Как смастерить иммобилайзер своими руками, составные устройства, конструкция оборудования

Иммобилайзер является высокотехнологичным устройством, которое применяется в автомобилях для блокировки определенных систем двигателя и защиты их от кражи. Оно является дорогостоящим, поэтому многие владельцы транспортных средств не могут его себе позволить. В данном случае можно смастерить оборудование своими руками.

Составные устройства

Содержание

• 1 Составные устройства
• 2 Выбор реле
• 3 Использование схем
• 4 Использование второго варианта
• 5 Конструкция оборудования
• 6 Недостатки конструкции агрегата

Иммобилайзер состоит из двух частей. Первая из них является устройством управления. Ее может заменить реле, которое имеет небольшой коммутационный ток. Вторая является исполнительным устройством. В данном случае требуется правильно подобрать реле, которым применяется соответствующий коммутационный ток. Реле характеризуется наличием определенных параметров, в соответствии с которыми производится их отбор для определенных приспособлений. Одним из этих параметров является коммутационный ток, измерение которых производится в Амперах.

Также реле могут между собой отличаться режимами работы. Он может быть, как кратковременным, так и долговременным. При использовании долговременного режима работы оборудование может находиться в режиме срабатывания неограниченное время. Если используется кратковременный режим работы, то устройство в режиме срабатывания находиться только определенный период. К третьему параметру оборудования относится напряжение срабатывания. Оно является минимальным значением напряжения. Если его подать на выводы электрического магнита, то реле сработает.

Выбор реле

Для того чтобы построить релейный иммобилайзер, необходимо использовать универсальное реле. Его можно, как установить в блок управления, так и использовать как исполнительное устройство. С помощью такого реле включаются противотуманные фары, звуковой сигнал, а также производится контроль за режимами отопительных приборов в автомобиле. Такое реле идеально подойдет для иммобилайзера, так как характеризуется универсальными особенностями. Достоинством такого агрегата является то, что напряжение может опуститься от 6 до 8 Вольт.

Если в автомобиле используется бесконтактная система, то можно произвести блокировку коммутатора, микропроцессорная система – датчиков двигателя, контактная система – конденсатора. Идеальным вариантом станет реле РЭС-113.  Оно характеризуется универсальным интервалом рабочих напряжений, которые подаются на электрический магнит, что обеспечивает устойчивость его работы. Нижнее значение интервала является напряжением срабатывания реле иммобилайзера, который можно с легкостью соорудить своими руками. Правильный выбор реле дает возможность соорудить оборудование, которое максимально качественно будет работать.

Использование схем

Для того чтобы соорудить оборудование своими руками, необходимо не только знать, что такое схема, но и использовать ее на практике. Самая практичная в данном случае является схема самозахвата. В соответствии с ней клемма реле должна подключаться к массе транспортного средства. От нее необходимо подать напряжение к 15 контакту замка зажигания автомобиля с двух сторон. Посредине нужно подвести контакт, который будет выходить на кнопку.

Если необходимо соорудить иммобилайзер, который будет управлять питанием коммутатора, то схема показывает, что на него также необходимо подать напряжение от 15 контакта замка зажигания транспортного средства. В соответствии со схемой необходимо разрезать провод и подсоединить его к коммутатору и геркону. Антенна должна присутствовать в обязательном порядке.

Благодаря максимальной простоте схемы иммобилайзера предоставляется возможность быстро и просто соорудить его своими руками.

Использование второго варианта

Второй вариант подключения оборудования является более сложным, но максимально надежным. В данном случае геркон необходимо заменить штатным выключателем ламп контрольных приборов. Двигатель блокируется с помощью конденсатора, который подключается к выводу датчика. Один из концов конденсата необходимо подключать к массе с использованием контактной группы реле. Второй из них подключаем к датчику, который находится на трамблере. Конденсатор необходимо в обязательном порядке подключать к схеме, имеющей переменный ток.

При правильном подключении реле своими руками можно обеспечить максимально качественную работу оборудования. В исходном положение подключение конденсатора к массе транспортного средства осуществляется с применением замкнутых контактов. Если будет нажиматься кнопка, в результате чего срабатывают контрольные лампы, то будет наблюдаться срабатывание электромагнита и размыкание реле. Такие действия будут наблюдаться до того, пока автовладелец не потушит двигатель. В данном случае необходимо установить диод, что устранит возможность подсветки панели после того, как вы отпустите контрольную кнопку. При использовании этой схемы должна устанавливаться антенна.

Конструкция оборудования

Иммобилайзер может спасти автомобиль от угона только в том случае, если он будет трудно заметным. Для того чтобы замаскировать оборудование, необходимо взять провод небольшого сечения с изоляцией. Она в обязательном порядке должна быть устойчивой к воздействиям высоких температур. Далее осуществляется снятие крышки трамблера. Из него необходимо вытащить крепление, которое удерживает держатель вывода датчика. На следующем этапе провод припаивается к выводу и вставляется обратно в крепление.

Припаянный провод необходимо вытащить и проложить по трамблеру по направлению к жгуту проводов. На следующем этапе крышка узла устанавливается на прежнее место. Провод необходимо смазать герметиком и прикрепить к корпусу трамблера. Монтаж своими руками необходимо провести таким образом, чтобы провод не выделялся.  Далее в жгут проводки вставляется припаянный проводник. При монтаже самодельного иммобилайзера необходимо использовать изоленту того же цвета, что и проводка. Размещение деталей оборудования, которое было создано своими руками, лучше проводить в салоне транспортного средства.

Недостатки конструкции агрегата

Самодельный иммобилайзер характеризуется высоким качеством срабатывания. Несмотря на это, система имеет свои недостатки. Одним из них является система отключения. Это объясняется тем, что кнопка проверки ламп контрольных приборов может быть нажата чисто случайно. Не каждый угонщик, чтобы завести автомобиль будет отключать оборудование, которое было создано своими руками. Но, находятся такие умельцы, которые подсматривают за хозяином автомобиля и с легкостью повторяют за ним все действия.

Именно поэтому лучше всего создать оборудование, которое будет сниматься с охраны методом воздействия на несколько выключателей. Например, можно произвести применение датчика контрольной лампы ручника или выключателя стоп-сигнала. Также разрешается применение и других штатных устройств. При этом должно производиться соблюдение такого правила, что одним из них производится коммутация массы, а вторым – плюса.

Созданное оборудование характеризуется применением двух реле, одно из которых используется в виде контрольного устройства оборудования.

Самостоятельно создать оборудование можно достаточно просто. С этой целью необходимо использовать схему. Она характеризуется максимальной простотой, что позволяет создать устройство мастеру без соответствующего опыта.

Иммобилайзер, что это такое, как установить своими руками. Что такое иммобилайзер. Понятие иммобилайзера и как установить его собственноручно.

На сегодняшний день, автомобильная сигнализация является самым популярным вариантом защиты транспортного средства от угона. Ее главная цель — подать громкий сигнал владельцу автомобиля об несанкционированном проникновении и, тем самым, отпугнуть преступника. Однако, это не всегда дает нужный результат, именно по этому, все чаще, автовладельцы интересуются иммобилайзером — специальным устройством, не допускающим угона транспортного средства.

Иммобилайзер вступает на защиту автомобиля, когда проникновение уже состоялось. Он отключает топливные и электрические цепи, при блокировании которых, невозможно завести машину и начать движение. Автомобильный иммобилайзер, так же, как и замок с ключом, складывается из нескольких деталей. Первая часть устройства находится непосредственно в автомобиле, а вторая обычно встроена в ключ. Вставляем ключ в замок зажигания, устройство срабатывает и распознает, правильный это ключ или нет. А самое интересное то, что при удалении иммобилайзера, мотор не будет работать. На сегодняшний день, штатным иммобилайзером оснащено очень много современных автомашин. 

Содержание

• Где находится иммобилайзер, как он работает
• Блок иммобилайзера, где его установить
• Замок иммобилайзера, что это
• Устанавливаем иммобилайзер своими руками, ход работы поэтапно
• Иммобилайзер, дополнительная защита от угона

Где находится иммобилайзер, как он работает

Существует несколько видов иммобилайзеров:

1. Контактный иммобилайзер.

2. Беcконтактный иммобилайзер с дальним радиусом.

3. Беcконтактный иммобилайзер с малым радиусом.

4. Иммобилайзер, который управляет замком капота.

На самом деле, иммобилайзер не является сигнализацией, хотя такое мнение довольно распространено. Этот прибор не способен оповестить водителя о попытке несанкционированного доступа, он лишь обездвиживает автомобиль. По этому, для достижения максимального уровня защиты транспортного средства, необходимо установить оба устройства одновременно. Правоохранительные органы уверяют, что такие меры способны существенно снизить количество преступлений.

Схему устройства можно сравнить с выключателем, который управляется электроникой. Через прибор проходят слаботочные цепи, которые применяются в бортовой цепи машины и автоматически расцепляются, при получении иммобилайзером специальной команды. Зависимо от настроек и точной модели устройства, отключение происходит, когда зажигание отключается, в течении определенного времени отсутствует движение либо при удалении радиометки с вмонтированного приемника. Множество моделей способны осуществить блокирование следующих механизмов:

1.Стартер.

2.Система зажигания.

3.Топливный насос.

4.Компьютер, который управляет впрыском топлива.

Преимущества иммобилайзера:

1.Злоумышленнику очень сложно понять, что такой прибор находится в автомобиле. Даже если вор тщательно осмотрит транспортное средство перед угоном, то не сможет заметить его. А вот после взлома, у него будет масса проблем.

2.Отключить его фактически нереально.

3.Его удобно и просто использовать.

4.Он очень надежный и работает беcшумно.

Блок иммобилайзера, где его установить

Установить его необходимо как можно глубже, иногда, для этого нужно полностью снять переднюю панель. В подобной ситуации, вам будет проще выполнить и другие, необходимые работы, например, соединение с замком зажигания или проводкой. Также, вам понадобится просверлить небольшое отверстие в пластике панели, в него вмонтируется электронный замок, который примыкает к блоку. Что бы иммобилайзер был незаметен и удобен в управлении, следует установить его снизу или справа.

Замок иммобилайзера, что это

Замок иммобилайзера находится непосредственно в машине и проверяет по беспроводному каналу, что его ключ на месте. Для того, что бы приготовить замок иммобилайзера к использованию, требуется гарантировать питание управляющей электронике. Первый контакт, необходимо соединить с клеммой, которая постоянно обеспечивает иммобилайзеру плюс. Сделать это нужно при помощи предохранителя, который расcчитан на 5А и прилагающего провода. Второму и десятому контактам нужно предоставить коммутацию с массой электросистемы. Третий контакт нужно подключить к замку зажигания в том положении, которое сможет запустить бортовые мультимедийные системы. Одиннадцатый контакт иммобилайзера отвечает за соединение с концевым контактом, который срабатывает в случае открытия двери.

Устанавливаем иммобилайзер своими руками, ход работы поэтапно

К замку иммобилайзера необходимо подключить электрические цепи, которые отвечают за функции наиболее важных компонентов транспортного средства.

Для установки иммобилайзера правильно, нельзя создавать на виду разрыва кабельных линий, иначе воры могут определить место установки прибора и смогут легко его устранить. Реле бензонасоса и зажигания, а также, провода, которые ведут к стартеру, следует подключать к контактам управления и провести их центральным пучком кабелей, ответвления от которых, можно создавать лишь внутри передней панели. Когда вы устанавливаете иммобилайзер, соединения проводов нужно создавать при помощи специальных клеммников. При применении скруток, вы значительно увеличиваете риск, что возникнет замыкание, с последующим возгоранием автомобиля.

Иммобилайзер, дополнительная защита от угона

Несмотря на то, что иммобилайзеры довольно эффективны, установка такого прибора не способна на 100% гарантировать безопасность. Если воры обладают высоким уровнем квалификации, они могут воспользоваться некоторыми хитростями и все же осуществить угон вашего транспортного средства. В нашей статье, мы решили описать эти хитрости, однако, знайте, что их использование в собственных нечестных целях является незаконным.

Нет необходимости даже в удалении модуля иммобилайзера и восстановлении коренной электрической схемы, так как эта процедура отнимает слишком много времени.

Наиболее легким вариантом будет решить вопрос с бензонасосом, потому что на него поступает питание от передних или задних габаритных огней напрямую. Если у автомобиля механическая коробка передач, стартер злоумышленники не трогают, из-за того, что такие автомобили легко заводятся с толчка. Что касается коробки-автомата, то они обходят иммобилайзер, соединяя необходимую клемму напрямую с аккумулятором. С зажиганием, чаще всего, приходится долго возится, однако, некоторые хитрые преступники просто соединяют со штатными клеммами новые провода и реле.

Также, существует очень много специальных приспособлений, предназначенных для электронного взлома, которые можно подключить к типовым диагностическим разъемам. Подобному способу нереально противостоять, так как вероятность достижения положительного результата равна фактически ста процентам.

Но, в любом случае, на подготовку быстрого и незаметного угона требуются значительные расходы, которые, зачастую, превышают пятьдесят тысяч долларов.  Угонщики таких высоких уровней не охотятся за простыми автомобилями, обычно их интересуют лишь дорогостоящие машины, которые необходимо оснащать не только иммобилайзером, а и спутниковыми системами против угона и другими защитными устройствами.

Стоит сказать, что и у иммобилайзера существуют недостатки. Например, бесконтактные иммобилайзеры работают только на батарейках, а их довольно часто необходимо менять. Если батарейки не заменить вовремя, устройство будет бесполезно. Также, тут используют радиоканал, который придается сканированию. Однако, радиус действия устройства минимален, что делает считывание кода фактически нереальным.

Исходя из вышеописанных материалов, следует — если вам нужно обеспечить своей машине максимальную защиту, вам стоит установить иммобилайзер, который способен значительно затруднить угон для даже хорошо подготовленных злоумышленников. Если использовать одновременно и иммобилайзер, и сигнализацию, шансы, что ваш автомобиль угонят, будут очень малы. Установка электронного замка, который автоматически расцепляет слаботочные цепи, позволит абсолютно исключить движения автомобиля без ведома автовладельца. Однако, если ваше транспортное средство, либо является одной из наиболее часто угоняемых моделей, либо просто дорого стоит, необходимо использовать дополнительные защитные устройства.

Самодельные релейные иммобилайзеры (начало)

Иммобилайзер — это устройство, блокирующее одну или несколько систем двигателя и не позволяющее угнать автомобиль «своим ходом». Конструктивно он может быть выполнен по-разному. Сейчас в продаже чаще всего встречаются электронные иммобилайзеры, блокирующие систему зажигания. Так же, как и автосигнализации, они представляют собой электронный блок управления, связанный с датчиком и исполнительными устройствами, в качестве которых обычно используются реле. Но здесь датчик нужен для снятия иммобилайзера с охраны.

Зачастую, как например в автомобилях ВАЗ с контроллером фирмы Bosh, иммобилайзер является неотъемлемой частью всей системы управления работой двигателя. Здесь нет четко выраженного исполнительного устройства. Его роль и роль блока управления выполняет сам контроллер, ведь он представляет собой ничто иное, как микрокомпьютер с достаточно приличной вычислительной мощностью. Но простому автолюбителю до Bosh далеко, по сему не будем заострять внимание на таких «навороченных» системах, а рассмотрим самые простые иммобилайзеры — релейные. Они так называются, потому что выполнены на реле. Наверное, не все знают, что это такое, для многих автолюбителей реле — это маленькая коробочка с ножками, которая нужна неизвестно зачем, но без которой что-то не работает. Попробую объяснить. В автомобиле Волга есть кнопка проверки ламп контрольных приборов. Когда вы нажимаете на нее пальцем, замыкаются контакты, и загораются лампочки, а когда убираете палец — контакты размыкаются, и лампы гаснут. Так вот внутри реле есть такая же кнопка, а роль пальца выполняют штанга и электромагнит. Когда на контакты катушки электромагнита подается напряжение, штанга примагничиваясь, перемещается и толкает кнопку, контакты замыкаются. Когда напряжение с контактов электромагнита снимается — происходит обратное перемещение штанги (электромагнит — то ее уже не держит), контакты размыкаются. Но кнопку внутри реле делать необязательно, вместо нее достаточно изготовить лишь контактную группу, ведь вся конструкция уже находится в корпусе.

Зачем делать лишние детали, когда можно вполне обойтись и без них? Внутри реле может быть и одна, и несколько контактных групп, и работать они могут на замыкание, на размыкание и на переключение. Штанга в этом случае изготавливается так, чтобы она могла при перемещении под действием электромагнита воздействовать сразу на все контактные группы. Вы можете спросить: а зачем городить такие устройства, когда можно просто подать напряжение в нужное место без всяких контактных групп при помощи кнопки? Попробую объяснить. Во-первых, кнопку надо нажимать, а здесь все может делаться без участия человека. Во-вторых, пропуская через катушку электромагнита небольшой ток (миллиамперы), можно коммутировать несколько десятков ампер. Представляете себе кнопку, способную включить двигатель электровоза в несколько киловатт — рубильник, каких свет не видел. Да еще какие искры посыпятся… А тут лишь нажимаете маленькую кнопочку на панели управления, чтобы подать напряжение на электромагнит, реле сделает все, что положено, и двигатель запустится. Не надо напрягаться, рубильник включать, да и искры до вас не долетят, даже если им ну о-очень захочется. Реле — достаточно простые устройства, поэтому они широко распространены, и стоят недорого. На них достаточно легко построить иммобилайзер, с их помощью можно подключить бензоклапан, звуковые сигналы автомобиля, снять напряжение с коммутатора, устроить замыкание в проводке, приводящее к выходу из строя предохранителя, и еще кучу других сюрпризов для угонщика.

Именно поэтому релейные иммобилайзеры получили достаточно широкое распространение. У них есть ряд преимуществ. Это простота конструкции, доступность деталей, высокая степень надежности, возможность использовать дополнительные исполнительные устройства (бензоклапан, звуковой сигнал и т.д.) и низкая цена. Для того, чтобы изготовить простой однорелейный иммобилайзер понадобится кнопка — выключатель, стоимостью в 1 — 3 р, реле — 15р и метр провода, ну еще 1р.

К тому же все это у многих есть, и даже тратиться не придется, а при определенных конструкциях иммобилайзера можно обойтись и без отдельного переключателя, его роль могут выполнять стандартные детали автомобиля, к примеру, выключатель стоп-сигнала или подрулевой переключатель. Правда, при этом надо бы добавить в конструкцию один диод, стоимостью 1р. Да и этого добра полно почти у каждого автолюбителя, а у кого нет — можно купить в любом месте, где торгуют радиодеталями. Недорогая конструкция, правда? Однако многое зависит от правильной установки. Иммобилайзер надо тщательно скрывать, внешне все должно выглядеть, как будто его нет.

Теперь надо рассказать из каких частей состоит релейный иммобилайзер. Их две. Первая — устройство управления, здесь можно использовать реле с небольшим коммутационным током. Вторая — исполнительное устройство. Тут уже надо расчитывать коммутационный ток и применять реле с соответствующими характеристиками. Нужно взять справочник и посмотреть. Предвижу вопросы :«А что такое коммутационный ток? И какие характеристики надо смотреть?» Все достаточно просто: как и у обыкновенного выключателя, у реле есть несколько параметров, по которым их отбирают для тех или иных устройств. Первый — коммутационный ток, измеряется в Амперах.

Это максимальное значение тока в коммутируемой (переключаемой, выключаемой и т.д.) цепи. Второе — режим работы. Бывает долговременный и кратковременный. В первом случае реле в режиме срабатывания может находиться сколь угодно долго, во втором — только определенный промежуток времени. Третий параметр — напряжение срабатывания — это минимальное значение напряжения, при подаче которого на выводы электромагнита реле срабатывает. Четвертый — интервал рабочих напряжений — тот диапазон напряжений, подаваемых на электромагнит, в котором реле может устойчиво работать. Нижнее значение этого интервала — напряжение срабатывания, верхнее определяет тот порог, после которого катушка электромагнита начинает перегреваться, что приводит к выходу реле из строя. Пятый параметр — напряжение отпускания — такое значение напряжения, при котором реле «отпускает», прекращая воздействие на контактную группу. Вот пожалуй и все…

Для построения релейного иммобилайзера я бы предложил универсальное реле, которое может быть использовано и в блоке управления и в качестве исполнительного устройства — это РЭС-113. Оно применяется для включения противотуманных фар, звукового сигнала и коммутации режимов отопителя в автомобилях Волга 31029. Данное реле имеет подходящие характеристики, недорого стоит и широко распространено. Есть у него и еще одно немаловажное достоинство — напряжение отпускания 6-8В. То есть, если у вас разряжен аккумулятор, иммобилайзер сохраняет работоспособность. В РЭС-113 имеется одна переключающая контактная группа с максимальным током коммутации 20 Ампер. Можно применять и другие реле, все зависит от того, какие цепи они будут коммутировать.

К примеру, для установки в разрыв провода, подающего напряжение на катушку зажигания, я бы порекомендовал в качестве исполнительного устройства РЭС-503 или РЭС-711, те которые применяются для коммутации цепи втягивающего реле стартера. Первое в Волге 31029, второе в 3110. Эти реле имеют больший максимальный коммутационный ток, до 70 Ампер, а стало быть, более надежны, чем РЭС 113. Однако надо учитывать, что РЭС-503 и РЭС-711 рассчитаны на кратковременное включение. Подбор по параметрам приблизительно можно осуществить, применив закон Ома, который проходят в седьмом классе общеобразовательной школы. Выглядит он так:

I=U/RI — ток в амперах
U — напряжение в вольтах
R — сопротивление в Омах

В нашем случае напряжение бортовой сети — 12 Вольт, сопротивление катушки зажигания — 0,33 Ома. Коммутационный ток получится равным 12/0,33 = 36 Ампер. Это упрощенный расчет. Здесь не принимаются во внимание падение напряжения на коммутаторе и реактивная составляющая сопротивления катушки зажигания. Еще есть одна особенность — в параметрах реле указывается максимальное значение коммутационного тока, поэтому надо выбирать такое, у которого оно хотя бы в полтора раза больше рассчитанного по закону Ома, чтобы повысить надежность исполнительного устройства иммобилайзера.

С выбором реле определились, теперь надо рассмотреть некоторые конкретные устройства иммобилайзера. Я уже писал, что буду рассматривать конструкции охранных систем применительно к Волге 31029 с карбюраторным заменителем девяти десятков лошадей — ЗМЗ-4021. Но не огорчайтесь, если у вас другой автомобиль, ведь все двигатели похожи, различаются разве что системой зажигания (контактная, бесконтактная, микропроцессорная).

А значит и имомбилайзеры могут применяться практически одинаковые, только будут иметься небольшие различия в расположении элементов и в цепях блокировки. В бесконтактной системе можно, к примеру, заблокировать коммутатор, в контактной — конденсатор, а в микропроцессорной — любой из датчиков двигателя (детонации, положения коленвала и т.д.). У кого ГАЗ-24, 3110i, Москвич, Жигули, иномарка — вносите соответствующие поправки.

Я предлагаю начать со схемы «самозахвата». На рисунках вы видите, как ее можно реализовать на практике.

Чтобы лучше ориентироваться в конструкции, вы можете кликнуть по любому рисунку, в новом окне откроется страничка справочника с цоколевкой выводов и принципиальной схемой реле РЭС-113. По ней видно, что контакты 85 и 86 — выводы электромагнита. 30, 87 и 87А — переключающая контактная группа, у которой в исходном положении замкнуты контакты 87 и 87А, а при срабатывании реле — 30 и 87.

Теперь попробую описать, как это все работает.
При повороте ключа в замке зажигания в положение вкл., на его контакте номер 15 появляется напряжение. Оно будет использоваться для питания нашей схемы «самозахвата» Здесь это делается для того, чтобы иммобилайзер можно было снять с охраны только при включенном зажигании. Ничего в работе схемы не изменится, если вы изберете другую точку проводки в качестве источника напряжения. Итак, ключ повернут, схема готова к работе. Для того, чтобы электромагнит реле сработал, на его выводы надо подать напряжение питания: на один — «масса» на другой — «плюс».

В исходном состоянии реле не срабатывает, потому что напряжение подается только на один вывод электромагнита. На другой оно будет подано тогда, когда будет замкнута кнопка. При этом сработает электромагнит реле, и замкнутся контакты 87 и 30. Возникнет еще одна цепь поступления напряжения к выводу 85. И теперь, если разомкнуть контакты кнопки, реле не отпустит, электромагнит будет продолжать работать, потому что и «плюс» и «масса» присутствуют на его выводах. Таким образом, произойдет «самозахват», и реле будет находиться в этом положении до тех пор пока не пропадет напряжение на контакте 15 замка зажигания. То есть пока вы не повернете ключ.
Схема «самозахвата» в том или ином виде присутствует во всех иммобилайзерах, выполненных на реле. Роль кнопки здесь может выполнять геркон — устройство, замыкающее или размыкающее контакты при приближении магнита.

Только учтите, что герконы, в основном, выполнены в хрупком стеклянном корпусе, и очень было бы неплохо облачить стекло во что-нибудь твердое, например, в чехол из толстой медной фольги. Сделав это, можно упрятать геркон под пластиковую панель, консоль или торпеду, да куда угодно, хоть в чехол на водительском кресле, и снимать иммобилайзер с охраны, поднося маленький брелок — магнитик к известному только вам месту.
Итак, наши первые самодельные иммобилайзеры…

Взгляните на рисунок, узнаете? Это уже иммобилайзер, управляющий питанием коммутатора. Устанавливается он просто. Как известно напряжение питания к коммутатору идет от 15 контакта замка зажигания по желтому проводу. Разрезаем этот провод и подсоединяем, как показано на рисунке. Теперь в исходном состоянии, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания в положение «вкл» напряжение на коммутатор не подается и двигатель не заводится. Но стоит только поднести магнит к геркону, замкнутся его контакты, произойдет «самозахват» реле, и напряжение будет поступать на коммутатор до тех пор, пока вы не повернете ключ в замке зажигания в положение «выкл».

Именно так работает наш первый иммобилайзер. Но он не лишен недостатков. Первый — геркон есть не у всех. Второй — такое включение стандартно и рекомендуется некоторыми производителями автосигнализаций для встроенных блокираторов. Разумеется, угонщики об этом знают. Третий — срабатывание при подаче напряжения напрямую на коммутатор. В таком случае произойдет то же самое, что и при замыкании контактов геркона, то есть «самозахват» реле. Предлагаю схему, позволяющую избавиться от этих недостатков.

Вместо геркона здесь используется штатный выключатель ламп контрольных приборов, но можно использовать для этих целей подрулевой переключатель, выключатель плафона освещения вещевого ящика («бардачка»), выключатель контрольной лампы стояночного тормоза, и т. д. Блокировка двигателя осуществляется конденсатором, подключенным к выводу датчика на трамблере. В исходном состоянии один конец конденсатора подключен к «массе» через контактную группу реле.

Другой — подсоединен к датчику на трамблере. Конденсатор — такой радиотехнический элемент, который работает как сопротивление, когда находится в схеме с переменным током. Величина этого сопротивления обратно пропорциональна частоте сигналов (импульсов от датчика трамблера) и емкости конденсатора. Как известно, старичок 402й — низкооборотистый двигатель и работает достаточно устойчиво при частоте оборотов 500 об/мин. и более. Емкость конденсатора надо подобрать такую, чтобы двигатель чихал, пыхтел, но не запускался, или чтобы заводился, но при попытке увеличить обороты более 800 — 1000 об/мин глох. В первом случае это 6,8 — 10 мкФ, во втором — 3, 3 — 6,8 мкФ. Конденсатор для такого иммобилайзера лучше брать неполярный, неэлектролитический, емкость желательно подобрать экспериментально.

Теперь попробую объяснить, как работает данная схема, если кто еще не понял. В исходном состоянии блокирующий конденсатор подключен через замкнутые контакты реле 87 и 87А к «массе» автомобиля. При нажатии кнопки проверки контрольных ламп приборов, сработает электромагнит и осуществится «самозахват» реле, контакты 87 и 87А разомкнутся, и блокирующий конденсатор не будет оказывать никакого воздействия на работу двигателя.

Так будет продолжаться до тех пор, пока не пропадет напряжение на 15 контакте замка зажигания, то есть пока вы не заглушите двигатель. Диод здесь нужен для того, чтобы после отпускания кнопки проверки контрольных ламп приборов, панель у вас не продолжала светиться всеми огнями из-за самозахвата реле и, как следствие появления «массы» на 30 его выводе, подключенному к контрольным лампам и выключателю.

Еще немного о конструкции. Иммобилайзер доставляет большие хлопоты угонщикам только тогда, когда его трудно заметить и отключить. Поэтому займемся маскировкой. Возьмите нетолстый провод, желательно в изоляции, способной выдержать большую температуру. Снимаем крышку трамблера, осторожно вытаскиваем крепление держателя вывода датчика (оно просто вставляется), припаиваем наш провод к этому выводу, вставляем крепление на место, вытаскиваем припаянный провод и прокладываем его по корпусу трамблера вниз к жгуту проводов. Ставим на место крышку. Пропущенный вниз провод обмазываем герметиком и прилепляем к корпусу трамблера.

Здесь надо проявить немного скульпторского мастерства и постараться сделать так, чтобы герметик с проводом внутри не выделялся на корпусе трамблера. Затем надо заняться жгутом проводов и вставить туда наш, скрыто проложенный, так, чтобы тоже ничего не было видно. Хорошо отвлекают внимание потенциальных угонщиков от мест, где делались доработки, куски изоленты другого цвета, нежели штатная, обернутые вокруг жгута в тех местах, где ничего не делалось и торчащие провода, также примотанные к жгуту с целью в случае чего пустить угонщиков по ложному следу. После этого можно взять «серебрянку», покрасить трамблер и обсыпать его пылью, чтобы был похож на остальные детали автомобиля, а герметик с проводом стал бы одного цвета с корпусом.

Детали иммобилайзера лучше размещать в салоне автомобиля, чтобы дорожная грязь и атмосферные осадки меньше на них воздействовали. Поэтому надо провести замаскированный провод в салон, желательно в жгуте, чтобы он не выделялся. Вы можете меня спросить: «А зачем все это? Ведь можно просто подключиться к проводу, идущему от датчика к коммутатору.» Такие доработки нужны, чтобы защититься от первых двух разновидностей «паука», о которых я писал в первой статье.

Теперь взглянем критически на конструкцию данного иммобилайзера. Основным его недостатком является система отключения. Ведь кнопку проверки ламп контрольных приборов нажать можно и случайно. Дергать «ручник» или копаться в «бардачке» чтобы поехать, тоже не каждому угонщику придет в голову. Но все это можно сделать просто случайно, подсмотрев за владельцем и повторив точь в точь все действия. Значит, было бы неплохо снимать иммобилайзер с охраны, воздействуя не на один выключатель, а на два одновременно. К примеру, попробуем использовать датчик контрольной лампы «ручника» и выключатель стоп-сигнала. Можно использовать и другие штатные устройства, надо лишь соблюдать правило: один должен коммутировать «массу», другой — «плюс».

В этом иммобилайзере используется уже два реле, причем одно из них (нижнее) — как отдельное устройство управления. При нажатии на педаль тормоза, и одновременном поднятии рычага «ручника» на электромагнит нижнего реле подастся напряжение, реле сработает и замкнутся его контакты 87 и 30, выполняющие ту же функцию, что и выключатель проверки ламп контрольных приборов в предидущем иммобилайзере — управление схемой «самозахвата». В данной схеме можно заменить герконом один из штатных выключателей. Еще одно возможное изменение: «плюс» питания можно взять с того же 15 контакта замка зажигания, а можно подключить его еще через один переключатель (геркон).
В следующей статье вы узнаете о других доработках и усовершенствованиях иммобилайзеров.

Как отключить систему транспондерных ключей без ключа? Подробное руководство

Введение

Транспондерный ключ является одной из наиболее важных частей автомобиля , так как он обеспечивает безопасность вашего автомобиля.

По этой причине цена на такие не из дешевых. Представьте, если бы вы случайно потеряли его; вам, возможно, придется заплатить большую сумму денег машиностроению услуги за аналогичный.

К счастью, после изучения 9 вы сможете сэкономить свой бюджет.0003 как отключить систему транспондерного ключа без ключа в нашей статье.

Как работают транспондерные ключи?

Благодаря отличной защите от кражи, чипованный является одной из наиболее востребованных автомобильных технологий , доступных сегодня для большинства автомобилей .

В основном производители автомобилей встраивают в ключи специальный чип. Более подробно, этот чип находится внутри его головы.

Производители программируют каждый из них с определенным серийным номером для разных автомобилей. Следовательно, вам не придется беспокоиться, если кто-то попытается использовать свой чип для взлома вашей системы иммобилайзера.

Автомобильный ключ посылает сигнал автомобилю

Вот как работает автомобильная технология .

• Когда вы вставляете чип в замок зажигания, он посылает радиочастоту для связи с электронным блоком управления (ЭБУ) вашего автомобиля.
• Если этот сигнал соответствует закодированному сигналу в компьютерной системе автомобиля, вы можете легко завести автомобиль за считанные секунды.
• И наоборот, если что-то пойдет не так, вы не сможете отключить систему иммобилайзера, а значит, управлять автомобилем будет невозможно.

Производители автомобилей используют транспондерные ключи

С появлением в 90-х годах автомобильная промышленность открыла новую страницу. Чипы обеспечили надежный уровень безопасности практически для всех транспортных средств.

Ведущие производители автомобилей, включая BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, Nissan, Toyota и др., теперь предлагают автомобили со встроенными транспондерами.

Одним из пионеров применения этой технологии был Ford, когда они начали использовать транспондеры в 1996. Еще более впечатляющим является то, что в период с 1999 по 2003 год в серию F-150 были встроены все стандартные транспондеры, что повысило безопасность этой машины.

Wrangler Jeep также начал использовать этот продукт в 1998 году в качестве опции для своих двигателей высокого класса. Однако с 2007 года Jeep применяет чипирование ко всем своим автомобилям.

В то время как другие автопроизводители разработали свои собственные транспондеры, вы можете быть удивлены, узнав, что Chrysler Crossfire использует систему Mercedes.

Автомобили Nissan

имеют ту же технологию, что и Jeep, поскольку их транспондер не является обязательным. Вам нужно будет рассмотреть варианты моделей и уровни отделки салона, чтобы увидеть, сможет ли Nissan транспондерный ключ обойти .

Один из самых простых способов определить, чипированы ли ключи от машины, — это напрямую связаться с их дилером или слесарем.

Запуск двигателя автомобиля

Разнообразие моделей автомобилей постепенно усложняет этот тип блокировки. Вот некоторые из опций, с которыми вы, вероятно, столкнетесь в современных новых автомобилях.

• Обычный: этот тип замка обычно используется в старых автомобилях. Пульт дистанционного управления отдельный.
• Пульт дистанционного управления: транспондер со встроенной функцией дистанционного управления делает более удобным перенос ключей.
• Чип ФОБИК: Плоский аварийный ключ используется для дверного замка.
• Смарт-ключ: имеет встроенную кнопку и плоский аварийный ключ внутри.

Как отключить систему транспондерных ключей без ключа?

Как было сказано выше, чипирование обеспечивает абсолютную безопасность вашего автомобиля. Тем не менее, если вы его потеряете, запуск автомобиля станет для вас настоящим кошмаром.

Итак, как обойти транспондер без ключа ?- Вы можете отключить транспондер зажигания без ключа используя брелок.

Ваша противоугонная система будет реагировать на сигналы этого брелока при их соединении. Таким образом, вы можете отключить иммобилайзер, просто воспользовавшись им.

сохраните ваш ключ

Примечание: Перед сбросом системы необходимо убедиться, что батарея в брелоке заряжена. Таким образом, он может работать правильно, чтобы отправить сигнал на чип.

Вот простые шаги по замене батареи.

Шаг 1 : Используйте плоский кусок металла, чтобы открыть брелок.

Шаг 2 : Загляните в батарейный отсек, чтобы убедиться, что батарея находится в правильном положении. Также воспользуйтесь мультиметром для проверки его исправности.

Шаг 3 : Замените новый, если вы обнаружите плохое состояние батареи.

Другой вариант, который вы можете попробовать, это отключить иммобилайзер от источника питания. Этот метод, вероятно, сработает, но он сопряжен с рисками, связанными с безопасностью автомобиля. Поэтому следует тщательно обдумать, стоит ли выбирать этот путь.

Как запрограммировать автомобильный ключ без оригинала?

Прежде чем получить ответ на вопрос « Как запрограммировать транспондерный ключ без оригинального ?», вам следует разобраться в пассивной противоугонной системе (PATS) ваших наземных транспортных средств .

Автомобили с системами PATS 1 будет легче настроить для программирования транспондера ключа автомобиля . Если в вашем автомобиле используется PATS 2, для выполнения такого процесса у вас должны быть машины для программирования ключей от машины .

Как запрограммировать автомобильный ключ без оригинального ? — Вот шаги, которые вы можете выполнить, чтобы перепрограммировать транспондерный ключ .

Оригинальный ключ A

Шаг 1 : Вставьте его в зажигание.

Шаг 2 : Поверните ключ зажигания в положение RUN. В то же время загорится индикатор безопасности.

Шаг 3 : Подождите ровно 15 минут. По истечении этого времени индикатор безопасности погаснет.

Шаг 4 : В течение 3 минут после того, как этот свет погаснет, вы должны перевести его в положение OFF. Затем снова верните его в положение RUN. В это время свет будет гореть еще 15 минут.

Шаг 5 : Повторите действия, описанные в Шаге 4. Теперь, через 45 минут, вы успешно создали ключ.

Дублирование запрограммированного ключа

Шаг 1 : Вставьте запрограммированный ключ в замок зажигания.

Шаг 2 : Включите зажигание в положение RUN и подождите 5 секунд. Затем, пожалуйста, выключите его.

Шаг 3 : Повторите шаг 2 с другим, уже запрограммированным. После этого вы можете услышать чириканье.

Шаг 4 : Автомобиль находится в режиме программирования. Возьмите новый и поместите его в положение РАБОТА на 5 секунд. Когда вы услышите щебет, у вас будет новый дублированный.

Теперь вы узнали как запрограммировать транспондерный ключ без оригинала , верно?

Часто задаваемые вопросы

Как узнать, есть ли у моего ключа автомобиля транспондер?

Есть много способов узнать, чипованные ли ключи.

Вы можете узнать у дилера тип автомобиля, которым вы владеете, предоставив информацию о вашем автомобиле.

Также попробуйте включить зажигание и завести машину. Если в вашем автомобиле нет противоугонной сигнализации, вы можете убедиться, что ваш ключ правильный.

Возможен ли обход?

Итак, как обойти транспондерный ключ ? С помощью комплекта обхода ключа транспондера и схемы обхода ключа транспондера можно полностью обойти транспондер без ключа . Тем не менее, вы должны убедиться, что такие действия не нарушают гарантию вашего автомобиля.

Или вы можете попросить слесаря ​​изготовить для вас запасной транспондер, если вы не уверены, что сможете сделать его самостоятельно.

Могу ли я самостоятельно запрограммировать транспондерный ключ?

Конечно, вы можете полностью запрограммировать чип самостоятельно, если будете следовать требуемой процедуре.

Процесс не слишком сложный, но, пожалуйста, обратите внимание на тип вашего автомобиля, чтобы выбрать правильный программатор автомобильных ключей.

Также, после того, как вы запрограммируете чип, он активирует только ваш автомобиль.

Если вы не уверены в своих навыках, вы можете отнести его в надежный гараж для транспортной техники . Инженеры могут решить эту проблему и проверить другие детали, такие как антифриз и радиатор .

Заключительные слова

Мы надеемся, что вы удовлетворены приведенными выше ответами на « Как отключить систему транспондерных ключей без ключа ?» Этот процесс, безусловно, больше не является для вас сложной проблемой с нашими пошаговыми инструкциями. Если у вас все еще есть какие-либо вопросы относительно этих промышленных товаров , не стесняйтесь обращаться к нам. Спасибо за чтение!

Комплекты для перепрограммирования и перепрошивки иммобилайзера Locksmith

Комплекты для перепрограммирования и перепрошивки иммобилайзера Locksmith

Сегодня автомобильный слесарь сталкивается с множеством проблем с безопасностью автомобиля. Частая проблема клиентов — утерянные ключи, неисправный иммобилайзер или неисправный ЭБУ. Независимо от автомобиля, чтобы решить проблему, автомобильный слесарь должен иметь возможность получить ключевую информацию о безопасности или перепрограммировать микросхему памяти внутри самого модуля (иммобилайзера или ЭБУ). Часть памяти, в которой хранится последовательность данных ключа, называется EEPROM. EEPROM расшифровывается как «электрически» стираемая, программируемая, «считываемая», «только память». Это технология памяти с уникальными характеристиками; он не теряет свои данные при отключении питания. Работа автомобильного слесаря ​​обычно включает одну из двух процедур; ПЕРЕПРОШИВКА или РАБОТА EEPROM.
ПЕРЕПРОШИВКА — Перепрошивка — это проверенный метод, при котором иммобилайзер автомобиля программируется специальным файлом, который восстанавливает EEPROM до исходных заводских значений (такое же состояние, как у нового иммобилайзера). После перепрошивки и переустановки автомобиль будет находиться в «режиме обучения» и сможет принимать новые ключи. Перепрошивка обычно используется на автомобилях Toyota, Lexus, Honda и Acura.
ЭСППЗУ РАБОТА — Работа с EEPROM — это термин, используемый автомобильными слесарями для описания работы с данными, хранящимися в самой EEPROM, для создания или добавления ключей. В отличие от перепрошивки, эта методика применима к самым разным автомобилям. Для работы с EEPROM требуется инструмент (слесарный комплект), способный считывать данные из eeprom и сохранять их в файл. Затем файл передается «программатору транспондеров», функция которого состоит в том, чтобы использовать файл данных eeprom для создания ключа. Ключ гарантированно заведет машину, так как он создан непосредственно из исходных данных eeprom. Работа с EEPROM представляет собой другую процедуру, но после освоения она выполняется быстрее и выгоднее, поскольку на предоставление клиенту замены ключа уходит гораздо меньше времени.
Ниже приведены несколько примеров многих модулей транспортных средств, поддерживаемых комплектами слесаря.

---

ТРЕВОГА! — ЧТО-ТО НОВОЕ! — В помощь владельцам слесарных комплектов на веб-сайте появилась специальная страница, содержащая информацию и специальные инструкции только для автомобильных слесарей.
Щелкните здесь, чтобы проверить это.

---

Комплект слесаря ​​№1

Комплект слесаря ​​№2

Пакеты обновлений BlueChip Pro

Набор прецизионных щупов

DIP-зажим

EEPROM APRICUIT ADAPTER

ACCUTOUCH DOSTER

Subaru Biu Drobe Set

AR-32A Case

Automotive Power Cable

Panasonic Toughbooks

44 PIN-флэш-адаптер

20 МХЗА (

44 PIN-APROM ADAPTER

20 MHZZ (MRICEDES).

Комплект для замены EEPROM

EZ-FLASHER для датчика AccuTouch

DMAX для датчика AccuTouch

8-контактный разъем DIP для датчика AccuTouch

ИНФОРМАЦИЯ О НАБОРАХ ДЛЯ Слесарей

Andromeda Research предлагает два комплекта слесаря. Комплект № 1 (# KLS-1) предназначен специально для иммобилайзеров, ЭБУ и других модулей, которые используют 8-контактные EEPROM в качестве устройства хранения данных. Комплект № 2 (# KLS-2), в дополнение к EEPROM, добавляет поддержку микроконтроллеров, таких как те, что есть в BMW EWS (фото), ЭБУ TOYOTA DELCO, модуле SAAB TWICE и других. Оба комплекта включают в себя зажим и щупы, необходимые для подключения к деталям в цепи (не снимаются с платы). В комплекты также входит блок синхронизации Toyota/Lexus для синхронизации перепрошитого иммобилайзера с ЭБУ автомобиля, а также набор ЧЕРНЫХ и КРАСНЫХ ключей Honda/Acura, соответствующих файлу перепрошивки комплекта.

УЧИТЬСЯ НА ДЕЙСТВИИ – ОБУЧЕНИЕ EEPROM И ДОКУМЕНТАЦИЯ ДЛЯ Слесарей

Многие слесари имеют многолетний опыт работы с механизмами запирания транспортных средств, но не решаются работать с технологией EEPROM. Чтобы решить эту проблему, Andromeda Research предоставляет наши слесарные комплекты практическое пошаговое руководство, которое включает в себя реальную 93C56 eeprom. 93C56, который обычно используется в иммобилайзерах и блоках управления двигателем, предварительно запрограммирован на автомобильные данные. С помощью учебника вы выполните серию упражнений, разработанных, чтобы научить вас, как работает система, включая перепрошивку иммобилайзера, извлечение PIN-кода, а также чтение и программирование eeprom. Наша цель — развеять тайну и рассказать вам об этой технологии, используя проверенный временем метод; учиться, делая.

НАБОР ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ — Комплекты для слесарей основаны на проверенной технологии автомобильных комплектов KBC-1 и KBC-2. Каждый слесарный комплект включает в себя все, что входит в автомобильный пакет, а также специальные слесарные приложения в системной библиотеке. Эти приложения специально разработаны для перепрошивки иммобилайзера, извлечения PIN-кода и работы с EEPROM. Кроме того, есть записи в библиотечной документации, которые объясняют, как подключиться к EEPROM (см. справа), и подтверждают, что вы хорошо читаете. Также как сохранить данные, считанные из EEPROM, в файл, а также как запрограммировать новый файл обратно в микросхему EEPROM. Библиотекарь — это универсальная функция программного обеспечения, которая также позволяет вам создавать свои собственные файлы и записи.

ПЕРЕПРОШИВКА ИММОБИЛАЙЗЕРА — Библиотечное приложение перепрошивки иммобилайзера избавляет от необходимости находить определенный файл перепрошивки, затем загружать файл и программировать чип. Чтобы использовать приложение перепрошивки, вы просто входите в каталог LOCKSMTH с помощью библиотекаря. Найдите и приветствуйте производителя автомобиля. TOYOTA показана на примере (справа). Нажмите клавишу TAB и поставьте курсор на строку с моделью и годом автомобиля, с которым вы работаете. Нажмите F6, чтобы выполнить данные в строке (номер чипа и файл перепрошивки). Теперь нажмите F3, затем P, чтобы запрограммировать файл перепрошивки в чип иммобилайзера. Готово. У библиотекаря есть инструкции в верхней части информационной панели. ПРИМЕЧАНИЕ. Файлы перепрошивки комплекта поддерживают все перепрошиваемые автомобили Toyota, Lexus, Honda и Acura. (1997 и выше).

РАБОТА С EEPROM — Работа с EEPROM — это процесс создания ключа на основе информации, содержащейся в модуле иммобилайзера автомобиля или ECU. Процедура использует комплект слесаря ​​для чтения данных из eeprom и сохранения данных в файл. После создания файла он передается «Программисту транспондеров» или «Клонировщику ключей», который обрабатывает файл и создает ключ. Есть несколько разных программаторов транспондеров (Tango, Zed-Bull, MiraClone, AD900), которые способны создать ключ из файла данных eeprom. Хотя все программаторы транспондеров похожи, они не имеют одинаковых возможностей, и каждый из них следует оценивать по существу. На иллюстрации справа показана процедура с использованием модуля SAAB CIM, где слесарный комплект считывает eeprom 93LC66A.

ИЗВЛЕЧЕНИЕ PIN-кода НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЗ ПОЛЯ ДАННЫХ EEPROM
Библиотекарь также включает процедуры и примеры для поиска и извлечения PIN-кода непосредственно из поля данных EEPROM. В примере справа показано, как PIN-код находится в поле данных, считываемом из модуля Chrysler SKREEM с использованием системы Pacifica. Эти модули можно найти в автомобилях Caravan/Voyager, Pacifica, Town & Country, а также в Jeep Liberty. Библиотекарь перечисляет простую пошаговую процедуру, используя редактор буфера в текстовом режиме для выполнения поиска PIN-кода. После того, как вы нашли, чтобы просмотреть PIN-код в правильной последовательности, а не в обратном порядке. PIN-код на изображении в качестве примера — 2427 (см. нижнюю часть изображения). Вы также можете отредактировать PIN-код или сделать SKREEM девственным. Примеры PIN-кода также приведены для IZUZU и VW.

СОЗДАНИЕ КЛЮЧЕЙ НЕПОСРЕДСТВЕННО ИЗ ПОЛЯ ДАННЫХ — В дополнение к извлечению PIN-кода библиотекарь предоставляет примеры, которые показывают, где последовательности ключей хранятся в поле данных EEPROM. Вы можете использовать эту информацию с программатором транспондеров для создания новых ключей без перепрошивки иммобилайзера. Это также работает с EEPROM и выполняется путем ввода значений шестнадцатеричных ключей непосредственно с клавиатуры на программаторе транспондера. Есть примеры для Toyota (Delco) и HONDA (пример справа). Новые примеры легко добавляются в библиотеку. Новые файлы библиотеки можно загружать по мере их появления или создавать свои собственные. Плата за подписку или обновление не взимается, чтобы поддерживать ваш комплект в актуальном состоянии. Вам никогда не придется отправлять его обратно и платить за обновление.

КОМПЛЕКТ ДЛЯ СМОЛКА №1 — Деталь № KLS-1 — $519,00
LOCKSMITH KIT#1 предоставляет все необходимое для работы с 8-контактными EEPROM, используемыми в иммобилайзерах и ЭБУ. Если вы слесарь, который хотел бы познакомиться с технологией EEPROM или уже имеет опыт, Kit # 1 позволяет вам работать со всеми 8-контактными EEPROM, как встроенными (припаянными к плате), так и удаленными (не припаянными) к плате. модуль с помощью дополнительного адаптера OUT-OF-CIRCUIT (#ASOIC8S). В комплект входят блок программирования (AR-32A) с программным обеспечением, адаптер внутрисхемной EEPROM (#ASERSM1A), зажим для микросхемы для поверхностного монтажа (#ASOIC8), набор пробников для поверхностного монтажа (#SMP8), Блок синхронизации Toyota/Lexus (необходим для синхронизации перепрошитого иммобилайзера с ЭБУ), Honda/Acura КРАСНЫЙ и ЧЕРНЫЙ ключи плюс практическое руководство с приложениями библиотекаря слесаря.

КОМПЛЕКТ ДЛЯ СЛЕСАРНЫХ МАТЕРИАЛОВ №2 — Деталь № KLS-2 — $659,00
LOCKSMITH KIT#2 включает в себя все необходимое для работы с 8-контактными EEPROM и микроконтроллерами, используемыми в иммобилайзерах и ЭБУ. Комплект №2 предназначен для слесарей, желающих работать с более продвинутой технологией EEPROM микроконтроллера. Микроконтроллеры используются в иммобилайзерах, таких как BMW EWS и TOYOTA DELCO ECU. Комплект №2 позволяет работать со всеми 8-контактными EEPROM и микроконтроллерами внутри схемы (припаянными к плате). Вы также можете работать с eeprom, которые были удалены (выпаяны) из модуля с помощью дополнительный ВНЕЦЕПНОЙ грейферный адаптер (#ASOIC8S). В комплект входят блок программирования (AR-32A) с программным обеспечением, адаптер внутрисхемной EEPROM (#ASERSM1A), адаптер микроконтроллера (#ACOM2), клипса для поверхностного монтажа (#ASOIC8), набор датчиков для поверхностного монтажа ( #SMP8), блок синхронизации Toyota/Lexus (необходим для синхронизации иммобилайзера с ЭБУ), ЧЕРНЫЕ и КРАСНЫЕ ключи Honda/Acura , а также практическое руководство с приложениями библиотекаря-слесаря.

ВАРИАНТЫ НАБОРА ДЛЯ СЛЕСАРНЫХ МОДЕЛЕЙ

НАБОР ТОЧНЫХ ДАТЧИКОВ
Деталь № PPS8 — $249,00
НАБОР PRECISION PROBE SET позволяет подключаться к EEPROM и пакетам микроконтроллеров, которые слишком малы для подключения с помощью набора датчиков SMP8. PPS8 — единственный вариант соединения для этих сверхмалых корпусов с мелким шагом свинца. Штекер PPS8 подключается как к адаптерам ASERSM1A, так и к адаптерам ACOM2. (Дополнительная информация)

ЗАЖИМ DIP — Часть № ADIP8 — 69,00 $
DIP CLIP позволяет подключаться к EEPROM, изготовленным в корпусе DUAL IN-LINE (DIP). Детали в корпусе DIP больше, чем устройства для поверхностного монтажа, и имеют штифты, которые вставляются в отверстия на печатной плате. (также называемые «сквозными отверстиями») Детали в корпусе DIP появились до поверхностного монтажа. Они встречаются в некоторых модулях, но не являются общими. (Дополнительная информация)

ВНЕЦЕПНОЙ АДАПТЕР ЭСППЗУ Часть № ASOIC8S — 79,00 $
Если вы прошли курс пайки и предпочитаете работать с eeprom после того, как он был удален из сборки модуля, адаптер ASOIC8S позволяет поместить eeprom в высококачественный раскладной разъем. После установки eeprom верхняя часть раскладушки закрывается, удерживая чип на месте. Затем ASOIC8S соединяется с ASERSM1A. адаптер.

Зонд AccuTouch — Деталь № ATPB1 — 139,00 $
Датчик AccuTouch обеспечивает возможность быстрого подключения 8-контактных (SOIC) последовательных модулей памяти eeprom для поверхностного монтажа. В отличие от зажима, датчик удерживается на месте во время считывания или программирования партии. каждого наконечника штифта имеет четырехгранную форму в виде короны, обеспечивающую хорошее проникновение герметика, а также большую площадь соединения. Выемка для совмещения позволяет точно расположить зонд над корпусом чипа. Оказавшись на месте, вы нажимаете прямо вниз, пока концы выемки не коснутся печатной платы, а контакты не соприкоснутся с выводами. Красная метка на конце выемки отмечает штифт №1.

Набор датчиков Subaru BIU — Деталь № SPS4 — $95,00
Набор датчиков Subaru BIU (Body Integrated Unit) специально разработан для того, чтобы избежать сложных проблем, связанных как с отпайкой, так и с прямым подключением к микро-EEROM (пакет MSOP), которые часто встречаются в этом модуле. Для набора датчиков требуется только четыре соединения с узлом схемы: два штыревых датчика, которые прижимаются трением в определенных местах. плюс два стандартных щупа, которые крепятся к существующим отверстиям тестового разъема. Чистка не требуется. После извлечения узла из корпуса и вертикальной установки в тиски весь процесс соединения занимает менее 60 секунд . Как и все наши варианты подключения, набор пробников заканчивается стандартной вилкой, которая присоединяется к адаптеру ASERSM1A для доступа внутри схемы. В комплект поставки входит набор датчиков, ламинированная карта с пошаговыми инструкциями и фотографиями точек подключения, а также футляр для хранения. (комментарий клиента)

Комплект для замены ЭСППЗУ — Деталь № EEKIT — $79,00
Комплект LOCKSMITH EEPROM REPLACEMENT KIT предоставляет автомобильным мастерам резервный источник сменных eeprom, обычно используемых в иммобилайзерах и ЭБУ. В случае случайного повреждения (сломанный штифт) или отказавшей детали комплект позволяет завершить работу без необходимости заказывать замену или выбрасывать использованную деталь из другого модуля. В комплект входит по три устройства (всего тридцать) из 9Семейства 3CXX, 25/95XXX и 24XX. Комплект охватывает Toyota, Lexus, Honda, Acura, Volvo, SAAB, VW, Porsche, Chrysler и другие. Комплект EEPROM состоит из футляра для хранения с 10 отсеками с защелкой принудительного действия для предотвращения случайного открытия крышки. Информация о замене деталей также включена.

ДОРОЖНЫЙ ЧЕХОЛ
Часть № CASE32A — $69,00
AR-32A TRAVEL CASE позволяет держать ваш программатор, адаптеры и соединительные кабели организованными и готовыми к работе. Кейс включает в себя защелкивающуюся защитную крышку и ремень для переноски. Он изготовлен из высококачественного материала и имеет два передних кармана, один большой для адаптеров и кабелей; один меньше для менее громоздких предметов. (Дополнительная информация)

АВТОМОБИЛЬНЫЙ КАБЕЛЬ ПИТАНИЯ
Деталь#CBL12DC — $39.00
CBL12DC позволяет питать блок управления AR-32A от стандартного автомобильного разъема постоянного тока 12 Вольт. Кабель включает в себя вилку с плавким предохранителем и сменным предохранителем, который вставляется в автомобиль для питания. противоположный конец кабеля заканчивается стандартной вилкой, совместимой с AR-32A.

ПРОЧНЫЕ БУМАГИ PANASONIC
Andromeda Research предлагает восстановленные компьютеры Panasonic Toughbook для тех, кто хочет приобрести полный комплект «под ключ». Panasonic Toughbooks представляют собой превосходную вычислительную платформу для использования с комплектом слесаря. Машина поставляется с установленным программным обеспечением Andromeda Research и готова к работе. Toughbooks выбирают как военные, так и правоохранительные органы, поскольку они представляют собой полнофункциональный ПК в очень прочном корпусе. (дополнительная информация)

44-КОНТАКТНЫЙ SOIC (8/16 бит) АДАПТЕР FLASH EPROM
Деталь #ASOIC44/M8 — $229,00
Этот адаптер поддерживает 44-контактные флэш-памяти SOIC. Эти компоненты включают семейства 8/16-битных устройств 28F и 29F. Эти детали можно найти в различных автомобильных ЭБУ, включая ЭБУ VOLVO S60, S80, V70 и XC90 (фото). Адаптер поддерживает размеры устройств от 1 до 16 MEG, включая компоненты низкого напряжения (LV) от любого производитель. Адаптер включает в себя высококачественную раскладную муфту с принудительным замком.

Датчик AccuTouch с интерфейсом EZ-FLASHER
Деталь № ATPB1/EZ — 179,00 $
EZ-FLASHER — это специальный инструмент, специально разработанный для перепрошивки (очищения) иммобилайзеров и ЭБУ автомобилей Toyota и Lexus. Как и во многих продуктах, которые подключаются к компонентам eeprom в цепи, в комплект поставки EZ-FLASHER входит соединительный кабель с типичным синим зажимом на конце. Зажим требует, чтобы вы очистили выводы детали перед присоединением. Кроме того, по мере износа зажима он больше не будет правильно захватывать устройство. Это может привести к тому, что клип выскакивает. Теперь Andromeda Research предлагает интерфейс, который позволяет использовать датчик AccuTouch вместо зажима. Это обеспечивает более быстрое и простое подключение к части eeprom (без очистки). Вы просто размещаете зонд над устройством и нажимаете вниз. Выемка для выравнивания упрощает точное позиционирование. Настройте EZ-FLASHER и подключите датчик AccuTouch. Расположите зонд над деталью и начните перепрошивку. Дождитесь завершения, затем удалите зонд. ( ПРИМЕЧАНИЕ: ATPB1/EZ включает пробник заземления кристалла и жесткий футляр.)

Датчик AccuTouch с интерфейсом DMAX
Деталь № ATPB1/DM — 169,00 $
Считыватель кодов DMAX SKIM — это обычный инструмент, используемый автомобильными слесарями для извлечения кодов из автомобилей Chrysler. Стандартный вариант подключения, поставляемый с DMAX, — это синий зажим для поверхностного монтажа. Теперь Andromeda Research предлагает интерфейс, который позволяет использовать датчик AccuTouch вместо зажима. Это обеспечивает более быстрое и простое подключение к части eeprom через меньшее отверстие доступа. Вы просто создаете отверстие в модуле, вставляете датчик в устройство и нажимаете. Выемка для выравнивания зонда упрощает точное позиционирование.
Щелкните здесь, чтобы приобрести только интерфейс DMAX.

Датчик AccuTouch с интерфейсом DIP BASE
Деталь № ATPB1/DP — 159,00 $
Датчик AccuTouch с интерфейсом DIP BASE позволяет продуктам сторонних производителей, которые обычно имеют только зажим для внутрисхемной поддержки, теперь использовать опцию быстрого подключения для 8-контактных (SOIC) последовательных модулей eeprom для поверхностного монтажа. Интерфейс DIP BASE предназначен для вставки в DIP-разъем переходного адаптера устройства. В интерфейсе используются прочные узкие контакты, которые не деформируют DIP-разъем платы адаптера.
Щелкните здесь, чтобы приобрести только интерфейс DIP BASE.

20 МГц КРИСТАЛЛ для Mercedes 210 820 32 26 Модуль
Часть № XTL20 — $29,00
Модуль Mercedes 210 820 32 26 основан на микроконтроллере 68HC05X16 с маской D53J . Детали, изготовленные с помощью этой фотомаски, имеют жестко заданную нестандартную скорость передачи данных. Чтобы принудительно установить скорость связи на стандартное значение, которое позволяет связь, заводской кристалл должен быть отключен. На его место необходимо впаять другой (20 МГц) кристалл. Это простая операция, так как нужно поднять только один вывод заводского кристалла. Заводской кристалл снимать не надо. Когда ваша работа завершена, кварцевый резонатор 20 МГц снимается, а заводской кварцевый провод снова присоединяется. (модуль процедура загрузки).

Как сделать иммобилайзер автомобиля своими руками, чтобы остановить угонщиков « Хаки, моды и схемы :: Гаджеты

• Автор WonderHowTo
• 29.06.10 15:16

Мы все знаем, что точка G — это чувствительная область, которая сводит женщин с ума, но для автолюбителей она имеет совершенно новое значение. G-Spot, разработанный Дэниелом Дэвисом, представляет собой иммобилайзер для транспортных средств, который защищает ваши автомобили от угонщиков. И вам не нужно платить огромные деньги, чтобы получить один, либо! Вы можете сделать на себя, прямо дома, при условии, что у вас есть все необходимые материалы.

В этом видео показано, как сделать автомобильный иммобилайзер своими руками, который является самым простым, дешевым и легким в исполнении. Очень просто собрать и установить один из этих недорогих, надежных электронных иммобилайзеров, которые прошли тщательные испытания в полевых условиях. Подобные агрегаты уже много лет работают на различных автомобилях. Только так ваш автомобиль никогда не украдут, даже если у них будут ваши ключи! Узнайте, как сделать один!

Обеспечьте безопасность подключения без ежемесячного счета . Получите пожизненную подписку на VPN Unlimited для всех своих устройств, совершив разовую покупку в новом магазине гаджетов, и смотрите Hulu или Netflix без региональных ограничений, повышайте безопасность при просмотре в общедоступных сетях и многое другое.

Купить сейчас (скидка 80%) >

Другие выгодные предложения:

• Скидка 41% на домашний анализатор Wi-Fi
• Скидка 98% на набор для обучения кодированию
• Скидка 98% на учебный курс по бухгалтерскому учету
• Скидка 59% на редактор фонового видео XSplit VCam
• Последние

• Как: Превратите свой мини-холодильник в торговый автомат, чтобы позаботиться о бесплатных друзьях на следующей вечеринке

• Как: Сделать лазерный микрофон

• Как: Сделать горящий лазер мощностью 200 мВт.

  

• Как: Ремонт разряженных литий-ионных аккумуляторов, которые больше не держат заряд

• Как: Взломать счетчик электроэнергии

• Как: Сделайте ручной насос из ПВХ для перемещения воды, сжатия воздуха и создания вакуума

• Как: Перезаряжайте неперезаряжаемые щелочные батареи

• Как: Сделай точечную сварку дешево!

• Как: Открыть источник питания, не разрушая трансформатор

• Как: Сделайте инфракрасную маску, чтобы скрыть свое лицо от камер

• Как: Изготовление аппарата для дуговой сварки на переменном токе из деталей старой микроволновки, часть 1

• Как: Блокируйте сигналы RFID, создайте детектор считывателя RFID и создавайте собственные метки RFID

• Как: Активируйте светофоры, чтобы изменить цвет с красного на зеленый

• Как: Соберите мини-катер на воздушной подушке из предметов домашнего обихода.

  

• Как: Сделайте свой собственный детектор ЭМП менее чем за десять долларов

• Как: Сделать блок питания шагового драйвера для станка с ЧПУ.

• Как: Сделайте супер дешевый односторонний обратный клапан

• Как: Сделать спутниковую антенну Wi-Fi для бесплатного интернета

• Как: Взломайте программное обеспечение и запустите пробную программу навсегда

• Новости: Инфракрасные светодиоды защищают ваш номерной знак от полицейских камер

• Все функции

• Как: Превратите свой мини-холодильник в торговый автомат, чтобы позаботиться о бесплатных друзьях на следующей вечеринке

• Как: Сделать горящий лазер мощностью 200 мВт.

  

• Как: Сделать лазерный микрофон

• Как: Ремонт разряженных литий-ионных аккумуляторов, которые больше не держат заряд

• Как: Взломать счетчик электроэнергии

• Как: Сделайте ручной насос из ПВХ для перемещения воды, сжатия воздуха и создания вакуума

• Как: Перезаряжайте неперезаряжаемые щелочные батареи

• Как: Сделай точечную сварку дешево!

• Как: Открыть источник питания, не разрушая трансформатор

• Как: Изготовление аппарата для дуговой сварки на переменном токе из деталей старой микроволновки, часть 1

• Как: Сделайте инфракрасную маску, чтобы скрыть свое лицо от камер

• Как: Блокируйте сигналы RFID, создайте детектор считывателя RFID и создавайте собственные метки RFID

• Как: Соберите мини-катер на воздушной подушке из предметов домашнего обихода.