ВАЗ 2107 инжектор замена генератора на более мощный

Все по порядку: машина стояла на улице три дня, сегодня утром завожу машину, с первого раза не получилось, чувствую аккумулятор подсел, со второго раза завелась и пошла зарядка по вольтметру иногда подмерзает и не идет сразу — помогает легкое постукивание и пошатывание панели. После работы вечером опять завожу, завелась сразу и зарядка тоже сразу пошла, прогрел, выехал и тут бац — загорелась лампочка АКБ и сразу напряжение упало, немного проехал и панель с ближним светом вообще потухла.

Благо аварийка нормально сработала, с ней кое-как и доехал до дома. По пути панель то гасла, то загоралась, но кнопка АКБ так и не загорелась. Амперметр показывал только уровень заряда аккумулятора. Двигатель не стал глушить, так как, чувствую, потом его не завести, посмотрел ремень — стоит на месте и крутит нормально. Провода к генератору в норме, руками прощупал — ничего не оторвалось и не болтается.

Решил, все же, что лампочка АКБ в панели перегорела, решил разбирать и смотреть.

Неисправности: Перестал заряжать генератор. Еле доехал до дома

Панель чуть отошла, но дальше мешал тросик привода спидометра и кнопка включения печки, снял и открутил. Значит проблема в чем-то другом.

Грешу на диодный мост, но в темноте ковыряться уже не было смысла, поэтому решил отложить на завтра. Знаю что работоспособность генератора можно проверить мультиметром. Вот, думаю, завтра прикупить какой-нибудь дешевый вариант, чтоб не снимать зазря генератор. А какие еще могут быть причины отсутствия заряда? Раз я так с туапсе в 3 часа ночи домой ехал,без заряда.

Свет потух минут через питнацать. Потом по звездам пробирался,благо ночь лунная была,пристроюс за кемнить,штоп подсвечивал и ехаю. Благо аккумулятора хватило на зажигание карбюраторная семерка была с электроным зажиганием. А уже днем дома глянул — проводок на генераторе болтался, вродь как фишка пласмасовая держица а контакта нет,и визуально не опознать.

Не припомню как сейчас на классических моделях Автоваза, но на старых было реле зарядки, которое стояло на подкрылке под капотом, на моделях «восьмого» семейства ВАЗ 2107 инжектор замена генератора на более мощный уже был совмещен со щетечным узлом кажется так, если ошибаюсь немного — не бурчите, так как лет 15 на дизеля пересел, но и бензинка сейчас есть, и те и другие иномарочные.

На свою первую «копейку» даже от «Газона» генератор ставил он мощнеено там свои хитрости — замена шкива, втулки в нижнем креплении, верхняя планка натяжитель выпрямлялась и крепилась немного по-другому. Были руки шаловливые в начале 90-х годов, когда ни запчастей, ни денег не было. Как-то я сразу не обратил на нее внимание и оставил без комментария. Сейчас, как говорится. Сейчас, наверное, даже некоторые продвинутые школьники начальных классов в курсе, что категорически нельзя снимать клемму АКБ при работающем двигателе, во избежание выхода из строя генератора, а тут на тебе, один великовозрастный дядя.

Не говоря уже о том, что если уж на то пошло, по понятным причинам снимать нужно не плюсовую, а минусовую клемму. Автор данного совета хоть бы для приличия добавил, чтобы свести к минимуму вероятность выхода из строя генераторанужно обязательно перед снятием клеммы АКБ обязательно включить хотя бы фары и не «газовать» при.

Это ошибочное мнение, регулятор напряжения совмещенный с шщеточным узлом на Вазовских машинах появился гораздо раньше на 5 лет с началом производства ВАЗ2105. Дело, конечно хозяйское, можно при желании и с танка поставить, но подобная замена все же не очень рациональна. Гораздо проще, быстрее было бы поставить в то время куда более мощный чем родной Г 221 генератор с той же ВАЗ 2108 с минимумом переделок.

А мощности последнего, если он исправен. Читайте внимательно, уважаемый, а не между строк или что хочется Не вижу смысла спорить — «что раньше — яйцо или курица? А в лихие 90-е с той же ВАЗ 2108 генератор стоил денег и поискать еще нужно было, а газоновский под рукой лежал бесплатно. Отрадно видеть, что у моего уважаемого визави по двум пунктам из трех не нашлось каких-либо контраргументовчто возразить по существу.

Ну, а поскольку, его самолюбие при этом было явно задето, он решил отыграться на третьем. Но и здесь у него получилось как-то не. В таком случае, пусть он подскажет, как нужно было читать внимательно его строки, чтобы в них понять его мысли которые он сообщил чуть позже сам, что «газоновский под рукой лежал бесплатно»?

Может быть, он всерьез полагает, что остальные должны на расстоянии читать его мысли? Чудной он какой-то.

Кроме того, меня заставил улыбнуться его «весомый» довод: «А в лихие 90-е с той же ВАЗ 2108 генератор стоил денег «. Хочется его спросить, а что сейчас этот генератор, разве бесплатно на углах раздают, что ли? И потом, я и не говорил, что на Вазовскую старенькую «копейку» нужно ставить именно новый генератор с 2108.

Лично я, именно в то время, как раз и поступил подобным образом.

Промыл от грязи, поменял изношенные подшипники и пробитый выпрямительный блок на новые детали, перепаял изношенные щетки в регуляторе напряжения, прошлифовал контактные кольца ротора и этот бывший изначально «убитый» девайс получил вторую жизнь. В чем проблема в снятии клеммы с аккумулятора?

Рекомендуем: Какое масло и сколько заливать в коробку нивы

Почему генератор должен выйти из строя? Максимум — это выход из строя какой-либо электроники в авто и то, если произойдет скачок напряжения. Газовать действительно не нужно, но и потребители включать также нет необходимости.

Тем более, если АКБ уже подсажена, стараются все отключить, чтобы снизить нагрузку. Хорошо, что вы прекрасно знаете историю Автоваза, рад за патриотов! Нужно было еще написать, что ВАЗ 2105 был первым СССРовским автомобилем с ременным приводом ГРМ это не относится к отказу генератора или реле-регулятораи что на некоторых экземплярах, в последствии, вообще отламывался кронштейн генератора по телу!

Свой первый автомобиль ВАЗ 2101 приобрел самостоятельно на свои заработанные в 22 года, сам ремонтировал, перебирал двигатель с полной разборкой-сборкой, разбирал мост, тряс ходовку и много еще чего.

Материал по теме: Как выставить по меткам ремень ГРМ на ВАЗ 2108 видео

Так что руки ближе к голове растут, а не из нижней части тела, да и образование высшее техническое в наличие. Привет землякам! Не веришь?

Замена генератора ВАЗ на генератор ВАЗ

Тогда попробуй как-нибудь при случае на работающем двигателе отсоединить этот самый проводок от колодки, ничего не изменится генератор как ни в чем не бывало будет продолжать работать. Я уже десить лет как без семерки. На вокзале в туапсе стартер сказал хык-хык и заводить отказался, акумулятор был слаб уже,ибо разрядиося еще по дороге тудой. Мужыки помогли завести с толкача,а дальше как было таки написал. Потом ниче не делал кроме как проводок одел.

Тогда понятно. По фразе «Свет потух минут через питнацать.

Как осуществляется работа генератора ?

А так, лично я никогда бы не рискнул поехать в дальнюю дорогу и в ночь заведомо зная, что генератор не работает и АКБ сильно разряжена. И. В таком случае, ведь у тебя при включении зажигания не загоралась соответствующая лампа на щитке приборов. И первое, что можно было сделать-это проверить ее цепь и следовательно сразу же выйти на отсоединившийся провод на разъеме «61» на задней крышке генератора.

Даже если предположить, что причина была более сложной, например, выгорела дорожка в монтажном блоке. Например, подсоединив к уже озвученному выводу «61» на крышке генератора кусок провода с ближайшего «плюса» появляющегося при включенном зажигании, например с разъема провода системы ЭПХХ. Если допустим, куска провода тоже под рукой не оказалось, то это тоже не проблема, можно снять провод с микропереключателя на карбюраторе оранжевого цвета.

После чего последний бы заработал как миленький.

Ведь все это в буквальном смысле, минутное дело! Где ты был со своим постом десить лет назад? И ваще,о такой лехкотне тогда не думалося,два часа ночи и очень хотелось домой,лишь бы не заглохнуть в ночи на трассе.

Благо, людей до вокзала довез и то ладно.

ВИДЕО: Генератор 135А с Тринашки на классику идеальная замена старого.

Я и сейчас не вник што ты нашкрябал ,мне это уже ни к чему. Тебе ни к чему, а у людей проблема. Совсем народ разучился своими руками в автомобиле поработать — спасибо сервисменам, жаль что иногда ооочень рукопопым. Помню в 90-х «бомбил», которые катали от Туапсе до Агоя. Ну тогда и надо советовать людям, у кого проблемы. Мне — незачем,проблему я изжил десять лет. Почему сразу диодный мост? Если не ошибаюсь, таблетка регулятор напряжения на 2107 идёт в сборе с щетками. Для начала я бы их заменил.

Во-первых, прежде чем наобум менять регулятор напряжения, гораздо правильней было бы его сначала проверить. Это же элементарно! Во-вторых, судя по описанию автора отзыва.

Смотрите также: Как проверить работу вентилятора охлаждения на ВАЗ 2114

Сразу видно хорошая машинарусская! Только не понимаюзачем снимать панель былоесли она несколько раз включалась и выключаласьтут и дураку понятночто-то с зарядкой. Эту самую лампу и заодно всю ее цепь можно было бы проверить гораздо проще и буквально за минуту, причем никаких инструментов или тестера для этого не потребовалось.

Просто вытаскивается из разъема на задней крышки генератора колодка с проводом и банально замыкается на массу. После чего включается зажигание.

Если в этом случае лампа загорелась, то вся цепь предохранитель, разъемы, сама лампа естественно тоже в полном порядке. Согласитесь, что этим способом можно проверить цепь буквально за минуту-другую.

Причем, эта самая лампа обычно никогда не перегорает кто более-менее разбирается в автоэлектрике. В большинстве случаев источником проблем является плохой контакт в соединениях этой цепи. Я насмотрелся достаточно на муки друзей с машинами за 50к. Наши, не наши- все нуждаются в ремонте. Ну и ну! А что разве в Вашем понимании разве нельзя по напряжению в сети определить идет ли нормальный заряд от генератора или нет?

Замена ремня генератора ваз-2107 инжектор своими руками: пошаговая видеоинструкция

• Ремень необходим для соединения шкивов генератора и коленвала, а на переднеприводных классических моделях в связке принимает участие еще и шкив водяного насоса.
• Самостоятельно произвести замену порвавшегося или растянувшегося ремня генератора в авто ВАЗ-2107 с мотором типа инжектор, в котором есть дополнительно карбюратор, не так уж и сложно.
• Для этого вам понадобятся:

• монтажная лопатка, которую можно заменить на лом или крепкую плоскую палку;
• гаечные ключи на 17 и 19.

Этого вполне достаточно для того, чтобы осуществить ремонт. Конечно, в том случае, если вы хотя бы имеете понятие, где расположен этот самый ремень.

Где у ВАЗ-2107 находится ремень генератора

В передней части автомобиля, ниже аккумуляторной батареи, которую необходимо будет демонтировать во время замены порванного элемента.

Соединяющий шкивы ремень расположен довольно неудобно в качестве доступа, но вам понадобиться его снять.

В каких ситуациях необходима замена

Износ элемента характерен такими проявлениями, как трещины или надрывы полотна, стершиеся зубца и неровные края. Если вы проигнорируете столь плачевное состояние весьма важного элемента, это аукнется вам перегревом и закипанием движка, самостоятельная работа аккумулятора, что приведет к его скорейшей разрядке.

При сильной изношенности ремень подает и шумовые признаки владельцу — начинает свистеть, особенно при малых оборотах. Еще одной причиной свистящего ремня может оказаться попадание влаги на его полотно, что происходит из-за изношенности патрубков охладительной системы — тосол начинает подтекать.

Некоторые ремни — дубовые — свистят, когда заводится машина в морозную погоду, а после прогрева и звук пропадает. Слабая натяжка выражается свистом, но в таком случае достаточно просто перетянуть.

Процесс замены ремня своими руками

Чтобы произвести демонтаж ремня, понадобится доступ не только к верхней передней части автомобиля, но и к нижней. Потому, если установлена защита картера, понадобится снять ее. Некоторые мастера, для удобства, чтобы облегчить доступ к ремню, снимают и аккумулятор.

Получив доступ к необходимому элементу, осмотрите его. Если нет никаких визуально различимых повреждений на полотне, просто проверьте натяжение, возможно, оно ослабло.

Это легко сделать, достаточно прижать ремень пальцами, сымитировав давление приблизительно в 10 кг, и уже по расстоянию прогиба сможете определить, в допустимом ли тонусе находится элемент.

Предельные нормы в более узком месте — это 10-15 мм, а в тех, где пошире пространство между шкивами — 12-17 мм.

Снимать ремень со шкивов нужно только в случае полной замены, для перетягивания этого не нужно делать. В нижней части авто отверните на один оборот гайку, крепящую снизу генератор.

В подкапотном пространстве ослабьте на несколько оборотов гайку верхнего крепления того же устройства.

Ни в коем случае не выворачивайте полностью крепежные элементы, только ослабьте, пока те не начнут свободно поворачиваться.

Для снятия ремня вам понадобится немного прижать генератор к двигателю, но ни в коем случае не делайте это голыми руками. Потом снимите ремень. Начать нужно с самого верхнего шкива, а потом с остальных. Только в таком порядке получится легко извлечь элемент. На инжекторных моделях авто понадобится еще и снять датчик положения коленвала, иначе он помешает извлечению ремня.

Замена прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ-2107

Для регулировки натяжения полотна, поместите между движком и генератором запасенную ранее лопатку или плоскую часть лома, использовав как рычаг. Сместив таким образом генератор, не отпуская лопатку, а держа ее в таком положении, затяните гайки верхнего и нижнего креплений, после чего можете отпускать «рычаг». Будет легче если вам с этим кто-то поможет.

После проделанных манипуляций снова проверьте натяжение ремня по уже описанному ранее методу.

Чтобы надеть новый ремень, необходимо владеть знанием некоторых нюансов данного процесса. Например, один из важнейших моментов: надевать ремень нужно, начиная со шкива коленвала, потом на генераторный шкив, и лишь в завершение — на помповый.

Благодаря видеоинструкции вы можете более детально и наглядно узнать, как менять или перетягивать ремень генератора, если планируете это делать своими руками впервые.

Автомобили отечественного производства гораздо проще в обслуживании иномарок, поэтому многие работы связанные с их сервисом можно выполнить самому. В данной статье мы объясним, как натянуть ремень генератора на ВАЗ 2107 лучше или даже как заменить при необходимости, и ключами какого размера это лучше делать.

Часто возникновение той или иной поломки на ВАЗ 2107 можно диагностировать по звуку. Пробуксовка ремня автогенератора как раз относится именно к таким. Характерный свист возникает в результате его трения о шкивы. Дополнительными признаками неисправностями этого узла могут быть нестабильная работа генератора и незарядка аккумуляторной батареи.

Генератор на автомобиле ВАЗ 2107, с инжектором или карбюратором, имеют сходный тип привода, поэтому и проблемы у них одни и те же. Одно лишь отличие — это то, что инжектор располагает датчиком положения коленчатого вала, который нужно будет снять при замене.

Эти проблемы вполне решаемы своими силами при этом нет необходимости прибегать к услугам мастеров станции технического обслуживания. Нужно только правильно установить причину неисправности, а далее все довольно просто.

В каких случаях необходима замена?

Ремень автогенератора на ВАЗ 2107 меняется при износе. Если вы на нем обнаружили трещинки или края его растрепаны, зубчики стерты, то не ждите, а сразу замените его. В случае если он порвется, то мотор будет греться и даже может закипеть. Аккумуляторная батарея в таком случае останется без подзарядки и быстро разрядится.

Что можно предпринять при обрыве этого узла в дороге?

Пошаговая инструкция по замене

Замена ремня генератора на ВАЗ 2107 — очень простая работа и может быть выполнена в обычных гаражных условиях без привлечения специалиста.

Инструменты

Чтобы поменять ремень, нам понадобится:

• набор ключей;
• монтировка.

Этапы

1. Первым делом необходимо ослабить гайку, которой генератор крепится к монтажной планке.

   
   Ослабление гайки

2. Далее монтировкой движем его к моторному блоку.
3. В случае если силовой агрегат вашего авто инжекторный, то нужно убрать датчик коленвала.
4. Снимаем старый ремень.
5. Ставим новый и натягиваем его на все шкивы.
6. Для того, чтобы подтянуть ремень при помощи монтировки, двигаем генератор. Достигнув требуемого натяжения, закручиваем фиксирующую гайку.

   
   Регулировка натяжения

7. Не допускайте перетяжки, иначе во время работы может произойти его разрыв.
8. Натяжения проверяется следующим способом. Берется отвертка и ею нужно нажать на ветвь, как изображено на фото. Далее производится замер с помощью обычной линейки. Если прогиб находится в пределах нормы, то работу можно считать выполненной. Если же нет, то открутив гайку, движем генератор в ту или иную сторону для получения нужного нам натяжения.

Неисправность ремня генератора ВАЗ 2107 может выражаться в двух проявлениях:

В первом случае генератор перестает вращаться и вырабатывать электричество, о чем сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Более того, так как ремень генератора ВАЗ 2107 передает крутящий момент от коленвала водяной помпе, при его обрыве прекращается прокачка охлаждающей жидкости через радиатор охлаждения и блок цилиндров, что приводит к быстрому перегреву двигателя. Поэтому при обрыве ремня эксплуатация автомобиля невозможна.

Привод генератора и помпы на инжекторной и карбюраторной вариации ВАЗ 2107 идентичен. Следовательно, одинаковы и их проблемы. Единственное отличие инжекторной модели — наличие датчика положения коленчатого вала двигателя, который приходится снимать во время операции по замене ремня генератора.

Если правильно определиться, что именно вызывает пробуксовку, вполне возможно самостоятельно устранить неисправность. Причин, по которым ремень генератора буксует, две:

Также свист, похожий на звук при пробуксовке, может издавать неисправный подшипник генератора. В любом из таких случаев ремонт не требует особенно высокой квалификации и не занимает много времени. Специализированных приспособлений и приборов тоже не потребуется. Понадобится монтировка и два рожковых ключа (или головки) на 17 и 19.

Для проверки длины ремня генератора необязательно его снимать. Можно считать: если ремень еще можно натянуть, его длина укладывается в допустимые пределы. Для натяжения ремня понадобится выполнить такие действия:

При выходе из строя подшипника генератора требуется проведение ремонта. Для этого необходимо демонтировать генератор, открутив крепежные гайки, указанные выше, разобрать генератор и заменить подшипник вала на новый.

Данная операция не отличается простотой, потому, если нет уверенности в навыках, оптимальным решением будет обращение к специалистам.

Это поможет избежать проблем, связанных с дальнейшей эксплуатацией генератора, получить определенные гарантии качества ремонта.

При загрязнении ремня маслом можно попытаться произвести очистку, предварительно ослабив натяжение и сняв его со шкивов.

Однако вещества, способные качественно очистить масляные загрязнения, могут нанести вред ремню генератора.

С учетом небольшой стоимости ремня, можно сразу произвести его замену, не растрачивая усилия на попытки его отмыть. Разумеется, этот совет годится лишь в случае, если под рукой имеется магазин запчастей.

Источник: http://avtozam.ru/vaz/zamena-remnya-grm-lada-2107-vaz-2107.html

Замена ремня генератора ВАЗ-2107i

В связи с большой просадкой по напряжению после установки трехуровневого регулятора напряжения было решено проверить ремень генератора и обнаружился критичный износ: по всей его длине местами срезало зубцы и ремень возможно проскальзывал.

Рис. 1

Требовалась его немедленная замена.

В продаже имеются два варианта — гладкий и зубчатый. Второй имеет некоторые преимущества, поэтому и был приобретен аналогичный новый.

Рис. 2

Замена ремня генератора достаточно проста и не требует особых навыков. Для начала, снимаем аккумуляторную батарею, так как она нам будет мешать. Ее мы отправим на дозарядку и проверку плотности электролита. Затем ключом на 13 ослабляем гайку крепления генератора к натяжной планке и сдвигаем генератор до упора к двигателю. 

Рис. 3

Если он не поддается, то ослабляем нижнюю гайку болта крепления к кронштейну двигателя.

Рис. 4

На инжекторном двигателе  нам помешает датчик положения коленчатого вала на приливе передней крышки двигателя, который также необходимо снять, открутив шуруп крестовой отверткой. Его мы также дополнительно проверим мультиметром.

Рис. 5

Снимаем ремень: сначала со шкива генератора, затем водяного насоса, медленно проворачивая шкив коленчатого вала вручную или с помощью ключа на 37. Предварительно необходимо поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение. 

Достаем ремень и видим, что он имеет значительную выработку.

Рис. 6

Перед установкой нового ремня заодно проверяем состояние подшипников помпы и генератора, покачивая и прокручивая шкив.
Для натяжки ремня используем монтажную лопатку или, как в нашем случае, вороток с удлинителем, вставив между корпусом генератора и блоком двигателя. Работать надо осторожно, чтобы не повредить корпус генератора.

Рис. 7

Необходимо затягивать с таким усилием, чтобы ремень прогибался большим пальцем руки на 10-15 мм между шкивом генератора и насосом, и на 12-17 мм между шкивами коленчатого вала и насоса при давлении на него силой в 10 кгс.

Рис. 8

Для этого можно взять обычный безмен с линейкой, или определять натяжение на глаз, ориентируясь по толщине ремня. Стоит помнить, что перетяжка грозит обрывом ремня или повышенным износом подшипников, а слабое натяжение — быстрым износом ремня и его проскальзыванием.

Рис. 9

Запускаем двигатель и проверяем работу электрооборудования.

После некоторого пробега и притирки ремня следует проверить его натяжение заново, так как он может прослабнуть.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Источник: https://autovazremont.blogspot.com/2017/03/zamena-remnya-generatora-vaz-2107.html

Замена генератора ВАЗ 2107: как снять и поставить, размер ремня и как его натянуть, инструкции с фото и видео

Конструктивно ВАЗ 2107 не считается сложным устройством (особенно если говорить о карбюраторных моделях «семёрки»).

Благодаря сравнительной простоте механизмов автомобиля многие владельцы самостоятельно могут обслуживать его и проводить ремонтные работы. Но с некоторыми элементами могут возникнуть проблемы — например, с генератором.

Не все автовладельцы умеют работать с электроприборами, с чем и связаны частые ошибки при самостоятельной замене и подключении генераторов.

Где находится генератор на ВАЗ 2107

Генератор на ВАЗ 2107 функционирует в тесной связи с аккумуляторной батареей. Как и на любом другом автомобиле, это устройство генерирует электричество для питания всех элементов машины. При этом генератор осуществляет свою функцию только при запущенном моторе.

На ВАЗ 2107 этот механизм находится непосредственно на поверхности силового агрегата с его правой стороны. Это положение обусловлено тем, что генератора запускается посредством движения коленвала через клиновидный ремень.

Корпус генератора примыкает к правой стороне двигателя

Как произвести замену генератора на ВАЗ 2107

Замена генераторной установки требуется в тех случаях, когда устройство уже не вырабатывает необходимого количества тока для систем-потребителей. Самыми частыми причинами замены установки считаются следующие неисправности и поломки:

• сгоревшая обмотка;
• межвитковое короткое замыкание;
• деформация корпуса генератора;
• выработка ресурса.

Практически всегда проще и выгоднее заменить генератор на новый, нежели проводить его ремонт.

Чаще всего генераторные установки выходят из строя по причине замыканий и сильного износа обмоток

Подготовка инструмента

Для демонтажа и последующего монтажа генератора на ВАЗ 2107 потребуется типовой набор инструментов, который обычно есть в гараже у каждого водителя:

• гаечный ключ на 10;
• гаечный ключ на 17;
• гаечный ключ на 19;
• монтировка или специальная лопатка для монтажных работ.

Иных приспособлений или приборов не потребуется.

Демонтажные работы

Удалять генератор с «семёрки» рекомендуется после того, как мотор остынет. Сразу после езды работать с автомобильными агрегатами не рекомендуется ввиду высоких температур и риска получения травм.

Непосредственно перед снятием генератора потребуется демонтировать правое переднее колесо, так как добраться до установки можно только из-под низа машины через правое крыло.

Обязательно нужно надёжно зафиксировать положение автомобиля домкратом и вспомогательными приспособлениями (пеньки, подставки), чтобы исключить риск падения машины во время работы.

Домкрат нужно упереть в балку автомобиля

Ход работ сводится к последовательному выполнению следующих действий:

1. Найти в механическом устройстве автомобиля корпус генератора, нащупать планку его фиксации к мотору.
2. Гаечным ключом выкрутить гайку крепления до половины.
3. Открутить гайку на кронштейне, но не снимать её со шпильки.
4. Корпус генератора потянуть и сдвинуть в любую сторону — это станет возможным из-за ослабленного крепления.
5. Убрать ремень с посадочных шкивов, удалить его из зоны работы.
6. Отсоединить все поступающие провода к корпусу генератора.
7. До конца открутить гайки крепления.
8. Потянуть генератор на себя и вытащить его из-под кузова.

Фотогалерея: основные этапы работы

Гайку сразу снимать нельзя, только ослабить Вместо монтировки допускается использование отвёртки с утолщённым лезвием Все разъёмы легко выходят из гнёзд

Сразу же после демонтажных работ следует осмотреть место посадки генератора. Все места состыковок и креплений нужно очистить от грязи, при необходимости обработать ацетоном.

Соответственно, монтаж нового генератора нужно будет проводить в обратной последовательности, при этом особенное внимание уделяя натяжке нового ремня.

Видео: инструкция по замене генератора на ВАЗ 2107

Ремень генератора на ВАЗ 2107

«Семёрка» выходила с конвейера Волжского автомобильного завода в период с 1982 по 2012 годы. Изначально модель оснащалась приводным ремнём устаревшего на данный момент образца, имеющим гладкую поверхность без каких-либо шероховатостей. Однако более поздние ВАЗ 2107 стали переоснащаться под требования времени, что и привело к появлению ремней нового типа с зубцами.

Следует подчеркнуть, что самый популярный производитель ременных изделий для отечественного автопрома — это компания Bosch. На протяжении многих лет немецкий производитель выпускает качественную продукцию, которая как по размерам, так и по срокам службы полностью устраивает владельцев ВАЗ 2107.

Среди многообразия ремней, именно продукция компании «Бош» пользуется постоянным спросом на авторынке

Размеры ремней генератора

Все детали, применяющиеся в конструкции автомобиля, обязательно имеют маркировку и номера производителя. Конструкторские номера и размеры ремней для ВАЗ 2107 уточняются в эксплуатационных документах на эту модель:

• 2101–1308020 (гладкая поверхность), размеры — 10.0х8.0х944.0 мм;
• 2107–1308020 (зубчатая поверхность), размеры — 10.7х8.0х944.0 м.

Как правильно натянуть ремень на генератор

При самостоятельной установке генератора на ВАЗ 2107 самым сложным моментом считается именно грамотная натяжка ремня. Ведь именно через ремень будет проходить запуск генераторного механизма, следовательно, любые ошибки и просчёты при натяжении резинового изделия скажутся на работоспособности автомобиля.

Натяжка ремня выполняется следующим образом:

1. Новый генератор поставить на штатное место, насадив его на шпильки.
2. Гайки фиксации закрутить лишь до половины, не пережимая.
3. Монтировкой установить в образовавшуюся щель между стенкой генератора и помпой. Зафиксировать монтировку в этом положении.
4. Надеть новый ремень на шкив генератора.
5. Придерживая монтировку, начать натяжение ремня.
6. Закрутить гайку фиксации в верхней части крепления корпуса генераторного агрегата.
7. После провести предварительную диагностику степени натяжения — резиновое изделие не должно сильно провисать вниз.
8. Закрутить гайку нижней шпильки до конца, не пережимая.

На схеме указаны места проверок качества натяжки

Далее проводится проверка качества натяжения ремня. Двумя пальцами необходимо с силой надавить на свободную часть ремня и замерить существующий прогиб. Нормальное провисание не должно быть больше 1.5 сантиметра.

Срок службы типового ремня на генератор ВАЗ 2107 обычно составляет 80 тысяч километров пробега. Однако ременную передачу рекомендуется менять и раньше, если проводится замена генераторной установки.

Таким образом, генератор на «семёрке» можно заменить своими руками, однако следует придерживаться строгих правил и соблюдать технику безопасности. При проблемах с работой мотора после самостоятельной замены устройства лучше обратиться к профессионалам.

Источник: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/zamena-generatora-vaz-2107.html

Самостоятельная замена ремня генератора на автомобиле ВАЗ 2107

Автомобили отечественного производства гораздо проще в обслуживании иномарок, поэтому многие работы связанные с их сервисом можно выполнить самому. В данной статье мы объясним, как натянуть ремень генератора на ВАЗ 2107 лучше или даже как заменить при необходимости, и ключами какого размера это лучше делать.

Часто возникновение той или иной поломки на ВАЗ 2107 можно диагностировать по звуку. Пробуксовка ремня автогенератора как раз относится именно к таким. Характерный свист возникает в результате его трения о шкивы. Дополнительными признаками неисправностями этого узла могут быть нестабильная работа генератора и незарядка аккумуляторной батареи.

Автомобиль ВАЗ 2107

Генератор на автомобиле ВАЗ 2107, с инжектором или карбюратором, имеют сходный тип привода, поэтому и проблемы у них одни и те же. Одно лишь отличие — это то, что инжектор располагает датчиком положения коленчатого вала, который нужно будет снять при замене.

Эти проблемы вполне решаемы своими силами при этом нет необходимости прибегать к услугам мастеров станции технического обслуживания. Нужно только правильно установить причину неисправности, а далее все довольно просто.

В каких случаях необходима замена?

Ремень автогенератора на ВАЗ 2107 меняется при износе. Если вы на нем обнаружили трещинки или края его растрепаны, зубчики стерты, то не ждите, а сразу замените его. В случае если он порвется, то мотор будет греться и даже может закипеть. Аккумуляторная батарея в таком случае останется без подзарядки и быстро разрядится.

Трещины и потертости на ремне

Что можно предпринять при обрыве этого узла в дороге?

Пошаговая инструкция по замене

Замена ремня генератора на ВАЗ 2107 — очень простая работа и может быть выполнена в обычных гаражных условиях без привлечения специалиста.

Инструменты

Чтобы поменять ремень, нам понадобится:

Ключи необходимых размеров

Этапы

1. Первым делом необходимо ослабить гайку, которой генератор крепится к монтажной планке.

   Ослабление гайки

2. Далее монтировкой движем его к моторному блоку.
3. В случае если силовой агрегат вашего авто инжекторный, то нужно убрать датчик коленвала.
4. Снимаем старый ремень.
5. Ставим новый и натягиваем его на все шкивы.
6. Для того, чтобы подтянуть ремень при помощи монтировки, двигаем генератор. Достигнув требуемого натяжения, закручиваем фиксирующую гайку.

   Регулировка натяжения

7. Не допускайте перетяжки, иначе во время работы может произойти его разрыв.
8. Натяжения проверяется следующим способом. Берется отвертка и ею нужно нажать на ветвь, как изображено на фото. Далее производится замер с помощью обычной линейки. Если прогиб находится в пределах нормы, то работу можно считать выполненной. Если же нет, то открутив гайку, движем генератор в ту или иную сторону для получения нужного нам натяжения.

Проверка натяжения

Как видите, все достаточно просто и нет никакой необходимости обращаться на СТО для устранения подобной неисправности. Если у вас остались вопросы, то посмотрите видео или оставьте внизу комментарий.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Правильная натяжка»

В этом видео опытный автомеханик показывает, как подтянуть ремень или ослабить его правильно.

Источник: https://labavto.com/vaz/2107/zamena-remnja-generatora/

Замена Ремня Генератора Ваз 2107 Инжектор Видео

Генератор ВАЗ 2107 инжектор – особенности и ремонт

Источник электроэнергии на автомобиле – важнейший элемент. Генератор ВАЗ 2107 инжектор фактически ничем не чем отличается от собственного карбюраторного сородича. Аспекты имеются маленькие в конструкции, как досадно бы это не звучало главные различия – в методе снятия и установки. Выполнен он по традиционной схеме – трехфазный генератор переменного тока.

В бортовой сети инжекторного и карбюраторного ВАЗ 2107 неизменное напряжение 12 Вольт. Потому что генератор производит переменное трехфазное напряжение, приходится его выпрямлять полупроводниковыми диодиками. Они размещены на планке типа подковы, всего 6 диодов.

Потому что генератор выдает нестабильное напряжение (исходя из оборотов мотора, оно может изменяться в интервале от 12 до 30 Вольт), установлен стабилизатор напряжения. Его применение позволяет поддерживать в бортовой сети напряжение в интервале 13,2.4.14,8 Вольт.

Смена ремня на ВАЗ 2107

инжектор

Для проведения работы по смене ремня генератора на инжекторном автомобиле ВАЗ 2107 будет нужно несколько инструментов: ключ на 17 и монтажная лопатка. Наверное, новый ремень привода генератора. Чтоб снять ремень, необходимо ослабить гайку крепления генератора к регулировочной планке. Потом монтажной лопаткой придвигаем генератор к блоку мотора ВАЗ 2107.

Придвинув генератор к блоку, ремень с легкостью снимается. Стоит отметить тот факт, что перед снятием ремня на инжекторном ВАЗ 2107, необходимо отключить датчик положения коленчатого вала. После этого снимаем старый ремень и одеваем новый. Теперь, отодвигаем все той же лопаткой генератор от блока двигателя. Добиваемся необходимого натяжения ремня.

Замена ремня генератора ваз 2110 8 клапанов

Замена ремня генератора ВАЗ-2107i

Подробнее: 2107.html Подписывайтесь! ВК .

Причиной плохой зарядки аккумулятора на ВАЗ 2107 может послужить недостаточно натянутый ремень генератора. Слишком сильно если его натянуть, начнется износ деталей генератора, в том числе подшипников.

Провис ремня должен быть не более восьми миллиметров, при воздействии силы в 90 Ньютон. Добившись нужного натяжения ремня, затягиваем гайку крепления генератора к натяжной планке и устанавливаем на место датчик положения коленчатого вала.

Если не установить датчик, то бортовой компьютер инжекторного ВАЗ 2107 выдаст ошибку.

Разборка генератора

Для ремонта генератора ВАЗ 2107 требуется его разборка. Если поменять щетки с регулятором напряжения можно и на установленном агрегате, то подшипники и диоды чтоб поменять, придется разбирать генератор полностью. Прежде чем разбирать, нужно запастись новыми подшипниками, диодной сборкой, регулятором напряжения. Если же полностью все менять, то и конденсатор можно заменить.

Сначала снимаем конденсатор и регулятор напряжения. Все шайбы и гайки собираем в одном месте, чтоб не растерять.

Затем откручиваем шкив с крыльчаткой, вынимаем шпонку и снимаем кольцо, которое установлено за ней. Теперь можно стянуть крышку с ротора генератора ВАЗ 2107.

Чтобы сменить подшипник на передней крышке, нужно открутить четыре гайки, которые удерживают подшипник. После его выбить и запрессовать новый.

Замена генератора ваз 2107 на более мощный

Теперь приступаем к задней крышке, в которой установлена диодная сборка. Выбиваем якорь, откручиваем болты, которыми соединена подкова и крышка. Отсоединяем обмотку статора, вынимаем диоды. Если в статорной обмотке генератора инжекторного ВАЗ 2107 имеется замыкание, то ее следует заменить.

Диоды заменить лучше всем блоком, но можно и перепаять. Только при установке новых диодов в генератор нужно быть предельно аккуратным, а после того, как все припаяно, залить эпоксидной смолой. Сборку генератора инжекторного ВАЗ 2107 производим в обратном порядке, не забывая про даже самые малейшие детали.

Источник: https://autoviber.ru/zamena-remnja-generatora-vaz-2107-inzhektor-video/

Замена Ремня Генератора Ваз 2107 Инжектор

• Замена ремня генератора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
• Ремень генератора он связывает во-первых шкив самого генератора и шкив коленвала (Ещё он шкив водяной помпы связывает, так только на классике, на передне приводных автомобилях шкив помпы ремень ГРМ связывает), поэтому при обрыве ремня генератора на классике, у вас приборы будут плохо работать (Потому что вся энергия только от АКБ будет идти, ну а если АКБ у вас достаточно заряжен или мощной то некоторое время даже и приборы не будут гаснуть и вы даже можете не понять то что ремень порвался), если бы не помпа, то действительно и не поняли бы, но так как ремень генератора её тоже связывает, то охлаждающая жидкость перестанет у вас циркулировать по системе, в связи с этим машина будет сильно греться.
• Для того чтобы произвести замену ремня, нужно будет взять: Монтажную лопатку (Если её нет, то какую ни будь удобную толстую палку найдите, или небольшой лом металлический), а так же гаечные ключи понадобятся один из которых на «на 17» нужен будет, а другой «на 19»!
• Где находиться ремень генератора?
• Он располагается в передней части автомобиля, если присмотреться то на фото ниже можно увидеть радиатор системы охлаждения, так же планку на которой аккумуляторная батарея должна стоять (Она снята) мы указали красной стрелкой, а вот уже сам ремень который связывает те самые три шкива указан на фото уже синей стрелкой.
• Когда нужно менять ремень генератора?

Его нужно менять при износе, поэтому если вы на нём увидели различного рода трещины, а так же края к примеру у него сильно изношены, зубца стёрлись и т.д., то такой ремень подлежит замене и затягивать с ней мы вам не рекомендуем, вить если он порвётся то во-первых двигатель у вас начнёт греться и в итоге может закипеть (Если жара сильная), а так же аккумулятор начнёт сам работать (Долго аккумулятор не протянет в такой ситуации, он быстро разрядиться) потому что генератор уже перестанет крутиться и отдавать энергию он соответственно тоже уже не будет.

Слышали когда ни будь то что автомобиль свистит? Вернее не автомобиль а в двигателе у него что то, так вот это и есть ремень генератора, он может свистеть по разным причинам, к примеру при сильной изношенности он будет свистеть, а так же при попадание на него воды или какой либо жидкости (Бывает на него охлаждающая жидкость попадает, в основном такое случается когда патрубки системы охлаждения изнашиваются и начинают течь, в данном случае осмотрите сам ремень и его шкивы на наличие влаги, её быть категорически не должно, в противном случае устраняйте проблему), ещё от качественности ремня зависим, то есть если он дубовый (Он ещё кстати в мороз затвердевает), то свист этот тоже будет, вот поэтому большинство автомобилей когда их заводишь в зимнее время суток, по началу свистят (Ремень это свистит), а когда автомобиль прогревает то этот свист пропадает, ну и конечно же от слабого натяжения и сильного износа, ремень может свистеть! (Кстати если ремень у вас по вашему мнению находиться ещё в приемлемом состояние, но он свистит из-за слабой натяжки, то в таком случае отрегулируйте его, о том как это сделать читайте в этой же статье по ходу прочтения вы поймёте как это сделать)

Кой что ещё вы должны знать, если у вас вдруг где ни будь в дороге порвётся ремень а запасного не будет, то можно прибегнуть к помощи ремня, либо же галстука, более подробно об этом смотрите в ролике который размещён ниже:

Замена ремня генератора ВАЗ-2107i

Подробнее: 2107.html Подписывайтесь! ВК .

Замена ремня генератора ВАЗ 2107

Добавляемся в группу в ВК Подписываемся, оставляем коментарии.

Как заменить ремень генератора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1. 1) Чтобы произвести операцию по замене ремня, нужно будет иметь доступ в таком случае к нижней части автомобиля и к верхней, поэтому если внизу у вас установлена защита картера то соответственно её придётся снять, о том как это сделать читайте в статье: «Замена защиты картера на ВАЗ».
2. Чтобы было по удобней, то можете ещё аккумуляторную батарею снять с автомобиля, при её отсутствии у вас будет более лучший доступ к ремню, если вы не знаете как снять аккумулятор, тогда прочтите статью: «Замена АКБ на автомобилях», в ней всё описано!
3. 2) Теперь на вид ремень осмотрите, если он находиться в неплохом состоянии то проверьте его натяжение если будет надо то подтяните его, проверить натяжение легко, для этого прожмите его пальцами руки с усилием в 10 кг в любом месте, то есть либо в месте «А» там расстояние на которое должен прогнуться ремень, должно будет составить 10-15 мм, либо в месте «В» можете прожать в нём расстояние должно будет составить 12-17 мм.
4. Вообще даже в обоих местах можете его прожать если хотите, но просто удобней всего в месте «А» прогиб проверять и если он не уложиться в норму, тогда подтянуть ремень вам нужно, для этого проделайте всю инструкцию описанную ниже, только ремень не снимайте со шкивов если вы его менять не собираетесь!

3) Далее переместитесь в нижнюю часть автомобиля и на один оборот отверните гайку которая снизу крепит генератор (см. маленькое фото), после этого вылезайте из под автомобиля и в подкапотное пространство переместитесь, находясь там на один или два оборота ослабьте гайку верхнего крепления генератора (Эта гайка указана красной стрелкой), её ослаблять удобней всего при помощи удлинителя с карданным шарниром и при помощи накидной головки (Данный удлинитель с шарниром и головкой указан синей стрелкой), ослаблять как вы видите на основном фото ниже нужно через планку на которую аккумуляторная батарея устанавливается.

Верхняя гайка крепящая генератор у планке у всех по разному закручена, поэтому как почувствуете что гайка идёт уже легко (Смотрите полностью её не выверните) то сразу же прекращайте её откручивать!

4) Следом если вам нужно сменить ремень, то в таком случае руками генератор к двигателю переместите и после чего ремень с него снимите, если же вам не нужно его менять а нужно просто отрегулировать тогда вставьте между двигателем и между самим генератором монтажную лопатку (см. фото ниже), и при помощи неё (Использовав лопатку как рычаг) смести генератор от двигателя и удерживая лопаткой в таком положение, затяните верхнюю гайку крепления генератора к планке и нижнюю гайку его крепления, после чего отпустите монтажную лопатку и выньте её, проверьте натяжение ремня и по необходимости проделайте операцию повторно (Это в том случае, если натяжение не укладывается в норму), о том как добиться правильного натяжения ремня мы уже писали выше и картинку к этому прикладывали.

• Ах да насчёт снятия ремня, когда обе гайки отвернёте то снимайте сперва ремень с самого верхнего шкива а только потом уже со стальных (Самый верхний шкив, это шкив помпы охлаждения), а так же перед тем как вообще снимать ремень, если у вас инжекторный автомобиль, то снимите с него в добавок датчик положения коленчатого вала а иначе он не позволит его снять, или вы датчик сломаете (О том как снять датчик положения, читайте в статье: «Замена датчика положения коленвала»)
• 1) При установке ремня нужно знать некоторые нюансы, а именно ремень должен в начале устанавливаться на шкив коленвала (На фотографию выше смотрите на ней данный шкив указан цифрой 3, та самая фотография где ещё схема показана трех шкивов, она 3 по счёту если идти сверху), потом на шкив генератора (Указан цифрой 2 всё на той же схеме) и в завершение на шкив помпы (Цифра 2), для удобства до конца сдвиньте генератор к двигателю, если он сдвинут но ремень всё равно не устанавливается, тогда аккуратно прокрутите рукой шкив насоса (Это самый верхний шкив), или в крайнем случае (Но это не на всех автомобилях получиться), попросите помощника чтобы он вам при помощи кривого стартера (Он на фото ниже показан стрелкой и куда его нужно вставлять тоже можно на фото увидеть) шкив коленчатого вала по не многу крутил, а вы в это время наденьте ремень на верхний шкив помпы.
• Если вы желаете узнать как ремень можно поменять, тогда изучите ролик ниже:
• В том случае если ремень вам менять не нужно, а только отрегулировать его натяжение требуется, тогда уже другой ролик по этому поводу просмотрите, он тоже ниже находиться!

Источник: https://vivauto.ru/zamena-remnja-generatora-vaz-2107-inzhektor/

Замена Ремня Генератора На Ваз 2107 Инжектор

• Подмена ремня генератора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
• Ремень генератора он связывает во-1-х шкив самого генератора и шкив коленвала (Ещё он шкив водяной помпы связывает, так лишь на классике, на передне приводных автомобилях шкив помпы ремень ГРМ связывает), потому при обрыве ремня генератора на классике, у вас приборы будут плохо работать (Так как вся энергия только от АКБ будет идти, ну а если АКБ у вас довольно заряжен либо сильной то некое время даже и приборы не будут угасать и вы даже сможете не осознать то что ремень порвался), если б не помпа, то вправду и не сообразили бы, но потому что ремень генератора её тоже связывает, то охлаждающая жидкость не станет у вас циркулировать по системе, в связи с этим машина будет очень нагреваться.
• Для того чтоб произвести подмену ремня, необходимо будет взять: Монтажную лопатку (Если её нет, то какую ни будь комфортную толстую палку найдите, либо маленький лом железный), а так же гаечные ключи пригодятся один из которых на «на 17» нужен будет, а другой «на 19»!
• Где находиться ремень генератора?
• Он размещается в фронтальной части автомобиля, если приглядеться то на фото ниже можно узреть радиатор системы остывания, так же планку на которой аккумуляторная батарея должна стоять (Она снята) мы указали красноватой стрелкой, а вот уже сам ремень который связывает те же три шкива указан на фото уже голубой стрелкой.
• Когда нужно менять ремень генератора?

Его необходимо поменять при износе, потому если вы на нём узрели различного рода трещинкы, а так же края например у него очень изношены, зубца стёрлись и т.д., то таковой ремень подлежит подмене и затягивать с ней мы для вас не советуем, вить если он порвётся то во-1-х движок у вас начнёт нагреваться и в конечном итоге может закипеть (Если жара мощная), а так же аккумулятор начнёт сам работать (Длительно аккумулятор не протянет в таковой ситуации, он стремительно разрядиться) так как генератор уже закончит вертеться и отдавать энергию он соответственно тоже уже не будет.

Слышали когда ни будь то что автомобиль свистит? Точнее не автомобиль а в движке у него что то, итак вот это и есть ремень генератора, он может свистеть по различным причинам, например при сильной изношенности он будет свистеть, а так же при попадание на него воды либо какой или воды (Бывает на него охлаждающая жидкость попадает, в главном такое случается когда патрубки системы остывания изнашиваются и начинают течь, в этом случае осмотрите сам ремень и его шкивы на наличие воды, её быть категорически не должно, в неприятном случае устраняйте делему), ещё от качественности ремня зависим, другими словами если он дубовый (Он ещё кстати в мороз затвердевает), то свист этот тоже будет, именно поэтому большая часть автомобилей когда их заводишь в зимнее время суток, по началу свистят (Ремень это свистит), а когда автомобиль прогревает то этот свист теряется, ну и конечно от слабенького натяжения и сильного износа, ремень может свистеть! (Кстати если ремень у вас по вашему воззрению находиться ещё в применимом состояние, но он свистит из-за слабенькой натяжки, то в таком случае отрегулируйте его, о том как это сделать читайте в этой же статье по ходу чтения вы поймёте как это сделать)

Кой что ещё вы должны знать, если у вас вдруг где ни будь в дороге порвётся ремень а запасного не будет, то можно прибегнуть к помощи ремня, или же галстука, более тщательно об этом смотрите в ролике который размещён ниже:

Замена

ремня генератора ВАЗ-2107i

Подробнее: 2107.html Подписывайтесь! ВК .

Замена ремня генератора ВАЗ 2107

Добавляемся в группу в ВК Подписываемся, оставляем коментарии.

Как заменить

ремень генератора на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1. 1) Чтобы произвести операцию по замене ремня, нужно будет иметь доступ в таком случае к нижней части автомобиля и к верхней, поэтому если внизу у вас установлена защита картера то соответственно её придётся снять, о том как это сделать читайте в статье: «Замена защиты картера на ВАЗ».
2. Чтобы было по удобней, то можете ещё аккумуляторную батарею снять с автомобиля, при её отсутствии у вас будет более лучший доступ к ремню, если вы не знаете как снять аккумулятор, тогда прочтите статью: «Замена АКБ на автомобилях», в ней всё описано!
3. 2) Теперь на вид ремень осмотрите, если он находиться в неплохом состоянии то проверьте его натяжение если будет надо то подтяните его, проверить натяжение легко, для этого прожмите его пальцами руки с усилием в 10 кг в любом месте, то есть либо в месте «А» там расстояние на которое должен прогнуться ремень, должно будет составить 10-15 мм, либо в месте «В» можете прожать в нём расстояние должно будет составить 12-17 мм.
4. Вообще даже в обоих местах можете его прожать если хотите, но просто удобней всего в месте «А» прогиб проверять и если он не уложиться в норму, тогда подтянуть ремень вам нужно, для этого проделайте всю инструкцию описанную ниже, только ремень не снимайте со шкивов если вы его менять не собираетесь!

3) Далее переместитесь в нижнюю часть автомобиля и на один оборот отверните гайку которая снизу крепит генератор (см. маленькое фото), после этого вылезайте из под автомобиля и в подкапотное пространство переместитесь, находясь там на один или два оборота ослабьте гайку верхнего крепления генератора (Эта гайка указана красной стрелкой), её ослаблять удобней всего при помощи удлинителя с карданным шарниром и при помощи накидной головки (Данный удлинитель с шарниром и головкой указан синей стрелкой), ослаблять как вы видите на основном фото ниже нужно через планку на которую аккумуляторная батарея устанавливается.

Верхняя гайка крепящая генератор у планке у всех по разному закручена, поэтому как почувствуете что гайка идёт уже легко (Смотрите полностью её не выверните) то сразу же прекращайте её откручивать!

4) Следом если вам нужно сменить ремень, то в таком случае руками генератор к двигателю переместите и после чего ремень с него снимите, если же вам не нужно его менять а нужно просто отрегулировать тогда вставьте между двигателем и между самим генератором монтажную лопатку (см.

фото ниже), и при помощи неё (Использовав лопатку как рычаг) смести генератор от двигателя и удерживая лопаткой в таком положение, затяните верхнюю гайку крепления генератора к планке и нижнюю гайку его крепления, после чего отпустите монтажную лопатку и выньте её, проверьте натяжение ремня и по необходимости проделайте операцию повторно (Это в том случае, если натяжение не укладывается в норму), о том как добиться правильного натяжения ремня мы уже писали выше и картинку к этому прикладывали.

• Ах да насчёт снятия ремня, когда обе гайки отвернёте то снимайте сперва ремень с самого верхнего шкива а только потом уже со стальных (Самый верхний шкив, это шкив помпы охлаждения), а так же перед тем как вообще снимать ремень, если у вас инжекторный автомобиль, то снимите с него в добавок датчик положения коленчатого вала а иначе он не позволит его снять, или вы датчик сломаете (О том как снять датчик положения, читайте в статье: «Замена датчика положения коленвала»)
• 1) При установке ремня нужно знать некоторые нюансы, а именно ремень должен в начале устанавливаться на шкив коленвала (На фотографию выше смотрите на ней данный шкив указан цифрой 3, та самая фотография где ещё схема показана трех шкивов, она 3 по счёту если идти сверху), потом на шкив генератора (Указан цифрой 2 всё на той же схеме) и в завершение на шкив помпы (Цифра 2), для удобства до конца сдвиньте генератор к двигателю, если он сдвинут но ремень всё равно не устанавливается, тогда аккуратно прокрутите рукой шкив насоса (Это самый верхний шкив), или в крайнем случае (Но это не на всех автомобилях получиться), попросите помощника чтобы он вам при помощи кривого стартера (Он на фото ниже показан стрелкой и куда его нужно вставлять тоже можно на фото увидеть) шкив коленчатого вала по не многу крутил, а вы в это время наденьте ремень на верхний шкив помпы.
• Если вы желаете узнать как ремень можно поменять, тогда изучите ролик ниже:
• В том случае если ремень вам менять не нужно, а только отрегулировать его натяжение требуется, тогда уже другой ролик по этому поводу просмотрите, он тоже ниже находиться!

Источник: https://avto-melvin.ru/zamena-remnja-generatora-na-vaz-2107-inzhektor/

Замена Генератора Ваз 2106 На Ваз 2107 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Как заменить генератор ВАЗ 2101. 2106

Обязательным условием замены генератора является сжигание его обмоток, обратная промывка, старение корпуса, его поломка и так далее. Время от времени мощность генератора мала, и поэтому ее необходимо менять.

Бывают ситуации, когда при обновлении вашей машины устанавливаются массивные усилители и дополнительные энергопотребляющие устройства, это стандарт генератор немного, и его нужно поменять на новый и мощный.

Теперь давайте внимательнее посмотрим, где измениться, конечно стандартный генератор G. 221:

• Первоначально используется генератор ВАЗ 2105, где он вырабатывает 55 А, но это не самый мощный вариант, он довольно хорош, тогда там, где не слишком много оборудования. Но не плохо, что при его установке не нужно перерабатывать крепления на корпусе, если нашему клиенту нужно лишь немного перерабатывать для него электричество.
• В следующем варианте используется генератор от ВАЗ-2106, который выдает 55 ампер, чего также достаточно, когда не хватает дополнительной электроники.
• Третьим вариантом станет стандартный генератор для генератора ВАЗ 21074, он имеет маркировку 372.3701-03. Он может выдавать около 73 ампер, где аксессуары могут быть намного сложнее, чем в предыдущих 2 вариантах; установка не полностью отличается от предыдущей версии генератора.
• 4-й вариант имеет форму установки генератор С таким автомобилем, как Niva, его мощность составляет около 80 А, и он может работать с большим количеством электроники, дополнительных усилителей и светодиодов. Установка требует дополнительных настроек, если не иначе.
• Последний вариант стандартный генератор Есть возможность обмена на другие модели иномарок, гибридов, к сожалению, в большинстве случаев китайских генераторов. Эти 5 методов являются наиболее распространенными.
• Теперь поговорим подробнее об установке генератора от ВАЗ 21074 на ВАЗ 2106(2101). Довольно часто выбирают модель 2107-37011010, это неплохо, потому что легко найти запчасти. О контроллере реле K1216Eh2 написано много отвратительных вещей, что плохо, потому что реле не меняет зарядное напряжение до температуры окружающей среды.

замена Вазогенератор

Замена генератора ваз 2106 на ваз 2107.

Если вы установили цель YouTube TASK: 1. Создайте свой собственный канал 2.7. Подключите его к ВОЗДУХУ, заполнив его.

Установка и подключение генератора к ВАЗу

2107

В установке нет сложностей, она исправлена стандартный генератор, но имеет другую связь. Мы поговорим об этом сейчас. Сначала необходимо отключить, а затем изолировать провод под контроллером реле. Наш клиент должен подключиться генератор так же, как в стандартном генераторе. Серый провод должен быть изолирован и нигде не подключаться, а желтый провод должен быть подключен к клемме.

Для контрольной лампы используется лампа повторителя мощностью 3 Вт, поэтому к ней необходимо подключить два провода. двойной оранжевый, желтоватый.

Наш клиент остался с тем, кто использовал этот общий слух, они были довольны методом, зарядка поддерживается здесь на высоких скоростях. И мощности достаточно для хорошего усилителя.

Ремонт генератора ВАЗ 2107 своими руками

Генератор каждого автомобиля предназначен для питания всех потребителей электрическим током и для зарядки батареи АКБ. Генератор ВАЗ 2107 – это устройство переменного тока со своеобразным электромагнитным возбуждением. Она установлен справа от двигателя и приводится в движение за счет клинового ремня от коленвала. Ключевыми элементами этого узла являются ротор, статор и крышки, отлитые из алюминиевого сплава.

В истории автомобиля ВАЗ 2107 известны случаи, когда модели комплектовали генераторами 9412.3701, имеющими некоторые конструктивные отличия.

Перед демонтажем генератора «семерки» нужно осознавать, что эта работа считается сложной. В некоторых случаях демонтаж доставляет некоторые проблемы, поэтому сначала нужно подумать о том, как и какими инструментами вы будете все делать.

Крепления и болтовые соединения обычно намертво прикипают к креплениям, поэтому провести демонтажные работы без средства WD-40 обычно не представляется возможным. Для снятия генератора нужно работать из-под арки правого колеса, что не очень удобно, поэтому лучше выполнять демонтаж, загнав авто на подъемник или смотровую яму.

к содержанию ↑

Как снять генератор

Сначала нужно обесточить автомобиль, сняв с аккумулятора минусовую клемму. После этого необходимо снять защиту двигателя и брызговик справа.

Запомните, как подключены провода к генератору, и отсоедините их. Теперь начнутся сложности – нужно открутить гайку крепления генератора к корпусу мотора. Вытащите устройство, а при возникновении сложностей используйте WD-40. Аккуратно ударьте по болту, чтобы выбить его с обратной стороны. Если это ни к чему не приведет, генератор придется демонтировать вместе с кронштейном, на котором он держится.

Для снятия кронштейна следует открутить пару болтов. В некоторых моделях ВАЗ 2107 установлены трехболтовые крепления генераторов. Иногда нужно снимать радиатор, но не торопитесь отключать подводящие патрубки – достаточно немного сместить радиатор в сторону, обеспечив доступ к кронштейну. После откручивания генератора с машины нужно убрать ремень и достать генератор.

Иногда проблему демонтажа генератора удается решить другим способом. К примеру, если машина новая или генератор устанавливали сравнительно недавно. В этих случаях умельцы достают его через колесную арку справа. Технически процедура отличается не сильно. Вам не нужно будет снимать радиатор, а перед снятием генератора нужно скинуть ремень. Чтобы добраться до устройства следует до упора вывернуть руль и снять брызговик.

к содержанию ↑

Запчасти для ремонта

Для ремонта генератора вам потребуются следующие запасные части:

• конденсатор устройства;
• подшипники;
• диодный мост;
• четыре гайки на 8;
• реле регулятор.

Если реле регулятор находится в нормальном состоянии, его можно не менять.

к содержанию ↑

Инструменты

Для работы вам могут потребоваться следующие приспособления и инструменты:

• универсальный съемник для демонтажа подшипника – может быть использован съемник тяг, но он не очень удобен;
• молоток;
• хорошая щетка по металлу и наждачная бумага;
• набор отверток и ключей;
• WD-40.

к содержанию ↑

Ремонт генератора

Сначала необходимо очистить генератор от загрязнений, масла, пыли и всего, что на нем скопилось за все время эксплуатации.

Открутите гайку шкива, положив генератор так, чтобы шкив уперся в пол, а затем наденьте ключ на 19 на гайку. Удерживая шкив от проворота необходимо сделать несколько сильных и точных ударов по ключу. Вряд ли вы сможете зажать шкив рукой намертво, но ваших усилий может хватить для срыва гайки с места.

С помощью ключа на 10 нужно открутить 4 болта стяжных шпилек, собирающих устройство генератора в одно целое. При помощи зубила выбейте шпонку. Сделать это можно, установив генератор валом вверх. Приставьте зубило к шпонке и начните выбивать ее ударами молотком. Когда выбьете шпонку, снимите переднюю крышку устройства. Если будет идти слишком туго, нужно попробовать выбивать на весу.

к содержанию ↑

Свистит ремень

Нередко появление определенной неисправности ВАЗ 2107 вы можете услышать посторонний звук, позволяющий уверенно диагностировать проблему. Одной из неисправностей может стать пробуксовывание ремня, в результате чего возникает свист от трения об шкивы. Эта проблема приводит к нестабильной работе генератора и отсутствию заряда АКБ.

В связи с тем, что генератор имеет всегда одинаковый вид привода, проблемы всегда одинаковые. Главным отличием между инжекторными и карбюраторнами моделями является наличие датчика положения коленвала, который приходится снимать при замене ремня.

На самом деле определить причину свиста ремня можно без особых проблем, устранив ее без помощи профессионалов. Необходимо только определить диагноз. Среди основных причин пробуксовки выделяют следующие:

• неисправность подшипника генератора;
• недостаточное натяжение;
• загрязнение ГСМ.

Во всех этих случаях самостоятельный ремонт отнимает немного времени и не требует специальных инструментов. Вам потребуются два ключа и монтировка.

к содержанию ↑

Как подтянуть ремень?

Слабое натяжение может быть обусловлено тем, что ремень при эксплуатации растянулся и начал пробуксовывать на шкивах. Если его длина не превышает допустимую, нужно просто его подтянуть. В противном случае придется его менять. Для самостоятельной его подтяжки следует сделать следующее:

• при помощи ключа на 17 ослабить гайку, которая крепит генератор к скобе;
• ослабляем гайку штока генератора;
• если вручную натянуть не удастся, нужно воспользоваться монтировкой;
• зафиксировав положение гайкой на регулировочной скобе, следует проверить степень натяжки.

Проверить натяжку нетрудно. Нужно нажать на ремень между коленвалом и помпой. Прогиб при этом должен быть в пределах 12-17 мм, а между генератором и помпой – 10-17 мм. После подтяжки ремня с учетом этих требований нужно затянуть обе гайки с целью исключить самопроизвольное ослабюление.

к содержанию ↑

Проблема с подшипниками

Если причина пробуксовки связана с затрудненным вращением шкива генератора ВАЗ 2107, вызванным поломкой подшипника, потребуется ремонт.Необходимо демонтировать генератор и заменить подшипники. После этого следует установить устройство на место и подтянуть ремень вышеописанным способом. Самостоятельно заменить подшипники может не каждый автомобилист, поэтому зачастую лучше сразу обратиться в мастерскую. Так вы избежите проблем с генератором в будущем. Последняя причина пробуксовки заключается в загрязнении ремня. Возможно, решить проблему можно только путем его замены, так как полностью очистить от загрязнений ремень, не повредив его, вам вряд ли удастся.

Иногда, особенно в холодное время года при непрогретом моторе свист может быть обусловлен невысоким качеством ремня, который задубел на морозе. После прогрева мотора свист пропадает. Это нормальное явление, то есть никакой ремонт в этом случае не требуется. Необходимо только убедиться в целостности приводного ремня во избежание его обрыва в дороге.

Видео:

Видео:

Видео:

Ремень генератора на ваз 2107 инжектор размер

На чтение 9 мин. Просмотров 27 Обновлено 04.08.2019

слабаки какие 😉 Цепляем ремень на два шкива, на третий накидываем, прокручиваем за шкив двигатель на полоборота и усе, ремень сидит.

Можно еще поиграться какой шкив в последнюю очеред надевать – помпы или генератора. Генераторный неудобнее расположен, но зато у него диаметр в два раза меньше. 😉

Стандарт – 944мм длина а БОШ не делает ремней специально для классики, поэтому наши оптовики покупают наиболее близкие размеры.

например, 937 идёт на старые мерсы в 123-м кузове

Неисправность ремня генератора ВАЗ 2107 может выражаться в двух проявлениях:

В первом случае генератор перестает вращаться и вырабатывать электричество, о чем сигнализирует контрольная лампа на панели приборов. Более того, так как ремень генератора ВАЗ 2107 передает крутящий момент от коленвала водяной помпе, при его обрыве прекращается прокачка охлаждающей жидкости через радиатор охлаждения и блок цилиндров, что приводит к быстрому перегреву двигателя. Поэтому при обрыве ремня эксплуатация автомобиля невозможна.

Пробуксовка ремня нередко бывает предвестником обрыва. Данная неисправность легко распознается по характерному «звуковому сопровождению», которое особенно часто возникает при высокой влажности воздуха (особенно в дождливую погоду, когда брызги из луж попадают в подкапотное пространство) и при повышенной нагрузке на генератор во время включения мощных потребителей электрического тока – фар или вентилятора охлаждения. Громкий свист возникает при трении ослабленного ремня о шкивы, что сопровождается нестабильной работой генератора, выражающейся в перепадах напряжения бортовой сети.

Привод генератора и помпы на инжекторной и карбюраторной вариации ВАЗ 2107 идентичен. Следовательно, одинаковы и их проблемы. Единственное отличие инжекторной модели – наличие датчика положения коленчатого вала двигателя, который приходится снимать во время операции по замене ремня генератора.

Как натянуть ремень генератора на Ваз 2107

Если правильно определиться, что именно вызывает пробуксовку, вполне возможно самостоятельно устранить неисправность. Причин, по которым ремень генератора буксует, две:

• Слабое натяжение.
• Загрязнение (обычно моторным маслом).

Также свист, похожий на звук при пробуксовке, может издавать неисправный подшипник генератора. В любом из таких случаев ремонт не требует особенно высокой квалификации и не занимает много времени. Специализированных приспособлений и приборов тоже не потребуется. Понадобится монтировка и два рожковых ключа (или головки) на 17 и 19.

Проще всего устранить слабое натяжение ремня генератора. Обычно со временем ремень немного растягивается и начинает проскальзывать на шкивах, издавая неприятный свист. Ремень генератора ВАЗ 2107, размер которого превышает максимально допустимый, необходимо заменить. Также следует менять ремень, если он растрескался и имеет заметные повреждения.

Для проверки длины ремня генератора необязательно его снимать. Можно считать: если ремень еще можно натянуть, его длина укладывается в допустимые пределы. Для натяжения ремня понадобится выполнить такие действия:

• При помощи ключа (головки) на 17 отпустить гайку, которой генератор крепится на скобе.
• Отпустить гайку штока генератора, используя ключ на 19.
• Натянуть ремень, смещая генератор при помощи монтировки.
• Зафиксировать генератор на регулировочной скобе при помощи гайки и проверить натяжение. Прогиб ремня между помпой и коленвалом при нажатии рукой должен быть примерно 12-17 мм, между помпой и генератором – в пределах 10-17 мм.
• Крепко затянуть гайки, исключив самопроизвольное откручивание.

При выходе из строя подшипника генератора требуется проведение ремонта. Для этого необходимо демонтировать генератор, открутив крепежные гайки, указанные выше, разобрать генератор и заменить подшипник вала на новый. Данная операция не отличается простотой, потому, если нет уверенности в навыках, оптимальным решением будет обращение к специалистам. Это поможет избежать проблем, связанных с дальнейшей эксплуатацией генератора, получить определенные гарантии качества ремонта.

После замены подшипника генератор нужно закрепить на месте и натянуть в соответствии с рекомендациями, изложенными выше.

При загрязнении ремня маслом можно попытаться произвести очистку, предварительно ослабив натяжение и сняв его со шкивов. Однако вещества, способные качественно очистить масляные загрязнения, могут нанести вред ремню генератора. С учетом небольшой стоимости ремня, можно сразу произвести его замену, не растрачивая усилия на попытки его отмыть. Разумеется, этот совет годится лишь в случае, если под рукой имеется магазин запчастей.

Стоит заметить, что свист может возникать при исправном подшипнике и хорошо натянутом ремне. Такое явление наблюдается в сильные морозы, когда материал ремня замерзает и становится слишком жестким, теряя сцепление со шкивами. Такой свист возникает после заводки двигателя на морозе и исчезает после того, как двигатель нагреется. Это нормальное явление при низких температурах. В данном случае ремонтные работы не требуются. Стоит лишь убедиться в отсутствии повреждения ремня (в сильные морозы он становится хрупким), чтобы избежать его обрыва во время поездки.

ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ГЕНЕРАТОРА НА ВАЗ 2107

Конструктивно ВАЗ 2107 не считается сложным устройством (особенно если говорить о карбюраторных моделях «семёрки»). Благодаря сравнительной простоте механизмов автомобиля многие владельцы самостоятельно могут обслуживать его и проводить ремонтные работы. Но с некоторыми элементами могут возникнуть проблемы — например, с генератором. Не все автовладельцы умеют работать с электроприборами, с чем и связаны частые ошибки при самостоятельной замене и подключении генераторов.

ГДЕ НАХОДИТСЯ ГЕНЕРАТОР НА ВАЗ 2107

Генератор на ВАЗ 2107 функционирует в тесной связи с аккумуляторной батареей. Как и на любом другом автомобиле, это устройство генерирует электричество для питания всех элементов машины. При этом генератор осуществляет свою функцию только при запущенном моторе.

На ВАЗ 2107 этот механизм находится непосредственно на поверхности силового агрегата с его правой стороны. Это положение обусловлено тем, что генератора запускается посредством движения коленвала через клиновидный ремень.

Корпус генератора примыкает к правой стороне двигателя

Замена генераторной установки требуется в тех случаях, когда устройство уже не вырабатывает необходимого количества тока для систем-потребителей. Самыми частыми причинами замены установки считаются следующие неисправности и поломки:

1. сгоревшая обмотка;
2. межвитковое короткое замыкание;
3. деформация корпуса генератора;
4. выработка ресурса.

Практически всегда проще и выгоднее заменить генератор на новый, нежели проводить его ремонт.

Чаще всего генераторные установки выходят из строя по причине замыканий и сильного износа обмоток

ПОДГОТОВКА ИНСТРУМЕНТА

Для демонтажа и последующего монтажа генератора на ВАЗ 2107 потребуется типовой набор инструментов, который обычно есть в гараже у каждого водителя:

1. гаечный ключ на 10;
2. гаечный ключ на 17;
3. гаечный ключ на 19;
4. монтировка или специальная лопатка для монтажных работ.

Иных приспособлений или приборов не потребуется.

ДЕМОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ

Удалять генератор с «семёрки» рекомендуется после того, как мотор остынет. Сразу после езды работать с автомобильными агрегатами не рекомендуется ввиду высоких температур и риска получения травм.

Непосредственно перед снятием генератора потребуется демонтировать правое переднее колесо, так как добраться до установки можно только из-под низа машины через правое крыло.

Обязательно нужно надёжно зафиксировать положение автомобиля домкратом и вспомогательными приспособлениями (пеньки, подставки), чтобы исключить риск падения машины во время работы.

Домкрат нужно упереть в балку автомобиля

Ход работ сводится к последовательному выполнению следующих действий:

• Найти в механическом устройстве автомобиля корпус генератора, нащупать планку его фиксации к мотору.
• Гаечным ключом выкрутить гайку крепления до половины.
• Открутить гайку на кронштейне, но не снимать её со шпильки.
• Корпус генератора потянуть и сдвинуть в любую сторону — это станет возможным из-за ослабленного крепления.
• Убрать ремень с посадочных шкивов, удалить его из зоны работы.
• Отсоединить все поступающие провода к корпусу генератора.
• До конца открутить гайки крепления.
• Потянуть генератор на себя и вытащить его из-под кузова.

Сразу же после демонтажных работ следует осмотреть место посадки генератора. Все места состыковок и креплений нужно очистить от грязи, при необходимости обработать ацетоном.

Соответственно, монтаж нового генератора нужно будет проводить в обратной последовательности, при этом особенное внимание уделяя натяжке нового ремня.

ВИДЕО: ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАМЕНЕ ГЕНЕРАТОРА НА ВАЗ 2107

РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА НА ВАЗ 2107

«Семёрка» выходила с конвейера Волжского автомобильного завода в период с 1982 по 2012 годы. Изначально модель оснащалась приводным ремнём устаревшего на данный момент образца, имеющим гладкую поверхность без каких-либо шероховатостей. Однако более поздние ВАЗ 2107 стали переоснащаться под требования времени, что и привело к появлению ремней нового типа с зубцами.

Следует подчеркнуть, что самый популярный производитель ременных изделий для отечественного автопрома — это компания Bosch. На протяжении многих лет немецкий производитель выпускает качественную продукцию, которая как по размерам, так и по срокам службы полностью устраивает владельцев ВАЗ 2107.

Среди многообразия ремней, именно продукция компании «Бош» пользуется постоянным спросом на авторынке

РАЗМЕРЫ РЕМНЕЙ ГЕНЕРАТОРА

Все детали, применяющиеся в конструкции автомобиля, обязательно имеют маркировку и номера производителя. Конструкторские номера и размеры ремней для ВАЗ 2107 уточняются в эксплуатационных документах на эту модель:

1. 2101–1308020 (гладкая поверхность), размеры — 10.0х8.0х944.0 мм;
2. 2107–1308020 (зубчатая поверхность), размеры — 10.7х8.0х944.0 м.

КАК ПРАВИЛЬНО НАТЯНУТЬ РЕМЕНЬ НА ГЕНЕРАТОР

При самостоятельной установке генератора на ВАЗ 2107 самым сложным моментом считается именно грамотная натяжка ремня. Ведь именно через ремень будет проходить запуск генераторного механизма, следовательно, любые ошибки и просчёты при натяжении резинового изделия скажутся на работоспособности автомобиля.

Натяжка ремня выполняется следующим образом:

• Новый генератор поставить на штатное место, насадив его на шпильки.
• Гайки фиксации закрутить лишь до половины, не пережимая.
• Монтировкой установить в образовавшуюся щель между стенкой генератора и помпой. Зафиксировать монтировку в этом положении.
• Надеть новый ремень на шкив генератора.
• Придерживая монтировку, начать натяжение ремня.
• Закрутить гайку фиксации в верхней части крепления корпуса генераторного агрегата.
• После провести предварительную диагностику степени натяжения — резиновое изделие не должно сильно провисать вниз.
• Закрутить гайку нижней шпильки до конца, не пережимая.

На схеме указаны места проверок качества натяжки

Далее проводится проверка качества натяжения ремня. Двумя пальцами необходимо с силой надавить на свободную часть ремня и замерить существующий прогиб. Нормальное провисание не должно быть больше 1.5 сантиметра.

Срок службы типового ремня на генератор ВАЗ 2107 обычно составляет 80 тысяч километров пробега. Однако ременную передачу рекомендуется менять и раньше, если проводится замена генераторной установки.

Таким образом, генератор на «семёрке» можно заменить своими руками, однако следует придерживаться строгих правил и соблюдать технику безопасности. При проблемах с работой мотора после самостоятельной замены устройства лучше обратиться к профессионалам.

Если у вас возникли сложности или проблемы — вы можете обратиться к сертифицированному специалисту, который обязательно поможет!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Установка генератора ваз 2107 инжектор

Система электроснабжения автомобиля ВАЗ 2107 получает питание от аккумуляторной батареи, которая в свою очередь заряжается от генератора. В автомобилях ВАЗ 2107 разных годов выпуска и комплектаций предусмотрена установка двух разновидностей генератора: 372.3701 или 9412.3701. они имеют ряд конструктивных особенностей, но в целом их установка и эксплуатация не имеет отличий.

Схема механической части у ВАЗ 2107 предельно проста и в особых комментариях не нуждается.

Внешне отличия между моделями выражаются в том, что у 9412.3701 крыльчатка ротора находится внутри корпуса, а регулятор напряжения смонтирован в задней крышке. В остальном обе модели отличий не имеют. На представленном выше рисунке указаны основные элементы:

1. Контакт регулятора напряжения с маркировкой «В».
2. Регулятор напряжения.
3. Контакт с маркировкой «30».
4. Контакт с маркировкой «61».
5. Конденсатор.
6. Крышка (задняя).
7. Крышка (передняя).
8. Статор.
9. Шкив.
10. Шпилька крепления к регулировочной планке.

Ротор получает привод от коленчатого вала двигателя при помощи ременной передачи. Установка генератора на блок двигателя выполнена при помощи двух болтов с гайками на 17 и 19. Один болт крепит корпус к двигателю, второй фиксирует его на регулировочной пластине.

Электрическая схема подключения для разных моделей генератора имеет определенные отличия, вызванные их конструктивными особенностями, в частности расположением и маркировкой контактов и расположением выпрямительного блока. В первую очередь рассмотрим, как выглядит схема подключения модели 372.3701.

Здесь цифрами от 1 до 6 обозначены основные элементы системы электроснабжения:

1. Аккумуляторная батарея.
2. Генератор.
3. Монтажный блок с реле и предохранителями.
4. Замок зажигания.
5. Измерительный прибор для контроля напряжения (вольтметр).
6. Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

Для 9412.3701 схема электрических соединений выглядит практически аналогично, кроме разве что обозначения контактов. В механической части вообще никаких отличий нет.

Принцип действия генератора заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Соответственно, для эффективной его работы необходимо обеспечить беспрерывную передачу крутящего момента от двигателя ВАЗ 2107 генератору. Это достигается путем правильной регулировки силы натяжения приводного ремня, так как недостаточное натяжение приведет к пробуксовыванию ремня и пропаданию заряда аккумуляторной батареи. Это особенно критично при движении ночью, когда электропотребление всех систем автомобиля ВАЗ 2107 имеет максимальное значение.

Для регулировки необходимо ослабить оба болта крепления генератора, при помощи монтировки натянуть ремень и зафиксировать его положение гайкой на пластине. После этого проверяем степень натяжения: при надавливании на ремень между двумя шкивами прогиб должен составлять 10-17 мм. Процедура регулировки повторяется до достижения указанного значения. После окончания регулировки затягивается гайка крепления к корпусу двигателя. На этом установка генератора на ВАЗ 2107 считается оконченной.

Конструктивно ВАЗ 2107 не считается сложным устройством (особенно если говорить о карбюраторных моделях «семёрки»). Благодаря сравнительной простоте механизмов автомобиля многие владельцы самостоятельно могут обслуживать его и проводить ремонтные работы. Но с некоторыми элементами могут возникнуть проблемы — например, с генератором. Не все автовладельцы умеют работать с электроприборами, с чем и связаны частые ошибки при самостоятельной замене и подключении генераторов.

Где находится генератор на ВАЗ 2107

Генератор на ВАЗ 2107 функционирует в тесной связи с аккумуляторной батареей. Как и на любом другом автомобиле, это устройство генерирует электричество для питания всех элементов машины. При этом генератор осуществляет свою функцию только при запущенном моторе.

На ВАЗ 2107 этот механизм находится непосредственно на поверхности силового агрегата с его правой стороны. Это положение обусловлено тем, что генератора запускается посредством движения коленвала через клиновидный ремень.

Как произвести замену генератора на ВАЗ 2107

Замена генераторной установки требуется в тех случаях, когда устройство уже не вырабатывает необходимого количества тока для систем-потребителей. Самыми частыми причинами замены установки считаются следующие неисправности и поломки:

• сгоревшая обмотка;
• межвитковое короткое замыкание;
• деформация корпуса генератора;
• выработка ресурса.

Практически всегда проще и выгоднее заменить генератор на новый, нежели проводить его ремонт.

Подготовка инструмента

Для демонтажа и последующего монтажа генератора на ВАЗ 2107 потребуется типовой набор инструментов, который обычно есть в гараже у каждого водителя:

• гаечный ключ на 10;
• гаечный ключ на 17;
• гаечный ключ на 19;
• монтировка или специальная лопатка для монтажных работ.

Иных приспособлений или приборов не потребуется.

Демонтажные работы

Удалять генератор с «семёрки» рекомендуется после того, как мотор остынет. Сразу после езды работать с автомобильными агрегатами не рекомендуется ввиду высоких температур и риска получения травм.

Непосредственно перед снятием генератора потребуется демонтировать правое переднее колесо, так как добраться до установки можно только из-под низа машины через правое крыло.

Обязательно нужно надёжно зафиксировать положение автомобиля домкратом и вспомогательными приспособлениями (пеньки, подставки), чтобы исключить риск падения машины во время работы.

Ход работ сводится к последовательному выполнению следующих действий:

1. Найти в механическом устройстве автомобиля корпус генератора, нащупать планку его фиксации к мотору.
2. Гаечным ключом выкрутить гайку крепления до половины.
3. Открутить гайку на кронштейне, но не снимать её со шпильки.
4. Корпус генератора потянуть и сдвинуть в любую сторону — это станет возможным из-за ослабленного крепления.
5. Убрать ремень с посадочных шкивов, удалить его из зоны работы.
6. Отсоединить все поступающие провода к корпусу генератора.
7. До конца открутить гайки крепления.
8. Потянуть генератор на себя и вытащить его из-под кузова.

Фотогалерея: основные этапы работы

Сразу же после демонтажных работ следует осмотреть место посадки генератора. Все места состыковок и креплений нужно очистить от грязи, при необходимости обработать ацетоном.

Соответственно, монтаж нового генератора нужно будет проводить в обратной последовательности, при этом особенное внимание уделяя натяжке нового ремня.

Видео: инструкция по замене генератора на ВАЗ 2107

Ремень генератора на ВАЗ 2107

«Семёрка» выходила с конвейера Волжского автомобильного завода в период с 1982 по 2012 годы. Изначально модель оснащалась приводным ремнём устаревшего на данный момент образца, имеющим гладкую поверхность без каких-либо шероховатостей. Однако более поздние ВАЗ 2107 стали переоснащаться под требования времени, что и привело к появлению ремней нового типа с зубцами.

Следует подчеркнуть, что самый популярный производитель ременных изделий для отечественного автопрома — это компания Bosch. На протяжении многих лет немецкий производитель выпускает качественную продукцию, которая как по размерам, так и по срокам службы полностью устраивает владельцев ВАЗ 2107.

Размеры ремней генератора

Все детали, применяющиеся в конструкции автомобиля, обязательно имеют маркировку и номера производителя. Конструкторские номера и размеры ремней для ВАЗ 2107 уточняются в эксплуатационных документах на эту модель:

• 2101–1308020 (гладкая поверхность), размеры — 10.0х8.0х944.0 мм;
• 2107–1308020 (зубчатая поверхность), размеры — 10.7х8.0х944.0 м.

Как правильно натянуть ремень на генератор

При самостоятельной установке генератора на ВАЗ 2107 самым сложным моментом считается именно грамотная натяжка ремня. Ведь именно через ремень будет проходить запуск генераторного механизма, следовательно, любые ошибки и просчёты при натяжении резинового изделия скажутся на работоспособности автомобиля.

Натяжка ремня выполняется следующим образом:

1. Новый генератор поставить на штатное место, насадив его на шпильки.
2. Гайки фиксации закрутить лишь до половины, не пережимая.
3. Монтировкой установить в образовавшуюся щель между стенкой генератора и помпой. Зафиксировать монтировку в этом положении.
4. Надеть новый ремень на шкив генератора.
5. Придерживая монтировку, начать натяжение ремня.
6. Закрутить гайку фиксации в верхней части крепления корпуса генераторного агрегата.
7. После провести предварительную диагностику степени натяжения — резиновое изделие не должно сильно провисать вниз.
8. Закрутить гайку нижней шпильки до конца, не пережимая.

Далее проводится проверка качества натяжения ремня. Двумя пальцами необходимо с силой надавить на свободную часть ремня и замерить существующий прогиб. Нормальное провисание не должно быть больше 1.5 сантиметра.

Срок службы типового ремня на генератор ВАЗ 2107 обычно составляет 80 тысяч километров пробега. Однако ременную передачу рекомендуется менять и раньше, если проводится замена генераторной установки.

Таким образом, генератор на «семёрке» можно заменить своими руками, однако следует придерживаться строгих правил и соблюдать технику безопасности. При проблемах с работой мотора после самостоятельной замены устройства лучше обратиться к профессионалам.

Генератор автомобиля — устройство, которое обеспечивает бортовую сеть постоянным электрическим током, величиной до 80 Ампер. По своим конструктивным особенностям, агрегат имеет много общего с электрическим двигателем. Внутри корпуса находится две обмотки, а также крышки по бокам, оборудованные подшипниками.

Технологии не стоят на месте. С годами, схема генератора совершенствовалась, оптимизировалась его конструкция, улучшились выходные характеристики. Современные модели способны выдавать до 80 Ампер и более, что свидетельствует о повышении мощности устройства.

Устройство генератора «семерки»

Источник тока в «семерке», с инжекторным двигателем, это трехфазный механизм, который имеет электромагнитное возбуждение. Номинальный ток генератора достигает отметки 80-90 Ампер и зависит от конструктивных особенностей.

Генератор состоит из таких элементов:

• Статор.
• Выпрямитель (встраивается в корпус).
• Ротор.
• Две крышки из алюминия.
• Пара подшипников.
• Регулятор напряжения трехуровневый.

Генератор установлен с правой стороны от мотора и фиксируется, с помощью пары болтов к кронштейну двигателя. Источник переменного тока приводится в движение ремнем от шкива коленвала. Схема подключения генератора может различаться, из-за отличий в расположении деталей.

Принцип действия устройства

Агрегаты Г222, а также 37.3701 имеют одинаковый принцип действия. Задача генератора — в преобразовании энергии механического типа в электрический ток. Выработанное напряжение применяется, для питания электрических приборов автомобиля и зарядки аккумуляторной батареи. На выходе генератора, переменный ток проходит через выпрямительные элементы и преобразовывается в постоянный ток, величиной 80 Ампер. В состав выпрямительного блока входит шесть диодов.

Задача регулятора заключается в поддержании напряжения на требуемом уровне. Как только человек за рулем включает зажигание, напряжение подается на контрольную лампу, а далее к 3-х уровневому регулятору и на обмотку возбуждения. Упомянутый процесс наглядно рассмотрен на схеме.

Каждая деталь генератора помечена своими цифрами, что упрощает идентификацию различных элементов:

1. АКБ (аккумуляторная батарея).
2. Генераторная установка.
3. Блок для монтажа цепи.
4. Замок зажигания.
5. Измеритель напряжения цепи (вольтметр).
6. Лампочка, сигнализирующая о заряде/разряде аккумуляторной батареи.

Питание в бортовую сеть подается от трех выпрямителей, которые установлены в диодном блоке. Если автовладелец включает зажигание, а контрольная лампочка продолжает гореть, то это признак слабости заряда аккумулятора. В такой ситуации, необходимо проверить напряжение в сети, и после принимать решение. Если исходить из технических характеристик источника тока, при напряжении равном 13 А предельный ток должен быть 55/80 А.

В случае, если измерении показали требуемое напряжение, причин неисправности может быть несколько:

• Выход из строя АКБ.
• Короткое замыкание в цепи.
• Поломка 3-х уровневого регулятора напряжения.
• Неисправность генератора ВАЗ-2107 с инжектором.

В рассмотренных случаях, необходимо проверить:

• Уровень натяжения поликлинового ремня, который связывает шкивы коленвала и генератора.
• Заряд аккумулятора и срок годности.
• Исправность подшипников.
• Состояние 3-х уровневого регулятора.

Стоит отметить, что генератор 37.3701, установленный на «семерке» с карбюраторным мотором, а также Г222 на ВАЗ-2107 с инжектором, не отличаются по конструкции и схеме, поэтому принципы ухода за ними будут идентичными для всех моделей. Главное — следить за состоянием устройства, не допуская попадания в него грязи и влаги.

Как самостоятельно подключить генератор

Замена генератора на «семерке», оборудованной карбюраторным или инжекторным мотором, может производиться по следующим причинам:

• Перегорание обмоток.
• Деформация корпуса.
• Межвитковое замыкание.
• Выход из строя 3-х уровневого генератора и другие проблемы.

Процедура замены состоит из нескольких этапов — демонтажа, установки и подключения генератора. Алгоритм действий:

1. Отбросьте «минусовую» клемму с АКБ.
2. Отсоедините разъем от генератора.
3. Демонтируйте защитный чехол. Для этого, с помощью ключа на «десять», отбросьте клемму, после чего и сам провод.
4. Ослабьте крепеж генераторной установки, а далее снимите поликлиновый шкивной ремень.
5. Возьмите ключ на «семнадцать», открутите гайки и снимите регулировочную планку.
6. Выкрутите гайку снизу и демонтируйте втулку с болтом.
7. Снимите генератор.

Замена генератора на новое, или отремонтированное устройство осуществляется по обратному алгоритму. Перед монтажом, внимательно изучите схему и разберитесь с нюансами подключения генератора на машинах ВАЗ-2107, с карбюратором или инжектором. Отдельное внимание уделите схеме соединений и отличительным особенностям двух установок (Г222 и 37.3701).

Как только установка завершена, отрегулируйте натяжение ремня. Для этого сделайте следующее:

• С помощью ключа, ослабьте пару крепежных болтов, удерживающих агрегат.
• Используйте монтировку, чтобы натянуть ремень.
• Зафиксируйте его, в нужном положении, с помощью специальной гайки (находится на пластине для регулировки).

В завершении работ, убедитесь в правильности натяжения. Для этого, жмите на ремень в средней точке, между шкивами генератора и коленвала. В идеале, прогиб должен составлять 1,0-1,7 см. Регулируйте натяжение до тех пор, пока оно не достигнет требуемого параметра. После, затяните все гайки, с необходимым моментом. На этом, замена генератора завершена.

Учтите, что современные машины имеют большое число электрических приборов, поэтому мощность генератора должна быть достаточной, для обеспечения всех потребителей необходимым объемом энергии. Кроме того, стоит внимательно следить за состоянием устройства, производить его ремонт или замену, в случае необходимости.

Видео: Как снять генератор Ваз (классика)

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Замена ремня генератора ваз 2107 инжектор видео

Как производится замена ремня генератора ВАЗ-2107 инжектор

Ремень необходим для соединения шкивов генератора и коленвала, а на переднеприводных классических моделях в связке принимает участие еще и шкив водяного насоса.

Самостоятельно произвести замену порвавшегося или растянувшегося ремня генератора в авто ВАЗ-2107 с мотором типа инжектор, в котором есть дополнительно карбюратор, не так уж и сложно.

Для этого вам понадобятся:

• монтажная лопатка, которую можно заменить на лом или крепкую плоскую палку;
• гаечные ключи на 17 и 19.

Этого вполне достаточно для того, чтобы осуществить ремонт. Конечно, в том случае, если вы хотя бы имеете понятие, где расположен этот самый ремень.

Где у ВАЗ-2107 находится ремень генератора

В передней части автомобиля, ниже аккумуляторной батареи, которую необходимо будет демонтировать во время замены порванного элемента.

Соединяющий шкивы ремень расположен довольно неудобно в качестве доступа, но вам понадобиться его снять.

В каких ситуациях необходима замена

Износ элемента характерен такими проявлениями, как трещины или надрывы полотна, стершиеся зубца и неровные края. Если вы проигнорируете столь плачевное состояние весьма важного элемента, это аукнется вам перегревом и закипанием движка, самостоятельная работа аккумулятора, что приведет к его скорейшей разрядке.

При сильной изношенности ремень подает и шумовые признаки владельцу – начинает свистеть, особенно при малых оборотах. Еще одной причиной свистящего ремня может оказаться попадание влаги на его полотно, что происходит из-за изношенности патрубков охладительной системы – тосол начинает подтекать.

Некоторые ремни – дубовые – свистят, когда заводится машина в морозную погоду, а после прогрева и звук пропадает. Слабая натяжка выражается свистом, но в таком случае достаточно просто перетянуть.

Процесс замены ремня своими руками

Чтобы произвести демонтаж ремня, понадобится доступ не только к верхней передней части автомобиля, но и к нижней. Потому, если установлена защита картера, понадобится снять ее. Некоторые мастера, для удобства, чтобы облегчить доступ к ремню, снимают и аккумулятор.

Получив доступ к необходимому элементу, осмотрите его. Если нет никаких визуально различимых повреждений на полотне, просто проверьте натяжение, возможно, оно ослабло. Это легко сделать, достаточно прижать ремень пальцами, сымитировав давление приблизительно в 10 кг, и уже по расстоянию прогиба сможете определить, в допустимом ли тонусе находится элемент. Предельные нормы в более узком месте – это 10-15 мм, а в тех, где пошире пространство между шкивами – 12-17 мм.

Снимать ремень со шкивов нужно только в случае полной замены, для перетягивания этого не нужно делать. В нижней части авто отверните на один оборот гайку, крепящую снизу генератор. В подкапотном пространстве ослабьте на несколько оборотов гайку верхнего крепления того же устройства. Ни в коем случае не выворачивайте полностью крепежные элементы, только ослабьте, пока те не начнут свободно поворачиваться.

Для снятия ремня вам понадобится немного прижать генератор к двигателю, но ни в коем случае не делайте это голыми руками. Потом снимите ремень. Начать нужно с самого верхнего шкива, а потом с остальных. Только в таком порядке получится легко извлечь элемент. На инжекторных моделях авто понадобится еще и снять датчик положения коленвала, иначе он помешает извлечению ремня.

Для регулировки натяжения полотна, поместите между движком и генератором запасенную ранее лопатку или плоскую часть лома, использовав как рычаг. Сместив таким образом генератор, не отпуская лопатку, а держа ее в таком положении, затяните гайки верхнего и нижнего креплений, после чего можете отпускать «рычаг». Будет легче если вам с этим кто-то поможет.

После проделанных манипуляций снова проверьте натяжение ремня по уже описанному ранее методу.

Чтобы надеть новый ремень, необходимо владеть знанием некоторых нюансов данного процесса. Например, один из важнейших моментов: надевать ремень нужно, начиная со шкива коленвала, потом на генераторный шкив, и лишь в завершение – на помповый.

Благодаря видеоинструкции вы можете более детально и наглядно узнать, как менять или перетягивать ремень генератора, если планируете это делать своими руками впервые.

Демонтаж и монтаж генератора на ВАЗ 2107

Конструктивно ВАЗ 2107 не считается сложным устройством (особенно если говорить о карбюраторных моделях «семёрки»). Благодаря сравнительной простоте механизмов автомобиля многие владельцы самостоятельно могут обслуживать его и проводить ремонтные работы. Но с некоторыми элементами могут возникнуть проблемы — например, с генератором. Не все автовладельцы умеют работать с электроприборами, с чем и связаны частые ошибки при самостоятельной замене и подключении генераторов.

Где находится генератор на ВАЗ 2107

Генератор на ВАЗ 2107 функционирует в тесной связи с аккумуляторной батареей. Как и на любом другом автомобиле, это устройство генерирует электричество для питания всех элементов машины. При этом генератор осуществляет свою функцию только при запущенном моторе.

На ВАЗ 2107 этот механизм находится непосредственно на поверхности силового агрегата с его правой стороны. Это положение обусловлено тем, что генератора запускается посредством движения коленвала через клиновидный ремень.

Как произвести замену генератора на ВАЗ 2107

Замена генераторной установки требуется в тех случаях, когда устройство уже не вырабатывает необходимого количества тока для систем-потребителей. Самыми частыми причинами замены установки считаются следующие неисправности и поломки:

• сгоревшая обмотка;
• межвитковое короткое замыкание;
• деформация корпуса генератора;
• выработка ресурса.

Практически всегда проще и выгоднее заменить генератор на новый, нежели проводить его ремонт.

Подготовка инструмента

Для демонтажа и последующего монтажа генератора на ВАЗ 2107 потребуется типовой набор инструментов, который обычно есть в гараже у каждого водителя:

• гаечный ключ на 10;
• гаечный ключ на 17;
• гаечный ключ на 19;
• монтировка или специальная лопатка для монтажных работ.

Иных приспособлений или приборов не потребуется.

Демонтажные работы

Удалять генератор с «семёрки» рекомендуется после того, как мотор остынет. Сразу после езды работать с автомобильными агрегатами не рекомендуется ввиду высоких температур и риска получения травм.

Непосредственно перед снятием генератора потребуется демонтировать правое переднее колесо, так как добраться до установки можно только из-под низа машины через правое крыло.

Обязательно нужно надёжно зафиксировать положение автомобиля домкратом и вспомогательными приспособлениями (пеньки, подставки), чтобы исключить риск падения машины во время работы.

Ход работ сводится к последовательному выполнению следующих действий:

1. Найти в механическом устройстве автомобиля корпус генератора, нащупать планку его фиксации к мотору.
2. Гаечным ключом выкрутить гайку крепления до половины.
3. Открутить гайку на кронштейне, но не снимать её со шпильки.
4. Корпус генератора потянуть и сдвинуть в любую сторону — это станет возможным из-за ослабленного крепления.
5. Убрать ремень с посадочных шкивов, удалить его из зоны работы.
6. Отсоединить все поступающие провода к корпусу генератора.
7. До конца открутить гайки крепления.
8. Потянуть генератор на себя и вытащить его из-под кузова.

Фотогалерея: основные этапы работы

Сразу же после демонтажных работ следует осмотреть место посадки генератора. Все места состыковок и креплений нужно очистить от грязи, при необходимости обработать ацетоном.

Соответственно, монтаж нового генератора нужно будет проводить в обратной последовательности, при этом особенное внимание уделяя натяжке нового ремня.

Видео: инструкция по замене генератора на ВАЗ 2107

Ремень генератора на ВАЗ 2107

«Семёрка» выходила с конвейера Волжского автомобильного завода в период с 1982 по 2012 годы. Изначально модель оснащалась приводным ремнём устаревшего на данный момент образца, имеющим гладкую поверхность без каких-либо шероховатостей. Однако более поздние ВАЗ 2107 стали переоснащаться под требования времени, что и привело к появлению ремней нового типа с зубцами.

Следует подчеркнуть, что самый популярный производитель ременных изделий для отечественного автопрома — это компания Bosch. На протяжении многих лет немецкий производитель выпускает качественную продукцию, которая как по размерам, так и по срокам службы полностью устраивает владельцев ВАЗ 2107.

Размеры ремней генератора

Все детали, применяющиеся в конструкции автомобиля, обязательно имеют маркировку и номера производителя. Конструкторские номера и размеры ремней для ВАЗ 2107 уточняются в эксплуатационных документах на эту модель:

• 2101–1308020 (гладкая поверхность), размеры — 10.0х8.0х944.0 мм;
• 2107–1308020 (зубчатая поверхность), размеры — 10.7х8.0х944.0 м.

Как правильно натянуть ремень на генератор

При самостоятельной установке генератора на ВАЗ 2107 самым сложным моментом считается именно грамотная натяжка ремня. Ведь именно через ремень будет проходить запуск генераторного механизма, следовательно, любые ошибки и просчёты при натяжении резинового изделия скажутся на работоспособности автомобиля.

Натяжка ремня выполняется следующим образом:

1. Новый генератор поставить на штатное место, насадив его на шпильки.
2. Гайки фиксации закрутить лишь до половины, не пережимая.
3. Монтировкой установить в образовавшуюся щель между стенкой генератора и помпой. Зафиксировать монтировку в этом положении.
4. Надеть новый ремень на шкив генератора.
5. Придерживая монтировку, начать натяжение ремня.
6. Закрутить гайку фиксации в верхней части крепления корпуса генераторного агрегата.
7. После провести предварительную диагностику степени натяжения — резиновое изделие не должно сильно провисать вниз.
8. Закрутить гайку нижней шпильки до конца, не пережимая.

Далее проводится проверка качества натяжения ремня. Двумя пальцами необходимо с силой надавить на свободную часть ремня и замерить существующий прогиб. Нормальное провисание не должно быть больше 1.5 сантиметра.

Срок службы типового ремня на генератор ВАЗ 2107 обычно составляет 80 тысяч километров пробега. Однако ременную передачу рекомендуется менять и раньше, если проводится замена генераторной установки.

Таким образом, генератор на «семёрке» можно заменить своими руками, однако следует придерживаться строгих правил и соблюдать технику безопасности. При проблемах с работой мотора после самостоятельной замены устройства лучше обратиться к профессионалам.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Реле регулирования напряжения генератора: схема, принцип

Реле регулирования напряжения генератора является важным устройством электросистемы транспортного средства. Осуществляет стабилизацию уровня напряжения в заданном диапазоне, что обеспечивает нормальную работу автомобиля.

Любой вариант исполнения генерирующего оборудования предусматривает регулятор напряжения. Независимо от скорости вращения ротора система автоматической стабилизации напряжения позволяет обеспечить необходимый для электрооборудования параметр.Если рассматривать основной принцип работы этого инженерного устройства, то в общих словах можно сказать, что напряжение на выходе генератора прямо пропорционально скорости вращения ротора, которую можно регулировать силой тока, подаваемого на его обмотку. .

Общие понятия

Важно понимать, из каких конструктивных частей состоит автомобильный генератор.

Ротор создает электромагнитное поле на обмотке возбуждения.

Статор, снимающий переменное напряжение в диапазоне 12-30 Вольт, имеет три обмотки, которые соединены по схеме «звезда».

Зигзагообразный выпрямитель, состоящий из шести полупроводниковых диодов.

Поскольку изменение уровня напряжения в генераторе может происходить в достаточно большом диапазоне, его нормальная работа в первую очередь связана с устройством автоматического регулирования. Следует отметить, например, что регулирующее реле на автомобилях ВАЗ 2107 независимо от исполнения системы впрыска топлива (инжектор или карбюратор) имеет идентичную конструкцию. Он состоит из следующих устройств: сравнительного, рабочего, установочного и исполнительного, а также специального датчика.Основным элементом этой конструкции является корпус регулирования, который бывает механическим и электрическим.

При вращении ротора в генераторном агрегате автомобиля на его выходе возникает напряжение, уровнем которого на обмотке возбуждения управляет орган регулирования. Кроме того, генератор напрямую подключен к аккумуляторной батарее, из-за чего на обмотке возбуждения постоянно подается напряжение. При изменении частоты вращения ротора также происходит изменение напряжения на выходе генератора, которое регулируется подключенным к нему регулирующим реле.

Повышение и понижение уровня напряжения на выходе генераторного агрегата автомобиля производится следующим образом. Сначала датчик фиксирует его изменение и подает соответствующий сигнал на сравнивающее устройство, которое в свою очередь сравнивает его с заданным уровнем. Затем этот сигнал поступает на управляющее устройство, где осуществляется его преобразование и подача на управляющий механизм. А уже регулировочное устройство занимается изменением силы тока, поступающего на обмотку ротора, вследствие чего на выходе генератора происходит уменьшение или увеличение величины напряжения.

Какие типы устройств часто встречаются

Самым простым по конструкции считается двухступенчатый регулятор. Он состоит из генератора, выпрямителя и аккумулятора. Обмотка электромагнита, лежащая в основе регулировочного устройства, подключается в этом случае к датчику. В качестве установочного устройства здесь используется обыкновенная пружина, а роль сравнивающего устройства (переключения) играет рычаг небольших размеров. Контактный блок работает как приводной механизм. Постоянное сопротивление — это тело настройки.Несмотря на устаревшую схему этого регулирующего реле, такая конструкция до сих пор встречается довольно часто.

Работа двухступенчатого регулятора происходит следующим образом. Напряжение, появившееся на выходе генератора, поступает на обмотку реле. Возникшее электромагнитное поле притягивает плечо рычага, на которое воздействует пружина сравнивающего устройства. При создании напряжения, превышающего заданные параметры, контакты реле размыкаются, и в электрическую цепь поступает постоянный ток, уровень которого намного меньше.Соответственно при уменьшении напряжения происходит замыкание контактов реле, из-за чего сила тока начинает увеличиваться.

Поскольку вышеуказанные двухступенчатые регуляторы отличаются чрезмерным износом механических элементов, в современных регуляторах напряжения вместо электромагнитного реле стали использовать полупроводники такого типа, работающие как ключи. При этом принцип действия регулирующих реле не изменился, однако замена механических частей на радиоэлектронные сопровождается тем, что чувствительность делителя напряжения, выполненного на постоянных резисторах, существенно возросла.Кроме того, в качестве задающего устройства здесь используется стабилитрон.

Современные регуляторы напряжения генератора, используемые, например, в отечественных автомобилях, являются достаточно надежными и долговечными устройствами. В них исполнительная часть работает на полупроводниковых транзисторах. Кроме того, на выходе генератора после электронного ключа, служащего коммутатором, при необходимости может быть подключено дополнительное сопротивление.

Следует отметить, что эффективность работы трехуровневых схем регулирования напряжения значительно увеличивается.Несмотря на их общее принципиальное сходство с механическими двухступенчатыми регулирующими реле, все же есть и отличия. В них обработка информации об уровне напряжения на выходе генератора проходит через делитель по специальной схеме. Такими регуляторами может быть оснащена любая машина. В этом случае важно разобраться только с его устройством и схемой подключения.

В трехступенчатых реле регулирования напряжения генераторов проводится сравнение его текущего показателя с крайними (min и max) значениями.В этом случае при отклонении уровня напряжения от заданных параметров происходит формирование сигнала рассогласования, который влияет на регулирование силы тока на обмотке возбуждения ротора. Кроме того, схема такого регулятора подразумевает наличие нескольких дополнительных сопротивлений, находящихся за электронным ключом.

Необходимо знать, что современные системы регулирования напряжения на дорогих автомобилях используют более совершенные многоуровневые устройства, которые содержат в схемах от трех и более дополнительных сопротивлений.Дополнительно в них могут применяться следящие системы регулирования. А в некоторых моделях автомобилей вместо дополнительного сопротивления используются принцип увеличения частоты срабатывания ключа. Последние разработки многоуровневых систем наведения основаны на частотной модуляции. В них дополнительным сопротивлением действуют логические конструктивные части.

Как производится разборка регулирующего реле

Для снятия регулирующего реле не нужно иметь никаких специальных навыков и использовать сложные инструменты.Достаточно иметь отвертку («минус» или «плюс») и руководствоваться простыми правилами.

Как правило, регулятор находится на задней крышке автомобильного генератора. Причем для его разборки не требуется снимать генератор или его привод. Выход устройства может происходить из рабочего состояния при полном удалении графитовых щеток или выходе из строя полупроводникового элемента. А снятие регулятора нужно начинать с отключения аккумулятора. Далее необходимо отключить регулятор от генератора, отключив крепеж отвертки.После этой довольно простой манипуляции можно выдвинуть наружу корпус реле регулирования напряжения.

Проверка работоспособности

Рабочее состояние устройства может быть установлено осмотром щеток, длина которых должна быть не менее 5 мм. Причем диагностирование состояния регулятора производится с помощью источника постоянного напряжения, на котором можно изменять начальный параметр. Для этих целей достаточно иметь аккумулятор, пару пальчиковых батареек и обычную лампу накаливания на 12 Вольт или вольтметр.

Сначала необходимо «+» подключить от источника питания к соответствующему разъему регулирующего реле, а «-» — к общей плате устройства. Далее лампа или вольтметр подключаются к щеткам, на которые в это время подается напряжение 12 Вольт. Важно понимать, что при подаче на регулятор напряжения свыше 15 Вольт между щетками будет отсутствовать напряжение. Также демонстрирует рабочее состояние устройства. Узел будет диагностирован как неисправный в случаях, когда контрольная лампа не загорается или горит при любом значении напряжения.

Нефть

На холостом ходу глохнет двигатель на ВАЗ 2112

2020-06-16 21:52:46

Небольшой элемент, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки, также является причиной отказа двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112. Дело в том, что …

разное

Ваз 2112 глохнет на горячем двигателе

2020-05-27 13:46:41

Если где-то в пути ваш автомобиль ВАЗ 2112 заглох, на короткое время заводится, а потом снова гаснет, то устранить неисправность в полевых условиях вряд ли удастся.Хотя без правил не бывает …

Форсунка ВАЗ

Ваз 2112 глохнет на холостом ходу

2020-03-31 08:49:26

Небольшой элемент, прикрепленный к корпусу дроссельной заслонки, также является причиной отказа двигателя с такими симптомами на автомобилях ВАЗ-2112.Дело в том, что …

разное

Какие детали подлежат ремонту

2020-06-21 15:27:48

Промытый и очищенный блок цилиндров устанавливают на подставку и затягивают недостающие шпильки.Смажьте цилиндры, поршни, сальники, вкладыши подшипников и …

Вялый

Буксировка прицепа или автомобиля

2020-06-11 23:44:52

Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками.Пособие содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей «Ока» …

Нефть

Подготовка к капремонту мотора

2020-06-11 23:44:52

ВАЗ «Ока» (СеАЗ, КамАЗ) -1111 — советский и российский микролитражный автомобиль первой группы особо малого класса (сегмент А — мини-автомобили).Автомобиль был спроектирован …

Всасывание

Ступица переднего колеса — проблемы и решения

2020-05-27 13:46:41

Проблемы с передней ступицей ВАЗ 2107 могут вызвать серьезные неприятности как с самим колесом (повышенный износ резины), так и с тормозными колодками и диском.Главная …

Вялый

Релейный регулятор напряжения: схема, принцип действия

Реле-регулятор напряжения генератора — это неотъемлемая часть электрической системы любого автомобиля.Это помогает поддерживать напряжение в определенном диапазоне значений. Из этой статьи вы узнаете, какие конструкции регуляторов существуют на данный момент, в том числе механизмы, которые не использовались.

Основные процессы автоматического регулирования

Неважно, какой тип генераторной установки используется в автомобиле. Во всяком случае, в его конструкции есть контроллер. Автоматическая регулировка напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра независимо от частоты, с которой вращается ротор генератора.На рисунке изображен генератор-реле-регулятор напряжения, схема и внешний вид.

Анализируя физические основы работы генераторной установки, можно сделать вывод, что выходное напряжение увеличивается при увеличении скорости ротора. Также можно сделать вывод, что регулирование напряжения осуществляется за счет уменьшения тока, подаваемого на обмотку ротора с увеличением скорости.

Что такое генератор

Любой автомобильный генератор состоит из нескольких частей:

1.Ротор с обмоткой возбуждения, вокруг которой при работе создается электромагнитное поле.

2. Статор с тремя обмотками, соединенными по схеме «звезда» (сняли напряжение переменного тока в диапазоне от 12 до 30 Вольт).

3. Дополнительно в составе присутствует трехфазный выпрямитель, состоящий из шести твердотельных диодов. Стоит отметить, что реле-регулятор напряжения генератора 2107 (инжектор или система впрыска карбюратора) такие же.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Но запустить генератор без регулятора напряжения нельзя. Причина тому — изменение напряжения в очень большом диапазоне. Следовательно, необходимо использовать систему автоматического управления. Он состоит из устройства сравнения, управления, исполнителя, набора и специального датчика. Главный элемент — регулирующий орган. Он может быть как электрическим, так и механическим.

Генератор

Когда начинается вращение ротора, на выходе генератора появляется некоторое напряжение. И подается на катушку возбуждения посредством корпусной регулировки. Также следует отметить, что выход генераторных агрегатов подключен напрямую к аккумуляторной батарее. Следовательно, напряжение обмотки возбуждения присутствует постоянно. При увеличении частоты вращения ротора начинает изменяться выходное напряжение генераторной установки. Подключил реле, регулятор напряжения генератора Valeo или любого другого производителя к выходу генератора.

Когда датчик обнаруживает изменение, отправляет сигнал на компаратор, который анализирует его, сравнивая с заданным параметром. Затем сигнал поступает на управляющее устройство, от которого поступает питание на исполнительный механизм. Регулятор может уменьшить значение тока, подаваемого на обмотку ротора. В результате на выходе генераторной установки снижается напряжение. Аналогичным образом происходит увеличение указанного параметра в случае уменьшения скорости вращения ротора.

Дуплексные контроллеры

Двухуровневая система автоматического управления состоит из генератора, выпрямительного элемента, аккумуляторной батареи.В его основе лежит электромагнит, его обмотка подключена к датчику. Настроить устройство в такие типы механизмов очень просто. Это обычная весна. В качестве компаратора есть небольшой рычажок. Он мобилен и осуществляет переключение. Исполнительное устройство — это контактная группа. Регулировка тела — это постоянное сопротивление. Такой генератор реле-стабилизатор напряжения, который приведен в статье, очень часто используется в технике, хотя и является устаревшим.

Дуплексный контроллер

При появлении выходного напряжения генератора, которое подается на катушку соленоида.В этом случае магнитное поле притягивает плечо рычага. На последнем стоит пружина, она используется как компаратор. Если напряжение становится выше ожидаемого, контакты электромагнитных реле развлекаются. В этом случае схема отключает постоянное сопротивление. На катушку возбуждения подается меньший ток. По аналогичному принципу работает реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 21099 и других автомобилей как отечественного, так и импортного производства. Если выходное напряжение уменьшается, происходит замыкание контактов, что сильно меняет ток.

Электронный контроллер

Дуплексные механические регуляторы напряжения имеют большой недостаток — чрезмерный износ деталей. По этой причине вместо электромагнитного реле стали использовать полупроводниковые элементы, работающие в ключевом режиме. Принцип работы аналогичен, только механические элементы заменены электронными. Чувствительный элемент выполнен на делителе напряжения, состоящем из постоянных резисторов. В качестве ведущего устройства используется стабилитрон.

Современный релейно-регуляторный генератор ВАЗ 21099 — более совершенное устройство, надежное и долговечное.Транзисторы функционируют в исполнительной части устройства управления. При изменении выходного напряжения генератора электронный ключ замыкает или размыкает цепь, при необходимости подключают дополнительное сопротивление. Стоит отметить, что двухуровневые контроллеры — устройства несовершенные. Вместо этого лучше использовать более современные разработки.

Трехуровневая система регулирования

Качество регулирования таких структур намного выше, чем считалось ранее. Раньше использовалась механическая конструкция, но сегодня более распространены бесконтактные устройства.Все элементы, используемые в этой системе, такие же, как описано выше. Но принцип немного другой. Сначала напряжение через делитель подается на специальную схему, в которой происходит обработка информации. Устанавливать генератор-реле-регулятор напряжения (аналогичным оборудованием может быть и Форд Фиеста) допускается на любой автомобиль, если вы знаете устройство и схему подключения.

Вот сравнение фактических значений с минимальным и максимальным. Если напряжение отклоняется от указанного значения, то вы получаете определенный сигнал.Это называется сигналом ошибки. Это помогает регулировать силу тока, подаваемого на катушку возбуждения. В отличие от двухуровневой системы, которая включает в себя несколько дополнительных сопротивлений.

Современная система регулирования напряжения

Если реле генератора переменного тока, регулятор напряжения китайский скутер дуплекс, то в дорогих автомобилях используются более сложные устройства. Многоуровневая система управления может содержать 3, 4, 5 и более дополнительных сопротивлений. Также есть сервосистема автоматического управления. В некоторых конструкциях можно отказаться от использования дополнительного сопротивления.

Вместо увеличения частоты срабатывания электронного ключа. Использовать схему с соленоидом невозможно в системах сервоуправления. Одна из последних разработок — это многоуровневая система управления, использующая частотную модуляцию. В таких конструкциях требуются дополнительные сопротивления, которые используются для управления логическими элементами.

Как снять реле-контроллер

Снять реле-регулятор напряжения генератора («Ланос» или отечественная «девятка» вам — неважно) достаточно просто.Стоит отметить, что при замене регулятора напряжения потребуется всего один инструмент — плоская или крестовая отвертка. Снимите генератор или ремень, и его привод не нужен. Большинство устройств находится на задней крышке генератора и объединено в единый блок со щеточным механизмом. Наиболее частые поломки случаются в нескольких случаях.

Во-первых, полное стирание удаляет графитовые кисти. Во-вторых, пробой полупроводникового элемента. О том, как провести проверку регулятора, речь пойдет ниже.При снятии необходимо отключить аккумулятор. Отсоедините провод, соединяющий регулятор напряжения с выходом генератора. Открутите оба крепежных болта, устройство можно вытащить. А вот реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ 2101 имеет устаревшую конструкцию — монтируется в подкапотном пространстве, отдельно от щеточного узла.

Стенд

Проверил реле-регулятор напряжения генератора 2106, «копейки» иномарки одинаково. Как только сделаете вывод, обратите внимание на кисти — они должны быть длиной более 5 миллиметров.В том случае, если эта настройка отличается, вам необходимо заменить устройство. Для диагностики вам понадобится источник постоянного напряжения. Желательно иметь возможность изменять выходную характеристику. В качестве источника питания можно использовать аккумулятор и пару батареек АА. Вам нужна лампа, она должна работать от 12 Вольт. Вместо этого можно использовать вольтметр. Подключите плюс от разъема питания к регулятору напряжения.

Соответственно отрицательный контакт подключается к общей пластине устройства. К щеткам подключили лампочку или вольтметр.В таком состоянии между щетками должно быть напряжение, если на входе 12-13 Вольт. Но если между щетками подается ввод больше 15 Вольт, то напряжения быть не должно. Это признак исправности устройства. И абсолютно неважно, диагностируется ли реле-регулятор напряжения-генератор 2107, или другой автомобиль. Если контрольная лампа горит при любом значении напряжения или не горит, значит, неисправен узел.

Insights

В электрической системе автомобиля реле-регулятор напряжения-генератор Bosch (как и любой другой фирмы) играет очень важную роль.Как можно чаще следите за его состоянием, проверяйте на предмет повреждений и дефектов. Случаи выхода из строя такого устройства не редкость. Таким образом в лучшем случае разряжается аккумулятор. А в худшем случае может увеличиться напряжение питания в бортовой сети. Это приведет к выходу из строя большинства потребителей. Кроме того, может выйти из строя и генератор. И его ремонт обойдется в кругленькую сумму, но если учесть, что аккумулятор быстро выйдет из строя, затрат и даже места. Также стоит отметить, что релейно-регуляторный генератор Bosch является одним из лидеров продаж.Он отличается высокой надежностью и долговечностью, а также отличается максимальной стабильностью.

ВАЗ 2107 горит индикатор аккумулятора карбюратора

Как и на любом автомобиле, генератор на автомобиле ВАЗ 2107 работает параллельно с аккумулятором — это два источника питания для автомобиля, которые используются в разных режимах. В статье рассматривается генератор 37.3701, принцип работы генератора с разными характеристиками, в том числе с максимальным током в 80 Ампер, даны инструкции по подключению агрегата.Генераторная установка G222 аналогична, нужно только обратить внимание на некоторые отличия.

Особенности устройства генератора на седьмой модели ВАЗ

Генератор — это оборудование, предназначенное для постоянного производства электроэнергии до 80 ампер. По конструкции он напоминает электродвигатель: две обмотки и боковые крышки с подшипниками заключены в корпус. За годы работы конструктор добился улучшения характеристик агрегата и генерации тока мощностью до 80 Ампер и выше, то есть он стал мощнее.

Генератор ВАЗ 2107 с инжектором представляет собой трехфазную электрическую машину с электромагнитным возбуждением, вырабатывающую постоянный ток до 80 — 90 Ампер в зависимости от конструкции.

В состав устройства входят:

• статор;
Ротор
• ;
• две крышки из алюминиевого сплава;
• встроенный выпрямитель;
• два подшипника;
• трехступенчатый регулятор напряжения.

Агрегат находится справа от двигателя и крепится двумя болтами к кронштейну силового агрегата.Приводится он через ременную передачу от шкива коленчатого вала. Электрическая схема на разных моделях может отличаться расположением деталей.

Принцип работы блока и контрольная лампа заряда

Принцип работы генератора 37.3701 и Г222 идентичны. Генератор преобразует механическую энергию, возникающую при вращении коленчатого вала, в электрическую энергию. Полученная электроэнергия нужна для питания бортовой сети и подзарядки аккумулятора.Переменный ток преобразуется в постоянный ток мощностью 80 ампер благодаря выпрямительному блоку, состоящему из 6 диодов.

Трехуровневый регулятор поддерживает напряжение на необходимом уровне. После включения зажигания напряжение проходит через контрольную лампу, доходит до трехступенчатого регулятора, а затем падает на обмотку возбуждения.

Этот процесс можно визуализировать в виде диаграммы:

На схеме основные части бортовой сети обозначены следующими номерами:

1. Аккумулятор.
2. Генераторная установка.
3. Монтажный блок.
4. Замок зажигания.
5. Вольтметр для измерения напряжения.
6. Лампа, контролирующая зарядку аккумулятора.

Питание поступает от трех диодов, которые находятся в выпрямительном блоке. Если после включения зажигания контрольная лампа не гаснет, это означает, что аккумулятор недостаточно заряжен. В этом случае необходимо проверить, какое напряжение в бортовой сети. Технические: при напряжении 13 В максимальный ток 55/80 Ампер (автор видео — Владимир Загривый).

Если напряжение не соответствует норме, то причина может быть:

• короткое замыкание в сети;
• пробоев в трехуровневом регуляторе напряжения;
• Неисправности генераторной установки ВАЗ 2107 с инжектором.

В этом случае нужно проверить степень натяжения приводного ремня, состояние подшипников, исправность трехуровневого регулятора. Кроме того, стоит проверить заряд аккумулятора и срок его годности.Поскольку устанавливаемые на ВАЗ 2107 генераторы 37.3701 и Г222 с инжектором и карбюратором не имеют больших различий, уход за ними одинаков для обеих моделей. Достаточно следить, чтобы на них не попадала влага и грязь.

Руководство по подключению генератора DIY

Причиной замены генератора ВАЗ 2107 с инжектором или карбюратором может быть:

• сгоревшие обмотки;
• межвитковое замыкание;
• механическое повреждение корпуса;
• неисправность трехуровневого регулятора и др.

Процедура замены генератора состоит из снятия, установки и подключения.

Генераторная установка устанавливается в обратном порядке. Перед установкой агрегата нужно досконально изучить схему подключения генератора 2107 с инжектором или карбюратором, а также схему электрических соединений. В этом случае нужно обратить внимание на отличие 37.3701 от G222.

После установки отрегулируйте натяжение ремня.Чтобы отрегулировать натяжение ремня, нужно ослабить два болта крепления агрегата. Используя крепление, следует натянуть ремень и зафиксировать его в этом положении гайкой на регулировочной пластине. Затем нужно проверить степень натяжения. Для этого вдавите ремень между шкивами.

Прогиб должен быть спереди от 10 до 17 мм. Процедуру следует повторять до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое значение. После натяжения все гайки крепления окончательно затягиваются. На этом подключение агрегата можно считать завершенным.

Современные автомобили оснащены большим количеством электроники, поэтому генератор должен быть мощным, чтобы обеспечивать питанием бортовую сеть и работу сетевых элементов. Поэтому нужно внимательно следить за его техническим состоянием.

Видео «Снятие генератора с моделей ВАЗ 2101-2107»

В этом видео от Никиты Шурикова демонстрируется, как сделать самому на ВАЗ классике.

Как проверить реле заряда и обмотку возбуждения

Наверное, многим автовладельцам приходилось сталкиваться с такой ситуацией ранним морозным утром: пытаешься завести машину и на приборной панели замечаешь, что нет зарядки аккумулятора 2107.Самое первое, что приходит в голову автомобилистам в таких случаях — сломалось реле зарядки, после чего они начинают вспоминать, как долго никто не трогал генератор, единственное, что было сделано — это поменять ремни. В таких ситуациях также напоминается об изнашиваемости щеток.

Перед тем, как отправиться в автосалон за реле зарядки ВАЗ 2107, необходимо снять старое и внимательно его проверить. Инжекторные «семерки» используют генераторы от ВАЗ «восьмерки», и они считаются более мощными и современными, к тому же запчасти к таким генераторам дешевле по сравнению с полноценным стандартным генератором.

Итак, когда нужно менять реле зарядки? В первую очередь проблема с отсутствием зарядки может возникнуть при износе щеток. В этом случае контакт пропадает из-за того, что ламели постепенно стирали щетки, в результате чего мощность перестает поступать на обмотку возбуждения и генератор не работает. Другой причиной может стать поломка реле зарядки в цепи, что приведет к увеличению напряжения на генераторе. Как видите, реле генератора «семерки» может иметь только две поломки, конечно, если не учитывать возможность поломки креплений и корпуса.

Итак, где же реле зарядки автомобиля ВАЗ 2107? Посмотрите на заднюю крышку генератора, где в верхней части можно найти круглую деталь, как правило, черного цвета и в пластиковом корпусе (от генератора к нему идет желтый провод) это именно реле зарядки, которое крепится к корпусу генератора двумя винтами. Вы можете снять реле зарядки, не снимая генератор.

Что делать, если не заряжается аккумулятор ВАЗ 2107? Если проблема в реле зарядки, придется покупать новое, только обязательно проверьте его работоспособность.Самый простой способ проверить, подключить мультиметр к релейным щеткам машины и приложить массу к клемме «B +», плюс и минус от автомобильного аккумулятора, то есть от источника постоянного напряжения. Если реле зарядки исправно, мультиметр покажет напряжение. Тестер можно заменить контрольной лампой мощностью не более 3 Вт при напряжении 12 вольт.

Убедившись, что новое реле зарядки работает, его можно устанавливать на генератор. Все действия выполняются в обратном порядке.На последнем этапе к реле подключается желтый провод и фиксируется отрицательная клемма на АКБ.

У вас аккумулятор не заряжается, а ночью при включенных фарах может полностью разрядиться? Знакомая история! Не исключено, что все дело в неисправном регуляторе напряжения генератора. В этом можно разобраться, только проверив его.

Регулятор напряжения ВАЗ 2107 — назначение и первые признаки неисправности

Регулятор напряжения предназначен для автоматического поддержания силы тока таким образом, чтобы напряжение, генерируемое генератором, находилось в заданных определенных пределах, независимо от частоты вращения вала генератора (от числа оборотов двигателя) и потребления тока в сети автомобиля. . В автомобилях ВАЗ 2107, как правило, на генераторе устанавливается электронный регулятор напряжения.

Крайне редко на некоторых моделях может застрять старое устройство — реле-регулятор. Их устанавливали на генераторы 37.3701, выпущенные до 1996 года, и на Г-222. Сначала прибор проверяется на работающем автомобиле. Для этого нужен вольтметр с возможностью измерения напряжения постоянного тока. Устройство должно быть оснащено шкалой значений до 15-30 В и иметь класс точности не ниже 1.0. После запуска двигателя ему дают ВАЗ 2107 поработать с включенными фарами 15 минут на средних оборотах.

Затем измерьте напряжение на выходе генератора. Для этого положительный щуп прибора касается клеммы «30» на генераторе, а отрицательный — масс (генератора или автомобиля — все равно это одно и то же). Вольтметр должен показывать напряжение в пределах 13,6-14,6 В. Если результат измерения выше или ниже указанного, и в автомобиле наблюдается системный перезаряд или, скорее всего, неисправен регулятор и его необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора напряжения

Для уточнения статуса регулятора его необходимо удалить. Лучше протестировать сборку устройства с помощью щеток и щеткодержателя. Это немедленно обнаружит:

• плохой контакт в соединении выводов щеткодержателя и регулятора напряжения;
• обрывов выводных проводников щеток.

Электронные устройства доступны уже в собранном виде с щеткодержателем и неразъемными щетками.К снятым щеткам нужно будет подключить реле-контроллер.

К щеткам устройства, снятого с генератора 37.3701, подключается вольтметр или лампа на 12 В мощностью 1-3 Вт. Для регулятора от генератора Г-222 подключение производится к клеммам «В» и «W». К выводам «В», «С» (когда они есть) устройства подключают «плюс» источника питания, а к массе — «минус». Сначала прикладывается напряжение 12–14 В, а затем 16–22 В.После этого лампа будет работать как предупреждение при включении лампы (отклонение стрелки вольтметра) в первом случае и гашение (обнуление вольтметра) во втором.

Когда в обоих случаях горит лампа — это значит, что в приборе произошла поломка. Если в обоих случаях лампа не горит, значит, между выводами регулятора и щетками нет контакта или в приборе имеется обрыв. Еще одной причиной неправильного регулирования напряжения может быть износ или заклинивание щеток.Они должны выступать из корпуса. электронное устройство или щеточная сборка релейных регуляторов не менее чем на 5 мм.

Замена регулятора напряжения ВАЗ 2107

Если регулятор неисправен, щетки полны или заедают, то прибор необходимо заменить. Ремонту не подлежит. Для релейного контроллера достаточно замены только одной щеточного узла. Обычно меняют на новый электронный, но можно и трехуровневый, например 67.3702-02.Они обеспечивают лучшую, чем стандартные регуляторы, стабилизацию напряжения с учетом температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля.

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от типа используемого в автомобиле генератора. Для подзарядки АКБ на автомобилях ВАЗ-2107 (2104, 2105) с карбюраторным двигателем используется генератор типа Г-222 или аналогичный с максимальным током отдачи 55А. На автомобилях ВАЗ-2107 с инжекторным двигателем генератор типа 5142.3771 или аналогичный, используются так называемые высокоэнергетические генераторы с максимальным обратным током 80 — 90А, в зависимости от конструкции. Возможна установка более мощных генераторов с обратным током до 100А. Все типы генераторов переменного тока со встроенным выпрямительным блоком (диодным мостом) и регулятором напряжения, выполнены в одном корпусе со щетками или съемными, установленными на корпусе.

Отличия схем подключения генераторов.

Схема зарядки ВАЗ 2107 отличается в зависимости от года выпуска автомобиля, но несущественно.Отличие заключается в наличии или отсутствии контрольной лампы заряда на панели приборов, способе ее подключения и наличии или отсутствии вольтметра. Но это касается только карбюраторных автомобилей. На автомобилях с инжекторным двигателем схема не меняется и точно такая же, как на первых машинах.

Схема зарядки до 1986 года.

Рассмотрим схему зарядки ВАЗ 2107 с контрольной лампой, которая работает через реле. Применялась на автомобилях до 1986 года выпуска.Для данной схемы характерно наличие контрольной лампы заряда аккумулятора.

При включении зажигания плюс от замка через предохранитель № 10, «Щиток приборов, указатели поворота» поступает на реле контрольной лампы заряда АКБ на контакт и выход катушки. Второй выход катушки подключен к центральному выходу статера, где подключены все три обмотки. Контакты реле постоянно замкнуты, контрольная лампа горит.При работающем двигателе, когда генератор начинает вырабатывать ток, на обмотках появляется переменное напряжение около 7В. Через катушку реле начинает течь ток, и якорь притягивается, размыкая контакты.

При этом на выход генератора № 15 ток подается через предохранитель № 9. Питание на обмотку возбуждения подается через щеточный регулятор напряжения.

Схема подключения после 1996 г. (карбюраторный двигатель).

Схема зарядки ВАЗ 2107 отличается от предыдущей только отсутствием реле контрольной лампы.Возбуждение в этом случае происходит так же, как и в предыдущем случае. Наличие и уровень заряда определяется вольтметром на панели приборов.

Схема зарядки для инжекторных двигателей.

Схема такая же, как на других моделях ВАЗ. Отличие от предыдущих в способе возбуждения и контроля исправности генератора. Контроль осуществляется с помощью контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Через лампу зарядки также осуществляется первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы.При этом генератор работает автономно, то есть возбуждение идет прямо с выхода 30 генератора.

При включении зажигания через предохранитель № 10 питание подается на лампу зарядки на панели приборов. Затем через монтажную колодку к выводу 61 генератора. Регулятор напряжения получает питание через три дополнительных диода, а через него — на обмотку возбуждения генератора. Контрольная лампа загорится. При запуске генератора на пластинах выпрямительного моста появится напряжение выше напряжения аккумулятора.В этом случае контрольная лампа погаснет, так как напряжение на стороне лампы на дополнительных диодах будет ниже, чем на стороне обмотки статора и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа прожигает пол, значит, пробиты один или несколько дополнительных диодов.

«Если вы заметили ошибку в тексте, выберите это место с помощью мыши и нажмите CTRL + ENTER»

admin 02/09/2014

Масса ВАЗ 2107.Варианты оптимизации двигателя

Двигатель — это основной силовой агрегат любого автомобиля, от которого зависят его мощность и динамические характеристики. На модели ВАЗ-2107 устанавливаются четырехтактные двигатели, каждый из цилиндров которых имеет по два клапана. Старые автомобили оснащаются карбюраторным двигателем, а новые — инжекторным.

Конструкция двигателя ВАЗ-2107

Прежде чем приступить к описанию характеристик двигателя, мы подробно расскажем вам обо всех элементах его конструкции, чтобы вы могли представить себе, как именно работает силовой агрегат.Состоит из следующих основных блоков:

• блок цилиндров. Самая тяжелая деталь из чугуна. Здесь расположены цилиндры, которые размещены в один ряд. Кроме того, в блоке предусмотрены каналы для охлаждающей жидкости, что исключает перегрев двигателя при работе;
• коленчатый вал, который передает вращение двигателя другим частям автомобиля. К тому же он довольно тяжелый. Подшипники коленчатого вала (шейки) изготовлены из металла, закаленного токами высокой частоты для максимальной прочности;
Шатуны из кованой стали
• с поршневыми пальцами.Эти элементы постоянно подвергаются высоким нагрузкам;
• поршни с компрессионными и маслосъемными кольцами;
• ГБЦ. Для изготовления этой детали используется прочный, но очень легкий алюминиевый сплав. Для предотвращения утечки смазки головка блока цилиндров снабжена прокладкой;
Маховик
• , используемый для запуска двигателя. Он находится в сцеплении со стартером, который реагирует на поворот ключа в замке зажигания;
• распределительный механизм, который включает распределительный вал и клапанный механизм.

Двигатель автомобиля — совершенный механизм, в котором хорошо продуманы системы смазки и охлаждения, подача топливовоздушной смеси.

Характеристики двигателя ВАЗ-2107

Одна из основных характеристик — мощность двигателя автомобиля ВАЗ-2107, которая может быть разной в зависимости от модификации автомобиля. Например, с момента появления на внутреннем рынке (1976 г.) было выпущено три модели с карбюраторными моторами:

• ВАЗ-2107 1.5: объем двигателя 1451 см 3, мощность 72 киловатта;
• ВАЗ-21072 1.3: объем 1290 см 3, мощность 64 киловатт;
• ВАЗ-21074 1,6 л. c: объем двигателя 1569 см 3, мощность 74 киловатт.

Кроме того, производитель выпустил две модификации автомобиля с инжекторным силовым агрегатом — 2107i 1.6 (мощность двигателя 70 киловатт) и 1.6MT (73 лошадиные силы). Нельзя не упомянуть модель 21073 1.7 с центральным впрыском топливовоздушной смеси. Эта разновидность «семерки» использует в качестве топлива бензин АИ-95 (другие модели — АИ-92), имеет объем двигателя 1689 см 3 и может похвастаться максимальной мощностью 76 лошадиных сил.

ВАЗ 2107 — заднеприводный 4-дверный седан, выпускаемый с 1982 года на Волжском автомобильном заводе. Усовершенствованная конструкция в свое время присвоила автомобилю звание «Русский Мерседес». По своей сути lada vaz 2107 — это люксовый вариант служебного малолитражки ВАЗ 2105. Это заметно с первого взгляда благодаря иному решению передней части капота с штамповкой под металлическую хромированную решетку радиатора, новым задним фонарям. Оснащение салона антибликовой панелью с тахометром и дополнительными датчиками, анатомические сиденья, повышенная пассивная безопасность отпугивает только отсутствие антикоррозионного покрытия на кузове.

Технические характеристики ВАЗ 2107 зависят от четырехцилиндровых карбюраторных двигателей, которые комплектуются четырехступенчатой ​​или пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1992 году была модернизирована пятиступенчатая коробка передач ВАЗ 21074, что сделало обслуживание ВАЗ 2107 экономичным. Сейчас ВАЗ 2107 комплектуется только бензиновыми двигателями с электронным впрыском топлива.

Выводя автомобиль на мировой рынок, конструкторы оснастили автомобиль 1,7-литровым двигателем мощностью 84 лошадиных силы, отвечающим требованиям защиты окружающей среды… Для азиатского рынка был выпущен 1.45 литровый автомобиль мощностью 66 лошадиных сил, который «питался» бензином с октановым числом 76.

На более поздних версиях автомобиля устанавливается двигатель объемом 1,6 л, соответствующий европейским нормам выбросов — EURO-3.

Технические характеристики

Двигатель	1,6 л, 8кл (Евро-3)	1,5 л, 8кл (Евро-2)
Длина, мм	4145	4145
Ширина, мм	1620	1620
Высота, мм	1446	1446
База, мм	2424	2424
Колея передних колес, мм	1365	1365
Колея задних колес	1321	1321
Грузоподъемность, кг	400	400
Объем багажного отсека, дм 3	385	385
Снаряженная масса, кг	1060	1060
Полная масса, кг	1460	1460
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	600	600
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	300	300
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / задний
Компоновка автомобиля	классический
Тип кузова / количество дверей	седан / 4
Тип двигателя	инжектор
Объем двигателя, см 3	1568	1451
Система подачи	распределенный впрыск
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Максимальная мощность, кВт / об.мин.	54,8 / 5600	52,5 / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин	120/3000	112/4000
Максимальная скорость, км / ч	152	150
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км	8,5	8,5
Топливо	АИ-92	АИ-92
Трансмиссия	механическая
Количество передач	5 вперед, 1 год назад	5 вперед, 1 год назад
Передаточное число главной пары	3,9	3,9
Рулевое управление	глобоидный червь
Шины	165 / 70R13, 175 / 70R13
Емкость топливного бака, л	39	39

ВАЗ 2107 выпускалась с 1982 по 2012 год.За это время ему удалось стать поистине народным автомобилем. И неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность отремонтировать автомобиль практически «на коленях». Как известно, «сердце» машины — мотор. А в этой статье двигатель ВАЗ 2107 будет рассмотрен подробно.

Какой двигатель можно поставить на эту машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливалось 2 типа двигателей, это:

• , с рабочим объемом 1.5 литров
• ВАЗ 2106, рабочим объемом 1,6 л

Были также двигатели объемом 1,3 и 1,2 л, но их очень мало и их практически не было.

Также возможна установка двигателя от ВАЗ с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

Это интересно!
Иногда к названию автомобиля добавляется английская буква «i». Это значит, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

Форсунка — топливная форсунка.Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

Двигатель ВАЗ 2103

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
Год выпуска двигателей этого типа	1972 — наше время
Система питания	Форсунка / карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объем двигателя	1452 см 3
Мощность	71 л.с участием. при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент	104 Нм при 3600 об / мин
Степень сжатия	8,5 единиц
Объем масла в картере	3,74 л

В двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заправлять совершенно разные виды топлива. Наиболее частые отклонения от нормы — заливка АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.

• По имеющимся данным, расход топлива в городах составляет 9.4 литра на 100 км.
• На ровной дороге на крейсерской скорости уже будет 6,9 литра на 100 километров.
• В смешанном режиме расход будет от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот мотор экономичным, однако здесь многое зависит от самого водителя.
• Еще один параметр, зависящий от водителя, — это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем это 700 грамм на 100 км. Это, конечно, немало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 г / 100 км.
• Двигатель 2103 в сборе весит 121 кг.

Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):

Особенности эксплуатации и обслуживания

Ранее говорилось, что многие водители не могут определиться с типом топлива, которое используется для своего двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как по составу он очень похож на АИ-93, то с У АИ-95 все по-другому гладко.

Повышение октанового числа приводит к повышенному риску перегорания клапана, но дает небольшое увеличение мощности.Двигатель начинает работать более плавно и стабильно.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам просто нужно правильно выставить угол опережения зажигания на своей машине (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если у вас двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно и этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в разумных пределах).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

Умение собирать масло — это настоящий навык. Брать известные бренды не всегда безопасно, так как вы с большой долей вероятности можете натолкнуться на подделку фирм, которые не чисты под рукой. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта компания. В худшем случае придется проводить капитальный ремонт.

Читайте также: Двигатель автомобиля ВАЗ 2101: характеристики, неисправности и тюнинг

Неизвестные марки брать тоже не стоит.В этом случае вы покупаете кота в мешке. Можно купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам, а можно залететь в дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

Также немаловажным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Однако здесь все проще. Вам просто нужно взять то масло, которое рекомендует производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) рекомендует для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Масла надо брать около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 л масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

• Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура довольно проста и не вызывает вопросов. Масло на ВАЗ 2107 лучше менять в теплое время года.

1. Для начала нужно завести машину и прогреть ее до рабочей температуры.
   Затем заглушите и дайте маслу стечь обратно в картер. На это уйдет около получаса. За это время готовим приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
2. Выкрутите пробку на картере специальным ключом и дождитесь, пока стечет старое масло.
3. При смене типа масла или марки обязательно берите еще и промывочное масло, которое очистит двигатель от старых остатков. Вылейте его таким же образом.
4. Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Уровень измеряем щупом. Оно должно быть где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро погрузиться в картер, а потому после непродолжительной стоянки уровень масла в картере еще немного поднимется.

Обычно вместе с заменой масла меняется и масляный фильтр. Здесь еще проще:

1. Отвинчиваем старый с помощью специального инструмента (можно и обычную веревку), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и прикручиваем на место старого.

Регулировка клапанов — довольно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все делать самостоятельно, то это видео для вас:

Капитальный ремонт и ТО

Если клапаны можно регулировать в домашних условиях, то капитальный ремонт двигателя доверить только специалистам.

При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.Вас проверит:

1. Состояние клапана, регулировка;
2. Цепь, натяжение цепи;
3. Состояние сальников, сальников клапанов;
4. Геометрия блока цилиндров;
5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
6. Износ компрессионных колец;
7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров будет расточен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры автомобиль будет находиться на обкатке несколько тысяч километров.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. Км. В это время не рекомендуется давать двигателю большие нагрузки. После прохождения этой процедуры ваш двигатель вас порадует.

Неисправности

1. Двигатель не запускается

Причина поломки	Метод устранения
Нет топлива в карбюраторе
Засорен топливопровод	Продуть топливопровод, промыть топливный бак
Засорены фильтры карбюратора и топливного насоса	Промыть фильтры, при необходимости заменить
Неисправна система зажигания	Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
Не открывается воздушная заслонка карбюратора при первых вспышках в цилиндрах	Устранить герметичность пускового устройства карбюратора
Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
разрыв в проводе, идущем к клапану	Проверьте провод и его соединения, замените поврежденный провод
Неисправен электромагнитный клапан	Заменить клапан

2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно глухой металлический стук. Обнаруживается, когда дроссельные заслонки внезапно открываются на холостом ходу. Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук через нерегулярные промежутки времени, особенно заметный при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправности	Способ устранения
Слишком раннее зажигание	Отрегулируйте угол опережения зажигания
Недостаточное давление масла	Проверить давление масла
Ослабленные болты маховика	Затяните болты с рекомендованным моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Отшлифуйте шейки и замените вкладыши
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом	Заменить упорные полукольца новыми или увеличенной толщины

Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105.Новый седан рассчитан на 5 мест и оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль был запущен в производство в 82-м году.

Изначально в качестве силового агрегата использовался карбюраторный двигатель от автомобиля ВАЗ 2103. Последующие модели и модификации также оснащались карбюраторными двигателями внутреннего сгорания. Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска. У него была достаточная мощность и экономия. Объем двигателя 1,7 л. Далее на все «семерки» стали ставить форсунки.Это был более современный двигатель (инжектор ВАЗ 2107) объемом 1,6 л. Это позволило обеспечить соблюдение действующих экологических норм.

Разберемся, что такое инжектор, посмотрим принципы его работы, технические характеристики.

История и устройство инжектора

Споры о том, какая из систем лучше, среди специалистов и автомобилистов не утихают до сих пор. Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как работает эта система и как она работает.

Совсем не обязательно, что автомобилистам эти знания понадобятся для самостоятельного ремонта. Однако знание — сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули хитрые механики с СТО за углом.

История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания «Бош» установила такую ​​систему впрыска на двухтактный двигатель одного спорткара. Затем, в 1954 году, известный и популярный производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов. Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше обычных карбюраторных систем.

В итоге инжекторы полностью вытеснили своих «предков». Все современные автомобили оснащены такими системами как распределенного, так и прямого электронного впрыска.

Принцип работы форсунки в системе питания

Система впрыска предназначена для подачи топлива прямым впрыском форсункой непосредственно во впускной коллектор цилиндра.Поэтому автомобили с системой распределенного впрыска называют впрыском.

Классификация метода впрыска зависит от того, как работает система, а также от того, где установлен инжектор и сколько их в машине.

Все современные автомобили впрыскивают топливо по распределенной системе. То есть на каждый цилиндр своя форсунка. Принципы работы основаны на сигналах микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков.Затем, основываясь на этой информации, контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

Форсунка ВАЗ 2107: устройство

На автомобили ВАЗ 2107 устанавливается система распределенного впрыска. Работает в паре с электронной системой управления двигателем. Он называется ЭБУ. С помощью многочисленных датчиков он контролирует подачу и количество воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ при необходимости запускает или выключает топливный насос, контролирует образование искры на свечах зажигания, а также корректирует углы зажигания.Помимо всего этого, ЭБУ регулирует частоту, с которой коленчатый вал вращается на холостом ходу, а также при необходимости запускает вентилятор охлаждения и контролирует систему охлаждения.

Схема работы цепи питания впрыска на ВАЗ 2107

Здесь нет ничего сложного. Эта схема не должна вызвать затруднений даже у новичков.

Сначала топливная система начинается с топливного бака и топливного фильтра. Затем с помощью топливного насоса смесь проходит через фильтр в топливную рампу.На аппарели установлен специальный регулятор давления, регулирующий процесс подачи топлива к форсункам форсунки ВАЗ 2107.

С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, а излишки топлива отправляются обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются с помощью электрических импульсов, исходящих от электронного блока управления. Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливной смеси во впускной коллектор каждого из цилиндров при каждом обороте коленчатого вала.

Сколько горючей смеси попадет в цилиндры, зависит от времени открытия форсунок. Это время регулируется контроллером в соответствии с информацией, полученной от датчиков.

Датчики (инжектор ВАЗ 2107), установленные на двигателе, выдают всю необходимую для этого информацию. Например, датчик коленчатого вала предоставляет информацию, по которой контроллер вычисляет время между импульсами для форсунок. Если режим работы силового агрегата увеличен, то система увеличивает время открытия форсунок.Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода воздуха.

ЭБУ постоянно контролирует напряжение в электросети автомобиля, поэтому в случае снижения напряжений время открытия форсунок увеличивается. Все режимы работы мотора и инжектора контролируются контроллером. Этим обеспечивается регулировка состава топливной смеси и работа форсунок на автомобиле ВАЗ 2107 «Форсунка».

Система зажигания

Традиционные устройства здесь не используются. В качестве систем, обеспечивающих зажигание, ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, который состоит из двух катушек, а также электроникой. В системе не используются движущиеся части.

Как работает система впрыска на «семерке»?

Количество топлива, подаваемого через форсунки в цилиндры, регулируется электрическим импульсом от ЭБУ. Блок рассчитывает количество топлива, которое нужно двигателю, а также определяет длительность импульса.

Когда коленчатый вал начинает проворачиваться, самый первый импульс от датчика холостого хода заставляет ЭБУ включить все форсунки. Самая первая инъекция происходит каждый раз, когда вы начинаете. Как долго продлится пульс, зависит от температуры.

Когда водитель включает зажигание, реле топливного насоса запускается и создает давление в топливной магистрали. Затем компьютер проверяет температуру и вычисляет, сколько воздуха и топлива необходимо для создания смеси, а затем подает ее в двигатель.Инжектор ВАЗ 2107, кстати, экономичнее карбюраторных собратьев. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

Генератор

Форсунка ВАЗ 2107, помимо всех этих устройств и датчиков правильной работы системы впрыска, комплектуется еще и генератором. Необходимо зарядить аккумуляторы и запитать всех потребителей электроэнергии, а также систему впрыска.

Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль приводится в движение.В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

ВАЗ 2107: отзывы

Что касается отзывов прямых владельцев, то они как всегда весьма противоречивые. Многие водители и владельцы этого автомобиля жалуются на большой расход топлива, невысокую динамику модели ВАЗ 2107. При этом инжектор не ругают. Также многие водители говорят, что их устраивает все как в конструкции автомобиля, так и в устройстве и работе системы питания.Некоторым вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому они всячески ругают отечественные автомобили.

Сегодня если не все, то большинство водителей оценили систему впрыска топлива. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины. Сегодня вы можете приобрести новый или подержанный комплект, в котором есть все необходимое для работы с системой.

Сколько стоит установка инжектора на ВАЗ 2107? Цена этого апгрейда около 20 000 руб.Но такая замена обязательно окупится в будущем.

Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке». Инжектор ВАЗ 2107 намного лучше карбюраторного аналога.

Статья опубликована 27.06.2014 08:06 Последний раз редактировалась 04.01.2015 12:15

В начале 1980 года Волжский автомобильный завод порадовал советских автомобилистов первенцем «2-го поколения» ВАЗ 2105. Автомобиль имел задний привод, представлял собой традиционный четырехдверный седан и был рассчитан на пять мест.«Пятерка», а именно так стали называть эту новинку, родилась под влиянием масштабных доработок автомобиля ВАЗ-2103. Популярность этой модели объясняется цифрами, свидетельствующими о том, что с 1980 по 2005 год было произведено около двух миллионов «пятерок». За это время были выпущены подвиды моделей «ВАЗ-2105» и «ВАЗ-21051» с агрегатами «2101» на 1,2 литра и «2105» на 1,3 литра.

Существенно улучшился интерьер автомобиля, появились более комфортные сиденья с подголовниками, обновилась приборная панель, появилась накладка на дверях, а главное, водительское сиденье стало заметно удобнее.

Впервые «пятерка» опробовала использование специальных «блок-фар» и цельнолитой обивки дверей салона «Жигули». Кроме того, вместо традиционной цепи в газораспределительном механизме разместили зубчатый ремень, способствовавший более мощному тяговому усилию автомобиля. Позже этот ремень был внедрен в автомобили ВАЗ с управлением передним приводом. Появились в ВАЗ-2105 и элементы постороннего комфорта в виде обогрева заднего стекла.

В начале своего существования «пятерка» выпускалась с карбюраторным двигателем объемом 1 литр.3 литра. и мощностью 64 лошадиные силы. Однако позже моторы начали дорабатывать, стали вводить двигатель мощностью 69 лошадиных сил с модернизированным двигателем ВАЗ-21011. Уже в 90-х годах двигатели объемом до 1,5 л были полностью сняты с производства, оставив лишь модификацию в виде ВАЗ-21053.

Для деятельности правоохранительных органов начали выпускать автомобили ВАЗ-21054 с дополнительной второй аккумуляторной батареей и бензобаком. С начала 2000-х годов была запущена программа по внедрению дополнительного оборудования в ВАЗ-2105.Автомобиль был разделен на 2 версии: «стандарт» и «стандарт». Для экспорта за границу была спроектирована модель ВАЗ-21057, которая по характеристикам была схожа с ВАЗ 21053, но при этом имела правый руль. и с двигателем 1,5 л производился в 90-х годах для британских потребителей.

В 1984 году появился не менее популярный автомобиль ВАЗ 2104. Это был пятиместный универсал традиционной компоновки, что относило его ко 2-му поколению классических автомобилей, по сравнению с ВАЗ-2102.В том же году «двойка» выпускалась одновременно с ВАЗ 2104. Для продажи за границу «четверке» дали имя Lada Nova Break. По сравнению с предшественником ВАЗ 2104 был значительно улучшен. Автомобиль приобрел прямые линии в дизайне кузова, появились специальные блок-фары, которые располагались сзади и впереди автомобиля. Кроме того, кузов оснастили более эстетичным алюминиевым бампером. Также в салоне немало новинок. Так, двери обшили более плотным материалом, появились новые сиденья, приборная панель приобрела новый вид.Квартет оснастили улучшенной задней подвеской, а салон стал намного просторнее благодаря складывающимся сиденьям. С самого начала автомобиль выпускался с карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра.

За рубежом автомобиль выпускался в модификации с инжекторным двигателем объемом 1,7 литра. Отдельной серией, начиная с 1999 года, было налажено производство автомобиля ВАЗ-21045 с дизельным двигателем. С начала 2000-х годов «четверку» начали выпускать в трех подвидах: «люкс», «стандарт» и «норма».

ВАЗ-2107

С 1982 года Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107. На экспорт этот автомобиль назывался Lada Riva или Lada 1500SL. Его визитной карточкой стала хромированная решетка радиатора, которая придает ему особый вид по сравнению с его собратьями. «Семерка» считается автолюбителями самой комфортной машиной из «2-го поколения» моделей «Жигулей». С первых же дней выпуска эти автомобили оснащались карбюраторными двигателями различного объема, начиная от 1.3 литра на 1,6 литра. В самом начале 1991 года для иностранного потребителя появилась вариация «семерки» под названием ВАЗ-2107. Этот автомобиль уже имел центральный впрыск топлива и двигатель объемом 1,5 литра. Для спецслужб выпускался автомобиль с роторно-поршневым двигателем.

Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля

Контакт АКБ

Для того, чтобы использование вашей «семерки» приносило пользу и удовольствие, а не горе, необходимо иметь на ней хорошо заряженный аккумулятор (АКБ).Аккумулятор при работе автомобиля необходимо всегда заряжать, для чего генератор ВАЗ 2107 выдает зарядное напряжение. Как и в любой другой системе в автомобиле, система зарядки аккумулятора иногда выходит из строя, и зарядка прекращается. Поэтому во время работы часто спрашивают, почему нет зарядки аккумулятора. Владельцам автомобилей в этом случае будет полезно узнать, почему не заряжается генератор или почему на ВАЗ 2107 нет зарядки.

Немного теории

Во время работы аккумулятор заряжается постоянным напряжением 13.6-14,2 В бортовой сети автомобиля. Для правильной работы автомобиля и его систем это напряжение поддерживается самой батареей до тех пор, пока ротор генератора не начнет вращаться с частотой 800-900 об / мин. Затем он вырабатывает электричество, достаточное для нормальной работы автомобиля и зарядки аккумулятора. При разных режимах работы двигателя при изменении частоты оборотов коленчатого вала двигателя изменяется и частота ротора генератора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора.Для поддержания напряжения 13,6-14,2 В в бортовой сети в цепи возбуждения генератора включается реле напряжения генератора (РР), которое при повышении напряжения сети выше номинального снижает ток, идущий до обмотка возбуждения генератора. Намагниченность полюсов ротора уменьшается, что приводит к уменьшению его выходного напряжения.

Причины, по которым генератор не заряжает батарею, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к батарее, включая части генератора.

Реле зажигания

При включении зажигания замок включает реле зажигания. В этом случае через контакты реле и предохранителя №10 монтажного блока проходит +12 В, затем они поступают в бортовую сеть и на выход контрольной лампы заряда АКБ и датчика заряда. . После прохождения диода монтажный блок (вилки Ш5-Ш10) подаются на вилку «61» генератора 37.3701, которые устанавливаются на ВАЗ 2107 с 1988 года.Далее +12 В попадает на вывод встроенного ПП и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения — пусковое возбуждение генератора. С увеличением частоты оборотов двигателя, а вместе с ним и ротора генератора, фазное напряжение увеличивается, и оно через блок дополнительных диодов увеличивает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде лампочки управления зарядкой АКБ. При достижении выходного фазного напряжения до +12 В на обоих выводах аккумуляторной лампы напряжение выравнивается, а из-за отсутствия разницы напряжений гаснет.В этом случае генератор ВАЗ 2107 выдает напряжение более 12 В, которое заряжает аккумулятор.

Схема форсунки электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 отличается от схемы карбюратора автомобиля ВАЗ 2107 только наличием узла оборудования, управляющего системой питания и не влияющего на заряд аккумулятора. Скорее наоборот — неисправности в системе зарядки аккумулятора могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление энергопотребителями осуществляется с помощью электромагнитных реле, подключенных к сети.Рассмотрите способы устранения проблем с зарядом аккумулятора как для инжекторных, так и для карбюраторных двигателей.

Как определить отсутствие заряда аккумулятора

Проверка аккумулятора

Самый простой способ определить отсутствие зарядки — с помощью автомобильных приборов, то есть контрольной лампы заряда и датчика (вольтметра) на панель приборов. Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа аккумуляторной батареи при работающем двигателе не горит.Иначе зарядки нет.

Но лучше всего мультиметром проверить напряжение на АКБ. Если есть заряд, то напряжение на нем лежит в пределах 13,6-14,2 В, а при отсутствии заряда у него будет только собственное напряжение 12 В (± 0,6 В). Ни в коем случае не снимайте для проверки клеммы с аккумулятором во избежание выхода из строя RR, ECU и других электронных устройств на вашем автомобиле.

Для устранения проблем с зарядкой аккумулятора необходимо использовать следующие инструменты:

• Контрольная лампа 12 В;
• мультиметр с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного напряжения;
• отвертка с плоским жалом;
• отвертка фигурная с крестообразным жалом;
• плоскогубцы;
• наждачное полотно.

Поиск и устранение неисправностей

• Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, индикатор аккумулятора не горит, аккумулятор сел, зарядка не идет, а проверка мультиметром показывает напряжение при работающем двигателе на клеммах АКБ только 12 В.

Для начала нужно очистить клеммы аккумулятора и внутреннюю поверхность клемм проводов на аккумуляторе. Если это не работает, напряжение на выходе генератора (клемма «30») измеряется относительно «земли» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000-1200 об / мин).Если напряжение заметно отличается — зачищается контакт клеммы «30» с проводом, вызывается провод от генератора до АКБ. В крайнем случае этот провод меняют.

• Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда, а аккумулятор сел, но проверка мультиметром показывает нормальное напряжение 13,6-14,2 В на выводах АКБ. При включении большой нагрузки (например, дальнего света фар) стрелка датчика опускается в белый сектор шкалы.

Такие симптомы могут возникать при слабом натяжении ремня генератора. Необходимо измерить натяжение (при усилии на ремне 10 кгс прогиб не должен быть более 12-17 мм), а если натяжение слабое, ремень натягивают или заменяют.

Причиной также может быть пробой одного из отрицательных диодов, перегорание одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одной из фазных обмоток статора. При неработающем двигателе проверяются отрицательные диоды: вывод «+» АКБ отключен от сети автомобиля и к нему подключается контрольная лампа.Ножки лампы касаются каждого из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа горит, отрицательный диод, подключенный к болту, сломан.

Для проверки положительных диодов подключается клемма «+», а клемма «-», к которой подключается контрольная лампа, отсоединяется от корпуса. Опять же, ножки лампы касаются каждого из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Горение лампы также означает поломку положительного диода. Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диодов в той полярности, в которой диод должен быть заблокирован: для отрицательных диодов «+» к болтам и «-» к корпусу, для положительных диодов «+» к клемму «30» генератора, а «-» — к болтам.Полностью заменен диодный выпрямитель с пробитым диодом.

Проверку обрыва одной из ветвей обмотки статора проводят тестированием их мультиметром или «проверкой» аккумулятором между двумя болтами выпрямительного блока. Отсутствие какого-либо контакта обмотки с каждой из двух оставшихся говорит о ее поломке, и генератор необходимо отремонтировать или заменить.

Проверка щеток генератора

Другой причиной может быть износ щеток генератора.Снят щеточный блок с ПП. Если длина кисти меньше 5 мм, узел заменяют на новый. Если щетки не изношены, их следует осмотреть на предмет перекоса и заклинивания в обсадных колодцах.

• Лампа зарядки не загорается при включении зажигания. Датчик заряда и другие контрольные устройства не работают. Генератор зарядки не давал.

Причина неисправности — перегоревший предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищите причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

• При включении зажигания контрольная лампа не горит. Датчик заряда и другие контрольные устройства работают. Зарядки генератора нет.

Провод отсоединен от вилки «61» генератора и замкнут на массу. Если лампа горит при включенном зажигании, неисправна обмотка возбуждения генератора или отсутствует контакт в самой вилке. Поверхности штырей зачищены, изгибы штекерных разъемов запрессованы, стыкованы. Проверяется еще раз и, если лампа заряда снова не загорается, зачищаются штекеры Ш5-Ш10 монтажного блока и штыри в разъеме блока с панелью приборов.Если результата нет, значит, перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается панель приборов, вынимается патрон с тыльной стороны щита, лампа заменяется.

• Лампочка аккумулятора при включенном зажигании. При работе двигателя на холостом ходу лампа зарядки тускло горит, зарядка пропадает или совсем не горит.

Причина может заключаться в плохом контакте штыревых колодок, соединяющих провода с панелью приборов. Он прикреплен к заклепке и часто окисляется.Если припаять его к дорожке платы, эта проблема устранена. Кроме того, слабый контакт в точках соединения на пути провода от экрана к вилке «61» генератора вызывает те же симптомы.

Для проверки обмотки возбуждения на обрыв цепи щупы мультиметра касаются колец ротора при снятом щеточном узле — рабочая обмотка показывает небольшое сопротивление. Прикасаясь одним щупом к кольцу, а другим к валу или корпусу ротора, проверьте наличие замыкания обмотки на «массу».Для проверки реле регулятора напряжения к верхнему контакту подключается батарея «+», а к левому контакту — «-», и измеряется напряжение на щетках. Оно должно быть 12 В. В противном случае реле необходимо заменить.

Современный автомобиль имеет большое количество электрооборудования различного назначения с питанием от бортовой сети. При работающем двигателе в автомобиле ВАЗ 2107 напряжение вырабатывает генератор переменного тока, который представляет собой синхронную динамо-машину. Привод агрегата осуществляется от шкива двигателя клиновым ремнем.В процессе эксплуатации нормальный износ устройства, в результате чего не устанавливаются параметры.

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет генератор одной из двух модификаций: модели 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

1. Выпрямительный блок установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым корпусом.
2. Устройство охлаждения крыльчатки размещено внутри, что обеспечивает ему большую эффективность.
3. Диаметр контактных колец уменьшен, чтобы уменьшить износ узла щетки.

Эта конструкция обеспечивает уменьшение окружности и не увеличивает производительность в деталях.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика неисправностей электрооборудования ВАЗ 2107 для водителя с соответствующим стажем не представляет особой сложности. Генераторное устройство обеспечивает напряжение, необходимое для зарядки аккумулятора и стабильного функционирования других устройств.Его номинальное значение составляет 14 В, что можно измерить мультиметром на клеммах.

Если автомобильный генератор ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 В, необходимо проверить степень натяжения приводного ремня, он может проскальзывать. Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при затяжке. Если посторонний шум не исчезнет, ​​необходимо заменить изношенный клиновой ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Разборка генератора

Для тщательной проверки устройства необходимо снять его с ВАЗ 2107 и разобрать.Электрогенератор демонтирован со строгим соблюдением рекомендаций. Станок для ручного ремонта, разработанный производителем. Важно перед работой отключить аккумулятор, чтобы не допустить контакта контактных частей провода с корпусом и короткого замыкания.

Генератор, предназначенный для зарядки аккумулятора и питания устройств, снимается в следующем порядке:

1. Станок устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике; с него снимается защита и брызговик слева.
2. От электрогенератора отсоединяются провода и откручивается гайка, фиксирующая ее положение на фигурной планке натяжителя.
3. Ремень снимается со шкивов.
4. Откручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем из отверстия.

После этого аккуратно извлеките генератор из моторного отсека ВАЗ 2107, соблюдая осторожность. Агрегат очищается от загрязнений ветошью и щеткой и подвергается внешнему осмотру на предмет внешних повреждений.Это не гарантирует обнаружения неисправности, но раскачивание вала ротора из стороны в сторону позволяет выявить люфт в подшипниках и, соответственно, их износ.

Проверка деталей генератора

Демонтаж устройства, установленного на ТС, производится металлообрабатывающим инструментом в следующем порядке:

1. Не прилагая чрезмерных усилий, откручиваем болты крепления регулятора напряжения и выпрямительного блока.
2. Ключом на «8» разбираем шпильки и снимаем заднюю крышку.Генератор разделен на несколько частей.
3. Производим дефекацию подшипника и щеточного узла. Если остаточная длина контактных устройств не превышает 5 мм, их необходимо заменить.
4. Повреждение уплотнительных колец подшипника указывает на его изготовление, и этот продукт демонтируется вместе с новым.
5. Снимаем шкив с ротора, удерживая его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации узла. При затяжке внимательно следите за состоянием деталей.
6. После этого снимите вал с подшипника и проверьте его.

Управление электрической частью генераторного устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающее зарядку аккумуляторных батарей и питание приборов. В режиме проверки сопротивления используется мультиметр. Необходимо следить за тем, чтобы не было обрывов обмоток ротора и статора, а также при отсутствии межвитковой цепи. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.

Этот узел тестируется по определенному методу с использованием батареи и измерительных приборов. После проведения контрольных замеров и при отсутствии отклонений приступаем к работе с выпрямительными диодными блоками. На ВАЗ 2107 генератор снабжен схемой из шести полупроводниковых приборов, обеспечивающих линейность выходных характеристик. Если в процессе проверок выявлено значительное количество неисправностей, устранение их не имеет смысла, дешевле приобрести новую.

Так уж сложилось, что владельцам «Жигулей» приходится сталкиваться с такой проблемой, как плохой заряд АКБ ВАЗ 2107. Отсутствие или плохой заряд определяется отключением одной из клемм при работающем двигателе. Если автомобиль начинает глохнуть или двигатель работает нестабильно, плата не взимается. Генератор плохо работает или не заряжается по нескольким причинам.

Из-за чего на ВАЗ 2107 не заряжается генератор?

1. Изношены щетки генератора.Нормальная длина щеток генератора должна быть не менее 12 мм. Если при замере их длина оказалась меньше номинала, то щетки следует заменить на новые.
2. Повреждение диодного моста. Горение или плохой контакт одного или нескольких диодов также могут вызвать недостаточную зарядку. Проверить состояние диодного моста можно простым тестером с лампой. Все диоды работают как проводники тока, только в одном направлении. Получается, что если поменять полярность подключения, то лампа горит, не горит.
3. Возможно, на ВАЗ 2107 нет зарядки из-за неисправности реле напряжения (планшета) или, как его правильно называют, реле регулятора напряжения. Это небольшое устройство поддерживает напряжение от 13 до 14 вольт при различных скоростях генератора. Если первые две причины вас не тронули, а напряжение общей бортовой сети ниже номинальных значений (измеренных вольтметром при работающих двигателях), то можете смело констатировать выход реле из строя. Если по этой причине вызвана плохая зарядка аккумулятора ВАЗ 2107, то замените реле напряжения на новое.Но перед тем, как пойти его покупать, рекомендуется взять с собой вольтметр и проверить работу реле прямо возле магазина, так как особенности зарядки аккумуляторов на разных автомобилях индивидуальны и он может не подойти вам, будучи в хорошем состоянии. К тому же неисправность реле напряжения — очень частое явление.
4. По этой причине разумнее было поставить третье место, но поскольку для ее определения необходимы навыки электрика, она выделяется отдельно.Бывает, но редко, что генератор дает слабый заряд из-за неисправностей в обмотках статора и ротора. Это могут быть: между замыканиями фаз или обрывом фазы. Ремонт генератора, в этом случае рекомендуется доверить обученному электрику.

Без правильно заряженного аккумулятора работа машины невозможна. Если вы заметили, что на ВАЗ 2107 нет заряда, неисправность нужно немедленно устранять. Если продолжать пользоваться автомобилем, особенно ночью, аккумулятор очень быстро сядет и придется использовать буксир или эвакуатор.Чтобы понять, почему нет зарядки аккумулятора и как решить проблему, нужно начать с теории.

Генератор ВАЗ 2107 и причины отсутствия зарядки

Для запуска двигателя и правильной работы системы зажигания и других электрических цепей ВАЗ 2107 необходимо наличие напряжения постоянного тока в бортовой сети . Когда двигатель не запускается, аккумулятор поддерживает надлежащее напряжение. После запуска двигателя генератор автомобиля обеспечивает питание от аккумулятора и поддерживает напряжение бортовой сети при пропадании 13.6-14,2 В. Независимо от оборотов двигателя выходное напряжение на генераторе остается постоянным. За это отвечает реле-регулятор, изменяющее напряжение цепи возбуждения генератора. Если напряжение поднимается выше допустимого уровня, ток обмотки уменьшается, уменьшая выходное напряжение. Наоборот.

Если у вас пропала зарядка ВАЗ 2107, причины могут быть следующие:

• неисправность реле-регулятора;
• обрыв или плохой контакт в цепи возбуждения или выходном напряжении генератора;
• обрыв ремня генератора.

Восстановление нормальной работы генератора следует начинать с определения причины отсутствия заряда аккумулятора.

Как определить отсутствие зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Первым признаком отсутствия зарядки является горящая контрольная лампа на панели приборов или стрелка вольтметра, которой нет в зеленом секторе при работающем двигателе. Более надежный способ — проверить напряжение на аккумуляторе с помощью вольтметра.

При работающем двигателе нормальное напряжение на аккумуляторной батарее равно 13.9 ± 0,3 В. Когда аккумулятор не заряжен, напряжение на нем около 12 В.

Важно: во избежание выхода из строя реле регулятора и электронного блока управления двигателем запрещается снимать клеммы АКБ при проверке напряжения бортовой сети при работающем двигателе.

Низкое и высокое напряжение бортовой сети вредит аккумуляторной батарее. В первом случае он разряжается, во втором — выкипает электролит, что приводит к выходу аккумулятора из строя.

Что нужно для ремонта зарядки АКБ ВАЗ 2107

Для выявления и устранения неисправностей необходимы следующие приборы и инструменты:

• мультиметр;
• Контрольная лампа 12 В;
отвертка плоская
• ;
• плоскогубцы;
,
• , наждачная бумага.

Устранение неисправностей зарядки аккумулятора ВАЗ 2107

Для начала стоит проверить исправность ремня генератора — именно генератор заставляет генератор вращаться и генерировать ток.Этот ремень приводит в действие насос охлаждающей жидкости, поэтому эта неисправность проявляется и в перегреве двигателя.

Если контрольная лампа заряда не загорается, вольтметр показывает нормальное напряжение бортовой сети, а аккумулятор не заряжается, причина в контактах на выводах.

Необходимо снять провода с АКБ и зачистить клеммы АКБ и провода наждачной бумагой. Если заряд не появился, необходимо измерить напряжение на выводе «30» (выход генератора) при работающем двигателе.Если напряжение на этом выводе и на аккумуляторе сильно различается, нужно очистить контакты и прозвонить провод от генератора к аккумулятору. Неисправный провод необходимо заменить.

Если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети находится в пределах нормы, а при подключении нагрузки (фары) падает, причина кроется в слабом натяжении ремня генератора. При увеличении нагрузки ослабленный ремень проскальзывает. Правильно натянутый ремень должен прогибаться на 12-17 мм с усилием 10 кгс.Ослабленный ремень необходимо подтянуть или заменить.

Важно: если ремень слишком натянут, возникает чрезмерная нагрузка на подшипники генератора и насоса, что может привести к их выходу из строя.

Другими причинами отсутствия заряда могут быть пробитый выпрямительный диод на генераторе, обрыв цепи или короткое замыкание ротора или обмотки статора.

Диоды можно проверить с помощью мультиметра или контрольной лампы. С помощью мультиметра можно проверить сопротивление диодов в том направлении, в котором они должны быть заблокированы.Чтобы проверить контрольную лампу, снимите «+» клеммы с аккумулятора и подключите контрольную лампу. Провод контрольной лампы должен последовательно касаться трех болтов выпрямительных устройств. Затем проделайте ту же операцию, только отключив клемму «-». Если лампа загорается, проверяемый диод сломан.

Если один из диодов выходит из строя, необходимо заменить диодно-выпрямительный узел.

Обрыв обмотки статора определяется мультиметром путем измерения сопротивления между крепежными болтами выпрямительного блока.Отсутствие контакта обмотки с другим говорит о его поломке. В этом случае необходимо заменить обмотку или генератор в сборе.

Распространенной причиной выхода из строя генератора является износ щеток. Чтобы их проверить, нужно разобрать щеточный узел. Длина щеток должна быть больше 5 мм, в противном случае их необходимо заменить. Также кисти могут закручиваться или «залипать» в лунках. Поэтому необходимо проверить состояние их боковой поверхности.

Примечание: генератор ВАЗ 2107 (карбюратор) ничем не отличается от агрегата для инжекторного варианта «семерки».Поэтому все советы по проверке и ремонту генератора актуальны для обеих версий автомобиля.

Если контрольная лампа не горит и другие устройства не работают при работающем двигателе, нет зарядки аккумулятора, причина в перегоревшем предохранителе или выходе из строя замка зажигания (реле).

Причиной отсутствия зарядки АКБ может быть поломка реле регулятора. Для его проверки необходимо подключить к верхнему контакту «+» от АКБ, а к левому — «-» и проверить напряжение на щетках, которое должно быть равным 12 В.Если напряжение ниже, реле-регулятор необходимо заменить.

Не заряжается от аккумулятора. Поломка не из приятных, но ее можно быстро устранить. Для этого достаточно иметь в своем арсенале стандартный набор отверток и ключей, а также мультиметр — прибор для измерения электрических величин (сопротивления, напряжения, тока). Конечно, в случае каких-то конкретных поломок можно вообще ограничиться визуальной диагностикой. Но обо всем пойдет речь ниже.А теперь пора узнать, как производится разборка генератора автомобиля. После этого будет считаться разборка и диагностика всех узлов.

Что делать, если нет зарядки?

Итак, вы обнаружили, что автомобильный генератор не заряжается. Сразу нужно искать первопричину этой поломки, ведь можно зайти так далеко, что двигатель просто откажется работать, потому что электроэнергия ему не будет хватать. Следовательно, мощность уменьшается, отсюда становится невозможным раскрутить стартер при запуске двигателя.Обратите внимание, что в случае, если генератор полностью исправен и работает в идеальном режиме, аккумулятор практически не нуждается в подзарядке. Даже в холодную погоду, несмотря на то, что емкость большинства аккумуляторов может упасть, исправный генератор позволяет обеспечить уровень заряда всегда выше 60%. Но теперь нужно разобраться, почему генератор не заряжается и

Основные неисправности

В случае, когда они начинают проявляться, в первую очередь необходимо обратить внимание на всю бортовую сеть.Возможно, оборвана проводка, фиксирующая обмотку возбуждения генератора на установке. Учтите, что генератор дает небольшую зарядку в том случае, если его мощность намного ниже суммы всех потребителей. Это происходит, когда вы установили на свой автомобиль, например, очень мощную акустическую систему, освещение, а также другие гаджеты, которые не входят в стандартную комплектацию. Это приводит к тому, что при работе ДВС мощность всей бортовой сети идет не только от генератора, но и от аккумулятора.В этом случае аккумулятор активно разряжается. Но сама она в это время не подзаряжается. Поэтому, проводя тюнинг отечественных автомобилей, обязательно обратите внимание на генераторную установку. Желательно, чтобы был запас хода. Только в этом случае вы обеспечите наиболее полную зарядку аккумулятора, а также идеальную работу всех потребителей.

Алгоритм поломки

Итак, теперь подробнее, как искать все неисправности генератора.Ведь вам важна главная причина. Генератор не дает зарядки — это только симптом. В том случае, если в штатной комплектации автомобиля у вас нет лишних потребителей электроэнергии, можно смело приступать к диагностике самого генератора. В том же случае, если у вас есть дополнительные потребители электроэнергии, их необходимо на время отключить. Причем отключать нужно напрямую от бортовой сети, а не только кнопкой. Сначала измерьте отдачу на неработающем двигателе.Вам важно знать, потребляется ли электричество, когда автомобиль припаркован. Обратите внимание, что в это время будильник должен быть отключен. К сожалению, у большинства отечественных автомобилей ток утечки небольшой. Правда, не может посадить аккумулятор даже после нескольких недель стоянки. После этого нужно подключить всех потребителей электроэнергии. Аналогичным образом проверьте герметичность подключенных потребителей. В том случае, если ток утечки очень велик, ищите причину поломки не в генераторе или аккумуляторе, а в любом устройстве, подключенном к бортовой сети автомобиля.Это можно сделать в порядке исключения.

При отсутствии тока утечки в режиме покоя

Гораздо хуже, если на заглушенном двигателе утечки тока нет, но для этого необходимо более внимательно осмотреть генератор. Причин поломки у него может быть много. Часто в щеточном блоке нет контакта или он очень слабый. В этом случае, естественно, генератор не заряжается от аккумулятора. Это случается, когда щетки практически полностью изношены.Возможно повреждение обмотки возбуждения. Также возможно короткое замыкание между витками этой обмотки. На роторе обмотку можно замкнуть на корпус. Подобные неисправности иногда встречаются в статоре. Он имеет три обмотки, которые тоже могут иметь обрывы, замыкание на корпус или между витками. В том случае, если выпрямительный блок содержит один или несколько неисправных полупроводниковых диодов, генератор не будет вырабатывать напряжение на своем выходе. И, конечно же, свое влияние могут оказывать самые разные механические воздействия.Например, натяжение приводного ремня. Обо всех этих поломках стоит рассказать подробнее.

Недостаточный контакт

Обратите внимание, что в случае смазывания или загрязнения щеток, а также колец на роторе контакт может исчезнуть на короткое время или навсегда. Возможно, в щеткодержателе износились пружины. С их помощью щетки прижимаются к кольцам на роторе. Следовательно, сопротивление всей обмотки возбуждения увеличивается или электрическая цепь полностью разрывается.В этом случае генератор дает слабый заряд или вообще перестает работать. Чтобы избавиться от этой проблемы, иногда можно просто протереть кисть безворсовой тканью. Желательно смочить в растворителе или бензине. Конечно, если щетки сильно изношены, их нужно заменить. В случае окисления кольца необходимо очистить его стеклянной шкуркой.

Повреждение обмотки

Не очень приятно, если вдруг произошло разрушение обмотки возбуждения.Если такая неисправность присутствует, генератор не будет работать полностью из-за отсутствия магнитного поля. Дело в том, что принцип работы любого генератора основан на наличии движущегося магнитного поля. Определить эту проблему можно очень просто. Во-первых, если прикоснуться к корпусу генератора во время работы, он будет слишком горячим. Во-вторых, на приборной панели обязательно загорится лампочка с нарисованным на ней аккумулятором. Это сигнализирует о том, что аккумулятор не заряжается. Вы также можете использовать мультиметр в режиме измерения сопротивления.Для этого измерьте значение сопротивления между кольцами. Но это не все причины, по которым генератор плохо заряжается.

Короткое замыкание между витками

Возникает при нарушении внешней изоляции провода, которым намотана обмотка. Учтите, что при межвитковом замыкании обмотки сильно нагреваются. В этом случае ток, потребляемый обмоткой возбуждения, многократно увеличивается. Для точной диагностики необходимо полностью разобрать генератор, а затем с помощью мультиметра измерить сопротивление катушки.Если он отличается от эталонного, можно сделать вывод о замыкании между обмотками.

Замыкание обмоток на корпусе

В случае замыкания обмотки на корпусе перестает работать генераторная установка. Чаще всего происходит замыкание в том месте, где расположены концы. Это места, в которых обмотка припаивается к контактным кольцам. Для проверки обмотки ротора необходимо взять лампу с рабочим напряжением 220 вольт.Обратите внимание, что вы должны соблюдать все меры безопасности. Вам нужно будет подключить один выход от лампы к источнику питания. Второй вывод подключить к контактному кольцу. Второй провод питания необходимо подключить к корпусу ротора. В том случае, если произойдет замыкание обмотки ротора на корпусе, лампочка обязательно загорится. Если замыкания нет, лампа не загорится. А если есть, то можно было бы понять причину, по которой генератор не заряжает аккумулятор.

Проблемы статора

Аналогичные проблемы могут возникать в обмотках статора. В частности, при наличии межвиткового короткого замыкания не будет зарядки аккумулятора. Конечно, генератор может работать, но в аварийном режиме. Во-первых, его мощность сильно упадет. Во-вторых, не произойдет зарядки аккумулятора. В-третьих, происходит чрезмерный нагрев корпуса генератора. Также обмотка может закоротить корпус. Избыточный нагрев, гул, снижение мощности — все те признаки, которые присущи поломкам ротора.Проверка выполняется так же, как и в случае обмотки ротора. Для ремонта необходимо заменить все неисправные катушки. Бывает даже, что положительный вывод в генераторах замыкается корпусом. Следовательно, короткое замыкание возникает и между выводами аккумулятора. Это чревато возгоранием. Конечно, генератор в этом случае не заряжается.

Как снять генератор?

Вам понадобится следующий набор инструментов:

1. Монтажный нож.
2. Два ключа на 17, один на 10 и 13.
3. Проникающая смазка типа WD-40.

Последний крайне необходим, если генератор долгое время не снимался, а на резьбе много ржавчины и грязи. В таком случае обязательно обработайте все соединения за час до начала работы. Это облегчит проводимую работу. При этом обратите внимание на состояние ремня, на нем не должно быть порезов и других повреждений. Если есть, обязательно при сборке установите новый.Возможно, генератор не заряжается из-за слабого натяжения ремня или его обрыва.

Отсоединить от АКБ клемму «-», после чего можно переходить к дальнейшим работам. Откручиваем гайку, которой провод «+» крепится к выводу 31 генератора. С подключением разобрались, двигаемся дальше. Используйте гаечный ключ на 17, чтобы открутить гайку с верхнего крепления и переместить генератор обратно к двигателю. В этом случае натяжение ремня становится слабее, и его можно быстро снять.Затем откручиваем гайку на нижнем креплении, удерживая болт вторым ключом на 17.

Сколько стоит ремонт генератора ВАЗ 2107 — АвтоНовости

Если вы выявили отказ генератора на своей «семерке», не спешите платить хорошую сумму за новый агрегат. Скорее всего, вы сможете отремонтировать, и все сделаете сами.

Не всегда при выходе из строя старого генератора ВАЗ 2107 нужно менять на новый — его можно отремонтировать

Сколько стоит новый генератор и сколько будет стоить ремонт старого

Подготовительные работы при самостоятельном ремонте обычно предполагают приобретение:

• диодный мост (выпрямитель) — 650 руб .;
Конденсатор
• — 28 руб .;
Подшипники
• (большие и маленькие) — 150 руб .;
Реле-регулятор
• — 320 руб .;
• щетка в сборе — 110 руб.

Стоимость нового агрегата будет не менее 4 тыс. Рублей

Ремонт генератора ВАЗ 2107 своими руками :

• Снимите генератор с автомобиля.Обычной щеткой по металлу тщательно очистите корпус от коррозии и скопившейся грязи.
• Снимите гайку шпонки шкива 19. Для этого необходимо придерживать шкив рукой.
• Ключ 10 выверните 4 винта и снимите шпильки, которые составляют часть генератора.
• Emboss, например, с помощью зубила, ключа, не позволяет шкиву вращаться. Для этого установите генератор на вал и несколько раз осторожно взмахните шпонкой, используя долото и молоток.Снял переднюю крышку.
• Снимите реле-регулятор с щеточного узла. Через отверстие в роторе для тиснения: ударьте пуансоном, поворачивая ротор по кругу, пока он не будет извлечен.

Видеоурок по ремонту генератора ваз

• Используя цилиндр 8, открутите гайки крепления диодного моста и статора. Следите за тем, чтобы при откручивании болтов не проворачивалось, и при необходимости удерживайте их другой рукой.
• Снимите статор.Если это вызывает проблемы, обработайте WD закисшие места, воспользуйтесь молотком. Снимаем конденсатор, снимаем диодный мост.
• Извлеките задний подшипник ротора, для чего вам понадобится специальный съемник. Чтобы снять второй подшипник, ослабьте зажимную пластину. В случае проворачивания болтов удерживайте их плоскогубцами. Если гайки 8 повреждены, замените их новыми.
• Очистите все доступные поверхности щетками по металлу и наждачной бумагой. В некоторых случаях засорение грязи удобно удалить с помощью лезвия ножа.
• Запрессовка новых подшипников производится стальной оправкой соответствующего диаметра. Однако учтите следующее: в случае заднего подшипника удары наносятся только по внутреннему кольцу, в случае переднего — по внешнему. В противном случае подшипники будут повреждены во время прессования.

Щетка по металлу пригодится для очистки генератора от грязи и коррозии

• Проблемы могут возникнуть с установкой нового диодного моста, так как генераторы под выпрямители старой модели могут не соответствовать выводу 61 расположения отверстий.