Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как запрессовать ступичный подшипник в домашних условиях

Как запрессовать подшипник ступицы своими руками

И только в случае «мертвого» прикипания обоймы прибегать к экстренным мерам. Принцип выпрессовки и запрессовки заднего ступичного подшипника ничем не отличается от работы, проделанной с передней осью.

Если вы меняете шарикоподшипник переднего колеса кустарным методом, уделите внимание следующим советам:

  1. старый подшипник можно использовать в качестве обоймы для запрессовки.
  2. в качестве обоймы для выпрессовки можно использовать торцевую головку подходящего диаметра;

ударять по обойме следует с равномерным усилием. Бить нужно по противоположным сторонам либо, равномерно продвигаясь в одном направлении. Главное, чтобы не было перекосов.

Поскольку отверстие расширилось, то с выполнением данной задачи не должно возникнуть каких-либо проблем. Когда все детали остынут, можете попробовать вытащить подшипник – вряд ли у Вас это получится. Естественно, что второй вариант будет стоить дороже.

Все о ремонте ступичного подшипника

Собственно сама процедура (подкрепим фотографиями) по замене подшипника: — устанавливаем автомобиль на ровную площадку; — обязательно подставляем под колёса, которые мы не будем ремонтировать башмаки; — ключей срываем гайки на колесе и после поддомкрачивания, окончательно откручиваем, колесо с диском божий в укромное место до лучших времён; — демонтируем фиксирующую шпильку и откручиваем гайку полуоси; — используя гаечные ключи, отсоединяем наконечники рулевых тяг (если речь идёт о передней подвеске), нижний рычаг и тягу стабилизатора — смотрим фото: — обхватив ступицу двумя руками, и вращая ее то влево, то вправо аккуратными движениями демонтируем ступицу.

Очень важно не вытащить полуось из коробки передач!

— сняв уплотнительное и стопорные кольца, в соответствии с вашей моделью автомобиля, и с помощью съемника легко и просто выпресовываем неисправный подшипник.

Как работает приспособление для запрессовки подшипников ступиц?

  • 1. Как происходит запрессовка подшипников?
  • 2. Принцип работы приспособления для запрессовки подшипников
  • 3. Выбор приспособления для запрессовки подшипников

Поскольку отверстие расширилось, то с выполнением данной задачи не должно возникнуть каких-либо проблем.

Когда все детали остынут, можете попробовать вытащить подшипник – вряд ли у Вас это получится.

Такой простой способ запрессовки позволяет избежать задиров ступицы и обеспечивает целостность подшипника, чего нельзя сказать о «холодном» варианте аналогичного действия, при котором новый подшипник часто лопает.

Естественно, что второй вариант будет стоить дороже.

Одним словом, прежде, чем сделать окончательный выбор, следует детально изучить все возможные варианты, представленные на современном рынке и, по возможности, проконсультироваться у знающих людей. Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Конструкция передней ступицы и замена подшипника своими руками

Прежде чем производить замену передней ступицы, нужно внимательно изучить ее конструкцию.

Это позволит все работы сделать быстрее.

Конструкция непосредственно ступицы включает в себя такие элементы:

  1. Корпус ступицы.
  2. Двухрядный подшипник. Запрессован он внутрь корпуса с помощью специального устройства – съемника.
  3. Стопорные кольца – установлены в пазах внутри корпуса поворотного кулака ступицы, предназначены для фиксации подшипника.

Закрепляется поворотный кулак с передней ступицей сверху и снизу. Причем на переднеприводных автомобилях сверху они крепятся жестко к нижней части амортизационной стойки.

Для того чтобы самостоятельно осуществить ремонт, нужно иметь такой набор инструментов: Также нужен комплект для замены – подшипник, ступица, новая гайка (обязательно).

Прежде чем делать ремонт, нужно посмотреть на отзывы о различных производителях. Подшипники выпускают такие фирмы (зарубежные): Прежде чем производить замену ступицы или подшипника, вам потребуется выполнить несколько действий: После всех этих манипуляций можно приподнять автомобиль, полностью снять колесо. По такому алгоритму производится замена передней ступицы ВАЗ новых модификаций – Самара, Самара-2.

Для снятия ступицы и подшипника нужно выполнить такие действия: Если нет съемника, то можно выбить подшипник – для этого используйте оправку, диаметр которой такой же, как и у внешней обоймы.

Съемник ступичного подшипника своими руками

Для того чтобы снять ступицу две шпильки или болты с полной резьбой длинной 75мм.

Под гайки подложить шайбы и смочить ведешкой.

Крутить надо гайки чтобы не завальцовывало резьбу. Ну а дальше все понятно по фотографиям.

Так вытягиваем подшипник.Очень толстая шайба изнутри.

Для начала надо забить слегка подшипник молотком.

Самостоятельная замена ступичного подшипника

Замена подшипника ступицы является регламентной работой, выполнение которой под силу всем автолюбителям.

Суть работы заключается в передачи вращения через тела качения.

При этом внешняя и внутренние обоймы не связаны между собой.

В нашем случае внутренняя обойма сочленяется со ступицей, а внешняя с поворотным кулаком. Внутри ступицы расположены зубцы, служащие для зацепления ступицы с приводным валом. Именно эти шлицы позволяют передавать крутящий момент от КПП к колесам автомобиля.

Сразу стоит отметить, что замена подшипника ступицы колеса возможна двумя способами:

  • каноничным, который является единственным возможным, если вы хотите, чтобы запчасть ходила долго и счастливо;
  • кустарным. В таком случае ресурс новой запчасти всецело зависит от вашего мастерства.

Иной тип конструкции предполагает использование резьбового сочленения между болтом и гайкой как силы для выдавливания подшипника.

Принцип подбора наставок такой же, как и для предыдущего съемника. Второй способ замены предполагает использование различных наставок и молотка. Ими выбиваются, а затем забиваются обратно, ступица и подшипник колеса.

На примере Daewoo LANOS рассмотрим, как заменить подшипник переднего колеса. Когда вы почувствуете, что подшипник уперся, можете остановиться.

Установите второе стопорное кольцо. Запрессуйте ступицу в поворотный кулак.

Народные мастера признают два способа выхода из такой ситуации:

  • надпилить остатки болгаркой, чтобы потом разрубить зубилом;
  • сбивать обойму с помощью зубила.

Оба эти метода опасны тем, что есть риск повредить посадочное место переднего подшипника на ступице.

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

  • Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Привет в видел показан один из способов запрессовки ступичного подшипника без пресса

Всем кто хочет поддержать канал:
4276 0218 8043 4373

Как заменить ступичный подшипник

ваз — 2108, 09, 099, 10, 11, 12, 13, 14, 15

2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115

Из всех автомобильных аксессуаров самый необходимый — это бумажник

Сегодня я покажу, как меняется передний ступичный подшипник на переднеприводных автомобилях без снятия стойки и без пресса.

Если у вас литые диски, первым делом снимаем центральный колпачок.

Выясняем, какого диаметра центральная гайка, которой крепится шрус.

Берём очень мощную головку, в данном случае у меня здесь гайка на 30, поэтому и головка соответственно на 30.

Также берем мощный лом, желательно, чтобы длина этого лома было около 2 метров.

Затем вам понадобится или помощник, который будет давить со всей силы на тормоза, или нужно будет подкладывать противооткатные упоры под все четыре колеса.

Перед началом откручивания колеса немного выворачиваю его.

Это делается для того, чтобы при откручивании лом не упирался в кузов автомобиля.

Подкладываю противооткатные упоры и можно пробовать откручивать.

Сразу ослабляем гайки на колесе и поднимаем домкратом машину.

Полностью выкручиваем центральную гайку, откручиваем колесо и снимаем его.

Полностью откручиваем тормозной суппорт вместе со скобой, он крепится на двух болтах: один болт сверху и один болт снизу.

Снимаем тормозной суппорт вместе со скобой и подвешиваем его на пружину с помощью выгнутого крючком электрода. Снимаем тормозной диск.

Если он не снимается, придётся немного постучать. Но стучать нужно не по тормозному диску, а по центральной трубке ступицы.

Одновременно отжимаю тормозной диск с помощью монтировки и стучу по внутренней трубке ступицы. Вот так легко и просто снимается тормозной диск.

А чтобы в дальнейшем тормозной диск хорошо снимался, посадочное место нужно хорошо зачистить и обработать высокотемпературной смазкой для суппортов.

Далее необходимо снять саму ступицу, ее можно снять с помощью обратного молотка. К шпилькам прикручивается трубка и дергается с помощью какого-то мощного грузика.

Так как у меня обратного молотка нет, я ее буду сбивать просто молотком. Вот так легко и просто снимается ступица.

В отдельных случаях может понадобиться и обратный молоток, также бывает, что обойма подшипника остаётся на самой ступице.

В таких случаях обойму приходится сбивать отдельно или срезать болгаркой. Затем нужно открутить нижнюю шаровую опору и отсоединить ее от рычага.

Чтобы отвезти стойку и вытащить из неё шрус, необходимо повернуть руль таким образом, чтобы рулевая тяга вышла как можно дальше наружу.

В данном случае я поворачиваю руль направо. Если бы дело было с правой стороны, то руль пришлось бы поворачивать налево.

Затем одновременно выдавливаю шрус из поворотного кулака и тяну его на себя. Таким образом, вынимается привод колеса из поворотного кулака.

Теперь можно приступать к извлечению самого ступичного подшипника. Сразу удаляю всё, что мне мешает.

Перед подшипником находится стопорное кольцо, его нужно извлечь.

Сделать это можно с помощью круглогубцев, вставляю их в отверстие стопорного кольца и сжимаю. Так снимается стопорное кольцо.

Чтобы подшипник легче выходил, ржавчину необходимо зачистить с помощью щетки по металлу.

Для излечения подшипника, не снимая стойки, вам понадобится съёмник. В данном случае это съемник от автомобиля ВАЗ-2108, 2109.

Продаётся он в любом магазине запчастей для жигулей, стоит совсем недорого.

В данном случае меняю подшипник не на ВАЗе, а на автомобиле Chevrolet Aveo. Для того чтобы этот съемник подходил для автомобиля Chevrolet Aveo, понадобилось всего лишь проточить шайбу.

Протачивал я ее с помощью болгарки, просто уменьшил ее в диаметре. Также, если работать на съемнике, вот такой приваренный болт от жигулей сделан для удобства, так как пользоваться простым штырем здесь неудобно.

Этим съемником подшипник как выпрессовывается из поворотного кулака, так и запрессовывается обратно. Для выпрессовки ступичного подшипника берём съемник, снимаем с него все шайбы.

Самую маленькую шайбу разворачиваем проточкой внутрь, в сторону резьбы, вставляем винт с внутренней стороны в подшипник. А с этой стороны одеваем две больших шайбы.

С одной стороны винт я буду держать с помощью накидного ключа, а со стороны съёмника буду заворачивать гайку. Таким образом, съёмник будет выдавливать подшипник.

Будьте готовы к тому, что усилием руки провернуть гайку и выпрессовать подшипник у вас не получится. Вам понадобится ещё какая-нибудь длинная труба.

Одеваю эту трубу в виде рычага на ключ и вращаю ключ уже трубой. Таким образом крутим до упора, затем снимаем трубу и отворачиваем обратно гайку.

Снимаем с винта две шайбы, подшипник уже начал выходить, и он вышел вровень с поворотным кулаком.

Чтобы продолжить выпрессовывание, одеваем кольцо из комплекта съёмника, затем одеваем большую шайбу проточкой внутрь.

Если позволяет место, одеваем и маленькую шайбу, затем наворачиваем гайку.

После этого продолжаем вращение гайки и выпрессовывание ступичного подшипника. Вот и всё. Подшипник выпрессован, он находится внутри съёмника.

Вот подшипник, который мы только что извлекли из поворотного кулака без применения прессов и без снятия стойки.

После демонтажа подшипника защищаем посадочное место и смазываем посадочное место высокотемпературной смазкой для суппортов.

Можно устанавливать новый подшипник, ориентации у него нет, можно ставить хоть так, хоть так, но я всегда ставлю надписями наружу.

Чтобы запрессовать подшипник, снимаем выпрямительный шайбу — это самая маленькая шайба. Одеваем на винт самую большую шайбу.

Не имеет значения, какой стороной ее одевать. Вставляем винт с обратной стороны в ступицу, затем одеваем на винт среднюю по диаметру шайбу.

Обратите внимание, шайба устанавливается проточкой к подшипнику.

Делается это неспроста: шайба проточкой должна давить на наружную обойму подшипника.

Если длины винта хватает, одеваем и вторую шайбу. Наворачиваем гайку и запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак.

Закручиваем до упора. Затем отворачиваем гайку и снимаем съемник.

Затем сжимаем с помощью круглогубцев стопорное кольцо и устанавливаем его на место.

Очень часто на ступице остаётся внутренняя часть обоймы от подшипника. Как видно, здесь она вышла, а здесь осталась на подшипнике.

Хоть у меня эта обойма снялась вместе с подшипником, я ее набил обратно, чтобы показать, как ее снимать.

Зажимаем ступицу в тисках, наставляем зубило между обоймой подшипника и самой ступицей, наносим удары по зубилу и обойма должна начать сниматься.

Затем берём молоток с острым толстым углом, наставляем его на ступицу и наносим по нему удары. Таким образом, ступица сходит дальше. Затем нужно стучать по краю молотка.

Как видно, этот способ рабочий, но работает он только в том случае, если обойма подшипника не сильно прикипела.

Если обойма сильно прикипела и не сдвигается с места, то вам поможет только болгарка.

С помощью болгарки нужно сточить обойму, именно сточить, а не срезать, потому что некоторые люди ее режут, на самом деле нужно диском потихоньку стачивать.

Протачиваем обойму, как только мы доточим до тела самой ступицы, увидим синие перегрелости. Таким образом, мы очень аккуратно сточим тело подшипника и не зацепим ступицу.

После разрезки обоймы подшипника она снимется очень легко.

Удалось проточить обойму подшипника. Также смазываю ступицу высокотемпературной смазкой и запрессовываю её внутрь подшипника.

Ступица тоже запрессовывается с помощью съемника. Ее нельзя просто наставить и набить.

Так как внутренняя обойма подшипника состоит из двух частей и внешняя часть подшипника может вывалиться наружу.

Берём самую маленькую шайбу съемника, одеваем ее на винт.

Вставляем винт с внутренней стороны в подшипник, одеваем на винт ступицу, накручиваем на винт гайку и путем затяжки гайки запрессовываем ступицу в подшипник.

Когда винт начинает упираться в головку, отворачиваем обратно гайку, одеваем на винт шайбу и дотягиваем ступицу до упора.

Можно считать, что подшипник уже заменён. Осталось только прикрутить тормозной суппорт, нижнюю опору и привод колеса.

Гайка имеет забивную контровку, поэтому забиваем контрящий бортик в специальный паз на валу шруса.

Вот так легко и просто, без пресса, не снимая стойку, можно заменить передний ступичный подшипник практически на любом переднеприводном автомобиле.

На этом всё. До новых встреч!

Как запрессовать ступичный подшипник в домашних условиях

Вопрос в реалиях полного отсутствия технической грамотности не праздный. На этом нелегком поприще много чего было угроблено: отбито пальцев подшипников, гнезд в которые они ставятся, кувалд, а сколько нервов потрачено? Страшно и представить…

Чтобы поставить подшипник и навсегда о нем забыть нужно соблюсти несколько условий:

  • Трезвость
  • Хорошая теоретическая подготовка
  • Наличие оправки
  • Желание учится и постоянно развиваться в своем ремесле

Большинство оправки игнорируют: берут кувалду, наставляют подшипник на гнездо и забивают его словно костыль в шпалу… При таком подходе к ремонту итог спрогнозировать сложно:

  • Обойма может лопнуть
  • Расплющится
  • Встанет с перекосом
  • Может замяться посадочное гнездо
  • Поломается кувалда
  • Опустеет кошелек
  • Даром пройдут выходные

Как запрессовать подшипник ступицы своими руками

И только в случае «мертвого» прикипания обоймы прибегать к экстренным мерам. Принцип выпрессовки и запрессовки заднего ступичного подшипника ничем не отличается от работы, проделанной с передней осью.
Если вы меняете шарикоподшипник переднего колеса кустарным методом, уделите внимание следующим советам:

  1. старый подшипник можно использовать в качестве обоймы для запрессовки.
  2. в качестве обоймы для выпрессовки можно использовать торцевую головку подходящего диаметра;

ударять по обойме следует с равномерным усилием. Бить нужно по противоположным сторонам либо, равномерно продвигаясь в одном направлении. Главное, чтобы не было перекосов.

Поскольку отверстие расширилось, то с выполнением данной задачи не должно возникнуть каких-либо проблем. Когда все детали остынут, можете попробовать вытащить подшипник – вряд ли у Вас это получится. Естественно, что второй вариант будет стоить дороже.

Определение состояние деталей

Для определения состояния деталей ступицы, необходимо приподнять колесо автомобиля, чтобы одно или несколько колес оказались над землей. И покачать их имитируя вертикальную и горизонтальную нагрузку. Перед проверкой колеса необходимо обязательно проверить устойчивость кузова, для этого толкнуть кузов сбоку, кузов должен стоять надежно, если есть колебания, лучше переложить страховочное подкладки. Если люфт колеса не более 2 мм, то можно попробовать отрегулировать зазор в телах качения изделия.

Все о ремонте ступичного подшипника

Собственно сама процедура (подкрепим фотографиями) по замене подшипника: — устанавливаем автомобиль на ровную площадку; — обязательно подставляем под колёса, которые мы не будем ремонтировать башмаки; — ключей срываем гайки на колесе и после поддомкрачивания, окончательно откручиваем, колесо с диском божий в укромное место до лучших времён; — демонтируем фиксирующую шпильку и откручиваем гайку полуоси; — используя гаечные ключи, отсоединяем наконечники рулевых тяг (если речь идёт о передней подвеске), нижний рычаг и тягу стабилизатора — смотрим фото: — обхватив ступицу двумя руками, и вращая ее то влево, то вправо аккуратными движениями демонтируем ступицу.

Очень важно не вытащить полуось из коробки передач!

— сняв уплотнительное и стопорные кольца, в соответствии с вашей моделью автомобиля, и с помощью съемника легко и просто выпресовываем неисправный подшипник.

Набор для ремонта ступиц

Принцип работы набора для выпрессовки ступичных подшипников довольно прост, для этого достаточно подобрать диаметр упорного кольца под наружной диаметр кольца, установить упорную втулку и закручивая резьбовой винт накручивая гайку сдернуть внешнюю обойму из втулки. Использование приспособление для выпрессовки ступичного подшипника помогает избежать неизбежных дефектов посадочной поверхности втулки под посадку внешней обоймы при выбивании обоймы вручную зубилом или другими приспособлениями. При посадке на дефектную поверхность втулки происходит неравномерное сжатия внутренней и наружной обойм — это может привести к их их эллипсности, что ускоряет развитие дефектов роликов. Использование приспособления поможет избежать больших неприятностей и расходов по замене полностью детали из-за неправильной установки обойм.

Производители наиболее востребованных и качественных комплектующих

Как работает приспособление для запрессовки подшипников ступиц?

  • 1. Как происходит запрессовка подшипников?
  • 2. Принцип работы приспособления для запрессовки подшипников
  • 3. Выбор приспособления для запрессовки подшипников

Поскольку отверстие расширилось, то с выполнением данной задачи не должно возникнуть каких-либо проблем.

Когда все детали остынут, можете попробовать вытащить подшипник – вряд ли у Вас это получится.

Такой простой способ запрессовки позволяет избежать задиров ступицы и обеспечивает целостность подшипника, чего нельзя сказать о «холодном» варианте аналогичного действия, при котором новый подшипник часто лопает.

Естественно, что второй вариант будет стоить дороже.

Одним словом, прежде, чем сделать окончательный выбор, следует детально изучить все возможные варианты, представленные на современном рынке и, по возможности, проконсультироваться у знающих людей. Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Когда надо менять подшипник

Ступичный подшипник непосредственно влияет на способность автомобиля уверенно двигаться по дороге, не подвергая опасности людей, находящихся в машине и за ее пределами. Если хотя бы один из таких подшипников выходит из строя, возникает риск неуправляемости автомобиля и аварийной ситуации. Чтобы вовремя понять, нужна ли замена ступичного подшипника, следует каждые пару недель покачивать двумя руками каждое колесо для обнаружения люфта или посторонних звуков.

Верными признаками того, что необходимо заменить ступичный подшипник, являются:

  • выявление заметного люфта в колесе при его покачивании в разных плоскостях;
  • появление во время движения однообразного гула, исходящего от колеса;
  • завывание или шум, пропадающий при резком повороте;
  • горячая на ощупь ступица или ее колпачок.

Причинами таких явлений могут быть потеря смазки из-за высокой температуры, вымывание, если автомобиль часто преодолевает водные препятствия. В корпус подшипника может попасть мелкий песок и пыль, имеющие абразивный эффект.

В любом варианте стоит задуматься о том, как поменять ступичный подшипник. Ведь его износ так же влияет на биение руля при движении автомобиля. Обычно эту процедуру проводят после 110-130 тысяч км. пробега. Однако этот показатель может меняться в зависимости от условий эксплуатации машины и стиля ее вождения. Считается, что каждая четвертая машина с пробегом свыше сотни тысяч километров требует особого внимания к состоянию таких подшипников. Чтобы не допустить возникновение проблем с ними, следует сделать правилом для владельцев автомобилей регулярную диагностику ступичных подшипников своими силами или пользуясь услугами автосервиса.

При этом важно помнить, что попытки самостоятельно ремонтировать или как подешевле заменить подшипник ступицы, ни к чему хорошему не приведут, поскольку он ремонту не подлежит. При выходе из строя, его нужно просто заменить.

Конструкция передней ступицы и замена подшипника своими руками

Прежде чем производить замену передней ступицы, нужно внимательно изучить ее конструкцию.

Это позволит все работы сделать быстрее.

Конструкция непосредственно ступицы включает в себя такие элементы:

  1. Корпус ступицы.
  2. Двухрядный подшипник. Запрессован он внутрь корпуса с помощью специального устройства – съемника.
  3. Стопорные кольца – установлены в пазах внутри корпуса поворотного кулака ступицы, предназначены для фиксации подшипника.

Закрепляется поворотный кулак с передней ступицей сверху и снизу. Причем на переднеприводных автомобилях сверху они крепятся жестко к нижней части амортизационной стойки.

Для того чтобы самостоятельно осуществить ремонт, нужно иметь такой набор инструментов: Также нужен комплект для замены – подшипник, ступица, новая гайка (обязательно).

Прежде чем делать ремонт, нужно посмотреть на отзывы о различных производителях. Подшипники выпускают такие фирмы (зарубежные): Прежде чем производить замену ступицы или подшипника, вам потребуется выполнить несколько действий: После всех этих манипуляций можно приподнять автомобиль, полностью снять колесо. По такому алгоритму производится замена передней ступицы ВАЗ новых модификаций – Самара, Самара-2.

Подводим итоги

Замена ступичного подшипника является одним из достаточно сложных процессов при ремонте автомобиля. Важно выполнить все процедуры с точностью до каждого отдельного движения. Один неточный момент может вызвать ряд неприятностей и стать причиной более серьезных и дорогостоящих поломок. Тем не менее, многие владельцы автомобилей, которые уже сняли свои авто с гарантии, предпочитают делать подобные ремонтные процессы самостоятельно. Это может неплохо сэкономить, но без определенных навыков выполнять процедуру не рекомендуется.

Можно долго спорить о том, стоит ли вообще выполнять самостоятельный ремонт автомобиля. Вопрос достаточно сложный и имеет ряд особенностей. Тем не менее, выполнение работы самостоятельно предоставляет серьезное преимущество — экономию средств на услугах сервисного центра. Именно это мотивирует автомобилиста изучать подробно инструкции по ремонту машин своими руками. Доводилось ли вам когда-нибудь выполнять ремонт ступицы и замену подшипника собственными силами?

Съемник ступичного подшипника своими руками

Для того чтобы снять ступицу две шпильки или болты с полной резьбой длинной 75мм.

Под гайки подложить шайбы и смочить ведешкой.

Крутить надо гайки чтобы не завальцовывало резьбу. Ну а дальше все понятно по фотографиям.

Так вытягиваем подшипник.Очень толстая шайба изнутри.

Для начала надо забить слегка подшипник молотком.

Процедура замены

Некоторым автолюбителям достаточно взглянуть на видео и понять, как самому заменить подобный элемент.

На практике ничего сложного в замене ступичного подшипника нет. Но основные проблемы у автомобилистов возникают именно из-за отсутствия специального инструмента, либо по причине дефицита опыта в проведении подобных операций. Также существуют отличия по замене на разных марках и моделях авто. Потому рассчитывать на универсальную инструкцию для всех машин не стоит. Лучше заглянуть в руководство по эксплуатации и разобраться, как меняется подшипник передней ступицы конкретно в случае с вашим транспортным средством.

В случае с отечественными машинами и иномарками замена имеет свои тонкости и нюансы. Порой требуется использовать даже разные наборы инструментов.

В большинстве случаев вам не обойтись без:

  • торцевых головок;
  • торцевых ключей;
  • молотка;
  • слесарных тисков;
  • пассатижей;
  • фигурной отвертки;
  • плоской отвертки;
  • съемника для запрессовки и снятия ступицы;
  • перчаток;
  • нового подшипника;
  • стопорного колеса;
  • смазки и пр.

Альтернативой съемнику может выступать обычный молоток, с помощью которого подшипник выбивается и забивается. Но такое может позволить себе лишь опытный мастер, и вряд ли работающий в ведущем автосервисе. Это считается кустарным методом.

Актуальные способы

На переднем колесе менять ступичный подшипник можно двумя основными методами.

  • Первый не предусматривает демонтаж поворотного кулака. Плюс такого способа в том, что после завершения ремонтно-восстановительных работ регулировать развал-схождение не придется. Ведь болты самого развала не снимались. Но тут не обойтись без смотровой ямы, которая есть далеко не у всех автовладельцев;
  • Второй метод включает снятие кулака. Более удобный вариант, поскольку после демонтажа можно будет аккуратно выпрессовать и установить новый подшипник ступицы, работая на столе. Но тогда развал-схождение нарушится. Чтобы минимизировать дополнительную регулировку, при разборке обязательно нанесите метки на креплениях и кулаке.

Каким именно путем пойти, решайте сами.

Самостоятельная замена ступичного подшипника

Замена подшипника ступицы является регламентной работой, выполнение которой под силу всем автолюбителям.

Суть работы заключается в передачи вращения через тела качения.

При этом внешняя и внутренние обоймы не связаны между собой.

В нашем случае внутренняя обойма сочленяется со ступицей, а внешняя с поворотным кулаком. Внутри ступицы расположены зубцы, служащие для зацепления ступицы с приводным валом. Именно эти шлицы позволяют передавать крутящий момент от КПП к колесам автомобиля.

Сразу стоит отметить, что замена подшипника ступицы колеса возможна двумя способами:

  • каноничным, который является единственным возможным, если вы хотите, чтобы запчасть ходила долго и счастливо;
  • кустарным. В таком случае ресурс новой запчасти всецело зависит от вашего мастерства.

Иной тип конструкции предполагает использование резьбового сочленения между болтом и гайкой как силы для выдавливания подшипника.

Принцип подбора наставок такой же, как и для предыдущего съемника. Второй способ замены предполагает использование различных наставок и молотка. Ими выбиваются, а затем забиваются обратно, ступица и подшипник колеса.

На примере Daewoo LANOS рассмотрим, как заменить подшипник переднего колеса. Когда вы почувствуете, что подшипник уперся, можете остановиться.

Установите второе стопорное кольцо. Запрессуйте ступицу в поворотный кулак.

Народные мастера признают два способа выхода из такой ситуации:

  • надпилить остатки болгаркой, чтобы потом разрубить зубилом;
  • сбивать обойму с помощью зубила.

Оба эти метода опасны тем, что есть риск повредить посадочное место переднего подшипника на ступице.

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

Оправка

Оправку покупать совсем необязательно ее можно сделать самому за несколько минут из бездифицитного материала: из такого же подшипника, который нужно запрессовать. Если лень возится — оправку можно купить или даже купить целый набор и пользоваться на здоровье. Что вам больше приемлемо, то и выбирайте.

Берем старый ненужный подшипник, который еще способен вращаться. Подводим подшипник к кругу точильного станка и обтачиваем немного обойму: если подшипник развернуть поперек камня, то работа пойдет намного быстрее

Сильно стачивать обойму не нужно, хватит буквально десятой доли миллиметра

Вырезаем сваркой внутреннею обойму

Для удобства работы — навариваем на обойму шайбу

Текст видео

Привет в видел показан один из способов запрессовки ступичного подшипника без пресса Всем кто хочет поддержать канал: 4276 0218 8043 4373

Как заменить ступичный подшипник

ваз — 2108, 09, 099, 10, 11, 12, 13, 14, 15

2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115

Из всех автомобильных аксессуаров самый необходимый — это бумажник

Сегодня я покажу, как меняется передний ступичный подшипник на переднеприводных автомобилях без снятия стойки и без пресса.

Если у вас литые диски, первым делом снимаем центральный колпачок.

Выясняем, какого диаметра центральная гайка, которой крепится шрус.

Берём очень мощную головку, в данном случае у меня здесь гайка на 30, поэтому и головка соответственно на 30.

Также берем мощный лом, желательно, чтобы длина этого лома было около 2 метров.

Затем вам понадобится или помощник, который будет давить со всей силы на тормоза, или нужно будет подкладывать противооткатные упоры под все четыре колеса.

Перед началом откручивания колеса немного выворачиваю его.

Это делается для того, чтобы при откручивании лом не упирался в кузов автомобиля.

Подкладываю противооткатные упоры и можно пробовать откручивать.

Еще один способ извлечь подшипники из ступицы, но на этот раз, подшипники не будут как-либо повреждены. В прошлый раз я рассказал, как без матюков убрать убитые подшипники одной отверткой и молотком. На этот раз мне понадобилось их сохранить. Так уж вышло, что в сервисе, где я менял поломанное колесо, мне «забыли» покрасить в порошок новое в старый цвет. Понадеялся на то, что с моих слов всё запомнили верно и сделают всё как надо. К ребятам претензий нет, делали еще кучу всего остального, а мне надо было озаботиться покраской самому. Вот и пришло время заняться этим вопросом, а то пора выкатывать мот, уже запылился за зиму =) В колесо поставили новые подшипники, они прошли что-то около 300км в прошлом сезоне, не хотелось их менять, на и не шибко дёшево. Каких-либо съемников у меня нет в принципе, посидев, подумав, мне пришла в голову гениальная идея. Обычно, втулка, стоящая между двух подшипников имеет больший внутренний диаметр, чем у самого подшипника. У обоих есть небольшие фаски, за которые можно зацепиться, но нечем, да и вряд ли стандартный съемник смог бы это сделать, здесь надо что-то хитрое. И этим хитрым у нас будет стальное кольцо. Сделал я его из куска электрода 2,5мм, отбив намазку и завернув вокруг головки на 8. Его нужно сделать таким, что бы оно туго проходило через подшипник и, развернув его, плотно вклинилось в диаметр втулки. Сначала я хотел вставить в кольцо головку на 10, у нее та часть, куда вставляется трещотка аккурат налазит на кольцо, а другая сторона шире, тем самым кольцо заклинится и лучше будет цепляться за подшипник. Таким образом я немного подвинул один из подшипников, и головка, разжав кольцо, начала спокойно выходить, повернув и закрутив кольцо в узел.

Дальнейшие мытарства не приносили результата, кроме новых завитушек на кольце. Ранее я заметил, что головка на 12 по диаметру такая же, как и колёсная ось, ею я двигал кольцо к нужному подшипнику на начальном этапе (киянкой). Решил выпрессовывать ею, плюс использовать болт, а не сраные китайские струбцины.… Некоторое время спустя дело пошло в гору.

Длинющий болт на 5 (что было под рукой, опять не подготовился, ага) вставлен изнутри, оттуда же и крутим всё трещоткой, гаечный ключ не позволяет прокрутитья гайке.

Такими нехитрыми манипуляциями и не без помощи трехэтажных матюков один подшипник выдавлен.

Ну, а второй выдавить — дело техники. Большую шайбу или головку на 15 и готово.

Подшипники спасены, а колёсико может отправляться на покраску порошком. Надеюсь, сей опус кому-нибудь будет полезен.

Запрессовать подшипник ступицы колеса без пресса

Документ

1 Запрессовать подшипник ступицы колеса без пресса

2 Похожие сообщения

Запрессовать подшипник ступицы колеса без пресса

 

НИКОГДА не вставляйте другой ступичный подшипник из автомобиля! Забудьте о традиционной прессе! Это самый быстрый и эффективный процесс ремонта, который вы найдете на сайте Interwebсети. Заменить подшипники на автомобиле! Спереди и сзади проще простого! Подходит для всех запрессованных и негерметичных ступичных подшипников.

Для того, чтобы этот инструмент работал на автомобиле, главное, что нам нужно сделать, это вытащить карданный вал из подшипника. Прижимные подшипники в основном одинаковы.

  • Что такое запрессовка ступичного подшипника
  • Инструменты
  • Диагностика
  • Удаление
  •  Установите «1-й толчок»
  • Уплотнения при необходимости
  • Повторное использование ступицы колеса
  • Установите ступицу колеса «2-й толчок».
  • Монтаж и момент затяжки

Передняя или задняя часть любого транспортного средства с уплотнением или без уплотнения. Это подшипник ступицы, который имеет уплотнение, ступицу и подшипники.

Все в одном в основном просто прикручено к машине четырьмя болтами, так что на самом деле работает довольно хорошо, но Advantagе прессования ступичного подшипника обычно. Они прослужат дольше. Существуют два разных типа запрессовываемых ступичных подшипников.

Есть герметичный стиль, и есть открытый стиль, это незапечатанный запрессованный ступичный подшипник.

вы можете увидеть все подшипники по отдельности, потому что уплотнение отсутствует, и для этого с обеих сторон потребуется небольшой двухэтапный процесс

Просто добавьте свои уплотнения, эти уплотнения ездят на валу вариатора, не допускайте попадания мусора и сохраняйте смазку, иногда может быть обратное сопротивление прямо за уплотнением с внутренней стороны, но вы не будете знать, с какой стороны оно находится, потому что оно может смотреть.

Идентично, если вы видите и чувствуете небольшой магнетизм отвертки прямо здесь.

Вы должны убедиться, что вы обращены к этой стороне подшипника, когда вы нажимаете его на датчик скорости колеса, если у вас есть одно уплотнение, отдельное или включенное в подшипник, в любом случае это один и тот же процесс.

Инструмент для запрессовки подшипников ATD 8625

Иногда их называют наборами пресс-инструментов с передним приводом, и Amazon — лучшее место для его получения, я оставлю некоторые ссылки ниже пяти и 10-фунтовых версий.

Мне нравится 10-фунтовая версия, которая будет прикреплена к вашей ступице, и она будет отделена, чтобы вытащить ступицу из этого подшипника, и это один из первых шагов при возникновении любых вопросов о том, как этот процесс работает

Если он будет работать на вашей машине, дайте мне знать, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Я вернусь к вам, нажмите кнопку «Мне нравится», я хотел бы услышать, что это за машина.

в каком году вы работаете над подшипником переднего колеса с правой стороны — плохой 2002 год.

Subaru wrx impreza, так что у вас есть кронштейн, у вас есть ротор, кронштейн установлен на поворотный кулак, подшипник установлен на поворотный кулак, если у вас есть какой-либо люфт, ступичный подшипник плохой, потому что он позволяет ротору перемещаться вокруг одного из них.

так что это всегда тачка у вас плохой ступичный подшипник он будет трясти во всех направлениях правильно


Итак, мы собираемся встряхнуть его сверху вниз

Не рекомендую использовать проставки. Я видел, как они расшатываются и колеса отваливаются от машин.

Я собираюсь взять отвертку, вставить ее между ротором и колодкой или ротор в суппорте и просто медленно поддеть, и это освободит нам место.

Нам нужно снять этот суппорт.

S-образный крючок или небольшой эластичный шнур вроде этого…. повесьте его через суппорт.

Где-то удобное казалось таким же рыхлым

Правильно…

Здесь я не могу получить большую нагрузку на эту ось прямо здесь,

поэтому нам нужно найти способ удалить это, не мешая этим двум верхним стойкам, болты, эти два болта верхних стоек управляют регулировкой развала колес.

Это не изменит соосность из-за того, что этот шаровой шарнир высвободится, я приподниму этот рычаг вниз, выдвинув вал вариатора.

Здесь 17 …

Здесь и заключается хитрость, мы просто собираемся ударить прямо здесь по точке крепления нижнего рычага управления, которая собирается освободиться.

Этот штифт от шарикового привода, я мог ударить его прямо здесь, я мог ударить его прямо здесь.

С обратной стороны, так как я правша, я буду нацеливаться на эту общую область.

Все в порядке сейчас….

Думаю, я ослабил это просто потому, что в конце есть еще одна мысль, которую я запираю и пытаюсь высвободить.

если вам неудобно ударить по нижнему рычагу, чтобы ослабить шаровой шарнир, пять в одном переднем комплекте для обслуживания разделитель шаровых шарниров съемник рулевой тяги съемник рулевой тяги здесь есть множество вещей, которые вы можете использовать на переднем конце вашего транспортное средство.

Посмотрите, как

Вал имеет конус, поэтому он центрируется внутри нижнего рычага подвески.

Отлично подходит для центровки, это немного затрудняет выход из нижнего рычага управления через это отверстие, а вал для конца рулевой тяги также имеет коническую форму.

Итак, это все похожие концепции.

Если вы хотите вытащить этот конец рулевой тяги, просто ударьте по нему прямо здесь, и он просто расколется и обычно выпадет так, как он ориентирован прямо здесь, его вес будет тянуть его прямо сейчас, когда дно ослаблено Это обеспечит достаточно места, чтобы выдвинуть нашего напарника карданного вала, который вел эту машину.

Он мог слышать это, потому что он хорошо знает машину, но я не слышал этого, потому что выхлоп такой громкий.

Это плохо.

Я могу сказать вам, почему этот подшипник вышел из строя, там нет внутреннего уплотнения, там должно быть уплотнение в этом отверстии прямо здесь, кто бы ни заменил последний, чтобы разрезать уплотнение, ничего страшного, мы поставим в него новое уплотнение, и мы вернем их обратно и бега будьте осторожны с пальцами прямо здесь.

Я использовал эту монтировку с парой замков с каналом.

Я просто собираюсь приподнять и положить его туда, мы немного встряхнем, чтобы получить доступ к подшипнику, который нам нужно, чтобы разобрать эту ступицу, так что мы собираемся вдавить.

Лучше всего использовать скользящий молоток. Вы можете использовать молоток и розетку, чтобы сделать это изнутри, выколотите это, вы рискуете повредить ступицу, здесь должно быть уплотнение.

Видите ржавчину, мы налили немного воды на посадочное кольцо для уплотнения с этой стороны, а затем на посадку для подшипника. внутри — значительный урон, эм, они пытаются его заставить, это нормально, приземление на ринге должно быть в порядке, это довольно существенная часть меты во всем.

Так что просто слегка протрите этим приятным видом все, что вы делаете, не суйте сюда пальцы и просто начните их слишком сильно ходить.

Я определенно получил осколки металла из-за плохих подшипников в пальце.

Так что вы не хотите, чтобы это было два парада, это стопорное кольцо, поэтому нам нужно вытащить это, и мы должны сделать это изнутри.


Я много чего напортачил и на собственном горьком опыте узнал, где я нахожусь.

Вот почему вы, ребята, на YouTube такие умные, потому что вы все это проверяете и стараетесь не допускать тех же ошибок, что и вы.

Легкий путь обучения….

Вы слышите все эти ужасные истории о людях, разбивающих свою машину, и то, и то, и другое.

Плохо переживает все, что может случиться.

Это плохой опыт, мне нужно сделать много дополнительной работы.

Уплотнение отсутствует, это довольно очевидно, теперь, чтобы вытащить это стопорное кольцо, вы можете увидеть эти маленькие выступы прямо здесь.

Там, где вы можете вставить отвертку и вытащить ее, это предохраняет подшипник от выпадания, это дополнительная мера безопасности, целостность этого все еще хорошая, поэтому мы можем использовать их повторно, эти стопорные кольца могут быть на внутренней стороне поворотного кулака или за пределами суставов пальцев в этой зоне приземления кольцо, в которое он входит, я собираюсь проверить, есть ли здесь что-нибудь.

Это не хорошо.

Мы … мы … просто заменим этот кулак, если это необходимо, мы сделаем это, если это не так, сейчас мне нужно найти чашку, которая подходит прямо здесь, или прокладку, которую подшипник будет вписываются в прессы и падают сквозь них

Просто идеальная внутренняя посадка сустава, куда идет уплотнитель.

Мы поместим эту прокладку сюда, чтобы надавить на нее, но нам нужен способ подтолкнуть эту гонку

Таким образом, есть два способа сделать это: вы можете использовать проставку подшипника, которая достаточно велика, чтобы просто захватить выступ обоймы, необходимый для прохождения через эту область здесь.

Где уплотнение собирается приземлиться, и это происходит, и то, что попадает в гонку, которая сужается, и она проталкивает ее насквозь.

Он может немного раскачиваться, но он протолкнет его прямо сейчас, вы можете получить несколько отметок на острие вашей гонки здесь. вы можете видеть, где я, вероятно, нажал. такие подшипники перед другим вариантом, который я всегда буду использовать.

Если бы я мог, только на старом подшипнике, я бы просто использовал внутреннее кольцо старого подшипника, сепаратор и ролики, чтобы вытолкнуть его, вы никогда не захотите вставлять новый подшипник, потому что все давление на эти роликовые подшипники разрушится эти новые подшипники.

То, что вы пытаетесь заменить.

Это одна из вещей, которую вы определенно не хотите испортить: нам нужна проставка, которая подходит к подшипнику, мы могли бы использовать эту проставку.

мы можем перевернуть его, это не совсем тот размер, мы могли бы использовать этот размер.

мы раньше как бы использовали, давайте пойдем в этом направлении, это размер, который мне нравится без особой причины, идите и соберите.

Ваш болт, а теперь в основном это пресс, мы собираемся вдавить подшипник в эту чашку, вы можете сделать это вручную с храповым механизмом.

Хорошо, что быстро с этим справились, эти инструменты из Милуоки потрясающие

У нас есть чашка с подшипником, вот наша шайба и наша распорка, а там наш старый подшипник, внутренняя часть кажется довольно плоской.

Таким образом, подшипник может упираться в него

Там есть хомут, небольшой пластиковый хомут, который просто удерживает две половинки подшипника, выдавливая этот хомут, и теперь у вас есть два узла внутренней обоймы подшипника и центральная секция.

Убедитесь, что у нас есть этот внутренний подшипник, потому что, как только мы протолкнем эту обойму, мы не сможем вставить этот подшипник с той стороны, с той стороны, которую мы можем вставить.

После того, как мы запрессовываем эту внешнюю обойму и концы подшипников, вы найдете идеальную распорную втулку, которая идеально подходит для этого подшипника.

Но я также пройду сквозь нашу скважину, чтобы вы это увидели.

Это едва умещается там, но пока.

Он подходит к нашей подшипниковой чаше точно так, как нам нужно. так что он будет подходить прямо к нашей чашке точно так же, и вдавить нашу чашку, и поскольку этот давит изнутри.

Мы просто собираемся как бы поднять его и в скважину, и, поскольку мы собираемся подойти только прямо к этому выступу, здесь, в основном, все, что Нам нужно. это прокладка, которая приземлится снаружи прямо здесь от сустава.

Я думаю, что это поможет, потому что наша распорка немного соскользнула в сторону, я все выровнял.

Затяните это сейчас, когда он ударяется о посадку изнутри, он должен резко остановиться, сокет перестанет вращаться, и даже будет какой-то другой шум, чем то, как его втягивают.

Поэтому хочу убедиться, что вы не затягиваете слишком сильно, когда он останавливается, и останавливается сейчас на этомtagе игры я просто заставляю.

Если я продолжу, он определенно приземлился, так что теперь мы просто удалим наш инструмент.

Никогда не смазывайте поверхности, которые сжимались друг с другом, это могло бы помешать их прижатию друг к другу, это может ничего не повредить, но в то же время это не предназначено для этого. Вот наша гонка на внешней стороне. можно его так убрать.

После того, как все сказано и сделано, нам не нужно было устанавливать это

Проверьте нашу кольцевую посадку прямо там, что хорошо, и все встало на свои места, поэтому теперь нам нужно вставить наш зажим, вы также можете использовать плоскогубцы для стопорных колец, но как только вы начнете это там.

Убедитесь, что вы держитесь за это все время, потому что я видел, как эти вещи летят в ваших защитных очках, потому что эти вещи могут заставить вас просто немного подглядывать.

Убедитесь, что да, он сидит там до упора, установите наш подшипник.

Вот наш внутренний подшипник, теперь нам нужно поставить печать прямо здесь

Вот наша внутренняя печать, и она как бы войдет в это маленькое пятно прямо там.

Итак, вы хотите, чтобы просто поместили это в квадрат, и он приземлится, он приземлится на это на клипе

Так что даже если вы начнете его немного шатко, пока вы его не сгибаете.

Это должно идти довольно прямо

Просто работай вокруг

Ну вот, я думаю, мы уже здесь.

Теперь я очень плохо смотрю на это, потому что я обслуживаю камеру здесь, пытаясь дать вам, ребята, лучший ракурс, который действительно гладкий, поэтому я упал на землю Я собираюсь очистить грязь, которая нанесла немного больше жира, используя тюлень или гонщик были бы правильным способом сделать это.

Типичные ступичные уплотнения такие как внутренние и внешние.

Мы едем сегодня, я могу просто забить их молотком, и я чувствую себя комфортно, это могло бы врезаться в наше уплотнение, довольно хорошо суженное для гонки

Если вам необходимо установить обоймы подшипников, как в случае с задним мостом.

Еще одна из причин, по которой у меня здесь не так много дел, — это то, что у меня больше места.

Я не хочу иметь 10 ящиков для инструментов, так что для меня это намного проще.

Если вы говорите всякую чушь про последний установщик.

Я собираюсь что-то испортить, но если я это сделаю.

Я поставлю здесь еще одну пломбу, используя старый манометр, и он установлен полностью.

мне это и вправду нравится

Так что я очень счастлив там, пока не ударил молотком по нему.

Это был действительно неудобный угол, там немного смазки для подшипников ступицы колеса шарниры карданных шарниров, карданные шарниры ступичных подшипников, насколько смазка идет, тем лучше, чем больше, тем веселее я не потревожил смазку внутри этой клетки, это все еще набито.

Только что очистил снаружи, там пара пятнышек грязи

Так что мы просто засунем это туда …

Мы можем получить небольшое сжимающее действие, и это нормально, теперь нам не нужно ставить зажим с этой стороны, потому что вот это кольцо, приземляющееся прямо здесь, по всему периметру.

Пока мы можем растереть его равномерно по всему периметру, мы сможем запечатать этот подшипник, просто поставив на него эту печать, чтобы показать вам недостатки.

Мне нужно сделать два или три дополнительных взгляда только из-за того, как это сделал последний человек.

Я не хочу ничего пропустить, похоже, это будет работать отлично, они дома, они хорошо крутятся, теперь они немного расслаблены.

Свободный-свободный-свободный, потому что теперь они будут прижаты к ступице.

Нам нужно удалить эту старую внутреннюю перемычку обоймы, где она больше не гладкая, раскалывающая ямки или канавы в гонке.

Сделайте так, чтобы подшипник не был натянут, позвольте подшипникам немного раскачиваться, что дает вам свободу действий, мы просто хотим снять этот хомут.

Это внутреннее кольцо прижато к ступице.

Хотя у меня прямо там сидит пресса, вот как я это делаю?

Каждый раз, когда вы берете долото и пытаетесь забить и отжать эту обойму, вы не хотите ударить по внутренней ступице, возьмите эту шлифовальную машину, и я буду шлифовать всю эту гонку.

Под небольшим углом прямо здесь, чтобы я мог проникнуть как можно глубже на половину или три четверти пути через эту толщу.

Если можешь, спустись.

Достаточно глубоко, чтобы я мог воткнуть долото в это целое.

воротник вот так разделится, и вы сможете снять его вручную. если вы его очень плохо зарубили, тогда вам просто захочется заменить его.

Вариант номер три всегда лучший.

вариант намного более удачный комплект съемника сепаратора подшипников он имеет ряд съемников.

Четвертый вариант Если вы всегда можете взять пресс-сплиттер для подшипников, установите его на пресс

Возьмите наковальню для пресса, и вы нажмете ее вниз, и она останется наверху, а затем внизу будет ступица.

Это хороший знак, что он уходит.

Я просто нажимаю кнопку здесь, как четверть дроссельной заслонки

Я делаю это красиво и медленно

Так что, чтобы этот бит остался здесь, вы просто даете полный газ прямо из ворот, он вырвет эту гонку, и мы можем избавиться от этого прямо сейчас.

То, как он начал двигаться немедленно, скорее всего, мы

Просто собираюсь оттолкнуть это одним довольно легким движением

Наши шлицы хороши, наша поверхность здесь хороша, нет причин, по которым вы не можете использовать их повторно.

Я чуть не забыл, что это печать

Поверхность не может быть очищена

 

Мне нужно будет купить новый хаб, я дам ему несколько потертостей из 80, а затем я перейду к 120 180, а затем после этого я перейду к 400.

Вы можете видеть, что у него есть ямы, но вы не можете в них попасть, если бы мы пытались удержать моторное масло на сальнике кривошипа или что-то в этом роде.

Я бы сказал, что немного нервной смазки будет труднее пройти через это для внешнего уплотнения.

Вот так должна была выглядеть поверхность уплотнения. Это будет внутреннее уплотнение, в которое вы вообще не можете попасть ногтем.

Это идеально.

Поверхность уплотнения….

Я собираюсь нанести немного смазки для подшипников ступицы колеса в эту маленькую щель прямо там, и вы просто знаете, что дайте ему еще немного смазки, плюс она даст уплотнение.

Хороший шанс выжить, есть небольшая полость, и вы можете заполнить ее прямо здесь, в мире никогда не было сухого подшипника, который бы прослужил дольше смазанного подшипника, когда дело доходит до смазки.

Обильные количества всегда хороши, я стараюсь очистить опорные поверхности от смазки, когда мы устанавливаем ступицу, только вы должны повернуть эту плоскую поверхность.

Поворачивая эту плоскость, вы позволяете этой ступице полностью войти внутрь и упираться в эту гонку, а зачастую и в нее.

Даже не станет полностью плоским, это просто остановит вас примерно на одну восьмую дюйма до того, как вы действительно захотите сжать внутреннюю обойму подшипника, которая на самом деле не будет прикладывать никаких усилий к этим роликам.

Это просто даст что-то, что можно противопоставить

Так что ступица может вдавиться в эту обойму подшипника.

Нет другого способа сделать это, но у вас должна быть эта квартира, которую вы не хотите, чтобы этот конический э-э-конус здесь как бы торчал, потому что тогда он не будет вдавливаться полностью, и вы получите свободный ступичный подшипник, так что используйте плоский конец.

Теперь это самая маленькая прокладка в комплекте, красота в том, что она также подходит между ними.

Печать на обратной стороне, так что мы собираемся вставить ее в нашу печать, и вы уже можете видеть, как я толкаю.

Итак, теперь мы собираемся надавить на эту прокладку, и мы собираемся надавить на поверхность этой ступицы, пропустить наш болт через ступицу, и это сухой выбор любой прокладки, которая будет проходить здесь по краю.

Неважно, какой именно, если он подходит

Он красивый и плоский, так что мы наденем его, наденьте шайбу, наденьте гайку, посмотрим, как эта прокладка вписывается прямо в это уплотнение.

Там …

Это не повлияет на эту печать, и не надавит на эту печать, ни разрушит эту печать. Каким-либо образом затяните все это, вы можете видеть, что прямо сейчас это неправда.

Как только мы затянем его, он втянется в подшипник, который мы получили в гнездах, все выглядит внезапно остановленным. Вот если я больше нажму на курок.

На этом сtagВ игре я просто навязываю вещи, чтобы вы не хотели этого делать.

Посмотрите, где этот подшипник в основном не вдавился во внутреннюю обойму.

Если бы вы повернули эту прокладку в неправильном направлении, она точно не была бы вдавлена ​​правильно.

Идеальный ступичный подшипник, идеальный, пока кто-нибудь не разорвет нас на части и не увидит, с чем мы имеем дело, но он должен прослужить долго.

Если у вас есть герметичный подшипник, вам не придется иметь дело ни с одним из этих уплотнений, но концепции его снятия и вталкивания обратно точно такие же.

Гайка оси CV является отказоустойчивой вместе с валом CV, который удерживает подшипник и ступицу вместе, они действуют как длинный болт, проходящий через оба из них, и удерживают их вместе.

Итак, вы хотите убедиться, что вы затянули его до нужной величины.

Чтобы снова заткнуть орех, толкните его заподлицо с этим шпоночным пазом.


Вы можете сделать его красивым, это фантастика, но пока вы нажимаете на него, главное, что удерживает гайку на месте, — это крутящий момент застежки.

Так что это никогда не должно вступать в игру, но если бы это было, это замедлит его прямо здесь от вращения, момент истины — подшипник затянут или подшипник ослаблен.

Нет никакой игры

У меня также есть видео о подшипниках типа preston, болтах в подшипниках для прицепов, и если вы хотите их проверить, это было бы круто, и если вы новичок.

Пожалуйста, подпишитесь и до встречи в следующем

Меняем подшипники — журнал За рулем

Как правило, подшипники не выходят из строя неожиданно. Этому предшествует множество признаков. Как определить, что подшипник пора менять, и как сделать, чтобы он прослужил долго?

000_moto_0611_070

«Подшипник» расшифровывается как подкладка под шип (ось), и когда-то его предназначением было уменьшать трение между осью и колесом кареты. Сегодня первое, что приходит на ум при упоминании о подшипнике — два кольца с шариками между ними. Но есть множество видов подшипников — и роликовые конические, и поворотные, и подшипники скольжения (последние по конструкции напоминают ту самую «подкладку под шип» и применяются главным образом в двигателе — в сопряжении с коленвалом). Но сегодня мы остановимся на тех, что чаще всего выходят из строя на мотоцикле, и которые в принципе можно поменять самостоятельно. А порой в дороге другого выхода и нет!

Самые незащищенные в мотоцикле — подшипники колес. При проезде луж и бродов ступица охлаждается и туда стремится попасть вода. Помогают этому процессу и хозяева техники, которые промывают труднодоступные места мотоцикла струей воды под давлением. Если вы ездите по бездорожью, то нередко на ось наматывается трава, отжимая сальники и опять же открывая путь к подшипникам грязи и влаги. Да и дорожная пыль потихоньку точит резину и сталь, прорываясь внутрь. Главный признак износа колесных подшипников — люфт, который легко оценить, покачав вывешенное колесо в поперечном направлении. Вой же такого подшипника, как правило, заглушается шумами двигателя и трансмиссии.

Кстати, на части эндуро сальники установлены пружинками наружу — считается, что так они лучше перекрывают путь воде при возникновении разрежения в ступице. Чтобы колесные подшипники служили долго, следите за состоянием защитных уплотнений. Раньше всего уплотнения в колесах выходят из строя на мотоциклах для бездорожья, поэтому их владельцам стоит уделять особое внимание их состоянию и своевременно заменять на новые. При этом не поленитесь и осмотрите сопряженные поверхности втулок. Изношенный металл (а его быстро и неотвратимо продирают пружинки изношенных сальников) тут же испортит новый сальник. Незначительные дефекты можно попытаться заполировать, но лучше всего заранее, до замены подшипников, заказать новые втулки взамен изношенных, иначе придется вскоре снова покупать комплект — подшипники, сальники, втулки. Не менее важно соблюдать аккуратность при замене колес и следить, чтобы на вынутые на время ось и втулки не налипали пыль или песок. Необходимое количество смазки на колесной оси также жизненно необходимо для нормальной работы узла. Обычно для смазывания осей мотоцикла рекомендуются консистентные смазки с алюминиевым или медным наполнителем.

Какой подшипник лучше — открытый или закрытый? Теоретически, конечно, закрытый. Но практически, коли уж под уплотнения попала вода, она оттуда выйдет только в виде ржавчины. В качестве оригинала иногда идут полуоткрытые подшипники, их устанавливаем уплотнениями в сторону сальников. Выбирая подшипники, иногда можно почувствовать небольшой люфт. Не удивляйтесь, при запрессовке в ступицу он должен исчезнуть. А вот если подшипник с трудом надевается на ось колеса — дело неладно. Как правило, это означает, что подшипник — «левый».

Менять всегда нужно все подшипники колеса (два или три) — для надежности. Ведь износ прогрессирует очень быстро. Для замены советую воспользоваться правильным инструментом. Ведь классический метод выбивания подшипника молотком и длинным бородком не всегда оптимален. Подшипники не любят ударных нагрузок, особенно не распределенных по всей площади обоймы. Попавшие под удар шарики оставляют на теле подшипника вмятины, которые в будущем приведут к гибели детали. Но даже если вы не собираетесь устанавливать этот подшипник обратно, при выбивании можно повредить посадочные поверхности, и новый подшипник не будет сидеть с нужным натягом. К тому же конструкция некоторых колес просто не позволяет извлечь подшипник таким образом. Поэтому для извлечения подшипников применяют специальный съемник:

001_moto_0611_070

Такой инструмент есть в каждой правильно оборудованной мастерской. Перед извлечением подшипника необходимо тщательно очистить поверхности вокруг, чтобы грязь, остатки старой смазки с песком или окислившийся алюминий не помешали подшипнику выйти. На некоторых мотоциклах (где посадка подшипника плотнее обычной) рекомендуется нагреть ступицу до 100°С.

Для запрессовки нового подшипника можно использовать и молоток. Но только в сочетании с оправкой диаметром на полмиллиметра меньше внешней обоймы подшипника. Ей может стать, например, отслужившая торцевая головка. Главное, чтобы нагрузка приходилась только на внешнюю обойму. Более цивилизованный, но не всегда более эффективный инструмент — приспособление, состоящие из дисков разнообразного диаметра и длинной резьбовой шпильки. При помощи диска нужного диаметра любой подшипник можно аккуратно запрессовать на место. Оба способа требуют большой аккуратности в самом начале процесса, когда подшипник только слегка зашел внутрь ступицы. Внешняя обойма подшипника должна заходить в посадочное отверстие без перекоса. Если же подшипник все-таки отклонился от нужного направления, его можно направить очень легкими ударами киянки. И еще, перед тем как запрессовать подшипник, обязательно слегка смажьте посадочное место и внешнюю грань подшипника моторным маслом. После установки подшипников убедитесь, что они свободно вращаются.

Случается, что внутренняя распорная втулка в ступице

002_moto_0611_070

на долю миллиметра длиннее, чем нужно, в результате внутри подшипника возникает излишнее трение и подшипник проворачивается с трудом. Чтобы исправить такую ситуацию, необходимо слегка ослабить посадку подшипника, сдвинув его наружу. При сборке колеса уделяйте особое внимание внешним втулкам между подшипниками и перьями вилки. Если одну из этих втулок забыть или перепутать их местами, вся система будет работать неправильно, что может привести не только к скорому износу деталей, но и к падению.

003_moto_0611_070

Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу. Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.

Даже фирменный набор для запрессовки подшипников не гарантирует правильного захода наружной обоймы подшипника в ступицу. Он тоже требует навыков и верного глаза. А то и легкого удара киянкой — медной или деревянной.

Нередко приходится заниматься и подшипниками рулевой колонки. Главное — своевременно их подтягивать, не давая ему люфтить. В рулевых колонках современных мотоциклов часто встречаются упорные шариковые подшипники, прежде всего выдерживающие нагрузки, направленные параллельно оси рулевой колонки. Если в таком подшипнике появляется люфт, его начинает быстро разбивать. Поначалу появляется легкий щелчок в момент торможения, но если ситуацию вовремя не исправить, руль начнет хуже вращаться и может заклинить в самый неподходящий момент. Чтобы подтянуть рулевой подшипник, прежде всего необходимо найти гайку, которая его удерживает. Как правило, она располагается под верхней траверсой и иногда бывает законтрена второй такой же. Нередко эти гайки имеют корончатый венец и требуют специального ключа. Мотоцикл нужно поставить так, чтобы переднее колесо висело в воздухе и руль свободно вращался. Снять верхнюю траверсу и начать понемногу закручивать гайку подшипника, при этом проверяя легкость вращения системы. Как только появится усилие при вращении, перестаем затягивать гайку и отворачиваем ее обратно примерно на четверть оборота. Руль должен вращаться свободно, а люфт при этом исчезнуть.

Важный момент: если щелчки из рулевой колонки появились на совсем новом мотоцикле, возможно, что подшипник при сборке на заводе не сел до конца в свои посадочные места. В таких случаях полезно затянуть его сначала с достаточно большим усилием, около 25–30 Нм, а уже потом ослабить и проделать описанную выше процедуру.

Замена рулевых подшипников — задача порой непростая и требует хорошего оборудования и навыков. И если с колесными подшипниками еще можно справиться в условиях гаража, то для работы с рулевыми подшипниками без правильного оборудования не обойтись. Ездить с изношенными подшипниками — неважно, колес или рулевой колонки — опасно!

В каждом мотоцикле множество других узлов, где работают подшипники, но большинство из них находится в двигателе, и благодаря отличной смазке и чистоте служат они долго и замены не требуют. А если уж случилось так, что из строя вышел один из подшипников двигателя или коробки передач, значит, на то была очень серьезная причина (как правило, проблема с системой смазки) и одной заменой подшипника дело не закончится. Но не будем о грустном. Ведь если регулярно следить за мотоциклом и правильно его обслуживать, ничего плохого с ним не случится.

Замена колесных подшипников (на примере Suzuki DR-Z 250):

004_moto_0611_070

Отмыв колесо от грязи, отверткой поддеваем сальник…

Отмыв колесо от грязи, отверткой поддеваем сальник…

005_moto_0611_070

…и вынимаем его.

…и вынимаем его.

006_moto_0611_070

Универсальным съемником подшипников выпрессовываем старый подшипник…

Универсальным съемником подшипников выпрессовываем старый подшипник…

007_moto_0611_070

…и вынимаем распорную втулку.

…и вынимаем распорную втулку.

008_moto_0611_070

Так же извлекаем и второй подшипник. В принципе его можно выбить оправкой напроход.

Так же извлекаем и второй подшипник. В принципе его можно выбить оправкой напроход.

009_moto_0611_070

Для запрессовки воспользуемся фирменным приспособлением.

Для запрессовки воспользуемся фирменным приспособлением.

010_moto_0611_070

Один диск опирается снизу на ступицу, другой — на наружную обойму подшипника.

Один диск опирается снизу на ступицу, другой — на наружную обойму подшипника.

011_moto_0611_070

После установки второго подшипника проверяем положение втулки. И готовим новые сальники.

После установки второго подшипника проверяем положение втулки. И готовим новые сальники.

012_moto_0611_070

Лучше начать запрессовывать сальник руками, чтобы он зашел в ступицу без перекоса, а уже затем дослать оправкой.

Лучше начать запрессовывать сальник руками, чтобы он зашел в ступицу без перекоса, а уже затем дослать оправкой.

Замена и регулировка подшипников рулевой колонки (на примере BMW G 650 GS):

013_moto_0611_070

Ослабляем винты крепления руля.

Ослабляем винты крепления руля.

014_moto_0611_070

Снимаем руль и отводим его в сторону.

Снимаем руль и отводим его в сторону.

015_moto_0611_070

Отворачиваем гайку крепления верхней траверсы.

Отворачиваем гайку крепления верхней траверсы.

016_moto_0611_070

Внутренним шестигранником отворачиваем резьбовую втулку (продолжение оси рулевой колонки). (Как правило, ось — цельная, эта конструкция — исключение.)

Внутренним шестигранником отворачиваем резьбовую втулку (продолжение оси рулевой колонки). (Как правило, ось — цельная, эта конструкция — исключение.)

017_moto_0611_070

Ослабляем винты крепления перьев в траверсе…

Ослабляем винты крепления перьев в траверсе…

018_moto_0611_070

…и снимаем верхнюю траверсу.

…и снимаем верхнюю траверсу.

019_moto_0611_070

Специальным ключом отворачиваем стяжную (она же регулировочная) гайку подшипников.

Специальным ключом отворачиваем стяжную (она же регулировочная) гайку подшипников.

020_moto_0611_070

Вынимаем верхний роликовый подшипник с внутренним кольцом. Наружное осталось в колонке.

Вынимаем верхний роликовый подшипник с внутренним кольцом. Наружное осталось в колонке.

021_moto_0611_070

Нанося удары молотком через оправку, спрессовываем подшипник с вала.

Нанося удары молотком через оправку, спрессовываем подшипник с вала.

022_moto_0611_070

Снимаем гайку, защитную шайбу и подшипник.

Снимаем гайку, защитную шайбу и подшипник.

023_moto_0611_070

Для выпрессовки внутреннего кольца используем проставку, которую устанавливаем на торец рулевой колонки.

Для выпрессовки внутреннего кольца используем проставку, которую устанавливаем на торец рулевой колонки.

024_moto_0611_070

Упираем в проставку лапы съемника и разводим его цангу, чтобы захватить обойму. Выпрессовываем ее.

Упираем в проставку лапы съемника и разводим его цангу, чтобы захватить обойму. Выпрессовываем ее.

025_moto_0611_070

Запрессовываем в обратном порядке. Оправка должна давить строго на кольцо подшипника, не затрагивая сепаратор.

Запрессовываем в обратном порядке. Оправка должна давить строго на кольцо подшипника, не затрагивая сепаратор.

026_moto_0611_070

Для установки подшипника затягиваем гайку моментом 25 Нм и поворачиваем несколько раз колесо.

Для установки подшипника затягиваем гайку моментом 25 Нм и поворачиваем несколько раз колесо.

027_moto_0611_070

Затем устанавливаем на регулировочную гайку приспособление с 360-градусной шкалой, фиксируем «ноль».

Затем устанавливаем на регулировочную гайку приспособление с 360-градусной шкалой, фиксируем «ноль».

028_moto_0611_070

Отворачиваем гайку на 120°. Регулировка завершена.

Отворачиваем гайку на 120°. Регулировка завершена.

029_moto_0611_070

Устанавливаем на место траверсу, руль. Заворачиваем винты, гайку крепления траверсы. Нижний подшипник выпрессовывается аналогично, только приходится снимать мешающие детали обвеса.

Устанавливаем на место траверсу, руль. Заворачиваем винты, гайку крепления траверсы. Нижний подшипник выпрессовывается аналогично, только приходится снимать мешающие детали обвеса.

Меняем подшипники

Как правило, подшипники не выходят из строя неожиданно. Этому предшествует множество признаков. Как определить, что подшипник пора менять, и как сделать, чтобы он прослужил долго?

Меняем подшипники

Запрессовка подшипника ступицы своими руками

Содержание

    • Очередь просмотра
    • Очередь
  • YouTube Premium
    • Хотите сохраните это видео?
    • Пожаловаться на видео?
    • Понравилось?
    • Не понравилось?
  • Текст видео
  • Как запрессовать подшипник ступицы своими руками
  • Все о ремонте ступичного подшипника
  • Как работает приспособление для запрессовки подшипников ступиц?
  • Конструкция передней ступицы и замена подшипника своими руками
  • Съемник ступичного подшипника своими руками
  • Самостоятельная замена ступичного подшипника

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

  • Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Привет в видел показан один из способов запрессовки ступичного подшипника без пресса
Всем кто хочет поддержать канал:
4276 0218 8043 4373

Как заменить ступичный подшипник

ваз – 2108, 09, 099, 10, 11, 12, 13, 14, 15

2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115

Как запрессовать подшипник ступицы своими руками

И только в случае «мертвого» прикипания обоймы прибегать к экстренным мерам. Принцип выпрессовки и запрессовки заднего ступичного подшипника ничем не отличается от работы, проделанной с передней осью.

Если вы меняете шарикоподшипник переднего колеса кустарным методом, уделите внимание следующим советам:

  1. старый подшипник можно использовать в качестве обоймы для запрессовки.
  2. в качестве обоймы для выпрессовки можно использовать торцевую головку подходящего диаметра;

ударять по обойме следует с равномерным усилием. Бить нужно по противоположным сторонам либо, равномерно продвигаясь в одном направлении. Главное, чтобы не было перекосов.

Поскольку отверстие расширилось, то с выполнением данной задачи не должно возникнуть каких-либо проблем. Когда все детали остынут, можете попробовать вытащить подшипник – вряд ли у Вас это получится. Естественно, что второй вариант будет стоить дороже.

Все о ремонте ступичного подшипника

Собственно сама процедура (подкрепим фотографиями) по замене подшипника: — устанавливаем автомобиль на ровную площадку; — обязательно подставляем под колёса, которые мы не будем ремонтировать башмаки; — ключей срываем гайки на колесе и после поддомкрачивания, окончательно откручиваем, колесо с диском божий в укромное место до лучших времён; — демонтируем фиксирующую шпильку и откручиваем гайку полуоси; — используя гаечные ключи, отсоединяем наконечники рулевых тяг (если речь идёт о передней подвеске), нижний рычаг и тягу стабилизатора — смотрим фото: — обхватив ступицу двумя руками, и вращая ее то влево, то вправо аккуратными движениями демонтируем ступицу.

Очень важно не вытащить полуось из коробки передач!

— сняв уплотнительное и стопорные кольца, в соответствии с вашей моделью автомобиля, и с помощью съемника легко и просто выпресовываем неисправный подшипник.

Как работает приспособление для запрессовки подшипников ступиц?

  • 1. Как происходит запрессовка подшипников?
  • 2. Принцип работы приспособления для запрессовки подшипников
  • 3. Выбор приспособления для запрессовки подшипников

Поскольку отверстие расширилось, то с выполнением данной задачи не должно возникнуть каких-либо проблем.

Когда все детали остынут, можете попробовать вытащить подшипник – вряд ли у Вас это получится.

Такой простой способ запрессовки позволяет избежать задиров ступицы и обеспечивает целостность подшипника, чего нельзя сказать о «холодном» варианте аналогичного действия, при котором новый подшипник часто лопает.

Естественно, что второй вариант будет стоить дороже.

Одним словом, прежде, чем сделать окончательный выбор, следует детально изучить все возможные варианты, представленные на современном рынке и, по возможности, проконсультироваться у знающих людей. Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Конструкция передней ступицы и замена подшипника своими руками

Прежде чем производить замену передней ступицы, нужно внимательно изучить ее конструкцию.

Это позволит все работы сделать быстрее.

Конструкция непосредственно ступицы включает в себя такие элементы:

  1. Корпус ступицы.
  2. Двухрядный подшипник. Запрессован он внутрь корпуса с помощью специального устройства – съемника.
  3. Стопорные кольца – установлены в пазах внутри корпуса поворотного кулака ступицы, предназначены для фиксации подшипника.

Закрепляется поворотный кулак с передней ступицей сверху и снизу. Причем на переднеприводных автомобилях сверху они крепятся жестко к нижней части амортизационной стойки.

Для того чтобы самостоятельно осуществить ремонт, нужно иметь такой набор инструментов: Также нужен комплект для замены – подшипник, ступица, новая гайка (обязательно).

Прежде чем делать ремонт, нужно посмотреть на отзывы о различных производителях. Подшипники выпускают такие фирмы (зарубежные): Прежде чем производить замену ступицы или подшипника, вам потребуется выполнить несколько действий: После всех этих манипуляций можно приподнять автомобиль, полностью снять колесо. По такому алгоритму производится замена передней ступицы ВАЗ новых модификаций – Самара, Самара-2.

Для снятия ступицы и подшипника нужно выполнить такие действия: Если нет съемника, то можно выбить подшипник – для этого используйте оправку, диаметр которой такой же, как и у внешней обоймы.

Съемник ступичного подшипника своими руками

Для того чтобы снять ступицу две шпильки или болты с полной резьбой длинной 75мм.

Под гайки подложить шайбы и смочить ведешкой.

Крутить надо гайки чтобы не завальцовывало резьбу. Ну а дальше все понятно по фотографиям.

Так вытягиваем подшипник.Очень толстая шайба изнутри.

Для начала надо забить слегка подшипник молотком.

Самостоятельная замена ступичного подшипника

Замена подшипника ступицы является регламентной работой, выполнение которой под силу всем автолюбителям.

Суть работы заключается в передачи вращения через тела качения.

При этом внешняя и внутренние обоймы не связаны между собой.

В нашем случае внутренняя обойма сочленяется со ступицей, а внешняя с поворотным кулаком. Внутри ступицы расположены зубцы, служащие для зацепления ступицы с приводным валом. Именно эти шлицы позволяют передавать крутящий момент от КПП к колесам автомобиля.

Сразу стоит отметить, что замена подшипника ступицы колеса возможна двумя способами:

  • каноничным, который является единственным возможным, если вы хотите, чтобы запчасть ходила долго и счастливо;
  • кустарным. В таком случае ресурс новой запчасти всецело зависит от вашего мастерства.

Иной тип конструкции предполагает использование резьбового сочленения между болтом и гайкой как силы для выдавливания подшипника.

Принцип подбора наставок такой же, как и для предыдущего съемника. Второй способ замены предполагает использование различных наставок и молотка. Ими выбиваются, а затем забиваются обратно, ступица и подшипник колеса.

На примере Daewoo LANOS рассмотрим, как заменить подшипник переднего колеса. Когда вы почувствуете, что подшипник уперся, можете остановиться.

Установите второе стопорное кольцо. Запрессуйте ступицу в поворотный кулак.

Народные мастера признают два способа выхода из такой ситуации:

  • надпилить остатки болгаркой, чтобы потом разрубить зубилом;
  • сбивать обойму с помощью зубила.

Оба эти метода опасны тем, что есть риск повредить посадочное место переднего подшипника на ступице.

Недавно делился с подписчиками о доработке самодельного гидравлического пресса.
А так же о том, как с помощью него была проведена выпрессовка и запрессовка ступицы форд.
Появились вопросы от подписчиков и просто гостей, о том, каким образом правильно запрессовать ступицу не повредив подшипник.
Рассказываю.
Есть три варианта запрессовки ступицы в кулак:
Способ 1: Самый простой — тупо задавить ступицу прессом в кулак. При этом все давление гидравлики с внутренней обоймы подшипника через шарики переходит на внешнюю обойму. При этом 99% случаев заканчивается повреждением шариков и обойм и ступица начнет шелестеть через 2-3 тыс. км. Так делают обычно те, кто выпрессовывают ступицу таким способом

Нам, творческим и технически подкованным ближе к телу третий вариант.
Сразу оговорюсь. Идея не моя. Где-то, что-то подобное я видел на просторах интернета. И расстрою некоторых последователей — без токарных работ не обойтись.
Итак, нам надо изготовить три детали.
Две одинаковые детали №1 вот такого плана

Замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Подшипник передней ступицы – очень важна деталь и за ней нужно постоянно следить, потому что если вообще не предавать никакого значения этой детали, то в один прекрасный момент из-за сильного износа подшипника к примеру правого колесо, данное колесо может вообще во время езды заблокироваться и вследствие чего автомобиль резко начнёт свою остановку но так как тормозить будет только одно колесо, то соответственно и машину будут уводить в сторону а не прямо.

Примечание!
Для того чтобы произвести замену подшипника передней ступицы, вам нужно будет запастись: Во-первых тисками, а так же понадобиться специальная оправка которая нужна для запрессовки подшипника ступицы, понадобиться ещё набор гаечных ключей, а так же ещё запаситесь двумя разными отвёртками, меленькими плоскогубцами тоже нужно будет вам запастись, а так же выколоткой из мягкого металла, ещё проволока вам будет нужна чтобы подвесить суппорт, на всякий случай возьмите так же кирпичи и чурбаки чтобы подложить под машину для того чтобы она не укатилась когда вы будете поднимать её при помощи домкрата!

А так же обязательно запаситесь ещё удлинителем с накидными головками, монтажной лопаткой или же вместо неё можно будет использовать лом, а так же вам понадобиться фломастер или же чёрный маркер!

Краткое содержание:

  • Замена подшипника передней ступицы
  • Проверка подшипника на работоспособность
  • Дополнительный видео-ролик

Где находится подшипник передней ступицы?
Данный подшипник вам будет либо очень тяжело, либо вообще не удастся просто так увидеть, всё дело в том что он находиться внутри поворотного кулака и для того чтобы его разглядеть, вам нужно будет полностью снять поворотный кулак с автомобиля и только после взглянуть на него, или же просто подлезть под днищё автомобиля и там отвернув все болты крепления шарового шарнира, оттяните поворотный кулак вместе со стойкой и тем самым у вас откроется прекрасный обзор на подшипник ступицы, на фото ниже для примера вся это операция проделана и сам подшипник для наглядности указан стрелкой.

Примечание!
Из выше перечисленного некоторым людям будет не всё понятно, но вы не расстраивайтесь и продолжите читать статью дальше и после её прочтения вы уже всё будете прекрасно понимать и знать что и где находиться!

Когда нужно менять подшипник передней ступицы?
Подшипник нужно менять в том случае если у вас появились посторонние шумы (А именно гул) в передней части, с увеличение скорости этот гул будет всё нарастать и нарастать, при снижение соответственно падать, а так же данный шум будет пропадать при повороте и снова появляться при выпрямление руля.

Примечание!
Не во всех случаях при повороте подшипник будет переставать гудеть, всё дело в том какой именно у вас подшипник пришёл в негодность, вот к примеру если у вас выйдет из строя правый подшипник то при повороте на лево шум у вас скорее всего будет пропадать, а при повороте на право ничего не будет меняться (Шум будет оставаться), такая же ситуация будет и при выходе левого подшипника их строя, но только здесь будет всё наоборот!

Из-за чего подшипник передней ступицы выходит из строя?
Он приходит в негодность в разных ситуациях и случаях, но всё же в основном он приходит в негодность из-за воды и из-за удара по нему, к примеру если вы будете продолжительно время ехать по трассе (Подшипник нагревается) и сразу же после этого свернёте и заедете полностью по колесо в какое ни будь болото и некоторое время будете ехать по нему, то тем самым в том место где находиться подшипник будет попадать вода и вымывать всю смазку, в связи с этим подшипник и будет прежде времени приходить в негодность, но так как на автомобилях семейства Самара используется шариковый двухрядный подшипник, то как таковой он в смазке не нуждается, поэтому вода для такого подшипника не очень опасна, но всё же вода это плохо и её по возможности нужно либо объёзжать (Если это лужа) либо ехать по ней но аккуратно и с более менее остывшими деталями системы.

И второй самый главный враг из-за которого подшипник передней ступицы быстро приходит в негодность, это конечно же резкие кочки, вот к примеру едите вы на автомобиле 60-70 километров в тёмное время суток и вдруг видите яму и в основном все люди резко жмут на тормоза, хотя и нечего не зная про инерционную силу, так вот нажали резко на тормоза и весь вес с задней части автомобиля переходит в итоге на переднюю и происходит удар, не во всех случаях но всё же в основном из-за этого удара подшипник может деформироваться и после наезда на кочку у вас может появиться гул в передней части указывающий на то, что какой то подшипник у вас пришёл в негодность.

Примечание!
Перед тем как приступать к замене, обязательно если вы купили новый подшипник откройте коробочку с ним и посмотрите что идёт там в комплекте! (В комплект должны будут входить два стопорных кольца которые на фото ниже человек держит в руке, а так же ступичная гайка которая указана стрелкой и сам подшипник, если чего то из этого нет, то в таком случае езжайте заново в магазин и докупайте эти детали отдельно)

Снятие:
1) В самом начале операции с того колеса которое вам нужно, скиньте защитный колпак ступичной гайки, при помощи отвёртки, либо же ножа, либо же ещё чего либо.

Примечание!
Если вы ещё не знаете с какого вам колеса нужно будет скидывать защитный колпак (Вам неизвестно с какой стороны нужно менять подшипник), то в таком случае проверьте не снимая ничего с автомобиля более точно какой у вас подшипник пришёл в негодность, для этого воспользуйтесь рубрикой под названием: «Проверка подшипника на работоспособность»!

2) После того как колпак будет снят, возьмите в руки отвёртку, либо же бородок и с их помощью и ещё с помощью молотка, распрямите вмятый буртик ступичной гайки.

Примечание!
Перед распрямлением данного буртика, обязательно убедитесь то что у вас есть новая ступичная гайка, потому что если её не будет то это очень плохо, так как старая гайка после выворачивания не может использоваться ещё один раза!

3) Следом пройдитесь по всем местам своего автомобиля и подложите под задние колёса кирпичи чтобы автомобиль у вас никуда не укатился, а после этого ещё на всякий случай поставьте машину на ручник и поставьте его на передачу.

4) Далее возьмите в руки удлинитель с накидной головкой и с его помощью немного ослабьте ступичную гайку, но полностью пока отворачивать её не нужно.

5) После ослабления ступичной гайки вам нужно будет снять полностью колесо с вашего автомобиля, если вы не знаете как это нужно правильно делать, то в таком случае прочтите статью под названием: «Правильная замена колеса на автомобиле», в ней всё подробно написано.

Примечание!
Когда машина у вас будет находиться на весу и колесо будет снято, тогда возьмите повторно удлинитель с накидной головкой и уже на этот раз полностью отверните ступичную гайку и снимите ещё упорную шайбу которая находится под ней!

6) Затем вам придётся снять полностью с тормозного диска автомобильный суппорт, более подробно о том как его снять, вы можете найти в статье под названием: «Замена тормозного суппорта ВАЗ».

Примечание!
Запомните раз и на всегда, полностью суппорт при замене подшипника снимать не нужно, его нужно вам будет снять только с тормозного диска и после чего взять какую ни будь проволоку и подвесить тормозной суппорт при помощи неё к примеру за пружину, и да ещё кой что, суппорт не нужно снимать полностью лишь потому что от него при снятие вам придётся отсоединить тормозной шланг, а из-за его отсоединения вам нужно будет в итоге потому прокачивать тормозную систему, а чтобы её прокачать нужно будет ехать в автомагазин и покупать новую тормозную жидкость или же возможно у вас будет немного в гараже, поэтому чтобы этого не делать тормозной шланг от суппорта вам отсоединять не нужно, поэтому после того как вы снимите суппорт с тормозного диска возьмите проволоку и подвесьте его за пружину и не оставляйте весить ни в коем случае суппорт на тормозном шланге!

7) Следом с помощью гаечного ключа или же лучше всего накидного, отверните обе гайки которые показаны на фото чуть ниже, данные гайки крепят шаровой шарнир к поворотному кулаку и поэтому их отворачивать вам нужно будет обязательно, так как отвести поворотный кулак со стойкой у вас просто не получиться без отворачивания данных гаек.

8) Теперь возьмите в руки лом или же монтажную лопатку и просуньте её таким образом как показано на рисунке, после этого упритесь её в то место которое указано под красной стрелкой и нажав на монтажную лопатку вниз оттяните рычаг который указан синей стрелкой.

Примечание!
После того как вы будете удерживать нижний рычаг одной рукой при помощи монтажной лопатки как показано на фото выше, другой рукой возьмитесь за тормозной диск и отведите его от шруса (Он указан красной стрелкой на фото ниже), отводите тормозной диск до того, пока шрус полностью не выйдет из зацепления как показано на маленьком фото ниже!

9) После того как вы отведёте тормозной диск в сторонку, возьмите в руки фломастер или же маркер и с их помощью пометьте эксцентрик (Эксцентрик указан белой стрелкой и это от части сам болт) относительно скобы передней стойки, в общём сделайте всё как показано на рисунке и потом когда вы будет всё устанавливать на свои места обязательно установите точно так же как и было ранее, а иначе развал колёс у вас может измениться.

10) И в завершение отверните полностью две гайки удерживая при этом болты от проворачивания и когда обе гайки будут отвёрнуты, извлеките оба болта и снимите поворотный кулак в сборе с тормозным диском как показано на маленьком фото ниже:

11) Теперь когда весь поворотный кулак совместно с тормозным диском будет у вас снят, вам нужно будет снять сам тормозной диск чтобы он не мешал замене, а о том как снять данный диск смотрите в статье под названием: «Замена тормозного диска ВАЗ» пункт 7-10.

12) Затем возьмите в руки гаечный ключ и с его помощью выверните несколько болтов которые крепят защитный кожух тормозного диска (Защитный кожух для наглядности на фото ниже указан ещё стрелкой), так вот после того как все болты крепления данного кожуха будут вывернуты, снимите его с поворотного кулака чтобы он не мешал замене.

13) Следом переверните поворотный кулак и с его обратной стороны при помощи тонких плоскогубец снимите стопорное кольцо, которое держит сам подшипник на месте и не даёт ему сняться.

Примечание!
Когда будете снимать стопорное кольцо, можно так же ещё будет помогать отвёрткой как показано на фото чуть выше!

14) После чего установите поворотный кулак в тиски, но не зажимайте его а просто установите таким образом чтобы ножки поворотного кулака (Они указаны красными стрелками) легли на сами тиски и после этого взяв в руки выколотку, вставьте её в отверстие (На фото ниже изображена вставленная выколотка в отверстие и она для наглядности указана синими стрелками) и выпрессуйте с её помощью ступицу из поворотного кулака как это показано на рисунке.

Примечание!
Когда ступица у вас выпрессуется то есть проще говоря снимется, на ней останется грязезащитное кольцо и может так же остаться кольцо подшипника ступицы, если останется кольцо ступичного подшипника то вам обязательно нужно будет его снять, всё дело в том что кольцо ступичного подшипника (Из названия уже понятно) является часть этого подшипника, поэтому если вы меняете подшипник ступицы то и кольцо соответственно вам нужно будет снимать и установив новый ступичный подшипник новое кольцо тоже установиться вместе с ним, поэтому старое кольцо нужно обязательно снимать, а о том как его снять см. в статье на нашем сайте под названием: «Снятие кольца подшипника передней ступицы»!

15) Теперь переверните поворотный кулак и с обратной его стороны снимите ещё одно стопорное кольцо которое крепит сам подшипник.

16) И в завершение установите поворотный кулак в тиски и полностью выпрессуйте при помощи оправки, ступичный подшипник.

Установка:

Примечание!
Прежде чем вы перейдёте к установке нового подшипника, помните всегда о том что, чтобы подшипник установить на своё место а именно запрессовать в поворотный кулак нужны очень большие силы, поэтому чтобы установка данного подшипника прошла немного легче, при помощи масла смажьте всю внутреннюю зеркальную поверхность поворотного кулака как показано на фото ниже:

1) В самом начале операции, переверните поворотный кулак и с той стороны которая показана на фото чуть ниже, установите наружное стопорное кольцо, так же как оно было установлено ранее.

Примечание!
Наружное стопорное кольцо рекомендуется заменять на новое и уже старое на своё место не устанавливать, да и данное кольцо в большинстве случаев идёт в одной коробке с подшипником ступицы при его покупки!

2) Следом установите новый подшипник в поворотный кулак и запрессуйте его после этого, а для того чтобы запрессовать данный подшипник просто установите поворотный кулак в тиски вместе с уже вставленным немного подшипником как показано на рисунке ниже и после чего зажимая тиски следите за тем чтобы подшипник (Указан стрелкой) установился до упора на своё место.

Примечание!
Ни в коем случае не пытайтесь забить молотком, или еще чем ни будь, подшипник в поворотный кулак, он может развалиться, ах да кой что ещё, после того как подшипник зайдёт на максимально возможное расстояние, его нужно будет после этого ещё дальше протолкнуть во внутрь, поэтому здесь вам уже нужно будет воспользоваться специальной оправкой и тем самым прикладывая усилие на наружное кольцо, установите подшипник до упора на своё место!

3) Теперь когда у вас подшипник войдёт в глубь и до упора, возьмите в руки внутреннее кольцо подшипника и установите его так же в обратном порядке снятию на своё место, для того чтобы он удерживал подшипник и кстати старое кольцо не устанавливайте, так как оно со временем теряет свою жёсткость и может быстрее выйти из строя, поэтому если вы уже заменяете подшипник то и все кольцо меняйте вместе же с ним на новые.

4) И в завершение при помощи специальной оправки, запрессуйте ступицу (Проще говоря установите) на своё место, а именно запрессовывается она во внутренней кольцо подшипника как показано на рисунке ниже, поэтому не перепутайте там ничего когда будете устанавливать.

Примечание!
Когда вы установите все детали ранее снятые на свои места, не забудьте тот факт то что гайку ступицы старую нужно заменить на новую и после того как вы уже опустите автомобиль на землю и закрутите до упора все болты которые крепят колесо, при помощи чего либо обязательно законтрите в двух местах ступичную гайку!

Проверка ступичного подшипника на работоспособность:

Его можно будет проверить двумя способами не снимая с автомобиля, но для этого вам нужно будет запастись домкратом, в обоих случаях он будет нужен и без него проверить ступичный подшипник на работоспособность будет тяжелее, ну что же приступим, первый способ он с одной стороны более успешен но с другой наиболее опасен, так как при вывешивании колеса не нужно газовать как это делают в основном люди, в общём смотрите внимательно видео-ролик и вы всё поймёте.

Примечание!
Первый способ делается только в том случае, если у вас не заварен и не заблокирован дифференциал, а иначе если он у вас будет заблокирован, то после включения пятой скорости ваш автомобиль просто поедет!

А второй способ проверки тоже является успешным, но просто в первым случае можно на 100% убедиться в этом, хотя и второй способ подразумевает примерно такие же проценты, в общём просмотрите видео-ролик ниже, в котором всё подробно сказано.

Дополнительный видео-ролик:
Если вы желаете хотите наглядно посмотреть как вообще заменяется передний подшипник ступицы, то в таком случае просмотрите короткий ролик чуть ниже в котором наглядно без слов показано как нужно менять подшипник на автомобиле!

http://www. youtube.com/watch?v=FzVUa8Yl9Bo

А в том случае если вы желаете более подробную инструкцию по замене данного подшипника увидеть, тогда просмотрите второй видео-ролик в котором всё подробно описано.

http://www.youtube.com/watch?v=wJUmkUIO2lQ

Примечание!
В данном ролике кстати показывается замена подшипника на установленном на автомобиле поворотном кулаке, а статья написана с учётом снятия поворотного кулака с автомобиля, поэтому если вы не хотите снимать поворотный кулак тогда изучите подробно ролик в котором показывается как можно заменить подшипник на установленном поворотном кулаке на автомобиле!

Пресс для подшипника колеса без пресса

Документ

1 Запрессовка подшипника колеса без пресса

2 Похожие сообщения

Запрессовка ступичного подшипника без пресса

 

НИКОГДА не запрессовывайте другой ступичный подшипник С ТС! Забудьте о традиционной прессе! Это самый быстрый и эффективный процесс ремонта, который вы найдете в сети. Замена подшипников на автомобиле! Передние и задние проще, чем когда-либо! Подходит для всех герметичных и негерметичных колесных подшипников с запрессовкой.

Для того, чтобы этот инструмент работал с автомобилем, главное, что нам нужно сделать, это вытащить вал из подшипника. Подшипники в основном одинаковы.

  • Что представляет собой пресс в колесном подшипнике
  • Инструменты
  • Диагноз
  • Снятие
  • Установить «1 -й толчок»
  • Уплотнения при необходимости
  • PLAIL HUB HUB
  • УСТАНОВКА HUB HUB HUB
  • HUBSLALE
  • УСТАНОВКА. и момент затяжки

Передняя или задняя часть любого транспортного средства с уплотнением или без уплотнения это подшипник узла ступицы это имеет уплотнение ступица подшипники.

Все в одном, в основном просто прикручено в автомобиле четырьмя болтами, так что на самом деле это работает довольно хорошо, но обычно преимущество запрессовки ступичного подшипника. Они прослужат дольше благодаря двум разным стилям запрессовываемых колесных подшипников.

Есть герметичный и негерметичный ступичный подшипник

вы можете видеть все подшипники по отдельности, потому что уплотнение отсутствует, и оно так с обеих сторон, потребуется небольшой двухэтапный процесс смазка внутри иногда будет неохотно прямо за уплотнением внутри, но вы не будете знать, с какой стороны он находится, потому что он может смотреть.

Идентичен, если вы можете увидеть и почувствовать небольшой магнетизм отвертки прямо здесь.

Убедитесь, что вы смотрите на эту сторону подшипника, когда прижимаете его к датчику скорости вращения колеса, если у вас есть одно уплотнение отдельное или включенное в подшипник, в любом случае, они оба представляют собой один и тот же процесс.

Инструмент для прессования подшипников ATD 8625

Иногда их называют комплектами пресс-инструментов для переднего привода, и Amazon — лучшее место, где можно его получить. Я оставлю несколько ссылок ниже версий за 5 и 10 фунтов.

Мне нравится 10-фунтовая версия, она прикрепится к вашей ступице и отделится, чтобы вытащить ступицу из этого подшипника, и это один из первых шагов, если возникнут вопросы о том, как работает этот процесс

, если он будет работать по машине есть вопросы вообще дайте знать.

Я свяжусь с вами, нажмите кнопку «Мне нравится» Я хотел бы услышать, что за машина.

какой год, когда вы работаете над подшипником переднего колеса с правой стороны, это плохой 2002 год.

Subaru wrx impreza, так что у вас есть кронштейн, у вас есть ротор, кронштейн прикреплен к поворотному кулаку, подшипник прикреплен к поворотному кулаку. если у вас есть такой люфт, ступичный подшипник неисправен, потому что он позволяет этому ротору двигаться вокруг одного из них.

так это всегда тачка у тебя плохой ступичный подшипник будет трястись во все стороны верно


Итак, мы будем трясти его сверху вниз

Не рекомендую использовать проставки Я видел, как они расшатываются и колеса отваливаются от автомобилей.

Я возьму отвертку, вставлю ее между ротором и колодкой или ротором в суппорте и просто медленно поддену и это даст нам место.

Нам нужно снять суппорт.

S-образный крючок или небольшой банджи-шнур вроде этого…. повесьте его в сторону через суппорт.

Где-то в удобном месте казалось свободным

Верно…

Здесь я не могу получить большой рычаг на этой оси прямо здесь,

поэтому нам нужно придумать способ убрать это пока нет нарушая эти два верхних болта стойки, эти два верхних болта стойки регулируют регулировку развала.

Это не изменит соосность, если ослабить этот шаровой шарнир, я подниму этот рычаг вниз, выдвину карданный вал.

Это 17 здесь внизу…

Вот тут-то и начинается хитрость. Мы просто нанесем удар по нижней точке крепления рычага, которая должна освободиться.

Эта шпилька от шаровой опоры Я мог попасть прямо сюда Я мог попасть прямо сюда.

На задней стороне, так как я правша , я буду целиться в эту общую область.

Хорошо сейчас….

Я думаю, я просто ослабил его, потому что в конце есть больше мысли, которую я запираю и поддеваю.

если вам неудобно ударять по нижнему рычагу подвески, чтобы ослабить шаровую опору, пять в одном, набор для обслуживания передней части, сепаратор шаровой опоры, съемник рычага тяги, инструмент для наконечника рулевой тяги, здесь есть куча вещей, которые можно использовать на передней части ваш автомобиль.

См. как

Вал имеет конус, чтобы центрироваться внутри нижнего рычага.

Отлично подходит для выравнивания, но немного затрудняет извлечение из нижнего рычага. Это отверстие и вал для наконечника поперечной рулевой тяги также сужены.

Итак, это все похожие концепции.

Если вы хотите вынуть наконечник рулевой тяги, просто ударьте его прямо здесь, и он просто сотрясется и обычно выпадет в том направлении, в котором он ориентирован прямо здесь, его вес потянет его прямо сейчас, когда дно свободно, что обеспечит достаточно места, чтобы выдвинуть нашего приятеля по карданному валу, который вел эту машину.

Он это слышал, потому что хорошо знает машину, но я не слышал, потому что выхлоп такой громкий.

Это плохо.

Я могу сказать вам, почему этот подшипник вышел из строя нет внутреннего уплотнения в этом отверстии должно быть уплотнение вот здесь кто бы ни заменил это последнее для вырезания уплотнения ничего страшного мы поставим в него новое уплотнение и мы верните их и работайте, будьте осторожны с пальцами прямо здесь.

У меня на этой скользящей монтировке использовалась пара швеллерных замков.

Я просто поддену, положим это туда, мы немного встряхнем это, чтобы получить доступ к подшипнику, который нам нужен, чтобы разобрать эту ступицу, поэтому мы собираемся вдавить.

Лучше всего использовать скользящий молоток. Вы можете использовать молоток и головку, чтобы сделать это изнутри. Выбейте его, вы рискуете повредить ступицу, здесь должно быть уплотнение.

Видите немного ржавчины, мы получили немного воды там, кольцевая посадочная площадка для уплотнения с этой стороны, а затем это посадочная площадка для подшипника. внутри значительные повреждения, ну, они пытаются заставить его, это нормально, что приземление на кольцо должно быть в порядке, это довольно существенный кусок меты во всех отношениях.

, так что просто протрите что-нибудь, что бы вы ни делали, не суйте сюда пальцы и не начинайте водить ими слишком сильно.

У меня в пальце определенно были осколки металла из-за неисправных подшипников.

Итак, вы не хотите идти на два, два помешательства, это стопорное кольцо, поэтому нам нужно вытащить это, и мы должны сделать это изнутри.


Я много чего напутал и научился на собственном горьком опыте, чтобы добиться того, что у меня есть.

, вот почему вы, ребята, на YouTube такие умные, потому что вы все это проверяете и следите за тем, чтобы не совершать тех же ошибок, что и вы.

Простое обучение….

Вы слышите все эти ужасные истории о людях, которые портят свою машину, и тому, и другому.

Плохой опыт всего, что только может случиться.

Это плохой опыт, мне нужно сделать много дополнительной работы.

Уплотнение отсутствует хм, это довольно очевидно, теперь, чтобы вытащить это стопорное кольцо, вы можете увидеть эти маленькие выступы прямо здесь.

Где вы можете получить отвертку и вытолкнуть это, это предохранит подшипник от выскальзывания это дополнительная мера безопасности целостность этого все еще хорошая, поэтому мы можем использовать его повторно эти стопорные кольца могут быть на внутренней стороне поворотного кулака или снаружи костяшек, это место приземления кольцо, в которое он входит, я проверю, есть ли здесь что-нибудь.

Это нехорошо.

Мы… мы… просто заменим этот поворотный кулак, если это необходимо, мы сделаем это, если нет, то сейчас мне нужно найти подходящую чашку или прокладку, которая подшипник встанет прямо в прессы и пропустит их через прессы

Идеальная внутренняя посадка сустава, где идет уплотнение.

Мы поместим эту прокладку сюда, чтобы на нее надавить, но нам нужен способ надавить на эту обойму

Итак, есть два способа сделать это: вы можете использовать прокладку для подшипника, которая достаточно велика, чтобы просто захватить кромку гонка должна пройти через эту область здесь.

Там, где печать собирается приземлиться, и это приземлится, и то, что ударит по конусообразной гонке, протолкнет ее насквозь.

Он может немного раскачиваться, но он протолкнет его прямо сейчас, вы можете получить некоторые отметки на краю вашей гонки здесь. Вы можете видеть, где я, вероятно, нажал. такие подшипники перед другим вариантом, который я всегда буду использовать.

если бы я мог только на старом подшипнике, было бы просто использовать внутреннюю внутреннюю обойму старого подшипника, сепаратор и ролики, чтобы вытолкнуть его, э-э, вы никогда не захотите вставлять новый подшипник, потому что все давление, выталкиваемое на эти роликовые подшипники разрушит эти новые подшипники.

Который вы пытаетесь заменить.

Это одна из вещей, которые вы определенно не хотите испортить. Нам нужна прокладка, которая подходит к подшипнику, мы могли бы использовать эту прокладку.

мы можем перевернуть его, это не совсем правильный размер, мы могли бы использовать этот размер.

мы раньше как бы использовали поехали в том направлении это размер который мне нравится без особых причин давай и собирай.

Ваш болт, и теперь в основном это вместо пресса, мы собираемся вдавить подшипник в эту чашку, вы можете сделать это вручную с помощью храповика.

Хорошо, что быстро с этим справились, эти инструменты Milwaukee потрясающие

У нас есть чашка с подшипником, вот наша шайба и наша прокладка, и вот наш старый подшипник, внутри он кажется довольно плоским.

Чтобы подшипник мог упереться в него

Там есть кольцо, небольшое пластиковое кольцо, и оно просто удерживает две половины подшипника в нажатом состоянии, выдавив это кольцо, и теперь у вас есть два узла внутренней обоймы подшипника и центральная секция. здесь.

Убедитесь, что этот внутренний подшипник вставлен, потому что, как только мы втолкнем эту обойму, мы не сможем установить подшипник с той стороны, с той стороны, которую мы можем вставить.

После того, как мы запрессуем эту внешнюю обойму и подшипник заканчивается, вы найдете идеальную прокладку, которая подходит прямо на этот подшипник.

Но я также пройду через  и в нашу скважину, чтобы вы могли это видеть.

Это едва помещается, но все же.

Он подходит к нашей чашке подшипника именно так, как нам нужно. так что он точно так же подойдет к нашей чашке и протолкнет нашу чашку, а так как этот давит изнутри.

Мы просто собираемся поднять его и в скважину, и так как мы собираемся пройти только прямо до этой кромки здесь, в общем, все, что нам нужно. это прокладка, которая будет приземляться снаружи прямо здесь, на поворотном кулаке.

Я думаю, что один сделает свое дело, да, наша прокладка чуть-чуть соскользнула в сторону, я все выровнял.

Затяните его сейчас, когда он ударится о площадку внутри, он должен резко остановиться, гнездо перестанет вращаться, и даже будет какой-то другой шум, чем то, как его втягивают.

Итак, хочу сделать убедитесь, что вы не перетягиваете вещи, когда они останавливаются и останавливаются сейчас на этой стадии игры, которую я просто форсирую.

Если я продолжу, он определенно приземлится, так что теперь мы просто удалим наш инструмент.

Никогда не смазывайте поверхности, которые прижимались друг к другу, это как бы сводит на нет цель прижимания их друг к другу, это может ничего не повредить, но в то же время это не предназначено для этого, вот наша гонка на снаружи я могу удалить это так.

После того, как все сказано и сделано, нам не нужно было его устанавливать

Проверьте нашу кольцевую посадку прямо там, что хорошо, и все сидит, так что теперь нам нужно вставить нашу клипсу, вы также можете использовать стопорное кольцо. плоскогубцы, но как только вы начнете там.

Убедитесь, что вы держитесь за него все время, потому что я видел, как эти штуки летают, наденьте защитные очки, потому что эти штуки могут заставить вас просто немного подглядывать за этим.

Убедитесь, что да, он сидит там до упора, установите наш подшипник.

Вот наш внутренний подшипник, теперь нам нужно поставить наше уплотнение прямо туда

Вот наше внутреннее уплотнение, и оно как бы войдет в это маленькое место.

Итак, вы хотите сделать это, просто вставьте это в квадрат, и он приземлится на это, на клипсе

Так что, даже если вы начинаете немного шатко, пока вы не согните его.

Он должен войти довольно прямо

Просто обработайте его

Ну вот, я думаю, мы подошли к этому. ребята, лучший угол, который действительно скользкий, поэтому я упал на землю, я собираюсь очистить грязь, которая нанесла немного больше смазки, используя уплотнение или гонщика, было бы правильным способом сделать это.

Типичные внутренние и внешние уплотнения ступицы.

Мы едем сегодня, я могу просто постучать по ним молотком, и я чувствую себя комфортно, это выбило бы наше уплотнение, довольно хорошо суженное для гонки

Если вам нужно установить кольца подшипников, как в ситуации типа заднего моста.

Также одна из причин, по которой у меня здесь не так много чемоданов, заключается в том, что у меня больше места.

Я не хочу иметь 10 ящиков для инструментов, так что это намного проще для меня.

Если вы говорите всю эту чепуху о последнем установщике.

В конечном итоге я что-нибудь повредю, но если я это сделаю.

Я поставлю сюда еще один уплотнитель, используя старый щуп, и он установлен до конца идеально.

Мне это очень нравится

Так что я вполне счастлив, пока не ударил по нему молотком.

Это был действительно неудобный угол там немного э-э-э смазки для колесных подшипников здесь колесные подшипники карданные шарниры шаровые шарниры насколько смазка идет тем больше веселья я не потревожил смазку внутри этой клетки она все еще упакована.

Только что почистил снаружи, там пара пятнышек грязи

Так что мы просто засунем это туда… закрепите с этой стороны, потому что это кольцо приземляется прямо здесь по всему периметру.

Пока мы можем равномерно прибить его по всей окружности, мы сможем уплотнить этот подшипник, просто поставив на него это уплотнение, которое покажет вам дефекты

Мне нужно еще два-три раза взглянуть только из-за того, как это сделал последний человек.

Я не хочу ничего пропустить, похоже, все будет работать отлично, они дома, они хорошо крутятся, теперь они немного расслабились.

свободный-свободный-свободный, потому что теперь они будут напрессованы на узел втулки.

Нам нужно удалить этот старый мост с внутренней обоймой, где он больше не гладкий, выжигая выкрашивающие канавки или канавы в гонке.

Разгрузите подшипник, дайте подшипнику немного раскачиваться, что даст вам свободу действий, мы просто хотим снять это кольцо.

Это внутреннее кольцо запрессовано в эту ступицу.

Несмотря на то, что у меня есть пресса, вот как я это делаю?

Каждый раз, когда вы берете долото и пытаетесь забить и выпрессовать эту дорожку, вы не хотите ударять по внутренней ступице, возьмите эту шлифовальную машину, и я буду шлифовать всю эту дорожку.

Под небольшим углом прямо здесь, чтобы я мог проникнуть как можно глубже на половину или три четверти пути через эту толщу.

Если вы можете спуститься.

Достаточно глубоко, чтобы я мог воткнуть в это целое долото. Воротник

вот так расколется, и вы сможете снять его вручную. если вы порежете это действительно плохо, тогда вы просто захотите пойти дальше и заменить это.

Вариант номер три всегда лучший.

вариант намного лучше комплект съемника сепаратора подшипника у него есть ряд съемников.

Четвертый вариант — вы всегда можете взять свой подшипник для пресса, установить его на пресс

Возьми наковальню пресса и толкни ее вниз, а эта останется сверху, а внизу будет ступица.

Хороший знак, что он уходит.

Я только нажимаю кнопку здесь, как четверть газа

Я делаю это аккуратно и медленно гонки, и мы можем отколоть это прямо сейчас.

То, как он сразу начал двигаться, скорее всего, нам 9 лет. 0003

Просто собираюсь сбросить это одним довольно легким движением

Наши сплайны хороши, наша поверхность хороша, и нет причин, по которым вы не можете ее использовать повторно.

Это я почти забыл, что это уплотнение

Поверхность не может быть очищена

 

Мне придется купить новую ступицу, я собираюсь дать ей несколько потертостей 80, а затем после этого Я пойду на 120 180, а затем я пойду на 400.

Вы можете видеть, что у него есть ямки, но вы не можете попасть в них пальцем, если мы пытались удержать моторное масло на сальнике коленчатого вала. или что-то.

Я бы немного понервничал, смазке будет труднее проникнуть туда, это для внешнего уплотнения.

Вот так должна была выглядеть поверхность пломбы, это будет внутреннее пломба, туда ногтем вообще не засунуть.

Отлично.

Поверхность уплотнения….

Я собираюсь положить немного смазки для колесных подшипников в эту маленькую расщелину прямо там, и вы знаете, добавьте еще немного смазки, и это создаст уплотнение.

Большой шанс выжить там есть небольшая полость, и вы можете заполнить ее прямо сейчас. Никогда еще в мире не было сухого подшипника, который бы пережил смазанный подшипник, когда речь заходит о смазке.

Небольшие количества всегда хороши. Я стараюсь очищать поверхности подшипников от смазки, когда мы устанавливаем ступицу, только вы должны повернуть ее плоско.

Поворачивая эту плоскую поверхность, вы позволяете этой втулке войти полностью и плотно прижаться к этой гонке и много раз.

Даже не станет полностью плоским, он просто остановится, вы знаете, примерно за одну восьмую дюйма до того, как вы захотите сжать внутреннюю обойму подшипника, которая на самом деле не будет воздействовать на эти ролики.

Просто будет давать что-то, чтобы прижаться к

Чтобы эта ступица могла запрессоваться в эту обойму подшипника.

Нет другого способа сделать это, но у вас должна быть эта плоская поверхность. свободный подшипник колеса, поэтому используйте свой плоский конец.

Теперь это самая маленькая прокладка в комплекте, прелесть в том, что она также подходит между ними.

Печать на обратной стороне, так что мы собираемся положить это в нашу печать, и вы уже можете видеть, как я толкаю.

Итак, теперь мы собираемся нажать на эту прокладку, и мы собираемся нажать на поверхность этой втулки, пропустить наш болт через нашу втулку, и это сухой выбор любой проставки, которая будет проходить по краю здесь.

Неважно, какой именно, лишь бы влезло

Это красиво и плоско, поэтому мы поместим его туда, поместим нашу шайбу, поместим нашу гайку, и посмотрим, как эта прокладка входит прямо в это уплотнение.

Там сзади…

Это не влияет на эту печать, или нажимать на эту печать, или разрушать эту печать каким-либо образом, затяните все это, вы можете видеть, что это неправда прямо сейчас.

Как только мы его затянем, он сам втянется в подшипник, у нас есть наши гнезда на все, кажется, остановилось прямо там, внезапно Вот если я нажму на курок больше.

На данном этапе игры я просто форсирую события, так что вы не хотите этого делать.

Посмотрите, где этот подшипник практически не вдавливался во внутреннюю обойму.

Если бы вы повернули эту прокладку в неправильном направлении, она определенно не была бы вставлена ​​правильно.

Идеальный ступичный подшипник, совершенный до тех пор, пока кто-нибудь не разорвет нас на части и не увидит, с чем нам придется иметь дело, но теперь он должен прослужить долго-долго.

Если  у вас есть герметичный подшипник, вам не придется иметь дело с каким-либо из этих уплотнений, но концепции его удаления и вставления обратно точно такие же.

Гайка оси CV является отказоустойчивой вместе с валом CV, который удерживает подшипник и ступицу вместе, они действуют как длинный болт через два из них и удерживают их вместе.

Итак, вы хотите убедиться, что вы затянули это до нужной величины.

Чтобы снова закрутить гайку, вбейте ее заподлицо с этим шпоночным пазом


Вы ​​можете сделать ее красивой, это фантастика, но главное, что удерживает гайку на месте, это крутящий момент крепежа.

Таким образом, это никогда не должно вступать в игру, но если бы это было так, это замедлило бы его прямо здесь от вращения. Момент истины: подшипник тугой или подшипник ослаблен.

Нет никакого люфта

У меня также есть видео о подшипниках престонного типа, болтовых подшипниках, подшипниках прицепа, и если вы хотите проверить их, это было бы круто, и если вы новичок.

Пожалуйста, подпишитесь и до встречи в следующем

Posted inEasy FixTags: подшипник, подшипники, Press

Запрессованные ступичные подшипники: советы по обслуживанию растущее количество автомобилей, оснащенных запрессованными ступичными подшипниками, требует немного большего мастерства и инструментов по сравнению со ступичными узлами или коническими роликоподшипниками. Однако при наличии правильных инструментов и информации эти работы могут приносить прибыль.

Например, водитель Jaguar 2002 года жаловался на шум. На автомобиле загорелся индикатор ABS MIL, а спидометр не работал. Шум был подтвержден во время тест-драйва и был изолирован при движении автомобиля на подъемнике. Конструкция подшипника и поворотного кулака использовалась на Ford, Mazda и Volvo. Никакие данные не передавались от датчика скорости вращения колеса к сканирующему прибору. Модуль управления двигателем использует этот датчик скорости вращения колеса для управления спидометром.

Фото 2

Как правило, в колесном подшипнике не должно быть заметного люфта. На этом автомобиле люфта не было, но подшипник очень шумел.

Снимите гайку оси, пока кронштейн тормозного суппорта все еще находится на автомобиле. Зафиксируйте ротор на месте с помощью пробойника в ребрах ротора. На автомобилях со сплошными роторами снимите гайку, когда автомобиль стоит на земле с колесом на автомобиле. Не используйте ударный гайковерт, поскольку это может привести к повреждению ШРУСа или дифференциала.

Снимите скобу суппорта и ротор. Осмотрите фланец колеса на наличие повреждений и любых признаков деформации. Поврежденный фланец может вызвать биение и, в конечном итоге, жалобу на пульсацию.

На большинстве автомобилей последних моделей активные датчики скорости вращения колес устанавливаются в поворотном кулаке (Фото 1). Активные датчики имеют два провода, а передаточное колесо является частью заднего уплотнения или подшипника. Этот тип датчика можно легко идентифицировать по плоскому лезвию его головки.

Фото 3

Вытолкните ШРУС из поворотной цапфы с помощью отжимного винта (Фото 2), т. к. при использовании молотка можно повредить резьбу на оси. Как только ШРУС освободится в шлицах, используйте скользящий молоток, чтобы вытащить поворотный кулак из поворотного кулака. Поворотный кулак обычно выходит с наружным уплотнением, дорожкой, подшипниками и водилой. Если имеется, удалите все С-образные зажимы в отверстии.

На этом автомобиле необходимо снять подшипник и установить новый подшипник. Наборы инструментов для выполнения этого типа работ доступны на большинстве грузовиков с инструментами и в Интернете. Они могут сэкономить время, не снимая поворотный кулак с автомобиля. Это может сэкономить выравнивание или поездку в прессу. В большинстве инструкций пользователям предлагается отсоединить поворотный кулак от шарового шарнира. В большинстве случаев это позволяет поворотному кулаку достаточно повернуться, чтобы снять ось CV. Однако для некоторых автомобилей есть более простой способ отсоединить поворотный кулак. На этом автомобиле снимите болт, удерживающий переднюю часть рычага управления, чтобы обеспечить достаточный зазор для свободного вытягивания оси (Фото 3). Это может исключить повреждение чехла шарового шарнира.

Установите инструмент так, чтобы задний адаптер соприкасался с внутренней частью подшипника, а с другой стороны должна быть чаша, в которую упадет старый подшипник. Смажьте болт инструмента перед использованием. Я рекомендую несколько капель трансмиссионной смазки 80w-90. Не используйте легкую смазку.

Фото 4

После снятия подшипника осмотрите отверстие поворотного кулака на наличие повреждений. Отверстие должно быть без коррозии. Проверьте отверстие на круглость с помощью калибра-скобы (Фото 4). Датчик должен легко вращаться в отверстии. Любая деформация отверстия может привести к преждевременному выходу нового подшипника из строя.

При запрессовке нового подшипника следите за тем, чтобы переходник не касался уплотнения (Фото 5). Убедитесь, что уплотнение с тональным кольцом обращено внутрь. Для этой части ремонта не рекомендуется использовать удар.

Поворотная цапфа и фланец могут быть установлены различными способами. Использование отжимного винта может нанести наименьший ущерб, если внутреннее кольцо поддерживается (Фото 6). Некоторые техники клянутся заморозить фланец в морозильной камере или с помощью сухого льда. Поворотный кулак не должен сидеть полностью. Окончательное положение поворотной цапфы должно быть установлено, когда гайка оси затянута и применена окончательная предварительная нагрузка.

Фото 5

По возможности не используйте повторно старую ступичную гайку на оси. Установите новый и затяните его в соответствии со спецификациями подшипника или OEM (Фото 7). Практически невозможно дать общую спецификацию крутящего момента для стопорной гайки. Могут быть большие различия в зависимости от типа подшипника и корпуса.

Причина выхода из строя этого подшипника двояка. Во-первых, был сильный удар, из-за которого шарики оставили след во внешней дорожке. Когда автомобиль сталкивается с бордюром, выбоиной или другим объектом на своем пути, сила передается на небольшую площадь поверхности подшипника. Удар может привести к повреждению дорожек и роликов/шариков. Это повреждение называется бринеллированием.

Фото 6

Метки Бринелля могут привести к тому, что подшипник сразу начнет издавать шум, а может и не начать. Но поскольку метки продолжают вращаться, это повреждает весь подшипник. Если удар достаточно велик, предварительная нагрузка на подшипник может измениться. Это может привести к большему ущербу и шуму.

На этом подшипнике очевидно, что предварительная нагрузка была нарушена состоянием уплотнений (Фото 8). На внутреннем уплотнении шарики попали в уплотнение. Рефлекторное кольцо на внешнем уплотнении имеет признаки теплового повреждения (Фото 9).). Когда кольцо отделилось от резинового материала, перестал работать датчик скорости вращения колеса. Тональное кольцо является магнитным и может быть обнаружено с помощью карты, которая обнаруживает постоянные магниты в пломбе.

Фото 7

Фото 8

Фото 9

В этой статье:

Ступичный подшипник, что нужно и чего нельзя делать , поэтому используйте его по своему усмотрению.

Не кажется ли вам, что именно в рутинных вещах мы делаем больше всего ошибок? В нашем бизнесе повторение может породить апатию, а апатия ведет к сокращению пути, что может повлиять на качество нашей работы и долговечность нашего ремонта. Самое смешное (во всяком случае, для меня) заключается в том, что когда неправильно выполненная работа возвращается, это всегда вина той детали, которую мы установили.

За последние несколько лет у меня была возможность встретиться и пообщаться со специалистами в различных областях и многое узнать о том, как небольшие корректировки в процессе ремонта могут значительно улучшить общее качество выполняемой работы. , а когда качество улучшается, повышается и удовлетворенность клиентов, а это значит, что они остаются с вами и тратят больше денег. Это беспроигрышный вариант!

В этом месяце погружаюсь в банальный ремонт — осмотр, обслуживание и замена ступичных подшипников. Я попросил сотрудников Federal-Mogul (MOOG), Timken, SKF и Schaeffler Group (FAG) поделиться со мной своим опытом, чтобы я мог поделиться им со всеми вами.

Признаки износа подшипника

Наиболее распространенным признаком изношенного или поврежденного подшипника ступицы является шум. Шум может быть лучше всего описан вашим клиентом как щелкающий, скрежещущий, стук или рычащий звук. Многие проблемы с подвеской и шинами могут имитировать эти звуки, и одним из ключей к выявлению причины неисправности подшипника является изменение звука при повороте автомобиля, ускорении или торможении.

Изношенные подшипники также вызывают чрезмерный осевой люфт в колесном узле. Этот люфт может привести к неустойчивым или отсутствующим сигналам датчика скорости колеса, неравномерному износу тормозов и шин и (в худшем случае) может привести к катастрофическому отказу, который позволит колесу отделиться от автомобиля, но вам нужно, подождите. для пеленга, чтобы полностью не видеть знаки. Проверка состояния подшипников должна быть частью любой регулярной проверки безопасности, которую вы выполняете. «Гаражные гуру» в Federal-Mogul предлагают вам проверить подозрительные ступичные подшипники, используя следующий метод:

Чтобы осмотреть узел ступицы, поднимите конец колеса над землей и проверьте, свободно ли вращается колесо. Любой шум или сопротивление является распространенным признаком неисправности. Затем, удерживая шину в положениях 9 и 3 часа, попытайтесь потянуть и толкнуть конец колеса, вращая шину влево и вправо. Затем сделайте то же самое, удерживая шину в положениях 6 и 12 часов. Любой люфт или люфт в колесной арке при выполнении этих испытаний подтверждает, что покупателю нужен новый ступичный подшипник в сборе.

В те дни, когда конические колесные подшипники были нормой, все мы знали, что необходимо установить предварительный натяг подшипника, сначала установив подшипник, а затем отвернув колесную гайку, а затем затянув колесную гайку с заданным моментом. Подшипники ступицы также имеют спецификацию предварительного натяга, и любой тип подшипника можно проверить еще более тщательно с помощью метода, предложенного Риком Домином из Timken:

на поверхности ступицы, нажмите и потяните фланец ступицы и измерьте общее перемещение индикатора. Вам следует обратиться к производителю транспортного средства за техническими характеристиками. Затем обратите внимание на признаки чрезмерного смазывания, исходящие с обеих сторон подшипника, указывающие на то, что уплотнение утечка и выбрасывание смазки из ступицы.Если уплотнения пропускают смазку из подшипника, то загрязнение может попасть и в ступицу. Влага внутри подшипника резко сократит срок службы любого подшипника.Влага может разъедают поверхности подшипника и создают мусор внутри ступицы в виде ржавчины, что сокращает срок службы подшипника».

Вы обнаружите, что спецификации, на которые ссылается Домин, часто указываются в тысячах дюймов, и что небольшое отклонение не сразу можно почувствовать, просто покачав шину, но этого может быть достаточно, чтобы включить ABS. DTC системы и любой люфт, превышающий эту спецификацию, является достаточным основанием для рекомендации замены.

Замена подшипника

В более старых моделях со ступичным подшипником были сменные подшипники, но в более поздних моделях была заменена вся ступица в сборе. Это делает его более удобным для техника и помогает предотвратить повреждение подшипникового узла, вызванное неправильными методами замены.

Майк Гейл из компании Schaeffler дает следующий совет при замене самих подшипников:

Колесные подшипники с запрессованной посадкой и отдельными ступицами можно обслуживать на автомобиле с помощью набора инструментов для укротителя ступиц или путем снятия подвесного кулака с автомобиля и использования напольного покрытия. навесной гидравлический пресс. Колесный подшипник этого типа сложнее заменить и может быть трудоемким. Передовой опыт применяется при использовании тепла и проникающей жидкости для облегчения разделения компонентов. Используй здравый смысл. Не перегревайте сустав, так как он деформируется. Также рекомендуется устанавливать новую ступицу при замене подшипников с прессовой посадкой. Много раз ступицы колес повреждались в процессе снятия подшипников, поскольку обоймы подшипников отделялись. Это обычно оставляет внутреннюю обойму подшипника на ступице, которую становится трудно удалить.

После снятия старого подшипника очистите поворотный кулак и канавку под стопорное кольцо, если таковая имеется. При использовании напольного гидравлического пресса убедитесь, что все компоненты установлены на одном уровне. Убедитесь, что новый подшипник направлен в правильном направлении. Некоторые подшипники имеют внутреннее тональное кольцо для датчика скорости вращения колеса. Нажимайте на внешнюю часть нового подшипника, а не на внутреннюю обойму, так как она отделится и повредится. Если новый подшипник колеса не запрессовывается прямо, не перепрессовывайте подшипник. Чрезмерное нажатие может повредить новый подшипник. Останавливаться! Сбросить подшипник и выровнять поворотный кулак. При установке нового подшипника ступицу необходимо запрессовать в подшипник. Очень важно полностью поддерживать весь подшипник на противоположной стороне ступицы, которая подвергается прессованию. Это поможет убедиться, что новая втулка правильно вставлена ​​на место.

Все эксперты компании, с которыми я разговаривал, подчеркивали необходимость очистки внутренней части поворотного кулака, где будут устанавливаться новые подшипники, включая канавку для любого используемого стопорного кольца. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному выходу из строя подшипника. Еще один момент, предложенный более чем одним источником, заключался в том, чтобы не использовать ударный пистолет для осевой гайки, чтобы не повредить резьбу шпинделя, и использовать новую осевую гайку при повторной установке узла.

Что касается ступичных узлов, вот что сказали гуру из Federal-Mogul:

Перед установкой нового узла ступицы сначала убедитесь, что у вас есть чистая плоская монтажная поверхность для точной посадки и выравнивания. Используйте проволочную щетку, чтобы удалить любые заусенцы или незакрепленный металл с поворотного кулака. Даже небольшие дефекты могут вызвать нежелательные проблемы, поэтому тщательно очистите сопрягаемую поверхность перед установкой нового подшипникового узла.

Теперь наденьте новую ступицу на поворотный кулак. Крайне важно убедиться, что новый блок правильно выровнен с его сопрягаемой поверхностью, прежде чем прикреплять и затягивать монтажные болты.

Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, подсоедините разъем ABS и затем проверьте работу системы, повернув ключ. Следующим шагом является затяжка крепежных болтов узла ступицы в соответствии со спецификациями производителя. Вы должны использовать динамометрический ключ.

Теперь снова соберите тормозной диск и суппорт и установите новую гайку оси, снова используя динамометрический ключ в соответствии со спецификациями производителя. Не используйте ударный гайковерт.

И, наконец, установите колесо на место, вручную затяните зажимные гайки, а затем затяните их в соответствии со спецификацией, когда автомобиль снова опустится на землю.

Вы ощущаете здесь ту же атмосферу, что и я? Все наши специалисты подчеркивали, насколько важно затягивать крепежные детали, особенно болты крепления узла ступицы и, что еще важнее, гайку оси. Почему?

Ответ кроется в вопросе, который я задавал всем экспертам: «Какую самую распространенную ошибку вы видите?» Вот некоторые из ответов, которые я получил:

Подшипник колеса или ступицы, возвращенный по гарантии, обычно оказывается дефектным из-за неправильной установки. Распространенной причиной является чрезмерное затягивание гайки оси. Это может вызвать чрезмерную нагрузку и чрезмерное сжатие нового подшипника. Затяжка осевой гайки с помощью ударного гайковерта также может иметь противоположный эффект и привести к тому, что осевая гайка будет затянута недостаточно.

Несоблюдение инструкций производителя по установке, особенно при настройке предварительного натяга подшипника, является наиболее распространенной ошибкой, которая может оказать непосредственное влияние на производительность, срок службы и, возможно, на безопасность узла ступицы.

Ответ — неправильная установка. Чаще всего предварительная нагрузка подшипника не была установлена ​​правильно, но существует множество других проблем, связанных с установкой, в том числе неправильное использование ударного гайковерта вместо динамометрического ключа и повторное использование существующей гайки при установке новой ступицы в сборе.

.

Проработав по фиксированной ставке почти всю свою профессиональную карьеру, я, конечно, понимаю причины делать все как можно быстрее и проще. И то же самое делают производители деталей, которые мы используем каждый день. Некоторые новые конструкции подшипников предлагают предварительно заданную предварительную нагрузку подшипников, а также усиленные и переработанные электрические соединения и жгуты, чтобы немного облегчить жизнь в отсеке. И я признаю — я сам сделал некоторые из этих распространенных ошибок из-за непонимания того, насколько важны были эти «лишние» шаги. И теперь, когда ты тоже знаешь,

Я надеюсь, что вы внесете несколько незначительных изменений в методы обслуживания ступичных подшипников и сделаете эту рутинную работу правильно с первого раза.

Как использовать пресс для подшипников

В этом руководстве показано, как использовать гидравлический пресс для установки осевого подшипника в шпиндель. который удерживает ось CV спереди или сзади вашего автомобиля. Мы команда сертифицированных механиков ASE, которые создали это руководство, чтобы показать вам, как вы можете сэкономьте деньги, выполнив работу самостоятельно или, по крайней мере, посмотрите, за что вы платите, когда выполнение работы.

Хотя не у многих людей есть пресс в гараже, много механических мастерских или автомобилей ремонтные мастерские делают. Вы можете приобрести его самостоятельно примерно за 120 долларов США на Amazon и начать получение всего необходимого для собственного полностью оборудованного ремонтного гаража. Ты сможешь также нужен сменный подшипник, который также доступен на Amazon примерно за 35 долларов США. в зависимости от приложения. Магазин автозапчастей или автомастерская может сделать эту операцию для вас от $ 80,00 до $ 100,00 труда.

Прежде чем вы начнете, вы должны знать, что вы будете иметь дело с большим давлением поэтому всегда надевайте защитные очки и перчатки. Всегда держите руки подальше от подшипника области во время работы пресса.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 1. Подготовка к опрессовке ступицы

Установите гидравлический обжимной хомут на ступицу подшипника и плотно затяните его, чтобы зафиксировать между ступицей и фланцем опорной плиты. Эту пластину не следует затягивать, чтобы она позволит ступице скользить при нажатии. Воротник — это то, чем ты будешь установка в прессе для поддержки нагрузки при нажатии вниз на ступицу колеса.

Подготовьте пресс, поместив два металлических стержня поперек опорных балок. Эти лучи, возможно, потребуется отрегулировать вверх или вниз в зависимости от применения. Затем установите кольцо и подшипник в сборе вниз в пресс, позволяя колесу чтобы ступица была свободна и могла двигаться вниз через металлические стержни и опорные балки.

Используйте стальную выколотку или большую головку размером чуть меньше самой ступицы колеса. Этот должен быть достаточно большим, чтобы захватить ступицу, но при этом быть чуть меньше внутренней части обойма подшипника. У многих прессов есть аксессуары, которые можно использовать для этого. также.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Шаг 2: Нажмите на ступицу колеса

Расположите узел подшипника, ступицы и шпинделя под прямым углом под плунжером. Этот должны быть как можно более квадратными, чтобы пресс работал правильно. Вам может понадобиться отрегулируйте опорные балки вверх или вниз так, чтобы они находились в пределах досягаемости домкрата.

После правильного выравнивания пресса начните качать домкрат пресса вниз. поршень соприкоснется с оправкой или патрубком, пока давление нарастает, продолжайте качать домкрат. Раздастся «хлопок», когда подшипник начнет двигаться наружу от шпинделя. Вы должны увидеть, как ступица начинает двигаться вниз между двумя опорными балками. так как накачивать домкрат становится легче.

Если ступица отказалась двигаться и вы видите и чувствуете избыточное давление на пресс, отпустите домкрат и дважды проверьте, как вы его нажимаете, и перенастройте настраивать.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Продолжайте качать домкрат, пока ступица не освободится от подшипника. После того, как полностью при нажатии на ступицу подшипника она ослабнет и упадет с нижней части пресса. В этот момент вы можете держать руку под деталью и поймать ее до того, как она упадет. чтобы защитить его от повреждений.

Шаг 3: Подготовка к запрессовке подшипника

После извлечения шпинделя из пресса вышедший из строя подшипник будет виден. Как вы можете видеть, эти подшипники роликов изношены, что требует замены.

Переверните шпиндель и найдите стопорное кольцо фиксатора подшипника. Использование пары плоскогубцами для стопорных колец снимите кольцо. Эти кольца может быть немного трудно удалить из-за их натяжения пружины, так что держитесь там.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Установите прижимную втулку на шпиндель так же, как вы это делали раньше, когда выпрессовал ступицу колеса. Отрегулируйте воротник на больший размер и подшейте оба воротника. орехи.

Шаг 4. Запрессовка подшипника

Установите шпиндель обратно в пресс, используя большую головку или металлическую оправку. Начните качать домкрат, чтобы вытолкнуть вышедший из строя подшипник из корпуса. Опять таки должен быть слышимый «хлопок», когда подшипник начинает двигаться при прокачке Джеку становится легче.

Продолжайте качать домкрат вниз. После завершения отказавший подшипник упадет между двумя опорными балками и свободен от шпинделя.

Шаг 5: Установите новый подшипник

После завершения демонтажа подгоните новый подшипник к старому узлу. Внутренний и диаметр внешней дорожки должны точно совпадать с шириной подшипника.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Протрите корпус подшипника шпинделя салфеткой. Используйте проволочную щетку удалить ржавчину, если это необходимо. Установите новый подшипник прямо на шпиндель. Подшипник является однонаправленным и не имеет значения, какой стороной внутрь или наружу.

Снова вставьте узел подшипника и шпинделя обратно в пресс, используя большой гнездо или выколотка заставит новый подшипник встать на место. Вы должны поддерживать шпиндель прямо с помощью металлических стержней, которые могут занять некоторое время, соорудив прочный платформу, укладывая металлические стержни в опорные балки. Продолжайте нажимать новый подшипник на место, пока он не перестанет двигаться. Это дает вам знать подшипник полностью на месте, мы использовали для этого большую розетку.

Снимите узел шпинделя с пресса и установите на место фиксатор подшипника стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

С помощью небольшого выколотки и молотка вбейте стопорное кольцо на место. Этот шаг обеспечивает кольцо полностью «установлено» на место в корпусе шпинделя.

Шаг 6. Установка ступицы на место

Осмотрите фланец ступицы и сгладьте внешнюю поверхность наждачной шкуркой. без царапин или заусенцев, которые могли возникнуть в результате удаления. После протирания вставьте чистую вставку ступицы колеса и установите ступицу прямо в подшипник. Будьте уверены, часть старого подшипника еще нет на ступице. Если часть подшипника осталась, используйте прижмите пластину и затяните ее за кольцом качения подшипника, а затем снова запрессуйте ступицу.

Вам потребуется опустить опорные балки пресса, чтобы освободить место для ступицы колеса фланец должен быть запрессован на место. Выровняйте ступицу колеса прямо под плунжером пресса. и вставьте его в новый подшипник. Концентратор перестанет двигаться, как только он полностью установлены.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

После сборки новый подшипник и шпиндель готовы к повторной установке. на транспортное средство. Вот старый подшипник с установленным новым. Эта процедура практически одинаков как на переднем, так и на заднем шпинделе и используется для большинства осей CV замены подшипников.

Вопросы?

Если у вас есть вопросы о снятие подшипника полуоси, пожалуйста, посетите наш форум. Если вы хотели бы совет по ремонту авто спрашивайте наше сообщество механиков мы здесь, чтобы помочь.

Статья опубликована 13 марта 2022 г.

Как установить запрессованные подшипники и ступицы колес на ваш BMW E36/E46

БМВ

  • 10.04.19
  • 7 мин Чтение
  • Автор: Гарет Фоли

С запрессовкой подшипников может быть очень сложно справиться, но это не обязательно, если у вас есть правильные инструменты. В этом руководстве я покажу вам, как справиться с запрессованными колесными подшипниками и ступицами на моем BMW с помощью инструмента для снятия/установки ступицы колеса CTA и подшипника.

Запрессовка колесных подшипников и ступиц колес может быть одной из самых сложных работ по подвеске. Однако я обнаружил, что они пугают и доставляют неудобства только тогда, когда у вас нет под рукой нужных инструментов или деталей. Я видел много видео, где люди выбивают ступичные подшипники молотком, и это заставляет меня съеживаться. Единственная причина, по которой я так к этому отношусь, заключается в том, что это значительно усложняет довольно сложную задачу. Я понимаю, что не хочу тратить деньги на инструменты, которые вы не собираетесь использовать часто. Но в большинстве случаев вы можете арендовать инструменты в местном магазине автозапчастей, что лучше, чем тратить в четыре раза больше времени и усилий на работу.

Лично я потрачу деньги на инструменты. Если инструмент позволяет мне выполнить работу за один час, а не за четыре, для меня это стоит вложений. Кроме того, у меня есть общий интерес к инструментам, который помогает с точки зрения оправдания и принятия высокой стоимости некоторых специальных инструментов. Кажется, что я всегда работаю над одними и теми же автомобилями, поэтому приятно знать, что если другу или члену семьи нужна помощь, я могу помочь им и вернуть их на дорогу.

В этом руководстве я использую инструмент CTA 8650, который представляет собой набор для прессования ступицы колеса и подшипника колеса. Он работает хорошо и быстро починил ступицу колеса и колесные подшипники в продольных рычагах E36 M3, которые я скоро установлю на свою гоночную машину. Следуйте дальше, и я покажу вам основы того, на что вы хотите обратить внимание, чтобы выполнить эту работу относительно безболезненно.

 

Инструменты, необходимые для выполнения этого ремонта: 
  • Набор головок
  • Набор ключей
  • Трещотки
  • Головка для гаек оси
  • Пресс-инструмент для подшипников колес
  • Клещи для стопорных колец
  • Набор отмычек
  • Проволочное колесо/Проволочная щетка
Детали, необходимые для выполнения этого ремонта:
  • Подшипник колеса
  • Ступица колеса (дополнительно, но желательно иметь под рукой)
  • Стопорное кольцо подшипника колеса
  • Гайка оси
Другие предметы, которые вам понадобятся для этого ремонта:

  • Проникающая жидкость
  • Магазинные полотенца
  • Защитные очки

 

Шаг 1.

Снимите полуось со ступицы колеса или снимите поворотный кулак с автомобиля

Этот шаг полностью зависит от вас. Иногда проще снять поворотный кулак и работать на верстаке, а иногда проще работать с ним на машине. Я работаю над продольными рычагами своего E36 M3, поскольку я полностью обновляю заднюю часть, и я обнаружил, что проще всего работать с ней по частям, а не со всей сборкой. Самое сложное в этом — снятие полуоси в сборе со ступицы колеса. Убедитесь, что у вас есть специальный пресс или съемник для шестерен на случай, если полуось застряла на месте.

 

Шаг 2. Определите размеры чашки для извлечения ступицы колеса из подшипника колеса

Каждый раз, когда вы что-то нажимаете, убедитесь, что вы используете чашку с таким же или почти таким же диаметром, как у вас нажимают. В этом случае он должен быть того же размера, что и внутренний диаметр ступицы колеса (часть, запрессованная в подшипник колеса), поскольку она будет выталкивать ступицу колеса из подшипника и должна проходить через внутреннюю обойму. Некоторые пресс-комплекты для колесных подшипников не имеют адаптеров подходящего размера для этого, поэтому убедитесь, что вы знаете наружный диаметр ступицы колеса, прежде чем брать инструмент. Если вы попали в затор, вы можете сложить ряд шайб правильного наружного и внутреннего диаметра, чтобы они подходили к отжимному винту пресс-комплекта.

Кроме того, вы можете использовать десятифунтовый молоток, чтобы снять ступицу колеса. Это решение нормальное, но иногда концентратор выходит легко, иногда нет. Скользящий молоток может повредить шпильки колеса или резьбу на ступицах колес (если в автомобиле используются болты с проушинами), поэтому, на мой взгляд, это не лучшее решение. Тем не менее, это стоит упомянуть, поскольку это обычная практика.

 

Шаг 3. Установите пресс-инструмент для снятия ступицы колеса

Многие наборы для прессования колесных подшипников имеют адаптер для обеспечения зазора и рычага для вытягивания ступицы колеса. В этом случае CTA 8650 , имеет кронштейн в сборе, который обеспечивает рычаг против ступицы и позволяет легко вытащить ступицу колеса. Установите необходимые адаптеры, убедитесь, что узел кронштейна сидит заподлицо, и затяните все. На этом этапе вы можете использовать ударный пистолет, если хотите, но я обычно делаю это вручную, чтобы убедиться, что я чувствую, как вытягивается втулка. Вы можете так сильно натянуть нагнетательный винт, что его легко повредить ударным пистолетом. Реальность такова, что втулка должна выдвигаться довольно легко. Для специального инструмента CTA вам понадобится гаечный ключ на 27 мм и головка на 24 мм.

 

Шаг 4. Осмотрите ступицу колеса

Скорее всего, ступица колеса выходит из строя, а внешнее и внутреннее кольцо подшипника колеса все еще прилипает к ступице. На этом этапе вам понадобится разделитель обоймы подшипника, или пробойник, или разрежьте обойму, чтобы снять ее. Помните, что гонка изготовлена ​​из закаленной стали и может взорваться, если вы ударите ее, поэтому убедитесь, что вы надели защитные очки. Вы захотите проверить состояние поверхности ступицы колеса, которая прижимается к внутренней дорожке (кольцам) ступичного подшипника. При наличии сильных изъязвлений или заметной кромки выбросьте ступицу колеса и замените ее. Вот почему вам всегда нужна ступица колеса, когда вы выполняете эту работу, потому что нет никакого способа узнать, пока она не будет удалена.

 

Шаг 5. Снимите стопорное кольцо ступичного подшипника

Это можно сделать одним из нескольких способов. Иногда стопорные кольца ступичных подшипников выпадают без сопротивления, а иногда и не так сильно. Я обнаружил, что стопорное кольцо колесного подшипника, застрявшее в канавке, можно удалить с помощью проникающей смазки и холодного долота и молотка. Смазочная смесь поможет разрушить коррозию, удерживая стопорное кольцо на месте. Я также использую холодное зубило на ушах стопорного кольца и забиваю его молотком до тех пор, пока стопорное кольцо не начнет свободно двигаться. Теперь вы сможете легко снять стопорное кольцо. Причина, по которой необходимо иметь сменное стопорное кольцо под рукой, связана с процедурой, описанной выше. Иногда они могут быть в грубой форме, и нет причин переустанавливать старое затвердевшее стопорное кольцо, когда вместо него можно установить новое.

 

Шаг 6. Выдавите подшипник колеса

Найдите чашку, которая подходит к подшипнику колеса на той стороне, с которой нужно выпрессовать. Не все ступичные подшипники выходят из передней части ступицы колеса, поэтому убедитесь, что вы знаете, в каком направлении вам нужно сначала нажать на ступичный подшипник. В случае E36 вы не можете надавить на внешнее кольцо ступичного подшипника; Вам нужно найти максимально большую чашку, которая будет давить на заднюю часть ступичного подшипника. Установите пресс-адаптер и начните выпрессовывать подшипник. Сначала я прижимаю большой плоский кусок к внешней окантовке и нажимаю на подшипник до тех пор, пока он не упрется в дно. Затем я переключаюсь на приемную чашку, которая находится на внешней раме, что позволяет полностью снять ступичный подшипник.

 

Шаг 7.

 Очистите корпус от коррозии и очистите канавку под стопорное кольцо. Я также использую проволочную щетку и кирку, чтобы удалить коррозию или наросты, оставшиеся в канавке стопорного кольца. Это позволяет легко установить его позже.

 

Шаг 8. Определите, каким образом должен быть запрессован новый подшипник

Для разных моделей используются разные ступичные подшипники. Некоторые колесные подшипники конические, что означает, что они нажимают только в одном направлении. Другие подшипники имеют встроенное магнитное тормозное кольцо для ABS. Прежде чем запрессовывать новый подшипник, проверьте, в каком направлении он должен быть запрессован.

 

Шаг 9. Запрессуйте новый подшипник колеса

Найдите переходники, необходимые для запрессовки нового подшипника колеса. Вы должны нажать на внешнюю обойму ступичного подшипника при вдавливании, чтобы не повредить новый ступичный подшипник. Если в пресс-ките нет адаптера идеального размера для этого, вы можете использовать старый ступичный подшипник и пресс-адаптер большего размера, чтобы выполнить работу. Вы хотите убедиться, что подшипник вжимается прямо и без слишком большого сопротивления. Некоторое сопротивление будет, но он вообще не должен заклиниваться при входе.

 

Шаг 10. Установите стопорное кольцо ступичного подшипника

Что бы вы ни делали, обязательно установите стопорное кольцо перед запрессовкой ступицы колеса. Новое стопорное кольцо должно войти в канавку заподлицо с внешней обоймой подшипника, при этом плотно прижавшись к канавке для стопорного кольца. Вы можете убедиться, что ступичный подшипник сидит на своем месте, используя холодное долото и постукивая ушками стопорного кольца по направлению к канавке.

 

Шаг 11. Установите ступицу колеса

Чтобы установить ступицу колеса, вы должны поддерживать внутреннюю обойму ступичного подшипника, прижимая ее к самой ступице. Найдите переходник, закрывающий внутреннюю обойму ступичного подшипника, и переходник, хорошо надевающийся на ступицу колеса. После того, как все настроено, снова вдавите ступицу колеса, убедившись, что она вдавливается прямо и плавно. Продолжайте до тех пор, пока он не достигнет дна, и вы не сможете повернуть нагнетательный винт.

 

Шаг 12. Установите другие компоненты и затяните их в соответствии со спецификациями

В зависимости от того, сняли ли вы поворотный кулак или нет, окончательная сборка может отличаться. Убедитесь, что вы следуете спецификациям крутящего момента производителя для рычагов управления и любых других компонентов, которые вы сняли. Установите полуось в ступицу колеса и затяните новую гайку оси согласно спецификации (221 фут-фунт). Также убедитесь, что вы закололи или установили новый шплинт для гайки оси (в зависимости от того, какой у вас стиль).

В целом, запрессовка ступичных подшипников не является чрезвычайно сложной задачей (особенно если у вас есть подходящие инструменты). Откровенно говоря, если учесть, сколько магазин возьмет за замену одного ступичного подшипника, вы можете вместо этого инвестировать деньги в инструменты для выполнения работы и иметь их под рукой для выполнения этой работы в будущем. Если вы новичок или заядлый мастер-любитель или энтузиаст, мой совет — всегда иметь под рукой подходящий инструмент для работы, который облегчит вам жизнь.

Если вы хотите прочитать об остальной части моей сборки, вы можете сделать это здесь . И, если вам нравится моя сборка, вам могут понравиться некоторые другие, которые регулярно публикуются в нашем блоге и на нашем канале на YouTube.


Автор:

Гарет Фоли

Гарет является менеджером каталогов BMW для FCP Euro и работает в компании с 2012 года. Одержимость Гарета BMW началась с того, что он сдал мне E39 528i, когда ему было 17 лет. На этой машине он научился ремонтировать сам, а также узнал больше. о БМВ. Когда Гарет учился в CCSU, изучая маркетинг, у него была возможность пойти в SEMA вместе с автомобильным клубом колледжа. Именно здесь он развил свою любовь к автомобильной промышленности. С момента прихода в FCP в 2012 году Гарет стремился разработать один из самых полных и точных каталогов запасных частей BMW. с ним можно связаться по адресу [email protected]


Другие статьи по теме

БМВ

  • 15.09.22
  • 23 мин Чтение
  • Автор: Кристиан Шефер

Двигатель BMW S54, устанавливаемый на каждый E46 M3, является легендарной мельницей благодаря своему мощному и энергичному характеру. Вот все, что вам нужно знать о владении S54.

Ауди

  • 23.06.22
  • 14 мин Чтение
  • Автор: Кристиан Шефер

Мир электромобилей быстро расширяется. Ознакомьтесь с этой разбивкой всех последних европейских моделей, чтобы узнать, может ли какая-то из них подойти вам.

БМВ

  • 16.06.22
  • 15 минут Чтение
  • Автор: Кристиан Шефер

Европейские внедорожники не были первыми, кто появился на сцене, но они оказались очень способными. Это внедорожники, которые вы захотите возить не только своей семьей.

Ауди

  • 09.06.22
  • 8 мин Чтение
  • Автор: Натан Браун

В то время как Audi установила стандарт систем полного привода для повседневных автомобилей, другие автопроизводители быстро догнали его. Это 7 подержанных полноприводных автомобилей, которые мы рекомендуем.

БМВ

  • 02.06.22
  • 8 мин Чтение
  • Автор: Эван Мадор

Высокопроизводительные BMW не обязательно должны подразумевать автомобили M-серии. Вы можете получить эти рабочие BMW по разумным ценам даже до сих пор!

БМВ

  • 01.06.22
  • 1 мин Чтение
  • Автор: Райан Джордж

Ни для кого не секрет, что шасси BMW E36 — отличная платформа для создания гоночного автомобиля, но оно не лишено некоторых конструктивных недостатков, таких как опоры стоек.

Ауди

  • 26. 05.22
  • Чтение за 10 мин
  • Автор: Натан Браун

Казалось бы, в вашем гараже всегда есть одна машина, которую вы любите, но она не любит вас. Это 5 автомобилей, которые, как известно, доставляют много хлопот, но их все равно любят.

БМВ

  • 17.05.22
  • 4 мин Чтение
  • Автор: Антонио Альвендиа

Влюбленный в квадратные крылья, которые сделали E30 M3 иконой на автобанах, бывший владелец автомастерской Гилберт Даяо купил этот E30 M3 с заменой S50 в качестве незавершенного проекта у друга.

БМВ

  • 11.05.22
  • 6 мин Чтение
  • Автор: Кристиан Шефер

Неисправная рулевая рейка в вашем E9X или E8X может существенно повлиять на ваши ощущения от вождения и производительность, а также на вашу способность безопасно управлять автомобилем.

Еще статьи по теме

Возможна замена переднего ступичного подшипника/ступицы в сборе.

без прессы? — Техническое обслуживание/ремонт

Paul_L

#1

У меня Ford Focus 2003 года, и я подумываю самостоятельно заменить передний ступичный подшипник в сборе. Раньше мне удавалось заменить ступичный подшипник в сборе на Mitsubishi Galant 96 года, но ступица в сборе была прикреплена к поворотному кулаку винтами. Напротив, я считаю, что узел ступицы вдавливается в поворотный кулак для Focus.

Так как у меня нет пресса, у меня вопрос, нужен ли вам пресс? Если нет, то какими альтернативными способами можно заменить ступицу в сборе?

Спасибо!

Тестер

#2

Если у вас нет пресса, единственной альтернативой является такой инструмент, как этот. несущий.

Тестер

meanjoe75fan

#3

Вполне возможно, что вы найдете мастерскую, готовую выпрессовать старое/выпрессовать новое. (Обв. проверьте перед началом ремонта.)

Мне подошло, и плата была вполне приемлемой.

vtcodger2

#4

Вы могли бы, и я подчеркиваю, могли бы, импровизировать пресс, используя машину – или лучше – вторую машину. Желательно тяжелый автомобиль. Поднимите машину. Поместите поворотный кулак с подшипником под шину и медленно опустите автомобиль на подшипник. Лучше всего, я думаю, подойдет ножничный домкрат. Вам все равно нужно будет импровизировать фитинги, которые поставляются с прессом для подшипников, которые позволяют прикладывать давление к подшипнику и выталкивать его из поворотного кулака.

Позвольте мне подчеркнуть, что я никогда не делал этого, и после некоторого обдумывания идеи мне удалось запрессовать подшипник с помощью дешевого пресса для шаровых шарниров, который у меня уже был (около 100 долларов со скидкой). Наверное, мне повезло. Вполне возможно, что требуется больше силы, чем может обеспечить одна четверть веса автомобиля. Также не исключено, что вы останетесь с подшипником в поворотном кулаке и спущенной шиной.

И еще одно. На многих автомобилях болт в середине колеса, удерживающий ось на месте, практически невозможно снять без ударного гайковерта. Возможно, вы захотите убедиться, что сможете его сломать, прежде чем тратить слишком много денег и времени на беспокойство о замене подшипника своими руками.

Уилли

#5

Вы можете снять сустав и попросить кого-нибудь выдавить его. Во многих магазинах запчастей есть возможность выпрессовать подшипники, так что начните с этого.

молоток

#6

Для этой конкретной машины гидравлический пресс — единственный способ. Подшипник имеет ОЧЕНЬ тяжелую прессовую посадку. У 20-тонного пресса едва хватило мощности для этого.

Вам нужно снять поворотный кулак и отнести его в мастерскую. Я был удивлен, обнаружив, что в большинстве ремонтных мастерских в наши дни нет пресса, но поспрашивайте.

репотимфл

#7

Последний пост правильный, нужен пресс. Свяжитесь с вашим местным механическим магазином, чтобы узнать стоимость, и, когда они смогут это сделать, отдайте его, заберите и снова прикрутите.

Карвеоголик

#8

Снимите поворотные кулаки и отнесите их в мастерскую вместе с новыми ступицами/подшипниками. Они выдавят старые и вставят новые. Я сделал это по 25 долларов за сторону. Позвони, кто-нибудь это сделает.

бабушка сью

#9

Почему передняя ступица всегда ПРАВАЯ? Только от того, что все время поворачиваешь направо? Не кажется ли кому-нибудь еще, что дилер берет за этот ремонт 470 долларов? Им нужна моя машина за 4 часа, чтобы сделать это.
Бабушка Сью в Шарлотте

ok4450

#10

Лучше всего отнести поворотный кулак в автомастерскую (намного дешевле, чем в обычной автомастерской) и попросить их сделать это.

У меня есть 12-тонный пресс, и с несколькими ступичными подшипниками этот пресс вообще их не фазирует. Друг в автомастерской сделал для меня один на своем 50-тонном прессе, и когда этот пресс начал стонать и хлопать, я сказал ему, что выйду на минутку; ему платят за то, что он рискует жизнью и здоровьем.

Что касается плаката с правым передним сценарием, это вопрос восприятия. Не всегда правый фронт.
Указанная цена может быть примерно правильной, и им может понадобиться ваша машина на 4 часа для этой работы, но это не обязательно означает, что на выполнение работы потребуется 4 часа.

Своими руками

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *