Как правильно утеплить двигатель ваз 2106

Содержание

1. Как правильно подготовить Ваз к зиме
2. Что нужно иметь в авто зимой
3. Система охлаждения
4. Тормозная система
5. Система смазки
6. Зимняя резина
7. Система обогрева салона
8. Системы зажигания и питания
9. Подготовка электрооборудования
10. Как правильно запускать мотор
11. Хранение авто
12. Видео — подготовка автомобиля к зиме
13. Утепление ВАЗ-2106
14. Утепляем авто
15. Обработка кузова
16. Утепление дверей
17. Утепление подкапотного пространства
18. Проверка и обслуживание систем перед зимним периодом
19. Дополнительная помпа
20. Видео — утепление пола на классике
21. Утепление двигателя ваз 2106
22. Выбор теплоизоляции для автомобиля
23. Доработка моторного отсека
24. Совершенствование теплоизоляции кузова
25. 14.4. Подготовка автомобиля к зиме
26. Видео

Как правильно подготовить Ваз к зиме

Не за горами зима, а это указывает на то, что автолюбителей ждет очередной тяжелый период, ведь эксплуатация авто в зимний период требует особого подхода.

Современные авто во многом подготовлены к зимним периодам, хоть все же перед этим сезоном они тоже требуют вмешательства. Несколько хуже приходиться владельцам подержанных советских авто, подготовка зимнему периоду включает больший комплекс мер. И все же таких авто еще очень много, поэтому и рассмотрим, что нужно сделать перед зимой на примере автомобиля ВАЗ-2106.

Что нужно иметь в авто зимой

Подготовка ВАЗ 2106 на зиму касается практически всех систем и механизмом авто, а также постоянное наличие определенный перечень средств, которые помогут в определенных условиях. С этого перечня и начнем.

Итак, в авто должно быть всегда:

По поводу некоторых пунктов. Средство для размораживания замков всегда держите в доме, а не в авто, иначе при замерзании всех замков достать его из авто, чтобы воспользоваться попросту не получиться.

Лучше иметь в багажнике всегда комплект браслетов противоскольжения, чем цепей. Установка браслетов на колеса возможна даже после того, как авто увязло в снеге, с цепями так не получится.

Еще один интересный совет бывалых: держите в гараже мешок с песком весом не менее 50 кг. Если дорожные условия сложные, а ехать надо – киньте мешок с песком в багажник ВАЗ-2106. Данное авто – заднеприводное, а наличие дополнительного груза обеспечит более устойчивое поведение авто на дороге.

Теперь пройдемся по самому авто. У 2106 подготовка к зиме затрагивает практически все системы двигателя.

Система охлаждения

Начнем с системы охлаждения, ведь от нее зависит правильный температурный режим двигателя. В первую очередь следует обратить внимание на состояние охлаждающей жидкости. Если она мутная, давно потеряла свой изначальный цвет, а еще если и для доливки использовалась вода – то она в обязательно подлежит замене.

Радиатор обеспечивает охлаждение рабочей жидкости, но в зимнее время при морозах он будет охлаждать ее очень быстро, что нарушит температурный режим, поэтому перед радиатором, за его решеткой следует установить щиток, который будет перекрывать поток свежего воздуха к радиатору при движении. Этим щитком может выступать даже обычная картонная бумага.

Тормозная система

Тормозная система тоже нуждается в обследовании и, при надобности — обслуживании. Изношенные колодки не смогут достаточно эффективно работать, а если еще и замечен неравномерный износ – то это указывает, что работа тормозных механизмов у авто нарушена. А неравномерное тормозное усилие на колодках разных колес наверняка приведет к возникновению заносов при торможении.

Система смазки

Таблица с рекомендациями по классу вязкости моторного масла в зависимости от температуры окружающей среды

Зимняя резина

Теперь перейдем к одному из самых основных условий удачной эксплуатации авто – колеса. Резина на ВАЗ «зима» нынче предоставлена на рынке разными производителями, от неизвестных, до именитых компаний. Важно только правильно выбрать по размеру.

На вопрос, какая резина лучше на зиму Ваз-2106, ответить достаточно сложно. Многое зависит от погодных условий зимой, а ведь они могут меняться. Одним по душе «шиповка» — эффективная на все покрытиях, кроме льда, на котором шипы могут проскальзывать. К тому же они достаточно шумны. «Липучка» же, не имеющая стальных шипов, отлично себя показывает на гололеде, а вот на снежную дорогу она не очень подходит.

В общем по поводу колес – это дело привычки и опыта вождения, важно только, чтобы авто к началу зимы было уже оборудовано зимней резиной, причем качественной, а не пришлось снимать колеса и отдельно их везти на шиномонтаж для «переобувки».

Система обогрева салона

Никому не хочется мерзнуть в авто, поэтому следует провести ревизию системы отопления и вентиляции салона. В первую очередь нужно оценить производительность радиатора печки. Если при включенном обогреве она практически не греет, лучше сразу заменить этот радиатор, поскольку он забит.

Оценить также нужно работоспособность вентилятора печки, он должен легко крутить, без сторонних шумов и писков, иначе нужно будет его снять, очистить и смазать.

Проверить нужно и воздуховоды и при надобности отчистить их от пыли, а также проверить герметизирующие прокладки на всех заслонках.

Системы зажигания и питания

Перейдем к системе зажигания. От ее работоспособности зависит легкость пуска, поэтому нужно провести заранее все обслуживающие работы. Следует проверить все провода, особенно провода высокого напряжения на пробой, при надобности заменить свечи, произвести правильную регулировку зажигания.

Что касается системы питания, то перед зимой желательно произвести чистку карбюратора (если двигатель карбюраторный) или полное обслуживание инжектора (если на двигатель установлена такая система питания).

Одной из основных проблем зимой – вода в топливном баке, которая может замерзнуть, перекрыв каналы подачи топлива. Перед зимой следует снять бак, тщательно промыть его и просушить. А зимой желательно держать бак максимально заполненным. Чем меньше количество воздуха в баке, тем ниже вероятность оседания конденсата.

Подготовка электрооборудования

От состояния элементов электрооборудования во многом зависит возможность запуска мотора в зимнее время. Если летом стартер функционировал с перебоями и не всегда быстро запускал мотор — то зимой он и вовсе не способен будет это выполнить, поэтому обязательно нужно отрмонтировать стартер.

Затем нужно оценить работоспособность генератора. При запуске авто аккумулятор значительно расходует свой заряд, а при «барахлящем» генераторе АКБ может полностью не восстановить свой заряд и в следующий раз запустить силовую установку не получится.

Особое внимание нужно уделить АКБ, поскольку без нее завести авто невозможно. Перед наступлением холодов нужно провести полный комплекс обслуживающих работ с АКБ – проверить состояние электролита и его плотность, измерить уровень заряда, все нужно довести до нормы.

При наступлении сильных морозов желательно перед утренней поездкой АКБ снимать на ночь и держать в тепле. На крайний случай – снимать «минусовую» клемму после постановки авто на стоянку.

Как правильно запускать мотор

Теперь пару слов о том, как следует правильно выполнять запуск силового агрегата авто в зимний период. Поскольку масло при морозе загустевает, стартеру прокручивать коленчатый вал затруднительно, при этом потребляется значительное количество энергии.

Для облегчения пуска перед включением стартера следует несколько раз «поморгать» светом фар. Это простое действие «разгонит» АКБ и обеспечит полную отдачу энергии. Долго крутить стартер зимой не следует, если мотор не запустился в течение 10 сек, нужно прекратить крутить стартер, и отключить зажигание. Следующую попытку можно будет делать только через 1 мин.

Силовая установка постоянно связана с трансмиссией, и при провороте коленчатого вала вращаются и валы КПП, которые тоже осложняют проворот. Чтобы облегчить запуск достаточно выжать педаль сцепления для разъединения мотора с КПП. А после запуска двигателя педаль отпускать медленно, чтобы подсоединение произошло плавно и без рывков.

В обязательном порядке на ВАЗ-2106 пользоваться рукояткой воздушной заслонки. Перед запуском при помощи рукоятки закрыть подачу воздуха, увеличив этим количество подаваемого топлива. Также перед запуском не лишним будет немного накачать топливом карбюратор при помощи ручной подкачки.

Хранение авто

Не все используют свое авто зимой, а предпочитают поставить его на стоянку, но как это сделать – тоже нужно знать. При стоянке авто на улице не рекомендуется накрывать его брезентом или полиэтиленовой пленкой, лучше из этих материалов сделать навес.

Само авто нужно поднять на опоры, так чтобы он не касался колесами земли. Это разгрузит подвеску и пружины не просядут от длительного стояния авто, также не будут повреждаться колеса.

С авто нужно снять АКБ, при этом в течении периода простоя авто нужно будет следить за состоянием батареи, и периодически обслуживать ее.

Чтобы не прихватило поршни в цилиндрах, перед постановкой через свечные отверстия залить в каждый цилиндр по 30-50 г моторного масла, после чего пару раз провернуть коленчатый вал, чтобы создать масляную пленку на зеркалах цилиндров.

Напоследок следует проверить герметичность салона, чтобы за время стоянки в салон не попадала влага.

Это основные рекомендации, как утеплить ВАЗ-2106 на зиму, провести подготовку и как правильно запускать двигатель. Хотя существует еще масса всяких нюансов, при том, что практически каждое авто требует своего индивидуального подхода.

Видео — подготовка автомобиля к зиме

Источник

Утепление ВАЗ-2106

Автомобили классического семейства, в частности ВАЗ-2106 оснащается достаточно производительной системой обогрева салона. Печка на этом авто греет ощутимо и во время движения в салоне действительно тепло. Но многие автовладельцы отмечают, что стоит прекратить движение и в салоне очень быстро становиться прохладно. Виной тому недостаточная герметичность салона. Поэтому, чтобы комфортно себя чувствовать при эксплуатации в зимний период, следует утеплить ВАЗ-2106.

Утепляем авто

Как уже отмечено, быстрое охлаждение салона связано с его недостаточной герметичностью. Проблем добавляет слабая обработка кузова изоляционными материалами и севшие от времени резиновые уплотнители на дверях. Все эти факторы приводят к тому, что нагретый воздух из салона через неплотности и щели быстро выходит и в машине становиться прохладно, да еще и сквозняки «гуляют».

Полный комплекс утепления ВАЗ-2106 включает в себя обработку:

Для повышения звуко- и виброизоляции автовладельцы обрабатывают кузов авто специальными изолирующими материалами, которые также выполняют роль и теплоизолятора. Поэтому для утепления ВАЗ-2106 нужна будет такая обработка.

Обработка кузова

В процессе работ, изолирующие материалы наносятся на:

Поскольку материалы наносятся на все внутренние поверхности, то для обработки придется полностью разобрать салон. После этого следует тщательно осмотреть все поверхности на наличие коррозии, а также проверить технологические отверстия.

Что касается отверстий, то в процессе работ следует очистить дренаж, обеспечивающий отвод влаги и вентиляционные отверстия, а все остальные – заделать, используя резиновые заглушки.

Затем все обрабатываемые поверхности следует подготовить – очистить от пыли и грязи, обработать антикоррозионными средствами. Остается наклеить изоляционные материалы, при этом важно соблюдать технологию их нанесения.

После этого укладывается напольное покрытие, закрепляется обшивка крыши – в общем, салон обратно собирается.

Утепление дверей

После обработки кузова необходимо утеплить двери на ВАЗ-2106, поскольку большая часть тепла уходит через них.

Обработка дверей осуществляется в два этапа. Первый из них – наклеивание изоляционных материалов на внутренние поверхности дверей. Для этого с них снимается обшивка, поверхности очищаются и обрабатываются. Затем на внутреннюю поверхность (за дверной перегородкой) наклеиваются вибро- и звукоизоляторы, причем так, чтобы нанесенные слои не мешали работе дверных механизмов. На внутреннюю поверхность дверной карты также следует наклеить изолирующий материал, после чего дверь можно собирать.

Второй этап – замена уплотнителей. Эти резиновые элементы со временем садятся, из-за чего образуются щели между дверью и стойками. Уплотнители просто заменяются. Для улучшения герметичности и повышения срока службы новые резинки можно обработать специальной силиконовой смазкой.

Стоит также поменять и уплотнители оконной рамки, что исключит вероятность попадания воды внутрь двери.

Для ускорения прогрева мотора необходимо также утеплять и подкапотное пространство. Благодаря таким мерам мотор быстрее будет прогреваться, и печка обеспечит подачу теплого воздуха в салон раньше.

Утепление подкапотного пространства

В подкапотном пространстве утепляется капот, радиатор и моторный щит (по возможности). Капот ВАЗ-2106 можно утеплить как покупным чехлом, так и подручными материалами (теми же виброизоляторами). При этом важно обратить материал изготовления утеплителя капота.

Поскольку утепляющие материалы находятся в непосредственной близости к мотору, то они должны быть устойчивы к воздействию высоких температур, быть негорючими и не впитывать в себя жидкости.

Для утепления радиатора применяются маски, закрепляемые на радиаторные решетки, а также обычные картонные листы, помещаемые между решеткой и радиатором.

Маски – удобные средства снизить теплообмен радиатора системы охлаждения. Их просто закреплять и снимать, но ее нужно приобретать.

Лист картона – не менее эффективный способ закрыть радиатор, причем бесплатный. Но важно правильно его использовать. Не допускается полное закрытие радиатора, лист должен закрывать только 2/3 его площади.

Эти меры позволят быстро прогреваться двигателю, а соответственно и салону, а также снизить теплопотери при простое авто – салон будет медленнее охлаждаться.

Проверка и обслуживание систем перед зимним периодом

Чтобы повысить эффективность работы системы обогрева салона, перед зимой следует провести полную ревизию системы охлаждения – заменить антифриз (если давно не менялся), желательно – с промывкой системы, проверить работоспособность термостата.

Также улучшить работу печки позволит проверка состояния печки – корпуса вентилятора, воздуховодов. В местах соединения составных элементов печки на ВАЗ-2106 используются уплотнители, которые со временем приходят в негодность. Из-за этого часть потока воздуха, создаваемого вентилятором печки – рассеивается и выходит через щели. Чтобы устранить утечки, следует печку снять с авто, прочистить и собрать, используя новые уплотнители. Также можно места соединения снаружи оклеить изоляционными материалами.

Не помешает и промывка радиатора печки. Если в нем накопилось много грязи, пропускная способность теплообменника сильно падает и теплообмен практически не осуществляется. Демонтаж и промывка позволяют восстановить радиатор.

Но при сильных загрязнениях промывка обычно не помогает, и почистить радиатор можно только механическим путем, распаяв его. При этом герметично собрать радиатор после чистки удается не всегда, поэтому проще заменить элемент, чем прочистить.

Дополнительная помпа

Повысить эффективность печки позволяет установка дополнительного водяного насоса с приводом от электродвигателя (используется на «Газелях»). Такой узел врезается в систему охлаждения и увеличивает скорость циркуляции жидкости. Обычно устанавливают помпу на входящий патрубок печки.

Но устанавливая дополнительную помпу следует реализовать механизм отключения насоса (через клавишу в салоне), а также тщательно проверить и подтянуть хомуты патрубков системы охлаждения, поскольку насос будет создавать дополнительно давление, из-за которого патрубки может сорвать.

Утепление салона, дверей и подкапотного пространства, а также должное техническое обслуживание системы охлаждения и обогрева салона позволят вашу «Шестерочку» сделать очень теплой зимой.

Видео — утепление пола на классике

Источник

Утепление двигателя ваз 2106

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2106 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2106 1.

Утеплитель радиатора 660х240 мм ВАЗ 2106 иск кожа, напо.

Утеплитель радиатора 660х240 мм ВАЗ 2106 иск кожа, напо.

Автоутеплитель двигателя Автотепло для ВАЗ / Lada 2106

Утеплитель двигателя 125*60см SKYWAY ВАЗ 2101-15 Приора.

Автоодеяло для двигателя Автокомфорт премиум, размер дл.

Утеплитель двигателя 125*60см SKYWAY ВАЗ 2101-15 Приора.

Автоодеяло для двигателя Автокомфорт эконом, размер для.

Утеплитель двигателя 125*60см SKYWAY ВАЗ 2101-15 Приора.

Автоодеяло для двигателя Автокомфорт сибиряк, размер дл.

Утеплитель двигателя 130*80см SKYWAY Alex,Carina,ВАЗ и.

Автоодеяло для двигателя Автокомфорт полярник, размер д.

Утеплитель радиатора 660х240 мм ВАЗ 2106 иск кожа, напо.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Largus.

Утеплитель Радиатора 2106 Капроновый С Крепежом

2103-1308030-Втулка электродвигателя радиатора упругая.

Прокладки двигателя ВАЗ 2106 79,0 комплект

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2115 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Largus.

Антей утеплитель радиатора ваз 2105

Утеплитель двигателя 125*60см SKYWAY ВАЗ 2101-15 Приора.

Утеплитель двигателя 128*70см SKYWAY Лада Самара, Инома.

Автоодеяло для двигателя Автокомфорт премиум, размер дл.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Vesta.

Автоодеяло для двигателя Автокомфорт премиум, размер дл.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2115 1.

Утеплитель двигателя 125*60см SKYWAY профтепло ВАЗ 2101.

Утеплитель двигателя 125*60см SKYWAY ВАЗ 2101-15 Приора.

Утеплитель двигателя 128*70см SKYWAY Лада Самара, Инома.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2112 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2112 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2110 1.

Утеплитель двигателя 130*80см SKYWAY Alex,Carina,ВАЗ и.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2110 1.

Утеплитель двигателя 128*70см SKYWAY Лада Самара, Инома.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Vesta.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2113 1.

Автоутеплитель двигателя Автотепло для ВАЗ / Lada 2105

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Kalina.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Largus.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2114 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2107 1.

Утеплитель радиатора 960х250 мм ВАЗ 2101 нива иск кожа.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2114 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Granta.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 4×4 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Priora.

Утеплитель двигателя 128*70см SKYWAY Лада Самара, Инома.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2110 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 4×4 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Vesta.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2111 1.

Утеплитель двигателя 128*70см SKYWAY Лада Самара, Инома.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2113 1.

Утеплитель двигателя 130*80см SKYWAY Alex,Carina,ВАЗ и.

Утеплитель радиатора 750х80 мм лада калина иск кожа, на.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2104 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Largus.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Priora.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2112 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2110 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) XRAY 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Priora.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2111 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) XRAY 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Granta.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) 2112 1.

Автоодеяло (утеплитель двигателя) для ВАЗ (Lada) Kalina.

Теплоизоляция элементов кузова и салона автомобиля направлена на снижение потерь энергии пассивными методами. Для выполнения работ такого рода на автомобиле ВАЗ 2107 используется утеплитель, изготовленный из синтетических материалов. Высококачественные полимеры позволяют эффективно утеплить и двигатель, и салон машины. Уменьшение теплопотерь через наружные поверхности позволит уменьшить расход топлива в зимнее время.

Утепление капота, а также частичное или полное закрытие радиатора на зиму вполне можно сделать и своими силами. Это позволит сэкономить немалые средства, отказавшись от услуг автосервиса. Защитить салон от холода несколько сложнее, но тоже вполне решаемая задача для автолюбителя.

Налицо двойная выгода, закрытый теплоизоляцией на зиму двигатель и усовершенствованный кузов потребуют меньшего количества топлива для поддержания теплового баланса. Выполнение работ своими руками позволит свести затраты к минимуму. Потребуется только закупка материалов и некоторое количество времени для монтажа.

Выбор теплоизоляции для автомобиля

Усовершенствовать ВАЗ 2107, сделать его теплее за счет применения современных полимеров – идея не новая. Следует только помнить, что салон и двигатель утепляются материалами с разными свойствами. Закрытие радиатора от набегающего потока воздуха, вообще, не представляет особой проблемы. Для этой цели подойдет любая картонка, вставленная в просвет между ним и наружной решеткой.

Утеплитель для моторного отсека необходимо подбирать с учетом довольно жестких требований пожарной безопасности и устойчивости к воздействию высоких температур. Номенклатура таких материалов обширна:

Салон утеплить данными материалами тоже возможно, только следует помнить, что натуральная теплоизоляция боится влаги. Для радиатора вопрос снижения потерь в зимний период решается подручными средствами. Теплоизоляция салона потребует выполнения ряда довольно сложных мероприятий.

Доработка моторного отсека

Двигатель является единственным источником тепла в автомобиле. Снизу он закрыт от дороги стальной защитой, утепление капота проводится в следующем порядке:

Работы в моторном отсеке на этом можно считать завершенными. Маска с радиатора демонтируется в считанные минуты. Салон автомобиля ВАЗ 2107 отделен перегородкой со специальным покрытием. Слой теплоизолятора является по совместительству и акустической защитой от проникновения звуков работающего двигателя. Дополнительно салон можно утеплить только в результате его разборки.

Совершенствование теплоизоляции кузова

Салон автомобиля ВАЗ 2107 утеплить несколько сложнее нежели двигатель, затраты времени и материала будут большими. Сделать доработку можно следующим образом из машины вынимаем все оборудование и снимаем обивку. Мероприятия такого рода по утеплению салона лучше проводить в достаточно просторном гараже при наличии переноски для подсветки места работы внутри кузова.

14.4. Подготовка автомобиля к зиме

Если вы еще не подготовили к ней свой автомобиль – спешите. Мы не настаиваем на том, чтобы все наши советы и рекомендации вы выполняли самостоятельно. Если нет желания возиться – существуют сервисные станции и мастера-профессионалы. Но вы должны представлять, что именно необходимо сделать с автомобилем, четко объяснить это мастеру, а иногда и проследить за тем, чтобы все было сделано как надо.

По снегу и льду в босоножках не ходят – автомобиль на зиму тоже надо переобуть. О зимней резине мы писали неоднократно, поэтому коротко напомним лишь основные моменты.

Для зимы предназначены шины с маркировками M+S (Mud+Snow – «Грязь+Снег»), Winter («Зима») или W. Эти надписи иногда сопровождаются пиктограммами в виде снежинки или тучки.

Лучше выбрать шины поуже, чем те, на которых вы ездите летом – естественно, в пределах допустимого для вашего автомобиля размерного диапазона. Протектор должен продавливать снежно-грязевую кашу до твердого покрытия, и узкие шины справляются с этим лучше.

Нежелательно зимой ездить на всесезонных шинах — тех, что маркируются индексами AS (All Seasons – «Все сезоны») или AW (Any Weather – «Любая погода»).

«Зимние» возможности у них слабенькие; всесезонными в полном смысле этого слова их можно считать только в том случае, если речь идет о малоснежной Европе, а не о России. Сказанное в меньшей степени касается резины для внедорожников. Она во всесезонном исполнении существенно «более зимняя», чем легковая. Если у вас внедорожник, шины AS и AW зимой – это приемлемо. Но, конечно, похуже, чем M+S или Winter.

Шипованные шины на льду и на снегу держат лучше, чем нешипованные. Но на чистом асфальте при торможении на шипах вероятность блокировки колес, заноса и тормозной путь возрастают: стальные шипы неплохо скользят по асфальту. Опасность состоит еще и в том, что водители слепо верят в шипы и, тормозя на асфальте, ожидают от них такой же мертвой хватки, как и на льду. Кстати, нешипованные зимние шины новых поколений на скользкой поверхности ведут себя практически не хуже, чем шипованные.

Некоторые на зиму ставят шипованные шины только на ведущие колеса. А на ведомых оставляют. летние. Не делайте так, это опасно. На скользкой дороге вероятность сноса нешипованной пары колес очень велика, даже в относительно безобидных ситуациях, – слишком сильно отличаются коэффициенты сцепления и сопротивления боковому уводу.

Не шипуйте шины где попало. Это процесс ответственный, требующий хорошего оборудования и специалистов. Перекошенные, недостаточно или излишне утопленные в резину шипы увеличивают износ шины. И, понятно, не способствуют безопасности.

Главная проблема зимой – пуск холодного двигателя. Чаще она возникает у карбюраторных моторов, но в сильный мороз с ней может столкнуться и владелец автомобиля с инжекторным двигателем. Причины известны – загустевшее масло, падение емкости аккумулятора и плохое испарение бензина. Масла и аккумуляторы мы рассмотрим отдельно, а пока – несколько слов об опыте стран с холодным климатом, где широко применяются предпусковые электроподогреватели – этакие «кипятильнички» в системе охлаждения двигателя. Подъехал к дому или к офису, воткнул вилку в розетку, включил таймер. К нужному времени двигатель будет прогрет, а некоторые конструкции обеспечивают и прогрев салона.

Основной недостаток электроподогрева состоит в том, что у дома или офиса нужно иметь специальный щиток с розеткой. Это финнам хорошо, а у нас соответствующая инфраструктура если и появится, то не скоро и не везде. Другой выход – автономный подогреватель на жидком топливе, который тоже встраивается в систему охлаждения двигателя и работает по принципу водогрейного котла. Горючим для него служит бензин или солярка, в зависимости от того, на чем работает двигатель вашего автомобиля.

На российском рынке представлены автономные обогреватели производства Eberspacher, Webasto, а также изделия Щадринского автоагрегатного завода (ЩААЗ).

Польза от систем подогрева состоит еще и в том, что при их применении увеличивается ресурс двигателя. Для справки: каждый пуск холодного мотора при температуре 20° C эквивалентен пробегу в 800 км. Кстати, согласно современным воззрениям мотор достигнет рабочей температуры быстрее, а его износ будет меньше, если после пуска не стоять на месте, а начать движение как можно быстрее, избегая, конечно, излишней нагрузки на двигатель.

Смену масла обычно производят в привязке к пробегу машины, а не к сезону. Но поскольку меняют масло в среднем раз в полгода, почему бы не сделать это в преддверии зимы?

Подавляющее большинство современных моторных масел – в той или иной степени – всесезонные. Считается, что заливать надо то, что предписано производителем в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но зимы бывают разные – и слякотно-теплые, и ядрено-морозные. И совершенно не ясно, предполагал ли производитель, что его автомобиль будет эксплуатироваться в условиях российской зимы, и что масло ему потребуется «похолоднее».

Если вы решили отклониться от инструкции, при выборе масла можно пользоваться нехитрым приемом определения его температурной пригодности – для подстраховки. Назовем этот прием «правилом 35».

В маркировку моторного масла должно входить обозначение класса его вязкости по шкале SAE. Например: 15W–40. Это значит, что данное масло по вязкости при минусовых температурах удовлетворяет требованиям, предъявляемым к зимним маслам класса 15W, а при плюсовых – к летним маслам класса 40.

Запомните число 35. Если из него вычесть «зимний» индекс класса вязкости, в нашем примере это 15, то получится величина, называемая предельной температурой прокачиваемости, т. е. температура, при которой масло еще сохраняет текучесть.

35 – 15 = 20. Значит, маслом 15W–40 можно пользоваться при температурах до –20° C.

Соответственно, чем меньше «зимний» индекс класса вязкости, тем масло «холоднее». 10W – до –25° C; 5W – до –30° C.

Это и есть «правило 35». Простое и полезное.

Ударил мороз, и аккумулятор, еще вчера бодро крутивший стартер, отказывается это делать наотрез. Ничего удивительного – когда вы заряжали его последний раз?

Если аккумулятор сравнительно молод (до 3Р4 лет), то в преддверии зимы его достаточно вымыть снаружи, очистить клеммы и полностью зарядить – если автомобиль постоянно эксплуатировался в городе, заряд батареи наверняка далек от номинального. Если аккумулятор старый и до номинальной емкости не заряжается, меняйте без раздумий, иначе зимой он вас наверняка подведет – емкость и так сильно падает с понижением температуры, а тут еще и повышенное энергопотребление – отопитель, подогрев сидений, свет, дворники, обогреватель заднего стекла.

Кстати, по отзывам специалистов, средняя продолжительность «полноценной жизни» аккумулятора составляет около двенадцати месяцев, дальше начинается постепенное увядание. А пик продаж стартерных батарей, по данным продавцов, приходится как раз на осень.

Более высокие цены батарей первой группы определяются более совершенной технологией их производства. Эти аккумуляторы, как правило, относятся к категории необслуживаемых. Специальные типы электролитов и герметичное исполнение таких батарей увеличивают ресурс их эксплуатации и обеспечивают высокие стартерные токи, гарантирующие проворачиваемость двигателя даже при сильных морозах. Ведущие производители в настоящее время в обязательном порядке используют технологию пакетирования пластин, в результате чего удается избежать короткого замыкания батареи в случае их разрушения.

Более дешевые аккумуляторы требуют периодического обслуживания – проверки плотности электролита и измерения его уровня. Напомним, что плотность электролита для зимнего периода должна быть не ниже 1,29.

Часто при покупке новой батареи стараются выбрать ее емкостью побольше, лишь бы влезла на отведенное для нее место. Но емкость – не главное. Куда важнее стартерный ток, который обеспечивает батарея. Ведь даже у аккумулятора с большой емкостью этот показатель (из-за большого собственного сопротивления) может оказаться ниже, чем у аккумулятора с меньшей емкостью. Кроме того, для батареи с большей емкостью требуется более высокий ток подзарядки, который генератор вашего автомобиля не обеспечит, и батарея в процессе эксплуатации будет разряжаться все больше и больше, что плачевно скажется на сроке ее службы.

Кстати, если покупаете батарею, отличающуюся от штатной, обратите внимание на расположение ее выводов – попадаются аккумуляторы «обратной полярности», до клемм которых провода вашего автомобиля могут и не дотянуться.

Если у вас новая машина иностранного производства, да еще с инжекторным двигателем, дальше можно не читать. Но если машина подержанная, с карбюраторным мотором – тогда дело другое. Собственно, системы питания и зажигания между собой не связаны. Но на современных двигателях с впрыском не встретишь ни приснопамятного механического распределителя, ни контактов прерывателя. А на карбюраторных – сколько угодно. И чтобы не возиться потом на морозе, контакты надо вычистить, крышку распределителя – тоже (а лучше заменить). Еще лучше – заменить классическую систему зажигания на электронную (если еще остались автовладельцы, которые этого не сделали).

Не забудьте о высоковольтных проводах. После пары лет езды по нашим «соленым» дорогам их желательно поменять, и лучше – на провода с силиконовой оболочкой, которые менее чувствительны к перепадам температур. Кроме того, на них не образуется изморозь, которая часто является причиной отсутствия искры. Кстати, банальной причиной неполадок зажигания может быть коррозия или плохая затяжка аккумуляторных клемм.

Отдельно – о свечах. Обычно их меняют через 15–20 тыс. километров, т. е. раз в полтора года (мы не берем сверхсовременные, выдерживающие 100 тыс. км и более). Не надо экономить на свечах – прокаливать, чистить и регулировать зазоры. Меняйте хотя бы раз в год – это недорого. И ставьте новые именно в преддверии зимы. Топливная система

Нередко она является причиной неудовлетворительной работы двигателя в зимнее время. И все – из-за скопившегося в топливном баке водяного конденсата. Если в баке есть сливная пробка, воду можно просто слить, если нет – «нейтрализовать», применив так называемые «вытеснители влаги». Практически все ведущие производители автохимии, присутствующие на российском рынке (STP, Loctite, WynnХs, Aspokem), предлагают подобные препараты, которые заливаются в топливный бак и постепенно очищают систему питания.

Не будет лишним поставить новый фильтр тонкой очистки топлива, вычистить карбюратор, а если мотор имеет систему впрыска – убедиться в чистоте инжекторов.

Владельцам дизельных иномарок, особенно если машина ранее эксплуатировалась в стране с мягким климатом, стоит позаботиться об оснащении топливной системы специальными устройствами подогрева. Практика показывает, что завести дизельный мотор при –20° С бывает трудно, так как топливо теряет текучесть (насколько «зимней» является солярка, которая у нас продается зимой – можно только гадать). Одна из действенных мер – применение подогреваемых топливоприводов и фильтров. При этом пустить дизельный мотор можно даже при –40° С. Подогрев осуществляется элементами, которые питаются от штатного аккумулятора.

Потребляемый ими ток составляет около 5А, включение подогревателей на 5–10 минут на емкости аккумулятора практически не сказывается.

Зима – не лучший сезон для автомобиля, особенно при передвижении по улицам, обильно посыпанным солью. Именно в этот период кузов в максимальной степени подвергается коррозии, и антикоррозионная его обработка весьма желательна. Впрочем, по мнению сотрудников некоторых авторизованных сервис-центров, для ряда новых иномарок, особенно – с оцинкованным кузовом, заводской обработки вполне достаточно. Но если у вас, скажем, новая Skoda (не говоря уже об отечественных легковушках), то специалисты рекомендуют провести полную антикоррозионную обработку днища, колесных арок и скрытых полостей кузова.

Нелишней будет и установка подкрылков.

Антикоррозионная обработка требует строгого соблюдения технологии, и хотя практически все производители защитных материалов выпускают их в упаковке для бытового применения, все-таки предпочтительнее обработку производить в специализированном сервисном центре. Стоит заранее выяснить, по какой технологии она производится. В любом случае перед нанесением защитного покрытия на днище и арки машина должна быть очищена от грязи, вымыта и тщательно высушена.

Поскольку обработку антикором вы делаете на несколько лет, лучше поприсутствовать возле автомобиля и лично понаблюдать за этим процессом.

Зима – нелегкое испытание и для лакокрасочного покрытия кузова. Резкие перепады температур, снег вперемешку с солью, ледяная корка – все это приводит к появлению микротрещин на краске. Поверхность кузова можно защитить специальным составом, пригодным для использования при низких температурах, например, Plus Teflon или Color Magic. Обработку этими препаратами проводят примерно раз в месяц – после обязательного мытья машины и ее сушки.

Вопрос о том, где держать машину зимой, на самом деле обычно не стоит – те, у кого гараж есть, держат ее в гараже, те, у кого нет – на улице. Как ни странно, с точки зрения сохранности кузова (от коррозии, не от кражи), между поездками и на ночь лучше оставлять машину на улице – при холодном кузове процесс коррозии идет медленнее. В холодном гараже выделяемого автомобилем тепла хватает на то, чтобы его немного согреть, и подтаявший снег с солью некоторое время активно делают свое черное дело. Ну, а в теплом гараже, даже если вы тщательно отмыли машину от соли снизу, она всю ночь будет стоять мокрая.

Обзорность – это не только комфорт, но и безопасность. Поэтому вряд ли стоит напоминать о том, что стеклоочистители, обдув и обогрев стекол должны быть исправны. Щетки, оставляющие на стекле матовые полосы, выбрасывайте смело. А покупая новые, старайтесь выбрать фирменные – Bosch, ITE, Champion. Жителям северных регионов можно попробовать щетки с подогревом, которые подключаются к бортовой сети, – они не так давно появились в продаже.

Еще одна «зимняя» проблема – запотевание стекол. При исправной системе вентиляции возникает редко, но. Помогает применение жидкостей-антизапотевателей, например, Anti-Fog или Never Fog, которые достаточно нанести на стекло раз в неделю.

Все расходные материалы, в том числе антифриз и гидравлические жидкости в приводе тормозов и сцепления, имеют свой срок службы. Если возникают хоть малейшие сомнения – не надо отбирать порцию побуревшего или позеленевшего от старости тосола из радиатора и ставить ее на пробу в морозильник. Замените тосол. И не экономьте, покупая сомнительные препараты без этикеток и сертификатов – дороже обойдется.

Не менее тщательно следует подходить и к выбору незамерзающих омывателей стекол. Это в сельской местности при –20° – сухой и чистый снег под колесами. А в Москве даже в сильный мороз – грязная жирная жижа, которую щетки охотно размазывают по стеклу, превращая в непрозрачную белесую пленку. Поэтому запас жидкости в бачке омывателя – непременное условие безопасной езды. Но покупая жидкость с температурой замерзания –20° С, не обольщайтесь и не вздумайте ее разбавлять, даже если на улице –10° С. Практика показывает, что на ходу жидкости с температурой замерзания –40° С застывают на лобовом стекле даже в десятиградусный мороз, если стекло не обогревать (опять к вопросу об исправности системы вентиляции и отопления).

Ну, вот, пожалуй, и все. Если вы выполните хотя бы часть этих рекомендаций,

Источник

Видео

КАК ПОДГОТОВИТЬ АВТОМОБИЛЬ К ЗИМЕ!!!

Утепление ВАЗ 2106 внешнее, заключительная часть

Система охлаждения ваз 2101-2107,всё что нужно знать. Как избежать перегрева двигателя.

Замена охлаждающей жидкости на ВАЗ 2106

Как залить охлаждающую жидкость и выгнать воздух из системы охлаждения?

Лучший способ МОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ и моторного отсека своими руками в гараже!

Утепление двигателя классики. Отказ от одеяла «Автотепло».

Как снять двигатель своими руками с жигуля ВАЗ 2106 одному

Чем утеплить двигатель. Как утеплить двигатель зимой

КАК СДЕЛАТЬ ДВИГАТЕЛЬ ТИШЕ (мотор жига 2107)

Радиатор лада ларгус в Комсомольске-на-Амуре: 409-товаров: бесплатная доставка, скидка-58% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Комсомольск-на-Амуре

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Все категории

ВходИзбранное

Радиатор лада ларгус

Маска утеплитель радиатора СТАНДАРТ для автомобиля Lada Largus / Лада Ларгус 2012-н. в.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Маска утеплитель радиатора НОРМА для автомобиля Lada Largus / Лада Ларгус 2012-н.в.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Маска утеплитель радиатора ПРЕМИУМ для автомобиля Lada Largus / Лада Ларгус 2012-н.в.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Утеплитель радиатора 850х280мм SKYWAY ЛАДА ЛАРГУС оксфорд, наполнитель поролон

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Утеплитель радиатора 850х280мм SKYWAY ЛАДА ЛАРГУС иск кожа, наполнитель поролон

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

jpg»>

Утеплитель радиатора 850 х 280 мм, Skyway на Лада Ларгус оксфорд, поролон, S10001016

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Утеплитель радиатора 850 х 280 мм, Skyway на Лада Ларгус оксфорд, поролон, S10001016

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Утеплитель радиатора 850 х 280 мм, Skyway на Лада Ларгус экокожа, поролон

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/d0/22/d022a0130296e58f4691ced5922174c0.jpg»>

Решетка радиатора образца 2012 года без шильдика для Ларгус 2012-2019 г.в.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Утеплитель радиатора 850 х 280 мм, Skyway на Лада Ларгус оксфорд, поролон, S10001016

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata2/95/95/959525c84122d654fef13c40a8677cf5.jpg»>

Утеплитель радиатора 850 х 280 мм, Skyway на Лада Ларгус экокожа, поролон

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Решетка радиатора образца 2019 года без шильдика для Ларгус 2012-2020 годов выпуска

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Логан радиатор охл-ния дви-ля 1,6. 16 кл с кондиц.М/Т RENAULT Логан Duster (10)Ларгус (12) Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Логан радиатор отопителя салона Ларгус/Логан 05/Сандеро 08/ Дастер 10 SAT Тип: радиатор отопителя

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/88/9b/889b8d2f388102a6df8060e4952aec82.jpg»>

Зимняя защита радиатора «ЩИТ» нижняя Лада Ларгус Тип: решетка радиатора, Производитель: LADA, Вид:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Решетка радиатора Грин Лада Ларгус (неокрашенная) Тип: решетка радиатора, Производитель: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

jpg»>

Решетка радиатора Ларгус FL Cross Тип: решетка радиатора, Цвет: черный

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Решетка радиатора Elegance для Лада Ларгус Тип: решетка радиатора, Производитель: LADA, Покрытие:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Решетка радиатора на Лада Ларгус Грин Тип: решетка радиатора, Производитель: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/89/e4/89e420ce3bf35eea797e3d5cf30eee14.jpg»>

Защита радиатора Стрелка Лада Ларгус нижняя часть (хром) Производитель: LADA, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Решетка радиатора ЯрПласт Спорт для Лада Ларгус Тип: решетка радиатора, Цвет: черный,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Решетка радиатора образца 2021 года без шильдика для Лада Ларгус FL Кросс Тип: решетка радиатора,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/a4/6d/a46d155fa89f53ed7025acd810c54760.jpg»>

Решетка радиатора Лада Ларгус FL Cross Тип: решетка радиатора, Цвет: черный, Производитель: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Решетка радиатора образца 2019 года без шильдика для Лада Ларгус 2012-2020 годов выпуска Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/images3/f0/5d/f05d84508000be330bc173a0a5430e39.jpg»>

Зимняя защита радиатора ЩИТ верхняя Лада Ларгус Тип: решетка радиатора, Производитель: ЯрПласт,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Защитная сетка радиатора на Лада Ларгус Производитель: ЯрПласт, Модель автомобиля: LADA Largus

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Декоративная решётка радиатора с сеткой на Ларгус Тип: решетка радиатора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

regmarkets.ru/listpreview/idata/f3/26/f32678314f947f1659e838fd54a9422c.jpg»>

Накладка на решетку радиатора ПТ Групп LADA Largus (Ларгус) 2012-2019 10 мм (НПС) LLA222302

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Решетка радиатора «Основа» Лада Ларгус Тип: решетка радиатора, Производитель: LADA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Решетка радиатора Грин на Ларгус Тип: решетка радиатора

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Маска утеплитель радиатора СТАНДАРТ для автомобиля Lada Largus / Лада Ларгус 2012-н. в.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Маска утеплитель радиатора НОРМА для автомобиля Lada Largus / Лада Ларгус 2012-н.в.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Маска утеплитель радиатора ПРЕМИУМ для автомобиля Lada Largus / Лада Ларгус 2012-н.в.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

2 страница из 3

Решетки радиатора для Лада Ларгус

Сортировать: По умолчаниюПо имени (A — Я)По имени (Я — A)По цене (возрастанию)По цене (убыванию)По рейтингу (убыванию)По рейтингу (возрастанию)По модели (A — Я)По модели (Я — A)

Показывать: 24255075100

Защитная сетка радиатора ЯрПласт на Ларгус

Такая защитная сетка «ЯрПласт» защитит радиатор Вашего автомобиля от попадания небольших предметов, т. к. оригинальная пластиковая решетка имеет слишком большие ячейки и не может задерживать ..

1 390 ₽

Декоративная решётка радиатора с сеткой на Ларгус

Обратите внимание!При заказе указывайте цвет вашего автомобиля. Со временем краска автомобиля меняет оттенок (выцветает). При изготовлении деталей в цвет кузова, произвести подбор колера диста..

1 390 ₽

Решетка радиатора ЯрПласт Прорыв для Ларгус

Придает внешнему виду автомобиля спортивный характер, является отличным дополнением любого внешнего тюнинга. Имеет защитную металлическую сетку.Обратите внимание!При заказе указывайте цвет ва..

1 490 ₽

Молдинг решетки радиатора хромированный для Ларгус

Оригинальная накладка на решетку радиатора. Предназначена для пришедшей в негодность штатной накладки. Комплект: 1 молдинг Цвет: Хром Применяемость: Лада Ларгус 5 мест Лада Ларгус..

990 ₽

Решетка радиатора ЯрПласт Основа для Ларгус

Придает внешнему виду автомобиля спортивный характер, является отличным дополнением любого внешнего тюнинга. Имеет защитную металлическую сетку. Установка осуществляется на заводские креплени. .

1 590 ₽

Решетка радиатора Elegance на Ларгус

Придаст вашему автомобилю индивидуальный и элегантный внешний вид. Устанавливается вместо штатной решетки без каких либо доработок.Обратите внимание! При заказе указывайте цвет вашего автомоб..

1 490 ₽

Решетка радиатора Грин на Ларгус

Решетка радиатора прекрасно дополнит и изменит привычную внешность автомобиля. Отличный вариант, способный в корне поменять переднюю часть авто.Обратите внимание!При заказе указывайте цвет ва..

1 990 ₽

Комплект зимней защиты радиатора (заглушка на зиму) для Ларгус…

Зимняя защита радиатора в передний бампер Лада Ларгус улучшит прогрев двигателя в морозы. Также защитит радиатор от грязи во время оттепели. Теперь нет необходимости использовать картон, к..

1 190 ₽

Решетка радиатора ЯрПласт Спорт для Ларгус

Придает внешнему виду автомобиля спортивный характер, является отличным дополнением любого внешнего тюнинга. Имеет защитную металлическую сетку. Установка осуществляется на заводские креплени..

1 390 ₽

Нижняя решетка в передний бампер с сеткой на Ларгус

Обратите внимание!При заказе указывайте цвет вашего автомобиля.Со временем краска автомобиля меняет оттенок (выцветает). При изготовлении деталей в цвет кузова, произвести подбор колера диста..

990 ₽

Решетка (вставка) Elegance переднего бампера Ларгус

Данная решетка предназначена для установки в передний бампер, полностью заменяет штатную чёрную вставку, придавая автомобилю красивый и стильный внешний вид. Конструкция и крепеж полностью ид..

1 390 ₽

Накладка на решетку радиатора d10 нержавеющая для Ларгус

Предназначена для защиты решётки радиатора от повреждения и улучшения внешнего вида автомобиля.Накладка устанавливается в штатный проём и фиксируется на пластины с тыльной стороны решётки. Пр..

4 190 ₽

Сетка защитная в бампер для Ларгус

Металлическая сетка для защиты радиатора и кондиционера для автомобилей Лада Ларгус в бампер, с металлической рамкой и крепежом, окрашенная в черный цвет.

Комплектация: 1 сетка, крепежные ..

1 449 ₽

Накладка на решетку бампера d10 нержавеющая для Ларгус

Предназначена для защиты решётки от повреждения и улучшения внешнего вида автомобиля.Накладка устанавливается в штатный проём и фиксируется на пластины с тыльной стороны решётки. Процесс уста..

4 390 ₽

Зимняя защита радиатора (заглушка на зиму) на Ларгус

Заглушка на зиму надежно защищает радиатор от холода и мусора летящего с дороги.Изготовлена из прочного морозостойкого пластика.Комплектация: 1 заглушкаЦвет:Черная шагреньПрименяемость:Лада Л..

790 ₽

Зимняя защита радиатора верхняя ЯрПласт для Ларгус до 2019 г.в….

Демонстрационная фотография предоставлена производителем. Товар может отличаться.Комплектация: 2 элементаМатериал:АБС-пластикПрименяемость:Лада Ларгус 5 местЛада Ларгус 7 местЛада Ларгус фург..

649 ₽

Оригинальная нижняя решетка в передний бампер для Ларгус

Демонстрационная фотография предоставлена производителем. Товар может отличаться.Комплектация: 1 решеткаМатериал:АБС-пластикПрименяемость:Лада Ларгус 5 местЛада Ларгус 7 местЛада Ларгус фурго..

890 ₽

Показано с 1 по 23 из 23 (всего 1 страниц)

Продукция применяется для обеспечения защиты системы охлаждения и радиатора. При использовании решетки радиатора Лада Ларгус возможно быстро создать охлаждение, выполнить перенаправление поступления воздуха. Продукция имеет привлекательный внешний вид.

Аксессуары предлагаем от производителя. Они изготовлены из качественного пластика, имеют небольшой вес, просты в монтаже, имеют продолжительной срок эксплуатации. 

Мы поставляем продукцию для машин Лада по приемлемой цене для каждого покупателя. При покупке аксессуаров следует правильно выбрать расстояние и размер ячейки. 

Для оформления заказа посмотреть товар и характеристики предлагаем на сайте. На выбор покупателей имеются разные цвета и размеры. Каждый заказчик сможет купить подходящую переднюю решетку для Ларгуса. Получить консультацию можно у наших менеджеров. Поставляем аксессуары за короткий срок оптом и в розницу. Оформить заказ можно на сайте или по телефону.

‘; html += ‘

‘ + json[i][‘label’] + ‘

‘; html += ‘

‘ + json[i][‘special’] + ‘

‘; if(json[i][‘special’]){ html += ‘

‘ + json[i][‘price’] + ‘

Как самому сделать утеплитель на решетку радиатора — АвтоТоп

Содержание

• Зачем утеплять подкапотное пространство самостоятельно?
• Плюсы теплоизоляции
• Как утеплить дизельный мотор
• Как утеплить бензиновый двигатель
• Вывод
• Содержание
• Готовые комплекты
• Самостоятельно утепление
• Чем утеплить?
  • Почему нужно утеплять радиатор
  • Плюсы утепления радиатора
  • Чем нужно утеплять радиатор

Сегодня мы рассмотрим интересную тему, посвященную утеплению моторного отсека. А точнее, как правильно это сделать, и нужно ли это делать.

Особенно это актуально для российского региона, где на большей части страны, зима очень суровая, а температура может опускаться до -50 по Цельсию. При этом, многие соотечественники гордятся и восхищаются «русской зимой», именно зимний период считается нашей визитной карточкой (кроме медведей и балалайки). Но стоит напомнить, что с приходом холодов, у автомобилистов возникает множество проблем.

К примеру, первая проблема при сильных морозах заключается в сердце автомобиля — его силовом агрегате. Который при критически низких температурах испытывает огромные нагрузки при старте и прогреве, что вынуждает автовладельцев пробовать разные способы защиты от холодов, в том числе и утепление двигателя. Ведь мотор, может остыть буквально за 10 минут, а прогревать его придется не менее 15 минут. Даже имея систему предпускового подогрева, можно испытывать некоторые трудности, не считая повышенного расхода топлива.

Поэтому, у многих автовладельцев возникает вопрос как утеплить капот автомобиля, и будет ли толк от этого. И если смысл в данном действии имеется, то как сделать это правильно.

Советуем посмотреть видео про утепление моторного отсека, где раскрыто много информации:

Зачем утеплять подкапотное пространство самостоятельно?

Это важный вопрос помогающий сэкономить денежные средства и в некоторых случаях, добиться лучшей эффективности от утепления. На сегодняшний день, на рынке автомобильных аксессуаров предлагается множество специализированных комплектов для утепления капота зимой. По красочным надписям и другой рекламе, потенциальный клиент получает ложную информацию, о всех преимуществах данных комплектов. Порой они создают только видимость утепления, порой стоят в десятки раз дороже своей реальной стоимости, но в итоге, каждый потребитель придет ко мнению, что утеплять мотор зимой необходимо самому.

В предлагаемых комплектах используется самый обычный материал, который можно найти самостоятельно, и использовать его там где посчитаете нужным и сколько посчитаете необходимым. Так же, в комплекте может находиться «чехол» на решетку радиатора и дополнительная теплоизоляция по периметру моторного отсека.

Также, главный минус покупных комплектов теплоизоляции для моторного отсека заключается в расчетной температуре. Большинство из них рассчитано на холода до 10 градусов ниже нуля, а что делать автовладельцам в регионах, где температура может опуститься до 50 градусов ниже нуля?

Плюсы теплоизоляции

Главный плюс в данной ситуации — это максимальное снижение экстремальной нагрузки, а следовательно и сокращения ресурса, на мотор автомобиля. Испытывающий огромные проблемы при экстремально низких температурах. Даже не считая увеличенного времени прогрева, а следовательно и повышенного расхода топлива.

Многие догадываются, что в автомобиле масло густеет при таких температурах, а следовательно, не способно быстро поступать к необходимым деталям по узким каналам. Что приводит к огромному износу особо важных деталей силового агрегата, ведь ему приходится работать первое время без качественной смазки. Это может привести к повреждению поршней, поршневых колец, цилиндров, коленвала, распредвала и многих других деталей. Также, при такой температуре, топливо хуже испаряется, что приводит к значительному ухудшению топливной смеси и нестабильной работе мотора. А замерзший аккумулятор теряет значительную часть своей мощности, что усложняет процесс запуска холодного мотора.

Вот теперь стало ясно, что в суровую зиму стоит заняться утеплением моторного отсека, как минимум — хуже от этого не будет, а положительные моменты для автомобиля и комфорта появятся 100%. Поэтому перейдем от теории к практике:

Как утеплить дизельный мотор

Особенно владельцам дизельных версий автомобилей приходится хуже всех. В отличие от бензина, дизельное топливо без специальных присадок может замерзнуть, а замерзает оно не только в топливном баке, но и по всей топливной системе, в том числе и под капотом. При сильных морозах, свечи накала не могут справиться со всем топливопроводом. Но стоит отметить, что и с присадками, дизельное топливо на сильном холоде работает хуже.

Теперь перейдем к способам и методам утепление дизельного двигателя. Для этого, желательно воспользоваться теплым гаражом, и понадобиться следующий инструмент:

• степлер и скобы для него;
• силикон и пистолет для него;
• гофрированный полиэтилен;

И так, в первую очередь, необходимо укрыть сам двигатель, можно воспользоваться войлочным материалом или старым одеялом. Это не даст теплу двигателя рассеиваться через капот автомобиля. Но как мы упоминали, очень важно утеплить топливную систему. Если утеплять топливный бак не так важно, то топливные трубки подвержены большему воздействию холодом.

Для этого, понадобиться заехать на эстакаду, для получения удобного доступа к трубкам топливной системы. Для утепления идеально подходит бытовой утеплитель на основе из вспененного полиэтилена и фольгированный с одной стороны. Нарезов утеплитель полосками примерно по 5 сантиметров, оборачиваем ими топливопровод и фиксируем силиконом или другими средствами. Это существенно спасет топливо от перемерзания и поможет мотору запускаться в более спокойном режиме, а свечи накала прослужат немного дольше.

Также, этим же материалом можно закрыть решетку радиатора с внутренней стороны, не стоит это делать герметично. Достаточно перекрыть большую часть воздушного потока, это спасет двигатель от перемерзания при движении, но не допустит его перегрев, так как останутся отверстия для вентиляции.

Как утеплить бензиновый двигатель

С бензиновым агрегатом следует поступать также — тщательно утеплять его всеми возможными средствами, это поможет сохранить денежные средства на топливе и ремонте силового агрегата, дольше сохраниться ресурс мотора.

Самый быстрый, эффективный и простой способ защиты моторного отсека от холода — это перекрытие воздушного потока через решетку радиатора. Многие пользуются «дедовским» методом, и просто закрывают радиатор картонкой сложенной в два раза, но способ не самый эффективный и не эстетичный.

Вместо картона или картонной коробки, следует воспользоваться специально пошитыми кожухами на решетку радиатора. Кроме качественных материалов с добавлением утеплителя, такие средства имеют специальные клапаны-отверстия для регулировки воздушного потока и, следовательно, рабочей температуры мотора. Стоимость таких чехлов не особо дорога, но преимущества для использования — неоспоримы. Также, можно утеплить само пространство между радиатором и решеткой радиатора. Для этого подходит любой теплоизоляционный материал.

Следующим этапом защиты моторного отсека от сильных морозов станет утепление крышки капота. Сам капот — это большая металлическая поверхность, способная рассеивать температуру с высокой эффективностью. Капот утепляют с внутренней стороны, на современных автомобилях встречается тепло и шумоизоляция установленная на заводе производителе. В таком случае, беспокоиться не о чем.

В другом случае, можно воспользоваться любым бытовым утеплителем, закрыв вся внутреннюю поверхность крышки капота, при этом следя, что бы новый утеплитель не мешал другим деталям автомобиля, и позволял хорошо закрываться моторному отсеку. После проведенной операции, температура мотора сохраняется значительно дольше.

Выше, мы рассмотрели самые первые необходимые действия при утеплении моторного отсека, также, они самые эффективные в соотношении качества и трудозатрат. Далее будут приведены примеры для полной защиты мотора от холода, которым следует прислушаться жителям самых суровых регионов Российской Федерации.

Для уменьшения теплопотерь через днище автомобиля, следует утеплить защиту картера с внутренней стороны. Для этого необходимо ее снять, тщательно отмыть от грязи и обезжирив, заклеить хорошим слоем теплоизоляции фольгой вверх. Мы не будем утверждать, что этот метод даст существенную прибавку к теплозащите, но бесполезным не будет тоже.

Также, как говорилось выше, следует защитить поддон картера от перемерзания, замерзшее автомобильное масло не способно качественно выполнять свои функции. Что приведет к сильному износу некоторых элементов мотора. Для этого — нужно качественно отмыть и обезжирить поддон, а затем, его тщательно заклеить теплоизоляционным материалом.

Но самым эффективным и соответственно трудоемким способом, является утепление периметра моторного отсека со стороны крыльев и салона. Это практически превратит моторный отсек в своеобразный термос, в котором будет сохраняться температура долгое время, а сам мотор станет быстро прогреваться.

Для этого, необходимо снять все оборудование, закрепленное на боковых частях моторного отсека и перегородки между двигателем и салоном. Не забудьте об обезжиривании и чистоте, лучше сделать один раз качественно, чем переделывать во второй раз. Сил и времени понадобиться много, но после тщательной теплоизоляции, Вы почувствуете значительный результат, а автомобиль дольше прослужит и будет готов к экстремальным условиям.

Вывод

Утеплять моторный отсек на период суровых холодов — необходимо, но стоит отметить, что температура до -10 по Цельсию не может считаться суровой. В таком случае, это будет лишней тратой денег и сил.

Но, если Вы считаете, что утепление необходимо для автомобиля, то стоит задуматься о комплексном проведении процедуры. Ведь только тогда, можно добиться максимального эффекта и почувствовать всю разницу. Но стоит соблюдать максимальную осторожность при выполнении работ, и следить за качеством крепления изоляционного материала. Нельзя допустить отклеивания и попадания кусков изоляции в систему мотора. Кусочек теплоизоляции попавший под ремень газораспределителя может нанести существенный урон силовому агрегату.

Также, после утепления, стоит тщательно следить за рабочей температурой. Ведь экстремально низкая температура воздуха не постоянна, и при повышении температуры окружающей среды, система охлаждения двигателя может перегреться. Поэтому, стоит предусмотреть возможность частичного демонтажа или открывающиеся технические отверстия для увеличения вентиляции. Перегрев мотора — это возможные серьезные неполадки в недалеком будущем и дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Подведя итоги, можно сказать о том, что мы обсудили все самые важные нюансы в вопросе как утеплить капот автомобиля своими руками. Теперь вы готовы провести необходимые работы, или аргументированно убедить знакомых в необходимости или возможности облегчения жизни в условиях суровой но безумно красивой Русской Зимы.

Отечественных автолюбителей часто интересует вопрос, как утеплить радиатор автомобиля на зиму. Это весьма насущная проблема, ведь холодное время года на большей части нашей страны продолжительно. Причем в некоторых регионах мороз в -10°C считается, чуть ли не оттепелью. Поэтому владельцы автомобилей часто сталкиваются с различными проблемами в этот период времени.

Помимо сложностей с запуском двигателя, увеличивается расход топлива. Ведь машина должна некоторое время работать на холостых оборотах. Если этого не делать, то возможно повреждение деталей двигателя.

Загустевшая смазка не может полноценно смазывать трущиеся элементы. Для достижения ее нормальной температуры требуется некоторое время. Вот для уменьшения временного промежутка, необходимого для достижения рабочей температуры, и применяют утепление радиатора.

Содержание

Как утеплить радиатор автомобиля на зиму вопрос довольно многогранный существует несколько различных способов по осуществлению этой работы. При этом, среди водителей в ходу несколько мифов об этой доработке системы охлаждения. Несмотря на то, что они не соответствуют действительности, эти мифы довольно живучи и популярны:

• Снижение потребления топлива на 20% при использовании специальных средств защиты. Этот миф навеян рекламными усилиями производителей подобных утеплителей. На практике, конечно, расход топлива немного снижается за счет более быстрого прогрева. Но экономия намного ниже. А вот стоят такие комплекты очень недешево;
• Утепление радиатора облегчает утренний запуск двигателя. Если ваш автомобиль отстоял всего пару часов, то утеплитель сохранит часть тепла, и мотор заведется быстрее и проще. Отстояв всю ночь на морозе, двигатель остынет даже с очень хорошим утеплителем. Поэтому никакого преимущества при запуске утепление радиатора вам не даст.

Теперь когда вы ознакомились с мифологией утепления радиатора и моторного отсека можно приступить к самой работе по защите этой части авто от холода.

Готовые комплекты

В магазинах автозапчастей можно встретить различные комплекты для утепления двигателя и радиатора на зиму. Плюсом такого приобретения является отсутствие необходимости самостоятельно подбирать материалы, и выполнять их подгонку. Но, недостатки у такого подхода также имеются. В первую очередь это довольно высокая стоимость. При этом вам продают просто раскроенный утеплитель, упакованный в пакет. Точно такой же материал можно приобрести в любом строительном магазине.

Другой недостаток это низкая защита от мороза. Материалы применяются для подобных комплектов далеко не самые качественные. Поэтому уже при -12°C утепляющие элементы не справляются. В связи с этим, многие люди стремятся утеплить моторный отсек своими руками.

Самостоятельно утепление

Самый простой вариант это вставить между решеткой и радиатором куски картона. Это позволяет немного снизить теплопотери при поездках зимой. Но это не слишком эффективно. К тому же не слишком эстетично. Поэтому лучше всего использовать более современные методы утепления. Учтите, что работы с утеплением радиатора недостаточно.

Следует также уделить внимание всему двигателю и моторному отсеку. При установке обязательно правильно надежно закрепляйте утеплитель. Если он случайно попадет под ремни генератора или ГРМ придется производить дорогостоящий ремонт этих систем.

Чем утеплить?

Радиатор утепляют 2 способами. Различаются они по сложности исполнения:

• Самый простой вариант, это взять кусок теплоизоляции, и вставить его перед радиатором. Это позволяет без лишних временных затрат производить снятие и установку утеплителя при необходимости;
• Другие водители помещают утеплитель перед фальшрадиаторной решеткой. Для этого из кожзаменителя шьется чехол. В него помещается утеплитель. И все это крепится на решетку. В чехле следует предусмотреть клапана, которые открывают доступ воздуху к радиатору при повышении температуры.

Но утеплить радиатор мало. Нужно уделить внимание и двигателю. Самым простым способом будет оклеивание капота и моторного отсека со внутренней стороны утепляющим материалом. Это позволит заметно снизить теплопотери. Другой способ утепления заключается в изготовлении так называемого автоодеяла (см. статью «Какое автоодеяло лучше выбрать»). Для этого приобретается теплостойкий материал. Он вырезается по размеру подкапотного пространства. После чего получившимся «одеялом» накрывают двигатель. В регионах с сильными морозами будет не лишним оклеить утеплителем картер и бока мотора.

Заключение. Зима довольно тяжелое время для каждого автолюбителя. Среди прочих неудобств можно выделить низкие температуры. Мешающие двигателю нормально работать. Поэтому многие задаются вопросом, как утеплить радиатор автомобиля на зиму. При этом работа по утеплению несложная. Главное, делать все аккуратно.

• Утеплитель радиатора — сохраняем тепло автомобиля
• Почему нужно утеплять радиатор
• Плюсы утепления радиатора
• Чем нужно утеплять радиатор

Зимы в странах Восточной Европы иногда бывают крайне суровыми и непредсказуемыми. Из-за этого автовладельцам приходится самостоятельно бороться с переохладившимся за длинную остановку двигателем. Следует отметить, что из-за сильных морозов страдает не только движок, но и аккумуляторная батарея, которая быстро разряжается под действием низких температур, а также теряет емкость. Посему вопрос утепления двигателя машины является крайне актуальным.

Почему нужно утеплять радиатор

Следует помнить о том, что каждый холодный запуск двигателя и последующий его прогрев в условиях достаточно низких температур приводит к тому, что движок изнашивается примерно так же, как если бы Вы проехали на машине 100 км, причем в более щадящих условиях. К примеру, за ночь моторное масло успеет застынуть, а утром, когда Вы заводите машину, оно не так быстро доходит до наиболее удаленных участков системы, то есть не все узлы двигателя вовремя смазываются. Это приводит к тому, что сразу после запуска двигателя поршни трутся о гильзы цилиндров практически всухую, без смазки. Бензин при низких температурах хуже испаряется, а это приводит к резкому ухудшению качества приготавливаемой топливно-горючей смеси. В мороз даже аккумулятор слегка подмерзает, что приводит лишь к частичной отдаче заряда. Также перед началом движения автомобиль нужно прогревать, что обычно занимает достаточно приличное количество времени. Это особенно раздражает утром, когда вы торопитесь на работу.

Низкая температура влияет и на вязкость масла. Чем ниже отметка на градуснике, тем гуще будет масло. Движок можно запускать и в морозы, но слишком высокая вязкость масла не позволить ему нормально двигаться по магистралям. То есть, до того момента, пока масло не нагреется до нужной температуры, взаимодействующие элементы двигателя будут работать без смазки, за счет чего будут сокращаться рабочие ресурсы этих элементов.

Также следует обратить внимание на карбюраторные двигатели. Несмотря на то, что карбюратор является достаточно простым устройством, в нем могут запускаться процессы замерзания при чрезмерно низких температурах, причем замерзать будет не горючее, а конденсат. Сегодня автомобилей с карбюраторами становится все меньше и меньше, но знать в таких особенностях этого устройства все же нужно. Не самое лучшее влияние мороз оказывает и на дизельные движки. Вы наверняка знаете, что из-за температуры дизельное горючее меняет свою вязкость или же запускается процесс парафинизации. Утепление двигателя замедлит эти процессы. Задача утепления двигателя решается утеплением пространства под капотом. Нужно сделать так, чтобы под капотом как можно дольше сохранялось тепло.

Плюсы утепления радиатора

Для защиты двигателя от переохлаждения прежде всего нужно утеплить радиаторную решетку. Именно через радиатор выходит больше всего тепла. Но следует помнить об одном моменте. Зимой не все время бывает мороз в -20°С, поэтому утеплитель должен быть съемным, причем это понадобиться и летом. Летом утеплитель нужно убирать обязательно, так как он будет препятствовать поступлению к моторному отсеку воздуха.

Наиболее простой способ утепления радиатора – это монтировка между передней декоративной решеткой и радиатором материала, который обладает теплизоляционными свойствами. В качестве материала можно использовать куски картона.

Способ для продвинутых – это защита радиатора посредством установки на декоративную крышку радиатора специализированного утеплителя. Его можно изготовить самостоятельно или приобрести уже готовое изделие. Зачастую утеплитель состоит из чехла, выполненного из кожзаменителя, внутри которого размещен материал, создающий теплоизоляцию. В таких чехлах обязательно должен быть клапан – это своеобразная шторка, если ее убрать, то можно обеспечить доступ воздуха к радиатору. Это особенно актуально, если температура на улице повысится. Еще один способ защиты – это купить или изготовить закрытую решетку радиатора. Этот метод заключается в том, что тепло выдувается из радиатора холодным воздухом, из-за чего движок хуже прогревается или вообще не прогревается до оптимальной температуры. Подобная штука некрасива внешне, но достаточно практична.

Чем нужно утеплять радиатор

Список материалов, которыми можно утеплить двигатель, достаточно обширный. Все они по-разному защищают движок, вернее, с разной эффективностью. Однако ни один материал не способен очень надолго задержать тепло. Максимум – это 5-6 часов. Но даже этого будет достаточно для того, чтобы решить некоторые проблемы, которые могут возникнуть из-за чрезмерного охлаждения двигателя.

Очень многое зависит от того, на сколько пористый материал. Может показаться, что чем пористее материал, тем сильнее будет удерживать тепло, а двигатель будет более защищен. Но это далеко не так. Пористый материал, который обладает природной гигроскопичностью, через определенное время после начала эксплуатации вберет в себя много влаги, от чего его теплоизоляционные свойства значительно ухудшатся.

Посему важно выбрать не просто пористый материал. Он должен быть заламинированным фольгой или пленкой хотя бы с одной стороны. Лучше всего, если это будет пленка, так как фольга может нести потенциальную опасность. В случае касание при отрыве утеплителя могут замкнуться клеммы на аккумуляторной батарее. Посему клеммы нужно обязательно защищать с помощью специальных изоляционных колпачков.

В качестве утеплителя можно использовать и войлок, но о слишком гигроскопичен, посему быстро впитает в себя много влаги. Так как в подкапотном пространстве образуется много конденсата, но войлок быстро придется заменить. Другой вариант – это использовать плотный строительный утеплитель, в основе которого базальт или другой аналогичный материал. Самый оптимальный вариант – это использование строительного утеплителя с фольгированным покрытием. Благодаря фольге утеплитель не будет впитывать конденсат, также благодаря слою алюминия тепло будет отражаться внутрь капота, то есть нагретый воздух не будет выходить из подкапотного пространства. Уделите внимание двигателю, сохраните тепло вокруг него, иначе он когда-нибудь сломается.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как утеплить радиаторы менее чем за 50 долларов [Рефлекторы радиаторов]

Последнее обновление: 12 марта 2022 г., 21:17

Чугунные радиаторы известны своей удивительной способностью генерировать стабильное приятное тепло. Но, как и все системы отопления, имеют свои недостатки. Если ваш старый дом плохо изолирован, скорее всего, вы теряете тепло от этих радиаторов (и денег) на улицу. Фольгированный отражатель — это простой и недорогой способ теплоизоляции позади радиаторов и отражения этого тепла обратно в ваш дом. А вот как мы сделали это для нашего старого дома менее чем за 50 долларов!

Этот пост содержит партнерские ссылки, включая, помимо прочего, Amazon Associates. Таким образом, я зарабатываю на соответствующих покупках. Полная информация размещена по номеру здесь.

Предыстория

Нашему дому более 100 лет. Это удобный дом в стиле Foursquare, но, как и в большинстве старых домов, он имеет свои особенности и проблемы. И одной из этих задач является повышение энергоэффективности систем отопления.

За 10 лет владения нашим домом мы выполнили множество улучшений дома для повышения энергоэффективности. Мы заменили нашу печь, напылили пенопласт на краевые балки в нашем подвале и загерметизировали окна и двери.

Теперь пришло время заняться чугунными радиаторами.

Существует несколько способов повысить эффективность радиатора: от простой глубокой очистки до платы профессионалу за установку термостатических клапанов радиатора.

Так как через 2-3 года мы планируем переехать в более просторный дом, мы избегаем найма подрядчиков и сосредотачиваемся на недорогих методах «сделай сам». И вот как я пришел к утеплению за радиаторами с отражающей изоляцией.

Зачем нужно утеплять радиаторы?

Прежде чем мы перейдем к тому, что и как делать с отражателями радиаторов, давайте сделаем шаг назад и поговорим о том, как работают чугунные радиаторы.

Чугунные радиаторы состоят из ряда труб для горячей воды или пара, которые соприкасаются с чугунными «ребрами». Горячая вода или пар проходит от котла к оребрению и за счет конвекции и излучения нагревает помещение. А для максимальной конвекции чугунные радиаторы обычно располагают под окнами и внешними стенами.

Но вот проблема.

Как показано на рисунке ниже, чугунные радиаторы излучают тепло во всех направлениях – в жилое помещение И на стену за ним.

Предоставлено Baldinelli & Asdrubali

А если вам доведется жить в доме с плохо утепленными стенами, значительная доля тепла (до 40%) может быть направлена ​​на наружные стены. И, наконец, выпустили на улицу.

Звучит не очень энергоэффективно. А так просто не пойдет!

Как работают отражатели радиатора

К счастью, существует низкотехнологичное и дешевое решение, которое отражает тепло от внешних стен к людям внутри дома. Рефлекторы радиаторов (также называемые лучистыми барьерами, изоляцией из фольги радиатора) изолируют позади радиаторов, «отражая» тепло обратно в комнату.

Какова экономия энергии за счет отражателей радиатора?

Я знаю, о чем ты думаешь. Могу ли я на самом деле сэкономить на счетах за отопление, утеплив радиаторы отражателями радиаторов? Хороший вопрос! И хотелось бы знать наверняка.

Онлайн-оценки обещают экономию до 25% от счета за отопление. По общему признанию, мне понравилось это число, но я не смог найти подтверждающую документацию…. И, честно говоря, 25% звучало слишком хорошо, чтобы быть правдой….

НО я нашел рецензируемое техническое исследование, в котором сравнивалась экономия в домах с различной степенью изоляции и отражателями радиаторов. Они пришли к выводу о незначительной экономии для домов со значительной изоляцией полостей в стенах.

Однако в домах с плохой изоляцией использование отражателей радиаторов позволило сэкономить около 8%.

Вынос здесь? Если ваши стены уже хорошо изолированы, преимущества отражателей радиаторов незначительны. Но если изоляция в ваших стенах менее надежна (как у нас), то изоляция за радиатором с помощью отражающей фольги потенциально может сэкономить вам деньги.

Но, учитывая, что расходные материалы обошлись нам всего в 50 долларов, нетрудно заметить экономию средств. Так почему бы не?

Забавный факт: В рамках крупной модернизации системы отопления в 2010 году в Эмпайр Стейт Билдинг были установлены отражающие изоляционные панели позади 6500 паровых радиаторов, что было признано успешным.

Расходные материалы

Мне нравится этот проект, потому что он требует немного расходных материалов, не требует каких-либо специальных инструментов или оборудования для установки и является недорогим!

• Измерительная лента
• Ножницы
• Клей (см. шаг 3)
• Изоляция отражателя радиатора

Нам понадобился только 1 рулон отражателя радиатора и 1 набор клейких монтажных квадратов, которые мы нашли в Home Depot менее чем за 50 долларов. Ваши потребности могут отличаться, поэтому в конце этого поста я перечислил варианты, доступные на Amazon, некоторые из которых стоят более 50 долларов.

Изоляция отражателя Reflectix

Основываясь на веб-исследованиях и наличии в США, мы приобрели отражающую изоляцию Reflectix. Компания Reflectix со штаб-квартирой в Индиане производит различные изоляционные и радиационные барьеры, известные своей простотой установки, экономичностью и разнообразием применений.

Этот изолирующий барьер позади радиаторов состоит из 2 внешних слоев отражающего материала, соединенных с двумя слоями полиэтиленовых пузырей большой толщины.

Я назову его двойным пузырем Reflectix, так как, скажем прямо, слово «двойной пузырь» звучит забавно…. 😂

Эта двойная пузырьковая теплоизоляция отражает не менее 96% тепла, направленного на стену, обратно в помещение. Звучит впечатляюще, правда? А для тех, кто интересуется «R-ценностями», этот двойной пузырь — это R-3.

Намотанные рулоны двойного пузыря Reflectix доступны различной ширины и длины. На своем веб-сайте Reflectix рекомендует радиаторы двух размеров (24 x 25 футов или 48 x 25 футов). Мы купили немного меньший размер (16″ x 25′), и он отлично подходил для наших нужд. Нам удалось утеплить 6 радиаторов, используя только 1 рулон.

Reflectix доступен в большинстве хозяйственных магазинов (мы купили свой в Home Depot), а также в ограниченном количестве на Amazon.

Как выполнить изоляцию позади радиаторов

Прежде чем устанавливать изоляцию отражателя радиатора, следует отметить несколько моментов:

1.    Очистите радиаторы

Протрите пыль и очистите радиаторы (включая стену за ним). Если ваш дом похож на мой, вы, скорее всего, найдете больше паутины, чем хотели бы признать…

2.    Нет препятствий

Чтобы отражатели радиаторов работали эффективно, убедитесь, что радиаторы не закрыты шторами или мебелью.

3.    Тепло выключено!

Убедитесь, что ваши радиаторы выключены, прежде чем устанавливать отражатели радиаторов для изоляции позади радиаторов. Не надо себя сжигать…

4.    Крышки радиатора

Приведенное ниже руководство по установке предназначено для радиаторов без крышек. Но если у вас есть крышки радиатора (например, сделанные своими руками), не беспокойтесь. Установка еще проще. Просто поднимите крышку и прикрепите фольгированную изоляцию с обратной стороны фольгированной лентой.

Шаг 1: Измерьте радиатор

Сначала измерьте ширину и высоту вашего радиатора. Затем подумайте, насколько вы хотите, чтобы фольга выступала за пределы верхней и боковой частей радиатора.

Для «общественных мест» нашего дома (гостиной и столовой) мы обрезали изоляцию отражателя чуть меньше размеров радиатора, чтобы гости не бросались в глаза. Но для более приватных спален наверху мы расширили фольгу на 1-2 дюйма за пределы размеров радиатора, чтобы максимизировать отражение тепла.

Этап 2: Обрежьте фольгированную изоляцию

С помощью ножниц обрежьте отражатель радиатора до нужного размера. К счастью, пузыри расположены рядами вдоль изоляции из фольги, что позволяет легко резать прямо (навык, который мне еще предстоит освоить….)

Шаг 3: Нанесите клей предпочтительный клей. Reflectix рекомендует двусторонний скотч, липучки, аэрозольный клей или скобы. Некоторые домовладельцы используют ленту из фольги или даже клей для обоев (только убедитесь, что клей высох, прежде чем снова включать радиаторы).

Честно говоря, я попробовал несколько разных клеев (двухсторонний скотч), но они не сработали. Оказывается, некоторые клеи не прилипают к холодным наружным стенам. Некоторые клеи могут расплавиться, находясь слишком близко к теплу радиатора. Наконец, я нашел один, который действительно прижился – Scotch Double-Sided Mounting Squares.

Мой совет? Если вы не уверены, подойдет ли какой-либо конкретный клей, установите его за одним радиатором и подождите несколько дней, чтобы убедиться, что он работает, прежде чем устанавливать остальные.

Если вы используете эти монтажные квадраты, приложите их к углам отражателя, а также к нескольким квадратам посередине. Они работают лучше всего, если вы нажмете ленту на несколько секунд, чтобы обеспечить хорошее сцепление с изоляцией отражателя.

Шаг 4: Установите

Наконец, снимите зеленую подложку с двухсторонней монтажной ленты и установите отражатель радиатора заподлицо со стеной позади радиатора. Рефлектор не должен соприкасаться с радиатором (иначе он не будет эффективно работать). он параллелен внешней стене, где он должен быть закреплен.

Чтобы убедиться в отсутствии зазоров, начните с движения рукой вверх и вниз по одному углу рефлектора радиатора и переходите к другой стороне. А так как это монтажные квадраты, проведите руками по фольге не менее 30 секунд, чтобы обеспечить хорошее «прилипание».

Если ваша рука не может дотянуться между радиатором и стеной, используйте метлу, линейку или даже швабру Swiffer, чтобы прижать изоляцию отражателя к стене.

Действительно ли оловянная фольга работает как отражатель радиатора?

Признаюсь, я бережливый человек. Сначала я всерьез рассматривал сверхдешевый вариант обернуть куски картона оловянной фольгой. Но после некоторого онлайн-исследования эффективности оловянной фольги я отказался от этого.

А за материалы менее 50 долларов не стоило гадать, стоит ли того сверхэкономичный вариант из оловянной фольги. К тому же я не хотел ждать несколько недель, пока соберу достаточно картонных коробок, чтобы поместиться за радиаторами.

Подведение итогов

Если ваш дом плохо изолирован, быстрые инвестиции в отражающую пленку могут предотвратить потери тепла и уменьшить счета за коммунальные услуги за счет отражения тепла обратно в ваш дом.

Похожие сообщения

---

Хотите первым узнавать о новых сообщениях? Не забудьте подписаться на меня в Pinterest, Facebook, Instagram или Twitter. Или еще лучше… Подпишитесь! Мои ежемесячные (по общему признанию, иногда больше, иногда меньше…) электронные письма подобны получению неожиданного письма от старого друга (но без необходимости надевать тапочки и идти к почтовому ящику….

)

[Примечание. Мои посты связаны с этими удивительными вечеринками, полными идей и вдохновения!]

Имя

Адрес электронной почты

Легковой автомобиль Лада Ларгус. Обзор и технические характеристики Lada Largus

Ту серебристую коробку ценой в 450 тысяч рублей я буквально выцарапал у тестеров «За рулем» — Lada Largus готовилась к старту в знаменитые «60 часов на максимальной скорости». Пройти жесткое испытание без поломок — хороший шанс, как у моего друга капитана.

К большому 60-часовому испытанию они готовились как космонавты. Шины 185/65 R15 Amtel и диски с вазовского конвейера были заменены на те, что уже многократно проверены в этих экстремальных испытаниях. Они и сам Ларгус, разумеется, должны оставаться на дороге даже в случае прокола на максимальной скорости 165 км/ч.

А пока под меня катятся колеса с конвейера, снабженные хлипким замком, не знаю, выдержат ли они ночь на стоянке. Поэтому я пообещал вернуть машину тестерам до захода солнца.

Под песню «Мне не нужен турецкий берег» я рад что в машине есть музыка за уплаченные деньги. Черная кнопка «А/С», над участком с кончиком мизинца, начала спасать меня от жары, когда спина уже промокла — я не с первого раза нашел этот прикольный переключатель. Но я понял, что такую ​​машину без кондиционера не взять.

Любителей на светофоре ударить по центру руля «Лада Ларгус» разочарует — он не издаст ни звука. Среднестатистическому человеку и здесь придется поломать голову. Оказывается, сигнал спрятан на конце левого подрулевого переключателя, настроенного на японский манер — здесь включается свет.

На светофорах я обычно не тороплю людей, поэтому мне нравилось нажимать кнопку на конце джойстика. Особенно это удобно, когда едешь задним ходом — левая рука занята рулением, а правая ложится на спинку сиденья. Человеку на улице с загипсованным локтем можно подать сигнал левым мизинцем.

При езде без кондиционера голова отказывается сразу вспоминать, что передние стекла открываются кнопкой на панели справа, ключи от задних стекол нужно искать на ручном тормозе. Здесь на полу регулируемые наружные зеркала заднего вида — мне маловаты. У меня нет подлокотника, я немного наклоняюсь и ставлю телефон в подстаканник за рычагом коробки передач — оттуда стакан лучше нести полупустой. Такая вот японско-французско-российская логистика рабочего места водителя в новом лицензионном Lada-Largus.

Выпученные на меня воздуходувы со всем своим логановым пластиковым антуражем, большим бардачком и удобной аварийной кнопкой по центру. Но не могу сказать, что меня все это раздражает — даже вывалившаяся из-под правого подрулевого переключателя резинка только добавила оптимизма. Я сам вернул.

Давно с таким удовольствием не оседлал бордюры. Всегда боишься нарваться на них с крашеным бампером. А «Ларгус» молодец, залезает на любую высоту и прыгает без приседаний. Перед ним огромный бордюрный просвет, пороги же на целый кулак ближе к асфальту. Эх, если бы у него еще была резиновая накладка на бампер, чтобы не терять из виду из-за мелких тычков и не тратить из-за этого деньги, как иномарки, он бы уже стал законодателем моды.

А вот мой друг капитан с телефоном и его жена на проводе. Им нужна только русская машина — такой покупатель, можно сказать, золотой фонд АвтоВАЗа. У капитана горят глаза, начал он с того, что спросил, можно ли после испытаний купить наш Зарулевский Ларгус. Я ему говорю, садись за руль, устраивайся поудобнее, тебе может не понравиться. И капитан ведет меня всю дорогу до сундука, он хочет туда заглянуть. У них с женой есть собака, дача, внуки скоро поедут, коляски, яблоки.

Смотри, говорю же, сзади одна щетка моет только левое стекло, а водителю очень важно видеть через стекло правой половины задней двери. Как парковаться в непогоду с маленькими боковыми зеркалами и грязной правой половиной заднего стекла? Но капитан меня не слышит, он зачарованно смотрит в туннель, вмещающий три ряда сидений, все загородные пожитки. А вентиляционные отверстия сзади будут давать воздух для усыновленных животных.

Я сам положил в этот багажник 150-литровую лодку с плавником для виндсерфинга. Бывают случаи, когда нужно быстро перевезти без багажника, пока дует ветер и Порше ни к чему. В этой ситуации практичный спартанский интерьер убережет семью от последующих разборок, типа: кто поцарапал сиденья или приборную панель? Потолок, кстати, хороший, главное высокий.

Левая рука свободная, широкая, посадка высокая. По брусчатке едешь уверенно, как в трамвае на букву «А». И так спокойно на душе от случайных встреч с подводными камнями на дороге.

В городском асфальте, режут бессмысленно и беспощадно, «Лада Ларгус» кусается с уверенностью ледокола «Ленин». И если в столовой атомного гиганта все тарелки были прибиты к столу, то в Ларгусе такой необходимости нет. Дороги и дураки не могут раскачать Ларгус, который давит любой уличный булыжник.

Шумный, глухой «Ларгус», но руль отзывчивый и даже спас меня от гнева начальника «ЗР» испытаний, когда я на зеленый сигнал светофора повернул налево, а на дороге очередной дурак хотел проскользнуть передо мной. В повороты «Ларгус» входит даже слишком охотно. Мысль использовать его как спортивный автомобиль я отложил на будущее.

Двигатель 1,6-литровый «шестнадцатиклапанник» и 5-ступенчатая механическая коробка передач, работая плавно, всегда обеспечат безрисковый обгон. Хотелось выжать из них побольше, знаете, педаль в пол и тому подобное. Мне понравилось, что «Ларгус» не скисает и принимает вызов. От таких экспериментов мой средний расход вырос с 8,6 до 8,9л/100 км. Думаю капитан всегда влезет в 8 литров, если в пробках не торчать. Ему бы коробку с шестой передачей, тогда еще литр можно сэкономить. Теперь «Ларгус» на пятой передаче катится не так легко, как хотелось бы.

Лада Ларгус он наблюдает, как на заднем плане разрушается русская природа, и должен внести свою лепту.

А вот на четвертой передаче «Ларгус» выходит на минимальные скорости, на нем мы катили из-за МКАД в техцентр ЗР. Я для себя решил: Ларгус будет сдавать здесь экзамен у строгих экспертов, я посоветую его капитану.

Лада Ларгус пахнет ВАЗом. Болтается шланг кондиционера, его размер больше необходимого, от тряски на хомуте будет тереться алюминий. Шумоизоляция капота хорошая.

Уровень охлаждающей жидкости кто-то начертил фломастером — это говорит о том, что мастер опасается за зрение коллектора.

Защита моторного отсека легкая и надежная. Подрамник имеет импортные крепления.

Подвеска Лада Ларгус передняя «МакФерсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Стойка импортная, амортизатор Монро, хорошо, что не Скопинский автоагрегатный завод. Сзади полузависимая подвеска с мощной поперечной балкой, внутри которой находится стабилизатор поперечной устойчивости.

У Автофрамос защитное покрытие наносится более равномерно. Странно, часть днища обработана антикором, часть нет. Тормозные и топливные трубки надежно закреплены и спрятаны в коробку по центру, потом везде отстают от кузова на крыльях — очень хорошо. Под коробку тоже не брызгали антикором.

За такими элементами обогрева стекол Lada Largus следует прикрывать.

Запаску не так просто установить на место под днищем — заправить крюк не просто, а если есть прицепное устройство?

Заключение специалистов техцентра «ЗР»: недостатков разумный минимум, рекомендуем капитану.

Лада Ларгус и мой друг Олег, капитан милиции.

Но сам, мой друг капитан, решил дождаться результатов теста «60 часов на максимальной скорости», чтобы с полной капитанской уверенностью купить эту надежную российскую машину.

П.С. А вот и результаты теста на надежность: «60 часов на максимальной скорости». За 60 часов Lada Largus проехал 8 807 км с максимальной скоростью 187,6 км/ч, круг (с подъемами и спусками) прошел со скоростью 167 км/ч. При этом потреблял 17,7 л/100 км, средний пробег между заправками составил 264 км. С такими показателями его можно рекомендовать не только капитану.

Технические характеристики Lada Largus (данные производителя)

Версия	1,6 16V (7 мест)
Размеры	длина×ширина×высота, мм 4470×1750×1636 (1670)*
Колесная база	2905 мм
Гусеница передняя/задняя	1469/1466 мм
Объем багажника	135/560 л
Снаряженная / полная масса	1294/1849 кг
Разгон 0–100 км/ч	13,5
Максимальная скорость	165 км/ч
Топливо/запас топлива	А95/50 л
Расход топлива л/100 км	городской — 11,5; пригородный — 7,5; смешанный цикл – 9,0.
Двигатель	бензин, Р4, 16 клапанов, 1,6 л, 77 кВт/105 л.с. при 5750 об/мин, 148 Нм при 3750 об/мин.
Трансмиссия	передний привод; М5.
Шасси	Подвеска — МакФерсон/эластичная поперечина, тормоза — дисковые вентилируемые/барабанные, шины — 185/65R15.

Благодарю коллег: Геннадия Емелькина — начальника техцентра ЗР, Сергея Канунникова — зав. испытательный отдел «ЗР» за помощь моему другу капитану.

Впервые универсал повышенной вместимости Lada Largus был показан на Московском автосалоне 2010 под названием «Проект R90». А свое нынешнее название (с латыни Largus переводится как «щедрый») автомобиль получил в июле 2011 года.0003

Над созданием Ларгуса долго не пришлось работать ни дизайнерам, ни инженерам АвтоВАЗа, так как автомобиль является практически точной копией модели Dacia Logan MCV, которая уже несколько лет успешно производится в Восточной Европе.

Комплектации и цены Лада Ларгус 5-местный 2019

В отличие от зарубежного аналога, российский универсал Лада Ларгус 2018-2019 (фото и цена) получил только новую решетку радиатора, подретушированные бампера, а также модернизированные тормоза и перенастроенный двигатель что лучше адаптировано к нашему бензину.

Габаритная длина Ларгуса 4 470 мм (величина колесной базы 2 905), ширина 1 750, высота 1 636, дорожный просвет (клиренс) 145 миллиметров. Универсал имеет две версии: пяти- и семиместную. В первом случае объем багажника составляет 560 литров, во втором – 135 литров.

Салон модели в новом кузове остался аналогичен донорскому. Дизайн передней панели оставили без изменений, но установили другой руль с эмблемой ВАЗ и немного изменили дизайн панели приборов. В семиместной версии универсала Ларгус сидеть на третьем ряду вполне удобно и не тесно даже для двоих взрослых. Пятиместная версия щеголяет вместительным багажным отделением.

В качестве силовых агрегатов на Лада Ларгус 2018 (характеристики) два бензиновых двигателя рабочим объемом 1,6 л. Первоначально это были импортные двигатели Renault мощностью 84 и 102 л.с., но позже их заменили тольяттинскими.

Комплектация и цены Лада Ларгус 7-местный 2019

МТ5 — 5-ступенчатая механика

Теперь базовый ВАЗ-11189 развивает 87 сил (8-клапанный), а более мощный ВАЗ-21129 выдает 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента (16-клапанный). Правда, они по-прежнему сочетаются с французской 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Речь идет о трансмиссиях Рено К4М, а топовый мотор отечественного производства можно заправлять бензином АИ-92, а прежний просил АИ-95. Плюс для него в коробке немного изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой ступеней, а сам двигатель может похвастаться лучшей тягой на низах.

Как и другие модели ВАЗ, Ларгус предлагается в трех комплектациях: «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Самая доступная версия пятиместного универсала с 87-сильным двигателем стоит 564,900 руб. Семиместка обойдется минимум в 640 900 рублей, но это будет машина в комплектации «Норма».

Цена Lada Largus 2019 в топовой модификации «Люкс» со 106-сильным двигателем составляет 676 400 рублей (5-местный) и 700 400 рублей (7-местный). А еще в линейке есть грузопассажирский с просторным кузовом и вваренными задними окнами и дверьми (от 534 900 рублей).

Представительный и впечатляющий Ларгус ВАЗ имеет простой и лаконичный дизайн. Высокопрочная силовая рама и стальные наружные панели кузова с двухсторонней оцинковкой говорят о надежности машины.

Также в экстерьере следует выделить следующие детали:

• Передняя оптика. Скошенные фары добавляют автомобилю элегантности. Головную оптику дополняют встроенные в бампер противотуманные фары.
• Решетка радиатора. Трапециевидная решетка радиатора с поперечной хромированной полосой и крупными ячейками способствует лучшему охлаждению двигателя без потери аэродинамических характеристик.
• Колесные диски. Автомобиль оснащен 16-дюймовыми дисками из титанового сплава и универсальными шинами Continental, которые оптимально подходят для российских дорог.
• Комплекты кузова. Широкие неокрашенные молдинги по периметру машины снижают риск мелких механических повреждений.

Интерьер

Просторный комфортабельный салон LADA Largus легко вмещает 5-7 человек. Под каждым рядом сидений расположены воздуховоды для обогрева ног пассажиров. Если сложить 1 или 2 ряда сидений, машина трансформируется в небольшой фургон.

В базовой комплектации машина комплектуется:

• регулируемая по высоте рулевая колонка;
• подушка безопасности водителя;
• ЖК-монитор на панели приборов;
• CD/MP3-плеер;
• кондиционер;
• электропакет.

Пакет «Делюкс» оснащен дополнительными опциями, в том числе:

• подушка безопасности пассажира;
• подогрев передних сидений;
• гидроусилитель руля;
• электрические стеклоподъемники;
• бортовой компьютер;
• мультимедийный комплекс;
• Боковые зеркала с подогревом.

из 482 900 руб. *


Выгода до 130 000 руб. + зимняя резина В ПОДАРОК!

от 610 900 руб. *

Максимум льгот на автомобили 2018 года!
Выгода до 130 000 руб. + зимняя резина В ПОДАРОК!

* Подробности у менеджеров дилерского центра!

из 450 900 руб. *

Максимум льгот на автомобили 2018 года!
Выгода до 110 000 руб. + зимняя резина В ПОДАРОК ​​(8 кл)!

* Подробности у менеджеров дилерского центра!

LADA Largus красивый автомобиль европейского уровня для семьи и бизнеса. Он адаптирован к российским дорогам и бензину. Совместный проект АвтоВАЗа и Renault-Nissan любим и признан автолюбителями. Просторный салон, огромный багажник, откидной ряд сидений делают Ларгус незаменимым автомобилем в семье, хозяйстве, бизнесе и туризме.

Практичность в деталях: Надежные и мощные двигатели Рено 16 кл и ВАЗ 8 кл., дорожный просвет 17 см, подогрев передних сидений, кондиционер, откидная дверь багажника, рейлинги нагрузка 80 кг, защита моторного отсека 2 мм, колеса 15″ , объем багажника 2350 л. (Ларгус 5 мест)

С переходом на Евро 5 восьмиклапанный К7М (84 л.с.) был заменен на восьмиклапанный ВАЗ-1118 с присвоением ВАЗ-11189, выдающий 90 л.с. и 157 Нм.

Лада Ларгус — это надежность: кузов 2-х сторонней оцинковки, увеличенный слой и площадь антигравия, усиленная тормозная система и подвеска. В новом LADA Largus безопасность достигла европейского уровня: 2 фронтальные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов, прочный ударопрочный каркас кузова, сотовые вкладыши в передних дверях.

Комфорт на высоте (Новый уровень комфорта обеспечивают): регулировка сиденья водителя по высоте и поясничного подпора, низкий уровень вибро-шума, энергоемкая подвеска поглощает возможные неровности, длинная база обеспечивает плавность хода, устойчивость и управляемость достигается благодаря передний подрамник.

Если Вы хотите купить Lada Largus у официального дилера LADA в Москве, ДЦ АЛАН-АВТО предоставит специальное предложение и полный комплекс услуг по предпродажной подготовке и установке дополнительного оборудования.

Всегда в наличии у нас DC Lada Lagrus универсал, Lada Largus фургон, Lada Largus Cross 5-местный или 7-местный различных цветов: Platinum, Basalt Grey, Diplomat, Glacier, Black Pearl.

Lada Largus — семейство (фургон, компактвэн, универсал, псевдокроссовер) сегмента рынка «многоцелевых универсальных автомобилей» (MPV) и первая совместная разработка АВТОВАЗа и «франко-японского» Renault -Nissan Alliance… Являясь новинкой для РФ, по сути это лишь слегка модифицированный (по словам представителей АвтоВАЗа — адаптированный к российским условиям эксплуатации) «франко-румынский Logan MCV/фургон».

Первый «Ларгус» сошел с конвейера «Тольяттинского автогиганта» 17 июня 2011 года, но его серийное производство стартовало только в апреле 2012 года, и «отечественный минивэн» моментально стал одной из самых популярных моделей Lada на рынке… Но «публичная история» автомобиля началась еще раньше – в конце 2010 года, когда модель была представлена ​​на Московском автосалоне под кодовым названием «Проект Р90».

Когда 4 апреля 2012 года с конвейера сошел первый серийный автомобиль с номером «000001» — В.В. Путин расписался на своем капоте, а также представители Renault и Nissan.

Объем багажного отделения 5-местного «Ларгуса» — 560 литров. Это лучший результат среди официально доступных универсалов B-сегмента в России (по состоянию на 2014 год).

После официального старта продаж за этой «Ладой» выстроились многомесячные очереди, которые в некоторых регионах достигали полугода.

По итогам 2014 года он был признан самым продаваемым универсалом на российском рынке, оставив позади модели зарубежных марок.

Производство первых 100 тысяч экземпляров заняло 19месяцев, вторые сто тысяч были собраны уже намного быстрее — за 8 месяцев.

«VIP-версия» — самый дорогой автомобиль тольяттинского автогиганта (на момент выпуска) и, в то же время, самый «элитный». Автомобиль, изначально созданный для «топ-менеджмента АвтоВАЗа», должен был в будущем «уйти в массы» (чтобы все могли оценить достоинства «тольяттинской премии»), но…

На базе пассажирского MCV (грузопассажирский вариант) был создан «коммерческий автомобиль» — в исполнении «цельнометаллический фургон». Доступность и очень хорошая вместительность – главные конкурентные преимущества этого «легкого фургона».

Особенности

Конструктивные особенности. Передняя независимая подвеска Лада Ларгус дополнена подрамником для установки двигателя, при этом гидроусилителем и рулевой рейкой. Задняя полузависимая подвеска основана на торсионной балке, что предусматривает разнесенную установку рессор и амортизаторов, что позволило увеличить объем багажника. Подвеска 7-местной модификации отличается от подвески 5-местной модификации только усиленными рессорами. В целом подвеска практически полностью скопирована с минивэна Dacia Logan, но большинство элементов усилено с оглядкой на качество российских дорог.

Структурные дефекты. Среди основных недостатков автомобиля Ларгус специалисты выделяют:

• низкий уровень шумоизоляции;
• необычное расположение кнопки звукового сигнала на рулевой колонке;
• плохой обзор правого бокового зеркала из-за стоечной конструкции лобового стекла, перекрывающей часть зеркала;
• неудобное расположение запасного колеса под днищем (помимо того, что «не запачкав его не достанешь», оно еще и «съедает» часть дорожного просвета).

Кроме того, многие покупатели жалуются на низкий уровень оснащения автомобиля в базовой комплектации, некачественное покрытие рычага КПП, быстрое появление трещин на солнцезащитных козырьках.

Затрудненный запуск двигателя и/или недостаточная приемистость в диапазоне скоростей 2500 — 4000 об/мин. Наиболее вероятная причина этой проблемы — свечи. Если установлены новые свечи, но симптомы остались, то корень проблемы кроется в засорении форсунок и бензонасоса из-за некачественного бензина(значит надо менять сетку бензонасоса и промывать форсунки). Если проблема сопровождается появлением сообщений об ошибках, то датчик фаз следует менять.

«Плавание» оборотов на холодном двигателе. Эта проблема периодически проявляется на версиях с 16-клапанным двигателем. Причина кроется в некачественных заводских уплотнительных кольцах. дроссельный узел, пропускающий дополнительный воздух. Проблема также может возникнуть во время движения автомобиля, при переключении на нейтральную или пониженную передачу. Устранить дрейф скорости можно заменой уплотнительных колец дроссельной заслонки на более качественные аналоги.

Отличительная бесшумная передача исчезает при нажатии на педаль сцепления. Вероятная причина появления шума на нейтральной передаче – начало износа выжимного подшипника или подшипника первичного вала. Для временного решения этой проблемы рекомендуется замена масла в коробке передач на масло с характеристиками 75w9.0. Еще одна причина появления шума на нейтралке — трение муфты переключения передач об одну из шестерен. Временным решением также является замена масла, но в дальнейшем потребуется замена сцепления.

Появление гула в районе двигателя. Наиболее частой причиной отчетливого гула в районе двигателя является чрезмерное натяжение ремня генератора. Для устранения проблемы необходимо проверить степень натяжения ремня.

Появление сколов и трещин на лакокрасочном покрытии в водосточных желобах. Чаще всего сколы и трещины обнаруживаются в задней части кузова, а причиной их появления является несоблюдение процедуры окраски кузова на заводе-изготовителе. Как правило, кузов отправляется на покраску до полного высыхания мастики в каналах, оставляющей под краской мягкий и деформируемый слой, что приводит к повреждению лакокрасочного покрытия. Проблема устраняется тщательным подкрашиванием проблемных мест.

Загрязнение верхней поверхности двигателя и появление свистящих звуков при движении на высокой скорости . Для всех комплектаций Lada Largus отсутствует уплотнитель капота, из-за чего проникает пыль и воздух в подкапотное пространство, что на скорости издает свистящие звуки. Установка пломбы поможет решить проблему. Для этой цели можно использовать дверной уплотнитель ВАЗ-2108, который отлично крепится к имеющемуся металлическому выступу без применения клея.

Панель приборов не реагирует на поворот ключа зажигания, автомобиль не заводится . Низкое качество изоляции провода, подходящего к втягивающему реле стартера, очень часто приводит к тому, что этот провод замыкается на корпус двигателя, из-за чего автомобиль отказывается заводиться, что дополнительно сопровождается отсутствием реакции панели приборов на повороты Ключ зажигания. Решить проблему поможет замена провода или временное восстановление его изоляции с помощью качественной изоленты, наложенной в несколько слоев. Разумеется, не стоит забывать о необходимости замены предохранителя, сгоревшего в случае короткого замыкания провода.

Стоп-сигнал горит. Штатная лампочка, установленная в плафоне стоп-сигнала Ларгус, сильно нагревается и со временем начинает плавить крепление и корпус плафона. Чтобы избежать этого процесса, можно своевременно заменить обычную лампочку на современную светодиодную, которая практически не нагревается.

Спинка водительского сиденья самопроизвольно опускается. Многие владельцы Лада Ларгус сталкиваются с проблемой самопроизвольного опускания спинки сиденья, вызванной ослаблением пружины механизма регулировки. Решить проблему поможет обычная металлическая скоба небольшого размера, которую необходимо установить на пружину, расположенную под ручкой для регулировки угла наклона спинки кресла.

Омывающая жидкость проливается на капот , оставляя грязные разводы и пятна. Форсунки омывателя Ларгус установлены на капоте (вдали от лобового стекла), из-за чего после отключения подачи омывающей жидкости остатки омывателя выплескиваются из форсунок на капот. Устранить эту проблему можно, установив «шайбу» на шланг подачи обратного клапана омывающей жидкости от Toyota (номер детали — 85321-26020). Клапан лучше вставлять перед первым хомутом на капоте. В этом месте клапан будет обогреваться теплом двигателя, что предотвратит примерзание «шайбы» в клапанных полостях в морозный период.

В рубрике собраны отзывы различных модификаций Лада Ларгус, отзывы владельцев и фото. Основные параметры и технические характеристики всех модификаций данной модели (вместимость и габариты, клиренс, двигатели и трансмиссии, динамика и максимальная скорость, расход топлива и т.д.). А также комплектации и цены на новый «Ларгус» в салонах официальных дилеров марки «Лада».

Установка автономного отопителя своими руками. Автономный отопитель

В России автомобили приобретают разные люди — разные по статусу или среднему доходу. Предлагаемые автомобили отличаются комфортом и оснащением. Но русская зима одна на всех. И часто автомобилистам в холодное время года в уютном месте бывает довольно холодно. Даже стандартная печка, включенная на максимум, не всегда справляется с созданием комфортной температуры. Решить эту проблему поможет дополнительный отопитель салона.

Какие задачи?

Не каждый автомобиль хранится в закрытом и отапливаемом гараже. Чаще машина просто стоит либо на открытой стоянке, либо во дворе хозяина. Не секрет, что металлический корпус быстро остывает. Стекло внутри покрывается конденсатом, который затем превращается в ледяную корку. Все детали салона в машине, находившейся на улице хотя бы пару часов, в том числе и сиденья, приобретают температуру, которая регистрируется за бортом.

Утром хозяева стараются создать в салоне комфортную температуру.

Однако одного обогревателя после ночевки для этого явно недостаточно. Даже если начать движение на холодном автомобиле, пройдет не один час, пока в салоне не станет тепло.

Если с самого начала все тепло брать на подогрев воздуха в салоне, то тепла просто не хватит на прогрев двигателя, а значит салон не сможет нормально и быстро прогреться. В этой ситуации поможет только дополнительная печка.

Когда водитель замерзает, ни о каком эффективном управлении автомобилем не может быть и речи. Доказано, что когда человеку холодно, он испытывает сильный стресс и может потерять контроль и внимание. Именно поэтому необходимы дополнительные отопительные приборы.

Виды дополнительного обогрева

На сегодняшний день для автомобилистов предлагается несколько видов этого оборудования. Все эти варианты различаются между собой типом установки, количеством требуемой энергии, устройством и стоимостью.

Наиболее широко используются устройства жидкостного и воздушного типов.

Также обогреватели делятся на и приводятся в действие двигателем или электричеством.

Дополнительный электроотопитель салона автомобиля

Пожалуй, это самая простая группа из всех подобных устройств. Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя, причем этот элемент чаще устанавливается на передней панели. За доступную цену такие агрегаты полюбились молодым водителям. Более опытные люди стараются использовать эти приспособления в редких случаях — как фен для обогрева стекол.

Среди преимуществ доступная для всех стоимость и простота монтажа. Установка не требует привлечения специалистов. Это оборудование питается либо от аккумулятора, либо от генератора. Устройство можно использовать сразу после включения. Сдержанная форма, нейтральный внешний вид и такие же нейтральные цвета позволят ему вписаться в любой салон.

Среди недостатков выделяют большое количество поддельной продукции на рынке — подозрительно дешевый дополнительный отопитель салона может быть просто опасен. Если использовать его на полную мощность, можно быстро разрядить аккумулятор — не рекомендуется использовать устройство при неработающем двигателе.

Также эта группа оборудования может негативно повлиять на проводку в автомобиле. Кроме того, многие утверждают, что электрический дополнительный нагрев не обладает высокой теплоотдачей.

Электронагреватель

В конструкции нет ничего особенного. По конструкции эти изделия напоминают обычный фен. Повышается температура нагревательного элемента (чаще это тоже с помощью вентилятора, в салон нагнетается теплый воздух. Часто имеют два режима работы — обогрев и вентиляция.

Автолюбителям рекомендуется приобрести достаточно мощное устройство — большая часть того, что есть на рынке, имеет мощность от Многие люди покупают такие обогреватели, но они не очень эффективны. Они способны прогревать либо одну ногу, либо небольшой участок лобового стекла в мороз.

Такой обогреватель салона автомобиля лучше всего установить под сиденьями, а не подключать к прикуривателю, так как можно сжечь предохранитель, а напрямую к аккумулятору — так надежнее. Однако не стоит покупать эти фены.

Электронагреватель с керамическим нагревателем

Эти устройства подключаются к гнезду прикуривателя. Среди достоинств — простой монтаж, экономичность. Этот дополнительный обогреватель не сжигает кислород во время работы. Его легко подключить и использовать.

Автономное отопление

В большинстве случаев эти печки устанавливаются на микроавтобусы, в салоны микроавтобусов, жилые фургоны или грузовики. Отопитель работает на топливе. Система имеет отдельную независимую камеру сгорания и выхлопную трубу.

Установка дополнительного отопителя салона возможна только в моторном отсеке. Устройство работает независимо от двигателя, поэтому его называют автономным.

Среди положительных характеристик можно выделить независимость от прогрева двигателей, возможность регулировки их салона, отсутствие лишних деталей в салоне, готовность к работе сразу после запуска. И в отличие от фенов оборудование достаточно производительное, хорошо отдает тепло и обладает высокой мощностью.

Но недостатков нет нигде — установка намного сложнее по сравнению с установкой фена. Если вы хотите тепла в салоне, за бензин придется доплатить немного больше — устройство увеличивает расход. Стоимость владения выше, чем у фена. Ну и кроме того, при работе этот дополнительный обогреватель салона автомобиля сильно шумит.

Что касается устройства, то это металлический цилиндр, в котором находится камера сгорания и электроника.

Последний управляет процессом. Система подключается к топливному насосу, оборудованному комбинированным и терморегулирующим блоком,

Дополнительный радиатор

Среди огромного количества доступных устройств для обогрева салона выделяются и эти устройства.

Многие водители пробовали этот обогреватель и утверждали, что он очень эффективен. Этот отопитель салона автомобиля подключается к штатной системе охлаждения вместе со штатной печкой. Внутрь продеваются трубы, а затем закрепляются радиатор и вентилятор.

Среди достоинств можно выделить понятный принцип работы, эффективный прогрев после выхода двигателя на рабочие температуры. Оборудование доступно в любом автосалоне, а стоимость ниже, чем на отдельно стоящие устройства.

Такой дополнительный обогреватель салона автомобиля имеет и недостатки.

Основным недостатком является сложность монтажа. Работа зависит от температуры двигателя, для большей эффективности систему охлаждения придется заполнить рабочей жидкостью.

Установка

Первый шаг — снять торпеду, вторая задача — добраться до печки. Затем от основной системы отсоединяются шланги и все остальное. Дополнительный радиатор можно подключить последовательно.

Также требуется установка второго насоса. Его задача увеличить циркуляцию теплоносителя по контурам печки и тем самым повысить теплоотдачу. Насос ставится между краном и радиатором печки. Кнопка насоса должна быть установлена ​​на приборной панели. Также не стоит забывать о предохранителе.

Какой бы автономный отопитель салона автомобиля ни был выбран, перед установкой необходимо провести подготовительные работы. Если автомобиль недостаточно утеплен, основная часть тепла просто будет уходить через щели.

Отопитель салона – одно из важнейших устройств автомобиля в холодное время года. От него напрямую зависит комфортность поездки, и даже самые суровые автомобилисты исправляют неисправности «печки» в первую очередь. Как работает это устройство?

Отопители салона бывают двух типов: питаемые от системы охлаждения двигателя и сжигающие топливо в отдельном устройстве. Бензиновые печи полностью устарели и в настоящее время не используются в качестве основного обогревателя. Однако полностью они не исчезли, а легли в основу автономных отопителей, широко применяемых на грузовом транспорте.

Обогрев салона легкового автомобиля осуществляется исключительно системой охлаждения двигателя. Общий принцип работы такого отопителя прост: охлаждающая жидкость забирает тепло у двигателя и, проходя через радиатор «печки», отдает его в салон автомобиля. Рассмотрим типовой обогреватель подробнее.

Радиатор отопителя

Радиатор устанавливается внутри любого отопителя автомобиля. Это настоящий радиатор, очень похожий на тот, что установлен между фарами, только маленький. Он также имеет охлаждающие каналы и ребра, и по ним циркулирует горячий антифриз или антифриз. Радиатор отопителя установлен в термостойком пластиковом корпусе.

Поток горячей охлаждающей жидкости от двигателя, проходящей через радиатор, можно регулировать вентилем, как это сделано, например, на ВАЗ классике. Кран регулировал подачу, примерно так же, как и в обычном бытовом смесителе, и, за счет этого, регулировалась температура воздуха в салоне. Это чрезвычайно медленный и очень неточный метод. Поэтому в современных отопителях нет кранов на радиаторе и охлаждающая жидкость циркулирует внутри него постоянно.

Температура воздуха от печи регулируется воздушной заслонкой.

Воздушная заслонка

Если бы в автомобильной «печке» был только горячий радиатор, толку от него было бы немного. Да, горячий воздух поднимается вверх, но в случае с автомобилем этого явно недостаточно. Например, лобовому стеклу придется ждать несколько часов, чтобы оттаять. Для ускорения прогрева салона необходимо, чтобы через радиатор отопителя проходил дополнительный воздух, и желательно под давлением.

Этот воздух забирается из двух мест: с улицы или из салона. О заборе воздуха из салона читайте ниже в разделе Рециркуляция воздуха, а здесь мы рассмотрим, как поступает наружный воздух в отопитель.

Для того, чтобы воздух с улицы поступал в отопитель, предусмотрен специальный воздухозаборник, который у большинства автомобилей находится в районе дворников. По этому каналу воздух попадает в корпус отопителя и… Дальше есть два «крайних» варианта: воздух либо идет через горячий радиатор, либо минует его. Также возможно смешивание этих вариантов в любой пропорции. Что это значит?

Перед радиатором в воздушном канале установлена ​​заслонка, положение которой определяет, сколько воздуха будет проходить через радиатор, а сколько в обход. Именно за счет положения этой заслонки и регулируется температура воздуха от печки в современных обогревателях. То есть температура определяется не количеством горячей жидкости в радиаторе, а количеством воздуха, который нагревается от прохода через радиатор.

Рециркуляция воздуха

Забор воздуха из салона называется рециркуляцией. Эта функция есть на всех современных автомобилях, но на многих старых российских моделях ее нет, а зря. Рециркуляция необходима при движении в пыльных или задымленных местах, а также помогает быстрее прогреть салон.

Смысл рециркуляции в том, что отопитель забирает воздух не с улицы, а из салона по специальному, дополнительному каналу. Между каналами устанавливается дополнительная заслонка, в зависимости от положения которой один из каналов закрыт. Таким образом, при перекрытии уличного канала уже подогретый салонный воздух поступает в обогреватель, что способствует более быстрому созданию комфортных условий для людей.

Режим рециркуляции включается на торпеде кнопкой или ползунком. В первом случае работает довольно хитрая система, включающая в себя электроклапан и вакуумный привод, перемещающий заслонку. Во втором все проще — ползунок двигает рычаг и через гибкий стержень перемещает заслонку рециркуляции.

Если при быстрой езде наружный воздух может поступать в отопитель «по инерции», то при стоянии, например, в пробке, этого не произойдет. Не попадет в «печку» сам по себе и воздух из салона при включенной рециркуляции. Для принудительного забора воздуха и более эффективного обогрева салона в конструкции отопителя имеется вентилятор.

Вентилятор отопителя

Вентиляторы отопителя в российских автомобилях бывают двух типов: с настоящим пропеллером (ВАЗ «классика») и турбинного типа. «Пропеллерные» вентиляторы давно ушли в прошлое как слабые и ненадежные (Читайте:) и уступили место мощным турбинным вентиляторам.

Вентилятор турбинный — специальное колесо с лопастями определенной формы, насаженное на вал электродвигателя. При вращении это колесо создает мощный поток воздуха в одном направлении. В случае автомобильного отопителя это направление к радиатору.

Вентиляторы отопителя имеют несколько скоростей вращения, которые выбираются водителем на пульте управления «печкой». В простейшем случае скорости вращения вентилятора переключаются поворотным переключателем не менее чем в четыре положения (выкл. и три скорости). Хотя есть и совсем примитивные варианты с трехпозиционной кнопкой без подсветки и всяких удобств.

Скорость вращения вентилятора определяется резисторами. Выключатель на торпеде подает ток на двигатель вентилятора таким образом, что при любой скорости, кроме максимальной, двигатель подключается через подходящий резистор. Эти простые устройства уменьшают ток, протекающий через них, и вал двигателя вращается медленнее. На последней, максимальной, скорости вентилятор подключается напрямую (минуя блок резисторов) и, соответственно, вращается и дует в полную силу.

Воздуховоды и воздухораспределительная система

Распределительная коробка и воздуховоды отопителя ВАЗ-2110

Для того, чтобы воздух от отопителя эффективно поступал на лобовое стекло, стекла передних дверей, в зону ног водителя и пассажиров, да еще обогревать остальное пространство салона, необходимо максимально приблизить воздух к этим «мишеням» и распределить его равномерно. Это сделано за счет развитой системы воздуховодов, скрытой под торпедой.

Воздуховоды представляют собой цельные или сборные пластиковые трубы, которые собираются в единую систему. Воздух, прошедший через горячий радиатор или минуя его, попадает в эту систему и его дальнейшее движение определяется распределительной заслонкой или несколькими заслонками.

Управление этими заслонками расположено на торпеде в виде поворотного переключателя (или древних ползунков с рычагами). Заслонки могут быть механическими (с помощью гибких тяг), вакуумными (когда заслонки перемещаются вакуумными приводами, работающими от нагнетания во впускном коллекторе двигателя) или электроприводными (с помощью электродвигателей).

В зависимости от того, какой режим выбирает водитель, заслонки принимают такое положение, что воздух от отопителя идет, например, только на лобовое стекло или на лобовое стекло и на ноги или в какой-то другой комбинации.

Воздуховоды заканчиваются дефлекторами. Это те самые решетки на торпеде, откуда дует воздух. Современные дефлекторы представляют собой достаточно сложные и интересные устройства. Как правило, каждая такая «решетка» имеет целый набор функций: можно изменить направление воздуха по горизонтали и вертикали, силу напора воздуха или даже полностью перекрыть путь воздуху, «выключив» дефлектор! Все это делается колесиками/рычагами снизу или по бокам дефлектора. Соответственно направление движения воздуха меняется за счет поворотных лопастей и изменения положения самого дефлектора, а его «отключение» — за счет закрытия индивидуальной малой заслонки, которая наглухо перекрывает путь воздуху от обогревателя к выходному отверстию соответствующий дефлектор.

Все это вместе дает широчайшие возможности для создания комфортного микроклимата в салоне.

Климат-контроль и другие функции

В данной статье рассмотрена простейшая «базовая» автомобильная «печка». Этот принцип лежит в основе любого обогревателя, однако его можно дополнить и усложнить введением дополнительных устройств, например, кондиционера.

При этом «печка» способна не только обогревать, но и эффективно охлаждать салон. А добавление электронного компонента позволяет реализовать функцию климат-контроля. В общих чертах климат-контроль реализован датчиками, определяющими температуру в салоне и посылающими соответствующие сигналы на электронный блок. В зависимости от этих сигналов блок самостоятельно управляет теми же заслонками, используя электроприводы. И делает это так, чтобы постоянно поддерживать заданную водителем температуру. То есть человеку достаточно выбрать температуру и режим обдува, а все остальное машина сделает сама.

Помните, как возмущался великий Менделеев: «Масло не топливо, можно и денежными купюрами топить!» Но тогда масштабы добычи и сжигания этого ценного химического сырья не шли ни в какое сравнение с нынешними. Даже сегодня, когда почти весь транспорт работает на нефтепродуктах, отопительные котлы и котлы на мазуте считаются роскошью от нищеты и безысходности – в развитых странах используются гораздо более дешевые и возобновляемые источники энергии. Но все эти макроэкономические истины перечеркиваются простой бытовой ситуацией: ночь, мороз, КАМАЗ с грузовиком на обочине… И водитель, перед которым стоит дилемма: использовать ли цилиндры двигателя в качестве котлов отопления, установка параметр мгновенного расхода топлива до бесконечности, или по затягиванию того степняка, и глухого, амерзального кучера…», повторить судьбу героя народной песни?

Деньги на ветер

На холостом ходу двигатель КАМАЗ съедает около 8 литров топлива в час, а двигатели большинства тягачей, молотящих на месте, не отличаются особой экономичностью. Простые подсчеты показывают, что даже в умеренном климате средней полосы России каждый сезон на обогрев кабины во время ночных остановок уходит «в трубу» не менее 60 000 рублей! С каждой машины. И это без учёта стоимости преждевременного капитального ремонта двигателя, сотен часов на холостом ходу трущихся цилиндров о поршни. Что уж говорить о наших северных регионах, где во времена госсолярки была «хорошая» традиция заводить двигатель в конце октября, чтобы заглушить его в начале апреля. .. Предпусковые подогреватели помогли обходились без такого варварства, а для грузовиков в армейском варианте выпускали «автономные автомобили» с подачей продуктов сгорания в поддон двигателя, что при отсутствии токовых масел обеспечивало плавление гелеобразного М8Г2 и последующее пуск даже в трескучий мороз.Однако предпусковой не решает проблему обогрева кабины — прогоняя нагретый антифриз через систему охлаждения, он рассеивает большую часть мощности — не менее 14 кВт из 15 вырабатываемых — в моторного отсека, то есть греет в основном окружающую среду.Кроме того, предпусковая будет греть штатную камазовскую «печку» одновременно с тяжелым двигателем, то есть очень долго и максимум — до 60 градусов.То в сильного мороза явно не хватает — даже сидеть за рулем будет холодно, не говоря уже о спальном месте. Да и рев 15-киловаттной горелки не очень способствует крепкому и здоровому сну. У автономных жидкостных отопителей есть и объективный технический недостаток – высокая (90–130 Вт) потребление электроэнергии водяным насосом – нередки случаи, когда старый аккумулятор утром оказывается полностью «посаженным», и вместо того, чтобы выехать на линию в теплой кабине, машинисту придется возиться с проводами и Катюшей. Неслучайно при заводской опциональной установке предпусковых выключателей, например, на немецкие автомобили, в комплекте с отопителем обычно идет дополнительный аккумулятор. Другое дело воздух «автономный», работающий по принципу фена, как, кстати, он называется на водительском сленге. Охлаждение теплообменника воздушным потоком, забираемым из салона и естественным образом возвращающимся в салон, происходит не так интенсивно, как жидкостным, поэтому при одинаковой мощности «фен» получается габаритнее, чем «фен». предстарт. Но мощность последнего ему не нужна, так как почти вся энергия сгоревшего топлива (за исключением 3-5%, которая уносится нагретыми до 300-400°С отработавшими газами) выделяется в виде тепла в кабине автомобиля, затем рассеиваясь в окружающую среду его стенками и стеклами. Двух киловатт «летчика» вполне достаточно, чтобы устроить настоящий «Ташкент» водителю магистрального грузовика или машинисту автокрана, экскаватора и т. д. При мощности 4 кВт тепла более чем достаточно даже для зимняя ночевка в Якутии, но 8-9киловатт отапливают салоны больших автобусов. Гораздо меньший объем пламени обеспечивает тихую работу — нет дуновения «паяльной лампы», как у жидкостного нагревателя. Энергия от аккумулятора потребляется только маломощными потребителями — даже в 4-киловаттном режиме максимальной мощности ток от 24-вольтового аккумулятора не превышает 2 А, а при мощности 1,5 кВт — всего 0,5 А. То есть за долгую зимнюю ночь батарея не израсходует и двадцатой части своей емкости. Расход топлива в таком умеренном режиме будет около 0,2 литра в час, то есть в 40 (!) раз меньше, чем у двигателя КАМАЗ на холостом ходу. Но не только экономика играет в пользу автономного отопителя — немаловажна и растущая нетерпимость общества к загрязнению воздуха. Европейская культура постепенно проникает в среду наших дальнобойщиков — многие из них, объездив весь мир и установив в свои кабины всевозможные «аэртроники», уже начали забывать, как когда-то кашляли по ночам, вдыхая сизый дым от собственного и соседние дизельные двигатели. Сегодня, не заглушив двигатель на коллективной стоянке, вы рискуете через пять минут услышать стук бейсбольной биты в дверь. А устроишься со своим дребезжанием на ночь в городе, пустую бутылку сразу кинут с балкона «на поражение» — в крышу салона. Без предупреждения бросать на асфальт… И не удивляйтесь, что именно немцы с их теплыми зимами, около нуля градусов, подкованы в производстве автономных отопителей. Да, в Европе дальнобойщики — все без исключения — спят в благоустроенных трехзвездочных мотелях, но им же приходится часа два простоять на складе или таможне под промозглым балтийским ветром. А чем еще можно согреться, как не «феном», когда закон запрещает молотить на холостых? В России путь распространения воздушных отопителей болезненный, долгий и тернистый – у людей этого типа «печка» прочно ассоциируется со словом «Запорожец» и субъективно воспринимается как вещь некачественная в его суть. Бывалые шоферы до сих пор помнят фотографии «горбатых» и «ушастых» людей, которые вдруг закурили прямо на ходу, а кто-то навсегда запечатлел вид горящей бензиновой полосы, бегущей за машиной с ничего не подозревающим водителем… Чрезвычайная капризность автономные отопители (для выпускаемых в Мелитополе микроавтобусов Шадринский автоагрегатный завод) заставляли владельцев искать любые альтернативы, вроде наматывания толстого медного провода на выхлопные трубы для непосредственной передачи тепла в салон — лишь бы избавиться от ненавистного , раздражающий запах бензина и гари агрегата. Но прошли годы, захлестнула волна «подержанных» иномарок, в том числе и микроавтобусов, и Россия наконец-то узнала, что такое автономный отопитель «сделанный своими руками». Умелыми руками…

Все гениальное просто

Итак, давайте поближе познакомимся с устройством «воздушник». Принцип работы у изделий разных производителей одинаков — топливо подается выносным электромагнитным насосом, встроенным в магистраль ближе к баку (накачать всегда проще, чем всосать), дозировано, под управлением электроники, поступает в камеру сгорания, а точнее в испаритель. Последний представляет собой жаростойкий корпус с достаточно большой площадью поверхности — обычно это пакет из проволочной сетки из тугоплавкой «нержавейки». Перед испарителем установлена ​​электрическая свеча накаливания с керамическим стержнем (открытые катушки остались в прошлом). Воздух в камеру сгорания подается нагнетателем с приводом от вала электродвигателя, на входе стоит электронный блок управления, холодный конец отопителя — его микросхемам не грозит перегрев. Ребра на внешней поверхности теплообменника, куда попадают горячие газы из камеры сгорания, обдуваются воздухом из салона — он приводится в движение вентилятором, закрепленным на валу двигателя за крыльчаткой нагнетателя. От блока к пульту управления, установленному на щитке приборов, прокладывается жгут проводов, а так как канал связи на современных блоках обычно цифровой, то достаточно всего трех жил: «плюс», «минус» и сигнал. Поворотной ручкой или кнопками на пульте можно задать несколько режимов работы отопителя – в зависимости от выбранного процессора, процессор установит необходимую скорость вращения вентилятора и объем подачи топлива. За поддержанием температуры следят датчики: один может быть встроен в панель управления или на входе воздушного потока в обогреватель, другой выносной, и его размещают, например, возле кровати, протягивая отдельный жгут проводов там. Датчик перегрева теплообменника (термовыключатель) является предохранительным элементом, он подает сигнал на блок управления, требуя прекратить подачу топлива.

При включении отопителя процессор производит диагностику всех систем и запускает программу. Напряжение на свече накаливания постепенно увеличивается, затем в камеру сгорания подается топливо и воздух, начинается процесс горения, управляемый блоком управления по сигналам датчика пламени, встроенного в теплообменник. Когда горение стабилизируется, свеча гасится, и далее пламя поддерживается непрерывной подачей топлива. Если по каким-то причинам воспламенения не произошло — например, из-за загустевания летней солярки в мороз, весь цикл автоматически повторяется. После двух неудачных попыток отопитель автоматически отключается, на панели управления загорается индикатор, и по команде процессора нагнетатель несколько минут продует камеру сгорания. Потом можно попробовать еще раз зажечь. Однако, если топливо соответствует сезону, то такие нештатные ситуации на современном отопителе, который регулярно очищается от нагара, случаются крайне редко, и после розжига блок управления поддерживает горение на максимальном режиме, сравнивая значение температуры, установленное блоком управления. водитель на пульте управления с температурой воздуха в кабине. Если последний ниже установленного, подогреватель продолжает работать на «полных газах», а при достижении требуемого подача топлива уменьшается. Бывает, что в кабине становится даже жарче, чем требуется, — тогда процессор дает бензонасосу передышку, а нагнетателю приказывает нагнетать свежий воздух в камеру сгорания. При снижении температуры, например, на 2 градуса ниже установленной регулятором, подается цифровая команда: «Махмуд! Подсвети это! », и инициируется процедура прогрева свечи зажигания с последующей подачей топлива по описанному выше сценарию. Как видите, заявленная автономность воздушных отопителей всех без исключения фирм весьма условна, так как любой такой агрегат жестко привязан к автомобильному аккумулятору, а гибель аккумулятора вдали от населенных пунктов чревата смертью и водителя. . Тем не менее, конструкторы не спешат создавать полностью самостоятельные «фены», хотя, на первый взгляд, технических препятствий для этого нет. Действительно, что от аккумулятора потребляется каких-то 40 ватт, если при сгорании топлива выделяется лишнее 2 киловатта? Почему нельзя вращать вал потоком горючих газов, зачем «фену», вообще, нужен электродвигатель? А термопара полностью потянет и бензонасос, и электронику. Зажигание — пиропатроном. И батарея не нужна. Увы, не все так просто. Далекое сходство «воздушника» с газотурбинным двигателем ни о чем не говорит, и, заставив пламя не только нагреваться, но и вращаться, мы приобретем почти неразрешимую проблему шума. То есть спать придется под реактивный вой. Не говоря уже о неизбежных сложностях с отбором тепла от выхлопных газов, ведь никому не нужна «печка», которая жрет топливо, как самолет. Да и по уровню техники турбина и фен, мягко говоря, отличаются — салонный обогреватель тысяч эдак за двадцать (евро) вряд ли найдет спрос. Так что полностью автономных «летчиков» в обозримом будущем ожидать не стоит.

Отопитель воздушный: выбери меня

А теперь об особенностях отопителей конкретных марок. Стандартными считаются немецкие «автономии» Webasto и Eberspaeher — многие технические решения, реализованные инженерами этих фирм, регулярно появляются на продукции конкурентов — с лицензиями или без них. Главной особенностью чистокровных немцев является неразъемный алюминиевый теплообменник, такая конструкция обеспечивает наилучший КПД агрегата, но требует достаточно высокой культуры производства. Цены на утеплители обеих фирм примерно одинаковые — около 292000 рублей за 2-киловаттный «воздушник» и около 37000 рублей за 3,5-4-киловаттный. Одно из не принципиальных отличий разных конструкторских школ заключается в форме испарителя: Webasto размещает его по периметру камеры сгорания, а Eberspeher — в конце. В активе Webasto — бесщеточный электродвигатель, малошумный вентилятор и камера сгорания с термостойкой прокладкой из спеченного металла. Широкий диапазон допустимых положений позволяет устанавливать обогреватель под углом до 9°.0 градусов от горизонта. «Конек» Вебасто — удобная диагностика: по сигналам переключателя или таймера, по анализу выхлопных газов или с помощью компьютера. Система самодиагностики отображает неисправности, выдавая один из 15 кодов. Регулятор температуры одновременно является переключателем отопления. Опционально возможен внешний датчик температуры на кабеле длиной до 5 м. В комплект «Комфорт» входит таймер, который включает обогреватель в установленное время. Air Top — так Webasto обозначает большинство моделей своей линейки «воздушников». Современные модели воздушных отопителей Eberspaecher называются Airtronic – достаточно четырех, чтобы перекрыть диапазон мощностей от 2 до 8 кВт. Среди достоинств — высокий КПД и бесшумный вентилятор с бесступенчатой ​​регулировкой скорости. В список опций входит система дистанционного радиоуправления с дальностью действия до 1000 м.

Чешская компания Brano представлена ​​двумя моделями: 2-киловаттным Breeze III и вдвое более мощным Wind III. Конструкция теплообменника как у немцев, то есть алюминиевое литье, да и цены более привлекательные. Регулировка температуры плавная — от 15 до 30°С, среди опций есть таймер.

«Воздушники» от Mikuni — той, что славится своими карбюраторами — экзотика на нашем рынке. Конструкция добротная, так как основана на лицензии Eberspaecher, но отсутствие такой широкой сети сервисных центров, как у немцев, пока сдерживает распространение обогревателей, славящихся своим японским качеством.

Старейший отечественный производитель автономных отопителей – ШААЗ. Древняя и очень нетехнологичная, как и положено в «оборонке», конструкция шадринских теплообменников (они сварены вручную из нержавейки) имеет одно существенное преимущество перед немецким литьем — гибкость производства. Освоить обогреватель спецназначения и особой конфигурации для завода проще простого — был бы заказчик с деньгами. Покупатель крупнотоннажного отопителя может рассчитывать только на квалификацию сварщиков – если теплообменник будет сделан на совесть, не будет свищей и прочих дыр, чреватых проникновением угарного газа в салон. В производственной линейке ШААЗ осталось 5 моделей «воздушников» традиционной конструкции — мощностью от 2 до 11 кВт, и, кроме того, в серию пошли два новейших агрегата с электронным управлением: на 2 и 8 киловатт. Но они намного дороже, например, 02 стоит 16 000 рублей против 10 000 рублей за равномощный О15.

Наоборот, на заводе «Эльтра-Термо» во Ржеве применили самое передовое решение, сделав теплообменник цельным, как у немцев. При этом алюминиевые ребра в нем полые, то есть поверхность, обогреваемая изнутри горючими газами, оказалась значительно больше, чем у теплообменников зарубежных аналогов, что дает хорошие перспективы для повышения КПД. Пока у Ржевцев только одна «воздушная» модель — «Прамотроник-4Д-24». В комплект за 13 000 рублей входит бак на 12 литров для автономного питания «печки», солярка, разбавленная бензином — в сильный мороз.

Самарский завод «Адверс», поставляющий свои отопители «Планар» для сборки автомобилей КАМАЗ, автокранов и другой спецтехники, предлагает «воздушники» не только в 24-, но и в 12-вольтовом исполнении, т.к. Например, американские грузовики имеют «легкое» напряжение бортовой сети.

Особенность конструкции — сборный алюминиевый теплообменник из двух половинок. Цена комплекта с баком на 7,5 л — 12 500 руб. отопители на рынке — их производит немецкая компания Truma.Спрос на такие весьма ограничен, но для старого бензинового трактора, переделанного на пропан-бутан, ничего лучше 2,4-киловаттного агрегата Trumatic E 2400 придумать нельзя.

Давно известно, что комфортная температура для водителя находится в диапазоне +21…23 градуса по Цельсию. Низкие температуры отрицательно сказываются на концентрации и внимательности во время вождения, вызывая раздражительность. А езда в условиях ограниченной видимости из-за обледенелых стекол влияет на безопасность.

Если вам хоть раз приходилось добираться до своей машины на стоянке в сильные морозы или просто сидеть в обледенелом салоне автомобиля, только что выйдя из теплого дома, то вы не понаслышке знаете, что это чувство не из приятных. А как бы хотелось согреться в этот момент. Можно, конечно, побегать вокруг машины или оставить снег, пока салон прогревается, но есть и менее радикальные методы. Выход как всегда есть и давно известен автомобилистам — автономный, который с удовольствием подарит комфорт.

Обогреватель салона своими руками (12 вольт)

На рынке представлен широкий ассортимент различных отдельностоящих печей различных типов и компоновок. Все они имеют свои плюсы и минусы. Но если вы живете по принципу Фердинанда Порше: «Хочешь сделать что-то хорошо, сделай это сам», то информация этой статьи будет для вас очень полезной. Итак, сразу к делу.

Чтобы собрать автономный отопитель салона, не нужно изобретать велосипед. Достаточно ознакомиться с давно известными нам способами воздушного отопления и адаптировать их под необходимые требования. Начнем с того, что нам нужно:

1. Источник энергии;
2. Нагревательный элемент, преобразующий поглощенную энергию в тепло;
3. для создания потока теплого воздуха;
4. Механизм управления отопителем;
5. Предохранитель.

В качестве источника питания отопителя 12 В возьмем аккумуляторную батарею (АКБ) и автомобильный генератор. Советуем обзавестись индикатором заряда аккумулятора, так как автономная печь будет хорошим потребителем энергии.

Выбор ТЭНа так же очевиден, как и любого ТЭНа — нихромовая спираль. Благодаря своим свойствам нихром (сплав никеля и хрома) обладает высоким сопротивлением, но все же является проводником, поэтому при подаче электрического тока сильно нагревается.

Для создания притока воздуха воспользуемся обычным кулером, например, от компьютерного блока питания. Можно использовать тот же корпус блока питания, что и . А кнопка, расположенная на ней, служит механизмом управления отопителем (для корректной и безопасной работы она должна быть подключена через реле).

Цепь подключения автономного отопителя должна быть обязательно разорвана предохранителем требуемого номинала. Чем ближе он к аккумулятору, тем меньше вероятность повредить проводку автомобиля в экстренной ситуации.

С общим дизайном разобрались. Но этого, как показывает практика, недостаточно. Также важно подобрать сопротивления нагревательных элементов и схему их подключения, чтобы не допустить перегрузки бортовой сети. Что, в итоге, приведет к разрядке аккумулятора. Постараемся найти оптимальный ток потребления. Например, для автомобиля Daewoo Lanos с генератором Bosh или Hella ток зарядки 85 А. Для такого источника питания ток потребления 10-15 А будет практически незаметен.

Приступим к самой сборке. Монтируем весь автономный обогреватель в корпус блока питания компьютера. Прикрепляем нихромовые спиральные нити к керамической плитке с помощью болтов и гаек. При монтаже плитки в корпусе главное следить за тем, чтобы поток воздуха проходил через нагревательный элемент, забирая его тепло.

Важно подобрать сечение проводов для подключения с учетом расчетной силы тока. Например, для медного провода 10 А сечением 1 кв.мм. Предохранитель также подбирается по расчетной силе тока.

Двенадцативольтный автономный отопитель салона доставит владельцу вдвое больше удовольствия, так как он не только сделал свой автомобиль комфортнее, но и сэкономил бюджет. Теперь вам не страшны никакие морозы и страх, что штатный отопитель выйдет из строя в самый неподходящий момент. При выходе из строя обогрева заднего стекла его можно обогреть аналогичным обогревателем. Однако не забудьте утеплить свой автомобиль. Для этого нужно заменить старые уплотнители дверей, а также обработать автомобиль теплоизоляцией, чтобы он не отдавал в атмосферу драгоценное тепло.

Как известно, качество отопителя салона на отечественных автомобилях оставляет желать лучшего. И если на легковых автомобилях с этой проблемой можно мириться, то на коммерческом транспорте – нет. Ведь иногда приходится перевозить грузы на дальние расстояния. Некоторые работают над доработкой штатной печки, но результата нет. Самый правильный выбор – установка автономной системы. Он также устанавливается на Газель. Что ж, давайте разберемся, что это за элемент и как его установить.

Характеристика

(или на языке водителей «фен») — устройство, используемое для обогрева кабины, а также двигателя. В последнем случае «фен» называется предпусковым подогревателем. Сама автономность представляет собой небольшое устройство размером 25 на 20 сантиметров.

Устанавливается в кабине или в моторном отсеке. Это отдельный автономный двигатель. Обычно работает на дизеле. Но некоторые ставят на Газель газовую автономность. Дополнительно в салоне расположен таймер, благодаря которому устройство программируется. На дорогих моделях типа «Вебасто» запуск можно осуществить с пульта. Питается подогреватель от бортовой сети напряжением 12 или 24 вольта. Топливо для сжигания берется из бака или из отдельной емкости (обычно небольшой, 10-литровый пластиковый бак). Таким образом, при сгорании смеси выделяется тепловая энергия, которая затем направляется в салон автомобиля. Сам двигатель автомобиля можно заглушить. Автономность является стояночным отопителем и работает вне зависимости от штатной печки или мотора. Кстати, выхлопные газы выводятся через отдельные трубы. Таким образом, водитель получает в салон чистый и теплый воздух.

Разновидности

Автономность на «Газели» может быть разной. Есть несколько типов этих обогревателей:

• Сухие.
• Влажный.

Сухая автономка — более дешевый вариант обогревателя. Однако в этом «фене» отсутствует функция прогрева двигателя. Он не связан с системой охлаждения двигателя. Поэтому при работе греет только салон или кабину. Отзывы говорят, что этот тип автономного транспортного средства не подходит для автомобилей с дизельным двигателем. Поэтому его разумно устанавливать только на Газели с двигателями ЗМЗ и УМЗ. Хотя некоторые делают ставку на Cummins. Однако в этом случае система не будет предварительно прогрета. В холодную погоду запуск двигателя затруднен.

Мокрая автономия

Устанавливаются в основном на тяжелые грузовики. Их особенность в том, что они взаимодействуют с охлаждающей жидкостью (отсюда и столь характерное название) двигателя. При работе выделяется тепло для обогрева не только кабины, но и самого мотора.

Опытные автолюбители знают, как тяжело заводится дизель в . Ведь густеет не только солярка, но и масло. Коленчатый вал в этих условиях очень трудно проворачивается. Автономный отопитель может поднять температуру двигателя до 40 градусов Цельсия. Это существенный плюс для дизельных автомобилей.

Производители

Основные производители мокрых автономных транспортных средств:

• «Вебасто».
• «Эбершпрехер».

Дополнительно системы могут комплектоваться GSM модулем с возможностью программирования запуска автономного блока. Но беда в том, что стоимость таких обогревателей начинается от 50 тысяч рублей. И если для седельного тягача типа «Вольво» это небольшой расход, то для малотоннажной «Газели» — значительная трата средств. К тому же объем салона у них разный. А «Вебасто» в основном производит автономные агрегаты на 2-3 киловатта. Практика показала, что для «Газели» достаточно и полутора киловатт энергии. Возникает вопрос: какую автономную систему выбрать?

«Планар»

Это российский аналог Вебасты. Для «Газели» идеальна автономность из серии 2D. Отзывы отмечают, что эта модель отлично прогревает кабину в -30 градусов. Начальная стоимость такого утеплителя 22 тысячи рублей.

Дополнительно модель может быть оснащена GSM модемом. Если эта автономная система установлена ​​на Газель с дизелем, то следует понимать, что этот «фен» сух, а не предпусковой подогреватель. Тем не менее, со своей основной функцией — обогревом салона — устройство справляется на отлично. Установленная на Газель автономка имеет следующие технические характеристики:

• Максимальная мощность 1,8 кВт.
• Расход топлива — 240 миллилитров в час.
• Объем нагреваемого воздуха 75 куб.м в час.
• В качестве топлива используется дизельное топливо.
• Номинальное питание — 12 или 24 В.
• Режим запуска — ручной.
• Общий вес 10 кг.

Оборудование

В комплект Planar 2D входят:

• Нагреватель.
• Топливный бак 7 литров.
• Пульт дистанционного управления.
• Фитинги, шланги и крепежные детали.

Автономка устанавливается на Газель своими руками или в сервисном центре.

Монтаж рекомендуется производить в специализированных мастерских. Если установка производится вручную, вы автоматически теряете гарантию. К счастью, те, кто продает такие обогреватели, тоже их устанавливают. Можно поставить «фен» на место. По времени это занимает не более четырех часов. Стоимость установки не превышает пяти тысяч рублей. Ниже мы рассмотрим, как производится установка.

Как установить автономную систему на Газель?

Сначала нужно определиться с местом. Где обычно производится установка автономных систем на Газель? Его часто прячут под пассажирским двухместным сиденьем. Поэтому его необходимо вывезти. Это сиденье крепится на четырех шпильках с болтами. Нам понадобится ключ на 10 (желательно с трещоткой). Не забудьте положить все шайбы и гайки в отдельную коробку и вынуть сиденье.

Кресло в меру легкое, поэтому с ним можно справиться в одиночку. Далее отгибаем часть обивки пола и сверлим несколько технологических отверстий. Они должны соответствовать внешнему диаметру патрубков, которые идут на подачу топлива и на отвод отработавших газов. Затем подключаем бак. Его можно разместить между кабиной и будкой — это самое чистое место. Но проследите, чтобы после установки был нормальный доступ к заливной горловине.

Далее укладываем топливные шланги и, продев их через созданные отверстия, подсоединяем к автономке. Осталась электрическая часть. Необходимо подать «плюс» и «минус» от аккумулятора. Провода проложены под полом. Возле рычага КПП есть стык напольного покрытия — между ним протягиваем шнур. Подводится к аккумулятору через небольшие отверстия в правой нижней части кабины. Если смотреть со стороны моторного отсека, то он будет располагаться сразу за аккумулятором (чуть выше и скрыт резинкой). Таймер подключается по схеме, указанной в инструкции по эксплуатации. Сам блок поднимается и крепится к задней стенке (между сиденьями водителя и пассажира). Если у вас установлен спальник, вам понадобится гофра длиной не менее двух метров. Важно, чтобы он был термостойким: воздух из автономки очень горячий, и пластик может расплавиться. Соединяем гофру через разветвитель и натягиваем на спальник. В кровле делается отверстие соответствующего диаметра. Гофра проложена у правого края пассажирского сиденья. Вот так устанавливается автономная система на Газель. Остается только установить штатное сиденье на место и зафиксировать на тех же гайках.

Заключение

Итак, мы выяснили, как устанавливается автономная система на Газель и для чего нужен этот элемент. Автономный отопитель – очень полезная вещь для грузовика. С ним вы забудете о вечных проблемах с обычной печкой, так как ее будет хватать за глаза.

Слабые стороны, достоинства и характерные недостатки автомобилей Шевроле Ланос с пробегом. Ремень ГРМ назначение

Главная / Аккумулятор

Замена лампы в каком-то другом автомобиле — относительно простая операция: поднять капот, вынуть лампу из патрона, заменить на исправную и закрыть капот. H Для замены ламп в фаре Шевроле Ланос необходимо снять ее корпус с содержимым с кузова автомобиля. Можно попробовать заменить, не снимая блок-фару, но тогда есть вероятность повреждения деталей блока, что повлечет за собой либо ремонт корпуса, либо его замену.

Для снятия корпуса фары с места понадобится ключ на 10, которым откручиваем два болта и гайку. Для этой работы лучше всего подходит торцевой ключ. Болты найти легко, их сразу видно и они крепят блок фары к верхней части планки над ней. Гайку найти сложнее, так как она находится между корпусом фары и радиатором и закрывает от автовладельца провода в жгуте.

Открутив болты и гайку, вынимаем блок-фару из места крепления. Для этого поднимите кузов наверх и выньте его из гнезда по направлению к крылу автомобиля. Аккуратно снимите шпильку, к которой крепился блок фары, с гайки и выньте корпус блока на пятнадцать сантиметров, чтобы отсоединить провода.

Рассмотрим на примере правую фару(если смотреть по ходу движения автомобиля). Провода подключаются в двух местах кузова: посередине и у ближнего края от радиатора машины. Аккуратно отсоединяем средний блок, а последний, подающий электричество на поворотник, можно не отсоединять, а снять с контактного блока с фонарем. Для этого нужно повернуть серый патрон с лампой против часовой стрелки на сорок пять градусов. Чтобы снять центральный блок контактов, нужно нажать на защелку в верхней части блока и осторожно снять его.

После отсоединения проводов ставим корпус фары на верстак или стол для более удобной работы с ним, оптические элементы от себя. Видим слева разъем для лампы поворотника, далее круглая крышка отсека лампы дальнего света, за ней блок контактов, а справа крышка отсека лампы ближнего света и габариты лампы.

Аккуратно снимаем кожух секции ближнего света и видим блок лампы ближнего света, а справа крепление лампы габаритного света. Затем заменяем неисправную лампу ближнего света.

Но при установке будьте внимательны, так как лампа в силу конструктивных особенностей блока фары может быть установлена ​​в двух положениях, но она должна быть установлена ​​в правильном положении. При неправильной установке ближний свет автомобиль будет ослеплять водителей встречного транспорта, создавая аварийные ситуации. Поэтому при установке следите за тем, чтобы лампа ближнего света устанавливалась в рассеивателе выступом вверх.
Собирать фару обязательно в порядке, обратном разборке. Собранный блок-фару не следует фиксировать сразу, а лучше предварительно проверить правильность установки и работоспособность всех ламп и в нужном режиме. Если все в порядке и работает в правильном режиме, то надежно установить корпус в место и счастливого пути.

Появление стуков в передней части автомобиля — явный признак неисправности в ходовой части. может быть из-за неисправности, или как в моем случае из-за «мертвых» передних стоек.

Поломка довольно неприятная, но от осознания этого не становится легче. К какому-то продвинутому «Дяде Васе» переходить не хотелось и решил своими руками поменять передние стойки Ланос. Возможно кому-то пригодится мой подробный фотоотчет по самостоятельной замене передних амортизаторов. Забегая вперед, скажу, что вся процедура займет у вас около двух-трех часов.

Для работы потребуются следующие инструменты:

1. Ключи: накидка на «19», розетка на: «9», «12», открытая на: «17», 12.
2. Вам может понадобиться WD- 40 жидкость. Почему можно, ведь неизвестно в каком состоянии у вас резьбовые соединения.
3. Стяжки для сжатия пружин.
4. Съемник рулевой тяги.
5. Разводной ключ.
6. Джек.

Примечание: Чтобы увеличить изображение, нажмите на него!

Как заменить передние стойки Шевроле Ланос самостоятельно

1. Заводится все как всегда, надо поддомкратить и снять колесо, для кого это проблема, .

2. Затем поднимите капот и снимите заглушку опорного подшипника.

3. Ослабить гайку с буртиком на «19» (полностью откручивать не нужно), другой рукой, с помощью гнезда на «9», придерживать шток рейки.

4. Открутите гайку рулевой тяги ключом на «17», затем выпрессуйте ее с помощью съемника рулевой тяги.

5. Теперь, используя стяжки для сжатия пружин, сожмите пружины.

6. Снимите два болта крепления суппорта. Подвесьте суппорт хомутами или проволокой, он не должен свисать с тормозного шланга.

7. Далее необходимо открутить тягу стабилизатора, для этого у нас есть головка на «12», держим ее снизу, а сверху откручиваем тягу с рожком на «12». После откручивания отодвиньте резиновый стабилизатор в сторону.

8. Теперь можно полностью открутить гайку тяги в опорном подшипнике, затем опустить стойку вместе с пружиной вниз, чтобы тяга вышла из опорного подшипника.

9. Снимите пластиковую чашку с резиновым амортизатором, расположенную в верхней части пружины. Теперь пришло время снять саму пружину. Для того, чтобы достать пружину, придется немного помучиться, места для этого очень мало, поэтому крутите ее так и сяк, она должна выйти.
10. Возьмите два регулируемых домкрата и открутите гайку от патрона стойки.

11. Снимите опорный подшипник, для этого нужно открутить три болта крепления. Убрать «поддержку».

12. Используйте отверстие в крышке опорного подшипника, чтобы снять картридж.

С другой стороны, процесс ремонта аналогичен, поэтому описывать его нет смысла. Сборка — в обратном порядке. Если вам понравилась статья Замена передних стоек Шевроле Ланос , поддержите ее и поделитесь с друзьями в социальных сетях.

Дальний вид модели

Одним из массовых автомобилей, претендовавших на титульную роль «первой иномарки», несомненно, был Chevrolet Lanos. Изначально модель была создана и разработана корейским автомобильным заводом Daewoo и называлась Daewoo Lanos. Планы по развитию модели появились на заводе еще в 1992, то основными конкурентами и соперниками для дальнейшей работы были немецкий Volkswagen golf и Опель Астра … В итоге после кропотливой работы совместно с немецкими и английскими инжиниринговыми компаниями автомобиль был представлен публике в 1997 году на автосалоне в Женеве.

Серийно автомобиль начал выпускаться в том же году и продолжает выпускаться по сей день.

Какие положительные качества отмечают владельцы Шевроле Ланос

Многие автолюбители, пересев с отечественных Жигулей на Ланос, отметили уровень комфорта в лучшую сторону, хорошую шумоизоляцию и удобство на рабочем месте. В топовых комплектациях был включен кондиционер, электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, передняя подушка безопасности водителя и прочие мелочи.

Двигатель Lanos в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП выдавал приемлемую динамику как в городе, так и на трассе. Также к положительным сторонам автомобиля можно отнести его подвеску (несмотря на свой ресурс), которая имеет в меру мягкие настройки и отзывчивое рулевое управление, по системе «реечной передачи».

Недостатки и частые неисправности Ланос

Владельцы Ланосов

часто жалуются на слабые амортизаторы и это действительно так. За комфортную подвеску приходится платить в среднем на 50 тысяч километров. Таким же недостатком могут похвастаться ступичные подшипники. Проблема с катализатором и его прогар бывает практически в каждой второй машине, при покупке подержанного авто спросите владельца о его наличии. Многие водители выбивают его содержимое и едут дальше. Диск сцепления 9Установленный с завода 0431 долговечностью не блещет, обычно его ресурс составляет 50-60 тысяч. Также слабым местом считается модуль зажигания, работу которого иногда можно назвать непредсказуемой.

В салоне редкий водитель не клеил зеркало заднего вида, оно обычно отваливается в первые месяцы владения новой машиной… Скрип замка заднего ряда сидений, многие лечатся изолентой , намотав на петлю. Система охлаждения двигателя также не была лишена недостатков; по словам владельцев, радиатор охлаждения течет и часто выходит из строя. При продаже автомобиля. Шевроле Ланос считается плохо проданный автомобиль … цена ланоса катастрофически падает.

Авто ВАЗ 2110 последнего выпуска завода.

До свидания Лада Приора, Гранта и Калина! Почему «АвтоВАЗ» прекращает выпуск автомобилей моделей

Строительство гиганта российского автомобилестроения — Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — началось в 1967 году, после тщательной подготовки и выбора строительной площадки. 20 июля 1966 года ЦК КПСС и Совет Министров, предварительно проанализировав 54 различных потенциальных площадки, приняли решение о месте строительства — было принято решение о строительстве нового крупнейшего в Союзе завода легковых автомобилей в Тольятти (Самарская область). О строительстве заявила ударная комсомольская стройка. Совет Министров назначил В.Н. Поляков, заместитель министра автомобильной промышленности. Генеральный директор строящегося завода и Соловьева В.С. главный конструктор АвтоВАЗ … Впоследствии тысячи людей, в основном молодежь, были направлены в Тольятти на строительство завода-гиганта. Технический проект строительства был подготовлен итальянским автомобильным концерном Fiat, с которым также был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и повышение квалификации специалистов.

Уже через два года после начала строительства начали формироваться трудовые коллективы цехов завода. В основном работы над ВАЗ вели те же молодые люди, которые его строили и устанавливали оборудование. Завод планировался настолько большим и мощным, а сроки запуска были настолько ограничены, что серийное оборудование для ВАЗ , изготовленное на 844 машиностроительных заводах СССР и 900 заводах других социалистических стран, а также фирмами из Германии, Италия, Англия, Франция, США и другие страны.

Благодаря стараниям и трудолюбию советских людей 19 апреля 1970 года были выпущены первые шесть автомобилей. ВАЗ-2101 « Жигули ». Таким образом, постройка завершена на 3 года раньше рассчитанных в проекте 6 лет. конфигурации, но с существенными изменениями. А материалы и комплектующие для автомобилей ВАЗ использовались исключительно советские.

Первая очередь завода введена в эксплуатацию и запущена 24 марта 1971 года и рассчитана на выпуск 220 тысяч автомобилей в год. А в начале следующего года была введена в эксплуатацию вторая очередь Волжского автозавода, также рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомобилей в год, что позволило вдвое увеличить производственные мощности ВАЗа.

Первая модель ВАЗ задумывалась как маломощная (объем четырехцилиндрового двигателя 1,2 литра, мощность — 62 л.с. при 5600 об/мин, максимальная скорость — 140 км/ч) и недорогая, чтобы насытить огромный потребительский рынок СССР. По сравнению со своим итальянским прототипом, ВАЗ-2101 обзавелся задними барабанными тормозами (вместо дисковых), которые оказались более прочными и устойчивыми к загрязнениям. С учетом особенностей советских дорог также был увеличен клиренс, усилены кузов и подвеска. В последующие годы первая модель ВАЗа дорабатывалась, менялась комплектация. Но даже в этой (изначальной) модификации ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года, став народным и поистине «народным» автомобилем.

В 1972 году в мир вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 , который был практически неотличим от первой модели, переделанной в пятидверный универсал. Этот грузопассажирский вариант первых «Жигулей» стал «лучшим другом» советских дачников. Грузоподъемность автомобиля составляла 430 кг и увеличивалась по сравнению с ВАЗ-2101 незначительно — всего на 30 кг. А вот больший объем багажного отделения оценили и приняли с благодарностью жители Советского Союза. Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла к ресиверу ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

Помимо универсализированной модели (ВАЗ-2102), в 1972 году начато производство более
мощных вариаций « Lada » — ВАЗ-2103 … Третья модель оснащалась 1,5-литровым двигателем с мощностью 71 л.с. при 5600 об/мин.Максимальная скорость автомобиля возросла до 152 км/ч.С такими характеристиками советский автомобиль стал вполне конкурентоспособным по динамике с западными автомобилями аналогичного класса, разгоняясь до 100 км/ч в 17 секунд.Большинство населения восприняло эту модель как совершенно новую,более мощную и комфортную,и соответственно более престижную и дорогую. По сути,ВАЗ-2103 был лишь копией Люкс версии 1968 Fiat 124 Speciale итальянской модели. Как и первая модель, итальянский автомобиль был адаптирован и переработан с учетом особенностей использования на дорогах СССР. По сравнению с ВАЗ-2101 салон третьей модели ВАЗ получил значительные улучшения в сторону удобства и красоты: пространство над головой пассажиров увеличено на 1,5 см, полностью переработана панель приборов, пол был покрыт коврами из толстой ткани, что улучшило внешний вид и звукоизоляцию салона. Салон и багажник были отделаны пластиком.

Конструкторы Волжского автомобильного завода не прекращали работу над совершенствованием выпускаемых автомобилей. Каждая новая модель или даже серия внутри одной модели получала новые улучшения, визуальные и технические изменения. Впоследствии, в результате серьезной модернизации в рамках второго поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ, в 1980 году ВАЗ-2105 в качестве замены ВАЗ-2101, который в то время уже не выпускался. В стандартную комплектацию ВАЗ-2105 ставился 1,3-литровый двигатель мощностью 63 л. с. Пятая модель ВАЗ с именем ВАЗ -2105 выпускается до сих пор и является самым дешевым вариантом из всего современного модельного ряда ВАЗ. Низкая цена обеспечивается в первую очередь за счет минимальной стандартной комплектации и устаревших технологий, используемых при производстве этого автомобиля.

Самый массовый в истории АвтоВАЗ стал шестой моделью, запущенной в производство
в 1976 году. Как и у старших моделей предыдущих лет, прототипом для ВАЗ-2106 стал итальянский автомобиль — Fiat 124 Speciale 1972, с внесенными изменениями для адаптации к нашим условиям. Поэтому никто и представить себе не мог такой сверхпопулярности ничем не примечательного автомобиля, призванного заменить третью модель, снятую с производства на рынке. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 75 л.с. разрешена максимальная скорость 152 км/ч. Данная модель выпускалась до 2006 года и в течение всего периода производства в ее конструкцию вносились незначительные изменения для поддержания популярности автомобиля и продления срока его эксплуатации на рынке.

В 1982 году Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107 , ставших последними моделями «классики». Седьмая модель была создана на базе ВАЗ-2105. Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. Эта модель теперь называется LADA -2107 , а также производится за рубежом — в Украине и Египте.

Для смены « классика » В 1984 году начался выпуск
переднеприводный клиновидный « Самара » ( ВАЗ-2108 ). Этот трехдверный хэтчбек произвел фурор на советском авторынке и положил начало новой эре в производстве переднеприводных автомобилей. Автомобили ВАЗ.Через три года (в 1987 г.) Волжский автомобильный завод запустил выпуск пятидверной версии этого автомобиля — ВАЗ-2109 «Спутник».Этот вариант считался более солидным, а благодаря наличию пятидверный — семейная версия «восьмерки».Очевидные достоинства всех автомобилей семейства «Самара/Спутник» — хорошие динамические качества и большой предел максимальной скорости, улучшенная управляемость на
все виды дорог, мощные бампера. Тем не менее были отмечены и недостатки, присущие именно этим моделям: снизилась по сравнению с классическими моделями ВАЗ пригодность автомобилей к легкому и быстрому ремонту, ухудшилась эргономика педалей, более уязвимыми стали картер двигателя и маслоприемник. Позже, в 1990 году, автозавод выпустил четырехдверную модификацию девятой модели с кузовом седан — ВАЗ-21099 «Спутник/Самарская форма». Это последняя модель, которую начал выпускать Волжский автомобильный завод перед распадом Советского Союза.

Первой новой моделью Волжского автозавода на постсоветских просторах стала так называемая «десятка» — ВАЗ-2110 (LADA 110). Как и большинство отечественных предприятий, ВАЗ тяжело переживал первые годы кризиса, наступившего с распадом СССР. Поэтому модель «десятки», разработанная еще в 1989 году, вышла с опозданием на три года. Вместо запланированного 1992 года автозавод приступил к выпуску новой модели — четырехдверного седана ВАЗ-2110 только в 1995 и
постепенно стали наращивать выпуск автомобилей. Десятая модель ВАЗ комплектовалась двумя типами двигателей: 8-клапанным объемом 1,5 литра и мощностью 79 л.с. или 16-клапанный объемом 1,6 л и мощностью 92 л.с. Этот автомобиль по праву считался моделью более высокого класса из семейства «Самара», способной составить конкуренцию таким представителям зарубежного автопрома, как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra первого поколения.

Продолжая успешный опыт модификаций ранее выпускавшихся моделей, в 1997 ВАЗ начал выпуск четырехдверного седана ВАЗ-2115 , который является рестайлинговым наследником ВАЗ-21099 … Новая модель получила новую крышку багажника и спойлер с дополнительным стоп-сигналом, бамперы в цвет кузова, новые задние фонари, обтекаемые пороги, дверные молдинги и новый более комфортный салон. Изначально на автомобиль устанавливались карбюраторные двигатели объемом 1,5 или 1,6 литра, но в 2000 году его стали снабжать двигателем с распределенным впрыском топлива.

Новейшие модели Волжского автомобильного завода Лада Калина (Лада
Калина) и Лада Приора (Лада Приора). По европейской классификации первый относится к верхнему сегменту класса «В», а второй — к классу «С». Прототип Lada Kalina был показан широкой публике еще в 1999 году в форм-факторе хэтчбек, а в 2000 году — в форм-факторе седан. Но производство этого автомобиля в виде седана было налажено только в 2004 году, а хэтчбек сошел с конвейеров автозавода в 2006 году. Через год было выпущено Лада Калина универсал. Производитель постоянно совершенствует и внедряет различные модификации семейства Лада Калина … Также к 2012 году планируется провести масштабное обновление комплектации и изменение внешнего вида для всего семейства этих автомобилей .

Лада Приора ( ВАЗ-2170 ) стала на конвейер автозавода в марте 2007 года с кузовом седан. В последующие два года было запущено производство Priora с кузовами хэтчбек (в 2008 г.) и универсал (в 2009 г.). Собственно Лада Приора является масштабно доработанным преемником ВАЗ-2110. Эта модель оснащается двумя типами двигателей: 8-клапанным мощностью 81 л. с. или 16-клапанный мощностью 98 л.с.

Несмотря на все усилия отечественных автопроизводителей, в последние годы их постепенно вытесняют с российского рынка автомобили японского, азиатского и европейского производства. В период экономического кризиса 2008-2009 гг., который, пожалуй, стал самым болезненным для автопрома, АвтоВАЗ наладил сотрудничество с концерном Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой помощи от правительства России и помощи в разработке новых автомобильных технологий от партнеров из Renault. На производственных мощностях ВАЗа французы планируют наладить выпуск автомобилей Renault, Nissan и Lada на единой платформе B0 (Logan), а также оставить производство российских автомобилей в нижнем ценовом сегменте.

Внимание! Всех любителей, ценителей и владельцев автомобилей семейства Ваз, приглашаю посетить разделы нашего блога, где публикуются авторские материалы по ремонту, тюнингу и обслуживанию автомобилей и т.д.

При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www. !

LADA — торговая марка, принадлежащая ОАО «АВТОВАЗ», крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей. Сейчас компания принадлежит альянсу Renault-Nissan и выпускает автомобили под брендами LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основное производство и штаб-квартира расположены в городе Тольятти.

Тольяттинский производитель родился в 1966 году, когда руководством СССР было принято решение о строительстве крупного автомобильного завода, который должен был выпускать доступные автомобили для личного пользования. Тогда в Советском Союзе были только дорогие автомобили в очень ограниченном количестве, что не удовлетворяло спрос со стороны населения.

Перед началом строительства был заключен договор с итальянским автомобильным концерном Fiat, который разработал техническое задание, поставил оборудование и техническую документацию, а также обучил специалистов. Многие модели АВТОВАЗа были построены на базе автомобилей Fiat.

Строительство завода началось в начале 1967 года и было объявлено ударной комсомольской стройкой. Она проводилась ускоренными темпами, 844 машиностроительных завода Советского Союза и более 9Поставкой оборудования занимались 00 заводов из других стран.

В 1970 году завод выпустил первые автомобили — «Жигули» ВАЗ-2101, которые повторяли конструкцию Fiat-124. Однако советский автомобиль собирался из отечественных комплектующих и, по словам его конструкторов, имел более 800 отличий от своего итальянского аналога. Она получила барабанные тормоза вместо дисковых, увеличенный клиренс, усиленный кузов и подвеску. Все это делало ВАЗ-2101 более пригодным для эксплуатации в условиях дорог и температур советских республик.

Автомобиль был оснащен карбюраторным бензиновым двигателем с более совершенной конструкцией верхнего распределительного вала. Он был представлен в двух версиях: 64- и 69-сильной. Объем первого равнялся 1198 см куб, а второго — 1294 см куб. Максимальная скорость составляла 142 и 148 км/ч соответственно, а время разгона от старта до 100 км/ч — 20 и 18 секунд.

Модель требовала доработок, которые проводились инженерами по мере поступления жалоб. Поэтому она уже не могла претендовать на звание дешевой «народной машины». Однако это не помешало ей стать популярной в СССР, где ощущалась острая нехватка транспортных средств.

ВАЗ-2101 по прозвищу «копейка» стал родоначальником семейства «Классика» и выпускался до 1988 года. За это время было выпущено 4,85 млн единиц ВАЗ-2101 с кузовом седан всех модификаций. За выпуск этого автомобиля Волжский автомобильный завод получил международную награду «Золотой Меркурий».

ВАЗ-2101 (1970-1988 гг.)

В марте 1971 года введена в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, рассчитанная на выпуск 220 000 единиц в год. Уже 16 июля того же года с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

В 1972 году была выпущена вторая модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102. Фактически это была копия «копейки», переделанная в заднеприводный универсал. Ее называли «лучшей подругой дачника» из-за практичности и вместительности.

ВАЗ-2102 (1972-1985)

В этом же году начат выпуск более мощной модификации Жигулей модели ВАЗ-2103, получившей на экспорт название LADA 1500. Он уже оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с. Максимальная скорость возросла до 152 км/ч. Новая модель набирала «сотню» за 16 секунд, что ставило ее в один ряд с западными конкурентами того же класса. Фактически машина была скопирована с итальянского Fiat 124 Speciale 1968 с доработкой для использования на дорогах СССР.

Автомобиль также получил более комфортный, просторный и красивый салон, багажник с пластиковой отделкой и улучшенную шумоизоляцию. Выпускался он 12 лет, в течение которых завод выпустил 1 304 899 единиц модели.

ВАЗ-2103 (1972-1984)

В 1976 году была выпущена самая массовая модель Тольяттинского автозавода ВАЗ-2106, прототипом которой стал итальянский Fiat 124 Speciale 1972. Автомобиль пришел на смену ВАЗ-2103, и никто из его создателей не ожидал такого бешеного успеха у публики.

ВАЗ-2106 оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 75 л.с., что позволяло разгоняться до 152 км/ч.

По внешнему виду «шестерка» получила новую переднюю облицовку, заднюю панель багажника, иные бампера, боковые указатели поворотов, колпаки колес, вентиляционные решетки.

В салоне изменена обивка и подлокотники дверей, на передних сиденьях — регулируемые по высоте подголовники.

Кроме того, автомобиль был оборудован подрулевым переключателем омывателя ветрового стекла, сигнализацией, индикатором низкого уровня тормозной жидкости и реостатом для освещения панели приборов. Более «продвинутые» версии получили магнитолу, красную противотуманную фару и обогрев заднего стекла.

ВАЗ-2106 (1975-2005)

В 1977 году появился один из самых успешных автомобилей АВТОВАЗа — «Нива», ВАЗ-2121. Этот полноприводный внедорожник с 1,6-литровым двигателем и рамным шасси успешно экспортировался: более 50% выпущенных автомобилей ушло за границу.

Оснащался механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

На мировом рынке «Нива» стала настоящей сенсацией, побудив лидеров автомобилестроения создать нечто подобное. Успех был обеспечен инновационными техническими решениями (независимая передняя подвеска, цельнометаллический несущий кузов) и низкой ценой.

В 1978 году «Нива» была признана лучшим автомобилем в своем классе на международной выставке в Брно. В 1980 модель получила золотую медаль на Международной ярмарке в Познани.

Волжский автомобильный завод принимает решение о выпуске специальных версий ВАЗ-2121, первые из которых идут на экспорт: модификация с двигателем 1,3 л и праворульная версия.

Стоит отметить, что на родине «Нива» раскупалась не так интенсивно, как за границей. Это было довольно дорого как в покупке, так и в эксплуатации. При этом отечественный потребитель не всегда нуждался в такой большой машине.

ВАЗ-2121 (1977 г.)

В 1979 году был выпущен ВАЗ-2105, который выпускался автозаводом дольше всего — до 2010 года. Его разработка проходила в рамках программы модернизация и подготовка второго поколения заднеприводных автомобилей марки.

Стал преемником «копейки», а также базой для создания «люксового» седана ВАЗ-2107 в 1981 г. и универсала ВАЗ-2104 в 1919 г.84.

ВАЗ-2105 (1979-2010)

В 1982 году появляется последняя модель из представителей «классики», ВАЗ-2107. Это, по сути, «люксовая» модификация ВАЗ-2105, которая отличалась более мощным двигателем, другими бамперами и фарами, решеткой радиатора, новой формой капота, более удобными передними сиденьями, обновленной приборной панелью. и наличие дефлекторов холодного воздуха.

В начале 1980-х годов стало очевидно, что будущее за переднеприводными автомобилями. Кроме того, автозавод почувствовал необходимость изменения конструкции. В результате в 1984 года началось производство трехдверного хэтчбека «Самара» ВАЗ-2108.

Автомобиль и его пятидверная модификация «Спутник», ВАЗ-2109, отличались отличной динамикой и управляемостью, неприхотливостью к качеству дорожного покрытия и высокой максимальной скоростью.

ВАЗ-2108 комплектовался четырехцилиндровым четырехтактным карбюраторным или инжекторным двигателем объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. Этот двигатель специально разработан для использования в переднеприводных автомобилях.

ВАЗ-2108 (1984-2003)

ВАЗ-2109 представлял собой «семейную» вариацию «восьмерки», которая преподносилась как более солидный автомобиль.

Переднеприводная новинка, безусловно, стала событием на отечественном автомобильном рынке, но имела ряд недостатков. В частности, он был не таким дешевым и простым в ремонте, как «классика», получил менее удобные педали и быстро выходящие из строя маслоприемник и картер двигателя.

В 1990 году Тольяттинское автомобильное предприятие выпустило четырехдверную версию семейства с кузовом седан — ВАЗ-21099. Она стала последней моделью, выпущенной до распада СССР.

Первым автомобилем, выпущенным в постсоветский период, стала «десятка» — ВАЗ-2110. Он был разработан еще в 1989 году, но кризисные годы не позволили начать производство в 1992 году, как планировалось ранее.

ВАЗ-2110 начали производить только в 1995 году. Оснащался одним из двух вариантов двигателя: 8-клапанным 1,5-литровым мощностью 79 л.с. или 16-клапанный 1,6-литровый, развивающий 92 л.с. Автомобиль относился к высшему классу в семействе «Самара», который мог составить конкуренцию Opel Astra, Audi 80 и Daewoo Nexia.

Со временем вышло множество модификаций модели, среди которых были универсалы, хэтчбеки и купе. До появления LADA Priora «десятка» считалась самым дорогим и престижным отечественным автомобилем.

ВАЗ-2110 (1995-2007)

Преемник ВАЗ-21099, четырехдверный седан ВАЗ-2115, появляется в 2007 году. Новинка получила спойлер с дополнительным стоп-сигналом на багажнике, бампера покрасили в цвет кузова, обтекали пороги, новые задние фонари, дверные молдинги и более комфортный салон.

Сначала модель оснащалась 1,5- и 1,6-литровыми карбюраторными двигателями, с 2000 года — силовым агрегатом с распределенным впрыском топлива.

В 1998 году появились первые российские минивэны — ВАЗ-2120. Модель базировалась на удлиненной платформе, заимствованной у «Нивы», и оснащалась полноприводным шасси, что помогало преодолевать самые сложные дорожные условия.

Автомобиль выпускался мелкосерийно до 2008 года, когда производство было остановлено из-за низкого спроса и неудовлетворительного качества.

ВАЗ-2120 (1998-2008 гг.)

В 1993 году началась разработка нового автомобиля под названием «Лада-Калина». Процесс проектирования продолжался довольно долго, в 1999 году дебютировал первый прототип в кузове хэтчбек, еще через год – седан, а в 2001 году – универсал.

Первое поколение модели выпускалось с 18 ноября 2004 года. С июля 2007 года LADA Kalina получила новый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель, а с сентября — систему АБС.

Модель постоянно модернизировалась. Так, в 2010 году появилась версия с черным «базальтовым» салоном и штатной аудиосистемой.

1 мая 2011 года АВТОВАЗ объявил о прекращении производства седана LADA Kalina, на смену которому пришла бюджетная LADA Granta.

LADA Kalina (2004 г.)

В 2008 году корпорация Renault-Nissan выкупила 25% акций ОАО «АВТОВАЗ». В следующем году компания столкнулась с целым рядом финансовых проблем, из-за которых производство сократилось почти вдвое.

Автокомпании потребовалась государственная поддержка, и она выделила 25 млрд рублей в виде беспроцентного кредита, а также внесла весь модельный ряд АВТОВАЗа в госпрограмму субсидирования ставок по автокредитам.

В сентябре на предприятии были массовые увольнения, а Минпромторг РФ заявил, что автозавод находится в предбанкротном состоянии, а потому государственная поддержка нецелесообразна. Было предложено сократить около 50 тысяч сотрудников.

В ноябре компания Renault выдвинула предложение об организации производства автомобилей LADA, Renault и Nissan на платформе В0 на Волжском автозаводе. Помощь французов способствовала тому, что компания получила дополнительное финансирование от правительства. Это помогло преодолеть финансовый кризис и даже получить прибыль в 2010 г.

12 декабря 2012 года было объявлено о создании совместного предприятия между альянсом Renault-Nissan и государственной корпорацией «Ростехнологии». К концу 2013 года новое СП владело 76,25% акций ОАО «АВТОВАЗ».

18 июня 2014 года Renault-Nissan увеличила свою долю в уставном капитале АВТОВАЗа до 67,13%.

Модель Priora седан появилась в актуальном портфолио LADA в 2007 году. В следующем году был выпущен автомобиль хэтчбек, а в 2009- универсал. Автомобиль оснащен 8-клапанным двигателем мощностью 81 л.с. или 16-клапанный мощностью 98 л.с.

Преемник ВАЗ-2110, представляющий его рестайлинговую версию. По внешнему виду изменились передние и задние крылья, крышка багажника и капот, бамперы, светотехника с противотуманками, легкосплавные диски, решетка радиатора.

Интерьер разработан совместно с итальянской студией Carcerano. Здесь новая передняя панель, серебристая отделка консоли, новый подлокотник с двумя нишами, более качественная обивка, подушка безопасности водителя, улучшенная шумоизоляция.

LADA Priora (2007)

16 мая 2011 года началось серийное производство LADA Granta. Этот автомобиль был разработан на базе модели Калина. В марте 2013 года появилась модификация с кузовом лифтбек, которая, кроме всего прочего, отличалась формой задних боковых дверей, передним бампером и расположением заднего номерного знака.

Модель оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем с распределенным впрыском и тремя вариантами мощности — 87, 98 и 106 л.с.

Как только автомобиль поступил в продажу, он вызвал огромный спрос у покупателей. Очереди на новинку растянулись до марта 2012 года.

LADA Granta стала первым автомобилем Тольяттинского автозавода, который серийно оснащался автоматической коробкой передач – четырехдиапазонной трансмиссией японской компании Jatco.

LADA Granta (2011)

В 2012 году появилась LADA Largus, разработанная совместно с Renault на платформе Logan. Автомобиль выпускается в версиях универсал, универсал повышенной вместимости и грузовой фургон. При этом пассажирская версия может быть пяти- или семиместной.

LADA Largus (2012)

Сейчас модельный ряд LADA включает пять семейств автомобилей: Ларгус универсал, Гранта седан и лифтбек, Приора седан, Приора хэтчбек и универсал, Калина хэтчбек и универсал, а также трех- и пятидверная модель 4×4. Отдельно стоит отметить кросс-версии популярных универсалов Ларгус и Калина, пополнившие модельный ряд на рубеже 2014-2015 годов, а также адаптированный для города 4х4 Urban. Все выпускаемые автомобили соответствуют международным экологическим стандартам Евро-4, а те, что экспортируются в Европу – Евро-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4×4 Urban

В 2014 году автопроизводитель занимал 17% рынка легковых автомобилей России. Производство, помимо Тольяттинского автозавода, организовано в российских городах Сызрань, Ижевск, Серпухов и Набережные Челны, в украинских городах — Луцке, Херсоне, Запорожье, Кременчуге, а также в Эквадоре, Египте, Уругвае.

Похоже, начав в далеком 1966 году совместно с Fiat производство народного автомобиля, даже самые необузданные проектировщики из советской верхушки не ожидали, что их затея переживет не только их самих, но и породившее государство к этому. Однако это семейство заднеприводных автомобилей успело увидеть распад Советского Союза и даже начало нового века, заслуженно заслужив прозвище «классика». И вот этой классики уже не будет: после 28 лет серийного выпуска ВАЗ-2104, последний из автомобилей, спроектированных в Тольятти на базе Fiat-124, перестал выпускаться.

Отказ от устаревшей семьи происходил постепенно. В 2006 году прекратили сборку «шестерки», в 2010-м — «пятерки», а в апреле этого года и ее люксовой модификации, некогда седана-мечты ВАЗ-2107. «Четверка» просуществовала всего на несколько месяцев дольше.

По-хорошему, надо было бросить весь этот древний выводок давно, лет пятнадцать назад. Ведь помимо, скажем так, не выдающихся по меркам нового тысячелетия ходовых качеств, эти автомобили чудовищно небезопасны и регулярно занимают последние места по результатам всех независимых краш-тестов. Но поначалу было не до мелочей: автопром вместе со всеми остальными «ляпами» после развала СССР находился в глубокой депрессии. Проснувшись, он обнаружил, что спрос на «Жигули» никуда не делся: купить его было недорого, а ремонтировать удобно, а постоянный ремонт компенсировался его легкостью. Рынок рынком, и руководство ВАЗа решило не резать курицу, несущую золотые яйца. Ее просто пересадили на другой насест. Сборка «долгожителей» 2104 и 2107 была налажена на ИжАвто.

Если бы не кризис и сопутствующие ему программы льготного кредитования и бонусной утилизации, возможно, заднеприводных «тазиков» не было бы еще два года назад. Но государственные субсидии, призванные спасти отечественного производителя, сделали свое дело – ВАЗ-2104 вошел в пятерку самых продаваемых российских автомобилей. Соотечественники запаслись «Жигулями», а окончание антикризисных программ логично привело к радикальному падению спроса.

Например, в этом году «четверка» занимает лишь 18-е место в списке самых популярных моделей (по итогам первых восьми месяцев ее продажи упали на 71% по отношению к аналогичному периоду прошлого года).

ВАЗ все понял и объявил о конце эпохи. Теперь, наконец, самыми доступными автомобилями будут автомобили, разработанные на рубеже веков, если не посвежее. Те же тольяттинцы вместе с альянсом Renault Nissan готовы завалить Россию относительно современными «Приорами» и «Ларгусами». Не говоря уже о Калине – второе поколение этого автомобиля недавно было представлено публике с помпой. Будет как минимум одна подушка безопасности (опционально до четырех) и даже — не поверите — автоматическая коробка передач!

В общем выжили. Теперь даже на продукцию АвтоВАЗа — когда-то излюбленный предмет шуток автолюбителей — можно смотреть пусть и не без улыбки, но, по крайней мере, не закрывая глаз. А для истинных ценителей ретро-автомобилей, которым не хватает запаса «классики» (в ближайшие месяцы она еще будет в продаже), в ближайшие годы будет доступен обходной маневр – покупка автомобиля в Египте. Там до сих пор собирают из машинокомплектов милую сердцу ВАЗ-2107, да еще и с кондиционером. Всего 48 тысяч египетских фунтов (около 227 тысяч рублей) плюс транспортировка, растаможка и утилизационный сбор — и можно войти в историю как обладатель поистине уникального реэкспортного автомобиля.

«Жигули» 1960-1980-х годов официально именуются «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких автомобилях идет речь .

По сравнению с большинством производителей автомобилей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) является относительно молодым предприятием. Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку решение о сотрудничестве с Fiat уже было принято (первая модель «Жигулей» была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, с ними был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и повышения квалификации специалистов. «Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог бы сократить неимоверные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копейки» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 Единичек. Первые модели имели 4-цилиндровый двигатель объемом 1198 см³ мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 140 км/ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил другие автомобили советского производства рубежа шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности уступал им. ВАЗ-2101 выпускался до 1982.

В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла к Ресивер ВАЗ-2102 представлен четвертой моделью ВАЗ.

В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами. За 12 лет 1 304 89Было выпущено 9 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которая, однако, не была принята – ВАЗ-2103 «Порше». Вариант ВАЗ-2103, предложенный Porsche в 1976 году, без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 собран 19 декабря75, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера 21 февраля 1976 года. 28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 года. — четыре миллиона. 17 мая 1979 года один из ВАЗ-2106, отправленный в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто и представить не мог такой сверхпопулярности ничем не примечательной машины, пришедшей на смену третьей модели. Относительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л мощностью 75 л. с. разрешена максимальная скорость 152 км/ч. Эта модель выпускалась до 2006 года. Было 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по спецзаказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытный ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 г., полномасштабное было развернуто в январе 1980 г. и продолжалось до 30 декабря 2010 г. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных двигателем 1,29 л. карбюраторный двигатель мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 ВФТС (ЛАДА-ВФТС) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н.м (при 5500 об/мин)) и прямозубых 4-х и 5-ти ступенчатых коробках передач и раллийной LADA 2105 ВИХУР.

В марте 1982 года Волжский автомобильный завод начал производство ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «классики». Седьмая модель была основана на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. Двигатель объемом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива делал «семерку» самой быстрой из «классического» вазовского семейства (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает выпускаться в Египте на предприятии «Лада-Египет».

Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 («Четверки») было начато на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, отличавшаяся минимальной себестоимостью производства и максимальной потребительский эффект. 4-тактный карбюраторный двигатель объемом 1198 куб.см мощностью 58 л.с. с ременным приводом распределительного вала. Новая модель имеет открывающуюся вверх дверь багажного отделения и складывающееся заднее сиденье, что позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.

Именно ВАЗ-2104 завершает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства. Вы все еще можете купить автомобиль у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92 бензин должен быть 7,5 литров на 100 км.

Жизнь после окончания школы

В 2002 году Иван Дыховичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника Копейке, популярного в России автомобиля ВАЗ-2101.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, подготовленный командой CityMotorsport, принял участие в исторической автомобильной гонке, состоявшейся на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» стали около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после того, как начал играть дождь, большую роль сыграло искусство управления. В итоге экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

Классика во времени

1972 год — начало производства ВАЗ-2102

1972 год — начало производства ВАЗ-2103

Декабрь 1975 года — выпуск самой первой ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)

Октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятерка» или «табуретка»)

март 1982 г. — Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ -2107 («Семерка», «Семера»)

вторая половина 1984 года — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)

«Lada — ключ к дорогам России» — так звучит девиз компании АвтоВАЗ.
ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейшая российская компания автомобильной промышленности. Также эта компания является крупнейшим производителем легковых автомобилей в Восточной Европе. Относительно недавно контрольный пакет акций этой компании перешел в руки альянса Renault-Nissan, что дало новый виток развития АвтоВАЗа.

Сегодня официальное название компании звучит как Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», но так было не всегда. В период с 1966 до 1971 года предприятие называлось Волжский автомобильный завод, а с 1971 года и до вступления в альянс Renault-Nissan — Поволжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ».

Помимо смены имен, в ней полно других интересных событий. Самыми интересными из них были выпуски и закрытия автомобильного производства. В рамках данной статьи рассмотрим год выпуска моделей ВАЗ, которые разрабатывались и выпускались как самой компанией, так и в партнерстве с другими автопроизводителями.

Модельный ряд и годы выпуска каждого автомобиля

За годы работы под разными названиями АвтоВАЗ выпустил несколько десятков моделей автомобилей. Ниже вы найдете год выпуска моделей ВАЗ, когда-либо сошедших с конвейера этого завода.
1. Жигули 2101 … Эти автомобили выпускались с 1970 по 1988 год.

2. Жигули 2102 … Эти автомобили выпускались с 1972 по 1985 год.

3. Жигули 2103 … Эти автомобили выпускались с 1972 по 1984 год.

4. Лада / Лада 2104 … Эти автомобили выпускались с 1984 по 2012 год. Эти автомобили выпускались с 1980 по 2010 год. 2012.

8. Лада Спутник / Самара I 2108 … Эти автомобили выпускались с 1984 по 2003 год.

9. Лада Спутник / Самара I 2109 … Эти автомобили выпускались с 1987 по 2004 год.

10. Лада Спутник / Самара I 21099 . .. Эти автомобили выпускались с 1990 по 2004 год.

11. Лада 110 … Эти автомобили выпускались с 1996 по 2007 год.

12. Лада 111 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2009

13. Лада 112 … Эти автомобили выпускались с 1999 по 2008 год.

14. Лада Самара II 2113 … Эти автомобили выпускались с 2005 по 2014 год. 16. Лада Самара II 2115 … Эти автомобили выпускались с 1997 по 2012 год.

17. Ока 1111 … Автомобиль выпускался с 1988 по 1994 год. …Эти автомобили выпускались с 2007 по 2013 год.

19. Lada Kalina I 1118 … Эти автомобили выпускались с 2004 по 2012 год.

20. Lada Kalina I 1119 … Эти автомобили выпускались с 2006 по 2013 год. … Эти автомобили выпускались с 2008 по 2013 год. Калина II 2192 … Данные автомобили 2013 года выпуска.

25. Лада Приора 2170 … Годы выпуска моделей ВАЗ Приора начинают свой отсчет с 2007 года. выпускается с 2008 года.

28. Лада Приора 21728 … Эти автомобили выпускаются с 2010 года. Надежда 2120 … Эти автомобили выпускались с 1998 до 2007 г.в. Lada / Lada Niva II 2123 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2002 год.

34. Chevrolet niva … Эти автомобили выпускаются с 2002 года. 36. Lada Granta хэтчбек … Эти автомобили выпускаются с 2014 года.

37. Lada largus … Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

ИСТОРИЯ АВТОВАЗа СССР в 1966 году, именно в этом году началась история АвтоВАЗа. На очередном съезде ЦК КПСС, который состоялся 20 июля, было утверждено, что в городе Тольятти будет построено новое производство, которое будет выпускать самые современные автомобили. Чтобы эти автомобили были конкурентоспособны на мировом рынке, к техническому оснащению и подготовке кадров советское правительство решило привлечь в те годы дружественный итальянский автомобильный концерн Fiat.

Новый завод начал работу в 1969 году, когда были сформированы его первые трудовые бригады. Первые автомобили сошли с конвейера спустя год. Это были автомобили, которые были спроектированы на базе итальянского FIAT-124. Ниже мы расскажем вам подробнее об этом и многих других автомобилях, когда-либо сошедших с конвейера АвтоВАЗа.

ВАЗ 2101

Это четырехдверный седан, который, как мы уже говорили выше, построен на базе Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам автомобиль претерпел более 800 изменений. Так, он был оснащен более крупным карбюраторным двигателем – 1200 кубических сантиметров, плюс, автомобиль получил более высокий клиренс, а его кузов и колесная система были усилены.

Чуть позже на базе этого автомобиля была выпущена так называемая серия классических автомобилей: ВАЗ 21011, получившая еще больший двигатель — 1,3 литра, 21013 — аналог 21011, но с двигателем от ВАЗ 2101, а также специальную модель для нужд полиции: автомобиль ВАЗ 2101-34, который был оснащен самым мощным двигателем в этом семействе.

ВАЗ 2102

История АВТОВАЗа и его сотрудничества с итальянским концерном Fiat не остановилась на модели ВАЗ 2101, буквально через год после появления этого автомобиля на рынке появился новый автомобиль: который был лицензионной версией Fiat 124 Familiare.

Основной модификацией, по сравнению с ВАЗ 2101, стал багажник, который находился на уровне пола. Это было сделано для того, чтобы облегчить процедуры погрузки и разгрузки. К сожалению, из-за этой доработки автомобиль имел серьезный недостаток: слабый уровень герметизации салона со стороны задней двери, из-за чего в салон попадала пыль, а также пары, выходящие из горловины бензобак.

Еще одной проблемой доработки стал увеличившийся вес автомобиля, что потребовало сделать амортизаторы и подвеску более жесткими. Это, конечно, позволяло сохранить приемлемую грузоподъемность: до 250 килограммов с 2 пассажирами и до 55 килограммов с пятью пассажирами, но делало машину очень жесткой при движении.

В 1978 году была выпущена специальная модель: ВАЗ 21021, которая предназначалась для экспорта. Изменениям подвергся двигатель, который был взят от модели ВАЗ 21011, а также заднее багажное стекло, которое было оснащено омывателем и дворниками.

Позже, в течение пяти лет, автомобиль постоянно модернизировался, но не менял своего названия. В нем была установлена ​​более надежная система зажигания, еще более мощный двигатель и внесены другие, менее существенные корректировки, но все это уже не могло спасти машину и в 1985 производство было прекращено.

ВАЗ 2103

Автомобиль ВАЗ 2103 представляет собой модифицированную версию ВАЗ 2101, которая была создана на базе все того же Фиата 124. На рынке появилась в 1972 году. Основными отличиями были более мощный двигатель: 72 лошадиные силы, и более просторный салон: пространство над головой пассажиров и водителя увеличили на 15 миллиметров. Также следует отметить, что ВАЗ 2103 стал первым отечественным автомобилем, на который был установлен вакуумный усилитель тормозов, а также «спортивная» панель.

В 1980 году на этот автомобиль был установлен новый карбюратор, что сделало ВАЗ 2103 более надежным, но так же, как и в случае с ВАЗ 2102, нововведения не спасли модель. Снят с производства в 1984 году.

ВАЗ 2104

История АвтоВАЗа, как официального производителя универсалов, началась с автомобиля ВАЗ 2104. Этот автомобиль был выпущен на замену ВАЗ 2102 и был призван вобрать в себя все самое лучшее от этого автомобиля, но оставить в прошлом все его недостатки. Впервые этот автомобиль был выпущен в 1984 и выпускался до 2012 года. За этот огромный для автомобиля срок жизни на рынке появилось множество модификаций этого автомобиля:

ВАЗ 21041 — специальная, более дешевая версия, с меньшим объемом двигателя.

ВАЗ 21042 — данная модификация выпущена специально для стран с правосторонним движением

ВАЗ 21043 — обновленный, более современный салон и новая пятиступенчатая коробка передач.

ВАЗ 21044 — обновленный, увеличенный двигатель — 1700 куб.см.

ВАЗ 21045 — обновленный, увеличенный двигатель — 1800 куб.см.

ВАЗ 21045Д — аналог ВАЗ 21044, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21047 экспортный вариант этой модели.

ВАЗ 21048 — аналог ВАЗ 21045, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21041 – первая и единственная модификация этого автомобиля с инжекторным двигателем, имевшая объем 1,7 литра.

ВАЗ 2105

Автомобиль ВАЗ 2105 лег в основу экспортной линейки автомобилей АвтоВАЗа. Его дизайн был основан на моде 80-х годов Европы, но он нашел неплохую популярность у себя на родине. За все время производства этого автомобиля, как и многих других автомобилей того времени, он претерпевал множество изменений, которые становились все новыми и новыми модификациями, но по большому счету серьезное было только одно, имевшее место в начале 2000-х, когда На ВАЗ 2105 стали устанавливать инжекторные двигатели.

Еще один интересный факт об этом автомобиле, о котором стоит упомянуть, это то, что ВАЗ 2105 является первым автомобилем в истории АвтоВАЗа, который стал иметь полную комплектацию, а не выпускался только в одном варианте.

ВАЗ 2106

Автомобиль является более современной версией ВАЗ 2103. Обладал более приятным для тех лет дизайном, а также более мощным двигателем, который был сравним с двигателями, которые устанавливались на более поздние версии ВАЗ 2103.

Как и предыдущие модели АвтоВАЗа, «шестерка» за свою жизнь получила множество модификаций, но по-настоящему интересной ВАЗ 21067 стал, когда завод впервые выпустил автомобиль, отвечающий экологическим европейским стандартам. На тот момент это был стандарт Евро 2.

ВАЗ 2107

Этот автомобиль стал первым автомобилем АвтоВАЗа, который работал на бензине выше АИ-76. Еще одним интересным моментом стало то, что впервые за автомобилем на завод обратились спецслужбы. Для них специальная модификация ВАЗ 21079был выпущен, который оснащался двигателем мощностью 140 л.с.

Ну и конечно нельзя не упомянуть тот факт, что это первый автомобиль ВАЗ, на который была установлена ​​система монораспыления, хоть и для экспортной модификации.

ВАЗ 2108

ВАЗ 2108 — первый переднеприводный автомобиль в истории АвтоВАЗа. Изначально у автомобиля была куча недостатков (многие связывают это с непривычным для конструкторов кузовом: трехдверный хэтчбек), из-за чего он не пользовался большой популярностью на рынке, но через пару лет большинство из них были устранены. исправлено, потребителям представили три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс», а также оснастили автомобиль более мощным двигателем, что вдохнуло в автомобиль новую жизнь, просуществовавшую до 2003 года9. 0003

ВАЗ 2109

Автомобиль ВАЗ 2109 представляет собой пятидверный хэтчбек с передним приводом. Выпускался на АвтоВАЗе с 1987 по 2004 год, а после этого, с более крупным двигателем 1,6 л, продолжал выпускаться в Украине для внутреннего рынка.
Как и другие автомобили АвтоВАЗа, выпускалось множество модификаций этого автомобиля, но критических изменений не произошло, даже смена карбюраторного двигателя на инжекторный стала типичной для своего времени.

ВАЗ 21099

Автомобиль тот же ВАЗ 2109, но с увеличенным на 200 миллиметров задним свесом. Даже модификации этих автомобилей выходили похожими. Единственным серьезным отличием была более продуманная и актуальная система безопасности ВАЗ 21099, которая была лучшей среди отечественных автомобилей того времени.

ВАЗ 2110

Автомобиль пять раз представлялся руководству и широкой публике. Первые четыре раза он не получил одобрения, так как выглядел либо безликим, либо сильно напоминал автомобили других производителей, что затруднило бы выход на зарубежные рынки. Только после того, как к разработке дизайна в 1988, конструкторам удалось создать автомобиль, который все же поступил в производство и заменил линейку ВАЗ 2106, которая к тому времени морально устарела.

За прошедшие годы этот автомобиль несколько раз претерпевал серьезные изменения в области двигателя и выхлопной системы. Это было связано с тем, что он хорошо продавался на экспорт, но нужно было строго соблюдать экологические нормы, которые в те годы часто менялись. Таким образом выпускались «десятки», которые соответствовали Евро 2, Евро 3 и даже Евро 49.0003

ВАЗ 2111

Это семейный универсал, который был выпущен на рынок для последовательной замены ВАЗ 2104, но не смог реально добиться желаемого результата. В то же время под экспортным названием Lada 111 он обрел немалую популярность у иностранных покупателей. Все дело было в очень большом багажнике, который в зависимости от положения задних сидений имел объем от 490 до 1420 литров.

Как и другие автомобили, которые знает история АвтоВАЗа, он прошел долгий путь, в ходе которого было выпущено не один десяток модификаций ВАЗ 2111.

ВАЗ 2113

Автомобиль ВАЗ 2113 стал продолжателем линейки малолитражных автомобилей АвтоВАЗа с передним приводом в кузове трехдверный хэтчбек. Решение о возобновлении выпуска таких автомобилей было принято под давлением потребителей, которые хотели видеть на рынке аналог ВАЗ 2108.

Автомобиль был оснащен 1,5-литровым двигателем, и он сразу соответствовал стандарту Евро 2, а позже, был модифицирован и стал соответствовать стандарту Евро 3.

ВАЗ 2114

Автомобиль ВАЗ 2114 — это решение, которое было принято сразу после поставки автомобилей ВАЗ 2113 на конвейер. По сути, ВАЗ 2114 заменил на рынке очень популярные в то время автомобили ВАЗ 2109.

К удивлению многих поклонников АвтоВАЗа, этот автомобиль за годы своего существования получил всего одну модификацию, и отличие от базовой версии было лишь в более крупном двигателе.

ВАЗ 2115

Автомобиль ВАЗ 2115 – четырехдверный переднеприводный седан, запущенный в производство как наследник на рынке ранее очень популярного автомобиля ВАЗ 21099.
Конструкторы выпустили две модификации, но, в отличие от предыдущих лет, никак не изменили название автомобиля, а также вместо усиления двигателя экспериментировали с установкой двигателей меньшего размера. Так, сначала пытались поставить двигатель 1,1 л, а когда идея провалилась — 1,3 л, но этот вариант не снискал популярности и завод был вынужден вернуться к исходному двигателю 1,5 л.

ВАЗ 2112

Автомобиль ВАЗ 2112 — это, по сути, ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек. Автомобиль был очень популярен в свое время благодаря привлекательному внешнему виду и невысокой цене. Эти же факторы обусловили популярность экспортной модификации Lada 112 и на внешнем рынке.

После успеха пятидверной версии была выпущена трехдверная ВАЗ 2112 Купе, но она не стала популярной, что, скорее всего, связано с тем, что любители трехдверных отечественных автомобилей уже успели привыкнуть ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113.

Лада Калина

Автомобиль поступил в продажу в 2006 году. Автомобиль выпускался в кузове седан и в кузове хэтчбек, а чуть позже появился кузов универсал. В 2007 году автомобиль был доработан, он стал соответствовать стандарту Евро 3, а также стал экономичнее.

Впервые в истории АВТОВАЗа конструкторы завода разработали специальную версию автомобиля — Lada Kalina GTI, которая предназначалась для любителей скоростной и динамичной езды. Автомобиль был намного маневреннее базовой модели, а также обладал лучшей динамикой, но явно не дотягивал до класса GTI других производителей.

Lada Priora

Автомобиль на данный момент является одним из самых массовых автомобилей в семействе АВТОВАЗ. Впервые в историю АвтоВАЗа поступил автомобиль, который даже придирчивые автомобильные журналы назвали хорошим для своего времени.

Этот автомобиль доступен в кузовах седан, универсал, трехколесный хэтчбек и пятидверный хэтчбек.

ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

Автомобили этой серии — единственные внедорожники, которые АвтоВАЗ выпускает самостоятельно. Они пользуются популярностью как у отечественных потребителей, так и у зарубежных покупателей. Несомненно, в этом автомобиле минимум комфорта, но зато он показывает отличную проходимость, а вместе с невысокой ценой становится единственным представителем сегмента действительно бюджетных внедорожников.

Отличие ВАЗ 2121 от ВАЗ 2131 в том, что первая машина трехдверная, а вторая пятидверная.

Шевроле НИВА

Автомобиль Шевроле Нива представляет собой модифицированную ВАЗ 2131, которая собрана в более современном кузове и адаптирована к городским условиям. Этот автомобиль комфортнее классической «Нивы», но менее проходим.

Лада Гранта

Автомобиль — это автомобиль, который построен на платформе автомобиля Рено Логан, который очень популярен в нашей стране. Этот автомобиль является самым бюджетным автомобилем, выпускаемым АвтоВАЗом в настоящее время, и едва ли не самой популярной моделью за всю историю АвтоВАЗа.

Лада Ларгус

Автомобиль — автомобиль, пришедший на смену выпускавшемуся когда-то ВАЗ 2102, позже — ВАЗ 2104, а еще позже — ВАЗ 2111. Но в отличие от предыдущих универсалов, этот автомобиль получил семиместное семейство модификация, а также модификация «фургон», которая разрабатывалась специально для коммерческого сегмента.

Тест-драйв Обновленная Lada Xray 2021

Не хочу, но надо — речь уже не о Ладе. Вернее, не обо всех Ладах, потому что «Ренорат» Xray впервые за годы «Ледиинга» если и не впечатлил, то доставил удовольствие без всякого сарказма и оговорок. А главное — вы не поверите как…

Долго летал над Тольятти файлом, долго работал над ошибками и применял собранные данные — седьмой год на волжском конвейере стоит компактный хэтчбек LADA XRAY. Вообще-то «Жигули» принято ругать за некрашеность и отсталость, скудный набор опций и дореволюционный подход к пожеланиям покупателей, а тут в «Доме Облонов» все смешалось. И получилось так, как и должно было выйти по задумке с самого начала. На берегу реки Великой Волги вдруг неожиданно оказалась оживленная машина.

Так получилось, что из всей редакции «Автовозилов» лично я лично общаюсь на «ты» в обозримом прошлом только с тремя косами главного автозавода России: Веста, Нива Тревел и. .. вот, Рентгеновский снимок. Супбар девяностых и двухтысячных не брать в расчет — это совсем другая история.

И то ли на фоне крайне специфической, но до сих пор востребованной «Нивы», то ли от хорошего настроения и солнечной погоды, но Иксрей практически в восторге: шумоизоляция, маневренность, достаток в моторе и трансмиссии, реальный (читай — нереальный) классный плеер и феноменальный расход топлива. И это все в самом сложном для современного автогиганта секторе: до миллиона рублей. Навигация? Идти спать и все пройдет?

Эмоции с утра не выплескивались, значит есть шанс подружиться с логикой. Любить глазами Xray совсем не сложно — машинка получилась лаконичной. Штамповка на дверях, конечно, «коса Lycom», но в целом отторжения не вызывает. Ключевым моментом является форм-фактор. В погоне за классами и статусом, люксами и полулюксами начинаешь забывать, как удобно и легко ездить по мегаполису на малолитражке.

«Иксрей» так здорово вписался в городской поток, что дома замерзли гораздо больше мачтовых представителей пресс-парков: быстрее и, при желании, удобнее было остановиться на маленьком «Ладе». Размер имеет значение, если не в ущерб беспорядку в салоне — поймут счастливые обладатели «широкой кости» — и объему багажника. Последний, кстати, с повседневными задачами справлялся на «ура», несмотря на скромный объем в 361 л.

Внешний вид важен и для себя, и для соседа. Но главное всегда внутри: в котором был действительно по-настоящему удобный и стильный салон в Тольятти, с модными элементами вроде комбинированной обивки и гламурного брандмауэра на пластиковой карте двери. Ну круто, так сразу! Прогулки — это всем известная новая стереосистема ENJOY PRO.

Жатка устанавливается прямо на конвейер, работает значительно короче, благодаря четырехъядерному процессору, 4 Гб оперативной памяти и операционной системе Android 9. «Чудо» произведено в Корее, поэтому выглядит и работает очень хорошо: телефон находит моментально, агрегирует еще быстрее, а мобильный трафик «течет» либо со смартфона, либо через опционально устанавливаемый модем, что обойдется в 9000 рублей. . Год интернета в подарок, после которого надо платить 250 рублей в месяц за безлимитный яндекс и 2 гб всего остального.

Восьмидюймовый экран «оживает» в момент нажатия водителем клавиши и, о чудо, не нуждается в отдельном выключении. Кстати, Алиса, Голосовой помощник Яндекса, здоровается, рассказывает о погоде и пробках. Мило, по праву поднимает настроение.

Экран стал больше, экран стал ярче, а теперь можно и громче с удобной ручкой. Кстати, играет это заморское чудо вполне приятно, режет уши, а также нареканий по глубине и басу не вызывает. Причина столь приятного звука связана с настройками, сделанными исключительно под «Ixray». На малых скоростях можно хоть видео смотреть в интернете, а вот при отпускании «на крейсерской» останется только звук. Кстати, магнитола прибавляет децибел с увеличением скорости и становится тише в момент стоянки. Но! «Жигули», что ли?!

Салон вообще отличается человечностью и вежливостью, которые в тандеме именуются уютом. Позитив не меркнет на скорости и в пробках, а только усиливается за счет слаженного тандема 1,6-литрового 106-сильного мотора и пятиступенчатой ​​МКПП. Именно «мешалка» — залог удовольствия, ведь автомобиль благодаря ручному переключению передач становится святыней и послушной машиной, легко оберегает в городском потоке и комфортно чувствует себя на трассе. Действительно, Lada Xray должна быть оснащена МКП.

Еще одним важным параметром является экономичность. Бака на 50 литров АИ-92 хватило на две недели вполне разноплановых и разнообразных перемещений — хочется на чем-нибудь покататься, так хоть в булочную сходим. Была и трасса, и много города, и пробки, и ночной «сквозняк» — расход на боковых компах выше 9 литров не подрастал. А по загородной трассе и вовсе показала мистические 6,5 литров.

Стартовая цена Lada Xray 730 900 рублей, а наш автомобиль в комплектации Luxe Prestige в цвете «Пума» будет стоить в 931 900. Будем откровенны, за удобный и красивый салон, шустрый двигатель, 195 мм дорожного просвета с хорошей подвеской, позволяющей без страха и упрека переехать на грунтовку, отличную музыкальную систему Enjoy Pro и полный арсенал необходимых опций является объективной ценой для текущих стандартов.