Как смастерить иммобилайзер своими руками, составные устройства, конструкция оборудования
Иммобилайзер является высокотехнологичным устройством, которое применяется в автомобилях для блокировки определенных систем двигателя и защиты их от кражи. Оно является дорогостоящим, поэтому многие владельцы транспортных средств не могут его себе позволить. В данном случае можно смастерить оборудование своими руками.
Составные устройства
Содержание
- 1 Составные устройства
- 2 Выбор реле
- 3 Использование схем
- 4 Использование второго варианта
- 5 Конструкция оборудования
- 6 Недостатки конструкции агрегата
Иммобилайзер состоит из двух частей. Первая из них является устройством управления. Ее может заменить реле, которое имеет небольшой коммутационный ток. Вторая является исполнительным устройством. В данном случае требуется правильно подобрать реле, которым применяется соответствующий коммутационный ток. Реле характеризуется наличием определенных параметров, в соответствии с которыми производится их отбор для определенных приспособлений.
Одним из этих параметров является коммутационный ток, измерение которых производится в Амперах.
Также реле могут между собой отличаться режимами работы. Он может быть, как кратковременным, так и долговременным. При использовании долговременного режима работы оборудование может находиться в режиме срабатывания неограниченное время. Если используется кратковременный режим работы, то устройство в режиме срабатывания находиться только определенный период. К третьему параметру оборудования относится напряжение срабатывания. Оно является минимальным значением напряжения. Если его подать на выводы электрического магнита, то реле сработает.
Выбор реле
Для того чтобы построить релейный иммобилайзер, необходимо использовать универсальное реле. Его можно, как установить в блок управления, так и использовать как исполнительное устройство. С помощью такого реле включаются противотуманные фары, звуковой сигнал, а также производится контроль за режимами отопительных приборов в автомобиле.
Такое реле идеально подойдет для иммобилайзера, так как характеризуется универсальными особенностями. Достоинством такого агрегата является то, что напряжение может опуститься от 6 до 8 Вольт.
Если в автомобиле используется бесконтактная система, то можно произвести блокировку коммутатора, микропроцессорная система – датчиков двигателя, контактная система – конденсатора. Идеальным вариантом станет реле РЭС-113. Оно характеризуется универсальным интервалом рабочих напряжений, которые подаются на электрический магнит, что обеспечивает устойчивость его работы. Нижнее значение интервала является напряжением срабатывания реле иммобилайзера, который можно с легкостью соорудить своими руками. Правильный выбор реле дает возможность соорудить оборудование, которое максимально качественно будет работать.
Использование схем
Для того чтобы соорудить оборудование своими руками, необходимо не только знать, что такое схема, но и использовать ее на практике. Самая практичная в данном случае является схема самозахвата.
В соответствии с ней клемма реле должна подключаться к массе транспортного средства. От нее необходимо подать напряжение к 15 контакту замка зажигания автомобиля с двух сторон. Посредине нужно подвести контакт, который будет выходить на кнопку.
Если необходимо соорудить иммобилайзер, который будет управлять питанием коммутатора, то схема показывает, что на него также необходимо подать напряжение от 15 контакта замка зажигания транспортного средства. В соответствии со схемой необходимо разрезать провод и подсоединить его к коммутатору и геркону. Антенна должна присутствовать в обязательном порядке.
Благодаря максимальной простоте схемы иммобилайзера предоставляется возможность быстро и просто соорудить его своими руками.
Использование второго варианта
Второй вариант подключения оборудования является более сложным, но максимально надежным. В данном случае геркон необходимо заменить штатным выключателем ламп контрольных приборов. Двигатель блокируется с помощью конденсатора, который подключается к выводу датчика.
Один из концов конденсата необходимо подключать к массе с использованием контактной группы реле. Второй из них подключаем к датчику, который находится на трамблере. Конденсатор необходимо в обязательном порядке подключать к схеме, имеющей переменный ток.
При правильном подключении реле своими руками можно обеспечить максимально качественную работу оборудования. В исходном положение подключение конденсатора к массе транспортного средства осуществляется с применением замкнутых контактов. Если будет нажиматься кнопка, в результате чего срабатывают контрольные лампы, то будет наблюдаться срабатывание электромагнита и размыкание реле. Такие действия будут наблюдаться до того, пока автовладелец не потушит двигатель. В данном случае необходимо установить диод, что устранит возможность подсветки панели после того, как вы отпустите контрольную кнопку. При использовании этой схемы должна устанавливаться антенна.
Конструкция оборудования
Иммобилайзер может спасти автомобиль от угона только в том случае, если он будет трудно заметным.
Для того чтобы замаскировать оборудование, необходимо взять провод небольшого сечения с изоляцией. Она в обязательном порядке должна быть устойчивой к воздействиям высоких температур. Далее осуществляется снятие крышки трамблера. Из него необходимо вытащить крепление, которое удерживает держатель вывода датчика. На следующем этапе провод припаивается к выводу и вставляется обратно в крепление.
Припаянный провод необходимо вытащить и проложить по трамблеру по направлению к жгуту проводов. На следующем этапе крышка узла устанавливается на прежнее место. Провод необходимо смазать герметиком и прикрепить к корпусу трамблера. Монтаж своими руками необходимо провести таким образом, чтобы провод не выделялся. Далее в жгут проводки вставляется припаянный проводник. При монтаже самодельного иммобилайзера необходимо использовать изоленту того же цвета, что и проводка. Размещение деталей оборудования, которое было создано своими руками, лучше проводить в салоне транспортного средства.
Недостатки конструкции агрегата
Самодельный иммобилайзер характеризуется высоким качеством срабатывания.
Несмотря на это, система имеет свои недостатки. Одним из них является система отключения. Это объясняется тем, что кнопка проверки ламп контрольных приборов может быть нажата чисто случайно. Не каждый угонщик, чтобы завести автомобиль будет отключать оборудование, которое было создано своими руками. Но, находятся такие умельцы, которые подсматривают за хозяином автомобиля и с легкостью повторяют за ним все действия.
Именно поэтому лучше всего создать оборудование, которое будет сниматься с охраны методом воздействия на несколько выключателей. Например, можно произвести применение датчика контрольной лампы ручника или выключателя стоп-сигнала. Также разрешается применение и других штатных устройств. При этом должно производиться соблюдение такого правила, что одним из них производится коммутация массы, а вторым – плюса.
Самостоятельно создать оборудование можно достаточно просто. С этой целью необходимо использовать схему. Она характеризуется максимальной простотой, что позволяет создать устройство мастеру без соответствующего опыта.
Самодельные релейные иммобилайзеры (начало)
Иммобилайзер — это устройство, блокирующее одну или несколько систем двигателя и не позволяющее угнать автомобиль «своим ходом». Конструктивно он может быть выполнен по-разному. Сейчас в продаже чаще всего встречаются электронные иммобилайзеры, блокирующие систему зажигания. Так же, как и автосигнализации, они представляют собой электронный блок управления, связанный с датчиком и исполнительными устройствами, в качестве которых обычно используются реле. Но здесь датчик нужен для снятия иммобилайзера с охраны.
Зачастую, как например в автомобилях ВАЗ с контроллером фирмы Bosh, иммобилайзер является неотъемлемой частью всей системы управления работой двигателя.
Здесь нет четко выраженного исполнительного устройства. Его роль и роль блока управления выполняет сам контроллер, ведь он представляет собой ничто иное, как микрокомпьютер с достаточно приличной вычислительной мощностью. Но простому автолюбителю до Bosh далеко, по сему не будем заострять внимание на таких «навороченных» системах, а рассмотрим самые простые иммобилайзеры — релейные. Они так называются, потому что выполнены на реле. Наверное, не все знают, что это такое, для многих автолюбителей реле — это маленькая коробочка с ножками, которая нужна неизвестно зачем, но без которой что-то не работает. Попробую объяснить. В автомобиле Волга есть кнопка проверки ламп контрольных приборов. Когда вы нажимаете на нее пальцем, замыкаются контакты, и загораются лампочки, а когда убираете палец — контакты размыкаются, и лампы гаснут. Так вот внутри реле есть такая же кнопка, а роль пальца выполняют штанга и электромагнит. Когда на контакты катушки электромагнита подается напряжение, штанга примагничиваясь, перемещается и толкает кнопку, контакты замыкаются.
Когда напряжение с контактов электромагнита снимается — происходит обратное перемещение штанги (электромагнит — то ее уже не держит), контакты размыкаются. Но кнопку внутри реле делать необязательно, вместо нее достаточно изготовить лишь контактную группу, ведь вся конструкция уже находится в корпусе.
Зачем делать лишние детали, когда можно вполне обойтись и без них? Внутри реле может быть и одна, и несколько контактных групп, и работать они могут на замыкание, на размыкание и на переключение. Штанга в этом случае изготавливается так, чтобы она могла при перемещении под действием электромагнита воздействовать сразу на все контактные группы. Вы можете спросить: а зачем городить такие устройства, когда можно просто подать напряжение в нужное место без всяких контактных групп при помощи кнопки? Попробую объяснить. Во-первых, кнопку надо нажимать, а здесь все может делаться без участия человека. Во-вторых, пропуская через катушку электромагнита небольшой ток (миллиамперы), можно коммутировать несколько десятков ампер.
Представляете себе кнопку, способную включить двигатель электровоза в несколько киловатт — рубильник, каких свет не видел. Да еще какие искры посыпятся… А тут лишь нажимаете маленькую кнопочку на панели управления, чтобы подать напряжение на электромагнит, реле сделает все, что положено, и двигатель запустится. Не надо напрягаться, рубильник включать, да и искры до вас не долетят, даже если им ну о-очень захочется. Реле — достаточно простые устройства, поэтому они широко распространены, и стоят недорого. На них достаточно легко построить иммобилайзер, с их помощью можно подключить бензоклапан, звуковые сигналы автомобиля, снять напряжение с коммутатора, устроить замыкание в проводке, приводящее к выходу из строя предохранителя, и еще кучу других сюрпризов для угонщика.
Именно поэтому релейные иммобилайзеры получили достаточно широкое распространение. У них есть ряд преимуществ. Это простота конструкции, доступность деталей, высокая степень надежности, возможность использовать дополнительные исполнительные устройства (бензоклапан, звуковой сигнал и т.
д.) и низкая цена. Для того, чтобы изготовить простой однорелейный иммобилайзер понадобится кнопка — выключатель, стоимостью в 1 — 3 р, реле — 15р и метр провода, ну еще 1р.
К тому же все это у многих есть, и даже тратиться не придется, а при определенных конструкциях иммобилайзера можно обойтись и без отдельного переключателя, его роль могут выполнять стандартные детали автомобиля, к примеру, выключатель стоп-сигнала или подрулевой переключатель. Правда, при этом надо бы добавить в конструкцию один диод, стоимостью 1р. Да и этого добра полно почти у каждого автолюбителя, а у кого нет — можно купить в любом месте, где торгуют радиодеталями. Недорогая конструкция, правда? Однако многое зависит от правильной установки. Иммобилайзер надо тщательно скрывать, внешне все должно выглядеть, как будто его нет.
Теперь надо рассказать из каких частей состоит релейный иммобилайзер. Их две. Первая — устройство управления, здесь можно использовать реле с небольшим коммутационным током. Вторая — исполнительное устройство.
Тут уже надо расчитывать коммутационный ток и применять реле с соответствующими характеристиками. Нужно взять справочник и посмотреть. Предвижу вопросы :«А что такое коммутационный ток? И какие характеристики надо смотреть?» Все достаточно просто: как и у обыкновенного выключателя, у реле есть несколько параметров, по которым их отбирают для тех или иных устройств. Первый — коммутационный ток, измеряется в Амперах.
Это максимальное значение тока в коммутируемой (переключаемой, выключаемой и т.д.) цепи. Второе — режим работы. Бывает долговременный и кратковременный. В первом случае реле в режиме срабатывания может находиться сколь угодно долго, во втором — только определенный промежуток времени. Третий параметр — напряжение срабатывания — это минимальное значение напряжения, при подаче которого на выводы электромагнита реле срабатывает. Четвертый — интервал рабочих напряжений — тот диапазон напряжений, подаваемых на электромагнит, в котором реле может устойчиво работать. Нижнее значение этого интервала — напряжение срабатывания, верхнее определяет тот порог, после которого катушка электромагнита начинает перегреваться, что приводит к выходу реле из строя.
Пятый параметр — напряжение отпускания — такое значение напряжения, при котором реле «отпускает», прекращая воздействие на контактную группу. Вот пожалуй и все…
Для построения релейного иммобилайзера я бы предложил универсальное реле, которое может быть использовано и в блоке управления и в качестве исполнительного устройства — это РЭС-113. Оно применяется для включения противотуманных фар, звукового сигнала и коммутации режимов отопителя в автомобилях Волга 31029. Данное реле имеет подходящие характеристики, недорого стоит и широко распространено. Есть у него и еще одно немаловажное достоинство — напряжение отпускания 6-8В. То есть, если у вас разряжен аккумулятор, иммобилайзер сохраняет работоспособность. В РЭС-113 имеется одна переключающая контактная группа с максимальным током коммутации 20 Ампер. Можно применять и другие реле, все зависит от того, какие цепи они будут коммутировать.
К примеру, для установки в разрыв провода, подающего напряжение на катушку зажигания, я бы порекомендовал в качестве исполнительного устройства РЭС-503 или РЭС-711, те которые применяются для коммутации цепи втягивающего реле стартера.
Первое в Волге 31029, второе в 3110. Эти реле имеют больший максимальный коммутационный ток, до 70 Ампер, а стало быть, более надежны, чем РЭС 113. Однако надо учитывать, что РЭС-503 и РЭС-711 рассчитаны на кратковременное включение. Подбор по параметрам приблизительно можно осуществить, применив закон Ома, который проходят в седьмом классе общеобразовательной школы. Выглядит он так:
I=U/RI — ток в амперах
U — напряжение в вольтах
R — сопротивление в Омах
В нашем случае напряжение бортовой сети — 12 Вольт, сопротивление катушки зажигания — 0,33 Ома. Коммутационный ток получится равным 12/0,33 = 36 Ампер. Это упрощенный расчет. Здесь не принимаются во внимание падение напряжения на коммутаторе и реактивная составляющая сопротивления катушки зажигания. Еще есть одна особенность — в параметрах реле указывается максимальное значение коммутационного тока, поэтому надо выбирать такое, у которого оно хотя бы в полтора раза больше рассчитанного по закону Ома, чтобы повысить надежность исполнительного устройства иммобилайзера.
С выбором реле определились, теперь надо рассмотреть некоторые конкретные устройства иммобилайзера. Я уже писал, что буду рассматривать конструкции охранных систем применительно к Волге 31029 с карбюраторным заменителем девяти десятков лошадей — ЗМЗ-4021. Но не огорчайтесь, если у вас другой автомобиль, ведь все двигатели похожи, различаются разве что системой зажигания (контактная, бесконтактная, микропроцессорная).
А значит и имомбилайзеры могут применяться практически одинаковые, только будут иметься небольшие различия в расположении элементов и в цепях блокировки. В бесконтактной системе можно, к примеру, заблокировать коммутатор, в контактной — конденсатор, а в микропроцессорной — любой из датчиков двигателя (детонации, положения коленвала и т.д.). У кого ГАЗ-24, 3110i, Москвич, Жигули, иномарка — вносите соответствующие поправки.
Я предлагаю начать со схемы «самозахвата». На рисунках вы видите, как ее можно реализовать на практике.
Чтобы лучше ориентироваться в конструкции, вы можете кликнуть по любому рисунку, в новом окне откроется страничка справочника с цоколевкой выводов и принципиальной схемой реле РЭС-113.
По ней видно, что контакты 85 и 86 — выводы электромагнита. 30, 87 и 87А — переключающая контактная группа, у которой в исходном положении замкнуты контакты 87 и 87А, а при срабатывании реле — 30 и 87.
Теперь попробую описать, как это все работает.
При повороте ключа в замке зажигания в положение вкл., на его контакте номер 15 появляется напряжение. Оно будет использоваться для питания нашей схемы «самозахвата» Здесь это делается для того, чтобы иммобилайзер можно было снять с охраны только при включенном зажигании. Ничего в работе схемы не изменится, если вы изберете другую точку проводки в качестве источника напряжения. Итак, ключ повернут, схема готова к работе. Для того, чтобы электромагнит реле сработал, на его выводы надо подать напряжение питания: на один — «масса» на другой — «плюс».
В исходном состоянии реле не срабатывает, потому что напряжение подается только на один вывод электромагнита. На другой оно будет подано тогда, когда будет замкнута кнопка. При этом сработает электромагнит реле, и замкнутся контакты 87 и 30.
Возникнет еще одна цепь поступления напряжения к выводу 85. И теперь, если разомкнуть контакты кнопки, реле не отпустит, электромагнит будет продолжать работать, потому что и «плюс» и «масса» присутствуют на его выводах. Таким образом, произойдет «самозахват», и реле будет находиться в этом положении до тех пор пока не пропадет напряжение на контакте 15 замка зажигания. То есть пока вы не повернете ключ.
Схема «самозахвата» в том или ином виде присутствует во всех иммобилайзерах, выполненных на реле. Роль кнопки здесь может выполнять геркон — устройство, замыкающее или размыкающее контакты при приближении магнита.
Только учтите, что герконы, в основном, выполнены в хрупком стеклянном корпусе, и очень было бы неплохо облачить стекло во что-нибудь твердое, например, в чехол из толстой медной фольги. Сделав это, можно упрятать геркон под пластиковую панель, консоль или торпеду, да куда угодно, хоть в чехол на водительском кресле, и снимать иммобилайзер с охраны, поднося маленький брелок — магнитик к известному только вам месту.
Итак, наши первые самодельные иммобилайзеры…
Взгляните на рисунок, узнаете? Это уже иммобилайзер, управляющий питанием коммутатора. Устанавливается он просто. Как известно напряжение питания к коммутатору идет от 15 контакта замка зажигания по желтому проводу. Разрезаем этот провод и подсоединяем, как показано на рисунке. Теперь в исходном состоянии, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания в положение «вкл» напряжение на коммутатор не подается и двигатель не заводится. Но стоит только поднести магнит к геркону, замкнутся его контакты, произойдет «самозахват» реле, и напряжение будет поступать на коммутатор до тех пор, пока вы не повернете ключ в замке зажигания в положение «выкл».
Именно так работает наш первый иммобилайзер. Но он не лишен недостатков. Первый — геркон есть не у всех. Второй — такое включение стандартно и рекомендуется некоторыми производителями автосигнализаций для встроенных блокираторов. Разумеется, угонщики об этом знают. Третий — срабатывание при подаче напряжения напрямую на коммутатор.
В таком случае произойдет то же самое, что и при замыкании контактов геркона, то есть «самозахват» реле. Предлагаю схему, позволяющую избавиться от этих недостатков.
Вместо геркона здесь используется штатный выключатель ламп контрольных приборов, но можно использовать для этих целей подрулевой переключатель, выключатель плафона освещения вещевого ящика («бардачка»), выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, и т.д. Блокировка двигателя осуществляется конденсатором, подключенным к выводу датчика на трамблере. В исходном состоянии один конец конденсатора подключен к «массе» через контактную группу реле.
Другой — подсоединен к датчику на трамблере. Конденсатор — такой радиотехнический элемент, который работает как сопротивление, когда находится в схеме с переменным током. Величина этого сопротивления обратно пропорциональна частоте сигналов (импульсов от датчика трамблера) и емкости конденсатора. Как известно, старичок 402й — низкооборотистый двигатель и работает достаточно устойчиво при частоте оборотов 500 об/мин.
и более. Емкость конденсатора надо подобрать такую, чтобы двигатель чихал, пыхтел, но не запускался, или чтобы заводился, но при попытке увеличить обороты более 800 — 1000 об/мин глох. В первом случае это 6,8 — 10 мкФ, во втором — 3, 3 — 6,8 мкФ. Конденсатор для такого иммобилайзера лучше брать неполярный, неэлектролитический, емкость желательно подобрать экспериментально.
Теперь попробую объяснить, как работает данная схема, если кто еще не понял. В исходном состоянии блокирующий конденсатор подключен через замкнутые контакты реле 87 и 87А к «массе» автомобиля. При нажатии кнопки проверки контрольных ламп приборов, сработает электромагнит и осуществится «самозахват» реле, контакты 87 и 87А разомкнутся, и блокирующий конденсатор не будет оказывать никакого воздействия на работу двигателя.
Так будет продолжаться до тех пор, пока не пропадет напряжение на 15 контакте замка зажигания, то есть пока вы не заглушите двигатель. Диод здесь нужен для того, чтобы после отпускания кнопки проверки контрольных ламп приборов, панель у вас не продолжала светиться всеми огнями из-за самозахвата реле и, как следствие появления «массы» на 30 его выводе, подключенному к контрольным лампам и выключателю.
Еще немного о конструкции. Иммобилайзер доставляет большие хлопоты угонщикам только тогда, когда его трудно заметить и отключить. Поэтому займемся маскировкой. Возьмите нетолстый провод, желательно в изоляции, способной выдержать большую температуру. Снимаем крышку трамблера, осторожно вытаскиваем крепление держателя вывода датчика (оно просто вставляется), припаиваем наш провод к этому выводу, вставляем крепление на место, вытаскиваем припаянный провод и прокладываем его по корпусу трамблера вниз к жгуту проводов. Ставим на место крышку. Пропущенный вниз провод обмазываем герметиком и прилепляем к корпусу трамблера.
Здесь надо проявить немного скульпторского мастерства и постараться сделать так, чтобы герметик с проводом внутри не выделялся на корпусе трамблера. Затем надо заняться жгутом проводов и вставить туда наш, скрыто проложенный, так, чтобы тоже ничего не было видно. Хорошо отвлекают внимание потенциальных угонщиков от мест, где делались доработки, куски изоленты другого цвета, нежели штатная, обернутые вокруг жгута в тех местах, где ничего не делалось и торчащие провода, также примотанные к жгуту с целью в случае чего пустить угонщиков по ложному следу.
После этого можно взять «серебрянку», покрасить трамблер и обсыпать его пылью, чтобы был похож на остальные детали автомобиля, а герметик с проводом стал бы одного цвета с корпусом.
Детали иммобилайзера лучше размещать в салоне автомобиля, чтобы дорожная грязь и атмосферные осадки меньше на них воздействовали. Поэтому надо провести замаскированный провод в салон, желательно в жгуте, чтобы он не выделялся. Вы можете меня спросить: «А зачем все это? Ведь можно просто подключиться к проводу, идущему от датчика к коммутатору.» Такие доработки нужны, чтобы защититься от первых двух разновидностей «паука», о которых я писал в первой статье.
Теперь взглянем критически на конструкцию данного иммобилайзера. Основным его недостатком является система отключения. Ведь кнопку проверки ламп контрольных приборов нажать можно и случайно. Дергать «ручник» или копаться в «бардачке» чтобы поехать, тоже не каждому угонщику придет в голову. Но все это можно сделать просто случайно, подсмотрев за владельцем и повторив точь в точь все действия.
Значит, было бы неплохо снимать иммобилайзер с охраны, воздействуя не на один выключатель, а на два одновременно. К примеру, попробуем использовать датчик контрольной лампы «ручника» и выключатель стоп-сигнала. Можно использовать и другие штатные устройства, надо лишь соблюдать правило: один должен коммутировать «массу», другой — «плюс».
В этом иммобилайзере используется уже два реле, причем одно из них (нижнее) — как отдельное устройство управления. При нажатии на педаль тормоза, и одновременном поднятии рычага «ручника» на электромагнит нижнего реле подастся напряжение, реле сработает и замкнутся его контакты 87 и 30, выполняющие ту же функцию, что и выключатель проверки ламп контрольных приборов в предидущем иммобилайзере — управление схемой «самозахвата». В данной схеме можно заменить герконом один из штатных выключателей. Еще одно возможное изменение: «плюс» питания можно взять с того же 15 контакта замка зажигания, а можно подключить его еще через один переключатель (геркон).
В следующей статье вы узнаете о других доработках и усовершенствованиях иммобилайзеров.
Комплекты для перепрограммирования и перепрошивки иммобилайзеров Locksmith
Комплекты для перепрограммирования и перепрошивки иммобилайзеров Locksmith Сегодня автомобильный слесарь сталкивается с множеством проблем с безопасностью автомобиля. Частая проблема клиентов — утерянные ключи, неисправный иммобилайзер или неисправный ЭБУ. Независимо от автомобиля, чтобы решить проблему, автомобильный слесарь должен иметь возможность получить ключевую информацию о безопасности или перепрограммировать микросхему памяти внутри самого модуля (иммобилайзера или ЭБУ). Часть памяти, в которой хранится последовательность данных ключа, называется EEPROM. EEPROM расшифровывается как «электрически» стираемая, программируемая, «считываемая», «только память». Это технология памяти с уникальными характеристиками; он не теряет свои данные при отключении питания. Работа автомобильного слесаря обычно включает одну из двух процедур; ПЕРЕПРОШИВКА или РАБОТА EEPROM.
ПЕРЕПРОШИВКА — Перепрошивка — это проверенный метод, при котором иммобилайзер автомобиля программируется специальным файлом, который восстанавливает EEPROM до исходных заводских значений (такое же состояние, как у нового иммобилайзера). После перепрошивки и переустановки автомобиль будет находиться в «режиме обучения» и сможет принимать новые ключи. Перепрошивка обычно используется на автомобилях Toyota, Lexus, Honda и Acura.
Ключ гарантированно заведет машину, так как он создан непосредственно из исходных данных eeprom. Работа с EEPROM представляет собой другую процедуру, но после освоения она выполняется быстрее и выгоднее, поскольку на предоставление клиенту замены ключа уходит гораздо меньше времени. Ниже приведены несколько примеров многих модулей транспортных средств, поддерживаемых комплектами слесаря.
ТРЕВОГА! — ЧТО-ТО НОВОЕ! — В помощь владельцам слесарных комплектов на веб-сайте появилась специальная страница, содержащая информацию и специальные инструкции только для автомобильных слесарей.
Щелкните здесь, чтобы проверить это.
Комплект слесаря №1
Комплект слесаря №2
Пакеты обновлений BlueChip Pro
Набор прецизионных щупов
DIP-зажим
EEPROM Out-of-Circuit Adapter
AccuTouch Probe
Subaru BIU Probe Set
AR-32A Travel case
Automotive Power Cable
Panasonic Toughbooks
44 Pin Flash EPROM adapter
20 MHZ crystal (Mercedes)
Комплект для замены EEPROM
EZ-FLASHER для датчика AccuTouch
DMAX для датчика AccuTouch
8-контактный разъем DIP для датчика AccuTouch
О НАБОРАХ ДЛЯ СЛЕСАРНЫХ
Andromeda Research предлагает два комплекта слесаря.
Комплект № 1 (# KLS-1) предназначен специально для иммобилайзеров, ЭБУ и других модулей, которые используют 8-контактные EEPROM в качестве устройства хранения данных. Комплект № 2 (# KLS-2), в дополнение к EEPROM, добавляет поддержку микроконтроллеров, таких как те, что есть в BMW EWS (фото), ЭБУ TOYOTA DELCO, модуле SAAB TWICE и других. Оба комплекта включают в себя зажим и щупы, необходимые для подключения к деталям в цепи (не снимаются с платы). В комплекты также входит блок синхронизации Toyota/Lexus для синхронизации перепрошитого иммобилайзера с ЭБУ автомобиля, а также набор ЧЕРНЫХ и КРАСНЫХ ключей Honda/Acura, соответствующих файлу перепрошивки комплекта.
УЧИТЬСЯ НА ДЕЙСТВИИ – ОБУЧЕНИЕ EEPROM И ДОКУМЕНТАЦИЯ ДЛЯ Слесарей
Многие слесари имеют многолетний опыт работы с механизмами запирания транспортных средств, но не решаются работать с технологией EEPROM. Чтобы решить эту проблему, Andromeda Research предоставляет наши слесарные комплекты практическое пошаговое руководство, которое включает в себя реальную 93C56 eeprom.
93C56, который обычно используется в иммобилайзерах и блоках управления двигателем, предварительно запрограммирован на автомобильные данные. С помощью учебника вы выполните серию упражнений, разработанных, чтобы научить вас, как работает система, включая перепрошивку иммобилайзера, извлечение PIN-кода, а также чтение и программирование eeprom. Наша цель — развеять тайну и рассказать вам об этой технологии, используя проверенный временем метод; учиться, делая.
НАБОР ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ — Комплекты для слесарей основаны на проверенной технологии автомобильных комплектов KBC-1 и KBC-2. Каждый слесарный комплект включает в себя все, что входит в автомобильный пакет, а также специальные слесарные приложения в системной библиотеке. Эти приложения специально разработаны для перепрошивки иммобилайзера, извлечения PIN-кода и работы с EEPROM. Кроме того, есть записи в библиотечной документации, которые объясняют, как подключиться к EEPROM (см.
справа), и подтверждают, что вы хорошо читаете. Также как сохранить данные, считанные из EEPROM, в файл, а также как запрограммировать новый файл обратно в микросхему EEPROM. Библиотекарь — это универсальная функция программного обеспечения, которая также позволяет вам создавать свои собственные файлы и записи.
ПЕРЕПРОШИВКА ИММОБИЛАЙЗЕРА — Библиотечное приложение перепрошивки иммобилайзера избавляет от необходимости находить определенный файл перепрошивки, затем загружать файл и программировать чип. Чтобы использовать приложение перепрошивки, вы просто входите в каталог LOCKSMTH с помощью библиотекаря. Найдите и приветствуйте производителя автомобиля. TOYOTA показана на примере (справа). Нажмите клавишу TAB и поставьте курсор на строку с моделью и годом автомобиля, с которым вы работаете. Нажмите F6, чтобы выполнить данные в строке (номер чипа и файл перепрошивки). Теперь нажмите F3, затем P, чтобы запрограммировать файл перепрошивки в чип иммобилайзера.
Готово. У библиотекаря есть инструкции в верхней части информационной панели. ПРИМЕЧАНИЕ. Файлы перепрошивки комплекта поддерживают все перепрошиваемые автомобили Toyota, Lexus, Honda и Acura. (1997 и выше).
РАБОТА С EEPROM — Работа с EEPROM — это процесс создания ключа на основе информации, содержащейся в модуле иммобилайзера автомобиля или ECU. Процедура использует комплект слесаря для чтения данных из eeprom и сохранения данных в файл. После создания файла он передается «Программисту транспондеров» или «Клонировщику ключей», который обрабатывает файл и создает ключ. Есть несколько разных программаторов транспондеров (Tango, Zed-Bull, MiraClone, AD900), которые способны создать ключ из файла данных eeprom. Хотя все программаторы транспондеров похожи, они не имеют одинаковых возможностей, и каждый из них следует оценивать по существу. На иллюстрации справа показана процедура с использованием модуля SAAB CIM, где слесарный комплект считывает eeprom 93LC66A.
ИЗВЛЕЧЕНИЕ PIN-кода НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЗ ПОЛЯ ДАННЫХ EEPROM
Библиотека также включает процедуры и примеры для поиска и извлечения PIN-кода непосредственно из поля данных EEPROM. В примере справа показано, как PIN-код находится в поле данных, считываемом из модуля Chrysler SKREEM с использованием системы Pacifica. Эти модули можно найти в автомобилях Caravan/Voyager, Pacifica, Town & Country, а также в Jeep Liberty. Библиотекарь перечисляет простую пошаговую процедуру, используя редактор буфера в текстовом режиме для выполнения поиска PIN-кода. После того, как вы нашли, чтобы просмотреть PIN-код в правильной последовательности, а не в обратном порядке. PIN-код на изображении в качестве примера — 2427 (см. нижнюю часть изображения). Вы также можете отредактировать PIN-код или сделать SKREEM девственным. Примеры PIN-кода также приведены для IZUZU и VW.
СОЗДАНИЕ КЛЮЧЕЙ НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЗ ПОЛЯ ДАННЫХ — В дополнение к извлечению PIN-кода библиотекарь предоставляет примеры, которые показывают, где последовательности ключей хранятся в поле данных EEPROM.
НАБОР ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ №1 — Деталь № KLS-1 — $519,00
LOCKSMITH KIT#1 предоставляет все необходимое для работы с 8-контактными EEPROM, используемыми в иммобилайзерах и ЭБУ. Если вы слесарь, который хотел бы познакомиться с технологией EEPROM или уже имеет опыт, Kit # 1 позволяет вам работать со всеми 8-контактными EEPROM, как встроенными (припаянными к плате), так и удаленными (не припаянными) к плате.
модуль с помощью дополнительного адаптера OUT-OF-CIRCUIT (#ASOIC8S). В комплект входят блок программирования (AR-32A) с программным обеспечением, адаптер внутрисхемной EEPROM (#ASERSM1A), зажим для микросхемы для поверхностного монтажа (#ASOIC8), набор пробников для поверхностного монтажа (#SMP8), Блок синхронизации Toyota/Lexus (необходим для синхронизации перепрошитого иммобилайзера с ЭБУ), Honda/Acura КРАСНЫЙ и ЧЕРНЫЙ ключи плюс практическое руководство с приложениями библиотекаря слесаря.
КОМПЛЕКТ ДЛЯ СМОЛКА №2 — Деталь № KLS-2 — $659,00
LOCKSMITH KIT#2 включает в себя все необходимое для работы с 8-контактными EEPROM и микроконтроллерами, используемыми в иммобилайзерах и ЭБУ. Комплект №2 предназначен для слесарей, желающих работать с более продвинутой технологией EEPROM микроконтроллера.
Микроконтроллеры используются в иммобилайзерах, таких как BMW EWS и TOYOTA DELCO ECU. Комплект №2 позволяет работать со всеми 8-контактными EEPROM и микроконтроллерами внутри схемы (припаянными к плате). Вы также можете работать с eeprom, которые были удалены (выпаяны) из модуля с помощью дополнительный ВНЕЦЕПНОЙ грейферный переходник (#ASOIC8S). В комплект входят блок программирования (AR-32A) с программным обеспечением, адаптер внутрисхемной EEPROM (#ASERSM1A), адаптер микроконтроллера (#ACOM2), клипса для поверхностного монтажа (#ASOIC8), набор датчиков для поверхностного монтажа ( #SMP8), блок синхронизации Toyota/Lexus (необходим для синхронизации иммобилайзера с ЭБУ), ЧЕРНЫЙ и КРАСНЫЙ ключи Honda/Acura , а также практическое руководство с приложениями библиотекаря-слесаря.
ВАРИАНТЫ НАБОРА ДЛЯ СЛЕСАРНЫХ МОДЕЛЕЙ
НАБОР ТОЧНЫХ ДАТЧИКОВ
Деталь № PPS8 — $249,00
НАБОР PRECISION PROBE SET позволяет подключаться к EEPROM и пакетам микроконтроллеров, которые слишком малы для подключения с помощью набора датчиков SMP8.
PPS8 — единственный вариант соединения для этих сверхмалых корпусов с мелким шагом свинца. Штекер PPS8 подключается как к адаптерам ASERSM1A, так и к адаптерам ACOM2. (Дополнительная информация)
ЗАЖИМ DIP — Часть № ADIP8 — 69,00 $
DIP CLIP позволяет подключаться к EEPROM, изготовленным в корпусе DUAL IN-LINE (DIP). Детали в корпусе DIP больше, чем устройства для поверхностного монтажа, и имеют штифты, которые вставляются в отверстия на печатной плате. (также называемые «сквозными отверстиями») Детали в корпусе DIP появились до поверхностного монтажа. Они встречаются в некоторых модулях, но не являются общими.
(Дополнительная информация)
ВНЕЦЕПНОЙ АДАПТЕР ЭСППЗУ Часть № ASOIC8S — 79,00 $
Если вы прошли курс пайки и предпочитаете работать с eeprom после того, как он был удален из сборки модуля, адаптер ASOIC8S позволяет поместить eeprom в высококачественный раскладной разъем.
После установки eeprom верхняя часть раскладушки закрывается, удерживая чип на месте. Затем ASOIC8S соединяется с ASERSM1A.
адаптер.
Зонд AccuTouch — Деталь № ATPB1 — 139,00 $
Датчик AccuTouch обеспечивает возможность быстрого подключения 8-контактных (SOIC) последовательных модулей памяти eeprom для поверхностного монтажа. В отличие от зажима, датчик удерживается на месте во время считывания или программирования партии. герметик хорошо проникает в герметик, а также имеет большую площадь соединения. Выемка для совмещения позволяет точно расположить зонд над корпусом чипа. Оказавшись на месте, вы нажимаете прямо вниз, пока концы выемки не коснутся печатной платы, а контакты не соприкоснутся с выводами. Красная метка на конце выемки отмечает штифт №1.
Комплект датчиков Subaru BIU — Деталь № SPS4 — $95.00
Набор датчиков Subaru BIU (Body Integrated Unit) специально разработан для того, чтобы избежать сложных проблем, связанных как с отпайкой, так и с прямым подключением к микро-EEROM (пакет MSOP), которые часто встречаются в этом модуле. Для набора датчиков требуется только четыре соединения с узлом схемы: два штыревых датчика, которые прижимаются трением в определенных местах.
плюс два стандартных щупа, которые крепятся к существующим отверстиям тестового разъема. Чистка не требуется. После извлечения узла из корпуса и вертикальной установки в тиски весь процесс соединения занимает менее 60 секунд .
Как и все наши варианты подключения, набор пробников заканчивается стандартной вилкой, которая присоединяется к адаптеру ASERSM1A для доступа внутри схемы.
В комплект поставки входит набор датчиков, ламинированная карта с пошаговыми инструкциями и фотографиями точек подключения, а также футляр для хранения. (комментарий клиента)
Комплект для замены ЭСППЗУ — номер детали EEKIT — $79,00
Комплект LOCKSMITH EEPROM REPLACEMENT KIT предоставляет автомобильным мастерам резервный источник сменных eeprom, обычно используемых в иммобилайзерах и ЭБУ. В случае случайного повреждения (сломанный штифт) или отказавшей детали комплект позволяет завершить работу без необходимости заказывать замену или выбрасывать использованную деталь из другого модуля. В комплект входит по три устройства (всего тридцать) из 9Семейства 3CXX, 25/95XXX и 24XX. Комплект охватывает Toyota, Lexus, Honda, Acura, Volvo, SAAB, VW, Porsche, Chrysler и другие. Комплект EEPROM состоит из футляра для хранения с 10 отсеками с защелкой принудительного действия для предотвращения случайного открытия крышки.
Информация о замене деталей также включена.
ДОРОЖНЫЙ ЧЕХОЛ
Часть № CASE32A — $69,00
AR-32A TRAVEL CASE позволяет держать ваш программатор, адаптеры и соединительные кабели организованными и готовыми к работе. Кейс включает в себя защелкивающуюся защитную крышку и ремень для переноски. Он изготовлен из высококачественного материала и имеет два передних кармана, один большой для адаптеров и кабелей; один меньше для менее громоздких предметов. (Дополнительная информация)
АВТОМОБИЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ ПИТАНИЯ
Деталь#CBL12DC — $39.00
CBL12DC позволяет питать блок управления AR-32A от стандартного автомобильного разъема постоянного тока 12 Вольт. Кабель включает в себя вилку с плавким предохранителем и сменным предохранителем, который вставляется в автомобиль для питания.
противоположный конец кабеля заканчивается стандартной вилкой, совместимой с AR-32A.
ПРОЧНЫЕ БУМАГИ PANASONIC
Andromeda Research предлагает восстановленные компьютеры Panasonic Toughbook для тех, кто хочет приобрести полный комплект «под ключ». Panasonic Toughbooks представляют собой превосходную вычислительную платформу для использования с комплектом слесаря. Машина поставляется с установленным программным обеспечением Andromeda Research и готова к работе. Toughbooks выбирают как военные, так и правоохранительные органы, поскольку они представляют собой полнофункциональный ПК в очень прочном корпусе. (дополнительная информация)
44-КОНТАКТНЫЙ SOIC (8/16 бит) АДАПТЕР FLASH EPROM
Деталь #ASOIC44/M8 — $229,00
Этот адаптер
поддерживает 44-контактные флэш-памяти SOIC.
Эти компоненты включают семейства 8/16-битных устройств 28F и 29F. Эти детали можно найти в различных автомобильных ЭБУ, включая ЭБУ VOLVO S60, S80, V70 и XC90 (фото). Адаптер поддерживает размеры устройств от 1 до 16 MEG, включая компоненты низкого напряжения (LV) от любого
производитель. Адаптер включает в себя высококачественную раскладную муфту с принудительным замком.
Датчик AccuTouch с интерфейсом EZ-FLASHER
Деталь № ATPB1/EZ — 179,00 $
EZ-FLASHER — это специальный инструмент, специально разработанный для перепрошивки (очищения) иммобилайзеров и ЭБУ автомобилей Toyota и Lexus. Как и во многих продуктах, которые подключаются к компонентам eeprom в цепи, в комплект поставки EZ-FLASHER входит соединительный кабель с типичным синим зажимом на конце. Зажим требует, чтобы вы очистили выводы детали перед присоединением.
Кроме того, по мере износа зажима он больше не будет правильно захватывать устройство. Это может привести к тому, что клип выскакивает. Теперь Andromeda Research предлагает интерфейс, который позволяет использовать датчик AccuTouch вместо зажима. Это обеспечивает более быстрое и простое подключение к части eeprom (без очистки). Вы просто размещаете зонд над устройством и нажимаете вниз. Выемка для выравнивания упрощает точное позиционирование. Настройте EZ-FLASHER и подключите датчик AccuTouch. Расположите зонд над деталью и начните перепрошивку. Дождитесь завершения, затем удалите датчик.
( ПРИМЕЧАНИЕ: ATPB1/EZ включает пробник заземления кристалла и жесткий футляр.)
Датчик AccuTouch с интерфейсом DMAX
Деталь № ATPB1/DM — 169,00 $
Считыватель кодов DMAX SKIM — это обычный инструмент, используемый автомобильными слесарями для извлечения кодов из автомобилей Chrysler.
Стандартный вариант подключения, поставляемый с DMAX, — это синий зажим для поверхностного монтажа. Теперь Andromeda Research предлагает интерфейс, который позволяет использовать датчик AccuTouch вместо зажима. Это обеспечивает более быстрое и простое подключение к части eeprom через меньшее отверстие доступа. Вы просто создаете отверстие в модуле, вставляете датчик в устройство и нажимаете. Выемка для выравнивания зонда упрощает точное позиционирование.
Щелкните здесь, чтобы приобрести только интерфейс DMAX.
Датчик AccuTouch с интерфейсом DIP BASE
Деталь № ATPB1/DP — 159,00 $
Датчик AccuTouch с интерфейсом DIP BASE позволяет продуктам сторонних производителей, которые обычно имеют только зажим для внутрисхемной поддержки, теперь использовать опцию быстрого подключения для 8-контактных (SOIC) последовательных модулей eeprom для поверхностного монтажа.
Интерфейс DIP BASE предназначен для вставки в DIP-разъем переходного адаптера устройства. В интерфейсе используются прочные узкие контакты, которые не деформируют DIP-разъем платы адаптера.
Щелкните здесь, чтобы приобрести только интерфейс DIP BASE.
20 МГц КРИСТАЛЛ для Mercedes 210 820 32 26 Модуль
Часть № XTL20 — $29,00
Модуль Mercedes 210 820 32 26 основан на микроконтроллере 68HC05X16 с маской D53J . Детали, изготовленные с помощью этой фотомаски, имеют жестко заданную нестандартную скорость передачи данных. Чтобы принудительно установить скорость связи на стандартное значение, которое позволяет связь, заводской кристалл должен быть отключен. На его место необходимо впаять другой (20 МГц) кристалл. Это простая операция, так как нужно поднять только один вывод заводского кристалла. Заводской кристалл снимать не нужно.
Когда ваша работа завершена, кварцевый резонатор 20 МГц снимается, а заводской кварцевый провод снова присоединяется.
(модуль процедура загрузки).
Как запрограммировать транспондерный ключ без оригинала (4 шага)
Транспондерный ключ содержит микрочип для обеспечения безопасности, использующий радиоволны для активации системы зажигания вашего автомобиля. Без этих сигналов зажигание не включится, что оставит вас в беде, если вы потеряете ключ или вам нужно будет заказать новый. Однако вы можете научиться программировать транспондерный ключ, не имея под рукой оригинального ключа.
Чтобы запрограммировать транспондерный ключ, необходимо вставить его в замок зажигания и установить в положение ON. Как только вы получите предупреждение системы безопасности, вам нужно подождать 15 минут, прежде чем продолжить.
Когда свет погаснет, вы должны повторить процесс в общей сложности три раза, пока ключ не будет запрограммирован.
В этом руководстве мы подробно рассмотрим, что такое транспондерный ключ и как он работает. Мы также проведем вас через шаги, показывая, как запрограммировать его без оригинала под рукой. В нашей статье также рассматривается стоимость получения нового ключа-транспондера и его программирования.
Как запрограммировать транспондерный ключ без оригинальногоВот несколько простых шагов для программирования транспондерного ключа без оригинального ключа, если вы купили новый ключ у дилера. Это будет работать только на некоторых моделях автомобилей, и в некоторых случаях вам могут понадобиться более продвинутые диагностические инструменты. Тем не менее, эти шаги просты и бесплатны, поэтому вы можете сделать это, прежде чем звонить своему авторизованному дилеру.
- Включить зажигание
Сядьте на место водителя и вставьте ключ в замок зажигания.
Включите зажигание в положение ON. Должен загореться индикатор безопасности.Если вы не видите индикатор безопасности, возможно, проблема в автомобильном аккумуляторе. Проверьте напряжение и зарядите его, если это необходимо.
Используйте автомобильное зарядное устройство для обеспечения стабильного напряжения на протяжении всего процесса.
- Подождите
Индикатор безопасности должен гореть 15 минут. Не возитесь с системой как минимум 15 минут, если хотите запрограммировать ключ.
Вы можете поставить таймер и уйти. В конце концов, за эти 15 минут ожидания можно успеть многое.
- Выключение и включение
По прошествии 15 минут индикатор безопасности должен погаснуть. Вам нужно вернуться к ключу в течение трех минут после этого, так что внимательно следите за ним.
Поверните ключ в положение «ВЫКЛ.» и верните его в положение «ВКЛ.». Опять же, индикатор безопасности будет гореть в течение 15 минут.
- Повторить шаги
Индикатор безопасности снова погаснет примерно через 15 минут. Вы собираетесь повторить те же действия, что и на предыдущем шаге. Выключите и снова включите ключ.
Это должно снова зажечь индикатор безопасности. Ждать еще 15 минут, возможно, вы уже устали. Однако это должен быть последний раз, когда вам нужно выполнить этот шаг.
Через 45 минут выполнения этих простых действий ключ должен быть сгенерирован и готов к работе.
Проверьте ключ и убедитесь, что он заводит машину. Только имейте в виду, что оригинальный ключ больше не будет полезен. Если вы найдете его после программирования нового ключа, он больше не будет работать.
Включите зажигание в положение ON. Должен загореться индикатор безопасности.
СВЯЗАННЫЕ С: Как самостоятельно запрограммировать брелок дома (8 простых шагов)
В каких автомобилях используются транспондерные ключи? Практически каждый новый автомобиль, представленный сегодня на рынке, оснащен электронным ключом.
Эту технологию используют все крупные бренды, включая Chevy, Ford, Nissan, Toyota и Chrysler. Кроме того, производители роскошных автомобилей также используют транспондерные ключи, поэтому вы найдете их в моделях Mercedes-Benz, BMW, Genesis и Audi.
Если у вас старый автомобиль, вам также может понадобиться электронный ключ. Ford представил эту технологию в 1996 году на более дорогих моделях, но с течением времени постепенно интегрировал их во все модели. Например, все пикапы Ranger 2001 года поставлялись с транспондерными ключами. Плюс 1999–2003 F-150 выпускался с транспондерным ключом.
Jeep сделал ключ транспондера необязательным, начиная с Wrangler 1998 года. Только в 2007 году Wrangler стал стандартным с транспондером.
ОТНОСИТЕЛЬНО: 5 признаков неисправного иммобилайзера или ключа транспондера (и стоимость замены)
Как узнать, есть ли у вас ключ транспондера 1. База данных ключей Самый простой способ выяснить, есть ли у вас транспондер главное уточнить у дилера.
Вы также можете обратиться к слесарю, у которого есть база данных типов автомобильных ключей.
Предоставив информацию о вашем автомобиле, дилер или слесарь сможет сказать вам, какой у вас ключ. Любой из них также может дать вам новый ключ.
2. Индикатор безопасностиЕсли в вашем автомобиле есть ключ-транспондер, на приборной панели автомобиля будет индикатор безопасности. В некоторых автомобилях свет показывает изображение замка, но это также может быть ключ или буква «сек». Вы можете увидеть этот индикатор безопасности на приборной панели.
Когда вы включаете автомобиль, этот индикатор безопасности начинает мигать. Когда транспондерный ключ работает, индикатор безопасности сразу же гаснет. Однако, если транспондер необходимо запрограммировать, он будет продолжать мигать.
3. Идентификация На боковой стороне вашего ключа должен быть идентификационный номер с напечатанными буквами и цифрами. Это идентификационный код ключа.
Вы можете исследовать ключ на основе этой информации или попросить слесаря изучить его.
Кроме того, транспондерный ключ поставляется с чипом, расположенным в его головке. Пластиковая головка будет больше, чем простой механический ключ, что поможет вам определить, включен ли транспондер. Если ничего не помогает, вы можете исследовать модель своего автомобиля, чтобы узнать, требуется ли для него ключ-транспондер.
4. ПроверкаСлесари имеют специальное оборудование, предназначенное именно для этой цели. Если вы не можете докопаться до того, что у вас за ключ, возьмите его на пробу.
Механизм может определить, включен транспондер или нет. Кроме того, слесарь может помочь вам запрограммировать его, если вы не хотите возиться с ним.
Стоимость замены ключа транспондера Для каждого типа автомобиля требуется свой ключ, но средняя стоимость может составлять от 125 до 300 долларов. Вы можете купить только ключ и запрограммировать его самостоятельно.
Однако, если вы хотите избежать хлопот, лучше запрограммировать его для вас. Хотя это сделает автосалон, вы можете сэкономить немного денег, обратившись к местному слесарю.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли скопировать ключ транспондера?
Возможность копирования ключа транспондера зависит от его типа. Если у вас фиксированный тип, это может быть невозможно, но есть клонируемые типы ключей, которые вы можете копировать. Слесарь или автосалон может помочь вам определить, можно ли клонировать ваши ключи, и сделать дубликат ключа, если у вас есть оригинал.
Можно ли завести машину без транспондерного ключа?
Нет. Транспондерные ключи содержат крошечный чип, который посылает сигнал на иммобилайзер автомобиля, сообщая ему, что ключ является законным. Если автомобиль не получает сигнал от ключа, он не заводится.
Есть ли способ обойти транспондерный ключ?
Возможность обхода ключа-транспондера зависит от того, какой и насколько совершенный тип иммобилайзера и системы транспондера есть в вашем автомобиле.
Один из способов — использовать частотный сканер, чтобы попытаться захватить сигнал с брелока, а затем отправить его в автомобиль. Этот метод может быть успешным, но нет гарантии, что он сработает для каждого типа автомобиля.
В чем разница между ключом-транспондером и ключом-чипом?
Транспондерный ключ и чип-ключ обычно представляют собой ключи одного типа, но с разными именами. Транспондерный ключ содержит чип, который посылает сигнал иммобилайзеру для запуска автомобиля, поэтому его называют чип-ключом.
Заключение
Программирование ключа-транспондера для старых автомобилей иногда возможно с помощью шагов, описанных в этой статье. Но в большинстве современных автомобилей это часто не так просто из-за систем безопасности.
Чтобы запрограммировать новый транспондерный ключ без оригинала для современных автомобилей, вам необходимо обратиться к квалифицированному слесарю или в дилерский центр. Однако для них процесс довольно прост и не должен занимать более часа.