Развал схождение своими руками на ВАЗ 2107, проверка, регулировка

Главная » Регулировка

Регулировка развала схождения – это корректирование углов наклона колес. Для каждого автомобиля существуют сроки, когда необходимо заниматься регулировкой, их рекомендуют производитель. Но бывает, что происходит изменение геометрии установки колес из-за малейшего дефекта, поэтому после самостоятельной замены шаровых опор, нужно отрегулировать развал схождение своими руками.

Содержание

1. Причины возникновения нарушения регулировки колес
2. Проблемы авто, связанные с неправильной регулировкой
3. Понятие развала и схождения колес
4. Когда должен производиться развал-схождение на ВАЗ2107
5. Регулировка развала схождения в автосервисе
6. Регулировка развала — схождения самостоятельно в гараже

Причины возникновения нарушения регулировки колес

Регулировка развала может потребоваться не только со временем, но и по ряду причин, к ним могут относиться:

• форсирование высоких бордюров при парковке;

• замена стоек;
• езда по кочкам и ямам;

• замена резины.

На самом деле любое вмешательство технического характера в ходовую часть, в дальнейшем потребует регулировку. Производители ВАЗ 2107 рекомендуют регулировать развал дважды в год, когда совершается сезонное переобувание. Произведенная вовремя регулировка развала схождения сэкономит деньги и время.

Проблемы авто, связанные с неправильной регулировкой

Плохо отрегулированный развал схождение на ВАЗ 2107 вносят трудности в эксплуатацию автомобиля. Из-за того, что регулировка не была произведена или ее сделали неправильно, могут возникнуть серьезные проблемы.

Неустойчивость на дороге является одной из распространенных проблем. В таком случае, машину ведет в разные стороны и для того, чтобы автомобиль не вилял, водителю приходится прикладывать силу. Такая поездка очень быстро утомляет и доставляет лишь дискомфорт.

Кроме того, шины подвергаются чрезмерному износу из-за слишком большого угла развала, в зависимости от того, какой угол больше, подвергается износу внутренняя или внешняя сторона покрышки. Также шина может быстро выйти из эксплуатации, если в ней недостаточное или огромное количество воздуха.

Также, если выполнена неправильная регулировка схождения, то могут произойти поломки с сальником, подвеской, вкладышами и рулевым управлением.

Понятие развала и схождения колес

Развал – это угол, образовывающий вертикаль и плоскость колеса. Благодаря правильному развалу происходит тесный контакт между покрышками и дорожным покрытием.

 

При отклонении верхушки колеса от оси ходовки автомобиля – это считается положительным развалом, если наоборот, то отрицательным. Определить точным образом углы развала колес «семерки» можно только, когда в транспортном средстве имеется груз в 320 кг – это приблизительная масса 4-х людей в салоне + груз в багажном отделении + полный бак:

• 430’+20′ — для загруженной машины;
• 05’+20′ — для пустой.

Схождение – угол, образовывающий плоскость вращения колеса и направления движения машины.

С качественным схождением машина будет уверенно вести себя на поворотах, а ее резина не будет изнашиваться раньше времени.

Если передняя часть колеса развернута к продольной оси ВАЗ2107, то это положительное схождение, если наоборот, то отрицательное. Распространенным считается положительный угол, но иногда следует применять отрицательный, тогда устойчивость авто увеличивается, правда на ряду с этим также повышается износ шин.

Нормальным схождением для «семерки» считается:

• от 2-х до 4-х мм для загруженного автомобиля;
• от 3-х до 5-ти мм для пустого.

Еще существует угол продольного наклона – это кастор.

Положительным кастер считается, когда ось поворота колеса отклонена назад в соотношении с направлением движения, а при отрицательном, соответственно, наоборот.

Когда должен производиться развал-схождение на ВАЗ2107

Профессионалы советуют производить регулирование развал схождение колес ВАЗ 2107 после того, как машина каждый раз проезжает расстояние в 10-15 тыс. км. В промежутке между заданными интервалами развал схождение задних колес или передних отрегулировать можно после монтажа передней подвески.

В этом вопросе можно довериться профессионалам с ближайшей СТО, а можно сделать развал схождение в домашних условиях.

Регулировка развала схождения в автосервисе

Если выполнить регулировку самому боязно, то лучше отогнать автомобиль в сервис.

В хорошо оборудованных СТО при ремонтных работах используются три вида стендов: компьютерный, лазерный и оптический.

На оптическом стенде к колесам машины прикрепляют особые трубочки, которые направляют световой луч на плоскость со шкалами, расположенными вертикально и горизонтально. Наклонный угол можно определить по расположению световой точки относительно шкалы.

Оптические стенды имеют один минус – они могут определить развал только на одной паре колес, с таким стендом выставить все четыре колеса под одним углом – трудоемкий процесс, имеющий высокую погрешность.

На ступень выше оптических стендов – лазерные.

Они работают по тому же принципу, только вместо светового луча применяется лазерный. Изначально производится установка лазерных излучателей на авто, а на колесах закрепляются зеркала, расположенные параллельно плоскости вращения. Шкалу измерения устанавливают напротив зеркальной поверхности, тогда при правильном регулировании луч лазера от нулевого параметра шкалы должен вернуться на место от зеркала.

В случае если лазерный луч возвращается в иную точку, то требуется регулировка. Лазерный стенд на ступень выше оптического в точности, но уступает по этому параметру компьютерному стенду.

Самым современным оборудованием для развал-схождения является компьютерный стенд.

Он способен определить все величины, используя особые датчики, которые устанавливают на колеса. Датчики передают полученную информацию в компьютер, где происходит сравнение со стандартными параметрами для конкретной марки, например с ВАЗ2107. После компьютерного анализа производится автоматическая балансировка.

Регулировка развала — схождения самостоятельно в гараже

Если на обслуживание СТО нет денег или существует интерес произвести регулировку самостоятельно, то для начала необходимо продиагностировать ходовку. Если ходовая система не в порядке, то развал схождение нет смысла делать.

Существует несколько параметров, которые определяют углы установки колес автомобиля:

• давление внутри шины;
• загруженности машины;
• состояние ходовки.

Перед тем, как преступить к регулировке, нужно опустошить багажник, проверить давление, сравнив с таблицей, и убедиться, что ходовая система не требует ремонта.

Производить работы желательно в гараже, где имеется смотровая яма. Пол в помещении должен быть идеально ровным. Предварительно необходимо подготовить следующие инструменты:

• отвес;
• мелок;
• рулетка;
• два ключа: 13 и 19.

Регулировка развала и схождения, в первую очередь, касается колес, расположенных спереди. Угол регулируется следующим образом:

1. Необходимо установить авто на ровной горизонтальной поверхности. Передние колеса должны смотреть прямо.
2. На резине сделать две меловые пометки – внизу и наверху.
3. Приложить нить отвеса к крылу и измерить отрезок от обода до отвеса в нижней и верхней точках. Разница не должна быть больше 3 мм.
4. Переместить транспортное средство так, чтобы колеса развернулись на 90 градусов. Повторить измерения.

Если требуется регулировка, то нужно:

1. Демонтировать колесо.
2. Ослабить соединение опорной детали стойки масляного насоса и поворотного кулака ключом No 19.
3. Исходя из полученных от замеров параметров, переместить деталь подвески автомобиля внутрь или наружу.

Выполнив регулировку, следует собрать все детали и произвести финальный замер. Регулируя развал машины переднего привода, можно допустить погрешность +- 1мм, а для заднего привода +1-3 мм. При первой неудачной попытке, все необходимо повторить.

Для регулирования схождения, нужно совершить следующие шаги:

1. Для беспрепятственного вращения колес, пространство под ними необходимо обработать пенным раствором.
2. Руль автомобиля следует зафиксировать в положении «прямо».
3. Натянуть тонкую прочную нить вдоль центра ступиц на одном расстоянии от центра задних и передних колес. Определить расстояние от нити до точек обода, расположенных впереди и сзади.
4. Если разница расстояний составляет больше 3-х мм, то необходимо поменять длину рулевой тяги, повернув муфту ключом No 13.
5. В процессе регулирования держать под строгим контролем изменение разницы расстояний от нити до обода.
6. Проделать таким же образом схождение второго колеса.

Задние колеса подвергаются регулировке гораздо реже, но совсем отвергать это все же не стоит, так как они устанавливаются под определенным углом. Неправильный развал задних колес зачастую заключается в деформации одного или нескольких элементов заднего моста. Чтобы установить правильные углы развала, следует устранить деформированные участки или обновить их. Чаще всего этого бывает достаточно.

Чтобы инструкции не были сухой информацией, для закрепления материала, можно ознакомиться с подробным видео:

5 284 views

Похожие материалы

Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта

содержание видео

Рейтинг: 4. 0; Голоса: 1

Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта Lelik Перепелицын: Я сам занимаюсь развалом уже 10 лет. Думаю я не самый плохой мастер. Почитал немного комментарии. Умников и диванных экспертов хватает. Способ показали неплохой Но он годится только для того чтобы доехать до нормального развала В моей практике встречались случаи, когда прибшизительная регулировка оказалась идеальной, но это не профессионализм а случайность. В общем цена на развал, в любом случае меньше чем пара колес. Есть народная мудрость Скупой платит дважды А тупой трижды.
Дата: 2019-06-26

← Какое масло залить в двигатель? трение 5 полусинтетика (10w 40)

Какое масло лучше залить в двигатель, ТРЕНИЕ 6 (10w 40) →

Похожие видео

Смотрим ТОП крутых объявлений на Авто. ру

• Авто.ру

Выезд сеялки Citan 12001С. Обули Джон во вторые кеды. ПХД на базе — руками и на JCB.

• Будни Тракториста

На сколько смотан пробег у дешевых авто из Германии — классическая схема обмана

• Подбор Авто

Подарок на день рождения важное заявление, фан встреча

• Большегруз 40rus

Красота байкала култук, буксую пустой(

• Большегруз 40rus

УАЗ и Нива должны были стать такими. Tank 300 Наши тесты

• Авто Плюс

Комментарии и отзывы: 7

GIG & bit
Я лично когда мой стенд выходил из строя делал настройки углов с уровнем и метром и так не замарачивался очень легко и просто только как говорится здесь в коментах нужно основание под ноль градус уровень нужен для развала а метр для схождения руль просто ставишь по центру в основном при стопорения руля он как выедешь всёравно не стоит идеально подкручивать приходится на это влияет несколько факторов но всёравно по сравнению со спец оборудованием это всё примерная настройка для того что бы не ела резину автор говорит правильно что развал схождения действую на те или иные характеристики но добиться идеальных настроек для того что бы они соттветствовали к большей ответственности перед требованием подвески при больших скоростях с полным экипажем на серпантинах в низ или на частых поворотах при не ровной дороге то нужен стенд отколеброванный однозначо потому что современная подвеска зделана так что бы все узлы сообша плавно изменяли своё положения относительно к крену кузова и при прохождения при не ровностях на дороге Удачи

Roman Demigov
Перед Устоновкой Сход-Розвала 1нужно подготовить Авто проверить при лювтах пробоях отремонтировать ходовую и сделать ревизию экцентриков.

2обротить внимание на износ шин и довления отбалансировать. После сильных ударов и после дтп проверить меж осное и по диогонали с ямы или на подемники росотояние геометрии кузова и подвески. 3 При устоновке Сход-Розвала на ровной площадке снять напрежение с ходовой чтоб колеса скользили и легкостью от поверхности поворачиваясь до упора под задние колеса поставить башмаки противо-отката и на ручник. Проверить Клиренс-дорожный просвет. Выкрутить руль до упора в прово и в лево поставить ровно в напровление двежения. Проверить наклон разворот колес по Сход-развалу Поперечному и Продольному и по мануалу по марке и класс машины в пределах допуска отрегулировать Сход-Розвал. На правой и левой стороне Угол наклона и разворота должен быть равный.

Григорий Ивин
Давно пользуюсь таким методом. использую самую тонкую рыболовную леску, грузики и штангенциркуль. для схождения есть две рейки чуть шире машины на них одинаковые пропилы на одинаковом расстоянии. чтоб можно было натянуть точно параллельно друг другу лески.

образуется рамка вокруг машины на высоте оси колес. дальше замеры, вычисления, регулировка. точность получается до 0. 1 градуса или 6 мин. точность достаточная, но не быстро, важно мерить по дискам, а не по резине. Для развала та же леска, грузики магниты на крылья для крепления лески, леска располагается перпендикулярно-вертикально осям колес, далее замеры вычисления регулировка. если по простому, по быстрому, то можно выставить все углы в ноль, т. е. обода дисков параллельно лескам.

Владислав Назаренко
Хрен с ним с развалом, если у тебя идеально ровные полы (в уровень, то может быть такая метода имеет право на существование, а вот со схождением ты не прав, колейная разница передних и задних колёс на всех машинах разная, так что придётся ещё и проставочки заколхозить, прежде чем выводить нить в параллель с колесом, а так же надо учитывать какой привод у машины. Если задний то нужно схождение сделать чуть заваленным внутрь, ибо когда машина с задним приводом, передние колеса стремятся к расхождения на ружу.

Соответственно если с передним приводом, то схождение вываливаем чуть на ружу.

Driver 59
Очень сомнительная метода, я работал на техно вектор 6, калибровку производили раз в месяц, и периодически сталкивались с последствиями таких регулировок. люди не берут в расчет неровности пола, колеса просто могут быть завалены на пару градусов в одну сторону, причем это видно на подъемнике, но шнурок у них в гараже показывал уровень. Так же, пытаются регулировать с убитыми наглухо шинами и дисками. Ну и наконец, если даже угадать углы схождения и развала колес, но при этом кастер будет отличаться, все равно машину тянет в сторону.

Жан Жан
Я брал два правила по 3 метра которыми раствор выравнивают под маяк в строительстве, с помощью проволоки прикручивал к колесам чуть ниже оси и параллельно земле (важно чтобы под кузовом их визуально одновременно видно было) строго посередине. После чего с помощью обычной рулетки выставлял. Способ не работает если кривой развал и кривые диски и резина. Относительно задних колес тоже легко регулируется при условии что задняя подвеска относительно кузова вбок не съехавшая.

Aleksey Romanov
Может я чего то не понимаю то поправте меня. Об разности колеи и ровности пола же упомянули. Но насколько я знаю колеса не стоят точно в горизонте и по схождению они тоже стоят не паралельно кузову. Так как при переднем приводе передок колес стремится сойтись так же и с задним только на оборот при этом развальщик должен учитывать эту погрешность и выставлять нужные углы что бы когда начнут действовать эти силы то колеса выровняются строго паралельно движению

Развал-схождение своими руками — Как сделать развал-схождение самостоятельно

11 мая 2021 г. 1 августа 2022 г. 1A Auto Team 1A Авто Блог Главная

Как самостоятельно выполнить развал-схождение с помощью веревки

Хотите самостоятельно выполнить развал-схождение? В этой статье рассматриваются основы развала-схождения своими руками и два метода проверки сход-развала — один с помощью веревки, а другой — с помощью рулетки. Читайте дальше, чтобы узнать, как сделать сход-развал в домашних условиях самостоятельно.

Признаки того, что вашему легковому или грузовому автомобилю требуется развал-схождение

• Если внешний протектор любой шины изношен до почти лысого состояния, развал-схождение нарушено.
• Автомобиль съезжает на обочину при движении прямо

Шаги для самостоятельной регулировки с помощью троса

Совет для профессионалов: После завершения самостоятельной регулировки колес мы рекомендуем доставить автомобиль в мастерскую для профессиональной регулировки. .

1. Измерьте давление в фунтах на квадратный дюйм каждой шины

Измерьте давление в фунтах на квадратный дюйм каждой шины и убедитесь, что оно точное.

2. Поместите картон под шины

Сложите два куска картона и поместите их за изношенной шиной и противоположной шиной на противоположной стороне.

Поставьте машину задним ходом так, чтобы шина располагалась по центру картона.

3. Отцентрируйте рулевое колесо

Поверните рулевое колесо вперед и назад и отрегулируйте его как можно ближе к центру, чтобы оно было по центру

4. Натяните веревку к двухступенчатым табуретам в пределах досягаемости шин

Оберните кусок веревки между двумя табуретками и поместите их на расстоянии досягаемости от колес.

5. Убедитесь, что струна достигает центра шины и находится на расстоянии одного дюйма от центрального колпачка.

Измерьте высоту струны и убедитесь, что она достигает высоты центра шины. Сделайте это для обеих сторон.

Поместите шнур примерно в дюйме от центральной крышки и убедитесь, что он натянут и не касается частей автомобиля.

6. Измерьте расстояние между стремянками и убедитесь, что они совпадают

Перед регулировкой измерьте расстояние между двумя струнами спереди и сзади и отрегулируйте их так, чтобы измерения совпадали.

7. С помощью рулетки проверьте разницу в 1/16″ между задней и передней частями обода.

Измерьте заднюю часть обода до струны.

Измерьте переднюю часть обода до струны.

Вы хотите, чтобы передняя часть шины входила примерно на 1/16 ^-й с задней стороны шины. На этом автомобиле, если шина вышла слишком далеко, вам нужно отрегулировать и ослабить заднюю рулевую тягу, чтобы вытолкнуть переднюю часть шины. Различные транспортные средства будут иметь разные способы внесения корректировок.

8. Поверните колесо и отрегулируйте гайку поперечной рулевой тяги и рулевую тягу на четверть оборота для самостоятельного выравнивания

Чтобы отрегулировать правое переднее колесо, поверните рулевое колесо до упора влево. На этом автомобиле отметьте положение наконечника передней поперечной рулевой тяги.

Ослабьте гайку на новый оборот

Поверните и затяните рулевую тягу на четверть оборота плоскогубцами. Затем затяните гайку.

9. Отцентрируйте рулевое колесо, измерьте расстояние от передней и задней части обода и при необходимости отрегулируйте рулевую тягу

Поверните рулевое колесо в центральное положение, чтобы выпрямить шину.

Измерьте положение колеса и снова отрегулируйте рулевую тягу — при необходимости можно сделать полный оборот.

Как проверить выравнивание своими руками с помощью рулетки

В качестве другого метода проверки переднего схождения используйте метр.

Как проверить выравнивание с помощью рулетки

1. Проведите линию на задней части шины рядом с центром и попросите помощника держать там рулетку

   Проведите линию на шине и попросите напарника с другой стороны выберите линию на шине ближе к центру. Попросите партнера взять рулетку и измерить расстояние между двумя шинами.

2. Измерьте расстояние между задней частью шин

   Отметьте размер на шине маркером и измерьте расстояние между ними.

3. Измерьте расстояние между передней частью шины

   Сделайте то же самое для передней части шины. Запишите расстояние между задней и передней частью, которое должно быть примерно 1/16 дюйма

4. Машину тянет вправо или влево?

Купить запчасти на 1aauto.com для сборки своими руками

• Двигатель и система управления двигателем
• Рулевое управление и подвеска
• Тормоза и ступичный подшипник

Обзор

Проверьте свое собственное выравнивание

Проверьте свое собственное выравнивание Аккана Пек

Есть много книг, в которых обсуждаются простые домашние методы проверки выравнивание. Если вас вообще интересуют такие вещи, вам следует получить копию книги Фреда Пуна «Как сделать ручку для машины». Это отличная книга и охватывает много полезных методов, а также теории конструкция подвески.

Техника быстрой проверки пальцев ног

Вот очень простой и быстрый способ проверить зацеп для двух человек. я использую это на моем X1/9, который не видел профессиональной стойки для центровки с тех пор, как я ее купил. Поскольку я очень активно участвую в гонках, я считаю очень важным правильное выравнивание, но я не хочу тратить 80 долларов каждый раз, когда я делаю какое-то незначительное изменение к подвеске, чтобы сэкономить около пяти минут работы (30 секунд на проверку, пару минут на замену, если не так, еще 30 секунд для перепроверки).

1. Подгоните автомобиль к ровной парковочной площадке. В идеале вы хотите машину нагружен, как это будет, когда он движется (например, для гоночного автомобиля положите балласт эквивалентно вашему весу на водительском сиденье, используйте только количество газа вы участвуете в гонках и т. д.). На практике выравнивание не сильно меняется с загрузкой, так что вам не нужно быть таким анальным по этому поводу, если вы не хочу (я обычно спешу, поэтому не беспокоюсь).

Это важно что вы ведете машину прямо туда, где она будет выровнены. Как только вы повернете руль или поддомкратите машину, а затем поставите ее опять же, вы изменили статическое выравнивание и измеряемые числа будет неправильно.

2. (Эту часть я получил от Брэда Мартинсона, и это действительно классный лайфхак.) Возьмите две прямые булавки и воткните по одной в каждую переднюю часть (или заднюю, если хотите). проверка заднего сход-развала) шина на задней части шины на какой-то постоянной высота Н над землей. H должен быть ниже дорожного просвета Ваш автомобиль по соседству с колесами.

2(б). Жан-Ив Менье усовершенствовал метод Брэда. что позволяет пропустить шаг 3:
В рулетке, которую я использую, я проделал отверстие немного больше, чем головки булавок примерно на отметке 6 дюймов (в середине кривизны кассета).
Теперь вы можете повесить отверстие на ленте на головку булавки, это позволит вам измерять расстояние без помощника (менее придирчиво, если помощник твоя жена, тебе еще пива, если это твоя соседка)

3. Попросите друга приложить один конец рулетки к стартовой шине. на один штифт. Ты стоишь с другой стороны машины, тянешь рулетку так что нет провисания и измерения на другой штифт.

4. Катите автомобиль вперед (не назад, вы перевернете пальцы!) до тех пор, пока штифты теперь выступают из переднего конца шин и снова находятся на высоте H.

5. С другом снова измерьте между штифтами.

6. Разница между этими измерениями и есть ваш палец на ноге.

Примечания: вам не нужны булавки (на самом деле, я редко ими пользуюсь), пока вы можете выберите повторяющееся место на протекторе, от которого можно измерить (легко с A008, сложнее с Comp HR, зависит от рисунка протектора). Простой способ Чтобы убедиться, что высота H постоянна, используйте кусок 2×4 в качестве маркера. (4 дюйма кажется быть хорошей высоты на заниженном X1/9; на большинстве автомобилей вы могли бы, вероятно, показатель несколько выше). Измеряйте как можно выше, потому что вы получаете таким образом точность будет выше (шина выступает выше, так что вы измеряя большие числа, и ваша ошибка составляет меньший процент).

Еще одно замечание: прочитав эту страницу, Джерард указал что если вы перекатываете машину в процессе проверки или замены палец, вы должны в конечном итоге катить его вперед, а не назад, потому что если есть любой люфт в рычагах подвески, вы хотите, чтобы схождение было оптимизировано для пути подвеска наклоняется вперед.

На практике 1/32 дюйма достаточно для измерения схождения (вы не действительно точно знать, что ваш передний палец должен измеряться лучше, чем 1/32 дюйма, а вы? Я точно нет, и я экспериментировал с обращение довольно долгое время. Оптимальные настройки меняются в зависимости от шины состав, мое настроение, износ втулок подвески, как холодно и мокро погода и др.).

Если хотите большей точности, то ставьте машину на выравнивающие пластины. Возьмите четыре тонких квадрата (скажем, 6 x 6 x 3/16 дюймов) из гладкого металла. Используйте их, чтобы сделать два бутерброда из металла снаружи, масла или жира. внутри. Теперь положите по одному бутерброду под каждую шину. Если ваши металлические пластины толстые, то подложите под другой конец что-то равной высоты. машина, поэтому она все еще сидит ровно. Теперь у вас есть выравнивающая пластина, которую используют профессионалы (только намного дешевле) и можно крутить руль, двигать машину и т.д. без испортил статическое измерение пальца ноги. Однако вы больше не можете использовать штифты или откатывать машину назад. [ Джордж Тайлински предлагает использовать вощеную бумагу, которая также позволяет избежать риска попадания масла или жира контакт с шинами. Я еще не пробовал, но похоже забавная идея. ]

Другие методы проверки пальцев ног (один человек)

Измерение пальца ноги одним человеком: это значительно больше хлопот, но есть есть несколько способов сделать это. Вы можете настроить две строки параллельно каждой друг к другу и к осевой линии каждого автомобиля, и измерьте от строк до переднюю и заднюю кромки колес. (Настройка строк занимает от от 20 минут до часа; как только они установлены, проверка схождения занимает около одной минуты, чтобы сделать все четыре колеса, если вы не споткнетесь о струны, в этом случае вам придется настраивать их заново. ) Я ненавижу этот метод.

Метод, который мне нравится больше, — это бросить вертикаль (используя отвес) из средней линии передней и задней части каждой шины. Сделать все четыре шины в то время как вы на нем. Даже если задняя часть не регулируется, вы можете хорошо проверьте это, потому что это скажет вам, является ли ваша рамка прямо, так что это хорошая вещь, чтобы сделать на недавно купленной машине. Делать отметка на полу гаража под осевой линией каждой шины. Теперь езжай убери машину и нарисуй линии повсюду и измерь их все: вы можете получить переднюю гусеницу, заднюю гусеницу, правую и левую колесную базу, переднюю и заднее схождение, а также диагонали между центральными точками шин. Сравнение такие вещи, как диагонали и правая/левая дорожка, расскажут вам, как прямо ваш кадр.

Дешевое и простое измерение развала

Я пробовал несколько датчиков развала, но я найти их более сложными в использовании, чем этот метод. (думаю есть простые в использовании датчики, я просто не видел).

Если вы измеряете развал с намерением изменить его, если он неправильно, сделайте это ДО того, как вы измерите схождение. На большинстве автомобилей изменение развала также изменить схождение (но не наоборот), потому что угол наклона стоек или другие детали подвески, которые влияют на развал, не совсем вертикальный.

Получите уровень плотника. Вы хотите тот, который немного короче, чем ваш размер колеса (например, на моих 13-дюймовых дисках 12-дюймовый уровень работает нормально). Отдых внизу уровня относительно какой-либо повторяемой части колеса (например, низа внешний край обода, но вам понадобятся другие методы с несколько колес). Теперь качаем уровень (не теряя контакта с колесом) пока он не станет строго вертикальным. С помощью штангенциркуля (можно использовать линейку, но штангенциркулем намного проще) измерьте расстояние от уровня до колеса. Теперь у вас есть развал в дюймах. Некоторая тригонометрия может дать вам развал в градусах, если это то, что вы хотите.

Есть много вариаций на этот счет. Можно использовать винт с крупной резьбой. вместо штангенциркуля, и считай обороты. Вы можете использовать циферблатный индикатор вместо штангенциркуля. Вы можете сделать штуковину со скользящими пальцами, которая высовываться из уровня и касаться колеса только в нужных точках для вашего размера колеса. Вы можете просто прижать уровень к колесу и сделайте калибровочные метки на окне, где появляется пузырек. Ты можешь используйте вертикаль от пола и измерьте оттуда до низа и верха колес, затем вычтите. Все, что кажется вам самым легким.

Отрицательный развал может помочь шинам не подворачиваться (SCCA требует, чтобы автомобили с качающимися осями, такие как «Спитфайры», имеют значительный отрицательный развал. чтобы колеса не загибались и, возможно, не отрывались от обода и из-за чего машина переворачивается). Но главная причина, по которой большинство гоночных автомобилей отрицательный развал предназначен для компенсации развала под нагрузкой.

Чего вы действительно хотите, так это всегда иметь нулевой развал. Когда развал равен нулю, вся часть протектора шины соприкасается с грунт, и чем больше у вас резины на земле, тем больше сцепления вы иметь. Звучит просто, правда? Но когда вы добавляете нагрузку на поворотах, вы получаете более положительный развал на внешних колесах (представьте, что вся машина наклоняется чтобы внутренние колеса оторвались от земли. Обратите внимание, что происходит с теперь внешние колеса.) и с большинством подвесок (например, MacPherson стойки) этот эффект усугубляется тем, что крен кузова влияет на геометрия подвески, делающая внешний развал еще хуже. Вот почему гоночные автомобили, как правило, очень жесткие. Вы хотите свести к минимуму крен кузова, чтобы свести к минимуму эффект декамберинга.

Если вы настроили машину с большим количеством статики (т.е. когда машина стоит все равно нагрузки на поворотах нет) развал отрицательный, то когда попадаешь в хард поворот, подвеска разваливается и вуаля!, у вас нулевой развал на внешние колеса, что означает, что вы максимизируете сцепление на поворотах. Только одна проблема здесь: когда вы идете прямо, например. когда ты тормозишь по прямой линии, на автомобиль не действует боковая сила, а поскольку вы настроил машину на такой-то статический отрицательный развал, только внутренности по краям шин касаются земли, поэтому эффективность торможения снижается. Это касается и разгона, если у вас машина с достаточной мощностью что с тягой проблемы на разгоне. С моим X1/9, я бы не знал об этом. 🙂

Когда вы настраиваете машину, вам приходится искать компромисс между прямолинейностью тяга и сцепление на поворотах. Если сделать автомобиль сверхжестким, чтобы уменьшить крен кузова, тогда вам нужен относительно меньший отрицательный развал, чтобы вы не нужно идти на компромисс так много, но тогда у вас будут проблемы, если вы хотите сцепление на ухабистых дорогах. Используя стабилизаторы поперечной устойчивости, вы можете получить дополнительную защиту от качения. с меньшей жесткостью, так что вы лучше на ухабистых дорогах, но тогда вы поставили под угрозу независимость подвески, и вы можете получить слишком сильная пробуксовка при ускорении вне поворотов. Вы также должны принять во внимание учитывайте шины: шины с мягкими боковинами склонны закатываться во время движения. в поворотах, поэтому им нужен более отрицательный развал. Диагональные шины, например Hoosiers с их жесткими боковинами работают с гораздо меньшим изгибом, чем радиальные. На Х1/9, Hoosiers хотят менее 1 градуса статического электричества развал, тогда как радиальные A008R требуют около 3,5 градусов! Вы можете сказать по глядя на закономерности износа. Чулки сначала надевают изнутри края, A008R всегда сначала изнашиваются снаружи.

Настройка любого гоночного автомобиля — это компромисс, и вы должны решить, какие факторы наиболее важны для вас. Мой личный выбор — использовать радиальные как то, как кренится Hoosiers), столько прогиба, сколько я могу получить (в настоящее время около 3,5 градуса, пока у меня не будет времени изготовить пластины развала), сверхжесткий пружины (мне все равно, что на кочках машина валит. На самом деле я нахожу это забавным!) и никаких стабилизаторов поперечной устойчивости (у меня были серьезные проблемы с пробуксовкой заднего колеса).