Схема тормозная КамАЗ | новости СпецМаш
Мы уже не раз говорили, и будем повторять впредь, что хотя важность двигателя и рулевого управления переоценить трудно, есть еще одна составляющая транспортного средства, без которой его эксплуатация проблематична и опасна. Речь идет о тормозах, чье предназначение замедлять ход и по необходимости вплоть до остановки. Понадобиться такое замедление может даже в чистом поле, а уж на загруженной автотранспортом дороге это часто единственный способ избежать возможной аварии и даже катастрофы. И потому исправность тормоз-системы одно из главных условий, а чтобы ее обеспечить, следует знать ее максимально подробно…Общие сведенияЕсли брать в целом, то стандартизированная схема тормозная КамАЗ для большинства моделей должна включать в себя сразу несколько систем. Это и рабочая тормоз-система, и запасная, и стояночная с вспомогательной. Помимо них «членами команды» являются узел, отвечающий за аварийное растормаживание стояночной (временное отключение энергоаккумуляторов), устройства контроля и приборы сигнализации, сообщающие о реальных и возможных неисправностях.
Также, большинство камских авто сразу предусматривают возможность подключения тормозов прицепа, то есть. На них изначально устанавливается отдельный привод, хотя есть и исключения, например 55111-я модель, для которой работа с прицепом априори невозможна. В зависимости от модели принципиальная схема также может иметь некоторые особенности, так схема тормозной системы КамАЗ-5320 предусматривает разделение пневматического привода на пять отдельных контуров.
Подобное разделение выполняется при помощи разделительных клапанов, и главная особенность такой схемы в том, что каждый из них работает практически автономно. В результате поломки в одной пневмосистеме не оказывают никакого влияния на дееспособность других, за счет чего снижается вероятность остаться в дороге совсем без тормозов.
Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении тормоза автомобиля могут отличаться размером и конфигурацией деталей, если того требуют особенности самого авто и его эксплуатации. Самый простой пример, это КамАЗ-6520. схема тормозной системы которого практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие размеры рабочих элементов. Те же фрикцион-колодки по общей площади, на 900см2 больше, чем у «ближайших родственников» — 5320-го, 55111-го и 4310-го.
КАК РАБОТАЕТ
Как можно было понять из вышесказанного, большинство камских большегрузов комплектуются системой управления, пневматическим приводом и механизмом торможения. Исключение составляет вспомогательная, где исполнительным органом выступает сам мотор автомобиля – при включении тормоза-замедлителя происходит уменьшение подачи топлива, так называемое торможение мотором. Остальные работают по практически одинаковому принципу.
Общий компрессор занимается нагнетанием воздуха в пневмоконтуры. Если быть точным, то накачка выполняется в специальные баллоны с созданием там определенного повышенного давления. При команде водителя – нажатии на педаль или оттягивании рычага ручника открывается соответствующий клапан, воздух из баллонов заполняет нужный контур, заставляя отреагировать тормозную камеру – смещается мембрана, а с ней и механический шток-толкатель. Он, в свою очередь, воздействует на рычаг особой формы, а дальше начинается работа механизма.
Кстати, забыли упомянуть, что безусловная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, и сегодня все чаще на КамАЗах встречаются и дисковые вариации. Впрочем, сути это не меняет, регулировочный рычаг заставит провернуться разжимной кулак, он противоположным концом прижмет тормоз-колодки к контактной поверхности барабана или диска. А так как этот элемент жестко установлен на ступицу колеса, то возникшее трение заставить движитель замедлиться. Чтобы понять, как все происходит более точно, предлагаем ознакомиться с устройством-схемой классического тормоз-механизма КамАЗ-4310:
- • Барабан закреплен на колесе при помощи шпилек и в собранном виде прикрывает снаружи все остальные детали
-
- • Опорный диск, иначе суппорт, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотном кулаке) служит в качестве основы для фрикцион-колодок – к нему приклепывается кронштейн последних и привинчивается кронштейн разжимного
-
- • Колодки серповидной формы с Т-образным профилем устанавливаются одним концом-осью на кронштейн, а второй остается свободным
-
- • Оси имеют эксцентриковую форму, благодаря чему фрикцион можно регулировать по взаиморасположению деталей
Кроме перечисленного стоит вспомнить о стяжных пружинах и защитном щитке. Первые нужны для того, чтобы быстро возвращать колодки в исходное положение, как только необходимость в замедлении отпадает. Само выключение элементарно – при отпускании педали-рычага открывается сообщение с атмосферой, газ уходит, давление падает, и все возвращается на первоначальные места. Если при этом будет наблюдаться падение давления до нижнего допустимого предела, то снова включится компрессор-нагнетатель, который автоматически отключается при достижении положенных для машины и ее пневмопривода атмосфер. По щитку все и так понятно – нужен, чтобы прикрывать тормоз-механизм от попадания грязи.
В процессе службы накладки колодок изнашиваются, и существуют определенные допуски по износу, после чего их стоит заменить:
- — во-первых, чтобы не снизилась эффективность;
-
- — во-вторых, чтобы не допустить повреждений барабана.
Возможна и внеочередная замена фрикцион-накладок, например при уже случившемся выламывании или при появлении серьезных трещин. Серьезными их можно считать, если они «соединяют» заклепочные отверстия между собой или с краем.
Как приобрести
Вряд ли кому-то нужно лишний раз напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости ее комплектации только качественными элементами и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается над выбором «качество или стоимость». Но есть одна загвоздка – даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для тормозной схемы КамАЗ вопрос износа один из самых главных.
|
Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич |
Наша компания «СпецМаш» предлагает вам не просто качественные комплектующие для тормозных систем КамАЗов, но комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100 тысяч пробега без замены — это кое-что да и значит! А то, что это не просто красивые обещания могут подтвердить эксперты, проводившие проверку наших изделий со всей скрупулезностью, присущей процедуре сертификации МАДИ. Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.
Там же, через специальную форму можно оформить заявку на приобретение присмотренных комплектующих. Также заказы принимаем по телефону и через электронную почту. При необходимости организовываем пересылку в любой регион, примерно в сотню городов доставка выполняется нашим транспортом, что означает ее бесплатность для покупателя. Рассчитываться можно по безналу или наличными, предоставление отсрочки на оплату обсуждается отдельно. Оптовым и постоянным покупателям гарантированы скидки.
Принципиальная тормозная схема КАМАЗ
1 6522-3500011-96 Установка осушителя
2 6522-3500013-99 Установка воздушных ресиверов
3 6520-3500014 Установка двухсекционного тормозного крана
4 6520-3500015 Установка четырехконтурного защитного клапана
5 65226-3500018 Установка ускорительного клапана
6 5410-3500022-10 Установка клапанов управления тормозами прицепа
7 6520-3500033 Установка регулятора тормозных сил
8 6522-3500062-99 Установка двухмагистрального клапана
9 65226-3506180 Охладитель
10 6520-3506060 Шланг гибкий соединительный
11 5320-3506060-10 Шланг гибкий
11 5320-3506060-10 Шланг гибкий
12 54112-3506060 Шланг гибкий
13 65226-3506500-99 Установка пневмовыводов к полуприцепу
14 6460-3500042-23 Установка модуляторов АБС тягач
14 6460-3500042-42 Установка модуляторов АБС тягач
14 6460-3500042-46 Установка модуляторов АБС тягач
15 65226-3506190 Трубка
16 53215-3506300 Трубка
16 53215-3506300 Трубка
17 6522-3506190-02 Трубка
18 6522-3506190-03 Трубка
19 53205-3506046 Трубка
22 53215-3506330 Трубка
22 53215-3506330 Трубка
25 53205-3506430 Втулка трубки
25 53205-3506430 Втулка трубки
27 53215-3506067 Трубка
27 53215-3506067 Трубка
28 53215-3506110 Трубка
28 53215-3506110 Трубка
30 53215-3506125 Трубка
30 53215-3506125 Трубка
31 53215-3506620 Трубка
31 53215-3506620 Трубка
31 53215-3506620 Трубка
32 53215-3506080 Трубка
33 53215-3506040 Трубка
33 53215-3506040 Трубка
35 53215-3506214 Трубка
35 53215-3506214 Трубка
36 53215-3506170 Трубка
37 53215-3506076 Трубка
38 53205-3506240 Трубка
38 53205-3506240 Трубка
40 53215-3506067 Трубка
40 53215-3506067 Трубка
41 53215-3506024 Трубка
42 53215-3506030 Трубка
43 53215-3506386 Трубка
44 53215-3506186 Трубка
44 53215-3506186 Трубка
45 53205-3506327 Держатель пучка проводов
45 53205-3506327 Держатель пучка проводов
45 53205-3506327 Держатель пучка проводов
46 53215-3506195 Трубка
47 53215-3506110 Трубка
49 53215-3506156 Трубка
50 53215-3506030 Трубка
51 53215-3506235 Трубка
52 53215-3506080 Трубка
53 53215-3506060 Трубка
55 53215-3506150 Трубка
57 53215-3506040 Трубка
58 53215-3506045 Трубка
60 53215-3506186 Трубка
60 53215-3506186 Трубка
61 53215-3506168 Трубка
61 53215-3506168 Трубка
62 53215-3506090 Трубка в сборе
63 53215-3506156 Трубка
64 53215-3506110 Трубка
65 53215-3506060 Трубка
70 53205-3506497 Трубка
71 53205-3506085 Трубка
72 53205-3506085 Трубка
73 53205-3506698 Трубка
74 53205-3506085 Трубка
75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха
75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха
75 53205-3506275 Трубка подвода воздуха
85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха
85 53205-3506105 Трубка подвода воздуха
87 53205-3506234 Трубка
90 6520-3506390 Трубка
90 6520-3506390 Трубка
91 53205-3506214 Трубка
92 53205-3506050 Трубка
93 53205-3570162 Трубка
93 53205-3570162 Трубка
94 6522-3570194 Трубка
95 6522-3570196 Трубка
96 53205-3506055 Трубка
96 53205-3506055 Трубка
96 53205-3506055 Трубка
97 53205-3570078 Трубка подвода воздуха в сборе
97 53205-3570078 Трубка подвода воздуха в сборе
98 53205-3506055 Трубка
99 65226-3570078 Трубка
100 864000-10 Клапан предохранительный крышки в сборе
125 53205-3506430 Втулка трубки
125 53205-3506430 Втулка трубки
125 53205-3506430 Втулка трубки
125 53205-3506430 Втулка трубки
125 53205-3506430 Втулка трубки
126 5320-3506432 Скоба
126 5320-3506432 Скоба
126 5320-3506432 Скоба
127 6522-3506019 Кронштейн крепления шлангов
128 53205-8120032 Кронштейн
129 6522-3506025 Гайка накидная
130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93
130 53205-3506431 Лента спиральная 22х18х19 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
131 53205-3506433 Лента спиральная 12х9х11 ТУ 22-45-001-10841338-93
132 6520-3506019 Кронштейн крепления шлангов
133 6520-3506088 Кронштейн
134 6520-3506016 Тройник фланцевый проходной
135 100-3537139 Гайка М26х1,5-6Н
136 6522-3506088 Кронштейн крепления шлангов
137 65226-3506420 Переходник
139 5320-3724048 Держатель заднего правого пучка проводов
140 5320-3703301 Втулка проходная
140 5320-3703301 Втулка проходная
140 5320-3703301 Втулка проходная
141 5320-3724049 Держатель заднего левого пучка проводов
142 6522-3506470 Тройник проходной
143 6522-3506450 Штуцер проходной
144 1/10304/21 Болт М6-6gх75
145 1/60434/21 Болт М8-6gх20
146 1/60438/21 Болт М8-6gх30
147 1/60439/21 Болт М8-6gх35
147 1/60439/21 Болт М8-6gх35
147 1/60439/21 Болт М8-6gх35
148 1/60440/21 Болт М8-6gх40
150 1/60444/21 Болт М8-6gх60
155 1/33013/01 Винт М6-6gх16
156 1/58962/11 Гайка ЕМ6-6Н
157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
157 1/61008/11 Гайка М8х1,25-6Н
160 1/07912/11 Гайка низкая М12х1,5-6Н
160 1/07912/11 Гайка низкая М12х1,5-6Н
161 1/07913/11 Гайка низкая М14х1,5-6Н
162 1/07914/11 Гайка низкая М16х1,5-6Н
163 1/07266/11 Гайка низкая М18х1,5-6Н
164 1/07267/11 Гайка низкая М20х1,5-6Н
164 1/07267/11 Гайка низкая М20х1,5-6Н
171 1/05164/77 Шайба 6 пружинная
172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
172 1/05166/77 Шайба 8 пружинная
173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
173 1/05196/01 Шайба плоская 8х17
174 1/26437/01 Шайба плоская 6,15х18х1,5
177 1/05208/01 Шайба плоская 30х54
179 853931 Скоба
180 853938 Скоба
181 864894 Штуцер ввертный
182 864896 Штуцер ввертный
183 853962 Переходник ввертный
184 861035 Тройник
185 853975 Штуцер 8 проходной
186 861022 Шайба 10
186 861022 Шайба 10
186 861022 Шайба 10
187 861023 Шайба
187 861023 Шайба
188 853979 Штуцер ввертный 8
189 861328 Угольник
190 861004 Угольник
191 864204 Кольцо уплотнительное
192 864236 Кольцо уплотнительное
192 864236 Кольцо уплотнительное
193 864273 Кольцо уплотнительное
193 864273 Кольцо уплотнительное
193 864273 Кольцо уплотнительное
194 864411-01 Хомут
195 864825 Угольник фланцевый проходной
195 864825 Угольник фланцевый проходной
196 864826 Тройник фланцевый проходной
197 864920 Тройник 6 проходной
198 864921 Тройник 12 проходной
198 864921 Тройник 12 проходной
199 864880 Штуцер фланцевый проходной
200 864892 Тройник ввертный симметричный
201 864221 Кольцо уплотнительное толкателя
202 864269 Кольцо уплотнительное
203 864919 Тройник проходной
203 864919 Тройник проходной
203 864919 Тройник проходной
204 864870 Штуцер ввертный
205 853978 Штуцер ввертный
206 861001 Угольник ввертный
207 1/02800/60 Прокладка уплотнительная 14х20х1,5
208 863425 Прокладка 22х28х1,5
210 16-3515310 Клапан контрольного вывода в сборе
211 8002-3537110 Кран пневматический
213 45 104353710090 Кран тормозной обратного действия с ручным управлением 961.723.100.0
214 2108-3401228 Хомут
214 2108-3401228 Хомут
214 2108-3401228 Хомут
214 2108-3401228 Хомут
215 16-3515510 Кран экстренного растормаживания в сборе
220 45 104354200100 Клапан электромагнитный 7Д 3.254.022-10
221 45 104354208990 Клапан электромагнитный 0501001470
222 45 104354208890 Клапан электромагнитный 0501310031
225 45 104357000190 Тормоз вспомогательный 0418-8283
226 45 104357000290 Уплотнение 0418-2759
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&m
схема подключения, ремонт, регулировка, как заменить, устройство, главный, принцип работы, двухсекционный, ГТК евро с педалью, ручника
Тормозной кран КамАЗа — это механизм, который управляет рабочими тормозными системами транспортного средства.
Типы тормозных кранов
Грузовые автомобили, в том числе КамАЗ, работают на тормозной системе, на которых применяется пневматический привод.
По типу конструкции бывают два вила тормозных кранов:
- односекцицонные;
- двухсекционные.
На грузовиках КамАЗ обычно устанавливается второй тип кранов, так как они являются большегрузами.
Двухсекционный кран также может быть нескольких видов для различных моделей автомобиля:
- каждая секция тормоза управляется отдельно;
- единое управление всеми секциями.
Конструкция и принцип работы у этих видов тормозных кранов одинаковое.
Обычно на автомобилях камаз версии от 5320 устанавливается тормозной кран компании Wabco 100-3514008.
Главный тормозной кран камаз ЕВРО
На современных грузовиках, которые выпускает компания КамАЗ устанавливаются ГТК евро стандарта. Устройство главного тормозного крана представлено на рисунке ниже.
Устройство главного тормозного крана КамАЗ1 — верхняя крышка корпуса крана;
2; 19 — закрепляющие конструкцию шурупы;
3;18 — шайбы для крепления на пружинной основе;
4 — толкательное устройство;
5 — втулка ГТК;
6 — корпусное основание рычага управления;
7 — винт для регулировки ГТК;
8 — рычаг управления;
9 — крепежная гайка;
10 — пружинная тарелка;
11 — устройство для соблюдения равновесия;
12 — кольцо для уплотнителя;
13 — поршень ГТК;
11; 16; 24; 28 — пружинные крепления;
15 — корпусное основание верхней части ГТК;
17;29 — опорное основание;
20;32 — кольца основания;
21 — поршень большого диаметра;
22 — атмосферный клапан ГТК;
23 — поршень маленького диаметра;
25 — корпус нижнего основания;
26;30 -кольцевые части;
27 — корпусное основание клапана нижней части ГТК;
31 — выпускное окно ГТК.
Устройство и принцип работы
Устройство включает в себя такие элементы:
- клапан впускного и выпускного типа;
- пружинный механизм и компрессор;
- резиновая втулка;
- регулятор давления воздуха;
- поршневая часть и диафрагма.
Принцип работы тормозного крана полуприцепа КамАЗа:
- Нажатие на педаль тормоза приводит к смещению в правую сторону штока, который закрывает клапана.
- В это время открывается клапан, активируя работу тормозной камеры и ресивера. Давление в тормозной системе будет зависеть от степени нажатия на педаль.
- При постоянном усилии на тормозную педаль происходит увеличение давления на поршень.
- Усилие передается через механизм рукояток и тяг к рычагу крана, проходя через толкательный элемент и резиновую втулку.
- Подвижное седло впускного клапана перемещается вниз вместе с поршневой частью.
- Впускное окно закрывается, открывается окно выпускного клапана.
- Проходя через вывод и открытое окно клапана, воздушный поток направляется к полости крана.
- В верхней полости начинает повышаться давление. Во время повышения уровня давления воздушный поток перемещается в надпоршневую область, активизируя работу всего механизма.
Причины поломок
Неисправности и причины поломок:
- Ресиверы не заполняются сжатым воздухом, из-за чего не активизируется регулятор давления. Причиной поломки может стать поврежденный шланг или трубопровод, ослабленная затяжка места соединения трубопроводов, некачественная затяжка корпусных механизмов, нарушение герметичности ресивера.
- При заполненных ресиверах срабатывает регулятор уровня давления. Причина поломки — утечка сжатого воздушного потока от компрессорной части в магистраль до блока клапанов защитного типа.
- Механизм не заполняется сжатым воздухом. Неисправность может быть вызвана неправильной регулировкой регулятора или засоренностью трубопроводов.
- Кран травит воздух. Это может быть вызвано сбоями в работе энергоаккумулятора.
- Повышенный уровень давления. Причина поломки — неисправный двухстрелочный манометр или нарушенная регулировка механизма, отвечающего за давление воздуха.
- Тормозной кран шипит. Неисправность может быть связана с поврежденным электрооборудованием или с дефектом ручника крана.
- Потеря герметичности уплотнительных колец. Это значит, что в системе произошла утечка воздуха или стал заедать толкательный механизм.
Как проверить тормозной кран
Порядок действий во время проверки крана привода тормозных систем:
- Проверить исправность ламп и зуммера. Для этого нужно нажать на кнопку, которая расположена в блоке контрольных ламп, она должна загореться. Зуммер функционирует исправно, если загорается хотя бы 1 лампа. Запустить силовой агрегат и заполнить пневматический привод воздухом. В рабочем состоянии заполнение системы занимает не более 8 минут.
- Осмотреть привод пневматической системы на герметичность. Необходимо отключить компрессор, опустить тормозную педаль. За полчаса уровень давления должен понизиться не менее, чем до 0,5 кгс/ см² . При включенных потребителях давление должно достигать данного значения за 15 минут.
- Проверить исправность защитных клапанов. Следует подключить к контрольному клапану манометр. Затем необходимо стравить воздушный поток из баллона моста переднего типа при помощи клапана для слива конденсата. Уровень падения давления должна показывать только одна стрелка, показатели в баллонах задней телеги и стояночной системы тормозов не должны изменяться.
- Проверить исправность привода пневматического типа. Показания манометра должны соответствовать уровню давления в тормозных камерах задней телеги и переднего моста.
Как отрегулировать
Регулировка тормозного крана проводится следующим образом:
- Закрыть кран.
- Подключить к соединительной головке манометр.
- Повысить давление в ресивере до 7,3 кгс/см² .
- Проверить показания манометра, которые должны совпадать с давлением в ресивере.
- Если прибор показывает пониженный уровень давления, проверить положение пружинного механизма. Он должен быть прижат к упору.
- Установить рычаг запасной тормозной системы в положение «Вкл.».
- Повернуть тарелку по часовой стрелке. 1 оборот повышает уровень давления на 2 кгс/см². Необходимо сделать то количество оборотов, которое восполнит разницу показаний манометра и ресивера.
- Перевести стояночный тормозной механизм в положение «Выкл.».
- Проверить показания манометра.
- Отрегулировать привод тормозного крана от системы рабочих тормозов.
- Опустить тормозную педаль и отрегулировать длину тяги.
- Законтрить вилку крепежной гайкой так, чтобы рычаг соприкасался с упорной частью крана.
- Опустить регулировочный болт.
- Отрегулировать положение рукоятки так, чтобы ее верхняя часть касалась пальца.
- Отрегулировать ход рычага, путем вращения регулировочного болта.
Как заменить
Порядок действий при замене крана:
- Выпустить воздушный поток из ресиверов пневматического привода, которые находятся на заднем и переднем мосту.
- Снять накидные крепежные винты, которые соединяют наконечники пневматических трубопроводов.
- Расшплинтовать и демонтировать соединительный палец с задней вилки тягового механизма с рычагом крана.
- Открутить гайки крепежных болтов, которые соединяют пластину верхнего корпуса с кронштейном.
- Снять поврежденный или износившийся крановый механизм.
- Установить новую деталь на кронштейн лонжерона, который расположен с левой стороны.
- Закрепить механизм при помощи крепежных элементов.
- Подсоединить кран к рукоятке вилки задней тяги. Схема подключения и распределения есть в руководстве пользователя КамАЗа.
- Установить и зашплинтовать палец.
- Подвести к тройникам и переходным элементам наконечники пневматических трубопроводов.
- Затянуть крепежные гайки.
- Запустить мотор.
- Заполнить воздухом пневматический привод тормозных систем.
- Проверить герметичность всех трубопроводов и главного тормозного крана.
- Проверить уровень давления в ресиверной части механизма.
Схема подключения тормозного крана камаз с 3 выходами
Двухконтурный тормозной кран камаз с тремя выходами подключается тогда, когда у автомобиля есть дополнительный прицеп.
Управление ГТК осуществляется следующими тремя видами клапанов:
- контрольный клапан;
- разобщительный клапан;
- одинарный защитный клапан.
Ремонт тормозного крана
Ремонт тормозного кранового механизма КамАЗа выполняется следующим образом:
- Нужно расшплинтовать и демонтировать палец тягового устройства.
- Затем отвернуть 4 болта крепления с кронштейна.
- Необходимо отвернуть воздушные магистрали, которые подводят к крану. При помощи кернера отметить расположение воздушных каналов относительно магистралей.
- После этого следует отвернуть 4 болта с корпуса опорной плиты при помощи ключа на 12.
- Затем демонтировать верхнюю часть корпуса крана вместе с рукояткой и отделить плиту.
- В конце извлечь верхний поршневой механизм.
https://youtube.com/watch?v=A2GR1koL2yo
Если неполадка заключается в том, что кран шипел, то необходимо восстановить уплотнение поршневой части. Для этого нужно заменить демпфирующее устройство, которое гасит резкие толчки от рукоятки.
Для замены демпфера нужно сохранить прежнее положение винта и отрегулировать зазор между винтом и толкательной частью поршня.
Если поломка была вызвана неисправностью клапана, нужно открутить крепежные винты, разъединить корпус и вытащить малый поршень, раскачивая большой.
Для восстановления герметичности необходимо изолировать верхнюю и нижнюю секции уплотнительных колец, выпустить воздух, заменить поврежденные детали на новые.
Типы ремкомплектов
Есть несколько комплектаций ремонтных инструментов для удаления неисправностей в работе тормозного крана:
- Малый набор. Он включает в себя только предметы для уплотнения и специальный защитных чехол для рычага управления.
- Средний набор. Кроме состава предыдущего набора он комплектуется втулками и креплениями.
- Большой набор. В этом варианте содержится полный набор необходимых элементов для самостоятельного ремонта тормозного крана.
Техническое обслуживание тормозной системы КамАЗ
ТО включает в себя:
- провести анализ элементов автомобиля и при необходимости исправить неполадки в тормозной системе;
- провести диагностику соединений внутри тормоза;
- проверить насколько тормозная система является герметичной;
- проверить исправность фрикционных накладок;
- провести чистку уплотнителей;
- проверить герметичность прокачки жидкости внутри тормозной системы.
Все остальные проверки проведет специалист СТО.
Устройство тормозной системы автомобилей КамАЗ
Принцип работы тормозной системы состоит в следующем.После того как происходит нажатие на педаль тормоза все давление переходит на усилитель. Он влияет на работу основного цилиндра тормозной системы. Цилиндр состоит поршней, на которые оказывают воздействия излишки вырабатываемой жидкости. Этот процесс обеспечивает перемещение колодок к дискам тормозной системы и прохождение энергетического потока в привод.
Управление основными и вспомогательными механизмами передает сигнал в стояночный блок. Таким образом происходит остановка транспортного средства. После того как остановка завершена в работу вступает контур возвратного механизма, таким образом педаль тормоза перестает быть действующей. Поршни основного цилиндра также возвращаются в стандартное положение.
Ниже на рисунке представлено описание схемы устройства тормозной системы КамАЗа.
Схема устройства тормозной системы КамАЗаВам когда-нибудь доводилось сталкиваться с поломкой тормозного крана в КамАЗе?
Ремонт крана тормозного двухсекционного КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ
Содержание статьи:
Основные неисправности крана тормозного
1. Потеря герметичности уплотнительных резиновых колец поршней — потеря воздуха из системы.
2. Заедание толкателя — не полное растормаживание автомобиля.
Расположение и демонтаж тормозного крана
Тормозной кран расположен на левом лонжероне рамы на специальном кронштейне. Усилие от педали передается к нему через систему тяг на автомобилях КамАЗ и ЗИЛ или тросом (на автомобилях МАЗ).
Для демонтажа тормозного крана с автомобиля, расшплинтовываем и вынимаем палец тяги привода. Отворачиваем 4 болта крепления крана к кронштейну и отворачиваем подходящие к крану воздушные магистрали.
Ремонт тормозного крана
Чтобы при сборке сохранить прежнее взаимное расположение воздушных каналов относительно магистралей, кернером помечаем все три съемные части.
Ключом на 12 отворачиваем 4 болта стягивающие корпус с опорной плитой.
Снимаем верхнюю часть крана в сборе с рычагом и отделяем плиту.
Извлекаем верхний поршень.Его нижняя часть — седло клапана.
Если кран шипел через корпус приводного рычага при нажатой педали тормоза — нарушено уплотнение этого поршня. Сверху в поршне есть демпфирующее устройство, гасящее резкие толчки от рычага.
Винт, скрепляющий этот узел, выполняет еще одну функцию: при отказе верхней секции крана нижняя будет управляться через него, полностью сохраняя свою работоспособность.
Если потребовалась замена демпфера — прежнее положение винта необходимо сохранить. Зазор между ним и толкателем поршня в процессе эксплуатации не меняют.
Чтобы подобраться к клапану верхней секции, ключом на 12 отворачиваем четыре винта…
и разъединяем корпус.
Вынимаем из него малый поршень, немного раскачав большой.
Он обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.
Потеря герметичности уплотнений ведет к утрате следящего действия и запаздыванию нижней секции (тормоза передних колес).
Эти уплотнения изолируют верхнюю и нижнюю секции от атмосферы во время торможения.
Кольцевая поверхность — седло нижнего клапана — должна быть гладкой.
Клапан верхней секции удерживается стопорным кольцом. Снимаем его и извлекаем клапан в сборе.
Снимаем блок герметизации, состоящий из опорного кольца, двух уплотнений обоймы.
Снимаем коническую подпорную пружину и сдвигаем колпачок.
Манжета П-образного профиля. Если рабочая сторона вышла из строя, а заменить нечем, можно переставить её уцелевшей стороной вверх.
Клапан нижней секции отличается от верхней лишь длиной корпуса.
Для его извлечения достаточно вынуть стопорное кольцо из корпуса нижней секции.
Атмосферный клапан предотвращает засасывание внутрь корпуса грязи и пыли.
Износ блока приводного рычага увеличивает свободный ход педали тормоза. Попадание через рваный чехол внутрь корпуса воды и грязи (дренажное отверстие не справляется) ведут к заклиниванию толкателя в корпусе. Возвратная пружина не в силах возвращать его на место, и автомобиль растормаживается не полностью.
Допускать этого нельзя, поэтому пространство под чехлом желательно заполнить консистентной смазкой.
Снимаем пружинный хомут и защитный чехол.
Ключом на 22 выворачиваем пробку оси рычага.
Для извлечения оси используем резьбовое отверстие М6. В него заворачиваем болт с гайкой и шайбой.
Вращая гайку, выпрессовываем ось.
При увеличенных поперечных люфтах рычага, заменяем две полимерные втулки.
Ролик рычага, как правило, протирается в одном месте. Причина — отсутствие смазки на его оси.
Для ремонта выбиваем ось ролика выколотой диаметром 10-12 мм.
Вынув ролик, обрабатываем его на токарном или заточном станке до удаления следов износа.
Выприсовываем толкатель в любую сторону и очищаем его от продуктов коррозии.
Очищаем канавку втулки и закладываем в неё свежую смазку.
При сборке в обратной последовательности на все сопрягаемые поверхности наносим консистентную смазку.
При стыковке секций корпуса проверим целостность уплотнительных колец.
Упорным винтом обеспечиваем приводному рычагу небоьшой свободный ход. 1-1,5 мм
Сборка, разборка, регулировка и проверка тормозного крана на КамАЗ
КамАЗы, МАЗы, ЗИЛы – это те машины, к которым обычным автолюбителям нет дела. Но, несмотря на этот факт, все они обладают достаточно интересной конструкцией, о нюансах которой лучше знать, особенно если вам предстоит поближе «познакомиться» с этими гигантами. В частности, отдельное внимание следует уделить тормозной системе, в устройстве которой выделяется тормозной кран (в данный момент имеется ввиду автомобиль КамАЗ, о котором и пойдет речь далее).
Устройство тормозного двухсекционного крана
Главный тормозной двухсекционный кран КамАЗ предназначен для управления рабочими тормозными системами автомобиля и комбинированным приводом тормозных механизмов прицепа, чему полностью соответствует устройство узла.
К основным составляющим элементам относятся: большой поршень, следящий и малый ступенчатые поршни, верхний и нижний клапаны, упругий элемент, толкатель, рычаг, шпилька и толкатель малого поршня. Первый и второй выводы крана соединяются с тормозными камерами передних и задних колес посредством промежуточных пневмоаппаратов, в то время как третий и четвертый связаны с ресиверами раздельных контуров привода рабочего тормоза.
Находясь в исходном положении (при опущенной тормозной педали), клапаны закрыты, первый вывод рассоединен с четвертым выводом, а второй вывод отсоединен от третьего («общение» с атмосферой происходит посредством клапана).
Когда водитель транспортного средства начинает тормозить, прилагаемое к педали тормозное усилие передается на ступенчатый поршень через упругий элемент. Перемещаясь вниз, поршень закрывает собой выпускное отверстие клапана, тем самым отсекая от окружающей среды вывод контура тормозных механизмов.
При движении верхнего поршня вниз, уже сжатый воздух переходит в контур рабочих тормозных механизмов задних колес. Воздействие сжатого воздуха вместе с работой пружины ступенчатого верхнего поршня уравновешивают силу воздействия на педаль.
Таким образом, принцип работы тормозного крана КамАЗ можно назвать достаточно простым и закономерным процессом.
Знаете ли вы? Камский автомобильный завод успешно работает с 1976 года, выпуская сегодня не только дизельные грузовики, но и автобусы, тракторы и комбайны.
Причины поломок крана
Как и любое другое транспортное средство, автомобиль КамАЗ иногда сталкивается с рабочими проблемами, которые часто вызваны тормозами конструкции, а точнее имеющимися в узле неисправностями.
В частности, к основным неполадкам двухсекционного крана относят потерю герметичности уплотнительных резиновых элементов (поршней и колец) и как результат утечку воздуха из системы, а также заедание толкателя, что приводит к невозможности полного растормаживания машины.
Что касается утечки воздуха в атмосферу, то она может происходить через впускное окно (причиной чего, в основном, служат дефекты клапанов и пружин) и по разъему корпусов (результат дефекта уплотнительного кольца и повреждения торцевых поверхностей корпуса).
Заедание рычага нередко вызвано загрязнением рычажного механизма к чему привело повреждение защитного чехла.
Еще одной достаточно распространенной неисправностью тормозной системы автомобиля КамАЗ является медленное увеличение давления в нижней секции при его росте в верхней части. К этой неполадке приводит набухание уплотнительных колец.
Не стоит забывать и о возможности нарушения следящего действия по ходу рычага, причиной которой выступает дефект упругого элемента.
Как проверить тормозной кран Камаз
Главный кран тормозной системы, который относится к двухсекционному виду (в данном случае имеются ввиду автомобили КамАЗ), расположен на левом лонжероне рамы и крепится к ней с помощью специального кронштейна.
Диагностика этого механизма должна стать регулярным действием, так как при периодическом осмотре, систематической очистке от скопившейся грязи и проверке герметичности всех соединений вам будет гарантирована устойчивая работа указанного узла.
В частности, особенное внимание, при визуальном осмотре, следует уделять состоянию защитного чехла крана. Эта деталь не должна иметь разрывов и обязана по всему периметру плотно прилегать к корпусу тормозного крана.
Важно! Малейшее попадание грязи на рычажную систему и трущиеся поверхности способно вывести кран из строя.
Герметичность соединений можно проверить с помощью мыльной эмульсии в двух положениях крана – заторможенном и расторможенном.Если на нанесенном составе появятся пузыри, значит, утечка воздуха все же имеется. В том случае, когда он выходит через атмосферный вывод интересующего нас крана, следует проверить герметичность впускного клапана и работоспособность выпускного.
Если в результате диагностики подобные дефекты будут обнаружены, то такой кран нужно заменить.
В периодическом осмотре, очистке и смазке шарнирных соединений нуждается и привод тормозного крана.
При проведении всех диагностических мероприятий не забывайте о кронштейнах, тягах и рычагах, которые связывают тормозную педаль с тормозным краном. Их также следует периодически очищать от мелких посторонних предметов и грязи.
Если педаль тормоза разболталась, то обязательно отрегулируйте ее ход, что можно сделать с помощью регулировочной вилки, посредством которой выставляется длина тяги, соединяющей педаль машины с первым промежуточным рычагом привода.
Если по каким-то причинам привод тормозного крана уже разбирался ранее, то при сборке нужно добиться полного совмещения нижнего отверстия промежуточного рычага и оси опрокидывания кабины. После этого, меняя длину тяги, которая идет от педали к переднему рычагу, следует установить педаль в требуемое положение в кабине.
Интересно! Первое транспортное средство КамАЗ-5320 сошло с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года.
Замена тормозного крана
Замена главного тормозного крана КамАЗ, примерная схема работы которого приводилась выше, требует распределения времени на два последовательных этапа: снятие старого механизма и установку нового элемента.
Как снять тормозной кран, последовательность действий
Чтобы снять тормозной кран сначала необходимо выпустить воздух из ресиверов пневмопривода, расположенных в переднем и заднем мосту. Затем, следует открутить накидные крепежные гайки, соединяющие наконечники пневматических трубопроводов с тройниками и переходником крана. После этого, расшплингуйте и демонтируйте палец соединения вилки задней тяги с рычагом крана.
Выкрутите гайки крепежных болтов, удерживающих пластину верхнего корпуса крана рядом с кронштейнами рамы, и снимите сам кран.
Установка нового двухсекционного крана
После того, как снятая деталь окажется в ваших руках, установите новый кран на кронштейны левого лонжерона и закрепите его там при помощи болтов с гайками и пружинными шайбами. Теперь, нужно присоединить к рычагу вилку задней тяги, вставить обратно палец и зашплинтовать его. Дальше остается только подвести к тройникам и переходникам крана наконечники пневматических трубопроводов, навернув и затянув накидные гайки, а затем запустить двигатель и заполнить воздухом пневмопривод тормозных систем.
Проверив герметичность всех трубопроводов и самого тормозного крана, можете считать, что вы успешно справились с задачей замены крана тормозной системы КамАЗа, который на этом автомобиле принадлежит к двухсекционному виду.
Ремонт тормозного крана Камаз
Только что мы с вами выяснили, как заменить тормозной кран на КамАЗе, но как его разобрать, если требуется ремонт? На самом деле и здесь нет ничего особо сложного, главное четко придерживаться инструкций.
Как разобрать кран
Прежде всего, если при обратной сборке, вы хотите чтобы расположение воздушных каналов осталось прежним, тогда не забудьте пометить все три съемные части. После нанесения отметок последовательность дальнейших действий имеет следующий вид:
- С помощью ключа на «12» откручиваем крепежные болты, которые удерживают рядом корпус и опорную плиту.
- Затем, в сборе с рычагом, демонтируем верхнюю часть нашего крана и отделяем его от плиты.
- Извлекаем верхний поршень, нижней частью которого является седло клапана.
- В верхней части поршня имеется демпфирующее устройство, которое призвано гасить резкие толчки от рычага. Крепежный винт этого узла, помимо своего прямого предназначения, выполняет еще одну, не менее важную функцию – управление нижней секцией крана при отказе верхней. При этом нижняя секция будет полностью сохранять свою работоспособность. В случае, когда требуется замена демпфера, предыдущее положение крепежного винта следует сохранить. Также, в процессе эксплуатации, не меняется и зазор между ним и толкателем поршня.
- На следующем этапе, чтобы добраться до клапана верхней секции, нужно открутить четыре крепежных винта (используется ключ на «12») и разъединить корпус.
- Следом вытаскиваем из него малый поршень, предварительно немного раскачав большую деталь. Именно он обеспечивает пневматическое управление нижней секцией.
- Клапан верхней секции удерживается с помощью стопорного кольца, после снятия которого, вы сможете демонтировать и сам клапан в сборе.
- Не стоит забывать и о блоке герметизации, состоящего из опорного кольца и двух уплотнений обоймы. Сняв коническую подпорную пружину, следует немного сдвинуть колпачок.
- Теперь, если вы видите, что рабочая сторона пришла в негодность, но заменить ее нечем, можно просто переставить ее вверх уцелевшей частью.
- Для демонтажа клапана нижней секции достаточно вынуть стопорное кольцо из корпуса этой секции.
- Далее следует демонтировать пружинный хомут и защитный чехол, после чего ключом на «22» выкрутить пробку оси рычага.
- Путем вращения гайки выпрессуйте ось, и если наблюдается увеличение поперечных люфтов рычага, тогда обязательно замените две полимерные втулки. Что касается ролика рычага, то чаще всего он изнашивается только в одном месте, причиной чего является отсутствие смазочного материала на его оси.
- Для проведения ремонтных мероприятий следует выбить ось ролика с помощью выколотки диаметром 10-12 мм. и достав ролик, выполнить его обработку на токарном или заточном станке, вплоть до удаления следов износа.
- Следом выпрессовывают и сам толкатель, после чего очищают его от следов коррозии.
- Очистке подлежит и канавка втулки, в которую впоследствие необходимо заложить новую смазку.
Обратите внимание! В том случае, когда при нажатой педали тормоза вы уже замечали шипение крана, доносящееся через корпус приводного рычага, следует проверить уплотнение указанного поршня, так как, скорее всего, оно не герметично.
Внимание! Для изъятия оси следует использовать резьбовое отверстие М6, в которое заворачивается болт с гайкой и шайбой.
Сборка двухсекционного тормозного крана КамАЗа
Выполняя сборку деталей, не забудьте нанести на все сопрягаемые поверхности консистентную смазку, а при стыковке секций корпуса проверить целостность уплотнительных колец. Небольшой свободный ход привода обеспечивается посредством упорного винта. Но все это лишь предисловие, так как схема обратной сборки двухсекционного тормозного крана КамАЗ, предусматривает выполнение следующих действий:
- Используя в верхнем поршне регулировочный винт, следует установить нужное расстояние и законтрить крепежный элемент.
- Затем, необходимо обратно установить верхний поршень и в случае необходимости прижать его с помощью транспортного зажима.
- Собираем аппарат, с установленным рычагом и опорной плитой.
- Далее, вкручиваем регулировочный болт в рычаг, причем сделать это нужно так, чтобы не остался зазор между роликом и толкателем.
- Подключаем тормозной кран к системе сжатого воздуха и трижды переключаем рычаг до упора. Никаких заеданий быть не должно и в нормальном состоянии переключатель быстро возвращается в начальное положение.
- Следующим шагом является подача воздуха в выводы под давлением. Переместив рычаг еще три раза, давление в выводах должно измениться. Общий ход рычага до упора должен соответствовать 31,1…39,1 мм, при ходе толкателя 12,5…15,7 мм.
- После того как воздух зайдет в выводы, а давление в них изменится до нужных значений, проверьте аппарат на герметичность, так как он должен обладать этим качеством при любом положении рычага. Утечка воздуха не должна превышать 8 см/мин.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Кран тормозной КАМАЗ «ОАО КамАЗ» 5320-3514108
5320-3514108
Отгрузим с нашего склада Кран тормозной КАМАЗ «ОАО КамАЗ» 5320-3514108 транспортными фирмами Крафтер, Ителко, Желдор, Да-транс, МаджикТранс, Скиф-Карго, DHL, Возовоз, Автотрейдинг, DPD, ГлавДоставка, Делко, GTD, ДЛ-транс, согруз, Логистик, Аэрофлот в любой населенный пункт Российской Федерации: Октябрьск Урай Печора Выкса Родники Когалым Абакан Звенигород Купино Бор Жуков Жуковский Миасс Сыктывкар. Серпухов Тольятти Кировск Облучье Норильск Тулун Сегежа Борзя Киржач Щучье. Владимир Старый Оскол Щёлково. Киров Шарья Хилок Берёзовский Лобня Братск Дивногорск Подольск Домодедово Дудинка Тейково. Барнаул Долгопрудный Ростов-на-Дону Белебей Нерчинск. Кемерово. Сургут Елец Южно-Сухокумск Дрезна Кингисепп Раменское Дубна Череповец Екатеринбург. Саранск Шилка Кондрово Холм Кохма Балтийск Крымск Ноябрьск. Бийск Новокузнецк Липецк. Амурск Истра. Плёс Киров Озёры Могоча Кемь Люберцы Чехов Заволжск Ногинск Химки Кузнецк Таганрог Назарово Санкт-Петербург Йошкар-Ола Краснокаменск Кировск Новый Уренгой Поронайск и т.д.Вы также можете приобрести у нас запчасти как Клапан впускной С4995554 Камминз C4995554 Прокладка головки фильтра Камминз D2831077 Фара 342.3711(Б/Л) (МАЗ 5336, 5337, 53371, 5432, 5433, 54331, 5434, 5551, 6422, ЗиЛ, ПАЗ, КРАЗ, ЛАЗ) ОСВАР 342.3711(Б/Л) Плунжерная пара (Евро-1) ЯЗДА 337.1111150-11 Опора рычага переключения передач 4308-1703233. Накладка тормозная (комплект) Прицеп 327 619 071 00 Жгут проводов передний 5297-3724010-40 Подшипник 7218А (30218) SKF 7218А SKF Переключатель П147-06.12 (включения вентилятора) Автоарматура П147-06.12. Шатун в сборе 4898808 Камминз (Европа) 4898808, Подшипник NK 55/25 NTN NK55/25 Манжета КАМРТИ 60х80х10 ГОСТ 8752-79. Кольцо первичного вала Урал НПО 154.17014 Знак заводской Икар 65115-8212102-01, Труба отводящая АЗК 5490-1303415-12 Шайба пружинная ZF 730302932. Прокладка (0750.112.136) ZF 1315331001 Ремень AVX13x1475LA (Оптибелт) Optibelt AVX13x1475LA Ремкомплект крана ручного тормоза 3-х выводного 35260051010 SORL 35260050069 Ремень вентилятора 1-14х13-1400 Optibelt XPB 1400 Вал колеса 3310703 Грациано 3310703.
Вы можете оформив заказ в ТЕХГРУЗ отправив заявку почте, можете отправить заказ на адрес или в офисе компании.
Обновлено Повышение цен с нового года 2021 года
Двухсекционный тормозной кран
тормозной кранСодержание
1 Основные неисправности тормозного крана
2 Ремкомплект тормозного крана
3 Принцип работы
4 Разборка крана
5 Сборка крана
6 Регулировка крана
Основные неисправности тормозного крана
1 Потеря воздуха из системы, износ резиновых колец, манжет.
2 Заедание крана, плохое растормаживание тормозов автомобиля
Ремкомплект тормозного крана
ремкомплект тормозного кранаТормозной кран применяется в автомобилях ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ, ПАЗ. Тормозной кран имеет 2 независимых контура на переднюю ось и на заднюю для безопасности. При нажатии на педаль, кран обеспечивает подачу воздуха к тормозным механизмам.
Все узлы тормозного крана подвергаются нагрузкам сжатого воздуха и идет износ деталей. Для этого производят ремкомплекты тормозных кранов. С их помощью можно восстановить работоспособность тормозного крана.
Принцип работы
Сделан для управления исполнительными механизмами рабочей тормозной системы автомобиля, ЗИЛ-130, а также для включения клапанов управления тормозной системой прицепа.
Тормозной кран установлен на кронштейне, прикрепленном к лонжерону рамы. Выход воздуха из крана происходит вниз через вывод 5.
На тормозном кране есть две независимые секции, расположенные последовательно. Выводы 1 и 2 крана соединены с ресиверами раздельных приводов рабочей тормозной системы.
двухсекционный тормозной кранУсилие от рычага тормозного крана через резиновый упругий элемент 31 передается на верхний поршень 30. Перемещаясь вниз, поршень закрывает выпускное отверстие клапана 29, а затем отрывает его от седла. Через вывод 3 сжатый воздух поступает в тормозные камеры задних колес до тех пор, пока сила нажатия на рычаг не уравновесится давлением сжатого воздуха на поршень 30 снизу.
Одновременно с повышением давления в выводе 3 сжатый воздух через канал А в корпусе крана попадает в полость В над большим поршнем 28 второй секции тормозного крана. Поршень, имеющий большую площадь, перемещается вниз при небольшом давлении в над поршневом пространстве и воздействует на малый поршень 15. При движении поршня закрывается выпускное отверстие клапана 17, а затем он отрывается от седла. Сжатый воздух через вывод 4 поступает в тормозные камеры колес переднего моста.
При повышении давления в выводе 4, а следовательно, и в полости С под поршнями 15 и 28 происходит уравновешивание силы, действующей на поршни сверху. Благодаря этому в выводе 4 также устанавливается давление, соответствующее усилию на рычаге тормозного крана (следящее действие).
При повреждении контура и если нет давления в выводе 3 первой секции, усилие от рычага тормозного крана будет передаваться через шпильку 11 непосредственно на толкатель 18 малого поршня. Таким образом, вторая секция будет управляться механический, а не пневматический и полностью сохранит работоспособность.
При повреждении другого контура и если нет воздуха в выводе 4 второй секции, первая секция работает аналогично.
Привод двухсекционного тормозного крана состоит из педали, соединенной тягой с рычагом тормозного крана. Необходимое положение педали на полу кабины устанавливается изменением длины тяги с помощью резьбовой вилки. Педаль в исходное положение возвращается пружиной.
ПРИНЦИП РАБОТЫ
разборка тормозного кранаРАЗБОРКА КРАНА
+Перед разборкой кран нужно зажать в тиски. Круглогубцами снимаем стопорное кольцо 2. Из корпуса крана вытаскиваем клапан 3 и клапан 9 с уплотнителем и пружиной 7. Откручиваем болты 11 из корпуса. Вытаскиваем пружину 30 из корпуса 15 вместе с поршнем 16. Зажав плоскогубцами вытаскиваем большой поршень 19.
Для снятия клапана 28 нужно снять стопорное кольцо 21 и вытащить клапан 22 с кольцами и пружиной 26. Чтобы убрать упругий элемент 34 надо держать поршень 32, открутить гайку 40 после чего его вытащить. Все разобранные детали нужно промыть раствором МС-6ТУ. Все резинки и манжеты нужно заменить на новые. В начале сборки все детали нужно смазать смазкой циатим-221.
СБОРКА КРАНА
Берем клапан 28 устанавливаем в корпус 30. Буртик стопора 25 направляем в сторону конической пружины 26. Удерживая клапан ставим стопорное кольцо 21в паз круглогубцами. Ставим поршень 19 меньший поршень 16 пружина 15 резиновый уплотнитель и корпус 13. Закручиваем корпус 13 болтами 11 с гравером.
Далее в корпус 13 ставим клапан 3 и стопорим кольцом. Переворачиваем кран на 180 градусов и собираем поршень 32 с элементом 34 манжетой и тарелкой 35 закручиваем шпильку 36.
Расстояние между шпилькой 1 и клапаном 5 должно быть +0,8мм и законтрогаено гайкой. Поршень 32 вставляем в корпус 30 с пружиной 31 и уплотнительным кольцом.
регулировка тормозного кранаРЕГУЛИРОВКА КРАНА
Подаем давление в выводы 1 и 2 и пробуем перемещать рычаг до упора и назад несколько раз и смотрим с какой разницей выходит воздух в выводах 3 и 4 и регулировочным болтом 1 регулируем подачу воздуха чтобы он выходил равномерно на переднюю ось и на заднюю. Так мы отрегулируем очередность срабатывании тормозов.
установка приводасхема подключенияСМОТРИТЕ ВИДЕО
Читайте так же
Поделитесь с друзьями в соц сетях
Китай производитель тормозной камеры, осушитель воздуха, поставщик регулятора зазора
Harvey Auto Parts Industry Company Limited — всеобъемлющая и инновационная корпорация, занимающаяся производством и экспортом грузовых автомобилей, прицепов, запчастей и аксессуаров для полуприцепов. Он состоит из одной производственной базы Zhuji Jiyang Automotive Brake Factory, одного офиса продаж в Нинбо и одного зарубежного офиса в Великобритании.Zhuji Jiyang Automotive Brake Factory является производственной базой Harvey Auto Parts…
Harvey Auto Parts Industry Company Limited — всеобъемлющая и инновационная корпорация, занимающаяся производством и экспортом грузовых автомобилей, прицепов, запчастей и аксессуаров для полуприцепов. Он состоит из одной производственной базы Zhuji Jiyang Automotive Brake Factory, одного офиса продаж в Нинбо и одного зарубежного офиса в Великобритании. Zhuji Jiyang Automotive Brake Factory является производственной базой Harvey Auto Parts Industry Company Limited и специализируется на производстве пружинных тормозных камер, осушителей воздуха, усилителей сцепления, ручных регуляторов зазора, релейных клапанов, быстросъемных клапанов, клапанов ручного тормоза, ножного тормоза. клапаны, электрические соединители, соединительные головки, разгрузочные клапаны, четырехконтурные предохранительные клапаны, электрические соединители, предохранительные клапаны, регулирующие клапаны, семиступенчатые вилки и розетки, а также другие детали и аксессуары.Все это встречает теплый прием как дома, так и за рубежом. Мы выполняем международные стандарты, которые гарантируют нам качество продукции.
Наш завод с основными фондами около 10 миллионов юаней, имеет более 100 специализированных станков для различных продуктов и всего 150 сотрудников (технический персонал составляет более 30%). Наши исследования и разработки, а также контроль качества полностью находятся в ведении Computers. Благодаря использованию методов проектирования САПР, контроля SPC и анализа MSA качество и технология гарантируются для удовлетворения различных требований разных клиентов в разных странах.
Мы официально обязуемся предоставить гарантию сроком на один год после отгрузки. Если возникнут проблемы с качеством нашей продукции, мы обещаем заменить дефектные изделия в следующей отгрузке.
ЗАЯВЛЕНИЕ
Наша миссия — помочь нашим клиентам решить их проблемы с поставками за счет своевременной поставки качественной продукции по конкурентоспособным ценам, всегда стремясь к долгосрочным отношениям и выгоде всех вовлеченных сторон.
НАШИ ПОЛИТИКИ
Честность и порядочность в каждой сделке.
Абсолютное соблюдение согласованных условий.
Готовность слушать, чтобы узнать, как мы можем лучше служить.
Постоянный поиск совершенства в отношениях с клиентами и поставщиками.
Мы верим в силу голоса потребителя. Чтобы получить доверие и поддержку, мы делаем упор на качество и маркетинг. Высокое качество и первоклассное обслуживание способствует появлению урожая (урожая и урожайности). Надеемся на сотрудничество с вами в ближайшем будущем на основе взаимной выгоды и общего развития.
Фильм Автомобиль «КАМАЗ». Раздел 4. Дополнительные тормозные системы автомобиля «КАМАЗ». (1987)
Вид спереди грузового автомобиля «КАМАЗ», движущегося по трассе.
Автомобиль «КАМАЗ» на трассе полигона.
Водитель ведет грузовик.
Нога водителя давит на педаль тормоза.
Водитель переключает передачи.
«КАМАЗ» останавливается на дороге после выхода из строя рабочей тормозной системы.
Вид на кабину и задние колеса автомобиля.
«КАМАЗ» по трассе.
Водитель едет, водительская нога нажимает на педаль тормоза, тормоз рабочей системы не работает.
Водитель включает дополнительные тормозные системы — запасную при торможении и парковочную при полной остановке автомобиля.
Вид на переднюю часть стоящего на дороге «КАМАЗа».
Задние колеса «КАМАЗ».
Схема системы запасного (стояночного) тормоза, управление системой (анимация).
Пневматический привод с двойным предохранительным клапаном.
Пневмоцилиндры, регулирующий клапан и тормоза задних колес на схеме запасной тормозной системы (анимация).
Тип регулирующего крана.
Тип подпружиненного аккумулятора энергии, который приводит в действие тормозные механизмы.
Схема работы аккумулятора энергии при воздействии на тормозной механизм колеса (анимация).
Устройство и схема работы крана с ручным управлением тормозом (анимация).
Открытие тормозного крана водителем.
Водитель за рулем.
Поверните рукоятку крана в заднее фиксированное положение.
Автомобиль стоит на склоне, его удерживает стояночный тормоз.
Установка ручки тормозного клапана в переднее фиксированное положение для снятия блокировки автомобиля.
Схема работы пружинного аккумулятора энергии при растормаживании, растормаживании колеса (анимация).
«КАМАЗ» тронулся.
Самосвал «КАМАЗ» на подъемах и поворотах.
Вид спереди автомобиля.
Водитель в кабине.
Нога водителя давит на педаль тормоза.
Подача сигнала о нарушении герметичности.
Автомобиль резко тормозит на спуске.
Схема автоматической работы аккумулятора энергии пружины при резком падении давления в тормозной системе (анимация).
Заднее колесо «КАМАЗ».
Водитель нажимает кнопку, чтобы активировать систему аварийной разблокировки.
Схема работы узлов системы аварийного растормаживания (анимация).
Автомобиль трогается с места.
Водитель держит рукой кнопку подачи воздуха при движении под уклон.
«КАМАЗ» тормозит на мосту из-за нехватки воздуха в системе аварийного растормаживания.
Включены сигнальные лампы и аварийная сигнализация.
Водитель отпускает стояночный тормоз механически.
Схема работы пружинного аккумулятора энергии при механическом растормаживании (анимация).
Водители устраняют утечку воздуха из трубопровода тормозной системы.
Схема работы предохранительных клапанов пневмопривода (анимация).
Схема работы двойного предохранительного клапана (анимация).
Водитель садится за руль, выключает клапан управления стояночным тормозом.
Автомобиль трогается с места.
Вид на заднюю часть самосвала, едущего по шоссе.
Продукты >> КамАЗ детали клапана ручного тормоза / клапана стояночного тормоза Создайте свои онлайн-каталоги продукции?
|
ᐉ Рулевое управление и тормоза КАМАЗ от Мотор-Агро
Детали рулевого управления и тормозов для КАМАЗ
Рулевое управление КАМАЗ предусмотрено ГУР, которое совмещено в одном блоке с рулевым механизмом, регулирующим клапаном ГУР и угловым редуктором
- колонка RU с рулевым колесом карданный вал рулевого управления
- Насос гидроусилителя рулевого управления в комплекте с гидробаком
- радиатор
- трубопроводы E и ND. Рулевой привод упорный
- .
ГУР снижает усилие, необходимое для поворота руля передних колес, смягчает удары по выбоине, повышает безопасность движения, тем самым позволяет сохранять контроль над направлением движения при обрыве покрышек передних колес.
Кронштейн рулевой колонки закреплен на верхней части внутренней панели кабины и под фланцем в напольных кабинах и порте. с гидроусилителем рулевого управления с помощью карданного вала. Вал колонны вращается в 2-х шариковых подшипниках.
Карданный вал рулевого управления
Карданная колонка с двумя шарнирами на игольчатых подшипниках. Выдвижной шлицевой рулевой вал дает возможность изменять расстояние между шарнирами при опрокидывании кабины и необходимо компенсировать неточности при установке кабины на шасси RC-колонки с рулевым механизмом, а также их взаимозамещение. Заглушки карданного вала рулевого механизма закреплены на валу колонки и валу ведущей конической шестерни с помощью клиньев, которые стягиваются гайками со стопорными штифтами.
Редуктор угловой RU Камаз
C 2 конические шестерни с косозубыми зубьями обеспечивают вращение кардана на рулевом винте. Коническая шестерня состоит из вала и вставлена в корпус шарикоподшипниками. Шариковые подшипники запрессованы в вал, а шестерни зафиксированы гайкой от осевого смещения.
Рулевой механизм Камаз
на переднем кронштейне Прикрепите переднюю левую рессору. Кронштейн крепится к раме. Рулевой механизм Картер Камаз, в котором перемещаются поршневые рельсы, обслуживают оба рабочих цилиндра ГУРа.Поршневая рейка входит в зацепление с сошкой зубчатого сектора вала. Клапан рулевого самосвала вращается в втулке, запрессовывается в корпус рулевого механизма и в алюминиевую торцевую крышку. На деталях рулевого винта, расположенном в полости корпуса угловой шестерни, имеются пазы, в которых винт входит в зацепление с ведомой шестерней углового привода. Регулирующий клапан ГУР крепится к корпусу угловой передачи и болтом на 4 или 5 пин. Смещение характеризуется глубиной выемок на торцевой поверхности корпуса клапана и ограничивается большими кольцевыми подшипниками, которые упираются в концы указанных выемок.
В каждое из 3-х сквозных отверстий корпуса рулевого механизма Камаз клапана вставлены по два реактивных плунжера с центрирующими пружинами между ними. В один плунжер, расположенный в глухих отверстиях, встроен шаровой обратный клапан, комп. Выход из строя рулевой гидравлической магистрали E и ND и дает возможность тренировать автомобиль.В этом случае РУ действует как обычная механическая система без усиления.
В корпусе рулевой клапан тоже защитит. клапан, конн.Линия нагнетания и слива при нагнетании давления защищает насос от перегрева, а детали механизма — от чрезмерных нагрузок. Полость под передней крышкой и в угловом редукторе рулевого управления, соединительные отверстия в корпусе с линией слива и регулирующим клапаном герметизированы на концах колец.
в корпусе рулевого управления имеет сливную трубку с магнитом и перепускной клапан. От насоса идут шланг и трубопровод к корпусу клапана E Control и ND .. Первым масло направляется в механизм, а привод рулевого управления
включает в себя второй возврат в гидравлический бак :.Дракон, служащий для соединения рулевого самосвала с верхним рычагом левого кулака, представляет собой цельнокованную заготовку с нерегулируемыми шарнирами, включающую шаровой палец, верхнюю и нижнюю обечайки, пружину и резьбу. крышка. Рулевая тяга рулевой тяги трубчатая с навинченным на резьбу концом щупа с шаровой опорой. Изменив свое положение на наконечнике рулевой тяги, можно потренироваться, регулируя схождение управляемых колес. Стыки поперечной рулевой тяги нерегулируемые включают шаровой палец, верхнюю и нижнюю вкладыши, пружину и крышку, прикрепленную к наконечнику тяги.
Комплектующие и запчасти в рулевое управление и тормоза оптом и в розницу Интернет-магазин запчастей для тракторов, комбайнов, строительной техники Мотор-Агро ✈ доставка по Украине в любой город ☎ по телефону
WABCO поставила победителю Дакара 2009 грузовик с высокопроизводительной тормозной техникой
БРЮССЕЛЬ, 12 февраля — WABCO Holdings Inc. [http://www.wabco-auto.com ], глобальный лидер в области технологий и поставщик первого уровня для индустрии коммерческого транспорта, объявила сегодня, что WABCO является долгосрочным поставщиком команды КАМАЗ-Мастер тяжелых грузовиков, обеспечивающих самое современное, высокоэффективное торможение технология.КАМАЗ-Мастер, сборная России по ралли грузовиков по бездорожью, недавно выиграл Дакар-2009, самое сложное в мире ралли на выносливость.
Оснащен компрессорами WABCO с высокой производительностью подачи воздуха, WABCO Цилиндры Tristop (R) [http://www.wabco-auto.com/products_and_systems/products-systems-tristop- цилиндр], одна из самых надежных поршневых пружин. тормозные цилиндры на рынке; и клапаны ножного и ручного тормоза WABCO, Грузовики КАМАЗ-Мастер заняли первое, второе и четвертое места на Дакаре 2009 г. — беспрецедентные три позиции в первых четырех местах.Дакар 2009 год стал восьмым «КАМАЗ-Мастер» победителем «Дакара». конкуренция. WABCO поставила автомобили КАМАЗ-Мастер более 10 годы.
(из-за длины URL-адреса может потребоваться скопировать и вставьте эту гиперссылку в поле URL-адреса вашего интернет-браузера. Удалите пробел, если он существует.)
«КАМАЗ-Мастер» признан одной из лучших команд мира. в коммерческих грузовиках. Оставаясь на вершине крупнейших международных чемпионаты из года в год требуют отличной командной работы и превосходной эксплуатационные качества автомобиля », — сказал Семен Якубов, генеральный директор« КАМАЗ-Мастер ». Команда.«WABCO помогает удерживать« КАМАЗ-Мастер »в кругу победителей, внося свой вклад выдающееся качество и надежность в своих продуктах и услугах на непрерывная основа ».
Дакар 2009, стартовавший и финишировавший в Буэнос-Айресе, Аргентина, стал первым первое соревнование по ралли в Южной Америке. Двухнедельный маршрут охватывал больше более 9 500 километров (5 903 миль) в 15 этапов по всей Аргентине и Чили, пересекая Анды на высоте 4000 метров (13 123 футов) и навигации по пустыне Атакама, по общему мнению, самой засушливый.
Созданная в 1988 году команда «КАМАЗ-Мастер» представляет КАМАЗ, крупнейший производитель коммерческого транспорта в РФ. WABCO начала поставляет КАМАЗ в 1992 году и в настоящее время производит антиблокировочные тормозные системы, пневматическая подвеска с электронным управлением, а также компоненты для тормозов а также управление коробкой передач. К своему 20-летию в июле 2008 года КАМАЗ-Мастер заслуженный WABCO с наградой «Надежный партнер» за постоянное стремление к дальнейшему развитию. повысить производительность команды.
«Поздравляем пилотов и экипаж« КАМАЗ-Мастер »с победой. турнирная таблица в Дакаре 2009.Мы также восхищаемся их послужным списком безупречной работы. на мировой этап спортивных грузовиков «, — сказал Нихил Варти, вице-президент WABCO, Сжатие и торможение. «Мы гордимся давним партнерством WABCO. с КАМАЗом и командой КАМАЗ-Мастер. Их продолжение чемпионата мира успех тяжелых грузовиков — это демонстрация тормозной продукции WABCO в возможно, самые экстремальные и конкурентные условия, известные коммерческий автомобильная промышленность »
О компании WABCO
WABCO Vehicle Control Systems — ведущий поставщик систем безопасности и системы управления для коммерческого транспорта.Более 140 лет WABCO пионер прорывных электронных, механических и мехатронных технологий для систем автоматизации торможения, устойчивости и трансмиссии, поставляемых на ведущие мировые производители грузовых автомобилей, прицепов и автобусов. С участием продажи Компания WABCO со штаб-квартирой в Брюсселе, Бельгия, составила 2,6 миллиарда долларов в 2008 году. Для для получения дополнительной информации посетите http://www.wabco-auto.com
Контакт для СМИ
Тобиас Мюллер, + 49-69-7191-6834, [email protected]
Контакты для инвесторов и финансовых аналитиков
Майк Томпсон, + 32-2-663-9854, Майк[email protected]
Джейсон Кэмпбелл, + 1-732-369-7477, [email protected]
Контактное лицо для СМИ, Тобиас Мюллер, + 49-69-7191-6834, [email protected]; Контакты с инвесторами и финансовыми аналитиками, Майк Томпсон, + 32-2-663-9854, [email protected], Джейсон Кэмпбелл, + 1-732-369-7477, [email protected]
Пружинный тормозной цилиндр— перевод на испанский — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
При замене цилиндра пружинного тормоза контактные поверхности должны быть неповрежденными и чистыми.
Al sustituir el actador de freno , la superficie de contacto no debe presentar daños y debe estar limpia.Предложите пример
Другие результаты
В случае пневматических тормозов , , пружинные тормозные цилиндры преобразуют энергию сжатого воздуха в механическую силу и движение.
En los frenos neumáticos, los actadores transforman la energía del aire comprimido en fuerza y movimiento mecánicos.Цилиндры пружинного тормоза DT Spare Parts имеют маркировку типа и соединения, а также другую информацию, такую как момент затяжки для винта аварийной разблокировки.
Los actadores de freno DT Spare Parts están marcados con el tipo de conexión e información adicional, como el par de apriete necesario para liberar los tornillos en caso de Emergencia.Тормозные приводы (включая пружинные тормоза или гидравлические цилиндры )
компрессоры, WABCO Tristop Cylinders , один из самых надежных поршневых тормозных цилиндров с пружинным тормозом на рынке; и WABCO ногой и рукой тормозом клапанами, грузовики КАМАЗ-Мастер заняли первое, второе и четвертое места на Дакаре 2009, беспрецедентные три позиции на первых четырех местах.
cilindros WABCO Tristop, uno de los cilindros de freno tipo émbolomás confiables del mercado; y válvulas WABCO de mano y pie, loscamiones KAMAZ-Master terminaron en primer, segundo y cuartolugar en el rally Dakar 2009, un logro sin prevdentes de tres puestosen los primeros cuatro.При длительных испытаниях долговечность камеры пружинного тормоза проверяется не менее чем на 300000 циклов, а долговечность диафрагмы тормозного цилиндра — на протяжении не менее 1000000 циклов.
En las pruebas a largo plazo, se comprueba la durabilidad del actador en al menos 300000 ciclos, y la durabilidad de las cámaras de freno en al menos 1000000 ciclos.В дополнение к пружинным тормозным цилиндрам ,
Мы также поставляем комбинированные тормозные цилиндры от различных производителей.
Может я смогу накачать в тормозной цилиндр .
Цилиндр тормозной тип [7] Сервис / Стоянка
Цилиндр тормозной Давление второй оси правого колеса
Процесс также идеально подходит для таких компонентов, как автомобильные тормозные цилиндры и корпуса гидрораспределителей.
Эти процедуры идеально подходят для рассказов о компонентах cilindros de freno de automóviles y cuerpos de válvula hidráulicos.При любой потере мощности на тормозной цилиндр подается накопленное тормозное давление .
Возможно, главный тормозной цилиндр неисправен.
Замените тормозные цилиндры в парах осей, чтобы добиться оптимальных тормозных характеристик.
Sustituya los dos actadores de freno de cada eje al mismo tiempo para lograr un rendimiento de frenado óptimo.Модуляторы также регулируют давление воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры .
Тормозные цилиндры оснащены специальной резиновой прокладкой — запатентованной.
DT Spare Parts предлагает все стандартные тормозные цилиндры , диафрагмы и ремонтные комплекты.
DT Spare Parts ofrece también las cilindro de freno , cámaras ,mbranas y kits de reparación más usuales.Производство тормозных цилиндров для грузовых вагонов.
В целях этой процедуры проверки, секция пружинного тормоза комбинированного привода пружинного тормоза рассматривается как пружинный тормоз .
Как сохранить работу пневматических тормозов в холодную погоду
Замерзшая тормозная магистраль может вывести буровую из строя на часы, а может и на дни, в зависимости от возможностей отдела по техническому обслуживанию.Замерзшие магистрали и другие проблемы можно предотвратить, но сначала нам нужно больше узнать о требованиях к пневматическому тормозу.
В соответствии с NFPA 1901: Стандарт для автомобильной пожарной техники (раздел 12.3.1) тормозные системы с пневматическим приводом должны включать следующее:
- Автоматический эжектор влаги
- Осушитель воздуха
- Клапан защиты от давления для предотвращения всасывания воздуха из пневматической тормозной системы всеми пневматическими аксессуарами, когда давление в пневматической системе падает ниже 80 фунтов на кв. Дюйм
- Секция быстрого наращивания в системе воздушного резервуара, устроенная так, что, если устройство имеет полностью выпущенную воздушную систему, оно может перемещаться в течение 60 секунд после запуска
Статьи по теме
Связанные ресурсы
В стандарте поясняется: «Система быстрого наращивания должна обеспечивать достаточное давление воздуха, чтобы устройство не тормозило и могло останавливаться в предполагаемых рабочих условиях после 60-секундного времени нарастания.Для шасси, которое не может быть оборудовано пневматической тормозной системой с быстрым накапливанием воздуха, должно быть разрешено подключение бортового автоматического электрического компрессора или пожарной станции к береговой линии сжатого воздуха для поддержания полного рабочего давления воздуха, когда транспортное средство не движется ».
Все пневматические тормозные системы используют давление воздуха для торможения, когда вы нажимаете на педаль. Воздух сжимается воздушным компрессором двигателя грузовика, а затем хранится в нескольких резервуарах под давлением грузовика.Регулятор воздуха на компрессоре регулирует давление. Большинство, если не все системы, работают при давлении 120 фунтов на квадратный дюйм.
В большинстве систем есть осушитель воздуха, который удаляет влагу из воздуха для предотвращения коррозии и предотвращения замерзания системы зимой. Осушитель воздуха имеет картридж, который следует обслуживать в соответствии с рекомендациями производителя.
Сжатый воздух проходит через осушитель воздуха в резервуары.От танков он идет к двум разным системам.
Пневматические тормоза: двухкомпонентная системаПневматические тормоза большегрузных автомобилей, в том числе пожарные, представляют собой двухкомпонентную систему. Первый компонент отпускает стояночный тормоз и удерживает некоторый запас воздуха, чтобы остановить вас в случае утечки. Стояночный тормоз на большинстве грузовиков имеет пружины в воздушных камерах на задней оси или осях, которые включают стояночный тормоз.
При нажатии на ручку стояночного тормоза воздух поступает в эти воздушные камеры и прижимается к пружинам, чтобы отпустить стояночный тормоз. Если давление в воздушной системе опустится ниже 60 фунтов на квадратный дюйм, ручка стояночного тормоза выскочит и включит стояночный тормоз. Это функция безопасности, поэтому грузовик остановится, потому что, если давление упадет слишком низко, рабочие тормоза не будут работать.
Другой компонент системы останавливает автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она проходит через педальный клапан, который регулирует поток воздуха в тормозные камеры. Тормозные камеры, в свою очередь, нажимают на регуляторы зазора, которые удерживают тормоза в регулировке.
Существуют разные типы регуляторов зазора: ручной и автоматический. Ручные регуляторы зазора такие же, как и звучат. Вы должны вручную отрегулировать их, чтобы тормоза оставались в регулировке. Многие механики грузовиков говорят, что это предпочтительный стиль.
Автоматические регуляторы зазора автоматически поддерживают регулировку тормозов. Они хорошо работают, если вы держите их смазанными. Проблема в том, что большинство людей не держат, а заедают. Если у вас есть автоматика, лучше всего использовать белую литиевую смазку.
Регуляторы зазора вращают вал, который вращает S-образные кулачки, которые выталкивают тормозные колодки в барабаны.У валов S-образных кулачков есть втулки, которые следует проверять каждый раз при смене башмаков. Им тоже нужна смазка.
Пневматические тормоза: Запасные частиЕсть такие штуки, как пневматические дисковые тормоза, но они редко встречаются. У большинства тормозных колодок есть индикатор, встроенный в конец колодок, который сообщает, когда их необходимо заменить.
При замене тормозных колодок приобретите комплекты оборудования, включающие пружины, пальцы и втулки для тормозов, и замените барабаны.Это хорошая идея, потому что на барабанах будет выступ изнашивания, а также на них могут появиться тепловые трещины.
Вот несколько шагов, которые необходимо предпринять, прежде чем отправиться в путь:
- Убедитесь, что минимальное рабочее давление пневматической тормозной системы транспортного средства составляет не менее 100 фунтов на квадратный дюйм для грузовика.
- Убедитесь, что для повышения давления воздуха с 85 до 100 фунтов на квадратный дюйм при 600–900 об / мин требуется не более 2 минут.Это называется скоростью повышения давления воздуха.
- Убедитесь, что правильное давление регулятора отключения для воздушного компрессора составляет от 120 до 135 фунтов на квадратный дюйм. Давление включения составляет от 20 до 25 фунтов на кв. Дюйм ниже давления отключения.
Следите за водой в пневматической тормозной системе, побочным продуктом конденсированного воздуха. Линии пневматического тормоза не любят воду, особенно в более холодном климате, где лед может блокировать попадание воздуха в тормозной механизм и вызывать блокировку колеса.
Чтобы предотвратить эту проблему, многие современные системы имеют автоматические сливные клапаны, установленные в каждом воздушном баке. Регулярно проверяйте эти клапаны в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы убедиться, что они работают должным образом, особенно в экстремально холодных условиях.
Осушитель воздуха на вес золота. В более холодном климате вода может замерзнуть в клапанах и вызвать серьезные проблемы с работой вашей пневматической тормозной системы.
Осушитель воздуха требует технического обслуживания. Если вы не сделали этого до наступления зимы, сейчас идеальное время для обслуживания фильтра осушителя воздуха в соответствии с рекомендациями производителя.
Я разместил вопрос на форуме TechTalk техника по аварийным автомобилям, спрашивая, нужен ли антифриз пневматической тормозной системы или достаточно ли осушителя воздуха.Я получил несколько ответов от EVT, и все они были последовательны в своем сообщении: «Позаботьтесь о сушилке воздуха, и она позаботится о вас».
Советы по вождениюТормозной путь на скользкой дороге от 3 до 12 раз длиннее, чем на сухой дороге. В идеальных условиях правило безопасного следующего расстояния составляет 1 секунду на каждые 10 футов длины транспортного средства, поэтому отрегулируйте расстояние в соответствии с существующими условиями.
Рекомендуемый способ безопасной остановки без тормозов с антиблокировочной тормозной системой — это быстрое легкое нажатие на тормоза. Прокачивая тормоза, вы можете сохранить управляемость. На мгновение включите тормоза и отпустите их. Повторяйте это действие до полной остановки.
ABS автоматически включает тормоза, если колеса автомобиля начинают блокироваться.Это позволяет оператору транспортного средства поддерживать эффективное рулевое управление и снижает риск заноса. Педаль тормоза будет пульсировать, но это нормально.
При использовании пневматических тормозов соблюдайте осторожность, чтобы не снизить давление воздуха до низкого уровня. Давление воздуха, необходимое для блокировки колес на льду, может составлять всего 10 фунтов на квадратный дюйм, поэтому большая часть накачки может быть выполнена легким прикосновением к педали тормоза.