Nissan qashqai замена масла в вариаторе: Замена масла в вариаторе на Nissan Qashqai

Содержание

фото и видео о том, как проверить уровень и правильно поменять смазку

Автор:Виктор

Вариаторная трансмиссия представляет собой бесступенчатую коробку, отличающуюся от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передач. Автомобили Nissan Qashqai с такими КПП плавно набирают скорость без увеличения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы агрегата в нем должна использоваться качественная смазка. Поэтому в этой статье предлагаем узнать, каким образом и как часто производится замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда требуется замена масла?

Для начала разберем, как часто меняют смазочное вещество и фильтр в трансмиссиях автомобилей Кашкай 2008, 2012, 2014 и других годов выпуска. По регламенту надо производить процедуру замены смазки каждые 60 тысяч километров пробега. Надо учитывать, что вариаторные трансмиссии чувствительно относятся к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации авто по неровным дорогам. Это приводит к быстрому износу конструктивных элементов коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют выполнять замену смазки раньше, хотя бы каждые 45 тысяч км пробега, а лучше — каждые 30 тыс. км.

Последствия несвоевременной замены

Если вы не будете соблюдать интервалы замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Кашкая, это может привести к поломке коробки передач.

Первые симптомы, которые говорят о том, что в работе агрегата скоро появятся проблемы и масло пора менять:

Появились сложности при переключении режимов передач. При активации рычага КПП в другое положение могут появляться толчки и рывки.
Трансмиссии необходимо больше времени, чтобы прогреться. Когда смазка теряет свои свойства, она не может обрабатывать все трущиеся детали и механизмы. Ей требуется больше времени для попадания во все каналы и магистрали трансмиссионной системы.
При переключении режимов возникнут посторонний шум, гул, скрежет. Это говорит о недостаточной смазке конструктивных элементов трансмиссии.
Появление вибрации в районе селектора коробки передач.
Снижается мощность двигателя. Вариаторные трансмиссии работают без переключения передач. Если агрегат не может развивать достаточную мощность для активации следующего положения, это отразится и на мощности мотора машины.
Из-за недостатка смазки трущиеся детали будут быстрее изнашиваться. В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостатку давления, что отразится на функциональности агрегата в целом.
Произошла утечка смазочной жидкости.
Смазочное вещество в CVT Ниссан стало слишком темным, в нем появились следы отложений и продуктов износа.
От трансмиссионной жидкости доносится неприятный запах гари.

Выбор смазки

Оригинальное масло для вариатора Кашкая

Чтобы вариаторная трансмиссия j11 или другая КПП Ниссан работала без перебоев, в нее надо заливать только качественную смазку. Использование низкокачественной трансмиссионной жидкости приведет к неисправностям в работе коробки передач.

Производитель рекомендует лить в коробки передач Кашкаев оригинальную смазку Nissan CVT Fluid NS-2.

Чтобы не приобрести фальсификат, при покупке обратите внимание на код, указанный на этикетке. У оригинальных продуктов он KLE52-00004. В принципе, допускается использование и других аналогов, если купить оригинальный продукт вы не можете. Но производитель рекомендует не экспериментировать.

Контроль уровня и необходимый объем

В трансмиссионный агрегат Nissan Qashqai войдет 8 литров масла.

Перед выполнением процедуры замены надо проверить уровень и количество вещества в агрегате.

Измеритель для контроля объема смазки

Проверка выполняется на ровной горизонтальной поверхности:

Заведите двигатель машины, дайте ему поработать на холостых оборотах.
Нажмите на педаль тормоза и по очереди переведите рычаг переключения передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении необходимо задержаться на 10 секунд.
Выставьте рычаг переключения передач в положение Р, педаль тормоза отпустите.
Откройте капот автомобиля.
В моторном отсеке вы сможете увидеть часть вариаторной коробки передач. Из контрольного отверстия виднеется щуп. На нужной вам горловине должна быть надпись TRANSMISSION или CVT в зависимости от модификации транспортного средства.
Извлеките щуп и протрите его тряпкой. На нем не должно быть частиц смазки. При этом тряпка должна быть чистой, чтобы грязь не попала внутрь агрегата. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или выполнять ее в гараже. Попадание воды в трансмиссию также может привести к неполадкам.
Когда измеритель очищен, установите его на место в отверстие и вставьте до упора. Подождите несколько секунд и извлеките щуп. На измерителе останутся следы масла, которые свидетельствуют о его уровне в системе. Если объем вещества в коробке передач в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной меткой, в районе надписи HOT. Такой метки может на щупе и не быть. Часто отметка ADD говорит о том, что уровень смазки минимальный, а DON’T — FULL — максимальный. Когда диагностика будет выполнена, измеритель устанавливается на место до конца, пока не сработает защелка.

Измеритель для контроля уровня имеется не во всех модификациях авто. Для диагностики без щупа необходимо найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазочного вещества должен быть на уровне нижней кромки отверстия.

Канал Mirage Motors обнародовал видео, в котором продемонстрирована процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторной трансмиссии Кашкай.

Как поменять масло своими руками?

Заменить трансмиссионное масло в АКПП Кашкай можно самому или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем о том, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.

Инструменты и материалы

Что потребуется для выполнения задачи:

свежее масло, для полной смены потребуется 2 канистры;
набор гаечных и рожковых ключей;
отвертка с плоским наконечником;
обрезанная бутылка или ведро, в которую будет сливаться отработанное масло;
чистая ветошь;
лейка;
новая уплотнительная резинка для вариаторного поддона, старая при демонтаже повреждается;
специальное средство или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
новый сетчатый фильтр грубой прочистки, если установленную сетку не получится промыть.

Пользователь Евгений Липовка в своем ролике показал, как выполняется процедура смены смазочной жидкости в вариаторной коробке передач Ниссан Кашкай.

Этапы работы

Замена расходной жидкости выполняется так:

Транспортное средство загоняется в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка была более текучей, мотор авто прогревается до рабочей температуры.
Залезьте под днище машины и демонтируйте защиту картера. Воспользуйтесь сервисной книжкой перед выполнением процедуры. Защита фиксируется на болтах или специальных креплениях.
Открутите еще два винта, находящиеся на передней части в районе подрамника. Процедура выполняется рожковым ключом.
Извлеките четыре пистона, расположенные по бокам, и один спереди. Для демонтажа подденьте часть детали посередине и потяните ее книзу, так вы сможете снять фиксатор.
Проверьте уровень смазки в трансмиссионном агрегате. О контроле уровня мы сказали выше. Диагностика объема обязательно осуществляется при смене. Это делается для того, чтобы в случае утечки автовладелец знал о наличии проблемы. Если утечка действительно имеется, выполняется диагностика корпуса коробки передач, сальников и уплотнителей. Все поврежденные элементы подлежат замене.
Если с уровнем смазки все в норме, залезьте под днище машины и найдите пробку сливного отверстия. Перед процедурой слива подставьте под него емкость, в которую будет собираться отработанное вещество. Открутите гаечным ключом пробку и подождите, пока из КПП не стечет масло.
При необходимости замены прокладки поддона демонтируйте изделие, для этого открутите все винты, фиксирующие его. В поддоне может быть часть масла. При его демонтаже будьте аккуратны, чтобы не разлить смазку на себя.
Внутри поддона установлено два магнита. Оцените их состояние, а также состояние отработанной смазки в целом. Магниты подлежат очистке от продуктов износа в виде металлической стружки. Для прочистки можно использовать специальное средство или ацетон.
Демонтируйте фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства осуществляется в том случае, если процедура прочистки не дала результатов. Установите на место фильтр, а также магниты в поддон. Избавьтесь от остатков старого уплотнителя по периметру поддона. Поставьте новую резинку, обработав посадочное место герметиком. Установите на место поддон, надежно зафиксировав его на болтах.
Установите в отверстие воронку и залейте через нее свежую смазку. Когда масло будет залито, проверьте уровень вещества и совершите контрольную поездку. Еще раз измерьте объем смазки в системе.

Фотогалерея

Фото замены смазочного вещества приведены ниже.

Загрузка …

Видео «Как выкачать и залить новое масло в вариатор с помощью компрессора?»

Пользователь Mark Bizin в своем ролике показал, как выполняется смена смазочного вещества в Кашкае через отверстие для контроля уровня с помощью компрессорного устройства.

Пошаговая замена масла в АКПП Nissan Qashqai

«Ниссан Кашкай» – одно из часто встречаемых транспортных средств на отечественных автотрассах. Его распространённость среди жителей страны объясняется усиленной проходимостью, что является немаловажным преимуществом с учётом состояния дорог, на фоне достойного внешнего вида и ценовой политики кроссовера. Первое время, когда авто находится на гарантии, при условии, что оно приобретено с салона, ценовой вопрос его ремонта и обслуживания для владельца не является актуальным. По истечении гарантийного периода или при покупке машины с рук ремонтные работы и обслуживание кроссовера предполагают весомые капиталовложения. Это заставляет владельцев перенимать самостоятельный опыт по мелкому техобслуживанию автомобиля с ориентированием на экономию бюджета. В этой статье расскажем, как проводится замена масла в АКПП «Ниссан Кашкай» собственными силами, какой инструментарий и материалы для этого понадобятся, рассмотрим особенности выбора масла и частоту замены трансмиссионной жидкости.

Замена масла в АКПП Nissan Qashqai под силу обычному автовладельцу.

Периодичность замены масла

Первым делом, необходимо разобраться, когда рабочая жидкость в транспортном средстве должна меняться. Согласно руководству пользователя «Ниссан Кашкай», производить смену масла необходимо после пробега кроссовером шестидесяти тысяч километров. Однако в регламенте по эксплуатированию транспорта имеется примечание, что ориентироваться только на пробег можно лишь при использовании машины в условиях нормального режима езды. При энергичной манере вождения, неблагоприятных погодных условиях, эксплуатации машины в экстремальном режиме или на некачественном шоссейном покрытии потребность замены масла может возникнуть значительно раньше. Специалисты сервисных центров в таких случаях советуют менять масло в коробке не реже, чем через каждые тридцать тысяч километров пробега.

Показателями того, что пора менять трансмиссионную жидкость могут быть:

Машина стала пробуксовывать на ровном месте без имеющихся на это причин.
Со стороны трансмиссионных агрегатов появились нетипичные для машины звуки, в виде шумов, стука и вибрирования.
В процессе управления автомобилем систематически ощущаются резкие рывки.
Часто пропадает тяга, в результате чего глохнет мотор.

Такая симптоматика автомобиля требует безотлагательного поиска причин неисправностей и их устранения. Игнорировать проблемы такого рода более чем неблагоразумно: во-первых, внезапная остановка авто может стать причиной аварийной ситуации на дороге, со всеми вытекающими последствиями, во-вторых, эксплуатация авто на отработанном масле может стать фактором быстрого износа трансмиссионных деталей, замена или ремонт которых владельцу выльются в кругленькую сумму.

Правильный выбор масла

Прежде чем приступать к процедуре замены трансмиссионной жидкости, сначала потребуется её приобрести. Сегодня рынок предлагает потребителю достойный ассортимент масел, которые отличаются по качеству, производителю и ценовой категории. Что же выбрать для своего железного коня среди всего разнообразия товаров обладателям «Ниссан Кашкай», какое масло заливать в коробку, и есть ли смысл в экономии на заливаемой жидкости?

Так как автомобиль относится к классу премиальных машин, в этом случае экономия на рабочей жидкости является более чем сомнительной, потому что масло неофициальных производителей существенным образом сможет навредить чувствительным трансмиссионным деталям автомобиля. Искать более дешёвые альтернативные варианты нецелесообразно, лучше залейте сразу оригинальную жидкость, чтобы не устранять в дальнейшем результаты «экономии».

Согласно руководству пользователя к кроссоверу, заливать необходимо рабочую жидкость Nissan CVT Fluid NS-2, которая имеет шифр KLE 52–00004 в официальных каталогах производителя. Для замены рабочей жидкости понадобятся две канистры масла вместительностью по четыре литра. Купить масло можно в любом сертифицированном автомагазине, в котором оно практически всегда есть в наличии или под заказ.

Необходимый инструментарий и материалы

Кроме масла, для проведения процедуры необходимо приобрести расходные детали, которые также нуждаются в регулярной замене параллельно со сменой рабочей жидкости. Нужно предварительно запастись:

масляным микрофильтром;
прокладкой картера;
уплотнительным кольцом, которое размещается под пробкой сливной горловины во избежание утечки масла;
ячеистым фильтром для грубой фильтрации масла.

Непосредственно для работы понадобится такой инструментарий:

стандартный автомобильный набор ключей;
воронка, которая нужна для заливки масла;
техническая тара для использованной жидкости, объёмом не менее восьми литров;
универсальные средства для промывки трансмиссионных узлов;
ветошь.

Если имеются в наличии все материалы, масло и необходимые инструменты, можно приступать к процедуре смены трансмиссионной жидкости.

Порядок работы

Полная замена масла в АКПП «Nissan Qashqai» не считается сложной процедурой, требует от исполнителя желания работать, ответственности, внимательности и поступательного, неспешного выполнения поставленных задач. Для успешного проведения замены рабочей жидкости необходимо планомерно следовать пошаговому регламенту по замене масла в коробке:

Для начала необходимо создать себе доступ к днищу автомобиля, точнее, к отсеку двигателя с нижней стороны, с помощью подъёмника, смотровой ямы или эстакады. Прогреть авто до рабочей температуры.
Следующий шаг – снять защиту двигателя, чтобы обеспечить себе доступ до трансмиссионных узлов.
Дальше следует процедура слива отработанного масла. Для этого надо разыскать пробку сливного отверстия, которая находится на поддоне вариатора. Прежде чем её открутить, необходимо взять подготовленную тару для отработанной жидкости и поставить её так, чтобы при открытии крышки масло стекало в неё. Работать желательно в перчатках и защитной маске, чтобы не обжечься в процессе работы о горячие агрегаты машины. Дальше необходимо открутить пробку и подождать, пока жидкость полностью стечёт.
Следующий этап работы – снятие поддона с помощью стандартного ключа на десять. Дальше надо основательно очистить от мусора и металлических частиц поддон и прилегающие к нему детали, а также заменить одноразовый фильтр для грубой очистки жидкости новым изделием. При установке деталей очень важно всё установить в правильной последовательности: сначала купленный фильтр, дальше следуют прокладка картера и поддон, после чего крышка сливного проёма закручивается на уплотнительное кольцо.
Дальнейшая процедура предусматривает замену масленого микрофильтра. Чтобы добраться до него, потребуется снять сначала аккумулятор, а потом воздуховод, расположенный непосредственно под капотом. Чтобы добраться до микрофильтра, который находится в масляном охладителе, придётся сначала снять переднее колесо со стороны водителя и ослабить крепежи подкрылка. Дальше ослабляются крепёжные элементы площадки под воздуховодом, и только после этого будет обеспечен доступ к теплообменнику. Его необходимо открутить и произвести замену старого фильтра масла новым изделием. После замены все детали и патрубки монтируются на места в обратной последовательности.
Завершающим шагом процедуры замены масла считается заливка приобретённой трансмиссионной жидкости в проём для щупа с помощью подготовленной воронки. Необходимо залить около семи с половиной литров масла в систему, при этом систематически с помощью щупа проверяя критерии залитой жидкости.

На этом замену масла в коробке автомат в автомобиле «Ниссан Кашкай» можно считать успешно завершённой. Остаётся только запустить двигатель, прогнать жидкость по системе и при необходимости добавить масло до максимального уровня, который отмечается маркировкой «HOT». После замены рабочей жидкости важно проконтролировать её уровень на протяжении первой недели эксплуатации транспортного средства.

Подведём итоги

Процедура замены масла, хоть и относится к сервисным услугам для машин C класса, не является сложной технической задачей. Замену жидкости в АКПП «Nissan Qashqai» может провести даже неопытный водитель в домашних условиях, следуя детальным, пошаговым рекомендациям. Запаситесь необходимыми материалами, инструментами, желанием добиться результата самостоятельно – и у вас всё получится.

Масло в вариатор Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai)

В данной статье мы ответим на вопрос: «Какое заливать масло в вариатор Ниссан Кашкай?».

Вариатор на Nissan Qashqai – это достаточно сложный агрегат, который является одной из самых дорогостоящих деталей автомобиля. Именно поэтому задача каждого автовладельца состоит в том, чтобы максимально продлить ресурс работы вариатора. Чтобы вариатор прослужил Вам как можно дольше, требуется не только бережно относится к автомобилю, но и своевременно менять масло в нем. Правильная замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай – это лишь половина успеха. Особенно важным моментом является правильный выбор масла в вариатор Ниссан Кашкай. Вот об этом мы и поговорим сегодня.

Итак, начнем. Масло в вариатор Ниссан Кашкай бывает лишь двух видов. Это трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2 или Ниссан CVT Fluid NS-3, а также аналоги этих жидкостей от других производителей.

Какое заливать масло в вариатор Ниссан Кашкай?

Как уже было сказано выше, масло в вариатор Нисан Кашкай должно соответствовать допуску NS-2 или NS-3. Так какое же нужно?

В более ранние модели Nissan Qashqui подходит масло NS-2, а в последние – жидкость NS-3. С этим будем разбираться подробно.

Масло в вариатор Nissan Qashqai J10:

Трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-2
Артикул: 0.946 л – 999MP-NS200P / 4 л – KLE52-00004 / 20 л – KLE52-00002
Объем для полной замены 8,3 л

Масло для вариатора Nissan Qashqai+2 JJ10:

Масло вариатор Nissan Qashqai J11E:

Трансмиссионная жидкость Nissan CVT Fluid NS-3
Артикул: 0.

946 л – 999MPNS300P / 4 л – KLE53-00004 / 20 л – KLE53-00002
Объем для полной замены 7,4 л

Итак, мы разобрались с вопросом какое и сколько масла лить в вариатор Ниссан Кашкай. Теперь разберемся с интервалом замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

Интервал замены масла в вариаторе Ниссан Кашкай

Производитель рекомендует менять масло в вариаторе Ниссан Кашкай не реже одного раза в 60 000 км пробега или один раз в 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если учесть качество наших дорог, сложные погодные условия (холодная зима и относительно жаркое лето), то интервал замены можно смело сокращать в 1,5-2 раза. Т.е. идеальным вариантом будет замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай один раз в 30 000 км или один раз в 2 года.

Виды масел в вариатор Ниссан Кашкай

Масла в вариатор Nissan Qashqai делятся на оригинальные (Nissan NS-2 или NS-3), а также их аналоги. И оригиналы, и аналоги можно купить на нашем сайте. Цены у нас достаточно низкие, мы делаем доставку и отправляем заказы в регионы. Ну это так… небольшое отступление на правах рекламы. 🙂 А мы вернемся к нашим маслам.

Оригинальные масла в вариатор Ниссан Кашкай:

Nissan CVTF NS-2:

Nissan CVTF NS-3:

Заменители оригинальных масел для вариатора Ниссан Кашкай:

Idemitsu Extreme CVTF (только для замены жидкости NS-2):

Aisin CVT Fluid Excellent CFEX (только в качестве аналога трансмиссионного масла NS-2):

RAVENOL CVT NS2/J1 Fluid (заменяет оригинальную жидкость NS-2):

RAVENOL CVTF NS3/J4 (подходит для замены жидкости NS-3):

Думаю, этих вариантов масел в вариатор Ниссан Кашкай будет достаточно. Если вы сторонник оригинальных запчастей и жидкостей, то оригинальные масла Nissan отлично подойдут для Вашего авто. Ну а если наличие бренда Nissan на канистре для Вас не самое главное, то Вы можете неплохо сэкономить, приобретая заменители оригинальных масел в вариатор Ниссан Кашкай! На этом все, до новых встреч!

Замена масла в вариаторе Ниссан в Санкт-Петербурге

Главная » Замена масла Ниссан » Замена масла в вариаторе Ниссан

Компания Nissan – один из мировых лидеров в разработке и совершенствовании клиноременных вариаторов CVT. Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии – отдельная тема, но в любом случае замена масла в вариаторе Ниссан должна выполняться регулярно и с обязательным соблюдением технологических регламентов, установленных производителем.

В соответствии с мануалом замена масла CVT Ниссан проводится каждые 60-90 тыс. км пробега (в зависимости от модели авто и установленного на нем силового агрегата). На практике же этот срок должен быть сокращен вдвое при условии:

Движения в условиях сильной запыленности или в высокогорной местности;
При частых коротких поездках;
При эксплуатации автомобиля в сложных климатических условиях;

При езде по рыхлому покрытию, по дорогам, прошедшим обработку реагентами;
При буксировке прицепа.

Все эти факторы (и еще ряд сопутствующих) приводят к ускоренному старению масла в трансмиссии и потере им своих физических свойств, что особенно важно именно для CVT.

Несложно сделать вывод, что в отечественных дорожных условиях замена масла в вариаторе Nissan должна выполняться каждые 30-45 тыс. км пробега. При этом процедура замены, включающая в профессиональном исполнении около 20 последовательных этапов, имеет свои нюансы для различных моделей и поколений вариаторов.

Гарантировать идеальное соответствие алгоритма и технологии осуществления работ стандартам, скрупулезно разработанным инженерами Ниссан, готовы мастера специализированного автосервиса «СТО Nissan», в числе преимуществ которого:

Специализация на моделях марки Nissan;
Полный спектр оказываемых услуг;
Опыт и профессионализм исполнителей, каждый из которых работает с маркой Ниссан не менее 3-х лет;

Постоянное наличие на собственном складе масла для вариатора марки NS-2, Matic-S, Matic-D, Matic-J и фильтров;
Адекватные цены и предоставление официальных гарантий качества работ.

Позвоните нам прямо сейчас, и замена масла в вариаторе Ниссан будет проведена в удобный для вас день и час – быстро, качественно и надежно.

Замена масла в ВАРИАТОРЕ NISSAN QASHQAI / QASHQAI+2, JF011E (CVT. NS-2)

Замена масла в АКПП NISSAN Qashqai, (CVT, NS-2)

Представляет собой сливание старого масла через предусмотренное штатное сливное отверстие, затем происходит снятие поддона с Nissan CVT и осуществляется очистка, продувка масляного фильтра АКПП. После чего поддон Nissan CVT ставится обратно, используя новую прокладку поддона Nissan CVT. И после этого заливается новое специальное масло для автоматических трансмиссий акпп Масло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2 KLE52 00004

Подсоединяется стенд в систему циркуляции масла в АКПП и происходит откачка старого масла под давлением.

После чего выставляется точный уровень масла

При такой замене масла в среднем используется 8.5- 10 литров оригинальногоМасло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2 KLE52 00004. (В зависимости от степени загрязнения коробки)

Расходные материалы

Масло трансмиссионное. Nissan CVT FLuid NS-2 KLE52 00004 две канистры по 4 литра * 21000 =42000 тенге

Стоимость работы по замене 6000 тенге

стоимость работы по обнулению датчика старения масла 4000

Если же вас интересуют какие то другие позиции

Ну например

Замена масла в двигателе
Замена масла МКПП (Механической коробке переменных передач)
Замена масла в раздаточной коробке
Замена масла в мостах (редукторах)
Замена масла в ГУР (Гидро Усилителе Руля)

Замена антифриза
Шприцовка карданов и поворотных кулаков

На все дополнительные вопросы мы сможем ответить по телефонам

(уж простите но все вопросы здесь описать невозможно)

+7 (727) 354-31-41, ПЗМ (Муканова угол Богенбай Батыра)
+7 (727) 328-61-30, пункт замены масла (Достык-Толе би)
+7 (777) 372-52-60, пункт замены масла (Достык-Толе би)

Также вы всегда у нас найдете Широкий выбор моторных масел : Mobil, CASTROL, LIQUI MOLY, RAVENOL, Спец. жидкости АКПП: Toyota T-4, Toyota-WS, Mitsubishi SP-3, Honda Z-1, Nissan NS2, и многое другое.

+7 (727) 328-61-30, пункт замены масла (Достык-Толе би)

+7 (727) 354-31-41, ПЗМ (Муканова угол Богенбай Батыра)

Наша цель — создание наилучших условий для работы двигателя и коробки передач вашего автомобиля, что неоспоримо увеличит эксплуатационный срок автомобиля. Достигаем мы этого за счет своевременной и качественной замены расходных материалов, в особенности моторного масла и масла в коробке передач.
Ключевым стимулом вашего обращения к нам станет то, что мы не отказались от дедовских методов обслуживания автомобилей, и сегодня мы используем современное оборудование в сочетании с накопленным огромным опытом прошлых лет, благодаря которому время проведения работ снизилось в разы, а степень качества перешла на новый уровень.

Используемые технологии позволяют нам радовать наших клиентов бесплатной заменой масла. Просто приобретите его у нас, и мы не возьмем с вас денег за работу.

Также у нас на сайте вы найдете большой выбор

Сайт партнер

Полная замена масла в вариаторе Nissan Juke. Проверьте уровень и состояние жидкости вариатора на Nissan Beetle. Сколько масла в вариаторе и чем заливать

05.10.2017

Популярная модель Nissan вместе с Qashkai J10 получила 1,6 литра в модификациях (HR16DE) -турбо, наверное, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashkai J10 с двухлитровым мотором MR20 без проблем составляет 250 000 км, что современные машины встречаются нечасто.

Но с двигателем 1,6 л конструкторы сделали одну уловку, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) достигает пробега в 100 000 км. Считайте это роковой ошибкой дизайнеров.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

Очень маленький мотор, установленный на машине, ни мощности, ни момента, недостаточного для движения в городском режиме. Для придания хоть какой-то разгонной динамики в коробку интегрирована двухступенчатая АКПП с коэффициентом трансмиссии с первой передачи на 1 на вторую.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора При передаточном числе 2,20-0,55 после шкивов с ремнем обычного вариатора устанавливается двухступенчатая автоматическая коробка, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запас прочности практически нет, а основная проблема — солнечная шестерня от барабана.

Тонкий металл, высокие обороты — все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошая: при обороте двигателя крутятся лёгкие шкивы, а потом недостаток мощности мотора компенсирует расширительные передаточные числа — но не за счет размера (диаметра) шкивов, а за счет ступенчатой коробки.Таким образом, при компактных размерах можно получить коэффициент передачи 4 в начале движения. Переключение ступенчатой трансмиссии происходит на 60 км / ч, оно менее заметно, так как рывок при блокировке гидротрансформатора составляет 20 км / ч, и более спокойно передается на слабый двигатель, который к моменту переключения 2-й передачи уже раскручен. до высоких оборотов. Но в жизни такая машина постоянно едет на высоких оборотах двигателя, а значит, и элементов трансмиссии. Все это приводит к ее преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально в этой трансмиссии не было только этой новинки — с нее был снят так называемый «шаговый двигатель».

Эта электрическая машина переместила шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, другими словами: «Он переключает передачу (виртуальная)». Основным недостатком трансмиссий, в которых переключение передач управляется командой блока STEP Motor, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее тяги в некоторых переходных режимах. В новых типах трансмиссий такого устройства нет (в том числе JF015). Здесь передача передач осуществляется линейными соленоидами. Инерционность такого порядка на порядок ниже, точность управления выше. Но есть недостатки. Прежде всего, это технологически сделано с меньшими зазорами и под тестикулярное масло

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Большая вязкость приводит к низкой скорости прокачки — утечка масла в тонких зазорах регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б около Следующая часть машин продавалась с НС-2 и тут началось еще интереснее. Пытаясь уменьшить поломку трансмиссии, компания Nissan провела отзыв

(сервисные компании), который дилеры, как всегда, проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с моторами 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за общей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3, и это привело к бахроме в вариаторе «на холоде».

В октябре 2013 года вышел проспект, обязывающий заменять программные блоки управления вариатором при замене масла НС-2 на НС-3.

Выдержка с нем.

Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы в типах используемых жидкостей, Nissan выпустил второй проспект, в котором объяснялось, где NS-2 может быть заменен на NS-3 без каких-либо последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении начинает проскальзывать ремень, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. Программы управления вариатором содержали ошибки, которые были устранены только в 2017 году, окончательно были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже приведена таблица доработанных блоков управления вариатором для J10 и F15. В свое время перепрограммировать блоки пришлось и владельцам Xtrail и Teana.

Условно на сегодня, какая бы прошивка вариатора у вас ни была, для экономии ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В этом примере мы видим версию прошивки 1KA0E (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые — 31036), и смотрим таблицу — там обновление. После перепрограммирования (на новом масле НС-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и проведите дорожный тест на обучение трансмиссии.
В исправленной программе трансмиссии намного лучше работает трансмиссия, по отзывам владельцев и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед заменой программы управления вариатором всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения стираются и на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки в вариатор неоригинальных масел и последствий уже не раз упоминалось. Смотрим параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 в таблицах ниже.Нас интересуют условно вязкость при температуре 40 и 100 градусов.

НС-3.
Многим кажется, что параметры несущественны и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще «не пойму какое». Но на самом деле даже такое отклонение вязкости приводило к изгибу при минусовой температуре и к проскальзыванию ремня при высокой температуре и нагрузке.

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают машины и сразу трогаются с места. В данных вариатора нагретое масло происходит с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве нагревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонких зазорах плохо прокачивается, возникают рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости «на горячем», ремень начал проскальзывать под нагрузкой. На самом деле НС-3 делается под водителей, которые не хотят прогревать машину перед началом движения, потому что при полном прогреве до 100 градусов у него вязкость ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления вариатором точно увеличивает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя низкую вязкость программного обеспечения. Да, есть страны и регионы с более тёплым климатом, где проблема подогрева масла в вариаторах не так актуальна, но в нашей стране просто так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии — должна быть рабочая температура. Для машин с кнопкой Start-Stop есть хорошее техническое решение — выставляем автозапуск, активируя функции родного брелка — по нажатию на кнопку закрытия двери три раза подряд: двигатель запускается автоматически.Все автомобили с автозапуском или прогретые хозяином встречены с пробегом и до 300000 км без проблем в вариаторе, это моторы от 2 л и выше.

выводы

В вариаторе JF015 обязательно поменять масло на НС-3 и произвести перепрограммирование блока с переобучением и дорожными испытаниями. В КПП старого типа, где используется шаговый двигатель, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это касается Xtrail T31, Qashkai J10, Teana J32 — у них были отзывные программы управления, похожие на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и мы.Для всех новых машин, например Xtrail T32 или Qashkai J11 body (с 2014 года) — только НС-3 и перепрограммирование блока. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле некорректно работает модулятор давления модуляторов.

Объем заполнения:

Масло KHS 5W-40 Ke900-

MR16DDT — 4,5 л

Масло АКПП CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE Полный заправочный объем — 7.1 л — NS-2 Kle5200004EU

MR16DT полный объем заполнения — 8,6 л — NS-3 Ke909-99943

Масло МКП Nissan Gear Oil MT-XZ KE916-99931

MR16DDT — 2,0 л

Масло трансмиссионное GL-5 80W-90 KE907-99932

Масло редуктора заднего моста GL-5 80W-90 ke907-99932.

задний мост — 0,4 л

Антифриз L248 Ke902-99945

HR16DE полный заправочный объем — 6,6 л

MR16DDT полный заправочный объем — 8,1 л

Тормозная жидкость DOT4 KE903-99932

объем заправки — 1 л

Правила работы на Nissan Juke F15 с бензиновым двигателем HR16DE.

P — проверка, смазка

Z. — Замена

месяцев

108

120

132

144

156

168

Пробег, кол.

105

120

135

150

165

180

195

210

Моторное масло

З.

Масляный фильтр

З.

Ремни приводные

-п.

Система охлаждения двигателя

-п.

Охлаждающая жидкость См. Примечание (1)

-п.

З.

-п.

З.

-п.

З.

Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км)

-п.

З.

-п.

З.

-п.

З.

-п.

З.

-п.

З.

-п.

З.

-п.

З.

-п.

З.

-п.

Тормозная жидкость

З.

-п.

З.

-п.

З.

-п.

З.

-п.

Примечание (1) Первая замена производится при пробеге 90 000 км.Пробег либо 60 месяцев эксплуатации, каждый последующий — 60000 км. или 48 месяцев эксплуатации.

Правила работы на Nissan Juke TURBO F15 с бензиновым двигателем MR16DDT

P — проверка, смазка

Z. — Замена

Интервал затем (в месяцах и километрах), который наступит раньше.

месяцев

108

120

132

144

156

168

Пробег, поворот

100

110

120

130

140

Моторное масло

З.

Масляный фильтр

З.

Ремни приводные

-п.

Система охлаждения двигателя

-п.

Охлаждающая жидкость См.

Примечание (1)

-п.

З.

-п.

Воздушный фильтр (Уборка каждые 5000 км)

З.

Подача топлива и трубопроводы паров бензина

-п.

Свечи зажигания с платиновым наконечником

З.

Направление света фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов.

-п.

Тормозная жидкость

З.

Колодки тормозные, диски, барабаны, цилиндры и другие компоненты тормозных механизмов

-п.

Рабочая тормозная система, стояночная тормозная система и сцепление

-п.

Вакуумные шланги тормозные трубки и их соединения и управляющий клапан тормозного усилителя.

-п.

Тормозная система I. Рабочая жидкость муфты гидропривода (на утечку)

-п.

Система выпуска отработавших газов

-п.

Фильтр системы вентиляции воздуха в автомобиле

З.

Масло Б. Коробка механическая Коробки передач.

-п.

Отсек рабочей жидкости Коробка передач (вариатор) на утечку *

-п.

З.

-п.

Распределитель масла Б. (проверка уровня, а также на герметичность)

-п.

Масло в дифференциале (проверка уровня, а также на предмет протечек)

-п.

Механизм и рулевой привод, оси и детали подвески

-п.

Проверка кузова на отсутствие коррозии (проверка кузова) См. Примечание (2)

-п.

Nissan Juke — популярный японский внедорожник, один из самых имиджевых и необычных автомобилей с точки зрения дизайна.Рекомендуется регулярно обслуживать эту машину и тем самым быть уверенным в ее надежности. Итак, одна из важных сервисных процедур — замена масла в коробке. Эта процедура не требует профессиональных навыков, а потому ее можно проводить регулярно, чтобы двигатель меньше работал. К тому же рабочие свойства вариатора благоприятно сказываются на топливной экономичности. В данной статье уделено внимание замене масла в коробке передач на примере Nissan Juke с вариатором.Вниманию представлены важные нюансы и параметры жидкости, о которых следует помнить при выполнении столь важной процедуры.

Правила замены

Масло в коробке передач Nissan Juke заменяют через 60 тысяч километров пробега — это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров при благоприятных условиях эксплуатации. Если машина часто используется в сложных условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то интервал замены придется сократить до 30-40 тысяч километров.В любом случае, чем короче интервал, тем надежнее силовая установка и коробка передач.

Нюансы замены масла

Процедура переключения передач трансмиссионной жидкости В вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Отметим, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе. Это оригинальная смазка, и в следующий раз нужно ее заливать. Если такой возможности нет, следует подбирать жидкость с параметрами, аналогичными исходной смазке.В любом случае рано или поздно замена масла понадобится. Выделим основные особенности, указывающие на необходимость данной процедуры:

Тележка
Шум и вибрация в коробке передач
Внезапное падение мощности двигателя
Время от времени глохнет двигатель, невозможно нормально двигаться с места
Быстро ехать невозможно, насколько позволяют динамические параметры Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем гибкой жидкости для вариатора Nissan Juke — три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, во время этой процедуры также желательно произвести замену масляного фильтра, что считается разовым. Вы можете купить две канистры со сливочным маслом — с запасом на случай дополнительной заливочной жидкости.

Подбор материалов для работы

Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
Набор ключей
Инструменты, включая отвертку
Полотенце, ребра, резиновые перчатки
Шприц
Прокладка уплотнительная
Фильтр масляный новый
Ладонь для слива отработанной жидкости

Порядок работы

Автомобиль установлен на эстакаде.Предварительно нужно прогреть мотор, чтобы масло приобрело рабочую температуру. Считается, что горячей жидкости будет разливаться значительно больше, а вместе с иловыми отложениями и металлической стружкой
Откручиваем крышку поддона, сливаем старую жидкость в заранее подготовленный поддон. Этот процесс занимает около 30 минут.
Открутите крышку поддона и отодвиньте емкость со старым маслом
После слива масла переходите к самой важной процедуре — откачке нового масла.Для этого найдите на открытом пространстве соответствующее отверстие отсека и залейте туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
Запустите двигатель, включите на несколько минут холостой ход. На этом этапе вы можете работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы дать смазке возможность распространяться по всем компонентам вариатора.
Просушите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью измерительного щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки, то процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Выход

Важно не только своевременно менять масло, но и выбирать только качественную смазку, одобренную Nissan .. При этом необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуска, указанные в инструкция по эксплуатации Nissan Juke, и уже выбираем подходящее масло для SPP Nissan Juke.

IN автомобилей Nissan. На Juke устанавливались вариаторы моделей JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в вариаторе жука, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы.Сотрудники нашей спецслужбы могут грамотно провести эту процедуру.

Помните, что при проблемах с вариатором, как пробуксовка — замена масла в вариаторе жука больше не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Nissan Beetle не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке Ниссан Жук

Рекомендуем менять масло каждые 40 000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.Наши специалисты применяют метод частичной замены, когда масло сливается не полностью. Такая замена масла в вариаторе Nissan Beetle отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла на Ниссан Жук происходит замена фильтра радиатора. Внутренний фильтр (в поддоне) и тонкая очистка фильтра — расходные материалы, требующие смены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работами и запчастями в вариаторе JF011E — 11720 руб., JF015E — 12460 руб.

В указанную цену входит: фильтр в поддоне, прокладка поддона, фильтр тонкой очистки, масло (6л), очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в коробке — это специфическая процедура, которую самостоятельно выполнить очень сложно. Так, например, для этого нужно знать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

В наших автомашинах заменяется масло в вариаторе Ниссан Жук.Многих интересует вопрос, сколько стоит менять масло в вариаторе.

Главная особенность Ниссан Жук в том, что вариатор установлен практически на всех его моделях — новая коробка передач, улучшенная версия машины. Поменять жидкость в вариаторе тоже необходимо, как и любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Ниссан

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется. Оригинальной смазки, залитой на заводе, хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч км пробега.

По регламенту каждые 15000 км нужно проверять уровень жидкости в вариаторе, чтобы избежать появления каких-то отрицательных точек.

Знаков замены:

слюнявый станок;
наличие вибрации, постукивания и шума в коробке;
снижение мощности двигателя;
ухудшается реакция КПП на движение водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

каналы плунжера и гидроблока забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
поднимается температура и стираются диски коробки из-за трения;
от перегрева и муфты барабана сгорания, поршней и дисков;
носят гидравлический вестибюль.

Заправочный объем смазки — 3 литра. Это так необходимо, чтобы не допустить налипания масла на редуктор на жука и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов Для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

новое масло НС-2 или НС-3 можно заливать с завода, и можно смело заливать;
укладка поддона ящика;
набор ключей гаечных;
новый фильтр;
новое Кольцо сливной пробки;
емкость для сточной жидкости;
тряпка;
перчатки латексные;
тряпок чистой.

Масло для Nissan Juke желательно оригинальное — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед стартом автомобиль следует поставить на ремонтную яму или пролет. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом моторе — это способствует быстрому прохождению тестов со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что выход — горячая жидкость, и чтобы не заработать ожоги, необходимо позаботиться о ее сохранности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в АКПП

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазка сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена в следующей последовательности:

Открутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
Откручиваем поддон коробки и отлетаем герметик.
Фильтр заменить или промыть и установить на сиденье.
Внизу поддона найдите магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тряпкой.
Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
Заменить поддонную прокладку.
Замените прокладку заглушки и закрутите ее.
Через контрольное отверстие налить новый продукт, вытащив щуп.
Проверить уровень смазки на щу на холоде.

Затянуть заливную дырку и проехать 10-15 км, проверяя уровень горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в АКПП на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полноценном способе эксплуатации.

После того, как стакан станет жидким, необходимо открутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
Залейте специальное средство для промывки и запустите двигатель.
Без рывков переключаем поочередно все программы, задерживаясь на пару секунд на каждой.
Загрузите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
Открутите картер вариатора и слейте оставшуюся массу.
Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
Аналогичным образом залейте новое масло и проверьте его уровень.

На этом самостоятельная работа в полную смену смазки В АКПП Ниссан Жук закончилась.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла на узлы, каналы и узлы КПП.

Какое масло лучше заливать в вариасторы вариастора. Какое масло заливать в вариатор? Какое масло заливать в вариатор

На многих современных автомобилях (как на легковых, так и на внедорожниках) все чаще и чаще можно встретить вариатор cVT вместо «классической» гидромеханической АКПП. Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические показатели, более экономичны, а эта коробка считается самой комфортной.

Отметим, что, как и любой другой агрегат, у вариатора тоже есть свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно автоматическим трансмиссиям этого типа. Еще от качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит срок службы и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим, как заменить масло вариатора, когда нужно сделать, как производится замена масла в коробке вариатора, а также уделим внимание подбору смазочных жидкостей и т. Д.

Замена масла в вариаторе: когда нужно менять и почему

Начнем с того, что замена масла в вариаторе аналогична той же процедуре в случае обычной АКПП. Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски по отношению к самой трансмиссионной жидкости для вариасторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учесть, что коробка вариатора отличается от АКПП и роботов РЦПП.Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Если учесть, что даже обычное путешествие по городу в режиме старт-стоп, пробуксовка, резкие ускорения и остановки уже можно считать сложными, то становится понятно, что коробке нужно уделить больше внимания.

Что касается масла, трансмиссионная жидкость склонна терять свои свойства с пробегом, загрязняется продуктами износа, срабатывают присадки и т. Д.Другими словами, даже если производитель заявляет, что коробка подлежит техническому обслуживанию, это не значит, что это действительно так.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и масляный фильтр в коробке, вариаторе, АКПП или двухзахватных роботах каждые 40-50 тыс. Км. Запустить. Основная причина в том, что все указанные агрегаты имеют гидросистему, которая представляет собой сложное и дорогое устройство. В этом случае грязное масло может привести этот элемент в порядок.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно действуют на другие детали и узлы вариатора (ремень, шкивы, конусы и т. Д.).). Учитывая то, что ремонт вариатора — дело сложное и очень дорогое, замена масла — необходимая и ответственная процедура.

Как поменять масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, давайте разберемся, как заменить масло в коробке вариатора. Нетрудно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

замена масла в вариаторе на СТО;
провести замену масла в коробке вариатора самостоятельно;

Что касается методов замены, то в отдельных случаях производят: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену проливным методом.

Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла. Если просто слить часть смазки, после чего нужно налить ровно столько же, сколько было слито до этого, то отрегулируйте уровень масла в вариаторе.

Для выполнения такой процедуры необходимо предварительно прогреть КПП, проехав на машине 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или проехать на смотровую яму. Далее заменяется сливная емкость, откидывается сливная пробка и жидкость.Теперь вилка может крутиться.

Затем в ящик наливается такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как та, что была залита ранее. Такой подход позволит избежать рисков смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

Важно понимать, что этим методом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. Фактически свежая жидкость смешивается со старой, которая не вытекает из агрегата через заглушку.

Для полной замены такую процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км). Также рекомендуется выполнить двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого захода и после последнего), промыть поддон.

Полная замена масла в вариаторе производится на специальной установке. Вся замена подразумевает метод вытеснения, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из КПП (подмена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения кулера, далее под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая работу. В приборе есть смотровые окна, так что процессом откачки можно управлять, определяя степень очистки жидкости по цвету. Плюс — наиболее полная модернизация масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить процедуру промывки вариатора перед загрузкой масла в коробку.Может использоваться как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Потом произведена полная замена Масла в вариаторе на автомате.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования спецтехники необходимо подготовить:

свежее масло в должном объеме (заранее по мануалу нужно знать, какую смазку заливать и сколько литров заливать вариатор в коробку на конкретной модели авто).
тряпок, тряпок чистых, а также отстойников, набор инструментов;
прокладка поддона и / или герметика, масляный фильтр коробка-вариатор.
Перед заменой коробки нужно хорошо прогреть (проехать около 10 км), после чего можно поставить машину на ровную поверхность в гараже со смотровой ямой или поднять на подъемник, заехать на рейс, пр.
Далее двигатель должен заглушить, после чего подождать около 60 минут, пока все масло не стечет обратно на поддон.Рекомендуем прочитать статью о том, как устроен вариатор и какие бывают вариаторные коробки. Из этой статьи вы узнаете о типах, особенностях и отличиях вариатора.
Теперь под сливную пробку нужно поставить емкость, затем пробка закручивается. Так же можно вынуть масло Пропе из коробки.
После того, как жидкость перестанет течь, нужно снять поддон, закрутив соответствующие болты. Затем поддон аккуратно снимается, проводится его промывка очистителем, стружка с магнитов и т. Д.устранен.
Также на многих вариасторах желательно снимать гидрозамок отключением соленоидов. Настоятельно рекомендуем предварительно изучить информацию по снятию тарелки клапанов на конкретной модели автомобиля. Гидробота тоже можно мыть.
После снятия и очистки элементов можно переходить к замене внутренних фильтров вариатора. После замены гидрозамок устанавливается на место, устанавливается внешний фильтр, монтируется очищенный и просушенный поддон.
После сборки нужно проверить совмещение шкива пулитатора с цилиндром гидроблока. Для этого нужно переключать селектор в салоне в разные положения.
Если все в порядке, можно в вариатор заливать свежую жидкость (масло). Для этого найдите заливное отверстие. В конце остается проверить уровень КПУ и настроить его при такой необходимости. Не снижайте и не превышайте рекомендуемый уровень масла в вариаторе!

Ниже приведены ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариатора.Я не несу ответственности за достоверность предоставленной ими информации.
Каждый вправе делать свои выводы и решать, какая жидкость заливается в ваш вариатор.

Чтобы провести этот анализ, они вызвали разногласия относительно жидкостей для вариаторов SUBARU.
Эта статья посвящена вариаторам SUBARU, но может быть применена и к вариациям других автоконтрейсеров.

Разъяснения.
690t — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690a — 690-й вариатор, идущий на глубинке, с двигателями fb
580A — 580-й вариатор, который идет на автомобилях с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И много информации о том, что жидкость уникальная, не подходит никакая другая и прочая бла-бла-бла.

2. Справочная информация.
Год назад начал понимать, что за живьё применяется на самом деле, но до конца не доводил, так как в случае с Турбовым Форестером стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и не было ни времени, ни желания возиться с этим вопросом.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и мое обсуждение с Михаилом (который заменил соленоид) на тему Вариатора Джиджи побудило меня довести вопрос до конца. Ниже я расскажу о том, что и как делал.

3. Поверхность гугл.
Изучая опыт использования масел сторонних производителей, не встретил никакой взаимосвязи между использованием родного, или стороннего масла, с количеством поломок вариатора.
Более того, заметил интересный факт: например, в США многие первую замену масла делают после 80-100 тысяч км! Ниже он анализ после 82.9 ТКМ — свойства практически не изменились, только в нем много грязи.
В той же Канаде дилеры Subaru продают живьём оригинал по 60 долларов за литр! В результате народ активно использует сторонние жидкости.

4. Сбор информации.
С самого начала не верил, что для Субару разработана особая формула. Очень маленький автопроизводитель, чтобы кто-то из производителей смазочных материалов выпустил для нее уникальную живую.
Однако, чтобы быть некой отправной точкой, я решил найти химический анализ моей родной одежды.
На просторах Рунета ничего не нашел, в связи с чем отправился искать на форумах других стран.
Спустя какое-то время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который в США используется как высокий крутящий момент, на вариаторы 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в свежей и старой жидкости SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если все занести в таблицу, это будет выглядеть так

Как видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, существенно не изменились.
Температура истечения старой жидкости немного выросла.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора — роль расслабленного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное в температуре на выходе, которая имеет новые 204 ° C, что указывает на то, что перед нами… простой гидрокрекинг, без ПАО и Эстер, с минимальным пакетом присадок …

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
Всю информацию вывел в единую таблицу

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровни Тотачи и Митасу.
Например, AMALIE UNIVERSAL SYNTHETIC CVT FLUID.
Он имеет температуру вспышки 190 ° C, но при этом температура замерзания -51 ° C и так не бывает.
2. Тысячи известных брендов имеют температуру воспламенения выше, чем у оригинального Zhij Subaru, что указывает на то, что в них используются присадки ПАО, и такой уровень выше, чем у нас.

Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 оказалась жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США JXTG Nippon Oil & Energy, которая идет как K0421Y0700, и нашла другого производителя в США, который даже не потрудился покрасить его в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: Возможно, американская ФАС научилась голосом Субару и заставила ее заказать рассказ на местном нефтеперерабатывающем заводе, а может и так дешевле.

В то же время на сайте Havoline указано, что их жидкость Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid совместима со всеми коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30.
CVTF с высоким крутящим моментом.
E-CVTF.

Havoline — сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если житель США попал в коробку с их продуктом и поломка приведет к поломке, то на кораблях они отключатся.

5. А что у нас с жидкостями на 580а и 690а?
Да все примерно так же. Вот и отходы жидкости с пробегом 60 тысяч миль (96540км)

А если посмотреть на работу даже с большим пробегом?
Например, 198,309 км (123,250 миль!)

Сводим все данные в итоговую таблицу

На основании данной таблицы можно сделать вывод, что отличия:
— Атмижири кальция в полтора раза больше.
— Атмижири-Бора в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений в характеристиках:
— Повышается температура вспышки.

Температура вспышки.
Как мы заметили, по сравнению с турбонаддувом он увеличился в процессе старения масла.
А если у вас есть корреляция температуры вспышки атмосферного воздуха, то вы можете прикинуть, что, скорее всего, в базе у нас были те же 204 ° С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то у жидкостей субару кинематическая вязкость при 40 ° С выше, чем у других.
Наверное, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя … Ведь вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей или ниже.
Но, скорее всего, просто нехватка самого дешевого масла.
Кстати, обратите внимание, вязкость масла идентична 0W-20!

Все это наводит на мысль, что жидкость вариаторов SUBARU самая простая, самая дешевая и использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев выше качества, но не ниже.

Если очень не хочется рисковать, владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело налить себе Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшой разницы в пакете присадок) и стоит примерно в 2 раза дешевле .
Разве что настоятельно рекомендую не смешивать со своими старыми пришельцами, а методом полной замены.
Вообще, я противник частичной замены и рассматриваю частичную замену в том же извращении, чем частичная замена в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, так как есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепей в конусах. К сожалению, лабораторного анализа этой жидкости у меня нет и о возможных причинах не могу сказать.

7. Кому интересна данная тема и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если дадите лабораторный анализ жидкостей:
K0421y0700 (готовы предоставить свежее масло)
K0425y0711
для уточнения их свойств.
Вероятно мое разделение масел по кинематической вязкости Ошибка: если эти масла будут у ENEOS и Idemitsu — это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690Т (но это не совсем так). Чтобы снизить риски возникновения проблем, рекомендую в 690T заливать в качестве аналогов исключительно жидкость:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявлена совместимость с High Torque)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non -Клипсов вариатор

За моими плечами более сотни ходов и десятки коробок передач.У меня также есть инженерное образование, и с годами я научился чему-то, что могло бы помочь мне справиться с худшим академиком. Отзывы автомобилистов это только подтверждают.

В этот раз я решил поговорить на такую непростую тему, как масло для вариатора в современных автомобилях. Поставьте коробку вариатора, которая предназначена для таких действий:

Смазывает шкивы в автомобиле;
Требуется смазка дифференциала;
Тепло также проводится;
Смазка для вариатора способна поддерживать нормальную температуру в коробке передач.

Смазочная смесь для вариатора сделана практически так же, как и обычная моторная смазка. Суть технологии ступенчатого гидрокрекинга.

Неположительные характеристики. Обеспечена наилучшая защита автомобильного дифференциала от образования сколов и накипи;
Вязк. Смазка быстро загустевает при повышенной температуре.
Смазочное масло в коробке-вариаторе нужно менять вовремя, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
В процессе работы происходит его окисление, меняется значение вязкости.

Основы работы

Разнообразные требования современных трансмиссий к смазочным материалам можно удовлетворить только в том случае, если с точки зрения техники использовать смазочные материалы, используемые в необходимом количестве при допустимых рабочих условиях в трансмиссии. Поэтому при ремонте коробки передач и замене трансмиссионного масла важно уделять пристальное внимание соответствующим Спецификациям и одобрению OEM.

Типы трансмиссионного масла

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Я бы порекомендовал приобрести масло этой марки.

Жидкости вариатора и МКПП

В современных механических коробках передач, помимо низкого износа, смазка выполняет широкий круг задач и влияет на комфорт при вождении, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения.

Для осевой передачи требуется особенно высокая защита от износа (AW) и антирекламные свойства (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или синхронизации.

Помимо высокой защиты от износа масло для масляного привода должно обладать хорошими свойствами старения — учтите это. Также должно быть достигнуто увеличение интервалов между заменой и сроком службы. Благодаря более строгим директивам и стандартам, касающимся выбора, масла для вариаторов становятся все более плотными, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для работоспособности АКПП является коэффициент трения при открытии и закрытии пластинчатых зажимов с масляной смазкой и тормозов в АКПП. Это как раз то, что нужно для точной регулировки масла для автоматических коробок передач.

Решающим фактором при выборе масел для автоматических трансмиссий являются спецификации OEM.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых трансмиссий (CVTF)

Масла

CVTF очень похожи на масла ATF, но помимо свойств ATF.Они специально разработаны с учетом свойств трения, необходимых для контакта между металлическими частями трения (вариатор с цепью / цепями трансмиссии). Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазка CVTF должна обладать особенно хорошими пенообразующими свойствами и свойствами выпуска воздуха, чтобы предотвратить кавитацию в насосе.

Трансмиссионные масла с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между характеристиками высокой MTF и эффективной ATF.Кроме того, использование гидравлических насосов повышает требования к устойчивости.

Типы вариаторов

В дополнение к описанным ниже вариантам даны. Краткое описание Основные типы, применяемые в легковых автомобилях:

Тип ленты CVT: также называется CVT «Push-Type» или «Van Doorne».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «проталкивается» через шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная со 120 пачек для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

Тип цепи вариатора: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимы.

Два основных преимущества конструкции перед вариатором с ременной передачей:
Тороидальный вариатор: это довольно сложно. Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и формируете из него стороны, пока они не начнут вращаться. Теперь поместите две грани тора друг к другу с роликом в форме диска между ними, чтобы они соприкасались друг с другом. У вас тороидальный вариатор.

Тороидальный вариатор может передавать больший крутящий момент, поскольку он не снимает нагрузку с ремней, цепей или зажимных шкивов.Вы не найдете тороидального вариатора в России — по крайней мере, сейчас. Это происходит только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Классные комнаты — это круто и полезно, но есть много причин, по которым они еще не помещены в каждую машину:

Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на картинках в Интернете. Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны соответствовать точным техническим условиям при изготовлении и сборке.Различные лицензионные платежи также увеличивают расходы автопроизводителя.
Durability (а точнее ее отсутствие) — по сути стал большим камнем преткновения. Срезание пояса — Ахиллес Пятого Шага. Если ремень скользит даже по крохотному шкиву, трансмиссия выходит из строя.
Некоторым драйверам они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но обычно они ожидают, что двигатель при работе будет издавать одни звуки, а не другие. Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка.Когда вы спускаетесь с горки, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И в такой системе нет переключателя трансмиссии, поэтому не будет изменений тона двигателя, к которым вы привыкли в обычных трансмиссиях. По этой причине владельцы автомобилей с вариаторами часто возвращают свои, думая, что коробка передач проскочила или что-то сломалось.
Рост экономии топлива на данный момент соответствует привычным показателям в трансмиссии.

Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы за счет вариатора с шестью или семью скоростями.

Будущее вариаторов

Однако у вариатора есть верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем 245-м автомобиле Murano и планирует в четыре раза увеличить использование CVT в ближайшие несколько лет. Что касается автовладельцев автомобилей с вариатором, специалист по продукции Nissan North Тони Пирсон признает, что производители и дилеры должны делать больше в разработке автомобилей с вариатором.

Пара известных масел для вариатора

Mobil 1 Синтетическая смазка для зубчатых передач

Частично за счет синтетических базовых масел1 Synthetic Gear наиболее стабильно в широком диапазоне температур. Он остается текучим до -50 градусов по Цельсию, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах с высокими характеристиками и задними мостами, включая дифференциалы с ограниченным проскальзыванием.

Пакет добавок 1 включает серу и фосфор, но не разъедает желтые металлы, такие как медные элементы.Подходит для всех применений трансмиссионных масел, для которых применяется класс API GL-5. Это увеличивает интервалы замены и в то же время снижает износ благодаря феноменальной устойчивости к переключению.

Плюсы:

Увеличенные интервалы замены.
Превосходная текучесть при низких температурах.
Добавки для мягких загрязнений.
Превосходное сопротивление переключению.

Минусы:

Не подходит для использования GL-4.
Не для самых экстремальных приложений.

Красная линия MT-90

Для улучшения работы синхронизатора механических коробок передач требуется трансмиссионное масло с пониженным содержанием масла. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Ее пакет присадок также позволяет легче переключаться при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, в MT-90 отсутствуют серосодержащие присадки, которые могут замерзнуть и повредить медные компоненты механической коробки передач. Его базовый запас основан на воздухе, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

РЕЗУЛЬТАТЫ

На рынке Окло есть сотня разных масел Для вариаторов CVT.
Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.
Большинству людей нужна помощь в выборе масла, так как они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
Рост экономии топлива на данный момент соответствует привычным показателям в трансмиссии.Усовершенствования ступенчатых передач уменьшили разрыв.

Масла для автоматических трансмиссий отличаются от масел, предназначенных для традиционных механиков. Разберемся, какие трансмиссионные масла для вариаторов представлены в том виде, в каком они делятся, а также какие требования предъявляются к этому виду смазочных материалов.

Условия для масел для вариаторов

Автоматический тип трансмиссии медленно, но уверенно вытесняет с рынка механические варианты. Снижается стоимость производства автоматов, повышается их надежность и долговечность.В сочетании с комфортом при движении на автоматах по сравнению с механическими коробками передач эта тенденция вполне логична.

Вариаторы (или вариаторы, что в адаптированном переводе означает «святые коробки передач») С момента своего появления они не претерпели серьезных изменений в конструктивном плане. Повышена надежность ремня (или цепей), повысился КПД и увеличился общий ресурс трансмиссии до критического износа.

Также гидравлика, ввиду уменьшения размеров функциональных элементов и увеличения нагрузки на них, стала высокой точностью срабатывания.А это, в свою очередь, нашло отражение в требованиях к маслам для вариаторов.

В отличие от смазочных материалов, предназначенных для использования в обычных автоматах, вариаторные смазочные материалы работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появление свойств сжимаемости. Гидравлическая система, переключающие и распределяющие пластины во время работы вариатора должны открываться как можно лучше. Если из-за плохого масла пластины начнут работать некорректно, это приведет к растяжке или, наоборот, чрезмерному допуску ремня.В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что приведет к износу пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазки для вариаторов должны одновременно и смазывать топливные детали, и исключать возможность проскальзывания ремня или цепей по пластинам. В маслах ATF для традиционных автоматов небольшое проскальзывание фрикциона в момент переключения коробки — нормальное явление.Цепь вариатора должна работать с минимальным скольжением по пластинам. В идеале — вообще без скольжения.

Если масло имеет очень сильную смазку, это приведет к разрыву ремня (цепей), что недопустимо. Такой эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения ремень-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации масел для вариаторов не существует.Нет никаких структурированных общих стандартов, охватывающих большинство вариаторных масел, таких как, например, известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

Масла вариастовые подразделяются на две категории.

Отмечено производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок конкретных моделей Авто. Например, масло вариатора для многих вариаторных автомобилей Nissan. Маркировка Nissan и спецификация NS-1, NS-2 или NS-3. В вариаторы автомобилей Хонда часто заливают масло Хонда CVT или CVT-F. И так далее.То есть масла для вариаторов маркируются маркой автопроизводителя и допуском.

Отмечено только при поступлении. Это присуще маслам для вариаторов, не обозначенным как смазка для бетона марки Авто. Как правило, одно и то же масло подходит в несколько типов вариасторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, трансмиссионное масло CVT MANNOL Variator Fluid имеет более десятка допусков для американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важное условие правильного выбора Масла для вариатора — это выбор производителя.Как показала практика, масел для вариатора сомнительного качества на рынке довольно много. В идеале лучше обзавестись фирменными смазочными материалами официального дилера. Их подделывают реже универсальных масел.

Вариатор начал дергаться и первая мысль, которая приходит в голову, заменить масло в коробке передач. Если не умеете пользоваться вариатором — узнайте. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Outlander, Cascai, Teana или любую другую модель.Естественно каждая марка автомобиля. Есть собственное масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах. И, честно говоря, не советую пренебрегать этим правилом. Продолжаем.

Nissan Variator Oil

Трансмиссионная оригинальная жидкость nissan Диапазон цен от 3300 до 5000 руб. NS-1, NS-2, NS-3 Прочтите инструкцию, и вы точно будете знать, что заливать.
Допустим на Casca, в зависимости от модели Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

J10 заливать нужно NS-2
Cascai +2 JJ10 тоже NS-2
Nissan Qashqai J11E уже NS-3

Трансмиссия минеральная «CVT NS-1 «, 4л: Kle50-00004
Трансмиссия синтетическая «CVT NS-2 «, 4л: Kle52-00004
Nissan CVT. НС-3. 4л: Kle53-00004

Масло оригинальное для вариатора на Nissan

Жий для Mitsubishi.

О расходных жидкостях для автомобилей mitsubishi На нашем сайте уже есть вся информация. Я рекомендую вам следовать этому, если вы нашли свою машину, сделайте закладку и она вам все равно пригодится!

Трансмиссионное масло Mitsubishi.

Honda

Для вариатора Honda, FIT, например, подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, никакие другие агрегаты не похожи.

Масло оригинальное для Honda

Tyota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев из официальных, но все же — вот ваше оригинальное масло Для вариаторов.

Toyota Original Масло для вариатора

Практически в любой компании есть собственные масла для вариаторов с необходимыми допусками. Если вы доверяете какой-то марке и уверены, что масло не подделка — можно заливать. Но всю ответственность за свою коробку помните вы сами. Если вы планируете самостоятельно заменять масло в коробке вариатора — подробно! Успешная операция.

Заводское масло для МКПП Nissan Qashqai. Замена масла в МКПП Ниссан

Nissan Qashqai представляет собой компактный кроссовер от известного японского производителя Nissan. Этот автомобиль — первый, полностью разработанный европейским подразделением Nissan. Разработкой внешнего вида этого кроссовера занималась дизайнерская группа Nissan Design Europe, расположенная в Лондоне. Разработку технической части осуществил европейский технический центр Nissan (NTCE), который находится в Крэнфилде, Бедфордшир.

Производитель представил первый концепт Nissan Qashqai на автосалоне в Женеве в 2004 году. Окончательная версия была сильно изменена. Автомобиль получил измененный внешний вид и переработанный интерьер. Серийное производство этого кроссовера было запущено в 2006 году. Серийная модель была показана в том же году на Парижском автосалоне. Для всех рынков Nissan Qashqai стал доступен только в феврале 2007 года.

Для российского рынка первое поколение модели предлагалось с двумя вариантами устанавливаемых силовых установок, а именно это: бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 1.6 литров и бензиновый четырехцилиндровый с рядными цилиндрами и рабочим объемом 2 литра. Максимальная мощность первого двигателя составляет 114 лошадиных сил, а второго уже на выходе 140 лошадиных сил. На эти двигатели предлагалась установка пятиступенчатой или шестиступенчатой механической коробки передач, а также бесступенчатого вариатора Xtronic CVT.

Для внутреннего японского рынка автомобиль оснащался четырехцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 2 литра и мощностью 140 лошадиных сил.В качестве трансмиссии ей предлагался только бесступенчатый вариатор Xtronic CVT. В 2014 году первое поколение было снято с продаж в Японии.

В 2009 году производитель провел рестайлинг Nissan Qashqai. Версия этого года была оснащена внешне измененной светотехникой и измененным передним бампером. Секторы стоп-сигналов расположены несколько иначе и имеют прозрачные накладки. Что касается изменений в интерьере салона, то здесь были применены более качественные звукоизоляционные материалы, за счет чего значительно повысился уровень комфорта.Подвеска автомобиля также подверглась обработке, которая в итоге оказалась более продуманной и комфортной. Уже в 2010 году рестайлинговые модели были запущены в серийное производство.

Презентация второго поколения состоялась в 2013 году в Лондоне. Годом позже его также представили на автосалоне в Брюсселе. Для потребителей кроссовер доступен с 2014 года.

На территории России Nissan Qashqai второго поколения в 2015 году начали заниматься в Санкт-Петербурге.Петербургское подразделение Nissan. Потребители российского рынка получили модель с двумя новыми силовыми агрегатами. Кроссовер оснащался бензиновым четырехцилиндровым компактным двигателем рабочим объемом всего 1,2 литра, но его номинальная выходная мощность составляет 115 лошадиных сил. Второй вариант оснащения представлял собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 2 литра и максимальной развиваемой мощностью 144 лошадиные силы. Также существует дизельная версия, для которой был выбран четырехцилиндровый рядный агрегат объемом 1,5 литра, максимальная мощность которого достигает 130 лошадиных сил.

В 2017 году были проведены первые рестайлинговые работы для второго поколения. В результате Nissan Qashqai оснастили измененной решеткой радиатора, новым передним бампером, измененными осветительными приборами, новыми задними фонарями, а также переработанным интерьером.

Nissan Qashqai Объем масла в коробке передач

поколения J10 — 2,3 л.
Generation J11 — 2,0 л.

Информация о необходимых типах масла

В рекомендациях производителя для механической коробки передач упоминается оригинальная полусинтетическая смазочная жидкость Nissan MT-XZ Gear oil 75W-85.В качестве аналога многие владельцы используют синтетические масла 75W-90 или 75W-80. Эти продукты включают:

1. MOTUL Gear 300 75W-90

Основа этого масла — полностью синтетические высококачественные базовые масла. Жидкость была специально разработана для трансмиссий, работающих при довольно высоких нагрузках. Существуют специальные присадки, которые придают маслу высокие характеристики и надежность. Среди основных преимуществ этого масла:

Отличная термическая стабильность
Высокая совместимость с материалами герметиков;
Высокая устойчивость к большим нагрузкам при эксплуатации;
Устойчивость к окислению;
Устойчивость к коррозии;
Оптимальная степень вязкости;
Оптимальная текучесть
Высокие смазывающие свойства;
Устойчивость к пенообразованию.

2. Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Полностью синтетическое трансмиссионное масло с современным комплексом высококачественных присадок. Это масло разработано для использования в коробках передач с механическим переключением передач, приводах, а также в дифференциалах с гипоидной передачей. Продукт имеет одобрение API GL 4+. Основные преимущества Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90:

Высокая устойчивость к старению;
Оптимальные вязкостные характеристики;
Устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным режимам работы;
Отличные фрикционные свойства;
Высокие смазывающие свойства;
Устойчивость к износу деталей;
Высокая стойкость к окислительным и коррозионным процессам;
Совместим с уплотнительными материалами.

3. Total Trans SYN FE 75W90

Универсальная трансмиссионная жидкость, которая может использоваться в коробках передач с механическим переключением, дифференциалах и многих других элементах. Продукт имеет сертификаты API GL-4, API GL-5 или MT-1. Одним из главных преимуществ этого масла является его высокая устойчивость к старению, благодаря чему его можно производить гораздо реже, чем при использовании аналогичных жидкостей. Другие не менее важные свойства этого продукта:

Устойчивость к пенообразованию;
Стойкость к химическим, окислительным и коррозионным процессам;
Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным режимам работы;
Высокий индекс вязкости;
Оптимальная степень текучести;
Хорошая совместимость с материалами герметиков.

4. ELF TRANSELF NFJ 75W80

Этот продукт представляет собой полусинтетическое трансмиссионное масло с высочайшими противозадирными характеристиками и множеством полезных свойств, которые способствуют продлению срока службы агрегатов трансмиссии. Прежде всего, необходимо отметить высокую термостойкость в широком диапазоне температур. При низких отрицательных температурах это масло не сильно загустевает, но при высоких температурах не становится слишком жидким, что делает его пригодным для использования в любое время года.Также масло имеет качественный комплекс новейших противозадирных присадок. Еще одна особенность этой жидкости:

Высокие противозадирные свойства;
Надежная защита шестерен от износа;
Стойкость к химическим и окислительным процессам;
Устойчивость к коррозионным процессам;
Устойчивость к пенообразованию;
Оптимальная вязкость и текучесть.

5. ТНК ТРАНС ГИПОИД СУПЕР 75W90

Полусинтетическое трансмиссионное масло высшего класса.Продукт может использоваться во многих типах трансмиссий для легковых и грузовых автомобилей. В состав этого масла входят высококачественные отечественные минеральные и синтетические компоненты, смешанные с импортными компонентами. Это позволило добиться достаточно высоких эксплуатационных характеристик, а также множества полезных свойств. Если говорить о последнем, то это трансмиссионное масло обладает следующими полезными свойствами:

Высокая стойкость к окислению и коррозии металлов;
Высокая стойкость к пенообразованию;
Совместимость со многими материалами герметиков;
Устойчивость к низким температурам окружающей среды;
Устойчивость к высоким температурам окружающей среды;
Цена приемлемая.

6. ZIC G-F TOP 75W-90

Это полностью синтетический продукт, предназначенный для широкого применения. Это масло можно использовать в современных коробках передач, мостах, дифференциалах и других компонентах автомобилей. В жидкости используются качественные компоненты и новейший пакет присадок, поэтому она имеет не только очень хорошие характеристики, но и довольно впечатляющую стойкость к низкотемпературным условиям эксплуатации. Среди основных характеристик данной трансмиссионной жидкости следует выделить следующие:

Хорошие антифрикционные свойства;
Устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям эксплуатации;
Повышенная устойчивость к большим нагрузкам;
Отличная стойкость к окислительным процессам;
Отличная устойчивость к коррозии металлов;
Хорошая совместимость с уплотнительными материалами;
Устойчивость к износу деталей;
Устойчивость к пенообразованию;
Увеличенные интервалы замены
Умеренная стоимость.

Замена трансмиссионного масла и фильтра в коробке передач Ниссан Кашкай — одна из важнейших процедур технического обслуживания автомобиля. Отечественные водители, конечно, предпочитают менять все самостоятельно, но для этого нужно иметь определенные знания. В первую очередь это касается используемых жидкостей, инструментов и запасных частей, а также последовательности предпринимаемых действий.

Необходимо знать

Теперь нужно открутить заливную горловину.

Для этого сначала необходимо собрать удлинители, однако они, как и ряд сопутствующих деталей, расположены довольно близко, поэтому стоит проявить повышенную аккуратность и внимание.

Основная часть работ позади: осталось проверить количество и заменить масло. Самый простой способ определить уровень жидкости с помощью щупа, но он не всегда под рукой. Выход есть. Чтобы определить, сколько масла осталось в коробке, можно воспользоваться упомянутыми пластиковыми стяжками. Конечно, они мягче щупа, но для этого вполне подходят, если других вариантов нет.

Открутив сливную пробку ключом на 10, слейте оставшееся масло.Процесс займет около 15-20 минут. Чтобы не терять время, можно сразу поменять фильтр и очистить все детали от грязи и пыли.

Только после того, как картонная коробка полностью опустеет, можно заливать новую жидкость, предварительно закрутив новую пробку (если старая находится в удовлетворительном состоянии, вполне можно обойтись без замены).

Осталось только собрать все детали в обратном порядке. Вся рассматриваемая процедура довольно сложна и запутана, поэтому перед заменой рекомендуется просмотреть пару видеороликов о системе смазки и устройстве коробки передач.

Подготовка к замене смазки и фильтрующего элемента в вариаторе

Теперь стоит уточнить особенности замены масла в вариаторе 2.0. Инструменты, которые вам понадобятся, примерно такие же, но вам потребуются дополнительно плоскогубцы и головка на 19 мм. Обычно заливают масло NISSAN CVT Fluid NS-2 (код — KLE52-00004), но можно использовать идемицу, упомянутую в предыдущем разделе. Жидкости может потребоваться около 4,5 литров, поэтому вам следует взять либо две канистры по 4 литра в запасе, либо одну на 4 литра и одну на 1 литр.В связи с механическими особенностями системы в АКПП также заменяется прокладка поддона картера.

Лучше всего брать запчасти марки Kibi, так как компания производит очень качественные запчасти не только для Nissan, но и для Subaru, Mazda и Toyota.

Желательно покупать смену, так как специально для вариаторов такой детали нет.

В Ниссан Кашкай 2.0 CVT процедура замены масла вариатора производится по совершенно иному принципу.Важно сразу помнить, что жидкость следует слить перед началом разборки узлов автомобиля, после проверки уровня масла в вариаторе. Удобнее всего использовать, конечно, щуп вариатора, но чаще всего эта деталь отсутствует по тем или иным причинам, поэтому можно использовать пластиковые стяжки.

Замена масла и фильтра вариатора

Следующий этап — выгрузка отработанного материала. Сначала нужно поставить и удерживать рычаг в течение 5-10 секунд в каждом положении, которое предусмотрено в коробке передач, а затем вернуть его в положение P.После выключения двигателя необходимо как можно осторожнее отсоединить сливную пробку, чтобы не пришлось ставить новую. Теперь можно слить жидкость. Обязательно дождитесь полной очистки коробки, иначе после замены масла на новое с примесями старого может ухудшиться работа вариатора. Весь этот процесс длится около 20 минут, но лучше подождать полчаса про запас.

Пока жидкость стекает, стоит начать замену фильтра.Первым делом снимаем масляный поддон.

Это делается с особой осторожностью, потому что в противном случае часть жидкости, которая попала в канализацию при сливе, может оказаться на обуви (или, что еще хуже, на одежде).

Деталь необходимо тщательно очистить, протереть тряпкой и убрать случайно мусор. Теперь можно приступать к замене фильтра по примеру механики. Если выяснилось, что твердый фильтр тоже пришел в негодность, следует немедленно его поменять (можно обратиться к механикам на СТО за запчастью или отправиться в ближайший магазин).

Периодически проверяйте, сколько масла осталось в коробке, так как пыль и грязь, попавшие в нее извне, могут высохнуть, и тогда очистить запчасть будет намного сложнее. Как только все 4–4,5 литра отработанного материала окажутся в предназначенном для этого резервуаре, сливная пробка, предварительно проверенная на наличие повреждений, завинчивается. Если были замечены проблемы с пробкой, не рекомендуется пытаться ее отремонтировать, безопаснее установить новую.

Теперь можно менять масло.

Наливать нужно медленно, чтобы не брызгать, иначе нужно будет долить лишние 200-300 мл.

Ну и, конечно же, все остальные детали нужно собирать в обратном порядке. В самом конце меняется прокладка под сливной пробкой. На этом процесс завершен.

Вывод

Заменить масло и фильтр КПП довольно сложно. К тому же этот процесс не быстрый. Важно соблюдать последовательность и использовать подходящие, желательно оригинальные жидкости и запасные части.Если есть ощущение, что с заменой будет сложно справиться, лучше не жалеть денег и «съездить» на СТО.

> Проверка уровня, доливка и замена масла в 6-ступенчатой МКПП RS6F52A Nissan Qashqai

Nissan Qashqai Проверка уровня, доливка и замена масла в 6-ступенчатой механической коробке передач RS6F52A

Периодически (но не реже одного раза в 15 000 км) проверяйте уровень масла в механической коробке передач и каждые 90 000 км или 6 лет (в зависимости от того, что наступит раньше) меняйте масло.Однако иногда необходимость замены масла может возникнуть раньше: например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и т. Д.

ПРИМЕЧАНИЯ.
Залить в механическую коробку передач масло класса качества API GL4 / GL5; SAE 75W-90. Если автомобиль эксплуатируется при температуре окружающей среды ниже -10 ° C, мы рекомендуем использовать масло качества API GL4 / GL5; SAE 80W-90.

Вам понадобятся: шестигранный ключ «10», шприц, воронка, широкая емкость для слива масла, линейка или рулетка.
Чтобы проверить уровень масла, долить или заменить масло в механической коробке передач, действуйте следующим образом.

1. Снимите корпус воздушного фильтра (см.).

2. Снимите пробку контрольного (наливного) отверстия, расположенную сверху на картере коробки передач.

3. Ослабьте заглушку …

4. … выверните и выньте пробку из отверстия в картере коробки передач.

5. Вставьте щуп в смотровое (заливное) отверстие.Отметьте положение щупа с верхнего края коробки передач.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
Для измерения уровня масла в 6-ступенчатой механической коробке передач мы рекомендуем использовать указатель уровня моторного масла (щуп). Перед измерением уровня масла в коробке передач осторожно вытрите указатель (щуп).

6. Измерьте уровень от верхнего края масляной пленки до отмеченного положения верхнего края коробки передач на щупе.
Уровень масла должен быть: — для автомобиля с передним приводом — 43.0-48,0 мм; — для автомобиля с полным приводом — 85,0-90,0 мм.

7. Если уровень масла очень низкий, установите воронку в контрольное (заливное) отверстие и залейте масло до нужного уровня. Заверните пробку и удалите полосы масла.

ПРИМЕЧАНИЕ.
Заглушка контрольного (наливного) отверстия закрывается алюминиевой шайбой. При установке пробки замените шайбу.

8. Для замены масла в коробке передач снимите крышку картера (см.).

9. Удалите грязь со сливной пробки.

10. Ослабьте сливную пробку …

11. … выверните пробку и слейте масло в заранее подготовленную емкость.

12. Сливная пробка закрывается алюминиевой шайбой. Обязательно замените.

13. Вверните сливную пробку, затяните моментом 35 Н · м.

14. Залейте в коробку передач масло до необходимого уровня (см. Пункты 2-7).

15. Вверните пробку контрольного (наливного) отверстия, затяните моментом 35 Н · м и удалите подтеки масла.

16. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Положение о техническом обслуживании гласит: менять масло в механической коробке передач необходимо каждые 80-90 тыс. Км. Тип и спецификацию масла, подходящего для вашего автомобиля, можно найти в инструкции к вашему автомобилю.

Инструкция по замене масла в механической коробке передач автомобиля Nissan

Рассмотрим процесс замены на примере Nissan Tiida. Весь процесс лучше проводить в яме.

1. Снимите защиту двигателя и коробки передач с днища автомобиля. В некоторых автомобилях такая защита может отсутствовать, поскольку является дополнительным оборудованием.

2. Теперь осматриваем коробку, проверяем: сальник правого полуоси, сальник левого полуоси, пыльники полуосей. На них не должно быть следов масла. Они могут быть влажными от воды, но не от трансмиссионного масла.

3. Вот сливная пробка МКПП:

4. Это пробка заливного отверстия.Также уровень масла в коробке:

5. Заранее открутите сливную пробку МКПП, подготовив и подставив под нее емкость для слива масла. Подождите, пока масло полностью не стечет.

6. Замените уплотнительное кольцо на сливной пробке. Это нужно сделать для того, чтобы при дальнейшей эксплуатации автомобильное масло не протекало. Так выглядит старое и новое уплотнительное кольцо:

7. Теперь возьмите заправочный шприц (продается в магазине автозапчастей) и канистру с новым маслом и залейте трансмиссионное масло в шприц.

8. Вставьте трубку шприца в заливное отверстие и с помощью поршня залейте масло в коробку. Вам понадобится до 3 литров масла.

9. Как мы уже говорили выше, заливное отверстие заправки и уровня масла в МКПП. Те. масло нужно заливать в коробку, пока оно не потечет обратно. Как только масло начинает потихоньку выливаться обратно из заливного отверстия коробки, это означает, что в коробке уже достаточно масла.

10.Закручиваем заливное отверстие пробкой, ставим обратно защиту на двигатель (если была) и все.

Вот так и меняется масло в МКПП автомобилей Ниссан.

Техобслуживание при замене масла в механической коробке передач

Z — замена масла в МКПП

Модель автомобиля	Пробег тыс. Км.	15	30	45	60	75	90	105	120	135	150	165	180	195	210
	Месяц	12	24	36	48	60	72	84	96	108	120	132	144	156	168
Almera N16 (Руководство)							3						3
Almera classic B10 (МКПП)							3						3
Micra K12 (Руководство)							3						3
Note E11 HR (Руководство)							3						3
Primera P12 QG (Руководство)							3						3
Tiida C11 HR12 (Руководство)							3						3
Maxima A33 (Ручная)							3						3
Juke F15 (МКПП)							3						3
Quashqai Q10 (Руководство)							3						3
Navara D40 (Руководство)							3						3
Pathfinder R51 (МКПП)							3						3
Патруль Y61 (МКПП)							3						3
X-Trail T30 / T31 (Руководство)							3						3
Terrano R20 / F15 (МКПП)							3						3

На заметке

Многие владельцы автомобилей Nissan с механической коробкой передач не могут найти сливную пробку в своей машине.Дело в том, что эта пробка может выглядеть как обычный болт. На Nissan Maxima A32 сливная пробка находится справа под внутренним ШРУСом привода.

Вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за улучшенной проходимости. Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai.Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую покупку, объясняя это множество трудностей, с которыми столкнется любой водитель. Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор.Попробуем разобраться в этой конструкции, может все не так плохо, как многие думают. Для начала нам нужно понять, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец точно знает, в чем разница между механической трансмиссией и автоматом. Тем не менее не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой вид коробки передач.Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор — это механизм бесступенчатого типа, позволяющий плавно изменять вращение дисков (ведущего и ведомого). По-другому трансмиссия называется бесступенчатой трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора.Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который в 1490 году изобрел подобие современного механизма. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция впоследствии стала использоваться в механизмах мельниц.Вскоре о системе забыли, и только в начале XIX века о ней вспомнили. Механизмы швейных машин и производственное оборудование начали оснащать вариатором. Через некоторое время его установили на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, которые оснащались швейными и ткацкими станками, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Однако для этой техники этой силы вполне хватало, а для машины требовалось что-то более надежное.По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, мы никогда не видели вариатор Nissan Qashqai, но дело изменилось благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который решил использовать вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали ставить на легковые автомобили DAF. Объем двигателя составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с лучшей стороны.Впоследствии на некоторые модели Volvo стали также устанавливать вариаторы, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить срок службы механизма.

Matter начал набирать обороты после того, как в разработке к специалистам присоединились несколько японских автомобильных компаний. И, как отмечают владельцы Nissan Qashqai, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на различия.

Вечная дилемма

Не перестают возникать споры между автомобилистами о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП.Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Некоторые видят в этом современное технологическое решение, а другие просто сторонятся. И не только автовладельцы, но и некоторые производители разделились на два лагеря.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

экономичность;
надежность;
комфорт;
ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не устраивает из-за того, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но это дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает передвигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), но на этом сходство заканчивается.Существенная разница заключается в принципе вариатора. Также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т. Д.

Количество передач в вариаторе «Nissan Qashqai 1.6» постоянно меняется (что и дало название механизму), поэтому они даже не в счет. По этой причине при трогании с места не наблюдается заметных толчков. То же самое происходит, когда машина движется, когда меняются повороты.

Конструктивно механизм состоит из:

шкивов;
ременная передача;
сервоприводов;
блок управления;
Системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

Шкивы в основном два ведущие, подключенные к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — его задача — передавать крутящий момент на колеса. Были изготовлены детали конической формы, резко направленные друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за что отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень соединяет два шкива. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет совмещения нескольких металлических лент (10-12 штук).Поперек ленты по всей длине много металлических трапециевидных пластин. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

В отличие от Nissan Qashqai 2.0, компания Audi в своих автомобилях использует своего рода приводную цепь вместо металлического ремня.

Спасибо сервосистема Конусы перемещаются и раздвигаются. За его управление отвечает автоматика. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления играет важную роль, потому что контролирует работу всех вариаторных систем.Благодаря автоматике определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

Благодаря наличию системы межсоединений / разъединений коленчатый вал с ведущим шкивом, обеспечивает своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

центробежный;
электромагнитный;
гидротрансформатор;
многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматику.

Принцип работы

Суть работы вариатора «Ниссан Кашкай 22» сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются, а ременная передача идет по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, а ремень проходит по большому радиусу, если провести параллель с МКПП, то она аналогична первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, необходимое для трогания с места.

Когда автомобиль начинает набирать скорость, активируется электроника, которая анализирует скорость автомобиля и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень проседает). Это изменение передаточного числа, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз доказали.

Конструкция вариатора не имеет возможности реверсивного движения. Чтобы иметь возможность вернуться, используйте дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарный редуктор, устроенный по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества трансмиссии CVT

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

Плавная езда . По этому параметру вариатор оставляет позади все остальные устройства, так как ему нет равных в обеспечении плавности хода.Объясняется это тем, что фактических ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые переключатели, за счет которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
Экономичный . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия масла в вариаторе Ниссан Кашкай незначительная, но стоит недешево.
Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальное вращение коленчатого вала, рев двигателя практически не является чем-то неслыханным.
Низкий износ двигателя . Благодаря электронике автомобиля двигатель, в основном, работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии менее подверженных износу деталей.
Игривость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с той же мощностью двигателя).

Недостатки вариатора

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции.К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Из других минусов можно выделить:

Цена. Стоимость необходимого обслуживания может составлять довольно внушительную сумму, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется порядка 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не понравится любителям спортивной езды.
Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как ремень является слабым звеном в механизме. Пока что технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого компактные машины среднего класса оснащаются вариатором.
Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники.Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно выполнить обслуживание и ремонт таких машин.

Следовательно, стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов следует менять масло в вариаторе «Ниссан Кашкай» через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако в условиях российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч километров для защиты устройства.

Процедуру можно проводить самостоятельно, только необходимо следовать инструкции. Для начала стоит купить расходники:

Само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
новая прокладка картера вариатора;
новая прокладка сливной пробки;
Новый фильтр предварительной очистки (если старый нельзя мыть).

Последовательность действий для модели Ниссан Кашкай 2014 года:

Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а потом заезжать не эстакаду, лифт или яму.При наличии защиты снизу нужно ее демонтировать.
Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен упасть на отметку HOT.
Подготовив контейнер, вы должны осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Действовать нужно с максимальной осторожностью, чтобы масло было горячим. Обычно весь процесс занимает около 30 минут.
Далее снимаем поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, открутив крепеж (тем же ключом на 10 мм).Бачок должен быть рядом, так как масло еще немного сольется.
Доступ к магнитам, которые необходимы для очистки от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и очистку карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие зонда через воронку.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупа. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости доливаем смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» окончена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. Обращаться в автосервис имеет смысл, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор, полезно, однако это еще не конец — важно понимать, как управлять автомобилем с аналогичной трансмиссией. Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — перед движением прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск.Некоторые водители игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, но сначала следует ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не всякое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать передвижения по этой местности.Также нет необходимости буксировать само транспортное средство или забирать другие автомобили в прицеп.

Комплектация

Несмотря на то, что в АКПП чаще встречается вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее. И если сейчас это еще не полностью доработанный механизм, то через какое-то время переменная «Nissan Qashqai» может полностью вытеснить все остальные КПП. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов владельцев.автомобили марки Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся недостатков. Если кому-то нравится быстрый и агрессивный стиль вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

Руководство по ремонту трансмиссии CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A

Информация о трансмиссии CVT JF011E (RE0F10A), RE0F06A

Автоматическая трансмиссия CVT JF011E с лучшей стороны зарекомендовала себя. Это надежная автоматическая коробка передач, отличающаяся прочностью и простотой в обслуживании.Также необходимо отметить его доступную стоимость. Одна из характеристик этой автоматической коробки передач — использование двух фильтров. Это гарантирует высочайшее качество систем смазки, в свою очередь, продлевает срок службы трансмиссии. Об этой особенности двух фильтров необходимо помнить при проведении сервисных работ. После пробега 50-60 тысяч километров необходимо менять масло в коробке передач. Одновременно с заменой масла сразу два фильтра.

При проведении сервисных работ рекомендуется использовать оригинальные запасные части и смазочные составы, одобренные производителем.Попытки сэкономить на масле неизменно приводят к проблемам с использованием транспортного средства. Также отметим тот факт, что вариатор имеет сложную конструкцию и предъявляет повышенные требования к профессиональному уровню мастеров, выполняющих ремонт доработанной АКПП CVT RE0F10A. Поэтому, если ремонт необходим, обращайтесь исключительно в оригинальные сервисные центры.

JF011E Проблемы с трансмиссией

При правильном использовании эта коробка передач JF011E может легко проехать более 200 тысяч километров без необходимости проведения сложных ремонтных работ.В некоторых случаях выходят из строя уплотнения помпы и облицовки поддона картера. Ремонтные работы в этом случае заключаются в замене уплотнителей и негерметичных колодок. В редких случаях наблюдается износ шестерен, который вынуждает производить довольно сложный и дорогостоящий капитальный ремонт коробки передач.

JF011 ремонт видео

JF011E замена трансмиссионной жидкости

Вместимость: 7,8QTS

Тип жидкости: Используйте Nissan NS2 или NS3

Схема деталей трансмиссии

Трансмиссия RE0F10A (JF011E) Процедуры заполнения 9190F10A (JF011E) Процедура заполнения коробки передач 9190F3000

jf011e Корпус клапана трансмиссии

Детали для восстановления трансмиссии JF011E

Соленоиды и корпус клапана

Ремонтные комплекты

Масляный насос

Подшипники

119 921 Шкив цепи механическая коробка передач.Когда менять масло в механической коробке передач

Трансмиссионная жидкость — один из важнейших компонентов коробок передач, мостов и других узлов трансмиссии автомобиля. От его состояния зависит надежность и производительность агрегата.

В случаях, когда коробка передач работает некорректно или перегревается, необходимо заменить масло в коробке передач.

Роль масла в коробке передач

Задачи трансмиссионного масла не менее важны, чем задачи моторного масла.Несмотря на то, что эти жидкости эксплуатируются в менее сложных условиях, они также подвержены высоким нагрузкам и температурам, которые могут достигать +300 ° C.

Основные функции трансмиссионных жидкостей — смазывать трущиеся элементы коробки передач (подшипники, валы, ролики, шестерни), охлаждать их и защищать от коррозии. Таким образом, увеличивается срок службы агрегата и повышается его надежность.

Также на функциональные характеристики масел влияет состав содержащихся в них присадок.Например, антиоксидантные и антикоррозионные компоненты предотвращают образование кислот и пероксидов, тем самым предотвращая образование коррозии. Также существуют присадки, которые отвечают за поддержание эксплуатационных свойств жидкостей на протяжении всего межсервисного интервала. К ним относятся противовспенивающие и депрессивные компоненты.

Зачем его менять?

Нужно ли менять масло в коробке передач? Этот вопрос долгое время был предметом споров среди автомобилистов.При этом одни утверждают, что замены не требуется, а другие говорят о ее необходимости.

В первую очередь нужно заменить масло в коробке в связи с тем, что в процессе эксплуатации присадки теряют свои свойства и перестают выполнять защитные функции. Происходит вспенивание жидкости, и на главной передаче могут появиться царапины. Эффект от этого — гул дифференциала.

В дальнейшем этот гул будет только усиливаться, и после 300-500 километров пробега шестерни начнут ломаться.Как следствие заклинивание коробки передач.

Это типично только для автомобилей с передним и полным приводом. Механическая коробка передач на заднеприводных автомобилях не испытывает больших нагрузок, поэтому масла в них хватает на 10-20 тысяч километров. В них трансмиссионное масло заменяется вместе с жидкостью в коробке передач. Это делается для удаления мусора и мусора, которые являются побочными продуктами шестерен. При замене все это выходит из картера коробки передач вместе с отработанным маслом.

Как определить необходимость замены?

В инструкции по эксплуатации к большинству современных автомобилей может быть информация, что масло в коробке передач залито на весь срок службы.Не принимайте это за чистую монету. Это утверждение можно считать верным, если вы планируете сдать машину в утиль после 5 лет эксплуатации.

Во всех остальных случаях масло необходимо заменять, чтобы коробка передач оставалась в хорошем рабочем состоянии.

Признаками необходимости обновления жидкости являются толчки, подергивания и толчки, неправильное включение определенной передачи, шум, вой и т. Д. При этом масло в картере КПП становится черным или мутным, приобретает неприятный запах гари.Но, даже если есть какая-либо из вышеперечисленных проблем, связанных с работой КПП, дело может быть вовсе не в масле, а в выходе из строя какого-либо агрегата.

Самый простой способ проверить масло — взять образец и капнуть небольшое количество масла на бумажное полотенце или чистую тряпку. Таким образом можно определить степень загрязнения. Если жидкость прозрачная, то менять ее не нужно. В этом случае цвет масла не является показателем, так как он меняется в процессе эксплуатации.

Если масло мутное, это означает, что оно загрязнено мелкими частицами. В этом случае можно прибегнуть как к полной, так и к частичной замене жидкостей. Если масло содержит металлическую стружку или другие крупные частицы, это означает неминуемую поломку коробки передач. Также он будет иметь характерный запах гари. В этом случае замена масла не исправит ситуацию.

При подозрении на разрушение коробки передач можно полностью слить жидкость и снять поддон. Это позволит вам диагностировать проблему.Если поддон чистый, значит, все в порядке. Но если на нем видна металлическая стружка диаметром более 1 мм — это верный признак разрушения редуктора. В этом случае может помочь капитальный ремонт или полная замена коробки передач на новую.

При покупке подержанного автомобиля с АКПП рекомендуется также заменить масло. Дело в том, что неизвестно, в каких условиях предыдущий владелец использовал машину, и нет никаких оснований верить ему на слово.

Когда менять масло?

Межсервисный интервал замены трансмиссионной жидкости индивидуален для каждого автомобиля. Информацию о том, как часто следует менять масло в коробке передач, можно найти либо в руководстве по эксплуатации транспортного средства, либо в документации производителя.

В среднем время замены масла составляет около 50-60 тысяч километров. В некоторых автомобилях он может составлять 75 т. Км и более.

На интервал обслуживания также влияют стиль вождения и условия эксплуатации.транспортное средство … Если машина в основном используется на бездорожье или большую часть времени находится в движении, интервалы замены следует сократить. То же самое и при агрессивной езде, когда коробка передач испытывает значительные нагрузки и перегревается. В этом случае межсервисный интервал составляет порядка 15-30 тн. Км пробега.

Отдельно стоит сказать о вариаторе. В связи с тем, что передача крутящего момента в них происходит непрерывно, а не через планетарные редукторы, элементы такой коробки передач работают при повышенных нагрузках и температурах.При некачественной смазке они быстро изнашиваются и выходят из строя.

Многие владельцы автомобилей с вариатором склоняются к мнению, что этот тип трансмиссии ненадежен. Тем не менее, сегодня именно с этим КПП выпускается все больше и больше автомобилей.

Регулярная замена трансмиссионного масла — один из ключевых факторов надежной работы коробки вариатора. Если нет четких указаний по сроку замены, жидкость следует заменять каждые 20-30 тонн. Км пробега.

Замена масла в коробке передач

Заменить трансмиссионное масло для опытного автомобилиста несложно.Для ее проведения достаточно подготовить масло в необходимом объеме, емкость для отработки и набор инструментов. Если в ваши планы входит разборка и чистка масляного поддона, покупка новой прокладки и сливной пробки.

Сегодня различные информационные ресурсы содержат много информации о замене масла на различных моделях автомобилей. Если сомневаетесь в своих силах или ленитесь, доверьте это дело профессионалам сервиса. К тому же цена процедуры замены масла не так уж и высока.

Замена в механической коробке

Замена масла в коробке передач механического типа происходит следующим образом. Для начала нужно прогреть масло в МКПП. Для этого достаточно будет проехать 5-10 километров. Далее машину загоняют на смотровую яму или на подъемник. Машина должна быть установлена как можно ровнее.

Важно! Трансмиссионное масло необходимо слить не позднее, чем через 10-15 минут после остановки двигателя. В противном случае масло снова загустеет.

Далее нужно демонтировать защиту картера, если таковая имеется. Затем открутите пробку контрольного отверстия, чтобы проверить уровень масла. Заодно проверьте состояние прокладки. При большом пробеге или использовании в тяжелых условиях он, скорее всего, будет в изношенном состоянии.

После этого нужно открыть сливное отверстие, которое находится в картере коробки, и слить масло в заранее подготовленную емкость. После удаления старой жидкости сливная пробка снова завинчивается.

Затем с помощью медицинского шприца или другого насоса нужно собрать новое масло и залить его через маслозаливную горловину. Помните, что уровень жидкости не должен быть выше нижнего края заливной горловины. Если из него начнет капать масло, прекратите заливку.

Далее закручиваем маслозаливное отверстие с крышкой и ставим на штатное место защиту картера. После этого нужно проехать несколько километров в разных скоростных режимах. Это необходимо для того, чтобы новое масло попало во все элементы коробки передач.Затем проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте.

Замена в автоматической коробке

Первые шаги при замене масла в АКПП такие же, как и в МКПП. Вам нужно проехать несколько километров, чтобы масло нагрелось и стало более жидким, а затем следует установить машину на подъемник или смотровую яму и снять защиту картера.

Затем откручиваем пробку на поддоне коробки и сливаем отработанное масло. Емкость должна быть не менее 5 литров.После того, как масло выйдет из поддона, нужно открутить крепеж фильтра АКПП, снять гидроблок и слить с этих элементов оставшееся масло.

Для более быстрого слива необходимо переключить селектор АКПП из режима «P» в режим «D» и обратно 2-3 раза при выключенном двигателе. Затем проделайте ту же операцию с работающим двигателем. Помните, что трансмиссионное масло можно слить при работающем двигателе в течение 1 минуты. Если это время будет превышено, то может выйти из строя насос, движущая жидкость через коробку передач.

Далее необходимо оценить состояние фильтра. Если он не сильно загрязнен, его достаточно будет промыть растворителем или бензином и просушить. Если он сильно загрязнен, то лучшим решением будет замена. Затем устанавливаем фильтр и корпус клапана на штатные места.

Далее необходимо установить поддон КПП, заменив его прокладку. После этого через маслозаливное отверстие, расположенное в моторном отсеке, с помощью лейки со специальной насадкой или шприца Жанет залейте трансмиссионную жидкость.

Запускаем двигатель и переводим селектор АКПП из положения «P» в положение «D» и наоборот. Это нужно для того, чтобы масло попало во все узлы коробки. После этого проверяем уровень жидкости щупом. Это делается при работающем двигателе и ручке переключения передач в нейтральном положении. При необходимости долейте 1 литр масла и прогрейте двигатель до рабочей температуры, а затем снова проверьте уровень масла.

На щупе АКПП 2 отметки — Hot (уровень масла в обогреваемом боксе) и Cold (уровень в холодном).Достаточным считается, когда уровень масла достигает отметки Hot.

Разберемся, когда и зачем нужно менять масло в МКПП. Механическая коробка передач — механическая коробка передач. Если вас интересовало устройство вашего автомобиля, вы наверняка знаете, для чего он нужен.

Для длительной эксплуатации МКПП применяют трансмиссионные масла.

Особенности устройства

Механическая коробка передач служит устройством контроля скорости автомобиля.На первой передаче трогаемся, на которой скорость не превышает 60 км / ч. Затем вы можете постепенно переключаться на третью или четвертую передачу для движения на высокой скорости.

Устройство механической коробки передач достаточно простое, по принципу коробки передач. На два вала надеваются шестерни разного диаметра с разным количеством зубьев. Например, если на 1 валу шестерня, которая зацепляет вторую шестерню своими зубьями, имеет меньший диаметр, чем вторая, то вторая шестерня будет передавать на вал и, следовательно, на колеса более низкую скорость, поскольку большая шестерня будет сделать полный оборот медленнее.И, наоборот, при большем диаметре первой шестерни по сравнению со второй скорость 2, а значит и 2 валов будет больше, и колеса будут вращаться быстрее. У таких пар шестерен в механической коробке имеется несколько переключений передач, в зависимости от количества скоростей машины.

Чем выше скорость автомобиля, тем меньше мощности передается первой передачей на вторую и, следовательно, на второй вал и колеса автомобиля. Поэтому на 4 скорости машину не трогать.Когда автомобиль движется, удерживать его на уже набранной скорости намного проще, чем двигаться с места. Для этого не нужно много энергии. Поэтому 4-я скорость вполне подходит для передвижения.

Вернуться к содержанию

Зависимость от марки автомобиля

У разных марок машины скорости для одних и тех же передач разные. Поэтому опытные водители полагаются на свою интуицию, чтобы определить, когда следует переключиться на ту или иную передачу. Неопытным водителям мы рекомендуем использовать устройство, называемое тахометром.

В автоматической коробке передач (автоматической коробке передач) работу по переключению на нужную пару передач берет на себя автоматическая коробка передач, которая работает с помощью гидравлической муфты. Вождение с автоматической коробкой передач намного комфортнее, так как с момента взаимодействия двигателя с трансмиссией … Кроме того, увеличивается срок службы машины, так как снижаются нагрузки на детали и замедляется износ. Также нет необходимости нажимать на педаль сцепления, так как в автомобилях с автоматической коробкой передач этого нет.Но у АКПП есть и ряд недостатков. Автомобили с автоматической коробкой передач намного дороже, а поменять масло в АКПП намного сложнее. В общем, для любого ремонта автомобиля с автоматической коробкой передач нужно обращаться в автосервис, а не ремонтировать самостоятельно в гараже. Такой вариант не подходит экономным водителям.

Из того, что было сказано о механической коробке передач, можно сделать вывод, что механическая коробка передач испытывает большие нагрузки во время движения.Для его исправной работы требуется периодическая замена трансмиссионного масла в МКПП. Для этого используются трансмиссионные масла. Они бывают разных характеристик и разных производителей … Для подбора масла, необходимого для вашего автомобиля, неплохо обратиться к специалисту, который на основе анализа отработанного масла определит, какие параметры масла нужно вашему мануалу. коробка передач. Казалось бы, для МКПП масло менять нельзя, так как это закрытый прибор, недоступный для каких-либо загрязнений.Трансмиссионное масло имеет срок годности.

Вернуться к содержанию

Эксплуатация смазочных жидкостей

В процессе эксплуатации стираются детали МКПП, стружка от них заливается в смазку и разносится по МКПП, а значит, износ коробки передач будет увеличиваться. Но это вещество в механической коробке передач не только смазывает различные ее части, но и участвует в движении.

Износ МКПП можно разделить на три периода.Первый — это период обкатки шестерен. За это время механическая коробка передач подвергается сильнейшему износу. Образуется большая часть металлической стружки. После первого периода смазку необходимо сменить. Затем в течение всего периода эксплуатации МКПП происходит более щадящий износ — это второй период. И, наконец, при выходе из строя МКПП наступает третья стадия износа. Менять смазку уже бесполезно — надо менять МКПП.Поэтому советуем сначала менять масло через двадцать тысяч километров пробега, затем через 100 — 150.

Вернуться к содержанию

Для механических трансмиссий лучше использовать консистентную смазку с допуском API GL-4 или универсальную смазку API GL-4 / G5. Существуют следующие жидкости: минеральные, полусинтетические и синтетические. Эти разновидности различаются по индексу вязкости. Минералы имеют самый высокий индекс вязкости, но они самые дешевые. Их можно использовать летом.В зимние холода они загустевают и становятся неприемлемыми для использования. Синтетические виды являются самыми дорогими, но их индекс вязкости намного ниже. Их также можно использовать зимой. Минеральные сорта рекомендованы для использования в таких машинах, как ВАЗ-2107, Deo Nexia и др. Для автомобилей среднего уровня (Kia Rio, Chevrolet Lacetti, Lada Kalina) рекомендуется использовать полусинтетические типы. А для автомобилей марок Volvo, BMW, Mercedes лучше использовать синтетические жидкости, так как детали в МКПП в них испытывают сильную нагрузку во время движения.

Мы можем порекомендовать трансмиссионную жидкость Total 75W90. это синтетическое масло, которое сохраняет свои свойства при низких температурах на улице. Это экономно. Хорошо зарекомендовали себя минеральные сорта отечественного производства фирмы Лукойл.

Вязкость: Жидкости класса 140 не подходят для холодного климата. Для средней полосы России лучше покупать смазку 90 класса. Масло 75W-90 подходит даже для сильных морозов. Отечественные изделия дешевле, но, во-первых, их сложно найти в продаже, а во-вторых, их использование приводит к быстрому износу механизмов.Иностранные товары дороже, но с ними ваша машина прослужит вам намного дольше.

Для выбора необходимо учитывать два показателя агрегатов трансмиссии: удельные нагрузки и относительную скорость скольжения.

Помимо индекса вязкости жидкость характеризуется количеством противозадирных присадок. Они содержат соединения серы, которые вызывают модификацию металлов. В результате металлическая поверхность не вырывается, а превращается в тонкую пленку, которая впоследствии подвергается износу.Особенно хорошо это превращение происходит при использовании стали и чугуна для механических трансмиссий, снижая их износ. Соединения серы плохо действуют на цветные металлы.

По количеству: для полной замены масла в МКПП потребуется не менее двух с половиной литров масла.
Как часто нужно менять масло? Моторное масло меняют, как правило, один раз в год или по достижении определенного пробега автомобиля при прохождении ТО … Менять масло в механической коробке можно реже.Эту процедуру хорошо проводят фирмы, специализирующиеся на обслуживании и ремонте механических трансмиссий. Сотрудники такой компании подскажут, какое масло использовать, стоит ли покупать фирменное масло производителя или можно купить более дешевый аналог. Они вполне компетентны в таком деле, как периодичность замены масла.

Если вы решили поменять масло в МКПП своими руками, как это сделать? Сначала сливаем отработанное масло. Для этого есть специальная сливная пробка.Если его нет на вашей модели, вы можете слить масло через поддон. В крайнем случае можно слить через отверстие для ШРУСа, но тогда придется снимать коробку. Лучше прогреть машину перед заливкой масла. Для заливки нового масла есть либо заливная пробка, либо ШРУС, либо зонд. Бывает, что наливная пробка находится сбоку, тогда нужно заливать масло, пока оно не потечет обратно. Если вы заливаете масло через щуп, необходимо смотреть на уровень. Если использовать отверстие под ШРУС, это уровень.Возможна замена ШРУСа одновременно с заменой масла.

Что, ребята, мы много говорили про классический гидротрансформатор АКПП (АКПП), то есть. Но за этими полезными статьями мы напрочь забыли о другом титане рынка, а именно о МКПП (МКПП). Многие утверждают, что это намного лучше (об этом). Но масло в нем тоже есть — нужно его менять или нет? Некоторые мои читатели уверяют — что он там залит на весь срок службы, но так ли это? Давайте разберемся, в конце будет много фото и видео, так что обязательно прочтите…

Собственно, владельцев механики можно понять — они в один голос «кричат», что это просто «неубиваемая» трансмиссия и годами работает без ремонта. Масло туда залито на весь срок службы и трогать его не нужно, многие даже не знают, какое масло там залито, да и не интересует. Однако после 120 — 150 000 км пробега МКПП может «выть», особенно на рабочих передачах, первой и второй. НО ПОЧЕМУ? Да, все просто, но для начала немного напомним устройство механики.

Несколько слов о конструкции

Механическая трансмиссия работает совершенно иначе, здесь крутящий момент передается на «сухой», то есть по воздуху, а не в масле. В автоматической трансмиссии трансмиссия осуществляется с помощью гидротрансформатора, а в вариаторе с помощью регулируемых дисков и специального ремня.

Механика отличается двумя дисками — сцеплением и так называемой «корзиной» (если это преувеличение).По умолчанию они закрыты, но при нажатии на педаль сцепления начинает двигаться специальная «вилка», и вы их открываете. Затем вы можете переключить передачу, затем, отпуская педаль, вы подключаете двигатель к трансмиссии, а через нее — к колесам.

Обычно механическая коробка передач имеет пару валов, на которых расположены специальные шестерни, они соответствуют шестерням. При перемещении рычага переключения передач в ту или иную сторону с помощью специальных «вилок» вы переводите ту или иную передачу в режим включения, подъема или понижения.

Но стоит заметить, что в механике часто включается несколько передач (обычно две), кроме нейтральной передачи, конечно, тогда они разомкнутые, то есть «коробку» отвязывают от двигателя — помните, это важно!

Роль масла в механической коробке

Ну вот и мы подошли к самому интересному, а именно, зачем вообще есть масло? Здесь нет ни масляного насоса, ни трансмиссии, так почему?

На это есть несколько причин:

Смазка , а как, куда без него! Чем лучше смазаны шестерни, тем плавнее они входят в зацепление, а значит, износ не будет высоким.А чем качественнее масло, тем меньше износ.
Защита … Смазка на шестернях создает защитную пленку, снижающую износ, защищает от коррозии
Удаление лишнего тепла … Конечно, механика не так сильно нагревается, как их автоматические собратья, но следует учесть, что при длительной езде или пробуксовке она тоже может сильно нагреваться. Масло снимает этот жар и действует довольно эффективно.

Собственно, это все причины, как ни крути, но смазка существенно продлевает срок службы трансмиссии даже не в таком большом объеме.

В механическую коробку передач заправлено всего 2–3 литра трансмиссионного масла.

Так что здорово, температуры не такие высокие, защита есть, наверное, менять не надо! Но не совсем так.

Надо менять или нет?

Конечно, нет такой критичной необходимости в замене масла (структура другая), однако, как мне кажется, его все же нужно менять. И поэтому:

Шестерни с завода сделаны точно, не спорю, особенно если это какой-то серьезный бренд, скажем SKODA или TOYOTA.Но как ни крути, в процессе эксплуатации, по прошествии определенного длительного периода времени, все равно будет образовываться металлическая стружка, которая будет плавать в масле. Но в МКПП нет фильтров!
Сама смазка теряет свои свойства по истечении определенного срока службы, конечно, пробег может быть огромным, например 150 или 200000 км, но он потемнеет, пропитается стружкой или даже углеродными продуктами (скажем, если был занос долго).
Если при работе МКПП появляется шум или гул, это свидетельствует о большом износе шестерен.И, похоже, неспроста именно стружка медленно, но верно стачивает поверхность зубов.

После замены масла, после длительного пробега, вы замечаете, что переключение передач стало более плавным, шестерни лучше смазываются новым маслом, а значит, работа станет более плавной.

Что еще хочу отметить, ребята в МКПП, замена масла дешево. Сама по себе она недорогая, а ее просто не хватает, буквально пару литров! Не то что в АКПП, часто около 8 — 10 литров.

Лично я бы так делал, менял каждые 60 — 70 000 км (поверьте, это реально дешево), тогда бы на 150 000 гула вообще не было! Конечно, те, кто сейчас скажет, что масло в механической коробке за весь срок службы в чем-то правильное, так можно ездить, ошибкой не будет! Но новая смазка, повторяю еще раз, защищает и заставляет работать «коробку» — НОВЫМ образом , мягкая, приятная, 100%, и защита восстановлена заново, стружка уходит.

Сейчас смотрим небольшой ролик.

От преждевременного разрушения, износа и деформации. Своевременная замена масла в МКПП сводит к минимуму вероятность взаимного спекания подвижных металлических элементов. Чтобы узнать, какое масло нужно заливать в коробку передач конкретного автомобиля, необходимо прочитать инструкцию по эксплуатации. Этот документ содержит исчерпывающую информацию о правильном классе индустриального масла, а также о сроках сервисной замены смазочного материала.

Основная роль масла в коробке передач

Каждый агрегат механической трансмиссии, ходовая часть работает плавно, благодаря отличному взаимодействию сопрягаемых элементов. Трансмиссионное масло предназначено для обеспечения надежного сцепления металлических поверхностей деталей рабочих механизмов.

Работая в условиях высоких температур, зубья шестерни редуктора быстро изнашиваются, теряют прочность, резко возрастает вероятность поломки зуба. В этом случае может потребоваться кардинальная замена коробки передач.

Масло для МКПП — вязкая смазка. Касаясь металлических деталей, молекулы смазки обволакивают поверхности трения механизмов. Уникальный защитный слой … Когда зубья шестерни находятся в зацеплении, благодаря масляной пленке:

задиров и трещин не образуются;
обеспечивается плавный надежный захват;
КПД коробки передач увеличен;
увеличивается срок службы трансмиссии автомобиля.

Применение трансмиссионных масел не приводит к ухудшению прочностных, технических и эксплуатационных характеристик внутренних механизмов МКПП.

Типы трансмиссионных жидкостей

Автовладельцы, пользующиеся услугами сервисных компаний, часто не знают, какое масло заливается в коробку передач механиков СТО.

Для доливки масла в классическую коробку передач рекомендуется использовать специальную высококачественную синтетическую, полусинтетическую или минеральную смазку.

Чтобы узнать, какое масло заливать в коробку, определяются такие показатели, как относительная скорость скольжения в точке зацепления и удельные нагрузки, действующие на трансмиссию.На основании полученных данных подбираются масла, различающиеся степенью вязкости, количеством и качеством присадок. В зависимости от химического состава масел присадки могут быть как минеральными, так и синтетическими.

Какое масло лучше всего для МКПП

Использование масла

определенной марки избавляет автовладельцев от необходимости капремонта или замены МКПП. По техническим характеристикам и назначению трансмиссионные жидкости очень похожи на моторные масла … Возникает естественный вопрос, можно ли заливать в коробку передач смазку, предназначенную для силовых агрегатов.

Опытные автомеханики и официальные представители производителей пока не дают однозначных ответов. Однако они не отрицают, что в аварийных ситуациях можно залить моторное масло в МКПП. Особенно, если автомобиль оборудован передним приводом (редукторный силовой агрегат на передней оси). Это связано с уникальной цилиндрической конструкцией шестерен механической трансмиссии переднеприводных автомобилей.

Разделение масел для МКПП по вязкости

Основное отличие масел для коробок передач от моторных — показатель вязкости масла.Даже визуально их можно отличить по плотности: смазка для двигателей более жидкая и текучая. Вязкость трансмиссионных веществ намного выше, чем у моторных аналогов. Перед заправкой МКПП маслом, выпущенным для ДВС, рекомендуется проверить, насколько приемлема такая альтернатива и как это отразится на технических характеристиках автомобиля в целом. Моторные масла
более доступны по цене, однако при неправильном выборе масла в коробку машинное масло увеличивает вероятность необратимых процессов.Ремонт разрушенной коробки передач обойдется владельцу очень дорого.

При нехватке масла МКПП полностью выйдет из строя. Для предотвращения аварийного дорогостоящего ремонта автомобиля рекомендуется своевременно проверять уровень масла. Первые признаки утечки — подтекание масла на картере коробки передач. При обнаружении дефектов, износа прокладок, сальников нужно срочно заменить их на новые детали.

Интервал замены масла в МКПП

В автосервисной книжке есть подробная инструкция в коробке передач.Автопроизводитель подробно описывает, когда и через сколько километров проводить полную замену масла. Для старых подержанных автомобилей интервал между очередной заменой смазки составляет два-три года или 30-40 тысяч километров. Современные дорогие автомобили нуждаются в этой операции гораздо реже.

Замена масла в МКПП

Для замены масла в механической коробке передач рекомендуется использовать только новую смазку. Это залог надежности и долговечности трансмиссии автомобиля.Перед заменой масла в коробке передач нужно поставить машину на эстакаду или разместить ее переднюю часть над специальной смотровой ямой, где будет обеспечен свободный доступ. Это вызвано не очень удобным расположением ящика и сливной пробки — под днищем машины.

Опытные автомеханики советуют сливать устаревшее масло сразу после того, как автомобиль отъехал. В этом случае нагретая смазка быстрее течет по внутренним стенкам картера, менять масло в коробке передач будет намного проще и быстрее.

Описание процесса замены масла:

после установки на эстакаду нужно поставить автомобиль на ручной тормоз или подпереть колеса специальными тормозными упорами;
очистить от грязи заглушки трех отверстий — слив, заливная горловина, сапун;
заменитель емкости для сбора отработанного масла под днищем машины;
открутите заглушки отверстий (сливного и заливного) — это ускорит процесс вытекания масла;
пока заканчивается старая смазка, нужно подготовить лейку, эластичный шланг подходящего диаметра, по которому масло заливается в коробку передач;
вручную удалить скопившийся мусор из ящика;
очистить специальный магнит от металлической стружки и других изнашиваемых элементов шестерен;
вставьте один конец пластиковой трубки в наливную горловину;
залейте подготовленное масло в картер коробки передач;
если оказалось недостаточно, необходимо долить недостающее количество масла; он добавляется в коробку передач, при этом, как только требуется уровень управления
отверстие будет достигнуто, из него начнет вытекать лишнее масло;
закрутите наливную горловину с соответствующей крышкой;

Перед установкой заглушек на сливные и заливные отверстия необходимо осмотреть уплотнительные элементы на предмет образования на них разрывов, трещин и других деформаций.При необходимости их следует заменить новыми кольцами.

Перед использованием автомобиля рекомендуется визуально осмотреть автомобиль и место для парковки. Если вы обнаружили на полу под днищем потеки и масляные пятна, необходимо проверить уровень масла в МКПП. Даже небольшое уменьшение объема масла может привести к интенсивному износу шестерен с последующим серьезным ремонтом трансмиссии и автомобиля в целом.

Одно из основных правил замены масел и эксплуатации МКПП гласит, что своевременная установка новых прокладок, сальников взамен изношенных позволяет исключить потери масла, а также предотвратить поломки и износ шестерен.

Каждый автомобиль показывает разные результаты для залитых масел. Кому-то нужна только синтетика, а другие нормально работают на дешевой минеральной воде. Чаще всего водители выбирают золотую середину: полусинтетику. Важнейшее условие — сохранение стабильности работы, а также технических и эксплуатационных характеристик автомобиля на протяжении длительного периода.

Чтобы АКПП машины прослужила как можно дольше, необходимо периодически проверять уровень рабочей жидкости, так как при интенсивной и продолжительной эксплуатации он может существенно измениться.Также важно проверить состояние жидкости. Если жидкость вдруг станет менее вязкой, то ее необходимо заменить. Многих интересует периодичность замены масла в АКПП, однако для каждого отдельного автомобиля она разная. Дело в том, что все зависит от конструкции этого агрегата и от того, какое масло производитель заливал изначально. Машина проработает долго, если за ней своевременно ухаживать. Перед заменой важно знать, какую смазку добавляют в коробку передач.

Казалось бы, все максимально просто, но на практике АКПП не вовремя переключается или работает неправильно. Многие автомобилисты вообще не контролируют уровень жидкости в этой части автомобиля. Недопустимо смешивать масла разных марок с разными характеристиками, так как они могут содержать несовместимые присадки. В результате коробка передач просто выйдет из строя.

Немного о ГРМ

Так когда же менять масло в коробке? Конечно, это нужно делать своевременно, ведь разные ящики могут работать разное время, и это нужно учитывать.

Периодичность замены указана непосредственно в инструкции по эксплуатации автомобиля. Примечательно, что многие компании указывают две цифры, каждая из которых соответствует умеренному режиму работы и расширенному.

Многие производители автомобилей отмечают, что если автомобиль часто эксплуатируется с большими нагрузками, то интервал передач должен быть вдвое меньше. Для автомобилей, выпущенных до 2000 года, рекомендуется соблюдать интервал замены 60 000 км пробега.Что касается нового транспорта, то здесь масло меняется каждые 80 000 пробега или вообще не меняется, так как жидкость заливается на весь период эксплуатации.

Что подразумевается под суровыми условиями?

Ранее мы уже говорили, что для ящиков машина может существенно отличаться, если они постоянно работают под большими нагрузками. Например, когда транспортное средство используется для буксировки других автомобилей или прицепов, а также постоянно используется для перевозки грузов. Продолжительная езда по грунтовым дорогам и бездорожью в целом также отрицательно сказывается на характеристиках.

Также смазка в коробке, машина потребует частой замены через некоторое время, если вы эксплуатируете ее в условиях сильного холода или жары. Вождение в пробках также значительно сократит интервал замены. Важно сразу понимать, сколько вам придется в итоге переплатить за неаккуратное отношение к АКПП. Каждая тысяча километров пробега приведет к колоссальному износу деталей.

Среднестатистическая информация

Каким бы ни был заявленный интервал, через определенное время нужно посетить автосервис и проверить, с каким маслом используется данный агрегат.Трансмиссионная смазка должна быть залита исключительно оригинальной и не смешивать жидкости разных производителей. Слишком часто менять смазку, как в МКПП, нет необходимости, так как это никак не повлияет на работу этого агрегата.

Не стоит смущать, что в МКПП эта процедура требуется чаще. Новые автомобили часто могут проехать до 80000 без замены трансмиссионного масла в АКПП, а сколько на практике зависит от стиля вождения.Если автомобиль эксплуатируется в умеренном режиме, то нужно будет только каждые несколько тысяч контролировать передачи. При частом перегреве жидкость действительно может потерять свои свойства. Нужно понимать, что большинство отечественных автомобилистов используют свои автомобили в тяжелых условиях, поэтому есть смысл менять смазку в АКПП с определенной периодичностью.

Спустя время все автолюбители сталкиваются с необходимостью поменять масло в АКПП, но какое выбрать и как не попасться на подделку? Сколько стоит качественная смазка? Срок его эксплуатации напрямую зависит от технических характеристик, на которые стоит обратить внимание еще на этапе покупки товара.Обратите внимание и на бренд, но самые популярные часто подделывают. О том, сколько будет стоить то или иное масло, нужно узнавать у продавца и поинтересоваться, есть ли аналоги, не подделанные.

Могу ли я самостоятельно заменить смазку?

В некоторых современных АКПП заменить смазку самостоятельно очень проблематично. Бывает, что производители заливают его на весь период эксплуатации, но у нас в стране нагрузка на этот агрегат выше, а машины эксплуатируются долго, поэтому масло нужно как-то менять.Если у вас именно такая коробка передач, то вам необходимо обратиться в автосервис, где специалисты сделают отверстия для слива масла и его замены.

Конечно, в гаражных условиях справиться с этой работой просто невозможно, поэтому без помощи квалифицированных специалистов не обойтись. Если конструкция устройства предусматривает сервисную замену технической жидкости, то проблем возникнуть не должно. Вам просто нужно открутить сливную пробку и дождаться, пока полностью стечет старое масло.После этого его следует подтянуть. Затем в заливное отверстие трансмиссионного масла нужно залить новое, чтобы оно совпадало с уровнем.

Делаем выводы

В этой статье мы рассказали о том, как часто нужно менять масло в АКПП, как не попасть в поддельную жидкость и что делать, если конструкция не предусматривает обслуживания.

Как видите, в принципе трудностей нет, но проверять уровень масла нужно время от времени, иначе срок эксплуатации оборудования значительно сократится.Некоторые части этого механизма могут начать изнашиваться с повышенной скоростью. Чаще всего эти редукторы не ремонтируют, а просто меняют на рабочих, так как это более выгодно в финансовом отношении.

торт для мальчика своими руками

Любимый персонаж из мультфильма «Губка Боб и его друзья» покоряет сердца не только самых маленьких зрителей, но и их родителей. Торт «Губка Боб» станет замечательным подарком на день рождения и по любому другому поводу. Ведь он добрый и трудолюбивый персонаж, который всегда рад помочь своим друзьям в трудную минуту.Его радость на лице никого не оставляет равнодушным, а его поведение и характер Губка Боб служат примером для многих детей.

Герои мультфильмов каждый день привлекают зрителей новыми историями и интересными связями. Поэтому день рождения, организованный в стиле этого мультфильма, обязательно понравится каждому имениннику и, конечно же, приглашенным гостям.

Ну какой же праздник без торта? Оригинальные и креативные идеи с фото представлены ниже. Здесь каждый найдет для своего ребенка подходящий и безумно вкусный вариант.

Мультипликационные сцены

Часто в разных странах люди выбирают сладости Губка Боб. Торт или пирожные можно украсить не только не одним персонажем, но и несколькими героями мультфильмов, создав целостную атмосферу подводного мира.

Благодаря красивым и вкусным фигуркам можно даже изобразить целую сцену из детского мультфильма. К счастью, изготовить из теста небольшие подводные элементы умеют не только профессиональные мастера.Такое чудо могут воспроизвести все заботливые мамы.

Мультяшные крабсбургеры, водоросли и рыба можно сделать из теста, просто взглянув на картинку. Любой из персонажей легко сделать из всего двух-трех цветов мастики или крема. Расспросив ребенка о любимых персонажах, вы сможете создать съедобную композицию, которая ему обязательно понравится.

Приобретенные сладости

Конечно, современное производство достигает все больших результатов в различных отраслях.Так что в выпечке давно существуют новые технологии, которые могут сделать что-то невероятное, что практически невозможно повторить своими руками.

Но все же большинство людей предпочитают печь своими руками. Ведь на самом деле никто не знает, что кондитеры добавляют в дорогие торты или пирожные. А домашние сладости будут изготавливаться исключительно из проверенных ингредиентов. Они не вызовут аллергических реакций или каким-либо другим образом навредят здоровью человека.

Всеми любимый торт в виде Губки Боба станет особым подарком, если он будет сделан своими руками.Ведь коржи собственного приготовления и красивое украшение удивят любого человека. Композиция покупных коржей может не понравиться на вкус или будет визуально не очень привлекательной. А собственная фантазия, креативность и забота о ребенке помогут сделать шикарный торт, который ни в коем случае не стыдно подать, продемонстрировав гостям оригинальную идею.

Хороший подарок

О каких-то современных игрушках мечтают многие дети, но даже среди малышей найдутся те, кто очень обрадуется подаренному на день рождения праздничному торту.Ведь игрушки рано или поздно ломаются и восстановить их зачастую просто невозможно. А торт подарит незабываемые впечатления надолго.

В первую очередь ребенку безумно понравится красивый дизайн. Но когда он узнает вкус этого торта, он не скоро его забудет. Такие торты можно приготовить не только на день рождения, но и по любому другому поводу. Поэтому в свободное время вы можете посвятить пару часов приготовлению красивого торта для своей семьи и погрузить детей в подводный мир.Все будут благодарны за такой подарок.

Торт Губка Боб своими руками — замечательный подарок маленьким детям. Увидеть его будут рады не только малыши, но и взрослые. Веселый и вкусный праздничный торт поднимет настроение всем гостям и надолго их не забудет.

Торт Губка Боб

Большой кремовый торт «Губка Боб» из сливок не требует особых усилий для приготовления. Его рецепт довольно прост.

Для приготовления необходимо:

Тесто — 15 яиц, 450 грамм муки, 600 грамм сахара.
Сливки №1 — 1 литр сметаны, 200 грамм сахара.
Сливки №2 — сливочное масло 200 грамм, 1 банка сгущенки.
Украшение — зефир 200 грамм, сахарная пудра 750 грамм, краситель пищевой.

Пошаговое приготовление (половина состава):

Белки отделяются от желтков. К желткам в миске добавить сахар и ваниль. Эту массу тщательно растереть до белого цвета.
Взбить миксером белки в другой емкости до белой пены.В процессе всыпать сахар. Затем нужно продолжать взбивать до тех пор, пока масса не выльется при наклоне емкости.
Отделить треть белков и добавить к желткам, осторожно перемешивая.
В полученную массу добавить просеянную муку, перемешать.
Добавьте оставшиеся белки и перемешайте движениями снизу вверх.
Выложить тесто в форму, выпекать в духовке полчаса при 180 градусах.
После выпечки готовый бисквит достаньте из формы и оставьте в комнате на 8 часов.
Для первого крема понадобится сметана, которую взбивают миксером с постепенно присыпанным сахарным песком.
Второй крем приготовлен аналогично сливочному маслу и сгущенному молоку.
Остывший бисквит порезать на лепешки, пропитать сиропом и смазать между ними.
Смажьте бока и верх вторым кремом, а затем уберите в холодильник.
Завершающий этап — декорирование мастикой. Сначала нужно раскатать коричневый лист и накрыть им дно будущего коржа, а затем накрыть оставшееся свернутым желтым листом.В этом случае обрезается все лишнее. Для рубашки и глазок понадобится лист белой мастики. Таким образом создаются остальные элементы (руки, ноги, рот и так далее).
Для получения блестящего эффекта можно растворить мед и водку (1: 1) и с помощью кисти покрыть торт сверху и по бокам.

Есть несколько способов приготовить бисквитный торт. Фото самых оригинальных вариантов будут представлены ниже.

Простой вариант

Когда нет времени готовить по предыдущему рецепту, можно найти более быстрый способ порадовать ребенка.

Для этого нужно купить готовый бисквитный торт и мастику. В этом случае вам не придется тратить время на приготовление торта. Вам просто нужно украсить его мастикой разных цветов и при желании добавить дополнительные украшения в виде орехов, крема и т.д.

С фруктами

Особенно хорош торт «Губка Боб», если добавить несколько дополнительных ингредиентов к нему. Любителям натуральных фруктов понравится такой вариант. Такой торт нельзя купить ни в одном магазине, только можно создать вкусный шедевр своими руками.

Бисквит готовится так же, как описано в первом рецепте, но перед тем, как раскладывать тесто в форму, нужно добавить в него фрукты. Пока основа готова, смешивают шесть столовых ложек сахара и такое же количество воды и ставят на огонь. После закипания сразу снять с огня и добавить 100 грамм масла. После остывания нужно погрузить в холодильник.

Бисквит намазывают кремом, после чего можно приступать к декорированию. Верхняя часть сделана из белой и желтой кокосовой стружки, а нижняя — из обычного растопленного шоколада.

Торт из помадки

Пара бисквитных коржей разрезаем пополам. Два из них смазывают сливочным маслом и сливочным маслом перечной мяты, затем кладут друг на друга. Вставляем в торт по углам четыре деревянных колышка, а остальные коржи смазываем таким же образом на картоне, складывая друг на друга. Затем вырезаем картон размером с торт и кладем все коржи друг на друга. После специальной ложки делаем круглые углубления, чтобы торт был максимально похож на мультяшного персонажа.А дальше оформление помадой происходит по той же методике, что и в предыдущих рецептах.

Фигурки из мастики

Еще более популярен оригинальный торт Губка Боб из мастики. По сравнению с кремовыми коржами мастика имеет ряд преимуществ. Например, аллергические реакции на крем чаще появляются у детей. Но мастика не ухудшает здоровье вашего ребенка.

Мастики могут творить чудеса. Красивые фигурки для украшения тортов понравятся и детям. Сделать Губку Боба из мастики очень просто.

Из желтого листа нужно сформировать прямоугольник, из белого и коричневого — брюки и рубашку. Специальной палкой на теле персонажа делаются углубления. Затем к двум маленьким белым шарикам прикрепляются черные точки и реснички — это будут глазки. После желтого носа и белых зубов сделано. Также можно слепить ручки, ножки, галстук и другие мелкие детали. Все сложилось и чудесная фигура готова.

Таким же образом вы можете сделать других героев мультфильмов, сделав отличное украшение.Сделав торт в стиле подводного мира и добавив к нему несколько персонажей из мастики, можно получить замечательный подарок.

Сейчас среди детей очень сложно найти кого-то, кому не очень нравятся эти герои. Поэтому праздничный «Губка Боб» (торт) можно сделать абсолютно для любого возраста ребенка.

Отзывы детей и родителей

Все дети любят сладкое и мультики — это доставляет им удовольствие в жизни. Несомненно, торт с Губкой Бобом произвел хорошее впечатление на многих малышей и их родителей.

А заботливые родители всегда рады удивить своих малышей. Поэтому с каждым днем этот торт становится все популярнее. Новые рецепты и различные дополнения делают его еще оригинальнее и веселее.

Замена