккумуляторный усилитель на основе конструкции N4UAU
    QST 1997, стр. 41,
    Мой универсальный усилитель напряжения
    (с модификациями W5USJ)


    На изображении показаны конденсаторы, подобные тем, которые использовались в оригинальных комплектах.



    На изображении показаны детали, перечисленные со схемой и чертежом LOM ниже.
    Примечание. Цены на детали указаны по состоянию на июль 2009 г.


    Примечание. Обязательно используйте монитор батареи с усилителем!

    См. информацию о мониторе под примечаниями к бустеру.


    W5USJ Модификации включают:
    Входной тороид L1
    Конденсаторы с более низким ESR
    Детали перемещены снизу вверх на печатной плате
    Тороидальный фильтр LS
    Измененная схема регулировки напряжения обратной связи
    QRPme.com MePad для измененных соединений обратной связи

    Нагрузочный тест: — измеренное входное 12,8 В при 3,9 А, расчетное выходное 13,6 В при 3,4 А (нагрузка 4 Ом)
    КПД примерно 87%. Также рассчитано 13,6 В при 1,7 А (нагрузка 8 Ом)

    Дополнительная информация о конструкции и схеме доступна на веб-сайте National Semiconductor

    Страница данных National 2587


    Схема бустера и список материалов


    Загрузите схему бустера и LOM в формате PDF здесь — Схема усилителя батареи и LOM

    Бустер Примечания по сборке и модификации


    Скачать PDF-файл Booster Assembly и Mods Notes здесь — Сборка бустера и примечания к модулю

    Информационные примечания по бустеру


    Тип и мощность источника питания ограничивают выходное напряжение и ток (общая мощность)
    • Более высокие значения индуктивности L1 могут использоваться для получения более высоких напряжений — см. национальный техпаспорт
    • Тороид выходного фильтра LS намотан на склеенной стопке из 2-х тороидов Т50-3 — 14т #18, 6мкГн.
    • Тороидальная катушка 15 мкГн от Bourns/Miller указана в LOM — L1
         Деталь немного дорогая, но легкодоступная (и уже закручена).
    • Указанные оригинальные тороиды недоступны.
    • T68-26 (ЖЕЛ/БЕЛ) можно использовать для основной катушки, L1
          Я нашел один в коммутаторе от вышедшего из строя ИБП
          Хорошее место, где можно найти тороиды для такого проекта коммутатора.
    • Подойдет и T68-54.
    У Jameco есть катушки индуктивности серии Miller 2100, а также 3A LM2588T-ADJ, аналогичные LM2587T-ADJ.
    по гораздо более низкой цене, чем Mouser и DigiKey

    Аккумуляторная батарея идеально подходит для работы с батареями 12 В или 6 В
    Он будет подавать до 14 вольт при 5 А для буровых установок и периферийных устройств.
    Должно быть полезно для портативных операций для обслуживания 13.)

    Использование одной батареи 6 В вместо батареи 12 В рекомендуется только на короткий срок.
    операций. Например, как в примере выше.
    Мощность значительно меньше, а разрядка намного быстрее.

    Есть над чем подумать. Вероятно, не слишком полезно усиливать
    почти разрядил аккумулятор 12В до 13,8В. нагрузка все равно будет
    столько же или чуть больше и будет продолжать разряжать аккумулятор.
    Вы даже можете повредить аккумулятор, слишком сильно разряжая его.
    Следите за напряжением батареи и не опускайте его ниже безопасного напряжения на клеммах разряженного аккумулятора.
    Есть несколько хороших схем контроля батарей, которые подойдут
    задание. Хорошая идея получить его в виде комплекта или уже собранного или сделанного своими руками. Смотри ниже


    Прототип монитора PICAXE UP в сборе


    Монитор напряжения батареи на 6 или 12 В с использованием микропроцессора PICAXE


    Схема монитора PICAXE UP


    Прототип монитора батареи с использованием микропроцессорного контроллера PICAXE


    Загрузить чертеж печатной платы монитора батареи и LOM в формате PDF здесь — Чертеж печатной платы монитора батареи и LOM
    Примечание. Копию исходного кода монитора можно получить по электронной почте


    Информационные примечания к монитору


    Это необходимый проект с использованием PICAXE UP в основном для моего собственного изумления, но и для удовольствия.)
    • Сборка в манхэттенском стиле с использованием планшетов QRPme.com MePad и 1/4 дюйма. MeSquares также чеканит основу размера олова.
    • Провода оставлены длинными, чтобы можно было снова использовать детали. Используйте творческую сборку, чтобы поместиться в банку.
    • Переключатель для батарей 12 В или 6 В.
    • Зеленый светодиод = > 12,6 В, оранжевый светодиод = 11,6 В, мигающий красный светодиод =      Или любые необходимые значения, преобразованные для входа UP, для конкретной батареи
    • Доступна исходная программа PICAXE Basic.

    Поплавковое зарядное устройство на базе комплекта отбора мощности QRPme


    Зарядные устройства для батарей, использующие печатную плату QRPme PTO Плавающие зарядные устройства
    основаны на чипе управления батареями TI UC3906.


    Схема поплавкового зарядного устройства 12 В


    Поплавок заряда аккумулятора, установленный на печатной плате QRPme PTO.
    Эта версия на 1 ампер предназначена для поддержания плавающего заряда аккумулятора.


    Информационные примечания к зарядному устройству ВОМ


    • Конструкции плавающего зарядного устройства на основе микросхемы управления батареями TI UC3906.
    • В комплект зарядного устройства QRPme PTO входят все детали базового поплавкового зарядного устройства на 1 А.
    • Напряжение питания должно быть как минимум на 4 В выше, чем напряжение перезарядки.
    • Источники питания W5USJ включают в себя 16 В/20 В/24 В 2/3 А блоки питания для ноутбуков и принтеров.
    • Предложите использовать диоды Шоттки для минимизации падения напряжения в цепях.
    • Расчеты делителя и чувствительного резистора с использованием математических расчетов из таблицы данных 3906.
    • Программа BASIC, написанная для облегчения вычислений и анализа
         Никаких наворотов, свистков и причудливого пользовательского интерфейса. Просто простая утилита
         Примечание. Копия исходного кода GWBASIC доступна по электронной почте.
    • Сверните свой собственный дизайн, используя только плату QRPme PTO или частичный комплект PTO
    • Используйте ближайший резистор 5% для расчетных значений.
          Произведите небольшую регулировку напряжения покоя, очень небольшими изменениями Rc (R11)
          Возможно, установите меньшее значение Rc на R10, чем потенциометр триммера на R11.
    • Если падение напряжения на проходном транзисторе слишком велико, уменьшите значение R5.
    • Обязательно используйте достаточное количество радиатора.Поднимите проходной транзистор, чтобы было больше места

    Десульфататор Roth 10 кГц 12 В с автономным питанием

    Макетная плата десульфатора Roth 10 кГц, собранная на плате QRPme.com Block_Toids Proto Board
    Детали SMT, имеющиеся в наличии, собраны с помощью QRPme.com mePADS.

    Обратите внимание, что состояние батареи должно быть достаточным для питания
    небольшое количество тока, необходимое для работы десульфатора.
    Обычно даже плохо запущенная сульфатированная батарея может сделать это нормально.

    Поскольку десульфатор работает от собственного источника питания, целесообразно подключить
    стабильное поплавковое зарядное устройство 13,8 В во время процесса десульфатации. Есть
    много хороших источников или создайте один, используя регулятор LM317T.
    Плавающее зарядное устройство не должно обеспечивать ток десульфатора.

    Ссылка 10 кГц Desulfator Замечания по разработке — Заметки о разработке десульфатора

    Ссылка на ранее выложенный десульфатор Couper-Style 1kHz — Купер 1кГц десульфатор


    Схема десульфатора 12В

    Автономный десульфатор аккумуляторов 12 В



    Загрузите чертеж платы Roth 10kHz Desulfator и LOM здесь — Чертеж печатной платы Desulfator и LOM
    Контактные площадки для потенциометров или постоянных резисторов включены в рисунок печатной платы.Используйте 1/2 стоимости горшка, чтобы начать.

    Tektronics 7623 100MHz O’scope Current Pulse

    Импульс от десульфатора через измерительный резистор 0,1 Ом. Импульс увеличивается до ~ 500 мВ
    Импульс возбуждения полевого транзистора, создающий импульс тока, имеет ширину 3 мкс и частоту 100 мкс.
    Результирующий пиковый ток ~ 5 А, 0,5 В / 0,1 Ом, средний ток ~ 130 мА
    Повышение температуры в помещении с температурой 70 градусов составляет примерно 15-20 градусов для полевого транзистора, диода и катушки индуктивности.


    2010 Чак Карпентер, W5USJ, Все права защищены


    Емкостное зарядное устройство для аккумуляторов

    Оборудование с микропроцессорным управлением стало в наши дни нормой.Современные зарядные устройства для аккумуляторов сложны и дороги.

    Хотя наличие большого количества свистков и колокольчиков заманчиво, иногда простота является более элегантным и утонченным решением.

    Назад к основам: Есть несколько удивительных, забытых схем, которые использовались задолго до компьютерной эры. Одной из таких массовых схем является скромное емкостное зарядное устройство.

    Я поражен тем, насколько проста на самом деле схема емкостной зарядки.

    Вот список деталей.

    • Конденсатор (или несколько соединенных параллельно)
    • Мостовой выпрямитель
    • Внутреннее сопротивление самой батареи, (без этого схема не работает).
    • Дополнительные удобства: предохранитель, разветвитель питания с выключателем, таймер лампы, счетчик Kill-A-Watt, вольтметр постоянного тока.

    Я настоятельно рекомендую обзавестись счетчиком Kill-A-Watt.

    Внимание: Не пытайтесь подключить зарядное устройство к чему-либо, кроме аккумуляторов. Эта схема может генерировать до 154 вольт постоянного тока.Если вы подключаете его к другим компонентам (вместе с батареей), убедитесь, что они выдерживают более высокое напряжение.

    Зарядные вольт / клетки 120 вольт 96 вольт 72 вольт Примечания 960456

    100% Заряжены 2,58 154,8 123,8 92,9. Энергированные газа

    80% Заряженные 2,38 142,8 114,2 85.7 Запуск начнется

    0% (равновесие) 2.10 126 100.8 75.6 Заряженная батарея (не используется)

    80% разряженных 1.75 105 84.0 63.0 Конец полезного использования

    100% разряжено ———— —— —- Не рекомендуется

    Это стоило мне около 50 долларов США за восемь больших избыточных конденсаторов 50 мкФ 440 В переменного тока в NPS и несколько долларов за большой мостовой выпрямитель на 30 ампер 400 В на e-bay. На рисунке ниже показаны конденсаторы (обмотанные желто-серебристой лентой) и мостовой выпрямитель (вверху в центре изображения).

    Переключатель позволяет использовать зарядное устройство на 120В или 240В. Он также выбирает скорость зарядки (быстрая зарядка для полной зарядки на 80% или медленная зарядка для пополнения последних 20% или для зарядки в течение ночи).

    Сильноточное емкостное зарядное устройство/десульфатор.

    Емкостное зарядное устройство теоретически может зарядить банк свинцово-

    кислотных аккумуляторов до 80% заряда всего за 6 минут.

    Гипотетически, чтобы восстановить 12 кВтч обратно в большой банк батарей за 6 минут, потребуется зарядное устройство на 500 ампер.

    500 x 25 мкФ = 12 500 мкФ. 500 А при 240 В = 120 000 Вт. Вау, это большая сила. Хотя я никогда раньше не делал это так быстро, я регулярно заряжаю аккумулятор в своем грузовике EV до 80% менее чем за 3 часа. Последние 20%, необходимые для полной зарядки, занимают намного больше времени из-за химического состава свинцово-кислотных аккумуляторов.

    Эта же схема емкостного зарядного устройства будет работать для любой свинцово-кислотной батареи или группы батарей от 6 до 144 вольт постоянного тока при отключенном напряжении 120 В переменного тока.

    Периодическая перезарядка полезна для выравнивания напряжения каждой ячейки в аккумуляторе.Хотя это может также работать для других химических веществ, емкостное зарядное устройство идеально подходит для залитых свинцово-кислотных аккумуляторов, поскольку они очень терпимы к перезарядке. Вода, потерянная при перезарядке, может быть легко восполнена по мере необходимости.

    Одним из недостатков емкостного зарядного устройства является низкий коэффициент мощности. Хотя сам по себе коэффициент мощности не потребляет избыточной энергии, он ограничивает количество энергии, доступной от данной схемы, из-за ее более высокого потребления тока.

    Внимание! Опасный и бесплатный технический совет:  

    Если вам интересно, вот схема моей простой схемы зарядки.Я не изобретал это. В середине 2011 года я собирался потратить 700 долларов на причудливое коммерческое зарядное устройство на 120 В постоянного тока, когда Брайан из Wilderness EV рассказал мне об этой схеме. ИСПОЛЬЗУЙТЕ НА СВОЙ РИСК! и, пожалуйста, не используйте его с литиевыми батареями!

    Схема емкостного зарядного устройства/десульфатора 

    Эквивалентная схема

    Без какой-либо нагрузки от батареи выходное напряжение мостового выпрямителя составляет около 154 В постоянного тока (или, скорее, 120 Гц пульсирующего постоянного тока). Емкостное сопротивление конденсатора и внутреннее сопротивление батареи образуют цепь делителя напряжения.

    Самодельная газонокосилка на 120 В постоянного тока со встроенным емкостным зарядным устройством. Он может косить почти 1/2 акра газона на одной зарядке.

    Убедитесь, что конденсаторы, которые вы выбираете, биполярные (неважно, в каком направлении они подключены). Подсказка: большинство электролитических не являются биполярными и при подключении к сети до 120 В переменного тока будут действовать скорее как фейерверк М-80, чем как конденсатор.

    Выбор конденсатора

    • Биполярный
    • Очень низкое ESR (эффективное последовательное сопротивление)
    • Высококачественный
    • В диапазоне 10–50 мкФ (~25 мкФ на 1 номинально 8 ампер заряда)2 9008 Среднеквадратичное значение напряжения переменного тока * 2 √ 2 * пиковое напряжение
      • 120 В * 2.828 = 340 вольт
      • 240 вольт * 2,828 = 680 вольт

    Большие серебряные конденсаторы, поставляемые с двигателями, идеально подходят для этого применения. Обычно они рассчитаны на напряжение более 400 вольт переменного тока. Я обнаружил, что чем больше конденсатор (физический размер), тем холоднее он будет работать и тем дольше он прослужит. Старайтесь не использовать большие синие конденсаторы из Гонконга с косичками. У них слишком высокое ESR (эффективное последовательное сопротивление), и в этом случае они перегреются, высохнут и перестанут работать через пару недель.

    Грубое эмпирическое правило заключается в том, чтобы использовать емкость 25 мкФ на каждый ампер зарядного тока, который вы хотите подать на аккумулятор или аккумуляторный блок. Аккумуляторы с более высоким напряжением требуют большей емкости для того же зарядного тока в амперах.

    Роль конденсатора заключается в ограничении тока, поступающего в батарею. Удивительно, но он делает это без потери мощности (как в резисторе).

    Следите за напряжением аккумулятора во время его зарядки и заранее знайте, какое напряжение требуется для полной зарядки.

    Эмпирическое правило для залитых свинцово-кислотных аккумуляторов:

    • 6-вольтовые свинцово-кислотные аккумуляторы состоят из 3 элементов, 12-вольтовые — из 6 элементов.
    • Уровень заряда 80 % составляет 2,38 В на элемент (142,8 В для аккумуляторной батареи на 120 В).
    • 100 % заряда соответствует 2,58 В на элемент (154,8 В для 120-вольтовой аккумуляторной батареи).
    • Сильное пузырение и сильное выделение газов происходит при 100%.

    В начале цикла зарядки мощность, подаваемая на аккумуляторную батарею, является максимальной.По мере зарядки аккумуляторной батареи мощность, поступающая в нее, падает до тех пор, пока не установится на каком-то номинальном значении, и батарея не достигнет полного заряда.

    Было бы неплохо приобрести себе таймер для лампы. Это убережет ваши батареи от выкипания, если вы забудете отключить их после зарядки.

    Счетчик Kill-A-Watt также является ценным инструментом, поскольку он будет отслеживать энергию, необходимую для зарядки ваших батарей.

    Исходя из этого, вы также можете рассчитать, насколько эффективно расходуется заряд батареи.Например, типичная зарядка моего электромобиля составляет около 13 кВтч. Я проезжаю 40 миль каждый день (13 000/40), поэтому в итоге я использую 325 ватт-часов на милю. Как однажды сказал лорд Кельвин: «Если вы не можете это измерить, вы не можете это улучшить». Я настоятельно рекомендую счетчик Kill-A-Watt.

    Свинцово-кислотные аккумуляторы почти на 100 % эффективны при зарядке примерно до 80 % SOC (состояние заряда). Лучшие 20 процентов SOC, они эффективны при зарядке только на 50-80%.

    Старые батареи менее эффективны при зарядке, чем новые.Раньше мой электромобиль проезжал 40 миль всего на 11,5 кВтч от стены, а теперь, после 10 000 миль и 500+ циклов зарядки, для преодоления того же расстояния требуется почти 15 кВтч.

    DeSulfator

    Удивительно, но эта простая схема емкостной зарядки может также восстановить поврежденные или разряженные батареи. В случае свинцово-кислотных аккумуляторов со временем внутри аккумулятора образуются кристаллы сульфата. В конце концов они становятся достаточно большими и замыкают свинцовые пластины, убивая аккумулятор навсегда.Никакая зарядка на обычном зарядном устройстве никогда не вернет аккумулятор. Срок службы батареи истек, и ее необходимо заменить. До настоящего времени!

    В десульфаторе пульсирующий постоянный ток, создаваемый мостовым выпрямителем, нагревает и вызывает вибрацию кристаллов сульфата, вызывая их разрушение, открывая короткое замыкание.

     

    Это почти чудо, когда полностью разряженная батарея возвращается к жизни и становится полезной.

    Воскрешение — дело непростое.Лучше оставить это божеству, обладающему надлежащим знанием, силой и властью.

    Воскрешение разряженной батареи, однако, намного проще.

    Чтобы батарея не взорвалась, я контролирую всю установку с помощью вольтметра и счетчика Kill-A-Watt.

    Зарядное устройство/десульфатор с контролем мощности и напряжения.

    Еще проверяю температуру батареи рукой на наличие лишнего тепла. Первоначально сильно сульфатированная батарея имеет очень высокое внутреннее сопротивление.Это приводит к тому, что напряжение на аккумуляторе очень высокое (возможно, 109 вольт постоянного тока или около того), но мощность, поступающая в аккумулятор, очень низкая (всего 1-2 Вт). По мере того, как кристаллы сульфата свинца начинают разрушаться, внутреннее сопротивление батареи падает, напряжение на батарее начинает падать, а мощность, поступающая в батарею, начинает расти (на десятки, если не на сотни ватт).

     Будьте осторожны, чтобы не перегреть аккумулятор на этом этапе процесса воскрешения. Когда вы слышите гудение и потрескивание кристаллов сульфата внутри батареи, вы понимаете, что происходит что-то удивительное (и отчасти пугающее).

    В сильно сульфатированном аккумуляторе температура аккумулятора сильно поднимется. Если батарея становится горячей на ощупь, отключите питание батареи и дайте ей остыть, прежде чем продолжить.

    После 5-60 минут десульфатации (в зависимости от размера батареи и степени сульфатации) падение напряжения на батарее установится до значения, соответствующего номинальному напряжению батареи (12 В или 6 В в зависимости от количества ячеек в батарее). батарея). Мощность, поступающая в аккумулятор, также уменьшится.

    Измерение только потребляемой мощности емкостного зарядного устройства может ввести в заблуждение. Емкостное зарядное устройство, которое заряжает небольшую батарею на 12 В, может потреблять 220 ВА, но в действительности потребляется менее 24 Вт реальной мощности. Мы должны быть мудры к уловкам коэффициента мощности.

    Вот диаграмма, показывающая измерения, которые я провел при десульфатации разряженной свинцово-кислотной батареи с гелевыми ячейками емкостью 7 Ач и напряжением 12 В. Я подавал 120 В переменного тока через биполярный конденсатор емкостью 30 мкФ, который затем подключался ко входу мостового выпрямителя.Я подключил соединительные кабели к выходу мостового выпрямителя и подключил их напрямую к аккумулятору.

    постоянного напряжения через аккумуляторные ватты, входящие в аккумулятор (реальная мощность) вольт-ампер (реальная + воображаемая мощность)

    109 2 223

    90 60 223

    85 109 223

    30 80 223

    20 60 223

                       14                                                                                                                                 223

         223

    Рекомендуется использовать удлинитель с выключателем, чтобы можно было подключить батарею до подачи питания на конденсатор.В противном случае вы получите удивительный Zap!

    Новый пункт

    Емкостное зарядное устройство на 2 ампера, десульфатирующее небольшой гелевый элемент 6 В 4 Ач.

    После завершения процесса десульфатации аккумулятор (если его пластины не слишком повреждены) будет работать как новый. У него может быть немного уменьшенная емкость (по сравнению с новой батареей), но вы буквально воскресили его из мертвых и дали ему новую жизнь.

    Можно заряжать и от обычного зарядного устройства.

    Десульфатор для автомобильных аккумуляторов 12v, в жестяной банке altoids


    Всем привет!
    На этих страницах, спустя год или около того, читая и пуская слюни на чужие замечательные проекты, я решил, наконец, сделать свой собственный проект.
    Это мой первый инструктаж, это версия, которую я построил из олова Altoids, и это самый популярный демобилайзер из когда-либо существовавших.
    Прежде всего, немного предыстории: когда после трехдневных выходных машина моей жены отказалась переворачиваться, я загорелся желанием построить проект.
    В Токио температура зимой опустится до 20 градусов по Цельсию. F)
    Вечером, так как гаража у нас не было, ее машина могла только изо всех сил переносить холода.
    Многие люди не понимают, что вы не терпите повторяющихся прыжков
    Падение 7500 йен, чтобы начать или добежать до ближайшего гаража ($85)
    Меняйте новую батарею каждый раз, когда это происходит.
    Ваша старая батарея, возможно, только что накопила слой кристаллов сульфата свинца на своей пластине, что предотвращает попадание кислот на всю их поверхность.
    Это связано с отсутствием зарядки аккумулятора в течение длительного времени, так же, как гольф-кары, которые не подключаются к электричеству зимой, автомобили, которые не используются часто, нет фотоэлектрической системы, которая имеет достаточно солнечного света для зарядки аккумулятора.
    В результате способность батареи генерировать электричество сильно снижается.
    С помощью схемы дехэширования вы можете обратить процесс вспять и вернуть аккумулятор к жизни в соответствии с новыми условиями.
    Вы также можете сэкономить деньги, не выбрасывая старые аккумуляторы на местную свалку, предотвратив при этом загрязнение воды и почвы.
    Если у батареи нет серьезных проблем, она может прослужить много раз за два-три года, которые люди обычно используют.
    Вы даже можете получить бесплатные аккумуляторы из гаража, которые часто выбрасываются, разбираются и больше никогда не покупаются.
    Экономьте деньги и заботьтесь об окружающей среде-
    Теперь я могу принять участие в экологической программе!
    Самая самодельная схема десульфатора в «с возможностью поддержки источника питания 77» Журнал опубликовал статью министра финансов Великобритании Алистера Купера в июне/июле 2000 года.
    Его конструкции породили множество версий, но все они были одинаковыми. Дело в том, что они использовали различные импульсные схемы, чтобы вернуть кристаллы сульфата свинца обратно в электролит, чтобы батарея могла восстановить свою жизнеспособность и восстановить утраченную емкость.
    В выбранной мной версии используется микросхема таймера ne555 p для внешнего интерфейса и две катушки мультивибратора, конденсаторы с низким ESR, быстрые диоды и N-канальный МОП-транзистор (сокращенно
    FET)
    Высокое давление (50 В)
    Пиковое значение выход.
    Рон Ингрэм изменил дизайн на N-
    Вместо более сложных и дорогих каналов P-
    в более ранних версиях.
    Попутно я не мог не добавить несколько собственных советов, чтобы сделать дизайн более удобным.
    См. эту ссылку для описания теории и другой информации о хеше.
    Эту схему можно выполнить тремя способами.
    Как самостоятельное устройство с питанием от испытуемой батареи;
    Как отдельное устройство, но параллельно с зарядным устройством;
    Или встроенное зарядное устройство, чтобы они работали вместе как единое целое.
    Для своей схемы я выбрал третий вариант, но добавил переключатель, чтобы можно было использовать любое устройство независимо.
    Установка устройства в зарядное устройство также позволяет мне использовать выходной кабель зарядного устройства для обеих функций и избежать путаницы проводов, которая неизбежно приводит к аккумулятору.
    После правильной настройки разрядник можно использовать постоянно при зарядке зарядного устройства.
    Обратите внимание, что независимо от того, какую конфигурацию вы выберете, скиммер питается от тестируемой батареи, поэтому, если вы используете скиммер без зарядного устройства, вы должны быть осторожны, чтобы избежать
    . Мощная версия этих цепей может быть отключена от сети. Solar-
    Батарейная система, многие батареи обычно располагаются последовательно/параллельно и подключаются к инвертору для выработки 120 В переменного тока.
    Эти батареи могут быть загромождены.
    Это настоящая самость при зарядке от их солнечной батареи
    Пока размер контура удаления пыли достаточно велик, оставьте систему без регулярной проверки уровня электролита.
    Altoids может быть идеальной коробкой для этого проекта, потому что схема аккуратно установлена ​​внутри, а металлическая конструкция может экранировать большую часть радиопомех, которые может излучать выходной каскад.
    Я забыл, что вы не можете превысить цену этих банок, у них даже есть бесплатные мятные конфеты или бесплатные банки мятных конфет. . . ?
    Итак, приступим к работе, если фон не тот!
    Вот схема и список деталей, а также некоторые мои карандашные пометки.
    Список завершен, за исключением некоторых деталей (
    Два горшка, два резистора, два переключателя, один светодиод, один полевой транзистор и несколько петель и заклепок)
    То, что я вытащил из своей мусорной корзины и максимально сохранить значения на схеме.
    Обратите внимание, что электролитический конденсатор C4 емкостью 100 мкФ 25 В должен быть типа «низкое ESR» (эквивалентное последовательное сопротивление
    ).
    Чтобы ограничить его тенденцию в этом приложении.
    Если вы решите использовать подстроечные потенциометры вместо резисторов для R2 и R4, как это сделал я, будьте осторожны, чтобы настроить C4, D2, если микросхема 555 изготовлена ​​​​для отправки слишком широких импульсов на выходной каскад, L1 и L2 могут получить очень жарко.
    Однако номинал резистора на схеме должен программировать микросхему 555 на вывод импульсов соответствующей длительности и ограничивать избыточное накопление тепла.
    Мы обсудим это далее в шагах дымового теста.
    Светодиод может быть любого стандартного типа и будет включаться только при наличии импульса на выходе.
    S1 должен иметь номинал не менее 3 А, а если используется тип DPDT, два набора контактов используются параллельно для минимизации контактного сопротивления.
    S2, изолирующий 555 от выходного каскада на выходе 555, позволяет регулировать входной каскад без риска перегрева Q1, D2, C4 или дросселя.
    Выбранная мной катушка индуктивности указана на схеме внизу списка «возможный катушка индуктивности для Digikey».
    Оглядываясь назад, можно сказать, что лучше использовать дроссель с чуть более высоким номинальным током L2, так как выбранный мною дроссель горячее, чем L1, хотя его номинальный ток составляет 2,4 А. подходить для банок почти нет, а есть на 3.
    Номинал 6А, но 2.
    Катушка 4А, которую я сейчас использую, нагревается только при слишком агрессивной регулировке ширины импульса. D2 — это FRED (
    Быстродействующий диод)
    Не следует заменять старыми диодами в мусорном ящике, так как последние могут плохо работать в этой схеме.
    Если погода слишком жаркая, вы можете использовать два параллельно, чтобы удвоить текущую мощность, но опять же, будет только немного теплее, если вы сохраните ширину импульса на консервативной стороне.
    Перечисленные полевые транзисторы хорошо работают и стоят дешево.
    Я установил свой прямо на перфо.
    Пластина-на медной фольге (
    Доступен в Digikey)
    Действует как радиатор под ним.
    В этой конфигурации совсем не тепло, поэтому медная фольга может и не понадобиться.
    Обратите внимание, что металлическая этикетка на полевом транзисторе также подключена к контакту 2 (слив)
    . Поэтому, если вы подключаете полевой транзистор к радиатору, вы должны изолировать его от остальной части схемы.
    Я также использовал транзисторную панельку
    220 для легкой замены, но вы можете подключить полевой транзистор напрямую, если хотите.
    Избегайте контакта с контактом 1 (затвор)
    При работе с ним, так как он очень чувствителен к электростатическому разряду (статическому разряду).
    Кроме того, я решил использовать «turn-«. используйте эти детали
    Прежде всего, вы должны вырезать кусок перфорированной доски (он же макет)
    Такого же размера, как дно банки, за исключением небольшого качания-
    Номер с верхней пилой или приспособлением-пилой.
    Если у вас есть дисковая шлифовальная машина, используйте дисковую шлифовальную машину; если нет, используйте шлифовальный станок, чтобы очистить края.
    Вам будет легко резать стекловолокно и песок.
    Если размер правильный, схема будет размещена в банке очень удобно, и нет необходимости устанавливать винты или другое оборудование для ее фиксации, но при необходимости ее можно снять для проверки установки или ремонта.
    Затем свободно поместите детали в банку Altoids, чтобы выяснить, куда вы хотите их установить.
    Моя компоновка примерно соответствует схеме и ограничивает количество перемычек, необходимых для подключения.
    Я считаю, что есть лучший макет, но то, что вы видите, работает достаточно для меня, так что не стесняйтесь копировать.
    Ранее я планировал подключить полевой транзистор к крышке, чтобы крышка выполняла роль радиатора, но это оказалось ненужным.
    Места хватает только на Perf
    Своей материнке и сокете, так как совсем не греется, дополнительного отвода тепла не требуется.
    Вам нужно будет покрыть дно, крышку и боковые стороны, вырезав тонкий картон, изолируя металлический бак от цепи.»Покачивание-
    «Комната», упомянутая выше, предназначена для того, чтобы оставить место на боковой стороне картона.
    Позже вы загрузите картон двухслойным картоном.
    Клейкая лента, но теперь, когда вы будете сверлить отверстия в банке, не положите картон снаружи
    Выходной провод будет выходить через отверстие 5/16 с левой стороны, в которое вы установите резиновую втулку 1/4
    Начало очень маленькое, так как размер сверла постепенно становится больше , потому что металл очень тонкий и мягкий, и его легко согнуть.
    Если у вас есть одно сверло или сверло большего размера, вывернутое пальцами, удалите заусенец с помощью сверла с потайной головкой.
    Используйте круглые и твердые предметы, такие как конец стержня большого сверла или шаровой конец маленького шарика.
    Не забудьте оставить место около 1/4 «для крышки, которая выделяет сторону.
    Диаметр вентиляционного отверстия с правой стороны составляет 1/8, а расстояние составляет около 1/2.
    Центровочный пуансон это очень помогает, но гвозди также могут сделать металлическую вмятину, чтобы лучше нацелить сверло.
    Я также просверлил отверстие в крышке светодиода, чтобы я мог видеть его, когда крышка закрыта.
    Вы можете сделать то же самое, но после того, как вы решите разместить светодиод в своем макете, вы должны тщательно измерить, где он будет располагаться.
    Моя установка проходит нормально внутри l1.
    Вы также должны сделать отверстие в картонной подкладке крышки, чтобы светодиод светился.
    Поместите картонную боковую полосу в банку и приколите ее гвоздями.
    Закрепите ее скотчем, а затем отметьте отверстие снаружи банки ручкой.
    Используйте дырокол, чтобы пробить отверстие на картоне точно по сделанной вами отметке.
    Если вы решите установить банку на заднюю часть зарядного устройства, вам нужно просверлить еще четыре отверстия внизу для любого крепежа, который вы хотите использовать (я использовал заклепки).
    Вы также можете отделить цепь от зарядного устройства, но вам нужно добавить провода и несколько зажимов, чтобы соединить цепь с аккумулятором.
    В списке деталей показаны некоторые из клипс, которые я использую, но вы можете предпочесть более крупные детали.
    Провод должен быть изготовлен из мягкой проволоки калибра не менее 16 и должен быть толще, если вы можете его достать, и как можно короче, чтобы избежать потери батареи.
    Даже если вы планируете подключить свою схему к зарядному устройству, рекомендуется сделать временный провод с зажимом, чтобы вы могли отладить схему перед ее постоянной установкой.
    Один раз можно удвоить отверстие.
    Приклейте картонную полосу и заглушку на место и установите втулку.
    Теперь не склеивайте нижнюю часть, просто используйте ее как изолятор при сборке и устранении неполадок в цепи.
    Это позволит вам всплывать-
    Когда придет время, прибейте банку к зарядному устройству, и тогда вы сможете навсегда приклеить картон к поприветкам.
    Если вы не собираетесь устанавливать банку на зарядное устройство, то можно продолжать приклеивать ленту на дно. На маленьком —
    я не заморачиваюсь проектированием печатных плат для таких схем.
    Я только что использовал perf-
    В пластинах используются отрезанные выводы различных компонентов, чтобы сварить их вместе по принципу «точки соединения».
    Сохранение компоновки примерно в том же порядке, что и на схеме, помогает визуализировать верхнюю и нижнюю часть платы при сборке платы.
    Используйте крюки 24 калибра для более длинных участков
    Если вы можете найти его, отрежьте провода или некоторые вставки от телефонной линии.
    Важно использовать качественное паяльное жало, сваренное 60/40, становится немного тесновато, особенно в 555 чипе.
    Обязательно используйте панельку под микросхему, так как при сборке и поиске неисправности можно запросто перегреть микросхему. Маленькая игла-
    Острые плоскогубцы помогут манипулировать проводом и зафиксировать его в нужном положении для сварки.
    Я использую детали SMT на электролитических крышках, потому что это самые маленькие крышки с низким ESR, которые я могу найти.
    Если приварить свои выводы к площадкам таким же образом и соединить их, как обычные дискретные элементы, ориентированные на полярность (см. схему).
    Как только вы точно знаете, куда его поместить, приклейте гнездо FET к перфорированной плате клея
    с помощью CA.
    Я закрепил полевой транзистор нейлоновым болтом, но пока этикетка изолирована от остальной части схемы, подойдет любой маленький болт.
    А я использовал палку.
    На медной фольге, вырезанной из листа шириной 6 дюймов вдоль нижнего края заземляющей шины.
    Digikey продает листы пешком, что замечательно, потому что из них можно делать планы этажей, экраны от радиопомех, радиаторы и многое другое. другие виды использования.
    Моя жена любит делать витражи, и рулоны медной фольги, которые она использует, также идеально подходят для этой задачи.
    Вы можете сделать свою собственную «печатную» схему с этими роликами, если хотите, без шагов травления, но эта схема не обязательна.
    Пришло время проверить свое мастерство!
    Для тех, кто использует постоянный резистор для R2 и R4, пропустите этот шаг и перейдите к следующему шагу, дымовой тест 2.
    Для тех, кто использует горшки вместо постоянных резисторов в R2 и R4: Сначала выключите S2, поставьте 555 в розетку, а в держатель предохранителя поставить предохранитель на 2А.
    Поместите потенциометр в середину диапазона
    и подключите плюсовой зажим схемы к плюсовой клемме 12-вольтовой батареи.
    Подсоедините зажим заземляющего провода цепи к отрицательному щупу мультиметра и установите мультиметр на шкалу переменного тока 10 А.
    Кратковременно коснитесь плюсовым щупом мультиметра отрицательной клеммы аккумулятора.
    Проверка на курение. Не курить? Хорошо!
    Попробуйте 5 секунд, затем 10 секунд. Все еще нет дыма? Здорово! Проверить 555.
    Подвесить щуп осциллографа (Если есть)
    На три контакта микросхемы проверить импульс.
    При частоте около 1000Гц (
    Точный уровень значения не имеет).
    Проверьте выходной каскад.
    Откройте S2 и кратковременно прикоснитесь плюсовым щупом мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора.
    Вы должны увидеть короткую искру и услышать слабый тон 1000 Гц от катушки.
    При наличии выходного импульса светодиод будет включен.
    Если нет, но вы слышите звуковой сигнал, возможно, светодиод установлен задом наперёд.
    Если вы не слышите звуковой сигнал и не видите дыма, значит, возникла проблема, и вам необходимо проверить проводку выходного уровня.
    Если предохранитель перегорел, попробуйте немного уменьшить R2 (
    Направление поворота зависит от того, как вы его подключите).
    Улыбнитесь, когда показания счетчика будут ниже 0. 8A —
    Скоро приедете!
    Если все в порядке, то отрегулируйте R2 так, чтобы счетчик показывал не более 0,
    7А по шкале переменного тока.
    Это обеспечит хорошую мощность батареи в случае отсутствия ступени тепловой мощности. Катушки
    Finger Test, C4, FRED и FET.
    Если через 30 минут все не более чем легкое тепло, то знайте.
    Вы можете добавить немного ширины импульса и тока к измерителю за раз, пока цепь не достигнет примерно 1.
    Но на этом уровне мое зарядное устройство не переключится в режим непрерывной зарядки, потому что суммарный ток цепи и зарядного устройства превышает порог струйки.
    Так что я держу около 0,7А.
    Все, что больше 1.
    В любом случае, после использования в течение одной ночи 0A стал слишком жареным.
    Следует также отметить, что схема имеет тенденцию потреблять от 0,2 А до 0.
    3A, когда зарядное устройство работает с высокой скоростью зарядки, ток больше и температура выше.
    Поэтому лучше оставаться на уровне 0,
    7A или ниже, чтобы зарядное устройство не могло регулировать скорость зарядки с высокой на низкую при слишком высоком токе.
    С осторожностью, особенно в недозаряженных аккумуляторах, т.к. при растворении в электролите кристаллов сульфата свинца напряжение аккумулятора увеличивается, что увеличивает ток и тепло, потребляемые выходным узлом.
    Для тех, кто использует значение резистора в схеме: Сначала выключите S2, вставьте микросхему 555 в гнездо, а предохранитель на 2А вставьте в держатель предохранителя.
    Подсоедините зажим провода плюсовой цепи к плюсовой клемме 12-вольтовой батареи.
    Подсоедините зажим заземляющего провода цепи к отрицательному щупу мультиметра и установите мультиметр на шкалу переменного тока 10 А.
    Кратковременно коснитесь плюсовым щупом мультиметра отрицательной клеммы аккумулятора.
    Проверка на курение. Не курить? Хорошо!
    Попробуйте 5 секунд, затем 10 секунд.Все еще нет дыма? Здорово! Проверить 555.
    Подвесить щуп осциллографа (Если есть)
    На три контакта микросхемы проверить импульс.
    Если вы их не видите, проверьте строку 555.
    Далее проверьте выходную фазу.
    Как упоминалось выше, соедините мультиметр и цепь, разомкните S2 и кратковременно прикоснитесь плюсовым щупом мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора.
    Вы должны увидеть короткую искру и услышать слабый тон 1000 Гц от катушки.
    При наличии выходного импульса светодиод будет включен.
    Если нет, но вы слышите звуковой сигнал, возможно, светодиод установлен задом наперед.
    Если вы не слышите звуковой сигнал и не видите дыма, значит, возникла проблема, и вам необходимо проверить проводку выходного уровня.
    Если вы слышите звуковой сигнал, подождите, пока батарея подключится, и проверьте ваши выходные компоненты пальцами, чтобы убедиться, что они не сильно нагреваются.
    Если через 30 минут они все еще теплые, значит, ваша схема работает нормально.
    При наличии осциллографа можно проверить импульсы на микросхеме и на выходе, но это не особо нужно.
    Ваш мультиметр должен показать что-то ниже 1. 0A.
    Если он показывает больше, то вам нужно отрегулировать значение R2, чтобы уменьшить выходной ток.
    Подойдет любое зарядное устройство, у меня просто автоматическая модель CellStar, сделанная для внутреннего рынка Японии.
    Если вы решите отделить вашу продуктовую машину от зарядного устройства, вы можете пропустить этапы взлома зарядного устройства, но вам нужно подключить зажим и вывод к вашей схеме, таким образом, вы можете подключить его к своей батарее.
    Вам нужно просверлить шесть отверстий диаметром 5/16 для провода, который входит в зарядное устройство, и диаметром 1/2 для переключателя (
    Если вы используете переключатель того же стиля, что и я)
    И четыре пули 1/8 отверстия.заклепки. Просверлите одно отверстие под заклепку
    , вставьте заклепку
    и установите коробку на зарядное устройство и просверлите отверстия и заклепка
    Проведите оставшиеся три отверстия подряд.
    Следите за металлическим мусором, тщательно продуйте зарядное устройство сжатым воздухом после сверления и формирования отверстий.
    Также обратите внимание, что дрель случайно ничего не повредит внутри.
    Когда я это сделал, провод застрял, и его пришлось чинить позже.
    Установите переключатель и поместите резиновую прокладку 1/4 в отверстие ввода.
    Если вы используете тип DPST или DPDT, соедините переключатели на схеме, используя два набора контактов параллельно, и сделайте выводы как можно короче.
    Этот переключатель также стал хорошим местом, чтобы повесить мультиметр для проверки тока утечки в будущем.
    Последним этапом подключения является приваривание провода к выходному проводу зарядного устройства.
    Чтобы избежать повреждения этих компонентов, я предпочитаю врезаться в провод, а не в плату или внутренний узел.
    Выходные провода должны быть толстыми, поэтому будьте осторожны при сращивании.
    Также может потребоваться снять часть зарядного устройства.
    Сварка тщательная, но не перегревайте изоляцию.
    Горячий с диаметром 1/2 «-
    Усадить трубы и усадить их горячим пистолетом.
    К вашему сведению: иногда, если вы используете или делаете насадку с отверстием 1/2 «x2», фен достаточно горячий.
    Датчик температуры, имеющийся во всех фенах, может отключить фен через несколько минут, но вам не нужно держать его в течение длительного времени. ты сможешь.
    Если это невозможно, я часто использую горячий пистолет monokote, который обычно используется для изготовления моделей самолетов, потому что он дешевый (20 долларов США).
    Надежный и оснащен соплом нужного размера.
    Вы можете купить его в Интернете или в любом хобби-магазине.
    В этой статье моя схема работала в течение трех дней на герметичном автомобильном аккумуляторе емкостью 95 Ач, который друг подарил мне почти два года назад.
    Он полностью заряжен.
    За эти три дня напряжение на нагрузке выросло на десятки вольт, и я думаю, что это хороший знак.
    Когда он будет готов, я планирую поставить его в машину моей жены и вытащить ее аккумулятор, чтобы я мог протестировать его в моем относительно защищенном, но не отапливаемом домике для хобби.
    Это проблема. Свинцово-кислотный аккумулятор (
    Для этой проблемы также есть продуктовый автомат и зарядное устройство)
    Лучше всего работает, когда аккумулятор теплый.
    В холодный день аккумулятор разряжается на 50% или более.
    Поскольку у меня нет теплого гаража, мне, возможно, придется подождать, пока вернется теплая погода, прежде чем я смогу полностью пройти тур в тесте.
    Мой источник в Интернете сообщил мне, что аккумулятору может потребоваться месяц или больше, чтобы обратить вспять действие тяжелой серной кислоты.
    Тем не менее, они также говорят, что большое количество аккумуляторов на основе серной кислоты полностью утилизируется, и терпение будет вознаграждено, потому что аккумуляторы можно снова использовать, а не отправлять на свалку.
    На этом веб-сайте можно найти несколько советов по общему использованию продуктовых автоматов.
    Пожалуйста, рискните использовать эти навыки самостоятельно!
    На этой странице содержится большое количество информации о похожих конструкциях, а также ссылки на схемы пиковых детекторов, которые могут помочь вам спланировать улучшения ваших батарей во время лечения.
    Я не пробовал эту схему, поэтому не могу сказать, насколько эффективно она работает.
    На этой странице также есть ссылка на часто задаваемые вопросы, которые помогут вам ответить на некоторые основные вопросы о схеме сплиттеров.
    Dsiclavel: обратите внимание, что я показал вам эту структуру для не-
    лицензии для коммерческого использования.
    Рискните использовать его сами!
    Хотя схема не представляет особой опасности, вы будете использовать ее вокруг свинцовой батареи
    и относительно высокого напряжения и тока.
    Как мы все знаем, глубоко разряженные аккумуляторы взрываются в присутствии искр из-за сильного выделения газообразного водорода.
    Аналогично, случайное или преднамеренное короткое замыкание аккумулятора тоже очень опасно!
    Я не несу ответственности за какие-либо несчастные случаи, связанные с использованием, неправильным использованием или вызванные или связанные с попыткой использования этой информации.
    Удачи вашему бакалейщику!
    Прошу прокомментировать.
    Отправьте мне электронное письмо, если вы его настроили.
    Я хотел бы услышать от вас!
    Прошло уже больше месяца, и я рад сообщить, что моя схема перехода к хешированию работает хорошо!
    Мой аккумулятор сейчас заряжается более 13.
    4 Вольта после полного электричества.
    Не превысит 12, пока не будет обработан сероудалитель. 7 вольт.
    Это очень хороший признак того, что пластины теперь чище, и электролит воздействует на всю их поверхность, и восстановлена ​​полная мощность.
    Хотелось бы проверить это визуально, но не могу проверить, так как батарея запечатана.
    Теперь я должен довольствоваться улучшением просто считывания показаний вольтметра. Некоторые примечания: 1.
    Во время теста я обнаружил, что мое зарядное устройство не имело режима реальной струйной скорости, а полностью прекращало зарядку, когда оно решило получить достаточную мощность в аккумуляторе.
    Назовите его холостым ходом, а не скоростью струйки.
    Если оставить в таком состоянии, напряжение аккумулятора медленно упадет примерно до 12 В после полной зарядки.
    Около 2 вольт в неделю (
    Если пустить дальше)
    , я думаю это отражение естественной скорости разряда батареи плюс количество заряда потребляемого самой схемой.
    Поэтому я выключаю аккумулятор каждые несколько дней, выключая выключатель питания зарядного устройства, а затем снова включаю его, чтобы возобновить высокую скорость зарядки.
    Через несколько часов я уверен, что красный светодиод не горит, а зеленый горит, что означает, что зарядное устройство полностью заряжено и возвращается в режим ожидания.
    После этого десульфатор может работать свободно без вмешательства зарядного устройства. 2.
    Пиковое напряжение импульса значительно упало с примерно 50 вольт, измеренных предохранителем F1, до примерно 36 вольт, измеренных аккумулятором.
    Это связано с потерей кабеля, подключенного к аккумулятору.
    Вы можете ограничить эти потери, сделав кабели максимально толстыми и короткими.
    Пока вы можете сваривать проволоку 12 или даже 10 ga, она не будет слишком толстой и достаточно гибкой, чтобы сделать цепь громоздкой.
    Своими руками

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.