Типичные неисправности Нива ВАЗ 2121. Особенности ремонта и обслуживания. Рекомендации специалистов

Хочу сразу обратить ваше внимание на то, что 80-90% автомобилей, поступающих к нам на обслуживание, это автомобили, принадлежащие фирмам, предприятиям, государственным учреждениям. И, конечно же, они убивают их, как только могут. Например, когда возникают проблемы с бензонасосом, открываешь бак, а там такая грязь, что вообще непонятно, что туда залили. Ладно, это я отвлекся.

Итак, по двигателю: В целом двигатель объемом 1,7 литра можно охарактеризовать как надежный, но есть одно относительно слабое место. Это гидрокомпенсаторы. При закручивании и закручивании гидрокомпенсаторов требуются определенные усилия: если их сжать, то они заклинят, если не сжать, то выкрутят. Поэтому лучше самому в двигатель не лезть, да и вообще лучше лишний раз в двигатель не лезть, как говорится, не мешай работе автомобиля. Неисправность гидрокомпенсаторов проявляется легким стуком, а если вовремя не устранить неисправность гидроопор, то начинают подъедать клапана распределительного вала. Самопроизвольное зажатие гидроопор приводит к поломке рампы подачи масла. К 100 км цепь растягивается, она там однорядная, чтобы меньше шумела. Тем более, если заслонка режет, а она там уже пластиковая, а цепь даже прорезает головку и часть клапанной крышки. Когда цепь натянется, вы обязательно услышите, как она начнет греметь. И еще хочу отметить, что есть запчасти на цепь очень сомнительного качества. Эти запчасти лучше копать в нормальных проверенных магазинах.

Хорошо, теперь передача. Подачки, в принципе, еще ни разу не морочили голову, если следить за нефтью. А вот карданы нужно постоянно смазывать, то есть крестовины. Проехал 10 км и смазал, т.к. они очень быстро выходят из строя. Заменить крестовину очень сложно, и часто кардан при замене деформируется, поэтому, чтобы не попасть на замену кардана, крестовины лучше смазывать каждые 20 000 тысяч. Больное место, что мостов, что раздатки — это течь сальников. Если течет сальник и вы при этом не меняете или не доливаете масло, это приводит к выходу из строя всей раздаточной коробки. В последних моделях Нивы, начиная с весны 10, ставят немецкие сальники, потом с ними проблем нет, служат отлично, нареканий к ним нет. С 2011 по 2005 год был дефект карданных валов, а сам дефект — вибрация, но в основном все эти проблемы устранялись по гарантии.

По подвеске. Не знаю, почему до сих пор не изменена конструкция ступиц, ведь в подшипники постоянно попадает вода и смазка теряет свои свойства. Смазку, как и положено при обслуживании, нужно менять каждые 30 000 км, а тем, кто бомбит бездорожье, лучше и почаще, желательно после 000 тысяч. При этом самое интересное, что вышедшие из строя подшипники никак себя не выдают и не издают гула, как на других машинах. И в итоге начинают подъедать ступицу, и тогда приходится менять не только подшипники, но и ступицу, а это не самая дешевая вещь. К тому же передние ступичные подшипники конические-регулируемые, то есть надо уметь их регулировать, а если перетянуть, то начинает кушать ступицу. С полуосями проблем нет, ни разу не были кривыми. Единственное, что бывает, так это после хорошего пробега тысяч так под 15, если возникает необходимость снимать полуоси, то возникает такая серьезная проблема, потому что подшипник просто не снять, и приходится пользоваться чуть ли не газосваркой подогреть его и как-то снять полуось. Больше фронта! На Ниве встречается очень распространенная проблема, это связано с крышками привода. Они все время рвутся, так как дизайн корпуса очень интересный. Даже при установке они как бы слегка вывернуты, а при вращении сами стачиваются. А это приводит к тому, что если вовремя не заменить крышку, смазка вымывается и привод выходит из строя. А под воздействием коррозии очень быстро подъедает шлицы вала, и при его замене часто бывает, что вала в сервисах не бывает и приходится менять весь привод в сборе. Поэтому крышки приводов необходимо постоянно контролировать, либо менять после небольшого пробега. С задней подвеской у Нивы проблем нет, максимум, если бомбить бездорожье, то задние стойки могут пройти до 150 км. А вот шаровые опоры вылетают значительно быстрее, по бездорожью ходят не более 100 000 км, зато при бережной эксплуатации выхаживают не менее 000 км пробега. И не забудьте проследить за рулевыми кожухами. Рулевое управление достаточно надежное, ходит без ремонта около 50 тысяч пробега. Рулевая трапеция служит от 100 000 до 000 тысяч километров, амортизаторы не менее 100 тысяч. Возможны проблемы с передней подвеской при частной езде по пересеченной местности, выходят из строя верхние сайлентблоки. Также при ремонте следует учитывать, что оси рычагов ржавеют прямо к балке и демонтировать их будет очень сложно, возможно придется прибегнуть к газовой сварке.

По тормозам на Ниве вообще вопросов практически нет. Только после движения по бездорожью необходимо чистить задние тормоза. Главный тормозной цилиндр вообще никогда не выходит из строя, а сами тормозные цилиндры ходят около 100 тысяч.

По электрике. Примерно в каждой десятой машине появляются скрипы вентилятора отопителя. Чаще всего это проявляется на холоде. Это грозит заменой вентилятора, он не ремонтопригоден. Также часто ломается гидрокорректор фар, лопаются трубки, и в результате, даже если поднять корректор до конца, фары все равно светят ниже допустимого минимума. Еще такая штука: упорное кольцо прокладки бензонасоса, оно падает на поплавок и неправильно отображается уровень топлива в баке. И для устранения этой проблемы очень часто приходится снимать пол салона, панели, обшивку, чтобы демонтировать насос. Этот ремонт занимает 2 нормо-часа на СТО.

В принципе по Лада Нива наверное все. В общем, мое мнение, что нынешняя Нива ВАЗ 2121, при своевременном обслуживании и нормальной эксплуатации до 100 ки. это вообще беспроблемная машина. А главное постоянно следить за состоянием автомобиля и регулярно проходить ТО и менять все расходники.

При необходимости ремонта его можно выполнить своими руками, главное выбор качественных запчастей. Для этого лучше всегда работать с проверенными поставщиками, так как теперь все можно заказать в интернет-магазине запчастей, а не тратить много времени на поиски.

Гидравлические подъемники Руководство покупателя

Гидравлические подъемники Руководство покупателя

Что такое гидравлические подъемники?

Предохранители гидравлических клапанов, также известные как гидравлические толкатели, являются ключевой частью любого клапанного механизма. Их цель состоит в том, чтобы вернуть клапан обратно на свое место после того, как он был приведен в действие распределительным валом. Этот простой, но критическая операция гарантирует, что ваши клапаны действительно закрываются после того, как они были открыты. Без рабочего работа двигателя с толкателем клапана будет невозможна. Гидравлические толкатели клапанов полагаются на моторное масло. поддерживать нулевой зазор клапанов в двигателе. В отличие от цельнолитых толкателей клапанов, гидрораспределители не требуют регулярной регулировки и не требуют технического обслуживания. Кроме того, поскольку они поддерживают постоянный нуль Клапанный зазор или гидрокомпенсаторы клапанного зазора снижают шум двигателя, увеличивают срок службы двигателя и сократить техническое обслуживание.

Как работают гидравлические подъемники?

По сути, каждый гидроподъемник состоит из полого стального цилиндра и поршня или плунжера внутри. в цилиндр. Масляный насос двигателя создает давление масла, нагнетая масло внутрь толкателей через небольшие отверстия. отверстия. Масло поступает и заполняет пустое пространство за плунжером, когда клапан закрыт, это приводит к нулевому клапан рывок, поскольку давление масла давит на поршень, так что он находится в постоянном контакте с распределительным валом или распределительный вал последователь. Все гидрокомпенсаторы оборудованы односторонними клапанами, пропускающими масло, но не выпускающими его наружу. Когда в клапан начинает открываться по мере того, как распределительный вал поворачивается к своей высшей точке подъема и давит на толкатель в односторонний клапан предотвращает выталкивание масла из подъемника. Ключевым свойством моторного масла является то, что его практически несжимаемы, поэтому когда распредвал давит на толкатель, это свойство моторного масла делает гидравлические подъемники действуют как твердые подъемники и позволяют распределительному валу открывать клапаны.

Все это означает, что гидравлические подъемники более бережно относятся к клапанному механизму по сравнению со сплошными подъемниками. Потому что гидрокомпенсаторы способны поддерживать нулевой зазор клапана, они снижают агрессивное воздействие клапаны резко закрываются на высоких оборотах двигателя. Твердые подъемники должны поддерживать зазор между кулачком и подъемник, что означает, что возврат клапана в седло происходит гораздо более резко и отсутствует амортизация эффект. С другой стороны, гидравлические подъемники следуют за кулачком на протяжении всего его вращения, обеспечивая нет хлопанье клапанов, когда они возвращаются на свое место. Это снижает уровень шума и продлевает срок службы клапанный механизм двигателя.

Гидравлические роликовые подъемники

и гидравлические плоские толкатели

Роликовые подъемники и плоские толкатели являются гидравлическими подъемниками, поэтому они работают одинаково, но в них используется разные конструкции контактирующих с распределительным валом поверхностей. Как следует из названия, роликовые подъемники имеют валки на нижней части толкателя, которые катятся по кулачку распределительного вала. Плоские толкатели, вопреки своему названию, на самом деле имеют слегка выпуклую поверхность, которая скользит по кулачку. Как известно, прокатка создает меньше трение, чем скольжение, а это означает, что гидроподъемники роликов облегчают распределительному валу вращать что помогает уменьшить паразитные потери мощности и помогает двигателю увеличить мощность.

Но гидравлический ролик подъемники имеют еще одно ключевое преимущество перед плоскими толкателями, поскольку они позволяют распределительному валу вращаться гораздо больше. агрессивный профилей и дальнейшего повышения производительности.

Гидравлический роликовый подъемник позволяет использовать более агрессивные профили распределительных валов. потому что он устраняет риск царапания или заедания, присущий плоскому толкателю. Плоские толкатели, хотя и менее дорогой, имеют ограничения, когда дело доходит до рампы распределительного вала, так как слишком большая рампа будет на самом деле приводит к тому, что плоский толкатель врезается в профиль кулачка. Благодаря более агрессивному профилю распределительного вала клапаны могут закрываться и открываться намного быстрее, а это означает, что клапаны остаются открытыми дольше, поэтому роликовый подъемник распределительного вала может иметь гораздо большую продолжительность. Вот почему для установки роликовых подъемников часто требуется жестче клапанные пружины для управления более агрессивным и быстрым движением клапанного механизма.

Кроме того, гидравлический ролик подъемники также обеспечивают повышенную долговечность. Роликовый подъемник с меньшей вероятностью выйдет из строя, потому что, в отличие от плоского толкатель, он не так сильно зависит от смазки разбрызгиванием. Еще одним преимуществом является то, что роликовые подъемники в порядке. с обычные готовые масла и не требуют масел с высоким содержанием цинка и / или добавок, как это делают плоские толкатели.

НУЖНЫ НОВЫЕ гидравлические подъемники? Найдите хорошие гидравлические подъемники на MaXpeedingRods.

КУПИТЬ СЕЙЧАС

Зачем покупать гидравлические подъемники MaXpeedingRods?

• Все гидравлические подъемники MaXpeedingRods имеют жесткие внутренние допуски для надлежащего контроля масла и бесшумной работы. операция.
• Гидравлические роликовые подъемники MaXpeedingRods оснащены высококачественными подшипниками, осями и колесами в сборе. которые улучшают их прочность и обеспечивают долговечность.
• Все наши гидравлические подъемники оснащены прецизионными клапанами и оснащены высокоточной системой измерения расхода, которая обеспечивает надлежащее движение масла по всему подъемнику в целом условия эксплуатации
• Все наши гидравлические подъемники прецизионно обработаны, чтобы обеспечить их идеальное опускание. замены для вашего двигателя и соответствуют всем спецификациям OEM или превосходят их.

Симптомы отказа гидравлического подъемника и техническое обслуживание

Как правило, гидравлические подъемники не требуют технического обслуживания, и при регулярной замене моторного масла они обычно ходят очень долго. Явным признаком неисправности гидрокомпенсатора является увеличенный клапанный механизм. шум. Мусор, шлам и другие остатки в моторном масле, которое вовремя не заменили, могут заблокировать двигатель. гидравлический подъемник клапана, что делает его неспособным поддерживать нулевой зазор клапана, что приведет к дребезжание и стук из клапанного механизма, которые могут быть чем-то похожи на звуки твердых толкатели клапанов.