Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как удалить катализатор своими руками?

Катализатор (каталитический нейтрализатор) – устройство, отвечающее за очистку выхлопных газов автомобиля для снижения их токсичности. Если этот механизм выходит из строя, то автомобиль резко начинает выделять более загрязненные выхлопные газы.

Но, автолюбители отмечают, что без устройства автомобиль начинает ездить быстрее. Это связано с тем, что во время работы каталитический нейтрализатор снижает мощность двигателя. Поэтому часто возникают споры о том нужен ли он вообще и как его удалить. По нашему мнению, проще вырезать катализатор по низкой цене в Москве, доверив такую сложную процедуру профессионалам, нежели устранять последствия поломки.

Способы удаления

Существует несколько способов удаления:

  • Выбить соты. Это дешевый, но связанный с множеством мелких проблем способ. Повезет, если отломится только шпилька. В плохом случае корпус будет деформирован, поэтому его не удастся ни продать, ни использовать в будущем.

  • Профессиональный способ. Это трудозатратный, но практичный вариант. Он будет описан ниже, так как требует множества действий.
  • Программное удаление. Такой вариант используют, т.к. после катализатора стоит лямбда зонд. Его просто отключают программно, после чего устройство перестает работать. Но, катализатор остается на месте.

Удаление катализатора своими руками профессиональным способом

Перед работой нужно подготовить несколько инструментом и вещей: разводной гаечный ключ, пандус или домкрат, смазка. Если работа будет выполняться сразу после работы автомобиля, то нужно убедиться, что выхлопные газы остыли.

Приступаем к работе:

Шаг 1 – Находим каталитический нейтрализатор.

Для этого поднимаем машину с помощью домкрата или используем специальный пандус. Чаще всего устройство находится между двигателем и глушителем. Обычно выглядит как банка.

Шаг 2 – Наносим смазку

Из-за высоких температур и постоянной работы болты быстро прикипают. Поэтому смазываем все крепления и ждем несколько минут.

Шаг 3 – Аккуратно откручиваем болты

Используя разводной ключ. Если гайка идет с трудом, то нужно еще раз нанести смазку, после чего закрутить её обратно и подождать несколько минут. Эти действия придется повторить несколько раз. В крайнем случае можно просто сбить гайку молотком, а потом купить новую с медным покрытием, которая защитить её от оплавления. Если все болты сплавились с гайками, и открутить их просто невозможно, то придется вырезать нейтрализатор с помощью пилы.

После снятия можно:

  • Установить новый. Но, так как в устройстве используются ценные металлы, то цена в Москве может доходить до нескольких тысяч долларов. В других городах цена может быть еще выше из-за редкости.
  • Установить пламегаситель. Его стоимость в среднем в 2 раза меньше нового катализатора, но о его полезности можно спорить часами. С одной стороны, он может работать в разы лучше любого катализатора, с другой – в реалиях улиц он бесполезен. Подробнее про установку пламегасителя Вы можете узнать тут.

  • Установить проставку.

Что произойдет после удаления катализатора

Во-первых, может измениться запах. Конечно, в стоящем состоянии ничего не поменяется, но в движении будет присутствовать неприятный запах из-за множества примесей в выхлопных газах.

Во-вторых, повыситься уровень шума. Обычно это не является проблемой, так как вместо катализатора используется проставка или пламегаситель. Но если ничего не установить, то определенно возникнут проблемы.

Возможный перегрев выхлопа после удаления катализатора

Это общеизвестное заблуждение. Выхлоп перегревается не из-за отсутствия или присутствия катализатора, а из-за неправильной работы двигателя. Обычно либо не полностью сгорает смесь, которая впрыскивается вместе с газом.

Ремонт катализатора своими руками. Полная пошаговая инструкция

Если была проведена диагностика катализатора, которая показала, что элемент забился и сопротивление прохода отработавших газов значительно возросло, значит катализатор нужно промыть. Когда промывка очистителем катализатора невозможна (при механическом повреждении), тогда деталь придется заменить. В случае, если замена катализатора нецелесообразно экономически, катализатор придется удалить.

Содержание:

Принцип работы и роль катализатора

Большинство современных автомобилей оборудованы двумя нейтрализаторами: основным и предварительным.

Система выпуска

Основной катализатор

В выпускной коллектор встраивается предварительный нейтрализатор (таким образом его прогрев до рабочей температуры значительно ускоряется).

Теоретически, для двигателя каталитические нейтрализаторы приносят вред, так как значительно увеличивается сопротивление выпускного тракта. Для того, чтобы поддержать необходимую температуру катализатора на некоторых режимах возникает необходимость обогащения смеси.

В результате это приводит к заметному снижению характеристик мотора по расходу топлива и мощности. Но иногда простое удаление катализатора может усугубить ситуацию, так как система очистки выхлопных газов на большинстве автомобилей плотно связана с системой управления двигателем. Есть вероятность, что работа двигателя будет осуществляться в аварийном режиме (CHECK ENGINE), что несомненно приведет к ограничению мощности, а также увеличенному расходу топлива.

Как ремонтировать катализатор

В том случае, если вы все-таки решили убрать катализатор, то предварительно необходимо узнать о вероятных последствиях и способах, которые помогут их обойти. Желательно пообщаться с владельцами таких – же автомобилей (в интернете огромное количество клубов любителей автомобилей определенной марки).

Состояние сот катализатора

В общем, в том случае, который указан на схеме выше, первый датчик кислорода не отслеживает состояние катализаторов, никак не скажутся на его показания удаление последних, второй датчик температуры придется обмануть, для этого устанавливаем обманку ввёртыш под датчик, делаем это для того, чтобы показания датчика без катализатора были равны или приблизительны тем, которые были при установленном катализаторе. В случае, если и второй датчик является лямбдой нужно быть аккуратнее, так как после удаления катализатора, скорее всего, потребуется перепрошивка блока управления двигателем (в некоторых случаях можно провести коррекцию).

В продемонстрированном на схеме выше случае, на показания датчиков оказывает влияние состояние предварительного катализатора. Таким образом, правильнее будет удалить основной катализатор и промыть предварительный.

В итоге получим минимальное сопротивление выпускного тракта, данные изменения не будут оказывать никакое влияние на систему управления двигателем, но при вкручивании ввёртыша, показания датчика температуры отработавших газов будут ошибочные и это не есть good. Но это все теория, а на практике нужно учесть состояния сот катализатора.

Просевшие и прогоревшие катализаторы — в утиль.

Составляем план работ — промываем предварительный катализатор и удаляем основной, вот и все можно начинать.

Первым нужно снять выпускной коллектор, предварительный катализатор интегрирован в нём:

Выпускной коллектор. Болты крепления коллектора

Выпускной коллектор. Предварительный нейтрализатор

Выпускной коллектор снимаем. Получаем в итоге такую деталь:

Соты представляют собой длинные, но довольно тонкие каналы, поэтому диагностируем их состояние внимательно на просвет, желательно использовать небольшой, но достаточно яркий источник света, напряжение которого не превышает 12В (правила безопасности соблюдаем).

Наружный осмотр:

Состояние сот почти идеальное для пробега в 200 тыс. км.

При проверке на свет, был обнаружен небольшой дефект, он не представляет опасности и вреда:

Промывку проводим в том случае, если механические повреждения отсутствуют (к ним относятся просадка, прогар и т.д.), наличие отложений, которые значительно уменьшают проходное сечение. Соты нужно тщательно продуть спреем для карбюраторов либо воспользоваться пенным очистителем катализатора.

Если отложений очень много, то после продувки спреем катализатор можно замочить на ночь в емкости с соляркой. После чего, продувку повторить. Не забудьте о канале рециркуляции выхлопных газов (ещё одна подлянка экологов):

Если вы всё таки удалили предварительный катализатор, то канал придется тщательно промыть, так как крошка, образовавшаяся при удалении может попасть во впуск, а оттуда в цилиндры (легко догадаться, что зеркало цилиндров не слабо пострадает).

Все операции, которые проводятся с основным катализатором, схожи с операциями, описанными на примере предварительного катализатора. Далее начинаем сборку, собирать нужно в обратном порядке, прокладки должны быть новые или очень хорошо очищенные старые, собираем аккуратно, ничего не забываем.

Удаляем основной катализатор

В моём случае было достаточно выкрутить две гайки крепления отводящей трубы, а так же отогнуть трассу после нейтрализатора в сторону.

На удивление японский катализатор, после 200 тысяч километров всё ещё полон сил.

Конечно жалковато дорогущий катализатор, но его нужно пробить, таким образом мы облегчим дыхание двигателя. Соты катализатора очень просто пробить перфоратором с победитовым сверлом 23 мм.

Соты катализатора удалять целиком я не стал, мною было пробито два отверстия, излишки были удалены.

Цель только частичное удаления катализатора проста – соты, которые остались вокруг стенок, будут уменьшать резонансные колебания, а пробитого отверстия вполне хватит, чтобы избавится от повышенного сопротивления прохождения отработанных газов в районе катализатора.

Вблизи выглядит так:

После удаления сот, удаляем их обломки из бочки катализатора. Для этого нужно завести машину и хорошо прогазовать, пока не перестанет идти пыль от керамики.Далее ставим на место отводящую трубу и наслаждаемся результатом.

Плюсы частичного удаления катализатора:

  • уровень шума аналогичный стоковому;
  • можно избавиться от дребезжания в районе бочки катализатора;
  • увеличение мощности двигателя приблизительно на 3%;
  • расход топлива снижается на 3%;
  • керамическая пыль не попадет в камеру сгорания.

Вот и все, как Вы заметили, удаление катализатора не представит никакой сложности. В сервисе меня попытались развести на разрезание катализатора, прочистку и обратное сваривание корпуса. Соответственно и цену они за «такую сложную», к тому же и бесполезную работу, загнули бы соответствующую.

Источник: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc

Дополнительные материалы по теме:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Ремонт катализатора своими руками


Ремонт и замена катализатора своими руками.

Ремонт, удаление или замена катализатора – процедура, с которой часто сталкиваются владельцы автомобилей с возрастом более 5 лет.

В зависимости от конструкции системы выпуска, характера повреждений и пожеланий автовладельца проблема неисправного каталитического нейтрализатора может решаться несколькими путями. Подробнее обо всех аспектах ремонта и замены неисправного катализатора читайте ниже.

Краткая история появления каталитических нейтрализаторов

Впервые стандарт, регламентирующий количество вредных выбросов в выхлопных газах, появился в 1988 году. Тогда он получил название ЕВРО-0. Этот стандарт на практике почти никак не применялся. Ограничения по количеству выбросов по факту были только на бумаге.

В 1992 году был утвержден стандарт ЕВРО-1. И здесь, в основном для стран Европы, появились действительно работающие ограничения для вновь производимых автомобилей.

Однако требования к содержанию опасных веществ не стали большой проблемой для автопроизводителей. И достигать необходимых показателей удавалось за счет оптимизации работы системы питания и зажигания. Уже тогда делались попытки вживления в системы выпуска первых версий нейтрализаторов. Но массового применения на тот момент еще не было.

После введения нового экологического стандарта ЕВРО-2 в 1995 году достигать требуемой чистоты выхлопов для некоторых двигателей без применения дополнительных средств очистки стало проблематично. Например, требования только по содержанию окиси углерода в выхлопах возросли в 3 раза.

На кардинальную модификацию двигателей пошли не все производители.

И для них решение нашлось во внедрении в систему выпуска особого устройства: каталитического нейтрализатора.

Сегодня действующим стандартом на территории ЕС и Америки является ЕВРО-6. И для достижения требований этого экологического класса применяются сложные, многоступенчатые системы очистки, которые не идут ни в какое сравнение с первыми версиями каталитических нейтрализаторов.

Устройство автомобильного катализатора

Чтобы лучше понять, насколько серьезными могут быть последствия эксплуатации автомобиля с поломками каталитического нейтрализатора, рассмотрим устройство системы очистки отработавших газов.

Каталитический нейтрализатор состоит из основания (металлического или керамического), покрытого напылением из благородных металлов. Основание по форме представляет собой цилиндр или эллипсоид со сквозными продольными каналами.

Максимальное сечение каналов, как правило, не превышает 1-2 мм. Вся поверхность этих каналов покрыта тонким слоем благородных металлов и их сплавов с некоторыми другими химическими элементами.

Основание укладывается в выпускном тракте ближе к двигателю. Обычно между металлическим корпусом магистрали и основанием нейтрализатора укладывается небольшой слой из эластичного, термостойкого материала. Это предохраняет катализатор от механических повреждений.

Общая площадь всех сот катализатора в идеале должна быть равна диаметру участка выпускного тракта, в который он уложен. Подобное решение предотвращает завихрения и перепады давления в потоке выхлопов.

На версиях двигателей с классами от ЕВРО-3 и выше после участка магистрали, где расположен каталитический нейтрализатор, ставится контролирующий датчик. Он проверяет эффективность работы системы очистки в режиме реального времени.

В некоторых модификациях авто в системе устанавливается несколько катализаторов. Это зависит от типа двигателя, его мощности и конструктивных решений автопроизводителя.

Например, на V-образных моторах с разделенными выхлопными магистралями часто ставится 2 или 4 катализатора.

Принцип работы катализатора

Суть работы каталитического нейтрализатора заключается в его названии. В присутствии высоких температур и благородных металлов, таких как платина, родий и иридий, опасные для окружающей среды химические соединения, содержащиеся в выхлопных газах, преобразовываются в безопасные.

Важно понимать, что сами металлы в реакциях не участвуют. Они лишь инициируют и ускоряют разложение некоторых веществ.

Выхлопные газы бензиновых двигателей содержат три основные категории вредных веществ, которые подлежат обязательному контролю согласно стандартам ЕВРО.

  1. Окись углерода. Опасное химическое соединение, оказывающее крайне негативное воздействие на здоровье человека. После прохождения через катализатор преобразовывается в безопасный углекислый газ и воду.
  2. Окись азота. Вредное для природы и атмосферы соединение. При прохождении через катализатор разлагается на газообразный двухатомный азот, углекислый газ и воду.
  3. Углеводороды. В основном выпадают в виде твердых осадков. Но могут быть и газообразными. Все зависит от структуры углеводорода. Конвертируются после прохождения нейтрализатора в углекислый газ и воду.

В настоящее время каталитические нейтрализаторы представляют собой сложный комплекс очистки, состоящий из нескольких участков. Каждый из участков катализатора отвечает за свою часть химических преобразований. После очистки выхлопные газы по сравнению с их первоначальным составом становятся в десятки раз менее опасными для окружающей среды и здоровья человека.

Удаление катализатора. Видео:

Каталитический конвертер-нейтрализатор обычно рассчитывается на 200-300 тысяч километров пробега. Но это в идеальных условиях. На практике этот элемент выходит из строя гораздо раньше. Причин досрочного отказа каталитического нейтрализатора несколько.

  1. Некачественное топливо. Проблема низкокачественного топлива наиболее значима для технологичных систем очистки: ЕВРО-5 и ЕВРО-6. Сегодня откровенно плохое топливо встречается все реже. Но по-прежнему этот фактор актуален.
  2. Проблемы в системе питания, зажигания и газораспределения. Несвоевременный впрыск топлива, сбои в работе зажигания, некорректное смещение фаз газораспределения приводят к повышению температуры в выпускном тракте и ускоренному разрушению катализатора.
  3. Общий износ двигателя. Особенно неблагоприятным считается проникновение масла в камеру сгорания. Масло забивает соты и повышает температуру в магистрали. А это неизбежно сказывается на долговечности нейтрализатора.
  4. Механическое воздействие. Даже небольшой удар по корпусу, в котором уложен катализатор, может вызывать его повреждение.

В большинстве случаев, под воздействием вышеперечисленных факторов, проблемы с каталитическим нейтрализатором появляются уже после 50-100 тысяч км пробега.

Основные поломки и признаки неисправностей катализатора

Известно несколько неисправностей каталитического нейтрализатора. Рассмотрим сначала распространенные поломки, потом их проявления. Более 95% все проблем с катализатором составляют следующие неисправности:

  • снижение эффективности работы из-за засорения сот сажей и маслянистыми отложениями или по причине эрозионного разрушения активного напыления;
  • падение пропускной способности катализатора, которое обычно вызвано оплавлением основания;
  • механическое разрушение (трещины, сколы, разлом на несколько частей).

Признаков поломки каталитического нейтрализатора также несколько.

  1. Ошибка на приборной панели.
  2. Снижение мощности и приемистости авто. Двигатель начинает «тупить», автомобиль хуже ускоряется, падает максимальная скорость.
  3. Проблемы с запуском. Мотор запускается неохотно, часто глохнет и работает нестабильно на холостых оборотах.
  4. Появление выраженного запаха отработавших газов, более резкого, чем обычно.
  5. Повышение расхода топлива.
  6. Небольшое увеличение рабочей температуры двигателя.

Обычно все эти проявления относятся к признакам забитого катализатора. Появляются они чаще всего комплексно, но бывают и единичные проявления. Первые три признака появляются чаще других и более явно указывают на проблемы с катализатором.

Три последних являются дополняющими и в совокупности с другими повышают вероятность того, что проблема заключается действительно в системе очистки отработавших газов.

Диагностика

Проверка состояния каталитического нейтрализатора возможна без применения специализированных средств, применяемых на СТО. Однако результат не дает стопроцентной достоверности. Если эффективность работы катализатора без проверки на CO-CH на СТО оценить сложно, измерить его пропускную способность можно и в гаражных условиях.

Как проверить катализатор на забитость, не снимая его? Наиболее простой и достоверный способ самостоятельной диагностики заключается в измерении так называемого противодавления. Это явление возникает в выпускном тракте тогда, когда катализатор забит, и выхлопные газы не могут свободно двигаться по магистрали.

Для проверки потребуется обычный манометр и шланг к нему с переходником под резьбу датчика кислорода, установленного перед катализатором. Выкручиваете датчик, подключаете манометр, запускаете двигатель и даете 3-4 тысячи оборотов. Давление не должно подниматься выше 0,3-0,4 кг/см3.

Для автомобилей со стандартами ЕВРО-4 и выше можно проверить давление после катализатора, выкрутив контрольный датчик. Разница показаний до и после нейтрализатора не должна превышать 20-30%.

В совокупности с другими симптомами забитого катализатора, описанного в предыдущем пункте, этот метод дает практически стопроцентную достоверность результатов проверки.

Ремонт катализатора своими руками

Сильно забитый, оплавленный, потрескавшийся или расколотый каталитический нейтрализатор не подлежит ремонту. Можно ремонтировать только не сильно забитый катализатор, у которого сечение проходных каналов снижено из-за засоров, или образовался налет на торцевой поверхности основания.

Относительно эффективное решение – это чистка. Как почистить катализатор? В зависимости от степени и характера засоренности, практикуются два метода: механическая или химическая очистка.

1. Механическая очистка применяется редко. Заключается она в вырезании участка системы выпуска с установленным катализатором, аккуратной его разборки, извлечения и механического удаления налетов с торцевой поверхности основания.

Требует аккуратного и щепетильного подхода и не всегда является эффективной мерой. Часто очистить катализатор либо не удается вообще, или в процессе чистки он повреждается до непригодного состояния.

2. Химическая чистка катализатора – более распространенный метод. Важно понимать, что химический метод – это, скорее, превентивная мера. Если катализатор засорен до практически полного закупоривания, то никакая химия не поможет.

Есть два принципиально отличающихся метода. Один предусматривает добавку в топливо специального реагента, который постепенно удаляет с поверхности сот загрязнения. Метод эффективен в качестве профилактики, не более.

Чаще использую специальный очиститель катализатора. Это особый химический состав, в который погружается на некоторое время основание. Для применения этого метода необходим демонтаж нейтрализатора. В не сильно запущенных случаях химический очиститель катализатора довольно эффективно справляется с поставленной задачей.

Распространенные варианты замены каталитического нейтрализатора

В подавляющем большинстве случаев в России и странах постсоветского пространства вышедший из строя катализатор не восстанавливают, а удаляют. Обычное удаление и установка полого патрубка на его место (или просто вырезание основания из корпуса) – не самое эффективное решение.

Нарушаются заложенные конструкцией системы параметры. Это приводит к повышению температуры отдельных элементов выпускного тракта и усилению звука выхлопа.

Более эффективными считаются следующие решения, которые практикуются гораздо чаще банального удаления каталитического нейтрализатора:

  1. Замена на оригинальный каталитический нейтрализатор. Дорогая и не всегда обоснованная мера. Бесспорный плюс – гарантируется исправная работа системы очистки отработавших газов.
  2. Установка универсального катализатора. Обойдется дешевле, чем замена на оригинал. Сегодня на рынке заменителей оригинальных катализаторов довольно много. Рассматривать есть смысл только универсальные катализаторы из среднего и более высокого ценового сегмента. Как показала практика, дешевые варианты неспособны эффективно очищать выхлопы. Это приводит к ошибке на приборной панели.
  3. Установка вместо катализатора пламегасителя или стронгера. Оптимальное решение, которое сегодня практикуется чаще всех других вместе взятых. Во-первых, сохраняется микроклимат в системе выпуска. Во-вторых, пламегаситель не только охлаждает выхлопы и снижает тепловую нагрузку на последующие элементы системы, но и гасит звуковые колебания. То есть машина начинает работать тише.

Если заменить катализатор на пламегаситель или стронгер, то прекратится очистка выхлопных газов. Это приведет к тому, что ЭБУ будет постоянно выводить на приборную панель ошибку: «Неэффективная работа катализатора». На некоторых моделях авто эта ошибка автоматически сказывается на режиме работы двигателя.

Чтобы обойти эту систему контроля, на второй датчик катализатора устанавливается специальное приспособление, так называемая обманка. Существует несколько типов обманок.

1. Простая механическая обманка. Выполняется в виде переходника с калиброванным отверстием (меньше газов пропускает на датчик и создает иллюзию работы системы очистки) или в виде вставки между лямбда-зондом и выпускным трактом с уложенным внутрь небольшим кусочком катализатора.

Локально очищает газы, попадающие на датчик. Что также воспринимается как нормальная работа системы. Такие датчики подходят почти для всех систем ЕВРО-3 и некоторых ЕВРО-4.

2. Электронная обманка катализатора. Вживляется в электрическую цепь контрольного датчика кислорода. Состоит из конденсатора и резистора.

Модифицирует электрический сигнал, отправляемый на ЭБУ, чем создает иллюзию исправной работы катализатора. Применяется на двигателях, работающих по ЕВРО-4. Иногда срабатывает на некоторых моторах с экологическим классом ЕВРО-5.

3. Электронный модулятор. Сложное устройство. Устанавливается в разрыв цепи между лямбда-зондами и ЭБУ. Продвинутая версия обычной электронной обманки. Работает там, где простые устройства на основе резистора и конденсатора не справляются.

Формирует ожидаемый от контрольного датчика кислорода сигнал на основании показаний системного датчика, который ставится перед катализатором.

Практикуется также прошивка ЭБУ. Эта мера позволяет навсегда забыть об ошибке катализатора без применения обманок.

Однако часто подобное решение сказывается негативно на работе двигателя. Не все прошивки, имеющиеся в свободном доступе, работают корректно.

Ремонт и замена катализатора Suzuki SX4 1.6л на пламегаситель. Видео:

Просто удалить катализатор, выколотив его по кускам или вырезав из корпуса, – не самое эффективное и правильное решение. Единственный плюс – это минимальная цена процедуры. Однако практика показала, что негативных последствий может быть гораздо больше.

Проточка тормозных дисков своими руками. — здесь больше полезной информации.

1. Удаление катализатора приводит к увеличению токсичности выхлопа. А это повышенная вероятность того, что автомобиль не сможет пройти государственный техосмотр. Особенно проблема актуальна для возрастных авто.

2. Перегрев системы выпуска. Катализатор помимо очистки частично охлаждает отработавшие газы и не дает прорываться чрезмерно раскаленным выхлопам в резонатор и глушитель. После удаления катализатора без установки пламегасителя (стронгера) температура в конечных элементах выпускного тракта повышается. Следовательно, снижается их ресурс.

Вас заинтересует эта статья — Ремонт и замена втягивающего реле стартера. Как проверить?

3. Ухудшение микроклимата в системе. Выхлопные газы не идут по тракту сплошным потоком. Давление и скорость движения выхлопов постоянно меняется. Эту пульсацию отчасти гасит катализатор благодаря своей ячеистой структуре.

После его удаления возрастает динамическая нагрузка на выпускную магистраль, что также приводит к увеличению шума работы двигателя.

Оптимальное решение по соотношению цена/качество на сегодняшний день – заменить катализатор на пламегаситель или стронгер. Особенно актуально это решение для современных авто с технологичной системой питания и зажигания.

В России нормы по содержанию вредных веществ в выхлопах значительно ниже, чем в Европе. И даже без катализатора многие авто с возрастом до 10 лет проходят государственный технический осмотр без катализатора.

Ремонт катализатора своими руками. Полная пошаговая инструкция

Если была проведенная диагностика которая показала, что катализатор забился и сопротивление прохода отработавших газов значительно возросло, значит нужно промыть катализатор. Если промывка невозможна (в случае механического повреждения), тогда катализатор придется заменить, в случае, если замена катализатора не целесообразна экономически, катализатор придется удалить.

Большинство современных автомобилей оборудованы двумя нейтрализаторами: основным и предварительным.

В выпускной коллектор встраивается предварительный нейтрализатор (таким образом его прогрев до рабочей температуры значительно ускоряется).

Теоретически, для двигателя каталитические нейтрализаторы приносят вред, так как значительно увеличивается сопротивление выпускного тракта, к тому же, для того, чтобы поддержать необходимую температуру катализатора на некоторых режимах возникает необходимость обогащения смеси.

В результате это приводит к заметному снижению характеристик мотора по расходу топлива и мощности. Но иногда простое удаление катализатора может усугубить ситуацию, так как система очистки выхлопных газов на большинстве автомобилей плотно связана с системой управления двигателем. Есть вероятность, что работа двигателя будет осуществляться в аварийном режиме (CHECK ENGINE), что несомненно приведет к ограничению мощности, а так же увеличенному расходу топлива.

В том случае, если вы все-таки решили убрать катализатор, то предварительно необходимо узнать о вероятных последствиях и способах, которые помогут их обойти. Желательно пообщаться с владельцами таких – же автомобилей (в интернете огромное количество клубов любителей автомобилей определенной марки).

В общем, в том случае, который указан на схеме, первый датчик кислорода не отслеживает состояние катализаторов, никак не скажутся на его показания удаление последних, второй датчик температуры придется обмануть, для этого устанавливаем ввёртыш под датчик, делаем это для того, чтобы показания датчика без катализатора были равны или приблизительны тем, которые были при установленном катализаторе. В случае, если и второй датчик является лямбдой нужно быть аккуратнее, так как после удаления катализатора, скорее всего, потребуется перепрошивка блока управления двигателем (в некоторых случаях можно провести коррекцию).

В продемонстрированном на схеме случае, на показания датчиков оказывает влияние состояние предварительного катализатора. Таким образом, правильнее будет удалить основной катализатор и промыть предварительный. В итоге получим минимальное сопротивление выпускного тракта, данные изменения не будут оказывать ни какое влияние на систему управления двигателем, но при вкручивании ввёртыша, показания датчика температуры отработавших газов будут ошибочные и это не есть good. Но это все теория, а на практике нужно учесть состояния сот катализатора.

Просевшие и прогоревшие катализаторы — в утиль.

Составляем план работ — промываем предварительный катализатор и удаляем основной, вот и все можно начинать.

Первым нужно снять выпускной коллектор, предварительный катализатор интегрирован в нём:

Выпускной коллектор снимаем. Получаем в итоге такую деталь:

Соты представляют собой длинные, но довольно тонкие каналы, поэтому диагностируем их состояние внимательно на просвет, желательно использовать небольшой, но достаточно яркий источник света, напряжение которого не превышает 12В (правила безопасности соблюдаем).

Наружный осмотр:

Состояние сот почти идеальное для пробега в 200 тыс. км.

При проверке на свет, был обнаружен небольшой дефект, он не представляет опасности и вреда:

Промывку проводим в том случае, если механические повреждения отсутствуют (к ним относятся просадка, прогар и т.д.), наличие отложений, которые значительно уменьшают проходное сечение.Соты нужно тщательно продуть спреем для карбюраторов.

Если отложений очень много, то после продувки спреем катализатор можно замочить на ночь в емкости с соляркой. После чего, продувку повторить. Не забудьте о канале рециркуляции выхлопных газов (ещё одна подлянка экологов):

Если вы всё таки удалили предварительный катализатор, то канал придется тщательно промыть, так как крошка, образовавшаяся при удалении может попасть во впуск, а оттуда в цилиндры (легко догадаться, что зеркало цилиндров не слабо пострадает).

Все операции, которые проводятся с основным катализатором, схожи с операциями, описанными на примере предварительного катализатора.

Далее начинаем сборку, собирать нужно в обратном порядке, прокладки должны быть новые или очень хорошо очищенные старые, собираем аккуратно, ничего не забываем.

Удаляем основной катализатор

В моём случае было достаточно выкрутить две гайки крепления отводящей трубы, а так же отогнуть трассу после нейтрализатора в сторону.

На удивление японский катализатор, после 200 тысяч километров всё ещё полон сил.

Конечно жалковато дорогущий катализатор, но его нужно пробить, таким образом мы облегчим дыхание двигателя. Соты катализатора очень просто пробить перфоратором с победитовым сверлом 23 мм.

Соты катализатора удалять целиком я не стал, мною было пробито два отверстия, излишки были удалены.

Цель только частичное удаления катализатора проста – соты, которые остались вокруг стенок, будут уменьшать резонансные колебания, а пробитого отверстия вполне хватит, чтобы избавится от повышенного сопротивления прохождения отработанных газов в районе катализатора.

Вблизи выглядит так:

После удаления сот, удаляем их обломки из бочки катализатора. Для этого нужно завести машину и хорошо прогазовать, пока не перестанет идти пыль от керамики.Далее ставим на место отводящую трубу и наслаждаемся результатом.

Плюсы частичного удаления катализатора это уровень ума аналогичный стоковому, к тому же тем самым я избавился от дребезжания в районе бочки катализатора.

Вот и все, как Вы заметили, удаления катализатора не представит ни какой сложности. В сервисе меня попытались развести на разрезание катализатора, прочистку и обратное сваривание корпуса. Соответственно и цену они за «такую сложную», к тому же и бесполезную работу загнули бы соответствующую.

Источник: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Ремонт катализатора своими руками

Качество топлива на наших заправках не всегда отвечает нормам, а точнее, редко когда бывает качественным. Если бы это влияло только на динамические показатели автомобиля – полбеды. Но плохой бензин не просто засоряет топливную аппаратуру, а и влияет на многие другие важные узлы, агрегаты и системы автомобиля. Страдают в первую очередь инжектор или карбюратор, но и катализатору достается здорово. В связи с этим многие советуют вообще демонтировать катализатор, и тогда уменьшится расход топлива и повысится тяга двигателя. Мы постараемся рассмотреть и ремонт катализатора своими руками, и удаление его с автомобиля, но сперва проверим, насколько катализатор работоспособен.

Содержание:

Самостоятельная диагностика катализатора

Перед тем, как принимать решение о ремонте или удалении катализатора, проверим его на работоспособность. Для того не обязательно ехать на диагностику, все можно выполнить своими руками. Есть несколько методов самостоятельной оценки работы устройства.

  1. Визуальный метод. Самым простым методом проверки катализатора будет его визуальный осмотр. Но для этого понадобиться его снять. А чтобы разобраться в том, насколько забиты его соты, нужно использовать источник света. Это малоприятная процедура, потому что нужно спускаться под машину.
  2.  Проверка на СО. Если при проверке на уровень токсичных веществ окажется, что их содержание превышает норму, вполне вероятно, что катализатор забит.
  3.  Проверка выхлопного сопротивления. При забитом катализаторе выхлопное сопротивление будет увеличено. Как бы там ни было, а снимать катализатор придется. Мы опишем общую схему процесса ремонта, у всех автомобилей каталитические нейтрализаторы устроены практически одинаково, может разниться только размещение элементов.
Конструкция катализатора

В двух словах опишем конструкцию и предназначение всех элементов нейтрализатора, чтобы было понятно, о чем идет речь.

В большинстве современных автомобилей стоят два нейтрализатора – первичный и вторичный. Первичный нейтрализатор установлен в корпусе выпускного коллектора и этим обеспечивается его прогрев до рабочей температуры. В него вкручен лямбда-зонд, кислородный датчик, считывающий содержание углекислых газов и передающий их на ЭБУ.

Вторичный катализатор, основной, находится в выхлопной системе автомобиля после выпускного коллектора и в нем установлен второй лямбда-зонд и сложная система очистки отработанных газов. При использовании некачественных марок топлива система очистки вторичного катализатора забивается продуктами горения и тяжелыми фракциями, как следствие этого катализатор перегревается, датчик жалуется на состояние фильтра ЭБУ и на панели загорается лампочка, которую многие боятся – check engine.

Ремонт катализатора

Теперь откроем маленькую тайну – катализаторы не ремонтируются. По двум причинам. Во-первых, там ремонтировать нечего – несколько слоев специального сотового материала, датчик-ябеда и корпус. Во-вторых, даже если мы потратим день на разборку главного катализатора и прочистку сот, запаковку, сварку и установку его на место, то гарантий, что коварная лампочка не загорится, нет никакой. Поэтому под словом «ремонт» мы будем подразумевать удаление катализатора из выхлопной системы напрочь.

Главное в этой операции – талантливо обмануть ЭБУ так, чтобы он думал, что катализатор стоит на месте и не выдавал сообщений об ошибке. Поэтому в наши задачи входит:

  • удаление основного катализатора и замена его куском трубы;
  • промывка первичного катализатора;
  • установка заглушки-обманки на месте удаленного катализатора.
Удаление нейтрализатора

Для воплощения нашего плана в жизнь нужно будет немного повозиться со снятием выпускного коллектора. Когда мы добрались до первичного катализатора, проверяем соты на просвет. Для этого светим на них ярким фонариком. Если механические повреждения отсутствуют, промываем его и продуваем. Желательно это делать средствами для промывки топливных систем.

Теперь проверим состояние основного катализатора. Если его корпус чувствует себя удовлетворительно, то достаточно будет просто высверлить или выбить из него соты и хорошо промыть.

В случае, если корпус поврежден, то тратить время на его реставрацию не стоит. Просто заменяем его куском выхлопного тракта подходящего диаметра. Может увеличиться уровень шума из-за нарушенных условий детонации, но, как правило, это решают путем вставки дополнительного слоя виброизоляции. Можно применить ввертыш, который будет симулировать работу датчика, а можно перешить ЭБУ. Вариант решения зависит от конкретной модели автомобиля.

Если удастся избежать полного удаления основного катализатора, то на уровне шума это никак не отразится, и вы навсегда забудете о проблемах с каталитическим нейтрализатором.

Ремонт катализатора

Если однажды вы заметили, что при эксплуатации автомобиля наблюдается затрудненный запуск двигателя, или он не развивает полной мощности, то можно делать выводы о неисправности выхлопной системы автомобиля. Конечно, не исключены и другие причины, но в данной статье мы рассмотрим лишь систему выпуска отработавших газов, а точнее, его составную часть – катализатор.

Что такое катализатор?

Катализатор – это деталь выхлопной системы, которая необходима для очистки отработанных газов от примесей — от окислений углерода, углеводородов и продуктов сгорания азота. Катализатор вступает в реакцию с этими веществами и, на выходе получается дым, который уже соответствует экологическим нормам.

Катализатор имеет особую внутреннюю конструкцию – это керамические или металлические соты, на которые нанесен специальный сплав. Соты позволяют достаточно широко увеличить площадь конструкции, а следовательно, повысить эффективность и долговечность детали.

Неисправности катализаторов

Так как катализатор находится в закрытом пространстве, единственное, наиболее пагубное влияние на него оказывает низкое качество топлива. Дело в том, что в российском производстве топлива применяют специальное вещество – тетраэтилсвинец, которое уничтожает покрытие сот катализатора. После этого, деталь становится непригодной к дальнейшей работе, выброс вредных веществ увеличивается, а на стенках катализатора начинает оседать большое количество инородных частиц, которые препятствуют прохождению выхлопного дыма, уменьшая мощность автомобиля.

Вторая причина заключается в дорожном покрытии. Тонкая сетка катализатора очень чувствительна к вибрациям, которые возникают при движении по неровностям. В конечном итоге, соты разрушаются или попросту отрываются с посадочных мест.

Ремонт и замена катализатора своими руками

Катализатор является неремонтопригодной деталью, именно поэтому, в большинстве случаев, она имеет определенный срок службы, после которого следует обязательная замена. Планка проведения замены может серьезно различаться в зависимости от качества изготовления. Идеальный километраж – это 100 тысяч километров, однако, есть производители, катализаторы которых не проходят и 80 тысяч.

Какие действия можно предпринять при поломке катализатора?

  1. Некоторые водители практикуют выбивание сот из катализатора. Данное действие очень опасно для двигателя, так как напыление попадает в цилиндры. Естественно, это поможет, но ненадолго.
  2. Можно попробовать исключить катализатор и соединить все части выхлопной системы напрямую. В этом случае, готовьтесь к тому, что выхлопная система целиком подлежит замене после 20 тысяч километров.
  3. Замена катализатора. Является самым лучшим и самым дорогим вариантом, так как новый катализатор стоит достаточно дорого. Кроме того, никто не дает гарантий того, что новая деталь не прогорит через 50 тысяч километров. Это связано с тем, что на рынке автозапчастей уже достаточно бракованных изделий.
  4. Есть еще один дешевый и надежный вариант. Он подразумевает замену катализатора на подобный аналог – пламегаситель. Это несложное устройство стоит очень дешево и по экологическим нормам полностью соответствует обычному катализатору. Помимо этого, такое устройство допускается к прохождению ТО и не вызовет нареканий со стороны сотрудников дорожной инспекции.

На этом ремонт катализатора своими руками закончен. Еще раз напоминаем, что проведение ремонтных работ в отношении любой детали выхлопной системы ни к чему хорошему не приводит, поэтому, при обнаружении первых признаков неисправности, рекомендуется менять деталь сразу. 

Удаление катализатора Марьино

Удаление катализатора в Марьино, мы предлагаем выполнить у нас, т.к. он является одним из главных составляющих выхлопной системы, эту непростую работу надо выполнить со знанием дела.


Особенности удаления катализатора


Если постоянно менять элемент, это значительно ударит по семейному бюджету. Поэтому необходимо менять только на оригинальную деталь, которая будет служить значительно дольше. Но для некоторых марок он стоит очень дорого, поэтому мы подберем близкий к аналогу вариант за значительно меньшую стоимость, если это возможно. Если же подобрать не предоставляется возможным, единственный вариант – удаление катализатора Марьино. Этот элемент позволяет значительно сократить количество выбросов токсических веществ в окружающую среду. При выходе его из строя возникают серьезные проблемы. В случае удаления, почти на всех автомобилях нужна обманка для блока управления двигателем, иначе загорается лампочка на панели приборов.

Устранить его можно, поскольку этот элемент совсем никак не влияет на работоспособность транспортного средства, его единственная функция — фильтрация выхлопных газов, снижение CO в отработанных газах, поэтому без него можно обойтись.

Принцип его работы заключается в том, что проходимый через него воздух задерживается. Работа двигателя получается сдавленной, он не может выполнять свои функции в полную силу. Поэтому удаление катализатора полностью безопасная функция. Кроме того, это значительно повышает производительность мотора, при этом не нужно его модернизировать.


Когда требуется удаление


Менять нужно после большого пробега – нескольких десятков тыс. километров. Через некоторое время в устройстве оседает много сажи и копоти, что мешает свободному выходу выхлопных газов. Также если используете топливо низкого качества – это приводит к выходу из строя катализатора.

Очень часто на его работу негативно влияют механические повреждения, поломки в системе зажигания.


Почему нужно обращаться к нам


Удалить катализатор своими руками очень сложно. Процесс представляет собой сложный комплекс мероприятий. Мы удаляем эту деталь физически, а также налаживаем работу автомобиля без него.

Процесс выполняем оперативно, качественно. Работают опытные сотрудники с использованием современного оборудования. Цены на услуги – одни из самых доступных не только в Марьино, но и по всей Москве.

Удаление катализатора своими руками: пошаговая инструкция

Каталитический нейтрализатор (в народе просто катализатор) — это элемент выхлопной системы автомобиля, предназначенный для снижения токсичности продуктов горения топливовоздушной смеси. Частично глушит звук выхлопа за счёт отбора тепла. Контролируется одним или двумя кислородными датчиками (лямбда-зондами), на основании сигналов с которых ЭБУ (электронный блок управления) корректирует пропорции топливовоздушной смеси. В целом, ни на что, кроме попытки сохранения экологии на планете Земля, не влияет.

Удаление катализатора — это противозаконное вмешательство в конструкцию выхлопной системы автомобиля, которое заключается в вырезании элемента полностью, или в выбивании его начинки. Делается это из нескольких соображений, но итог всегда получается один и тот же — машина выбрасывает в атмосферу выхлопные газы без какого-либо снижения токсичности. Считается также, что удаление катализатора позволяет снизить расход топлива и моторного масла, а ещё повысить мощность двигателя. Вы можете самостоятельно заняться этим вопросом или же удалить катализатор тут и не морочить себе голову.

Как удалить катализатор: пошаговый алгоритм

Чтобы правильно убрать нейтрализатор, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

  1. Начните с диагностики выхлопной системы. Проверьте датчики, силовую установку и прочие элементы — убедитесь, что неисправен именно катализатор. Найти поломку самостоятельно трудно. Если есть возможность, обратитесь за профессиональной диагностикой.
  2. Демонтируйте часть выхлопной системы, которая включает в себя нейтрализатор.
  3. Изымите внутренности катализатора. Самым простым методом считается пробивание пары отверстий перфоратором с победитовым сверлом, диаметр которого — от 23 мм. Преимущество этого способа — простота. Не нужно резать метал, потом варить его. Правда, пробитые отверстия быстро забиваются снова. Также есть риск попадания кусочков керамики в цилиндры, что может привести к появлению задиров.
  4. После резки нейтрализатора нужно выполнить сварочные работы. Если оставить корпус катализатора без внутренностей, в выхлопной системе появятся паразитные вихревые потоки. Они создадут дополнительный шум при работе силовой установки. Кроме того, выхлопная система будет работать под повышенной температурной нагрузкой. Поэтому взамен нейтрализатора лучше поставить пламегаситель. Он снизит колебания потоков выхлопа — мотор будет звучат ровнее.
  5. В автомобили, соответствующие стандартам Евро 2, ставят только один датчик. Он фиксирует уровень CO2 в камере перед нейтрализатором. Поэтому при вырезке нейтрализатора не нужна перепрошивка ПО. Датчик определяет, что все в порядке и что ЭБУ не душит двигатель.
Раздел: Полезная информация

Замена / Удаление катализатора на Киа Рио – пошаговая инструкция

При работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля выделяются оксиды азота, монооксиды углерода, соединения углеводородной группы и прочие вредные вещества. Для снижения объёма выбросов, наносящих ущерб экологии, в выхлопные системы ставят каталитические нейтрализаторы. Они преобразуют вредные вещества в молекулярный азот, воду и углекислый газ.

Катализатор — важная деталь автомобиля, которая нейтрализует опасные газы посредством химических реакций. В результате всех преобразований токсичные вещества расщепляются на относительно безвредные.

Устройство катализатора Киа Рио

Конструктивно каталитический нейтрализатор представляет собой выполненную в форме сот керамическую подложку, вставленную в металлический корпус и защищённую теплоизоляционными материалами. Мелкие ячейки прибора имеют специальное покрытие – рабочий состав. Покрывающий соты состав – это сплав платины, родия и палладия, драгоценных металлов, стоимость которых превосходит золото как минимум в два раза.

Сотовая конструкция катализатора увеличивает площадь соприкосновения токсичных газов с нейтрализующей их поверхностью. Остатки вредных веществ мгновенно догорают и не попадают в атмосферу.

Катализатор состоит из следующих деталей:

  • Корпус с входным и выходным патрубками;
  • Керамический блок с пористой структурой;
  • Каталитический слой – напыление на ячейках керамического блока;
  • Датчик (лямбда-зонд) – прибор, показывающий загрязнённость газов после очистки;
  • Металлический кожух – выполняет функцию теплоизоляции и защищает корпус от механических повреждений.

Деталь устанавливают после выхлопной трубы двигателя или во фланце выпускного коллектора. Такое расположение необходимо для эффективной работы катализатора, поскольку нейтрализация токсических веществ возможна только при высоких температурах. Работа узла происходит следующим образом:

  1. Выхлопные газы по входному патрубку направляются внутрь детали и попадают на керамический блок, заполняя ячейки.
  2. Металлы-катализаторы окисляют несгоревшие углеводороды и угарный газ.
  3. Восстановительный металл родий нейтрализует оксид азота и превращает его в безвредное вещество.
  4. Через выходной патрубок в атмосферу выводится чистый газ.

Это важно! Решающую роль в процессе нейтрализации токсичных веществ играет температура процесса. Преобразование возможно при температуре от 300 градусов, однако в основном рабочая температура катализатора автомобиля находится в пределах от 400 до 800 градусов.

В момент прогрева двигателя катализатор бездействует, и это является существенным недостатком разработанных на сегодняшний день моделей. Трудность организации правильной работы узла состоит в опасности его перегрева.

Если расположить катализатор ближе к двигателю, срок работы резко уменьшится из-за систематического перегрева. Большинство автопроизводителей располагают деталь в области правого переднего колеса, где существует возможность поддержания температуры на оптимальном уровне.

Основные причины выхода из строя

Причин преждевременного выхода каталитического нейтрализатора из строя несколько, важнейшие из них:

  1. низкое качество бензина, точнее – применение этилированного бензина, в котором нужное октановое число достигается добавлением тетраэтилсвинца;
  2. длительная работа двигателя в нештатном режиме, например зимой, когда плохо утеплённый двигатель недостаточно прогревается;
  3. плохое состояние поршневых колец, когда в катализатор попадает масса остатков сгоревшего масла;
  4. неисправность одной или нескольких свечей, когда в катализатор попадает не сгоревшее топливо;
  5. то же самое – при неисправности системы питания и езде с постоянно переобогащённой смесью.

Зачем вырезают катализатор на Киа Рио

Удаление катализатора, чаще всего вынужденная мера, однако иногда “каталик” удаляют с целью доработки выпускной системы. Неисправный катализатор создает массу неприятных проблем в виде ошибок, которые загораются на панели, повышенного расхода топлива, а также существенным ухудшением динамических показаний автомобиля. За состоянием катализатора и правильностью его работы следит так называемый лямбда-зонд или кислородный датчик. Датчик следит за консистенцией выхлопа, в случае неработоспособности катализатора, состав выхлопа меняется, на что “лямбда” тут же реагирует и сообщает об этом соответствующей ошибкой, чаще всего “Check Engine”.

Ремонт каталитического нейтрализатора невозможен, в случае его выхода из строя необходимо полностью удалить неисправный катализатор, а на его место установить новый. Удаляют катализатор по той причине, что стоимость нового довольно-таки высокая, поэтому чаще всего в случае его неисправности на его место устанавливается пламегаситель и обманка кислородного датчика.

Минусы и плюсы удаления катализатора Киа Рио

Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет, если удалить катализатор

МИНУСЫ ПЛЮСЫ
Увеличение вредных веществ в выхлопе, снижение экологической составляющей Не нужно покупать новый катализатор, ведь он стоит очень даже недешево
Запах выхлопа, становится намного токсичнее, иногда этот выхлоп проникает в машину (неприятно пахнет) Небольшое увеличение мощности (реально небольшое в уровень погрешности, около 3%)
Звук выхлопа. После выбивания сот катализатора, желательно ставить пламегаситель иначе будет звенящий звук от пустой «банки» (особенно на высоких оборотах) Можно установить вместо пустой банки паук 4-2-1 или 4-1, плюс еще к мощности (что говорится на «ровном месте»)
Нужно ставить либо обманку, либо новую прошивку под ЕВРО2 Снижение расхода топлива (также около 3%)
Увеличение ресурса силового агрегата, ведь керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно износить его

Как видите плюсов немного больше, самый существенный это цена всей этой переделки (удалить будет стоять в разы, если не десятки раз — дешевле).

Видео: Плюсы и минусы удаления катализатора

Удаление катализатора на Киа Рио – пошаговая инструкция

На машинах 2011 — 2013 годов выпуска обычно стоит дополнительный катализатор. Второй катализатор убрали после рестайлинга модели для удешевления производства. Экологический класс этих машин — Евро-4. Но в России после 31 декабря 2015 года на уровне законодательства запрещено производить или ввозить машины с двигателями ниже Евро-5. Поэтому на более поздних выпусках рестайлинговых Киа Рио 3 снова стали устанавливать дополнительный каталитический нейтрализатор и их экологический класс вырос до Евро-5

  1. И так переходим к самой пошаговой инструкции по отключению катализатора на Киа Рио для этого:
  2. Аккуратно откручиваем верхний кислородный датчик.
  3. Снимаем защитный кожух катализатора, который крепится на трех болтах.
  4. Откручиваем выпускной коллектор с катализатором от двигателя.
  5. Демонтируем защиту.
  6. Ставим машину на подъемник или яму и продолжаем откручивать соединение катализатора с приемной трубой.
  7. Откручиваем еще немного болтов. В данном случае два болта на 14.
  8. Снимаем катализатор и выбиваем его содержимое.
  9. Проводим монтаж в обратном порядке. Не забываем поставить под задний лямбда-зонд обманку или сделать чип-тюнинг под Евро-2.

Видео: Как заменить/ удалить катализатор на Киа Рио своими руками

Что дает удаление катализатора? | Spider Tuning

C такими катализаторами зачастую ездят наши соотечественники

Каких последствий можно ждать от удаления катализатора? Многие автолюбители считают, что после этой процедуры их железный конь станет резвее, его «голос» станет более «породистым», а «аппетит» – более умеренным. Более того, большинство придерживающихся этого мнения водителей полагает, что эта деталь является совершенно ненужной. Так ли это на самом деле, давайте разберемся.

Для чего нужен катализатор

Данная деталь предназначена для дожигания и доокисления вредных составляющих отработавших газов до безвредных веществ – СО2 и Н2О. Соответственно, если вас хотя бы немного беспокоит экологическое состояние окружающей среды, считать катализатор ненужным вы станете вряд ли.

Мифы и правда

Мнение о том, что каталитический нейтрализатор «душит» мотор, у наших соотечественников сложилось по одной простой причине – очень многие из них ездят с забитым катализатором. Чаще всего это случается из-за использования некачественного бензина, который сгорает медленнее, а взрыв происходит наполовину в камере сгорания, а наполовину – в выхлопной, прямо над самим преобразователем. Катализатор начинает «сыпаться» и засорять сам себя. Нетрудно догадаться, что на пути у нагретых выхлопных газов появляется преграда, в результате чего мотор теряет тягу и перегревается.

Дальше постепенно нарушается работа газораспределительной системы, на стенках цилиндров накапливается высокоабразивная паста из смеси керамической пыли и машинного масла и работа двигателя становится, мягко говоря, менее эффективной.

Естественно, удаление катализатора в этом случае (если успеть сделать это до выхода мотора из строя) приводит к тому, что двигатель снова начинает работать корректно, как если бы нейтрализатор не был забит. По понятным причинам и звук выхлопа становится другим. Окрыленный водитель начинает ошибочно считать, что во всех бедах был виноват именно преобразователь, и советовать всем своим знакомым так же избавиться от этой ненужной детали. Кстати, многие решают, что удаление катализатора можно осуществить и своими руками. В хит-параде самых варварских можно найти даже такие способы, как просверливание дырки в преобразователе или проделывание ее любым другим механическим способом.

Между тем, исправный катализатор на самом деле никаких преград выхлопным газам не создает. Соответственно, с целью именно оптимизировать работу двигателя, его удалять бесполезно. Это делается совершенно иным и гораздо более эффективным способом – чип-тюнингом.

Исправный катализатор на работу двигателя не влияет никаким образом

Как эффективно оптимизировать работу двигателя?

Чип-тюнинг не подразумевает никаких механических манипуляций с мотором и не имеет ничего общего с форсированием двигателя в традиционном понимании. Принцип работы блока увеличения мощности сводится к коррекции заводской программы электронного блока управления двигателем и высвобождению тех его «скрытых резервов», которые производитель мотора по каким-то своим причинам предпочел оставить в бездействии.

В итоге увеличение крутящего момента на турбированных двигателях может достигать 30%, экономия расхода топлива – 20%. Улучшаются динамические характеристики автомобиля на трассе, исчезают провалы педали газа при трогании и разгоне.

Причем установка блока увеличения мощности, такого как модуль Spider, не требует от владельца машины каких-либо специальных знаний и навыков, ее можно осуществить самостоятельно в течение нескольких минут. А поскольку никаких действий непосредственно с двигателем не происходит, гарантия производителя на автомобиль сохраняется.

Каталитический конвертер с дровяной печью, который вы можете построить — Новости Матери-Земли

1/6

График показывает относительную производительность одной и той же печи с каталитическим нейтрализатором и без него в течение 12 часов.

НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ Сотрудники

2/6

Схема дооборудованной печки.

НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ Сотрудники

3/6

Образец каталитического нейтрализатора для дровяной печи для модернизации большинства печей.Перегородка для отражения пламени не показана.

Фото сотрудников MOTHER EARTH NEWS

4/6

Кусок преобразователя перед сборкой.

НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ Сотрудники

5/6

[СЛЕВА] Креозот, образовавшийся в дымовой трубе без каталитического нейтрализатора, намного плотнее и его гораздо труднее очистить, чем материал, оставшийся в дымовой трубе при использовании нейтрализатора. [ПРАВО] Креозот, оставшийся при использовании конвертера, сухой и шелушащийся и часто отпадает сам по себе.Общий вес креозота в каталитическом режиме составлял около 20% от веса креозота в обычном режиме.

НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ Сотрудники

6/6

Схема сборки каталитического нейтрализатора.

НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ Сотрудники

❮ ❯

Дровяное отопление, при всем удовлетворении, которое оно приносит, включает в себя много тяжелой работы … и все, что может уменьшить бремя резки, колки и транспортировки топлива или уменьшить частоту чистки дымохода, будет более чем приветствоваться практически для любой печи. владелец.Конечно, большинство опытных дровосеков стараются следить за тем, чтобы древесина, которую они распиливают, хорошо использовалась, и, как следствие, многие такие люди играли с устройствами, которые утверждают, что они либо увеличивают эффективность теплопередачи, либо уменьшают образование креозота. К сожалению, как выяснили многие из этих экспериментаторов, теплообменники обычно ускоряют накопление креозотных отложений, а большинство химикатов, добавляемых в огонь, похоже, не очень помогают в удалении этого грязного (и опасного) вещества. (См. Раздел «Проверка химических средств для чистки дымоходов»).

Конечно, за последние несколько лет производители дровяных печей приложили немало усилий для улучшения характеристик своей продукции в надежде повысить общую эффективность нагрева, уменьшить отложения креозота, и ограничить количество загрязняющих веществ, выделяемых дровяными каменками. в атмосферу. Мы вели хронику этого исследования и с нетерпением ждали открытий.

Что ж, мы рады сообщить, что новейшие каталитические нейтрализаторы для дровяных печей и печи вторичного сгорания, похоже, оправдывают себя.Многие из нас смотрели на них с тоской, желая оправдать замену наших старых металлических ящиков на современные обогреватели. К сожалению, какими бы привлекательными ни были эти альтернативы, их ценники обычно довольно опасны.

Вследствие этого, пережив отопительный сезон и разочарование, сотрудники MOTHER EARTH NEWS начали проводить собственные эксперименты в апреле 1982 года. Целью было разработать пакет каталитического нейтрализатора, который можно было бы добавить к любому из большинство существующих типов печей, так что эффективное, чистое сжигание может быть доступно населению, занимающемуся дровяным отоплением, по доступной цене.

И если вы читали о термостате температуры в дымовой трубе, то вы уже знаете, что наши сотрудники некоторое время работали над проектами, связанными с выжиганием древесины, с независимым исследователем Б.В.Альваресом. Проект катализатора снова возглавил B.V., и, по сути, он продолжался, когда мы сообщили о термостате. С тех пор, как этот выпуск был опубликован, B.V. устроился на должность директора по проектированию в Buck Stove Corporation, и окончательный прототип был разработан и испытан в сотрудничестве с этой компанией.К тому времени, как вы это прочтете, Buck будет уже на пути к внедрению пакета модернизации (патент заявлен), аналогичного показанному здесь, для своей линейки продуктов.

Вместе Альварес и наши сотрудники провели тысячи часов — многие из них в жаркие и влажные летние дни — прижимаясь к комнате без кондиционера в исследовательском центре MOTHER EARTH NEWS, в исследовательском центре MOTHER EARTH NEWS с печью, которую предоставил Бак. тестирование. Мы не будем вдаваться в подробности, сколько усилий было вложено в эту статью (большая часть из которых, конечно же, ушла на разработку нового продукта Buck Stove), и не будем выделять место, чтобы поблагодарить всех, кто помог нам со стороны.Возможно, будет достаточно сказать, что все вовлеченные стороны имели и имеют обязательство следить за тем, чтобы эта технология стала достоянием общественности, то есть и .

Горячая тема

Как вы, возможно, знаете, цель выработки тепла в большей части древесины состоит в достижении более полного сгорания, что может привести к увеличению тепловыделения и меньшему накоплению креозота. И одним из основных препятствий на пути к достижению этой цели является сама природа дерева. Куча поленьев в печи всегда будет гореть неравномерно, поэтому в топке почти всегда есть участки, которые остаются тлеющими.(Конечно, огонь с сильным ограничением тяги почти полностью находится в этом грязном, тлеющем состоянии.)

Теперь некоторые из недавно выпущенных современных обогревателей могут достичь превосходной эффективности сгорания, не прибегая к каталитическим нейтрализаторам, но все без исключения эти агрегаты тщательно спроектированы с самого начала. Так что для тех из нас, у кого уже есть дровяных обогревателей, модернизированный катализатор на данный момент является единственным способом значительно повысить эффективность сгорания.

С химической точки зрения катализатор — это вещество, которое способствует протеканию химической реакции, но при этом не изменяется.Керамические соты, покрытые платиной, и / или палладием, и / или родием, выполняли эту роль в очистке выхлопных газов автомобилей с начала 1970-х годов. Эти устройства позволяют дожигать окись углерода, углеводороды и частицы углерода, которые прошли мимо камер сгорания двигателя, при температуре ниже, чем их обычная точка воспламенения.

И в конце 1970-х инженеры Corning Glass Works (в то время крупного производителя керамических монолитов — торговый термин, использовавшийся для описания сотовой структуры — для автомобилей) признали, что выбросы от дровяных печей во многом аналогичны выбросам от деревянных печей. авто.Построив соты с большим открытым пространством (чтобы избежать ограничения тяги и обеспечить легкий проход тяжелых частиц), они смогли разработать «скруббер с выхлопной трубой» для дровяных печей.

Каталитический нейтрализатор может снизить температуру воспламенения окиси углерода и углеводородов с 1300 ° F до диапазона 500-700 ° F. Таким образом, как только дым, проходящий через катализатор, достигает этого порога, он будет окисляться до тех пор, пока горючие вещества в нем хорошо смешаны с достаточным количеством воздуха.После того, как он «загорится», преобразователь будет производить достаточно тепла для поддержания воспламенения, даже если температура поступающего «древесного газа» может немного упасть на ниже 500 ° F.

В результате правильно функционирующий каталитический нейтрализатор может повысить эффективность сгорания дровяной печи до отметки более 90%, поскольку большая часть горючего, проскальзывающего за зону возгорания, воспламеняется в нейтрализаторе. Таким образом, количество материала, доступного для приклеивания к стенкам дымохода, будет меньше (и уменьшится загрязнение).Кроме того, если энергия, которая преобразуется при сжигании дыма в керамическом монолите, может быть извлечена , в комнату будет выделяться больше тепла.

Эта небольшая предыстория должна сделать очевидными преимущества каталитического нейтрализатора. Пакет, подобный тому, который мы подробно описываем в этой статье, доказал свою способность увеличивать тепловую мощность печи (которая является результатом эффективности теплопередачи как , так и ) более чем на 15% и снижает накопление креозота. в патрубке дымохода более чем на 80%.Кроме того, хотя у нас нет оборудования для количественной оценки сокращения выбросов, есть разумное предположение (основанное на исследованиях, уже проведенных экспертами в этой области), что устройство значительно сокращает загрязнение окружающей среды.

Разработанный нами пакет может быть адаптирован к широкому спектру печей, но фактические модификации будут зависеть от вас, поскольку для каждой марки обогревателя потребуются собственные, часто незначительные, изменения в плане. Исследовательская группа установила преобразователи на трех разных печах и должна была адаптировать их для каждого случая.Однако опыт команды показывает, что основная концепция может быть применена практически к любой дровяной печи по металлу (стали или чугуну) грубой кубической формы. Поэтому наиболее важной информацией, которую мы можем вам предоставить, будут основы хорошего дизайна, а не единый, строго ограниченный набор инструкций.

Основы звукового дизайна

[л] Установите катализатор рядом с источником тепла. Поскольку преобразователь должен достичь температуры не менее 500 ° F, прежде чем он «погаснет», расположение рядом с огнем гарантирует, что устройство начнет работать как можно скорее и будет продолжать работать в течение всего горения.Фактически, мы разработали несколько ранних версий, которые были прикреплены к дымовой трубе за пределами топки, и в этом месте наши попытки сохранить активный катализатор при низкой скорости горения не увенчались успехом. В испытательной печи, например, скорость горения двух фунтов дров в час обеспечивала температуру дымовой трубы 250 ° F на выходе из дымовой трубы. При этой температуре катализатор умер через несколько минут активности. Кроме того, вероятность повторного зажигания катализатора после перезагрузки топлива была в лучшем случае сомнительной.

По этой причине было принято решение переместить пакет внутрь печи и как можно ближе к зоне возгорания. Чтобы избежать использования большей емкости топки, чем это было бы абсолютно необходимо, от обычного круглого катализатора отказались и вместо него использовали два меньших прямоугольных блока. Монолиты монтируются рядом, низко на задней стенке печи. Керамические блоки заключены в стальную коробку, которая прижимает их к металлу топки нагревателя (слой прокладки Interam изолирует катализаторы, герметизирует любые небольшие зазоры и защищает их от возможных повреждений, вызванных контактом со сталью).

Комбинация двух прямоугольников и стального ящика занимает от 2 дюймов топки до точки на высоте 6 дюймов над полом печи. Оттуда контейнер сужается до 3/4 ″ прохода, который занимает всего дюйм глубины топки до верха задней стенки. Даже с установкой агрегата в небольшой чугунный обогреватель (который вмещает всего 20 фунтов дров на загрузку), эта потеря пространства топки не является проблемой. Фактически, уменьшение емкости более чем компенсируется увеличением производительности, и удаление любой дымовой полки или перегородки (которая больше не работает) в некоторых случаях может фактически увеличить полезный объем.

Если преобразователи установлены близко к огню, нагреватель будет поддерживать температуру на входе катализатора не менее 550 ° F даже при скорости горения двух фунтов высушенного на воздухе дуба в час. Более того, тепло, выделяющееся при работе катализаторов, кажется, эффективно передается через стенки печи, прежде чем оно уйдет в дымоход (потеря тепла в дымоходе от агрегатов , установленных на дымоходе, является потенциальной проблемой).

[2] Избегайте попадания пламени на катализатор. Если пламя огня попадет прямо на монолит, керамика может треснуть в результате теплового удара. Разработанное нами заглушенное отверстие не позволяло фронту пламени достигать катализаторов во время наших расширенных испытаний. Мы разместили ряд термопар вдоль задней стороны перегородки, чтобы определять экстремальные температуры, и обнаружили, что показания постоянно оставались ниже 1000 ° F. Мы настоятельно рекомендуем вам установить такую ​​перегородку, поскольку ее устранение может привести к значительному сокращению срока службы катализатора.

[3] На катализаторе должно быть достаточное количество кислорода. Для того, чтобы в катализаторе горел дым, его необходимо хорошо перемешать с достаточным притоком воздуха. В ранних прототипах были предусмотрены условия для подачи предварительно нагретого вторичного воздуха непосредственно к катализатору (ам). Но с помощью разумного совета инженера Corning Glass Works и его анализатора кислорода было установлено, что особые условия для вторичного воздуха не нужны. При всех условиях горения в преобразователях всегда оставалось достаточного количества воздуха.

Конечно, одним из ограничений, присущих модернизации существующей печи с катализатором, является то, что топка каменки не была специально разработана для оптимизации подавления воздуха и дыма. Наше устройство протягивает воздух через зону, где образуется дым, и есть все признаки того, что смешивание является эффективным . Тем не менее, одно очевидное ограничение, связанное с использованием прямоугольных катализаторов, заключается в том, что внешние углы часто не так активны, как более центральные области монолитов, потому что структура потока и / или смешение не идеальны.В этом отношении вполне вероятно, что хорошо спроектированная печь с катализатором «с нуля» может работать немного лучше, но каждый, кто участвовал в этом проекте, считает, что такие компромиссы легко компенсируются денежными средствами, сэкономленными при модернизации вместо покупки новый.

[4] Более горячий воздух (как первичный, так и вторичный) означает лучшую производительность. Хорошо нагретый первичный воздух способствует эффективному первичному сгоранию, а горячий вторичный воздух жизненно важен для поддержания температуры воспламенения на катализаторе (ах).В тестируемой нами печи воздух поступал через автоматический термостат, установленный примерно на полпути к дверце обогревателя. Перегородка, прикрепленная к внутренней части двери, затем направляла воздух вниз к дну печи, как для его предварительного нагрева, так и для направления струи прямо в зону ожога. Предварительный нагрев вторичного воздуха осуществляется путем втягивания воздуха через зону возгорания к катализатору и, по всем признакам, был достаточно эффективным.

Однако очень важно убедиться, что стороны металлического кожуха вокруг катализатора хорошо герметизированы, чтобы избежать непреднамеренного обхода дыма или воздуха.Кроме того, испытания показали, что концы ящика у основания должны быть закрыты и герметизированы для предотвращения движения потока воздуха и / или дыма к стенкам нагревателя, где газы будут охлаждаться. (По этой причине пакет следует держать посередине задней стенки печи, на достаточном удалении от стенок топки.)

[5] Обязательно наличие надежно закрытого и прочного перепускного клапана. Несмотря на то, что структура ячеек катализатора относительно открыта (по сравнению с автомобильной разновидностью), устройство в некоторой степени ограничивает естественную тягу, особенно когда катализатор не горит.По этой причине должен быть клапаном , который позволяет направлять дым вокруг катализатора при возникновении нового пожара, и клапаном всякий раз, когда открываются дверцы печи. Если не включить байпас при открытии дверей, это почти наверняка приведет к попаданию дыма в комнату, что может вызвать обратную вспышку пламени. Это может быть опасно!

Мы настоятельно рекомендуем вам заблокировать перепускной клапан дверной защелкой (как это сделали люди в Buck Stove), чтобы никто не мог случайно открыть двери, не обойдя катализатор.По тем же причинам мы также считаем хорошей идеей расположить клапан так, чтобы он открывался под действием силы тяжести. Таким образом, любая механическая проблема или проблема оператора будет нарушена безопасностью.

Перепускной клапан также должен иметь плотное уплотнение. Любой дым, который просачивается вокруг него, не попадет в катализатор и снизит эффективность. Вам также следует использовать металл толщиной не менее 1/4 дюйма, так как температура в области клапана, вероятно, будет достаточно высокой, чтобы вызвать деформацию более тонкого материала, и петли должны быть значительной толщины по той же причине.

Если бы все печи были одинаковыми, мы могли бы рассказать вам, как именно построить перепускной клапан для вашей. Однако между существующими проектами есть много различий. Этот факт требует некоторой изобретательности от владельцев печей, стремящихся к модернизации.

Чего следует ожидать

После того, как исследовательская группа убедилась, что прототип демонстрирует характеристики, соответствующие их ожиданиям, устройство было подвергнуто длительным испытаниям.Сначала печь проработала примерно 150 часов с установленной упаковкой. За это время было израсходовано около 375 фунтов высушенного на воздухе дуба при различных скоростях горения. Впоследствии катализаторы были удалены из их стальной рубашки, и нагреватель работал в тех же условиях (равные скорости горения, время и измельчение древесины) с закрытым перепускным клапаном для прохождения дыма через пустую камеру конвертера. (Оставляя этот кожух на месте, мы надеялись выяснить, сколько тепла вносит сам катализатор , а не сумма введенного катализатора и — эффект теплообмена, создаваемый его металлической рубашкой.)

Печь была установлена ​​в небольшом, хорошо изолированном помещении, которое было оборудовано вентиляторами для вытяжки воздуха и большим отверстием для впуска воздуха с температурой окружающей среды в здании. Температуры на впуске и выпуске постоянно отслеживались, и повышение считалось показателем тепловой мощности печи.

Наши методы тестирования были довольно простыми и несколько ограниченными по объему и точности по сравнению со сложными калориметрическими комнатами, используемыми в некоторых лабораториях.Однако мы получили результаты, которые повторялись с точностью до 4%, когда измеренные скорости горения были равны. У нас нет возможности узнать, вызвано ли это отклонение ошибкой эксперимента или фактическим изменением эффективности работы печи, но это может быть одно из двух или их сочетание. (В любом случае результаты, представленные здесь, не должны рассматриваться как более точные, чем эти 4%.)

Усредняя цифры, зарегистрированные в течение десяти циклов горения (которые включали от одной до четырех загрузок топлива каждый) с катализатором и десятью без катализатора, мы стали свидетелями повышения эффективности на 15.6%, когда блок был на месте. Если мы возьмем лучший результат без катализатора и сравним его с худшим с ним, то улучшение все равно составит около 11%. С другой стороны, тест наихудший тест без катализатора по сравнению с лучшим тестом с ним показывает улучшение более чем на 20%. (Для вас важно понимать, что эти статистические данные означают, а что не означают. Улучшение не является постепенным увеличением общей эффективности печи. Скорее, это процентное увеличение одной мощности по сравнению с другой.Например, прирост на 15,6% для нагревателя, работающего с КПД 55%, повысит его общий КПД на выходе до 63,6%, фактическое увеличение на 8,6 пункта.)

Поскольку мы знали, что будут экспериментальные неточности, мы приложили все усилия, чтобы ошибиться в сторону консерваторов. Например, печь, которую мы использовали, была оборудована автоматическим вентилятором, но мы выбрали постоянную работу вентилятора на «высокой» мощности. Это сохраняло количество отходящего тепла от воздуходувки примерно одинаковым все время, но также затрудняло зажигание катализаторов, поскольку так много тепла отбиралось от задней стенки печи.Если бы вентилятор работал в автоматическом режиме, вполне возможно, что эффективность была бы еще выше с установленными катализаторами.

Пока мы записывали измерения эффективности, мы также провели тест накопления креозота. В начале каждого этапа исследования мы устанавливали новый нижний соединитель дымохода, который был взвешен. После завершения фазы мы удалили соединитель и повторно взвесили его, чтобы оценить количество накопившегося креозота. Во время всего теста мы не допускали, чтобы температура трубы в нижней части разъема превышала 600 ° F, чтобы отложения не выгорели под воздействием тепла.

Отдельные прогоны в каждом режиме не предоставили большого количества данных для работы, но они показали снижение креозота чуть более чем на 80%. Этот показатель выше, чем у некоторых установленных в штабеле катализаторов, но немного ниже, чем у некоторых хорошо спроектированных каталитических печей. Следовательно, мы думаем, что наши цифры, вероятно, являются приблизительными, и что вы можете ожидать, что креозот будет откладываться в дымоходе намного медленнее, после установки этого каталитического нейтрализатора.(Конечно, преобразователь по-прежнему не заменяет регулярный осмотр и обслуживание дымохода.)

Горячие подсказки

Как только вы освоитесь, управлять печкой, оснащенной каталитическими нейтрализаторами, будет всего на труднее, чем управлять обогревателем без них. (И в конечном итоге вам не придется так часто класть дрова.) Как мы уже упоминали, самая важная мера предосторожности — всегда обходить преобразователи при открытии дверей.Кроме того, этот же клапан должен быть открыт во время разжигания огня.

Как только горение достигнет точки, при которой вы обычно отключите регулятор тяги, чтобы получить желаемую мощность, байпас можно медленно закрыть. (Не хлопайте , иначе вы получите обратный поток.) ​​Примерно через пять минут после закрытия байпаса, в зависимости от конкретной печи и интенсивности пламени внутри, нагреватель можно уменьшить до достичь нужной скорости горения.(На протяжении испытаний мы использовали термостат температуры дымовой трубы и настоятельно рекомендуем его. Автоматическое управление заметно сглаживает температурную кривую катализаторов, устраняя многие из резких скачков и падений температуры, которые обычно происходят в конвертере. Как результат, срок службы катализатора должен быть увеличен при использовании термостата.)

Вероятно, вы обнаружите, что установка термометра температуры поверхности на задней части печи, прямо над местом расположения преобразователей, будет важным подспорьем в мониторинге характеристик катализатора.На одной чугунной печи, которую мы оборудовали преобразователями, термометр, установленный в этом месте, поднимается до температуры выше 800 ° F вскоре после того, как преобразователь погаснет. И если катализатор по какой-либо причине погаснет, мы обнаружили, что термометр — это единственный простой способ определить .

Кроме того, мы думаем, вам будет интересно понаблюдать за такой индикацией работы преобразователей. Указатель будет зависать в диапазоне 800 ° F на несколько часов, а затем постепенно опускается по мере изменения состава топлива в течение цикла горения.В течение нескольких часов сразу после загрузки катализатор будет очень активен, обращаясь с летучими углеводородами, выделяемыми из древесины. Позже, когда основная часть сжигаемых отходов горения будет монооксидом углерода, температура упадет, но катализатор будет продолжать выполнять свою работу почти до тех пор, пока уголь остается в топке.

После того, как дрова выгорят, но не погаснут, вы можете открыть байпас, добавить топлива и сразу же закрыть байпас. Как только масса нагревателя нагреется до температуры, преобразователи будут гораздо более терпимыми к случайным порывам холодного воздуха и должны легко разогреваться.

В качестве последней меры предосторожности при использовании каталитических нейтрализаторов следует избегать сжигания чего-либо, кроме натурального дерева и, возможно, небольшого количества газетной бумаги ( без цветных чернил ), чтобы разжечь огонь. Такие материалы, как уголь, древесные гранулы, бумага с цветными чернилами, шины, пластмассы и обработанные или окрашенные пиломатериалы, могут «отравить» катализатор и сделать его неэффективным.

Как преобразоваться

До недавнего времени частным лицам было нелегко приобрести каталитические нейтрализаторы для самостоятельной конструкции.Крупные производители каталитических нейтрализаторов сочли, что с точки зрения логистики легко (и выгодно) иметь дело только с производителями печей. Таким образом, изготовители печей занимаются гарантийными обязательствами, а производители катализаторов имеют право по своему усмотрению утверждать конструкцию печей перед поставкой преобразователей, что обеспечивает как безопасность, так и хорошую производительность.

Теперь, однако, есть два источника, открытых для читателей MOTHER EARTH NEWS, которые хотят построить модифицированный блок, подобный нашему. Во-первых, Buck Stove предложила продавать считывателям пары прямоугольных преобразователей через свою дилерскую сеть по цене менее 100 долларов.(Естественно, эта компания полностью доверяет конструкции.) Аналогичное предложение также имеет NuTech, Inc., фирма, с которой исследовательская группа активно работала во время разработки и которая самостоятельно производит пакет модернизации. Проверьте свои желтые страницы на предмет центров энергии Buck Stove.

Когда вы остановитесь и сложите время и деньги, которые вы потратили на рубку дров и чистку дымохода, мы почти уверены, что — кем бы вы ни были — вы обнаружите, что преобразование катализатора своими руками окупит вас. его стоимость через два года или меньше.(В конце концов, обычная ставка только на чистку дымохода составляет 40 долларов и более.) покупка агрегата дооснащения или даже печки в сборе. Принимая во внимание выгоды в долларах, вы можете получить удовлетворение, зная, что помогаете нам поддерживать чистоту воздуха.

Опубликовано 1 января 1983 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Школа органических производителей Эшвилла и национальный медиа-бренд MOTHER EARTH NEWS объявляют о совместных усилиях в рамках региональной весенней конференции Школы органических производителей, которая состоится в Университете Марс-Хилл, Марс-Хилл, Северная Каролина, 18-20 марта 2022 года.

Одна из лучших частей фотографии, особенно фотографии дикой природы, — это волшебные моменты. Вы понимаете, о чем я: все просто встает на свои места самым неожиданным и красивым образом, как вы знаете, вы просто знаете, что у вас есть что-то особенное. Окружение, освещение и объект объединяются, чтобы создать что-то, что вы […]

вид сбоку красного Ford Mach E Electric.Фото Сета Лейтмана. Давайте послушаем, как Ford Motor Company расширяет семейство Mustang до эпохи электромобилей с помощью Mustang Mach-E 2021 года. Это совершенно новый полностью электрический внедорожник, воплощающий те же всеамериканские идеалы, которые вдохновили на создание самого продаваемого спортивного купе в мире. Разработано в […]

Замена каталитического нейтрализатора «Мерседес-Бенц» | Сделай сам с изображениями

Хотя изображения в этом руководстве относятся к S-классу, эти инструкции помогут вам узнать, как заменить каталитический нейтрализатор на Mercedes-Benz C, E, CLK, CLS, GL, ML, GLK и др. требуются модели с двигателями V8, V8 и V12.

Что вам понадобится

Процедура

Дайте машине остыть. Выхлопная система может сильно нагреваться и оставаться горячей даже после остывания двигателя. Поднимите автомобиль спереди и сзади с той стороны, где вы будете менять каталитический нейтрализатор. Обязательно закрепите автомобиль с помощью домкратов. Включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса с противоположной стороны. Не попадайте под автомобиль, не закрепленный домкратами.

  1. Снимите все брызговики из-под двигателя.Брызговик крепится несколькими винтами 8 мм.
  2. Отсоедините кабели обоих кислородных датчиков. Нам удалось отключить как восходящий, так и нисходящий поток сверху. В некоторых случаях проще отключить нисходящий поток из-под автомобиля.
  3. Распылите проникающее масло на кронштейн в середине автомобиля и дайте ему проникнуть в болт в течение не менее 15 минут или дольше. Ослабьте гайку с помощью торцевого ключа E10 и снимите кронштейн.
  4. Снимите две гайки 10 мм.Снимаем кронштейн с автомобиля.

  5. Снимите два 13-миллиметровых болта на фланце над каталитическим нейтрализатором. Верхний болт было легче снять с двигателя. Нижний болт нам удалось вынуть из-под машины. Чтобы получить к нему доступ, нам пришлось использовать пару удлинителей с трещоткой на 8 дюймов.
  6. Осторожно опустите каталитический нейтрализатор и снимите его с автомобиля. Возможно, вам придется снять кислородные датчики, чтобы освободить место для снятия старого каталитического нейтрализатора.В этом S-классе мы смогли снять каталитический нейтрализатор пассажира с подключенными кислородными датчиками. После того, как у вас есть каталитический нейтрализатор автомобиля, снять кислородные датчики будет намного проще.
  7. Установите каталитический нейтрализатор в обратном порядке.

Заменить преобразователь кота Mercedes относительно просто. Основная проблема — когда болт отказывается оторваться, а такое случается довольно часто. Мы обнаружили, что очень полезно распылить проникающее масло на болты, которые необходимо удалить пару раз за ночь, прежде чем вы планируете замену каталитического нейтрализатора.

Если у вас новый каталитический нейтрализатор OEM, процедура очень проста и может быть выполнена прямо у вас на подъездной дорожке. Только не забудьте закрепить автомобиль с помощью домкратов, так как вы проведете под автомобилем довольно много времени.

Когда дело доходит до установки универсального каталитического нейтрализатора, лучше доверить это профессионалам. Для установки универсального каталитического нейтрализатора может потребоваться обрезка старого каталитического нейтрализатора и сварка. Мы бы порекомендовали найти в вашем районе магазин глушителей и попросить их установить каталитический нейтрализатор.В прошлом мы устанавливали универсальные каталитические нейтрализаторы на Mercedes-Benz, и они работали так же хорошо, как и OEM cat.

Средняя стоимость замены каталитического нейтрализатора в представительстве Mercedes-Benz составляет около 1400–1800 долларов.

Менее затратная альтернатива — найти магазин глушителей, который установит универсальный каталитический нейтрализатор. Стоимость установки универсального каталитического нейтрализатора составляет от 400 до 800 долларов. Универсальный каталитический нейтрализатор работает так же, как и OEM-катализатор, и все кислородные датчики по-прежнему работают правильно.

Законы о каталитических нейтрализаторах по штатам

Выбор подходящего каталитического нейтрализатора для замены

Шаг 1. Ознакомьтесь с государственными постановлениями, касающимися замены преобразователей на вторичном рынке.

В некоторых штатах теперь при определенных обстоятельствах требуется использование преобразователей для вторичного рынка, соответствующих стандарту CARB. Важно знать требования вашего штата, чтобы выбрать правильный преобразователь для вашего приложения и местоположения.

В указанных ниже штатах в настоящее время действуют собственные правила, регулирующие продажу и установку преобразователей на вторичном рынке.

COLORADO (с 01.01.2021) И CALIFORNIA (с 01.01.2009)
Для любого автомобиля, эксплуатируемого в этих штатах, требуются заменяющие преобразователи, соответствующие требованиям CARB.
ТРЕБОВАНИЯ К УСТАНОВКЕ, СООТВЕТСТВУЮЩИМ КОЛОРАДО И КАЛИФОРНИИ
С 1 января 2021 г. для Колорадо и с 1 января 2009 г. для Калифорнии новые послепродажные каталитические нейтрализаторы, проданные или установленные в Колорадо или Калифорнии, должны соответствовать следующим требованиям:

  • Быть помеченным или помеченным номером CARB EO (Executive Order), указывающим, что преобразователь соответствует требованиям Калифорнии для преобразователей вторичного рынка.

  • Устанавливать только в приложениях, перечисленных в Каталоге приложений для транспортных средств производителя и в соответствии с Руководством по установке CARB.

  • Получите гарантию на 5 лет / 50 000 миль и покройте стоимость запчастей и труда.

  • Будьте совместимы с мониторами катализатора OBD. Это включает в себя обеспечение того, чтобы преобразователи не вызывали ложные коды катализатора, а также обеспечение того, чтобы система OBD продолжала устанавливать код неисправности катализатора в случае выхода из строя преобразователя вторичного рынка.

    ПРИМЕЧАНИЕ: CARB разрешает установку любого преобразователя вторичного рынка на автомобили старше 5 лет, для которых истек срок гарантии на выбросы оригинального оборудования.


MAINE (Действует с 01.06.2018)

CARB-совместимые заменяющие преобразователи для вторичного рынка требуются для автомобилей, сертифицированных по выбросам в Калифорнии, модели 2001 года и новее, эксплуатируемых в штате. Преобразователи, соответствующие требованиям EPA, можно использовать на транспортных средствах начиная с 2000 года выпуска и старше, ИЛИ на всех транспортных средствах, сертифицированных только Федеральным агентством по охране окружающей среды / EPA, независимо от года выпуска.

NEW YORK (Действует с 01.06.2013)
CARB-совместимые заменяющие преобразователи для вторичного рынка требуются для транспортных средств, сертифицированных по выбросам в Калифорнии — модели 1993, 1994 или 1996 года и новее — эксплуатируемых в штате. Преобразователи, соответствующие требованиям EPA, могут использоваться на автомобилях начиная с 1995, 1992 и более ранних моделей ИЛИ на всех транспортных средствах, сертифицированных только Федеральным агентством по охране окружающей среды / EPA, независимо от года выпуска.

Шаг 2 — Найдите этикетку с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.

Чтобы определить, какой каталитический нейтрализатор использовать на транспортном средстве, необходимо определить конкретную систему выбросов, установленную производителем оригинального оборудования.Эта информация представлена ​​на информационной табличке с информацией о контроле за выбросами автомобиля, расположенной в моторном отсеке на видном месте — обычно на нижней стороне капота, опоре стойки амортизатора, опоре радиатора, кожухе вентилятора или брандмауэре.

Шаг 3 — Определите сертификацию выбросов.

Автомобиль является моделью, сертифицированной для Калифорнии по выбросам, если на этикетке с информацией о контроле за выбросами (VECI) указано: Калифорния, штат 50, CARB или ARB. Это жизненно важная информация, если правила вашего штата требуют, чтобы преобразователи замены соответствовали требованиям CARB.

Шаг 4 — Найдите номер семейства двигателей.

EFN, также называемый номером семейства двигателей, номером семейства выбросов или номером испытательной группы, находится на видном месте на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства вместе с другими важными характеристиками выбросов. Эта информация жизненно важна при поиске деталей в каталоге приложений, чтобы гарантировать правильную подгонку, а также при навигации по утвержденным государством правилам замены преобразователей на вторичном рынке.

Все приложения OBD в каталоге, совместимом с Walker® CalCat® CARB, ссылаются на EFN.Обязательно подтвердите свой EFN, чтобы избежать неправильной установки нового каталитического нейтрализатора. Если этикетка отсутствует, необходимо связаться с дилером оригинального оборудования для получения информации или заказать новую этикетку с информацией о контроле за выбросами.

Чтобы определить подходящий преобразователь для замены для конкретного автомобиля, необходимо провести небольшое исследование. В каталоге Walker® CalCat® конкретно указано, какие преобразователи разрешены для использования в Калифорнии и на каких моделях автомобилей они могут быть установлены.

Контрольный список для установщика, соответствующего требованиям Калифорнии, для новых каталитических преобразователей на вторичном рынке

1)

Срок действия гарантии на выбросы выхлопных газов преобразователя оригинального оборудования истек.Гарантия составляет от 7 лет / 70 000 миль до 15 лет / 150 000 миль. За подробностями обращайтесь к руководству пользователя

2)

Установщик подтвердил необходимость замены каталитического нейтрализатора. Если преобразователь OEM все еще присутствует, требуется диагностика его неисправности.

3)

Автомобиль специально включен в список приложений для каталитического нейтрализатора, и преобразователь разрешен для использования в Калифорнии.

4)

Сменный преобразователь устанавливается в том же месте, что и преобразователь оригинального оборудования (расположение передней панели будет в пределах 3 дюймов по сравнению с оригинальным преобразователем).

5)

Все кислородные датчики остаются установленными на месте (ах) оригинального оборудования.

6)

Каталитический нейтрализатор устанавливается по принципу «один к одному» (новый нейтрализатор устанавливается на каждый заменяемый ОЕ преобразователь). Уменьшение или увеличение количества каталитических нейтрализаторов (по сравнению с конфигурацией OE) запрещено.

7)

Гарантийный талон преобразователя заполнен — ​​установщик должен:
— Заполнить гарантийный талон.
— Получить подпись клиента на карте.
— Отдать заказчику оригинал.
— Приложите копию к оригинальной накладной на ремонт.
— Верните предоплаченную копию гарантийного талона производителю каталитического нейтрализатора.

8)

Установщик должен хранить и сохранять копию всей документации в течение как минимум 4 лет с даты установки.

ВНИМАНИЕ: Согласно правилам Калифорнии, установка каталитического нейтрализатора является незаконной, исходя исключительно из физической формы, размера, конфигурации или диаметра трубы. См. Раздел приложения каталога Walker CalCat для получения информации о конкретных номерах деталей для конкретного автомобиля.

Узнайте больше о КАЧЕСТВЕННЫХ ДЕТАЛЯХ, НАЙТИ ПРАВИЛЬНУЮ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ или НАЙТИ МЕСТНЫЙ РЕМОНТНЫЙ МАГАЗИН сегодня.

Содержание этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику.Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техником или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с какой-либо из тем, затронутых в данном документе. Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные вашим использованием какого-либо контента.

Как восстановить платину из каталитических нейтрализаторов: 5 простых советов

Изображение предоставлено: Wikimedia Commons

Старые автомобили — бесцельные старые вещи, не заслуживающие места в вашем гараже.Для большинства людей эти старые и неисправные автомобили полностью потеряли свою ценность.

По крайней мере, так думает большинство людей.

Но некоторые из них достаточно умны, чтобы знать, что даже в старом вагоне есть что-то более ценное. Некоторые выбирают повторно продаваемые детали, такие как двигатель или боковые зеркала заднего вида, для использования в качестве запасных частей. Но более того, на самом деле в автомобилях можно найти некоторые сокровища, которые лежат прямо под брюхом машины.

Они называются каталитическими нейтрализаторами (КК).

Что такое каталитические преобразователи?

Звучит непросто, но эти чудесные устройства очень ценятся за две вещи:

  1. Они преобразуют высокотоксичные пары автомобильных двигателей и «волшебным образом» превращают их в безвредные газы, которые выбрасываются в атмосферу.
  2. Они используют очень желанный металл, платину, чтобы действовать как катализатор, наряду с другими металлами, при преобразовании токсичного газа в безвредный газ.

Что такое катализатор, спросите вы? Проще говоря, катализатор — это то, что может изменить что-то еще, не изменяя себя.

В химии это химическое вещество, способное ускорить химическую реакцию без изменения ее свойств. В этом случае платина и ее братья МПГ или металлы платиновой группы (иридий, палладий, осмий, рутений, родий) действуют как катализаторы при разложении загрязнителей воздуха до неопасных газов.

Во многих каталитических нейтрализаторах комбинация платины, палладия и родия работают вместе как катализаторы. От двигателя токсичные газы, такие как оксид азота, проходят через сотовые трубки CC, покрытые PGT, и распадаются на безвредные газы — азот и кислород.

Убийственные загрязнители, такие как окись углерода, проходят через КК и соединяются с кислородом, который, в свою очередь, превращается в двуокись углерода на выходе из глушителя. CC также объединяют кислород с опасными углеводородными газами, выделяя углекислый газ и водяной пар.

В сочетании с использованием неэтилированного газа каталитические нейтрализаторы превратили автомобили в экологически чистые машины.

Ценность платины

«Магия» этих каталитических нейтрализаторов заключается в их сотовых трубках.Они покрыты платиной, палладием и родием. Среди этих трех платина пользуется наибольшим спросом из-за ее промышленной и коммерческой ценности, а также ее редкости.

Среди драгоценных металлов платина считается более ценной, чем золото и серебро. У него почти такая же плотность, как у золота, и такие же пластичные и пластичные свойства, как у золота. Он устойчив к коррозии, как золото.

Однако платину отличает ее редкость. Отношение платины к золоту с точки зрения доступности составляет 1:15.Это означает, что на каждые 15 золотых приходится только 1 платина. Также сложно приобрести много ее, так как для получения одной унции чистой платины потребуется 10 тонн сырой платиновой руды.

Платина не только редкость, но и восхищает ее простой серебристой красотой. Он также прочнее, чем серебро и золото, так как имеет самую высокую температуру плавления среди трех. Он также обладает гипоаллергенными свойствами, что делает его безопасным выбором для украшений.

Но что стимулирует спрос на этот металл, так это его использование в промышленности.Платина используется во многих машинах и приложениях из-за ее высокой электропроводности и каталитических свойств. Фактически, треть всей производимой платины идет на автомобильную промышленность. и да, они идут каталитические нейтрализаторы.

Извлечение платины из каталитических нейтрализаторов

Тем, кто хочет получить кусок этого особого металла, не оставят ничего, кроме CC.

Существует несколько методов извлечения платины из каталитических нейтрализаторов, а также других металлов.Но в большинстве случаев помощь профессионалов может быть более выгодной. Но если вы хотите извлечь его самостоятельно, вы можете выполнить следующую процедуру:

  • Снимите каталитический нейтрализатор под шасси автомобиля. Вы можете использовать отрезную пилу или газорезку, чтобы удалить ее, или открутите болты с помощью торцевого ключа.
  • Используйте резак или газовый резак, чтобы вскрыть каталитический нейтрализатор. Обязательно используйте тяжелые промышленные перчатки и защитные очки.
  • Откройте керамические соты и вытащите их из корпуса.(В некоторых случаях старые CC используют гранулы с покрытием.)
  • Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы поддеть часть платинового покрытия.
  • Также можно продать прямо на свалку.

Некоторые утверждают, что, зная, как это сделать, из СС можно было извлечь в среднем 3-7 граммов платины.

Те, что идут от грузовиков, дают больше, чем обычные на легковых автомобилях. В целом, демонтаж каталитического нейтрализатора для извлечения платины может быть довольно трудоемким, но все же полезным, поскольку платина действительно является редким и ценным металлом.

Ресурсы:

http://autorepair.about.com/od/glossary/ss/how-it_catalyti.htm#step1

http://www.explainthatstuff.com/catalyticconverters.html

http: // www.ehow.com/how-does_4963067_how-platinum-extracted-catalytic-converter.html

http://lynncoins.com/plat_article.htm

http://directmetalsrecycling.com/spotlight-on-platinum/

http://www.okedenscrapandpms.com.au/25681473-Recovery-Catalytic-Converters-refining.pdf

Как очистить каталитический нейтрализатор, не снимая его

Каталитический нейтрализатор внутри вашего автомобиля помогает снизить выброс вредных газов, образующихся в результате процесса внутреннего сгорания в двигателе. Эти газы, включая оксид углерода, оксид азота и углеводород, приводят к загрязнению воздуха. Иногда автомобиль может столкнуться с низким расходом топлива и сниженной производительностью двигателя. Это признаки засорения каталитического нейтрализатора. По этой причине возникает вопрос: H как очистить каталитический нейтрализатор, не снимая их с автомобиля?

К счастью для вас, у нас есть ответ прямо здесь!

Вещь, которую необходимо учитывать перед запуском

Прежде чем мы расскажем вам, , как исправить каталитический нейтрализатор, не заменяя , давайте посмотрим, что вам нужно иметь в виду.Поскольку многие люди задаются вопросом, возможно ли это, ответ — да, определенно. Но есть кое-что, что вам нужно знать. Во многих случаях детали внутри каталитического нейтрализатора ослабнут, и вы не сможете отремонтировать каталитический нейтрализатор, не сняв и не заменив его.

1. Засорение

Первый случай, когда очиститель каталитического нейтрализатора может оказаться бесполезным, и вам придется удалить и заменить новый, это ситуация чрезмерного засорения. Если этот чемодан попадает в ваш автомобиль, его необходимо удалить.Возможно, вам придется использовать специальные инструменты или заменить весь каталитический нейтрализатор.

2. Очищенный катализатор

Есть еще один случай, когда каталитический нейтрализатор был очищен изнутри и детали внутри него могли вылететь из выхлопной трубы. Так что вам нужно удалить его, чтобы проверить. Это популярный случай, когда даже некоторые эксперты-водители не знают, как его решить.

3. Проверьте наличие незакрепленных деталей

Можно ли очистить каталитический нейтрализатор ? Да, вы можете проверить, не ослаблены ли детали? Конечно вы можете.Используя молоток и осторожно ударив по каталитическому нейтрализатору, вы можете прислушаться, чтобы убедиться, что внутри него есть незакрепленные детали. Если вы слышите незакрепленные детали, вам следует снять и осмотреть каталитический нейтрализатор. Незакрепленные детали могут ослабнуть и полностью забить выхлопную трубу, что может привести к остановке вашего автомобиля во время движения, если вы не будете тщательно проверять.

4. Расход масла

Внутреннее масло — одна из многих возможных причин засорения каталитического нейтрализатора.Масло поступает в цилиндры и сгорает внутри горячего каталитического нейтрализатора. В этом случае вам следует устранить внутреннюю утечку масла, прежде чем применять эти методы для очистки каталитического нейтрализатора, не удаляя его. Если не исправить, проблема скоро вернется, и преобразователь снова забьется. Общие симптомы внутренней утечки масла — засорение вентиляции картера, сломанные уплотнения клапана или поршневые кольца. По этой причине водители всегда должны сначала проверять вентиляцию картера.

То, что мы упомянули выше, — это то, что вы должны знать, прежде чем изучать , как очистить каталитический нейтрализатор, не снимая его . Так как уход за автомобилем крайне важен, не пренебрегайте!

Как очистить каталитический нейтрализатор, не снимая его

Прежде чем мы дадим вам советы по очистке засоренного каталитического нейтрализатора автомобиля, давайте разберемся, что делает каталитический нейтрализатор для поддержания работы автомобиля.

В автомобильной промышленности также используются катализаторы для снижения выбросов определенных вредных соединений.Чтобы двигатель внутреннего сгорания вашего автомобиля работал бесперебойно, необходимо, чтобы внутри двигателя автомобиля происходила контролируемая реакция сгорания. В результате реакции также образуются вредные газы, вызывающие загрязнение воздуха.

Ваш автомобиль оснащен устройством, известным как каталитический нейтрализатор, для уменьшения выбросов от вашего автомобиля. Он может засорить каталитический нейтрализатор, и некоторые могут спросить, как можно очистить каталитический нейтрализатор . Мы дадим вам советы по очистке преобразователя, не снимая его с автомобиля.

1. Поверхность

Перед началом работ с каталитическим нейтрализатором рекомендуется водить автомобиль по ровной и твердой поверхности. Было бы мудрым решением проехать на машине по шоссе и ехать на более низком пределе скорости. Нажмите на тормоза и повторяйте процесс, пока не заметите какие-либо изменения в характеристиках. Иногда простой мусор может вызвать засорение каталитического нейтрализатора. Это первый шаг к тому, чтобы научиться чистить каталитический нейтрализатор, не снимая его с автомобиля.

ПОДРОБНЕЕ:

2. Использование очистителя

Считается самым простым способом очистить от отложений внутри каталитического нейтрализатора и вернуть выбросы на нормальный уровень. Вам нужно подготовить только очиститель каталитического нейтрализатора и топливо.

Необходима покупка подходящего продукта для каталитического нейтрализатора вашего автомобиля. Некоторые могут использоваться только для автомобилей с дизельным двигателем, некоторые — только для автомобилей с бензиновым двигателем. Так что внимательно проверьте это перед покупкой.

Следуйте указаниям на продукте и налейте рекомендованное количество прямо в резервуар. В зависимости от марки пылесоса вам может потребоваться почти пустой резервуар. Теперь ведите машину как обычно, это поможет очистителю циркулировать в преобразователе. Если продукт работает, как ожидалось, исчезнут такие симптомы, как дымный выхлоп, пропуски зажигания в двигателе и плохое ускорение. То, что вам нужно, ждет!

3. Использование каталитического нейтрализатора Seafoam

Seafoam может настолько хорошо очистить двигатель от углерода, что он попадет из двигателя прямо в каталитический нейтрализатор.Теперь, если ваша кошка в хорошем рабочем состоянии, она сожжет ее и отправится в путь за счет своих тяжелых металлов. Но кот на последнем издыхании может и не выжить.

Сделай сам или найми профессионала

Если вы решили самостоятельно прочистить каталитический нейтрализатор, убедитесь, что у вас есть надлежащие знания о его работе и ремонте. Вам потребуется несколько вещей, в том числе: защитные очки, гаечный ключ, обезжириватель, горячая вода, мойка высокого давления и чистая ткань. Мы рекомендуем вам просмотреть онлайн, чтобы узнать лучшие советы по обслуживанию, чтобы автомобиль работал бесперебойно.

В случае, если вы понимаете, что каталитический нейтрализатор сильно забит, и не знаете примерно , как очистить каталитический нейтрализатор , то лучше отнести это к профессионалу. Если керамический материал внутри конвертера расплавится, механик заменит его. У них есть профессиональный опыт решения таких вопросов.

Почему вам нужно время от времени чистить каталитический нейтрализатор?

Есть несколько причин, по которым вам нужно время от времени чистить автомобильный каталитический нейтрализатор.

Во-первых, это нарушает закон. Отсутствие исправного каталитического нейтрализатора — это незаконно и безответственно. Правила могут отличаться в зависимости от страны, но в целом наличие нефункционального каталитического нейтрализатора является незаконным. В некоторых штатах курение выхлопных труб является серьезным нарушением, и без исправного каталитического нейтрализатора ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы, за что взимается штраф.

Во-вторых, это снижает газ-контроль. Забитый каталитический нейтрализатор будет менее эффективно преобразовывать токсичные газы в безвредные.При засорении преобразователя ваш автомобиль будет выделять больше выбросов, чем разрешено законом.

В-третьих, это приводит к повреждению автомобиля от перегрева, так как неисправный каталитический нейтрализатор может вызвать перегрев других механизмов и, возможно, их повреждение.

Наконец, падает производительность. Все компоненты автомобиля разработаны таким образом, чтобы зависеть друг от друга и работать синхронно. Если за каталитическим нейтрализатором не ухаживать, производительность двигателя и экономия топлива снизятся.

Так что продолжайте чистить каталитический нейтрализатор вашего автомобиля регулярно, если вы хотите сэкономить деньги на штрафах, а также на техобслуживании.

Сводка

Если вы ищете способ очистить засоренный каталитический нейтрализатор, не снимая его с автомобиля, это руководство поможет вам понять базовые знания, правильный инструмент для использования, а также способ сделать это самостоятельно.

7 эффективных способов сделать его тихим

Вы когда-нибудь задумывались, что такое каталитический нейтрализатор? Это часть выхлопной системы автомобиля, в которой используется катализатор для преобразования токсичных выхлопных газов в менее токсичные.Итак, если ваш каталитический нейтрализатор гремит, тикает, звенит или стучит, есть разные способы сделать его тихим.

Если ваш каталитический нейтрализатор шумит, проверьте его теплозащитный экран и затяните все ослабленные болты или детали. Попробуйте на время перейти на качественное высокооктановое топливо. Если шум не исчезнет, ​​попробуйте очистить его. Если ничто не устраняет шум, подумайте о его замене.

В этой статье мы рассмотрим детали каталитического нейтрализатора, что означают различные звуки и их причины, а также как определить, что преобразователь неисправен.Мы дадим вам семь советов по снижению шума каталитического нейтрализатора, несколько советов по обслуживанию и расскажем, как долго будет работать нейтрализатор, а также объясним, что происходит, когда он выходит из строя, и стоимость замены.

Детали каталитического нейтрализатора

Каталитические нейтрализаторы, которые часто называют просто «кошками», преобразуют токсичный оксид углерода (CO), углеводороды (HC) и оксиды азота (NO2) в выхлопных газах в менее токсичный диоксид углерода (CO2), воду (h3O) и азот. (N2).

Существует множество стилей и форм преобразователей, которые делятся на три основных типа.

Двухходовой, который использовался до 1980 года, в основном удалял CO и HC. Трехходовой насос используется с 1980 года и удаляет CO, HC и NO2. Третий тип — это более современный трехместный номер плюс, также известный как «двуспальная кровать». Он нагнетает воздух перед второстепенным слоем, чтобы удалить больше загрязняющих веществ.

Все крепятся рядом с выпускным коллектором и перед глушителем. Газы проходят через выпускной коллектор по трубе во впускной конец преобразователя, который зажимается, прикручивается или приваривается.Когда выхлопные газы входят в нейтрализатор или прямо перед ним, лямбда-зонд или датчик кислорода измеряют количество кислорода в выхлопных газах.

Затем газы попадают в термостойкий керамический монолит с шероховатой поверхностью или сотовый слой. Ячейки монолита покрыты катализатором из платины, родия и палладия. Катализатор вызывает реакцию между газами и кислородом, превращая газы в менее токсичные.

В типах «плюс» одна или две трубки для нагнетания воздуха вводят воздух из воздушного насоса в пустоту между двумя керамическими слоями.Кислород в воздухе соединяется с газами, которые не были преобразованы катализаторами в первом слое, а катализаторы во втором керамическом сотовом заполнении преобразуют их.

Очищенный выхлоп затем выходит через выпускное отверстие, которое зажимается или приваривается к остальной части выхлопной системы. Второй или задний кислородный датчик или зонд расположен на выходе или далее вдоль соединительной трубы к глушителю. Он передает уровень кислорода в компьютерную систему бортового двигателя.

Каталитический нейтрализатор защищен корпусом из нержавеющей стали или корпусом, облицованным расширяющимся ковриком, который защищает, герметизирует и изолирует керамические монолиты.Двухкомпонентный теплоизоляционный экран окружает корпус из нержавеющей стали для дополнительной защиты. Тепловой экран снижает передачу тепла в кабину и предотвращает возгорание сухой травы или листьев при проезде по ним.

Последним компонентом системы каталитического нейтрализатора является модуль управления двигателем (ЕСМ). Когда двигатель работает, контроллер ЭСУД сравнивает информацию от верхнего и нижнего кислородного датчика, используя математический алгоритм. Если показания выходят за рамки допустимых параметров, загорается оранжевое предупреждение «Check Engine».

Как звучит плохой каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор теоретически должен прослужить долго. Однако остатки излишне богатой топливной смеси могут покрыть соты и повредить их. Преобразователь может засориться, секции могут сломаться или даже разрушиться. Грязный или неисправный каталитический нейтрализатор часто издает различные шумы, указывающие на проблему.

  • Тикающий шум. Тикающий шум может быть вызван сгоранием масла, топлива или даже охлаждающей жидкости преобразователем.Шум может возникать при холодном пуске, на холостом ходу или во время разгона, а также может быть вызван утечкой в ​​преобразователе.
  • Звук звонка. Звук от преобразователя может указывать на засорение из-за перегрева, загрязнения топлива или возраста.
  • Детонационный шум. Стук, исходящий от кошки, также может указывать на утечку или быть вызван незакрепленным теплозащитным экраном.
  • Похлопывающий шум. Щелчок при ускорении часто указывает на засорение каталитического нейтрализатора, ограничивающего поток выхлопных газов и вызывающего противодавление.
  • Дребезжащий шум. Дребезжание из-под ног часто указывает на неисправность преобразователя. Если это происходит на холостом ходу или при запуске, скорее всего, керамические соты начали выходить из строя. Вы можете слышать шум в течение минуты или двух, а затем он прекращается, только чтобы начать снова, когда вы примените немного газа. Однако это также может быть незакрепленный тепловой экран, поэтому сначала проверьте это.
  • Шум при разгоне. Дребезжание, усиливающееся по мере ускорения автомобиля, обычно означает, что керамические соты сломались или рассыпались на куски.

Каковы причины грохота каталитического нейтрализатора?

Каталитический нейтрализатор может быть поврежден из-за чрезмерно богатой топливной смеси, вытекшего масла или охлаждающей жидкости при сгорании или из-за использования топлива для земляного полотна. Возраст и способ вождения автомобиля также могут привести к повреждению. Повреждение или возраст могут вызвать дребезжание сотовой структуры или теплозащитного экрана.

Керамическая сотовая структура с трещинами

Керамические соты могут быть повреждены ударом или закупоркой каналов.Катализаторы могут покрыться остатками, вызывая закупорку, или даже сплавиться друг с другом из-за чрезмерного нагрева. Тепло и засорение могут привести к растрескиванию, разлому или даже разрушению керамики. Треснувшие сегменты могут дребезжать и вызывать другие проблемы с двигателем и его производительностью.

Тепловой экран становится слабым

Дребезжание от неплотного теплозащитного экрана встречается довольно часто. Болты на теплозащитном экране могут ослабнуть, корродировать или выйти из строя, в результате чего щит будет двигаться и дребезжать.

Признаки неисправного или неисправного каталитического нейтрализатора

Существует ряд симптомов, указывающих на неисправность каталитического нейтрализатора.Некоторые из них более заметны, чем другие, и индивидуально идентифицируют неисправный преобразователь, в то время как другие в совокупности указывают на наличие каталитической проблемы.

1. Пониженная мощность двигателя

Негерметичный, забитый или заблокированный преобразователь может затруднить выпуск выхлопных газов из двигателя, что отрицательно скажется на его характеристиках. При трогании с места вы можете заметить задержки при ускорении или заикание. Производительность может снизиться, когда двигатель работает на холмах или наклонных участках, он может работать с трудностями или иметь меньшую мощность.Другая проблема с производительностью заключается в том, что при ускорении для прохождения могут быть задержки, заикания или даже потеря мощности.

Проблемы с производительностью двигателя не только расстраивают, но и могут быть совершенно опасными. Быстрый способ проверить, не является ли причиной проблемы каталитический нейтрализатор, — это проверить усилие и поток выхлопных газов. Когда автомобиль припаркован, попросите помощника нажать на педаль акселератора, чтобы двигатель работал со скоростью около 2000 об / мин.

Поднесите руку к выхлопной трубе, чтобы почувствовать и наблюдать количество, силу и тепло выхлопа.Если он кажется горячим, тусклым или легким, это, вероятно, плохой преобразователь. Вы также можете сравнить количество и силу с аналогичным транспортным средством.

2. Уменьшился пробег на бензине

Уменьшение расхода бензина — еще один признак неисправности каталитического нейтрализатора. Это может быть результатом снижения производительности двигателя или проблем с сгоранием. Топливная эффективность снижается, поскольку двигатель изо всех сил пытается выпустить выхлоп через заблокированный или поврежденный преобразователь. Вы можете заметить увеличение стоимости проезда на аналогичные расстояния из-за большего расхода топлива.

Кроме того, двигатель может также испытывать трудности с запуском из-за неисправного преобразователя, из-за которого двигатель попадает в камеру излишка топлива. Двигатель может запуститься и поработать пару секунд, но, поскольку газы не могут уйти достаточно быстро, они воспламеняются в выхлопной системе, вызывая противодавление и двигатель глохнет.

3. Дребезжащий звук

Еще один признак неисправности каталитического нейтрализатора — дребезжащий звук под ногами водителя. Камеры в керамическом сотовом монолите могут покрыться остатками богатых топливных смесей или утечки масла и охлаждающей жидкости.Остатки могут накапливаться, вызывая закупорки или растрескивание, поломку или обрушение керамики.

Треснувшие или сломанные керамические детали дребезжат и поначалу становятся более заметными при запуске двигателя. Шум со временем становится громче и его можно услышать на холостом ходу или при ускорении. Это может привести к ухудшению характеристик двигателя и уменьшению его пробега, появлению вонючего и более темного выхлопа, пропускам зажигания и загоранию индикатора «Проверьте двигатель».

4. Запах серы / тухлого яйца из выхлопных газов

Побочным продуктом использования серосодержащего газа является сероводород.Каталитический нейтрализатор превращает сероводород, который пахнет тухлыми яйцами, в диоксид серы без запаха. Итак, если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе вашего автомобиля, значит, преобразователь не выполняет свою работу.

Вы также можете заметить запах или то, что выхлоп более темный и имеет более сильный запах. Выхлопные газы, выходящие из исправного преобразователя, не будут иметь особого цвета или запаха. Если вы начали видеть или чувствовать неприятный запах, рекомендуется проверить преобразователь.

5.Подсветка Check Engine Light

Лямбда-зонд или кислородные датчики перед и за реле каталитического нейтрализатора передают информацию в EMC, который использует математический алгоритм для сравнения количества кислорода в выхлопе. Если результаты не соответствуют допустимым параметрам, загорается индикатор «Check Engine». Если вы не знаете, по какой причине загорается индикатор двигателя, это может быть причиной.

Если у вашего автомобиля нет других симптомов неисправности каталитического нейтрализатора, причиной может быть грязный датчик или два.Вы можете очистить их или попросить своего механика сделать это. Если индикатор не гаснет, возможно, его необходимо сбросить.

6. Повышенные выбросы

Когда каталитический нейтрализатор выходит из строя, он хуже очищает выхлоп. Увеличение или потемнение выхлопа — еще один показатель того, что преобразователь может работать некорректно. Если ваша юрисдикция проводит испытания на выбросы, есть большая вероятность, что ваш автомобиль выйдет из строя, если кошка не будет работать должным образом.

EMC также хранит информацию от кислородных датчиков.Диагностика, выполненная во время проверки выбросов, обнаружит коды неисправностей, если индикатор «Check Engine» загорелся из-за неисправности преобразователя или показаний кислородных датчиков, выходящих за пределы допустимых параметров. Автомобильный специалист может провести осмотр и сообщить о техническом обслуживании или необходимом ремонте.

7. Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе могут быть вызваны противодавлением неисправного преобразователя, а также привести к повреждению преобразователя. Они часто возникают из-за засорения конвертеров, которые могут ограничивать поток кислорода, необходимый для сгорания в двигателе.Неправильное сгорание может привести к образованию отложений на свечах зажигания, что приведет к пропуску зажигания.

Заблокированный поток выхлопных газов может нагревать газы в камере двигателя и вызывать их воспламенение независимо от свечи зажигания в виде пропусков зажигания. Пропуски зажигания или повторяющиеся пропуски зажигания могут повлиять на топливную экономичность и повредить двигатель. Квалифицированный механик должен проверить транспортное средство, прежде чем уехать слишком далеко.

Как заглушить шум каталитического нейтрализатора

Дребезжащий катализатор — это предупреждение о том, что с вашим автомобилем что-то не так.Будь то ослабление теплозащитного экрана, накопление в керамическом сотовом монолите или разрушение монолита, есть разные способы исправить погремушку. Если вы хотите устранить шум или действовать упреждающе и устранить возможность до того, как она возникнет, вот семь возможных способов заглушить дребезжащий катализатор.

1. Используйте высококачественное высокооктановое топливо

Многие люди ездят на короткие дистанции, когда двигатель или преобразователь недостаточно нагревается для сжигания остатков или отложений углерода.Каталитический нейтрализатор предназначен для работы в определенных температурных параметрах, как и двигатель. Раньше, если в двигателе образовывался углерод, его нужно было снимать и запускать на шоссе, чтобы сжечь углерод.

Предотвращение накопления остатков в нейтрализаторе аналогично, поэтому заставить ваш двигатель работать более интенсивно в течение пары часов несколько раз в месяц или больше является хорошим профилактическим средством. Перед тем, как запустить двигатель, рекомендуется заправить бак высококачественным высокооктановым топливом.Мы не имеем в виду доливать бак, мы имеем в виду, что он должен быть почти пуст перед заправкой.

Качественное высокооктановое топливо дороже, но дешевле, чем новый конвертер, и вам нужно делать это только каждую третью или четвертую заправку, в зависимости от вашего пути на работу. Некоторые виды топлива содержат присадки, которые помогают удалять и уменьшать скопление остатков в двигателе и преобразователе.

Если у вас нет времени на продолжительную пробежку по шоссе, высокооктановому раствору потребуется больше времени, чтобы растворить остатки и прочистить конвертер.Вы можете обнаружить, что более качественное топливо обеспечивает больший пробег и снижает уровень шума двигателя и других ремонтов.

2. Очистите каталитический нейтрализатор гидроксидом натрия

Если выхлопные газы вашего автомобиля или грузовика пахнут тухлыми яйцами, это означает, что конвертер не преобразует сероводород в диоксид серы без запаха. Накопленные остатки могут забить камеры и вызвать дребезжание. Если вы склонны к механике или знаете кого-нибудь, снимите преобразователь и почистите его.

Гидроксид натрия удаляет сероводород.Вылейте его в распылитель и распылите на оба конца преобразователя, чтобы он покрыл внутренние соты. Выполняйте чистку над поддоном или ведром. Дайте гидроксиду натрия подействовать не менее 20–30 минут.

После того, как гидроксид натрия сделает свою работу, тщательно промойте внутреннюю часть водой. Используйте шланг с насадкой или без нее, чтобы удалить химикаты, или залейте воду с обоих концов, пока поток не станет чистым. Переустановите конвертер и уберите беспорядок.

3.Используйте разбавитель для лака

.

Если вы замечаете дребезжание и снижение производительности двигателя и топливной экономичности, скорее всего, в преобразователе скопились остатки. Недорогое решение — добавить в топливный бак разбавитель для лака для очистки преобразователя.

В почти пустой или пустой бензобак налейте галлон разбавителя для лака, а затем залейте 10 галлонов бензина. Выезжайте на шоссе, чтобы совершить круиз продолжительностью 2-1 / 2 часа или около 150 миль. Двигатель должен работать со скоростью 2500 об / мин или выше на протяжении 50–70 миль (30–40 минут) этого расстояния.

Тренировка и очистка двигателя должны устранить засорение преобразователя и двигателя остатками, поэтому вы должны заметить улучшение производительности и эффективности. Кроме того, погремушка тоже должна исчезнуть. Если погремушка не исчезла, то, вероятно, это произошло не из-за засорения остатками, а из-за треснувшего или сломанного керамического монолита.

4. Закрепите незакрепленный тепловой экран каталитического нейтрализатора

Тепловой экран каталитического нейтрализатора защищает пол кабины и окружающее покрытие земли от потенциального возгорания за счет тепла от 1200 ° F до 1600 ° F, выделяемого в нейтрализаторе.Засорение может привести к повышению температуры до 2000 ° F, чего достаточно, чтобы расплавить напольный ковер и резиновые коврики, если щит упадет.

Если щиток ослабнет, он будет дребезжать и может упасть или даже застрять между ним и корпусом из нержавеющей стали, чтобы произвести больше шума. Лучше всего подтянуть или заменить болты, если это возможно. Возможно, вам придется использовать проникающее масло для ослабления болтов, но будьте осторожны, чтобы не сломать металлический фланец, через который проходят болты.

Удаление болтов позволяет очистить внутреннюю поверхность экрана, чтобы он стал блестящим и отражающим, и сделать то же самое с корпусом преобразователя из нержавеющей стали.Наждачная бумага с высокой зернистостью также может помочь осветлить металл. Воронение металла часто является признаком чрезмерного нагрева, что может означать закупорку камер преобразователя.

Установите на место экран и нанесите противозадирный состав на болты. Проверьте настройки крутящего момента, чтобы болты были правильно затянуты. Если фланцы приварных болтов отломились, возможно, вам удастся найти новый теплозащитный экран. В качестве альтернативы используйте оцинкованный зажим для ремня, чтобы закрепить его на месте.

5. Очиститель топливной и выхлопной системы Cataclean

Некоторые виды топлива содержат присадки, которые помогают удалить и уменьшить накопление остатков в двигателе и преобразователе, или вы можете использовать Cataclean Fuel and Exhaust Cleaner.Он одобрен Агентством по охране окружающей среды и уменьшит накопление углерода и других остатков в головках цилиндров, толкателях, топливных форсунках, датчиках кислорода и каталитическом нейтрализаторе. Удаление нагара и остатков улучшит работу двигателя, топливную экономичность и дребезжание преобразователя, вызванное засорением остатков.

Cataclean разрешен во всех 50 штатах и ​​может использоваться в бензиновых или дизельных двигателях и даже в гибридных двигателях, но не в двухтактных двигателях или в двигателях, использующих смесь газ-масло. Когда в вашем автомобиле останется около 4 галлонов топлива, добавьте в бак 16 унций Cataclean.Просто снимите уплотнение и залейте его. Проехать 15 минут или больше, чтобы очистить двигатель и преобразователь.

Если горит индикатор «Check Engine» или бортовой компьютер отображает коды ошибок, удалите их после привода. Заполните бак свежим бензином на 3/4 или более и проедьте 50 миль или более, особенно если были коды ошибок или загорелся индикатор «Check Engine».

Топливная эффективность и производительность двигателя должны улучшиться, а дребезжание, вызванное засорением остатков, должно прекратиться.Для достижения наилучших результатов добавляйте Cataclean каждые 3 месяца.

6. Очиститель и смазка Sea Foam SS14

Sea Foam SS14 — это аэрозольная пена объемом 12 унций, зарегистрированная в EPA. Он удаляет нагар и другие отложения с клапанов, поршней, камер сгорания, каталитических нейтрализаторов и датчиков кислорода для повышения производительности, эффективности и выбросов. Пену можно использовать в 2- и 4-тактных бензиновых двигателях с прямым впрыском, стандартном впрыске и карбюраторах, но не в дизельных двигателях с воздушным впрыском.

Для двигателей с впрыском топлива: дайте поработать, пока воздухозаборник не станет теплым, а затем выключите двигатель.Снимите всасывающий пыльник с дроссельной заслонки и поместите направляющую крюка и трубку для очистки в корпус дроссельной заслонки. Убедитесь, что конец трубки находится примерно на 1/4 дюйма от дроссельной заслонки.

Установите чехол на корпус дроссельной заслонки и направляющую крюка. Попросите помощника установить стояночный тормоз и запустить двигатель. Оставив автомобиль на стоянке, увеличьте скорость и удерживайте 2000 об / мин.

Присоедините трубку к баллончику с распылителем и распыляйте до полного опорожнения — около 7 минут. Когда канистра опустеет, выключите двигатель, снимите чехол, крюк и трубку, а затем снова установите чехол.Дайте двигателю постоять 10 минут, а затем перезапустите и дайте ему поработать еще 10 минут, периодически увеличивая обороты двигателя, чтобы сжечь любые стойкие остатки.

Для карбюраторных двигателей дайте поработать, пока впускной канал не станет теплым, а затем выключите. Снимите воздушный фильтр и перезапустите двигатель. Поместите конец трубки форсунки в горловину карбюратора и выпейте от 2 до 4 унций короткими порциями, чтобы избежать остановки, а затем сделайте длинный цикл перед выключением двигателя. Дайте настояться 10 минут, а затем бегите еще 10 или более минут.

Sea Foam SS14 также можно использовать для запотевания двигателя. Использование пены должно улучшить выбросы, производительность и пробег, а также уменьшить дребезжание преобразователя, вызванное накоплением остатков. Если дребезжание, рабочие характеристики и проблемы с выбросами не устранены, возможно, каталитический нейтрализатор поврежден сильнее, чем засорение остатками.

7. Замените каталитический нейтрализатор

Дребезжание каталитического нейтрализатора, вызванное сломанным или сломанным сотовым монолитом, следует заменить до того, как произойдет дорогостоящее повреждение двигателя.Несмотря на то, что существуют преобразователи вторичного рынка и преобразователи оригинального оборудования, рекомендуется, чтобы в качестве замены использовался продукт OEM.

Всегда проверяйте, соответствует ли новый преобразователь старому и стандартам выбросов для вашего автомобиля. Имея инструменты, некоторые навыки и время, можно заменить преобразователь самостоятельно или заказать замену в магазине.

Зазор от земли до шасси часто ограничен, поэтому безопасно поднимайте, блокируйте и поддерживайте автомобиль. Прежде чем приступить к работе, дайте выхлопной системе остыть.Распылите проникающее масло на гайки и болты, которые необходимо будет снять, и на резьбу кислородных датчиков, и оставьте на 4–12 часов.

Надев защитные очки или другую защиту для глаз, подойдите и отсоедините провода от кислородных датчиков. Либо снимите два датчика, пока преобразователь еще прикреплен, либо подождите, пока он будет удален. Открутите тепловой экран и снимите, а затем открутите зажимы, болты, крепления и подвески, удерживающие преобразователь на месте. Вы можете поддержать конвертер, если он большой, чтобы он не повис, не повредил другие компоненты или не упал вам на голову.

Преобразователи

, соединенные фланцами с прокладками, может потребоваться осторожно разжать и снять прокладку вместе с преобразователем. Те, что приварены, нужно отрезать. Если детали сломались или застряли, возможно, вам придется передать замену профессионалу. Если все в порядке, очистите соединительные фланцы и поверхности прокладок и подготовьтесь к установке замены.

Нанесите противозадирный состав на резьбу датчика кислорода, вручную затяните их на место, а затем затяните с правильными характеристиками.Поместите прокладку во фланец между коллектором и преобразователем и слегка затяните соединительные болты. Опять же, поддерживайте преобразователь, если он тяжелый.

Повторите процесс прокладки на конце выхлопной трубы преобразователя. Установите тепловой экран, а затем полностью затяните и затяните все болты в соответствии со спецификациями. Заменить провода датчика кислорода и опустить автомобиль на землю.

Когда автомобиль снова окажется на земле, очистите диагностические коды ошибок. Включите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение минуты или двух, а затем немного увеличьте обороты, чтобы достичь нормальной рабочей температуры.После нагревания дайте ему поработать на холостом ходу в течение 5 минут, затем увеличьте до 2500 об / мин в течение 2 минут, прежде чем выключить и дать ему остыть. Дребезжания катализатора больше не должно быть.

Как долго должны служить каталитические нейтрализаторы?

В зависимости от стиля вождения, окружающей среды, топлива и технического обслуживания каталитические преобразователи могут легко прослужить 10 лет, 100 000 миль или столько же, сколько и сам автомобиль. Чем дольше и горячее работает преобразователь, тем лучше для него и двигателя.

Надлежащая практика технического обслуживания и ухода за двигателем означает активное профилактическое обслуживание и устранение проблем до того, как они станут серьезными расходами.Техническое обслуживание и экология часто идут рука об руку, очистка от зимней соли с нижней стороны помогает уменьшить коррозию гаек, болтов и других металлических деталей.

Что происходит, когда каталитический нейтрализатор выходит из строя?

Каталитический нейтрализатор может выйти из строя по нескольким причинам. Он может выйти из строя из-за остатков, покрывающих катализаторы, что может привести к проблемам с выбросами, штрафам и обязательному ремонту, чтобы сделать ваш автомобиль годным к эксплуатации. Остаток также может снизить эффективность использования топлива и создать засор в камерах преобразователя.

Заблокированный преобразователь может генерировать температуру до 2000 ° F, что намного выше рабочего диапазона. Тепло может вскипятить трансмиссионную жидкость, повредить трансмиссию, вызвать пробуксовку сцепления, нагреть пассажирскую кабину и даже расплавить резину и коврики. Кроме того, неисправный преобразователь может вызвать противодавление, которое снижает мощность и ускорение, заставляет двигатель заглохнуть или вызвать обратный огонь, а также повредить двигатель.

Можно ли управлять автомобилем с плохим каталитическим нейтрализатором?

Вождение автомобиля с нейтрализатором, на котором нанесены остатки катализатора, вредно для окружающей среды, но и не приведет к повреждению двигателя — хотя это признак того, что под капотом все не так.Это также может означать неудачный контроль загрязнения или испытание на смог и штрафы. В некоторых юрисдикциях неудачный тест на выбросы может автоматически остановить ваш автомобиль до тех пор, пока он не будет отремонтирован.

Если в каталитическом нейтрализаторе есть засоры, которые создают противодавление, это нехорошо. Засорение может затруднить работу двигателя и привести к снижению ускорения и мощности. Они также могут вызвать неприятные огни, сбои или проблемы с запуском. Чем дольше вы эксплуатируете автомобиль с заблокированным гидротрансформатором, тем выше вероятность дорогостоящего повреждения двигателя или даже аварии

Сколько стоит замена каталитического нейтрализатора?

Стоимость замены каталитического нейтрализатора зависит от года выпуска, марки, модели и объема двигателя автомобиля, а также от двухходового или трехходового преобразователя.К другим факторам контроля затрат относятся: выполняете ли вы работу самостоятельно или у специалиста, а также от того, является ли замена запчастью OEM или универсальной.

В зависимости от того, где вы проживаете, для замены может потребоваться соответствие федеральным стандартам выбросов EAP или стандартам Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), что также влияет на цену.

OEM или Direct-Fit зависит от марки, модели и года выпуска, и зачастую их проще установить, но, к сожалению, они обычно и дороже. Универсальный каталитический нейтрализатор — это универсальная модель, которую можно изготавливать где угодно и в соответствии с сомнительными стандартами.Обычно это дешевле, но может потребоваться больше работы и времени для установки и установки.

Третий вариант — переработанный или использованный преобразователь от продавца автозапчастей. Пока деталь не была повреждена, это менее дорогой вариант для OEM-детали.

Профессиональная замена каталитического нейтрализатора обычно занимает от одного до двух часов и более и стоит от 800 до 2000 долларов и более. Выполнение замены самостоятельно сэкономит от 60 до 145 долларов в час на оплате труда, но означает, что вам понадобятся инструменты, детали и время для выполнения работы.В некоторые комплекты для замены входят все детали и прокладки, в других — нет. Итак, перед запуском убедитесь, что у вас есть все необходимое, особенно если у вас нет другого автомобиля, на котором можно было бы найти недостающие детали.

OEM-преобразователь F150 2019 года будет стоить от 470 до более чем 1100 долларов, в то время как универсальный может стоить половину этой суммы. Toyota Camry 2015 года обойдется вам в 275 долларов за OEM-производителя, отвечающего федеральным стандартам, или 430 долларов за производителя, отвечающего требованиям CARB. Универсальный конвертер для Камри 2015 года будет стоить от 75 до 300 долларов.Будьте готовы платить больше за преобразователи для старых и более редких автомобилей из-за их дефицита.

Советы по обслуживанию каталитического нейтрализатора

Короткие поездки или поездки с большим количеством остановок и стартов могут со временем покрыть сотовые камеры несгоревшими остатками. Остатки могут накапливаться и вызывать проблемы с выбросами или засорения, что приводит к проблемам и повреждению двигателя. Преобразователь должен достичь своей рабочей температуры для эффективной работы.

При более длительных поездках пару раз в месяц, когда преобразователь нагревается до пиковых температур, не только удаляет остатки с катализаторов, но и из двигателя.Заливка бутылки Cataclean или аналогичного продукта в бензобак и прогоняя ее через двигатель каждые 1000 миль, также поможет очистить от накопления остатков в преобразователе и двигателе.

Вот еще несколько предложений:

Регулярные проверки и настройки двигателя

Регулярное техническое обслуживание автомобиля, замена масла, замена воздушного фильтра и осмотры — это превентивные стратегии, которые защищают ваши инвестиции. Также важен осмотр на предмет утечек масла и охлаждающей жидкости, которые могут повредить двигатель и вызвать накопление остатков на катализаторе.Если загорится индикатор «Check Engine», отправьте автомобиль на техосмотр, не ждите, пока возникнут новые проблемы.

Регулярно проверяйте выпускной коллектор и трубу, ведущую к преобразователю, на предмет трещин и проколов. Они могут позволить воздуху просачиваться в выхлоп и обогащать кислородную смесь, вызывая перегрев преобразователя. Повышенный нагрев может повредить каталитический монолит и привести к дорогостоящему ремонту трансмиссии и двигателя.

Используйте высокооктановое топливо

Низкооктановое или некачественное топливо может повредить преобразователь и двигатель.Регулярное использование высококачественного высокооктанового топлива или по крайней мере при каждой третьей или четвертой заправке — еще один способ обслуживания каталитического нейтрализатора.

Более высокое октановое число способствует удалению отложений, повышению топливной экономичности, бесшумному дребезжанию преобразователя и может продлить срок службы вашего автомобиля. Топливо с добавками и моющими средствами также поможет в обслуживании преобразователя и двигателя.

Заключение

Дребезжание каталитического нейтрализатора — предупреждающий знак, что не все в багажнике и в машине.Если это вызвано неплотным теплозащитным экраном, затяните болты. Дребезжание отложений можно уменьшить с помощью присадок, очистителей или высокооктанового топлива.

Однако дребезжание, вызванное засорением или поломкой керамического монолита, обычно означает замену преобразователя, прежде чем он может вызвать дальнейшее повреждение двигателя. Надеюсь, вы лучше понимаете назначение каталитического нейтрализатора, как его обслуживать и когда его заменять.

Послепродажные каталитические нейтрализаторы | Департамент общественного здравоохранения и окружающей среды

Назад к автомобилям с низким и нулевым уровнем выбросов

ПРИМЕЧАНИЕ: Комиссия по контролю за качеством воздуха Колорадо приняла следующие изменения в свое Постановление 20 (которым была создана эта программа) в августе 2021 года.

Веб-семинар: «Понимание новых правил по вторичному рынку каталитических нейтрализаторов в Колорадо»

CDPHE провела вебинары в январе 2021 года, чтобы объяснить новые требования к каталитическим преобразователям вторичного рынка.

Презентационный слайд (PDF)

Записей:

Проверьте эту страницу для получения дополнительной информации, когда она станет доступной.

Каталитические преобразователи

Каталитический нейтрализатор — это устройство контроля выбросов, которое устанавливается в выхлопную систему автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.Каталитические нейтрализаторы уменьшают количество токсичных загрязнителей за счет химического преобразования моноксида углерода, несгоревших углеводородов и оксидов азота в безвредные соединения.

В 2018 году Комиссия по контролю качества воздуха утвердила требования к катализаторам вторичного рынка Калифорнии в разделе 13 Свода правил Калифорнии, раздел 2222.

Что это значит для автомобилистов в Колорадо?

С 1 января 2021 года все продажи или установка послепродажных каталитических нейтрализаторов для автомобилей любого модельного года в Колорадо должны соответствовать Регламенту Комиссии по контролю качества воздуха № 20.Либо заменяемые каталитические нейтрализаторы должны быть оригинальным оборудованием от производителя (OEM), либо новым послепродажным каталитическим нейтрализатором, сертифицированным как отвечающий стандартам выбросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB).

Калифорнийский совет по воздушным ресурсам издает административные указы, которые освобождают определенные каталитические нейтрализаторы от действия нормативных актов и законов о несанкционированном доступе. Это исключение позволяет использовать «освобожденные» (одобренные) каталитические нейтрализаторы в Калифорнии и в штатах, которые приняли правила в Разделе 13 Свода правил Калифорнии, Раздел 2222.

Правило 20 запрещает следующее:

  • Любое лицо, которое устанавливает, продает, предлагает на продажу или рекламирует какой-либо вторичный каталитический нейтрализатор, предназначенный для использования на любом автомобиле, изначально оборудованном каталитическим преобразователем (ами) в Колорадо, за исключением случаев, когда он освобожден в соответствии с требованиями Кодекса правил Калифорнии , Раздел 13, Раздел 2222 (h) (т.е. «Каталитический нейтрализатор для вторичного рынка Калифорнии»).
  • Любое лицо, которое устанавливает, продает, предлагает на продажу или рекламирует любой использованный, переработанный или утилизированный каталитический нейтрализатор в Колорадо в соответствии с требованиями Свода правил Калифорнии, Раздел 13, Раздел 2222 (h) и (i).

В таблице ниже приведены типы катализаторов, которые можно использовать в настоящее время (2020 г.), и какие варианты будут доступны после вступления в силу нормативных изменений 1 января 2021 г .:

Каталитический нейтрализатор Тип В настоящее время разрешено использование в Колорадо в 2020 году? Право для использования после вступления в силу новых правил в 2021 году?
Новые преобразователи оригинального оборудования (OEM)
Есть Есть
Новые преобразователи вторичного рынка
Да, если модель преобразователя исключена ARB или соответствует федеральным требованиям.
Да. Модели преобразователей, проданные или установленные 1 января 2021 г. или позже, должны быть освобождены от налогов в соответствии с Регламентом штата Колорадо 20.
Сертифицированные бывшие в употреблении OEM преобразователи
Да, если преобразователь был протестирован и одобрен для перепродажи уполномоченным агентством EPA
Нет, бывшие в употреблении преобразователи нельзя продавать для использования или устанавливать на транспортных средствах после 1 января 2021 года.
Б / у преобразователи вторичного рынка или несертифицированные преобразователи оригинального оборудования

Когда следует устанавливать вторичный каталитический нейтрализатор?

Новый каталитический нейтрализатор для вторичного рынка может быть установлен, если на автомобиль истек гарантийный срок по выбросам и была установлена ​​законная потребность в замене. .На новые автомобили распространяется федеральная гарантия на выбросы в размере 8 лет или 80 000 миль и 15 лет или 150 000 миль для автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов (PZEV), в зависимости от того, что наступит раньше. Законная потребность в замене может быть установлена ​​с помощью программы проверки выбросов транспортных средств. Причины замены, не связанные с программой I / M, могут включать в себя повреждение в результате дорожно-транспортных происшествий, треснувшую или оплавленную подложку или неисправности преобразователя.

Если на автомобиль все еще распространяется гарантия на выбросы загрязняющих веществ, необходимо установить OEM-катализатор. .Послепродажные каталитические нейтрализаторы разрешается устанавливать только на автомобили, срок действия которых превышает гарантийный срок. Вы можете проверить гарантию на автомобиль, проверив руководство владельца транспортного средства или гарантийный буклет, или связавшись с дилерским центром OEM и предоставив идентификационный номер вашего автомобиля (VIN). Год выпуска модели и показания одометра можно сравнить с гарантийным сроком и покрываемым пробегом.

Могут быть случаи, когда послепродажный каталитический нейтрализатор, сертифицированный CARB, недоступен для конкретной модели автомобиля .В этих ограниченных случаях единственным вариантом может быть запасная часть OEM.

Также могут быть случаи, когда ни сертифицированный CARB послепродажный каталитический нейтрализатор, ни запасной каталитический нейтрализатор OEM не доступны для конкретной модели автомобиля . Это может произойти, если больше нет доступных OEM-заменяющих каталитических нейтрализаторов (например, производство было прекращено), и ни один из производителей послепродажных каталитических нейтрализаторов не получил исполнительного распоряжения CARB.Свяжитесь с CDPHE по телефону (888) 861-2646, поскольку может быть подходящий вариант замены для аналогичного транспортного средства.

Как определить, какие послепродажные каталитические нейтрализаторы разрешены для использования в Колорадо

Если для автомобиля требуется каталитический нейтрализатор, сертифицированный CARB, есть несколько способов определить подходящий каталитический нейтрализатор для установки на автомобиль. Первым ориентиром должен быть каталог, предоставленный производителем каталитического нейтрализатора на вторичном рынке. Производители каталитических нейтрализаторов на вторичном рынке выпустили печатные и электронные версии руководств по применению их продуктов для преобразователей, которые были одобрены как в Калифорнии, так и в Колорадо. Эти руководства по применению включают номер детали, марку, модель, модельный год, семейство двигателей и рабочий объем двигателя / группу испытаний.

Список одобренных послепродажных каталитических нейтрализаторов также доступен на веб-сайте Калифорнийского совета по воздушным ресурсам: https://ssl.arb.ca.gov/AftermarketParts/catalysts

Важно отметить, что веб-сайт запчастей в Калифорнии предоставляет результаты только для автомобилей, имеющих сертификацию только для Калифорнии, или для автомобилей, которые прошли двойную сертификацию для использования в Калифорнии и на федеральном уровне.Поэтому некоторые автомобили с федеральной сертификацией не будут найдены в базе данных запчастей Калифорнии.

База данных вторичных каталитических нейтрализаторов CARB предоставляет возможности для поиска по марке автомобиля, году выпуска, модели и объему двигателя; или установщик может ввести номер исполнительного распоряжения (EO), чтобы определить все подходящие автомобили, разрешенные для этого EO. Освобождения Совета по воздушным ресурсам выдаются на основании указов. Исполнительные заказы на преобразователи до OBD II и OBD II могут быть отсортированы по номеру исполнительного приказа или по производителю преобразователя.Каталитические нейтрализаторы вторичного рынка, проданные после 1 января 2009 года, также будут иметь номер исполнительного распоряжения CARB, постоянно нанесенный на корпус преобразователя.

Перед установкой установщики должны проконсультироваться с каталогом каталитического нейтрализатора производителя, чтобы убедиться, что модель преобразователя предназначена для использования в конкретном автомобиле и специально одобрена для использования в Колорадо. Такие утверждения, как «одобрено для использования на транспортных средствах OBD ​​II» не обязательно означают, что одобрение действительно для Колорадо.Если у вас все еще есть вопросы, вы можете связаться с CDPHE по телефону (888) 861-2646 или [email protected]

Если послепродажный каталитический нейтрализатор, одобренный CARB, не может быть идентифицирован на веб-сайте послепродажного каталитического нейтрализатора CARB или в каталоге производителя; пожалуйста, позвоните (888) 861-2646 для получения дополнительной информации.

Штрафы

В соответствии с разделом 25-7-122 (1) (b) пересмотренного законодательства штата Колорадо, CDPHE имеет право оценивать денежные штрафы любому лицу, нарушающему любые требования правил контроля выбросов Комиссии по контролю качества воздуха.Любое лицо, нарушающее Регламент № 20, 5 CCR 1001-24, подлежит гражданскому штрафу в размере не более сорока семи тысяч триста пятидесяти семи (47 357 долларов США) долларов в день за каждый день нарушения.

Своими руками

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.