Ремонт форсунок Delphi Common Rail

Из-за постоянных артиллерийских обстрелов, СТО «КОВШ» с 4-го ноября 2022г находится во временно вынужденном отпуске. Менеджеры с Руководителем Владимиром Николаевичем ([email protected]) , по возможности, на связи. Связь с соответствующими менеджерами, по WhatsApp. Контакты менеджеров есть на нашем сайте /about/contact.

24.02.2014 / 25.04.2018   •   93470 / 30245

В этой статье расскажем о ремонте форсунок DELPHI DFI 1.2, 1.3, 1.5. до недавнего времени бывшим относительно тривиальной задачей, и что-либо говорить о нём было нечего. Основа процедуры заключалась в замене капризного к качеству топлива клапана-мультипликатора, с чисткой и проверкой форсунки на стенде. В некоторых случаях клиенты даже сами меняли эти клапана в мастерских, имеющих ручной пресс для форсунок, — и при этом двигатель начинал запускаться и более-менее достойно работать.

Но это на первый взгляд.

На самом же деле, в большинстве случаев работа двигателя становилась жёсткой, «плавали» обороты, немного подтраивало, и на переходных режимах слышался стук из-за неправильного сгорания в цилиндрах. Причина такой работы — несоответствие отремонтированной форсунки заводским параметрам, а также несоответствие тест-плана форсунки тест-плану, запрограммированному в компьютер автомобиля.

Этот тест-план называется: «код C2i». Он состоит из 16 символов (например, ACBEA59FBE0E8E54), а на автомобилях после 2010г выпуска присваивается 20-значный «код C3i». В сочетании символов кода, собственно и зашифрован данный тест-план, для воспроизведения которого необходимо снять на специальном стенде 140 параметров форсунки. Этот стенд и генерирует индивидуальный код.

Из написанного выше следует, что даже если форсунка будет новая, но верный код не будет прописан, то двигатель может работать даже хуже, чем на старой, но корректно прописанной форсунке. Всё зависит от мельчайших отклонений от эталонных характеристик физических параметров отдельно взятой форсунки.

Как же на самом деле должен происходить ремонт форсунки? И как это происходит на дизель-сервисе «КОВШ»?

1. Чистим форсунку в ультразвуке.
2. Проверяем ее на стенде.
3. Разбираем и дефектуем детали.
4. Составляем заказ-наряд и по результатам диагностики согласовываем с клиентом дальнейшие работы.
5. Чистим в ультразвуке все оставшиеся детали.
6. Собираем и регулируем форсунку.
7. Ставим форсунку на стенд, проверяем все ее параметры, при необходимости, регулируем и опять проверяем.
8. Снимаем показатели по всему тест-плану и присваиваем код C2i.
9. Упаковываем с присвоенным кодом.
10. Устанавливаем на автомобиль.
11. Прописываем код C2i или C3i в ЭБУ автомобиля.

Резюме. В большинстве случаев мы обходимся заменой мультипликатора и конечная стоимость ремонта состоит из стоимости нового мультипликатора, ремонта форсунки и прописывания кода. Но бывает, что клиенту нужен эконом-вариант, — в таком случае можно не прописывать код.

Упомянем о подводном камне присваивания кода — на характеристики впрыска напрямую влияют все детали форсунки. Иногда форсунка не проходит тест на присвоение кода. При этом, нужно менять дополнительные детали форсунки, после замены которых ремонт становится финансово нецелесообразным. В данном случае, деньги за присвоение кода мы не берём.

Внимание! Все форсунки DELPHI С2i и C3i мы ремонтируем только с автомобилем, на СТО, присланные форсунки не обслуживаем, по причине того, что после ремонта форсунки необходимо устанавливать на двигатель с соблюдением правил технологии установки в стерильных условиях, при малейшем попадании грязи — форсунки моментально клинят!

Форсунки DELPHI мы ремонтируем только комплектом — это 4 или 5 форсунок (в зависимости от количества цилиндров двигателя), по той причине, что если отремонтировать к примеру 2 шт, а ещё 2 не трогать (для 4-х цилиндрового двигателя) и установить их на ДВС, то возможно двигатель будет троит, жестко работать, стучать и так далее, ведь параметры форсунок после ремонта и без ремонта могут отличатся.

Клапаны-мультипликаторы форсунок DELPHI китайского производства

P.S. Так как основную стоимость ремонта составляет клапан-мультипликатор, мы поддавались искушению и приобретали клапаны китайского производства, на которых форсунки либо не работали, либо круто недоливали/переливали. После пятой партии от пятых китайских поставщиков положительного результата мы так и не получили. Как следствие, для ремонта форсунок DELPHI, мы используем только оригинальные клапаны.

Номер форсунки по DELPHI	Аналоги по DELPHI	Номер форсунки OE	Производитель	Модель авто
28238659	28248312 28254952 28246359 28254950 28256051	A6510701287 A6510702687	Mercedes-Benz	C200, C220, E200 C250, CLK , E220, E250, GLK,  Sprinter, Vito, Viano
R00002D	28342997	A6510700587 A6510704987	Mercedes-Benz	C200, C220, E200 C250, CLK , E220, E250, GLK,  Sprinter, Vito, Viano
R04201D	EJBR04201D	A6460700987	Mercedes-Benz	C200, C220, E200 C250, CLK , E220, E250, GLK,  Sprinter, Vito, Viano
R01501Z	28232248 R01801A R01801Z R04001D	166009384R 8200567290	Renault, Nisaan Suzuki	Clio, Kangoo,  Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny
R05601D	28232234 28237259	166000897R	Renault, Nisaan Suzuki	Clio, Kangoo,   Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny
R01201Z	28232242 R01401Z R01701Z R02101Z R04101D	166003978R 16600-00Q0B 8200240244 16600-BN701 8200553570	Renault, Nisaan Suzuki	Clio, Kangoo,  Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny
R05102D	28232251 R03101D R05101D	8200676774 8200815416	Renault, Nisaan Suzuki	Clio, Kangoo,   Megane, Micra, Kubistar, Modus, Grand Scienic, Fluence, Duster, Dokker, Jimny
R00101Z	R00002Z R00101Z	1152989 1226331	Ford	Transit, Mondeo
R00301Z	R01001D	1128172 1376694 1226331	Ford	Transit, Mondeo
R00201Z	R00401Z R01001D	2C1Q9K546AA 2C1Q9K546AB 2C1Q9K546BA 1217300       1220621	Ford	Transit, Mondeo

Как отправить нам топливную аппаратуру из Украины и стран СНГ

Для жителей Украины: отправляйте топливную аппаратуру для проверки и ремонта по адресу: г.

Херсон, «Новая почта» склад №8. на ТОВ «СТО КОВШ» код ОКПО 42472719. После отправки, в SMS сообщении на телефон менеджера: +38 067 553-44-59 сообщите содержание посылки, номер декларации, Ф.И.О отправителя, город и номер склада «Новой почты» для обратной доставки.

Для жителей стран СНГ отправка топливной аппаратуры осуществляется УкрПочтой (Например: Почта России–УкрПочта) по адресу: PO Box #38. Kherson city, Ukraine, 73036 (zip code). Recipient: Sokolenko Dmitry Sergeevich. Tel: +38 067 553-44-59

Таблица ориентировочной стоимости доставки посылок из стран СНГ

Обычная доставка — сроки 10-20 дней, доставка авиа (ускоренная) — сроки 4-10 дней

Вес посылки, кг	Стоимость обычной доставки, грн.	Стоимость доставки авиа (ускоренная), грн.
до 1 кг	400-500 грн	600-700 грн
1-2 кг	500-600 грн	700-800 грн
2-5 кг	800-1000 грн	1000-1200 грн
5-10 кг	1000-1200 грн	1200-1500 грн
10-20 кг	1200-1800 грн	1800-2500 грн
более 20 кг	от 1800 грн	от 2500 грн

*Гарантийные обязательства на ремонт топливной аппаратуры

Гарантийные обязательства на ремонт топливной аппаратуры

Внимание! СТО «КОВШ» покупает дизельные форсунки б/у системы Common Rail производства BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS. Закупочные цены на б/у форсунки зависят от их состояния, производителя и востребованности.

По всем вопросам и предложениям звоните по тел.: +38 067 553-44-59 или пишите на электронную почту: [email protected].

Особенности устройства и преимущества топливной системы Common Rail. Самостоятельное восстановление форсунок дизеля (система Common Rail)

Рубрика: Машины

Опубликовано 02.11.2020   ·   Комментарии: 0   ·   На чтение: 13 мин   ·   Просмотры:

Post Views: 732

Содержание

Что представляет собой эта технология?

Common Rail — это специальная технология впрыскивания горючего, используя высокое давление. Она использует аккумуляцию топлива и применяется в двигателях дизельного типа. Со временем использования для «дизелей» непосредственного впрыска многие детали технологии перешли к таким моторам (ТНВД). Основным элементом Common Rail считается топливный аккумулятор, работающий под воздействием высокого давления.

Особенности работы ТНВД Common Rail

При функционировании ТНВД CR погружной или вакуумный насос направляет дизтопливо из бака к насосу через подогреватель и фильтр. ТНВД приводится в действие двигателем. Он поставляет горючее в рампу под высоким давлением. Далее практически без потери давления через трубки с инжекторами одинаковой длины топливо распределяется по цилиндрам.

При запуске дизеля в режиме прокрутки коленвала топливный насос «Коммон Рейл» выдает до 400 бар. При максимальной нагрузке на двигатель создается давление от 1 300 до 2 000 бар, в зависимости от модели насоса. На холостом ходу при минимальных оборотах система выдает до 600 бар. Величину параметров задает регулятор, находящийся на корпусе насоса. Его работа подчинена ЭБУ (электронному блоку управления) двигателем. ЭБУ получает сигналы от датчика в рампе, обрабатывает эту информацию и выдает соответствующие команды. Для регулировки работы также используется регулятор на корпусе насоса. При необходимости через него часть горючего поступает в охладитель и сбрасывается в бак.

Затем горючее подается на форсунки. Их открытие и закрытие происходит автоматически. Есть две распространенных конструкции этих деталей: электромагнитная и пьезоэлектрическая. Вариант с пьезоэлементом отличается большим быстродействием: напряжение, подаваемое на кристалл, заставляет его расширяться. Кристалл сжимает пружину и топливо впрыскивается через иглы.

Как в двигателях CR достигается их малошумность? Это происходит из-за предварительного впрыска, немного «успокаивающего» последующее воспламенение. Затем подается основная доза топлива, а следом за ней — «послевпрыск», который необходим для очищения сажевого фильтра. Диагностика дизельных форсунок Common Rail нужна для проверки этих важных функций.

Принципиальное новшество системы состоит в том, что используется рампа, позволяющее доводить давление до весьма высоких значений. В современных автомобилях применяется уже третье поколение ТНВД CR, которое характерно точным и более частым впрыском с помощью пьезоэлектрических инжекторов и большим давлением в рампе (до 1 800 бар).

Преимущества и недостатки

Стоит отметить, что в 2008 году такая система устанавливалась только на 24% автомобилей, а к 2016 году их количество возросло до 83%. Такая большая популярность объясняется положительными характеристиками системы:

1. Расход горючего снижается на 15%, при этом мощность силового агрегата увеличивается на 40%.
2. Снижение уровня шума и вибраций несмотря на то, что крутящий момент увеличился.
3. Значительное снижение выхлопа, соответствие экологическому стандарту Евро-4.
4. Давление для подачи горючего не зависит от скорости вращения коленвала. Благодаря этому удалось добиться стабилизации горения на холостом ходу и малых оборотах.
5. Топливо подаётся несколькими порциями за цикл, что обеспечивает его полное сгорание.
6. По сравнению с классической системой, конструкция «коммон рэйл» проще, а её ремонтопригодность — выше.

Однако существуют и недостатки:

1. Если сравнивать с классическим агрегатом подачи горючего, форсунки имеют более сложную конструкцию и требуют более частой замены.
2. Высокое требование к качеству топлива, что особенно актуально в российских реалиях.
3. Если нарушена герметизация хотя бы одного элемента, вся система перестаёт работать.

На что обращать внимание?

Преимущества и недостатки форсунок должны быть известны еще на этапе выбора автомобиля. Учитывая риск выхода из строя форсунок, следует, как огня избегать двух моделей с одним и тем же двигателем: Ford Mondeo III 2.0 TDCi и Jaguar X-Type 2.0 d.  Врожденные дефекты имели и форсунки Mercedes E250 CDI W212 начала производства. Остальные автомобили с форсунками Delphi нареканий не вызывают. Некоторые моторы позволяют использовать форсунки разных производителей. Например, двигатель 1.6 HDi/TDCi имел четыре различных типа систем впрыска, а самым дешевым в обслуживании был Бош. Аналогичная ситуация с 2.0 HDi. Форсунки Siemens (Continental) могут быть восстановлены, а пьезофорсунки Bosch — нет.

Разновидности систем common rail.

Система common rail имеет различные модификации.

Общепринятая спецификация различает несколько конфигураций системы common rail. Выбор установленной на автомобиле конфигурации зависит, прежде всего, от транспортного средства (для легковых автомобилей либо грузовых автомобилей). Принципиальная схема работы остается неизменной

Различия касаются, в основном, системы предварительной подачи топлива в контуре низкого давления и организации архитектуры системы.

Кроме того системы common rail могут отличатся схемой реализации используемого типа форсунок.

Тип 1. С  электромагнитным клапаном

Тип 2. С пьезоэлектрическим приводом

Оба типа могут устанавливаться на дизельные двигатели как легкового, так и грузового транспорта.

Основные типы форсунок, используемые в этой системе

В системе Common Rail используются различные типы деталей этого типа Они отличаются как по конструкции, так и по рабочим характеристикам. Перечислим наиболее популярные модели.

Пьезоэлектрическая

Подавляющее большинство моторов с системами Common Rail используют именно пьезоэлектрические форсунки, поскольку они считаются передовыми и имеют множество достоинств.

Исполнительный механизм пьезоэлектрической форсунки основан на компактном пьезоэлементе

Как видно из названия, исполнительный механизм выполнен на основе пьезоэлемента. Использование такого элемента даёт целый ряд плюсов:

• форсунка с пьезоэлементом переключается в 8 раз быстрее по сравнению с аналогами, выполненными на основе электромагнитных клапанов;
• игла в ней весит на 70% меньше;
• такая деталь в течение одного рабочего такта двигателя может впрыснуть топливо несколько раз;
• топливо, впрыскиваемое ней, очень точно дозируется.

Электромагнитная

Электромагнитные форсунки используются преимущественно в бензиновых двигателях. Игла в ней приводится в движение с помощью пружины и электромагнита, причём за один рабочий такт двигателя деталь может произвести лишь один впрыск топлива. С конструкцией этого устройства можно ознакомиться на рисунке ниже.

Это интересно: Колесные диски из карбона
Электромагнитные форсунки Common Rail используются преимущественно в бензиновых двигателях

Следует отметить, что по точности дозирования топлива электромагнитная существенно уступает пьезоэлектрической. Этот показатель напрямую зависит от типа системы управления. Например, если автомобиль оборудован современным ЭБУ, точность дозирования бензина повышается на 10–12%. Есть определённая погрешность и во временных показателях электромагнитных форсунок. Например, игла форсунки может удерживать канал распылителя открытым в течение 2–2.5 мс с погрешностью в 6%. Этот показатель весьма далёк от идеала.

Подача топлива

Уже упоминалось, что система впрыска Common Rail использует многократную подачу дизтоплива в цилиндр за один рабочий цикл мотора. Всего применяется три вида впрыска – предварительный, основной и дополнительный.

Предварительный впрыск «подготавливает» среду. Небольшое количество топлива, впрыснутое чуть раньше, приводит к возрастанию давления и температуры в камере сгорания. В дальнейшем это обеспечивает легкое и плавное воспламенение основной части горючей смеси. Благодаря этому впрыску шумность работы дизельной силовой установки снижается.

При основном впрыске в камеру сгорания подается рабочая порция дизтоплива, которая и обеспечивает работу силовой установки.

Дополнительный впрыск происходит уже на цикле рабочего хода, после того, как смесь сгорела. В задачу этого впрыска входит увеличение температуры отработанных газов, обеспечивая сгорание частиц сажи в сажевом фильтре. Тем самым повышается экологичность выхлопа.

График впрыска топлива

Интересно, что ЭБУ может регулировать многократный впрыск, подстраивая подачу под определенные условия работы силовой установки. К примеру, на холостом ходу предварительных впрысков топлива может быть два, чтобы обеспечить более лучшие условия для сгорания основной порции дизтоплива. При средней же нагрузке предварительно топливо подается только раз, а при максимальной подготовка уже не требуется.

Как видно, водитель на процесс работы системы Common Rail практически не влияет. Даже нажимая на педаль акселератора, он просто подает сигнал на ЭБУ, который затем обработается и учтется при формировании импульса на открытие форсунок. Вся работа системы питания полностью контролируется и регулируется электронной частью.

Причины выхода из строя топливной системы Common Rail

Стук

Так называемый стук — неисправность, возникающая вследствие закоксовывания отверстий распылителя. Дело в том, что эта деталь регулярно подвергается воздействию высоких температур. Если водитель постоянно использует некачественное топливо, на распылителях скапливаются смолистые отложения.

Распылитель форсунки Common Rail вышел из строя из-за некачественного топлива

Постепенно поверхность этих отложений покрывается твёрдым нагаром, а в подаче топлива начинаются перебои. Именно в этот момент механизм начинает «стучать». Вот признаки его стука:

• мощность двигателя существенно снижается;
• увеличение оборотов двигателя приводит к рывкам и провалам;
• на низких оборотах мотор работает нестабильно и часто глохнет;
• токсичность выхлопных газов увеличивается в два, а иногда и в три раза.

Для устранения устройство необходимо промыть. Вот основные способы промывки:

• промывка с помощью особых топливных присадок;
• промывка на стенде (для этого детали придётся снимать).

Течь

Течь форсунки обычно возникает из-за разрушения уплотнительного кольца, находящегося под ней. Любая, даже самая незначительная трещина в этой детали ведёт к утечке, так как давление в топливопроводе очень высокое. Кроме того, из-за разрушившегося кольца топливная система утрачивает герметичность и начинается и начинается подсос воздуха в камеру сгорания двигателя.

Из-за разрушения уплотнительного кольца форсунка Common Rail может потечь

Вот признаки того, что форсунка потекла:

• при осмотре двигателя вокруг детали видны характерные маслянистые потёки;
• двигатель очень трудно завести;
• запущенный двигатель работает с перебоями и характерными хлопками.

Грязь

Давление топлива в ТНВД или форсунках CR колеблется от 200 до 1500 атм.(в самых современных системах до 1800 атм.) А давление в одну атмосферу примерно соответствует приложенной силе 1 килограмм на 1 квадратный сантиметр. Вот и представьте какие нагрузки испытывают детали системы CR.

Грязь вызывает отложения на внутренних поверхностях, абразивные повреждения трущихся поверхностей, механическое заклинивание деталей.
Поэтому особенно важно соблюдать чистоту при любых работах с топливной системой CR. Даже неаккуратная замена топливного фильтра может стать причиной поломки.

Не допустить попадания грязи в топливную систему довольно просто – нужно своевременно и аккуратно менять топливный фильтр. А также использовать только оригинальные топливные фильтра.

Также желательно следить за тем, что вы заливаете в топливный бак и не допускать попадания грязи при заправке.

Вода

Все знают, что дизельное топливо (солярка) не смешивается с водой, к тому же солярка легче воды, и поэтому вода опускается на дно.

Однако не все знают, что солярка еще и гигроскопична, т.е. способна впитывать влагу из воздуха.

А еще есть такое состояние среды, как эмульсия (механическая смесь несмешиваемых жидкостей, в которой одна из жидкостей находится в виде мельчайших капель).

Эмульсия воды в солярке практически неразличима глазом, а полное расслоение может занять несколько суток.

Вы спросите, а откуда берется эмульсия? Так вот, при заправке емкостей с топливом на АЗС, бензовозы перекачивают топливо под давлением. Поток солярки поднимает всю грязь и воду со дна емкости и перемешивает их в эмульсию. Зачастую заправка сразу после бензовоза может стать последней.

Вода же в емкостях на АЗС появляется из-за гигроскопичности. Солярка впитывает влагу из воздуха, а при перепадах температур – отдает ее.

При попадании в топливную систему вода вызывает как абразивные повреждения трущихся поверхностей, так и коррозию деталей из сплавов железа.

Особенно усиливает коррозию повышенное содержание серы в солярке. Вода + сера + высокая температура и давление = получается серная кислота.
Поэтому (а еще из соображений экологии) дизельное топливо стандарта Евро-3 и выше имеет жесткие ограничения по содержанию серы.

Бороться с данным явлением практически невозможно, так как мелкая эмульсия практически не задерживается топливными фильтрами. Но общие рекомендации следующие:

• Заправляйтесь на проверенных АЗС с хорошей репутацией.
• Следите за тем, что вы заливаете в топливный бак и не допускайте попадания воды при заправке.
• Своевременно и аккуратно меняйте топливный фильтр. Топливные фильтра используйте только оригинальные.
• Периодически (хотя бы раз в месяц, а лучше чаще) сливайте отстой из топливного фильтра. Желательно сливать в прозрачный стакан и обращать внимание на наличие и количество грязи и воды в отстое.

Также дополнительную защиту даст дополнительный топливный фильтр.

Недостаточная смазка

Смазка дизельной топливной системы осуществляется протекающим через нее топливом, поэтому очень важно, чтобы смазывающие свойства у солярки были хорошими.

И вода, и грязь ухудшают смазывающие свойства, об этом было рассказано выше.

Солярка делится на три основных разновидности по диапазону температур: летняя, зимняя, арктическая.

В летней солярке для удешевления производства для смазки применяется парафин, поэтому летняя солярка практически всегда обладает хорошими смазывающими свойствами.

Однако при температуре в -15° парафин кристаллизуется и забивает топливную магистраль, поэтому использовать летнюю солярку при низких температурах невозможно.

В зимнюю солярку для смазки добавляют более тяжелые фракции нефти в небольших количествах, поэтому зимняя солярка практически всегда дороже летней. Также зимняя солярка обладает изначально более плохими смазывающими свойствами.

Арктическая солярка рассчитана на совсем низкие температуры и содержит специальные добавки.

Важно помнить, что каждый тип солярки рассчитан на определенный диапазон температур, и использование топлива вне этого диапазона может вызвать серьезную поломку топливной системы.

Основная причина – уменьшение вязкости солярки при повышении температуры. В летнюю жару зимняя солярка становится очень жидкой и практически не смазывает трущиеся поверхности.

Еще есть такое явление как керосин. По свойствам керосин довольно близок к солярке, однако важное различие – практически полное отсутствие смазки в керосине – делает его использование невозможным в большинстве систем впрыска дизельного топлива.

Однако недобросовестные владельцы АЗС могут перемешивать солярку с керосином для получения больших прибылей.

Бытует мнение, что керосин можно размешать с маслом и заливать полученную смесь. Это справедливо для старых систем впрыска дизельного топлива, однако если у вас CR, то такая экономия может стать совсем не экономной.

Общие рекомендации:

• Топливо с плохими смазывающими свойствами спокойно пройдет даже через самый лучший фильтр, поэтому помочь может только внимательность водителя.
• Не используйте топливо при несоответствии диапазона температур. (т.е. не используйте зимнюю солярку летом, а летнюю – зимой)
• Заправляйтесь на проверенных АЗС с хорошей репутацией.
• Если есть возможность, проверяйте заправляемое топливо на цвет, запах, и растирайте между пальцами.

Качественная солярка имеет желтоватый (чистая), синеватый, зеленоватый (с экологическими добавками) цвет. Полностью прозрачная, как вода, солярка должна вызывать тревогу. В целом, зимняя солярка обычно более прозрачная, чем летняя, а арктическая – почти бесцветная.
Отличительная особенность солярки – поверхность жидкости бликует с синеватым оттенком.
Запах должен быть слабый, маслянистый и приятный; резкий, керосиновый запах – дурной симптом. При растирании солярки между пальцами, пальцы должны скользить, не должны “скрипеть”. Солярка не должна быстро испаряться.

Ремонт Common Rail, диагностика топливной дизельной системы

Системы впрыска топлива Common Rail сегодня серийно устанавливаются практически на всех выпускаемых автомобилях с дизельными двигателями. Ее применение снижает расход топлива на 15%, уменьшает уровень токсичности выхлопных газов и понижает износ двигателя. При этом мощность дизельного двигателя возрастает на 35-40%. Форсунки CR, через которые топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, управляются электронным блоком двигателя. Качество и состав смеси, давление открытия форсунки, момент начала впрыска регулируются компьютерной системой автомобиля на основании сигналов от электронных датчиков установленных на дизельном двигателе, которые отслеживают показатели работы мотора.

Ремонт форсунок Common Rail – одна из наиболее востребованных услуг, предоставляемых дизель сервис «САРГААС». Наш автосервис располагает высокотехнологичным оборудованием для проверки форсунок CR согласно тест планам производителя, по ремонту и регулировки систем Common Rail. Механики дизельного топливного цеха регулярно проходят специализированное обучение и обладают многолетним опытом устранения неисправностей всех элементов дизельной топливной аппаратуры Коммон Рейл.

Как ухаживать

Стоит отметить, что если машина дорогая, то и запчасти на нее дорогие. Поэтому покупая новый, хороший автомобиль, готовьтесь его содержать. Для того, чтобы правильно работала система впрыска Common Rail, ее нужно периодически промывать.

На сегодняшний день на прилавках автомобильных магазинов есть много различных средств не только для дизельных двигателей, но и для бензиновых, поэтому вопроса о том, чем мыть, возникнуть не должно. На самом деле российские производители моющих средств не достигают желаемого уровня качества.

Лучше всего использовать моющие средства германских производителей, они хоть и дороже, но качество значительно выше. Самым лучшим производителем подобных жидкостей считается американская компания «CARBON CLEAN».

Эта компания выпускает качественную продукцию, которую можно найти на прилавке ближайшего автомобильного магазина. Период между чистками должен составлять 15-20 тысяч километров. После каждой прочистки рекомендуется заливать в бак средство для защиты клапанов.

Подводим итоги

В статье кратко описан принцип работы форсунок Коммон Реал для дизельного двигателя. Мы постарались более подробно описать, какие поломки бывают в топливном механизме, и как работает система впрыска Common Rail. Еще в тексте описан принцип, по которому работает ТНВД и форсунки Коммон Рейл, их ресурс, всевозможные поломки и важные процедуры, которые лучше совершать для того, чтобы поддерживать полноценную работу топливной системы дизеля. Также предоставлена информация о том, какое средство лучше использовать для промывания дизеля или бензинового двигателя.

Источники

• https://CarExtra.ru/obzory/sistema-common-rail.html
• https://www.yauzamotors.ru/services/diagnostika_common_rail/
• https://seite1.ru/zapchasti/toplivnaya-sistema-common-rail-chto-eto-i-kak-rabotaetvidy/.html
• https://vvm-auto.ru/publikatsii/689-ne-bojtes-forsunok-common-rail
• https://auto-gl.ru/samostoyatel-noe-vosstanovlenie-forsunok-dizelya-sistema-common-rail/
• https://blagchiptune.ru/prichiny-vyhoda-iz-stroya-toplivnoj-sistemy-common-rail/
• https://dieselauto.ru/remont-common-rail/
• https://portalmashin.ru/service/engine/ustrojstvo-forsunki-common-rail.html

[свернуть]

Post Views: 732

 

S&S Diesel Motorsport: Система впрыска Uncommon-Rail

Кайл Майкл полагается на топливные форсунки S&S Diesel Motorsport, приводимые в движение четырьмя двигателями Bosch CP3, чтобы вырабатывать тонны мощности на своем тягаче Super Stock Class с двигателем Duramax с системой Common-Rail.

У нас была возможность посетить две площадки S&S Diesel Motorsports в Мичигане, чтобы своими глазами увидеть форсунки Common-Rail и магию насосов. На заводе в северном Мичигане мы смогли увидеть сложную микроскопическую работу, которая заключается в том, чтобы заставить форсунки подавать дополнительное топливо с помощью процесса EDM (электроразрядная обработка). Затем мы провели день в Хадсонвилле, штат Мичиган, чтобы пройтись по хонингованию форсунок, сборке насоса и общим возможностям тестирования, которые у них есть. Хотя существует несколько запатентованных техник и методов, Грег Спулстра познакомил нас с основами, чтобы мы могли поделиться тем, что узнали, с нашими читателями.

Кайл Майкл полагается на топливные форсунки S&S Diesel Motorsport, приводимые в движение четырьмя двигателями Bosch CP3, чтобы вырабатывать тонны мощности на своем тягаче Super Stock Class с двигателем Common-Rail с двигателем Duramax.

 

ЗДАНИЕ ФОРСУНКИ

Начиная с новых комплектных форсунок от ведущих OEM-производителей, Bosch и Siemens, корпуса подвергаются запатентованной внутренней обработке для оптимизации подачи топлива и контроля через корпус в форсунку. Форсунки форсунок имеют ряд отверстий очень малого диаметра, которые расположены под определенным углом, чтобы сформировать рисунок распыления топлива в топливную камеру поршня для сгорания. Чтобы увеличить поток через сопло, команда S&S использует процесс EDM для точного увеличения отверстий в сопле с использованием электрического тока высокого напряжения и сверхтонкого электрода. После процесса электроэрозионной обработки как внутренняя, так и внешняя часть сопел осматриваются под увеличением через линзы бороскопа и микроскопа, чтобы убедиться, что проходы точно прорезаны через сопло.

1. Линда Гейгер использует электроэрозионное оборудование для увеличения отверстий в форсунках точным и контролируемым методом. Обратите внимание на маленькую форсунку на конце стрелки по сравнению с размером станочного оборудования.2. Во время электроэрозионной обработки диэлектрическая жидкость течет по наконечнику сопла, делая «искру» или фактическое удаление материала из сопла едва заметным.3. Когда поток жидкости перекрыт, вы можете видеть искры, когда материал удаляется из сопла. 4. Рут Маклахлан осматривает внутреннюю часть сопла с помощью бороскопа после завершения электроэрозионной обработки, чтобы убедиться, что отверстия прорезаны правильно.

Для бригады S&S недостаточно просто увеличить отверстия в форсунках — после того, как форсунки прошли электроэрозионную обработку, они шлифуются под давлением в несколько тонн гидравлического давления с использованием запатентованных абразивных сред, продавливаемых через отверстия форсунок с помощью процесса абразивно-струйной обработки. Каждый комплект обрабатывается с допуском расхода менее чем на ± 0,5 % меньше, чем даже заводской баланс расхода для оптимальной работы вашего двигателя. Этот процесс дополнительно сглаживает внутренние топливные каналы в форсунке, открывая ее до желаемого диаметра в соответствии с предписанным дополнительным расходом через шток. Они предлагают форсунки с увеличенным номинальным расходом от 30% до 200% по сравнению со стандартными, а также форсунки нестандартного размера для нужд гоночных двигателей. Кроме того, S&S помогла производителям двигателей интегрировать альтернативные корпуса форсунок в двигатели для соревнований, когда потребность в топливе превышает физические ограничения заводских форсунок.

Подпишитесь на наш еженедельный информационный бюллетень

5. Рут также осматривает внешнюю сторону наконечника сопла под микроскопом, чтобы убедиться в отсутствии проблем с обработкой.

6/7. Вы можете видеть массу обрабатывающего и испытательного оборудования, которое у них есть под рукой, чтобы творить магию топливной системы.

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ CP3S

Команда S&S производит «ходовые» насосы CP3 в конфигурациях 10 мм, 12 мм и 14 мм, которые подают больше топлива за один оборот, чем стандартный насос CP3 с ходом всего около 8 миллиметров. Насосы с длинным ходом оснащены новым валом с кулачком кулачка большего диаметра и более короткими поршнями для подачи большего количества топлива при каждом обороте вала. Они также предлагают комплекты для переоборудования новых моделей грузовиков GM с проблемного насоса CP4 на надежный насос CP3 с сохранением необходимого оборудования, связанного с выбросами.

ТЮНИНГ

Для полной сборки топливной системы команда S&S Diesel Motorsports также продает и программирует автономные ЭБУ Bosch Motorsports, которые можно использовать для полного контроля над электроникой двигателя, а также вспомогательными функциями внутри данный гоночный грузовик. Они также предлагают необходимые датчики давления высокого диапазона, предохранительные клапаны высокого диапазона, изготовленные на заказ линии высокого давления, топливные рампы большого объема и все другие компоненты, необходимые для полной топливной системы соревновательного уровня. DW

8. Это приспособление позволяет одновременно использовать до 16 форсунок Common-Rail для абразивно-струйной обработки.9. Приспособление и форсунки помещаются под пресс, где абразивный материал проталкивается через форсунки под большим давлением, чтобы увеличить и сгладить путь потока топлива через форсунку.10. Грег Спулстра работает на машине AFM, чтобы показать нам процесс, через который проходят сопла S&S. 11. Абразивный материал выглядит и ощущается как «Silly Putty», с которым вы, вероятно, играли в детстве. Когда он проталкивается через абразивы внутри сопла, среда удаляет материал с внутренних стенок сопла по мере его прохождения.12. Чтобы смоделировать часть процесса АСМ, которую мы не могли видеть, Спулстра загрузил сопло в тиски, а затем протолкнул абразивный материал через сопло вручную, показывая следы среды от каждого из пяти отверстий сопла.13. У команды S&S есть большая испытательная машина для измерения и проверки расхода форсунки и работы соленоида. Расход каждой форсунки в наборе рассчитан на подачу в пределах ±0,5%, что является более жестким допуском, чем в стандартах OEM.14. Вот выбор некоторых вариантов форсунок, предлагаемых S&S Diesel Motorsport, от стандартных форсунок до огромных форсунок для нестандартных применений. Слева направо форсунки для LB7, LBZ, LML (пьезоэлектрические), 5.9L Cummins, 6,7 л Cummins (следующее поколение), 6,7 л Scorpion, Case IH и LE (большой двигатель с объемом от 2,5 до 3,0 л на цилиндр). 15. Глядя внутрь насоса CP3, вы можете увидеть вал насоса (стрелка справа), а стрелка слева от вала указывает на один из кулачковых толкателей (ковшей), которые перемещаются между многоугольником и плунжерами. в каждом из трех отверстий, которые перекачивают топливо для создания огромного давления, необходимого для правильной работы топливной системы Common-Rail.16. Вот три нестандартных вала насоса, которые S&S использует для своих насосов Stroker. Обратите внимание, что базовая окружность кулачка имеет больший ход по мере продвижения от вала слева к большим в центре и справа. Это 10-мм, 12-мм и 14-мм валы (слева направо), используемые в высокопроизводительных насосах CP3.17. Слева стандартный кулачковый ковш CP3, который используется в насосе со стандартным ходом, а ковш справа представляет собой специально разработанный узел, который S&S использует для своих 12-мм и 14-мм насосов. Они используют модифицированное заводское ведро для своего 10-мм насоса.18. Стандартный CP4 показан слева, а сменный блок CP3 от S&S показан справа. Комплект обновления CP4 до CP3 для двигателя Duramax будет работать даже с девятой форсункой для соблюдения требований по выбросам, при этом проблемный CP4 заменяется более надежным CP3.19.. Для нестандартных применений большой мощности команда S&S имеет в своем арсенале более крупные насосы, в том числе: огромный CP9, который поддерживает более 3600 лошадиных сил, и двухэлементный CPN5, который подходит для более чем 1000 лошадиных сил, наряду с более знакомыми Насосы CP3 и CP4, вид слева направо.

 ИСТОЧНИК: 

S&S Diesel Motorsport

SNSDieselMotorsport.com

Обновленная информация об использовании и безопасности автоматических инжекторов адреналина, 2017 г.

1. Sampson HA, Muñoz-F Урлонг А., Кэмпбелл Р.Л. и соавт. Второй симпозиум по определению и лечению анафилаксии: краткий отчет – второй симпозиум сети Национального института аллергии и инфекционных заболеваний/пищевой аллергии и анафилаксии. Энн Эмерг Мед. 2006;47(4):373–380. [PubMed] [Академия Google]

2. Simons FE, Ardusso LR, Bilò MB, et al. Рекомендации Всемирной аллергологической организации по оценке и лечению анафилаксии. World Allergy Organ J. 2011;4(2):13–37. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

3. Muraro A, Roberts G, Worm M, et al. Анафилаксия: рекомендации Европейской академии аллергии и клинической иммунологии. Аллергия. 2014;69(8):1026–1045. [PubMed] [Google Scholar]

4. Soar J, Pumphrey R, Cant A, et al. Неотложная терапия анафилактических реакций – руководство для медицинских работников. Реанимация. 2008;77(2):157–169.. [PubMed] [Google Scholar]

5. Группа экспертов, спонсируемая NIAID. Бойс Дж. А., Ассаад А. и др. Рекомендации по диагностике и лечению пищевой аллергии в США: отчет группы экспертов, спонсируемой NIAID. J Аллергия Клин Иммунол. 2010;126(6 Дополнение):S1–S58. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

6. Ko BS, Kim JY, Seo DW, et al. Следует ли использовать адреналин у пациентов с гемодинамически стабильной анафилаксией? Исследование инцидент-контроль, вложенное в ретроспективное когортное исследование. Научный доклад 2016; 6: 20168. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

7. Бок С.А., Муньос-Фурлонг А., Сэмпсон Х.А. Дальнейшие смертельные случаи, вызванные анафилактическими реакциями на пищу, 2001–2006 гг. J Аллергия Клин Иммунол. 2007;119(4):1016–1018. [PubMed] [Google Scholar]

8. Fleming JT, Clark S, Camargo CA, Jr, Rudders SA. Раннее лечение пищевой анафилаксии адреналином связано с более низким риском госпитализации. J Allergy Clin Immunol Pract. 2015;3(1):57–62. [PubMed] [Google Scholar]

9. Simons FE, Clark S, Camargo CA., Jr Анафилаксия в сообществе: обучение у выживших. J Аллергия Клин Иммунол. 2009 г.;124(2):301–306. [PubMed] [Google Scholar]

10. Chad L, Ben-Shoshan M, Asai Y, et al. Большинство родителей детей с аллергией на арахис опасаются использования автоинъектора адреналина. Аллергия. 2013;68(12):1605–1609. [PubMed] [Google Scholar]

11. Carter BT, Westfall VK, Heironimus TW, Atuk NO. Тяжелая реакция на случайное подкожное введение больших доз адреналина. Анест Анальг. 1971; 50 (2): 175–178. [PubMed] [Google Scholar]

12. Campbell RL, Bellolio MF, Knutson BD, et al. Эпинефрин при анафилаксии: более высокий риск сердечно-сосудистых осложнений и передозировки после внутривенного болюсного введения адреналина по сравнению с внутримышечным введением адреналина. J Allergy Clin Immunol Pract. 2015;3(1):76–80. [PubMed] [Академия Google]

13. Вуд Дж. П., Трауб С. Дж., Липински С. Безопасность адреналина при анафилаксии в условиях неотложной помощи. World J Emerg Med. 2013;4(4):245–251. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

14. Пейко В., Коэн В., Еллинек-Коэн С.П., Перл-Дэвис М. Оценка и лечение случайной аутоинъекции адреналина. Am J Health Syst Pharm. 2013;70(9):778–781. [PubMed] [Google Scholar]

15. Карраскоса М.Ф., Галластеги-Менендес А., Теха-Сантамария С., Сальсинес Кавьедес М.Р. Случайная ишемия пальца, вызванная автоинжектором адреналина. BMJ Case Rep. 2013; 2013 [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

16. Бодкин Р.П., Аквисто Н.М., Гуньян Х., Виганд Т.Дж. Два случая случайной инъекции адреналина в палец лечили подкожными инъекциями фентоламина. Представитель Emerg Med. 2013;2013:586207. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

17. Brown JC, Tuuri RE. Разрывы и встроенные иглы из-за использования EpiPen у детей. J Allergy Clin Immunol Pract. 2016;4(3):549–551. [PubMed] [Google Scholar]

18. Brown JC, Tuuri RE, Akhter S, et al. Разрывы и застрявшие иглы, вызванные использованием автоинъектора адреналина у детей. Энн Эмерг Мед. 2016;67(3):307–315. [PubMed] [Академия Google]

19. Мани А.Г., Барнетт Дж., Кулис Дж., Лукас Дж. Восприятие пациентами автоматических инжекторов адреналина: исследование барьеров для использования. Scand J Caring Sci. 2013;27(2):335–344. [PubMed] [Google Scholar]

20. Huang F, Chawla K, Järvinen KM, Nowak-Węgrzyn A. Анафилаксия в педиатрическом отделении неотложной помощи Нью-Йорка: триггеры, лечение и исходы. J Аллергия Клин Иммунол. 2012;129(1):162–168. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

21. Wood RA, Camargo CA, Jr, Lieberman P, et al. Анафилаксия в Америке: распространенность и характеристики анафилаксии в США. J Аллергия Клин Иммунол. 2014;133(2):461–467. [PubMed] [Академия Google]

22. Уайт М.В., Хог С.Л., Беннетт М.Е. и соавт. Экспериментальное исследование EpiPen4Schools: случаи анафилаксии, триггеры и введение адреналина в школьных условиях США. Аллергия Астма Proc. 2015;36(4):306–312. [PubMed] [Google Scholar]

23. Poulos LM, Waters AM, Correll PK, Loblay RH, Marks GB. Тенденции госпитализации по поводу анафилаксии, отека Квинке и крапивницы в Австралии с 1993–1994 по 2004–2005 годы. J Аллергия Клин Иммунол. 2007;120(4):878–884. [PubMed] [Академия Google]

24. Руддерс С.А., Ариас С.А., Камарго К.А., мл. Тенденции госпитализации по поводу пищевой анафилаксии у детей в США, 2000–2009 гг. J Аллергия Клин Иммунол. 2014;134(4):960–962. [PubMed] [Google Scholar]

25. Бранум А.М., Лукач С.Л. Пищевая аллергия у детей в США. Педиатрия. 2009;124(6):1549–1555. [PubMed] [Google Scholar]

26. Уэбб Л.М., Либерман П. Анафилаксия: обзор 601 случая. Энн Аллергия Астма Иммунол. 2006;97(1):39–43. [PubMed] [Академия Google]

27. Памфри Р. Анафилаксия: можем ли мы сказать, кто подвергается риску смертельной реакции? Курр Опин Аллергия Клин Иммунол. 2004;4(4):285–290. [PubMed] [Google Scholar]

28. Лодиш Х., Берк А., Зипурски С.Л., Мацудайра П., Балтимор Д., Дарнелл Дж. Молекулярно-клеточная биология. 4-е изд. Нью-Йорк: WH Фримен; 2000. Рецепторы, связанные с G-белком, и их эффекторы. Раздел 20.3. [Google Scholar]

29. Fineman SM. Оптимальное лечение анафилаксии: антигистаминные препараты против адреналина. последипломная мед. 2014;126(4):73–81. [PubMed] [Академия Google]

30. Fuzak JK, Trainor J. Сравнение заболеваемости, этиологии и лечения анафилаксии с течением времени. Педиатр Неотложная помощь. 2013;29(2):131–135. [PubMed] [Google Scholar]

31. Руддерс С.А., Банерджи А., Корел Б., Кларк С., Камарго К.А., мл. Многоцентровое исследование повторного лечения эпинефрином пищевой анафилаксии. Педиатрия. 2010;125(4):e711–e718. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

32. Simons FE. Первая помощь при пищевой анафилаксии: акцент на адреналин. J Аллергия Клин Иммунол. 2004;113(5):837–844. [PubMed] [Академия Google]

33. Саймонс Ф.Е. Достижения в H ₁ -антигистаминные препараты. N Engl J Med. 2004;351(21):2203–2217. [PubMed] [Google Scholar]

34. Ку М.С. Последние тенденции в бизнес-модели специализированной фармацевтики. J Анал с едой и наркотиками. 2015;23(4):595–608. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

35. Sicherer SH, Forman JA, Noone SA. Используйте оценку самостоятельного введения адреналина среди детей с пищевой аллергией и педиатров. Педиатрия. 2000;105(2):359–362. [PubMed] [Академия Google]

36. Clark S, Wei W, Rudders SA, Camargo CA., Jr Факторы риска тяжелой анафилаксии у пациентов, получающих лечение анафилаксии в отделениях неотложной помощи и больницах США. J Аллергия Клин Иммунол. 2014;134(5):1125–1130. [PubMed] [Google Scholar]

37. Jacobsen RC, Toy S, Bonham AJ, Salomone JA, III, Ruthstrom J, Gratton M. Знание анафилаксии среди парамедиков: результаты национального опроса. Неотложная помощь до госпитализации. 2012;16(4):527–534. [PubMed] [Google Scholar]

38. Peterson DC, Martin-Gill C, Guyette FX, et al. Исходы неотложной медицинской помощи на коммерческих авиарейсах. N Engl J Med. 2013;368(22):2075–2083. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

39. Nable JV, Tupe CL, Gehle BD, Brady WJ. Неотложная медицинская помощь в полете во время коммерческих поездок. N Engl J Med. 2015;373(10):939–945. [PubMed] [Google Scholar]

40. Федеральное авиационное управление, Департамент транспорта Оборудование для неотложной медицинской помощи. Окончательное правило. Реестр ФРС. 2001;66(71):19028–19046. [PubMed] [Google Scholar]

41. McIntyre CL, Sheetz AH, Carroll CR, Young MC. Введение адреналина при угрожающих жизни аллергических реакциях в школьных условиях. Педиатрия. 2005;116(5):1134–1140. [PubMed] [Академия Google]

42. Национальная ассоциация врачей скорой помощи. Использование адреналина для внебольничного лечения анафилаксии. Ленекса, Канзас: Национальная ассоциация врачей скорой помощи; 2011. [Google Scholar]

43. Закон о доступе авиакомпаний к экстренному адреналину от 2015 г., S 1972 г., 114-й конгресс, 1-я сессия (2015 г.).

44. Публичное право США. 13 ноября 2013 г. (Закон о доступе школ к экстренному адреналину. Pub L № 113–48, 127; Статут 575). [Google Scholar]

45. Zadikoff EH, Whyte SA, DeSantiago-Cardenas L, Harvey-Gintoft B, Gupta RS. Разработка и внедрение экстренной помощи EpiPen 9 в государственных школах Чикаго.Политика 0133® . Дж. Ш. Здоровье. 2014;84(5):342–347. [PubMed] [Google Scholar]

46. The Network for Public Health Law. Сводная матрица государственных законов, касающихся использования эпи-ручки в школах. Сент-Пол, Миннесота: Сеть законов об общественном здравоохранении; 2015. [Google Scholar]

47. Kanwar M, Irvin CB, Frank JJ, Weber K, Rosman H. Путаница в дозировке адреналина, ведущая к ятрогенной передозировке: опасная для жизни проблема с потенциальным решением. Энн Эмерг Мед. 2010;55(4):341–344. [PubMed] [Академия Google]

48. Рольф С., Харпер, Нью-Джерси. Умение врачей больницы рассчитать дозы лекарств. БМЖ. 1995;310(6988):1173–1174. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

49. Paparella SF. Попрощайтесь со сбивающими с толку выражениями соотношения. Дж. Эмерг Нурс. 2016;42(5):431–433. [PubMed] [Google Scholar]

50. McLean-Tooke AP, Bethune CA, Fay AC, Spickett GP. Адреналин в лечении анафилаксии: каковы доказательства? БМЖ. 2003;327(7427):1332–1335. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

51. Гроссман С.Л., Бауманн Б.М., Гарсия Пенья Б.М., Линарес М.Ю., Гринберг Б., Эрнандес-Трухильо В.П. Знание анафилаксии и практические предпочтения педиатрических врачей неотложной помощи: национальное исследование. J Педиатр. 2013;163(3):841–846. [PubMed] [Google Scholar]

52. Сасаки К., Накагава Т., Сугиура С., Кандо Н., Ито К. Случайное использование автоинъектора адреналина у японских детей с пищевой аллергией. Аллергол Интерн. 2016;65(3):349–350. [PubMed] [Google Scholar]

53. Simons FE, Lieberman PL, Read EJ, Jr, Edwards ES. Опасности непреднамеренной инъекции адреналина из автоинжекторов: систематический обзор. Энн Аллергия Астма Иммунол. 2009 г.;102(4):282–287. [PubMed] [Google Scholar]

54. Simons FE, Edwards ES, Read EJ, Jr, Clark S, Liebelt EL. Добровольно сообщил о непреднамеренных инъекциях из автоинжекторов адреналина. J Аллергия Клин Иммунол. 2010;125(2):419–423. [PubMed] [Google Scholar]

55. Fitzcharles-Bowe C, Denkler K, Lalonde D. Инъекция в палец с высокой дозой (1:1000) адреналина: вызывает ли она некроз пальца и следует ли ее лечить? Рука (Нью-Йорк) 2007; 2 (1): 5–11. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

56. Мук А.Е., Бебарта В. С., Борис Д.Дж., Морган Д.Л. Шесть лет цифровых инъекций адреналина: отсутствие значительных местных или системных эффектов. Энн Эмерг Мед. 2010;56(3):270–274. [PubMed] [Google Scholar]

57. Райт М. Лечение после случайной инъекции автоинжектором адреналина: систематический обзор. J Аллергия Ther. 2014;5(3):175. [Google Scholar]

58. Аззи М. Мать рассказывает душераздирающую историю о том, как ее сын умер в школе из-за аллергии на арахис, несмотря на «политику отказа от орехов», и как учительница вонзила EpiPen себе в руку вместо того, чтобы маленький Алекс. Ежедневная почта. 2015. Сентябрь [По состоянию на 8 марта 2016 г.]. п. 2. Доступно по адресу: http://www.dailymail.co.uk/news/article-3219.624/Мать-раскрывает-душераздирающий-момент-называется-сын-с-детским садом-сказала-умерла-аллергия-на-арахис-несмотря-на-школу-без-орехов.html.

59. Автоинжектор Adrenaclick® (адреналин для инъекций USP) [вкладыш в упаковку] Horsham, PA: Amedra Pharmaceuticals LLC; 2013. [Google Scholar]

60. EpiPen® (инъекция адреналина) Auto-Injector [вкладыш в упаковку] Morgantown, WV: Mylan Specialty LP; 2016. [Google Scholar]

61. Гроухи М., Альшери М., Хуммель Д., Ройфман С.М. Обучение анафилаксии и автоинжектору адреналина: кто будет учить учителей? J Аллергия Клин Иммунол. 1999;104(1):190–193. [PubMed] [Google Scholar]

62. Ли Дж. Роль метафоры в дизайне: влияние на результаты в отношении здоровья. Середина. [По состоянию на 5 декабря 2016 г.]. Доступно по адресу: https://medium.com/@joyclee/the-role-of-metaphor-in-design-cd6d8f04daab#.yb0oqje6z.

63. Фрю А.Дж. Каковы «идеальные» характеристики автоинъектора адреналина (эпинефрина) при лечении анафилаксии? Аллергия. 2011;66(1):15–24. [PubMed] [Google Scholar]

64. Солтер С.М., Лох Р., Санфилиппо Ф.М., Клиффорд Р.М. Демонстрация фармацевтами автоинъекторов адреналина (ЭпиПен и Анапен) в ходе рандомизированной смоделированной оценки пациентов: приемлемо, но есть возможности для улучшения. Аллергия Астма Клин Иммунол. 2014;10(1):49. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

65. Arga M, Bakirtas A, Catal F, et al. Обучение инструкторов использованию автоинъекторов адреналина. Детская Аллергия Иммунол. 2011;22(6):590–593. [PubMed] [Google Scholar]

66. Топал Э., Бакиртас А., Йылмаз О., Карагол И.Х., Арга М., Демирсой М.С., Турктас И. Когда мы должны проводить повторный тренинг по использованию автоинжектора адреналина для стажеров-врачей? Allergol Immunopathol (Madr) 2014;42(5):472–475. [PubMed] [Google Scholar]

67. Guerlain S, Wang L, Hugine A. Новый автоинжектор адреналина Intelliject: проверка предотвращения травм от острых предметов и сравнительный анализ с EpiPen и Twinject. Энн Аллергия Астма Иммунол. 2010;105(6):480–484. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

68. Бейкер Т.В., Уэббер С.М., Столфи А., Гонсалес-Рейес Э. Исследование TEN: время, необходимое адреналину для достижения мышц. Энн Аллергия Астма Иммунол. 2011;107(3):235–238. [PubMed] [Google Scholar]

69. Simons FE, Gu X, Simons KJ. Устаревшие автоинъекторы EpiPen и EpiPen Jr: их расцвет уже прошел? J Аллергия Клин Иммунол. 2000;105(5):1025–1030. [PubMed] [Google Scholar]

70. Church WH, Hu SS, Henry AJ. Термическая деградация инъекционного адреналина. Am J Emerg Med. 1994; 12(3):306–309.. [PubMed] [Google Scholar]

71. Rachid O, Simons FE, Wein MB, Rawas-Qalaji M, Simons KJ. Дозы адреналина, содержащиеся в устаревших автоматических инъекторах адреналина, собранных в аллергологическом кабинете Флориды. Энн Аллергия Астма Иммунол. 2015;114(4):354–356. [PubMed] [Google Scholar]

72. Рашид О., Саймонс Ф.Е., Равас-Каладжи М., Льюис С., Саймонс К.Дж. Дозы адреналина, доставляемые из автоинъекторов, хранящихся при чрезмерно высоких температурах. Фарминдустрия разработки лекарственных средств. 2016;42:131–135. [PubMed] [Академия Google]

73. Беннетт Дж. Р., Фромер Л., Хейден М. Л. Проблемы анафилаксии на передовой: перспективы общественной медицины. Am J Med. 2014;127(1 Приложение):S25–S33.