(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Еще одна попытка самостоятельной центровки

В феврале прошлого года я написал статью о выравнивании своими руками. Я рассказал о нескольких методах, в том числе об использовании веревок, натянутых по бокам автомобиля, и использовании двух рулеток для измерения расстояния между передней и задней частями металлических пластин, прислоненных к обоим колесам. Я восхвалял полезность метода, на котором остановился, — покупки недорогого измерителя схождения, представляющего собой металлический стержень с подпружиненной стрелкой. Вы подносите его к средней точке задних краев шин, устанавливаете его на ноль, перемещаете в среднюю точку передних краев, и на дисплее отображается величина схождения или развала. Преимущество перед струнами или пластинами и рулетками заключается в том, что они жесткие — ничего не провисает — и вы получаете быстрое измерение. Я использовал датчик схождения эффективно и действенно, чтобы выровнять передние колеса на моем BMW 2002tii.

Однако, как я обнаружил, когда пытался использовать датчик схождения на своем Lotus Europa, недостатком является то, что на маленькой низкой машине, такой как Lotus, вы не можете поместить жесткую металлическую планку между средней точкой задней части. края передних шин. Сам кузов машины мешает. Таким образом, тарелки и рулетки тоже не подойдут.

Теперь разумно спросить: «Так почему бы просто не отвезти машину в ремонтную мастерскую, как это сделал бы любой нормальный человек, и не заплатить им за выверку, прикрепив датчики к ступицам и колесам? Это не , что дороже». Истинный. Но причина, по которой я пересматривал это, заключалась не в том, чтобы выровнять передние колеса. Это произошло из-за того, что я заменил втулки между рамой и задними продольными рычагами в задней части Lotus, поэтому ему также потребовалось выравнивание заднего колеса , а изменение схождения задних колес — это не просто скручивание резьбовой стяжки. шатуны как на перед. Это достигается очень примитивным способом, похожим на Lotus, с использованием прокладок — на самом деле шайб — вставляемых или удаляемых между втулкой и продольным рычагом. Универсальная мастерская по центровке, безусловно, могла бы выполнить измерение схождения, но у нее не было бы опыта для выполнения прокладок. Специализированный магазин старинных автомобилей со стойкой для выравнивания, безусловно, может это сделать, но итеративный характер регулировок, необходимых для достижения надлежащего выравнивания, безусловно, приведет к значительному счету.

В статье, которую я написал в феврале прошлого года, я показал другой вариант — указательную планку для носка, также иногда называемую трамвайной планкой. Вместо того, чтобы измерять расстояние между внешними краями шин, как с помощью измерителя сходимости, который я купил, вам нужно сначала прокрутить колеса, а затем провести линию на шинах. Затем указательная планка используется как гигантская пара штангенциркулей для точного измерения расстояния между двумя размеченными линиями с помощью пары указателей, торчащих из скользящих скобок, одна из которых находится на градуированной линейке с отметками 16 дюймов. На самом деле, он не точно измеряет расстояния; как и датчик схождения, который я купил, он точно измеряет разницу между расстояниями между передним и задним краями. Основное рекламируемое преимущество заключается в том, что, вращая колеса и проводя линию на шинах, вы гарантируете, что измеряете что-то, что на самом деле параллельно ступицам колес и не отбрасывается буквами или выпуклостями на боковинах шин.

Но есть еще одно преимущество, и оно состоит в том, что, в отличие от моего носкомера или тарелок и рулеток, сам стрелочный стержень лежит плоско на земле, а два его указателя торчат вверх, чтобы целиться в намеченные линии и измерять. расстояние между ними. Для моего Lotus это означало, что я думал, что есть возможность повернуть руль так, чтобы указатели лежали ровно, просунуть руль под машину, а затем осторожно повернуть его вверх, перемещая указатели в ту часть колесных арок, где кузов машины блокирует мой схождение. Я подумал, что закажу один на Amazon и попробую сделать это, и если я не смогу использовать его таким образом, верну его. Есть несколько таких указателей схождения, сделанных Longacre, самый дешевый из которых стоит около 120 долларов, но я купил «инструмент для выравнивания схождения Speedway 3008000» (доступен на Speedway, Amazon и eBay) примерно за 80 долларов.

Как оказалось, его полезность на низкой машине даже лучше, чем я ожидал. Как только я начал использовать его, я обнаружил кое-что очень классное: я обнаружил, что, хотя я мог поворачивать стрелки вверх и едва двигать их в нужное положение в колесных арках, есть еще лучший способ использовать его, которого я не знал. где-либо описано, что делает его идеальным для такого рода приложений, когда датчик схождения или пластины и рулетки заблокированы кузовом автомобиля: вы можете снять один конец, просунуть планку под автомобиль, а затем положить конец обратно. Какой конец вы выберете, зависит от того, на какой стадии процесса вы находитесь.

Во-первых, если вы еще не собрали указатель, сделайте это. Убедитесь, что указатели в форме собачьих ножек, которые торчат из кронштейнов, направлены в сторону от стопорных гаек кронштейнов, действительно затянуты и не могут быть случайно повернуты в случае удара.

Далее вам нужны линии на шинах, которые идеально параллельны оси вращения колеса. Вы можете прокрутить каждое колесо и использовать шило или угол острой отвертки, крепко удерживая ее на подставке домкрата, чтобы процарапать их в протекторе. Некоторые форумы советуют крутить колеса и распылять дешевый грунт на поверхность шин, а вместо этого царапать ее. В моем случае я убедился, что края одной из тонких канавок протектора моих только что установленных шин не отклонялись от отвертки, пока я их крутил, и использовал их, но царапать линии безопаснее.

У указателя есть короткая линейка с примерно шестью дюймами 16-дюймовых измерительных меток на одном конце. Наденьте скобу на конец линейки, отрегулируйте ее так, чтобы она показывала ноль, и зафиксируйте ее. Если у вас есть автомобиль, в котором планку можно легко вставить в положение как под передней, так и под задней стороной колес, тогда вы делаете это и регулируете скобу на конце без линейки, чтобы оба указателя находились на размеченных линиях. Затем выворачиваете планку, кладете ее на переднюю сторону шин, ставите стрелку без линейки на ее метке, а затем отрегулируйте указатель с линейкой, пока он не окажется на своей метке. При измерении как задней, так и передней части шин вам необходимо многократно проверять из стороны в сторону, чтобы убедиться, что оба указателя находятся точно на своих отметках, компенсировать отклонение от угла обзора, где находится конец указателя. относительно начерченной линии, и настраивайте все до тех пор, пока оба указателя не станут мертвыми на своих линиях.

А вот и красота указателя. Если у вас такой автомобиль, как мой, в котором руль нельзя задвинуть с прикрепленными указателями, либо потому, что автомобиль слишком низкий, либо потому, что в колесных арках недостаточно места для поворота руля и указателей. встал, вот что ты делаешь:

1) Отрегулируйте кронштейн и указатель на конце с помощью линейки, чтобы считать ноль, и зафиксируйте его.

2) Снимите другой кронштейн (тот, что без линейки) с стержня, и вставьте этот конец стержня под автомобиль. Без кронштейна и указателя на нем этот конец планки ни на чем не висит.

3) Совместите указатель на конце линейки шины с меткой на шине.

4) Обойдите машину с другой стороны, поместите другой кронштейн и указатель обратно на стержень и выровняйте его так, чтобы его указатель находился на разметочной линии. Повторяйте до тех пор, пока оба указателя не будут стоять на своих линиях, регулировка только кронштейна без линейки.

5) Теперь, когда вы эффективно обнулили гигантский набор штангенциркулей по измерению схождения задней части шины, зафиксируйте скобу без линейки, затем снимите скобу и указатель на конце линейки с . Не прикасайтесь к кронштейну на конце без линейки.

6) Вытащите руль из-за колес, затем вставьте конец руля с линейкой под автомобиль перед колесами. Опять же, без скобы и указателя на ней этот конец планки ни на чем не висит.

7) Совместите указатель на конце стержня без линейки с отметкой на шине.

8) Теперь сдвиньте скобу и указатель на конец стержня с помощью линейки.

9) Итеративно отрегулируйте линейку так, чтобы оба указателя находились на своей отметке, , но перемещайте только скобку на конце линейки.

10) Если вы все сделали правильно, показание на линейке теперь соответствует измерению схождения.

Несмотря на то, что было достаточно места для перемещения указателей руля в положение за задними колесами Lotus, не сдвигая один кронштейн и указатель с руля, я все равно привык делать это, так как обнаружил, что оставляя оба указателя включенными. рискнул поцарапать краску на машине. (Значение: я поцарапал краску на машине. Дважды.)

Должен добавить, что при любом из этих самостоятельных измерений, основанных на диаметре шины, вам, возможно, придется масштабировать их, чтобы скорректировать их, если вместо этого схождение указано для диаметра колеса. Другими словами, поскольку диаметр шины больше диаметра колеса, измерение схождения по краям шины больше, чем если бы оно измерялось по краям колеса. Чтобы исправить измерение, вам нужно сделать его меньше, умножив его на отношение диаметра колеса к диаметру шины.

Например, у моего Lotus диаметр колеса 13 дюймов, а диаметр шины 23,2 дюйма. На фотографии выше я измерил схождение шин на 0,25 дюйма. С поправкой на диаметр колеса:

Скорректированное схождение на колесе = Измеренное схождение на шине * (диаметр колеса / диаметр шины)

= 0,25 * (13 / 23,2)

= 0,14 дюйма

Характеристики заднего схождения Lotus, указанный на колесах, удивительно большой 0,25 дюйма на 0,5 дюйма, поэтому, хотя я думал, что правильно установил его на 0,25 дюйма, на самом деле я прошел мимо него и должен был снова добавить прокладки.

На мой взгляд, имеет больше смысла выполнять этот расчет наоборот — преобразовать характеристику схождения на основе колес в характеристику на основе шин, которую затем можно использовать, не выполняя вычисления для каждого измерения. Чтобы сделать это, вы инвертируете соотношение, чтобы увеличить номер спецификации:

Спец. схождение шин = Спец. схождение колеса * (диаметр шины / диаметр колеса)

Выполнение этого с Lotus дает:

Спец. схождение верхней шины = 0,5 * (23,2/13) = 0,89 дюйма

Спецификация схождения нижней шины = 0,25 * (23,2/13) = 0,45 дюйма

Таким образом, я знал, что снимаю на 0,45 дюйма.

Стрелка указателя схождения была достаточно точной, чтобы я обнаружил, что изначально мои задние колеса были существенно скошены , , что создавало ощущение, что на шоссе скоростная смена полосы движения происходит пугающе быстро. Основная причина оказалась в том, что я неверно истолковал старый сервисный бюллетень Lotus и установил втулки продольного рычага задом наперед. Я исправил это и подогнал их к нижнему концу спецификации. Гипердерзость теперь ушла. Я могу настроить его больше в сторону нейтрального схождения, так как теперь мне кажется, что во время смены полосы движения на шоссе задняя часть немного отстает от передней. Но, черт возьми, я сэкономил много денег по сравнению с тем, во что мне обошлась бы такая же итеративная работа по измерению-правильному-тестированию-повторению в специализированном магазине.

Единственным другим недостатком стрелочной линейки является то, что, как и измеритель схождения и метод пластин и лент, он не обеспечивает независимого измерения левого и правого схождения относительно центральной линии автомобиля. На переднем конце вам все равно, потому что и левый, и правый схождение меняются, когда вы управляете автомобилем, и пока их центральное положение близко, худшим побочным эффектом является то, что рулевое колесо не находится по центру, и вы можете исправить это, сняв его, повернув на один шлиец и отцентрировав. Но сзади неравномерное схождение может привести к тому, что автомобиль начнет дергаться, или задняя часть захочет выйти из строя при резком ускорении или торможении. На данный момент я не испытываю ни одного из этих симптомов, поэтому я не слишком беспокоюсь об этом. Но зимой я могу посмотреть, смогу ли я снять несколько отвесов с углов рамы и посмотреть, смогу ли я получить точные независимые измерения заднего схождения.

Подводя итог, можно сказать, что стрелочный указатель схождения является хорошим экономичным дополнением к моему домашнему арсеналу выравнивания.

***

Роб Сигел в течение 34 лет ведет колонку ( The Hack Mechanic ™) в журнале BMW CCA Roundel и является автором семи автомобильных книг. Его новая книга «Хроники лотоса: грязная история одного человека о страсти и безумии, воскресившем 40-летний мертвый Lotus Europa Twin Cam Special » теперь доступна на Amazon (как и другие его книги), или вы можете заказать лично. подписанные копии с веб-сайта Роба, robsiegel.com.

Самостоятельная регулировка схождения — при наличии подходящего оборудования вы можете самостоятельно отрегулировать схождение вашего автомобиля

Регулировка схождения гоночного автомобиля, будь то в собственном гараже или на гоночной трассе, обычно требует большой помощи. Вам нужен один парень за рулем, чтобы держать его прямо, один парень держит рулетку на левом переднем колесе, а другой парень держит рулетку на правом переднем колесе. Затем вам нужен человек, который регулирует рулевую тягу, чтобы изменить положение схождения, одновременно выполняя вычисления в уме между двумя разными измерениями.

Много помощников. В большинстве случаев у гонщиков не так много людей, которые могут помочь, особенно если нет пива. Итак, как лучше всего отрегулировать схождение без экипажа? Если вы думаете, что ответ заключается в том, чтобы попросить жену лечь на холодный грязный пол гаража, чтобы помочь вам, то вы ошибаетесь. Скорее всего, это приведет к спору о том, «Почему шестнадцатая часть дюйма так важна ». Это только вызовет больше проблем в ваших отношениях — а у вас, вероятно, и так достаточно проблем, поскольку это связано с количеством времени и денег, которые вы тратите на гонки.

Чтобы в одиночку настроить схождение на гоночной машине, мы построили собственную систему «сделай сам», чтобы сделать наши машины как можно «идеальными», не беспокоя при этом жену. Материалы, которые вам понадобятся для создания этой системы, доступны в вашем местном хозяйственном магазине: веревка для воздушных змеев, два куска алюминия, две рулетки, два эластичных шнура, немного красной краски и немного клейкой ленты. Общая стоимость материалов составляет около 40 долларов.

Основной предпосылкой при регулировке схождения является разница в размерах передней и задней частей шины. Это можно использовать для передней или задней оси, если сзади есть возможность регулировки (извините, чуваки Мустанга). Если два измерения совпадают, то у вашего автомобиля нулевое схождение. Если переднее измерение меньше, чем заднее, то ваш автомобиль имеет «схождение». Если переднее измерение больше, то у вас выравнивание «носок наружу». В большинстве гоночных настроек требуется некоторое схождение передних колес, а если оно регулируется, нейтральное — или нулевое — для задних колес.

Самая трудная часть в этом процессе — настроить схождение в соответствии с точными характеристиками, которые вы хотите, не тратя от 85 до 150 долларов в местном шинном магазине. Помимо стоимости, с шиномонтажными мастерскими часто трудно работать, потому что они хотят только привести автомобили в соответствие со спецификациями производителей. Если вы попросите в шиномонтаже отрицательный развал на 2,5 градуса, максимальный кастер и схождение на 8 дюймов, они посмотрят на вас так, как будто вы только что попросили их дать пощечину младенцу. Они понимают только то, что говорит им компьютер, который рассчитан на долговечность шин, а не на производительность. Вы хотите ехать быстро и быстро разрушать шины. Если бы вас интересовала долговечность шин, вы бы не участвовали в гонках.

Многие из нас пытались быстро отрегулировать сход-развал на наших машинах на трассе, может быть, после некоторого контакта между машинами или после того, как услышали совет от парня, который всегда немного быстрее. Опираться на землю и держать плотницкую рулетку у краев шины — не самый точный способ выровнять вещи. В нашем методе «Сделай сам» используется та же концепция, однако мы используем несколько деталей из хозяйственного магазина, чтобы сделать его более точным. На самом деле настолько точно, что, установив переднюю часть самостоятельно с помощью веревки, куска алюминия и нескольких измерительных лент, мы позже проверили ее на современной лазерной системе выравнивания, которая стоила нам 85 долларов, и мы были на высоте. .

Концепция алюминиевых пластин состоит в том, чтобы создать плоскость рядом с колесами для точных и воспроизводимых измерений. Поскольку под действием силы тяжести вещи падают, мы просверлили отверстия в алюминиевых пластинах и приобрели эластичные шнуры регулируемой длины, чтобы обернуть их внутри колес и удерживать пластины на месте. Мы нарисовали красную полосу в центре пластин, чтобы центрировать пластины относительно ступиц колес. Небольшой разрез по нижнему краю боковых сторон пластин позволяет рулетке пройти через пластину для точного измерения. Мы приобрели две рулетки, на самой рулетке указаны конкретные размеры (1/8, 1/4, 3/8 и т. д.), чтобы избежать каких-либо умственных ошибок при определении того, какое схождение на самом деле установлено в машине.

Чтобы определить, с какой стороны автомобиля регулировать схождение, мы используем веревку, приклеенную к передней части переднего колеса и натянутую к задней части заднего колеса. То, как края обода взаимодействуют с прямой линией тетивы, помогает определить, в каком направлении следует регулировать внутреннюю рулевую тягу. Как только пластины прикреплены к колесу, а струна на месте, мы используем две рулетки, чтобы определить, какое у нас схождение. Если переднее измерение составляет 65 3/8 дюйма, а заднее измерение составляет 65 1/4 дюйма, то у нас есть одна восьмая дюйма схождения, что означает, что передние колеса направлены наружу на одну шестнадцатую дюйма с каждой стороны. Никто никогда не может вспомнить, в какую сторону поворачивать внутреннюю рулевую тягу, чтобы колесо смотрело внутрь или наружу. Струны облегчают визуальную проверку, чтобы убедиться, что вы движетесь в правильном направлении. Как только вы закончите и будете довольны новыми настройками, затяните контргайки на концах внешних рулевых тяг и нажмите на гусеницу.

Ступенчатые пластины дают вам уверенность в точной регулировке сход-развала и возможность выполнить настройку схождения самостоятельно за половину стоимости поездки в шиномонтаж. А если вы находитесь на трассе и у вас есть друзья, которые могут вам помочь, эти подноски сделают работу намного быстрее. В следующий раз, когда вы выедете на трассу после того, как самостоятельно сделаете выравнивание по тенистым деревьям, вы будете ехать с уверенностью, зная, что машина настроена правильно, когда вы в горячем состоянии входите в поворот 1. Только не забудьте затянуть эти контргайки!