3 способа изготовления обходчика иммобилайзера в домашних условиях » Авто центр ру

Иммобилайзер представляет собой один из вариантов противоугонных систем. Иногда происходят ситуации, когда отключить такую установку не получается, причины для этого могут быть совершенно разными. В этой статье мы дадим подробные рекомендации по этому вопросу. Что представляет собой обходчик штатного иммобилайзера, какие существуют типы и каковы их особенности — читайте ниже.

На базе встроенного транспондера

Как показывает практика, при монтаже сигналки специалисты сами определяют, какой обходчик штатного иммобилайзера лучше использовать. Если вы являетесь владельцем автомобиля китайского производства, то в этом случае оптимальнее всего использовать модуль обхода штатного иммобилайзера от производителя Starline — моделей bp02 либо bp03 для RFID установок. Что касается системой реализации, то оба варианта в целом идентичные. По факту такое устройство представляет собой антенный удлинитель, благодаря которому у автовладельца есть возможность дотянуться до самого ключа либо корпуса транспондера. Для этого используется специальная кольцевая антенна, монтирующаяся на место монтажа катушки системы.

Схема подключения устройства обхода иммо

Такие простые действия дают возможность установить модуль обхода иммобилайзера подальше от глаз потенциального взломщика. Но стоит ли объяснять, что обычно злоумышленники знают в десятки раз больше об этих устройства, чем водители? Для «прошаренного» вора найти такую деталь будет несложно.

Идентичным образом устроены практически все недорогие устройства на базе ключа с траспондером. К примеру, если взять модель от компании Шерхан, то единственное различие между ней и Starline заключается исключительно в организации активации и деактивации системы. В случае со Starline, для управления системой применяется кабель с отрицательным выходом. Кабель красного цвета соединяется с 12-вольтным питанием, а когда на черный провода начинает поступать напряжение, управляющий кабель считывает и копирует код из чипа.

Такой простой подход позволяет обеспечить надежность, однако это может позволит преступнику получить доступ к детали. Выйти на блок обхода иммобилайзера можно по цепи кабелей, в результате чего устройство вполне можно будет обойти. Если рассматривать более дорогие варианты систем, то в зависимости от производителя, управление производится благодаря короткому импульсу. Как можно понять, использование сигнала для управления позволяет значительно увеличить устойчивость системы к возможному взлому.

Следует отметить, что производители устройств обычно не информируют потребителей об изменениях, которые были внесены в работу узла. Это делается для того, чтобы исключить возможность передачи важных данных злоумышленникам. Как показывает практика, зачастую все данные о ключах изначально вносятся в блок управления и в некоторые ячейки памяти, а об их расположении также известно только производителю. Так что если вы вдруг решите использовать один из своих ключей для того, чтобы сделать обходчик иммобилайзера своими руками, можно столкнуться с проблемой, когда блок управления просто откажется воспринимать дубликат (автор видео — xilvlik).

Бесключевой модуль обхода

Если вы хотите защитить свой автомобиль, никогда не оставляйте в его салоне ключ с паролем. Даже если автомобиль стоит в гараже, закрытом на три замка. Это значительно снизит устойчивость к взлому системы запуска мотора. Как показывает практика, наиболее эффективными считаются бесключевые варианты систем, к примеру, производством таковых занимаются компании Fortin и Starline (речь идет об устройстве f1).

Такой бесключевой обходчик иммобилайзера представляет собой достаточно сложный цифровой девайс, необходимый для функционирования, в первую очередь, с контроллером. А этот контроллер, в свою очередь, получает команды в специфическом формате об управлении именно от устройства. Данный тип девайсов позволяет автолюбителю фактически включиться в цепь между самой противоугонной системой, а также прибором управления регулятора. Соответственно, с помощью отправления сигналов это даст возможность подменить команды иммо.

Чтобы сделать это, обходчик противоугонной системы активируется два раза. Первый раз производится сбор всех необходимых данных, которые передаются от регулятора к транспондеру. Затем он анализирует эти данные, настраивается и синхронизируется с транспондером для применения штатного ключа. Далее, устройство должно вернуться на место и произвести обмен данными и с самой противоугонной установкой, и с контроллером. Приблизительно так выглядит цикл работы устройства f1 от производителя Starline. Как показывает практика, такое решение позволяет значительно повысить надежность и безопасность транспортного средства.

На системе VATS

Схема для изготовления и подключения девайса к VATS системе

Обход иммобилайзера возможен с использованием VATS системы, которой в большинстве случаев оборудуются транспортные средства производства США. В данном случае ключи для устройства выполняются по типу подключения к клеммам устройства специального сопротивления, находящегося внутри самого ключа. Такая сложная схема практически не позволяет обойти систему. Для того, чтобы сделать подобное устройство в домашних условиях, нужно только собрать схему, которая расположена выше. Но при этом важно наиболее точно произвести замер сопротивления установленного резисторного устройства.

Как правило, провода, необходимые для считывания схемы VATS, располагаются под рулем, но здесь все зависит от конкретного производителя. В основном они окрашиваются в контрастные тона, что позволяет определить их принадлежность к определенной схеме. Чтобы произвести замер, понадобится омметр — его следует подключить к одному из проводов, но заранее нужно сделать разрыв в цепи. Один щуп омметра соединяется с проводом, который идет к замку, в месте разрыва, а второй необходимо соединить с целым кабелем. В конечном итоге вы сможете замерить сопротивление с наибольшей точностью, но помните о том, что все замеры производятся при включенном зажигании.

Чтобы соорудить эмулятор ключа, потребуется с помощью резисторного устройства подобрать наиболее точный показатель, после чего добавить его в электросхему таким образом, как это видно на рисунке. Причем подключение должно осуществляться строго с использованием реле. Контакт на разорванной цепи необходимо соединить с выходом реле. Полученное в итоге сопротивление нужно закоммутировать с неразрезанным кабелем.

Видео «Краткий обзор устройств фирмы Starline»

На видео ниже представлен краткий обзор устройств для обхода иммо от производителя Starline (автор ролика — Кирилл Коломна).

Отключение иммобилайзера — 3 способа обхода устройства

Обходчик иммобилайзера системы RFID

Все обходчики такого типа похожи по конструкции и схеме подключения. По сути это удлинитель для считывания ключа/чипа с возможностью включить и выключить этот удлинитель. За включение и отключение отвечает сигнализация или устройство осуществляющая непосредственно запуск двигателя автомобиля. Такой удлинитель даёт возможность спрятать ключ/чип поглубже от глаз и рук не добрых людей, что значительно повышает защиту автомобиля. Главным отличием обходчиков, является организация управления включением и отключением . В одном случае управление происходит по проводу минусовым потенциалом (при таком управлении есть опасность. что угонщик найдя блок сигнализации с эмитирует управление обходчиком и обойдет штатный иммобилайзер как это делает сигнализация) , а в другом случае, управление по проводу осуществляется кодовой посылкой, что более надежно защищает автомобиль от возможности угона (угонщик не сможет управлять обходчиком, даже если он добрался до установленной сигнализации с автозапуском) . Кодовый обходчик имеет Pandora и др.

Рассмотрим принцип работы простого обходчика иммобилайзера. Обходчик состоит из 2-х кольцевых антенн, встроенного реле и корпуса с разъемами и платой где все это размещено .При помощью двух кольцевых антенн, сигнал запроса иммобилайзера и ответ чипа на запрос транслируются туда и обратно. Одна из антенн расположена рядом со штатной антенной, а другая обвивает тело спрятанного ключа с чипом внутри обходчика. Очень важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Реле служит для соединения этих антенн во время дистанционного запуска и разъединяет их по окончанию работы двигателя или срабатыванию сигнализации. Реле управляется двумя проводами, на одном присутствует напряжение +12В ( постоянное или при включении зажигания не принципиально), другой служит для управления минусовым потенциалом. Когда на обоих концах катушки реле есть напряжение, оно включается и своими контактами соединяет провода колец образуя замкнутый контур в котором идет энергоинформационный обмен. Схемы подключения обходчика представлена на рисунках Схема 1 и Схема 2.

Стандартное подключение Обходчика. Важно чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной модуля BP-2 было минимальным.	Схема рекомендуется при слабом сигнале штатного транспондерного ключа. Отрежьте разъем на конце серых проводов и подключите серые провода в разрыв цепи антенны штатного иммобилизатора. Рамочная антенна модуля в этой схеме не используется.

Программирование (разблокировка) иммобилайзера (Renault Laguna I)

Renault-клуб | Renault Laguna

Разблокировка иммобилайзера ключом с ИК-передатчиком (без радиоканала)

Описание подходит для тех Renault Laguna, в которых используется ключ с ИК-передатчиком, который управляет центральным замком и иммобилайзером.

Для отключения иммобилайзера необходим код — число, состоящее из четырех цифр (например: 2574). Для введения этого кода используется педаль газа и кнопка управления бортовым компьютером, которая находится на торце переключателя стеклоочистителя.

1. В режиме охраны (иммобилайзер включен) необходимо включить зажигание. Начнет часто мигать лампочка иммобилайзера, информирующая о заблокированном двигателе.
2. Нажать и удерживать педаль газа, перестанет мигать лампочка. Ввести первую цифру кода путем нажатия на кнопку бортового компьютера такое количество раз, которое соответствует первой цифре. Для кода «2574» — 2 раза. Затем отпустить педаль газа. Лампочка вновь начнет мигать.
3. Аналогичные действия произвести для остальных трех цифр кода.

После ввода последней цифры кода и отпускании педали газа, лампочка будет гореть постоянно, что свидетельствует о том, что двигатель разблокирован и может быть заведен. Двигатель вновь будет заблокирован после включения иммо путем нажатия кнопки на ключе с ИК-передатчиком.

После трех неудачных попыток введения кода, следующую попытку возможно будет произвести не менее чем через 15 минут.

Для привязки ключей необходимо разблокировать иммобилайзер (снять с охраны при помощи ИК-ключа или вручную ввести код разблокировки). Лампочка иммобилайзера не должна мигать. Включить зажигание и выключить. После этого в течении 10 секунд необходимо нажать и удерживать кнопку управления центральным замком не менее 2 секунд. Двери откроются/закроются (или наоборот). Загорится лампочка иммобилйзера. После этого в течении 15 секунд необходимо выполнить следующие действия:

1. направить ИК-ключ на приемник сигнала в салоне и нажать 2 раза с интервалом в 1,5 секунды на кнопку ключа. При этом двери откроются и закроются.
2. повторить действия с другим ключом, который необходимо «привязать» к иммобилайзеру (синхронизировать).

Описанные действия производятся один раз для двух ключей сразу. Если синхронизация была сделана только с одним ключом, то только этот ключ и будет работать.

Разблокировка иммобилайзера кнопкой управления центральным замком

Для введения аварийного кода отключения иммобилайзера:

1. Выключить зажигание, лампочка иммо должна начать медленно мигать.
2. Включить зажигание, лампочка впрыска (на дизельных и бензиновых двигателях с прямым впрыском) загорится на 3 секунды и погаснет, а лампочка иммобилайзера начнет мигать быстрее.
3. Нажать и удерживать кнопку управления центральным замком; красная сигнальная лампочка погаснет.
4. При нажатой кнопке управления центральным замком сигнальная лампочка начнет медленно мигать (каждые 1,5 сек), тем самым генерируя последовательность счета. Считать число включений лампочки и отпустить кнопку, количество миганий станет равным первой цифре кода.
5. Опять нажать и удерживать кнопку управления ц/з. После числа миганий сигнальной лампочки, равной второй цифре кода, отпустить кноаку.
6. Повторить п. 5 для последовательного ввода третьей и четвертой цифр кода.

Если код введен правильно, то станет возможным завести мотор. Лампочка иммо будет гореть 3 секунды, после чего погаснет еще на 3 секунды, затем загорится снова на 30 сек.

Лампочка будет сигнализировать после каждого включения зажигания, пока отключен иммобилайзер, тем самым напоминая о том, что автомобиль не защищен от угона.

Иммо снова заблокирует автомобиль:

• автоматически через 10 минут после того, как будет выключено зажигание;
• после отключения АКБ.

Если код введен неправильно, то запуск двигателя невозможен. При этом будут мигать:

• лампочка иммобилайзера;
• сигнальная лампочка впрыска и/или сервисная сигнальная лампочка.

После выключения зажигания, возможно повторить ввод кода.

После трех неудачных попыток ввода кода, повторить процедуру станет возможным не менее чем через 5 минут.

Внимание! Описанные действия не предназначены для раскодирования компьютера или кодового электроклапана. Ввод авайриного кода позволяет лишь запустить мотор

Smalenski

renault-club.by

Обходчик иммобилайзера системы VATS

Автомобили с системой VATS оснащены ключом зажигания с вмонтированным в него резистором. Обычно резистор имеет сопротивление 390-11800 0м. Сопротивление этого резистора индивидуально для каждого автомобиля. Чтобы обойти такой иммобилайзер и завести автомобиль, нужно подключить резистор вместо ключа к проводам VATS. В автомобиле провода VATS — это два провода выходящие из района рулевой колонки. Цвет их может быть различным: Два Белых провода или один Фиолетово-Белый, а другой — Бело-Черный или Желтый и Оранжево-Черный. Эти 2 провода часто заключены в Оранжевый, Белый или Чёрный кембрик.

• Сначала находим нужные нам провода и разрезаем любой из них.
• Затем измеряем сопротивление ключа и находим нужное нам значение, а для этого :
  Устанавливаем селектор мультиметра в положение измерения сопротивления
• Поворачиваем ключ зажигания в положения зажигание
• Подключаем мультиметр одним щупом на отрезанный провод который идет от замка, а второй щуп на не разрезанный провод.
• Записываем показания сопротивление с точностью до двух знаков после запятой
• Чтобы быстро подобрать сопротивление, лучше воспользоваться переменным, многооборотным резистором. Если подбирать постоянные резисторы, то их погрешность не должна быть более 5%, чтобы не возникало проблемы с запуском.
• По схеме А через контакты реле подключаем «подобранный» нами резистор к проводам. Разрезанный провод идущий от замка подключаем к НЗ контакту реле. Другой конец разрезанного провода подключаем к Общему контакту реле. Нужное нам сопротивление одним концом подключаем к НР контакту Реле, а другим концом к не разрезанному проводу. Обмотку реле одним концом подключаем к +12 Вольт, а другой конец подключается к сигнализации с управлением (-) для включения обходчика.

его других ключей

Когда иммобилайзер разблокирован был можно сделать «привязку» других Ниже. ключей описан общий процесс, для типа каждого устройство он может незначительно отличаться. нужно Информацию искать в инструкции.

Алгоритм действий:

1. что, Убедитесь не горит лампочка иммобилайзера на панели Включите;
2. приборов зажигание и сразу же его отключите;
3. кнопку на Нажмите управления ЦЗ на ИК- ключе (сработают замки в вас).

У дверях будет 15 сек времени, чтобы:

1. С сек в 1.5 интервалов 2 раза нажать на кнопку ИК-ключа, замок центральный должен сработать. Сам ИК-ключ быть должен направлен на центральный блок управления (сигнала приемник).
2. Таким образом программируем под иммобилайзер действующий и другие ключи.

Как прописать ключ новый в Лада Калина

1. Авто должно нейтральной на стоять передачи и ручном тормозе;
2. Закройте центральный на двери замок;
3. Включите зажигание мастер красной (с ключом меткой) и подождите 6 секунд.
4. Выключаем вставляем и зажигание новый ключ.
5. Опять включаем ждем и зажигание 3 звуковых сигнала. Они будет Затем. сразу еще 2, они будут позже. Выключаем – 5.
6. Итого зажигание и вынимаем ключ.
7. Вставляем мастер красный ключ и ждем сигналы как в п.5.
8. зажигание Выключаем, но ключ не вынимаем.
9. Ждем одиночного Лампа. сигнала иммобилайзера должна замигать еще Включите.
10. чаще зажигание и через 2-3 секунды выключите. должна Машина мигнуть ближним светом и пикнуть. перестанет Лампа мигать.
11. Выньте ключ-мастер, не зажигания включая.
12. Подождите около 10 сек.
13. Вставляем ключ новый, включаем зажигание и ждем 6 секунд.
14. двигатель Заводим.
15. Выключаем зажигание, вынимаем новый ключ запрограммированный и проверяем дистанционное управление.

Бесчиповый обходчик иммобилайзера

Если для обычных обходчиков требуется чип узнаваемый автомобилем, то для новых обходчиков не требуется ключа или дополнительного чипа. Решение, предлагаемое производителями обходчиков, просто по элегантности и крайне серьёзно по воплощению.

Замки зажигания современных автомобилей это не просто коммутатор силовых цепей, а сложные электронные устройства с CAN шиной и слаботочными цифровыми цепями. Причем ключи тоже претерпели изменения, не нужно вращать ключ для запуска двигателя, а просто нужно вставить ключ в специальный приемник и воспользоваться специальной кнопкой старт/стоп. Поэтому обойти штатный иммобилайзер и запустить двигатель традиционным способом иногда не представляется возможным. Решить эту проблему с легкостью могут современные бесчиповые модули запуска двигателя автомобиля.

Давайте разберемся, как они работают. Классический обходчик работал на высокой частоте, в нужный момент транслируя сигнал от запрятанного чипа. Однако есть

еще одна линия связи, в которую можно подать посторонний сигнал. Это линия иммобилайзер – контроллер. В одних автомобилях это один провод во многих это два провода обмена протоколами. Если разгадать протокол обмена, останется подать нужный сигнал в нужное время. Для взлома протокола используются мощности так называемых «облачных сервисов» — кластеров мощных вычислительных комплексов, которые за считанные минуты решают поставленные проблемы.

В процессе установки обходчик подключается к автомобилю дважды: сначала для сбора информации, потом — после подключения к компьютеру и дешифровки — окончательно, для функционирования в составе комплекса автозапуска. Например, для автомобилей Ford такое решение позволяет отказаться от использования дилерского оборудования. Для установки достаточно одного ключа который есть у владельца.

Другое направление в развитии обходчиков — это их использование в «самодостаточном» режиме отдельной установки (обычно это называется «Stand-Along mode»). Электроника современных автомобилей весьма часто позволяет использовать для запуска двигателя CAN-команды и/или слаботочные импульсы управления. К примеру автомобили Mitsubishi можно завести используя специальные CAN-команды. Обходчик в этом случае нужно подключить только к CAN-шине. Здорово не правда ли!

Бывают и более сложные Комбинированные схемы подключения. Например обходчик подключенный к линиям данных, дополняется одновременным подсоединением к CAN-шине (или даже одновременно к двум шинам: моторной и салонной). Иногда для запуска необходимо одновременно производить обмен данными по всем этим линиям, иногда подключение к CAN-шине требуется для однозначного определения модели автомобиля (и в дальнейшем может не использоваться). В качестве примеров можно сослаться на автомобили KIA и Nissan.

На рынке бесчиповых обходчиков и модулей запуска двигателя, лидером является Канадская компания Fortin. Модули Fortin позволяют обойти штатный иммобилайзер практически на всех автомобилях, а благодаря дополнительному функционалу обеспечивает простоту и удобство подключения внешних охранных систем и модулей автозапуска.

В качестве примера перечислю некоторые устройства Компании Fortin:

• Fortin EVO-ALL ( Бесчиповый модуль запуска двигателя, Контроллер сочетающий в себе функционал модуля обхода штатного иммобилайзера и модуля сопряжения с CAN-шиной. Поддерживает 2570 моделей авто)
• Fortin KEY-OVERRIDE-ALL ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Универсальный контроллер объединяющий несколько модулей обхода штатного иммобилайзера в одном корпусе. Поддерживает более 1000 моделей автомобилей. )
• Fortin INT-BMW2 ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Интерфейсный модуль для универсального подключения систем удаленного запуска двигателя к автомобилям марок BMW и Mini Cooper. Применим для любого типа трансмиссий автоматической и ручной. Не требует программирования.)

• Fortin EVO-RIDE ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Специализированный модуль обхода штатного иммобилайзера. Работает со всеми 40-битными and 80-битными кодировками ключа для автомобилей Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Mazda, Toyota, Lexus и Scion. Самообучающийся, наличия в автомобиле ключа не требует.)

• Fortin EVO-CAN ( Бесчиповый модуль запуска двигателя — Контроллер сочетающий в себе функционал модуля обхода штатного иммобилайзера и модуля сопряжения с CAN-шиной. Благодаря функционалу, обеспечивает простоту и удобство подключения внешних охранных систем и модулей автозапуска.)
• Fortin EVO-CHR ( Бесчиповый модуль запуска двигателя Универсальный модуль ВСЕ-В-ОДНОМ, обладающий функционалом модуля зажигания с обходом штатного иммобилайзера и интерфейсом шины CAN. Совместим почти со всеми системами запуска двигателей марок Chrysler, Dodge и Jeep выпускавшихся в период 2004-2010г. )

Более подробно о «Фортин» можно посмотреть на сайте Проекта Фортин-Россия.

Как работает иммобилайзер

Слово «иммобилайзер» имеет английские корни. В буквальном переводе обозначает «обездвиживатель». На практике это целая электронная система, выполняющая функцию запрета запуска двигателя, если отсутствует чип с уникальным кодом. Чтобы достичь цели, иммобилайзер вмешивается в работу критически важных автомобильных узлов. Чаще всего в защите участвуют системы топливоподачи и зажигания. Иммобилайзер блокирует одну из них или сразу обе.

Рассмотрим подробнее, как работает иммобилайзер. Алгоритмы его работы можно разделить на два типа. Первый просто отключает электропитание важных узлов двигателя. Второй подает напряжение на специализированное устройство, которое непосредственно блокирует работу мотора. Независимо от принципа работы итог один – силовой агрегат автомобиля не функционирует. Причем простые способы отключения иммобилайзера не сработают. Если оборвать провода или разобрать защитное устройство, то система расценит это как попытку взлома и заблокирует авто.

Также иммобилайзеры обладают функцией автоматической активации. Если машина некоторое время не используется, то электроника самостоятельно переводит иммобилайзер в режим защиты от несанкционированного доступа. Время ожидания обычно определяется производителем.

Обычно иммобилайзер состоит из следующих частей:

1. Блок управления. Электронный мозг системы. Принимает сигналы от различных датчиков и выдает команды на отключение или включение механизма защиты.
2. Электромагнитное реле (микроиммобилайзер). Это исполнительный механизм, при помощи которого обычно реализуют обрыв цепи управления зажиганием.
3. Ключ владельца автомобиля. Он содержит микрочип с вшитым паролем. Если блок управления опознал чип как верный, автомобиль заводится. Если же нет – включается блокировка. Пароль закодирован в чипе в виде определенной последовательности сигналов. Кроме чипов, в качестве защитных элементов используется специальная карта.

Существует два основных типа автомобильных иммобилайзеров:

• Контактные — активизируются при помощи ключа, вставляемого в замок зажигания.
• Бесконтактные — вводятся в работу при помощи бесконтактных устройств, которые могут быть в виде карты или транспордера.

Существуют также иммобилайзеры, которые включаются и выключаются при помощи ввода цифрового кода на специальной клавиатуре.

Способ работы иммобилайзера напоминает сигнализацию. Правда есть и ряд очень значимых отличий. Современные системы сигнализации обладают широчайшим списком функций. Например, передают владельцу спутниковые координаты местонахождения автомобиля. Также хозяин получит сообщение в случае попытки взлома машины. Иммобилайзеры таких функций не имеют, выполняя лишь роль блокировки работы мотора и движения авто. Поэтому большой радиус действия им ни к чему. Обычно он измеряется несколькими метрами или даже сантиметрами.

Часто иммобилайзеры выполнены в виде миниатюрных устройств (реле). Кроме того, внешне они маскируются под какие-либо другие детали или приборы. Самый распространенный вариант – реле, напоминающее предохранитель. Устанавливаемое в блок этих самых предохранителей, оно никак не привлекает к себе внимания. А значит, злоумышленнику потребуется неприемлемо много времени, чтобы найти и отключить такое устройство. Если в конструкции авто таких микроприборов используется несколько, то на их поиск и отключение может понадобиться не один день.

Существуют иммобилайзеры, которые производят блокировку мотора с отсрочкой. Это сделано для того, чтобы поставить автоугонщика в крайне невыгодную ситуацию. То есть после вскрытия машина заводится как ни в чем не бывало. Однако, проехав пару сотен метров, автомобиль глохнет, потому что начал действовать иммобилайзер. Злоумышленник оказывается в обездвиженном автомобиле на дороге среди множества машин и людей

Это привлекает внимание само по себе. Выбор у вора невелик: либо как можно быстрее скрыться, либо устранять причину остановки, рискуя быть пойманным.

Обходчик иммобилайзера своими руками

Сделать обходчик самому не сложно. Для этого вам понадобиться провод сечением 0,2 — 0,25 мм ( Лучше использовать тонкий трансформаторный провод покрытый лаком, но можно использовать и другой провод в изоляции), 12 В реле с нормально разомкнутыми контактами, Запасной ключ с чипом или просто чип вынутый из ключа.

Нужно сделать катушку для замка зажигания, сделать катушку для ключа с чипом и подключить эти катушки к реле по схеме B.

Катушку для замка можно сделать намотав провод поверх штатной катушки. Количество витков от 10 до 50, подбирать количество витков в каждом случае лучше индивидуально.

Мне понравился оригинальный способ изготовления катушки на форуме civic-club.ru участником Z_Z_Z. Подбираем подходящий предмет цилиндрической формы с диаметром чуть большем, чем замок зажигания. Автор использовал моток скотча, кусок изоленты и трансформаторную проволоку. Если навести курсором на картинку вы увидите пояснение к этой картинке.

В результате получилось тонкое компактное кольцо которое нужно установить на замок зажигания автомобиля. Катушку для ключа или чипа изготавливаем простой намоткой прямо на ключ или чип. Проволока такая же, что и для катушки на замок, количество витков 7-20. Закрепить её изолентой или другими фиксаторами не разрушающими лак проволоки. Дальше собрать все вместе по схеме В и спрятать подальше реле с ключом/чипом. Обходчик иммобилайзера готов.

Иммобилайзер не видит ключ и не позволяет завести автомобиль: что делать в такой ситуации

Такие ситуации, когда иммобилайзер не определяет ключ, встречаются достаточно часто. Автовладельцу необходимо будет доставить машину в сервис, провести диагностику и устранить имеющиеся неисправности.

Современные автомобили получили различные системы и технологии, которые позволяют обеспечить безопасность машин, усложняя их взлом и угон злоумышленниками. Одной из таких систем является иммобилайзер, который включает блок управления работой двигателя и специальный микрочип, расположенный в ключе зажигания. Эта технология позволяет завести двигатель лишь при использовании оригинального ключа, который находится у владельца машины. Однако, что делать в том случае, если по каким-либо причинам блок управления иммобилайзером не определяет метку в ключе и не заводит двигатель.

Описание работы иммобилайзера

Иммобилайзер – это достаточно простое и эффективное устройство, которое появилось в конце прошлого века, существенно повысив степень защищённости автомобилей. Такие электронные метки в ключах отлично защищали машину от угона, а всё что могли сделать злоумышленники — это лишь практиковать силовой захват, когда автовладельца просто выбрасывали из салона заведенного автомобиля, или затягивали под покровом ночи машину на эвакуатора и транспортировали ее таким образом в отстойники.

По мере совершенствования техники иммобилайзеры улучшались, специальный чип мог передавать данные на приёмник уже без непосредственного контакта с зажиганием. То есть, появились системы бесключевого доступа, когда водитель мог держать ключ в кармане брюк или в рубашке, а система сама распознавала владельца и позволяла ему завести двигатель. Встроенный чип получил специальную систему защиты от сканирования, подобрать такой код и взломать с помощью компьютера автомобиль попросту невозможно.

Однако даже такие современные и надежные системы всё же иногда давали сбой, а распространенной проблемой являлась такая ситуация, когда машина просто не видела ключа с меткой, что не позволяло водителю завести автомобиль. Зачастую решением такой проблемы становилась замена ключа батарейки, однако если происходил аппаратный сбой, то требовалось отремонтировать иммобилайзер или же заказывать у дилера и на заводе-изготовителе оригинальные дубликаты. В последнем случае машина могла зависнуть на стоянке или сервисе на несколько месяцев, пока рассматривается заявка и идут изготовленные комплекты ключей от производителя.

Решение возможных проблем

Существует несколько решений таких неисправностей, когда машина не видит ключ. В каждом конкретном случае ремонт или способ решения появившихся проблем будет отличаться, в зависимости от имеющейся поломки у иммобилайзера.

2023 Toyota Sequoia Hv Руководства и гарантии

Ключи к качественному обслуживанию

Toyota Руководства по эксплуатации и гарантийная информация являются ключом к качественному обслуживанию вашего автомобиля. Нет необходимости искать отдельное руководство по ремонту Toyota или руководство по обслуживанию Toyota.

Руководства для владельцев Toyota — от гарантий на запасные части Toyota до сведений о функциях — помогут вам найти все, что вам нужно знать о вашем автомобиле, в одном месте.

Подробные руководства Toyota и информация о гарантии Toyota помогут ответить на вопросы о технических характеристиках вашего автомобиля и графиках технического обслуживания. Кроме того, узнайте больше о том, что включает в себя гарантия Toyota. Более того, информация о гарантии Toyota поможет вам определить уникальные потребности вашего автомобиля, а также спланировать будущие визиты в сервисный центр. Выберите свою модель Toyota, чтобы узнать больше о гарантии Toyota для вашего автомобиля, грузовика или внедорожника. Или получите бесплатное руководство Toyota для вашей поездки на Toyota, воспользовавшись нашим вариантом бесплатной загрузки руководства пользователя Toyota.

Читать далее

Читать меньше

Автомобиль старше 1990 года выпуска?

Чтобы просмотреть или загрузить дополнительные руководства для большинства моделей Toyota, выпущенных до 1990 года, вы можете подписаться на нашу систему технической информации (TIS) по адресу https://techinfo. toyota.com.

Чтобы приобрести копии руководств по эксплуатации, позвоните по телефону (800) 782–4356 или посетите сайт www.helminc.com.

Бесчисленное множество причин присоединиться.

Создайте учетную запись и получите максимальную отдачу от вашей Toyota уже сегодня.

Присоединяйся сейчас

Цифровое руководство для

1

К сведению

• Основное руководство по эксплуатации
• Шум из-под автомобиля после выключения гибридной системы
• Аксессуары, запчасти и модификация вашего автомобиля Toyota 900 a36 система двусторонней радиосвязи
• Vehicle data recording
• Usage of data collected through Safety Connect (U.S.mainland only)
• Event data recorder
• Scrapping of your Toyota
• Perchlorate Material
• “QR Code”

2

Certifications

• Safety Connect
• Система смарт-ключей и иммобилайзер
• Toyota Safety Sense 2. 5
• BSM (монитор слепых зон)
• Интуитивная система помощи при парковке
• Wireless charger
• Garage door opener
• Tire pressure warning system

3

Reading this manual

• Symbols in this manual
• Symbols in illustrations

6

For safety and security

For safe use

• Перед началом движения
• Для безопасного вождения
• Ремни безопасности
• Подушки безопасности SRS
• Система классификации пассажиров на переднем сиденье
• Меры предосторожности в отношении выхлопных газов

БЕЗОПАСНОСТЬ ДЕЧИНА

• Поездка с детьми
• .
  • Система иммобилайзера
  • Сигнализация

  7

  Информация о состоянии автомобиля и индикаторы

  Комбинация приборов

  • Предупреждающие огни и индикаторы
  • Датчики и счетчики
  • Многоинформационный дисплей
  • Дисплей голов*
  . , закрытие и запирание дверей
  • Боковые двери
  • Подножки с электроприводом*
  • Задняя дверь
  • Стеклянный люк
  • Система Smart Key

  Регулировка сидений

  • Передние сиденья
  • Задние сиденья
  • ПАМЯТЬ ПАМЯТИ ПРЕИМУЩЕСТВО*
  • HEAD HEANTS

  Регулировка рулевого колеса и зеркала

  • Steering Wheel Wheel Wheel
  . Зеркало обзора*
  • Наружные зеркала заднего вида

  Открывание, закрывание окон и люка

  • Электрические стеклоподъемники
  • Люк*
  • Панорамный люк*

  9

  Driving

  Before driving

  • Driving the vehicle
  • Cargo and luggage
  • Vehicle load limits
  • Trailer towing
  • Dinghy towing

  Driving procedures

  • Power (ignition) switch
  • Автоматическая коробка передач
  • Рычаг указателя поворота
  • Стояночный тормоз
  • Удержание тормоза

  Управление светом и стеклоочистителями

  • Переключатель фар
  • Переключатель FOG Light
  • AHB (Автоматический высокий бал)
  • Светловой столб системы
    • Toyota Safety Sense 2. 5
    • PCS (система предупреждения столкновений)
    • LTA (система отслеживания полосы движения)
    • RSA (система помощи при дорожных знаках)*
    • Динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скоростей
    • BSM (монитор слепых зон)
    • Интуитивная помощь при парковке
    • RCTA (предупреждение о перекрестном движении сзади)
    • PKSB (стояночный вспомогательный тормоз)*
    • Функция вспомогательного парковочного тормоза (статические объекты)*
    • Функция вспомогательного стояночного тормоза (задняя часть) -пересекающиеся автомобили)*
    • Панорамный монитор*
    • Multi-terrain Monitor*
    • Пневматическая подвеска с электронной модуляцией*
    • Переключатель выбора режима вождения
    • Система полного привода*
    • Система AUTO LSD*
    • Система блокировки заднего дифференциала*
    • Crawl Control*
    • Multi-terrain Select*
    • Система помощи при спуске*
    • Системы помощи водителю
    • Системы помощи водителю
    • Контроллер тормозов прицепа 90

      Советы по вождению

      • Советы по вождению на гибридном электромобиле
      • Меры предосторожности при движении по бездорожью
      • Советы по вождению зимой

      10

      Элементы интерьера

      Использование системы кондиционирования воздуха и обогревателя

      • Автоматическая система кондиционирования воздуха
      • Автоматическая система кондиционирования воздуха сзади
      • Рулевое колесо с подогревом*/обогреватели сидений*/вентиляторы сидений*

      Использование внутреннего освещения

      4 90

    Использование элементов для хранения

    • Список элементов для хранения
    • Элементы багажного отделения

    Использование других элементов интерьера

    • Другие интерьеры
    • Гаражных дверей. требования
    • Общее техническое обслуживание
    • Программы проверки и технического обслуживания выбросов (I/M)

    Техническое обслуживание своими руками

    • DO-IT Your Self Mrecainting Mrecaintion
    • Hood
    • ДВИГАТЕЛЬНА воздухозаборник и фильтр
    • Батарея электронного ключа
    • Проверка и замена предохранителей
    • Лампы накаливания

    12

    При возникновении проблем

    Основная информация

    • Аварийная сигнализация
    • Если автомобиль необходимо остановить в экстренной ситуации
    • Если автомобиль затоплен или на дороге поднимается вода

    Действия в чрезвычайной ситуации

    • Если ваш автомобиль необходимо буксировать
    • Если вы считаете, что что-то не так
    • Если загорается сигнальная лампа или звучит предупреждающий зуммер
    • Если отображается предупреждающее сообщение
    • Если у вас спустило колесо
    • Если гибридная система не запускается
    • Если вы потеряли ключи
    • Если лючок топливного бака не открывается
    • Если электронный ключ не работает должным образом
    • Если 12-вольтная аккумуляторная батарея автомобиля разряжена
    • Если ваш автомобиль перегрелся
    • Если автомобиль застрял

    13

    Технические характеристики автомобиля

    Технические характеристики

    • Данные технического обслуживания (топливо, уровень масла и т. д.)
    • Информация о топливе
    • Информация о шинах

    Настройка

    • Настраиваемые функции

    Инициализация

    • Предметы для инициализации

    14

    для владельцев

    для владельцев

    • ОТЧЕТНЫЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕВОДЫ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДЛЯ ВЛАДЕЛИ
    .
    • DEFFECTION DEFFECTION
    • DEFFECTION DEFFECTION
    • Defect Defects Defects
    • Defecting Defects Defects
    • . Инструкции для владельцев из Канады (на французском языке)
    • Инструкции по подушке безопасности SRS для владельцев из Канады (на французском языке)

    15

    Алфавитный указатель

    Что делать, если… (Устранение неполадок)

    • Что делать, если… (Устранение неисправностей)
    • Алфавитный указатель

    Иммобилайзер авторизации привода Mercedes DAS3 — диагностическая сеть

    Время для ускоренного курса по проблемам иммобилизации MB. Вы, скорее всего, будете работать с системами DAS3, которые были внедрены в начале 2000-х годов. Ключи DAS3 легко узнать, они не используют лезвие для включения зажигания. Также на кончике ключа есть инфракрасный порт.

    Итак, несколько важных замечаний по поводу этих ключей. У них внутри есть батарея, но эта батарея предназначена только для функций дистанционного запирания, она никогда не помешает машине завестись. Выньте аккумулятор и попробуйте завести машину, если вы, как и я, придерживаетесь принципа «увидеть, значит поверить». Внутри замка зажигания есть индуктивная катушка, которая включается, когда обнаруживает, что ключ вставлен. Он пульсирует на частоте 125 кГц.

    Ключи НЕ обслуживаемые. Они программируются ОДИН РАЗ на заводе в Германии с использованием записи данных о производстве автомобиля, вероятно, «FDOK», где хранятся коды SA (коды опций). Когда вы получаете новый ключ от дилера (обычно 3 дня доставки из Германии), он должен втыкаться прямо в машину и запускать ее, если проблема была только в плохом ключе.

    За последние 20 лет или около того ни для одного из этих автомобилей не проводилось никаких адаптаций или процедур программирования. Не пытайтесь покупать ключи на ebay, не пытайтесь покупать подержанные ключи, не покупайте их нигде, кроме дилера.

    Предупреждение: если вы хорошо знаете MB, вы можете знать, что некоторые из самых последних автомобилей используют DAS4 с ключами, которые можно запрограммировать только у дилера. Они еще не сильно проваливаются на вторичном рынке, поэтому я замалчиваю это. Имейте в виду, даже если вы не можете запрограммировать ключи, некоторые дилеры все равно продают их людям.

    Действительно распространенная проблема заключается в том, что ключ не поворачивается в старых автомобилях с блокировкой рулевого управления, поэтому 202, 208 210, 203, 209. В целом более новые автомобили, такие как 204 C-класса, позволяют повернуть ключ, даже если они оборудованы блокировкой руля, но электрическая мощность

    не включает .

    Так как же диагностировать вообще ? Есть ли у клиента второй ключ? Нет? КУПИТЕ КЛЮЧ! Нет уж, купите второй ключ. Другие компоненты авторизации вождения значительно дороже, и на старых автомобилях очень сложно определить, является ли проблема, связанная с невозможностью поворота ключа, замком рулевого управления, EIS или ключом. Имейте в виду, что выключатель зажигания также требует значительных усилий в R&R. Я рекомендую вам не собирать автомобиль, пока вы не убедитесь, что он работает. Кроме того, что дешевле для запуска с ключом и эффективнее диагностически , к тому же покупателю очень нужен второй ключ на машину!!! Таким образом, обычно с момента заказа ключа до фактического его получения проходит около 3 дней, но на прошлой неделе я слышал, как два клиента сообщили, что ключи DAS3 уже заказаны, один клиент ждал 2 недели. . Еще одно примечание; наш опыт различается, но ни одна из этих частей — ключ, замок зажигания или замок рулевого колеса — не является надежным компонентом. Другие модули в системе значительно реже вызывают проблемы с авторизацией диска.

    Говоря о покупке ключей, вам понадобится идентификатор слесаря ​​(NASTF LSID) для их приобретения у дилера и документы, удостоверяющие личность и право собственности на автомобиль от клиента. Некоторые дилеры отказываются продавать ключи, но если у вас есть все ваши утки подряд, они (по закону?) обязаны это сделать, и вы можете попробовать подать жалобу в NASTF. Проблема в том, что Мерседес придерживается очень строгой политики на уровне дилеров. Если дилер пройдёт проверку и потерпит неудачу, он может быть оштрафован на очень большие суммы и потеряет возможность получать ключи DAS3! Это заставляет ребят потеть. Вероятно, поэтому в некоторых районах стараются не продавать ключи к А/М.

    Если вы зайдете на Startekinfo​.​com, даже без учетной записи, вы сможете просмотреть политику Мерседес в отношении запасных частей и информацию о заказе.

    Так что же определяет часть, имеющую отношение к краже? В любом автомобиле обычно затрагиваются 3 системы: распределение мощности и стартер, управление двигателем и переключение/функция трансмиссии.

    Автомобили без блокировки рулевого управления обычно имеют * высоконадежный * переключатель передач. Например, 220, 215 и 230. На В этих конкретных автомобилях, если транспортное средство неподвижно, вы можете включить ключ, нажать на педаль тормоза, снять ручку переключения передач и слегка постучать по ней врезным ударом . Обычно рычаг переключения передач освобождается, и вы можете перевести его в нейтральное положение.

    На всякий случай Вы можете отключить аккумулятор. Мы слышали о нескольких случаях, когда подушки безопасности срабатывали из-за срабатывания системы SRS.

    Многие новые автомобили (только с трансмиссией 722.9) имеют переключатель, установленный на рулевой колонке, систему переключения передач по проводам. Эти автомобили, такие как 221, 164, 251 и другие, имеют модуль переключения передач на стороне трансмиссии, называемый ISM. Все, что делает ISM, — это вручную перемещает рычажный механизм в трансмиссии, чтобы перевести автомобиль на передачу, в нейтральное положение и припарковаться. ISM является частью, имеющей отношение к краже, и хранит информацию о разрешении на вождение, в случае его отказа транспортное средство нельзя будет переключить, управлять, или толкаться на парковке .

    Он блокирует автомобиль в парковке. Это головная боль!

    У Mercedes есть специальный инструмент для обслуживания, который представляет собой свободно вращающуюся ступицу, вы снимаете колесо, устанавливаете его на автомобиль, затем устанавливаете колесо. Это позволяет колесу вращаться даже при заблокированной трансмиссии, и автомобиль можно толкать. Итак, что делать, если у вас нет дилерского инструмента? Что ж, вы можете попробовать использовать напольный домкрат, вы можете попросить своего дружелюбного оператора эвакуатора бросить его в удобном месте, или вы можете попробовать залезть под автомобиль и снять ISM. Я думаю, что MB изначально намеревались использовать на нем болты с защитой от несанкционированного доступа, но они, вероятно, решили, что пролезть под машину будет достаточно сложно. После удаления вы можете вставить что-нибудь туда и вручную сдвинуть это. (можно заблокировать колеса, чтобы машина не укатилась). Если вы точно знаете, что ISM неисправен, вы можете попытаться сломать его и использовать рычаг от него, чтобы переключить его.

    Если вы замените ISM, сломаете его и сохраните рычаг, есть SST, что то же самое.

    Если вы замените коробку передач (722.9), вам нужно будет запрограммировать модуль коробки передач (проводниковая пластина), и он имеет данные авторизации привода. Если вы установите подержанную коробку передач с использованной пластиной, вы сможете завести автомобиль, но он не будет переключаться. Некоторым автомобилям может потребоваться, чтобы все модули положительно проверили ключ (ОК!), Чтобы запустить двигатель, но с этой коробкой передач вы все равно можете запустить ее, просто не можете переключиться. Трансмодуль, даже не относящийся к автомобилю, отправит статус парковки/нейтрали по шине CAN.

    Если вы купите коробку передач от Mercedes, она, как правило, будет поставляться с новым ISM, что излишне усложняет ситуацию. В этом случае TCM и ISM должны быть запрограммированы, а ISM должен пройти калибровку. Каждый раз, когда заменяется TCM, необходимо обучить переключатель передач, если этого не сделать, двигатель не заведется.

    Примечание: нельзя использовать бывшую в употреблении пластину TCM/проводника в другом автомобиле. Это никогда не сработает! После того, как авторизация привода будет передана модулю, она будет сохранена на постоянной основе, и это наиболее часто встречающийся сбой в работе устройства послепродажного обслуживания! Только если модуль был профессионально и полностью разлочен, его можно было использовать (удачи).

    Когда вы получаете автомобиль, который не заводится и не заводится, хорошей идеей будет провести развилку на дороге между проблемой системы двигателя и проблемой иммобилайзера. Мы делаем это, заходя в фактические значения EIS и состояние цепей, проверяя цепь 50. Ключ на ней должен быть выключен, когда ключ находится в положении заводной рукоятки, он должен включиться. Если он не загорается, может быть проблема с P/N или проблема с проверкой ключа. Проверьте статус P/N в модуле передачи. В противном случае перейдите к фактическим значениям авторизации привода и проверьте статус «Включить запуск» для каждого из перечисленных модулей.

    Насколько мне известно, все модули двигателя, бензинового или дизельного, работают одинаково. Обратите внимание, что модули двигателя не получают реальной мощности до тех пор, пока ключ не будет в рабочем положении и цепи 15, 15R и 87 не включатся. Если вы не можете повернуть ключ или ключ поворачивается, но приборная панель не загорается, не ожидайте, что «Start Enable» от модулей Transmission или Engine будет «YES». Они даже не проснутся. Как и во многих автомобилях с проблемами иммобилайзера, вы можете вообще не активировать распределение мощности, когда есть проблема с распознаванием ключа.

    Если загорается цепь 50, необходимо устранить неисправность в цепи стартера. Убедитесь, что предохранитель не перегорел, реле работает, стартер будет работать. Если цепь 50 загорается, но стартер не работает, вы можете подать питание на цепь соленоида стартера при включенном ключе. Включите стояночный тормоз, заблокируйте колеса или поднимите автомобиль с земли. Убедитесь, что он никуда не денется. В некоторых случаях проблемы с переключателем или тягой переключения приводили к тому, что автомобиль трогался с места после срабатывания стартера. Небольшой совет, цепь реле стартера управляется (я думаю, всегда) непосредственно модулем двигателя через жесткий провод (без сообщения CAN), но эта цепь часто плохо задокументирована на схемах.

    ВАЖНО: Если вы замените EIS, вы должны получить «Ключ мастерской» у дилера, он, вероятно, будет синим, но в прошлом были оранжевые и зеленые ключи. Толщина около 4 мм, дилер должен иметь смысл заказать его и поставить при заказе EIS. Не уходите без него. EIS делает не требуют программирования. Он приходит пустым. После установки вы вставляете ключ мастерской. Светодиод в ключе загорится примерно на 5-10 секунд, пока данные иммобилайзера передаются в EIS, а затем погаснет. Если есть проблема, он мигает и гаснет. Обращать внимание. Часто мигание светодиода вызвано неисправностью ключа, и приходится заказывать новый. Теперь напишите ВИН. В нашем инструменте есть инструкции. Если EIS является шлюзом и нет CGW, EIS необходимо кодировать вручную, поскольку он является своего рода глобальным мастером данных об опциях и конфигурациях автомобиля. Самый простой способ сделать это — записать кодировку на старой и вручную ввести ту же информацию. Если вам повезет и у вас есть похожее транспортное средство, вы можете его скопировать. Иногда мы помогаем клиентам кодировать их вручную, когда старый не будет общаться. НЕ ВСТАВЛЯЙТЕ КЛЮЧ ОТ МАСТЕРСКОЙ ПОВТОРНО, ЕСЛИ ОН НЕ РАБОТАЕТ, ВЫ МОЖЕТЕ ВЫЗВАТЬ ПРОБЛЕМУ В EIS.

    ТОЛЬКО ПОСЛЕ УСТАНОВКИ EIS, ПЕРСОНАЛИЗАЦИИ ЕГО С ПОМОЩЬЮ КЛЮЧА МАСТЕРСКОЙ И НАПИСАНИЯ VIN, ВЫ ДОЛЖНЫ ВСТАВИТЬ КЛЮЧ ЗАКАЗЧИКА. ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ВСТАВЛЯЙТЕ КЛЮЧ КЛИЕНТА, ПОКА ЭТО НЕ СДЕЛАНО. На некоторых автомобилях при включении ключа модуль может запрашивать у EIS номер VIN автомобиля и сравнивать его с номером VIN, хранящимся в его памяти. Когда у EIS нет VIN, это сравнение устанавливает код неисправности, который нельзя сбросить без перепрограммирования модуля, на ум приходит модуль ESP.