Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Схема тормозная КамАЗ | новости СпецМаш

   Мы уже не раз говорили, и будем повторять впредь, что хотя важность двигателя и рулевого управления переоценить трудно, есть еще одна составляющая транспортного средства, без которой его эксплуатация проблематична и опасна. Речь идет о тормозах, чье предназначение замедлять ход и по необходимости вплоть до остановки. Понадобиться такое замедление может даже в чистом поле, а уж на загруженной автотранспортом дороге это часто единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. И потому исправность тормоз-системы одно из главных условий, а чтобы ее обеспечить, следует знать ее максимально подробно…

Общие сведения 

  Если брать в целом, то стандартизированная схема тормозная КамАЗ для большинства моделей должна включать в себя сразу несколько систем. Это и рабочая тормоз-система, и запасная, и стояночная с вспомогательной. Помимо них «членами команды» являются узел, отвечающий за аварийное растормаживание стояночной (временное отключение энергоаккумуляторов), устройства контроля и приборы сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.

 Также, большинство камских авто сразу предусматривают возможность подключения тормозов прицепа, то есть. На них изначально устанавливается отдельный привод, хотя есть и исключения, например 55111-я модель, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневматического привода на пять отдельных контуров.

  Подобное разделение выполняется при помощи разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломки в одной пневмосистеме не оказывают никакого влияния на дееспособность других, за счет чего снижается вероятность остаться в дороге совсем без тормозов.


                                              

   Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размером и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого авто и его эксплуатации. Самый простой пример, это КамАЗ-6520. схема тормозной системы которого практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие размеры рабочих элементов. Те же фрикцион-колодки по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» - 5320-го, 55111-го и 4310-го.

КАК РАБОТАЕТ

  Как можно было понять из вышесказанного, большинство камских большегрузов комплектуются системой управления, пневматическим приводом и механизмом торможения. Исключение составляет вспомогательная, где исполнительным органом выступает сам мотор автомобиля – при включении тормоза-замедлителя происходит уменьшение подачи топлива, так называемое торможение мотором. Остальные работают по практически одинаковому принципу.

   Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтуры. Если быть точным, то накачка выполняется в специальные баллоны с созданием там определенного повышенного давления. При команде водителя – нажатии на педаль или оттягивании рычага ручника открывается соответствующий клапан, воздух из баллонов заполняет нужный контур, заставляя отреагировать тормозную камеру – смещается мембрана, а с ней и механический шток-толкатель. Он, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, а дальше начинается работа механизма.

  Кстати, забыли упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня все чаще на КамАЗах встречаются и дисковые вариации. Впрочем, сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит провернуться разжимной кулак, он противоположным концом прижмет тормоз-колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко установлен на ступицу колеса, то возникшее трение заставить движитель замедлиться. Чтобы понять, как все происходит более точно, предлагаем ознакомиться с устройством-схемой классического тормоз-механизма КамАЗ-4310:

  1. • Барабан закреплен на колесе при помощи шпилек и в собранном виде прикрывает снаружи все остальные детали

  2. • Опорный диск, иначе суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит в качестве основы для фрикцион-колодок – к нему приклепывается кронштейн последних и привинчивается кронштейн разжимного

  3. • Колодки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одним концом-осью на кронштейн, а второй остается свободным

  4. • Оси имеют эксцентриковую форму, благодаря чему фрикцион можно регулировать по взаиморасположению деталей

 Кроме перечисленного стоит вспомнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро возвращать колодки в исходное положение, как только необходимость в замедлении отпадает. Само выключение элементарно – при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на первоначальные места. Если при этом будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включится компрессор-нагнетатель, который автоматически отключается при достижении положенных для машины и ее пневмопривода атмосфер. По щитку все и так понятно – нужен, чтобы прикрывать тормоз-механизм от попадания грязи.

 В процессе службы накладки колодок изнашиваются, и существуют определенные допуски по износу, после чего их стоит заменить:

  •  - во-первых, чтобы не снизилась эффективность;

  •  - во-вторых, чтобы не допустить повреждений барабана.

 Возможна и внеочередная замена фрикцион-накладок, например при уже случившемся выламывании или при появлении серьезных трещин. Серьезными их можно считать, если они «соединяют» заклепочные отверстия между собой или с краем.

Как приобрести

  Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КамАЗ вопрос износа один из самых главных.


Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  Наша компания «СпецМаш» предлагает вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КамАЗов, но комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тысяч пробега без замены - это кое-что да и значит! А то, что это не просто красивые обещания могут подтвердить эксперты, проводившие проверку наших изделий со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации МАДИ. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

 Там же, через специальную форму можно оформить заявку на приобретение присмотренных комплектующих. Также заказы принимаем по телефону и через электронную почту. При необходимости организовываем пересылку в любой регион, примерно в сотню городов доставка выполняется нашим транспортом, что означает ее бесплатность для покупателя. Рассчитываться можно по безналу или наличными, предоставление отсрочки на оплату обсуждается отдельно. Оптовым и постоянным покупателям гарантированы скидки.

Принципиальная тормозная схема КАМАЗ



1     6522-3500011-96     Установка осушителя    
2     6522-3500013-99     Установка воздушных ресиверов    
3     6520-3500014     Установка двухсекционного тормозного крана    
4     6520-3500015     Установка четырехконтурного защитного клапана    
5     65226-3500018     Установка ускорительного клапана    
6     5410-3500022-10     Установка клапанов управления тормозами прицепа    
7     6520-3500033     Установка регулятора тормозных сил    
8     6522-3500062-99     Установка двухмагистрального клапана    
9     65226-3506180     Охладитель    
10     6520-3506060     Шланг гибкий соединительный    
11     5320-3506060-10     Шланг гибкий    
11     5320-3506060-10     Шланг гибкий    
12     54112-3506060     Шланг гибкий    
13     65226-3506500-99     Установка пневмовыводов к полуприцепу    
14     6460-3500042-23     Установка модуляторов АБС тягач    
14     6460-3500042-42     Установка модуляторов АБС тягач    
14     6460-3500042-46     Установка модуляторов АБС тягач    
14     6460-3500042-46     Установка модуляторов АБС тягач    
15     65226-3506190     Трубка    
16     53215-3506300     Трубка    
16     53215-3506300     Трубка    
17     6522-3506190-02     Трубка    
18     6522-3506190-03     Трубка    
19     53205-3506046     Трубка    
22     53215-3506330     Трубка    
22     53215-3506330     Трубка    
25     53205-3506430     Втулка трубки    
25     53205-3506430     Втулка трубки    
27     53215-3506067     Трубка    
27     53215-3506067     Трубка    
28     53215-3506110     Трубка    
28     53215-3506110     Трубка    
30     53215-3506125     Трубка    
30     53215-3506125     Трубка    
31     53215-3506620     Трубка    
31     53215-3506620     Трубка    
31     53215-3506620     Трубка    
32     53215-3506080     Трубка    
33     53215-3506040     Трубка    
33     53215-3506040     Трубка    
35     53215-3506214     Трубка    
35     53215-3506214     Трубка    
36     53215-3506170     Трубка    
37     53215-3506076     Трубка    
38     53205-3506240     Трубка    
38     53205-3506240     Трубка    
40     53215-3506067     Трубка    
40     53215-3506067     Трубка    
41     53215-3506024     Трубка    
42     53215-3506030     Трубка    
43     53215-3506386     Трубка    
44     53215-3506186     Трубка    
44     53215-3506186     Трубка    
45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    
45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    
45     53205-3506327     Держатель пучка проводов    
46     53215-3506195     Трубка    
47     53215-3506110     Трубка    
48     53215-3506040     Трубка    
49     53215-3506156     Трубка    
50     53215-3506030     Трубка    
51     53215-3506235     Трубка    
52     53215-3506080     Трубка    
53     53215-3506060     Трубка    
55     53215-3506150     Трубка    
57     53215-3506040     Трубка    
58     53215-3506045     Трубка    
60     53215-3506186     Трубка    
60     53215-3506186     Трубка    
61     53215-3506168     Трубка    
61     53215-3506168     Трубка    
62     53215-3506090     Трубка в сборе    
63     53215-3506156     Трубка    
64     53215-3506110     Трубка    
65     53215-3506060     Трубка    
70     53205-3506497     Трубка    
71     53205-3506085     Трубка    
72     53205-3506085     Трубка    
73     53205-3506698     Трубка    
74     53205-3506085     Трубка    
75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    
75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    
75     53205-3506275     Трубка подвода воздуха    
85     53205-3506105     Трубка подвода воздуха    
85     53205-3506105     Трубка подвода воздуха    
87     53205-3506234     Трубка    
90     6520-3506390     Трубка    
90     6520-3506390     Трубка    
91     53205-3506214     Трубка    
92     53205-3506050     Трубка    
93     53205-3570162     Трубка    
93     53205-3570162     Трубка    
94     6522-3570194     Трубка    
95     6522-3570196     Трубка    
96     53205-3506055     Трубка    
96     53205-3506055     Трубка    
96     53205-3506055     Трубка    
97     53205-3570078     Трубка подвода воздуха в сборе    
97     53205-3570078     Трубка подвода воздуха в сборе    
98     53205-3506055     Трубка    
99     65226-3570078     Трубка    
100     864000-10     Клапан предохранительный крышки в сборе    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
125     53205-3506430     Втулка трубки    
126     5320-3506432     Скоба    
126     5320-3506432     Скоба    
126     5320-3506432     Скоба    
127     6522-3506019     Кронштейн крепления шлангов    
128     53205-8120032     Кронштейн    
129     6522-3506025     Гайка накидная    
130     53205-3506431     Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93    
130     53205-3506431     Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
131     53205-3506433     Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93    
132     6520-3506019     Кронштейн крепления шлангов    
133     6520-3506088     Кронштейн    
134     6520-3506016     Тройник фланцевый проходной    
135     100-3537139     Гайка М26х1,5-6Н    
136     6522-3506088     Кронштейн крепления шлангов    
137     65226-3506420     Переходник    
139     5320-3724048     Держатель заднего правого пучка проводов    
140     5320-3703301     Втулка проходная    
140     5320-3703301     Втулка проходная    
140     5320-3703301     Втулка проходная    
141     5320-3724049     Держатель заднего левого пучка проводов    
142     6522-3506470     Тройник проходной    
143     6522-3506450     Штуцер проходной    
144     1/10304/21     Болт М6-6gх75    
145     1/60434/21     Болт М8-6gх20    
146     1/60438/21     Болт М8-6gх30    
147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
147     1/60439/21     Болт М8-6gх35    
148     1/60440/21     Болт М8-6gх40    
150     1/60444/21     Болт М8-6gх60    
155     1/33013/01     Винт М6-6gх16    
156     1/58962/11     Гайка ЕМ6-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
157     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
160     1/07912/11     Гайка низкая М12х1,5-6Н    
160     1/07912/11     Гайка низкая М12х1,5-6Н    
161     1/07913/11     Гайка низкая М14х1,5-6Н    
162     1/07914/11     Гайка низкая М16х1,5-6Н    
163     1/07266/11     Гайка низкая М18х1,5-6Н    
164     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    
164     1/07267/11     Гайка низкая М20х1,5-6Н    
171     1/05164/77     Шайба 6 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
172     1/05166/77     Шайба 8 пружинная    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
173     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
174     1/26437/01     Шайба плоская 6,15х18х1,5    
177     1/05208/01     Шайба плоская 30х54    
179     853931     Скоба    
180     853938     Скоба    
181     864894     Штуцер ввертный    
182     864896     Штуцер ввертный    
183     853962     Переходник ввертный    
184     861035     Тройник    
185     853975     Штуцер 8 проходной    
186     861022     Шайба 10    
186     861022     Шайба 10    
186     861022     Шайба 10    
187     861023     Шайба    
187     861023     Шайба    
188     853979     Штуцер ввертный 8    
189     861328     Угольник    
190     861004     Угольник    
191     864204     Кольцо уплотнительное    
192     864236     Кольцо уплотнительное    
192     864236     Кольцо уплотнительное    
193     864273     Кольцо уплотнительное    
193     864273     Кольцо уплотнительное    
193     864273     Кольцо уплотнительное    
194     864411-01     Хомут    
195     864825     Угольник фланцевый проходной    
195     864825     Угольник фланцевый проходной    
196     864826     Тройник фланцевый проходной    
197     864920     Тройник 6 проходной    
198     864921     Тройник 12 проходной    
198     864921     Тройник 12 проходной    
199     864880     Штуцер фланцевый проходной    
200     864892     Тройник ввертный симметричный    
201     864221     Кольцо уплотнительное толкателя    
202     864269     Кольцо уплотнительное    
203     864919     Тройник проходной    
203     864919     Тройник проходной    
203     864919     Тройник проходной    
204     864870     Штуцер ввертный    
205     853978     Штуцер ввертный    
206     861001     Угольник ввертный    
207     1/02800/60     Прокладка уплотнительная 14х20х1,5    
208     863425     Прокладка 22х28х1,5    
210     16-3515310     Клапан контрольного вывода в сборе    
211     8002-3537110     Кран пневматический    
213     45 104353710090     Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 961.723.100.0    
214     2108-3401228     Хомут    
214     2108-3401228     Хомут    
214     2108-3401228     Хомут    
214     2108-3401228     Хомут    
215     16-3515510     Кран экстренного растормаживания в сборе    
220     45 104354200100     Клапан электромагнитный 7Д 3.254.022-10    
221     45 104354208990     Клапан электромагнитный 0501001470    
222     45 104354208890     Клапан электромагнитный 0501310031    
225     45 104357000190     Тормоз вспомогательный 0418-8283    
226     45 104357000290     Уплотнение 0418-2759    
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&m

схема подключения, ремонт, регулировка, как заменить, устройство, главный, принцип работы, двухсекционный, ГТК евро с педалью, ручника

Тормозной кран КамАЗа — это механизм, который управляет рабочими тормозными системами транспортного средства.

Типы тормозных кранов

Грузовые автомобили, в том числе КамАЗ, работают на тормозной системе, на которых применяется пневматический привод.

По типу конструкции бывают два вила тормозных кранов:

  • односекцицонные;
  • двухсекционные.

На грузовиках КамАЗ обычно устанавливается второй тип кранов, так как они являются большегрузами.

Двухсекционный кран также может быть нескольких видов для различных моделей автомобиля:

  • каждая секция тормоза управляется отдельно;
  • единое управление всеми секциями.

Конструкция и принцип работы у этих видов тормозных кранов одинаковое.

Обычно на автомобилях камаз версии от 5320 устанавливается тормозной кран компании Wabco 100-3514008.

Главный тормозной кран камаз ЕВРО

На современных грузовиках, которые выпускает компания КамАЗ устанавливаются ГТК евро стандарта. Устройство главного тормозного крана представлено на рисунке ниже.

Устройство главного тормозного крана КамАЗ

1 — верхняя крышка корпуса крана;
2; 19 — закрепляющие конструкцию шурупы;
3;18 — шайбы для крепления на пружинной основе;
4 — толкательное устройство;
5 — втулка ГТК;
6 — корпусное основание рычага управления;
7 — винт для регулировки ГТК;
8 — рычаг управления;
9 — крепежная гайка;
10 — пружинная тарелка;
11 — устройство для соблюдения равновесия;
12 — кольцо для уплотнителя;
13 — поршень ГТК;
11; 16; 24; 28 — пружинные крепления;
15 — корпусное основание верхней части ГТК;
17;29 — опорное основание;
20;32 — кольца основания;
21 — поршень большого диаметра;
22 — атмосферный клапан ГТК;
23 — поршень маленького диаметра;
25 — корпус нижнего основания;
26;30 -кольцевые части;
27 — корпусное основание клапана нижней части ГТК;
31 — выпускное окно ГТК.

Устройство и принцип работы

Устройство включает в себя такие элементы:

  • клапан впускного и выпускного типа;
  • пружинный механизм и компрессор;
  • резиновая втулка;
  • регулятор давления воздуха;
  • поршневая часть и диафрагма.

Принцип работы тормозного крана полуприцепа КамАЗа:

  1. Нажатие на педаль тормоза приводит к смещению в правую сторону штока, который закрывает клапана.
  2. В это время открывается клапан, активируя работу тормозной камеры и ресивера. Давление в тормозной системе будет зависеть от степени нажатия на педаль.
  3. При постоянном усилии на тормозную педаль происходит увеличение давления на поршень.
  4. Усилие передается через механизм рукояток и тяг к рычагу крана, проходя через толкательный элемент и резиновую втулку.
  5. Подвижное седло впускного клапана перемещается вниз вместе с поршневой частью.
  6. Впускное окно закрывается, открывается окно выпускного клапана.
  7. Проходя через вывод и открытое окно клапана, воздушный поток направляется к полости крана.
  8. В верхней полости начинает повышаться давление. Во время повышения уровня давления воздушный поток перемещается в надпоршневую область, активизируя работу всего механизма.

Причины поломок

Неисправности и причины поломок:

  1. Ресиверы не заполняются сжатым воздухом, из-за чего не активизируется регулятор давления. Причиной поломки может стать поврежденный шланг или трубопровод, ослабленная затяжка места соединения трубопроводов, некачественная затяжка корпусных механизмов, нарушение герметичности ресивера.
  2. При заполненных ресиверах срабатывает регулятор уровня давления. Причина поломки — утечка сжатого воздушного потока от компрессорной части в магистраль до блока клапанов защитного типа.
  3. Механизм не заполняется сжатым воздухом. Неисправность может быть вызвана неправильной регулировкой регулятора или засоренностью трубопроводов.
  4. Кран травит воздух. Это может быть вызвано сбоями в работе энергоаккумулятора.
  5. Повышенный уровень давления. Причина поломки — неисправный двухстрелочный манометр или нарушенная регулировка механизма, отвечающего за давление воздуха.
  6. Тормозной кран шипит. Неисправность может быть связана с поврежденным электрооборудованием или с дефектом ручника крана.
  7. Потеря герметичности уплотнительных колец. Это значит, что в системе произошла утечка воздуха или стал заедать толкательный механизм.

Как проверить тормозной кран

Порядок действий во время проверки крана привода тормозных систем:

  1. Проверить исправность ламп и зуммера. Для этого нужно нажать на кнопку, которая расположена в блоке контрольных ламп, она должна загореться. Зуммер функционирует исправно, если загорается хотя бы 1 лампа. Запустить силовой агрегат и заполнить пневматический привод воздухом. В рабочем состоянии заполнение системы занимает не более 8 минут.
  2. Осмотреть привод пневматической системы на герметичность. Необходимо отключить компрессор, опустить тормозную педаль. За полчаса уровень давления должен понизиться не менее, чем до 0,5 кгс/ см² . При включенных потребителях давление должно достигать данного значения за 15 минут.
  3. Проверить исправность защитных клапанов. Следует подключить к контрольному клапану манометр. Затем необходимо стравить воздушный поток из баллона моста переднего типа при помощи клапана для слива конденсата. Уровень падения давления должна показывать только одна стрелка, показатели в баллонах задней телеги и стояночной системы тормозов не должны изменяться.
  4. Проверить исправность привода пневматического типа. Показания манометра должны соответствовать уровню давления в тормозных камерах задней телеги и переднего моста.

Как отрегулировать

Регулировка тормозного крана проводится следующим образом:

  1. Закрыть кран.
  2. Подключить к соединительной головке манометр.
  3. Повысить давление в ресивере до 7,3 кгс/см² .
  4. Проверить показания манометра, которые должны совпадать с давлением в ресивере.
  5. Если прибор показывает пониженный уровень давления, проверить положение пружинного механизма. Он должен быть прижат к упору.
  6. Установить рычаг запасной тормозной системы в положение «Вкл.».
  7. Повернуть тарелку по часовой стрелке. 1 оборот повышает уровень давления на 2 кгс/см². Необходимо сделать то количество оборотов, которое восполнит разницу показаний манометра и ресивера.
  8. Перевести стояночный тормозной механизм в положение «Выкл.».
  9. Проверить показания манометра.
  10. Отрегулировать привод тормозного крана от системы рабочих тормозов.
  11. Опустить тормозную педаль и отрегулировать длину тяги.
  12. Законтрить вилку крепежной гайкой так, чтобы рычаг соприкасался с упорной частью крана.
  13. Опустить регулировочный болт.
  14. Отрегулировать положение рукоятки так, чтобы ее верхняя часть касалась пальца.
  15. Отрегулировать ход рычага, путем вращения регулировочного болта.

Как заменить

Порядок действий при замене крана:

  1. Выпустить воздушный поток из ресиверов пневматического привода, которые находятся на заднем и переднем мосту.
  2. Снять накидные крепежные винты, которые соединяют наконечники пневматических трубопроводов.
  3. Расшплинтовать и демонтировать соединительный палец с задней вилки тягового механизма с рычагом крана.
  4. Открутить гайки крепежных болтов, которые соединяют пластину верхнего корпуса с кронштейном.
  5. Снять поврежденный или износившийся крановый механизм.
  6. Установить новую деталь на кронштейн лонжерона, который расположен с левой стороны.
  7. Закрепить механизм при помощи крепежных элементов.
  8. Подсоединить кран к рукоятке вилки задней тяги. Схема подключения и распределения есть в руководстве пользователя КамАЗа.
  9. Установить и зашплинтовать палец.
  10. Подвести к тройникам и переходным элементам наконечники пневматических трубопроводов.
  11. Затянуть крепежные гайки.
  12. Запустить мотор.
  13. Заполнить воздухом пневматический привод тормозных систем.
  14. Проверить герметичность всех трубопроводов и главного тормозного крана.
  15. Проверить уровень давления в ресиверной части механизма.

Схема подключения тормозного крана камаз с 3 выходами

Двухконтурный тормозной кран камаз с тремя выходами подключается тогда, когда у автомобиля есть дополнительный прицеп.

Управление ГТК осуществляется следующими тремя видами клапанов:

  • контрольный клапан;
  • разобщительный клапан;
  • одинарный защитный клапан.

Ремонт тормозного крана

Ремонт тормозного кранового механизма КамАЗа выполняется следующим образом:

  1. Нужно расшплинтовать и демонтировать палец тягового устройства.
  2. Затем отвернуть 4 болта крепления с кронштейна.
  3. Необходимо отвернуть воздушные магистрали, которые подводят к крану. При помощи кернера отметить расположение воздушных каналов относительно магистралей.
  4. После этого следует отвернуть 4 болта с корпуса опорной плиты при помощи ключа на 12.
  5. Затем демонтировать верхнюю часть корпуса крана вместе с рукояткой и отделить плиту.
  6. В конце извлечь верхний поршневой механизм.

https://youtube.com/watch?v=A2GR1koL2yo

Если неполадка заключается в том, что кран шипел, то необходимо восстановить уплотнение поршневой части. Для этого нужно заменить демпфирующее устройство, которое гасит резкие толчки от рукоятки.

Для замены демпфера нужно сохранить прежнее положение винта и отрегулировать зазор между винтом и толкательной частью поршня.

Если поломка была вызвана неисправностью клапана, нужно открутить крепежные винты, разъединить корпус и вытащить малый поршень, раскачивая большой.

Для восстановления герметичности необходимо изолировать верхнюю и нижнюю секции уплотнительных колец, выпустить воздух, заменить поврежденные детали на новые.

Типы ремкомплектов

Есть несколько комплектаций ремонтных инструментов для удаления неисправностей в работе тормозного крана:

  • Малый набор. Он включает в себя только предметы для уплотнения и специальный защитных чехол для рычага управления.
  • Средний набор. Кроме состава предыдущего набора он комплектуется втулками и креплениями.
  • Большой набор. В этом варианте содержится полный набор необходимых элементов для самостоятельного ремонта тормозного крана.

Техническое обслуживание тормозной системы КамАЗ

ТО включает в себя:

  • провести анализ элементов автомобиля и при необходимости исправить неполадки в тормозной системе;
  • провести диагностику соединений внутри тормоза;
  • проверить насколько тормозная система является герметичной;
  • проверить исправность фрикционных накладок;
  • провести чистку уплотнителей;
  • проверить герметичность прокачки жидкости внутри тормозной системы.

Все остальные проверки проведет специалист СТО.

Устройство тормозной системы автомобилей КамАЗ

Принцип работы тормозной системы состоит в следующем.После того как происходит нажатие на педаль тормоза все давление переходит на усилитель. Он влияет на работу основного цилиндра тормозной системы. Цилиндр состоит поршней, на которые оказывают воздействия излишки вырабатываемой жидкости. Этот процесс обеспечивает перемещение колодок к дискам тормозной системы и прохождение энергетического потока в привод.

Управление основными и вспомогательными механизмами передает сигнал в стояночный блок. Таким образом происходит остановка транспортного средства. После того как остановка завершена в работу вступает контур возвратного механизма, таким образом педаль тормоза перестает быть действующей. Поршни основного цилиндра также возвращаются в стандартное положение.

Ниже на рисунке представлено описание схемы устройства тормозной системы КамАЗа.

Схема устройства тормозной системы КамАЗа

Вам когда-нибудь доводилось сталкиваться с поломкой тормозного крана в КамАЗе?

Ремонт крана тормозного двухсекционного КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ

Содержание статьи:

Основные неисправности крана тормозного

1. Потеря герметичности уплотнительных резиновых колец поршней — потеря воздуха из системы.

2. Заедание толкателя — не полное растормаживание автомобиля.

Расположение и демонтаж тормозного крана

Тормозной кран расположен на левом лонжероне рамы на специальном кронштейне. Усилие от педали передается к нему через систему тяг на автомобилях КамАЗ и ЗИЛ или тросом (на автомобилях МАЗ).

Для демонтажа тормозного крана с автомобиля, расшплинтовываем и вынимаем палец тяги привода. Отворачиваем 4 болта крепления крана к кронштейну и отворачиваем подходящие к крану воздушные магистрали.

 

Ремонт тормозного крана

Чтобы при сборке сохранить прежнее взаимное расположение воздушных каналов относительно магистралей, кернером помечаем все три съемные части.

Ключом на 12 отворачиваем 4 болта стягивающие корпус с опорной плитой.

Снимаем верхнюю часть крана в сборе с рычагом и отделяем плиту.

Извлекаем верхний поршень.Его нижняя часть — седло клапана.

Если кран шипел через корпус приводного рычага при нажатой педали тормоза — нарушено уплотнение этого поршня. Сверху в поршне есть демпфирующее устройство, гасящее резкие толчки от рычага.

Винт, скрепляющий этот узел, выполняет еще одну функцию: при отказе верхней секции крана нижняя будет управляться через него, полностью сохраняя свою работоспособность.

Если потребовалась замена демпфера — прежнее положение винта необходимо сохранить. Зазор между ним и толкателем поршня в процессе эксплуатации не меняют.

Чтобы подобраться к клапану верхней секции, ключом на 12 отворачиваем четыре винта…

и разъединяем корпус.

Вынимаем из него малый поршень, немного раскачав большой.

Он обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.

Потеря герметичности уплотнений ведет к утрате следящего действия и запаздыванию нижней секции (тормоза передних колес).

Эти уплотнения изолируют верхнюю и нижнюю секции от атмосферы во время торможения.

 

Кольцевая поверхность — седло нижнего клапана — должна быть гладкой.

Клапан верхней секции удерживается стопорным кольцом. Снимаем его и извлекаем клапан в сборе.

 

Снимаем блок герметизации, состоящий из опорного кольца, двух уплотнений обоймы.

Снимаем коническую подпорную пружину и сдвигаем колпачок.

 

Манжета П-образного профиля. Если рабочая сторона вышла из строя, а заменить нечем, можно переставить её уцелевшей стороной вверх.

Клапан нижней секции отличается от верхней лишь длиной корпуса.

Для его извлечения достаточно вынуть стопорное кольцо из корпуса нижней секции.

Атмосферный клапан предотвращает засасывание внутрь корпуса грязи и пыли.

Износ блока приводного рычага увеличивает свободный ход педали тормоза. Попадание через рваный чехол внутрь корпуса воды и грязи (дренажное отверстие не справляется) ведут к заклиниванию толкателя в корпусе. Возвратная пружина не в силах возвращать его на место, и автомобиль растормаживается не полностью.

Допускать этого нельзя, поэтому пространство под чехлом желательно заполнить консистентной смазкой.

Снимаем пружинный хомут и защитный чехол.

Ключом на 22 выворачиваем пробку оси рычага.

Для извлечения оси используем резьбовое отверстие М6. В него заворачиваем болт с гайкой и шайбой.

Вращая гайку, выпрессовываем ось.

При увеличенных поперечных люфтах рычага, заменяем две полимерные втулки.

Ролик рычага, как правило, протирается в одном месте. Причина — отсутствие смазки на его оси.

Для ремонта выбиваем ось ролика выколотой диаметром 10-12 мм.

Вынув ролик, обрабатываем его на токарном или заточном станке до удаления следов износа.

Выприсовываем толкатель в любую сторону и очищаем его от продуктов коррозии.

Очищаем канавку втулки и закладываем в неё свежую смазку.

При сборке в обратной последовательности на все сопрягаемые поверхности наносим консистентную смазку.

При стыковке секций корпуса проверим целостность уплотнительных колец.

Упорным винтом обеспечиваем приводному рычагу небоьшой свободный ход. 1-1,5 мм


Сборка, разборка, регулировка и проверка тормозного крана на КамАЗ

КамАЗы, МАЗы, ЗИЛы – это те машины, к которым обычным автолюбителям нет дела. Но, несмотря на этот факт, все они обладают достаточно интересной конструкцией, о нюансах которой лучше знать, особенно если вам предстоит поближе «познакомиться» с этими гигантами. В частности, отдельное внимание следует уделить тормозной системе, в устройстве которой выделяется тормозной кран (в данный момент имеется ввиду автомобиль КамАЗ, о котором и пойдет речь далее).

Устройство тормозного двухсекционного крана

Главный тормозной двухсекционный кран КамАЗ предназначен для управления рабочими тормозными системами автомобиля и комбинированным приводом тормозных механизмов прицепа, чему полностью соответствует устройство узла.

К основным составляющим элементам относятся: большой поршень, следящий и малый ступенчатые поршни, верхний и нижний клапаны, упругий элемент, толкатель, рычаг, шпилька и толкатель малого поршня. Первый и второй выводы крана соединяются с тормозными камерами передних и задних колес посредством промежуточных пневмоаппаратов, в то время как третий и четвертый связаны с ресиверами раздельных контуров привода рабочего тормоза.

Находясь в исходном положении (при опущенной тормозной педали), клапаны закрыты, первый вывод рассоединен с четвертым выводом, а второй вывод отсоединен от третьего («общение» с атмосферой происходит посредством клапана).

Когда водитель транспортного средства начинает тормозить, прилагаемое к педали тормозное усилие передается на ступенчатый поршень через упругий элемент. Перемещаясь вниз, поршень закрывает собой выпускное отверстие клапана, тем самым отсекая от окружающей среды вывод контура тормозных механизмов.

При движении верхнего поршня вниз, уже сжатый воздух переходит в контур рабочих тормозных механизмов задних колес. Воздействие сжатого воздуха вместе с работой пружины ступенчатого верхнего поршня уравновешивают силу воздействия на педаль.

Таким образом, принцип работы тормозного крана КамАЗ можно назвать достаточно простым и закономерным процессом.

Знаете ли вы? Камский автомобильный завод успешно работает с 1976 года, выпуская сегодня не только дизельные грузовики, но и автобусы, тракторы и комбайны.

Причины поломок крана

Как и любое другое транспортное средство, автомобиль КамАЗ иногда сталкивается с рабочими проблемами, которые часто вызваны тормозами конструкции, а точнее имеющимися в узле неисправностями.

В частности, к основным неполадкам двухсекционного крана относят потерю герметичности уплотнительных резиновых элементов (поршней и колец) и как результат утечку воздуха из системы, а также заедание толкателя, что приводит к невозможности полного растормаживания машины.

Что касается утечки воздуха в атмосферу, то она может происходить через впускное окно (причиной чего, в основном, служат дефекты клапанов и пружин) и по разъему корпусов (результат дефекта уплотнительного кольца и повреждения торцевых поверхностей корпуса).

Заедание рычага нередко вызвано загрязнением рычажного механизма к чему привело повреждение защитного чехла.

Еще одной достаточно распространенной неисправностью тормозной системы автомобиля КамАЗ является медленное увеличение давления в нижней секции при его росте в верхней части. К этой неполадке приводит набухание уплотнительных колец.

Не стоит забывать и о возможности нарушения следящего действия по ходу рычага, причиной которой выступает дефект упругого элемента.

Как проверить тормозной кран Камаз

Главный кран тормозной системы, который относится к двухсекционному виду (в данном случае имеются ввиду автомобили КамАЗ), расположен на левом лонжероне рамы и крепится к ней с помощью специального кронштейна.

Диагностика этого механизма должна стать регулярным действием, так как при периодическом осмотре, систематической очистке от скопившейся грязи и проверке герметичности всех соединений вам будет гарантирована устойчивая работа указанного узла.

В частности, особенное внимание, при визуальном осмотре, следует уделять состоянию защитного чехла крана. Эта деталь не должна иметь разрывов и обязана по всему периметру плотно прилегать к корпусу тормозного крана.

Важно! Малейшее попадание грязи на рычажную систему и трущиеся поверхности способно вывести кран из строя.

Герметичность соединений можно проверить с помощью мыльной эмульсии в двух положениях крана – заторможенном и расторможенном.

Если на нанесенном составе появятся пузыри, значит, утечка воздуха все же имеется. В том случае, когда он выходит через атмосферный вывод интересующего нас крана, следует проверить герметичность впускного клапана и работоспособность выпускного.

Если в результате диагностики подобные дефекты будут обнаружены, то такой кран нужно заменить.

В периодическом осмотре, очистке и смазке шарнирных соединений нуждается и привод тормозного крана.

При проведении всех диагностических мероприятий не забывайте о кронштейнах, тягах и рычагах, которые связывают тормозную педаль с тормозным краном. Их также следует периодически очищать от мелких посторонних предметов и грязи.

Если педаль тормоза разболталась, то обязательно отрегулируйте ее ход, что можно сделать с помощью регулировочной вилки, посредством которой выставляется длина тяги, соединяющей педаль машины с первым промежуточным рычагом привода.

Если по каким-то причинам привод тормозного крана уже разбирался ранее, то при сборке нужно добиться полного совмещения нижнего отверстия промежуточного рычага и оси опрокидывания кабины. После этого, меняя длину тяги, которая идет от педали к переднему рычагу, следует установить педаль в требуемое положение в кабине.

Интересно! Первое транспортное средство КамАЗ-5320 сошло с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года.

Замена тормозного крана

Замена главного тормозного крана КамАЗ, примерная схема работы которого приводилась выше, требует распределения времени на два последовательных этапа: снятие старого механизма и установку нового элемента.

Как снять тормозной кран, последовательность действий

Чтобы снять тормозной кран сначала необходимо выпустить воздух из ресиверов пневмопривода, расположенных в переднем и заднем мосту. Затем, следует открутить накидные крепежные гайки, соединяющие наконечники пневматических трубопроводов с тройниками и переходником крана. После этого, расшплингуйте и демонтируйте палец соединения вилки задней тяги с рычагом крана.

Выкрутите гайки крепежных болтов, удерживающих пластину верхнего корпуса крана рядом с кронштейнами рамы, и снимите сам кран.

Установка нового двухсекционного крана

После того, как снятая деталь окажется в ваших руках, установите новый кран на кронштейны левого лонжерона и закрепите его там при помощи болтов с гайками и пружинными шайбами. Теперь, нужно присоединить к рычагу вилку задней тяги, вставить обратно палец и зашплинтовать его. Дальше остается только подвести к тройникам и переходникам крана наконечники пневматических трубопроводов, навернув и затянув накидные гайки, а затем запустить двигатель и заполнить воздухом пневмопривод тормозных систем.

Проверив герметичность всех трубопроводов и самого тормозного крана, можете считать, что вы успешно справились с задачей замены крана тормозной системы КамАЗа, который на этом автомобиле принадлежит к двухсекционному виду.

Ремонт тормозного крана Камаз

Только что мы с вами выяснили, как заменить тормозной кран на КамАЗе, но как его разобрать, если требуется ремонт? На самом деле и здесь нет ничего особо сложного, главное четко придерживаться инструкций.

Как разобрать кран

Прежде всего, если при обратной сборке, вы хотите чтобы расположение воздушных каналов осталось прежним, тогда не забудьте пометить все три съемные части. После нанесения отметок последовательность дальнейших действий имеет следующий вид:

  1. С помощью ключа на «12» откручиваем крепежные болты, которые удерживают рядом корпус и опорную плиту.
  2. Затем, в сборе с рычагом, демонтируем верхнюю часть нашего крана и отделяем его от плиты.
  3. Извлекаем верхний поршень, нижней частью которого является седло клапана.
  4. Обратите внимание! В том случае, когда при нажатой педали тормоза вы уже замечали шипение крана, доносящееся через корпус приводного рычага, следует проверить уплотнение указанного поршня, так как, скорее всего, оно не герметично.

  5. В верхней части поршня имеется демпфирующее устройство, которое призвано гасить резкие толчки от рычага. Крепежный винт этого узла, помимо своего прямого предназначения, выполняет еще одну, не менее важную функцию – управление нижней секцией крана при отказе верхней. При этом нижняя секция будет полностью сохранять свою работоспособность. В случае, когда требуется замена демпфера, предыдущее положение крепежного винта следует сохранить. Также, в процессе эксплуатации, не меняется и зазор между ним и толкателем поршня.
  6. На следующем этапе, чтобы добраться до клапана верхней секции, нужно открутить четыре крепежных винта (используется ключ на «12») и разъединить корпус.
  7. Следом вытаскиваем из него малый поршень, предварительно немного раскачав большую деталь. Именно он обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.
  8. Клапан верхней секции удерживается с помощью стопорного кольца, после снятия которого, вы сможете демонтировать и сам клапан в сборе.
  9. Не стоит забывать и о блоке герметизации, состоящего из опорного кольца и двух уплотнений обоймы. Сняв коническую подпорную пружину, следует немного сдвинуть колпачок.
  10. Теперь, если вы видите, что рабочая сторона пришла в негодность, но заменить ее нечем, можно просто переставить ее вверх уцелевшей частью.
  11. Для демонтажа клапана нижней секции достаточно вынуть стопорное кольцо из корпуса этой секции.
  12. Далее следует демонтировать пружинный хомут и защитный чехол, после чего ключом на «22» выкрутить пробку оси рычага.
  13. Внимание! Для изъятия оси следует использовать резьбовое отверстие М6, в которое заворачивается болт с гайкой и шайбой.

  14. Путем вращения гайки выпрессуйте ось, и если наблюдается увеличение поперечных люфтов рычага, тогда обязательно замените две полимерные втулки. Что касается ролика рычага, то чаще всего он изнашивается только в одном месте, причиной чего является отсутствие смазочного материала на его оси.
  15. Для проведения ремонтных мероприятий следует выбить ось ролика с помощью выколотки диаметром 10-12 мм. и достав ролик, выполнить его обработку на токарном или заточном станке, вплоть до удаления следов износа.
  16. Следом выпрессовывают и сам толкатель, после чего очищают его от следов коррозии.
  17. Очистке подлежит и канавка втулки, в которую впоследствие необходимо заложить новую смазку.
Теперь остается заменить изношенные детали и собрать механизм в обратной последовательности.
Сборка двухсекционного тормозного крана КамАЗа

Выполняя сборку деталей, не забудьте нанести на все сопрягаемые поверхности консистентную смазку, а при стыковке секций корпуса проверить целостность уплотнительных колец. Небольшой свободный ход привода обеспечивается посредством упорного винта. Но все это лишь предисловие, так как схема обратной сборки двухсекционного тормозного крана КамАЗ, предусматривает выполнение следующих действий:

  1. Используя в верхнем поршне регулировочный винт, следует установить нужное расстояние и законтрить крепежный элемент.
  2. Затем, необходимо обратно установить верхний поршень и в случае необходимости прижать его с помощью транспортного зажима.
  3. Собираем аппарат, с установленным рычагом и опорной плитой.
  4. Далее, вкручиваем регулировочный болт в рычаг, причем сделать это нужно так, чтобы не остался зазор между роликом и толкателем.
  5. Подключаем тормозной кран к системе сжатого воздуха и трижды переключаем рычаг до упора. Никаких заеданий быть не должно и в нормальном состоянии переключатель быстро возвращается в начальное положение.
  6. Следующим шагом является подача воздуха в выводы под давлением. Переместив рычаг еще три раза, давление в выводах должно измениться. Общий ход рычага до упора должен соответствовать 31,1...39,1 мм, при ходе толкателя 12,5...15,7 мм.
  7. После того как воздух зайдет в выводы, а давление в них изменится до нужных значений, проверьте аппарат на герметичность, так как он должен обладать этим качеством при любом положении рычага. Утечка воздуха не должна превышать 8 см/мин.
Согласитесь, процедуру замены и разборки тормозного крана КамАЗ нельзя назвать легкой задачей, из-за чего многие автомобилисты не решаются иметь с ней дело. Возможно, это и правильное решение, ведь если вы не специалист, а лишь водитель, который недостаточно ориентируется в особенностях конструкции КамАЗов, то лучше будет доверить дело профессионалам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Кран тормозной КАМАЗ "ОАО КамАЗ" 5320-3514108

5320-3514108

Отгрузим с нашего склада Кран тормозной КАМАЗ "ОАО КамАЗ" 5320-3514108 транспортными фирмами Крафтер, Ителко, Желдор, Да-транс, МаджикТранс, Скиф-Карго, DHL, Возовоз, Автотрейдинг, DPD, ГлавДоставка, Делко, GTD, ДЛ-транс, согруз, Логистик, Аэрофлот в любой населенный пункт Российской Федерации: Октябрьск Урай Печора Выкса Родники Когалым Абакан Звенигород Купино Бор Жуков Жуковский Миасс Сыктывкар. Серпухов Тольятти Кировск Облучье Норильск Тулун Сегежа Борзя Киржач Щучье. Владимир Старый Оскол Щёлково. Киров Шарья Хилок Берёзовский Лобня Братск Дивногорск Подольск Домодедово Дудинка Тейково. Барнаул Долгопрудный Ростов-на-Дону Белебей Нерчинск. Кемерово. Сургут Елец Южно-Сухокумск Дрезна Кингисепп Раменское Дубна Череповец Екатеринбург. Саранск Шилка Кондрово Холм Кохма Балтийск Крымск Ноябрьск. Бийск Новокузнецк Липецк. Амурск Истра. Плёс Киров Озёры Могоча Кемь Люберцы Чехов Заволжск Ногинск Химки Кузнецк Таганрог Назарово Санкт-Петербург Йошкар-Ола Краснокаменск Кировск Новый Уренгой Поронайск и т.д.

Вы также можете приобрести у нас запчасти как Клапан впускной С4995554 Камминз C4995554 Прокладка головки фильтра Камминз D2831077 Фара 342.3711(Б/Л) (МАЗ 5336, 5337, 53371, 5432, 5433, 54331, 5434, 5551, 6422, ЗиЛ, ПАЗ, КРАЗ, ЛАЗ) ОСВАР 342.3711(Б/Л) Плунжерная пара (Евро-1) ЯЗДА 337.1111150-11 Опора рычага переключения передач 4308-1703233. Накладка тормозная (комплект) Прицеп 327 619 071 00 Жгут проводов передний 5297-3724010-40 Подшипник 7218А (30218) SKF 7218А SKF Переключатель П147-06.12 (включения вентилятора) Автоарматура П147-06.12. Шатун в сборе 4898808 Камминз (Европа) 4898808, Подшипник NK 55/25 NTN NK55/25 Манжета КАМРТИ 60х80х10 ГОСТ 8752-79. Кольцо первичного вала Урал НПО 154.17014 Знак заводской Икар 65115-8212102-01, Труба отводящая АЗК 5490-1303415-12 Шайба пружинная ZF 730302932. Прокладка (0750.112.136) ZF 1315331001 Ремень AVX13x1475LA (Оптибелт) Optibelt AVX13x1475LA Ремкомплект крана ручного тормоза 3-х выводного 35260051010 SORL 35260050069 Ремень вентилятора 1-14х13-1400 Optibelt XPB 1400 Вал колеса 3310703 Грациано 3310703.

Вы можете оформив заказ в ТЕХГРУЗ отправив заявку почте, можете отправить заказ на адрес или в офисе компании.

Обновлено Повышение цен с нового года 2021 года

Двухсекционный тормозной кран

тормозной кран

Содержание

1 Основные неисправности тормозного крана

2 Ремкомплект тормозного крана

3 Принцип работы

4 Разборка крана

5 Сборка крана

6 Регулировка крана

Основные неисправности тормозного крана

1 Потеря воздуха из системы, износ резиновых колец, манжет.

2 Заедание крана, плохое растормаживание тормозов автомобиля

Ремкомплект тормозного крана

ремкомплект тормозного крана

Тормозной кран применяется в автомобилях ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ, ПАЗ. Тормозной кран имеет 2 независимых контура на переднюю ось и на заднюю для безопасности. При нажатии на педаль, кран обеспечивает подачу воздуха к тормозным механизмам.

Все узлы тормозного крана подвергаются нагрузкам сжатого воздуха и идет износ деталей. Для этого производят ремкомплекты тормозных кранов. С их помощью можно восстановить работоспособность тормозного крана.

Принцип работы

Сделан  для управления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы автомобиля, ЗИЛ-130,  а также для включения клапанов управления тормозной системой прицепа.

Тормозной кран установлен на кронштейне, прикрепленном к лонжерону рамы. Выход воздуха из крана происходит вниз через вывод 5.

На тормозном кране есть две независимые секции, расположенные последовательно. Выводы 1 и 2 крана соединены с ресиверами  раздельных приводов рабочей тормозной системы.

двухсекционный тормозной кран

Усилие от рычага тормозного крана через резиновый упругий элемент 31 передается на верхний поршень 30. Перемещаясь вниз, поршень закрывает выпускное отверстие клапана 29, а затем отрывает его от седла. Через вывод 3 сжатый воздух поступает в тормозные камеры задних колес до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравновесится давлением сжатого воздуха на поршень 30 снизу.

Одновременно с повышением давления в выводе 3 сжатый воздух через канал А в корпусе крана попадает в полость В над большим поршнем 28 второй секции тормозного крана. Поршень, имеющий большую площадь, перемещается вниз при небольшом давлении в над поршневом пространстве и воздействует на малый поршень 15. При движении поршня закрывается выпускное отверстие клапана 17, а затем он отрывается от седла. Сжатый воздух через вывод 4 поступает в тормозные камеры колес переднего моста.

При повышении давления в выводе 4, а следовательно, и в полости С под поршнями 15 и 28 происходит уравновешивание силы, действующей на поршни сверху. Благодаря этому в выводе 4 также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана (следящее действие).

При повреждении контура и если нет давления в выводе 3 первой секции,  усилие от рычага тормозного крана будет передаваться через шпильку 11 непосредственно на толкатель 18 малого поршня. Таким образом, вторая секция будет управляться механический, а не пневматический и полностью сохранит работоспособность.

При повреждении другого контура и если нет воздуха в выводе 4 второй секции, первая секция работает аналогично.

Привод двухсекционного тормозного крана состоит из педали, соединенной тягой с рычагом тормозного крана. Необходимое положение педали на полу кабины  устанавливается изменением длины тяги с помощью резьбовой вилки. Педаль в исходное положение возвращается пружиной.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

разборка тормозного крана

РАЗБОРКА КРАНА

+Перед разборкой кран нужно зажать в тиски. Круглогубцами снимаем стопорное кольцо 2. Из корпуса крана вытаскиваем клапан 3 и клапан 9 с уплотнителем и пружиной 7. Откручиваем болты 11 из корпуса. Вытаскиваем пружину 30 из корпуса 15 вместе с поршнем 16. Зажав плоскогубцами вытаскиваем большой поршень 19.

Для снятия клапана 28 нужно снять стопорное кольцо 21 и вытащить клапан 22 с кольцами и пружиной 26. Чтобы убрать упругий элемент 34 надо держать поршень 32, открутить гайку 40 после чего его вытащить. Все разобранные детали нужно промыть раствором МС-6ТУ. Все резинки и манжеты нужно заменить на новые. В начале сборки все детали нужно смазать смазкой циатим-221.

СБОРКА КРАНА

Берем клапан 28 устанавливаем в корпус 30. Буртик стопора 25 направляем в сторону конической пружины 26. Удерживая клапан ставим стопорное кольцо 21в паз круглогубцами. Ставим поршень 19 меньший поршень 16 пружина 15 резиновый уплотнитель и корпус 13. Закручиваем корпус 13 болтами 11 с гравером.

Далее в корпус 13 ставим клапан 3 и стопорим кольцом. Переворачиваем кран на 180 градусов и собираем поршень 32 с элементом 34 манжетой и тарелкой 35 закручиваем шпильку 36.

Расстояние между шпилькой 1 и клапаном 5 должно быть +0,8мм и законтрогаено гайкой. Поршень 32 вставляем в корпус 30 с пружиной 31 и уплотнительным кольцом.

регулировка тормозного крана

РЕГУЛИРОВКА КРАНА

Подаем давление в выводы 1 и 2 и пробуем перемещать рычаг  до упора и назад несколько раз и смотрим с какой разницей выходит воздух в выводах 3 и 4 и регулировочным болтом 1 регулируем подачу воздуха чтобы он выходил равномерно на переднюю ось и на заднюю. Так мы отрегулируем очередность срабатывании тормозов.

установка приводасхема подключения

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

Китай производитель тормозной камеры, осушитель воздуха, поставщик регулятора зазора

Harvey Auto Parts Industry Company Limited - всеобъемлющая и инновационная корпорация, занимающаяся производством и экспортом грузовых автомобилей, прицепов, запчастей и аксессуаров для полуприцепов. Он состоит из одной производственной базы Zhuji Jiyang Automotive Brake Factory, одного офиса продаж в Нинбо и одного зарубежного офиса в Великобритании.

Zhuji Jiyang Automotive Brake Factory является производственной базой Harvey Auto Parts...

Harvey Auto Parts Industry Company Limited - всеобъемлющая и инновационная корпорация, занимающаяся производством и экспортом грузовых автомобилей, прицепов, запчастей и аксессуаров для полуприцепов. Он состоит из одной производственной базы Zhuji Jiyang Automotive Brake Factory, одного офиса продаж в Нинбо и одного зарубежного офиса в Великобритании.

Zhuji Jiyang Automotive Brake Factory является производственной базой Harvey Auto Parts Industry Company Limited и специализируется на производстве пружинных тормозных камер, осушителей воздуха, усилителей сцепления, ручных регуляторов зазора, релейных клапанов, быстросъемных клапанов, клапанов ручного тормоза, ножного тормоза. клапаны, электрические соединители, соединительные головки, разгрузочные клапаны, четырехконтурные предохранительные клапаны, электрические соединители, предохранительные клапаны, регулирующие клапаны, семиступенчатые вилки и розетки, а также другие детали и аксессуары.Все это встречает теплый прием как дома, так и за рубежом. Мы выполняем международные стандарты, которые гарантируют нам качество продукции.
Наш завод с основными фондами около 10 миллионов юаней, имеет более 100 специализированных станков для различных продуктов и всего 150 сотрудников (технический персонал составляет более 30%). Наши исследования и разработки, а также контроль качества полностью находятся в ведении Computers. Благодаря использованию методов проектирования САПР, контроля SPC и анализа MSA качество и технология гарантируются для удовлетворения различных требований разных клиентов в разных странах.

Мы официально обязуемся предоставить гарантию сроком на один год после отгрузки. Если возникнут проблемы с качеством нашей продукции, мы обещаем заменить дефектные изделия в следующей отгрузке.

ЗАЯВЛЕНИЕ
Наша миссия - помочь нашим клиентам решить их проблемы с поставками за счет своевременной поставки качественной продукции по конкурентоспособным ценам, всегда стремясь к долгосрочным отношениям и выгоде всех вовлеченных сторон.

НАШИ ПОЛИТИКИ
Честность и порядочность в каждой сделке.
Абсолютное соблюдение согласованных условий.
Готовность слушать, чтобы узнать, как мы можем лучше служить.
Постоянный поиск совершенства в отношениях с клиентами и поставщиками.

Мы верим в силу голоса потребителя. Чтобы получить доверие и поддержку, мы делаем упор на качество и маркетинг. Высокое качество и первоклассное обслуживание способствует появлению урожая (урожая и урожайности). Надеемся на сотрудничество с вами в ближайшем будущем на основе взаимной выгоды и общего развития.

Фильм Автомобиль «КАМАЗ». Раздел 4. Дополнительные тормозные системы автомобиля «КАМАЗ». (1987)

Вид спереди грузового автомобиля «КАМАЗ», движущегося по трассе.

Автомобиль «КАМАЗ» на трассе полигона.

Водитель ведет грузовик.

Нога водителя давит на педаль тормоза.

Водитель переключает передачи.

«КАМАЗ» останавливается на дороге после выхода из строя рабочей тормозной системы.

Вид на кабину и задние колеса автомобиля.

«КАМАЗ» по трассе.

Водитель едет, водительская нога нажимает на педаль тормоза, тормоз рабочей системы не работает.

Водитель включает дополнительные тормозные системы - запасную при торможении и парковочную при полной остановке автомобиля.

Вид на переднюю часть стоящего на дороге «КАМАЗа».

Задние колеса «КАМАЗ».

Схема системы запасного (стояночного) тормоза, управление системой (анимация).

Пневматический привод с двойным предохранительным клапаном.

Пневмоцилиндры, регулирующий клапан и тормоза задних колес на схеме запасной тормозной системы (анимация).

Тип регулирующего крана.

Тип подпружиненного аккумулятора энергии, который приводит в действие тормозные механизмы.

Схема работы аккумулятора энергии при воздействии на тормозной механизм колеса (анимация).

Устройство и схема работы крана с ручным управлением тормозом (анимация).

Открытие тормозного крана водителем.

Водитель за рулем.

Поверните рукоятку крана в заднее фиксированное положение.

Автомобиль стоит на склоне, его удерживает стояночный тормоз.

Установка ручки тормозного клапана в переднее фиксированное положение для снятия блокировки автомобиля.

Схема работы пружинного аккумулятора энергии при растормаживании, растормаживании колеса (анимация).

«КАМАЗ» тронулся.

Самосвал «КАМАЗ» на подъемах и поворотах.

Вид спереди автомобиля.

Водитель в кабине.

Нога водителя давит на педаль тормоза.

Подача сигнала о нарушении герметичности.

Автомобиль резко тормозит на спуске.

Схема автоматической работы аккумулятора энергии пружины при резком падении давления в тормозной системе (анимация).

Заднее колесо «КАМАЗ».

Водитель нажимает кнопку, чтобы активировать систему аварийной разблокировки.

Схема работы узлов системы аварийного растормаживания (анимация).

Автомобиль трогается с места.

Водитель держит рукой кнопку подачи воздуха при движении под уклон.

«КАМАЗ» тормозит на мосту из-за нехватки воздуха в системе аварийного растормаживания.

Включены сигнальные лампы и аварийная сигнализация.

Водитель отпускает стояночный тормоз механически.

Схема работы пружинного аккумулятора энергии при механическом растормаживании (анимация).

Водители устраняют утечку воздуха из трубопровода тормозной системы.

Схема работы предохранительных клапанов пневмопривода (анимация).

Схема работы двойного предохранительного клапана (анимация).

Водитель садится за руль, выключает клапан управления стояночным тормозом.

Автомобиль трогается с места.

Вид на заднюю часть самосвала, едущего по шоссе.

Камаз разделяет клапан ручного тормоза / клапан стояночного тормоза


Продукты >> КамАЗ детали клапана ручного тормоза / клапана стояночного тормоза

Создайте свои онлайн-каталоги продукции?

Наименование продукта: Камаз разделяет клапан ручного тормоза / клапан стояночного тормоза
Возможность поставки:
Технические характеристики 9617231000
Срок действия:
Порт загрузки:
Минимальный заказ
Цена единицы:
Вас также может заинтересовать: запчасти камаз, кран ручного тормоза, кран стояночного тормоза,


APSA5890
Оригинальный номер: 961 723 100 0
Применяется в автомобиле: DAF / ERF / MAN / KAMAZ
Если нужный вам клапан ручного тормоза отсутствует в этом списке, пожалуйста, позвоните мне напрямую.
9617221510 9617221520


9617221500 9617221680 9617230040


9617222520 9617222540 9617222580

9617222120
9617223140
9617230020
9617231000
9617231080
9617230010
9617231180 9617231040


9617020040 9617011000

Компания: Shaoxing City Gangjie Automobile parts co., ООО
Контакт: Мистер Майкл Ли
Адрес: Промышленная зона Фэнцяо,
Почтовый индекс: 311811
Тел: + 86-575-87432573
Факс: + 86-575-87432875
Домашняя страница: http: //
http: // gangjieautoparts.globalimporter.net
Эл. Почта:

ᐉ Рулевое управление и тормоза КАМАЗ от Мотор-Агро


Детали рулевого управления и тормозов для КАМАЗ

Рулевое управление КАМАЗ предусмотрено ГУР, которое совмещено в одном блоке с рулевым механизмом, регулирующим клапаном ГУР и угловым редуктором

  • колонка RU с рулевым колесом
  • карданный вал рулевого управления
  • Насос гидроусилителя рулевого управления в комплекте с гидробаком
  • радиатор
  • трубопроводы E и ND.
  • Рулевой привод упорный
  • .

ГУР снижает усилие, необходимое для поворота руля передних колес, смягчает удары по выбоине, повышает безопасность движения, тем самым позволяет сохранять контроль над направлением движения при обрыве покрышек передних колес.

Кронштейн рулевой колонки закреплен на верхней части внутренней панели кабины и под фланцем в напольных кабинах и порте. с гидроусилителем рулевого управления с помощью карданного вала. Вал колонны вращается в 2-х шариковых подшипниках.

Карданный вал рулевого управления

Карданная колонка с двумя шарнирами на игольчатых подшипниках. Выдвижной шлицевой рулевой вал дает возможность изменять расстояние между шарнирами при опрокидывании кабины и необходимо компенсировать неточности при установке кабины на шасси RC-колонки с рулевым механизмом, а также их взаимозамещение. Заглушки карданного вала рулевого механизма закреплены на валу колонки и валу ведущей конической шестерни с помощью клиньев, которые стягиваются гайками со стопорными штифтами.

Редуктор угловой RU Камаз

C 2 конические шестерни с косозубыми зубьями обеспечивают вращение кардана на рулевом винте. Коническая шестерня состоит из вала и вставлена ​​в корпус шарикоподшипниками. Шариковые подшипники запрессованы в вал, а шестерни зафиксированы гайкой от осевого смещения.

Рулевой механизм Камаз

на переднем кронштейне Прикрепите переднюю левую рессору. Кронштейн крепится к раме. Рулевой механизм Картер Камаз, в котором перемещаются поршневые рельсы, обслуживают оба рабочих цилиндра ГУРа.Поршневая рейка входит в зацепление с сошкой зубчатого сектора вала. Клапан рулевого самосвала вращается в втулке, запрессовывается в корпус рулевого механизма и в алюминиевую торцевую крышку. На деталях рулевого винта, расположенном в полости корпуса угловой шестерни, имеются пазы, в которых винт входит в зацепление с ведомой шестерней углового привода. Регулирующий клапан ГУР крепится к корпусу угловой передачи и болтом на 4 или 5 пин. Смещение характеризуется глубиной выемок на торцевой поверхности корпуса клапана и ограничивается большими кольцевыми подшипниками, которые упираются в концы указанных выемок.

В каждое из 3-х сквозных отверстий корпуса рулевого механизма Камаз клапана вставлены по два реактивных плунжера с центрирующими пружинами между ними. В один плунжер, расположенный в глухих отверстиях, встроен шаровой обратный клапан, комп. Выход из строя рулевой гидравлической магистрали E и ND и дает возможность тренировать автомобиль.В этом случае РУ действует как обычная механическая система без усиления.

В корпусе рулевой клапан тоже защитит. клапан, конн.Линия нагнетания и слива при нагнетании давления защищает насос от перегрева, а детали механизма - от чрезмерных нагрузок. Полость под передней крышкой и в угловом редукторе рулевого управления, соединительные отверстия в корпусе с линией слива и регулирующим клапаном герметизированы на концах колец.

в корпусе рулевого управления имеет сливную трубку с магнитом и перепускной клапан. От насоса идут шланг и трубопровод к корпусу клапана E Control и ND .. Первым масло направляется в механизм, а привод рулевого управления

включает в себя второй возврат в гидравлический бак :.Дракон, служащий для соединения рулевого самосвала с верхним рычагом левого кулака, представляет собой цельнокованную заготовку с нерегулируемыми шарнирами, включающую шаровой палец, верхнюю и нижнюю обечайки, пружину и резьбу. крышка. Рулевая тяга рулевой тяги трубчатая с навинченным на резьбу концом щупа с шаровой опорой. Изменив свое положение на наконечнике рулевой тяги, можно потренироваться, регулируя схождение управляемых колес. Стыки поперечной рулевой тяги нерегулируемые включают шаровой палец, верхнюю и нижнюю вкладыши, пружину и крышку, прикрепленную к наконечнику тяги.

Комплектующие и запчасти в рулевое управление и тормоза оптом и в розницу Интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ доставка по Украине в любой город ☎ по телефону

WABCO поставила победителю Дакара 2009 грузовик с высокопроизводительной тормозной техникой

БРЮССЕЛЬ, 12 февраля - WABCO Holdings Inc. [http://www.wabco-auto.com ], глобальный лидер в области технологий и поставщик первого уровня для индустрии коммерческого транспорта, объявила сегодня, что WABCO является долгосрочным поставщиком команды КАМАЗ-Мастер тяжелых грузовиков, обеспечивающих самое современное, высокоэффективное торможение технология.КАМАЗ-Мастер, сборная России по ралли грузовиков по бездорожью, недавно выиграл Дакар-2009, самое сложное в мире ралли на выносливость.

Оснащен компрессорами WABCO с высокой производительностью подачи воздуха, WABCO Цилиндры Tristop (R) [http://www.wabco-auto.com/products_and_systems/products-systems-tristop- цилиндр], одна из самых надежных поршневых пружин. тормозные цилиндры на рынке; и клапаны ножного и ручного тормоза WABCO, Грузовики КАМАЗ-Мастер заняли первое, второе и четвертое места на Дакаре 2009 г. - беспрецедентные три позиции в первых четырех местах.Дакар 2009 год стал восьмым «КАМАЗ-Мастер» победителем «Дакара». конкуренция. WABCO поставила автомобили КАМАЗ-Мастер более 10 годы.

(из-за длины URL-адреса может потребоваться скопировать и вставьте эту гиперссылку в поле URL-адреса вашего интернет-браузера. Удалите пробел, если он существует.)

«КАМАЗ-Мастер» признан одной из лучших команд мира. в коммерческих грузовиках. Оставаясь на вершине крупнейших международных чемпионаты из года в год требуют отличной командной работы и превосходной эксплуатационные качества автомобиля », - сказал Семен Якубов, генеральный директор« КАМАЗ-Мастер ». Команда.«WABCO помогает удерживать« КАМАЗ-Мастер »в кругу победителей, внося свой вклад выдающееся качество и надежность в своих продуктах и ​​услугах на непрерывная основа ».

Дакар 2009, стартовавший и финишировавший в Буэнос-Айресе, Аргентина, стал первым первое соревнование по ралли в Южной Америке. Двухнедельный маршрут охватывал больше более 9 500 километров (5 903 миль) в 15 этапов по всей Аргентине и Чили, пересекая Анды на высоте 4000 метров (13 123 футов) и навигации по пустыне Атакама, по общему мнению, самой засушливый.

Созданная в 1988 году команда «КАМАЗ-Мастер» представляет КАМАЗ, крупнейший производитель коммерческого транспорта в РФ. WABCO начала поставляет КАМАЗ в 1992 году и в настоящее время производит антиблокировочные тормозные системы, пневматическая подвеска с электронным управлением, а также компоненты для тормозов а также управление коробкой передач. К своему 20-летию в июле 2008 года КАМАЗ-Мастер заслуженный WABCO с наградой «Надежный партнер» за постоянное стремление к дальнейшему развитию. повысить производительность команды.

«Поздравляем пилотов и экипаж« КАМАЗ-Мастер »с победой. турнирная таблица в Дакаре 2009.Мы также восхищаемся их послужным списком безупречной работы. на мировой этап спортивных грузовиков ", - сказал Нихил Варти, вице-президент WABCO, Сжатие и торможение. «Мы гордимся давним партнерством WABCO. с КАМАЗом и командой КАМАЗ-Мастер. Их продолжение чемпионата мира успех тяжелых грузовиков - это демонстрация тормозной продукции WABCO в возможно, самые экстремальные и конкурентные условия, известные коммерческий автомобильная промышленность »

О компании WABCO

WABCO Vehicle Control Systems - ведущий поставщик систем безопасности и системы управления для коммерческого транспорта.Более 140 лет WABCO пионер прорывных электронных, механических и мехатронных технологий для систем автоматизации торможения, устойчивости и трансмиссии, поставляемых на ведущие мировые производители грузовых автомобилей, прицепов и автобусов. С участием продажи Компания WABCO со штаб-квартирой в Брюсселе, Бельгия, составила 2,6 миллиарда долларов в 2008 году. Для для получения дополнительной информации посетите http://www.wabco-auto.com

    Контакт для СМИ
    Тобиас Мюллер, + 49-69-7191-6834, [email protected]

    Контакты для инвесторов и финансовых аналитиков
    Майк Томпсон, + 32-2-663-9854, Майк[email protected]
    Джейсон Кэмпбелл, + 1-732-369-7477, [email protected]
 

Контактное лицо для СМИ, Тобиас Мюллер, + 49-69-7191-6834, [email protected]; Контакты с инвесторами и финансовыми аналитиками, Майк Томпсон, + 32-2-663-9854, [email protected], Джейсон Кэмпбелл, + 1-732-369-7477, [email protected]

Пружинный тормозной цилиндр

- перевод на испанский - примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

При замене цилиндра пружинного тормоза контактные поверхности должны быть неповрежденными и чистыми.

Al sustituir el actador de freno , la superficie de contacto no debe presentar daños y debe estar limpia.

Предложите пример

Другие результаты

В случае пневматических тормозов , , пружинные тормозные цилиндры преобразуют энергию сжатого воздуха в механическую силу и движение.

En los frenos neumáticos, los actadores transforman la energía del aire comprimido en fuerza y ​​movimiento mecánicos.

Цилиндры пружинного тормоза DT Spare Parts имеют маркировку типа и соединения, а также другую информацию, такую ​​как момент затяжки для винта аварийной разблокировки.

Los actadores de freno DT Spare Parts están marcados con el tipo de conexión e información adicional, como el par de apriete necesario para liberar los tornillos en caso de Emergencia.

Тормозные приводы (включая пружинные тормоза или гидравлические цилиндры )

компрессоры, WABCO Tristop Cylinders , один из самых надежных поршневых тормозных цилиндров с пружинным тормозом на рынке; и WABCO ногой и рукой тормозом клапанами, грузовики КАМАЗ-Мастер заняли первое, второе и четвертое места на Дакаре 2009, беспрецедентные три позиции на первых четырех местах.

cilindros WABCO Tristop, uno de los cilindros de freno tipo émbolomás confiables del mercado; y válvulas WABCO de mano y pie, loscamiones KAMAZ-Master terminaron en primer, segundo y cuartolugar en el rally Dakar 2009, un logro sin prevdentes de tres puestosen los primeros cuatro.

При длительных испытаниях долговечность камеры пружинного тормоза проверяется не менее чем на 300000 циклов, а долговечность диафрагмы тормозного цилиндра - на протяжении не менее 1000000 циклов.

En las pruebas a largo plazo, se comprueba la durabilidad del actador en al menos 300000 ciclos, y la durabilidad de las cámaras de freno en al menos 1000000 ciclos.

В дополнение к пружинным тормозным цилиндрам ,

Мы также поставляем комбинированные тормозные цилиндры от различных производителей.

Может я смогу накачать в тормозной цилиндр .

Цилиндр тормозной тип [7] Сервис / Стоянка

Цилиндр тормозной Давление второй оси правого колеса

Процесс также идеально подходит для таких компонентов, как автомобильные тормозные цилиндры и корпуса гидрораспределителей.

Эти процедуры идеально подходят для рассказов о компонентах cilindros de freno de automóviles y cuerpos de válvula hidráulicos.

При любой потере мощности на тормозной цилиндр подается накопленное тормозное давление .

Возможно, главный тормозной цилиндр неисправен.

Замените тормозные цилиндры в парах осей, чтобы добиться оптимальных тормозных характеристик.

Sustituya los dos actadores de freno de cada eje al mismo tiempo para lograr un rendimiento de frenado óptimo.

Модуляторы также регулируют давление воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры .

Тормозные цилиндры оснащены специальной резиновой прокладкой - запатентованной.

DT Spare Parts предлагает все стандартные тормозные цилиндры , диафрагмы и ремонтные комплекты.

DT Spare Parts ofrece también las cilindro de freno , cámaras ,mbranas y kits de reparación más usuales.

Производство тормозных цилиндров для грузовых вагонов.

В целях этой процедуры проверки, секция пружинного тормоза комбинированного привода пружинного тормоза рассматривается как пружинный тормоз .

Как сохранить работу пневматических тормозов в холодную погоду

Замерзшая тормозная магистраль может вывести буровую из строя на часы, а может и на дни, в зависимости от возможностей отдела по техническому обслуживанию.Замерзшие магистрали и другие проблемы можно предотвратить, но сначала нам нужно больше узнать о требованиях к пневматическому тормозу.

В соответствии с NFPA 1901: Стандарт для автомобильной пожарной техники (раздел 12.3.1) тормозные системы с пневматическим приводом должны включать следующее:

  • Автоматический эжектор влаги
  • Осушитель воздуха
  • Клапан защиты от давления для предотвращения всасывания воздуха из пневматической тормозной системы всеми пневматическими аксессуарами, когда давление в пневматической системе падает ниже 80 фунтов на кв. Дюйм
  • Секция быстрого наращивания в системе воздушного резервуара, устроенная так, что, если устройство имеет полностью выпущенную воздушную систему, оно может перемещаться в течение 60 секунд после запуска

Статьи по теме

Связанные ресурсы

В стандарте поясняется: «Система быстрого наращивания должна обеспечивать достаточное давление воздуха, чтобы устройство не тормозило и могло останавливаться в предполагаемых рабочих условиях после 60-секундного времени нарастания.Для шасси, которое не может быть оборудовано пневматической тормозной системой с быстрым накапливанием воздуха, должно быть разрешено подключение бортового автоматического электрического компрессора или пожарной станции к береговой линии сжатого воздуха для поддержания полного рабочего давления воздуха, когда транспортное средство не движется ».

Все пневматические тормозные системы используют давление воздуха для торможения, когда вы нажимаете на педаль. Воздух сжимается воздушным компрессором двигателя грузовика, а затем хранится в нескольких резервуарах под давлением грузовика.Регулятор воздуха на компрессоре регулирует давление. Большинство, если не все системы, работают при давлении 120 фунтов на квадратный дюйм.

В большинстве систем есть осушитель воздуха, который удаляет влагу из воздуха для предотвращения коррозии и предотвращения замерзания системы зимой. Осушитель воздуха имеет картридж, который следует обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя.

Сжатый воздух проходит через осушитель воздуха в резервуары.От танков он идет к двум разным системам.

Пневматические тормоза: двухкомпонентная система

Пневматические тормоза большегрузных автомобилей, в том числе пожарные, представляют собой двухкомпонентную систему. Первый компонент отпускает стояночный тормоз и удерживает некоторый запас воздуха, чтобы остановить вас в случае утечки. Стояночный тормоз на большинстве грузовиков имеет пружины в воздушных камерах на задней оси или осях, которые включают стояночный тормоз.

При нажатии на ручку стояночного тормоза воздух поступает в эти воздушные камеры и прижимается к пружинам, чтобы отпустить стояночный тормоз. Если давление в воздушной системе опустится ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, ручка стояночного тормоза выскочит и включит стояночный тормоз. Это функция безопасности, поэтому грузовик остановится, потому что, если давление упадет слишком низко, рабочие тормоза не будут работать.

Другой компонент системы останавливает автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она проходит через педальный клапан, который регулирует поток воздуха в тормозные камеры. Тормозные камеры, в свою очередь, нажимают на регуляторы зазора, которые удерживают тормоза в регулировке.

Существуют разные типы регуляторов зазора: ручной и автоматический. Ручные регуляторы зазора такие же, как и звучат. Вы должны вручную отрегулировать их, чтобы тормоза оставались в регулировке. Многие механики грузовиков говорят, что это предпочтительный стиль.

Автоматические регуляторы зазора автоматически поддерживают регулировку тормозов. Они хорошо работают, если вы держите их смазанными. Проблема в том, что большинство людей не держат, а заедают. Если у вас есть автоматика, лучше всего использовать белую литиевую смазку.

Регуляторы зазора вращают вал, который вращает S-образные кулачки, которые выталкивают тормозные колодки в барабаны.У валов S-образных кулачков есть втулки, которые следует проверять каждый раз при смене башмаков. Им тоже нужна смазка.

Пневматические тормоза: Запасные части

Есть такие штуки, как пневматические дисковые тормоза, но они редко встречаются. У большинства тормозных колодок есть индикатор, встроенный в конец колодок, который сообщает, когда их необходимо заменить.

При замене тормозных колодок приобретите комплекты оборудования, включающие пружины, пальцы и втулки для тормозов, и замените барабаны.Это хорошая идея, потому что на барабанах будет выступ изнашивания, а также на них могут появиться тепловые трещины.

Вот несколько шагов, которые необходимо предпринять, прежде чем отправиться в путь:

  • Убедитесь, что минимальное рабочее давление пневматической тормозной системы транспортного средства составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм для грузовика.
  • Убедитесь, что для повышения давления воздуха с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм при 600–900 об / мин требуется не более 2 минут.Это называется скоростью повышения давления воздуха.
  • Убедитесь, что правильное давление регулятора отключения для воздушного компрессора составляет от 120 до 135 фунтов на квадратный дюйм. Давление включения составляет от 20 до 25 фунтов на кв. Дюйм ниже давления отключения.

Зимние погодные условия

Следите за водой в пневматической тормозной системе, побочным продуктом конденсированного воздуха. Линии пневматического тормоза не любят воду, особенно в более холодном климате, где лед может блокировать попадание воздуха в тормозной механизм и вызывать блокировку колеса.

Чтобы предотвратить эту проблему, многие современные системы имеют автоматические сливные клапаны, установленные в каждом воздушном баке. Регулярно проверяйте эти клапаны в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы убедиться, что они работают должным образом, особенно в экстремально холодных условиях.

Осушитель воздуха на вес золота. В более холодном климате вода может замерзнуть в клапанах и вызвать серьезные проблемы с работой вашей пневматической тормозной системы.

Осушитель воздуха требует технического обслуживания. Если вы не сделали этого до наступления зимы, сейчас идеальное время для обслуживания фильтра осушителя воздуха в соответствии с рекомендациями производителя.

Я разместил вопрос на форуме TechTalk техника по аварийным автомобилям, спрашивая, нужен ли антифриз пневматической тормозной системы или достаточно ли осушителя воздуха.Я получил несколько ответов от EVT, и все они были последовательны в своем сообщении: «Позаботьтесь о сушилке воздуха, и она позаботится о вас».

Советы по вождению

Тормозной путь на скользкой дороге от 3 до 12 раз длиннее, чем на сухой дороге. В идеальных условиях правило безопасного следующего расстояния составляет 1 секунду на каждые 10 футов длины транспортного средства, поэтому отрегулируйте расстояние в соответствии с существующими условиями.

Рекомендуемый способ безопасной остановки без тормозов с антиблокировочной тормозной системой - это быстрое легкое нажатие на тормоза. Прокачивая тормоза, вы можете сохранить управляемость. На мгновение включите тормоза и отпустите их. Повторяйте это действие до полной остановки.

ABS автоматически включает тормоза, если колеса автомобиля начинают блокироваться.Это позволяет оператору транспортного средства поддерживать эффективное рулевое управление и снижает риск заноса. Педаль тормоза будет пульсировать, но это нормально.

При использовании пневматических тормозов соблюдайте осторожность, чтобы не снизить давление воздуха до низкого уровня. Давление воздуха, необходимое для блокировки колес на льду, может составлять всего 10 фунтов на квадратный дюйм, поэтому большая часть накачки может быть выполнена легким прикосновением к педали тормоза.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *