Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как сделать выхлопную трубу своими руками (видео)

(Last Updated On: 03.11.2017)

Выхлопная труба

Чтобы сэкономить на починке автомобиля, многие автовладельцы решаются на самостоятельное изготовление отдельных элементов или даже целых агрегатов. К примеру, часто пытаются собрать выхлопные системы, дескать, на ходовые качества сильно она не влияет. И в этом-то и есть главное заблуждение – еще как влияет, поэтому нужно знать, как сделать выхлопную трубу своими руками, чтобы автомобиль не превратился в бесполезный агрегат, стоящий мертвым капиталом.

Диагностика неполадок

Во первых, нужно разобраться, какая именно из частей выхлопной трубы пострадала. Ведь это сложная система, в состав которой входит множество элементов. И от того, где случилась проблема, зависит и то, можно ли будет исправить ее своими руками.

Как показывает практика, чаще всего неисправности возникают в районе основного глушителя. В нем часто скапливается вырабатываемый конденсат, он становится причиной появления очагов коррозии, а она в свою очередь становится причиной прогорания глушителя в ослабленном месте. Наиболее уязвимое место – это сварные швы, на некачественно изготовленных глушителях они прогорают примерно за 1 год активного использования.

Варианты решения проблемы

Если Вы задумались о том, как сделать выхлопную трубу своими руками, то рекомендуем Вам сначала задуматься о том, каким бюджетом Вы обладаете и на какой вариант его хватит. Возможны следующие варианты «лечения» выхлопной системы и ее отдельных элементов:

  • покупка нового глушителя и его самостоятельное усовершенствование;
  • создание собственного глушителя из обычного листового металла;
  • изготовление выхлопной трубы из высококачественной нержавеющей стали.

Как и всегда, стоимость того или иного варианта зависит от сложности его реализации и требуемых материалов. Проще всего отредактировать штатный глушитель, однако его стоимость может быть слишком большой, к тому же этот процесс нельзя назвать самостоятельным изготовлением – наваривание нескольких новых швов не дает оснований для присваивания авторства, возможно Вам может понадобиться даже по типу ГДС-1, если материал выхлопной трубы очень прочный. При изначально самостоятельном изготовлении предпочтительнее использование нержавеющей стали — пусть она и дороже простого железа, зато намного долговечнее.

Единственное общее правило – это недопустимость использования уже используемых систем и элементов, потому что они уже и так потеряли часть своего ресурса, а переделка уменьшит его еще сильнее.

Мастерим в гараже

Зачастую ограничиваться переделкой только глушителя не имеет смысла, поэтому лучше сразу уж позаботиться о продлении срока службы всей выхлопной системы. Для этого нужно заранее приготовить металлическую трубу достаточной длины и диаметром от 3 до 5 см – конкретная длина и диаметр зависят от конкретной модели.

Видео:

Для сооружения корпуса глушителя можно использовать емкость от огнетушителя. Нужно помнить, что входное и выходное отверстия в корпусе глушителя должны быть смещены относительно друг друга. Концы труб, которые будут заводиться в глушитель, должны иметь многочисленные отверстия, а заводиться они должны примерно на 2/3 внутренней длины глушителя. На самом выходе из выхлопной трубы должен быть установлен еще один глушитель.

По такой технологии можно сделать выхлопную трубу своему автомобилю, а при желании можно даже раздвоить выпускную систему и приобрести модный двойной выхлоп. Однако перед тем, как сделать 2 выхлопные трубы, нужно здраво оценить необходимость такой системы и степень своей готовности в случае неудачи заменять выхлопную систему полностью. Поэтому самое главное – это трезво рассчитывать свои силы и делать все обдуманно.

Информационную поддержку при написании данной статьи оказала компания «ГДС-1»- http://www.arezka.ru/, оказывающая профессиональные услуги по алмазной резке металлических изделий любой сложности.

Узнаем как изготовить глушитель своими руками

Выхлопная система автомобиля очень важна. Ее основное назначение – вентиляция цилиндров. Отработанные газы в такте выпуска попадают в выхлопной коллектор, после чего следуют в приемную трубу. Далее на пути «дыма» встречается пара резонаторов, а заканчивается такое «путешествие» выходом в атмосферу через глушитель. Давайте уделим немного внимания его конструкции. По сути, глушитель – это жестяная банка с различными перегородками внутри. Они образуют своего рода лабиринт, проходя по которому газы охлаждаются, теряют скорость и несколько уменьшаются в объеме.

Зачастую производители не рассчитывают выхлопную систему под максимальную производительность, тогда тюнерам приходится изготавливать некоторые детали, скажем, глушитель, своими руками. Какие же преимущества кустарного производства перед заводским? Давайте их рассмотрим. Самая первая причина, по которой стоит изготовить глушитель своими руками, – это увеличение его объема. В таком случае давление газов на выходе существенно упадет, что повлечет за собой заметное снижение шумности работы автомобиля в целом. Кроме того, давление упадет и в системе. Тогда отработанным газам легче выходить из цилиндров, следовательно, немного увеличивается производительность силового агрегата.

Вторая причина, по которой стоит сделать глушитель своими руками, – это материал изготовления. Как правило, основная причина выхода из строя выхлопной системы – это ее прогорание, ведь температуры работы очень велики. Вывод: нужно выбирать материал большей толщины. Это может быть труба либо листовое железо. Естественно, стоит помнить и о весе изделия. Такой самодельный глушитель может прослужить гораздо дольше, чем штатный. Кроме того, можно изменить и геометрию перегородок внутри, что также положительно скажется на производительности всей системы и шумности выхлопа.

О том, как сделать глушитель, можно найти множество инструкций. Каждая из них является практически универсальной. Это неудивительно, ведь глушитель своими руками можно изготовить для одной модели и марки, а подойдет он еще к дюжине подобных. Здесь, в принципе, разграничения касаются только рабочего объема двигателя, поскольку слишком маленький глушитель попросту не будет справляться с объемами газов, проходящих через него.

Кроме того, будет слишком шумной работа двигателя. Из вышесказанного следует, что поводов сделать глушитель своими руками существует довольно много. Но не стоит думать, что это беспроигрышный вариант, благодаря которому вы больше никогда не узнаете проблем с выхлопной системой, а двигатель сразу в несколько раз станет приемистее и не будет при этом издавать ни звука. У всего есть свои минусы.

Например, техосмотр. С таким глушителем могут возникнуть проблемы при сертификации. Если нормы шумности работы не будут превышены, то все будет в порядке. На токсичность выхлопа конструкция абсолютно не влияет. Особое внимание стоит уделить креплениям: они должны быть эластичными, а также сама «баклуша» не должна касаться днища автомобиля. Также не нужно забывать и о пожарной безопасности, для обеспечения которой достаточно будет листа асбеста, проложенного между глушителем и днищем.

Как сделать глушитель своими руками

Выхлопная система автомобиля очень важна. Ее основное назначение – вентиляция цилиндров. Отработанные газы в такте выпуска попадают в выхлопной коллектор, после чего следуют в приемную трубу. Далее на пути «дыма» встречается пара резонаторов, а заканчивается такое «путешествие» выходом в атмосферу через глушитель. Давайте уделим немного внимания его конструкции. По сути, глушитель – это жестяная банка с различными перегородками внутри. Они образуют своего рода лабиринт, проходя по которому газы охлаждаются, теряют скорость и несколько уменьшаются в объеме.

Зачастую производители не рассчитывают выхлопную систему под максимальную производительность, тогда тюнерам приходится изготавливать некоторые детали, скажем, глушитель, своими руками. Какие же преимущества кустарного производства перед заводским? Давайте их рассмотрим. Самая первая причина, по которой стоит изготовить глушитель своими руками, – это увеличение его объема. В таком случае давление газов на выходе существенно упадет, что повлечет за собой заметное снижение шумности работы автомобиля в целом. Кроме того, давление упадет и в системе. Тогда отработанным газам легче выходить из цилиндров, следовательно, немного увеличивается производительность силового агрегата.

Вторая причина, по которой стоит сделать глушитель своими руками, – это материал изготовления. Как правило, основная причина выхода из строя выхлопной системы – это ее прогорание, ведь температуры работы очень велики. Вывод: нужно выбирать материал большей толщины.

Это может быть труба либо листовое железо. Естественно, стоит помнить и о весе изделия. Такой самодельный глушитель может прослужить гораздо дольше, чем штатный. Кроме того, можно изменить и геометрию перегородок внутри, что также положительно скажется на производительности всей системы и шумности выхлопа.

О том, как сделать глушитель, можно найти множество инструкций. Каждая из них является практически универсальной. Это неудивительно, ведь глушитель своими руками можно изготовить для одной модели и марки, а подойдет он еще к дюжине подобных. Здесь, в принципе, разграничения касаются только рабочего объема двигателя, поскольку слишком маленький глушитель попросту не будет справляться с объемами газов, проходящих через него.

Кроме того, будет слишком шумной работа двигателя. Из вышесказанного следует, что поводов сделать глушитель своими руками существует довольно много. Но не стоит думать, что это беспроигрышный вариант, благодаря которому вы больше никогда не узнаете проблем с выхлопной системой, а двигатель сразу в несколько раз станет приемистее и не будет при этом издавать ни звука. У всего есть свои минусы.

Например, техосмотр. С таким глушителем могут возникнуть проблемы при сертификации. Если нормы шумности работы не будут превышены, то все будет в порядке. На токсичность выхлопа конструкция абсолютно не влияет. Особое внимание стоит уделить креплениям: они должны быть эластичными, а также сама «баклуша» не должна касаться днища автомобиля. Также не нужно забывать и о пожарной безопасности, для обеспечения которой достаточно будет листа асбеста, проложенного между глушителем и днищем.

Глушитель саксофон на скутер своими руками

Даже при минимальном тюнинге скутера нужно задуматься об установке резонансного выхлопа. Принцип действия и обзор саксофонов, как называют в народе такие глушители, мы приведем в другой статье.

Резонансный глушитель саксофон — вещь не дешевая и не каждому по карману. Соответственно у скутеристов возникает желание сэкономить и сделать такую выхлопную трубу собственными силами. В данной статье Вы узнаете как сделать примитивный самодельный саксофон на примере скутера Yamaha Jog. Почему примитивный? Потому, что при этом методе мы не будем вести расчёты резонатора (для этого требуется специальная программа), а просто воспользуемся чертежом глушителя саксофона.

Чертеж саксофона на скутер

На чертеже приведены размеры глушителя саксофон на Ямаху Джог.

Как сделать глушитель Yamaha Jog саксофон

Итак, приступим. Для изготовления саксофона

 нам потребуется металл, толщиной приблизительно 1,2 мм. Его нужно покроить согласно размерам, указанным на чертеже (Вы можете подгонять эти размеры ближе к своим параметрам). Чтобы точно погнуть метал мы вытачиваем деревянную болванку по размерам (такой себе деревянный глушитель получился) и уже по этой форме гнем сталь. После тщательной подгонки заготовки свариваем стыки полуавтоматической сваркой. Зачищаем деталь любыми доступными способами.

Также выгибаем муфлер и трубу глушителя. С одной стороны завариваем полностью, а с другой стороны на заклёпках (для замены наполнителя, тут стекловата). После сварочных работ все элементы проверяем на герметичность — пропусков не должно быть, конечно.

Шлифуем все детали и красим. В данном случае муфлер окрашен порошковой краской, а все остальное — простой акриловой краской.

Крепления на муфлере сделаны из нержавеющей стали.

И вот результат нашей кропотливой роботы — копия 

саксофон Tecnigas. Не плохо, правда?

Еще лучше смотрится саксофон на скутере.

После установки такого глушителя может понадобится регулировка карбюратора скутера, настройка трансмиссии в целом и вообще двигателя.

Прогорел и сечет глушитель — как отремонтировать своими руками

Важные функции выполняются выхлопной системой автомобиля. Идёт контроль газов и балансируется воздух, который поступает с топливом в двигатель авто. Также данная система сильно понижает выхлопной шум. Благодаря ей, продукты горения точно не попадут в сам автомобиль.

Но иногда возникают такие проблемы, при которых выхлопная труба прогорела, сечёт или вовсе взорвалась. И нужно детально подойти диагностированию поломки, а также к самому ремонту. Разберём каждую поломку детальнее.

Выхлопная труба взорвалась

Такую ситуацию очень редко можно увидеть, так как глушитель делается из прочных материалов.  Но эта ситуация возникает, если была нарушена работа выхлопной системы. После того, как глушитель взорвался, он чаще всего больше не может эксплуатироваться. Следует купить новую трубу, но перед этим провести тщательную диагностику выхлопной системы. Ведь если она повреждена, то и даже совсем новый глушитель может опять взорваться.

Сечёт глушитель

Первым делом определим, что значит понятие сечёт глушитель. Это выражение возникло уже довольно давно, ведь постоянно слышен «цыкающий» звук от выхлопной трубы. Эти звуки появились из-за некоторого количества отверстий в глушителе. Увидеть данные отверстия не составит труда, так как они сразу покрываются черными пятнами нагара.

Чаще всего выхлопная труба сечёт в изгибах труб и сварочных швах. Перед детальным ремонтом данной проблемы, необходимо почистить повреждённые участки железной щёткой, а затем промыть их растворителем. Далее воспользуйтесь одним их способов ремонта трубы:

  • Изолирующие материалы. Если повреждения будут не слишком сильными, их можно заделать специально предназначенными для этого материалами. К примеру, специальной лентой легко можно закрыть все маленькие отверстия в глушителе. Она полностью обеспечит герметичность за небольшой промежуток времени. Но следует понимать, что изолирующие материалы не смогут обеспечить приемлемую жёсткость, и в будущем глушитель опять начнёт повреждаться.
  • Холодная сварка. Во время этого процесса будет использоваться изготовленные из 2 компонентов композитный материал. Благодаря её, быстро решатся все проблемы с глушителем по не самой высокой цене.
  • Обычная сварка. Данный способ считается самым надёжным. Если изолирующие материалы не помогли, следует прибегнуть к сварке.

Как видим, для быстрого избавления от отверстий следует провести сварочные работы. Рассмотрим более внимательно этапы ремонта глушителя каждым видом сварки.


Холодная сварка

Холодная сварка бывает двух видов: жидкая и пастообразная. Каждый из них лёгок в применении. Для ремонта глушителя холодной сваркой нужно выполнить комплекс таких действий:

  • Детально очищаются все места, куда будет наноситься сварка.
  • Сверху наносится растворитель.
  • Рукой в перчатке либо шприцом наносится материал на место повреждения.
  • Необходимо подождать 1 час, ведь сварка застывает.
  • Отполировать место, на которое наносилась сварка.
  • И уже через 10-25 часов можно ездить на автомобиле.

Отремонтировать глушитель холодной сваркой может даже водитель, который с этим никогда не сталкивался. Ремонт данным способом проходит быстро. Однако, для более значительного эффекта используется классическая сварка.

Классическая сварка

Сварочные работы принесут максимальный эффект при ремонте глушителя. Ведь благодаря им, можно починить выхлопную трубу и надолго забыть об этой проблеме. Выполняются они в такой последовательности:

  • Снимается глушитель. Сделать это не сложно, повозиться нужно будет только со штанами (одни подсоединены сразу к двигателю).
  • Очищаются повреждённые места.
  • Подготавливается материал, который заделает повреждения. Чаще всего выбирают сталь.
  • Затем идут сами сварочные работы. Тут нужно обладать уже опытом. Если водитель не умеет это делать, лучше обратиться к специалистам. Приварив материал, восстановится герметичность глушителя.
  • Очистить трубу после сварочных работ.

Сваркой пользуются для достижения максимального эффекта. Ведь проведя такие работы, можно быть уверенным, что глушитель прослужит ещё очень долго.

 

Глушитель прогорел

Глушитель считается прогоревшим, когда отверстия стали очень большими. В таком случае, сгоревшие места вырезаются болгаркой.  Затем подготавливается заплатка, которой будут закрываться прогоревшие места. В дальнейшем её просто приваривают. Процесс этот выглядит так же, как и в случае, если глушитель сечёт. После всех сварочных работа труба обезжиривается и покрывается термостойкой краской.

Заключение

Как видно, глушитель легко починить, если повреждения на нём небольшие. При сильных повреждениях лучше уже воспользоваться услугой специалистов. Но перед началом все работ нужно выяснить, почему у выхлопной системы начались проблемы.

Прямоточный глушитель своими руками

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 113 Опубликовано

Характерный басовитый рокот, вырывающийся из глушителя автомобиля, подразумевающий особую мощность и силу двигателя, всегда привлекает внимание и вызывает некоторое чувство затаенного восторга и зависти.

При этом совершенно неважно, кто является возмутителем спокойствия: скромное авто отечественного автопрома или элитная модель известных мировых брендов.

Особый характер шума на выхлопе создается за счет установки на автомобилях прямоточных глушителей. Однако стоимость их достаточно велика, и не каждому любителю эффектной езды его приобретение по карману.

В том случае, когда желание почувствовать себя обладателем сверхмощного автокара и выделиться в огромном транспортном потоке очень велико, прямоток можно изготовить своими руками в условиях кустарной мастерской.

Специалисты нашего автосервиса расскажут в этом статье, как и зачем изготавливают такие выхлопные системы.

Для чего устанавливается прямоточный глушитель?

Истины ради необходимо отметить, что характерный рокот на выходе прямотока – это, можно сказать, побочный эффект.

Первоначальное и основное предназначение данных типов устройств предполагает их установку на спортивных моделях автомобилей, их конструкция способствует ускорению процесса газообмена в цилиндрах двигателя за счет уменьшения противодавления на выхлопе и неизбежно приводит к увеличению мощности. Самостоятельная сборка и установка прямоточного глушителя, безусловно, озвучит по-новому стандартный двигатель, но, увы, никак не скажется на увеличении мощности.

Прежде чем установить самодельный прямоток

Для начала надо знать о тех негативных последствиях, которые будут преследовать владельца транспортного средства, решившегося на подобную модернизацию.

Во-первых, могут возникнуть определенные сложности в период прохождения очередного техосмотра.

Во-вторых, повышенный уровень шума автомобиля гарантирует владельцу репутацию возмутителя спокойствия и тишины и грозит обострением отношений с людьми, живущими по соседству.

В-третьих, нарушение конструкции проектного выхлопного тракта, может привести к некоторому увеличению расхода топлива и нарушению рабочих характеристик.

В-четвертых, возможно придется пережить ни с чем несравнимое чувство разочарования и досады, если в результате произведенных внедрений не будет достигнуто ожидаемого эффекта.

Прямоток своими руками

Прежде чем приступить, необходимо знать, что предстоящая работа предполагает производство сварочных работ, для их выполнения необходимо обладать навыками сварщика.

В первую очередь надо снять штатный глушитель автомобиля и произвести его вскрытие для свободного доступа к внутреннему устройству. При разборке следить за тем, чтобы на корпусе сохранились все элементы его крепления к корпусу автомобиля для последующего монтажа.

Затем поэтапно выполняем, следующие работы:

Демонтируем находящийся внутри корпуса весь комплект патрубков различной конфигурации, перегородки и поглотитель;

Вместо демонтированной системы глушения звука ввариваем цельную прямую трубу из жаропрочной стали;

Надеваем на трубу кожух глушителя и качественно его завариваем;

Восстановленный глушитель как можно плотнее обертываем термоизоляционным материалом;

Изоляционный слой покрываем листовой нержавеющей сталью;

Готовую конструкцию стягиваем металлическими хомутами.

И наконец прикрепляем созданный прямоток к корпусу автомобиля.

При накладке изоляции необходимо помнить, что от того, как плотно она будет обтягивать корпус, будет зависеть качество проявления эффекта на выхлопе.

Чтобы подкрепить спортивное звучание еще и визуально, видимый участок выхлопной трубы можно украсить оригинальной насадкой, широкий выбор которых представлен в торговых сетях автомагазинов.

И последнее. Если вы все же не имеете опыта таких работ, то лучше обратиться на СТО, где специалисты смогут провести любые сварочные работы по переделке или ремонту глушителя вашего автомобиля.

Как построить собственную выхлопную систему и коллекторы — Redline360

Несмотря на то, что существует множество хорошо сконструированных и популярных выхлопных систем, они не всегда удовлетворяют потребности всех и не доставляют вам удовольствия от сборки собственной. Для многих несгибаемых автомобильных энтузиастов мало что сравнится с радостью, которую вы получаете, когда впервые заводите свой автомобиль или грузовик и слушаете звук своей единственной в своем роде выхлопной системы, которую вы построили сами.Мы собираемся рассмотреть некоторые из различных типов доступных комплектов выхлопной системы «сделай сам», а также настоящие выхлопные системы сборки с нуля и показать вам, что вам нужно, чтобы иметь возможность создавать свои собственные. Заголовки также можно сделать вручную, и хотя это не так просто, это не обязательно так сложно, как вы думаете. Все, что требуется, — это немного терпения и знание того, что это не будет идеально с первого раза, но прелесть в том, что вам будет достаточно удобно изменять его, пока он не станет именно тем, что вы ищете.Итак, для всех двигателей, турбо, закиси азота или наддува мы расскажем, что вам нужно искать, и как довольно легко создать свой собственный выхлоп.

Какая у вас установка?
Прежде чем начать, вам нужно решить, что вам нужно. Выхлопы бывают разных размеров и настроек, и тип, который вам нужен, зависит от того, какой у вас тип установки. Для тех, у кого есть принудительная индукция, такая как турбо или нагнетатели, в большинстве случаев вам понадобится выхлоп большего размера, чем у тех, у кого все моторные или закись азота.Ваши местные и государственные законы также определяют, какой тип выхлопа вы можете использовать, поскольку некоторые вообще не позволяют вам вносить какие-либо изменения в выхлопную систему. Проверьте свои законы, прежде чем пытаться внести какие-либо изменения. Если ваш автомобиль все еще находится на ранних стадиях, мы обычно рекомендуем получить нужный вам выхлоп, когда ваш автомобиль имеет нужные вам настройки. В противном случае, в большинстве случаев, позже вам потребуется другой выхлоп, что увеличивает стоимость.

Какой выхлоп нужен для установки турбо?
Турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами, поэтому, как правило, чем больше выхлопных газов вы можете пропустить через турбину, тем эффективнее будет ваш двигатель и тем больше мощности вы выработаете.Обычно рекомендуется 3-дюймовый выхлоп, и в большинстве карт и грузовиков достаточно места для установки 3-дюймового трубопровода. Если вы используете турбодвигатель на автомобиле или грузовике, который будет производить более 600 лошадиных сил, мы рекомендуем выхлоп 3,5 дюйма или более, в зависимости от ваших потребностей. Некоторые большие дизельные грузовики имеют 4-дюймовые выхлопные трубы из-за необходимого количества выхлопных газов.

У меня есть нагнетатель, какой выхлоп мне нужно построить?
Обычно для нагнетателя требуется примерно такая же выхлопная труба, как и для турбонагнетателя.Часто установка нагнетателя не дает такого сильного наддува, как турбокомпрессор, поэтому выхлопная труба может быть немного меньше, но мы все равно не рекомендуем это. Используйте выхлоп большего размера, чтобы при обновлении шкива для большего наддува или получении других модификаций у вас не было бы ограничителя с выхлопом.

Закись азота или все настройки двигателя
Многие люди со всеми настройками двигателя часто жалуются, что больший выхлоп снижает противодавление, а это не очень хорошо. Мы слышим то же самое от клиентов с установками закиси азота, потому что они ездят на всех двигателях и получают дополнительную мощность только после того, как активируют и используют закись азота.Дело в том, что противодавление не способствует максимальной мощности, поэтому чем больше выхлоп, тем лучше. Поскольку полностью моторная установка обычно не течет так сильно, как установка с принудительной индукцией, выхлоп обычно не должен быть таким большим и определяется рабочим объемом и мощностью / крутящим моментом двигателя. При большем выхлопе на полностью моторной установке диапазон мощности смещается, поэтому мощность появляется позже, но имеет более высокий пик, поэтому он производит больше мощности, но «ощущается» менее мощным на низких частотах, что приводит к тому, что люди недовольны выхлоп большего размера.Это жертва, которую должны принести некоторые люди при создании топовой установки. Некоторые клиенты обходят это, устанавливая выхлоп меньшего размера, но делают вырез прямо перед каталитическим нейтрализатором, чтобы они могли открыть его, когда он им нужен для гонок.

Итак, как я могу сделать свой собственный выхлоп?
Вот что вам понадобится для сборки собственной выхлопной трубы:

  • Глушитель – Мы рекомендуем прямоточный глушитель для тех, кто может справиться с дополнительным шумом.Эти текут лучше всего. Камерный глушитель не имеет таких же характеристик потока и имеет большее противодавление, но он не такой громкий и обычно звучит глубже.
  • Трубопровод — Мы настоятельно рекомендуем использовать трубопровод из нержавеющей стали в местах, подверженных ржавчине. Нержавеющая сталь не ржавеет и прочнее, но дороже, чем алюминированный металл. Алюминированный металл дешевле и подходит для тех, кто живет в районах, где на дорогах нет соли и, как правило, это более сухие районы.
  • Выхлопные хомуты — Для тех из вас, кто собирается построить выхлопную трубу со скользящей посадкой (когда один конец выхлопной трубы буквально вставляется в другой конец вместо сварки), вам понадобятся выхлопные хомуты для герметизации выхлопной трубы.Убедитесь, что хомуты, которые вы покупаете, подходят к вашему трубопроводу.
  • Фланцы выхлопной трубы — Если вы собираетесь установить фланцы на выхлопную трубу и не будете строить скользящую посадку, вам нужно будет купить фланцы выхлопной трубы. Мы рекомендуем более толстые фланцы, чтобы они не деформировались при сильном нагреве. Имейте в виду, что вам понадобятся два фланца для каждого соединения, по одному на каждую сторону соединяемых труб.
  • Прокладки для выхлопных газов . Вам необходимо приобрести новые прокладки для выхлопных газов, чтобы установить их между фланцами, чтобы предотвратить утечку выхлопных газов.Мы рекомендуем прокладки со стальным ободком для наилучшего уплотнения.
  • Вешалки для выхлопной трубы . Вам понадобятся новые вешалки для выхлопной трубы, чтобы иметь возможность повесить выхлопную трубу после ее завершения.
  • Выхлопные насадки — В зависимости от вашей установки и типа выхлопа, который вы строите, иногда вам не нужны выхлопные насадки, но обычно вам понадобятся выхлопные насадки, чтобы закончить выхлоп.
  • Сварщик — Вам нужен хороший сварщик MIG или TIG (TIG производит более качественные сварные швы, но требует большего мастерства).

Я готов построить свой выхлоп, как мне это сделать?
Так как все легковые и грузовые автомобили разные, невозможно дать идеальное направление для каждого транспортного средства, поэтому мы будем общими и предположим, что если вы пытаетесь построить свой собственный выхлоп, у вас есть механические навыки выше среднего и вы должны быть в состоянии понять большую часть самостоятельно. Мы начинаем с попытки скопировать общий дизайн стандартной выхлопной системы.

  • Сколько труб мне нужно? — Измерьте стандартную выхлопную систему, чтобы узнать, сколько прямых труб вам нужно.Добавьте фут или два для хорошей меры. Определите, сколько изгибов вам нужно, и какой степени они бывают. Имейте в виду, что ваш новый трубопровод будет больше, поэтому убедитесь, что вы принимаете во внимание проблемы с зазором с большим выхлопом.
  • Сколько вешалок мне нужно? — По крайней мере, вам нужно получить такое же количество вешалок, как и стандартный выхлоп. В зависимости от веса новой системы вам может потребоваться добавить дополнительную подвеску для поддержки.

После того, как вы соберете основные трубы, используйте домкрат для коробки передач или домкрат для выхлопной системы, чтобы попытаться спланировать, как будет располагаться выхлопная труба.Добавьте несколько небольших, но поддерживающих точечных сварных швов, чтобы вы могли убедиться, что все подходит, но при этом иметь возможность разорвать сварку, чтобы внести коррективы.

Оставьте достаточно места для глушителя. Измерьте длину глушителя и убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы очистить бампер, и еще есть место для выхлопной насадки. Если у вашего глушителя есть встроенный наконечник, убедитесь, что трубопровод удерживает глушитель в нужном месте, чтобы наконечник не торчал слишком далеко или не выходил достаточно далеко.

Мы собираемся рассказать о создании собственных коллекторов в другой статье, но, как правило, это сложнее, чем стандартная выхлопная система.Вам понадобится фланец коллектора, правильно изогнутый трубопровод и выхлопной коллектор.

Это описание относится к обратному выхлопу (выхлоп от каталитического нейтрализатора обратно в глушитель) или обратному выхлопу оси (выхлоп от задней оси/колес к глушителю), а не к полному выхлопу. Для полного выхлопа вам также необходимо приобрести новый каталитический нейтрализатор, который большинство людей выбирают для каталитических нейтрализаторов с высоким расходом, чтобы соответствовать их новому выхлопу. Мы рекомендуем каталитический нейтрализатор того же размера, что и остальная часть вашего трубопровода.Для турбоустановок вам также понадобится водосточная труба с высоким расходом. Приемная труба соединяется либо с выхлопной турбиной турбокомпрессора, либо с корпусом турбокомпрессора O2.

Надеюсь, это руководство даст вам некоторое представление о том, как построить собственную выхлопную систему. Это довольно простой набор инструкций, но с таким количеством различных настроек выхлопа и требований мы решили, что описание должно быть.

Мы будем рады увидеть ваши настройки! Присылайте нам некоторые из ваших пользовательских сборок выхлопа, и мы будем рады представить их здесь.Мы также приветствуем все комментарии и предложения о том, какие советы помогут кому-то построить самодельный выхлоп.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Самодельный универсальный комплект двойной выхлопной системы Hot Rod с глушителями, 2-1/2

  • 2-1/2-дюймовая труба из мягкой стали 16-го калибра с .065- толщина стенки в дюймах для облегчения сварки
  • Изогнутая трубка сохраняет внутренний диаметр на всем пути потока выхлопной трубы
  • Все трубки могут быть разрезаны и легко сварены при любом радиусе изгиба благодаря процессу гибки на оправке
  • Масляное покрытие, нанесенное для предотвращения коррозии после изготовления, которое обеспечивает чистая, готовая к сварке трубка
  • После обрезки и сварки рекомендуется использовать термостойкую краску или керамическое покрытие для защиты выхлопа
  • Каждая трубка имеет расширенный конец для легкой установки с помощью скользящей посадки
  • Полный универсальный двойной выпускной комплект включает 16 отрезков трубок для создания полностью индивидуальной выхлопной системы
  • Двойной выхлопной комплект включает двухкамерные глушители из сварной стали 16 калибра с жаростойким черным покрытием
  • Зажимы, подвесы или готовые наконечники выхлопной трубы не входят в комплект, но приобретаются отдельно
  • Изогнутая выхлопная труба имеет радиус изгиба 3-3/4 дюйма на всех деталях

Создайте собственную выхлопную систему с помощью наших полных комплектов выхлопных труб для задней части коллектора

Многие строители смотрят на выхлопную часть проекта со скептицизмом и пренебрежением.Обычно это один из тех аспектов проекта, когда вы знаете, что это повлечет за собой доставку вашего проектного автомобиля изготовителю выхлопных газов и создание полной выхлопной системы, изготовленной по индивидуальному заказу, с большими затратами. Еще веселее, когда у вас нет грузовика и прицепа, чтобы перевозить указанное транспортное средство самостоятельно! Тем не менее, мы здесь, чтобы сказать вам, что вы действительно можете легко изготовить свой собственный выхлоп прямо в своем домашнем гараже или мастерской, используя один из наших полных комплектов двойных выхлопных труб из мягкой стали, которые мы предлагаем здесь, в Speedway Motors.Все, что требуется, — это сварочный аппарат, что-то для измерения и резки трубопровода, а также немного предусмотрительности прокладки выхлопной трубы.

Толстостенные трубы 16-го калибра для легкой сварки и изготовления

Мы начнем с выбора труб из мягкой стали толщиной 0,065 дюйма и 16-го калибра для наших комплектов выхлопных труб, изогнутых на оправке. Эту сталь намного легче сваривать по сравнению со стандартной сталью 18-го калибра, обычно используемой для выхлопных труб. Более толстый калибровочный материал обеспечивает «прощение» при сварке, если настройки вашего сварочного аппарата не точны, что упрощает сварку идеальной индивидуальной выхлопной системы новичкам с основными сварочными аппаратами MIG на 110 вольт.Мы предоставляем четыре отрезка прямой трубы длиной 46 дюймов для основного участка выхлопной трубы, а также четыре отрезка каждого типа изгиба: U-образные изгибы на 90 градусов, 45 градусов и 180 градусов. Эти изгибы позволяют создать оптимальную двойную выхлопную систему, проложенную вокруг поперечин и над задней осью вашего автомобиля, просто путем измерения, вырезания и сварки изгибов по мере необходимости.

В комплект входят сварные двухкамерные глушители для классического звука

В нашем универсальном комплекте двойной выхлопной трубы из мягкой стали используются выхлопные трубы диаметром 2-1/2 дюйма, и он поставляется с подходящими двухкамерными сварными стальными глушителями.Эти глушители имеют смещенный впускной патрубок с конструкцией центрального выпускного отверстия и размеры корпуса: 13 дюймов в длину, 9-3/4 дюйма в ширину и 4 дюйма в толщину. Включая впускные/выпускные втулки, эти глушители имеют длину 19 дюймов. Эти сварные двухкамерные глушители обеспечивают классический глубокий агрессивный звук выхлопа, который мы все так любим, и при этом минимизируют внутренний гул, который может испортить вашу поездку. Двойная конструкция дефлектора создает эффект продувки, помогая пропускать выхлопные газы через глушитель, увеличивая мощность и крутящий момент.Изготовленный из стали 16-го калибра, корпус и внутренние стальные перегородки полностью сварены, что означает отсутствие внутреннего упаковочного материала, который мог бы сгореть или взорваться, поэтому звук выхлопа в первый день будет таким же, как и много лет спустя. На нашем сайте вы также можете найти аксессуары для установки выхлопной системы, включая подвески и насадки на вытяжку.

Дополнительный выхлопной шланг — достаточно позвонить или щелкнуть мышью

Иногда мы измеряем дважды, один раз отрезаем, затем снова отрезаем, и все равно находим короткий конец стержня или, в данном случае, выхлопную трубу.Не бойтесь, Speedway Motors предлагает индивидуальные сменные угловые трубы и дополнительные длины прямых труб, если у вас есть проект с длинной колесной базой, такой как универсал, фургон или другой уникальный сценарий. Если вы знаете, что вам нужно, вы можете заказать их вместе с выхлопным комплектом для хот-рода своими руками, в противном случае знайте, что эти детали готовы к заказу, чтобы восстановить вас, и ваш проект выхлопа будет завершен в кратчайшие сроки, если вы допустите ошибку с выхлопом. изготовление.

Изгиб из мягкой стали под углом 45 градусов

Изгиб из мягкой стали под углом 90 градусов

Изгиб из мягкой стали под углом 180 градусов

Прямой из мягкой стали длиной 46 дюймов

Звоните или щелкайте Away

Иногда мы дважды измеряем, один раз отрезаем, потом снова отрезаем, и все равно находим короткий конец палки или, в данном случае, выхлопную трубу.Не бойтесь, Speedway Motors предлагает индивидуальные сменные угловые трубы и дополнительные длины прямых труб, если у вас есть проект с длинной колесной базой, такой как универсал, фургон или другой уникальный сценарий. Если вы знаете, что вам нужно, вы можете заказать их вместе с выхлопным комплектом для хот-рода своими руками, в противном случае знайте, что эти детали готовы к заказу, чтобы восстановить вас, и ваш проект выхлопа будет завершен в кратчайшие сроки, если вы допустите ошибку с выхлопом. изготовление.

Изгиб из мягкой стали под углом 45°

Изгиб из мягкой стали под углом 90°

Изгиб из мягкой стали под углом 180°

Прямая низкоуглеродистая сталь длиной 46 дюймов

Системы, выхлопные коллекторы, компоненты, выпускной конус, глушители, выхлопные наконечники

Зачем строить самому? Есть много причин для того, чтобы спроектировать и построить собственную выхлопную систему мотоцикла: 

  • Отсутствуют варианты оригинального оборудования (OE) или послепродажного обслуживания
    Ваша модель может быть настолько старой, что нет доступных вариантов для замены оригинального оборудования или послепродажного обслуживания.Большинство выхлопных систем вторичного рынка разрабатываются и изготавливаются, когда велосипеды новые: около 70% выхлопных газов вторичного рынка продаются в течение первых 3 лет выпуска, после чего продажи резко падают, и замена обычно производится из-за износа детали, а не по соображениям производительности. Что касается старых велосипедов, многие из компаний, которые существовали, когда эти велосипеды были новыми, больше не работают, и если они выжили, спрос часто настолько низок, что они не могут оправдать производство, предполагая, что у них все еще есть конструкции и они могут найти, где они хранили оригинальные приспособления!

    Большинство выхлопных газов, которые до сих пор доступны для винтажных мотоциклов, являются культовыми.Особенно это касается компаний, выпускающих новые продукты — спрос опережает предложение. Если у вас есть редкий мотоцикл или тот, который производители вторичного рынка решили, что он недостаточно популярен, чтобы оправдать затраты на разработку выхлопа, найти изготовленный выхлоп может быть очень сложно.

    Отсутствие поставок также является проблемой для некоторых новых велосипедов, которые менее популярны или которые не часто модифицируются.

  • Стиль
    Когда вы проектируете и изготавливаете собственную выхлопную систему, вы можете адаптировать ее к своему конкретному велосипеду и вкусу, чтобы она не выглядела как сотни других мотоциклов.Во многих случаях можно создать дизайн, который никогда не был бы создан производителем, поскольку было бы слишком сложно воспроизвести его иначе, чем по отдельности.
  • Производительность
    Большинство старинных выхлопных систем вторичного рынка были разработаны для гонок или для рекламы максимальной мощности динамометрического стенда. Из-за этого они не всегда были дорожными, особенно на машинах без сильно доработанных двигателей. Поскольку многие из старинных выхлопных систем, которые все еще доступны, восходят к этим оригинальным конструкциям, часто можно спроектировать и построить более удобную для улицы выхлопную систему, которая может дать вам лучшую производительность в реальных условиях.Еще одним соображением является то, насколько громкими являются некоторые винтажные выхлопы. С ростом давления, направленного на снижение уровня шума, вам, возможно, придется пойти на компромисс с полной производительностью, чтобы получить более тихий велосипед.
  • Цена
    «Сделай сам» не всегда означает «сделай это за меньшие деньги». Производители послепродажного обслуживания и оригинального оборудования потратили много средств на НИОКР и инструменты при разработке своих выхлопных газов. Они также покупают расходные материалы в очень больших объемах. Так что сравните стоимость создания собственного выхлопа со стоимостью изготовления чего-либо на заказ.

    Если готовые варианты все еще доступны, экономия на создании собственного проекта может быть минимальной или нулевой. Иногда вы можете взять готовый выхлоп и внести некоторые изменения, чтобы он лучше подходил и выглядел более индивидуально, возможно, сэкономив при этом время и деньги.

    Есть несколько приличных коллекторов, которые можно улучшить, обрезав трубу здесь и там, изменив маршрут, заменив увеличенный коллектор на более подходящий размер или конструкцию и добавив более подходящий глушитель.

    Но самое главное в создании чего-то своими руками — это удовлетворение, которое ты получаешь от того, что построил это сам.

  • История
    Вначале производительность выхлопных газов тестировалась в полевых условиях. Обычно строители были гонщиками или производителями двигателей, и они тестировали свою конструкцию в реальных условиях. Затем появился динамометрический стенд, и соревнование стало заключаться в том, кто сможет рекламировать наибольшую мощность. Ранние динамометры были довольно простыми, вы широко открывали дроссельную заслонку и измеряли мощность.Итак, вы начали видеть, что большие коллекторы и большие глушители выбрасывают больше топлива, чтобы получить такое большое число лошадиных сил.

    Но между результатами на динамометрическом стенде и тем, что произошло в реальном мире, возникла нестыковка. Довольно часто рекламируемая мощность измерялась только на максимуме. Если мощность на остальной части кривой приносилась в жертву этим высшим показателям, ее заметали под ковер. Во многих случаях некоторые конструкции также имели причудливые характеристики диапазона мощности, что затрудняло их езду и настройку.Кроме того, многие из этих ранних выхлопных систем изначально были разработаны для гоночных мотоциклов, а на уличных мотоциклах они появились лишь задним числом.

    Итак, теперь вы комбинируете дизайн, первоначально разработанный для сильно модифицированного гоночного мотоцикла, сделанного в ранние дни динамометрического стенда, и вы надеваете его на старый, в основном серийный мотоцикл, эксплуатируемый на улице, само собой разумеющееся, что вас может ожидать несколько неприятных сюрпризов.

  • Использование
    Еще одним важным фактором является то, для чего используется ваш велосипед.Эксплуатационные характеристики велосипедов для шоссейных гонок, бездорожья, солончаков, MX, дрэг-рейсинга или уличных велосипедов радикально отличаются друг от друга. Велосипеды, которые работают в верхнем диапазоне мощности в течение длительных периодов времени, обязательно будут иметь конструкцию, отличную от конструкции тех, которые постоянно переключаются, перемещаясь вверх и вниз в своем диапазоне мощности. Для достижения наилучших результатов вам нужен выхлоп, разработанный для вашей конкретной цели.
  • Короткие пути
    На самом деле это не самый короткий путь, но он может сэкономить много напрасных усилий и разочарований: сначала проведите небольшое исследование! Оглянитесь вокруг, зайдите в Интернет, посмотрите, какие выхлопы предлагались для вашего мотоцикла в прошлом и что о них говорили.Каковы были размеры этих выхлопов? Для чего они в основном использовались? Каковы были модификации велосипедов, на которых они использовались? Затем сравните эти ответы с вашим собственным приложением, прежде чем вы начнете покупать и собирать
  • .
  • Материал
    Другой выбор заключается в том, изготавливать ли коллектор из мягкой стали или из нержавеющей стали 304. Существуют и другие, более экзотические марки материалов, такие как титан, инконель, нержавеющая сталь марки 316 или 321.Это фантастические материалы, и каждый из них имеет свои преимущества, но они также исключительно дороги и хорошо подходят для экстремальных условий эксплуатации. Поэтому в этой статье мы будем придерживаться основ. Мы также предположим, что используемый материал имеет толщину стенки 16 калибров (0,06 дюйма). Доступны трубки с более тонкими и толстыми стенками, но 16 г являются наиболее распространенными.

    Мягкая сталь — очень щадящий материал. Он не становится хрупким при циклическом нагревании, имеет тенденцию немного больше изгибаться, что также приводит к меньшему растрескиванию, его можно сваривать разными способами, он недорогой и с ним легко работать.Он ржавеет, если не защищен должным образом, но есть много способов защитить его. Мягкая сталь без покрытия действительно приводит к более низкой температуре выхлопных газов, чем нержавеющая сталь (что приводит к менее эффективной продувке), но с доступными сегодня керамическими покрытиями, нанесенными как на внутреннюю, так и на внешнюю часть трубы, можно добиться той же температуры выхлопных газов, что и в нержавеющей стали. .

    Нержавеющая сталь марки 304 использовалась в течение многих лет из-за внешнего вида и лучшей температуры выхлопных газов. Его можно отполировать до яркого, почти хромового цвета, но со временем он станет коричневым от тепла.Его можно многократно полировать или даже чистить несколькими химическими веществами, однако химическая очистка уменьшит блеск. Некоторыми недостатками 304 являются стоимость, трудность в работе, он излучает больше тепла наружу, чем мягкая сталь, поэтому он может ощущаться более горячим, и для него требуется более специализированная сварка, чем для мягкой стали. Другим возможным недостатком является то, что нержавеющая сталь марки 304 со временем становится более хрупкой, что делает ее более восприимчивой к растрескиванию. Как правило, это не является проблемой при обычном использовании, но это следует учитывать при тяжелых условиях эксплуатации.В обстоятельствах, когда у вас экстремально высокие температуры или особенно быстрые и экстремальные циклы нагрева, вам может потребоваться рассмотреть материал «экзотического» сорта.

  • Метод сборки жатки
    Два основных способа изготовления жатки — это «цепная гибка», когда жатка профессионально изгибается на оправке в виде цельного куска. Обычно вы найдете это в заголовках OE или вторичном рынке, которые производятся в больших количествах. Другой метод — это то, что вы увидите в большинстве нестандартных коллекторов, начиная со стандартной предварительно изогнутой трубы, строитель вырезает и сваривает части в готовый коллектор.
  • Применение
    Наконец, рассмотрите оригинальную конструкцию вашего двигателя. Просто потому, что вы проектируете выхлоп, который может вращаться на высоких оборотах и ​​действительно звенит, не означает, что вы можете внезапно изменить характер своего люггера с низкими оборотами. Если со старой трубой он достиг 4500, скорее всего, он не достигнет 8500, просто заменив трубу!
  • Дизайн
    Если вы не знакомы с конструкцией выхлопной системы, мы обычно предлагаем начать с самого начала и взглянуть на выхлопную систему OE.Каков был внутренний диаметр (ID) стокового коллектора и/или каков диаметр выпускного отверстия? Причина использования идентификатора заключается в том, что многие выхлопные трубы оригинального оборудования имели коллекторы с толстыми или двойными стенками. Если это так с вашей сборкой, создание нового дизайна на основе стандартного внешнего диаметра (OD) может привести к тому, что вы выберете неправильный диаметр, если не осознаете этих различий.

    Затем рассмотрите любые модификации, которые вы сделали на своем велосипеде; более крупные карбюраторы, кулачки, поршни и т.п. позволяют использовать выхлоп все большего размера.Однако, если ваш мотоцикл практически стоковый, выхлоп большего размера может на самом деле снизить производительность.

    Часто первым шагом является сохранение стандартной жатки, но замена стандартного глушителя на глушитель меньшего размера, легче и с меньшими ограничениями. Вы могли бы внести небольшие изменения в заголовок акции, но оставить его относительно неизменным. Пара настроек внешнего вида или небольшие изменения в дизайне, чтобы улучшить плавность, часто могут быть хорошим первым шагом. Часто вы можете разработать новый заголовок для внешнего вида, но не для значительного увеличения диаметра.

    По мере того, как вы начинаете изменять характеристики двигателя, становится более целесообразным изменить диаметр самого выпускного коллектора.

  • Общие рекомендации
    Как правило, вам нужно максимизировать скорость импульса выхлопа. Большая скорость приводит к улучшенной продувке выхлопных газов, лучшая продувка приводит к большему заряду сгорания, что, в свою очередь, дает большую мощность по всей кривой мощности.Если вы увеличиваете диаметр своего выхлопа слишком быстро или сверх того, на что способен двигатель, вы можете обнаружить, что некоторые аспекты производительности ухудшились.

    Цельные коллекторы, как правило, практичны только при больших объемах работ. Стоимость одноразового заголовка, сделанного таким образом, может составлять несколько тысяч долларов, вы только окупите затраты, сделав их много и много.

    Метод сборки по частям — это действительно практичный способ изготовления одноразовых нестандартных труб.Приняв во внимание ваш первоначальный дизайн, нужно разрезать трубку, соединить вместе, а затем выполнить чистовые сварные швы. Работаете ли вы с изгибами на 180, 90 или 45 градусов, обычно это вопрос личных предпочтений.

 

Ознакомьтесь со второй статьей этой серии «Выбор глушителя для мотоцикла», чтобы узнать об остальных элементах конструкции выхлопной системы.

 

Как согнуть выхлопную трубу

Если вы строите выхлопную систему по индивидуальному заказу, вы можете согнуть выхлопную трубу самостоятельно, купить изгибы на оправке или нанять мастерскую по изготовлению глушителей для изготовления деталей для вас.Самостоятельное изгибание выхлопной трубы — деликатный процесс, но вполне выполнимый при наличии подходящего оборудования. Наполните трубу песком, чтобы предотвратить ее скручивание при изгибе. Прикрепите толстостенную трубу для сквоша, чтобы обеспечить точку захвата для тисков или зажима.

Этап 1. Проектирование трубы

Измерьте и нарисуйте изгибы выхлопной трубы, которую вы хотите изготовить. Если вы создадите модель или выкройку трубы, впоследствии ее будет легче сгибать. Покупайте материалы немного длиннее предполагаемой конечной длины.Присоединение и удаление трубы для сквоша приводит к небольшому количеству отходов.

Шаг 2. Создание трубы для сквоша

Выровняйте концы трубы. Положите гайку лицевой стороной вниз на плоскую поверхность и отцентрируйте трубу над ней. Приварите гайку к трубе точечной сваркой и вкрутите болт. Проверьте резьбу и закончите сварку, если она в порядке.

Этап 3. Выровняйте конец изгибаемой трубы

Возьмите тонкую металлическую выхлопную трубу и выровняйте один конец, ударив по нему молотком или сдавив тисками.

Этап 4. Приварите сплющенную трубу к выхлопной трубе

Приварите сплющенную трубу к открытому концу уплощенной трубы. Заполните выхлопную трубу песком, насыпав его через гайку на трубе для сквоша. Песок должен быть полностью сухим, иначе при последующем нагреве трубы будет образовываться пар и давление. Это может привести к разрыву детали. Используйте крупный строительный песок, высушенный в духовке на слабом огне в течение ночи. Уплотните песок, постукивая по нему и тыкая в него. После того, как труба заполнена, очистите резьбу гайки от песка и закройте ее, ввернув болт.Зажмите трубку для сквоша в тиски и постукивайте по длине трубки деревянным молотком, затягивая болт.

Шаг 5. Нагрев трубки и изгиб

Для достижения наилучших результатов предварительно нагрейте трубку в духовке. Зажмите трубку для сквоша в тисках и используйте горелку, чтобы нагреть ее, пока она не загорится красным. Работайте медленно, сгибая трубу. Потяните его, когда будете сгибать, чтобы предотвратить образование перегибов. Сверяйтесь со своими шаблонами во время работы. Если вы сгибаете трубу более чем в одном месте, дайте ей полностью остыть между изгибами.

Этап 6. Отрежьте и очистите трубы

Теперь, когда труба согнута, вы можете отрезать трубку для сквоша и слить песок. Тщательно очистите трубу внутри и снаружи. Зачистите сварные швы напильником или болгаркой. Счистите накипь, образовавшуюся на колене при нагреве трубы.

Как построить собственную выхлопную систему

Jeff Lilly Restorations
11125 F.M.1560 N
Сан-Антонио, Техас
210-695-5151 — www.jefflilly.com

В этой статье показано, как создать собственную выхлопную систему от коллекторов до выхлопной трубы. Мы будем использовать два небольших глушителя с каждой стороны для улучшения внешнего вида и характеристик потока и выхлопную трубу диаметром три дюйма.
1. Первое, на что следует обратить внимание, это угол фланцев коллектора коллектора. В этом случае сторона пассажира направлена ​​внутрь и немного вниз, а сторона водителя направлена ​​почти прямо назад и вниз. Мы хотим, чтобы оба были направлены прямо назад и параллельно земле.
2. Срезаем фланец коллектора со стороны водителя, разрезав заводской сварной шов. Затем тщательно зашлифовываем сварные швы. Мы также отрезаем монтажный фланец на конце коллектора, чтобы добавить V-образные хомуты для идеального уплотнения.
3. Здесь мы переустановили фланец со стороны водителя в желаемое положение.
4. Пассажирская сторона была недалеко, поэтому мы ударили по ней резиновым молотком.
5. А здесь прямо спиной.
6. Теперь две стороны прямые и параллельные и находятся в одном и том же положении относительно поперечины трансмиссии.
7. Глядя спереди, мы использовали поверочную линейку, чтобы убедиться, что положение по высоте и из стороны в сторону одинаково с обеих сторон относительно рамы.
8. Хомуты V-Band являются лучшим решением для идеального уплотнения без утечек и позволяют при необходимости отсоединить трубы. Они состоят из двух уплотнительных колец, приваренных к концам фланца коллектора и выхлопной трубы, и хомута.
9.Хомут из нержавеющей стали имеет канал, который соответствует фланцам на двух кольцах, обеспечивая плотное прилегание.
10. Постарайтесь расположить два кольца параллельно, прежде чем приваривать их на место. Однако зажим стянет небольшие зазоры вместе.
11. В нашей конструкции предусмотрена труба «X» в центре системы. Мы отметим соответствие, а затем обрежем трубы, чтобы получить правильные зазоры. Для этого мы используем стандартные детали на 90 и 45 градусов, доступные в большинстве автомагазинов.
12. Начнем с того, что протянем центральную линию спереди назад, чтобы держать нас в курсе, пока мы строим систему.
13. Подставки для выхлопной трубы очень удобны, потому что резьбовые стояки можно легко отрегулировать по высоте.
14. Мы разметили, вырезали и прикрепили уплотнительные кольца к Х-трубе, пока она находилась под автомобилем. И мы также прикрепили две части 1/2 угла, чтобы стабилизировать конструкцию.Когда мы закончим, мы шлифуем прихваточные швы.
15. Вот так будет выглядеть V-образный зажим, когда мы закончим. Тем не менее, мы повернем зажимную гайку в верхнюю сторону вне поля зрения.
16. Вот трюк, который мы используем, чтобы выровнять трубы, которые мы собираемся сваривать. Мы взяли кусок выхлопной трубы и разрезали его пополам, просверлили в каждой половине отверстие диаметром 3/4 дюйма, а затем прикрепили два хомута. Отверстия позволяют нам увидеть, что у нас есть надлежащий зазор для сварки, и дают нам доступ для двух прихваточных швов, чтобы удерживать трубы на месте, когда зажим снят.
17. Здесь мы сделали шаблон простой подвески для выхлопной трубы. Резиновый изолятор был куплен в местном магазине запчастей.
18. Как видно здесь, мы вырезали две секции из шаблона и установили резиновые втулки с обеих сторон. Такая конструкция позволяет трубе двигаться вверх и вниз вместе с двигателем.
19. Здесь мы приварили короткий кусок трубки к поперечине для половины подвески.Гайка приварена внутри трубы.
20. Этот специальный кусок переходной трубки переходит от круглой формы к овальной, чтобы дать нам больше свободного пространства под днищем.
21. Здесь мы приварили переходную трубку к поперечной секции, что дало нам три дюйма зазора до пола, что уменьшит тепло, ощущаемое пассажирами.
22. Здесь мы наклеиваем желтую ленту на раму, чтобы контрастировать с выхлопной трубой, чтобы мы могли убедиться, что они параллельны по всей длине.
23. Передний глушитель должен быть немного выше, поэтому мы разрезали этот 90-градусный кусок на четыре части и снова собрали его, чтобы добиться необходимого подъема. Мы никогда не размещаем компоненты выхлопной системы ближе чем на два дюйма к поддону пола, чтобы обеспечить адекватное охлаждение.
24. А вот и передний глушитель на месте. Транспортир показывает нам, что он параллелен земле.
25. Еще один трюк, который мы используем, заключается в том, чтобы использовать труборез, чтобы разметить трубу, прежде чем резать ее на ленточной пиле.Это проще и точнее, чем пытаться пометить фломастером или карандашом.
26. Вот труба, установленная в ленточной пиле, и вы можете четко видеть метку.
27. Две стрелки слева показывают, где мы пометили трубу для шлифовки, чтобы улучшить посадку. Стрелка справа указывает на нейлоновый ремешок, который мы использовали, чтобы временно удерживать трубу на месте.
28. Дисковой шлифовальной машиной правим концы труб.
29. И мы используем твердосплавный бор, чтобы очистить внутреннюю часть.
30. Вернувшись на место, мы использовали зажим для прихватки, чтобы закрепить его на месте, и теперь он готов к сварке по всему периметру.
31. Мы располагаем все компоненты выхлопной системы на расстоянии не менее 3/4 дюйма от рамы, поперечин и других деталей, чтобы исключить вибрации.
32.Мы сделали монтажный кронштейн глушителя из горячекатаной стальной ленты толщиной 1/8 дюйма.
33. А здесь он установлен в пол над глушителем.
34. Вот как мы сделали выхлопную трубу от переднего глушителя вокруг топливного бака к задней части автомобиля с помощью стандартных кусков трубы под углом 90 и 45 градусов.
35. Мы предусмотрели зазор в пять дюймов между выхлопной трубой и корпусом заднего моста (белая стрелка), чтобы гарантировать, что он не будет задет при проезде лежачих полицейских.
36. Оба глушителя выглядят одинаково, если смотреть сзади.
37. Здесь видно, что с каждой стороны по два глушителя для глушения двигателя с минимальными ограничениями.
38. Выхлопная труба просто наклонена вниз и наружу, чтобы свести к минимуму количество поднимаемой дорожной пыли. Последним этапом является сварка труб и нанесение ультратермического покрытия. www.longlife.co.uk

Быстрый ответ: Как сделать выхлоп своими руками

Можно ли сделать выхлоп своими руками?

Очевидно, что всегда приятно сделать меньше работы для себя. Вы можете приобрести выхлопную трубу различной длины в местном магазине запчастей, но если у вас нет натренированной руки и острого глаза, вы можете совершать несколько поездок в магазин и обратно, пока будете собирать свою систему.

Можно ли сварить выхлоп самостоятельно?

Нередко выхлопная труба вашего автомобиля со временем нуждается в небольшом ремонте.Эти глушители всегда находятся в эксплуатации, и в результате могут довольно быстро изнашиваться. Здесь пригодится сварка своими руками; Вы можете сэкономить на этом ремонте и сварить глушитель в своем домашнем гараже или мастерской.

Сколько стоит сделать выхлоп своими руками?

В зависимости от желаемого результата вы можете потратить от 500 до 2000 долларов. Цена зависит от марки и модели вашего автомобиля, а также от количества элементов выхлопной системы, которые вы хотите заменить.

Дешевле ли построить собственный выхлоп?

Вероятно, вы не сэкономите деньги Домашняя вытяжка редко бывает дешевле, чем покупка готовой системы. На самом деле, если это ваш первый самодельный выхлоп, вы можете в конечном итоге обойтись дороже, чем купить фирменный кэтбэк.

Дешевле ли самому сделать выхлоп?

Распространенный миф о том, что кастомные выхлопы дешевле болтовых. Это неверно в подавляющем большинстве случаев.Заменить в магазине стандартные глушители на 2 дешевых низкосортных «кастомных» глушителя (100 долларов), а затем выполнить сварочные работы за 100 долларов, может показаться приятным, но вы не должны ожидать какого-либо прироста производительности.

Как сделать выхлоп громче?

9 способов сделать ваш выхлоп громче. Один из самых простых способов сделать свой автомобиль громче — приобрести комплект выхлопной системы. Выхлоп Кэтбэк. Выхлопной наконечник. Заголовки. Модернизация глушителя. Глушитель Удалить. Турбокомпрессоры.Производительность впуска холодного воздуха.

Трудно ли сварить выхлопную трубу?

Несмотря на то, что сварка выхлопной трубы может быть трудной, она также может быть относительно легкой, если вы знаете, что делаете и как правильно выполнять каждый шаг процесса.

Как сварить выхлоп без сварочного аппарата?

Давайте приступим. Нанесите эпоксидную смолу. Если отверстие достаточно маленькое, вы можете использовать эпоксидную смолу, чтобы заделать утечку. Оберните его выхлопной лентой. Вытяжная лента — идеальное решение, если вы имеете дело с большим отверстием.Используйте выпускной хомут. Закройте отверстие алюминиевой заплаткой.

Сколько стоит выхлоп?

Стоимость выхлопной системы варьируется от 300 до 1200 долларов США в зависимости от того, является ли это полной системой, типом выхлопной системы и частями выхлопной системы.

Сколько стоит сделать вашу машину громкой?

Высокопроизводительные глушители — 75–300 долларов США. Качество материалов глушителя внутри, а также тип используемой стали и толщина влияют на окончательную цену….Сколько стоит сделать более громкий выхлоп? Диапазон стоимости компонентов Глушитель от 60 до 120 долларов Подвески, прокладки, глушители 20 долларов Трудозатраты от 80 до 100 долларов Всего от 160 до 240 долларов.

Сколько стоит прямая труба?

Большая часть стоимости прямой трубы зависит от города, в котором вы живете, а также марки и модели вашего автомобиля. В среднем вы должны потратить от 1000 до 1500 долларов на установку прямой трубы для вашего автомобиля. Потребуется больше денег, если вы хотите получить высококачественные выхлопы из титанового сплава.

Стоит ли покупать кастомные выхлопы?

Плюсы вторичного выхлопа. Выхлопные системы улучшат внешний вид вашего автомобиля, если выхлопная система будет подходящего размера. Свободный поток выхлопных газов из задней части автомобиля также может сделать работу двигателя более плавной. Если вы используете свой автомобиль на треке, выхлопная система вторичного рынка может снизить вес.

Лучше сделать кастомный выхлоп?

Чем эффективнее ваша выхлопная система, тем эффективнее будет работать ваш двигатель.Двигатель должен сжигать больше топлива, чтобы не отставать от возросшей выходной мощности. Хорошая нестандартная выхлопная система может помочь вам найти правильный баланс между производительностью и экономией топлива, но в конечном итоге все зависит от вас.

Должен ли я получить кастомный выхлоп?

Индивидуальная выхлопная система послепродажного обслуживания действительно может раскрыть всю мощь двигателя вашего автомобиля. Предоставляя выхлопным газам более эффективный путь выхода, ваш двигатель сможет «дышать» легче. В этом случае в двигателе может быть сожжено больше воздуха в топливных баках, и, таким образом, вырабатывается больше энергии.

Сколько л.с. добавляет кошачий выхлоп?

Максимум, что вы можете получить, это 2-5%. Если вы хотите узнать, какую мощность вы можете получить от добавления выхлопной системы к вашему автомобилю, предположите, что ваш двигатель станет на 2-5% мощнее. В частности, большие двигатели, такие как большой 6,0-литровый V8, обычно увеличивают мощность примерно на 2-3%.

Можно ли просверлить отверстия в выхлопе, чтобы сделать его громче?

Быстрый ответ – Да. Сверление отверстий в выхлопной трубе определенно сделает вашу машину громче.Поступая таким образом, вы позволяете некоторым звуковым волнам уйти до того, как они будут заглушены глушителем. Важно просверлить отверстия в правильном месте, чтобы не повредить автомобиль.

Что делает выхлоп автомобиля громким?

Если в вашей выхлопной системе есть какое-либо отверстие или утечка, или у вас есть отверстие в глушителе, выхлоп будет выходить, не будучи полностью демпфированным трубопроводом, каталитическим нейтрализатором и глушителем. Это заставит ваш выхлоп звучать намного, намного громче, и это самый дешевый доступный метод.

Усиливают ли насадки выхлопных газов звук?

При использовании в сочетании с модернизированной выхлопной системой, включая более широкие трубы и/или производительный глушитель, выхлопные насадки могут усилить новые тона, исходящие от вашего выхлопа. Форма и ширина выхлопного наконечника могут немного изменить звук, сделав его более хриплым (большие наконечники) или хриплым (меньшие наконечники).

Как сварить без сварщика?

Пайка. Пайка – один из самых популярных способов соединения металла без использования сварочного аппарата.В этом методе присадочный металл нагревается до очень высокой температуры, около 800 o F. Это заставляет присадочный металл плавиться и перетекать в соседние металлы и соединять их при охлаждении.

Какой сварочный аппарат лучше для выхлопа?

Top Picks 2020 — пять сварочных аппаратов MIG, которые являются вашим лучшим вариантом для выхлопных труб Hobart Handler 500572 100-амперный сварочный аппарат. Forney Easy Weld 261 FC-I MIG. Сварочный аппарат с флюсовой проволокой Century 90 amp fc90. Everlast Power I-MIG 140E. Хобарт Хэндлер 500554 190.Сварка выхлопной трубы – как сделать? Сварочные вытяжные системы Часто задаваемые вопросы.

Полное руководство по выхлопной трубе

В этой главе я расскажу о трубе, которая направляет выхлопные газы от коллекторов к окончанию выпускного тракта, а также о размерах труб, материалах, методах гибки, зажимах труб и опорах труб.

 


Этот технический совет взят из полной книги «ЭФФЕКТИВНЫЕ ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ: КАК ПРОЕКТИРОВАТЬ, ИЗГОТОВИТЬ И УСТАНОВИТЬ».Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/the -полная-производительность-направляющая-выхлопной трубы/


 

Материалы

Чтобы выбрать выхлопную трубу для конкретного применения, сначала определите свой бюджет.Факторы затрат включают материалы, количество труб (одиночная или двойная система), нанесение специального покрытия и трудозатраты на гибку труб. Нержавеющая сталь дороже мягкой стали. Преимущества использования нержавеющей стали заключаются в более длительном сроке службы с точки зрения коррозионной стойкости и превосходной теплопередачи. Если ваш бюджет ограничен, если вы не планируете эксплуатировать автомобиль в различных климатических условиях и вас не слишком беспокоит поверхностная коррозия, мягкая сталь, безусловно, является вариантом. Трубы из низкоуглеродистой стали доступны в чистом виде, но также обычно предлагаются с коррозионно-стойкой алюминированной или оцинкованной обработкой поверхности.Если ваш бюджет позволяет, предпочтение отдается нержавеющей стали, особенно с точки зрения долговечности и долговечности.

 
Вопросы посадки и зазоров

Что касается установки на транспортном средстве, вы можете собрать систему, купив трубы разных форм (прямые секции, предварительно изогнутые секции под углом 45 и 90 градусов и т. д.) и обрезав их по длине. Секции трубы к трубе должны быть либо сварены, либо скреплены зажимами. Другой вариант — приобрести предварительно сформированный комплект, который уже имеет форму, соответствующую вашему конкретному автомобилю.Многие производители предлагают полные системы для популярных автомобилей, включающие трубы и глушители, которые обычно требуют только сборки и установки.

Еще один вариант — изгиб всей системы выхлопных труб для конкретного применения. Индивидуальный подход часто требуется для уникальных приложений, таких как нестандартные уличные штанги, где может не быть предварительно разработанной системы. Выбор вашей системы трубопроводов зависит как от стоимости, так и от того, сколько работы вы предпочитаете выполнять самостоятельно.

Выбор диаметра трубы должен основываться на объеме двигателя и существующем или планируемом уровне мощности. Как правило, двигатель V-8, ориентированный на производительность, требует трубы диаметром от 2,5 до 3,5 дюймов. Имейте в виду, что для любого конкретного применения диаметр трубы должен быть немного больше для одинарной выхлопной системы, чем для двойной системы. Однако больше не всегда лучше. Если труба слишком большого диаметра, вы теряете скорость потока выхлопных газов, что на самом деле может ухудшить работу двигателя.Обратите внимание на всю ходовую часть на предмет проблем с клиренсом. Размещение труб слишком близко к полу может привести к чрезмерной передаче тепла на пол и ковер. Кроме того, если трубы расположены достаточно близко к полу, раме или подрамнику, они могут соприкасаться, что приведет к раздражающему стуку или раздражающему резонансному шуму. Помните, что выхлопная система соединена с двигателем и перемещается по отношению к движению двигателя на его опорах. В отличие от некоторых гоночных автомобилей с неразрезным двигателем, у уличных автомобилей есть опоры двигателя и трансмиссии, которые обеспечивают некоторую податливость.

 

Точная гибка оправки позволяет производителю жатки добиться точности. Убедитесь, что трубы проходят мимо трансмиссии и карданного вала должным образом. Если трубы расположены слишком близко к трансмиссии, температура трансмиссионной жидкости может повыситься, что может привести к повреждению трансмиссии. Вообще говоря, я поддерживаю зазор не менее 1 дюйма между любой выхлопной трубой и трансмиссией или линиями охлаждения трансмиссии. Обратите внимание на зазор карданного вала, чтобы убедиться, что трубы не касаются карданного вала.При пробной установке труб поддерживайте автомобиль на подъемнике или подставках и дайте задней подвеске повиснуть без нагрузки. Если вы планируете использовать перекрестную трубу с двухтрубной системой, убедитесь, что кроссовер не задевает карданный вал даже при разгруженной задней подвеске.

Если вы не используете боковую компоновку выхлопа, ваши трубы проходят в область заднего бампера. В результате трубы должны проходить над задней осью или под ней. Если трубы проходят над осью, критически важным является наличие достаточного зазора между трубами и корпусом оси.Когда подвеска автомобиля загружена, сожмите подвеску, попросив помощника раскачивать заднюю часть автомобиля вверх и вниз, соблюдая зазор между кузовом и осью. Если трубы проходят под осью, проверьте зазор при ненагруженной задней подвеске. Выхлопная система любого автомобиля должна выходить за пределы кузова, чтобы выхлопные газы не попали в салон автомобиля. Если вы планируете использовать полноразмерную выхлопную систему с трубами, выходящими сзади, наконечники должны быть на одном уровне с задним бампером или немного за ним.Если труба (трубы) недостаточно длинная или если вы хотите улучшить внешний вид, добавьте к выходу каждой трубы выхлопной наконечник из нержавеющей стали или хрома. Поскольку выхлопные наконечники видны, предпочтительнее использовать нержавеющую сталь из-за ее коррозионной стойкости.

При планировании мест прокладки выхлопной трубы всегда помните о требованиях к подвеске трубы. Система должна быть правильно закреплена, чтобы свести к минимуму движение и избежать нагрузок. Если система не закреплена должным образом, вес глушителей и труб может легко вызвать чрезмерную нагрузку в ряде мест, в том числе на коллекторе коллектора и даже на всем пути до крепления фланца коллектора к головкам цилиндров.Избегайте твердых вешалок для уличного использования. Все опорные подвески должны обеспечивать некоторую степень податливости, чтобы компенсировать вибрацию выхлопной системы, раскачивание двигателя при ускорении и торможении, а также позволять выхлопным трубам расширяться и сжиматься при нагреве и охлаждении. Если вы решите использовать привлекательные подвески для заготовок, они должны иметь как минимум термостойкие втулки.

 

Калибровка выхлопной трубы

Как и в случае с карбюраторами или распределительными валами, больше не обязательно лучше.Диаметр выхлопной трубы должен соответствовать рабочему объему двигателя и уровню выходной мощности. Хотя труба большего диаметра может выглядеть круто, если диаметр слишком велик для применения, вы теряете скорость выхлопа, и в результате страдает мощность от низкого до среднего диапазона. В мире труб опубликованные диаметры всегда относятся к внешнему диаметру трубы. В результате внутренний диаметр немного меньше, размер которого определяется толщиной стенки трубы/калибром.

 
Труба CFM

Вам необходимо определить объем впуска двигателя, а затем примерно подобрать этот объем для выхлопа.Формула (которая также есть в главе 7) для его нахождения:

.

Объем впуска двигателя = об/мин x 0,001 x рабочий объем ÷ 2

 

Как вы можете себе представить, выхлопная труба начинается прямыми участками. Это один из складских стеллажей труб из нержавеющей стали на заводе Corsa.

 

Изгиб в результате раздавливания оставляет характерное углубление вдоль горловины изгиба. Эта деформация приводит к некруглому поперечному сечению в области изгиба. Хотя это, безусловно, функционально, с точки зрения высокой производительности, это не обеспечивает оптимального потока.

 

Например, если вашей целью является получение оптимальной производительности, скажем, при 4000 об/мин и рабочем объеме двигателя 350 кубических сантиметров, объем составляет 700 кубических футов в минуту (4000 x 0,001 x 350 ÷ 2). Общий CFM выхлопных труб должен быть в том же диапазоне. Чтобы определить идеальный диаметр выхлопной трубы, см. «Диаметр выхлопной трубы» на стр. 138. Чтобы получить точную оценку пропускной способности трубы, см. «Труба CFM» на стр. 139.

 

Гибка труб

Для автомобильных выхлопных труб доступны три типа гибки труб: раздавливание, сгибание и оправка.Процесс гибки может осуществляться вручную или с помощью гидравлики.

 
Раздавливание Изгиб

Гибка под давлением, также называемая гибкой сжатием или прессованием, относится к гибке труб, при которой используются только радиусная матрица и опорные башмаки, при этом внутри трубы не размещается поддерживающая оправка. Результат, хотя и функциональный, представляет собой изгиб на внутренней стороне радиуса. Когда труба вытягивается через радиусную матрицу, внешняя часть изгиба трубы (называемая пяткой) растягивается, а внутренняя часть изгиба (называемая горловиной) сжимается, оставляя небольшое углубление вдоль внутренней части изгиба.

 

Выхлопные трубы, предназначенные для установки на определенные серийные автомобили, включают в себя соответствующие подвесные штифты, уже приваренные на месте.

 

Производители выхлопных труб обычно производят трубы для конкретного транспортного средства в больших количествах в определенный день, так что инструменты и калибровки машин не требуют замены в течение этого конкретного дня.

 

Несмотря на то, что трубы могут быть согнуты с использованием процесса гибки со складками или раздавливанием для OEM и OEM-заменителей, большинство высокопроизводительных труб изгибаются на оправке, чтобы максимизировать поток и получить приятный внешний вид.

 

Производители выхлопных труб часто хранят свои прототипы труб, чтобы использовать их в качестве эталона, если потребуются какие-либо будущие изменения. Это лишь некоторые из сотен шаблонов проектирования в Stainless Works.

 

Морщинистый изгиб приводит к появлению ряда морщин вдоль горловины изгиба. Трубу нагревают для размягчения металла, а затем изгибают. Когда труба сгибается, внешняя часть изгиба трубы растягивается, а область горловины сжимается, заставляя внутреннюю часть изгиба сгибаться в виде складок.Это обычно встречается на высокопроизводительных OEM-трубах или трубах-заменителях OEM.

Один из самых распространенных, а по оборудованию самый экономичный вид гибки. Типичный вытяжной цех, вероятно, использует этот тип гибочного станка. В то время как гибка на оправке может привести к получению гладкой однородной поверхности как снаружи, так и внутри радиуса изгиба, гибочный станок с раздавливанием обеспечивает, за неимением лучшего термина, заводской вид. Изгиб при сжатии приводит к некруглой, несколько эллиптической форме, которая немного ограничивает поток.

 
Изгиб морщин

В этом процессе гибки, также называемом гофрированием, не используется оправка. К трубе прикладывают тепло в месте изгиба до тех пор, пока труба не раскалится докрасна. По мере того, как труба проталкивается вдоль матрицы, внутреннее горло колена сжимается серией складок в форме гармошки. Этот тип изгиба обычно встречается во многих OEM-трубах и трубах с прямой заменой послепродажного обслуживания.

Морщинистые изгибы немного уменьшают внутренний диаметр, а также создают ряд выпуклостей, которые могут влиять как на поток, так и на звук.Этот тип изгиба, приводящий к складкам внутреннего радиуса, обычно достигается в ходе высокопроизводительного процесса. Сгибание складок не характерно для гибки своими руками или в любом специализированном магазине.

 
Изгиб оправки

И деформация, и изгиб со складками искажают диаметр трубы в области изгиба. Гибка на оправке позволяет получить более гладкий, практически непрерывный конечный продукт без перегибов и складок. Гибка на оправке отличается от гибки на раздавливание тем, что оправка размещается внутри трубы.Оправка поддерживает внутренние стенки трубы по мере того, как труба проходит через матрицу и опорные башмаки, что приводит к изгибу практически без изменения диаметра или профиля. Оправка также смазывается, обычно литиевой смазкой, для обеспечения плавного скольжения внутри трубы. Однако то, что оправка помещена внутрь трубы, не означает автоматически, что у вас не будет небольшой деформации внутри радиуса изгиба.

Оправки состоят из ряда закругленных шариков с радиусной поверхностью, которые скреплены гибким тросом.Серия шариков (обычно изготовленных из латуни) способна изгибаться и следовать радиусу изгиба, поддерживая внутренние стенки трубы в процессе гибки. Ширина и количество шаров влияют на окончательный вид. Кроме того, для достижения сверхгладкого внутреннего изгиба на гибочном станке используется зачистной штамп, который сглаживает любые неровности при прохождении трубы через штампы, в результате чего получается гладкий изгиб, сохраняющий первоначальный диаметр и улучшающий внешний вид при в то же время.

 

Изгиб на оправке из-за внутренней опоры трубы в процессе гибки сохраняет круглый и постоянный внутренний диаметр и не подвержен внешней деформации.

 

Вот сравнение изгиба на оправке (слева) и изгиба с раздавливанием (справа). Обратите внимание на деформацию внутреннего радиуса (стрелка) изгиба раздавливания.

 

Для гибки труб с оправкой используется оправка, вставленная в трубу в области изгиба, чтобы поддерживать трубу и предотвращать ее разрушение или деформацию.Оправка состоит из ряда «шариков», которые скреплены кабелем. Диаметр, ширина и количество шаров определяются диаметром трубы, длиной изгиба и углами изгиба.

 

Шарики оправки могут вращаться вдоль траектории ленты. Когда труба изгибается в радиусной матрице и опорных башмаках, ряд шариков следует за изгибом, обеспечивая опору стенки трубы.

 

Оправка устанавливается исходя из диаметра изгибаемой трубы. На шарики оправки наносится смазка для обеспечения плавного скольжения по трубе.

 

Зачистная матрица расположена на одной линии с радиусной матрицей. Это служит для сглаживания любых незначительных деформаций поверхности трубы, вызванных изгибом оправки.

 

Трубогибочные станки

наиболее распространены в автомастерских и местных трубогибочных мастерских. Ручной или полуавтоматический станок требует, чтобы оператор позиционировал трубу для каждого изгиба.

Оборудование для гибки оправки стоит дорого и обычно используется только на высокопроизводительных предприятиях по производству выхлопных газов и специализированных мастерских высокого уровня.Если вы покупаете коллекторы у любого из ведущих производителей, трубы изгибаются на оправке, как и выхлопные трубы от производителей выхлопных газов, таких как Stainless Works, Corsa, Borla, Flowmaster и т. д. Многие независимые специализированные магазины предлагают гибку на оправке, если вам нужно изготавливайте нестандартные компоненты выхлопной системы на заказ, чтобы они соответствовали вашему автомобилю, а стандартные системы недоступны. По сравнению с гибкой с раздавливанием или складками, гибка на оправке является предпочтительным методом, поскольку он обеспечивает плавные стабильные изгибы.Фактически, он не вызывает резких изменений объема в зоне изгиба: можно достичь оптимальных характеристик двигателя. Предварительно изготовленная труба с изгибом на оправке или изготовленная по индивидуальному заказу труба с использованием гибки на оправке обходится дороже, но с точки зрения оптимизации производительности и внешнего вида это того стоит. Ты получаешь то, за что платишь.

 
Ручные гибочные станки

Набор для ручного управления, включающий набор матриц и опорных башмаков, позволяет вручную сгибать выхлопную трубу.Чистая грубая сила с помощью рычага, который тянет трубу через гибочную матрицу, выполняет изгиб. Это дешевый, но трудоемкий путь. В то время как ручные трубогибы подходят для выполнения основной функции по изгибу трубы под заданным углом, результаты далеко не идеальны для получения оптимальных результатов. Поскольку у трубы нет внутренней опоры, при ручном изгибе на внутренней стороне изгиба образуются перегибы и зоны смятия. Если вас не волнует однородность диаметра или внешний вид трубы, ручные гибочные станки, безусловно, подойдут.Машины различаются как по цене, так и по качеству. Недорогие импортные инструменты можно приобрести всего за 200–700 долларов, но качество может сильно различаться. Имейте в виду, что есть разница между трубогибом и трубогибом. Недорогие трубогибы, которые хорошо справляются со своей задачей, обычно подходят для труб малого диаметра, примерно до 1/2 дюйма в диаметре. Дешевые трубогибы, доступные в магазинах скобяных изделий со скидкой, обычно предназначены для гибки тонкостенных труб диаметром до 2 дюймов.

Для установки выхлопных труб гибочный станок должен быть в состоянии работать с запланированным диаметром трубы, который, вероятно, находится в диапазоне от 2,5 до 3,5 дюймов. Наименее дорогие инструменты, как правило, включают в себя приспособление для гибки (часто предназначенное для закрепления в верстачных тисках) и набор «башмаков», подходящих для труб различного диаметра. Ручные гибочные станки полезны для основной функции создания изгиба, но вы не получаете внутренний радиус без искажений. Внутренняя часть изгиба имеет раздавливание, когда внутренняя часть изгиба пытается слегка сжаться, не имея возможности поддерживать постоянный диаметр по всей области изгиба.Эти относительно недорогие гибочные станки можно приобрести в различных розничных магазинах, например у поставщиков инструментов со скидкой. Качество сильно различается, и многие из них производятся за границей.

 

С помощью гибочного станка раздавливающего типа труба помещается между радиусной матрицей и парой опорных башмаков. Радиусная матрица обычно имеет горловину под углом 180 градусов, а опорные башмаки прямые

.

 

Когда труба изгибается под действием гидравлической силы, опорные башмаки (размещенные на соседних рычагах штампа, разведенные в стороны) создают нужный угол.

 

При деформационном изгибе внешняя стенка трубы растягивается, а внутренняя стенка (или горловина трубы) слегка сжимается.

 

На гибочном станке с ручным управлением указательный указатель вручную позиционируется по шкале градусов для желаемого изгиба. Как только указатель достигает нужного угла, оператор вручную останавливает процесс гибки.

Другие типы ручных гибочных станков требуют ручной настройки всех точек радиуса осевой линии и углов трубы.Они обеспечивают гидравлическую силу для фактического выполнения изгибов. В этом случае термин «ручной» просто относится к тому, что оператору необходимо поместить трубу в правильное положение (вдоль и под углом) для предполагаемого изгиба. В зависимости от размера, количества функций и качества этот тип гибочного станка может стоить от 800 до более 4000 долларов. Опять же, без оправки для обеспечения внутренней поддержки трубы вы получите небольшую деформацию на внутреннем радиусе изгиба. Некоторые владельцы могут смириться с небольшой деформацией или морщинами на трубах, но многие производители высокопроизводительных двигателей и гонщики считают это неприемлемым.При ручной гибке радиусная матрица является приспособлением, обеспечивающим угол изгиба. Опорные башмаки (иногда также называемые зачистными матрицами) обеспечивают контактную поверхность снаружи изгиба, противоположную радиусной матрице. Труба захватывается между радиусной матрицей и опорными башмаками. Опорные башмаки расположены на соседних шарнирах, что позволяет им поворачиваться, следуя изгибу, обеспечиваемому радиусной матрицей. В то время как оператор должен вручную позиционировать трубу для каждого изгиба и для каждого угла изгиба, гидравлический домкрат обеспечивает изгибающее усилие.

Гибочные станки

способны не только сгибать трубы. В зависимости от доступных штампов вы можете выполнять ряд других задач, включая развальцовку труб, расширение, уменьшение, развальцовку шаров и многое другое. При использовании штампов и опорных башмаков без внутренних поддерживающих оправок для выполнения гибки внутренняя часть гиба несколько искажается, немного уменьшая диаметр по размаху гиба, с небольшим утолщением на каждом конце гиба. Именно здесь действительно проявляются преимущества изгиба на оправке.Поскольку оправка (расположенная внутри трубы) поддерживает стенки трубы во время изгиба, вы избегаете легкого обрушения внутренней части изгиба. Если вам нужна максимальная производительность и оптимальный внешний вид для сохранения одинакового диаметра трубы без перегибов, гибка на оправке — единственный путь, и вы просто не добьетесь этого с помощью ручного трубогиба. Если ваша цель состоит в том, чтобы получить плавную и визуально привлекательную выхлопную систему, у вас есть три варианта: купить существующий готовый комплект от ведущего производителя выхлопных систем, который уже разработан для вашего автомобиля, довести автомобиль до нестандартной трубы. гибщик, у которого есть станок для гибки на оправке, или, если вы настаиваете на изготовлении собственного, приобретите секции труб различных форм (прямые, 45-градусные, 90-градусные и т.), поэтому вы можете собрать свою систему вместе, обрезав и сварив. Использование фланцевых соединителей шарового типа на выходе из коллектора позволяет регулировать угол наклона труб.

 
 

 

Гибочные станки с ЧПУ

Трубогиб с ЧПУ высоко ценится за точность, воспроизводимость и скорость производства. После написания программного обеспечения для трубы заданной длины прямолинейный участок трубы выбранного диаметра помещается в машину.После настройки машины для получения окончательной формы трубы необходимо нажать кнопку. Станок автоматически подает трубу на заданное расстояние, выполняет изгиб, поворачивает трубу в нужном направлении, делает следующий изгиб и т. д. Станок выполняет работу, а техник контролирует работу от начала до конца.

 

Гибка

с ЧПУ (числовым программным управлением) выполняется путем создания программы профиля для длины трубы, которая затем управляет гибочной машиной.После того, как шаблон трубы разработан, этот шаблон отображается в цифровом виде для создания программного обеспечения. Здесь техник Corsa чертит модель трубы с помощью координатно-измерительной машины (КИМ). Затем информация о шаблоне отправляется на гибочный станок с ЧПУ, где можно изготовить несколько труб, точно соответствующих исходному шаблону.

 

Для высокопроизводительных конструкций труб (в основном для OEM-применений) на гибочных станках с ЧПУ иногда используются специальные штампы вместо радиусных штампов выбранного размера.Это позволяет оператору ЧПУ подавать прямую трубу в станок, при этом все изгибы создаются автоматически с использованием форм штампа, выбранных компьютером, по мере прохождения трубы по рабочему пути. (Фото предоставлено Эддисон-Макки)

 

Здесь на гибочном станке с ЧПУ используются нестандартные штампы для конкретного применения. (Фото предоставлено Эддисон-Макки)

 

Конструкция выхлопной трубы запрограммирована для гибочного станка с ЧПУ. Специалист по ЧПУ проверяет правильность загрузки программы и следит за процессом гибки как на штампах, так и на экране монитора.

 

После размещения прямого участка трубы на гибочном станке с ЧПУ автоматический гибочный станок запускается.

 

Гибочный станок с ЧПУ подает трубу через матрицы, автоматически поворачивая трубу для выполнения нескольких изгибов в соответствии с программой.

Гибочные станки с ЧПУ

дороги и в основном используются производителями выхлопных систем. Приятной особенностью гибки с ЧПУ является ее повторяемость. Последняя труба в производственной партии, сформированная по определенной программе, идентична первой сформированной трубе.

 

Форма трубы

Нет правила, согласно которому труба должна быть круглой. Доступны специальные штампы, которые позволяют создавать овальный профиль. Зачем тебе овальная труба? Эта форма предпочтительна в первую очередь, когда у вас есть проблемы с зазором. Хотя овальная труба может быть изготовлена ​​с тем же объемом поперечного сечения, что и круглая труба, овальная труба уже в одной плоскости, что обеспечивает дополнительный дорожный просвет для транспортных средств с чрезвычайно низким дорожным просветом (например, во многих приложениях NASCAR).Это позволяет пропускать тот же объем, обеспечивая при этом более компактную установку (относительно ходовой части и земли). Овальные трубы также используются на уличных удилищах, где важны либо дорожный просвет, либо внешний вид (или и то, и другое).

 

Материалы выхлопной трубы включают мягкую сталь с покрытием или без него, а также различные марки нержавеющей стали. Некоторые OEM-системы, которые рекламируются как нержавеющие, имеют очень низкий уровень содержания сплавов и могут ржаветь, как показано здесь с удаленной OEM-системой «нержавеющая сталь».Если вам нужна система из нержавеющей стали, вы должны обратиться к производителю качественного послепродажного обслуживания.

 

Нет закона, согласно которому все выхлопные трубы должны быть круглыми. Овальная труба, которая обеспечивает дополнительный дорожный просвет, легко доступна у производителей гоночных выхлопных труб. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

Овальная выхлопная труба обеспечивает дополнительный дорожный просвет при сохранении объема выхлопа. Труба овального профиля доступна в прямом и угловом сечениях. (Фото предоставлено Vibrant Performance)

С точки зрения внешнего вида, овальные трубы придают выхлопной системе более уникальный вид.Если вы выберете овальную трубу, вы не сможете делать свои собственные изгибы, но пока вы можете разместить систему, используя комбинацию прямой, 45-градусной и/или 90-градусной трубы, доступны необработанные секции. для вас, чтобы обрезать по длине и сварить вместе.

 

Материал труб и покрытия

Общие материалы включают мягкую сталь и различные сорта нержавеющей стали. Мягкая сталь — это материал, который легче всего согнуть, в то время как нержавеющие материалы немного жестче, но все же хорошо подходят, если их формовать на прецизионном гибочном станке, управляемом квалифицированным специалистом.Как вы могли подозревать, цены на материалы также различаются; мягкая сталь является наименее дорогой, а нержавеющая сталь более высокого качества является самой дорогой.

 
Мягкая сталь

Труба из мягкой стали требует покрытия для защиты от коррозии. Это может включать алюминированную трубу (где расплавленный алюминий распыляется на наружную часть трубы во время производства), оцинкованную трубу, обработанную во время производства, или путем нанесения специальных покрытий. Эти покрытия могут включать высокотемпературную краску, высокотемпературную порошковую краску или специальные керамические покрытия.Из многих вариантов керамические покрытия являются наиболее прочными. Однако имейте в виду, что большинство керамических покрытий (или любых покрытий в этом отношении) наносятся только на внешние поверхности. Хотя трубы из мягкой стали служат дольше с покрытием, как с точки зрения функциональности, так и с точки зрения внешнего вида, мягкая сталь все же может разлагаться изнутри. Все выхлопные системы подвергаются воздействию влаги на внутренних стенках просто из-за тепловых изменений, возникающих в результате холодного запуска двигателя от прогрева до охлаждения.

 
Нержавеющая сталь

Нержавеющая сталь

, хотя и подвергается воздействию тех же условий, гораздо более устойчива как к внешним условиям, так и к внутреннему потоотделению.Тем не менее, существуют различные марки нержавеющей стали. Многие автопроизводители предлагают то, что они называют выхлопными системами из нержавеющей стали, хотя на самом деле это может быть очень недорогая стальная формула «загадочной смеси», которая имеет очень небольшой процент сплава. Например, в конце 1980-х годов, когда моя гоночная команда использовала Ford Mustang GT в гонках на выносливость в демонстрационном зале, автомобили поставлялись с завода с короткими трубчатыми выхлопными коллекторами, которые рекламировались как изготовленные из нержавеющей стали. После одной гонки коллекторы стали коричневыми и покрылись ржавчиной.Хотя нержавеющий материал, вероятно, более прочен, чем мягкая сталь, он определенно не соответствовал своему названию.

Источники для вторичного рынка, как правило, используют более высокие сорта нержавеющей стали, такие как 304 или 321. Они имеют гораздо более высокое содержание сплава и не ржавеют. Некоторые производители выхлопных газов предлагают выбор марок нержавеющей стали по соответствующей цене. Более высокий сорт, например, 321, обеспечивает более высокую усталостную прочность и лучше подходит для экстремальных условий температуры и вибрации, таких как турбонаддув.С точки зрения функциональности даже нержавеющая сталь может выиграть от вторичного керамического покрытия. Хотя нержавеющая сталь улавливает тепло с меньшим тепловым излучением наружу, чем мягкая сталь, применение керамического теплозащитного покрытия еще больше улучшает этот показатель. Чем меньше тепловое излучение, тем эффективнее становится выхлопная система с точки зрения управления температурой и (по крайней мере, теоретически) производительности двигателя.

 

Высококачественная нержавеющая сталь обеспечивает превосходный отвод тепла и устойчивость к ржавчине/коррозии.Кроме того, высококачественная нержавеющая сталь может быть полностью отполирована до хромового вида.

 

Чтобы избежать проблем с внешним видом и увеличить срок службы системы, требуется либо компоненты системы с керамическим покрытием, либо система, полностью состоящая из нержавеющей стали. Единственная реальная разница, которую следует учитывать, заключается в том, что керамическое покрытие защищает только внешнюю часть труб, поэтому может иметь место долговременная коррозия внутри труб. Труба из высококачественной нержавеющей стали обеспечивает антикоррозионную защиту как внутренних, так и внешних стенок.

Естественно, самые высокие уровни тепла существуют в выхлопных коллекторах, при этом температура выхлопных газов снижается по мере прохождения выхлопных газов через остальную часть системы. Для достижения максимальной производительности керамическое покрытие коллекторов более выгодно, чем покрытие остальной части системы. Если вы используете высококачественную нержавеющую сталь во всей системе, вам, вероятно, не нужно покрывать остальную часть системы (после коллекторов). Если ваше приложение представляет собой уличную игрушку и вы используете коллекторы, трубы и глушители из нержавеющей стали, единственная причина, по которой можно оправдать дополнительное керамическое покрытие, — это внешний вид цвета.Если коллекторы и остальная система из мягкой стали, то покрытие (любого типа) обязательно необходимо. По крайней мере, имеет смысл сочетание коллекторов с керамическим покрытием, алюминированной трубы и глушителей с алюминиевым или порошковым покрытием. С точки зрения функциональности мягкая сталь или нержавеющая сталь являются приемлемым выбором практически для любого применения, включая уличные гонки, дрэг-рейсинг, шоссейные гонки и гонки по бездорожью. Преимущества нержавеющей стали включают повышенную долговечность, пониженное тепловое излучение, немного меньший вес и внешний вид.

 
Иконель

Для уличного применения, где важна долгосрочная защита от ржавчины, лучшим выбором является нержавеющая сталь. В очень экстремальных условиях, когда тепло выхлопа и нагрузка на выхлопную трубу невероятно высоки, например, в Формуле 1, инконель широко используется из-за его стойкости к усталости при высоких температурах и, как следствие, способности выдерживать экстремальные уровни нагрева. Однако с инконелем очень сложно работать, и обычно он стоит примерно в четыре или пять раз дороже, чем нержавеющая сталь сравнимого размера.

 
Титан

Другим экзотическим металлом, используемым в экстремальных условиях, является титан, предпочитаемый из-за его легкого веса и более высокой коррозионной стойкости по сравнению с нержавеющей сталью. Опять же, стоимость является фактором; обычно она в десять раз превышает стоимость нержавеющей стали.

 

Переходные трубы

Перекрестная выхлопная система используется с двигателем V-образного типа, который имеет два противоположных ряда цилиндров и двойную выхлопную систему. Для повышения эффективности выхлопа двигателя (и увеличения мощности) можно использовать ряд методов, которые включают подключение каждого ряда двойной выхлопной системы.

Переходник выхлопной трубы соединяет трубы со стороны водителя и со стороны пассажира в точке пересечения между коллекторами и глушителями. Такое соединение правого и левого выхлопа может помочь выровнять импульсы выхлопа двигателя и улучшить продувку выхлопных газов. Во время продувки поток каждой трубы помогает протягивать выхлоп через соседнюю трубу, что очень похоже на два ответвления ручья, которые соединяются, образуя реку, и в этом случае скорость течения увеличивается.

 

Эта система оснащена кроссовером X-образной формы. Это помогает сбалансировать импульсы сгорания двигателя и улучшить продувку выхлопных газов. Когда двойные трубы сливаются, импульсы каждого блока двигателей помогают коллективно пропускать выхлопные газы через каждую трубу.

 

Вот пример кроссовера H-образной трубы. Хотя это помогает сбалансировать импульсы двигателя между двумя рядами двигателей, это мало способствует улучшению очистки выхлопных газов.

 

При проектировании двойной системы для установки H-образной трубы или любого перекрестного типа убедитесь, что расположение перекрестного соединения не мешает вертикальному перемещению карданного вала.Обратите внимание, что эта H-образная трубка расположена перед выходом трансмиссии.

 

Этот узел Х-образной трубы был сделан из четырех отдельных частей для получения прямых параллельных входов и выходов.

 

Этот X-образный патрубок имеет противоположные углы входа и выхода. (Фото предоставлено Burns Stainless)

 

Слитные переходники вырезаны с высокой точностью, а затем тщательно сварены методом TIG для герметизации всех швов. Это приводит к плавному переходу потока с минимальной турбулентностью выхлопного потока, в отличие от прямой уравнительной трубы, приваренной под углом 90 градусов к основным трубам.

 

Согнув две трубы вместе, можно получить пересечение и эллиптический вырез на каждой трубе, где они сопрягаются, сливаются и свариваются вместе. Этого также можно добиться, соединив две трубы вместе с помощью дополнительных труб по схеме H или X. Конструкция H-образной трубы просто представляет собой горизонтальную трубу, которая проходит слева направо и соединяет две трубы. Конструкция X-образной трубы соединяет две стороны вместе с дополнительным X-образным расположением труб. Объединенная или X-образная конструкция обеспечивает более плавный поток, чем конструкция с Н-образной трубой, потому что она имеет более высокую степень продувки выхлопного потока.

В некоторых случаях выбор конструкции кроссовера может зависеть от шасси автомобиля и клиренса. Вообще говоря, любой тип слияния кроссовера (а не две отдельные трубы блока цилиндров) должен улучшить мощность и крутящий момент. В зависимости от конкретного двигателя и выбранной конструкции выхлопа перекрестное соединение также может влиять на тон выхлопа.

 

Переход на двойной выхлоп

Преобразование одинарной выхлопной системы в двойную имеет смысл только при работе с двигателем с двумя рядами цилиндров (двигатель V-образного типа).Преобразование в двойную систему обеспечивает более интенсивное дыхание, а не сужение обоих рядов в единый выпускной канал. Это уменьшает ограничение выхлопа и значительно улучшает балансировку импульсов выхлопа между банками. Помимо преимущества в производительности, переход на двойную систему просто улучшает звук двигателя. Реальность такова, что для уличной машины звук выхлопа является важным фактором. Переход с одинарного на сдвоенный может обеспечить преимущество в производительности, в зависимости от множества переменных, включая рабочий объем двигателя и выходную мощность.В некоторых случаях, скажем, с двигателями мощностью менее 300 л.с., вы можете не получить никакой дополнительной мощности, но вы улучшите внешний вид, установив два выхлопных патрубка вместо одного. Кроме того, вам нужно рассмотреть следующие области, прежде чем прыгать.

 
Крышка коллектора

Оригинальная система с одним выхлопом, вероятно, имеет чугунные выпускные коллекторы, которые переходят друг в друга через водосточную трубу, и в этом случае переход от одного из коллекторов должен быть закрыт.В зависимости от вашей марки, модели и года выпуска эти колпачки могут быть доступны на вторичном рынке, или вам нужно их изготовить. Кроме того, диаметр выпускного отверстия одного коллектора может отличаться от диаметра выпускного отверстия другого коллектора. Это можно решить, уменьшив или увеличив диаметр трубы любой боковой трубы в том месте, где она соединяется с коллектором. С другой стороны, вы можете приобрести пару выпускных коллекторов с одинаковым диаметром выпускного отверстия или перейти на пару трубчатых коллекторов.

 
Материал

В большинстве случаев, когда кто-то переоборудует одинарную выхлопную систему на двойную, модернизация литых выпускных коллекторов до трубчатых коллекторов является обычной практикой. В конце концов, причина перехода с одинарного выхлопа на двойной — это повышение производительности, поэтому решение о переходе на коллекторы в значительной степени предрешено.

 
Подвески для труб

В зависимости от конкретного автомобиля и заводских опций, которые были доступны для этой марки, модели и года, установка двойной системы может быть запланирована или не запланирована автопроизводителем.Это означает, что вам нужно определить свои собственные места для подвески труб, и вам нужно обратить пристальное внимание на пространство, доступное для установки глушителя. Это может определять форму и размер глушителей, которые подходят, не мешая приводному валу, топливным магистралям, топливному баку, задней подвеске и задней оси, в дополнение к соображениям дорожного просвета.

 

Подвески для труб из алюминия и нержавеющей стали доступны в самых разных конфигурациях.Этот образец от Stainless Works крепится к трубе с помощью Т-образного хомута.

 

Установка

Что касается формы глушителя, овальный профиль обычно обеспечивает больший зазор, чем круглый профиль. Опять же, это зависит от диаметра трубы, которую вы используете, и типа звука, который вам нужен. Еще одна область возможного беспокойства — поперечина трансмиссии. Если автомобиль изначально был оснащен одинарным выхлопом, поперечина трансмиссии может иметь только один выступ для зазора трубы, и в этом случае вам необходимо установить поперечину с двумя выступами для размещения двойной системы.

Убедитесь, что у вас достаточно места для двойных труб; они должны правильно очищать топливный бак. Если топливный бак немного смещен, у вас может не хватить зазора трубы с одной стороны. Для этого может потребоваться замена топливного бака на такой, который допускает установку по центру слева направо. Как правило, выхлопные трубы должны располагаться на расстоянии не менее 1,5 дюймов от топливного бака, и желателен дополнительный зазор. Если ваша модель автомобиля никогда не предлагалась с двойной выхлопной системой, вам необходимо заказать гибку труб в компетентном магазине выхлопных газов.Также обратите внимание на заднюю балку. Если задняя панель обшивки имеет один вырез для выхлопного патрубка, преобразование в двойную систему, вероятно, потребует надрезов на противоположной стороне, чтобы добиться правильной посадки и сбалансированного внешнего вида.

Если исходная выхлопная система с одинарным выхлопом имела поперечный глушитель (расположенный сбоку под автомобилем), вам необходимо тщательно выбирать глушители в соответствии с новым продольным расположением. Если у вас просто недостаточно дорожного просвета для размещения двух глушителей, установленных на одной линии с трубами, альтернативой может быть установка перегородок внутри прямых секций сдвоенных труб.Начальная точка начинается с коллекторов, потому что окончание коллекторов у коллекторов определяет, где начинаются трубы. Коллектор обычно имеет монтажный фланец, который обеспечивает точку крепления трубы. Хотя фиксированный ответный фланец в передней части трубы может работать во многих случаях, угол, обеспечиваемый установленным коллектором коллектора, может отклоняться прямо назад или под небольшим углом вверх или вниз, влево или вправо.

 
Соединители

Для обеспечения определенной регулировки угла рассмотрите возможность использования шарового соединителя.Это обеспечивает точку поворота, позволяя вам отрегулировать начальный угол вашей трубы, чтобы лучше всего соответствовать вашему применению. Слегка затяните болты на шаровом соединителе; достаточно плотно, чтобы удерживать положение, но достаточно свободно, чтобы позволить движение, пока вы продолжаете прокладывать трубы назад. Опять же, в зависимости от конкретного автомобиля, вы должны быть в состоянии провести прямые участки трубы от коллектора назад, сохраняя их несколько параллельными полу автомобиля. Найдите лучшие места для ваших глушителей с точки зрения посадки и зазора между днищем и карданным валом.

В большинстве случаев глушители располагаются перед задней осью и топливным баком. Убедитесь, что при размещении имеется достаточно места между задней частью глушителей и любыми препятствиями на пути, такими как задняя ось и топливный бак, для наиболее удобного продолжения с любыми необходимыми изгибами труб. Если возможно, временно подвесьте глушители в нужных местах. Это упрощает прокладку передних труб от коллекторов к глушителям, поэтому вы можете определить длину трубы и любые необходимые изгибы.По крайней мере, расположите каждый глушитель в нужном месте и нанесите метки мелом на живот, чтобы создать метки совмещения для эталонной длины глушителя.

Осмотрите требуемый путь от коллектора до входа в глушитель. Если вам повезет, вы сможете провести прямую трубу между коллекторами и глушителями. Если путь требует, чтобы трубы находились под углом внутрь к центру живота, передним трубам может потребоваться небольшой изгиб внутрь и последующий изгиб, который восстанавливает параллельный участок назад к глушителям.Именно здесь пригодится использование глушителей со смещенными входным и выходным патрубками, поскольку это может свести к минимуму или даже устранить необходимость создания каких-либо изгибов в передних трубах.

 

Гибкая муфта в оплетке из нержавеющей стали с внутренней втулкой обеспечивает соединение труб с трубами, что уменьшает или устраняет напряжение между двумя концами труб. Гибкая муфта полезна в зонах с высокой подвижностью или высокой вибрацией, где требуется определенная степень «податливости». (Фото предоставлено Vibrant Performance)

 

Узел V-образного хомута с соединительными фланцами состоит из трех частей.Фланцы муфты приварены к каждому концу трубы. Когда два фланца трубы соприкасаются друг с другом, канавка внутри V-образного хомута захватывает пару фланцев. При затягивании хомут обеспечивает герметичное и прочное соединение. (Фото предоставлено Vibrant Performance)

 

На этом Pontiac G8 GT 2008 года используются резиновые изоляторы подвески

и короткая гибкая муфта. Использование гибкой муфты устраняет предполагаемые точки напряжения выхлопной трубы.

 

Хомут этого типа можно приварить к трубе.Если вы можете представить желаемый стиль и форму вешалки, скорее всего, кто-то на вторичном рынке предложит ее.

Если вы собираете систему самостоятельно, имейте в виду, что шаровые соединители часто могут помочь в достижении желаемых углов, хотя они немного утяжеляют путь. При соединении секций рассмотрите возможность использования трубных хомутов в виде ленты, а не хомутов в виде U-образных болтов. Ленточные хомуты не деформируют трубу и обеспечивают дополнительное пространство для маневра при регулировке вашей системы.Кроме того, ленточные хомуты обеспечивают превосходную герметизацию соединений и облегчают последующую разборку системы.

Для соединения каждой трубы с глушителем требуется один из двух подходов: сварка или хомут. Труба может проскальзывать в горловину глушителя, поэтому внешний диаметр трубы должен соответствовать внутреннему диаметру горловины глушителя. Это известно как скользящее соединение. Например, если глушитель имеет внутренний диаметр 3 дюйма, труба должна иметь наружный диаметр 3 дюйма. Затем прочное соединение можно выполнить либо сваркой, либо с помощью хомута (опять же, я предпочитаю ленточные хомуты).Если наружный диаметр трубы и наружный диаметр горловины глушителя равны, скользящее соединение непрактично, если только вы не используете инструмент для расширения трубы, чтобы немного увеличить диаметр горловины глушителя.

Однако есть и другие способы выполнить эту задачу. Когда два конца соприкасаются друг с другом, можно использовать широкий ленточный зажим для фиксации соединения или, если хотите, концы можно сварить вместе. Если вы столкнулись с двумя разными внешними диаметрами, можно использовать ступенчатый ленточный зажим, который имеет разные диаметры на каждом конце.

 

Гибка и установка выхлопной трубы

Шаг 1:

Начиная с отрезка прямой трубы, монтажник вручную подает ее в опорные башмаки обвязочной машины. Гибочный станок с ручным управлением и гидравлическим усилителем является наиболее распространенным типом ручного трубогиба.

Шаг 2:

После измерения угла, необходимого для передней трубы, техник создает изгиб под углом 45 градусов.

 

 

Шаг 3:

После того, как труба снята с гибочного станка, она тестируется на автомобиле.Это позволяет техническому специалисту обрезать лишнюю длину в области переднего изгиба, чтобы приспособиться к расстоянию отвода трубы от коллектора относительно передней поперечины.
 

Шаг 4:

Согнутая и обрезанная по длине передняя труба перед сваркой проверяется на соответствие коллектору коллектора.
 
 
 
 

Шаг 5:

Помощник удерживает переднюю трубу на месте, пока сварщик выполняет несколько прихваточных швов, чтобы прикрепить трубу к выпускному отверстию коллектора коллектора.

 

Шаг 6:

Сварщик выполняет полношовную сварку передней трубы коллектора коллектора.

 

 

Шаг 7:

Соединительная труба полностью приварена к глушителю при наличии доступа, прежде чем подсоединяться к концу передней трубы.

 

 

Тепловая защита

Если ваша система требует использования каталитических нейтрализаторов, имейте в виду, что нейтрализаторы должны располагаться в начале потока выхлопных газов перед глушителями.Каталитические нейтрализаторы создают проблемы с высоким нагревом, поэтому убедитесь, что они имеют достаточный зазор по отношению к полу, топливным магистралям, тормозным магистралям, линиям охлаждения трансмиссии и т. Д. По сути, вы хотите обеспечить как можно больше свободного пространства вокруг нейтрализаторов. Добавление теплозащитного материала всегда хорошая идея; например, на нижней стороне пола рядом с местами установки преобразователя. Качественный теплозащитный материал доступен от таких фирм, как DEI, и его можно обрезать, чтобы он соответствовал желаемому месту.Не прикрепляйте теплозащитный экран непосредственно к преобразователю; вы хотите, чтобы тепло излучалось от корпуса преобразователя. В зависимости от места установки теплозащита может крепиться с помощью заклепок с большой головкой или винтов.

 

 

Если преобразователь проходит рядом с каким-либо водопроводом или жгутом проводов, трубчатый или кольцевой теплозащитный экран можно закрепить непосредственно на линиях или проводах, которые находятся в непосредственной близости от преобразователя. Опять же, такие источники, как DEI, предлагают широкий спектр продуктов для теплозащиты, специально разработанных для спортивных и гоночных выхлопных систем.

 

Опоры выхлопной системы

Трубы, глушители и/или каталитические нейтрализаторы должны поддерживаться в любом приложении, в котором выхлопная система выходит за пределы коллекторов. Надлежащая поддержка системы снимает нагрузку с коллекторов, предотвращает контакт с землей, а также устраняет или уменьшает вибрации и гармоники системы. Вы заметите, что на любом серийном автомобиле подвески выхлопа включают в себя какой-то тип изолятора или демпфирующего устройства. Это может быть усиленный резиновый ремень или стержень, приваренный к трубе или глушителю и вставленный в резиновое крепление на шасси.Использование таких демпфирующих устройств делается по нескольким причинам. Податливое соединение, выполненное из резины или мягкого уретана, гасит вибрации, которые в противном случае передаются от выхлопной системы к шасси. Это соответствие также позволяет выхлопной системе перемещаться по отношению к двигателю с точки зрения вибрации и крутящего момента, не нагружая выхлопную систему. Изоляторы также позволяют выхлопной системе изменять свою длину из-за тепловых условий.

Учтите, что выхлопные трубы сделаны из металла, который имеет тенденцию сжиматься в холодном состоянии и расширяться в горячем.Температурное изменение длины трубы может быть небольшим, но за счет податливых опорных соединений любые изменения размеров, вызванные температурой, компенсируются податливостью опор. Последнее, что вы хотите сделать, это жестко прибить всю выхлопную систему. Если вы используете твердые трубы и опоры глушителя, напряжения накапливаются, поскольку двигатель раскачивается на опорах, поскольку система испытывает тепловое расширение и т. д. Кроме того, при жестком креплении выхлопной системы резонанс выхлопа двигателя передается непосредственно на шасси, что приводит к в диапазоне неприятных звуков.

 

Индивидуальные выхлопные подвески всегда должны иметь какой-либо тип податливой втулки. Эти подвески из полированной нержавеющей стали имеют уретановые изолирующие втулки.

 

Даже небольшая трубная подвеска со стальным хомутом должна иметь соответствующий армированный резиновый изолятор. Этот стиль позволяет использовать обычный U-образный болт для захвата трубы.

 

Доступны различные стили нестандартных подвесок выхлопной системы. Они предназначены для крепления к структурной поверхности (например, к раме, поперечине или кронштейну) с помощью пары винтов с головкой под торцевой ключ.Затем приваренный к трубе кронштейн крепится к подвеске с помощью одного болта и гайки, проходящей через уретановую втулку. Втулка обеспечивает определенную степень податливости при движении трубы и помогает изолировать вибрацию трубы. Показанный здесь тип обеспечивает три варианта расположения втулки, что позволяет при желании обрезать лишнюю неиспользуемую часть алюминиевой подвески.

 

Опорная стойка служит для поддержания положения и угла трубы, пока монтажник продолжает приваривать переднюю часть трубы к передней трубе.

Кронштейны выхлопной системы вторичного рынка, изготовленные из хромированной стали или полированной нержавеющей стали, десятилетиями поставлялись на заказной рынок. Многие из этих вешалок отлично смотрятся и служат для завершения индивидуального внешнего вида. Однако просто убедитесь, что есть какое-то соответствие в виде резины или уретана.

Надежная опора, которая вообще не позволяет системе двигаться, просто не лучшая идея, по крайней мере, для уличного транспорта. Если выхлопные трубы и глушители поддерживаются на шасси прочными креплениями, которые не обеспечивают податливости, вы рискуете создать напряжения, которые могут привести к разрывам сварных швов на трубах коллектора.Это может даже повредить крепления фланца коллектора к головке цилиндров из-за сломанных фланцевых болтов или трещин и утечек в точках первичного соединения трубы с фланцем. В дополнение к нагрузкам, которые может испытывать система выпуска отработавших газов из-за вибрации и поворота двигателя при разгоне и торможении, по мере повышения температуры системы выпуска отработавших газов во время работы трубы могут незначительно увеличиваться в длину из-за теплового расширения, что может создавать напряжения в каждом стыке. . Даже если ничего не трескается и не ломается, монолитная выхлопная система приводит к раздражающим резонансам в салоне.Точки крепления подвески выхлопной системы должны защищать систему от чрезмерных нагрузок и обеспечивать некоторую податливость, чтобы свести к минимуму раздражающее гудение и нежелательный резонанс в салоне.

Я не говорю, что ваша выхлопная система должна вилять под автомобилем, как мокрая лапша, но она нуждается в небольшой степени изоляции между выхлопной системой и шасси. Чтобы еще больше учесть допуск на движение трубы во время тепловых изменений и вибрации, некоторые OEM-производители и даже индивидуальные разработчики могут использовать гибкую муфту, которая состоит из короткого отрезка гибкой трубы с экранирующей оплеткой из нержавеющей стали.Это обеспечивает малый градус угла расположения трубы и в некоторых случаях может уменьшить вибрацию.

 

Трубные соединения

При подсоединении труб к трубам или труб к глушителям доступно несколько способов крепления. Общепринятой практикой является использование соединения внахлест (также называемого шлицевым соединением), когда одна труба вставляется в другую трубу (или трубу в глушитель), или встык, когда две трубы имеют одинаковый внешний диаметр.

 
Соединение внахлестку

При соединении внахлестку наружный диаметр одной стороны входит во внутренний диаметр сопрягаемой стороны.При этом типе крепления соединение фиксируется седельным хомутом, сваркой или ленточным хомутом. Седловой зажим, часто называемый U-образным зажимом, имеет закругленную внутреннюю опорную часть, соединенную с U-образным болтом. Этот тип хомута при затягивании сжимает две трубы вместе. Это стандартный зажим, который используется уже несколько десятилетий. Недостатком является обжимное действие. Это может затруднить разделение двух труб в будущем. Сварка соединения сплошным валиком обеспечивает отличное уплотнение, но имеет недостатки.Сварка не всегда является практичным вариантом для самодельщика. Кроме того, поскольку сварное соединение является неразъемным, в будущем при разборке потребуется отрезать трубу(ы). Кроме того, в процессе сварки трубы обесцвечиваются и разрушается любое защитное покрытие, нанесенное на трубы.

В качестве альтернативы можно использовать ступенчатый хомут. Этот трубчатый хомут из нержавеющей стали имеет разные диаметры на каждом конце, при этом размер каждого конца подходит для труб двух разных диаметров. Ленточный зажим имеет разрезной шов со стопорным блоком.После того, как ленточный хомут установлен на место, затягивается пара болтов, чтобы плотно прижать ленту к трубам. Из-за широкой площади контакта ленты трубы не обжимаются. Это обеспечивает простой способ крепления труб, улучшает внешний вид и упрощает разборку в будущем.

 
Стыковое соединение

При использовании стыкового соединения две сопрягаемые трубы имеют одинаковый внешний диаметр, поэтому у вас есть три варианта соединения.Можно сварить трубы между собой. Вы можете использовать ленточный хомут для определенного диаметра трубы. (Этот тип ленточных хомутов имеет одинаковый диаметр от конца до конца.) С другой стороны, вы можете использовать расширитель трубы, чтобы немного увеличить одну из труб, чтобы создать собственное соединение внахлестку. Если на соединение не нанесен непрерывный валик сварного шва, любой тип хомута может привести к очень небольшой утечке выхлопных газов. Я редко использую седельные зажимы, если только не выполняю реставрацию, в которой мне нужно воспроизвести дизайн OEM.Всякий раз, когда я использую седельный или ленточный хомут, я сначала наношу тонкий слой высокотемпературного RTV, такого как Permatex Ultra Copper, на внешнюю поверхность труб, где происходит контакт. Он действует как смазка при соединении труб и служит для заполнения любых небольших пустот, которые в противном случае могли бы привести к утечке.

 

Широкий ленточный хомут из нержавеющей стали является лучшим выбором для соединения труб, чем обычный U-образный болт, поскольку широкая площадь основания ленты не сжимает трубы.

 

Ленточные хомуты

доступны в виде «прямых» с одинаковым диаметром на всем протяжении и предназначены для соединения двух труб одинакового диаметра.Ступенчатые конструкции, такие как показанная здесь, позволяют легко соединять трубы разного диаметра.

 

Ленточные хомуты

оснащены стопорными блоками в зоне сопряжения. Болт проходит через один блок и вкручивается в другой блок.

Сверхширокие ленточные хомуты чрезвычайно удобны для соединения труб между собой и между трубами и глушителем. Из-за конструкции без обжатия ленточные хомуты также могут допускать небольшое тепловое расширение по длине трубы. Да, ленточные зажимы дороже, чем седельные зажимы, но преимущества намного перевешивают разницу в стоимости.

 

Варианты соединения

Соединение трубы с трубой или коллектора с трубой может включать один из нескольких стилей соединения. Вставное соединение включает в себя вставку одной трубы в другую трубу, закрепленную, как описано ранее, сваркой или хомутом выбранного типа. Расклешенное или шаровое соединение включает в себя пару фланцев, которые соединяются болтами, захватывая два конца.

Плоская раструбная труба имеет расширенный внутренний раструб с плоской поверхностью на каждой трубе.Каждая сопрягаемая труба имеет фланец с двумя или тремя болтами, закрепленный на каждой трубе. Уплотнение создается плоской высокотемпературной прокладкой, помещенной между двумя фланцами. Раструб с шаровым гнездом, часто встречающийся на некоторых соединениях коллектора коллектора и некоторых каталитических нейтрализаторах, имеет закругленный / шарообразный раструб на коллекторе, соединенный с радиусным раструбом с внутренней резьбой на соединительной трубе. Фланцы с каждой стороны соединения крепят коллектор к трубе с помощью двух или трех болтов, в зависимости от типа.

 

Узел V-образного хомута с соединительными фланцами состоит из трех частей. Фланцы муфты приварены к каждому концу трубы. Когда два фланца трубы соприкасаются друг с другом, канавка внутри V-образного хомута захватывает пару фланцев. При затягивании хомут обеспечивает герметичное и прочное соединение. (Фото предоставлено Vibrant Performance)

 

Зажим с Т-образным болтом получил свое название из-за формы регулировочного болта. Он имеет Т-образную форму на захваченном конце и наружную резьбу на противоположном конце.Это может быть хорошим выбором при соединении двух труб разного диаметра, когда конец трубы большего диаметра имеет прорези, которые позволяют ему сжиматься вокруг меньшей трубы.

 

 

Ленточный хомут с Т-образным болтом из нержавеющей стали обеспечивает надежное крепление и приятный внешний вид при установке выхлопного наконечника с вырезом/разрезом на входе. Ленточный зажим достаточно сжимает наконечник, чтобы обеспечить надежное крепление без перекручивания наконечника или трубы.

 

Широколенточные хомуты доступны в предварительно сформированном виде, а также в виде плоской ленты, которая легко сгибается и приспосабливается к трубе, с лентой из низкотемпературной нержавеющей стали, которая легко сгибается.

 

Плоский ленточный хомут вручную формируется вокруг трубы. Затем он скрепляется между собой парой болтов и гаек. Неформованный ленточный хомут дешевле, чем предварительно сформированный, но не имеет стопорного блока между концами зажима. Он также не так хорошо герметизирует, как предварительно сформированный ленточный хомут.

 

Широкие ленточные хомуты из нержавеющей стали поставляются с различными диаметрами труб, как для соединения встык труб одинакового диаметра, так и для соединения труб разных диаметров вместе.Это позволяет быстро работать с любым соединением «труба-труба» или «труба-глушитель».

 

 

Предварительно сформированные ленточные хомуты (размеры для определенного диаметра трубы) доступны для всех распространенных размеров диаметра трубы. Хомут ленточный прямой имеет одинаковый диаметр от конца до конца и применяется при стыковке двух труб одинакового диаметра

Преимущество шаровой насадки заключается в том, что она позволяет легко регулировать угол наклона трубы. Гнездовой раструб на трубе может вращаться на охватываемом шаровом раструбе, что позволяет выполнять дополнительную точную настройку с точки зрения угла трубы.Этот тип не требует установки плоской прокладки между фланцами. V-образный хомут часто используется в тех случаях, когда выхлопная система подлежит частой разборке/сборке. Хомут с V-образным хомутом похож на хомут с Т-образным болтом, в котором плоская лента затягивается с помощью болта, входящего в внутреннюю резьбу. В отличие от Т-образного хомута с гладкой, плоской внутренней поверхностью, V-образный хомут имеет канавку на внутренней поверхности. Поскольку каждый конец сопрягаемой трубы имеет плоский раструб, кромки раструба входят в канавку хомута и обеспечивают соединение двух труб встык.Регулировочный болт затягивается, чтобы скрепить трубы. С помощью этого типа хомута легко соединить и отсоединить одну трубу от другой.

Вариант клинового хомута предназначен для труб с прямым концом, не имеющих раструбов. Хомут этого типа включает в себя пару раструбов, которые надеваются на трубы и привариваются к ним. Раструбы представляют собой обработанные детали, которые привариваются к трубам, что устраняет необходимость развальцовки концов труб. Приваренные расширители также обеспечивают дополнительную массу и прочность для более прочного соединения.Оба типа V-образных зажимов работают одинаково. Единственное отличие состоит в том, что для одного требуются развальцованные концы труб, а для другого требуется приваривание охватываемых колец к трубам. В каждом варианте канавка во внутренней стенке хомута захватывает вместе два охватываемых ребристых раструба.

 

Пример установки выхлопной системы

Я рассмотрел установку каждого основного компонента выхлопной системы. Теперь я собираюсь показать вам установку полной системы и X-pipe в пошаговом формате, чтобы вы могли выполнить ту же задачу с вашим конкретным проектным транспортным средством.

 

2014 Chevy/GMC 1500 Cat-Back Установка

Этот проект представляет собой полную установку выхлопной системы Flowmaster Performance на грузовик Chevrolet/GMC 1500 2014 года, чтобы вы могли увидеть, как устанавливается вся система. Вы можете следовать этому же основному процессу для установки любой выхлопной системы на американский заднеприводный автомобиль с двигателем V-8. Поднимите автомобиль на подъемнике или стойке на рабочую высоту. Если у вас нет доступа к подъемнику, поднимите автомобиль и надежно закрепите его с помощью прочных домкратов.Поддержите оригинальный глушитель подставкой. С помощью ножовки или сабельной пилы отрежьте выхлопную трубу сразу за глушителем. Отделите проволочные подвески на выхлопной трубе от резиновых креплений на автомобиле и снимите выхлопную трубу. Этот шаг может быть необязательным, но он упрощает удаление.

Шаг 1:

Ключом на 15 мм ослабьте болт на зажатом шаровом соединении за каталитическим нейтрализатором. Отделите проволочные подвески от резиновых опор и снимите впускной патрубок и глушитель с автомобиля.Смазка, такая как WD-40, облегчает снятие. Вам необходимо снять шаровой зажим со штатной системы и сохранить его, так как он будет использоваться при установке новой системы. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 2:

Поместите узел впускной трубы на место на шаровом соединении и затяните его настолько, чтобы он держался, но все же допускал небольшую регулировку. Подсоедините подвеску на трубе к резиновому креплению на автомобиле. (Фото предоставлено Flowmaster)

 

Шаг 3:

Если вы устанавливаете систему на грузовик Crew Cab с 6.5-футовая кровать, поместите удлинительную трубу (номер детали TB700S) на заднюю часть впускной трубы (номер детали 26401S). Поместите зажим из комплекта на скользящую посадку и затяните достаточно, чтобы зафиксировать положение. Эта удлинительная труба не используется в моделях Double Cab или Crew Cab с кузовом шириной 5,5 футов. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 4:

Поместите прилагаемый 3-дюймовый хомут на впускное отверстие нового глушителя, затем наденьте впускное отверстие на заднюю часть впускной трубы. Обязательно используйте подставку для поддержки глушителя. Затяните хомут ровно настолько, чтобы удерживать глушитель на месте.(Фото предоставлено Flowmaster)
 

Шаг 5:

Наденьте резиновую подвеску (артикул HA168) на конец подвески рамы со стороны водителя (артикул 226HA). Используя прилагаемые болты, шайбы, гайки и опорные пластины (номер по каталогу HA566), установите узел на раму со стороны водителя автомобиля, используя существующее угловое продолговатое отверстие в лонжероне рамы. Примечание. Опорные пластины устанавливаются с обеих сторон рамы между подвеской, шайбами ​​и болтами, чтобы закрыть продолговатые отверстия. Это предотвратит изгибание подвесов рамы в продолговатых отверстиях.Поместите два прилагаемых 2,5-дюймовых зажима на выпускные отверстия глушителя со стороны пассажира и со стороны водителя. Поместите выхлопную трубу со стороны пассажира (номер по каталогу 86095S) на место над задней осью и вставьте эту выхлопную трубу в выпускное отверстие глушителя со стороны пассажира. Соедините две подвески на трубе с резиновыми опорами автомобиля. Труба должна находиться примерно на 3/4 дюйма от амортизатора при регулировке трубы. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 6:

Поместите секцию передней выхлопной трубы со стороны водителя (номер по каталогу 86094S) на место над задней осью и вставьте эту выхлопную трубу в выпускное отверстие глушителя со стороны водителя.Поместите прилагаемый 2,5-дюймовый зажим на заднюю часть трубы. Секция задней выхлопной трубы со стороны водителя (артикул 86096S) крепится к передней секции. Подсоедините подвеску, приваренную к задней части трубы, к резиновой подвеске, установленной на шаге 5. При регулировке труба должна располагаться по центру между амортизатором и запасным колесом. Затяните зажимы настолько, чтобы зафиксировать положение. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 7:

Наденьте боковые выходные трубы (номер детали 86097S) или задние выходные трубы (номер детали 86098S) на концы обеих межосевых труб и поместите прилагаемый 2.5-дюймовый хомут на каждом из этих скользящих соединений. Затяните зажимы настолько, чтобы зафиксировать положение. Поместите два наконечника из нержавеющей стали (номер по каталогу ST461) на выпускные трубы и затяните их достаточно, чтобы зафиксировать положение. Поверните выпускные патрубки и наконечники на нужное расстояние от кузова или бампера, чтобы срезы на наконечниках находились в нужных местах. (Фото предоставлено Flowmaster)

Шаг 8:

Отрегулируйте положение всех труб и глушителя, чтобы обеспечить удовлетворительную посадку. Минимальный зазор 3/4 дюйма вокруг всех частей должен поддерживаться; не забывайте учитывать ход подвески.Надежно затяните все зажимные соединения. Поместите прилагаемые 1/2-дюймовые держатели подвески на конец каждой впускной трубы и подвески выхлопной трубы. Наденьте 7/16-дюймовый держатель подвески на заднюю подвеску рамы со стороны водителя до резиновых опор, чтобы надежно удерживать систему на месте. Чтобы предотвратить контакт трубки сапуна заднего моста с выхлопной трубой со стороны водителя и возможное ее повреждение, используйте прилагаемую стяжку для крепления трубки сапуна к кронштейну тормозной магистрали, расположенному на картере заднего моста. Убедитесь, что шланг имеет достаточную слабину, чтобы подвеска полностью сжалась и растянулась.Для более надежной установки компания Flowmaster рекомендует сваривать все соединения с посадкой со скользящей посадкой. (Фото предоставлено Flowmaster).

 

 

2011 Ford Mustang GT XO-Pipe Установка

В этом проекте показано, как установить X-pipe на Ford Mustang GT 2011 года. Х-образная трубка уравновешивает давление и импульсы выхлопных газов и, следовательно, является обычным компонентом выхлопной системы для высокопроизводительных маслкаров с двигателем V-8. Установка X-pipe является обычной для полной выхлопной системы на конкретном автомобиле, которая обычно включает в себя коллекторы, глушители с обратной связью и выхлопную трубу из нержавеющей стали.

 

Шаг 1:

С помощью торцевого ключа на 13 ослабьте сферические хомуты на входе H-образной трубы со стороны пассажира и со стороны водителя. Обратите внимание, что некоторые Мустанги поставлялись с головкой болта, обращенной от земли. С помощью гаечного ключа на 13 мм ослабьте резьбовой конец, а затем поверните его вручную, чтобы снять зажим. (Фото предоставлено Corsa Performance)

Шаг 2:

С помощью ключа на 15 мм ослабьте хомуты после сборки Н-образной трубы.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 3:

Со стороны водителя используйте плоскую отвертку, чтобы приподнять зажимной пружинный зажим со стопорного штифта на Н-образной трубе. Повторите это со стороны пассажира. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 4:

Сдвиньте оба хомута по направлению к задней части автомобиля к свободному концу Н-образных труб. Сдвиньте оба зажима назад, чтобы снять стандартную Н-образную трубу. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 5:

Вытяните переднюю часть Н-образной трубы из хомута с обеих сторон и сдвиньте выходные концы из хомутов до полного снятия.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 
 

Шаг 6:

Зажимы на выходных концах будут использоваться повторно. Снимите их с узла Н-образной трубы и установите их на осевые трубы. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 7:

В комплект труб Corsa XO входят два сферических зажима диаметром 70 мм и один зажим диаметром 2,75 дюйма. Нанесите прилагаемую противозадирную смазку на резьбу всех хомутов. (Это необходимо, чтобы избежать истирания гаек.) Выровняйте все хомуты так, чтобы центр каждого болта хомута находился под углом 90 градусов к выемке на трубе. Все хомуты должны быть затянуты качественным динамометрическим ключом. (Использование пневматического пистолета повреждает хомут и может привести к отделению соединения.) Предварительно соберите узел трубы XO с отдельной трубой со стороны водителя, плоским 2,75-дюймовым хомутом над расширителем и одним 70-мм хомутом. сферический зажим на каждом конце. Выровняйте зажимы так, чтобы они были доступны при установке. (Фото предоставлено Corsa Performance)

Шаг 8:

Вставьте выход трубы XO в хомуты на входе труб оси.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 
 

Шаг 9:

Удерживая зажимы на месте, держите узел трубы XO параллельно земле и затяните передние сферические зажимы с усилием 21 фут-фунт. (Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 10:

Установите передний раструб трубы XO со стороны пассажира на сопрягаемую трубу и повторите то же самое со стороны водителя. Держите трубу XO параллельно земле, затягивая передние сферические зажимы.(Фото предоставлено Corsa Performance)

 

 

Шаг 11:

Сдвиньте задние зажимы вперед так, чтобы задний край находился приблизительно по центру между двумя отверстиями в кронштейне осевой трубы. Используя гаечный ключ на 15 мм, затяните четыре болта на задних хомутах и ​​2,75-дюймовый хомут на стороне водителя трубы XO до 45 футо-фунтов. (Фото предоставлено Corsa Performance)

Шаг 12:

Настоятельно рекомендуется проверить и подтянуть все хомуты с рекомендованным моментом после первоначальных дорожных испытаний автомобиля, так как циклическое воздействие температуры может привести к небольшому ослаблению.

Своими руками

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.