Замена компрессионных колец: Замена поршневых колец двигателя: проверка, подготовка, инструкция

Содержание

Замена поршневых колец на 1ZZ-FE (1)

Алексей Сладких
(CorollaUSA)
https://users.auto.ru/75338.html
[email protected]
г.Тула, июль 2006

Доброго Вам времени суток! Если Вы читаете эту статью, значит Вас, как и меня, замучил жор масла и грохот цепи на 1ZZ-FE. Сразу оговорюсь: у меня не было цели делать капитальный ремонт двигателя, поэтому я менял только кольца. Я ничего не промерял, не смотрел зазоры, не менял колпачки. Мне просто было интересно проверить мнение о том, что замена колец решает проблему с маслом. Именно с этой целью я и полез в движок. Скорее всего я обязательно что-то упущу в своем рассказе, где-то ошибусь или назову что-то не так, как оно на самом деле называется 🙂 Не судите строго, материал большой, да и я не профессионал, за всем не уследишь… Ну что, приступим?

Поддомкрачиваем справа спереди, снимаем колесо. Затем снизу отворачиваем все, что мешает подобраться к картеру двигателя (защиту, пластиковые брызговики и т.

п.)

Отворачиваем сливную пробку, сливаем масло. Сливаем антифриз из блока (на задней стороне есть краник, на фото внизу) и из радиатора (сливная пробка внизу, у меня справа).

Отворачиваем 2 винта и 2 пластиковые заглушки, крепящие декоративную крышку, снимаем ее.

Отсоединяем 4 разъема от свечных катушек.

Отворачиваем 2 гайки, крепящие планку с проводкой.

Отворачиваем 4 болта, крепящие катушки и снимаем их. Выворачиваем свечи.

Отсоединяем от клапанной крышки шланги вентиляции.

Отворачиваем винты и гайки, крепящие клапанную крышку, смотрим, не прикручено ли что-то еще, мешающее – отворачиваем 🙂 Снимаем…

Советую выкрутить клапан PCV, помыть и оценить состояние…

Прочитать про систему его работы можно по ссылке: http://autodata. ru/st/09_pcv/pcv.htm

Пора бы открутить болт на шкиве коленвала. Затянут от души, готовьте хорошую накидную головку и длинный вороток… Направление – против часовой стрелки. По книжке для откручивания используется специальная приспособа, которая стопорит шкив (на фото внизу). Взять ее конечно было негде, поэтому, вспомнив опыт такого же болта на «восьмерке», просто застопорил маховик на стыке двигателя и коробки. Смотрите снизу, там пластиковая крышечка такая, снимаете и между зубьями маховика вставляете что-то мощное, ну типа большой отвертки. Убеждаетесь, что при вращении она не выскочит, вылезаете из-под машины и идете пытаться отвернуть шкив. С первого раза вряд ли получится закрепить отвертку так, чтобы она не выпадала… Оптимально конечно, чтобы был помощник… Отворачиваем болт, снимаем шкив. На валу остается шпонка, не потеряйте ее. Впрочем у меня она сидела крепко и явно выпадать никуда не собиралась.

Смотрим вокруг, оцениваем состояние сальника, не течет ли из-под него масло. Если да – ну что же, придется менять. Это несложно, главное аккуратность. Когда будете ставить шкив на место, протрите его от песка и грязи и смажьте по кругу моторным маслом посадочное место, соприкасающееся с сальником.

Теперь займемся топливной рампой, ее тоже нужно снять. Отсоединяем разъемы от форсунок…

Далее снимаем черную пластмассовую детальку :) с топливопровода.

Тянем за нее вверх, она отщелкивается. Это даст возможность вращать топливные трубки относительно друг друга и отвести рампу из зоны работы. Можно вообще разъединить это соединение и снять рампу полностью – у меня не получилось 🙁 Даже с помощью умной книжки…

Отворачиваем крепящие болты, тянем рампу на себя и снимаем. Предсказать, где останутся форсунки, в рампе или в головке, невозможно, но, скорее всего, в рампе. Вполне вероятно, что в рампе есть давление и разбрызгивания вокруг бензина не избежать, приготовьте тряпку или клеенку и в момент снимания рампы накройте ее, хоть от обильного орошения бензином себя и окрестного пространства убережетесь 🙂

Не забудьте снять 2 пластиковые втулки, на которых крепилась рампа

Форсунки на рампе будут выглядеть так 🙂

Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо внизу форсунки. Если его нет – вполне вероятно оно осталось в головке блока. Таких колец – 4, по одному на форсунку 🙂 В мануале строго предписано все уплотнительные кольца (да впрочем и почти все резинки, которые есть в движке) повторно не использовать. Не знаю, не знаю, у меня все кольца оказались мягкими и вполне на мой взгляд пригодными к дальнейшему использованию. У себя же смотрите по ситуации…

Сразу краткие рекомендации по сборке. Места под нижние уплотнительные кольца в головке блока скорее всего будут в пыли и грязи, аккуратно все надо почистить. Снимаем с форсунок кольца, аккуратно очищаем их от грязи/песка. Протираем сами форсунки. Желающие могут их помыть, метериалов по этой теме в Интернете предостаточно. Далее я бы посоветовал нижние кольца смазать обычным моторным маслом и сразу установить в головку блока. Так же смазываем верхние уплотнительные кольца, надеваем их на форсунки, смазываем еще раз поверх 🙂 и устанавливаем форсунки в рампу, как на рисунке ниже. Потом уже рампу в сборе с форсунками будете ставить на место, в головку, одновременно контролируя, попадают ли форсунки в уплотнительные кольца и по мере надобности корректируя направление.

Далее снимем впускной коллектор. Отворачиваем крепеж. Далее полагайтесь на свою интуицию, т.к. справа к коллектору присоединен блок дроссельной заслонки, а подробно описать каждый провод и шланг, подходящий туда, практически невозможно. Просто смотрите, что Вам мешает и отсоединяйте.

Разъемы сделаны по уму, вставить не в свои гнезда не получится. Под коллектором – прокладка, повторно (опять же по книжке) использовать нельзя. Я поставил новую, благо недорогая.

Продолжаем…

Хорошим накидным ключом (сорвать грани как нечего делать…) с удлинителем (ибо тяжело…) медленно! сжимаем натяжитель и снимаем ремень.

Отворачиваем и снимаем правую опору двигателя. Перед этой процедурой движок снизу надо слегка поддомкратить, чтобы избежать его проседания вследствие снятия опоры. Место для установки домкрата советую выбрать ответственно, чтобы домкрат не помешал снятию масляного поддона, и была возможность еще приподнять двигатель для вытаскивания винта, крепящего натяжитель ремня.

Об этом ниже…

Отворачиваем гайку (верхняя стрелка), крепящую натяжитель и болт (нижняя стрелка), на котором вся конструкция натяжителя крепится к блоку. Тут нужно будет домкратом еще приподнимать движок, ибо болт длинный и вынуть его, не поддомкрачивая, не получится. Снимаем натяжитель в сборе. Оцениваем состояние подшипника. В моем смазки почти совсем не оказалось, пришлось этот недостаток исправить 🙂 Сейчас как новенький. Смотрим внимательно на втулки натяжителя, возможно их тоже потребуется приводить в божеское состояние. Об этом – ближе к концу…

Отворачиваем 3 болта и снимаем то, к чему крепилась правая опора двигателя

Отворачиваем 2 гайки и вынимаем гидронатяжитель цепи

Отворачиваем 2 болта и отводим в сторону датчик, чтобы не мешался 🙂

Минус 6 болтов – и помпа у нас в руках :) Не потеряйте уплотнительное колечко. О перспективах его дальнейшего использования думайте сами. Если что – герметик – хорошая вещь 🙂 Точно не помню, но 2 или 3 болта – короткие, по сравнению с остальными! Обязательно заметьте, где они стояли и при сборке ставьте только на свои места! Длинные болты вкручивать в короткие отверствия совершенно не рекомендую, до конца не затянете и есть очень даже реальный шанс повредить крышку. Ну или болт сломается, как случилось у меня… Вытаскивание обломка – отдельная песня 🙁

Отворачиваем болт, крепящий шкив насоса ГУРа (шкив стопорим отверткой, по месту) и две гайки, крепящие сам насос. Снимать совсем его не нужно, пусть остается на болтах.

Отворачиваем 2 болта, крепящие генератор, сдергиваем его с места и отводим в сторонку…

Отворачиваем оставшиеся винты/гайки/шпильки по периметру крышки и, поддев ее отверткой, снимаем. Поддевайте аккуратно, сильно не царапая поверхность

Снимаем внизу звездочку. При последующей установке будьте внимательны, буква “F” на ней должна быть обращена к Вам.

Отворачиваем болт и снимаем левый успокоитель цепи.

Поддев отвертками (или просто руками), тянем нижнюю шестерню на себя. Снимать совсем не обязательно, главное вытянуть ее до такого состояния, чтобы можно было снять цепь. Вытягиваем, снимаем цепь.

Отворачиваем 2 болта, снимаем правый успокоитель.

Отворачиваем болтик и снимаем клапан, управляющий подачей масла в муфту VVT. Оцениваем состояние, моем, чистим. Хочу заметить, что вынимается (по крайней мере у меня) он очень тяжело, будьте аккуратны. Не вздумайте тянуть за разъем, легко сломать.

Чуть ниже, под клапаном, можно вывернуть болтик и достать фильтр, через который масло поступает в муфту. Рекомендации те же, мыть, чистить, по ситуации…

Отворачиваем в указанном порядке болты крышек распределительных валов и снимаем крышки и валы. Отнеситесь к этой процедуре внимательно, каждую крышку впоследствии нужно будет поставить на то место, где она была и сориентировать в определенном направлении. Лучше всего разложить их где-то в сторонке именно в той последовательности, в какой они стояли на двигателе. Под валами обнаружатся регулировочные стаканчики клапанов, всего 16 штук. Достаем и раскладываем так, чтобы потом не перепутать, от какого клапана какой стаканчик.

Отворачиваем в указанной последовательности 10 болтов, крепящих головку блока. Тут Вам понадобится хороший инструмент, т.к. затянуты болты сильно.

Если по науке, то нужен так называемый «10 mm bi–hexagon wrench», в реале оказалась обычная внутренняя звездочка, на фото головка болта и ключ под нее:

Так как данного ключа у меня не было в наличии, искать/покупать было особенно негде, да и важность операции по затяжке сомнений не вызывала, был сделан ход конем 🙂 и вместе с прочим барахлом, требуемым при проведении данной операции, был заказан и приобретен спецовый ключ Toyota, как раз для этой цели. Вот собственно и он:

Открутили винты? Чудненько, осталась самая малость :) Самая малость до окончания операции разборки…

Теперь самое время поработать под машиной. Нужно отвернуть 2 болта, крепящие приемную трубу глушителя к выпускному коллектору. Снимать выпускной коллектор Вам не придется, т.к. головку блока можно снять с ним в сборе. Я еще отворачивал пару болтов, крепящих выпускной коллектор к блоку цилиндров, думаю, что Вам придется сделать то же самое.

Затем нужно открутить крепеж по периметру поддона двигателя и снять его. Сразу снимите масляный фильтр, все равно менять…

Отворачиваем снизу 2 гайки и болт и снимаем маслозаборник. Под ним прокладка, не потеряйте. Оцениваем забитость сеточки, моем …

Ну вот, собственно по разборке вроде все. Можно попытаться сдернуть головку блока… Еще раз посмотрим внимательно, все ли от нее отсоединено и ничего не мешает ли, если что-то нашли – отворачиваем. Головка относительно не тяжелая, я снимал ее один и особых неудобств в смысле её веса не испытал. Если в себе сомневаетесь – зовите помощника…

Часть 1 — Часть 2 - Часть 3

Как поменять кольца на оке не снимая двигателя

Содержание

Руководство по замене поршневых колец
Что такое поршневые кольца, их назначение
Признаки износа поршневых колец
Как заменить поршневые кольца самостоятельно
Инструменты, необходимые для проведения работ
Залегание поршневых колец
Присадка в моторное масло. Супротек Актив Стандарт
Как заменить поршневые кольца самостоятельно
Инструменты, необходимые для проведения работ
Выбор, покупка новых поршней
Обкатка двигателя после замены поршневых колец
Подготовка к обкатке
Советы экспертов
Технология замены колец
Видео: Как установить поршневые кольца ВАЗ 2108-09-15 и поршня в цилиндры.
Дефектовка
Замена поршневых колец ока
Технические характеристики
Вид двигателя
Вид в разрезе двигателя
Размеры поршневой
Дефектовка деталей двигателя
Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА
Руководство по эксплуатации скачать
ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель
10.7.2. дефектовка деталей двигателя
Замена поршневых колец на оке без снятия двигателя
3.5 капитальный ремонт двигателя
Разборка двигателя ваз 1111 ока
Видео

Руководство по замене поршневых колец

То, что автомобилю требуется именно замена поршневых колец, а не какие-то другие ремонтные работы, расскажет сам двигатель. Признаки подобной неисправности проявляются довольно ярко, поэтому не заметить их будет сложно. Но прежде чем говорить о симптомах, нужно понять, что представляют собой кольца, и какую роль они играют в работе двигателя.

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца представляют собой упругие незамкнутые элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Изготавливают их из стали или чугуна повышенной прочности, а сверху покрывают легирующим материалом. Легирующее покрытие еще больше увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.

Обычно в поршень вставляются 3 кольца: 2 компрессионных (занимают 2 верхних канавки) и 1 маслосъемное (нижняя канавка). Задача компрессионных колец – не допустить прорыва раскаленных газов вдоль поршня в картер двигателя. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая практически половину тепла его поверхности на стенки цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами, ввиду своего износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

Признаки износа поршневых колец

О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный дым из выхлопной трубы. Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть газов, образовавшихся при сгорании топливной смеси, которая должна была толкать поршень, прорвалась в картер, не совершив полезную работу. Именно это приведет к падению давления в цилиндре, следовательно, двигатель потеряет часть мощности. Наблюдается повышенные расход масла.

Проверяется компрессия специальным прибором – компрессометром. Когда номинальные значения давления неизвестны (нет инструкции по эксплуатации), сначала оно измеряется в сухом цилиндре, затем через свечное отверстие заливается немного моторного масла, и замер делается заново. Если компрессия повысится, значит, требуется замена колец. Подобные признаки могут наблюдаться и в случае их «залегания».

«Залегание» происходит, когда образовавшийся в канавках поршня нагар мешает пружинить поршневым кольцам, результатом чего становится снижение плотности их прилегания к поверхности цилиндра.

Такую проблему, если случай не сильно запущен, можно исправить при помощи специальных присадок к топливу. Двигатель, имеющий карбюраторную систему, можно попробовать очистить спреем для удаления нагара, который впрыскиваются непосредственно в карбюратор. Если удаление нагара с камеры сгорания эффекта не дало, то выход только один – замена поршневых колец и чистка канавок.

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Конечно, замена колец – процедура довольно трудоемкая. Она требует аккуратности и определенных умений, но по большому счету сложного в ней ничего нет (если не снимать двигатель). Для этого нужно:

Если износ шатунных вкладышей позволяет использовать их повторно, то замену делать не стоит, так как для этого понадобится расточить шейки коленвала. Самостоятельно такую работу без опыта качественно выполнить не получится.

Инструменты, необходимые для проведения работ

Для замены колец понадобятся:

Кроме того, понадобится герметик устойчивый к воздействию масла. Он пригодится во время установки прокладок поддона картера и клапанной крышки.

И вроде бы ничего сложного в перечисленных выше действиях нет, если замену производить не снимая двигатель с автомобиля. Однако есть нюансы, без учета которых двигатель с новыми кольцами долго не проработает. Когда цилиндр достигает предельной стадии износа, на поверхности его зеркала образуется «ступенька». Ударившись об нее, новое кольцо либо сразу сломается, либо получит трещину, которая в итоге все равно приведет к его поломке. Кроме того, канавки старого поршня также имеют износ, поэтому притирка новых колец к цилиндру будет затруднена или вовсе невозможна. Это значит, что дефектовку поршневой группы и цилиндров лучше доверить профессионалам.

Расточкой и хонингованием цилиндров также должны заниматься квалифицированные специалисты. К тому же эту работу выполнить без снятия двигателя невозможно. Поэтому перед тем как браться за дело, стоит хорошо подумать, реально оценить свои силы и возможности. Чтобы результатом ремонта не стала замена поршневой группы в целом, или того хуже – не пришлось бы сдавать двигатель в капитальный ремонт.

Источник

Залегание поршневых колец

Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, происходит нарушение плотности сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

Присадка в моторное масло. Супротек Актив Стандарт

Триботехнический состав (или присадка) для восстановления и продления ресурса нефорсированных бензиновых двигателей объемом до 1,6 литра, поддержания рабочих характеристик: компрессии, мощности, приемистости, эффективного расхода топлива.

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Инструменты, необходимые для проведения работ

Для замены колец понадобятся:

Выбор, покупка новых поршней

По выбору нового комплекта поршневых элементов есть грамотная инструкция:

Никогда не верьте продавцам, утверждающим, что изъяны на поверхностях деталей притрутся. Это откровенная ложь, от такой покупки откажитесь!

Искать комплект поршневых колец легче через интернет-магазины. Здесь удастся найти оригинальные изделия и заменители — цена поршневых колец дубликатов значительно ниже. Искать можно по VIN автомобиля или кодам старых деталей. Также имеется возможность подбора элементов по техническим данным двигателя.

Обычно выбор усложняется из-за материала. Чугун или сталь — что лучше? Кроме того, кольца могут покрываться защитным молибденовым, хромовым слоем. Очевидно, что последние будут стоить на порядок выше, так как имеют априори больший эксплуатационный ресурс. Стальные легированные изделия желательно устанавливать на турбированные моторы — обязательно с защитным покрытием. В стандартных случаях, если двигатель маломощный — более доступные, чугунные.

Что касается разницы между тонкими и толстыми изделиями. Отметим, что тонкие уплотнительные элементы выпускает ограниченное количество фирм. Стоят они дороже, предназначены для моторов, набирающих свыше 6 тыс. об/мин. Они — нестандартные. Поэтому надо понимать, что ресурс их меньше стандартных толстых.

Лучше всех производят поршневые кольца двигателя немецкие Mahle, Victor Reinz, Kolbenschmidt. Конкуренцию им составляет также японская компания Riken. Эти бренды нещадно подделывают, что нередко приводит к казусам. Поэтому следует действовать по инструкции, приведённой выше. Полезно будет ещё заранее узнавать о защитных фишках производителя, которые регулярно обновляются.

Обкатка двигателя после замены поршневых колец

При замене поршневых колец водители часто сталкиваются с необходимостью обкатки транспортного средства. Важно, чтобы детали притерлись к друг другу и более не изнашивались.

Выбор варианта обкатки двигателя после замены колец должен зависеть от того, в каком состоянии находится машина. Если после капитального ремонта, лучше уделить ей больше внимания.

Когда осуществляется переборка двигателя, необходимо осуществить стандартную обкатку. Ресурс транспортного средства ограничен, поэтому необходимо придерживаться инструкции.

Подготовка к обкатке

Прежде чем приступить к обкатке двигателя после замены поршневых колец, необходимо провести подготовку:

Также важно продумать маршрут обкатки. Идеальной считается скоростная дорога без ям. Если по пути встречаются склоны, спуски или резкие подъемы, это приводит к излишней нагрузке.

Советы экспертов

Обкатка в идеале должна составлять 1500 км. Водитель обязан поддерживать стабильно обороты 250. Необходимо ехать на третей передаче. Всю обкатку можно поделить на три этапа. После подготовки следует необходимо поддерживать максимальную скорость.

Далее водитель должен сбавлять обороты и переходить на комфортное вождение. На третьем этапе вновь следует ускорение. После процедуры осуществляется замена масла.

Технология замены колец

Силовые установки авто разных производителей имеют конструктивные особенности. Но, несмотря на это, алгоритм работ по замене для моторов одинаков.

Для выполнения замены потребуется стандартный набор ключей, емкости для слива тех. жидкостей и специальное приспособление для сжатия колец. Работы выполняются на смотровой яме.

Технология проведения работ:

Выше описан алгоритм работ, но у каждого авто есть особенности конструкции, которые влияют на технологию замены.

Видео: Как установить поршневые кольца ВАЗ 2108-09-15 и поршня в цилиндры.

Дефектовка

На двигатель нужно устанавливать поршни одной группы. Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра «40», а второго – «80».

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм (табл. 4.2). Класс пальца маркируется на его торце краской.

Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу — на крышке шатуна. 13. Осмотрите шатунные вкладыши.

Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание, замените вкладыши. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ На вкладышах запрещается проводить любые подгоночные работы.

Источник

Замена поршневых колец ока

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

Руководство по эксплуатации скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

1. Очистите головку поршня от нагара.

2. Прочистите канавки под поршневые кольца. Это удобно делать обломком старого кольца.

3. Прочистите отверстия для стока масла подходящей по толщине проволокой.

4. Если на поршне есть задиры, следы прогара, глубокие царапины, трещины, замените поршень.

5. Проверьте зазор между кольцами и канавками на поршне. Для этого с помощью набора щупов измерьте ширину канавок в нескольких местах по окружности, а затем.

Номинальный зазор, мм:

для верхнего компрессионного кольца – 0,04–0,075;

нижнего компрессионного кольца – 0,03–0,065;

маслосъемного кольца – 0,02–0,055.

Предельно допустимый зазор для всех колец – 0,15 мм.

7. Измерьте зазоры в замках колец. Это можно сделать, вставив кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставьте кольцо в цилиндр (в котором оно работало), продвиньте поршнем, как оправкой, кольцо в цилиндр, чтобы оно установилось в нем без перекосов, выньте поршень из цилиндра и.

8. щупом измерьте зазор в замке кольца. Номинальный зазор должен быть 0,25–0,45 мм, предельно допустимый (вследствие износа) – 1,0 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените кольцо.

9. Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно сточите надфилем торцы кольца (показаны стрелками).

Рис. 2.9. Схема измерения цилиндров: А и В — направления измерений; 1, 2, 3 и 4 – номера поясов

10. Осмотрите цилиндры. Если на зеркале цилиндров есть царапины, задиры, раковины и т.п., расточите цилиндры под ремонтный размер или замените блок цилиндров. При таких дефектах глубиной более 0,8 мм блок ремонту не подлежит и его надо заменить.

11. Очистите нагар в верхней части цилиндров. Если там образовался поясок вследствие износа цилиндров, снимите его шабером. Притупите заостренные кромки на плоскости блока цилиндров шабером, а затем мелкой шлифовальной шкуркой. Измерьте нутромером диаметр цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (вдоль и поперек оси блока цилиндров) и четырех поясах (рис. 2.9 ).

12. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 51,5 мм от его днища в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. Вычислите зазоры между поршнями и цилиндрами, как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025–0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов ( табл. 2.1 ): A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер — увеличенный на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигатель нужно устанавливать поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра «40», а второго – «80».

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм (табл. 4.2). Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу — на крышке шатуна.

13. Осмотрите шатунные вкладыши. Если на них имеются трещины, задиры, выкрашивание, замените вкладыши.

Прогресс не стоит на месте, и появляются новые технологии производства автомобильных деталей, более выносливых, качественных. В наше…

Для полноценной работы двигателей поршневые кольца просто необходимы. С их помощью мотор обретает нужную компрессию и определенную смазку в камере сгорания. А при их выработке значительно теряет свою мощность.

Маслосъёмные кольца осуществляют удаление масла со стенок цилиндра и предотвращают проникновение смазки в камеру сгорания. Кольца имеют немного овальную форму и не являются цельными, так как имеют разрез. Такой разрез называется замком поршневого кольца. Также поршневые кольца обеспечивают до 50% отвода тепла и эффективно охлаждают поршень. Через кольца избыточный нагрев передается на стенки цилиндров. По этой причине к материалам изготовления колец выдвигаются особые требования, так как они подвержены не только механическим, но и температурным нагрузкам.

10.7.2. дефектовка деталей двигателя

Как поменять поршневые кольца, не снимая двигатель? Есть подробный и четкий алгоритм. Повозиться придется, однако ничего заоблачного не потребуется. Любой, кто умеет держать в руках инструменты, способен справиться с этим делом. Пояснение к операциям 110 и 111 Номинальный зазор, мм:для верхнего компрессионного кольца 0,04-0,075;нижнего компрессионного кольца 0,03-0,065;маслосъемного кольца 0,02-0,055. Предельно допустимый зазор для всех колец — 0,15 мм. 112. Измерьте зазоры в замках колец.

Таблица 2-9. Номинальные и ремонтные размеры шеек коленчатого вала и вкладышей подшипников двигателя УЗАМ Толщина вкладышей коренного подшипника Толщина вкладышей шатунного подшипника Сборка шатунно-поршневой группы После того как подбор поршней к гильзам закончен, следует подобрать поршневые пальцы к поршням и втулкам малых головок шатунов.

Замена поршневых колец на оке без снятия двигателя

Копирование и перепечатка возможны при условии наличия активной гиперссылки на страницу источник, либо при согласовании с администратором.

Например, оба поршня поднимаются вверх, но при этом в одном цилиндре выполняется такт сжатия, а во втором – такт выпуска газов.

Давайте разберемся, когда же пришло время заменить кольца, и есть ли смысл в таком действии. Есть много различных способов это понять.

Однако наиболее надежный способ проверить поршневые кольца — это заехать на любую станцию технического обслуживания и попросить, чтобы вам замерили компрессию в цилиндрах. Имейте в виду, для каждой марки автомобиля она разная.

Неполная разборка двигателя. ОКА 0.75 л — капитальный ремонт двигателя Почему нельзя просто взять и поменять кольца?! как правильно раскинуть кольца и установить поршень ВАЗ 2108-10-15 Ваз 1111 Ока,сборка двигателя. Замер зазора между поршнем цилиндром и замка колец ( k7ja710 1.4 часть №3) — Яковлев Дмитрий Замена поршневых колец, подбор тепловых зазоров. Установка двигателя ваз 2108.

Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах самостоятельного подбора поршневых колец для бензинового или дизельного двигателя.

В статье объясняется, каким образом производится замена поршневой группы, в Такие кольца, имеющие твердую наружную поверхность, будут очень медленно прирабатываться к поверхности гильзы цилиндра. Именно по этой причине ремонтные комплекты колец номинального размера выпускаются с верхними нехромированными. Как самому заменить поршневые кольца Для оптимального подбора необходимо отдельно учитывать не только размеры поршневых колец по таблице и взаимозаменяемость деталей, но и материал изготовления.

Система уравновешивания, имеющаяся в этом двигателе, предотвращает появление дополнительных вибраций, которые в обязательном порядке возникают при такой синхронной работе цилиндров поршневой группы. «Переборка» мотора производится при исчерпании агрегатом своего рабочего ресурса или после серьезной поломки кривошипно-шатунного механизма. Как уже писалось выше, такие работы выполняются только на агрегате, который снят с автомобиля.

Когда из выхлопной трубы машины идет сизый дым, увеличивается расход топлива и масла, это говорит об износе поршневой группы и замене ее комплектующих. В статье описана замена колец на ВАЗ 2109 своими руками, а также прилагается видео. Раскачивая крышку снимаем её. Деревянной реечкой выталкиваем поршень с шатуном вверх. Аналогично проделываем с остальными цилиндрами. Поршни и крышки не взаимозаменяемы.

ГБЦ хоть и демонтирована, но в собранном состоянии, зажигание, карбюратор и распредвал и вовсе остались на своих местах. Даже свечи от проводов не отсоединены. Так что после ремонтных действий, ради которых вы полезли копаться в железе, не нужно будет подстраивать зажигание и регулировать клапана. Есть ли в природе для этой процедуры готовые оправки или придётся колхозить самому? — Нужно ли менять при этом уплотнительные колечки под гильзами или можно оставить старые?

3.5 капитальный ремонт двигателя

Ключи и головки от 10 до 19, ключ для болтов головки, обжим для поршневых колец (либо вырезать из кровельного железа полоску и обжимать кольца на поршнях ей). Осталось, в принципе, не так уж много работы. Именно на этом этапе начнутся затруднения у безъямных автомехаников, поскольку вестись все должно снизу. Машину придется приподнять на удобную для вас высоту домкратом, после чего подложить упоры. Работать прямо на домкрате нельзя: он может уехать под весом авто и вашими энергичными действиями, и машинка вас придавит.

Это возможно до тех пор, пока зазор в замке колец не превысит 0,75 мм. Если зазор больше предельно допустимого — заменить гильзу. Проверка зазора между вкладышами и коленчатым валом Зазор между вкладышами и шейками коленчатого вала определять аналогично зазору на двигателе ВАЗ.
В данной статье предоставлена вся нужная вам информация по замене колец, а так же маслосъёмных колпачков. Информация о принципах работы отдельных частей механизма в кратко изложенном тексте вам обеспечена. После того как вы прочитаете статью, у вас не останется вопросов по замене колец и маслосъёмных колпачков.

Такие кольца, имеющие твердую наружную поверхность, будут очень медленно прирабатываться к поверхности гильзы цилиндра. Именно по этой причине ремонтные комплекты колец номинального размера выпускаются с верхними нехромированными кольцами. Правильная замена и установка, признаки износа В целях экономии замену можно произвести своими руками. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания.

Добавим, что во время подбора следует отдельно учитывать тот факт, что в цилиндрах, которые имеют на зеркале покрытие хромом, запрещается использование хромированных поршневых колец.

При обратной установке поддона, покапайте по периметру герметик, приложите прокладку и дайте подсохнуть. Таким образом, она не будет сползать по время установки.

При большом пробеге авто, когда начинаются проблемы, поиски решения, как поменять поршневые кольца, не снимая двигатель, начинает любой водитель. Сизый выхлоп, завышенный расход, как бензина, так и масла, компрессия, падающая ниже нормы – все это явные признаки изношенности поршневой группы. Стандартный прием – сменить колпаки маслоотражателя – потери в масле уменьшает настолько незначительно, что и затеваться не стоит. Однако и съем движка удручает и не привлекает.

Вставляем новые кольца в цилиндр, и проверяем зазор в замке колец. Номинальный 0,25-0,45 предельно допустимый 1мм. Если зазор меньше номинального подпиливаем торцы кольца надфилем.
Чтобы добраться до поршневых колец, снять придется много всякой мелочи, зато можно будет не демонтировать важное, большое и тяжелое.

Проверьте зазор между кольцами и канавками на поршне. Для этого с помощью набора щупов измерьте ширину канавок в нескольких местах по окружности, а затем… 111. …замерьте микрометром толщину колец в нескольких местах по окружности. Вычислите средние значения зазоров (разница между толщиной кольца и шириной канавки).
На 242 000 км решил откапиталить ГБЦ и заодно заменить кольца. Кольца купил ремонтного размера. Поршня оставил свои. На кольцах подогнал зазор надфилем. Таким образом, удалось поднять компрессию до 13 атм в каждом цилиндре.

Разборка двигателя ваз 1111 ока

Основная задача этого типа сборки — управление количеством масла. Небольшая его часть уходит на мертвых точках. Данная конструкция состоит из пружины и самого кольца. Изготовлено кольцо из стали, в некоторых случаях из серого чугуна. По внутренней части есть проточка с целью установки расширительной пружины, которые бывают спиральными или пластинчатыми. Тем самым повышается упругость данной конструкции и обеспечивается хорошее прилегание к гильзе. Кольцевые кромки, находящиеся по наружной части кольца, имеют фаски и работают как скребок, тем самым улучшая отведение смазки. Чтобы добиться долговечности в работе, кольца хромируют.
Далее, после прохождения поршнями ВМТ, в одном цилиндре наблюдается рабочий ход, а во втором – такт впуска и так далее, по кругу.

Для лучшего понимания нюансов касательно диагностики неисправности и замены поршневых колец необходимо сначала рассмотреть их устройство и назначение. Поршневые кольца обеспечивают необходимую герметичность камеры сгорания (надпоршневого пространства) в процессе совершения поршнем возвратно-поступательных движений. Кольца бывают:

Поршневых колец на ВАЗ 2109 три. Они представляют собой не замкнутые обода, которые находятся на внешней стенке цилиндра в специальных канавках. Эти детали служат для уплотнения камеры сгорания, регулировки расхода масла и улучшения теплопередачи через стену цилиндра. Два компрессионных не дают проникать газам из камеры сгорания в картер, а маслосъемное снимает масло со стенок цилиндра и не дает попадать ему в камеру сгорания.

Источник

Видео

«Ока» ВАЗ 11113-40. Неполная разборка двигателя.

Замена поршневых колец не снимая двигатель.

Замена колец.Нужно ли менять кольца и как это правильно делать.

Почему нельзя просто взять и поменять кольца?!

Замена поршневых колец ваз 2109 не снимая двигатель.

Одевание поршневой системы ОКА

Ремонт и сборка двигателя ока

Замена поршней на Ваз 2101 двигатель 213 1.7 л.

Замена Поршневой и Ремонт Головки не Снимая Двигателя ВАЗ 21099 1 Часть

Дымит и Расход масла. Как определить кольца или маслосъемные колпачки

Замена поршневых колец – Ремонт двигателя – УАЗ

Поршневые кольца заменяйте через 70000 — 90000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации автомобиля).

Поршневые кольца устанавливают по три на каждом поршне: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца отлиты из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, а поверхность второго компрессионного кольца покрыта оловом, либо имеет фосфатное покрытие темного цвета.

На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки (рис. 54а), за счет которых кольца при движении поршня вниз несколько вывертываются, что способствует лучшему удалению излишнего масла с поверхности гильз. Кольца необходимо устанавливать на поршень проточками вверх, в сторону днища поршня.

Рис. 54. Установка колец на поршне:

а -поршень с кольцами двигателя УМЗ-4178.10;
б, в -поршень с кольцами двигателя УМЗ-4218.10;

1-поршень; 2-верхнее компрессионное кольцо; 3-нижнее компрессионное кольцо; 4-кольцевые диски; 5-осевой расширитель; 6-радиальный расширитель

Двигатель УМЗ-4218.10 может комплектоваться двумя вариантами исполнения компрессионных колец (рис. 54б,в).

Один вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 54б) имеет проточку на внутренней цилиндрической поверхности. Кольцо необходимо устанавливать на поршень проточкой вверх.

Другой вариант верхнего компрессионного кольца 2 (рис. 54в) имеет бочкообразный профиль наружной поверхности, проточка на внутренней цилиндрической поверхности кольца отсутствует. Положение кольца при установке в канавку поршня безразличное.

Нижнее компрессионное кольцо 3 (рис. 54б,в) — скребкового типа, на нижней торцевой поверхности имеет кольцевую проточку, которая вместе с конусной наружной поверхностью образует острую нижнюю кромку («скребок»). Кольцо изготавливается в двух вариантах — с проточкой на внутренней цилиндрической поверхности кольца (рис. 54б) и без проточки (рис. 54в). Кольца необходимо устанавливать на поршень острой кромкой — «скребком» вниз.

Маслосъемное кольцо составное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители. Наружная поверхность дисков маслосъемных колец покрыта твердым хромом. Замок колец прямой.

Поршневые кольца ремонтных размеров (см. табл. 5) отличаются от колец поминальных размеров только наружным диаметром. Кольца ремонтного размера можно устанавливать в изношенные цилиндры с ближайшим меньшим ремонтным размером путем подпиливания их стыков до получения зазора в замке 0,3 — 0,5 мм (0,3-0,65 мм для двигателей мод. 4218).

Проверку бокового зазора в стыке кольца производите, как показано на рис. 55. К перешлифованным цилиндрам подгоняйте кольца по верхней части, а к изношенным — по нижней части цилиндра (в пределах хода поршневых колец). При подгонке кольцо устанавливайте в цилиндре в рабочем положении, т.е. в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, для чего продвигайте его в цилиндре при помощи головки поршня. Плоскости стыков при сжатом кольце должны быть параллельны.

Рис. 55. Подбор поршневых колец по цилиндру (проверка бокового зазора в стыке кольца)

Снимайте и устанавливайте кольца на поршень с помощью приспособления (рис. 56) модели 55-1122.

Рис. 56. Снятие и установка поршневых колец

После подгонки колец по цилиндрам проверьте боковой зазор между кольцами и канавками в поршне (рис. 57), который должен быть: для верхнего компрессионного кольца 0,050 — 0,082 мм, для нижнего компрессионного — 0,035 — 0,067 мм. При больших зазорах замена только поршневых колец не исключит повышенного расхода масла из-за интенсивной перекачки его кольцами в пространство над поршнем. В этом случае одновременно с заменой колец заменяйте и поршни (см. «Замена поршней»). Одновременная замена поршневых колец и поршней резко снижает расход масла.

Рис. 57. Проверка бокового зазора между поршневым кольцом и канавкой поршня

При замене только поршневых колец без замены поршней удаляйте нагар с днищ поршней, из кольцевых канавок в головке поршня и маслоотводящих отверстий, расположенных в канавках для маслосъемных колец. Нагар из канавок удаляйте осторожно, чтобы не повредить их боковые поверхности, при помощи приспособления (рис. 58).

Рис. 58. Очистка канавок поршневых колец от нагара

Из маслоотводящих отверстии нагар удаляйте сверлом диаметром 3 мм.

При использовании новых или перешлифованных под ремонтный размер гильз цилиндров необходимо, чтобы верхнее компрессионное кольцо имело хромированное покрытие, а остальные кольца были лужеными или форматированными. Если гильза не ремонтируется, а меняются только поршневые кольца, то все они должны быть лужеными или фосфатированными, так как к изношенной гильзе хромированное кольцо прирабатывается очень плохо.

Перед установкой поршней в цилиндры разведите стыки поршневых колец в под углом 120 град. друг к другу.

После смены поршневых колец в течение 1000 км пробега не превышайте на автомобиле скорости в 45-50 км/ч.

Замена поршневых колец на двигателях УАЗ: https://uaz.nas24.ru/remont-dvigatelya/zamena-porshnevih-kolets/

Замена поршневых колец мотоцикла.

Замена поршневых колец мотоцикла, но статья полезна и для автомобилей.

При определённом пробеге любого мотоцикла, даже с очень качественным японским или европейским двигателем, наступает момент, когда нужно если и не ремонтировать мотор, то хотя бы поменять поршневые кольца. Сейчас на некоторых самых современных импортных мотоциклах или автомобилях ремонтные кольца не применяют, потому что пробег колец современных двигателей составляет миллион километров. Подробнее о том, почему эти кольца такие живучие, желающие могут почитать вот в этой полезной статье. Но на большинстве более старых мотоциклов и машин, всё ещё есть такое понятие как ремонтные кольца и замена поршневых колец. В этой статье мы и поговорим о замене поршневых колец подробно.

Примерный срок службы поршневых колец большинства отечественных мотоциклов и некоторых иномарок составляет у четырёхтактных двигателей 10 тысяч км., при малом объёме двигателя (125 — 300 см), и 15 тысяч км., при большем объёме (650 — 750 см).

У двухтактных отечественных моторов срок службы колец меньше, и составляет всего 4 тысячи у 50 — 125 см моторов, и 8 тысяч у моторов более солидных кубатур (250 — 350 см). На двухтактниках иномарок ресурс колец естественно больше, но тоже зависит от объёма двигателя.

Естественно, что эти данные чисто условные, и при ещё большем объёме двигателя (например 1,5 — 2 литра) на импортных моторах, срок службы колец может быть ещё больше. Так же на срок службы колец влияет и то, в каких условиях эксплуатировался двигатель, как часто менялся воздушный и масляный фильтр и моторное масло, и какого качества было это масло. И более частой заменой качественного масла и фильтров, чем рекомендует завод изготовитель, можно увеличить ресурс колец почти в двое.

Но вне зависимости от пробега, компрессионные поршневые кольца меняют при уменьшении компрессии двигателя, но перед этим не забудьте проверить герметичность клапанов и их зазоры, так как часто потеря компрессии происходит именно из-за негерметичности клапанного механизма, или из-за уменьшенных тепловых зазоров (когда клапан неплотно закрывается). Я уже об этом писал, и подробно можно почитать об этом например вот в этой статье. В этой статье кстати я наисал, как проверить из-за чего упала компрессия, из-за клапанного механизма или из-за поршневой группы.

На двухтактных моторах, если компрессия небольшая, то следует вначале заменить сальник коленвала, так как часто именно из-за него (из-за негерметичности картера) может теряться компрессия.

В четырёхтактных двигателях, вне зависимости от пробега мотоцикла, меняют маслосъёмные кольца, если расход масла увеличивается или при появлении обильного масляного дыма из глушителя. Кстати как определить состояние двигателя по цвету выхлопа (дыма) можно почитать вот в этой статье.

Но наиболее верные признаки, по которым можно точно определить, что пора менять поршневые кольца, это замер деталей и увеличение зазоров в замках колец (для каждого конкретного двигателя, следует искать какие должны быть зазоры в мануале мотора). Так же, что кольца пора менять, может подсказать и то, что на поверхности юбки поршня обнаруживаются тёмные следы от прорыва газов, и значительное уменьшение упругости колец.

Рис.1 Маслосъёмное кольцо.
1 — новое кольцо, 2 — кольцо с изношенными рабочими кромками, 3 — кольцо с временно восстановленными рабочими кромками, 4 — маслосъёмное кольцо, изготовленное из двух компрессионных колец.

А дополнительным признаком, что пора менять маслосъёмные кольца, является износ рабочих кромок этих колец (см. рисунок 1). Для более точного определения износа поршневого кольца, его нужно снять с поршня, например с помощью трёх и более пластинок из жести (см. рисунок 2).

Рис. 2 .Снятие поршневых колец.

Затем кольцо вставляют в цилиндр без перекоса, примерно на 10 мм ниже верхней кромки гильзы цилиндра как показано на рисунке 3 (чтобы не попасть на ступеньку от износа гильзы). Выровнять положение кольца в цилиндре удобно поршнем, который вставляют в цилиндр вслед за кольцом. Зазор в замке колец определяют с помощью набора щупов, различной толщины.

Для проверки упругости кольца существует специальный прибор, но он есть не у всех. Упругость кольца можно сравнить и пальцами, с упругостью нового кольца. Но как правило в этом нет необходимости, так как при износе кольца от достаточного пробега (при повышенном зазоре в замке кольца), кольцо теряет и свою упругость к этому времени.

Перед установкой нового кольца на поршень, сначала подгоняют его размеры по месту, проверяют зазор в замке, а так же соответствие высоты кольца ширине канавки поршня. Так же нужно проверить и соответствие толщины кольца глубине канавки, как это сделать показано на рисунке 4.

Рис.3. Замер зазора в замке поршневого кольца.
1 — цилиндр, 2 — кольцо, 3 — щуп.

Зазоры между кольцом и стенками канавки поршня зависит от объёма цилиндра и для разных двигателей свои, и их можно найти в руководстве по ремонту конкретного двигателя (об этом чуть ниже). То же самое и с величиной зазоров в замке колец. Ориентировочно величина зазоров в замке колец составляет 0,1 — 0,2 мм, но всё таки для каждого двигателя эти значения могут отличаться и поэтому следует иметь точные значения для конкретного мотора (в мануале) . Следует знать главное — у самого верхнего ремонтного кольца, зазор в замке должен быть чуть больше, чем у нижнего кольца (или колец).

Знать точное значение зазора в замке кольца важно, так как если этот зазор будет недостаточным для конкретного двигателя, то во время работы мотора, от нагрева и теплового расширения металла, кольцо расширится и заклинит поршень в цилиндре. Так же следует знать, что при установке ремонтных колец в цилиндр имеющий износ его зеркала, кольца нужно подогнать так, чтобы рекомендуемый заводом (или мануалом) нормальный зазор в замке, начинал образовываться с наиболее изношенной середины цилиндра («бочке»), и был меньше рекомендованного зазора в нижней части гильзы цилиндра, которая менее изношена.

Чтобы проверить что высота кольца соответствует ширине канавки в поршне, кольцо вставляют

Рис. 4. Проверка соответствия толщины кольца глубине канавки в поршне.
1 — поршень, 2 — кольцо, 3 — линейка.

в канавку наружной стороной и прокатывают по канавке по кругу. При этом по всему кругу кольцо должно входить в канавку чуть плотно, без шата, но перемещаться без заеданий. И кольцо должно быть чуть уже глубины канавки (примерно на 0,5 мм., см рис.4).

Это легко проверить если вставить линейку, и при этом кольцо должно свободно перемещаться между линейкой и поршнем. Можно затем уложить между кольцом и линейкой кусочек тонкой проволоки, диаметром равной 0,5 мм, и после этого кольцо уже не должно перемещаться между поршнем и линейкой.

Если пренебречь этим зазором в 0,5 мм, то от нагрева и расширения кольцу уже некуда будет утапливаться и в самой узкой части цилиндра поршень с кольцами заклинит. Это произойдёт ещё быстрее, если в канавке под кольцом накопится слой нагара. Поэтому этот зазор в 0,5 (или даже в 0,6 мм., при применении масла не очень хорошего качества) должен обязательно быть.

А величина зазора между кольцом и боковой стенкой канавки в поршне, составляет примерно 0,02 — 0,06 мм, но всё же лучше уточнить это значение в мануале своего двигателя, и затем проверить зазор с помощью щупа, вставленного между боковой стенкой канавки и кольцом.

Этот зазор тоже важен, так как при меньшем зазоре, чем рекомендует завод, кольцо от нагрева может заклинить в канавке, а от этого оно не сможет сжаться и поршень заклинит в цилиндре. А если даже и не заклинит сразу, то кольцо с меньшим зазором будет иметь плохую подвижность и быстрей пригорит (забьётся нагаром) и в итоге его тоже заклинит.

Если зазор между боковой стенкой канавки и кольцом наоборот будет больше рекомендованного, то кольцо при работе двигателя будет интенсивно перемещаться вверх-вниз, и канавка поршня быстро износится (или будет наклёпывание алюминия в канавке). Или от постоянных ударов кольцо может треснуть. Ну и расход масла увеличится, так как есть такое явление, как насосное действие колец, от интенсивного перемещения кольца вверх-вниз.

Если зазор между стенкой канавки и кольцом велик, следует искать ремонтные кольца потолще. Ну а если зазор очень маленький или кольцо вообще не вставляется в канавку, то кольцо следует доработать, подогнать под ширину канавки поршня. Это можно сделать на плоскошлифовальном станке с магнитным столом, или обработкой кольца вручную, если уложить на лист стекла наждачную бумагу и обработать кольцо о поверхность бумаги, или шлифануть кольцо на притирочной плите.

Рис.5. Способы фиксации поршневого кольца, при уменьшении его высоты, при обработке.
а — в канавке болванки, б — на доске с помощью гвоздей.

Если уж кольцо сильно широкое и снимать придётся много металла, то можно сначала поработать бархатным напильником, уложив кольцо в специальную канавку, проточенную в металлической болванке (как на рисунке 5), или просто зафиксировать кольцо на ровной деревянной доске с помощью мелких гвоздиков и обработать напильником, а затем деревянным бруском (притиром) с наклеенной на него наждачной бумагой. Обработку следует вести круговыми движениями, или постоянно прокручивая кольцо при обработке. Конечную обработку желательно сделать наждачкой № 1000 — 1500.

Так же следует проверить и прилегание поршневого кольца к зеркалу цилиндра. Для этого кольцо нужно вставить в цилиндр, затем накрыть его вырезанным из картона кружком, и используя мощны источник света, проверяем, есть или нет просвет между кольцом и зеркалом цилиндра, при этом полезно несколько раз прокрутить кольцо в цилиндре, для полноты картины. При наличии больших просветов кольцо бракуется.

Если же сильный просвет только с двух противоположных сторон цилиндра (передней и задней), значит кольцо здесь не причём, это сильно изношен цилиндр в виде овала (наибольшая выработка всегда образуется спереди и сзади цилиндра, а не с боков) и замена поршневых ремонтных колец здесь не поможет, цилиндр следует ремонтировать (растачивать). Как расточить цилиндр я уже писал, и желающие могут почитать об этом здесь.

После учёта всех вышеописанных рекомендаций, проверок и подгонок, поршневые кольца устанавливают в канавки поршня. А чтобы при этой установке не превратить новые кольца в металлолом, очень советую воспользоваться приспособлениями, описанными вот в этой полезной статье.

У двухтактных моторов проверяют сопряжение выемки в замке кольца со стопором в канавке поршня. Для этого поршень с установленным на него кольцом вводят в цилиндр двигателя и добавляют по одному кольцу на поршень и опять вводят его в цилиндр. Если поршень с кольцами не входит в цилиндр, несмотря на то, что все зазоры правильные, и кольцо нормально утапливается в канавке поршня, то необходимо подработать круглым надфилем выемку в кольце под стопор.

Ну и напоследок рассмотрим вариант самодельного изготовления поршневых колец, если у вас довольно редкий двигатель антикварного мотоцикла или автомобиля, для которого поршневые кольца проблематично найти в продаже. Причём способ изготовления поршневых колец, будет не хуже заводского способа.

Из отрезка толстостенной чугунной трубы подходящего диаметра (мелкозернистый серый чугун), вытачивают на токарном станке заготовки колец диаметром немного большим, чем требуемый размер поршневого кольца. Затем для получения правильной окружности заготовки, несколько штук колец надевают на оправку, сводят концы в замке и зажимают с торца заготовки гайкой с мелкой резьбой, и протачивают до размера, который соответствует диаметру цилиндра.

После такой проточки кольцо становится круглым снаружи, но с различной толщиной стенки кольца. После этого, кольца устанавливают в оправку, сделанную из трубы, зажимают и протачивают кольца изнутри. После такой проточки, кольца приобретают правильный внутренний диаметр и ровную радиальную толщину по всей окружности. Остаётся теперь только шлифануть боковые поверхности колец. А наружную поверхность колец желательно отполировать и снять фаски с кромок.

Надеюсь эта статья поможет начинающим ремонтникам, самостоятельно подобрать и заменить поршневые кольца в двигателе, что позволит продлить срок службы двигателя до капитального ремонта; успехов всем.

Замена поршневых колец ВАЗ 2112 (Лада 112) советы по самостоятельному тюнингу и ремонту автомобиля

Необходимость замены поршневых колец возникает независимо от пробега и зависит в основном от частоты замены масла и его качества.

Главными симптомами изношенных колец являются увеличение расхода масла и снижение компрессии в двигателе. Для того, чтобы полностью убедиться в этом, нужно залить с помощью шприца немного масла в цилиндры через отверстия, в которые закручиваются свечи. Если показания компрессии значительно выше, чем при сухом замере, кольца нужно менять.

Замена поршневых колец ВАЗ для многих автовладельцев представляет проблему, так как они боятся выполнять самостоятельную замену из-за того, что придется снимать двигатель, да и весь процесс кажется достаточно сложным. Однако поменять поршневые кольца вполне возможно одному человеку не прибегая к снятию двигателя при наличии необходимого инструмента за 1-2 дня. К тому же при этом можно убедиться в качестве работы и лично проверить внутреннее состояние двигателя и выполнить сопутствующий ремонт по мере необходимости. А финансовые затраты в этом случае будут ниже минимум в 4 раза, даже если отдать машину в какую-нибудь кустарную мастерскую.

Для проведения работы нужно обзавестись набором ключей, набором головок с трещеткой, динамометрическим ключом, обжимом для колец (при желании можно изготовить самостоятельно), шестигранниками.

Итак, для того, чтобы заменить поршневые кольца на шестнадцатиклапанной ваз 2112 в первую очередь нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора и слить тосол. Затем необходимо снять декоративную накладку двигателя, открутив 4 гайки.

После этого приступаем к снятию впускного коллектора. Для этого выводится тросик привода дроссельной заслонки, от коллектора отсоединяется весь дроссельный узел, снимается катушка зажигания и все бронепровода. От верхней части коллектора нужно отсоединить все шланги и ослабить хомуты на соединении верхних патрубков с нижними. Перед отсоединением шлангов лучше сфотографировать их, дабы при обратной сборке избежать путаницы.

Дальше переходим к снятию клапанной крышки. Для этого также снимаются все шланги и выкручиваются все болты, крепящие крышку.

Следующим этапом является снятие головки блока цилиндров, но сначала с двигателя снимаются все провода массы и откручивается кронштейн, поддерживающий головку блока. Затем снимаются топливные шланги (очень важно не перепутать их) и отсоединяется контакт от датчика включения вентилятора. Потом откручиваются 2 болта крепления термостата, и если позволяют шланги можно просто сдвинуть его в сторону. В противном случае придется шланги надо будет снять.

После этого снимается натяжной ролик ремня генератора, крышка, закрывающая ремень ГРМ.

Дальше откручивается натяжной ролик ремня ГРМ. После стаскиваем ремень и снимаются шкивы распредвалов (главное не потерять шпонки), затем снимается вторая часть пластмассового кожуха. Чтобы распредвал не проворачивался, его можно зафиксировать при помощи отвертки.

После нужно снять кожух, закрывающий выпускной коллектор, и открутить, собственно, сам коллектор.

При сборке лучше всего воспользоваться новыми медными гайками, так как старые могут прикипеть. Также необходимо поснимать разъемы со всех датчиков на двигателе, включая жгут проводов, который идет к форсункам.

Выполнив эти работы, можно переходить к снятию головки, для чего нужно 10 болтов крепления в строго определенном порядке (при обратной сборке лучше использовать новые болты, так как они имеют свойство вытягиваться).

Следующий этап удобнее выполнять при наличии ямы в гараже. Снизу машины откручивается пробка на поддоне и сливается масло. Затем откручивается и снимается защита маховика. После нужно выкрутить все болтики по периметру поддона и снять его.

После того, как поддон снят, откручиваются 3 болтика на маслозаборнике. Маслозаборник снимается легким покачиванием.

Дальше необходимо проворачивать коленвал, пока нужный поршень не установится в нижней мертвой точке. Затем откручиваются гайки на крышке шатуна, которая снимается тоже с раскачиванием. Воспользовавшись деревянной рукояткой молотка, нужно вытолкнуть поршень наверх. То же самое следует проделать с остальными цилиндрами.

Важным моментом является невзаимозаменяемость поршней и крышек, в связи с чем их нельзя перепутать.

С поршней нужно счистить нагар с поршней. Поршневые кольца следует приобретать в соответствии с маркировкой на поршнях.

Установка поршневых колец начинается со вставки их в цилиндры и проверки зазора в замках колец. Номинальным зазором является от 0,25 до 0,45 мм. При меньшем зазоре нужно подпилить торцы колец с помощью надфиля. Подгон колец производится отдельно для каждого цилиндра. После снятия старых колец поршень нужно хорошенько очистить и смазать канавки под кольца маслом.

Первым одевается маслосъемное кольцо. Его расширитель должен располагаться своим стыком строго противоположно самому кольцу. Перед установкой следует взять чистую тряпочку и протереть все цилиндры, шейки коленвала и шатунные вкладыши, после чего все соприкасаемые детали необходимо смазать моторным маслом. Одетые на поршень кольца стягиваются специальной оправкой, а сам поршень устанавливается в цилиндр, из которого он был вынут.

В дальнейшем происходит обратная сборка, при которой важно не забыть про метки ГРМ и порядок затяжки болтов головки блока цилиндров.

Таким образом замена поршневых колец своими руками выполнена верно.

Артем, город Крымск (Краснодарский край)

Другие ремонты по теме:

Похожих новостей нет.

Оставить коментарий:

Замена поршневых колец от 30000 ₽ в автосервисе Fresh Auto по доступным ценам в Москве

Выберите город

Главная

Услуги

Автосервис

Двигатель

Замена поршневых колец

от 30 000 ₽

Записаться

В услугу входит:

Слив технических жидкостей
Демонтаж ГБЦ
Демонтаж поддона ДВС
Демонтаж ШПГ
Демонтаж поршневых колец
Дефектовка неисправных деталей
Монтаж новых деталей в обратно последовательности согласно мануала с заменой деталей разового монтажа
Залив технических жидкостей
Запуск и прогрев ДВС
Проверка всех соединений

Преимущества

Обслуживание автомобилей всех марок

Запчасти в наличии и под заказ

Гарантия на работы и запасные части 1 год

Ремонт в день обращения

Потеря мощности двигателя

Износ компрессионных колец приводит к снижению компрессии двигателя, что снижает степень сжатия топлива в цилиндрах. Решением проблемы становится замена колец.

Плохой запуск «на холодную»

Изношенные ПК настолько снижают степень сжатия, что мощности искры в свече может не хватить для появления первой устойчивой вспышки топлива.

Повышение расхода моторного масла

Стертые маслосъемные кольца увеличивают допустимый зазор между ними и зеркалом цилиндра – масло удаляется не полностью и сгорает вместе с топливом.

Синий или серый дым в выхлопной трубе

Неисправность также возникает из-за износа маслосъемных колец – цвет дыму в выхлопе придает сгоревшее масло.

Потеря мощности двигателя

Плохой запуск «на холодную»

Повышение расхода моторного масла

Синий или серый дым в выхлопной трубе

Интересные статьи Смотреть все статьи

Смотреть все статьи

Резкое ухудшение функционирования ДВС, жор бензина и масла, трудный запуск — все это косвенные признаки износа маслосъемных и компрессионных колец. Замена этих деталей позволит вернуть мотору бодрость и прежнюю стабильную работу.

Назначение

Они выполняют следующие функции:

поддерживают компрессию ДВС — благодаря им, камера сгорания изолируется от картерного пространства, что способствует лучшему сжатию горючего;
экономят расход рабочей жидкости — снимают излишки смазки, препятствуя их проникновению в камеру сгорания;
обеспечивают теплообмен — отводят тепло от нагруженных элементов двигателя, защищают поршни от перегрева;
снижают горизонтальные вибрации — плотная посадка не позволяет поршням передвигаться и предотвращает износ ЦПГ.

Причины, вызывающие преждевременный износ

Мотористы центров обслуживания Fresh Auto выделяют несколько факторов:

попадание грязи, воды и антифриза в масло;
наличие топлива в смазке;
повышенные нагрузки на мотор;
частая работа силового агрегата в условиях пониженных температур;
неправильно подобранная вязкость и класс автола.

Записаться на услугу

Получите бесплатную консультацию

Оставьте свои контактные данные, чтобы наш специалист мог помочь вам.

Телефон

Город

МоскваАксайВолгоградВоронежЕкатеринбургКраснодарМинеральные ВодыРостов-на-ДонуСтавропольТюмень

При нажатии на кнопку «Подобрать» вы соглашаетесь с условиями обработки персональных данных

Спасибо!

Ваша заявка принята. Наш менеджер свяжется с вами в ближайшее время.

Веб-сайт использует cookies для обеспечания удобства пользователей. Продолжая работу вы соглашаетесь с Пользовательским соглашение

Полное руководство по замене поршневых колец

Двигатель автомобиля состоит из различных частей. Поршневые кольца являются необходимыми компонентами, которые точно устанавливаются между поршнем и цилиндром. Они предназначены для регулирования давления масла, поддержания сжатия газа, передачи тепла от поршня к цилиндру и предотвращения ударов поршня о стенку цилиндра. Проблемы с двигателем автомобиля начинают происходить, когда эти уплотнительные кольца изнашиваются. Вот почему людей волнует замена поршневых колец , чтобы избежать проблем с двигателем.

Самый быстрый способ замены поршневых колец

Ряд кольцевых поршневых колец изготовлен из чугуна, что позволяет им сохранять форму под нагрузкой или нагреванием. Эти кольца недороги, но имеют первостепенное значение для правильной работы двигателя. Согласно советам экспертов по техническому обслуживанию, доставить свой автомобиль к профессионалу — отличный выбор для проверки двигателя вашего автомобиля. Ниже приведены некоторые характерные признаки поршневых колец.

Чрезмерное количество выхлопных газов

Поршневые кольца могут выдерживать высокое давление. Однако со временем они начинают обесцениваться. Чрезмерный дым от выхлопных газов двигателя может быть явным признаком износа поршневых колец. Обратите особое внимание на дым, особенно если его цвет кажется серым или белым. Утечка моторного масла в камеру сгорания создает густой белый или серый дым.

Неисправность поршневых колец может привести к проблемам с двигателем автомобиля. (Источник фото: istockphoto)

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Замена тормозного поршня: направляющая от А до Я
Все, что вам нужно знать о восстановлении двигателя

Слишком большой расход масла

Как и в предыдущем случае, когда масло попадает в камеру сгорания, транспортные средства начинают потреблять слишком много масла. Таким образом, вместо того, чтобы доливать масло через три-пять тысяч миль, водители автомобилей должны регулярно доливать масло в свои автомобили. Если в вашем рассказе такая же картина, значит, пора отдать машину на осмотр профессионалам.

Слабая мощность разгона

Двигатель автомобиля начинает терять мощность из-за поврежденных или изношенных поршневых колец. Поскольку начинает происходить недостаток компрессии, двигатель теряет мощность. Проще говоря, из-за плохих поршневых колец машина разгоняется дольше. Специалисты знают, как менять поршневые кольца , чтобы решить эту проблему.

Плохая работа автомобиля

Одна из худших вещей, которые могут случиться с автомобилем, это его полная невозможность запуститься. Характеристики транспортного средства считаются плохими, когда водитель автомобиля не может ускорить автомобиль. В таком случае единственной возможностью для водителя остается отбуксировать автомобиль к ближайшему сервисному механику. Вам не нужно беспокоиться, так как такие состояния возникают только тогда, когда водители игнорируют первые три симптома. Таким образом, техосмотр автомобиля необходим для того, чтобы ваш автомобиль работал безупречно в течение длительного времени.

Замена поршневых колец: полное руководство по началу работы

Проблемы с автомобильными двигателями — это настоящий облом. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал эффективно, у вас должны быть поршневые кольца, которые хорошо заполняются между поршнем и цилиндром. Замена поршневых колец требует особого внимания в пути. Это причина, по которой люди предпочитают брать свои машины в гараж, чтобы выполнить задачу без каких-либо хлопот. Если вы хотите попробовать это, вам понадобятся некоторые необходимые инструменты и руководство по обслуживанию вашего автомобиля. Давайте познакомимся с процессом в деталях.

ШАГ 1: Найдите поршневые кольца

Прежде всего, вам нужно получить доступ к поршневым кольцам, сняв головку блока цилиндров. Обязательно отсоедините необходимые элементы, прежде чем вынимать деталь. Перед снятием выпускного коллектора слейте охлаждающую жидкость. Используйте гаечный ключ, чтобы потерять болты, удерживающие основные части.

После этого отсоедините трамблер и вытащите провода свечей зажигания. Осторожно отвинтите углы клапана. Настоящая проблема возникает с толкателями и коромыслами. Вы найдете гайку на верхней части каждого коромысла; удалить их самостоятельно. Наконец, протяните толкатели через головку.

Замена поршневых колец – идеальный выбор при обнаружении признаков неисправности поршня. (Источник фото: Pixabay)

Профессиональный совет по снятию крепежных болтов головки блока цилиндров начинается с болтов снаружи. Очистите грязь и жир с верхней части каждого цилиндра, прежде чем переходить к следующему шагу.

ЭТАП 2: Очистка поршня и съемных колец

Очистка обязательна перед заменой поршневых колец. Этот процесс может показаться простым, но требует особого внимания до конца. Когда вы закроете все отверстия цилиндра, вы почувствуете облегчение, потому что никакой мусор из поршня не может попасть внутрь цилиндров. Теперь очистите от грязи перед тем, как вытащить поршень.

Во многих автомобилях нельзя менять поршневые кольца, не снимая поршни. Как правило, это может варьироваться от автомобиля к автомобилю. Поэтому возьмите в руки руководство по обслуживанию, чтобы понять концепцию в деталях. В хорошо проветриваемом помещении используйте немного керосина и смочите в нем все снятые поршни.

Используйте инструмент для поршневых колец и извлеките старые поршневые кольца. Возьмите щуп, чтобы проверить, все ли кольцевые канавки находятся на поршне. Если вы увидите, что канавки изношены, вам потребуют новый поршень вместо замены поршневых колец. Если вам трудно двигать кольца, оставьте их на ночь в керосине.

ШАГ 3: Вставьте новые поршневые кольца

Растяните сменные кольца с помощью приспособления для поршневых колец. Будьте особенно осторожны, потому что они могут сломаться, если вы растянете их слишком сильно. Лучше зафиксируйте поршневые кольца в кольцевых канавках. Во время этого процесса дважды осмотрите поршень, чтобы убедиться, что у вас не возникнет проблем при замене их шатунами.

Последний шаг — отменить весь процесс. Перед заменой головки блока цилиндров необходимо проверить прокладку головки блока цилиндров. Лучше всего производить замену при работе с поршневыми кольцами. Прикрепите все детали и установите головку блока цилиндров на блок цилиндров.

Транспортные средства начинают потреблять слишком много масла из-за утечки масла в камеру сгорания. (Источник фото: minimobracing)

Эпилог

Поршневые кольца являются важным компонентом автомобильного двигателя. Если вы хотите, чтобы они имели высокую продолжительность жизни, вам нужно поддерживать их в хорошем состоянии. Даже небольшая неисправность поршневых колец может привести к проблемам с двигателем автомобиля. Приведенное выше руководство по замене поршневых колец поможет вам эффективно выполнить поставленную задачу. Тем не менее, всегда рекомендуется периодически отвозить машину в гараж.

Как заменить поршневые кольца на любом двигателе

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ АВТОРСКИХ ПРАВАХ:
Все изображения и тексты на этой веб-странице являются собственностью nomaallim.com. Любое использование любой части этого контента без письменного согласия nomaallim.com подлежит юридическим процедурам в соответствии с международными и местными законами соответствующей страны. Использование названия «nomaallim», «nomaallim com» или «nomaallim.com» в тексте, описывающем несанкционированно скопированный контент, не является исключением и влечет за собой санкции в соответствии с действующим законодательством и процедурами.

Общий индекс сложности: 3 /10
Если у вас нет инструментов, которые вы тратите $ 200 , чтобы получить их на эту работу
, если у вас нет опыта, вы потратите 2 часа на эту работу
РИСК, СВЯЗАННЫЙ С ПЫЛЬЮ И ЧАСТИЦАМИ ПРИ ЧИСТКЕ ПОРШНЕЙ, ОПАСНОСТЬ АЛЛЕРГИИ ПРИ КОНТАКТЕ С ОТРАБОТАННЫМ МОТОРНЫМ МАСЛОМ

ПЕРЕД НАЧАЛОМ

Для выполнения этого вмешательства вам понадобится специальный инструмент для сжатия поршневых колец, см. ниже.
Всегда надевайте защитные очки при чистке поршней и перчатки при работе с деталями двигателя.
Держите под рукой салфетки, чтобы вытирать масло и грязь при работе с двигателями.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ:
Наши изображения носят информативный характер и иллюстрируют работы, выполненные нами в наших собственных помещениях для нашего собственного использования и удовлетворения.
Читатели, которые планируют выполнять аналогичные работы, вдохновленные описанным ниже методом, должны делать это на свой страх и риск и под свою ответственность.

Демонтаж поршней с блока цилиндров (цилиндров)

Нажмите на кнопку ниже, чтобы перейти к предыдущему шагу по снятию поршней с двигателя

Извлечение поршней из цилиндров двигателя

Снятие изношенных поршневых колец и чистка поршней

Просто выньте поршневые кольца рукой, слегка разжав их и вытянув из канавки и поршня.
В бензиновом двигателе обычно три кольца на поршень.
Вы можете попытаться открыть их больше, чем нужно, и пока они не сломаются, чтобы проверить их предел и убедиться, что вы не сломаете одно из новых поршневых колец при переустановке.

Поместите поршень в тиски и почистите его металлической щеткой, подходящей для электродрели или угловой шлифовальной машины.
Подходят как рабочие, так и дисковые и чашечные щетки, а также стальные или латунные щетки.
Хорошо почистите поверхность поршня, как показано на рисунке справа.

Повторяйте то же самое для сторон поршня, пока весь поршень не будет очищен от нагара и отложений сгоревшего масла, и он снова приобретет алюминиевый цвет.

Установка новых поршневых колец

Поршневые кольца продаются комплектами по 3 поршня, по одному комплекту на каждый поршень.
Кольца не идентичны, как вы могли заметить при снятии старых; по этой причине поршневые кольца вставляются каждое в гнездо, которое четко обозначено как 1-я, 2-я и 3-я канавки.
1-я канавка относится к верхней части поршня, а 3-я канавка — к канавке внизу рядом со штоком поршня.

Аккуратно и слегка приоткройте каждое поршневое кольцо настолько, чтобы оно пересекло поршень до его канавки и следующим образом:

Нижнее поршневое кольцо канавки 3d лучше вставлять со стороны штока (нижняя часть поршня, рисунок слева ).
Поршневое кольцо в средней канавке должно быть вставлено под углом, чтобы оно не попало в первую канавку
Верхнее поршневое кольцо вставляется легче всего и должно устанавливаться последним

Установка поршней в двигатель цилиндры

Хорошо смажьте поршневые кольца и канавки.
Убедитесь, что вкладыш подшипника штока поршня на месте, или установите его в том же положении и ориентации, что и при снятии поршня.
См. нашу иллюстрацию для снятия поршня и маркировки всех деталей для повторной установки в одном и том же месте и с той же ориентацией.
Вставьте шток поршня так, чтобы метка «ВВЕРХ» была направлена внутрь цилиндра.

Установите приспособление для сжатия поршневых колец таким образом, чтобы оно охватило все три поршневых кольца одновременно, и затягивайте его до тех пор, пока вы больше не сможете поворачивать рукоятку с нормальным усилием. Не затягивайте слишком сильно и не применяйте чрезмерное усилие к рукоятке.

Расположите соответствующую шатунную шейку поршня в самом нижнем положении, т. е. направленной наружу.

Удерживая инструмент для сжатия поршня в контакте с блоком двигателя, нажимайте на поршень пальцами до тех пор, пока он полностью не войдет в цилиндр двигателя, как показано на правом рисунке.

Приведите шток поршня в соприкосновение с шатунной шейкой и установите на место крышку.
Также убедитесь в наличии вкладыша подшипника.
Затяните болты крышки поршня с моментом 2 даН, затем на угол 140 град.
Однако сначала затяните оба болта моментом 2 даН, а затем каждый на требуемый угол.

Стоимость замены поршневого кольца — FIXD Лучший сканер OBD2

Средняя стоимость замены поршневого кольца составляет от 75 до 3500 долларов США, в зависимости от того, обратитесь ли вы к механику или сделаете это сами.

Диапазон цен на замену поршневого кольца основан на средних национальных показателях для всех типов автомобилей. Эта сумма не учитывает конкретную марку или модель вашего автомобиля, и в эту цену не включены налоги или сборы. Сопутствующие услуги по техническому обслуживанию, такие как замена моторного масла и фильтра или замена ремня ГРМ, также являются дополнительными.

Получите более точную оценку вашего поршневого кольца с помощью оценщика справедливой цены RepairPal.

Стоимость у механика: 1800–3500 долл. США

Детали: от 75 до 100 долл. США
Труд: от 1800 до 3500 долларов

Несмотря на то, что сами поршневые кольца стоят относительно недорого, механику приходится платить за работу, связанную с извлечением старых поршневых колец и заменой их новыми. Даже у опытного механика замена поршневых колец может занять до 10 часов.

Стоимость изготовления своими руками: $75-$300

Уровень сложности: Продвинутый
Необходимые детали:
- Гаечный ключ
- Очиститель или обезжириватель тормозов
- Керосин для пропитки снятых поршней в
- Инструмент для поршневых колец
- Поршневые кольца

Замена поршневых колец вашего автомобиля механиком может стоить вам тысячи долларов. Хотя это может быть сложно, это можно сделать дома, если у вас есть подходящие материалы. Механик может взимать с вас от 85 до 300 долларов в час только за оплату труда, в зависимости от его опыта и самой мастерской. Это быстро складывается, поскольку процесс замены может занять более 10 часов.

Что такое поршневое кольцо?

Поршневые кольца являются внутренним компонентом двигателя и крепятся к внешней части поршня, обеспечивая уплотнение камеры сгорания. Эти кольца помогают регулировать давление масла в вашем автомобиле и контролировать количество масла, потребляемого двигателем. Если поршневые кольца изношены или повреждены, ваш автомобиль будет показывать различные признаки того, что что-то не так. Поршневые кольца могут быть маленькими, но они имеют решающее значение для правильной работы двигателя.

Что включает в себя замена поршневого кольца?

Перед заменой поршневого кольца рекомендуется провести испытание на сжатие, чтобы убедиться, что поршневое кольцо действительно виновато. Другие детали могут вызывать некоторые из тех же симптомов, например, уплотнение клапана. Вот почему важно запустить тест. Если поршневое кольцо повреждено, вы можете ожидать трудоемкую задачу, но вполне возможно сделать своими руками.

В большинстве автомобилей необходимо снять около 30 деталей, прежде чем добраться до поршневых колец. При очистке бороскопом вам придется направлять воду под высоким давлением через небольшие отверстия, просверленные над цилиндрами, чтобы удалить оставшийся шлам или оставшиеся частицы, чтобы они не застряли в двигателе при его повторной сборке. Эта задача и повторная сборка делают ремонт в механическом цехе таким дорогостоящим.

Коды, связанные с неисправным поршневым кольцом, включают:

P0018 Положение корреляции коленчатого вала (ряд 2, датчик A)
P0352 Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания B

Что произойдет, если не заменить поршневое кольцо?

Если поршневое кольцо сломается и вы его не замените, последствия могут быть катастрофическими. Когда поршневое кольцо выходит из строя, оно не может предотвратить утечку масла в цилиндр. Когда масло вытекает, оно смешивается в процессе сгорания и медленно просачивается в цилиндр, что вызывает падение уровня масла в вашем автомобиле, что приводит к снижению производительности и даже отказу двигателя.

Как часто заменять поршневое кольцо

Средний срок службы поршневого кольца составляет 100 000 миль, хотя в зависимости от технического обслуживания он может прослужить от 50 000 до 250 000 миль. Если ваше поршневое кольцо повреждено или изношено, его следует немедленно заменить, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя.

Следуйте инструкциям, приведенным в руководстве по эксплуатации от производителя автомобиля. Проконсультируйтесь с профессиональным механиком, если вам нужна дополнительная информация о замене поршневого кольца в вашей конкретной модели и модели.

Общие симптомы, необходимые для замены поршневого кольца

Общие симптомы неисправного поршневого кольца могут быть похожи на другие неисправные детали автомобиля, поэтому важно помнить об этих общих симптомах при определении необходимости замены поршневого кольца на вашем автомобиле. заменены поршневые кольца. Вот пять наиболее частых признаков неисправности поршневого кольца:

Из вашего автомобиля выходит много выхлопного дыма: Этот дым будет очень густым и синего или темно-серого цвета. Запах горелого масла часто сопровождает дым, потому что масло начинает просачиваться в камеру сгорания, когда поршневое кольцо плохое. Горящее масло приводит к запаху и густому выхлопному дыму.
Избыточный расход масла: Если вам необходимо долить масло между регулярными заменами масла, осмотрите поршневые кольца на предмет необходимости их замены.
Плохое ускорение: Потеря сжатия приведет к плохому ускорению. Когда вы нажимаете на педаль газа, вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы разогнаться.
Избыток масла в воздушном фильтре: Это происходит, когда воздушно-масляная смесь выходит через поврежденные поршневые кольца.
Плохая общая производительность автомобиля: В конце концов, ваш автомобиль может полностью потерять мощность, и вам, возможно, придется куда-то буксировать его. Обычно это происходит только в том случае, если вы игнорируете симптомы, упомянутые выше.

Соответствующие услуги по техническому обслуживанию

При замене поршневых колец могут быть выполнены следующие работы по техническому обслуживанию:

Замена моторного масла и фильтра
Замена ремня ГРМ

Никогда больше не пропускайте важное обслуживание с FIXD

Загрузите FIXD Sensor и бесплатное приложение, чтобы настроить собственный график технического обслуживания для марки, модели и пробега вашего автомобиля. Затем на ваш телефон будут отправляться автоматические оповещения о техническом обслуживании, поэтому вам больше не придется беспокоиться о том, что вы пропустите замену масла или перестановку шин. Он также сообщит вам, когда следует заменить тормозные колодки и проверить аккумулятор, щетки стеклоочистителя и шины, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Загрузите приложение FIXD сегодня, и оно поможет снять стресс, связанный с техническим обслуживанием автомобиля, чтобы вы могли расслабиться и наслаждаться поездкой.

Исследовательская группа FIXD

Миссия FIXD — сделать владение автомобилем максимально простым, легким и доступным. Наша исследовательская группа использует последние автомобильные данные и идеи для создания инструментов и ресурсов, которые помогают водителям сохранять душевное спокойствие и экономить деньги в течение всего срока службы своего автомобиля.

Стоимость замены поршневых колец 🏎️ Держите кошелек сухим?

По своей сути двигатель внутреннего сгорания не сильно изменился за последние полтора века. Это все тот же сосать, сжимать, хлопать и дуть. В противном случае это упрощенная концепция сгорания топлива и воздуха. Тем не менее, всегда будут появляться новые технологии, которые сделают двигатели более эффективными в своей работе. Вот почему вы должны беспокоиться о стоимости замены поршневых колец.

Эти поршневые кольца являются неотъемлемой частью большинства современных двигателей. Они не только обеспечивают плавную и мощную работу двигателя вашего автомобиля, но и гарантируют, что он не изнашивается. Поэтому неудивительно, что многие люди обеспокоены появлением изношенных или поврежденных поршневых колец. С учетом этого сколько стоит замена поршневых колец? Спойлер, это не дешево.

Что такое поршневые кольца?
Как они работают?
Что они делают?
Симптомы
Стоимость
Устранение неисправностей
Как заменить
Заключение

Что нужно знать о поршневых кольцах?

Прежде чем мы перейдем к пресловутой стоимости замены поршневых колец, стоит потратить некоторое время, чтобы лучше понять, что они делают. Так что же такое поршневые кольца? Что ж, я уверен, что мы все хорошо разбираемся в том, что такое поршни. Они плотно прилегают к цилиндрам вашего двигателя. Когда топливо и воздух сжимаются внутри камеры сгорания и воспламеняются, это сгорание толкает поршни вверх и вниз.

Движение поршня вверх и вниз — это то, как взрыв можно превратить в силу, которую ваш автомобиль может использовать для движения вперед и назад. От поршней это движение затем переходит к коленчатому валу, а затем к трансмиссии, прежде чем пробиться к вращению колес вашего автомобиля. Имея это в виду, вы также должны понимать, что поршни должны обрабатывать довольно много жидкостей.

Поверх поршней находится топливо и воздух, который технически является жидкостью, находящейся под высоким давлением. Но под поршнями у вас достаточно литров моторного масла, поддерживающего смазку всей системы. Как мы узнаем позже, смешивание топлива и воздуха с маслом — это большой запрет. Кроме того, нам нужно беспокоиться о выхлопных газах, которые образуются после воспламенения топлива и воздуха.

Итак, как поршень разделяет эти жидкости? Вот где наши друзья, поршневые кольца, приходят на помощь. Для каждого цилиндра вашего двигателя, неважно, рядная ли это четверка или V12, у каждого поршня есть поршневые кольца. Этот ряд подпружиненных металлических колец закрывает зазоры между движущимися поршнями и неподвижными стенками цилиндра. По сути, эти кольца разделяют эти жидкости.

Как работают эти поршневые кольца?

Чтобы быть более конкретным — и это будет уместно узнать, когда мы рассмотрим стоимость замены поршневых колец — есть три кольца. Они вставлены в свои канавки, которые проходят по всей окружности поршней. Эти три кольца — хотя в некоторых автомобилях их может быть больше — каждое из них играет решающую роль:

Компрессионное кольцо — самое верхнее поршневое кольцо. Как следует из названия, обязанностью компрессионного кольца является поддержание сжатия и давления в группе поршневых колец. Он создает основное уплотнение для поршня и предотвращает прохождение через него вышеупомянутых жидкостей сгорания — топлива, воздуха и выхлопных газов.
Грязесъемное кольцо – зажато между компрессионным кольцом и самым нижним маслосъемным кольцом. Кольцо стеклоочистителя, как и его тезка, выполняет две задачи. Во-первых, это усиление компрессионного кольца для сохранения жесткости уплотнения. Здесь останавливаются любые газы сгорания, которые могут просачиваться через компрессионное кольцо. Кроме того, он должен вытирать и счищать излишки моторного масла со стенок цилиндров.
Маслосъемное кольцо — Также называемые уплотнительными кольцами или маслосъемными кольцами, это самые нижние поршневые кольца. Поршни нуждаются в моторном масле для смазки. Однако любое масло, попадающее в камеру сгорания, не является идеальным. Он сгорает, что только увеличивает износ двигателя и увеличивает расход масла. Масляные кольца обеспечивают герметичность моторного масла в нижней части поршней в картере.

Что делают поршневые кольца вашего двигателя?

Когда мы расскажем вам о стоимости замены поршневых колец, в первую очередь нужно вспомнить, что они на самом деле делают. Итак, удерживая в двигателе много жидкостей, что делают ваши поршневые кольца? В дополнение к тому, что мы уже объяснили, есть четыре различные функции, за которые отвечают ваши поршневые кольца. Таким образом, мы лучше разберемся с их важностью:

Его основная роль — уплотнение поршней. В основном это делается для предотвращения выхода газов — побочного продукта сгорания двигателя — из камеры сгорания. В конце концов, это окажется в картере. Если эти газы вытекают из цилиндров, это может снизить общую производительность вашего автомобиля.
Отсутствие попадания масла в камеру сгорания дает множество преимуществ. А именно, это помогает предотвратить возгорание моторного масла, что в противном случае может значительно увеличить потребность в доливке масла. Кроме того, он гарантирует, что в двигателе достаточно смазки.
В создании контакта между поршнями и стенками цилиндра есть и другая положительная сторона охлаждения. Поршни могут помочь передать большое количество интенсивного тепла от поршней на стенку цилиндра. Оттуда он будет рассеивать тепло через охлаждающую жидкость вашего автомобиля.
Наконец, поршневые кольца предотвращают любое столкновение поршня со стенками цилиндра. По мере того, как он движется вверх и вниз повторяющимися и мощными ударами, поршни должны двигаться линейно. В противном случае даже небольшая несоосность может привести к его удару о стенки цилиндра, что приведет к серьезному повреждению.

На что обратить внимание в качестве симптомов стоимости замены поршневых колец?

Обычно поршневые кольца рассчитаны на длительный срок службы, хотя и не на всю жизнь. В результате большинству из вас в какой-то момент придется пройти через замену как минимум одного поршневого кольца. В некоторых автомобилях эти поршневые кольца достаточно долговечны, чтобы прослужить 300 000 миль. Хотя, это редкий случай, и большинство поршневых колец имеют реальный срок службы около 100 000 миль или около того.

В целом вам необходимо оплатить стоимость замены поршневых колец в результате износа, который может быть естественным. Тем не менее, и без надлежащего ухода или технического обслуживания, вы можете резко ускорить ухудшение состояния поршневых колец (и срока годности при хранении). Имея это в виду, как вы можете сказать, что вам нужно рассмотреть стоимость срочной замены поршневых колец?

Итак, вот лишь несколько признаков неисправности поршневых колец, на которые вам обязательно нужно обратить внимание:

1. Повышенный или чрезмерный расход масла

Наиболее очевидным побочным эффектом изношенных или неисправных поршневых колец является повышенный расход масла. Участились ли в последнее время случаи доливки моторного масла? Возможно, вам приходилось заказывать у местного механика целую кварту всего через несколько сотен миль? Это ненормально.

Главным подозреваемым в этом случае будут неисправные поршневые кольца. По мере износа их уплотнений моторное масло может просачиваться через кольца в цилиндры. Попадая в камеру сгорания, он воспламеняется вместе с топливно-воздушной смесью.

Постепенно все больше и больше вашего масла будет сжигаться. Вы скоро заметите это, поскольку щуп показывает меньшее значение каждый раз, когда вы проверяете уровень масла. Если на вашем автомобиле есть сигнальная лампа низкого уровня масла, она также может загореться.

Дело не только в сжигании масла. Когда поршневые кольца выходят из строя, это создает гораздо большее давление для потока масла в картер. Если предоставить их самим себе, уплотнения и прокладки, которые удерживают ваше масло на месте, начнут изнашиваться раньше. В конце концов, у вас есть утечки масла, возможно, довольно много.

2. Слишком много цветного дыма из выхлопных газов

Одним из последствий сжигания масла в камере сгорания является нарушение состава смеси. Когда это воспламеняется с топливом и воздухом, моторное масло позаботится о том, чтобы пары, выходящие из выхлопных газов, не были невидимыми.

Поскольку побочный продукт сжигания масла не может быть очищен каталитическими нейтрализаторами, вы увидите тяжелые клубы дыма. Выхлопные газы могут быть не прозрачными, а темно-серыми, белыми или синими.

3. Потеря производительности и плохое ускорение

Компрессия двигателя является важным аспектом эффективного и мощного сгорания. Если вы воспламеняете воздушно-топливную смесь без надлежащего сжатия, она не сможет создать силу, достаточную для того, чтобы тянуть за собой ваш автомобиль. Эта потеря давления означает меньшую мощность в каждом цикле.

По мере износа уплотнений поршневых колец эта мощность теряется навсегда, так как компрессия вытекает в картер. Это нехорошо, так как моторное масло скоро загрязнится либо выхлопными газами, либо топливом. С технической точки зрения это называется «прорывом».

Наиболее частым последствием этой утечки сжатия является плохая производительность, которая довольно легко ощущается как замедленное ускорение. Кроме того, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля. Обычно они появляются на более поздних стадиях износа поршневого кольца и могут привести к отказу двигателя.

Есть еще один побочный эффект прорыва картерных газов — масло во впускном коллекторе вашего автомобиля. Некоторые автомобили оснащены принудительной вентиляцией картера (PCV), которая отводит выхлопные газы из картера обратно в воздухозаборники. Если продувка станет слишком интенсивной, воздухозаборник станет более жирным.

4. Перегрев и повреждение стенок цилиндров

Теперь это вступает в очень опасные воды, так как отказ поршневых колец становится все хуже и хуже. Поскольку потребление масла резко возрастает, в системе не остается достаточного количества моторного масла для надлежащей смазки двигателя. По мере увеличения трения будет повышаться и температура двигателя.

Теперь для охлаждения двигателя остается только охлаждающая жидкость, и этого может быть недостаточно. Тепло может накопиться настолько сильно, что металл в ваших поршнях расширится. Увеличенные поршни начнут царапать стенки цилиндра, вызывая еще большие повреждения. Катастрофический отказ двигателя неизбежен.

Сколько стоит замена обычных поршневых колец?

Как мы уже выяснили, стоимость замены поршневых колец — это не то, от чего можно увернуться. Конечно, вполне возможно, что вы сможете еще немного покататься с изношенными поршневыми кольцами, чтобы добраться до местного механика. Тем не менее, продолжайте движение слишком долго, и игнорирование ремонта этих поршневых колец может привести к очень серьезному повреждению двигателя. Он может заклинить или полностью выйти из строя. Для последнего потребуется совершенно новый двигатель.

Итак, сколько стоит замена поршневых колец? Как мы дразнили в начале, это не дешево. Справедливости ради следует отметить, что сами детали безобидны. Вы можете купить комплект поршневых колец в среднем всего за 30-150 долларов. Тем не менее, затраты возрастают, если учесть трудозатраты. Задумайтесь на мгновение о том, что типичная средняя почасовая оплата труда механиков составляет от 50 до 120 долларов в час.

Учитывая сложность замены поршневых колец, механики могут взять за такую работу около 200 долларов. Теперь умножьте это на 10 часов, что составляет минимум времени, необходимого для замены поршневых колец. Это связано с тем, что для доступа к поршневым кольцам и их замены необходимо полностью разобрать двигатель. Кроме того, ваши цилиндры и поршни могут нуждаться в ремонте.

Замена поршневых колец очень сложна и трудоемка, так как они находятся в недрах двигателя. В целом, вы можете ожидать, что средняя стоимость замены поршневых колец составит от 1500 до 2500 долларов. Это учитывает детали и работу, как мы обсуждали. Если до поршневых колец трудно добраться или если у вас сложный двигатель, не удивляйтесь, если сумма счета составит до 5000 долларов.

Как определить стоимость замены поршневых колец?

Если вам повезет, замена поршневых колец может принести вам чуть меньше 1000 долларов. Тем не менее, это не те расходы, которые большинство может легко оплатить. К счастью, есть несколько шагов по устранению неполадок, чтобы проанализировать, нуждаются ли поршневые кольца в полной замене. Или, если бы это можно было исправить. Прежде всего, любые потенциальные способы устранения дефектов поршневых колец ограничиваются только скоплением масла в цилиндрах и ничем другим.

Если это так, то вам крупно повезло. Этот шлам можно очистить с помощью специализированных высокопрочных очистителей. Им можно очистить поршневые кольца, даже не разбирая двигатель. С этим исправлением вы можете сэкономить массу ковша на возможной стоимости замены поршневых колец. Тем не менее, технический специалист должен будет заранее выполнить некоторые действия по устранению неполадок.

Если ваш автомобиль не проходит эти тесты, то, к сожалению, стоимость полной разборки двигателя и замены поршневых колец будет неизбежна:

Проверка компрессии – Это позволяет механику проверить, насколько хорошо держатся поршневые кольца их герметичность в камере сгорания. Другими словами, насколько хорошо он держит компрессию под давлением.
Тест на герметичность — Если вы не прошли тест на сжатие, механик проведет тест на герметичность. Это нужно для того, чтобы увидеть, не идет ли утечка компрессии вниз и в картер. Он определяет, являются ли поршневые кольца причиной утечки.

Стоит ли платить за замену поршневых колец?

Возможность получить счет в 1000+ долларов за замену поршневых колец, без сомнения, обескураживает. Но с такими высокими ценами вы можете задаться вопросом, стоит ли вообще их заменять. Это та головокружительная загадка, что нам придется рассмотреть наши варианты того, что делать дальше:

Починить — Если ваш автомобиль довольно новый, и вы намерены поддерживать его бесперебойную работу в течение следующих нескольких лет, то есть больше взлетов, чем падений, когда вы ремонтируете или заменяете его. Нереально дорого, да. Тем не менее, особенно если повреждение поршневых колец не слишком серьезное, это относительно дешево по сравнению с игнорированием этого. Отказ двигателя обойдется вам как минимум в два раза дороже, чем стоимость замены поршневых колец.
Scrap It – Но что, если повреждение настолько серьезное, что весь двигатель может выйти из строя? Или что, если ваша машина слишком старая, слишком ненадежная и не стоит вкладывать в нее еще одну огромную инвестицию? В этом случае, возможно, с финансовой точки зрения вам будет выгоднее сдать свой автомобиль в металлолом. В этом случае рассмотрите возможность продажи его на хлам или запчасти. Это должно дать вам больше в долгосрочной перспективе.

Стоимость замены поршневых колец очень высока, и вы должны сделать шаг назад, чтобы подумать о своих вариантах, прежде чем отправлять чек. Теперь, если вам посчастливилось иметь гарантию, которая поможет покрыть расходы, то это не проблема. В противном случае ущерб, нанесенный сломанными поршневыми кольцами, может быть катастрофическим в будущем. Если ремонт стоит больше, чем ваша машина, то он того не стоит.

Что стоит за процессом замены поршневых колец Стоимость?

Как мы уже упоминали, замена поршневых колец часто требует разборки двигателя. Это одна из причин, почему стоимость замены поршневых колец так высока, и это связано с трудозатратами. Тем не менее, мы бы сказали, что это, как правило, цена, за которую стоит платить, учитывая сложность поставленной задачи. Это не то, что вы могли бы сделать дома, в стиле «сделай сам».

Но что делать, если у вас достаточно знаний и опыта в автомобилестроении? Или, возможно, вы просто хотите поэкспериментировать с драндулетом, чтобы увидеть, как это делается. В этом случае вы можете попытаться – мы все равно не рекомендуем – сэкономить на стоимости замены поршневых колец, выполнив ее самостоятельно. Хотя это потребует значительных затрат времени, энергии, инструментов, а также концентрации, чтобы сделать все правильно.

Хотя, даже если вы не планируете использовать МакГайвера для выхода из этой ситуации, может быть, знакомство с процессом поможет вам немного понять, почему вашему механику так тяжело с этим.

(упрощенное) Пошаговое руководство по замене поршневых колец:

Первым шагом будет доступ к поршневым кольцам. Для этого может потребоваться снять головку блока цилиндров. Выполнение этого в одиночку требует, чтобы вы отсоединили много частей, связанных с ним. Он включает в себя такие компоненты, как выпускной и впускной коллекторы, а также слив всей охлаждающей жидкости.
Затем вы отсоедините свечу зажигания (и ее провода), распределитель, топливные форсунки и так далее. Еще одна часть двигателя, которую необходимо разобрать, — это коромысла и толкатели.
Перед заменой поршневых колец очень важно сначала очистить поршни. Тщательно вычищайте всю оставшуюся грязь или загрязняющие вещества, пока они не станут достаточно чистыми, чтобы вы могли снять поршни. Очистку можно было выполнить, просто замочив их в керосине и дав им высохнуть.
Теперь возьмите специальный инструмент для снятия поршневых колец и осторожно снимите старые поршневые кольца одно за другим.
Перед заменой самих колец необходимо осмотреть каждую канавку поршневого кольца. Вы можете сделать это с помощью щупа и убедиться, что они соответствуют спецификации вашего производителя. Если эти канавки слишком сильно изношены, возможно, вам придется заменить и поршни.
Используйте инструмент для поршневых колец, чтобы аккуратно вытянуть кольца и установить их на поршень и вокруг него. Убедитесь, что каждое поршневое кольцо зафиксировано в соответствующих канавках. После этого еще раз осмотрите поршни, чтобы убедиться, что все в порядке.
Теперь самое время снова соединить поршни с шатунами. Когда вы делаете это, стоит инвестировать в новые шатунные подшипники.
Наконец, переверните все, что вы только что сделали, и соберите всю верхнюю часть двигателя. Пока вы занимаетесь этим, замена прокладок головки блока цилиндров — еще одна стоящая инвестиция.

Стоимость замены поршневых колец – Заключительные мысли

Таким образом, стоимость замены поршневых колец является одним из самых дорогих ремонтов, которые вам когда-либо приходилось делать на любом автомобиле. Хотя сами кольца стоят недорого, процесс их замены доставляет головную боль даже профессионалам. Оплата труда составляет львиную долю стоимости замены поршневых колец. В целом, вы должны ожидать от 1500 до 2500 долларов (возможно, больше), чтобы сделать это.

Однако есть более дешевая альтернатива. Это будет профилактика. Видите ли, поршневые кольца не изнашиваются слишком быстро, но только если вы хорошо ухаживаете за своей машиной. Периодическая замена и доливка моторного масла — это небольшой, но большой шаг вперед в уходе за поршневыми кольцами. Следовать графику обслуживания вашего автомобиля более чем достаточно, чтобы сохранить эти поршневые кольца красивыми и свежими.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

OBD Diagnostic — Read/Reset
Diagnostic — Pro
Socket Set
Факел
Multiemeter
БАЙТКА. Домкрат
Ограничитель утечки масла
Тросы

сообщите об этом объявлении

Теги: Объявление/двигатель/обслуживание/Поршневые кольца/Поршни/проблемы/ремонт/Замена/Стоимость замены/устранение неполадок

Сколько стоит замена поршневых колец?

Автор: Howmuchisit. org Staff

Последнее обновление: 8 августа 2018 г.

Поршневое кольцо представляет собой разъемное кольцо, которое соответствует диаметру поршня внутри двигателя. Основная функция поршневого кольца — герметизировать камеру сгорания, поддерживать передачу тепла от поршня к двигателю и регулировать расход моторного масла. Со временем поршневое кольцо часто изнашивается и требует замены. В этом случае часто требуется вызов механика для решения проблемы.

«Поршень» (CC BY 2.0) от Beige Alert

Сколько стоит замена поршневых колец?

Стоимость замены поршневых колец может зависеть от ряда факторов. Это может включать в себя марку и модель автомобиля, тип двигателя и состояние двигателя. В среднем механик может потребовать от 1800 до 3500 долларов США за замену изношенных поршневых колец. Несмотря на то, что поршневые кольца дешевы, почти все затраты будут связаны с трудозатратами, поскольку иногда может потребоваться более 10 часов, чтобы разобрать двигатель и снова собрать его.

Для тех, кто хочет выполнить работу самостоятельно, поршневые кольца поставляются в полном комплекте, часто по цене от 75 до 200 долларов; опять же, в зависимости от факторов, упомянутых ранее. В AutoZone, например, комплект герметичных поршневых колец продается по цене от 40 до 80 долларов. Имейте в виду, что эти цены указаны за кольца и не требуют дополнительных деталей, которые могут потребоваться для завершения работы.

В ветке форума на ModdedMustangs.com участник форума заявил, что разборка двигателя будет стоить около 1500 долларов, вытаскивание головок поршня около 500 долларов и еще 700 долларов или около того на разборку двигателя и его восстановление, в результате чего общая стоимость около 2700 долларов у местного механика.

Кто-то из Car Talk сказал, что им предложили 2300 долларов за замену поршневых колец, восстановление поверхности клапанов и замену сальников клапанов.

Участник GM-Trucks.com сказал, что его консультант по обслуживанию в местном дилерском центре назвал ему 3500 долларов на замену поршневых колец в его грузовике.

Обзор замены поршневых колец

Прежде чем механик примет решение о замене поршневых колец, он сначала проведет компрессионное испытание, чтобы убедиться, что проблема именно в кольцах. Часто уплотнение клапана может иметь те же симптомы, что и поршневое кольцо, поэтому важно провести тест, чтобы увидеть, откуда на самом деле возникла проблема. Во время проверки компрессии механик вскроет свечу зажигания, заполнит цилиндр маслом, вытащит предохранитель EFI и заведет двигатель. Если тест показал себя хорошо или считается средним, то есть большая вероятность, что это поршневые кольца; однако, если тест ниже среднего, может быть проблема с уплотнениями клапанов.

Замена поршневых колец может быть довольно сложным процессом, а в некоторых случаях это может быть невозможно из-за микрообработки отверстий цилиндров, так как они плохо «сядут». Механику придется полностью разобрать двигатель автомобиля, отремонтировать цилиндры автомобиля, а затем снова собрать все детали. Это очень трудоемкий проект, часто для полного решения проблемы требуется более 10 часов. При цене от 85 до 100 долларов в час одна только стоимость рабочей силы может составить 850+ долларов.

Какие дополнительные расходы?

Поршневые кольца могут быть лишь частью проблемы. Механик также может порекомендовать заменить другие детали двигателя, например, поршни и/или прокладки. На самом деле, могут быть случаи, когда механик просто сразу порекомендует новый или восстановленный двигатель, поскольку это будет более дешевый путь.

Советы:

Если в вашем двигателе возникают пропуски зажигания, вы видите дым из выхлопной трубы, недостаточная мощность разгона или вы замечаете чрезмерный расход масла, то это может быть признаком того, что ваши поршневые кольца выходят из строя. Чрезмерный расход масла, например, может быть вызван скоплением шлама возле маслосъемных колец. Хотя некоторые специальные чистящие средства иногда могут решить проблему, очистив кольца, это не всегда так.

Обычно, когда поршневые кольца начинают изнашиваться, высока вероятность того, что другие детали двигателя рано или поздно выйдут из строя.

Как сэкономить?

Перед заменой головок поршней проконсультируйтесь с механиком. Чаще всего некоторые могут порекомендовать вам заменить весь двигатель, а не только головки поршней, потому что будут случаи, когда замена поршневых колец не решит проблему. Несмотря на то, что замена двигателя может показаться дорогой, она может быть более дешевой альтернативой. Если поршневое кольцо изношено или сломано, его нельзя отремонтировать. Чтобы выполнить работу правильно, вам, возможно, придется установить новые поршни вместе с кольцами и новыми подшипниками.

Если вы собираетесь нанять механика, попробуйте узнать несколько предложений по телефону. Просто сообщите им марку и модель вашего автомобиля, состояние двигателя и что нужно сделать, если вы понимаете проблему. В то время как некоторые могут захотеть увидеть это лично, многие будут рады дать вам приблизительную оценку по телефону.

Раскрытие рекламы: Этот контент может содержать реферальные ссылки. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой раскрытия информации для получения дополнительной информации.

Средняя заявленная стоимость: $0

Сколько вы потратили?

Поршневые кольца Total Seal 212134 Сменные поршневые кольца Total Seal

Напишите первый отзыв

Номер детали: TSR-212134

Картинки

Обзор
Марка:
Поршневые кольца с полным уплотнением
Номер детали производителя:
212134
Тип детали:
Поршневые кольца
Линейка продуктов:
Замена поршневых колец Total Seal
Номер по каталогу Summit Racing:
ТСР-212134
Отверстие (дюйм):
3,820 дюйма
Отверстие (мм):
97,028 мм
Размер файла:
№
Без зазоров:
Да
Газовый порт:
№
Верхнее кольцо В комплекте:
№
Второе кольцо В комплекте:
Да
Толщина второго кольца:
1,5 мм
Масляное кольцо В комплекте:
№
Количество:
Продается по отдельности.
Сменные поршневые кольца Total Seal
Повредить только один комплект колец или случайно сломать одно кольцо во время установки? Не проблема, Total Seal предлагает по одной замене верхнего, второго и маслосъемного колец. Эти сменные поршневые кольца Total Seal изготавливаются из различных материалов и с различными значениями натяжения в соответствии с конкретными потребностями вашего двигателя. Независимо от того, есть ли у вас кольца без зазоров или стандартные, сменные поршневые кольца Total Seal предназначены для предотвращения попадания масла в цилиндры и обеспечения эффективной работы двигателя.
Рекомендуется для вас
Вопросы и ответы Задать вопрос о продукте
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
У меня есть вопрос
службы поддержки клиентов (заказ, доставка, возврат и т.

Замена