Изготовление и сборка прямотока на ВАЗ 2114 своими руками » НаДомкрат

Популярность прямоточных глушителей у владельцев российских автомобилей вполне понятна. Нехватка лошадиных сил под капотом вкупе с желанием автомобилиста сделать из Самары «болид» породили множество ухищрений для увеличения мощности авто и появления благородно-спортивного звука выхлопа. Для этого можно приобрести готовый прямоток на ВАЗ 2114 от Prosport или Stinger. А можно собрать его на базе обычного глушителя своими руками.

Содержание

• 1 Немного теории
• 2 Устройство прямоточного глушителя
• 3 Сборка прямотока в корпусе старого глушителя
• 4 Сборка нового прямоточного глушителя
  • 4.1 Рекомендуем

Немного теории

Схема работы глушителя

Тюнинг выхлопной системы – одна из главных составляющих спортивной доработки автомобилей ВАЗ. При стандартной выхлопной системе двигатель не реализует весь свой потенциал. Дело в конструкции выхлопа. Внутренняя часть глушителя выполнена в виде нескольких трубок, которые рассеивают поток выхлопных газов.

Некоторая часть мощности теряется на «банке» глушителя. Переделка глушителя на прямоток позволяет немного сократить потери.

Наилучший результат получается в комплексе с другими мерами: удалением катализатора и чип-тюнингом, оптимизирующим работу лямбда-зонда под новую выхлопную систему. Внесение изменений в конструкцию выхлопа изменяет количество кислорода в отходящих газах. При стандартных настройках компьютера впрыск будет работать неправильно.

Устройство прямоточного глушителя

Само название говорит, что рассеивающий комплекс труб заменяется одной. Выхлопные газы беспрепятственно выходят наружу, добавляя двигателю мощности. Возникает вопрос: почему бы не убрать глушитель совсем и не врезать вместо него трубу подходящего диаметра?

Ответ прост. Глушитель обязан выполнять две функции:

• уменьшить шум выхлопа
• снизить температуру выхлопных газов.

Рык мотора свыше 95 дБ запрещен ПДД. Авто гарантированно привлечет повышенное внимание сотрудников полиции.

Кроме того, сильный перегрев выхлопной трубы ведет к ее прогару. Вместе с ней сильнее нагреваются прилегающие части кузова. Металл заднего лонжерона и днища багажника теряет свойства и начинает гнить.

Чтобы избежать неприятностей, прямоток следует собирать по одной из зарекомендовавших себя схем.

Сборка прямотока в корпусе старого глушителя

Если по тем или иным причинам не устраивает вариант покупки готового прямоточного глушителя, возможны два варианта его создания своими руками:

• сборка в корпусе старого глушителя;
• постройка новой детали.

Первый вариант проще и дешевле. Для его осуществления достаточно относительно прямых рук и сварочного инвертора. Преимущество этого способа – минимальное влияние на настройки компьютера по датчику кислорода и незначительное (при правильной сборке) изменение шумности двигателя. Звук станет более басовитым на оборотах, не более.

Готовый самодельный прямоток

Алгоритм работы:

1. Снять старый глушитель, вырезать в корпусе окно во всю длину.
2. Удалить содержимое и выходную трубу.
3. Изготовить и вварить в глушитель «флейту» из перфотрубы или обычной трубы, в которой болгаркой сделаны надрезы или дрелью высверлены отверстия. Такая конструкция рассеивает поток газов, уменьшает шум и температуру выхлопа.
4. Вварить выпускную трубу. Для эстетики можно использовать одинарную или двойную хромированную трубу. Часть, которая находится внутри глушителя, перфорировать дрелью.
5. Набить глушитель желательно минеральной ватой. Также можно использовать асбестовое полотно, стекловату или другой термоустойчивый материал.
6. Заварить окно в корпусе.

Чтобы минимизировать унос наполнителя через отверстия в перфотрубе, ее можно предварительно обмотать металлической сеткой.

Сборка нового прямоточного глушителя

Этот способ предпочтительнее для любителей азартного спортивного звука выхлопа. От старого глушителя желательно отрезать и приварить к новому изогнутую часть вводной трубы. Гнуть таким образом новую – трудоемкий и времязатратный процесс.

Остальной процесс:

1. К перфорированной трубе с обеих сторон приварить фланцы.
2. Обмотать трубу стальной сеткой или термоустойчивой тканью.
3. Подобрать стальную трубу диаметром, приблизительно равную фланцам, надеть на конструкцию, одновременно заполняя внутреннее пространство минватой или аналогичным по свойствам материалом.
4. Заварить стыки трубы с фланцами.

У создания нового прямотока своими руками есть существенный минус. Непрофессионалу сделать эстетичную конструкцию из хромированных труб не под силу: она требует навыков и специального сварочного оборудования (как минимум, полуавтомата, желательно, установки для аргонной сварки). Кроме того, под новый глушитель нужно предусмотреть крепления – а это дополнительная работа.

Еще одна проблема – выбор трубы для нового корпуса. Тонкостенный черный металл может быстро прогореть, а толстостенная труба (4-5 мм) сильно утяжеляет конструкцию. Стандартных резиновых подвесов надолго хватать не будет. Оптимальный выбор – золотая середина.

Если Вы решили сделать прямоточный глушитель своими руками, лучше остановиться на его сборке в старом корпусе. Это быстрее, практичнее и требует меньше навыков и оборудования.

Чего стоит ожидать от прямоточного глушителя:

• небольшого увеличения мощности двигателя (при существенной доработке выхлопной системы)
• улучшению звучания выхлопа на оборотах.

И чего не стоит:

• разгона 0-100 за 8-9 секунд.

Тюнинг выхлопной системы своими руками + Видео

Полноценный тюнинг автомобиля немыслим без модернизации выхлопной системы. Доработка выхлопа может быть различными способами. Большинство водителей просто предпочитают установку спортивного глушителя, не задумываясь о том, что при этом можно увеличить мощность или придать оригинальный звук. В этой статье рассмотрим особенности различных видов модернизации выхлопной системы и как выполнить тюнинг выхлопа самостоятельно.

Как провести тюнинг выхлопной системы

Конструкция и размеры выхлопного тракта для каждой модели автомобиля проектируются с учётом мощности конкретного силового агрегата и вполне соответствуют количеству выхлопа, создаваемого двигателем в определённый промежуток времени. Водители, решившиеся на тюнинг выхлопных систем путём монтажа прямоточных глушителей, могут прибавить мощность в пределах 10-15 лошадиных сил без риска превысить допустимый уровень звука. Можно постараться и добиться прибавки в 20-30 «лошадок». Однако ездить на таком автомобиле будет практически невозможно из-за сильного шума.

Тюнинг выхлопной системы своими руками путём установки прямоточного глушителя начинается демонтажем старого выхлопного тракта. Сначала вырезаем и вынимаем все элементы конструкции. Потом берём заранее приготовленную трубу, сечение которой должно соответствовать диаметру разобранного глушителя, делаем отверстия там, где планируется соединение новой системы. Вслед за этим на подготовленную заготовку навариваем другую трубу длиной в 1 м диаметром 20 см. В старый корпус вставляем полученную конструкцию и завариваем. После этого оборачиваем глушитель жаропрочным шумоизоляционным материалом. Сверху накладываем лист нержавеющей стали внахлёст не менее 5 см и привариваем крепление, чтобы зафиксировать полученную конструкцию в штатных местах.

Установка прямоточной трубы способствует быстрому выхлопу, что приводит к увеличению мощности. Однако следует помнить, что эффективность прямоточной конструкции достигается только на силовых агрегатах большого объёма и мощности. Поэтому для тюнинга обычных автомобилей специалисты не рекомендуют устанавливать прямоточный глушитель. В этом случае достаточно установить спортивную «банку» с уникальной оконцовкой.

• Благородный звук

Существует несколько способов придания звуку оригинального оттенка. Например, басистый низкий звук можно получить, если увеличить оконцовку трубы. Плюс к этому использование шумоизоляционного материала также приведёт к понижению высоких частот. Чтобы добиться благородного звука на вашем автомобиле, рассмотрим сначала, как происходит гашение шума в выхлопном тракте. Зная, по какому принципу обрабатывают звук выхлопные системы, тюнинг можно выполнить самостоятельно, путём модернизации отдельных элементов.

В конструкции стандартной выхлопной системы снижение звука реализуется в ограничителях, отражателях, резонаторах и поглотителях.

Ограничитель звука представляет собой сужение проходного сечения трубы. Звуковые колебания сглаживаются преодолением сопротивления дросселя, где энергия шума попросту рассеивается. Чем меньше диаметр проходного канала, тем выше сопротивление и эффективней сглаживание.

Отражателями служат многочисленные перегородки внутри глушителя. От них отражаются звуковые волны, в результате чего теряется часть энергии звука. Если в «банке» устроить определённое количество таких зеркал, то можно добиться минимального шума. При этом резко возрастёт сопротивление потоку выхлопных газов. 

Резонатор глушителя представляет собой замкнутую полость. Она располагается вокруг трубы и соединена с ней отверстиями. В одном корпусе может быть две полости. Они отличаются объёмом и разделяются перегородкой. Отверстия играют роль резонатора, гасящего колебания низких частот. Такое решение не оказывает значительного сопротивления потоку отработанных газов. К тому же в конструкции не предусмотрено уменьшение сечения проходного канала.

Поглотитель работает по принципу поглощения звуковых волн специальным материалом с пористой структурой. Максимальный эффект достигается большим количеством пор. Благодаря поглотителям обеспечивается постоянство проходного сечения глушителя. Слой поглощающего материала укладывается вокруг трубы, в которой проделаны сквозные отверстия.

В выхлопных системах современных автомобилей все преобразователи звука применяются в комплексе. Комбинация всех вышеперечисленных элементов позволяет достичь наибольшей эффективности. Тюнинг выхлопной системы по приданию звуку выхлопа мягкого басистого оттенка можно сделать самостоятельно, если использовать мягкие поглощающие материалы. Путём подбора различных поглотителей и их объёма производится подбор желаемого тембра.

Замена выпускного коллектора как часть тюнинга

Одним из видов тюнинга выхлопной системы является замена штатного коллектора модернизированным аналогом, которые водители называют «паук». По сравнению с классической конструкцией от производителя он отличается формой приёмных патрубков и способом крепления к выпускным каналам.  Пауки могут быть короткими со схемой труб 4-1 или длинными 4-2-1. Использование коротких конструкций обеспечивает увеличение мощности только на высоких оборотах более 6000. Поэтому их в основном устанавливают на спортивных форсированных двигателях. Длинные пауки более практичны, так позволяют достичь прибавки мощности в более широком диапазоне оборотов. Например, заменой коллекторов на вазовских моделях можно добиться увеличения мощности в пределах 7%.

При замене выпускного коллектора жёсткие соединения часто заменяют шаровыми или гофрами (гибкими) конструкциями. Последние эффективно гасят колебания и вибрацию при запуске и в процессе энергичного набора мощности. С заменой выпускного коллектора предварительно подготовленным пауком и установкой гибких соединений вполне можно справиться самостоятельно при наличии соответствующих инструментов и ямы или подъёмника.

Видео — ВАЗ 2106 тюнинг своими руками выхлопной системы

Как сделать прямоток на машине тише или приглушить его

Многие автовладельцы ошибочно полагают, что прямоток нужен для громкого и запоминающегося выхлопа. Но на деле он несёт в себе практическую пользу. Самое время понять, зачем он нужен и почему автовладельцы стараются сделать прямоток тише.

Зачем нужен прямоток и почему иногда его необходим приглушить

Прямоточный выхлоп у всех ассоциируется с ревом двигателя во время разгона. Он представляет собой отрезок выхлопной трубы, ввариваемый вместо резонатора или глушителя. Отработанные газы проходят через эту систему и вырываются с низким, но громким звуком. На самом деле, звук – это не главное, у прямоточной системы есть практическое назначение.

В процессе работы двигателя агрегат совершает работу не только на разгон автомобиля, но и на выталкивание выхлопных газов. А это потери, которые неминуемо ведут к снижению мощности. На обычном автомобиле разница не ощутима, а на спортивном каждая секунда разгона на счету. Прямоточная система должна обеспечивать беспрепятственное прохождение газов, которое невозможно через «лабиринты» резонатора или глушителя. Благодаря этому двигатель совершает больше полезного действия.

31 — Выпуская труба 3-го цилиндра; 32 — Выпускная труба; 33 — Перегородки глушителя; 34 — Труба первая перепускная; 35 — Труба вторая перепускная 32×1,5×115; 36 — Труба третья перепускная 32×1,5×160; 37 — Глушитель; 38 — Труба выпускная 1-го цилиндра; 39 — Труба выпускная 2-го цилиндра; 40 — Тройник глушителя; 41 — Нить уплотнительная асбестовая; 42 — Хомут; 43 — Кольцо уплотнительное железоасбестовое; 44 — Труба выпускная 4-го цилиндра; 45 — Втулка.

Побочный эффект в этой конструкции – очень громкий звук. Поэтому многие автовладельцы пытаются решить сразу две проблемы:

• обеспечить слуховой комфорт;
• избежать наказания;

Второй пункт относится к случаям, когда прямоточный выхлоп установлен на машину незаконно. Это считается внесением изменений в конструкцию автомобиля, за которое можно получить штраф.

Кроме того, громкая работа выхлопной системы не сопоставима с нормами уровня шума авто при работе двигателя. Поэтому владельцы авто стараются сделать прямоток тише.

Другой вариант – это автомобиль, который с завода имеет прямоточный выхлоп. Если автовладелец не хочет расставаться с любимой машиной, то уменьшение громкости выхлопа – хороший вариант.

Что такое флейта в прямоточный глушитель и какой от неё эффект

Чтобы сохранить прямую конструкцию трубы в выхлопную систему внедряют специальные устройства, затрудняющие продвижение выхлопных газов. В простой речи их называют «флейтами». Флейта представляет собой небольшую трубу с тарелкой на конце, которая фиксируется внутри прямоточного выхлопа таким образом, чтобы продолговатая часть осталась внутри. Впрочем, конструкция «флейты» может быть самой различной. Распространённой считается трубка с отверстиями и заглушённым концом внутри выхлопа.

Это приспособление имеет как достоинства, так и недостатки.

Плюсы:

• «Флейта» действительно способна сделать прямоток в машине тише. Благодаря своей конструкции она легко монтируется и снимается. Такой подход позволит в любой момент изменить уровень шума в случае необходимости.
• Применением подобного устройства можно добиться не только тихого звучания при работе двигателя, но и изменения тональности звука. Эксперименты с количеством и диаметром отверстий на «флейте» позволяют добиться самых непредсказуемых результатов. Поэтому проектирование её необходимо доверять профессионалам.

Минусы:

• Думая, как приглушить прямоток, автовладельцы забывают важную вещь: любая «флейта» — это сопротивление движению выхлопных газов. А там, где есть сопротивление, есть и снижение мощности двигателя из-за потерь. Поэтому использование этого приспособления может и навредить. Но грамотное изготовление «флейты» исключает такую возможность.

Подобную деталь можно приобрести в специализированном магазине или сделать тихий прямоток своими руками. Ничего сложного в изготовлении нет.

Флейта для прямотока своими руками

Как можно сделать прямоток тише? Для этого нужно изготовить «флейту». Основная задача подобного устройства – увеличить сопротивления выхлопным глазам. Чем больше внутри будет перегородок, тем ниже будет уровень звука. Сделать прямоточный выхлоп тише можно из простой металлической трубы и листового круглого куска. Последний должен соответствовать внутреннему диаметру выхлопной трубы.

Тихий прямоточный глушитель своими руками можно сделать следующим образом:

1. По всей длине трубки необходимо высверлить множество отверстий диаметром 6-7 мм.
2. В круглом металлическом листе сделайте отверстие, соответствующее диаметру трубки.
3. Вставьте трубку в отверстие в листе и заварите.

Теперь остаётся лишь придумать крепления, чтобы монтировать эту конструкцию внутри выхлопной системы. Крепёж делится на два вида:

• сварка;
• механический крепеж;

В первом случае ничего сложного нет. Тарелка просто приваривается к внутренним стенкам прямоточного выхлопа. Однако демонтировать потом эту конструкцию, особенно в случае неудачного проектирования, будет почти невозможно. Поэтому сварку рекомендуется использовать только в крайних случаях и навсегда.

Механический крепёж может быть самого разного вида. К примеру, тарелку можно сделать загнутой, чтобы при помощи болта и гайки прикрутить её к «банке» глушителя. Если автовладелец преследует цель не навредить выхлопному тракту, то имеет смысл применение специальных стопорных колец. Кольцо представляет собой стальной упругий прут, загнутый под диаметр, превышающий диаметр выхлопной трубы. Прут крепится на тарелке при помощи скобы. При установке упругий металл сжимается и свободно проходит во внутреннюю часть выхлопа. Внутри нужно просто отпустить концы стопора, и он упрётся в стенки выхлопной трубы, тем самым закрепив «флейту» внутри.

Предпочтительным считается всё-таки болтовое соединение, так как оно проще и надёжнее. Но нужно учитывать тот факт, что болт и гайка в процессе прохождения горячих выхлопных газов могут прикипеть друг к другу и тогда снять «флейту» с автомобиля станет проблемой. Рекомендуется хотя бы раз в месяц это соединение раскручивать, чтобы сохранить его подвижность и избежать проблем с демонтажем в будущем.

Прямоток с заслонкой

Среди опытных любителей тюнинга популярной становится установка заслонки внутри выхлопа, которая перенаправляет потоки по разным трубам. Соответственно, выхлопная система состоит из двух контуров: с прямотоком и без.

Заслонка, управляемая с пульта в салоне или при помощи ручного привода снаружи, перенаправляет потоки газа и уменьшает звук прямотока. Данная система дороже и не лишена недостатка. Дело в том, что металл такой заслонки должен быть термостойким, в противном случае система будет подклинивать или прикипит к другим деталям выхлопа.

Прямоток с заслонкой, которая содержит электрический привод, имеет очень маленький ресурс. Мотор-редуктор не выдерживает серьёзных температурных воздействий и выходит из строя раньше положенного срока. В таком случае нужно обязательно применять теплозащитные экраны, а качество мотор-редуктора должно быть самым высоким. Но такая система обойдётся очень дорого.

Подведение итогов

«Флейта» — полезное устройство, которое обеспечит тихую работу выхлопа. Но следует понимать, что применение её не всегда несёт в себе пользу. На турбированных автомобилях с развитым прямотоком она может навредить, а вот на атмосферных двигателях разница неощутима.

Раздвоенная система выхлопа автомобиля

Время прочтения Время на прочтение: 4 мин. 58 сек.

Сложность материала Для любителей — 3 из 5

21.05.2019

Внесение любых изменений в систему выхлопа не проходит бесследно. Рано или поздно изменения отражаются как на ресурсе, так и на эффективности работы двигателя. Однако профессионалы работают для того, чтобы все доработки выхлопа, а также ремонт и модернизация, обозначались исключительно знаком «плюс». В том числе и работы по установке раздвоенного выхлопа.

Двойной выхлоп. Теория и практика

Повысить производительность двигателя, заменив или модернизировав только одну систему или узел, невозможно. Тюнинг двигателя подразумевает комплексные работы по устранению неисправностей и доводки силового агрегата до того момента, когда баланс между потенциально возможной мощностью и ресурсом, расходом топлива будет оптимальным.

Двойной выхлоп по умолчанию устанавливается на все V-образные двигатели. Это значительно повышает пропускную способность глушителя, что не может не влиять на мощность и расход топлива — чем больше энергии двигатель тратит на отвод отработанных газов, тем меньше энергии остается для реализации крутящего момента. Это простая физика. По этой причине одной из первых мер по увеличению мощности двигателя становится переделка системы выхлопа.

Особенно это актуально для автомобилей с большими пробегами, когда наступает время ремонта глушителя. В любом случае придется вкладывать деньги, так лучше вложить их более рационально и с большей пользой.

По аналогии с V-образными моторами похожие схемы отвода выхлопных газов применяются и в более распространенных 4-цилиндровых рядных двигателях. Если у V-6 или V-8 установлено два выпускных коллектора, по одному на каждых три или четыре цилиндра, то ничего не мешает выполнить такую же разводку и на рядных моторах. Впрочем, есть загвоздка — катализатор.

Как правило, нейтрализатор отработанных газов установлен сразу после выпускного коллектора в приемной трубе. Логично, что разделение потоков отработанных газов на два потребует установки двух катализаторов, а это сильно усложнит систему выхлопа и систему управления двигателем. Конечно, на практике никто не ставит два катализатора, чаще всего используют пламегаситель и удаление нейтрализатора на программном уровне и физически.

Мы должны понимать, что выхлопные системы с трудом поддаются эмпирическим расчетам, а кроме того, спортивный выхлоп и выхлоп городского автомобиля (еще и с катализатором) — это далеко не одно и то же. Волновые колебания, сечения, длина трубопровода, углы изгиба, конструкция резонаторов и их размеры… Параметров так много, что перечислять их можно долго, но самое главное, что учитывают при разработке новой выхлопной системы — тип и конструкцию двигателя.

Виды раздвоенного выхлопа

Их не так много, но каждый из них имеет свои, очень важные особенности:

1. Н-выхлоп. Представляет собой два независимых трубопровода, идущих от выпускных коллекторов, но соединенных перемычкой идентичного сечения. Этот вариант двойного выхлопа выбирают многие из-за великолепного «харлеевского» звука. Достигается он за счет того, что смешивание потоков выхлопных газов происходит только в середине их пути, да и то не полностью. Зато эта перемычка позволяет равномернее распределять волны давления и разряжение в каждом из контуров.
2. Y-выхлоп. Система, которая раздвоена изначально, но в центре трубопроводы сходятся в один. Отличается очень тихой работой, при этом сопротивление выхлопным газам довольно высокое, что может сказаться на мощности. Для объемного мотора и для трубопроводов большого диаметра минусы заметны не особо, но для 1,2-1,6-литровых двигателей, кроме очень тихого выхлопа, плюсов здесь, пожалуй, нет.
3. Х-выхлоп. Двойная схема распределения потоков выхлопных газов, пересекающаяся в центре. Скорость прохождения газов очень высокая, звук умеренно басовитый и равномерный. Отлично подходит для модернизации системы с целью повышения мощности.
4. Двойной выхлоп. Особенность такой компоновки в том, что потоки газов из правых и левых цилиндров не пересекаются вовсе и изолированы друг от друга. Применяется, как правило, только в V-образных моторах или из-за особенностей компоновки других агрегатов, подвески, размещения запаски, бензобака.

Правда, во всем этом кроется один очень важный нюанс. Нужно понимать, что 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель никогда не будет звучать так, как звучит V-8 объемом 5 литров. И дело здесь не в громкости, конечно. Мы же не забыли о том, что система выхлопа создана как раз для того, чтобы снижать уровень шума, а не увеличивать его.

На тембр окончательного голоса мотора влияет количество цилиндров, форма и тип камеры сгорания, конструкция ГРМ, количество клапанов, тип и настройка системы питания и зажигания… И только после этого устанавливается глушитель, чтобы оформить конечный звук в том виде, в котором мы хотим его услышать, тембр, громкость и интенсивность.

Двойной выхлоп своими руками. Есть ли смысл?

Зная то количество подводных камней, которые могут встретиться при установке раздвоенной выхлопной системы, радикальную переделку крайне нежелательно делать самостоятельно, не имея опыта и оборудования. Самый простой вариант двойной системы предполагает разветвление выхлопного тракта в самом конце. В этом случае выводятся два патрубка без глушителя, либо из глушителя с одной стороны выводится патрубок на вторую сторону.

 

Такая система не только выглядит не слишком презентабельно, малоэффективна, но и наоборот, создает дополнительное сопротивление потоку газов, следовательно, мощность двигателя падает на фоне высокого расхода топлива. На качество звука это также повлиять не может, а тем более, его улучшить.

Грамотно просчитанная двойная выхлопная система и сделанная из правильных материалов, на точном оборудовании, с применением измерительных приборов и качественных компонентов, действительно, сможет внести свою лепту в повышение мощности и улучшение звучания системы выхлопа.

Как сделать злой выхлоп — Авто Брянск

Содержание

• 1 Как изменить звук работы выхлопной системы: теория
• 2 Как получить прямоточный глушитель
  • 2.1 Демонтаж элементов старой выхлопной системы
  • 2.2 Подготовка основы под прямоток
  • 2.3 Укладка изоляции
• 3 Установка прямотока в сервисном центре

Выхлопная система автомобиля часто подвергается тюнингу. Чтобы придать звукам, которые она издает, оригинальный эффект — как у спортивных автомобилей — прибегают к рычащему выхлопу. Рассказываем, как видоизменить глушитель и как сделать выхлоп басистым своими руками.

Существует несколько способов придать звуку глушителя оригинальный оттенок, как у спортивного кара: громкий, басистый, с легким раскатом. Здесь потребуется доработать конструкцию выхлопной системы.

Как изменить звук работы выхлопной системы: теория

По умолчанию она отводит отработанные газы. Чем меньше диаметр, тем меньше газов будет проходить сквозь нее за единицу времени. Соответственно, тем тише будут звуки, которые она издает. С раскатистыми звуками все должно быть с точностью до наоборот: больше диаметр и больше объем отработанных газов, которые выходят в трубу.

За уменьшение интенсивности звука отвечают ограничители, отражатели, резонаторы и поглотители. Из-за ограничителя энергия шума рассеивается, когда преодолевает сопротивление дросселя. Отражатели — внутренние перегородки — отражают звуковые волны и создают сопротивление потоку газов. Резонаторы гасят колебания низких частот. А поглотители — аналоги звукоизоляции.

Потребуется основательный тюнинг, но основной элемент, который затронет переделка — это глушитель. Помните: важно соблюсти баланс между громким, «рычащим» звучанием прямотока и шумоизоляцией. Тогда эстетическое удовольствие от мощного звука обеспечено!

Как получить прямоточный глушитель

Вы решили сделать басистый выхлоп своими руками. Первое, что потребуется — это переделать конструкцию на прямоточную. Работа проходит в три этапа:

• демонтаж старого глушителя;
• подготовка основы конструкции;
• монтаж прямотока и укладка изоляции.

Теперь о каждом этапе подробнее.

Демонтаж элементов старой выхлопной системы

Аккуратно снимите глушитель, который установлен в транспортном средстве. Вероятно, он будет в стандартном исполнении, которое гарантирует баланс мощности, звучания, изоляции — производители редко оснащают обычные (не спортивные) транспортные средства чем-то другим. Изучите конструкцию выхлопной системы и продумайте, как лучше переделать ее под свои потребности.

Подготовка основы под прямоток

Старый глушитель еще понадобится. Вырежьте его корпус и вскройте, после чего уберите внутреннее наполнение. Именно оно мешает получить тот самый «рык» при езде на высокой скорости, так как выполняет изолирующую функцию.

Далее переходите к сварочным работам. Для начала соедините старую трубу с новой, купленной заранее. Очень важно выбрать трубу диаметром около 20 см. Увеличенный диаметр позволит проходить через ее полость бОльшему объему отработанных газов, а этот как раз делает звучание раскатистым. Новый элемент следует приварить в корпус, оставшийся от снятого старого элемента выхлопной системы.

Обратите внимание: визуально конструкция должна выглядеть так же, как и раньше, до демонтажа. В противном случае у вас возникнут проблемы при закреплении конструкции на днище. В будущем, если вы займетесь тюнингом на профессиональном уровне, будет больше возможностей для экспериментов. Основным материалом должна быть прочная жаростойкая сталь — температура газов очень высокая и может повредить изделие низкого качества из тонкой стали.

Прежде чем перейти к тому, как сделать выхлоп басистым, позаботьтесь о внешнем виде выступающей части трубы. Многим автовладельцам он кажется неэстетичным. Если вы относитесь к ним, используйте специальные насадки — они продаются в специализированных магазинах.

Укладка изоляции

Чтобы звучание получилось мощным, а компоненты машины, расположенные в области днища, не перегревались из-за новой трубы, необходимо использовать жаростойкую изоляцию. Ею плотно, избегая пробелов, обматывают сваренную конструкцию. Действует такое правило: чем плотнее изоляция, тем более рычащим становится звучание выхлопа. Изоляцию дополнительно защищают сверху тонким слоем нержавеющей стали, а затем стягивают стальными хомутами. Готовую конструкцию можно вернуть на основное место работы.

Установка прямотока в сервисном центре

Узнали, как сделать звук выхлопа басистым (возможно, нашли дополнительную информацию на тематических форумах автомобилистов), но не готовы к тюнингу своими руками или не имеете технической возможности его выполнить? Рекомендуем обратиться к специалистам — в сервисный центр «Мастер глушителей». Мы выполним необходимые работы по демонтажу и установке прямотока в авто. У нас большая база комплектующих, опытные мастера и вежливый подход к клиентам. Запишись на тюнинг в Санкт-Петербурге по контактному телефону, указанному на сайте. Предварительно записанных к мастеру клиентов обслуживаем с 10:00 до 23:00 (остальных — до 19:00). Звоните — мы проконсультируем вам по вопросам, затрагивающим модернизацию или ремонт глушителей.

Привет! Так бывает что хочется звук выхлопа поинтересней, вот например я свапнул на 3.0 а звук так и остался унылым г. Денег на нормальную трассу нема, хотя идеи есть добротные. Принято решение лепить из того что доступно и по образу и подобию.
Немного прогуглив нашли внутренности банки магнафлоу, которая мне так близка к сердцу. Взяли кусочки труб, губки металические, минеральную вату, ну и насадки покрасивее.
Смотрите что из этого получилось:

Далее лепим Н пайп с перфорацией в ножках xD и напяливаем губок побольше чтоб котята горелые из трубы в будущем не вылетали)))

Привет всем любителям и профессионалам!
Продолжаю опыты с выхлопом. Сейчас по порядку распишу что было сделано). от стока до … прямотока что-ли)

Итак, имеем самый распространенный европейский двигатель — 4 цилиндра, 2 литра, 16 клапанов. А конкретно — 2.0 DOHC Ford код N3A 100Kw, 174Hm. Коллекторы впуск выпуск, все СТОК.
вот такой, как на видео

Как и всем владельцам 2-х литрового сока, мне показалось, что он не едет и надо обязательно выпилить катализатор!))

А еще, глядя на выхлопную систему, состоящую из 5-ти! глушителей звука, очень хотелось ее «облегчить»)

1-й вариант переделки.
— Выпиливаем катализатор, вместо него вваривается простая труба с отверстием под датчик кислорода. «catkiller»))

— Выпиливаем штатный резонатор, вместо него вваривается «STRONGER» (потому что это было давно, сейчас бы вварили Резонатор Гельмгольца!))

— На будущее, были мысли вварить вместо сдвоенных «банок» прямую трубу! (по хардкору)

— для красоты и для более грубого звука запилил красивую оконечную «банку».

По итогу, мой 2-х литровый «сок» зазвучал громче, а также стал несного подгуживать на 3500 об/мин. Но что сделано, то сделано.
Звук №1 на следующем видео. (двигатель холодный, поэтому немного пыхает)

2-й вариант переделки.

Новых фото нет, но есть старое фото. На нем видно, что я хотел выпилить сдвоенный глушитель и сделать настоящий прямоток)

Я завел мотор и офигел! Машина на холостых зарычала, как что-то мощное или как минимум 6-ти котловое! Аля BMW 2.5 m50)

Вот видео с новым прямотоком =

Из плюсов, звук стал намного басовее, но слишком навязчивым!

Ездить с таким «пердежем» на дальняки не хочется, а вот наваливать бочком — очень даже интересно! Добавляет эмоций и эффектности!)
— новый звук в действии

Чем хочу подытожить… На этом мои эксперименты продолжатся, но пока не знаю в какую сторону.
Кто слушал звук на видео, подскажите как его сделать менее навязчивым. Мне нужно чтобы он рычал только когда я сильно давлю педаль в пол, а не постоянно при ускорениях по городу и т.д.

— Для менее громкого, но басовитого звучания, я хочу попробовать следующее:
1. на место трубы «catkiller», вваренной на место катализатора вварить свой стронгер.
2. Выпилить «стронгер». вернуть на место родной резонатор, либо похожий.
3. Оконечную банку оставить на месте.
4. Затем, если звучание устроит, искать резонансы и глушить их.
Буду очень признателен за советы от практиков) Получится ли вообще из жтого что-то интересное? если да, то каким путем? Где я ошибаюсь?

Как построить собственную вытяжку дома

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Не соглашайтесь на крошечные гофрированные трубы, чтобы заглушить рев вашего мускул-кара, вместо этого соберите свою собственную дома.

Нравится вам это или нет, но из-за отсутствия юмора у Человека в отношении открытых заголовков вам нужно запустить какую-то выхлопную систему на улице и даже на некоторых трассах. Не так давно выбор производительных выхлопных систем ограничивался либо стандартными трубами, соединенными для коллекторов и, возможно, турбоглушителей, либо поездкой в ​​​​местный магазин глушителей за некоторыми кастомными дуалами. В любом случае вы получаете трубы относительно небольшого диаметра, которые формируются с помощью обычного гибочного станка, оставляя гофрированные изгибы, которые еще больше уменьшают эффективное поперечное сечение трубы. В результате пострадал расход, что сделало полную выхлопную систему настоящим компромиссом для мощных уличных машин. Альтернативы, такие как большие прямые трубы, глушители и повороты перед осью, могут помочь сохранить мощность, но, как правило, усложняют вождение по дороге из-за грохочущего шума и проблем с дорожным просветом.

Когда в 80-х годах была построена выхлопная система этого Camaro, мы были счастливы найти замену заводским трубам, чтобы можно было сделать плотно прилегающую двойную систему с глушителями вторичного рынка. Он работал годами, но с его 21/4-дюймовыми изогнутыми трубами и древним глушителем с поперечным потоком требовалось много энергии. Теперь мы можем установить 21/2-дюймовую систему Flowmaster с изогнутой оправкой, которая должна подойти так же хорошо, но будет лучше течь и звучать лучше. Мы можем сделать это сами с относительно простыми инструментами.

Сегодня нам повезло больше. Решения по выхлопу, о которых мы могли только мечтать, теперь можно получить простым телефонным звонком или щелчком мыши. Выхлопные комплекты с большими трубами, в которых используются изгибы оправки для поддержания постоянного диаметра, минимизируют потери мощности и легко доступны из различных источников для различных применений с множеством вариантов глушителя. В качестве бонуса вы, вероятно, сможете справиться с установкой самостоятельно.

1. Первым шагом было удаление нашей старой системы, некоторые из которых существовали более 20 лет. Упрямые ржавые шлицевые соединения являются почти гарантированно отрезанным элементом, но если вы планируете сохранить выпускные коллекторы, как это сделали мы (см. врезку «Сохранение коллекторов»), вам все равно придется снимать трубы. К счастью, мы установили латунные гайки на коллекторы. со стороны водителя в 1986 году, и они сразу ослабли. Стальные гайки со стороны пассажира доставляли больше хлопот, и мы считали себя счастливыми, что сломалась только одна шпилька. Перед разборкой следует обильно нанести проникающее масло.

Мы решили заняться модернизацией выхлопной системы нашего Camaro 69-го года, чтобы заменить стандартные сдвоенные двигатели, которые знавали лучшие времена. Используя компоненты от Pypes и Flowmaster, мы смогли выполнить всю работу в CCshop без какой-либо сварки, хотя мы, вероятно, вернемся и наложим несколько швов, чтобы повысить прочность и надежное уплотнение в местах соединений, которые не нужно будет разъединять. опять таки. Мы также исследовали несколько необязательных элементов, которые могут быть полезны в вашей системе. О, и для тех из вас, кто не водит машины с пупком, мы также проверили несколько универсальных вариантов.

4. Здесь вступает в действие старая поговорка «семь раз отмерь, один раз отрежь». Наша H-образная труба была временно подвешена, а глушитель был установлен на домкрате. Зазор в корпусе, изгиб впускных патрубков и положение выходов выхлопных труб делают его правильное расположение довольно очевидным. Затем трубы, которые соединяют глушитель с H-образной трубой, были проверены, и выяснилось, что H должен двигаться к двигателю, укорачивая главные трубы, ведущие к нижним трубам Pypes. Мы воздержались от этих сокращений, пока все не было проверено.

Сохраните коллекторы

Хотя большинство производительных выхлопных систем будут включать в себя коллекторы, мы собираемся какое-то время придерживаться коллекторов. В нашем случае механическая муфта сцепления и корпус змеевика испарителя кондиционера противоречили конструкциям некоторых трубных коллекторов, и у нас были в запасе некоторые будущие улучшения, и мы хотели отложить коллекторы, чтобы избежать других проблем с зазорами позже. Другие парни могут просто захотеть сохранить стандартный вид под капотом. Есть также двигатели с чугунными коллекторами, похожими на коллекторы. Проблема с удерживающими коллекторами заключалась в том, что большинство современных комплектов выхлопной системы предназначены для коллекторов и начинаются под передней панелью, где должен был бы лежать коллектор коллектора. Большинство заводских коллекторов предназначены для 21/4-дюймовой трубы, поэтому их подключение к 21/2-дюймовой системе требует какого-то понижения, обычно требующего магазина глушителей, и часто это выглядит некрасиво. Недавно мы обнаружили дополнительное решение от Pypes PerformanceExhaust. Pypes относительно новичок в сфере выхлопных систем послепродажного обслуживания, но одним из его уникальных предложений является линейка коллекторных водосточных труб, разработанных для заводских маслкаров. В водосточных трубах стандартный фланец сочетается с изогнутым на оправке 21/2-дюймовым отводом для соединения с системой вторичного рынка большого диаметра. Pypes также предлагает собственную линейку полных комплектов выхлопной системы, глушителей, X-образных труб и других выхлопных деталей и аксессуаров, ориентированных на рынок маслкаров.

7. Ранние выхлопные трубы F-кузова несколько необычны тем, что они выходят сбоку от глушителя и должны извиваться между шиной и рамой, а также вокруг листовых рессор, чтобы выйти сзади. Штатные трубы были плотно прилегающие и всего 2 дюйма в диаметре, поэтому правильное размещение 21/2-дюймовых трубок Flowmaster было абсолютно критическим. Помните, что потребуется небольшое пространство для маневра, чтобы трубки могли вибрировать, не вызывая дребезжания. В этом конкретном случае задние колеса и шины также должны были быть проверены перед окончательной сборкой.

№

ПЕРЕЧЕНЬ ЗАПЧАСТЕЙ
ОПИСАНИЕ	№	ИСТОЧНИК	ЦЕНА
Ножовка Кларк	11815	Иствуд	119,99 $
Водосточные трубы	ДГУ14С	Пайпы	69,95
Комплект корпуса Flowmaster F	17104	Флоумастер	650. 41
Flowmaster 2,5-дюймовый универсальный комплект	15936	Флоумастер	280. 90

10. Еще одним аксессуаром, который мы хотели включить, является шаровой фланец, который также можно приобрести в компании Flowmaster. Шаровые фланцы обеспечивают надежное соединение без использования прокладок, поэтому их можно без проблем разбирать и собирать повторно. Наша идея состоит в том, чтобы установить шаровые фланцы в задней части H-образной трубы, чтобы центральную часть выхлопной трубы можно было опустить, чтобы упростить техническое обслуживание трансмиссии. Вдохновением послужила стандартная установка, используемая на 5,0-литровых «Мустангах».

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 90 8 8

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 90 8 8

  Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Создайте собственную выхлопную систему — Motorhood

28 декабря 2014 г. 11:43

Автор Гость

Опубликовано в Tech

Добро пожаловать в мастерскую выходного дня, место, где вы можете сэкономить немного денег, испачкав руки. Эти технические руководства направлены на то, чтобы вооружить вас необходимой информацией и знаниями, чтобы выйти и попробовать самостоятельно, без необходимости в специалистах, по цене, которая не сломит банк. В этом месяце мы углубимся в сварку MIG выхлопной системы; ничего особенного — просто простая трехдюймовая выхлопная система из мягкой стали, подобная той, что используется во многих ваших наиболее распространенных сборках. На этом семинаре выходного дня мы будем следить за командой TTT Auto Engineering, которая строит трехдюймовую систему на турбодвигателе 13B RX-3 с использованием глушителей от Adrenalin R, но вы можете взять показанные здесь навыки и применить их к любому выхлопу. построить, независимо от того, какой размер или приложение.

Инструменты

Вам понадобится сварочный аппарат MIG и соответствующее оборудование для обеспечения безопасности. Здесь используется аппарат на 200 ампер, но для такого тонкого материала подойдет и гораздо меньший сварочный аппарат. Вам также понадобится домкрат и подставки, если у вас нет доступа к подъемнику. Шлифовальная машина с отрезным и шлифовальным дисками или, если она у вас есть, отрезная пила по металлу облегчит вам жизнь, но не является обязательной. Вы также должны использовать солнцезащитный крем на любой коже, которая будет подвергаться воздействию сварочного излучения, так как оно очень быстро обгорает.

Время

Команда ТТТ работает быстро и разработала всю систему за несколько часов, но делать это дома без подъемника и лежать под машиной на спине добавит немного времени, так что будьте готовы потерять лучшее часть дня.

Экспертный уровень

Мы говорим умеренный. Если вы быстро учитесь на сварщика, тогда жизнь будет легкой; если вы никогда раньше не брали его в руки, будет очень сложно воспроизвести показанные сварные швы MIG, но, если вы будете терпеливы и будете много практиковаться, у вас все получится.

Шаг первый — спланируйте

Ключом к созданию долговечной выхлопной системы является подготовка и использование правильных материалов.

TTT может похвастаться подъемником, но в большинстве домашних гаражей его нет, поэтому домкрат и подставки помогут. Убедитесь, что вы поднимаете машину как можно выше. В показанной здесь машине водосточная труба от турбонаддува уже была на месте, и это была наша отправная точка. Система также будет работать с гибким соединением и одним из мощных пакетов Adrenalin R с одним резонатором и задним глушителем. Если вы не используете гибкую трубку, система будет находиться под напряжением из-за движения двигателя и, скорее всего, рано или поздно сломается.

Шаг второй — убедитесь, что у вас есть зазор

Принимая во внимание дорожный просвет, начните с размещения глушителей и гибких соединений в наилучших для них местах, что даст вам направление при планировании маршрута. С приемной трубой в качестве отправной точки убедитесь, что она плотно прикреплена к двигателю, так как 1 мм смещения вверх будет умножаться на другом конце выхлопной трубы. С задней подвеской в ​​полном провисании мы провели трубу прямо под дифференциалом, едва касаясь его — это даст вам максимальный дорожный просвет и достаточный зазор от подвески, если только вы не планируете делать какие-то массивные прыжки.

Шаг третий — разделение

Команда TTT предпочитает изгибы из мягкой стали толщиной 2 мм, а не 1,6 мм. Использование толщины стенки 2 мм облегчит жизнь во время сварки, а также немного продлит борьбу с ржавчиной.

Зафиксировав расположение компонентов, начните с обрезки изгибов со 180 градусов на изгибы под 90 градусов и работайте над подгонкой деталей, пока они не соединят гибкое соединение и водосточную трубу. Убедитесь, что ваши соединения плотно стыкуются для сварки. Если вы потратите время на идеальное соединение, это сэкономит вам много времени в долгосрочной перспективе и избавит вас от душевных страданий, когда дело доходит до сварки. Сконцентрируйтесь на сортировке и закреплении первого раздела, прежде чем переходить к следующему.

Шаг четвертый — подготовка к сварке

Мы не можем дать вам точные настройки, так как каждый сварщик и ситуация будут немного отличаться. Используемая ТТТ машина представляла собой 200-амперный MIG со значением силы тока 65 ампер, скоростью подачи проволоки восемь метров в минуту и ​​потоком аргона восемь литров в минуту. Помните, что эти настройки предназначены для использования стенки толщиной 2 мм; если вы используете только сталь толщиной 1,6 мм, вам нужно будет уменьшить силу тока.

Возьмите два куска металлолома, соедините их вместе и потренируйтесь прихватками. При сварке, особенно если детали не состыкованы идеально, всегда начинайте с одной детали и двигайтесь через зазор к другой, не направляя проволоку в стык. Держите сварочный аппарат двумя руками так, чтобы наконечник находился на расстоянии не более 12 мм от поверхности. Держите факел на 90 градусов к обеим деталям, которые вы свариваете. Загляните внутрь трубы, чтобы убедиться, что ваш сварной шов проникает должным образом. Практикуйтесь, практикуйтесь и еще раз практикуйтесь, пока не добьетесь совершенства.

Шаг пятый — закрепите гвоздями

После того, как вы отсортировали настройки, закрепите каждый стык в четырех местах одиночными гвоздями, равномерно распределяя их по трубе. Начните со сварщика, направленного на одну деталь, затем двигайтесь поперек, образуя мост. Прикрепив первую секцию, перейдите к секции между гибким соединением — резонатором — прикрепите ее, а затем к последней секции.

Причина, по которой мы прихватываем всю систему перед полной сваркой каких-либо секций, заключается в том, что вы можете проверить, все ли чисто. Вы не захотите, чтобы какая-либо часть системы соприкасалась с телом или какими-либо его частями. Слишком близко к полу, и он не только будет грохотать как сумасшедший, но также может расплавить вашу обувь или краску, или поджечь ковер и шумоизоляцию.

Шаг шестой — полностью сваренный

Чтобы ваши сварные швы выглядели наилучшим образом, визуально разделите трубу на четыре части и сваривайте только вниз по уклону. Приварите две боковые части автомобиля, затем снимите и приварите оставшиеся два сегмента (верхнюю и нижнюю) с выхлопной трубой, прижатой к полу и повернутой, так что вы все еще свариваете вниз по склону. При сварке вниз по склону вам нужно поддерживать быстрое движение горелки, при этом проволока подается прямо перед расплавленной ванной. Чем дольше вы будете сваривать, тем быстрее вам нужно будет двигаться из-за нагревания. Попрактикуйтесь в этом на запасной части, чтобы отсортировать скорость. В качестве альтернативы вы можете использовать импульсную сварку, но это займет намного больше времени.

Для импульсной сварки прихватите стык на 360 градусов. Сделайте один проход, затем подождите, пока не исчезнет красное свечение, продвиньтесь на полшага и снова запульсируйте — повторите 1000 раз. В любом из этих методов вам нужно будет распределить тепловую нагрузку, поэтому приварите по одной детали к каждому стыку, затем пройдитесь по всей системе, прежде чем вернуться к противоположной стороне, с которой вы начали.

Связанные

Защитите свои инвестиции

25 марта 2021 г. Технический

Toyo Tyres New Zealand — Mad Mike Q and A

15 марта 2021 г. Tech

Обзор продукта: MaxxECU PRO

4 ноября 2020 г. Автомобили, техника

Обзор продукта: Projecta Charge ’n’ Maintenance

4 ноября 2020 г. Автомобили, техника

McKenzie в рулоне

28 октября 2020 г. Автомобили, техника

Когда самостоятельный ремонт выхлопной системы на самом деле правильный ответ

Если вы столкнулись с ремонтом какой-либо части выхлопной системы автомобиля, большинство людей порекомендуют вам заменить ее целиком. Серьезно. Редко стоит пытаться заменить только один изношенный компонент. Если он достаточно ржавый, чтобы пробить дыру, достойную NASCAR, есть вероятность, что остальная часть выхлопа тоже слабая. Кроме того, даже если выхлоп состоит из отдельных частей — глушителя, центрального резонатора, выхлопной трубы — то возраст, жара и погода эффективно сварят их вместе, и разделить их может быть невозможно.

Недавно я столкнулся с этой проблемой одновременно на двух своих машинах. Ранее в этом году я залатал дыры в глушителе моего Lotus Europa Twin-Cam Special 1974 года выпуска, потому что, хотя запасной глушитель был доступен, этот глушитель стал единым целым с головной трубой, а запасной головной трубы больше не было. доступный. Но затем прокладка между патрубком и выпускным коллектором вышла из строя, и пока я отделял этот фланец, одна из шпилек коллектора отломилась. Вместо того, чтобы продолжать придумывать это, я купил новые коллекторы, которые крепятся болтами непосредственно к новому глушителю. Иногда, как говорится, надо просто заплатить человеку.

Этот подход закончился. Роб Сигел

Но на моем BMW 2002tii 1972 года я выбрал другой путь. Я устно договорился продать машину другу по цене, близкой к рыночной, и забыл, что замазал дырку в глушителе замазкой. Неудивительно, что ржавчина теперь пробивала глушитель и в других местах. Поскольку мой друг не платил за машину цену «нужен глушитель», я был обязан заменить его.

Я не мог бы с чистой совестью продать машину с этим на ней по рыночной стоимости. Роб Сигел

У меня под крыльцом валялся хороший подержанный OEM-глушитель BMW, но когда я посмотрел на место крепления резонатора к глушителю, я впал в отчаяние. Это скользящее соединение, удерживаемое зажимом. Спустя десятилетия хомут становится ненужным, так как две половинки становятся неразделимыми. Тем не менее, в отличие от Lotus, я увидел проблеск надежды.

Трудно, но, возможно, не невозможно. Роб Сигел

Если вы выполните поиск в Интернете по запросу «сепаратор выхлопной трубы», вы увидите ряд инструментов, предназначенных для разъединения подобных скользящих соединений. Раньше их продавали KTC Tools и Summit Racing, но по неясным причинам они больше не доступны. Вы также увидите самодельные версии, которые представляют собой не что иное, как пару выхлопных хомутов, резьбовых стержней и гаек. В любом случае вы зажимаете их на двух половинках выхлопной трубы, требующих разделения, затем поворачиваете болты (или гайки на стержнях с резьбой), чтобы разъединить зажимы и выхлопные трубы. Они выглядят как раз то, что вам нужно, но, честно говоря, я скептически отношусь к тому, что одного этого действия достаточно, чтобы заставить десятилетия ржавчины испустить дух.

Выпускной сепаратор KTC больше не доступен. KTC Tools

Если вы поищите на YouTube решения этой проблемы, вы найдете видеоролики, в которых люди используют тепло, проникающее масло, скручивание, навинчивание зажима и удары по нему молотком, чтобы отодвинуть глушитель назад, осторожное использование долота. , осторожное использование инструмента Dremel и отрезного круга или их комбинации. Хотя разумным шагом с моей стороны было бы отвезти машину и хороший подержанный глушитель в мастерскую по выхлопу и заплатить им, чтобы они аккуратно срезали старый и приварили хороший подержанный, я решил взять один для команда и попробуйте то, что почти автомобильный эквивалент выхода из «зоны друзей».

Сначала я снял зажим. Я думал, что мне придется его отрезать, но проникающее масло Silikroil ослабило ржавые болты.

При снятом хомуте хорошо видны прорези в скользящем соединении. Роб Сигел

Я попытался ударить плоским молотком по краю трубы со скользящей посадкой, чтобы посмотреть, смогу ли я выбить ее. Я не мог.

Эй, стоило попробовать. Роб Сигел

Итак, я использовал маленькое долото, чтобы аккуратно открыть прорези на верхней трубе.

Долбление. Роб Сигел

Когда стало ясно, что долото оказывает положительное воздействие на всю длину трубы, я применил тепло и воск, чтобы посмотреть, смогу ли я ослабить всю секцию и просто снять ее.

Я подумал, что с расширенными щелями может помочь тепло. Роб Сигел

Расточив прорези, я попытался схватить выхлопную трубу и глушитель и выкрутить все это. Движения не было. Я попытался ударить молотком по концам раструбных секций, чтобы отодвинуть всю секцию назад. Это не сработало.

Секции с прорезями разрослись от ударов. Роб Сигел

Следующий подход включал в себя Sawzall, или, как мне нравится думать, Джек Николсон-в- The-Shining электроинструментов. Обычно, когда я прибегаю к выламыванию Sawzall как части удаления выхлопа, это делается для того, чтобы разрушить все это, но в этом случае я был хирургическим в своей точности, отрезав глушитель близко к суставу.

Sawzall находит свое место в выхлопной системе. Я поставил его прямо на скользящее соединение. Роб Сигел Последствия Sawzalling. Роб Сигел

Теперь я был достаточно близко, чтобы почувствовать запах успеха. Я взял инструмент Dremel с отрезным кругом и использовал его, чтобы расширить один из пазов, стараясь не врезаться в трубу под ним.

Дремель спешит на помощь. Роб Сигел Расширенный слот. Роб Сигел

Затем я использовал долото, чтобы отогнуть часть с прорезями. Несмотря на то, что стук и вытягивание не могли разъединить куски, срезание и отслаивание двух поверхностей заставляли их легко сдаваться. Я уверен, что все тепло и воск, которые я использовал ранее, были полезны.

Как чистить банан, только ржавее. Роб Сигел Успех! Rob Siegel

Затем я очистил эту поверхность и внутреннюю часть трубы бывшего глушителя с помощью проволочного колеса на дрели, нанес слой клея для глушителя и надел глушитель. Невероятно, но я даже повторно использовал оригинальный зажим. Общая стоимость: ноль.

Замена б/у глушителя установлена. Rob Siegel

Этот метод разрушает компонент выхлопной системы, который имеет внешнюю надеваемую деталь, и требует молотка, зубила, Sawzall, инструмента Dremel с режущим диском и большого терпения. И это может не всегда срабатывать. Но если вы видите какое-то разграничение между накладной трубой и трубой внутри нее, попробовать стоит. Пусть твоя операция, связанная с выхлопом, будет такой же успешной, как моя на этот раз.

***  

Роб Сигел ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel в течение 33 лет и является автором пяти автомобильных книг. Его новая книга « Воскрешение Берты: выкупаем нашу свадебную машину после 26 лет хранения » доступна на Amazon (как и другие его книги). Вы можете заказать собственноручно подписанные копии здесь.

Угловой гаечный ключ: следуйте этим советам, чтобы выполнить ремонт выхлопной системы своими руками без проблем

Прежде чем приступить к ремонту выхлопной системы автомобиля своими руками, примите во внимание следующие советы

Автор статьи:

Брайан Тернер

Дата публикации:

09 апреля 2019 г.  •  13 ноября 2020 г.  •  2 минуты чтения  • 

Присоединяйтесь к беседе Крупный план выхлопной трубы автомобиля. Фото с сайта iStock.com через Getty Images

Содержание статьи

В последнее время ваша поездка стала немного шумной, поэтому вы заглядываете под днище и обнаруживаете, что глушитель находится в плохом состоянии и протекает, и решаете попробовать сделать TLC своими руками. Что может быть проще? Это более распространенный сценарий, чем вы думаете, учитывая наше повышенное стремление к большему дорожному просвету и стареющий парк автомобилей. Но присмотритесь к выхлопной системе вашего автомобиля, прежде чем отправиться в свой любимый магазин запчастей или зайти на свой компьютер, чтобы совершить небольшую покупку в Интернете.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Большинство оригинальных выхлопных систем имеют одно или несколько приваренных патрубков. Это упрощает установку сборочной линии и снижает риск того, что кто-то сместит систему, что приведет к шуму или повреждению трубы. Поэтому, если вы не являетесь опытным сварщиком, вам нужно будет оценить цену и получить все сварные детали к той, которую вы уже должны заменить. Это не обязательно конец света, так как немногие автомобили имеют цельную сварную систему спереди и сзади. И для каждого соединения, которое будет задействовано в вашей системе замены, вам, конечно же, понадобится хомут соответствующего размера. Большинство хороших торговых представителей проинформируют вас об этом, когда вы сделаете запрос, но онлайн-мир может быть не таким полезным.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Ваш угловой ключ: следуйте этим советам, чтобы самостоятельно выполнить ремонт выхлопной системы своими руками Вернуться к видео

В оригинальной заводской системе большинство соединений скрепляются болтами через фланцы. Если вы хотите уменьшить напряжение, также распылите на все болты, которые необходимо будет снять накануне, смазку для резьбы хорошего качества. Убедитесь, что у вас есть несколько новых гаек, болтов и шайб, так как оригинальные крепежные детали будут слишком ржавыми, чтобы их можно было использовать повторно.

Содержание статьи

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано редакцией

1. Ваш угловой ключ: как сделать так, чтобы шум ветра не мешал вам

2. Ваш угловой ключ: работа с выхлопом? Вот что вам следует знать

Также проверьте, нужны ли какие-либо прокладки, так как их редко можно спасти при снятии старых труб и глушителей. И при обращении с этими частями будьте осторожны, чтобы не уронить открытый конец и не ударить его; малейшая вмятина превратит скольжение одной трубы в другую в кошмар.

О зажимах глушителя сказать особо нечего, за исключением того, что некоторые автопроизводители склоняются к использованию ленточных зажимов вместо обычных U-образных болтов. Ленточные хомуты могут оказывать гораздо большее усилие зажима на выхлопную трубу, и в некоторых случаях с более толстыми стенками трубы они обязательны.

Выравнивание выхлопной системы является обязательным, прежде чем затягивать какие-либо хомуты или болты до их окончательной спецификации. Когда все установлено, убедитесь, что между системой и любыми компонентами ходовой части достаточно места. Это должно быть сделано, когда автомобиль стоит на колесах, чтобы система подвески была сжата до обычного состояния движения.

Поделитесь этой статьей в вашей социальной сети

Тренды

ad__container» data-hide-on-overlap-component=»»>

1. 2024 Mercedes-AMG C63 абсолютно изменяет игру

2. . -half

3. 4 совета для успешной сдачи экзамена на водительские права0145

4. Новый полностью электрический флагманский внедорожник Volvo EX90 повышает автономность и безопасность

   Адрес электронной почты

   Нажав на кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

   Мег Склад выхлопных газов-выхлопные системы, выхлопные коллекторы, компоненты, конические выхлопные трубы, глушители, выхлопные наконечники

   Глушители Triumph

   Глушители BMW «Airhead»

   Компоненты мотоцикла

   Выпускной коллектор Комплекты

   Коллекторы

   Коллектор Компоненты

   Фланцы

   Конусы & Мегафоны

   Глушители Компоненты

   Трубки и отводы

   Тех. Помощь и изделия для сборки

   Местный производитель/строитель Реферал

   Общие определения

   Видео о продуктах

   Зачем строить самому? Есть много причин для того, чтобы спроектировать и построить собственную выхлопную систему мотоцикла:  Недоступно оригинальное оборудование (OE) или варианты послепродажного обслуживания Ваша модель может быть настолько старой, что нет доступных вариантов для замены оригинального оборудования или послепродажного обслуживания. Большинство выхлопных систем для вторичного рынка разрабатываются и изготавливаются, когда велосипеды новые: около 70% выхлопных газов для вторичного рынка продаются в течение первых 3 лет выпуска, после чего продажи резко падают, и замена обычно производится из-за износа детали, а не по соображениям производительности. Что касается старых велосипедов, многие из компаний, которые существовали, когда эти велосипеды были новыми, больше не работают, и если они выжили, спрос часто настолько низок, что они не могут оправдать производство, предполагая, что у них все еще есть конструкции и они могут найти, где они хранили оригинальные приспособления! Большинство выхлопных газов, которые до сих пор доступны для винтажных мотоциклов, имеют значительную «культовую» аудиторию. Особенно это касается компаний, выпускающих новые продукты — спрос опережает предложение. Если у вас есть редкий мотоцикл или тот, который производители вторичного рынка решили, что он недостаточно популярен, чтобы оправдать затраты на разработку выхлопа, найти изготовленный выхлоп может быть очень сложно. Отсутствие поставок также является проблемой для некоторых новых велосипедов, которые менее популярны или которые не часто модифицируются. Стиль Когда вы проектируете и изготавливаете собственную выхлопную систему, вы можете адаптировать ее к своему конкретному велосипеду и вкусу, чтобы она не выглядела как сотни других мотоциклов. Во многих случаях можно создать дизайн, который никогда не был бы создан производителем, поскольку было бы слишком сложно воспроизвести его иначе, чем по отдельности. Производительность Большинство старинных выхлопных систем вторичного рынка были разработаны для гонок или для рекламы максимальной мощности динамометрического стенда. Из-за этого они не всегда были дорожными, особенно на машинах без сильно доработанных двигателей. Поскольку многие из старинных выхлопных систем, которые все еще доступны, восходят к этим оригинальным конструкциям, часто можно спроектировать и построить более удобную для улицы выхлопную систему, которая может дать вам лучшую производительность в реальных условиях. Еще одним соображением является то, насколько громкими являются некоторые винтажные выхлопы. С ростом давления, направленного на снижение уровня шума, вам, возможно, придется пойти на компромисс с полной производительностью, чтобы получить более тихий велосипед. Цена «Сделай сам» не всегда означает «сделай за меньшие деньги». Производители послепродажного обслуживания и оригинального оборудования потратили много средств на НИОКР и инструменты при разработке своих выхлопных газов. Они также покупают расходные материалы в очень больших объемах. Так что сравните стоимость создания собственного выхлопа со стоимостью изготовления чего-либо на заказ. Если готовые варианты все еще доступны, экономия на создании собственного проекта может быть минимальной или нулевой. Иногда вы можете взять готовый выхлоп и внести некоторые изменения, чтобы он лучше подходил и выглядел более индивидуально, возможно, сэкономив при этом время и деньги. Есть несколько приличных коллекторов, которые можно улучшить, обрезав трубу здесь и там, изменив маршрут, заменив коллектор увеличенного размера на коллектор лучшего размера или конструкции и добавив более подходящий глушитель. Но самое главное в создании чего-либо своими руками — это удовлетворение, которое вы получаете от того, что построили сами. История Вначале производительность выхлопных газов тестировалась в полевых условиях. Обычно строители были гонщиками или производителями двигателей, и они тестировали свою конструкцию в реальных условиях. Затем появился динамометрический стенд, и соревнование стало заключаться в том, кто сможет рекламировать наибольшую мощность. Ранние динамометры были довольно простыми, вы широко открывали дроссельную заслонку и измеряли мощность. Итак, вы начали видеть, что большие коллекторы и большие глушители выбрасывают больше топлива, чтобы получить такое большое число лошадиных сил. Но между результатами на динамометрическом стенде и тем, что произошло в реальном мире, возникла нестыковка. Довольно часто рекламируемая мощность измерялась только на максимуме. Если мощность на остальной части кривой приносилась в жертву этим высшим показателям, ее заметали под ковер. Во многих случаях некоторые конструкции также имели причудливые характеристики диапазона мощности, что затрудняло их езду и настройку. Кроме того, многие из этих ранних выхлопных систем изначально были разработаны для гоночных мотоциклов, а на уличных мотоциклах они появились лишь задним числом. Итак, теперь вы комбинируете дизайн, первоначально разработанный для сильно модифицированного гоночного мотоцикла, сделанного в ранние дни динамометрического стенда, и ставите его на старый, в основном серийный мотоцикл, эксплуатируемый на улице, само собой разумеющееся, что вас может ожидать несколько неприятных сюрпризов. Использование Еще одним важным фактором является то, для чего используется ваш велосипед. Эксплуатационные характеристики велосипедов для шоссейных гонок, бездорожья, солончаков, MX, дрэг-рейсинга или уличных велосипедов радикально отличаются друг от друга. Велосипеды, которые работают в верхнем диапазоне мощности в течение длительных периодов времени, обязательно будут иметь конструкцию, отличную от конструкции тех, которые постоянно переключаются, перемещаясь вверх и вниз в своем диапазоне мощности. Для достижения наилучших результатов вам нужен выхлоп, разработанный для вашей конкретной цели. Короткие пути Это не совсем короткий путь, но он может сэкономить много усилий и разочарований: сначала проведите небольшое исследование! Оглянитесь вокруг, зайдите в Интернет, посмотрите, какие выхлопы предлагались для вашего мотоцикла в прошлом и что о них говорили. Каковы были размеры этих выхлопов? Для чего они в основном использовались? Каковы были модификации велосипедов, на которых они использовались? Затем сравните эти ответы с вашим собственным приложением, прежде чем вы начнете покупать и создавать Материал Другим выбором будет выбор из мягкой стали или нержавеющей стали 304. Существуют и другие, более экзотические марки материалов, такие как титан, инконель, нержавеющая сталь марки 316 или 321. Это фантастические материалы, и каждый из них имеет свои преимущества, но они также исключительно дороги и хорошо подходят для экстремальных условий эксплуатации. Поэтому в этой статье мы будем придерживаться основ. Мы также предположим, что используемый материал имеет толщину стенки 16 калибров (0,06 дюйма). Доступны трубки с более тонкими и толстыми стенками, но 16 г являются наиболее распространенными. Мягкая сталь — очень щадящий материал. Он не становится хрупким при циклическом нагревании, имеет тенденцию немного больше изгибаться, что также приводит к меньшему растрескиванию, его можно сваривать разными способами, он недорогой и с ним легко работать. Он ржавеет, если не защищен должным образом, но есть много способов защитить его. Мягкая сталь без покрытия действительно приводит к более низкой температуре выхлопных газов, чем нержавеющая сталь (что приводит к менее эффективной продувке), но с доступными сегодня керамическими покрытиями, нанесенными как на внутреннюю, так и на внешнюю часть трубы, можно добиться той же температуры выхлопных газов, что и в нержавеющей стали. . Нержавеющая сталь марки 304 использовалась в течение многих лет из-за внешнего вида и лучшей температуры выхлопных газов. Его можно отполировать до яркого, почти хромового цвета, но со временем он станет коричневым от тепла. Его можно многократно полировать или даже чистить несколькими химическими веществами, однако химическая очистка уменьшит блеск. Некоторыми недостатками 304 являются стоимость, трудность в работе, он излучает больше тепла наружу, чем мягкая сталь, поэтому он может ощущаться более горячим, и для него требуется более специализированная сварка, чем для мягкой стали. Другим возможным недостатком является то, что нержавеющая сталь марки 304 со временем становится более хрупкой, что делает ее более восприимчивой к растрескиванию. Как правило, это не является проблемой при обычном использовании, но это следует учитывать при тяжелых условиях эксплуатации. В обстоятельствах, когда у вас экстремально высокие температуры или особенно быстрые и экстремальные циклы нагрева, вам может потребоваться рассмотреть материал «экзотического» сорта. Метод изготовления жатки Два основных способа изготовления жатки — это «цепная гибка», когда жатка профессионально изгибается на оправке в виде цельного куска. Обычно вы найдете это в заголовках OE или вторичном рынке, которые производятся в больших количествах. Другой метод — это то, что вы увидите в большинстве нестандартных коллекторов, начиная со стандартной предварительно изогнутой трубы, строитель вырезает и сваривает части в готовый коллектор. Применение Наконец, обратите внимание на оригинальную конструкцию вашего двигателя. Просто потому, что вы проектируете выхлоп, который может вращаться на высоких оборотах и ​​действительно звенит, не означает, что вы можете внезапно изменить характер своего люггера с низкими оборотами. Если со старой трубой он достиг 4500, скорее всего, он не достигнет 8500, просто заменив трубу! Дизайн Если вы не знакомы с конструкцией выхлопной системы, мы обычно предлагаем начать с самого начала и взглянуть на выхлопную систему OE. Каков был внутренний диаметр (ID) стокового коллектора и/или каков диаметр выпускного отверстия? Причина использования идентификатора заключается в том, что многие выхлопные трубы оригинального оборудования имели коллекторы с толстыми или двойными стенками. Если это так с вашей сборкой, создание нового дизайна на основе стандартного внешнего диаметра (OD) может привести к тому, что вы выберете неправильный диаметр, если не осознаете этих различий. Затем рассмотрите любые модификации, которые вы сделали на своем велосипеде; более крупные карбюраторы, кулачки, поршни и т.п. позволяют использовать выхлоп все большего размера. Однако, если ваш мотоцикл практически стоковый, выхлоп большего размера может на самом деле снизить производительность. Часто первым шагом является сохранение стандартной жатки, но замена стандартного глушителя на глушитель меньшего размера, легче и с меньшими ограничениями. Вы могли бы внести небольшие изменения в заголовок акции, но оставить его относительно неизменным. Пара настроек внешнего вида или небольшие изменения в дизайне, чтобы улучшить плавность, часто могут быть хорошим первым шагом. Часто вы можете разработать новый заголовок для внешнего вида, но не для значительного увеличения диаметра. По мере того, как вы начинаете изменять характеристики двигателя, становится более целесообразным изменить диаметр самого выпускного коллектора. Общие рекомендации Как правило, вам нужно максимизировать скорость импульса выхлопа. Большая скорость приводит к улучшенной продувке выхлопных газов, лучшая продувка приводит к большему заряду сгорания, что, в свою очередь, дает большую мощность по всей кривой мощности. Если вы увеличиваете диаметр своего выхлопа слишком быстро или сверх того, на что способен двигатель, вы можете обнаружить, что некоторые аспекты производительности ухудшились. Цельные коллекторы, как правило, практичны только при больших объемах. Стоимость одноразового заголовка, выполненного таким образом, может составлять несколько тысяч долларов, вы только окупите затраты, сделав их много и много. Метод сборки по частям — это действительно практичный способ изготовления одноразовых нестандартных труб. Приняв во внимание ваш первоначальный дизайн, нужно разрезать трубку, соединить вместе, а затем выполнить чистовые сварные швы. Работаете ли вы с 180-, 90- или 45-градусные изгибы обычно зависят от личных предпочтений.   Ознакомьтесь со второй статьей этой серии «Выбор глушителя для мотоцикла», чтобы узнать об остальных элементах конструкции выхлопной системы.

    

   КОММЕРЧЕСКАЯ И ДОСТУПНЫ ОПТОВЫЕ АКЦИИ
   СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ

   © Copyright 1970- 2020 • Cone Engineering, Inc. • Портал 10883 Драйв • Лос Аламитос • Калифорния (Калифорния)
   800 795 5535 • 714 828 3580 • Факс: 714 828 6942

   Как установить выхлопную систему в автомобиле

   Как установить выхлопную систему в автомобиле | Совет вашего механика

   Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

   ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

   Проверить стоимость выхлопной системы

   Место обслуживания

   $0,00

   Предварительная, прозрачная цена

   Выхлопная система вашего автомобиля играет несколько очень важных ролей в обеспечении эффективной и тихой работы вашего автомобиля. Он помогает перемещать выхлопные газы, создаваемые двигателем, от передней части автомобиля к задней, где они выбрасываются. Некоторые компоненты выхлопной системы, такие как резонатор и глушитель, также способствуют глушению звука двигателя. Без выхлопной системы каждый автомобиль звучал бы так же громко, как гоночный.

   Если вы хотите установить новую выхлопную систему, есть большая вероятность, что вы либо хотите модернизировать выхлопную систему вашего автомобиля для улучшения звука и производительности, либо, возможно, существующая выхлопная система вашего автомобиля старая и ржавая и больше не работает. работать эффективно. Имея подходящие инструменты, детали и терпение, вы можете выполнить установку выхлопной системы самостоятельно. Эта работа довольно проста, если вы используете точно подходящие запасные части.

   Если вы ищете несколько дополнительных лошадиных сил и более глубокий хриплый звук, то это будет забавным обновлением, которое может вызвать некоторое удивление после завершения установки.

   Часть 1 из 2: Принцип работы выхлопной системы

   Вся выхлопная система состоит из пяти основных компонентов.

   • Совет : В этой статье пойдет речь о замене выхлопной системы с заднего катализатора.

   Часть 2 из 2: Установка выхлопной системы

   Необходимые материалы

   • 6 остроконечных головок — от 10 мм до 19 мм.
   • Домкрат напольный
   • Прокладки — новые и необходимый номер для автомобиля
   • Перчатки
   • Крепеж — новые болты и гайки для сборки нового выхлопа
   • Проникающее масло (лучше всего использовать PB Blaster)
   • Трещотка
   • Сменная выхлопная система с болтовым креплением
   • Резиновые подвески выхлопа — новые.
   • Защитные очки

   • Стойки безопасности x 4

   • Совет : Приобретение комплекта выхлопной системы для замены обычно включает новое оборудование, прокладки и подвески. Обязательно приобретите их отдельно, если это не так.

   Шаг 1: Приобретите выхлоп . Для вашего автомобиля рекомендуется приобретать выхлопную трубу с болтовым креплением. Вы можете искать лучшие предложения либо для заводской замены, либо для плавного выхлопа.

   • Совет : Большинство деталей можно приобрести в местном магазине запчастей, через Интернет, в местном магазине выхлопных газов или у дилера вашего автопроизводителя.

   • Совет : Всегда проверяйте местные законы об установке вторичного выхлопа, чтобы убедиться, что это разрешено для использования на дорогах или что-то в этом роде. Хорошим местом для проверки является Бюро автомобильного ремонта вашего штата.

   Шаг 2: Припаркуйтесь на ровной поверхности . Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности и выключен.

   Шаг 3: Поднимите автомобиль . Безопасно поднимите автомобиль над землей с помощью напольного домкрата и страховочных подставок. Расположите все четыре точки домкрата под автомобилем.

   Шаг 4: Распылите на оборудование . Щедро обрызгайте все детали (гайки и болты) PB Blaster и дайте ему впитаться примерно 5 минут.

   Шаг 5: Снимите глушитель . Начните с задней части автомобиля и сначала снимите глушитель, используя шестигранную головку соответствующего размера и храповик.

   Необходимо снять два болта с глушителя. После того, как оборудование снято, снимите глушитель с резиновых держателей и полностью снимите его с автомобиля.

   Отложите его. Если ваш автомобиль оснащен двумя глушителями, повторите процесс для второго глушителя.

   • Совет : На этом этапе не используйте 12-гранные розетки. Они могут привести к закруглению гаек и болтов, что затруднит их снятие.

   • Совет : распыление WD40 на резиновые подвески поможет соскользнуть и установить компоненты выхлопной системы

   Шаг 6: Отсоедините каталитический нейтрализатор . Снимите прикрученную среднюю часть выхлопной трубы с каталитического нейтрализатора.

   • Фланец (внешняя кромка), соединенный с концом каталитического нейтрализатора, может иметь два или три болта, которые необходимо снять. После того, как оборудование будет удалено, снимите трубопровод с резиновых подвесок и отложите его в сторону.

   Шаг 7: Снимите резиновые подвески . Снимите старые резиновые подвески с автомобиля и замените их новыми.

   Шаг 8: Установите новые резиновые подвески . Наденьте новую среднюю окантовку на новые резиновые подвески.

   Шаг 9: Наденьте новый глушитель на новые резиновые подвески .

   Шаг 10: Установите новую прокладку . Установите новую прокладку между каталитическим нейтрализатором и новой выхлопной трубой. Используйте новое оборудование, чтобы скрепить этот фланец вместе. Затяните вручную.

   Шаг 11: Закрепите фланец . Найдите фланец, соединяющий среднюю трубу с глушителем. Установите новую прокладку и закрепите фланец вместе с новым крепежом вручную.

   Шаг 12: Затяните болты . Точная настройка размещения выхлопной системы. Затяните болты на каждом фланце и убедитесь, что выхлоп свободно висит на резиновых подвесах.

   Убедитесь, что он не прижат к раме автомобиля, бензобаку или теплозащитным экранам. Болты следует затягивать на ¼–½ оборота после затяжки.

   • Совет : При висящей выхлопной трубе и незакрепленном оборудовании вам, возможно, придется скручивать, трясти или поворачивать трубы в нужное положение. Будьте терпеливы с этим.

   Шаг 13: Проверьте свою работу . Пока машина еще в воздухе, заведите ее и послушайте новый выхлоп. Проверьте каждый фланец на наличие каких-либо признаков выхода выхлопных газов. Вы также должны быть в состоянии услышать утечку, если она есть.

   • Предупреждение : Нащупайте, но не прикасайтесь к отработанному воздуху, выходящему из каждого фланца. Будьте осторожны, делая это, так как температура выхлопных газов становится выше, чем дольше автомобиль находится во включенном состоянии.

   Шаг 14: Верните машину на землю . Убедившись в отсутствии утечек, заглушите автомобиль. С помощью домкрата снимите стойки домкрата безопасности и опустите автомобиль обратно на землю.

   Возьмите машину на тест-драйв.

   Независимо от того, заменили ли вы выхлопную систему из-за повреждения или решили обновить ее для повышения производительности, всегда помните о необходимости соблюдать осторожность при движении по дорогам, лежачим полицейским и провалам. Выхлопная труба находится под автомобилем и может быть повреждена при слишком быстром выезде на проезжую часть. Если вы живете в районах, где бывает снег, не забудьте еженедельно мыть ходовую часть в эти зимние месяцы, чтобы предотвратить ржавение выхлопной системы и других компонентов под автомобилем, подвергающихся воздействию элементов.

   Если вам неудобно заменять выхлопную систему вашего автомобиля самостоятельно, попросите профессионального механика, например, из YourMechanic, помочь вам заменить подвески, прокладку коллектора или каталитический нейтрализатор. Наши мобильные механики приедут к вам домой или в офис, чтобы осмотреть или отремонтировать ваш автомобиль в удобное для вас время.

   ---

   Следующий шаг

   Плановая проверка выхлопной системы

   Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — «Проверка выхлопной системы». Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

   СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ

   ---

   выхлопная система

   Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

   Отличные оценки авторемонта.

   4.2 Средняя оценка

   Часы работы

   7:00–21:00

   7 дней в неделю

   Номер телефона

   1 (855) 347-2779

   Часы работы телефона

   Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

   Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

   Адрес

   Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

   Гарантия

   Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

   Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

   Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

   Excellent Rating

   ---

   Rating Summary

   SEE REVIEWS NEAR ME

   Joseph

   33 years of experience

   540 reviews

   Request Joseph

   Joseph

   33 years of experience

   Request Joseph

   by Nathaniel

   GMC Envoy V8-5.3L — Проверка выхлопной системы — Колония, Техас

   Джозеф проделал действительно хорошую работу, объяснив мне, что нужно сделать, и сколько труда. К сожалению, работа была за пределами того, что можно было бы сделать у меня дома, но в процессе я получил много знаний. Буду обращаться к нему снова по другим вопросам с машиной. Я очень рад, что решил заказать у него, так как это открывает новые возможности для стоимости и удобства в ремонте автомобилей. Проблема была в сломанных болтах в выпускном коллекторе, кстати

   Krystal

   17 years of experience

   106 reviews

   Request Krystal

   Krystal

   17 years of experience

   Request Krystal

   Mercury Grand Marquis V8-4. 6L — Check Exhaust System — Matteson, Illinois

   Krystal был очень добрым и полезным. Это был приятный опыт.

   Сет

   23 года опыта

   49 отзывов

   Запрос Сет

   Сет

   23 года опыта

   Запрос Сет

   от Мэтта

   Toyota Camry L4-2.2L — Проверка выхлопной системы — Сент-Чарльз, Миссури

   Сет проделал большую работу и информировал меня обо всем происходящем. Я очень рекомендую его.

   Joseph

   18 лет опыта

   115 Обзоры

   Запрос Джозефа

   Джозеф

   18 лет опыта

   Запрос Джозеф

   от Arthur

   Dodge Ram 15004 V8-4.7L -Check -Check -ram -ram -ram -ram. , Мэриленд

   Оперативно, профессионально, дружелюбно, идеально!

   Нужна помощь с вашим автомобилем?

   Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

   ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

   ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

   Статьи по Теме

   Как заменить хомут выхлопной трубы

   Выхлопная труба внутри автомобиля поддерживается хомутами выхлопной системы. Плохой хомут может привести к утечкам выхлопных газов, которые могут стать опасными, если их не устранить.

   Как избежать ремонта глушителя

   Глушители ломаются, когда в ходовой части скапливается мусор, глушитель трется о поверхности привода или из двигателя выходит дым.

   3 причины, по которым ваш автомобиль пахнет тухлыми яйцами

   Серный запах или запах тухлых яиц указывает на избыток побочных продуктов, оставшихся после неудачного сгорания. Для устранения запаха требуется замена детали.

   Похожие вопросы

   Что нужно сделать, чтобы защитить трехкомпонентный каталитический нейтрализатор?

   Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля (или нейтрализаторы, в зависимости от обстоятельств) является критическим компонентом вашей системы выпуска отработавших газов. Он отвечает за сжигание вредных газов, которые наносят ущерб окружающей среде и образуют смог. Если ваш нейтрализатор…

   Белый дым из выхлопной трубы

   Белый дым указывает на то, что двигатель сжигает охлаждающую жидкость. Тот факт, что двигатель плохо работает на холостом ходу, указывает на проблему с головкой блока цилиндров; чаще всего прокладки ГБЦ. При выходе из строя прокладок возникает утечка между цилиндром(ами)…

   Выпускной коллектор

   Возможно, у вас сломаны болты или шпильки в головке двигателя, что может привести к утечке выхлопных газов. Возможно, вам придется снять коллектор и извлечь отломанные болты из головки блока цилиндров, высверлив их и используя…

   Просмотрите другой контент

   Города

   Услуги

   Техническое обслуживание

   Наша служба поддержки доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.