Замена задних барабанных тормозов на дисковые

1. Чем лучше дисковые тормоза
2. Особенности процесса замены тормозной системы
3. Стандартный комплект дисковых тормозов для автомобиля

Чем лучше дисковые тормоза

Барабанный механизм тормозов отличается от дисковой тормозной системы. Принцип работы у этих систем разный. Дисковая тормозная система считается более современной и эффективной, так как имеет ряд преимуществ:

• более высокая степень рассеивания тепла, выделяемого от трения тормозных колодок;
• возможность равномерного приложения усилий для торможения;
• меньший тормозной путь по сравнению с барабанным механизмом;
• меньшее время реакции на усилие на педаль тормоза.

Особенности процесса замены тормозной системы

Процесс замены барабанного тормозного механизма на дисковую тормозную систему имеет множество особенностей, которые следует учитывать. Тормоза автомобиля являются главной системой безопасности, которая гарантирует жизнь водителю, если она будет правильно функционировать.

Приобретая дисковые тормоза под конкретную модель автомобиля, нужно удостовериться, что запчасти являются оригинальными и прошедшими российскую стандартизацию, иначе у вас могут быть проблемы при прохождении очередного обязательного техосмотра автомобиля. так как замена тормозов является конструктивным изменением, то на это обязательно обратят внимание мастера государственного техосмотра автомобилей.

Замену тормозов необходимо выполнять строго по инструкции с соблюдением всех требований к конкретной марки и модели автомобиля. В противном случае можно неправильно настроить тормозную систему и снизить эффективность тормозов автомобиля.

Стандартный комплект дисковых тормозов для автомобиля

Некоторые подумают, что для замены задних барабанных тормозов на автомобиле достаточно просто приобрести комплект передних дисковых тормозов и установить их на заднюю ступицу. Однако все не так просто. В следующей таблице будет указан стандартный комплект дисковых тормозов для автомобиля и особенности каждой составляющей.

Процесс замены барабанного механизма тормозов на дисковые тормоза мы не будем описывать. Для каждой отдельной модели автомобиля можно найти инструкцию по этому делу в сети интернет.

Замена барабанных тормозов на дисковые

Тюнинг с каждым днем становится все больше популярным. Вопреки распространенному мнению, эта модернизация автомобиля подразумевает не только внешние изменения или модернизацию силового агрегата с целью увеличения технических характеристик. Любые вмешательства в конструкцию с последующей установкой «неродных» деталей, не предусмотренных изготовителем, являются тюнингом. Хорошая «начинка» — это залог эффективной работы транспортного средства. Стремительное развитие технических решений в области автомобилестроения позволяет улучшить любые параметры без побочных эффектов. Осознавая этот факт, автомобилисты стремятся сделать эффективную доработку, которая сегодня доступна для каждого автовладельца.

Замена барабанных тормозов на дисковые является достаточно популярным видом современного тютинга. Данная процедура может проводиться как для задних, так и для передних колес. Как правило, барабанные системы устанавливают на задние колеса машин отечественного производства и некоторые бюджетные модели зарубежных компаний. С учетом того, что дисковые тормоза куда безопаснее и надежнее, это конструктивное решение является не вполне разумным. Далее рассмотрим более подробно основные преимущества этих систем и непосредственную процедуру замены.

Преимущества дисковых тормозов

• Дисковые тормоза позволяют реализовать максимальные тормозные усилия, что значительно улучшает эффективность всей системы.

• Сокращается тормозной путь.

• Благодаря дисковым тормозам уменьшается период срабатывания механизма от нажатия на рычаг управления до зажима стопорного узла.

• Увеличивается площадь рассеивания тепла. Иными словами, колодки и диск меньше нагреваются, соответственно, увеличивается их ресурс. Такое преимущество может быть вполне весомым аргументом при активном стиле вождения, на повышенных скоростях, гоночных турнирах и т. п.

 

Стоит ли менять барабанные тормоза на дисковые

Нужно понимать, что конструктивные изменения автомобиля могут повлечь за собой ряд негативных последствий. Их можно избежать только в том случае, если строго соблюдать рекомендации профессиональных специалистов и советы мастеров любителей, подтвержденные годами опытов и многочисленными экспериментами.

Для замены необходимо использовать тип механизмов, который идеально соответствует конструктивным особенностям конкретной модели. В противном случае можно получить такие негативные аспекты, как: неравномерные тормозные усилия на колесах, отказы узлов, перегрев дисков и т. д.

Перед тем как покупать дисковые механизмы, нужно убедиться в их сертификации и пригодности для эксплуатации в РФ. Также нужно удостовериться о наличии документации, в которой указано соответствие данных устройств нормам и требованиям производителя автомобиля.

Замена барабанных механизмов дисковыми аналогами требует изменений в ручном тормозе. В этом случае придется либо установить гидравлический узел или приспособить «ручник», переделав его в тросовый вариант. При прохождении технического обслуживания также не следует забывать, что были произведены конструктивные изменения одной из систем автотранспорта, которые предполагают соответствующую регистрацию. Стоит знать, что в случае ДТП вы можете «автоматически» стать виновником, так как эксплуатируете транспорт, с незарегистрированными изменениями в конструкции транспорта. Это также может отразиться на выплате страхового полиса.

Теперь вы знаете, что замена барабанных механизмов на дисковые тормоза сопровождается определенными проблемами с документами. Перед покупкой комплекта для замены хорошенько обдумайте все плюсы и минусы. В некоторых случаях бумажную волокиту можно значительно упростить, воспользовавшись услугами автосервиса.

Подготовительные работы

Замена барабанных механизмов на дисковые тормоза своими руками является крайне сложной процедурой, которую лучше доверять специалистам. Для работы понадобиться штатный набор инструментов.

Типовой комплект для замены включает следующие элементы:

• Суппорты и планшайбы. Последние представляют собой специальные пластины, предназначенные для крепления суппортов. Из-за того, что эта деталь нестандартная, придется обратиться к специалистам, имеющим координатный станок.

• Шланги. Стандартные не подходят, поэтому нужны новые, более длинные.

• Колодки.

• Диски. Их нужно покупать того же производителя, что и колодки. Это позволит избежать множества сложностей.

В завершение нужны болты, гроверные шайбы. Как правило, все это должно быть в комплекте с вышеописанными деталями и механизмами.

Замена тормозной системы

Процесс демонтажа и сборки тормозных механизмов индивидуален для каждой модели. Мы рекомендуем в процессе работы использовать руководство по ремонту и эксплуатации конкретной модификации авто. Если рассматривать процесс поверхностно, без учета конструктивных особенностей, можно выделить следующие этапы:

• Перед началом демонтажа узлов автомобиля нужно убедиться в целостности и наличии всех комплектующих элементов. Если в конструкции будут использоваться элементы из старой системы, предварительно их нужно очистить.

• После проверки всех нужных компонентов демонтируйте старое колесо и снимите барабан.

• С помощью соответствующего гаечного ключа выкрутите 4 гайки, которые крепят ступицу к балке (с другой стороны).

• После снятия крепежных элементов постучите резиновым молотком по щитку. Это позволит легко и быстро разобрать всю систему: ступицы, щиток и механизм барабанов из балки. Для работы рекомендуется использоваться специальные антикоррозийные жидкости, например, WD. При покупке этого раствора обращайте внимание на изготовителя. Лучшим качеством выделяются изделия американского производства.

• После разборки и промывки системы и узлов, установите ступицу на щиток.

• Затем готовую конструкцию инсталлируйте на автомобиль, прикрутив четыре гайки.

• Наденьте тормозной диск, а затем суппорт и закрепите его двумя болтами.

• Установите новые колодки и трубки.

• Выполните прокачку тормозной жидкости и установите колеса.

замена барабанных тормозов на дисковые

Многие автомобилисты стараются модернизировать купленные ими транспортные средства. Делают они это по той простой причине, что практически на всех бюджетных и классических моделях транспортных средств установлена барабанная система задних тормозов. Замена барабанной тормозной системы на дисковую вполне оправдана. Из преимущества подобное техническое решение дает следующее:

• Более равномерное  приложение тормозных усилий и как следствие повышение эффективности процесса торможения;
• Уменьшить тормозной путь транспортного средства;
• Уменьшить время срабатывания тормозного механизма;
• Улучшить рассеивание тепла.

Последний параметр можно считать одним из самых значимых, тем более для тех водителей, которые привыкли придерживаться активного стиля вождения с повышенными скоростными режимами или в условиях передвижения на горных трэках.

Чем дисковые тормоза лучше?

Как уже было сказано ранее, замена барабанных тормозов на дисковые вполне оправдана, если автомобилисту хочется повысить эффективность работы тормозной системы. Прибегать к такому техническому решению стоит хотя бы потому, что оно дает такие неоспоримые плюсы:

1. Скорость срабатывания дисковых тормозов значительно выше с момента нажатия на педаль;
2. Срабатывание происходит одновременно на всех колесах, что позволяет быстро и при этом плавно осуществить процесс торможения.

Важные моменты: на что обратить внимание?

Если автомобилист решился на замену барабанной тормозной системы на дисковую, важно понимать и учитывать некоторые весомые моменты. Такая процедура является достаточно сложной и поэтому требует к себе особого внимания. Так как от эффективности работы тормозной системы напрямую зависят жизни людей, находящихся в транспортном средстве и за пределами ее, при замене типа механизма тормозной системы крайне важно учитывать следующие моменты:

• При замене тормозной системы потребуется также заменить ручник на гидравлический;
• Выбирая тормозную систему важно обращать пристальное внимание на соответствие ее стандартам, предъявляемым к подобным конструкциям на автомобиле;
• Обращать внимание на сертификат качества покупаемых дисковых тормозов;
• После проведенной замены в обязательном порядке пройти ТО и оповестить об изменении в конструкции с отметкой в соответствующих документах.

Как заменить самостоятельно?

Для самостоятельно проведения такой процедуры исполнителю потребуется установочный набор дисковой системы тормозов, состоящий из суппорта, колодки, диска, шланга, планшайб, болтов и крепежных элементов. Кроме того, для выполнения замены понадобится и стандартный набор автомобильных инструментов. Сам же порядок действий будет выглядеть таким образом:

• Снять тормозные колодки согласно инструкции;
• Снять барабанные тормоза;
• Демонтировать гайку, поддерживающую трос стояночного тормоза  и затем открепить барабан;
• Отсоединить тормозной шланг от цилиндра и затем его снять;
• Снять ступицу и фланец рычага задней подвески;
• Установить дисковую тормозную систему: подсоединить тормозной шланг, трос стояночного тормоза и суппорт.
• Выполнить после установки тормозной системы ее прокачку.

О том, как выполняется замена барабанной тормозной системы на дисковую будет рассказано в этом видеоролике:

Опубликовано: 14 июня 2018

Замена барабанных тормозов на дисковые на примере автомобиля УАЗ

Барабанные и дисковые тормоза: в чем отличия?

Тормозные системы представлены двумя типами конструкции — барабанной и дисковой.

И в первом, и во втором случае задачи системы остаются неизменными — своевременно остановить автомобиль в случае экстренной ситуации или зафиксировать в одном положении.

При этом в большей части современных авто применяется комбинированный вариант, когда спереди смонтирован дисковый, а сзади — колодочный вариант тормоза.

Барабанный тормоз представляет собой специальный вращающийся барабан, который останавливается посредством воздействия на него тормозных колодок.

Сами колодки находятся внутри барабанного механизма.

Дисковый тормоз — чугунный диск, в котором колодки устанавливаются не внутри, а снаружи.

В обоих случаях торможение происходит, благодаря действию колодок и силе трения — колодки разжимаются и останавливают барабан (для барабанной системы) или сжимаются и сдавливают тормозной диск (для дисковой системы).

Почему дисковые лучше

Замена тормозных систем — это важное решение, которое должно подкрепляться не только желанием выделиться, но и здравым смыслом. Изменение конструкции безопасности очень ответственное мероприятие. Поэтому вы должны быть в курсе преимуществ, которые имеют дисковые механизмы торможения перед барабанными:

• высокая эффективность торможения за счёт равномерного приложения тормозных усилий;
• короткий тормозной путь автомашины;
• механизм торможения срабатывает быстрее;
• улучшенная функциональность колодок и диска за счёт рассеивания тепла (особенно интересует любителей быстрой езды).

Этих преимуществ должно вполне хватить для обоснования необходимости поменять барабанные устройства на дисковые.

На видео — отличия барабанных тормозов от дисковых:

Преимущества дисковых тормозов

Перечисленное выше — лишь вершина «айсберга». На практике к преимуществам дисковых тормозов можно отнести:

• прижимная колодка считается более функциональной и эффективной. Принцип сжатия диска уже давно используется в авиации и промышленной технике, что лишний раз подтверждает надежность данной системы;
• в дисковых тормозах не существует такой проблемы, как залипание. Следовательно, в процессе торможения машина ведет себя максимально устойчиво;
• благодаря наружному расположению тормозов отпадают проблемы с охлаждением.

Поясним последний пункт.

Есть полноценный доступ воздуху, который охлаждает поверхность элементов системы и исключает перегрев.

В последнее время в продаже появились вентилируемые диски.

Их особенность — разделение тормозов на две поверхности с помощью перемычки.

На современных авто спереди ставятся вентилируемые, а сзади — обычные дисковые тормоза.

Объяснить это просто. Передняя тормозная система берет на себя больше нагрузки и греется сильнее.

Другие преимущества дисковых тормозов.

• Способность самоочищения исключает несрабатывание тормозов или снижение их эффективности по причине попадания посторонних веществ — грязи, масла, пыли и так далее. Если что-то и попадает на дисковые тормоза, то быстро слетает с поверхности;
• Открытость. Немаловажный плюс для обслуживания — доступность всех элементов тормозной системы. Чтобы заменить колодки или провести ревизию системы, вовсе не нужно снимать весь барабан.

Замена систем торможения своими руками

Конечно, лучше доверить замену тормозов специалистам, но если вы уверены в своих навыках, располагаете необходимыми инструментами и временем, можно взяться за работу самостоятельно.

Итак, вам потребуются:

• непосредственно составные части дисковых тормозов;
• шланг;
• фланец;
• новые болты и гайки;
• плоская отвертка;
• молоток;
• домкрат;
• гаечные ключи.

Перед тем как приступить к замене старых барабанных тормозов на новые дисковые, нужно найти чертежи с пояснениями, каким образом устроена система остановки движения в вашей модели машины.

Внимательно изучите техническую документацию, чтобы не совершить ошибку в процессе переделки.

В целом, чтобы поменять тормоза, нужно сделать следующее:

1. Поставить машину на ровную поверхность, чтобы она не укатилась.
2. Снять крепежи с колёс и подставить под эту часть машины домкрат.
3. Снять колеса.
4. Взять гаечный ключ и отсоединить трос ручника.
5. Снять барабан. Если он не поддаётся, можно несколько раз стукнуть по нему молотком.
6. Отсоединить мягкую резиновую трубку с металлическим наконечником от суппорта, а также вращающуюся сердцевину с отверстием для посадки колеса на вал и планшайбу от рычага подвески.
7. Закрепить новую планшайбу рычага подвески, а к ней – вращающуюся сердцевину.
8. Поставить тормозной диск, направляющие и колодки.
9. Поставить тормозной цилиндр, помогая себе отверткой.
10. Вернуть на место колеса.

Если не получается качественно переделать систему торможения, то лучше всё же обратиться к мастеру.

Особенности замены: что нужно учесть?

Перед тем как приступить к замене, учтите следующие моменты:

• перед покупкой дисковой системы для замены требуйте на нее сертификат. Наличие последнего — гарантия соответствия основным нормам и, как следствие, безопасности движения;
• оцените новые тормоза на факт соответствия заводским стандартам и возможности установки на ваш автомобиль. Если поставить первый попавшийся механизм, то есть риск отказа тормозной системы или ее частого перегрева;
• в процессе замены одна из главных проблем — ручник. Будьте готовы, что старый ручник придется оптимизировать под новую систему или же устанавливать новый ручник на гидравлическом принципе;
• при прохождении ТО не забудьте отметить факт внесения изменений в конструкцию автомобиля. Если этого не сделать, то в случае ДТП вина автоматически ляжет на ваше авто;
• проследите, чтобы информация о переделке была внесена и в страховой полис. В противном случае могут быть разногласия при получении страховки.

Если описанные выше трудности вас не смущают, то можно смело приниматься за дело.

Особенности процесса замены тормозной системы

Если вы решились заменить барабанные тормоза, то должны знать о некоторых особенностях такой рокировки:

• вы потеряете действующую гарантию на обслуживание, если производителем не предусмотрен свободный выбор тормозной системы, и вы осуществите её не на СТО;
• результат замены должен укладываться в рамки существующих стандартов, иначе вы подвергнете свою жизнь (и жизни пассажиров, а также пешеходов) опасности;
• поскольку состояние тормозной системы влияет на безопасность дорожного движения, её детали подлежат сертификации в России, требуйте документ у продавцов или мастеров на СТО;
• ручник тоже придётся заменить на другой, с гидравлическим приводом;
• замена должна быть зафиксирована в бумагах о техническом состоянии машины, иначе при любой аварии вы окажетесь её провокатором в глазах закона.

Установка дисковых тормозов на УАЗ

Если вы счастливый обладатель автомобиля УАЗ, то при замене тормозов действуйте следующим образом:

1. Подготовьте необходимый инструмент — шайбы на «10», шпильки (50*10), болты на «12*1», держатели суппорта, переходники разменов от М10 до М12, суппорт для автомобиля Газель, специальные проставки и дисковые тормоза для УАЗ.

2. Начинайте работу с демонтажа колеса. После снимайте барабан, выкручивайте опорные «пальцы». Далее демонтируйте старые трубки и колодки.
3. Снимайте муфту, для чего необходимо открутить шесть болтов.
4. Отгибайте в сторону стопорное кольцо, установленное на гайке. После выкручивайте последнюю с помощью спецключа.
5. Доставайте кольцо, снимайте следующую гайку и демонтируйте саму ступицу. После скручивайте гайку со шпилек, имеющих отношение к тормозному щиту. На последнем этапе снимайте сам щит вместе с цапфой.

6. Монтируйте держатель суппорта таким образом, чтобы он был расположен бобышками наружу.

7. Если это необходимо, то выполните расточку внутреннего отверстия (сделать это несложно с помощью напильника с круглым профилем). Далее посадите на место держатель с помощью молотка.
8. Выбивайте изношенные шпильки из ступицы и монтируйте новые. После устанавливайте проставку с проточкой на внутренней стороне. Монтируйте проставку таким образом, чтобы проточная часть была установлена по отношению к суппорту.
9. Монтируйте элементы дисковых тормозов до момента установки муфты. При этом вспомните о необходимости убрать литейный «подъем» на суппорт (сделать это можно болгаркой). Используя этот же инструмент, подготовьте место на кулаке. Помните, что у левого суппорта (в отличие от правого) место вывода штуцера находится сверху.
10. Отбрасывайте шланг, подключаемый к медной трубке. Если место соединения закисло, то отсоединить устройства друг от друга можно с помощью прогрева (здесь пригодится горелка). Если выкрутить не получается, то отрезайте трубку.
11. Накручивайте на шланг переходник с гайкой и подключайте его к трубке. При нехватке шланга используйте более длинное изделие, сварите новый кронштейн или стяните раму и трубу.

12. Установите колодки, поставьте суппорт и зафиксируйте его к держателю.

13. На завершающем этапе ставьте на место колеса.
14. В случае сильного выступания шпилек старайтесь использовать торцевую головку большей длины. Возможна и еще одна проблема. Если суппорт плохо проворачивается, то его можно подрезать с наружной стороны.

Замена барабанных тормозов на дисковые своими руками

Мастера большинства частных сервисных центров за определенную плату готовы взяться за работу по замене тормозной системы. Но сделать это можно и самостоятельно, при наличии необходимых инструментов.

Обратите внимание: При проведении работы в профессиональном сервисном центре, по их завершению вы получите сертификат качества новой тормозной системы.

Чтобы выполнить самостоятельно замену барабанных тормозов на дисковые, потребуется установочный набор дисковой системы тормозов, включающий в себя: суппорт, колодки, диски, шланг, планшайбы, болты и крепежные элементы. Помимо этого, потребуется стандартный набор автомобильных инструментов.

Важно: Перед тем как приступать к работе, ознакомьтесь с инструкцией, которая идет вместе с приобретенной тормозной системой. В ней имеется подробное описание агрегатов в комплекте, необходимые для работы схемы и другая информация.

Рассмотрим основные действия, которые потребуется выполнить при установке дисковой тормозной системы, но важно помнить, что для каждого автомобиля данная инструкция будет иметь индивидуальные нюансы, которые следует учитывать:

1. Первым делом необходимо снять старые тормозные колодки. Чтобы это сделать, достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Поскольку подобная работа штатная (колодки – это расходный компонент, соответственно, его приходится часто менять), информация о ней обязательно содержится в инструкции;
2. Далее снимаются барабанные тормоза. Для этого нужно ослабить и скрутить все крепежные болты тормозных элементов на задних колесах;
3. На следующем этапе необходимо снять гайку, которая держит трос «ручника», после чего можно переходить непосредственно к демонтажу барабана. Стоит отметить, что если автомобиль прошел не один десяток тысяч километров, скорее всего барабан прикипел, и его потребуется срывать. Сделать это можно, например, молотком;
4. Когда барабан снят, необходимо отсоединить тормозной шланг от тормозного цилиндра, после чего снять его;

5. 
   Далее снимите ступицу и фланец рычага задней подвески;

6. После этого можно переходить непосредственно к установке дисковой тормозной системы. В начале работы закрепите фланец рычага подвески, а далее ступицу с диском к нему. Следующий шаг – установка тормозного диска, направляющих колодок и непосредственно колодок. Перед тем как монтировать суппорт, отожмите его поршни внутрь, что можно сделать при помощи большой плоской отвёртки. Теперь можно поставить суппорт и закрепить всю конструкцию;
7. Далее подсоедините тормозной шланг, трос стояночного тормоза и суппорт к системе.

После выполнения всех описанных работ и полноценной установки тормозной системы, рекомендуется выполнить прокачку тормозов перед эксплуатацией.

(213 голос., средний: 4,59 из 5)

Похожие записи

• Как проверить уровень масла в автомате (АКПП)

• Дергает автомат при переключении передач: причины, что делать

Преимущества и недостатки барабанных тормозов

Начать стоит с барабанных механизмов. Они имеют определенные преимущества. Барабаны дешевые в производстве. Многие автопроизводители с их помощью экономят на бюджетных моделях. Барабанный тормоз имеет значительный ресурс. Колодки меняются с большими интервалами (более 100 тысяч), а значит, владелец потратит меньше денег на обслуживание.

К минусам относят малое пятно контакта, низкую эффективность торможения. Также барабанные системы больше нагреваются. А так как устройство их закрытое, эффектность торможения еще больше снижается. И наконец, барабанный элемент сложнее в обслуживании.

К чему стоит готовиться

На примере установки задних дисковых тормозов на УАЗ вы можете увидеть, что подобное конструктивное изменение требует большого количества строго индивидуальных решений.

При наихудшем развитии событий вам собственноручно нужно провести замеры некоторых компонентов задней тормозной системы, часть информации можно найти по ВИН-коду автомобиля и оригинальным каталогам запчастей. Имея необходимые замеры, остается подобрать штатные дисковые тормоза с другого автомобиля. Некоторые элементы придется выбирать опытным путем в магазине автозапчастей, на авторазборках либо и вовсе заказывать у токаря. Существуют и более легкие способы замены барабанов. Судя по отзывам, ни один водитель, заменивший барабанные механизмы на дисковые тормоза, не жалеет о потраченном времени и средствах.

Замена дисковых барабанных тормозов на дисковые: Метод 1

Preparing to replace the brakes

Warning! This method is indicative, you use the material at your own risk!

The idea of replacing the rear drum brakes with disc brakes in a Honda Civic has been on my mind since I bought the car, as the drum brakes were ineffective with the D15B2 engine, as it was impossible to adjust them properly and they either wouldn’t brake or would overheat and seize up. There is a classic method of replacing the whole drum brakes with levers, but the method is expensive, wanted to do with little cost, by making an adapter plate to fit the calipers to the drum lever. Separate calipers are very rare. By chance I found an ad on a forum about selling rear brake calipers along with discs from a Honda Civic VTI, I was selling because I was doing a disc brake conversion from 242mm to 262mm brakes on the rear axle. I was very lucky that the seller and I were in the same city, after buying the brake swap, was bought a repair kit consisting of guide dusters and brake hoses from Honda Civic VTI, the ones I was given with the calipers were long.

Process and work

И так начнем замену тормозов, по английски звучит как “disc conversion”. Измерив место посадки я составил чертеж переходной планшайбы для установки суппортов на барабанный рычаг. Сам вырезать я не стал, а отдал знакомому на лазерную обработку. Заготовка сделана из металла толщиной 6мм. Посадочные 4 отверстия делал по месту. Их места определяются типом рычага, из различия разных видов.

I bought some hardened steel bolts at the car market to fix the knuckle plate to the knuckle plate, the bolts originally on the knuckle plate are short as the thickness of the brake plate on which the knuckle plate is hanging is only 3mm. Reassembled the calipers, the faceplates have been cut, the bolts have been bought. The process itself can be described in a few steps:

Drawing for the adapter faceplate for drum brake swap

• Jack up the rear wheel
• Removing the rear wheel
• remove the brake drum (alternatively use the method from this article)
• knock off the cap covering the hub bearing nut
• unscrew and remove the hub

In my case, on one side the entire bearing was removed, on the other side the inner ring was left on the axle. Even if the ring is left, it won’t hurt us. Unscrew the brake tube from the brake cylinder and put the cap from the pumping connection on it, so that the fluid does not escape.

• Undoing the handbrake cable
• Unscrew the 4 bolts securing the brake drum shield to the lever stud
• Knock down the brake shield Replace the brake shield with a four-bolt faceplate
• Reinstall the hub, tighten
• Hang the disc and try on the caliper

На черчеже не указаны 4 отверстия под болты, ставятся по месту из различии “версии”

Tighten the bolts carefully, as the threaded holes are blind, the threads are likely to be rusty, no tapping is possible, so I ended up cutting the bolts I bought.

The caliper rests on the disc, you need to grind 4 mm off the caliper bracket. Don’t worry, the bracket is quite thick.

Trying on the rear brake caliper faceplate

• put the bracket back in place
• put the caliper on
• Swap brake hose for VTI hose.
• Repeat the procedure with the other wheel

The brakes can now be pumped. As for the parking brake (handbrake), I recommend buying the cables from a Honda Civic VTI and installing them instead of the drums, I made a VAZ car, but this entails a lot of trouble and wasted time.

The bar fits snugly against the disc caliper

The effectiveness of the disc brake replacement method

It’s common knowledge that drum brakes are more effective with equal diameters, but when you fit discs you find that they don’t brake at all. There are two ways around this; either you need to replace the brake force regulator marked RTU 4040 (OEM 46210-SR3-013 ) of the Civic 5 (92-95) or you need to modify the brake force regulator. If your car has ABS, you don’t need to change anything. The ABS unit adjusts the rear axle pressure by itself. True, as I have a car without ABS, and mount for the ABS sensor I did not do, but I think there all can be done in the work. As a result, I can now feel the brakes on the rear axle, the handbrake is very sound and of course it is a great aesthetic pleasure. All this was done at my own risk, making the faceplate and tweaking the RTU as well. To do or not to do it is up to you to decide in the end. And the more genuine OEM parts the more reliable.

VTI rear disc brakes fitted

Похожее

Замена барабанных тормозов и переход на дисковые

Итак давнишняя мечта по переделке тормозов и выкидышь на мусорку барабанных пришёл ко мне давным давно. Поэтому я заказал тормоза от EC5A на свой Галант америкос, комплект пришёл и начались разборки и сборки.
Итак цель проекта полный переход на тормоза ВР4 Рестайл
На американце
1. Передняя система тормозов однопоршневая.
2.Радиус тормозного диска 14
2. Задние тормоза барабаны
На Японском брате ВР4
1. Передняя система тормозов двухпоршневая
2. Радиус тормозного диска 16
3. Задняя система тормозов однопоршневая
4.Радиус тормозного диска 15
5. Внутренняя система для ручника барабанная
Вот момент когда это всё лежало у меня только что приехав

Дальше пришли новые комплекты тормозных вентилируемых дисков от Brembo с колодками Ferodo и тормозными шлангами для задних суппортов, и термостойкая чёрная краска для покраски всех суппортов.

Затем оказалось что EC5W рестайл задние тормоза не прокатят и не подойдут 8(

Благодаря поддершке друзей из ММС сервиса было предпринято решение о покупке другой скобы (крепления суппорта) и другой площадки (железный пыльник тормозного диска защищает диск от влаги другой херни)- т.е площадки ЕА5А, скобы от вр-4, теперь жду стуча зубами по полу, когда это всё приедет, но параллельно занимаюсь освежеванием данных суппортов и всего остального т.к ещё надо это всё покрасить. Комплект пришёл б.у и был покрыт в некоторых местах ржавчиной суппортам досталось больше всех, поехал накупил ржавчина — мочилок 2ух фирм и понеслась работа с кислотой, работая голыми руками понял что кожа становится как у лягушки, засунул всё это дело в тазик и пошёл мыть свой новый покров, т.к ржавчина-мочилка оставляет подобие плёнки на любой поверхности теперь даю 12 часов в тазике и посмотрим действительно они замочат ржавчину или нет.Продолжение нашумевшего блок бастера читайте завтра….

Итак два дня полной работы с кислотой против ржавчины дали следующий результат, руки у меня теперь похожи на персонажей из к.ф «Обитель зла»

Но главное результат, а он очень даже неплохой
Вот скобки для установки колодок

А вот вся система как говорится. Всё готово к покраске сегодня приступлю. следите за обновлениями!

Замена барабанных тормозов на дисковые своими руками

В отечественных машинах, а также в недорогих иномарках на задние колёса часто ставят в целях экономии барабанные тормоза. Многие водители хотят поменять их на более совершенные дисковые. Как осуществить такую операцию самостоятельно и стоит ли к ней прибегать, мы расскажем далее.

Чем лучше дисковые тормоза

У барабанных и дисковых тормозов разный принцип работы, что и влияет на их функциональность. Первые состоят из закрытого вращающегося барабана, к которому в момент остановки движения прижимаются тормозные колодки. У вторых вместо барабана установлен открытый металлический диск, замедляющийся гораздо быстрее.

Таким образом, дисковые тормоза обладают целым рядом преимуществ:

• импульс торможения распределяется равномерно, машину не заносит;
• расстояние, которое проходит автомобиль с момента активации тормоза до полной остановки, значительно короче;
• тормоза постоянно охлаждаются за счёт самой конструкции, использующей воздух.

Но есть и два больших минуса по сравнению с барабанными: высокая цена и неустойчивость к загрязнениям и воде.

Если вы постоянно ездите по сложному грунту, нередко попадаете в лужи, грязь, песок, то менять барабанные тормоза на дисковые нежелательно.

Особенности процесса замены тормозной системы

Если вы решились заменить барабанные тормоза, то должны знать о некоторых особенностях такой рокировки:

• вы потеряете действующую гарантию на обслуживание, если производителем не предусмотрен свободный выбор тормозной системы, и вы осуществите её не на СТО;
• результат замены должен укладываться в рамки существующих стандартов, иначе вы подвергнете свою жизнь (и жизни пассажиров, а также пешеходов) опасности;
• поскольку состояние тормозной системы влияет на безопасность дорожного движения, её детали подлежат сертификации в России, требуйте документ у продавцов или мастеров на СТО;
• ручник тоже придётся заменить на другой, с гидравлическим приводом;
• замена должна быть зафиксирована в бумагах о техническом состоянии машины, иначе при любой аварии вы окажетесь её провокатором в глазах закона.

Замена систем торможения своими руками

Конечно, лучше доверить замену тормозов специалистам, но если вы уверены в своих навыках, располагаете необходимыми инструментами и временем, можно взяться за работу самостоятельно.

Итак, вам потребуются:

• непосредственно составные части дисковых тормозов;
• шланг;
• фланец;
• новые болты и гайки;
• плоская отвертка;
• молоток;
• домкрат;
• гаечные ключи.

Перед тем как приступить к замене старых барабанных тормозов на новые дисковые, нужно найти чертежи с пояснениями, каким образом устроена система остановки движения в вашей модели машины.

Внимательно изучите техническую документацию, чтобы не совершить ошибку в процессе переделки.

В целом, чтобы поменять тормоза, нужно сделать следующее:

1. Поставить машину на ровную поверхность, чтобы она не укатилась.
2. Снять крепежи с колёс и подставить под эту часть машины домкрат.
3. Снять колеса.
4. Взять гаечный ключ и отсоединить трос ручника.
5. Снять барабан. Если он не поддаётся, можно несколько раз стукнуть по нему молотком.
6. Отсоединить мягкую резиновую трубку с металлическим наконечником от суппорта, а также вращающуюся сердцевину с отверстием для посадки колеса на вал и планшайбу от рычага подвески.
7. Закрепить новую планшайбу рычага подвески, а к ней – вращающуюся сердцевину.
8. Поставить тормозной диск, направляющие и колодки.
9. Поставить тормозной цилиндр, помогая себе отверткой.
10. Вернуть на место колеса.

Если не получается качественно переделать систему торможения, то лучше всё же обратиться к мастеру.

Сколько стоит переделать барабанные тормоза в дисковые? – М.В.Организинг

Сколько стоит замена барабанных тормозов на дисковые?

Сколько вы можете заплатить. Если вам неудобно заменять тормозные барабаны самостоятельно, вы всегда можете обратиться к дилеру или механику и заплатить за это. Средняя стоимость по стране составляет от 233 до 338 долларов за весь процесс. Это включает в себя от 171 до 217 долларов на оплату труда и от 62 до 121 доллара на запчасти.

Можно ли заменить барабанные тормоза на дисковые?

Если вы задаетесь вопросом, стоит ли вам заменить барабанные тормоза дисковыми тормозами, ответ будет утвердительным.Если вы переоденетесь, ваш автомобиль будет останавливаться лучше, останавливаться более стабильно, а ваши новые дисковые тормоза будет проще обслуживать. Вот дополнительная информация о преимуществах замены барабанных тормозов на дисковые.

Можно ли использовать главный цилиндр барабанного тормоза с дисковыми тормозами?

На главном цилиндре барабанного тормоза у вас также будет клапан остаточного давления для постоянного поддержания определенного уровня давления. Еще один вопрос, который мы слышим, — могу ли я использовать главный цилиндр дискового или барабанного тормоза в четырехколесной дисковой тормозной системе, и ответ прост: нет, вы не можете.

Опасны ли дисковые тормоза?

Дисковые тормоза могут быть опасны. Проблемы могут возникнуть, когда гонщики в группе используют сочетание дисковых и ободных тормозных систем, а это означает, что некоторые из них могут тормозить с разной эффективностью, чем другие. В некоторых случаях гонщики заявляли, что получили травмы из-за дискового тормоза после инцидентов на гонках.

Дисковые тормоза того стоят?

Дисковые тормоза

лучше всего обеспечивают улучшенную тормозную способность в любых условиях, но они имеют наибольшее значение на мокрой, рыхлой и высокой скорости.Велосипедам с ободными тормозами потребуются новые колеса, когда обод износится за годы торможения на них, в то время как колесам с дисковыми тормозами потребуется только замена роторов.

Ободные тормоза исчезают?

Посмотрите на линейку шоссейных велосипедов любого бренда 2021 года, и вы заметите одну общую тенденцию: все они имеют дисковые тормоза. Это не должно вызывать удивления. В конце концов, шоссейные велосипеды с ободными тормозами перестали существовать с 2011 года, когда на шоссейных велосипедах впервые появились дисковые тормоза.

Должен ли я получить дисковые или ободные тормоза?

Дисковые тормоза

обеспечивают большую тормозную способность, что может быть полезно на длинных спусках.Дисковые тормоза обеспечивают более точное торможение, уменьшая вероятность блокировки колес. Дисковые тормоза работают лучше, чем ободные, в сырую погоду. Изменение размеров ротора позволяет вам регулировать требуемую мощность торможения.

Можно ли поменять ободные тормоза на дисковые?

«Дисковые тормоза все чаще проникают на рынок шоссейных велосипедов, и теперь вполне возможно преобразовать вашу стандартную шоссейную раму с ободными тормозами «keeper» в гибридную смесь дискового тормоза спереди и ободного тормоза сзади.

Подходят ли V-образные тормоза?

V-тормоза достаточно мощные, а хороший комплект мощнее большинства 160-мм роторных дисков.Однако у дисков есть преимущество во влажных и грязных условиях, потому что роторы остаются чище, чем ваши диски. И в целом диски имеют лучшую модуляцию.

Являются ли V-brake ободными тормозами?

V-образные тормоза. Когда на сцену вышли V-brake, они произвели революцию в эффективности ободного торможения для внедорожных, туристических и гибридных велосипедов. Хотя все новые модели этих велосипедов оснащаются дисковыми тормозами, тормоза V-brake по-прежнему обеспечивают фантастическое торможение.

Как долго служат ободные тормоза?

Общее практическое правило заключается в том, что тормозные колодки могут прослужить от 500 до 1000 миль.

V-образные тормоза лучше консольных?

Linear-pull или v-brake — это усовершенствованная версия кантилеверных тормозов, которые обеспечивают большую мощность за счет увеличенного рычага. V-образные тормоза — популярный вид тормозов. Они по-прежнему приводятся в действие тросом, но их гораздо легче регулировать, чем традиционные кантилеверные тормоза. Колодки также намного проще заменить, чем на кантилеверных тормозах.

Можно ли заменить кантилеверные тормоза на V-образные?

Качающийся член. В случае возникновения недоразумений, если ваши существующие тормоза являются кантилеверными (т.е. с кабелем, проходящим по центральной линии велосипеда), то вы должны знать, что они не имеют такого же механического преимущества, как V-образные тормоза (с кабелем сбоку).

Можно ли использовать консольные тормозные рычаги с V-образными тормозами?

Рычаги V-образного тормоза тянут больше троса, поэтому они тянут его с меньшим усилием. Если вы тянете кантилеверные тормоза с помощью рычага V-образного тормоза, это снижение силы означает, что вы получаете гораздо меньшую тормозную мощность, когда прикладываете такое же усилие к рукоятке.

Могу ли я заменить тормоза V на кантилеверные?

Как следствие, консольные тормозные рычаги рассчитаны на меньшее натяжение троса, чем рычаги для V-образных тормозов.По этой причине рычаги V-образных тормозов и кантилеверов не взаимозаменяемы.

Reis Automotive объясняет разницу между дисковыми и барабанными тормозами | Типы тормозов и ремонт | Суппорты, колодки и колодки |

Тормозные системы транспортных средств – дисковые или барабанные

В чем разница между дисковыми и барабанными тормозами?

Когда люди думают об автомобилях, они часто думают о свободе, даруемой мощными двигателями и высокими скоростями, — обгоне полуприцепа по левой стороне свежевымощенного двухполосного шоссе, прорезающего какой-нибудь идиллический залитый солнцем ландшафт.

Но одна из самых важных характеристик автомобиля — это не то, насколько быстро он может двигаться, а то, как быстро он может остановиться.

Хотя мощность торможения — не самая привлекательная вещь в автомобилях, она, безусловно, является самой важной для безопасности. Итак, какие механические процессы используются для остановки вашего автомобиля, когда соседская собака гоняет мяч по улице? Это зависит от того, какой тип тормозов используется в вашем автомобиле. Более чем вероятно, что ваш автомобиль имеет дисковые тормоза (часто называемые роторными) спереди, но тип тормоза, используемый на задней оси, может быть как дисковым, так и барабанным.

Независимо от типа ремонта тормозов, компания Reis Automotive в Хейлз-Корнерс поможет вам — назначьте встречу сегодня!

Барабанные тормозные системы

Современные автомобили, грузовики и внедорожники получают тормозную мощность за счет использования двух типов механических тормозных систем. С 1900 года для торможения транспортных средств широко используются барабанные тормоза в различных конфигурациях. По сути, вращающийся барабан вращается в унисон с колесом и осью во время движения автомобиля; давление прикладывается к внутренней части барабана через колодки или башмаки, создавая трение, замедляя автомобиль.

Компоненты барабанных тормозов
Задняя пластина – невращающаяся пластина, прикрепленная к втулке оси. Обеспечивает прочную и стабильную основу для установки компонентов и оборудования.
Колесный цилиндр – цилиндрическая конструкция, содержащая поршни, которые прикладывают внешнее давление к тормозным колодкам при приложении гидравлического давления от главного цилиндра.
Тормозные колодки – стальные детали в форме полумесяца, облицованные снаружи материалами с высоким коэффициентом трения (обычно графит, цинк, алюминий, свинец или латунь, скрепленные связующим веществом) для увеличения трения при нанесении на внутреннюю часть колодки. барабан. (Когда тормозное усилие прикладывается к внешней стороне барабана, это называется кулачковым тормозом)
Тормозной барабан – соединен с прялкой и осью.Изготовленная из теплопроводного чугуна, устойчивого к износу, эта конструкция обеспечивает поверхность, на которую надеваются тормозные колодки.

 

Плюсы: Дешевле, чем дисковые тормоза Позволяет легко интегрировать систему стояночного тормоза

Минусы: Относительно плохое рассеивание тепла Влага, оставшаяся в барабане, может снизить трение и тормозную способность

 

Использование барабанного тормоза

Барабанные тормоза были популярным методом торможения почти полвека, начиная с того момента, когда автомобильная компания Maybach установила эту технологию на одну из своих моделей автомобилей.Позже компания Renault запатентовала изобретение. Только когда Jaguar отправил победившие автомобили с дисковыми тормозами в Ле-Ман 1953 года, тенденция начала поворачиваться в сторону более совершенных дисковых тормозов. Барабанные тормоза используются и сегодня, но, поскольку большая часть работы выполняется передними тормозами, они почти исключительно используются в качестве задних тормозных систем или тяжелых грузовиков.

 

Чтобы получить лучшие услуги по ремонту тормозов в Висконсине, назначьте встречу в одном из наших офисов Reis Auto.

 

 Системы дисковых тормозов

Дисковые тормоза используют суппорты для приложения давления к поршням.Они передают прижимную силу через подушки с высоким коэффициентом трения на вращающийся диск, прикрепленный к колесу и оси. Дисковая тормозная система предлагает множество преимуществ по сравнению с барабанными, ключевым из которых является превосходное рассеивание тепла. Центробежная сила, создаваемая вращающимся диском, также отводит влагу от тормозной поверхности.

Компоненты дисковых тормозов
Суппорты – содержит тормозные цилиндры, поршни и колодки.Существует два типа – фиксированные и плавающие: Фиксированные – остаются неподвижными, обе колодки соприкасаются с диском одновременно Плавающая – одиночный поршень прижимает внутреннюю колодку к тормозной поверхности, которая сначала входит в контакт, а затем притягивает внешнюю сторону суппорта и колодки к диску
Цилиндр – содержит гидравлическую жидкость для приложения силы к поршням
Поршни – воздействуют на гидравлические силы внутри цилиндра, чтобы прижать колодки к диску
Колодки – создают трение при воздействии на диск.Изготовлены из тех же материалов, что и тормозные колодки .
Диск – вращающаяся поверхность, на которую действует трение. Обычно изготавливается из серого чугуна .

 

Плюсы: Превосходная тормозная способность, пропорциональная силе нажатия на педаль тормоза Компоненты остаются намного холоднее благодаря открытой конструкции Отводит воду при вращении

Минусы: Диски с большей окружностью необходимы, чтобы сравняться по тормозной мощности с меньшими барабанными тормозами Сложнее включить в конструкцию системы стояночного тормоза

 

Приходите в Reis Automotive для ремонта и замены дисковых или барабанных тормозов

Reis Automotive предлагает бесплатную проверку тормозов и полный спектр услуг по ремонту тормозов.Если у вас визжат роторы или заедают задние тормоза, приезжайте в наш центр Hales Corners для комплексного обслуживания автоматических тормозов.

Назначьте встречу со специалистами по ремонту тормозов в Reis уже сегодня!

Обновите свой прицеп до дисковых тормозов – Boating World

Вместо того, чтобы тратить деньги на ремонт барабанных тормозов, замените их на дисковые.

Как и у многих лодочных прицепов, у моего были гидравлические барабанные тормоза, но после пары поездок на побережье я заметил, что они не включаются должным образом.Когда я попытался отрегулировать их, я обнаружил, что регулятор тормоза барабана полностью заржавел. Вместо того, чтобы их ремонтировать, я решил перейти на дисковые тормоза, которые не нуждаются в регулировке. В дополнение к превосходному торможению, колодки дисковых тормозов также намного проще заменить.

Прежде чем покупать новые тормоза, проверьте, есть ли у вас фланец крепления тормоза оси прицепа с четырьмя или пятью отверстиями. Я решил приобрести 12-дюймовый комплект вентилируемого ротора/ступицы Kodiak Dacromet и нержавеющей стали, в который также входили новые подшипники и уплотнения.Поскольку у меня были барабанные тормоза, мне нужно было заменить привод импульсного тормоза на такой, который выдерживал бы более высокое давление, необходимое для дисковых тормозов. У меня есть привод Titan Model 10, и после некоторых поисков я обнаружил, что могу купить новый главный цилиндр вместо замены всего привода, что сэкономило мне более 300 долларов и было жизнеспособным вариантом, потому что остальная часть привода была в ремонте. отличная форма.

Мне также нужно было приобрести электрический реверсивный соленоид, так как мои барабанные тормоза были свободными, а это означало, что я мог двигаться задним ходом без соленоида.Этот соленоид позволяет мне двигать прицеп задним ходом, предотвращая давление жидкости на тормозные магистрали.

Сначала заблокируйте колеса или подсоедините прицеп к тягачу, чтобы он не двигался, затем поддомкратьте прицеп и снимите колеса, ступицы, гидравлические тормозные магистрали и существующую тормозную систему (1).

Осмотрите шпиндель оси, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии (2). Если на нем есть поверхностная ржавчина, используйте наждачную бумагу с зернистостью 220, чтобы снова сделать его гладким, и хорошо очистите его с помощью очистителя деталей тормозов, чтобы подготовить его к новым подшипникам.Если он показывает что-то большее, чем незначительную поверхностную ржавчину, вам следует подумать о замене оси. Сейчас самое время проверить, что пресс-масленки работают правильно, не забиты и не заржавели; введите немного смазки с помощью шприца для смазки и посмотрите, выходит ли она из отверстия для смазки.

Далее установите скобу крепления суппорта (3). Установите левый суппорт в положение на 3 часа и установите правый суппорт в положение на 9 часов. Затяните болты в соответствии с рекомендациями производителя оси.

Пришло время установить цельную ступицу и узел ротора. Набив уплотнения и подшипники смазкой, я вставил их в ступицу/ротор, а затем установил ступицу/ротор на ось (4). Обязательно протрите ротор тряпкой, смоченной очистителем тормозов, чтобы удалить всю смазку, которая могла попасть на поверхность ротора.

Следующим шагом является установка суппорта на монтажный кронштейн и ротор (5) так, чтобы винт для выпуска воздуха был направлен вверх. Я затянул направляющие болты суппорта до 45 футо-фунтов, а затем прикрепил тормозные магистрали к суппорту (6).

Самая сложная часть установки — это прокачка тормозов, что очень важно для правильной работы тормозов. Это можно сделать вручную или с помощью штуцера для сброса давления, который можно приобрести в местном магазине автозапчастей. Ручная прокачка тормозов — это работа для двух человек, потому что один должен «накачивать» отсоединяющий рычаг на приводе, в то время как другой человек открывает прокачной винт, чтобы пузырьки воздуха выходили из трубопроводов и суппортов. Рекомендуется повторно прокачать систему после первой буксировки на тот случай, если во время поездки образовался воздушный пузырь.

Теперь вы можете переустановить колеса в соответствии со спецификациями крутящего момента для вашей оси/колеса. Рекомендуется перепроверить гайки крепления после первой поездки.

Завершающим этапом является подключение соленоида реверса (7). В моем трейлере мне пришлось заменить четырехконтактную вилку на семиконтактную. Затем я проложил провода левого/правого поворота, стоп-сигнала и заднего фонаря к соответствующим местам на новой вилке. Для реверсивного соленоида я проложил горячий провод к обратному проводу на вилке, а затем подключил другой провод к земле прицепа.Чтобы проверить правильность работы соленоида, попросите кого-нибудь нажать на педаль тормоза на вашем буксирующем автомобиле. Вы должны услышать слабый щелчок, который означает закрытие соленоида, что позволит вам задним ходом прицепа, когда вы едете задним ходом.

Во время каждой буксировки, на каждой остановке проверяйте, чтобы ступицы находились в нормальном рабочем диапазоне (от 130 до 175 градусов по Фаренгейту), что можно выполнить с помощью дешевого теплового сканера, который можно приобрести в любом магазине запчастей. Если ступицы более горячие, у вас может быть плохой подшипник или вам может потребоваться повторная смазка ступиц.

Замена тормозного барабана | Стоимость и обслуживание

5 Часто задаваемые вопросы по замене тормозного барабана

Давайте познакомимся с барабанными тормозами и тормозным барабаном немного лучше:

1. Что такое тормозной барабан?

Тормозные барабаны являются компонентами барабанной тормозной системы. Тормозной барабан представляет собой металлический барабан, обычно чугунный или алюминиевый, прикрепленный болтами к ступице колеса и вращающийся вместе с ней.

Как это работает?

Тормозной цилиндр и пара тормозных колодок крепятся на опорную пластину барабанного тормоза внутри тормозного барабана.

Когда вы включаете тормоза, поршни колесного цилиндра прижимают тормозные колодки к тормозному барабану, создавая трение, чтобы остановить автомобиль. Это немного отличается от дисковых тормозов, где тормозные колодки сжимают тормозной диск, чтобы остановить колесо.

Барабанный тормоз обычно находится на заднем колесе (с дисковыми тормозами на передних колесах) и обычно служит стояночным тормозом автомобиля. Вот почему барабанные тормоза часто называют задними барабанными тормозами, а тормозные колодки — задними колодками .

2. Как диагностируются проблемы с тормозным барабаном?

Техник по ремонту автомобилей проверит тормозной барабан на предмет трещин под напряжением, глубоких канавок, черных точек (горячих точек) или синего оттенка, указывающего на то, что тормозной барабан превысил допустимый диапазон нагрева.

Если что-то из этого существует, техник может порекомендовать механическую обработку барабана (для восстановления его поверхности) или полную замену тормозного барабана.

3. Как часто следует заменять тормозные барабаны?

Тормозной барабан часто заменяют одновременно с барабанными тормозными колодками.Обычно это от 30 000 до 60 000 миль. Однако это число во многом зависит от условий вождения и привычек.

При частых пробках или агрессивном использовании тормозов тормозные колодки и барабан изнашиваются быстрее.

Вождение в гористой местности также приведет к повышенному износу компонентов тормозной системы. Поэтому не забывайте регулярно обслуживать тормозную систему у своего механика или в дилерском центре, чтобы поддерживать тормозную систему в рабочем состоянии.

4. Сложно ли заменить барабанные тормоза?

Замена заднего барабанного тормоза не обязательно сложна, и часто требуется только базовый набор ручных инструментов и инструмент для регулировки тормозов.

Однако он включает в себя множество компонентов тормозной системы и требует значительных трудозатрат.

Барабанные тормоза имеют несколько мелких тормозных деталей (таких как возвратные пружины), которые могут быстро вызвать путаницу, если вы не уверены, куда они идут. Даже крепление тормозной колодки должно быть расположено специально, так как одна тормозная колодка часто длиннее другой.

Итак, если работа своими руками кажется слишком сложной, всегда обращайтесь к профессионалу.

5. Как заменить барабанные тормоза? (Общее руководство)

Вот обзор замены барабанного тормоза.Это не конкретное пошаговое руководство, а общее «практическое руководство»:

• Поддомкратьте автомобиль и убедитесь, что он надежно закреплен домкратными стойками.
• Ослабьте зажимные гайки и снимите колесо в сборе с шиной, чтобы открыть тормозной барабан.
• Отсоедините тормозной барабан от ступицы колеса.

Примечание: Тормозные барабаны трудно снять, если они не обслуживались какое-то время. В этом случае ржавчина должна быть ослаблена, чтобы барабан можно было оторвать или отбить.

• Сняв тормозной барабан, осмотрите тормозные колодки, колесный цилиндр, пружины и механизм стояночного тормоза.
• Очистите тормозной узел от тормозной пыли, мусора или тормозной жидкости. Здесь поможет очиститель тормозов.
• Установите новый тормозной барабан и тормозные колодки на опорную плиту. При каждой замене тормозных барабанов требуются новые тормозные колодки.
• Используйте регулятор тормоза, чтобы отрегулировать расстояние новой колодки от нового барабана.
• Снова установите шину и опустите автомобиль на землю.

При замене барабанного тормоза требуется гораздо больше деталей, но, надеюсь, этот обзор даст вам представление о том, что происходит.

GM 88-00 K1500 Задние дисковые тормоза (6 проушин, для 10-дюймовых барабанных осей)

Наконец-то переделка заднего дискового тормоза, которая не обходится в кругленькую сумму. Установка проста, не требует сварки, не нужно вытягивать полуоси. Все обслуживаемые детали также доступны по отдельности. Этот комплект совместим с пикапами GM 1988-1999 годов и внедорожниками 1992-2000 годов с легкими задними концами с 6 выступами (10-дюймовые барабанные оси).

Даже если он указан ниже, если он не соответствует размеру барабана 10 дюймов или имеет неправильные размеры фланца, то комплект не подойдет.

Проверьте размеры фланца по изображению ниже. Это можно сделать, ничего не снимая, просто измерив фланец на задней стороне барабана.

Для получения информации об осях 11-дюймовых барабанов для тяжелых условий эксплуатации нажмите ЗДЕСЬ.

88-99 Пикап Chevrolet K1500
88-99 Пикап GMC K1500
92-00 Chevrolet Blazer, Tahoe, Suburban
92-00 GMC Yukon, Denali, XL 1500
99-00 Cadillac Escalade

Даже если он указан выше, если это не размер барабана 10 дюймов или неправильные размеры фланца, комплект не подойдет.

ПРИМЕЧАНИЕ. Подходит для многих *но не для всех* 15-дюймовых колес. Как правило, если суппорт контактирует внутри колеса, зазор можно получить путем легкой шлифовки точек контакта суппорта.

ВЫБОР СУППОРТА: Если вы хотите сохранить функцию стояночного тормоза, выберите опцию суппорта стояночного тормоза. Обратите внимание, что суппорты Wilwood НЕ подходят для стояночного тормоза.

МОДЕРНИЗАЦИЯ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА CK1500: Подходит ТОЛЬКО к вакуумному усилителю, НЕ к гидроусилителю. Стандартные жесткие линии потребуют небольшой регулировки, чтобы выровнять их с новыми портами главного цилиндра.

Совместимые роторы используют S AME Fitment As 88-91 K1500 Стандартное пикап кабины с 1,0 «толщиной фронтальные роторы:
Advanced Auto — часть # YH241454
Авто зона — часть # 5568
Centric — номер детали 121-66008
O’Reilly Auto — номер детали 5977RGS

 

Bendix: что нужно и что нельзя делать при комбинировании пневматических дисковых и барабанных тормозов

ТЕХНИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ BENDIX: ЧТО НУЖНО И НЕТ BENDIX КОМБИНИРОВАНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ДИСКОВЫХ И БАРАБАННЫХ ТОРМОЗОВ

ЭЛИРИА, Огайо – сентябрь.24, 2018  . Несмотря на то, что пневматические дисковые тормоза становятся все более популярными в парках грузовых автомобилей в Северной Америке, при их установке в сочетании с барабанными тормозами могут возникнуть проблемы с балансировкой тормозной системы — объемом работы, выполняемым каждым тормозом в системе. Хотя эти гибридные тормозные системы обеспечивают преимущества в тормозной способности и времени безотказной работы, важно понимать роль, которую баланс тормозов играет в определении производительности системы и срока службы трения. В этих рекомендациях Bendix о том, что можно и чего нельзя делать, рассматриваются комбинированные дисково-барабанные тормозные системы, в том числе о том, чего ожидать в дороге и в магазине, а также советы по внедрению пневматических дисковых тормозов в автопарк.

Фактор исчезновения

По мере нагревания барабанного тормоза, особенно при резком торможении, он склонен к затуханию тормоза – снижению эффективности из-за расширения барабана вдали от трения тормозных колодок. Напротив, конструкция пневматического дискового тормоза практически исключает затухание тормозов.

«Одна из вещей, о которых Bendix продолжает информировать автопарки и водителей, — это то, как это затухание влияет на баланс тормозов на транспортном средстве, особенно на комбинированных тягачах и прицепах», — сказал Джои Кэмпбелл, менеджер по продукции пневматических дисковых тормозов в Bendix Spicer Foundation Brake LLC. (ЧФБ).«Различные конфигурации транспортных средств и условия эксплуатации, в том числе то, как используется грузовик, будут переносить рабочую нагрузку на разные оси, что имеет значение не только для водителя, но и для планирования технического обслуживания и определения совокупной стоимости владения (TCO)».

В типичных условиях торможения в должным образом сбалансированной пневматической тормозной системе каждый колесный тормоз транспортного средства будет выполнять соответствующее количество работы в зависимости от веса — независимо от того, является ли он дисковым или барабанным, или находится ли он на трактор или прицеп.В тяжелых условиях торможения, когда тормоза выделяют много тепла — ситуации, связанные с остановками на более высокой скорости, более высокой полной массой автомобиля и/или длительными спусками — по мере того, как вся тормозная система работает интенсивнее, барабанные тормоза начинают слабеть. Это приводит к тому, что работа, которую они больше не выполняют, перекладывается на пневматические дисковые тормоза.

«Вы по-прежнему получите эффективность торможения, но вы можете увидеть сокращение срока службы колодок на пневматических дисковых тормозах (ADB), поскольку они компенсируют дополнительную работу, выполняемую во время затухания барабанного тормоза», — объяснил Кэмпбелл.«Это привело к вопросам о преднамеренном дисбалансе пневматической тормозной системы, чтобы компенсировать затухание барабанного тормоза и предотвратить переключение этой дополнительной работы на колеса ADB, чтобы продлить срок службы дискового трения».

Он отметил, что

Bendix настоятельно не рекомендует этого делать, поскольку затухание тормозов обычно происходит во временных ситуациях, на которые приходится лишь небольшой процент времени эксплуатации автомобиля. Поскольку большинство применений торможения происходит в нормальных условиях, эти остановки теперь будут происходить с использованием несбалансированной системы, препятствующей нормальной работе торможения ради оптимизации небольшого отрезка времени, который представляют ситуации с исчезновением торможения.

Диски и тележки

Внедрение дисковых тормозов в автопарк через большинство стандартных комбинаций тягач-прицеп — это простое предложение, и, как правило, не имеет значения, начинает парк или водитель с дисков на тягаче или прицепе. Однако, когда в игру вступают несколько прицепов (например, двойных, троек и т. д.), тележки представляют собой проблему, на которую стоит обратить внимание.

Испытания

Bendix показали, что на тракторе с полностью барабанными тормозами и двойном прицепе оснащение соединительной тележки между прицепами пневматическими дисковыми тормозами, вероятно, приведет к ускоренному износу колодок до тех пор, пока парк дисковых тормозов не увеличится.

«Если вы устанавливаете пневматические диски только на одну ось из шести или более осей, пневматические дисковые тормоза на одной оси будут нагреваться, поскольку они берут на себя дополнительную работу, когда барабанные тормоза изнашиваются», — сказал Кэмпбелл. «Дисковые тормоза могут выдерживать жару, но фрикционный износ будет ускорен, поскольку рабочий баланс смещается в сторону тележки ADB. И снова мы проверили это — увеличив давление трещины на тележке и задержав срабатывание дискового тормоза, чтобы оси с барабанными тормозами взяли на себя больше работы — но это не имело существенного значения, поэтому мы не рекомендуем Это.

По этим причинам, отметил он, Bendix рекомендует сначала установить диски на тракторы или прицепы и использовать тележки с дисковыми тормозами только в сочетании с другим оборудованием с дисковыми тормозами.

Говорящий TCO

Один из наиболее частых вопросов автопарков и водителей, рассматривающих пневматические дисковые тормоза: «Насколько дольше срок службы колодок?» Это понятно, поскольку стоимость замены тормозного трения является ключевым компонентом измерения возврата инвестиций в технологию ADB.И спецификация оборудования имеет значение.

Другие компоненты также способствуют замедлению транспортного средства вне основных тормозов. Хотя их первоначальная цель не состоит в том, чтобы помочь с торможением, их вклад в общее замедление является своего рода побочным продуктом.

Возьмем, к примеру, автомобили без некоторых аэродинамических устройств, таких как боковые юбки и аэродинамические бамперы, которые способствуют обтеканию автомобиля воздушным потоком. Автомобили без этих устройств имеют более высокое аэродинамическое сопротивление, что способствует торможению, в основном на более высоких скоростях.Другие компоненты, такие как сопротивление качению шин, а также влияние переключения на более низкую передачу, могут и будут играть роль в замедлении. Когда некоторые из этих вещей включены, они могут оказать дополнительное влияние на срок службы трения транспортного средства, сняв часть нагрузки с тормозов.

Одним из часто упускаемых из виду соображений является моторный тормоз, также известный как моторный замедлитель. При нормальном замедлении (5 футов в секунду в квадрате или около 0,15 g) автомобиль весом 80 000 фунтов использует около 1000 лошадиных сил, чтобы остановиться со скорости 60 миль в час.Тормоз-замедлитель обычно выполняет около 50 процентов этой работы, оставляя почти половину работы основным тормозам, а оставшуюся часть поглощает аэродинамическое сопротивление и сопротивление качению.

То, как водитель регулярно справляется с остановками, влияет на срок службы тормозных колодок несколькими способами.

«Возьмите тот же автомобиль массой 80 000 фунтов: чтобы остановить его со скорости 60 миль в час с помощью резкого замедления (10 футов в секунду в квадрате или около 0,3 г), требуется вдвое больше лошадиных сил», — отметил Кэмпбелл. «Замедлитель двигателя поддерживает тот же уровень помощи, что и при обычном замедлении — около 500 лошадиных сил, — но поскольку общая потребность теперь составляет 2000 лошадиных сил, базовые тормоза в этой системе берут на себя примерно в три раза больше нагрузки, чем при обычном замедлении.И опять же – чем больше они работают, тем быстрее изнашиваются эти колодки. Только подумайте, что было бы без ретардера двигателя».

«Мы видели, как некоторые автопарки используют пневматические дисковые тормоза, но затем поняли, что им не нужен замедлитель двигателя из-за более высокой производительности ADB», — сказал Кэмпбелл. «Проблема в том, что, хотя ADB более чем способны превысить сегодняшние стандарты тормозного пути без посторонней помощи, эта дополнительная рабочая нагрузка с каждой остановкой будет иметь огромное влияние на срок службы их трения.В результате сравнение срока службы барабанного тормоза в паре с ретардером двигателя с ADB без него будет не совсем корректным».

Кэмпбелл также подчеркнул важность трения барабанного тормоза OEM-качества при замене футеровки. Послепродажное трение барабанного тормоза с более высокой склонностью к исчезновению не только повлияет на производительность — оно передаст это влияние на ADB, передав им еще больше работы. Трение ADB также важно, поскольку трение OEM предназначено для обеспечения тормозной способности, а также управления износом.

Информацию из серии технических советов Bendix можно найти в мультимедийном центре Bendix на сайтеknowledge-dock.com. Дополнительные обучающие видеоролики и интерактивные курсы по барабанным тормозам и трению доступны в онлайн-школе тормозов Bendix, www.brake-school.com. Для получения дополнительной информации о техническом обслуживании колесных пар и осушителей воздуха обращайтесь в техническую группу Bendix по телефону 1-800-AIR-BRAKE.

---

Ранее в отчете о тормозах:

Bendix готовится к неделе безопасности тормозов

.